The tanker market has pivoted towards a bullish trajectory for many months now,

amidst a turbulent era in global energy markets. Yet many still hold mixed feelings.
Within the current geopolitical turmoil, the blurred outlook for the Chinese economy,
the depths of the ongoing energy crisis, and the strategical positions of OPEC+, it
seems as though the “unknowns” are too many to support any strong conviction over
any market prospects.
Thị trường tàu chở dầu đã xoay trục theo quỹ đạo tăng giá trong nhiều tháng nay, giữa một kỷ
nguyên đầy biến động trên thị trường năng lượng toàn cầu. Tuy nhiên, nhiều người vẫn giữ
những cảm xúc lẫn lộn. Trong tình trạng hỗn loạn địa chính trị hiện nay, triển vọng mờ nhạt đối
với nền kinh tế Trung Quốc, mức độ sâu sắc của cuộc khủng hoảng năng lượng đang diễn ra và
vị trí chiến lược của OPEC +, nó có vẻ như "ẩn số" là quá nhiều để hỗ trợ bất kỳ niềm tin mạnh
mẽ nào về bất kỳ triển vọng thị trường nào.

One source of higher risk within shipping markets can be asset price levels themselves.
Higher prices are often seen as a prime indicator of a bullish market, but they
need to always be accompanied by, or at least show firm prospects of higher freight
rates. Otherwise, they can trigger even higher volatility within times of excess distress.
The below graph points out the accelerated improvement in 5-year asset price
levels (for VLCCs and Suezmaxes) both in absolute terms, as well as, in terms of momentum,
with the use of the True Strength Index (TSI) technical indicator. The TSI’s
role is to capture early trading signals and price reversals, and/or to highlight periodical
“Overbought” and “Oversold” conditions. Having used price data for the past 10
years or so, it is apparent that we are already in an “overbought” state. Moreover
though, given the below historical trends, we could expect one or two back-and-forth
shifts in direction, before any firm negative shift comes into play. This assumption,
however, is purely based on historical trends. Current asset price levels were nourished
off the back of a growing conviction within the market of even more fervent
freight market levels prevailing in the short run. How certain can we be, at this point,
that freight earnings with delivery current expectations?

Một nguồn rủi ro cao hơn trong thị trường vận chuyển có thể là mức giá tài sản. Giá cao hơn
thường được coi là một chỉ báo chính của thị trường tăng giá, nhưng chúng cần phải luôn luôn
được đồng hành, hoặc ít nhất là cho thấy triển vọng vững chắc của hàng hóa cao hơn Giá. Nếu
không, chúng có thể kích hoạt sự biến động thậm chí cao hơn trong thời gian đau khổ quá mức.
Biểu đồ dưới đây chỉ ra sự cải thiện nhanh chóng của giá tài sản trong 5 năm các mức (đối với
VLC và Suezmaxes) cả về mặt tuyệt đối, cũng như, về động lượng, với việc sử dụng chỉ báo kỹ
thuật True Strength Index (TSI). Của TSI vai trò là nắm bắt các tín hiệu giao dịch sớm và đảo
ngược giá, và / hoặc để làm nổi bật định kỳ Điều kiện "Quá mua" và "Quá bán". Đã sử dụng dữ
liệu giá trong 10 ngày qua nhiều năm hoặc lâu hơn, rõ ràng là chúng ta đã ở trong tình trạng
"quá mua". Hơn nữa Tuy nhiên, với các xu hướng lịch sử dưới đây, chúng ta có thể mong đợi một
hoặc hai lần qua lại thay đổi theo hướng, trước khi bất kỳ sự thay đổi tiêu cực nào của công ty
phát huy tác dụng. Giả định này, tuy nhiên, hoàn toàn dựa trên xu hướng lịch sử. Mức giá tài sản
hiện tại đã được nuôi dưỡng sau một niềm tin ngày càng tăng trong thị trường thậm chí còn
nhiệt thành hơn mức thị trường vận tải hàng hóa chiếm ưu thế trong ngắn hạn. Tại thời điểm
này, chúng ta có thể chắc chắn đến mức nào, rằng thu nhập vận chuyển hàng hóa với kỳ vọng
giao hàng hiện tại?