第 14 卷　第 3/4 期 燃气轮机发电技术
９Ｅ 燃气轮机停机过程提前熄火原因分析
杜  彦
（苏州工业园区蓝天燃气热电有限公司，江苏  苏州  ２１５１２６）
摘要 ： 燃烧系统作为燃气轮机的核心部件之一，是燃气轮机内部工作环境最严酷、承受温度最高的部件，其可靠与
否直接关系着燃气轮机能否安全稳定运行。通过对 ９Ｅ 燃气轮机燃烧系统的介绍，结合 ９Ｅ 燃气轮机提前熄火的异
常事例进行原因分析，对今后燃气轮机的运行和维护提出积极建议。
关键词：燃气轮机；燃烧系统；燃烧室；火焰监测；熄火保护　
0 概述
某电厂两台 S109E 联合循环发电机组，采用美
国 GE 公司制造的 PG9171E 型燃气轮发电机组。两
台 燃 气 轮 机 分 别 于 2005 年 9 月 和 10 月 底 建 成 投
产。燃气轮机以天然气为燃料，其燃料喷嘴为单燃
料喷嘴。每台燃气轮机配备一台余热锅炉及汽轮机，
组成一套燃气 - 蒸汽联合循环发电机组。本文主要
介绍了某电厂 9E 燃气轮机的燃烧系统部分，结合
该厂曾多次出现 1 号燃气轮机停机过程中提前熄火
的现象，进行原因分析和缺陷消除，为今后燃气轮
机的运行以及燃烧部件的消缺维护等给出积极的建
议和经验。
1 9E 燃气轮机燃烧室的布置方式及部件结构
PG9171E 型燃气轮机的燃烧室采用 GE 公司典
型的分管回流型燃烧室。总共设有 14 个燃烧室，以
联焰管相连，每个燃烧单元由导流衬套、火焰筒、
联焰管、过渡段及燃料喷嘴组成。在 13 号、14 号
燃烧室上各装有一个可以自动伸缩的电火花塞式点
火器，点火时吸入，点着火燃烧室压力提高后弹出。
在机组启动过程中，依靠火花塞放电首先把 13 号、
14 号两个燃烧室点着，然后通过联焰管使其它燃烧
室点燃。在 4 号、5 号、10 号、11 号燃烧室上分别
装有火焰探测器，以指示燃烧室内是否有火焰。火
2012 年 10 月
焰探测器由一小充气管组成 , 充气管内有两个相离很
近的电极。内置电源的电气模块为两电极，提供高
压直流电源。当紫外线存在时 , 将引起充气管放电 ,
这样就会产生一个脉冲电流和引起电源的放电。当
有紫外线存在时，电源就会连续不断地重复充电和
放电过程 , 并将火焰的状态转换到燃气轮机的控制系
统中。“点火失败”(Failure to fire) 或“火焰丢失”(Loss
of flame) 是由信号装置显示的。
压 气 机 排 气 在 导 流 衬 套 导 流 下， 沿 火 焰 筒
外部从前端流入，部分空气通过火焰筒罩壳孔和
旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。反应
区 的 高 温 燃 气 通 过 热 掺 混 区， 然 后 进 入 掺 混 区
与其它的空气混合。掺混区的计量孔允许适量空
气进入，将燃气冷却到所希望的温度。沿火焰筒
长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒
壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞
片 冷 却 的。 火 焰 筒 的 工 作 特 点 为 承 受 高 温、 高
速、 高 燃 烧 强 度 及 高 过 量 空 气 系 数（4 ～ 5 左
右 ）。 进 入 火 焰 筒 空 气 可 划 分 为 燃 烧 空 气（ 一 次
空 气 ）、 掺 混 空 气（ 二 次 空 气 ） 和 冷 却 空 气。 流
出压气机的高压空气，一部分通过火焰筒头部的
旋流器、端配气盖、过渡锥顶上的鱼鳞孔和火焰
筒 前 段 两 排 一 次 射 流 孔， 进 入 燃 烧 区 中， 这 一
部 分 空 气 即 称 为“ 一 次 空 气 ”。 它 在 燃 烧 区 中 和
燃 料 喷 嘴 喷 射 出 来 的 燃 料 混 合 燃 烧 后， 转 变 成
1 800 ~2 000 ℃的高温燃气。第 2 部分空气通过
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火焰筒筒壁上多排的鱼鳞孔进入火焰筒中，沿火 轮机进口是否超温或出现不允许的热偏差。由于
焰筒的内壁流动，形成一层温度较低的冷却空气 分管回流式燃气轮机在运行中会出现热偏差（变
膜，保护火焰筒壁免受烧损，称为“冷却空气”。 工况时这种热偏差会严重得多），因此 GE 给出了
第 3 部分空气经火焰筒后段的混合射流孔，喷射 允许的分散度（TTXSPL ）。
到由燃烧区流来的高温燃气中，对高温燃气进行 TTXSPL ＝ 0.145×TTXM － 0.08×CTD +30°F
掺混、冷却，使高温燃气的温度比较均匀地降低 式中 ：TTXSPL 为允许分散度 ；TTXM 为排气
到燃气轮机透平前的燃气初温 T 3。压气机出口约 温度平均值 ；CTD 为压气机出口温度。
有 1/3 的 流 量 作 为 一 次 助 燃 空 气， 其 余 2/3 空 气 当工况变动（或功率为预选方式）时，允许的
量作为冷却气。每一火焰筒内都配置有燃料喷嘴， 分散度为 TTXSPL ＋ 200 °F，实质上是让燃烧监测
燃料喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒中。液体燃料 暂时退出。
通过高压空气雾化后进入燃烧区，气体燃料通过 当燃烧监测出现下列情况时，燃气轮机将被遮
位 于 旋 流 器 内 边 的 计 量 孔 直 接 进 入 每 一 火 焰 筒。 断：
过渡段则将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴。 （1）排气温度超过温控值（TTXM +40°F）；
如图 1 所示为某厂 1 号燃气轮机单燃料喷嘴 （2）TTXSP 1>TTXSPL ×5 且 TTXSP 2>TTXSPL
图 ×0.8 且次低与三低热电偶相邻，即温度最高点与最
低第 2 点差值超过允许分散度 0.8 倍、最高点与最低
点的差超过允许分散度的 5 倍且最低第 2、3 点相邻；
（3）TTXSP 1>TTXSPL 且 TTXSP 2>TTXSPL
×0.8 且最低与次低的热电偶相邻，即最高点与最低
点的差超过允许分散度、最高点与最低点的差超过
允许分散度的 0.8 倍且最低 1、2 点相邻 ；
（4）TTXSP 3>TTXSPL ， 即 最 高 点 与 最 低 第 3
点超过允许分散度。
其中，TTXSP 1 为最高排烟温度与最低排烟温
度的差值 ；TTXSP 2 为最高排烟温度与次低排烟温度
的差值 ；TTXSP 3 为最高排烟温度与第三低排烟温度
图 １　  某厂 １ 号燃气轮机单燃料喷嘴图 的差值。
２．２  ９Ｅ 燃气轮机的熄火保护
燃气轮机的性能和可靠性与燃烧室有着密切联
2 9E 燃气轮机的燃烧监测与熄火保护 系。例如，燃烧室出口局部温度过高会引起透平叶
片的过热甚至烧损，燃烧的不稳定会导致熄火，燃
２．１  ９Ｅ 燃气轮机燃烧监测系统 烧组织不好会使效率降低，同时在火焰筒和透平叶
燃烧监测的任务有二个 ：一是监视燃气轮机 片工作表面会产生积碳。火焰筒壁面上积碳会影响
进口温度是否超过规定的最高温度（1 124 ℃）； 冷却，造成过热变形甚至开裂。透平叶片上的积碳
二是监视燃烧部件的热偏差，目的是保证燃烧部 将使叶片气动性能变坏，降低透平效率，并会造成
件的安全。燃烧监测最有效、最直接的途径是在 转子平衡不好，导致燃气轮机振动增大。
每个燃烧单元出口（通流部分入口）加装温度测 以燃烧天然气的燃气轮机为例，其火焰保护功
量，但目前测量技术还无法对如此高的温度实现 能如下 ：
高 精 度 的 有 效 测 量。 因 此 GE 公 司 在 透 平 排 气 扩 在机组点火前如任何一个火焰检测装置有信号，
压器后的环行空间均匀安装了 24 支热电偶用于测 则禁止启动 ；当机组点火程序触发后，10 s 内有两
量排气温度，通过对排气温度的运算来判别燃气 个及以上火焰探测器探测到火焰（强度大于 20%），
 第 3/4 期 杜 彦：9E 燃气轮机停机过程提前熄火原因分析
则机组点火成功，允许启动程序继续进行，火焰探
测器发出信号使 FSR 从点火值减少至暖机值，并
使程序向前继续 ；机组正常运行时，4 个火检信号
（L28FD-A、B、C、D）若有两个探测到火焰，则控
制系统认为着火正常。如有超过 2 个火焰信号检测
火焰强度低于 20 %，则熄火保护动作，机组跳闸。
在停机过程中，若解列后（L52G 为“0”）有一个或
以上的火焰信号消失并超过 6 s 的延时，机组熄火保
护动作，机组跳闸。机组停机过程中，解列后（L52G
为“0”），超过 8 min 燃气轮机仍未熄火，则保护动作，
燃气轮机熄火跳闸。
3 9E 燃气轮机停机过程中提前熄火的实例分
析 效率、稳定燃烧和延长设备寿命等都有较好的作用。
燃气轮机在高温下连续运转，其燃烧部件等难
免会出现故障，某厂就曾出现过 1 号燃气轮机在停
运过程中提前熄火的异常现象。根据统计，从 2010
年 3 月份开始，该厂 1 号燃气轮机就开始发生停机
过程中提前熄火的现象。5 月份，随着环境温度的上
升，停机过程中提前熄火的次数明显增加，多为机
组解列后，转速降至 50 % ～ 60 % 时，某一火焰探
测信号先丢失，机组直接熄火（燃气轮机正常熄火
转 速 TNH ：29.4 % ～ 29.6 %）。 其 间，4 号、5 号、
10 号、11 号火焰探测器相继出现熄火现象，尤其 5
号、11 号较为频繁。针对此种现象，采取了以下措
施进行解决 ：
（1）将 4 只火焰探测器进行擦拭，并更换了 4
只新的火焰探测器，避免因火焰探测器脏污影响火
焰信号探测。但这种措施实施以后，效果不佳，仍
然在停机过程中出现提前熄火的现象。
（2）利用停机临检机会，对 14 只燃烧室进行了
检查，并对 14 只燃料喷嘴进行拆卸检查，发现部分
喷嘴有裂纹，立即更换了 14 只燃料喷嘴。
（3）热控人员修改了 1 号燃气轮机启停机 FSR
燃料量 CQTC ，由 15 ℃改为 30 ℃
再次启停机组，未出现提前熄火的现象，且火
焰强度、分散度等参数均属正常范围。
针对该厂 1 号燃气轮机提前熄火的原因分析和
解决措施，在实际运行中，应当注意从以下几个方
面加强监视，避免类似的情况再次发生 :
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（1）通过监视排气温度分散度来判断燃料分配
的均匀程度，可以通过在启动及运行时排气分散度
的变化来判断。
（2）天然气压力是否稳定，如果进气压力低时，
燃料系统上的速比阀会根据压力的降低及时增大开
度来维持阀间压力的稳定。
（3）火焰强度是否正常，应及时通过排气分散
度和当时的工况来判断，避免因火焰探测器脏污或
故障而发生保护误动的情况。
（4）利用机组检修机会，定期对燃烧部件进行
检查，以保证设备工作正常。
（5） 对 于 燃 烧 天 然 气 的 燃 气 轮 机， 每 隔
600 ～ 800 h 进行一次定期水洗，对于提高燃气轮机
4 结语
燃气轮机的性能和可靠性与燃烧系统有着密切
的联系，作为从事燃气轮机运行或检修的工作人员，
平时应充分重视对各类数据的积累，尤其是对异常
情况的记录和分析，注意对表征或影响燃烧的各种
参数的监视，积极分析原因，掌握规律，做到及早
发现问题及早解决问题，提高燃气轮发电机组的稳
定性，为燃气轮机日常维护和计划检修提出积极的
参考性建议。
参考文献：
[1] 杨顺虎 . 燃气 - 蒸汽联合循环发电设备及运行 [ M]. 北京：中国
电力出版社，2003.
[2] 焦树建 . 燃气轮机燃烧室 [M]. 北京：机械工业出版社，1990.
[3] 杨顺虎 . PG9171E 燃气轮机燃烧部件损坏的分析和探讨 [J]. 华东
电力，2002.
[4] 麻益华 . 燃气轮机装置 . 燃气轮机联合循环电厂培训教材（第三
部分），2004.
[5] 麻益华 . 9E 燃气轮机联合循环电厂培训教材 . 2004.
　
作者简介 ：杜  彦（１９８９－），女，大学本科，助理工程师，现从事
燃气轮机电厂运行工作。