Збірник ЛР

ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНФРАСТРУКТУРИ ТА ТЕХНОЛОГІЙ
Київський інститут водного транспорту

імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного
ФАКУЛЬТЕТ СУДНОВОДІННЯ
Кафедра судноводіння та керування судном
ЗБІРНИК
завдань та методичні вказівки
на лабораторні роботи з дисципліни
“Забезпечення навігаційної безпеки плавання”
Галузь знань: 27 Транспорт.

Освітній рівень: Перший. Освітній ступінь: Бакалавр
Спеціальність: 271 Річковий та морський транспорт
Спеціалізація: Навігація та управління судном
Київ – 2017
Збірник завдань та методичні вказівки на лабораторні роботи з дисципліни
“Забезпечення навігаційної безпеки плавання” для студентів 3 курсу денної форми
навчання (скорочена програма). Галузь знань: 27 Транспорт. Освітній рівень:
Перший. Освітній ступінь: Бакалавр. Спеціальність: 271 Річковий та морський
транспорт. Спеціалізація: Навігація та управління судном / Укл.: В.Г. Кудрявцев,
В.Г. Сушко, В.С. Давидов. – К.:КДУІТ, 2017 р.
Рецензенти: к.д.п. Шмигальов О.В.

к.е.н., доцент Завітаєв В.Л.
Рекомендовано до друку рішенням засідання кафедри судноводіння та керування

судном
Протокол № 1 від 29.08.2017 р.
2
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
Тема: «Комплексная навигационная прокладка пути судна в прибрежном

плавании с определением места по видимым навигационным ориентирам»
Учебная цель:
Проверить умение:
- наносить на карту точку по ее координатам;
- снимать с карты координаты точки, истинные направления;
- наносить на карту и снимать с нее пройденные судном расстояния;
- приводить магнитное склонение к году плавания;
- рассчитывать значение поправки магнитного компаса;
- рассчитывать значение компасного курса по магнитному компасу для задания его рулевому;
- рассчитывать пройденное судном расстояние по лагу и оборотам и откладывать его на карте;
- определять поправку гирокомпаса по створу;
- рассчитывать истинные направления по данным магнитного компаса и гирокомпаса;
- учитывать и графически оформлять на карте циркуляцию судна;
- учитывать дрейф от ветра и течение;
- рассчитывать время открытия маяка;
- определять место судна по визуальным (двум и трем) пеленгам на ориентиры;
- определять место судна по двум горизонтальным углам трех береговых ориентиров;
- определять место судна способом «крюйс-пеленг»;
- определять место судна по визуальному пеленгу на ориентир и расстоянию до него, рассчитанному
по его вертикальному углу;
- определять место судна по расстояниям до береговых ориентиров, рассчитанных по их
вертикальным углам.
Время: 4 часа.
Методические указания
1. Задание (варианты №№ 1÷8) выполнять на МНК № 32105 или № 3206 простым карандашом с
использованием прокладочного инструмента и «Рабочих таблиц штурмана».
2. Расчет расстояний до ориентиров по их вертикальным углам производить по табл. 29 (с. 289÷293)
МТ-75 или табл. 2.7 (с. 261÷265) МТ-2000 «Расстояние по вертикальному углу».
3. При расчете значений вертикального угла, измеренного навигационным секстаном, учитывать поп-
равку секстана (дана в задании) и поправку за наклонение видимого горизонта.
4. Поправку за наклонение видимого горизонта выбирать из табл. 11-а (с. 220÷221) МТ-75 или
табл. 3.21 (с.354) МТ-2000 по значению «е м» - высоты глаза наблюдателя над уровнем моря (дана в
задании).
5. Обсервованное (по двум горизонтальным углам трех береговых ориентиров) место судна наносить на
карту с помощью протрактора и (или) листа кальки.
6. Отчет по «ЛР № 1» оформить в отдельной (ученической) тетради с приложением кальки (с путевой
карты) плавания судна.
3
СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ
Вариант № 1 (МНК № 32105 или № 3206)
Штурманскую вахту принял … .

08.00 ол = 212,2 φс = 44º58,8'N , λс = 35º27,6'Е. Рулевой правит по магнитному компасу.
«РУ» включено. Легли на курс с расчетом следовать по ИК = 0,0º. Ход 8,0 уз.
Ветер 230º-5 м/с, море – 1 балл, видимость 15 миль.
… ол = … Пересекли линию Феодосийского створа (РШ № 9). Уточнили поправку гирокомпаса.

ГКП = 235,6º (∆ГК = …). Перешли на управление рулем от гирокомпаса.
08.40 ол = 17,7 Руль «П-20º». Начали циркуляцию вправо.
08.50 ол = 19,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 138,0º.
09.30 ол = 24,5 Мк Ильинский ГКП = 262,5º , Мк Дальние Камыши ГКП = 325,0º.

Определили место. с = …º - .,. мили.
10.00 ол = 28,6 Мк Чауда ГКП = 76,0º , ос = 0º04,0' , h = 37 м, е = 7 м, ί + s = +4,7'. Dу = .,. мили.

Определили место по пеленгу и расстоянию до ориентира, рассчитанному по его
вертикальному углу. с = …º - .,. мили.
Начали учитывать дрейф от ветра 230º-7 м/с ( = … 4,0º).
10.18 ол = 31,1 Мк Дальние Камыши ГКП = 318,0º , Мк Ильинский ГКП = 286,0º , Мк Чауда
ГКП = 57,0º. Определили место. с = …º - .,. мили.
10.55 ол = 36,2 Мк Чауда ГКП = 16,5º. Определили место способом «крюйс-пеленг». с = …º - .,. мили.
11.00 ол = 36,9 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.
11.05 ол = 38,6 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 74,0º. Прекратили учитывать дрейф.
Начали учитывать течение 150º-1,9 уз.
… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 7 м). ИП = …º , Дп = .,. мили.
12.00 ол = 46,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер – 230º-3 м/с, море – 1 балл, видимость 15 миль.

Увеличили ход до 14,0 уз. Продолжаем учет течения.
12.51 ол = 58,1 Мк Кыз-Аульский – 46º02,1' – св.зн. Опук - 60º01,6' – Мк Чауда. ί + s = -1,5'.

Определили место по двум горизонтальным углам. с = …º - .,. мили.
Прекратили учет течения.
13.04 ол = 61,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 343,0º. Уменьшили ход до 8,0 уз.
13.20 ол = 63,3 Св.зн. Опук, ос = 1º04,4', ί + s = +4,7', h = 191 м, е = 7 м, Dу = .,. мили,

Мк Кыз-Аульский, ос = 0º18,6' , ί + s = +4,7' , h = 62 м, е = 7 м, Dу = .,. мили.
Определили место по расстояниям до ориентиров, рассчитанных по их вертикальным
углам. с = …º - .,. мили.
13.45 ол = 66,7 Застопорили ход. Стали на якорь. Нк = 10 м. На клюзе – 28 м. Грунт «ср.Иб Р».
Ветер – 200º-2 м/с, море - штиль, видимость полная. М к Кыз-Аульский ИП = …º,
Dк = .,. мили.
4
Вариант № 2 (МНК № 32105 или № 3206)



14.00 ол = 43,6 Мк Чауда ГКП = 82,0º , ос = 0º04,1' , h = 37 м, е = 6 м, ί + s = +4,3'. Dу = .,. мили.

15.05 ол = 53,6 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 78,0º. Прекратили учитывать дрейф от ветра.
16.00 ол = 61,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер – 230º-3 м/с, море – 1 балл, видимость полная.

16.51 ол = 73,1 Мк Кыз-Аульский – 48º48,0' – св.зн. Опук - 55º18,0' – Мк Чауда. ί + s = +4,3'.

17.20 ол = 78,3 Св.зн. Опук, ос = 1º00,6' , ί + s = +4,3' , h = 191 м, е = 6 м, Dу = .,. мили,

Мк Кыз-Аульский, ос = 0º21,3' , ί + s = -0,3' , h = 62 м, е = 6 м, Dу = .,. мили.
Ветер –200º-2 м/с, море - штиль, видимость - полная. М к Кыз-Аульский: ИП = …º ,
Dк = .,. мили.
5
Вариант № 3 (МНК № 32105 или № 3206)



10.00 ол = 18,6 Мк Чауда: ГКП = 74,0º , ос = 0º03,1' , h = 37 м, е = 8 м, ί + s = -5,0'. Dу = .,. мили.

12.00 ол = 36,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер – 230º-3 м/с, море – 1 балл, видимость - полная.

12.51 ол = 48,1 Мк Кыз-Аульский – 42º44,0' – св.зн. Опук - 63º23,0' – Мк Чауда. ί + s = +5,0'.

13.20 ол = 53,3 Св.зн. Опук: ос = 1º05,0' , ί + s = +5,0' , h = 191 м, е = 8 м, Dу = .,. мили,

Мк Кыз-Аульский: ос = 0º15,0' , ί + s = +5,0' , h = 62 м, е = 8 м, Dу = .,. мили.
Ветер –200º-2 м/с, море - штиль, видимость - полная. М к Кыз-Аульский: ИП = …º ,
Dк = .,. мили.
6
Вариант № 4 (МНК № 32105 или № 3206)

12.00 ол = 117,2 φс = 44º58,2' N , λс = 35º27,6' Е. Рулевой правит по магнитному компасу.
Ветер 230º-5 м/с, море – 1 балл, облачность – 5 баллов, видимость - полная.

13.30 ол = 29,5 Мк Ильинский: ГКП = 272,0º , Мк Дальние Камыши: ГКП = 332,5º.

14.00 ол = 33,6 Мк Чауда: ГКП = 76,5º , ос = 0º03,8' , h = 37 м, е = 7 м, ί + s = +4,7'.

Dу = .,. мили. Определили место по пеленгу на ориентир и расстоянию до него,
рассчитанному по его вертикальному углу. с = …º - .,. мили.
14.18 ол = 36,1 Мк Дальние Камыши: ГКП = 325,0º , Мк Ильинский: ГКП = 294,0º ,

Мк Чауда: ГКП = 57,0º. Определили место. с = …º - .,. мили.
14.55 ол = 41,2 Мк Чауда: ГКП = 19,5º. Определили место способом «крюйс-пеленг».

с = …º - .,. мили.
Начали учитывать течение 150º-1,9 узла.
… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 7 м). ИП = … , Дп = .,. мили.
16.00 ол = 51,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер - 230º-3 м/с, море - 1 балл,

облачность - 5 баллов, видимость полная. Увеличили ход до 14,0 уз. Продолжаем
учет течения.
16.51 ол = 63,1 Мк Кыз-Аульский - 42º20,0' - св.зн. Опук - 58º58,5' - Мк Чауда. ί + s = +1,5'.

Определили место по двум горизонтальным углам. с = …º - .,. мили. Прекратили учет
течения.
17.20 ол = 68,3 Св.зн. Опук: ос = 1º03,8' , ί + s = +4,7' , h = 191 м, е = 7 м, Dу = .,. мили,

Мк Кыз-Аульский: ос = 0º15,0' , ί + s = +4,7' , h = 62 м, е = 7 м, Dу = .,. мили.
17.45 ол = 71,7 Застопорили ход. Стали на якорь. Нк = 14 м. На клюзе - 38 м.

Грунт «ср.Иб Р». Ветер – 200º-2 м/с, море - штиль, облачность – 5 баллов,
видимость - полная. Мк Кыз-Аульский: ИП = … , Dк = .,. мили .
7
Вариант № 5 (МНК № 32105 или № 3206)

«РУ» выключено. Легли на курс с расчетом следовать по ИК = 0,0º. Ход 8,0 уз.
Ветер 20º-5 м/с, море – 2 балла, видимость – полная.
… ол = … Пересекли линию Анапского створа. Уточнили поправку гирокомпаса.

09.30 ол = 31,9 Мк Анапский ГКП = 99,5º , Мк Благовещенский ГКП = 44,0º.

09.45 ол = 34,0 Мк Анапский ГКП = 94,3º , ос = 0º03,0' , h = 43 м, е = 8 м, ί + s = +5,0'. Dу = .,. мили.

… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 8 м). Dп = .,. мили. ИП = …º.
11.03 ол = 44,8 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 313,0º. Прекратили учет дрейф от ветра.

12.17 ол = 56,6 Мк Железный Рог ГКП = 43,0º , Мк Такиль ГКП = 304,0º – св.зн. Панагия ГКП = 8,0º.
Определили место. с = …º - .,. мили. Прекратили учет течения.
13.00 ол = 64,1 Мк Кыз-Аульский - 43º05,0' – Мк Такиль - 54º50,0' – св.зн. Панагия. ί + s = +5,0'.

Мк Кыз-Аульский ГКП = 303,0º.
13.26 ол = 67,7 Мк Кыз-Аульский ГКП = 339,0º. Определили место способом «крюйс-пеленг».

с = …º - .,. мили.
13.50 ол = 71,0 Мк Кыз-Аульский: ос = 0º09,1' , h = 62 м, е = 8 м, ί + s = +5,0'. Dу = .,. мили.

г.Опук: ос = 0º31,4' , h = 185 м, е = 8 м, ί + s = +5,0'. Dу = .,. мили. Определили место
по расстояниям до ориентира, рассчитанных по их вертикальным углам.
с = …º - .,. мили.
14.17 ол = 74,7 Застопорили ход. Стали на бочку. φс = …N, λс = …Е.

Ветер –20º-2 м/с, море – 1 балл, видимость - полная. Мк Кыз-Аульский: ИП = …º,
Dк = .,. мили.
8
Вариант № 6 (МНК № 32105 или № 3206)

… ол = … Пересекли линию Анапского створа . Уточнили поправку гирокомпаса.


13.45 ол = 24,0 Мк Анапский: ГКП = 100,0º , ос = 0º04,7' , h = 43 м, е = 8 м, ί + s = +5,0'.

Dу = .,. мили. Определили место по пеленгу и расстоянию до ориентира,
рассчитанному по его вертикальному углу. с = …º - .,. мили.
15.03 ол = 34,8 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 317,0º. Прекратили учет дрейфа от ветра.

16.17 ол = 46,6 Мк Железный Рог ГКП = 43,5º ; Мк Такиль ГКП = 306,0º ; св.зн. Панагия ГКП = 7,0º.
Определили место. с = …º - .,. мили. Прекратили учет течения.

17.26 ол = 57,7 Мк Кыз-Аульский: ГКП = 342,5º. Определили место способом «крюйс-пеленг».

с = …º - .,. мили.

с = …º - .,. мили.
18.17 ол = 64,7 Застопорили ход. Стали на бочку. φс = …N , λс = …Е .

Ветер –20º-2 м/с, море – 1 балл, видимость - полная. М к Кыз-Аульский: ИП = …º,
Dк = .,. мили.
9
Вариант № 7 (МНК № 32105 или № 3206)

… ол = … Пересекли линию Анапского створа . Уточнили поправку гирокомпаса.


05.45 ол = 84,0 Мк Анапский: ГКП = 94,0º , ос = 0º03,2' , h = 52 м, е = 8 м, ί + s = +5,0'. Dу = .,. мили.


08.17 ол = 6,6 Мк Железный Рог ГКП = 53,0º , Мк Такиль ГКП = 305,0º – св.зн. Панагия
ГКП = 14,0º. Определили место. с = …º - .,. мили. Прекратили учет течения.


с = …º - .,. мили.

с = …º - .,. мили.
10.09 ол = 23,7 Застопорили ход. Стали на бочку. φс = …N , λс = …Е.

Ветер –20º-2 м/с, море – 1 балл, видимость - полная. М к Кыз-Аульский: ИП = …º,
Dк = .,. мили.
10
Вариант № 8 (МНК № 32105 или № 3206)

08.00 ол = 74,6 φс = 44º50,0' N , λс = 37º13,9' Е. Рулевой правит по магнитному компасу.
Ветер 20º-7 м/с, море – 3 балла, облачность – 5 баллов, видимость – полная.
… ол = … Пересекли линию Анапского створа. Уточнили поправку гирокомпаса.

09.30 ол = 86,9 Мк Анапский: ГКП = 104,0º , Мк Благовещенский: ГКП = 59,5º.

09.45 ол = 89,0 Мк Анапский: ГКП = 100,0º , ос = 0º02,8' , h = 52 м, е = 7 м, ί + s = +4,7'.

Dу = .,. мили. Определили место по пеленгу на ориентир и расстоянию до него,
рассчитанному по его вертикальному углу. с = …º - .,. мили. Начали учитывать дрейф
от ветра 20º-8 м/с ( = … 4,0º).
… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 7 м). Dп = .,. мили. ИП = … .
12.00 ол = 107,6 φс = … N , λс = … Е. Ветер – 20º-3 м/с, море – 1 балл,

облачность – 5 баллов, видимость - полная. Увеличили ход до 14,0 уз. Продолжаем
учет течения.
12.17 ол = 11,6 Мк Железный Рог: ГКП = 57,0º ; Мк Такиль: ГКП = 316,5º ; Св.зн. Панагия:
ГКП = 27,0º. Определили место. с = …º - .,. мили. Прекратили учет течения.
13.00 ол = 19,1 Мк Кыз-Аульский - 42º30,0' - Мк Такиль - 55º02,0' - св.зн. Панагия.

ί + s = +3,0'. Определили место по двум горизонтальным углам.
с = …º - .,. мили. Мк Кыз-Аульский: ГКП = 308,0º.

с = …º - .,. мили.

г.Опук: ос = 0º31,3' , h = 185 м, е = 7 м, ί + s = +4,7'. Dу = .,. мили.
14.17 ол = 29,7 Застопорили ход. Стали на бочку. φс = … N, λс = … Е.

Ветер – 20º-2 м/с, море – 1 балл, облачность – 5 баллов, видимость - полная.
Мк Кыз-Аульский: ИП = … , Dк = .,. мили.
11
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №2
Тема: «Комплексная навигационная прокладка пути судна с

определением места и поправки компаса по небесным
светилам»
Учебная цель: 1. Совершенствование навыков и умений в обеспечении навига-

ционной безопасности плавания в вопросах использования
визуальных, радиотехнических и астрономических способов
коррекции счисления пути судна.
2. Закрепить практические навыки в расчете поправки гироком-
паса по небесным светилам (звездам), точности астрономи-
ческой обсервации и точности места судна при сдаче штур-
манской вахты.
Время: 4 часа
1. Задание выполняется на МНК № 21013 с использованием прокладочного инст-

румента, методички по данной работе, астрономического бланка ф. «Ш-8б»,
МАЕ-2010, таблиц ТВА-57 (52), МТ-75 (МТ-2000), сборника заданий и
методических указаний на лабораторные работы по дисциплине «Мореходная
астрономия», рабочих таблиц штурмана.
2. Определение обсервованных координат судна астрономическим способом
производится на МНК. Расчеты Мо и Мсм (Мсt) производятся в рабочих тетрадях.
3. Для подготовки к ЛР изучить (вспомнить) теоретические и практические вопросы астрономии:
а) учебник «Практическая мореходная астрономия»: гл. 7 «Определение ΔГК
по небесным светилам» § 7.1.5 п. а) задачи на вычисление ΔК по звезде
стр. 175:
- гл. 10, § 10.1 «Исправление высот светил», стр. 243-256;
- гл. 11, § 11.3.2 «Определение обсервованных координат судна на
путевой карте», стр. 274-276; § 12.3 стр. 292-293; § 12.3.2 «Оценка
точности обсервованного места судна» стр. 296-297 «Мореходная
б) сборник заданий и методические указания на лабораторные работы по
дисциплине «Мореходная астрономия»
12
Вариант № 1
(∆ГК = +1,5º, е = 9 м, mh = 0,7, Кс = 0,8)
31.05.2010 года
13.15 ол = 06,2 φс = 45º36,2' N; λ с = 1º03,6' W. Начали движение по каналу для

выхода из порта Руайон. ГКК = 220,0º, Vл = 10 уз.
Ветер 20º - 3 м/с, море – 1 балл, видимость – полная.
13.41 ол = 10,6 Руль «П-15». Начали поворот вправо для выхода на линию
створа южного прохода.
13.43 ол = 10,8 Окончили поворот. Легли на створ. ГКК = 241,5º. Уточнили
поправку гирокомпаса. ΔГК = +1,0º. Продолжаем учитывать
ΔГК = +1,5º, определенной в порту до выхода судна.
14.19 ол = 16,9 Мк Ла-Кубр: ГКП = 3,5º. Задний створный знак мыса Грав:
ГКП = 55,5º. Определили место. С = …º, ... мили.
15.19 ол = 27,1 Мк Ла-Кубр: ГКП = 26,0º. Мыс Грав: Др = 20,0 миль, ΔДр = 0,0.
Определили место. С = …º, ... миль.
Начали учитывать течение 160º - 1,2 уз.
16.00 ол = … φс = … N, λс = … W.
Ветер 70º - 6 м/с, море – 3 балла, видимость полная.
17.49 ол = 52,5
С ПИ «GPS»: φо = 45º13,9' N, λо = 2º01,0' W. Определили место
по ГНСС. С = …º, ... мили. Прекратили учет течения.
18.00 ол = …
ПИ «GPS» вышел из строя. Приготовились к определению
места судна по двум звездам.
19.07 ол = 66,0
α Волопаса: ОС1 = 56º36,8'; ОС2 = 56º37,6'; ОС3 = 56º38,4';
ί + s = +1,3'; Т1 = 19.06.04; Т2 = 19.07.06; Т3 = 19.08.08;
u = +1ч00м14с. Судовое время по первому часовому поясу 1W.
ГКП = 133,0º.
19.12 ол = 66,8
α Льва: ОС1 = 43º50,8'; ОС2 = 43º49,4'; ОС3 = 43º48,0';
ί + s = +1,3'; Т1 = 19.11.10; Т2 = 19.12.08; Т3 = 19.13.06;
u = +1ч00м14с. Судовое время по 1W. ГКП = 235,0º.
19.35 ол = 70,5
На 19.12 по двум звездам определили место.
φо = … N, λ о = … W. С = …º ... миль. Мо = ... мили.
Уточнили поправку гирокомпаса. ΔГК1 = …; ΔГК2 = … .
Продолжаем учитывать ΔГК = +1,5º.
20.00 ол = …
φс = … N, λс = … W. Мсм = … миль (Мсt = …).
Ветер 120º - 5 м/с, море – 2 балла, видимость – полная.
Штурманскую вахту сдал… .
13
(∆ГК = +1,5º, е = 9 м, mh = 0,9', Кс = 1,0)
31.05.2010 года

ΔГК = +1,5º, определенную в порту до выхода судна.
ГКП = 55,5º. Определили место. С = …º ... мили.
Легли на ГКК = 267,5º
15.19 ол = 37,1 Мк Ла-Кубр: ГКП = 37,0º; мыс Грав: Др = 19,5 мили, ΔДр = 0.
Определили место. С = …º ... миль.
16.00 ол = … φс = … N, λс = … W.
17.49 ол = 62,5
18.00 ол = …
19.07 ол = 76,0
ί + s = -1,5'; Т1 = 19.06.04; Т2 = 19.07.06; Т3 = 19.08.08;
ГКП = 128,0º.
19.12 ол = 76,8
α Льва: ОС1 = 43º42,2'; ОС2 = 43º43,1'; ОС3 = 43º44,0';
ί + s = -1,4'; Т1 = 19.11.10; Т2 = 19.12.08; Т3 = 19.13.06;
19.35 ол = 80,5
φо = … N, λ о = … W. С = …º ... миль. Мо = ... мили.
20.00 ол = …
14
(∆ГК = +1,0º, е = 6 м, mh = 1,1', Кс = 1,5)
31.05.2010 года

ΔГК = +1,0º, определенную в порту до выхода судна.
ГКП = 56,0º. Определили место. С = …º ... мили.
Легли на ГКК = 287,0º
15.19 ол = 47,1 Мк Ла-Кубр: ГКП = 45,0º; мыс Грав: Др = 18,3 мили, ΔДр = 0.
Определили место. С = …º ... миль.
16.00 ол = … φс = … N, λс = … W.
17.49 ол = 72,5
18.00 ол = …
19.07 ол = 86,0
ί + s = +1,5'; Т1 = 19.06.04; Т2 = 19.07.06; Т3 = 19.08.08;
ГКП = 131,6º.
19.12 ол = 86,8
α Льва: ОС1 = 43º35,6'; ОС2 = 43º36,5; ОС3 = 43º37,4';
ί + s = +1,4'; Т1 = 19.11.10; Т2 = 19.12.08; Т3 = 19.13.06;
19.35 ол = 90,5
φо = …, λ о = … . С = …º ... миль. Мо = ... мили.
20.00 ол = …
15
Тема: “Комплексная навигационная прокладка с определением места

судна различными способами, решением задачи по определению
ЭДЦ и расхождению с целью на безопасном расстоянии”.
- проверить умение вести графическое счисление пути судна с учетом дрейфа от
ветра и сноса от постоянного течения;
- проверить умение определять место судна различными способами (по
визуальнымпеленгам и дистанциям на береговые ориентиры, ГНСС);
- проверить умение рассчитывать маневр расхождения с целью на безопасном
расстоянии.
1. Задание (варианты 1÷4) выполнять на МНК № 32106 (или № 3207) простым

карандашом с использованием прокладочного инструмента.
2. Определение ЭДЦ по данным РЛС и расчет маневра расхождения на безопасное
расстояние выполнять на маневренном планшете «Ш-26Б».
Содержание задания
08.00 ол = 10,0 Штурманскую вахту принял… .
φс = 43º44,0' N, λс = 38º32,0' Е. Рулевой правит по гирокомпасу:
ГКК = 22,0º, ∆ГК = -3,0º. Vл = 8,0 уз. Учитываем дрейф от ветра
100º-7 м/с (α = …4,0º).
09.00 ол = 18,3 Ветер стих до 2 м/с. Прекратили учет дрейфа от ветра.
09.30 ол = 22,4 С приемоиндикатора «GPS»: φо = 43º55'33'' N, λо = 38º38'09'' Е.
Определили место по ГНСС. С = …º - .,. мили. Начали учитывать
течение 90º-1,6 уз.
10.30 ол = 30,7 Мыс Гуавга-Др=11.9 мили, мыс Грязнова-Др=10,9 мили, мыс Кодош-
Др=14,4 мили, ∆Др=0. Определили место. С = …º - .,. мили.
10.50 ол = 33,5 Обнаружили цель № 1: РЛП = 77,0º , Dр = 80 кб.
Начали определение ЭДЦ:
10.52: РЛП = 77,0º , Dр = 76 кб.
10.54: РЛП = 77,0º , Dр = 72 кб.
Определили ЭДЦ: Кц = …º, Vц = … уз.
10.58 ол = 34,6 Легли на ГКК = …º для расхождения левым бортом с целью № 1 на Dбез.
= 20 кб (циркуляцию не учитывать).
… ол = … Разошлись с целью № 1 на Dбез. = 20 кб (ИП = …º).
11.30 ол = 39,0 Мк Кодош: ГКП = 113,0º; Мк Грязнова: ГКП = 52,0º. Определили
место. С = …º - .,. мили.

16
17
ГКК = 16,0º, ∆ГК = +3,0º. Vл = 8,0 уз. Учитываем дрейф от ветра
90º-8 м/с (α = …4,0º).
10.30 ол = 40,7 Мк Джубга-ГКП=235,0˚, мыс Чуговкопас-Др=18,8 мили, ∆Др=0.
Определили место. С = …º - .,. мили. Прекратили учет течения.

10.52: РЛП = 71,0º , Dр = 76 кб.
10.54: РЛП = 71,0º , Dр = 72 кб.
11.30 ол = 49,0 Мк Архипо-Осиповка: ГКП = 55,0º; св.зн.Пшада: ГКП = 329,0º.
Определили место. С = …º - .,. мили.
ГКК = 23,0º, ∆ГК = -4,0º. Vл = 8,0 уз. Учитываем дрейф от ветра
80º-7 м/с (α = …4,0º).
10.30 ол = 50,7 Мк Южная Озереевка- ГКП=344,0˚, Мк Дообский-ГКП=26,0˚, Мк

Геленджикский-ГКП=55,0˚. Определили место. С = …º - .,. мили.
10.52: РЛП = 78,0º , Dр = 76 кб.
10.54: РЛП = 78,0º , Dр = 72 кб.
11.30 ол = 59,0 Мк Геленджикский: ГКП = 62,0º; Мк Дообский: ГКП = 8,0º.
17
ГКК = 15,0º, ∆ГК = +4,0º. Vл = 8,0 уз. Учитываем дрейф от ветра
120º-8 м/с (α = …4,0º).
10.30 ол = 60,7 Мк Утриш-ГКП=32,5˚, Мк Утришонок- ГКП=54,0˚, Мк Южная
Озереевка- ГКП=72,0˚. Определили место. С = …º - .,. мили.
10.52: РЛП = 70,0º , Dр = 76 кб.
10.54: РЛП = 70,0º , Dр = 72 кб.
11.30 ол = 69,0 Мк Анапский: ГКП = 350,5º; Мк Южная Озереевка: ГКП = 89,0º.
18
2
Тема: «Разработка графического плана перехода судна»

Учебная цель: получить навыки в разработке графического плана перехода судна.
1. Графический план перехода → графическое изображение пути судна на генеральной карте с
необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.
2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его
мореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест-убежищ и допустимого
расстояния между местами-убежищами (см. прим. «Ограничение районов плавания»).
3. Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды
иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.), обеспечивать
навигационную безопасность плавания. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям,
выбирается наиболее экономичный путь.
4. Графический план перехода составляется на бумажной или электронной генеральной карте
(склейка генеральных карт), вмещающей весь маршрут перехода.
5. При составлении графического плана перехода разрабатываются (уточняются) следующие
сведения:
- определяется время выхода из порта, прихода в порт назначения, прохода конкретных
рубежей, контрольных точек (линий), опасных в навигационном отношении районов;
- рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;
- указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;
- наносятся рабочие зоны действия DGPS;
- вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложных участков плавания;
- указываются места якорных стоянок и пункты захода;
- разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.
Ограничения районов плавания

Ограничения Плавание в морских
Допустимое
районах на
расстояние
волнении с высотой Удаление от места убежища
между местами Тип судна
Знак волны 3% не более:
убежища не
ограничения обеспеченности
более:
района плавания не более:
I “Десна”
8,5 м 200миль 400 миль
«Буг»
II 7м 100миль 200 миль
100 миль –
50 миль – открытые моря открытые моря
II СП 6м “Сормовский”
100 миль – закрытые моря. 200 миль –
закрытые моря.
Плавание в 20-мильной
прибрежной зоне; “Орель”
III СП 3,5 м 50 миль
Адриатическое море – “Днепр”
40 миль.
Портовое, рейдовое и прибрежное плавание установленных
III
Регистром в каждом конкретном случае.
Плавание в 20-мильной
3,5/3,0/2,5 прибрежной зоне;
М·СП ― “Волго-Балт”
2,0 м Адриатическое море –
“Волго-Дон”
40 миль.
3 19
Графический план перехода
т/х «Орель» по маршруту «порт Туапсе – пролив Босфор»
с 08.00 10 марта 2004 г. до 07.00 13 марта 2004 г.
(удаление от берега ≤ 50 миль, Vген. = 9 уз.)
План перехода судна по заданному маршруту
№№ Время на курсе
ИК Тс (нач.) S (мили) Прим.
курса (час.)
1. 278º 08.00 10.03.04 144,0 16,0
2. 259º 00.00 11.03.04 117,0 13,0
3. 322º 13.00 11.03.04 99,0 11,0
4. 220º 00.00 12.03.04 126,0 14,0
5. 200º 14.00 12.03.04 63,0 7,0
6. 171º 21.00 12.03.04 90,0 9,0
∑ 70,0 Vс = 9,0 уз.
∑ 639,0
4
20
Разработать графический план перехода т/х “ ……………. ” по маршруту “Порт ……. – порт …….”.
(варианты № 1÷42)
№№ Маршрут перехода Дата и время выхода Тип судна Кс

1. Батуми-Салоники 10.00 03.03.200.. т/х «Орель» 0,5
2. Поти-Измир 13.00 15.08.200.. т/х «Днепр» 0,6
3. Трабзон-Бейрут 12.00 12.07.200.. т/х «Сормовский» 0,8
4. Бердянск-Александрия 11.00 10.04.200.. т/х «Буг» 0,9
5. Констанца-Риека 10.00 18.05.200.. т/х «Орель» 1,0
6. Сочи-Таранто 09.00 14.04.200.. т/х «Волго-Балт» 1,1
7. Анапа-Порт-Саид 17.00 01.11.200.. т/х «Десна» 1,4
8. Керчь-Кальяри 16.00 02.10.200.. т/х «Буг» 1,5
9. Севастополь-Катания 14.00 03.08.200.. т/х «Десна» 1,7
10. Херсон-Оран 13.00 01.07.200.. т/х «Сормовский» 1,8
11. Николаев-Сиракузы 12.00 01.06.200.. т/х «Волго-Балт» 1,9
12. Очаков-Кротоне 11.00 06.05.200.. т/х «Десна» 2,0
13. Одесса-Триест 10.00 01.04.200.. т/х «Волго-Балт» 0,5
14. Ильичевск-Аргостолион 09.00 06.03.200.. т/х «Буг» 0,6
15. Самсун-Фамагуста 07.00 03.01.200.. т/х «Днепр» 0,8
16. Варна-Мессина 19.00 12.12.200.. т/х «Волго-Балт» 0,9
17. Евпатория-Алжир 23.00 10.10200.. т/х «Сормовский» 1,1
19. Эрегли-Генуя 15.00 08.08.200.. т/х «Днепр» 1,3
20. Таганрог-Хайфа 14.00 07.07.200.. т/х «Буг» 1,4
21. Бердянск-Тунис 14.00 07.10.200.. т/х «Буг» 1,0

22. Констанца-Венеция 18.00 04.12.200.. т/х «Волго-Балт» 1,1
23. Сочи-Монфальконе 10.00 13.03.200.. т/х «Днепр» 1,3
24. Новороссийск-Мессина 13.00 23.04.200.. УПС «Святая Ольга» 1,4
25. Феодосия-Ла-Маддалена 15.00 13.08.200.. т/х «Орель» 1,6
26. Херсон-Кальяри 07.00 06.05.200.. т/х «Днепр» 1,7
27. Николаев-Палермо 09.00 21.05.200.. УПС «Святая Ольга» 1,9
28. Бриндизи-Одесса 17.00 06.11.200.. т/х «Сормовский» 2,0
29. Ильичевск-Александрия 11.00 03.02.200.. т/х «Днепр» 0,5
30. Южный-Бейрут 19.00 23.10.200.. т/х «Волго-Балт» 0,6
31. Варна-Аугуста 10.00 02.03.200.. т/х «Буг» 0,7
32. Бургас-Генуя 12.00 07.02.200.. УПС «Святая Ольга» 0,8
33. Ялта-Неаполь 08.00 24.10.200.. т/х «Сормовский» 0,9
34. Таганрог-Порт-Саид 10.00 27.09.200.. т/х «Орель» 1,0
35. Анапа-Триполи (Ливия) 09.00 21.03.200.. т/х «Волго-Балт» 1,1
36. Пирей-Барселона 13.00 22.11.200.. т/х «Днепр» 1,2
37. Фамагуста-Марсель 19.00 09.01.200.. УПС «Святая Ольга» 1,3
38. Сплит-Таррагона 07.00 24.07.200.. т/х «Сормовский» 1,4
39. Очаков-Хайфа 21.00 25.09.200.. т/х «Орель» 1,5
40. Измир-Скикда 09.00 23.02.200.. т/х «Днепр» 1,6
41. Малага-Салоники 14.00 18.07.200.. т/х «Волго-Балт» 1,7
42. Севастополь-Гибралтар 18.00 28.11.200.. т/х «Буг» 1,8
На графическом плане перехода:
- оформить (подписать) линию каждого курса судна;

- нанести точки на начало (00.00) каждых суток плавания;
- обозначить судовое (оперативное) время начала каждого курса плавания;
- указать участки пути, проходимые в светлое ( ) и темное ( ) время суток;
- нанести рабочие зоны действия DGPS;
- заполнить план перехода судна по заданному маршруту.
521
Тема: "Расчет плавания судна по ортодромии – дуге большого круга”
Учебная цель: закрепить навыки в расчете плавания судна по дуге большого круга:
- элементов локсодромии (Sлок., Клок.);
- элементов ортодромии (D, Kн, Ко, Кк, λо, ∆S, φv, λv, φί (по λо Ко и λv, φv) через
«∆λ = 10º».
I. При работе над заданием используются формулы:
1. РШ = φк – φн; 2. РД = λк – λн; 3. Sлок = РШ · sec Клок; 4. tg Клок = ;
5. РМЧ = МЧВ ± МЧА: “–” – если φк и φн – одноименны; “+” - если φк и φн – разноименны;
6. cos D = sin φн · sin φк + cos φн · cos φк · cos (λк – λн); 7. ∆S = Sлок – D; 8. ∆S% = ;
9. ctg Кн = cos φн · tg φк · cosec (λк – λн) - sin φн · ctg (λк – λн);

10. ctg Кк = -tg φн · cos φк · coses (λк – λн) + sin φк · ctg (λк – λн);
11. tg φί = ; 12. D = Sлок - ∆S; 13. Кн = Клок + ψА;
14. Кн = Клок + ψВ; 15. γ = Кк – Кн = ψВ + ψА; 16. tg φί = sin (λί – λо) · ctg Ко;
17. tg ; 18. tg φί = cos θί · tg φv;
19. φv = 90º - Ко; 20. λv = λо ± 90º;
II. При расчете искомых данных используются таблицы:

1. «Логарифмы чисел», МТ-75 т.2 (с.62÷76) или МТ-2000 т.5.44 (с.465).
2. «Логарифмы тригонометрических функций» МТ-75 т.5а (с.93÷137).
3. «Натуральные значения тригонометрических функций» МТ-75 т.6а (с.155÷199) или МТ-2000 т.5.42а
(с.460÷461).
4. «Ортодромические поправки направления и расстояния при большом расстоянии» МТ-75 т.23б
(с.249÷259).
5. «Разность широт и отшествие» МТ-75 т.24 (260÷272) или МТ-2000 т.2.19а (с.282÷294).
6. «Разность долгот» МТ-75 т.25а (с.273÷278) или МТ-2000 т.2.20 (с.296÷301).
7. «Меридиональные части» МТ-75 т.26 (с.280÷287) или МТ-2000 т.2.28а (с.314÷321).
8. «Таблицы для вычисления высоты и азимута» (ТВА-57).
III. Методика расчета плавания судна по ортодромии (ДБК) показана на

решении конкретной (типовой) задачи (вариант № 1).
Условие типовой задачи:

Судну предстоит совершить переход из т. «А» (φн = 20º00,0'N , λн = 73º50,0'W)
в т. «В» (φн = 42º12,0'N , λн = 8º50,0'W).
Произвести расчет плавания судна из т. «А» в т. «В» по ортодромии – дуге большого круга.
6 22
Решение:
1. Рисуем схему предстоящего плавания судна (см. рис. 4)
2. Используя формулы 1÷5 производим расчет плавания судна по локсодромии:
1) – РШ = φк - φн = 42º12,0'N - 20º00,0'N
=
= 22º12,0' к N (+1332');
2) – РД = λк - λн = -8º50,0'W - (-
73º50,0'W) =
= +65º00,0' к Е (+3900').
- из т.26 «МТ-75» (с.280÷287) (или

т.2.28а «МТ-2000» с.314÷321)
МЧВ (42º12') = 2782,4

МЧА (20º00') = 1217,3
РМЧ = 1565,1
рис. 4
- с помощью таблиц 2 и 5а «МТ-75» по формуле 4 рассчитываем значение «К лок»

tg Клок = или:
ℓg РД (3900') = 3,59106 т. 2 «МТ-75» (с.62÷76)
ℓg РМЧ (1565,1) = 3,19454 (или т. 5.44 «МТ-2000» (с.465))
= ℓg tg Клок. = 0,39652 → из т. 5а «МТ-75» → Клок. = 68º08,0' NE ≈ 68,1º
- с помощью таблиц 2 и 5а «МТ-75» по формуле 3 рассчитываем значение «Sлок.»:

Sлок. = РШ · sec Клок. = 1332 · 2,6849 = 3576,3 или:
ℓg РШ (1332') = 3,12450 → т. 2 (т. 5.44)
ℓg sec Клок. (68º08') = 0,42893 → т. 5а «МТ-75» (с.93÷137)
ℓg Sлок. = 3,55343 → по т. 2 обратным ходом → Sлок. = 3576,2 мили
3. Производим расчет элементов ДБК:

а) расстояния “D” по ортодромии от т. “А” до т. “В” по формуле 6:
+20º00' +42º12' +20º00' +42º12' +65º00,0' к Е
cos D = sin φн · sin φк + cos φн · cos φк · cos (λк – λн)
0,52394 = 0,34202 · 0,67172 + 0,93969 · 0,74080 · 0,42262 из табл. 6 а «МТ-75»

из т. 6 а (обр. вход) = 58º24,2' = 3504,2 мили = D
- по формуле 8 рассчитываем ∆S %:
∆S % = 2% это больше 0,5 %
а значит плавание по ортодромии выгодно.
Правило знаков:
- если «φN», то все функции имеют знак «плюс»;
- если «φS», то «sin» имеет знак «минус», а «cos» - знак «плюс»;
- знак «cos ∆λ» зависит лишь от величины угла, но не зависит от его наименования
(∆λ < 90º → «cos» + и наоборот)
23
7
б) начального курса плавания по ортодромии (от т. «А») по формуле 9:
+20º00' +42º12' +65º00' +20º00' +65º00,0'
ctg Кн = cos φн · tg φк · cosec (λк – λн) - sin φн · ctg (λк – λн)
0,78064 = 0,93969 · 0,90674 · 1,10338 – 0,34202 · 0,46631 из табл. 6 а «МТ-75»

по т. 6 а (обр. вход) = 52º01,4' = Кн ≈ 52,0º
в) конечного курса плавания по ортодромии по формуле 10:

+20º00' +42º12' +65º00' +42º12' +65º00,0'
ctg Кк = -tg φн · cos φк · cosec (λк – λн) + sin φк · ctg (λк – λн)
0,01573 = -0,36397 · 0,74080 · 1,10338 + 0,67172 · 0,46631 из табл. 6 а «МТ-75»

по т. 6 а (обр. вход) = 89º06,0' = Кк ≈ 89,1º
Проверяем правильность расчета «D» и «Кн» по формулам их расчетом по «ТВА-57». Такая проверка
расчета «D» и «Кн» по ТВА-57) возможна только при D < 5400 мили (90º).
φк N 42º12,0' Т (φк) 69875 Для нашего примера:

РД Е 65º00,0' S (РД) 7481 Т (РД) 77352 D = 3504,2 (ф.) = 3,504,3 (ТВА) и
х N 65º00,6' Т (х) 77356 S (х) 7484 Кн = 52º01,4 (ф.) = 52º01,5' (ТВА),
φн N 20º00,0' Т (р) 69868 т.е. их расчет выполнен
90º+ (х~φн) 135º00,6' S (y) 3009 Т (у) 70722 правильно
Кн 52º01,5' NE ≈ 52,0' → Кн Т (Кн) 72877 S (Кн) 4218
h 31º35,7' (90º - hс) = 58º24,3' = 3504,3 мили → D Т (h) 66504
4. По формулам 16 и 17 рассчитываем значения «Ко» и «λо».
а) -41º20';
б) +32º30';
в) φн + φк = +20º00' + 42º12' = + 62º12';
г) φк – φн = 42º12' - 20º00' = +22º12'.
tg = sin (φн + φк) · cosec (φк - φн ) · tg = sin 62º12' · cosec 22º12' · tg 32º30' =
= 0,88458 · 2,64662 · 0,63707 = 1,49147 = 56º09,6' и λо = -41º20' - 56º09,6' = -97º29,6' = 97º29,6' W

или:
(λк – λн) / 2 = +32º30' tg = 9,80419
(φн + φк) = +62º12' sin = 9,94674 из т. 5а “МТ-75”
(φк + φн) = +22º12' cosec = 0,42269
lg tg (-41º20' - λо) = 0,17362 → т. 5а (обр. вход) → 56º09,6'

λо = -41º20' - 56º09,6' = -97º29,6' , т.е. λо = 97º29,6' W
д) (λн – λо) = - 73º50' – (-97º29,6') = +23º39,6'
ctg Ko = 0,90695 = 47º47,6'
или:
lg tg φн (+20º00,0') = 9,56107 из т. 5а “МТ-75”
lg cosec (λн – λо) (+23º39,6') = 0,39652
lg ctg Ko = 9,95759 → т. 5а (обр. вход) → 47º47,6' ≈ 47,8º → Ко

т.е. «λо» = 97º29,6' W , Ко = 47º47,6' ≈ 47,8º
5. Задаваясь значениями «λί» (через 10º) по формуле 16 рассчитываем значения широт
промежуточных точек (φί).
8
24
Для промежуточной точки № 1:
tg φ1 = sin (λί – λо) · ctg Ko = sin (67º29,6' - 97º29,6' ) · ctg 47º47,6' = sin 30º · ctg 47º47,6' = 0,5 ·
0,90685 =
= 0,45343 → 24º23,6'
и т.д. для промежуточных точек №№ 2, 3, 4, 5, 6 или через логарифмы:
lg tg φί = lg sin (λί – λо) + lg ctg Ko
Данные расчетов сводим в таблицу:

Табл.
№№ Широта
Заданная (λί – λо) lg ctg Ko
промежуточн. lg sin (λί – λо) lg tg φί промеж. точки
долгота (λί) λо = 97º29,6'W (Ко = 47º47,6')
точек (φί)
1. 67º29,6' W 30º 9,69897 + 9,95759 = 9,65656 24º23,6' N
2. 57º29,6' W 40º 9,80807 + 9,95759 = 9,76566 30º14,5' N
3. 47º29,6' W 50º 9,88425 + 9,95759 = 9,84184 34º47,4' N
4. 37º29,6' W 60º 9,93753 + 9,95759 = 9,89512 38º08,9' N
5. 27º29,6' W 70º 9,97299 + 9,95759 = 9,93058 40º26,4' N
6. 17º29,6' W 80º 9,99335 + 9,95759 = 9,95094 41º46,2' N
6. Рассчитываем по формулам 19 и 20 координаты «вертекса»:

φv = 90º - Ко = 90º - 47º47,6' = 42º12,4' N
λv = λо ± 90º = 97º29,6' – 90º = 7º29,6' W
(в нашем примере координаты т. «В» почти совпадают с координатами вертекса).
7. По формуле 18 проверяем правильность расчета координат промежуточных точек 1÷6,

выполненного по «λо» и «Ко»
Для промежуточной точки № 1:
tg φ2 = cos (λv – λί) · tg φv = cos (-7º29,6' + 67º29,6') · tg 42º12,4' = cos 60º · tg 42º12,4' = 0,5 · 0,90685 =
= 0,45343 → 24º23,6'
и т.д. для промежуточных точек №№ 2, 3, 4, 5, 6 или через логарифмы:
lg tg φί = lg cos (λv – λί) + lg tg φv
Данные расчетов сводим в таблицу:

Табл.
№№ Широта
Заданная θ = λv – λί lg tg φv
промежуточн. lg cos (λv – λί) lg tg φί промеж. точки
долгота (λί) (λv = 7º29,6'W) ( φv = 42º12,4' N)
точек (φί)
1. 67º29,6' W 60º 9,69897 9,95758 9,65655 24º23,6' N
2. 57º29,6' W 50º 9,80807 9,95758 9,76565 30º14,5' N
3. 47º29,6' W 40º 9,88425 9,95758 9,84183 34º47,4' N
4. 37º29,6' W 30º 9,93753 9,95758 9,89511 38º08,9' N
5. 27º29,6' W 20º 9,97299 9,95758 9,93057 40º26,4' N
6. 17º29,6' W 10º 9,99335 9,95758 9,95093 41º46,2' N
и убеждаемся, что расчеты «φί» выполнены правильно.
8. Нанеся по координатам начальную точку (т. “А”), 6 промежуточных точек и конечную точку (т.
“В”) на МНК получим маршрут перехода судна с изменением курса через каждые “заданных” 10º
долготы (аналогично можно выполнить расчеты и через каждые 5º долготы, что чаще всего и
выполняется).
9
25
IV. Расчет плавания по дуге большого круга (ортодромии)
(условия индивидуальных задач)
Вариант Начальная точка (т. «А») Конечная точка (т. «В»)

№ широта (φк) долгота (λк) широта (φк) долгота (λк)
1. 20˚00.0' N 73˚50.0' W 42˚12.0' N 8˚50.0' W
2. 42˚12.0' N 8˚50.0' W 20˚00.0' N 73˚50.0' W
3. 13˚10.0' N 59˚35.0' W 36˚45.0' N 6˚55.0' W
4. 36˚45.0' N 6˚55.0' W 13˚10.0' N 59˚35.0' W
5. 25˚40.0' N 77˚00.0' W 35˚55.0' N 5˚35.0' W
6. 35˚55.0' N 5˚35.0' W 25˚40.0' N 77˚00.0' W
7. 49˚52.0' N 6˚27.0' W 26˚40.0' N 78˚20.0' W
8. 26˚40.0' N 78˚20.0' W 49˚52.0' N 6˚27.0' W
9. 12˚40.0' N 58˚36.0' W 48˚56.0' N 5˚23.0' W
10. 48˚56.0' N 5˚23.0' W 12˚40.0' N 58˚36.0' W
11. 26˚35.0' N 78˚10.0' W 32˚45.0' N 17˚00.0' W
12. 32˚45.0' N 17˚00.0' W 26˚35.0' N 78˚10.0' W
13. 12˚40.0' N 124˚15.0' E 21˚19.0' N 175˚45.0' E
14. 21˚19.0' N 175˚45.0' E 12˚40.0' N 124˚15.0' E
15. 1˚40.0' S 179˚50.0' W 24˚50.0' N 114˚20.0' W
16. 24˚50.0' N 114˚20.0' W 1˚40.0' S 179˚50.0' W
17. 20˚20.0' S 57˚40.0' E 32˚03.0' S 115˚46.0' E
18. 32˚03.0' S 115˚46.0' E 20˚20.0' S 57˚40.0' E
19. 1˚10.0' S 61˚20.0' E 34˚20.0' S 115˚05.0' E
20. 34˚20.0' S 115˚05.0' E 1˚10.0' S 61˚20.0' E
21. 21˚40.0' S 58˚32.0' E 35˚56.0' S 139˚46.0' E
22. 35˚56.0' S 139˚46.0' E 21˚40.0' S 58˚32.0' E
23. 51˚40.0' S 60˚00.0' W 7˚57.0' S 14˚22.0' W
24. 7˚57.0' S 14˚22.0' W 51˚40.0' S 60˚00.0' W
25. 22˚10.0' S 49˚30.0' E 2˚20.0' N 95˚40.0' E
26. 2˚20.0' N 95˚40.0' E 22˚10.0' S 49˚30.0' E
27. 0˚30.0' S 48˚30.0' E 24˚40.0' S 102˚50.0' E
28. 24˚40.0' S 102˚50.0' E 0˚30.0' S 48˚30.0' E
29. 0˚56.0' S 48˚03.0' W 49˚52.0' N 6˚27.0' W
30. 49˚52.0' N 6˚27.0' W 0˚56.0' S 48˚03.0' W
31. 21˚00.0' N 73˚50.0' W 43˚12.0' N 8˚50.0' W
32. 43˚12.0' N 8˚50.0' W 21˚00.0' N 73˚50.0' W
33. 14˚10.0' N 59˚35.0' W 37˚45.0' N 6˚55.0' W
34. 37˚45.0' N 6˚55.0' W 14˚10.0' N 59˚35.0' W
35. 26˚40.0' N 77˚00.0' W 36˚55.0' N 5˚35.0' W
36. 36˚55.0' N 5˚35.0' W 26˚40.0' N 77˚00.0' W
37. 50˚52.0' N 6˚27.0' W 27˚40.0' N 78˚20.0' W
38. 27˚40.0' N 78˚20.0' W 50˚52.0' N 6˚27.0' W
39. 11˚40.0' N 58˚36.0' W 47˚56.0' N 5˚23.0' W
40. 47˚56.0' N 5˚23.0' W 11˚40.0' N 58˚36.0' W
41. 25˚35.0' N 78˚10.0' W 31˚45.0' N 17˚00.0' W
42. 31˚45.0' N 17˚00.0' W 25˚35.0' N 78˚10.0' W
43. 13˚40.0' N 124˚15.0' E 22˚19.0' N 175˚45.0' E
44. 22˚19.0' S 175˚45.0' E 13˚40.0' N 124˚15.0' E
45. 2˚40.0' N 179˚50.0' W 23˚50.0' N 114˚20.0' W
46. 23˚50.0' N 114˚20.0' W 2˚40.0' S 179˚50.0' W
47. 21˚20.0' S 57˚40.0' E 33˚03.0' S 115˚46.0' E
48. 33˚03.0' S 115˚46.0' E 21˚20.0' S 57˚40.0' E
49. 2˚10.0' S 61˚20.0' E 35˚20.0' S 115˚05.0' E
50. 35˚20.0' S 115˚05.0' E 2˚10.0' S 61˚20.0' E
51. 22˚40.0' S 58˚32.0' E 36˚56.0' S 139˚46.0' E
52. 36˚56.0' S 139˚46.0' E 22˚40.0' S 58˚32.0' E
53. 50˚40.0' S 60˚00.0' W 6˚57.0' S 14˚22.0' W
54. 6˚57.0' S 14˚22.0' W 50˚40.0' S 60˚00.0' W
55. 23˚10.0' S 49˚30.0' E 3˚20.0' S 95˚40.0' E
56. 3˚20.0' S 95˚40.0' E 23˚10.0' S 49˚30.0' E
57. 1˚30.0' S 48˚30.0' E 25˚40.0' S 102˚50.0' E
58. 25˚40.0' S 102˚50.0' E 1˚30.0' S 48˚30.0' E
59. 0˚04.0' N 48˚03.0' W 50˚52.0' N 6˚27.0' W
60. 50˚52.0' N 6˚27.0' W 0˚04.0' N 48˚03.0' W
10
26
Тема: «Контроль навигационной прокладки по судовому

журналу капитаном судна»
1. Получить практические навыки по контролю вахтенных помощников капитанов
за выполнение или навигационных обязанностей при несении ходовой вахты.
2. Закрепить навыки в ведении навигационной прокладки и судового журнала при
переходе от морского к прибрежному плаванию.
1. Задание выполняется с использованием копии заполненного за ходовую вахту

судового журнала и исполнительной навигационной прокладки пути судна,
выполненной на МНК № 22310 (Атлантический океан. Побережье Испании).
2. При выполнении работы используется штатный инструмент и рабочие таблицы
штурмана.
3. Точность выполняемых расчетов ±0,1 дуг.мин.
4. Задание на ЛР содержит 12 вариантов. Индивидуальный вариант назначается
преподавателем, после чего для данного варианта студенту выдаются копия
судового журнала и МНК с соответствующей варианту исполнительной
навигационной прокладкой.
5. Сущность контроля навигационной прокладки по судовому журналу капитаном
судна состоит в следующем:
5.1. По записанным в судовом журнале элементам навигационной прокладки
капитан судна последовательно путем сличения проверяет правильность
учета и прокладки этих элементов на МНК:
– при ведении счисления, в том числе при учете сноса от ветра;
– определении места судна различными способами по небесным и
береговым ориентирам;
– определении поправки гирокомпаса по створам.
5.2. При обнаружении погрешностей в расчетах или графическом исполнении
навигационной прокладки, выявленных путем проверки навигационной
прокладки по записям в судовом журнале студент, в соответствии с
правилами ведения судового журнала, делает исправления в судовом
журнале.
5.3. Прокладка элементов счисления и элементов линий положения на МНК в
учебных целях выполняется остро отточенным простым карандашом в
целях повторного использования карт. Исправления в судовом журнале
производятся шариковой ручкой синего или черного цвета.
6. В каждом варианте навигационной прокладки «заложено» 4÷5 погрешностей,
обнаружение которых составляет основную суть лабораторной работы.
7. Отчетным материалом по лабораторной работе является копия судового журнала.
.
1127
Тема: «Навигационное обеспечение поисково-спасательных операций»
Учебные цели: 3. Получить практические навыки в расчете исходной точки

поиска терпящего бедствие судна.
4. Закрепить практические навыки в расчете курса спасатель-
ного судна для выхода в точку начала поиска терпящего
бедствие судна.
Отрабатываемые вопросы:
1. Проведение расчетов по определению вектора суммарной скорости сноса

объекта поиска.
2. Проведение навигационных расчетов по определению исходной точки поиска.
3. Навигационное обеспечение прибытия судна-спасателя в расчетную точку
вероятного нахождения объекта поиска и расчет радиуса вероятного района
поиска.
4. Задание (варианты 1÷4) выполняется на МНК № 21013 простым карандашом с

использованием прокладочного инструмента, а также таблиц 2.22а и 2.22б МТ-
2000 (табл. приведены в методичке) по вариантам, назначенных руководителем
занятия.
5. Отработку первого вопроса рекомендуется проводить в следующей последова-
тельности:
 по координатам φ и λ переданным судном терпящим бедствие, на карту
наносится т. Ао.
 определяется скорость и направление ветрового дрейфа судна на «стопе» -
по формуле:
где: W – скорость истинного ветра в районе бедствия (м/с);

Кα – коэффициент ветрового дрейфа. Для большинства судов
Величина выбирается из табл. 2.22а МТ-2000.

Наиболее вероятное направление ветрового дрейфа противоположно нап-
равлению истинного ветра.
 определяется скорость и направление ветрового течения по формуле:
где: φ – широта места;

12
КТВ – коэффициент ветрового течения;
W – скорость истинного ветра, м/с.
Величина Vт.в. выбирается из табл. 2.22б МТ-2000.
Направление ветрового течения отклоняется
28
от линии действия ветра:
вправо на угол в N полушарии;
влево на угол в S полушарии;
 определяем скорость и направление волнового течения волн., используя

таблицу № 14.6б МТ-2000.
Направление волнового течения совпадает с направлением истинного ветра.
Дрейф свободно плавающего предмета

(из табл. 2.22 МТ-2000, с. 303)
а) Скорость ветрового дрейфа (Vдр.)
Коэффициент Скорость истинного ветра V (м/с)

Предмет ветрового
дрейфа (Кα) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Узлы
Буй
0,012 – 0,015 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2
(плав. мина)
Шлюпка 0,030 – 0,045 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6
Катер
0,065 0,1 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 0,9 1,0 1,2 1,3
(спасат. бот)
Судно 0,056 – 0,062 0,1 0,2 0,3 0,4 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1
б) Скорость ветрового течения (VТВ)

Скорость истинного ветра V (м/с)
Широта 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
места φ Коэффициент ветрового течения (КТВ)
0,040 0,030 0,027 0,023 0,020 0,017 0,015 0,013 0,012 0,012
Узлы
30° 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
40° 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
50° 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3
60° 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3
70° 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
в) Скорость волнового течения (Vволн.)

Высота волны, м
Осадка судна 2 4 6 8
Скорость «волнового течения», уз.
0 0,4 0,5 0,6 0,8
13
2 0,2 0,4 0,5 0,7
5 0,1 0,2 0,4 0,5
 определяем суммарную скорость и направление постоянных или приливо-

отливных течений VТ (выбирается из лоции, атласа течений);
29
 определяем суммарную скорость и направление дрейфа
Графическое сложение составляющих производится на карте или чистом

листе бумаги.
6. При отработке ВТОРОГО вопроса:

 определяем суммарное расстояние сноса объекта поиска по формуле:
t – время от момента получения сигнала бедствия до выхода в точку

вероятного нахождения объекта поиска (т. А1)
 прокладываем его на карте по направлению вектора суммарного сноса,
получая т. А1 (см. рис.)
 определяем (снимаем) координаты φ1 , λ1 исходной точки поиска А1 и ложимся

на курс для перехода в эту точку.

7. При отработке ТРЕТЬЕГО вопроса определяем:
 СКП последней обсервации Мо;
 радиус вероятного района поиска по формуле:
, мили
где: Мо, Мдр – СКП обсервации по GPS и СКП дрейфа соответственно.

Заданы в задании.
 ведем тщательно навигационную прокладку с учетом течения и дрейфа, с
частым определением места по «GPS» для точного выхода в т. А1.
14
30
(∆ГК = 0,0º; kα = 0,05; КТВ = 0,023; Т = 2,5 м; hволны = 2,0 м;
Мдр = 3,4 мили; Мо = 0,05 мили)
00.00 ол = 90,3 φс = 43º45,6' N; λ с = 4º58,9' W. ГКК = 275,0º; Vл = 12 уз.

Ветер 240º - 8 м/с, море – 4 балла, видимость – 5 миль.
Приняли радиосигнал «May day» от судна терпящего бедствие,
координаты которого: φо = 44º42,5' N, λ о = 4º50,5' W.
00.06 ол = 91,5 Руль «П-20». Начали циркуляцию вправо.
00.10 ол = 92,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = …º. Дали ход 16 уз.
Начали производство расчетов координат исходной точки
поиска (т. А1).
00.34 ол = 96,8 Исходя из расчета суммарной скорости дрейфа ,
определили координаты точки поиска терпящего бедствие
судна φ1 = … N, λ1 = … W. Приняли решение лечь на
ГКК = ...º с расчетом выхода в точку поиска ≈ через 4 часа.
Руль «П-20 º». Начали циркуляцию вправо.
00.35 ол = 97,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = …º.
Начали учитывать дрейф от ветра 240º - 8 м/с (α = …1,0º) и
течение 45º - 1,0 уз. (β = …º)
01.48 ол = 16,5 С ПИ «GPS»: φо = 44º11,2' N, λо = 4º52,0' W. Определили место.
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
С = …º - ... мили. Мо = 0,05 мили. Прибыли в расчетную точку
начала поиска судна в расчетном районе.
Прекратили учет дрейфа и течения. Уменьшили ход до 6,0 уз.
Начали поиск терпящего бедствие судна.
Ветер: 240º - 8 м/с, море – 4 балла, видимость – 5 миль.
15
31

16.34 ол = 56,8 Исходя из расчетной суммарной скорости дрейфа
, определили координаты точки поиска
терпящего бедствие судна φ1 = … N, λ1 = … W. Приняли
решение лечь на ГКК = ...º с расчетом выхода в точку начала
поиска ≈ через 4 часа. Руль «П-20 º». Начали циркуляцию
вправо.
16.35 ол = 57,0
Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = …º.
17.48 ол = 76,5
С ПИ «GPS»: φо = 44º11,2' N, λо = 5º18,0' W. Определили место.
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
18.48 ол = 92,5
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
20.00 ол = 111,0
Прекратили учитывать дрейф и течение. Уменьшили ход до
6,0 уз. Начали поиск терпящего бедствие судна.
16
32

20.34 ол = 30,8 Исходя из расчета суммарной скорости дрейфа
определили координаты исходной точки поиска (т.А1)
терпящего бедствие судна: φ1 = … N, λ1 = … W.
Приняли решение лечь на ГКК = ...º с расчетом выхода в точку
начала поиска ≈ через 4 часа. Руль «П-20 º».
Начали циркуляцию вправо.
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
Прекратили учит дрейфа и течения. Уменьшили ход до 6,0 уз.
Начали поиск терпящего бедствие судна.
17
33

08.34 ол = 78,8 Исходя из расчета суммарной скорости дрейфа
определили координаты точки начала поиска терпящего
бедствие судна: φ1 = … N, λ1 = … W.
Приняли решение лечь на ГКК = ...º с расчетом выхода в точку
начала поиска ≈ через 4 часа. Руль «П-20 º».
Начали циркуляцию вправо.
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
10.48 ол = 114,5 С ПИ «GPS»: φ = 44º37,3' N, λ = 4º27,5' W. Определили место.
о о
С = …º - ... миль. Мо = 0,05 мили.
12.00 ол = 33,0 С ПИ «GPS»: φ = 44º32,6' N, λ = 3º41,4' W. Определили место.
о о
Прекратили учитывать дрейф и течение. Уменьшили ход до
6,0 уз. Начали поиск терпящего бедствие судна.

18
34
19

Збірник ЛР

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Збірник ЛР

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНФРАСТРУКТУРИ ТА ТЕХНОЛОГІЙ

Київський інститут водного транспорту

Галузь знань: 27 Транспорт.

Рецензенти: к.д.п. Шмигальов О.В.

Рекомендовано до друку рішенням засідання кафедри судноводіння та керування

Тема: «Комплексная навигационная прокладка пути судна в прибрежном

Вариант № 1 (МНК № 32105 или № 3206)

Штурманскую вахту принял … .

… ол = … Пересекли линию Феодосийского створа (РШ № 9). Уточнили поправку гирокомпаса.

08.40 ол = 17,7 Руль «П-20º». Начали циркуляцию вправо.

08.50 ол = 19,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 138,0º.

09.30 ол = 24,5 Мк Ильинский ГКП = 262,5º , Мк Дальние Камыши ГКП = 325,0º.

10.00 ол = 28,6 Мк Чауда ГКП = 76,0º , ос = 0º04,0' , h = 37 м, е = 7 м, ί + s = +4,7'. Dу = .,. мили.

11.00 ол = 36,9 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 7 м). ИП = …º , Дп = .,. мили.

12.00 ол = 46,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер – 230º-3 м/с, море – 1 балл, видимость 15 миль.

12.51 ол = 58,1 Мк Кыз-Аульский – 46º02,1' – св.зн. Опук - 60º01,6' – Мк Чауда. ί + s = -1,5'.

13.00 ол = 60,2 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

13.20 ол = 63,3 Св.зн. Опук, ос = 1º04,4', ί + s = +4,7', h = 191 м, е = 7 м, Dу = .,. мили,

Штурманскую вахту принял … .

… ол = … Пересекли линию Феодосийского створа (РШ № 9). Уточнили поправку гирокомпаса.

12.40 ол = 32,7 Руль «П-20º». Начали циркуляцию вправо.

12.50 ол = 34,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 142,0º.

13.30 ол = 39,5 Мк Ильинский ГКП = 263,5º , Мк Дальние Камыши ГКП = 323,0º.

14.00 ол = 43,6 Мк Чауда ГКП = 82,0º , ос = 0º04,1' , h = 37 м, е = 6 м, ί + s = +4,3'. Dу = .,. мили.

15.00 ол = 51,9 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 6 м). ИП = …º , Дп = .,. мили.

16.00 ол = 61,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер – 230º-3 м/с, море – 1 балл, видимость полная.

16.51 ол = 73,1 Мк Кыз-Аульский – 48º48,0' – св.зн. Опук - 55º18,0' – Мк Чауда. ί + s = +4,3'.

17.00 ол = 75,2 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

17.20 ол = 78,3 Св.зн. Опук, ос = 1º00,6' , ί + s = +4,3' , h = 191 м, е = 6 м, Dу = .,. мили,

Штурманскую вахту принял … .

… ол = … Пересекли линию Феодосийского створа (РШ № 9). Уточнили поправку гирокомпаса.

08.40 ол = 7,7 Руль «П-20º». Начали циркуляцию вправо.

08.50 ол = 9,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 137,0º.

09.30 ол = 14,5 Мк Ильинский ГКП = 263,0º , Мк Дальние Камыши ГКП = 328,0º.

10.00 ол = 18,6 Мк Чауда: ГКП = 74,0º , ос = 0º03,1' , h = 37 м, е = 8 м, ί + s = -5,0'. Dу = .,. мили.

11.00 ол = 26,9 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 8 м). ИП = …º , Дп = .,. мили.

12.00 ол = 36,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер – 230º-3 м/с, море – 1 балл, видимость - полная.

12.51 ол = 48,1 Мк Кыз-Аульский – 42º44,0' – св.зн. Опук - 63º23,0' – Мк Чауда. ί + s = +5,0'.

13.00 ол = 50,2 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

13.20 ол = 53,3 Св.зн. Опук: ос = 1º05,0' , ί + s = +5,0' , h = 191 м, е = 8 м, Dу = .,. мили,

Штурманскую вахту принял … .

… ол = … Пересекли линию Феодосийского створа (РШ № 9). Уточнили поправку гирокомпаса.

12.40 ол = 22,7 Руль «П-20º». Начали циркуляцию вправо.

12.50 ол = 24,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 143,0º.

13.30 ол = 29,5 Мк Ильинский: ГКП = 272,0º , Мк Дальние Камыши: ГКП = 332,5º.

14.00 ол = 33,6 Мк Чауда: ГКП = 76,5º , ос = 0º03,8' , h = 37 м, е = 7 м, ί + s = +4,7'.

14.18 ол = 36,1 Мк Дальние Камыши: ГКП = 325,0º , Мк Ильинский: ГКП = 294,0º ,

14.55 ол = 41,2 Мк Чауда: ГКП = 19,5º. Определили место способом «крюйс-пеленг».

15.00 ол = 41,9 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

… ол = … Открылся Мк Кыз-Аульский (h = 62 м, е = 7 м). ИП = … , Дп = .,. мили.

16.00 ол = 51,2 φс = … N , λс = … Е. Ветер - 230º-3 м/с, море - 1 балл,

16.51 ол = 63,1 Мк Кыз-Аульский - 42º20,0' - св.зн. Опук - 58º58,5' - Мк Чауда. ί + s = +1,5'.

17.00 ол = 65,2 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

17.20 ол = 68,3 Св.зн. Опук: ос = 1º03,8' , ί + s = +4,7' , h = 191 м, е = 7 м, Dу = .,. мили,

17.45 ол = 71,7 Застопорили ход. Стали на якорь. Нк = 14 м. На клюзе - 38 м.

Штурманскую вахту принял … .

… ол = … Пересекли линию Анапского створа. Уточнили поправку гирокомпаса.

08.40 ол = 25,1 Руль «Л-20º». Начали циркуляцию влево.

08.47 ол = 26,0 Окончили циркуляцию. Легли на ГКК = 268,0º.

09.30 ол = 31,9 Мк Анапский ГКП = 99,5º , Мк Благовещенский ГКП = 44,0º.