GAS ENGINE OPERATION

GAS ENGINE OPERATION
 Objective of course

The purpose is;

Not to instruct in Engine design

To understand 

B i
Basic construction of different engine
t ti f diff t i

The working principle

The working principle

Operation of engine
 Objective of course

With special emphasis on

With special emphasis on

Reciprocating internal 
combustion Engine
combustion Engine

Share the experience of Engines 
Share the experience of Engines
installed at our gas line ‐ DSP
 Course outline

What is gas engine

What is gas engine

Terms used in engine operation

Terms used in engine operation

Types of engine
Types of engine

Construction of internal 
combustion engine
b ti i
Operation of internal combustion 
engine
 ENGINE 

A machine to convert energy 
into useful mechanical
into useful mechanical 
motion

A device which transforms 
A device which transforms
one form of energy into 
another form
another form
 HEAT ENGINE 

A device which transforms the 
chemical energy of a fuel 
into thermal energy and 
h l d
utilizes this thermal energy 
to perform useful work
to perform useful work

Thermal energy          Mechanical Energy= Heat Engine
 GAS ENGINE 
Generally the term 
gas engine refers to
gas engine refers to 
a heavy duty, slow 
such an engine  revolving industrial 
A gas engine is  engine capable of 
might also be
might also be  running 
machine that 
called a gaseous  continuously at full 
converts 
fueled engine,  output for periods 
chemical  approaching a high
approaching a high 
spark ignited
spark ignited 
energy of a gas  fraction of 8,760 
engine, or 
into mechanical  hours per year, for 
natural gas  many years, with 
motion
engine
engine. indefinite lifetime, 
unlike say a 
gasoline 
automobile engine
automobile engine
GAS ENGINE 
Different Gaseous fuels

coal gas

Natural 
gas etc.
A gas  producer 
gas
engine uses 
fuel in form 
of gas like;
f lik
Landfill 
Biogas
gas
 The Terms used in Engine operation
The Terms used in Engine operation

• Diameter of the cylinder is 
Di t f th li d i
called bore
• The larger the bore, the greater 
B
Bore the area on which the gases 
have to work.
• The distance the piston travels 
Th di h i l
down in the cylinder is called 
the stroke. 
• The longer this distance is, the 
Stroke greater the amount of air–fuel 
mixture that can be drawn into 
the cylinder.
 The Terms used in Engine operation
The Terms used in Engine operation

• EEngine size is described as 
i i i d ib d
displacement. 
• Displacement is the cubic inch 
(cu in ) or cubic centimeter (cc)
(cu. in.) or cubic centimeter (cc) 
volume displaced or swept by all 
ment

of the pistons.
• The formula to calculate the 
e 
displacem
Engine

displacement of an engine is 
basically the formula for 
determining the volume of a 
cylinder multiplied by the number
cylinder multiplied by the number 
E

of cylinders. [¶/4xd2xL]
• Bore x bore x stroke x 0.7854 x 
y
number of cylinders
 The Terms used in Engine operation
The Terms used in Engine operation

• The compression ratio of an 
engine is an important 
consideration when rebuilding 
or repairing an engine. 
Compressiion 

• Compression ratio (CR) is the 
ratio of the volume in the
ratio of the volume in the 
cylinder above the piston 
rratio

when the piston is at the 
bottom of the stroke to the
bottom of the stroke to the 
volume in the cylinder above 
the piston when the piston is 
at the top of the stroke
at the top of the stroke.
 The Terms used in Engine operation
The Terms used in Engine operation

• Compression ratio is the ratio 
Compression ratio is the ratio
of the total cylinder volume 
Compressiion 

(when the piston is at the 
b tt
bottom of its stroke) to the 
f it t k ) t th
rratio

clearance volume (when the 
piston is at the top of its 
stroke).
t k )
 The Basic concept
The Basic concept

• Work is done when a force moves something a distance
work

• An object need some push to move it; this push is called 
force
Force • Force  come from energy
Force come from energy

• Ability to do work. Any thing which can do work has energy
Energy
 How Chemical energy can be 
converted into work
d k
• Energy
Energy contained in a fuel in the form of chemical 
contained in a fuel in the form of chemical
Chemical  bonding
energy

• Flow of heat is called thermal energy
Thermal 
• Combustion of fuel give  off heat and we convert 
energy chemical energy into thermal energy
chemical energy into thermal energy

• The
The rotation of shaft of the engine produce 
rotation of shaft of the engine produce
Mechanical  mechanical energy
energy
 How Chemical energy can be 
converted into work
d k
• The rotating shaft of an Engine can be joined to the 
shaft of a pump or compressor.
Work

•Chemical, thermal or electrical energy can be used to 
p
produce the mechanical energy of a shaft’s rotation.
gy

•This mechanical energy is then available to do work.
Horsepower (HP)
• It
It is the amount of energy needed to lift 33000 pounds one foot in one 
is the amount of energy needed to lift 33000 pounds one foot in one
minute.

Horsepower is a measure of speed at which work is done.

HP depends on how much work is being done and on how fast it is done.

Mechanical efficiency of a machine depends on how much work it can produce from 
the HP or energy supplied to it 
h HP li d i
How Chemical energy can be converted into work
gy

Combustion Engine is the 
device which coverts 
chemical energy of fuel
chemical energy of fuel 
into mechanical work

If engine combustion  If combustion occurs out 
occurs within the power  side the  chamber, the 
chamber, the engine is  engine is called an 
called an internal  external combustion 
combustion engine. engine.
 WORKING PRINCILE OF ENGINE
For Doing Work
Needs Force

FForce is pressure multiplied by 
i l i li d b
unit area

Pressure may obtained from many sources; 

Wind – Wind 
mills Water – water wheel 
and pile drivers
Gravity –– throwing some 
Gravity throwing some
thing from height
WORKING PRINCILE OF ENGINE

• H
Heat can be obtained by of fuel
b b i db ff l
• Substance tends to expand or contract by changing 
amount of heat.

H t
Heat • Heat acts in the same way and to a far greater extent on 
Heat acts in the same way and to a far greater extent on
gases than metals

• At a constant volume pressure is 
d
directly proportional to temp.
l l
 WORKING PRINCILE OF ENGINE

Burning of fuel Pressurization of gas

Work=Force x 
distance

G i
Getting 
Expansion of gas
force and displacement
 HISTORY OF GAS ENGINE
In the 19th century many experiment with gas 
engines

In 1860, 1st practical engine was built by Étienne

In 1860, 1 practical engine was built by Étienne
Lenoir .

His work was further researched and 
improved by a German engineer Nikolaus
August Otto, now recognised as the inventor 
of the first 4‐stroke internal‐combustion 
f th fi t 4 t k i t l b ti
engine to efficiently burn fuel directly in a 
piston chamber.
 HISTORY OF GAS ENGINE
In August 1864 Otto met Eugen Langen who, being technically trained, 
glimpsed the potential of Otto'ss development, and one month after the 
glimpsed the potential of Otto development and one month after the
meeting, founded the first engine factory in the world, NA Otto & Cie. At 
the 1867 Paris World Exhibition their improved engine was awarded the 
Grand Prize

The best known builder of gas engines in the UK was Crossley, but 
there were several other firms based in the Manchester area as well. 
there were several other firms based in the Manchester area as well.
Tangye Ltd. sold its first gas engine, a 1 nominal horsepower two‐cycle 
type, in 1881, and in 1890 the firm commenced manufacture of the 
four‐cycle gas engine. [
CURRENT MANUFACTURERS
Manufacturers of gas engines include 
g g
Kawasaki Heavy Industries, 
MTU Friedrichshafen, 
GE Jenbacher, 
Caterpillar Inc., 
Perkins Engines, 
MWM, 
Cummins, 
Wärtsilä, 
Dresser Waukesha
Dresser‐Waukesha, 
 TYPES OF ENGINES

• IC engine is an engine where 
Internal 
combustion of fuel occurs in a 
combustion
combustion chamber.
b ti h b

• EC engine is a heat engine where an 
External 
External
internal working fluid is heated by 
l k fl d h db
combustion
combustion in an external source.
 TYPES OF IC ENGINES
Intermittent  Continuous 
combustion
combustion  Reciprocating 
Reciprocating
combustion 
b
engines
engines engines
4‐Stroke engine Gas turbines

2‐Stroke engine Jet engines

6 St k
6‐Stroke engine
i Most rocket engines
Most rocket engines

Wankel rotary 
engine
i
 Classification of Heat Engines
Heat Engine

IC Engine EC Engine

Rotary Reciprocating Reciprocating

p g Rotaryy

Open cycle 
Open cycle Gasoline 
Gasoline Steam 
Steam Steam 
Steam
Gas Turbine Engine Engine turbine

Wankel Diesel 
Diesel Stirling Close cycle 
Close cycle
Engine Engine Engines gas turbine
ENGINE CLASSIFICATION AND CONSTRUCTION

FIGURE 10‐7 Automotive engine cylinder arrangements.
WORKING OF E C ENGINES

Working fluid is heated by combustion in an external 
source, through engine wall or heat exchanger

Fluid expands and acting on engine mechanism and 
produces motion
produces motion

The fluid is then cooled, compressed  and re
The fluid is then cooled, compressed and re‐used
used or 
or
dumped.
 FOUR STROKE IC ENGINE

BASIC ENGINE CONSTRUCTION

OPERATION CYCLES
OPERATION CYCLES

THERMO DYNAMIC ANALYSIS
 TWO STROKE ENGINE OPERATION

A two‐stroke engine is an internal 
combustion engine that 
b ti i th t
completes the process cycle in 
one revolution of the crankshaft 
(
(an up stroke and a down stroke 
k d d k
of the piston). 
TWO STROKE ENGINE OPERATION
MAJOR COMPONENT OF TWO‐STROKE ENGINES

Cylinder: A cylindrical vessel in which a piston makes an up and down motion.

Piston: A cylindrical component making an up and down movement in the cylinder.

Combustion chamber: A portion above the cylinder in which the combustion of the 
C b ti h b A ti b th li d i hi h th b ti f th
fuel‐air mixture takes place.

Intake and exhaust ports: An intake port allows the fresh fuel‐air mixture to enter the 
combustion chamber and an exhaust port discharges the products of combustion.
Two‐stroke engines important advantages over four‐
stroke engines
stroke engines 
g

• Do not have valves; which simplifies their construction and 
l
lowers their weight. 
h h
• Fire once every revolution; This gives two‐stroke engines a 
significant power boost. 
• Two‐stroke engines can work in any orientation; which can be 
important in something like a chainsaw. [A standard four‐
stroke engine may have problems with oil flow unless it is 
upright, and solving this problem can add complexity to the 
pright and sol ing this problem can add comple it to the
engine.]
• Two‐stroke engines are lighter, simpler and less expensive to 
manufacture. 
manufacture
• The combination of light weight and twice the power gives 
two‐stroke engines a great power‐to‐weight ratio compared 
to many four stroke engine designs
to many four‐stroke engine designs.
YYou don't normally see two‐stroke 
d ' ll k
g
engines in cars, however. That's 
because two‐stroke engines have a 
couple of significant disadvantages
couple of significant disadvantages 
that will make more sense once we 
look at how it operates
look at how it operates.
 TWO STROKE ENGINE OPERATION

A two‐stroke engine is an internal combustion engine that 
completes the process cycle in one revolution of the crankshaft 
(an up stroke and a down stroke of the piston).
(an up stroke and a down stroke of the piston). 
This is accomplished by using the end of the combustion stroke 
and the beginning of the compression stroke to perform 
simultaneously the intake and exhaust (or scavenging) 
functions.

In this way, two‐stroke engines often provide high specific 
power, at least in a narrow range of rotational speeds. 
 TWO STROKE ENGINE
Disadvantages:
• The lack of lubrication system that protects 
the engine parts from wear. Accordingly, the
the engine parts from wear. Accordingly, the 
2‐stroke engines have a shorter life. 
• 2
2‐stroke
stroke engines do not consume fuel 
engines do not consume fuel
efficiently
• Engines produce lots of pollution.
Engines produce lots of pollution.
• Sometimes part of the fuel leaks to the 
exhaust with the exhaust gases.
exhaust with the exhaust gases.
In conclusion, based on the 
In conclusion based on the
advantages and disadvantages, the 2‐
stroke engines are supposed to
stroke engines are supposed to 
operate in vehicles where the weight 
of the engine is required to be small
of the engine is required to be small, 
and the it is not used continuously for 
l
long periods of time.
i d f ti
 INTERNAL COMBUSTION ENGINES 
Comparison of Two and Four Stroke Engines 

Sr.No. Two stroke Four stroke

The cycle completes in one revolution 
The cycle completes in one revolution Thermodynamics cycle completes in two 
Thermodynamics cycle completes in two
1. of Crankshaft. One power is obtained  revolution of Crankshaft. One power is 
in every revolution of Crankshaft. obtained in two revolution of Crankshaft. 
Turning moment is uniform and  Turning moment is not uniform and 
2
2.
hence lighter flywheel can be used.  hence heavier flywheel can be used. 
The size of the engine is lighter and  The size of the engine is heavier and 
3.
more compact.  bulkier. 
Higher rate of wear and tear. Greater  Lower rate of wear and tear. Lesser 
4.
cooling and lubrications are required.  cooling and lubrications are required. 
No Valve mechanisms are used. But 
Valve mechanisms are used for opening 
Valve mechanisms are used for opening
5. there are only ports are available 
and closing of inlet and exhaust valves. 
regulates by piston itself.
 INTERNAL COMBUSTION ENGINES 
Comparison of Two and Four Stroke Engines 

Sr.No. Two stroke Four stroke

The initial cost of the engine are less.  The initial cost of the engine are high. 
6.

Volumetric efficiency is low due to 
V l t i ffi i i l d t Volumetric efficiency is high due to more 
V l t i ffi i i hi h d t
7.
lesser time for induction.  time for induction. 

Thermal Efficiency is lower:Part load  Thermal Efficiency is higher.Part load 

8
8.
efficiency is poor.  efficiency is better. 

Used where low cost, compactness,  Used where high efficiency is required. ie
9. g g
light weight ie in mopeds, Scooters, 
p , , in Buses, Trucks, Tractors, 
, , ,
Motor cycles etc. Generators,Power generation etc.
 Wankel engine (rotary engine) 
g ( y g )
The Wankel cycle
• The shaft turns three times for each rotation of 
The shaft turns three times for each rotation of
the rotor around the lobe and once for each 
orbital revolution around the eccentric shaft.
• The Wankel engine (rotary engine) does not 
g ( y g )
have piston strokes. 
• It operates with the same separation of phases 
as the four‐stroke engine with the phases 
taking place in separate locations in the
taking place in separate locations in the 
engine. 
• Three power strokes occur per rotor revolution 
due to the 3:1 revolution ratio of the rotor to
due to the 3:1 revolution ratio of the rotor to 
the eccentric shaft, only one power stroke per 
shaft revolution actually occurs.
• This engine provides three power 'strokes' per 
revolution per rotor giving it a greater power‐
l i i i i
to‐weight ratio than piston engines. 
Wankel engine (rotary engine) 
g ( y g )
 CONTINUOUS 
COMBUSTION ENGINES
COMBUSTION ENGINES
 Gas turbines
Gas turbines
™ A rotary machine similar in principle to a steam 
A rotary machine similar in principle to a steam
turbine
™ It consists of three main components:
It consists of three main components:
1. Compressor; air is compressed 
2 Combustion chamber; combustion of air‐fuel 
2. C b i h b b i f i f l
mixture
3 Turbine; flue gases expands resulting in work 
3. T bi fl d lti i k
output 
 Jet engine
Jet engine
• Jet
Jet engines take a large volume of hot gas 
engines take a large volume of hot gas
from a combustion process
• Feed it through a nozzle which accelerates the 
Feed it through a nozzle which accelerates the
jet to high speed. 
• As the jet accelerates through the nozzle, this 
A h j l h h h l hi
creates thrust and in turn does useful work.
Jet Engine
 ENVIRONMENTAL IMPACT OF ENGINE EXHAUST

Air pollution is main problem of internal combustion engines
p p g

The main emissions are; Carbon dioxide/ and CO gas , Some soot, 
Th i i i C b di id / d CO S t
Nitrogen and Sulfur oxides

Some un‐combusted hydrocarbons, depending on the operating 
conditions and the fuel‐air ratio.

The effects of inhaling particulate matter have been studied in 
humans and animals and include asthma, lung cancer, cardiovascular 
issues, and premature death. 
ENVIRONMENTAL IMPACT OF ENGINE EXHAUST

Significant contributions to 
noise pollution are made by
noise pollution  are made by 
internal combustion engines.
 Air–fuel
Air fuel ratio (AFR)
ratio (AFR)
AFR is an important measure for anti‐
pollution and performance‐tuning reasons.

AFR is the mass ratio of air to fuel present 
in an internal combustion engine. 
a te a co bust o e g e
Lambda (λ)= Actual AFR/Stoichiometric AFR  for a 
given mixture.
λ =1.0  [At stoichiometry]
λ < 1.0 [Rich mixtures]
λ> 1.0 [lean mixtures]
 Stoichiometric air‐fuel ratios of common fuels

Fuel By mass By volume Percent fuel by 

mass
Gasoline 14.6:1 ‐ 6.8%

Natural gas
l 14.5 : 1 9.7  : 1 5.8%

Propane 15.67 : 1 23.9 : 1 6.45%

Ethanol 9 : 1 ‐ 11.1%

Methanol 6.47 : 1 ‐ 15.6%

Hydrogen 34.3 : 1 2.39 : 1 2.9%

Diesel 14.5 : 1 0.094 : 1 6.8%

AFR vs engine performance
Technical Difference of Gas Engine
Technical Difference of Gas Engine

A gas engine differs from a petrol engine in the way the 
fuel and air are mixed. A petrol engine uses a carburetor 
or fuel injection but a gas engine often uses a venturi
f li j i b i f i
system to introduce gas into the air flow. 

The weak point of a gas engine compared to a diesel 
engine is the exhaust valves, since the gas engine 
exhaust gases are much hotter for a given output, and 
this limits the power output.
THANKS
 Basic Engine Construction
Basic Engine Construction
• Components and Function
– Engine block
bl k
– Cylinder head
– Combustion chamber
Combustion chamber
• Auxiliaries of IC Engine
‐ Air intake system
‐ Exhaust system
‐ Fuel supply system
‐ Ignition system
Ignition system
‐ Cooling system
‐ Lubricating system
‐ Starting system
56
 Engine Block
Engine Block
• Contains:
Contains: 
– Cylinder bores
– Pistons and rings
– Connecting rods
– Crankshaft
– Bearings
– Timing gears
– Oil
Oil pan and filter
d filt
– Camshaft and lifters (pushrod engines)
– Flywheel or flexplate
Flywheel or flexplate

57
 Engine Block
Engine Block
• Cylinder bores:
Cylinder bores:
– Round hole cast in block
• Bored to a precise diameter
Bored to a precise diameter
• Smooth finish
– Guide for piston
Guide for piston
– Contains forces generated during 4‐stroke cycle

58
 Engine Block
Engine Block
• Pistons:
– Moves up and down in cylinders
• Creates low pressure to draw in mixture
Creates low pressure to draw in mixture
• Compresses mixture for ignition
• Transmits forces of combustion to rotate crankshaft
• Pushes exhaust gases out of cylinder 

59
 Engine Block
Engine Block
• Rings
– Mounted in grooves on piston 
– Takes up clearance in cylinder required for piston 
expansion
• Compression
– 2 top rings
2 top rings
– Seal combustion chamber
• Oil control
– Bottom ring on piston
Bottom ring on piston

– Scrapes oil from cylinder as piston moves down on power stroke

60
 Engine Block
Engine Block
• Connecting rods:
Connecting rods:
– Connect pistons and crankshaft
– Upper end is connected to piston pin 
pp p p
• Uses bushing to allow movement on pin
– Lower end is split to allow installation on 
crankshaft journal
• Bearing requires oil film at all times to prevent metal to 
metal contact with journal
metal contact with journal

61
 Engine Block
Engine Block
• Crankshaft:
– Changes reciprocating motion to rotary motion
– Provides turning force to wheels
– Crankshaft “throws” connect to rods 
– Crank “journal” is machined surface for rod bearings
• Rod bearings allow rod to rotate on crank journal
– Flywheel or flexplate is mounted on rear of crank and 
transfers power to transmission
transfers power to transmission
– Pulleys mounted on front of crank drive accessories such 
as alternator or A/C compressor

62
 Engine Block
Engine Block
• Bearings:
– Rod and main bearings
• Bearing
Bearing inserts are held in place with locking tab
inserts are held in place with locking tab
• Must have small hole for oil lubrication
• Pressurized oil keeps bearing from contacting journal
p g gj

63
 Engine Block
Engine Block
• Timing gears:
Timing gears:
– Allows crankshaft to turn camshaft
– Can be chain or belt
Can be chain or belt
– Usually found on the front of the engine

64
 Engine Block
Engine Block
• Oil pan and filter:
Oil pan and filter:
– Pan serves as reservoir for oil
– Covers bottom of crankcase
Covers bottom of crankcase
– Made from:
• Stamped steel
Stamped steel
• Aluminum
• Plastic
– Contains pickup assembly for oil pump
– Oil filter is usually mounted on engine block
Oil filter is usually mounted on engine block
65
 Engine Block
Engine Block
• Camshaft and lifters (pushrod engines):
Camshaft and lifters (pushrod engines):
– Camshaft lobes open valves
– Lifters sit on top of lobes and transmit motion to 
Lifters sit on top of lobes and transmit motion to
pushrods
– Pushrods transmit motion to cylinder head rocker 
Pushrods transmit motion to cylinder head rocker
arms to open valves
– Contains distributor drive gear if equipped
Contains distributor drive gear if equipped
– Camshaft must be timed to crankshaft

66
 Engine Block
Engine Block
• Flywheel or flexplate:
Flywheel or flexplate:
– Flywheel is heavy steel plate mounted to crankshaft
• Smoothes out power pulses to keep engine spinning smoothly
• Serves as mounting surface for clutch on manual transmission
– Flexplate is thin plate that bolts crankshaft to torque 
converter for automatic transmission
converter for automatic transmission
– Both have external ring gear for starter operation

67
 Cylinder Head
Cylinder Head
• Covers cylinders
• Forms top of combustion chamber
• Contains intake and exhaust valves and springs
• Contains spark plugs
Contains spark plugs
• Bolted to engine block with head bolts
• Head gasket is placed between block and cylinder head
g p y
• Can be made from cast iron or aluminum

68
 Combustion Chamber
Combustion Chamber
• Area formed by bottom of cylinder head and top of piston
• Air and fuel mixture is compressed and ignited in chamber 
and applies force from combustion to piston
• Spark plug protrudes into chamber
Spark plug protrudes into chamber
• Chamber is sealed by:
– Valves
– Piston rings
– Head gasket
• Chamber is exposed to very high pressures and high 
temperatures

69
 Air Intake System
Air Intake System
• The system for taking in fresh air 
from atmosphere to be mixed 
with fuel for combustion:

70
 Exhaust System
Exhaust System
• The system for discharging the 
product of combustion from the 
engine:

71
 Fuel Supply System
Fuel Supply System
• The system for storing the fuel and 
controlling the rate of fuel supply at 
t lli th t ff l l t
various load and speed conditions of 
the engine:

Simple Carburettor

Electronic fuel injection
72
 Fuel Supply System
Fuel Supply System
• The system for storing the fuel and 
controlling the rate of fuel supply at 
t lli th t ff l l t
various load and speed conditions of 
the engine:

73
 Ignition System
g y
• The system for igniting the fuel and air mixture inside the 
cylinder to initiate combustion reaction:

74
 Ignition System
g y
• The system for igniting the fuel and air mixture inside the 
cylinder to initiate combustion reaction:

75
 Cooling System
g y
• The system for cooling those parts of engine those constantly 
withstand high temperature during the running period and thus 
extending engine longivity:
extending engine longivity:

76
 Lubrication System
y
• The system for supplying lubrication oil in the moving parts of the 
engine to prevent metal‐metal direct contact and generation of 
heat due to it:
heat due to it:

77
 Lubrication System
y
• The flow path for lubricating oil inside an IC engine is as 
below:

• Oil sump 
(chamber)
• Strainer
• Pump
• Filter
Filt
• Main oil 
Gallery
• Holes/passa
ges/channel
s
• Return to 
Sump
78
 Starting System
g y
• The system for starting the engine by using electric‐driven 
motor and gear arrangements:

• Typical starting systems are of 4‐types;

™ Manual hand cranking
™ Electric motor
™ Pneumatic motor
P i
™ Another smaller engine

79
 FOUR STROKE ENGINE OPERATION

Most automotive engines use the four‐stroke cycle of events, begun by the 
M t t ti i th f t k l f t b b th
starter motor which rotates the engine. 

The four‐stroke cycle is repeated for each cylinder of the engine.

• Intake stroke
• Compression stroke
• Power stroke
• Exhaust stroke
Exhaust stroke

The four cycles refer to intake, compression, combustion (power), and 
exhaust cycles that occur during two crankshaft rotations per power cycle of 
the four cycle engines
the four cycle engines. 
 FOUR STROKE ENGINE OPERATION

The cycle begins at Top Dead Centre (TDC), when the 
piston is farthest away from the axis of the crankshaft. 
A cycle refers to the full travel of the piston from Top 
Dead Centre (TDC) to Bottom Dead Centre (BDC)
Dead Centre (TDC) to Bottom Dead Centre (BDC). 

INTAKE stroke: on the intake or induction

INTAKE stroke: on the intake or induction stroke of the 
stroke of the
piston, the piston descends from the top of the 
cylinder to the bottom of the cylinder, reducing the 
pressure inside the cylinder. A mixture of fuel and air, 
or just air in a diesel engine, is forced by atmospheric 
j i i di l i i f db h i
(or greater) pressure into the cylinder through the 
intake port. The intake valve(s) then close. The volume 
of air/fuel mixture that is drawn into the cylinder,
of air/fuel mixture that is drawn into the cylinder, 
relative to the volume of the cylinder is called, the 
volumetric efficiency of the engine.
 FOUR STROKE ENGINE OPERATION

COMPRESSION stroke: with both 
intake and exhaust valves closed, 
the piston returns to the top of 
the cylinder compressing the air, 
or fuel‐air mixture into the 
combustion chamber
b ti h b of the f th
cylinder head.
 FOUR STROKE ENGINE OPERATION

POWER stroke: this is the start of the second 
revolution of the engine. While the piston is close 
l f h hl h l
to Top Dead Center, the compressed air–fuel 
mixture in a gasoline engine is ignited, usually by a 
spark plug or fuel is injected into the diesel engine
spark plug, or fuel is injected into the diesel engine, 
which ignites due to the heat generated in the air 
during the compression stroke. The resulting 
massive pressure from the combustion
p of the 
compressed fuel‐air mixture forces the piston back 
down toward bottom dead centre.
 FOUR STROKE ENGINE OPERATION

EXHAUST stroke: during the exhaust
stroke, the piston once again returns 
to top dead center while the 
exhaust valve is open This action
exhaust valve is open. This action 
evacuates the burnt products of 
combustion from the cylinder by 
expelling the spent fuel‐air mixture 
out through the exhaust valve(s).
THERMO DYNAMIC ANALYSIS‐ FOUR STROKE ENGINE

The idealized four‐stroke cycle p‐V diagram:

A: the 
A h intake  stroke is performed by an 
i k k i f db
isobaric expansion

y
B: followed by the  p
compression stroke, 
performed by an adiabatic compression. 
C: Through the combustion of fuel an 
isochoric process is produced, followed by 
an adiabatic expansion, characterizing 
di b i i h ii
power stroke. 
the  p
D: The cycle is closed by an isochoric 
process and an isobaric compression, 
characterizing the  exhaust stroke