Descripcion Sistema de Control MDEC

Descripción del sistema de control MDEC
INTRODUCCION
Estructura del sistema ECU 4
Se denomina ECU 4 a la serie de controladores MDEC que los motores MTU tienen instalados en
las plantas actualmente, ECU 4 es la denominación del controlador, en el tiempo MTU va
diseñando nuevos tipos de controladores y los va denominando con números, el anterior al MDEC
ECU 4 era el MDEC ECU 3, el MDEC EDU 4 es una de la últimas versiones del formato MDEC, luego
se paso a otro concepto de controlador llamado ADEC de procesamiento de datos mucho más
veloz que el MDEC, ADEC ECU 7.
La estructura del sistema para un generador (para un barco o camión es similar) consta de dos
subsistemas que son el ECS-5 (electronic control system – sistema electrónico de control en
español) y el MCS-5 (monitoring control system -- sistema de monitoreo)
Para simplificar el concepto el ECS-5 es el que controla el motor mediante toma de datos de los
sensores e implementación de acciones en los actuadores (bombas inyectoras), y el MCS-5 nos
muestra parámetros de funcionamiento que son medidos por los sensores.
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e-mail: diagnodiesel@gmail.com
Funciones del sistema
-Control del motor diésel
-Monitoreo de parámetros y
estados operativos
-Regulación de velocidad
-Indicación de estados
operativos incorrectos
mediante códigos de falla.

DESCRIPCIÓN DE CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES DEL CONTROLADOR MDEC
Sistema de gestión del motor MDEC para motores estacionarios de generado r tiene las
siguientes características esenciales:
¯ Puede utilizarse para las series de motor 2000 y 4000

¯ Regulación y control electrónico del motor
¯ Supervisión del motor para estados de funcionamiento inadmisibles
¯ Visualización del código de fallo
¯ Cable de conexión para la alimentación de los dispositivos individuales
¯ Cable de conexión para conectar de manera subordinada a una unidad de control master
(Com Ap) del grupo electrógeno
¯ Conexión de bus CAN a una unidad de control de grupo generador superior (opcional)
¯ Interfaces de hardware subordinada a la unidad de control de grupo electrógeno
(opción)
¯ Entradas para sensores de planta (opcional)
¯ Indicación de estados de funcionamiento del motor y fallos en texto plano a través de la
pantalla LCD (opción)
¯ Pantallas analógicas (opción)
¯ Regulador de velocidad o alimentación dependiendo del estado de funcionamiento
¯ Características para proteger el motor que conduce hasta el apagado
¯ Sistema integral de diagnóstico de fallas ITS
¯ Grabador de perfil de carga integral
¯ Control de secuencia de arranque completamente automático
¯ Funcionamiento de 50 Hz o 60 Hz posible
¯ Posibilidad de conmutación de caída de velocidad durante el funcionamiento del motor
Configuración de los generadores de planta:
-MDEC control de motor diésel, regulación de velocidad. ( dentro del ECS-5)
-Com Ap monitoreo de parámetros operativos (analógico y CAN Bus). (dentro del MSC-5)
-PIM A511 (peripheral interface module) indicación de estados incorrectos via códigos de falla.
(dentro del MSC-5)
A continuación se describirán las características de cada los subsistemas ECS-5 y MCS-5 y sus
dispositivos.

Estructura del Subsistema ECS-5
El sistema de control del motor ECS-5 consta de los siguientes dispositivos:

¯ Unidad de control del motor ECU
¯ Sensores del motor
¯ Actuadores del motor
¯ Inyectores de motor
¯ Arneses de cables del motor

Estructura del Sistema de Monitoreo y Control MCS-5
Alcance básico del MCS-5 del MDEC para motores estacionarios de generadores
Descripcion detallada da ambos subsistemas

1-ECS-5
2-MSC-5
1 DESCRIPCION DE ECS-5 Y SUS COMPONETES
El sistema de control del motor ECS-5 consta de los siguientes dispositivos:
1A- Unidad de control del motor ECU.
1B-Sensores del motor
1C-Actuadores del motor: se describen en la parte mecánica de este curso

1D-Arneses de cables del motor

1A- Unidad de control del motor ECU MDEC.

DATOS TÉCNICOS
Cuatro lengüetas de fijación sirven para montar el aparato en la placa de montaje

del motor. La tapa va unida a la carcasa por medio de 10 tornillos de cabeza
ranurada en cruz.
La carcasa está hermetizada con una junta tórica entre la tapa y la parte inferior de
la carcasa.
Las conexiones para la alimentación eléctrica, la unidad de diálogo y los mazos de
cables están inscritas en la tapa de la carcasa. En estos conectores (X1 ... X6) se
conectan los cables del sistema y los mazos de cables preensamblados (ver la
tabla abajo).

Las conexiones eléctricas están realizadas como conectores de bayoneta. Una
caperuza protectora contra el polvo, protege la conexión X6 no utilizada para el
funcionamiento del motor.
El conector de la unidad de diálogo X6, sólo se utiliza para la conexión temporal
de la unidad de diálogo para fines de mantenimiento.
Como cableado del motor se utilizan unos mazos de cables preensamblados con
sensores y actuadores enchufables. Diferentes aislantes protegen a los
conectores contra una confusión. Las conexiones de las líneas no utilizadas están
aisladas.
Desmontar del motor la carcasa de la unidad de control del motor ECU

Retirar la tapa de la unidad
de control del motor ECU

Reemplazar los módulos de memoria de la unidad de control del motor
ECU.

Estructura interna
1B-Sensores del motor
The following engine signals are acquired by the ECU of the MDEC engine
management system for stationary generator engines:

1D-Arneses de cables del motor

2-MSC-5
The devices of Monitoring and Control System MCS-5
Peripheral Interface Module PIM A 511

NORMAS DE INSTALACION

Generalidades

Reglas para un concepto de masa correcto con una alimentación
eléctrica común de 24 VDC.
A continuación se representan unas configuraciones típicas para un concepto
de masa correcto, con una alimentación eléctrica de 24 VDC:

+

3 Conceptos de comunicación entre controladores
CAN BUS ó CAN
Controller Area Network
El CAN, es tipo serial bus estándar, fue desarrollado
en 1980 por Robert Bosch, para comunicar unidades
de control electrónicos ECU, Can fue Específicamente
desarrollado para ambiente ruidosos, llegando hacer
mas Robusto si se lo aplica con el conocido twister,
inicialmente estuvo aplicado a la industria
Automotriz, hoy en día es aplicado en la mayoría de
aplicación de controles.

COMPONENTES

RECOMENDACIONES Y PRECAUCIONES

• Nunca realice trabajos de soldadura electrica en
el motor.
• Nunca use el motor como una coneccion de
tierra o masa.
Esto previene que el flujo de corriente que pasa
por el motor no cause escoriado y quemaduras de
las chapas cojinetes y cigüeñal.
• Nunca coloque los cables de poder de la
soldadora junto por el cableado MTU.
• La coneccion de tierra o masa de la soldadora
debera estar maximo a 60cmt del punto a
soldar.
• Si necesita soldar al gun componente periferico
del motor este se debera desmontar y soldar a
parte.
• Para una precaucion maxima se debera apagar
los controles, desconectar los cables de baterias
POSITIVO Y NEGATIVO.

AL INTERVENIR EN UN EQUIPO RECORDAR:
• ANALICE EL PROBLEMA.
• DOCUMENTECE, NO CONFIE EN SU MEMORIA,
CONFIE EN SU MANUAL ACTUALIZADO.
• RESPALDESE.
• PREPARE LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS.
• RECUERDE USE LA CABEZA ANTES DE USAR LAS
MANOS.
• RECUERDE QUE EL SER HUMANO DESARROLLO
ESTO Y UD, ES UNO DE ELLOS.
• TENGA SIEMPRE EN MENTE LA SEGURIDAD
ANTE TODO.
• RECUERDE SOMOS TECNICOS PRIVILEGIADOS.
• RECUERDA ALGUIEN TE ESPERA EN CASA.


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-Control del motor diésel

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¯ Puede utilizarse para las series de motor 2000 y 4000

Configuración de los generadores de planta:

-MDEC control de motor diésel, regulación de velocidad. ( dentro del ECS-5)

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El sistema de control del motor ECS-5 consta de los siguientes dispositivos:

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1A- Unidad de control del motor ECU.

1B-Sensores del motor

1C-Actuadores del motor: se describen en la parte mecánica de este curso

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Cuatro lengüetas de fijación sirven para montar el aparato en la placa de montaje

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1B-Sensores del motor

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