2021

Kultowe za

1syrenka

Renata Utachkina
2021-10-25

KW1
Samochody wyprodukowane wiele lat temu dziś są jak
zabytki. Ich wartość zależy od wieku, marki i unikatowości
danego auta.
Nie ma jednoznacznej definicji samochodów klasycznych, ale w praktyce za takie uznaje się
modele liczące co najmniej 30 lat. Te najstarsze są traktowane jak zabytki. Inwestycje w dzieła
dawnej motoryzacji mają już ugruntowaną pozycję w wielu krajach, szczególnie tam, gdzie
mieszka wielu
zamożnych ludzi.
Największymi
rynkami są Stany
Zjednoczone oraz
Wielka Brytania, ale
i w Polsce
przybywa
miłośników
osiągnięć
motoryzacji
sprzed kilkunastu lat.
Przeznaczenie
części kapitału na 2obrazek
zabytkowe auto
może się okazać
racjonalnym
działaniem z punktu
widzenia dywersyfikacji portfela inwestycyjnego. Dzięki temu zmienia się jego charakter, co
przejawia się w mniejszej wrażliwości na wahania koniunktury na rynku finansowym.

Najzyskowniejsza inwestycja ostatniego roku

Samochody klasyczne są często przedmiotem luksusowych inwestycji. Według Wealth Report

z 2016 roku Knight Frank Luxury Investment Index (KFLII) odzwierciedlający zmiany cen dóbr
luksusowych wzrósł o 7%1. Na jego wartość składa się 10 rodzajów luksusowych artykułów
kolekcjonerskich: meble, chińska porcelana, zegarki, barwione diamenty, biżuteria, znaczki
pocztowe, dzieła sztuki, monety, wino oraz samochody klasyczne. Właśnie te ostatnie
w ubiegłym roku okazały się liderem tego rodzaju inwestycji, ich ceny wzrosły średnio o 17%.
Klasyczne auta zyskały najwięcej na wartości w ciągu ostatnich 10 lat, odnotowując
400-procentowy wzrost. Na drugim miejscu znalazły się inwestycje w wino2, a na trzecim –
w monety3.

Wartość światowego rynku samochodów klasycznych wzrasta z każdym rokiem. Auta wielu
marek mogą się okazać zyskowną inwestycją, jednak największym zainteresowaniem

1
W 2015 roku
2
Wzrost o 241%.
3
O 232%.
koneserów cieszą się nieustająco: Austin-Healey, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler,
Ferrari, Ford, Jaguar, Mercedes, Porsche oraz Rolls-Royce.

Źródła zysków

Właściciel samochodu
klasycznego może osiągać
przychody z dwóch źródeł.
Pierwsze stanowi zysk
kapitałowy wynikający ze
wzrostu wartości pojazdu.
Zależy on przede wszystkim od
unikatowości danego
egzemplarza, marki, wieku,
stanu technicznego4.
Niejednokrotnie popyt na
dany model jest pochodną
mody lub sentymentu. 3audi100
Praktyka pokazała, że wartość
auta może być wyższa, jeżeli
jeździła nim znana osoba, na
przykład głowa państwa5. Kilka
lat temu jeden z rosyjskich
miliarderów kupił ulubioną
limuzynę Hitlera, mercedesa K770. Cena transakcyjna została utajniona, jednak media
spekulowały o kwocie oscylującej między 4 a 10 milionami euro. Samochód ten6 należał
w tamtych czasach do najlepszych na świecie.

Przeznaczenie części kapitału na zabytkowe auto może się

okazać racjonalnym działaniem z punktu widzenia
dywersyfikacji portfela inwestycyjnego.
Samochód klasyczny może też przynosić dochody z wynajmu, na przykład na specjalne
uroczystości – śluby, pokazy, prestiżowe imprezy lub na plany filmowe. Na świecie, a także
w Polsce, funkcjonuje wiele wypożyczalni oferujących auta na wyjątkowe okazje. W jednej
z nich, w województwie małopolskim, za wynajęcie do ślubu zabytkowego mercedesa adenauer
300b z 1954 roku pan młody musi zapłacić 1100 złotych, przejazd Syreną 105L kosztuje
natomiast 450 złotych.

Najbardziej zyskowne? Ferrari i niemieckie kolekcje

4
A także sytuacji ekonomicznej w kraju i na świecie.
5
Wybitny sportowiec, artysta lub celebryta.
6
Wyposażony w 8-cylindrowy silnik o mocy 230 KM.
 Amerykańska firma7 ubezpieczająca samochody kolekcjonerskie zajmuje się publikacją
indeksów cenowych dla rynku samochodów klasycznych w siedmiu kategoriach8. Wskaźniki te
dostarczają wielu informacji dotyczących rynku zabytkowych aut9.

Ferrari to jedne z najdroższych i najbardziej unikatowych samochodów, dlatego

są przedmiotem pożądania wymagających, ale i bardzo zamożnych miłośników dawnej
motoryzacji. W ciągu ostatnich 10 lat indeks odzwierciedlający ceny aut tej marki wzrósł
najwięcej, bo aż
o 550%. Najdroższy
model ferrari 250
LM z 1963 roku,
w dobrym stanie,
aktualnie jest
wyceniany na 17,7
miliona dolarów
amerykańskich10.
Do nabycia jest też
egzemplarz
w stanie idealnym
za, bagatela, 20
milionów dolarów.
Drugie pod
względem
zyskowności
okazały się
4rolls-royce niemieckie
kolekcje11.
W latach
2006-2016
odpowiadający im
indeks wzrósł
o blisko 300%, przy
czym najszybszy wzrost tego wskaźnika odnotowano w latach 2013-2014. Wśród nich najwyżej
wycenionym samochodem jest bmw 507 z 1959 roku. Obecnie kosztuje 1,9 miliona dolarów,
wobec 410 tysięcy dolarów przed 10 laty. Z kolei indeks najpopularniejszych aut12 wzrósł
w ciągu dekady o 280%. W skład tego benchmarku wchodzi 25 najbardziej poszukiwanych

7
Hagerty.
8
1950s American, Affordable Classics, Blue Chip, British Cars, Ferrari, German Collectibles,
Muscle Cars.

9
A także opłacalności inwestycji w poszczególne modele.

10
Dla porównania 10 lat temu kosztował 3,3 miliona dolarów.
11
German Collectibles.
12
Blue Chip.
powojennych klasyków. Najdroższy model w tej grupie, ferrari 250 GT california SWB rocznik
’63, jest wyceniony na 13,9 miliona dolarów, wobec 1,6 miliona dolarów 10 lat temu.

Wzrosty pozostałych indeksów są mniej spektakularne i wyniosły odpowiednio: dla

samochodów brytyjskich (British Cars) – około 60%, dla popularnych (Affordable Classics) –
35%, o dużej mocy (Muscle Cars) i amerykańskich z połowy ubiegłego stulecia (1950s American)
– 30%. To niewiele, co nie oznacza, że i wśród nich nie można było znaleźć okazji na spory
zarobek. Dla zrealizowania takiej inwestycji są potrzebne mniejsze nakłady kapitałowe, dzięki
czemu jest ona dostępna szerszemu kręgowi inwestorów. Przykładem jest cadillac eldorado
rocznik ’59, którego nabywca w ciągu ostatniej dekady podwoił zainwestowany kapitał.

Kryzysy im niestraszne
Ceny samochodów klasycznych w niewielkim stopniu uzależnione są od sytuacji panującej na
rynkach finansowych. Kryzys z 2008 roku nie zrobił wrażenia na nabywcach samochodów
niemieckich ani popularnych. Największy spadek cen13 odnotowano w grupie oldtimerów dużej
mocy. Od dwóch
lat ich ceny
szybko jednak
idą w górę14.
Korektę cenową
odnotowano
również
w grupie
samochodów
Ferrari i z grupy
Blue
Chipów. Samoch
ody klasyczne
należą do dóbr
luksusowych,
zatem 5cadillac
w trudnych
czasach15 popyt
na takie auta
może się
zmniejszyć,
wywołując korektę cenową.

Na ceny klasycznych aut mają wpływ czynniki inne niż te, od których zależą kursy akcji
na giełdzie, o czym świadczy niska korelacja ich notowań. Historia pokazała, że w wielu
przypadkach inwestowanie w samochody klasyczne było bardziej rentowne niż w akcje. Obecna
wartość indeksu S&P500 amerykańskiej giełdy papierów wartościowych16 przechodząca wiele

13
Rzędu 30%.
14
Oznacza, że inwestorzy dostrzegli ich niedoszacowanie.
15
Kiedy nawet najzamożniejsi z większą rozwagą dokonują inwestycji.
16
NYSE
silnych wzrostów i dramatycznych spadków jest o blisko 60%17. To zdecydowanie mniejszy
wzrost, niż osiągnęły w miarę spokojne
indeksy cenowe marek Ferrari,
niemieckich klasyków i Blue-Chipów.
Wiele samochodów pozwoliło lepiej
zarobić niż na inwestowaniu
w nieruchomości18.

Wartość geniuszu człowieka

Inwestowanie w klasyczne samochody

może być nie tylko dochodowe19.
Koneserzy przywiązują się do takich aut
na wiele lat, nie zastanawiając się nad
ich wartością rynkową, choć ta
każdorazowo jest bardzo wysoka. Czy
może być lepsze połączenie pasji
z ekonomią? Na komfort psychiczny
każdego, kto wydał duże pieniądze,
dobrze działa świadomość posiadania
przedmiotu inwestycji w formie fizycznej
w odróżnieniu od papierów
wartościowych, których dowodem
posiadania jest jedynie zapis w systemie
komputerowym. W przypadku krachu giełdowego mogą znacząco stracić na wartości, podczas
gdy samochód klasyczny będzie zawsze lśnił blaskiem minionej epoki 20 . Nie zabierze jej też
inflacja21.

Na ceny klasycznych aut mają wpływ inne czynniki niż te, od których zależą
kursy akcji na giełdzie, o czym świadczy niska korelacja ich notowań.

Rynek samochodów klasycznych jest mało płynny, a na zyski niejednokrotnie trzeba czekać
wiele lat. Tego rodzaju inwestycje są więc odpowiednie jedynie dla osób cierpliwych 22. Przy
zakupie unikalnego egzemplarza jest wymagana specjalistyczna wiedza, trudno będzie więc
obejść się bez wsparcia rzeczoznawcy. Ostatecznie, kalkulując opłacalność inwestycji, należy
uwzględnić koszty remontów, konserwacji, garażowania, ubezpieczenia23.

17
Wyższa niż 10 lat temu.
18
lub złoto.
19
Lecz również może przynosić sporo satysfakcji i prestiżu.
20
Uosabiał swoją wartość.

21
Co oznacza, że auto może być zabezpieczeniem przed spadkiem siły nabywczej pieniądza.

22
Które godzą się zamrozić kapitał na dłuższy okres.
23
A także inflację i utracone korzyści.
Z każdym rokiem przybywa ludzi zamożnych. Według rankingu „Forbesa” na świecie jest
obecnie 1,8 tysiąca miliarderów dysponujących majątkiem finansowym o wartości 6,5 biliona
dolarów amerykańskich. Można więc się spodziewać, że będą dalej kreować popyt na
samochody z przeszłości, które od lat zajmują poczesne miejsce obok dzieł sztuki, antyków,
diamentów i złota. Zakup zabytkowego auta nie jest znaczącym wydatkiem dla miliardera. To
nie tylko inwestycja kapitałowa, lecz również sposób na zaspokojenie ambicji, wzmocnienie
prestiżu lub chęć zaimponowania innym. Rynkiem samochodów klasycznych rządzą również
prawa popytu i podaży, a ta jest ograniczona do tego, co już wyprodukowano. Aut z poprzedniej
epoki nie będzie przybywać24.

Czy można w Polsce zarobić na autach klasycznych? Zmieńmy

prawo, a zarobimy dużo więcej
Rynek samochodów klasycznych rozwija się w Polsce w imponującym tempie. Ale, jak zgodnie
twierdzą osoby z branży, żeby rozwijać się dalej i osiągnąć odpowiednią pozycję na europejskim
rynku, powinniśmy zmienić prawo.

Inwestując w odpowiedni samochód klasyczny sumę około 60 tys. zł, można w przeciągu dekady

sprzedać ten sam pojazd nawet za 250 tys. zł. Trzeba przyznać, że to dobry zwrot inwestycji,
osłodzony dodatkowo przyjemnością z posiadania wyjątkowego pojazdu.

Polski rynek pojazdów

zabytkowych

Eksperci z rynku motoryzacyjnego

są zgodni - po latach stagnacji, od
kilku lat dynamicznie rozwija się w
Polsce rynek pojazdów
klasycznych. Przybywa zarówno
kolekcjonerów, jak i
wyspecjalizowanych warsztatów25.
W ślad za rosnącą popularnością
tego typu pojazdów pojawił się też 7garaż
pierwszy polski dom aukcyjny,
zajmujący się klasyczną
motoryzacją.

- Aukcje cieszą się w naszym kraju rosnącą popularnością. Nie skłamię jeżeli powiem, że tak
naprawdę rozpoczęliśmy zaledwie 2,5 roku temu, a już dziś możemy mówić o prawie 70-
procentowej skuteczności sprzedaży. Organizujemy cztery aukcje w roku, na każdej z nich

24
Więc potencjał wzrostu ich cen pozostaje duży.
25
Zajmujących się restauracją pojazdów zabytkowych.
 spotykamy zarówno naszych najbliższych, zaufanych klientów, jak i grono nowych osób - mówi
Michał Prząda, dyrektor operacyjny domu aukcyjnego Ardor Auctions.
Co ciekawe, polskim rynkiem
pojazdów zabytkowych interesują
się kolekcjonerzy z Europy
Zachodniej, którzy coraz chętniej
korzystają z usług polskich
pracowni renowacji aut
klasycznych.
Marek Gacek to członek Komisji
Legislacyjnej Międzynarodowej
Federacji Pojazdów Zabytkowych
FIVA i jedyny - jak dotąd - Polak,
który został sędzią obserwatorem
z ramienia FIVA na legendarnym
rajdzie MMS26 w 2016 r. Jak
twierdzi, na polskim rynku
8obrazek przybywa samochodów i zleceń
do ich restauracji, bo koszty
robocizny są niskie. - Kształtują się
na poziomie 15-25 euro za
godzinę, a to jedna trzecia lub
nawet jedna czwarta stawek, które
pobierają za usługi warsztaty zlokalizowane w Europie Zachodniej - mówi Gacek.

Koniunkturę napędza też dobra sława polskich

warsztatów. - W Polsce działa sporo pracowni,
które cieszą się dużą renomą za granicą. Są to
często miejsca wyspecjalizowane w jakichś
konkretnych markach27. Zdarza się też, że
inwestorzy z Zachodu, dokonują w Polsce
napraw blacharskich i lakierowania nadwozia,
ale pojazd składają już u siebie w kraju - dodaje
Marek Gacek.
Dobrą opinię o polskich specjalistach
potwierdza Michał Prząda. - Za zachodnią
granicą naszego kraju, powoli rodzi się
9garaż2 świadomość na temat wysokiej jakości prac
renowacyjnych w Polsce. Co godne
podkreślenia, przekonanie to nie jest oparte
wyłącznie na konkurencyjnej cenie wobec
zachodnich wykonawców, lecz przede
wszystkim na jakości. Znam wiele osób zza
granicy, które przysyłają do Polski samochody wyłącznie ze względu na tę jakość - mówi Prząda.

26
Mille Miglia Storica.
27
np. Mercedes-Benz.
W jakie samochody klasyczne najlepiej inwestować?

Eksperci są zgodni, że duży potencjał inwestycyjny mają ikoniczne modele wyprodukowane w

latach 60. i 70. ubiegłego wieku. Jak dodaje Marek Gacek, są też pojazdy, które praktycznie
zawsze osiągają satysfakcjonujące stopy zwrotu. - Jaguary, a zwłaszcza XK120, XK140, XK150 i E-
Type osiągają przyrosty cenowe nawet 6 - 8 proc rocznie - wyjaśnia.

Wzrastającym zainteresowaniem cieszą się także tzw. Youngtimery 28. - To propozycja dla osób,
które mają w sobie nutkę hazardzisty, ponieważ przy dobrym obstawieniu "numerków"
możemy liczyć na szybki wzrost wartości takiej inwestycji - są to auta, które obecnie najszybciej
nabierają na wartości - wyjaśnia Michał Prząda.
Wiele też zależy od rodzaju nadwozia i przeszłości samochodu. Według Marka Gacka
samochody dwudrzwiowe zawsze generują 20 proc wyższa cenę29. - Rzadkie "microcary" jak
Isetta, Messerschmitt, czy Mikrus bardzo szybko drożeją. Przedwojenny polski Fiat, w stanie do
odbudowy może kosztować nawet 100 tys zł, podczas gdy jego włoski odpowiednik – ok. 20
tys zł - mówi.
Jednak w błędzie są ci, którzy twierdzą, że aby rozpocząć swoją przygodę z inwestowaniem w
pojazdy klasyczne, trzeba być bardzo zamożnym. Żeby stać się właścicielem pojazdu
zabytkowego wyprodukowanego na terenie tzw. Demoludów trzeba wyłuskać z kieszeni ok 10-
14 tys. Zł30.
- We Francji można znaleźć kompletnego Citroena BL z lat 30 za 2 tys. euro, osoby które potrafią
i mają możliwość samodzielnego dokonania prac restauracyjnych mogą za 15 – 25 tys. zł cieszyć
się własnym klasykiem - podsumowuje
Gacek.

Przepisy hamują rozwój

polskiej branży pojazdów
zabytkowych

Według szacunków ekspertów

w Polsce jest obecnie zarejestrowanych
około 80 tys. pojazdów zabytkowych, ale ich
prawdziwa liczba jest najprawdopodobniej 10jaguar E-Type w procesie renowacji
sporo większa. Chodzi o to, że wielu
kolekcjonerów nie chce rejestrować
pojazdów jako zabytkowe, bo wiąże się to z
wieloma niedogodnościami.

Problemy pojawiają się, gdy właściciel

samochodu zabytkowego chce wyjechać za granicę np. by wziąć udział w rajdzie lub pokazać
swój pojazd na wystawie.

28
Samochody wyprodukowane w latach 80.
29
Niż te same modele w wersjach cztero- lub pięciodrzwiowych.
30
Na tani pojazd wyprodukowany w krajach Europy Zachodniej trzeba będzie przeznaczyć około
4 do 6 tys. euro.
Art. 51 pkt 14) ustawy o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami z dnia 20 czerwca 1997 r. 31
przewiduje, iż wywóz za granicę pojazdów zabytkowych, które mają więcej, niż 50 lat oraz ich
wartość przekracza 32 tys. zł wymaga jednorazowego pozwolenia wydawanego przez Ministra
Kultury i Dziedzictwa Narodowego.
Wywóz może odbyć się w terminie 12 miesięcy od uzyskania ww. pozwolenia. Z kolei wywóz
pojazdu, który został sprowadzony z terenu UE w okresie ostatnich 3 lat nie jest obarczony tym
wymogiem.
Kto nie zastosuje się do powyższych obostrzeń naraża się na surową karę. Art. 109 ww. ustawy
przewiduje, iż w przypadku wywiezienia pojazdu zabytkowego bez pozwolenia, osoba
wywożąca podlega karze więzienia - od 3 miesięcy do 5 lat.

To jednak nie wszystko. Najcenniejsze egzemplarze pojazdów zabytkowych nie mogą zostać
sprzedane za granicę32.
- W przypadku, gdy właściciel pojazdu zabytkowego zamierza wyjechać za granicę na
wystawę musi uzyskać zgodę Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków33.

Auto figurujące w
rejestrze, nie może
zostać sprzedane za
granicę 
potwierdza Przemysław
Ligęzowski, Radca
Prawny z kancelarii
Ligęzowscy & Partnerzy.
Problemy pojawiają się
również w przypadku
remontu zabytkowego
samochodu.
Jak dodaje Przemysław
Ligęzowski, art. 36
11IV Tarnowski Rajd Pojazdów zabytkowych ustawy o ochronie
zabytków i opiece nad
zabytkami34 przewiduje,
że na remont pojazdów,
czy też wymiany
głównych podzespołów
należy uzyskać pozwolenie Wojewódzkiego Konserwatora Zbytków. - Należy zgłosić zamierzone

Dz.U. 1997 Nr 98, poz. 602 tj. Dz.U. z 2017 r. poz. 1260.
31

32
Co uniemożliwia wystawianie takich samochodów na największych i najbardziej prestiżowych
aukcjach w Europie.
33
Wszystkie pojazdy zabytkowe wpisane są do ewidencji zabytków, natomiast najcenniejsze
egzemplarze, takie, które powinny podlegać szczególnej ochronie, wpisuje się do rejestru
zabytków. 
34
z dnia 20 czerwca 1997 r.
prace i ich zakres35. Użycie zamienników lub dorabianych części również wymaga uzyskania
zgody Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków - dodaje prawnik 36. - Jeżeli chcemy być
poważnym graczem na rynku europejskim, przepisy muszą ulec diametralnej
zmianie. Przydałyby się odpowiednie narzędzia prawne pozwalające na swobodny handel
pojazdami klasycznymi na terenie UE - dodaje.

Spis treści
Samochody wyprodukowane wiele lat temu dziś są jak zabytki. Ich wartość zależy od wieku, marki
i unikatowości danego auta.........................................................................................................................1
Najzyskowniejsza inwestycja ostatniego roku.........................................................................................1
Źródła zysków..........................................................................................................................................2
Przeznaczenie części kapitału na zabytkowe auto może się okazać racjonalnym działaniem z punktu
widzenia dywersyfikacji portfela inwestycyjnego........................................................................................2
Najbardziej zyskowne? Ferrari i niemieckie kolekcje...............................................................................2
Ferrari to jedne z najdroższych i najbardziej unikatowych samochodów................................................3
Kryzysy im niestraszne.................................................................................................................................3
Na ceny klasycznych aut mają wpływ czynniki inne................................................................................4
Wartość geniuszu człowieka....................................................................................................................4
Na ceny klasycznych aut mają wpływ inne czynniki niż te, od których zależą kursy akcji na giełdzie,
o czym świadczy niska korelacja ich notowań.........................................................................................4
Czy można w Polsce zarobić na autach klasycznych? Zmieńmy prawo, a zarobimy dużo więcej................5
Polski rynek pojazdów zabytkowych.......................................................................................................6
W jakie samochody klasyczne najlepiej inwestować?.............................................................................7
Przepisy hamują rozwój polskiej branży pojazdów zabytkowych................................................................8
Według szacunków ekspertów................................................................................................................8
Auto figurujące w rejestrze, nie może zostać sprzedane za granicę........................................................9

1syrenka......................................................................................................................................................0
2obrazek......................................................................................................................................................1
3audi100.....................................................................................................................................................2
4rolls-royce..................................................................................................................................................3
5cadillac.......................................................................................................................................................4
6porsche.....................................................................................................................................................5
7garaż..........................................................................................................................................................6
8obrazek.....................................................................................................................................................6
9garaż2........................................................................................................................................................7
10jaguar E-Type w procesie renowacji........................................................................................................8
11IV Tarnowski Rajd Pojazdów zabytkowych..............................................................................................9
35
Pojazd zabytkowy powinno się naprawiać lub remontować tylko na oryginalnych
podzespołach czy częściach. 
36
Zdaniem Michała Prządy, obowiązujące przepisy znacznie utrudniają rozwój polskiego rynku
pojazdów klasycznych.
 miesięcy · 8
A modele · 7
motoryzacji · 3
aukcyjny · 6
Auta · 1
N
E niemieckie · 3

ekonomią · 4
Eksperci · 6
O
okres · 5
F
Ferrari · 4
P
Fiat · 7
firma · 2
papierów · 4
pojazdów · 8
popyt · 2
H prace · 9

hazardzisty · 7
R
I remontów · 5
rozwój · 9
indeks · 3
rynku · 2
inwestowaniu · 4
inwestycji · 1
U
K ustawy · 9

kolekcjonerów · 6
konserwacji · 5
W
krachu · 4
kwocie · 2
wartość · 4
wybitny · 2
wzrost · 1
L
liczba · 8
Z
zabytkowych · 2
M
Michał · 7