SVE O KAMIONSKOJ INDUSTRIJI

DISPATCH BOARDMASTER

Dobro došli na
DISPATCH
BOARDMASTER
edukaciju
 DISPATCH BOARDMASTER

Uvod

Čestitamo vam na odluci da promenite ili unapredite svoju karijeru. Kamionska

industrija je pravo mesto jer je opsežna, velika i puna različitih prilika. Takođe,
baš sada je pravo vreme za vaš karijerni uspon! Uz prave smernice, postaćete jak
učesnik na kamionskom tržištu.

A za prave smernice, tu je naš tim koji će vam pomoći da putem ove edukacije i
ostalih propratnih sadržaja izvučete najbitnije i najkorisnije stvari iz sveta
kamionske industrije u Americi.

I još bitnije, da steknete navike i dobr izvore učenja, kako biste uvek bili u toku.
Ova industrija se jako brzo menja i važno je da budete fleksibilni za promene i
hitri za odluke. Naravno, prava temeljna eukacija dolazi tek kada otvorite svoj
board, uzmete telefon u ruke i otvorite prvo poglavlje svoje dispatch karijere.

1
 DISPATCH BOARDMASTER

Ono što je važno da znate o ovoj edukaciji (ukoliko se do sada nikada niste
susreli sa drugim materijalima iz ove sfere) je da sve što naučite ovde ili iz bilo
koje knjige na svetu ili fakulteta nema nikakvog značaja ukoliko ne primenite
usvojena znanja.

Zato smo se potrudili da centralni deo ove edukacije budu praktično primenjiva
znanja. Šta vam je potrebno za početak kao zaposlenom dispatcher-u?

Wi-Fi, Telefon, internet, slušalica, i board na kojem nalazite ture.

Osim boarda, verovatno sve već imate. Tako da, ukoliko obratite pažnju na sve
detalje koje ćemo vam izneti, možete bez mnogo investicije steći finansijsku
stabilnost. A uz mnogo truda i rada, možete postati i dispatcher na “dobrom
glasu” i doći do prihoda koji mogu da se porede sa stručnjacima iz IT industrije.

Ova edukacija obezbediće vam sva potrebna znanja dovoljna da započnete vaš
put u dispatch-u. Ona će pokriti osnove dispatch-a, informacije o tome sa kim
ćete sarađivati kao dispatcher, kao i tehnička i praktična znanja poput tipova
prikolica, vozača, pravila razgovora sa vozačima i Brokerima.

Uputićemo vas u alat, taktike, načine komunikacije i taktike kojima ćete moći da
se koristite i ostvarite bolje rezultate. Za neke od ovih informacija, bile su nam
potrebne godine grešaka, ispravki i otkrića.

Konačno, provešćemo vas kroz ceo sistem, sklopiti sva stečena znanja u
sistematizovanu celinu i nakon što sprovedemo trening ispravne prakse u ovom
poslu, uputićemo vas i šta ne treba da se rad, odnosno koje greške izbegavati.

2
 DISPATCH BOARDMASTER

Šta je neophodno da bi ste se

bavili dispatch-om?

Engleski (pisani i usmeni);

Telefon i računar;
Internet;
Boardovi;
Dobra volja!

3
 DISPATCH BOARDMASTER

Šta su dužnosti dispečera?

1. Da za kamionsku kompaniju (carrier – čita se kerijer), koja vas zapošljava, u

saradnji sa Broker-om i vozačem prevezete kamion sa tovarom od tačke A do
tačke B, odnosno od pošaljioca (“shipper-a”) do primaoca (“receiver-a”) ture;

2. Da pratite putanje kamiona na odre]enoj ruti i osigurate da tokom rute ne

bude neželjenih situacija - ukoliko je potrebno, da rešite probleme koji se
mogu dogoditi tokom rute;

3. Da održavate odnos sa vozačem i Brokerom i pobrinete se da proces

transporta protekne bez poteškoća.

4
 DISPATCH BOARDMASTER

3 Osnovne uloge sa kojima

dispatch-er sarađuje

To su Brokeri (koji nude ture i koji zastupajui 1shipper-e i

2receiver-e), carrier-i u čije ime se tovar uzima i prevozi, kao i sami
vozači koji prevoze robu do magacina i krajnjeg potrošača.

Uloga Brokera je da se poveže sa carrier-om koji će za određenu cenu prevesti

tovar od shipper-a do receiver-a. On zastupa obe stranke i kontaktira kompanije
tj. sa dispatcher-e sa vozačima u blizini. Broker pokušava da “proda tovar”
dispatcher-ima, pri čemu će razliku između cene koju je platio shipper i cene
koju je platio receiver zadržati za sebe. Zbog toga Broker želi da “obori” cenu (sva
razlika ide njemu), a vi kao dispatcher želite da dobijete što veću cifru za vozača i
vas.

Naravno, ključ je u kompromisu!

Pri tome, važno je da sve strane budu zadovoljne, odnosno da se ugovoreni tovar
(američki izraz je “load” i čita se “loud”) preuzme i isporuči na vreme.

Carrier je kamionska kompanija i ona će biti vaš poslodavac. Carrier-i su

posrednici koji pružaju servis vozačima kamiona i Brokerima. Između ostalog,
ove kompanije zapošljavaju dispatcher-e koji će uzimati ture i nadgledati odnos
između vozača i Brokera. To znači da će voditi računa da se tovar dostavi
bezbedno i u dogovorenom roku.

1Shipper - firma koja šalje tovar drugoj kompaniji;

2Receiver - firma u koju se dostavlja roba od druge kompanije;

5
 DISPATCH BOARDMASTER

Vremenske zone

Amerika se deli na 4 glavne vremenske zone koje će vam biti bazične

koordinate za rad. One se pomeraju za jedan sat unapred od zapada prema
istoku. Prva zona je Pacifik, pa onda idu Mountain, Central i na kraju East.

Pacific Mountain Central East

1. CENTRAL TIME : UTC-6 ( North Dakota ND, South Dakota SD, Nebraska NE,
Kansas KS, Oklahoma OK, Texas TX, Minnesota MN, Iowa IA, Missouri MO,
Arkansas AR, Louisiana LA, Mississippi MS, Alabama AL, Tennessee TN, Illinois
IL, Wisconsin WI)
2. EASTERN TIME: UTC-5 (Michigan MI, Indiana IN, Ohio OH, deo Kentucky KY,
Georgia GA, Florida FL, South Carolina SC, North Carolina NC, West Virginia
WV, Virginia VA, Maryland MD, Delaware DE)
3. PACIFIC TIME : UTC -8 (California CA, Nevada NV, Oregon OR, Washington
WA, zapadne zemlje Idaho ID)
4. MOUNTAIN TIME: UTC -7 (Montana MT, Idaho ID, Wyoming WY, Colorado
CO, Utah UT, New Mexico NM, Arizona AZ)

6
 DISPATCH BOARDMASTER

Jako je važno da se utovar, istovar i vreme dolaska na utovar i istovar računaju

ISKLJUČIVO u vremenskoj zoni u kojoj se objekat nalazi.

Npr. ukoliko je tovar krenuo iz Čikaga za Njujork, utovar je u Central vremenkoj

zoni, a istovar u East vremenskoj zoni.

7
 DISPATCH BOARDMASTER

Geografske podele

Amerika je podeljena na 50 država (states). Zapamtite da 49. (Aljaska) i 50.

(Havaji) država nisu kopneno povezane sa ostatkom Amerike, tako da dispatch
za kamione radi samo u okvirima Amerike koja se na severu graniči sa
Kanadom, a na jugu sa Meksikom (48 zemalja).

Između država nema granica ni kontrola. Saobraćaj se u Americi obavlja bez

zastoja i graničnih prelaza, slično kao u Evropskoj uniji.

8
 DISPATCH BOARDMASTER

Postoje 4 veće oblasti (areas) na koje je Amerika podeljena:

WEST na samom zapadu, MIDWEST koji je lociran na centralnom delu Severne

Amerike, SOUTH na jugu i EAST na istoku.
Ove oblasti su važne jer ćete prilikom zapošljavanja i komunikacije sa vozačima i
Brokerima moći lakše da donosite odluke i razumete koje su granice, kontakti,
mogućnosti i želje vaših Brokera i vozača.

Kordinacija na autoputevima

Autoputevi u Americi su
horizontalno i vertikalno poređani po
brojevima.
Horizontalni idu od juga ka severu
10, 20, 30, do 90.
Vertikalni se kreću od I-5
najzapadnije do I-95 najistočnije

9
 DISPATCH BOARDMASTER

Tipovi vozača

COMPANY DRIVER - KOMPANIJSKI VOZAČ

Vozač zaposlen u transportnoj kompaniji na puno

radno vreme. Model plaćanja za kompanijske
vozače je uglavnom centi po milji ili procenat od
ukupne (gross) zarade kamiona. Ovakav vozač nije
vlasnik kamiona, niti je zadužen za održavanje ili
popravke kamiona, prikolice, pokrivanje goriva, ili
putarine.

Od kompanije dobija:
▪ Platu (uglavnom po pređenim miljama ili garantovanu u zavisnosti
od dogovora);
▪ Kompanijski kamion i prikolicu;
▪ Dispatch, safety, accounting.

Vozači uglavnom nemaju pravo da učestvuju u odlukama koje ture će voziti, već
kompanija sama upravlja svojim turama, u skladu sa svojim najboljim interesom.

OWNER OPERATOR

Vozač koji ima svoju opremu (kamion i

prikolicu) i u dogovoru sa dispatch-om
organizuje svoje putovanje po Americi.

Owner operator pregovara za svoje ture i pita

se za cene tovara, odnosno da li mu vrsta ture i
cena odgovara i da li želi da vozi te ture. Firma
u kojoj vozi mu obezbeđuje dispatch, safety i
accounting, a owner operator firmi plaća
nadoknadu u vidu procenta od gross-a
(najčešće 12%).

Sam snosi troškove goriva, toll-ova (putarina) i

popravki na kamionu.

10
 DISPATCH BOARDMASTER

LEASE TO PURCHASE/RENT

Lease-to-purchase/rent vozač predstavlja kombinaciju između kompanijskog

vozača i owner operator-a.

Kamion koji vozi je u vlasništvu firme koja ga je zaposlila. Dispatcher se prema

kamionu ophodi kao i owner operator-u i (kao prema svom vlasništvu) i ovi
vozači uglavnom dele iste troškove kao owner operator-i.

Razlika u odnosu na owner operator-e je što, pored uobičajenog nedeljnog

procenta od ukupne zarade, ovaj vozač plaća i ratu za kamion. Lease vozači su
zbog troškova koje imaju uglavnom duže na putu u poređenju sa operatorima.

TIMSKI VOZAČI

Mogu biti i owner-i i kompanijski vozači. Tim čine dva vozača koji kamion voze
na smenu. Sa timovima se praktično gubi zakonsko vreme rada kamiona, jer
tandemska vožnja omogućava timu da bude aktivan na putu bez zaustavljanja.

Timovi uglavnom nastoje da tokom nedelje pređu

što više milja, a razdaljine koje prelaze se kreću do
5000 ili čak 6000 milja nedeljno. Oni su poželjni
ukoliko je potrebno voziti “coast to coast” rute (sa
jednog na drugi kraj države) u kojima kamioni voze
duge milje.

U ovim situacijama, timovi su poželjni jer mogu da

pređu velike razdaljine, bez kašnjenja. U zavisnosti od
marketa i prirode ture, rute za timove mogu biti
dosta bolje plaćene.

11
 DISPATCH BOARDMASTER

Tipovi prikolica

Svaki semi-truck kamion može da se prikači na bilo koju prikolicu. Izuzetak je

Box Truck (poslednja stavka u ovoj lekciji). Ponekad sami vozači menjaju
prikolice u skladu sa sezonom i godišnjim dobom u kojem se nalaze.

Kamion bez prikolice se žargonski zove BobTail.

Kada se prikolica zakači za BobTail, to se zove hook up a kada se otkači, to

zovemo drop ili drop off.

Dužina većine prikolica sa kojima ćete se susresti je 53’ (mera je feet odnosno
stope; 1 stopa = 0.3048m).

12
 DISPATCH BOARDMASTER

Dry Van

Najčesca prikolica na američkim putevima. Ova prikolica služi za prevoz robe

najšire namene. Zatvorena je sa svih strana i u stanju je da preveze većinu tovara
koji nije podložan promenama zbog varijacija temperature. Sa Dry Van
prikolicama ćete se najčesće susretati.

Refrigerator

Ova vrsta prikolice je takođe poznata kao reefer (čita se “rifer”) što znači
“hladnjača”. Ova prikolica je klimatski kontrolisana. U transportu se koristi za
prevoz robe kojoj je potrebna kontrola temperature (zamrznuta roba kao što su
sladoled, povrće, voće, farmaceutski proizvodi, tečnosti).

Reefer-i prevoze robu koja mora biti zamrznuta, ali i robu koja treba da se
održava na sobnoj ili toplijoj temperaturi. Ove prikolice imaju sposobnost da
održavaju konstantnu temperaturu robe (bilo da je ona topla ili hladna).

U situacijama kada su vremenski uslovi teški, neki proizvodi ne mogu da izdrže

hladnoću i u tom slučaju, reefer jedinica se koristi da greje tovar na putu do
završnog odredišta.

13
 DISPATCH BOARDMASTER

Reefer je uglavnom skuplji vid transporta od Dry Van prikolica. Razlog je

činjenica da su tovari za reefer-e teži i za njih važi “strict appointment” što znači
da je na utovar ili istovar neophodno doći u tačno određeno vreme. To sa sobom
nosi određene nelagode i manje prostora za grešku.

Zahtevnost transporta i odgovornost vozača i dispatcher-a je veća kada se

prevoze reefer tovari.

Flatbed

Sam naziv flat-bed kaže “ravan krevet”. Razlog za takav naziv je činjenica da ova
prikolica ima samo pod, nema spoljne zidove i krov.

Koristi se uglavnom za prevoz građevinskih materijala, konstrukcija, mašina,

automobila i druge robe koja ne bi mogla da uđe na zadnja vrata klasične
prikolice. Mana Flatbeda je u tome što zbog nedostatka krova i zidova nema
nikakvu zaštitu od vremenskih neprilika, oštećenja itd.

Nije preporučen za prevoz robe upravo iz razloga što tovar nije zaštićen.

Flatbed se u praksi najčešće koristi za transport mašina, materijala za gradilišta i

drugog tovara otpornog na vremenske uslove. Kod tovara za Flatbed-ove, ima i
onih za koje je neophodno da se stavi 3tarp.

Sa Tarp-om, tovar je zaštićen od kiše ili vremenskih neprilika. Vozači upotrebu

Tarp-a uglavnom dodatno naplaćuju.

3Tarp - poseban material za pokrov i zaštitu tovara

14
 DISPATCH BOARDMASTER

Step deck

Prikolica sličnog izgleda kao Flatbed koja zbog zakonskih okvira o visini tovara
ima niži odnosno spušteniji pod prikolice. Na ovaj način, tovar koji je viši može
da se preveze bez dodatnih dozvola i nadzora.

Conestoga

Conestoga je zapravo Flatbed prikolica koja ima zaštitnu ciradu na sebi, tako da
nema potrebe da se koristi tarp, kako bi se zaštitio tovar. Kada se zaštitna cirada
prevuče na postavu, conestoga praktično izgleda isto kao Dry Van.

Ove prikolice su dosta skuplje, ali ih vozači vole, jer im pružaju veću versatilnost
pri izboru tovara.

15
 DISPATCH BOARDMASTER

Lowboy/RGN

Ove prikolice se koriste za overize load-ove i load-ove koji su teži od predviđenih

80,000lbs. Za te tovare su potrene posebne dozvole i planiranja ruta (vožnja na
posebnim autoputevima, pod nadzorom ili noću) ukoliko je tovar širi ili viši od
dozvoljenog.

Izgledaju kao step deck prikolice, ali su dodatno snižene. Na RGN prikolici
možete videti da se prevoze kuće, vetrenjače i ostali veliki tovari za koje je
potrebno prateće vozilo za manevar i sigurnost.

Box Truck

Koriste se za prevoz manjih tovara (LTL) za koje nije neophodno okupirati ceo
kamion. Voze se najčešće na lokalnim rutama. Box Truck-ovi se voze na
putevima i oblastima gde Dry Van prikolice ne mogu da zađu zbog svoje
veličine i težine (kao što su urbane sredine, jednosmerne ulice itd.).

Box Truck dolazi u više tipova i veličina. Najčešća veličina ovog kamiona je 26’.
Kod box kamiona je mašina spojena sa prikolicom i uopšteno izgleda kao
smanjen semi truck sa Dry Van prikolicom.

Prikolica, osim veličine, liči na Dry Van. Zbog toga box kamioni mogu da prevoze
istu robu kao Dry Van prikolice.

16
 DISPATCH BOARDMASTER

Osnovne regulative i pravila

Log Book je elektronski uređaj za praćenje sati rada i

aktivnosti kamiona u periodu provedenom na putu.
Dispatcher mora da ima uvid u slobodne radne sate
vozača tog dana kako bi zajedno sa njim isplanirao
dužinu ture i put u skladu sa propisima.

Logbook uređaji uglavnom imaju i GPS tako da većina

vozača kompanijama daje pristup informacijama gde
su im kamioni i koliko imaju vremena na Log Book-u.
Na taj način, mogu da se planiraju višestruke ture i
uzimanje narednih ruta.

Regulativa vezana za sate vožnje - Hours of service (Log Book rules):

Postoje propisi koje vozači moraju da poštuju i koji određuju kada vozač može
da vozi, kada mora da se odmara i koliko sati nedeljno može da vozi.

Pravilo broj 1: Vozaču koji vozi sam dozvoljeno je da od momenta početka

smene bude aktivan u vožnji, utovaru, istovaru i pauzi najviše 14h u jednom
radnom danu;

Pravilo broj 2: Kamioni mogu da imaju aktivne vožnje samo 11h u jednom danu,
što je malo preko 600 milja. Naravno, broj pređenih milja zavisi i od saobraćaja,
rute, kao i težine samog tovara - nekada je taj broj manji a nekada veći.

Ukoliko vozači voze preko 8h za taj dan, potrebno je napraviti pauzu od 30

minuta.

Pravilo broj 3: Zabranjeno je voziti više od 70 sati u 8 uzastopnih dana. To znači

da vozač jednom nedeljno treba da napravi pauzu, kako ne bi prekoračio
dozvoljeni maksimum.

17
 DISPATCH BOARDMASTER

Stručni pojmovi i dokumentacija

ćete se sretati i koji su neophodni
za bukiranje tura

MC and DOT number - Motor Carrier & Department Of

Transporation number

Ovo su identifikacioni brojevi firme u kojoj je dispatcher zaposlen. Svaka

kompanija mora da ima aktivna oba broja. Na osnovu tih informacija, Broker
može da sazna više o samoj kompaniji.

Ono što Brokere najčešće interesuje je da li postoji istorija saradnje sa vašom

firmom, da li je vaša kompanija pouzdana i koliko dugo je u poslu. Na osnovu
ovih informacija, Broker pravi odluku da li želi da sarađuje sa vama, da određeni
tovar vi (odnosno vaš vozač) prevezete za njega.

Na početku svakog razgovora sa Brokerom, prvo pitanje koje se postavlja glasi:

“Koji je vaš MC i DOT number?”. Tako započinjete sam proces nalaženja svake
ture.

Carrier Package

Da bi dispatcher u ime kompanije mogao da preuzme turu i započne saradnju

sa novim Brokerom (sa kojim kompanija nije ranije sarađivala), potrebno je da
ima potpisan sporazum o transportu izmedju carrier-a (kompanije za koju radi) i
Brokera. Ovaj dokument se naziva Carrier Package.

Carrier Package predstavlja paket dokumentacije koji mora da potpiše svaka

kamionska kompanija. Najčešće ga popunjava dispatch.

18
 DISPATCH BOARDMASTER

Dokumenti neophodni za Carrier Package:

1. W-9 form - Obrazac sa osnovnim podacima firme (ime firme, adresa,
Tax ID Number).
2. Copy of Insurance Certificate - potvrda da postoji polisa osiguranja. Sve
informacije koje su neophodne Brokeru da vidi da li će određeni tovar
u slučaju nekih problema ili nestanka (čitavog load-a ili dela robe) biti
novčano pokriven.
3. Motor Carrier Authority - predstavlja dozvolu SAD za transportovanje
robe.
4. Contract - To je ugovor između Broker-a i carrier-a koji čini njihovu
saradnju zvaničnom.

Tek nakon potpisivanja carrier package možemo da radimo i uzmemo turu

od određenog Brokera:

Rate Confirmation (RC) - Faktura

Rate Confirmation je potvrda o transportu koju dispatcher utvrđuje sa

Brokerom. Ovaj dokument sadrži cenu ture koju ste utvrdili sa Brokerom, kao i
ukupne troškove usluge između pošiljaoca i prevoznika (kamionske kompanije).
Jako je važno da pažljivo pregledate svaku Rate Confirmation jer potencijalne
greške u unošenju podataka mogu dovesti do papiroloških problema i
potencijalnih zastoja.

Osim cene, jako je bitno pregledati da li se adrese poklapaju, da li je težina i tip

tovara isti kao što ste se dogovorili tokom inicijalnih pregovora. Na RC mozete
proveriti i ostale neophodne podatke kao što su:

1. Load number - predstavlja identifikacioni broj tovara. Pomoću njega,

identifikuje se i locira load na utovaru. Takođe je važan u toku same
rute, ukoliko se desi neki problem ili zastoj u saobraćaju. Pomoću load
number-a, u komunikaciji sa brokerima, javićemo im tačno sa kojom
pošiljkom je došlo do zastoja. Na samom istovaru, load number takođe
se koristi radi identifikacije i beleženja pristiglog tovara.
2. Težina robe - jako je bitna jer ukoliko je roba teža od predviđene,
moguće je pregovarati za bolju novčanu nadoknadu.
3. Broj paleta - broj paleta je informacija koju možemo da iskoristimo da
saznamo koliko će tovar zauzeti prostora u prikolici. Ovo je važna
informacija, ukoliko želite da pokupite partial load. Partial load znači da
ćete okupirati samo polovinu prikolice i time obezbediti prostor da
pokupite još jedan, odvojeni tovar.

19
 DISPATCH BOARDMASTER

Ovakve kombinacije load-ova mogu da budu vrlo isplative. Važno je

obratiti pažnju na to da onaj tovar koji se utovara drugi (odnosno bliže
vratima prikolice), mora da se istovara prvi, zbog prostorne
organizacije prikolice.
4. Datum, vreme i adresa gde roba treba da se pokupi i istovari.
5. Određene zabeležbe koje su potrebne da bi se došlo na utovar -
određeni postupak koji je naglašeno da je neophodno izvršiti (izmeriti
se, oprati kamion, imati zaštitnu opremu).

Nakon što proverite da su sve informacije

tačne, potpisujete se na RC i time možemo
reći da ste zvanično bukirali svoj load.

Bill of Lading (BOL)

Kada vozač stigne na utovar, ovo je dokument koji mu se uručuje prilikom

preuzimanja ture. Tokom cele ture, vozač ovaj dokument koristi kao dokaz o
preuzetoj robi. Ukoliko je došlo do čekanja na utovaru i istovaru, na ovaj
dokument se unosi vreme kada je vozač došao i kada je izašao sa utovara ili
istovara. Time vozač dobija pismeni dokument koji predstavlja dokaz u slučaju
potrebe za isplatom detention-a (detention je novčana naknada za čekanje koja
se isplaćuje uglavnom posle 2h).

Takođe, u slučaju da je vozač zaustavljen od strane službe za merenje kamiona

ili policije, BOL je dokument koji će vozač koristiti kao potvrdu o identitetu robe i
odredištu. On se čuva tokom čitave ture.

Nakon što se završi tura, uglavnom jednom nedeljno sa ostalim turama,

otpremnica se šalje kompaniji kako bi kompanija mogla da naplati uslugu
prevoza. BOL sadrži sve neophodne informacije koje su utvrđene na RC i koje su
neophodne vozaču.

20
 DISPATCH BOARDMASTER

Proof of Delivery (POD) - Dokaz o dostavi

Kada vozač istovari određenu turu, potpisan BOL se naziva Proof of Delivery. Taj
potpisani dokument se šalje Brokeru kao dokaz da je roba dostavljena.

Na njemu treba da se nalaze informacije o eventualnom čekanju na utovaru ili

istovaru, da li je roba oštećena ili odbijena ukoliko dođe do tih situacija.
Dokument mora da bude bude potpisan od strane shipper-a ili receiver-a.

Vozač zadržava POD kod sebe i dostavlja ga kompaniji.

21
 DISPATCH BOARDMASTER

Tipovi tovara

Commodity - Ovo je bilo koja roba u kamionu.

Full load - Predstavlja tovar za koji je potrebna cela prikolica od 53’.

LTL - Less Than Truck Load - LTL je tovar koji ne zauzima čitavu zapreminu
prikolice. Ako je dobro plaćen što je retko, može se prevesti u prikolici 53’. Ipak,
ovi tovari uglavnom transportuju kao partial (pri čemu se kombinuje više
manjih tovara) ili u box truck-u.

Partial - Partial je tovar za koji nije neophodan prostor čitave prikolice. Kada su
takvi load-ovi u pitanju, postoji mogućnost da se u prikolicu stave dva tovara
koja idu u istom pravcu. Jako je važno da tovar koji se poslednji stavi u prikolicu

Round trip - Ukoliko tovar

počinje i završava se na istom
mestu sa nekoliko stop-ova,
takva tura zove se “round trip”.
Uglavnom su u pitanju duge
rute i time se određeni kamion
ili kamioni “pokrivaju” na
nekoliko dana.

Expedited - Predstavlja turu

koja je hitna i koja se uglavnom
kupi noću. Ove ture moraju da
se voze bez stajanja ili odmora
(spavanja).

Straight ture - Ovo su ture koje se voze direktno do odredišta, uglavnom bez
stajanja.

Hazmat - Predstavlja tovar koji u sebi sadrži supstance sa materijama koje nisu
dozvoljene u većim količinama. Vozač može da položi i dobije dozvolu za prevoz
takvih materija i ovi tovari su uglavnom bolje plaćeni.

22
 DISPATCH BOARDMASTER

Hook and drop - Ovo su ture koje zahtevaju da se prikolica menja tj. otkači i
zakači prilikom utovara. Ovakvu praksu primenjuju velike kompanije kako bi
mogle najbolje da iskoriste vreme vozača. Vozači neće čekati na utovar i istovar
nego samo uzeti novu, već utovarenu prikolicu i nastaviti dalje.

U početku ćete najčešće primenjivati ovu praksu kada se voze sezonske

prikolice za UPS, Amazon, Fedex (obično u decembru). Oni koriste carrier-e kao
što je vaša kompanija da im pomognu da veću količinu robe isporuče brže.

Power only - Ovo su ture koje možete uzeti čak i ako vozač nema dodeljenu
prikolicu. Dešava se da carrier nema više prikolica da dodeli vozačima i u tim
situacijama, vozači uzimaju power only ture - pokupe prikolice shipper-a samo
sa BobTail-om i voze ugovorene poslove. Shipperi su najčešće velike kompanije
poput Amazona, UPS i slično.

Load out trailer - U pitanju su najčešće prazne prikolice koje treba da stignu od
tačke A do tačke B. Najčešće se te prikolice pokupe na jednom mestu i koriste 7
do 10 dana besplatno, a nakon toga se isporuče na određenu lokaciju.

Tipovi utovara i istovara

Live load/unload - izraz koji znači da se istovar i utovar obavljaju na licu mesta i
da vozač čeka da se utovari ili istovari roba.

FCFS (First come first serve) - tip utovara ili istovara koji funkcioniše po principu
prioriteta po dolasku na mesto.

Open - najčešće u toku radnog vremena kompanije (od 9 do 17h).

Strict appointment - striktno zakazan utovar u određeno vreme je čest za

distributivne centre i velike firme. Kod ovih tura je najvažnija tačnost! Ukoliko se
desi da kamion dođe ranije ili kasnije nego što je zakazano, vozač može čekati
danima pre nego što se opet oslobodi mesto za istovar i u većini slučajeva,
nećete biti plaćeni za to.

23
 DISPATCH BOARDMASTER

Razgovor sa novim vozačem

Ključno je da se sa svakim novim vozačem ponaosob stupi u kontakt i da se

postave sledeća pitanja kako biste sa vozačem mogli da napravite kompromis i
dođete do optimalnih ciljeva.
Vozač je sa dispatcher-om u toku dana najčešće u kontaktu. Zato je važno da se
vozač i dispatcher međusobno dobro poznaju. Sledeća pitanja će vam pomoći
da se bolje upoznate i povežete sa vozačima:
1. Kakve ture voli da vozi?
2. Kakve ture ne voli da vozi?
3. Gde voli da ide?
4. Gde ne voli da ide (npr. NYC)?
5. Kada mora da se vrati kući (svake nedelje, na dve nedelje)?
6. Gde živi i kakve su mu preferencije vezane za mesto
stanovanja i vikend ture?
7. Koliko mu je stara prikolica?
8. Da li ima problem sa vožnjom noću?

24
 DISPATCH BOARDMASTER

Simulacija razgovora sa brokerom

DO DON’T

▪ Hello/hi/good morning, I’m

▪ I’m calling about your load that
calling about the load you have
you have...
from ____ to ____ for today.
▪ I’m interested...
▪ I'm interested in the load from
____ to ____.

▪ Can you tell me more about it

(the load)? (ako već nije pružio
informacije)
▪ What’s the pick up time? Where ▪ What do you have?you have...
is it? Where’s the delivery? ▪ Is it heavy?
When is it? ▪ When is it ready?
▪ Can you give me the zip ▪ Give me the zips!
codes? (for delivery and pick up)
▪ Could you tell me how heavy is
it?

▪ How much are you paying for

▪ How are you paying for this?
this?
▪ How much money?
▪ Hi, what’s your rate for this?

▪ Can I put you on hold to check

the rate with my driver? ▪ I put you on the hold.
▪ Let me put you on hold for a ▪ Can I put you on hold?
minute/ sec. I'mma call my
driver.

25

▪ (nakon “on hold”) okay, thank
you for holding
▪ Hey (ime Brokera) my guy (ili my
driver) wants/is looking for ___$
amount
▪ What’s your best rate?
▪ Can you do better than that? I
have an empty truck ____ miles
away, ready to go, you just gotta
help me with the rate
▪ What’s your top dollar?
▪ He is not answering his phone.
▪ I can’t reach him right now.
▪ Do we need a lift gate truck?
▪ What's your name (ako ne znate)
and your best call back number?
▪ Can you repeat please?
▪ Sorry what was that?
▪ Sorry I didn't get that, can you
please repeat?
DISPATCH BOARDMASTER
▪ Hey buddy it’s me (nakon
stavljanja sagovornika “on hold”)
ne koristite reč “buddy”,
posebno ukoliko ne poznajete
Brokera!
▪ Are you there (name ili
sir/ma’am)?
▪ Please give me...
▪ How high can you go?
▪ Give me your best price!
▪ He isn’t answering...
▪ He doesn't answer...
▪ Do we have a liftgate?
▪ Give me your name. I will call
you back.
▪ What did you say?
▪ I don’t hear you!
26
 DISPATCH BOARDMASTER

Dobar market vs loš market

U zavisnosti od stanja u Americi, market se menja iz godine u godinu.

Promene mogu biti sezonske ili na duži vremenski period. Kada je reč o
sezonskim fluktuacijama, postoje meseci kada market raste i meseci kada
stagnira.

Market najčešće raste tokom “Produce season” koji traje od marta do juna.
Tada se sveže voće i povrće sa juga zemlje uglavnom transportuje u velike
gradove - ovo je jedini period kada Florida “radi” i do 4. jula je uglavnom jak
market.Decembar odnosno vreme praznika; ceo decembar je dobro plaćen
zbog novogodišnjih praznika, pošiljki čestitki i vremenskih uslova koji ne
dozvoljavaju da se transport odvija normalnim tokom (što utiče na veću
potražnju za vozačima)

Market najčešće stagnira u julu kada se završi

“Produce season”, kao i u januaru i februaru
kada su se ljudi istrošili za praznike, ne putuju
mnogo i štede novac.

27
 DISPATCH BOARDMASTER

Dobra area (oblast) vs.

loša area (oblast)

Dobre oblasti variraju u odnosu na market i broj

kamiona u određenom gradu. Univerzalno
pravilo je da su dobre one ture koje se uzimaju iz
Čikaga i dobro su plaćene za prevoz u neki grad
na istoku.

Veća je verovatnoća je da će load za dobru oblast

biti manje plaćen.

Loše oblasti u većini slučajeva su Florida, Vermont, Masačusets.

Florida je najpoznatije mesto gde često dolazi do početničkih grešaka. Ture za

Floridu su dobro plaćene, ali sa Floride retko kada u toku godine dolazi do
potražnje za transportom load-a.

Zbog toga, ukoliko dispatcher šalje kamion na Floridu, on mora da u računicu

doda i 500 praznih milja (put nazad), kao i jedan dan. Velika je verovatnoća da će
kamion morati da se vrati prazan barem do Džordžije, što je značajan gubitak
vremena, goriva i novca.

28
 DISPATCH BOARDMASTER

Koje tovare treba izbegavati

Jako je važno da uvek pitate šta je Commodity odnosno koja je roba koju
prevozite. Konkretno, da li je u pitanju paletizovana roba i da li postoji
mogućnost da se prikolica ošteti ili isprlja.

Oštećenja i potrebe za čišćenjem se jako se često dešavaju kada se prevozi

smeće (recyclables), biljke, ili meso koje nije zapakovano za krajnjeg potrošača,
već ide iz jedne fabrike u drugu.

Ovakve tovare nije pametno voziti jer postoji velika verovatnoća da ćete zbog
tog tovara izgubiti dan. Vozač će morati da nađe mesto da opere prikolicu, da
sačeka da se ona osuši, što zahteva vreme.

Time će verovatno izgubiti dosta vremena i samim tim deo profita.

29
 DISPATCH BOARDMASTER

I to je sve!
Za sada…

Čestitamo!

Sa ovim Ebook-om, postaješ bolji stručnjak i spremniji radnik za svakodnevne

izazove! Savladavanjem ovog sadržaja, tvoj karijerni put je sve brži i dinamičniji!
Uspeh je bliži nego ikad!

Ovaj Ebook predstavlja deo teorijske obuke koju dobijaš u okviru Dispatch
Boardmaster edukacije. Njegova vrednost je u tome što ga možeš koristiti kao
podsetnik u svakodnevnom radu kao dispatcher.

Ali, tu se tvoj put ne završava. Jer postoji još mnogo toga što možeš i treba da
savladaš - naravno, to je primena znanja, praktična obuka i razvoj veština. Za sve
to, nova otkrića čekaju te na Dispatch Boardmaster!

30