航 空 機 運 用 規 程

PNEUMATICS 747-400

第16節 PNEUMATIC SYSTEMS

SYSTEM DESCRIPTION 15-16-(3)

GENERAL 15-16-(3)
GROUND BLEED AIR SUPPLY 15-16-(3)
APU BLEED AIR SUPPLY 15-16-(3)
BLEED AIR DUCTING 15-16-(4)
CATALYTIC CONVERTERS 15-16-(4)
BLEED AIR SYSTEM DIAGRAM 15-16-(5)
ENGINE BLEED AIR SUPPLY 15-16-(6)
ENGINE BLEED AIR SUPPLY DIAGRAM 15-16-(7)

CONTROLS AND INDICATIONS 15-16-(8)

PNEUMATICS CONTROL 15-16-(8)
BLEED AIR DUCT PRESSURE INDICATION 15-16-(8)
BLEED AIR INDICATIONS 15-16-(9)

実際の運航に使用してはならない。 15-16-（1）
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15-16-（2） 実際の運航に使用してはならない。
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第16節 PNEUMATIC SYSTEMS

SYSTEM DESCRIPTION
GENERAL
Bleed Air System への Air は Engine、APU、Ground Air Source から供給される。

このうち APU および Ground Air Source は通常、Engine Start 前だけ用いられる。 Engine
Start 後は Engine が Bleed AIr の Primary Source になる。

Bleed Air は以下に用いられる。

Air Conditioning & Pressurization
Wing and Nacelle Anti-Ice
Engine Start
Aft Cargo Heat
Leading Edge Flaps
Air Driven Hydraulic Demand Pumps
Cargo Smoke Detection
Hydraulic Reservoir Pressurization
Potable Water Pressurization

GROUND BLEED AIR SUPPLY

胴体に装備された Connector は Ground Air Source Bleed Air を直接 Bleed Air Duct に供
給する。 Check Valve は Bleed Air Duct から Connector へ Bleed Air が逆流するのを防
止する。

APU BLEED AIR SUPPLY

APU からの Bleed Air は Ground Operation において Primary に用いられる。

APU は APU Bleed Isolation Valve と Check Valve によって Bleed Air System に接続され
ている。
Isolation Valve は APU Bleed Air Switch と System Logic によって Control される。
APU Bleed Air Switch を押して ON にすると Valve Control Circuit が Activate し Valve
が開くと EICAS Memo Message APU RUNNING が表示される。

Switch Position と Valve Position に不一致が生ずると、EICAS Advisory Message BLEED

ISLN APU が表示され、APU Bleed Air Valve Light が Illuminate する。 EICAS Message の
表示の遅れは、Switch が押されてから Valve が選択位置まで動く間の余裕を見込んでい
るためである。

Valve が開いたとき、APU Bleed Air は Bleed Air Duct の Center Section を通って Bleed
Air System に 供 給 さ れ る 。 APU Supply Line の Check Valve は Duct か ら APU への
Bleed Air の逆流を防止する。

実際の運航に使用してはならない。 15-16-（3）
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BLEED AIR DUCTING

Bleed Air Duct は 3つの Section ( Left、Center、Right) から構成される。 Section は Left
および Right の Isolation Valve によって分割されている。 System は通常 Valve Open に
よって駆動する。 Valve は Isolation Valve Switch によって Control される。

Switch Position と Valve Position に不一致が生ずると、EICAS Advisory Message BLEED

ISLN が表示され、Isolation Valve Light が Illuminate する。 EICAS Message の表示の遅れ
は、Switch が押されてから Valve が選択位置まで動く間の余裕を見込んでいるためであ
る。

Duck Section の Left または Right に沿って Bleed Air の Leak または Overheat が検知さ
れると EICAS Caution Message BLD DUCT LEAK が表示される。

CATALYTIC CONVERTERS
Cabin に 供 給 さ れ る Air か ら Ozone を 除 去 す る た め に Bleed Air Duct に Catalytic
Converter Assembly が装備されている。

Catalytic Converter Assembly は Left および Right の Bleed Air Duct Section にひとつず
つ装備されている。 Converter は Air Conditioning Pack 1 および 3 の Outboard に装備さ
れ て い る 。 各 Converter Assembly に は 2 つ の Valve が 装 着 さ れ て い る 。 Valve の
Operation は Engine Bleed Air を Converter を通すか、または Converter を Bypass させる
ために調整する。

Aircraft が Low Altitude に あ る と き 、 Bleed Air は Converter を Bypass す る 。 High

Altitude にあるときは Bleed Air は Converter を通る。

もし Converter の中の Valve 両方が Close していれば EICAS Advisory Message BLEED
LOSS が表示される。 もし、両方の Valve が Close していれば当該 Duct からの Bleed Air
は Converter 装備位置の外側に分割される。

15-16-（4） 実際の運航に使用してはならない。
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BLEED AIR SYSTEM DIAGRAM

実際の運航に使用してはならない。 15-16-（5）
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ENGINE BLEED AIR SUPPLY

Takeoff、Climb、Cruise のように High Tthrust Setting で Engine が稼動しているとき、Bleed
Air は Intermediate Pressure (IP) Engine Compressor Section から供給される。 Descent
中のように Thrust Setting が Reduce されると IP Engine Compressor Section は必要な
Bleed Air を供給できない。 High Pressure (HP) Bleed Valve が自動的に開き、必要なとき
HP Engine Compressor Section から Bleed Air が供給される。 IP Supply Line の Check
Valve は HP Bleed Air が IP Section に Bleed Air が逆流するのを防止する。

Bleed Air は配管や装置への Damage を防止するために Pressure Regulating Valve (PRV)

を通して流れる際に自動的に圧力が制限される。 PRV は Engine Start Valve が Close し
ていない場合はいつでも自動的に Close する。 Engine Bleed Air と温度は Air が Fan Air
Precooler を通って流れるときに調整される。

Bleed Air は Engine Bleed Air Switch を ON に す る と System Logic と Bleed Air はHP
Bleed Valve、PRV 、また当該 Engine Bleed Air Valve を開き、Bleed Air Duct へ流れ込
む。

Engine Bleed Air Valve は Engine Bleed Air を調整し、Normal Bleed Air Pressure を与え
る。 これはまた、Engine Starting Sequence を除いて Duct から Bleed Air が逆流するのを
防止する。

Bleed Air Valve が Close す る と 、 そ れ ぞ れ の Engine Bleed Air Switch OFF Light が
Illuminate する。 Engine Bleed Air Valve が Close し Engine が駆動し、Engine Bleed Air
Switch が OFF となるとき EICAS Advisory Message BLEED OFF が表示される。 もしほか
の Source (APU、Ground Air Cart、その他の Engine ) から Bleed Air Duct へ供給される
Air Pressure が Engine からの Bleed Air より高ければ Engine Bleed Valve は Close する。
Engine Bleed Air Pressure が Forward Flow を作り出すのに十分であれば Engine Bleed
Air Valve は自動的に Open する。

Engine Bleed Air Switch が OFF のとき、当該 Engine Bleed Air Valve、PRV、そして HP
Bleed Valve は Close する。

Engine Bleed の Overpressure の発生、または Command したとき HP Bleed Valve、また

はPRV が Close に Fail したときのいずれかで、 EICAS Caution/Advisory Message BLEED
が表示される。

Bleed Air の Overheat が検知されると、EICAS Advisory Message BLEED OVHT が表示さ

れ、Engine Bleed Air System Fault Light が Illuminate し、PRV および HP Bleed Valve に
Close Command が発せられる。

Engine Bleed Air Switch を OFF から ON にすると Engine Bleed Overheat Fault Detection
System が Reset される。

PRV が Bleed Air Overheat によって Close しているか HP Bleed Valve が Fail to Open に
なっているか、あるいは Starter Valve が Close していない場合を除いて、Bleed Air Switch
が ON/OFF のいずれの場合でも Nacelle Anti-Ice に Bleed Air が使用可能である。

15-16-（6） 実際の運航に使用してはならない。
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ENGINE BLEED AIR SUPPLY DIAGRAM

実際の運航に使用してはならない。 15-16-（7）
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APU BLEED AIR SWITCH ISOLATION VALVE SWITCH
ON ON (Bar in View)
- EICAS Message APU RUNNING - Valve が Open する。
が 表 示 さ れて いる とき 、System ILLUMINATE (Amber)
Logic に よ っ て APU Bleed - Isolation Valve が Switch
Isolation Valve が開く。 Position と不一致 であ る場 合に
ILLUMINATE (Amber) 点灯する。
- APU Bleed Isolation Valve が
Switch Position と不一致である
場合に点灯する。

ENGINE BLEED AIR SYSTEM FAULT LIGHT

ON (Amber)
- Bleed Air が Overheat した 場合
や Pressure Regulator Valve ま
た は High Pressure Valve が
Command された Position と不一
致である場合に点灯する。

ENGINE BLEED AIR SWITCH

OVERHEAD PANEL ON
- Bleed Air Pressure が 十 分 で あ る 場 合 、
System Logic に よ っ て Engine Bleed Air
BLEED AIR Valve が Open する。
CONTROL OFF
- Valve が Close する。 以下の場合は Thrust
Reverser と NAI は Open のままとなる。
・Bleed Air の Overheat が検知されない場
合。
・ Hight Pressure Valve の Failure がな い場
合。
・Start Valve が Close している場合。
ILLUMINATE (Amber)
- Pressure Regulator/Shutoff Valve が Close
している場合に点灯する。

BLEED AIR PRESSURE

- Left および Right の Duct
Pressure を表示する。

PRIMARY EICAS DISPLAY

BLEED AIR DUCT PRESSURE INDICATION

15-16-（8） 実際の運航に使用してはならない。
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NOTE： この表示への Acess は ECS Synoptic Switch によって行う。

ISOLATION VALVE

DUCT PRESSURE DISPLAY

- White 表 示 は 12 psi
またはそれ以上。
- Amber 表示は 11 psi
またはそれ以下。

ENGINE BLEED AIR VALVE

APU BLEED ISOLATION VALVE

SECONDARY EICAS DISPLAY

AIR FLOW THROUGH DUCT

NO AIR FLOW

ここに描かれている Air flow は表示された Valve Position、Switch Position、

Pack Status をもとに描かれており、必ずしも Actual Air flow を示しているわけ
ではない。したがって表示と Actual System Operation とに差がある場合があ
る。

BLEED AIR INDICATIONS

実際の運航に使用してはならない。 15-16-（9）
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INTENTIONALLY LEFT BLANK

15-16-（10） 実際の運航に使用してはならない。
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