第 36 卷 第 1 期 弹 箭 与 制 导 学 报 Vol． 36 No． 1

2016 年 2 月 Journal of Projectiles，Ｒockets，Missiles and Guidance Feb 2016

DOI： 10． 15892 / j． cnki． djzdxb． 2016． 01． 032

*
巡飞弹的翼型选择及气动特性分析
1，
2 1，
2 1，
2 1，
2 1，
2 1，
2
陶迎迎 ，郝永平 ，袁 备 ，李曙光 ，谢天祥 ，李东辉
（1 沈阳理工大学机械工程学院，沈阳 110159； 2 沈阳理工大学兵器科学技术研究中心，沈阳 110159）
摘 要： 弹翼为巡飞弹提供大部分升力，为了研究选择高升力、高升阻比翼型的方法。利用 CAD 技术建立了 3
类圆头尖尾翼型的二维模型，运用 GAMBIT 进行网格划分，利用 FLUENT 软件进行动力学仿真，采集空气动力
学数据对阻力系数、升力系数和升阻比进行了比较，对曲线存在的特殊点着重分析。结果表明，在满足高升
力、高升阻比和飞行稳定的基础上，选择翼型 FX-63-137 为巡飞弹的最佳翼型。
关键词： 翼型； 阻力系数； 升力系数； 升阻比
中图分类号： TJ760. 35 文献标志码： A

Airfoil Selection and Aerodynamic Characteristic Analysis of

Loitering Munitions

TAO Yingying1，2 ，HAO Yongping1，2 ，YUAN Bei1，2 ，LI Shuguang1，2 ，XIE Tianxiang1，2 ，LI Donghui1，2
（1 School of Equipment Engineering，Shenyang Ligong University，Shenyang 110159，China；
2 Ｒesearch Center for Ordnance Science and Technology，Shenyang Ligong University，Shenyang 110159，China）
Abstract： Loitering munitions with aerodynamic surfaces includes wings and rudders，the wings are the main components which provide lift
force． In order to research airfoils which have high lift force and high lift-drag ratio，three different two-dimensional models which have cir-
cular head and pointed tail were established by using CAD Technology，the models were meshed by using GAMBIT software． Then，dy-
namics simulation was made by FLUENT software，comparison was made among drag coefficient，lift coefficient and lift-drag ratio，the spe-
cial points of date were stressed． The result shows that the FX-63-137 airfoil is more favorable in high lift force，high lift-drag ratio and sta-
ble flight．
Keywords： airfoil； drag coefficient； lift coefficient； lift-drag ratio

0 引言 1 翼型的建模
纵观军事科技现状，未来主战场必将是高度信息 在巡飞弹的各种飞行状态下，弹翼是其承受升力
化的战场，巡飞弹作为无人机与弹药技术有机结合的 的主要部件，直接影响巡飞弹的气动性能和飞行品
信息化武器，它不仅能够对敌实施精确、有效的打击， 质。而弹翼的主要特性取决于翼型，翼型的选择对巡
还能够承担战场侦察监视、战斗毁伤评估、通信以及 飞弹的气动性能具有决定性的影响。 由于巡飞弹巡
无线电中继等单一或多项任务，必将成为弹药发展的 飞时速度较低，受结构的影响研究出高升力综合性能
［1-2］
重要趋势 。 巡飞弹是一种能在目标区上方进行 比较好的翼型是本课题追求的目标。 翼型有千万种
“巡弋飞行”，“待机 ”执行多种作战任务的新概念弹 型号，每种型号形状各异，共有四大类： 对称型、双凸
药，长航时等高巡飞是其实现侦察和智能攻击作战使 型、平凸型、凹凸型。凹凸型升力比较大，但下表面内
［2-3］
命的前提 。 所谓“巡飞 ”是指全弹用气动升力支 凹，不便制造，一般不用。 因厚度对翼型的影响也比
撑其质量，靠发动机推动克服前进阻力，来实现近乎 较大，所以文中选择了形状为圆头尖尾型且厚度相差
恒速等高状态飞行，以完成侦察监视等任务。 为达到 不大的对称型 naca0015 （ 图 1） 、双凸型 naca4415 （ 图
这个要求，设计出具有高升力、高升阻比的翼型就显 2） 、平凸型 FX-63-137 （ 图 3） 进行比较，并选出最佳
得尤其重要。 翼型。

* 收稿日期： 2015-03-13
作者简介： 陶迎迎（ 1990 － ） ，女，山东菏泽人，硕士研究生，研究方向： 气动力仿真分析。
 · 130· 弹箭与制导学报 第 36 卷

采集数据利用 CAD 软件分别构造翼型如图 1 ～ c x0 = c xf + c xb （ 1）

图 3 所示。 0. 032 S S
c xf = ηm ηλ （ 2）
Ｒe0. 145 S
0. 029 ζ3
c xb = （ 3）
槡c xf
式中： ζ Fx-63-137 ＞ ζ naca0015 ＞ ζ naca4415 。
图1 翼型 naca0015
SS
= 0. 583 942
S Fx-63-137
SS
= 0. 674 667
S naca0015
图2 翼型 naca4415
SS
= 0. 686
S naca4415
综合计算可得以上结论。
［5］
根据涡流的形成原理 ，流速一定最大断面变化
图3 翼型 FX-63-137 越急，漩涡区越大，涡阻也越大。

2 空气动力学分析
文中针对 3 类不同翼型分别进行网格划分，FLU-
ENT 仿真，提取数据绘制阻力系数、升力系数、升阻比
曲线图进行直观的比较。
2. 1 网格生成
图5 翼型 Fx-63-137 上表面激波
网格划分是计算流体力学的基础，网格质量往往
2） 3 种翼型的阻力系数都随 Ma 的增大而增大。
决定着模拟的成败或收敛的快慢，直接影响到气动数
1
值模拟的计算精度
［4］
。文中网格采用全结构化网格， 已知 η m = ，当 Ma 增大时，η m 缓慢减
2
槡1 + aMa
网格数为 50 000，数值模拟计算条件为：
小，c xb 缓慢减小而 c xf 却增大，c xb 减小的速度较 c xf 增大
1） 攻角为 α = 0°；
的幅度大。由图 4 可得阻力系数随着 Ma 的增大而增
2） 马赫数为 Ma = 0. 1，
0. 2，
0. 3，
0. 4，
0. 5，
0. 6，
0. 7；
大，阻力系数变化幅度不大。据涡流形成原理也可以
3） 侧滑角 β = 0°。 ［2］
看出流速越大，旋涡区越大，阻力也越大 。
2. 2 不同翼型阻力系数
3） 只有 Fx-63-137 在 Ma = 0. 7 时阻力系数突然
阻力系数是描述气动特性的重要因素之一 ，选择
增大。
翼型研究阻力系数是至关重要的，如图 4 描述 3 种翼
在 Ma ＜ 0. 6 时的总阻只是摩阻和底阻之和，几
型阻力系数（ C d ） 随 Ma 的变化曲线。
乎和空气弹性无关，随 Ma 变化并不明显，但当 Ma ＞
0. 6 主要由 Ma 决定，因为此时可能就能出现局部激
波，如图 4 翼型 Fx-63-137 在 Ma = 0. 7 时出现了激波
导致阻力迅速上升。
2. 3 不同翼型升力系数
升力系数对翼型选择具有决定性的影响 ，所以比
较不同翼型的升力系数随 Ma 的变化是至关重要的，
见图 6 所示。
图4 不同翼型的阻力系数曲线
由图 6 可以得出以下结论：
由图 4 可以得出如下结论： 1） 在同一 Ma 下 Fx-63-137 的升力系数最大，其
1） 在同一 Ma 下 Fx-63-137 的阻力系数最大，其 次是 naca4415，naca0015 最小。
次是 naca0015，naca4415 最小。 升力来源于翼型的上下表面气流的速度差产生
亚音速下阻力系数： 的压力差，文中列举了同一攻角与 Ma 下不同翼型的
 第1 期 陶迎迎等： 巡飞弹的翼型选择及气动特性分析 · 131·

2
ρv
+ p = 常数
2
当速度增大时，压强减小，上表面减小的速率比
下表面快，所以压力差变大，升力增大。

图6 不同翼型的升力系数

上下表面的压力系数分布线图，如图 7 ～ 图 9。 其中
naca0015 是对称翼型，上下表面压力系数分布线重
合，升力为零。这是因为气流沿上下表面流过两股气 图 10 翼型 Fx-63-137 在 Ma = 0. 5 时上下表面的
流，上表面上凸程度越大流管变得越细流速越快，压 压力系数分布线图
力越低。而翼型下表面流管变得越粗，弯度越大流速 3） 只有 Fx-63-137 在 Ma = 0. 7 时升力系数降低。
越慢，压力也越大，所以产生的压力差也越大。 由于激波的存在，当气流经过激波之后，阻力加
大，流速突然下降，压强变大，压力差变小，升力也变
［6］
小 ，如图 11 所示。

图7 翼型 Fx-63-137 上下表面的压力系数分布线图

图 11 翼型 Fx-63-137 在 Ma = 0. 7 时上下表面的
压力系数分布线图

2. 4 不同翼型的升阻比
升阻比即飞行器在某一飞行状态下的升力与阻
力的比值。此值越大说明飞行器的空气动力性能越
好，是选择翼型的重要参数之一。
图8 翼型 naca0015 上下表面的压力系数分布线图
如图 12 所示，
3 种翼型的升阻比可以直观的得出
翼型 Fx-63-137 的升阻比最大。为了更一目了然的比
较出其 3 种翼型的差异，给出了 3 种翼型升力系数和
升阻比随 Ma 的比值如表 1、表 2 所示。

图9 翼型 naca4415 上下表面的压力系数分布线图

2） 3 种翼型的升力系数都随 Ma 的增大而增大。
如图 10 所示是翼型 Fx-63-137 在 Ma = 0. 5 时的
上下表面的压力系数分布图，和图 7 在 Ma = 0. 3 相比
可以得出图 9 的压力差更大，产生更大的升力。 根据 图 12 不同翼型的升阻比

伯努利方程： （ 下转第139页）
 第1 期 谌莹等： 微小型制导弹药的尾翼气动特性研究 · 139·

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（ 上接第131页） 甚至差强人意，但其工艺性好，便于大量生产，但对于
表1 升力系数的比值 巡飞弹翼型这一特殊翼型而言，可以根据它的特性来
Ma 看并不理想； 双凸型中弧线弯曲较大可以获得较大的
比值
0. 1 0. 2 0. 3 0. 4 0. 5 0. 6 0. 7 升阻比，气动性能优越。
223 116 313 682 281 858 216
A 在以上的 仿 真 实 验 的 基 础 上 可 以 得 出 ： 选 翼 型
82 713 018 463 757 29 879
时，主要找出中弧线，再观察弧线两旁厚度分布的情
B 8. 92 9. 18 9. 04 8. 83 8. 52 7. 87 2. 27
况，中弧线弯曲的程度确定了翼型的特性，弧度越大
注： A 为翼型 Fx-63-137 与翼型 naca0015 升力系数的比值； B 为
升力系 数、升 阻 比 就 越 大。 所 以 巡 飞 弹 翼 型 Fx-63-
翼型 Fx-63-137 与翼型 naca4415 升力系数的比值。
137 升力系数和升阻比与其他两种翼型相比要大得
表2 升阻比的比值
多，选出翼型 Fx-63-137 为最佳翼型，为之后巡飞弹整
Ma
比值 体的气动仿真分析奠定了动力基础 。
0. 1 0. 2 0. 3 0. 4 0. 5 0. 6 0. 7
167 118 421 421 157 443 346 参考文献：
C
80 013 493 493 718 90 83 ［1］ 杨艺． 空中主宰者： 国外陆军巡飞弹发展 ［J］． 现代兵
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注： C 为翼型 Fx-63-137 与翼型 naca0015 升阻比之比值； D 为翼 ［2］ 郭美芳，彭翠枝． 巡飞弹： 一种巡弋待机的新型弹药
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3 结论
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文中通过对 3 种不同类翼型的比较大致可以看
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出： 对称翼型中弧线和翼弦重合，在所有翼型中的阻 ［5］ 韩子鹏． 弹箭外弹道学 ［M］． 北京： 北京理工大学出版
力是最小的，零攻角下升力系数也比较低，升阻比较 社，2008： 26-30．
其它翼型也比较低； 平凸型翼型上弧线凸出而下弧线 ［6］ 于勇，张 俊 明，姜 连 田． FLUENT 入 门 与 进 程 教 程
除前缘外几乎趋于直线，总体而言，其性能中规中矩， ［M］． 北京： 北京理工大学出版社，2008： 55-76．

檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
（ 上接第134页） ［16］ 周正瑾． 再入飞行器和模型转换雷诺数计算 ［J］． 空
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