Slajd 1

Klasyfikacja,

Ze względu na typ osnowy,

Radialna i diagonalna

Zastosowanie

Typ bieznika,

KLASY

PREMIUM

SREDNIA

EKONOMICZNA
Opona diagonalna - cała osnowa opony składa się kilku warstw tkanin ułożonych na przemian w
dwóch kierunkach, pod różnym kątem, lecz zawsze mniejszym niż 90°. Konstrukcja ta pozwala
na rezygnację 
z zastosowania opasania.
Zalety (w stosunku do opon radialnych):
 wyższy komfort jazdy, zwłaszcza na drogach 
o złej nawierzchni
 duża odporność ścianki bocznej na uszkodzenia mechaniczne
Wady (w stosunku do opon radialnych):
 mniejsza precyzja prowadzenia
 znacznie gorsze zachowanie się opony w czasie jazdy 
po łuku
 zwiększone zużycie paliwa

Opona radialna - osnowa ułożona jest radialnie, 

czyli pod kątem 90°. Dla jej wzmocnienia stosuje się warstwy opasania. Takie ułożenie osnowy
powoduje większą elastyczność boku opony, a warstwy opasania zapewniają usztywnienie
bieżnika, co odpowiednio poprawia zachowanie się podczas jazdy po łuku 
i zwiększa powierzchnię styku opony z nawierzchnią. 
Zalety (w stosunku do opon diagonalnych):
 precyzyjne prowadzenie
 mniejsze zużycie paliwa
Wady (w stosunku do opon diagonalnych):
 niska odporność ścianki bocznej na uszkodzenia mechaniczne
 konieczność stosowania tulei metalowo-gumowych 
w zawieszeniu

PROCES PRODUKCJI

Mieszanie

Guma opony składa się nawet z 30 różnych rodzajów gumy, wypełniaczy i innych elementów.
Składniki są mieszane w olbrzymich maszynach, dzięki czemu powstaje czarna, gumowa mieszanka
gotowa do rozdrabniania.
Maszyna rozdrabniająca

Schłodzona guma jest cięta na pasy, z których powstaje podstawowa struktura opony. Na etapie
rozdrabniania przygotowywane są pozostałe elementy opony, a niektóre z nich są następnie
pokrywane innym rodzajem gumy.

Budowa
Nadszedł czas na stworzenie opony – zaczynając od jej wnętrza. W specjalnej maszynie do budowy
opon umieszczane są elementy z włókna, stalowe pasy, stopki, osnowa, bieżnik oraz pozostałe
komponenty. W efekcie powstaje półfabrykat opony, który wyglądem przypomina gotowy produkt.
Wulkanizacja

Półfabrykat opony jest poddawany wulkanizacji przy użyciu gorących form w urządzeniu do
wulkanizacji, które zespajając wszystkie elementy, nadają oponie ostateczny kształt, tworzą wzór
bieżnika i oznaczenia producenta na ściankach bocznych.

Kontrola

Na tym etapie wyszkoleni kontrolerzy przy użyciu specjalnego sprzętu dokładnie sprawdzają każdą
oponę pod kątem nawet najdrobniejszej usterki lub niedoskonałości, upewniając się, że może ona
zostać przekazana do sprzedaży.
Ponadto wybrane opony są zdejmowane z taśmy produkcyjnej i prześwietlane promieniami
rentgenowskimi w poszukiwaniu wad wewnętrznych i ukrytych uszkodzeń. Nasi inżynierowie
odpowiedzialni za kontrolę jakości losowo wybierają opony schodzące z linii produkcyjnej i
rozcinają je, aby upewnić się, że spełniają one wszystkie standardy marki Goodyear.
Materiał na każdy element
Jeśli rozłożymy oponę na poszczególne elementy, możemy wskazać, gdzie wykorzystywane są poszczególne
materiały. Zaczynając od części najbliższej nawierzchni drogi i przemieszczając się w kierunku środka opony,
możemy wyróżnić następujące elementy:

 bieżnik — kauczuk naturalny i syntetyczny,

 opasanie spiralne — nylon, zatopiony w gumie,

 kord stalowy na opasanie stalowe — kordy ze stali o dużej wytrzymałości,

 opasanie tekstylne — gumowany sztuczny jedwab lub poliester,

 wyściółka wewnętrzna — kauczuk butylowy,

 ściana boczna opony — kauczuk naturalny,

 wzmocnienie — nylon lub aramid,

 wypełniacz — kauczuk syntetyczny,

 drutówka — drut stalowy zatopiony w gumie.

Opona w liczbach
Możemy także wskazać udział poszczególnych materiałów. Przyjrzyjmy się składowi jednego z
najpopularniejszych modeli letnich Continental:*

 kauczuk (naturalny i syntetyczny) — 41%,

 wypełniacze (sadza, krzemionka, węgiel, kreda…) — 30%,

 materiały wzmacniające (stal, poliester, sztuczny jedwab, nylon) — 15%,

 plastyfikatory (oleje i żywice)¹ — 6%,

 substancje chemiczne do wulkanizacji (siarka, tlenek cynku…) — 6%,

 środki przeciwdziałające starzeniu i inne substancje chemiczne — 2%