Professional Documents
Culture Documents
In B Sung
In B Sung
_______________________________________________________________
2. A . cos β n
Z n= (3.14)
mn .(1+i gn )
mk : Mô-duyn pháp tuyến của cặp bánh răng gài số thứ k (chọn mk =
3,5)
Vậy :
2. A . cos β a 2. 98. cos (22)
Za = = = 15,14 chọn Za = 16
ma .(1+i a ) 3,5 .(1+2)
Số răng bị động của các cặp bánh răng ăn khớp tương ứng được xác định theo
tỷ số truyền gài số của chính nó :
'
Z k =Z k . i gk
Tính chính xác lại khoảng cách trục do làm tròn số răng :
'
m .(Z + Z )
A= 1 1 1 = 4.(16+ 29) = 97,068 (3.15)
¿ 2.cos β1 2. cos(22)
¿
: số răng của cặp bánh răng gài trên số lùi (Zl2= Z1= 14).
: số răng chủ động của cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp của số lùi. Chọn Zl1
theo điều kiện tránh cắt răng. Chọn Zl1 = 14(răng).
: số răng bị động của cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp của số lùi.
32
ihl = .1,2.1,8 = 4,32.
16
(3.17)
Chọn kd = 4
Với hộp số ba trục đồng trục, trục sơ cấp là trục ly hợp, ta có:
Còn trục trung gian, đóng vai trò là trục sơ cấp của các cặp bánh răng gài số
(igk), ta có:
Trong đó:
Chọn: d3 = 45 [mm]
Theo [1], quan hệ giữa đường kính trục và chiều dài trục được tính sơ bộ
:
d1 = (0,16 ÷ 018) l1 (3.19)
Ta chọn:
Chiều dài trục chọn sơ bộ phải phù hợp sơ đồ tính theo tổng thể chiều dài các
chi tiết lắp trên trục. Tổng chiều dài trục l2 có thể được xác định bằng:
Trong đó:
b = 23 [mm]
5.1. Loại hộp số thiết kế và các thông số sau khi thiết kế:
- Tỷ số truyền của từng tay số sau khi thiết kế hộp số như sau :
Tay số 1 : ih1=3, 6
Tay số 5 : ih4= 1
- Các cặp bánh răng trong hộp số là bánh răng trụ răng nghiêng và bề rộng
bánh răng b = 23 mm.
- Sau khi hiệu chỉnh và tính chính xác ta có các thông số của trục hộp số như
sau :
- Trục sơ cấp được chế tạo liền với bánh răng, trục được định vị tránh dịch
chuyển chiều trục bằng gối đỡ sau nằm trong vỏ hộp số, gối đỡ trước của trục,
phía bánh đà không chịu lực chiều trục. Trục sơ cấp được đỡ bằng gối đỡ là ổ
bi cầu một dãy hướng kính. Vòng hãm lắp trên rãnh ở vòng ngoài của ổ.
- Trục trung gian được lắp cố định trong các-te, được đỡ bằng gối đỡ là ô bi cầu
một dãy hướng kính.
- Trục thứ cấp đầu trước đặt trên ổ đỡ, bố trí trong bánh răng đầu trục sơ cấp.
Đầu sau đặt trên ổ bi, định vị trong vỏ để tiếp nhận lực chiều trục. Gối trước
dùng ổ bi trụ không có vòng ngoài và vòng trong, không có cả vòng cách được
lắp theo nguyên lý vòm với khe hở nhỏ. Gối đỡ sau trục thứ cấp là ổ bi hướng
kính một dãy, ổ được cố định trên vỏ nhờ vòng hãm.
- Trục thứ cấp có then hoa để lắp các bánh răng, để nhận lực chiều trục từ các
bánh răng nghiêng lắp trên thanh lăn hay bạc, thiết kế trục bậc với các vòng tỳ
ở mặt đầu.
- Bộ đồng tốc dùng để nối bánh răng với trục khi gài số nhằm:
+ Làm đồng đều tốc độ các phần cần gài trước khi chúng được nối với nhau.
+ Không cho phép gài số khi các chi tiết cần nối chưa đồng đều tốc độ. Nhờ
đó, đảm bảo quá trình gài số êm dịu dễ dàng.
- Đối với xe buýt thiết kế ta chọn loại bộ đồng tốc loại Ia (kiểu bi định vị), vì
nó có các đặc điểm như sau: