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CA498柴油机燃油系统喷射特性研究与改进(下)
CA498柴油机燃油系统喷射特性研究与改进(下)
com
第 4期 (总第 i1
2期 )
现 代 车 用 动 力 No.3(ser
ial
No.11
2)
20
03年 1i
月 M ODERN VEHI
CI正 POW ER . 2003
文章 编 号 :
1671—5
446(
2003)
04—0
018—07
CA498柴 油 机 燃 油 系 统 喷 射 特 性 研 究 与 改 进 (下 )睾
陈希 颖 顾 力 强 缪 雪 龙
(1. 上海 20
上 海交 通大 学 机械 与动 力 工程 学 院 , 003
0;2.
无 锡 油泵 油 嘴研 究所 ,
江苏 无锡 21
4063)
摘要 :
BQ2
000型燃油 系统 与 CA4
98柴 油机 配套 过程 中 ,
在 高速 小 负荷 工 况 出现 了断 续 喷射 、
喷 油始 点 过 度迟
后 等 喷射 特 性异 常 问题 ,
影 响 了 CA498柴 油 机 的 总体 性 能 。针 对 上述 情 况 ,
本 课 题 旨在 通 过 对 国产 BQ20
00
型燃 油 系统 的喷射 特性 进 行 机理 分 析 和试 验 来 揭 示 产 生 这种 问题 的原 因 ,
找 到 解 决 高 速小 负荷 工 况 喷 射 特
性 异 常 问题 的方法 ,
并 进 行燃 油 系统 的改进 设 计 ,
通过 燃 油 系 统 与 CA49
8柴 油 机 的优 化 匹 配 ,
来 进 一 步 提 高
CA49
8柴 油机性 能 。
关键 词 :
车用 柴油机 ;
燃 油 系统 ;
异 常 喷射 ;
性 能研 究 ;
改进设 计
中 图分类 号 :
TK4
21.
4 文献 标 识码 :
A
功率 ,
kW ;
射 和喷油 过度迟后 现象 ,
对 装 配节 流式 出油 阀和 ,
l一 转速 ,
r/mi
n;
带负荷 提前斜槽柱塞 的 BQ2
000型 喷油泵 进行 测 p—燃 油密 度 ,
g/c
m ;
试。
冲程系数 , 四冲程发动机 Z=0.
5,
6.1.1
燃 油 喷 射 系 统 主 要 参 数 二 冲程发动机 Z=l;
・喷 油 泵
一
柴油机缸数 。
型号 :
BQ2000型 喷 油 泵 对于 CA4
98自然 吸气式柴 油机 :
(带 Y'
I3C全 程 式 调 速 器 )
P=0.84g/em ;
Z=0.5;
=4。
柱 塞 直 径 ×凸 轮 升 程 :
8.
5 mm ×9 mm 对 于 直 列 泵 和 P型 喷 油 器 ,考 虑 到 渗 漏 等 其
预行程 :
3.8 mm 它因素 ,要求柱 塞偶 件供 给 的理论 循环 油 量应 提
出 油 阀 减压 容 积 :
70
mm ,
80
mm 高l0% 一20%左右 ,在计算 中, 为简化按提 高 l 5
・喷 油 器 %计 算 ,
即实际 每循 环 喷 油量 Q 一1
.15Q。计 算
喷 油 嘴参 数 :
4×∞ .
24
mm ×157。
结 果 如 表 2所 示 。
喷 油 器 针 阀开 启 压 力 :
20 MPa±0.
5 MPa
表 2 标 定 转速 各 工况 试验 喷油 量 计算
・高 压 油 管 实 次
外 径 ×内径 ×长度 :
r
/m l
n m m mm m L
mm × 1.8 mm ×505 mm
・燃 油 系 统 喷 油 量 的选 定
柴 油机 的每循 环喷油量可按 下式计算 :
睾 收 稿 日期 :
2oo3一o4—1
6
作 者简 介 :
陈 希颖 (1972一 ),
男,2003年 6月毕 业 于上海交 通大 学 ,
硕 士研究 生 ,
主任 工程 师 ,
主要 从 事 柴油 机燃 油 系统 设 计 开发
与整 机性能 匹配 工作 。
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2
003年 第 4期 陈希 颖等 :
CA498柴 油机 燃 油 系统喷 射特 性 研 究与 改进 (下 )
19
6.1.
2 试 验 内容 和 结 果 6.1.2.1
试 验 方 案
图 7所 示 为 喷 射 特 性 试 验 原 理 图 。试 验 用 装 ・单 、 双孔节流式 出油阀对喷射特性 的影 响 ;
带 负 荷 提 前 斜 槽 柱 塞 的 BQ2000型 喷 油 泵 ,采 用 带 负 荷 提前 斜 槽 柱 塞 +单 孔 .6 int
o 节 流
改 变调 速 手 柄 位 置 的 方 法 ,将 实 际 喷 油 量 调 整 到 式 出 油 阀 (减压 容 积 vo=70 ml
n’);
试 验 结 果 见 图
表 2的要 求值 ,
分别 测取 标 定转 速下 的喷射 特性 8(a)、(b)所 示 。
(泵端压力 、 嘴端压力 、 针 阀升程等 ), 并 调换 不 同 带 负 荷 提 前 斜 槽 柱 塞 +双 孔 .3
int
o 节 流
节 流 小 孔 孔 数 、不 同 节 流 小 孔 孔 径 、不 同 减 压 式 出油 阀 (减 压 容 积 =70
mln );
试 验 结 果 见 图
容 积 的节 流 式 出油 阀进 行 标 定 转 速 下 的喷 射 特 性 9(a)、(b)所 示 。
测试 。
・节 流 孔 径 大 小 对 喷 射 特性 的影 响 ;
针阀 升程传 感器
带 负 荷 提 前 斜 槽 柱 塞 +双 孔 .4 i
nt
o 节 流
式 出油 阀 (减 压 容 积 :70 ml
n );
试 验 结 果 见 图
1
0(a)、(b)所 示 。
带 负 荷 提 前 斜 槽 柱 塞 +双 孔 .6 mm 节 流
式 出油阀 (减压容积 :70
mm
);试 验结果见 图
11(a)、(b)所 示 。
・改 变 减 压 容 积 后 对 喷 射 特 性 的 影 响 ;
带 负 荷 提 前 斜 槽 柱 塞 +双 孔 .4 mm 节 流
式 出油 阀 (减 压 容 积 =8O
mln );
试 验 结 果 见 图
1
2(a)、(b)所 示 。
带 负 荷 提前 斜 槽 柱 塞 +双 孔 .6 ml
n节 流
图 7 燃 油 系统 喷射 特性 试验 原 理 图 式 出油 阀 (减 压 容 积 vo=8O
mln );
试 验 结 果 见 图
13(a)、(b)所 示 。
重
闰
垩
闰
释
磐
E
昌
、
础
索
庭
表
垩
、
奋
凸轮 转 角‘
P/(
。)
图 8(a)
喷 射 特 性 测 试 波 形 (负 荷 为 1
00% )
图 8(
b)喷 射 特 性 测 试 波 形 (负 荷 为 5% )
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现 代 车 用 动 力 20
03年 第 4期
d
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0
240 25o 26o 270 280 29O 300
凸轮转 角‘
PI(
。) 凸轮 转 角 I(
。)
图 9(a)
喷 射 特性 测试 波 形 (负 荷为 1
00% )
图 9(b)喷射 特性 测试 波形 (负荷 为 5% )
£
置
{
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l
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星
客
凸轮 转角 ‘
PI(
。)
凸轮转 角 ,(
。)
图 1
0Ia)
喷射 特性 测试 波 形 (负 荷为 1
00% )
图1
0(b)喷射 特性测 试 波形 (负荷 为 5% )
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=、
幽释 聪 =、
幽罂 誉 I 、
索 歪{辛
B
d= 、
出
2
003年 第 4期 陈希颖 等 :
CA4
98柴 油机 燃 油 系统喷 射 特性 研 究与 改进 (下 )
=、
幽释 聪 日
皇 、
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2O
0
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24o 250 醛柬 翟
260 270 280 29o 300 310
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24O 250 260 270 280 290 3O0 310
凸轮转 角 ‘
p/(
。)
凸轮转 角 ‘
p/(
。)
图 11(a) 喷射 特性 测试 波 形 (负 荷为 1
00% )
图 11(b)
喷 射特 性测 试 波形 (负荷 为 5% )
EE、暇 去整表
2
24o 250 260 270 28O 290 3O0 310 240 250 26o 270 280 290 300
凸轮转 角‘
p/(
。) 凸轮转 角‘
p/(
。)
图 1
2(a)
喷射 特 性测试 波 形 (负荷 为 1
00% )
图1
2(b)
喷 射 特 性 测 试 波 形 (负 荷 为 5% )
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22 现 代 车 用 动 力 20
03年第 4期
=.
出磐聪 乏、
释 馨 § 【
/ 瑟表 d
皇 、
凸轮转 角‘
P/(
。)
图 1
3(a)
喷 射 特 性 测 试 波 形 (负 荷 为 1
00% )
图 1
3(b)
喷 射 特 性 测 试 波 形 (负 荷 为 5 % )
考虑到试验样本 大小 ,
在 喷射特性试 验 中,
以标定 小 负 荷 工 况 ,由于 部 分 燃 油 从 节 流 小 孔 进 入 出 油
转 速 (1
800 r
/r
ain)额 定 工 况 (负 荷 100 % )和 小 阀紧 座 腔 ,
使 出 油 阀 升 程 在 部 分 开 启 的 情 况 下 完
负 荷 工 况 (负 荷 25% 和 5% )为 基 本 试 验 测 试 记 成供 油 , 相 当于减 小 了减 压升 程 (减 压 容 积 ),削
录点 ,
其余 全负荷工 况 和 部分 负 荷工 况点作 为试 弱 了 出 油 阀 的 减 压 作 用 ,因此 节 流 式 出 油 阀 不 仅
量 Ⅱ/毳}
索 星隶
验监控考核点 ,
用示 波器 进行监控 。
可 以提 高 了柱塞 腔供 油压力 ,
也 提高 了高 压 油管
6.1.2.2 试 验 结 果 中的残余 压力 ,
残余 压力 的提 高 可 以提高 平 均有
试 验 结 果 见 图 8~图 l3。
效 喷 油 压力 MEI
P,使 针 阀升 程 的 矩 形 度 增 加 ,
6.1.3 BQ2000 型燃 油 喷 射 系 统 性 能 试 验 结 果 分 这 对 改 善 高 速 小 负 荷 工 况 的不 规 则 喷 射 有 利 。但
析 孔径过大容 易引起 全 负荷 工况 喷 油压 力 的降低 ,
从 图 8~图 l
3的燃 油 系统 喷 射特 性 测试 结 而且会 产 生 二 次 喷 射 现 象 (如 图 8,图 l O一图
果。
得 出 以下 结论 :
l3),
对 全 负荷 工 况 的 柴 油 机 性 能 有 一 定 的影 响 。
・对 于 节 流 式 出 油 阀 中 的 小 孔 ,流 通 面 积 ・设 计 的 提 前 2.5。凸 轮 转 角 的 带 负 荷 提 前 斜
基 本 相 同的 单 孔 和 双 孔 ,
燃 油 的 流 通 能 力 却 不 完 槽柱 塞 ,
可 以满 足高速 小 负荷 工况 喷 油始 点 提前
全 相 同 ,因此 ,
其 喷 射 特 性 也 不 相 同 。 但 不 论 单 孔
的需要 。将 图 8中针 阀升程 曲线 提取 出来进 行对
还是双孔 ,
如果孔径选 择合适 ,
都 可以消除高速小 比,
可 以看 出在高速小 负荷 工况 ,
其喷油始 点与 全
负荷基本一致 ,
没 有 产 生 如 图 2中 的 喷 油 迟 后 现
负 荷 工 况 的 不 规 则 喷 射 现 象 。从 图 8(b)和 9(b)
象,
达 到 了 预 期 的 目的 。 图 14所 示 为 标 定 转 速 下
可 以看 出针 阀升程 波形 中 已消除 断续 喷射 现象 ,
全 负 荷 工 况 和 小 负 荷 工况 针 阀 升 程 曲线 对 比 。其
而 且 从 示 波 器 动 态 监 控 来 看 ,由 于 消 除 了 断 续 喷
余方 案针阀升程 曲线对 比见 图 8一图 1
3。
射,
喷射 的后 期波形也很 稳定 。
・节 流 式 出油 阀 孔 径 大 小 的 选 择 非 常关 键 。 在
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20
03年第 4期 陈希 颖 等 :
CA498柴油 机燃 油 系统 喷射 特 性研 究 与改 进 (下)
23
图1
4 标 定转 速不 同负荷 工 况 针 阀 升 程
曲 线 对 比
6.
2 CA498柴 油 机 性 能试 验
试验针对 CA4
98柴 油 机 高速 小 负 荷 工况 性
能恶化情况 ,
对 改 进 的 燃 油 系统 进 行 柴 油 机 性 能
试验 ,
从而降低 柴油机高速小负荷工况 烟度 , 并 进
一
步优化 柴油机性能 ,
从 而提高 CA49
8经 济性 柴
油机 的市场竞 争力 。
。
,
r● ● ● ● ●}● ●rL
】
一
6.
2.1 柴油机 主要参数
・柴 油 机
型号 :
CA498自然吸气直喷式
缸 数 一缸 径 X行 程 :
4—98 mi
ll
X
105 mi
ll
l
200 l
6OO 2 000 24OO 2 8OO 3 2OO 3 60O
n/
r.mi
n-I
标定功 率 (
转 速 ):
62
kW(3
6O
0 r
/mi
n)
图1
5 采 用不 同方案 后柴 油 机性 能对 比
最大扭 矩 (
转 速 ):
195
N・m一2
00
N・m
(
2 0
00
r/mi
n一2
100
r/mi
n)
・喷油泵 、
喷油器 、
高压油管 :
同 6.1.
1。
6.
2.2 试 验 内容 及 结 果
CA498经济型柴油机 的改进试验 主要是通过
改变喷油泵柱 塞结 构 ,
使其 实现 小 负荷 工况 供油
始点提前 ,
并 对普通 等容出油阀进行改进 , 通过加
工节流小孔来 改变 喷射 特性 ,
以求改 善 柴油 机高
速小 负荷工况性 能 ,
并进一 步提高整机性能 。
6.2.2.1 主 要 试 验 方案
・配 不 同 喷 油 泵 类 型 (普 通 泵 ,带 小 负 荷 提 前
斜槽柱 塞喷油 泵 )的柴油机性 能正交试验 ;
・装 配 不 同类 型 出油 阀 (普 通 等容 出油 阀 、
不
同孔数 和 孔 径 的节 流 阀 )的 柴 油 机 性 能 正 交 试
验;
试验结果 见 图 1
5~图 1
7。
6.
2.2.2 试 验 结 果
试 验结果见 图 1
5一图 17。
6.
2.3
柴油机 性能试验结果分析
对 以上试 验结果进行综合分析 后 ,
BQ20
00型 0 10 20 30 40 50 60
喷 油 泵 能 够 全 面 满 足 CA498柴 油 机 性 能 ,
并 解决 N e
24 现 代 车 用 动 力 200
3年第 4期
题 十分有利 ,
从 而 解 决 由 于喷 油 嘴 孔 径 减 小 、
节 流
\
、
之h
\特 \ 效应增 大而引起 的针 阀升程双峰喷射 问题 。对照
图1
5和图 1
6可 以看 出 ,
只要节 流孔孔 径合适 ,
可
18 221
/ /
/
l
以很好 地解决该种 异 常喷 射 问题 , 从 而 改善燃 烧
一 一
质量 ,
提 高柴 油机性能 。
—弋
、 ’
, — — _
一 ^
・从 柴 油 机 万 有 特 性 图 可 以 看 出 ,燃 油 系 统 经
改进后 ,
其柴 油机经济油耗 区在扭 矩点附近 , 而且
; =夕
:>< —
/
经济油耗 区范 围 同原 机相 比更 为宽 广 ,
完全 满 足
\ 2:
/ \ 如
/ 。
<=
==
><
— — —
一 一
一
车用 柴油机经 济性 的要求 ,
而且不 改 变发 动机 其
一
— — — _ __ 一 — — 、
~
一
它性 能 ,
从 而充 分 说 明改 进 方 案 是 成 功 的 。
7 结 论
图 1
7 CA498柴 油机 万有 特 性 小 负 荷供 油
通 过机理分析 和试 验研 究 ,
本 研究 找 到 了解
始 点 提 前 泵 +节 流 式 出 油 阀 2
X 决 CA4
98柴油机 高 速小 负 荷工 况 喷 射 特性 异 常
伽 .3mm
的方 法 。实 践 证 明 ,采 用 节 流 式 出 油 阀 能 有 效 解
决针 阀升程断续喷 射 问题 ;
具 有 小 负 荷 供 油 始 点
・配 用 BQ2000带 小 负 荷 供 油 始 点 提 前 柱 塞 喷
提 前 柱 塞 的 喷 油 泵 能 解 决 小 负 荷 工 况 喷 油 始 点 过
油泵 ,
柴油机性 能普 遍得到改善 ,
尤其是额定转 速
度迟 后问题 。
部分负荷 烟度得 到 明显 降低 (
见图 1
6)。此 喷 油
泵设计成 小负 荷 供油 始 点 提前 角 为 2.
5。凸 轮 转
角,
这样 ,
在 高速 部分 负荷区域就相 当于适 当加 大
参 考 文献 :
供油提前角 ,
对 解 决 因 喷 油 嘴 喷 孔 减 小 引 起 节 流 [1]陈 希颖 ,
缪雪龙 ,
顾 力强 ,
等 .CA498柴 油 机 燃 油 系统
效应增大 ,
产 生 的 喷 油 迟 后 有 相 当大 的作 用 ,
从 而 性 能试 验 及 分 析 [J].现 代 车 用 动 力 ,
200
2,(4):ll
—
l
5.
解决 因 喷 油 过 度 迟 后 导 致 燃 烧 不 完 善 的 柴 油 机 性
[
2]贾 锡印 ,
李 晓 波.柴 油 机 燃 油 喷 射 及 调 节 [M].哈尔
能恶化问题 。
滨:
哈尔 滨工 程大 学 出版社 ,
2002.
・在 等 容 阀 上 增 加 节 流 小 孔 时 ,
燃 油 流 经 该 小
[3]蒋 德 明.内燃 机 原理 [M].
第 2版 .北 京 :
机械 工 业 出
孔后 才进入高压 油管。 因此 ,
当转速升高时 ,
由于
版社 ,
198
8.
小孔的节流作 用增 强 ,
对燃 油进 入高 压 油管 起到 [
4]赵致 和 ,
焦虹,
等 .供 油 系 统 参 数 对 针 阀 动 态 开 启 和
限制作 用 , 使柱 塞压 油腔 内的燃 油压力升高 ; 另一 关 闭压力 的影 响 [J].油 泵 油 嘴 技 术 ,1
985,(
4):
43
方 面 当 供 油 量 较 小 (负 荷 较 小 )时 ,由于 该 节 流 小 —
51.
孔的存 在 ,
使 得 出油 阀升程较普 通型开度小 ,
所 以 [
5][美 ]B.
G.Bu
nti
ng,
等 .在泵 -
油管-
喷 嘴 系统 中 实现 矩
柱 塞 压 油 腔 的压 力 会 升 高 。 由于 上 述 两 方 面 的 因 形 喷油 规 律 的研 究 [J].国外 内燃 机 ,1
987,(
4):
28
38.
素,
对改 善高速 小负 荷工况喷 射压 力建立 困难 问
—