,A!

I
HYDRAUD I NAM I CA 3

Bij een vaste of verstelbare schroef z i j n de bladen bij vooruit

dee I van een schroef Ii jn met een bepaa I de spoed.
Het werken van een schroef kan oak warden vergeleken met een
bout met een aantal gangen gelijk aan dat van het aantal schroef-
bladen.
Wanneer de bout in de moer gedraa id wordt, verp I aa tst de bout
z ich over een afstand overeenkomst i g de spoed van de draad bi j
een omwenteling.
Een schroef die een omwenteling maakt verplaatst zich over een
kleinere afstand dan de spoed: De schroef werkt met een zekere
slip. De verklaring hiervoor is dat een bout in een vaste moer
draait en de scheepsschroef in water, wat een niet-star medium
is.
Wanneer de schroef draait wordt een overdruk opgewekt aan de
z i jde waarop men van ach teren gez ien k-i jk t: De drukzi j de.
Aan de zijde waarop men van voren gezien kijkt, de zuigzijde,
wordt een overeenkomsti ge onderdruk opgewek t.
De resulterende kracht in de lengterichting van deze drukverschil-
len is de kracht die het schip voortstuwt. De tangentiale krachten
in het vlak van de schroef doen samen met de torsiekrachten op
de b I a den het koppe I ontstaan waari n de motor moe t voorzi en.
Bi j stoppen of ach teru i tvaren en de spoed wordt omgedraa id, .
I
:

verwisselen druk- en zuigzijde van plaats wat resulteert in een

kracht naar achteren welke het vaartuig afremt of achteruit trekt.
Een schroef kan een sma I of breed bl ad hebben:
Hoe meer vermogen en toeren hoe grater het bladoppervlak in ver-
houding tot de schroefdiameter. Als de bladen te smal zijn bestaat
het risico van kavitatie. De oorzaak en konsekwenties van kavitatie
zullen wat meer in detail warden uitgelegd.
Bij een werkende schroef zullen hoge watersnelheden plaatselijk
rand de b I a den op treden, zeker wanneer de toestrom i ng door de
romp verstoord wordt.

Overeenkomsti g de na tuurkunde wet ten resu I teren hoge wa tersne I heden

in I age drukken, en bi j een zeer I age druk kan het water verdam-
pen bij de normale temperatuur van het zeewater. Deze vorm van
"koud koken" is kavitatie genaamd vanwege de bel letjes die in
het water gevormd warden.
De belletjes bestaan hoofdzakelijk uit waterdamp.
Kavitatie is een vrij algemeen verschijnsel bij scheepsschroeven
en vindt plaats in de stroming random de b l a derr, In het bijzonder
bi j die de len van de schroef we Ike verse ho len gaan achter het
kieldeel van het schip of de asophangingen. Daar is dus de blad-
belasti ng het hoogst. Wanneer de bel letjes in de stroom warden
meegevoerd naar een p laa ts waar een hogere druk heerst zu I len
ze plotseling uiteenspatten. -
Dit kan warden waargenomen als harde, metaalachtige tikken, normaal-
gesproken met rege I ma ti ge tussenpozen. De exp loderende be I letjes
hameren op het bladvlak w a e r door beschadigingen kunnen optreden.

Een vaste schroef is ontworpen voor een bepaalde snelheid van

het schip. Als het schip deze snelheid niet bereikt, door slecht
weer of aangroei, zal het toerental afnemen en het volle motorver-
mogen niet warden aangesproken.

-2-
H
-- H
VI
-2-

De verstelbare schroef kan worden aangepast aan de v a r l er-en de

bedrijfsomstandigheden door geringe aanpassingen van de blad
spoedhoek. Zo kan ze Ifs bi j grote vermogen sschomme Ii ngen het toeren-
ta I konstant gehouden worden wat bijvoorbeeld van belang is als
men een a sgenera tor gemon teerd heef t.
Het is echter wel zo dat door deze spoedaanpassingen de weerstand
tegen kavitatie afneemt. Deze weerstand is natuurlijk het grootst
bij afname van het voile vermogen. Minder spoed kan leiden tot
kavitatie aan de zuigzijde, meer spoed tot kavitatie aan de drukzijde.
Alie schroeven werken met enige kavitatie aan de zuigzijde. Dit
is niet te voorkomen. Het resulteert aan deze zijde echter zelden
in beschad i g i ngen.
Vermindering van spoed bij hogere belasting en gelijkblijvend
motorvermogen, bijvoorbeeld bij tegenwind, slepen of vissen, geeft
een toenemende kans op kavitatie wat echter geen beschadigingen
tot gevolg zal hebben.
lndien er sprake is van een asgenerator, dan zal het toerental
konstan t moeten word en gehouden en a I le vermogensw i sse Ii ngen
zu I len door de spoedverste 11 i ng moeten worden opgevangen. H iermee
is bij het ontwerpen van de schroef rekening gehouden; toch is
er een minimale spoed waarbij de schroef niet continue mag werken.
Bi j zo' n I age spoed is de aan stroomhoek van het water tegen de
buitenzijde van de bladen zo, dat kavitatie aan de drukzijde kan
optreden wat kan resulteren tot erosie bij !anger gebruik van
deze spoedhoek.
Het is moeilijk voor deze minimale spoed een exakte waarde te
geven daar vele faktoren een rol spelen zoals rompvorm, belading
van het sch i p , wind en zeegang, enz.
De kavitatie is makkelijk te onderscheiden door het karakteristieke
geluid dat de bellen tegen de romp maken. Het geluid kan meestal
tot in het stuurhuis worden waargenomen. Als regel is het mogelijk
om bij vol toer-en t a t s poe d te verminderen tot 85% van de ontwerp
spoed (max. sp.) wat overeenkomt met 70-75% van het on twerp
uitgangspunt, zonder het risiko van kavitatie aan drukzijde.

In sommige gevallen zijn twee of meer motoren op een schroefas

gep laa tst. Wanneer we in i g vermogen wordt gevraagd kan een motor
warden afgekoppeld. Om de resterende motor(en) nu toch op vol
vermogen te laten draaien moet men het vol le toerental handhaven
en de spoed verm i nderen. Al s deze hande I sw ijze normaa I is dan
zijn de schroefbladen hierop aangepast. Anders geldt de informatie
uit voorgaande paragraaf.
Gedurende a I le manoevres, bi jvoorbee Id meren, enz. kan een konstan t
toerental warden gehandhaafd zonder beperkingen m.b.t. de spoed.

Wanneer men het aan ta I b I a den voor ee·n schroef bepaa It, moet
men trillingen en geluid in overweging nemen. Meestal zullen de
trillingen afnemen bij toename van het aantal bladen. Dit is echter
geen vaste regel, daar verschillende soorten trillingen verschillend
reageren bi j het veranderen van. het aan ta I b I a den. Di t hangt
meestal af van het onregelmatige kielwater waarin de schroef werkt.
Wanneer men verandert van 4 naa r 5 b I a den zu lien de tr i II i ngsimp u I sen
in lengterichting bij de meeste enkelschroefs vaartuigen afnemen
terwijl de dwarskrachten toenemen. Een toename van het aantal
bladen betekent meestal ook een kleine afname van het schroef-'
rendement.

-3-
 -3-

Bij verstelbare schroeven ZIJn 3- en 4-blads uitvoeringen het meest

gangbaar, 5-blads zijn echter ook mogelijk.

De diameter wordt meestal zo gekozen dat er sprake is van het

grootste rendemen t (opt i maa I rendement). Toenemend vermogen of
stuwkracht houdt een grotere diameter in en toenemend toerental
en scheepssnelheid betekent een kleinere. Vaak wordt de schroef-
diameter beperkt door de ruimte die hiervoor onder het schip beschik-
baar is. Men zal dan met het toerental aanpassen tot het beste
rendement moeten komen (optimaal rpm).
Berekeningen van de optimale diameter of het optimaal toerental
word en meesta I u i tgevoerd op basis van p roeven, genomen met een
modelschroef.

Een vaste schroef moet van draairichting veranderen bij het achteruit-
varen, dit houdt in dat de motor gestop_t en opnieuw gestart dient te
warden - of bij gebruik van stoomturbines - de aandrijving wordt
overgenomen door de ach teru i tt urb i ne met een k I e i ner vermogen dan de
hoofdturbine.
Een verste I bare schroef trekt ach teru it door het verdraa ien van
de bladen, terwijl draairichting en toerental onveranderd blijven.
Het is dus niet nodig de motoren te stoppen zodat sneller manoevreren
mogelijk is. De veranderde bladhoek betekent een wat kleiner rendement
in vergelijking tot een vaste schroef bij het achteruitvaren. Dit
wordt ech ter meer dan goed gemaak t door het fe it da t het toeren ta I
hoog kan warden gehouden en het vo I le motorvermogen gebru ikt.
Bij noodstop een veel kortere stopweg en tijd mogelijk.

Vaste schroeven bij enkelschroefs vaartuigen zijn normaal gesproken

ontworpen als rechtsom draaiend. Ze draaien dus bij het achteruit-
varen Ii nksom.
De schroef zal dan een drukverdeling op het achterschip doen ontstaan
we Ike het ach tersch i p naar bakboord za I du wen en de boeg naar
stuurboord.
(Regel: Het achterschip verplaatst zich alsof de schroef over de
zeebodem ro It. )
Om nu bij het achteruitvaren met een verstelbare schroef hetzelfde
effekt te verkrijgen moet deze, omdat deze schroef altijd dezelfde
draairichting heeft, ontworpen warden als linksom draaiend.
Verstelbare schroeven zijn bij enkelschroefs vaartuigen hierom
meestal linksom draaiend.

Het manoevreren van het schip hangt af van het werken van de
schroef.

De volgende regels zijn gegeven:

1) De grootte van de kracht op het roer hangt a Ileen af van

de scheepssnelheid en de stuwkracht, onafhankelijk van de
w ijze waarop deze stuwk rach t wordt on tw ikke Id.
Dit houdt in dat voor een bepaalde snelheid en stuwkracht
de roerkrach t bi j een verste I bare schroef, werkend met een
kleine spoed en een hoog toerental, gelijk is aan de roerkracht
bij een vaste schroef, werkend met konstante spoed en een
laag toerental.

2) Wanneer de voortstuw i ng nu I is, da t is wanneer de schroef

niet voortstuwt of het schip afremt, blijft een behoorlijke
werking van het roer zolang het schip snelheid heeft, mogelijk.

-4-
 -4-

3) Bij een achteruitwerkende vaste schroef of een verstelbare

schroef, werkend met een nul of achterwaartse spoed, is
de roerkrach t normaa I gesproken nu I.
D l t is ook van toepassing bij een noodstop als het vaartuig
eerst snel en dan, als de snelheid van het vaartuig afneemt,
minder afremt.
T i j de n s het afremmen wordt de toestrom i ng van het water ,:
naar het roer geblokkeerd, zodat de roerkracht nul of zeer
k lein is.

Als manoevreren mogelijk moet blijven en het schip niet plotseling

hoeft te stoppen, moet men de spoed geleidelijk naar nul sturen
om b I okkeren van het roer te voorkomen.
___.....;...--~~----------------~----
\!
-:
1',I
i I .. ,1
!I ,11

'l!
' ;.·,ijl
..
~ l

~11~
...
----~,
:\
.~ -: - -·.~
~ -,
i!
,. 1!
1;

'' '
I '

·. I L-J ~i
. i
' ,!
1;

.,... t
,;J
.~{~i Ii
:.. ,,{'
}' I l i
i '
I, e
;
! i
I
i ;

1- I
i !

1 · . ..
;
.
·~
I

Ii i
i l
1·
II.
I
I
TO 0.0. BOX
i :
'

!
I
13
~15 ./ Arer:-i-A B=Ahead I·
I
!
l
('

8· -,
\~rfXI: :11 lt·~1
_,

.1 l I I
~
! .. : ii
II . ;.
'!. 12

\
1·
I

i
r

I
I:
I.
I
I

i~"':. ', ·- . , ........

,I·
t ; ;
t ' i :
: I

I (: 11I .
'
': i
'l :
·j I
-~~~~~~~~~~~~~-'-~~--il,i
28 2 Ci}:.JPLING 11 '
27 2 COUPLfr~·JG=---~--------+--3A28-19.05/f+.8 . 'I .
0 PT!NG
r----+-~2 6,-+-::-2--+-:C--=::-:0
 ·=
i
I
"'"'
. If
.. 11
~
II •I
~(r!ta:
'-D- -
II II
-::r -
II II
a
. ,,
c< -
<&
)1
" '° ,. ._ .< cfl x:
0 I (1\ 0
- --
u.- -
---
- C'l ~ .::,- IJ) IX:)
u, LL. u, u; LL. LL- LL. u.. Lt. (J. LL. Li. Li-

:r fts
IJJ LI-
I"
•
r-1
'-0

0
rll
I
<"
•
.,/
:;., ... - ·.
I
I!
1,
.....0

. I
II,, o
t")

<o
rl
I
u; '

10
cO
d ti)
~ I
-'"" ~
QJ <o
[!
--11 _µ
__. (j [v J
~ (C
cCl
" II
I --f4--
e (D ~
<c
-r'f--
,I
d)
N l4f .
,1
~' ui__=:)
-o
> (fl
'
4)
~
!>
~
QI
a-
0
0
d ...:r (t

I ®i OJ a)
+ 1 <ft N 0 ~ ~
<}! ' @ e CD (1) t.ll
a:>
~
<o
I

<o
tll
I

I
,....., ~ c'l a c) CZ>
I v 0 UJ l.J.
.:r ~
®®@ CD Q) <D CD <D (1) 0 ~ -
.1
tt7
«)
<o -'
<o
t<I
I

... l
®
d
OI ~
®>
-"
·:
c£
9o
-
Ill
0
. - 1.1\
I

i
c(I
co '-0 -' c,l
\,.{)
~a.
-.
J,l
I
fJ ir d) 0 0
.JJ
® ,o61' CD ~"' CD.td
Cl-
0 -f- , r-1 o
..:r
ct ~ a:
c() I

v ID 0
N
I

I
<o
<o
~
0
~i
e .~
... ~ 1 c'l -
rl
® ® ©
er c!) lJ
<DL __<DL_ CD____
,-------
tj'f

<D <()
"" ~ _... -.
0

c-4
CZ>
-
0
I
a:
-::r
I
, rt
-o
'i
0 0 "°
'
I
I
i
 INDICATOR 82103
~ 1 Led power on
i A Zero wordt niet gebruikt.
e B Rang

r - -e c Zero O instelling voor beide indicators Brug en de M.K

•
t---8-.1 Brug Indicator van de brug in de M?K op speed 10 afstellen.
I
e•2I
I
8-'3 M.K Indicator van de M.K de speed op 10 aftestellen.
I
I '
·- - .e-..4
l

OUTPUT 83018 ~
® 1 Led power on
9 A Potmeter Current volle uitsturing klep beirrvloeden no:rmaal 17 V
e B Potmeter voor Rate Hellingshoek open sturen klep. ·)~~t'..\."",.\. "'""'-\. '-"<>o~ Jlc..:.\..k
Deze a en b zijn bij ons niet van toepassing. w\_ yv,-\ l'l"'-"·
POWER SUPP 83021
i 1 Led power on
® 2 Led 15 V

AMP 85048
DJFF
8 1 Led power on
® 2 Led 15 V
© 3 Led Wire Break ~c,..o..ol 'ove,v.)I,. F = o--\oo\Q1.<.o?)?cl""'~ ~ -...:>,\. '"' 1"'"-'-'e~
e A Diff amp (bandbreedte) \e'l(_Q..--clo), clut_ .lc\v,04 \. \c,...o\e ·~ n~ °' oeo>- - "'..._\
J:i\c,v,-.J-.J.l\o..o-..-, (\Q2\11l-<>.o" ,,,...e.,:i..._""-"'·~1t c,,,c.~..,:i"'\i:.'"'\
eB D.P Input (Ayi1amix pocitie opening) 0'<',CU..v cl..l.\;\c, I 7. , , , )
·""1 . \ 1
' ., ,c, "<(.,\-.,), \ ("
e e Central Limit ,\oo, F \~ _,_ . . In l.
- "'\l'ul.v.A.c,~ -r» "'-" "U. o? """"-\ .~ :,<A. "'-1-
e D Astern Limit o.c.~~u....\.. )J°'ui\\l_ e.---.. \.<.o\'\R.\- <\ \•\\>,\ (?t' "-

e E Ahead Limit ooov w..A

I I e F Zero Feedback (0 instelling)
Hunt laadcontrol evt mee te beirrvloeden echter de O bandbreedte kan dan ona.xcept groot
wore.en

R.P .M INTERFACE 85084 ~O\ov ~\uc,..,~ 'o-~ ~ ~c.A.,\ e-, v= e\ee"' "'-C-.u--,

® 1 Led power on "t S~ ev--.'-0\.. ._-_ ~t..~ 1v·,"""\ 1..\-

~ 2 Led+ 12 v Q>0'\A.. "'-~"'- ~ ~ \l'v\..e""'-~"C\.°'-"' ·""'o\,_
e 3 Led 12 V Co~\.)-~\.~ <-S."'- l \\.L\...)
e 1 Slope= hogertoerental beinvloeden ( max 10 V- Ct...~"'-<;\~\\"' c-..c..\..\f!...o? f°""',,J·
e 2 Zero A.D.J laagtoerental. 8 Gv-- ilo -:::::::=:

(
6f kLt:::MNf;ll $Tlc00k'.)
. b4 -,. b S-
 _ SLOPE 87019 o-a.- ti\~\ ..... S &o"" \6 e.. .,. """-e- \
O Led power on
~\o ?'2.. G? vecf\a._"'- "'-'~ ve J
O P1 Snelheid op vooruit voor inpikk:en
(f P2 Snelhied na
O P3 Snelheid op achteruit voorinpikk:en
O P4 Snelheid na
O Ahead inpikpunt voorui t
OAstern inpikpunt achteruit

OVERLOATI 85047
0 1 Led power on
0 2 15 v
0 3 Led level 1
0 4 led level 2
0 5 Overload signaal verlichting werkt
0 6 Normaal over 1 werkt niet
O A Potlevel 2 = inpikpunt 1 OCJ>/o
OB pot level 2 = inpikpunt 8(Jfb
O C Ahead mate van terugna.me
OE Overload eventueel la.mp aan te sluiten.

TOEREN BEDIENING
----------------
D.M.V toeren verstelpotmeter in centralebedieningskast en de handel op brugpaneel
Op de printen 84004 S zijn de toeren resp 750 en 400 rpm intestellen tbv brandblus

INTERFACE_print_85084

Uitgangssignalen Worden via deze print aan de electro pneumatisch omzetter door
gegeven en ve:rwerkt in een pneumatisch signaal van 0,5 tot 5 bar
Deze luchtwaarde wordt in de commando ontvangen van de motorregulator.

SPOEDB~DINGEN.
-----------
Met de commandohandel of de draaiknop word.en de commandos en de terugmeldpotmeter
uit evenwicht gebracht.
Via print 85048 sen de versterker 83018 wordt het verschil tussen deze potmeter
een bedienijgssignaal voor de proprtionele struumchuif op de tanksart.
Zolang de terug meldpotmeter geen gelijke waarde met de commandopotmeter heeft
blijf de stuurschuif bediend
Wijzigingen in de speed t.g.v interne lekkage word.en automatisch via terumelder gecorrige
Het bru:gpaneel zou men symetrisch kunnen noemen
Voor B.B en S.B exzakt de zelfde signaleer±ngen en bedienings organen aangebracht
De beide zijn electrisch volledig gescheiden.
 --
_ SLOPE 87019
~ Led power on
6 P1 Snelheid op voo:ruit voor inpikken
(f: P2 Snelhied na
S P3 Snelheid op achte:ruit voorinpikken
e P4 Snelheid na
e Aqead. inpikpunt vooruit
OAstern inpikpunt achteruit

OVERLOA]) 82041
e 1 Led power on
e 2 15 v
Led level
' 43 led
9 level
1
~
i 5 Overload signaal verlichting werld
Q 6 Nozmaa.I over 1 werkt niet
9 A Potlevel 2 = inpikpunt 100'/o
e B potlevel 2 = inpikpunt B<Y'A
9 C Ahead mate van terugname
SE Overload eventueel lamp aan te sluiten.

TOER..T<lN BEDIENING
-------
D.M.V toeren verstelpotmeter in centralebedieningskast en de handel op brugpaneel
Op de printen s4004 S zion de toeren resp 750 en 400 rpm intestellen tbv bra.ndblus

.Uitgangssignalen word.en via deze print aan de electro pneumatisch omzetter door
gegeven en ver~erkt in een pneumatisch signa.al van 095 tot 5 bar
Deze luchtwaarde wordt in de commando ontvangen van de motorregulator.

----
SPOEDBEDINGEN.

Met de oommandohandel of de dra.aiknop word.en de commandos en de terugmeldpotmeter Ji

'
uit evenwicht gebracht.
Via print 85048 sen de versterker 83018 wordt het verschil tussen deze potmeter
een bedienijgss:f:gnaal ·voor de proprtionele struurachuif op de bankae-t , , I
! i
.! !
Zolang de terug meldpotmeter geen gelijke waarde met de cormna.ndopotmeter heeft i
i I
blijf de stuurschuif bediend
'Ir
I.
Wijzigingen in de spoed t.g.v interne lekkage word.en automatisch via terumelder gecorrige
,I ·i
Het brugpaneel zou men s·ymetrisch .kunnen noemen
,!:·
:J:'
Voor B.B en S.B exzak:t de zelfde signaleer±ngen en bedienings organen aangebracht
ii
De beide zijn electrisch volledig gescheiden.
·l . '..•I,
----. ':
,- ..,· ~- -----

INDICATOR 82103
O 1 Led power on
O A Zero wordt niet gebruikt.
OB Rang

O C Zero O instelling voor beide indicators Brug en de N.K

0 1 Brug Indicator van de brug in de M?K op spoed 10 afstellen.
0 2

0 3 M.K Indicator van de M.K de speed op 10 aftestellen.

O 4

OUTPUT 83018
O 1 Led power on
O A Potmeter Current volle uitsturing klep beinvloeden nonnaal 17 V
OH Potmeter voor Rate Bellingshoek open sturen klep.
Deze a en b zijn bij ons niet van toepassing.

POWER SUPP 83021

0 1 Led power on
0 2 Led 15 V
I
.r TIIFF AMP 85048
11

O 1 Led power on 1:
I:
;'-1·:,_ !T
0 2 Led 15 V
O 3 Led Wire Break
O A Diff amp (bandbreedte)
OB D.P Input (,:iynamix pocitie opening)
O e Central Limit
OD Astern Limit
O E Ahead Limit
OF Zero Feedback (0 instelling) 1,
I

Hunt lao.doontrol evt me.e te beinvloeden echter de O bandbreedte kan dan onaxce pt groat
Worden

R.P.M INTERFACE 85084

O 1 Led power on
0 2 Led+ 12 V
0 3 Led 12 V
O 1 Slope= hogertoerental beinvloeden ( max 10 V
O 2 Zero A.D.J laagtoerental.
............ ,.··-

II
!it op de nicuwere
zijn nl. duurder en llet toepassen van de frequent£es 50 H» en 60 Hz op schepen, (Ben C)
rstds. Dat is vooral
In Europa past men mm boord van schepen vcclal lijnspanningen van
. ,,sen
I
ztjn
"
opgestel d ,
380 V bij 50 Hz toe: in Arnerika lijnspanningcn van +40 V en 60 Ilz. Om
tn, de in vriesinsml,
op cen schip zowel in Europa als in Amerika drauistroom van de wal te
I . kunnen gebruiken rnoet men hct schip voor +40 V en 60 Ifa inrichtcn,
;van de ongunstige Dit is als volgt te vcrklarcn;
rcn voor.
[door zijn bijzondere le geval
ftkornst en zijn toe-
Ste] dat een schip is ingericht voor +40 V en 60 Hz. Sluit men het aan op ecn
r11derhoudskostm.
walnet van 380 V, 50 Hz clan moct men voor de [ampen cen transformator
· [rhoud (wegens het
380 y;·+4o V gebruikcn.
. ven. De motoren kunnen zorider hezwaar op 380 V;50 Hz geschakeld worden
-~ orndat daar maar want:
·_fgiersschepen. Ook
/ op vrachtschepen.
a De magnetische inductie oerandert niet ·,:eel
figen beneden dek,
Dat rnlgt uit de per winding gemduceerde emk emaxe = 2 rt v.<1\na.c,
~n aangedreven.
De frequentie wordt 5,'6 maal zo klein dus zou bij dezclfde <Pwu deaan-
ter gebruikt omdat
gclegdc spanning 5:16 >'. ++O = J66 V rnogen zijn (dus 380 Vis we! toe-
lrijven van de dek- laathaar). ·
ruikt men draai-
schakelbaar; voor h Het toerenia] uer andert: niet ueel
. :ii
f 1
motoren die twee- IIet toerental wordt 5.'6
oplevert.

c Het ~iotlastkoppd
a= 0,83 maal zo klein, wat meestal geen bezwaar

bHjft orijtcol ;:elijh

1 '.i

I dat client voor het

Bij dezelfde vollaststroom zal het koppcl vrijwel gelijk blijven omdat hct
'rnagnetische vel.I niet veel verandert.
IstroornI evering
. aan
2e ge,;al
II) gelden andere

I
Ste! dat een schip is ingericht voor 380 V, 50 Hz en dat het op een walnet
van 440 \', 60 Hz wordt aangesloten. Dan moet men voor de lampen ecn
1·
I
transforrnator 440/380 V gebruiken. Wat de motoren betreft kunnen WlJ
I
I hct volgende oprnerken :

h de aanwezigheid
tord gelijkspanning
a De magnetische inductie oerandert niet ceel I
Dat volgt weer uit de forrnule voor de per winding gemduceerde e.m.k. :
ema·x ~ 2 .: v.<Pmaz. De emk per winding wordt voor dezelfde <Pma~ bij de
!
.I, kwarn de gelijk- ovcrgang van SO Hz op 60 Hz blijkbaar 6;'5 X zo groot, zodat de aangelegde
spanning 6,'5 X 380 = 456 V mag zijn ( dus 440 Vis toelaatbaar),
1920) 220 V gelijk-
b Het toerental stijgt ongereer 20 %
~r toegepast. De centrifugaalkrachten worden dan 1,22 - 1,44 maal zo groot wat een
bezwaar is.
j
193
.l
 de hoop groenpol
D, Hoop Qro.npol ll"lduetrl• b.-

De Hoop Groenpol Industriw bv.

Willingestr~at 2-8, 3087 AN Rott~rdam

Postbus ~9029 3008 PA Rotterd•m
GELEIOEFAX. Nederland HavvnnummRr 2117
Telefoon (+31) 010-429 ~2 00
Telefax (+31) 010-429 50 o~
Telex 28220

FAX BERICHT Nummer: CX7f. DATUMi 4 oktober 1989

Aan c Rijkswerf Willemsoord. Betr: Documentatie V.S.I.

Faxnummer 1 02230-57264. Uw re1.1
Blz. totaal: 11. Onze ref.1 I.O.S./HU.

T.a.v. Hr.P.Lenferink,

Bijgaand zenden wij U,

Ter kennisname XX Ter doorzending

Ter goedkeuring Ter- behandeling

Bij lilQe(n):

1 bld. Layout p.c:.b. type 95.084/S.

1 bld. Schema p.c.b. type B:5.084/S.
1 bld, Layout p.c.b. type 85.048.
1 bld. Schema p.c.b. type 85.048.
1 bld. Layout p.c:.b. type 83.021.
II:·' i 1 bld. Schema p.c:.b. type 83.021,
I· 1! p s c b , type 83.018.
r 1 bl d ~ Layout i

11 1 bld. Schema p.c.b. type 83.018.

I, 1 bld. Layout p.c.b. type 82.103.
I I 1 bld. Schema p.c:.b. type 82.103.

Met vriendelijke groeten,

Van • B.Huijsers.
A1delin~: I.O.S.-eindcontrole. Toestel1 357 •

• .•• - ••• ·Jij,

-:-: ·-----.

-
0

I
Q
I

...s
. l
\!

'.
J
r
I
\
. . . - ..
'

I
I.
I

I
I
I
j
l
I
!
i

·~J,
.. i
:· !

\ t ~

. ·'

!
. I
''i
\ ::
-
~
...

s
I
2
I
Q
-
0

Q
l
Q

II
-
Q
+ -
Q

+
>:r-
N
...

I
IO

. '\

.~

'-"
. I ij ~ ij IIQI
0
ll'l
~
<t
J-

b;~·l~f~'.·:~:l~S~G~
L,lj

b ... a:.,.
llOS
- ...,
'O
I-
-

i~u ~~~~ ~u~ uu ~s!

(') a:

"'...
1111S

,...s
j.
k
"'g
-<
. ~-
l- "'... j . ~.,.;.-. ....
::l &~ rOll
se :t ..g~
a 0 ' ct
z
ij
I

a: E ~~
t k l ~~ ....
le . x
0.
MOI
--
f-:-.,...
,. . _. ...
,<)

,,..: io -ceo- I vc.q~

~ - ... z
...: .......
......
0
~ ~ -czo-
....... -CIO-
.......
~ -am- ~

\! \
'
~
§

-
c;

:r .... 0 u
I

...
.,,. .....,
""''J

~! ..,.
;:~
:'. ;, ; '

I
·l
·-·~

-~. _ ·===~..., ~o

-. ,
,I
 jr"

H .J H

G G

F F
U'I

j
;i
l oaf

E
GOn E

~'f
t'ZS

1
0 D

0
c
K i.'t : 1-1

B B
r--.-_c-t---'-t1--'-'~-~""-P...!...L_~_.;rn'v--'-G ____;,_f'-'--r""'"t :...;,N....:.l_...,_:-"---· '--'~1c__:o: ._t=_/.._.D"'--'1=------ ---+-·__
'F_. H_. +---l . _.
A RE.'1Hlf 1'R r!W10T"11'tKlU1llN6 f.H. r-
Wljz. Omschrijvlng v1n de w1!zlg1ng Getellend Gekontr. J Gezien Darum
8t1temmlng adv.bur.
P1TC.H COt'l1ROL 5)'STEM5 Archi11ct
opdr.;1v.
Onderw•rp .. werllb.nr.
cfaH.
OU1 PUT AM PLJ f\£ R
,, ..... d..d. J\lL'f 'IY Gek, Gez. Proj.clnummer

304
de hoop groenpol o, Hoo~ Q~ "'1tterd1m lw
Aantal btadtn Blad

Wlntn~11tt :M 3087 M ~rdam r,i.,oon (010) 21 !.2 DO itodlua 5014 I T1bnl"9numm1, 83.018
-' SI-IV DOS. GI Au srech1 ¥Oorbehouden volger,s de wet
 ._J
cs: H
... ,:>~
.
..: hi
*..i'
~ ~
a! ~
~
:IL!~
•
~ ¥ ..
""'<"' ....
i - ~ ~
,;;:: ""!"' -·
-· ~
~
·"
~
E.,,. ...,
t:j IC pl
~jc
~~
-' ,,,.
~ I ~iii5
~~ii ...
G

2
~ ~ ~

F
-~

,,
:

> E
~
~
c
5
3
.
~
~

~
...
~
;:, ~
i.n
....;
~
g 0

-
.....

~
~
...,
,. ...,
e
.....,
...... p ~
C% c
~
......
L.I '-.J
:;,, a;
... CZ:

-
N
;!.
"' ...
. !j
I
,.... a!~
...
i.:o...,
...., .....
-;.'
0

5;-+' °' 8
-----..----
of- --R~f_v-1~_,-I_E~-11-_R~~-P-~RD~T~O~T'f-_-l"'E~-rf-·E=U=~=·l~~-G.~~---:-_==~-----~--. -. _-_-_---~-=r£i: __ -~-
~.3.'Sij
. Cmschrijving van de wijtiging , Gete!o:end Gel<ontr. Oezlen Datum
adv.bur.

PITCH. (ON1ROL 5)'5TEMS architect

opdr.gev.
werl/b.nr.
~rwerp
clus .
POWER. SUPPLY
d.d. 1-1. ! . t~IIS Gek. . Gez. Projecinummer

Aantal bladen Blad ,1

e hoop groenpol De Hoop Groenpol Rotterdam bv
lnge~irut 2·8 3087 AN Rotterd11m Tf!lofoon (010) 29 52 00 Po~tbua 501 .. Ti,lcen!ngnummer 83.021
~HV pea, 9 Auteur,recht voorbehouden voloen1 de wet
'--~--·---------------~~~~-----------------------....J
 H

r G

+
,;; St/
•I
I o ll.
--QQ-
3 h'f
-cm- F
l!!.t:t-
I A ( .llf::J-
~·u
111~, 1 -cro-
31<.1
\

~
//~·l *311
fi
' E

11k--?4l~
"'t t
\ IA
ljfi

D
;
,' I
c
II
0 ,4
32 l

KE"f 1.J
c

B
.... ....
rfil- -·· ·-- . . . .. -- ....-.. ·--·· -·-·---......_
,,
...... ·1--- ---
! r.H. 'lO.~!B~
ll!cririjv-ing van de wlJziglng ........ - -; Getekend
I
Gekont~.- --+-G-e-zl-en-.-1-. D~lum- ·--
1!ng adv.bur.

PITCH CDN1R OL S)'STEM5 architect

opdr.gev.
w11rl/b.nr.

POWER 5UPPLY class.

Get. j. }i. d.o.13.S_ 8'!. Gel<. Projectnummer

301
hoop g roen pol Oe Hoop Qroenpol Ro1terd1m bv
Aan1al btaden
--·--------
Blad
.._.___, _
11raat 2~ 3081 AN Roth,rd11m Toleloon (010) 29 52 CX) Po1tbu1 501• Te)(enlngnummer
S~. 021
1:)01. 9 Auieursrecrit voorbeh"ud~n volm,n<1 ,.., ..,.,,
 -
'
.....
,I
I
,r
0
..,~
....
~
.
>

...,..
~
....ci
"'If 0i
.• -
~
• IS'
.... .....
f:I
;;,I

...
0 ...•. : 1.::, !
•1
r
)/
...,,.
Ill •~ ~tr .J
~ ~ ,:
"'9
.. .
0
...~ ,.. ~
... ... t

~,
~ ·a: ,.: ,.: a
~ 't

.,,•.
~
.
o . . .. . . .. ·~
I
f .
>#
.., ..,
~
.., .. c"'...
.J
ci ~
IS .;,
'-1 ~ ....,,; I j
...... ? 1 I I, il i.
'1J
"' ·~- <:» ~ I= "
;1 ? •' vi
!
u !

I
...
t
.
>
,..$ ::,..,

..
:i

0..:.
0
i:

'i!;
11;
M I::
·r

1
j

w
Q

i
,
J
" ~~''
-·--· .
:;: -·-·--
0
,r

."'
~•
0(

"'
~
~
o w 0 0 al I

I
 H

. G

B
B

J.H. 10.5. !C
Wljz. CmschrlJvino van de wilzlc;iing Oeteker,d Gekontr. Gezlen D~lum i~

Be~l~mmlng adv.bur. :
architect :
opdr.gev. :
O~derwerp
werllb.nr. ;

PROP. DIH. AMP. P.C.B. clus.

nB. N~: 'SS.0'1~

Schaal OeL J. \t d.d, RUG.' !S Gek. • o,u. Projectnummer

- ~t~©TI~[LIPS·
1'1nlal bl11den a1ed

Tllk~nlngnummer 85.0~B
------------------~-··------· ...--""-- ~=-------=========::::=====~~~============~
1 2 3 4 5

H H

~·.

-~ -tr~l~~L-(
G G I
I'
~ ~ ~ ~ ~
=,» --, I.
..'
:... I .
t
~
l Ii
r1
i
I
..,,
I
F ,.... I F I:
....
... Ji

/:

.. 0 I 1 ·

• A
....
r--1
~~

... .
~
E ..... ':1'"
~
\JD o..l
-
c::il- .....
.... ~
"'~
P'Z!' ;3
E
. ·$

...
·c;~ . ,,~= 1£

....

i j!
D
s....
IC I
ai I
-~r- - -"- -:.r- - - J
~
...,
v
a
g
.... ,..,,.
"' c

B
B
'--r------------------------~----····...----~------.....__
1
A SfEtlAL:. ·uv. 1:1 HANrll o·~ov. '1'7 ... 1 V . i1 dK5 U\.
Wilt. Omschrljving .,.an de w!jzlglng Getekend O ekor,tr. G etlt?n D11tum
Bestemmlng adv.bur.

PROMAC BN. 81i. 813 archHacl : 0£ HOOP. (,R~tN rOL !'i' OON.
oodr.qev.
---------------------------~
Onderwaro werl/b.nr.
ch1u.
R.P.M. INTERFACE
Sch~11.I Get. H. d.d. NOY, 'L, Gek. Get, Protectnummer
853~.'Z
Aanlal bladen Blad 1
---------------~~~~~~~~----- - .· ·-,_._----~--~-..,...------T"--~-....,----:----, 2 3 4 5

::;
H a, H
a
c

!
""
....
9
""
--"" -
I
t:
•
5
•
IM

i.

•
c, O'i
G ,i1:f.K "llft °'
,~u.tt
G

'Ic,! o~
11CS Qu 11( Qn 'll('l

o~
11k 1ij'l\lft
11.nn

F to
Dt ~'-f
1Nmt 1fK
~
Pl\
-c::::J- KS • ilK
01 F

-<=:}- 11, • 'lalC

IL'lll
-co- ..
1n.1wn
~ 1<1.
t
E
• • ~.,1 E
11 UT IT?t.
~lOlT 11ftn\O l'IV Ol
'2'101'1
ec / 1)(

D D
n.1A CF l
Db 411

c c

B key code : 3 _1
B

, .1'1.U

Be1temmlng adv.bur.
PROM AC BN. 817.813 11,chl!ect : D[ HOOP. GROtNPlt ~ lltt
opdr.gew.
werllb r,r,
R.P.M. INTER fRC[ Clll!'III.

• rintnr: u.oett
&5~3. 2
de hoop groenpol Oe Hoop Qroer,pol Aotlerdem bY ~ent,,,I bllldtn Blt1d 30 f
Wl,tf~~~'lilltr~•t .,..JI .,f\a'7 • ._, ft"'••·-A·- ... , . . , .... . _ ••11•• - ...... - '
 --~-~-------------------~
·--····· ---------------------. "·· ·-

., J·t·IO
,f, - - - . t - - - - - - - - - " -· - - - - - + -/
4·1·11

., j ,i, ,t I , ._l_"T""--""T""---, 'I 4 II'

u v w
I I
~
utr j
~ IJ

~, I e t
11

~-J I
1

'
AI.UO
I I I
14 4
I I I
1

0 ., ltJ

OIIER·
NLUr

14 ·IS· II fl

:,
.. -i
·,,
•1
,,, f1
cl

,,

J •

. i!: , STAHD·8Y ALAR"'

i
!!

.,
EJ ~BEJ I

r-0140,
., joooJ I

I •• ·-·-r I
,.,u ,.,
• [MNSUl'L] ~\

0--J
bl

r
. . -,--~-wr-------------------------------
-~--·-
I f i -: ec j
. . . ---------......,
!
PROJ.MC NEDERLAND 8.V. ZALTBOMMEL
.......... .
--~ I STAIITER VERSTELe. SCHROEF INST ALLA.TIE
I
( ftt , ,,_,,._ • • • •l•r•}
T!ON~IUMAU
VOGELENZANG DE JONG G·-·- ~ ---- ·--·· o ······-~r-1\. · · · -· ! ~ 1i: ., r!

fLICTIUCITEITIWfAKEN r.' --~ - · ·

ti::IUWfN MN DfN USSH 0!807 • 1424-4 o.;.,,., I•. 1 •II
 -----
---- ---
~~~~':£

I
I I I
I I
I
I I I
II
I Ii
ex'.

,~
UJ
!
jf .....
_,
u.,
I :• VI
"' ..u <!l
~
j!~ er:
cc I~
E 1~~
-------...
I I
~~r-
i
-----lo..
1.c
!~
lo EE
'E
~
.t.
e-
::!f, .!:l ~
i "' II a: i. • "
c
0
"'
;,-
;!: :z
~
... ...."" ':; I. er:
w
)

~ ~~
5--i
~ :J
--4
»-
~-''-''
...... ,........
j ~ ~;i I I

.i.JJ I z
" w "'
i~~
.. I
z
a:
I>.-
~ "''~ ,~~

:i l:1.' I..!>
:::,
;,::.,,
r-~
L cc ~~
!\ j co

"'

L '

.
· .. ·1·.·

L_ ~, ;f!I__J
L_
~·G-{__iJ
;,

~:
txlI

0 u (]', .
,!
 c..
>:
<ii
0
.....
z:
'-'
a: Y'
0
.L
q 6
t j

- -- T
i
')
ffi
P..
i.J.J
.,..
_.I

w
z
"'z::;
.i2 t'
~
U-1
CZ:: 5
:E:
) :r: "'
0:
::,.:::
µ,

I -
e
;I:
u
0::
! ~

'
( II ....,
i ,!;,
:i 11 r-:
]~ ::;

I !! i
ii'
I
I 1,Q;
1.I
- -~
I
I

i
I
C'l
II

i5
I--
;:;:
,..
~,
~ -~ -
r "'

a
"'
0
'3
,<l

'o
~
N
',,, ~------1

u, w a u

i :.
f
- - ·-;

~": -I

--~~11
':I
iII
,-

I 1 I
: !
Ii....,_
1
:I I
i L__I
I •

I
I
I
...
"
J
! ~ ;j:;
.
l.~
....:)~
1 I

IIE: .... ~

~ . '~d

l:
-~---...,
u.. ' 0 u
 ----~- -----------------

I
= I
~t

ti~
!
'' l ... ..,, A
!

I
,..
~ ~
-
.,.

l
~
"' ...
a: gj
~ t-~-~-~----~--lll.l ,,-
,, .
,.,.~i--....l.:..~
...~ ~1 II
I ""
«i
! ! ~ r------------~'
-...- g - ,i- ..
I ~ '·;
~ tl

j:i
I
'. I ~ t.n

,;;1· i :x: ..
""•
,.. m .QI ; ;
1 I.
~~I 0 UJ1 a

~,
.....
! ~I { ~~
:z:'
a:'
'£
o< ....
;
!
;
i
~Ii::· ;z I
o...l
l.!ll
5
cc. l.r
,..:r

.,@' ,..,
-
a ..:
:Ii:
a:
i : .• 0
,{ ___ .
,.;
$
~ ~11 "'"' "" -
~ =5"'
.., It: ~
~
;
t
a: ,.:.

-
a:
"'
a ~

.
:,

I ___ ... ___.:

I
- .J
~ -------'
::;: "~ !if ~- ~1----.....L.
.
M
=> ~- I ~~
, za:.
; I :$, zat
HOH-- I "------=-""~,-,
~ ~ --- ~I~~
,~i':l·
f~
I - -
l;
... "' ---,,
- ""l

j It:

C:. --~;:§ , .. ..,

e,

I~ ...i
::,:'
- - -J~

~! -~
~
~
l .,I
..J ''\ ..,
;::l
w a o al

--~----------------_.. _J_ ~~-·-

 i~ I
I £
:e
~
..,
c
·~
I!)
-
"'
"'
5
0,

~
'.%
~
I ~~
c
a
a.
:>: "'s...,
c

•c: ~ ....
'C
c: . •.. t"~ ::
u
,:
!:
~
.;
o
~5
• "~
'C t 0 ,i
.. .
0

>

~
.
"t
B0 ~
~
"
p :l
~
-
0

t t..
-:; ~
\.!)
I!) .:; 8
t:i
z 0.
~
z: ... 0
c
ct
~
s
...i
"°
"'! .:l §.
c
0
w
11)
2:
,
c . o~
a.~
i

~ c ~
".
~
..... uJ crl '
a .._ Cl)
UJ
~ '"
Ir O! ;Q
:z: :r 0 ii
<J')

I~ u "'
\11 I§
~
Cl~....
"
uJ
e:
~
I fil
"'5 ~ I:=
LU
.
i C.·~
..,"' a: 0
ec '".
I!)
0:
:.::: 0 ...J 0 "1i
t-

..
!!<
I.I.I
~
ix
.s:: . .
o,
'

Ii ~1] ....;
s

:1
11·:
: :: ' 0
. , "--•+-- - - -
'!'
~:-----~-~- ~
" II; I
J ,. ,-.--,.,"~' 1- - - -
'4 I I
11
~
--:---=-.--..!!!"" ,,.,......
- __, ,._..,.........,.... rr - -
t_;
i:l1
.oog•N- ...
::. >-
~
l~WlNrmJ-/
'OSL 'N-
I : + 0

I I
~, l~I
J . I
1 · 1" ~ ~I

~ I l I
I ~I ~ ~
~I ~I
I I
sl _~ ~ ----
I I

.I ....
{ { :,,.

~ 9
s
....
e
~
,;. ~
~
a u t:J
-------------------------- ...----------------.....,.....-----~---- --·-·

\
I
'10£0\~(, nov
"l,7.~
NOOD'tOEOI~ 24'1.
s.r.u ~OEDING 'Z~ v,1,ts
2 J ?.~
. I
- '.l H

l
1.l
.
'IOrn1N, g~u~~N(U
. '.J KlE? '.,rCE ~ ~E?S1 ~ t.lli.G \l,~7,)\~ ~ IC
2,1.s
4 ,?.':>
~ lU1
<.p"-< ~ l>.i~lrD"],-.D
1£.21 I

D-
:,ht~

11.n.~
Tr,ca ~· V<•~· • I Mr
- - -- 1L1'ltl I
--~- •t~
"°'""" .. ,11.~
~l.ll.ll,S'4.~
~l'OE D~ER51Ell ING - ... ~ - ,.
'.:
11.n.n 'l,i.5'
!D,11.ll

1ruJ'11G.OIIIG S~Oli.O FU 1~\I. Mb\fN\""...,_1,N"'~IJ U.11

W.01. 11nn.11
TE2\Ji: ~tlO!N<. S?O~O INrtrnroR"; ,lS ts.11 b,i,5 IHI.~
l'J.111!
)it'>
~ l'.~U N.F.U '.,P'OEO l!(Nrt(\llr.
1.11.:,
"hZ.~
- ~OEOIMu £.P. CDN~UTOR &U\ U.11.11.ll.ll
!©fl'fll~6f~a,tfll00. 9'N ,.~.!
llEC>lENING i. i.~ 11.10,li.tt.1\ 11 ,1.s 1.,.~.H
-- -y,1.s ·11u l1 ~-r,~
~
- w

--- D '.,PCED WKT~( T

nrnADBUU( RlRRPI
'l;\.5

z,{~
11.\1

•t~it
2""'
:IC

~
r.u. srRIIM\N(,U\.lnl(. RlH'11
bl_t;
,.,, ~
::t
lH,ll. SPflij II IN(,RF'..'Q\6 fll.q~l'I ~
.u
"'~ I t ,1.5
ol
I EJ ~'l[~',I_Ln~T lONF\O ~I.I) D
~ ,i.~
\~,,i ;,;,
c:::
~
J:)
z
rT1
rn
r'

a. I
"tr I
i-------,
8
"O 1n

IO
g _.:
:, ~i
1 s
V'
\
~r-e
I
I
~
I .~
' "'
3
,,,, '
:J: ~ e,
1 :
i

:
"""'
;z;t s:
;
I
n,o
, .....~ !
V'l3 c-

l
r· 'I
m;,; ' .. '
~ll
<n:;,
:o<i-
r-
i
t ;,
z:"
' _____,i
c
;;
·- I
;:!t
:v
r,
;r::
:zrn
9;'.!:
(T1
~

00

~I
I
r. I

-.
~------··----------'------ ..., . Ll : '. ; .L
,t .....

l
l

,
[
I i
i
~
:: C>
in
\.() Ijq
. t} 1.7'
. r-- ..,
·;.
'3 .,., !! !~r-,- i
l I
C)
""
~
~· co "' c,
~
,1.
:z
·;..

, .. .~
a,

"'
.:,
£e'
~
b
:::; t
E .
< 1:
. t u.
-'!)
0
,
E
c
~:.;
u~ ;;
·a c
ll
r:
e
0 ;;_ < ii
.!

; j

...i'
!,

1j
:I ~
"'
I
.l
I. ~

~8'
i
.,, -t
"'
-e
.d
I
~
i
; I
---1'v..
'-Y - w
:z:
I
~
.I ......
~
:::c:
\..J
a:
:c

i
i

I
1
'
! '
I I ~~j.j

l I
~

.~.
~
-
!:!
r,I
-.:a ~
~,
11 ...

l ·I ·~~
ct
;z:

~ - ;.;:
.I a:
..,~ :z: .;

t !'<?
Q
.::
..~ a:
~
:.::i
;;z: e-
J~ ~ -
r :l
:it!
-4'
l,!
~
'
:I

- .s,

lj "'
I ;1 ~ :..: ,,;
Q
IQ
c,.

!5
...~ ..:. ~
ID
....

' .
1· >- >; >- N
< 0
' I
..;

J:
u,
0 ~- <(

&,,--
r
-~-~~

-ri I
1-!
;i
I I
1
I I ~-
S•

l
-' .:

"''
;;;I
-1 I
~1 -·
i ii :::
~ "" "'.. ~ .. ..,. ..... er,"'

\
I :I
,.,"
- ,..,• ~ .,.,- .... ,..,'
-
"' "' "' ,.,"'
' ~
U1
"'
~ :-r .,
0
,"! t
. . • . ,..,
J·"
x
;z
' '
~

-
I ""~
:,:;,
,., l
0 a
~"'
~z: '1
z I
-c"' "'
0
a,
.t. -< -: rri .,
t1
;,:J
"'
"'
~
v,
-~
m
fD r-:
cP
:x,
a
~
0
1:: ~
m ..,.
"' '""
~ KLEII NO -ZIE !LAD
;,,,
0
m
..,.,
cd
><
)<
1
2
60/4
60' ~ .
~OE01N, 'i1W~P!\NtEL
•
+ 1~ V
- .
I
:,, ~
,.< '.) W't KO?Pfl\N6 IN )0
I
,,"
C")
0
ll m "'-.< '( bill " UI T
. . )('l

•
.
ll ll ;;Z 5 i.111
0
~0 ~ 2 >< bl/~ UIT

"' "'-<
-<
IS'>
><
6
1 s
bl/
vm. onoer mrn1 r
. IN
H~
H;
I ;,< II
.
ti!
:Ii
'.i rn, .
.
,<
.., IC 621~
;'I
I
I
i.
-0
:,,
;;:
>--
0
"'c"'
:>.; "'
,., ;z-e D

'T·

;!:
,.,
><
><

"'
II
11

,~
1}
nn
b?l4
~ll~
b?li
OPXOEP OV~l'tRl'IE k'i
O~HNf11m 'il~ll\Hlll'\6
•
Nft(Hll\U(fH',E~ ~EOIEN\NC. H5
. K'2
H2
t
.I ""' IS bl/'l ~1.UGT.EblH-llfl(, IU \:
[:i;!
:><
><
II.
n
l,'\11
bl/1
A!HHRUIT
100RUI T
I(~
KS i
,'.,~I'i
I ;,< 1'1 b\11 6f:l'-EEN~H K~, I(~ i ·I
( >< 6~/~ 5, i
"
7D ~11'
f'J.Nf\J
(Ol'IP'\RNno ~Rt..illEL '~POE!) I
J
.
:,,(
),
.
;/ I
.,..( 21
21 I
6 ~1,
bm .
'

... . I

Ir I :><
><
D ~'(I~ • TDEREN : I
I ;,<

"' .,,
!~
25
1,'fi ~
6~1 5
~z
.
'
. .'
l
I
a.
1b INIH~lOR SPOeD
. .
;

I
»c H b!ilt I
(t) >< l.i ,~2 VWJtHTING PRUKl<l:R~ 'ICJC!IJ ~Ii ll'ilU\ T I
:r I ')'< 1, ow, 01JtUEUf:,1 /~P81n rcRU6Nfl",rn H!1 !
)0 i,)11
0 I 181~ I

I ~ 'C
i (C'""I
"'; 0
0
0
I
11
H
ll
rm,-re j
I
i
I
(1)
!
l
l :J i I
I !
cc I ! '.
I i ,.
1.
·1
-
0 i
I
I' '
- 'J
·}
\,)

t.i
~
l:
~ i
i
I
I
I
I

! I
!
I
I!
-
~j
.. 12
a ~-
2
"Cl
!<j

8 1.,
~ .,
:~ '1. I
i
I
I
I
I

;
I

'
1:
.,1
! .:,
i
·· l
:~ ,-~~
·)

r-
~
f
J'
I !

"'...
C>

I
~~-~-· -------~-~~-l_~--· - ,. _,_~__.___,.___.____.,! ,,_ --~·· ···-«.~· ..~··· ..... i
I