Heeft waterstof negatieve effecten? En kunnen we die oplossen!

Tanken: wij als Nederland zijn koploper met maar liefs 97.500 publieke
laadplekken waar je waterstof kan tanken.
Het opslaan en de productie van waterstof kost veel energie.
Momenteel is de infrastructuur voor de transportatie van waterstofgas nog niet
optimaal.
De productie van groene waterstof is ingewikkeld en kost veel geld, waardoor
het voordeliger is om grijze waterstof te produceren.

Om te beginnen met de negatieve aspecten van waterstof is het een probleem

dat het opslaan en de productie van waterstof veel energie kost. Waterstof kan
in verschillende fases worden opgeslagen; gasvormig en vloeibare vorm. Zo
wordt waterstofgas opgeslagen in hogedrukvaten en vloeibaar waterstof in een
derwatvat. Een derwatvat is een warmte-isolerend vat met een dubbele wand,
waarbij de ruimte tussen de twee wanden vacuüm getrokken is. Door de
vacuüm getrokken ruimte treedt er vrijwel geen warmtetransport door
geleiding op. Je kan een thermofles als voorbeeld zien, de fles zorgt ervoor dat
er nauwelijks warmteverlies plaats vindt in de vloeistof. Na geschat 14 dagen
vindt verdampingsverlies van waterstof plaats. Hierdoor ontstaat waterstofgas
en bouwt er zich een druk op in het derwatvat. Het gas wordt door een
gasventiel weggeleid om dat druk in het derwatvat redelijk constant te houden.
Voor de productie van waterstof is veel energie nodig, de grote vraag is of het
wel deze energie waardig is. Om een watermolecuul uit elkaar te trekken is
120 MJ/kg nodig. Wat ook veel energie verbruikt is het koel houden van
waterstof of een gerichte 20 kelvin. Deze benodigde energie komt overeen met
één derde van de energie-inhoud van de tank.
De productie van groene waterstof is ingewikkeld en kost veel geld, waardoor
het voordeliger is om grijze waterstof te produceren. Grijze waterstof is
waterstof dat geproduceerd wordt met als grondstof aardgas. Bij deze reactie
ontstaat er dus CO2, en moeten we ons afvragen of de grijze manier van om
waterstof te produceren wel duurzaam is. Voor maar liefs 80 procent van het
geproduceerde waterstof in Nederland wordt nog steeds aardgas gebruikt.
Om dit naar beneden te brengen moeten we een oplossing vinden die ervoor
zorgt dat de infrastructuur een hoofdrol kan spelen. Het probleem waar we
tegenaan botsen is de verplaatsing van het waterstof. Als waterstof de
toekomst is moet er toch wel een oplossing zijn om het makkelijk te
verplaatsen. Dat zou je denken alleen moet je waterstof zien als de vervanger
van aardgas. Aardgas is makkelijk transporteerbaar door het gasnetwerk
ondergronds. Gas wordt door leidingen verplaatst van productiegrond naar
woonwijken, industriële terreinen, enz. Om zulke hoeveelheden waterstof te
verplaatsen heb je ook zo’n netwerk nodig. Maar om een gloednieuw
ondergronds netwerk aan te leggen voor waterstof kost veel geld en is
waarschijnlijk niet milieu vriendelijk. Als er nou gebruik wordt gemaakt van
oude/laatst gebruikte netwerken kunnen we geld besparen, het milieu minder
aantasten en hebben we een manier om het waterstof te transporten. Dus
door gebruik te maken van oude infrastructuur netwerken kunnen we het
gewenste waterstof transporten.

De waterstof wordt vloeibaar bewaard. En daar heb je een speciale tank voor
nodig. Je kan er maar 200 km op rijden en het duurt 10 min om te tanken. (dit
probleem valt op te lossen).
Waterstof wordt vloeibaar in een speciale tank opgeslagen, deze tank heeft
maar voor 200 kilometer ruimte voor het waterstof. Het duurt daarnaast 10
minuten om de auto weer volledig vol te tanken. En omdat waterstof nog best
nieuw op de markt is staat er niet op elke hoek van de straat een waterstof
laadpaal of tankstation. Neem als voorbeeld dat je met je waterstofauto op
vakantie wil gaan. Dan moet je rekening houden met het feit dat je om de 200
kilometer moet stoppen om te tanken. In plaats van 2 minuten tanken doe je er
in dit geval 10 minuten over. Je moet ook rekening houden dat je om de 200
kilometer moet stoppen en dus een route moet rijden met om de 200
kilometer een waterstof tankstation.
Dit zijn problemen die zijn op te lossen door het vloeibare waterstof te
vervangen door gasvormig waterstof. Het verschil in dichtheid en volume zorgt
er voor dat je langer kan rijden op gasvormig waterstof. Alleen zit hier een
addertje onder het gras, want gasvormig waterstof is brandbaar bij vrijwel alle
door ons bereikbare temperaturen. Het neerzetten van waterstof tankstations
door het hele land is dan de enige optie. Nederland is namelijk koploper met
geschat 97.500 laadplekken waar waterstof getankt kan worden.