｜第 43 卷 / 第 01 期 / 2021年

CHINA TRANSPORTATION REVIEW Case Studies | 实例分析

文章编号：1000-713X (2021)01-0127-06 中图分类号：TU984.191 文献标识码：A

东京涩谷站 TOD 开发模式及其借鉴意义
王  晶 ，丁  震*
（北京建筑大学，建筑与城市规划学院，北京 100044）

摘  要：中国的城市建设已经由原有的扩张阶段 ，转入了对存量的提质增效阶段 。相应地 ，我国各大

城市的轨道交通也进入了新的发展时期 ，以 TOD 为核心理念的公共交通开发模式开始受到政府和专
家学者的重视 。本文以东京涩谷站中心及周边地区基础设施更新建设为重点案例 ，分析涩谷站更新建
设过程中的制度保障 、战略目标和开发内容 ，总结其开发的特色和优势 ，并结合我国实际 ，探讨轨道
交通站点的开发策略 ，以期为未来中国城市轨道交通站点的开发提供借鉴 。
关键词：TOD ；涩谷站；轨道交通；城市更新；规划设计

On the TOD Development Mode and Reference

Significance of Tokyo Shibuya Station
WANG Jing, DING Zhen*

(Beijing University of Civil Engineering and Architecture, School of Architecture and Urban Planning, Beijing 100044,
China)

Abstract: China's urban construction has changed from the original expansion stage to the new stage which
is about the quality improvement and benefit increase. Accordingly, the development of rail transit in China's
major cities has also entered a new era. The TOD development mode has attracted the attention of the
government, experts and scholars. This paper take the Tokyo Shibuya Station’s center and surrounding areas
infrastructure renovation construction as a key case, and analyzes the system guarantee, strategic objectives
and practical development work in the process of it. This paper also summarizes its development characteristics
and advantages, combining with the reality of China. This paper will discusses the development strategy of rail
transit stations, in order to provide reference for the future development of China's urban rail transit stations.
Keywords: TOD; Shibuya Station; Rail transit; Urban renewal; Planning and design

收稿日期：2020-05-27 录用日期：2020-11-10
基金项目：国家自然科学基金：大都市区综合客运枢纽与城市空间耦合机理及开发模式研究（51408023 ）；北京未来城市设计高精尖中
心课题（ UDC2019011524 ）。
作者简介：王晶（1981 —），女 ，山东济南人 ，副教授；丁震（1994 —），男 ，福建福州人 ，硕士研究生 。
* 通讯作者：475491839@qq.com

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实例分析 | Case Studies

发展
1  TOD 开发模式对轨道交通建设的重要作用 轨道交通建设投资庞大 ，回本周期长 ，如何提高
1.1  TOD 的提出 轨道交通企业的收益对于未来持续性建设线路乃至城
TOD (Transit-Oriented-Development) 是 一 个 以 公 市发展具有重大意义 。世界上绝大多数的轨道交通公
共交通为导向的城市开发模式 。20 世纪 90 年代初 ， 司都存在亏损现象 ，这种现象不仅存在于轨道交通线
由新城市主义代表人物 、美国建筑师暨城市规划师彼 路较少的城市 ，也存在线路规模较大的城市 。TOD
[1]
得 · 卡尔索普提出 。该模式主张采用道路网格化 、 开发模式能够有针对性地解决这一问题 。以香港港铁
功能混合使用 、适宜的开发密度 、良好的步行可达 、 公司为例 ，早在上世纪 70 年代 ，香港就开始研究以
开放的设施等内容 。卡尔索普认为 ，TOD 最密集区 TOD 为核心理念的开发模式 ，其中的“ R+P ”模式 ，
域通常位于轨道交通车站周围 1/4 至 1/2 英里（即 400 是一种集轨道交通投资 、建设 、运营和沿线物业开
至 800m ）的半径内 ，设立 TOD 模式后 ，周边的居民 发于一体的综合开发模式 。香港政府在规划新的线路
或者前往此处的人们只需从轨道交通站点起 ，步行 5 过程中 ，不是直接投资 ，而是把轨道沿线土地资源的
分钟至 10 分钟（按照正常男女步行平均速度约 1.18m/ 开发权出让给港铁公司 ，同时按建设前的市场地价标
s 计算 ），就可以前往一处集商业 、文化 、教育 、住 准收取地价 ，使得港铁公司能以较低的价格获得土地
宅 、公园等功能于一体的城区 ，从而可以快速便捷地 开发权 ，再单独或与其他地产开发商合作开发地块 。
满足每个人的出行需求 。 开发的项目包括商务 、住宅 、商业 、酒店 、学校等
1.2  TOD 的优势 多功能在内的多个社区 ，港铁公司通过租赁业务 ，利
（1 ）充分释放轨道交通优势 ，有序引导城市开发 用土地的溢价 ，基本能够收回轨道交通建设的成本 ，
轨道交通除拥有大运量 、准确的运行时间 、稳定 进而实现部分盈利 [2] 。
的运行效率 、极少的事故 、绿色节能环保等特点外 ，
在中国还具有促进社会公平的作用 ，其票价低于世界 2  东京涩谷站更新建设模式
上轨道交通较为发达的各大国家 ，因此具有极高的社 2.1  建设背景
会效益 。此外 ，通过轨道交通的开通和辐射 ，沿轨 东京铁路发展起步早 ，在 20 世纪 40 年代就形成
道交通站点周围进行配套设施开发 ，可使城市自身的 了较为完善的市郊铁路网 [3] 。1955 年日本经济开始
功能得到有序的阶段性扩张 。针对不同地区特点采用 高速发展 ，城市人口逐渐激增并向东京 、大阪等大城
TOD 开发模式后 ，通过不同密度的开发 ，能够充分 市迅速集聚 。20 世纪 90 年代 ，日本城市发展逐渐由
协调交通规划和土地的集约利用 ，并且能够利用稳定 大规模开发建设向城市更新方向转变 ，对城市相关地
的客流预测长远的发展 ，更加有计划性地进行未来的 区的基础设施进行重新建设 、改造和维护 ，进而激发
建设和持续性的吸引人流 。 地区的活力 ，成为日本政府十分重视的城市事业 。以
（2）实现城市中心与新城的直达服务，提升城市 东急集团为代表 ，许多私营企业在东京开发出多个令
交通效率 人瞩目的城市更新项目 。这些项目多数与铁路相关 ，
城市发展到一定阶段后 ，必然选择郊区或者土地 并充分运用 TOD 理念 ，取得了很高的收益 。涩谷站
价格较低的地方继续开发新城 ，吸引人口和产业 。在 的开发就是其中典型案例之一 。
这一过程中 ，交通作为确保新城和原有老城间联系运 涩谷是东京重要的城市副中心之一 ，涩谷站集中
作的纽带 ，作用极为关键 ，而交通的效率则至关重 了 4 家轨道公司的 9 条线路 ，每天换乘人数超过 300
要 。轨道交通的建设能够极大提升城市交通效率 ，最 万人次 ，客流量居世界第二 。但由于涩谷车站自大正
大幅度地提高新城和原有城市中心的直达交通 ，方便 时代（1912 年 — 1926 年）开始就反复扩建 ，且轨道
人员往来 ，加快物流 、信息流等传输 ，最终促进两 线路所属公司不同 、建造时期不一 ，不仅部分线路之
者的融合 。 间换乘不便 ，还占用了城市用地 ，导致步行空间不
（3）提高轨道交通企业的收益，促进城市持续 足 、交通混乱等问题 。此外由于铁路的穿过 ，车站

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 东京涩谷站 TOD 开发模式及其借鉴意义  王  晶  等

与城区被隔断 ，出现了交通网联络不畅 、建筑物老化 涩谷站开始发信和传播 —— 形成东京生活文化的创

等问题 ，导致其在 1999 年到 2016 年之间 ，客流逐年 造发送据点；凉爽的山谷 —— 特别注重使用绿化和
下降 。 水体 ，在街区中创造良好的自然环境；建设富有趣味
随着东京城市更新序幕的拉开 ，东急集团以涩谷 城市走廊 —— 将涩谷站建设为一个富有乐趣的城市
站为重点进行 TOD 项目开发 ，将新干线 、铁路 、地 空间 ，确保每个人都可以四处休闲；建立以人为本的
铁和公交等交通方式进行一体化建设 ，并通过各类设 街区 —— 通过重组街区和加强交通节点功能 ，创建
计紧密联系了周边的建筑和自然环境 ，全面改良了 舒适的步行环境；建设一个更加安全的街区 —— 通
涩谷站交通情况 ，并大幅提升了地区的人气和活力 。 过重组街区和基础设施更新建设 ，打造了一个抗灾防
首个项目是综合体涩谷 Mark City 。该项目灵活运用 灾 ，犯罪率少 ，安全有保障的街区；增强涩谷魅力
银座线（东京地铁线路之一）的车辆检修基地 、公交 感 —— 通过打造具有“涩谷魅力”的广场 、道路和
专用道路 、以及部分铁路的上部空间 ，贯通了办公 、 建筑 ，建设涩谷独有文化的街道等方面 ，全面增强
铁路和地铁车站等 ，塑造了涩谷的城市新空间 ，获得 “涩谷魅力”；打造共同成长的社区 —— 通过建设合
Good Design Award 建筑奖 。项目获得成功后 ，为支 作社区实现和加强涩谷的未来形象 。
持涩谷站进一步发展 ，2005 年 12 月 ，日本将其列入 2.3  建设内容 [4]
“都市再生紧急整备地域”，即优先进行城市更新改造 相比于 2007 的指导方针 ，《涩谷站中心地区基础
的地区 。2007 年 9 月 ，政府根据涉谷区城市更新计 设施更新建设指导方针 2012 》不仅增加了防灾减灾 、
划 ，联合都市再生委员会制定了《涩谷站中心地区基 环境提升 、国际化文化提升等新兴对象 ，还特别强调
础设施更新建设导则 2007 》，对更新建设提供了重要 了人与自然的关系 ，重视人性化设计 ，确保车站和周
指导 。2011 年 3 月 ，政府审视了不足之处 ，重新修 边的安全性得到质的提升 。在规划设计上 ，注重各个
编制定了《涩谷站中心地区基础设施更新建设指导方 交通方式的合理衔接 ，确保步行者能够放心安全的使
针 2010 》。2012 年 10 月 ，在原方针的基础上 ，政府 用各类设施 。总体更新建设内容包括车站设施 、站前
再次调整制定了《涩谷站中心地区基础设施更新建设 广场与道路 、行人道路 、机动车与非机动车停车场 、
指导方针 2012 》
，增加了提升文化功能 、国际影响力 河流与下水道 、防灾 、环境和国际化这 8 类对象 。
和防灾功能等内容 ，以应对涩谷站未来开发的全新需 车站设施 。通过对部分车站站台进行并行化和岛
求和蓝图 。 式化处理 ，提高车站设施的抗震性；对部分地面 / 高
[4]
2.2  建设目标 架轨道线路做地下化处理 ，扩充部分换乘通道 ，增加
涩谷是日本新文化和潮流时尚的发源地 ，拥有 检票口 ，以提高铁路线路之间的换乘便利性；扩大部
悠久的历史 。以涩谷站为中心 1000m 的半径内 ，汇 分道路的交通节点功能 ，形成舒适的车站空间 。
聚了至少 4 所大学 、众多的大使馆和多种文化设施 。 站前广场及道路 。对部分广场进行扩充 ，建造
在进行 TOD 开发时 ，政府要求保持涩谷独有特色 ， 一定规模的地下广场 ，形成安全舒适的行人活动区；
以“向世界开放”为目标 ，寻求建设“生活文化的发 重新设计东西两个方向的公交场站 ，对部分机动车线
源地”，大力弘扬生活文化功能 ，宣传涩谷的时尚优 路进行地下化处理 ，重塑交通节点 ，扩建和修复部分
越性和多样化生活 ，将涩谷站打造成为与生活密切相 道路 ，以缓解地面拥堵 。
关 ，多样 、活跃 、时尚的尖端文化据点 。 行人道路 。重新建设东西互通通道 ，重塑被铁
具体而言 ，政府通过基础设施的更新建设 ，促 路分割的行人道路 ，确保连续性和一体性；利用街区
进步行平台 、商业广场的开发 ，强化沿街商业活力 ， 的实际开发 ，将多层的行人道路无缝连接到地面；对
建设让各类人群都能使用 ，并与自然环境和谐共生的 部分坡地进行改良 ，提供更舒适的步行环境 。
街区 。政府在目标上要求将涩谷站打造成具有“涩谷 停车场 。重新整理和修复停车场道路 ，适当限
味”、“涩谷魅力”的独特信息发送和传播点 。为实现 制停车场的停车数量 ，减轻涩谷站附近的交通负荷；
目标 ，政府同时提出了七项规划策略 ，具体包括：从 扩充非机动车的停车场地 ，同时配备合适数量的停车

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实例分析 | Case Studies

设施；利用东京地铁副都心线和东急东横线的上部空 强化城市新能源的利用 。以著名建筑涩谷 STREAM

间（地下部分）建设停车场以扩充停车容量 。 为例 ，它是在旧东急东横线涩谷站和原有地上二层高
河流和下水道 。建立与城市融为一体 ，利用河川 架线路原址上所建设的大型 TOD 再开发项目 ，并对
在内的充满魅力的自然空间 ，创造一个热闹而富有魅 原址周边的脏水沟 —— 涩谷川进行全面的环境改造 ，
力的涩谷川；利用东广场下部作为地下广场和通道 ， 重新设计了河流沿岸的散步道等 ，开发了约 600m 长
以修整雨水存储设施 ，实现防汛安全 、令人安心的城 的绿植丰富的河畔生态步行街 ，完善地下 2 层至地上
市建设；设置了透水性铺装等防止雨水流出的设施 。 3 层的步行者道路 。沿着该道路 ，能感受到涩谷川的
防灾设计 。建立临时收容场所 、储备仓库等 ， 绿意与水的滋润 ，以及充满活力和商业氛围的空间 。
准备灾害时可以使用的防灾设施；提供信息设备 ，留 国际化 。在东京羽田等国际机场 ，强化信息发
意特别困难人群 ，全面强化防灾功能；健全管理运营 送功能 ，将涩谷特有的产业进行集成和培养 ，增强国
体制 ，设立与基础一体化的城市型水灾对策 ，加强 际化交流和文化发布功能；积极建设城市信息系统 ，
灾害时的信息发送及联络功能；修整建筑和广场等地 包括多国语言的观光介绍 、生活支援等功能；建设能
下空间的防渗水设备 ，确保独宅分散型能源导入和 够担负着各类人群的交流 、信息发送和举办活动的空
耐震性 。 间；对国内外游客在交流观光 、生活支援 、住宿设施
生态环境 。要求在眺望点提高绿视率 ，建立多层 上提供帮助 。
绿地 ，推进下水道的生物质能活用 ，通过绿化和水来 此外 ，以涩谷站为中心 ，东急集团对周边九个重

图 1  涩谷站中心及周边地区地面层更新建设示意图

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要地块逐步进行了详细开发 ，时间跨度长达至 2027 特别是在周边的重要商业 、商务建筑上 ，涩谷站通

年 。以涩谷 HIKARIE 这栋大型复合商业建筑为例 。 过地下通道直接将车站出入口设在建筑内 ，增强了相
整个建筑有步行平台和地下通道与涩谷站直接连通 。 互联系 。在地面平台的建设上 ，项目以行人为中心 ，
地下 3 层至地上 5 层为购物中心 ，约有 200 家店铺 。 贯通了东西广场的步行道路 ，使得行人能够畅通 、安
在 11 至 16 层有高级别的“东急 THEATRE Orb ”大 全地使用整个街区道路 。
剧场 ，总客座数达 1972 个 。再往上的高层部分配备 此外 ，更新建设也是一个层层推进的过程 。无
了充足的办公商务空间 。独特外表 、复合型构造和功 论是在规划还是建设上 ，都具有很高的关联性 。各开
能 ，使其成为涩谷的地标性建筑 ，受到人们更广泛的 发主体的联动 、街区的建设 、维护和管理等 ，都需
关注和喜爱 。 要进行较为长久的开发和注重多方协调 。东急集团在
2.4  涩谷站的 TOD 开发特色和优势 开发中始终保持一体化交通建设和功能复合的高密度
（1）政府的政策支持和开发商的成熟运营 开发 ，强化了地区的活力 ，吸引了大量人流 ，最终
日本政府完善的政策支持是涩谷站成功开发的重 使收益能很好地返回到车站的整体建设中 ，从而创造
要因素之一 。作为日本近年来最大的城市更新项目之 了一个良性的 、可持续的开发模式 。
一 ，政府为了促进城市更新和土地的进一步利用 ，出 （3）宜人的公共空间和自然空间
台了多部相关政策 、指导方针和多种支援措施 。例如 涩谷站在更新建设中非常重视环境的塑造和公共
在部分规划指标上 ，允许更加灵活的设计来消除通常 空间的设计 。东急集团以涩谷 STREAM 为起始 ，对
情况下的一些限制 。此外 ，在法制 、财政 、金融和 原有充满了脏乱和荒废感的涩谷川进行了整体的环境
税收上都提供了相应的支持政策 ，包括对打算进行城 改良 ，将河道进行了全面重塑 ，最终建设了一个适合
市复兴事业的人 ，设立相关的城市计划提案制度；对 步行游玩 、充满绿意的生态步道 ，吸引多个重要企
于城市基础设施的更新建设提供集中而密集的财政支 业搬迁于此 。此外 ，在多个公共空间和广场上 ，更
持；对相关项目进行金融上的支援；对部分税率进行 新建设全面强化视觉景观和各类设施 ，创建热闹和时
[5]
了折中降低等 。 尚的环境 ，吸引人们前往游玩 。开发重视防灾功能 ，
开发商东急集团同样功不可没 。东急集团是一家 使得人们能够安心 、舒适的使用车站 。这些环境和空
由约 220 家公司组成的企业集团 ，将建立在交通事业 间的塑造 ，使得涩谷站的更新建设具有了重要的社会
基础上的“街区建设”作为主营业务 ，长期从事不动 效益 ，充满了生活文化感 ，而不是单纯的商业建设 。
产 、生活服务等与日常生活密切相关的各领域业务 ，
是日本代表性的私营铁路公司 。东急集团的特点在 3  对我国轨道交通站点开发的启示
于 ，将运营铁路与对站点和沿线物业的开发同时进 新时代下 ，中国轨道交通建设发展迅猛 。截至
行 ，成就了多元化经营的商业模式 ，并获得了很高的 2020 年 1 月 ，全国已经有 43 座城市开通了轨道交通 。
[6]
收益支撑其持续开发 。 但在快速建设的同时 ，不少城市的轨道交通站点也不
（2）复合型、一体化、层层推进的开发理念 可避免地出现一些问题 ，如站点人流量低于预期 、站
涩谷站的更新建设是日本一体化交通枢纽设施高 点与周边城市建设脱节 、市民对轨道交通的了解和认
密度开发的典型案例 ，东急集团在开发时 ，将政府服 识不够到位等 。在新一轮的城市建设中 ，轨道交通将
务点 、商业 、住宅 、商务等多个功能植入其中 ，从 起到越来越重要的作用 。如何做到集约利用土地 ，高
涩谷 Mark City 到涩谷 HIKARIE 等重要建筑 ，都体 效运作城市 ，发挥现有的交通价值 ，科学合理做好轨
现了其功能复合设计的特征 。整个项目从车站设施 、 道交通的开发或者再次开发 ，十分关键 。
站前广场 、防灾 、国际化等八个方面进行了详细的 3.1 正确认识 TOD，合理设定轨道交通站点的
规划与建设 ，在车站周边新建了多个具有地标性的建 定位和目标
筑 。在车站与周边一体化的衔接上 ，项目将铁路车 与国内有所不同 ，东京的城市轨道交通基本为私
站 、公交场站 、停车场等交通设施进行一体化建设 。 营事业 ，其主要线路是企业为了拉货 、运客 、营利

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实例分析 | Case Studies

而建立的 ，这种由多家私人企业运营城市轨道交通的 3.4 加强宣传引导 ，逐步树立轨道交通优先的

体制已经持续了一百多年 ，因此 TOD 的开发理念和 出行理念
运作方式早已被各个企业所熟悉 。相比较而言 ，中 轨道交通产生的本质 ，是应对城市不断膨胀的路
国的城市轨道交通开发仍处在较为初级的阶段 ，这就 面交通问题 ，特别是由小汽车所引起的堵车 、事故等
需要政府和相关部门进一步提高对 TOD 模式的认识 ， 相关城市运行问题 。然而 ，若轨道交通没有形成吸引
结合国内的具体情况 ，对轨道交通站点进行 TOD 实 人流的效应 ，没有改变小汽车为主的出行方式 ，上述
践和探索 ，进而明确具有中国特色的开发模式 。在 的问题不会得到有效解决 。因此 ，通过正确的轨道交
这一开发过程中 ，明确每个轨道站点的实际定位和目 通站点开发 ，引导人们转向轨道交通出行 ，从心理上
标十分重要 。例如 ，对一些重大交通枢纽设施的轨道 消除对原有铁路的印象 ，对轨道交通的发展具有积极
交通站点在 TOD 开发上 ，需要加强交通一体化建设 ， 的意义 。日本的铁路文化深入人心 ，在众多文学影
在轨道站点的空间规模设计上要有所增加 ，以应对持 视作品中都有体现 ，并且市民对于铁路的抵触也远低
续大量的客流；作为门户场所也需要令人印象深刻的 于国内 。这就需要加强轨道交通的正面宣传 ，积极举
城市设计 ，以提高城市的品质 。 办相关各类活动 ，如定期举办特色出行活动或者带有
3.2 推动多方协作 ，围绕轨道交通站点进行一 一定公益性质的免费乘坐活动 ，都能够极大地促进
体化开发 轨道交通的发展 。以厦门市为例 ，在世界疫情爆发 ，
TOD 的核心理念之一就是将轨道交通站点完全 各大城市地铁客流低迷之时 ，采用节假日和休息日
融于城市的一环 ，打破与城市建设脱节的现象 。在 免费乘坐措施 ，成功在 2020 年 5 月 1 日使客流打破
实际建设中 ，TOD 开发涉及方面过于广大 ，需要政 原有记录 ，逆势上涨至 53.01 万 ，刺激了市民对于轨
府 、企业以及相关单位的多方合作 、协调利益和持续 道交通出行的欲望 ，进而带来一系列良好的经济社会
推进 ，才能够在具体设计和实际施工上达到最佳的效 效益 。
果 。东急集团正是在多年的经营过程中 ，积极开拓
自身业务 ，与政府和开发商进行不断的合作和协调 ， 4  结语
才有了相当的营收利润 。因此国内轨道交通公司需要 东京涩谷站再开发以轨道交通站点为核心 ，通过
积极学习国内外先进经验 ，探索和拓展自身的业务 ， 基础设施更新建设 ，重新激发了涩谷站的活力 ，创造
不断优化轨道交通站点设计 ，在城市轨道交通方面提 了日本近年来最大的城市更新项目 ，也是世界瞩目的
供更加优质的服务 ，进而吸引人流 ，获得收益 ，以 TOD 项目之一 。目前国内的轨道交通建设正处于全
推动城市交通的进一步发展 。 新的阶段 ，对于 TOD 理论的运用愈加重视 ，轨道交
3.3 坚持以人文本 ，注重轨道交通站点的人性 通建设也面临全新的机遇与挑战 ，如何结合具体实际
化设计 情况 ，探索建设具有中国特色 、高标准 、高吸引力
轨道交通站点建设成功的重要标志是能否吸引和 的 TOD 项目 ，东京涩谷站更新建设值得深度借鉴 。
留住人流 ，因此以人为本的设计理念十分重要 。在 涩谷站的 TOD 开发有别于中国传统的轨道交通
TOD 的设计与建设中 ，首先要注重人与自然和谐共 开发模式 。以往我国有关部门在开发地铁站时 ，通
生 ，创造宜人的自然空间 ，努力为各类人群创造优良 常采用单一化的模式 ，没有拓展额外业务 。近年来 ，
的工作和生活环境 。其次 ，要注重生产与生活等配套 涉及到地铁开发的各项新举措都在探索 ，不少轨道交
设施建设 ，包括休闲娱乐设施等 ，促进生产 、生活 、 通发展较为成熟的大城市也开始逐渐反思和着手开发
生态的“三生”融合；注重人行道的连续性和一体性 ， TOD 项目 。需要引起重视的是 ，每个轨道交通站点
实现人行道与其他交通的合理衔接 ，方便行人步行 的定位和实际情况差别较大 ，并非每个站点都具有涩
和换乘各类交通工具 。此外 ，要注重弘扬地区特色 ， 谷站或者类似条件 ，因此在实际建设中 ，依据站点的
给居住和途径的人群留下深刻而鲜明的印象 ，激发新 具体情况具体设计始终是需要优先考虑的 。
开发轨道交通站点的活力 。 ( 下转第142页 )

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实例分析 | Case Studies

2.3  评价分析 参考文献：

熵值越小 ，熵权值越大 ，则表明该指标比较重 [1] 庞哲，谢波 . 城市绿色交通的内涵、特征及发展策略——

要 ，所含信息量比较多 ，应当重点关注 。从表 4 可 基于国外实践经验的思考 [J]. 规划师，2020，36(01)：20-

25+37.
以看出摩托车熵值最小 ，熵权值最大 ，其次是其他车
[2] 陈旭梅，袁庆达，高世廉 . 绿色交通理念下的城市交通可
辆 。这表明在舟山绿色交通发展过程中 ，摩托车和其
持续发展 [J]. 综合运输，2002(02)：26-27.
他车辆占据的比重比较大 。
[3] 林飞龙 . 绿色交通：实现城市交通可持续发展的有效手
根据熵权 TOPSIS 法模型对 2016 年至 2018 年舟 段 [J]. 生态经济，2004(07)：26-28.
山的绿色交通发展的分析可以看出其发展 2017 年发 [4] 陈洪转 . 基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考 [J].
展优于 2018 年优于 2016 年 。 生态经济，2006(01)：117-120.
[5] 蒋育红，过秀成 . 基于绿色交通理念的城市交通发展策
3 结语 略 [J]. 合肥工业大学学报 ( 自然科学版 )，2009，32(07) ：

近年来 ，随着我国城市化进程的快速发展 ，人民 1086-1090.

[6] 付丽，杨顺顺，赵越，陈鸿汉 . 基于绿色交通理念的城市
生活水平的日益提高 ，私人汽车的数量也迅速增加 ，
交通可持续发展策略 [J]. 中国人口 · 资源与环境，2011，
这在一定程度上大大方便了人们的出行 ，但随之而来
21(S1)：367-370.
的就是日益严重的交通拥堵和汽车排放的尾气 ，进一
[7] 陆化普 . 未来低碳城市的绿色交通系统前瞻 [J]. 人民论
步造成了资源短缺 ，城市能耗严重 ，生态环境破坏 ， 坛 · 学术前沿，2015(17)：27-38.
空气污染等问题 。因此发展绿色交通是必不可少的 。 [8] 温惠英，杨锐烁，张子佳，漆巍巍 . 中等城市绿色交通发
绿色交通是实现可持续发展交通的必由之路 。绿 展水平评价 [J]. 城市交通，2017，15(03)：20-26.
色交通的核心是资源 、环境和系统的延展性 ，目标是 [9] 曾召霞，李明伟，刘道华 . 一种基于数据包络分析的低碳

追求人权的自由 ，包括人与环境 、社会的和谐 ，安 出行对绿色交通发展的研究 [J]. 信阳师范学院学报 ( 自然

科学版 )，2019，32(03)：415-420.
全 、健康 。本文以舟山为例 ，运用熵权 TOPSIS 法分
析了舟山在 2016 年至 2018 年绿色交通方面的发展 ， （责任编辑：张国强）
计算出各年发展值与理想解的差距大小和相对贴进
度 。结果表明舟山绿色交通发展 2017 年优于 2018
年 ，这能够为后期舟山的绿色交通发展提供一定的
理论依据 。

( 上接第132页 ) [6] 东急电铁官网 [EB]. https://www.tokyu.co.jp.

参考文献 : [7] 李春香，宋彦，荣朝和 . 论建立适合中国城市特征的 TOD
[1] Peter · Calthrope. The Next American Metropolis: Ecology, 投融资模式 [J]. 综合运输，2014.
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[2] 崔敏榆 . 香港“轨道 + 物业”开发模式现状及启示 [J]. 住 径 [EB]. https://mp.weixin.qq.com/s/M2gj4GOeX-ktWadR2
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[3] 颜颖，罗春晓 . 日本东京城市铁路运营发展理念分析 [J]. （责任编辑：张国强）
综合运输，2012.
[4] 日本国土交通省，东京都，涩谷区 . 渋谷駅中心地区基盤
整備方針（平成 24 年）[R]. 2012.
[5] 日本国土交通省 . 都市再生緊急整備地域の主な支援措置
[R]. 2011.

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