Professional Documents
Culture Documents
Cơ sở hạ tầng 1
Cơ sở hạ tầng 1
Cơ sở hạ tầng 1
HCM
Đầu năm 2002, TP.HCM đã tập trung phát triển Vận tải hành khách công cộng
(VTHKCC), bước đầu đẩy mạnh việc phát triển hệ thống xe buýt thông qua chính
sách trợ giá, hỗ trợ lãi vay đầu từ phương tiện, đầu tư cơ sở hạ tầng,.. với mục tiêu
mong muốn là phục hồi và phát triển nhanh hệ thống xe buýt làm nền tảng cho vận
tải công cộng, tạo dần thói quen và thu hút người dân đi lại bằng xe buýt, góp phần
giảm ùn tác giao thông, tạp nếp sống văn minh đô thị.
1. Quy mô thị trường
-Mạng lưới tuyến: Theo trung tâm quản lý giao thông công cộng thuộc Sở GTVT
TP.HCM, hiện nay trên địa bàn thành phố có 128 tuyến xe buýt đang hoạt động
(tăng 1 tuyến so với cuối năm 2021). Trong đó có 91 tuyến xe buýt có trợ giá và 37
tuyến không trợ giá. Tổng số xe buýt đang lăn bánh tại TP.HCM là 2109 phương
tiện trong đó có 496 xe sử dụng CNG và 25 xe điện.
Tuy nhiên, theo ông Lê Hoàn – Phó giám đốc trung tâm quản lý giao thông công
cộng TP.HCM, 6 tháng đầu năm 2022, khối lượng vận chuyển hành khách bằng xe
buýt có trợ giá ước đạt 30,8 triệu lượt (giảm 20,5% so với cùng kỳ).
Lý giải nguyên nhân của tình trạng sản lượng hành khách đi lại bằng xe buýt liên
tục sụt giảm, ông Lê Hoàn cho biết thêm: "Do ảnh hưởng của dịch bệnh nên sản
lượng hành khách có giảm, Trong năm 2022 do học sinh sinh viên mới đi học trở
lại vào đầu tháng 4 cũng như các tuyến xe buýt cũng đang trong giai đoạn dần hồi
phục để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân".
-Các đơn vị tham gia cung ứng dịch vụ VTHK bằng xe buýt: Đến năm 2014, thành
phố có 18 đơn vị vận tải tham gia hoạt động VTHKCC bằng xe buýt. Trong đó 01
doanh nghiệp nhà nước (Công ty TNHH một thành viên Xe khách Sài Gòn) chiếm
28,8% số phương tiện, còn lại là các thành phần kinh tế khác; khối Hợp tác xã gồm
14 đơn vị, chiếm 73,3% về sản lượng.
-Hiện trạng đoàn phương tiện: Đến năm 2014, tổng đoàn phương tiện có 2.797 xe
buýt, trong đó xe buýt tiêu chuẩn (trên 39 ghế) chiếm 43,3%, xe buýt trung bình
(26-39 ghế) chiếm 29,7%, xe buýt nhỏ (17-25 ghế) chiếm 16,1%, còn lại là xe buýt
siêu nhỏ (dưới 16 chỗ).
Vé xe buýt chỉ từ 3.000 đồng/lượt đối với sinh viên và 5.000 đồng/lượt đến 7.000
đồng/lượt đối với khách thường.
Công ty xe buýt có đưa ra giám giá đôi với sinh viên và học sinh, những người có
nhu cầu đi nhiều. Đồng thời mở trang wed để người tiêu dùng dễ dàng tìm kiếm các
tuyến xe, xem bản đồ,…
Tuy nhiên, chất lượng dịch vụ trên xe buýt cũng là vấn đề đáng bàn: xe buýt cũ kỹ,
xuống cấp chiếm số lượng lớn, khách hàng còn phải chờ xe lâu, trên xe vào những
giờ cao điểm phải chen chúc nhau, việc trộm cắp cũng thường xuyên xảy ra. Ðó là
chưa kể thái độ phục vụ của một số tài xế, nhân viên còn tạo ra những hình ảnh
tiêu cực khiến mục tiêu xây dựng thương hiệu “xe buýt thân thiện” của thành phố
gặp nhiều trở ngại và khó khăn.
(Ðể xe buýt trở thành phương tiện gần gũi, thân thiện với người dân, các cơ quan
chức năng cần quan tâm vấn đề nhân lực vận hành. Người dân cho rằng, nếu thái
độ phục vụ của nhân viên tốt, nhiệt tình thì họ sẵn sàng sử dụng phương tiện vận
tải công cộng này. Do vậy, ngành giao thông thành phố cần quan tâm đào tạo, xây
dựng kỹ năng giao tiếp, phục vụ để người dân đi xe buýt luôn cảm thấy yên tâm,
được giúp đỡ. Ngoài ra, đối với cuộc sống hiện đại, sử dụng công nghệ nhiều như
hiện nay, các xe buýt cũng cần trang bị các thiết bị như ca-mê-ra, thiết bị theo dõi
để kiểm tra, nhắc nhở, xử lý nhân viên phục vụ.)
4. Lộ trình xe buýt
+ Ồn ào: Một số hành khách khi lên xe là buôn chuyện hay gọi điện thoại với âm
lượng “rất tự nhiên”
+ Mất đồ
+Giờ giấc: Việc xe bắt khách khiến giờ giấc thất thường, không đảm bảo cũng
khiến bạn mệt mỏi
Thiếu tôn trọng hành khách: Các tài xế và phụ xe có thái độ thiếu tôn trọng hành
khách trên xe được coi là bình thường. Hơn thế nữa có thể bị mắng chửi vì những
lời nhắc nhở chạy xe cẩn thận của hành khách.
+ “Dê xồm” xe buýt: Nội sợ hãi “tởn đến già” của nữ sinh là gặp những kẻ biến
thái trên xe buýt. Sự đông đúc, chen lần là “cơ hội” cho những kẻ biến thái hành
sự. Con số 30% nữ sinh được điều tra khi đi xe buýt đã từng bị “sàm sỡ” đã nói lên
tất cả. Xe buýt trở thành vấn nạn, nỗi ám ảnh của nữ sinh
+ Chạy xe ẩu
Quan điểm của các chủ thể về hệ thống vận tải hành khách bằng xe buýt:
+ Nhà nước: tác động vào các quá trình, các quan hệ kinh tế xã hội trong hoạt động
giao thông vận tải từ quy hoạch, kế hoạch đến tổ chức thực hiện, từ xây dựng cơ sở
hạ tầng kỹ thuật đến khai thác phương tiện, từ tổ chức giao thông trên mạng lưới
đến tổ chức, quản lý khai thác bến bãi và các hoạt động khác nhằm hướng ý chí và
hành động của các chủ thể kinh tế vào thực hiện tốt nhiệm vụ của giao thông vận
tải, kết hợp hài hòa lợi ích cá nhân, tập thể và lợi ích nhà nước.
5. Thực hiện làn đường dành riêng, ưu tiên cho xe buýt lưu thông trên đường:
Có ý nghĩa rất quan trọng, quyết định đến hình ảnh của hoạt động xe
buýt trên đường.
Đề xuất các hành lang có khả năng thực hiện đường dành riêng, ưu
tiên cho xe buýt lưu thông trên các tuyến đường.
6. Nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt:
Xây dựng và hình thành mạng lưới tuyến xe buýt phủ khắp và liên
thông với các loại hình vận tải đô thị, đặc biệt là hệ thống tuyến
đường sắt cố định:
Triển khai hoàn chỉnh lại mạng lưới tuyến xe buýt theo Quy hoạch
phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2025 và theo kết quả
nghiên cứu của đề tài “ Nghiên cứu hoàn thiện và phát triển mạng lưới
xe buýt ở TP.HCM”.
Triển khai thùng vé tự động nhằm tách dần công việc bán vé trực tiếp
ra khỏi nhân viên trên xe.
Hoàn chỉnh hệ thống vé xe buýt bằng thẻ thông minh ( Smart Card):
Trên cơ sở thí điểm, nghiên cứu triển khai trên nhiều tuyến xe buýt,
theo tiêu chí: thuận tiện cho hành khách, liên thông giữa hệ thống xe
buýt, metro và các dịch khác như taxi, mua sắm ( nếu có ).
7. Nâng cao năng lực quản lí điều hành:
Tiếp tục tái cấu trúc các đơn vị cung ứng dịch vụ vận chuyển hành
khách bằng xe buýt.
Hoàn chỉnh đề án xây dựng mô hình quản lý vận tải hành khách công
cộng thống nhất, trên cơ sở điều chỉnh chức năng của Trung tâm Quản
lý và Điều hành VTHKCC theo mô hình Cơ quan Quản lý VTHKCC (
PTA) đủ chức năng quản lý hoạt động VTHKCC đa phương thức
( đường sắt đô thị, xe buýt, taxi).
Đào tạo nguồn nhân lực, bồi dưỡng kiến thức cho những người quản
lý, điều hành và nhân viên phục vụ trên xe buýt.