VISOKA ŠKOLA „CEPS- CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE“ KISELJAK

Studijski program Promet

Studijski smjer Željeznički

IME I PREZIME STUDENTA: NARCIS BAŠIĆ

SEMINARSKI RAD:

Transport sipke i čvrste robe željeznicom

U Kiseljaku,...Januar 2016. godine.

VISOKA ŠKOLA „CEPS- CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE“ KISELJAK

Studijski program Promet

Studijski smjer Željeznički

SEMINARSKI RAD:

Transport sipke i čvrste robe željeznicom

Mentor: Student:
Pred. VŠ Nermin Palić, M.Sc. saobr. i kom. Narcis Bašić

Da bi proizvodi ili dobra postali roba, moraju imati: upotrebnu vrijednost (sposobnost da može
udovoljiti određenim potrebama), društvenu priznatu vrijednost i najčešće prometnu vrijednost
(sposobnost razmjene na tržištu – kupoprodaja). Tek tada proizvod prestaje biti mrtvi kapital na
skladištu i postaje robom, stoga robom se nazivaju svi proizvodi ljudskog rada koji svojim
karakteristikama zadovoljavaju potrebe bilo koje vrste i istodobno su predmet trgovine –
razmjene.
Priroda roba koji se transportuju, odnosno njihov pojavni oblik u transportu, direktno utiče na
izbor transportne tehnologije. Pojavni oblici roba razlikuju se prema stabilnosti prostornog oblika
i to kao:
 robe bez oblika,
 sipke robe,
 pastozne robe i
 robe stabilnog oblika.

U ovom slučaju nas zanimaju sipke robe I robe stabilnog oblika tj čvrste robe.

Sipke ili raspine robe su: prašci, granule, krupice, te zrnate i krupnozrnate robe. Ova vrsta robe
poprima oblik posude u kojoj se nalazi, a za razliku od tečnosti ne zauzimaju horizontalni
položaj pod uticajem zemljine teže, nego obrazuju kupasti oblik, sa horizontalom zatvaraju tzv.
nasipni ugao.
Robe stabilnog oblika su najčešće robe čvrstog agregatnog stanja koje karakteriše konstantnost
oblika i zapremine. U ovu grupu roba mogu se svrstati sve one robe koji se ne troše u
zapreminskim jedinicama, nego se pakuju, transportuju i koriste kao komadna roba. Komadnim
robama se rukuje komad po komad, pri čemu se mora voditi računa o osjetljivosti robe.
Komadne robe mogu biti upakovane ili, ako je osjetljivost na transportne uslove neznatna,
neupakovane. U grupu komadnih roba, sa aspekta transporta, spadaju i gasovi, tekućine i sipki
materijali pakovani u odgovarajuću ambalažu.
Sa slike 1., koja daje prikaz tipičnih predstavnika pojedinih grupa pojavnih oblika transportujuće
robe, vidljivo je da se izbor transportne tehnologije mora posebno prilagođavati osobinama i
specifičnostima svake robe.

Slika 1.

Robu možemo i klasificirati i prema vidovima saobraćaja i to:

 drumski,

 železnički,

 vazdušni

 vodni

 intermodalni

Željeznički prevoz svojom kvalitetom, cijenom te ekološkim prednostima predstavlja promet

budućnosti, no, on to neće postati ako se čitava zajednica sistemski ne odluči graditi kvalitetniji
prometni system. Polazeći od predpostavke da su industrijski kolosijeci okosnice željezničkog
teretnog prometa u nekoj državi, može se reći da su oni od iznimne važnosti za njenu privredu.
Nastanak industrijskih kolosijeka usko je povezan uz nastanak same željeznice. Naime,
prvobitne željeznice služile su najčešće u rudnicima za izvlačenje ugljena iz rudarskih okana.
Nastanak takvih željeznica i prvih lokomotiva veže se za sam početak 19. stoljeća, a mjesto su
bili brojni engleski ugljenokopi. U razvijenim privrednim sredinama veliki broj privrednih
subjekata posjeduje industrijske kolosijeke i veliki broj istih se koristi. Trenutno u FBiH na
industrijskim kolosjecima se ostvaruje oko 98% ukupnog pretovara na mreži Bosansko-
Hercegovačkih željeznica koji su u sastavu ŽFBiH.

Osnovna uloga im je da pojednostave prevozni proces, tj. da omoguće pojedinim korisnicima da

željeznicu koriste kao jedini vid prevoza „od vrata do vrata“, a u nekim slučajevima i dalje od
vrata jer tovarena kola ulaze direktno u proizvodne hale ili pak skladišni prostor. Uzmemo li u
obzir ekonomičnost željeznice, njezino povoljno trošenje infrastrukture i vrlo velike ekološke
prednosti, korištenje industrijskih kolosijeka koji omogućuju prevoz isključivo vozom donosi
brojne prednosti širokoj privrednoj i društvenoj zajednici.

Prilikom određivanja načina transporta ili prevoza tereta željeznicom, treba znati upotrebne
karakteristike teretnih kola , razlike u konstrukcijama, transportne kapacitete, uslove utovara I
istovara itd. Svi ovi podaci su obuhvaćeni Nomenklaturom UIC. Postoje specijalana I kola opšte
namjene, a podjeljena su u 13 serija I označena velikim slovima od E do Z. Izbor odgovarajučih
kola vrši se na taj način što se prvo odrede željene karakteristike kola a na osnovu ovih traži se
njihova slovna oznaka.

Uslučaju prevoza sipkih I čvrstih roba koriste se vagoni serije E, F, G, H, T i U.

Serije kola

Serija E kola
Otvoreni vagoni namijenjeni su za prijevoz robe i materijala u rasutu stanju svih granulacija te
materijala koji ne moraju biti zaštićeni od vanjskih utjecaja. Utovar kod tih vagona moguće je
obaviti odozgo ili kroz bočna ili čeona vrata. Dvoosovinski vagoni imaju po jedna vrata sa svake
strane, a četveroosovinski vagoni imaju po dvoja odnosno troja vrata sa svake strane. Teret se
može zaštititi pokrivačima koji se vežu za ušice na vagonima ugrađene na bočnim i čelnim
stranicama.

Serija F kola - Specijalni otvoreni vagoni

Specijalna otvorena kola koji su namjenjeni za prevoz rasutih tereta. Utovar se vrši odozgo, a
istovar pomoću gravitacije. Kola posjeduju sa strana po dvoje vrata koja se otvaraju pod
pritiskom kada se vrši istovar . Brzina i količina istovara se ne kontroliše jer se koristi
gravitacija.

Serija G kola - Zatvoreni vagoni

U zatvorenim vagonima prevozi se komadna roba, paletizirane stvari, žive životinje,
prehrambeni proizvodi i druge stvari koje moraju biti zaštićene od atmosferskih utjecaja.
Zatvoreni vagoni serije G imaju najmanje osam otvora za prozračivanje

Serija H kola - Specijalni zatvoreni vagoni

Specijalna zatvorena kola mogu biti različitih tehničkih konstrukcija što omogućava brže i
jednostavnije rukovanje sa teretom koji se transportuje u njima. Koriste se za zapakovanu i
paletizovanu robu koja zahtjeva zaštitu od vanjskih uticaja ili neovlašćenog pristupa. Kod serije
Hbis otvaranjem bočnih vrata otvara se utovarni dio vagona do polovine njegove dužine, što
omogućava pristup istovarnoj mehanizaciji.

Serija T kola - Vagoni s pokretnim krovom

Pokretan krov koji može da se otvori i zatvori je specifičnost ove serije kola namjenjenih za
prevoz robe koju treba zaštiti od uticaja atmosferskih prilika, dok je specijalnost u odeređenoj
vrsti tovara za koji su izrađena da se u njima prevozi, i u načinu istovara. U zavisnosti od
namjene ona se međusobno razlikuju po konstrukciji. Kola serije Tad služe za prevoz robe u
rasutom stanju, utovar se obalja odozgo, a istovar pomoću gravitacije kroz istovarne otvore sa
obje strane kola.

Serija U kola

Specijalna zatvorena kola sa istovarom pomoću sabijenog vazduha namjenjena su za prevoz

materija u prahu ili zrnu do 5mm prečnika manjih specifičnih težina kao žito, glinica. Zbog
pražnjenja su bitna fizička svojstva, tako da jako higroskopne materije se ne mogu tovariti. Silosi
su hermetički zatvoreni i potrebno je radi istovara imati priključke za vazduh.

Smjernice za utovar
Smjernice za utovar objavljene su radi toga da bi jamĉile prometnu sigurnost i prijevoz
određenog tereta bez njegova oštećivanja.
Smjernice za utovar sadržavaju sve postupke potrebne za utovar tereta i za njegovo osiguravanje.
Smjernice za utovar izrađene su u skladu s odgovarajućim temeljnim naĉelima ili su izrađene
pak na temelju praktiĉnih pokusa. One mogu sadržavati olakšice ali i povećane zahtjeve u
pogledu osiguravanja tereta. S dopunskim podatcima za teretni profil i za raspodjelu opterećenja,
one daju potpune informacije o utovaru tereta na propisani način.