Instrukcja obsługi

Naczepa siodłowa - zabudowy zamknięte

Cool-MAXX | Cargo-MAXX box PL | 6606848 | 07/2008
Z niniejszą instrukcją obsługi powinny
dokładnie zapoznać się osoby
odpowiedzialne za wszelkie prace
wykonywane z wykorzystaniem
pojazdów firmy Kögel. Firma Kögel
nie ponosi odpowiedzialności za
straty i szkody wynikłe z powodu
nieprzestrzegania wskazówek
zawartych w instrukcji obsługi.
Przed pierwszą jazdą należy zapoznać
się z niniejszą instrukcją obsługi,
wszystkimi uwagami, ostrzeżeniami i
wskazówkami!
Instrukcja obsługi zawiera istotne
informacje na temat obsługi, eksploatacji,
pielęgnacji i prac konserwacyjnych
pojazdu, które pozwalają uniknąć usterek
i gwarantują bezawaryjną i bezpieczną
eksploatację.
Kompletna dokumentacja techniczna
powinna być przechowywana w kabinie
kierowcy.
Producent:
Kögel Fahrzeugwerke GmbH
Industriestr. 1
89349 Burtenbach, Niemcy
zastrzeżone. Z tego powodu
zamieszczone w instrukcji informacje,
ilustracje i opisy nie stanowią podstawy
do jakichkolwiek roszczeń.
1
Treść niniejszej instrukcji obsługi
Spis haseł
Należy korzystać ze spisu haseł
od strony 3 w celu precyzyjnego
wyszukiwania tematów.
1 Bezpieczeństwo
W rozdziale „Bezpieczeństwo“, od
strony 9, znajdują się informacje
dotyczące prawidłowej obsługi naczepy
siodłowej, które mają wpływ na
bezpieczeństwo. Przed pierwszą jazdą
należy zapoznać się z tym rozdziałem.
2 Informacje ogólne
W rozdziale „Informacje ogólne“, od
strony 15, znajdują się dane dotyczące
identyfikacji pojazdu oraz ważne adresy
serwisów.
3 Jazda z naczepą
W rozdziale „Jazda z naczepą“, od
strony 19, znajdują się informacje
dotyczące sprzęgania i rozprzęgania
naczepy oraz eksploatacji hamulców i
zawieszenia pneumatycznego.
2
4 Obsługa podwozia
W rozdziale „Obsługa podwozia“, od
strony 45, można przeczytać wszystkie
godne uwagi informacje na temat
elementów obsługowych podwozia,
jak mocowanie koła zapasowego lub
kosza na palety, a także dane w
zakresie załadunku i rozładunku oraz
zabezpieczenia przed wywróceniem.
5 Obsługa zabudowy
W rozdziale „Obsługa zabudowy“,
od strony 67, można dowiedzieć się,
jak prawidłowo obsługiwać elementy
zabudowy; zawiera on na przykład
instrukcje otwierania i zamykania drzwi
lub informacje na temat wyposażenia
do zabezpieczania ładunku.
6 Instalacja elektryczna
W rozdziale „Instalacja elektryczna“,
od strony 101, znajdują się schematy
połączeń oraz przyporządkowania
wtyczek.
7 Materiały eksploatacyjne
W rozdziale „Materiały eksploatacyjne“,
od strony 109, zawarto przegląd
zalecanych przez firmę Kögel materiałów
eksploatacyjnych.
8 Kontrola, pielęgnacja
i konserwacja
W rozdziale „Kontrola, pielęgnacja
i konserwacja“, od strony 113,
informujemy o czynnościach, które
są niezbędne dla zachowania
bezpieczeństwa eksploatacji oraz
wartości pojazdu.
9 W razie usterek
Rozdział „W razie usterek“, od
strony 139, zawiera informacje
potrzebne do samodzielnego
usuwania usterek.
 Spis haseł
Drzwi rolowane . . . .......... 73
– C
Drzwi tylnej ściany. .......... 69
15-biegunowe gniazdo Centrowanie na piaście . . . . . . 121 Chłodnia . . . . . . . . . . . . . . . 70
wtykowe. . . . . . . . . . . . . . . 26, 102 Centrowanie sworzni . . . . . . . . 121 Nadwozie na suchy fracht . . . . . 69
7-biegunowe gniazdo Chłodzenie nadwozia . . . . . . . . . 93 DUOMATIC . . . . . . . . . . . . . . . 24
wtykowe. . . . . . . . . . . . . . . 26, 102 Ciśnienie smarowania . . . . . . . 119
Ciśnienie w oponach . . . . . . . . 120 E
A Cyrkulacja powietrza przy EBS . . . . ................ 25
ABS . ................... 25 przegrodzie termicznej . . . . . . .. 82 ECE R13 . ................ 10
Adres Czerwone złącze . . . . . . . . . . .. 26
Logistyka części . . . . . . . . . . . 17 Części zamienne, zamawianie . .. 17 F
Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Czujnik wspomagania najazdu
Funkcja Stand-by ........... 35
Zamawianie części zamiennych . . 17 do rampy . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Adres Serwisu firmy Kögel . . . 17, 140 Czynności konserwacyjne G
Adresy kontaktowe . . . . . . . . . . . 17 Układy mechaniczne ....... 120
Agregat chłodzący . . . . . . . . . . . 93 Czyszczenie . . . . . . . . . . . . . . 137 Główny układ hamulcowy . ..... 25
Czyszczenie pojazdu . . . . . . . . Rozprzęganie z ciągnikiem . .... 26
Aluminiowe koła tarczowe . . . . . 123 137
Gniazda wtykowe
B D 15-biegunowe ............ 26
7-biegunowe . ............ 26
Belka nośna . . . . . . . . . . . . . . . 78 Dokręcanie śrub koła . . . . . . . . 121 Gniazdo smarownicy ciśnieniowej 119
Belka odgradzająca . . . . . . . . . . 86 Drabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Granica plastyczności . . . . . . . 117
Bezpieczeństwo . . . . . . . . . . . . .9 Drążek obsługowy Granica rozciągania. . . . . . . . . 117
Blokada kół. . . . . . . . . . . . . . . . 63 Belka nośna. . . . . ......... 78
Boczna ochrona przeciwwjazdowa 53 Klapa wentylacyjna ......... 92 H
Boczne zabezpieczenia Drążki zapadkowe . . . . . . . . . . . 86
pionowo . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Hamulce . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
przeciwwjazdowe . . . . . . . . . . . . 53
Hamulec postojowy . . . . . . . . 27, 33
Brama tylna . . . . . . . . . . . . . . . 69 Drukarka . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Burta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Drzwi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Drzwi boczne . . . . . . . . . . . . . . 72

3
Spis haseł
Hamulec koła . . . . . . . . . . . . 126
I Instalacja elektryczna . . . . . . . 130
L
Identyfikacja pojazdu . . . . . . . . . 16 Liny . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Lakier . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Informacje ogólne . . . . . . . . 15, 20 Mocowanie koła zapasowego . . 124 Lampy . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Instalacja elektryczna . . . . . 101, 142 Oświetlenie . . . . . . . . . . . . . 130 Lashings . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Czynności konserwacyjne . . . . . 130 Przeponowy siłownik hamulca
Lewarek (podpora naczepy) . . . . 23
koła . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Instalacja oświetleniowa . . . . . . 130 Lewarki nóg podporowych . . . . . . 23
Układ hamulcowy. . . . . . . . . . 125
Instrukcja obsługi
Układ sprężonego powietrza . . . 125 Liny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Treść . ................. 2 Logistyka części . . . . . . . . . . . . 17
Zabezpieczenie przeciwwjazdowe 124
Zawieszenie pneumatyczne . . . 124
J Złącza . . . . . . . . . . . . . . . . 125 M
Jazda ................... 19 Konsola obsługowa Materiały eksploatacyjne . ..... 109
Elementy obsługowe . . . . . . . . . 30 Smary . . . . . . . . . ....... 111
K Standard (EBS) . . . . . . . . . . . . 30 Utylizacja materiałów
Standard (EBS), oś opuszczana . . 30 eksploatacyjnych . . . ....... 110
Kąt mocowania ............. 85
Standard (EBS), oś opuszczana/
Kąt nachylenia . ............. 20 Mechanizm awaryjnego zwalniania
skrętna . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 zaworu sterującego . . . . . . . . . 127
Kątownik Standard (EBS), oś skrętna . . . . . 31
zabezpieczenie ............ 85 Mechanizm podnoszenia osi . . . . 36
TCE (z/bez osi opuszczanej) . . . . 31
Klapy cyrkulacji powietrza . . . . . . 91 Mechanizm podnoszenia/
TCE, oś skrętna (z/bez osi
Klapy napowietrzające . . . . . . . . 91 opuszczanej) . . . . . . . . . . . .
. 32 opuszczania . . . . . . . . . . . . . . . 37
Klapy odpowietrzające . . . . . . . . 91 Kontrola . . . . . . . . . . . .
. . . . . 113 Miejsca smarowania . . . . . . . . 111
Klapy wentylacyjne . . . . . . . . . . . 91 Kontrola przed odjazdem. . . . . . . 13 Mocowanie koła zapasowego . . . 55
Klin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Kołowrót linowy. . . . . . . . . . . . 58
Kosz . . . . . . . . . . . . . .
. . . 66, 100
Kosz . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Klin do zabezpieczania ładunku . . 99 Kosz na palety . . . . . . .
. . . . . . 64 Moment dokręcenia
Koła i opony . . . . . . . . . . . . . . 120 Schemat załadunku . . . . . . . . . 65
Śruby koła . . . . . . . . . . . . . 121
Koła Trilex . . . . . . . . . . . . . . . 121 Książka serwisowa. . . . . . . . . . 118
Momenty dokręcania . . . . . . . . 115
Kołowrót koła zapasowego . . . . . . 58 Kwalifikacje personelu . . . . . . . . 12
Mycie . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Kołowrót linowy koła zapasowego . 58
Myjka wysokociśnieniowa . . . . . 138
Konserwacja . . . . . . . . . . . . . . 113

4
 Spis haseł
Odwadnianie . . . . . . . . . . . . . . 29 Podwójny ładunek piętrowy . . . . . 77
N
Osie . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 143 Podwójny zawór zwalniający . . . . 26
Nakrętki koła . . . . . . . . . . . . . . 121 Oś opuszczana . . . . . . . . . . 34, 36 Pojazdy z regulacją temperatury . 68
Niebezpieczeństwo przewrócenia . 47 podnoszenie . . . . . . . . . . . . . 35 Pokrywa tylna. . . . . . . . . . . . . . 76
Niezgodne z przeznaczeniem Przełącznik . . . . . . . . . . . . . . 30 Połączenie wtykowe
użytkowanie . . . . . . . . . . . . . . . 10 przymusowe opuszczanie . . . . . 35 ABS/EBS . . . . . . . . ....... 25
Nośność Oś skrętna . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Instalacja elektryczna . ....... 26
Podłoga . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Oś skrętna wleczona . . . . . . . . . 43 Portal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Nośność podłogi . . . . . . . . . 46, 96 blokowanie . . . . . . . . . . . . . . 43 Powierzchnia
Numer podwozia . . . . . . . . . . . . 16 odblokowywanie . . . . . . . . . . . 43 . . . . . . . . . . . . 137
czyszczenie
Numer VIN . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Oświetlenie . . . . . . . . . . . . . . 130 pielęgnacja .
. . . . . . . . . . . . 137
wewnątrz naczep. . . . . . . . . . . 75 Prezentacja wskazówek . . . . . . . 14
O Oświetlenie naczepy . . . . . . . . . 75 Przed odjazdem sprawdzić . . . . . 13
Oświetlenie tablicy Przegroda termiczna . . . . . . . . . 82
Obciążenie osi
rejestracyjnej . . . . . . . . . . 131, 134 Przycisk
Wózek widłowy ......... 46, 96
Oświetlenie wnętrza . . . . . . . . . . 75 Zawór zwalniający . . . . . . . . . . 30
Obciążenie osi wózka
Oznakowanie . . . . . . . . . . . . . 136 Przyłącza kontrolne . . . . . . . . . . 30
widłowego . . . . . . . . . . . . . 46, 96
Przyłącze
Obciążenie przedniej osi wózka P
widłowego . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Diagnoza . . . . . . . . . . . . . . . 30
Pas mocujący Przymusowe opuszczanie. . . . 35, 36
Objaśnienia do wskazówek
Szyna mocująca . . . . . . . . . . . 90 Przymusowe podnoszenie . . . . . 36
bezpieczeństwa . . . . . . . . . . . . . 14
Pielęgnacja . . . . . . . . . . . . . . 113 Przyporządkowanie gniazd
Obręcze mocujące do dużych
Pielęgnacja . . . . . . . . . . . . . . 137 wtykowych
obciążeń . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Pierścienie mocujące . . . . . . 42, 85 z EBS . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Obsługa podwozia . . . . . . . . . . . 45 z TCE . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Obsługa zabudowy. . . . . . . . . . . 67 Plan prac konserwacyjnych . . . . 118
Podest . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Przyporządkowanie styków
Ochrona przeciwwjazdowa z EBS . . . . . . . . . . . . . . . . 103
boczna . . . . . . . . . . . . . . . . . . Podłoga pojazdu . . . . . . . . . . . . 46
53 z TCE . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Odstęp punktu ciężkości Podnoszenie/opuszczanie . . . . . . 35 Przystąpienie do jazdy . . . . . . . . 13
ładunku . . . . . . . . . . . . . . . . . . Podpora . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Punkt ciężkości
48 ładunku . . . . . . . 48
Podpora naczepy . . . . . . . . . . . 23
5
Spis haseł
Punkty mocowania . . . . . . . . . . . 85 Schemat połączeń Strefy temperatur . . . . . . . . . . . 82
Puszka gniazda wtykowego . . . . 102 z EBS . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Strumienica parowa . . . . . . . . . 138
z TCE . . . . . . . . . . . . . . . . 106 System centralnego smarowania 119
R Schemat rozkładu obciążenia . . . . 48 System modulacji temperatury . . . 94
Schemat załadunku Szyna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Regulator luzu . . . . . . . . . . . . . 120
Bele papieru. . . . . . . . . . . . . . 98 Szyna kondygnacyjna . . . . . . . . 78
Rejestrator temperatury . . . . . . . . 94
Palety . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Szyna mocująca . . . . . . . . . . 86, 90
Rozdział Serwis, adres . . . . . . . . . . . . . . 17
Bezpieczeństwo. . . . . . . . . . . . 9
Informacje ogólne . . . . . . . . . . . 15
Składanie zabezpieczenia Ś
Instalacja elektryczna . . . . . . . 101 przeciwwjazdowego . . . . . . . . . . 39 Śruby i nakrętki . . . . ........ 115
Jazda . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Skropliny . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Śruby koła . . . . . . . ........ 121
Konserwacja . . . . . . . . . . . . . 113 Skrzynka narzędziowa . . . . . . . . 66
Śruby, wytrzymałość ........ 117
Kontrola . . . . . . . . . . . . . . . 113 Smarowanie . . . . . . . . . . . . . . 119
Światło
Materiały eksploatacyjne. . . . . . 109 Smarowanie
Obrysowe . . . . .
. . . . . . . . . 133
Obsługa podwozia . . . . . . . . . . 45 Lewarki nóg podporowych . . . . 119
Odblask . . . . . .
. . . . . . . . . 133
Obsługa zabudowy . . . . . . . . . . 67 Osie . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Pielęgnacja . . . . . . . . . . . . . 113 Płyta siodła . . . . . . . . . . . . . 119
wewnątrz naczep . . . . . . . . . . 75
W razie usterek . . . . . . . . . . . 139 Sprzęg siodłowy . . . . . . . . . . 119 Światło boczne . . . . . . . . . 131, 133
Rozkład obciążenia . . . . . . . . . . 47 Sworzeń sprzęgu . . . . . . . . . . 119 Światło gabarytowe . . . . . . 131, 134
Rozładunek . . . . . . . . . . . . . . . 46 Smarowanie osi. . . . . . . . . . . . 119 Światło obrysowe . . . . . . . . . . 131
Rozmiary gwintów . . . . . . . . . . 115 Smarownica . . . . . . . . . . . . . . 119 Światło obrysowe
Rozprzęganie . . . . . . . . . . . . . . 22 Smary . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 czerwone/białe . . . . . . . . . . . . 133
RREG 71/320 . . . . . . . . . . . . . . 10 Sprawdzić Światło odblaskowe . . . . . . . . . 133
przed przystąpieniem do jazdy . . . 13 Światło siedmiokomorowe . . . . . 134
S Sprzęg siodłowy . . . . . . . . . . . . 21 Światło tylne . . . . . . . . . . . 131, 134
Sprzęganie . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Samopomoc . . . . . . . . . . . . . . 140
Po sprzęgnięciu . . . . . . . . . . . 21
Schemat instalacji elektrycznej
Przed sprzęganiem . . . . . . . . . 21
z EBS. . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Sprzęganie z ciągnikiem . . . . . . . 26
z TCE. . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Stabilność pojazdu . . . . . . . . . . . 47

6
 Spis haseł
Użytkowanie Żarówki . . . . . . . . . . . . 132, 135
T Wymiana żarówek . . . . . . . . . . 132
Niezgodnie z przeznaczeniem ... 10
TCE Zgodnie z przeznaczeniem . . ... 10 Wyrównanie pociągów . . . . . . . . 10
Funkcja Stand-by . . . . . . . . ... 35 Użytkowanie niezgodne z Wyrównanie wysokości . . . . . . . 37
Zespół sterowniczy (standard) ... 35 przeznaczeniem . . . . . . ...... 10 Wysokość podczas jazdy . . . . . . 34
TCE/ECAS Użytkowanie zgodne z Wytrzymałość śrub . . . . . . . . . 117
Tryb awaryjny . ........... 129 przeznaczeniem . . . . . . ...... 10 Wytrzymałość śrub na
Teleskopowe belki odgradzające. . 86 rozciąganie . . . . . . . . . ..... 117
Teleskopowe drążki zapadkowe . . 87 W
Trailer Central Electronic . . . . . . 107 Z
W razie usterek . . . . . . . . . . . . 139
Transport bel papieru . . . . . . . . . 95
Wagon . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Zabezpieczanie . . . . . . . . . . . . 42
Transport chłodniczy . . . . . . . . . 68
Wielofunkcyjny klin . . . . . . . . . . 99 Zabezpieczenie boczne . . . . . . . 53
Transport kolejowy . . . . . . . . . . . 39
Winda załadunkowa . . . . . . . . . . 76 Zabezpieczenie ładunku . . . . . . . 85
Transport kombinowany . . . . . . . 39
Wózek paletowy . . . . . . . . . . . . 95 Zabezpieczenie przeciwwjazdowe 39
Transport promem . . . . . . . . . . . 42
Wskazówki . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Załadunek . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Transport statkiem . . . . . . . . . . . 42 Konserwacja . . . . . . . . . . . . 114 Załadunek i rozładunek . . . . . . . 46
Treść. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Materiały eksploatacyjne . . . . . 110 Załadunek piętrowy . . . . . . . . . . 77
Tryb awaryjny TCE/ECAS . . . . . 129 Rozładunek . . . . . . . . . . . . . . 46 Zamawianie części zamiennych . . 17
Tylne światło . . . . . . . . . . . . . . 134 Załadunek . . . . . . . . . . . . . . . 46
Zamknięcie obrotowe . . . . . . . . . 70
Wskazówki bezpieczeństwa . . . . 14
U Zasobnik powietrza . . . . . . . . . . 29
Transport . . . . . . . . . . . . . . . 68
Zawieszenie pneumatyczne
Uchwyt koła zapasowego . . . . . . 55 Wskazówki dotyczące
Układ TCE . . . . . .
. . . . . . . . 34
Układ chłodzenia . . . . . . . . . . . . 93 konserwacji . . . . . . . . . . . . . . 114 . . . . . . . . 34
Zasilanie elektryczne
Układ hamulcowy. . . . . . . . . . . 141 Wskazówki dotyczące załadunku . 46 Zawór obrotowy . . . . . . . . . . 30, 37
Układ TCE . . . . . . . . . . . . . 34, 107 Wskaźnik zużycia okładzin Zawór podnoszenia i
Ustawianie wysokości rampy . . . . 35 hamulcowych . . . . . . . . . . . . . . 28 opuszczania. . . . . . . . . . . . . 30, 40
Usuwanie usterek . . . . . . . . . . 140 Wskaźnik zużycia okładziny Zawór sterujący . . . . . . . . . . 27, 33
hamulcowej . . . . . . . . . . . . . . . 28 zwalnianie awaryjne . . . . . . . . 127
Wspomaganie najazdu do rampy 108
wymiana . . . . . . . . . . . . . . . . 132
7
Spis haseł
Zawór sterujący hamulca
postojowego . . . . . . . . . . . . . . . 33
Zawór zwalniający . . . . . . . . . . . 30
Zawór zwalniający hamulec . . . . . 26
Zbiornik . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 93
Zbiornik oleju napędowego . . . . . 93
Zbiornik paliwa . . . . . . . . . . . . . 93
Zbiornik powietrza . . . . . . . . . . . 29
Zbiornik powietrzny . . . . . . . . . . 29
Odwadnianie . . . . . . . . . . . . . 29
Poziom ciśnienia . . . . . . . . . . . 29
Zasobnik powietrza . . . . . . . . . 125
Zespół sterowniczy
TCE (standard) ............ 35
Złącza
Czerwone (hamulec awaryjny) . . . 26
DUOMATIC . . . . . . . . . . . . . . 24
Żółte (hamulec główny) . . . . . . . 26
Złącze diagnostyczne . . . . . . . . . 30
Zmiana koła . . . . . . . . . . . . . . 122
Zwalnianie awaryjne
Zawór sterujący . .......... 127

Ź
Źródła niebezpieczeństw . ...... 12

Ż
Żarówki . . . . . . . . . . . . . . 131, 132
żółte złącze . . . . . . . . . . . . . . . . 26

8
 1

Bezpieczeństwo

9
1 Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem i niezgodne z przeznaczeniem
Użytkowanie zgodne z
przeznaczeniem
Pojazdy i zabudowy marki KÖGEL
skonstruowane są zgodnie z
obowiązującymi normami technicznymi
oraz z uwzględnieniem obowiązujących
przepisów bezpieczeństwa. Mimo to
eksploatacja niezgodna z przeznaczeniem
może spowodować zagrożenie życia i
zdrowia użytkownika oraz osób trzecich,
a także trwałe uszkodzenie pojazdu firmy
Kögel lub inne szkody materialne.
Zgodnie z przepisami transportowymi
pojazdy i zabudowy firmy KÖGEL
przeznaczone są wyłącznie do celów
transportowych.
Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem
obejmuje także przestrzeganie
przepisów i wskazówek zawartych
w niniejszej instrukcji obsługi oraz
w instrukcjach obsługi i konserwacji
dostarczonych przez poddostawców.
W przypadku zamiaru wprowadzenia
jakichkolwiek zmian w pojeździe lub
zabudowie firmy Kögel, należy
skontaktować się z jednym z zakładów
producenta lub partnera serwisowego
firmy Kögel.
10 Bezpieczeństwo
Montażu wyposażenia dodatkowego w
pojeździe lub naczepie dokonać można
wyłącznie po uprzedniej konsultacji
z firmą Kögel lub z jej partnerem
serwisowym.
Wyrównanie pociągów
Do użytkowania zgodnego z przeznac-
zeniem należy przeprowadzenie wyrów-
nania pociągu.
Hamulec tarczowy, w przeciwieństwie do
hamulca bębnowego, przy przeciążeniu
nie wykazuje zmniejszenia skuteczności
hamowania.
Przeciążenie może prowadzić do
przegrzania hamulców ciągnika lub
naczepy siodłowej/przyczepy. Skutkiem
przeciążonych hamulców może być:
zmniejszenie skuteczności hamowania,
większe zużycie okładzin i/lub tarcz
hamulcowych oraz uszkodzenie łożysk
koła lub osi.
W celu optymalnego rozkładu sił
hamowania w całym pojeździe
wymagane jest przeprowadzenie w
stanie załadowanym wyrównania układu
hamulcowego zgodnie z RREG 71/320
lub ECE R13 po krótkim czasie pracy
1 000 - 5 000 km lub w ciągu 14 dni
po odebraniu pojazdu i przy każdej
wymianie ciągnika.
Nieprzestrzeganie tych wskazówek i
brak udokumentowania wyrównania
ciągnika powoduje utratę gwarancji i
prawa do roszczeń odszkodowawczych
względem firmy Kögel Fahrzeugwerke
GmbH.
Użytkowanie niezgodne
z przeznaczeniem
Każde wykraczające poza przepisy
zastosowanie transportowe uznawane
jest za niezgodne z przeznaczeniem,
np. przewóz osób, zwojów blachy oraz
ładunków objętych specjalnymi przepi-
sami, jak na przykład transport zwierząt.
Do niezgodnego z przeznaczeniem
użytkowania zalicza się także prze-
kraczanie dopuszczalnych ciężarów,
obciążenia osi i podpór oraz wymiarów.
 Użytkowanie zgodne z przeznaczeniem i niezgodne z przeznaczeniem
Za szkody powstałe w wyniku
nieprzestrzegania przepisów producent
Kögel Fahrzeugwerke GmbH
Industriestr. 1
89349 Burtenbach, Niemcy
nie ponosi odpowiedzialności –
użytkownik działa na własne ryzyko.
Producent nie ponosi odpowiedzialności
za szkody, jeśli:
– pojazd lub jego części zostały
samowolnie zmodyfikowane;
– części oryginalne lub części
zamienne/części osprzętu
atestowane przez firmę KÖGEL
zostały wymienione na inne,
– w pojeździe dokonane zostały
jakiekolwiek zmiany (np. wywiercenie
nowych otworów w ramie lub
rozwiercenie otworów już
istniejących). Firma Kögel traktuje
każdą taką modyfikację jako zmianę
konstrukcyjną, co prowadzi do
wygaśnięcia zezwolenia na
eksploatację!
– stosowane jest nieodpowiednie
wyposażenie dodatkowe lub części
zamienne/podzespoły obcego
pochodzenia, nie będące
oryginalnymi częściami firmy Kögel.
1
W tym wypadku wygasa zezwolenie
na eksploatację pojazdu i ewentualnie
ochrona ubezpieczenia;
– użytkownik nie przestrzega ustalonych
przez producenta okresowych
przeglądów technicznych.
Zwolnienie od odpowiedzialności oraz
wynikające z niewłaściwej eksploatacji
ryzyko zostaje utrzymane również wtedy,
gdy:
– prawidłowość przeprowadzenia
zmian w pojeździe została
potwierdzona przez kontrolerów/
ekspertów kontroli technicznej lub
certyfikowanych organizacji,
– okazane zostały odpowiednie
zezwolenia urzędowe.
Wskazówka!
Pojazdy i zabudowy firmy Kögel
posiadają numer podwozia. Jest on
umieszczony na przedniej części ramy,
po prawej stronie. W przypadku zapytań
lub składania zamówień na części
zamienne należy podać ten numer!
Bezpieczeństwo 11
1 Kwalifikacje personelu
Pojazdy i naczepy firmy KÖGEL oraz
wszelkie urządzenia służące do ich
obsługi powinny być eksploatowane
i konserwowane przez personel, który
zapoznał się z:
– niniejszą instrukcją obsługi,
– danym pojazdem transportowym
z ciągnikiem,
– instrukcjami obsługi i konserwacji
dostarczonymi przez poddostawców,
– przepisami ruchu drogowego oraz
przepisami o dopuszczeniu do ruchu
drogowego,
– przepisami BHP oraz innymi
obowiązującymi przepisami
dotyczącymi bezpieczeństwa,
udzielania pomocy medycznej
oraz ruchu drogowego.
Źródła niebezpieczeństw
– Sprzęganie i rozprzęganie przyczepy
lub naczepy siodłowej: Przebywanie
w strefie zagrożenia zabronione!
– Jazda z niezabezpieczonymi
podporami. Podpory zabezpieczyć
podwójnie!
– Jazda z uniesionym dachem!
– Jazda z przedmiotami leżącymi
na dachu, np. z gałęziami drzew,
śniegiem, lodem, itd.!
12 Bezpieczeństwo
– Wysokości na trasie przejazdu, – Niedostosowanie prędkości jazdy
przy przeładunku i rozładunku! załadowanego pojazdu do właści-
– Przekroczenie dopuszczalnej masy wości i stanu dróg - szczególnie na
całkowitej lub nierównomierne zakrętach.
rozłożenie ładunku! – Pojazd należy parkować wyłącznie
– Źle zabezpieczony lub stałym i równym podłożu.
niezabezpieczony ładunek i/lub
elementy nadwozia naczepy!
– Niezablokowane burty boczne
i drzwi!
– Cofanie – obserwować przestrzeń
z tyłu pojazdu!
– Wykonywanie ostrych skrętów
podczas manewrowania!
– Przeciążenia pojazdu, osi
i hamulców!
– Przeciążenia powstałe w wyniku
montażu kół oraz ogumienia
nieodpowiedniego rozmiaru!
– Stosowanie kół ze złym odsadzeniem
felgi (wartość ET), jednostronnym
biciem lub nierównomiernym
wyważeniem.
– Przeciążenia wynikające
z nierozważnej jazdy oraz
nieprzestrzegania podstawowych
zasad pracy.
– Naprężenia i uderzenia w obrębie osi.
 Przed każdą jazdą sprawdzić, ustawić i zabezpieczyć 1
W obrębie podwozia – Zawieszenie pneumatyczne ustawić
Zwrócić uwagę na następujące punkty: w pozycji do jazdy.
– Zabezpieczyć koło zapasowe,
– Opuszczaną ochronę mocowanie koła zapasowego,
przeciwwjazdową ustawić podesty i kliny.
w pozycji jazdy i zabezpieczyć. – Sprawdzić oświetlenie pojazdu,
– Sprawdzić, czy sworzeń sprzęgu wymienić uszkodzone żarówki.
siodłowego i sprzęg siodłowy są – Umocować i zabezpieczyć ładunek.
w dobrym stanie. – Nie przekraczać dopuszczalnej masy
– Zaopatrzyć sprzęg siodłowy całkowitej.
w odpowiednią ilość smaru.
– Prawidłowo zabezpieczyć sprzęg W obrębie zabudowy
siodłowy. Zamknąć i zabezpieczyć wszystkie
– Przyłączyć złącza i przewody układu elementy nadwozia, takie jak
hamulcowego.
– ściany boczne, kłonice,
– Połączyć złącza elektryczne.
– tylne ściany i drzwi,
– Zwolnić hamulce i ruszyć dopiero
– pokrycia, plandeki i listwy,
po osiągnięciu ciśnienia roboczego
– podnoszony dach ustawić w
hamulców.
pozycji do jazdy i zabezpieczyć.
– Spuścić wodę z zasobnika
sprężonego powietrza.
– Wsunąć i zabezpieczyć i podpory.
– Sprawdzić stan kół, czy opony i felgi
nie są uszkodzone.
– Sprawdzić ciśnienie w oponach,
także w kole zapasowym.
– Skontrolować moment dokręcenia
śrub mocujących koła.
– W nowym pojeździe, po przejechaniu
50 km oraz po pierwszym kursie
z załadunkiem, dokręcić śruby kół.

Bezpieczeństwo 13
1 Wskazówki bezpieczeństwa
Wskazówki bezpieczeństwa oznaczono
w następujący sposób:
Niebezpieczeństwo!
Symbol ostrzega o sytuacji niebezpiecznej,
grożącej śmiercią lub odniesieniem
poważnych obrażeń ciała.
X Nieprzestrzeganie tych wskazówek
może doprowadzić do ciężkich
obrażeń ciała lub wypadków
śmiertelnych.
Uwaga!
Symbol ostrzega przed niebezpieczną
sytuacją.
X Nieprzestrzeganie tych wskazówek
może doprowadzić do obrażeń ciała.
Uwaga!
Symbol ten ostrzega przed szkodami
rzeczowymi.
X Nieprzestrzeganie tych wskazówek
może doprowadzić do szkód
rzeczowych i zagrożenia środowiska.
Wskazówka!
Ten symbol wskazuje na ważne
wskazówki dotyczące zastosowania
oraz inne przydatne informacje.
Wszystkie ostrzeżenia i wskazówki
należy przekazać innym użytkownikom
oraz personelowi pomocniczemu!

14 Bezpieczeństwo
 2

Informacje ogólne

15
2 Identyfikacja pojazdu
Zgodnie z obowiązującym prawem
każdy pojazd lub zabudowa
powinny posiadać odpowiedni
numer identyfikacyjny (VIN)
(np. WK0S0002401234567).
W przypadku pytań dotyczących pojazdu
konieczne jest podanie tego numeru.
Opis numeru identyfikacyjnego pojazdu
(VIN):

Pole 1 2 3 4
Numer VIN WK0 S ***** 01234567
Poz. 1-3 4 5-9 10-17

1 = Oznaczenie firmy Kögel-

Fahrzeugwerke GmbH
2 = S: Naczepa siodłowa
3 = Znaki do uzupełnienia przez
producenta
4 = Bieżąca numeracja

Pole 4 odpowiada numerowi

konsygnacyjnemu.

16 Informacje ogólne

Potrzebne informacje
Wskazówka!
Używać wyłącznie oryginalnych części
zamiennych firmy Kögel!
Przy zamawianiu części zamiennych
należy podać następujące dane:
1. Numer oraz nazwę części zgodnie
z listą części zamiennych lub opisem
budowy
2. Typ pojazdu, numer podwozia i rok
produkcji lub:
3. Numer identyfikacyjny pojazdu VIN
4. Numery fabryczne urządzeń
hydraulicznych itp.
Części zamienne można zamówić pod
podanymi poniżej adresami kontaktowymi.
Zamawianie części zamiennych 2
Adres Serwisu firmy Kögel w Ulm Serwis techniczny w Ulm
Kögel Fahrzeugwerke Kierownictwo
Steinbeisstrasse 2/4
Tel.: +49 (0) 731-9454-644
D-89079 Ulm
E-Mail: service@koegel.com Kraj/Eksport/Urzędy
Tel.: +49 (0) 1805-563435-55
Logistyka części w Ulm
Tel.: +49 (0) 1805 KOEGEL 55
Kierownictwo Faks: +49 (0) 731-9454-494
Tel.: +49 (0) 731-9454-670
Kraj/Eksport/Urzędy
Tel.: +49 (0) 1805-563435-36
Tel.: +49 (0) 1805 KOEGEL 36
Faks: +49 (0) 731-9454-679
Informacje ogólne 17
2

18 Informacje ogólne
 3

Jazda z naczepą

19
3 Informacje ogólne

Szkody rzeczowe! Niebezpieczeństwo!

Przekroczenie dopuszczalnych kątów Zachodzący tył naczepy może
nachylenia prowadzi do uszkodzenia spowodować wypadek i doprowadzić
pojazdu. Podczas jazdy po nierównym do obrażeń ciała lub nawet do śmierci.
terenie, należy zwrócić uwagę na Tył naczepy wyposażonej w oś skrętną
X dopuszczalny kąt nachylenia naczepy zachodzi w bok bardziej niż tył naczepy
w miejscu połączenia sprzęgu
Rys. 1 Pionowy kąt wychylenia z osiami nieruchomymi.
siodłowego ze sworzniem, X Należy dostosować sposób jazdy do
X zachowanie kątów nachylenia wg rodzaju pojazdu.
DIN ISO 1726 z przodu 6 stopni, do X Przestrzegać wskazówek producenta
tyłu 7 stopni i bocznego 3 stopnie, dotyczących układu kierowniczego.
X zachowanie przy tym kąta skrętu X Dodatkowe informacje można
naczepy względem ciągnika poniżej znaleźć w broszurce: „BG-Information
25 stopni, BGI 599 - Sicheres Kuppeln von
X ostrożną jazdę po nierównościach. Fahrzeugen“ (Informacje Branżowe -
Bezpieczne sprzęganie pojazdów).

Rys. 2 Boczny kąt wychylenia

20 Jazda z naczepą

Niebezpieczeństwo!
Jadący ciągnik siodłowy. Podczas
sprzęgania i wyprzęgania naczepy
z ciągnika istnieje ryzyko odniesienia
ciężkich obrażeń ciała lub wypadków
śmiertelnych.
X Nigdy nie przebywać pomiędzy
pojazdem a naczepą.
X Uważać, aby na platformie roboczej
ciągnika nie przebywały żadne osoby.
Przed sprzęganiem
X Sprawdzić, czy jest zaciągnięty
hamulec postojowy.
X Jeśli nie, zaciągnąć hamulec postojowy
naczepy siodłowej. W tym celu
wyciągnąć czerwony przycisk (1).
X Płyta siodłowa musi znajdować
się 50 mm poniżej płyty sprzęgu
siodłowego (wyregulować za pomocą
lewarka nóg podporowych)
Sprzęganie 3
X Sprawdzić, czy zamknięcie sprzęgu
siodłowego jest w pozycji do
sprzęgania.
X Jeśli nie, otworzyć zamknięcie.
Wskazówka!
Informacje na temat obsługi sprzęgu
siodłowego znajdują się w instrukcji
obsługi wydanej przez producenta.
Po sprzęgnięciu
Po sprzęgnięciu zawsze sprawdzić
i wykonać:
– Czy między naczepą a kabiną
kierowcy zachowana jest
wystarczająca odległość?
– Czy zapewnione są wszystkie
połączenia z ciągnikiem?
– przewód hamulca głównego,
– przewód hamulca awaryjnego,
– kabel oświetlenia.
– Przewód EBS o siedmiu
wykorzystanych stykach.
– Schować nogi podporowe naczepy.
– Używane kliny zamocować
w kieszeniach i zabezpieczyć.
Jazda z naczepą 21
3 Rozprzęganie
Niebezpieczeństwo!
Brak działania hamulca naczepy może
spowodować wprowadzenie pojazdu
w ruch i przetoczenie się na osoby
obsługujące, co może się skończyć
śmiercią lub ciężkimi obrażeniami.
X Z tego względu przy rozprzęganiu
należy przestrzegać poniższych
wskazówek.
22 Jazda z naczepą
Przy rozprzęganiu zawsze sprawdzić Informacje na temat obsługi sprzęgu
i wykonać: siodłowego znajdują się w instrukcji
– Odciążyć mechanizm zamykający obsługi wydanej przez producenta.
sprzęgu siodłowego, w tym celu
nieznacznie cofnąć ciągnik i
uruchomić hamulec postojowy
– Uruchomić hamulec postojowy
naczepy
– Nogi podporowe naczepy wysunąć
na tyle, ażeby między sprzęgiem
siodłowym a najazdem naczepy
powstał niewielki odstęp.
– Dla pewności, za pomocą klinów
zabezpieczyć naczepę przed
stoczeniem się
– Przewody zasilające instalacji
elektrycznej i pneumatycznej
odłączyć i odłożyć w bezpieczne
miejsce
– przy odłączaniu przewodów układu
hamulcowego najpierw w pierwszej
kolejności odłączyć przewód
awaryjny (czerwony)
– Odbezpieczyć i otworzyć blokadę
sprzęgu siodłowego
– Dopiero gdy w obszarze zagrożenia
nie przebywają żadne osoby, ostrożnie
ruszyć pojazdem do przodu.

Obsługa podpory
Informacje na temat obsługi przeczytać
w instrukcji obsługi dołączanej przez
producenta.
– Przed ruszeniem zawsze do końca
podnieść nogi podporowe
– Zabezpieczyć korbę ręczną
– Aby zapobiec ugrzęźnięciu nóg
podporowych w miękkim podłożu,
podłożyć pod nie stabilną podkładkę.
Podpora 3
Podpora składa się z lewarka z korbą Zabezpieczenie korby do ręcznej
ręczną oraz nóg podporowych ze stopką obsługi podpór
wyrównującą.
Zabezpieczyć nieużywaną korbę.
Rys. 4 Zabezpieczenie korby ręcznej
X Klapkę zabezpieczającą (1)
Rys. 3 Widok i umiejscowienie podpory przekręcić do góry
naczepy X Wyjąć korbę (2) i odchylić pod
nadwoziem
X Przed użyciem podpory należy
zapoznać się z instrukcją obsługi
producenta
Jazda z naczepą 23
3 Złącza DUOMATIC
Pojazdy firmy KÖGEL mogą być Sprzęganie z ciągnikiem
dodatkowo wyposażone w automatyczne
złącze DUOMATIC. X Sprawdzić czystość powierzchni
uszczelniających.
Umożliwia ono jednoczesne przyłączenie
X Uchwyt złącza typu DUOMATIC
i rozłączenie awaryjnego i głównego
w części przyłączeniowej naczepy
układu hamulcowego.
przesunąć w dół, a następnie wsunąć
Po rozłączeniu przewodów złącza część przyłączeniową ciągnika pod
zamykają się samoczynnie. otwarte pokrywy ochronne.
X Zwolnić uchwyt
Połączenie zostało utworzone.

Rozprzęganie z ciągnikiem
Rękojeść na dole X Rozłączenie odbywa się w odwrotnej
DUOMATIC otwarte do sprzęgania kolejności.

Rękojeść u góry
Złącze DUOMATIC połączone

24 Jazda z naczepą

Informacje ogólne
Układ hamulcowy firmy Kögel wyposażony
jest w elektroniczny system hamulcowy
EBS (Electronic Braking System) zgodny
z normami 71/320/EWG lub ECE R13.
Naczepa może być łączona z pojazdami
posiadającymi pneumatyczny układ
hamulcowy.
Naczepy z systemem EBS mogą być
sprzęgane wyłącznie z ciągnikami
wyposażonymi w następujące złącza
wtykowe:
– złącze wtykowe ABS/EBS
7-biegunowe, 24V, zgodne
z normami ISO 7638-1996,
– złącze wtykowe ABS/EBS
5-biegunowe, 24V, zgodne
z normami ISO 7638-1985.
– Użytkowanie pojazdu bez
wymienionych złącz wtykowych
lub bez przyłączenia instalacji jest
zabronione!
– Rodzaje złączy wtykowych muszą
być wyszczególnione w karcie
pojazdu.
Dwuprzewodowy pneumatyczny układ
hamulcowy powinien uniemożliwiać
nieodpowiednie przyłączenie
przewodów. Złącza pasujące do
konkretnych przewodów zapobiegają
błędnemu przyłączeniu do głównego
lub awaryjnego układu hamulcowego.
Sterowany elektronicznie układ
hamulcowy jest wyposażony w regulator
ciśnienia hamowania (dopasowuje się
automatycznie do aktualnego
załadunku) i automatyczny system
zapobiegający blokowaniu kół
(funkcja ABS).
Uwaga!
Jeśli kabel połączeniowy systemu EBS
nie jest podłączony, automatyczna
regulacja siły hamowania nie działa,
pojazd bez ładunku hamuje jak z
obciążeniem, nie działa system ABS
naczepy.
Główny układ hamulcowy 3
X Ciągnik i naczepę zawsze łączyć
przewodem systemu EBS.
X Eksploatacja naczepy bez podłączenia
instalacji jest prawnie zabroniona.
Niebezpieczeństwo!
Zwolnienie hamulca ciągnika może
spowodować wprowadzenie pojazdu
w ruch. Ciągnik może przetoczyć się
na osoby obsługujące i przy tym ciężko
je zranić lub spowodować ich śmierć.
X Przy sprzęganiu lub rozprzęganiu
ciągnika należy zawsze zwracać
uwagę na prawidłową kolejność
czynności:
X Przy sprzęganiu najpierw podłączyć
złącze „Hamulec główny“ (żółty kolor).
X Podczas rozprzęgania najpierw
rozłączyć złącze „Hamulec awaryjny
“(czerwony kolor).
Jazda z naczepą 25
3 Główny układ hamulcowy
Sprzęganie z ciągnikiem
Rys. 5 Możliwe połączenia:
1 Hamulec awaryjny (kolor czerwony)
2 Stosować przewód EBS o siedmiu
wykorzystanych stykach (ISO 7638)
3 7-biegunowe gniazdo wtykowe
4 15-biegunowe gniazdo wtykowe
(tu nie wykorzystane)
5 7-biegunowe gniazdo wtykowe
6 Hamulec główny (kolor żółty)
X Najpierw podłączyć złącze „hamulec
główny“ (żółte), a następnie “hamulec
awaryjny“ (czerwone).
26 Jazda z naczepą
Rozprzęganie z ciągnikiem
X Najpierw odłączyć złącze „hamulec
awaryjny“ (czerwone), a następnie
„hamulec główny“ (żółte).
Podczas odłączania przewodu
awaryjnego układu hamulcowego
następuje uruchomienie hamulców
naczepy.
Rys. 6 Podwójny zawór zwalniający
1 Przycisk zaworu sterującego hamulca
postojowego (czerwony)
2 Przycisk zaworu zwalniającego (czarny)
X Zwolnić zawór sterujący hamulca
postojowego, jeśli jest uruchomiony.
X W tym celu nacisnąć czerwony
przycisk (1).
Hamulec jest zwolniony.

Wyłączanie z eksploatacji
Rys. 7 Wyłączanie z eksploatacji
Odpowietrzenie awaryjnego układu
hamulcowego przy rozłączaniu instalacji
powoduje samoczynne zablokowanie się
hamulców naczepy.
Główny układ hamulcowy 3
Do celów manewrowych musi nastąpić
zwolnienie hamulców poprzez wciśnięcie
czarnego przycisku zaworu zwalniającego
(strzałka). Pneumatyczne siłowniki
tłokowe hamulców zostają całkowicie
odpowietrzone, co powoduje zwolnienie
mechanizmów hamulcowych kół.
Wyciągnięcie przycisku zaworu
zwalniającego powoduje ponowne
dopowietrzenie pneumatycznych
siłowników tłokowych hamulców i
zablokowanie kół przez mechanizmy
blokujące.
Kilkakrotne uruchomienie zaworu
1 Przycisk zaworu sterującego hamulca
zwalniającego pozwala na redukcję
postojowego (czerwony)
ciśnienia w zbiornikach powietrznych 2 Przycisk zaworu zwalniającego (czarny)
i zmniejsza siłę hamowania.
X Uruchomić zawór sterujący hamulca
Przy ponownym przyłączeniu przewodu
postojowego.
awaryjnego układu hamulcowego zawór
zwalniający zostaje automatycznie X W tym celu wyciągnąć czerwony
ustawiony w pozycji roboczej. przycisk (1)
Hamulec jest uruchomiony.
Jazda z naczepą 27
3 Wskaźnik zużycia okładziny hamulcowej
Układ TCE lub EBS pokazuje zużycie
okładziny hamulcowej za pomocą
kontrolki ABS naczepy w ciągniku.
Wskazówka!
Kontrolka ABS naczepy w ciągniku
pokazuje tylko zużycie okładzin
hamulcowych przyczepy wzgl.
naczepy siodłowej.
28 Jazda z naczepą
Rys. 8 Kontrolka w ciągniku
Wskazanie zużycia okładziny
hamulcowej
X Zapłon włączony
– Kontrolka miga cyklicznie 4 razy.
– Granica zużycia została osiągnięta.
– Konieczna jest wymiana okładziny
hamulcowej.
X Uruchomić silnik
– Kontrolka gaśnie.
– Kontrolka nie miga już w czasie
jazdy.

Odwadnianie
Zalecamy odwadnianie zbiornika ze
sprężonym powietrzem raz w tygodniu.
X Pociągnąć boczny sworzeń
uruchamiający zawór odwadniający.
Ze zbiornika sprężonego powietrza
wydostaje się woda kondensacyjna.
X Sworzeń przytrzymać tak długo,
aż woda przestanie wypływać.
X Zwolnić sworzeń.
Zawór odwadniający zamyka się.
Zbiornik powietrzny 3
Poziom ciśnienia w zbiorniku
powietrznym
Sprężone powietrze dostarczane przez
przewód awaryjnego układu hamulcowego
z ciągnika do naczepy ma ciśnienie robocze
o wartości od 6,5 do 8 bar (w zależności
od ciśnienia wyłączenia kompresora w
ciągniku). Przy rozprzęgniętej naczepie
ciśnienie awaryjne może zostać
zredukowane na skutek:
– nieszczelności przewodów układu
hamulcowego,
– kilkakrotnego uruchamiania zaworu
zwalniającego.
Jeśli ciśnienie awaryjne spadnie poniżej
ok. 3 bar, zawór hamowania przyczepy
uruchamia się samoczynnie, powodując
dociśnięcie mechanizmów hamulcowych
kół i uniemożliwienie ich zwolnienia za
pomocą zaworu zwalniającego.
W przypadku, gdy podczas zblokowania
kół zachodzi potrzeba manewrowania
przyczepą, należy wypełnić układ
hamulcowy ciśnieniem lub odpowietrzyć
poprzez całkowite spuszczenie
powietrza przez zawór odwadniający
zbiornika powietrznego. Zawór sterujący
hamulca postojowego musi być przy tym
zwolniony mechanicznie.
Jazda z naczepą 29
3 Elementy obsługowe

Wskazówka!
Jednym z możliwych wariantów
elementów obsługi jest umiejscowienie
za agregatem osi, po lewej stronie
patrząc w kierunku jazdy.

Skróty:
– EBS = elektronicznie sterowany
układ hamulcowy
– TCE = Trailer Central Electronic

Rys. 9 Wariant 1: Standard (EBS) Rys. 10 Wariant 2: Standard (EBS) plus oś

1 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla cylindrów hamulcowych
2 Przyłącze kontrolne powietrza sprężonego
dla amortyzatorów pneumatycznych
3 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla zbiornika powietrza
4 Diagnoza dla EBS
5 Przycisk zaworu zwalniającego hamulca
głównego (czarny)
6 Przycisk zaworu sterującego hamulca
postojowego (czerwony)
10 Zawór obrotowy
opuszczana
1 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla cylindrów hamulcowych
2 Przyłącze kontrolne powietrza sprężonego
dla amortyzatorów pneumatycznych
3 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla zbiornika powietrza
4 Diagnoza dla EBS
5 Przycisk zaworu zwalniającego hamulca
głównego (czarny)
6 Przycisk zaworu sterującego hamulca
postojowego (czerwony)
7 Przycisk dla osi opuszczanej
10 Zawór obrotowy

30 Jazda z naczepą

Rys. 11 Wariant 3: Standard (EBS) plus oś
skrętna
1 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla cylindrów hamulcowych
2 Przyłącze kontrolne powietrza sprężonego
dla amortyzatorów pneumatycznych
3 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla zbiornika powietrza
4 Diagnoza dla EBS
5 Przycisk zaworu zwalniającego hamulca
głównego (czarny)
6 Przycisk zaworu sterującego hamulca
postojowego (czerwony)
8 Biały przycisk zaworu dla osi skrętnej
10 Zawór obrotowy
Rys. 12 Wariant 4: Standard (EBS) plus oś
opuszczana plus oś skrętna
1 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla cylindrów hamulcowych
2 Przyłącze kontrolne powietrza sprężonego
dla amortyzatorów pneumatycznych
3 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla zbiornika powietrza
4 Diagnoza dla EBS
5 Przycisk zaworu zwalniającego hamulca
głównego (czarny)
6 Przycisk zaworu sterującego hamulca
postojowego (czerwony)
7 Przycisk dla osi opuszczanej
8 Biały przycisk zaworu dla osi skrętnej
10 Zawór obrotowy
Elementy obsługowe 3
Rys. 13 Wariant 5: TCE (z/bez osi
opuszczanej)
1 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla cylindrów hamulcowych
2 Przyłącze kontrolne powietrza sprężonego
dla amortyzatorów pneumatycznych
3 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla zbiornika powietrza
4 Diagnoza dla EBS i TCE
5 Przycisk zaworu zwalniającego hamulca
głównego (czarny)
6 Przycisk zaworu sterującego hamulca
postojowego (czerwony)
9 Układ sterowania TCE
Jazda z naczepą 31
3 Elementy obsługowe

Rys. 14 Wariant 6: TCE plus oś skrętna

(z/bez osi opuszczanej)
1 Przyłącze kontrolne powietrza sprężonego
dla cylindrów hamulcowych
2 Przyłącze kontrolne powietrza sprężonego
dla amortyzatorów pneumatycznych
3 Przyłącze kontrolne powietrza
sprężonego dla zbiornika powietrza
4 Diagnoza dla EBS i TCE
5 Przycisk zaworu zwalniającego hamulca
głównego (czarny)
6 Przycisk zaworu sterującego hamulca
postojowego (czerwony)
8 Biały przycisk zaworu dla osi skrętnej
9 Układ sterowania TCE

32 Jazda z naczepą

Informacje ogólne
Wskazówka!
Przestrzegać wskazówek dotyczących
układu zwalniania awaryjnego w
rozdziale „Awaryjne zwolnienie zaworu
sterującego hamulca postojowego” na
stronie 127.
Zawór sterujący hamulca postojowego
sterowany jest pneumatycznie
i uruchamiany za pomocą zaworu
sterującego przeponowego siłownika
hamulca koła.
Zawór sterujący hamulca postojowego 3
Hamulce
X Wyciągnąć czerwony przycisk
(patrz strzałka).
Hamulce zostają uruchomione.
Zwolnienie hamulców
X Wcisnąć czerwony przycisk
(patrz strzałka).
Hamulce zostają zwolnione.
Rys. 15 Umiejscowienie czerwonego
przycisku w pojeździe
Ilustracja przedstawia pozycję
czerwonego przycisku (patrz strzałka)
na pojeździe, po lewej stronie w kierunku
jazdy, za agregatem osi (w zależności
od wyposażenia).
Jazda z naczepą 33
3 Obsługa zawieszenia pneumatycznego przy TCE (opcja)

Uwaga! Zasilanie elektryczne Opuszczana oś

Gwałtowna zmiana wysokości jazdy Obsługa zawieszenia pneumatycznego Opuszczana oś:
podczas zwalniania hamulca naczepy funkcjonuje tylko wtedy, gdy zasilanie – podnosi się i opuszcza w pełni
może spowodować obrażenia. Dlatego elektryczne między ciągnikiem a automatycznie w zależności od
przy zmianie wysokości jazdy naczepy przyczepą nacisku na osie
należy zawsze pamiętać: – jest podłączone za pomocą – przy niewielkiej prędkości jazdy
X Wysokość przestawiać tylko wówczas, przewodu ABS/EBS lub automatycznie osiąga wysokość
gdy naczepa jest połączona z pojazdem. – naczepa posiada oddzielne odpowiednią dla jazdy, także jeśli
X Zaciągnąć hamulec w pojeździe. akumulatory. wysokość ta nie została ustawiona
X W przypadku spadku pojazd na panelu obsługowym.
dodatkowo zabezpieczyć klinami.
X Najpierw zwolnić hamulec naczepy,
a następnie zmienić wysokość jazdy.
X W strefie zagrożenia naczepy nie
mogą przebywać żadne osoby.
X Dbać o zachowanie wystarczającej
ilości powietrza.

34 Jazda z naczepą

Zespół sterowniczy przy TCE
Rys. 16 Przyciski funkcyjne
1 Podnoszenie
2 Pozycja do jazdy
3 STOP
4 Opuszczanie
5 Przycisk programu osi opuszczanej
6 Lampka kontrolna
Zapala się, kiedy zostanie naciśnięty
przycisk programu.
Zespół sterowniczy jest zamontowany
na wsporniku po lewej stronie ramy.
Obsługa zawieszenia pneumatycznego przy TCE (opcja)
Podnoszenie lub opuszczanie
nadwozia
X Nacisnąć przycisk 1, aby uruchomić
funkcję „Podnoszenie“ naczepy
lub
X przycisk 4, by aktywować funkcję
„Opuszczanie“.
Podnoszenie osi opuszczanej
X Najpierw nacisnąć przycisk
programu 5
X a następnie przycisk podnoszenia 1.
Opuszczanie (przymusowe) osi
opuszczanej
X Najpierw nacisnąć przycisk
programu 5, a następnie
X przycisk opuszczania 4.
Oś przemieszcza się do podłoża.
Pozycja do jazdy
X Najpierw nacisnąć przycisk
programu 5
X a następnie przycisk pozycji jazdy 2.
3
Aktywacja funkcji Stand-by:
X Najpierw ustawić żądaną wysokość
rampy.
X Wyłączyć zapłon, wcisnąć i przytrzymać
przycisk STOP (4) przez ok. 2 sekundy.
Funkcja Stand-by reguluje ustawioną
wysokość rampy niezależnie od ciągnika.
Regulacja wysokości rampy
X Kompletny zestaw postawić przy
rampie.
X Włączyć zapłon
lub
X zasilić przez akumulator.
X Wyrównać wysokość rampy przez
„podnoszenie lub opuszczanie
nadwozia“.
Jazda z naczepą 35
3 Mechanizm podnoszenia osi
Automatyczny mechanizm Przymusowe opuszczanie lub Przymusowe podnoszenie
podnoszenia osi podnoszenie osi przy pustym X Nacisnąć przycisk i przytrzymać od
lub częściowo załadowanym 2 do 4 sekund.
pojeździe Oś podnosi się.
EBS/TCE
Warunek:
Układ EBS/TCE steruje automatycznie Przymusowe opuszczanie
osią opuszczaną pustego lub częściowo „ istnieje połączenie z EBS
„ zapłon jest włączony, X Nacisnąć i przytrzymać przycisk
załadowanego pojazdu: przez ponad 5 sekund.
„ dopuszczalne obciążenie osi nie
– jeśli pojazd się nie porusza lub jest przekroczone. Oś opuszcza się.
– jeśli osiągnięty został próg prędkości.
Mechanizm podnoszenia osi
sterowany przez TCE
W przypadku pustego lub częściowo
X Obsługa patrz „Obsługa zawieszenia
załadowanego pojazdu:
pneumatycznego przy TCE (opcja)“
Sterowanie osią opuszczaną odbywa na stronie 34.
się w pełni automatycznie i zależy od
obciążenia.
– Przy włączonym zapłonie i
przekroczeniu prędkości jazdy ok.
25 km/h podnosi się oś opuszczana.
– Przy wyłączonym zapłonie oś jest
opuszczana.

36 Jazda z naczepą
 Zawieszenie pneumatyczne z zaworem podnoszenia i opuszczania podwozia
Niebezpieczeństwo!
Przekroczona wysokość jazdy, może
dojść do obrażeń lub wypadków
śmiertelnych.
X Jazda dozwolona wyłącznie w pozycji
„JAZDA“!
Uwaga!
Możliwe skutki to: przekroczenie
wysokości jazdy, uszkodzenie opon, złe
właściwości jezdne i zakłócenie zależnej
od obciążenia regulacji siły hamowania.
X Jazda dozwolona wyłącznie w pozycji
„JAZDA“!
Zawór obrotowy
Wskazówka!
Przy prędkości ok. 5 km/h zawór
obrotowy ustawia się automatycznie
w pozycji „Jazda“.
3
Uwaga!
Zablokowana dźwignia w pozycji „JAZDA“
może pęknąć podczas obrotu z siłą
powyżej 35 Nm. Przy „PODNOSZENIU“
lub „OPUSZCZANIU“ koniecznie
przestrzegać:
X Dźwignię w pozycji „JAZDA“ wcisnąć
osiowo, następnie
X przestawić w pozycję „PODNOSZENIE“
lub „OPUSZCZANIE“,
X po osiągnięciu odpowiedniej pozycji
Rys. 17 Pozycja zaworu obrotowego zwolnić.
Zawór obrotowy (patrz strzałka)
zamocowany jest na konsoli po lewej
stronie (patrząc w kierunku jazdy), za
rzędem osi pojazdu.
Jazda z naczepą 37
3 Zawieszenie pneumatyczne z zaworem podnoszenia i opuszczania podwozia
Pozycja „JAZDA“ „PODNOSZENIE“ naczepy siodłowej
– Dźwignia w pozycji środkowej i X Dźwignię obrócić z pozycji „STOP“ do
pociągnięta. pozycji „+“.
– Blokada zabezpiecza dźwignię przed X Zwolnić dźwignię po osiągnięciu
obracaniem. odpowiedniej wysokości.
Pozycja „STOP“ – Dźwignia automatycznie ustawia
– Dźwignia w pozycji środkowej i się w pozycji „0“.
wciśnięta. – Proces podnoszenia zatrzymuje
się.

Rys. 18 Pozycje dźwigni:

„OPUSZCZANIE“ naczepy siodłowej
1 Zwolnienie blokady X Dźwignię obrócić z pozycji „STOP“
2 „+“ PODNOSZENIE, „-“ OPUSZCZANIE do pozycji „-“.
3 Pozycja JAZDA (dźwignia zablokowana)
– Dźwignia automatycznie ustawia
się w pozycji „0“.
– Proces opuszczania zatrzymuje
się.

38 Jazda z naczepą

Uwaga!
Przy ładowaniu naczepy siodłowej na
wagon mogą zostać uszkodzone
elementy pojazdu. Dlatego przed
załadunkiem zawsze przeprowadzić
następujące czynności:
X Zamknąć drzwi tylnej bramy
i zabezpieczyć zamki.
X Wsunąć i zabezpieczyć drabinę.
X Podnieść zabezpieczenie
przeciwwjazdowe (jeśli jest).
X Przesunąć w górę dolny profil
bocznego zabezpieczenia.
X Odpowietrzyć zawieszenie
pneumatyczne i całkowicie opuścić
naczepę siodłową.
X Teraz można załadować naczepę
siodłową.
Transport naczepy koleją 3
Obsługa składanego zabezpieczenia
przeciwwjazdowego
Uwaga!
Krawędzie zabezpieczenia przeciwwjaz-
dowego mogą spowodować poważne
skaleczenia.
X Podczas obsługi zabezpieczenia
przeciwwjazdowego nosić zawsze
rękawice ochronne.
Podnoszenie tylnego zabezpieczenia
przeciwwjazdowego
X Podnieść zabezpieczenie
przeciwwjazdowe wbrew działaniu
amortyzatora gazowego.
X Najpierw podnieść obie nakładki
zabezpieczające, z lewej i z prawej.
Jazda z naczepą 39
3 Transport naczepy koleją
X Z pomocą amortyzatora gazowego
złożyć zabezpieczenie przeciwwjaz-
dowe do góry.
Amortyzatory gazowe utrzymują
zabezpieczenie przeciwwjazdowe
w pozycji krańcowej.
40 Jazda z naczepą
Opuszczanie zabezpieczenia
przeciwwjazdowego
X Najpierw opuścić nakładki
zabezpieczające, następnie
ostrożnie opuszczać zabezpieczenie
przeciwwjazdowe w odwrotnej
kolejności.
Wskazówka!
Śnieg, lód i zanieczyszczenia mają
wpływ na swobodę ruchu nakładek
zabezpieczających.
Luźne zabezpieczenie przeciwwjazdowe
nie odpowiada sytuacji dopuszczalnej
podczas jazdy.
Dlatego po opuszczeniu zabezpieczenia
uważać, aby nakładki zablokowały
zabezpieczenie przeciwwjazdowe.
Całkowite opuszczanie podwozia
Zawór podnoszenia i opuszczania
(strzałka), wraz z opisem funkcji jaką
spełnia przy transporcie kolejowym
pojazdu, zamontowany jest za ostatnią
osią naczepy.
 Transport naczepy koleją 3
X Obrócić dźwignię (2) w lewo i
przytrzymać, aż miechy
pneumatyczne zostaną pozbawione
ciśnienia.
X Zwolnić dźwignię i nie wyjmować jej
(pozycja „Stop“).
– Miechy pneumatyczne są
pozbawione ciśnienia.
– Teraz można załadować pojazd
na wagon.

X Przed jazdą po drogach napełnić

Wskazówka!
Załadować pojazd, transport taśm
(miechy pneumatyczne pozbawione
ciśnienia):
– Dźwignię przełączającą pozostawić
do załadunku w pozycji „Stop“
– Dźwignię przełączającą pozostawić
do transportu kolejowego w pozycji
„Stop“
X Dźwignię zaworu podnoszenia i
opuszczania podwozia przesunąć
na „Opuszczanie“.
X Dźwignię (1) wcisnąć w pozycji
środkowej.
Rozładunek pojazdu z platformy
wagonu
Niebezpieczeństwo!
Podniesione zabezpieczenie
przeciwwjazdowe może w przypadku
wjechania pod pojazd nie spełnić swojej
funkcji ochronnej.Istnieje zagrożenie
odniesienia ciężkich obrażeń ciała lub
wypadków śmiertelnych.
X Dlatego przed jazdą należy koniecznie
opuszczać zabezpieczenie
przeciwwjazdowe!
X Gwarantuje to bezpieczną eksploatację.
miechy pneumatyczne.
X Dźwignię przełączającą obrócić
z pozycji „Stop“ na „+“.
X Zwolnić dźwignię po osiągnięciu
wysokości jazdy.
X Następnie wyciągnąć dźwignię
(pozycja jazdy).
Wysokość jazdy ustawia się
automatycznie.
X Opuścić zabezpieczenie
przeciwwjazdowe.

Jazda z naczepą 41
3 Transport statkiem lub promem
Wskazówka!
– Transport naczepy statkiem lub
promem możliwy jest wyłącznie
po zastosowaniu odpowiedniego
oprzyrządowania i po uwzględnieniu
obowiązujących przepisów.
– Podczas wjazdu i zjazdu pojazdu ze
statku lub promu zawór podnoszenia
i opuszczania powinien znajdować
się w pozycji jazdy (3) – miechy
pneumatyczne muszą być
napełnione.
3 Pozycja do jazdy
42 Jazda z naczepą
Przygotowanie do
unieruchomienia pojazdu
„ Pojazd należy unieruchomić przy
całkowicie opuszczonym podwoziu.
Dźwignię zaworu podnoszenia i
opuszczania podwozia przesunąć
do pozycji „Opuszczanie”.
X Dźwignię (1) wcisnąć w pozycji
środkowej.
X Obrócić dźwignię (2) w lewo i
przytrzymać, aż miechy pneumatyczne
zostaną pozbawione ciśnienia.
X Zwolnić dźwignię i nie wyjmować jej Przy niskim zawieszeniu ramy obręcz
(pozycja „Stop“). mocująca zamontowana jest na stałe
– Miechy pneumatyczne są w przedniej części ramy.
pozbawione ciśnienia.
– Teraz można zabezpieczyć pojazd.
Zabezpieczanie
Do zabezpieczenia pojazdu służą
obręcze mocujące, zamontowane
sztywno w przedniej i tylnej części
ramy podwozia.
 Oś skrętna wleczona 3
Blokowanie osi skrętnej wleczonej
Uwaga! X Pojazd ustawić prosto.
Podatna skrętnie oś wleczona może X Pociągnąć przełącznik.
podczas jazdy w tył spowodować szkody Oś skrętna wleczona jest
materialne. Dlatego przed jazdą w tył zablokowana.
należy koniecznie:
X ustawić pojazd prosto Odblokowywanie osi skrętnej
X zablokować oś skrętną wleczoną. wleczonej
X Po przełączeniu do pozycji jazdy oś X Nacisnąć przełącznik.
skrętną wleczoną ponownie zwolnić. Oś skrętna wleczona jest zwolniona.

Blokada cofania działa zależnie od wersji

przez:
1. włączenie biegu wstecznego,
2. użycie przełącznika w kabinie
kierowcy lub
3. użycie włącznika na naczepie.

Włącznik (patrz strzałka) znajduje się po

lewej za rzędami osi pojazdu.

Jazda z naczepą 43
3

44 Jazda z naczepą
 4

Obsługa podwozia

45
4 Załadunek i rozładunek
Czynności wstępne
Do załadunku i rozładunku:
– Pojazd ustawić na utwardzonym
podłożu w celu uniknięcia
ugrzęźnięcia lub utraty stabilności.
– Zabezpieczyć pojazd przed
stoczeniem się.
– Zaciągnąć hamulec postojowy
i założyć kliny.
Przy załadunku i rozładunku zwrócić
uwagę, żeby:
– Nie przekraczać masy całkowitej,
obciążenia osi, statycznego nacisku
pionowego i obciążenia siodła.
– Środek ciężkości ładunku utrzymać
możliwie nisko.
– Ładunek rozłożyć równomiernie.
– Zabezpieczyć ładunek zgodnie
z dyrektywami VDI 2700.
– Nie używać tylnej ściany pojazdu jako
klapy, po której można przejeżdżać.
– Przy przewozie ładunku wystającego
poza tył pojazdu zwrócić się do
zakładu lub partnera serwisowego
firmy Kögel z zapytaniem o
możliwość takiego transportu.
– Przy załadunku nie przekraczać
maksymalnej wysokości i szerokości!
46 Obsługa podwozia
Uwaga!
Przy załadunku i rozładunku istnieje
zwiększone ryzyko odniesienia obrażeń
powodowanych przez przemieszczany
ładunek oraz szorstkie powierzchnie.
X Dla własnego bezpieczeństwa
podczas załadunku i rozładunku
zawsze nosić kask, rękawice i obuwie
ochronne.
Podłoga pojazdu
Uszkodzenia podłogi!
Przy zbyt wysokim obciążeniu przedniej
osi wózka widłowego może pęknąć
podłoga naczepy.
X Koniecznie przestrzegać informacji
na tabliczce ostrzegawczej odnośnie
maksymalnego obciążenia przedniej Rys. 1 Przykład: Tabliczka ostrzegawcza
osi wózka widłowego. informująca o maksymalnym dopuszczalnym
X Nigdy nie przekraczać maksymalnego obciążeniu przedniej osi wózka widłowego
obciążenia osi wózka widłowego. wynoszącym 5 460 daN (kg).
X Stosować się do instrukcji na tabliczce
ostrzegawczej w naczepie.
 Stabilność pojazdu 4
Na zaparkowaną naczepę siodłową
nie wjeżdżać wózkiem widłowym, nie
Niebezpieczeństwo!
załadowywać jej i nie rozładowywać.
Wjeżdżanie wózkiem widłowym na
Na zaparkowaną naczepę wjechać
zaparkowaną naczepę siodłową lub
wózkiem widłowym i załadować lub
nierównomierny rozkład obciążenia
rozładować tylko wtedy, gdy:
może doprowadzić do przewrócenia
naczepy. Przewracająca się do przodu „ z przodu i z tyłu założono dodatkowe
lub do tyłu naczepa siodłowa może podpory,
spowodować obrażenia lub śmierć. „ ciągnik podpiera naczepę siodłową.
X Zaparkowaną naczepę siodłową
zabezpieczyć na czas załadunku
lub rozładunku z przodu i z tyłu za
pomocą podpór lub połączyć z
ciągnikiem.
X Stosować się do instrukcji na tabliczce
ostrzegawczej w naczepie!

Rys. 2 Przykład: Tabliczka ostrzegawcza

Obsługa podwozia 47
4 Schemat rozkładu obciążenia
Typ SIKT24
(z regulacją temperatury)

Rys. 3 Schemat rozkładu obciążenia (przykład dla standardowego pojazdu typu SIKT24 z agregatem chłodniczym)
1 Odstęp punktu ciężkości ładunku od
ściany przedniej powierzchni ładunkowej
2 Masa ładowności w t
3 Krzywa rozkładu obciążenia

48 Obsługa podwozia
 Schemat rozkładu obciążenia 4
Nazwa Wartość
Długość powierzchni ładunkowej 13,35 m
Odstęp między sworzniem sprzęgu a ścianą przednią
1,48 m
powierzchni ładunkowej
Odległość między sworzniem sprzęgu a osią 1 6,15 m
Odległość osi oś 1 – oś 2 1,31 m
Odległość osi oś 2 – oś 3 1,31 m
Masa własna pojazdu 7,72 t
Dopuszczalna masa całkowita 35,00 t

Tab. 1 Dane pojazdu (przykład)

Stan załadowania Obciążenie siodła Obciążenie osi 1 Obciążenie osi 2 Obciążenie osi 3
pusty 2,50 t 1,74 t 1,74 t 1,74 t
maksymalnie załadowany 11,00 t 8,00 t 8,00 t 8,00 t

Tab. 2 Stan załadowania (przykład)

Wskazówka!
– Minimalne obciążenie siodła =
20 % chwilowej masy pojazdu.
– Minimalne obciążenie osi =
20 % chwilowej masy pojazdu.

Obsługa podwozia 49
4 Schemat rozkładu obciążenia
Typ SPKH24 (suchy fracht)

Rys. 4 Schemat rozkładu obciążenia (przykład dla standardowego pojazdu typu SPKH24 bez dodatkowego obciążenia i bez załadunku)
1 Odstęp punktu ciężkości ładunku od
ściany przedniej powierzchni ładunkowej
2 Masa ładowności w t
3 Krzywa rozkładu obciążenia

50 Obsługa podwozia
 Schemat rozkładu obciążenia 4
Nazwa Wartość
Długość powierzchni ładunkowej 13,62 m
Odstęp między sworzniem sprzęgu a ścianą przednią
1,66 m
powierzchni ładunkowej
Odległość między sworzniem sprzęgu a osią 1 6,39 m
Odległość osi oś 1 – oś 2 1,31 m
Odległość osi oś 2 – oś 3 1,31 m
Masa własna pojazdu 7,00 t
Dopuszczalna masa całkowita 35,00 t

Tab. 3 Dane pojazdu (przykład)

Stan załadowania Obciążenie siodła Obciążenie osi 1 Obciążenie osi 2 Obciążenie osi 3
pusty 1,52 t 1,83 t 1,83 t 1,83 t
maksymalnie załadowany 11,00 t 8,00 t 8,00 t 8,00 t

Tab. 4 Stan załadowania (przykład)

Wskazówka!
– Minimalne obciążenie siodła = 20 %
chwilowej masy pojazdu.
– Minimalne obciążenie osi = 20 %
chwilowej masy pojazdu.

Obsługa podwozia 51
4 Podesty
Wysuwana drabinka Odbezpieczanie i wysuwanie drabiny

Uwaga!
Niebezpieczeństwo upadku podczas
wchodzenia i schodzenia.Może dojść
do obrażeń ciała.
X Dlatego należy używać podestu.

X Drabinę ostrożnie wysunąć i opuścić.

X Podnieść uchwyt (patrz strzałka). X Przed rozpoczęciem jazdy podnieść
Drabina jest odbezpieczona. i zabezpieczyć drabinę.

52 Obsługa podwozia
 Boczne zabezpieczenia przeciwwjazdowe 4
Podnoszenie
Niebezpieczeństwo!
Podniesione podczas jazdy
zabezpieczenie boczne może
powodować wypadki i prowadzić
do ciężkich obrażeń lub śmierci.
X Przed każdą jazdą zamknąć i
zabezpieczyć zabezpieczenie
boczne.

X Do odkręcania/luzowania śrub
używać dwóch kluczy SW 17.
X Poluzować i wyjąć śrubę (1) (M10)
na przedniej i tylnej rękojeści.
X Poluzować śrubę (2) (M10) na
przedniej i tylnej rękojeści.

Na czas wyjmowania koła zapasowego

zabezpieczenie boczne musi być otwarte.

Obsługa podwozia 53
4 Boczne zabezpieczenia przeciwwjazdowe
Opuszczanie

Uwaga!
Zabezpieczenie boczne może
nieoczekiwanie opaść i uderzyć lub
przygnieść osoby obsługujące!
X Zabezpieczyć podniesione
zabezpieczenie boczne śrubami.

X Wyjąć lub włożyć koło zapasowe.

X Ponownie opuścić zabezpieczenie
boczne.
X Boczne zabezpieczenia Rys. 5 Opuszczanie bocznych zabezpieczeń
przeciwwjazdowe podnieść do góry. przeciwwjazdowych
X Wsunąć wtyczkę w wolny otwór X Wyjąć śruby mocujące z przodu i z
znajdujący się w podporze. tyłu. Lekko podnieść zabezpieczenie
W ten sposób boczne boczne boczne.
zabezpieczenie przeciwwjazdowe jest X Opuścić zabezpieczenie boczne.
zabezpieczone przed opuszczeniem. X Z przodu i z tyłu włożyć śruby M10.
X Dla bezpieczeństwa wsunąć w otwory X Mocno dokręcić śruby kluczem
pozostałe wtyczki. SW 17.

54 Obsługa podwozia
 Mocowanie koła zapasowego 4
W razie potrzeby przed wyjęciem Kosz koła zapasowego
koła zapasowego podnieść “Boczne
Wskazówki ogólne!
zabezpieczenie“ (ZPW).
Uwaga! Przewozić można wyłącznie koła
Podczas wyjmowania lub wkładania kół
zapasowe przewidziane dla danego
zapasowych oraz podczas konserwacji Ciężkie koło zapasowe.Podczas zmiany
kosza koła zapasowego.
i sprawdzania stanu technicznego koła zapasowego można sobie przyciąć
uchwytów koła należy przestrzegać stopy lub dłonie i uderzyć głową w ramę.
następujących przepisów i wskazówek X Ostrożnie wyjąć lub włożyć koło
bezpieczeństwa: zapasowe.
„ przepisów ruchu drogowego, X Ewentualnie skorzystać z pomocy
„ przepisów o dopuszczeniu do ruchu drugiej osoby.
drogowego,
„ przepisów dot. zapobiegania
nieszczęśliwym wypadkom przy
obsłudze pojazdów,
„ przepisów bezpieczeństwa
dotyczących przechowywania
koła zapasowego (ZH 1/13).
„ przepisy w zakresie kontroli
pojazdów przeprowadzanej przez
fachowy personel (ZH 1/282.1).
„ Koła zapasowe należy zabezpieczyć
za pomocą dwóch sprawnych i
funkcjonujących niezależnie od
siebie mechanizmów.
„ Podczas wykonywania prac przy
dużym natężeniu ruchu nosić
odpowiednią kamizelkę ostrzegawczą.

Obsługa podwozia 55
4 Mocowanie koła zapasowego
Wyjmowanie koła zapasowego

X Zdjąć kłódkę. X Śruby hakowe z nakrętkami rurowymi

X Za pomocą wyjętego drążka X Śruby hakowe wraz z nakręconymi na wysunąć jak na rysunku.
poprzecznego poluzować nakrętki nie nakrętkami rurowymi przekręcić o X W ten sposób wyjąć obie śruby hakowe.
rurowe i odkręcić je o ok. 15-20 mm. ok. 90° i pociągnąć do góry. X Wyjąć koło zapasowe.

56 Obsługa podwozia

Wkładanie uszkodzonego koła
X Wysunąć prowadnicę wsadu koła (1).
X Położyć koło na prowadnicy i wsunąć
do kosza.
X Ustawić koło w takiej pozycji, by dwa
przeciwległe otwory nakładały się na
otwory w uchwycie koła zapasowego.
X Śruby hakowe z nakrętkami rurowymi
wprowadzić przez otwory w kole oraz
łapie koła zapasowego, a następnie
przekręcić w taki sposób, by śruby
odpowiednio się zahaczyły.
Mocowanie koła zapasowego 4
Wskazówka!
Podczas codziennych czynności
kontrolnych przed rozpoczęciem jazdy
należy sprawdzić i zabezpieczyć przed
przypadkową utratą chwytak koła
zapasowego oraz wszystkie elementy
zabezpieczające.
X Nakrętki rurowe dokręcić z
maksymalną siłą 80 Nm.
Zależnie od stanu technicznego
połączeń śrubowych można użyć drążka
poprzecznego w celu zwiększenia
momentu obrotowego.
X Drążek poprzeczny przełożyć przez
obie śruby rurowe i zabezpieczyć
kłódką przed wysunięciem.
Obsługa podwozia 57
4 Mocowanie koła zapasowego
Mocowanie koła zapasowego kołowrotem linowym wariant 1
Opuszczanie koła zapasowego
1 Zawleczka
2 Nakrętka sześciokątna
3 Kołek gwintowany
X Wyjąć kłódkę i dwie zawleczki (1).
X Odkręcić za pomocą klucza płaskiego
dwie nakrętki (2).
X Wyjąć nakrętki.
58 Obsługa podwozia
4 Korba
X Przekręcić korbę (4) w lewo i opuścić
koło zapasowe.
X Podczas opuszczania uważać, by
nie uszkodzić kołka gwintowanego (3)
belką poprzeczną.
X Wyjąć belkę podtrzymującą koło
przez jeden z otworów koła.
X Zamontować koło zapasowe.
Podnoszenie zapasowego lub
uszkodzonego koła
X Ułożyć koło pod chwytakiem.
X Belkę podtrzymującą koło opuścić
kołowrotem linowym.
X Przełożyć belkę przez jeden
z otworów koła.
X Kołki centrujące włożyć w dwa
przeciwległe otwory koła.
X Podnieść koło kołowrotem linowym.
X Kołki gwintowe na belce
podtrzymującej włożyć w otwory
w chwytaku.
Podczas podnoszenia nie dopuścić,
aby belka poprzeczna uszkodziła kołki
gwintowane.
X Nałożyć nakrętki i dokręcić kluczem
płaskim (rozmiar SW32).
X Zabezpieczyć nakrętki zawleczkami.
X Zabezpieczyć korbę kłódką.

Mocowanie koła zapasowego kołowrotem linowym wariant 2
Opuszczanie koła zapasowego
X Napiąć linę stalową.
X Korbę kołowrotu linowego przekręcić
w prawo aż lina stalowa będzie
naciągnięta.
Mocowanie koła zapasowego 4
X Poluzować sworzeń gwintowany. X Odblokować sworzeń gwintowany.
X Zdjąć kłódkę (1), dźwignię X Zdjąć zawleczkę.
obrotową (2) i tulejkę (3).
X Tuleję (3) założyć na gwintowany
sworzeń (4).
X Sworzeń (4) odkręcić o 10 obrotów.
Obsługa podwozia 59
4 Mocowanie koła zapasowego
Przesunąć belkę podtrzymującą koło
(patrz ilustracja) i odbezpieczyć.

X Dźwignię przesunąć w lewo. X Opuszczanie koła zapasowego

X Karabińczyki (1) wyciągnąć z belki
X Korbę kołowrotu linowego obracać podtrzymującej koło i zamontować
w lewo. koło zapasowe.
Koło zapasowe osuwa się na podłoże.

60 Obsługa podwozia
 Mocowanie koła zapasowego 4
Podnoszenie koła uszkodzonego lub zapasowego
Sworznie gwintowane muszą przy tym
znajdować się min. 35 mm nad oponą
(patrz ilustracja).
X Podnieść koło kołowrotem linowym.
X Sworznie gwintowane na belce
podtrzymującej przełożyć przez
otwory wzdłużne w uchwycie koła
zapasowego.

Wskazówka!
– Sworznie gwintowane mogą zostać
uszkodzone.
– Należy zachować ostrożność
X Położyć koło na niezmienioną belkę podczas wkładania sworzni w otwory X Zablokować gwintowane sworznie,
podtrzymującą. wzdłużne. w tym celu przesunąć dźwignię
X Tak położyć koło, żeby zewnętrzna blokującą w prawo.
strona felgi była u góry (patrz
ilustracja).
X Zahaczyć karabińczyki za pomocą
liny na belce podtrzymującej koło (2).
X Kołki centrujące (1) wprowadzić
w dwa przeciwległe otwory w kole.

Obsługa podwozia 61
4 Mocowanie koła zapasowego

X Zabezpieczyć zawleczką. X Dokręcić i zabezpieczyć sworznie

gwintowane.
X Tuleję założyć na sworzeń gwintowany.
X Dokręcić sworzeń.
X Dźwignię z tulejką wetknąć przez oba
sworznie gwintowane.
X Zabezpieczyć kłódką.

62 Obsługa podwozia
 Klin 4

Wskazówka!
W przypadku stosowania klinów:
– Przestrzegać przepisów o
dopuszczeniu do ruchu drogowego
(StVZO).
– Przestrzegać informacji branżowych
o bezpiecznym sprzęganiu pojazdów
(„BG-Information BGI 599 - Sicheres
Kuppeln von Fahrzeugen“).
– Klin blokujący koła po zastosowaniu
ponownie zaczepić w miejscu
mocowania i zabezpieczyć.
Rys. 6 Rozmieszczenie klinów za agregatem
osi.

Obsługa podwozia 63
4 Kosz na palety
Otwieranie
Wskazówka!
Uwaga:
„ Używać wyłącznie do
transportowania pustych palet.
„ Palety układać ściśle przylegająco,
patrz plan załadunku.
„ Jechać tylko z zamkniętym koszem
na palety.
„ Sprawdzić, czy są zablokowane
zamknięcia.
„ Podczas jazdy zachować wymaganą
odległość od podłoża.
X Podnieść klapę ostrożnie do góry
X Otworzyć i zawiesić zamknięcia klapy i wsunąć w szyny prowadzące pod
koszem na palety.
z boku kosza na palety.
X Za pomocą łączników zahaczyć klapę
o dolną krawędź kosza.

64 Obsługa podwozia
 Kosz na palety 4
Zamykanie Plan załadunku palet
Przykład pokazuje kosz na 36 palet. Kosz
na mniej lub więcej palet załadowywać
w ten sam sposób, zgodnie z kształtem
palet.

X Wyciągnąć klapę z szyny prowadzącej.

X Podnieść ostrożnie klapę.
X Zahaczyć i zabezpieczyć zamknięcia
klapy.

Obsługa podwozia 65
4 Skrzynka narzędziowa z tworzywa sztucznego
Otwieranie/zamykanie
Wskazówka!
„ Przed każdą jazdą zamknąć i
zabezpieczyć skrzynię z narzędziami.
„ Przestrzegać podanego obciążenia
powierzchni, patrz informacje
producenta po wewnętrznej stronie
wieka.

Jako wyposażenie dodatkowe

oferowana jest zamykana skrzynka na
narzędzia, zamontowana z boku ramy.
Dokładne miejsce zamocowania zależy
od pozostałego wyposażenia naczepy/
typu konstrukcji.
X Wyjąć zabezpieczenie (zawleczkę,
kłódkę).
X Przycisnąć kciukiem w górę
zabezpieczenie pokrywy.
X Otworzyć wieko skrzynki
narzędziowej.
Uważać na wypadające przedmioty.

66 Obsługa podwozia
 5

Obsługa zabudowy

67
5 Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa w pojazdach z regulacją temperatury
Zagrożenie dla zdrowia!
Nieprawidłowa obsługa nadwozi
chłodniczych lub nadwozi z
ogrzewaniem przestrzeni ładunkowej
może powodować zagrożenie dla
zdrowia.
X Przed uruchomieniem urządzenia,
należy dokładnie przeczytać
instrukcję obsługi agregatu
chłodniczego lub ogrzewania
powierzchni ładunkowej.
X Aby dostać się do części obsługowej
agregatu, należy wykorzystać
odpowiednie podesty.
X Podczas prac wewnątrz chłodni nosić
rękawice ochronne, aby uniknąć
odmrożenia rąk w wyniku dotykania
zimnych elementów.
X Podczas prac wewnątrz chłodni nosić
ciepłą odzież lub w przypadku
dłuższego przebywania w obszarze
chłodzenia i temperaturze poniżej
-5 °C - odzież termoizolacyjną.
68 Obsługa zabudowy
Zagrożenie dla zdrowia!
Nieprawidłowa obsługa nadwozi
chłodniczych lub nadwozi z ogrzewaniem
przestrzeni ładunkowej może powodować
zagrożenie dla zdrowia.
X Podłoga wnętrza skrzyni ładunkowej
pokryta jest warstwą antypoślizgową.
Zachować ostrożność podczas
poruszania się po skrzyni, szczególnie
w przypadku oblodzonej podłogi.
X Nadwozie można zamknąć dopiero po
upewnieniu się, że nikt nie przebywa
wewnątrz.
Niebezpieczeństwo!
Spaliny mogą się przedostać do
przestrzeni ładunkowej spowodować
zatrucie przebywających tam osób.
X Gdy agregat chłodniczy pracuje, klapa
wentylacyjna na ścianie przedniej
musi być zamknięta.
Szkody materialne!
Nieprawidłowy transport w pojazdach
z regulacją temperatury może prowadzić
do uszkodzeń nadwozia i ładunku.
X Podczas załadunku należy zapewnić
odpowiedni dopływ powietrza
chłodzącego lub grzewczego.
X Jeśli w chłodni panuje temperatura
dodatnia, ładunek nie powinien być
składowany w obszarze przepływu
powietrza.
X W przypadku chłodni lub nadwozi
z ogrzewaniem przestrzeni
ładunkowej zwracać uwagę, aby nie
blokować przepływu powietrza w
kanale powietrznym, np. zbyt wysoko
ułożonym ładunkiem.
X Wnętrze chłodni utrzymywać
w czystości, aby nie dopuścić do
rozwoju bakterii.
X Aby zapobiec tworzeniu się skroplin,
otworzyć drzwi i klapy wentylacyjne,
gdy pojazd nie był długo
wykorzystywany.
X Stosować wyłącznie dopuszczone
do użytku środki czyszczące.

Niebezpieczeństwo!
Wychylne drzwi tylnej ściany mogą
ciężko zranić lub zabić pracowników.
X Podczas jazdy drzwi tylnej ściany
muszą być zamknięte.
X Najpierw zamknąć drzwi tylnej ściany,
potem ruszać.
X Zaczepów mocujących drzwi używać
tylko wtedy, gdy pojazd stoi.
Drzwi tylnej ściany obszaru
suchego frachtu
Otwieranie drzwi tylnych
Drzwi tylnej ściany 5
X Zdjąć kłódkę, jeżeli jest założona. X Otworzyć oba skrzydła drzwi i odchylić
X Otworzyć prawe skrzydło drzwi, całkowicie do ścian bocznych.
zaczynając od lewego mechanizmu
zamykającego.
X Zabezpieczenie (1) wcisnąć
i przytrzymać.
X Równocześnie obrócić dźwignię (2)
na zewnątrz.
X Prawe zamknięcie otwierać w taki
sam sposób.
X Odgiąć zaczep mocujący
X przekręcić do góry
X Zabezpieczyć skrzydło drzwi.
Zamykanie drzwi tylnych
X Skrzydła drzwi zamykać, wykonując
czynności w odwrotnej kolejności.
X Obie dźwignie obrócić równocześnie
na zewnątrz.
X Lewe skrzydło drzwi otworzyć w ten
sam sposób, zaczynając jednak od
prawego mechanizmu zamykającego.
Obsługa zabudowy 69
5 Drzwi tylnej ściany
Drzwi tylnej ściany obszaru z regulacją temperatury
Wersja z dwoma zamknięciami
obrotowymi

Drzwi zamykają się w określony sposób

1 Zamknięcie obrotowe
w zależności od wersji. Zamki znajdują
2 Klapa wentylacyjna
się pod osłoną (patrz strzałka).
Nadwozia typu chłodnia, w zależności
X Prawe drzwi: Wcisnąć zabezpieczenie
od wersji, posiadają dwa lub cztery
jak pokazano na zdjęciu.
zamknięcia obrotowe ze stali
szlachetnej. Aby otworzyć skrzynię X Dźwignię zamknięcia pociągnąć w
nadwozia, w pierwszej kolejności kierunku do siebie. Po wysunięcia
należy otworzyć prawe skrzydło drzwi. trzpienia mocującego można
otworzyć drzwi.
X Lewe skrzydło drzwi otworzyć w taki
sam sposób.
X Zabezpieczyć drzwi wbudowanym
zaczepem mocującym (patrz „Zaczep
drzwi“ na stronie 71).

70 Obsługa zabudowy
 Drzwi tylnej ściany 5
X Aby zamknąć skrzynię nadwozia, Wersja z czterema zamknięciami Zaczep drzwi
w pierwszej kolejności należy obrotowymi
zamknąć lewe skrzydło drzwi.

Aby otworzyć prawe skrzydło drzwi,

X Odgiąć zaczep mocujący
w pierwszej kolejności należy otworzyć
lewe zamknięcie. X Przekręcić do góry
X Wcisnąć zabezpieczenie, jak X Zamocować na trzpieniu mocującym
pokazano na Strona 70, i odgiąć zamknięcia
dźwignię, aby nie została
zablokowana przez zabezpieczenie
sprężynowe.
X Prawe zamknięcie otworzyć w taki
sam sposób
X Obie dźwignie ręczne pociągnąć
jednocześnie do siebie. Po
wysunięcia trzpienia mocującego
można otworzyć drzwi.

Obsługa zabudowy 71
5 Drzwi boczne
Drzwi bocznego obszaru suchego Zamykanie drzwi bocznych Drzwi boczne obszaru z regulacją
frachtu X Zamykanie odbywa się w odwrotnej temperatury
Otwieranie drzwi bocznych kolejności.

Rys. 2 W zależności od wersji jedno- lub

Rys. 1 Drzwi boczne (przykład) dwuskrzydłowe
Drzwi boczne obsługiwane są w taki sam X Drzwi boczne obsługiwane są w taki
sposób jak drzwi tylnej ściany. sam sposób jak drzwi tylnej ściany.
X Otwieranie/zamykanie/zabezpieczanie
X Zdejmowanie kłódki. (patrz „Drzwi tylnej ściany“ na
(o ile jest założona) stronie 69).
X Zabezpieczenie (1) wcisnąć
i przytrzymać.
X Jednocześnie przesunąć dźwignię (2)
do zewnątrz.
X Otworzyć drzwi boczne, odchylić je
i zabezpieczyć zaczepem drzwi.

72 Obsługa zabudowy
 Mechaniczne drzwi rolowane (obszar suchego frachtu) 5
Otwieranie drzwi rolowanych
Uwaga!
Drzwi rolowane są pod naciskiem
sprężynowym. Niebezpieczeństwo
przygniecenia palców lub dłoni.
X Nie wkładać rąk w szyny lub między
lamele drzwi.
X Drzwi rolowane obsługiwać tylko
z bezpiecznego miejsca.
X Przestrzegać wskazówek
bezpieczeństwa producenta.

X Przestawiać dźwignię (4), dopóki

X Zdjąć kłódkę.
X Nacisnąć dźwignię ręczną
i jednocześnie podnieść zapadkę
blokującą (5).
X Otworzyć dźwignię do góry (4).
blokada (2) nie zatrzaśnie się.
X Chwycić drzwi za uchwyt (1)
i podnieść je energicznym ruchem.
X Wejść na skrzynię ładunkową
i otworzyć drzwi do końca.
X Do wchodzenia na pojazd używać
podestów pomocniczych. Nie wspinać
się po pasie drzwi rolowanych.

1 Uchwyt
2 Blokada
3 Zamknięcie
4 Dźwignia
5 Zapadka blokująca

Obsługa zabudowy 73
5 Mechaniczne drzwi rolowane (obszar suchego frachtu)
Zamykanie drzwi rolowanych
Niebezpieczeństwo!
Niewystarczająca powierzchnia postojowa.
Niebezpieczeństwo upadku z naczepy,
poważnego zranienia lub śmierci.
X Drzwi rolowane obsługiwać tylko
z bezpiecznego miejsca postojowego.
X Nie używać pasa drzwi rolowanych
jako podestu podczas wchodzenia
i schodzenia z pojazdu.
X Korzystać z odpowiednich podestów
pomocniczych.
74 Obsługa zabudowy
Wskazówka!
Należy pamiętać:
– Jazda z otwartymi drzwiami
rolowanymi może spowodować
wypadek.
– Przed uruchomieniem pojazdu
zamknąć i zabezpieczyć drzwi
rolowane.
– Jazda z otwartymi drzwiami
rolowanymi może w krótkim czasie
spowodować uszkodzenie naczepy.
X Zamykanie drzwi rolowanych odbywa
się w odwrotnej kolejności.
 Oświetlenie naczepy 5

Zamknięte naczepy są seryjnie

wyposażone w oświetlenie wewnętrzne
Włącznik światła (1) umieszczony jest
z tyłu, za rzędami osi pojazdu.

Obsługa zabudowy 75
5 Winda załadunkowa
Otwieranie pokrywy tylnej Zamykanie pokrywy tylnej
Wskazówka!
Podczas otwierania i zamykania windy
załadunkowej, należy zwrócić uwagę, aby:
„ w obszarze wychylania windy
załadunkowej nie przebywały żadne
osoby ani nie znajdowały się żadne
przedmioty,
„ zabezpieczyć windę załadunkową
osłonami,
„ całkowicie opuścić windę
załadunkową, gdy pojazd jest bez
nadzoru podczas załadunku,
„ zabezpieczyć windę załadunkową
przed nieuprawnionym użyciem. X Otworzyć i opuścić windę
„ Przestrzegać instrukcji obsługi załadunkową.
producenta windy załadunkowej. Szkody materialne!
X Wejść na windę załadunkową
i podnieść ją. Podczas jazdy z otwartą pokrywa tylną
może dojść do uszkodzenia nadwozia.
Pokrywa tylna X Za pomocą uchwytu podnosić
pokrywę tylną, dopóki pokrywa ze X Przed ruszeniem należy zamknąć
wspornikiem gazowej sprężyny pokrywę tylną i windę załadunkową.
Niebezpieczeństwo! naciskowej nie odchyli się do góry. X Nigdy nie jechać z otwartą pokrywą
Niewystarczająca powierzchnia postojowa. tylną.
Niebezpieczeństwo upadku z naczepy,
poważnego zranienia lub śmierci. X Ostrożnie dociągnąć pokrywę tylną
względem nacisku sprężyny gazowej.
X Pokrywę otwierać i zamykać tylko
z bezpiecznego miejsca.

76 Obsługa zabudowy
 Zmienny załadunek piętrowy 5

Niebezpieczeństwo!
Ładunek może się zsunąć i ciężko zranić
lub zabić.
X Nie zmieniać wysokości belek
nośnych pod ciężarem.
X Nigdy nie przestawiać załadowanych
belek nośnych.

Wskazówki!
Uwaga:
Rys. 3 Zmienny załadunek piętrowy Rys. 4 Drążek obsługowy
„ Środek ciężkości ładunku utrzymywać
1 Szyna kondygnacyjna 9 Drążek obsługowy
możliwe nisko. 2 Prowadnica 10 Uchwyt drążka obsługowego
„ Ciężkie ładunki stawiać na podłożu 3 Profil prowadzący
przestrzeni ładunkowej. 4 Belka nośna
„ Ustawić belki nośne poziomo. 5 Wysuwany element belki
„ Przestrzegać maksymalnego udźwigu 6 Blokada sprężynowa
belek nośnych i szyn kondygnacyjnych. 7 Rowek prowadniczy
Przestrzegać informacji podanych 8 Rowek zatrzaskowy
przez producenta.
„ Maksymalny udźwig szyny
kondygnacyjnej to 1000 kg.
„ Zabezpieczyć ładunek przez
zsunięciem się.
„ Belki nośne nie powinny utrudniać
cyrkulacji powietrza.

Obsługa zabudowy 77
5 Zmienny załadunek piętrowy
Umieszczanie belki nośnej X Ustawić belkę w odpowiedniej pozycji
w szynie kondygnacyjnej (strzałka 2).

Przesuwanie belki nośnej do góry

X Przesunąć ręcznie belkę do góry

lub
X za pomocą drążka obsługowego.
Uwaga!
Belki nośne mogą wyślizgnąć się z ręki
i przygnieść stopy. Wskazówka!
X Zachować ostrożność podczas Aby przesunąć belkę nośna do góry,
wkładania i wyjmowania belek. należy zwolnić blokadę sprężynową.
X W miarę możliwości nosić obuwie
ochronne.

X Wsunąć belkę nośną w rowek

prowadniczy szyny kondygnacyjnej
(strzałka 1).

78 Obsługa zabudowy

Rys. 5 Blokowanie belki nośnej
X Nieużywane belki należy umieścić
pod sufitem (patrz zdjęcie).
Przesuwanie belki nośnej na dół
Rys. 6 Przesunąć belkę na dół za pomocą
drążka obsługowego
X Przyłożyć drążek obsługowy do
blokady sprężynowej (strzałka 1).
X Odblokować blokadę sprężynową
za pomocą drążka obsługowego
(strzałka 2).
X Opuścić belkę nośną na wybraną
wysokość.
– Blokada sprężynowa zatrzaśnie
się z charakterystycznym
dźwiękiem.
– Belka nośna jest zabezpieczona.
Zmienny załadunek piętrowy 5
Rys. 7 Ręczne obniżanie belki nośnej
X Odblokować blokadę sprężynową
(strzałka).
X Opuścić belkę nośną na wybraną
wysokość.
X Zwolnić blokadę sprężynową.
– Blokada sprężynowa zatrzaśnie
się z charakterystycznym
dźwiękiem.
– Belka nośna jest zabezpieczona.
Obsługa zabudowy 79
5 Zmienny załadunek piętrowy
Piętrowe układanie palet (wariant 1)
Piętrowe układanie palet
Wskazówka! (wariant 2)
Możliwość ładowania tylko palet Euro. Prawidłowe ładowanie 34 palet
(obszar suchego frachtu)

Palety Euro
Wymiary/mm 800 x 1200
Ładowność/palet 33 lub 34
Ułożenie palet podłużne/
poprzeczne

Prawidłowe ładowanie 33 palet

(obszar suchego frachtu)
Rys. 9 Widok z boku tył
Należy załadować:
– 3 palety obok siebie
– w 11 rzędach jeden za drugim.
X Ostatni rząd palet zabezpieczyć belką Rys. 10 Widok z góry tył
nośną (patrz strzałka).
X Przestrzegać tabliczki informacyjnej
w nadwoziu.

Rys. 8 Widok z góry tył

80 Obsługa zabudowy

Rys. 11 Widok z boku tył
Należy załadować:
– 3 palety obok siebie
– w 10 rzędach jeden za drugim.
X Ostatnie 4 palety należy ułożyć
w sposób przedstawiony na
rysunkach.
X Przestrzegać tabliczki informacyjnej
w nadwoziu.
Piętrowe układanie palet
(wariant 3)
Prawidłowe ładowanie 33
Rys. 12 Widok z boku tył
Należy załadować
– 3 palety obok siebie
– w 11 rzędach jeden za drugim.
Zmienny załadunek piętrowy 5
Piętrowe układanie palet
(wariant 4)
Prawidłowe ładowanie 33
Rys. 13 Widok z boku tył
Należy załadować:
– 3 palety obok siebie
– w 11 rzędach jeden za drugim.
X Ostatni rząd zabezpieczyć belką
nośną. (patrz strzałka).
Obsługa zabudowy 81
5 Przegroda termiczna
Przegroda termiczna umożliwia podział X Pociągnąć na zewnątrz zamknięcia
przestrzeni chłodni na kilka niezależnych nóżek.
Zakłócenie działania!
stref o zróżnicowanej temperaturze.
Niedostateczna cyrkulacja powietrza Przesuwanie przegrody termicznej
Dzięki wentylatorom wbudowanym
w przegrodzie termicznej schładzane może powodować zakłócenia w pracy.
mogą być również tylne przegrody X Aby zapewnić cyrkulację powietrza
(tył pojazdu). Temperatura w przedniej w trybie pracy wielokomorowym,
przegrodzie (w pobliżu wyjścia powietrza pozostała przestrzeń ładunkowa
chłodzącego) jest najniższa i wzrasta z przodu między przegrodą termiczną
stopniowo w kolejnych przegrodach. a ścianą przednią nie powinna być
mniejsza niż 3600 mm (3 rzędy palet).
Szkody materialne!
W wyniku nieprawidłowej obsługi Przesuwanie i mocowanie
powstają szkody materialne przegrody przegrody termicznej
termicznej i nadwozia. Dlatego należy Odblokowanie przegrody
koniecznie przestrzegać poniższych
punktów:
X Chwycić uchwyty przegrody.
X Na czas przestawiania przegrody
termicznej odblokować zamknięcia.
X W przypadku pionowo zamocowanej
przegrody termicznej zablokować
zamknięcia.
X W celu podniesienia przegrody
pod sufit zablokować zamknięcia
i dociskać ją do góry do momentu,
aż słyszalnie zatrzaśnie się w szynie
prowadzącej.

82 Obsługa zabudowy
 Przegroda termiczna 5
Zabezpieczanie przegrody termicznej

X Otworzyć przegrodę ustawiając ją pod

kątem 45° stopni. X Ustawić przegrodę pionowo.
Zwrócić uwagę, aby zamknięcia były
odblokowane.

X Ustawić przegrodę w wybranej pozycji

i pociągnąć.

Obsługa zabudowy 83
5 Przegroda termiczna
Podnoszenie i zabezpieczanie
przegrody termicznej

X Złożyć zamknięcia nóżek. X Zwrócić uwagę, żeby zamknięcia były

Przegroda termiczna jest całkowicie złożone.
zablokowana.

Wskazówka!
Przed podniesieniem przegrody złożyć
zamknięcia.

X Odblokowaną przegrodę
dociskać do góry do momentu,
aż słyszalnie zatrzaśnie się w
szynach prowadzących.

84 Obsługa zabudowy

Zabezpieczenie ładunku
Wskazówka!
Podczas załadunku oraz rozładunku
należy przestrzegać stosownych
przepisów prawnych, przepisów BHP,
norm, zaleceń oraz instrukcji obsługi.
Urządzenia do zabezpieczania ładunku 5
Wszelkie wskazówki dotyczące Pierścienie mocujące zgodnie
zabezpieczenia ładunku, odpowiedniego z normą EN 12640 (fracht suchy)
rozmieszczenia oraz prawidłowego
zamocowania zawarte są w przepisach
niemieckiej organizacji VDI Uwaga!
(Stowarzyszenie Niemieckich
Niedopuszczalne obciążenia i kąty
Inżynierów):
ułożenia pasów mocujących powodują
„ VDI 2700, zabezpieczanie ładunku szkody rzeczowe.
w pojazdach drogowych (łącznie
X Przestrzegać tabliczki informacyjnej
z arkuszami 1-14).
znajdującej się wewnątrz przestrzeni
„ DIN EN 12195-1 urządzenia do
ładunkowej.
zabezpieczania ładunku w pojazdach
drogowych – obliczanie sił
mocowania.
„ EN 12642 XL zabezpieczanie
ładunków w pojazdach drogowych -
nadwozia pojazdów użytkowych.
„ DIN EN 12640 punkty mocowania
w pojazdach użytkowych.
„ Podręcznik BGF-ZH 1/413/
zabezpieczania ładunków na
pojazdach.
„ Podręcznik dotyczący zabezpieczania
ładunków GDV Dienstleistungs
GmbH, nr art. BRD-016-001.
Pierścienie mocujące znajdujące się
na krawędziach platformy ładunkowej
i w ramie zewnętrznej służą do
zabezpieczania ładunku.
Obsługa zabudowy 85
5 Urządzenia do zabezpieczania ładunku
Nieużywane pierścienie mocujące
należy schować w odpowiednich
rowkach w podłodze lub wsunąć do
ramy zewnętrznej.
Rada!
Poniżej znajdują się propozycje sposobu
zabezpieczania ładunku:
– Teleskopowe drążki zapadkowe
nie spełniają wymagań normy
EN 12642 XL.
– Teleskopowe belki odgradzające
spełniają wymagania normy
EN 12642 XL.
– Używane pionowo drążki zapadkowe
nie spełniają wymagań normy
EN 12642 XL.
Poziome teleskopowe belki
odgradzające lub drążki
zapadkowe
Zawsze przestrzegać!
Teleskopowe drążki zapadkowe/belki
odgradzające
„ mocować możliwie blisko
zabezpieczanego ładunku,
„ nie ustawiać skośnie,
„ ustawiać poziomo.

Na tabliczce wewnątrz przestrzeni

ładunkowej podana jest informacja o
maksymalnej obciążalności pierścieni
mocujących DIN.
Przykład:
– Dopuszczalne obciążenie rozciągające
pierścieni mocujących: 2 t na każdy
pierścień.
– Kąt między podłogą powierzchni
ładunkowej a elementem mocującym
(np. pasem mocującym) musi
wynosić 30° lub więcej.
Rys. 14 Teleskopowy drążek zapadkowy

86 Obsługa zabudowy

Rys. 15 Teleskopowa belka nośna
Kombinowana szyna mocująca znajduje
zastosowanie przy:
– okrągłych teleskopowych drążkach
zapadkowych (Rys. 14),
– teleskopowych belkach
odgradzających (Rys. 15).
Urządzenia do zabezpieczania ładunku
Teleskopowe drążki zapadkowe
Teleskopowe drążki zapadkowe mają
sprężynowy wysuwany element.
X Najpierw umieścić trzpień wysuwanego
elementu w otworze na szynie
mocującej.
X Następnie przez nacisk sprężyny
wcisnąć trzpień stałej strony w otwór
przeciwległej szyny mocującej.
X Usuwanie odbywa się w odwrotnej
kolejności.
Teleskopowe drążki zapadkowe nie
spełniają wymagań normy EN 12642 XL.
5
Teleskopowe belki odgradzające
X Najpierw włożyć sztywną część belki
w prostokątny rowek. Należy przy
tym przytrzymać wciśnięty trzpień
zabezpieczający (strzałka).
X Następnie nałożyć stronę
wysuwanym elementem w szynę
mocującą.
X Zwolnić trzpień zabezpieczający
Belka nośna jest zabezpieczona.
X Usuwanie odbywa się w odwrotnej
kolejności.
Teleskopowe drążki zapadkowe
spełniają wymagania normy
EN 12642 XL.
Obsługa zabudowy 87
5 Urządzenia do zabezpieczania ładunku
Drążki zapadkowe pionowo
Rys. 16 Elementy drążka zapadkowego
1 Dolna część drążka
2 Zębatka
3 Dźwignia naciągająca
4 Uchwyt zabezpieczający
5 Część wysuwana (górna część drążka)
Pionowe teleskopowe drążki zapadkowe
mocowane są między podłogą a sufitem
za pomocą specjalnych przekładni
zębatkowych.
Teleskopowe drążki zapadkowe nie
spełniają wymagań normy EN 12642 XL.
88 Obsługa zabudowy
Odstęp górnej części drążka od sufitu nie Napinanie drążka zapadkowego
powinien być zbyt duży. W przeciwnym
wypadku siła napinająca może okazać
się niewystarczająca, aby zapewnić
stabilność drążka.
Z kolei przy zbyt małym odstępie duża
siła napinająca powoduje, że dźwigni
nie można będzie przełożyć.
Odstęp od sufitu powinien wynosić ok.
10-15 mm.
Drążek ustawić możliwie pionowo.
Uwaga!
Rys. 17 Drążek zapadkowy z gumową
Zębatki mają ostre krawędzie, a dźwignia podkładką
naciągająca jest pod ciśnieniem.
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia lub
przytrzaśnięcia palców.
X Ostrożnie otworzyć dźwignię
naciągającą i ostrożnie przestawić
drążek zapadkowy.
X Nie chwytać za drążek w obszarze
zębatki/dźwigni napinającej.
X Pracować w rękawicach.
Rys. 18 Drążek zapadkowy z końcówką
(do szyny z otworami)

X Umieścić drążek w dowolnym miejscu
podłogi.
W przypadku wersji szyny podłogowej
z otworami sprawdzić, czy dolna
końcówka jest dokładnie włożona
w otwór szyny.
X Docisnąć dźwignię naciągającą (3)
do zębatki i przytrzymać.
X Przesunąć uchwyt zabezpieczający
(4) do góry.
Urządzenia do zabezpieczania ładunku
X Trzymając dźwignię napinającą
przekręcić ją do góry.
W takim położeniu dźwigni wysuwana
część drążka (5) blokuje się samoczynnie.
Aby wysunąć lub wsunąć drążek
zapadkowy:
X Przytrzymać dolną krawędź zębatki.
X Dźwignię przekręcić pionowo do góry,
a następnie przesunąć górną część
nad zębatkę.
5
X Pociągnąć dźwignię naciągającą
na dół.
Sprawdzić, czy dźwignia napinająca
zatrzasnęła się w uchwycie zabez-
pieczającym.
Drążek jest napięty.
Luzowanie napiętego drążka
X Mocno docisnąć dźwignię
naciągającą w kierunki zębatki.
Uchwyt zabezpieczający jest odciążony.
X Wciskając dźwignię zwolnić uchwyt
zabezpieczający.
X Ostrożnie redukować siłę nacisku na
dźwignię.
X Wsunąć nieco ruchomą część drążka
i zabezpieczyć.
Obsługa zabudowy 89
5 Urządzenia do zabezpieczania ładunku
Prawidłowe umieszczanie pasów mocujących na szynach mocujących

Szkody materialne!
Zbyt duże siły mocowania i nieprawidłowe
ułożenie pasów mocujących prowadzą do
uszkodzenia ścian bocznych nadwozia.
X Umieścić pas mocujący w formie do
otaśmowywania.
X Nigdy nie napinać od ściany bocznej
do ściany bocznej.
X Przestrzegać tabliczki informacyjnej
znajdującej się wewnątrz nadwozia.

Rys. 19 PRAWIDŁOWO! Rys. 20 NIEPRAWIDŁOWO!

X Informacje dotyczące maksymalnych
sił mocujących oraz odstępu punktów
mocowania znajdują się na tabliczce
wewnątrz nadwozia.

90 Obsługa zabudowy

Szkody materialne!
Otwarte klapy wentylacyjne uderzają w
nadwozie i uszkadzają ścianę boczną.
X Aby uniknąć uszkodzeń, przed
otwarciem drzwi tylnej ściany należy
zamknąć klapy wentylacyjne.
Rys. 21 Klapy wentylacyjne z tyłu, zamknięte
Klapy napowietrzające i odpowietrzające 5
Rys. 23 Klapy wentylacyjne z przodu,
Rys. 22 Klapy wentylacyjne z tyłu, otwarte zamknięte
Wywietrzniki mogą być wbudowane
na ścianie czołowej nadwozia bądź
w drzwiach tylnych.
Klapy można otwierać lub zamykać
za pomocą specjalnych zamknięć
z zatrzaskiem.
Klapy wentylacyjne na przedniej stronie
nadwozia można otwierać lub zamykać
za pomocą drążka obsługowego.
Rys. 24 Klapy wentylacyjne z tyłu, otwarte
Obsługa zabudowy 91
5 Klapy napowietrzające i odpowietrzające

Uwaga!
Poluzowany drążek do przesuwania
plandeki może być przyczyną
wypadku.Istnieje prawdopodobieństwo
zranienia osób przebywających w pobliżu.
X Po każdym użyciu drążek należy
zaczepić w miejscu umocowania
i zabezpieczyć.
X Przed każdą jazdą sprawdzić stan
zabezpieczenia.

Sposób montażu drążka obsługowego Rys. 26 Ułożenie/zabezpieczenie drążka

do klapy wentylacyjnej: obsługowego na koszu palety
– na bocznym zabezpieczeniu
przeciwwjazdowym (SSE)
(patrz ilustracja) lub
– na koszu palety.

Rys. 25 Ułożenie/zabezpieczenie drążka

obsługowego na bocznym zabezpieczeniu
przeciwwjazdowym

92 Obsługa zabudowy
 Układ chłodzenia 5
Zbiornik paliwa agregat chłodzący Zbiornik paliwa znajduje się między
nogami podporowymi a podporą
naczepy.
Szkody rzeczowe! Szkody dla Króciec wlewowy (1) znajduje się po
środowiska! prawej stronie pojazdu, tak samo jak
Biodiesel może uszkodzić cały układ wskaźnik poziomu napełnienia (2).
chłodzenia. Silnik agregatu chłodzącego
może pokryć się żywicą i uszkodzić.
Ładowanie nie jest potrzebne.
Uszczelnienia są nieszczelne. Biodiesel
może wyciekać i zanieczyścić wodę
gruntową.
X Dlatego nie wolno stosować paliwa
biodiesel bez zezwolenia producenta
agregatu lub firmy KÖGEL
Fahrzeugwerke GmbH.

Obsługa zabudowy 93
5 Układ chłodzenia
Agregat chłodzący
System modulacji temperatury

Obsługa agregatu powinna przebiegać

zgodnie z instrukcją obsługi producenta.
Sposób obsługi i kontroli systemu
modulacji temperatury, rejestratora
temperatury i drukarki można znaleźć
w instrukcji obsługi danego producenta.
Wszystkie urządzenia zamocowane są
na ścianie czołowej pojazdu.

94 Obsługa zabudowy

Niebezpieczeństwo!
Bele papieru stojące na wózkach
paletowych mogą ześlizgnąć się
z pojazdu i spowodować obrażenia
ciała lub śmierć osób znajdujących
się w pobliżu. Z tego względu należy
pamiętać o tym, że:
X Załadunek oraz rozładunek pojazdu
należy przeprowadzać na równym
podłożu.
X Bele papieru należy zamocować
i zabezpieczyć przez ześlizgnięciem
się.
X Przed rozpoczęciem jazdy sprawdzać
mocowania, pasy mocujące oraz
kliny wielofunkcyjne pod kątem
zamocowania.
Transport bel papieru (obszar suchego frachtu)
Wózek paletowy
Wskazówki!
– Stosować wyłącznie wózki paletowe
atestowane przez firmę Kögel
Fahrzeugwerke GmbH.
– Używać wózka paletowego
z ochraniaczami z tworzywa
sztucznego, ażeby nie uszkodzić
szyn aluminiowych.
– Firma Kögel nie ponosi
odpowiedzialności za szkody
powstałe w wyniku stosowania
nieodpowiednich wózków
paletowych.
– Stosowanie innych wózków
paletowych możliwe jest jedynie
po konsultacji z firmą Kögel.
5
Załadunek i rozładunek
Przygotowanie patrz „Załadunek i
rozładunek“ na stronie 46.
Uwaga!
Zbyt duże obciążenia przedniej osi
wózka widłowego mogą uszkodzić
podłogę pojazdu i ramę zewnętrzną.
X Koniecznie przestrzegać zaleceń
tabliczki ostrzegawczej z maksymalnym
obciążeniem przedniej osi wózka
widłowego.
X Nigdy nie przekraczać maksymalnego
obciążenia osi wózka widłowego.
X Wjeżdżać na podłogę tylko w
podanym obszarze.
X Stosować się do instrukcji na tabliczce
ostrzegawczej w naczepie.
Obsługa zabudowy 95
5 Transport bel papieru (obszar suchego frachtu)
Rys. 27 Przykład: Tabliczka ostrzegawcza
z maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem
przedniej osi wózka widłowego wynoszącym
8000 daN (kg) oraz maksymalną szerokością
podłogi pojazdu udostępnioną do wjeżdżania

Przygotowanie do załadunku
i rozładunku wózkiem widłowym

Rys. 28 Listwy podłogowe

Brak listew podłogowych!

X Blachę najazdową nałożyć w taki
sposób, aby znajdowała się na
wzmocnieniu z blachy ryflowanej
na końcu ramy.
Podczas najazdu obciążonym wózkiem
widłowym aluminiowe szyny mogą ulec
uszkodzeniu lub całkowitemu zniszczeniu.
X Dlatego zawsze układać listwy
podłogowe.
X Patrz Rys. 28.

96 Obsługa zabudowy
 Transport bel papieru (obszar suchego frachtu) 5
Przygotowanie do załadunku i rozładunku wózkiem paletowym

Wskazówki!
Przed odłożeniem bel papieru na wózek
paletowy:
– Wózek paletowy musi być opuszczony.
– Szyny aluminiowe muszą być czyste.
– Szyny aluminiowe służą wyłącznie do
stosowania atestowanych wózków
paletowych i mocowania
wielofunkcyjnych klinów marki Kögel!
– Stosować wyłącznie wózki paletowe
atestowane przez firmę Kögel
Fahrzeugwerke GmbH.
– Stosowanie innych wózków X Wyjąć listwy podłogowe i włożyć X Nałożyć belę papieru na dwa wózki
paletowych możliwe jest jedynie po do kosza. paletowe (patrz zdjęcie).
konsultacji z zakładem firmy Kögel. X Wózki paletowe ułożyć w szynach X Dźwignię ręczną ustawić w pozycji
– Firma Kögel Fahrzeugwerke GmbH aluminiowych. wskazywanej przez strzałkę 3,
nie ponosi odpowiedzialności za załadowany wózek paletowy jest
Stosować się do następujących uniesiony (patrz zdjęcia).
szkody powstałe w wyniku stosowania
punktów:
nieodpowiednich wózków paletowych. X Wózek przesunąć do wybranej
– Wózek paletowy (1) uruchamiany jest pozycji, dźwignię ustawić w pozycji
za pomocą dźwigni ręcznej (2/3). pionowej, wózek paletowy jest
– Dźwignię (2) włożyć pionowo, wózek opuszczony i ruchomy.
jest opuszczony. X Po przesunięciu załadowanych
wózków paletowych do
ogranicznika (4) wózki opuszczają
się automatycznie.

Obsługa zabudowy 97
5 Transport bel papieru (obszar suchego frachtu)
Schemat załadunku bel papieru

Wskazówka!
Zabezpieczyć bele papieru zgodnie
z dyrektywą VDI 2700 arkusz 9.

Rys. 29 Przykład: schemat załadunku

bel papieru o średnicy 1200 mm
1 Klin wielofunkcyjny Kögel

98 Obsługa zabudowy
 Transport bel papieru (obszar suchego frachtu) 5
Klin wielofunkcyjny Kögel

Wskazówka!
Dopuszczalne obciążenie klina
wielofunkcyjnego marki Kögel wynosi
2700 kg.

W połączeniu z szynami załadunkowymi

Kliny wielofunkcyjne można przestawiać
kliny wielofunkcyjne mogą być
po obu stronach.
stosowane w różny sposób:
– Wzdłużnie w celu zabezpieczenia
poprzecznie leżących bel papieru.
– Poprzecznie w celu zabezpieczenia
leżących wzdłuż bel papieru.
– Wzdłużnie, jako ogranicznik leżących
lub stojących bel papieru.
– Poprzecznie na płycie pomiędzy
belami.

Obsługa zabudowy 99
5 Transport bel papieru (obszar suchego frachtu)
Kosz do elementów transportowych do bel papieru

Wskazówka!
Uwaga:
– Maksymalna ładowność 200 kg.
– Stosować tylko do elementów do
transportu bel papieru.
– Elementy do transportu bel papieru
układać zgodnie z ich kształtem.
– Jechać tylko z zamkniętym koszem.
– Sprawdzić zamknięcia, czy są
domknięte.
– Podczas jazdy zachować wymaganą
odległość od podłoża.
Rys. 30 Kosz

Otwieranie i zamykanie
Otwieranie i zamykanie patrz „Kosz na
palety“ na stronie 64.

100 Obsługa zabudowy

 6

Instalacja elektryczna

101
6 Informacje ogólne (naczepa siodłowa)

Uwaga!
Awaria istotnych funkcji elektrycznych
może prowadzić do wypadków ze
szkodami osobowymi.
X Połączenia elektryczne muszą być
zawsze podłączone i zasilane
napięciem przed rozpoczęciem jazdy.

Rys. 2 Puszka gniazda wtykowego

Rys. 1 15-biegunowe gniazdo wtykowe
(wyposażenie dodatkowe)
Właściwości instalacji elektrycznej:
Puszka gniazda wtykowego:
– Instalacja elektryczna jest zasilana
– 15-biegunowe przyłącze 24 V
napięciem 24 V, patrz „Schemat
odpowiada normie DIN ISO 12098.
instalacji elektrycznej z EBS“ na
– 7-biegunowe 24-V-N odpowiada
stronie 104.
normie DIN ISO 1185.
– Przyporządkowanie styków patrz
– Możliwe 7-biegunowe 24-V-S wg
Strona 103.
normy DIN ISO 3731, „Schemat
– Odpowiada normie DIN ISO 12098.
instalacji elektrycznej z EBS“ na
stronie 104.

102 Instalacja elektryczna

Przyporządkowanie styków z EBS 6

Instalacja elektryczna 103

6 Schemat instalacji elektrycznej z EBS

104 Instalacja elektryczna

Przyporządkowanie styków z TCE 6

Instalacja elektryczna 105

6 Schemat instalacji elektrycznej z TCE

106 Instalacja elektryczna


Układ TCE steruje, zabezpiecza i
nadzoruje elektronicznie następujące
funkcje bezpieczeństwa:
– EBS (patrz „Główny układ
hamulcowy” na stronie 25).
– TCE/ECAS (patrz „Zespół
sterowniczy przy TCE” na stronie 35).
– Wspomaganie najazdu do rampy
(opcja) i oświetlenie.
Trailer Central Electronic (TCE) 6
Uwaga!
Zmiana lub podłączenie dodatkowych
odbiorników do TCE prowadzi do
uszkodzenia TCE.
X Nie montować dodatkowego
oświetlenia.
X Nie montować w kabinie dodatkowych
elementów sterujących systemem
ECAS.
X Nie zmieniać złącz wtykowych.
X Do kontroli TCE nie używać napięcia Złącze diagnostyczne (patrz strzałka)
przemiennego! jest zamontowane po lewej stronie
X Kontrola TCE tylko przy stałym patrząc w kierunku jazdy, na konsoli
napięciu 24 V (napięcie z akumulatora za agregatem osi.
lub zasilacza ze stabilizatorem).
X Naprawę wszelkich usterek zlecać
certyfikowanym warsztatom
naprawczym!
Instalacja elektryczna 107
6 Trailer Central Electronic (TCE)
Wspomaganie najazdu do rampy (wyposażenie opcjonalne)
Włączanie wspomagania najazdu do
rampy:
Niebezpieczeństwo!
Podczas cofania i dojazdu do rampy
można nie zauważyć osób znajdujących
się z tyłu pojazdu, co grozi wypadkiem
lub śmiercią.
X Wspomaganie najazdu do rampy nie
zastąpi kontroli tylnej przestrzeni.
X W obszarze między rampą a naczepą
siodłową nie mogą przebywać żadne
Rys. 3 Czujnik ultradźwiękowy wspomagania osoby.
najazdu jest wbudowany w zderzaku
X Cofanie pojazdu przeprowadzać
z asekuracją.
X Włączyć bieg wsteczny.
– Wspomaganie najazdu do rampy
jest aktywne.
– Światła ostrzegawcze migają.
– Gdy zmniejsza się odległość
naczepy od rampy, układ EBS
uruchamia się automatycznie.
– Lampka ostrzegawcza świeci w
trybie ciągłym, jeśli odstęp naczepy
od rampy jest mniejszy niż 15 cm.
108 Instalacja elektryczna
Wyłączanie wspomagania najazdu do
rampy:
Wspomaganie najazdu do rampy można
na krótko deaktywować w określonym
celu. Deaktywacja następuje przez
naciśnięcie hamulca, po włączeniu
biegu wstecznego.
– Światła ostrzegawcze zostaną
wyłączone po 30 sek. od
uruchomienia hamulca.
– Wspomaganie najazdu do rampy
pozostaje podczas całego cofania
wyłączone.
– Po włączeniu biegu jazdy do przodu
i ponownym włączeniu biegu
wstecznego system aktywuje się.
Przy zamontowanej osłonie
przeciwdeszczowej
Przy zamontowanej osłonie
przeciwdeszczowej:
– Naczepa wyhamowuje przed osłoną
przeciwdeszczową
– Układ EBS powoduje odblokowanie
hamulców z nieznacznym opóźnieniem.
Możliwy jest dalszy najazd do rampy.
 7

Materiały eksploatacyjne

109
7 Wskazówki dotyczące materiałów eksploatacyjnych
Dopuszczone materiały
eksploatacyjne
Materiałami eksploatacyjnymi są:
– paliwa,
– chłodziwa/środki przeciw zamarzaniu,
– środki chłodnicze,
– substancje smarne, np. oleje
silnikowe, oleje hydrauliczne, smary,
– baterie, akumulatory.
Agregaty chłodnicze, grzewcze i ściany
burt załadunkowych mogą zawierać
jeden lub kilka tych materiałów
eksploatacyjnych.
Stosować się do zaleceń producentów
w zakresie dopuszczonych i zalecanych
materiałów eksploatacyjnych.
110 Materiały eksploatacyjne
Utylizacja materiałów
Wybór materiałów eksploatacyjnych
eksploatacyjnych!
Prawidłowe funkcjonowanie, Wskazówki dotyczące
bezpieczeństwo i żywotność pojazdu środowiska!
zależy w dużej mierze od jakości
Stary olej, smary, środki chłodnicze
i odpowiedniego wyboru stosowanych
i chłodziwa, paliwa oraz baterie
materiałów eksploatacyjnych.
i akumulatory to odpady wymagające
Dlatego w pojazdach i ich agregatach nadzoru.
należy stosować tylko materiały
Odpady te należy utylizować zgodnie
eksploatacyjne dopuszczone przez firmę
z lokalnymi przepisami.
Kögel oraz producentów agregatów.

Miejsce smarowania
– sprzęgi siodłowe,
– sworzeń sprzęgu,
– płyta siodła,
– lewarki nóg podporowych
Układ centralnego
smarowania
Smary 7
Rodzaj smaru
Smar wysokociśnieniowy (EP) z MOS2 lub
dodatkiem grafitowym np.:
– BP, L21 M lub HTEP 1
– ESSO, smar uniwersalny M
– Shell, Retinax AM
Specjalny smar; np.:
Texaco, Glissandro FL283/nr ident. Kögel 75 613
Materiały eksploatacyjne 111
7

112 Materiały eksploatacyjne

 8

Kontrola, pielęgnacja
i konserwacja
113
8 Kontrola i konserwacja
Przynajmniej raz w roku należy zlecić
rzeczoznawcy przeprowadzenie kontroli
stanu technicznego pojazdu.
Dotyczy to również podzespołów
używanych do zabezpieczania ładunku
zgodnie z dyrektywą VDI 2700 lub/oraz
EN 12642.
Bliższe informacje zawierają niemieckie
“Zasady kontroli pojazdów przez
personel fachowy“ (ZH 1/282.2).
Kontrola sprawności technicznej pojazdu
jest ważna również wtedy, gdy jej wynik
potwierdzony przez rzeczoznawcę nie
wskazuje na żadne uchybienia i jest
zgodny z zaleceniami niemieckich
przepisów o dopuszczeniu do ruchu
drogowego.
114 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
Wskazówki!
– Podczas przeprowadzania prac
konserwacyjnych należy
przestrzegać przepisów BHP.
– Przestrzegać przepisów ochrony
środowiska.
– Przed przystąpieniem do prac należy
wyłączyć silnik.
– Uszkodzonych sprzęgów siodłowych/
sworzni sprzęgu w żadnym wypadku
nie naprawiać, lecz wymienić na
nowe.
– Uszkodzone lub nie działające
elementy pojazdu wymieniać na
oryginalne części zamienne firmy
Kögel
 Kontrola odpowiedniego dokręcenia śrub i nakrętek 8
Momenty dokręcania

Gwint metryczny Moment dokręcania (Nm) Gwint metryczny Moment dokręcania (Nm)
8.8 *) 10.9 *) 8.8 *) 10.9 *)
M5 5,5 8,1 M 20 425 610
M6 9,6 14 M 20x1,5 475 680
M8 23 34 M 22 580 820
M 8x1 25 37 M 22x1,5 630 900
M 10 46 67 M 24 730 1050
M 10x1,25 49 71 M 24x2 800 1150
M 12 79 115 M 27 1100 1550
M 12x1,5 83 120 M 27x2 1150 1650
M 14 125 185 M 30 1400 2000
M 14x1,5 135 200 M 30x2 1500 2150
M 16 195 290 M 36 2450 3500
M 16x1,5 210 310 M 36x2 2650 3780
M 18 300 430 M 42 3930 5600
M 18x1,5 340 485 M 42x2 4280 6050

Tab. 1 Momenty dokręcania

*) Podane wartości liczbowe 8.8 i
10.9 oznaczają klasy wytrzymałościowe
zgodne z normą DIN ISO 898 część 1.

Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 115

8 Kontrola odpowiedniego dokręcenia śrub i nakrętek
Podane momenty obrotowe przy
dokręcaniu obowiązują do wartości
M 16x1,5 dla śrub z powierzchnią
galwaniczną (współczynnik tarcia
µ = 0,125).
Dla śrub o większej średnicy podstawą
jest współczynnik tarcia µ = 0,14.
116 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
Wskazówka!
Podane momenty obrotowe przy
dokręcaniu nie dotyczą:
– nakrętek mocujących koła (moment
obrotowy przy dokręcaniu: 650 Nm).
– Przy zdemontowanych śrubach:
„ Używać nowych nakrętek.
„ Po demontażu śrub z zaciskami,
wszystkie zaciski wymienić na
nowe.
– specjalnych przepisów montażowych:
zastosowanie środków smarnych
z dodatkiem MoS2.
 Kontrola odpowiedniego dokręcenia śrub i nakrętek 8
Wytrzymałość śrub

Klasa wytrzymałościowa 8.8 10.9

2
Minimalna wytrzymałość na rozciąganie w N/mm 800 1040
(powyżej M 16: 830)
Minimalna granica plastyczności w N/mm2 640 940
(powyżej M 16: 660)

Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 117

8 Plan prac konserwacyjnych

Wskazówka!
Wszystkie prace konserwacyjne należy
przeprowadzać zgodnie z dołączoną
książką serwisową firmy KÖGEL.

118 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja


Wskazówki dotyczące procedury
W pojazdach bez centralnego układu
smarowania należy wykonać wszystkie
wymienione poniżej prace.
Do smarowania używać wysokociśnie-
niowych tłocznic do smaru, z ciśnieniem
roboczym nie przekraczającym 250 bar.
Tłocznica do smaru bez odpowiednich
zabezpieczeń może spowodować
uszkodzenia łożysk, uszczelek, itp.
Wskazówka!
Przed przystąpieniem do smarowania
dokładnie wyczyścić smarownicę
ciśnieniową!
Smarowanie 8
Osie Lewarki nóg podporowych
Patrz instrukcja obsługi producenta osi. Patrz instrukcja obsługi producenta
lewarków.
Sprzęg siodłowy, sworzeń
sprzęgu, płyta siodłowa
Płytę siodła oraz sworzeń sprzęgu,
a także górną część płyty sprzęgu
siodłowego, części eksploatacyjne
i pierścień ścierający nasmarować
trwałym smarem plastycznym z
dodatkiem molibdenu lub grafitu
(np. BP L21 M; BP HTEP 1; Esso,
smar uniwersalny M; Shell Retinax AM).
Rowki smarujące płyty siodła dokładnie
wypełnić smarem.
W szczególności przed pierwszym
sprzęgnięciem naczepy lub bezpośrednio
po wykonaniu smarowania mechanizm
zamykający sprzęgu siodłowego musi
znajdować się w pozycji do jazdy.
Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 119
8 Czynności konserwacyjne układów mechanicznych
Wskazówki dotyczące procedury
Zakres
Ze względów bezpieczeństwa należy
w regularnych odstępach kontrolować
i konserwować wszystkie ważne
komponenty mechaniczne, jak
– osie,
– hamulce,
– śruby,
– połączenia rurowe oraz
– zabezpieczenia.
Literatura uzupełniająca
Wskazówki dotyczące konserwacji
następujących podzespołów znajdują
się w instrukcji obsługi i konserwacji
producenta:
– podpór,
– osi,
– sprzęgu siodłowego i sworznia sprzęgu,
– ściany burty załadunkowej.
120 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
Zamieszczone poniżej wskazówki
odnoszą się wyłącznie do prac
kontrolnych i naprawczych podzespołów
mechanicznych.
Automatyczny regulator luzu
(AGS), hamulec bębnowy
Wszystkie elementy nastawcze znajdują
się w zabudowanym wnętrzu regulatora
luzu. Zanieczyszczenia, wilgoć, lód i śnieg
nie powinny zakłócać ich poprawnego
funkcjonowania. Z tego względu
automatyczny regulator luzu nie wymaga
szczególnej konserwacji. Trzeba tylko
(w tych samych odstępach czasowych,
jak w przypadku łożyska wałka rozrządu;
patrz Instrukcja konserwacji dołączana
przez producenta osi) uzupełnić smar w
gnieździe smarowym.
Regulatory luzu smarowane dożywotnio
nie powinny być konserwowane
smarem.
Ustawienie regulatora luzu należy
powierzyć autoryzowanym zakładom
naprawczym.
Koła i opony
Wskazówka!
Montaż opon należy powierzyć wyłącznie
wykwalifikowanym pracownikom!
Ciśnienie w oponach
– Wymagane wartości ciśnienia w
oponach znajdują się w podręcznikach
załączonych przez producenta opon.
– Kontrolować co najmniej w cyklu
14 dniowym i w razie potrzeby
skorygować (łącznie z kołem
zapasowym).
– Koło zapasowe należy napełnić
powietrzem pod maksymalnym,
dopuszczalnym dla danego pojazdu
ciśnieniem.
– Kontrolę stanu ciśnienia w oponach
należy przeprowadzać przed ich
rozgrzaniem (najlepiej przed
rozpoczęciem jazdy lub po dłuższej
przerwie).
– W przypadku ogumienia bliźniaczego
ciśnienie w obu oponach musi być
takie samo.
– Zbyt wysokie lub zbyt niskie ciśnienie
w oponach ogranicza znacznie
przebieg opon.
 Czynności konserwacyjne układów mechanicznych 8
Dokręcanie nakrętek i śrub mocujących koła
Śruba Moment obrotowy przy
Niebezpieczeństwo! mocująca centrowaniu śrub
koła mocujących
Luźne nakrętki lub śruby koła mogą
spowodować odpadnięcie koła i M 22x1,5 450 Nm
doprowadzić do wypadku. Istnieje
Śruba Moment obrotowy przy
zagrożenie odniesienia obrażeń ciała
mocująca centrowaniu na piaście
lub wypadków śmiertelnych.
koła
X Regularnie sprawdzać mocowanie
M 22x1,5 630 ±30 Nm
nakrętek i śrub koła.
X Dokręcić nakrętki i śruby mocujące Śruba Moment dokręcenia dla
po pierwszej godzinie eksploatacji mocująca kół Trilex
(50 km), po pierwszym kursie koła
z ładunkiem (maks. 500 km) oraz
M 18 300 Nm
po pierwszych 5000 km i następnie
co 100 godzin użytkowania. M 20 350 Nm
X Nakrętki i śruby mocujące
wymienionego koła dokręcić po
godzinie jazdy.
X Nakrętki i śruby mocujące w nowych
lub świeżo malowanych felgach
dokręcić po 20 - 100 godzinach
roboczych.
X Nakrętki i śruby mocujące dokręcać
na krzyż.
X Uwzględnić momenty obrotowe przy
dokręcaniu.

Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 121

8 Czynności konserwacyjne układów mechanicznych
Zmiana koła
Niebezpieczeństwo!
Nieuwaga podczas zmiany koła
na poboczu może prowadzić
do wypadku.Istnieje zagrożenie
odniesienia obrażeń ciała lub
wypadków śmiertelnych.
X Przy intensywnym ruchu na drodze
zabezpieczyć miejsce postoju.
X Zawsze nosić kamizelkę
ostrzegawczą i rękawice.
Niebezpieczeństwo!
Załadowany pojazd oraz ciężkie koła
mogą być przyczyną obrażeń wskutek
nieuwagi.
X Prawidłowo i bezpiecznie zamocować
lewarek.
X Zdemontowane koła zabezpieczyć
przed przetoczeniem.
122 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
– Ostrożnie zdjąć obręcz ze śrub
mocujących.
– Uszkodzone śruby mocujące
wymienić.
– Sprawdzać ciśnienie w oponach.
– Przed nałożeniem nakrętek
mocujących koła lekko naoliwić
gwinty. Nie stosować oleju z
dodatkiem dwusiarczku molibdenu
(MoS2).
– Nakrętki koła dokręcać zawsze na
krzyż, zachować zalecane momenty
dokręcenia.
– Co najmniej po 1 godzinie
Podczas wymiany koła zawsze zwracać eksploatacji dokręcić nakrętki kół,
uwagę na następujące punkty: a następnie co 200 godzin.
– Stosować felgi i opony o
przepisowych wymiarach.
– Wybrać przepisowy współczynnik
nośności i prędkości opon.
– Przestrzegać kierunku obrotu kół.
– W przypadku osi z ogumieniem
bliźniaczym stosować zawsze opony
o tym samym profilu.
– Zabezpieczyć pojazd przed
stoczeniem (patrz zdjęcie).
– Prawidłowo i bezpiecznie
zamocować lewarek.

Wymiana koła przy
załadowanym pojeździe!
– Unikać uszkodzenia rury osi.
– Ustawić lewarek pod rurą osi
załadowanego pojazdu możliwie
najdalej na zewnątrz.
– Podłoże pod lewarkiem musi być
twarde, aby lewarek nie zapadł się.
Czynności konserwacyjne układów mechanicznych
Aluminiowe koła tarczowe
Smary do piast
Aluminiowe koła tarczowe przystosowane
są wyłącznie do centrowania na piaście.
Piasty należy smarować wyłącznie
smarami
– „Freylube“
– „Rocol MG“
– „Esso (Moly)“ lub
– podobnymi.
Smary te zapobiegają przywieraniu koła
do piasty. Powierzchnie piasty i koła
powinny być gładkie, równe i czyste.
Nie stosować nakrętek stożkowych i
tocznych. Stosować wyłącznie dołączone
niklowane lub chromowane wentyle.
Podczas wymiany koła
– Osadzenie nakrętki wentylu
sprawdzać przed montażem koła
oraz przynajmniej raz w tygodniu
w czasie użytkowania.
– Przestrzegać momentu obrotowego
przy dokręcaniu 9 - 14,6 Nm.
Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 123
8
Czyszczenie aluminiowych kół
tarczowych
Regularnie myć, szczególnie po
– transporcie bydła,
– transporcie materiałów alkalicznych
oraz
– w czasie zimy, kiedy ulice posypane
są solą.
Poza polerowaniem co jakiś czas,
aluminiowe koła tarczowe nie wymagają
szczególnej konserwacji.
Stosowanie wentyli mosiężnych
Uwaga!
Mosiądz może wchodzić w reakcję
chemiczną z aluminium, powodując
korozję.Krzywizna wentylu może się
przełamać.
X Nigdy nie stosować wentyli
mosiężnych!
X Otwór i osadzenie wentylu
nasmarować smarem „Freylube“ lub
innym o zbliżonych parametrach.
8 Czynności konserwacyjne układów mechanicznych
Zawieszenie pneumatyczne
Zawieszenie pneumatyczne nie wymaga
szczególnej kontroli, należy jednak
przestrzegać wskazówek dot. konserwacji
i doglądu załączonych przez producenta
osi.
Mocowanie koła zapasowego
Podczas konserwacji i kontroli uchwytu
koła zapasowego przestrzegać
następujących przepisów i zasad
bezpieczeństwa:
– „Przepisy ruchu drogowego “ (StVO).
– „Przepisy o dopuszczeniu do ruchu
drogowego“ (StVZO).
– Przepisy dot. zapobiegania
nieszczęśliwym wypadkom przy
obsłudze pojazdów (VBG 12).
– Przepisy bezpieczeństwa dotyczące
przechowywania kół zapasowych
(ZH 1/13).
– Zasady kontroli pojazdów przez
personel fachowy (ZH 1/282.1).
124 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
Liny
Stalowe liny, np. liny kosza koła
zapasowego, należy regularnie
sprawdzać pod kątem pęknięć,
odkształceń i korozji, czyścić oraz
smarować. Nosić rękawice ochronne -
ryzyko skaleczenia!
Liny z włókien syntetycznych wymieniać
przynajmniej co 3 lata.
Składane zabezpieczenie
przeciwwjazdowe
Rys. 1 Amortyzator gazowy z zabezpieczeniem
Niebezpieczeństwo! przeciwwjazdowym w pozycji jazdy
Amortyzator gazowy pod ciśnieniem.
Montaż nowego amortyzatora gazowego
Wskazówka!
może spowodować ciężkie obrażenia lub
śmierć. Uszkodzone amortyzatory gazowe
muszą być niezwłocznie wymienione.
X Montaż amortyzatora gazowego przy
użyciu specjalnego narzędzia zlecać
wyłącznie autoryzowanemu przez
firmę Kögel warsztatowi.

Wskazówki!
Hamulce są elementem istotnym dla
bezpieczeństwa, dlatego:
– należy przestrzegać przepisów o
dopuszczeniu do ruchu drogowego
(StVZO)
– kompleksowe badania techniczne
przeprowadzać tylko w autoryzowanych
punktach serwisowych
– regularnie kontrolować i
konserwować układ hamulcowy
– prace kontrolne i naprawcze
urządzeń układu hamulcowego
powinny przeprowadzać wyłącznie
odpowiednio przeszkolone osoby
– usterki układu hamulcowego
natychmiast naprawić w punkcie
serwisowym specjalizującym się
w naprawie układów hamulcowych
– nie zmieniać fabrycznych ustawień
zaworów hamulcowych
– podczas wymiany okładzin
hamulcowych stosować wyłącznie
okładziny odpowiedniej jakości.
Prace konserwacyjne układu hamulcowego 8
Układ sprężonego powietrza Zbiornik powietrzny
Przed rozpoczęciem jazdy kierowca W pojazdach z ręcznym zaworem
zobowiązany jest do przeprowadzenia odwadniającym, regularnie usuwać
wodę i wymieniać uszkodzone zawory
poniższych czynności.
odwadniające.
Połączenia gwintowe
X Sprawdzać regularnie mocowania
połączeń gwintowych. W razie Wskazówka!
nieszczelności połączenia dokręcić. – Do czyszczenia nie stosować
X Jak najszybciej wymienić uszkodzone benzyny ani oleju napędowego.
przewody giętkie i rurowe. – Nie dopuścić do kontaktu uszczelek
ze smarem.
Złącza
X Podczas postoju pojazdu pokrywy
W automatycznych zaworach
złączy powinny być zamknięte.
odwadniających nie jest wymagane
X Powierzchnie uszczelniające ręczne odwadnianie/odpowietrzanie.
oznaczonych złączy muszą być
czyste.
X Wymienić uszkodzone uszczelki.
X W przypadku złączy ze zintegrowanym
filtrem należy regularnie czyścić wkłady
filtrujące (co najmniej raz w roku).
Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 125
8 Prace konserwacyjne układu hamulcowego
X Pociągnąć lub wcisnąć sworzeń na
spodzie zbiornika.
Zebrana w zbiorniku woda zostanie
usunięta pod ciśnieniem ze zbiornika.
X Gdy skropliny już nie wypływają,
zwolnić sworzeń.
Zawór odwadniający zamyka się
samoczynnie.
Przyłącze kontrolne
Pokrywa ochronna przyłącza kontrolnego
powinna być zawsze przykręcona! Suwak
smarować smarem uniwersalnym 4 razy
do roku lub po przekroczeniu 25 000 km
od ostatniej konserwacji.
126 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
Wymienić skorodowane lub nieszczelne
przyłącza kontrolne.
Przeponowy siłownik hamulca koła
W przypadku przeponowych siłowników
hamulca koła trzpień otworu wzdłużnego
przegubu widełkowego czyścić i oliwić
olejem maszynowym 4 razy do roku lub
po przekroczeniu 25 000 km od ostatniej
konserwacji. Siłowniki hamulca
wymieniać przynajmniej co 2 lata.
Elektroniczny system hamulcowy
(EBS)
W celu zasilania prądem elektronicznej
jednostki sterującej naczepy, należy
podłączyć podczas sprzęgania 7/5-
biegunowe złącze wtykowe EBS/ABS.
Pojazd jest zazwyczaj wyposażony
w 3 kontrolki ostrzegawcze, informujące
o funkcjonowaniu systemu i kontrolujące
jego działanie.
Hamulec koła
Konserwacja i naprawy, patrz: “Przepisy
dotyczące konserwacji producenta osi“.
Wskazówka!
W przypadku wymiany okładzin
hamulcowych dopuszczalne są wyłącznie
te same okładziny będące wyposażeniem
zamiennym lub zgodne z opisem
podzespołu „Układ hamulcowy“.
W przypadku stosowania innych okładzin
wygasa zezwolenie na eksploatację.
Zgodnie z §19 przepisów o dopuszczeniu
do ruchu drogowego homologację można
ponownie uzyskać po odbiorze
technicznym pojazdu. Niezależnie
od tego wygasają zobowiązania
gwarancyjne producenta hamulców
lub pojazdu.
 Awaryjne zwolnienie zaworu sterującego hamulca postojowego 8
Zawór sterujący przeponowego Zwalnianie (naprężanie sprężyny)
Niebezpieczeństwo! siłownika koła typ TSL
Przy otwieraniu siłownika sprężyna
może wyskoczyć powodując ciężkie
obrażenia.
X Zawór sterujący przeponowego
siłownika hamulca koła może być
naprawiany wyłącznie przez personel
autoryzowanych punktów
serwisowych.

Przy spadku ciśnienia w instalacji układu

hamulcowego następuje zwolnienie
napiętej sprężyny i samoczynne
uruchomienie się mechanizmów
hamujących.
Rys. 2 Przykład
1 Pokrywa zamykająca
2 Śruba zwalniająca, podkładka, nakrętka
sześciokątna
Podczas jazdy śruba zwalniająca (2)
jest zamocowana w specjalnym otworze
bocznym (patrz rysunek).
Pokrywa zamykająca (1) zamyka otwór
na klapie zaworu sterującego
przeponowego siłownika.
X Włożyć śrubę zwalniającą (2) w otwór
klapy z tyłu zaworu, a następnie
przekręcić o 90°.
X Nasunąć podkładkę.
X Wkręcić nakrętkę sześciokątną
(rozmiar klucza SW 24) na śrubę
zwalniającą.
X Poprzez dalsze wkręcanie wysunąć
śrubę zwalniającą.

Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 127

8 Awaryjne zwolnienie zaworu sterującego hamulca postojowego

Wskazówka!
Odpowiednie narzędzie (rozmiar
klucza 24 mm) umożliwiające
uruchomienie mechanizmu awaryjnego
zwalniania dołączone jest do zestawu
narzędziowego ciągnika.

Przed doprowadzeniem do instalacji

układu hamulcowego ciśnienia należy
zwolnić sprężynę.
X W tym celu wyjąć śrubę
zwalniającą (2):
Wykręcić sześciokątną nakrętkę,
zdjąć podkładkę, obrócić śrubę
zwalniającą o 90° i wyjąć.
X Przymocować śrubę zwalniającą
w bocznym otworze siłownika
przeponowego.
X Zamknąć otwór pokrywą (1).

128 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja

 Tryb awaryjny w przypadku TCE/ECAS 8

Uwaga!
Miechy powietrzne są odpowietrzone,
nie można ich podnieść lub opuścić
za pomocą panelu obsługi.Wymagana
wysokość jazdy nie jest zachowana,
co może prowadzić do uszkodzenia osi.
X Nie kontynuować jazdy z
odpowietrzonymi miechami
powietrznymi.
X Zlecić kontrolę warsztatowi firmy
Kögel lub innemu specjalistycznemu
warsztatowi.
1 Przyłącze kontrolne zaworu hamulca
roboczego.
2 Przyłącze kontrolne miechów powietrznych.
3 Przyłącze kontrolne zbiornika powietrznego
hamulca.

W razie awarii można ustawić

wymaganą wysokość jazdy poprzez
krótkotrwały dopływ powietrza:
– wymaganą wysokość pojazdu można
uzyskać zewnętrznie poprzez
przyłącze kontrolne 2 lub
– lub łącząc przyłącza 2 i 3.

Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 129

8 Prace konserwacyjne układu elektrycznego
Oświetlenie
Uwaga! Wskazówka! Sprawdzać w regularnych odstępach
czasu:
Zwarcia mogą spowodować pożar. – Przeprowadzać konserwację
Może to spowodować rany oparzeniowe. instalacji elektrycznej co miesiąc – Światła tylne i oświetlenie tablicy
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac lub po przejechaniu 10 000 km od rejestracyjnej.
przy instalacji elektrycznej: ostatniej konserwacji. – Światła obrysowe i światła gabarytowe.
X Odłączyć wszystkie połączenia – Do pracy przy lampach, żarówkach
z ciężarówką. itd. używać czystych rękawiczek,
aby uniknąć pozostawienia odcisków
X Odłączyć wszystkie połączenia
palców.
z zewnętrznymi źródłami zasilania.
X Wyłączyć wszystkie odbiorniki.
X Odłączyć biegun ujemny (-) na
akumulatorze. Używać izolowanych
narzędzi.
X Prace przy instalacjach elektrycznych
zlecać wyłącznie wykwalifikowanym i
przeszkolonym osobom.

130 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja

 Prace konserwacyjne układu elektrycznego 8
Funkcja Rozmiar DIN Oprawka Moc (W)
Oświetlenie boczne Wsad diody LED
Światła obrysowe czerwone/białe R5W Ba15s/LED 5/–
Światło gabarytowe, okrągłe, białe Wsad diody LED
Światło tylne kierunkowskaz P21W Ba15s 21
Światło tylne światło stopu P21W Ba15s 21
Światło tylne 2 x światło pozycyjne tylne R10W Ba15s 10
Światło tylne światło cofania P21W Ba15s 21
Światło tylne światło przeciwmgielne tylne P21W Ba15s 21
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej C5W SV8 5

Tab. 2 Żarówki. Elementy świateł mogą być opcjonalnie wykonane w wersji diodowej (LED)

Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 131

8 Prace konserwacyjne układu elektrycznego
Wymiana żarówek lub lamp
Czynności wstępne Demontaż połączeń wtykowych Montaż połączeń wtykowych
X Wyłączyć światła.
X Podczas wymiany lamp wyczyścić
styki.
Nie dotykać żarówek gołymi rękoma
(użyć chusteczki lub opakowania).
X Skontrolować odpowiednie
zamocowanie uszczelek!
X Wymienić uszkodzone uszczelki!

132 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja

 Prace konserwacyjne układu elektrycznego 8
Boczne światło obrysowe (LED) Światło obrysowe czerwone/białe Wymiana żarówki lampy obrysowej

W przypadku uszkodzenia należy Klosz tylnej lampy, czerwony.

wymienić kompletną lampę. Klosz przedniej lampy, barwiony na
Demontaż/montaż, patrz Strona 132. biało.

Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 133

8 Prace konserwacyjne układu elektrycznego
Światło gabarytowe, okrągłe/białe
W przypadku uszkodzenia należy
wymienić kompletną lampę.
Demontaż/montaż, patrz Połączenie
wtykowe.
134 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
X Aby wymienić żarówki, należy
odkręcić obie śruby typu TORX
w górnej części obudowy i zdjąć
obudowę.
X Po wymianie żarówki ponownie
założyć pokrywę i przykręcić śruby.
Światło tylne
Rys. 3 Komponenty tylnej lampy
1 światło stopu
2 kierunkowskaz
3 Światło tylnej lampy (LED), z trójkątem
odblaskowym
4 Światło cofania
5 Tylne światło przeciwmgielne
6 Śruby mocujące 4x
Demontaż klosza lampy
X Za pomocą śrubokrętu krzyżakowego
odkręcić 4 śruby mocujące i zdjąć
zewnętrzny klosz lampy.
X Zwierciadło unieść z obudowy.

Wymiana żarówek (światło
hamowania i tylne światło
przeciwmgielne)
Rys. 4 Lampa z wsadem diody LED
1 Wsad diody LED
X Zwierciadło przechylić tak, aby jego
tylna część była skierowana do przodu.
X Nacisnąć noski zatrzasków (patrz
Rys. 4, strzałki) na dodatkowym
kloszu światła hamowania lub tylnego
światła przeciwmgielnego i wyjąć ten
klosz.
X Wymienić żarówki.
Prace konserwacyjne układu elektrycznego 8
X Ponownie zamontować dodatkowy
klosz i zwrócić uwagę, aby noski się
zatrzasnęły.
Montaż klosza lampy:
X Zwierciadło włożyć w obudowę.
Uważać, aby tłumik drgań w obudowie
osadzić dokładnie na kopule mocowania
zwierciadła i nie zakleszczyć
przewodów.
Zwrócić uwagę na prawidłowe
przyleganie uszczelki obudowy.
X Dokładnie założyć klosz lampy
i przykręcić 4 śruby mocujące
(maks. 1,5 Nm +/-0,5 Nm).
Z uwagi na okablowanie i
bezpieczeństwo połączeń wymiana
wsadu diody LED (patrz Rys. 4, poz. 1)
nie jest możliwa. W przypadku
uszkodzenia, należy wymienić
kompletną lampę.
Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 135
8 Lakier; Oznakowanie
Wszystkie przyczepy/naczepy siodłowej
i nadwozia firmy Kögel są pokrywane
schnącymi na powietrzu lakierami na
bazie żywicy syntetycznej lub lakierami
akrylowymi 2K. Utwardzanie lakieru
zależy od temperatury otoczenia i przy
niskich temperaturach może trwać wiele
miesięcy. Lakiery w czasie utwardzania
nie są optymalnie trwałe.
W tym czasie odradza się mycie pojazdu
przy użyciu wysokociśnieniowych lub
parowych urządzeń czyszczących.
Niekorzystnie na utwardzanie lakieru
wpływa także nagła zmiana temperatury
(szok termiczny), na przykład wtedy,
gdy przy niskich temperaturach pojazd
wjedzie do nagrzanej hali. Tworząca
się między warstwą lakieru a metalem
niewidoczna warstewka skroplonej wody
wpływa niekorzystnie na lakier.
136 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
Grafiki
Aby uniknąć uszkodzenia lakieru
podczas nanoszenia grafik, należy
zwrócić uwagę na fakt, że:
– świeżo położony lakier musi schnąć
co najmniej 48 godzin w temperaturze
+20 °C i tak długo musi być poddawany
hartowaniu, aż użyte folie pomocnicze i
taśmy, które zostaną zerwane, nie
pozostawią śladów na lakierowanej
powierzchni (nie stosować silnych folii
klejących, tzn. takich, które trwale łączą
się z lakierowaną powierzchnią.
– Pojazdy narażone na działanie
wilgoci (śnieg, deszcz, mgła) przez
planowanym nanoszeniem grafiki
muszą schnąć przynajmniej
24 godziny w ogrzewanym
pomieszczeniu o temp. 20 °C.
Podczas mrozów czas postoju
pojazdu w ogrzanym pomieszczeniu
wydłuża się do momentu osiągnięcia
przez pojazd temperatury
pomieszczenia.
Powyższe wskazówki nie dotyczą
określonych materiałów, lecz mają
charakter ogólny.

Niebezpieczeństwo!
Środki czyszczące i pielęgnacyjne mogą
być trujące. W przypadku kontaktu ze
skórą lub wdychania może dojść do
obrażeń lub zatrucia.
X Zapoznać się z instrukcjami stosowania
środków pielęgnacyjnych.
X Nie wlewać środków pielęgnacyjnych
do naczyń na napoje.
X Po użyciu bezpiecznie zamykać
środki do pielęgnacji.
Uwaga!
Powierzchnie naszych pojazdów nie są
odporne na kwasy i zasady. Podczas
czyszczenia pojazdu należy pamiętać
o następujących punktach:
X W ciągu pierwszych 3 miesięcy
użytkowania myć pojazd wyłącznie
zimną wodą i nie używać urządzeń
czyszczących strumieniami sprężonej
pary.
X Myć czystą wodą (temp. nie powinna
przekraczać 60° C), aby zapobiec
zarysowaniu lakieru.
Czyszczenie i pielęgnacja pojazdu 8
X Nie stosować żadnych agresywnych X Podczas czyszczenia zawsze nosić
środków czyszczących, kwasów lub rękawice i okulary ochronne.
zasad. X Gdy otoczenie jest nasycone solą
X Stosować wyłącznie lekko kwaśne lub (zima/klimat morski), wymagane jest
lekko alkaliczne środki czyszczące czyszczenie w krótszych ostępach
o odczynie pH 6-10. czasu (ok. 3-4 tyg.). Szczególnie
X Szybko usuwać każdy rodzaj dotyczy to dokładnego czyszczenia
uszkodzenia lakieru. polerowanych, gładkich elementów ze
X Miejsca zanieczyszczone smarem stali szlachetnej.
ostrożnie przecierać benzyną
ekstrakcyjną (nie używać benzyny
samochodowej). Wskazówki dotyczące
X Nie czyścić przewodów hamulcowych środowiska!
i hydraulicznych benzyną, benzenem,
– Pojazd myć tylko w wyznaczonym do
ropą oraz olejami mineralnymi.
tego miejscu.
X Zanieczyszczenia usuwać wyłącznie
– Przestrzegać zasad ochrony
wodą.
środowiska.
X Przewody hamulcowe i węże
hydraulicznie nie mogą mieć kontaktu
ze sprayem lub smarem.
X Do czyszczenia uszczelek nie
stosować olejów mineralnych,
benzyny i rozpuszczalników.
X W razie potrzeby wyczyścić gumy
uszczelniające drzwi, klapy wentylacyjne
oraz bramę roletową, a następnie
potraktować je odpowiednim środkiem
do pielęgnacji. W przypadku transportu
żywności wymagane jest odpowiednie
zezwolenie wydawane dla branży
spożywczej
Kontrola, pielęgnacja i konserwacja 137
8 Czyszczenie i pielęgnacja pojazdu
Wysokociśnieniowy agregat
do mycia!
W przypadku mycia pojazdu myjką
wysokociśnieniową należy stosować się
do poniższych wskazówek:
– Zapoznać się z instrukcją obsługi
producenta.
– Używać wyłącznie myjek
ciśnieniowych, dopuszczających
maks. ciśnienie 50 bar i maks.
temperaturę 80°C.
– Przed rozpoczęciem czyszczenia
doprowadzić smar do wszystkich
miejsc smarowania.
– Minimalny odstęp między dyszą
wysokociśnieniową a czyszczonym
przedmiotem przy dyszach okrągłych
ok. 700 mm, przy dyszach płaskich
25° i frezach czyszczących ok.
300 mm.
– Podczas czyszczenia zmieniać
kierunek strumienia wody.
138 Kontrola, pielęgnacja i konserwacja
– Nie kierować strumienia wody
bezpośrednio na:
„ tabliczkę znamionową pojazdu
oraz systemu EBS na przedniej
ścianie,
„ łączenia drzwi, uszczelki,
„ podzespoły elektryczne, złącza
wtykowe, uszczelki lub przewody,
„ powierzchnie tłoków siłowników
hydraulicznych,
„ korek zbiornika oleju i paliwa,
„ przewody hamulcowe oraz
hydrauliczne.
– Nie używać okrągłych dysz do
czyszczenia opon, ponieważ twardy
strumień wody może uszkodzić
opony.
 9

W razie usterek

139
9 Informacje ogólne
Postępowanie w razie usterek
Rozdział zawiera wskazówki przydatne
w razie wystąpienia usterek pojazdu.
Wskazówki te powinny pomóc wykryć
źródło usterki i usunąć je w takim
stopniu, aby
pojazd dotarł do najbliższego punktu
serwisowego firmy Kögel.
Nie uwzględnione zostały usterki
spowodowane nieprzestrzeganiem
zaleceń zawartych w instrukcji obsługi
lub niedotrzymaniem zasad konserwacji.
Niestety, nie wszystkie ewentualnie
pojawiające się problemy mogą zostać
uwzględnione.
W przypadku poważniejszych usterek
prosimy powiadomić nasz Serwis Kögel
(patrz podane poniżej adresy
kontaktowe).
140 W razie usterek
Adres Serwisu firmy Kögel w Ulm Wymagane dane
Kögel Fahrzeugwerke Podać następujące dane:
Steinbeisstrasse 2/4 – Typ pojazdu
D-89079 Ulm – Numer identyfikacyjny pojazdu
E-Mail: service@koegel.com – Stan godzin pracy
– Objawy usterki
Logistyka części w Ulm – Przyczyna usterki, w miarę
możliwości.
Kierownictwo
Wszelkie roszczenia gwarancyjne
Tel.: +49 (0) 731-9454-670
wygasają na skutek ingerencji lub
Kraj/Eksport/Urzędy demontażu pojazdu oraz jego
Tel.: +49 (0) 1805-563435-36 podzespołów bez pisemnego
Tel.: +49 (0) 1805 KOEGEL 36 porozumienia z firmą KÖGEL.
Faks: +49 (0) 731-9454-679
Serwis techniczny w Ulm
Kierownictwo
Tel.: +49 (0) 731-9454-644
Kraj/Eksport/Urzędy
Tel.: +49 (0) 1805-563435-55
Tel.: +49 (0) 1805 KOEGEL 55
Faks: +49 (0) 731-9454-494
 Układ hamulcowy 9
Ciśnienie awaryjne nie osiąga Hamulce są zablokowane
maksymalnego poziomu Za mało sprężonego powietrza.
Uszkodzony regulator ciśnienia X Napełnić.
(ciągnik).
Zaciągnięty hamulec postojowy.
X Wymienić.
X Zwolnić.
Uszkodzony kompresor (ciągnik).
Hamulce zacierają się na bębnach.
X Wymienić.
X Zwolnić.

Hamulec zwalnia się opornie lub Ograniczona skuteczność

nieprawidłowo hamowania, hamowanie
Hamulce nie są poprawnie jednostronne
wyregulowane.
Okładziny zużyte, zaolejone lub
X Wyregulować hamulce. zeszklone.
Sprężyna szczęki hamulcowej opada. X Przetoczyć okładziny (hamulec
X Wymienić sprężynę bębnowy): zwrócić uwagę na
(hamulec bębnowy). minimalną grubość, bądź wymienić.
Wałek hamulcowy zakleszcza się Hamulce nie są poprawnie
(hamulec bębnowy). wyregulowane.
X Udrożnić. X Wyregulować hamulce.
Rura plastikowa zagięta. Szczęka hamulcowa w obszarze
X Wymienić. mechanizmu krzywkowego uszkodzona
(hamulec bębnowy).
Usterka w układzie sprężonego powietrza.
X Wymienić szczękę.
X Wyszukać i usunąć usterkę.
Usterka w układzie sprężonego
powietrza.
X Wyszukać i usunąć usterkę.

W razie usterek 141

9 Instalacja elektryczna
Okablowanie
Luźne lub zabrudzone przyłącza.
X Wyczyścić i dokręcić.
Przewody przerwane lub uszkodzone
klemy.
X Wymienić przewody lub klemy.
142 W razie usterek
Oświetlenie nie działa
Żarówki są przepalone.
X Wymienić.
Włącznik nie jest włączony do końca.
X Włączyć do końca.
Luźne lub zabrudzone przyłącza.
X Wyczyścić i dokręcić.
Przewody przerwane.
X Przyłącze lub przewody wymienić
lub naprawić.
Zwarcie w obwodzie lub przerwanie
obwodu.
X Usunąć zwarcie lub wymienić
uszkodzoną część.
 Osie 9
Przedwczesne zużycie łożyska Wybite śruby mocujące kół
– Łożysko ustawione za luźno lub za Niedostosowane momenty obrotowe
ciasno. przy dokręceniu nakrętek, ewentualnie
– Niedostateczne smarowanie. nie dokręcone nakrętki.
– Najazd na krawężnik.
– Przeciążenie.
– Ciała obce.
– Przepływ prądu podczas prac
spawalniczych.

W razie usterek 143

9

144 W razie usterek

Servicenetz Wartung Download Service Ulm Kontakt Hilfe Mein Profil

Finden Sie schnell einen Dokumentieren Sie Ihre Wartung Hier finden Sie Ihre Ansprechpartner
Kögel Service-Partner in Ihrer Nähe schnell und bequem online bei Fragen und Problemen

Kögel-Parts Kögel-Life
Bestellen Sie Ihre Ersatzteile Finden Sie alle Daten und
schnell und einfach online Informationen zu Ihrem Fahrzeug

www.koegel-service.com Kögel Chocen a.s.

Dvorisko 1219
CZ-56537 Chocen
fon +420 · 4 68 · 5 56 - 1 11 94
fax +420 · 4 68 · 5 56 - 2 04 95
www.koegel.com