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  • Revista IC 617 Marzo 2021

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    Ulers ait] CIVIL Beech Lar ET Ingeniert CaaS i UOT Wc cratbes sesame ne Soluciones infraestructura En CEMEX estamos comprometidos a ser el mejor aliado para tu proyecto de infraestructura. Consulta nuestros casos de éxito, recomendaciones y servicios. ‘Conoce las soluciones. para infraestructura Espacio del lector Ete espacio est eservad para nuests lector, Para nosotos es muy importante ‘onacer sus opiniones y sugerencias sobre el contenido dela revista. Para que pueda ‘onsiderarse su publiccié, el mensae no debe excede los 900 cracls, sumario [MENSAJE DEL PRESIDENTE DIALOGO/ LA DECISION ES IMPULSAR EL FERROCARRIL /MANUEL EDUARDO GOMEZ PARRA {.()_URBANsMo/TECNOLOGIAS INTELIGENTES PARA RESOLVER COM. PLEJOS RETOS URBANOS / PALOMA ESQUIVEL OURAN "13 PLANEAGION / EL PROYECTO DE AEROPUERTOS / FEDERICO DOVALI RAMOS 1G #ORAULICA/SEQUIA EWLA CUENCA DEL Rio CUTZAMALA/ VICTOR BOURGUETT ORTIZ 2.0) TEMA DE PORTADA: HIDRAULICA / LA SEQUIA EN LA CUENCA DEL VALLE DE MEXICO / FELIPE ARREGUIN CORTES 2A, dikLoso/LaTEcwoLOgiANo Es cos- TO, ES INVERSION / MAURICIO JESSU- RUN SOLOMOU 2B MATERIALES / ESTRATEGIAS DE CON- ‘SERVACION DE PAVIMENTOS / CARLOS PEREZ GARCIA WAN LUGO OLMOS BQ OBRAS CENTENARIAS / OBRAS DE IN- GGENIERIA DEL CAMINO REAL DE TIE- RA ADENTRO 3°] MAEDEDOR DEL MUNDO PUENTE GANARKALE 1915, NUEVA CONE- ION ENTRE EUROPA Y ASIA QQ. CULTURA, SERIE DOCUMENTAL EL IMPERIO DE LOS ZARES / SEBAS- TIAN BARFIELD Y JOHN DAS 40 2 || LIBRO SOLO EL TIEMPO LO DIRA / JEFFREY ARCHER AGENDA / CONGRESOS, CONFERENCIAS. Direecion general Consejo Editorial det C1eM fae oe Sei Soares [ee Seas ee eae Q == Ss Ree Sa ety ae sees Poe ee ees Sao ae rear aaa) CIVIL Direccién ejecutiva Daria N Moser de Siva Direcoibn editoria! ‘Aisa Marines Bravo Coordinacién de contenidos Teroea Maiene Bw Contenidos. gles Ganziee Guora Disefo Diego Meza Saga Direccion comercial Dan N Moser ds va Comerciatizacién Laura Tres Cabos ‘ila Gaia Face Martine Direccion operativa ‘ica Mattnes Brava Administracion y distibucion Nancy Diaz Fiera Realizacisn HELOS comunicaiin “52 (55) 29761222 rs Ic nga st imo 7. mae 252 ena peas meal ‘caer Coo canis Corde ser, AC Carona earn {er alow eso eanpa dem spn CF acta Hen Gara ‘tr apartin ig coral do Dues Us Eco arwo0-20-01S1200 02 SN Oa7-152 tn ergo ats ‘Nicol el Osh de bu, Sl Tas y Omi nar CO ce eterna Frio SoranesnietoPPOtGOS Inrange os Cama SA‘soC son sxemntees22 03 Dae Gaza abalsahigat days OP 160 ‘espace sone pin co Cag ron Chto Ge Mon AS. rere angen: ngs Choon are Pettis mio nacre contatenin ie sho g ‘oma etecpesn rimace ac S65 Sci 6 ICA FLUOR CONSTRUIMOS CON VALORES Dakota No. 95, Colonia Napoles, GP. 03810, CDMX, telefono 55 5061 7000 Energia en debate ntenso y rispido debate se desarrolla en México en tomo al sec- | tor energético. No es por algo menor. Junto al agua, la salud, la ‘educacion y la economia, se trata de un sector estratégico para el desarrollo soberano de una nacidn. EI debate esta alcanzando un punto de radicalizacién entre dos posiciones que plantean puntos de vista antagénicos con base en Gisyuntivas que podrian considerarse falsas, 0, al menos, erréneas. Una de ellas es entre lo privado y lo puiblico; otra, entre las energias limpias y las fésiles, Que el suministro esté a cargo de la iniciativa privada o el Estado depende de multiples factores, siendo el principal las decisiones politicas de cada gobierno. Lo indiscutible es que la regulacién del servicio es responsabilidad del Estado. Segiin informes del Anuario Estadistico Mundial de Energia 2020, en el mundo se utiliza el 27% de energias renovables y el 73% de no renovables. Si bien hay copiosas declaraciones y “compromisos" de bajar los niveles de contaminacién del medio ambiente, cada pais recurre alas fuentes que le resultan mas accesibles, sean renovables ono renovables. En realidad, el tema es mucho mas complejo de lo que parece, no s6lo por las caracteristicas de cada tipo de fuente energética, sino también por los intereses geopoliticos y econémicos que existen en este sector que mueve cifras muttimillonarias y del cual depende toda actividad humana moderna. Hay un factor adicional relevante: la capacidad de abastecer a tiempo y en la cantidad necesaria a todos los usuarios, buscando la seguridad energética nacional con las mejores opciones y eliminando © reduciendo al minimo la dependencia del extranjero. éPor cual tipo de energia apostar? La respuesta no es sencilla, por la cantidad de variables, condiciones e intereses que intervienen. Sin duda la mejor alternativa es no privilegiar posiciones ideolégicas 0 politicas ni intereses particulares, y si buscar consensos con base en intereses comunes de la sociedad. EICICM tendré su Foro de Energia en fecha proxima. Alli se abor- darn cada uno de estos temas a profundidad, con el propésito de ofrecer opciones sustantivas en materia energetica, Luis Rojas Nieto XXVIII Consejo Directivo 20x CONSE DIRECTO Presidente luis Rojs Nit Vicepresidentes ood Cue Aes Ortega Fells nace Aten Cara Roberto Duque Fiz Sahat Fede yaa aurcoJessuun Samos sarge Sara Moreno ‘Aejacto Vequer Vers Primer secretario propletario Jun Guero GariaZavaa Primera secretaria suplente Varia Flares Dslaon ‘Segundo secretario propietario Canes ero Herrera Anda ‘Segundo secretario suplente Shor Frade Caco Fler: Tevorera Pele Marcela Line Lea ‘Subtesorero Rogino dl Pozo Catto Consejeros Renato Borda se Franesco de Josie Chacén Gre ‘Ana Bera Hare Senonez Humberto MarergoMogekin shin Clos Sart Ferner Eigue Sanoyo Reyes ‘wna org MANUEL EDUARDO ‘GOMEZ PARRA eco genaal ‘Desa Ferovsroy sida, SCT DIALOGO La decision es impulsar el ferrocarril Hoy buscamos lineas férreas mas veloces y con caracteristicas diferentes de las que se usaron en el pasado en México; para esto, se ha requerido la implementacién de tecnolo- glas de otros paises y la participacion de empresas extranjeras. El reto hoy es aprovechar esa transmisién de tecnologia y adaptarla al contexto mexicana, para que dependamos cada vez menos de otros paises. En esta tarea, la participacién de la iniciativa privada no s6lo es importante, sino necesaria. IC: A partir del decenio de 1990, cuando se privalizé la mayor parte del sector ferroviatio, se dio preponderan- cia absoluta a la carga y se dejé de lado el servicio a ppasajeros. Las poliicas del actual gobiemo pretenden modificar esta situacién? Manuel Eduardo Gémez Parra (MEGP): En osa pri- vatizacién quedé un servicio de pasajeros regular, que {ue el Chihuahua Pacifico, puesto quelos habitantes de muchas de las poblaciones que conectaba el feroceril ro tenian otra manera de Hagar a sus hogares y terre- nos, ese servicio quedo concesionado y se brindaba a ccamibio de un subsidio. Las atts servicios de pasajeros ‘desaparecieron porque no eran rentables para elopera- dor: os autabuses llegaban con mas frecuencia y a mas dlestinos de lo que podia hacer el ferrocarril; en muchos ‘casos el precio era semejante y asilos autobuses fueron, aduefiindose del mercado de pasajeros ‘Se plantearon olfos trenes urttanos, como la linea les de Guadalajara que ya se puso en marcha y el ren. México-Toluca, que estamos emperiados en termina Empiezan a suigir mas proyectos como el Tien Maya y €l Tren Interocednico, que ademas de transportar carga brindara servicio a pasajeros. ‘Se han retomado muchos otros proyectos importan- tes que ya la SCT tenia identificados desde hace mas, ‘de 20 afios, como el México-Querétaro-Guadalajara y México-Querétaro-Monterray, que por cusstiones finan- cleres se suspendieron. Hay mucho interés de capitales privacos, y precisamente se esta buscando que, a falta de inversién pabiica, se puedan recibir estas inversiones para desarrolla los proyactos, Enel cortoplazo, esté en proceso un ramal de 23 km {dal Tren Suburbano al Aeropuerto internacional Felipe Angeles; se iene proyectada también una cuatta linea de tren ligero en Guadalajara: se han conceptualizado ‘ademas dos proyectos importantes: un servicio Celaya- lrapuato-Leén y atro en Monterrey, que cruce la 200 urbana de Vila de Garcia y legue al aeropuerto Mariano Escobedo. En etapa de definicién conceptual estén, ‘asimismo, un servicio de pasajeros Bandeila-Xalapa- Coatepec, en Veractuz,y oro que alienda a tabajacores de las zonas industiales de Satilo y Ramos Aiizpe, en Coahuila. En esta zona esta asentada una gran cant dad de empresas, principaimente del ramo automotr, que demanda mucha mano de dra; los empleados se ™mueven por redes de transporte privado de personal, y hay ciartas horas durante los cambios de turno en que se saluran las catreteras en las Zonas urbanas involucra- das. Hay vias féeas paralelas que pocrian atender las dos zonas; ésta es una idea muy reciente que estamos tratando con el gabierna dl estado y can las empresas. La linea Querétaro-Celaya-Leén podtia integrarse bien ala ruta México-Guadalajara; hay interés en desa- rrallar la linea México-Querétaro (que tendria 250 km), pero estamos viendo la conveniencia de asociarla a proyectos de largo alcance, no tan cortes en cuanto a distancia y beneficios: habria que pensar también en lalinea a Guadalajara y a Monterrey, que podtia crecer después hacia Nuevo Laredo. IC: éCuales son los principales desatios en materia de modernizacin? MEGP: Hoy buscamoslineas féreas més veloces y con caractaristicas diferentes de las que se usaran en el pa- ssado en México; para esto, se ha requerido la implemen- tacién de tecnologias de otros paises y la participacién cde empresas extranjeras como proveedoras, contratis- tas, proyectisas y asasoras, El eto hoy es aprovachar esa transmisién de tecnologia mexicana (tendriamos que basarnos en tecnologias europeas, puas son las que se han desarrollado mas en tenes de pasajeros) y adaptarla al contexto, para que dependamos cada vez menos de otros paises. Enesta tarea lapartcipacién de lainiciativa pvada no s6lo as importante, sino necesavia. IC ingoniria Cv rgano sca ol Cogo os Ingriros Gos Go Mico 1 Nim. 617 marzo do 2021 (a decison es irs el orocant IC: Elferrocarrl Mésico-Toluca, el Tren Maya, éson ejem- plos modelos a part delos cuales se est trabajando? MEGP: Asies. A patti dal Fertocartl Suburbano empe- amos aimplantar tecnologias europees en tenes sub- Urbans coma la linea tres de Guadalajara. Elferrocaril 'Mexico-Toluca y el Tren Maya estén integrados también con tecnologia extranjera, principalmente francesa y espafiola, con algunos components alemanes Estamos comprometidos con desarrollar normas ‘mexicanas que no las hay- para ese tipo de trenes; de hecho, en el continante americana no hay trenas de alta, ‘velocidad alin. México podria ser el primero que tenga no, y trabajamos para generar nuestras propias nermas ymolvara contiatstas y proveedores a desarrolarse pa- aque en el futuro todo pueda reaizarse en nuestro pais. IC: China comenzé importando todo y ya desarralla, tecnologia; la construye y hasta la exporta. Ese con- ccepto poltico-econémico de capitaismo de Estado del ‘gobierno chino ése esté considerando como ejemplo? MEGP: Sin duda es un ejemplo a seguir: | garantizar desarrollo y soberania sin dependencia concicionante alguna, Comenzaron dependiendo en muy alto grado de olros paises; ahora son proveedores de casi todo en 1 Ambito mundial IC: dHay vinculos formales con el gobierno chino para, cconacer su experiencia on materia ferroviaria? MEGP: Hemos tenido platicas con algunos grupos que nos han invitado incluso a vsitar China para abservar su desarrollo ferroviario. En la Direccién General del Desa- rrolloFeeroviarioy Mulimocial (2GOFM) no tenemos has- tael momento ninguna relacién formal con el gobiemo chino, pero si hay un interés de ese paisen los prayactos ferroviarios de México. Por ejemplo, la licitacién pasa la modemizacién de la linea 1 del metro la gan6 una empresa china; en el Tren Maya hay un consorcio que esta formado con empresas chinas; en Monterrey, para el metro se compré equipo chino, y la que habia ganado la pasada lictacion para el ren México-Queréiaro era, también una empresa china, IC: dEn qué estado esté ahora ese prayecto después de la polémica que determind su cancelacién durante fl gobierno anterior? MEGP: £1 actual gobierno no tiene alguna objecién 0 limitacién para que China o empresas de ese pais pus- ddan trabajar en México; de hecho, la Ciudad de México les esta comprando trolebuses. Para mi son de llamar la atencién los precios que exhiben los concursantes chi- nos, en comparacién con altos extranjeros que trabajan en Mésico. La iterencia es significativa como para que sea estrategia comercial IC: Tal vez sea estratagia mas bien politica, una que busca poner pie firme en América. MEGP: Poca ser. El Tren Maya esta integrado con tecnologia extranera,principalmente france- ‘say espariola, con algunos componentes alemanes. IC: Respecto al Tien nterurbano México-Toluca, dcudles los aspectos técnicos, los desatios que presentan los iitimos tramos, dentro de la Ciudad de México? MEGP: En el tramo 3 hay un avance que estimamos del orcen del 50%, pero el imo se detuvo hace mas de Un aio; hubo intencién de que la Ciudad de Mico le regresaraalaSCT laresponsablidad de la construccién de dicho tramo, y en esto se perdieron cerca de ocho meses; finalmente la SCT decidié no tomarlo por cues: tiones juridicas, legales y de responsabilidades IC: {Cua es el plazo de finalizacion de la obra? MEGP: Para la obra civil, diciombre de 2022. IC: Es corto, considerando que hay complicaciones técnicas, legales, de uso de suelo. ZQué nos puede ccomentar de las de orden tenico? MEGP: La cuestién técnica en cuanto a trazo y pen- diente esta resuelta en la escala del proyecto; tenemos pendientes méximas de 5.20%, que no son comunes en trenes de pasajeros, pues normalmente Nablamos de ‘3% méximo, pero a posicién del tine! enla Siera de las, Cruces obliga al ren a subir y a bajar, por lo que todos los ejes del tren son matrices, cuentan con triple sistema de frenos. Respecto a las curvas y sobreelevaciones, etn todas consideradas dentro del programa de ope. racién de disefio. Eltren México-Toluca tiene capacidad de operar con una velocidad maxima de 160 km/h, pero no en todo el trayecto, sélo en la zona conurbada de Toluca, porque mas adelante empiezan las condiciones, de pondionte, donde es necesatio disminuit a velocidad. En tinel se circulard a 110 krryh; en la bajada y las cur- vas previas a Santa Fe, a 90 km/h. No hay cuestiones, técnicas no resuelias por el momento, 10:2 legales? MEGP: Tenemos un amparo paraun punto y ocupacio- ns iregulares en dos més (que no exceden las 300 m), {Ingenieria Ca Organ afl det Coleg congenic Clos de Mico Nien. 617 marzo de 2021 Ladecsion esimpulsa el erecant Eneltramo' del México-Toluca hay unavance delorden del 50%, peroel itmose dotuvo hace mas de un ano. no dudamos que el primero se resolverd a favor del go- bierno, y las ocupaciones estén siendo atondidas por gobierno de la Ciudad de México. IC: LLa SCT no tiene injerenciaen as obras dela terminal Observatorio? MEGP: E! Tien Inierurbano llegar hasta esa terminal ‘estamos trabajando conjuntamente con la Ciudad de México para desarrallar ahi un Centro de Transferencia Modal (Cetram) que haga posible cambiar de modo de transpatte en las ineas 1 y 12 del metro, la Central de ‘Autobuses, el Tren Interurbano y, posteriormente,lalinea ‘9ddel metro. Estamos trabajando coordinadamente en el, desarrailo de un plan maestro que se iréimplementando ppor etapas, conforme se concraten los proyectos y las obras, IC: £Cémo se esta proponiendo que quede la terminal Observatorio? MEGP: Vamos a reconfigurar la zona completamente para ordenar el transporte pablico y privado que llega a Observatorio o sale de ali. Asimismo, se han diseriado los mecanismos intercambiadores para el rénsito de los usuarios en los diferentes sisterias de transporte que ‘coneulrirn a esa zona, 10: Respecto al aeropuerto de Santa Lucfa, Zcudles son las condiciones de conectividad que involuoran al errocarnt? MEGP: El ramo de Lecheriaa Xaltocan esté dentro de la ‘concesién del Ferrocarl Suburbano. Este tiene conce- sionade también el ramo Buenavista Huehuetoca: coma primera etapa, esta dando servicio hasta Cuautitan. En principio, hemos acordado con el concesionario que haga una inversién del 51% del valor dela obra, en tanto que al gobierno apartara el 49% en abras y proyectos para llegar al Aeropuerto Felipe Angeles. Se trata de tn trayacto de 23 km que inicia en Lacheria; se van a hacer seis estaciones intermedias mas en el trayecto, ‘ademas de la terminal (que estaré ubicada dentra del ‘aeropuerto). Estamos desarrollando el proyecto; ya amas terminado la veconfiguracién de was. En dicho ‘trayecto existen muchas vias de carga que opera Ferro- valle, por lo que vamos a hacer un patio de maniobras ‘nuevo para reponetle a Ferrovall las vias que atecta- remos con el Suburbano, Se consiruran ocho pasos a desnivel, 16 pasos peatonales y seis Cetram; uno muy importante en Xaltocan para atender a las poblaciones de Tecdmac, Ecalepec y Zumpango. Estamos seguros de que el desarrollo socioecondmico que va a tener todo ‘ese corredor seré importante y se dara en corto plazo. Debemos tener terinado el proyecto en mayo juniode teste afio, Estamos poriniciar algunas obrasy acabamos: de lograr acuerdos con los ejidalavios de Tultepec para la construccién del pat, que era lo que concicionaba precisamenteelinicio de construccién, Estaemos artan- ‘cando obras en un mes, apreximadamente. IC: Esto 6s sobre la concctividad on gonoral del aa- ropverto, pero Lqué hay reapecto a la nacesidad de conectar e actual aeropuerto con a Feline Angees?, esta contemplada en estas obras? MEGP: Se na esimado que inlercambio de pasaleros an vuelos de conexién entre un aeropuerto y ofr va a 56" 680880, ya que Se esta revisando el ciseno de ope- racién dees aeralineas; se pretend que la mayora de las wielos de conexién se den en el mismo aeropverto, para que ol uj entre aercpuertos sea minimo. En un principio se hablaba de hacer unten ene los dos 2e- ropuartos, poo la inversion rsutata muy ata para la demanda estimada ‘Demomento, s0est4invtiendo an la constuccién y ‘modierrizacion de as wads, para morris cond Crenes de readin vehicular ena os os aeropuertos ‘ypara dar acceso y sala al AerepuertoFrebpe Angeles Rciotomento se augur una autopisiaquova drocto de Naurcapan al aeropuerto de Taluca Se conecta con a via Chamapa-La Venta: esta ruta permite una conexién ‘épida cone AetopueroFeine Angeles. La conectiidad vial es un proyecto muy ambcioso en el cual paricipan la Cudad de Mezco, e Estado de México el gobiemo federal, se trata de 15 proyectos de consiuccién de trames vies, topsts,vaductes, ntrongues y gazes, «que van a permit una meld mas tapi y ticonte ue la quo se tiane actuaimonte en la ona. Por oa parte, en tren sera posible conectarse directamente a Ia estaciin ce Bucnavistay desde all ay sistornas do transport para transite os aeropuertos Bento Judrez y Folipa Angeles, metro o metrobis IC: Ott proyecto importante es el del Tren Maya, donde la. secretaria que tiene la mayor responsabilidad es Turs- ‘mo por medio de Fenalur 2Cudl es a partcipacién de la SCTen este caso?, Lqué participaciones estén tenienda qué responsabilidad en las aspactos técnicos? MEGP: Para la planeacién y proyecto de! Tren Maya, Fonatur contrat los servicios de empresas extranjeras especializadas, tanto para la ingenieria basica como, para ol prayacto ejacutvo y la propia abra, La SCT otor- IC ingoniria Cv rgano sca ol Cogo os Ingriros Gos Go Mico 1 Nim. 617 marzo do 2021 (a decison es irs el orocant 6 la asignacién de ley a Fonatur del Tren Maya y da. Seguimiento y asesoria técnica a través de la DGDFM, la Direccién General de Carrateras (DGC) y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviatio (ARTF). IC: Por tramos, 0 en general para ol proyecto? MEGP: Hay un poco de todo. Algunos coniratos abar- can toda la longitud; por ejemplo, de ingenieria basica, supendsién del proyecto y compra de algunos materiales y de equipo rodante; lo demas esta manejindose por tramos. En todas los tramos la SCT, a través de la DGC yla DGOFM, tiene que revisar autorizar todos los pro- ‘yectos ejecutivos, La ARTF asasora an temasnarmatvos cde matetiales, sistemas, operacion y equipo rodante. IC: Vuelvo a la linea México-Querétaro-Guadalajara- Monterrey-Nuevo Laredo. Lo titima que se supa pil blicamente es que se habia intentado licitar ol tramo México-Querétaro y nadie se present, ni siquiera los chinos. 2Cual es el estatus de este proyecto? éCudles son los principales desafios, si es quelos hay? MEGP: Existen grupos privados que han levantado la, ‘mano para manifestar interés en retornarlaruta México- Querétaro; hoy no sabemos si sera un tren de media ‘velocidad, un tren regional o uno de alla velocidad. Por ‘el momento, ol gobierno na tiene consideradios recursos piblicos para esta obra, Esta enlistada en un grupo de ‘obras que se proponen con inversin privada. Alafecha, hemos hablado con un par de grupos empresarides sin tener ninglin acuerdo 0 campremiso. IC: Entionco que como proyecto esta vivo ain MEGP: Si. El asociarlo con el proyecto del ferrocarril LeGn.Celaya, como propuesta conjunta, podria resultar ‘muy interesante. Lohhemos platicado con la gente intere- ‘sada verlo como parte del proyecto México-Guerétaro- Guadalajara y México- Monterrey-Nuevo Laredo. IC: Otra obra importante en proceso es la refineria de (Dos Bocas. Qué papel puede desempenar el fertocaril en este caso? MEGP: Hace atios se propuso hacer una via de la es- tacién Roberto Ayala al puerto de Dos Bocas: hoy seria, el ramal fertoviasio para atender la refineia, El proyecto por alguna razén no prosperd. Debe actualizarse para ver sian es aplicable, IC: Untema que parece estar relegado es la relacién de interconaxién entre el terrocartily los puerta, MEGP: Si, Existon cinco puertas que no tienen conexién ferroviatia, entre ellos Dos Bocas. La rafineriaresuelva con ductos el traslado de combustibles, pero el puerto puede crecer, y en ese caso si se necesitaria un ramal ferroviario. Eso también podria darle mayor rentabili- dad econémica al Tren Maya y al sureste de México. Entonces si seria conveniente incorporar el ferrocartl al puerta de Dos Bocas, también valver a conectar Pusrlo I Ingenieria Cl Oran al det Coleg co noes Gee México # Nim. 617 marzo de 2021 Progreso y Puerto Morelos, para que en el propio Tren Maya tuviera mayores puntos de conexién con la carga, los cuales|e dieran mas entabilidad econémica, porque la social esta ampliamente cubierta IC: Estamos hablando de proyectos que estén en ejecucién, Lpero cuales son los proyectos ferroviarios contemplados a corto y mediano plazo y con qué cite- rigs se seleccionan? MEGP: Por el momento, no hay muchos con presu- puesto piiblico total o parcial; los tnicos que figuran son el ramal al Aeropuerto Felipe Angeles (donde haba paticipacién federal y la inalizacién del Tren Intrurbano México-Toluca. En los casos del Tren Maya y el Corredor Interocednica, que también tienen recursas pilblicas, la SCT esté involucrada como autoridad competente en los aspectos técnicos que suparvisa y valida, segin los casos. Adems de éstos, tonemosidentificados algunos proyectos que seria muy conveniente consti. IC: éPor ejemplo? MEGP: Acortar el camino de Guadalajara a Aguasca- lentes ayudaria mucho para el movimiento de la carga de Manzanillo a Estados Unidos. Otro tramo que ha parecido muy convenientees el de Durango a Mazatlan. Peas t=} FACULTAD DE INGENIERIA Cursos, Talleres Diplomados Modalidades: presencial y en linea Ladecsion esimpulsa el erecant Seconstriré unpatiodemaniobras pararepon le las vias afectadas por el subutbano. DA partir del Ferocanil Sububano empezarnas implantar tecnologias europeas en trenes subutba- nos come la linea tes de Guack El ferocartt y el Tren Maya estén integrados tam tecnologia extranjera, principalment tranoe- say espariola, con algunas campanentes alemanes, bién cor Hay un proyecto llamado Corredor T-MEC de Mazatlan ‘a Winnipeg, Canad, que implica la construceién de un ‘nuevo puerto para centenadores al norte de Mazatin y la.consiruccién del correspondiente tramo de via férea,, que, camo todas sabamos, seria muy complica por la orografia dea zona. IC: La mayoria de las conexiones importantes estén en. la orientacién norte-sur. {Qué se piensa respecte de las conexiones tranversales, este-ooste? MEGP: Las vas f61reas norte-sur obadecen principal mente al sentido largo del teritorio nacional, Si existen algunas conectividades transversales como la via de Chiuahua al Pacifico, pero me parece que hacen falta las oonexiones Durango-Mazatlan y Guadalajara- ‘Aguascalientes, por ejemplo. Con éstas belancearia- ‘mas bastante bien la conectivcad actual del sistama. ‘Tenemos también interés on desarrolla la linea costera Veracruz-Matamoros, de manera que todo el sureste mexicano tanga una conexién diracta con Estados Uni dos sin tener que subir al Altiplano, IC: El transporte martimo costero de cabotaje resulta desaprovechado, éNo convenckia que esta ruta castera fuera maritima? MEGP: Sin cuda, el transporte més econémico es por agua. Podtia ser unaaltemativa, Existen otras formas de aprovechar el mar y el transporte ferroviario de manera Conjunta, como con el servicio de un ferrobuque (un barco que transporta trenes cargados, que toma de Un sistema ferroviario y deposila en otro) entre Mobile, Alabama, y Coatzacoaleos, IC: Los proyectos de infraestructura, especialmente los, {que se ganeran dando priovidad a la rentabilidad social, no son autofinanciables, menos en paises como el ‘nuestro, donde la mayoria de la poblacién tiene un poder adquisitivo bajo 0 muy bajo. ZQué madelo de negocio tienen planteado para buscar la menor carga al eraio? MEGP: La participacién privada no sdlo es importante, sino necesatia. El gobierno por s{ mismo no podtia ha- cerse cargo de estos grandes proyectos. Estamos ana- lizando propuestas de proyectos con al menos e! 50% de inversion privada, y no hay limite para ésta (siempre dentro delos marcos legales yen los términos de antico- rrupcién y transparencia que aplica el actual gobierno) IC: Un debate de larga data es la fata de integracion y la competencia “desleal" del autotransporte masivo en ccarretoras krnte al ferocaril, tanto de carga coma de pasajeros. ZQué nos comenta al respecto? MEGP: Una delas més grandes desigualdades en esta Ccompetencia es que el autotransparteno es responsable de construir, modemizar, ni conservar la infraestructura por donde circula, IC: dimponer taitas para cubrir tal deficiencia seria una ‘pci? MEGP: Por supuosio. Primero se debe obligar a cumpli con las medidas de dimensiones y peso, especialmente fn el caso de la carga, porque al incumplimiento ~que no es poco- daria severamente la infaestructura ca- rretera, sin repercusi6n alguna para las empresas de autotransporte. IC: No deberia invertrse en puestos de control carre- toro? MEGP: Este tema se est estudiando en la secretaria Estamos precisamente seleccionando los puntos para empezar a hacer camparias de medicion que pesmitan poner orden en el tema de los pesos, Otro asunto que contiibuye a una competencia desieal con el fetrocartil es que los choferes de los autotransportes manejan jomadas muy largas; no hay regulacién para las horas de conduecién y horas de descanso. Esto, ademas de peligroso, baja los castos para la carga que se mueve en autotransporte, ya que fn al ferracartil las condiciones laborales para las trpu: laciones son muy estrictas. 10:2 elinvtar alas empresas de autotranspore (ein do que tienen ampios recursos economicos) a vet fen al ferrari? MEGP: No.e0 que sehayaintentado, Poclomenos yo no conozco une tentatva de areglo entre ferrocales Yyautctransport. Tal vez no la permit la Comision Federal de Competencia. Serainteresante anaizarto fl 2 exes opar 0 cua con mayer ntomact seb Fsotiares a@hsostaccg IC ingoniria Civ rane oi cl Calogo ngeriroe Ges do Mico Nim. 617 marzo do 2021 PALOMA tracivo, els 10 URBANISMO Tecnologias inteligentes para resolver complejos retos urbanos La répida transicié6n auna poblacion altamente urba- rizada ha ocasionado que las ciudades se enfrenten a desatios sin precedentes en temas como la gestion de residuos, la contaminacién dol air, la movilidad y las anticuadasinfraestructuras, Las tecnologias inteligentes representan para las ciudades un érea de oportunidad de crear soluciones a estos problemas complejos. Una tecnolagia intalgente puede entenderse coma un elemento fsico con sisterna operativo que puede co- ‘unicarse con ottos abjetos a través de una red y est provisto de inteligencia artificial, lo que le permite pro- Ccosar datos del entomo que capta através de sensores (Gonzalez Garcia etal, 2017), Miliples sensores colocados en lainfraestructura urbana gino ofc do Cloio de nantes Ces A través dela integracién de tecnologias inteligentes para mejorar la sostenibilidad, el bienestar de los civ dadanos y el desarrallo econémico-ambiental, surgiéel concepto de ciudad inteligente. Las ciudades se estén volviendo inteligentes no s6lo al automatizar servicios, teifcios y sistemas de trfico, sino también porque es posible monitorear, comprender, analizar y planificar Ciudades mas oficientes, sustentables y seguras en tiempo real, En este contesto, la adopcion de tecnologias intaligentes camo nueva forma de goberanza permite desplegar estrategias mas adecuadas y crear polticas pablicas para gestionar de manera més oficionte los recursos de la ciudad, feMéico 1 Nim, 617 marzo do 2021 Tecrdlogias ralignte El término de ciudad inteligente sigue siendo un cconcepto ambiguo. En el debate contemporénao atin no ‘existe una definicién comin, a pesar deser unaidea que seintrodujopor primera vez hace dos décadas, Entre el Conjunto de deffnciones existentes, se han identificado. ties factores imprescindibles: tecnologia (tecnologias inteligentes y la infraestructura requerida), ciudadanos (educacién, creatividad y diversidad) e insituciones (go- beranza y polticas pablicas). Los modelos de ciudad intaigonte en todo ol mundo seimplementan de distintas ‘maneras y el enfoque varia de un gabierno a otro; algu: nos modelos ponen mas énfasis en los desafios de la sostanibidad, otros en los aspectos ecanémicos, unos ms en los sociales, Para que ol paradigma de ciudad inteligente sea posible, debe exist una infraestructura de comunicacién ‘capaz de intograr einterconectar una amplia variedad de {ecnologias intaligentes que se encuenten desplegadas. sobre un érea urbana deteiminada, Estas tecnologias, a través de los sensores, generan diferentes tipos de datos que son enviados a un centro de control, donde se realiza su almacenamiento y procesamiento. £1 ob- jativo principal de esta infaestructura es que permite a las ciudades intetigentes recopilar una enorme cantidad de datos sobre distintos aspectos de la ciudad y actuar cconforme a ello de una manera mas eficiente. Estos da: tos, una vez pracesados, ceben hacerse publicos para {que tanto entidadies piblicas y privadas como ciudada- nos puedan acceder a ellos y diseriar estrategias para hacer un mejor usa de los recursos piiblices, mejorar la calidad de areas pablicas y de los servicios olrecidos alos cludadanos. Es indispensable que las ciudades inteligentes del fuluro garanticen el libre acceso a toda, la informacién y conocimientos que se genexan sobre laciudad, ya que esto promueve que distintos actores paarticipen en la toma de decisiones y se construyan politicas publicas sostenibles, Elcaso de Amsterdam Como capital de los Paises Bajos, Amsterdam es mundialmente reconccida como ciudad modelo en el mbito de ciudades intoigantes, Fue una delas primera ciudades de Europa en desarrollar una estrategia para volverse inteligente en 2009 ullizando tecnologia inte 6 msas (Ge) ito cco) 202 I DATUM 1920 Reyecctne Ctrica deLanbet _ *Sandazed Peciotaon Index Figura 2. Monitor de sequia (artiba) e indice estandarizado de precipitacion (abajo) 617 marzo do 2021 17 ‘Sequla ent uence dal Yo Cuamala Mento oseqdlaal SN ior de sau 28 efit de 2021 ‘$e marode 2021 cmca dt io Caza unc do Cea eri dela eg: fet d0lnomalnan sca MO9Seqa tama es a D1 Sequamaderada — MDASeuacrcepcind © T5marrOr7_| 00 | 00 1 25017501 001 00 | rene mo2Siqiacoea———CAcumnaviotumanala _(2e4w-re1 | 09 —| oo bay reas) oo} 00) A Figura 3. Monitor de sequia de la cuenca del rio Cutzamala. % ” 6 Zu Eu an a " ‘0 3 a a9 20 2m0 a2 — Pemaio Figura 4, Registro histérico de entregas de agua en bloque, 1996-2020. Scien, wie BL clurante lao 2020, a pesar de contr con almacena- nears —_beame ai ‘iantos ene Sistema Culzamala por debao de lamedia histérica (condicién que, de acuerdo con ls regisros, Ey implicaria una reduccin importante en las entiegas . dle agua), el suminitre de agua en blogue se mantuvo rn tomas ato poabl, derivado do a pandamia do vius 2 SARS-CoV. En Ia figura 4 so muestran los rogitros Eon ‘promedio mensuales del suministo de agua en bloque: 3 Se puede observar quo para a aia 2009 ue nacesaro le realizar entregas hasta de 10.0 m/s en septiembre, = 900 mientras que para el afo 2020, ol suministio se mantuvo ‘xéctoament poe atba del promedionistérico o En la semana dl 15 al 24 de marzo, el caucal pro- eco suministrado por el Sistema Cutzamala fue de on 14.79 m'js: 9.49 m"}s entragados al Sacmexy 5.20 m"/s K SRR RSS SS & 5| alc 8 2 2 2 2 ES SB FF F| —— Conbasoenctprotocadodecperacéndelasprosas, BS 2 5 2 gs = 5 2 E & S| deisistemaCutzamaa desaroladocon apoyodel ins- fiuto de Ingenieria ca UNAW,y conan de asagurar Figura 5. Almacenamiento del Sistema Cutzamala y pro- la disponiblidad de agua para los afios 2021 y 2022, se ‘yecsién al 31 de mayo de 2021 hha detinido una politica de operacién que establece las IC ingoniria Cv rgano sca ol Cogo os Ingriros Gos Go Mico 1 Nim. 617 marzo do 2021 ‘Sequfa oni oxen dal Yo Ouzamala cextracciones promedio semanales a realizar del Sistema Cutzamala + Se mantendré una entrega constante de 14.8 m/s hasta el 15 de mayo (excepto el 25 y 26 de marzo, ‘cuando se entregaran 13.2 m/s) * Luego del 16 de mayo se reaiizara una reduccién en laentrega a 13.2 m%s. * De acuerdo con esta poltica de operacion, el dia 31 cde mayo se tendré un nivel minimo de 314.6 hm?, lo que equivale al 40.2%. * Con este nivel, a finales de mayo nos encontraremos. cen el lugar 24 delos tilimos 25 arios para esa misma fecha (véase figura 5). Laentroga de agua acordada paral presente afioes simileralade2010, delorden de 13.7m')s, esdecic 1 m/s, ‘mayor que las entregas del afto més citco, resultado dela coordinacién de las instituciones que ha detivado ena programacion delas entregas. Este promedio est condicionado al regimen de llvias que se presente du- ‘ante este aio, es deci, en caso de que ocurran Ilias, importantes que permitan la recuperacién de niveles de las presas, no se descarta la posibilidad de incre ‘mentar el suministro de agua para la segunda mitad de este ao, Reflexiones finales Bl abasio de agua a Valle de México require sin dia una pola intogal que inch el iso de agua, lar dccién aceerada de las pris cas, captain de agua co via educrion de canst y también nuovas iuentes asociadas, en principio para lograr un aculero en equlbo y postercxmente para que sivan como res- palo ane escenaros de sequla como la actual que se sabe son recuretes y con el cambio clmaco poctian Ser més sever y Feouentes-, Para su implementacion Se raquore ol concurs aurcriados responsables do lapresiacién del servicio de aqua, per supueso, de la ciudacana ojrcienco un consumo acional del ecurso[ Referencias Comision Nacional det Aa, Conga (2005), Soma Cutzaa, ‘psp mores co meses conagusy Sanco Maal BM 20'S), Cuzamada, doginico nigel CConagua Savio Metergico Nac, SUN (208). Meio do ‘Seep pia Noviewnaicn Mazo ‘Conagua. SUN (202). Mant de Secula de Métoo. Dominguez, Ra (2020). Preto de eparein delasposas do ‘smacensmiento aa de Gave, Vila Vera y El Bosco. ett Wecana dl Seg Soil, MSS (D0). Provence, ogre ‘oy vlan dela ioonea A IN) (2S cDesea cpio cuss con mayer inoenacién sche ete era? Erobne ae@retasro de Infraestructura RVOE - SEP 2005371 CLAVE DGP625754 Administracién de Proyectos Ce OPE retain edi soir aaa cto) Ucsavo ky: et del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C Estudios con RVOE Caracteristicas de los Planes de Estudios: 1 Plan de Estutio consta de 4S crétos y 360 horas de dase. Para obtener el Diploma y Cédula de Grado se requiere elaboracion de Tesina y Réplica en Examen. En Colaboracén con: § aay www.capit.org.mx Biblioteca Valuacion de Inmuebles RVOE - SEP 2005369 CLAVE DGP625728 Valuacion de Negocios en Marcha RVOE - SEP 2005370 CLAVE DGP625753 Educacion Superior Innovacion TonsGge Libreria FELreL ARREGUIN ‘CORTES Irs se errs, HIDRAULICA Se presentan propuestas de medidas que podrian adoptar autoridades, usuarios in- dustriales, comerciales y agrcolas, ast como ciudadanos en general para mitigar y adaptarse alos impactos de la sequfa en la cuenca del Valle de México. “El almacenamiento promedio celos res principales embalses del Sistema Cutzamala (Ei Bosque, Valle de Bravo y Vila Victoria), que abastece a una parte de la Zona Metropoitana da Valle de México, a 22 de marzo de 2021 se ubicé en 49.1%, cita menax al promedio. tistsico para esta fecha “Se detalé que el amacenariento de la presa El Bosque seubica en 41.7%, con 84.4 mllonesde metros, ibicos (Mm’); Valle de Bravo en 58.2%, con 229.7 Mm, y Vila Vietria en 37.6%, con 69.9 Mm” Esto informé la Comisién Nacional del Agua, y la fecha sefalada podila hacer pensar que este aticulo pierde temporalidad y que s6lo tiene vigencia en esta ‘asin. A continuacin se presentan argumantos para establecer que as sequias son fenéenenos con una muy alta probablidad de oourrencia cada vez con mayor asiduidad einensidad en nuesto pas. ‘2Qué es una sequia? Existon muchos tipos de sequias. Su definicién depen. de del objetivo que se pretence alcanzar: evaluacién, mitigacién, adaptacién: por ejemplo, se espectican la Ficrolégica, la agricola, la econémica, la soctal y muchas mas. En México se ha adoptado la siguiente: *Sequla: Insuficiencia de volumen usual en las fuentes de abastecimiento, que es debida a una me for cantidad de lluvia para el llenado de las fuentes, detivaca de un retraso en la ocurrencia de la Ivia, 0 @ una combinacién de ambas causas naturales (Qacu- mento rector del Programa Nacional Contra la Sequia, Pronacose, 2014). Las sequias en México Las sequias en la Republica mexicana son fenémenos recurtentes que han alectado a su poblacién generanc La sequia e del Valle migraciones (las de las cuturas maya y teothuacana, por ejemplo), inuyendo en fenémenos sociales como Ia Indopendencia y la Revalucién y causando fuertos impactos sociales, econémicos y grandes caniidades de pécidas de vidas, en particular durante la 6paca da Ia. Colonia, La sequia més reciente de gran impacto fue laregistedaentie2010y 2012, este tipo defenémenos, seguir presentandose Una razén de que se hayan presentado las sequias en el pasado es la ubicacién geogrfica Si se observa latigura t se puede notar que México esté en la tanja onde se ibican los grandes desierios del mundo, como el del Sahara y el Ardbigo. En la figura 2 se presenta el monitor do soquia on escala nacional al 15 de marzo dde 2021, donde puede notarse el gran porcentaje del teritrio nacional con alta intansidad de este fenémeno. Seesima que enelfutuclas sequias persist ein- cluso podtlan incrementarse en frecuencia eintensidad, porque ala ubicacion de nuestro teitorio se sumarén os bfectes plantoados on cferentes escanarios por elPanel Intergubernamental del Cambio Cimatico (POC, 2013). EI Programa Nacional Contra la Sequia En 2013, el gobierno federal cred el Pronacose con un enfogue diferente del tradicional, cambiando su cardcter reactivo por uno preventivo en el que la investigacion, el monitoreo y el alerlamiento desemperian un papel fundamental; el objetivo es elaborar los programas de ‘medidas para preveniry enfrentar a sequia en escala de cuenca 6 grupos de cuenca, y ejecutar acciones para rmitigar las sequias existontes. ‘demas, establece medidas de mitigacién en las que se busca reducir la particpacién federal y aumentar la intervencion local, con acciones durante y después de ln evento de sequia; se complementa con una linaa de aaccién que corresponde a los actos de autoridad para, (garantizar el agua para consumo humano, Es importante serialar que ol Pronacose fomenta la descentralizacién dela gestion de la saquia al involucrar alos usuarios del agua y a los afectados por este fené- ‘meno buscando generar capacidad locale institucional fen escala de cuenca. La herramienta principal para, pjecutar esta estratagia son los Programas de Medidas Preventvasyy de Mitgacion de ia Sequia (PMPMS), desa- rrellados en cada consejo de cuenca,y que en muchos IC ingoniria Civ rane oi cl Calogo ngeriroe Ges do Mico Nim. 617 marzo do 2021 Mexico isico de io 4 Figura 1. Ubicacién gaogréfica de la Repiiblica mexicana en el mundo, casos generaran programas mas especificas entre los principales usuarios, ‘demas, se c106 la Comisién Intersecretarial para ‘Atencién de la Sequia, que coordina y da seguimiento alas labores de las dependencias del Ejecutvo federal relacionadas con el agua. Abastecimiento de agua a la ZMVM Er consumo de aqua dela Zona Metropoltana de Valle de México (ZMVM) es de 63 m"/s. De éstos, el Sistema Cutzamala aporta en promedio 14 m'/s, aun cuando tiene capacidad para 19 m*Js; el Sistema Lerma cont ‘buye con 4 m/s, aunque puede conducir §.3m*/s; ylas. fants infmas da cuenca aportan 1 msl esto Se extrae des acuteros del Valle de México. Esimportant soir quo ona ZMVM yn la cucnca dl Valle de México, uso aorocia demand cantxades importantes de agua, y por e30 se encontrardn més, ‘dente recomendaciones para mejorar el empleo del fagua.en esta actvdad yen la acuicola Las presas que conforman el Sistema Cutzamala se ican en los estados de Michoacan y México (wéaso figura 3). Entonces puede notarse que para entender e impactodola sequia on esto sistomay en el Lerma ono que hacerse el andisis en escala regional gual que e dll uo subterineo) Programa de Medidas Preventivas y de Mitigacién de la Sequia del Valle de México Como se sefialé antes, para cada consojo de cuenca existe un programa de medidas preventivas y de mit- cgacién. En el PMPMS de la Cuenca del Valle de México (2014) se establecieron algunas como las que se sevia- fan a continuacién, “En relacién con el incremento del agua para abas- tecimiento y ol aumento de los suministros 1. Conceder autorizaciones de emergencia para el uso dol agua 2. Proponer y ejecutar programas de rehabilitacién de embalses, para su funcionamiento a la capacidad de diserio. 3, Realizar estimaciones de la vulnerabilidad de los recursos hidricos para abastacimientos 4, Hacer un oanso de usuarios de aqua industiales que se ‘autoabastecen, para un posible uso de sus aguas para © suministro ala poblacién, en caso de emergenca. 5. Proporcionar fondos para proyectos de reciclaje de aguas. 6. Realizar una buena gestién de la calidad del agua y de la reutiizacién de las aguas residuales 7. Uslizar las conceptos de banco de aguas subte- rraneas para asignar y almacenar los sobrantes de agua, el aguainactiva ola recuperada, {1 ingoniaria Gi Organ fc dt Cog do ngs Cilos do Mico 1 Nin. 617 marzo de 2081 a1 Tsonga de son 5 dite, ‘came = 6ons acl pastes) gure flanans > 6 ness loa 2-098) eran seared 22 is La sequen a ovenca de Vale de Maco Palo o 19d man 2021 MA _CUTZAMALA didi ais Figura, Esquema del Sistema Cutzamala 8. Establecer bancos de agua para la venta voluntaria, ‘ransterencia 0 intercambio de este recurso. *Reducir el uso dal agua en jardineria, incluyendo: 1. Laimposicién de resticciones al lego de oéspedes y de jardines de tipo paisaiistico, 2. Laccreacion de un jardin de demostracién de ahorra de agua 3. La publicacién de un manual de paisajes xer6los. Eluso de agua no potable para jardinesia La imposicién de restricclones abiigaterias durante las épocas de escasez de agua. “Moullicar la estructura de tara para influr en et ‘consumo ce agua par las usuarios, incluyando: 1. El cambio de tarifas uniformes a taritas por bloques recientes. 2. Elaumento do as tarfas durante los meses de verano. "En elacién con las medidas de ahorro de agua para las explotaciones agricolas: 1. Uslizar t6cnicas de léser para nivelaciones de preci- sién del terreno, Instalar sistemas de retorna de agua. Controlarlas especies de plantas freatoftas exéticas. rogramarelriago segin la demanda de los culvos. Hacer un seguimiento de la humedad del suelo. \Mejorar las prdcticas de cultivo, Uslizar medios para suprimi la evaporacion, Cultivar espacies tolerantas ala sequia y/o ala salinidad. "Moificar el sistema de fontaneria incluyendo: 1. La istribucion de dispositivos para el ahoro de ‘agua, incluyendo limitadores de caudal y la sustitu- i6n de las alcachofas de ducha, El cambio de las normas de fontanera, LLapaticion, 0 el otrecimiento, de rebajas para la ad- uisicién de inadoros de utra bajo consumode agua. “En relacién con la educacién y la participacién pica: 1. Establecer un centra de informacion sobre la sequia. 2. Incluir la partcipacién publica en la planificacién de la soquia. 3 Organizar reuniones informativas sobre la sequia ppara el publica y los madias de camunicacién. 4, Implementar programas de concientizacién sobre el ahorro de agua, 5. Publicar y distribuir flletos sobre técnicas de ahoro de agua y estrategias para la gestion de la sequia. 6. Indira los medos de comunicacién en la plaifica- ci6n de la sequia, “Oras recomendaciones de cardcter general inolul- das en ese programa son: 1. Reparar fugas en la red, antes de realizar mayares inversiones, para recuperar caudales, 2. Desartollarinraestructura para captar agua deliuvia enla ciudad Identiicar y reparar fugas en los domicilios. Reparti agua através de pias. 5. Optimizar la capacidad de tratamiento de aquas res dualas de la ciudad y asegurar su aprovechamiento. ‘en us0s que no requieren calidad potable. 6. Apoyar a las unidades habitacionales y edificios pilblicos para la cosecha, almacena-miento y uso de agua de lluvia, tratamiento y reiisa de sus aguas. 7. Cosechar, almacenar, usar ¢ inftrar agua de tluvia, al acuifero en los parques, jardines y éreas verdes urbana. IC ingoniria Cv rgano sca ol Cogo os Ingriros Gos Go Mico 1 Nim. 617 marzo do 2021 Li sequa enta cuenca de Vale 8. Lograr acuerdos para la reduccién de volmenes en caso de sequia, sin perder los derechos. 9. Recucrtatemancadeaguacenun 10% acicional (3m) cuando menos. 10.Intercambiar aguas claras por aguas tratadas entre agicultores y uso piblico urbano. 11.Determinar la estrategia de desarrollo de cultvos en la acuicultura, dependiendo de los cambios ambien- tales de cada regién, estableciendo calendarios de siombra de peces acorde a los fenémenos clmato- l6gicos pronosticados. 12. Incrementar a repoblacién forestal en el perimetrode las unidades de produccién acuicala, para aumentar latecarga de mantos acuiferos que alimentan los ma- rantiales que suministran agua para la acuacultura, 18.Mejorar a operacién del sistema hidrolégico junto ‘con el uso efciente del agua. 14.Dar mantenimiento a las reservas de fuentes de abastecimiento. 15.Realizar obras y acciones en las partes altas de la regi6n, tendientes ala conservacion del suelo y agua. 16 Reaiizar encuestas publicas de opinién sobre temas medioambientales, econémicos y culturales para la comecta formulacion de las correspondientes polit- cas publica. 17 Realizar campafias de informacién piblica sobre los peligras paral salud, causados parla sequia, como, por ejemplo, ol estrés debido al calor oel peligra de incendio, 18. Adoptar una estrategia de emergencia para el re- arto de agua, para su aplicacion en los periodos de sequia sovera 19, Recomendar a los suministradores de agua que pre- paren planes para la sequia. Establecer programas de ayuda alimenteria para las personas afectadas or la sequia, 20, Evaluar los escenatios de los peores casos de se- Quia, como base de posibles acciones futures,” Conclusiones Urge reforzare Programa Nacional Contrala Sequiaen plano nacionaly ol Programa de Mocidas Prevantvas de Mitigacién de la Saquia de la Cuenca del Vale de ‘México, aun cuando el actual periodo de riesgo sea superadi, pues 6siaes un enémeno recurrent, que pO= iia ser mas intenso yrecuente en el futuro, y por eso se requioton programas permanentes para su atoncion | Cemisién Nasional de Agus, Conogus 20%). Plies Pca Naso. nal paralaSequia, Documerio ecto. Mésco 2018. congo de Cuenca cl fale Maco (2018), Programa Medisas Provide Mignon cola =u. rxcovonmnene Pana on Crate Changs, POC G13). Bases cas ‘Contoasn del Grupo do atop | 8" kore do Eloi “Gupoinigueonnendae,petes epee Cantxa Cancion 1% Desa cena o cuenta eon mayor fori st Fantores sie@retosmcag I Ingenieria Cl Oran al det Coleg co noes Gee México # Nim. 617 marzo de 2021 VALOR Y SERVICIO EN EL SUMINISTRO DE EQUIPOS DE ARRASTRE IMPORTANTE PRESENCIA EN LAS PRINCIPALES LINEAS DE CONDUCCION. 'Y ACUEDUCTOS DE MEXICO. LAMAYOR CAPACIDAD, DE PRODUCCION DE DURMIENTES DE CONCRETO EN "AMERICA LATINA, INFRAESTRUCTURA DE PRIMER MUNDO. PARA LA ATENCION. DE PROYECTOS VIALES 4 INNOVACION EN SISTEMAS PREFABRICADOS, DE CONCRETO. www.itisa.com.mx MAURICIO JESSURUN ‘SOLOMOU, Ingen i Ymaecho en ‘lense Protesr ona DePFLUNAN cup ctsoe cargesen el ‘capo ica, Ex precone de Cerperacin Uso, Verpresconte de Tenalonas para yenarsnadr ‘Com oe eenclog 24 DIALOGO La tecnologia no es costo, es inversion Hay multiples ejernplos de tecnolagias de- sartolladas en pases asiéticos. Por ejem- plo, laimpresion 8D en vivienda que China ha desarrollado con éxito. Gran procedi- miento para levantar vivienda en caso de desastres naturales. La tecnologia existe. éPor qué no la aplicamos? IC: {Bxisteelginimpacto dela tecnologia en laingenieria civil yen el sector dela industria de la construction, en. general? Mauricio Jessurun Solomou (MJS): Estudios recien- tos ndican quela adopcién de tecnologia en laingonieria civil y Ia industria de la construccién en el mundo es bastante escasa, comparativamente con otras industrias como la manufacturera. La productividad de la industria de la construccién ro ha crecido 0 Io ha hecho a tases muy bajas, no mucho mas det 1% anual en los ditimos 20 anos. La manifactura cece atasas muchisimo mayores, Diversos festudios reportan que en Estados Unidos, desde 1946, la productividad en la manufactura laventa al menudeo yy la agricutura ha crecido hasta ‘en un 1,500%; la productividad en la construccion apenas ha ‘aumentado un 10%. Es un tera que requieve resolverse a la ma- yor brevedad posible si se quiere aleanzar niveles de productividad aceptables, acordes con los, recursos y herramienias que.exis- ten. Creo que a raiz de este tipo de estudios se ha hecho mucha conciencia en el mundo sobre la Importancia de adoptar tecnolo- fa en las éreas de ingeniaria civil la industia de la construccién, estat 2008 foie: 00 = 1985 m0 180 180, 140 IC: Cudles considera que son is Tedendas ols de cement dea pond” ab aac bt eal pr hr sas por hora rad pr inversién. No se dan cuenta -0 no valoran en su justa, dimensién— que el aumento de la productividad va a resultar en ventajas campetiivas. Tampoco se puede menospreciar el factor transparencia como uno que influye en esta decision -que consideramos errénea- La tecnologia hace mas transparentes los procesos de {gestion en la administracion, y si no hay tecnologia, los Controles se reducen o francamente no existen, IC: En un sector come la construccién, donde la mano de obia es intensiva, se habla de la "tecnologia al serv- cio del humano” y resulta casi parad6jco, pues con su aplicacion se reemplaza la mano de obra, Viene a mi mente el hecho de que incluso con tecnologia 3D se estén construyendo casas, JS: Hay muchisimos ejemplos al respecto; cuando se pusieron en funcionamiento los cajeros automaticos en los bancos, el argumento era el mismo: vamos a dejar sin trabajo a quién sabe cudnta gente, y sin embargo lo que se hizo fue reentrenar a la gente para poneria en actividades mas productivas, Yo na considero que en la ingenieria civil o en Ia in- dustiia de la construccién se pueda sustituira la gente al 100%; eventualmente habra trabajos muy repetitvas quo siserdn llevados a cabo por maquinas orobots, Cuando 2000 2005 m0 2014 los factores més importantes que deteminan esa falta de inversion para la aplicacién de tecnologia? MJS: Los empresarios lo ven ‘como un casio y no come una 1 Gon base en urarmueena deat clss qe goeran 6% oe PG rund ‘ere CO- If anendes races Se woacaens alae, Seen OCDE esa US Stea, ol Eomane Aryan US Bea: o Labo Stes, ee Mira Wats parse Datavideo Mery. Laindustria de la construccion tiene menor productividad que ots sectores, ya brecha crace, IC ingoniria Cv rgano sca ol Cogo os Ingriros Gos Go Mico 1 Nim. 617 marzo do 2021 [tecnologia no 66 costo, eS inves fen la construccién comenzaron a ullizarse méquinas ‘quehoy son convancionales también susttuyeron gente la ingenieria civil y la industria de la canstruccién ain ‘emplea muchisimas personas, con todoy maquinas. En mi opinién, habré una combinacién de mano de obra y algunas operaciones con tecnologia. En los trabajos que requieren indwviduos, queno sontan repetitives, sino que ) son ‘aia ncaa. 2013 _) 0) iors en decive ‘Belgica Feabes 5 cog | qoratestits | Bags Me au 354 we Ctx sonst 30) Esacdos| Fs Alemania @Nstaia, ‘Aecberdoes apes Estocara wa “Tamu suites na 20 45-10-05 0 08 10 15 20 25 30 a8 40 69 65 70) Fuerte: OCDE: EU FLEW: Ala KLERDG Wes KEM: COS), Sauce, Nie oe "i de abe Sau, WROD: GSD and, MES GA Mins) lal eo, {Un pequerio nimero de paises ha alcanzado tasas de crecimiento yniveles de productivided sanos. se desarrolla la ingenieria civil, es notorio que no hay altas porcentajes de aplicacién de tecnologia. Por ello considero necesario tomar conciencia sobre la reper- ccusin positiva de hacarlo. Los gobiernas de México no han promovido de la manera requerida el uso de la tecnolagia en general IC: LQué paises tine coma reerentos del uso apropiado avanzado de tecnologias, particularmente en el sector ‘que nos ooupa, la ingenieria civ? MUS: Poco a poca van sumandose mas, pero quizés los ‘estadounidenses y os asiaticos son los que estan mas, avanzados y algunos paises europecs. IC: éChinos, rusos, coreanos... no? MJB: Hay miliples ejemplos de tecnolagias desarra- lladas en paises asiaticas. Por ejamplo, la impresién 3D en vivienda que China ha desarrollado con éxito ‘Gran procedimiento para levantar vivienda en caso de desastres naturales. La tecnologia existe. 2Por qué no la aplicamos? IC: Se da al caso paradjico de que en un informe que acaba de emitr la American Society of Civil Engineers (ASCE) sereporta con mucho datalle que el estado de la infraestructura de Estados Unidos es mala, yen algunos ‘casos muy mala. {Qué opina al respecto? MJS: Es muy interesante la “boleta de calificaciones" que emitela ASCE cada ao. Si nasotros hiciérarmos un reporte como el que prepararon ellos, excuso decile ‘céma sacl 7 marzo de 2021 25 Ls tecnoogia no 05 costo, inversion cone ten ey canta em eaneme ie eta aoe or et aes Sopa tases etc ae ‘sale henry esos ee eee | (ioe ea pieereccearaey SS ee eee meee siete ‘para convertiese encores. mas grandes, ee ee ; ces yen en seen SS ae eee ‘Arqustipos emergentes de ingerie yds a industria de la construccién| IC: Nolo dijepara comparatlo con México u ots paises, sino en el sentido de dale seguimiento a su planteo de que en Estados Unidos se usa mucho la tecnologia en sector infraestructura,y los resultados que ofroce ot repotte de la ASCE no parecen reflejar esto. MJS: En Estados Unidos so usa mas que en México, ‘vamos a poneo asi; no se usa mucho, pero cada vez se sa mas en aos recientes sa ha acelerado la adopcién de tecnologia en las diferentes etapas del ciclo de los proyactos, IC: Ademds de las palticas piblieas, que attos incent vos considera que deberian aplicarse para potencializar «1 uso de tecnologias en a ingenieria ov, en laindustia dela construccion, en general? JS: Una medicion de a aplicacién del uso de la tecno- logia que usamos en la ingenieria cy en aindustria de la. construccién valida para ottos sectores—es el uso det papel. Tadavia muchisimos de los pracesos y gestiones felacionados con supervision, calidad, estan basados en ‘documentos impresos en pape, que acaban en el piso de laofcina del gerente de supervision o en alginlibrero que nadia vuelve a ver Cuando la informacion esté ciitalizada, ser posible ‘aera cansigo en todo momento, sinimpottar donde se esté, sinntecesidad de cargar kios de papel y con acce- so inmediato a cualquier parte del documento, Resulta mucho mas sencilo y répido looaizar lo que hace falta, ‘quando revisar los documentos en papel generalmente puede llevar dias. Cuando se cuenta con plataformias d- gitales, con ainformacién de supenisién, se puede alertax sobre posibles sucesos; aquies dondeentra, después de laplaneaciény el cisaro, a tercera etapa, que.es ia cons- ‘tuecién ce una obra. Cuando nes demos oportunidad de ‘experimentar cémo la tecnologia coadyuva para lograr 26 cobras en los tempos y con los presupuestos previstos, tenemos ol mejor incentivo para su adapeién. IC; Se refrié a laimportancia de aplcar las tecnologias. Sucede que se pueden desarrallar tecnalogias en algu- nos lugares del mundo y se pueden comprar o renta, pero también es necesario capacitar a la gente para. Usarlas; tiene que ser un proceso paralelo, éComo esta en este aspecto Mexico y el mundo en general, segun suexpetiencia? MJS: Claro que se nacesita capacitar a la gente. Pero déjeme terminar con el ciclo de vida. Hablamos de planeacién, disefio, construccién; se suma la etapa de conservacién y mantenimiento. Existe oro grupo de ‘tecnologia que tiene que ver con al inteenet de las cosas ¥y se opera con los sensores que se colocan en las es- tructuras de las presas 0 en las carreteras para evalsar el Ccomportamiento de esas obras; esta operacién permite planear mejor el mantenimiento, El itimo apartado es el ‘que tiene que ver con tecnologia de materiales y proce- 0s constructivos: ese sf esté avanzando muchisimo; Io ‘vemos cada vez mas en las obras. IC: Me interesa regresar a la pregunta anterior sobre capacitacién MJS: Claro. La capacitacién tione que estar presento; insisto en que lo mas importante es el conocimiento de la gente, de los ingenieros, en la materia en la que son expertos. Sin conocimiento para interpretaila y saber tiizara no hay tecnologia que sirva. La tecnologia es Una herramienta, IC: Este es un punto central, Recuerdo a més de un ingeniero que afirmaba: las tecnologias, los progra- mas de computacién, las aplicaciones pueden llevar un resultado positive muy rapido 0 pueden llevar a Ccometer errores gravisimos si quien la analiza 0 -mejor dicho- si quien ulliza ese recurso tecnol6gico no tiene la capacidad de conocer el recurso 0, pear, sino tiene la.capacidad de andlisis como ingenier. MJS: Completamente cierto. De nada sive crear un ‘modolo matemética, un disefo, un céleul... sino sabes interpretar los resultados y verificarlos. IC: En cuanto a impulsar el desarrollo de tecnologia, nos releriamos al papel que debe desemperiar cada Estado para garantizar la obtencién de tecnologia, sea ‘compréndola 0 mas importante, por una cuestion de necesaria seberania- desarallando la propia. MS: Eso seria lo ideal: que los mismos gobiemos se ‘ocuparan en promaver el desarrallotecnolégico en cit tas dteas para no tener tanta dependencia, IC: Enel caso concretode nuestro pais, Zcusles son las reas en ol Ambito de la ingenieria civ y laincustia de la.construccion donde si se estn aplicando tecnologias yen qué medica? IC ingoniria Cv rgano sca ol Cogo os Ingriros Gos Go Mico 1 Nim. 617 marzo do 2021 [tecnologia no 66 costo, eS inves MJS: Me referia a ello en la parte de planeacién; por ejemplo, tenemos experts muy mportantas en drones, asique hay una apicacién concreta de tecnologiay cada vez se ulliza mas. EIBIM es una herramienta que se pide fn las lctaciones: sin embargo, no sé cudntolo utlizan los que podtrian 0 deberian, Plataformas informaticas para la supervision de obras... hemos tratado de pro- ‘mover proyectos en todos los foros apropiacos; es muy complicado avanzar, hay demasiados obstaculos para ‘comprar tecnologia en el gobierno, IC: dEn nuestro gobierno actual o en el gobierno de los, paises que lo vender? MJS: En el de México, y no sélo durante el actual. Hay ficinas de gobierno cigital, pero en todas las admins: ttaciones han impuesto muctios abstaculos y candados. so impide que Tuya répido la compra de tecnologia, hecho que considero un erro IC: Ante todos estos desafios y obstaculos que obsewa fen su émbito de trabajo promoviendo el uso de tecno- logia, écudles considera que podrian ser los caminos alternativos para busoar que la tecnologia si ocupe el lugar que a su juicio merece o debe tener en el caso de la.ingeniera civ? MUS; Como le comenté, considero que e uso del papel fs la mejor medida concreta que nos puade alertar acerca de este estado de retraso en la evolucién de la aplicacién de la tecnologia 1c: £G6mo superaio? MJS: En primer luger, los empresatios tienen que enander; hay muchos ibs acerca de por qué no Se utiiza tecnologia una de las princinales causes que se aducen es la negacién, es decir °S tanemos tantos atios haciendo las cosas as, por qué cami?” De sastres como el de Kodak oe de Blockbuster se ceron porque los consejs de acinsiracion osqrimicron esas ideas, Luego, esta la resistencia al cambio -que la hay @n todos laos, porque la gent se siente arnenazacia, sinentender que se abren nucvas oportunidades y con Gicha actitud so desapravechan Es imperioso que nos lberemos de tables y adop- temos tecnologias en este pais y en todos, para que la productividad de laingerieria cl y la industia de la construcoin progrese Entrevista de Daniel N, Moser (2S, Denes core o cums oon major inermién set Eretone ae@hehost) _ Revista IC Organo oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. temas t instrumento publicitario efectivo. ™@ Una publicacién de coleccion y.consulla permanente, realzada Por profesionales de la ingenieria civil y la industria de la construccion interesacios en contar con informacién de vanguarcia Un foro para la difusién y la discusién de los nicos, politicos, econémicos y sociales vineulados al desarrollo del pais. Le estamos reservando un espacio para que pueda anunoiar sus servicios y productos a nuestros lectores. ‘Comuniquese: ic@heliosmx.org contos PEREZ GARCIA Jee de fs Unidas da Gesien do Prveneios. Proyoio Chal Intoga SA c2 CM wan ‘Luo ouos Disc gonral oe Pojecrocha Intogal SA do Nive ge] | Deteriow poco ise owl aiga MATERIALES Estrategias de conservacién de pavimentos El pavimento es un activo carretero cuya calidad es fundamental para la seguridad vial Su estado es un elemento a considerar en la prevencién de accidentes de transito 0 la minimizaci6n de sus efectos. Aeste respecto, un problema que se observa en general en las carreteras de México es el deterioro prematuro del pavimento, ya sea por los materiales que lo constituyen, por insuficiente supervision 0 por disefios que no corres- ponden a la realidad. Por esta raz6n, contar con un modelo de gestion apropiado ayu- da a las entidades encargadas a optimizar recursos. En este articulo se hacen algunas recomendaciones para integrar un adecuado modelo de gestién de conservacién de pavimentos, principaimente para la red vial concesionada. Las normas y reglamentos para el proyecto, la cons- ‘uccién y la canservacién vial consiuyen un componen- te esencial en la seguridad vil. Sibien la consiruocién de las carateras incluye una supervision, privada o publica, que para su contol tiene como base las especiicaciones dla Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), las instituciones encargadas nolan reunido informacion suficiente de las caracteristicas técnicas de las earrete- ras para gestionar y programar las intervenciones y evar su deterioro prematuro. Las consecuencias a futuro son graves; la falta de intervencién a tiempo, postergando su manterimiento o rehabiliacion val, resulta en el deterioro ia Deron cles cela Figura 1. Ciclo de vida del pavimenta, 28 de lared vial yla generaciin de costosas reconstruccio- nes, con niveles de servicio por debajo de los estandares recomendados. Ciclo de vida del pavimento El deteriora de una via empieza desde su entraga y puesta en servicio. El mantenimiento, entonces, debe iniciarse desde e! dia en que se entiaga. La funcién principal del mantenimiento es preven los efectos de los agentes exteros e internos que estan actuando constantemente sobre el camino, para extender su vida Util y tenerlo en dptimas condiciones para los usuavios; coon esto se reducen las inversiones requeridas a largo plazo, como son las reconstrucciones. En México, as vias estén sometidas a un ciclo de cargas que amenudo sobrepasan lo diseriada y producen en la carpeta un deteriora temprano, con|o que adquieren una condici6n fatal, Ese ciclo tiene ouatto fases (véase figura 1) + Fase 1, Construccién + Fase 2, Deterioro lento + Fase 3. Deteriaro acelerado + Fase 4, Fatiga En la figura 1 se observa el proceso que sigue un camino sin mantenimiento y otro con mantenimierto; $2 puede apreciar quell falta de mantenimiento permanen- ‘teconduce al deteriro total del camino. Elmanterimien- torutinario sélo requiere trabajos periédicos y prolonga. elastado de conservacién del carina en nveles de muy bueno a bueno por mas tiempo. Cuando el camino llega aun estaclo regular, se vuelve necasario reponer la capa IC ingoniria Civ rane oi cl Calogo ngeriroe Ges do Mico Nim. 617 marzo do 2021 Estategias de consenacién de pauertos| de rodamiento y de esta manera se obtiene un estado plima de consarvacién, con los benaficias consiguien= tes para ol transpate. Sistema de gestién de pavimentos Un sistema de gestion de pavimentos (SGP) permit presupuestar, planificar, programar y priorizar el mante- nimiento optimizandio los recursos econdmicos; estore-

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