Титаник

Титаник, познатији као РМС Титаник је био британски путнички брод којим
управљао Вајт стар лајн, који је потонуо у северном Атлантском океану 15.
априла 1912. након што је ударио у санту леда током свог првог путовања од
Саутемптона у Енглеској до Њујорка у Сједињеним Државама. Од
процењених 2.224 путника и посаде на броду, више од 1.500 је погинуло, што
га чини најсмртоноснијим потонућем једног брода до тада. Остаје
најсмртоносније мирнодопско потонуће суперлајнера или брода за
крстарење. Катастрофа је привукла пажњу јавности, пружила је темељни
материјал за жанр филма катастрофе и инспирисала је многа уметничка
дела.
РМС Титаник је био највећи брод на површини у време када је ушао у службу
и други од три прекоокеанска брода олимпијске класе којима је управљала
Вајт стар лајн. Изградило ју је бродоградилиште Харланд и Волф у Белфасту.
Томас Ендруз, главни поморски архитекта бродоградилишта, погинуо је у
катастрофи. Титаник је био под командом капетана Едварда Смита, који је
потонуо са бродом. Океански
брод је превозио неке од
најбогатијих људи на свету, као и
стотине емиграната из Велике
Британије и Ирске, Скандинавије
и других места широм Европе,
који су тражили нови живот у
Сједињеним Државама и
Канади.
Име Титаник потиче од Титана из грчке митологије. Изграђен у Белфасту, у
Ирској, у Уједињеном Краљевству Велике Британије и Ирске, РМС Титаник је
био други од три прекоокеанска брода олимпијске класе — први је био РМС
Олимпик, а трећи ХМХС Британик.
Бродове су конструисали бродоградитељи из Белфаста Харланд и Волф, који
су имали дуго успостављену везу са Вајт Стар Лајн-ом још од 1867. Харланд и
Волф су добили велику слободу у дизајнирању бродова за Вајт Стар Лајн;
уобичајени приступ је био да овај други скицира општи концепт који би први
одузео и претворио у дизајн брода. Разматрања о трошковима била су
релативно ниска на дневном реду и Харланд и Волф су били овлашћени да
потроше оно што је било потребно на бродове, плус профитну маржу од пет
процената.
Харланд и Волф су ставили своје водеће дизајнере да раде на дизајнирању
пловила олимпијске класе. Дизајн је надгледао Вилијам Пири, директор и
Харланд и Волф и Вајт Стар Лајн; поморски архитекта Томас Ендруз,
генерални директор Харланд и Волфовог одељења за дизајн; Едвард
Вајлдинг, Ендрузов заменик и одговоран за прорачун дизајна, стабилности и
трима брода; и Алекандер Карлајл, главни цртач и генерални директор
бродоградилишта. Карлајлове одговорности укључивале су декорације,
опрему и све опште аранжмане, укључујући имплементацију ефикасног
дизајна чамца за спашавање.
Харланд и Волф су 29. јула 1908. представили цртеже Ј. Брусу Исмају и
другим руководиоцима Вајт Стар Лајна. Исмај је одобрио пројекат и два дана
касније потписао три "писма споразума", којима је овластио почетак
изградње. У овом тренутку први брод — који је касније требало да постане
Олимпијски — није имао име, али се помињао једноставно као „Број 400“,
пошто је то био Харландов и Волфов четиристоти труп. Титаник је заснован
на ревидираној верзији истог дизајна и добио је број 401.

Дизајн
Титаник је био дугачак 269,06 метра са максималном ширином од 28,19
метра.

Њена укупна висина, мерена од највише до најниже тачке била је 32 метара.

Измерила је 46.328 бруто регистарских тона и а заједно све истиснула 52.310
тона. Сва три брода класе Олимпик имала су десет палуба (без врха одаја за
официре), од којих је осам било за путнике. Имали су главну палубу где су се
налаѕили бродови за спашавање а поред ње остали су се називали словима
од A до G. Орлоп палубе и Танк Топ испод њих били су на најнижем нивоу
брода, испод водене линије. Орлоп палубе су коришћене као простори за
терет, док је Танк Топ — унутрашње дно трупа брода — представљао
платформу на којој су били смештени бродски котлови, мотори, турбине и
електрични генератори. Ову област брода заузимале су машинска и
котларница, простори које путницима није било дозвољено да виде. Са
вишим нивоима брода били су повезани степеницама; двоструке спиралне
степенице у близини прамца омогућавале су приступ до D палубе.

Карактеристике
Титаник је био опремљен са три главна мотора — два клипна
четвороцилиндрична парна мотора са троструком експанзијом и једном
централно постављеном Парсонсовом турбином ниског притиска — сваки је
покретао пропелер. Два клипна мотора имала су комбиновану снагу од
30.000 коњских снага (22.000 kW). Снага парне турбине била је 16.000
коњских снага (12.000 kW).
Грејале су се сагоревањем угља, од којих је 6.611 тона могло да се носи у
Титаниковим бункерима, са још 1.092 тоне у складишту 3. Пећи су захтевале
преко 600 тона угља дневно да би се у њих ручно убацивало, што је захтевало
услуге 176 ватрогасци који раде даноноћно. 100 тона пепела дневно требало
је да се одложи избацивањем у море.
Издувна пара која је напуштала клипне моторе довођена је у турбину. Одатле
је прешла у површински кондензатор, да би се повећала ефикасност турбине
и да би пара могла да се кондензује назад у воду и поново употреби. Мотори
су били причвршћени директно за дугачка вратила која су покретала
пропелере. Било их је три, по један за сваки мотор; спољни (или крилни)
пропелери су били највећи, а сваки је носио по три лопатице од легуре
манган-бронзе.
Титаникова електрана била је способна да произведе више енергије од
просечне градске електране тог времена. Непосредно иза турбинског мотора
налазила су се четири електрогенератора на парни погон снаге 400 kW, који
су служили за снабдевање брода електричном енергијом, плус два помоћна
генератора од 30 kW за хитне случајеве. Њихова локација на броду значила
је да су остали оперативни до последњих неколико минута пре него што је
брод потонуо.

Почетак пловидбе
И Олимпик и Титаник су регистровали Ливерпул као своју матичну луку.
Међутим, 1907. године Вајт Стар Лајн је успоставио још једну услугу из
Саутемптона на јужној обали Енглеске, која је постала позната као Вајт Стар
"Експрес сервис". Саутемптон је имао много предности у односу на
Ливерпул, а прва је била близина Лондона.
Титаниково прво путовање требало је да буде први од многих
трансатлантских прелаза између Саутемптона и Њујорка преко Шербура и
Квинстауна на западу, враћајући се преко Плимута у Енглеској док иде на
исток. Читав њен распоред путовања до децембра 1912. још увек постоји.
Почетни планови Вајт стар лајна за Олимпик и Титаник на трци у Саутемптону
следили су исту рутину као што су то чинили њихови претходници пре њих.
Сваки би пловио једном сваке три недеље из Саутемптона и Њујорка, обично
полазећи у подне сваке среде из Саутемптона и сваке суботе из Њујорка,
омогућавајући тако Вајт Стар лајну да нуди недељне пловидбе у сваком
правцу. Специјални возови су предвиђени из Лондона и Париза за превоз
путника у Саутемптон и Шербур. Дубоководно пристаниште у Саутемптону,
тада познато као „Док беле звезде“, било је посебно изграђено за смештај
нових бродова олимпијске класе и отворено је 1911.
Титаник је имао око 885 чланова посаде на свом првом путовању. Као и
друга пловила њеног времена, није имао сталну посаду, а велика већина
чланова посаде били су повремени радници који су се укрцали на брод само
неколико сати пре него што је испловила из Саутемптона.
Посада Титаника била је подељена у три главна одељења: палуба, са 66
чланова посаде; Мотор, са 325; и остали услужни радници, са 494. Велика
већина посаде, дакле, нису били поморци, већ су били или инжењери,
ватрогасци или ложионици, одговорни за бригу о моторима, или стјуарди и
особље на кухињи, одговорни за путнике.
Титаникових путника је било отприлике 1.317: 324 у првој класи, 284 у другој
и 709 у трећој класи. Од тога, 869 (66%) су били мушкарци и 447 (34%) жене.
На броду је било 107 детета, од којих је највећи број био у трећој класи.
Брод је био знатно под капацитетом на свом првом путовању, јер је могао да
прими 2.453 путника - 833 прве класе, 614 друге класе и 1.006 треће класе.
Обично би брод високог престижа попут Титаника могао очекивати да буде у
потпуности попуњен на свом првом путовању. Међутим, национални штрајк
угља у Великој Британији изазвао је значајне поремећаје у распореду
отпреме у пролеће 1912. године, што је довело до отказивања многих
прелаза. Многи потенцијални путници су одлучили да одложе своје планове
путовања док се штрајк не заврши. Штрајк је завршен неколико дана пре
него што је Титаник испловио; међутим, то је било прекасно да би имало
много ефекта.
Прво путовање Титаника почело је у среду, 10. априла 1912. Након
укрцавања посаде, путници су почели да пристижу у 9:30 ујутро, када је воз
Лондонске и Југозападне железнице са лондонске станице Ватерло стигао до
железничке станице Саутемптон Терминус на кеју, поред Титаниковог
пристаништа. Велики број путника треће класе значио је да су се они први
укрцали, а путници прве и друге класе пратили су их до сат времена пре
поласка. Стјуарди су их одвели до њихових кабина, а путнике прве класе је
лично поздравио капетан Смит.