燃气轮机运行故障及典型事故的处理

1 　燃气轮机事故的概念及处理原则
111 　事故概念
燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异
常状态。凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重
故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。造成设备事故的
原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚
至人为方面的原因。
112 　故障、事故的处理原则
当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原则:
(1) 根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和
判断,迅速确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。
(2) 在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因
素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的
进行处理。(3) 在处理事故时牢固树立保设备的观念。要认识到如果
设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。所
以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。(4)
在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加
强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。(5) 当设备故
障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估
计予以处理。(6) 事故处理后,应如实将事故发生的地点、时
间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总结。
2 　燃气轮机的运行故障、典型事故及处理
211 　燃机在启动过程“热挂”
“热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高
达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加
速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温
控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。随后燃机转速下降致使
启动失败,只能停机检查。
“热挂”的原因及处理办法有:
(1) 启动系统的问题。①启动柴油机出力不足;②液力变扭器故障。
液力变扭器主要由一个离心泵叶轮、一个透平轮和一个带有固定叶片
的导向角组成。在启动过程中通过液体将启动柴油机的力矩传送给燃
机主轴。液力变扭器的故障可通过比较柴油机加速时燃机0 转速到
14HM 的启动时间来判断;③启动离合器主从动爪形状变化,使燃机还
没超过自持转速,爪式离合器就提前脱离(柴油机进入冷机后停机) ,
这时燃机升速很慢。而燃油参考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,
由于燃机升速慢而喷油量增速率不变使燃油相对过量,使排气温度T4
升高而进入温控,导致燃机的启动失败。(2) 压气机进气滤网堵塞、
压气机流道脏,压缩效率下降。进气滤网堵塞会引起空气量不足;压气
机流道脏会使压气机性能下降。必须定期更换进气滤网并对压气机进
行清洗,及时更换堵塞的滤网和清除压气机流道上的积垢及油污。(3)
燃机控制系统故障。当燃油系统或控制系统异常时,有可能引起燃油
量配合不当(过量或不足) 或进油量分配不均匀。主要影响因素有:
①油滤网堵塞; ②燃油流量分配器卡涩; ③主燃油泵电磁离合器故
障; ④燃油母管压力释放阀VR4 泄漏; ⑤控制系统故障。(4) 燃油雾
化不良。燃油雾化的细度和均匀性直接影响到燃烧完善度。燃油雾化
的颗粒愈细,单位体积形成的油滴数量愈多,蒸发面积就愈大,蒸发速
度也愈快,燃烧就愈完全,燃烧效率就愈高。它同燃油的品质、喷射压
力以及燃油喷嘴的健康情况和雾化空气量有关。(5) 透平出力不足。
由于烧原(重) 油机组的燃料中含有大量的灰份和杂质,跟燃油一起
进入燃烧系统,燃烧后进入火焰筒和透平流道,一部分随燃气排到大
气中,一部分堆积在热通道表面使流通面积减少,从而降低透平的功
率和效率。这方面的控制主要取决于下面几个方面: ①燃油的选择;
②燃油输送过程的控制; ③燃油处理过程的控制; ④抑钒剂加入过
量,因为原油中的钒在高温下会对金属产生钒腐蚀,故通过加入抑钒
剂(Mg 的化合物) 来抑制原油中的钒,使其生成疏松的物质随燃气排
到大气中避免对金属产生腐蚀。但是抑钒剂加多了会形成灰份堆积在
透平热通道,因此在运行中应经常对燃油进行化验并及时调整抑钒剂
的加入量。可用孔探仪对透平热通道的积垢进行检查。定期对透平进
行水洗及核桃壳清洗,可以清除透平流道中积垢,减少叶片的垢下腐
蚀。
212 　压气机喘振
(1) 产生喘振的原因　压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。引
起喘振的原因主要有: ①机组在启动过程升速慢,压气机偏离设计工
况; ②机组启动时防喘放气阀不在打开状态; ③停机过程防喘放气
阀没有打开。
(2) 防止喘振的措施　防止压气机喘振的措施主要有: ①采取中间
放气,即设置防喘放气阀,将堵塞空气通过防喘放气阀排掉; ②在压
气机进口安装可调导叶( IGV) ,在启动过程将IGV 角度关小,以减少
压气机流量,防止压气机流道出现堵塞现象; ③对于高压比的压气机,
采用以上两种的防喘措施还不够时,可采用双转子结构,即分成高压
和低压压气机。
213 　机组运行振动大
引起燃气轮机运行振动的原因较多,对机组安全运行构成威胁,因此
应高度重视。下面列举部分引起机组振动的情况和处理的方法:(1)
机组启动过程过临界转速时振动略为升高,属正常现象,但在临界转
速后振动会下降。按正常程序启动燃气轮机时,机组会快速越过临界
转速,如果由于升速较慢引起振动偏高,应检查处理升速较慢的原因。
(2) 启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高,喘振时压气机内部
发出“嗡⋯嗡⋯”声,对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组
带来的不良影响。
(3) 机组停机后没有按冷机程序执行,或在冷机过程对气缸和转子的
非均匀冷却,致使燃气轮机转子临时性弯曲,造成在启动过程中晃动
量大,引起振动偏大,对这种情况可通过延长盘车转速下的运转时间
或在点火转速下延长暖机时间来消除;如果转子永久性变形,投入运
行后仍然没有好转,那么需通过外部纠正才能解决转子弯曲问题;
(4) 转子存在动不平衡引起的振动偏高,必须对转子进行动平衡来消
除。如果是由于叶片断裂或严重的金属脱落而引起的就必须更换部件。
对于5000 或6000 型燃气轮机,叶片重量存在20～30 克的偏差一般
不会对振动造成明显的变化。(5) 由转子内部缺陷(拉杆螺栓紧力不
均、轮盘接触不良等) 引起的振动,反映在启动过程(特别是冷态启动
更为突出) 和运行初期的振动较高,但运行一段时间后振动有所下降,
这种情况主要反映出转子在启动后传热不均匀引起转子局部变形,可
通过延长启动时间来解决,但严重时需要对转子进行解体大修。
(6) 由于轴承损坏而引起的振动偏大,一般同时会伴随着机组惰走时
间偏短,那么需要更换轴承;油膜震荡也会引起振动偏大。
(7) 由于动静部件相磨引起的振动偏大,则必须处理间隙;
(8) 由于套齿联轴器或传动齿轮磨损,接触不良也会引起机组的异常
振动,应修理或更换损坏部件;
(9) 转子中心偏离引起振动大,则应对转子重新对中;
(10) 基础不牢、机组地脚螺栓松动、机组滑销系统在热膨胀时受阻
等,也可能引起机组振动偏高。
214 　点火失败
点火失败的主要原因有: ①点火故障(点火线圈及点火变压器故障) ;
②燃油系统及燃油控制系统故障。这种情况可以参考211 的燃机在
启动过程“热挂”中的燃机控制系统故障的处理; ③雾化空气系统
故障。这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的燃油雾
化不良的故障处理; ④燃油喷嘴结焦堵塞等等。
215 　燃烧故障
燃料燃烧不完全或个别燃烧室燃烧不良导致出口温度不均匀,透平出
口处的最大排气温差超过允许值,便发出燃烧故障报警;引起燃烧故
障的原因主要有: ①燃油进油量不均匀(主要有流量分配器故障、燃
油喷嘴堵塞、燃油管道堵塞等) ; ②雾化不良(主要有雾化空气系统
故障、燃油压力偏低等) ; ③燃油喷嘴故障(喷嘴变形) 、燃烧室及
过渡段故障等; ④压气机故障。压比低、燃烧及掺冷空气不足; ⑤透
平故障(主要有流道堵塞、叶片变形等) 。
216 　启动不成功
启动过程发生故障导致机组启动不成功的原因很多,主要有以下几方
面: ①启动系统故障。这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热
挂”中的启动系统的问题处理; ②点火失败。这种情况可以参考214
的点火失败的处理; ③燃烧故障。这种情况可以参考215 的燃烧故障
的处理; ④机组“热挂”。这种情况可以参考211 的燃机在启动过程
“热挂”问题的处理; ⑤压气机喘振。这种情况可以参考212 的压气
机喘振的处理; ⑥压气机进口导叶IGV 打开故障; ⑦启动过程振动
大。这种情况可以参考213 的机组运行振动大的处理; ⑧发电机同期
故障; ⑨其它主要辅机故障等。
217 　燃机大轴弯曲
燃机大轴弯曲的主要原因有: ①机组运行中振动偏大; ②机组动、静
部件相磨造成大轴局部过热变形; ③轴瓦烧损致轴颈严重磨损; ④
盘车系统故障造成转子热态无法均匀冷却。
解决措施有: ①启动和运行时注意监视机组振动情况,防止振动超标;
 ②停机时应确认盘车投入正常,并按正常运行的要求定期记录燃机
轮间温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况。禁止
强制打开轮机间门进行快速冷却; ③检修时应使机组充分冷却(轮间
温度60 ℃以下) 后才能停盘车。对无法等冷却后才能停盘车的检修,
应在转子露出部分作记号,在检修过程中定期对转子进行盘动180°,
并有专人负责记录时间及转动角度。热态停盘车时轮间温度不得高于
150 ℃,停盘车时应同时将辅助滑油泵置于手动位置让滑油自循环进
行冷却; ④检修揭瓦后的转子转动前应先将滑油循环8小时,以清除
轴瓦及油路在检修过程遗留的灰尘,第一次启动时应在盘车状态下用
听针倾听机组内的声音。
218 燃机轴瓦烧坏
轴瓦烧损的主要原因有: ①轴瓦润滑不好:如油位过低、油质变劣、
滑油压力不足等引起轴瓦失油或滑油温度偏高; ②轴颈处接触不良,
造成局部负载过重; ③轴瓦温度过高。
解决措施有: ①运行时严密监视轴瓦温度和回油温度; ②滑油过滤
器和冷油器切换应使用操作票并在专人监护下,先将备用组注满油后
再进行切换操作,并加强对油压和油流的监视,操作应缓慢进行,严防
在操作时滑油中断及温度突变而烧毁轴瓦;③停机时应监视滑油泵运
行情况、油温和轴瓦温度,确认燃机盘车投入正常,并且定期记录滑油
压力、温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况; ④
热态停盘车时轮间温度不得高于150 ℃,停盘车时应同时将辅助滑油
泵置于手动位置让滑油自循环进行冷却,以防轴瓦温度过高而烧毁轴
瓦巴氏合金; ⑤正常运行时应保持滑油油位在1/ 2 以上; ⑥定期进
行滑油油质化验,有异常时应根据情况监督和采取措施,以保证油质
符合标准; ⑦定期对油箱油位计进行校验,并做低油位报警试验; ⑧
检修更换新瓦时,应检查瓦面接触良好; ⑨检修揭瓦后的转子转动前
应先将滑油循环8 小时,清洗掉检修过程存在轴承箱中的灰尘,检查
轴瓦回油油流情况。
219 　燃机严重超速
为防止燃机严重超速,应采取的措施有: ①机组运行时各种超速保护
均应投入运行,防止在无保护的情况下运行; ②在燃机启动至空载或
停机解列时,应严密监视机组转速在额定范围之内,防止调速控制系
统异常而超速,否则应手动降速或紧急停机并记录转速最高值; ③定
期对燃料截止阀进行动作试验和泄漏试验,检查燃油截止阀动作自如,
关闭严密,否则应进行处理; ④定期进行超速试验和甩负荷试验。
2110 　燃机通流部分损坏
燃机通流部分损坏的主要原因: ①燃烧产物超温; ②高温腐蚀; ③
外来物或热通道部件掉块打击其它部件引起的恶性损坏; ④机组振
动过高或其它原因引起动、静部件相磨。为此在措施方面应考虑:(1)
在燃油方面: ①为减少对高温部件的高温腐蚀,延长热部件寿命,应
控制燃油的钠、钾含量及镁钒比在规范之内,即:Na + Ka ≤11ppm ,
Mg :V = 3～315 ,严禁燃用有害微金属含量超标的燃料; ②为减
少对燃油喷嘴和热通道部件的冲刷,应严格控制燃油的过滤精度在
5μm ,定期更换燃油滤网; ③降低燃油粘度以改善燃油的雾化程度,
确保燃油燃烧完全,在允许范围之内应尽量提高燃油的温度,确保进
机油粘度控制在20cst 以下。(2) 在机组启动、运行方面应注意: ①
燃机点火时燃油不能过量,点火失败后的再次点火前应检查启动失败
排放阀是否把未燃烧的燃料排尽,并根据情况适当延长清吹时间,以
除去流道中的残留燃料;②升速过程中应注意燃油参考值FSR 的上升
情况,流量分配器转速的变化情况、透平排气温度、轮间温度以及超
温、温差等保护的动作情况,若出现FSR控制故障或保护不动作时应停
机进行处理; ③运行过程中应注意压气机进口可调导叶的开度; ④
开停机过程中还应注意防喘放气阀的位置与机组转速状态的对应情
况,如出现不对应且有防喘放气阀实际位置不对应、出现振动异常情
况、主机有异常声响、透平排气温度或FSR 的异常上升情况时要立即
紧急停机; ⑤在启动和运行过程中应监视机组振动情况; ⑥运行过
程中应密切监视透平排气温度和排气温差的变化,如出现超标且确认
热电偶无异常时应尽快停机进行检查; ⑦改善燃油雾化,确保燃烧完
全,应跟踪主燃油出口压力、燃油喷嘴前压力和压差情况,保证燃油的
喷射压力; ⑧在运行过程中跟踪雾化空气压比的变化情况,如出现压
比低报警时应进行检查,并控制运行过程中雾化空气的温度。(3) 在
维护方面应注意: ①定期对雾化空气系统进行低点排污和排水; ②
燃机水洗时应控制轮间温度在149 ℃以下,水温控制在82 ℃以上;
③定期对压气机进口可调导叶的角度进行校验,以确保运行时角度对
应而且关闭和打开时的限位块不要顶住气缸; ④应定期对热通道用
孔探仪进行检查。(4) 在机组大中修时应注意: ①对热通道各部件进
行彻底检查,按规范要求严格控制叶片裂纹,对裂纹超标的叶片进行
更换或采取止裂措施,防止裂纹扩展; ②应对热通道各动静间隙按规
范进行控制,以防止启动过程的动静摩擦; ③应对IGV 的实际角度与
机械指示和控制的显示值进行对比、校验; ④检修过程中应注意不能
有任何东西掉进气缸里,回装时应进行彻底的检查,以防止有任何物
品遗留在热通道里。
2111 　滑油温度高
燃机滑油温度高的原因有: ①冷却水泵出力不足、散热风机故障、散
热器堵塞或水箱水位低引起的冷却水温高; ②冷油器堵塞,水流偏小
且换热效率低; ③冷却水温度调节阀故障,使进入冷油器的水量偏少。
为此在措施方面应考虑: ①运行时应跟踪冷却水泵的出力变化,一般
情况下水泵出力的降低是水泵叶轮被(颗粒) 冲刷或汽蚀(水温较高
或水中含气)引起叶型变化导致的,水泵的出力下降一般也是一个逐
步下降的过程,只要在运行中跟踪就可避免由于该原因而导致的油温
升高;定期对冷却水系统进行清洗,包括水箱中积垢的清理和管路的
循环排放;发现有水泵出力下降的趋势则要做好检查安排,必要时更
换水泵叶轮; ②在大、中修时安排检查冷却风机马达轴承及转动情况,
定期对冷却水散热器进行清洗; ③在大、中修时安排冷却水箱水位计
校验; ④定期对冷油器进行清洗; ⑤定期对冷却水温度调节
阀进行拆检。
2112 　燃机排气温差大
燃机排气温度分布不均匀会使叶片形成热应力,加剧透平缸的变形。
因此,控制燃机排气温差是保证机组正常运行的一个重要环节。
燃机排气温差大是由多种原因造成的,主要有:①在排气热电偶出现
故障时,此时应对热电偶进行更换、校验或对其通道进行校验; ②燃
油喷嘴或逆止阀故障造成喷嘴前压差大,使进入各个燃烧室的喷油量
不同,从而使透平排气温度场分布不均; ③流量分配器故障。主要是
由于磨损使流量分配齿轮间隙发生变化,从而使进入各燃烧室的燃油
量不相同,造成排气温差大; ④燃油清洗阀关不严或泄漏。燃油从旁
路管跑掉,使进入各燃烧室的燃油量不相同,从而造成排气温度场的
不均匀; ⑤燃油管道变形或堵塞,使进入各燃烧室的燃油量不相同,
从而对排气温度的均匀程度造成影响; ⑥雾化空气压比低,雾化空气
量偏少,燃油燃烧不完全从而对透平的排气温度场产生影响; ⑦火焰
筒或过渡段破损,影响火焰筒和过渡段的冷却效果,从而影响排气温
度场的分布; ⑧叶片积垢不均而影响了热通道各部位的通流量,从而
对排气温度场造成影响; ⑨叶片冷却空气冷却叶片后进入热通道,如
叶片冷却通道堵塞,也会对排气温度场形成一定的影响。