САДРЖАЈ:

1. УВОД..................................................................................................................................3
2. ПРОВЈЕРА РЕМЕЊА НА МОТОРУ...............................................................................4
2.1. Провјера гријача.........................................................................................................7
2.2. Визуелни преглед мотора..........................................................................................7
3. УГРАДЊА ЗУПЧАСТОГ РЕМЕНА................................................................................8
3.1. Улога брегастих вратила и вентила у мотору........................................................11
4. ЗАКЉУЧАК.....................................................................................................................14
5. ЛИТЕРАТУРА.................................................................................................................15
6. МИШЉЕЊЕ И ОЦЈЕНА МАТУРСКОГ РАДА И ОДБРАНЕ......................................16

2
 1. УВОД

Већина власника возила не води довољно рачуна о редовном сервисирању

препорученом од произвођача. Дио их препушта то механичарима, а дио покушава што
више уштедјети на возилу, обављајући само најнужније поправке. Ипак, пуно већи
проблем је необавијештеност и/или незнање власника и дијела «механичара» који се
баве тим послом.

U istoriji automobilskih motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko

kontroverznih mišljenja, pohvala i kritika, koliko zupčasti remen. Mnogi se još uvijek zaklinju
u njegova uvjerljiva svojstva, posebice tih rad i jednostavno održavanje, no brojni ga kupci ne
žele u svom automobilu.

Glavna mu je mana pouzdanost. Iako vrlo rijetko puca ili preskače, pati od avionskog
sindroma – ako nešto krene po zlu, nastaje katastrofa. Sudare se klipovi i ventili, unište ležaji,
klipnjače (iskrive ili puknu), ponekad i bregasto vratilo. Ukratko, nastaje teška havarija. Zbog
toga je kod većine motora rok zamjene remena ograničen na 60 do 90 hiljada kilometara.

3
 2. ПРОВЈЕРА РЕМЕЊА НА МОТОРУ

Током извршавања редовног сервисирања аутомобила провјерава се стање

појединих ремена на возилу, те ако је то потребно превентивно их треба замијенити.
Најбитнији ремен је такозвани зупчасти ремен (нека возила, нпр. BMW дизелски
мотори умјесто пријеноса зупчастим ременом имају уграђен ланчани пријенос,
дуготрајан је, али је у почетку скупљи). Код одабраног возила на примјер, налази се
зупчасти ремен и има функцију одржавања мотора у такту. Погони радилицу, брегасту
осовину, високо тлачну пумпу горива. Код тих дијелова не смије ни у ком случају доћи
до тога да ремен ослаби или „прескочи“ ни за један зуб, јер би поводом тога могло доћи
до сударања клипа и вентила. Провјерава се визуелно, а измјењује се у прописаном
интервалу 100 000 км са цјелокупним сетом (ремен, затезачи и ролнице). Замјену врши
оспособљена особа. Након отезања затезача ремена који ради на темељу ексцентричног
патента, скида се ремен па све компоненте које је потребно промијенити, након тога
провјеримо стоји ли мотор у „фази“ (радилица и брегаста осовина требају стајати у
одређеном положају). Стављамо ремен и затежемо на прописану силу. Слика 1 и слика
2 приказују како се треба поставити зупчасти ремен са својим главним компонентама:

1. Ременица брегасте осовине

2. Ременица високотлачне пумпе

3. Ременица радилице

4. Затезач

5. Ролница

4
 Слика 1: Изглед зупчастог ремена на 1.6 ТД мотору

Слика 2: Ознака положаја ременица

Слика 3: Изглед зупчастог ремена

Слика 4: Дотрајали зупчасти ремен

5
 Канални ремен и клинасти ремен овисно о моделу мотора, али у одабраном
примјеру служе за погон алтернатора, водене пумпе, клима компресора, серво пумпе
управљача, а погонска ременица налази се на радилици. Такође, провјерава се визуелно
и замјењује превентивно сваких 100 000 км. У случају пуцања на мотору не настају
никаква огромна оштећења, само ако се возило на вријеме заустави и угаси. У
супротном, може доћи до прегријавања мотора или потпуног пражњења акумулатора.
Измјена се врши на сличан начин као и код зупчастог ремена, само што не треба пазити
на положај ременица код монтаже новог ремена.

Слика 5: Изглед каналног

ремена

Слика 6: Дотрајали канални ремен

6
 2.1. Провјера гријача

Код дизелских мотора смјеса горива и ваздуха запаљује се самостално након

одређене компресије. Као помоћ код незагријаног мотора и температуре испод нуле за
лакше паљење служе гријачи. Они се својим врхом налазе неколико милиметара у
цилиндру и са електричном енергијом загријавају ваздух и гориво. Провјеравају се
мјерењем отпора. Не мијењају се
превентивно, већ закључком
неисправности једног или више
њих мијењају се сви. Замјена се
врши сљедећим редослиједом:
скидање заштитне пластике
мотора, одчепљивање плус
полова, са продуженим наставком
(гедором), одвртање гријача, те
обрнутим поступком уграђивање
новога.
Слика 7: Постепено загријавање гријача у 2 секунде

2.2. Визуелни преглед мотора

Провјера заптивености (дихтања) бртви (дихтунга) мотора. Уколико постоји

цурење или влажење, потребан је поправак. Овдје се мора упозорити власник возила да
свако цурење уља, у многим земљама повлачи ригорозне казне, јер моторно уље
садржи веома канцерогену твар диоксин.

7
 Слика 8: Сух и уредан мотор

3. УГРАДЊА ЗУПЧАСТОГ РЕМЕНА

Volkswagen (dakle i Audi) uvodi novu koncepciju razvodnog mehanizma s ovalnom
remenicom pogonskom zupčastom, кoja najavljuje velika, gotovo revolucionarna povećanja
njegove pouzdanosti i trajnosti. Kao i kod svih najvećih izuma u automobilskoj tehnici sve je
genijalno jednostavnо.

Слика 9: Детаљан приказ свих дијелова приликом замјене зупчастог ремена

Prvi zupčasti remen ugrađen je 1962., u kupe 51.004 firme “Glas”, koju je ubrzo
progutao BMW. Razvodni mehanizam bio je jednostavan, zupčasti remen bez natezača.
Masovno korištenje počinje krajem šezdesetih u Fiatima 125 i 128, pravi bum nastaje 1974.,
Pojavom prvog Golfa. Početna euforija, koja je punim intenzitetom buknula osamdesetih, već
krajem tog desetljeća počinje se gušiti.

Iako pucanje remena nije bilo često, svaki pojedinačni slučaj nagrizao je ugled firmi
koje su ga koristile. Zbog toga se Mercedes-Benz i Rolls-Royce nikada nisu priklonili toj
tehnologiji. BMW se nakon epizode sa zupčastim remenom, u drugoj seriji 3 (E30 – kockici)
hitro vratio bučnijem i skupljem, ali znatno pouzdanijem lancu. Japanski Nissan uporno ostaje
vijeran lancu (iako bi se to moglo izmijeniti u braku s Renaultom), Mazda sve nove motore
oprema lancem (primjer Mazda3).

8
 Слика 10: Приказ замјене зупчастог ремена

Zupčasti remen izrađuje se od kompozita polimera (hloroprenskog kaučuka –

neoprena) i ojačavajućeg sredstva – armature (mreža od staklenih vlakana). Dobra mehanička
svojstva, dinamičku otpornost i otpornost na trošenje zadržava u širokom temperaturnom
području od -50 do 260 Celzijusovih stepeni. Malo je osjetljiv na uticaj kiseonika i azota
(sporo stari) te u radu može izdržati najmanje pet godina. Kako napreduje tehnologija motora,
napreduje i tehnologija zupčastih remena. No većina proizvođača pažljivo čuva recepturu
materijala i izrade.

Zupčasti remen praktički nije potrebno održavati, u radu je gotovo bešuman te stvara
manje otpore i mehaničke gubitke od lanca, koji zbog lučnog koraka i pulsiranja prijenosnog
polumjera lančanika ima neravnomjernu obodnu brzinu (poligonski; efekt), zupčasti remen
radi potpuno ujednačeno. Mekši prijenos snage (potrebne za pokretanje bregastih vratila),
ublažava dinamičko opterećenje razvodnog mehanizma. Uz problem s pouzdanošću, koji
temeljno rješava nova koncepcija s ovalnom remenicom, povećanje dužine motora (remen je
znatno širi od lanca) najveći je problem te koncepcije. To je posebno problem kod 5 i 6-
cilindarskih rednih motora, predviđenih za poprečnu ugradnju.

9
Слика 11:
Приказ замјене зупчастог ремена у VW Голфу 2, 1,6 ТД (1992. годиште)

Zupčasti remen u pravilu pokreće dva bregasta vratila. Kako je, zbog poboljšanja
punjenja i pražnjenja cilindara, uspon na brijegovima bregastih vratila sve veći te su kruće
opruge ventila, raste opterećenje zupčastog remena. Veliko dinamičko (pulsirajuće)
opterećenje remena donekle ublažavaju poluklackalice s valjčićima, no problemi se
povećavaju kod savremenih motora s četiri ventila po cilindru. Kako se u dva okreta
koljenastog vratila obave radni ciklusi svih cilindara, kod četverocilindarskih motora na
svakih pola okreta koljenastog vratila, nastaje velik skok opterećenja. Sve su to blagodati
ujednačenijeg rada motora, što je dodatno potpomognuto dvama suprotnorotirajućim
osovinama za uravnoteženje inercijskih sila drugog reda. Ovalna zupčasta remenica pravi je
eliksir za zupčasti remen. Nakon dokazivanja u skupocjenoj seriji benzinskih motora s
direktnim ubrizgavanjem FSI, očekuje se širenje i na ostale programe motora. Velike se

10
koristi očekuju kod dizelskih motora s direktnim ubrizgavanjem pumpe, kod kojih je zupčasti
remen iznimno opterećen.

3.1. Uloga bregastih vratila i ventila u мotoru

Za dobijanje najsnažnije moguće eksplozije unutar komore za izgaranje u cilindru

potrebno je u nju dovesti tačno određenu količinu smjesu vazduha i goriva, i to u pravom
trenutku. Pored uređaja za spravljanje smjese i uređaja za paljenje, posredno u ovom procesu
sudjeluju ventili, koji predstavljaju „dišni sistem“ motora. Kroz ventile motora usisava svjež
vazduh i gorivo te ispušta potrošene gasove. Trenutak i vrijeme otvaranja ventila moraju biti
usklađeni s radom motora. Za pravilan ritam otvaranja i zatvaranja ventila zaduženo je
bregasto vratilo. Bregastih vratila može biti i više, оvisno o konstrukciji motora, njihova tajna
je upravo u bregovima, јer oni zapravo upravljaju otvaranjem i zatvaranjem pojedinih ventila.

Слика 12: Приказ брегастог вратила у VW Голфу 2, 1,6 ТД (1992. годиште)

Ventili se nalaze u glavi motora i dijele se na usisne i ispušne. Razvojem motora u

cilju povećanja specifične snage i iskoristivosti motora inženjeri su počeli izrađivati мotorne
glave s više od dva ventila po cilindru. Više ventila osigurava veću površinu odnosno veću
količinu usisanog / istisnutog medija. Osim toga, ako ih je na istoj površini više, ti ventili
moraju biti manji, što se opet pokazuje kao prednost jer kao takvi su lakši i manje inertni.
Više manjih ventila omogućuje stoga bolji odziv na promjenu broja okretaja motora nego što

11
je to slučaju kod manjeg broja većih i težih ventila. Tako danas kod serijskih automobila
možemo naći motore s tri, četiri i više ventila po cilindru.

Konstrukciju glave motora s više ventila omogućio je i drugačiji položaj bregastog

vratila. Naime, bregasto vratilo pokreće radilica. Kod starijih motora bregasto vratilo je bilo
smješteno u bloku motora i pokretano parom zupčanika ili lancem. Bregovi bregaste osovine
pomicali su vodilice koje su se protezale sve do glave motora ja tamo preko klackalica
pokretale ventile. Znatno jednostavnije, preciznije i pouzdanije vrijeme je rješenje pokretati
ventile direktno bregovima bregastog vratila, za što ga je bilo potrebno premjestiti u glavu
motora, direktno iznad ventila. Ovakva konstrukcija postavlja veće zahtjeve na prijenos
obrtanja s radilice na bregastu osovinu, potrebno je više prostora u glavi motora, tu je i
problem dovođenja motornog ulja na sam vrh adekvatnog motora i podmazivanja bregaste
osovine. Uporedo s povećanjem broja ventila javila se i potreba za povećanjem broja
bregastih vratila. Umjesto jednog bregastog vratila koje na sebi ima bregove i za usisne i za
ispušne ventile, danas se sve češće upotrebljavaju po dva bregasta vratila u jednoj glavi: jedno
za jedno za usisne i ispušne ventile.

Слика 13: Приказ главе мотора у VW Голфу 2, 1,6 ТД (1992. годиште)

12
 Zadatak bregastog vratila je da otvori određene ventile u tаčno određenom trenutku i
potisne ih na tačno određenu dubinu u prostor za izgaranje, drži ih otvorene tačno određeno
vrijeme i zatim ih zatvori u predviđenom trenutku. Tako se usisni ventili otvaraju kada je klip
u gornjoj mrtvoj tački (odnosno nešto prije) kako bi podpritisak uvukao smjesu u cilindar.

Slično, usisni ventili se otvaraju kada je klip u donjoj mrtvoj tački kako bi istisnuo klip
u ispušni sistem izgorjele gasove. Iz principa rada mehanizma za razvod ventila očito je da
radilica i bregasta vratila moraju biti u savršenoj međusobnoj koordinaciji, što se postiže
njihovom direktnom vezom pomoću lanca ili zupčastog remena.

Слика
14: Подешавање вентила у VW Голфу 2, 1,6 ТД (1992. годиште)

Posljedice bilo kakvih poremećaja u sinhroniziranju obrtanja bregaste osovine i

radilice mogu biti pogubne za motor. Stoga je vrlo važno održavati sistem razvoda ventila.
Ukoliko je bregasto vratilo pokretano lancem, treba paziti na zategnutost lanca, ako je riječ o
zupčastom remenu, potrebno je obratiti pažnju na njegove intervala za21mjene. Iako se niti u
jednom slučaju nije preporučljivo, motori kod kojih je bregasto vratilo pokretano lancem

13
manje su osjetljivi na paljenje motora guranjem. Kod zupčastog remena, naime, riskirate
‘preskakanje’, vrijeme i ‘zaribavanje’ motora.

4. ЗАКЉУЧАК

Proizvođači automobila propisuju tačno određen interval zamjene zupčastog remena i

svih njegovih pojedinačnih komponenti, najčešće svakih 60-90.000 km ili svakih 5 godina, što
prije dođe. Pošto nema smisla mijenjati samo jednu ili nekoliko vidljivo istrošenih
komponenti, sve su popularniji setovi zupčastog remena u jednoj kutiji, sa svim
komponentama koje treba zamijeniti, uključujući i razne vijke, matice i podloške koje nije
moguće pojedinačno kupiti, a stare se ne bi smjelo ponovo upotrijebiti. 

Pošto se na velikom servisu najčešće mijenja i pumpa vode, dobar dio rashladne
tekućine iscuri i preporučljivo ju je u potpunosti ispustiti i natočiti novu. 

Zupčasti remen se na engleskom jeziku zove „timing belt“ ili „vremenski remen“. On
pokreće bregastu osovinu koja otvara i zatvara ventile, odnosno odrežuje kada će se ventili
otvoriti i zatvoriti. Remen pokreće remenica koja je spojena sa radilicom, te uz bregasto
vratilo može pokretati i vodenu pumpu. Međutim, problem remena je u tome što kada pukne
obično dovede do kvara u motoru velikih razmjera. Ukoliko zupčasti remen pukne, bregasta
osovina koja pokreće ventile prekida sa radom, ali se radilica još uvijek okreće. Ona je naime,
preko klipnjača povezana sa klipovima. Tada dolazi do njihovog sudara koji će u najboljem
slučaju oštetiti ventile, dok scenario može biti i neuporedivo gori. Kod visokih obrtaja
razbijen ventil može oštetiti i glavu motora, klip kao i komoru za sagorijavanje. Tada je
zamjena motora neizbježna.

14
5. ЛИТЕРАТУРА

1) Д. Јанковић и Ј. Тодоровић: Теорија кретања моторних возила, Машински

факултет, Београд, 1983

2) Јосип Ћ. Ленаси, Томислав А. Ристановић: Мотори и моторна возила, завод за

уџбенике и наставна средства, Београд 2005

3) Симић Д.: Моторна возила, Научна књига, Београд 1986

4) Кнор П.: Пројектовање и конструкција моторних возила, Машински факултет

Сарајево, Сарајево 2005/2006

15
 6. МИШЉЕЊЕ И ОЦЈЕНА МАТУРСКОГ РАДА И
ОДБРАНЕ:

1. КОНСУЛТАЦИЈЕ 2. Ментор својим потписом даје

_______________________ сагласност да матурски рад

_______________________ може да се преда

_______________________ Ментор: ___________________

3. МИШЉЕЊЕ И ОЦЈЕНА МАТУРСКОГ РАДА:

___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

ОЦЈЕНА: ________________ ( ) Предсједник: _____________________

Ментор: _________________________

Стални члан: _____________________

4. ПИТАЊА И ОЦЈЕНА НА ОДБРАНИ РАДА:

1. ____________________________________________________________________
2. ____________________________________________________________________
3. ____________________________________________________________________

16
ОЦЈЕНА: ________________ ( ) Предсједник: _____________________

Ментор: _________________________

Стални члан: ______________________

5. ЗАКЉУЧНА ОЦЈЕНА: _______________________________ ( )

17