Sigurnost zračnog prometa

Obzirno ponašanje, važne mjere opreza za operacije bespilotnih zrakoplova i osnovni zahtjevi u
vezi opasnih roba

ŠTO SVE MORA ZNATI UDALJENI PILOT PRI IZVOĐENJU OPERACIJA BESPILOTNIM ZRAKOPLOVOM

Udaljeni pilot se prije operacija mora upoznati s pravilima Europske Unije i nacionalnim pravilima, a
posebno u pogledu sigurnosti, privatnosti, zaštite podataka, odgovornosti, polica osiguranja i zaštite
okoliša.

Područja iznad koji se ne smije letjeti:

• bolnice,

• mnoštva ljudi,

• zatvori,

• industrijska postrojenja,

• objekti najviših javnih tijela i više razine vlasti,

• zaštićena prirodna područja,

• određeni dijelovi prometneinfrastrukture.

Pravila i postupci koji se primjenjuju na operacije UAS-a trebali bi biti razmjerni prirodi i riziku
operacije ili aktivnosti bespilotnog zrakoplova te prilagođeni radnim karakteristikama predmetnog
bespilotnog zrakoplova i obilježjima područja na kojem se operacije odvijaju, kao što su gustoća
naseljenosti, karakteristike površine i izgrađenost.

OPERATOR BESPILOTNOG ZRAKOPLOVA MORA IZRADITI SLJEDEĆE MJERE OPREZA ZA OPERACIJE

BESPILOTNIH ZRAKOPLOVA

• uspostaviti radne postupke prilagođene vrsti operacije i pripadajućem riziku

osigurati da se u svim operacijama učinkovito koristi radiofrekvencijski spektar i da se pritom
izbjegavaju štetne smetnje

• osigurati da su udaljeni piloti i drugo osoblje zaduženo za zadaće povezane s operacijom

upoznati s korisničkim priručnikom proizvođača UAS-a

• osigurati da je udaljeni pilot odgovarajuće osposobljen za svoje zadaće u potkategoriji

planiranih UAS operacija, da je u potpunosti upoznat s postupcima UAS operatora i da prije
operacije ima odgovarajuće informacije o eventualnim zemljopisnim područjima koje je
objavila država članica

• prema potrebi ažurirati informacije u geoinformacijskom sustavu u skladu s planiranim

mjestom izvođenja operacije
 • uključene osobe koje su prisutne u području operacije moraju biti obaviještene o rizicima i
moraju izrijekom pristati prisustvovati

OPASNA ROBA

znači predmet ili tvari koji, u slučaju nezgode ili nesreće, mogu predstavljati opasnost za zdravlje,
sigurnost, imovinu ili okoliš, a koji se bespilotnim zrakoplovom prevoze kao korisni teret, uključujući
posebno:

• EKSPLOZIVE

(opasnost od detonacije u masi pri čemu eksplozija zahvaća cijeli teret gotovo istodobno, manja ili
veća opasnost od eksplozije i progresivnog izgaranja, ali ne i detonacije u masi, velika opasnost od
požara i, u manjoj mjeri, progresivnog izgaranja, ali ne i detonacije u masi, neosjetljivi eksplozivi itd.);

• PLINOVE

(zapaljivi plinovi, nezapaljivi plinovi, otrovni plinovi, kisik, opasnost od udisanja);

• ZAPALJIVE TEKUĆINE

(zapaljive tekućine, goriva, loživo ulje, benzin);

• ZAPALJIVE KRUTE TVARI

(zapaljive krute tvari, samozapaljive krute tvari, tvari koje su opasne ako su natopljene);

• OKSIDANSE I ORGANSKE PEROKSIDE;

• TOKSIČNE I INFEKTIVNE TVARI

(otrov, biološki opasne tvari);

• RADIOAKTIVNE TVARI;

• KOROZIVNE TVARI.

Predmeti i tvari koji bi inače bili klasificirani kao opasna roba (npr. gorivo, baterije i druga roba koja
se koristi tijekom leta za opskrbu energijom bespilotnog zrakoplova), ali koji se moraju nalaziti u
zrakoplovu za njegov pogon, ili za rad njegove specijalizirane opreme tijekom prijevoza, ili koje su
potrebne u skladu s odgovarajućim operativnim zahtjevima, ne smatraju se prijevozom opasne robe,
a njihovu sigurnost treba provjeriti tijekom provjere dizajna UAS-a.

U otvorenoj kategoriji se bespilotnim zrakoplovom ne smije prevoziti opasna roba.

Sigurnost zračnog prometa

Početak ili završetak operacija uzimajući u obzir čimbenike u okruženju, uvjete i ograničenja
bespilotnog zrakoplova, ograničenja udaljenog pilota i ljudska ograničenja

BUDITE SIGURNI DA ZNATE ŠTO VAŠ SUSTAV BESPILOTNOG ZRAKOPLOVA MOŽE, A ŠTO NE MOŽE.

Pročitajte upute za upotrebu prije nego se odlučite na letenje.

Ključne informacije su:

• koliko daleko Vaš bespilotni zrakoplov može letjeti

• koliko dugo Vaš bespilotni zrakoplov može letjeti prije nego potroši bateriju ili gorivo

• ima li Vaš sustav bespilotnog zrakoplova funkciju „povratak kući“ (return to home), što znači
da se može vratiti do udaljenog pilota ukoliko dođe do problema.

UAS se smatra privatno izgrađenim kada ga proizvede ili sastavi operator za vlastitu upotrebu, a ne
stavi na tržište (tj. ne postoji ponuda ili ugovor (pisani ili usmeni) za prijenos njegovog vlasništva ili
bilo kojeg drugog imovinskog prava).

U kontekstu definicije privatno izgrađenog UAS-a, izrazi 'sastavljen' ili 'proizveden' od strane
operatora odnose se na jednu od sljedećih radnji:

• potpunu proizvodnju UAS-a, ili barem veći dio

• sklapanje UAS-a od dijelova ili pod sklopova koji se prodaju zasebno

• modifikacija UAS-a klase C4 (zrakoplovnog modela).

Promjena jedne ili nekoliko komponenti UAS-a s oznakom za identifikaciju klase (osim C4 UAS-a) ne
kvalificira ga kao privatno izrađen UAS, osim ako je promjena opisana u uputama proizvođača.

Kada je to zabranjeno od strane proizvođača ili postavljanje tereta nije u skladu sa karakteristikama
navedenim u uputama proizvođača, oznaka za identifikaciju klase mora se ukloniti s UAS-a.

UAS sastavljen od elemenata koji su priloženi u "kompletu spremnom za sastavljanje" također se ne

smatra privatno izgrađenim.

BUDITE SIGURNI DA JE VAŠ SUSTAV BESPILOTNOG ZRAKOPLOVA ISPRAVAN ZA LET

Provjerite količinu goriva ili razinu napunjenosti baterije.

Posebno obratite pažnju da je količina goriva ili razina napunjenosti baterije dovoljna za cjelokupni
planirani let. To uključuje i dodatno gorivo ili električnu energiju koju možete trebati u slučaju
nepredviđene situacije ili loših meteoroloških uvjeta za letenje, kao na primjer pojačani vjetar.
Ne zaboravite provjeriti razinu napunjenosti baterije daljinskog upravljača.
Provjerite da li je računalni program sustava ažuran.

Provjerite da:

• bespilotni zrakoplov nema vidljivih oštećenja,

• su rotirajući dijelovi slobodni u okretanju,

• su svi električni i radio vodovi pouzdano spojeni,

• su teret i antene pouzdano učvršćeni.

NE LETITE U METEOROLOŠKIM UVJETIMA KOJI MOGU LOŠE UTJECATI NA LET

Neke od meteoroloških pojava koje mogu loše utjecati na let Vašeg bespilotnog zrakoplova su:

• vjetar može otpuhati Vaš bespilotni zrakoplov sa željene putanje ili otežati upravljanje
njime,

• vjetar pri tlu je često vrlo različit po smjeru i jačini od vjetra na visini,

• kiša, snijeg i niske temperature mogu onemogućiti bespilotni zrakoplov ili neke njegove
dijelove za rad,

• magla, baš kao i direktno sunčevo svjetlo, može onemogućiti održavanje vizualnog
kontakta s Vašim bespilotnim zrakoplovom i ostalim korisnicima zračnog prostora u
području u kojem izvodite operacije.

Obratite pažnju na upute proizvođača kako biste utvrdili u kojem temperaturnom rasponu Vaš
sustav bespilotnog zrakoplova može letjeti.
Niske temperature mogu vrlo loše utjecati na kapacitet baterija i mogu bitno skratiti raspoloživo
vrijeme leta.

BUDITE SIGURNI DA STE U DOBROM PSIHOFIZIČKOM STANJU ZA LETENJE

Ne pijte alkohol prije, niti tijekom leta.

Alkohol će značajno narušiti Vašu sposobnost prosuđivanja i vještinu pilotiranja.
Ne letite pod utjecajem droga ili lijekova.
Provjerite s Vašim liječnikom ili ljekarnikom da li uzimate lijekove koju mogu utjecati na Vašu
sposobnost upravljanja bespilotnim zrakoplovom na siguran način. Ne letite ako je njihovo mišljenje
da bi Vaša sposobnost mogla biti narušena.
Ne letite ako ste umorni ili se ne osjećate dobro. Vaše prosuđivanje i sposobnost mogu biti narušeni
ako ste umorni ili se ne osjećate dobro.
Hladnoća i padaline mogu utjecati na Vašu sposobnost da upravljate sustavom bespilotnog
zrakoplova na siguran način.
Direktna sunčeva svjetlost može loše utjecati na Vašu sposobnost fokusiranja na letenje.

PODUZMITE BRZU I SIGURNU AKCIJU AKO SE SITUACIJA U ZRAKU ILI NA ZEMLJI PROMIJENI
Uvijek budite spremni sletjeti bespilotni zrakoplov i čekati dok se uvjeti za sigurno letenje ponovo
steknu. Na primjer ako:

• se u području operacija pojavi grupa ljudi ili životinja,

• ste ometani prilikom izvođenja operacija,

• se ne osjećate dobro,

• se meteorološki uvjeti pogoršaju tako da mogu loše utjecati na sigurnost leta,

• primijetite da se zrakoplov čudno ponaša ili imate poteškoća u upravljanju,

• se u području operacija počnu odvijati aktivnosti hitne intervencije poput gašenja požara,
potrage i spašavanja i slično…

Sigurnost zračnog prometa

Operacije s vizualnim kontaktom udaljenog pilota s bespilotnim zrakoplovom, što podrazumijeva:

• Održavanje sigurne udaljenosti od ljudi, životinja, imovine, vozila i ostalih korisnika zračnog
prostora;

• Prepoznavanje skupina ljudi;

• Pravila ponašanja u slučaju susreta s drugim sudionicima zračnog prometa;

• Pridržavanje ograničenja visine leta; i

• Uporaba promatrača bespilotnog zrakoplova, odgovornosti i komunikacija između udaljenog

pilota i promatrača.

menu

UVIJEK IMAJTE VAŠ BESPILOTNI ZRAKOPLOV U DIREKTNOM VIZUALNOM KONTAKTU I OSIGURAJTE

SI POTPUNI VIZUALNI PREGLED OKOLNOG ZRAČNOG PROSTORA

To je najbolji način na koji ćete primijetiti opasnosti u blizini u zraku ili na zemlji i izbjeći sudare.
Bespilotni zrakoplov kojim upravljate Morate moći vidjeti ne koristeći pomagala poput:

• dalekozora

• fotografskih leća

• elektroničke opreme za vid, poput pametnog telefona, tableta ili video naočala

Dioptrijske naočale ili kontaktne leće se mogu koristiti u svrhu održavanja vizualnog kontakta s
bespilotnim zrakoplovom.

KADA TIJEKOM LETA VAŠA OPERACIJA POSTANE RIZIČNA ZA ŽIVOTINJE, IMOVINU, VOZILA I
OSTALE KORISNIKE ZRAČNOG PROSTORA, BEZ ODLAGANJA OBUSTAVITE OPERACIJE
Vaš let postaje rizičan za životinje, imovinu, vozila i ostale korisnike zračnog prostora, kada postoji
mogućnost da će se Vaš zrakoplov njima približiti toliko da bi ih to moglo ometati, zaplašiti,
uznemiriti ili čak uzrokovati sudar zrakoplova s drugim objektom ili životinjom.

UVIJEK ODRŽAVAJTE VAŠ ZRAKOPLOV NA SIGURNOJ UDALJENOSTI OD OSOBA NEUKLJUČENIH U

OPERACIJE

Ako letite u podkategoriji A1 otvorene kategorije samoizgrađenim ili zrakoplovom klase C0, (oba
mase<250g i brzine≤19m/s), smijete prelijetati pojedince neuključene u operacije, ali ne i mnoštva
ljudi.

Ako letite podkategoriji A1 otvorene kategorije zrakoplovom klase C1 (m<900g, v≤19m/s), ne

smijete prelijetati pojedince neuključene u operacije, niti mnoštva ljudi.

Kada koristite „slijedi me“ način rada, vodite računa da se zrakoplov ne udalji na više od 50m od Vas.

UVIJEK ODRŽAVAJTE VAŠ ZRAKOPLOV NA SIGURNOJ UDALJENOSTI OD OSOBA NEUKLJUČENIH U

OPERACIJE

Letenje u podkategoriji A2 otvorene kategorije dozvoljeno je samo zrakoplovima klase C2 (m<4kg) i

njima ne smijete prelijetati pojedince neuključene u operacije, niti mnoštva ljudi. Osim toga, u ovoj
podkategoriji najmanja dozvoljena horizontalna udaljenost zrakoplova od osoba neuključenih u
operacije je 30m. Ukoliko zrakoplov radi s uključenom funkcijom rada na maloj brzini (najveća
moguća brzina sistemski ograničena na 3 m/s) ta se udaljenost može smanjiti do 5 m uz uvjet da
visina leta nikada nije veća od udaljenosti zrakoplova od osoba neuključenih u operacije.

Obavezno obavijestite sve osobe uključene u operacije o rizicima operacije i tražite njihov izričiti
pristanak na sudjelovanje u operaciji.

UVIJEK ODRŽAVAJTE VAŠ ZRAKOPLOV NA SIGURNOJ UDALJENOSTI OD OSOBA NEUKLJUČENIH U

OPERACIJE

Letenje u podkategoriji A3 otvorene kategorije dozvoljeno je isključivo u području gdje se ne

očekuje prisustvo osoba neuključenih u operacije i na najmanjoj dozvoljenoj horizontalnoj
udaljenosti od 150 m od područja namijenjenog stanovanju, trgovini, proizvodnji ili rekreaciji.
Obavezno obavijestite sve osobe uključene u operacije o rizicima operacije i tražite njihov izričiti
pristanak na sudjelovanje u operaciji.

UVIJEK ODRŽAVAJTE VAŠ ZRAKOPLOV NA SIGURNOJ UDALJENOSTI OD OSOBA NEUKLJUČENIH U

OPERACIJE
Kada letite u posebnoj kategoriji operacija, pridržavajte se najmanjih dopuštenih udaljenosti od
osoba neuključenih u operacije, životinja, imovine, vozila i ostalih korisnika zračnog prostora
propisanih u Standardnom scenariju prema kojem izvodite operacije, Odobrenju za rad ili Certifikatu
operatora lakog bespilotnog zrakoplova.

Mnoštvo ljudi, za razliku od pojedinaca neuključenih u operacije, je grupa u kojoj se okupljenim

osobama nemoguće odmaknuti radi gustoće ljudi na prostoru na kojem se nalaze.

Osoba se može smatrati 'uključenom' u operaciju UAS-a ako su ispunjeni sljedeći uvjeti prije leta,
osoba:

• je dala izričit pristanak (može biti usmeni) operatoru UAS-a ili udaljenom pilotu da bude dio
operacije UAS-a (čak posredno kao gledatelj ili jednostavno prihvaća da je nadlijeće UAS); i

• je od operatora UAS-a ili od udaljenog pilota dobio jasne upute i sigurnosne mjere koje treba
slijediti u slučaju da UAS pokaže bilo kakvo neočekivano ponašanje.

Neuključena osoba je osoba koja ne sudjeluje u operaciji UAS-a, izravno ili neizravno, a na koju bi
operacija UAS-a mogla potencijalno utjecati. U slučaju zaštite skloništem (npr. krov) ne smatraju se
pod utjecajem operacije UAS-a niti izložene izravnim rizicima ako je MTOM UA ispod 25 kg.

UVIJEK ODRŽAVAJTE VAŠ ZRAKOPLOV NA SIGURNOJ UDALJENOSTI OD OSOBA NEUKLJUČENIH U

OPERACIJE

Mnoštvo ljudi, za razliku od pojedinaca neuključenih u operacije, je grupa u kojoj se okupljenim

osobama nemoguće odmaknuti radi gustoće ljudi na prostoru na kojem se nalaze.

Operacije UAS-a nad mnoštvom ljudi (npr. sportske aktivnosti ili druga masovna javna događanja)
nikada nisu dopuštene u otvorenoj kategoriji.

PRIDRŽAVANJEM OGRANIČENJA VISINE LETA NE UGROŽAVATE OSTALE KORISNIKE ZRAČNOG

PROSTORA

Najmanja dozvoljena visina leta za zrakoplove s posadom je 150m od razine tla. Stoga je najveća
dozvoljena visina leta za bespilotne zrakoplove određena na 120m od razine tla.

Na taj se način osigurava sigurnosni prostor od 30m između zrakoplova s posadom i bespilotnih
zrakoplova.

Na visini većoj od 120m od razine tla možete letjeti isključivo uz poštivanje propisanih postupaka
koordinacije s nadležnom jedinicom kontrole leta i isključivo posebnoj kategoriji.
Ukoliko tijekom leta naiđete na prepreku višu od 105m na horizontalnoj udaljenosti manjoj od 50m
do prepreke smijete visinu leta podesiti tako da prepreku nadvisite za najviše 15m.

PRIDRUŽENI PROMATRAČ VAM MOŽE POMOĆI U LETENJU

U otvorenoj kategoriji možete koristiti pridruženog promatrača.

Pridruženi promatrač Vam može pomoći u uočavanju i izbjegavanju prepreka i ostalih korisnika
zračnog prostora na koje možete naići tijekom leta.

Pridruženi promatrač mora biti pored Vas, s njime morate komunicirati jasno i djelotvorno.

Pridruženi promatrač ne smije koristiti pomagala za vid poput:

• dalekozora

• fotografskih leća

• elektroničke opreme za vid, poput pametnog telefona, tableta ili video naočala

Dioptrijske naočale ili kontaktne leće su OK.

Ne zaboravite da je udaljeni pilot uvijek jedini odgovoran za sigurno izvođenje leta.

Sigurnost zračnog prometa

Upoznavanje s područjem operacija, a poglavito:

Procjena prisutnosti neuključenih osoba u području koje se prelijeće Izvještavanje uključenih osoba

menu

UDALJENI PILOT PRIJE IZVOĐENJA OPERACIJA MORA PROVJERITI PODRUČJE IZNAD KOJEG
PLANIRA LETJETI NA NAČIN DA:

• osigura predviđeno područje da se onemogući ulazak ljudi koji nisu uključeni u operacije u to
područje,

• kad se mora prelijetati preko osoba koje nisu uključene u operacije paziti da vrijeme
prelijetanja bude što kraće,

• da udaljenost između UAS-a i osoba koje nisu uključene u operacije bude što veća ili će
pokušati pozicionirati UAS iznad mjesta gdje nema osoba koje nisu uključene u operacije.

UDALJENI PILOT ĆE PRIJE ZAPOČINJANJA OPERACIJA OBAVIJESTITI SVE OSOBE UKLJUČENE U

OPERACIJE:

• o vremenu trajanja operacije,

• o pozicijama na kojima moraju biti,

 • upoznati ih s ciljevima UAS operacija,

• upoznati ih s postupcima u hitnim situacijama i

• iste se moraju izričito složiti sa sudjelovanjem.

Ograničenja u vezi sa zračnim prostorom

Pribavljanje ažurnih informacija o bilo kojem ograničenju ili uvjetima objavljenim od strane države
članice

menu

UVJERITE SE DA PRIJE LETA IMATE DOSTUPNE PODATKE ZA UČITAVANJE U GEOINFORMACIJSKI

SUSTAV.

Operator bespilotnog zrakoplova dužan vam je osigurati zadnju verziju zemljopisnog područja za
bespilotne zrakoplove, a vi ste dužni učitati podatke u geoinformacijski sustav.

Informacije o zemljopisnim područjima javno su dostupne kako biste se mogli informirali o zračnom
prostoru u kojem namjeravate letjeti.

Zemljopisna područja za bespilotne zrakoplove uspostavljaju se kako bi se:

• Olakšale operacije bespilotnim zrakoplovima

• Ograničila određena područja za bespilotne zrakoplove

• U potpunosti zabranile operacije bespilotnim zrakoplovima

Za prikaz zemljopisnih područja UAS-a na prostoru Republike Hrvatske u upotrebi je službeni alat
Hrvatske kontrole zračne plovidbe, AMC portal.

Zrakoplovni propisi

Upoznavanje s EASA sustavom zrakoplovnih propisa

01.01.2021. prestaje se primjenjivati nacionalni propis kojim su bile regulirane operacije

bespilotnih zrakoplova u Republici Hrvatskoj te se počinju primjenjivati europski propisi.

Zajednička pravila u području civilnog zrakoplovstva propisana su u Osnovnoj uredbi (EU) 2018/1139,
a što uključuje i bespilotne zrakoplove bez obzira na njihovu operativnu masu.
Glavni je cilj Osnovne uredbe uspostaviti i održati visoku ujednačenu razinu sigurnosti civilnog
zrakoplovstva u Europskoj uniji. Osnovnu uredbu donosi Europski parlament.

Europska komisija donijela je sljedeće propise koji detaljnije reguliraju bespilotne zrakoplove:

• Delegirana Uredba (EU) 2019/945 i

 • Provedbena Uredba (EU) 2019/947.

Sastavni dio Provedbene i Delegirane Uredbe su i Prihvatljivi načini udovoljavanja (AMC) te smjernice
(GM) koje donosi Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA). EASA izrađuje AMC i
GM kako bi korisnicima pomogli u provedbi regulative. Prihvatljivi načini udovoljavanja (AMC) su
obvezujući dokumenti.

EASA izrađuje nacrte propisa iz područja civilnog zrakoplovstva te ih dostavlja Europskoj komisiji na
usvajanje.

Detaljne informacije vezane uz europsku regulativu možete naći na:

• službenom internetskom portalu za pravo EU-a EURLEX EUROPA

• Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA).

Zrakoplovni propisi

Uredbe (EU) 2019/945 i (EU) 2019/947:

• Primjenjivost u državi članici;

• Podkategorije otvorene kategorije i povezane klase bespilotnih zrakoplova;

• Registracija operatora bespilotnog zrakoplova;

• Odgovornosti operatora bespilotnog zrakoplova;

• Odgovornosti udaljenog pilota;

• Izvještavanje o nezgodama i nesrećama.

menu

PRAVILNIK O SUSTAVIMA BESPILOTNIH ZRAKOPLOVA („NARODNE NOVINE“ BROJ 104/18)

PRESTAJE VAŽITI OD 01.01.2021. GODINE TE SE POČINJU PRIMJENJIVATI DELEGIRANA UREDBA
(EU) 2019/945 I PROVEDBENA UREDBA (EU) 2019/947 U SVIM DRŽAVAMA ČLANICAMA EUROPSKE
UNIJE

Uredbom (EU) 2019/947 koja se primjenjuje od 01.01.2021. godine propisana su pravila i postupci za
rad bespilotnih zrakoplova.

Uredbom (EU) 2019/945 koja se primjenjuje od 01.07.2019. godine utvrđuju se:

• Zahtjevi za projektiranje i proizvodnju sustava bespilotnih zrakoplova te projektiranje i

proizvodnju dodataka za daljinsku identifikaciju

• Pravila za stavljanje bespilotnih zrakoplova namijenjenih za rad u „otvorenoj kategoriji” i

dodataka za daljinsku identifikaciju na raspolaganje na tržištu i za njihovo slobodno kretanje
u Uniji
 • Pravila za operatore bespilotnih zrakoplova iz trećih zemalja kada na jedinstvenom
europskom nebu obavljaju operacije bespilotnih zrakoplova

OPERACIJE BESPILOTNIM ZRAKOPLOVIMA PROVODITI ĆE SE U OTVORENOJ, POSEBNOJ I

CERTIFICIRANOJ KATEGORIJI.

Otvorena kategorija dijeli se na podkategorije:

• A1

• A2

• A3

Bespilotni zrakoplovi označeni su klasama od C0 – C4.

• Kada letite u podkategoriji A1 vaš bespilotni zrakoplov mora biti označen klasom C0 ili C1

• Kada letite u podkategoriji A2 vaš bespilotni zrakoplov mora biti označne klasom C2

• Kada letite u podkategoriji A3 vaš bespilotni zrakoplov mora biti označen klasom C3 ili
klasom C4

DUŽNOSTI OPERATORA BESPILOTNOG ZRAKOPLOVA

Obavezna registracija operatora ukoliko:

• unutar otvorene kategorije izvodi operacije bespilotnim zrakoplovom dopuštene mase pri
polijetanju od najmanje 250g ili

• bespilotnim zrakoplovima koji u slučaju udarca na čovjeka mogu prenijeti kinetičku energiju
veću od 80 džula ili

• bespilotnim zrakoplovom opremljenim senzorima koji mogu prikupljati osobne podatke osim
ako je riječ o bespilotnim zrakoplovima koji se smatraju igračkama.

Operator bespilotnog zrakoplova dužan je uspostaviti radne postupke prilagođene vrsti operacije i
pripadajućem riziku.

Ukoliko operator koristi više udaljenih pilota za izvođenje letačkih operacija dužan je izraditi pisane
procedure te izraditi i održavati listu svog osoblja i njihovih pripadajućih zadaća.

Operator bespilotnog zrakoplova dužan vam je osigurati osposobljavanje kako biste mogli obavljati
svoje zadaće u podkategorijama planiranih operacija.

Operator bespilotnog zrakoplova mora imenovati udaljenog pilota za svaku operaciju. Za operacije
UAS-a u otvorenoj kategoriji zabranjeno je prepustiti kontrolu nad UA drugoj zapovjednoj jedinici
tijekom leta.
Operator bespilotnog zrakoplova dužan je osigurati da bespilotni zrakoplov s kojim izvodite operacije
nosi identifikacijsku oznaku klase za određenu podkategoriju.
Prilikom stavljanja UAS-ova s oznakom klase na tržište, proizvođači moraju osigurati usklađenost tih
UAS-ova s primjenjivim regulatornim zahtjevima.

DUŽNOSTI UDALJENOG PILOTA

Dužni ste se uvjeriti da je vaš bespilotni zrakoplov u takvom stanju da možete na siguran način
dovršiti planirani let.

Ne smiju se vršiti nikakve izmjene na UAS-u klase C0, C1, C2, C3, C5 ili C6 koje krše usklađenost sa
zahtjevima proizvoda, osim ako je izmjenu predvidio proizvođač i dokumentirano u uputama
proizvođača

Promjene UAS-ova s oznakom klase C4 su dopuštene, a takvi se UAS-ovi mogu smatrati 'privatno
izgrađenim' UAS-ovima i nastavljaju raditi u potkategoriji A3 otvorene kategorije

Zamjena dijela sličnim u svrhu održavanja ne smatra se preinakom, pod uvjetom da operater koristi
originalni dio ili dio koji je u skladu sa karakteristikama koje je definirao proizvođač na popisu
zamjenjivih dijelova koji se nalazi u uputama proizvođača

Postavljanje tereta ne smatra se preinakom pod uvjetom da proizvođač nije zabranio pričvršćivanje
tereta i da je teret u skladu sa karakteristikama navedenim u uputama proizvođača

Strogo je zabranjeno postavljanje tereta kada je to zabranjeno od strane proizvođača ili postavljanje
tereta koji nije u skladu sa karakteristikama navedenim u uputama proizvođača.

Ne smijete biti pod utjecajem psihoaktivnih tvari ni alkohola te ne smijete upravljati bespilotnim
zrakoplovom ukoliko niste u mogućnosti zbog ozljede, umora, lijekova, bolesti ili nekih drugih
razloga.

Pravilnikom o upravljanju zračnim prostorom, definirana je obaveza uspostave ad hoc strukture u

kontroliranom i nekontroliranom zračnom prostoru Republike Hrvatske za letenje bespilotnih
zrakoplova.

Vodite računa da imate stalni vizualni kontakt s bespilotnim zrakoplovom te promatrajte zračni
prostor oko njega kako ne bi došlo do sudara sa zrakoplovom sa posadom. Ukoliko vaša operacija
postane prerizična za druge zrakoplove dužni ste odmah prekinuti let.
Vodite računa da je zabranjeno letjeti blizu i unutar područja u kojima je u tijeku hitna intervencija
ukoliko prethodno niste dobili dopuštenje relevantnih službi.
U slučaju da je došlo do ozbiljne ozljede osoba ili bliskog susreta bespilotnog zrakoplova sa
zrakoplovom s posadom dužni ste u roku od 72 sata izvijestiti Hrvatsku agenciju za civilno
zrakoplovstvo o predmetnom događaju putem portala AVIATION REPORTING.

Ljudska ograničenja

Utjecaj psihoaktivnih sredstava ili alkohola ili kada udaljeni pilot nije sposoban za provedbu svojih
zadaća radi ozljede, umora, upotrebe medikamenata, bolesti ili drugih razloga

UDALJENI PILOT NE SMIJE IZVODITI UAS OPERACIJE AKO JE POD UTJECAJEM PSIHOAKTIVNIH
SREDSTAVA ILI ALKOHOLA ILI KAD IZ BILO KOJEG DRUGOG RAZLOGA NIJE U STANJU IZVESTI
PLANIRANU OPERACIJU NA SIGURAN NAČIN ZATO ŠTO:

• Negativni učinci alkohola uključuju produženje vremena mentalne i fizičke reakcije, čini se
više pogrešaka i smanjuje se mogućnost uspješnog završetka UAS operacije.

• Psihoaktivna sredstva imaju značajan negativan učinak na izvođenje UAS operacije, smanjuju
radnu sposobnost, jer utječu na sposobnost koncentracije, zadržavanja podataka i donošenja
razumnih odluka.

• Ukoliko je udaljeni pilot umoran, bolestan, koristi lijekove koji smanjuju brzinu reakcije ili
ima osobnih problema koji bi mogli utjecati na sigurno izvođenje operacije i zbog kojih
postoji mogućnost da reakcije ne bi bile pravovremene udaljeni pilot bi trebao odgoditi
planiranu operaciju.

Ljudska ograničenja

Ljudsko opažanje

• Čimbenici koji utječu na operacije unutar vidnog polja udaljenog pilota;

• Udaljenost prepreka i udaljenost između bespilotnog zrakoplova i prepreke;

• Procjena brzine bespilotnog zrakoplova;

• Procjena visine bespilotnog zrakoplova;

• Svjesnost o situaciji;

• Noćne operacije.

UDALJENI PILOT PRI IZVOĐENJU UAS OPERACIJA UNUTAR VIDNOG POLJA MORA VODITI RAČUNA
O SLJEDEĆEM:

• Smanjeni osjetilni znakovi

nepostojanje osjetilnih znakova (vizualnih, slušnih, proprioceptivnih osjetila i osjetila njuha)
u UAS operacijama mogu otežati pilotu održavanje svijesti o stanju zrakoplova i zbog
položaja udaljenog pilota daleko od bespilotnog zrakoplova otežava samo ispravljanje
grešaka.
• Konstrukcija upravljačke stanice
teži se da konstrukcija upravljačke stanice bude sukladna standardima ljudskih faktora za
konstrukcije s težištem na zadatke udaljenog pilota i drugih koji izvode UAS operacije

• Primopredaja
upravljanje bespilotnim zrakoplovom može se prebacivati u letu između udaljenih pilota na
istoj upravljačkoj stanici, između upravljačkih ploča na istoj upravljačkoj stanici ili između
fizički odvojenih upravljačkih stanica. Primopredaje mogu predstavljati poseban rizik,
povezan s greškama u načinu rada sustava i u prekidanju usklađivanja. Gdje bespilotni
zrakoplov može dugo ostati u zraku i gdje se za vrijeme jednog leta mogu vršiti primopredaje
između više udaljenih pilota, posljedično se sa svakom primopredajom povećava razina rizika

• Osiguravanje izbjegavanja sudara i odvajanja

u nedostatku pogleda iz bespilotnog zrakoplova, udaljeni pilot se mora osloniti na
alternativne izvore informacija i zbog toga nije u stanju ispuniti uvjete s ATC vizualnim
razdvajanjem na uobičajeni način.

• Ljudski čimbenici kao posljedica rada veze

Prijenos radio signala i povezana obrada mogu unijeti operativno značajna kašnjenja između
ulaznih podataka udaljenog pilota, izvršenja bespilotnog zrakoplova i prikaza izvršenja
udaljenom pilotu. Ta kašnjenja će biti posebno primijećena kad je veza uspostavljena
geostacionarnim satelitom, a kašnjenja mogu biti kad je veza uspostavljena sustavom
zemaljskog radija. Bespilotni zrakoplov mora imati mogućnost nastavka leta i kad se prekine
veza.

• Razmatranja prekida leta

u hitnim slučajevima se može zahtijevati da udaljeni pilot sleti bespilotnim zrakoplovom
izvan planirane lokacije slijetanja, ili da uništi bespilotni zrakoplov kontroliranim udarom,
slijetanjem na vodu ili drugim načinom. Iako u bespilotnom zrakoplovu nema ljudi, udaljeni
pilot je još uvijek odgovoran za zaštitu života i imovine na zemlji ili u drugom zrakoplovu.
Rizik od slučajnog aktiviranja sustava za prekid leta se također mora uzeti u obzir

• Upravljanje C2 vezom
udaljeni pilot osim letenja bespilotnim zrakoplovom mora upravljati i pratiti C2 vezu. Ovo
zahtijeva da udaljeni pilot bude svjestan trenutnog stanja upravljačke veze, primijeti moguće
promjene u kakvoći veze kako se izvodi let i utvrdi i reagira na sve promjene koje se pojave.

• Upravljanje radnim opterećenjem udaljenog pilota

nastoji se izraditi takav bespilotni zrakoplov da udaljeni pilot koji mora letjeti u dužem
vremenskom periodu bude pod manjim radnim opterećenjem, posebno kad je uloga
udaljenog pilota izvoditi nadzorno upravljanje automatizacijom. Dodatno udaljeni pilot mora
biti spreman i na mogućnost brzog povećanja radnog opterećenja.

• Razmatranja održavanja
osoblje za održavanje mora imati vještine i znanje kako bi mogli raditi sa složenim sustavom
koji sadrži elemente koje inače ne održava osoblje za održavanje u konvencionalnom
zrakoplovstvu. Otkrivanje problema i ispravljanje grešaka na bespilotnom zrakoplovu može
se dogoditi i tijekom leta.
 • Prepreke na lokaciji
udaljeni pilot mora prije operacije doći na lokaciju i evidentirati sve prepreke i procijeniti na
kojoj visini i udaljenosti od njih mora letjeti kako ne bi došlo do neželjenih posljedica

• Brzina bespilotnog zrakoplova

udaljeni pilot će prilagoditi brzinu bespilotnog zrakoplova ovisno na kojem području se
planiraju izvoditi UAS operacije, odnosno o samom stanju na lokaciji prije izvođenja
operacije

• Visina bespilotnog zrakoplova

obzirom da se uvijek na ekranu može vidjeti visina leta, udaljeni pilot mora povremeno
provjeravati na kojoj visini leti i prilagoditi visinu da uvijek leti niže od najviše dopuštene
visine

• Svjesnost o situaciji
udaljeni pilot u svakom trenutku UAS operacije mora voditi računa o stanju u zračnom
prostoru u kojem izvodi operacije i pratiti stanje u njemu

• Noćne operacije
udaljeni pilot prije izvođenja UAS operacija noću mora provjeriti stanje na planiranoj lokaciji,
napraviti plan leta u kojem će biti navedene sve prepreke na lokaciji i osigurati da sva
zahtijevana svjetla na bespilotnom zrakoplovu budu ispravna

Radni postupci

Prije leta

• Procjena područja operacija i okolnog područja, uključujući teren i moguće prepreke i

zapreke za održavanje bespilotnog zrakoplova u vidnom polju udaljenog pilota, moguće
prelijetanje neuključenih osoba, moguće prelijetanje kritičnih infrastruktura;

• Uvjeti okruženja i vremenski uvjeti (npr. čimbenici koji mogu utjecati na performanse
bespilotnog zrakoplova, poput elektromagnetskog ometanja, vjetra, temperature i slično),
metode prikupljanja meteoroloških prognoza;

• Provjera stanja bespilotnog zrakoplova

menu

PRIJE LETA PROVJERITE PODRUČJE NAMJERAVANIH OPERACIJA

U području namjeravanih operacija pokušajte uočiti:

• teren

• moguće prepreke

• zapreke za održavanje bespilotnog zrakoplova u vidnom polju udaljenog pilota

• moguće prelijetanje neuključenih osoba

• moguće prelijetanje kritičnih infrastruktura

Planirajte let tako da:

• ste u svakom trenutku u mogućnosti izbjeći teren i prepreke

• u svakom trenutku imate zrakoplov u vidnom polju

• ne prelijećete osobe neuključene u operacije ako to nije dozvoljeno u kategoriji operacija

koju izvodite

• omogućite sigurno nadvisivanje ili zaobilaženje kritičnih infrastruktura, poput zgrada,

stupova, antena, dalekovoda i slično.

PRIJE LETA UOČITE UVJETE U OKRUŽENJU I VREMENSKE UVJETE U PODRUČJU NAMJERAVANIH

OPERACIJA

U području namjeravanih operacija pokušajte uočiti ima li infrastrukturnih ili ostalih objekata koji bi
mogli uzrokovati elektromagnetsko ometanje signala, poput dalekovoda, antena, odašiljača i slično.

Ukoliko uočite postojanje objekata koji bi mogli elektromagnetski ometati signal Vašeg zrakoplova,
kao na primjer dalekovoda, antena, elektropostrojenja, trafostanica, antena, odašiljača i slično, ne
započinjite operacije.

PRIJE LETA UOČITE UVJETE U OKRUŽENJU I VREMENSKE UVJETE U PODRUČJU NAMJERAVANIH

OPERACIJA

U području namjeravanih operacija pokušajteuočiti kakvi meteorološki uvjeti vladaju.

Negativne, pa čak i niske pozitivne temperature <6°C, uz prisustvo vlage u zraku mogu uzrokovati
stvaranje leda na površinama zrakoplova, zaleđivanje. Nakupljanje leda na površinama zrakoplova ga
otežava i ometa jednakomjerno strujanje zraka oko površina zrakoplova. To značajno umanjuje
njegove performanse, a ponekad i potpuno onemogućuje održavanje zrakoplova u letu.

Ne letite u uvjetima zaleđivanja.

PRIJE LETA UOČITE UVJETE U OKRUŽENJU I VREMENSKE UVJETE U PODRUČJU NAMJERAVANIH

OPERACIJA

U području namjeravanih operacija pokušajte uočiti kakvi meteorološki uvjeti vladaju.

Jak vjetar može bitno otežati, a ponekad i potpuno onemogućiti upravljanje zrakoplovom.

Imajte na umu da zrakoplov koji leti u suprotnom smjeru od smjera vjetra, putuje sporije i troši puno
više energije, pa odgovarajuće planirajte let. Čest je slučaj da zrakoplov u povratku ka mjestu
slijetanja potroši bateriju ili gorivo prije dolaska na odredište, radi čeonog vjetra koji pilot nije uzeo u
obzir pri planiranju leta.
PRIJE LETA UOČITE UVJETE U OKRUŽENJU I VREMENSKE UVJETE U PODRUČJU NAMJERAVANIH
OPERACIJA

U području namjeravanih operacija pokušajte uočiti kakvi meteorološki uvjeti vladaju.

Obratite pažnju i na vidljivost. Magla Vam može bitno smanjiti mogućnost održavanja zrakoplova u
vidnom polju, baš kao i korištenje kamere zrakoplova kao pomoći pri određivanju svog položaja.

Ne letite u uvjetima smanjene vidljivosti.

Ukoliko je neki od meteoroloških parametara izvan ograničenja koje je za Vaš zrakoplov dao
proizvođač u uputama za upotrebu, ne započinjite operacije dok svi meteorološki parametri nisu
unutar navedenih ograničenja.

PRIJE LETA PRIKUPITE METEOROLOŠKE INFORMACIJE ZA PODRUČJE NAMJERAVANIH OPERACIJA

Meteorološke informacije prikupite iz svih raspoloživih izvora.

Opće meteorološke informacije možete prikupiti iz medija, ali i neposrednim zapažanjem.

Ipak, preporučljivo se koristiti službenim izvorima zrakoplovnih meteoroloških podataka.

Više je raspoloživih specijaliziranih mrežnih stranica na kojima se mogu prikupiti meteorološki

podaci, međutim na području Republike Hrvatske preporučljivo se koristiti službenim stranicama
Državnog hidrometeorološkog zavoda https://meteo.hr/ i usluge meteorološkog informiranja
Hrvatske kontrole zračne plovidbe https://met. crocontrol.hr/web/guest/opmet-croatia. Postoji i
čitav niz aplikacija za pametne telefone koje služe za prikupljanje i tumačenje zrakoplovnih
meteoroloških izvješća, poput AeroPlus, NOAA Aviation Live Sky Weather, Easy Aviation weather, My
Altitude.

PRIJE LETA PROVJERITE STANJE VAŠEG SUSTAVA BESPILOTNOG ZRAKOPLOVA

Informacije o obveznim provjerama Vašeg sustava bespilotnog zrakoplova možete pronaći u

uputama za upotrebu koje je izradio proizvođač sustava.

Striktno se držite uputa proizvođača prilikom provedbe prijeletnog pregleda, jer proizvođač najbolje
poznaje Vaš sustav bespilotnog zrakoplova.

Neke od tipičnih prijeletnih provjera sustava bespilotnog zrakoplova su:

Dijelovi zrakoplova i upravljača Originalni i uispravnom stanju

Daljinski upravljač, baterija U potpunosti napunjeni

Objektiv kamere (ako se koristi) Slobodan od prljavštine i stranih objekata

 Micro SD kartica (ako se koristi) Umetnuta

Gimbal(ako se koristi) Slobodan za okretanje prije pokretanja

Pričvršćeni za motore i slobodno se

Propeleri
okreću

Motori Pokreću i rade normalno

Kalibriran u skladu s uputama

Kompas
proizvođača

Software i firmware zrakoplova i daljinskog

Ažurni
upravljača

Senzori za izbjegavanje prepreka Čisti

Radni postupci

Tijekom leta

• Normalni postupci;

• Postupci u hitnosti (npr. gubitak veze između daljinskog upravljača i bespilotnog zrakoplova).

NORMALNI POSTUPCI KOJE UDALJENI PILOT PRIMJENJUJE U UAS OPERACIJAMA SU:

• bespilotni zrakoplov mora stalno imati u vidnom polju

• tijekom operacija ne smije odgovarati na pozive, poruke ili raditi stvari koje bi mu odvukle
pažnju od operacija

• izvoditi operacije pod utjecajem alkohola ili lijekova nisu dopuštene

• ne smije letjeti blizu reflektirajućih površina kao što su voda ili snijeg, jer takvi tereni mogu
utjecati na rad sustava vizualnog pozicioniranja

• odmah sletjeti bespilotnim zrakoplovom na sigurnu lokaciju u slučaju indikacije upozorenja

niske razine napunjenosti baterije

• nakon slijetanje prvo zaustaviti motor, zatim isključiti bateriju za let, i nakon toga isključiti
upravljačku stanicu
POSTUPCI U HITNOSTI KOJE ĆE UDALJENI PILOT PRIMIJENITI U UAS OPERACIJAMA SU:

• pri otkazu motora u letu održavati bespilotni zrakoplov u ravnoteži te u što kraćem vremenu
prizemljiti bespilotni zrakoplov u zoni za prisilno slijetanje

• ukoliko je oslabljen GPS signal ili potpuno izgubljen prekinuti izvođenje operacije

• u slučaju nekontroliranog leta odmah sletjeti

• ako se izgubi vizualni kontakt s bespilotnim zrakoplovom uključiti funkciju RTH

• pri iznenadnoj promjeni meteoroloških uvjeta odmah sletjeti

• pri gubitku kontrole zbog pomicanja težišta održavati bespilotni zrakoplov te ga u što kraćem
vremenu prizemljiti

• pri gubitku kontrole zbog gubitka orijentacije prebaciti na autopilota i pokrenuti automatsko
slijetanje

Radni postupci

Poslije leta

• Održavanje;

• Bilježenje detalja o letovima.

UDALJENI PILOT ĆE NAKON SLIJETANJA:

• zaustaviti motore

• isključiti bateriju na bespilotnom zrakoplovu

• isključiti upravljačku stanicu

• odvojiti bateriju od bespilotnog zrakoplova i staviti na sigurnu lokaciju (ukoliko je baterija

neispravna ili oštećena može doći do pregrijavanja i takva baterija mora biti zamijenjena)

• provjeriti temperaturu baterije i osigurati da je ista u sigurnom temperaturnom području

• provjeriti temperaturu motora ispod rotora (koja je uglavnom manja od temperature

baterija bespilotnog zrakoplova)

• provjeriti sve komponente da li imaju vidna oštećenja i zabilježiti ako je potrebno napraviti
popravak neke komponente (npr. okvir, rotori, motori, gimbal, indikatorska svjetla, vijci,
GPS, podvozje, baterije, elektronski regulator brzine, kompas, žice, kamera)

• obrisati tkaninom ili krpom bespilotni zrakoplov

• pripremiti bespilotni zrakoplov za sljedeću operaciju

PODACI KOJE OPERATOR BESPILOTNOG ZRAKOPLOVA MORA VODITI ZA SVAKI LET SU:

• ime i prezime udaljenog pilota

 • podatke o bespilotnom zrakoplovu (proizvođač, model/tip, serijski broj)

• datum, vrijeme, lokacija polijetanja i slijetanja

• trajanje leta

• ukupni broj sati leta / ciklusa (polijetanje i slijetanje)

• podatke o izvedenoj operaciji (dodati referencu Izjave o radu ili broj odobrenja, ako je
primjenjivo)

• sve značajne događaje ili nesreće koje su se dogodile za vrijeme operacije

• da je obavljena prijeletna provjera bespilotnog zrakoplova

• sve kvarove i ograničenja

• sve popravke i izmjene u konfiguraciji bespilotnog zrakoplova

PODSJETIMO SE KAKO ZRAKOPLOV LETI! KOJE SILE DJELUJU NA ZRAKOPLOV U LETU? UZGON

Da bi zrakoplov letio potreban mu je uzgon. Razni zrakoplovi postižu uzgon na razne načine, ali ako
govorimo o najvećem broju bespilotnih zrakoplova, taj se uzgon postiže strujanjem zraka oko
površine krila ili krakova propelera.
Naime, čestice zraka imaju svojstvo da se što prije i što kraćim putem vrate na mjesto s kojeg su
pomaknute.
Zahvaljujući tom svojstvu i radi veće zakrivljenosti gornje površine krila ili kraka propelera, zrak koji
struji iznad krila putuje većom brzinom, nego zrak ispod krila.
Zrak koji putuje iznad neke površine vrši manji pritisak na nju, nego zrak koji je statičan ili putuje
manjom brzinom u odnosu na površinu.Uzgon na krilu ili kraku propelera nastaje dakle, uslijed
razlike pritisaka zraka na njihovoj gornjoj i donjoj površini.

PAŽNJA! UZGON SE MOŽE IZGUBITI!

Krilo ili krak propelera će proizvoditi dovoljno uzgona samo kada zrak oko njih struji nesmetano i
potrebnom brzinom.

Zrak može prestati nesmetano i dovoljno brzo strujati oko krila ili kraka propelera uslijed više
razloga:

• preveliki napadni kut krila ili kraka propelera u odnosu na struju zraka,

• onečišćenja (led i druga onečišćenja),

• premala brzina krila ili kraka propelera,

• oštećenja krila ili kraka propelera.

Stoga uvijek vodite računa da tijekom leta:

• na krilima ili na krakovima propelera nema onečišćenja,

• da krilo i/ili krakovi propelera nisu oštećeni,

 • održavate potrebnu brzinu bespilotnog zrakoplova, ako se radi o zrakoplovu s čvrstim
krilima,

• održavate potrebnu brzinu vrtnje krakova propelera u slučaju multirotora.

• održavate odgovarajući napadni kut krila u odnosu na struju zraka.

PAŽNJA! GUBITAK UZGONA MOŽE REZULTIRATI PADOM ZRAKOPLOVA!

NA ZRAKOPLOV U LETU DJELUJU JOŠ NEKE SILE

Sila otpora

Otpor na zrakoplov u letu djeluje u smjeru suprotnom smjeru kretanja, paralelno relativnoj struji
zraka i utječe na brzinu leta tako da ograničava učinak potiska motora.

Sastoji se od:

• parazitni otpor (otpor oblika i trenja), koji eksponencijalno raste s brzinom kretanja
zrakoplova,

• inducirani otpor, koji pada s brzinom kretanja zrakoplova.

Potisna sila

• Sila motora zrakoplova koja pokreće zrakoplov.

Sila težine

• Sila uzrokovana privlačnom silom Zemlje.

Zrakoplov leti stalnom brzinom i na stalnoj visini kada je potisna sila jednaka sili otpora, a sila
uzgona, jednaka sili težine. Promjenom odnosa ovih sila utječe se na smjer, brzinu i visinu leta
zrakoplova.

UTJECAJ TLA

Kada se krilo ili krak propelera približi površini tla, između njih i tla se stvara zračni jastuk, koji
rezultira povećanjem pritiska zraka na donju površinu krila ili kraka propelera.
Za zrakoplove s čvrstim krilima, utjecaj tla uzrokuje povećanje uzgona koje krilo proizvodi prilikom
leta blizu površine tla. Pri slijetanju, zrakoplov „lebdi“, pa može i iznenaditi pilota koji pokušava
sletjeti na površinu ograničenih dimenzija.
Pri polijetanju omogućava ubrzanje zrakoplova leteći nisko iznad površine polijetanja, koristeći
utjecaj tla do postizanja sigurne brzine penjanja. Za multirotore, lebdenje nisko iznad površine tla
omogućava učinkovitiju iskoristivost snage što rezultira mogućnošću podizanja težeg tereta.
Opće znanje o bespilotnim zrakoplovima

Utjecaj pojava u okruženju na performanse bespilotnog zrakoplova

RAZNI SU ČIMBENICI KOJI UTJEČU NA PERFORMANSE ZRAKOPLOVA

Najčešće, masa zrakoplova je jedini čimbenik na koji možemo utjecati. Najveći broj ostalih čimbenika
potječe iz okruženja i udaljeni pilot ne može na njih utjecati (vjetar, temperatura, gustoća zraka…).
Stoga je izuzetno važno da udaljeni pilot dobro razumije utjecaj tih čimbenika na performanse
njegovog ili njenog zrakoplova.

TEMPERATURA

Temperatura utječe na gustoću zraka. S povećanjem temperature, gustoća zraka se smanjuje.

Sa smanjenjem gustoće zraka, smanjuje se i raspoloživa snaga motora.
Uz pretpostavku nepromijenjene potrebne snage, višak snage koji može razviti motor pri visokoj
vanjskoj temperaturi je manji, pa su i performanse zrakoplova manje. Zrakoplov će teže i sporije
reagirati na komande udaljenog pilota.
Vrijedi i obratno, pri nižim vanjskim temperaturama performanse zrakoplova su bolje. Ipak, ne
zaboravite da niske temperature loše utječu na performanse baterija!
Pri niskim temperaturama (<6°C) i uz prisutnost vlage u zraku, moguće je i zaleđivanje.
Ukoliko se led nakupi na kontrolnim površinama zrakoplova, krilima, propelerima, može doći do
odvajanja struje zraka od tih površina i posljedično sloma uzgona, što može završiti padom
zrakoplova.
Ukoliko se led nakupi na površinama koje nisu nužne za upravljanje zrakoplovom, masa zrakoplova
se povećava što dovodi do problema u upravljanju zrakoplovom i u krajnjem slučaju pada
zrakoplova.

Provjerite i poštujte ograničenja za operativni raspon temperature koja je za Vaš zrakoplov

propisao proizvođač u priručniku za upotrebu zrakoplova ili jednakovrijednom dokumentu! Ne
letite u uvjetima zaleđivanja!

NADMORSKA VISINA

Nadmorska visina također utječe na gustoću zraka.

S povećanjem nadmorske visine, gustoća zraka se smanjuje.
Sa smanjenjem gustoće zraka, smanjuje se i raspoloživa snaga motora.
Uz pretpostavku nepromijenjene potrebne snage, višak snage koji može razviti motor na većoj
nadmorskoj visini je manji, pa su i performanse zrakoplova manje.
Zrakoplov će teže i sporije reagirati na komande udaljenog pilota.

VJETAR

Brzina i smjer vjetra imaju veliki utjecaj na let zrakoplova.

Zrakoplovima s čvrstim krilima čeoni vjetar povećava performanse u polijetanju i penjanju, a i
omogućava im brže zaustavljanje prilikom slijetanja. Leđni vjetar radi upravo suprotno.
Stoga je takvim zrakoplovima uvijek nužno polijetati i slijetati u smjeru iz kojeg vjetar puše „u vjetar“.

Provjerite brzinu i smjer vjetra na lokaciji izvođenja operacija prije odluke o polijetanju i nastavku
leta!Prejak vjetar može predstavljati problem u održavanju kontrole nad zrakoplovom, kako onim s
čvrstim krilima, tako i multirotorima.

Provjerite i poštujte ograničenja za brzinu vjetra koja je za Vaš zrakoplov propisao proizvođač u
priručniku za upotrebu zrakoplova ili jednakovrijednom dokumentu!

MASA ZRAKOPLOVA

Masa zrakoplova bitno utječe na njegove performanse.

Lakši zrakoplov će bolje i brže reagirati na komande udaljenog pilota, dok će s težim zrakoplovom biti
upravo suprotno.
Preopterećenje zrakoplova može uzrokovati neupravljivost i rušenje zrakoplova.

Provjerite i poštujte ograničenja najvećih dozvoljenih masa koja je za Vaš zrakoplov propisao
proizvođač u priručniku za upotrebu zrakoplova ili jednakovrijednom dokumentu!

Opće znanje o bespilotnim zrakoplovima

Principi upravljanja i kontrole

• Općenito;

• Frekvencije i spektar podatkovne veze;

• Načini automatskog leta, preuzimanje i ručna intervencija.

OPĆENITO

Za upravljanje bespilotnim zrakoplovima udaljeni pilot koristi upravljačku stanicu pomoću koje
upravlja letom (brzinom, visinom, pravcem leta, itd...) i načinima rada (ručno, žiroskopski
potpomognuto, GPS potpomognuto itd.) sustava bespilotnog zrakoplova.

Kontrola kretanja i manevara je presudna za sigurno letenje dronom.

Ona se postiže učinkovitom upotrebom kontrolnih ručica i prekidača na daljinskom upravljaču
sustava bespilotnog zrakoplova. Svaki pokret kontrolne ručice predstavlja komandu koja djeluje na
jedan određeni pokret bespilotnog zrakoplova. Uspješno manevriranje se postiže kombinacijom
upotrebe više komandi istovremeno.
U osnovi, jači pritisak na kontrolnu ručicu daljinskog upravljača čini da se dron jače pokreće u
zadanom smjeru.

Četiri su osnovne kontrole bespilotnog zrakoplova:

• okretanje oko uzdužne osi (roll)

• okretanje oko poprečne osi (pitch)

 • okretanje oko okomite osi (yaw)

• snaga (throttle)

Radi jednostavnosti, ovo osposobljavanje podrazumijeva da lijeva kontrolna ručica daljinskog

upravljača upravlja yaw i snagom, a desna roll i pitch.

OKRETANJE OKO UZDUŽNE OSI (ROLL)

Okretanje oko uzdužne osi pokreće zrakoplov lijevo ili desno.

To se postiže pomicanjem desne kontrolne ručice na daljinskom upravljaču u lijevo ili desno, čime se
zrakoplov naginje u odgovarajuću stranu. U nagnutom položaju propeleri zrakoplova potiskuju zrak u
jednom smjeru, a zrakoplov se posljedično kreće u suprotnom smjeru, kako je prikazano na slici.

OKRETANJE OKO POPREČNE OSI (PITCH)

Okretanje oko poprečne osi pokreće zrakoplov naprijed ili nazad.

To se postiže pomicanjem desne kontrolne ručice na daljinskom upravljaču prema sebi ili odo sebe,
čime se zrakoplov naginje prema naprijed ili prema nazad. U nagnutom položaju propeleri
zrakoplova potiskuju zrak u jednom smjeru, a zrakoplov se posljedično kreće u suprotnom smjeru,
kako je prikazano na slici.

OKRETANJE OKO OKOMITE OSI (YAW)

Okretanje oko okomite osi rotira zrakoplov u smjeru kazaljke sata ili u smjeru suprotnom od smjera
kazaljke sata.

To se postiže pomicanjem lijeve kontrolne ručice na daljinskom upravljaču u lijevo ili desno, čime
zrakoplov odgovarajuće rotira oko svoje okomite osi.

SNAGA (THROTTLE)

Komanda snage daje propelerima zrakoplova dovoljno snage za polijetanje i letenje. Tijekom leta
komanda snage je stalno u primjeni. Da biste dodali snagu, gurnite lijevu kontrolnu ručicu od sebe, a
da biste oduzeli snagu, povucite je prema sebi.

Pazite da potpuno ne oduzmete snagu sve dok zrakoplov nije na svega par centimetara od
površine za slijetanje!

NE ZABORAVITE!

Kada je zrakoplov okrenut smjerom leta prema vama, komande imaju obrnuti učinak.
Na primjer, ako na daljinskom upravljaču kojim upravljate zrakoplovom koji leti prema vama, desnu
ručicu komande gurnete u desno, zrakoplov će skrenuti u desno u odnosu na smjer svoga kretanja,
međutim u odnosu na vas skrenuti će u lijevo.

Dakle, kada mijenjate smjer leta svoga zrakoplova, razmišljajte kako će se zrakoplov kretati, a ne
kako je zrakoplov orijentiran prema vama!

FREKVENCIJE I SPEKTAR PODATKOVNE VEZE

Kako bi se osigurala sto učinkovitija veza daljinskog upravljača (predajnika) i bespilotnog zrakoplova
(prijemnika) koriste se frekvencije 2 GHz i 5 GHz jer omogućuju veću kvalitetu prijenosa signala i
informacija. Sam prijemnik i predajnik automatski mijenjaju frekvencije rada 100-tinjak puta u
sekundi kako bi se osigurao rad na frekvenciji na kojoj je najmanje smetnji i najveći domet.
Korištenjem 2 i 5 GHz područja koristi se isključivo digitalna veza i svaki prijemnik je potrebno upariti
s određenim predajnikom kako bi se osigurala sigurnost upravljanja.

NAČINI AUTOMATSKOG LETA, PREUZIMANJE I RUČNA INTERVENCIJA

Različiti sustavi bespilotnih zrakoplova imaju različite mogućnosti automatskog načina leta. Iz
marketinških razloga proizvođači nazivaju načine rada svojih sustava različito. Radi jasnog
razumijevanja, u ovom osposobljavanju ćemo koristiti generička imena načina rada sustava
bespilotnih zrakoplova. Udaljeni pilot mora potpuno poznavati svaki način rada svoga sustava
bespilotnog zrakoplova.

AUTOMATSKO ODRŽAVANJE VISINE

Najnapredniji sustavi bespilotnih zrakoplova opremljeni su barometričkim senzorima koji prepoznaju

promjene u pritisku zraka u području u kojem lete. Koristeći algoritam promjene pritiska zraka s
visinom, prepoznaju visinu na kojoj se nalaze, te su je sposobni održavati automatski. Održavana
visina može varirati uslijed udara vjetra, jer će se zrakoplov naginjati u smjeru iz kojeg vjetar puše, ali
će održavati zadanu visinu. Ostalim parametrima leta u ovom načinu rada upravlja udaljeni pilot.

ODRŽAVANJE POZICIJE POMOĆU GPS-A

Ovaj način rada omogućuje zadržavanje lateralne i vertikalne pozicije i idealan je za učenje
upravljanja bespilotnim zrakoplovom. Značajka ovoga načina rada je da po otpuštanju kontrolnih
ručica daljinskog upravljača, zrakoplov zadržava svoju trenutku poziciju.

NE ZABORAVITE!

Za ovaj način rada nužan je prijem dovoljnog broja GPS satelita prije polijetanja, pa vrijeme
pripreme za polijetanje može trajati duže nego uobičajeno.

NAČIN PROGRAMIRANOG LETA

Ovaj način rada sustava bespilotnog zrakoplova omogućuje samostalnu izvedbu leta zrakoplova po
unaprijed programiranoj ruti.

Primjenjivi propisi razlikuju dvije vrste programiranih operacija:

1. Autonomna operacija je ona u kojoj je udaljenom pilotu onemogućena intervencija u

odvijanje leta.

2. Automatska operacija je ona u kojoj udaljeni pilot u svakom trenutku operacije može
preuzeti upravljanje bespilotnim zrakoplovom.

NAČIN SLOBODNE ORIJENTACIJE ZRAKOPLOVA

Kada je zrakoplov okrenut smjerom leta prema udaljenom pilotu, komande imaju obrnuti učinak.

Na primjer, ako na daljinskom upravljaču kojim upravljate zrakoplovom koji leti prema vama, desnu
ručicu komande gurnete u desno, zrakoplov će skrenuti u desno u odnosu na smjer svoga kretanja,
međutim u odnosu na vas skrenuti će u lijevo.

Ovaj način rada omogućuje udaljenom pilotu da upravlja zrakoplovom u odnosu na poziciju
zrakoplova prema sebi, a ne prema smjeru kretanja zrakoplova.

Na primjer, ako na daljinskom upravljaču kojim upravljate zrakoplovom koji leti prema vama, desnu
ručicu komande gurnete u desno, zrakoplov će u odnosu na vas skrenuti u desno, iako će, u odnosu
na smjer svoga kretanja, to biti zaokret u lijevo.

POVRATAK KUĆI

Ovaj način rada omogućuje siguran, samostalan i automatski povratak zrakoplova na poziciju
polijetanja u slučaju kada je to potrebno.

Može se aktivirati ručno ili programirati automatsko uključivanje tog načina rada, kada se ispune
određeni kriteriji, kao na primjer, kada je izgubljen radio signal ili je daljinski upravljač potrošio
bateriju.

UPAMTITE!

Ovaj se način rada može koristiti samo ako se udaljeni pilot uvjerio u prijem dovoljnog broja GPS
satelita prije polijetanja.Iako se korištenje ovog načina rada preporučuje kao siguran način
izvođenja operacija, nužno ga je koristiti oprezno, jer prepreke i druge situacije mogu ugroziti
bespilotni zrakoplov u tom načinu rada.

VAŽNO!

Dobro se upoznajte s ovim načinom rada, a poglavito kako je programirana putanja leta povratke
zrakoplova na poziciju polijetanja.
Opće znanje o bespilotnim zrakoplovima

Upoznavanje s korisničkim uputama proizvođača bespilotnog zrakoplova, s posebnim naglaskom

na:

• Upoznavanje s osnovnim dijelovima bespilotnog zrakoplova;

• Ograničenja (npr. masa, brzina, okruženje, trajanje baterije...);

• Kontrola bespilotnog zrakoplova tijekom svih faza leta (npr. polijetanje, lebdenje u zraku ako
je primjenjivo, izvedba osnovnih letnih manevara i slijetanje);

• Funkcije koje utječu na sigurnost leta;

• Utvrđivanje postupaka u slučaju gubitka veze s bespilotnim zrakoplovom;

• Podešavanje najveće dozvoljene visine leta;

• Postupci učitavanja podataka o geografskim područjima u sustav geo svjesnosti bespilotnog

zrakoplova;

• Postupci učitavanja registracijskog broja operatora u sustav direktne identifikacije na daljinu;

• Razmatranje sigurnosti:

o Upute za osiguravanje tereta;

o Mjere zaštite od povreda od rotora i oštrih rubova;

o Sigurno rukovanje baterijama.

• Upute za održavanje.

UDALJENI PILOT SE PRIJE IZVOĐENJA UAS OPERACIJA MORA UPOZNATI S UPUTAMA

PROIZVOĐAČA BESPILOTNOG ZRAKOPLOVA I POSEBNO:

• s osnovnim dijelovima bespilotnog zrakoplova koje čine:

o kontroler leta, regulator brzine, GPS, motori, propeleri, antene, okvir, kompas,
baterija, kamera, gimbal, svjetla, upravljačka stanica

• s ograničenjima bespilotnog zrakoplova vezanih uz masu, brzinu, okruženje, trajanje

baterije i drugo, i pri tome paziti:

o da se bespilotni zrakoplov ne koristi u nepovoljnim vremenskim uvjetima kad je

brzina vjetra veća od 10 m/s, kad pada snijeg ili kiša, kad je magla

o da se leti na otvorenim područjima, jer metalne konstrukcije i velike građevine mogu

utjecati na točnost kompasa i GPS sustava

o da se izbjegavaju prepreke, mnoštva ljudi, dalekovodi, drveće i vodene površine

o da se izbjegava letenje u blizini baznih stanica i tornja za prijenos radio signala zbog
visoke razine elektromagnetizma
 o da se leti na manjim nadmorskim visinama, jer na većim visinama dolazi do utjecaja
na performanse baterija i bespilotnog zrakoplova

• kako kontrolirati bespilotni zrakoplov tijekom svih faza leta što uključuje slijedeće:

o osiguravanje mjesta polijetanja i slijetanja

o tehničku provjeru sustava prije polijetanja

o motrenje mjesta polijetanja

o motrenje zračnog prostora u kojem se odvijaju operacije

o praćenje parametara leta (baterija, signal, GPS)

o podešavanje snage za polijetanje i slijetanje

o upotreba letnih komandi pri slijetanju

o slijetanje na prije osiguranu lokaciju za to

• kako sigurno izvoditi operacije bespilotnim zrakoplovom na način da:

o udaljeni pilot mora imati dovoljno letačkog iskustva

o uvijek letjeti na lokacijama bez zgrada i drugih prepreka

o ne letjeti iznad mnoštva ljudi

o izbjegavati letenja na visinama iznad 120 m

o obratiti pozornost kad se leti na visinama iznad 6000 m iznad razine mora

o letjeti u umjerenim vremenskim uvjetima na temperaturi između 0˚ i 40˚ C

o ne letjeti bespilotnim zrakoplovom ako je brzina vjetra veća od 10 m/s

• kako postupiti u slučaju gubitka veze s bespilotnim zrakoplovom potrebno je:

o pokušati uspostaviti vezu pomicanjem upravljačke stanice prema bespilotnom

zrakoplovu

o pomicanjem s mjesta upravljanja

o usmjeriti antene na upravljačkoj stanici prema bespilotnom zrakoplovu

o držati sve elektroničke uređaje što dalje od upravljačke stanice bespilotnog

zrakoplova

o osigurati da nema prepreka između bespilotnog zrakoplova i upravljačke stanice

o prekinuti operaciju
• kako podesiti najveću dopuštenu visinu leta:

o prvo se ide na glavne postavke kontrolera na način da se na glavnom zaslonu

dodirne ikona Flight Mode-a)

o zatim se pomakne prema dolje kako bi se podesila Najveća visina leta od 120 m

• kako učitati podatke o geografskim područjima u sustav geo svjesnosti:

o udaljeni pilot prije prvog dnevnog leta učita i ažurira informacije o ograničenjima
zračnog prostora u odnosu na položaj bespilotnog zrakoplova i o nadmorskoj visini
uvjetovanoj geografskim područjem i pritom osigurava da se integritet i valjanost tih
podataka ne naruše tijekom njihova učitavanja ili ažuriranja

• kako učitati registracijski broj operatora u sustav izravne identifikacije na daljinu:

o svi operatori moraju upisati svoj registracijski broj u sve bespilotne zrakoplove
kojima izvode operacije

• razmotriti pitanje sigurnosti izvođenja operacija s naglaskom na osiguravanje tereta,

izbjegavanje povreda od rotora i oštrih rubova i kako sigurno rukovati s baterijama:

o Korisni teret znači instrument, mehanizam, oprema, dio, uređaj, pribor ili dodatna
oprema, uključujući komunikacijsku opremu, koji je ugrađen u zrakoplov ili povezan
s njim, ne upotrebljava se niti namjerava koristiti za upravljanje zrakoplovom ni
nadzor nad njime tijekom leta te nije dio konstrukcije zrakoplova, motora ni
propelera;

o Prije svakog leta udaljeni pilot mora provjeriti da li je teret:

o postavljen na način da je bespilotni zrakoplov u ravnotežnom stanju

o pravilno ugrađen na bespilotni zrakoplov - osiguran da ne može ispasti tijekom leta

o masom u propisanim granicama proizvođača

o uvijek osigurati da su svi na dovoljnoj udaljenosti od rotirajućih propelera

o nikada se ne smije ići rukama blizu rotirajućih propelera

o ugraditi zaštite propelera - da baterije nikada ne dođu u kontakt s tekućinama

o da upotrebljava samo originalne baterije

o da ne upotrebljava ili puni oštećene baterije

o da ne instalira ili uklanja baterije s bespilotnog zrakoplova kad je uključen

o da se baterije skladište na propisani način

 • s uputama o održavanju bespilotnog zrakoplova koje uključuju sljedeće:

o očistiti okvir od prašine i blata

o provjeriti da li ima pukotina na okviru

o provjeriti da li su svi vijci pričvršćeni

o provjeriti da li su oštećeni propeleri

o provjeriti da li se propeleri nesmetano okreću

o provjeriti da li su motori čisti

o provjeriti stanje žica i ožičenja

o provjeriti da li je čista kamera

o provjeriti stanje postolja

o provjeriti stanje antena

o provjeriti stanje upravljačke stanice (antene, okvir, odašiljač/prijemnik, držač

telefona)

o provjeriti punjač baterije

o provjeriti stanje baterije

o napuniti sve baterije

o ažurirati podatke software-a na bespilotnom zrakoplovu i upravljačkoj stanici

o voditi zapise o održavanju sustava bespilotnog zrakoplova

Privatnost i zaštita podataka

Razumijevanje rizika koje operacije bespilotnim zrakoplovima uzrokuju za privatnost i zaštitu

podataka

menu

RAZUMIJEVANJE RIZIKA KOJE OPERACIJE BESPILOTNIM ZRAKOPLOVIMA UZROKUJU ZA

PRIVATNOST I ZAŠTITU PODATAKA

U Europi su privatnost i zaštita osobnih podataka priznati kao temeljna ljudska prava.

Izraz „osobni podatak“ obuhvaća bilo koju informaciju koja se odnosi na identificiranu osobu ili
osobu koja se može identificirati.

Svaka uporaba bespilotnog zrakoplova kojom se snimaju slike kojima se može identificirati pojedinac
nalazit će se u okviru zakonodavstva za zaštitu podataka (Uredba (EU) 2016/679) i nacionalnih
propisa zemlje.
Što su osobni podaci?

Izraz „osobni podatak” vrlo je širok pojam koji obuhvaća bilo koju vrstu informacije koja se odnosi na
pojedinca čiji je identitet utvrđen ili se može utvrditi. Kao rezultat toga, svaka uporaba bespilotnog
zrakoplova kojim se snimaju slike, a kojima se može identificirati pojedinac, podliježe zakonodavstvu
za zaštitu podataka.

Privatnost i zaštita podataka

Principi čuvanja osobnih podataka u skladu s GDPR

KLJUČNA NAČELA PRAVILA ZAŠTITE PODATAKA KOJIH SE TREBA PRIDRŽAVATI SU:

• načelo suglasnosti (pojedinac kojeg se može identificirati na snimci mora dopustiti

prikupljanje svojih podataka)

• pravo pristupa (pojedinci zadržavaju pravo na prikupljene informacije).

• pravo na brisanje osobnih podataka koji se na njega odnose

• svaka osoba čiji su osobni podaci prikupljeni nezakonito ima pravo braniti svoja prava pred
nacionalnim sudovima ili podnijeti zahtjev za utvrđivanjem povrede prava tijelu za zaštitu
podataka u svojoj zemlji.

Police osiguranja

Opći principi propisa o osiguranjima

OPĆI PRINCIPI PROPISA O OSIGURANJIMA

U Europi profesionalni operatori bespilotnih letjelica koje lete iznad teritorija države članice EU-a
moraju zadovoljavati Uredbu (EZ) 785/2004 o zahtjevima za zračne prijevoznike i operatore
zrakoplova u vezi s osiguranjem. Člankom 4. zaista se propisuje da „Zračni operatori […] osiguravaju
se u skladu s ovom Uredbom od odgovornosti specifične za zrakoplovstvo u odnosu na […] treće
osobe.”

Glavna je svrha uredbe osigurati da oštećenici imaju pristup na odgovarajuću naknadu uspostavom
minimalne razine osiguravajućih zahtjeva.

Unatoč uzbudljivim mogućnostima koje pruža ova nova tehnologija, svi korisnici trebaju imati na
umu da bespilotni zrakoplovi mogu stvoriti značajne štete.

Nedavni incidenti i nesreće iz stvarnog života uključuju:

• Imovinske štete, primjerice bespilotni zrakoplovi koje udaraju u ili padaju na automobile

• Promašaji za dlaku, kao što je pad bespilotnog zrakoplova s kamerom tek nekoliko
centimetara iza skijaša Marcela Hirschera (YouTube)
U tim slučajevima vaše osiguravajuće društvo može do određene mjere nadoknaditi štetu
oštećeniku, pod uvjetom da ste djelovali u skladu s uvjetima vaše police osiguranja. Uredbom (EZ)
785/2004 također se utvrđuju minimalne razine pokrića osiguranja po nesreći, ovisno o maksimalnoj
uzletnoj masi bespilotne letjelice.

Zaštita

Razumijevanje rizika zaštite

DJELA PROTUPRAVNOG DJELOVANJA:

• nezakonito oduzimanje bespilotnog zrakoplova

• uništenje bespilotnog zrakoplova u operaciji

• ugradnja oružja ili eksploziva na bespilotni zrakoplov s namjenom za kriminalne svrhe

• korištenje bespilotnog zrakoplova radi uzrokovanja smrti, ozbiljnih tjelesnih ozljeda ili
ozbiljnih materijalnih šteta ili prema okolini

• širenje lažnih informacija kao što je ugrožavanje sigurnosti s bespilotnim zrakoplovom

Zaštita

Pregled primjenjivih propisa

PROPISI KOJI SE PRIMJENJUJU ZA IZVOĐENJE OPERACIJA BESPILOTNIM

ZRAKOPLOVIMA SU:

Provedbena Uredba Komisije (EU) 2019/947

Delegirana Uredba Komisije (EU) 2019/945
Pravilnik o upravljanju zračnim prostorom
Pravilnik o letenju zrakoplova
Uredba (EU) 376/2014
Zakon o zračnom prometu
Uredba (EU) 2016/679
Zakon o zaštiti okoliša
Uredba (EU) 2018/1139
Uredba (EZ) 785/2004