hva.aattendance.

nl
Scan de QR-code of vul het cijfer in bij Academy
Attendance om je te registreren

College Luchtvaartwet- en regelgeving HOS 22-6-2022 14:30

WRAP-UP SESSIE
LUCHTVAARTWET
& REGELGEVING
Laurens Bor
22 juni 2022
Jullie input

H oe b
ge n va n ICAO e an
De verd
ra open twoord ik
vrage
n?

Hoe gebruik ik het

boek Inleiding
Luchtrecht?

n d el in g
ru i mi
“Alles” Lucht
INHOUD
• Introductie
• Tentamenopbouw
• Stofbehandeling
• Wat is een wet?
• Freedoms of the Air
• Verdragen
• Organisaties
• Luchtverkeer
• Aeronautical Information Publication (AIP)
• Luchtruim Indeling & Classificaties
• Overig
• Hoe werk ik het beste met het boek ”Luchtrecht”?
• Oefenen open vragen
• Eventuele vragen en/of discussie
• Einde en tentamenbundel
1.
Tentamenopbouw
Tentamenopbouw

• 100 minuten
• Eventueel
•• Afnamewijze via Brightspace
Boek toegestaan bij open
vragen
• 32 MC vragen en 3 open
vragen
2.
Stofbehandeling
Wat is een wet?
Hoorcollege 1

Basale definitie:
• ’’Het door de wetgevende macht vastgestelde, met gezag gehandhaafde, geheel
van voorschriften en regels voor het maatschappelijk leven.”
• Soevereiniteit: respect voor elkaars grenzen
• Privaatrecht, Publiekrecht, Strafrecht en Burgelijkrecht

Superoriteitsregel
Wanneer wetten en/of regels conflicterend zijn, bestaat er de
superoriteitsregel (of derogatie).
1. Een ieder verbindende bepaling uit Internationale verdragen en
besluiten van volkenrechtelijke organisaties (EU, ICAO, UN etc)
2. Het Statuut van het Koninkrijk der Nederlanden (Koningkrijksrecht)
3. De Grondwet der Koninkrijk der Nederlanden (Staatsrecht)
4. Provinciele en gemeentelijke verordeningen, huisregels etc.
Freedoms of the Air
Afgesproken tijdens de Chicago Convention on International Civil
Aviation in 1944 (later meer hierover)
Freedoms of the Air
First Freedom:
Het recht om over het grondgebied van een staat te vliegen zonder
daar te landen

Second Freedom:
Het recht om op het grondgebied van een staat te landen voor een
andere dan commericiele reden (tanken of onderhoud)
Third Freedom:
Recht om passagiers, post en goederen af te zetten die aan
boord zijn genomen op het grondgebied van de staat waar het
luchtvaarttuig geregistreerd is

Fourth Freedom:
Recht om passagiers, post en goederen met bestemming het
grondgebied van de staat waar het luchtvaarttuig geregistreerd is
aan boord te nemen
Derde en Vierde recht is de basale overeenkomst voor
internationale vluchten, deze worden dan ook bijna altijd
toegekend en vaak gecombineerd
Freedoms of the Air

Beyond Rights
Fifth Freedom:
Recht om passagiers, post en goederen met bestemming het
grondgebied van een andere deelnemende staat aan boord te
nemen en het recht om passagiers, post en goederen van het
grondgebied van een andere deelnemende staat af te zetten.

Sixth Freedom:
Recht voor het vervoer tussen twee landen, via het grondgebied van
eigen land.
Freedoms of the Air
Seventh Freedom:
Recht om buiten het grondgebied van het eigen land
commerciele vluchten te opereren, die niet via het eigen land
gepland zijn.

Cabotage noun [U] /ˈkæbətɑʒ/

‘’The transport of goods or passengers between two
points in the same country by an aircraft registered
in another country’’
Eighth Freedom:
Recht om binnenlands te vliegen in een ander land, met
eindbestemming in eigen land (en andersom)

Ninth Freedom:
Recht om binnenlandse vluchten uit te voeren zonder door te gaan
naar het eigen land.
Freedoms of the Air
Oefenopgave:

b.socrative.com/login/student/
Bepaal van de volgende routes welk luchtrecht van toepassing is?

A. Een vlucht van Warsaw naar Lissabon, gevlogen door een

luchtvaartmaatschappij gebased in Hongarije.
B. Een vlucht van Amsterdam naar Tokyo, gevlogen door een
Nederlandse airline.

BOR1804
C. Een vlucht van San Francisco naar Las Vegas gevlogen door een
Canadese airline.
D. Een vlucht van Doha naar Sydney, via Singapore gevlogen door
een Qatarese airline. Passagiers zijn toegestaan tussen Sydney en
Singapore, zonder intentie om door te vliegen naar Doha.
E. Een vlucht van Frankfurt naar Bogotá via Sint Maarten. De vlucht
wordt uitgevoerd door de KLM. (in dit geval is SXM = Nederland)
F. Een vlucht van Beijing naar Bangkok wijkt uit naar Hanoi in
Vietnam door een medisch noodgeval.
Verdragen: het begin
1919: Verdrag van Parijs
Oprichting van de International Commission for Air Navigation (ICAN)

1944: Chicago Convention on International Civil Aviation

- Oprichting van de International Civil Aviation Organization (ICAO)
- Vaststelling van verschillende wetten en regels, zoals over
vliegtuigregistraties, luchtruim en veiligheid
- Vaststelling van de beroemde negentien annexen en recommended
practices (SARPs)

“ Every state has complete and exclusive

sovereignty over airspace above its territory.
Artikel 1, Chicago Convention
Verdragen: het begin
Standards and Recommended Practices (SARPs)
Artikel 37 van de Converentie van Chicago. SARPs worden gepubliceerd
door wijze van annexen o.b.v. Chicago. SARPs hebben niet dezelfde
volmacht als de converentie, omadat annexen geen internationale
verdragen zijn.

Standard: shall/must
Recommended Practice: should/will

“ A pilot flying a international aircraft must

have certificates of competency by the state of
registration.
Artikel 32, Chicago Convention
Verdragen: het begin
Het verdrag van Chicago: de Annexen

1. Personell licencing
2. Rules of the Air
3. Meteorological Service for International Air Navigation
4. Aeronautical Charts
5. Units of measurements to be used in Air and Ground Operations
6. Operations of Aircraft
7. Aircraft Nationality and Registration Marks
8. Airworthiness of Aircraft
9. Facilitation
10. Aeronautical Telecommunications
11. Air Traffic Services
12. Search and Rescue
13. Aircraft Accident and Incident Investigation
14. Aerodromes
15. Aeronautical Information Services
16. Environmental Protection
17. Security
18. Safe Transport of Dangerous Goods by Air
19. Safety Management (sinds november 2013, zie Erratum Luchtrecht)
Verdragen: Tokyo
1963/1969: Convention on Offences and Certain Other Acts Commited
on Board Aircraft (Tokyo Convention)
- Opgestelde regels te handhaven tijdens overtreden en het in gevaar brengen van de
veiligheid in een vliegtuig.
- Richtlijnen met betrekking tot de vraag “In welk land is de misdaad gepleegd?”
- Immuniteit en erkenning gezagvoerder voor optreden en handhaven van beslissingen
tijdens de vlucht.

De rechtsmacht ligt bij de staat van inschrijving vliegtuig, tenzij:

• Het misdrijf gevolgen heeft voor het territorium van de staat

• Het misdrijf gepleegd is door of tegen een persoon van de staat
• Het een misdrijf tegen de veiligheid van de staat is
• Het misdrijf interferentie betreft tot de manouvering van het vliegtuig boven het
territorium van de staat
• De uitvoering van recht is nodig om aan internationale overeenkomsten te voldoen.
Verdragen: Tokyo
1969: Convention on Offences and Certain Other Acts Commited on
Board Aircraft (Tokyo Convention)

Bevoegdheden gezagvoerder

Indien er aan te nemen is dat een strafbaar feit gepleegd wordt, of dat de orde aan
boord redelijkerwijs verstoord wordt, heeft de gezagvoerder het recht redelijke
maatregelen te nemen:

• Vrijheidsbeperking van de persoon, als dit bijdraagt aan de waarborging van

veiligheid van de inzittenden en goederen
• Het recht om een persoon van boord te zetten bij boarden
• Het recht om indien van verstoring orde of veiligheid een noodlanding te maken
en redelijkerwijs de persoon over te dragen aan de lokale bevoegde autoriteiten.

De exacte bevoegdheden zijn vanwege de prioriteit van veiligheid expres vaag

gelaten.
Verdragen: Den Haag
1970: The Hague Hijacking Convention

In de Conventie van Den Haag is afgesproken

om vliegtuigkapingen te verbieden en
hiervoor forse straffen op te leggen.
• Exclusief vastgesteld voor civiele
vliegtuigen
• Alleen geldig bij situaties waarin een
vliegtuig landt in een land anders dan de
registratie
• Eerste voorbeeld van aut dedere aut
judicare
• Betreffende land is verplicht kaper te
berechten als geen ander land dit
wilt doen of hier noodzaak tot ziet.
Zorgt ervoor dat kapers in geen geval
onder straffen uit kunnen komen.
Verdragen: Montreal
1999: Convention for the Unification of Certain Rules for International
Carriage by Air (Montreal Convention)
Converentie met als doel meerdere aspecten met betrekking tot de uniformiteit van regels over
bijvoorbeeld het vervoer van passagiers en baggage te behalen.

• Concept van onbeperkte aansprakelijkheid

• Bijvoorbeeld, het overlijden van een passagier zorgt voor onbeperkte aansprakelijkheid tot
een bedrag van 128,821 SDR (Special Drawing Rights IMF, ongeveer USD 175,000)

• Stelt bijvoorbeeld ook een vast bedrag ter compensatie voor een verloren baggagestuk.
• Voorbeeld: volgens de Montreal Convention is een vertaagd baggagestuk vanaf 21 dagen verloren

• Nadere uitwerking van het Kapingsverdrag (Den Haag)

• Vaststelling dat de dader niet aan boord hoeft te zijn
• Voorbeeld: Pan Am vlucht 103 (Crash bij Lockerbie, Schotland)
Verdragen: Beijing
2010: the Convention on the Suppression of Unlawful Acts Relating to
International Civil Aviation

Verdrag uit 2010 waarbij landen overeenkomen tot de criminalisatie van

bepaalde terroristische activiteiten tegen civiele luchtvaart

Criminalisatie van:
• Het gebruik van vliegtuigen als wapens (9/11)
• Het gebruik van gevaarlijke wapens tegen vliegtuigen (uit de lucht
schieten)
• Het illegale transport van biologische, chemische en nucleaire wapens

Converentie het directe antwoord op 9/11, het gebruik van vliegtuigen als
wapens werd door niemand als mogelijk beschouwd, tot deze conventie.

Sinds inwerking treding heeft het voorrang op het Verdrag van Montreal
Verdragen: overig
1952: Verdrag van Rome
• Regelt compensatie voor schade aan derden op de grond, veroorzaakt
door luchtvaarttuigen geregistreerd in het buitenland.
1929: Verdrag van Warschau
• Als doel de eenvormigheid van het luchtverkeer in de wereld te
dienen. Uitgangspunt is de vrijheid om overeenkomsten te sluiten met
wie men wil en waarover men wil.
• Regels over reisbiljenen, luchtvrachtbrief
• Vervoerder is aansprakelijk voor schade door:
• Dood
• Verwonding
• Letsel
• Vernieling, verlies of schade bij goederen

Verdragen niet meer geldig in de Europese Unie. Verdrag van Warschau

sindsdien vervangen door Montreal
▶ EU combineert dit in Verordening EG 2027/97
Verdragen: overig
Europese Verordening EG nr. 261/2004
• Waarborgen hoog niveau van bescherming passagiers
• Van toepassing op:
• Pax die vertrekt vanuit een lidstaat waarop het verdrag van
toepassing is (Europese Unie)
• Pax die van een in derde land gelegen luchthaven naar een EU
luchthaven reist
Instapweigering vanwege overboeking
• Oproep voor vrijwilligers
• Compensatie in geld, naar afstand en verzorging
Annulering
• Recht op compensatie tenzij lang tijdsbestek
• Geen compensatie bij force majeure
Vertraging
• Vindt plaats aan de hand van duur vertraging
• Sturgeon Arrest: vertraging >3 uur is gelijk aan annulering
Organisaties: EU
1955: ECAC (European Civil Aviation Conference)

• Europese regionale organisatie van luchtvaart maar vaardigt zelf geen bindende
regelgeving uit
• Europese samenwerkingsverband binnen de ICAO om afspraken zo veel mogelijk
op uniforme wijze binnen de regio
• Plenaire vergadering elke 3 jaar

1960: EUROCONTROL

• Europese organisape die gericht is op het ontwikkelen van luchtruim

• Beheert Upper Area luchtruim van de Benelux
• Single European Sky (1999)
• Doel: gezamelijk en uniform luchtruim in Europa
• Volgt geen landsgrenzen
• Betere indeling van routes en militair luchtruim
• Defragmentape van luchtruim
Organisaties: EU
Single European Sky (SES)
FIR’s (Flight Information Regions)
worden vervangen door Functional
Airspace Blocks (FAB)

Zorgt voor betere coordinatie,

efficiency en indeling van het
luchtruim.
Bijvoorbeeld: een aantal militaire
luchtruimen i.p.v. elk land zijn eigen.

SES ook goed van toepassing bij

implementatie van A-CDM door
doorgifte milestones. (geen
tentamenstof).
Organisaties: EU
Single European Sky (SES)
FIR’s (Flight Information Regions)
worden vervangen door Functional
Airspace Blocks (FAB)

Zorgt voor betere coördinatie,

efficiency en indeling van het
luchtruim.
Bijvoorbeeld: een aantal militaire
luchtruimen i.p.v. elk land zijn eigen.

SES ook goed van toepassing bij

implementatie van A-CDM door
doorgifte milestones. (geen
tentamenstof).
Organisaties: EU
1990: JAA (Joint Aviapon Authoripes)

• Voorloper van EASA

• 39 leden en zorgt voor certificatie van vliegtuigen, onderdelen, brevetten en
opstellen regels en procedures
• Vanaf 2003 geleidelijk overgeheveld naar EASA, opgeheven in 2008

2003: EASA (European Aviation Safety Agency)

• 31 leden volgens EG 1592/2002

• Verstrekking technische adviezen aan EC en lidstaten
• Analyzes ter verbetering safety, verder taken zoals JAA
• Verschil JAA en EASA: regelgeving toepasbaar in EU
• Dient omgezet te worden in nationale wet- en regelgeving
• Typecertificering van vliegtuigen, motoren en onderdelen
• Goedkeuring en toezicht op ontwerp-, productie- en onderhoudsorganisaties in niet-lidstaten
Organisaties: EASA
Wetgeving:

• Continuing Airworthiness
• Air Crew
• Air Operations
• Initial Airworthiness
Organisaties: EASA
Con\nuing Airworthiness

• Part M: Part Maintenance (luchtwaardigheid behouden)

• Subpart F: Non-commercieel (MTOW <5,700 kg)
• Subpart G: Commercieel (MTOW >5,700 kg)
• Part 145: Waar moet een MRO organisatie aan voldoen?
• Part 66: Waar moet personeel/monteur aan voldoen?
• Part 147: Wil je als bedrijf personeel opleiden?

Air Crew

• Part FCL (Flight Crew Licensing): Brevetten die nodig zijn voor werken in luchtvaart
• Part MED: Medische barrieres en/of extra brevetten, toestemmingen
• Part CC (Cabin Crew): Waar voldoet CC aan? Opleidingen, examinering, keuring etc
• Part ARA: Authority Requirements for Aircrew
• Part ORA: Organisation Requirements for Aircrew
Organisaties: EASA
Air Operations
• Part ARO Authority Requirements Operations: Eisen betreffende
luchtvaartactiviteiten
• Part ORO: Organisatievereisten voor het uitvoeren van operatie
• .GEN: Algemene eisen aan de Authority
• .OPS: Air Operations, regels rondom afgifte AOCs
• .RAMP: Regels omtrent inspecties aan third country operators
• .FTL: Flight and Duty Time Limitations
• Part CAT: Regels omtrend commerciele vervoersactiviteiten
• Part SPA: Specific Approvals
• Part NCC: Non-commercial, complex aircraft
• Part NCO: Non-commercial, non complex aircraft
• Part SPO: Speciale operations zoals noodhulp, fire rescue etc
Initial Airworthiness
• Part 21: Eisen omtrent het ontwerp van een vliegtuig. Waar moet het vliegtuig aan
voldoen?
Nederlandse wetgeving
1926/1929: LVW (Luchtvaartwet)

• Opgezet als toezicht op luchtvaart in Nederland

• Regeling Toezicht Luchtvaart (RTL)
• Douanebesluit
• In 1958 herzien als nieuwe Luchtvaartwet

1993: Wet Luchtvaart

• Geeft LVNL de bevoegdheid om te delegeren tot het verlenen van ontheffing,

vrijstelling of toestemming
• Specificeert de omgeving en taken van Schiphol bijvoorbeeld.
• Zal geleidelijk de Wet Luchtvaart gaan vervangen
AOC
Air Operator Certificate

• Wordt in Nederland verleend door de Minister van

Infrastructuur en Milieu en de IL&T.
• Moet voldaan worden aan EASA-OPS.
• Hoe zit dit dan met leasen?
• Dry-lease op AOC van lenende partij
• Wet-lease op AOC van uitlenende partij
Luchtverkeer
Het Luchtverkeersregelement (LVR) bevat luchtverkeersregels ter bevordering
van de veiligheid en regelmaat van het luchtverkeer.

• General Flight Rules (algemene vliegvoorschriften)

• Verkeerscircuit (pag. 148)
• Visual Flight Rules (zichtvliegvoorschriften)
• Instrument Flight Rules (instrumentvliegvoorschriften)

Luchthaveninlichtingendienst
• AIS Aeronautical Information Services
• NOTAM Notice to Airman
• METAR
AIP

An Aeronautical Information
Publication (AIP) is a publication
issued by or with the authority of a
State and containing aeronautical
information to air navigation

(ICAO Annex 15)

• Wordt ieder season vastgesteld

door de APOC.
Luchtruimindeling
Voorschriften t.b.v. Air Traffic Services beschreven in Annex 11
• Tevens opgenomen in de WLu en het Luchtverkeersregelement

Verstrekken luchtterreininformatie (ICAO Cir 211-AN/128) overgenomen in Nederlandse wetgeving

en vermeld in de Aeronautical Information Publication (AIP)

Luchtruim indeling zie Inleiding Luchtrecht pagina 189

► Flight Informa\on Regions (FIR)

Bevat controlled airspace, advisory airspace, routes en AFIZ

• Area Control Service (algemene luchtverkeersleiding)

• Approach Control Service (naderingsluchtverkeersleiding)
• Aerodrome Control Service (plaatselijke luchtverkeersleiding)

• Soms aanpassingen -> Lelystad 2023

Luchtruimindeling

► Flight Information Regions (FIR)

In drukke airspaces kan er ook een

Upper Flight Information Regions
(UIR) bestaan, die kleinere FIR’s
beslaat.
Luchtruimindeling

Controlled Airspace:
Iedere luchtweg en
naderingsgebied is per definitie een
Control Area. De hoogte waarin
deze begint staat per FIR
beschreven in de AIP. ATC.
Terminal Control Area (TMA)
Control Area in de buurt van een
grote aerodrome.

Onthoud: alles qua

luchtruimindeling valt onder
Annex 11 en is te vinden in
hoofdstuk 9.1 van Inleiding
Luchtrecht
Luchtruim Classificaties
Pagina 193 van Inleiding Luchtrecht
Luchtruim Classificaties
Pagina 193 van Inleiding Luchtrecht
SMS
ICAO’s nieuwste annex: Annex 19 (Safety Management)

• ALARP (As Low As Reasonably Practible)

• Een systematische en proactive manier om safety te managen
• Safety is not a fact, but a feeling

De vier bouwstenen van een SMS:

1. Safety Policy
2. Safety Assurance
3. Safety Risk Management
4. Safety Promotion
Airside
Pagina 276 van Inleiding Luchtrecht

• Obstacle Limitation Surfaces

• Hindernis Aanduiding
• Runway Designation Markings
Airside
Annex 14, staat vanaf pagina 275 in het boek
Pagina 53
Leasing en Code-Sharing

Artikel 13 uit EG 1008/2008 en EU-OPS 1.165 beschrijft het volgende:

• Dry lease-in
• Dry lease-out
• Wet lease-in
• Wet lease-out

Simpel samengevat:
Bij een dry lease wordt alleen het vliegtuig gebruikt (zonder
bemanning) onder de AOC van de inlenende partij.
Bij een wet lease wordt het vliegtuig gebruikt onder de AOC van de
uitlenende partij. Vaak inclusief bemanning van uitlenende partij.

Een code-share is een overeenkomst tussen

luchtvaartmaatschappijen om tickets te verkopen voor andermans
vluchten, onder het AOC van de uitvoerende
luchtvaartmaatschappij. Wordt vaak gebruikt om bijvoorbeeld
lokale connectiviteit op te bouwen als een luchtvaartmaatschappij
dat zelf niet kan.
3.
Hoe gebruik ik het
boek?
Handige tabs
Onderwerp Pagina
Annexen 9
Single European Sky 31
Nederlandse Wetgeving 35
Starten airline 47
Passenger Rights 65
EASA Certification Specifications 101
Flight Rules 137
TMA 189
Luchthaveninrichting 267
Runway Specifics 273
Security / Kaping 335
Handhaving 351
Toezicht 355
Ongevallen en incidenten 361
Hoe gebruik ik het boek?

Gebruik de Index!
Hoe gebruik ik het boek?

• Vermeld ALTIJD op welke pagina je iets hebt

gevonden
• Staat het in de wet? ALTIJD benoemen.
• Dus niet Annex 11, maar IATA Chicago
Convention Annex 11
• Citeren? Altijd volledig, inclusief paginanummer
en paragraaf/alinea

• Maak jezelf eigen met hoe je de index gebruikt!

3.
Oefenvragen
Uit proeftentamen 2015, 2016, 2017, 2018 en het
Schriftelijk Tentamen van 2019
Vraag 1

Een luchtvaartmaatschappij in oprichting met de naam Leeuwenburg Airlines wil in Nederland een
aanvraag doen om een succesvolle commerciële luchtvaartmaatschappij te worden welke op
dagelijkse basis lijndiensten uit zal gaan voeren

De CEO van dit bedrijf is verantwoordelijk voor de juiste papieren. De CEO heeft hier geen ervaring
mee en vraagt jou als inhoudelijk luchtrechtexpert waar hij een exploitatievergunning kan aanvragen
en waar hij dit in de Nederlandse wetgeving kan vinden.

Tevens wil de CEO weten aan welke eisen hij moet voldoen om een AOC te kunnen verkrijgen, welke
documenten hiervoor ingeleverd moeten worden en welke instantie of persoon hier in Nederland
verantwoordelijk voor is.
Vraag 1 Pagina 48. Kan gevonden worden
via hoofdstuk Luchtvervoer in de
inhoudsopgave. Helaas heb je niks
Een luchtvaartmaatschappij in oprichting
met de naam Leeuwenburg Airlines wil in
aan de index bij deze vraag.
Nederland een aanvraag doen om een
succesvolle commerciële
luchtvaartmaatschappij te worden welke op
dagelijkse basis lijndiensten uit zal gaan
voeren

De CEO van dit bedrijf is verantwoordelijk

voor de juiste papieren. De CEO heeft hier
geen ervaring mee en vraagt jou als
inhoudelijk luchtrechtexpert waar hij een
exploitatievergunning kan aanvragen en
waar hij dit in de Nederlandse wetgeving
kan vinden.

Tevens wil de CEO weten aan welke eisen

hij moet voldoen om een AOC te kunnen
Maar let op: is verkrijgen, welke documenten hiervoor
ingeleverd moeten worden en welke
dit voldoende? instantie of persoon hier in Nederland
verantwoordelijk voor is.
Vraag 1 Een luchtvaartmaatschappij in oprichting
met de naam Leeuwenburg Airlines wil in
Op pagina 49 staat iets Nederland een aanvraag doen om een
over AOC, maar op de succesvolle commerciële
volgende pagina staat luchtvaartmaatschappij te worden welke op
specifiek iets over dagelijkse basis lijndiensten uit zal gaan
aanvraag voeren

De CEO van dit bedrijf is verantwoordelijk

voor de juiste papieren. De CEO heeft hier
geen ervaring mee en vraagt jou als
inhoudelijk luchtrechtexpert waar hij een
exploitatievergunning kan aanvragen en
waar hij dit in de Nederlandse wetgeving
kan vinden.

Tevens wil de CEO weten aan welke eisen

hij moet voldoen om een AOC te kunnen
verkrijgen, welke documenten hiervoor
ingeleverd moeten worden en welke
instantie of persoon hier in Nederland
verantwoordelijk voor is.
Vraag 1 Een luchtvaartmaatschappij in oprichting
met de naam Leeuwenburg Airlines wil in
Nederland een aanvraag doen om een
succesvolle commerciële
luchtvaartmaatschappij te worden welke op
dagelijkse basis lijndiensten uit zal gaan
voeren

De CEO van dit bedrijf is verantwoordelijk

voor de juiste papieren. De CEO heeft hier
geen ervaring mee en vraagt jou als
inhoudelijk luchtrechtexpert waar hij een
exploitatievergunning kan aanvragen en
waar hij dit in de Nederlandse wetgeving
kan vinden.

Tevens wil de CEO weten aan welke eisen

hij moet voldoen om een AOC te kunnen
verkrijgen, welke documenten hiervoor
ingeleverd moeten worden en welke
instantie of persoon hier in Nederland
verantwoordelijk voor is.
Vraag 2

Je bent bezig met de voorbereiding van een vlucht met je Piper PA-28. Je vertrekt vanaf de luchthaven
Teuge en de bestemming is Hoogeveen. Nu heb je geruchten gehoord dat er op Hoogeveen
werkzaamheden zijn en je wilt graag weten welke dit zijn en waar je dit kunt vinden.

a. Welke unit stelt deze informatie beschikbaar en welke categorie informatie zoek je? (3p)
Let dus hier op: (3 punten, en dus 3 dingen die benoemd dienen te worden)

a. Uit de gevonden informatie blijkt dat door de werkzaamheden de markering van de grasbaan op
vliegveld Hoogeveen niet kan voldoen aan de eisen die hier in Nederland gesteld worden. Hoe
moet deze markering er uit zien? (4 punten bij totale beschrijving, anders 1 punt per gemarkeerd
gedeelte)
Vraag 2
Je bent bezig met de voorbereiding van een vlucht met je Piper PA-28. Je vertrekt vanaf de luchthaven
Teuge en de bestemming is Hoogeveen. Nu heb je geruchten gehoord dat er op Hoogeveen
werkzaamheden zijn en je wilt graag weten welke dit zijn en waar je dit kunt vinden.

a. Welke unit stelt deze informatie beschikbaar en welke categorie informatie zoek je? (3p)
Let dus hier op: (3 punten, en dus 3 dingen die benoemd dienen te worden)
1. Welke unit?

3. Wat staat er in?

2. Welke catagorie?
Vraag 2
Je bent bezig met de voorbereiding van een vlucht met je Piper PA-28. Je vertrekt vanaf de luchthaven
Teuge en de bestemming is Hoogeveen. Nu heb je geruchten gehoord dat er op Hoogeveen
werkzaamheden zijn en je wilt graag weten welke dit zijn en waar je dit kunt vinden.

a. Uit de gevonden informatie blijkt dat door de werkzaamheden de markering van de grasbaan op
vliegveld Hoogeveen niet kan voldoen aan de eisen die hier in Nederland gesteld worden. Hoe
moet deze markering er uit zien? (4 punten bij totale beschrijving, anders 1 punt per gemarkeerd
gedeelte)

Voor een
volledig goed
antwoord
citeer je dit
(bijna) volledig.

Vergeet niet
Annex 14 ICAO
te benoemen.
Vraag 4

Je besluit als net afgestudeerde student je eigen vliegtuigonderhoudsbedrijf op te richten. Aan welke
vier EASA eisen moet je voldoen volgens de onderhoudsverordening?
Vraag 4

Je besluit als net afgestudeerde student je eigen vliegtuigonderhoudsbedrijf op te richten. Aan welke
vier EASA eisen moet je voldoen volgens de onderhoudsverordening?

Pagina 98.

Dit vind je onder

Luchtwaardigheid
en onderhoud in
de
inhoudsopgave. Of
”onderhoud” in de
index
Vraag 4

Op vliegveld Lelystad wil een privévlieger een rondvlucht gaan maken met een
Cessna 172.

Op een receptie in het restaurant op het vliegveld, heeft de vlieger, in het bijzijn van
de havenmeester, (te) veel gedronken. De havenmeester vind het niet meer
verantwoord dat de vlieger nog gaat vliegen.

Welke middelen staan de Havenmeester hem ten dienste om de vlucht niet plaats te
laten vinden?
Vraag 4

Pagina 357

Deze tekst is verwarrend. Er staat eerst dat de

Luchtvaartwet mensen kan toewijzen om
toezichthouder te zijn (zij kunnen bepalen wat
er gebeurt.)

Verder staat er ineens dat het voor de

Havenmeester anders ligt. Dus lees je wat
verder.
Vraag 4

Pagina 358

Hier wordt de term Startverbod genoemd. Hier

staat ook dat er niet specifiek is benoemd wie
dit mag uitvoeren. Dit is dus iets waar de
havenmeester op Lelystad op terug kan
springen.

Benoem voor je antwoord eerst goed de

tegenstelling op 357, en waarom hij geen
toezichthouder is. Daarna noem je het
startverbod en dat er in de Luchtvaartwet niet
benoemd staat waarin het mag worden
opgelegd (En het dus vrij staat om hier op te
handelen).
 ZIP bestand met oude tentamens, samenvattingen en oefenvragen

LET OP:
- Wellicht zijn sommige onderdelen verouderd en/of incompleet
- Gebruik op eigen risico

Alternatieve link (inloggen met HvA):

https://icthva-my.sharepoint.com/:u:/g/personal/laurens_bor_hva_nl/ESEJUCO5SAxHvPJGI7vbbewBqkNBsjOQmR2D2HH9o8K27Q?e=syu8KC
Bedankt voor je
attentie en succes met
het tentamen!
Dinsdag 5 juli om 10.20u
Q&A sessie met Dhr. Verkleij en mij
LWB C1.05

Vragen na deze wrap-up, of moet ik even meekijken met een antwoord?

Mail mij via:

laurens.bor@hva.nl