Professional Documents
Culture Documents
Dokumen - Tips - Module 7 Complete Essays b11 B2.en - PL
Dokumen - Tips - Module 7 Complete Essays b11 B2.en - PL
com
Esej z suwmiarką noniuszową
http://www.wikihow.com/Use-a-Vernier-Caliper
Na koniec, po dokonaniu pomiaru, dokładnie wyczyść suwmiarkę i nałóż lekki olej, aby
zapobiec korozji. Upewnij się, że szczęki nie są całkowicie zamknięte, aby zapobiec korozji
styków i przechowuj je w pudełku, aby chronić je przed ciepłem i wilgocią.
Mikrometr
Przed użyciem mikrometru należy podjąć kilka środków ostrożności. Po pierwsze, należy
unikać częstego upuszczania go. Po drugie, należy również zapobiegać kontaktowi ciepła i wilgoci z
tym narzędziem. Przed wykonaniem pomiarów za pomocą mikrometru należy najpierw
przeprowadzić kilka kontroli przed użyciem. Po pierwsze, użytkownik tego narzędzia powinien
zapoznać się z instrukcją producenta dotyczącą środków ostrożności, procedur, obsługi i
bezpieczeństwa. Po drugie, sprawdź jego przydatność do użytku i datę kalibracji. Po trzecie wybierz i
wybierz właściwy typ i zakres mikrometru. Sprawdź także jego zerowanie. Kowadełko i wrzeciono
powinny zetknąć się ze sobą, a mechanizm zapadkowy powinien kliknąć maksymalnie dwa razy.
Następnie sprawdź, czy wspólne części mikrometru, w tym gilza, lufa, rama w kształcie litery C i
nakrętka blokująca, są zawsze w dobrym stanie. Nakrętka blokująca powinna być mocno
zablokowana. Wreszcie, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń fizycznych. Powierzchnie kowadełka i
wrzeciona powinny być oczyszczone, płaskie i wolne od korozji. Grzechotka i wrzeciono można
płynnie obracać. Obiekt, który będzie mierzony również powinien być czysty.
Na koniec, po dokonaniu pomiaru, dokładnie wyczyść mikrometr i nałóż lekki olej, aby
zapobiec korozji. Upewnij się, że kowadełko i wrzeciono nie są całkowicie zamknięte, aby zapobiec
korozji stykowej i przechowuj je w pudełku, aby chronić je przed ciepłem i wilgocią.
Klucz dynamometryczny
Klucz dynamometryczny to narzędzie pomiarowe, które mierzy siłę przyłożoną do elementu złącznego
i zapobiega jego nadmiernemu dokręceniu. To narzędzie jest wydawane przez szopkę narzędziową.
Przed użyciem klucza dynamometrycznego należy podjąć kilka środków ostrożności. Po pierwsze,
użytkownik powinien pamiętać, że wartość momentu obrotowego na mokro jest mniejsza niż wartość momentu
obrotowego na sucho. Mokry moment obrotowy jest dobrze nasmarowany. Po drugie, nie zaleca się przekraczania
maksymalnej wartości momentu obrotowego i nie dokręcania zbyt mocno podczas używania klucza
dynamometrycznego. Jeśli łącznik jest nadmiernie dokręcony, należy go poluzować i ponownie dokręcić odpowiednim
momentem. Nie cofaj go i nie dokręcaj. Następnie, gdy wiele elementów złącznych ma być dokręconych momentem
obrotowym, dokręć je na krzyż, aby zapobiec pęknięciu. Nie używaj klucza dynamometrycznego jako wyłącznika
momentu obrotowego i upewnij się, że dokręcasz nakrętkę, a nie śrubę. Aby prawidłowo używać klucza
dynamometrycznego, należy trzymać klucz dynamometryczny blisko środka i przykładać płynną siłę i równomierny
ruch. Upewnij się, że dokręcasz prostopadle do łącznika.
Przed dokręceniem łącznika kluczem dynamometrycznym należy najpierw przeprowadzić kilka kontroli
przed użyciem. Po pierwsze, użytkownik tego narzędzia powinien zapoznać się z instrukcją producenta
dotyczącą środków ostrożności, procedur, obsługi i bezpieczeństwa. Po drugie, wybierz i wybierz odpowiedni
typ klucza dynamometrycznego dla konkretnej nakrętki. Następnie sprawdź jego przydatność do użytku i datę
kalibracji. Jeśli klucz dynamometryczny nie jest skalibrowany, nie należy go używać. Należy również sprawdzić
stan klucza dynamometrycznego. Upewnij się, że uchwyt jest wolny od korozji, nie ma śladów pęknięć i
uszkodzeń na lustrze, a wspólne części TW, w tym dźwignia obciążenia, czop i czworokąt, są zawsze w dobrym
stanie. Następnie sprawdź zerowanie TW. Upewnij się, że punkt igły jest ustawiony na zero. Następnie
przetestuj klucz dynamometryczny na stanowisku testowym, aby sprawdzić i przetestować jego wartość
obciążenia. Wartość na mierniku stanowiska testowego powinna zgadzać się z miernikiem klucza
dynamometrycznego. Jeśli tak nie jest, nie używaj go, ponieważ nie jest skalibrowany i nie nadaje się do użytku.
Istotne jest, aby element mocujący pasował do rozmiaru nasadki i był dokręcony odpowiednim momentem
obrotowym. Jeśli ma być użyte przedłużenie, obliczyć określoną wartość momentu obrotowego
stosując formułę, Lub . Na koniec określ moment obrotowy
klucza, który ma być używany, niezależnie od tego, czy jest używany do ciężkich, czy lekkich obciążeń i zapewnić prawidłową
kalibrację w funtach calowych lub stopofuntach.
Na koniec, po użyciu klucza dynamometrycznego, dokładnie go wyczyść i nałóż lekki olej, aby
zapobiec korozji. Przechowuj go w etui, aby chronić go przed ciepłem i wilgocią.
Tankowanie samolotów
Pierwszy środek ostrożności, który musi wykonać przeszkolony personel przed wykonaniem
proces tankowania powinien odnosić się do odpowiedniej Instrukcji Obsługi Technicznej Statku
Powietrznego. Następnie czynność ta musi być przeprowadzona poza hangarem i tylko w dobrze
wentylowanym pomieszczeniu. Upewnij się, że w pobliżu znajdują się gaśnice. Czynność ta powinna być
wykonywana przez personel posiadający wymaganą wiedzę. Podczas tej operacji nie należy obsługiwać
żadnego sprzętu elektrycznego ani radiowego. Następnie zaparkuj cysternę z paliwem ukośnie, aby w
nagłych przypadkach można było odjechać od samolotu w kierunku do przodu i sprawdź, czy używany
jest właściwy gatunek paliwa. Należy również upewnić się, że istnieją odpowiednie połączenia i uziemienia
między statkiem powietrznym a cysterną, statkiem powietrznym a ziemią, cysterną a ziemią oraz dyszą i
otworem wlewu. Nie palić i nie używać otwartego ognia lub sprzętu, który może spowodować iskrzenie i
zapalenie paliwa. Czynność ta powinna być prowadzona z dala od wszelkich źródeł ognia, aw przypadku
działań związanych z ogniem musi znajdować się w odległości 15 metrów. Wreszcie znak ostrzegawczy
powinien być wywieszony i umieszczony w odległości 15 metrów od miejsca operacji.
Holowanie samolotu jest procesem ryzykownym. W związku z tym należy przestrzegać kilku środków
ostrożności, aby uniknąć wypadków. Pierwszym środkiem ostrożności jest upewnienie się, że prędkość
holowania nie może przekraczać 5 mph lub 8 km/h oraz nie zmieniać biegu holownika podczas holowania.
Ponadto podczas holowania na pochyłej drodze kołowania należy zachować szczególną ostrożność. Następnie
zawsze holuj powoli, aby zredukować wstrząsy na haku holowniczym i kołku ścinanym. Następnie zawsze
przesuwaj drona do przodu lub do tyłu przed rozpoczęciem skrętu.
Nitowanie to metoda łączenia dwóch arkuszy metalu lub tkaniny poprzez włożenie metalowej
rurki przez obie części i spłaszczenie końców. Metalowa rurka nazywa się nitem. Nit jest metodą
preferowaną w stosunku do spawania w celu połączenia dwóch arkuszy metalu ze względu na jego niski
koszt, a także zminimalizowanie pęknięć naprężeniowych i pęknięć. Istnieje kilka procedur łączenia
dwóch metali za pomocą procesu nitowania.
Personel, który będzie wykonywał to zadanie, powinien przede wszystkim zapoznać się z
Instrukcją Obsługi Technicznej. Po drugie, przygotuj wszystkie narzędzia i wyposażenie, takie
jak nitownica pneumatyczna, wiertarka, młotek, punktak i drążek gumowy. Po trzecie, sprawdź
etykiety przydatności do użytku i kalibracji wszystkich narzędzi i sprzętu.
Nitowanie to metoda łączenia dwóch arkuszy metalu lub tkaniny poprzez włożenie
metalowej rurki przez oba elementy i spłaszczenie końcówek. Metalowa rurka nazywa się
nitem. Podczas nitowania nit jest wprowadzany przez otwór wycięty lub wywiercony w
łączonych materiałach. Nacisk jest stosowany w celu spłaszczenia, odkształcenia lub zwinięcia
jednego lub obu końców. Jednak nity mogą się rozciągać i poluzowywać, co wymaga ich
usunięcia. Istnieje kilka sposobów na usunięcie zerwanego nitu.
Odniesienie do Instrukcji Obsługi Technicznej powinno być dokonane przez personel, który
będzie wykonywał to zadanie. Następnie przygotuj wszystkie narzędzia i wyposażenie, takie jak wiertło,
wybijak, młotek, drewniany klocek i punktak. Pamiętaj, aby sprawdzić przydatność do użytku i znaczniki
kalibracji wszystkich narzędzi i sprzętu.
Teraz rozpocznij proces usuwania nitów od opiłowania łba nitu aż do jego płaskiego
położenia i natychmiastowego wyśrodkowania na środku łba. Użyj wiertła o mniejszym
rozmiarze niż wiertło użyte do wykonania oryginalnego otworu, aby zapobiec uszkodzeniu
oryginalnego otworu. Wierć na głębokość, aż łeb nitu połączy się z trzonkiem nitu.
Następnie włóż wybijak do otworu i podważ łeb nitu. Użyj kołka o takim samym
rozmiarze, jak rozmiar wiertła użytego do wykonania oryginalnego otworu. Następnie
podeprzyj materiał od tyłu za pomocą drewnianego klocka i wybij trzpień nitu
wybijakiem i lekkim młotkiem.
Na koniec zainstaluj i zabezpiecz nowy nit o tym samym rozmiarze i typie, co oryginalny,
jeśli otwór nie został powiększony lub wydłużony podczas procesu usuwania. Jeśli otwór został
powiększony poza tolerancję, należy zastosować większy rozmiar nitu. W przeciwnym razie
część może zostać złomowana w zależności od rodzaju, rozmiaru i umiejscowienia nitu.
Podnoszenie
Podnoszenie samolotu to proces, w którym część statku powietrznego lub sam statek powietrzny jest
podnoszony za pomocą urządzeń mechanicznych, takich jak podnośnik jednopodstawowy i trójnóg.
Podnoszenie samolotu jest niezbędne, ponieważ samolot musi zostać podniesiony, aby umożliwić kontrolę
funkcjonalną układu podwozia. Istnieje kilka przygotowań i procedur w operacji podnoszenia samolotu.
Pierwsza procedura podnoszenia statku powietrznego polega na odwołaniu się do odpowiedniej Instrukcji
Obsługi Technicznej Statku Powietrznego dotyczącej operacji podnoszenia. Następnie określ, czy środek ciężkości
samolotu mieści się w limicie. Jeśli nie, użyj balastu, aby ustawić środek ciężkości. Następnie podłóż kliny pod przednie
i tylne koła samolotu i natychmiast zwolnij hamulce postojowe. Upewnij się, że obszar statku powietrznego, który ma
zostać podniesiony, ma wystarczający prześwit i odpowiedni dostęp. Skieruj drona zgodnie z kierunkiem wiatru, jeśli
obszar samolotu, który ma zostać podniesiony, znajduje się na zewnątrz. Upewnij się, że kołek blokady uziemienia jest
zawsze zainstalowany, a dron jest prawidłowo uziemiony. Jeśli są zamontowane mikroprzełączniki, odizoluj je,
wyjmując bezpiecznik.
Teraz jeden człowiek powinien być gotowy w każdym punkcie podnoszenia, a szef załogi stoi
z przodu, wydając instrukcje. Następnie każdy musi dopasować zespół podkładki podnośnika do
punktu podparcia. W przypadku przekroczenia limitów obciążenia punktu podparcia, należy
umieścić ogniwo obciążnikowe pomiędzy podkładką podnośnika a adapterami. Natychmiast
podnieś podnośnik, aż adaptery znajdą się centralnie. Przed podniesieniem drona na wyższy poziom
sprawdź, czy podnośnik jest ostatecznie wyrównany i czy ciężar jest równomiernie rozłożony. Usuń
dławik i jednocześnie podnieś samolot, aż golenie podwozia znajdą się 6 cali nad ziemią.
Na koniec zablokuj mechaniczną blokadę podnośnika w odległości 2 obrotów od ramienia podnośnika, gdy
podnośniki są podnoszone ze względów bezpieczeństwa. Zablokuj podnośnik z kołnierzem, zamknij zawór podnośnika
hydraulicznego i użyj stojaka, aby samolot był bardziej stabilny.
Wiercenie
Wiercenie można zdefiniować jako narzędzie z krawędziami tnącymi lub szpiczastym końcem do wiercenia
otworów w twardych materiałach, zwykle za pomocą ścierania obrotowego lub powtarzanych uderzeń. Wiercenie ma
kluczowe znaczenie w przemyśle lotniczym, ponieważ elementy złączne używane do łączenia części samolotów
wymagają otworów, które są wynikiem wiercenia. Istnieje kilka środków ostrożności i procedur związanych z
procesem wiercenia.
Wiercenie jest procesem ryzykownym. W związku z tym należy przestrzegać kilku środków
ostrożności, aby uniknąć wypadków. Pierwszym środkiem ostrożności jest upewnienie się, że obrabiany
przedmiot jest zabezpieczony przed obracaniem. Po drugie, wióry należy usuwać szczotką, a nie ręką. Po
trzecie, od czasu do czasu należy zmniejszać siłę posuwu wiertarki
Pierwszą czynnością w procesie wiercenia jest zapoznanie się z Instrukcją Obsługi Technicznej
przez personel, który będzie wykonywał to zadanie. Po drugie, przygotuj wszystkie narzędzia i sprzęt oraz
sprawdź ich przydatność do użytku i datę kalibracji. Po trzecie, zaznacz miejsce do wiercenia zgodnie z
rysunkiem technicznym i wybij środek za pomocą punktaka i młotka. Sprawdź środkowy pop, aby
upewnić się, że jest precyzyjny. Gdy tylko obrabiany przedmiot będzie gotowy, należy założyć
odpowiednie środki ochrony indywidualnej, w tym okulary ochronne i nauszniki. Włóż wiertło nr 40 do
uchwytu wiertarskiego i dokręć uchwyt wiertarski kluczem do uchwytu. Przed rozpoczęciem wiercenia
natychmiast wyjmij klucz z uchwytu wiertarskiego, aby zapobiec obrażeniom. Następnie uruchom
wiertarkę, aby sprawdzić, czy działa prawidłowo.
Przed rozpoczęciem procesu inspekcji zapoznaj się z rozdziałem 5 AMM ATA; limity czasowe. W
międzyczasie przygotuj wszystkie dostępne narzędzia, sprzęt i wysłuchaj odprawy inspekcyjnej
prowadzonej przez LAE lub posiadacza zatwierdzenia. Noś odpowiednie środki ochrony indywidualnej.
Teraz wykonaj spacer w celu sprawdzenia powierzchni sterowych pod kątem sztywności łożysk i
zawiasów. Następnie należy przeprowadzić pełną kontrolę funkcjonalną powierzchni sterowych, aby
zapewnić ich swobodę ruchu i pełny zakres działania. Sprawdź również wiązania samolotu pod kątem
oznak spalenia i rozpadu, a następnie sprawdź poszycie kadłuba pod kątem naciągniętych lub
uszkodzonych nitów, przepaleń i wżerów. Następnie sprawdź magnetyzm szczątkowy w podejrzanym
obszarze i rozmagnesuj w razie potrzeby. Na koniec przeprowadź pełny test funkcjonalny radia, sprzętu
radarowego, przyrządów, kompasów i systemów oprzyrządowania awioniki. Po zakończeniu inspekcji
zapisz wszystkie usterki w dzienniku technicznym statku powietrznego, a następnie podnieś kartę
zadania do dalszych działań. Następnie wyczyść wszystkie narzędzia i sprzęt i zwróć je do sklepu z
narzędziami. Upewnij się, że nr. narzędzi jest prawidłowa jak przed wykonaniem kontroli.
Jeśli statek powietrzny przeleci przez turbulencje, zostanie to zgłoszone przez pilota i
odnotowane w dzienniku technicznym. W takim przypadku należy przeprowadzić oględziny
szczegółowe zgodnie z procedurą podaną w AMM. Jeśli chodzi o przygotowanie, należy przygotować
latarkę i inspekcję. Pamiętaj, aby sprawdzić ich przydatność do użytku i datę kalibracji.
Teraz przejdź się wokół podwozia, aby sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, takich jak wyrwane i
uszkodzone nity, ścięte śruby i szpilki. Przegląd podwozia powinien obejmować otaczające go
mocowanie i wszystkie połączenia między mocowaniem podwozia a mocowaniem statku
powietrznego, mechanizm amortyzatora i jego końcówkę, mechanizm chowania, zespoły opon i kół.
Sprawdź również hamulce samolotu pod kątem uszkodzeń, pęknięć i zniekształceń, a następnie
jakichkolwiek oznak wycieku z układu hydraulicznego. Następnie należy sprawdzić skrzydło,
poszycie kadłuba i płaszczyznę ogonową pod kątem typowych uszkodzeń, takich jak marszczenie
poszycia, uszkodzenia lub wyrwane nity, pęknięcia, odkształcenia i strukturalne uszkodzenia
punktów mocowania.
Turbulencje mogą powodować nieszczelność zbiornika paliwa, poluzowanie lub zerwanie nitów, dlatego
przegląd skrzydła należy rozszerzyć na jego owiewkę, wyboczenie, układ powierzchni sterowych, druty, rozpórki,
sworznie, śruby, mocowanie skrzydła i mocowanie lotek. Dotyczy to również kadłuba statku powietrznego, dlatego
inspekcja kadłuba statku powietrznego powinna zostać rozszerzona na jego owiewki, zaokrąglenia, panele, drzwi i
otwory. Jeśli chodzi o płaszczyznę ogonową, turbulencje mogą również powodować śruby ścinane i sworznie. W
związku z tym przegląd statecznika poziomego należy rozszerzyć na zamocowanie obciążnika do wyważenia masy,
zamocowanie steru wysokości i steru kierunku.
Blokowanie drutem to metoda łączenia ze sobą dwóch lub więcej części za pomocą drutu, który
zostanie zainstalowany w taki sposób, że wszelkiej tendencji do poluzowania się części będzie przeciwdziałać
dodatkowe naprężenie drutu, które zapewnia pewne zablokowanie. Blokada drutu to dodatkowe
zabezpieczenie ważnych elementów złącznych przed poluzowaniem w wyniku wibracji lub innych sił.
Przed wykonaniem tego zadania zapoznaj się z kartą zadań Modułu 7, Instrukcjami konserwacji i
rozdziałem 20 ATA; standardowe praktyki powinny być wykonywane przez przeszkolony personel.
Następnie przygotuj wymagane narzędzia, takie jak skręcarka do drutu, nakrętka zabezpieczająca lub
śruba, szczypce do dzioba, szczypce długie, nożyce. Pamiętaj, aby sprawdzić ich przydatność do użytku i
datę kalibracji. Ponieważ okablowanie zamka jest operacją krytyczną, należy przestrzegać kilku środków
ostrożności, aby mieć bezpieczne okablowanie zamka. Po pierwsze, należy nosić odpowiednie środki
ochrony osobistej dla ochrony. Po drugie, upewnij się, że używasz prawidłowej metody skręcania,
niezależnie od tego, czy jest to pojedyncza nić, która wykorzystuje jedną nić drutu, czy też skręcenie
podwójne, które wykorzystuje dwie pary lub skręcone druty. Po trzecie, unikaj ścierania i nie skręcaj drutu
zbyt mocno, ponieważ może to spowodować pęknięcie drutu z powodu wibracji. Po tym, używaj szczypiec
do chwytania drutu i zapobiegaj wpadaniu drutów w oczy podczas cięcia drutu. Na koniec upewnij się, że
warkocz nie wystaje, aby zapobiec obrażeniom personelu, i zgnij go tak nisko, jak to możliwe.
Naprawa łatek w samolocie jest rodzajem naprawy, która jest dozwolona w niektórych
obszarach niektórych statków powietrznych, gdzie płynność aerodynamiczna nie jest ważna.
Podstawowym celem naprawy elementów samolotu jest przywrócenie uszkodzonej części do
pierwotnego stanu i zapobieganie korozji. Istnieje kilka środków ostrożności i procedur w operacji
naprawy łatki samolotu.
Podczas naprawy poszycia samolotu należy zachować kilka środków ostrożności. Po pierwsze,
przeszkolony personel musi zapoznać się z Instrukcją naprawy konstrukcji w zakresie środków
ostrożności, procedur, obsługi i bezpieczeństwa. Po drugie, noś odpowiednie środki ochrony osobistej,
aby zapobiec obrażeniom. Po trzecie, upewnij się, że używasz tego samego rodzaju metalu do łatania
poszycia samolotu. Następnie przygotuj wszystkie narzędzia, takie jak brzeszczot do metalu, okrągły
pilnik, wiertarka, uchwyty do arkuszy i ołówek. Pamiętaj, aby sprawdzić ich przydatność do użytku i datę
kalibracji.
Podsumowując, naprawa łatek statku powietrznego powinna być wykonywana przez przeszkolony personel
zgodnie z Instrukcją napraw strukturalnych.
Naprawa wstawiania samolotów
Naprawa z włożeniem samolotu jest rodzajem naprawy, która jest dozwolona w niektórych
obszarach niektórych statków powietrznych, gdzie bardzo ważna jest płynność aerodynamiczna. Ten
rodzaj naprawy wymaga zamocowania płytki nośnej po wewnętrznej stronie poszycia oraz płytki
wypełniającej w otworze. Istnieje kilka środków ostrożności i procedur w operacji naprawy statku
powietrznego.
Podczas naprawy poszycia samolotu należy zachować kilka środków ostrożności. Po pierwsze,
przeszkolony personel musi zapoznać się z instrukcją napraw strukturalnych w zakresie środków
ostrożności, procedur, obsługi i bezpieczeństwa. Po drugie, noś odpowiednie środki ochrony osobistej,
aby zapobiec obrażeniom. Po trzecie, przygotuj wszystkie narzędzia, takie jak piła do metalu, pilnik
okrągły, wiertarka, uchwyty do blachy i ołówek. Pamiętaj, aby sprawdzić ich przydatność do użytku i datę
kalibracji.
Teraz zaznacz położenie otworów na nity, przewierć płytkę wypełniającą i usuń wszystkie
zadziory. Włóż płytkę wypełniającą i wywierć otwory w płycie nośnej. Pamiętaj, aby zaznaczyć
ołówkiem płytkę do napełniania i naprężoną skórę, aby było znane położenie płytki do napełniania.
Następnie wyjmij płytkę do napełniania, oczyść płytkę z zadziorów i wiórów oraz usuń wszystkie linie
ołówka. Na koniec posmaruj powierzchnię styku płyty wypełniającej masą uszczelniającą, przymocuj
do płyty nośnej za pomocą uchwytu arkuszowego i uformuj nity z łbem wpuszczanym. Po załataniu
uszkodzonego poszycia samolotu wykonaj pewne czynności porządkowe, wyczyść wszystkie
narzędzia i sprzęt i odłóż je do schowka na narzędzia.
Lutowanie to proces łączenia ze sobą 2 lub więcej metali za pomocą lutu o temperaturze
topnienia niższej niż temperatura metalu w celu utworzenia niezawodnej ścieżki elektrycznej.
Przed wykonaniem tego zadania zapoznaj się z kartą zadań Modułu 7, Instrukcjami konserwacji i
odpowiednimi instrukcjami. Następnie przygotuj wymagane narzędzia takie jak stacja lutownicza,
lutownica, lutownica, przyssawka do lutu, środek czyszczący, multimetr, tester izolacji, nożyce, szkło
powiększające, imadło wiertarskie. Pamiętaj, aby sprawdzić ich przydatność do użytku i datę kalibracji.
Przerwa w kablu zatrzymuje przepływ prądu i mówi się, że jest to obwód otwarty i
powoduje wysoką rezystancję na dwóch końcach kabla. W związku z tym wymagane jest
sprawdzenie ciągłości w celu znalezienia wadliwych części. Służy do pomiaru ciągłości obwodu
elektrycznego i innych urządzeń.
Przed wykonaniem tego zadania zapoznaj się z kartą zadań Modułu 7, Instrukcjami konserwacji i
odpowiednimi instrukcjami. Następnie przygotuj wymagane narzędzia, takie jak multimetr, nożyce,
szczypce i śrubokręt oraz sprawdź ich przydatność do użytku i datę kalibracji.
Ponieważ sprawdzanie ciągłości jest operacją krytyczną, należy zastosować kilka środków
ostrożności, aby uzyskać pozytywny wynik. Po pierwsze, upewnij się, że zasilanie jest wyłączone, a
wyłącznik automatyczny jest wyzwolony i oznaczony. Po drugie, odłącz wszystkie ścieżki równoległe i
zastosuj systematyczne podejście do znajdowania przerwy w dużym obwodzie. Systematyczne podejście
polega na wypróbowaniu pierwszej połowy obwodu w celu wykrycia problemu. Jeśli problem nie
występuje w pierwszej połowie obwodu, sprawdź drugą połowę. Po trzecie, upewnij się, że zasilanie
miernika nie spowoduje uszkodzenia innych wrażliwych elementów. Upewnij się również, że obwód jest
zamknięty, przełączniki są wykonane, a wyłącznik stykowy jest zamknięty. Na koniec sprawdź zerowanie
samego multimetru analogowego.
Jak tylko kontrola ciągłości zostanie zakończona, wyczyść wszystkie narzędzia i sprzęt. Zwróć je do
sklepu z narzędziami i wykonaj papierkową robotę.
Próba izolacji
Przed wykonaniem tego zadania zapoznaj się z kartą zadań Modułu 7, Instrukcjami
konserwacji i odpowiednimi instrukcjami. Następnie przygotuj wymagane narzędzia i wyposażenie,
takie jak tester izolacji, multimetr, szczypce, nożyce i śrubokręt. Pamiętaj, aby sprawdzić ich
przydatność do użytku i datę kalibracji. Należy również fizycznie sprawdzić narzędzia i sprzęt, aby
wykryć wszelkie uszkodzenia i zanieczyszczenia. Następnie uruchom tester izolacji z właściwą
prędkością znamionową. Odczyt powinien być wysoki, jeśli tester jest odłączony, a odczyt powinien
być niski, jeśli tester jest podłączony.
Ponieważ test izolacji jest operacją krytyczną, należy zachować kilka środków
ostrożności, aby uzyskać pozytywny wynik. Po pierwsze, upewnij się, że zasilanie jest wyłączone,
a wyłącznik automatyczny jest wyzwolony i oznaczony. Po drugie, odłącz wszystkie ścieżki
równoległe i izoluj wszystkie urządzenia, które są zasilane przez obwód. Po trzecie, upewnij się,
że zasilanie miernika nie spowoduje uszkodzenia innego wrażliwego elementu, a wszystkie
połączenia uziemiające są odłączone. Na koniec upewnij się, że testowany obwód jest
zamknięty, przełączniki są wykonane, a wyłącznik styków jest zamknięty.
Istotne jest, aby wszystkie części samolotu połączone tworzyły połączenie o niskiej
rezystancji (system połączeń). Łączenie to elektryczne połączenie między metalowymi częściami
samolotu a głównym potencjałem ziemi w celu bezpiecznego rozdziału prądu i ładunków.
Przed wykonaniem tego zadania zapoznaj się z kartą zadań Modułu 7, Instrukcjami konserwacji i
odpowiednimi instrukcjami. Następnie przygotuj wymagane narzędzia, takie jak multimetr, nożyce,
szczypce i śrubokręt oraz sprawdź ich przydatność do użytku i datę kalibracji. Następnie zewrzyj 2 kolce o
długości 6 stóp do jednego kolca o długości 60 stóp i natychmiast sprawdź tester. Tester powinien
wskazać zero. Jeśli zero nie zostanie osiągnięte, akumulator należy sprawdzić i wymienić. Następnie za
pomocą śrubokręta zewrzyj 2 szpilki przewodów pomiarowych i upewnij się, że wskazówka odchyla się do
pełnego odczytu skali. Uważaj, aby wskaźnik nie uderzył zbyt mocno w kropkę, ponieważ może to
spowodować uszkodzenie urządzenia.
Po zakończeniu testu wiązania należy wyczyścić wszystkie narzędzia i tester wiązania. Odłącz
wszystkie przewody od punktów i zwróć tester połączeń do sklepu z narzędziami.