21

Quaderns
d'estructures
«Atribuciones, Honorarios... Calidad»
(Editorial)

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica

de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica
de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
Pasarela peatonal en el Port Forum
(Barcelona)
Forjados con postesado bidireccional
en aparcamientos
Miscel .lània Miscelánea
Llista de membres de l’Associació
Listado de miembros de la Asociación

Desembre 2005. Preu 8,00 €

Edita
Associació de Consultors d’Estructures (ACE)
Sumari
Quaderns d’Estructures (Dijous a l’ACE)
Número 21
Desembre 2005
Preu de l’exemplar: 8,00 €

JUNTA DIRECTIVA
Pàg. 2 1 «Atribuciones,
Honorarios... Calidad»
President
Antoni Massagué i Oliart (Editorial)
David Rodríguez Santás
Vicepresidents
Robert Brufau i Niubó
David Garcia i Carrera
Secretari
Jordi Pedrerol i Jardí
Tresorer
Xavier Mateu i Palau
Àrea Tècnica
Pàg. 7 2 Anàlisi de l’estabilitat
d’un arc de fàbrica de maó
Antoni Blàzquez i Boya mitjançant diversos mètodes
Àrea Cultural de càlcul
Xavier Mateu i Palau
Emma Leach i Cosp Análisis de la estabilidad
Àrea Professional de un arco de fábrica de ladrillo
David Rodríguez i Santàs mediante varios métodos
Delegat per al control intern de cálculo
Antoni Blàzquez i Boya Antoni Blázquez Boya
Gerent Antoni Solé Figueras
Sandra Freijomil i Tramunt
Equip de Redacció
Xavier Mateu i Palau
Emma Leach i Cosp

3
Sandra Freijomil i Tramunt
Col.laboradors d’aquest número
A. C. Aparicio, A. Blázquez, D. García, Pàg. 37 Pasarela peatonal en el Port
David Rodríguez, I. Lima, P. Ossó Forum (Barcelona)
Maquetació i producció Ángel C. Aparicio Bengoechea
Baber Gonzalo Ramos Schneider
Núm. d’exemplars 800

Impressió: EGS. Rosari 2. Barcelona

Dipòsit legal: B. 28347-2000

Pàg. 46 4 Forjados con postesado

bidireccional en aparcamientos
Pere Ossó
Iván Lima

Pàg. 54 5 Miscel.lània
Miscelánea

Pàg. 55 6 Llista de membres de l’Associació

Listado de Miembros
de la Asociación
Redacció i Administració:
Gran Capità 2-4
08034 Barcelona
tel. 93 401 63 12 / fax 93 401 56 72
e-mail: info@consultorsestructures.org
www.consultorsestructures.org
Horaris d’oficina:
dilluns a divendres (9 a 14 hores)
2
1 Editorial
«Atribuciones, Honorarios... Calidad»
David Rodríguez Santás
E n este país hay una serie de consultores
de estructuras, a los cuales respetamos y
admiramos y gracias a los cuales dispone-
mos de distintos estudios de investigación y
desarrollo y de bibliografía sin la cual, la ma-
yoría de nosotros no tendríamos ni la mitad
de conocimientos que tenemos para llevar a
cabo nuestra profesión. Pues bien, la mayo-
ría de dichos consultores de estructuras, ca-
sualmente «no arquitectos», no tienen, a día
de hoy, atribuciones para poder realizar un
proyecto de estructuras con su dirección de
obra de un edificio de viviendas. No vaya-
mos tan lejos: no pueden llevar a cabo ni
tan siquiera la estructura de una vivienda
unifamiliar.
Algunos de los lectores, consultores no ar-
quitectos, una vez expuesto lo anterior, po-
drían llegar a conclusiones precipitadas y en
mi opinión equivocadas como las siguien-
tes: nuestro rival es el consultor de estruc-
turas arquitecto. Pues bien, permítanme po-
ner dos ejemplos que muestran claramente
que su situación no es mucho mejor que la
del resto.
Por un lado, como mínimo dentro de nuestra
asociación, tenemos a varios arquitectos ca-
paces de proyectar la estructura de un puen-
te con la misma calidad que el mejor inge-
niero de caminos. No hablo de opiniones;
hablo de realidades porque en algún caso ya
lo han hecho y se han visto obligados a pedir
a un ingeniero de caminos que compartiese
el proyecto con ellos. La definición de com-
partir, aunque no siempre, en algunos de es-
tos casos la conocemos todos: «yo hago el
trabajo, tu firmas y cobramos a medias».
Ahora permítanme otro ejemplo reciente que
recuerdo y que me escandalizó tremenda-
mente. Un consultor de estructuras arquitec-
to, realizó el proyecto y dirección de obra (con
firma incluida y responsabilidad total asumi-
da) de un prestigioso edificio de Barcelona
con una actuación estructural realmente com-
plicada. Acabada la obra, en TV3 televisión
de Catalunya, emiten un programa que reco-
ge dicha actuación expuesta por el proyectis-
ta, en este caso también arquitecto. Pues
bien, dicho personaje habló durante unos diez
minutos, lógicamente ensalzando la dificultad
de la estructura. Hasta aquí casi correcto,
pero lo que ya no era tan correcto es que se
atribuyese delante de la audiencia la autoría
de la misma y no fuese capaz de nombrar ni
como colaborador a la persona que realmen-
te había creado dicha estructura.
En esta situación debemos tener conscien-
cia todos, de que los consultores de estruc-
turas, (arquitectos, ingenieros, aparejadores
e ingenieros técnicos), estamos afectados
por problemas muy similares y que en el fon-
do nos impiden realizar nuestro trabajo de la
mejor manera ya que, al fin y al cabo, un tra-
bajo bien hecho requiere una inversión en
tiempo, y en una sociedad capitalista una in-
versión en tiempo requiere claramente una
inversión en dinero, que debe corresponder-
se con nuestros honorarios. Y todo esto va
estrechamente ligado al respeto total a la
profesión que a día de hoy no hemos sido
capaces aún de conseguir. También quiero
que veamos lo importante que es que, inde-
pendientemente de nuestra titulación, ten-
gamos claro que además somos consulto-
res de estructuras y que los problemas de
todos deben ser resueltos por todos y este
es uno de los principales objetivos de nues-
tra asociación. Esto es algo que fue desde
su creación, y sigue siendo a día de hoy, uno
de los pilares fundamentales de nuestra aso-
ciación.

Pero quiero permitirme ir un poco más lejos.
Podríamos ahora todos concluir que nuestro
principal impedimento es el proyectista, bien
sea arquitecto o ingeniero. Y volveríamos a
caer, según mi opinión, en otro error. Hoy en
día cualquier proyectista responsable, y son
muchos, cada vez más, lo que quiere es
hacer su trabajo y tener colaboradores tam-
bién responsables que realicen el suyo y
consecuentemente que se lleven los honora-
rios íntegros por realizarlo. Ahora bien, en
justicia quieren también que dichos colabo-
radores se lleven conjuntamente a los honora-
rios la responsabilidad, ya que hoy, aunque un
proyectista delegue completamente un pro-
yecto y su dirección de obra parcial en un
colaborador, él no queda exento de responsa-
bilidad. Y aquí si tenemos que entender que
existe otro punto oscuro que no permite una
colaboración justa, y que debemos resolver
también.
Hablemos un poco del resto de agentes que
intervienen en un proyecto y que se relacio-
nan de una manera u otra con nuestra profe-
sión:
El Promotor. En mi opinión, es al primero que
le interesa un proyecto y una dirección de
obra bien realizada, y son muchos los que a
día de hoy lo han entendido ya, e indepen-
dientemente de las leyes, atribuciones, etc.,
implantan gestión en sus empresas para
que las obras se lleven a cabo de una ma-
nera responsable. Pensar que hoy en día
con la LOE, el promotor ante cualquier even-
tualidad es culpable casi por definición. Y
si a esto sumamos el descrédito que (ya no
de un colapso sino de una placa excesi -
vamente deformada, una obra entregada
fuera de plazo, etc.), produce para su empre-
sa, comprenderemos que este es el primer
3
Editorial
interesado en resolver de la mejor mane-
ra posible la obra. Lo dicho anteriormente
para el promotor sería extensible, con pe-
queños matices, a constructoras e industria-
les y, por tanto, no me voy ha extender más
en el tema.
Lo que si debemos hacer es realizar bien
nuestro trabajo. Me refiero ahora a todos,
proyectistas y colaboradores, y ser capaces
de demostrarle al promotor que un proyecto
incompleto y una dirección de obra inade-
cuada pueden convertir en un fracaso lo que
podría haber sido una operación brillante.
También pienso que tenemos una gran ayu-
da en todos los promotores, constructores e
industriales serios para ayudarnos a solucio-
nar estos problemas. Y con éste y otros ob-
jetivos de colaboración y ayuda conjunta, se
crearon en la asociación las diferentes tipo-
logías de socios. Porque queremos a toda
esta gente; de hecho los necesitamos a
nuestro lado, ya que nosotros solos no po-
demos mejorar la calidad de los proyectos.
Debemos ser todos juntos quienes enfoque-
mos las distintas cuestiones a plantear y las
solucionemos. Cabe decir aquí que la res-
puesta por parte de todos ellos ha sido con-
tundente y sin realizar ningún tipo de labor
comercial, a día de hoy la asociación tiene
cuarenta socios protectores, y si no tiene
más es por que muchas empresas no tienen
hoy todavía conocimiento de esta posibili-
dad, y todos ellos están dispuestos a cola-
borar con nosotros en mejorar y optimizar
procesos que generen mejoras beneficiosas
para todos nosotros y para el conjunto de la
obra. Resumiendo: mejor calidad.
Bueno, y ahora algunos diréis David nos has
llevado a un mundo perfecto, todos somos
4
Editorial
responsables, todos somos muy amigos y
entonces ¿por qué seguimos sin poder dar
la calidad que consideramos imprescindible
en la mayoría de nuestros proyectos?, y ¿por
qué cuando conseguimos darla es a base de
no obtener prácticamente beneficio alguno?,
¿por qué no tenemos acceso en la mayoría
de los casos a unos honorarios correspon-
dientes a esa calidad?, ¿por qué no se respe-
ta nuestra profesión como creemos que de-
bería?, y sobre todo ¿quien es el malo?, ¿de
quien vamos a hacer ahora nuestros chistes
que tanto colaboran en suavizar nuestros mo-
mentos más tensos?.
Pues bien mi opinión es muy clara al respec-
to. Nuestro principal problema son las actua-
les atribuciones, que han seguido un camino
distinto al del mercado. Al fin y al cabo, atri-
buciones significa honorarios, aunque tam-
bién responsabilidad, y también significa
tiempo. Y si con ese tiempo, nosotros somos
capaces de dotar a nuestros proyectos de la
mayor calidad posible, significará también
respeto. El proceso para resolver este punto
es quizás largo y difícil de solucionar, pero
quiero ser en este apartado muy optimista y
con la prudencia necesaria comentar que es-
tamos en el buen camino.
¿A QUIÉN NO LE INTERESA
RESOLVER ESTO?
No le interesa resolverlo a todos aquellos
proyectistas, que al contrario de la mayoría,
en vez de estar interesados en realizar un
proyecto de la mayor calidad posible y opti-
mizado económicamente, sólo especulan
con los mismos, realizando como único tra-
bajo suyo alguna que otra gestión comercial
y dejando en manos de cuatro chiquitos de
su despacho la realización del proyecto, y
sobre todo utilizando colaboradores exter-
nos que a parte de ayudarles a financiar los
proyectos, reciben tan solo una pequeña
parte de los honorarios destinados a dicha
partida en el conjunto del mismo. Quiero co-
mentar que, en mi opinión, aunque exista
hoy un número elevado, se trata de una es-
pecie en extinción, y que son sus propios co-
legas quienes se están encargando con la
calidad de sus proyectos de demostrar a
todo el mundo que ese no es el camino. A
éstos si les interesa el caos y el desorden,
porque ello les permite estar de forma có-
moda en el mercado a base de ofrecer unos
honorarios muy económicos a sus clientes,
que se consiguen gracias a realizar su tra-
bajo con una calidad inferior a la de los pro-
yectistas responsables de los que hablaba
anteriormente, y de explotar a sus colabora-
dores, que lógicamente tampoco podrán rea-
lizar un trabajo digno, ya que no disponen de
los honorarios, en definitiva del tiempo ne-
cesario para realizarlo.
No le interesa resolverlo a todos aquellos
promotores, que de promotores no tienen
más que la definición que la LOE da de los
mismos, o sea dueños legales del terreno, ya
que no están interesados en absoluto en en-
tregar un buen producto, ni en conservar su
prestigio, ya que en realidad este tipo de per-
sonajes no son empresarios, sino que son
puros especuladores que aprovechan este
momento de gloria que estamos viviendo,
y evidentemente no podemos pretender que
este tipo de personas se convenzan de
que invertir más dinero en un proyecto aca-
bará a corto o medio plazo siendo rentable
para ellos. A éstos simplemente les interesa
los resultados de la operación actual a un

año o como mucho dos años vista, y como
actualmente los beneficios de estas opera-
ciones suelen ser más que suficientes, no
resulta muy interesante investigar con plan-
teamientos nuevos que pueden producir un
beneficio mayor, pero que no les es controla-
ble a priori y además requiere una inversión
inicial un poco más elevada. Todo ello es
aplicable nuevamente con ligeras variacio-
nes a constructores e industriales irrespon-
sables.
Y sobre todo, que es quien más nos afecta a
los consultores de estructuras, no le intere-
sa resolverlo a aquel que, autoproclamándo-
se consultor de estructuras, entrega a su
cliente una estructura de una pésima cali-
dad, que con suerte hoy será detectada por
una OCT en el caso de la vivienda, y pro-
vocará tan sólo que el promotor entregue
su obra dos meses más tarde, que es el
tiempo que se tardará en buscar a un buen
profesional que rehaga la misma. Es aquel
calculista que ofreciendo un servicio absolu-
tamente insuficiente para garantizar una mí-
nima calidad y evidentemente cobrando por
ello unos honorarios muy por debajo de lo
que corresponde, hace con ello pasar a los
consultores de estructuras responsables
delante de ese promotor por auténticos es-
tafadores. Que se cobren precios bajos es
un tema siempre discutible y que sería bue-
no solucionar, pero al fin y al cabo es un pro-
blema de mercado. Pero cuando esos pre-
cios bajos se corresponden a un trabajo que
no cumple los mínimos de calidad, no se
está haciendo un descuento, se está en-
gañando al cliente. A éste si le interesa se-
guir en esta línea, ya que tiene el chiringuito
montado para funcionar así, y un cambio en
otro sentido probablemente le sacaría del
mercado.
5
Editorial
¿COMO SE RESUELVE
ESTE PROBLEMA?
Mi opinión al respecto, vuelve a ser clara y
precisa. A día de hoy sólo existe un camino
y es, justamente, seguir el orden inverso al tí-
tulo de esta editorial. Debemos en primer lu-
gar realizar proyectos de estructuras con ca -
lidad, y quisiera en este punto agradecer y
resaltar una vez más el trabajo que desem-
peña la comisión técnica en este sentido.
Con ello estamos ya consiguiendo poco a
poco incrementar nuestros honorarios y con
el tiempo las atribuciones caerán por su pro-
pio peso, aunque si es necesario darles un
empujoncito, desde esta asociación se hará
todo lo que esté en nuestras manos para que
así sea.
Y BIEN, ¿QUÉ ES LA CALIDAD
EN UN PROYECTO
DE ESTRUCTURAS?
Como opinión personal, la máxima calidad en
un proyecto de estructuras, no consiste tan
sólo en que el cálculo este bien realizado.
Eso es sólo el punto de partida, donde pode-
mos quedarnos o bien ofrecer mejor y mayor
servicio a nuestro cliente. Para mí, el máximo
es el que expondré a continuación y entre el
punto de partida y el máximo podemos nave-
gar por donde queramos o bien el mercado
nos permita o exija, pero comprendiendo cla-
ramente que nuestros honorarios deben co-
rresponderse al tiempo invertido, a nuestra
implicación en el conjunto global del proyecto,
y sobre todo a los resultados obtenidos y be-
neficios generados debidos a nuestro trabajo.
El máximo del que antes hablaba, y seamos
conscientes de que son varios ya los consul-
6
Editorial
tores que han conseguido hacer ver a sus
clientes de que hacer así las cosas es bene-
ficioso para todos, consiste en colaborar
con promotor y proyectista desde el primer
momento, incluso antes del proyecto básico,
en algún caso incluso antes de la compra
del terreno. Pensar que puede llegar a con-
dicionar la viabilidad de una operación el
tipo de terreno, consiste en estar allí cuando
se plantea el proyecto básico y por nuestra
parte en tener cada día mayor conocimiento
de lo que es un proyecto en su conjunto glo-
bal, aprender del proyectista, de la misma
manera que el proyectista debe tener los
máximos conocimientos estructurales posi-
bles. Y ello nos hará hablar el mismo idioma
y optimizar el proyecto en su globalidad.
Consiste en colaborar en la realización del
proyecto básico y que éste comprenda el
máximo concepto estructural para evitar
cambios en el ejecutivo. Consiste en realizar
con la máxima interacción posible entre
unos y otros el proyecto ejecutivo, implican-
do en él al máximo número de gente que lue-
go va a intervenir en la ejecución, ya que se-
rán más los factores que podamos tener en
cuenta y ello permitirá optimizar la ejecución
de la obra. En muchísimos casos está ple-
namente justificado realizar una estructura
mucho más cara, porque en el conjunto de
la obra se consigue un menor coste, una ma-
yor seguridad o una temporización más cor-
ta. Y ello si solamente realizamos el cálculo
y quedamos apartados del resto de proce-
sos, es muy difícil que se pueda concluir, ni
por parte nuestra, ni por parte muchas ve-
ces de nadie. Consiste en realizar el proyec-
to ejecutivo completo con su medición y pre-
supuesto, ya que ello te da una visión global
imposible de alcanzar tan sólo calculando.
Consiste en que este mismo consultor de
estructuras sea quien lleve a cabo la direc-
ción de obra de dicha estructura, ya que es
quien mejor la conoce y quien mejor, y de
manera más rápida, podrá dar respuesta a
los muchos imprevistos imposibles de tener
en cuenta en fase de proyecto, será también
quien pueda garantizar mejor la correcta eje-
cución de esa obra ya que sabrá mejor que
nadie a qué puntos hay que prestar atención
y a qué puntos hay que prestar mucha aten-
ción. Y sobre todo debemos pensar que un
proyecto desde el momento en que nace
hasta que se emite el final de obra es algo
vivo, y que puede quedar afectado en cada
una de las fases por diferentes parámetros
externos que provoquen rehacerlo todo las
veces que sea necesario. Y debe ser así,
porque si se rehace un proyecto es por que
interesa hacerlo, y lógicamente debemos ob-
tener los honorarios correspondientes al
tiempo invertido en ello. Alguno dirá, es que
el promotor no quiere pagarlo, pues bien yo
digo que eso no es cierto, como mínimo en
el caso del promotor serio. Pensemos que
cuando se realiza un cambio en un proyecto,
errores nuestros a parte, es porque se gene-
ra un beneficio que sin dicho cambio no se
generaría, y si calculamos lo que significan
nuestros honorarios porcentualmente com-
parados con dicho beneficio, en la mayoría
de casos es para echarse a reír. Y puedo de-
cir aquí que ningún promotor me ha negado
mi incremento de honorarios cuando real-
mente yo he sido capaz de justificárselo cla-
ramente.
Me gustaría animaros a todos todavía más, a
seguir el camino que ya estamos recorrien-
do, en mi opinión en la dirección correcta:
“ Calidad, Honorarios...
Atribuciones ”

2 Anàlisi de l’estabilitat
d’un arc de fàbrica
de maó mitjançant diversos
mètodes de càlcul
Antoni Blázquez Boya i Antoni Solé Figueras
INTRODUCCIÓ
En aquest article es presenten els resultats
de l’anàlisi de dos arcs de mig punt, de fà-
brica de maó, que sustenten la coberta d’un
paller construït a principis del segle pas-
sat. Cada arc està constituït per sis ros-
ques: dues inferiors, on els maons estan
disposats plans; dues intermèdies, amb els
maons a sardinell; i dues superiors, on la
disposició dels maons torna a ser plana
(veure figures 3a i 3b). Els maons són mas-
sissos, amb l’única excepció de la rosca in-
ferior d’un dels dos arcs, la qual és de maó
foradat (veure figura 3a). En tots els altres
aspectes, com són la morfologia i l’estat de
càrregues, els arcs es poden considerar
idèntics, de manera que l’estudi que es rea-
litzi d’un és extrapolable a l’altre.
Fig. 1a. Vista general dels arcs. | Vista general de los arcos.
7
L’anàlisi d’estructures de fàbrica pot esdeve-
nir un procés bastant complex pel fet que el
material és essencialment discontinu, anisò-
trop i de propietats variables. A causa de les
especials característiques del material, rara-
ment són aplicables les metodologies or-
dinàries d’anàlisi estructural.
Una simple inspecció visual dels arcs evi-
dencia unes lesions que en un principi fan
témer per la seva estabilitat. En tots dos
s’hi observen tres esquerdes notòries, una
propera a la clau i les dues restants als late-
rals. També es constata, als laterals de l’arc
amb la rosca inferior de maó foradat, l’aixa-
fament, aparentment per compressió, d’al-
guns dels maons (veure figures 1, 2, 3). Els
objectius bàsics de l’anàlisi es concreten en
dos: en primer lloc determinar la causa d’a-
quests danys i avaluar-ne l’abast; en segon
lloc i, en el cas que sigui necessari, especifi-
car les mesures correctores més adients.
Per tal d’assolir aquests dos objectius s’uti-
litzaran alguns dels nombrosos mètodes
de càlcul d’arcs que s’han desenvolupat al
llarg de la breu història de l’anàlisi estructu-
ral; des del que es feia servir al segle XVIII,
fins a la darrera formulació del mètode dels
elements finits, tot intercalant les diverses
evolucions lògiques que s’han produït en de-
purar-se, en el transcórrer dels anys, els fo-
naments teòrics i incrementar-se la qualitat
de les eines matemàtiques i tecnològiques
per a desenvolupar-los. Per a cada metodo-
logia s’analitza, entre d’altres, el seu abast,
limitacions i idoneïtat.
8

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

Fig. 2. Arc amb la rosca inferior de maons foradats. Es-

querda a la clau. | Arco con la rosca inferior de ladrillos
huecos. Grieta en la clave.

Fig. 3a. Arc amb la rosca inferior de maons foradats.

Esquerda al lateral. Maons aixafats per compressió. |
Arco con la rosca inferior de ladrillos huecos. Grieta en el
lateral. Ladrillos aplastados por compresión.

Fig. 3b. Arc amb la rosca inferior de maons massissos.

Esquerda lateral. | Arco con la rosca inferior de ladrillos
Fig. 1b. Esquema estructural del paller. | Esquema estructural del pajar. macizos. Grieta lateral.
 9

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

1. EL MODEL La geometria del model es mostra a la figu-

ra 4.

L’estructura a avaluar s’ha modelitzat com

un conjunt constituït per un arc semicircular
de 3,50 m de radi interior (3,98 m de radi
exterior) i 0,28 m de gruix. Els estreps s’han
modelitzat amb pilars de 3,95 m d’alçada i
de secció en T (veure figura 4). La distància
entre arcs és de 4,5 m.

Estimació de càrregues aplicades

Pes propi elements de coberta 0,8 kN/m2

Estimació pes bigues de coberta 0,4 kN/m2

Sobrecàrrega de neu 0,4 kN/m2 Fig. 4. La geometria del model. | La geometría del mo-
delo.
Pes específic del maó massís 18,0 kN/m3
Les càrregues repartides poden ser assimi-
Pes específic del maó foradat 12,0 kN/m3
lades a càrregues puntuals al llarg de la di-
rectriu per tal de facilitar la futura anàlisi,
Propietats estructurals de la fàbrica de maó sense que això impliqui posar en compromís
(segons NBE FL - 90) la validesa del model. El resultat d’aquesta
Mòdul de Young E 1,8  103 MPa
operació es mostra a la figura 5.
A partir del model descrit es desenvoluparan
Coeficient de Poisson 0,2
diversos models i submodels, cadascun d’ells
Resist. màx. a comp. maó 2,2 MPa adaptat a un mètode de càlcul determinat.
massís fd.

Resist. màx. a comp. maó 1,1 MPa

foradat fd.

Postulats adoptats:

— La fàbrica no té resistència a tracció (su-

posició que se situa de la banda de la se-
guretat, ja que s’estima que el morter és
capaç de resistir unes traccions màximes
de l’ordre del 10 % de les de compressió).
— La fallada per lliscament entre maons és
improbable (se suposa un coeficient de Fig. 5. Discretització de les càrregues característiques. |
fricció entre elements suficientment gran). Discretización de las cargas características.
10
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
2. EL MÈTODE DEL POLÍGON
FUNICULAR
Per tal de comprendre la mecànica de falla-
da de l’element estudiat és necessari conèi-
xer el concepte de línia d’empentes, definit
per Hooke, que es pot entendre com el lloc
geomètric del punt de pas de la resultant dels
esforços per un sistema estructural. Un estat
de càrregues concret implica, en un arc con-
cret, una única línia d’empentes. Conse-
qüentment, una modificació de l’estat de cà-
rregues produeix una variació de la línia
d’empentes.
El concepte de línia d’empentes i de corres-
pondència unívoca i determinada amb un es-
tat de càrregues adquireix una especial re-
llevància en el cas d’elements de fàbrica,
perquè en ell es troba la clau de l’equilibri
del sistema estructural: una estructura de
fàbrica estarà en equilibri si, i només si, la
línia d’empentes discorre dins la geometria
dels components del sistema.
Fig. 6. Arc etrusc. Representació gràfica de línia d’empentes. | Arco etrusco.
Representación gráfica de línea de empujes.
Els elements d’un arc treballen a compressió
en la seva totalitat si la línia d’empentes dis-
corre pel nucli central (o terç central); l’es -
tabilitat de l’arc en aquest cas és inqüestio-
nable.
Es formen ròtules plàstiques quan la línia
d’empentes llinda amb el límit geomètric de
l’arc. L’estabilitat del sistema estructural pas-
sa a ser precària i, en cas de prolongar-se el
procés en el mateix sentit, es pot arribar a
produir el col.lapse, a partir de l’instant en
què el nombre de ròtules sigui suficient per a
constituir un mecanisme.
Arribats en aquest punt, la simptomatologia
de l’arc objecte d’estudi desvela l’origen de
les lesions: La línia de pressions llinda amb
la geometria de l’arc en tres punts: l’intradós
de la clau i l’extradós dels laterals centrals i,
d’acord amb l’exposat amb anterioritat, el
procés de formació de ròtules plàstiques es
troba en un estat avançat en aquests punts,
causant les esquerdes que s’observen a les
figures 2 i 3, situació que, en cas de pros-
perar, conduiria de forma indefectible a la
formació d’un mecanisme i d’un conseqüent
col.lapse.
Fig. 7. Típic mecanisme de col.lapse d’un arc de mig
punt. | Típico mecanismo de colapso de un arco de me-
dio punto.
En termes generals, hi ha dues solucions
per a corregir el problema. La primera con-
sisteix en la modificació de la geometria de
l’arc per tal que es pugui adaptar a la línia
d’empentes. La segona implica la modifica-
ció de l’estat de càrregues de tal manera
que la línia d’empentes s’adapti a la geome-
tria ja existent. Evidentment, aquesta última

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
és la opció més viable degut, en gran part, al
relativament reduït cost econòmic que, en
principi, presenta davant la primera.
Modificar l’estat de càrregues significa sot-
metre la volta a noves càrregues a més de
les ja existents (eliminar-ne és una opció
poc factible). La posició i magnitud d’aques-
tes forces correctores òptimes és, a priori,
una incògnita. Tot i que la intuïció pot pro-
porcionar la idea que un (o més) tirants dis-
posats horitzontalment impliquen una millo-
ra de l’equilibri estructural, la concreció dels
paràmetres que els defineixen —força de te-
sat i posició— no és trivial i requereix l’ús
d’eines d’anàlisi estructural.
El mètode que es mostra més capaç per a
resoldre l’aproximació inicial és, paradoxal-
ment, el que va ser desenvolupat en primer
lloc, cronològicament parlant, de tots els
que es citen en aquest article: mètode del
polígon funicular empíric (Hooke).
Fig. 8. Determinació experimental del polígon funicular. |
Determinación experimental del polígono funicular.
El concepte és tan simple com que un cable
té la mateixa resposta que un arc ideal in-
vertit, ja que per a tot estat de càrregues a
que es sotmet no és capaç de resistir es-
forços tallants ni compressions, únicament
traccions. El model «invertit» només suporta
11
compressions i s’adapta, per tant, a la mor-
fologia d’un arc ideal. Des d’un altre punt de
vista: si es disposen en un cable subjectat
per ambdós extrems uns pesos proporcio-
nals a les forces que actuen en un arc, la for-
ma que adopta el cable (sempre que la seva
longitud sigui l’adient) coincidirà amb la for-
ma ideal d’un arc sotmès a aquest estat de
càrregues, en el qual la línia d’empentes dis-
corre al llarg de la directriu.
A la figura 9 es mostra el muntatge realit-
zat, que és una submodelització del model
representat a la figura 4: sobre un esquema
de la geometria de l’arc s’ha construït un po-
lígon funicular amb les càrregues equiva-
lents. S’han triat clips per a proporcionar les
càrregues gravitatòries, per la seva facilitat
de manipulació i invariabilitat de pes. L’equi-
valència establerta és 1,0 kN  1 clip per a
l’estudi de l’E.L.S. (estat límit de servei) i
1,6 kN  1 clip per a l’estudi de l’E.L.U. (es-
tat límit últim). La disposició no s’adapta
exactament al model, ja que es prescindeix
dels estreps (suports de l’arc), i se suposa
implícitament que aquests són inamovibles,
premissa que tampoc és del tot rigorosa. Tot
i així es tracta d’un magnífic mètode per tal
d’aconseguir una bona aproximació inicial.
La forma del polígon funicular s’adapta a la
morfologia esperada, ja que llinda amb la ge-
ometria de l’arc en els punts on s’han pro-
duït les esquerdes, validant el model i meto-
dologia emprada.
La principal funcionalitat del muntatge rea-
litzat és la capacitat del dispositiu de do-
nar una resposta immediata a l’aplicació de
càrregues, possibilitant la comprovació de
quantioses possibles configuracions. Diver-
ses proves indiquen que la solució òptima
12

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

Fig. 9. Polígon funicular empíric. Estat de càrregues corresponent Fig. 10. Simulació de l’acció d’un tirant a una distància d  0,6 m
a l’estat inicial. | Polígono funicular empírico. Estado de cargas co- de l’inici de la curvatura. | Simulación de la acción de un tirante a
rrespondiente al estado inicial. una distancia d  0,6 m del inicio de la curvatura.

Fig. 11. Simulació de l’acció d’un tirant a una distància d  1,3 m Fig. 12. Simulació de l’acció d’un tirant a una distància d  2,0 m
de l’inici de la curvatura. | Simulación de la acción de un tirante a de l’inici de la curvatura. | Simulación de la acción de un tirante a
una distancia d  1,3 m del inicio de la curvatura. una distancia d  2,0 m del inicio de la curvatura.
 13

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

Fig. 13. Simulació de l’acció d’un tirant a una distància d  1,3 m
de l’inici de la curvatura i tesat a 23 kN (comprovació corresponent
a l’E.L.S.). | Simulación de la acción de un tirante a una distancia
d  1,3 m del inicio de la curvatura y tensado a 23 kN ( comproba-
ción correspondiente a el E.L.S.).
Fig. 14. Simulació de l’acció d’un tirant a una distància d  1,3 m
de l’inici de la curvatura i tesat a 23 kN (comprovació corresponent
a l’E.L.U.). | Simulación de lal acción de un tirante a una distancia
d  1,3 m del inicio de la curvatura y tensado a 23 kN (comproba-
ción correspondiente a el E.L.U.).

del problema consisteix a disposar un tirant l’E.L.S. En la comprovació de l’E.L.U., tot i

a una distància de l’ordre de 1,30 m de l’ini-
ci de la curvatura (veure figures 10, 11, 12).
És la configuració en què la distància mitja-
na entre el polígon funicular i la directriu de
l’arc és menor.
La força a la qual cal tesar el tirant es pot de-
terminar mitjançant el dispositiu experimen-
tal que es mostra a les figures 13 i 14. De
forma empírica —mètode iteratiu d’assaig i
error— s’arriba a la conclusió que la força de
tensió adequada és de l’ordre de 23 kN. En
aquesta configuració, en qualsevol punt de
l’arc, la posició del polígon funicular roman
dins del nucli central per a la comprovació de
que en alguns trams la línia d’empentes se
separa notablement de la directriu, en cap
moment s’acosta de forma amenaçadora al
límit geomètric. En qualsevol cas l’estabilitat
global derivada d’aquesta possible actuació
sembla garantida.
Al segle XX es va desenvolupar la metodo-
logia per a construir el polígon funicular de
forma gràfica. La principal millora d’aquest
procediment respecte el seu predecessor
experimental és la precisió, però amb el clar
desavantatge que significa perdre la imme-
diatesa de resposta tan bon punt es pro-
dueix qualsevol canvi de l’estat de càrre-
14

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

gues aplicat. S’ha emprat únicament per tal 3. MÈTODE DE CÀLCUL LINEAL
de corroborar els resultats empírics asso- A BASE DE BARRES
lits. (Veure figures 15 i 16.)

Fins a aquest punt s’ha analitzat i determinat

7049.6 6878.3 7225.6 8754.0

la posició de la línia d’empentes de l’estruc-

tura sense modificar les accions que cal em-
prendre per tal d’optimitzar l’estabilitat del
sistema. No s’ha obtingut cap informació,
emperò, de les tensions a què són sotmesos
23000.0 els diferents components de l’estructura. Cal
23000.0
comentar que amb el mètode anterior sí que
11650.4

1,30 es poden arribar a esbrinar els valors de les

tensions, però l’obtenció d’aquests valors no
és immediata ni trivial. El mètode que es des-
criu en aquest apartat permet obtenir, d’una
11650.4

8754.0

7225.6

6878.3

7049.6

forma relativament simple, una estimació rao-

nable de les compressions existents.
LES FORCES S'EXPRESSEN EN N

Fig. 15. Polígon funicular determinat gràficament tenint en compte l’acció d’un
Elaboració del submodel: es discretitza la di-
tirant disposat a 1,3 m de l’inici de la curvatura i tesat a 23 kN (comprovació rectriu de l’arc en el nombre necessari d’ele-
corresponent a l’E.L.S.). | Polígono funicular determinado gráficamente tenien- ments barra per tal de que no se n’alteri la
do cuento la acción de un tirante dispuesto a 1,3 m del inicio de la curvatura y
tensado a 23 kN (comprobación correspondiente a el E.L.S.). naturalesa corbada. De la mateixa manera
que en el mètode descrit a l’apartat anterior,
no es consideren els estreps i s’idealitzen
11279.0 11005.0 11608.0 14006.4

com a inamovibles. Es considera que l’arc

no pot transmetre moment als suports (els
extrems es defineixen articulats).

Un càlcul matricial lineal (les deformacions i

23000.0
desplaçaments es poden considerar petits)
permet obtenir per a cada node el binomi
1,30 23000,0 «esforç axial» – «moment flector». És imme-
diat transformar cada parell de valors en
18640.0

una tracció o compressió actuant amb la

pertinent excentricitat. A partir d’aquí i, de
18640.0

14006.4

11608.0

11005.0

11279.0

cara a la comprovació de tensions en una

secció qualsevol, es pot utilitzar el mètode
LES FORCES S'EXPRESSEN EN N definit per la NBE FL - 90 «Muros resistentes
Fig. 16. Polígon funicular determinat gràficament tenint en compte l’acció d’un de fábrica de ladrillo», el qual admet que
tirant disposat a 1,3 m de l’inici de la curvatura i tesat a 23 kN (comprovació l’esforç axial sigui resistit per l’àrea coba-
corresponent a l’ E.L.U.). | Polígono funicular determinado gráficamente tenien-
do cuento la acción de un tirante dispuesto a 1,3 m del inicio de la curvatura y ricèntrica de la secció, és a dir, per aquella
tensado a 23 kN (comprobación correspondiente a el E.L.U.). en què el centre de gravetat de la qual coin-
 15

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

cideix amb el punt de pas del mateix. Aques-
ta tensió no pot avaluar-se quan l’excen-
tricitat, en valor absolut, és igual o superior
al semicantell de la secció. Tot i que, com
ja s’ha comentat, la fallada per lliscament
és altament improbable, és trivial realitzar
aquesta comprovació: l’esforç tallant ha de
ser menor que l’axial multiplicat per un coe-
ficient de fricció estàtic (que depèn del tipus
d’unió entre maons i que es podria estimar
en aquest cas, en un valor proper a 1).
Ha resultat impossible determinar a tots els
nodes les tensions corresponents a l’estat
inicial (sense el tirant), a causa, en aquest
cas, de l’excentricitat llinda o sobrepassa
lleugerament els límits geomètrics modelit-
zats a la figura 4, provocant, en darrer ter-
me, que en alguns nodes no es pugui calcu-
lar l’àrea cobaricèntrica. Continuen essent
una incògnita les compressions màximes a
l’estat inicial, que són algunes de les varia-
bles crítiques del sistema, com demostra el
fet que alguns elements de l’intradós del la-
teral hagin sobrepassat el límit de resistèn-
cia a compressió a l’arc on la rosca inferior
és de maó foradat. A les figures 17a i 17b es
representen els valors dels esforços axials

Fig. 17a. Estat inicial (arc sense tirant). Diagrama d’es- Fig. 17b. Estat inicial (arc sense tirant). Diagrama de
forços axials (E.L.S.). | Estado inicial (arco sin tirante). moments flectors (E.L.S.). | Estado inicial (arco sin tiran-
Diagrama de esfuerzos axiles (E.L.S.). te). Diagrama de momentos flectores (E.L.S.).

0.800

0.700

0.600
Compressió (MPa)

0.500

0.400

0.300

0.200

0.100

0.000
0 10 20 30 40 50 60
Node

Fig. 17c. Estat inicial (arc sense tirant). Compressions màximes a

cada node. Diversos nodes s’escapen del domini de validesa del mè-
tode. | Estado inicial (arco sin tirante). Compresiones máximas en cada
nodo. Varios nodos se escapan del dominio de validez del método.
16

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

i moments flectors, respectivament, resul- terior. Les càrregues gravitatòries correspo-

tants de l’aplicació de les càrregues corres-
ponents a l’E.L.S. de l’estat inicial (arc sen-
se tirant). A la figura 17c es representen les
compressions en aquells punts en què han
pogut ser avaluades.
A les figures 18a i 18b es representen els
valors dels esforços axials i moments flec-
tors, respectivament, derivats de la dis-
posició del tirant dimensiona a l’apartat an-
nen a l’E.L.S. Es pot comprovar que l’excen-
tricitat roman dins la geometria del model
d’una forma clara en tot node, fet que con-
corda amb els resultats obtinguts amb el po-
lígon funicular empíric. A la figura 18c es
mostren les compressions calculades a par-
tir de les dades de les figures 18a i 18b.
En aquest cas les tensions estan molt allu-
nyades de la resistència a compressió dels
maons.

Fig. 18a. Tirant tesat a 23 kN disposat a 1,3 m de l’ini- Fig. 18b. Tirant tesat a 23 kN disposat a 1,3 m de l’inici
ci de la curvatura. Diagrama d’esforç axial (E.L.S.). | Ti- de la curvatura. Diagrama de moments flectors (E.L.S.). |
rante tensado a 23 kN dispuesto a 1,3 m del inicio de la Tirante tensado a 23 kN dispuesto a 1,3 m del inicio de la
curvatura. Diagrama de esfuerzo axil (E.L.S.). curvatura. Diagrama de momentos flectores (E.L.S.).

0.900

0.800

0.700
Compressió (MPa)

0.600

0.500

0.400

0.300

0.200

0.100

0.000
0 10 20 30 40 50 60
Node
Fig. 18c. Representació de les compressions dels maons al llarg de la directriu
de l’arc corresponents a les sol.licitacions representades a les figures 17 i 18. |
Representación de las compresiones de los ladrillos a lo largo de la directriz del
arco correspondientes a las solicitaciones representadas en las figuras 17 y 18.
 17

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

4. MÈTODE LINEAL A BASE

D’ELEMENTS FINITS
SUPERFICIALS
El mètode que es tracta en aquest apartat
permet obtenir una informació qualitativa de
gran qualitat de les tensions existents en el
model. Qualitativa perquè mostra amb un
cert detall, i de forma molt visual, el compor-
tament estructural global de l’arc. La princi-
pal mancança és el vessant quantitatiu, ja
que no aporta una informació vàlida del va-
lor de les compressions.
Fig. 19. El model d’elements finits superficials. | El mo-
delo de elementos finitos superficiales.
TRACCIONS MÀXIMES
COMPRESSIONS MÀXIMES
El model lineal realitzat amb elements finits
1 superficials no s’adapta de forma exacta al
model representat a la figura 4. En aquest
cas no es pot assignar al material la impos-
sibilitat de suportar traccions, i cal tenir en
compte aquest fet en el moment d’interpre-
tar els resultats. Els valors de compressions
«reals» seran més elevats que els que es
mostren en els resultats, degut a que les
traccions «reals» són quasi-nul.les, però po-
CLAU der quantificar de forma més o menys preci-
sa aquest valor de ‘sobrecompressió’ no és
possible.

3 4 A les figures 20 i 21 són representades les

línies generals del comportament estructural
del model a l’estat inicial i fruit de l’aplicació
de les càrregues corresponents a l’E.L.S.
A la figura 20 es representa la direcció, sen-
tit de les tensions principals a l’estat inicial:
en vermell les tensions màximes (o trac-
cions) i en blau les tensions principals mí-
Y
nimes (o compressions). Els resultats con-
Z X
corden amb tot allò vist fins ara. Traccions
LATERAL ESTREP ESQUERRE
màximes a l’intradós de la clau i a l’extradós
Fig. 20. Model lineal. Tensions principals a l’estat inicial (E.L.S.). | Modelo li- dels laterals (esquerdes) i compressions a
neal. Tensiones principales en el estado inicial (E.L.S.). l’intradós del lateral (aixafament dels maons
18

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

5. MÈTODE NO LINEAL A BASE

1 2
D’ELEMENTS FINITS
DE CONTACTE

Encara que són moltes les causes del com-

portament no lineal, es poden agrupar en
tres grans categories:

• No linealitats geomètriques:
3 4
— Grans deformacions.
— Grans desplaçaments.
— Rigidització tensional.
— Estovament rotacional («spin softening»).

• Materials no lineals:
— Elastoplasticitat.
— Fluència.
Fig. 21. Model lineal. Estat inicial (E.L.S.). Tensions equivalents segons Von — Hiperelasticitat.
Misses (Pa). | Modelo lineal. Estado inicial (E.L.S.). Tensiones equivalentes según
Von Misas (Pa). — Viscoplasticitat.
— Fissuració.
foradats). A la figura 21 es complementa
— Etcètera.
aquesta informació tot quantificant els va-
lors de tensions en cada punt. Segons el
• Elements no lineals (canvi d’estat):
model, les compressions a l’extradós de la
clau i a l’intradós del lateral són de l’ordre — Cables.
de 0,41 MPa i 0,51 MPa, respectivament. — Elements només traccionats.
Com ja s’ha comentat, els valors de com- — Elements només comprimits.
pressió «reals» són substancialment més
— Contactes.
elevats i, malauradament, extremadament
difícils d’avaluar.
Els diferents tipus de no linealitats no són ex-
Aquest model seria únicament vàlid per a la cloents. En algunes modelitzacions es combi-
quantificació de tensions si l’arc es trobés nen diverses no linealitats. Es pot esmentar,
en un estat altament estable, en què la línia a tall d’exemple, la modelització d’una unió
d’empentes discorregués pel terç central. roscada de xapes primes d’acer. En aquest
En aquest cas, la incapacitat de suportar cas, usualment es tenen en compte les no li-
traccions del material modelitzat passaria nealitats geomètriques de grans deforma-
desapercebuda, i la validesa dels valors de cions i grans desplaçaments; la no linealitat
les compressions obtinguts seria més que material de l’elastoplasticitat i la no lineali-
raonable. tat elemental de contacte.

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
La característica principal d’una anàlisi no li-
neal és que la solució no es pot obtenir mit-
jançant la resolució d’un únic sistema d’e-
quacions lineals, sinó a partir d’una sèrie
d’aproximacions lineals amb correccions. El
mètode que el programa ANSYS utilitza per
resoldre, corregir i solucionar una gran part
dels anàlisis no lineals és el procés iteratiu
de Newton-Raphson.
No linealitats
degudes al contacte
Les no linealitats degudes al contacte es
produeixen quan dos o més components
d’un conjunt estructural s’acosten fins tocar-
se, s’allunyen fins a deixar de fer-ho o llis-
quen, durant un procés de deformació.
El contacte es una no linealitat degut a que
una o ambdues de les següents magnituds
són desconegudes:
• L’àrea o punts de contacte.
• Les forces transmeses, tant normal com
tangencial.
Hi ha molts tipus de problemes de contacte,
entre els quals cal destacar:
• Impacte dinàmic.
• Conformat de metalls.
• Unions cargolades.
• Unions de components.
• Unions lliscants.
• Confinament.
• Etcètera.
Les condicions de contacte que es poden
seleccionar són les de punt a punt i les de
19
superfície a superfície. Els punts o superfí-
cies poden ser rígids o deformables. Per a
utilitzar la capacitat de contacte es poden
identificar les àrees on es pensa que es pro-
duirà el contacte durant la deformació; en
cas contrari, el volum de càlcul necessari
per a la resolució del problema és molt més
gran. En la modelització de l’arc, el contacte
utilitzat és de superfície amb superfície i,
malauradament, la localització precisa dels
punts de contacte pot no ser coneguda prè-
viament.
Una anàlisi de contacte pel mètode dels ele-
ments finits requereix l’establiment de la ri-
gidesa dels elements en què s’han discre-
titzat les dues o més àrees que entren en
contacte. En cas contrari, es produirà una pe-
netració d’una àrea en una altra. Per tal d’e-
vitar-ho, caldria que la rigidesa fos infinita,
però valors molt alts poden comportar un
mal condicionament numèric del problema,
així com dificultats de convergència a causa
de la possible aparició de singularitats. S’ha
d’escollir el valor amb molta cura per tal
de minimitzar la penetració i, a la vegada, el
nombre d’iteracions necessàries. El progra-
ma ANSYS fa comprovacions d’aquests va-
lors i avisa totes les possibles incidències.
El comportament tangencial o de lliscament
entre dos cossos en contacte es pot mo-
delitzar amb o sense fregament. El compor-
tament sense fregament permet que dos
cossos llisquin relativament un respecte de
l’altre sense oferir cap oposició. Si s’inclou
el fregament es desenvolupen forces de ta-
llant entre ells. Les forces de fricció tangen-
cial són d’avaluació molt senzilla: FFricció 
 FNormal  est, on est representa el coe-
ficient de fricció estàtic (abans que no es
produeix el lliscament). FNormal s’avalua in-
tegrant les compressions de contacte en
20
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
el domini d’integració format per l’àrea de
contacte. La convergència del model de l’arc
realitzat amb elements de contacte seria
impossible en cas de no assignar cap coe-
ficient de fricció estàtic. En efecte, només
cal pensar com és d’improbable que un
arc construït amb blocs de gel sense cap
mena de fricció entre ells es mantingui es-
table.
Quan la força tangencial que tracta de mou-
re els dos cossos (un respecte de l’altre) és
menor que la força de fricció, aquests con-
tinuen enganxats i junts. Si la força supera
un cert llindar, aleshores els dos cossos llis-
caran i apareixeran unes forces de fricció
FNormal  din, on din representa el coeficient
de fricció dinàmic (menor que el coeficient de
fricció estàtic). Això no ha de succeir en el
model de l’arc, ja que implicaria que les do-
velles llisquin, produint-se un col.lapse se-
gur (i no arribant a la convergència). No obs-
tant això, ja s’ha comentat anteriorment que
la fallada per lliscament de les estructures
de fàbrica és un fenomen extraordinària-
ment rar.
Els resultats que pot aportar una anàlisi
amb elements de contacte són:
• La situació final i situació anterior de l’ele-
ment:
— Obert (sense contacte).
— En contacte i enganxat.
— Sense contacte i lliscat.
• Distància entre les dues superfícies:
— Positiva per superfícies separades.
— Negativa per penetracions.
• Força normal.
• Força tangencial.
• Força de lliscament (en el cas que es
aquest es produeixi).
El mètode més rigorós per modelitzar una
estructura de fàbrica genèrica consisteix,
doncs, a simular mitjançant el mètode dels
elements finits les complexes relacions de
contacte entre els seus components (dove-
lles, maons o blocs).
La modelització: S’ha subdividit l’estructura
en un nombre relativament reduït de «dove-
lles fictícies», l’àrea de cadascuna de les
quals engloba diversos maons de l’estructura
real. S’accepta que el comportament global
és molt similar al de l’arc subdividit en molts
més elements, evitant així l’enorme cost
computacional que aquesta darrera opció su-
posaria. Es malla de forma independent cada
«dovella fictícia», fet que implica que cada
bloc o dovella sigui independent de qualsevol
altre en el sentit que no tenen cap node en
comú. La relació entre subestructures s’esta-
bleix mitjançant els elements de contacte.
Com ja s’ha vist, els elements de contacte re-
vesteixen cada bloc o «dovella fictícia» malla-
da amb elements ordinaris i impedeixen que
un bloc penetri dins el l’àrea ocupada per un
altre. En cas contrari res el coaccionaria en
aquest sentit.
L’establiment d’aquestes noves regles del
joc implica una relació més realista dels ele-
ments —respecte el model desenvolupat a
partir de la formulació ordinària—. La con-
trapartida immediata és el notable incre-
ment de la quantitat de recursos computa-
cionals necessaris per a la seva resolució,
ja que el grau de no linealitat del procés és
substancialment més elevat.
Cal establir un nombre suficient de subpas-
sos per tal de facilitar la convergència. Tot i
així el sistema només convergeix en una ínfi-

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
ma part de tots els possibles estats de càr-
rega. Un element de fàbrica sotmès a una
bateria de càrregues aleatòries en magnitud
i direcció, només és estable en un petit per-
Fig. 22. El model no lineal. Discretització de la superfí-
cie en un nombre reduït de blocs. | El modelo no lineal.
Discretización de la superficie en un número reducido de
bloques.
1 2
3 4
Fig. 23. El model no lineal. Tensions equivalents Von Misses (Pa) correspo-
nents a l’anàlisi de l’E.L.S. sense cap tirant (estat inicial). | El modelo no line-
al. Tensiones equivalentes Von Misses (Pa) correspondientes al análisis del E.L.S.
sin ningún tirante (estado inicial).
21
centatge dels casos. Abordar el problema
començant per aquest mètode seria una tas-
ca inviable. És imprescindible predeterminar
una finestra d’estats de càrrega —un possi-
ble rang de forces a les quals cal tesar el ti-
rant— per tal que el procés de càlcul arribi a
bon port. Les càrregues addicionals que s’a-
pliquen són les que s’han determinat amb
mètodes anteriors, és a dir, les forces que
provoca un tirant tesat a 23 kN disposat a
1,3 m de l’inici de la curvatura.
El resultat del càlcul del model sense cap ti-
rant en estat límit de servei (veure figura 23)
és força concordant amb la realitat, tant en
la posició de les esquerdes com en l’ordre
de magnitud de les tensions al lateral de
l’arc —zona on els maons foradats estan ai-
xafats—. En efecte, d’acord amb els resul-
tats del model realitzat, l’esquerda de la clau
no apareix exactament al centre de l’arc,
sinó a uns centímetres d’aquest punt.
Atenent la figura 23 (finestra 2) es pot pen-
sar que hi haurien d’haver dues grans es-
querdes a la clau de l’arc real (i no només
una). A l’arc real només hi ha una gran es-
querda perquè no té la simetria perfecta del
model. Durant el procés de formació de l’es-
querda (a l’arc real), les traccions inferiors
als punts situats a uns centímetres a l’es-
querra i a la dreta de la clau van augmentant
de forma gradual. Aquestes traccions s’in-
crementen fins que arriben a superar el lí-
mit a tracció de la fàbrica o bé a l’esquerra o
bé a la dreta, però no a tots dos llocs de for-
ma simultània. Quan això succeeix es forma
l’esquerda i s’alleugen totes les traccions lo-
cals, impedint la proliferació d’una segona
esquerda.
Les compressions laterals a l’intradós són
de gairebé 1,5 MPa. Aquesta tensió s’asso-
22
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
1 2
3 4
Fig. 24. El model no lineal. Tensions equivalents de Von Misses (Pa) corres-
ponents a l’anàlisi de l’E.L.S. del model amb un tirant tesat a 23 kN i disposat
a 1,3 m de l’inici de la curvatura. | El modelo no lineal. Tensiones equivalentes
de Von Misses (Pa) correspondientes al análisis del E.L.S. del modelo con un ti-
rante tensado a 23 kN y dispuesto a 1,3 m del inicio de la curvatura.
1 2
3 4
Fig. 25. El model no lineal. Tensions equivalents de Von Misses (Pa) corres-
ponents a l’anàlisi de l’E.L.U. del model amb un tirant tesat a 23 kN i disposat
a 1,3 m de l’inici de la curvatura. | El modelo no lineal. Tensiones equivalentes
de Von Misses (Pa) correspondientes al análisis del E.L.U. del modelo con un ti-
rante tensado a 23 kN y dispuesto a 1,3 m del inicio de la curvatura.
leix en el supòsit que els maons siguin mas-
sissos. Aquests poden suportar-la sense
cap problema. En canvi, si han de suportar-
la maons foradats, es produeix una conside-
rable concentració de tensions a la paret
més interior del maó, fins a tal punt que
aquesta és incapaç de resistir les compres-
sions i s’aixafa (veure figura 3a).
Els resultats representats a les figures 24 i
25 corroboren la validesa de les mesures
correctores predeterminades als anàlisis rea-
litzats amb altres mètodes. Degut a l’acció
del tirant, les concentracions de tensions a
l’intradós lateral i extradós de la clau dismi-
nueixen de forma radical, fet que indica que
la línia d’empentes s’allunya del límit geo-
mètric, i en el cas de l’E.L.S. discorre pràc-
ticament col.lineal a la directriu (excepte en
el punt d’aplicació del tirant). El valor que
prenen els diagrames a la zona on el tirant
transmet les càrregues a l’arc s’han d’inter-
pretar amb molt de compte, ja que s’ha mo-
delitzat que la unió entre el tirant i l’arc és
puntual. En realitat, com es veurà al proper
apartat, el tirant transmet les càrregues a
l’arc de forma repartida.
Les compressions corresponents a l’E.L.S.
(veure figura 24) no superen els 0,5 MPa en
cap punt de l’arc excepte a la zona d’aplica-
ció del tirant, en què s’arriba —de forma
molt puntual— als 1,16 MPa. Ja s’ha co-
mentat que aquest darrer valor es pot obviar.
Les compressions corresponents a l’E.L.U.
(veure figura 25) assoleixen 1,24 MPa a l’ex-
tradós de la clau i un valor lleugerament in-
ferior a l’intradós del lateral. En qualsevol
cas, l’estabilitat de l’arc sembla garantida i
la magnitud de les compressions no posen
en compromís la capacitat resistent dels
maons.

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
6. APLICACIÓ DE LES MESURES
CORRECTORES
Els resultats obtinguts als apartats anteriors
indiquen que una possible acció correctora
del deteriorament estructural de l’arc consis-
teix en l’aplicació d’un tirant tesat a 23 kN
a una distància de 1,3 m de l’inici de la cur-
vatura. S’opta, degut a una major facilitat
constructiva, per disposar dos tirants equi-
valents —cadascun d’ells tesat a 11,5 kN—
d’acer S275JR i de 20 mm de diàmetre. Te-
nint en compte l’avançat estat de deteriora-
ment de l’estructura s’ha ideat el dispositiu
que es mostra a la figura 28 per tal de trans-
metre d’una forma poc agressiva les càrre-
gues als arcs.
Es pot comprovar que la tensió de treball
d’aquestes barres és molt inferior al límit
elàstic de l’acer: en efecte, uns tirants de
diàmetre inferior (10 mm per exemple) se-
rien suficients per a suportar les traccions
requerides, però l’excessiva relació entre
longitud i diàmetre els impedirien —d’acord
amb el nostre criteri— transmetre una cor-
recta sensació de seguretat als usuaris.
Com que el mètode utilitzat per a aplicar ten-
sió al tirant consisteix a imposar un des-
plaçament a l’extrem de la barra mitjançant
un sistema de roscat, com més gran sigui el
diàmetre de la barra, més gran serà el dià-
metre de la rosca i, en definitiva, costarà
menys treball imposar una tensió al tirant
(és immediat de demostrar que amb la ma-
teixa força i braç de palanca s’exerceix un
major parell a una rosca gran que a una de
petita).
D’acord amb la relació
 E  , queda de- son, ja que implícitament s’hi té en compte
terminada la deformació que cal aplicar al ti-
rant per tal d’obtenir la tensió requerida i,
per tant, el desplaçament que cal imposar al
23
seu extrem. Aquest desplaçament s’ha cal-
culat en 1,8 mm. En el cas que els estreps
fossin inamovibles, la solució és immediata:
el pas de rosca és conegut i, per tant, és una
tasca trivial imposar el desplaçament desit-
jat. Noti’s, però, que en el supòsit que, du-
rant el procés de tesat, els caps dels estreps
es desplacessin unes dècimes de mil.límetre
el procés quedaria completament invalidat.
L’error no seria, ni de bon tros, menysprea-
ble. A priori no hi ha cap indici que garanteixi
la completa immobilitat dels estreps. Així, la
intuïció sembla indicar tot el contrari. Ate-
nent aquesta realitat es fa necessari idear
un mètode alternatiu que permeti mesurar la
tensió dels tirants.
En aquest punt se sospesa la idoneïtat d’em-
prar galgues extensiomètriques per a mesu-
rar les deformacions (i conseqüentment les
tensions de les barres). Si bé els resultats
obtinguts amb aquest dispositiu són molts
precisos, la relativa complexitat del muntatge
auxiliar implica que s’opti per cercar un altre
sistema per a la resolució del problema.
La mateixa naturalesa del tirant aporta la so-
lució cercada. La fletxa que es produeix al
centre de la barra és una magnitud fàcilment
quantificable (és de l’ordre de diversos centí-
metres) i, al mateix temps, és una variable
molt sensible a la tensió existent a la barra.
Mitjançant ANSYS es calcula la fletxa al cen-
tre del tirant per a diversos valors de càrrega
horitzontal, obtenint una sèrie de punts que
es poden interpolar, trobant, en darrer terme,
una corba que relaciona la força de tesat
amb la fletxa que provoca. El mètode de càl-
cul emprat és l’algorisme de Newton-Raph-
l’augment de rigidesa degut a la tracció (rigi-
dització tensional) i la presència de grans
desplaçaments (no linealitat geomètrica).
24

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo

A la figura 26 es mostren dues corbes que
relacionen la càrrega de tesat amb la fletxa
que es produeix al centre de la barra. En el
moment de realitzar els càlculs no es conei-
xia amb tota seguretat quina seria la natura-
lesa de la unió entre els tirants i l’arc, de
manera que es va optar per representar tant
la corba corresponent a un tirant amb els ex-
trems encastats com la corresponent a una
barra amb extrems articulats. En el moment
de la posta en obra es va mesurar la fletxa
del tirant completament destesat i es va
comprovar que coincidia perfectament amb
la fletxa obtinguda amb el model de barra
amb els extrems encastats (veure figura
26). Per tant, cada tirant es va tesar fins que
la seva fletxa va ser de 1,75 cm, és a dir,
fins que va estar tensionat a 11,5 kN.

3.5 Fletxa encastat (cm)

Fletxa articulat (cm)

3
Fletxa (cm)

2.5

1.5

1
6000 8000 10000 12000 14000 16000 Fig. 26. Corbes «Força de tesat» – «Fletxa al
centre del tirant.» | Curvas «Fuerza de tensado»
Força (N) – «Flecha en el centro del tirante.»

Fig. 27. Disposició en obra de dos tirants tesats a Fig. 28. Platina utilitzada per transmetre les càrregues
11,5 kN. | Disposición en obra de dos tirantes tensados dels tirants a l’arc. | Platina utilizada para transmitir las
a 11,5 kN. cargas de los tirantes al arco.

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
7. CONCLUSIONS
En el moment d’iniciar aquest treball es va
optar per analitzar l’arc emprant diversos
mètodes, donant per suposat que alguns
d’ells serien completament obsolets i redun-
dants, desenvolupant-los únicament com
una mera curiositat. Ben aviat es va cons-
tatar que aquests prejudicis estaven ben
allunyats de la realitat. De forma paradoxal,
el mètode més antic, el del polígon funicu-
lar empíric és el que s’ha mostrat més efi-
cient per a determinar la naturalesa del pro-
blema, estudiar l’estabilitat del sistema i
aportar la llum necessària per a desenvolu-
par les mesures correctores. És, sens cap
mena de dubte el més adequat per a iniciar
l’anàlisi. Les limitacions però, són obvies,
ja que no aporta de forma directa, cap me-
na d’informació quantitativa sobre la magni-
tud de les tensions a què estan sotmesos
els elements estructurals. Aquestes incògni-
tes es poden arribar a determinar, en cas
que la línia d’empentes passi per dins de la
secció de l’arc, però no és un procediment
trivial.
El mètode de càlcul lineal a base de barres
pot solucionar aquestes mancances, però
com ja s’ha vist, el seu domini d’aplicació
només engloba aquells casos en què la línia
d’empentes discorre dins la geometria de
l’arc.
El mètode de càlcul lineal a base d’elements
finits superficials aporta una informació molt
visual i de fàcil interpretació del comporta-
ment global del sistema estructural, però no
dóna valors fiables de les tensions exis-
tents. Aquests valors només són vàlids en el
cas que la línia d’empentes discorri dins del
terç central (cas en què tot punt de l’arc es
troba comprimit).
25
El mètode no lineal a base d’elements finits
de contacte és el que aporta una informació
més acurada, tant a nivell d’estabilitat com
de tensions, però requereix uns mitjans com-
putacionals molt elevats. Per tant, utilitzar
aquest procediment per temptejar les me -
sures correctores és completament desen-
certat.
No és raonable pensar que algun dels mèto-
des sigui més vàlid que els restants; s’ha vist
que cadascun supleix les limitacions d’un al-
tre, al mateix temps que es verifiquen mútua-
ment (veure, per exemple com les compres-
sions resultants del càlcul a base de barres
són molt similars a les obtingudes amb el
càlcul no lineal). És evident que hi ha un abis-
me quant a sofisticació entre penjar un cordill
amb una sèrie de càrregues (mètode del po-
lígon funicular empíric) i manipular enormes
matrius seguint un complex procés iteratiu
(mètode no lineal a base d’elements finits de
contacte), però la diferència quant a utilitat
entre qualsevol dels mètodes s’ha revelat mí-
nima. Els primers mètodes es mostren de
gran validesa per detectar l’origen dels pro-
blemes i serveixen per a idear i predimensio-
nar les mesures correctores. El mètode més
sofisticat, el no lineal mitjançant contactes,
permet quantificar les tensions i corroborar la
bondat de la solució plantejada.
8. BIBLIOGRAFIA
Heyman, J. «THE SCIENCE OF STRUCTURAL
ENGINEERING.» Imperial College Press, 1999.
Heyman, J. «ESTRUCTURAS DE FÁBRICA.»
Instituto Juan de Herrera, 1995.
Huerta, S. «ARCOS, BÓVEDAS Y CÚPULAS.»
Instituto Juan de Herrera, 2004.
26
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
Timoshenko, S. P. i YOUNG, D. H. «TEORÍA DE
LAS ESTRUCTURAS.» Urmo S.A., 1981.
Mas-Guindal Lafarga, A. J. «LA REPARACIÓN
DE LA ESTRUCTURA.» Manuales Técnicos 2,
A. J., Fundación Cultural COAM, 1998.
Baños Ayuso, E., «CURSO DE ANÁLISIS NO LI-
NEALES. APLICACIÓN CON EL PROGRAMA DE
PRÁCTICAS (ANSYS).» Curso de especializa-
ción superior en teoría y aplicación práctica
del método de los elementos finitos, Funda-
ción Universidad-Empresa, U.N.E.D., Ingeciber.
ANÁLISIS DE LA ESTABILIDAD DE UN ARCO
DE FÁBRICA DE LADRILLO MEDIANTE
VARIOS MÉTODOS DE CÁLCULO
Antoni Blázquez Boya i Antoni Solé Figueras
INTRODUCCIÓN
En este artículo se presentan los resultados del
análisis de dos arcos de medio punto, de fábrica de
ladrillo, que sustentan la cubierta de un pajar cons-
truido a principios del siglo pasado. Cada arco está
constituido por seis roscas: dos inferiores, donde los
ladrillos están dispuestos planos, dos intermedias,
con los ladrillos a sardinel, y dos superiores, dónde
la disposición de los ladrillos vuelve a ser plana (ver
figuras 3a y 3b). Los ladrillos son macizos, con la
única excepción de la rosca inferior de uno de los
dos arcos, la cual es de ladrillo perforado (ver figura
3a). En todos los otros aspectos, como son la mor-
fología y el estado de cargas, los arcos se pueden
considerar idénticos, de manera que el estudio que
se realice de uno es extrapolable al otro.
El análisis de estructuras de fábrica puede ser un
proceso bastante complejo por el hecho de que
el material es esencialmente discontinuo, anisótro-
po y de propiedades variables. Debido a las espe-
ciales características del material, raramente son
NBE FL - 90 «MUROS RESISTENTES DE FÁBRI-
CA DE LADRILLO.» Ministerio de Fomento,
1996.
9. PROGRAMES
DE CÀLCUL
PER ORDINADOR
Robot Millenium, versió 18.0, RoboBAT.
ANSYS/CivilFEM, versió 9.0, Ingeciber S.A.
aplicables las metodologías ordinarias de análisis
estructural.
Una simple inspección visual de los arcos evidencia
unas lesiones que en un principio hacen temer por
su estabilidad. En los dos se observan tres grietas
notorias, una próxima a la clave y las dos restantes
a los laterales. También se constata, en los latera-
les del arco con la rosca inferior de ladrillo perfora-
do, el aplastamiento, aparentemente por compre-
sión, de algunos de los ladrillos (ver figuras 1, 2, 3).
Los objetivos básicos del análisis se concretan en
dos: en primer lugar determinar la causa de estos
daños y evaluar su alcance; en segundo lugar y, en
el supuesto de que sea necesario, especificar las
medidas correctoras más adecuadas.
Para lograr estos dos objetivos se utilizarán algu-
nos de los numerosos métodos de cálculo de ar-
cos que se han desarrollado a lo largo de la breve
historia del análisis estructural; desde el que se
usaba en el siglo XVIII, hasta la última formulación
del método de los elementos finitos, intercalando
las varias evoluciones lógicas que se han produci-
do al depurarse, en el paso de los años, los funda-
mentos teóricos e incrementarse la calidad de las
herramientas matemáticas y tecnológicas para de-
sarrollarlas. Para cada metodología se analiza, en-
tre otros, su alcance, limitaciones e idoneidad.

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
1. EL MODELO
La estructura a valorar se ha modelizado como
un conjunto constituido por un arco semicircular de
3,50 m de radio interior (3,98 m de radio exterior) y
0,28 m de grosor. Los estribos se han modelitzado
con pilares de 3,95 m de altura y de sección en T
(ver figura 4). La distancia entre arcos es de 4,5 m.
Estimación de cargas aplicadas
Peso propio elementos de cubierta 0,8 kN/m2
Estimación peso vigas de cubierta 0,4 kN/m2
Sobrecarga de nieve 0,4 kN/m2
Peso específico del ladrillo macizo 18,0 kN/m3
Peso específico del ladrillo hueco 12,0 kN/m3
Propiedades estructurales de la fábrica de ladrillo
(según NBE FL-90)
Módulo de Young E 1,8  103 MPa
Coeficiente de Poisson 0,2
Resist. máx. a comp. ladrillo macizo fd 2,2 MPa
Resist. máx. a comp. ladrillo hueco fd 1,1 MPa
Postulados adoptados:
— La fábrica no tiene resistencia a tracción (supo-
sición que se sitúa por el lado de la seguridad,
puesto que se estima que el mortero es capaz
de resistir unas tracciones máximas del orden
del 10 % de las de compresión).
— El fallo por deslizamiento entre ladrillos es im-
probable (se supone un coeficiente de fricción
entre elementos suficientemente grande). La
geometría del modelo se muestra en la figura 4.
Las cargas repartidas pueden ser asimiladas a
cargas puntuales a lo largo de la directriz para fa-
cilitar el futuro análisis, sin que esto implique
poner en compromiso la validez del modelo. El
resultado de esta operación se muestra en la figu-
ra 5.
27
A partir del modelo descrito se desarrollarán va-
rios modelos y submodelos, cada uno de ellos
adaptado a un método de cálculo determinado.
2. EL MÉTODO DEL POLÍGONO
FUNICULAR
Para comprender la mecánica de fallo del elemen-
to estudiado es necesario conocer el concepto de
línea de empujes, definido por Hooke, que se pue-
de entender como el lugar geométrico del punto
de paso de la resultante de los esfuerzos por un
sistema estructural. Un estado de cargas concreto
implica, en un arco concreto, una única línea de
empujes. Consecuentemente, una modificación
del estado de cargas produce una variación en la
línea de empujes.
El concepto de línea de empujes y de correspon-
dencia unívoca y determinada con un estado de
cargas adquiere una especial relevancia en el caso
de elementos de fábrica, porque en él se encuen-
tra la llave del equilibrio del sistema estructural:
una estructura de fábrica estará en equilibrio si, y
sólo si, la línea de empujes discurre dentro la geo-
metría de los componentes del sistema.
Los elementos de un arco trabajan a compresión
en su totalidad si la línea de empujes discurre por
el núcleo central (o tercio central); la estabilidad
del arco en este caso es incuestionable.
Se forman rótulas plásticas cuando la línea de em-
pujes se acerca al límite geométrico del arco. La
estabilidad del sistema estructural pasa a ser pre-
caria y, en caso de prolongarse el proceso en
el mismo sentido, se puede llegar a producir el co-
lapso, a partir del instante en el cual el número
de rótulas sea suficiente para constituir un meca-
nismo.
Llegados a este punto, la sintomatología del arco
objeto de estudio desvela el origen de las lesiones:
La línea de presiones limita con la geometría de el
arco en tres puntos: el intradós de la clave y el ex-
tradós de los laterales centrales y, de acuerdo con
lo expuesto con anterioridad, el proceso de forma-
ción de rótulas plásticas se encuentra en un es-
28
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
tado avanzado en estos puntos, causando las grie-
tas que se observan en las figuras 2 y 3, situación
que, en caso de prosperar, conduciría de forma in-
defectible a la formación de un mecanismo y un
consecuente colapso.
En términos generales, hay dos soluciones para
corregir el problema. La primera consiste en la mo-
dificación de la geometría del arco para que se
pueda adaptar a la línea de empujes. La segunda
implica la modificación del estado de cargas de tal
manera que la línea de empujes se adapte a la
geometría ya existente. Evidentemente, esta última
es la opción más viable debido, en gran parte, al
relativamente reducido coste económico que, en
principio, presenta ante la primera.
Modificar el estado de cargas significa someter el
arco a nuevas cargas además de las ya existentes
(eliminar es una opción poco factible). La posición
y magnitud de estas fuerzas correctoras óptimas
es, a priori, una incógnita. Aún cuando la intuición
puede proporcionar la idea de que uno (o más)
tirantes dispuestos horizontalmente implican una
mejora del equilibrio estructural, la concreción de
los parámetros que los definen —fuerza de tensa-
do y posición— no es trivial y requiere el uso de
herramientas de análisis estructural.
El método que se muestra más capaz para resolver
la aproximación inicial es, paradójicamente, el que
fue desarrollado en primer lugar, cronológicamente
hablando, de todos los que se citan en este artícu-
lo: método del polígono funicular empírico (Hooke).
El concepto es tan simple como que un cable tiene
la misma respuesta que un arco ideal invertido,
puesto que para todo estado de cargas a que se
somete no es capaz de resistir esfuerzos cortantes
ni compresiones, únicamente tracciones. El mode-
lo «invertido» sólo soporta compresiones y se adap-
ta, por lo tanto, a la morfología de un arco ideal.
Desde otro punto de vista: si se disponen, en un
cable sujetado por ambos extremos, unos pesos
proporcionales a las fuerzas que actúan en un
arco, la forma que adopta el cable (siempre que su
longitud sea la adecuada) coincidirá con la forma
ideal de un arco sometido a este estado de cargas,
en el cual la línea de empujes discurre a lo largo
de la directriz.
En la figura 9 se muestra el montaje realizado, que
es una submodelización del modelo representado
en la figura 4: sobre un esquema de la geometría
del arco se ha construido un polígono funicular
con las cargas equivalentes. Se han elegido clips
para proporcionar las cargas gravitatorias, por su
facilidad de manipulación e invariabilidad de peso.
La equivalencia establecida es 1,0 kN  1 clip
para el estudio del E.L.S (estado límite de servicio)
y 1,6 kN  1 clip para el estudio de el E.L.U. (esta-
do límite último). La disposición no se adapta exac-
tamente al modelo, puesto que se prescinde de los
estribos (apoyos de el arco), y se supone implícita-
mente que estos son inamovibles, premisa que
tampoco es del todo rigurosa. Aún así, se trata de
un magnífico método para conseguir una buena
aproximación inicial.
La forma del polígono funicular se adapta a la mor-
fología esperada, puesto que limita con la geome-
tría del arco en los puntos dónde se han producido
las grietas, validando el modelo y metodología em-
pleada.
La principal funcionalidad del montaje realizado es
la capacidad del dispositivo de dar una respuesta
inmediata a la aplicación de cargas, posibilitando
la comprobación de cuantiosas posibles configura-
ciones. Varias pruebas indican que la solución ópti-
ma del problema consiste en disponer un tirante a
una distancia del orden de 1,30 m del inicio de la
curvatura (ver figuras 10, 11, 12). Es la configura-
ción en la que la distancia media entre el polígono
funicular y la directriz del arco es menor.
La fuerza a la cual hace falta tensar el tirante se
puede determinar mediante el dispositivo experi-
mental que se muestra en las figuras 13 y 14 . De
forma empírica —método iterativo de ensayo y
error— se llega a la conclusión de que la fuerza de
tensión adecuada es del orden de 23 kN. En esta
configuración, en cualquier punto del arco, la posi-
ción del polígono funicular permanece dentro del
núcleo central para la comprobación del E.L.S. En
la comprobación del E.L.U, aun cuando en algunos

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
tramos la línea de empujes se separa notablemen-
te de la directriz, en ningún momento se acerca de
forma amenazadora al límite geométrico. En cual-
quier caso la estabilidad global derivada de esta
posible actuación parece garantizada.
En el siglo XX se desarrolló la metodología para
construir el polígono funicular de forma gráfica. La
principal mejora de este procedimiento respecto a
su predecesor experimental es la precisión, pero
con la clara desventaja que significa perder la in-
mediatez de respuesta en el momento en que se
produce cualquier cambio del estado de cargas
aplicado. Se ha empleado únicamente para corro-
borar los resultados empíricos logrados. (Ver figu-
ras 15 y 16.)
3. MÉTODO DE CÁLCULO LINEAL
A BASE DE BARRAS
Hasta este punto se ha analizado y determinado la
posición de la línea de empujes de la estructura
sin modificar las acciones que hace falta empren-
der para optimizar la estabilidad del sistema. No
se ha obtenido ninguna información, pero, de las
tensiones a las que están sometidos los diferentes
componentes de la estructura. Conviene comentar
que con el método anterior sí que se pueden llegar
a averiguar los valores de las tensiones, pero la ob-
tención de estos valores no es inmediata ni trivial.
El método que se describe en este apartado per-
mite obtener, de una forma relativamente simple,
una estimación razonable de las compresiones
existentes.
Elaboración del submodelo: Se discretiza la direc-
triz del arco en el número necesario de elementos
barra para que no se altere la naturaleza curvada.
Del mismo modo que en el método descrito en el
apartado anterior, no se consideran los estribos y
se idealizan como inamovibles. Se considera que
el arco no puede transmitir momento a los apoyos
(los extremos se definen articulados).
Un cálculo matricial lineal (las deformaciones y
desplazamientos se pueden considerar pequeños)
permite obtener para cada nodo el binomio «es-
29
fuerzo axil»–«momento flector». Es inmediato trans-
formar cada par de valores en una tracción o com-
presión actuando con la pertinente excentricidad.
A partir de aquí y, de cara a la comprobación de
tensiones en una sección cualquiera, se puede uti-
lizar el método definido por la NBE FL- 90 «Muros
resistentes de fábrica de ladrillo», el cual admite
que el esfuerzo axil sea resistido por el área coba-
ricéntrica de la sección, es decir, por aquella en la
cual cuyo centro de gravedad coincide con el pun-
to de paso del mismo. Esta tensión no puede eva-
luarse cuando la excentricidad, en valor absoluto,
es igual o superior al semicanto de la sección. Aun
cuando, como ya se ha comentado, el fallo por
deslizamiento es altamente improbable, es trivial
realizar esta comprobación: el esfuerzo cortante
tiene que ser menor que el axil multiplicado por un
coeficiente de fricción estático (que depende del
tipo de unión entre ladrillos y que se podría esti-
mar en este caso, en un valor próximo a 1).
Ha resultado imposible determinar en todos los
nodos las tensiones correspondientes al estado
inicial (sin el tirante), debido a que, en este caso, la
excentricidad limita o sobrepasa ligeramente los lí-
mites geométricos modelitzados en la figura 4, pro-
vocando, en último extremo, que en algunos nodos
no se pueda calcular el área cobaricéntrica. Conti-
núan siendo una incógnita las compresiones máxi-
mas en el estado inicial, que son algunas de las
variables críticas del sistema, como demuestra el
hecho que algunos elementos del intradós del la-
teral hayan sobrepasado el límite de resistencia a
compresión en el arco, donde la rosca inferior es
de ladrillo hueco. En las figuras 17a y 17b se re-
presentan los valores de los esfuerzos axiles y mo-
mentos flectores, respectivamente, resultantes de
la aplicación de las cargas correspondientes en el
E.L.S. del estado inicial (arco sin tirante). En la fi-
gura 17c se representan las compresiones en
aquellos puntos en los cuales han podido ser eva-
luadas.
En las figuras 18a y 18b se representan los valo-
res de los esfuerzos axiles y momentos flectores,
respectivamente, derivados de la disposición del ti-
rante dimensionado en el apartado anterior. Las
30
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
cargas gravitatorias corresponden al E.L.S. Se pue-
de comprobar que la excentricidad permanece
dentro la geometría del modelo de una forma clara
en todo nodo, hecho que concuerda con los resul-
tados obtenidos con el polígono funicular empírico.
En la figura 18c se muestran las compresiones
calculadas a partir de los datos de las figuras 18a
y 18b. En este caso las tensiones están muy aleja-
das de la resistencia a compresión de los ladrillos.
4. MÉTODO LINEAL A BASE
DE ELEMENTOS FINITOS
SUPERFICIALES
El método que se trata en este apartado permite
obtener una información cualitativa de gran cali-
dad de las tensiones existentes en el modelo. Cua-
litativa porque muestra con un cierto detalle, y de
forma muy visual, el comportamiento estructural
global del arco. La principal carencia es la vertien-
te cuantitativa, puesto que no aporta una informa-
ción válida del valor de las compresiones.
El modelo lineal realizado con elementos finitos
superficiales no se adapta de forma exacta al mo-
delo representado en la figura 4. En este caso no
se puede asignar al material la imposibilidad de
soportar tracciones, y hace falta tener en cuenta
este hecho en el momento de interpretar los resul-
tados. Los valores de compresiones «reales» serán
más elevados que los que se muestran en los re-
sultados, debido a que las tracciones «reales» son
casi-nulas, pero poder cuantificar de forma más o
menos precisa este valor de sobrecompresión no
es posible.
En las figuras 20 y 21 están representadas las lí-
neas generales del comportamiento estructural del
modelo en el estado inicial y fruto de la aplicación
de las cargas correspondientes al E.L.S. En la figura
20 se representa la dirección, sentido de las tensio-
nes principales en el estado inicial: en rojo las ten-
siones máximas (o tracciones) y en morado las
tensiones principales mínimas (o compresiones).
Los resultados concuerdan con todo lo visto hasta
ahora. Tracciones máximas en el intradós de la cla-
ve y en el extradós de los laterales (grietas) y com-
presiones en el intradós del lateral (aplastamiento
de los ladrillos huecos). En la figura 21 se comple-
menta esta información cuantificando los valores
de tensiones en cada punto. Según el modelo, las
compresiones en el extradós de la clave y en el
intradós del lateral son del orden de 0,41 MPa y
0,51 MPa, respectivamente. Como ya se ha comen-
tado, los valores de compresión «reales» son sustan-
cialmente más elevados y, desgraciadamente, extre-
madamente difíciles de evaluar.
Este modelo sería únicamente válido para la cuan-
tificación de tensiones si el arco se encontrara en
un estado altamente estable, en el cual la línea de
empujes discurriera por el tercio central. En este
caso, la incapacidad para soportar tracciones del
material modelizado pasaría desapercibida, y la
validez de los valores de las compresiones obteni-
dos sería más que razonable.
5. MÉTODO NO LINEAL A BASE
DE ELEMENTOS FINITOS DE CONTACTO
Aunque son muchas las causas del comportamiento
no lineal, se pueden agrupar en tres grandes ca-
tegorías:
• No linealidades geométricas:
— Grandes deformaciones.
— Grandes desplazamientos.
— Rigidización tensional.
— Ablandamiento rotacional («spin softening»).
• Materiales no lineales:
— Elastoplasticidad.
— Fluencia.
— Hiperelasticidad.
— Viscoplasticidad.
— Fisuración.
— Etcétera.
• Elementos no lineales (cambio de estado).
— Cables.
— Elementos sólo traccionados.
— Elementos sólo comprimidos.
— Contactos.

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
Los diferentes tipos de no linealidades no son ex-
cluyentes. En algunas modelizaciones se combi-
nan varias no linealidades. Se puede mencionar,
como ejemplo, la modelización de una unión ros-
cada de chapas delgadas de acero. En este caso,
usualmente se tienen en cuenta las no lineali-
dades geométricas de grandes deformaciones y
grandes desplazamientos; la no linealidad material
de la elastoplasticida y la no linealidad elemen-
tal de contacto.
La característica principal de un análisis no lineal
es que la solución no se puede obtener mediante
la resolución de un único sistema de ecuaciones li-
neales, sino a partir de una serie de aproximacio-
nes lineales con correcciones. El método que el
programa ANSYS utiliza para resolver, corregir y so-
lucionar una gran parte de los análisis no lineales
es el proceso iterativo de Newton-Raphson.
No linealidades debidas al contacto
Las no linealidades debidas al contacto se produ-
cen cuando dos o más componentes de un con-
junto estructural se acercan hasta tocarse, se ale-
jan hasta dejar de hacerlo o deslizan, durante un
proceso de deformación.
El contacto es una no linealidad debido a que una
o ambas de las siguientes magnitudes son desco-
nocidas:
• El área o puntos de contacto.
• Las fuerzas transmitidas, tanto normal como tan -
gencial.
Hay muchos tipos de problemas de contacto, entre
los cuales cabe destacar:
• Impacto dinámico.
• Conformado de metales.
• Uniones atornilladas.
• Uniones de componentes.
• Uniones deslizantes.
• Confinamiento.
• Etcétera.
Las condiciones de contacto que se pueden selec-
cionar son las de punto a punto y las de superficie a
31
superficie. Los puntos o superficies pueden ser rígi-
dos o deformables. Para utilizar la capacidad de
contacto se pueden identificar las áreas dónde se
piensa que se producirá el contacto durante la de-
formación; de lo contrario, el volumen de cálculo ne-
cesario para la resolución del problema es mucho
más grande. En la modelización del arco, el contac-
to utilizado es de superficie con superficie y, desgra-
ciadamente, la localización precisa de los puntos de
contacto puede no ser conocida previamente.
Un análisis de contacto por el método de los ele-
mentos finitos requiere el establecimiento de la ri-
gidez de los elementos en los cuales se han discre-
tizado las dos o más áreas que entran en contacto.
De lo contrario, se producirá una penetración de
una área en otra. Para evitarlo, haría falta que la ri-
gidez fuera infinita, pero valores muy altos pueden
comportar un mal condicionamiento numérico del
problema, así como dificultades de convergencia
debido a la posible aparición de singularidades. Se
tiene que escoger el valor con mucho mimo para
minimizar la penetración y, a la vez, el número de
iteraciones necesarias. El programa ANSYS hace
comprobaciones de estos valores y avisa de todas
las posibles incidencias.
El comportamiento tangencial o de deslizamiento
entre dos cuerpos en contacto se puede modelizar
con o sin rozamiento. El comportamiento sin roza-
miento permite que dos cuerpos deslicen relativa-
mente un respecto del otro sin ofrecer ninguna
oposición. Si se incluye el rozamiento se desarro-
llan fuerzas de cortante entre ellos. Las fuerzas de
fricción tangencial son de evaluación muy sencilla:
FFricció  FNormal  est , donde est representa el
coeficiente de fricción estático (antes de que no se
produzca el deslizamiento). FNormal se evalúa inte-
grando las compresiones de contacto en el domi-
nio de integración formado por el área de contacto.
La convergencia del modelo del arco realizado con
elementos de contacto sería imposible en caso de
no asignar ningún coeficiente de fricción estático.
En efecto, sólo cabe pensar cómo es de improba-
ble que un arco construido con bloques de hielo sin
el menor asomo de fricción entre ellos se manten-
ga estable.
32
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
Cuando la fuerza tangencial que trata de mover los
dos cuerpos (uno respecto del otro) es menor que
la fuerza de fricción, éstos continúan enganchados
y juntos. Si la fuerza supera un cierto umbral, en-
tonces los dos cuerpos deslizarán y aparecerán
unas fuerzas de fricción FNormal  din, donde din
representa el coeficiente de fricción dinámico (me-
nor que el coeficiente de fricción estático). Esto no
tiene que suceder en el modelo de arco, puesto
que implicaría que las dovelas deslicen, producién-
dose un colapso seguro (y no llegando a la con-
vergencia). Sin embargo, ya se ha comentado an-
teriormente que el fallo por deslizamiento de las
estructuras de fábrica es un fenómeno extraordi-
nariamente raro.
Los resultados que puede aportar un análisis con
elementos de contacto son:
• La situación final y situación anterior del ele-
mento:
— Abierto (sin contacto).
— En contacto y pegado.
— Sin contacto y deslizado.
• Distancia entre las dos superficies:
— Positiva por superficies separadas.
— Negativa por penetraciones.
• Fuerza normal.
• Fuerza tangencial.
• Fuerza de deslizamiento (en el supuesto de que
en éste se produzca).
El método más riguroso para modelizar una es-
tructura de fábrica genérica consiste, pues, en si-
mular mediante el método de los elementos finitos
las complejas relaciones de contacto entre sus
componentes (dovelas, ladrillos o bloques).
La modelización: se ha subdividido la estructura
en un número relativamente reducido de dovelas
«ficticias», el área de cada una de las cuales englo-
ba varios ladrillos de la estructura real. Se acepta
que el comportamiento global es muy similar al del
arco subdividido en muchos más elementos, evi-
tando así el enorme coste computacional que esta
última opción supondría. Se malla de forma inde-
pendiente cada «dovela ficticia», hecho que implica
que cada bloque o dovela sea independiente de
cualquier otro en el sentido que no tienen ningún
nodo en común. La relación entre subestructuras
se establece en los elementos de contacto. Como
ya se ha visto, los elementos de contacto revisten
cada bloque o dovela «ficticia» mallada con ele-
mentos ordinarios e impiden que un bloque pe-
netre dentro de la área ocupada por otro. De lo
contrario nada lo coaccionaría en este sentido.
El establecimiento de estas nuevas reglas del jue-
go implica una relación más realista de los ele-
mentos —respecto al modelo desarrollado a partir
de la formulación ordinaria. La contrapartida inme-
diata es el notable incremento de la cantidad de
recursos computacionales necesarios para su re-
solución, puesto que el grado de no linealidad del
proceso es sustancialmente más elevado.
Conviene establecer un número suficiente de sub-
pasos para facilitar la convergencia. Aún así el sis-
tema sólo converge en una ínfima parte de todos
los posibles estados de carga. Un elemento de fá-
brica sometido a una batería de cargas aleatorias
en magnitud y dirección, sólo es estable en un pe-
queño porcentaje de los casos. Abordar el proble-
ma empezando por este método sería una tarea
inviable. Es imprescindible predeterminar una ven-
tana de estados de carga —un posible rango de
fuerzas a las cuales hace falta tensar el tirante—
para que el proceso de cálculo llegue a buen fin.
Las cargas adicionales que se aplican son las que
se han determinado con métodos anteriores, es
decir, las fuerzas que provoca un tirante tensado a
23 kN dispuesto a 1,3 m del inicio de la curvatura.
El resultado del cálculo del modelo sin ningún ti-
rante en estado límite de servicio (ver figura 23) es
concordante con la realidad, tanto en la posición
de las grietas como en el orden de magnitud de
las tensiones al lateral del arco —zona donde los
ladrillos huecos están aplastados. En efecto, de
acuerdo con los resultados del modelo realizado,
la grieta de la clave no aparece exactamente en el
centro del arco, sino a unos centímetros de este
punto.

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
Atendiendo a la figura 23 (ventana 2) se puede
pensar que tendrían que haber dos grandes grie-
tas en la clave del arco real (y no sólo una). En el
arco real sólo hay una gran grieta porque no tiene
la simetría perfecta del modelo. Durante el proce-
so de formación de la grieta (en el arco real), las
tracciones inferiores en los puntos situados a unos
centímetros a la izquierda y a la derecha de la cla-
ve van aumentando de forma gradual. Estas trac-
ciones se incrementan hasta que llegan a superar
el límite a tracción de la fábrica o bien a la izquier-
da o bien a la derecha, pero no en los dos lugares
de forma simultánea. Cuando esto sucede se for-
ma la grieta y se alivian todas las tracciones loca-
les, impidiendo la proliferación de una segunda
grieta.
Las compresiones laterales en el intradós son de
casi 1,5 MPa. Esta tensión se logra en el supuesto
de que los ladrillos sean macizos. Éstos pueden
soportarla sin ningún problema. En cambio, si tie-
nen que soportarla ladrillos huecos, se produce
una considerable concentración de tensiones en
la pared más interior del ladrillo, hasta tal punto
que ésta es incapaz de resistir las compresiones y
se aplasta (ver figura 3a).
Los resultados representados en las figuras 24 y
25 corroboran la validez de las medidas correcto-
ras predeterminadas en los análisis realizados con
otros métodos. Debido a la acción del tirante, las
concentraciones de tensiones en el intradós late-
ral y extradós de la clave disminuyen de forma ra-
dical, hecho que indica que la línea de empujes se
aleja del límite geométrico, y en el caso del E.L.S.
discurre prácticamente col.lineal a la directriz (ex-
cepto en el punto de aplicación del tirante). El va-
lor que toman los diagramas en la zona donde el
tirante transmite las cargas al arco se tienen que
interpretar con mucha cuenta, puesto que se ha
modelizado que la unión entre el tirante y el arco
sea puntual. En realidad, como se verá en el próxi-
mo apartado, el tirante transmite las cargas al
arco de forma repartida.
Las compresiones correspondientes al E.L.S. (ver fi-
 E  , queda deter-
gura 24) no superan los 0,5 MPa en ningún punto
33
del arco excepto en la zona de aplicación del tiran-
te, en el cual se llega —de forma muy puntual— a
los 1,16 MPa. Ya se ha comentado que este último
valor se puede obviar. Las compresiones correspon-
dientes al E.L.U. (ver figura 25) logran 1,24 MPa en
el extradós de la clave y un valor ligeramente infe-
rior en el intradós del lateral. En cualquier caso, la
estabilidad del arco parece garantizada y la magni-
tud de las compresiones no ponen en compromiso
la capacidad resistente de los ladrillos.
6. APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS
CORRECTORAS
Los resultados obtenidos en los apartados anterio-
res indican que una posible acción correctora del
deterioro estructural del arco consiste en la aplica-
ción de un tirante tensado a 23 kN a una distancia
de 1,3 m del inicio de la curvatura. Se opta, debido
a una mayor facilidad constructiva, por disponer
dos tirantes equivalentes —cada uno de ellos ten-
sado a 11,5 kN— de acero S275JR y de 20 mm de
diámetro. Teniendo cuento el adelantado estado de
deterioro de la estructura, se ha ideado el dispositi-
vo que se muestra a la figura 28 para transmitir de
una forma poco agresiva las cargas a los arcos.
Se puede comprobar que la tensión de trabajo de
estas barras es muy inferior al límite elástico del
acero: en efecto, unos tirantes de diámetro inferior
(10 mm por ejemplo) serían suficientes para sopor-
tar las tracciones requeridas, pero la excesiva rela-
ción entre longitud y diámetro los impedirían —de
acuerdo con nuestro criterio— transmitir una co-
rrecta sensación de seguridad a los usuarios. Como
que el método utilizado para aplicar tensión al ti-
rante consiste en imponer un desplazamiento en el
extremo de la barra mediante un sistema de rosca-
do, cuanto más grande sea el diámetro de la barra,
más grande será el diámetro de la rosca y, en defi-
nitiva, costará menos trabajo imponer una tensión
al tirante (es inmediato de demostrar que con la
misma fuerza y brazo de palanca se ejerce un ma-
yor par a una rosca grande que a una de pequeña).
De acuerdo con la relación
minada la deformación que hace falta aplicar al ti-
34
Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
rante para obtener la tensión requerida y, por lo
tanto, el desplazamiento que hace falta imponer
en su extremo. Este desplazamiento se ha calcula-
do en 1,8 mm. En el supuesto de que los estribos
fueran inamovibles, la solución es inmediata: el
paso de rosca es conocido y, por lo tanto, es una
tarea trivial imponer el desplazamiento deseado.
Nótese que en el supuesto de que, durante el pro-
ceso de tensado, las cabezas de los estribos se
desplazaran unas décimas de milímetro, el pro -
ceso quedaría completamente invalidado. El error
no sería, ni mucho menos, despreciable. A priori no
hay ningún indicio que garantice la completa inmo-
vilidad de los estribos. Así, la intuición parece indi-
car todo el contrario. Atendiendo a esta realidad se
hace necesario idear un método alternativo que
permita medir la tensión de los tirantes.
En este punto se sopesa la idoneidad de emplear
galgas extensiométricas para medir las deforma-
ciones (y consecuentemente las tensiones de las
barras). Si bien los resultados obtenidos con este
dispositivo son muy precisos, la relativa complejidad
del montaje auxiliar implica que se opte por buscar
otro sistema para la resolución del problema.
La misma naturaleza del tirante aporta la solución
buscada. La flecha que se produce en el centro de
la barra es una magnitud fácilmente cuantificable
(es del orden de varios centímetros) y, al mismo
tiempo, es una variable muy sensible a la tensión
existente a la barra. Mediante ANSYS se calcula
la flecha en el centro del tirante para varios valores
de carga horizontal, obteniendo una serie de pun-
tos que se pueden interpolar, encontrando, final-
mente, una curva que relaciona la fuerza de tensa-
do con la flecha que provoca. El método de cálculo
empleado es el algoritmo de Newton-Raphson,
puesto que implícitamente se tiene en cuenta el
aumento de rigidez debido a la tracción (rigidiza-
ción tensional) y la presencia de grandes desplaza-
mientos (no linealidad geométrica).
En la figura 26 se muestran dos curvas que rela-
cionan la carga de tensado con la flecha que se
produce en el centro de la barra. En el momento de
realizar los cálculos no se conocía con toda seguri-
dad cuál sería la naturaleza de la unión entre los ti-
rantes y el arco, de forma que se optó por repre-
sentar tanto la curva correspondiente a un tirante
con los extremos empotrados como la correspon-
diente a una barra con extremos articulados. En el
momento de la puesta en obra se midió la flecha
del tirante completamente destensado y se com-
probó que coincidía perfectamente con la flecha
obtenida con el modelo de barra con los extremos
empotrados (ver figura 26). Por lo tanto, cada tiran-
te se tensó hasta que su flecha fue de 1,75 cm, es
decir, hasta que estuvo tensionado a 11,5 kN.
7. CONCLUSIONES
En el momento de iniciar este trabajo se optó por
analizar el arco empleando varios métodos, dando
por supuesto que algunos de ellos serían comple-
tamente obsoletos y redundantes, desarrollándo-
los únicamente como una mera curiosidad. Pronto
se constató que estos prejuicios estaban alejados
de la realidad. De forma paradójica, el método
más antiguo, el del polígono funicular empírico es
el que se ha mostrado más eficiente para determi-
nar la naturaleza del problema, estudiar el estabili-
dad del sistema y aportar la luz necesaria para de-
sarrollar las medidas correctoras. Es, sin el menor
asomo de duda, el más adecuado para iniciar el
análisis. Las limitaciones pero, son obvias, puesto
que no aporta de forma directa, ninguna clase de
información cuantitativa sobre la magnitud de las
tensiones a las cuales están sometidos los ele-
mentos estructurales. Estas incógnitas se pueden
llegar a determinar, en caso de que la línea de em-
pujes pase por dentro de la sección de el arco,
pero no es un procedimiento trivial.
El método de cálculo lineal a base de barras pue-
de solucionar estas carencias, pero como ya se ha
visto, su dominio de aplicación sólo engloba aque-
llos casos en los cuales la línea de empujes discu-
rre dentro la geometría del arco.
El método de cálculo lineal a base de elementos fi-
nitos superficiales aporta una información muy vi-
sual y de fácil interpretación del comportamiento
global del sistema estructural, pero no da valores fia-

Anàlisi de l’estabilitat d’un arc de fàbrica de maó mitjançant diversos mètodes de càlcul
Análisis de la estabilidad de un arco de fábrica de ladrillo mediante varios métodos de cálculo
bles de las tensiones existentes. Estos valores sólo
son válidos en el supuesto de que la línea de empu-
jes discurra dentro del tercio central (caso en el cual
todo punto del arco se encuentra comprimido).
El método no lineal a base de elementos finitos de
contacto es el que aporta una información más
ajustada, tanto a nivel de estabilidad como de ten-
siones, pero requiere unos medios computaciona-
les muy elevados. Por lo tanto, utilizar este proce-
dimiento para tantear las medidas correctoras es
completamente desacertado.
No es razonable pensar que alguno de los métodos
sea más válido que los restantes; se ha visto que
cada uno suple las limitaciones del otro, al mismo
tiempo que se verifican mutuamente (ver, por ejem-
plo como las compresiones resultantes del cálculo a
base de barras son muy similares a las obtenidas
con el cálculo no lineal). Es evidente que hay un
abismo en cuanto a sofisticación entre colgar una
cuerda con una serie de cargas (método del po-
lígono funicular empírico) y manipular enormes ma-
trices siguiendo un complejo proceso iterativo (mé-
todo no lineal a base de elementos finitos de con-
tacto), pero la diferencia en cuanto a utilidad entre
cualquiera de los métodos se ha revelado míni-
ma. Los primeros métodos se muestran de gran vali-
dez para detectar el origen de los problemas y sir-
ven para idear y predimensionar las medidas co-
rrectoras. El método más sofisticado, el no lineal me-
diante contactos, permite cuantificar las tensiones y
corroborar la bondad de la solución planteada.
35
8. BIBLIOGRAFÍA
Heyman, J. «THE SCIENCE OF STRUCTURAL ENGI-
NEERING». Imperial College Press, 1999.
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NBE FL-90 «MUROS RESISTENTES DE FÁBRICA DE
LADRILLO». Ministerio de Fomento, 1996.
9. PROGRAMAS DE CÁLCULO
POR ORDENADOR
Robot Millenium, versió 18.0, RoboBAT
ANSYS/CivilFEM, versió 9.0, Ingeciber S.A.

3 Pasarela peatonal
en el Port Forum (Barcelona)
Ángel C. Aparicio Bengoechea y Gonzalo Ramos Schneider
RESUMEN
En este artículo se presenta la pasarela pea-
tonal de gran luz que salta la dársena in-
terior del puerto deportivo de Sant Adrià de
Besós, actualmente denominado «Port Fò-
rum». Se trata de una celosía metálica irre-
gular con piso de hormigón no colaborante
que destaca por la conjunción alcanzada en-
tre forma y función de la estructura. Es un
resumen de la conferencia dictada por los
autores el 22 de julio de 2004 dentro del ci-
clo «los jueves de la ACE».
INTRODUCCIÓN
El puente peatonal objeto de este artículo
une uno de los «dedos» de la explanada don-
de se celebró el Fórum 2004 con el parque
situado en la zona norte salvando la dárse-
na interior del puerto deportivo del Besós y
permitiendo, además de la comunicación en-
tre las zonas mencionadas, el acceso a la
gran explanada desde el aparcamiento si-
tuado en el lado Norte del puerto.
37
PLANTEAMIENTO DEL CRUCE
La rasante del puente debía unir dos puntos,
distanciados 200 m de longitud y situados
entre las cotas 20,2 y 10,3, lado explanada
y parque, y tenía que adecuarse, como cual-
quier obra pública, a las necesidades de las
personas discapacitadas. Además, la rasan-
te debía de pasar por la cubierta del edificio
de Capitanía del puerto situada a la cota

14.00. Por otra parte, se solicitaba un gá-
libo vertical superior a 16,40 m en una an-
chura de 25 m próxima al cantil del muelle
sur para el paso de embarcaciones. Tras
plantear dos soluciones iniciales una en
HPAR de gran luz y otra en estructura mixta
de luces medias, la solución definitivamente
desarrollada es la que aquí describimos,
una cercha metálica continua con un vano
de gran luz que no sólo aumenta el gálibo de
navegación de entrada a la dársena interior
sino que permite también atracar barcos de
mayor eslora y altura al pantalán bajo la pa-
sarela al desarrollarse su canto superior-
mente sobre la rasante.
38
Pasarela peatonal en el Port Forum (Barcelona)
Así pues, la solución comenzó a perfilarse
como una pasarela formada por dos vigas
Warren, una a cada lado del piso, desarro-
llándose aquéllas superiormente al mismo y
de canto uniforme.
Por otra parte, pretendíamos dar al alzado
de la pasarela una sensación de movimiento
que recordara al perfil de la serranía lito-
ral que existe como telón de fondo al paisa-
je urbano de Barcelona desde el mar.
Se trazaron unos perfiles geométricos para
los cordones superiores de la celosía que ex-
presaran esta sensación de «sierra», que jun-
to con la rasante quebrada inferior, adaptada
a las necesidades de las personas con movi-
lidad reducida, daba lugar, efectivamente, a
un alzado de gran fuerza expresiva, al que ha-
bía que conferir un cierto orden estructural.
Fig. 1. Perfil longitudinal de las celosías lado norte (montaña) y sur (mar), así como geometría de pilas y estribos.
Así pues, las dos celosías de canto cons-
tante se transformaron en dos celosías de
canto variable que respondieran mejor a
este efecto paisajístico buscado resolvien-
do, a su vez, la funcionalidad. Para ello cada
celosía tiene leyes de canto de concepción
distinta: la celosía lado mar se potencia el
canto en apoyo y se disminuye el canto en
vano mientras que en la celosía lado mon-
taña se potencia el canto en centro luz del
vano principal y se disminuye el canto en
apoyo. Esto, además de tener sentido es-
tructural, produce el movimiento pretendi-
do en el alzado y también un movimiento del
techo de la pasarela que crea un espacio
abierto contenido por una superficie regla-
da de altura variable desde el piso, que dis-
fruta el peatón y le aleja de cualquier efecto
túnel.

Pasarela peatonal en el Port Forum (Barcelona)
Por último, las poligonales que forman los
cordones invitan a la formación de una retí-
cula de diagonales y montantes irregular que
refuerza la idea de conjunto.
DESCRIPCIÓN
DE LA SOLUCIÓN
Así pues, el puente peatonal se concibe como
un piso de 5 m de anchura neta, sustentado
por dos celosías Warren de retícula irregular
dispuestas a cada lado del mismo, celosías
que se desarrollan superiormente y que están
arriostradas una contra otra. Longitudinalmen-
te el esquema estructural es el de una viga
continua de dos vanos de luces 140
55 m
para celosía lado montaña y 141
56 m para
la celosía lado mar. La celosía lado montaña
tiene un canto máximo en apoyo de 10 m
siendo su canto en centro de tramo del orden
de 6 m, mientras que en la celosía lado mar
ocurre al revés: 8,5 m en vano y 8 m en apo-
yo. La retícula principal de cada viga Warren
se organiza en múltiplos de 6 m, existiendo
nudos principales cada 6, 12 ó 18 m. Las
diagonales de mayor longitud se disponen tra-
bajando a tracción y cerca de los apoyos
mientras que las de menor longitud se dispo-
nen trabajando a compresión y, dentro de lo
posible, cerca de vano. De este modo se con-
trola el pandeo y se posibilita la retícula irre-
gular.
La retícula secundaria, con una modulación
de 6 m, tiene varias funciones. La primera y
principal es controlar la flexión de los cordo-
nes inferiores provocada por las cargas exis-
tentes en el piso pero, además, controlan
igualmente la flexión del peso propio de los
cordones superiores, la longitud de pandeo
de los mismos en la zona de vano, cierra el
39
cajón estructural y, algunos elementos, como
los montantes, que en una celosía Warren no
trabajan en el sistema principal, controlan
los movimientos transversales del cordón su-
perior debidos al viento y los eventuales des-
plazamientos de pandeo transversal.
Los cordones superior e inferior son seccio-
nes en cajón armadas de 500 mm de ancho
por 400 mm de canto y los espesores de sus
chapas, entre los 15 y los 40 mm, se van
adaptando según las leyes de esfuerzos, con
voluntad de ser muy estrictos en el cálculo.
Los montantes verticales de la retícula prin-
cipal son también la mayoría de sección en
cajón, aunque de espesores de chapa meno-
res pues, a pesar de que interesa su inercia
transversal, son afectados por esfuerzos se-
cundarios. La retícula secundaria, con objeto
de marcar un orden jerárquico lo más acusa-
do posible, se aligera su aspecto en alzado y
sección, yendo a secciones abiertas en mon-
tantes y diagonales secundarias de diversas
dimensiones, siendo la más habitual sendas
pletinas de 50  20 mm.
El piso de la pasarela, tras varios tanteos en
los que se priorizaron los aspectos económi-
co y arquitectónico, se decidió concebirlo, en
fase de proyecto, como piezas prefabricadas
trapezoidales de HAR apoyadas sobre las
vigas inferiores, que son perfiles HEB 400
empotrados en los cordones inferiores. A pro-
puesta del constructor, la solución se ha cam-
biado por prelosas de hormigón pretensa-
do de 10 cm de canto, sobre las que se hor-
migona «in situ» una capa de compresión de
otros 10 cm. Las prelosas, de 6 m de longi-
tud, se apoyan solamente en las vigas más
cortas del piso, salvando las diagonales.
Esto se logra subiendo el apoyo de las mis-
mas mediante 4 cm de mortero dispuesto
sobre las alas superiores de los HEB 400;
40
Pasarela peatonal en el Port Forum (Barcelona)
mortero confinado por unos angulares. Esta
altura se ha calculado para que las losas no
apoyen incluso tras su proceso de fluencia.
Debido a la luz de 6 m, importante para los
10 cm de canto, las prelosas llevan supe-
riormente una celosía metálica que ayuda a
resistir el peso del hormigón de la segunda
capa y del equipo de hormigonado. El hor-
migón de esta segunda capa lleva humo de
sílice, con objeto de garantizar una imper-
meabilidad adecuada, y su capa superior se
«imprime» con un molde de plástico. Se lo-
gra pues, con un solo material, materializar
las funciones resistentes, de durabilidad, fun-
cionales y arquitectónicas que requiere el
piso de la pasarela.
Las vigas de techo, cuya misión consiste en
transmitir los esfuerzos de viento a los pór -
ticos de entrada así como arriostra entre
sí ambas celosías frente al pandeo, están
constituidas por tubos cerrados comerciales
de sección 300  200 mm y de espesores
8,10 y 12 mm.
La pasarela se apoya, por su extremo sur, en
una losa de hormigón armado que, prolon-
gando el dedo de la explanada correspon-
diente a la Marina Seca —lugar donde se
guardan en macro-estantes los barcos depor-
tivos más pequeños— llega casi hasta el
cantil del puerto. La planta de esta losa, tra-
pezoidal irregular, es consecuencia de la con-
cepción urbanística de la explanada y su pro-
yecto en hormigón permite acoplarse bien a
la irregularidad de la planta, varia-ble en an-
chura entre los 22 y 7 m. Su luz es de 24 m,
lo que con un canto medio del orden de los
2,50 m, condicionado por la continuidad exi-
gida en alzado con la facha-da de la marina
seca, permite resolver el problema de forma
convencional sin acudir al pretensado. Su
sección transversal es en cajón multicelular
de canto un poco variable por condicionantes
geométricos y presenta como innovación el
estar ejecutada sus almas laterales y fondo
—las superficies directamente expuestas a
un ambiente marino— con hormigón de ári-
dos reciclados. Concretamente, el 20 % del
árido grueso se ha obtenido de un hormigón
estructural proveniente de un edificio demoli-
do. Los apoyos de esta losa consisten, del
lado ma- rina seca, en un pórtico de H.A. de
tres fustes, cimentados cada uno por 6 pilo-
tes hincados de 300  300 mm de sección y
30 m de longitud, mientras que el apoyo del
lado mar consiste en una pareja de fustes
empotrados superiormente en la losa e, infe-
riormente, en un encepado que recoge 6 pi-
lotes de 40 m de longitud y 1.500 mm de
diámetro.
La pila central de la pasarela, situada en
el lado norte del puerto, es una pila de hor-
migón armado en forma de letra gamma
mayúscula , o L invertida, cuyo voladizo
per mite, con un gálibo de 4 m de altura,
aproximarse vehículos y personas al cantil
del puerto. Su concepción está integrada
con el edificio y, más concretamente, con su
fachada norte, de ahí el marcado esviaje
que presenta. Da apoyo a la pasarela y a la
viga fachada superior del edificio que permi-
te la conexión entre éste y la propia pasa-
rela. Va cimentada sobre 5 pilotes de 40 m
de longitud y 1.500 mm de diámetro sopor-
tando cada uno de ellos 6.000 kN en ser -
vicio.
El apoyo extremo de la pasarela del lado del
parque consiste en una pequeña pila que
queda dentro de una esquina del aparcamien-
to. Simplemente es un tabique de 6  1 m
de sección, cimentado sobre un encepado
que recoge 8 pilotes prefabricados hincados

Pasarela peatonal en el Port Forum (Barcelona)
Fig. 2. Vista de la pasarela desde el norte, lado montaña.
de 400  2 400 mm de sección y de 30 m de
longitud que trabajan fundamentalmente a
tracción. La armadura vertical de la pila, que
también trabaja a tracción, está solicitada a
muy poca tensión con objeto de controlar los
movimientos verticales de los aparatos de
apoyo, así como la apertura de fisuras, as-
pecto éste de especial atención en ambiente
marino.
La pasarela está apoyada en aparatos de
apoyo tipo «pot» convencionales y tipo anti-
levantamiento, apoyos que se atornillan a
unos grandes chapones de acero colocados
bajo los cordones de las celosías en los pun-
tos adecuados. El apoyo fijo se dispone en
la pila edificio y celosía lado mar, siendo el
otro apoyo de la misma pila un pot unidi-
reccional. En la pila aparcamiento se dispo-
nen sendos aparatos de apoyo antilevan-
41
tamiento, unidireccional en la celosía mar y
libre en la celosía lado montaña. Los apoyos
sobre marina seca son apoyos pot multidi-
reccionales, estando recogida la reacción
transversal de viento por una guía longitu-
dinal empotrada en un dado de hormigón in-
ferior sobre apoyos de neopreno zunchado
verticales que le permiten rotaciones de eje
vertical.
MONTAJE
Todos y cada uno de los elementos de la
celosía se fabricaron en el taller de URSSA
en Vitoria desde donde fueron transporta-
dos a Barcelona para armarlos en la zona de
obra. Desde el comienzo de la planificación
de las obras del Fórum la dirección general
42
Pasarela peatonal en el Port Forum (Barcelona)
de construcción había planificado la cons-
trucción de un camino de tierra sobre la dár-
sena con objeto de mejorar la circulación de
los camiones de obra por lo que la propues-
ta inicial del taller metálico fue la de ensan-
char este camino y armar la pasarela sobre
el terraplén situado bajo su propia traza en
planta. El montaje se concibió de la siguien-
te manera:
• Dividir cada celosía en tres tramos de apro-
ximadamente 70 m de longitud y 80 Tm
de peso. El primer tramo iba desde la lo-
sa de marina seca hasta el centro del va-
no, el segundo desde allí hasta casi la pila
edificio, mientras que el tercer tramo iba
desde la mencionada pila hasta la pila par-
king.
• Armar cada celosía, tumbadas en el suelo
y una encima de otra, sobre apoyos provi-
sionales constituidos por casquillos de
perfiles de gran canto IPE 500. Así las con-
diciones de trabajo eran más sencillas con
lo que aumentaba la seguridad de los sol-
dadores y la productividad de los mismos.
La celosía lado montaña se armaba enci-
ma de la del lado mar.
• Armados los tres tramos de ambas celo-
sías, se montaba primero la celosía lado
montaña. Su primer tramo se apoyaba, por
un extremo, sobre casquillos provisiona-
les sobre el cargadero de la losa de mari-
na seca mientras que por el otro extremo
se apoyaba sobre una torre provisional
cimentaba sobre el terraplén. El segun-
do tramo se apoyaba sobre esta torre y
sobre otra existente muy próxima a la pi-
la del lado edificio, mientras que el tercer
tramo se apoyaba, también mediante pe-
queños castilletes provisionales forma-
dos por chapas de distintos espesores so-
bre la cara superior de la pila edificio, y so-
bre unas crucetas metálicas alojadas en
las reservas dispuestas para alojar los
aparatos de apoyo dispuestos en la pila
parking.
• El izado de cada tramo se realizaba me-
diante cuatro grúas, dos más potentes
que suspendían cada tramo por dos de
sus nudos superiores mientras que las
otras dos, que suspendían cada cuchillo
por los nudos inferiores, ayudaban a levan-
tar la celosía horizontalmente de sus ban-
cos de armado para luego, suspendida en
el aire, retener el tiro horizontal que se pro-
duce al levantar hasta la vertical el tramo
suspendido de los dos nudos del cordón
superior.
• Una vez situado en un plano vertical, cada
tramo se apoyaba en los apoyos descritos
anteriormente y se arriostraban mediante
puntales transversales que garantizaban
su estabilidad transversal de forma tem-
poral.
• Montadas ambas celosías, mar y monta-
ña, se disponían rápidamente las vigas ex-
tremas e intermedias de suelo y techo de
cada tramo con lo que se conseguía una
estabilidad importante. Se proseguía con
el montaje de las vigas de suelo y techo
hasta su total montaje.
• Por último se procedía a dar continuidad a
los cordones superior e inferior y a las dia-
gonales para, una vez establecida la con-
tinuidad de la celosía, desapearla de las
torres provisionales y proceder a dar un
asiento de apoyo del lado marina seca
para modificar los esfuerzos de peso pro-
pio de montaje y llevarlos a la situación re-
querida en el proyecto.

Pasarela peatonal en el Port Forum (Barcelona)
• Llegado a este punto se procedía a colo-
car, mediante grúa, las prelosas prefabri-
cadas de hormigón pretensado para, una
vez dispuesta la armadura adicional que
daba el monolitismo transversal y hacía
continuos tramos de 18 metros, proceder
al vertido de la capa de compresión de
hormigón con humo de sílice y acabarla
como pavimento impreso.
Los acabados consisten en una capa de re-
sina que tinta el pavimento, unas barandillas
de acero inoxidable y unos balcones que su-
gieren ser las «casas más altas» de este pai-
Fig. 3. Vista de la pasarela durante la prueba de carga.
43
saje artificial de ciudad y serranía litoral crea-
do por la pasarela.
PRUEBA DE CARGA
La prueba de carga se realizó mediante sa-
cas llenas de agua que materializaban un
porcentaje del 70 % de la sobrecarga carac-
terística de cálculo. Se hicieron dos hipóte-
sis de carga, la primera con el vano principal
cargado, en la que se obtenían los máximos
esfuerzos en el vano principal al tiempo que
la máxima reacción de tiro en los apoyos de
la pila parking. En la segunda, se cargaba
toda la pasarela, con objeto de probar al má-
ximo los elementos de la celosía próximos
al apoyo en pila central. Los resultados fue-
ron satisfactorios y la recuperación de movi-
mientos fue total.
CONCLUSIÓN
El presupuesto de ejecución material de la
pasarela ha sido de 1,7 Meuros aproximada-
mente, lo que representa un coste de 1.417
euros por metro cuadrado. Como innovacio-
nes principales caben destacar el empleo
de un hormigón con áridos reciclados en la
losa de marina seca, el empleo de un hormi-
gón con humo de sílice como capa superior
de compresión de las prelosas de piso que
responde a los requisitos de resistencia, im-
permeabilidad y textura requeridos para un
elemento que es, a la vez, estructura y pa-
vimento, la exploración formal de alzados y
retículas irregulares en los puentes de ce-
losía, así como la creación de un espacio in-
terno, de paso, lúdico y que evita el efecto
túnel. Por otra parte, la ausencia de solicita-
ciones dinámicas y las cargas de los peato-
nes han permitido diseñar las celosías con
ausencia de cartelas.
44

Pasarela peatonal en el Port Forum (Barcelona)

CRÉDITOS
Propiedad
Ayuntamiento de Barcelona.

Autores del proyecto

Ángel C. Aparicio Bengoechea y Gonzalo Ra-
mos Schneider, ingenieros de caminos.
Mamen Domingo y Ernest Ferré, arquitectos.

Dirección de ejecución
Víctor Obradors y Alejandro Mir, ingenieros
de caminos.

Contratista principal de la pasarela

Construcciones Benjumea. Jefes de obra:
Fig. 4. Vista en detalle de la pasarela desde el norte, lado montaña. Jordi Pérez, Ingeniero de caminos;
Javier Ballesteros, ingeniero técnico
de obras públicas.

Taller metálico
URSSA, Vitoria-Gasteiz. Ingenieros:
Pedro Arredondo e Igor Díez de Alegría.

Losa marina seca

UTE conexión Necso - Rubau. Ingenieros:
Ricardo Rodríguez y Josep Maynou.

Pilas edificio de capitanía y parking

ACS, Proyectos, Servicios y Obras.
Jefe de grupo:
Jesús Sánchez, ingeniero de caminos.
Control de calidad
de la estructura metálica
ATISAE.
Fig. 5. Vista de la pasarela abierta ya al público.
46

4 Forjados con postesado

bidireccional en aparcamientos.
Nuevo parking del mercado
de Barceloneta
Pere Ossó y Iván Lima

DESCRIPCIÓN — Una reducción de la excavación y, en con-

DE LA ESTRUCTURA
El mercado de la Barceloneta se encuentra
en el entramado de calles del conocido barrio
barcelonés.
La estructura se distribuye básicamente en
2 niveles subterráneos los cuales quedan
delimitados por una solera de hormigón, for-
jado intermedio y el correspondiente forja-
do de cubierta, siendo la superficie del par-
king de aproximadamente 6.400 m2 distri-
buidos entre ambas plantas.
Las distancias entre pilares forman una cua-
drícula de 7,5  7,5 metros excepto una
crujía con luz reducida de 5 metros.
secuencia, de la subpresión.
— Una reducción de los consumos de mate-
riales, en especial de armadura pasiva.
El diseño alternativo mantiene los paráme-
tros iniciales de diseño que se resumen en
un control de ejecución a nivel Normal, un
ambiente tipo IIa para los forjados, una re-
sistencia a fuego RF120 y unas cargas de di-
seño según se indica a continuación.
MEMORIA DE CARGAS
DE LOS FORJADOS
Forjado intermedio

El diseño original de la estructura incorpora- Peso propio.

ba sendos forjados de hormigón armado de
30 cm de espesor y 50 cm de espesor con
unas cuantías de armadura pasiva de apro-
ximadamente 105 kg/m3 de hormigón.
Conjuntamente con EUROPRINCIPIA y CONS-
TRUCCIONES CALER se trabajó en la rede-
finición de la estructura con el objetivo de
obtener imperativamente una reducción del
plazo de ejecución de obra (que finalmente
se cifró en 6 semanas de reducción) y una
optimización del coste de la estructura. Para
ello se incorporó el postesado bidireccional
adherente en ambos forjados, logrando prin-
cipalmente:
— Una reducción de plazo de ejecución de
obra.
Sobrecarga de uso de 4,0 KN/m2.
Forjado de cubierta
Peso propio.
Carga permanente de 6,0 KN/m2
reaccio-
nes procedentes de soportes del mercado.
Sobrecarga de uso de 4,0 KN/m2
carro de
6  100 KN.
FORJADOS POSTESADOS
El postesado en los forjados de edificación
consiste en la introducción de un estado de
cargas favorable para la estructura a través
del tesado de la armadura activa (tendones

Forjados con postesado bidireccional en aparcamientos
de postesado) embebida en el hormigón, ac-
ción que se realiza a los 3 días del hormigo-
nado de los forjados y previamente a su de-
sencofrado.
Estas cargas de postesado favorables para
la estructura tienen una componente verti-
cal, que compensa un porcentaje importante
de las cargas muertas, y una componente
horizontal con un efecto de precompresión
de los forjados (del entorno de 1 MPa).
Ambos efectos combinados permiten una re-
ducción del canto de los forjados así como
una reducción importante en las cuantías de
armadura pasiva.
SISTEMA DE POSTESADO
BONDTECH DE VSL
Conjuntamente con CONSTRUCCIONES CA-
LER y EUROPRINCIPIA, se decidió el empleo
de este sistema de postesado idóneo para
forjados de edificación.
VSL ha desarrollado el sistema de poste-
sado BONDTECH que combina todas las
ventajas de los diferentes sistemas de pos-
tesado empleados en edificación a nivel
mundial. Las características diferenciales de
este sistema se resumen en (1) es un siste-
ma monocordón, (2) es un sistema adheren-
47
te y (3) es un sistema con vaina plástica co-
rrugada.
Las ventajas derivadas de los puntos ante-
riores se resumen en:
a) El sistema monocordón permite (1) dar la
máxima excentricidad posible al poste-
sado, (2) dar fácilmente trazado a los
tendones en planta para ajustarse a las
singularidades del forjado, (3) evitar con-
centraciones de tensiones innecesarias
en las zonas de anclaje y (4) permitir una
simplicidad constructiva en la disposi-
ción de los tendones.
b) El hecho de que el postesado trabaje por
adherencia en toda su longitud permite
(1) una optimización en las cuantías de
armadura pasiva, (2) facilidad en poste-
rior apertura de pases del forjado y (3)
aunque subjetivo, una mayor aceptación
por parte del mercado frente a los siste-
mas no adherentes.
c) Por último, la vaina plástica ofrece una ex-
celente durabilidad al sistema así como
una reducción de las pérdidas instantáne-
as de postesado por el hecho de tener
unos coeficientes de rozamiento inferio-
res a los conocidos en el empleo de vaina
metálica.
VSL ha instalado en España el sistema
BONDTECH en más de 250.000 m2 cuadra-
dos de estructura, aunque su aplicación en
forjados a nivel mundial desde el año 2000
supera varios millones de metros cuadrados.
48
Forjados con postesado bidireccional en aparcamientos
ELECCIÓN DEL SISTEMA
DE POSTESADO
De entre las ventajas arriba indicadas, el
principal motivo de la selección del sistema
BONDTECH ha sido su excelente durabilidad
frente a la corrosión.
Considerando que la estructura se sitúa a
tan solo 200 metros del mar y bajo nivel fre-
ático, se tuvo una especial sensibilidad en
aportar un excelente sistema de barreras
para prevención de cualquier tipo de corro-
sión de las armaduras activas.
La primera barrera importante ha sido el pro-
pio hormigón, evitando la fisuración (en hor-
migón armado simplemente se controla) de
la estructura en servicio, punto que se obtie-
ne mediante dos mecanismos:
1. Limitando las tensiones de tracción para
que en la fibra mas traccionada no se al-
cance la tensión de fisuración del hormi-
gón (fct,m).
2. Garantizando una pre-compresión media
mínima de 0,9 MPa, que se dispone para
evitar la fisuración por temperatura y re-
tracción (equivalente a la cuantía geomé-
trica mínima en hormigón armado).
Todo ello proporciona la presencia de una
capa homogénea no fisurada de hormigón
de gran calidad (a diferencia del hormigón
simplemente armado con presencia de fisu-
ras limitadas en su ancho).
La segunda barrera importante radica en el
uso de vainas plásticas. Este material está,
por ejemplo, prescripto para estructuras de
postesado exterior en ambientes agresivos
ya que por sí mismo garantiza las medidas
específicas de protección contra la corrosión
sin recubrimiento alguno, garantizando la du-
rabilidad en el tiempo de los tendones.
Así mismo, países donde el empleo de sa-
les fundientes es corriente durante gran par-
te del año, especifican el empleo de vainas
de postesado plásticas en sus estructuras de
obra civil (por ejemplo, el Reino Unido).
Las principales ventajas de las vainas plásti-
cas son:
• Excelente resistencia a la corrosión del ten-
dón.
• Gran estanqueidad contra el ingreso de
contaminantes.
• No conduce electricidad, evitando corrosión
por presencia de corrientes parásitas.
Por último, la inyección con una lechada rica
en cemento completa la protección de los
tendones.
Con la combinación de las 3 barreras indica-
das y, sobretodo el empleo de vainas plásti-
cas, estamos disponiendo un sistema exce-
lente de protección frente a la corrosión.
1. El recubrimiento de hormigón no fisurado.
2. La vaina plástica impermeable.
3. La lechada de cemento.
Por todo lo anteriormente detallado, y tenien-
do en cuenta las normativas internacionales
más exigentes, se decidió el sistema de pos-
tesado adherente con vaina plástica como
solución excelente para esta estructura.
DESCRIPCIÓN DE LA
ESTRUCTURA POSTESADA
La estructura se distribuye básicamente en
2 niveles subterráneos los cuales quedan
delimitados por una solera de hormigón, for-

Forjados con postesado bidireccional en aparcamientos
jado intermedio y el correspondiente forjado
de cubierta, siendo la superficie del parking
de aproximadamente 6.400 m2 distribuidos
entre ambas plantas.
Las distancias entre pilares forman una cua-
drícula de 7,5  7,5 metros exceptuando
una crujía con luz reducida de 5 metros.
La tipología de los forjados postesados co-
rresponde a losas macizas planas de hormi-
gón con postesado bidireccional adherente,
siendo el canto del forjado inferior de 20 cen-
tímetros y el superior de 41 centímetros. La
losa de cimentación es de 85 cm de espesor
para contrarrestar el empuje de la subpre-
sión del agua de valor aproximado 3 T/m2.
FASES CONSTRUCTIVAS
Las fases constructivas del forjado son pa-
recidas a la construcción de cualquier losa
maciza armada.
1. Construcción de pilares, equivalente a
cualquier otra tipología de forjado.
2. Encofrado plano de losa maciza, equiva-
lente a cualquier losa maciza de H. Ar-
mado.
3. Colocación de mallazo inferior, armadura
de punzomaniemto y armadura de negati-
vos.
4. Replanteo y colocación de tendones de
postesado.
5. Finalización del armado del forjado (ar-
madura de borde, pases...)
6. Hormigonado del forjado.
7. Tesado de los tendones al 3.er día del hor-
migonado.
8. Inyección de los tendones.
49
La ejecución de los 6.400 m2 de forjados se
realizó en un total de 5 semanas con un úni-
co frente de trabajo, eliminándose todo apun-
talamiento a los 4 días desde el último hor-
migonado de la losa de cubierta.
Ello permitió el inicio de los trabajos de alba-
ñilería del sótano 1 inmediatamente des-
pués a la finalización de los trabajos de es-
tructura y sin necesidad alguna de perder las
3 semanas habituales necesarias para el de-
sapuntalamiento previo de los forjados en
hormigón armado.
FORJADO INTERMEDIO
El forjado intermedio se resolvió con una
losa maciza postesada de 20 cm de canto,
una cuantía de pasiva por metro cuadrado
cercana a los 12 kg/m2 y una cuantía de
postesado del entorno de 4 kg/m2.
El forjado de planta 60  66 metros carece
de junta alguna de dilatación interior, estan-
do vinculado a las pantallas mediante pasa-
dores TITAN que permiten el movimiento de
éste con respecto a las pantallas. La figu-
ra 1 adjunta muestra este detalle.
Fig. 1. Detalle conexión a muro. Pantalla con pasado-
res TITAN.
50

Forjados con postesado bidireccional en aparcamientos

Fig 2. Detalle de los cajones para permitir tesado en confluencia con muro Fig 3.
pantalla.

El empleo de postesado en forjados sub- de mallazo superior en comparación con las

terráneos de aparcamiento, tiene una sin- losas de hormigón armado (figura 3).
gularidad con respecto a su aplicación en
otros forjados y es la necesidad de emplear
cajones para posibilitar el tesado de los ten-
dones. La figura 2 adjunta muestra un deta-
FORJADO DE CUBIERTA
lle de la simplicidad de estos elementos.
El forjado intermedio se resolvió con una
Por último, se adjunta un detalle del forjado losa maciza postesada de 41 cm de canto,
durante su hormigonado en el que se obser- una cuantía de pasiva por metro cuadrado
va la simplicidad constructiva de éste así cercana a los 15 kg/m2 y una cuantía de
como la no presencia, por su no necesidad, postesado del entorno de los 7 kg/m2.

Fig 4.

Forjados con postesado bidireccional en aparcamientos
El forjado de planta 60 x 66 metros carece
de junta alguna de dilatación alguna quedan-
do vinculado a la pantalla monolíticamente.
Se adjunta detalle del forjado previamente a
su hormigonado, en que se puede apreciar
perfectamente el trazado de los cables. La
distribución de los cables es en bandas (con-
centradas en una dirección sobre la línea de
pilares) y distribuido en la dirección ortogonal
(figura 4).
PRUEBA DE CARGA
A pesar de que los forjados postesados son
un sistema de construcción «maduro» con
más de 50 años de tradición en otros países,
a petición de la propiedad se realizó una prue-
ba de carga para certificar su idoneidad.
La prueba de carga fue diseñada por EURO-
PRINCIPIA conjuntamente con VSL y ejecuta-
da por INTEMAC a las 4 semanas de la cons-
trucción del forjado de cubierta. Como se
Fig 5.
51
preveía, la prueba de carga fue satisfactoria y
reconfirmó el acierto de BARCELONA SERVEIS
MUNICIPALS SA, CONSTRUCCIONES CALER y
EUROPRINCIPIA en apostar por la tipología de
forjado postesado finalmente ejecutado.
La prueba de carga se realizó con la ayuda
de 2 camiones con peso bruto de 34,3 To-
neladas cada uno ubicándolos de acuerdo a
4 hipótesis de carga diferentes (soliticiones
del 90 % del momento de diseño). Las defor-
maciones fueron acordes a lo previsto y no
se registró fisuración alguna.
Se adjunta detalles de la prueba de carga
del forjado de cubierta (figuras 5 y 6).
CONCLUSIONES
Seleccionamos para esta publicación espe-
cializada esta estructura, dada su proximi-
dad a todos los lectores, su representati-
vidad para otras construcciones similares
en el área metropolitana de Barcelona y, so-
Fig 6.
52

Forjados con postesado bidireccional en aparcamientos

bretodo, por su enorme simplicidad cons-
tructiva.
Como resumen de las ventajas obtenidas
por todos los integrantes del proceso cons-
tructivo de esta estructura, queremos desta-
car:
— Que la introducción de los forjados poste-
sados permitió una reducción de plazo de
construcción significativo. En esta obra
particular, permitió la reducción del plazo
de construcción en 6 semanas.
— Que la introducción de los forjados poste-
sados permitió una reducción del canto
de los forjados y, asociado a ello, una re-
ducción en la excavación y las subpresio-
nes actuantes en la solera de cimenta-
ción.
— Que el empleo del postesado permitió
una reducción significativa de las cuan-
tías de acero y hormigón.
— Y, por último, que los forjados postesa-
dos son una excelente alternativa a otras
soluciones estructurales en ámbitos de
luces próximas a los 8 metros con las
cargas habituales y otros parámetros ha-
bituales en estructuras de edificación.
OTROS PROYECTOS
DE APARCAMIENTO CON
FORJADOS POSTESADOS
La introducción del postesado en forjados de
cubiertas de aparcamiento transitables,
comporta importantes beneficios en lo relati-
vo a plazo de ejecución del forjado así como
en el coste de éste.
Durante los últimos meses, diferentes con-
sultores de estructura están incorporando el
empleo del postesado en cubiertas de apar-
camiento ya construidos como sigue:

Consultor Luces y cargas

Proyecto Metros cuadrados
de estructuras en Cubiertas postesadas

Aparcamiento INTEC
VSL 3.560 m2 de cubierta. 7,5  7,5

en Avda. América
Muertas: PP
20 KN/m2
n.° 5. Hospitalet.
Uso: 4 KN/m2
tren 6  100 KN

Aparcamiento SUMMA
VSL 3.100 m2 de cubierta 13,8  6,5

Edifici Mar en 2.400 m2 forj. intermedio. Muertas: PP
10KN/m2
Marina Forum.
Barcelona. Uso: 14 KN/m2

Aparcamiento B-G 1.200 m2 de cubierta. 7,8  7,5

Hotel GPA GOLF. ARQUITECTES
Muertas: PP
6 KN/m2
Catalunya.
Uso: 4 KN/m2
tren 6  100 KN

Aparcamientos PONDIO 10.000 m2 en forjados 8,1  8,1 (No cubierta)

edificio INGENIEROS Subterráneos. Muertas: PP
PÓRTICO.
Madrid. Uso: 5 KN/m2
 53

Forjados con postesado bidireccional en aparcamientos

Fig. 7. Fotografía del primer sector de Hormigonado (total 4) del aparcamiento en Avda. América N.° 5 de Hospita-
let. Forjado tipo losa maciza postesada. Luces y cargas según cuadro superior.

FITXA TÈCNICA IDENTIFICATIVA

Nuestro agradecimiento a todos los partícipes de esta obra y, en particular a:

Dirección de proyecto Autor del proyecto

BARCELONA SERVEIS MUNICIPALS, S.A.: UTE JOSEP MÍAS-EUROPROJECT INGENIERÍA:
Sr. Jordi Pujol & Sr. Antoni Torrella Josep Mias & Mónica Vila
Empresa constructora Autor del Proyecto de estructura
CONSTRUCCIONES CALER (Grupo PROINOSA): EUROPRINCIPIA:
Sr. Adolfo Serna & Sr. Antonio Vidal Martín Camacho
54

5 Miscel.lània

J. Willard Gibbs
Un dels principals objectius de la investiga-
ció teòrica en qualsevol departament de co-
neixement és trobar el punt de vista des del
qual l’objecte apareix en la seva major sim-
plicitat.

Uno de los principales objectivos de la investigación

teórica en cualquier departamento de conocimiento
es encontrar el punto de vista desde el cual el objeto
aparece en su mayor simplicidad.

Oficina d’Orientació i Inserció Laboral

Com ja coneixeu, l’ACE va signar ja fa uns anys un acord marc de col.laboració amb l’Asso-
ciació d’Amics de la UPC on, entre d’altres, s’hi estableix una vinculació directe amb la Ofi-
cina d’Orientació i Inserció Laboral.
L’increment de demandes de treball vinculades al sector de les estructures, els ha conduït
a crear un espai web comú on poder accedir-hi.
És per això que tots els socis de l’ACE podran gaudir dels serveis següents:
— SERVEI COM A EMPRESA: Cobrir les ofertes de treball que es generin a la seva empresa
des de l’OOIL
— SERVEI COM A PROFESSIONAL: tenir a l’abast ofertes de treball per poder enviar la prò-
pia candidatura.

“ Pren el que faci falta, opera com cal i obtindràs el que desitges.
Toma lo que haga falta, obra como debes y obtendrás lo que deseas.

Leibnitz
”
 55

6 Llista de membres
de l’Associació
Desembre 2005

7P. SISTEMAS DE CIMENTACIÓN, S. A.

SOCIS D’HONOR SOCIS PROTECTORS 7P.1 Manuel Bertran Mariné
Via Augusta 13-15
1. Rafael Casals i Bohigas 1P. CONSTRUCCIONES, APLICACIONES 08006 BARCELONA
Betlem 42 Y REFUERZOS, S. A. email: sc@sistemasdecimentacion.es
08012 BARCELONA (CARSA) www.sistemasdecimentacion.es
1P.1 Fernando Gordún Burillo
2. Florentino Regalado Tesoro De lo Gaiter del Llobregat 125-127
8P. ASISTENCIA TÉCNICA
Avda. Eusebio Sempere 5 PI. Can Estruch
INDUSTRIAL, S. A.
03003 ALICANTE 08820 El Prat del Llobregat
8P.1 David Vergés Coll
email: carsa@carsa-carfoam.com
Ronda Can Fatjó 13
3. José Antonio Torroja 08290 CERDANYOLA DEL VALLÈS
Cavanillas 2P. PREFABRICATS DE CATALUNYA, S. A. email: oct-barcelona@atisae.com
Príncipe de Vergara 103, 10 D 2P.1 Agustí Ferrés Altimiras www.atisae.com
28006 MADRID Els Plans,
antiga ctra. de la Puda s/núm. 9P. INTEMAC
4. José Calavera Ruiz 08640 OLESA DE MONTSERRAT 9P.1 Francisco Hostalet Alba
Mario Rosso de Luna 29 email: Prefcat@infodisc.es Antón Fortuny 14-16, 4t. 2a.
Zona Industrial www.prefcat.com 08950 ESPLUGUES
Fin de Semana email: a2bo@intemac.es
Edificio BRACAMONTE www.intemac.es
3P. ALTERNATIVAS TECNICAS
(Edif. 12)
DE LOS FORJADOS, S. L.
28040 MADRID
(ATEFOR) 10P. ECA OCT, S.A.U.
email: jcalavera@intemac.es
3P.1 José M. Serrano Sevilla 10P.1 Juan Carlos González Albalate
Indústria 9-11 Quatre Camins 9-15
5. Ramón Argüelles Álvarez PI. Conde de Sert 08022 BARCELONA
ETS Ingenieros de Montes 08755 CASTELLBISBAL email: ditec@ecaoct.com
Ciudad Universitaria s/n email: atefortecnica@terra.es www.ecaoct.com
28040 MADRID
email: rargüelles@montes.upm.es
4P. SGS TECNOS, S. A. 11P. BETEC CATALANA, S.A.
6. Francesc Bassó i Birulés 4P.1. Marina Fernández Díaz 11P.1 Manel Soler Padró
Balmes 415, 9é. C Rera Palau 11, 6è. Santander 42-48, nau 39
08022 BARCELONA 08003 BARCELONA 08020 BARCELONA
email: ciricibasso@coac.net email: marina.fernandez@sgs.com email: betecatalana@betec.es
www.sgs.es www.betec.es
7. Antoni Torrent i Marquès
Avda. Montevideo 65, 3r. 4a. 5P. BUREAU VERITAS ESPAÑOL, S. A. 12P. INTEINCO
08340 VILASSAR DE MAR 5P.1 Kenneth Vera Ruiz 12P.1 Cándido Ovejero Sánchez
Via Augusta 117 Roselló 372
08006 BARCELONA 08025 BARCELONA
email: kenneth.vera@es.bureauveritas.com email: barcelona@inteinco.es
SOCIS CONVIDATS www.bureauveritas.es www.inteinco.es

C1. Antoni Marí i Bernat 6P. MECÁNICA DEL SUELO 13P. ESTRUCTURAS Y PROYECTOS
Jordi Girona 1-3, edifici C1, LOSAN, S. A. METÁLICOS, S.L.
despatx 201 C 6P.1 Juan Manuel Muñoz Jurado 13P.1 Joaquin Piferrer Cubarsi
Campus Nord UPC Ciència 41 Avda. Marquès Comillas s/núm.
08034 BARCELONA 08850 GAVÀ Recinte Poble Espanyol, bústia 91
email: antonio.mari@upc.es email: losan.sa@terra.es email: epm2002@eresmas.com
56
Llista de membres de l’Associació
Listado de miembros de la Asociación
14P. ENCOFRADOS J. ALSINA, S.A.
14P.1 Jaume Alsina Oliva
14P.2. Jacint Bassols Servitje
Camí de la Font Freda 1
Polígon Industrial d’en Coll
08110 MONTCADA I REIXAC
email: alsina@alsina.es
www.alsina.es
15P. MEDITERRÀNIA
DE GEOSERVEIS, S.L.
15P.1 Joan Recasens Bertran
Passeig La Salle 9, 1r. 1a.
43850 CAMBRILS
email: joan@geomediterrania.com
16P. TALLERES MANUTENCIÓN, S.A.
16P.1 Armando Lalmolda de la Hija
P.I. «Camí Ral»
Passeig Ferrocarril 383
08850 GAVÀ
email: tamansa@tamansa.com
www.tamansa.com
17P. CENTRO CATALÁN
DE GEOTECNIA, S.L.
17P.1 Teodoro González López
Bertran 39, baixos 1a.
08023 BARCELONA
email: administracion@geotecnia.biz
18P. GESOND, S.A.
18P.1 Joaquin Masana Bergnes de las Casas
Doctor Roux 77, 6è
08017 BARCELONA
email: gesond@telefonica.net
19P. GEOTÈCNIA GEÒLEGS
CONSULTORS, S.L.
19P.1 Carles Salvador Sales
Avda. Diagonal 376-378, 1r D
08037 BARCELONA
email: geotecnia@eurovia.es
21P. EMMSA (ESPAÑOLA DE MONTAJES
METÁLICOS)
21P.1 Fco. Javier Piñol Burgues
Torres i Amat 7-11
08001 BARCELONA
email: fpinyol@emmsa.es
www.emmsa.es
22P. IFC CIMENTACIONES 29P. SIKA
ESPECIALES, S.A. 29P.1 Eva Cunill Biscos
22P.1 Juan José Rosas Alaguero Travessia Industrial 13
Joaquim Molins 5-7, 6è. 4a. 08907 HOSPITALET DE LLOBREGAT
08028 BARCELONA email: cunill.eva@es.sika.com
email: ifc-bcn@ifc-es.com www.sika.es
30P. CTT. STRONGHOLD, S.A.
23P. CELSA 30P.1 Vicente Jarque Clavería
23P.1 Honorino Ortega Valencia 30P.2 Juan Lina
Camino de las Canteras s/n 30P.3 Pedro Ossó Rebull
45200 ILLESCAS (TOLEDO) Casanova 2-4, 3r
email: hortega@gcelsa.com 08011 Barcelona
www.celsa.com email: vjarque@vslsp.com
jlina@vslsp.com
24P. SECOTEC, S.A. posso@vslsp.com
24P.1 Josep Pugibet Martí www.vsl-intl.com
Avda. Diagonal 433, bis 5a.
08036 BARCELONA 31P. HORMIPRESA
email: jpugibet@secotec.es 31P.1 Rafael Fuertes Arias
www.secotec.es Carretera d’Igualada s/n
43420 Santa Coloma de Queralt
email: mmas@hormipresa.com
25P. IBERCAL www.hormipresa.com
25P.1 Juan José Timoteo Arenas
Avda. Gran Via 8-10, 3r, 5a 32P. DEGUSSA CONSTRUCTION
08902 HOSPITALET DE LLOBREGAT CHEMICALS ESPAÑA SA
email: juanjose.timoteo@ibercal.com 32P.1 Pedro Solera Gorriz
www.ibercal.com Basters 13-15
08184 PALAU DE PLEGAMANS
email: pedro.solera@degussa.com
26P. APPLUS CONSTRUCCIÓN
www.degussa-cc.es
TECNICA, S.A.
26P.1 Daniel Lasalle Borrás
33P. ASSOCIACIÓ PER LA CONSTRUCCIÓ
26P.2 Josep Maria Felguera Garrido
D’ESTRUCTURES METÁL.LIQUES
Praga 16-18. PI. Cova Solera
(ASCEM)
08191 RUBÍ
33P.1 Joan Delriu Real
email: dlasalle@tecinco.com
33P.2 Joan Buj Cotes
jmfelguera@tecinco.com
33P.3 Ricardo Sancho
33P.4 Miquel Àngel López Colillas
Plaça de la Unió 1,
27P. KNAUF MIRET SL
edifici B, 1r, 2a
27P.1 Daniel Miret Bausili
08190 SANT CUGAT DEL VALLÈS
Calafell 1
email: info@ascem.org
08720 VILAFRANCA DEL PENEDÉS
www.ascem.org
28P. STAE - CYPE INGENIEROS 34P. ACIEROID, S.A.
28P.1 Bernabé Farré i Oró 34P.1 Ramón Escolano MIguel
Almogàvers 66, 2n A Avinguda de la Granvia 179
08018 BARCELONA 08908 HOSPITALET DE LLOBREGAT
email: bernabe.farre@cype.com email: escolano@acieroid.es
www.cype.com www.acieroid.es
 57

Llista de membres de l’Associació

Listado de miembros de la Asociación

35P. EUROPERFIL, S.A. 14. PBX CENTRE DE CÀLCUL, S.L. 22. PAMIAS SERVICIOS
35P.1 Lluís Paguera Sánchez 14.1 Enric Xercavins i Valls DE INGENIERÍA S.A.
Avinguda de la Granvia 179 14.2 Marc Batlle Arissa 22.1 Enric Berga i Sastre
08908 HOSPITALET DE LLOBREGAT 14.3 Josep Xercavins Batlló Montnegre 14-16
email: lpguera@europerfil.es 14.4 Carles Valldeperas Capellas 08029 BARCELONA
www.europerfil.es Indústria 9 email: eberga@pamias.com
Polígon Industrial Compte de Sert www.pamias.com
36P. COL.LEGI D’ARQUITECTES 08755 CASTELLBISBAL
DE CATALUNYA email: pbx@eic.ictnet.es 23. Joan Ramon Blasco i Casanovas
36P.1 Maite Bartrolí i Solé Passeig del Born 17, 2n. 5a.
Arc 1-3, Planta 5 15. INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 08003 BARCELONA
08002 BARCELONA EUROPEA, S.A. email: estudiborn@coac.net
email: oct-oce@coac.net 15.1 Gerardo Vidal i Pueyo
15.2 Antoni Tahull Palacín 25. Juan José Ibáñez i Acedo
15.3 Eckart Matthias Gennrich Avda. Torreblanca 2-8, 2n. C
SOCIS NUMERARIS Independència 240, baixos 08190 SANT CUGAT DEL VALLÈS
PROFESSIONALS 08026 BARCELONA email: jji@arrakis.es
email: iaesa@eic.ictnet.es www.jji-ingenieria.com
11. BRUFAU, OBIOL, MOYA
I ASSOCIATS, S.L. 16. area5 27. Llorenç García i Geira
11.1 Robert Brufau i Niubó 16.1 Antoni Massagué i Oliart Passeig del Canal 25, 3r. 1a.
11.2 Agustí Obiol i Sánchez 16.2 Jordi Guasch i Asmarats 08970 SANT JOAN DESPÍ
11.3 Lluís Moya i Ferrer 16.3 Jordi Parés Massagué email: ll.garcia@coac.net
11.4 Miguel Àngel Sala i Mateus 16.4 Jordi Velasco Saboya
11.5 Antoni Orti i Molons Plaça del Sol 3-4, principal 1a. 28. ABAC, S.L.
11.6 Joan Francesc Garcia Beltran 08012 BARCELONA Rafael Guerrero i Ribas
11.7 Ignacio Costales Calvo email: info@area-5.com Avda. Carlemany 56, 1r. C
11.8 Alicia Huguet Gonzàlez www.area-5.com ESCALDES - ENGORDANY
11.9 Carles Jaén Gonzàlez PRINCIPAT D’ANDORRA
11.10 Anabel Lázaro Yus 17. José Luis Pedraza i Llanos email: abac@andorra.ad
11.11 Fernando Llaberia Martínez Camí de Can Gatxet 47, 1r. 2a.
11.12 Diego Martín Sáiz 08190 SANT CUGAT DEL VALLÈS 29. Vicenç Moya i Torrebadell
11.13 Josep Ramon Solé Llarzo email: efarre@apabcn.ictnet.es Dos de Maig 286, 6è. G
Hercegovina 25, local 4 08025 BARCELONA
08006 BARCELONA 18. Jesús Pérez i Lluch email: vimoto@comasmoya.com
email: boma.sl@bomasl.com Gran Via 339, 1r.
08014 BARCELONA 30. Pere Sobré i Massagué
12. INGESVA, S.L. Horta Novella 41, baixos
Jose Luis Vàzquez i Baanante 20. STATIC INGENIERÍA, S.A. 08201 SABADELL
Taquígraf Serra 10, 3r. 2a. 20.1 Gerardo Rodríguez i González email: p.sobre@telefonica.net
08029 BARCELONA 20.2 Miguel Rodríguez Niedenführ
email: ingesva@telefonica.net Passeig d’amunt 18, 31. NB 35 barcelona
entresòl 1a. 31.1 Enric Torrent i Figuerola
13. INDUS CÁLCULO, S.A. 08024 BARCELONA Còrsega 361, sobreàtic
13.1 Jordi Pedrerol Jardí email: static@static-ing.com 08037 BARCELONA
13.2 Maite Ramos Martínez www.static-ing.com email: bcn@nb35.es
13.3 Manuel Garcia Cabrera
13.4 Xavier Mas Garcia 21. CABEZAS & GÓNGORA, S.L. 32. MASERCON 2001, S.L.
Via Augusta 4, àtic 21.1 Francisco Cabezas i Cabello 32.1 Alfredo Municio Ángel
08006 BARCELONA San Fructuós 80, baixos Descobridor Colom 17
email: jpedrerol@indus-eng.com 08004 BARCELONA 08191 RUBÍ
www.indus-eng.com email: cyg@factoryweb.net email: masercon2001@telefonica.net
58
Llista de membres de l’Associació
Listado de miembros de la Asociación
33. GENESCÀ MOLIST, SL.
33.1 Josep M. Genescà i Ramon
Numància 63, entresòl
08029 BARCELONA
email: amparo@coac.net
35. BLÁZQUEZ-GUANTER,
ARQUITECTES, SCP
35.1 Antoni Blázquez i Boya
35.2 Lluís Guanter i Feixas
Sant Josep 3
17004 GIRONA
email: info@bg-arquitectes.com
www.bg-arquitectes.com
37. Jaume Pastor i Sánchez
Déu i Mata 152, entresòl 3a
08029 BARCELONA
email: jpastor@arquired.es
38. Jordi Padró i Quintana
Passeig Comte d’Egara 10
08221 TERRASSA
email: caire@ctv.es
39. R.M. CÁLCULO DE ESTRUCTURAS
39.1 Josep M. Ramos i Mezquita
Suïssa 13
08023 BARCELONA
email: rm-calculo@coac.net
40. Eduard Hernando i Talo
Còrsega 272, 5è. 2a.
08008 BARCELONA
email: hernando1@infonegocio.com
41. PREFABRICATS PUJOL, S.A.
41.1 Silvestre Petanàs i Vilella
41.2 Antoni Sarradell i Pàmies
41.3 José Luis Gonzàlez i Guerrero
Ctra. Miralcamp s/núm.
25230 MOLLERUSSA
email: asepsa@teleline.es
42. GOBI CONSULTORS
D’ESTRUCTURES, S.L.
42.1 Joan Ramon Goitia i Blanco
Passatge Raval 7, baixos
08960 SANT JUST DESVERN
email: goitia@apabcn.ictnet.es
44. TRANSMETAL, S.A.
44.1 Lucindo Lázaro i Rico
P.I. «Les Argelagues»
08185 LLIÇÀ DE VALL
email: transmetal@transmetalsa.com
www.transmetalsa.com
45. ESTRUCTURAS NAVÀS S.A.
45.1 Josep Lluís Sánchez i Sánchez
Sant Gabriel 18-20, baixos
08950 ESPLUGUES DEL LLOBREGAT
email: tecnica@grupo-navas.com
www.grupo-navas.com
46. PEDELTA, S.L.
46.1 Juan A. Sobrino Almunia
Comte d’Urgell 288, pral. C 1 dreta
08036 BARCELONA
email: pedelta@pedelta.es
www.pedelta.es
47. VALERI CONSULTORS ASSOCIATS
47.1 Josep Maria Valeri i Ferret
47.2 Mercè Ramos i Ortiz
47.3 Fructuós Mañà i Reixach
47.4 Frederic Casals i Domingo
47.5 Ramon Costa i Farràs
Bailèn 7, 2n. 2a.
08010 BARCELONA
email: valericonsult@terra.es
valerieng@terra.es
www.valericonsultors.net
48. A. G. ARQUITECTES
CONSULTORS SCP
48.1 Ferran Anguita de Caralt
48.2 José Luis Galindo Rubio
Concili de Trento 36-40, baixos
08018 BARCELONA
email: f.anguita@coac.es
49. MASANÉS I ROCAÑÍN
49.1 Josep M. Masanés i Meseguer
49.2 Jesús Rocañín i Serrano
Muntaner 95, 2n. 2a.
08036 BARCELONA
email: jmmm@coac.net
51. TECTUM ENGINEERING, S.L.
51.1 Xavier Mateu i Palau
Doctor Ullés 2, 2n. 1a.
08224 TERRASSA
email: tectum@coac.net
http://arquitectes.coac.net/tectum/
52. Josep Baquer i Sistach
Domènech 6, 3r. 6a.
08172 SANT CUGAT DEL VALLÈS
email: jbaquer@apabcn.com
53. GWAMBA ARQUITECTURA
I ENGINYERIA, S.L.
53.1 Raül Núñez i Lacarra
Avet 6
08186 LLIÇÀ D’AMUNT
email: estructures@gwamba.com
55. MANUEL ARGUIJO Y ASOCIADOS, S.L.
55.1 Manuel Arguijo Vila
Llull 51, 4t. 4a.
08005 BARCELONA
email: arguijo@coac.es
56. GMK ASSOCIATS, S.L.
56.1 Miquel Llorens i Sulivera
56.2 Marta Capell Redondo
56.3 Josep Bellés Gea
Joan Alsina 5, entresòl
17003 GIRONA
email: gmk@gmkgrup.com
58. FALGUERA I ASSOCIATS
58.1 Xavier Falguera Valverde
Carrer dels Arcs 8, 2n. 1a.
08002 BARCELONA
email: xavier.falguera@aaupc.upcnet.es
59. Martí Cabestany i Puértolas
Passeig Joan de Borbó 27, 3r
08003 BARCELONA
email: martins@arquired.es
60. Jordi Oliveras i Reder
Aribau 15, 5è. despatx 11
08011 BARCELONA
email: j.oliveras@coac.es
61. Eduard Doce Goicoechea
Avda. La Miranda 28
08950 ESPLUGUES DE LLOBREGAT
email: eduard.doce@coac.net
62. Jaume Vizcarro i Pedrol
Avda. Mistral 8, escala C, despatx 5
08015 BARCELONA
email: jaumevizcarro@menta.net
63. BIS ARQUITECTES
63.1 David Garcia i Carrera
63.2 Esther Muñoz Gavilán
63.3 Marta Farrús Cassany
63.4 David Pardo i Estadella
63.5 Marina Vilà Pau
Enric Granados 135, 5è. 1a.
08008 BARCELONA
email: davidg@bisarquitectes.com
www.bisarquitectes.com
 59

Llista de membres de l’Associació

Listado de miembros de la Asociación

64. LAND PLANIFICACIÓ I PROJECTES 75. KUBIC CONSULTORÍA TÉCNICA, S.L. 84. 9 ARS ARQUITECTES SL
64.1 Miquel Capdevila I Bassols 75.1 Miquel Flequé i Melé 84.1 Montse Álvarez Vidal
Pare Roca 4 Avda. Balmes 21,1r. Rambla de Can Mora 15
17800 OLOT 25006 LLEIDA 08172 SANT CUGAT DEL VALLÈS
email: land@coac.net email: kubic@kubic3.com email: mav9@coac.net

66. Oriol Marron i Puigdueta 76. m103 - Jorge Blasco Miguel

85. GREHI, ENGINYERIA ESTRUCTURES
Viladomat 140 bis, 4t. 5a. 76.1 Jorge Blasco Miguel
EDIFICACIÓ, S.L.
08015 BARCELONA Avda. Madrid 103-105, entresòl 2a.
85.1 Jordi Josep Torrelles Rico
email: marron@arquired.es 08028 BARCELONA
Roger de Llúria 93, 5è. 2a.
email: jorge.blasco@coac.es
67. RIUS, PLANES, ÁLVAREZ ARQUITECTES 08009 BARCELONA
77. BASE DOS ESTRUCTURES email: jtr@grehi.com
67.1 Manel Rius Borrell
A L’ARQUITECTURA, S. L. www.grehi.com
67.2 Emma Planas Ferrer
77.1 Guillem González Segura
Diputació 27-33, sobreàtic 2a.
Navas de Tolosa 270, 6è 3a 86. RGA ARQUITECTES, S.A.
08015 BARCELONA
08027 BARCELONA 86.1 Josep Sotorres Escartín
email: rpa.arq@coac.es
email: gui-ter@coac.net Muntaner 320, 1r. 1a.
68. ATEH (TENSIOMAQ, S.L.) 08021 BARCELONA
78. A DE ARQUITECTURA
68.1. Enric Heredia Campmany-Gaudet email: rga@rga.es
78.1 M. José Martínez Vílchez
Ptge. Mercè Rodoreda 14-16, local 11 www.rga.es
Casp 118-120, 1r. 4a.
08860 CASTELLDEFELS 08013 BARCELONA
email: ateh@ateh.net 87. Angel C. Aparicio Bengoechea
email: adearquitectura@terra.es Lamote de Grignon 9
www.ateh.net
80. ARQUITECTURA ESTRUCTURAL 08034 BARCELONA
69. Eduard Palao Aguilar 80.1 Laura Valverde Aragón email: angel.carlos.aparicio@upc.es
Còrsega 396, 6è. 1a. Avinyó 6, 1r. 2a.
08037 BARCELONA 08037 BARCELONA 88. Isaac Avellaneda Soriano
email: e.palao@coac.net email: lvalverde@coac.es Rbla. d’Egara 235, 5è C
08224 TERRASSA
70. FORBACSA 81. ESTUDIOS Y SOLUCIONES
email: iavellaneda@totarquitectura.com
70.1 Ferran Teixidó Martínez EN LA INGENIERÍA, S.L.
70.2 Ramon Caralt Delcor 81.1 José Falcón López 89. BUXADÉ, MARGARIT, FERRANDO, S.L.
Balmes 23, 4t. Ronda Europa 60, 5è. 4a. 89.1 Joan Margarit Consarnau
25006 LLEIDA Edifici Eurocentre 89.2 Carles Buxadé i Ribot
email: forbacsa@forbacsa.com 08800 VILANOVA I LA GELTRÚ Major, 26
www.forbacsa.com email: esin@cetib.ictnet.es 08960 SANT JUST DESVERN
71. MANUFACTURAS METÁLICAS 82. ENGIPROJECT, S.L. email: 2bmf @coac.net
CATALANAS 82.1 David Rodríguez Santás
82.2 Lluís Cortés Mínguez 90. Carles Gelpí Arroyo
71.1 Edith Zalanyi Monori
Almogàvers 66, 1r. B Avda. Tibidabo 12, 1r.
Avda. Meridiana 308, entresòl G51
08018 BARCELONA 08022 BARCELONA
08027 BARCELONA
email: drs@engiproject.com email: carles_gelpi@coac.net
email: guiter@grupoguiter.com
www.engiproject.com
72. JOSEP PALAU I GRAU 91. Josep Maria Cots Call
83. PL2 ENGINYERIA D’ESTRUCTURES Rambla d’Aragó 14, 6è 1a
72.1 Josep Palau i Grau
I FONAMENTACIONS, S.L. 25002 LLEIDA
Carrer del Jardí 11-D
83.1 Bernabé Farré i Oró email: josep@cc-ae.com
08202 SABADELL
83.2 Anna Peix Manrique
email: josep_palau@coac.net
83.3 Cesc Aldabó i Fernández 92.1 Emma Leach Cosp
73. Rafael Bellmunt i Ribas Almogàvers 66, 2n. 92.2 Carmen Bernal Domínguez
Comte Borrell 215, 7è. 4a. 08018 BARCELONA Reina Victòria 4, baixos
08029 BARCELONA email: enginyeria@pl2.es 08021 BARCELONA
email: r.bellmunt@coac.net www.pl2.es email: emmaleach@coac.net
60

Llista de membres de l’Associació

Listado de miembros de la Asociación

93 CONSULTORS D’ESTRUCTURES AD6. Carlos Fernández Tadeo A10. Xavier Aguiló Aran
DEL MARESME CARLOS FERNÁNDEZ TADEO Hercegovina 25, local 4
Antic despatx d’Antoni Torrent & ASOCIADOS, S.L. 08006 BARCELONA
93.1 Laureà Miró Bretos Rosselló 340, entresòl 5a. email: xavier.aguilo@bomasl.com
Avda. Montevideo 65, 3r. 4a. 08025 BARCELONA
A11. Dídac Hueso Falguera
08340 VILASSAR DE MAR email: carlos@fernandeztadeo.com
Pg. del Born 17, 2n. 5a.
email: cem@calculem.com
AD7. David Lladó Porta 08003 BARCELONA
www.calculem.com
Gran Via Carles III, 58-60, «B» local email: estudiborn@coac.net
94. STRAIN ENGINEERING, S.L. 08028 BARCELONA
94.1 Carles Teixidor Begudos A12. Bernat Nadal Martí
email: dacar@coac.net
94.2 Francesc Arbós Bellapart Berenguer de Tornamina 7, 2n. 1a.
Avinguda Venezuela 8 07012 PALMA DE MALLORCA
17800 OLOT email: bernat@axilconsulting.com
email: tarbos@bellapart.com
SOCIS ASPIRANTS PROFESSIONALS www.axilconsulting.com
cteixidor@bellapart.com A13. Meritxell Llauradó Sanahuja
www.bellapart.com A1. Raúl Lechuga Durán TUTOR: ANTONI MASSAGUÉ OLIART
Avda. Buenavista 30, local 1-2 Plaça el Sol 3-4, pral.
20016 SAN SEBASTIÁN 08012 BARCELONA
SOCIS ADHERITS email: rld@rldconsultoria.com email: info@area-5.com
A2. Ignacio Sánchez Miguel A14. Anna Blanco Sabaté
AD1. Jaume Avellaneda Díaz-Grande TUTOR: ANTONI MASSAGUÉ OLIART TUTOR: ANTONI MASSAGUÉ OLIART
Pere Serra 1-15 Plaça del Sol 3-4, pral. Plaça el Sol 3-4, pral.
08190 SANT CUGAT DEL VALLÈS 08012 BARCELONA 08012 BARCELONA
email: avellaneda@ca1.upc.es email: info@area-5.com email: info@area-5.com
AD2. Narcís Majó i Clavell A5. Sílvia Hernández Antón A15. Cristina Castellano Corchero
Sant Agustí 40 Hercegovina 25, local 4 TUTOR: LAUREÀ MIRÓ BRETOS
08301 MATARÓ 08006 BARCELONA Avinguda Montevideo 65, 3r. 4a.
email: narcis@noubau.com email: silvia.hernandez@bomasl.com 08340 VILASSAR DE MAR
AD3. BIOSCA Y BOTEY, S.A. A6. Paulino Vicente Rodríguez email: cristina@calculem.com
Xavier Ferrés Padró Hercegovina 25, local 4
Muntaner 235, 3r. 1a. 08006 BARCELONA
08021 BARCELONA email: paulino.vicente@bomasl.com SOCIS ASPIRANTS ESTUDIANTS
email: xf@bioscabotey.com
www.bioscabotey.com A7. Guillem Baraut
Hercegovina 25, local 4 AE2. Montserrat Freixes i Codina
AD4. Ramon Sastre i Sastre 08006 BARCELONA TUTOR: ANTONI MASSAGUÉ OLIART
ETS ARQUITECTURA DEL VALLÉS email: guillem.baraut@bomasl.com Plaça el Sol 3-4, pral.
Pere Serra 1-15 08012 BARCELONA
08190 SANT CUGAT DEL VALLÈS A8. Clara Bretón Brat email: info@area-5.com
email: ramon.sastre@upc.es Hercegovina 25, local 4
08006 BARCELONA AE3. Ana Pereria Sánchez
AD5. Antoni Paricio i Casademunt TUTOR: ANTONI MASSAGUÉ OLIART
email: clara.breton@salaconsultors.com
VALERI CONSULTORS ASSOCIATS Plaça el Sol 3-4, pral.
Bailèn 7, 2n. 2a. A9. Jordi Fillet Carrera 08012 BARCELONA
08010 BARCELONA Hercegovina 25, local 4 email: info@area-5.com
email: valericonsult@terra.es 08006 BARCELONA
www.valericonsultors.net email: jordi.fillet@salaconsultors.com AE4. Ferran Peruga Ódena
TUTOR: ANTONI MASSAGUÉ OLIART
Plaça el Sol 3-4, pral.
Si desitgen el telèfon d’algun dels nostres associats, poden demanar-lo a secretaria. 08012 BARCELONA
Si desean el teléfono de alguno de nuestros asociados, pueden pedirlo en secretaría. email: info@area-5.com

• Murs pantalla
• Ancoratges al terreny
• Micropilots
• Pilots amb barrina contínua (CPI-8)
• Instrumentació i registre continu
• Pilots entubats
• Injeccions
• Millora de terreny
• Jet Grouting
IFC Cimentaciones Especiales, S.A
Joaquim Molins 5-7, 6.o, 4.a
08028 Barcelona
Tel.: 934 097 880
Fax: 934 908 628
Web: www.ifc-es.com
Mail: ifc-bcn@ifc-es.com
Pilots entubats per suport
de plataforma portuària
a “Marina Expo” Lisboa
Pilots amb barrina contínua
de longitud superior a
30 metres al Centre Comercial
Més de 30 anys
“La Maquinista” a Barcelona al servei de la
construcció
a Catalunya
amb Qualitat
i Innovació
Ancoratges sota el nivell freàtic
per a l’estabilització de mur pantalla
al Gran Teatre del Liceu a Barcelona
Mur pantalla
a l’Edifici Winterthur (L’Illa Diagonal)
Molina de Segura 5, bloque 4, 3.o C y D Membre de:
30007 Murcia
Tel.: 968 272 910
Fax: 968 230 012
Web: www.ifc-es.com
Mail: ifc-mu@ifc-es.com ER-0625/2005