Nr

1 03_Manevra
2 03_Manevra
3 03_Manevra
4 03_Manevra
5 03_Manevra
6 03_Manevra
7 03_Manevra
8 03_Manevra
9 03_Manevra
10 03_Manevra
11 03_Manevra
12 03_Manevra
13 03_Manevra
14 03_Manevra
15 03_Manevra
16 03_Manevra
17 03_Manevra
18 03_Manevra
19 03_Manevra
20 03_Manevra
21 03_Manevra
22 03_Manevra
23 03_Manevra
24 03_Manevra
25 03_Manevra
26 03_Manevra
27 03_Manevra
28 03_Manevra
29 03_Manevra
30 03_Manevra
31 03_Manevra
32 03_Manevra
33 03_Manevra
34 03_Manevra
35 03_Manevra
36 03_Manevra
37 03_Manevra
38 03_Manevra
39 03_Manevra
40 03_Manevra
41 03_Manevra
42 03_Manevra
43 03_Manevra
44 03_Manevra
45 03_Manevra
46 03_Manevra
47 03_Manevra
48 03_Manevra
49 03_Manevra
50 03_Manevra
 51 03_Manevra
52 03_Manevra
53 03_Manevra
54 03_Manevra
55 03_Manevra
56 03_Manevra
57 03_Manevra
58 03_Manevra
59 03_Manevra
60 03_Manevra
61 03_Manevra
62 03_Manevra
63 03_Manevra
64 03_Manevra
65 03_Manevra
66 03_Manevra
67 03_Manevra
68 03_Manevra
69 03_Manevra
70 03_Manevra
71 03_Manevra
72 03_Manevra
73 03_Manevra
74 03_Manevra
75 03_Manevra
76 03_Manevra
77 03_Manevra
78 03_Manevra
79 03_Manevra
80 03_Manevra
81 03_Manevra
82 03_Manevra
83 03_Manevra
84 03_Manevra
85 03_Manevra
86 03_Manevra
87 03_Manevra
88 03_Manevra
89 03_Manevra
90 03_Manevra
91 03_Manevra
92 03_Manevra
93 03_Manevra
94 03_Manevra
95 03_Manevra
96 03_Manevra
97 03_Manevra
98 03_Manevra
99 03_Manevra
100 03_Manevra
101 03_Manevra
102 03_Manevra
103 03_Manevra
104 03_Manevra
105 03_Manevra
106 03_Manevra
107 03_Manevra
108 03_Manevra
109 03_Manevra
110 03_Manevra
111 03_Manevra
112 03_Manevra
113 03_Manevra
114 03_Manevra
115 03_Manevra
116 03_Manevra
117 03_Manevra
118 03_Manevra
119 03_Manevra
120 03_Manevra
121 03_Manevra
122 03_Manevra
123 03_Manevra
124 03_Manevra
125 03_Manevra
126 03_Manevra
127 03_Manevra
128 03_Manevra
129 03_Manevra
130 03_Manevra
131 03_Manevra
132 03_Manevra
133 03_Manevra
134 03_Manevra
135 03_Manevra
136 03_Manevra
137 03_Manevra
138 03_Manevra
139 03_Manevra
140 03_Manevra
141 03_Manevra
142 03_Manevra
143 03_Manevra
144 03_Manevra
145 03_Manevra
146 03_Manevra
147 03_Manevra
148 03_Manevra
149 03_Manevra
150 03_Manevra
151 03_Manevra
152 03_Manevra
153 03_Manevra
154 03_Manevra
155 03_Manevra
156 03_Manevra
157 03_Manevra
158 03_Manevra
159 03_Manevra
160 03_Manevra
161 03_Manevra
162 03_Manevra
163 03_Manevra
164 03_Manevra
165 03_Manevra
166 03_Manevra
167 03_Manevra
168 03_Manevra
169 03_Manevra
170 03_Manevra
171 03_Manevra
172 03_Manevra
173 03_Manevra
174 03_Manevra
175 03_Manevra
176 03_Manevra
177 03_Manevra
178 03_Manevra
179 03_Manevra
180 03_Manevra
181 03_Manevra
182 03_Manevra
183 03_Manevra
184 03_Manevra
185 03_Manevra
186 03_Manevra
187 03_Manevra
188 03_Manevra
189 03_Manevra
190 03_Manevra
191 03_Manevra
192 03_Manevra
193 03_Manevra
194 03_Manevra
195 03_Manevra
196 03_Manevra
197 03_Manevra
198 03_Manevra
199 03_Manevra
200 03_Manevra
201 03_Manevra
202 03_Manevra
203 03_Manevra
204 03_Manevra
205 03_Manevra
206 03_Manevra
207 03_Manevra
208 03_Manevra
209 03_Manevra
210 03_Manevra
211 03_Manevra
212 03_Manevra
213 03_Manevra
214 03_Manevra
215 03_Manevra
216 03_Manevra
217 03_Manevra
218 03_Manevra
219 03_Manevra
220 03_Manevra
221 03_Manevra
222 03_Manevra
223 03_Manevra
224 03_Manevra
225 03_Manevra
226 03_Manevra
227 03_Manevra
228 03_Manevra
229 03_Manevra
230 03_Manevra
231 03_Manevra
232 03_Manevra
233 03_Manevra
234 03_Manevra
235 03_Manevra
236 03_Manevra
237 03_Manevra
238 03_Manevra
239 03_Manevra
240 03_Manevra
241 03_Manevra
242 03_Manevra
243 03_Manevra
244 03_Manevra
245 03_Manevra
246 03_Manevra
247 03_Manevra
248 03_Manevra
249 03_Manevra
250 03_Manevra
251 03_Manevra
252 03_Manevra
253 03_Manevra
254 03_Manevra
255 03_Manevra
256 03_Manevra
257 03_Manevra
258 03_Manevra
259 03_Manevra
260 03_Manevra
261 03_Manevra
262 03_Manevra
263 03_Manevra
264 03_Manevra
265 03_Manevra
266 03_Manevra
267 03_Manevra
268 03_Manevra
269 03_Manevra
270 03_Manevra
271 03_Manevra
272 03_Manevra
273 03_Manevra
274 03_Manevra
275 03_Manevra
276 03_Manevra
277 03_Manevra
278 03_Manevra
279 03_Manevra
280 03_Manevra
281 03_Manevra
282 03_Manevra
283 03_Manevra
284 03_Manevra
285 03_Manevra
286 03_Manevra
287 03_Manevra
288 03_Manevra
289 03_Manevra
290 03_Manevra
291 03_Manevra
292 03_Manevra
293 03_Manevra
294 03_Manevra
295 03_Manevra
296 03_Manevra
297 03_Manevra
298 03_Manevra
299 03_Manevra
300 03_Manevra
301 03_Manevra
302 03_Manevra
303 03_Manevra
304 03_Manevra
305 03_Manevra
306 03_Manevra
307 03_Manevra
308 03_Manevra
309 03_Manevra
310 03_Manevra
311 03_Manevra
312 03_Manevra
313 03_Manevra
314 03_Manevra
315 03_Manevra
316 03_Manevra
317 03_Manevra
318 03_Manevra
319 03_Manevra
320 03_Manevra
321 03_Manevra
322 03_Manevra
323 03_Manevra
324 03_Manevra
325 03_Manevra
326 03_Manevra
327 03_Manevra
328 03_Manevra
329 03_Manevra
330 03_Manevra
331 03_Manevra
332 03_Manevra
333 03_Manevra
334 03_Manevra
335 03_Manevra
336 03_Manevra
337 03_Manevra
338 03_Manevra
339 03_Manevra
340 03_Manevra
341 03_Manevra
342 03_Manevra
343 03_Manevra
344 03_Manevra
345 03_Manevra
346 03_Manevra
347 03_Manevra
348 03_Manevra
349 03_Manevra
350 03_Manevra
351 03_Manevra
352 03_Manevra
353 03_Manevra
354 03_Manevra
355 03_Manevra
356 03_Manevra
357 03_Manevra
358 03_Manevra
359 03_Manevra
360 03_Manevra
361 03_Manevra
362 03_Manevra
363 03_Manevra
364 03_Manevra
365 03_Manevra
366 03_Manevra
367 03_Manevra
368 03_Manevra
369 03_Manevra
370 03_Manevra
371 03_Manevra
372 03_Manevra
373 03_Manevra
374 03_Manevra
375 03_Manevra
376 03_Manevra
377 03_Manevra
378 03_Manevra
379 03_Manevra
380 03_Manevra
381 03_Manevra
382 03_Manevra
383 03_Manevra
384 03_Manevra
385 03_Manevra
386 03_Manevra
387 03_Manevra
388 03_Manevra
389 03_Manevra
390 03_Manevra
391 03_Manevra
392 03_Manevra
393 03_Manevra
394 03_Manevra
395 03_Manevra
396 03_Manevra
397 03_Manevra
398 03_Manevra
399 03_Manevra
400 03_Manevra
401 03_Manevra
402 03_Manevra
403 03_Manevra
404 03_Manevra
405 03_Manevra
406 03_Manevra
407 03_Manevra
408 03_Manevra
409 03_Manevra
410 03_Manevra
411 03_Manevra
412 03_Manevra
413 03_Manevra
414 03_Manevra
415 03_Manevra
416 03_Manevra
417 03_Manevra
418 03_Manevra
419 03_Manevra
420 03_Manevra
421 03_Manevra
422 03_Manevra
423 03_Manevra
424 03_Manevra
425 03_Manevra
426 03_Manevra
427 03_Manevra
428 03_Manevra
429 03_Manevra
430 03_Manevra
431 03_Manevra
432 03_Manevra
433 03_Manevra
434 03_Manevra
435 03_Manevra
436 03_Manevra
437 03_Manevra
438 03_Manevra
439 03_Manevra
440 03_Manevra
441 03_Manevra
442 03_Manevra
443 03_Manevra
444 03_Manevra
445 03_Manevra
446 03_Manevra
447 03_Manevra
448 03_Manevra
449 03_Manevra
450 03_Manevra
451 03_Manevra
452 03_Manevra
453 03_Manevra
454 03_Manevra
455 03_Manevra
456 03_Manevra
457 03_Manevra
458 03_Manevra
459 03_Manevra
460 03_Manevra
461 03_Manevra
462 03_Manevra
463 03_Manevra
464 03_Manevra
465 03_Manevra
466 03_Manevra
467 03_Manevra
468 03_Manevra
469 03_Manevra
470 03_Manevra
471 03_Manevra
472 03_Manevra
473 03_Manevra
474 03_Manevra
475 03_Manevra
476 03_Manevra
477 03_Manevra
478 03_Manevra
479 03_Manevra
480 03_Manevra
481 03_Manevra
482 03_Manevra
483 03_Manevra
484 03_Manevra
485 03_Manevra
486 03_Manevra
487 03_Manevra
488 03_Manevra
489 03_Manevra
490 03_Manevra
491 03_Manevra
492 03_Manevra
493 03_Manevra
494 03_Manevra
495 03_Manevra
496 03_Manevra
497 03_Manevra
498 03_Manevra
499 03_Manevra
500 03_Manevra
501 03_Manevra
502 03_Manevra
503 03_Manevra
504 03_Manevra
505 03_Manevra
506 03_Manevra
507 03_Manevra
508 03_Manevra
509 03_Manevra
510 03_Manevra
511 03_Manevra
512 03_Manevra
513 03_Manevra
514 03_Manevra
515 03_Manevra
516 03_Manevra
517 03_Manevra
518 03_Manevra
519 03_Manevra
520 03_Manevra
521 03_Manevra
522 03_Manevra
523 03_Manevra
524 03_Manevra
525 03_Manevra
526 03_Manevra
527 03_Manevra
528 03_Manevra
529 03_Manevra
530 03_Manevra
531 03_Manevra
532 03_Manevra
533 03_Manevra
534 03_Manevra
535 03_Manevra
536 03_Manevra
537 03_Manevra
538 03_Manevra
539 03_Manevra
540 03_Manevra
541 03_Manevra
542 03_Manevra
543 03_Manevra
544 03_Manevra
545 03_Manevra
546 03_Manevra
547 03_Manevra
548 03_Manevra
549 03_Manevra
550 03_Manevra
551 03_Manevra
552 03_Manevra
553 03_Manevra
554 03_Manevra
555 03_Manevra
556 03_Manevra
557 03_Manevra
558 03_Manevra
559 03_Manevra
560 03_Manevra
561 03_Manevra
562 03_Manevra
563 03_Manevra
564 03_Manevra
565 03_Manevra
566 03_Manevra
567 03_Manevra
568 03_Manevra
569 03_Manevra
570 03_Manevra
571 03_Manevra
572 03_Manevra
573 03_Manevra
574 03_Manevra
575 03_Manevra
576 03_Manevra
577 03_Manevra
578 03_Manevra
579 03_Manevra
580 03_Manevra
581 03_Manevra
582 03_Manevra
583 03_Manevra
584 03_Manevra
585 03_Manevra
586 03_Manevra
587 03_Manevra
588 03_Manevra
589 03_Manevra
590 03_Manevra
591 03_Manevra
592 03_Manevra
593 03_Manevra
594 03_Manevra
595 03_Manevra
596 03_Manevra
597 03_Manevra
598 03_Manevra
599 03_Manevra
600 03_Manevra
601 03_Manevra
602 03_Manevra
603 03_Manevra
604 03_Manevra
605 03_Manevra
606 03_Manevra
607 03_Manevra
608 03_Manevra
609 03_Manevra
610 03_Manevra
611 03_Manevra
612 03_Manevra
613 03_Manevra
614 03_Manevra
615 03_Manevra
616 03_Manevra
617 03_Manevra
618 03_Manevra
619 03_Manevra
620 03_Manevra
621 03_Manevra
622 03_Manevra
623 03_Manevra
624 03_Manevra
625 03_Manevra
626 03_Manevra
627 03_Manevra
628 03_Manevra
629 03_Manevra
630 03_Manevra
631 03_Manevra
632 03_Manevra
633 03_Manevra
634 03_Manevra
635 03_Manevra
636 03_Manevra
637 03_Manevra
638 03_Manevra
639 03_Manevra
640 03_Manevra
641 03_Manevra
642 03_Manevra
643 03_Manevra
644 03_Manevra
645 03_Manevra
646 03_Manevra
647 03_Manevra
648 03_Manevra
649 03_Manevra
650 03_Manevra
651 03_Manevra
652 03_Manevra
653 03_Manevra
654 03_Manevra
655 03_Manevra
656 03_Manevra
657 03_Manevra
658 03_Manevra
659 03_Manevra
660 03_Manevra
661 03_Manevra
662 03_Manevra
663 03_Manevra
664 03_Manevra
665 03_Manevra
666 03_Manevra
667 03_Manevra
668 03_Manevra
669 03_Manevra
670 03_Manevra
671 03_Manevra
672 03_Manevra
673 03_Manevra
674 03_Manevra
675 03_Manevra
676 03_Manevra
677 03_Manevra
678 03_Manevra
679 03_Manevra
680 03_Manevra
681 03_Manevra
682 03_Manevra
683 03_Manevra
684 03_Manevra
685 03_Manevra
686 03_Manevra
687 03_Manevra
688 03_Manevra
689 03_Manevra
690 03_Manevra
691 03_Manevra
692 03_Manevra
693 03_Manevra
694 03_Manevra
695 03_Manevra
696 03_Manevra
697 03_Manevra
698 03_Manevra
699 03_Manevra
700 03_Manevra
701 03_Manevra
702 03_Manevra
703 03_Manevra
704 03_Manevra
705 03_Manevra
706 03_Manevra
707 03_Manevra
708 03_Manevra
709 03_Manevra
710 03_Manevra
711 03_Manevra
712 03_Manevra
713 03_Manevra
714 03_Manevra
715 03_Manevra
716 03_Manevra
717 03_Manevra
718 03_Manevra
719 03_Manevra
720 03_Manevra
721 03_Manevra
722 03_Manevra
723 03_Manevra
724 03_Manevra
725 03_Manevra
726 03_Manevra
727 03_Manevra
728 03_Manevra
729 03_Manevra
730 03_Manevra
731 03_Manevra
732 03_Manevra
733 03_Manevra
734 03_Manevra
735 03_Manevra
736 03_Manevra
737 03_Manevra
738 03_Manevra
739 03_Manevra
740 03_Manevra
741 03_Manevra
742 03_Manevra
743 03_Manevra
744 03_Manevra
745 03_Manevra
746 03_Manevra
747 03_Manevra
748 03_Manevra
749 03_Manevra
750 03_Manevra
751 03_Manevra
752 03_Manevra
753 03_Manevra
754 03_Manevra
755 03_Manevra
756 03_Manevra
757 03_Manevra
758 03_Manevra
759 03_Manevra
760 03_Manevra
761 03_Manevra
762 03_Manevra
763 03_Manevra
764 03_Manevra
765 03_Manevra
766 03_Manevra
767 03_Manevra
768 03_Manevra
769 03_Manevra
770 03_Manevra
771 03_Manevra
772 03_Manevra
773 03_Manevra
774 03_Manevra
775 03_Manevra
776 03_Manevra
777 03_Manevra
778 03_Manevra
779 03_Manevra
780 03_Manevra
781 03_Manevra
782 03_Manevra
783 03_Manevra
784 03_Manevra
785 03_Manevra
786 03_Manevra
787 03_Manevra
788 03_Manevra
789 03_Manevra
790 03_Manevra
791 03_Manevra
792 03_Manevra
793 03_Manevra
794 03_Manevra
795 03_Manevra
796 03_Manevra
797 03_Manevra
798 03_Manevra
799 03_Manevra
800 03_Manevra
801 03_Manevra
802 03_Manevra
803 03_Manevra
804 03_Manevra
805 03_Manevra
806 03_Manevra
807 03_Manevra
808 03_Manevra
809 03_Manevra
810 03_Manevra
811 03_Manevra
812 03_Manevra
813 03_Manevra
814 03_Manevra
815 03_Manevra
816 03_Manevra
817 03_Manevra
818 03_Manevra
819 03_Manevra
820 03_Manevra
821 03_Manevra
822 03_Manevra
823 03_Manevra
824 03_Manevra
825 03_Manevra
826 03_Manevra
827 03_Manevra
828 03_Manevra
829 03_Manevra
830 03_Manevra
831 03_Manevra
832 03_Manevra
833 03_Manevra
834 03_Manevra
835 03_Manevra
836 03_Manevra
837 03_Manevra
838 03_Manevra
839 03_Manevra
840 03_Manevra
841 03_Manevra
842 03_Manevra
843 03_Manevra
844 03_Manevra
845 03_Manevra
846 03_Manevra
847 03_Manevra
848 03_Manevra
849 03_Manevra
850 03_Manevra
851 03_Manevra
852 03_Manevra
853 03_Manevra
854 03_Manevra
855 03_Manevra
856 03_Manevra
857 03_Manevra
858 03_Manevra
859 03_Manevra
860 03_Manevra
861 03_Manevra
862 03_Manevra
863 03_Manevra
864 03_Manevra
865 03_Manevra
866 03_Manevra
867 03_Manevra
868 03_Manevra
869 03_Manevra
870 03_Manevra
871 03_Manevra
872 03_Manevra
873 03_Manevra
874 03_Manevra
875 03_Manevra
876 03_Manevra
877 03_Manevra
878 03_Manevra
879 03_Manevra
880 03_Manevra
881 03_Manevra
882 03_Manevra
883 03_Manevra
884 03_Manevra
885 03_Manevra
886 03_Manevra
887 03_Manevra
888 03_Manevra
889 03_Manevra
890 03_Manevra
891 03_Manevra
892 03_Manevra
893 03_Manevra
894 03_Manevra
895 03_Manevra
896 03_Manevra
897 03_Manevra
898 03_Manevra
899 03_Manevra
900 03_Manevra
901 03_Manevra
902 03_Manevra
903 03_Manevra
904 03_Manevra
905 03_Manevra
906 03_Manevra
907 03_Manevra
908 03_Manevra
909 03_Manevra
910 03_Manevra
911 03_Manevra
912 03_Manevra
913 03_Manevra
914 03_Manevra
915 03_Manevra
916 03_Manevra
917 03_Manevra
918 03_Manevra
919 03_Manevra
920 03_Manevra
921 03_Manevra
922 03_Manevra
923 03_Manevra
924 03_Manevra
925 03_Manevra
926 03_Manevra
927 03_Manevra
928 03_Manevra
929 03_Manevra
930 03_Manevra
931 03_Manevra
932 03_Manevra
933 03_Manevra
934 03_Manevra
935 03_Manevra
936 03_Manevra
937 03_Manevra
938 03_Manevra
939 03_Manevra
940 03_Manevra
941 03_Manevra
942 03_Manevra
943 03_Manevra
944 03_Manevra
945 03_Manevra
946 03_Manevra
947 03_Manevra
948 03_Manevra
949 03_Manevra
950 03_Manevra
951 03_MANEVRA
952 03_MANEVRA
953 03_MANEVRA
954 03_MANEVRA
955 03_MANEVRA
956 03_MANEVRA
957 03_MANEVRA
958 03_MANEVRA
959 03_MANEVRA
960 03_MANEVRA
961 03_MANEVRA
962 03_MANEVRA
963 03_MANEVRA
964 03_MANEVRA
965 03_MANEVRA
966 03_MANEVRA
967 03_MANEVRA
968 03_MANEVRA
969 03_MANEVRA
970 03_MANEVRA
971 03_MANEVRA
972 03_MANEVRA
973 03_MANEVRA
974 03_MANEVRA
975 03_MANEVRA
976 03_MANEVRA
977 03_MANEVRA
978 03_MANEVRA
979 03_MANEVRA
980 03_MANEVRA
981 03_MANEVRA
982 03_MANEVRA
983 03_MANEVRA
984 03_MANEVRA
985 03_MANEVRA
986 03_MANEVRA
 987 03_MANEVRA
988 03_MANEVRA
989 03_MANEVRA
990 03_MANEVRA
991 03_MANEVRA
992 03_MANEVRA
993 03_MANEVRA
994 03_MANEVRA
995 03_MANEVRA
996 03_MANEVRA
997 03_MANEVRA
998 03_MANEVRA
999 03_MANEVRA
1000 03_MANEVRA
1001 03_MANEVRA
1002 03_MANEVRA
1003 03_MANEVRA
1004 03_MANEVRA
1005 03_MANEVRA
1006 03_MANEVRA
1007 03_MANEVRA
1008 03_MANEVRA
1009 03_MANEVRA
1010 03_MANEVRA
1011 03_MANEVRA
1012 03_MANEVRA
1013 03_MANEVRA
1014 03_MANEVRA
1015 03_MANEVRA
1016 03_MANEVRA
1017 03_MANEVRA
1018 03_MANEVRA
1019 03_MANEVRA
1020 03_MANEVRA
1021 03_MANEVRA
1022 03_MANEVRA
1023 03_MANEVRA
1024 03_MANEVRA
1025 03_MANEVRA
1026 03_MANEVRA
1027 03_MANEVRA
1028 03_MANEVRA
1029 03_MANEVRA
1030 03_MANEVRA
1031 03_MANEVRA
1032 03_MANEVRA
1033 03_MANEVRA
1034 03_MANEVRA
1035 03_MANEVRA
1036 03_MANEVRA
1037 03_MANEVRA
1038 03_MANEVRA
1039 03_MANEVRA
1040 03_MANEVRA
1041 03_CES_DM5
1042 03_CES_DM5
1043 03_CES_DM5
1044 03_CES_DM5
1045 03_CES_DM5
1046 03_CES_DM5
1047 03_CES_DM5
1048 03_CES_DM5
1049 03_CES_DM5
1050 03_CES_DM5
1051 03_CES_DM5
1052 03_CES_DM5
1053 03_CES_DM5
1054 03_CES_DM5
1055 03_CES_DM5
1056 03_CES_DM5
1057 03_CES_DM5
1058 03_CES_DM5
1059 03_CES_DM5
1060 03_CES_DM5
1061 03_CES_DM5
1062 03_CES_DM5
1063 03_CES_DO5
1064 03_CES_DO5
1065 03_CES_DO5
1066 03_CES_DO5
1067 03_CES_DO5
1068 03_CES_DO5
1069 03_CES_DO5
1070 03_CES_DO5
1071 03_CES_DO5
1072 03_CES_DO5
1073 03_CES_DO5
1074 03_CES_DO5
1075 03_CES_DO5
1076 03_CES_DO5
1077 03_CES_DO5
1078 03_CES_DO5
1079 03_CES_DO5
1080 03_CES_DO5
1081 03_CES_DO5
1082 03_CES_DO5
1083 03_CES_DO5
1084 03_CES_DO5
1085 03_CES_DO5
1086 03_CES_DO5
1087 03_CES_DO5
1088 03_CES_DO5
1089 03_CES_DO5
1090 03_CES_DO5
1091 03_CES_DO5
1092 03_CES_DO5
1093 03_CES_DO5
1094 03_CES_DO5
1095 03_CES_DO5
1096 03_CES_DO5
1097 03_CES_DO5
1098 03_CES_DO5
1099 03_CES_DO5
Intrebare
You will turn your vessel in a narrow canal by use of two tugs with same power. The wind varies in the range moderate/strong. W
Your vessel is to turn in a narrow canal by use of one tug (turn to port with the bow). In which position and how would you use th
Your vessel is to unmoor. Two tugs will assist at the unmooring. Which position and how do you want to use the tugs?
Your vessel is going alongside. One tug will assist at the mooring. Which position and how do you want to use the tug?
Your vessel is going alongside a pier. Two tugs will assist at the mooring. Which position and how do you want to use the tugs?
You will anchor a VLCC at a depth of 80 meters in open water with swell. How much chain will you use?
A vessel towing with a total length of 1350 meters, expecting strong wind from starboard side. The towing wire is connected 20 m
Cross Atlantic towing.Which of these systems would you use?
A vessel towing with a total length of 1200 meters. The vessel in tow is 200 meters with a draught of 12,5 meters. Towing vessel
You are berthed with a steady offshore beam wind of 30 knots. This wind suddenly increases to 60 knots. When this happens , th
Your vessel is berthed at a seaberth with an underkeel clearance of 5 times the draft and a cross or beam current of 1 knot is act
Two lines sent out and pretensioned equally have the same length, same breaking strength and same directional load. However
Two synthetic fibre lines of the same size and material are run out and pretensioned at the berth. However one line (line A) is sec
It is important that the brake holding capacity of a self stowing winch drum should not exceed the breaking strength of the wire or
If a nylon mooring rope gets wet by immersion in water it undergoes:
If you are required to splice an eye on a mooring wire (using the recommended 5 full tucks and 2 half tucks) the effective breakin
How do you consider the indicated speed for berthing?
Your ship is operating with a right handed propeller. Which angle of approach is most favourable? No wind or current.
Your ship is operating with a right handed propeller. Before coming astern, how should you apply the rudder?
Your ship is operating with a right handed propeller and no thrusters. What can you do to control your ship in the situation shown
You are meeting with another ship in confined waters. What can happen as the ships approach each other?
You are about to pass another ship in a close situation. What can happen in this situation?
You are on ship A. What would you do before meeting ship B?
You are performing an overtaking manoeuvre in confined waters. What should you watch out for?
You are transitting a narrow channel. What can happen in this situation?
In the shown situation, the bow of your ship is pushed away from the bank. How can you handle this?
How will you define squat?
How can you minimize the squat effect?
What is the reason for the effect we call squat?
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. How will the stopping distance be, compared to deep water?
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. Turning the ship around, what space do you need compared to
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. With full RPM, what will your speed be compared to deep wate
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. Coming full astern from full ahead, how will your course chang
How will the ship behave if you have a "black out" in the situation sketched below?
Your ship is going astern right-handed propeller as sketched below. How is the ship most likely to react?
You are in confined waters. Is there any danger in the situation sketched below if you should loose engine power?
Your ship is drifting in open sea with temporary engine malfunction. You are equipped with excellent navigation equipment. What
You are drifting in open sea with a loaded VLCC, and you observe that the drift is SSE. Will the drift direction be the same for bal
You are drifting with a loaded VLCC in open sea. You have observed the direction and rate of drift. Can you do anything to chang
Why is it important to determine how your ship is drifting in various conditions?
You are steaming off a coast when they call from the bridge and tell you that the engine has stopped. They need a couple of hou
A ship is not turning around the center of gravity, but another point. What is the point called?
A ship is turning around a point called the "pivot point". What is the position of this invisible point when the ship is "dead" in the w
Where do you think the "pivot point" is located when your ship is going full speed ahead? No wind, current.
Your ship is going full astern and making sternway. Where will the "pivot point" be located? No wind, current.
Your ship is going full ahead as you start to slow down. Where is the position of the "pivot point" now? No wind, current.
How do we define the location of the "pivot point"?
The ship is in a sharp turn and the log shows sideways motion to port both forward and aft. Where is the "pivot point" located?
Your diagram shows that you will need 2000m to stop your ship from full ahead in deep water. What will the stopping distance be
Your ship's initial speed is half ahead and your engine is put full astern. How will the stopping distance be compared to full speed
Your ship is equipped with a right-handed propeller. As you go full astern from full ahead, the ship is sheering to starboard. Is the
What will the stopping distance of your ship be when proceeding with 8 knots and reversing to full astern?
You want to stop your ship as quickly as possible without too much change in the heading. What can you do to achieve this?
You are on a VLCC and are approaching shallow water with Under Keel Clearance of 15%. What speed should you have when e
When will we notice the effect of shallow water?
Do you think a ship's trim has any influence on steering abilities?
"Overshoot" is an expression we use when talking about a ship's steering ability. What is the best way to determine how the "ove
When a conventional rudder is put hard over it creates a lift force and a drag force. When the ship has started to turn, how much
Do you think there is any reduction in the rudder lift force if the propeller is stopped?
What is the correct way in approaching the SPM, taking the prevailing wind, current and waves into consideration?
You are on a loaded VLCC in shallow water. Do you think it's necessary to keep high speed on the ship in order for her to steer w
Your ship is making sternway about 1,5 knots. Your rudder is hard to starboard. Will this have any effect on the ship`s behaviour?
The maximum rudder angle on your ship is 35 degrees. Do you think this is the angle that the rudder is most effective?
The rudder is hard over, full ahead in shallow water.How much lift force remains when the engine is stopped?
When connecting a tugboat, what speed do you think is best for your vessel to maintain during this operation?
Your ship has right handed propeller and is on half ahead when you put her full astern to stop her. Do you think the rudder will ha
Which of the alternative methods of using a tug when escorting your ship through narrow waters do you think is the most effective
A tug is connected in a line at your bow. Will the bollard pull be the same at any speed?
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
Consider the situation sketched below.What can happen if the tugmaster is not careful?
You are in a 360 degrees turn with engine full ahead. If you reduce speed during the turn, do you think there will be a change in t
Consider the situation sketched below. What can happen if the tugmaster is not careful?
For which type of vessel is sinkage most pronounced?
What is meant when a vessel is said to have sinkage?
You have made a turning circle at full speed in deep water. You are now going to make one with initial speed, slow ahead. Do yo
You have made a turning test on full speed in deep water. You are now going to make a test in shallow water. Do you think the tu
You are going to leave a crowded anchorage and make a 180 degrees turn. Your ship has a right handed propeller and you can t
What is the most dangerous overtaking situation shown on the sketches?
How is shallow water effect felt in a vessel?
You are the master onboard at VLCC of 280.000tdw, and have received a telex from the Cargo Terminal asking if your SPM-moo
Experience has shown that the most successful method of double banking (when no tugs used) is:
Whilst unmooring after a ship to ship transfer operation, experience shows that, for the manoeuvring vessel, casting off the forwa
During a mooring operation whilst underway it is recommended that, with one ship maintaining a constant course and speed, the
The rudder is hard over, full ahead in deep water. How much lift force remains when the engine is stopped?
are there any restrictions for transit of the Suez canal?
What is the status on Suez canal pilots?
When is the master required to be on the bridge during transit of the Suez Canal?
Are mooring boats required for vessels transitting the Suez Canal?
Searchlights must be provided for night navigation in the Suez Canal. Which of the listed requirements are correct?
Are there any restrictions regarding length, breadth or draft in the Panama Canal?
Your vessel is transitting the Panama Canal. Which manning level is applicable?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master or his qualified representative be on the bridge?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master be on the bridge?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must a regular engineer be on watch in the engine room?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the chief engineer remain on duty in the engine room?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must a crew man capable of and ready to operate the anchors be on the f
What is the status and function of a Panama Canal pilot?
Who is authorized to prescribe use of locomotives and canal deck-hands during transit of the Panama Canal?
At what latest time shall doors, sidescuttles, gangway doors, cargo-and coaling ports and other openings which are to be kept clo
What does this crane signal indicate?
A combined vessel (wet/dry) is equipped with 2 Gantry Cranes and certified to carry HC petroleum products. Crane No.1 is dedic
The vessel`s cranes are marked: "SWL 29,5 tons x 22 M/R (including lifting beam weight 1,5 tons)". You are going to lift onboard
During mooring operations; which is the safe position to be in?
Which one of the following types of rope is the most dangerous to work with?
Your ship is equipped with 2 different types of grabs,small and large, with cubic capacities of 5m3 and 10m3 respectively. Maxim
Your crane is designed for Grab Service with a hoisting load of 16 tons including grab weight. Grab weight: 8 tons, Grab cubic: 10
When you join a new ship, haw are you informed about safety rules, alarmm instructions and your own duties in case of an emerg
In a distress situation, how manytimes or for how long should the emergency alarm signal be sounded?
Emergency instructions in appropriate languages shall be posted in passenger cabins. Which of the given instructions do not hav
Which one of the listed tasks do not necessarily have to be included in onboard training and instruction of crew members? (SOLA
What is the correct definition of:-let go?
Ce se urmăreşte atunci când se realizează a schiţă a sondajelor în jurul unei nave eşuate?
Ce manevră se recomandă în cazul unei eşuări iminente pentru a reduce impactul cu fundul apei?
Manevra pilotinei de apropiere de navă se execută
Între două traverse ale scării de pilot nu trebuie să fie mai mult de:
Scara de pilot trebuie să fie instalată astfel ca pilotul să nu urce mai mult de
Manevra navei la ambarcarea /debarcarea pilotului pe timp de noapte, presupune executarea următoarelor activităţi:
Următoarele activităţi sunt obligatorii pentru executarea manevrei de ambarcare/debarcare pilot:
În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici se va ţine cont de faptul că:
În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici
La navigaţia în zone înguste, trebuie:
La navigaţia prin scheme de separare a traficului, navele trebuie să manevreze astfel:
Conducerea navei prin zone înguste şi cu adâncimi mici se efectuează respectându-se următoarele măsuri de siguranţă a naviga
Pentru executarea navigaţiei în siguranţă pe vreme rea vor fi luaţi în considerare următorii factori
La manevra navei pe vreme rea se va:
Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava trebuie să întoarcă la drum opus în vânt şi val, manevra se execută astf
Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava manevrează cu valul şi vântul din pupa, pentru a întoarce la drum opus,
Tangajul navei depinde de raportul dintre lungimea navei (L) şi lungimea de undă a valului (λ), situaţia cea mai nefavorabilă fiind
Manevra de apropiere a navei de omul căzut în apă se execută:
Algoritmul executării manevrei de om la apă folosind curba lui WILLIAMSON este următorul:
Algoritmul executării manevrei de om la apă folosind curba lui SCHRANOW este următorul:
În cadrul activităţilor executate pentru recuperarea omului căzut în apă se apasă butonul „Man over board” al GPS-ului, în următo
Pe timpul manevrei de om la apă pentru înştiinţarea în RTF a celorlalte nave din zona apropiată despre manevră:
Pentru executarea manevrei de om la apă prin giraţie simplă se va proceda astfel:
Conducerea navei în zona acoperită de o schemă de separare a traficului se face respectându-se următoarele reguli:
În general coliziunea produce avarii la corpul navei care generează de cele mai multa ori găuri de apă. Apa îmbarcată prin aceste
În caz de coliziune a unei nave, primele măsuri care se vor lua la bord sunt:
Concomitent cu lupta pentru menţinerea vitalităţii navei în situaţii de coliziune, se vor executa manevre pentru ca nava să fie men
Manevra navei cu incendiu la bord presupune executarea următoarelor activităţi:
Pe timpul manevrei navei prin zone cu gheţuri, la intrarea dintr-o zonă liberă într-o zonă cu sloiuri, se va ţine cont de următoarele
Patrula Internaţională a Gheţarilor detectează gheţurile şi emite avize pentru navigatori, unde se transmit următoarele date:
Pentru executarea manevrei de lansare la apă a ambarcaţiunilor de salvare pe vreme rea este necesar ca:
Pentru salvarea supravieţuitorilor cu elicopterul se vor folosi instalaţiile acestuia având la capăt agăţat de cârlig
În condiţiile în care starea mării nu permite lansarea ambarcaţiunilor de salvare, apropierea de supravieţuitorul din apă cu nava s
Pentru acordarea asistenţei unei aeronave aflate în pericol de amerizare, nava trebuie să transmită pilotului date despre
Pentru acordarea asistenţei direct cu nava, atunci când marea este foarte rea şi nu permite lansarea bărcii, nava salvatoare va tr
Pentru acordarea asistenţei direct cu nava, atunci când marea este foarte rea şi nu permite lansarea bărcii, nava salvatoare va tr
Pe timpul cât nava se îndreaptă spre zona de recuperare a supravieţuitorilor este necesar să se facă următoarele pregătiri la bor
Deplasarea maselor de aer intr-un ciclon tropical este caracterizata de :
Semicercul periculos se situeaza, in raport cu directia de deplasare a depresiunii tropicale, in emisfera sudica :
Semicercul periculos se situeaza, in raport cu directia de deplasare a depresiunii tropicale, in emisfera nordica :
Cand nava se afla in semicercul periculos vantul deriveaza nava catre :
Viteza vantului este de regula mai mare in :
In cazul in care se cunoste directia de deplasare a ciclonului tropical, semicercul manevrabil va fi determinat :
Cand o nava aflata in semicercul manevrabil poate tarasi mai repede zona de actiune a ciclonului ?
Ce se intelege prin "cadranul mai periculos" ?
O nava suprinsa de ciclon in emisfera nordica se afla in semicercul periculos :
O nava suprinsa de ciclon in emisfera sudica se afla in semicercul manevrabil :
Mentinand nava stopata, vantul isi pastreaza directia, insa isi mareste viteza, barometrul indica o scadere a presiunii :
Daca vantul isi mentine directia, marindu-si viteza, iar presiunea barometrica creste :
Cand se stabileste relevmentul centrului ciclonului si semicerculin care se afla nava, in situatia cand nava se afla langa vortex :
Ciclonii se nasc ca regula generala pe paralele de latitudine la :
In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
Daca nava se afla centrului ciclonului, este suficient :
Fenomene meteorologice tipice, care preced aparitia ciclonului sunt :
Care este documentul care trebuie prezentat santierului inainte de urcarea pe doc ?
Raspunderea pentru manevra de urcare a navei pe doc este in sarcina :
Dupa ce docul a dat sarmele de manevra la bordul navei ( la pv si la pp) si acestea au fost voltate, de manevra si de siguranta na
Asieta navei inainte de urcarea pe doc trebuie sa fie :
La ce ajuta planul de andocare al navei santierului ?
Pentru micsorarea duratei pozitiei critice de cand etamboul atinge primul bloc al calajului docului, pana cand nava se sprijina cu
La manevra de urcare pe doc se poate fundarisi ancora si de ce ?
De ce unghiul dintre linia de baza a navei si planul puntii docului trebuie sa fie cat mai mic ?
Ce trebuie sa se verifice la nava inainte de iesirea de pe doc ?
Pe timpul manevrei de intrare/iesire a navei de pe doc se poate folosi masina navei proprii ?
Care este cel mai important element de care trebuie sa se tina cont la dezesuarea navei ?
La esuarea voluntara a navei ancorele se fundarisesc :
Esuarea voluntara a navei trebuie sa se faca pe un teren :
Ce semne trebuie sa poarte o nava esuata ziua ?
Ce lumini trebuie sa poarte o nava esuata noaptea
In cazul in care nava este in pericol iminent de scufundare, comandantul navei va alege pentru esuare un teren :
Inainte de esuarea voluntara a navei pescajul trebuie :
Inaintea inceperii operatiunii de dezesuare pescajul navei trebuie :
Pescajele unei nave esuate cu prova pe mal trebuie inaintea inceperii operatiunii de dezesuare :
Cantitatea de marfa necesara a fi descarcata, pentru a aduce nava in stare de plutire se face dupa formula :
Este corecta legarea la ureche ( prova si pupa) a unui remorcher la o nava esuata ca jetul curentului de apa respins de elicele re
Cum trebuie sa actioneze un remorcher salvator pentru a usura scoaterea navei de pe uscat ?
Cum trebuie voltata remorca la bordul navei esuate ?
La ce distanta trebuie voltat remorcherul salvator fata de nava esuata ?
La dezesuarea navei cu mijloacele bordului, masina si carma se folosesc :
Elementul principal de scoatere a navei de pe uscat il constituie :
Coeficientul de tractiune/impingere, ale remorcherelor cu elice cu pas fix este :
Esuarea voluntara a navei se face :
Ce este mai important in cazul unei esuari voluntare ?
O nava se considera esuata atunci cand exista :
The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning procedure?
The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning procedure?
The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning procedure?
Replies from life-saving stations or maritime rescue units to distress signals made. What is the meaning of the signal?
Signals used by aircraft engaged in search and rescue operations to direct ships towards an aircraft, ship or person in distress. W
Signals used by aircraft engaged in search and rescue operations to direct ships towards an aircraft, ship or person in distress. W
What is the meaning of this signal performed by an aircraft to survivors on the surface? Procedures performed by an aircraft as il
All designated SAR aircraft and civil aircraft carry equipment operating on the international aeronautical distress frequencies (am
What is the search pattern system called where 1 ship and 1 plane are involved?
What is the search pattern system called using more than one ship?
What is the possible position of a ship in distress called?
Every inflatable liferaft, inflatable lifejacket and hydrostatic release units shall be serviced:
It is a sunny day with calm sea. You are standing on the bridge onboard a vessel doing 15kts (465 metres/min). You see a man fa
You are duty officer on the bridge. An eye-witness is reporting man-overboard. Which of the following actions are to be considere
You are standing on the bridge and are eye witness to a man falling over board. Which of the following actions are to be consider
You are duty officer on the bridge. A person is reported missing. Which of the following actions are to be considered as the corre
What is the search system pattern called using 1 vessel?
A 6-men inflatable liferaft shall be carried as far forward as is reasonable and practicable. Where is the best stowing position?
There exists an unqualified obligation to assist persons in distress, but does the Master have an obligation to assist in towing of a
The distress message is used when the vessel is threatened by a serious and imminent danger and is in need of immediate assis
What is the Morse Code Signal Letter used by a vessel in response to an aircraft is request for assistance in a rescue operation?
Which letter from the Morse code is used to signal a safe landing place (sound or light)?
What colour flare is used to signal a highly dangerous landing place?
Which letter from the Morse code is used to signal a highly dangerous landing place?
What is the colour of the smoke signal used by life-saving station or rescue units indicating that distress signals are observed in d
Who should be informed first when receiving a distress signal from an other ship/vessel?
What sound signal shall be used on ship`s whistle when man-over-board?
What is a "Search and Rescue Region" (SRR)?
You wish to carry out a test transmission on your radio equipment. What precautions should be taken if any?
On which frequencies do most satellite EPIRB's COSPAS/SARSAT operate ?
Comunications in radio telephony what is the "URGENCY CALL" which should be used to indicate that you have a very urgent m
You have an important navigational or meteorological message to transmit. What call should proceed this message when made o
What is the meaning of this flag in the International code of signals?
You are approaching a port when you see three flashing red lights in a vertical line at the entrance.What does this indicate?
In the international code of signals what does this flag mean?
What does this signal indicate?
Under GMDSS which VHF channel is used for Digital Selective Calling (DSC)?
Non distress calls on 2182 KHz and VHF channel 16 should not exceed:
What does this two flag hoist signal indicate?
You receive a distress alert on HF Radio. What should you do?
What is the meaning of this single letter signal?
What is the meaning of this flag signal?
Code signals concerning requests and general information on medical matters normally consist of:
Which signal should you send to show that you have completed your morse code transmission?
When reasonable and practicable, how ofter shall rescue boats be launched with their assigned crew aboard and manouvered in
At least how ofter shall rescue boats (MOB) be launched with their assigned crew and manouvered in the water?
Which of the following requirements regarding life-buoys do not correspond to present regulations? (SOLAS III/7.1)
Which of the following requirements regarding the number of lifejackets provided do not correspond to present regulations? (SOL
Which one of the listed requirements regarding lifebuoys do not correspond to present regulations? (SOLAS III/31)
How often shall each member of the crew participate in an "abandon ship"-drill?
Which of the following items shall be included in an "abandon ship"-drill?
An alarm signal consisting of seven short blast followd by one prolonged blast is sounded by the ship`s whistle and alarm bells. W
Posters or signs shall be provided on or in the vicinity of survival craft and their launching controls. Which of the following require
Which one of the given requirements regarding manning and supervision of survival craft do not carrespond to the present regula
Which one of the given requirements regarding survival craft muster and embarcation arrangements do not correspond with pres
Which one of the listed requirements regarding the stowage of a survival craft do not correspond with present regulations? (SOL
Which one of the listed requirements regarding the stowage of lifeboats and liferafts do not correspond to present regulations? (S
Which one of the listed requirements regarding the stowage of rescue boats do not correspond to present regulations? (SOLAS I
Which one of the listed requirements regarding the launching and recovery arrangements for survival crafts do not correspond to
Which one of the listed requirements regarding the launching and recovery arrangements for rescue boats do not correspond to p
How often are abandon ship drill and fire drill required to be held on passenger ships, according to SOLAS?
How often should an inflatable liferaft be serviced at an approved service station?
How is the painter attached to the lifeboat released once the boat is waterborne and ready to leave?
How much liferaft capacity should be provided on a conventional cargo ship of more than 85 meters in length?
During helicopter evacuation of an injured man, what course should the ship steer?
If conditions permit, which is the best way to board a liferaft which is floating close to the ship?
How many "thermal protective aids" are required to be carried on vessels with open lifeboats?
Which of the following items do not necessarily have to be included in an abandon ship drill? (SOLAS III/18.3.4)
Which one of the listed requirements regarding abandon ship drills do not correspond to present regulations? (SOLAS III/18.3.5-1
Which one of the listed requirements regarding lifejackets do not correspond to present regulations? (SOLAS III/32) A lifejacket
How much water would you allow per person as officer in charge of the lifeboat, following an abandon ship operation?
How much water per person is provided in a lifeboat not equiped with a desalting apparatus?
How much water per person is provided in a lifeboat not equiped with a desalting apparatus?
Which of the following actions should be done before throwing this type of inflatable liferaft over the side?
How much food per person is supplied on a liferaft?
How much food per person is supplied in a lifeboat?
How many Radar Transponders (SART) are required to be carried onboard a ship for use in survival crafts?
What is the minimum number of channels required for the portable two-way VHF`s for survival craft?
During a helicopter evacuation, the helicopter lowers his winch wire to the deck. Which of the following should NOT be done with
How many rescue boats should be provided on passenger ships of 500 gross tons and above?
What equipment is provided in a liferaft to help you keep warm in cold weather?
What is the purpose of the "Bowsing tackle" (block and tackle) supplied at each end of the lifeboat?
An enclosed lifeboat is fitted with a self-contained air support system. With the engine running, what is the minimum period of tim
During search and rescue operations an aircraft crosses the wake of your vessel close astern at low altitude. What does it indica
What signal, if any, is specified in SOLAS as the "Abandon ship" signal?
Passenger ships have a normal requirement of 1 lifejacket per person +10% for children. In addition to this, how many lifejackets
Referring to the SOLAS convention, how often should a crew member on a cargo ship participate in one abandon ship drill and o
When cross-flooding arrangements to correct unsymmetrical flooding and excessive heel angels in damaged condition are install
Which international organization is preparing conventions and rules for seafaring nations?
How ofter shall drills for the operation of watertight doors, side scuttles, valves and closing mechanism of scuppers, ash-chutes a
What is a contingency plan for ships?
What is a "passenger" according to SOLAS regulations?
What does the abbrevation SOLAS mean?
The training manual shall contain instructions and information in easily understood terms and illustrated wherever possible. Whic
The training manual shall contain instructions and information in easily understood terms and illustrated wherever possible. Whic
Instructions for onboard maintenance of life-saving applainces shall be easily understood and illustrated wherever possible. Whic
The muster list shall specify details of general alarm signal and also actions to be taken by crew and passengers when the alarm
Which of the following types/sizes of vessels in international trade do not have to be fitted with a radiotelephone station?
Each ship fitted with a radiotelephone station according to the regulations shall listen on the distress frequency during navigation
What is the correct definition of:-boat drill?
What will you bring in a lifeboat if the ship is abondoned?
On every ship at least three two-way radiotephone apparatus shall be provided for communication between survival craft and sur
Ce se intelege prin reperare?
Lansarea plutelor de salvare se face prin:
Costumul hidrotermic este:
Barca de urgenta este:
Material reflectorizant este considerat:
Ambarcatiunea de supravietuire este:
Un mijloc de protectie termica este:
Numarul de aparate de emisie receptie VHF bicanal pentru o nava de pasageri sau nava de transport marfuri mai mare sau egal
Numarul transponderelor radar ce sunt prevazute pentru o nava de pasageri sau nava de transport marfuri mai mare de 500 TR e
Numarul de transpondere radar ce sunt necesare pe navele de transport mai mare sau egal cu 300 TR dar nu mai mare de 500 T
Radiobalizele EPIRB COSPAS/SARSAT emit pe frecventa de:
Radiobalizele EPIRB se plaseaza la bord:
Instalatia de alarmare generala se foloseste pentru:
Numarul minim al rachetelor de semnalizare depozitate pa sau langa puntea de navigatie este:
Colacii de salvare trebuie sa fie fixati:
Care este procentajul minim de colaci prevazuti cu lumini cu autoaprindere?
Ce se scrie cu majuscule pe toti colacii de salvare?
Numarul minim al vestelor de salvare aflate la bordul navelor de transport marfuri va fi:
Vestele de salvare gonflabile trebuie sa sustina persoana ce o foloseste daca:
Instructiunile de exploatare pentru mijloacele de salvare se afiseaza:
Unde se prevad a se stabili posturile de adunare?
Posturile de adunare si imbarcare vor fi iluminate:
Coridoarele, scarile si iesirile ce conduc la posturile de adunare si de imbarcare vor fi marcate cu:
Echipamentul mijloacelor de salvare colective trebuie sa fie depozitat:
Eliberarea barcilor de salvare din dispozitivele de fixare trebuie sa se poata face:
La ce adancime se declanseaza automat plutele de salvare ce au ramas pe nava la scufundare?
Care este baremul de timp pentru lansarea barcii de urgenta?
Care este frecventa exercitiilor de abandon a navei pentru echipaj?
Exercitiile de abandon se noteaza in:
Luminile vestelor de salvare trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
Un costum hidrotermic trebuie sa permita celui ce-l poarta:
Mijloacele de protectie termica trebuie sa functioneze satisfacator pentru temperaturi ale aerului intre:
Un mijloc de protectie termica reduce pierderea de caldura prin:
Care este durata minima de emitere de fum cu debit uniform la plutirea in apa linistita pentru un semnal combinat?
Care este inaltimea maxima de lansare la apa a unei plute normale incat atat pluta cat si echipamentul ei sa poata fi folosite in co
Care este inaltimea de la care se poate sari repetat in pluta de salvare de catre persoanele ce se ambarca atat cu / cat si fara co
Care este viteza de remorcare in apa calma, pentru o pluta de salvare complet incarcata si echipata?
Care este greutatea maxima totala a unei plute de salvare a containerului si echipamentului, care nu se lanseaza cu un dispozitiv
La ce interval de timp se face verificarea plutelor de salvare si echipamentului acestora in instalatiile specializate autorizate de fa
Care este materialul pirotehnic minim necesar pentru o pluta de salvare?
Cate kilocalorii trebuie sa asigure ratiile de hrana pentru fiecare persoana din pluta de salvare?
Care este cantitatea minima de apa pentru fiecare persoana din pluta de salvare?
Care este numarul minim de mijloace de protectie termica ce trebuie sa se gaseasca in fiecare pluta de salvare?
La ce adancime dispozitivul de eliberare automat trebuie sa elibereze pluta de salvare?
Cate din compartimentele plutelor gonflabile pot fi avariate fara a diminua capacitatea plutei?
O barca de salvare trebuie sa poata fi lansata la apa cand nava este in mars cu o viteza maxima de:
Inaltimea maxima de cadere libera in apa ce poate fi suportata de o barca de salvare complet echipata si cu persoane la bord es
Suprafetele pe care merg persoanele in barcile de salvare trebuiesc acoperite cu:
Ce tip de motoare sunt aprobate pentru propulsia barcii de salvare
Care este temperatura minima si timpul necesar de start al motorului barcii de salvare?
Care este timpul minim de functionare a motorului cand barca de salvare nu se gaseste in apa?
Viteza minima de mars inainte pentru o barca de salvare cu motor complet incarcata cu numarul de persoane prevazut si echipam
Sursa de lumina din interiorul barcii de salvare trebuie sa asigure iluminatul timp de:
Care este numarul minim de cangi ce trebuie sa existe intr-o barca de salvare?
Care este numarul de topoare cu saula ce trebuie sa existe intr-o barca de salvare?
Care este cantitatea minima de apa ce trebuie sa existe pentru fiecare membru al barcii de salvare?
Materialele pirotehnice necesare barcii de salvare sunt:
Numarul colacilor de salvare cu saula de 30 metrii pentru fiecare barca de salvare trebuie sa fie:
Mijloacele de protectie termica necesare in barca de salvare trebuie sa asigure:
Numele navei si portul de inregistrare se inscriu pe barca de salvare:
Numarul de aparate de lansare a bandulei la bordul unei nave trebuie sa fie de:
Manualul de instruire trebuie sa contina:
Pe partea superioara a barcii de salvare inchise se inscrie:
Barcile de salvare protejate la foc trebuie sa fie dotate cu:
Barcile de urgenta sunt barcile care:
Echpamentul barcii de urgenta trebuie sa fie asigurat in interiorul barcii:
Barcile de urgenta trebuie sa aiba fixat un dispozitiv de remorcat:
La ce interval de timp se intorc curentii de la vinciurile de lansare a barcilor de salvare?
Comunicatii "bridge to bridge" inseamna:
Ascultarea continua este:
Prin informatii de siguranta a navigatiei se intelege:
Serviciul International NAVTEX este serviciul de transmitere coordonata si receptie automata a informatiilor privind siguranta nav
Zona Maritima A1 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de:
Zona Maritima A2 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel putin:
Zona Maritima A3 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel putin:
Cerintele SOLAS pentru nave in ceeace priveste transmiterea mesajelor de pericol de la nava la coasta sunt:
Statia radio a navei va fi marcata cu:
Comanda canalelor VHF trebuie sa fie asigurata din urmatoarele puncte ale puntii de navigatie:
Sistemul GMDSS corespunzator Zonei Maritime A4 trebuie sa asigure:
DSC VHF transmite alerte de primejdie pe canalul :
Termenul EPIRB semnifica:
Codul International de semnale se utilizeaza pentru:
Semnificatia pavilionului "B" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "A" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "G" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "H" din Codul International este:
Cand o nava nu are pavilionul tarii in care face escala cu ce pavilion de cod il inlocuieste?
Semnificatia pavilionului "Q" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "P" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "O" din Codul International este:
Un semnal format din 7 sunete scurte transmis prin soneriile de alarma ale navei inseamna:
Care sunt mijloacele cu care se pot transmite semnale morse luminoase de la nava?
Comandantul unei nave aflate pe mare, când recepţionează un mesaj de pericol trebuie
Comandantul unei nave aflate pe mare, când recepţionează un mesaj de pericol, poate să nu acorde asistenţă în următoarea situ
Prima navă sosită la locul de începere a căutării procedează astfel:
Prima navă sosită la locul de începere a căutării procedează astfel:
Atunci când o navă ajunge la raionul de căutare înaintea celorlalte, va proceda în felul următor
La sosirea mai multor nave la locul începerii căutării, CSS – ul acţionează astfel:
Your ship is equipped with a right-handed propeller. As you go full astern from full ahead, the ship is sheering to starboard. Is the
Your ship is equipped with a single, right-handed fixed screw. Steaming full ahead you reverse the engine to stop the ship. How w
Your engine is going astern and you pick up sternway. The rudder is midships, and you are operating on a single, right-handed fix
What will the stopping distance of your ship be when proceeding with 8 knots and reversing to full astern?
You want to stop your ship as quickly as possible without too much change in the heading. What can you do to achieve this?
What is most pronounced about a ship with good course stability?
What would you say about a ship which is course unstable?
Please name correctly the most common rudders as shown below? UNBALANCED, BALANCED, SEMI-BALANCED, UNDERHU
Where is the rudder axis located on an unbalanced rudder?
What shape of hull does a course-stable ship usually have?
What shape of hull would you say a course unstable ship would have?
Do you think a ship's trim has any influence on steering abilities?
"Overshoot" is an expression we use when talking about a ship's steering ability. What is the definition of this expression?
"Overshoot" is an expression we use when talking about a ship's steering ability. What is the best way to determine how the "ove
A balanced rudder has some of the rudder area forward of the rudder axis. About how much area should this be to call it a balanc
Do you think there is any reduction in the rudder lift force if the propeller is stopped?
The rudder is in hard over position, propeller stopped. The ship is turning slowly. What can we do to make her turn faster without
What is the correct way in approaching the SPM, taking the prevailing wind, current and waves into consideration?
The maximum rudder angle on your ship is 35 degrees. Do you think this is the angle that the rudder is most effective?
The rudder is hard over, full ahead in shallow water.How much lift force remains when the engine is stopped?
Which of the alternative methods of using a tug when escorting your ship through narrow waters do you think is the most effective
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
What is meant when a vessel is said to have sinkage?
You are in a 360 degrees turn with engine full ahead. If you reduce speed during the turn, do you think there will be a change in t
You have made a turning circle at full speed in deep water. You are now going to make one with initial speed, slow ahead. Do yo
You have made a turning test on full speed in deep water. You are now going to make a test in shallow water. Do you think the tu
Consider the situation sketched below. What can happen if the tugmaster is not careful?
For which type of vessel is sinkage most pronounced?
For which type of vessel is squatting most pronounced?
Who is responsible for the number and use of tugs during mooring?
The vessel will anchor with Pilot onboard. You are the duty officer on bridge. What isyour main duty?
Vessel will leave anchorage. You will heave up the anchor. How and to whom will you report the status of the anchor?
M-When Sen. Deck Off. Of both vessels involved have decided which will be the last lines to be let go whilst unmooring, these lin
When is the master required to be on the bridge during transit of the Suez Canal?
Are mooring boats required for vessels transitting the Suez Canal?
Searchlights must be provided for night navigation in the Suez Canal. Which of the listed requirements are correct?
Rigging of the Pilot Ladder and embarkation/disembarkation of a pilot shall be supervised by:
The maximum height that a pilot should be required to climb on a pilot ladder before reaching the deck or stepping onto an accom
If making a new pilot ladder onboard, which of the following ropes would you use in its construction as side ropes on which the st
A pilot ladder shall, to prevent twisting, be fitted with "battens". The lowest batten shall be the 5th step from the lower end of the p
When a bulwark ladder is used for the pilot to step down onto the deck, such ladder shall have two stanchions provided, which ar
If you are to use a newly installed mechanical pilot hoist arrangement to pick up a pilot:
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master or his qualified representative be on the bridge?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master be on the bridge?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must a regular engineer be on watch in the engine room?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the chief engineer remain on duty in the engine room?
Who is authorized to prescribe use of locomotives and canal deck-hands during transit of the Panama Canal?
At what latest time shall doors, sidescuttles, gangway doors, cargo-and coaling ports and other openings which are to be kept clo
What does this crane signal indicate?
What does this crane signal indicate?
A combined vessel (wet/dry) is equipped with 2 Gantry Cranes and certified to carry HC petroleum products. Crane No.1 is dedic
Cargo Gear/Cranes should at regular intervals be thoroughly examined and load tested by a recognised company/yard. How ofte
The vessel`s cranes are marked: "SWL 29,5 tons x 22 M/R (including lifting beam weight 1,5 tons)". You are going to lift onboard
When should gangway nets be rigged?
During mooring operations; which is the safe position to be in?
What kind of safety equipment must be worn during anchoring?
Which one of the following types of rope is the most dangerous to work with?
What is the strain on each of the two slings?
What is the correct definition of:-lee side?
Your ship is equipped with 2 different types of grabs,small and large, with cubic capacities of 5m3 and 10m3 respectively. Maxim
Your crane is designed for Grab Service with a hoisting load of 16 tons including grab weight. Grab weight: 8 tons, Grab cubic: 10
What is the correct definition of:-let go?
Deplasarea maselor de aer intr-un ciclon tropical este caracterizata de :
Semicercul periculos se situeaza, in raport cu directia de deplasare a depresiunii tropicale, in emisfera sudica :
Semicercul periculos se situeaza, in raport cu directia de deplasare a depresiunii tropicale, in emisfera nordica :
Cand nava se afla in semicercul periculos vantul deriveaza nava catre :
Viteza vantului este de regula mai mare in :
In cazul in care se cunoste directia de deplasare a ciclonului tropical, semicercul manevrabil va fi determinat :
Cand o nava aflata in semicercul manevrabil poate părăsi mai repede zona de actiune a ciclonului ?
Ce se intelege prin "cadranul mai periculos" ?
O nava suprinsa de ciclon in emisfera nordica se afla in semicercul periculos :
O nava suprinsa de ciclon in emisfera sudica se afla in semicercul manevrabil :
Mentinand nava stopata, vantul isi pastreaza directia, insa isi mareste viteza, barometrul indica o scadere a presiunii :
Daca vantul isi mentine directia, marindu-si viteza, iar presiunea barometrica creste :
Cand se stabileste relevmentul centrului ciclonului si semicerculin care se afla nava, in situatia cand nava se afla langa vortex :
Ciclonii se nasc ca regula generala pe paralele de latitudine la :
In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
Daca nava se afla centrului ciclonului, este suficient :
Fenomene meteorologice tipice, care preced aparitia ciclonului sunt :
Ce se urmăreşte atunci când se realizează a schiţă a sondajelor în jurul unei nave eşuate?
Ce manevră se recomandă în cazul unei eşuări iminente pentru a reduce impactul cu fundul apei?
Manevra pilotinei de apropiere de navă se execută
Între două traverse ale scării de pilot nu trebuie să fie mai mult de:
Scara de pilot trebuie să fie instalată astfel ca pilotul să nu urce mai mult de
Manevra navei la ambarcarea /debarcarea pilotului pe timp de noapte, presupune executarea următoarelor activităţi:
Următoarele activităţi sunt obligatorii pentru executarea manevrei de ambarcare/debarcare pilot:
În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici se va ţine cont de faptul că:
În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici
La navigaţia în zone înguste, trebuie:
La navigaţia prin scheme de separare a traficului, navele trebuie să manevreze astfel:
Conducerea navei prin zone înguste şi cu adâncimi mici se efectuează respectându-se următoarele măsuri de siguranţă a naviga
Pentru executarea navigaţiei în siguranţă pe vreme rea vor fi luaţi în considerare următorii factori
La manevra navei pe vreme rea se va:
Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava trebuie să întoarcă la drum opus în vânt şi val, manevra se execută astf
Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava manevrează cu valul şi vântul din pupa, pentru a întoarce la drum opus,
Tangajul navei depinde de raportul dintre lungimea navei (L) şi lungimea de undă a valului (λ), situaţia cea mai nefavorabilă fiind
Conducerea navei în zona acoperită de o schemă de separare a traficului se face respectându-se următoarele reguli:
În general coliziunea produce avarii la corpul navei care generează de cele mai multa ori găuri de apă. Apa îmbarcată prin aceste
În caz de coliziune a unei nave, primele măsuri care se vor lua la bord sunt:
Concomitent cu lupta pentru menţinerea vitalităţii navei în situaţii de coliziune, se vor executa manevre pentru ca nava să fie men
Manevra navei cu incendiu la bord presupune executarea următoarelor activităţi:
Pe timpul manevrei navei prin zone cu gheţuri, la intrarea dintr-o zonă liberă într-o zonă cu sloiuri, se va ţine cont de următoarele
Patrula Internaţională a Gheţarilor detectează gheţurile şi emite avize pentru navigatori, unde se transmit următoarele date:
Care este cel mai important element de care trebuie sa se tina cont la dezesuarea navei ?
La esuarea voluntara a navei ancorele se fundarisesc :
Esuarea voluntara a navei trebuie sa se faca pe un teren :
Ce semne trebuie sa poarte o nava esuata ziua ?
Ce lumini trebuie sa poarte o nava esuata noaptea
In cazul in care nava este in pericol iminent de scufundare, comandantul navei va alege pentru esuare un teren :
Inainte de esuarea voluntara a navei pescajul trebuie :
Inaintea inceperii operatiunii de dezesuare pescajul navei trebuie :
Pescajele unei nave esuate cu prova pe mal trebuie inaintea inceperii operatiunii de dezesuare :
Cantitatea de marfa necesara a fi descarcata, pentru a aduce nava in stare de plutire se face dupa formula :
Este corecta legarea la ureche ( prova si pupa) a unui remorcher la o nava esuata ca jetul curentului de apa respins de elicele re
Cum trebuie sa actioneze un remorcher salvator pentru a usura scoaterea navei de pe uscat ?
Cum trebuie voltata remorca la bordul navei esuate ?
La ce distanta trebuie voltat remorcherul salvator fata de nava esuata ?
La dezesuarea navei cu mijloacele bordului, masina si carma se folosesc :
Elementul principal de scoatere a navei de pe uscat il constituie :
Coeficientul de tractiune/impingere, ale remorcherelor cu elice cu pas fix este :
Esuarea voluntara a navei se face :
Ce este mai important in cazul unei esuari voluntare ?
O nava se considera esuata atunci cand exista :
Codul International de semnale se utilizeaza pentru:
Semnificatia pavilionului "B" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "A" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "G" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "H" din Codul International este:
Cand o nava nu are pavilionul tarii in care face escala cu ce pavilion de cod il inlocuieste?
Semnificatia pavilionului "Q" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "P" din Codul International este:
Semnificatia pavilionului "O" din Codul International este:
Un semnal format din 7 sunete scurte transmis prin soneriile de alarma ale navei inseamna:
Care sunt mijloacele cu care se pot transmite semnale morse luminoase de la nava?
Pe timpul remorcajului, lungimea remorcii trebuie să fie egală cu:
Dacă: R1- tensiunea pe remorcă; Re- rezistenţa elicelor stopate de la nava remorcată; Ra- rezistenţa aerului pe care o întâmpină
Lungimea parâmei de remorcaj în porturi trebuie să fie:
Ruperea unei parâme de remorcaj pe timpul marşului de lungă durată se produce datorită faptului că:
Manevra de apropiere de nava ce urmează a fi remorcată în siaj, trebuie să se facă:
Care sunt procedeele de remorcaj?:
Pentru manevrele de remorcaj portuar, numărul de remorchere se stabileşte astfel:
Pe timpul remorcajului schimbările de drum:
Pe timpul marşului la remorcă se vor executa următoarele activităţi:
Care din regulile următoare privind marşul cu nava la remorcă NU este corectă?
Care din următoarele măsuri de siguranţă pe timpul remorcajului maritim NU este corectă?
The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning procedure?
The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning procedure?
The vessel is going through the illustrated turning procedure. What is the name of this turning procedure?
Replies from life-saving stations or maritime rescue units to distress signals made. What is the meaning of the signal?
Signals used by aircraft engaged in search and rescue operations to direct ships towards an aircraft, ship or person in distress. W
Signals used by aircraft engaged in search and rescue operations to direct ships towards an aircraft, ship or person in distress. W
What is the meaning of this signal performed by an aircraft to survivors on the surface? Procedures performed by an aircraft as il
All designated SAR aircraft and civil aircraft carry equipment operating on the international aeronautical distress frequencies (am
What is the search pattern system called where 1 ship and 1 plane are involved?
What is the search pattern system called using more than one ship?
What is the possible position of a ship in distress called?
Every inflatable liferaft, inflatable lifejacket and hydrostatic release units shall be serviced:
What is a hydrostatic release unit?
A person wearing lifejacket or immersion suit, shall be able to turn from a face-down to a face-up position in not more than:
How many MOB (combined light and smoke) signal buoys are placed on board, and where are they located?
You are duty officer on the bridge. An eye-witness is reporting man-overboard. Which of the following actions are to be considere
You are standing on the bridge and are eye witness to a man falling over board. Which of the following actions are to be consider
You are duty officer on the bridge. A person is reported missing. Which of the following actions are to be considered as the corre
What is the signal used by a life saving station or rescue unit indicating that distress signals are observed at night time?
What is the search system pattern called using 1 vessel?
A 6-men inflatable liferaft shall be carried as far forward as is reasonable and practicable. Where is the best stowing position?
The distress message is used when the vessel is threatened by a serious and imminent danger and is in need of immediate assis
What is the minimum number of lifebuoys carried by a cargo vessel of more than 200 metres in length?
What is the name of the IMO publication giving guidance in Search and Rescue operations?
What is the Morse Code Signal Letter used by a vessel in response to an aircraft is request for assistance in a rescue operation?
Romanian merchant-and fishing vessels have to participate in the AMVER system. What is the purpose of AMVER?
What colour flare is used to signal a safe landing for small boats?
If requested by a coastal radio station to participate in a rescue operation, what is the most important information you may give?
Which letter from the Morse code is used to signal a safe landing place (sound or light)?
What colour flare is used to signal a highly dangerous landing place?
Which letter from the Morse code is used to signal a highly dangerous landing place?
What is the colour of the smoke signal used by life-saving station or rescue units indicating that distress signals are observed in d
Who should be informed first when receiving a distress signal from an other ship/vessel?
What sound signal shall be used on ship`s whistle when man-over-board?
What is a "Search and Rescue Region" (SRR)?
Your vessel is acting as the on scene commander during a distress rescue. Various vessels are interfering the distress traffic on
On which frequencies do most satellite EPIRB's COSPAS/SARSAT operate ?
On which frequency are navigational and meteorological messages normally sent on the NAVTEX system?
By what date must ALL vessels fully comply with GMDSS requirements?
Comunications in radio telephony what is the "URGENCY CALL" which should be used to indicate that you have a very urgent m
You have an important navigational or meteorological message to transmit. What call should proceed this message when made o
On what wave band does the search and rescue radar transponder operate?
Your vessel is not in distress and not taking part in a distress operation. How would you impose radio silence on vessels which ar
If requested by a coastal radio station to participate in a rescue operation, what is the most important information you may give?
The portable VHF radio-telephones required to be carried by GMDSS regulations should have which channels as a minimum?
What is the minimum number of portable two way VHF radio-telephones for use in survival craft, that should be carried onboard v
What is the meaning of this flag in the International code of signals?
You are approaching a port when you see three flashing red lights in a vertical line at the entrance.What does this indicate?
In the international code of signals what does this flag mean?
What does this signal indicate?
Which VHF channel should be used for intership navigation safety communications?
Under GMDSS which VHF channel is used for Digital Selective Calling (DSC)?
On the radio telephony 2182KHz frequency when are the "silence periods"?
Non distress calls on 2182 KHz and VHF channel 16 should not exceed:
What does this two flag hoist signal indicate?
You receive a distress alert on HF Radio. What should you do?
What is the meaning of this single letter signal?
What is the meaning of this flag signal?
Code signals concerning requests and general information on medical matters normally consist of:
Which signal should you send to show that you have completed your morse code transmission?
Under GMDSS rules the trading area A1 can be considered to be:
Under GMDSS rules the trading area A3 can be considered to be:
Which one of the listed requirements regarding lifebuoys do not correspond to present regulations? (SOLAS III/31)
An alarm signal consisting of seven short blast followd by one prolonged blast is sounded by the ship`s whistle and alarm bells. W
Which one of the given requirements regarding survival craft muster and embarcation arrangements do not correspond with pres
Which one of the listed requirements regarding the stowage of a survival craft do not correspond with present regulations? (SOL
Which one of the listed requirements regarding the stowage of lifeboats and liferafts do not correspond to present regulations? (S
Which one of the listed requirements regarding the stowage of rescue boats do not correspond to present regulations? (SOLAS I
Which one of the listed requirements regarding the launching and recovery arrangements for rescue boats do not correspond to p
How often are abandon ship drill and fire drill required to be held on passenger ships, according to SOLAS?
How much liferaft capacity should be provided on a conventional cargo ship of more than 85 meters in length, built after July 198
How much liferaft capacity should be provided on a conventional cargo ship of more than 85 meters in length?
During helicopter evacuation of an injured man, what course should the ship steer?
How ofter should the lifeboat wire falls be turned and renewed?
A ship is fitted with david launched liferafts. How often should onboard training take place, including, when practicable, the inflatio
Having boarded the liferaft, how do you release the painter?
How many thermal protective aids are carried in each liferaft?
How many buoyant smoke signals are carried in each liferaft?
How many hand held distress flares are carried in each liferaft?
How many rocket parachute flares are carried in each liferaft?
How many buoyant smoke signals are carried in each liferaft?
How many hand held distress flares are carried in each lifeboat?
How many rocket parachute flares are carried in each lifeboat?
How many "thermal protective aids" are required to be carried on vessels with open lifeboats?
What is the minimum number of immersion suits that are required to be provided for each open lifeboat under SOLAS rules?
How would you know how many people a lifeboat is supposed to hold?
How much water would you allow per person as officer in charge of the lifeboat, following an abandon ship operation?
How much water per person is provided in a lifeboat not equiped with a desalting apparatus?
How much water per person is provided in a lifeboat not equiped with a desalting apparatus?
You are approaching the shore in a lifeboat when you see a person holding a white flag. He is moving it in a horizontal motion fro
Approaching the shore in a lifeboat you see a person holding a white flag which he moves in a vertical motion. What does this ind
Which of the following actions should be done before throwing this type of inflatable liferaft over the side?
How should the painter of a liferaft which is fitted with a hydrostaticrelease be secured to the ship?
How much food per person is supplied on a liferaft?
How much food per person is supplied in a lifeboat?
For how long and at what speed is a fully loaded lifeboat designed to operate in calm weather?
How many Radar Transponders (SART) are required to be carried onboard a ship for use in survival crafts?
GMDSS regulations require that vessels carry two-way VHF for survival craft. How many are required, and when do the regulatio
What is the minimum number of channels required for the portable two-way VHF`s for survival craft?
During a helicopter evacuation, the helicopter lowers his winch wire to the deck. Which of the following should NOT be done with
How should the hook be released from a david lowered liferaft?
How many rescue boats should be provided on passenger ships of 500 gross tons and above?
What equipment is provided in a liferaft to help you keep warm in cold weather?
You are starting to get low on water in the lifeboat. What should you do?
You have abandoned ship in a liferaft. Which of the following actions should you take?
A lifejacket should be provided with:
An enclosed lifeboat is fitted with a self-contained air support system. With the engine running, what is the minimum period of tim
During search and rescue operations an aircraft crosses the wake of your vessel close astern at low altitude. What does it indica
What signal, if any, is specified in SOLAS as the "Abandon ship" signal?
Passenger ships have a normal requirement of 1 lifejacket per person +10% for children. In addition to this, how many lifejackets
How ofter should each lifeboat be lowered into the water and manoeuvred with its operating crew aboard under SOLAS regulatio
Referring to the SOLAS convention, how often should a crew member on a cargo ship participate in one abandon ship drill and o
Which one of the listed routine test and inspections of life-saving appliances is not required by the regulations?
Which radio frequency/channels are reserved for distress, urgensy and safety communication ?
Which of the following types/sizes of vessels in international trade do not have to be fitted with a radiotelephone station?
Each ship fitted with a VHF radiotelephone installation shall according to the regulations listen on the distress frequency during n
What is the correct definition of:-boat drill?
Ce se intelege prin reperare?
Lansarea plutelor de salvare se face prin:
Costumul hidrotermic este:
Barca de urgenta este:
Material reflectorizant este considerat:
Ambarcatiunea de supravietuire este:
Un mijloc de protectie termica este:
Numarul de aparate de emisie receptie VHF bicanal pentru o nava de pasageri sau nava de transport marfuri mai mare sau egal
Numarul transponderelor radar ce sunt prevazute pentru o nava de pasageri sau nava de transport marfuri mai mare de 500 TR e
Numarul de transpondere radar ce sunt necesare pe navele de transport mai mare sau egal cu 300 TR dar nu mai mare de 500 T
Transponderele radar se depoziteaza:
Radiobalizele EPIRB COSPAS/SARSAT emit pe frecventa de:
Radiobalizele EPIRB se plaseaza la bord:
Instalatia de alarmare generala se foloseste pentru:
Numarul minim al rachetelor de semnalizare depozitate pa sau langa puntea de navigatie este:
Colacii de salvare trebuie sa fie fixati:
Care este procentajul minim de colaci prevazuti cu lumini cu autoaprindere?
Ce se scrie cu majuscule pe toti colacii de salvare?
Numarul minim al vestelor de salvare aflate la bordul navelor de transport marfuri va fi:
Vestele de salvare gonflabile trebuie sa sustina persoana ce o foloseste daca:
Instructiunile de exploatare pentru mijloacele de salvare se afiseaza:
Unde se prevad a se stabili posturile de adunare?
Posturile de adunare si imbarcare vor fi iluminate:
Coridoarele, scarile si iesirile ce conduc la posturile de adunare si de imbarcare vor fi marcate cu:
Echipamentul mijloacelor de salvare colective trebuie sa fie depozitat:
Eliberarea barcilor de salvare din dispozitivele de fixare trebuie sa se poata face:
La ce adancime se declanseaza automat plutele de salvare ce au ramas pe nava la scufundare?
Care este baremul de timp pentru lansarea barcii de urgenta?
Care este frecventa exercitiilor de abandon a navei pentru echipaj?
Exercitiile de abandon se noteaza in:
Un costum hidrotermic trebuie sa permita celui ce-l poarta:
Mijloacele de protectie termica trebuie sa functioneze satisfacator pentru temperaturi ale aerului intre:
Un mijloc de protectie termica reduce pierderea de caldura prin:
Care este durata minima de emitere de fum cu debit uniform la plutirea in apa linistita pentru un semnal combinat?
Care este inaltimea maxima de lansare la apa a unei plute normale incat atat pluta cat si echipamentul ei sa poata fi folosite in co
Care este inaltimea de la care se poate sari repetat in pluta de salvare de catre persoanele ce se ambarca atat cu / cat si fara co
Care este viteza de remorcare in apa calma, pentru o pluta de salvare complet incarcata si echipata?
Care este greutatea maxima totala a unei plute de salvare a containerului si echipamentului, care nu se lanseaza cu un dispozitiv
La ce interval de timp se face verificarea plutelor de salvare si echipamentului acestora in instalatiile specializate autorizate de fa
Care este materialul pirotehnic minim necesar pentru o pluta de salvare?
Cate kilocalorii trebuie sa asigure ratiile de hrana pentru fiecare persoana din pluta de salvare?
Care este cantitatea minima de apa pentru fiecare persoana din pluta de salvare?
Care este numarul minim de mijloace de protectie termica ce trebuie sa se gaseasca in fiecare pluta de salvare?
La ce adancime dispozitivul de eliberare automat trebuie sa elibereze pluta de salvare?
Cate din compartimentele plutelor gonflabile pot fi avariate fara a diminua capacitatea plutei?
O barca de salvare trebuie sa poata fi lansata la apa cand nava este in mars cu o viteza maxima de:
Inaltimea maxima de cadere libera in apa ce poate fi suportata de o barca de salvare complet echipata si cu persoane la bord es
Suprafetele pe care merg persoanele in barcile de salvare trebuiesc acoperite cu:
Ce tip de motoare sunt aprobate pentru propulsia barcii de salvare
Care este temperatura minima si timpul necesar de start al motorului barcii de salvare?
Care este timpul minim de functionare a motorului cand barca de salvare nu se gaseste in apa?
Viteza minima de mars inainte pentru o barca de salvare cu motor complet incarcata cu numarul de persoane prevazut si echipam
Sursa de lumina din interiorul barcii de salvare trebuie sa asigure iluminatul timp de:
Care este numarul minim de cangi ce trebuie sa existe intr-o barca de salvare?
Care este numarul de topoare cu saula ce trebuie sa existe intr-o barca de salvare?
Care este cantitatea minima de apa ce trebuie sa existe pentru fiecare membru al barcii de salvare?
Materialele pirotehnice necesare barcii de salvare sunt:
Numarul colacilor de salvare cu saula de 30 metrii pentru fiecare barca de salvare trebuie sa fie:
Mijloacele de protectie termica necesare in barca de salvare trebuie sa asigure:
Numele navei si portul de inregistrare se inscriu pe barca de salvare:
Numarul de aparate de lansare a bandulei la bordul unei nave trebuie sa fie de:
Manualul de instruire trebuie sa contina:
Pe partea superioara a barcii de salvare inchise se inscrie:
Barcile de salvare protejate la foc trebuie sa fie dotate cu:
Barcile de urgenta sunt barcile care:
Echpamentul barcii de urgenta trebuie sa fie asigurat in interiorul barcii:
Barcile de urgenta trebuie sa aiba fixat un dispozitiv de remorcat:
La ce interval de timp se intorc curentii de la vinciurile de lansare a barcilor de salvare?
Comunicatii "bridge to bridge" inseamna:
Ascultarea continua este:
Prin informatii de siguranta a navigatiei se intelege:
Serviciul International NAVTEX este serviciul de transmitere coordonata si receptie automata a informatiilor privind siguranta nav
Zona Maritima A1 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de:
Zona Maritima A2 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel putin:
Zona Maritima A3 este zona in care comunicatiile sunt acoperite de cel putin:
Cerintele SOLAS pentru nave in ceeace priveste transmiterea mesajelor de pericol de la nava la coasta sunt:
Statia radio a navei va fi marcata cu:
Comanda canalelor VHF trebuie sa fie asigurata din urmatoarele puncte ale puntii de navigatie:
Sistemul GMDSS corespunzator Zonei Maritime A4 trebuie sa asigure:
DSC VHF transmite alerte de primejdie pe canalul :
Termenul EPIRB semnifica:
În cadrul pregătirilor pentru abandonarea navei într-o perioadă de timp delimitată, ofiţerul de cart va stabili:
Semnalul „ABANDONAŢI NAVA ” se va transmite:
You will turn your vessel in a narrow canal by use of two tugs with same power. The wind varies in the range moderate/strong. W
Your vessel is to turn in a narrow canal by use of one tug (turn to port with the bow). In which position and how would you use th
Your vessel is to unmoor. Two tugs will assist at the unmooring. Which position and how do you want to use the tugs?
Your vessel is going alongside. One tug will assist at the mooring. Which position and how do you want to use the tug?
Your vessel is going alongside a pier. Two tugs will assist at the mooring. Which position and how do you want to use the tugs?
You will anchor a VLCC at a depth of 80 meters in open water with swell. How much chain will you use?
You are towing a vessel. The total length of the tow is 190 meters. What daylight signals are to be used?
A vessel towing with a total length of 1350 meters, expecting strong wind from starboard side. The towing wire is connected 20 m
Cross Atlantic towing.Which of these systems would you use?
A vessel towing with a total length of 1200 meters. The vessel in tow is 200 meters with a draught of 12,5 meters. Towing vessel
You are berthed with a steady offshore beam wind of 30 knots. This wind suddenly increases to 60 knots. When this happens , th
Your vessel is berthed at a seaberth with an underkeel clearance of 5 times the draft and a cross or beam current of 1 knot is act
Two lines sent out and pretensioned equally have the same length, same breaking strength and same directional load. However
Two synthetic fibre lines of the same size and material are run out and pretensioned at the berth. However one line (line A) is sec
It is important that the brake holding capacity of a self stowing winch drum should not exceed the breaking strength of the wire or
If a nylon mooring rope gets wet by immersion in water it undergoes:
If you are required to splice an eye on a mooring wire (using the recommended 5 full tucks and 2 half tucks) the effective breakin
How do you consider the indicated speed for berthing?
Your ship is operating with a right handed propeller. Which angle of approach is most favourable? No wind or current.
Your ship is operating with a right handed propeller. Before coming astern, how should you apply the rudder?
Your ship is operating with a right handed propeller and no thrusters. What can you do to control your ship in the situation shown
You are meeting with another ship in confined waters. What can happen as the ships approach each other?
You are about to pass another ship in a close situation. What can happen in this situation?
You are on ship A. What would you do before meeting ship B?
You are performing an overtaking manoeuvre in confined waters. What should you watch out for?
You are transitting a narrow channel. What can happen in this situation?
In the shown situation, the bow of your ship is pushed away from the bank. How can you handle this?
How will you define squat?
How can you minimize the squat effect?
What is the reason for the effect we call squat?
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. How will the stopping distance be, compared to deep water?
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. Turning the ship around, what space do you need compared to
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. With full RPM, what will your speed be compared to deep wate
You are sailing in shallow water, with 15% Under Keel Clearance. Coming full astern from full ahead, how will your course chang
How will the ship behave if you have a "black out" in the situation sketched below?
Your ship is going astern right-handed propeller as sketched below. How is the ship most likely to react?
You are in confined waters. Is there any danger in the situation sketched below if you should loose engine power?
Your ship is drifting in open sea with temporary engine malfunction. You are equipped with excellent navigation equipment. What
You are drifting in open sea with a loaded VLCC, and you observe that the drift is SSE. Will the drift direction be the same for bal
You are drifting with a loaded VLCC in open sea. You have observed the direction and rate of drift. Can you do anything to chang
Why is it important to determine how your ship is drifting in various conditions?
You are steaming off a coast when they call from the bridge and tell you that the engine has stopped. They need a couple of hou
A ship is not turning around the center of gravity, but another point. What is the point called?
A ship is turning around a point called the "pivot point". What is the position of this invisible point when the ship is "dead" in the w
Where do you think the "pivot point" is located when your ship is going full speed ahead? No wind, current.
Your ship is going full astern and making sternway. Where will the "pivot point" be located? No wind, current.
Your ship is going full ahead as you start to slow down. Where is the position of the "pivot point" now? No wind, current.
How do we define the location of the "pivot point"?
The ship is in a sharp turn and the log shows sideways motion to port both forward and aft. Where is the "pivot point" located?
Your diagram shows that you will need 2000m to stop your ship from full ahead in deep water. What will the stopping distance be
Your ship's initial speed is half ahead and your engine is put full astern. How will the stopping distance be compared to full speed
Your ship is equipped with a right-handed propeller. As you go full astern from full ahead, the ship is sheering to starboard. Is the
What will the stopping distance of your ship be when proceeding with 8 knots and reversing to full astern?
You want to stop your ship as quickly as possible without too much change in the heading. What can you do to achieve this?
You are on a VLCC and are approaching shallow water with Under Keel Clearance of 15%. What speed should you have when e
When will we notice the effect of shallow water?
Do you think a ship's trim has any influence on steering abilities?
"Overshoot" is an expression we use when talking about a ship's steering ability. What is the best way to determine how the "ove
When a conventional rudder is put hard over it creates a lift force and a drag force. When the ship has started to turn, how much
Do you think there is any reduction in the rudder lift force if the propeller is stopped?
What is the correct way in approaching the SPM, taking the prevailing wind, current and waves into consideration?
You are on a loaded VLCC in shallow water. Do you think it's necessary to keep high speed on the ship in order for her to steer w
Your ship is making sternway about 1,5 knots. Your rudder is hard to starboard. Will this have any effect on the ship`s behaviour?
The maximum rudder angle on your ship is 35 degrees. Do you think this is the angle that the rudder is most effective?
The rudder is hard over, full ahead in shallow water.How much lift force remains when the engine is stopped?
When connecting a tugboat, what speed do you think is best for your vessel to maintain during this operation?
Your ship has right handed propeller and is on half ahead when you put her full astern to stop her. Do you think the rudder will ha
Which of the alternative methods of using a tug when escorting your ship through narrow waters do you think is the most effective
A tug is connected in a line at your bow. Will the bollard pull be the same at any speed?
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
Consider the situation sketched below. How will you distribute the power of the tugs when you want to move the ship sideways w
What is meant when a vessel is said to have sinkage?
You have made a turning circle at full speed in deep water. You are now going to make one with initial speed, slow ahead. Do yo
You have made a turning test on full speed in deep water. You are now going to make a test in shallow water. Do you think the tu
You are going to leave a crowded anchorage and make a 180 degrees turn. Your ship has a right handed propeller and you can t
What is the most dangerous overtaking situation shown on the sketches?
How is shallow water effect felt in a vessel?
You are the master onboard at VLCC of 280.000tdw, and have received a telex from the Cargo Terminal asking if your SPM-moo
Experience has shown that the most successful method of double banking (when no tugs used) is:
Whilst unmooring after a ship to ship transfer operation, experience shows that, for the manoeuvring vessel, casting off the forwa
During a mooring operation whilst underway it is recommended that, with one ship maintaining a constant course and speed, the
The rudder is hard over, full ahead in deep water. How much lift force remains when the engine is stopped?
are there any restrictions for transit of the Suez canal?
What is the status on Suez canal pilots?
When is the master required to be on the bridge during transit of the Suez Canal?
Are mooring boats required for vessels transitting the Suez Canal?
Searchlights must be provided for night navigation in the Suez Canal. Which of the listed requirements are correct?
Are there any restrictions regarding length, breadth or draft in the Panama Canal?
Your vessel is transitting the Panama Canal. Which manning level is applicable?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master or his qualified representative be on the bridge?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the master be on the bridge?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must a regular engineer be on watch in the engine room?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must the chief engineer remain on duty in the engine room?
Your vessel is moving in Panama Canal waters. When must a crew man capable of and ready to operate the anchors be on the f
What is the status and function of a Panama Canal pilot?
Who is authorized to prescribe use of locomotives and canal deck-hands during transit of the Panama Canal?
At what latest time shall doors, sidescuttles, gangway doors, cargo-and coaling ports and other openings which are to be kept clo
What does this crane signal indicate?
A combined vessel (wet/dry) is equipped with 2 Gantry Cranes and certified to carry HC petroleum products. Crane No.1 is dedic
The vessel`s cranes are marked: "SWL 29,5 tons x 22 M/R (including lifting beam weight 1,5 tons)". You are going to lift onboard
During mooring operations; which is the safe position to be in?
Which one of the following types of rope is the most dangerous to work with?
Your ship is equipped with 2 different types of grabs,small and large, with cubic capacities of 5m3 and 10m3 respectively. Maxim
Your crane is designed for Grab Service with a hoisting load of 16 tons including grab weight. Grab weight: 8 tons, Grab cubic: 10
When you join a new ship, haw are you informed about safety rules, alarmm instructions and your own duties in case of an emerg
In a distress situation, how manytimes or for how long should the emergency alarm signal be sounded?
Emergency instructions in appropriate languages shall be posted in passenger cabins. Which of the given instructions do not hav
Which one of the listed tasks do not necessarily have to be included in onboard training and instruction of crew members? (SOLA
What is the correct definition of:-let go?
Esuarea involuntara a unei nave se intampla datorita:
Esuarea voluntara se poate datora uneia din urmatoarele actiuni:
Daca o nava este implicata intr-o situatie de urgenta, atunci comandantul va trebui sa raporteze:
Avem situatia de urgenta de "defectiuni sistem de guvernare". Masurile ce vor fi urmarite de a fi executate la punte sunt:
In cazul unei coliziuni pe mare se iau urmatoarele actiuni imediate:
In port se produce o coliziune, iar una dintre nave este grav avariata. Actiunile imediate ce vor fi luate sunt:
La trecerea din apa dulce in apa sarata pescajul navei:
Pentru a obtine o buna manevrabilitate la remorcaj, carligul de remorca trebuie sa fie fixat:
De obicei la remorchere (in special la remorcherele fluviale) elicele se introduc in duze. Acest sistem prezinta urmatoarele avant
In timpul efectuarii andocarii unei nave este foarte important:
Stabilitatea navei pe valuri de urmarire se reduce in situatia in care:
Daca vantul bate dinaintea traversului acesta produce:
Daca vantul bate din travers acesta produce:
Daca vantul bate din prova tribord acesta produce:
Pe timpul remorcajului, lungimea remorcii trebuie să fie egală cu:
Dacă: R1- tensiunea pe remorcă; Re- rezistenţa elicelor stopate de la nava remorcată; Ra- rezistenţa aerului pe care o întâmpină
Lungimea parâmei de remorcaj în porturi trebuie să fie:
Ruperea unei parâme de remorcaj pe timpul marşului de lungă durată se produce datorită faptului că:
Manevra de apropiere de nava ce urmează a fi remorcată în siaj, trebuie să se facă:
Care sunt procedeele de remorcaj?:
Pentru manevrele de remorcaj portuar, numărul de remorchere se stabileşte astfel:
Pe timpul remorcajului schimbările de drum:
Pe timpul marşului la remorcă se vor executa următoarele activităţi:
Care din regulile următoare privind marşul cu nava la remorcă NU este corectă?
Care din următoarele măsuri de siguranţă pe timpul remorcajului maritim NU este corectă?
Care din următoarele operaţiuni NU constituie măsură de siguranţă pe timpul remorcajului maritim:
Pe timpul marşului în cadrul remorcajului cuplat, la manevra de întoarcere în bordul remorcherului
Pe timpul marşului în cadrul remorcajului cuplat, la manevra de întoarcere în bordul navei remorcate
Ordinea operaţiunilor la scoaterea unei nave din dană cu ajutorul a două remorchere este:
Manevra de apropiere a navei de omul căzut în apă se execută:
Algoritmul executării manevrei de om la apă folosind curba lui WILLIAMSON este următorul:
Algoritmul executării manevrei de om la apă folosind curba lui SCHRANOW este următorul:
În cadrul activităţilor executate pentru recuperarea omului căzut în apă se apasă butonul „Man over board” al GPS-ului, în următo
Pe timpul manevrei de om la apă pentru înştiinţarea în RTF a celorlalte nave din zona apropiată despre manevră:
Pentru executarea manevrei de om la apă prin giraţie simplă se va proceda astfel:
Pentru executarea manevrei de lansare la apă a ambarcaţiunilor de salvare pe vreme rea este necesar ca:
Farul de aterizare Constanta are o lumina de culoare:
Farul de aterizare Constanta are o perioada a sclipirilor de aproximativ … :
Digul de nord al portului Constanta este orientat catre … :
Litoralul romanesc al Marii Negre este asigurat cu un numar de … :
Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie:
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie:
Marcajul cardinal de Vest are ca semn de varf:
Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg la uscat, in regiunea B, marcajele laterale au urmatoarele lumini:
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dungi orizontale dispuse de sus in jos astfel:
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritim se refera la:
Marcajul cardinal de Est are ca semn de varf:
Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de varf:
Marcajul lateral de tribord din regiunea A are ca semn de varf:
Marcajul de pericol izolat are ca semn de varf:
Marcajele laterale din sistemul de balizaj semnalizeaza:
In regiunea A, lumina marcajului lateral de tribord este de culoare:
In regiunea A, lumina marcajului lateral de babord este de culoare:
Lumina marcajului special este de culoare:
Lumina marcajului de pericol special este de culoare:
Lumina marcajului cardinal de nord este de culoare:
Lumina marcajului cardinal de Est este de culoare:
Lumina marcajului cardinal de Sud este de culoare:
Lumina marcajului cardinal de Vest este de culoare:
Lumina marcajului de ape sigure este de culoare:
Lumina marcajului cardinal de nord poate avea ritmul:
Lumina marcajului cardinal de Est poate avea ritmul:
Lumina marcajului cardinal de Sud poate avea ritmul:
Lumina marcajului cardinal de Vest poate avea ritmul:
Lumina marcajului de pericol izolat poate avea ritmul:
Lumina marcajului de ape sigure poate avea ritmul:
Lumina marcajului de ape sigure poate a vea ritmul:
Marcajele laterale din porturile maritime romanesti semnalizeaza:
Regula " verde la tribord- rosu la babord" valabila in porturile maritime romanesti se aplica marcajelor laterale astfel:
In portul Constanta, digul de nord este marcat cu:
In portul Constanta lumina de intrare de culoare verde este amplasata:
In portul Constanta marcajul simbolizat" G3" reprezinta:
In portul Constanta marcajele laterale sunt numerotate astfel:
La intrarea in portul Constanta, la larg de extremitatea digului de nord se afla:
La intrarea in portul Constanta, la larg de extremitatea digului de nord se afla:
Senalul principal de acces in portul Constanta este marcat de:
In portul Constanta, marcajul R10 simbolizeaza:
In portul Constanta, marcajul KW simbolizeaza:
In portul Constanta, farul de intrare cu lumina alba este situat fata de luminile de intrare verde si rosie astfel:
In portul Constanta se gasesc amplasate un numar de:
In portul Constanta simbolul KS semnifica:
In portul Constanta se gasesc amplasate:
In portul Constanta sunt amplasate:
In portul Mangalia sunt amplasate un numar de:
In portul Mangalia simbolul MA-G5 semnifica:
In portul Mangalia simbolul MA-R2 semnifica:
In rada portului Mangalia, geamandura MA-KS este amplasata:
In portul Mangalia, simbolul MA-KS semnifica:
Specificati care sunt factorii naturali care influenteaza manevra navei:
Specificati care sunt factorii tehnici care influenteaza manevra navei:
Calitatile nautice ale navei sunt:
Calitatile manevriere ale navei sunt:
Mentionati varianta corecta – sensul legaturilor navei:
Mentionati varianta corecta – sensul legaturilor navei:
Efectele legaturilor – parama prova:
Efectele legaturilor – traversa prova:
Efectele legaturilor – springul prova:
Efectele legaturilor – parama pupa:
Efectele legaturilor – traversa pupa:
Efectele legaturilor – springul pupa:
Efectele legaturilor – parama de etrava/etambou:
Efectele legaturilor combinate – parama prova si spring prova - faciliteaza:
Efectele legaturilor combinate – parama pupa si spring prova - faciliteaza:
Efectele legaturilor combinate – parama pupa si spring prova - faciliteaza:
Efectele legaturilor combinate – parama prova si spring pupa - faciliteaza:
Efectele legaturilor combinate – parama prova si spring prova - faciliteaza:
Efectul carmei la mars inainte – nava merge inainte, carma in ax:
Efectul carmei la mars inainte – nava merge inainte, carma dreapta:
Efectul carmei la mars inainte – nava merge inainte, carma stanga:
Efectul carmei la mars inapoi – nava merge inapoi, carma in ax:
Efectul carmei la mars inapoi – nava merge inapoi, carma dreapta:
Efectul carmei la mars inapoi – nava merge inapoi, carma stanga:
Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inainte, carma zero, masina inainte:
Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inainte, carma dreapta, masina inainte:
Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inainte, carma stanga, masina inainte:
Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inapoi, carma zero, masina inapoi:
Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inapoi, carma dreapta, masina inapoi:
Efecte combinate carma-elice – nava merge cu viteza inapoi, carma stanga, masina inapoi:
Acostarea reprezinta apropierea unei nave de:
La acostarea cu babordul la cheu, fara ancora, apropierea se face:
La acostarea cu tribordul la cheu, fara ancora, apropierea se face:
Acostarea cu pupa la cheu, prin intoarcere si fundarisirea ancorei la mars inapoi se face astfel:
Manevra de acostare cu pupa se poate face prin urmatoarele metode:
Manevra de plecare de la cheu este mai rapida in cazul:
Manevra de legare/plecare la/de la geamandura consta in urmatoarele operatiuni:
Apropierea de geamandura sau o alta nava este mai usoara, daca conditiile permit:
Manevra pe parame (shifting) se executa:
Manevra de plecare de la cheu a unei nave acostata cu bordul babord, elice pas dreapta:
Manevra de plecare de la cheu a unei nave acostata cu bordul tribord, elice pas dreapta:
Plecarea unei nave cu doua elice acostata cu babordul la cheu, pe timp bun:
Plecarea unei nave cu doua elice acostata cu tribordul la cheu, pe timp bun:
Calculul locului de ancorare tine cont de:
Procedee de ancorare:
Ancorarea la mars inainte, pe calm si fara curent:
Unghiul format intre lanturi la ancorarea in barba este de maximum:
Ancorarea in barba este:
Ancorare prin afurcare se poate face prin urmatoarele metode:
La manevra de ancorare prin afurcare se folosesc urmatoarele:
Manevra de ambosare reprezinta:
Ambosarea cu spring se face de regula:
La ambosarea prin legarea unui spring la ancora fundarisita, gasa springului se aduce:
Ambosarea navei cu doua ancore (ancora si ancorot) se face:
La manevra de ambosare prin ancorare si legare la geamandura, la ancoraj se vine astfel:
Stationarea navei la ancora presupune respectarea regulilor:
La manevra de ancorare, pozitia lantului se raporteaza:
Documentul pe care pilotul il inmaneaza comandantului spre a-l semna se numeste:
Comandantul trebuie sa informeze pilotul despre:
Scara de pilot combinata se cere a fi montata daca bordul navei masoara:
Pilotina va acosta in bordul:
Plecarea pilotinei de la nava se face prin doua procedee si anume:
Manevra de remorcaj afecteaza calitatile manevriere ale navei, dupa cum urmeaza:
Remorcherele oceanice au zona de navigatie:
Diferenta intre tipurile de remorchere o face:
Misiunile remorcherelor sunt, printre altele:
Procedee de remorcaj:
Pregatirile preliminare ale manevrei de remorcaj presupun:
Alegerea remorcii se face functie de:
Pistolul de aruncare a bandulei foloseste la:
Distanta optima de apropiere a remorcherului la travers de nava remorcata este de:
Remorca va fi voltata la o distanta catre prova navei in valoare de aproximativ:
Marsul la remorca se face conform regulilor:
Schimbarile de drum pe timpul remorcajului trebuie sa se efectueze:
Intinderea remorcii se va face astfel:
La manevra navei cu un singur remorcher, acesta va fi folosit de regula in zona:
Lungimea remorcii la remorcajul portuar fata de remorcajul maritim este:
Remorcajul in siaj cu prova inainte este mai:
Remorcajul la ureche se foloseste:
Stiluri de remorcaj:
Stilul european de remorcaj are urmatoarele caracteristici:
Stilul american de remorcaj are urmatoarele caracteristici:
Stilul japonez de remorcaj are urmatoarele caracteristici:
Docurile se impart in:
Andocarea navei reprezinta:
Planul de andocare al navei este:
Raspunderea in cazul manevrei de andocare apartine:
La manevra de coborare de pe doc se observa infiltratii de apa la nava. Cum se actioneaza?
Se permite coborarea de pe doc a unei nave:
Tipuri de ridicari/lansari pe/de pe cala:
A tug is connected by a line at your bow. Will the bollard pull be the same at any speed? Choose the most complete answer.
The rudder is hard over, engine full ahead in shallow water. How much rudder lift force remains when the engine is stopped?
The rudder is hard over, engine full ahead in deep water. How much rudder lift force remains when the engine is stopped?
The rudder is in the hard over position, propeller stopped. The ship is turning slowly. What can be done to make her turn faster w
The maximum rudder angle on your ship is 35 degrees. Is the rudder most effective at this angle? Choose the most complete ans
You have made a turning test at full speed in deep water. You are now going to make one with initial speed, slow ahead. Do you
Overshoot is an expression used when talking about a ship's steering ability. How can overshoot be determined?
You are in a 360 degrees turn with engine full ahead. If you reduce speed while in the turn, how will the turning diameter change?
When connecting a tug, what speed do you think is the best for your vessel to maintain during this operation?
What shape of a hull would you say a course unstable ship would have?
When a conventional rudder is put hard over it creates a lift force and a drag force. When the ship has to turn, how much lift force
You are sailing in shallow water, with 15 % underkeel clearance. Coming full astern from full ahead , how will your course change
What shape of hull does a course stable ship usually have?
You are on a VLCC and are approaching shallow water with an underkeel clearance of 15%. What speed should you have when
When manoeuvring, when will you notice the effect of shallow water?
You are sailing in shallow water, with 15 % underkeel clearance. How will your stopping distance and turning circle change comp
You are berthed with a steady offshore beam wind of 30 knots. This wind suddenly increases to 60 knots. When this happens, th
The graph shows the decrease of speed, against time, on a 100,000 deadweight tanker proceeding at full speed of 13.3 knots an
A ship is being turned short round in a tidal stream that is running at three knots. If in still waters this normally takes 12 minutes, w
Most large tankers are moored using wire ropes on winches in order to remain safely moored alongside. If extra mooring lines ar
Your vessel is to turn to port in a narrow canal using one tug (turning the bow to port). In which position and how will you use the
The diagram shows the manoeuvring characteristics of a ship. What are the distances A1 and A2 called?
A ship turns around a point called the "pivot point". What is the position of this point when the ship is going astern?
Your ship is equipped with a single right-handed fixed propeller. While steaming full ahead you reverse the engine to stop the shi
You are performing an overtaking manoeuvre in confined waters. What should you watch out for?
How is shallow water effect felt by a vessel?
Overshoot is an expression used when talking about a ship's steering ability. What does this mean?
Your ship is making sternway of about 1.5 knots, with rudder hard to starboard. Will this rudder position have any effect on the s
Does a ship's trim influence her steering abilities?
You are going to leave a crowded anchorage by making a 180 degrees turn. You ship has a right handed propeller and you can t
In ship handling terms, what is meant by "sinkage"?
In which of these vessel types is "sinkage" likely to be most pronounced?
How is bank effect felt by a vessel?
Your ship is equipped with a right handed propeller. As you go full astern from full ahead, the ship is sheering to starboard. Is th
You are meeting another ship in confined waters. What can happen as the ships approach each other?
In ship handling terms, which of these overtaking situations is the most dangerous?
In which of these vessel types is "squat" likely to be most pronounced?
How should you minimize squat effect?
In relation to squat effect, which of the following statements is incorrect?
You are transiting a narrow channel. What can happen in this situation?
What would you say about a ship which is course unstable?
You want to stop your ship as quickly as possible without too much change in the heading. What can you do to achieve this?
A ship turns around a point called the 'pivot point". What is the position of this point when the ship is stopped in the water?
What will be the stopping distance of your ship when proceeding at 8 knots and reversing to full astern?
What is most noticeable about a ship with good course keeping stability?
In which direction will the bow of a vessel move, with a single fixed pitch right-handed propeller which is turning astern?
Your engine is going astern and you gather sternway. The rudder is amidships and you are operating on a single, right-handed fi
A ship turns around a point called the 'pivot point". What is the usual position of this point when the ship is at full sea speed?
In the diagram of a ship's turning circle, what is the distance A known as?
In the diagram of a ship's turning circle, what is the distance B known as?
In the diagram of a ship's turning circle, what is point C known as?
The position of the pivot point when making sternway is approximately....
Your ship is on a course of 240° True. A person has fallen overboard on the port side and, after letting go smoke and light floats,
In a narrow canal, a ship proceeding at half speed ahead swings towards the port bank of the channel. As the bow approaches th
When operating with conventional screw tugs, what is the function of the "Gob" or "Gog" rope?
In the diagram, B represents the start of a turning circle of a power driven ship in deep water with 20 degrees starboard rudder. I
What is "ship squat"?
Over what length of time should a diesel powered vessel be slowed down from full sea-speed to manoeuvring speed?
Who is responsible for the numbers and use of tugs during mooring?
Sectiune Tip Dificultate URL Explicatii
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR2.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR3.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR63.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR62.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR13.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR17.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR19.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR23.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOORII1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOORII2.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOORII4.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOORII3.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOORII8.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOORII4.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOORII12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU2.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU3.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU4.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU5.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU6.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU7.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU8.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU9.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU10.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU11.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU11.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU18.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU19.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU20.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU21.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU22.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU23.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU23.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU23.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU26.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU27.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU27.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU27.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU27.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU27.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU32.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU33.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU33.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU35.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU38.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MANEU40.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL17.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL17.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL7.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL2.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL14.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL15.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_MOOR6.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL20.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL19.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL15.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL22.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL21.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL24.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL23.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL25.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL26.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL27.jpg
EN-Manevra 1 1 omp1_STABIL28.jpg
EN-Manevra 1 1 omp1_STABIL31.jpg
EN-Manevra 1 1 omp1_STABIL29.jpg
EN-Manevra 1 1 omp1_CANAL3.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_CANAL2.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL31.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL31.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL30.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_CANAL6.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_CANAL5.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_DBANK6.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_DBANK14.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_DBANK11.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_STABIL17.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SUEZ1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SUEZ1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SUEZ1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SUEZ1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SUEZ1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_PANAMA1.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SOL10.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SAFEW31.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_CRAN19.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_CRAN17.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SAFEW8.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_SAFEW12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_CRAN20.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_CRAN9.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-Manevra 1 1 ccl_ENV13.jpg
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO3.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO4.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO5.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO11.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO12.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO13.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO15.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO60.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO61.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO62.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO85.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC13.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO41.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO41.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO41.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO102.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO101.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO99.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO96.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO66.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO49.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO48.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO51.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO52.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO54.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO45.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO56.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM26.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM21.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM1.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM1.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM5.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM8.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM8.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM9.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM22.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM1.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM28.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM26.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM32.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM33.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_MED4.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM37.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_ACT12.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL10.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO101.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC3.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC16.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO70.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC17.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC4.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL68.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL68.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC15.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO101.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL10.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC16.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM30.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_COMM13.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO70.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC41.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC13.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_EVAC16.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL68.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO13.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO45.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_REBO30.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL10.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL10.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL3.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL10.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL1.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL7.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL2.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL77.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL77.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL10.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL83.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL86.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL86.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_STABIL1.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_SOL68.jpg
EN-SAR/COM 1 1 ccl_ACT12.jpg
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
RO-SAR/COM 1 1
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_MANEU35.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_MANEU35.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_MANEU37.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_MANEU38.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_MANEU40.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL3.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL3.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL11.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL12.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL5.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL5.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL7.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL9.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL2.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL13.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL15.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL16.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_MOOR6.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL19.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL15.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL24.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL25.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL26.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL27.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CANAL2.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL31.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL31.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL31.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL29.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CANAL3.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CANAL3.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_RADAR8.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_RADAR8.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_NAV13.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_DBANK2.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PILOT1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PILOT2.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PILOT3.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PILOT5.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PILOT6.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SOL10.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SAFEW31.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SAFEW32.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CRAN19.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CRAN9.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CRAN17.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SAFEW18.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SAFEW8.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SAFEW10.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SAFEW12.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_SAFEW30.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_STABIL1.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CRAN20.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_CRAN9.jpg
EN-Manevra-OMP2 1 1 omp2_ENV13.jpg
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
RO-Manevra-OMP2 1 1
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO3.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO4.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO5.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO11.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO12.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO15.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO60.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO61.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO62.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO85.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO92.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO93.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO2.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO41.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO41.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO41.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO53.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO102.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO101.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO96.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO94.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO68.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO66.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO44.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO48.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO56.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO49.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO48.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO51.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO52.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO54.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO45.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO56.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM3.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM21.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM17.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM15.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM1.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM1.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM30.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM3.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO56.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM5.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM8.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM8.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM9.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM20.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM22.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM25.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM1.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM28.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM26.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM32.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM33.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_MED4.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM37.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM15.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM15.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL7.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_ACT12.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL7.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL7.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL7.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL7.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL7.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL10.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO101.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC16.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO70.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC16.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC15.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO91.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO91.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO91.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO91.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO91.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC6.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC6.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC6.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC4.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC4.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC3.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL68.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL68.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC15.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC26.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC28.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO101.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO101.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL10.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC16.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC3.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM30.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO70.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC15.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC41.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL68.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO91.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO30.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL68.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO13.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO45.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO30.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_EVAC3.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL10.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_REBO68.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM1.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_SOL86.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_COMM1.jpg
EN-SAR/COM-OMP2 1 1 omp2_STABIL1.jpg
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
RO-SAR/COM-OMP2 1 1
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR2.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR3.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR63.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR62.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR13.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR18.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR17.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR19.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR23.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOORII1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOORII2.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOORII4.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOORII3.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOORII8.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOORII4.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOORII12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU2.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU3.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU4.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU5.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU6.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU7.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU8.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU9.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU10.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU11.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU11.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU18.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU19.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU20.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU21.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU22.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU23.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU23.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU23.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU26.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU27.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU27.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU27.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU27.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU27.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU32.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU33.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU33.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU35.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU38.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MANEU40.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL17.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL17.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL7.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL2.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL14.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL15.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_MOOR6.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL20.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL19.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL15.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL22.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL21.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL24.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL23.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL25.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL26.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL27.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_CANAL2.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL31.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL31.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL30.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_CANAL6.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_CANAL5.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_DBANK6.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_DBANK14.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_DBANK11.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_STABIL17.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SUEZ1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_PANAMA1.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SOL10.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SAFEW31.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_CRAN19.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_CRAN17.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SAFEW8.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_SAFEW12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_CRAN20.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_CRAN9.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_ACT12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_ACT12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_ACT12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_ACT12.jpg
EN-Manevra-PM 1 1 pm_ENV13.jpg
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-Manevra-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-CZP-PM 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
RO-Manevra 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1 LENS1.8.1Q6.JPG
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1
EN-DM5-MHS 1 1 7206.JPG
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1 LENS1.8.1Q1.JPG
EN-DO5-SMH 1 1 LENS1.8.1Q2.JPG
EN-DO5-SMH 1 1 LENS1.8.1Q3.JPG
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1 LENS1.8.1Q13.JPG
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
EN-DO5-SMH 1 1
Raspuns1
Pushing, made fast in the vessel.
Make the tug fast aft for pulling.
Fast FWD and AFT in center lead to pull the vessel out from the jetty and make it in position for voyage
Make fast aft to pull when needed
Pushing on ship's flat side and make fast in the vessel for pulling if needed
11 shackles
Secure the wire all way aft, to prevent wire moving out of center
Wire connected to chain through center lead or anchor chain
50 metres
Quadrupled
150 tons
Wire takes 45 % of the extra load. Rope takes 55 % of the extra load
A will take 1/3 of the extra load. B will take 2/3 of the extra load
80 Tons
A decrease in strength of 20 %
A reduction in strength of 10 % to 15 %
Too fast
No.2
As with no. 2
Let go port anchor 1 - 1,5 shackles
The bows of the ships will be pushed away from each other
The two ships will be pushed towards the banks
Increase speed to full ahead, 13 knots
That you keep your ship on full ahead
The bow will be pushed from away from the bank
Give hard port rudder to get the ship back in the middle of the channel
Increase in draft to the point on your ship which is closest to the bottom
Maintain your course and speed
Increased velocity and decreased waterpressure around the ship's hull
The same as in all depths
Need less space than normal
Stay the same
The heading will most likely change by a large amount
She will turn to port and the speed will drop gradually
The bow will go to port
Your ship will loose headway, but there should be no immediate danger
Ask the Chief Engineer when the engine will be ready
Yes, it will be the same
We will just have to wait and see
To determine if there is any danger of grounding or colliding with objects during drifting
Call the Chief Engineer and tell him to hurry up
Point of no return
About same position as the center of gravity
Near the stern
At 1/6 of the ship's length from the stern
It will move aft as the ship slows down
The point on the ship where you have maximum sideways motion in a turn
At 1/6 of the ship's length aft of the bow, but in the center line
Longer
It will be much longer
Put the rudder hard to starboard to reduce the water flow to the right side of the propeller
1500m
Make a complete turning circle
Reduce to slow or less in due time before entering.
When Under Keel ClearanceC is 15% or less.
No, the ship will have the same steering ability unaffected by trim.
Do a 20/20 degrees zig-zag manoeuvre.
About 10 %.
Yes, we will loose about 10% of the lift force.
As in example 3
No, VLCC's usually steer better in shallow water on low speed than other ships.
No, the rudder will have no effect when the ship is making sternway, it should be in midship position when going astern
No, the most effective rudder angle is about 25 to 30 degrees. This is because the rudder is "stalling" at 35 degrees angle
About 80%
The speed should be less than 5 knots, normally 3-5 knots
No, the rudder should always be amidship when the propeller is going astern
Running free alongside, ready to be made fast (figure 2)
No, when the speed exceeds 5 knots we have not much help in a tug
Equal power on both tugs
Full power on the aft tug, reduce on the forward while checking the gyro
Equal power on both tugs while checking the gyro
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
No, the turning diameter will not change if I reduce speed
The tug may be pushed away from the ship and thus unable to assist your vessel
Supply and anchorhandling vessels
Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded both ends
Yes, it will be much greater with slow ahead
No, the turning diameter will be increased in shallow water
Full ahead, rudder hard to starboard
A small vessel overtaking a large vessel with little difference in speed between the two vessels
The vessel responds very quickly to the rudder
Two tongue-type/hinged bowstoppers with one centre closed fairlead. Capacity 200 tons.
With the larger vessel at anchor, fig.2
5grd.
The manoeuvring vessel presents her port side to the constant direction vessel
About 20%
The Suez Canal is a sea-level canal. There are beam and draft restrictions for very large vessels
Pilotage is compulsory and the pilot is only the master`s advisor
The master or this qualified representative must be on the bridge at all times
Yes, only mooring boats hired from shore are accepted
Only projectors hired from the Canal Mooring and Light Company are permitted
Transits are left to the masters discretion, but the canal authorities will assign turn number and monitor traffic
Manning level as per statutory requirements +10% more to handle mooring equipment
When at anchor or alongside a pier
At all times
At all times
Only when requested by the pilot
When passing through Gaillard cut
He will take over all the responsibilities of the master on embarkation
The Canal authorities
Before leaving the pilot station
Lower the boom, raise the load
Crane No.2 if spares are going to the engine room
20m
Behind the fairlead, but inside the zone
Manila
Small
8 tons
By muster lists exhibited in conspicuous places
Until all crew members and passengers have reported to their respective muster stations
Essential actions they must take in case of an emergency
Onboard training and instruction shall be given in addition to regular abandon ship drills
Cast off the rope
Stabilirea naturii fundului, direcţia cea mai favorabilă pentru ieşire şi posibilităţile de lansare la apă a mijloacelor de salvare
Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord până la întoarcerea navei cu bordul spre locul de eşuare
În sensul curentului şi pe direcţia vântului sub un unghi cât mai ascuţit
7 trepte
8m
Se va aduce în bordul de sub vânt o vestă de salvare pentru pilot
Se menţine nava din cârmă şi maşini cu prova în vânt pentru a uşura manevra de acostare a pilotinei
Efectul cârmei este mai mic, nava guvernează mai greu, iar viteza se reduce cu 20 – 25%
Nava formează valuri mari numai la prova, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 50%
Distanţa la travers între navele care se depăşesc, să nu fie mai mică de 3 lăţimi ale navei care depăşeşte, pentru evitarea efec
Să se circule cât mai aproape de linia sau zona de separare a traficului
Evitarea tendinţei navei de a se îndrepta cu prova spre zonele cu adâncimi mici, datorită efectului de sucţiune;
Analiza forţei şi direcţiei vântului, a alurilor corecte, în funcţie de suprafaţa velică şi comportarea navei
Determina forma şi aspectul valurilor din raionul de navigaţie, pentru a deduce oscilaţiile periculoase ale navei
Se reduce viteza pe cât posibil, după care se începe giraţia
Se micşorează viteza navei înainte de începerea giraţiei (deoarece înclinarea navei datorată întoarcerii se va însuma cu înclinar
L >λ, nava calcă pe mai multe valuri în acelaşi timp
Din inerţie, cu maşina stopată, astfel ca omul să fie lăsat în vântul navei
După ce s-a executat o întoarcere de 60° cu cârma banda în bordul în care a căzut omul, se orientează cârma banda în bordul o
Se execută o giraţie completă în oricare dintre borduri şi omul trebuie să se găsească în punctul de începere a manevrei
GPS-ul va indica continuu numai distanţa până la locul accidentului, permiţând astfel reglarea vitezei pentru a putea opri nava lân
Se lansează semnalul S.O.S
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 250° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero ş
Intrarea/ieşirea în scheme de separare se va face sub un unghi cât mai mare, pentru a scurta durata manevrei
Înclinarea, apuparea sau aprovarea navei
Transmiterea mesajului de pericol şi evitarea de a se mai face manevre cu navele, dacă acestea sunt blocate una în cealaltă
Închiderea tuturor porţilor etanşe şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru
Orientarea navei astfel încât flăcările incendiului şi fumul să fie aduse sub vânt, fără a pune în pericol bărcile de salvare şi plutele
Se va intra cu viteză suficient de mare care să permită spargerea gheţii şi învingerea rezistenţei opusă la înaintare de sloiurile plu
Coordonatele punctelor ce delimitează zonele de pericol, sau coordonatele gheţurilor, informaţii despre gheţarii din zonă
Navele din jur să fie informate de executarea manevrei
Un sling, un coş, o targă, un scaun, o plasă
Sub vântul acestuia
Direcţia, forţa vântului, starea mării
Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată, se va manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate, aşt
Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată se va evita apropierea la o distanţă mică căutându-se o altă metod
Să se monteze în afara bordului socare, plase de urcare, scări de pilot, scări de pisică, puse pe poziţie şi gata de a fi folosite în a
O miscare a giratiei vantuluio in spirale
In partea dreapta
In partea dreapta
Partea din dreapta a traiectoriei ciclonului
Semicercul manevrabil
Stand cu fata catre centrul ciclonului
Dupa formarea ciclonului, acesta fiind pe o traiectorie ascendenta
Cadranul din partea stanga fata de traiectoria ciclonului
Cand nava tine o capa preventiva, iar vantul gireaza in sens retrograd
Cand vantul bate din Pv Tb
Nava se afla in semicercul manevrabil
Nava se afla in semicercul periculos
Vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
0 - 7 grade
Vantul din pupa Tb
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pp Bb intre 1-2 carturi
O alura cu vantul din Pp Bd
O alura cu vantul din Pp Bd
Sa marim viteza navei
Cresterea temperaturii aerului, cresterea presiunii, intretinerea brizelor si musonilor, aparitia norilor Cumulus
Diagrama de stabilitate
Comandantului navei
Comandantului navei
1-2m
Pentru a sti la ce adancime sa scufunde docul
Pe chila dreapta
Da
Ca forta de reactie a docului sa fie cat mai mare
Inchiderile etanse de pe punte
Da
Valurile
Dupa atingerea fundului
Stancos
O bula neagra
O lumina rosie
Cu coeficient mare de frecare
Mentinut
Mentinut
Sa creasca la prova si sa se micsoreze la pupa
P = 100 ΔT*t
Da
Sa mentina dirctia remorcii in planul diametral al navei esuate
De vinciul de ancora
Cat mai aproape posibil
Toata masina inapoi, carma mijloc
Vremea
0,18 - 0,20 tone la fiecare unitate de putere
Nava se lasa in voia valurilor
Salvarea navei
Atingerea fundului in mars
Scharnow Turn
Direct Turn
WilliamsonTurn
In general: Negative (Specifically: Slack away-avast hauling)
Landing here is highly dangerous
The assistance of the vessel is no longer required
The aircraft has to leave the survivors due to fuel shortage
123,8MHz and/or 247,6MHz
SOLAS
Parallel System
R-Point
Every 18 months
Less than 5 minutes
Direct Turn
Direct Turn
Direct Turn
Square System
Under the forecastle
Yes, but weather permitting
SOS 9Telegraphy)/MAYDAY (Telephony)
Y
B
Red
S
Yellow
AMVER
3 long blasts repeatedly
An area where a search and rescue operation is under way
All of the items in the other alternatives should be done
121.5/406MHz
Pan Pan (3 times)
Securite (3 times)
You should stop your engines and watch for my signals
Vessels may proceed in with caution
You should stop your vessel and watch for my signals
A fishing vessel whose nets have come fast on an obstruction
Ch.06
One minute
I am in distress and require assistance
Acknowledge receipt
I am dragging my anchor
G3221
Letter M plus two other letters
Morse signal END
Every month
Every three months
All life-buoys shall be placed in holders with quick-release arrangement
A number of lifejackets suitable for children equal to at least 10% of the number of passengers onboard or a greater number as m
Every lifebuoy shall be constructed of inherently buoyant material or have sifficient air compartment for buoyancy
Once every month
Checking the distress signal rockets and other distress signals
Go to your lifeboat station
Give information on survival craft capacity
Every motorized survival craft shall have a certificated engineer assigned
Searchlight to be provided at the launching station
So that neither craft nor stowage arrangement interfere with the general operation of the ship
Liferafts intended for throw-overboard launching shall be stowed midships secured to means for transfer to either side
Rescue boats shall be stowed in aposition suitable for launching and recovery
Only one type of launching and recovery arrangements shall be used for similar survival crafts on board the ship
The release mechanism shall be of an automatic type approved by the Administration
Weekly
Every 24 months
Remove the toggle which will release the painter
100% of the ships complement on each side
Directly into the wind
Wearing a lifejacket, jump into the water close to the raft and then swim to it
Each lifeboat should carry the same number of thermal protective aids as the number of persons it is designed to carry
Starting and operating radio life-saving appliances
Different lifeboats shall, as far as practicable, be lowered at successive drills
It is comfortable to wear
Nothing for the first 24 hours, then 1/2 litre per day (more in the tropics)
3 litre
1,5 litre
Check that the painter is made fast to a secure point and that the sea below is clear
Not less than 5000kj
Not less than 10000kj
One in each lifeboat
Channel 16 only
All of the mentioned actions
One up to 2000 gross tons, then two rescue boats
At least 10% of the rafts complement with a minimum of 2 thermal protective aids are provided
It is designed to pull the boat alongside the embarkation deck after the tricing pennents have been released
10 minutes
Follow my direction to the ship in distress
Seven short blasts followed by one long blast
15% extra
Every second week
15 minutes
International Maritime Organization (IMO)
Weekly
Plan for safety preparedness
Any person holding a ticket and travelling with a passenger ship
International Conference for Security of Loads aboard Ships
Donning of lifejackets and immersion suits
Use of breathing apparatus
List of replaceable parts
Specify substitutes for key persons who may become disabled
Passenger ships of less than 100 tons gross
8 hours - VHF channel 16
To secure the boats
All valuables like money, jewelry etc.
Be so designed that it can be operated by unskilled person
Observarea supravietuitorilor sau a ambarcatiunilor de salvare
Degajare libera
Un costum ce nu permite intrarea apei
Barca destinata pentru a salva persoanele aflate in pericol si a grupa ambarcatiunile de salvare
Orice material ce reflecta lumina
O barca de salvare cu motor
Un costum etans ce protejeaza corpul contra temperaturilor scazute
Trei
Unu
Doua
121,5 MHz
In barca de salvare cu motor
Anunturi la bord
6 rachete parasuta albe si 6 rachete parasuta verzi
Pe suporturi fixe, pe toate puntile navei
25%
Numele navei
Egal cu numarul de posturi din barca de salvare
Se umfla partial
In conditii de vizibilitate ale iluminatului de avarie
Cat mai aproape de posturile de imbarcare
De reteaua curenta a navei
Linii rosii continui
In fiecare mijloc de salvare echipamentul complet alocat
Manual
10 metri
3 min
Saptamanal
Jurnalul de bord
Sa aiba o intensitate luminoasa de minim 0,75 candeli
Urcarea si coborarea scarilor de cel putin 5 m
Minus 30 grade C la plus 20 grade C
Convectie
1 min
18 m
3m
2,5 Nd
90 Kg
La 6 luni
4 rachete parasuta, 6 facle de mana, 2 semnale fumigene plutitoare
5000 Kcal
1 litru
Pentru 20% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
2m
Un compartiment
3 Nd
2,5 m
Vopsea
Cu aprindere prinscanteie
minus 18 grade si 3 min
2 min
4 Nd
6 ore
Una
Doua, cate unul la fiecare extremitate
3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte
4 rachete parasuta, 6 facle de mana si un semnal fumigen
Unu
Minim 10% din numarul autorizat de persoane
La prova, vizibil de sus
Doua
Instructiuni si informatii asupra mijloacelor de salvare din dotarea navei si cele mai bune metode de supravietuire
Indicativul de apel al navei
Instalatie cu CO2
Au o lungime de minim 3,5 m sau maxim 8 m si pot transporta 5 persoane in pozitia sezut si una lungita
In totalitate
Cu caracter permanent
24 luni
Comunicatii prin VHF
Ascultarea radio neintrerupta
Avize de navigatie
Telegrafie cu imprimare directa cu banda ingusta
Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF
O statie VHF cu alertare continua DSC
O statie radiotelefonica de coasta VHF cu alertare DSC si o statie de Medie frecventa
Cel putin 2 mijloace separate independente fiecare folosind un serviciu diferit de radiocomunicatii
Indicativul de apel al navei
In apropierea pozitiei de guvernare
Legatura cu orice punct al globului
VHF / CH.16
Emergency Position Indicating Radio Beacon
Comunicatii nava-nava
Am scafandru la apa
Am scafandru la apa, navigati cu precautiune si reduceti viteza in apropiere
Am marfuri periculoase la bord
Am nevoie de pilot
Litera "A"
Cer libera practica sanitara
Adunarea echipajului la bord, nava gata de plecare
Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase
Abandonarea navei
Proiector
Să se informeze prin orice mijloace despre natura sinistrului, pentru a şti dacă este în măsură şi are posibilităţi de acordare de as
Când nava care a transmis mesajul este sub un pavilion străin de al său, fiind rivalitate între companii;
Se îndreaptă direct către datum şi începe căutarea:
Execută căutarea după schema pe drumuri paralele;
Aşteaptă sosirea celorlalte nave pentru a începe împreună cu ele căutarea pe drumuri paralele;
Desemnează o navă comandant care va stabili schema de căutare pe drumuri paralele cu două sau mai multe nave, indicând nu
Put the rudder hard to starboard to reduce the water flow to the right side of the propeller
She will most likely sheer to starboard and gradually loose headway
She will most likely change heading to starboard
1500m
Make a complete turning circle
When you put rudder amidships, she will continue a straight course.
When you apply rudder, she will continue to turn when the rudder is put amidship, and may even increase rate of turn
NO. 2,3,1 and 4
In the centre of the rudder square (figure 1).
A ship with a long, slim hull
A ship with a lenght to beam ratio greater than 5.5
No, the ship will have the same steering ability unaffected by trim.
It is how many degrees a ship continues to turn after you apply counter-rudder.
Do a 20/20 degrees zig-zag manoeuvre.
It should be about 50%.
Yes, we will loose about 10% of the lift force.
Give slow ahead and leave her in that position
As in example 3
No, the most effective rudder angle is about 25 to 30 degrees. This is because the rudder is "stalling" at 35 degrees angle
About 80%
Running free alongside, ready to be made fast (figure 2)
Equal power on both tugs
Full power on the aft tug, reduce on the forward while checking the gyro
Equal power on both tugs while checking the gyro
Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded both ends
No, the turning diameter will not change if I reduce speed
Yes, it will be much greater with slow ahead
No, the turning diameter will be increased in shallow water
The tug may be pushed away from the ship and thus unable to assist your vessel
Supply and anchorhandling vessels
Cargoliner
The Master
Follow Pilots order
To the officer on duty on the bridge
By turning up the rope on the bitts, fig.1
The master or this qualified representative must be on the bridge at all times
Yes, only mooring boats hired from shore are accepted
Only projectors hired from the Canal Mooring and Light Company are permitted
An experienced AB
6 mtrs
Polypropylene rope
At intervals not exceeding 9 steps
At or near the bulwark top level
It is necessary to keep a pilot ladder rolled and ready on deck adjacent to the pilot hoist
When at anchor or alongside a pier
At all times
At all times
Only when requested by the pilot
The Canal authorities
Before leaving the pilot station
Lower the boom, raise the load
Raise the boom
Crane No.2 if spares are going to the engine room
Every 4th year
20m
Whenever the gangway is regarded as unsafe
Behind the fairlead, but inside the zone
All of the mentioned equipment
Manila
1) 5tons 2) 5tons
The side from the wind
Small
8 tons
Cast off the rope
O miscare a giratiei vantuluio in spirale
In partea dreapta
In partea dreapta
Partea din dreapta a traiectoriei ciclonului
Semicercul manevrabil
Stand cu fata catre centrul ciclonului
Dupa formarea ciclonului, acesta fiind pe o traiectorie ascendenta
Cadranul din partea stanga fata de traiectoria ciclonului
Cand nava tine o capa preventiva, iar vantul gireaza in sens retrograd
Cand vantul bate din Pv Tb
Nava se afla in semicercul manevrabil
Nava se afla in semicercul periculos
Vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
0 - 7 grade
Vantul din pupa Tb
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pp Bb intre 1-2 carturi
O alura cu vantul din Pp Bd
O alura cu vantul din Pp Bd
Sa marim viteza navei
Cresterea temperaturii aerului, cresterea presiunii, intretinerea brizelor si musonilor, aparitia norilor Cumulus
Stabilirea naturii fundului, direcţia cea mai favorabilă pentru ieşire şi posibilităţile de lansare la apă a mijloacelor de salvare
Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord până la întoarcerea navei cu bordul spre locul de eşuare
În sensul curentului şi pe direcţia vântului sub un unghi cât mai ascuţit
7 trepte
8m
Se va aduce în bordul de sub vânt o vestă de salvare pentru pilot
Se menţine nava din cârmă şi maşini cu prova în vânt pentru a uşura manevra de acostare a pilotinei
Efectul cârmei este mai mic, nava guvernează mai greu, iar viteza se reduce cu 20 – 25%
Nava formează valuri mari numai la prova, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 50%
Distanţa la travers între navele care se depăşesc, să nu fie mai mică de 3 lăţimi ale navei care depăşeşte, pentru evitarea efec
Să se circule cât mai aproape de linia sau zona de separare a traficului
Evitarea tendinţei navei de a se îndrepta cu prova spre zonele cu adâncimi mici, datorită efectului de sucţiune;
Analiza forţei şi direcţiei vântului, a alurilor corecte, în funcţie de suprafaţa velică şi comportarea navei
Determina forma şi aspectul valurilor din raionul de navigaţie, pentru a deduce oscilaţiile periculoase ale navei
Se reduce viteza pe cât posibil, după care se începe giraţia
Se micşorează viteza navei înainte de începerea giraţiei (deoarece înclinarea navei datorată întoarcerii se va însuma cu înclinar
L >λ, nava calcă pe mai multe valuri în acelaşi timp
Intrarea/ieşirea în scheme de separare se va face sub un unghi cât mai mare, pentru a scurta durata manevrei
Înclinarea, apuparea sau aprovarea navei
Transmiterea mesajului de pericol şi evitarea de a se mai face manevre cu navele, dacă acestea sunt blocate una în cealaltă
Închiderea tuturor porţilor etanşe şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru
Orientarea navei astfel încât flăcările incendiului şi fumul să fie aduse sub vânt, fără a pune în pericol bărcile de salvare şi plutele
Se va intra cu viteză suficient de mare care să permită spargerea gheţii şi învingerea rezistenţei opusă la înaintare de sloiurile plu
Coordonatele punctelor ce delimitează zonele de pericol, sau coordonatele gheţurilor, informaţii despre gheţarii din zonă
Valurile
Dupa atingerea fundului
Stancos
O bula neagra
O lumina rosie
Cu coeficient mare de frecare
Mentinut
Mentinut
Sa creasca la prova si sa se micsoreze la pupa
P = 100 ΔT*t
Da
Sa mentina dirctia remorcii in planul diametral al navei esuate
De vinciul de ancora
Cat mai aproape posibil
Toata masina inapoi, carma mijloc
Vremea
0,18 - 0,20 tone la fiecare unitate de putere
Nava se lasa in voia valurilor
Salvarea navei
Atingerea fundului in mars
Comunicatii nava-nava
Am scafandru la apa
Am scafandru la apa, navigati cu precautiune si reduceti viteza in apropiere
Am marfuri periculoase la bord
Am nevoie de pilot
Litera "A"
Cer libera practica sanitara
Adunarea echipajului la bord, nava gata de plecare
Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase
Abandonarea navei
Proiector
Jumătate din lungimea de undă a valului;
R= R1+ Re+ Ra;
În funcţie de lungimea de undă a valului;
Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj rezistentă, lungă, grea şi suficient de elastică;
Pe un drum paralel cu nava remorcată şi la o distanţă de 5- 10 m;
În siaj, cuplat, mixt şi prin împingere;
De comandantul navei prin pilot, în funcţie de tipul manevrei;
Se fac progresiv pentru evitarea ruperii remorcii;
Supravegherea permanentă a remorcii şi respectarea vitezei de remorcaj;
Se va evita pe cât posibil remorcajul pe lângă coastă, în special când vântul bate dinspre larg;
Aprinderea luminilor, ridicarea semnelor şi darea semnalelor de remorcaj, conform COLREG;
Scharnow Turn
Direct Turn
WilliamsonTurn
In general: Negative (Specifically: Slack away-avast hauling)
Landing here is highly dangerous
The assistance of the vessel is no longer required
The aircraft has to leave the survivors due to fuel shortage
123,8MHz and/or 247,6MHz
SOLAS
Parallel System
R-Point
Every 18 months
An important part connected to the sea-anchor
8 seconds
2 pcs (1 on each bridgewing)
Direct Turn
Direct Turn
Direct Turn
3 White star rockets
Square System
Under the forecastle
SOS 9Telegraphy)/MAYDAY (Telephony)
18
EPIRB
Y
Automated mutual vessel rescue system for plotting vessels with the purpose of rescue
Green
Your position, name, call sign and speed
B
Red
S
Yellow
AMVER
3 long blasts repeatedly
An area where a search and rescue operation is under way
Seelonce mayday
121.5/406MHz
518KHz
1st February 1995
Pan Pan (3 times)
Securite (3 times)
9 GHz
Seelonce Pan
Your position, name, call sign and speed
Channel 16 and minimum others simplex channel in VHF band
minim 2 sets
You should stop your engines and watch for my signals
Vessels may proceed in with caution
You should stop your vessel and watch for my signals
A fishing vessel whose nets have come fast on an obstruction
Ch.13
Ch.06
For 3 minutes starting on the hour and half hour
One minute
I am in distress and require assistance
Acknowledge receipt
I am dragging my anchor
G3221
Letter M plus two other letters
Morse signal END
Within the coverage of INMARSAT
Within VHF range
Every lifebuoy shall be constructed of inherently buoyant material or have sifficient air compartment for buoyancy
Go to your lifeboat station
Searchlight to be provided at the launching station
So that neither craft nor stowage arrangement interfere with the general operation of the ship
Liferafts intended for throw-overboard launching shall be stowed midships secured to means for transfer to either side
Rescue boats shall be stowed in aposition suitable for launching and recovery
The release mechanism shall be of an automatic type approved by the Administration
Weekly
25% of the complement on each side of the ship
100% of the ships complement on each side
Directly into the wind
Turned at intervals of not more than 30 months and renewed every 5 years
Every three months
Cut it with the axe provided
10%of the number of persons the liferaft is designed to carry, or two, whichever is the greatest
6
4
6
4
12
6
Each lifeboat should carry the same number of thermal protective aids as the number of persons it is designed to carry
Nil
Ask one of the deck officers
Nothing for the first 24 hours, then 1/2 litre per day (more in the tropics)
3 litre
1,5 litre
Stay offshore, rescue boat is coming
Wait offshore, assistance will be sent to you
Check that the painter is made fast to a secure point and that the sea below is clear
Directly to a secure point on the ship
Not less than 5000kj
Not less than 10000kj
6 knots for 24 hours
One in each lifeboat
None at present. 3sets on all ships from August 1995
Channel 16 only
All of the mentioned actions
Wait until the raft is waterborne, then pull the lanyard
One up to 2000 gross tons, then two rescue boats
At least 10% of the rafts complement with a minimum of 2 thermal protective aids are provided
Collect rain water
Organize a lookout system
A light
10 minutes
Follow my direction to the ship in distress
Seven short blasts followed by one long blast
15% extra
At least every three months
Every second week
Inspection of life-saving appliances, including lifeboat equipment shall be carried out monthly to ensure they are complete and in
2182kHz/VHF channel 6
Passenger ships of less than 100 tons gross
A period of 5 minutes after every half hour
To secure the boats
Observarea supravietuitorilor sau a ambarcatiunilor de salvare
Degajare libera
Un costum ce nu permite intrarea apei
Barca destinata pentru a salva persoanele aflate in pericol si a grupa ambarcatiunile de salvare
Orice material ce reflecta lumina
O barca de salvare cu motor
Un costum etans ce protejeaza corpul contra temperaturilor scazute
Trei
Unu
Doua
In barcile de salvare
121,5 MHz
In barca de salvare cu motor
Anunturi la bord
6 rachete parasuta albe si 6 rachete parasuta verzi
Pe suporturi fixe, pe toate puntile navei
25%
Numele navei
Egal cu numarul de posturi din barca de salvare
Se umfla partial
In conditii de vizibilitate ale iluminatului de avarie
Cat mai aproape de posturile de imbarcare
De reteaua curenta a navei
Linii rosii continui
In fiecare mijloc de salvare echipamentul complet alocat
Manual
10 metri
3 min
Saptamanal
Jurnalul de bord
Urcarea si coborarea scarilor de cel putin 5 m
Minus 30 grade C la plus 20 grade C
Convectie
1 min
18 m
3m
2,5 Nd
90 Kg
La 6 luni
4 rachete parasuta, 6 facle de mana, 2 semnale fumigene plutitoare
5000 Kcal
1 litru
Pentru 20% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
2m
Un compartiment
3 Nd
2,5 m
Vopsea
Cu aprindere prinscanteie
minus 18 grade si 3 min
2 min
4 Nd
6 ore
Una
Doua, cate unul la fiecare extremitate
3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte
4 rachete parasuta, 6 facle de mana si un semnal fumigen
Unu
Minim 10% din numarul autorizat de persoane
La prova, vizibil de sus
Doua
Instructiuni si informatii asupra mijloacelor de salvare din dotarea navei si cele mai bune metode de supravietuire
Indicativul de apel al navei
Instalatie cu CO2
Au o lungime de minim 3,5 m sau maxim 8 m si pot transporta 5 persoane in pozitia sezut si una lungita
In totalitate
Cu caracter permanent
24 luni
Comunicatii prin VHF
Ascultarea radio neintrerupta
Avize de navigatie
Telegrafie cu imprimare directa cu banda ingusta
Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF
O statie VHF cu alertare continua DSC
O statie radiotelefonica de coasta VHF cu alertare DSC si o statie de Medie frecventa
Cel putin 2 mijloace separate independente fiecare folosind un serviciu diferit de radiocomunicatii
Indicativul de apel al navei
In apropierea pozitiei de guvernare
Legatura cu orice punct al globului
VHF / CH.16
Emergency Position Indicating Radio Beacon
Poziţia navei, coordonatele sale, ruta cea mai apropiată de navigaţie a bărcilor de salvare;
Atunci când se constată că scufundarea navei se poate produce;
Pushing, made fast in the vessel.
Make the tug fast aft for pulling.
Fast FWD and AFT in center lead to pull the vessel out from the jetty and make it in position for voyage
Make fast aft to pull when needed
Pushing on ship's flat side and make fast in the vessel for pulling if needed
11 shackles
No need of any signal
Secure the wire all way aft, to prevent wire moving out of center
Wire connected to chain through center lead or anchor chain
50 metres
Quadrupled
150 tons
Wire takes 45 % of the extra load. Rope takes 55 % of the extra load
A will take 1/3 of the extra load. B will take 2/3 of the extra load
80 Tons
A decrease in strength of 20 %
A reduction in strength of 10 % to 15 %
Too fast
No.2
As with no. 2
Let go port anchor 1 - 1,5 shackles
The bows of the ships will be pushed away from each other
The two ships will be pushed towards the banks
Increase speed to full ahead, 13 knots
That you keep your ship on full ahead
The bow will be pushed from away from the bank
Give hard port rudder to get the ship back in the middle of the channel
Increase in draft to the point on your ship which is closest to the bottom
Maintain your course and speed
Increased velocity and decreased waterpressure around the ship's hull
The same as in all depths
Need less space than normal
Stay the same
The heading will most likely change by a large amount
She will turn to port and the speed will drop gradually
The bow will go to port
Your ship will loose headway, but there should be no immediate danger
Ask the Chief Engineer when the engine will be ready
Yes, it will be the same
We will just have to wait and see
To determine if there is any danger of grounding or colliding with objects during drifting
Call the Chief Engineer and tell him to hurry up
Point of no return
About same position as the center of gravity
Near the stern
At 1/6 of the ship's length from the stern
It will move aft as the ship slows down
The point on the ship where you have maximum sideways motion in a turn
At 1/6 of the ship's length aft of the bow, but in the center line
Longer
It will be much longer
Put the rudder hard to starboard to reduce the water flow to the right side of the propeller
1500m
Make a complete turning circle
Reduce to slow or less in due time before entering.
When Under Keel ClearanceC is 15% or less.
No, the ship will have the same steering ability unaffected by trim.
Do a 20/20 degrees zig-zag manoeuvre.
About 10 %.
Yes, we will loose about 10% of the lift force.
As in example 3
No, VLCC's usually steer better in shallow water on low speed than other ships.
No, the rudder will have no effect when the ship is making sternway, it should be in midship position when going astern
No, the most effective rudder angle is about 25 to 30 degrees. This is because the rudder is "stalling" at 35 degrees angle
About 80%
The speed should be less than 5 knots, normally 3-5 knots
No, the rudder should always be amidship when the propeller is going astern
Running free alongside, ready to be made fast (figure 2)
No, when the speed exceeds 5 knots we have not much help in a tug
Equal power on both tugs
Full power on the aft tug, reduce on the forward while checking the gyro
Equal power on both tugs while checking the gyro
Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded both ends
Yes, it will be much greater with slow ahead
No, the turning diameter will be increased in shallow water
Full ahead, rudder hard to starboard
A small vessel overtaking a large vessel with little difference in speed between the two vessels
The vessel responds very quickly to the rudder
Two tongue-type/hinged bowstoppers with one centre closed fairlead. Capacity 200 tons.
With the larger vessel at anchor, fig.2
5grd.
The manoeuvring vessel presents her port side to the constant direction vessel
About 20%
The Suez Canal is a sea-level canal. There are beam and draft restrictions for very large vessels
Pilotage is compulsory and the pilot is only the master`s advisor
The master or this qualified representative must be on the bridge at all times
Yes, only mooring boats hired from shore are accepted
Only projectors hired from the Canal Mooring and Light Company are permitted
Transits are left to the masters discretion, but the canal authorities will assign turn number and monitor traffic
Manning level as per statutory requirements +10% more to handle mooring equipment
When at anchor or alongside a pier
At all times
At all times
Only when requested by the pilot
When passing through Gaillard cut
He will take over all the responsibilities of the master on embarkation
The Canal authorities
Before leaving the pilot station
Lower the boom, raise the load
Crane No.2 if spares are going to the engine room
20m
Behind the fairlead, but inside the zone
Manila
Small
8 tons
By muster lists exhibited in conspicuous places
Until all crew members and passengers have reported to their respective muster stations
Essential actions they must take in case of an emergency
Onboard training and instruction shall be given in addition to regular abandon ship drills
Cast off the rope
cetii foarte dese;
necunoasterea zonei de navigatie;
celui mai apropiat port si societatii de asigurare;
se informeaza comandantul, se semnalizeaza situatia, motorul principal se opreste, se pregatesc guvernarea de avarie, instalatiil
se anunta comandantul, se constata avariile comise, se iau sonde in compartimentele avariate, se remediaza situatia;
se anunta comandantul navei; se verifica daca sunt persoane ranite, avarii la corpul navei sau marfa; se pregateste echipament
se mareste;
in pupa in PD:
1, 2, 4;
de determinat valoarea maxima a reactiunii din cavalet si modul in care variaza stabilitatea navei;
nava se gaseste cu sectiunea maestra pe gol de val;
cresterea vitezei si deriva de vant;
cresterea vitezei si deriva de vant;
numai derivă de vânt
Jumătate din lungimea de undă a valului;
R= R1+ Re+ Ra;
În funcţie de lungimea de undă a valului;
Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj rezistentă, lungă, grea şi suficient de elastică;
Pe un drum paralel cu nava remorcată şi la o distanţă de 5- 10 m;
În siaj, cuplat, mixt şi prin împingere;
De comandantul navei prin pilot, în funcţie de tipul manevrei;
Se fac progresiv pentru evitarea ruperii remorcii;
Supravegherea permanentă a remorcii şi respectarea vitezei de remorcaj;
Se va evita pe cât posibil remorcajul pe lângă coastă, în special când vântul bate dinspre larg;
Aprinderea luminilor, ridicarea semnelor şi darea semnalelor de remorcaj, conform COLREG;
Guvernarea navei remorcate trebuie să se facă puţin în afara siajului;
Se va stopa maşina remorcherului concomitent cu orientarea cârmei în bordul întoarcerii, inerţia navei ajutând la întoarcerea rem
Se va stopa maşina remorcherului concomitent cu orientarea cârmei în bordul întoarcerii, inerţia navei ajutând la întoarcerea rem
Prinderea gaşelor de remorcaj de cârligele remorcherelor; mola legăturilor navei; depărtarea navei de cheu cu ajutorul remorcher
Din inerţie, cu maşina stopată, astfel ca omul să fie lăsat în vântul navei
După ce s-a executat o întoarcere de 60° cu cârma banda în bordul în care a căzut omul, se orientează cârma banda în bordul o
Se execută o giraţie completă în oricare dintre borduri şi omul trebuie să se găsească în punctul de începere a manevrei
GPS-ul va indica continuu numai distanţa până la locul accidentului, permiţând astfel reglarea vitezei pentru a putea opri nava lân
Se lansează semnalul S.O.S
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 250° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero ş
Navele din jur să fie informate de executarea manevrei
verde;
20 secunde;
sud-est;
5 faruri de aterizare;
galben-negru-galben;
durata de lumina este egala cu durata de intuneric;
intensitatea luminii este variabila;
doua conuri negre cu varful in jos;
negru-negru-galben
tribord-verde, babord-rosu;
negru-galben-negru;
marcajul de ape sigure;
doua conuri negre cu varful in jos;
un con cu varful in jos;
un con verde (sau negru prin exceptie) cu varful in jos;
o sfera de culoare roşie.
limitele laterale de ape sigurel.
verde;
verde;
albă
verde;
verde;
rosie;
rosie;
rosie;
rosie;
sclipiri rapide (2+1);
sclipiri rapide (2+1);
sclipiri rapide (2+1);
sclipiri rapide (2+1);
2 sclipiri rapide;
izofaza;
2 sclipiri rapide;
limitele laterale ale unui pericol de navigatie;
in sensul de la coasta catre larg;
6 balize laterale de trabord;
pe digul de sud;
a treia geamandura;
in ordine crescatoare de la coasta catre larg;
un grup de 3 marcaje cardinale;
un marcaj cardinal de est, un marcaj cardinal de vest, un marcaj cardinal de sud;
12 marcaje laterale de tribord si 12 marcaje laterale de babord;
raconul cu numarul 10;
un stalp de inalta tensiune exprimata in kilowatt;
la interior;
5 marcaje cardinale de est;
o geamandura laterala;
2 marcaje de pericol izolat;
3 marcaje speciale;
4 marcaje de tribord;
marcajul galben cu numarul 5;
marcajul galben cu numarul 5;
pe capul digului de larg;
un marcaj cardinal de sud;
vantul, valurile, curentii, adancimea apei, viteza navei;
elicea navei, vantul, carma, dimensiunile navei, viteza navei;
stabilitatea, manevrabilitatea, comportarea navei fata de vant, nescufundabilitatea;
manevrabilitatea, comportarea navei fata de vant, oscilatiile navei, viteza, inertia, giratia;
parama prova-inainte; springul pupa-inapoi; traversa prova-spre prova;
parama prova-inapoi; springul pupa-inainte; traversa pupa-travers;
deplaseaza nava in ax spre prova, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava spre inainte, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava spre inainte, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava in ax spre pupa, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava spre inainte, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava spre inainte/inapoi de-a lungul cheului;
acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe parama prova;
acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe springul prova;
acostarea cu bordul, plecarea cu pupa inainte pe springul prova;
apropierea navei de cheu cu deplasare spre inainte;
apropierea navei de cheu cu deplasare spre inainte;
prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
prova gireaza la stanga, iar pupa abate spre dreapta;
prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
prova gireaza la stanga, pupa abate la dreapta;
cheu, debarcader, mal, geamandura, loc neamenajat, alta nava;
sub un unghi cat mai mic (20-30 grade), pentru o nava cu elice pas dreapta;
sub un unghi cat mai mic (20-30 grade), pentru o nava cu elice pas dreapta;
funda ancora, stop masina, darea paramei de etambou, foarte incet inainte, stop masina;
cu sau fara ajutorul ancorei;
unei nave acostate cu bordul la cheu;
pregatirea navei, prezentarea la geamandura, legarea, plecarea;
cu vantul/curentul din prova;
pe distante mici, chiar fara pilot la bord;
mola pupa, carma dreapta, masina inainte;
mola pupa, carma dreapta, masina inainte;
mola pupa, masina babord inainte, masina tribord inapoi;
mola pupa, masina babord inainte, masina tribord inapoi;
lungimea navei, natura fundului, existenta reperelor de navigatie, adancimea apei;
cu o ancora, cu doua ancore;
carma in bordul opus bordului ancorarii, se parcurge spatiul L/2, dupa care se da funda ancora;
30 grade;
mai sigura decat ancorarea cu o singura ancora;
la mars inainte si la mars inapoi;
o ancora si un spring;
mentinerea navei la adapost de vant/valuri/curenti;
cu nava la mars inainte;
de la pupa, pe puntea principala;
cu o nava ancorata;
prin apropierea la travers de geamandura, trecand pe langa si prin vantul ei;
SOLAS 74;
la fiecare minut;
Buletin meteo;
dimensiunile si manevrabilitatea navei;
peste 6 metri;
din vant;
cu prova-cu masina inainte si cu pupa-cu masina inapoi;
manevrabilitatea, inertia si oscilatiile navei;
costiera;
zona de navigatie, puterea motorului, dependenta fata de portul de baza;
remorcajul, cautare si salvare pe mare, spargerea ghetii;
in siaj, la ureche, in barba, mixt;
alegerea remorcherului, alegerea remorcii, alegerea zonei de remorcaj;
material, rezistenta, lungime, grosime;
apropierea intre nava si remorcher;
30-50m;
50-100m;
COLREG 72;
lent, cu un numar mic de grade;
brusc, pentru a realiza intinderea adecvata necesara remorcajului in siguranta;
centru, pentru a asigura lipirea navei de dana;
mai mare cu 25-30%;
avantajos, deoarece rezistenta navei la inaintare este mai mica;
pentru nave mari, pe distanta scurte, in conditii meteo favorabile;
european, australian, japonez;
Remorcherul prova se leaga la nara de etrava si remorcherul pupa la nara de etambou;
Remorcherul prova se leaga la nara de etrava si remorcherul pupa la nara de etambou;
Remorcherul prova se leaga la nara de etrava si remorcherul pupa la nara de etambou;
docuri uscate si docuri plutitoare;
ridicarea navei pe doc in vederea executarii unor reparatii;
document folosit cu precadere la andocarea navei;
pilotului santierului, deoarece acesta comanda intreaga operatiune;
Se incearca remedierea infiltratiilor cu mijloacele bordului;
cu inclinare de maximum 5 grade;
longitudinala si diametrala;
Yes, the bollard pull is the same at any speed.
About 80%.
About 5%.
Give full astern until the ship has stopped, then full ahead again with the rudder hard over.
No, the most effective rudder angle is about 25 to 30 degrees, because the rudder is "stalling" at 35 degrees angle.
The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn.
Do a 360 degrees turning circle.
The turning diameter will become smaller.
Stop the vessel completely before connecting.
A long, slim hull.
About 10%.
Large change at first then changing slightly.
A long, slim hull.
Maintain normal sea-speed, no need to slow down.
When your underkeel clearance is 15% or less.
Stopping distance shorter & turning circle smaller.
doubled.
Series 1
6 cables
No, because the wires would take most of the strain and the fibre ropes practically none.
Make the tug fast on the starboard shoulder and push.
Turning Distance
At about 1/4 of ship's length from the stem.
You will stop in 1.5 times the ship's length.
The bow may be pulled towards and the stern may be pushed away from the other ship as you pass.
The vessel has a tendency to turn to starboard (for a left turning propeller).
It is the way a ship turns when the helm is put to the hard over position.
Yes, it will give the stern a lift force to port.
Yes, a ship usually steers better if trimmed by the bow.
Full ahead, rudder hard to port.
Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water.
A cargo liner.
The vessel's bow is pushed away from the nearest bank.
No.
Initially the bows of the ships will be pushed away from each other.
A small vessel overtaking a large vessel with a big difference in speed between the two vessels.
A cargo liner.
Decrease the speed.
Squat results in an increase in ship's draft.
The bow could be pulled towards the bank.
She will require large rudder angles to maintain course.
Put the engines full astern.
At the ship's centre of gravity.
800m.
She will maintain her course until large rudder angles are applied.
To port.
You will change heading to port.
Amidships.
Advance
Tactical Diameter
Pivot Point
one quarter of the length of the ship from the stern
go hard to port until you are heading 180° True, then hard to starboard until you are on 060° True.
be rejected away from the bank by the pressure
To reduce the chance of "girting"
A
The sinkage and change of trim caused when the ship is proceeding with a small underkeel clearance
10 minutes.
The pilot.
 URL

etty and make it in position for voyage

objects during drifting

ght side of the propeller

an other ships.
ay, it should be in midship position when going astern
is is because the rudder is "stalling" at 35 degrees angle

sist your vessel

vely heavily loaded both ends

eed between the two vessels

ead. Capacity 200 tons.

rection vessel

strictions for very large vessels

are permitted
s will assign turn number and monitor traffic
e mooring equipment
 pective muster stations

ular abandon ship drills

şi posibilităţile de lansare la apă a mijloacelor de salvare

ea navei cu bordul spre locul de eşuare

ura manevra de acostare a pilotinei

a se reduce cu 20 – 25%
navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 50%
mică de 3 lăţimi ale navei care depăşeşte, pentru evitarea efectului de sucţiune

adâncimi mici, datorită efectului de sucţiune;

suprafaţa velică şi comportarea navei
ntru a deduce oscilaţiile periculoase ale navei

e înclinarea navei datorată întoarcerii se va însuma cu înclinarea produsă de vânt şi valuri, ceea ce poate duce la răsturnarea navei), apoi se

dul în care a căzut omul, se orientează cârma banda în bordul opus pentru a se ajunge la drum iniţial inversat
buie să se găsească în punctul de începere a manevrei
ui, permiţând astfel reglarea vitezei pentru a putea opri nava lângă omul din apă

oarcere de 250° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopează maşina
ât mai mare, pentru a scurta durata manevrei

anevre cu navele, dacă acestea sunt blocate una în cealaltă

mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru evitarea pericolului de răsturnare sau scufundare
duse sub vânt, fără a pune în pericol bărcile de salvare şi plutele de salvare
gheţii şi învingerea rezistenţei opusă la înaintare de sloiurile plutitoare
rdonatele gheţurilor, informaţii despre gheţarii din zonă

ă, se va manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate, aşteptând apropierea acesteia şi având tot timpul maşinile pregătite pentru a evita
va evita apropierea la o distanţă mică căutându-se o altă metodă de acordare a asistenţei cu nava
pilot, scări de pisică, puse pe poziţie şi gata de a fi folosite în ambele borduri pe toată lungimea navei în sectoarele cu bordul liber cel mai ma
zelor si musonilor, aparitia norilor Cumulus
of the number of passengers onboard or a greater number as may be required to provide a lifejacket for each child
or have sifficient air compartment for buoyancy

eneral operation of the ship

midships secured to means for transfer to either side
and recovery
sed for similar survival crafts on board the ship
y the Administration

aids as the number of persons it is designed to carry

sea below is clear

l protective aids are provided

er the tricing pennents have been released

upa ambarcatiunile de salvare

 navei si cele mai bune metode de supravietuire

persoane in pozitia sezut si una lungita

e de Medie frecventa
rviciu diferit de radiocomunicatii

ru a şti dacă este în măsură şi are posibilităţi de acordare de asistenţă;

al său, fiind rivalitate între companii;

căutarea pe drumuri paralele;

e pe drumuri paralele cu două sau mai multe nave, indicând numărul de ordine şi drumul acestora;
ght side of the propeller

is put amidship, and may even increase rate of turn

ounter-rudder.
is is because the rudder is "stalling" at 35 degrees angle

vely heavily loaded both ends

sist your vessel

are permitted

acent to the pilot hoist

zelor si musonilor, aparitia norilor Cumulus
şi posibilităţile de lansare la apă a mijloacelor de salvare
ea navei cu bordul spre locul de eşuare

ura manevra de acostare a pilotinei

a se reduce cu 20 – 25%
navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 50%
mică de 3 lăţimi ale navei care depăşeşte, pentru evitarea efectului de sucţiune

adâncimi mici, datorită efectului de sucţiune;

suprafaţa velică şi comportarea navei
ntru a deduce oscilaţiile periculoase ale navei

e înclinarea navei datorată întoarcerii se va însuma cu înclinarea produsă de vânt şi valuri, ceea ce poate duce la răsturnarea navei), apoi se

ât mai mare, pentru a scurta durata manevrei

anevre cu navele, dacă acestea sunt blocate una în cealaltă

mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru evitarea pericolului de răsturnare sau scufundare
duse sub vânt, fără a pune în pericol bărcile de salvare şi plutele de salvare
gheţii şi învingerea rezistenţei opusă la înaintare de sloiurile plutitoare
rdonatele gheţurilor, informaţii despre gheţarii din zonă
cient de elastică;

ând vântul bate dinspre larg;

emorcaj, conform COLREG;
the purpose of rescue

or have sifficient air compartment for buoyancy

eneral operation of the ship

midships secured to means for transfer to either side
and recovery
y the Administration
wo, whichever is the greatest

aids as the number of persons it is designed to carry

sea below is clear

l protective aids are provided

shall be carried out monthly to ensure they are complete and in good order

upa ambarcatiunile de salvare

 navei si cele mai bune metode de supravietuire

persoane in pozitia sezut si una lungita

e de Medie frecventa
rviciu diferit de radiocomunicatii

aţie a bărcilor de salvare;

etty and make it in position for voyage

objects during drifting

ght side of the propeller

an other ships.
ay, it should be in midship position when going astern
is is because the rudder is "stalling" at 35 degrees angle

vely heavily loaded both ends

eed between the two vessels

ead. Capacity 200 tons.

rection vessel

strictions for very large vessels

are permitted
s will assign turn number and monitor traffic
e mooring equipment

pective muster stations

ular abandon ship drills

ncipal se opreste, se pregatesc guvernarea de avarie, instalatiile de ancorare si remorcaj, se informeaza autoritatea cea mai apropiata si nave
e in compartimentele avariate, se remediaza situatia;
nite, avarii la corpul navei sau marfa; se pregateste echipamentul de salvare: se tine in "stand-by" statia radio; se da semnalul corespunzato

n care variaza stabilitatea navei;

cient de elastică;
ând vântul bate dinspre larg;
emorcaj, conform COLREG;

mei în bordul întoarcerii, inerţia navei ajutând la întoarcerea remorcherului;

mei în bordul întoarcerii, inerţia navei ajutând la întoarcerea remorcherului;
egăturilor navei; depărtarea navei de cheu cu ajutorul remorcherelor astfel încât să se păstreze pe cât posibil nava paralelă cu cheul;

dul în care a căzut omul, se orientează cârma banda în bordul opus pentru a se ajunge la drum iniţial inversat
buie să se găsească în punctul de începere a manevrei
ui, permiţând astfel reglarea vitezei pentru a putea opri nava lângă omul din apă

oarcere de 250° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopează maşina
cardinal de sud;

scufundabilitatea;
, viteza, inertia, giratia;

et inainte, stop masina;

adancimea apei;

dupa care se da funda ancora;

in siguranta;

a la nara de etambou;
a la nara de etambou;
a la nara de etambou;
with the rudder hard over.
cause the rudder is "stalling" at 35 degrees angle.
en starting the turn.

ropes practically none.

ay from the other ship as you pass.

ough the water.

peed between the two vessels.

board until you are on 060° True.

ing with a small underkeel clearance

Data Raspuns2
1 Pushing, not made fast in the vessel
0 Make the tug fast in centre bow fairlead for pulling.
1 Pushing on vessel's flat side to keep the vessel in position when unmooring
0 Make fast forward to pull when needed
1 Fast FWD and AFT in center lead
1 6 shackles
1 No need to do anything
1 Wire made fast in center lead
0 20 metres
1 Tripled
1 Remain at 50 tons
0 Wire takes 55 % of the extra load. Rope takes 45 % of the extra load
1 A will take 1/2 of the extra load. B will take 1/2 of the extra load
0 75 Tons
1 No change in strength but some elongation
1 A reduction in strength of 30 % to 40 %
1 Too slow
1 No. 1
1 As with no. 1
0 Give hard starboard rudder
1 The bows of the ships will be sucked together
0 The bow of your ship will be sucked towards the stern of the other ship
0 Put the engine to full astern
0 There is nothing special to watch out for
1 The bow will be sucked towards the bank
0 Do nothing as the ship will handle itself
1 The speed of your ship will increase
0 Do a zig-zag manoeuvre to reduce speed
1 Decreased velocity and increased water pressure around the ship's hull
0 About 1 ship-length longer
0 The turning diameter of your ship is the same for all water depths
0 The RPM will drop with 15% of full
1 The heading will not change at all
1 She will continue on course and the speed will slowly drop
0 The ship will go straight astern
0 She will drift to port, but rather slowly as you are loaded
0 Go to bed and wait for the engine to be ready
0 Loaded or ballast condition have no effect on the drift.
0 We can apply the rudder although we have no engine power
1 To save fuel for the owner by "sailing" the ship whenever possible
0 Call your company and ask for instructions
0 Point of radius
1 Near the stern of the ship
0 At about 1/6 of the ship's length from the stern
0 At the center of gravity
1 Same position as when the ship is on full ahead
0 The point on the ship where the forward motion is at maximum
0 At the center of gravity
1 Shorter
0 It will differ only slightly
1 No, there is nothing I can do
0 5 ship lengths
0 Do a zig zag manoeuvre
1 Maintain normal sea-speed, no need to slow down.
0 When Under Keel ClearanceC is 15% or less.
0 Yes, a ship usually steer better if trimmed by the bow.
1 Do a 360 degrees turning circle.
0 About 30 %.
0 No, we will maintain about 90% of the lift force
0 As in example 4
1 Yes, it is necessary to keep a high speed on the ship to steer well.
0 Yes, it will give the stern a lift force to port
1 No, the rudder is most effective at angles between 10 and 20 degrees
0 About 5%
1 It is best to stop the vessel completely before connecting
0 No the rudder must be put midships, otherwise it could be destroyed
0 Made fast forward on either shoulder, ready to push (figure 3)
1 No, when the speed is increasing, the bollard is also increasing
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
0 The tug may fall back and have difficulties in catching up with you again
0 No, the turning diameter will only change if I reduce rudder angle
0 The stern of the tug may be sucked into your bow
0 Cargoliner
0 Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded amidship
0 Yes, it will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead
1 No, the turning diameter will be smaller in shallow water
0 Rudder hard to stb., full ahead. Rudder hard to port, full astern. Repeating this manoeuvre until you have made the turn.
0 A large vessel overtaking a small vessel with a big difference in speed between the two vessels
0 The vessel has a tendency to turn to starboard (left turning propeller)
1 One Smith type bracket with centre bow fairlead. Capacity 150 tons
0 With the smaller vessel at anchor, fig.3
1 2grd.
1 The manoeuvring vessel presents her stbd side to the constant direction vessel
1 About 50%
1 There are restrictions because of canal locks
1 Pilotage is not compulsory since this is a sea-level canal
1 At all times
0 Mooring boats are not required
0 If vessels have their own projector, an extra fee will be levied on the vessel
0 Tankers and military vessels are not accepted for transit
0 A reduced crew is acceptable since the Panama Canal authorities are supplying transit crew
0 When entering or leaving locks only
0 When his qualified representative is present
1 When the chief engineer is attending the engine room
0 At all times
0 When anchoring in Gatun Lake only
0 He will be responsible for canal crew mooring gangs and use of locomotives during lock transits
1 The pilot
0 Before leaving the berth
0 All ok!
0 None of the gantry cranes
0 28m
0 Behind the point of restraint, but inside the zone
0 Polypropylene
1 Any of them
1 16 tons
1 By oral instructions by the Captain
1 3 times
0 The method of donning lifejackets
1 Instructions may cover different parts of the lifesaving system, but all lifesaving appliances shall be covered within two mon
1 Let the seafarers go ashore
0 Stabilirea adâncimii apei, gradul de avariere a corpului navei, posibilităţi de folosire a ancorelor proprii
0 Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord, până la întoarcerea navei cu pupa spre locul de eşuare
0 Nu are importanţă, dar se va executa cu atenţie pentru evitarea coliziunii
0 9 trepte
0 9m
0 Se aprind luminile de marş sau de ancoră, conform Colreg
0 Se instalează un observator instruit pe puntea etalon pentru dirijarea pilotinei
1 Efectul cârmei este mai mare, nava guvernează bine
0 Nava formează valuri mari la prova şi la pupa, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 25 – 30%
1 Să circule cu viteză sporită, pentru a nu incomoda celelalte nave
0 Să se intre în schema de separare pe cât posibil pe un drum perpendicular pe direcţia generală de deplasare
0 Se va circula cu viteză suficient de mare pentru a degaja cât mai repede zona respectivă de navigaţie
1 Verificarea instalaţiilor de ancorare şi remorcare, pentru utilizarea lor în situaţii neprevăzute
0 Analiza forţa de izbire a valurilor, alura corectă faţă de val şi consecinţele asupra rezistenţei navei
0 Se măreşte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers), după care se începe gira
1 Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a o depăşi pe aceea a valului, evitându-se astfel intrarea în sincronism
0 L < λ, nava urcă şi coboară pe coama valului – tangaj foarte pronunţat
0 Din inerţie, cu pupa astfel ca omul să poată fi recuperat mai uşor din apă
1 Se execută o întoarcere de 60° în oricare din cele două borduri, după care se orientează cârma banda în bordul opus pen
0 Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri şi după o întoarcere la drumul de salvare calculat : Ds = Di + 180° ± 60°, se
0 GPS-ul va indica continuu numai relevmentul la locul accidentului, permiţând astfel cunoaşterea în orice moment a drumul
0 Se lansează apelul şi mesajul de primejdie: MAY DAY MAY DAY MAY DAY
1 Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 360° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la
0 Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, intrare/ieşirea în culoar se face pe la capetele acestuia evitându-setra
1 Creşterea uniformă a pescajului navei
0 Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea tuturor porţilor etanşe, inspectarea compartimentelor de
0 Stoparea maşinii şi menţinerea navei în derivă pentru a se limita astfel viteza de pătrundere a apei în interior
1 Orientarea navei cu pupa în vânt astfel ca flăcările şi fumul să nu afecteze prea mult zona pupa unde se află suprastructur
0 Se va înainta cu minimum de viteză pentru evitarea şocurilor puternice suferite de corpul navei, manevrând cu unghiuri ma
1 Drumurile recomandate pentru navele aflate în zona supravegheată
0 Poziţia navei pe timpul lansării să fie pe cât posibil cu vântul în bordul opus lansării
1 Un sling, un coş, un colac de salvare, o targă
0 În vântul acestuia
1 Posibilităţile existente la bordul navei pentru acordarea asistenţei de salvare
1 Dacă nava salvatoare derivează mai repede decât nava naufragiată se va manevra pentru a veni sub vântul navei naufrag
0 Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată, se va manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate
0 Să balasteze nava pentru obţinerea unui bord liber cât mai redus pentru a uşura ridicarea din apă a supravieţuitorilor
0 O miscare de "translatie" a sistemului depresionar
0 In partea stanga
1 In partea stanga
0 Partea din stanga a traiectoriei ciclonului
0 Semicercul periculos
0 Stand cu fata in vant
0 Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
0 Cadranul din partea dreapta fata de traiectoria ciclonului
1 Cand nava tine o "capa preventiva", iar vantul gireaza in sens direct
0 Cand vantul bate din Pv Bd
0 Nava se afla in semicercul periculos
0 Nava se afla in semicercul manevrabil
0 Vantul taie izobarele sub un unghi de 60 grade
0 0 - 10 grade
0 Vantul din pupa Bb
0 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 10 - 45 grade
0 O alura cu vantul din Pv Bb
1 O alura cu vantul din Pv Bb
0 Sa mentinem un drum cu vant de pupa
0 Aparitia pescarusilor, cresterea presiunii, valuri mari
0 Planul de desfasurare al tablelor
1 Comandantului docului
0 Echipajul navei
0 1,5 - 3 m
0 Pentru a vedea daca capacitatea de ridicare este suficienta
0 O inclinare de 10 - 15 grade
0 Nu
0 Ca forta de reactie a docului sa fie cat mai mica
0 Valoarea inaltimii metacentrice transversale sa fie minima
1 Nu
0 Lungimea lantului de ancora
0 Cand masina este incet inapoi
0 Argilos
0 Doua bule negre
0 Trei lumini rosii pe verticala
0 Cu coeficient mic de frecare
0 Crescut
0 Crescut
0 Sa creasca la pupa si sa se micsoreze la prova
0 P = 12 ΔT*t
1 Nu
0 Sa mentina directia remorcii perpendiculara pe coasta
0 De la centrul navei
0 La o distanta suficienta care sa-I permita remorcherului sa-si foloseasca puterea maxima de tractiune
0 Toata masina inapoi, carma banda drepta
1 Natura fundului
0 0,15 - 0,17 tone la fiecare unitate de putere
0 Cu o viteza suficienta guvernarii navei
0 Salvarea marfii
0 Atingerea repetata a unor bancuri
1 Williamson Turn
0 Evinrude Turn
0 Evinrude Turn
0 Landing here is highly dangerous
0 Require medical assistance
1 The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
0 The aircraft has to leave, but will return within 5 hours
0 243,1MHz and/or 486,2MHz
0 Flight Cross
1 Cross System
0 D-Point
0 Every 36 months
1 10 minutes
0 Evinrude Turn
1 Williamson Turn
0 Evinrude Turn
0 Single System
1 Aft of the forecastle, secured with wire and turnbuckle
0 Only if the vessel in distress can supply the insurance wire
1 XXX (Telegraphy)/PAN-PAN (Telephony)
0 S
0 F
1 Blue
1 D
0 Blue
0 Associated Press
1 6 short blasts repeatedly
0 An area of limited dimension in which rescue vessels are permanently stationed
1 Listen out to ensure that no safety/distress traffic is in progress
1 2182 kHz
1 Mayday (3 times)
1 Mayday (3 times)
0 You are running into danger
0 Use main channel only as secondary channel closed
0 You are running into danger
0 A vessel requiring medical assistance
0 Ch.13
1 Two minutes
1 Keep clear I have divers down
0 Relay the message immediately on 2182KHz
1 I require medical assistance
0 L3221
1 Letter H plus two other letters
0 Morse signal ED
1 Every week
1 Every week
1 At least one life-buoy on each side of the ship shall be fitted with a buoyant lifeline
0 A sufficient number of lifejackets for use at remotely located survival craft station
1 Every lifebuoy shall have a mass of less than 2.5 kilos
1 Once every week
0 Checking the lifeboat provisions and supplies
1 Go to your fire station
1 Illustrate the purpose of controls and the procedures of operating the appliance
1 A deck officer or certificated person shall be placed in change of each survival craft to be used
1 Davit-launched surviuvalcraft muster and embarcation stations shall be arranged to enable stretchers to be placed in surviv
1 As near the water surface as is safe and practicable
1 Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances
0 Rescue boats shall be stowed so neither the rescue boat nor its launching arrangements will interfere with any survival cra
1 Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat
1 Embarcation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest
1 Every second week
0 Every 6 months
1 Cut it with the axe provided
1 50% of the ships complement on each side
0 With the wind fine on the bow opposite to the helicopter operating area
0 Jump onto the raft itself
0 They are not required, providing the boat has a canvas canopy which can be rigged in cold weather
1 Starting and operating lifeboat engines
0 Drills shall, as far as practicable, be conducted as there were an actual emergency
0 It can be correctly donned within 1 minute without assistance
1 1/2 litre immediately, followed by 1/4 litre per day (more in the tropics)
1 5 litre
0 5 litre
1 Inflate it on deck and then launch it if clear below
0 Not less than 20000kj
1 Not less than 5000kj
0 Two on each side of the ship
0 Channels 16&12
1 Secure it to a strong point on deck
0 None providing the ship has lifeboats
0 Thermal protective aids for each person the floor of the raft has a second layer which can be inflated to
0 It is a general purpose tackle to be used in any type of emergency
1 5 minutes
0 Please remain where you are and await further instructions
0 Four long blasts
0 25% extra
0 This is only required when he joins the ship
1 10 minutes
1 International Labour Organization (ILO)
1 Daily
1 Plan for next voyage
0 Any person paying their voyage regardless of ship type
0 International Rules for Safe Ocean Lines and Sailingroutes
0 Muster of assigned stations
1 Method and use of devices for protection in launching areas
0 Log for records of inspections and maintenance
0 Specify how the order to abandon ship will be given
0 Passenger ships carrying less than 36 passengers
0 12 hours - VHF channel 16
0 To launch the boats
0 All pets that will most likely not be able to enter the boat by themselves
0 Be portable and capable of beeing used for onboard communication
0 Determinarea pozitiei supravietuitorilor sau a ambarcatiunilor de salvare
0 Lansare automata
0 Un costum de protectie ce reduce pierderile de caldura ale corpului unei persoane afundata in apa rece
1 Barca de salvare cu motor
0 O banda vopsita in argintiu ce se vede de la distanta pe timp de noapte
0 O pluta de salvare de mare capacitate
0 Un costum confectionat dintr-un material ce nu permite schimbul de caldura
1 Doua
0 Doua
0 Nici unul
0 243 MHz
0 La puntea mijloacelor de salvare
0 Adunarea pasagerilor si echipajului la locurile de adunare pentru declansarea operatiunilor indicate de rolul de apel
0 12 rachete parasuta rosii
0 Pe suporturi fixe asigurati cu saule, pe puntile ce se extind pana la bordajul navei
0 50%
0 Numele navei si compania armatoare
0 Egal cu numarul membrilor de echipaj +25%
0 Se umfla total
1 La puntea barcilor
1 In incaperile de folosinta comuna ale navei
0 De o sursa independenta de curent cu tensiune normala
0 Linii rosii continui trasate cu vopsea fosforescente
1 In magazii apropiate gata oricand de ambarcare in mijloacele de salvare
1 Usor, rapid, automat
0 6 metri
0 5 min
0 De 2 ori pe luna
0 Jurnalul de bord, dosarul de siguranta si caietul de cart
0 Sa lumineze minim 8 ore
0 Sa execute sarcinile de abandon
1 Minus 30 grade C la plus 30 grade C
0 Evaporare
0 3 min
1 15 m
0 2,5 m
0 3 Nd
0 120 Kg
0 Annual
1 4 rachete parasuta, 6 facle de mana, un semnal fumigen plutitor
1 4000 Kcal
0 2 litri
0 Pentru 15% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
0 3m
0 50% din compartimente
0 4 Nd
0 3,5 m
0 Podele de lemn
0 Cu aprindere prin compresie
0 minus 15 grade si 3 min
0 3 min
0 5 Nd
0 12 ore
0 Doua
1 Un topor la prova
0 3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte din care 1 litru poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
0 4 rachete parasuta, 8 facle de mana si 2 semnale fumigene
0 Doi
1 Minim 15% din numarul autorizat de persoane
0 La prova in fiecare bord cu litere latine, vizibil de sus
0 Trei
1 Explicatii privind intretinerea si operarea mijloacelor de salvare
1 Numele navei si indicativul de apel
0 Instalatie de pulverizare a apei
1 Orice fel de barca cu viteza mare
0 In totalitate, mai putin cangile
0 Cu caracter permanent si rezistent pentru remorcarea si manevrarea plutelor de salvare
0 36 luni
0 Comunicari prin telefonie mobila
0 Ascultarea permanenta VHF
0 Avize de furtuna
1 Radiotelefonie in banda intermediara
0 Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF care sa asigure continu alertarea DSC VHF
0 O statie Radio in Medie frecventa fara alertare DSC
0 O statie radiotelefonica de coasta in Medie frecventa cu alertare DSC si o statie pentru unde scurte cu alertare DSC
1 O radiobaliza EPIRB si o statie radiotelegrafica de medie frecventa
0 Codul IMMS
0 In ambele borduri
0 Comunicatii cu intregul glob mai putin zonele polare
0 VHF / CH.70
1 Nava in pericol
0 Comunicatii nava-autoritati
0 Pescuiesc cu plase / carlige laterale
1 Adunarea echipajului la bord
0 Nava cu capacitate de manevra redusa
0 Astept instructiuni de debarcare
0 O combinatie de pavilioane reprezentand indicativul de apel al navei
1 Cer pilot
1 Pescuim, nu deranjati
0 Ocoliti-ma sunt esuat pe un banc
1 Incendiu la bord
0 Lampa ALDIS
0 Să se îndrepte cu toată viteza şi pe drumul cel mai scurt, pentru a acorda asistenţă navelor şi persoanelor aflate în pericol,
0 Când consideră că mijloacele sale de la bord nu pot satisface pe deplin, nevoile de asistenţă ale navei în pericol;
1 Aşteaptă ordinul CSS – ului;
0 Execută căutarea după schema în pătrat cu latura crescătoare;
0 Se îndreaptă direct către datum şi începe căutarea în pătrat cu latura crescândă;
0 Alege una din schemele de căutare pe drumuri paralele cu două sau mai multe nave, indicând numărul de ordine şi drumu
1 No, there is nothing I can do
1 She will most likely continue on a straight course
1 She will most likely change heading to port
0 5 ship lengths
0 Do a zig zag manoeuvre
1 It will maintain course no matter how much rudder you apply.
1 When you put rudder amidship, she will continue on a straight course.
0 NO. 3,2,1 and 4
0 Just in forepart of the centre-line (figure 4)
1 A ship with a short, slim hull.
1 A ship with a long, slim hull.
0 Yes, a ship usually steer better if trimmed by the bow.
1 It is the way a ship turns when you put the helm in a hard over position.
1 Do a 360 degrees turning circle.
0 It should be about 5%.
0 No, we will maintain about 90% of the lift force
0 Give half astern as this will increase rate of turn.
0 As in example 4
1 No, the rudder is most effective at angles between 10 and 20 degrees
0 About 5%
0 Made fast forward on either shoulder, ready to push (figure 3)
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
0 Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded amidship
0 No, the turning diameter will only change if I reduce rudder angle
0 Yes, it will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead
1 No, the turning diameter will be smaller in shallow water
0 The stern of the tug may be sucked into your bow
0 Cargoliner
0 Vessel with a very wide beam compared to length
1 The Pilot
0 No duty when Pilot onboard
0 To the Chief Officer
1 By putting the eye on the bitts, fig.2
1 At all times
0 Mooring boats are not required
0 If vessels have their own projector, an extra fee will be levied on the vessel
0 The Bosum
0 12mtrs
0 Polyester rope
1 At intervals not exceeding 12 steps
0 At the deck level
0 It is necessary to keep any sort of ladder ready on deck next to the pilot hoist
0 When entering or leaving locks only
0 When his qualified representative is present
1 When the chief engineer is attending the engine room
0 At all times
1 The pilot
0 Before leaving the berth
0 All ok!
1 Raise the load
0 None of the gantry cranes
0 Every 2 1/2 year
0 28m
0 Between sunset and sunrise
0 Behind the point of restraint, but inside the zone
1 Boiler suit, working gloves
0 Polypropylene
1 1) 5tons 2) 5tons
1 Starboard side
1 Any of them
1 16 tons
1 Let the seafarers go ashore
0 O miscare de "translatie" a sistemului depresionar
0 In partea stanga
1 In partea stanga
0 Partea din stanga a traiectoriei ciclonului
0 Semicercul periculos
0 Stand cu fata in vant
0 Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
0 Cadranul din partea dreapta fata de traiectoria ciclonului
1 Cand nava tine o "capa preventiva", iar vantul gireaza in sens direct
0 Cand vantul bate din Pv Bd
0 Nava se afla in semicercul periculos
0 Nava se afla in semicercul manevrabil
0 Vantul taie izobarele sub un unghi de 60 grade
0 0 - 10 grade
0 Vantul din pupa Bb
0 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 10 - 45 grade
0 O alura cu vantul din Pv Bb
1 O alura cu vantul din Pv Bb
0 Sa mentinem un drum cu vant de pupa
0 Aparitia pescarusilor, cresterea presiunii, valuri mari
0 Stabilirea adâncimii apei, gradul de avariere a corpului navei, posibilităţi de folosire a ancorelor proprii
0 Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord, până la întoarcerea navei cu pupa spre locul de eşuare
0 Nu are importanţă, dar se va executa cu atenţie pentru evitarea coliziunii
0 9 trepte
0 9m
0 Se aprind luminile de marş sau de ancoră, conform Colreg
0 Se instalează un observator instruit pe puntea etalon pentru dirijarea pilotinei
1 Efectul cârmei este mai mare, nava guvernează bine
0 Nava formează valuri mari la prova şi la pupa, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 25 – 30%
1 Să circule cu viteză sporită, pentru a nu incomoda celelalte nave
0 Să se intre în schema de separare pe cât posibil pe un drum perpendicular pe direcţia generală de deplasare
0 Se va circula cu viteză suficient de mare pentru a degaja cât mai repede zona respectivă de navigaţie
1 Verificarea instalaţiilor de ancorare şi remorcare, pentru utilizarea lor în situaţii neprevăzute
0 Analiza forţa de izbire a valurilor, alura corectă faţă de val şi consecinţele asupra rezistenţei navei
0 Se măreşte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers), după care se începe gira
1 Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a o depăşi pe aceea a valului, evitându-se astfel intrarea în sincronism
0 L < λ, nava urcă şi coboară pe coama valului – tangaj foarte pronunţat
0 Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, intrare/ieşirea în culoar se face pe la capetele acestuia evitându-setra
1 Creşterea uniformă a pescajului navei
0 Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea tuturor porţilor etanşe, inspectarea compartimentelor de
0 Stoparea maşinii şi menţinerea navei în derivă pentru a se limita astfel viteza de pătrundere a apei în interior
1 Orientarea navei cu pupa în vânt astfel ca flăcările şi fumul să nu afecteze prea mult zona pupa unde se află suprastructur
0 Se va înainta cu minimum de viteză pentru evitarea şocurilor puternice suferite de corpul navei, manevrând cu unghiuri ma
1 Drumurile recomandate pentru navele aflate în zona supravegheată
0 Lungimea lantului de ancora
0 Cand masina este incet inapoi
0 Argilos
0 Doua bule negre
0 Trei lumini rosii pe verticala
0 Cu coeficient mic de frecare
0 Crescut
0 Crescut
0 Sa creasca la pupa si sa se micsoreze la prova
0 P = 12 ΔT*t
1 Nu
0 Sa mentina directia remorcii perpendiculara pe coasta
0 De la centrul navei
0 La o distanta suficienta care sa-I permita remorcherului sa-si foloseasca puterea maxima de tractiune
0 Toata masina inapoi, carma banda drepta
1 Natura fundului
0 0,15 - 0,17 tone la fiecare unitate de putere
0 Cu o viteza suficienta guvernarii navei
0 Salvarea marfii
0 Atingerea repetata a unor bancuri
0 Comunicatii nava-autoritati
0 Pescuiesc cu plase / carlige laterale
1 Adunarea echipajului la bord
0 Nava cu capacitate de manevra redusa
0 Astept instructiuni de debarcare
0 O combinatie de pavilioane reprezentand indicativul de apel al navei
1 Cer pilot
1 Pescuim, nu deranjati
0 Ocoliti-ma sunt esuat pe un banc
1 Incendiu la bord
0 Lampa ALDIS
0 Lungimea de undă a valului sau cu un multiplu al acestei mărimi;
1 R= R1- Re+ Ra;
0 Cât mai mică, cu lungimi de 25 – 50 m;
1 S-a folosit o parâmă de remorcaj vegetală sau sintetică în loc de o parâmă metalică;
0 Pe acelaşi drum cu nava remorcată, la 10- 20 m, în prova acesteia;
0 În siaj la ureche şi prin tragere;
0 De pilot, în funcţie de mărimea şi pescajul navei remorcate;
0 Nu trebuie să fie mai mari de 5 – 8 puncte la cârmă;
1 Calculul rezistenţei la rupere, a diametrului şi lungimii remorcii;
0 Dacă remorcherul trebuie să întoarcă, nava remorcată trebuie să orienteze cârma în bordul întoarcerii pentru a slăbi parâm
0 Nu se va recurge la variaţii mari ale vitezei de remorcaj;
1 Williamson Turn
0 Evinrude Turn
0 Evinrude Turn
0 Landing here is highly dangerous
0 Require medical assistance
1 The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
0 The aircraft has to leave, but will return within 5 hours
0 243,1MHz and/or 486,2MHz
0 Flight Cross
1 Cross System
0 D-Point
0 Every 36 months
0 A unit for inflating the liferaft
0 10 seconds
1 3 pcs (1 aft and one on each bridgewing)
0 Evinrude Turn
1 Williamson Turn
0 Evinrude Turn
1 2 Blue star rockets
0 Single System
1 Aft of the forecastle, secured with wire and turnbuckle
1 XXX (Telegraphy)/PAN-PAN (Telephony)
0 20
0 RASSO
0 S
1 World wide telecommunication system
1 Yellow
1 Your own cargo owner
0 F
1 Blue
1 D
0 Blue
0 Associated Press
1 6 short blasts repeatedly
0 An area of limited dimension in which rescue vessels are permanently stationed
1 Seelonce distress
1 2182 kHz
1 2182 kHz
0 1st February 1997
1 Mayday (3 times)
1 Mayday (3 times)
1 8 GHz
0 Seelonce Securite
1 Your own cargo owner
1 Channel 16 only
0 minim 1set
0 You are running into danger
0 Use main channel only as secondary channel closed
0 You are running into danger
0 A vessel requiring medical assistance
1 Ch.16
0 Ch.13
1 For 3 minutes starting at quarter past and 45 minutes past
1 Two minutes
1 Keep clear I have divers down
0 Relay the message immediately on 2182KHz
1 I require medical assistance
0 L3221
1 Letter H plus two other letters
0 Morse signal ED
0 Polar region
0 Within MF range
1 Every lifebuoy shall have a mass of less than 2.5 kilos
1 Go to your fire station
1 Davit-launched surviuvalcraft muster and embarcation stations shall be arranged to enable stretchers to be placed in surviv
1 As near the water surface as is safe and practicable
1 Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances
0 Rescue boats shall be stowed so neither the rescue boat nor its launching arrangements will interfere with any survival cra
1 Embarcation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest
1 Every second week
0 75% of the complement on each side of the ship
1 50% of the ships complement on each side
0 With the wind fine on the bow opposite to the helicopter operating area
1 Turned every 2 years and renewed every 4 years
0 Every year
0 Wait for it to break as it is provided with a weak link
1 4
0 Nil
0 12
0 12
0 6
0 2
0 12
0 They are not required, providing the boat has a canvas canopy which can be rigged in cold weather
0 6
0 No fixed number as it depends on the people`s size
1 1/2 litre immediately, followed by 1/4 litre per day (more in the tropics)
1 5 litre
0 5 litre
0 Standby for a rocket line to assist you
0 Landing here is highly dangerous, you should proceed in the direction of the flag
1 Inflate it on deck and then launch it if clear below
0 Secure to the part of the hydrostatic release that is designed to break free
0 Not less than 20000kj
1 Not less than 5000kj
1 4 knots for 48 hours
0 Two on each side of the ship
0 One per lifeboat and one spare from August 1993
0 Channels 16&12
1 Secure it to a strong point on deck
0 Cut the weak link on the wire with the axe provided
0 None providing the ship has lifeboats
0 Thermal protective aids for each person the floor of the raft has a second layer which can be inflated to
1 Use sea water
0 Start paddling in the direction of the nearest land
0 On ships built after February 1992 all lifejackets should be fitted with a light
1 5 minutes
0 Please remain where you are and await further instructions
0 Four long blasts
0 25% extra
1 Monthly
0 This is only required when he joins the ship
0 Survival crafts and rescue boats with launching appliances shall be visually inspected weekly to ensure they are ready for
0 2188 kHz/VHF channel 8
0 Passenger ships carrying less than 36 passengers
0 A period of 5 minutes after every full hour
0 To launch the boats
0 Determinarea pozitiei supravietuitorilor sau a ambarcatiunilor de salvare
0 lansare automata
0 Un costum de protectie ce reduce pierderile de caldura ale corpului unei persoane afundata in apa rece
1 Barca de salvare cu motor
0 O banda vopsita in argintiu ce se vede de la distanta pe timp de noapte
0 O pluta de salvare de mare capacitate
0 Un costum confectionat dintr-un material ce nu permite schimbul de caldura
1 Doua
0 Doua
0 Nici unul
0 Pe puntea mijloacelor de salvare langa instructiunile de lansare a acestora
0 243 MHz
0 La puntea mijloacelor de salvare
0 Adunarea pasagerilor si echipajului la locurile de adunare pentru declansarea operatiunilor indicate de rolul de apel
0 12 rachete parasuta rosii
0 Pe suporturi fixe asigurati cu saule, pe puntile ce se extind pana la bordajul navei
0 50%
0 Numele navei si compania armatoare
0 Egal cu numarul membrilor de echipaj +25%
0 Se umfla total
1 La puntea barcilor
1 In incaperile de folosinta comuna ale navei
0 De o sursa independenta de curent cu tensiune normala
0 Linii rosii continui trasate cu vopsea fosforescente
1 In magazii apropiate gata oricand de ambarcare in mijloacele de salvare
1 Usor, rapid, automat
0 6 metri
0 5 min
0 De 2 ori pe luna
0 Jurnalul de bord, dosarul de siguranta si caietul de cart
0 Sa execute sarcinile de abandon
1 Minus 30 grade C la plus 30 grade C
0 Evaporare
0 3 min
1 15 m
0 2,5 m
0 3 Nd
0 120 Kg
0 Annual
1 4 rachete parasuta, 6 facle de mana, un semnal fumigen plutitor
1 4000 Kcal
0 2 litri
0 Pentru 15% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
0 3m
0 50% din compartimente
0 4 Nd
0 3,5 m
0 Podele de lemn
0 Cu aprindere prin compresie
0 minus 15 grade si 3 min
0 3 min
0 5 Nd
0 12 ore
0 Doua
1 Un topor la prova
0 3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte din care 1 litru poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
0 4 rachete parasuta, 8 facle de mana si 2 semnale fumigene
0 Doi
1 Minim 15% din numarul autorizat de persoane
0 La prova in fiecare bord cu litere latine, vizibil de sus
0 Trei
1 Explicatii privind intretinerea si operarea mijloacelor de salvare
1 Numele navei si indicativul de apel
0 Instalatie de pulverizare a apei
1 Orice fel de barca cu viteza mare
0 In totalitate, mai putin cangile
0 Cu caracter permanent si rezistent pentru remorcarea si manevrarea plutelor de salvare
0 36 luni
0 Comunicari prin telefonie mobila
0 Ascultarea permanenta VHF
0 Avize de furtuna
1 Radiotelefonie in banda intermediara
0 Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF care sa asigure continu alertarea DSC VHF
0 O statie Radio in Medie frecventa fara alertare DSC
0 O statie radiotelefonica de coasta in Medie frecventa cu alertare DSC si o statie pentru unde scurte cu alertare DSC
1 O radiobaliza EPIRB si o statie radiotelegrafica de medie frecventa
0 Codul IMMS
0 In ambele borduri
0 Comunicatii cu intregul glob mai putin zonele polare
0 VHF / CH.70
1 Nava in pericol
0 Coordonatele navei, direcţia până la ţărmul spre care se pot îndrepta mijloacele de salvare, numărul mijloacelor de salvare
0 De către ofiţerul de cart;
1 Pushing, not made fast in the vessel
0 Make the tug fast in centre bow fairlead for pulling.
1 Pushing on vessel's flat side to keep the vessel in position when unmooring
0 Make fast forward to pull when needed
1 Fast FWD and AFT in center lead
1 6 shackles
1 Two black balls
1 No need to do anything
1 Wire made fast in center lead
0 20 metres
1 Tripled
1 Remain at 50 tons
0 Wire takes 55 % of the extra load. Rope takes 45 % of the extra load
1 A will take 1/2 of the extra load. B will take 1/2 of the extra load
0 75 Tons
1 No change in strength but some elongation
1 A reduction in strength of 30 % to 40 %
1 Too slow
1 No. 1
1 As with no. 1
0 Give hard starboard rudder
1 The bows of the ships will be sucked together
0 The bow of your ship will be sucked towards the stern of the other ship
0 Put the engine to full astern
0 There is nothing special to watch out for
1 The bow will be sucked towards the bank
0 Do nothing as the ship will handle itself
1 The speed of your ship will increase
0 Do a zig-zag manoeuvre to reduce speed
1 Decreased velocity and increased water pressure around the ship's hull
0 About 1 ship-length longer
0 The turning diameter of your ship is the same for all water depths
0 The RPM will drop with 15% of full
1 The heading will not change at all
1 She will continue on course and the speed will slowly drop
0 The ship will go straight astern
0 She will drift to port, but rather slowly as you are loaded
0 Go to bed and wait for the engine to be ready
0 Loaded or ballast condition have no effect on the drift.
0 We can apply the rudder although we have no engine power
1 To save fuel for the owner by "sailing" the ship whenever possible
0 Call your company and ask for instructions
0 Point of radius
1 Near the stern of the ship
0 At about 1/6 of the ship's length from the stern
0 At the center of gravity
1 Same position as when the ship is on full ahead
0 The point on the ship where the forward motion is at maximum
0 At the center of gravity
1 Shorter
0 It will differ only slightly
1 No, there is nothing I can do
0 5 ship lengths
0 Do a zig zag manoeuvre
1 Maintain normal sea-speed, no need to slow down.
0 When Under Keel ClearanceC is 15% or less.
0 Yes, a ship usually steer better if trimmed by the bow.
1 Do a 360 degrees turning circle.
0 About 30 %.
0 No, we will maintain about 90% of the lift force
0 As in example 4
1 Yes, it is necessary to keep a high speed on the ship to steer well.
0 Yes, it will give the stern a lift force to port
1 No, the rudder is most effective at angles between 10 and 20 degrees
0 About 5%
1 It is best to stop the vessel completely before connecting
0 No the rudder must be put midships, otherwise it could be destroyed
0 Made fast forward on either shoulder, ready to push (figure 3)
1 No, when the speed is increasing, the bollard is also increasing
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
0 Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded amidship
0 Yes, it will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead
1 No, the turning diameter will be smaller in shallow water
0 Rudder hard to stb., full ahead. Rudder hard to port, full astern. Repeating this manoeuvre until you have made the turn.
0 A large vessel overtaking a small vessel with a big difference in speed between the two vessels
0 The vessel has a tendency to turn to starboard (left turning propeller)
1 One Smith type bracket with centre bow fairlead. Capacity 150 tons
0 With the smaller vessel at anchor, fig.3
1 2grd.
1 The manoeuvring vessel presents her stbd side to the constant direction vessel
1 About 50%
1 There are restrictions because of canal locks
1 Pilotage is not compulsory since this is a sea-level canal
1 At all times
0 Mooring boats are not required
0 If vessels have their own projector, an extra fee will be levied on the vessel
0 Tankers and military vessels are not accepted for transit
0 A reduced crew is acceptable since the Panama Canal authorities are supplying transit crew
0 When entering or leaving locks only
0 When his qualified representative is present
1 When the chief engineer is attending the engine room
0 At all times
0 When anchoring in Gatun Lake only
0 He will be responsible for canal crew mooring gangs and use of locomotives during lock transits
1 The pilot
0 Before leaving the berth
0 All ok!
0 None of the gantry cranes
0 28m
0 Behind the point of restraint, but inside the zone
0 Polypropylene
1 Any of them
1 16 tons
1 By oral instructions by the Captain
1 3 times
0 The method of donning lifejackets
1 Instructions may cover different parts of the lifesaving system, but all lifesaving appliances shall be covered within two mon
1 Let the seafarers go ashore
0 ploilor abundente;
0 incercarea de a salva nava si echipajul atunci cand nava este avariata;
0 pazei de coasta, autoritatii portuare si companiei;
1 se informeaza comandantul, se semnalizeaza situatia, se reduce turatia la motorul principal, se pregatesc guvernarea de a
0 se anunta comandantul, se constata avariile la corpul navei si la marfa, se evalueaza pierderile si se iau sonde in comparti
1 se anunta comandantul navei, se anunta armatorul si cu informatii de la alte nave din zona; se declara zona de trafic peri
0 se micsoreaza;
0 pe puntea principala pe verticala centrului de greutate;
0 2, 3, 4;
1 de urmarit daca chila atinge primul cavalet de la pupa;
0 nava are viteza egala cu jumatate din viteza de propagare a valurilor;
0 numai cresterea vitezei;
0 doar cresterea vitezei;
0 micsorarea vitezei si deriva de vant la tribord;
0 Lungimea de undă a valului sau cu un multiplu al acestei mărimi;
1 R= R1- Re+ Ra;
0 Cât mai mică, cu lungimi de 25 – 50 m;
1 S-a folosit o parâmă de remorcaj vegetală sau sintetică în loc de o parâmă metalică;
0 Pe acelaşi drum cu nava remorcată, la 10- 20 m, în prova acesteia;
0 În siaj la ureche şi prin tragere;
0 De pilot, în funcţie de mărimea şi pescajul navei remorcate;
0 Nu trebuie să fie mai mari de 5 – 8 puncte la cârmă;
1 Calculul rezistenţei la rupere, a diametrului şi lungimii remorcii;
0 Dacă remorcherul trebuie să întoarcă, nava remorcată trebuie să orienteze cârma în bordul întoarcerii pentru a slăbi parâm
0 Nu se va recurge la variaţii mari ale vitezei de remorcaj;
0 Legarea remorcii se face numai la instalaţiile special destinate acestui scop;
1 Se va stopa maşina remorcherului aşteptându-se ca nava remorcată să-şi piardă din inerţie, apoi se va orienta cârma în bo
0 Se va stopa maşina remorcherului aşteptându-se ca nava remorcată să-şi piardă din inerţie, apoi se va orienta cârma în bo
0 Prinderea gaşelor de remorcaj de cârligele remorcherelor; remorcherul din prova acţionează pentru deplasarea navei în lun
0 Din inerţie, cu pupa astfel ca omul să poată fi recuperat mai uşor din apă
1 Se execută o întoarcere de 60° în oricare din cele două borduri, după care se orientează cârma banda în bordul opus pen
0 Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri şi după o întoarcere la drumul de salvare calculat : Ds = Di + 180° ± 60°, se
0 GPS-ul va indica continuu numai relevmentul la locul accidentului, permiţând astfel cunoaşterea în orice moment a drumul
0 Se lansează apelul şi mesajul de primejdie: MAY DAY MAY DAY MAY DAY
1 Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 360° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la
0 Poziţia navei pe timpul lansării să fie pe cât posibil cu vântul în bordul opus lansării
0 alba;
0 30 secunde;
1 sud-vest;
0 7 faruri de aterizare;
1 negru-galben-negru;
1 intensitatea luminii este constanta;
0 lumina fixa combinata cu intensificare de lumina;
0 doua conuri negre cu varful in sus;
0 negru-galben-negru;
0 tribord-alba fixa; babord-alba cu sclipiri;
1 galben-negru-galben;
0 marcajul de pericol izolat;
0 doua conuri negre cu varful in sus;
0 un con cu varful in sus;
0 un con verde (sau negru prin exceptie) cu varful in sus;
0 un con rosu cu varful in sus;
0 limitele laterale ale unui pericol de navigatie;
1 rosie;
0 rosie;
0 verde;
0 alba;
0 alba;
0 alba;
0 galbena;
0 galbena;
0 galbena;
0 sclipiri rapide;
0 3 sclipiri rapide;
0 6 sclipiri rapide;
0 9 sclipiri rapide;
1 3 sclipiri rapide;
1 2 sclipiri rapide;
0 3 sclipiri rapide;
0 limitele laterale ale unei serii de pericole de navigatie;
0 in sensul de la larg catre coasta;
1 7 balize laterale de tribord;
0 in portul de lucru;
0 marcaj lateral de tribord;
0 in ordine crescatoare de la larg catre coasta;
1 un grup de 4 marcaje cardinale;
1 un marcaj cardinal de est, un marcaj cardinal de vest;
0 8 marcaje laterale de tribord si 8 marcaje laterale de babord;
0 geamandura de rezerva cu numarul 10;
0 un marcaj special;
0 la exterior;
1 4 marcaje cardinale de est;
0 un marcaj cardinal de sud;
0 3 marcaje de pericol izolat;
0 2 marcaje speciale;
0 5 marcaje de tribord;
0 marcajul de tribord cu numarul 5;
0 marcajul de babord cu numarul 2;
0 la 50 m fata de capul digului de larg, in continuarea acestuia;
1 un marcaj de bifurcatie;
0 vantul, valurile, curentii, limitarea mediului inconjurator, gheturi, dimensiunile navei;
0 carma, elicea, depunerile de gheata, viteza navei, spatiul de manevra;
0 nescufundabilitatea, flotabilitatea, stabilitatea;
1 manevrabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea, inertia, viteza, oscilatiile navei;
0 parama de etrava-inainte; parama de etambou-inainte; springul pupa-inainte;
0 parama de etambou-inapoi; parama de etrava-inainte; springul pupa-inainte;
1 deplaseaza nava in ax spre prova, apropie pupa de cheu, departeaza prova;
0 apropie prova de cheu, departeaza pupa;
0 deplaseaza nava spre inapoi, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
0 deplaseaza nava in ax spre prova, apropie pupa de cheu, departeaza prova;
0 apropie pupa de cheu, departeaza prova;
0 deplaseaza nava spre inapoi, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
1 deplaseaza nava spre inainte/inapoi, apropie prova/pupa de cheu;
0 acostarea cu bordul, plecarea cu pupa inainte pe springul prova;
0 acostarea cu bordul, plecarea cu pupa inainte pe parama pupa;
1 acostarea cu bordul, plecarea cu pupa inainte pe parama pupa;
1 apropierea navei de cheu cu deplasare spre inapoi;
0 apropierea navei de cheu cu deplasare spre inapoi;
0 prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
0 prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
1 prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
0 prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
1 prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
0 prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
1 prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
0 prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
1 prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
0 prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
1 prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
0 prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
1 cheu, platforma, canal, debarcader, ecluza, loc neamenajat, alta nava;
1 sub un unghi cat mai mic (10-20 grade), pentru o nava cu elice pas dreapta;
0 sub un unghi cat mai mic (10-20 grade), pentru o nava cu elice pas dreapta;
1 funda ancora, foarte incet inapoi, darea mustatilor pupa, stop masina;
1 cu sau fara ajutorul remorcherului;
0 unei nave acostate cu pupa la cheu;
1 prezenta, pregatirea echipajului, legarea, voltarea, plecarea;
1 cu vantul/curentul din pupa;
1 pe distante mari, cu remorchere si pilot la bord;
0 mola pupa, carma stanga, masina inainte;
1 mola pupa, carma stanga, masina inainte;
0 mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord stop;
1 mola pupa, masina tribord inapoi, masina babord stop;
0 adancimea apei, lungimea navei, posibilitatea graparii ancorei, eroarea in punct;
0 cu o ancora, cu doua ancore, cu trei ancore;
0 carma in bordul ancorarii, se parcurge spatiul L/2, dupa care se da funda ancora;
0 60 grade;
1 mai nesigura decat ancorarea cu o singura ancora;
1 la mars inainte, stop si la mars inapoi;
1 doua ancore;
0 mentinerea navei intr-o pozitie voita, indiferent de vant/valuri/curenti;
0 cu nava stopata, cand vantul este sub forta 6-7;
0 de la pupa, prin exteriorul bordajului;
0 cu o nava ancorata sau cu o nava care se deplasează;
1 prin apropiere de geamandura din inertie si cu vant din prova;
0 COLREG 72;
0 la fiecare cheie de lant;
0 Buletin de pilotaj;
1 distanta fata de intrarea in port;
0 peste 9 metri;
0 de sub vant;
1 cu prova-cu masina inapoi si cu pupa-cu masina inainte;
0 viteza, inertia si giratia navei;
0 oceanica;
1 calitatile manevriere, calitatile nautice, dotarea cu echipamente de salvare;
0 stingerea incendiilor, prevenirea si limitarea poluarii cu hidrocarburi;
0 in siaj, la ureche, prin impingere, la edec, mixt;
0 alegerea remorcherului, pregatirea navei remorcate, pregatirea echipajului;
1 lungimea convoiului, latimea navei, puterea remorcherului;
0 baterea bandulei intre remorcher si nava remorcata.
0 60-80m;
0 60-80m;
1 SOLAS 60;
1 brusc, spre bordul dorit, cu un numar mic de grade;
0 lent, progresiv, pentru a evita ruperea remorcii;
0 prova, deoarece in zona pupa se foloseste carma si masina;
0 mai mica, aproximativ 25-30m;
0 dezavantajos, deoarece necesita spatii mai largi;
0 pentru nave mici, pe distante scurte, pe mare calma, in zona portuara;
0 european, american, japonez;
1 Remorcile se dau la remorcher printr-un singur bord;
0 Remorcile se dau la remorcher printr-un singur bord;
0 Remorcile se dau la remorcher printr-un singur bord;
1 docuri inundate si semi-inundate;
1 coborarea navei de pe doc cu ajutorul sincrolifturilor;
1 document folosit la constructia navei;
0 comandantul docului, deoarece acesta comanda manevra pe doc;
0 Se ridica docul la suprafata pentru remedierea infiltratiilor;
1 cu inclinare de 5-8 grade;
0 diametrala si transversala;
0 No, when the speed is increasing, the bollard pull is also increasing.
0 About 50%.
0 About 20%.
0 Give a kick ahead.
1 No, the rudder angle is most effective at angles between 10 and 20 degrees, because water flow over the rudder is stronge
1 Yes, it will be much smaller with slow ahead.
0 Do a 540 degrees turning circle.
0 The turning diameter will not change.
1 The speed should be more than 7 knots.
0 A length to beam ratio greater than 5.5.
0 About 30%.
0 The heading will change only slightly.
1 A short, slim hull.
0 Reduce to slow or less in due time before entering.
0 When your underkeel clearance is 10% or less.
0 Stopping distance longer & turning circle larger.
0 tripled.
1 Series 2
1 no allowance
1 Yes, because the extra fibre ropes are easier to handle.
0 Make the tug fast on the port shoulder and pull.
0 Tactical Diameter
0 At the stern.
0 You will sheer to port and stop rather quickly.
1 The change in speed of the other ship.
0 The vessel has a tendency to turn to port (for a right turning propeller).
0 It is the way a ship continues to turn after counter-rudder is applied.
0 No, the ship will go straight astern.
0 No, a ship will have the same steering ability unaffected by trim.
0 Full ahead, rudder hard to starboard.
0 Sinkage is the change of draft experienced when moving through water.
0 A supply or anchor handling vessel.
1 The vessel's stern is pushed away from the nearest bank.
0 Put the rudder hard to port.
1 Initially the bows of the ships will be pulled together.
0 A small vessel overtaking a large vessel with little difference in speed between the two vessels.
0 A supply or anchor handling vessel.
1 Increase the speed.
0 Squat results in a decrease in underkeel clearance.
0 The stern could be pushed away from the bank.
0 When you apply rudder, she will continue to turn long after the rudder is returned to amidships.
0 Make a complete turning circle.
1 Near the ship's stern.
0 2000m.
0 When you apply rudder, she will take time before answering.
0 To starboard.
0 You will change heading to starboard.
0 At the stern.
1 Tactical Diameter
1 Transfer
1 Centre of Flotation
1 one quarter of the length of the ship from the bow
1 go hard to port until you are heading 195° True, then hard to starboard until you are on 060° True.
1 be unaffected
1 To secure the tug to the ship
1 B
1 Deeper draft caused by operating in fresh rather than salt water
0 20 minutes.
0 The port authority.
 URL
Pushing, not made fast in the vessel
Make the tug fast in centre bow fairlead for pulling.
Pushing on vessel's flat side to keep the vessel in position when unmooring
Make fast forward to pull when needed
Fast FWD and AFT in center lead

No need to do anything
Wire made fast in center lead

Remain at 50 tons
Wire takes 55 % of the extra load. Rope takes 45 % of the extra load
A will take 1/2 of the extra load. B will take 1/2 of the extra load

No change in strength but some elongation

A reduction in strength of 30 % to 40 %

As with no. 1
Give hard starboard rudder
The bows of the ships will be sucked together
The bow of your ship will be sucked towards the stern of the other ship
Put the engine to full astern
There is nothing special to watch out for
The bow will be sucked towards the bank
Do nothing as the ship will handle itself
The speed of your ship will increase
Do a zig-zag manoeuvre to reduce speed
Decreased velocity and increased water pressure around the ship's hull
About 1 ship-length longer
The turning diameter of your ship is the same for all water depths
The RPM will drop with 15% of full
The heading will not change at all
She will continue on course and the speed will slowly drop
The ship will go straight astern
She will drift to port, but rather slowly as you are loaded
Go to bed and wait for the engine to be ready
Loaded or ballast condition have no effect on the drift.
We can apply the rudder although we have no engine power
To save fuel for the owner by "sailing" the ship whenever possible
Call your company and ask for instructions
Point of radius
Near the stern of the ship
At about 1/6 of the ship's length from the stern
At the center of gravity
Same position as when the ship is on full ahead
The point on the ship where the forward motion is at maximum
At the center of gravity

It will differ only slightly

No, there is nothing I can do
5 ship lengths
Do a zig zag manoeuvre
Maintain normal sea-speed, no need to slow down.
When Under Keel ClearanceC is 15% or less.
Yes, a ship usually steer better if trimmed by the bow.
Do a 360 degrees turning circle.
About 30 %.
No, we will maintain about 90% of the lift force
As in example 4
Yes, it is necessary to keep a high speed on the ship to steer well.
Yes, it will give the stern a lift force to port
No, the rudder is most effective at angles between 10 and 20 degrees

It is best to stop the vessel completely before connecting

No the rudder must be put midships, otherwise it could be destroyed
Made fast forward on either shoulder, ready to push (figure 3)
No, when the speed is increasing, the bollard is also increasing
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
The tug may fall back and have difficulties in catching up with you again
No, the turning diameter will only change if I reduce rudder angle
The stern of the tug may be sucked into your bow

Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded amidship
Yes, it will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead
No, the turning diameter will be smaller in shallow water
Rudder hard to stb., full ahead. Rudder hard to port, full astern. Repeating this manoeuvre until you have made the turn.
A large vessel overtaking a small vessel with a big difference in speed between the two vessels
The vessel has a tendency to turn to starboard (left turning propeller)
One Smith type bracket with centre bow fairlead. Capacity 150 tons
With the smaller vessel at anchor, fig.3

The manoeuvring vessel presents her stbd side to the constant direction vessel

There are restrictions because of canal locks

Pilotage is not compulsory since this is a sea-level canal

Mooring boats are not required

If vessels have their own projector, an extra fee will be levied on the vessel
Tankers and military vessels are not accepted for transit
A reduced crew is acceptable since the Panama Canal authorities are supplying transit crew
When entering or leaving locks only
When his qualified representative is present
When the chief engineer is attending the engine room

When anchoring in Gatun Lake only

He will be responsible for canal crew mooring gangs and use of locomotives during lock transits

Before leaving the berth

None of the gantry cranes

Behind the point of restraint, but inside the zone

Polypropylene
Any of them

By oral instructions by the Captain

The method of donning lifejackets

Instructions may cover different parts of the lifesaving system, but all lifesaving appliances shall be covered within two months after joining th
Let the seafarers go ashore
Stabilirea adâncimii apei, gradul de avariere a corpului navei, posibilităţi de folosire a ancorelor proprii
Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord, până la întoarcerea navei cu pupa spre locul de eşuare
Nu are importanţă, dar se va executa cu atenţie pentru evitarea coliziunii

Se aprind luminile de marş sau de ancoră, conform Colreg

Se instalează un observator instruit pe puntea etalon pentru dirijarea pilotinei
Efectul cârmei este mai mare, nava guvernează bine
Nava formează valuri mari la prova şi la pupa, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 25 – 30%
Să circule cu viteză sporită, pentru a nu incomoda celelalte nave
Să se intre în schema de separare pe cât posibil pe un drum perpendicular pe direcţia generală de deplasare
Se va circula cu viteză suficient de mare pentru a degaja cât mai repede zona respectivă de navigaţie
Verificarea instalaţiilor de ancorare şi remorcare, pentru utilizarea lor în situaţii neprevăzute
Analiza forţa de izbire a valurilor, alura corectă faţă de val şi consecinţele asupra rezistenţei navei
Se măreşte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers), după care se începe giraţia
Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a o depăşi pe aceea a valului, evitându-se astfel intrarea în sincronism
L < λ, nava urcă şi coboară pe coama valului – tangaj foarte pronunţat
Din inerţie, cu pupa astfel ca omul să poată fi recuperat mai uşor din apă
Se execută o întoarcere de 60° în oricare din cele două borduri, după care se orientează cârma banda în bordul opus pentru a se ajunge la d
Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri şi după o întoarcere la drumul de salvare calculat : Ds = Di + 180° ± 60°, se va naviga pe aces
GPS-ul va indica continuu numai relevmentul la locul accidentului, permiţând astfel cunoaşterea în orice moment a drumului navei spre om
Se lansează apelul şi mesajul de primejdie: MAY DAY MAY DAY MAY DAY
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 360° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopeaz
Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, intrare/ieşirea în culoar se face pe la capetele acestuia evitându-setraversarea şi ancora
Creşterea uniformă a pescajului navei
Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea tuturor porţilor etanşe, inspectarea compartimentelor de sub linia de plutir
Stoparea maşinii şi menţinerea navei în derivă pentru a se limita astfel viteza de pătrundere a apei în interior
Orientarea navei cu pupa în vânt astfel ca flăcările şi fumul să nu afecteze prea mult zona pupa unde se află suprastructura
Se va înainta cu minimum de viteză pentru evitarea şocurilor puternice suferite de corpul navei, manevrând cu unghiuri mari de cârmă pentru
Drumurile recomandate pentru navele aflate în zona supravegheată
Poziţia navei pe timpul lansării să fie pe cât posibil cu vântul în bordul opus lansării
Un sling, un coş, un colac de salvare, o targă
În vântul acestuia
Posibilităţile existente la bordul navei pentru acordarea asistenţei de salvare
Dacă nava salvatoare derivează mai repede decât nava naufragiată se va manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate
Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată, se va manevra pentru a veni sub vântul navei naufragiate aşteptând derivare
Să balasteze nava pentru obţinerea unui bord liber cât mai redus pentru a uşura ridicarea din apă a supravieţuitorilor
O miscare de "translatie" a sistemului depresionar
In partea stanga
In partea stanga
Partea din stanga a traiectoriei ciclonului
Semicercul periculos
Stand cu fata in vant
Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
Cadranul din partea dreapta fata de traiectoria ciclonului
Cand nava tine o "capa preventiva", iar vantul gireaza in sens direct
Cand vantul bate din Pv Bd
Nava se afla in semicercul periculos
Nava se afla in semicercul manevrabil
Vantul taie izobarele sub un unghi de 60 grade
0 - 10 grade
Vantul din pupa Bb
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 10 - 45 grade
O alura cu vantul din Pv Bb
O alura cu vantul din Pv Bb
Sa mentinem un drum cu vant de pupa
Aparitia pescarusilor, cresterea presiunii, valuri mari
Planul de desfasurare al tablelor
Comandantului docului
Echipajul navei

Pentru a vedea daca capacitatea de ridicare este suficienta

O inclinare de 10 - 15 grade

Ca forta de reactie a docului sa fie cat mai mica

Valoarea inaltimii metacentrice transversale sa fie minima

Lungimea lantului de ancora

Cand masina este incet inapoi

Doua bule negre

Trei lumini rosii pe verticala
Cu coeficient mic de frecare

Sa creasca la pupa si sa se micsoreze la prova

P = 12 ΔT*t

Sa mentina directia remorcii perpendiculara pe coasta

De la centrul navei
La o distanta suficienta care sa-I permita remorcherului sa-si foloseasca puterea maxima de tractiune
Toata masina inapoi, carma banda drepta
Natura fundului
0,15 - 0,17 tone la fiecare unitate de putere
Cu o viteza suficienta guvernarii navei
Salvarea marfii
Atingerea repetata a unor bancuri
Williamson Turn
Evinrude Turn
Evinrude Turn
Landing here is highly dangerous
Require medical assistance
The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
The aircraft has to leave, but will return within 5 hours
243,1MHz and/or 486,2MHz
Flight Cross
Cross System

Every 36 months

Evinrude Turn
Williamson Turn
Evinrude Turn
Single System
Aft of the forecastle, secured with wire and turnbuckle
Only if the vessel in distress can supply the insurance wire
XXX (Telegraphy)/PAN-PAN (Telephony)

Associated Press
6 short blasts repeatedly
An area of limited dimension in which rescue vessels are permanently stationed
Listen out to ensure that no safety/distress traffic is in progress

Mayday (3 times)
Mayday (3 times)
You are running into danger
Use main channel only as secondary channel closed
You are running into danger
A vessel requiring medical assistance

Two minutes
Keep clear I have divers down
Relay the message immediately on 2182KHz
I require medical assistance

Letter H plus two other letters

Morse signal ED
Every week
Every week
At least one life-buoy on each side of the ship shall be fitted with a buoyant lifeline
A sufficient number of lifejackets for use at remotely located survival craft station
Every lifebuoy shall have a mass of less than 2.5 kilos
Once every week
Checking the lifeboat provisions and supplies
Go to your fire station
Illustrate the purpose of controls and the procedures of operating the appliance
A deck officer or certificated person shall be placed in change of each survival craft to be used
Davit-launched surviuvalcraft muster and embarcation stations shall be arranged to enable stretchers to be placed in survival craft
As near the water surface as is safe and practicable
Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances
Rescue boats shall be stowed so neither the rescue boat nor its launching arrangements will interfere with any survival craft at any other laun
Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat
Embarcation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time
Every second week
Every 6 months
Cut it with the axe provided
50% of the ships complement on each side
With the wind fine on the bow opposite to the helicopter operating area
Jump onto the raft itself
They are not required, providing the boat has a canvas canopy which can be rigged in cold weather
Starting and operating lifeboat engines
Drills shall, as far as practicable, be conducted as there were an actual emergency
It can be correctly donned within 1 minute without assistance
1/2 litre immediately, followed by 1/4 litre per day (more in the tropics)

Inflate it on deck and then launch it if clear below

Not less than 20000kj
Not less than 5000kj
Two on each side of the ship
Channels 16&12
Secure it to a strong point on deck
None providing the ship has lifeboats
Thermal protective aids for each person the floor of the raft has a second layer which can be inflated to
It is a general purpose tackle to be used in any type of emergency

Please remain where you are and await further instructions

Four long blasts

This is only required when he joins the ship

International Labour Organization (ILO)

Plan for next voyage

Any person paying their voyage regardless of ship type
International Rules for Safe Ocean Lines and Sailingroutes
Muster of assigned stations
Method and use of devices for protection in launching areas
Log for records of inspections and maintenance
Specify how the order to abandon ship will be given
Passenger ships carrying less than 36 passengers
12 hours - VHF channel 16
To launch the boats
All pets that will most likely not be able to enter the boat by themselves
Be portable and capable of beeing used for onboard communication
Determinarea pozitiei supravietuitorilor sau a ambarcatiunilor de salvare
Lansare automata
Un costum de protectie ce reduce pierderile de caldura ale corpului unei persoane afundata in apa rece
Barca de salvare cu motor
O banda vopsita in argintiu ce se vede de la distanta pe timp de noapte
O pluta de salvare de mare capacitate
Un costum confectionat dintr-un material ce nu permite schimbul de caldura
La puntea mijloacelor de salvare
Adunarea pasagerilor si echipajului la locurile de adunare pentru declansarea operatiunilor indicate de rolul de apel
12 rachete parasuta rosii
Pe suporturi fixe asigurati cu saule, pe puntile ce se extind pana la bordajul navei

Numele navei si compania armatoare

Egal cu numarul membrilor de echipaj +25%
Se umfla total
La puntea barcilor
In incaperile de folosinta comuna ale navei
De o sursa independenta de curent cu tensiune normala
Linii rosii continui trasate cu vopsea fosforescente
In magazii apropiate gata oricand de ambarcare in mijloacele de salvare
Usor, rapid, automat

De 2 ori pe luna
Jurnalul de bord, dosarul de siguranta si caietul de cart
Sa lumineze minim 8 ore
Sa execute sarcinile de abandon
Minus 30 grade C la plus 30 grade C

4 rachete parasuta, 6 facle de mana, un semnal fumigen plutitor

Pentru 15% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua

50% din compartimente

Podele de lemn
Cu aprindere prin compresie
minus 15 grade si 3 min

Un topor la prova
3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte din care 1 litru poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
4 rachete parasuta, 8 facle de mana si 2 semnale fumigene

Minim 15% din numarul autorizat de persoane

La prova in fiecare bord cu litere latine, vizibil de sus
Explicatii privind intretinerea si operarea mijloacelor de salvare
Numele navei si indicativul de apel
Instalatie de pulverizare a apei
Orice fel de barca cu viteza mare
In totalitate, mai putin cangile
Cu caracter permanent si rezistent pentru remorcarea si manevrarea plutelor de salvare

Comunicari prin telefonie mobila

Ascultarea permanenta VHF
Avize de furtuna
Radiotelefonie in banda intermediara
Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF care sa asigure continu alertarea DSC VHF
O statie Radio in Medie frecventa fara alertare DSC
O statie radiotelefonica de coasta in Medie frecventa cu alertare DSC si o statie pentru unde scurte cu alertare DSC
O radiobaliza EPIRB si o statie radiotelegrafica de medie frecventa
Codul IMMS
In ambele borduri
Comunicatii cu intregul glob mai putin zonele polare
VHF / CH.70
Nava in pericol
Comunicatii nava-autoritati
Pescuiesc cu plase / carlige laterale
Adunarea echipajului la bord
Nava cu capacitate de manevra redusa
Astept instructiuni de debarcare
O combinatie de pavilioane reprezentand indicativul de apel al navei

Pescuim, nu deranjati
Ocoliti-ma sunt esuat pe un banc
Incendiu la bord
Lampa ALDIS
Să se îndrepte cu toată viteza şi pe drumul cel mai scurt, pentru a acorda asistenţă navelor şi persoanelor aflate în pericol, informându-le pe
Când consideră că mijloacele sale de la bord nu pot satisface pe deplin, nevoile de asistenţă ale navei în pericol;
Aşteaptă ordinul CSS – ului;
Execută căutarea după schema în pătrat cu latura crescătoare;
Se îndreaptă direct către datum şi începe căutarea în pătrat cu latura crescândă;
Alege una din schemele de căutare pe drumuri paralele cu două sau mai multe nave, indicând numărul de ordine şi drumul navelor;
No, there is nothing I can do
She will most likely continue on a straight course
She will most likely change heading to port
5 ship lengths
Do a zig zag manoeuvre
It will maintain course no matter how much rudder you apply.
When you put rudder amidship, she will continue on a straight course.
NO. 3,2,1 and 4
Just in forepart of the centre-line (figure 4)
A ship with a short, slim hull.
A ship with a long, slim hull.
Yes, a ship usually steer better if trimmed by the bow.
It is the way a ship turns when you put the helm in a hard over position.
Do a 360 degrees turning circle.
It should be about 5%.
No, we will maintain about 90% of the lift force
Give half astern as this will increase rate of turn.
As in example 4
No, the rudder is most effective at angles between 10 and 20 degrees

Made fast forward on either shoulder, ready to push (figure 3)

Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded amidship
No, the turning diameter will only change if I reduce rudder angle
Yes, it will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead
No, the turning diameter will be smaller in shallow water
The stern of the tug may be sucked into your bow

Vessel with a very wide beam compared to length

No duty when Pilot onboard

To the Chief Officer
By putting the eye on the bitts, fig.2

Mooring boats are not required

If vessels have their own projector, an extra fee will be levied on the vessel
The Bosum

Polyester rope
At intervals not exceeding 12 steps
At the deck level
It is necessary to keep any sort of ladder ready on deck next to the pilot hoist
When entering or leaving locks only
When his qualified representative is present
When the chief engineer is attending the engine room

Before leaving the berth

Raise the load

None of the gantry cranes
Every 2 1/2 year

Between sunset and sunrise

Behind the point of restraint, but inside the zone
Boiler suit, working gloves
Polypropylene
1) 5tons 2) 5tons
Starboard side
Any of them

Let the seafarers go ashore

O miscare de "translatie" a sistemului depresionar
In partea stanga
In partea stanga
Partea din stanga a traiectoriei ciclonului
Semicercul periculos
Stand cu fata in vant
Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
Cadranul din partea dreapta fata de traiectoria ciclonului
Cand nava tine o "capa preventiva", iar vantul gireaza in sens direct
Cand vantul bate din Pv Bd
Nava se afla in semicercul periculos
Nava se afla in semicercul manevrabil
Vantul taie izobarele sub un unghi de 60 grade
0 - 10 grade
Vantul din pupa Bb
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 10 - 45 grade
O alura cu vantul din Pv Bb
O alura cu vantul din Pv Bb
Sa mentinem un drum cu vant de pupa
Aparitia pescarusilor, cresterea presiunii, valuri mari
Stabilirea adâncimii apei, gradul de avariere a corpului navei, posibilităţi de folosire a ancorelor proprii
Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord, până la întoarcerea navei cu pupa spre locul de eşuare
Nu are importanţă, dar se va executa cu atenţie pentru evitarea coliziunii

Se aprind luminile de marş sau de ancoră, conform Colreg

Se instalează un observator instruit pe puntea etalon pentru dirijarea pilotinei
Efectul cârmei este mai mare, nava guvernează bine
Nava formează valuri mari la prova şi la pupa, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 25 – 30%
Să circule cu viteză sporită, pentru a nu incomoda celelalte nave
Să se intre în schema de separare pe cât posibil pe un drum perpendicular pe direcţia generală de deplasare
Se va circula cu viteză suficient de mare pentru a degaja cât mai repede zona respectivă de navigaţie
Verificarea instalaţiilor de ancorare şi remorcare, pentru utilizarea lor în situaţii neprevăzute
Analiza forţa de izbire a valurilor, alura corectă faţă de val şi consecinţele asupra rezistenţei navei
Se măreşte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers), după care se începe giraţia
Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a o depăşi pe aceea a valului, evitându-se astfel intrarea în sincronism
L < λ, nava urcă şi coboară pe coama valului – tangaj foarte pronunţat
Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, intrare/ieşirea în culoar se face pe la capetele acestuia evitându-setraversarea şi ancora
Creşterea uniformă a pescajului navei
Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea tuturor porţilor etanşe, inspectarea compartimentelor de sub linia de plutir
Stoparea maşinii şi menţinerea navei în derivă pentru a se limita astfel viteza de pătrundere a apei în interior
Orientarea navei cu pupa în vânt astfel ca flăcările şi fumul să nu afecteze prea mult zona pupa unde se află suprastructura
Se va înainta cu minimum de viteză pentru evitarea şocurilor puternice suferite de corpul navei, manevrând cu unghiuri mari de cârmă pentru
Drumurile recomandate pentru navele aflate în zona supravegheată
Lungimea lantului de ancora
Cand masina este incet inapoi

Doua bule negre

Trei lumini rosii pe verticala
Cu coeficient mic de frecare

Sa creasca la pupa si sa se micsoreze la prova

P = 12 ΔT*t
Sa mentina directia remorcii perpendiculara pe coasta
De la centrul navei
La o distanta suficienta care sa-I permita remorcherului sa-si foloseasca puterea maxima de tractiune
Toata masina inapoi, carma banda drepta
Natura fundului
0,15 - 0,17 tone la fiecare unitate de putere
Cu o viteza suficienta guvernarii navei
Salvarea marfii
Atingerea repetata a unor bancuri
Comunicatii nava-autoritati
Pescuiesc cu plase / carlige laterale
Adunarea echipajului la bord
Nava cu capacitate de manevra redusa
Astept instructiuni de debarcare
O combinatie de pavilioane reprezentand indicativul de apel al navei

Pescuim, nu deranjati
Ocoliti-ma sunt esuat pe un banc
Incendiu la bord
Lampa ALDIS
Lungimea de undă a valului sau cu un multiplu al acestei mărimi;
R= R1- Re+ Ra;
Cât mai mică, cu lungimi de 25 – 50 m;
S-a folosit o parâmă de remorcaj vegetală sau sintetică în loc de o parâmă metalică;
Pe acelaşi drum cu nava remorcată, la 10- 20 m, în prova acesteia;
În siaj la ureche şi prin tragere;
De pilot, în funcţie de mărimea şi pescajul navei remorcate;
Nu trebuie să fie mai mari de 5 – 8 puncte la cârmă;
Calculul rezistenţei la rupere, a diametrului şi lungimii remorcii;
Dacă remorcherul trebuie să întoarcă, nava remorcată trebuie să orienteze cârma în bordul întoarcerii pentru a slăbi parâma de remorcaj şi a
Nu se va recurge la variaţii mari ale vitezei de remorcaj;
Williamson Turn
Evinrude Turn
Evinrude Turn
Landing here is highly dangerous
Require medical assistance
The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
The aircraft has to leave, but will return within 5 hours
243,1MHz and/or 486,2MHz
Flight Cross
Cross System

Every 36 months
A unit for inflating the liferaft
10 seconds
3 pcs (1 aft and one on each bridgewing)
Evinrude Turn
Williamson Turn
Evinrude Turn
2 Blue star rockets
Single System
Aft of the forecastle, secured with wire and turnbuckle
XXX (Telegraphy)/PAN-PAN (Telephony)

World wide telecommunication system

Your own cargo owner

Associated Press
6 short blasts repeatedly
An area of limited dimension in which rescue vessels are permanently stationed
Seelonce distress

1st February 1997

Mayday (3 times)
Mayday (3 times)

Seelonce Securite
Your own cargo owner
Channel 16 only

You are running into danger

Use main channel only as secondary channel closed
You are running into danger
A vessel requiring medical assistance

For 3 minutes starting at quarter past and 45 minutes past

Two minutes
Keep clear I have divers down
Relay the message immediately on 2182KHz
I require medical assistance

Letter H plus two other letters

Morse signal ED
Polar region
Within MF range
Every lifebuoy shall have a mass of less than 2.5 kilos
Go to your fire station
Davit-launched surviuvalcraft muster and embarcation stations shall be arranged to enable stretchers to be placed in survival craft
As near the water surface as is safe and practicable
Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances
Rescue boats shall be stowed so neither the rescue boat nor its launching arrangements will interfere with any survival craft at any other laun
Embarcation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time
Every second week
75% of the complement on each side of the ship
50% of the ships complement on each side
With the wind fine on the bow opposite to the helicopter operating area
Turned every 2 years and renewed every 4 years

Wait for it to break as it is provided with a weak link

They are not required, providing the boat has a canvas canopy which can be rigged in cold weather

No fixed number as it depends on the people`s size

1/2 litre immediately, followed by 1/4 litre per day (more in the tropics)

Standby for a rocket line to assist you

Landing here is highly dangerous, you should proceed in the direction of the flag
Inflate it on deck and then launch it if clear below
Secure to the part of the hydrostatic release that is designed to break free
Not less than 20000kj
Not less than 5000kj
4 knots for 48 hours
Two on each side of the ship
One per lifeboat and one spare from August 1993
Channels 16&12
Secure it to a strong point on deck
Cut the weak link on the wire with the axe provided
None providing the ship has lifeboats
Thermal protective aids for each person the floor of the raft has a second layer which can be inflated to
Use sea water
Start paddling in the direction of the nearest land
On ships built after February 1992 all lifejackets should be fitted with a light

Please remain where you are and await further instructions

Four long blasts

This is only required when he joins the ship

Survival crafts and rescue boats with launching appliances shall be visually inspected weekly to ensure they are ready for use
2188 kHz/VHF channel 8
Passenger ships carrying less than 36 passengers
A period of 5 minutes after every full hour
To launch the boats
Determinarea pozitiei supravietuitorilor sau a ambarcatiunilor de salvare
lansare automata
Un costum de protectie ce reduce pierderile de caldura ale corpului unei persoane afundata in apa rece
Barca de salvare cu motor
O banda vopsita in argintiu ce se vede de la distanta pe timp de noapte
O pluta de salvare de mare capacitate
Un costum confectionat dintr-un material ce nu permite schimbul de caldura
Pe puntea mijloacelor de salvare langa instructiunile de lansare a acestora

La puntea mijloacelor de salvare

Adunarea pasagerilor si echipajului la locurile de adunare pentru declansarea operatiunilor indicate de rolul de apel
12 rachete parasuta rosii
Pe suporturi fixe asigurati cu saule, pe puntile ce se extind pana la bordajul navei

Numele navei si compania armatoare

Egal cu numarul membrilor de echipaj +25%
Se umfla total
La puntea barcilor
In incaperile de folosinta comuna ale navei
De o sursa independenta de curent cu tensiune normala
Linii rosii continui trasate cu vopsea fosforescente
In magazii apropiate gata oricand de ambarcare in mijloacele de salvare
Usor, rapid, automat

De 2 ori pe luna
Jurnalul de bord, dosarul de siguranta si caietul de cart
Sa execute sarcinile de abandon
Minus 30 grade C la plus 30 grade C

4 rachete parasuta, 6 facle de mana, un semnal fumigen plutitor

Pentru 15% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua

50% din compartimente

Podele de lemn
Cu aprindere prin compresie
minus 15 grade si 3 min

Un topor la prova
3 litri de fiecare persoana autorizata sa transporte din care 1 litru poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
4 rachete parasuta, 8 facle de mana si 2 semnale fumigene

Minim 15% din numarul autorizat de persoane

La prova in fiecare bord cu litere latine, vizibil de sus

Explicatii privind intretinerea si operarea mijloacelor de salvare

Numele navei si indicativul de apel
Instalatie de pulverizare a apei
Orice fel de barca cu viteza mare
In totalitate, mai putin cangile
Cu caracter permanent si rezistent pentru remorcarea si manevrarea plutelor de salvare

Comunicari prin telefonie mobila

Ascultarea permanenta VHF
Avize de furtuna
Radiotelefonie in banda intermediara
Cel putin o statie radiotelefonica de coasta VHF care sa asigure continu alertarea DSC VHF
O statie Radio in Medie frecventa fara alertare DSC
O statie radiotelefonica de coasta in Medie frecventa cu alertare DSC si o statie pentru unde scurte cu alertare DSC
O radiobaliza EPIRB si o statie radiotelegrafica de medie frecventa
Codul IMMS
In ambele borduri
Comunicatii cu intregul glob mai putin zonele polare
VHF / CH.70
Nava in pericol
Coordonatele navei, direcţia până la ţărmul spre care se pot îndrepta mijloacele de salvare, numărul mijloacelor de salvare;
De către ofiţerul de cart;
Pushing, not made fast in the vessel
Make the tug fast in centre bow fairlead for pulling.
Pushing on vessel's flat side to keep the vessel in position when unmooring
Make fast forward to pull when needed
Fast FWD and AFT in center lead

Two black balls

No need to do anything
Wire made fast in center lead

Remain at 50 tons
Wire takes 55 % of the extra load. Rope takes 45 % of the extra load
A will take 1/2 of the extra load. B will take 1/2 of the extra load

No change in strength but some elongation

A reduction in strength of 30 % to 40 %

As with no. 1
Give hard starboard rudder
The bows of the ships will be sucked together
The bow of your ship will be sucked towards the stern of the other ship
Put the engine to full astern
There is nothing special to watch out for
The bow will be sucked towards the bank
Do nothing as the ship will handle itself
The speed of your ship will increase
Do a zig-zag manoeuvre to reduce speed
Decreased velocity and increased water pressure around the ship's hull
About 1 ship-length longer
The turning diameter of your ship is the same for all water depths
The RPM will drop with 15% of full
The heading will not change at all
She will continue on course and the speed will slowly drop
The ship will go straight astern
She will drift to port, but rather slowly as you are loaded
Go to bed and wait for the engine to be ready
Loaded or ballast condition have no effect on the drift.
We can apply the rudder although we have no engine power
To save fuel for the owner by "sailing" the ship whenever possible
Call your company and ask for instructions
Point of radius
Near the stern of the ship
At about 1/6 of the ship's length from the stern
At the center of gravity
Same position as when the ship is on full ahead
The point on the ship where the forward motion is at maximum
At the center of gravity

It will differ only slightly

No, there is nothing I can do
5 ship lengths
Do a zig zag manoeuvre
Maintain normal sea-speed, no need to slow down.
When Under Keel ClearanceC is 15% or less.
Yes, a ship usually steer better if trimmed by the bow.
Do a 360 degrees turning circle.
About 30 %.
No, we will maintain about 90% of the lift force
As in example 4
Yes, it is necessary to keep a high speed on the ship to steer well.
Yes, it will give the stern a lift force to port
No, the rudder is most effective at angles between 10 and 20 degrees

It is best to stop the vessel completely before connecting

No the rudder must be put midships, otherwise it could be destroyed
Made fast forward on either shoulder, ready to push (figure 3)
No, when the speed is increasing, the bollard is also increasing
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Sinkage is the extra draft a vessel obtains when she is comparatively heavily loaded amidship
Yes, it will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead
No, the turning diameter will be smaller in shallow water
Rudder hard to stb., full ahead. Rudder hard to port, full astern. Repeating this manoeuvre until you have made the turn.
A large vessel overtaking a small vessel with a big difference in speed between the two vessels
The vessel has a tendency to turn to starboard (left turning propeller)
One Smith type bracket with centre bow fairlead. Capacity 150 tons
With the smaller vessel at anchor, fig.3
The manoeuvring vessel presents her stbd side to the constant direction vessel

There are restrictions because of canal locks

Pilotage is not compulsory since this is a sea-level canal

Mooring boats are not required

If vessels have their own projector, an extra fee will be levied on the vessel
Tankers and military vessels are not accepted for transit
A reduced crew is acceptable since the Panama Canal authorities are supplying transit crew
When entering or leaving locks only
When his qualified representative is present
When the chief engineer is attending the engine room

When anchoring in Gatun Lake only

He will be responsible for canal crew mooring gangs and use of locomotives during lock transits

Before leaving the berth

None of the gantry cranes

Behind the point of restraint, but inside the zone

Polypropylene
Any of them

By oral instructions by the Captain

The method of donning lifejackets

Instructions may cover different parts of the lifesaving system, but all lifesaving appliances shall be covered within two months after joining th
Let the seafarers go ashore
ploilor abundente;
incercarea de a salva nava si echipajul atunci cand nava este avariata;
pazei de coasta, autoritatii portuare si companiei;
se informeaza comandantul, se semnalizeaza situatia, se reduce turatia la motorul principal, se pregatesc guvernarea de avarie, instalatia de
se anunta comandantul, se constata avariile la corpul navei si la marfa, se evalueaza pierderile si se iau sonde in compartimentul avariat, ech
se anunta comandantul navei, se anunta armatorul si cu informatii de la alte nave din zona; se declara zona de trafic periculos, se iau masu
se micsoreaza;

de urmarit daca chila atinge primul cavalet de la pupa;

nava are viteza egala cu jumatate din viteza de propagare a valurilor;

Lungimea de undă a valului sau cu un multiplu al acestei mărimi;

R= R1- Re+ Ra;
Cât mai mică, cu lungimi de 25 – 50 m;
S-a folosit o parâmă de remorcaj vegetală sau sintetică în loc de o parâmă metalică;
Pe acelaşi drum cu nava remorcată, la 10- 20 m, în prova acesteia;
În siaj la ureche şi prin tragere;
De pilot, în funcţie de mărimea şi pescajul navei remorcate;
Nu trebuie să fie mai mari de 5 – 8 puncte la cârmă;
Calculul rezistenţei la rupere, a diametrului şi lungimii remorcii;
Dacă remorcherul trebuie să întoarcă, nava remorcată trebuie să orienteze cârma în bordul întoarcerii pentru a slăbi parâma de remorcaj şi a
Nu se va recurge la variaţii mari ale vitezei de remorcaj;
Legarea remorcii se face numai la instalaţiile special destinate acestui scop;
Se va stopa maşina remorcherului aşteptându-se ca nava remorcată să-şi piardă din inerţie, apoi se va orienta cârma în bordul întoarcerii şi s
Se va stopa maşina remorcherului aşteptându-se ca nava remorcată să-şi piardă din inerţie, apoi se va orienta cârma în bordul întoarcerii şi s
Prinderea gaşelor de remorcaj de cârligele remorcherelor; remorcherul din prova acţionează pentru deplasarea navei în lungul danei, remorc
Din inerţie, cu pupa astfel ca omul să poată fi recuperat mai uşor din apă
Se execută o întoarcere de 60° în oricare din cele două borduri, după care se orientează cârma banda în bordul opus pentru a se ajunge la d
Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri şi după o întoarcere la drumul de salvare calculat : Ds = Di + 180° ± 60°, se va naviga pe aces
GPS-ul va indica continuu numai relevmentul la locul accidentului, permiţând astfel cunoaşterea în orice moment a drumului navei spre om
Se lansează apelul şi mesajul de primejdie: MAY DAY MAY DAY MAY DAY
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 360° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopeaz
Poziţia navei pe timpul lansării să fie pe cât posibil cu vântul în bordul opus lansării

30 secunde;

sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
6 sclipiri rapide;
9 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
2 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
limitele laterale ale unei serii de pericole de navigatie;
in sensul de la larg catre coasta;
7 balize laterale de tribord;
in portul de lucru;
marcaj lateral de tribord;
in ordine crescatoare de la larg catre coasta;
un grup de 4 marcaje cardinale;
un marcaj cardinal de est, un marcaj cardinal de vest;
8 marcaje laterale de tribord si 8 marcaje laterale de babord;
geamandura de rezerva cu numarul 10;
un marcaj special;

4 marcaje cardinale de est;

un marcaj cardinal de sud;
3 marcaje de pericol izolat;
2 marcaje speciale;
5 marcaje de tribord;
marcajul de tribord cu numarul 5;
marcajul de babord cu numarul 2;
la 50 m fata de capul digului de larg, in continuarea acestuia;
un marcaj de bifurcatie;
vantul, valurile, curentii, limitarea mediului inconjurator, gheturi, dimensiunile navei;
carma, elicea, depunerile de gheata, viteza navei, spatiul de manevra;
nescufundabilitatea, flotabilitatea, stabilitatea;
manevrabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea, inertia, viteza, oscilatiile navei;
parama de etrava-inainte; parama de etambou-inainte; springul pupa-inainte;
parama de etambou-inapoi; parama de etrava-inainte; springul pupa-inainte;
deplaseaza nava in ax spre prova, apropie pupa de cheu, departeaza prova;
apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava spre inapoi, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava in ax spre prova, apropie pupa de cheu, departeaza prova;
apropie pupa de cheu, departeaza prova;
deplaseaza nava spre inapoi, apropie prova de cheu, departeaza pupa;
deplaseaza nava spre inainte/inapoi, apropie prova/pupa de cheu;
acostarea cu bordul, plecarea cu pupa inainte pe springul prova;
acostarea cu bordul, plecarea cu pupa inainte pe parama pupa;
acostarea cu bordul, plecarea cu pupa inainte pe parama pupa;
apropierea navei de cheu cu deplasare spre inapoi;
apropierea navei de cheu cu deplasare spre inapoi;
prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
prova gireaza la dreapta, iar pupa abate spre stanga;
prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
prova gireaza la dreapta, pupa abate la stanga;
cheu, platforma, canal, debarcader, ecluza, loc neamenajat, alta nava;
sub un unghi cat mai mic (10-20 grade), pentru o nava cu elice pas dreapta;
sub un unghi cat mai mic (10-20 grade), pentru o nava cu elice pas dreapta;
funda ancora, foarte incet inapoi, darea mustatilor pupa, stop masina;
cu sau fara ajutorul remorcherului;
unei nave acostate cu pupa la cheu;
prezenta, pregatirea echipajului, legarea, voltarea, plecarea;
cu vantul/curentul din pupa;
pe distante mari, cu remorchere si pilot la bord;
mola pupa, carma stanga, masina inainte;
mola pupa, carma stanga, masina inainte;
mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord stop;
mola pupa, masina tribord inapoi, masina babord stop;
adancimea apei, lungimea navei, posibilitatea graparii ancorei, eroarea in punct;
cu o ancora, cu doua ancore, cu trei ancore;
carma in bordul ancorarii, se parcurge spatiul L/2, dupa care se da funda ancora;

mai nesigura decat ancorarea cu o singura ancora;

la mars inainte, stop si la mars inapoi;
doua ancore;
mentinerea navei intr-o pozitie voita, indiferent de vant/valuri/curenti;
cu nava stopata, cand vantul este sub forta 6-7;
de la pupa, prin exteriorul bordajului;
cu o nava ancorata sau cu o nava care se deplasează;
prin apropiere de geamandura din inertie si cu vant din prova;
COLREG 72;
la fiecare cheie de lant;
Buletin de pilotaj;
distanta fata de intrarea in port;
peste 9 metri;
de sub vant;
cu prova-cu masina inapoi si cu pupa-cu masina inainte;
viteza, inertia si giratia navei;

calitatile manevriere, calitatile nautice, dotarea cu echipamente de salvare;

stingerea incendiilor, prevenirea si limitarea poluarii cu hidrocarburi;
in siaj, la ureche, prin impingere, la edec, mixt;
alegerea remorcherului, pregatirea navei remorcate, pregatirea echipajului;
lungimea convoiului, latimea navei, puterea remorcherului;
baterea bandulei intre remorcher si nava remorcata.

brusc, spre bordul dorit, cu un numar mic de grade;

lent, progresiv, pentru a evita ruperea remorcii;
prova, deoarece in zona pupa se foloseste carma si masina;
mai mica, aproximativ 25-30m;
dezavantajos, deoarece necesita spatii mai largi;
pentru nave mici, pe distante scurte, pe mare calma, in zona portuara;
european, american, japonez;
Remorcile se dau la remorcher printr-un singur bord;
Remorcile se dau la remorcher printr-un singur bord;
Remorcile se dau la remorcher printr-un singur bord;
docuri inundate si semi-inundate;
coborarea navei de pe doc cu ajutorul sincrolifturilor;
document folosit la constructia navei;
comandantul docului, deoarece acesta comanda manevra pe doc;
Se ridica docul la suprafata pentru remedierea infiltratiilor;
cu inclinare de 5-8 grade;
diametrala si transversala;
No, when the speed is increasing, the bollard pull is also increasing.
About 50%.
About 20%.
Give a kick ahead.
No, the rudder angle is most effective at angles between 10 and 20 degrees, because water flow over the rudder is strongest.
Yes, it will be much smaller with slow ahead.
Do a 540 degrees turning circle.
The turning diameter will not change.
The speed should be more than 7 knots.
A length to beam ratio greater than 5.5.
About 30%.
The heading will change only slightly.
A short, slim hull.
Reduce to slow or less in due time before entering.
When your underkeel clearance is 10% or less.
Stopping distance longer & turning circle larger.

no allowance
Yes, because the extra fibre ropes are easier to handle.
Make the tug fast on the port shoulder and pull.
Tactical Diameter
At the stern.
You will sheer to port and stop rather quickly.
The change in speed of the other ship.
The vessel has a tendency to turn to port (for a right turning propeller).
It is the way a ship continues to turn after counter-rudder is applied.
No, the ship will go straight astern.
No, a ship will have the same steering ability unaffected by trim.
Full ahead, rudder hard to starboard.
Sinkage is the change of draft experienced when moving through water.
A supply or anchor handling vessel.
The vessel's stern is pushed away from the nearest bank.
Put the rudder hard to port.
Initially the bows of the ships will be pulled together.
A small vessel overtaking a large vessel with little difference in speed between the two vessels.
A supply or anchor handling vessel.
Increase the speed.
Squat results in a decrease in underkeel clearance.
The stern could be pushed away from the bank.
When you apply rudder, she will continue to turn long after the rudder is returned to amidships.
Make a complete turning circle.
Near the ship's stern.

When you apply rudder, she will take time before answering.
To starboard.
You will change heading to starboard.
At the stern.
Tactical Diameter
Transfer
Centre of Flotation
one quarter of the length of the ship from the bow
go hard to port until you are heading 195° True, then hard to starboard until you are on 060° True.
be unaffected
To secure the tug to the ship

Deeper draft caused by operating in fresh rather than salt water

20 minutes.
The port authority.
Data Raspuns3
0 Pulling, made fast in the vessel
0 Make the tug fast on port shoulder to pull
0 Make fast on ship's flat side to keep the vessel in position when unmooring and pull vessel out from the jetty.
0 Make fast on the vessel's shoulder to push and pull
0 Pushing on ship's flat side not made fast to be able to move in best position if needed
0 8 shackles
0 Stop the towing
0 Wire made fast in vessel's leeward side
0 100 metres
0 Doubled
0 25 tons
0 By the wire and rope equally
0 A will take 1/4 of the extra load. B will take the 3/4 of the extra load
0 61 Tons
0 An increase in strength of 20 %
0 A reduction in strength of 1% to 5%.
0 To be sufficient
0 No. 3
0 As with no. 3
0 Let go starboard anchor 1 - 1,5 shackles
0 This does not apply to your vessel
0 Your ship will not be affected in this situation
0 Increase the speed to 8 knots
0 The bow may be sucked against, and the stern may be pushed away from the other ship as you pass
0 The stern will be pushed away from the bank
0 Put your engine full astern to stop your ship
0 Decrease in draft of your ship
0 Decrease the speed as much as practicable
0 Increased effect of gravity due to closeness of the sea-bed
0 Longer
0 To port less, to starboard more space
0 Slower
0 The heading will change only slightly
0 She will turn to starboard and the speed will slowly drop
0 The stern will "back" into the wind
0 She will sheer slowly to port
0 Use the opportunity to plot direction and rate of drift for later use
0 In ballast condition the drift will be more to the east
0 We can trim the ship by stern as much as possible. This will most likely change the direction and rate of drift.
0 To know how far you can drift in a given period of time
0 As soon as possible determine how the ship is drifting to establish if there is any danger
0 Pivot point
0 Outside of the center line
0 At about 1/6 of the ship's length from the bow
0 Somewhere aft of the center of gravity, but it is impossible to pin-point the exact location
0 The "pivot point" will move to the stern
0 The point on the ship where the sideways motion forward is at maximum
0 Outside the ship itself
0 No change
0 It will be much shorter
0 Put the rudder hard to port to reduce the water flow to the left side of the propeller
0 The stopping distance is the same for all initial speeds
0 Use the rudder hard over both sides while reducing engine power, so-called "high frequency rudder cycling".
0 About 10 knots, slow down 15 minutes before entering.
0 When Under Keel Clearance is 50% or less.
0 No, it is usually best to have no trim at all.
0 Do a 540 degrees turning circle.
0 About 50 %.
0 No, the lift force is not effected by the propeller.
0 As in example 2
0 Yes, VLCC's steer poorly on low speed in shallow water.
0 No, the ship will go straight astern
0 Yes, the rudder is most effective at max angle
0 About 10%
0 A tug may be connected at any convenient speed
0 Yes, by putting the rudder hard to port the ship will go to port, even if the propeller is going astern
0 Made fast in a line at the bow (figure 1)
0 Yes, the bollard is the same at any speed
0 Full power on the forward tug, reduce on the aft tug while checking the gyro
0 Equal power on both tugs
0 Full power on the aft tug, reduce on the forward tug
0 The mast on the tug may be broken
0 Yes, the turning diameter will increase if I reduce speed
0 The tugmaster may loose control and ram your bow with possible damage to your ship
0 High block coefficient vessel
0 Sinkage is the change in draft a vessel obtains when moving through the water
0 The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn
0 Yes, the turning diameter will be the same for all dephts
0 Rudder hard to port, full astern. After you gain some sternway, rudder hard to starboard and full ahead
0 A large vessel overtaking a small vessel with little difference in speed between the two vessels
0 The vessel has a tendency to turn to port (right turning propeller)
0 Two tongue-type/hinged bowstoppers with separate closed fairleads. Capacity 200 tons
0 With the larger vessel stopped and drifting in the water, fig.4
0 20grd.
0 It dosent matter which side is presented
0 About 80%
0 There are no restrictions. Transit at masters discretion
0 Pilotage is compulsory and accept full responsibility for any damage caused
0 During anchoring or tie-up operations only
0 Mooring boats are required only for loaded tankers of more than 100 000dwt
0 All vessels must provide their own projector
0 Restrictions regarding length and breadth exists. Draft restrictions vary with seasonal changes
0 Sufficiently manned in officers and crew to permit safe handling of vessel
0 When going through the Gaillard cut only
0 When entering or leaving a lock, passing through Gaillard cut, berthing&unberthing, anchoring or heaving anchor
0 Not necessary to be in the engine room if the unmanned engine room status is practised and alarms have been checked
0 When approaching or passing locks and Gaillard cut
0 When a Panama Canal pilot is onboard
0 He shall have control of the navigation and movement of the vessel
0 The master
0 Before leaving the port
0 Raise the boom, lower the load
0 Crane No.1
0 29,5m
0 Between the "point of break" and the "fairlead"
0 Nylon
0 Large
0 7 tons
0 By folder distributed to each crewmember
0 3 minutes
0 The method of donning thermal protective aids
0 Training in use of lifesaving appliances shall be given as soon as possible, but not later than two weeks after joining the sh
0 Leave the ship
0 Stabilirea naturii fundului, dacă elicea este liberă, direcţia cea mai convenabilă pentru ieşire, locul unde nava este în conta
0 Deplasarea de greutăţi spre prova navei pentru protejarea cârmei şi a elicei
0 Sub un unghi ascuţit şi mereu în bordul de sub vânt şi curent
1 10 trepte
1 10 m
0 Se iau măsuri de iluminare a bordului de acostare, de primire a pilotului, se pregăteşte scara de pilot
0 Se aduce registrul de schelă în zona ambarcării/debarcării pilotului la bord
0 La apariţia unei diferenţe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova spre adâncimea mai mică
1 Nava formează valuri mari numai la pupa, care vor reduce înaintarea, proporţional cu viteza navei
0 Să circule pe centrul şenalului pentru a evita eşuarea
0 Să se navige cu viteză cât mai mare, pentru a parcurge cât mai repede zona respectivă, evitând astfel aglomerările
0 Se utilizează hărţi la scară mare/planuri, iar trasarea drumului se face ţinând cont de giraţia navei
0 Analiza posibilităţilor de utilizare a mijloacelor colective de salvare în situaţii neprevăzute
1 Asigura un bord liber minim necesar, pentru a reduce astfel suprafaţa velică
1 Se măreşte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum făcându-se cu cârma banda, pentru evitarea intrării navei în sincron
0 Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers, după care se începe giraţia
0 L = λ, nava se poate afla când cu prova şi pupa pe câte un val, când cu centrul pe coama valului iar prova şi pupa suspend
0 Din inerţie, cu maşina stopată, astfel ca omul să fie lăsat sub vântul navei
0 Se pune cârma banda în bordul în care s-a produs evenimentul şi după o întoarcere de 250° faţă de drumul iniţial se aduc
1 Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri, necunoscându-se momentul când a căzut omul în apă şi după o întoarcere
0 Pentru a ghida permanent deplasarea navei spre locul accidentului, indicând continuu relevmentul şi distanţa
1 Se lansează apelul şi mesajul de securitate SECURITE SECURITE SECURITE
0 Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 180° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la
1 Traversarea schemelor de separare a traficului se va face sub un unghi cât mai ascuţit, pentru a se evita intersectările cu d
0 Deteriorarea calităţii mărfurilor din magazii
1 Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
0 Manevrarea navei pentru ca gaura de apă să fie menţinută sub vânt şi valuri, redresarea navei prin deplasare de greutăţi ş
0 Transmiterea mesajului de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
0 Înainte de contactul cu gheaţa se va stopa de fiecare dată maşina, astfel ca impactul cu gheaţa să se facă numai din inerţi
0 Drumurile probabile de derivă a gheţurilor din zona supravegheată
1 Manevra să fie începută de ofiţerul de cart şi apoi continuată de comandantul navei
0 Un coş, o targă, o plasă, o bandulă, o chingă de salvare
1 Cu prova în vânt
0 Posibilităţile de asigurare a asistenţei medicale la bord
0 Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată se va evita apropierea la o distanţă mică căutându-se o
0 Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată, se va manevra pentru a veni în vântul navei naufragiate aş
0 Să modifice asieta navei prin aprovare sau să apupare pentru a uşura ridicarea din apă a supravieţuitorilor
0 O miscare a giratiei vantu;lui cu viteze din ce in ce mai mari pe masura ce se apropie spre ochiul ciclonului
1 In SE fata de traiectorie
0 In spatele directiei de deplasare a depresiunii
0 Centrul ciclonului
1 Centrul ciclonului
0 Stand cu fata in directia de deplasare a depresiunii tropicale
0 In cazul curbarii traiectoriei
0 Cadranul in care depresiunea este in crestere
0 Cand vantul vine din pupa navei
0 Cand vantul gireaza in sens direct
0 Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau posterior
0 Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si anume in semicercul sau posterior
1 Vantul are o directie neregulata
0 7 - 15 grade
0 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 10 - 45 grade
1 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 15 - 25 grade
0 O alura cu vantul din Pp Tb
0 O alura cu vantul din Pp Tb
0 Sa mentinem drumul si viteza
0 Variatia anormala a presiunii, aparitia hulei, schimbarea directiei vantului, aparitia norilor Cirrus, incetarea brizelor
0 Planul de forme
0 Comandantului docului si capitanilor celor doua remorchere care remorcheaza nava
0 Comandantul docului
0 Cat mai mare
0 Pentru pozitionarea blocurilor ce formeaza calajul
0 Asieta indiferenta
1 Da, pentru oprirea navei
1 Ca forta de reactie a docului sa se anuleze
0 Repartizarea lichidelor sa fie uniforma
0 Da, daca nava are elica in duza
0 Natura fundului
0 Cu circa 200 - 250 m inainte de atingerea fundului
0 Nisipos
0 Un bicon
0 Doua lumini rosii, una la prova si alta la pupa
0 Cu coeficient mediu de frecare
1 Micsorat
0 Micsorat
1 Sa creasca foarte mult la prova si sa se mentina la pupa
0 P = ΔT*S
0 Nu, pentru ca pericliteaza stabilitatea navei
0 Sa execute manevra de tractionare cu storturi repetate
0 Pe mai multe perechi de babale intarite special pentru remorcaj
1 La circa 25 - 50 metri
0 Toata masina inapoi, carma banda stanga
0 Cantitatea de marfa la bord
0 0,11 - 0,12 tone la fiecare unitate de putere
1 Cu nava stopata
0 Prevenirea poluarii
0 O scurta intarziere a navei cauzata de atingerea fundului
0 Direct Turn
0 Williamson Turn
0 Direct Turn
0 In general: Positive (Specifically: Rocket line is held, tail block is made fast, haul away, etc)
0 The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
0 Landing here is highly dangerous
0 The aircraft wishes to inform or instruct survivors
0 121,5 MHz and/or 123,1 MHz (civil aviation)
0 Coordinated Crab
0 Circle System
0 S-Point
0 Every 12 months
0 17 minutes
0 Williamson Turn
0 Scharnow Turn
0 Scharnow Turn
0 Lonely System
0 All forward on the forecastle and secured with the use of hydrostatic release device
0 Master has no obligations to assist in towing of a vessel
0 FFF(Telegraphy)/RESCUE-RESCUE (Telephony)
0 A
0 K
0 Orange
0 F
0 Green
0 Coast Earth Station or RCC
0 5 short blasts repeatedly
0 An area of defined dimensions within which search and rescue services are provided
0 Test transmission should be carried out on artificial aerals and/or reduced power
0 121.5Khz
0 Securite (3 times)
0 Pan Pan (3 times)
1 I am in distress and need immediate assistance
0 Serious emergency-all vessels to stop or divert according to instructions
0 I am in distress and need immediate assistance
0 I require assistance
0 Ch.70
0 Three minutes
0 I require medical assistance
0 Wait three minutes and if no acknowledgement is heard from a coast station you should relay the alert
0 I require a tug
0 L2330
0 Letter D plus two other letters
0 Morse signal AR
0 Every two weeks
0 Every two weeks
0 Not less than half the total number of lifebuoys shall be provided with self-iginting lights
0 A number of lifejackets equal to at least 10% of the total number of passengers and crew to be placed in the vicinity of the
0 Every lifebuoy shall, if being fitted with light or smoke signal, have a weight of not less than 4 kilos
0 Once every 6 months
0 Checking the EPIRB and transponder
0 Report on the bridge (deck crew) or engine room (engine crew) for further orders
0 Give relevant instructions and warnings
0 There shall be a sufficient number of trained persons on board mustering and assisting untrained persons
0 Muster and embarcation stations shall be readily accesible from accomodation and work areas
0 In a state of continous readiness so that two crewmembers can prepare for embarcation and launching in less than 5 minu
0 Liferafts shall be so stowed as to permit manual release from their securing arrangements
0 Rescue boats shall be stowed attached to launching appliances
0 Launching and recovery arrangements shall be such that the operator can observe the survival craft during launching and,
0 Launching shall be possible at ship`s headway speed up to 5 knots in calm weather
0 Once a month
0 Every 5 years
0 Cut it with the knife contained in the equipment locker
0 125% of the ships complement on each side
0 As instructed by the helicopter pilot
0 Jump into the water close to the raft, without a lifejacket, as this will make it easier to swim and board the liferaft
0 10 in each lifeboat
0 Checking that passenger and crew are suitably dressed
0 Each lifeboat shall be launched with its assigned crew, and manouvered in the water at least once every three months duri
0 Is capable of being worn inside-out, or as far as possible can not be incorrectly donned
0 Nothing for the first 48 hours, then 1/4 litre per day (more in the tropics)
0 2 litre
0 2 litre
0 Take the top off the container to enable raft to inflate once in the water. If all clear, throw raft over side
0 None-only barley sugar sweets supplied
0 Not less than 20000kj
0 2 pieces for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
0 Channels 6,12&16
0 Touch the wire with bare hands
0 Two
0 Help insulation, in addition to the thermal protective aids (10% of complement, minimum 2)
0 It enables the boat to be secured to the embarkation deck so that the wire falls can be released for changing or end for end
0 20 minutes
0 Please call me on VHF 16 as you are not answering my calls
0 The "Abandon ship" signal is not specified, only the general emergency alarm signal is stated
0 5% extra
0 Monthly
0 20 minutes
0 International Marine Association (IMA)
0 Every two weeks
0 Loading plan for general cargo
0 Every person other than the Captain and the members of the crew or other persons employed or engaged onboard the ship
0 International Convention for the Safety of Lives at Sea
0 Boarding, launching and clearing of the survival crafts and rescue boats
0 Method of launching from inside survival craft
0 Check list for periodic inspections
0 Be prepared and approved by the Administration before the ship proceeds to sea
0 Cargo ships of 300-1600 tons gross
0 16 hours - VHF channel 16
0 Training in lifeboat handling
0 Warm clothes, blankets and lifevests
0 Be maintained in a satisfactory condition, and, the batteries shall be only rechargeable
1 Determinarea teoretica a pozitiei supravietuitorilor sau ambarcatiunilor de salvare
0 Înlaturarea dispozitivului de siguranta si aruncarea plutei la apa
1 Un costum imblanit
0 Salupa de croaziera a navei
0 O vopsea luminiscenta
0 O barca de urgenta
0 Orice mijloc de protectie contra frigului
0 Unul fix si doua mobile
1 Trei
0 Unu
0 406 MHz sau 406/121,5 MHz
0 Pe puntea de comanda afara in bordul Bd
1 Comunicatii intre compartimentele navei
1 6 rachete parasuta albe si 6 rachete parasuta rosii
0 In locuri adapostite de valuri
1 75%
0 Numele navei si portul de inmatriculare
0 Egal cu numarul de persoane plus un numar suficient pentru personalul de cart si pentru folosirea la posturile indepartate a
0 Se umfla 50% din compartimente
0 Pe comanda de navigatie
0 Pe puntea barcilor
0 De un generator amplasat in apropiere
0 Sageti din materiale reflectorizante
0 Pe puntea de comanda in lazi etanse pentru a putea fi usor verificat si ambarcat in caz de urgenta
0 Manual si automat
0 4 metri
1 1 minut
0 Lunar
0 Jurnalul de bord, Jurnalul de roluri si antrenamente echipaj
0 Sa fie vizibila pe un sector circular
0 Sa sara de la 4,5 m si sa inoate pe distanta scurta
0 Minus 25 grade C la plus 25 grade C
0 Stocare
1 5 min
0 20 m
0 6m
1 3,5 Nd
0 165 Kg
1 La 18 luni
0 2 rachete parasuta, 4 facle de mana, un semnal fumigen plutitor
0 2800 Kcal
0 2,5 litri
0 Pentru 10% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
0 3,5 m
1 25% din compartimente
0 4,5 Nd
0 3m
0 Gratare de lemn
1 Cu aburi
0 minus 15 grade si 2 min
0 5 min
0 5,5 Nd
1 18 ore
1 Depinde de capacitate
0 Un topor la seful de barca
1 3,5 litri de persoana
0 4 rachete parasuta, 6 facle de mana si 2 semnale fumigene portocalii
1 In functie de capacitatea barcii
0 Minim 20% din numarul autorizat de persoane
1 La pupa navei, pe fiecare bord
0 Patru
0 Notiuni de stabilitate si asieta pentru nava avariata
0 Numele navei si portul de inregistrare
1 Instalatie de stins incendiu cu Haloni
0 Orice barca de viteza rigida ce poate transporta de urgenta o persoana ranita
1 Numai echipamentul de interventie
1 Cu caracter temporar
0 30 luni
0 Comunicatii de siguranta intre doua nave efectuate din locul din care se conduce in mod normal o nava (puntea de naviga
0 Ascultarea radio neintrerupta decat pentru intervale scurte cand capacitatea de receptie a navei este blocata de propriile c
0 Avize de gheata
0 Radiotelefonie de inalta frecventa
1 O statie radiotelefonica de coasta si o statie mobila maritima
0 O statie radiotelefonica de coasta in medie frecventa cu alertare continua DSC MF
0 Un satelit geostationar INMARSAT in care se asigura alertare continua prin satelit
0 O radiobaliza EPIRB si un radiotelefon fix cu DSC
0 Indicativul de apel, codul IMMS si numarul de telex / satelit
0 Prin folosirea echipamentului portabil din orice punct
0 Receptia si transmiterea apelurilor de pericol din/spre orice statie terestra si Maritima mobila
1 VHF / CH.6
0 Apel fals de pericol pe mare
0 Comunicatii nava-echipe de salvare
0 Am persoane bolnave la bord
0 Nava in carantina sanitara
0 Nava gata de a parasi portul
0 Cer libera practica
0 Pavilioanele "G" si "N" ridicate pe aceeasi verticala "G" sus
0 Prezenta echipajului la bord
0 Executam lucrari la elica
0 Suntem pregatiti pentru interventie
0 Adunarea echipajului in salon pentru comunicari
0 Lampile fixe de la crucetele catargelor
1 Să ia legătura prin orice mijloace cu nava care a transmis mesajul pentru a afla dacă mesajul i-a fost adresat şi navei lui;
0 Când este informat că asistenţa nu mai este necesară sau nu a fost chemat în ajutor, acest lucru fiind specificat şi în jurna
0 Începe căutarea din cel mai convenabil loc ales de aceasta;
1 Execută căutarea după schema în zig-zag;
1 Începe căutarea pe drumuri paralele, urmând ca la sosirea celorlalte nave, să continue căutarea pe drumuri paralele alătur
1 Alege una din schemele de căutare şi indică drumul navelor;
0 Put the rudder hard to port to reduce the water flow to the left side of the propeller
0 She will stop on 1,5 times the ship's length
0 She will most likely go straight astern
0 The stopping distance is the same for all initial speeds
0 Use the rudder hard over both sides while reducing engine power, so-called "high frequency rudder cycling".
0 When you apply the rudder, she will continue to turn when rudder is put amidships.
0 It will maintain course no matter how much rudder you apply.
0 NO. 1,2,3 and 4
0 Just in forepart of the rudder square (figure 3).
0 A ship with a short, wide hull.
0 A ship with a lenght to beam ratio less than 5.5
0 No, it is usually best to have no trim at all.
0 It is the way a ship continues to turn when the helm is put amidship.
0 Do a 540 degrees turning circle.
0 It should be about 55%.
0 No, the lift force is not effected by the propeller.
0 Give a kick ahead.
0 As in example 2
0 Yes, the rudder is most effective at max angle
0 About 10%
0 Made fast in a line at the bow (figure 1)
0 Full power on the forward tug, reduce on the aft tug while checking the gyro
0 Equal power on both tugs
0 Full power on the aft tug, reduce on the forward tug
0 Sinkage is the change in draft a vessel obtains when moving through the water
0 Yes, the turning diameter will increase if I reduce speed
0 The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn
0 Yes, the turning diameter will be the same for all dephts
0 The tugmaster may loose control and ram your bow with possible damage to your ship
0 High block coefficient vessel
0 Supply and anchorhandling vessel.Fireboat etc.
0 Vessels Agent in Port
0 Follow the Master`s order
0 To the master according to his instructions
0 By keeping the rope on the warping drum of adeck winch, fig.3
0 During anchoring or tie-up operations only
0 Mooring boats are required only for loaded tankers of more than 100 000dwt
0 All vessels must provide their own projector
0 The Sen. Off .Deck only
0 15 mtrs
0 Uncovered manila rope
0 At intervals not exceeding 15 steps
0 It does not matter where they are secured
0 It is not necessary to have any backup ladder ready
0 When going through the Gaillard cut only
0 When entering or leaving a lock, passing through Gaillard cut, berthing&unberthing, anchoring or heaving anchor
0 Not necessary to be in the engine room if the unmanned engine room status is practised and alarms have been checked
0 When approaching or passing locks and Gaillard cut
0 The master
0 Before leaving the port
0 Raise the boom, lower the load
0 All ok!
0 Crane No.1
0 Every 5th year
0 29,5m
0 Whenever the gangway is rigged
0 Between the "point of break" and the "fairlead"
0 Safety goggles
0 Nylon
0 1)10tons 2) 5tons
0 Port side
0 Large
0 7 tons
0 Leave the ship
0 O miscare a giratiei vantu;lui cu viteze din ce in ce mai mari pe masura ce se apropie spre ochiul ciclonului
1 In SE fata de traiectorie
0 In spatele directiei de deplasare a depresiunii
0 Centrul ciclonului
1 Centrul ciclonului
0 Stand cu fata in directia de deplasare a depresiunii tropicale
0 In cazul curbarii traiectoriei
0 Cadranul in care depresiunea este in crestere
0 Cand vantul vine din pupa navei
0 Cand vantul gireaza in sens direct
0 Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau posterior
0 Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si anume in semicercul sau posterior
1 Vantul are o directie neregulata
0 7 - 15 grade
0 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 10 - 45 grade
1 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 15 - 25 grade
0 O alura cu vantul din Pp Tb
0 O alura cu vantul din Pp Tb
0 Sa mentinem drumul si viteza
0 Variatia anormala a presiunii, aparitia hulei, schimbarea directiei vantului, aparitia norilor Cirrus, incetarea brizelor
0 Stabilirea naturii fundului, dacă elicea este liberă, direcţia cea mai convenabilă pentru ieşire, locul unde nava este în conta
0 Deplasarea de greutăţi spre prova navei pentru protejarea cârmei şi a elicei
0 Sub un unghi ascuţit şi mereu în bordul de sub vânt şi curent
1 10 trepte
1 10 m
0 Se iau măsuri de iluminare a bordului de acostare, de primire a pilotului, se pregăteşte scara de pilot
0 Se aduce registrul de schelă în zona ambarcării/debarcării pilotului la bord
0 La apariţia unei diferenţe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova spre adâncimea mai mică
1 Nava formează valuri mari numai la pupa, care vor reduce înaintarea, proporţional cu viteza navei
0 Să circule pe centrul şenalului pentru a evita eşuarea
0 Să se navige cu viteză cât mai mare, pentru a parcurge cât mai repede zona respectivă, evitând astfel aglomerările
0 Se utilizează hărţi la scară mare/planuri, iar trasarea drumului se face ţinând cont de giraţia navei
0 Analiza posibilităţilor de utilizare a mijloacelor colective de salvare în situaţii neprevăzute
1 Asigura un bord liber minim necesar, pentru a reduce astfel suprafaţa velică
1 Se măreşte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum făcându-se cu cârma banda, pentru evitarea intrării navei în sincron
0 Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers, după care se începe giraţia
0 L = λ, nava se poate afla când cu prova şi pupa pe câte un val, când cu centrul pe coama valului iar prova şi pupa suspend
1 Traversarea schemelor de separare a traficului se va face sub un unghi cât mai ascuţit, pentru a se evita intersectările cu d
0 Deteriorarea calităţii mărfurilor din magazii
1 Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
0 Manevrarea navei pentru ca gaura de apă să fie menţinută sub vânt şi valuri, redresarea navei prin deplasare de greutăţi ş
0 Transmiterea mesajului de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
0 Înainte de contactul cu gheaţa se va stopa de fiecare dată maşina, astfel ca impactul cu gheaţa să se facă numai din inerţi
0 Drumurile probabile de derivă a gheţurilor din zona supravegheată
0 Natura fundului
0 Cu circa 200 - 250 m inainte de atingerea fundului
0 Nisipos
0 Un bicon
0 Doua lumini rosii, una la prova si alta la pupa
0 Cu coeficient mediu de frecare
1 Micsorat
0 Micsorat
1 Sa creasca foarte mult la prova si sa se mentina la pupa
0 P = ΔT*S
0 Nu, pentru ca pericliteaza stabilitatea navei
0 Sa execute manevra de tractionare cu storturi repetate
0 Pe mai multe perechi de babale intarite special pentru remorcaj
1 La circa 25 - 50 metri
0 Toata masina inapoi, carma banda stanga
0 Cantitatea de marfa la bord
0 0,11 - 0,12 tone la fiecare unitate de putere
1 Cu nava stopata
0 Prevenirea poluarii
0 O scurta intarziere a navei cauzata de atingerea fundului
0 Comunicatii nava-echipe de salvare
0 Am persoane bolnave la bord
0 Nava in carantina sanitara
0 Nava gata de a parasi portul
0 Cer libera practica
0 Pavilioanele "G" si "N" ridicate pe aceeasi verticala "G" sus
0 Prezenta echipajului la bord
0 Executam lucrari la elica
0 Suntem pregatiti pentru interventie
0 Adunarea echipajului in salon pentru comunicari
0 Lampile fixe de la crucetele catargelor
1 Lungimea valului;
0 R= R1+ Re- Ra;
1 În funcţie de starea vremii, perioada valului şi tonajul navei remorcate;
0 În calculul rezistenţei la rupere nu s-a ţinut cont de diametrul parâmei şi de lungimea remorcii;
0 Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20- 30 m, prin bordul din vânt;
0 În siaj, cuplat, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt;
0 De comandantul navei prin pilot, în funcţie de condiţiile meteo şi de mărimea navei;
1 Se fac astfel încât remorca să aibă aceeaşi tensiune ca şi pe drum;
0 Calculul rezistenţei navei remorcate (RNR) şi a tensiunii totale la care este supusă remorca;
1 Mărirea vitezei pe timpul marşului se va realiza din nod în nod;
0 Schimbările de drum vor fi pe cât posibil limitate;
0 Direct Turn
0 Williamson Turn
0 Direct Turn
0 In general: Positive (Specifically: Rocket line is held, tail block is made fast, haul away, etc)
0 The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
0 Landing here is highly dangerous
0 The aircraft wishes to inform or instruct survivors
0 121,5 MHz and/or 123,1 MHz (civil aviation)
0 Coordinated Crab
0 Circle System
0 S-Point
0 Every 12 months
0 A unit which automatically releases the liferaft/lifeboat at a depth of approx 4 metres
0 15 seconds
0 4 pcs (1 fwd, 1 aft and one on each bridgewing)
0 Williamson Turn
0 Scharnow Turn
0 Scharnow Turn
0 3 Yellow star rockets
0 Lonely System
0 All forward on the forecastle and secured with the use of hydrostatic release device
0 FFF(Telegraphy)/RESCUE-RESCUE (Telephony)
0 14
0 IAMSAR
0 A
0 A NATO reporting system in case of joining a war-convoy
0 Blue
0 Your destination
0 K
0 Orange
0 F
0 Green
0 Coast Earth Station or RCC
0 5 short blasts repeatedly
0 An area of defined dimensions within which search and rescue services are provided
0 Seelonce pan
0 121.5Khz
0 500KHz
0 1st February 1999
0 Securite (3 times)
0 Pan Pan (3 times)
0 2182KHz
0 Seelonce Distress
0 Your destination
0 Channels 13 and 16
0 There is no requirement to carry them
1 I am in distress and need immediate assistance
0 Serious emergency-all vessels to stop or divert according to instructions
0 I am in distress and need immediate assistance
0 I require assistance
0 Ch.12
0 Ch.70
0 For 6 minutes starting on the hour and half hour
0 Three minutes
0 I require medical assistance
0 Wait three minutes and if no acknowledgement is heard from a coast station you should relay the alert
0 I require a tug
0 L2330
0 Letter D plus two other letters
0 Morse signal AR
0 Within the radiotelephone coverage of at least one VHF coastal station in which continuos DSC available
0 Polar region
0 Every lifebuoy shall, if being fitted with light or smoke signal, have a weight of not less than 4 kilos
0 Report on the bridge (deck crew) or engine room (engine crew) for further orders
0 Muster and embarcation stations shall be readily accesible from accomodation and work areas
0 In a state of continous readiness so that two crewmembers can prepare for embarcation and launching in less than 5 minu
0 Liferafts shall be so stowed as to permit manual release from their securing arrangements
0 Rescue boats shall be stowed attached to launching appliances
0 Launching shall be possible at ship`s headway speed up to 5 knots in calm weather
0 Once a month
0 100% of the complement if it can be readily launched on either side of the ship. If it cannot be readily launched on either si
0 125% of the ships complement on each side
0 As instructed by the helicopter pilot
0 Turned every 30 months and needs only to be renewed if the wire is in poor condition
0 Every four months
0 Cut it with the safety knife stowed on the exterior of the canopy close to the painter attachment point
0 3
0 Doua
0 6
0 Nil
0 12
0 6
0 Nil
0 10 in each lifeboat
0 3
0 The number of persons should be clearly stated on the outside of the boats bow
0 Nothing for the first 48 hours, then 1/4 litre per day (more in the tropics)
0 2 litre
0 2 litre
0 It is OK to land here
0 This is the best place to land
0 Take the top off the container to enable raft to inflate once in the water. If all clear, throw raft over side
0 It should not be secured in any way
0 None-only barley sugar sweets supplied
0 Not less than 20000kj
0 10 knots for 24 hours
0 2 pieces for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
0 3 sets for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
0 Channels 6,12&16
0 Touch the wire with bare hands
0 Just prior to reaching the water, the lanyard should be pulled. This sets the hook which will automatically release once the
0 Two
0 Help insulation, in addition to the thermal protective aids (10% of complement, minimum 2)
0 Mix sea water with 50% fresh water
0 Join up with any other survival craft and stream the sea anchor
0 A whistle and a light
0 20 minutes
0 Please call me on VHF 16 as you are not answering my calls
0 The "Abandon ship" signal is not specified, only the general emergency alarm signal is stated
0 5% extra
0 At least every six months
0 Monthly
0 Lifeboat engines to be run for at least 3 minutes every week
0 2182 kHz and VHF channel 16
0 Cargo ships of 300-1600 tons gross
0 8 hours a day
0 Training in lifeboat handling
1 Determinarea teoretica a pozitiei supravietuitorilor sau ambarcatiunilor de salvare
0 inlaturarea dispozitivului de siguranta si aruncarea plutei la apa
1 Un costum imblanit
0 Salupa de croaziera a navei
0 O vopsea luminiscenta
0 O barca de urgenta
0 Orice mijloc de protectie contra frigului
0 Unul fix si doua mobile
1 Trei
0 Unu
0 In comanda de navigatie
0 406 MHz sau 406/121,5 MHz
0 Pe puntea de comanda afara in bordul Bd
1 Comunicatii intre compartimentele navei
1 6 rachete parasuta albe si 6 rachete parasuta rosii
0 In locuri adapostite de valuri
1 75%
0 Numele navei si portul de inmatriculare
0 Egal cu numarul de persoane plus un numar suficient pentru personalul de cart si pentru folosirea la posturile indepartate a
0 Se umfla 50% din compartimente
0 Pe comanda de navigatie
0 Pe puntea barcilor
0 De un generator amplasat in apropiere
0 Sageti din materiale reflectorizante
0 Pe puntea de comanda in lazi etanse pentru a putea fi usor verificat si ambarcat in caz de urgenta
0 Manual si automat
0 4 metri
1 1 minut
0 Lunar
0 Jurnalul de bord, Jurnalul de roluri si antrenamente echipaj
0 Sa sara de la 4,5 m si sa inoate pe distanta scurta
0 Minus 25 grade C la plus 25 grade C
0 Stocare
1 5 min
0 20 m
0 6m
1 3,5 Nd
0 165 Kg
1 La 18 luni
0 2 rachete parasuta, 4 facle de mana, un semnal fumigen plutitor
0 2800 Kcal
0 2,5 litri
0 Pentru 10% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua
0 3,5 m
1 25% din compartimente
0 4,5 Nd
0 3m
0 Gratare de lemn
1 Cu aburi
0 minus 15 grade si 2 min
0 5 min
0 5,5 Nd
1 18 ore
1 Depinde de capacitate
0 Un topor la seful de barca
1 3,5 litri de persoana
0 4 rachete parasuta, 6 facle de mana si 2 semnale fumigene portocalii
1 In functie de capacitatea barcii
0 Minim 20% din numarul autorizat de persoane
1 La pupa navei, pe fiecare bord
0 Patru
0 Notiuni de stabilitate si asieta pentru nava avariata
0 Numele navei si portul de inregistrare
1 Instalatie de stins incendiu cu Haloni
0 Orice barca de viteza rigida ce poate transporta de urgenta o persoana ranita
1 Numai echipamentul de interventie
1 Cu caracter temporar
0 30 luni
0 Comunicatii de siguranta intre doua nave efectuate din locul din care se conduce in mod normal o nava (puntea de naviga
0 Ascultarea radio neintrerupta decat pentru intervale scurte cand capacitatea de receptie a navei este blocata de propriile c
0 Avize de gheata
0 Radiotelefonie de inalta frecventa
1 O statie radiotelefonica de coasta si o statie mobila maritima
0 O statie radiotelefonica de coasta in medie frecventa cu alertare continua DSC MF
0 Un satelit geostationar INMARSAT in care se asigura alertare continua prin satelit
0 O radiobaliza EPIRB si un radiotelefon fix cu DSC
0 Indicativul de apel, codul IMMS si numarul de telex / satelit
0 Prin folosirea echipamentului portabil din orice punct
0 Receptia si transmiterea apelurilor de pericol din/spre orice statie terestra si Maritima mobila
1 VHF / CH.6
0 Apel fals de pericol pe mare
0 Poziţia navei, coordonatele sale, ruta cea mai apropiată de navigaţie a bărcilor de salvare, numărul bărcilor de salvare;
0 Atunci când există riscul scufundării navei;
0 Pulling, made fast in the vessel
0 Make the tug fast on port shoulder to pull
0 Make fast on ship's flat side to keep the vessel in position when unmooring and pull vessel out from the jetty.
0 Make fast on the vessel's shoulder to push and pull
0 Pushing on ship's flat side not made fast to be able to move in best position if needed
0 8 shackles
0 Diamond shape
0 Stop the towing
0 Wire made fast in vessel's leeward side
0 100 metres
0 Doubled
0 25 tons
0 By the wire and rope equally
0 A will take 1/4 of the extra load. B will take the 3/4 of the extra load
0 61 Tons
0 An increase in strength of 20 %
0 A reduction in strength of 1% to 5%.
0 To be sufficient
0 No. 3
0 As with no. 3
0 Let go starboard anchor 1 - 1,5 shackles
0 This does not apply to your vessel
0 Your ship will not be affected in this situation
0 Increase the speed to 8 knots
0 The bow may be sucked against, and the stern may be pushed away from the other ship as you pass
0 The stern will be pushed away from the bank
0 Put your engine full astern to stop your ship
0 Decrease in draft of your ship
0 Decrease the speed as much as practicable
0 Increased effect of gravity due to closeness of the sea-bed
0 Longer
0 To port less, to starboard more space
0 Slower
0 The heading will change only slightly
0 She will turn to starboard and the speed will slowly drop
0 The stern will "back" into the wind
0 She will sheer slowly to port
0 Use the opportunity to plot direction and rate of drift for later use
0 In ballast condition the drift will be more to the east
0 We can trim the ship by stern as much as possible. This will most likely change the direction and rate of drift.
0 To know how far you can drift in a given period of time
0 As soon as possible determine how the ship is drifting to establish if there is any danger
0 Pivot point
0 Outside of the center line
0 At about 1/6 of the ship's length from the bow
0 Somewhere aft of the center of gravity, but it is impossible to pin-point the exact location
0 The "pivot point" will move to the stern
0 The point on the ship where the sideways motion forward is at maximum
0 Outside the ship itself
0 No change
0 It will be much shorter
0 Put the rudder hard to port to reduce the water flow to the left side of the propeller
0 The stopping distance is the same for all initial speeds
0 Use the rudder hard over both sides while reducing engine power, so-called "high frequency rudder cycling".
0 About 10 knots, slow down 15 minutes before entering.
0 When Under Keel Clearance is 50% or less.
0 No, it is usually best to have no trim at all.
0 Do a 540 degrees turning circle.
0 About 50 %.
0 No, the lift force is not effected by the propeller.
0 As in example 2
0 Yes, VLCC's steer poorly on low speed in shallow water.
0 No, the ship will go straight astern
0 Yes, the rudder is most effective at max angle
0 About 10%
0 A tug may be connected at any convenient speed
0 Yes, by putting the rudder hard to port the ship will go to port, even if the propeller is going astern
0 Made fast in a line at the bow (figure 1)
0 Yes, the bollard is the same at any speed
0 Full power on the forward tug, reduce on the aft tug while checking the gyro
0 Equal power on both tugs
0 Full power on the aft tug, reduce on the forward tug
0 Sinkage is the change in draft a vessel obtains when moving through the water
0 The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn
0 Yes, the turning diameter will be the same for all dephts
0 Rudder hard to port, full astern. After you gain some sternway, rudder hard to starboard and full ahead
0 A large vessel overtaking a small vessel with little difference in speed between the two vessels
0 The vessel has a tendency to turn to port (right turning propeller)
0 Two tongue-type/hinged bowstoppers with separate closed fairleads. Capacity 200 tons
0 With the larger vessel stopped and drifting in the water, fig.4
0 20grd.
0 It dosent matter which side is presented
0 About 80%
0 There are no restrictions. Transit at masters discretion
0 Pilotage is compulsory and accept full responsibility for any damage caused
0 During anchoring or tie-up operations only
0 Mooring boats are required only for loaded tankers of more than 100 000dwt
0 All vessels must provide their own projector
0 Restrictions regarding length and breadth exists. Draft restrictions vary with seasonal changes
0 Sufficiently manned in officers and crew to permit safe handling of vessel
0 When going through the Gaillard cut only
0 When entering or leaving a lock, passing through Gaillard cut, berthing&unberthing, anchoring or heaving anchor
0 Not necessary to be in the engine room if the unmanned engine room status is practised and alarms have been checked
0 When approaching or passing locks and Gaillard cut
0 When a Panama Canal pilot is onboard
0 He shall have control of the navigation and movement of the vessel
0 The master
0 Before leaving the port
0 Raise the boom, lower the load
0 Crane No.1
0 29,5m
0 Between the "point of break" and the "fairlead"
0 Nylon
0 Large
0 7 tons
0 By folder distributed to each crewmember
0 3 minutes
0 The method of donning thermal protective aids
0 Training in use of lifesaving appliances shall be given as soon as possible, but not later than two weeks after joining the sh
0 Leave the ship
0 ninsorii abundente;
1 cand nava este incarcata prea mult, iar pentru descarcare acest lucru ar fi mai convenabil;
1 numai companiei;
0 se informeaza comandantul, se reduce turatia la motorul principal, se pregatesc guvernarea de avarie, instalatia de ancora
1 se anunta comandantul, se constata pierderile suferite, se anunta autoritatea portuara cea mai apropiata, se informeaza co
0 se anunta comandantul navei, acesta anunta autoritatea portuara, se actioneaza imediat pentru remedierea avariilor, cere
1 ramane constant.
0 imediat spre pupa de centrul de greutate;
0 1, 2, 3;
0 de urmarit ca pescajele la extremitatile prova si pupa sa fie egale;
0 nava are viteza dubla fata de viteza de propagare a valului;
0 micsorarea vitezei si deriva de vant.
0 deriva de vant.
0 numai micşorarea vitezei;
1 Lungimea valului;
0 R= R1+ Re- Ra;
1 În funcţie de starea vremii, perioada valului şi tonajul navei remorcate;
0 În calculul rezistenţei la rupere nu s-a ţinut cont de diametrul parâmei şi de lungimea remorcii;
0 Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20- 30 m, prin bordul din vânt;
0 În siaj, cuplat, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt;
0 De comandantul navei prin pilot, în funcţie de condiţiile meteo şi de mărimea navei;
1 Se fac astfel încât remorca să aibă aceeaşi tensiune ca şi pe drum;
0 Calculul rezistenţei navei remorcate (RNR) şi a tensiunii totale la care este supusă remorca;
1 Mărirea vitezei pe timpul marşului se va realiza din nod în nod;
0 Schimbările de drum vor fi pe cât posibil limitate;
0 Parâma de remorcaj nu se foloseşte în alte scopuri;
0 Se măreşte viteza punându-se şi cârma în bordul întoarcerii;
1 Se măreşte viteza punându-se şi cârma în bordul întoarcerii;
0 Prinderea gaşelor de remorcaj de cârligele remorcherelor, luarea unei distanţe convenabile de remorcaj şi a unui unghi cor
0 Din inerţie, cu maşina stopată, astfel ca omul să fie lăsat sub vântul navei
0 Se pune cârma banda în bordul în care s-a produs evenimentul şi după o întoarcere de 250° faţă de drumul iniţial se aduc
1 Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri, necunoscându-se momentul când a căzut omul în apă şi după o întoarcere
0 Pentru a ghida permanent deplasarea navei spre locul accidentului, indicând continuu relevmentul şi distanţa
1 Se lansează apelul şi mesajul de securitate SECURITE SECURITE SECURITE
0 Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 180° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la
1 Manevra să fie începută de ofiţerul de cart şi apoi continuată de comandantul navei
1 rosie.
0 90 secunde.
0 nord-est.
1 10 faruri de aterizare.
0 negru-galben.
0 lumina fixa este combinata cu o intensificare de lumina.
0 culori diferite in sectoare strict delimitate.
0 doua conuri negre unite la varf;
0 galben-negru-galben;
0 tribord-rosu, babord-verde.
0 negru-galben.
0 marcajele laterale;
0 doua conuri negre unite la varf;
0 un cilindru verde;
1 un cilindru verde;
0 o sfera de culoare rosie;
0 limitele laterale ale unei serii de pericole de navigatie;
0 galbena.
1 galbena.
0 rosie;
1 rosie;
1 rosie;
1 galbena.
0 alba.
0 alba.
0 alba.
1 12 sclipiri rapide.
1 12 sclipiri rapide.
0 6 sclipiri rapide plus o sclipire lunga.
1 12 sclipiri rapide.
0 4 sclipiri rapide.
0 3 sclipiri rapide.
0 litera A in Codul Morse.
0 limitele laterale ale şenalului navigabil;
1 in sens direct in bazinul portuar;
0 8 balize laterale de tribord;
0 pe una din danele de minereu;
1 marcaj de culoare galbena;
1 in sens retrograd;
0 un grup de 5 marcaje cardinale;
0 un marcaj cardinal de nordt, un marcaj cardinal de vest, un marcaj cardinal de sud;
0 6 marcaje laterale de tribord si 6 marcaje laterale de babord;
0 geamandura rosie cu numarul 10;
0 zona militara;
1 intre aceste lumini;
0 3 marcaje cardinale de est;
1 un marcaj piturat in doua culori;
0 1 marcaj de pericol izolat;
0 1 marcaj special;
0 6 marcaje de tribord;
1 marcajul cu numarul 5;
1 marcajul cu numarul 2;
0 la 500 m fata de capul digului de larg, in continuarea acestuia;
0 un marcaj de ape sigure;
0 vantul, valurile, curentii, adancimea apei, limitarea mediului inconjurator, gheturi.
0 carma, elicea, viteza navei, dimensiunile navei.
1 stabilitatea, flotabilitatea, manevrabilitatea, nescufundabilitatea.
0 manevrabilitatea, viteza, inertia, alura, comportarea fata de vant, oscilatiile navei.
0 springul prova-inapoi; parama prova-inainte; parama pupa-inapoi.
1 springul prova-inapoi; parama prova-inainte; parama pupa-inainte.
0 apropie prova de cheu, departeaza pupa.
1 deplaseaza nava spre inapoi, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
1 deplaseaza nava spre inapoi, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
0 deplaseaza nava in ax spre pupa, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
1 deplaseaza nava spre inapoi, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
0 deplaseaza nava spre inainte, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
0 deplaseaza nava spre inainte/inapoi, departeaza prova/pupa de cheu.
1 acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe springul prova.
0 acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe springul pupa.
0 acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe springul pupa.
0 apropierea navei de cheu fara deplasare spre inainte/inapoi.
0 apropierea navei de cheu fara deplasare spre inainte/inapoi.
0 deplasare rectininie inainte.
1 deplasare rectininie inainte.
0 deplasare rectininie inainte.
0 deplasare rectininie inapoi.
0 deplasare rectininie inapoi.
1 deplasare rectininie inapoi.
0 elicea nu are efect.
1 elicea nu are efect.
0 elicea nu are efect.
1 elicea nu are efect.
0 elicea nu are efect.
1 elicea nu are efect.
0 cheu, doc, platforma, debarcader, fluviu, geamandura, alta nava.
0 sub un unghi cat mai mare, folosind efectul carmei si elicei.
1 sub un unghi cat mai mare, folosind efectul carmei si elicei.
0 funda ancora, foarte incet inainte, darea paramei de etambou, foarte incet inainte, stop.
0 cu sau fara legaturi prova.
0 unei nave acostate cu prova la cheu.
0 pregatirea legaturilor, apropierea de geamandura, legarea, voltarea, plecarea, largarea.
0 cu vantul/curentul din travers.
0 pe distante mici, cu remorchere, dar fara pilot la bord
1 mola pupa, carma stanga, masina inapoi.
0 mola pupa, carma stanga, masina inapoi.
0 mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord inainte.
0 mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord inainte.
1 latimea navei, panta fundului, posibilitatea graparii ancorei, adancimea apei.
0 cu o ancora, cu doua ancore, cu trei ancore, cu sase ancore.
1 carma zero, se parcurge spatiul L/2, dupa care se da funda ancora.
1 180 grade.
0 la fel de sigura ca si ancorarea cu o singura ancora.
0 la stop si la mars inapoi.
0 doua ancore si un spring.
1 mentinerea navei in orice pozitie, cu ajutorul unei ancore si un spring.
0 când nava mai are inerţie către inapoi.
1 de la pupa, prin bordul opus ancorarii.
1 cu o nava in mars.
0 prin apropiere de geamandura cu viteza mica si cu vant din travers.
1 INCOTERMS.
1 la fiecare za de lant.
1 Buletin de manevra.
0 tipul si felul marfii transportate.
1 sub 9 metri.
1 nu conteaza bordul.
0 cu prova/pupa, functie de vant/val/curent.
1 comportarea navei fata de vant, inertia si viteza.
0 nelimitata.
0 viteza de remorcare, vizibilitatea buna la manevra, lungimea remorcii.
1 salvarea pe mare, aprovizionarea navelor, manevra de andocare.
1 in siaj, la ureche, la edec, mixt.
0 alegerea remorcherului, alegerea remorcii, pregatirea navei remorcate, pregatirea remorcherului.
0 rezistenta la inaintare, coeficientul bloc, dimensiunile navei remorcate.
1 aruncarea bandulei catre remorcher.
0 20-30m.
1 20-30m.
0 MARPOL 73/78.
0 lent, o schimbare considerabila de grade.
1 numai in momentul cand nava se afla la distanta suficienta de remorcher.
1 pupa, daca nava are propulsor prova.
1 aceeasi.
0 avantajos, deoarece se pot folosi la remorcaj si nave nespecializate.
1 pentru nave mici si mijlocii, in rada porturilor.
1 european, american, african.
0 Remorcherul prova se leaga in bord (la prova) si remorcherul pupa la nara de etambou.
1 Remorcherul prova se leaga in bord (la prova) si remorcherul pupa la nara de etambou.
0 Remorcherul prova se leaga in bord (la prova) si remorcherul pupa la nara de etambou.
0 docuri uscate si semi-uscate.
0 manevra de apropiere a navei de doc.
0 document ce contine date despre doc.
0 comandantul navei, deoarece este persoana investita cu raspundere prin lege.
1 Se solicita echipa santierului pentru remedieri.
0 numai pe asieta dreapta.
0 longitudinala si transversala.
0 No, when the speed exceeds 5 knots the tug will not be of much help.
0 About 10%.
1 About 50%
1 Give slow ahead.
0 Yes, the rudder is most effective at maximum angle, because water flow over the rudder is strongest.
0 Yes, it will be much greater with slow ahead.
0 Do a standing turn.
0 The turning diameter will increase.
0 A tug may be connected at any convenient speed.
0 A length to beam ratio less than 5.5.
0 About 50%.
0 The heading will not change.
0 A long, wide hull.
1 About 10 knots, slow down 15 minutes before entering.
0 When your underkeel clearance is 50% or less.
1 Stopping distance & turning circle will remain the same.
0 quadrupled.
0 Series 3
0 3 cables
0 No, because most fibre ropes of the required breaking strain are large and difficult to handle.
1 Make the tug fast aft and pull.
0 Advance
0 At about 1/4 of ship's length from the stern.
0 You will sheer to starboard and gradually lose headway.
0 The change in your underkeel clearance.
0 The vessel becomes sluggish in responding to the rudder.
1 It is the way a ship continues to turn when the helm is put amidship.
0 No, the rudder will have no effect when the ship is making sternway. It should be in amidships position when going astern.
0 Yes, a ship usually steers better if trimmed by the stern.
0 Rudder hard to port, full astern. After you gain some sternway, rudder hard to starboard and full ahead.
1 Sinkage is the extra draft a vessel experiences when comparatively heavily loaded both ends.
0 A vessel with a high block coefficient.
0 The whole vessel is drawn in parallel to the nearest bank.
0 Swing the rudder from side to side.
0 Both vessels will be affected by squat.
0 A large vessel overtaking a small vessel with a big difference in speed between the two vessels.
0 A vessel with a very wide beam compared to length.
0 Transfer ballast to change the ship's trim.
0 Squat can be a serious problem for deep draft ships.
0 The bow could be pushed away from the bank.
1 When you put rudder amidships, she will quickly return to a straight course.
0 Do a zigzag manoeuvre.
0 Outside of the ship's centre line.
0 8 ship lengths.
0 When you apply rudder, she will continue to turn for sometime after the rudder is put amidships.
1 Forwards.
1 You will go straight astern.
0 At about 1/4 of the ship's length from the bow.
0 Stopping Distance
0 Radius of the turn
0 Transfer Point
0 amidships
0 go hard to starboard until you are heading 300° True, then hard to port until you are on 060° True.
0 be pulled towards the bank by bank suction
0 To keep the tug at the correct place on the ship's side when pushing
0 C
0 A requirement for ships proceeding up river under low bridges
0 1 hour.
0 The master.
 URL
Pulling, made fast in the vessel
Make the tug fast on port shoulder to pull
Make fast on ship's flat side to keep the vessel in position when unmooring and pull vessel out from the jetty.
Make fast on the vessel's shoulder to push and pull
Pushing on ship's flat side not made fast to be able to move in best position if needed

Stop the towing

Wire made fast in vessel's leeward side

By the wire and rope equally

A will take 1/4 of the extra load. B will take the 3/4 of the extra load

An increase in strength of 20 %
A reduction in strength of 1% to 5%.
To be sufficient

As with no. 3
Let go starboard anchor 1 - 1,5 shackles
This does not apply to your vessel
Your ship will not be affected in this situation
Increase the speed to 8 knots
The bow may be sucked against, and the stern may be pushed away from the other ship as you pass
The stern will be pushed away from the bank
Put your engine full astern to stop your ship
Decrease in draft of your ship
Decrease the speed as much as practicable
Increased effect of gravity due to closeness of the sea-bed

To port less, to starboard more space

The heading will change only slightly

She will turn to starboard and the speed will slowly drop
The stern will "back" into the wind
She will sheer slowly to port
Use the opportunity to plot direction and rate of drift for later use
In ballast condition the drift will be more to the east
We can trim the ship by stern as much as possible. This will most likely change the direction and rate of drift.
To know how far you can drift in a given period of time
As soon as possible determine how the ship is drifting to establish if there is any danger

Outside of the center line

At about 1/6 of the ship's length from the bow
Somewhere aft of the center of gravity, but it is impossible to pin-point the exact location
The "pivot point" will move to the stern
The point on the ship where the sideways motion forward is at maximum
Outside the ship itself

It will be much shorter

Put the rudder hard to port to reduce the water flow to the left side of the propeller
The stopping distance is the same for all initial speeds
Use the rudder hard over both sides while reducing engine power, so-called "high frequency rudder cycling".
About 10 knots, slow down 15 minutes before entering.
When Under Keel Clearance is 50% or less.
No, it is usually best to have no trim at all.
Do a 540 degrees turning circle.
About 50 %.
No, the lift force is not effected by the propeller.
As in example 2
Yes, VLCC's steer poorly on low speed in shallow water.
No, the ship will go straight astern
Yes, the rudder is most effective at max angle

A tug may be connected at any convenient speed

Yes, by putting the rudder hard to port the ship will go to port, even if the propeller is going astern
Made fast in a line at the bow (figure 1)
Yes, the bollard is the same at any speed
Full power on the forward tug, reduce on the aft tug while checking the gyro
Equal power on both tugs
Full power on the aft tug, reduce on the forward tug
The mast on the tug may be broken
Yes, the turning diameter will increase if I reduce speed
The tugmaster may loose control and ram your bow with possible damage to your ship
High block coefficient vessel
Sinkage is the change in draft a vessel obtains when moving through the water
The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn
Yes, the turning diameter will be the same for all dephts
Rudder hard to port, full astern. After you gain some sternway, rudder hard to starboard and full ahead
A large vessel overtaking a small vessel with little difference in speed between the two vessels
The vessel has a tendency to turn to port (right turning propeller)
Two tongue-type/hinged bowstoppers with separate closed fairleads. Capacity 200 tons
With the larger vessel stopped and drifting in the water, fig.4

It dosent matter which side is presented

There are no restrictions. Transit at masters discretion

Pilotage is compulsory and accept full responsibility for any damage caused
During anchoring or tie-up operations only
Mooring boats are required only for loaded tankers of more than 100 000dwt
All vessels must provide their own projector
Restrictions regarding length and breadth exists. Draft restrictions vary with seasonal changes
Sufficiently manned in officers and crew to permit safe handling of vessel
When going through the Gaillard cut only
When entering or leaving a lock, passing through Gaillard cut, berthing&unberthing, anchoring or heaving anchor
Not necessary to be in the engine room if the unmanned engine room status is practised and alarms have been checked
When approaching or passing locks and Gaillard cut
When a Panama Canal pilot is onboard
He shall have control of the navigation and movement of the vessel

Before leaving the port

Raise the boom, lower the load
Crane No.1

Between the "point of break" and the "fairlead"

By folder distributed to each crewmember

The method of donning thermal protective aids

Training in use of lifesaving appliances shall be given as soon as possible, but not later than two weeks after joining the ship
Leave the ship
Stabilirea naturii fundului, dacă elicea este liberă, direcţia cea mai convenabilă pentru ieşire, locul unde nava este în contact cu fundul apei
Deplasarea de greutăţi spre prova navei pentru protejarea cârmei şi a elicei
Sub un unghi ascuţit şi mereu în bordul de sub vânt şi curent

Se iau măsuri de iluminare a bordului de acostare, de primire a pilotului, se pregăteşte scara de pilot
Se aduce registrul de schelă în zona ambarcării/debarcării pilotului la bord
La apariţia unei diferenţe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova spre adâncimea mai mică
Nava formează valuri mari numai la pupa, care vor reduce înaintarea, proporţional cu viteza navei
Să circule pe centrul şenalului pentru a evita eşuarea
Să se navige cu viteză cât mai mare, pentru a parcurge cât mai repede zona respectivă, evitând astfel aglomerările
Se utilizează hărţi la scară mare/planuri, iar trasarea drumului se face ţinând cont de giraţia navei
Analiza posibilităţilor de utilizare a mijloacelor colective de salvare în situaţii neprevăzute
Asigura un bord liber minim necesar, pentru a reduce astfel suprafaţa velică
Se măreşte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum făcându-se cu cârma banda, pentru evitarea intrării navei în sincronism
Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers, după care se începe giraţia
L = λ, nava se poate afla când cu prova şi pupa pe câte un val, când cu centrul pe coama valului iar prova şi pupa suspendate
Din inerţie, cu maşina stopată, astfel ca omul să fie lăsat sub vântul navei
Se pune cârma banda în bordul în care s-a produs evenimentul şi după o întoarcere de 250° faţă de drumul iniţial se aduce cârma la zero şi
Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri, necunoscându-se momentul când a căzut omul în apă şi după o întoarcere de 180° se va exe
Pentru a ghida permanent deplasarea navei spre locul accidentului, indicând continuu relevmentul şi distanţa
Se lansează apelul şi mesajul de securitate SECURITE SECURITE SECURITE
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 180° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopeaz
Traversarea schemelor de separare a traficului se va face sub un unghi cât mai ascuţit, pentru a se evita intersectările cu drumurile navelor a
Deteriorarea calităţii mărfurilor din magazii
Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
Manevrarea navei pentru ca gaura de apă să fie menţinută sub vânt şi valuri, redresarea navei prin deplasare de greutăţi şi balastare/debalas
Transmiterea mesajului de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
Înainte de contactul cu gheaţa se va stopa de fiecare dată maşina, astfel ca impactul cu gheaţa să se facă numai din inerţie şi aceasta destu
Drumurile probabile de derivă a gheţurilor din zona supravegheată
Manevra să fie începută de ofiţerul de cart şi apoi continuată de comandantul navei
Un coş, o targă, o plasă, o bandulă, o chingă de salvare
Cu prova în vânt
Posibilităţile de asigurare a asistenţei medicale la bord
Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată se va evita apropierea la o distanţă mică căutându-se o altă metodă de ac
Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava avariată, se va manevra pentru a veni în vântul navei naufragiate aşteptând derivarea
Să modifice asieta navei prin aprovare sau să apupare pentru a uşura ridicarea din apă a supravieţuitorilor
O miscare a giratiei vantu;lui cu viteze din ce in ce mai mari pe masura ce se apropie spre ochiul ciclonului
In SE fata de traiectorie
In spatele directiei de deplasare a depresiunii
Centrul ciclonului
Centrul ciclonului
Stand cu fata in directia de deplasare a depresiunii tropicale
In cazul curbarii traiectoriei
Cadranul in care depresiunea este in crestere
Cand vantul vine din pupa navei
Cand vantul gireaza in sens direct
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau posterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si anume in semicercul sau posterior
Vantul are o directie neregulata
7 - 15 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 10 - 45 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 15 - 25 grade
O alura cu vantul din Pp Tb
O alura cu vantul din Pp Tb
Sa mentinem drumul si viteza
Variatia anormala a presiunii, aparitia hulei, schimbarea directiei vantului, aparitia norilor Cirrus, incetarea brizelor
Planul de forme
Comandantului docului si capitanilor celor doua remorchere care remorcheaza nava
Comandantul docului
Cat mai mare
Pentru pozitionarea blocurilor ce formeaza calajul
Asieta indiferenta
Da, pentru oprirea navei
Ca forta de reactie a docului sa se anuleze
Repartizarea lichidelor sa fie uniforma
Da, daca nava are elica in duza
Natura fundului
Cu circa 200 - 250 m inainte de atingerea fundului

Doua lumini rosii, una la prova si alta la pupa

Cu coeficient mediu de frecare

Sa creasca foarte mult la prova si sa se mentina la pupa

Nu, pentru ca pericliteaza stabilitatea navei

Sa execute manevra de tractionare cu storturi repetate
Pe mai multe perechi de babale intarite special pentru remorcaj
La circa 25 - 50 metri
Toata masina inapoi, carma banda stanga
Cantitatea de marfa la bord
0,11 - 0,12 tone la fiecare unitate de putere
Cu nava stopata
Prevenirea poluarii
O scurta intarziere a navei cauzata de atingerea fundului

Williamson Turn

In general: Positive (Specifically: Rocket line is held, tail block is made fast, haul away, etc)
The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
Landing here is highly dangerous
The aircraft wishes to inform or instruct survivors
121,5 MHz and/or 123,1 MHz (civil aviation)
Coordinated Crab
Circle System

Every 12 months

Williamson Turn
Scharnow Turn
Scharnow Turn
Lonely System
All forward on the forecastle and secured with the use of hydrostatic release device
Master has no obligations to assist in towing of a vessel
FFF(Telegraphy)/RESCUE-RESCUE (Telephony)

Coast Earth Station or RCC

5 short blasts repeatedly
An area of defined dimensions within which search and rescue services are provided
Test transmission should be carried out on artificial aerals and/or reduced power

Securite (3 times)
Pan Pan (3 times)
I am in distress and need immediate assistance
Serious emergency-all vessels to stop or divert according to instructions
I am in distress and need immediate assistance
I require assistance

Three minutes
I require medical assistance
Wait three minutes and if no acknowledgement is heard from a coast station you should relay the alert
I require a tug

Letter D plus two other letters

Morse signal AR
Every two weeks
Every two weeks
Not less than half the total number of lifebuoys shall be provided with self-iginting lights
A number of lifejackets equal to at least 10% of the total number of passengers and crew to be placed in the vicinity of the muster stations
Every lifebuoy shall, if being fitted with light or smoke signal, have a weight of not less than 4 kilos
Once every 6 months
Checking the EPIRB and transponder
Report on the bridge (deck crew) or engine room (engine crew) for further orders
Give relevant instructions and warnings
There shall be a sufficient number of trained persons on board mustering and assisting untrained persons
Muster and embarcation stations shall be readily accesible from accomodation and work areas
In a state of continous readiness so that two crewmembers can prepare for embarcation and launching in less than 5 minutes
Liferafts shall be so stowed as to permit manual release from their securing arrangements
Rescue boats shall be stowed attached to launching appliances
Launching and recovery arrangements shall be such that the operator can observe the survival craft during launching and, for lifeboats, durin
Launching shall be possible at ship`s headway speed up to 5 knots in calm weather
Once a month
Every 5 years
Cut it with the knife contained in the equipment locker
125% of the ships complement on each side
As instructed by the helicopter pilot
Jump into the water close to the raft, without a lifejacket, as this will make it easier to swim and board the liferaft
10 in each lifeboat
Checking that passenger and crew are suitably dressed
Each lifeboat shall be launched with its assigned crew, and manouvered in the water at least once every three months during an abandon sh
Is capable of being worn inside-out, or as far as possible can not be incorrectly donned
Nothing for the first 48 hours, then 1/4 litre per day (more in the tropics)

Take the top off the container to enable raft to inflate once in the water. If all clear, throw raft over side
None-only barley sugar sweets supplied
Not less than 20000kj
2 pieces for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
Channels 6,12&16
Touch the wire with bare hands

Help insulation, in addition to the thermal protective aids (10% of complement, minimum 2)
It enables the boat to be secured to the embarkation deck so that the wire falls can be released for changing or end for ending

Please call me on VHF 16 as you are not answering my calls

The "Abandon ship" signal is not specified, only the general emergency alarm signal is stated

International Marine Association (IMA)

Every two weeks
Loading plan for general cargo
Every person other than the Captain and the members of the crew or other persons employed or engaged onboard the ship in the business o
International Convention for the Safety of Lives at Sea
Boarding, launching and clearing of the survival crafts and rescue boats
Method of launching from inside survival craft
Check list for periodic inspections
Be prepared and approved by the Administration before the ship proceeds to sea
Cargo ships of 300-1600 tons gross
16 hours - VHF channel 16
Training in lifeboat handling
Warm clothes, blankets and lifevests
Be maintained in a satisfactory condition, and, the batteries shall be only rechargeable
Determinarea teoretica a pozitiei supravietuitorilor sau ambarcatiunilor de salvare
Înlaturarea dispozitivului de siguranta si aruncarea plutei la apa
Un costum imblanit
Salupa de croaziera a navei
O vopsea luminiscenta
O barca de urgenta
Orice mijloc de protectie contra frigului
Unul fix si doua mobile
406 MHz sau 406/121,5 MHz
Pe puntea de comanda afara in bordul Bd
Comunicatii intre compartimentele navei
6 rachete parasuta albe si 6 rachete parasuta rosii
In locuri adapostite de valuri

Numele navei si portul de inmatriculare

Egal cu numarul de persoane plus un numar suficient pentru personalul de cart si pentru folosirea la posturile indepartate ale ambarcatiunilor
Se umfla 50% din compartimente
Pe comanda de navigatie
Pe puntea barcilor
De un generator amplasat in apropiere
Sageti din materiale reflectorizante
Pe puntea de comanda in lazi etanse pentru a putea fi usor verificat si ambarcat in caz de urgenta
Manual si automat

Jurnalul de bord, Jurnalul de roluri si antrenamente echipaj

Sa fie vizibila pe un sector circular
Sa sara de la 4,5 m si sa inoate pe distanta scurta
Minus 25 grade C la plus 25 grade C

2 rachete parasuta, 4 facle de mana, un semnal fumigen plutitor

Pentru 10% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua

25% din compartimente

Gratare de lemn

minus 15 grade si 2 min

Depinde de capacitate
Un topor la seful de barca
3,5 litri de persoana
4 rachete parasuta, 6 facle de mana si 2 semnale fumigene portocalii
In functie de capacitatea barcii
Minim 20% din numarul autorizat de persoane
La pupa navei, pe fiecare bord
Notiuni de stabilitate si asieta pentru nava avariata
Numele navei si portul de inregistrare
Instalatie de stins incendiu cu Haloni
Orice barca de viteza rigida ce poate transporta de urgenta o persoana ranita
Numai echipamentul de interventie
Cu caracter temporar

Comunicatii de siguranta intre doua nave efectuate din locul din care se conduce in mod normal o nava (puntea de navigatie)
Ascultarea radio neintrerupta decat pentru intervale scurte cand capacitatea de receptie a navei este blocata de propriile comunicari
Avize de gheata
Radiotelefonie de inalta frecventa
O statie radiotelefonica de coasta si o statie mobila maritima
O statie radiotelefonica de coasta in medie frecventa cu alertare continua DSC MF
Un satelit geostationar INMARSAT in care se asigura alertare continua prin satelit
O radiobaliza EPIRB si un radiotelefon fix cu DSC
Indicativul de apel, codul IMMS si numarul de telex / satelit
Prin folosirea echipamentului portabil din orice punct
Receptia si transmiterea apelurilor de pericol din/spre orice statie terestra si Maritima mobila
VHF / CH.6
Apel fals de pericol pe mare
Comunicatii nava-echipe de salvare
Am persoane bolnave la bord
Nava in carantina sanitara
Nava gata de a parasi portul
Cer libera practica
Pavilioanele "G" si "N" ridicate pe aceeasi verticala "G" sus
Prezenta echipajului la bord
Executam lucrari la elica
Suntem pregatiti pentru interventie
Adunarea echipajului in salon pentru comunicari
Lampile fixe de la crucetele catargelor
Să ia legătura prin orice mijloace cu nava care a transmis mesajul pentru a afla dacă mesajul i-a fost adresat şi navei lui;
Când este informat că asistenţa nu mai este necesară sau nu a fost chemat în ajutor, acest lucru fiind specificat şi în jurnalul de bord;
Începe căutarea din cel mai convenabil loc ales de aceasta;
Execută căutarea după schema în zig-zag;
Începe căutarea pe drumuri paralele, urmând ca la sosirea celorlalte nave, să continue căutarea pe drumuri paralele alături de acestea;
Alege una din schemele de căutare şi indică drumul navelor;
Put the rudder hard to port to reduce the water flow to the left side of the propeller
She will stop on 1,5 times the ship's length
She will most likely go straight astern
The stopping distance is the same for all initial speeds
Use the rudder hard over both sides while reducing engine power, so-called "high frequency rudder cycling".
When you apply the rudder, she will continue to turn when rudder is put amidships.
It will maintain course no matter how much rudder you apply.
NO. 1,2,3 and 4
Just in forepart of the rudder square (figure 3).
A ship with a short, wide hull.
A ship with a lenght to beam ratio less than 5.5
No, it is usually best to have no trim at all.
It is the way a ship continues to turn when the helm is put amidship.
Do a 540 degrees turning circle.
It should be about 55%.
No, the lift force is not effected by the propeller.
Give a kick ahead.
As in example 2
Yes, the rudder is most effective at max angle

Made fast in a line at the bow (figure 1)

Full power on the forward tug, reduce on the aft tug while checking the gyro
Equal power on both tugs
Full power on the aft tug, reduce on the forward tug
Sinkage is the change in draft a vessel obtains when moving through the water
Yes, the turning diameter will increase if I reduce speed
The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn
Yes, the turning diameter will be the same for all dephts
The tugmaster may loose control and ram your bow with possible damage to your ship
High block coefficient vessel
Supply and anchorhandling vessel.Fireboat etc.
Vessels Agent in Port
Follow the Master`s order
To the master according to his instructions
By keeping the rope on the warping drum of adeck winch, fig.3
During anchoring or tie-up operations only
Mooring boats are required only for loaded tankers of more than 100 000dwt
All vessels must provide their own projector
The Sen. Off .Deck only

Uncovered manila rope

At intervals not exceeding 15 steps
It does not matter where they are secured
It is not necessary to have any backup ladder ready
When going through the Gaillard cut only
When entering or leaving a lock, passing through Gaillard cut, berthing&unberthing, anchoring or heaving anchor
Not necessary to be in the engine room if the unmanned engine room status is practised and alarms have been checked
When approaching or passing locks and Gaillard cut

Before leaving the port

Raise the boom, lower the load

Crane No.1
Every 5th year

Whenever the gangway is rigged

Between the "point of break" and the "fairlead"
Safety goggles

1)10tons 2) 5tons

Leave the ship

O miscare a giratiei vantu;lui cu viteze din ce in ce mai mari pe masura ce se apropie spre ochiul ciclonului
In SE fata de traiectorie
In spatele directiei de deplasare a depresiunii
Centrul ciclonului
Centrul ciclonului
Stand cu fata in directia de deplasare a depresiunii tropicale
In cazul curbarii traiectoriei
Cadranul in care depresiunea este in crestere
Cand vantul vine din pupa navei
Cand vantul gireaza in sens direct
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau posterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si anume in semicercul sau posterior
Vantul are o directie neregulata
7 - 15 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 10 - 45 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 15 - 25 grade
O alura cu vantul din Pp Tb
O alura cu vantul din Pp Tb
Sa mentinem drumul si viteza
Variatia anormala a presiunii, aparitia hulei, schimbarea directiei vantului, aparitia norilor Cirrus, incetarea brizelor
Stabilirea naturii fundului, dacă elicea este liberă, direcţia cea mai convenabilă pentru ieşire, locul unde nava este în contact cu fundul apei
Deplasarea de greutăţi spre prova navei pentru protejarea cârmei şi a elicei
Sub un unghi ascuţit şi mereu în bordul de sub vânt şi curent

Se iau măsuri de iluminare a bordului de acostare, de primire a pilotului, se pregăteşte scara de pilot
Se aduce registrul de schelă în zona ambarcării/debarcării pilotului la bord
La apariţia unei diferenţe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova spre adâncimea mai mică
Nava formează valuri mari numai la pupa, care vor reduce înaintarea, proporţional cu viteza navei
Să circule pe centrul şenalului pentru a evita eşuarea
Să se navige cu viteză cât mai mare, pentru a parcurge cât mai repede zona respectivă, evitând astfel aglomerările
Se utilizează hărţi la scară mare/planuri, iar trasarea drumului se face ţinând cont de giraţia navei
Analiza posibilităţilor de utilizare a mijloacelor colective de salvare în situaţii neprevăzute
Asigura un bord liber minim necesar, pentru a reduce astfel suprafaţa velică
Se măreşte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum făcându-se cu cârma banda, pentru evitarea intrării navei în sincronism
Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers, după care se începe giraţia
L = λ, nava se poate afla când cu prova şi pupa pe câte un val, când cu centrul pe coama valului iar prova şi pupa suspendate
Traversarea schemelor de separare a traficului se va face sub un unghi cât mai ascuţit, pentru a se evita intersectările cu drumurile navelor a
Deteriorarea calităţii mărfurilor din magazii
Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
Manevrarea navei pentru ca gaura de apă să fie menţinută sub vânt şi valuri, redresarea navei prin deplasare de greutăţi şi balastare/debalas
Transmiterea mesajului de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
Înainte de contactul cu gheaţa se va stopa de fiecare dată maşina, astfel ca impactul cu gheaţa să se facă numai din inerţie şi aceasta destu
Drumurile probabile de derivă a gheţurilor din zona supravegheată
Natura fundului
Cu circa 200 - 250 m inainte de atingerea fundului

Doua lumini rosii, una la prova si alta la pupa

Cu coeficient mediu de frecare

Sa creasca foarte mult la prova si sa se mentina la pupa

Nu, pentru ca pericliteaza stabilitatea navei
Sa execute manevra de tractionare cu storturi repetate
Pe mai multe perechi de babale intarite special pentru remorcaj
La circa 25 - 50 metri
Toata masina inapoi, carma banda stanga
Cantitatea de marfa la bord
0,11 - 0,12 tone la fiecare unitate de putere
Cu nava stopata
Prevenirea poluarii
O scurta intarziere a navei cauzata de atingerea fundului
Comunicatii nava-echipe de salvare
Am persoane bolnave la bord
Nava in carantina sanitara
Nava gata de a parasi portul
Cer libera practica
Pavilioanele "G" si "N" ridicate pe aceeasi verticala "G" sus
Prezenta echipajului la bord
Executam lucrari la elica
Suntem pregatiti pentru interventie
Adunarea echipajului in salon pentru comunicari
Lampile fixe de la crucetele catargelor
Lungimea valului;
R= R1+ Re- Ra;
În funcţie de starea vremii, perioada valului şi tonajul navei remorcate;
În calculul rezistenţei la rupere nu s-a ţinut cont de diametrul parâmei şi de lungimea remorcii;
Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20- 30 m, prin bordul din vânt;
În siaj, cuplat, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt;
De comandantul navei prin pilot, în funcţie de condiţiile meteo şi de mărimea navei;
Se fac astfel încât remorca să aibă aceeaşi tensiune ca şi pe drum;
Calculul rezistenţei navei remorcate (RNR) şi a tensiunii totale la care este supusă remorca;
Mărirea vitezei pe timpul marşului se va realiza din nod în nod;
Schimbările de drum vor fi pe cât posibil limitate;

Williamson Turn

In general: Positive (Specifically: Rocket line is held, tail block is made fast, haul away, etc)
The aircraft is directing a vessel towards an aircraft or vessel in distress
Landing here is highly dangerous
The aircraft wishes to inform or instruct survivors
121,5 MHz and/or 123,1 MHz (civil aviation)
Coordinated Crab
Circle System

Every 12 months
A unit which automatically releases the liferaft/lifeboat at a depth of approx 4 metres
15 seconds
4 pcs (1 fwd, 1 aft and one on each bridgewing)
Williamson Turn
Scharnow Turn
Scharnow Turn
3 Yellow star rockets
Lonely System
All forward on the forecastle and secured with the use of hydrostatic release device
FFF(Telegraphy)/RESCUE-RESCUE (Telephony)

A NATO reporting system in case of joining a war-convoy

Your destination

Coast Earth Station or RCC

5 short blasts repeatedly
An area of defined dimensions within which search and rescue services are provided
Seelonce pan

1st February 1999

Securite (3 times)
Pan Pan (3 times)

Seelonce Distress
Your destination
Channels 13 and 16
There is no requirement to carry them
I am in distress and need immediate assistance
Serious emergency-all vessels to stop or divert according to instructions
I am in distress and need immediate assistance
I require assistance

For 6 minutes starting on the hour and half hour

Three minutes
I require medical assistance
Wait three minutes and if no acknowledgement is heard from a coast station you should relay the alert
I require a tug

Letter D plus two other letters

Morse signal AR
Within the radiotelephone coverage of at least one VHF coastal station in which continuos DSC available
Polar region
Every lifebuoy shall, if being fitted with light or smoke signal, have a weight of not less than 4 kilos
Report on the bridge (deck crew) or engine room (engine crew) for further orders
Muster and embarcation stations shall be readily accesible from accomodation and work areas
In a state of continous readiness so that two crewmembers can prepare for embarcation and launching in less than 5 minutes
Liferafts shall be so stowed as to permit manual release from their securing arrangements
Rescue boats shall be stowed attached to launching appliances
Launching shall be possible at ship`s headway speed up to 5 knots in calm weather
Once a month
100% of the complement if it can be readily launched on either side of the ship. If it cannot be readily launched on either side, 100% must be
125% of the ships complement on each side
As instructed by the helicopter pilot
Turned every 30 months and needs only to be renewed if the wire is in poor condition
Every four months
Cut it with the safety knife stowed on the exterior of the canopy close to the painter attachment point

10 in each lifeboat

The number of persons should be clearly stated on the outside of the boats bow
Nothing for the first 48 hours, then 1/4 litre per day (more in the tropics)

It is OK to land here
This is the best place to land
Take the top off the container to enable raft to inflate once in the water. If all clear, throw raft over side
It should not be secured in any way
None-only barley sugar sweets supplied
Not less than 20000kj
10 knots for 24 hours
2 pieces for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
3 sets for ships of 500 GRT and upwards and all passager ships
Channels 6,12&16
Touch the wire with bare hands
Just prior to reaching the water, the lanyard should be pulled. This sets the hook which will automatically release once the raft is waterborne

Help insulation, in addition to the thermal protective aids (10% of complement, minimum 2)
Mix sea water with 50% fresh water
Join up with any other survival craft and stream the sea anchor
A whistle and a light

Please call me on VHF 16 as you are not answering my calls

The "Abandon ship" signal is not specified, only the general emergency alarm signal is stated

At least every six months

Lifeboat engines to be run for at least 3 minutes every week

2182 kHz and VHF channel 16
Cargo ships of 300-1600 tons gross
8 hours a day
Training in lifeboat handling
Determinarea teoretica a pozitiei supravietuitorilor sau ambarcatiunilor de salvare
inlaturarea dispozitivului de siguranta si aruncarea plutei la apa
Un costum imblanit
Salupa de croaziera a navei
O vopsea luminiscenta
O barca de urgenta
Orice mijloc de protectie contra frigului
Unul fix si doua mobile

In comanda de navigatie
406 MHz sau 406/121,5 MHz
Pe puntea de comanda afara in bordul Bd
Comunicatii intre compartimentele navei
6 rachete parasuta albe si 6 rachete parasuta rosii
In locuri adapostite de valuri

Numele navei si portul de inmatriculare

Egal cu numarul de persoane plus un numar suficient pentru personalul de cart si pentru folosirea la posturile indepartate ale ambarcatiunilor
Se umfla 50% din compartimente
Pe comanda de navigatie
Pe puntea barcilor
De un generator amplasat in apropiere
Sageti din materiale reflectorizante
Pe puntea de comanda in lazi etanse pentru a putea fi usor verificat si ambarcat in caz de urgenta
Manual si automat

Jurnalul de bord, Jurnalul de roluri si antrenamente echipaj

Sa sara de la 4,5 m si sa inoate pe distanta scurta
Minus 25 grade C la plus 25 grade C

2 rachete parasuta, 4 facle de mana, un semnal fumigen plutitor

Pentru 10% din numarul de persoane pe care pluta este autorizata a le prelua

25% din compartimente

Gratare de lemn

minus 15 grade si 2 min

Depinde de capacitate
Un topor la seful de barca
3,5 litri de persoana
4 rachete parasuta, 6 facle de mana si 2 semnale fumigene portocalii
In functie de capacitatea barcii
Minim 20% din numarul autorizat de persoane
La pupa navei, pe fiecare bord

Notiuni de stabilitate si asieta pentru nava avariata

Numele navei si portul de inregistrare
Instalatie de stins incendiu cu Haloni
Orice barca de viteza rigida ce poate transporta de urgenta o persoana ranita
Numai echipamentul de interventie
Cu caracter temporar

Comunicatii de siguranta intre doua nave efectuate din locul din care se conduce in mod normal o nava (puntea de navigatie)
Ascultarea radio neintrerupta decat pentru intervale scurte cand capacitatea de receptie a navei este blocata de propriile comunicari
Avize de gheata
Radiotelefonie de inalta frecventa
O statie radiotelefonica de coasta si o statie mobila maritima
O statie radiotelefonica de coasta in medie frecventa cu alertare continua DSC MF
Un satelit geostationar INMARSAT in care se asigura alertare continua prin satelit
O radiobaliza EPIRB si un radiotelefon fix cu DSC
Indicativul de apel, codul IMMS si numarul de telex / satelit
Prin folosirea echipamentului portabil din orice punct
Receptia si transmiterea apelurilor de pericol din/spre orice statie terestra si Maritima mobila
VHF / CH.6
Apel fals de pericol pe mare
Poziţia navei, coordonatele sale, ruta cea mai apropiată de navigaţie a bărcilor de salvare, numărul bărcilor de salvare;
Atunci când există riscul scufundării navei;
Pulling, made fast in the vessel
Make the tug fast on port shoulder to pull
Make fast on ship's flat side to keep the vessel in position when unmooring and pull vessel out from the jetty.
Make fast on the vessel's shoulder to push and pull
Pushing on ship's flat side not made fast to be able to move in best position if needed

Diamond shape
Stop the towing
Wire made fast in vessel's leeward side

By the wire and rope equally

A will take 1/4 of the extra load. B will take the 3/4 of the extra load

An increase in strength of 20 %
A reduction in strength of 1% to 5%.
To be sufficient

As with no. 3
Let go starboard anchor 1 - 1,5 shackles
This does not apply to your vessel
Your ship will not be affected in this situation
Increase the speed to 8 knots
The bow may be sucked against, and the stern may be pushed away from the other ship as you pass
The stern will be pushed away from the bank
Put your engine full astern to stop your ship
Decrease in draft of your ship
Decrease the speed as much as practicable
Increased effect of gravity due to closeness of the sea-bed

To port less, to starboard more space

The heading will change only slightly

She will turn to starboard and the speed will slowly drop
The stern will "back" into the wind
She will sheer slowly to port
Use the opportunity to plot direction and rate of drift for later use
In ballast condition the drift will be more to the east
We can trim the ship by stern as much as possible. This will most likely change the direction and rate of drift.
To know how far you can drift in a given period of time
As soon as possible determine how the ship is drifting to establish if there is any danger

Outside of the center line

At about 1/6 of the ship's length from the bow
Somewhere aft of the center of gravity, but it is impossible to pin-point the exact location
The "pivot point" will move to the stern
The point on the ship where the sideways motion forward is at maximum
Outside the ship itself

It will be much shorter

Put the rudder hard to port to reduce the water flow to the left side of the propeller
The stopping distance is the same for all initial speeds
Use the rudder hard over both sides while reducing engine power, so-called "high frequency rudder cycling".
About 10 knots, slow down 15 minutes before entering.
When Under Keel Clearance is 50% or less.
No, it is usually best to have no trim at all.
Do a 540 degrees turning circle.
About 50 %.
No, the lift force is not effected by the propeller.
As in example 2
Yes, VLCC's steer poorly on low speed in shallow water.
No, the ship will go straight astern
Yes, the rudder is most effective at max angle

A tug may be connected at any convenient speed

Yes, by putting the rudder hard to port the ship will go to port, even if the propeller is going astern
Made fast in a line at the bow (figure 1)
Yes, the bollard is the same at any speed
Full power on the forward tug, reduce on the aft tug while checking the gyro
Equal power on both tugs
Full power on the aft tug, reduce on the forward tug
Sinkage is the change in draft a vessel obtains when moving through the water
The diameter will be the same whatever initial speed we have when starting the turn
Yes, the turning diameter will be the same for all dephts
Rudder hard to port, full astern. After you gain some sternway, rudder hard to starboard and full ahead
A large vessel overtaking a small vessel with little difference in speed between the two vessels
The vessel has a tendency to turn to port (right turning propeller)
Two tongue-type/hinged bowstoppers with separate closed fairleads. Capacity 200 tons
With the larger vessel stopped and drifting in the water, fig.4
It dosent matter which side is presented

There are no restrictions. Transit at masters discretion

Pilotage is compulsory and accept full responsibility for any damage caused
During anchoring or tie-up operations only
Mooring boats are required only for loaded tankers of more than 100 000dwt
All vessels must provide their own projector
Restrictions regarding length and breadth exists. Draft restrictions vary with seasonal changes
Sufficiently manned in officers and crew to permit safe handling of vessel
When going through the Gaillard cut only
When entering or leaving a lock, passing through Gaillard cut, berthing&unberthing, anchoring or heaving anchor
Not necessary to be in the engine room if the unmanned engine room status is practised and alarms have been checked
When approaching or passing locks and Gaillard cut
When a Panama Canal pilot is onboard
He shall have control of the navigation and movement of the vessel

Before leaving the port

Raise the boom, lower the load
Crane No.1

Between the "point of break" and the "fairlead"

By folder distributed to each crewmember

The method of donning thermal protective aids

Training in use of lifesaving appliances shall be given as soon as possible, but not later than two weeks after joining the ship
Leave the ship
ninsorii abundente;
cand nava este incarcata prea mult, iar pentru descarcare acest lucru ar fi mai convenabil;
numai companiei;
se informeaza comandantul, se reduce turatia la motorul principal, se pregatesc guvernarea de avarie, instalatia de ancorare si remorcaj, se
se anunta comandantul, se constata pierderile suferite, se anunta autoritatea portuara cea mai apropiata, se informeaza compania;
se anunta comandantul navei, acesta anunta autoritatea portuara, se actioneaza imediat pentru remedierea avariilor, cere asistenta din parte

de urmarit ca pescajele la extremitatile prova si pupa sa fie egale;

nava are viteza dubla fata de viteza de propagare a valului;

Lungimea valului;
R= R1+ Re- Ra;
În funcţie de starea vremii, perioada valului şi tonajul navei remorcate;
În calculul rezistenţei la rupere nu s-a ţinut cont de diametrul parâmei şi de lungimea remorcii;
Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20- 30 m, prin bordul din vânt;
În siaj, cuplat, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt;
De comandantul navei prin pilot, în funcţie de condiţiile meteo şi de mărimea navei;
Se fac astfel încât remorca să aibă aceeaşi tensiune ca şi pe drum;
Calculul rezistenţei navei remorcate (RNR) şi a tensiunii totale la care este supusă remorca;
Mărirea vitezei pe timpul marşului se va realiza din nod în nod;
Schimbările de drum vor fi pe cât posibil limitate;
Parâma de remorcaj nu se foloseşte în alte scopuri;
Se măreşte viteza punându-se şi cârma în bordul întoarcerii;
Se măreşte viteza punându-se şi cârma în bordul întoarcerii;
Prinderea gaşelor de remorcaj de cârligele remorcherelor, luarea unei distanţe convenabile de remorcaj şi a unui unghi corespunzător faţă de
Din inerţie, cu maşina stopată, astfel ca omul să fie lăsat sub vântul navei
Se pune cârma banda în bordul în care s-a produs evenimentul şi după o întoarcere de 250° faţă de drumul iniţial se aduce cârma la zero şi
Se pune cârma bandă în oricare dintre borduri, necunoscându-se momentul când a căzut omul în apă şi după o întoarcere de 180° se va exe
Pentru a ghida permanent deplasarea navei spre locul accidentului, indicând continuu relevmentul şi distanţa
Se lansează apelul şi mesajul de securitate SECURITE SECURITE SECURITE
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 180° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopeaz
Manevra să fie începută de ofiţerul de cart şi apoi continuată de comandantul navei

90 secunde.

negru-galben.

negru-galben.

un cilindru verde;

limitele laterale ale şenalului navigabil;

in sens direct in bazinul portuar;
8 balize laterale de tribord;
pe una din danele de minereu;
marcaj de culoare galbena;
in sens retrograd;
un grup de 5 marcaje cardinale;
un marcaj cardinal de nordt, un marcaj cardinal de vest, un marcaj cardinal de sud;
6 marcaje laterale de tribord si 6 marcaje laterale de babord;
geamandura rosie cu numarul 10;
zona militara;
intre aceste lumini;
3 marcaje cardinale de est;
un marcaj piturat in doua culori;
1 marcaj de pericol izolat;
1 marcaj special;
6 marcaje de tribord;
marcajul cu numarul 5;
marcajul cu numarul 2;
la 500 m fata de capul digului de larg, in continuarea acestuia;
un marcaj de ape sigure;
vantul, valurile, curentii, adancimea apei, limitarea mediului inconjurator, gheturi.
carma, elicea, viteza navei, dimensiunile navei.
stabilitatea, flotabilitatea, manevrabilitatea, nescufundabilitatea.
manevrabilitatea, viteza, inertia, alura, comportarea fata de vant, oscilatiile navei.
springul prova-inapoi; parama prova-inainte; parama pupa-inapoi.
springul prova-inapoi; parama prova-inainte; parama pupa-inainte.
apropie prova de cheu, departeaza pupa.
deplaseaza nava spre inapoi, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
deplaseaza nava spre inapoi, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
deplaseaza nava in ax spre pupa, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
deplaseaza nava spre inapoi, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
deplaseaza nava spre inainte, apropie pupa de cheu, departeaza prova.
deplaseaza nava spre inainte/inapoi, departeaza prova/pupa de cheu.
acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe springul prova.
acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe springul pupa.
acostarea cu bordul, plecarea cu prova inainte pe springul pupa.
apropierea navei de cheu fara deplasare spre inainte/inapoi.
apropierea navei de cheu fara deplasare spre inainte/inapoi.
deplasare rectininie inainte.
deplasare rectininie inainte.
deplasare rectininie inainte.
deplasare rectininie inapoi.
deplasare rectininie inapoi.
deplasare rectininie inapoi.
elicea nu are efect.
elicea nu are efect.
elicea nu are efect.
elicea nu are efect.
elicea nu are efect.
elicea nu are efect.
cheu, doc, platforma, debarcader, fluviu, geamandura, alta nava.
sub un unghi cat mai mare, folosind efectul carmei si elicei.
sub un unghi cat mai mare, folosind efectul carmei si elicei.
funda ancora, foarte incet inainte, darea paramei de etambou, foarte incet inainte, stop.
cu sau fara legaturi prova.
unei nave acostate cu prova la cheu.
pregatirea legaturilor, apropierea de geamandura, legarea, voltarea, plecarea, largarea.
cu vantul/curentul din travers.
pe distante mici, cu remorchere, dar fara pilot la bord
mola pupa, carma stanga, masina inapoi.
mola pupa, carma stanga, masina inapoi.
mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord inainte.
mola pupa, masina babord inapoi, masina tribord inainte.
latimea navei, panta fundului, posibilitatea graparii ancorei, adancimea apei.
cu o ancora, cu doua ancore, cu trei ancore, cu sase ancore.
carma zero, se parcurge spatiul L/2, dupa care se da funda ancora.

la fel de sigura ca si ancorarea cu o singura ancora.

la stop si la mars inapoi.
doua ancore si un spring.
mentinerea navei in orice pozitie, cu ajutorul unei ancore si un spring.
când nava mai are inerţie către inapoi.
de la pupa, prin bordul opus ancorarii.
cu o nava in mars.
prin apropiere de geamandura cu viteza mica si cu vant din travers.
INCOTERMS.
la fiecare za de lant.
Buletin de manevra.
tipul si felul marfii transportate.
sub 9 metri.
nu conteaza bordul.
cu prova/pupa, functie de vant/val/curent.
comportarea navei fata de vant, inertia si viteza.

viteza de remorcare, vizibilitatea buna la manevra, lungimea remorcii.

salvarea pe mare, aprovizionarea navelor, manevra de andocare.
in siaj, la ureche, la edec, mixt.
alegerea remorcherului, alegerea remorcii, pregatirea navei remorcate, pregatirea remorcherului.
rezistenta la inaintare, coeficientul bloc, dimensiunile navei remorcate.
aruncarea bandulei catre remorcher.

MARPOL 73/78.
lent, o schimbare considerabila de grade.
numai in momentul cand nava se afla la distanta suficienta de remorcher.
pupa, daca nava are propulsor prova.

avantajos, deoarece se pot folosi la remorcaj si nave nespecializate.

pentru nave mici si mijlocii, in rada porturilor.
european, american, african.
Remorcherul prova se leaga in bord (la prova) si remorcherul pupa la nara de etambou.
Remorcherul prova se leaga in bord (la prova) si remorcherul pupa la nara de etambou.
Remorcherul prova se leaga in bord (la prova) si remorcherul pupa la nara de etambou.
docuri uscate si semi-uscate.
manevra de apropiere a navei de doc.
document ce contine date despre doc.
comandantul navei, deoarece este persoana investita cu raspundere prin lege.
Se solicita echipa santierului pentru remedieri.
numai pe asieta dreapta.
longitudinala si transversala.
No, when the speed exceeds 5 knots the tug will not be of much help.
About 10%.

Give slow ahead.

Yes, the rudder is most effective at maximum angle, because water flow over the rudder is strongest.
Yes, it will be much greater with slow ahead.
Do a standing turn.
The turning diameter will increase.
A tug may be connected at any convenient speed.
A length to beam ratio less than 5.5.
About 50%.
The heading will not change.
A long, wide hull.
About 10 knots, slow down 15 minutes before entering.
When your underkeel clearance is 50% or less.
Stopping distance & turning circle will remain the same.
quadrupled.

No, because most fibre ropes of the required breaking strain are large and difficult to handle.
Make the tug fast aft and pull.

At about 1/4 of ship's length from the stern.

You will sheer to starboard and gradually lose headway.
The change in your underkeel clearance.
The vessel becomes sluggish in responding to the rudder.
It is the way a ship continues to turn when the helm is put amidship.
No, the rudder will have no effect when the ship is making sternway. It should be in amidships position when going astern.
Yes, a ship usually steers better if trimmed by the stern.
Rudder hard to port, full astern. After you gain some sternway, rudder hard to starboard and full ahead.
Sinkage is the extra draft a vessel experiences when comparatively heavily loaded both ends.
A vessel with a high block coefficient.
The whole vessel is drawn in parallel to the nearest bank.
Swing the rudder from side to side.
Both vessels will be affected by squat.
A large vessel overtaking a small vessel with a big difference in speed between the two vessels.
A vessel with a very wide beam compared to length.
Transfer ballast to change the ship's trim.
Squat can be a serious problem for deep draft ships.
The bow could be pushed away from the bank.
When you put rudder amidships, she will quickly return to a straight course.
Do a zigzag manoeuvre.
Outside of the ship's centre line.
8 ship lengths.
When you apply rudder, she will continue to turn for sometime after the rudder is put amidships.

You will go straight astern.

At about 1/4 of the ship's length from the bow.
Stopping Distance
Radius of the turn
Transfer Point

go hard to starboard until you are heading 300° True, then hard to port until you are on 060° True.
be pulled towards the bank by bank suction
To keep the tug at the correct place on the ship's side when pushing

A requirement for ships proceeding up river under low bridges

The master.
Data Raspuns4
0 One tug pushing, one tug pulling
1 Make the tug fast on starboard shoulder to push
0 Make fast the forward tug, and the aft tug stand by
1 Pushing at vessel's flat side where it is needed.
0 One made fast forward for pulling, one pushing aft.
0 3 shackles
0 Reduce the towing speed only
0 Towing Haw'ser made fast in center lead
1 12,5 metres
0 Quintipled
0 75 tons
0 Wire takes 95 % of the extra load. Rope takes 5 % of the extra load
0 A will take 3/4 of the extra load. B will take 1/4 of the extra load
0 100 Tons
0 No change in strength or length
0 No reduction in strength
0 It is up to the pilot to decide
0 I will leave it to the pilot
0 I think the speed is too slow
1 Increase the speed
0 There will be none of the mentioned effects
0 Due to suction, the two ships will be sucked together
0 Stop the engine before meeting, and apply engine during meeting
1 That the other ship does not increase its speed
0 None of the mentioned will happen
0 Give starboard rudder in order to balance the force of the bank effect and rudder effect
0 Squat is not relevant on your ship
1 Increase speed if the ship is not already on full ahead
0 The bow and stern wave make the ship sink lower in the water
1 Shorter
0 Need more space than normal
1 Faster
0 Large change at first, then changing slightly
0 The wind will not affect your ship whatsoever
1 The stern will fall off to starboard
0 Your ship will sheer to starboard rather quickly with the possible consequence of grounding
1 Call the company immediately
0 No, drifting in ballast condition may be quite different.
1 No, there is nothing I can do about that
0 To determine how many hours you have at your disposal before you need to call for assistance
1 Relax as there is plenty of time before there is any danger
1 Point of turning
0 Near the bow
1 Amidships
1 At 1/6 of the ship's length off the bow
0 It will move to the side of the center line
0 The point where the sideways motion of the ship`s centreline is zero.
1 Aft of amidships
0 About 1500m
1 It will be the same as full speed
0 I can swing the rudder from side to side
0 The sea-trial tests may tell me, or else I can do a test myself to find aut
1 Put the engine full astern
0 About 6 - 7 knots, slow down 30 minutes before entering.
1 When Under Keel Clearance is 75% or less.
0 Yes, the ship usually steer better if trimmed by the stern.
0 Do a standing turn.
0 About 80 %.
0 Yes, the lift force will be dramatically reduced.
1 As in example 1
0 No, it is best to reduce to half ahead for the ship to steer well.
0 Yes, it will give the stern a lift force to starboard
0 No, the rudder is most effective at small rudder angles
1 About 50%
0 The speed should be more than 7 knots
0 Yes, by putting the rudder hard stb.it will shield waterflow to the stb.side of the propeller and vice versa to port. This will eff
0 The tug`s bow against my stern, made fast with lines. By moving the tug to either side of my stern, this will help to steer the
0 We will have the best use of the tug when the ship makes sternway
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
0 The tug may be sucked into your stern with danger of striking the propeller
1 Yes, the turning diameter will be smaller if I reduce speed
0 The tug may be turned across your bow with the danger of being turned over
1 Vessel with a very wide beam compared to length
1 Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water
1 Yes, it will be much smaller with slow ahead
0 Yes, it will be the same provided the UKC is 25%-50%
1 Full ahead, rudder hard to port
1 A small vessel overtaking a large vessel with a big difference in speed between the two vessels
0 The vessel becomes sluggish in responding to the rudder
0 One tongue-type/hinged bowstopper withcentre bow closed fairlead. Capacity 200 tons
0 With both vessels underway, fig.1
0 60grd.
0 The side presented depends on wind direction
0 About 5%
0 There are no restrictions. Transit at masters discretion, but pilot is compulsory
0 Pilot is only compulsory during anchoring operations in Great Bitter Lake
0 When the pilot is embarking or disembarking
0 Ships can use their own boats if they cannot safely lift hired boats, but boat crews must be hired from shore
0 Vessels with bulbous bow, LPG-and LNG-vessels must provide their own projector
1 There are no restrictions, but a pilot is required for the whole transit
1 Manning level as per (statutory requirements) masters discretion
0 At all times
1 When entering or leaving a lock only
0 When requested by the pilot
1 Only if the regular engineer is off duty
1 When passing through the Gatun Lake
1 He is an advisor to the vessel`s master
0 The Cristobal or Balboa harbour masters respectively
1 Before entering open waters
1 Raise the load
1 Any of the cranes depending on where spares are going
0 22m
0 Outside the coloured zone
1 Steel wire
0 None of the mentioned alternatives
0 15 tons
0 By alarm instructions in all crew cabins
0 Until the signal "risk is over" or the order "abandon ship" is given
1 Their muster station
0 Onboard training shall be recorded in the ship`s log book
0 Tight the slack in a rope
1 Stabilirea dacă se poate folosi elicea, locul unde nava este în contact cu fundul apei, modificarea asietei navei
0 Stopare maşinii şi punerea pe marş înapoi, cu scopul de a anula mişcarea de inerţie înainte a navei şi stoparea acesteia
1 Conform indicaţiilor comandantului navei
0 Nu are importanţă
0 10 trepte
1 Se completează documentul pentru plata activităţii de pilotaj
0 Se stabileşte bordul de sub vânt şi curent pentru acostarea pilotinei, se pregătesc baloane de acostare şi parâmele de legă
0 Zonele de navigaţie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru manevra navei
0 Valurile mari formate, ajută înaintarea navei, mărind viteza cu 25 – 30%
0 Să navige la cel mult 2 lăţimi de navă, de marginea dreapta a şenalului, pentru a evita efectul de sucţiune
0 Navele care se deplasează de-a lungul căii de navigaţie, trebuie să navige în dreapta liniei, zonei de separaţie sau
1 Prin mărirea corespunzătoare a vitezei se vor forma valuri de însoţire ce vor determina modificarea asietei navei (apupar
0 Analiza condiţiilor de navigaţie pe vreme rea, ţinându-se cont de vânt
0 Umple toate tancurile de apă şi balast, pentru a avea un centru de greutate cât mai coborât
0 Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmă, indiferent de viteza navei, giraţia făcându-se cu atenţie
0 Indiferent de viteza navei, giraţia navei trebuie făcută cu atenţie, sau dacă nu se poate, mai bine se renunţă pentru a se ev
1 Indiferent de raportul dintre L şi λ, tangajul cel mai periculos este cu valul din prova, deoarece nava primeşte lovituri puter
1 Întotdeauna este periculoasă apropierea navei de omul din apă şi de aceea se va folosi o barcă pentru recuperarea acest
0 Se execută o giraţie completă în bordul în care a căzut omul şi acesta trebuie să se afle în prova navei la terminarea mane
0 Se pune cârma bandă în bordul în care se presupune că a căzut omul şi se execută o întoarcere la Di ± 60°
1 Pentru a indica celui care execută manevra de om la apă ce metodă să folosească, în funcţie de timpul scurs de la cădere
0 Se lansează apelul şi mesajul de urgenţă PAN PAN PAN
0 Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 310° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la
0 Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, cu viteză minimă de guvernare şi cu atenţie sporită, pentru evitarea u
0 Dezafectarea compartimentelor inundate, de sub punte
0 Închiderea tuturor porţilor etanşe de sub punte şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau lo
1 Manevrarea navei şi pregătirea mijloacelor şi a echipajului pentru abandon, conform rolului
0 Concomitent cu lupta de localizare şi stingere a incendiului nava va fi manevrată pentru a se putea asigura un bord sub vâ
0 Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaţa să nu aibă de suferit corpul navei, iar cârma va fi manevrată cu u
0 Numărul navelor aflate în trafic prin zona supravegheată
0 Lansarea să se execute rapid numai atunci când nava se află în zona valurilor cu înălţime mică
0 Un sling, un coş, un scaun, o plasă, o vestă de salvare
0 Cu pupa în vânt
0 Posibilităţile de intervenţie pentru acordarea asistenţei de salvare şi de către alte nave din zonă
0 Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată se va manevra pentru a veni în vântul navei naufragiate
1 Dacă nava salvatoare derivează mai repede decât nava avariată se va manevra pentru a se veni sub vântul navei avariate
0 Să se monteze în afara bordului socare, plase de urcare, scări de pilot, scări de pisică, puse pe poziţie şi gata de a fifolos
0 Toate trei
0 Pe directia deplasarii depresiunii
0 Pe directia deplasarii depresiunii
1 Semicercul manevrabil
0 In urma ciclonului
1 Stand cu spatele catre centrul ciclonului
1 Cand nava are vantul din pupa
0 Cadranul anterior al semicercului periculos
0 Cand vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
0 Cand vantul gireaza in sens retrograd
0 Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau anterior
1 Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si anume in semicercul sau anterior
0 Vantul bate aproape paralel cu izobarele
1 15 - 20 grade
1 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 15 - 25 grade
0 Vantul din pupa
1 O alura cu vantul din Pv Tb
0 O alura cu vantul din Pv Tb
0 Sa micsoram viteza pentru a lasa ciclonul sa se indeparteze
1 Valuri de furtuna, cresterea presiunii, aparitia norilor Stratus, mentinerea directiei vantului
0 Planul de andocare
0 Directorului santierului
1 Capitanii celor 2 remorchere
0 Cat mai mica
1 Pentru montajul jaloanelor de centrare a navei
0 Asieta docului sa fie apropiata de cea a navei
0 Da, pentru a evita remorcherul din prova
0 Ca sa nu se incline nava
0 Deschiderile de la opera vie sa fie inchise
0 Numai pe mars inapoi
0 Ora mareei inalte
1 Dupa esuarea navei
1 Malos
0 Trei bule negre
0 Doua lumini rosii pe verticala si luminile de ancora
0 Cel mai apropiat cu coeficient de frecare cat mai mic
0 Nu are importanta
1 Nu are importanta
0 Sa se mentina la prova si sa creasca la pupa
0 Toate trei sunt corecte
0 Nu pentru ca nava se poate rasturna
0 Remorcand nava alternativ intr-un bord si in altul pentru a-I face loc sa se degajeze mai usor inapoi
1 Folosind o laba de gasca
0 La circa 50 - 75 metri
0 Alternativ masina inainte si inapoi si carma intr-un bord si altul
0 Viteza de deplasare a navei
1 0,12 - 0,14 tone la fiecare unitate de putere
0 Cu viteza mare pentru a preintampina scufundarea navei
0 Toate trei sunt corecte
0 Imobilizarea navei datorita esuarii accidentale sau voluntare
0 Evinrude Turn
1 Scharnow Turn
1 Scharnow Turn
0 You are seen-assistance will be given as soon as possible
1 The assistance of the vessel is no longer required
0 Require medical assistance
1 Please try to contact nearest coastal radio station
1 127,8MHz and/or 349,6MHz
1 Patterton
0 Triangle System
0 Zero-Point
1 Every 24 months
0 33 minutes
1 Scharnow Turn
0 Evinrude Turn
1 Williamson Turn
0 Sector System
0 Aft of the forecastle secured with the use of hydrostatic release device
1 Master has no obligations to assist in towing of a vessel in distress, but may do so when taken necessary precautions in co
0 TTT (Telegraphy)/SECURITE (Telephony)
0 T
1 S
0 Yellow
0 H
0 Orange
1 Your own company
0 4 long blasts repeatedly
1 An area of defined dimension where an international organization is responsible for search and rescue operations
0 Test transmission should be kept to a minimum
0 500Khz
0 Victor (3 times)
0 Victor (3 times)
0 Keep clear of me, I am manoeuvring with difficulty
1 Port closed
0 I am manoeuvring with difficulty. Keep clear of me
1 A fishing vessel engaged in trawling
1 Ch.16
0 Five minutes
0 I require a tow
1 No response is necessary providing the vessel is more than 24 hours away
0 You are running into danger
1 L2320
0 Letter P plus two other letters
1 Morse signal EE
0 Every three months
0 Every month
0 At least one lifebouy shall be placed within the vicinity of the stern
1 A sufficient number of lifejackets shall be carried for persons on watch
0 Every lifebuoy shall be fitted with a grab line
0 Once a year
0 Checking that passengers and crew are suitably dressed and lifejackets correctly donned
0 Go to (or remain in) your cabin and await further orders
0 Use recommended symbols
0 Every lifeboat required to carry radio telegraph installation shall have a person capable of operating the equipment assigne
0 Where necessary, men shall be provided for holding the davit-launched craft against the shipside for embarcation
0 In a secure and sheltered position and protected from damage by fire or explosion
0 Davit-launched liferafts shall be stowed within reach of the lifting hooks unless adequate means of transport is provided
1 Rescue boats shall be stowed in a state of continous readiness for launching in not more than 5 minutes
0 Means shall be available to prevent any discharge of water on to survival crafts during abandonment
0 Rapid recovery shall be possible with the boats full compliment of persons and equipment
0 Every third week
0 Every 12 months
0 The painter will automatically part by the weak when the boat goes astern to clear the ship
0 150% of the ships complement on each side
1 With the wind astern so that the effect of the wind is reduced as much as possible
0 Use a rope ladder close to the raft to climb down and board
0 One for each person on board who is not provided with an immersion sui
0 Ckecking that lifejackets are correctly donned
0 On ship on short international vayages, each lifeboat shall be launched and manouvered in the water at least every six mo
0 It allows the wearer to jump from any height without injury and without damaging the lifejacket
0 Nothing for the first 24 hours, then 1/4 litre per day (more in thetropics)
0 1,5 litre
0 3 litre
0 Disconnect the painter and launch it, checking that all is clear below
0 Not less than 10000kj
0 None-only barley sugar sweets supplied
0 One on each side of the ship
0 Channel 16 and minimum others simplex channel in VHF band
0 Secure it to the deck with a weak link
1 One
1 The floor of the raft has a second layer which can be inflated to give additional insulation from the cold water
0 It keeps the boat alongside the embarkation deck so that the tricing pennents can be released
0 30 minutes
0 Your assistance is no longer required
1 Six short blasts followed by one long blast
1 10% extra
1 Weekly
0 30 minutes
0 International Ocean Safety Organization (IOSO)
0 Every month
0 Plan for maintenance and repair
1 Everyone who travels with a passenger ship
1 International Agreement for Security of Load and Ships
0 Donning of fire protection clothing
0 Release from launching applications
1 Schedule for periodic maintenance
1 Specify which officers are assigned to ensure that life-saving and fire-fighting appliances are maintained in good condition
0 Cargo ships below 300 tons gross
0 24 hours - VHF channel 16
1 To drill all boats
1 As much biscuit and canned food as possible
1 Be operated in the VHF-band and have the frequency 156.8 MHz (channel 16) included
0 Localizarea mijloacelor de salvare în derivă
1 Înlaturarea dispozitivului de siguranta
0 Un costum de scafandru
0 O ambarcatiune speciala destinata pescuirii persoanelor cazute in mare
0 Un material ce reflecta in directia opusa un fascicol luminos dirijat asupra sa
0 O ambarcatiune ce poate sa mentina in viata persoane aflate in pericol din momentul abandonarii navei
0 Un sac sau costum din material impermeabil cu conductibilitate termica redusa
0 SOLAS nu prevede expres
0 SOLAS nu prevede expres
1 SOLAS nu prevede expres
1 121,5 si 406 MHz
0 Intr-un loc astfel incat sa poata fi rapid amplasate in orice ambarcatiune de salvare
0 Transmiterea informatiilor utile catre autoritati
0 8 rachete parasuta de culori diferite
0 Astfel incat sa poata fi imediat accesibili in ambele borduri ale navei si pe cat posibil pe toate puntile deschise ce se extind
0 100%
0 Numele navei si portul de inregistrare cu majuscule si in caractere latine
1 SOLAS nu precizeaza exact
1 Se umfla numai partea din spate si gulerul
0 In careurile echipajului, pe comanda si in sala masini
0 Pe puntea de comanda pentru a fi usor de supravegheat de comandant
0 De o instalatie de iluminat alimentata de la sursa electrica de avarie
1 Postere si indicatii de acces
0 SOLAS nu prevede expres
0 Automat la atingerea suprafetei marii
1 12 picioare
0 Cat mai repede posibil pentru a-si dovedi eficienta maxima
0 Saptamanal cu lansarea a minim o barca pe luna si cu manevrarea prin apa la cel putin 3 luni pentru fiecare barca
1 Nu este obligatorie inregistrarea acestora
0 Sa aiba o intensitate luminoasa de minim 0,75 candeli, sa lumineze minim 8 ore pe un sector cat mai larg din emisfera sup
0 Toate
0 Minus 20 grade C la plus 20 grade C
0 Convectie si evaporare
0 Cat mai mult posibil
0 12 m
0 4,5 m
0 4 Nd
0 185 Kg
0 La intrarea navei in santier
0 4 rachete parasuta si 6 facle de mana
0 6000 Kcal
0 1,5 litri din care 0,5 litri poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
1 Nu sunt necesare
0 4m
0 2 compartimente diametral opuse
0 5 Nd
1 4,5 m
0 Material antiderapant
0 Electric
1 minus 12 grade si 2 min
1 10 min
0 6 Nd
0 24 ore
0 Niciuna
0 Depinde de capacitatea barcii
0 Oricat este posibil dar nu mai putin de 3 litri
1 In functie de capacitatea barcii de salvare
0 SOLAS nu prevede expres
0 In functie de capacitatea barcii si la discretia Administratiei
0 Pe tenda de acoperire a barcii vizibil de sus
1 In functie de tonajul brut al navei
0 Notiuni de marinarie generala
0 Indicativul navei si portul de inregistrare
0 O instalatie de protectie la foc combinata, eficienta pentru a rezista timp indelungat la actiunea focului
0 Au dimensiuni mici si se folosesc doar in situatii speciale
0 SOLAS nu prevede expres
0 Detasabil din lipsa de spatiu
1 48 luni
1 Comunicare intre diferite compartimente ale navei
1 Legatura permanenta cu o alta nava aflata in situatie de pericol
0 Avize de navigatie si meteo, buletine meteo si alte mesaje urgente privind siguranta, transmise navelor
0 Radiotelefonie prin satelit
0 Minim 3 statii radiotelefonicede coasta cu alertare continua DSC
1 O statie radiotelefonica de coasta in unde scurte cu DSC
1 Un satelit INMARSAT, o statie de coasta in Medie frecventa si o statie de coasta VHF
0 O radiobaliza EPIRB, un telex INMARSAT si un radiotelefon cu DSC
0 Indicativul de apel, identitatea statiei, si cu alte coduri pentru operarea statiei radio
0 In apropierea pozitiei de guvernare si cand este necesar de pe partile laterale ale puntii de navigatie
1 Comunicatii nava-nava
0 VHF / CH.13
0 Nava in pericol ce-si transmite pozitia
0 Legatura intre nave-puncte de supraveghere de coasta si ambarcatiunile de salvare in caz de pericol
0 Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase bunkerez sau transfer bunker la/ de la alta nava
0 Nava stanjenita de pescaj
0 Am nevoie de pilot
0 Am pilot la bord
0 Litera "H"
0 Cer urgent ajutor medical
0 Pituram corpul navei, tineti-va la distanta
0 Om la apa, feriti zona de recuperare
0 Pasagerii sa se prezinte la controlul autoritatilor
0 Toate mijloacele de la a,b si c
0 Să se îndrepte cu toată viteza spre locul sinistrului, dar numai după ce a primit confirmarea de la nava avariată că mesajul
1 când consideră că poziţia, viteza şi ETA nu îi permit ajungerea la locul sinistrului în timp util, pentru acordarea asistenţei.
0 Rămâne pe loc până la sosirea altor nave.
0 Întocmeşte planul de căutare până la sosirea altor nave.
0 Începe căutarea în pătrat cu latura crescândă, dar în situaţia de succes nu va interveni pentru acordarea de asistenţă, pen
0 Stabileşte una din schemele de căutare pe drumuri paralele, indicând locul navelor în formaţie.
0 I can swing the rudder from side to side
0 She will most likely sheer to port and stop rather quickly
0 The stern will be lifted to starboard
0 The sea-trial tests may tell me, or else I can do a test myself to find aut
1 Put the engine full astern
0 When you apply the rudder it will take time before she answers to it.
0 When you apply rudder, it will take time before she answers to it.
1 NO. 1,3,2 and 4
1 In the afterpart of the centre-line (figure 2).
0 A ship with a long, wide hull.
0 A ship with a lenght to beam ratio less than 7
0 Yes, the ship usually steer better if trimmed by the stern.
0 It is the way a ship shoots forward when you give " a kick ahead".
0 Do a standing turn.
0 It should be about 20%.
0 Yes, the lift force will be dramatically reduced.
1 Give full astern until ship is stopped, then full ahead again with rudder hard over.
1 As in example 1
0 No, the rudder is most effective at small rudder angles
1 About 50%
0 The tug`s bow against my stern, made fast with lines. By moving the tug to either side of my stern, this will help to steer the
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
1 Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water
1 Yes, the turning diameter will be smaller if I reduce speed
1 Yes, it will be much smaller with slow ahead
0 Yes, it will be the same provided the UKC is 25%-50%
0 The tug may be turned across your bow with the danger of being turned over
1 Vessel with a very wide beam compared to length
0 Vessel with a high block coefficient
0 Port Authorities
0 Check the position only
1 No need report
0 By shackling the eye to a strongpoint, fig.4
0 When the pilot is embarking or disembarking
0 Ships can use their own boats if they cannot safely lift hired boats, but boat crews must be hired from shore
0 Vessels with bulbous bow, LPG-and LNG-vessels must provide their own projector
0 A responsible Officer
0 9 mtrs
1 Nylon rope
0 It does not matter where the battens are fitted
0 At the deck level and near the bulwark top level
0 It is necessary to have a pilot ladder rigged and reaching from deck to the waterline, next to the pilot hoist
0 At all times
1 When entering or leaving a lock only
0 When requested by the pilot
1 Only if the regular engineer is off duty
0 The Cristobal or Balboa harbour masters respectively
1 Before entering open waters
1 Raise the load
0 Raise the boom,lower the load
1 Any of the cranes depending on where spares are going
1 Annually
0 22m
1 When it is deemed necessary by the Master of the Chief Officer
0 Outside the coloured zone
0 Safety helmet, safety shoes
1 Steel wire
0 1) 2tons 2) 1ton
0 The side against the wind
0 None of the mentioned alternatives
0 15 tons
0 Tight the slack in a rope
0 Toate trei
0 Pe directia deplasarii depresiunii
0 Pe directia deplasarii depresiunii
1 Semicercul manevrabil
0 In urma ciclonului
1 Stand cu spatele catre centrul ciclonului
1 Cand nava are vantul din pupa
0 Cadranul anterior al semicercului periculos
0 Cand vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
0 Cand vantul gireaza in sens retrograd
0 Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau anterior
1 Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si anume in semicercul sau anterior
0 Vantul bate aproape paralel cu izobarele
1 15 - 20 grade
1 O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 15 - 25 grade
0 Vantul din pupa
1 O alura cu vantul din Pv Tb
0 O alura cu vantul din Pv Tb
0 Sa micsoram viteza pentru a lasa ciclonul sa se indeparteze
1 Valuri de furtuna, cresterea presiunii, aparitia norilor Stratus, mentinerea directiei vantului
1 Stabilirea dacă se poate folosi elicea, locul unde nava este în contact cu fundul apei, modificarea asietei navei
0 Stopare maşinii şi punerea pe marş înapoi, cu scopul de a anula mişcarea de inerţie înainte a navei şi stoparea acesteia
1 Conform indicaţiilor comandantului navei
0 Nu are importanţă
0 10 trepte
1 Se completează documentul pentru plata activităţii de pilotaj
0 Se stabileşte bordul de sub vânt şi curent pentru acostarea pilotinei, se pregătesc baloane de acostare şi parâmele de legă
0 Zonele de navigaţie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru manevra navei
0 Valurile mari formate, ajută înaintarea navei, mărind viteza cu 25 – 30%
0 Să navige la cel mult 2 lăţimi de navă, de marginea dreapta a şenalului, pentru a evita efectul de sucţiune
0 Navele care se deplasează de-a lungul căii de navigaţie, trebuie să navige în dreapta liniei, zonei de separaţie sau
1 Prin mărirea corespunzătoare a vitezei se vor forma valuri de însoţire ce vor determina modificarea asietei navei (apupar
0 Analiza condiţiilor de navigaţie pe vreme rea, ţinându-se cont de vânt
0 Umple toate tancurile de apă şi balast, pentru a avea un centru de greutate cât mai coborât
0 Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmă, indiferent de viteza navei, giraţia făcându-se cu atenţie
0 Indiferent de viteza navei, giraţia navei trebuie făcută cu atenţie, sau dacă nu se poate, mai bine se renunţă pentru a se ev
1 Indiferent de raportul dintre L şi λ, tangajul cel mai periculos este cu valul din prova, deoarece nava primeşte lovituri puter
0 Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, cu viteză minimă de guvernare şi cu atenţie sporită, pentru evitarea u
0 Dezafectarea compartimentelor inundate, de sub punte
0 Închiderea tuturor porţilor etanşe de sub punte şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau lo
1 Manevrarea navei şi pregătirea mijloacelor şi a echipajului pentru abandon, conform rolului
0 Concomitent cu lupta de localizare şi stingere a incendiului nava va fi manevrată pentru a se putea asigura un bord sub vâ
0 Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaţa să nu aibă de suferit corpul navei, iar cârma va fi manevrată cu u
0 Numărul navelor aflate în trafic prin zona supravegheată
0 Ora mareei inalte
1 Dupa esuarea navei
1 Malos
0 Trei bule negre
0 Doua lumini rosii pe verticala si luminile de ancora
0 Cel mai apropiat cu coeficient de frecare cat mai mic
0 Nu are importanta
1 Nu are importanta
0 Sa se mentina la prova si sa creasca la pupa
0 Toate trei sunt corecte
0 Nu pentru ca nava se poate rasturna
0 Remorcand nava alternativ intr-un bord si in altul pentru a-I face loc sa se degajeze mai usor inapoi
1 Folosind o laba de gasca
0 La circa 50 - 75 metri
0 Alternativ masina inainte si inapoi si carma intr-un bord si altul
0 Viteza de deplasare a navei
1 0,12 - 0,14 tone la fiecare unitate de putere
0 Cu viteza mare pentru a preintampina scufundarea navei
0 Toate trei sunt corecte
0 Imobilizarea navei datorita esuarii accidentale sau voluntare
0 Legatura intre nave-puncte de supraveghere de coasta si ambarcatiunile de salvare in caz de pericol
0 Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase bunkerez sau transfer bunker la/ de la alta nava
0 Nava stanjenita de pescaj
0 Am nevoie de pilot
0 Am pilot la bord
0 Litera "H"
0 Cer urgent ajutor medical
0 Pituram corpul navei, tineti-va la distanta
0 Om la apa, feriti zona de recuperare
0 Pasagerii sa se prezinte la controlul autoritatilor
0 Toate mijloacele de la a,b si c
0 d) multiplu de lungime a valului.
0 R= R1- Re- Ra;
0 Cât mai lungă şi grea.
0 Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj suficient de rezistentă.
1 Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20 -30m, prin bordul de sub vânt.
0 În siaj, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt.
1 De comandantul navei, în funcţie de condiţiile meteo şi de mijloacele de propulsie ale navei remorcate.
0 Se fac după ce viteza navei remorcate s-a reglat să fie mai mică cu aproximativ 2 Nd decât viteza remorcherului, pentru a
0 Întinderea permanentă a remorcii, pentru a se evita ruperea acesteia.
0 În zone cu curenţi puternici se va naviga, în limita posibilităţilor, perpendicular pe curent.
0 Pe timpul remorcajului nu se va mai modifica lungimea parâmei de remorcaj.
0 Evinrude Turn
1 Scharnow Turn
1 Scharnow Turn
0 You are seen-assistance will be given as soon as possible
1 The assistance of the vessel is no longer required
0 Require medical assistance
1 Please try to contact nearest coastal radio station
1 127,8MHz and/or 349,6MHz
1 Patterton
0 Triangle System
0 Zero-Point
1 Every 24 months
1 A unit which automatically all securing when abandon the vessel
0 5 seconds
0 5 pcs (1 midships, 1 aft, 1 fwd and 1 on each bridgewing)
1 Scharnow Turn
0 Evinrude Turn
1 Williamson Turn
0 1 Green star rocket
0 Sector System
0 Aft of the forecastle secured with the use of hydrostatic release device
0 TTT (Telegraphy)/SECURITE (Telephony)
1 12
1 AMVER
0 T
0 Weather routing
0 White
0 Your crews nationality
1 S
0 Yellow
0 H
0 Orange
1 Your own company
0 4 long blasts repeatedly
1 An area of defined dimension where an international organization is responsible for search and rescue operations
0 Seelonce securite
0 500Khz
0 2187.2KHz
1 1st February 1994
0 Victor (3 times)
0 Victor (3 times)
0 6GHz
1 Seelonce Mayday
0 Your crews nationality
0 Channels 6 and 16
0 minim 3 sets
0 Keep clear of me, I am manoeuvring with difficulty
1 Port closed
0 I am manoeuvring with difficulty. Keep clear of me
1 A fishing vessel engaged in trawling
0 Ch.06
1 Ch.16
0 For 6 minutes starting at quarter past and 45 minutes past
0 Five minutes
0 I require a tow
1 No response is necessary providing the vessel is more than 24 hours away
0 You are running into danger
1 L2320
0 Letter P plus two other letters
1 Morse signal EE
1 Within range of MF coast radio stations
0 An area, excluding sea areas A1 and A2, whithin the coverage of on INMARSAT geostationary satelitte in which continues
0 Every lifebuoy shall be fitted with a grab line
0 Go to (or remain in) your cabin and await further orders
0 Where necessary, men shall be provided for holding the davit-launched craft against the shipside for embarcation
0 In a secure and sheltered position and protected from damage by fire or explosion
0 Davit-launched liferafts shall be stowed within reach of the lifting hooks unless adequate means of transport is provided
1 Rescue boats shall be stowed in a state of continous readiness for launching in not more than 5 minutes
0 Rapid recovery shall be possible with the boats full compliment of persons and equipment
0 Every third week
1 50% of the complement on each side of the ship
0 150% of the ships complement on each side
1 With the wind astern so that the effect of the wind is reduced as much as possible
0 Renewed every three years
1 Every month
1 Let go the quick release toggle
0 Nil
1 4
1 2
0 4
0 2
1 4
0 4
0 One for each person on board who is not provided with an immersion sui
1 One per person
1 Fill the boat up until no more space is left
0 Nothing for the first 24 hours, then 1/4 litre per day (more in thetropics)
0 1,5 litre
0 3 litre
0 Landing here is highly dangerous
1 Landing here is highly dangerous
0 Disconnect the painter and launch it, checking that all is clear below
0 Secured via a weak link to a secure part of the ship
0 Not less than 10000kj
0 None-only barley sugar sweets supplied
0 3 knots for 24 hours
0 One on each side of the ship
1 3 sets. All vessels from August 1993
0 Channel 16 and minimum others simplex channel in VHF band
0 Secure it to the deck with a weak link
1 Unscrew the shackle pin
1 One
1 The floor of the raft has a second layer which can be inflated to give additional insulation from the cold water
0 Drink urine
0 Organize a lookout system and join up with other survival craft if possible. You should also stream the sea anchor
1 A whistle
0 30 minutes
0 Your assistance is no longer required
1 Six short blasts followed by one long blast
1 10% extra
0 Once a year
1 Weekly
0 General emergency alarm to be tested daily
1 2128kHz/VHF channel 16
0 Cargo ships below 300 tons gross
0 Continous
1 To drill all boats
0 Localizarea mijloacelor de salvare în derivă
1 inlaturarea dispozitivului de siguranta
0 Un costum de scafandru
0 O ambarcatiune speciala destinata pescuirii persoanelor cazute in mare
0 Un material ce reflecta in directia opusa un fascicol luminos dirijat asupra sa
0 O ambarcatiune ce poate sa mentina in viata persoane aflate in pericol din momentul abandonarii navei
0 Un sac sau costum din material impermeabil cu conductibilitate termica redusa
0 SOLAS nu prevede expres
0 SOLAS nu prevede expres
1 SOLAS nu prevede expres
0 In asa fel incat sa poata fi rapid plasate pe orice ambarcatiune de salvare
1 121,5 si 406 MHz
0 Intr-un loc astfel incat sa poata fi rapid amplasate in orice ambarcatiune de salvare
0 Transmiterea informatiilor utile catre autoritati
0 8 rachete parasuta de culori diferite
0 Astfel incat sa poata fi imediat accesibili in ambele borduri ale navei si pe cat posibil pe toate puntile deschise ce se extind
0 100%
0 Numele navei si portul de inregistrare cu majuscule si in caractere latine
1 SOLAS nu precizeaza exact
1 Se umfla numai partea din spate si gulerul
0 In careurile echipajului, pe comanda si in sala masini
0 Pe puntea de comanda pentru a fi usor de supravegheat de comandant
0 De o instalatie de iluminat alimentata de la sursa electrica de avarie
1 Postere si indicatii de acces
0 SOLAS nu prevede expres
0 Automat la atingerea suprafetei marii
1 12 picioare
0 Cat mai repede posibil pentru a-si dovedi eficienta maxima
0 Saptamanal cu lansarea a minim o barca pe luna si cu manevrarea prin apa la cel putin 3 luni pentru fiecare barca
1 Nu este obligatorie inregistrarea acestora
0 Toate
0 Minus 20 grade C la plus 20 grade C
0 Convectie si evaporare
0 Cat mai mult posibil
0 12 m
0 4,5 m
0 4 Nd
0 185 Kg
0 La intrarea navei in santier
0 4 rachete parasuta si 6 facle de mana
0 6000 Kcal
0 1,5 litri din care 0,5 litri poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
1 Nu sunt necesare
0 4m
0 2 compartimente diametral opuse
0 5 Nd
1 4,5 m
0 Material antiderapant
0 Electric
1 minus 12 grade si 2 min
1 10 min
0 6 Nd
0 24 ore
0 Niciuna
0 Depinde de capacitatea barcii
0 Oricat este posibil dar nu mai putin de 3 litri
1 In functie de capacitatea barcii de salvare
0 SOLAS nu prevede expres
0 In functie de capacitatea barcii si la discretia Administratiei
0 Pe tenda de acoperire a barcii vizibil de sus
1 In functie de tonajul brut al navei
0 Notiuni de marinarie generala
0 Indicativul navei si portul de inregistrare
0 O instalatie de protectie la foc combinata, eficienta pentru a rezista timp indelungat la actiunea focului
0 Au dimensiuni mici si se folosesc doar in situatii speciale
0 SOLAS nu prevede expres
0 Detasabil din lipsa de spatiu
1 48 luni
1 Comunicare intre diferite compartimente ale navei
1 Legatura permanenta cu o alta nava aflata in situatie de pericol
0 Avize de navigatie si meteo, buletine meteo si alte mesaje urgente privind siguranta, transmise navelor
0 Radiotelefonie prin satelit
0 Minim 3 statii radiotelefonicede coasta cu alertare continua DSC
1 O statie radiotelefonica de coasta in unde scurte cu DSC
1 Un satelit INMARSAT, o statie de coasta in Medie frecventa si o statie de coasta VHF
0 O radiobaliza EPIRB, un telex INMARSAT si un radiotelefon cu DSC
0 Indicativul de apel, identitatea statiei, si cu alte coduri pentru operarea statiei radio
0 In apropierea pozitiei de guvernare si cand este necesar de pe partile laterale ale puntii de navigatie
1 Comunicatii nava-nava
0 VHF / CH.13
0 Nava in pericol ce-si transmite pozitia
0 Poziţia navei, direcţia până la ţărmul spre care se pot îndrepta mijloacele de salvare sau ruta cea mai apropiată de navigaţ
0 Numai la ordinul comandantului navei, când există certitudinea unei scufundări rapide a navei.
0 One tug pushing, one tug pulling
1 Make the tug fast on starboard shoulder to push
0 Make fast the forward tug, and the aft tug stand by
1 Pushing at vessel's flat side where it is needed.
0 One made fast forward for pulling, one pushing aft.
0 3 shackles
0 One black ball
0 Reduce the towing speed only
0 Towing Haw'ser made fast in center lead
1 12,5 metres
0 Quintipled
0 75 tons
0 Wire takes 95 % of the extra load. Rope takes 5 % of the extra load
0 A will take 3/4 of the extra load. B will take 1/4 of the extra load
0 100 Tons
0 No change in strength or length
0 No reduction in strength
0 It is up to the pilot to decide
0 I will leave it to the pilot
0 I think the speed is too slow
1 Increase the speed
0 There will be none of the mentioned effects
0 Due to suction, the two ships will be sucked together
0 Stop the engine before meeting, and apply engine during meeting
1 That the other ship does not increase its speed
0 None of the mentioned will happen
0 Give starboard rudder in order to balance the force of the bank effect and rudder effect
0 Squat is not relevant on your ship
1 Increase speed if the ship is not already on full ahead
0 The bow and stern wave make the ship sink lower in the water
1 Shorter
0 Need more space than normal
1 Faster
0 Large change at first, then changing slightly
0 The wind will not affect your ship whatsoever
1 The stern will fall off to starboard
0 Your ship will sheer to starboard rather quickly with the possible consequence of grounding
1 Call the company immediately
0 No, drifting in ballast condition may be quite different.
1 No, there is nothing I can do about that
0 To determine how many hours you have at your disposal before you need to call for assistance
1 Relax as there is plenty of time before there is any danger
1 Point of turning
0 Near the bow
1 Amidships
1 At 1/6 of the ship's length off the bow
0 It will move to the side of the center line
0 The point where the sideways motion of the ship`s centreline is zero.
1 Aft of amidships
0 About 1500m
1 It will be the same as full speed
0 I can swing the rudder from side to side
0 The sea-trial tests may tell me, or else I can do a test myself to find aut
1 Put the engine full astern
0 About 6 - 7 knots, slow down 30 minutes before entering.
1 When Under Keel Clearance is 75% or less.
0 Yes, the ship usually steer better if trimmed by the stern.
0 Do a standing turn.
0 About 80 %.
0 Yes, the lift force will be dramatically reduced.
1 As in example 1
0 No, it is best to reduce to half ahead for the ship to steer well.
0 Yes, it will give the stern a lift force to starboard
0 No, the rudder is most effective at small rudder angles
1 About 50%
0 The speed should be more than 7 knots
0 Yes, by putting the rudder hard stb.it will shield waterflow to the stb.side of the propeller and vice versa to port. This will eff
0 The tug`s bow against my stern, made fast with lines. By moving the tug to either side of my stern, this will help to steer the
0 We will have the best use of the tug when the ship makes sternway
1 Full power on the aft tug, stop on the forward tug
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
0 Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
1 Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water
1 Yes, it will be much smaller with slow ahead
0 Yes, it will be the same provided the UKC is 25%-50%
1 Full ahead, rudder hard to port
1 A small vessel overtaking a large vessel with a big difference in speed between the two vessels
0 The vessel becomes sluggish in responding to the rudder
0 One tongue-type/hinged bowstopper withcentre bow closed fairlead. Capacity 200 tons
0 With both vessels underway, fig.1
0 60grd.
0 The side presented depends on wind direction
0 About 5%
0 There are no restrictions. Transit at masters discretion, but pilot is compulsory
0 Pilot is only compulsory during anchoring operations in Great Bitter Lake
0 When the pilot is embarking or disembarking
0 Ships can use their own boats if they cannot safely lift hired boats, but boat crews must be hired from shore
0 Vessels with bulbous bow, LPG-and LNG-vessels must provide their own projector
1 There are no restrictions, but a pilot is required for the whole transit
1 Manning level as per (statutory requirements) masters discretion
0 At all times
1 When entering or leaving a lock only
0 When requested by the pilot
1 Only if the regular engineer is off duty
1 When passing through the Gatun Lake
1 He is an advisor to the vessel`s master
0 The Cristobal or Balboa harbour masters respectively
1 Before entering open waters
1 Raise the load
1 Any of the cranes depending on where spares are going
0 22m
0 Outside the coloured zone
1 Steel wire
0 None of the mentioned alternatives
0 15 tons
0 By alarm instructions in all crew cabins
0 Until the signal "risk is over" or the order "abandon ship" is given
1 Their muster station
0 Onboard training shall be recorded in the ship`s log book
0 Tight the slack in a rope
0 aparitiei bancurilor noi de corali.
0 la bordul navei s-a declansat o revolta.
0 autoritatii portuare, administratiei si companiei.
0 se anunta comandantul, se informeaza compania, se cheama remorcherul.
0 se anunta comandantul, se localizeaza avaria, se iau sonde in compartimentul avariat, se alarmeaza echipa de interventie
0 se anunta autoritatea portuara, se iau masuri de mentinere a calitatilor nautice ale navei si se asteapta interventia echipelo
0 variază foarte mult
1 la jumatatea distantei dintre pupa si sectiunea de la mijlocul navei.
1 2, 3, 4.
0 de urmarit ca unghiul de inclinare longitudinala sa nu fie mai mare decat 5 grade.
0 nava se gaseste cu sectiunea maestra pe creasta de val.
1 numai derivă de vânt
1 micsorarea vitezei si deriva de vant la babord.
0 micsorarea vitezei si deriva de vant la babord.
0 d) multiplu de lungime a valului.
0 R= R1- Re- Ra;
0 Cât mai lungă şi grea.
0 Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj suficient de rezistentă.
1 Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20 -30m, prin bordul de sub vânt.
0 În siaj, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt.
1 De comandantul navei, în funcţie de condiţiile meteo şi de mijloacele de propulsie ale navei remorcate.
0 Se fac după ce viteza navei remorcate s-a reglat să fie mai mică cu aproximativ 2 Nd decât viteza remorcherului, pentru a
0 Întinderea permanentă a remorcii, pentru a se evita ruperea acesteia.
0 În zone cu curenţi puternici se va naviga, în limita posibilităţilor, perpendicular pe curent.
0 Pe timpul remorcajului nu se va mai modifica lungimea parâmei de remorcaj.
0 Calculul rezistenţei la rupere a remorcii în funcţie de direcţia vântului şi curentului, de diametrul şi lungimea remorcii
0 Se va merge cu maşina foarte încet, folosindu-se pentru întoarcere şi propulsorul navei remorcate.
0 Se va merge cu maşina foarte încet, folosindu-se pentru întoarcere şi propulsorul navei remorcate.
1 Prinderea gaşelor de remorcaj de cârligele remorcherelor; mola legăturilor prova, remorcherul prova acţionând pentru depă
1 Întotdeauna este periculoasă apropierea navei de omul din apă şi de aceea se va folosi o barcă pentru recuperarea acest
0 Se execută o giraţie completă în bordul în care a căzut omul şi acesta trebuie să se afle în prova navei la terminarea mane
0 Se pune cârma bandă în bordul în care se presupune că a căzut omul şi se execută o întoarcere la Di ± 60°
1 Pentru a indica celui care execută manevra de om la apă ce metodă să folosească, în funcţie de timpul scurs de la cădere
0 Se lansează apelul şi mesajul de urgenţă PAN PAN PAN
0 Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 310° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la
0 Lansarea să se execute rapid numai atunci când nava se află în zona valurilor cu înălţime mică
0 galbenă
1 1 minut
0 nord-vest
0 4 faruri de aterizare
0 galben-galben-negru
0 intensitatea luminii este variabilă
1 intensitatea luminii este constanta;
1 doua conuri negre unite la baza.
0 negru-galben
1 babord-alba fixa; tribord-alba cu sclipiri;
0 galben-galben-negru
1 marcajul cardinal.
0 doua conuri negre unite la baza.
0 un cilindru rosu.
0 un cilindru rosu.
0 o sfera de culoare neagra.
0 limitele laterale ale senalului navigabil.
0 albă
0 albă
0 galbena.
0 galbena.
0 galbena.
0 verde;
1 verde;
1 verde;
1 verde;
0 sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
0 sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
1 sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
0 sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
0 sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
0 sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
1 sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
1 limitele laterale ale unei zone cu destinatie speciala;
0 este de competenta Autoritatii Navale Romane;
0 9 balize laterale de tribord.
0 pe digul de nord.
0 un scondru pe care este marcat simbolul G3.
0 in sens direct.
0 nu se afla nici un marcaj cardinal.
0 doar un marcaj cardinal de nord.
1 10 marcaje laterale de tribord si 10 marcaje laterale de babord;
1 geamandura verde cu numarul 10.
0 un marcaj cardinal de vest.
0 nici una din variantele enumerate.
0 2 marcaje cardinale de est;
0 un marcaj de bifurcatie.
0 nici un marcaj de pericol izolat;
0 nici un marcaj special;
1 nici un marcaj de tribord;
0 un marcaj galben.
0 un marcaj special.
1 nu exista nici o geamandura de acest tip
0 un marcaj de pericol izolat.
1
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1 No, best use of a tug is made when the ship is going astern.
1 About 5%.
0 About 80%.
0 Give half astern.
0 No, the rudder is most effective at small rudder angles, because drag is minimised.
0 Yes, there will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead.
0 Do a 20/20 degree zigzag manoeuvre.
1 The change will depend on rudder angle.
0 The speed should be less than 5 knots, normally 3 - 5 knots.
1 A length to beam ratio less than 7.
0 About 80%.
0 The heading will most likely change by a large amount.
0 A short, wide hull.
0 About 6-7 knots, slow down 30 minutes before entering.
1 When your underkeel clearance is 75% or less.
0 Stopping distance same & turning circle larger.
1 quintupled.
0 None of the other options.
0 12 cables
0 Yes, because the fibre ropes are more flexible and complement the wires, adding to the overall effectiveness of the moorin
0 Make the tug fast in centre bow fairlead and pull.
0 Transfer
1 At amidships.
1 You will continue on a straight course.
0 The stern may be pulled towards and the bow may be pushed away from the other ship as you pass.
1 The vessel responds very quickly to the rudder.
0 It is the way a ship responds when moving the helm from hard to port to hard to starboard.
0 Yes, it will give the stern a lift force to starboard.
1 No, it is usually best to have no trim at all.
1 Rudder hard to starboard, full ahead. Rudder hard to port, full astern. Repeating this maneuver until you have made the tur
0 Sinkage is the extra draft a vessel experiences when comparatively heavily loaded amidships.
1 A vessel with a very wide beam compared to length.
0 The whole vessel is pushed away parallel to the nearest bank.
0 Put the rudder hard to starboard.
0 There will be no effect.
0 A large vessel overtaking a small vessel with little difference in speed between the two vessels.
0 A vessel with a high block coefficient.
0 Do a zig-zag manoeuvre and reduce the speed.
0 Squat results in a decrease in ship's draft.
1 The stern could be pulled towards the river bank.
0 When you apply rudder, she will take time before answering.
0 Use the rudder hard over both sides while reducing engine speed.
0 Near the ship's bow.
0 Check the information posted on the bridge.
0 When you put the rudder amidships, she will quickly return to a straight course.
0 Backwards.
0 Your stern will be pushed to starboard.
1 At about 1/4 of the ship's length from the stern.
0 Transfer
0 Diameter of the turn
0 Heading Point
0 one eight of the length of the ship from the stern
0 go hard to starboard to 285° True, then hard to port until you are on 060° True.
0 be first pulled towards the bank, then rejected away
0 To improve the bollard pull of the tug
0 none of the other options.
0 A slight increase in underkeel clearance
1 4 hours.
1 The agent.
 URL
One tug pushing, one tug pulling
Make the tug fast on starboard shoulder to push
Make fast the forward tug, and the aft tug stand by
Pushing at vessel's flat side where it is needed.
One made fast forward for pulling, one pushing aft.

Reduce the towing speed only

Towing Haw'ser made fast in center lead
12,5 metres

Wire takes 95 % of the extra load. Rope takes 5 % of the extra load
A will take 3/4 of the extra load. B will take 1/4 of the extra load

No change in strength or length

No reduction in strength
It is up to the pilot to decide
I will leave it to the pilot
I think the speed is too slow
Increase the speed
There will be none of the mentioned effects
Due to suction, the two ships will be sucked together
Stop the engine before meeting, and apply engine during meeting
That the other ship does not increase its speed
None of the mentioned will happen
Give starboard rudder in order to balance the force of the bank effect and rudder effect
Squat is not relevant on your ship
Increase speed if the ship is not already on full ahead
The bow and stern wave make the ship sink lower in the water

Need more space than normal

Large change at first, then changing slightly

The wind will not affect your ship whatsoever
The stern will fall off to starboard
Your ship will sheer to starboard rather quickly with the possible consequence of grounding
Call the company immediately
No, drifting in ballast condition may be quite different.
No, there is nothing I can do about that
To determine how many hours you have at your disposal before you need to call for assistance
Relax as there is plenty of time before there is any danger
Point of turning
Near the bow

At 1/6 of the ship's length off the bow

It will move to the side of the center line
The point where the sideways motion of the ship`s centreline is zero.
Aft of amidships
About 1500m
It will be the same as full speed
I can swing the rudder from side to side
The sea-trial tests may tell me, or else I can do a test myself to find aut
Put the engine full astern
About 6 - 7 knots, slow down 30 minutes before entering.
When Under Keel Clearance is 75% or less.
Yes, the ship usually steer better if trimmed by the stern.
Do a standing turn.
About 80 %.
Yes, the lift force will be dramatically reduced.
As in example 1
No, it is best to reduce to half ahead for the ship to steer well.
Yes, it will give the stern a lift force to starboard
No, the rudder is most effective at small rudder angles

The speed should be more than 7 knots

Yes, by putting the rudder hard stb.it will shield waterflow to the stb.side of the propeller and vice versa to port. This will effect turning of the s
The tug`s bow against my stern, made fast with lines. By moving the tug to either side of my stern, this will help to steer the ship (figure 4)
We will have the best use of the tug when the ship makes sternway
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
The tug may be sucked into your stern with danger of striking the propeller
Yes, the turning diameter will be smaller if I reduce speed
The tug may be turned across your bow with the danger of being turned over
Vessel with a very wide beam compared to length
Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water
Yes, it will be much smaller with slow ahead
Yes, it will be the same provided the UKC is 25%-50%
Full ahead, rudder hard to port
A small vessel overtaking a large vessel with a big difference in speed between the two vessels
The vessel becomes sluggish in responding to the rudder
One tongue-type/hinged bowstopper withcentre bow closed fairlead. Capacity 200 tons
With both vessels underway, fig.1

The side presented depends on wind direction

There are no restrictions. Transit at masters discretion, but pilot is compulsory

Pilot is only compulsory during anchoring operations in Great Bitter Lake
When the pilot is embarking or disembarking
Ships can use their own boats if they cannot safely lift hired boats, but boat crews must be hired from shore
Vessels with bulbous bow, LPG-and LNG-vessels must provide their own projector
There are no restrictions, but a pilot is required for the whole transit
Manning level as per (statutory requirements) masters discretion

When entering or leaving a lock only

When requested by the pilot
Only if the regular engineer is off duty
When passing through the Gatun Lake
He is an advisor to the vessel`s master
The Cristobal or Balboa harbour masters respectively
Before entering open waters
Raise the load
Any of the cranes depending on where spares are going

Outside the coloured zone

None of the mentioned alternatives

By alarm instructions in all crew cabins

Until the signal "risk is over" or the order "abandon ship" is given
Their muster station
Onboard training shall be recorded in the ship`s log book
Tight the slack in a rope
Stabilirea dacă se poate folosi elicea, locul unde nava este în contact cu fundul apei, modificarea asietei navei
Stopare maşinii şi punerea pe marş înapoi, cu scopul de a anula mişcarea de inerţie înainte a navei şi stoparea acesteia
Conform indicaţiilor comandantului navei
Nu are importanţă

Se completează documentul pentru plata activităţii de pilotaj

Se stabileşte bordul de sub vânt şi curent pentru acostarea pilotinei, se pregătesc baloane de acostare şi parâmele de legătură ce trebuie da
Zonele de navigaţie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru manevra navei
Valurile mari formate, ajută înaintarea navei, mărind viteza cu 25 – 30%
Să navige la cel mult 2 lăţimi de navă, de marginea dreapta a şenalului, pentru a evita efectul de sucţiune
Navele care se deplasează de-a lungul căii de navigaţie, trebuie să navige în dreapta liniei, zonei de separaţie sau faţă de punctul de
Prin mărirea corespunzătoare a vitezei se vor forma valuri de însoţire ce vor determina modificarea asietei navei (apupare), ceea ce va det
Analiza condiţiilor de navigaţie pe vreme rea, ţinându-se cont de vânt
Umple toate tancurile de apă şi balast, pentru a avea un centru de greutate cât mai coborât
Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmă, indiferent de viteza navei, giraţia făcându-se cu atenţie
Indiferent de viteza navei, giraţia navei trebuie făcută cu atenţie, sau dacă nu se poate, mai bine se renunţă pentru a se evita crearea unei sit
Indiferent de raportul dintre L şi λ, tangajul cel mai periculos este cu valul din prova, deoarece nava primeşte lovituri puternice din prova şi am
Întotdeauna este periculoasă apropierea navei de omul din apă şi de aceea se va folosi o barcă pentru recuperarea acestuia
Se execută o giraţie completă în bordul în care a căzut omul şi acesta trebuie să se afle în prova navei la terminarea manevrei
Se pune cârma bandă în bordul în care se presupune că a căzut omul şi se execută o întoarcere la Di ± 60°
Pentru a indica celui care execută manevra de om la apă ce metodă să folosească, în funcţie de timpul scurs de la căderea omului în apă şi
Se lansează apelul şi mesajul de urgenţă PAN PAN PAN
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 310° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopeaz
Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, cu viteză minimă de guvernare şi cu atenţie sporită, pentru evitarea unor situaţii de foart
Dezafectarea compartimentelor inundate, de sub punte
Închiderea tuturor porţilor etanşe de sub punte şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentr
Manevrarea navei şi pregătirea mijloacelor şi a echipajului pentru abandon, conform rolului
Concomitent cu lupta de localizare şi stingere a incendiului nava va fi manevrată pentru a se putea asigura un bord sub vânt în vederea lansă
Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaţa să nu aibă de suferit corpul navei, iar cârma va fi manevrată cu unghiuri mici şi num
Numărul navelor aflate în trafic prin zona supravegheată
Lansarea să se execute rapid numai atunci când nava se află în zona valurilor cu înălţime mică
Un sling, un coş, un scaun, o plasă, o vestă de salvare
Cu pupa în vânt
Posibilităţile de intervenţie pentru acordarea asistenţei de salvare şi de către alte nave din zonă
Dacă nava salvatoare derivează mai încet decât nava naufragiată se va manevra pentru a veni în vântul navei naufragiate, aşteptând apropie
Dacă nava salvatoare derivează mai repede decât nava avariată se va manevra pentru a se veni sub vântul navei avariate
Să se monteze în afara bordului socare, plase de urcare, scări de pilot, scări de pisică, puse pe poziţie şi gata de a fifolosite în ambele bord

Pe directia deplasarii depresiunii

Pe directia deplasarii depresiunii
Semicercul manevrabil
In urma ciclonului
Stand cu spatele catre centrul ciclonului
Cand nava are vantul din pupa
Cadranul anterior al semicercului periculos
Cand vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
Cand vantul gireaza in sens retrograd
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau anterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si anume in semicercul sau anterior
Vantul bate aproape paralel cu izobarele
15 - 20 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 15 - 25 grade
Vantul din pupa
O alura cu vantul din Pv Tb
O alura cu vantul din Pv Tb
Sa micsoram viteza pentru a lasa ciclonul sa se indeparteze
Valuri de furtuna, cresterea presiunii, aparitia norilor Stratus, mentinerea directiei vantului
Planul de andocare
Directorului santierului
Capitanii celor 2 remorchere
Cat mai mica
Pentru montajul jaloanelor de centrare a navei
Asieta docului sa fie apropiata de cea a navei
Da, pentru a evita remorcherul din prova
Ca sa nu se incline nava
Deschiderile de la opera vie sa fie inchise
Numai pe mars inapoi
Ora mareei inalte
Dupa esuarea navei

Trei bule negre

Doua lumini rosii pe verticala si luminile de ancora
Cel mai apropiat cu coeficient de frecare cat mai mic
Nu are importanta
Nu are importanta
Sa se mentina la prova si sa creasca la pupa
Toate trei sunt corecte
Nu pentru ca nava se poate rasturna
Remorcand nava alternativ intr-un bord si in altul pentru a-I face loc sa se degajeze mai usor inapoi
Folosind o laba de gasca
La circa 50 - 75 metri
Alternativ masina inainte si inapoi si carma intr-un bord si altul
Viteza de deplasare a navei
0,12 - 0,14 tone la fiecare unitate de putere
Cu viteza mare pentru a preintampina scufundarea navei
Toate trei sunt corecte
Imobilizarea navei datorita esuarii accidentale sau voluntare
Evinrude Turn
Scharnow Turn
Scharnow Turn
You are seen-assistance will be given as soon as possible
The assistance of the vessel is no longer required
Require medical assistance
Please try to contact nearest coastal radio station
127,8MHz and/or 349,6MHz

Triangle System

Every 24 months

Scharnow Turn
Evinrude Turn
Williamson Turn
Sector System
Aft of the forecastle secured with the use of hydrostatic release device
Master has no obligations to assist in towing of a vessel in distress, but may do so when taken necessary precautions in coordination with Ch
TTT (Telegraphy)/SECURITE (Telephony)

Your own company

4 long blasts repeatedly
An area of defined dimension where an international organization is responsible for search and rescue operations
Test transmission should be kept to a minimum

Victor (3 times)
Victor (3 times)
Keep clear of me, I am manoeuvring with difficulty

I am manoeuvring with difficulty. Keep clear of me

A fishing vessel engaged in trawling

Five minutes
I require a tow
No response is necessary providing the vessel is more than 24 hours away
You are running into danger

Letter P plus two other letters

Morse signal EE
Every three months
Every month
At least one lifebouy shall be placed within the vicinity of the stern
A sufficient number of lifejackets shall be carried for persons on watch
Every lifebuoy shall be fitted with a grab line
Once a year
Checking that passengers and crew are suitably dressed and lifejackets correctly donned
Go to (or remain in) your cabin and await further orders
Use recommended symbols
Every lifeboat required to carry radio telegraph installation shall have a person capable of operating the equipment assigned
Where necessary, men shall be provided for holding the davit-launched craft against the shipside for embarcation
In a secure and sheltered position and protected from damage by fire or explosion
Davit-launched liferafts shall be stowed within reach of the lifting hooks unless adequate means of transport is provided
Rescue boats shall be stowed in a state of continous readiness for launching in not more than 5 minutes
Means shall be available to prevent any discharge of water on to survival crafts during abandonment
Rapid recovery shall be possible with the boats full compliment of persons and equipment
Every third week
Every 12 months
The painter will automatically part by the weak when the boat goes astern to clear the ship
150% of the ships complement on each side
With the wind astern so that the effect of the wind is reduced as much as possible
Use a rope ladder close to the raft to climb down and board
One for each person on board who is not provided with an immersion sui
Ckecking that lifejackets are correctly donned
On ship on short international vayages, each lifeboat shall be launched and manouvered in the water at least every six months
It allows the wearer to jump from any height without injury and without damaging the lifejacket
Nothing for the first 24 hours, then 1/4 litre per day (more in thetropics)

Disconnect the painter and launch it, checking that all is clear below
Not less than 10000kj
None-only barley sugar sweets supplied
One on each side of the ship
Channel 16 and minimum others simplex channel in VHF band
Secure it to the deck with a weak link

The floor of the raft has a second layer which can be inflated to give additional insulation from the cold water
It keeps the boat alongside the embarkation deck so that the tricing pennents can be released

Your assistance is no longer required

Six short blasts followed by one long blast

International Ocean Safety Organization (IOSO)

Every month
Plan for maintenance and repair
Everyone who travels with a passenger ship
International Agreement for Security of Load and Ships
Donning of fire protection clothing
Release from launching applications
Schedule for periodic maintenance
Specify which officers are assigned to ensure that life-saving and fire-fighting appliances are maintained in good condition
Cargo ships below 300 tons gross
24 hours - VHF channel 16
To drill all boats
As much biscuit and canned food as possible
Be operated in the VHF-band and have the frequency 156.8 MHz (channel 16) included
Localizarea mijloacelor de salvare în derivă
Înlaturarea dispozitivului de siguranta
Un costum de scafandru
O ambarcatiune speciala destinata pescuirii persoanelor cazute in mare
Un material ce reflecta in directia opusa un fascicol luminos dirijat asupra sa
O ambarcatiune ce poate sa mentina in viata persoane aflate in pericol din momentul abandonarii navei
Un sac sau costum din material impermeabil cu conductibilitate termica redusa
SOLAS nu prevede expres
SOLAS nu prevede expres
SOLAS nu prevede expres
121,5 si 406 MHz
Intr-un loc astfel incat sa poata fi rapid amplasate in orice ambarcatiune de salvare
Transmiterea informatiilor utile catre autoritati
8 rachete parasuta de culori diferite
Astfel incat sa poata fi imediat accesibili in ambele borduri ale navei si pe cat posibil pe toate puntile deschise ce se extind pana la bordajul n

Numele navei si portul de inregistrare cu majuscule si in caractere latine

SOLAS nu precizeaza exact
Se umfla numai partea din spate si gulerul
In careurile echipajului, pe comanda si in sala masini
Pe puntea de comanda pentru a fi usor de supravegheat de comandant
De o instalatie de iluminat alimentata de la sursa electrica de avarie
Postere si indicatii de acces
SOLAS nu prevede expres
Automat la atingerea suprafetei marii

Cat mai repede posibil pentru a-si dovedi eficienta maxima

Saptamanal cu lansarea a minim o barca pe luna si cu manevrarea prin apa la cel putin 3 luni pentru fiecare barca
Nu este obligatorie inregistrarea acestora
Sa aiba o intensitate luminoasa de minim 0,75 candeli, sa lumineze minim 8 ore pe un sector cat mai larg din emisfera superioara

Minus 20 grade C la plus 20 grade C

Convectie si evaporare
Cat mai mult posibil

La intrarea navei in santier

4 rachete parasuta si 6 facle de mana

1,5 litri din care 0,5 litri poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
Nu sunt necesare

2 compartimente diametral opuse

Material antiderapant

minus 12 grade si 2 min

Depinde de capacitatea barcii

Oricat este posibil dar nu mai putin de 3 litri
In functie de capacitatea barcii de salvare
SOLAS nu prevede expres
In functie de capacitatea barcii si la discretia Administratiei
Pe tenda de acoperire a barcii vizibil de sus
In functie de tonajul brut al navei
Notiuni de marinarie generala
Indicativul navei si portul de inregistrare
O instalatie de protectie la foc combinata, eficienta pentru a rezista timp indelungat la actiunea focului
Au dimensiuni mici si se folosesc doar in situatii speciale
SOLAS nu prevede expres
Detasabil din lipsa de spatiu

Comunicare intre diferite compartimente ale navei

Legatura permanenta cu o alta nava aflata in situatie de pericol
Avize de navigatie si meteo, buletine meteo si alte mesaje urgente privind siguranta, transmise navelor
Radiotelefonie prin satelit
Minim 3 statii radiotelefonicede coasta cu alertare continua DSC
O statie radiotelefonica de coasta in unde scurte cu DSC
Un satelit INMARSAT, o statie de coasta in Medie frecventa si o statie de coasta VHF
O radiobaliza EPIRB, un telex INMARSAT si un radiotelefon cu DSC
Indicativul de apel, identitatea statiei, si cu alte coduri pentru operarea statiei radio
In apropierea pozitiei de guvernare si cand este necesar de pe partile laterale ale puntii de navigatie
Comunicatii nava-nava
VHF / CH.13
Nava in pericol ce-si transmite pozitia
Legatura intre nave-puncte de supraveghere de coasta si ambarcatiunile de salvare in caz de pericol
Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase bunkerez sau transfer bunker la/ de la alta nava
Nava stanjenita de pescaj
Am nevoie de pilot
Am pilot la bord

Cer urgent ajutor medical

Pituram corpul navei, tineti-va la distanta
Om la apa, feriti zona de recuperare
Pasagerii sa se prezinte la controlul autoritatilor
Toate mijloacele de la a,b si c
Să se îndrepte cu toată viteza spre locul sinistrului, dar numai după ce a primit confirmarea de la nava avariată că mesajul este real.
când consideră că poziţia, viteza şi ETA nu îi permit ajungerea la locul sinistrului în timp util, pentru acordarea asistenţei.
Rămâne pe loc până la sosirea altor nave.
Întocmeşte planul de căutare până la sosirea altor nave.
Începe căutarea în pătrat cu latura crescândă, dar în situaţia de succes nu va interveni pentru acordarea de asistenţă, pentru aceasta trebu
Stabileşte una din schemele de căutare pe drumuri paralele, indicând locul navelor în formaţie.
I can swing the rudder from side to side
She will most likely sheer to port and stop rather quickly
The stern will be lifted to starboard
The sea-trial tests may tell me, or else I can do a test myself to find aut
Put the engine full astern
When you apply the rudder it will take time before she answers to it.
When you apply rudder, it will take time before she answers to it.
NO. 1,3,2 and 4
In the afterpart of the centre-line (figure 2).
A ship with a long, wide hull.
A ship with a lenght to beam ratio less than 7
Yes, the ship usually steer better if trimmed by the stern.
It is the way a ship shoots forward when you give " a kick ahead".
Do a standing turn.
It should be about 20%.
Yes, the lift force will be dramatically reduced.
Give full astern until ship is stopped, then full ahead again with rudder hard over.
As in example 1
No, the rudder is most effective at small rudder angles

The tug`s bow against my stern, made fast with lines. By moving the tug to either side of my stern, this will help to steer the ship (figure 4)
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water
Yes, the turning diameter will be smaller if I reduce speed
Yes, it will be much smaller with slow ahead
Yes, it will be the same provided the UKC is 25%-50%
The tug may be turned across your bow with the danger of being turned over
Vessel with a very wide beam compared to length
Vessel with a high block coefficient
Port Authorities
Check the position only
No need report
By shackling the eye to a strongpoint, fig.4
When the pilot is embarking or disembarking
Ships can use their own boats if they cannot safely lift hired boats, but boat crews must be hired from shore
Vessels with bulbous bow, LPG-and LNG-vessels must provide their own projector
A responsible Officer

It does not matter where the battens are fitted

At the deck level and near the bulwark top level
It is necessary to have a pilot ladder rigged and reaching from deck to the waterline, next to the pilot hoist

When entering or leaving a lock only

When requested by the pilot
Only if the regular engineer is off duty
The Cristobal or Balboa harbour masters respectively
Before entering open waters
Raise the load
Raise the boom,lower the load
Any of the cranes depending on where spares are going

When it is deemed necessary by the Master of the Chief Officer

Outside the coloured zone
Safety helmet, safety shoes

1) 2tons 2) 1ton
The side against the wind
None of the mentioned alternatives

Tight the slack in a rope

Pe directia deplasarii depresiunii

Pe directia deplasarii depresiunii
Semicercul manevrabil
In urma ciclonului
Stand cu spatele catre centrul ciclonului
Cand nava are vantul din pupa
Cadranul anterior al semicercului periculos
Cand vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
Cand vantul gireaza in sens retrograd
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau anterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si anume in semicercul sau anterior
Vantul bate aproape paralel cu izobarele
15 - 20 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 15 - 25 grade
Vantul din pupa
O alura cu vantul din Pv Tb
O alura cu vantul din Pv Tb
Sa micsoram viteza pentru a lasa ciclonul sa se indeparteze
Valuri de furtuna, cresterea presiunii, aparitia norilor Stratus, mentinerea directiei vantului
Stabilirea dacă se poate folosi elicea, locul unde nava este în contact cu fundul apei, modificarea asietei navei
Stopare maşinii şi punerea pe marş înapoi, cu scopul de a anula mişcarea de inerţie înainte a navei şi stoparea acesteia
Conform indicaţiilor comandantului navei
Nu are importanţă

Se completează documentul pentru plata activităţii de pilotaj

Se stabileşte bordul de sub vânt şi curent pentru acostarea pilotinei, se pregătesc baloane de acostare şi parâmele de legătură ce trebuie da
Zonele de navigaţie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru manevra navei
Valurile mari formate, ajută înaintarea navei, mărind viteza cu 25 – 30%
Să navige la cel mult 2 lăţimi de navă, de marginea dreapta a şenalului, pentru a evita efectul de sucţiune
Navele care se deplasează de-a lungul căii de navigaţie, trebuie să navige în dreapta liniei, zonei de separaţie sau faţă de punctul de
Prin mărirea corespunzătoare a vitezei se vor forma valuri de însoţire ce vor determina modificarea asietei navei (apupare), ceea ce va det
Analiza condiţiilor de navigaţie pe vreme rea, ţinându-se cont de vânt
Umple toate tancurile de apă şi balast, pentru a avea un centru de greutate cât mai coborât
Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmă, indiferent de viteza navei, giraţia făcându-se cu atenţie
Indiferent de viteza navei, giraţia navei trebuie făcută cu atenţie, sau dacă nu se poate, mai bine se renunţă pentru a se evita crearea unei sit
Indiferent de raportul dintre L şi λ, tangajul cel mai periculos este cu valul din prova, deoarece nava primeşte lovituri puternice din prova şi am
Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, cu viteză minimă de guvernare şi cu atenţie sporită, pentru evitarea unor situaţii de foart
Dezafectarea compartimentelor inundate, de sub punte
Închiderea tuturor porţilor etanşe de sub punte şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentr
Manevrarea navei şi pregătirea mijloacelor şi a echipajului pentru abandon, conform rolului
Concomitent cu lupta de localizare şi stingere a incendiului nava va fi manevrată pentru a se putea asigura un bord sub vânt în vederea lansă
Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaţa să nu aibă de suferit corpul navei, iar cârma va fi manevrată cu unghiuri mici şi num
Numărul navelor aflate în trafic prin zona supravegheată
Ora mareei inalte
Dupa esuarea navei

Trei bule negre

Doua lumini rosii pe verticala si luminile de ancora
Cel mai apropiat cu coeficient de frecare cat mai mic
Nu are importanta
Nu are importanta
Sa se mentina la prova si sa creasca la pupa
Toate trei sunt corecte
Nu pentru ca nava se poate rasturna
Remorcand nava alternativ intr-un bord si in altul pentru a-I face loc sa se degajeze mai usor inapoi
Folosind o laba de gasca
La circa 50 - 75 metri
Alternativ masina inainte si inapoi si carma intr-un bord si altul
Viteza de deplasare a navei
0,12 - 0,14 tone la fiecare unitate de putere
Cu viteza mare pentru a preintampina scufundarea navei
Toate trei sunt corecte
Imobilizarea navei datorita esuarii accidentale sau voluntare
Legatura intre nave-puncte de supraveghere de coasta si ambarcatiunile de salvare in caz de pericol
Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase bunkerez sau transfer bunker la/ de la alta nava
Nava stanjenita de pescaj
Am nevoie de pilot
Am pilot la bord

Cer urgent ajutor medical

Pituram corpul navei, tineti-va la distanta
Om la apa, feriti zona de recuperare
Pasagerii sa se prezinte la controlul autoritatilor
Toate mijloacele de la a,b si c
d) multiplu de lungime a valului.
R= R1- Re- Ra;
Cât mai lungă şi grea.
Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj suficient de rezistentă.
Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20 -30m, prin bordul de sub vânt.
În siaj, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt.
De comandantul navei, în funcţie de condiţiile meteo şi de mijloacele de propulsie ale navei remorcate.
Se fac după ce viteza navei remorcate s-a reglat să fie mai mică cu aproximativ 2 Nd decât viteza remorcherului, pentru a menţine permanen
Întinderea permanentă a remorcii, pentru a se evita ruperea acesteia.
În zone cu curenţi puternici se va naviga, în limita posibilităţilor, perpendicular pe curent.
Pe timpul remorcajului nu se va mai modifica lungimea parâmei de remorcaj.
Evinrude Turn
Scharnow Turn
Scharnow Turn
You are seen-assistance will be given as soon as possible
The assistance of the vessel is no longer required
Require medical assistance
Please try to contact nearest coastal radio station
127,8MHz and/or 349,6MHz

Triangle System

Every 24 months
A unit which automatically all securing when abandon the vessel

5 pcs (1 midships, 1 aft, 1 fwd and 1 on each bridgewing)

Scharnow Turn
Evinrude Turn
Williamson Turn
1 Green star rocket
Sector System
Aft of the forecastle secured with the use of hydrostatic release device
TTT (Telegraphy)/SECURITE (Telephony)

Weather routing

Your crews nationality

Your own company

4 long blasts repeatedly
An area of defined dimension where an international organization is responsible for search and rescue operations
Seelonce securite

1st February 1994

Victor (3 times)
Victor (3 times)

Seelonce Mayday
Your crews nationality
Channels 6 and 16
minim 3 sets
Keep clear of me, I am manoeuvring with difficulty

I am manoeuvring with difficulty. Keep clear of me

A fishing vessel engaged in trawling

For 6 minutes starting at quarter past and 45 minutes past

Five minutes
I require a tow
No response is necessary providing the vessel is more than 24 hours away
You are running into danger

Letter P plus two other letters

Morse signal EE
Within range of MF coast radio stations
An area, excluding sea areas A1 and A2, whithin the coverage of on INMARSAT geostationary satelitte in which continues allerty is available
Every lifebuoy shall be fitted with a grab line
Go to (or remain in) your cabin and await further orders
Where necessary, men shall be provided for holding the davit-launched craft against the shipside for embarcation
In a secure and sheltered position and protected from damage by fire or explosion
Davit-launched liferafts shall be stowed within reach of the lifting hooks unless adequate means of transport is provided
Rescue boats shall be stowed in a state of continous readiness for launching in not more than 5 minutes
Rapid recovery shall be possible with the boats full compliment of persons and equipment
Every third week
50% of the complement on each side of the ship
150% of the ships complement on each side
With the wind astern so that the effect of the wind is reduced as much as possible
Renewed every three years
Every month
Let go the quick release toggle

One for each person on board who is not provided with an immersion sui
One per person
Fill the boat up until no more space is left
Nothing for the first 24 hours, then 1/4 litre per day (more in thetropics)

Landing here is highly dangerous

Landing here is highly dangerous
Disconnect the painter and launch it, checking that all is clear below
Secured via a weak link to a secure part of the ship
Not less than 10000kj
None-only barley sugar sweets supplied
3 knots for 24 hours
One on each side of the ship
3 sets. All vessels from August 1993
Channel 16 and minimum others simplex channel in VHF band
Secure it to the deck with a weak link
Unscrew the shackle pin

The floor of the raft has a second layer which can be inflated to give additional insulation from the cold water

Organize a lookout system and join up with other survival craft if possible. You should also stream the sea anchor

Your assistance is no longer required

Six short blasts followed by one long blast

Once a year

General emergency alarm to be tested daily

2128kHz/VHF channel 16
Cargo ships below 300 tons gross

To drill all boats

Localizarea mijloacelor de salvare în derivă
inlaturarea dispozitivului de siguranta
Un costum de scafandru
O ambarcatiune speciala destinata pescuirii persoanelor cazute in mare
Un material ce reflecta in directia opusa un fascicol luminos dirijat asupra sa
O ambarcatiune ce poate sa mentina in viata persoane aflate in pericol din momentul abandonarii navei
Un sac sau costum din material impermeabil cu conductibilitate termica redusa
SOLAS nu prevede expres
SOLAS nu prevede expres
SOLAS nu prevede expres
In asa fel incat sa poata fi rapid plasate pe orice ambarcatiune de salvare
121,5 si 406 MHz
Intr-un loc astfel incat sa poata fi rapid amplasate in orice ambarcatiune de salvare
Transmiterea informatiilor utile catre autoritati
8 rachete parasuta de culori diferite
Astfel incat sa poata fi imediat accesibili in ambele borduri ale navei si pe cat posibil pe toate puntile deschise ce se extind pana la bordajul n

Numele navei si portul de inregistrare cu majuscule si in caractere latine

SOLAS nu precizeaza exact
Se umfla numai partea din spate si gulerul
In careurile echipajului, pe comanda si in sala masini
Pe puntea de comanda pentru a fi usor de supravegheat de comandant
De o instalatie de iluminat alimentata de la sursa electrica de avarie
Postere si indicatii de acces
SOLAS nu prevede expres
Automat la atingerea suprafetei marii

Cat mai repede posibil pentru a-si dovedi eficienta maxima

Saptamanal cu lansarea a minim o barca pe luna si cu manevrarea prin apa la cel putin 3 luni pentru fiecare barca
Nu este obligatorie inregistrarea acestora

Minus 20 grade C la plus 20 grade C

Convectie si evaporare
Cat mai mult posibil

La intrarea navei in santier

4 rachete parasuta si 6 facle de mana

1,5 litri din care 0,5 litri poate fi inlocuit de un aparat de desalinizare
Nu sunt necesare

2 compartimente diametral opuse

Material antiderapant

minus 12 grade si 2 min

Depinde de capacitatea barcii

Oricat este posibil dar nu mai putin de 3 litri
In functie de capacitatea barcii de salvare
SOLAS nu prevede expres
In functie de capacitatea barcii si la discretia Administratiei
Pe tenda de acoperire a barcii vizibil de sus
In functie de tonajul brut al navei
Notiuni de marinarie generala
Indicativul navei si portul de inregistrare
O instalatie de protectie la foc combinata, eficienta pentru a rezista timp indelungat la actiunea focului
Au dimensiuni mici si se folosesc doar in situatii speciale
SOLAS nu prevede expres
Detasabil din lipsa de spatiu

Comunicare intre diferite compartimente ale navei

Legatura permanenta cu o alta nava aflata in situatie de pericol
Avize de navigatie si meteo, buletine meteo si alte mesaje urgente privind siguranta, transmise navelor
Radiotelefonie prin satelit
Minim 3 statii radiotelefonicede coasta cu alertare continua DSC
O statie radiotelefonica de coasta in unde scurte cu DSC
Un satelit INMARSAT, o statie de coasta in Medie frecventa si o statie de coasta VHF
O radiobaliza EPIRB, un telex INMARSAT si un radiotelefon cu DSC
Indicativul de apel, identitatea statiei, si cu alte coduri pentru operarea statiei radio
In apropierea pozitiei de guvernare si cand este necesar de pe partile laterale ale puntii de navigatie
Comunicatii nava-nava
VHF / CH.13
Nava in pericol ce-si transmite pozitia
Poziţia navei, direcţia până la ţărmul spre care se pot îndrepta mijloacele de salvare sau ruta cea mai apropiată de navigaţie.
Numai la ordinul comandantului navei, când există certitudinea unei scufundări rapide a navei.
One tug pushing, one tug pulling
Make the tug fast on starboard shoulder to push
Make fast the forward tug, and the aft tug stand by
Pushing at vessel's flat side where it is needed.
One made fast forward for pulling, one pushing aft.

One black ball

Reduce the towing speed only
Towing Haw'ser made fast in center lead
12,5 metres

Wire takes 95 % of the extra load. Rope takes 5 % of the extra load
A will take 3/4 of the extra load. B will take 1/4 of the extra load

No change in strength or length

No reduction in strength
It is up to the pilot to decide
I will leave it to the pilot
I think the speed is too slow
Increase the speed
There will be none of the mentioned effects
Due to suction, the two ships will be sucked together
Stop the engine before meeting, and apply engine during meeting
That the other ship does not increase its speed
None of the mentioned will happen
Give starboard rudder in order to balance the force of the bank effect and rudder effect
Squat is not relevant on your ship
Increase speed if the ship is not already on full ahead
The bow and stern wave make the ship sink lower in the water

Need more space than normal

Large change at first, then changing slightly

The wind will not affect your ship whatsoever
The stern will fall off to starboard
Your ship will sheer to starboard rather quickly with the possible consequence of grounding
Call the company immediately
No, drifting in ballast condition may be quite different.
No, there is nothing I can do about that
To determine how many hours you have at your disposal before you need to call for assistance
Relax as there is plenty of time before there is any danger
Point of turning
Near the bow

At 1/6 of the ship's length off the bow

It will move to the side of the center line
The point where the sideways motion of the ship`s centreline is zero.
Aft of amidships
About 1500m
It will be the same as full speed
I can swing the rudder from side to side
The sea-trial tests may tell me, or else I can do a test myself to find aut
Put the engine full astern
About 6 - 7 knots, slow down 30 minutes before entering.
When Under Keel Clearance is 75% or less.
Yes, the ship usually steer better if trimmed by the stern.
Do a standing turn.
About 80 %.
Yes, the lift force will be dramatically reduced.
As in example 1
No, it is best to reduce to half ahead for the ship to steer well.
Yes, it will give the stern a lift force to starboard
No, the rudder is most effective at small rudder angles

The speed should be more than 7 knots

Yes, by putting the rudder hard stb.it will shield waterflow to the stb.side of the propeller and vice versa to port. This will effect turning of the s
The tug`s bow against my stern, made fast with lines. By moving the tug to either side of my stern, this will help to steer the ship (figure 4)
We will have the best use of the tug when the ship makes sternway
Full power on the aft tug, stop on the forward tug
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Full power on the forward tug, the stern tug should hold back
Sinkage is the deepest draft a vessel obtains aft when moving through the water
Yes, it will be much smaller with slow ahead
Yes, it will be the same provided the UKC is 25%-50%
Full ahead, rudder hard to port
A small vessel overtaking a large vessel with a big difference in speed between the two vessels
The vessel becomes sluggish in responding to the rudder
One tongue-type/hinged bowstopper withcentre bow closed fairlead. Capacity 200 tons
With both vessels underway, fig.1
The side presented depends on wind direction

There are no restrictions. Transit at masters discretion, but pilot is compulsory

Pilot is only compulsory during anchoring operations in Great Bitter Lake
When the pilot is embarking or disembarking
Ships can use their own boats if they cannot safely lift hired boats, but boat crews must be hired from shore
Vessels with bulbous bow, LPG-and LNG-vessels must provide their own projector
There are no restrictions, but a pilot is required for the whole transit
Manning level as per (statutory requirements) masters discretion

When entering or leaving a lock only

When requested by the pilot
Only if the regular engineer is off duty
When passing through the Gatun Lake
He is an advisor to the vessel`s master
The Cristobal or Balboa harbour masters respectively
Before entering open waters
Raise the load
Any of the cranes depending on where spares are going

Outside the coloured zone

None of the mentioned alternatives

By alarm instructions in all crew cabins

Until the signal "risk is over" or the order "abandon ship" is given
Their muster station
Onboard training shall be recorded in the ship`s log book
Tight the slack in a rope
aparitiei bancurilor noi de corali.
la bordul navei s-a declansat o revolta.
autoritatii portuare, administratiei si companiei.
se anunta comandantul, se informeaza compania, se cheama remorcherul.
se anunta comandantul, se localizeaza avaria, se iau sonde in compartimentul avariat, se alarmeaza echipa de interventie.
se anunta autoritatea portuara, se iau masuri de mentinere a calitatilor nautice ale navei si se asteapta interventia echipelor portuare de inter
variază foarte mult
la jumatatea distantei dintre pupa si sectiunea de la mijlocul navei.

de urmarit ca unghiul de inclinare longitudinala sa nu fie mai mare decat 5 grade.

nava se gaseste cu sectiunea maestra pe creasta de val.
numai derivă de vânt
micsorarea vitezei si deriva de vant la babord.

d) multiplu de lungime a valului.

R= R1- Re- Ra;
Cât mai lungă şi grea.
Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj suficient de rezistentă.
Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20 -30m, prin bordul de sub vânt.
În siaj, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt.
De comandantul navei, în funcţie de condiţiile meteo şi de mijloacele de propulsie ale navei remorcate.
Se fac după ce viteza navei remorcate s-a reglat să fie mai mică cu aproximativ 2 Nd decât viteza remorcherului, pentru a menţine permanen
Întinderea permanentă a remorcii, pentru a se evita ruperea acesteia.
În zone cu curenţi puternici se va naviga, în limita posibilităţilor, perpendicular pe curent.
Pe timpul remorcajului nu se va mai modifica lungimea parâmei de remorcaj.
Calculul rezistenţei la rupere a remorcii în funcţie de direcţia vântului şi curentului, de diametrul şi lungimea remorcii
Se va merge cu maşina foarte încet, folosindu-se pentru întoarcere şi propulsorul navei remorcate.
Se va merge cu maşina foarte încet, folosindu-se pentru întoarcere şi propulsorul navei remorcate.
Prinderea gaşelor de remorcaj de cârligele remorcherelor; mola legăturilor prova, remorcherul prova acţionând pentru depărtarea provei nave
Întotdeauna este periculoasă apropierea navei de omul din apă şi de aceea se va folosi o barcă pentru recuperarea acestuia
Se execută o giraţie completă în bordul în care a căzut omul şi acesta trebuie să se afle în prova navei la terminarea manevrei
Se pune cârma bandă în bordul în care se presupune că a căzut omul şi se execută o întoarcere la Di ± 60°
Pentru a indica celui care execută manevra de om la apă ce metodă să folosească, în funcţie de timpul scurs de la căderea omului în apă şi
Se lansează apelul şi mesajul de urgenţă PAN PAN PAN
Se pune cârma bandă în bordul în care a căzut omul şi după o întoarcere de 310° faţă de drumul iniţial, se aduce cârma la zero şi se stopeaz
Lansarea să se execute rapid numai atunci când nava se află în zona valurilor cu înălţime mică

4 faruri de aterizare
galben-galben-negru
intensitatea luminii este variabilă
intensitatea luminii este constanta;

negru-galben
babord-alba fixa; tribord-alba cu sclipiri;
galben-galben-negru

sclipiri rapide plus o sclipire lunga;

sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
sclipiri rapide plus o sclipire lunga;
limitele laterale ale unei zone cu destinatie speciala;
este de competenta Autoritatii Navale Romane;
9 balize laterale de tribord.
pe digul de nord.
un scondru pe care este marcat simbolul G3.
in sens direct.
nu se afla nici un marcaj cardinal.
doar un marcaj cardinal de nord.
10 marcaje laterale de tribord si 10 marcaje laterale de babord;
geamandura verde cu numarul 10.
un marcaj cardinal de vest.
nici una din variantele enumerate.
2 marcaje cardinale de est;
un marcaj de bifurcatie.
nici un marcaj de pericol izolat;
nici un marcaj special;
nici un marcaj de tribord;
un marcaj galben.
un marcaj special.
nu exista nici o geamandura de acest tip
un marcaj de pericol izolat.
No, best use of a tug is made when the ship is going astern.

About 80%.
Give half astern.
No, the rudder is most effective at small rudder angles, because drag is minimised.
Yes, there will be a large difference in the turning diameter between full and slow ahead.
Do a 20/20 degree zigzag manoeuvre.
The change will depend on rudder angle.
The speed should be less than 5 knots, normally 3 - 5 knots.
A length to beam ratio less than 7.
About 80%.
The heading will most likely change by a large amount.
A short, wide hull.
About 6-7 knots, slow down 30 minutes before entering.
When your underkeel clearance is 75% or less.
Stopping distance same & turning circle larger.

None of the other options.

Yes, because the fibre ropes are more flexible and complement the wires, adding to the overall effectiveness of the mooring.
Make the tug fast in centre bow fairlead and pull.

At amidships.
You will continue on a straight course.
The stern may be pulled towards and the bow may be pushed away from the other ship as you pass.
The vessel responds very quickly to the rudder.
It is the way a ship responds when moving the helm from hard to port to hard to starboard.
Yes, it will give the stern a lift force to starboard.
No, it is usually best to have no trim at all.
Rudder hard to starboard, full ahead. Rudder hard to port, full astern. Repeating this maneuver until you have made the turn.
Sinkage is the extra draft a vessel experiences when comparatively heavily loaded amidships.
A vessel with a very wide beam compared to length.
The whole vessel is pushed away parallel to the nearest bank.
Put the rudder hard to starboard.
There will be no effect.
A large vessel overtaking a small vessel with little difference in speed between the two vessels.
A vessel with a high block coefficient.
Do a zig-zag manoeuvre and reduce the speed.
Squat results in a decrease in ship's draft.
The stern could be pulled towards the river bank.
When you apply rudder, she will take time before answering.
Use the rudder hard over both sides while reducing engine speed.
Near the ship's bow.
Check the information posted on the bridge.
When you put the rudder amidships, she will quickly return to a straight course.
Backwards.
Your stern will be pushed to starboard.
At about 1/4 of the ship's length from the stern.
Transfer
Diameter of the turn
Heading Point
one eight of the length of the ship from the stern
go hard to starboard to 285° True, then hard to port until you are on 060° True.
be first pulled towards the bank, then rejected away
To improve the bollard pull of the tug
none of the other options.
A slight increase in underkeel clearance
Data Raspuns5 URL Data Raspuns6 URL Data Raspuns7 URL Data Raspuns8 URL Data
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Raspuns9 URL Data Raspuns10 URL Data