第 23卷 第 2期 燃 气 轮 机 技 术 V o l 23 N o.

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2010年 6月 GAS TURB INE TECHNOLOGY Jun. , 2010
*

9E 燃气轮机 !启动过程中燃油
过流量遮断 ∀故障分析及处理
田嘉良

( 深南电东莞唯美电力有限公司, 广东 东莞 523281)

摘 要: 通过实际案例分析了 PG 9171E 机 组液体 燃料 冲程 基准控 制逻 辑设置 上存 在的问 题, 并提 出修改 意

见, 对同类型机组的控制设置具 有参考意义。
关 键 词: 燃气轮机; 启动过程中燃油过流量遮断; 启动燃料行程基准; 加速燃料行程基准

中图分类号: TK 478 文献标识码: B 文章编号: 1009- 2889( 2010) 02- 0064- 03

深南电东莞唯 美电力公 司总装机 容量为 2* 发现, 燃机在 F IRE 位启起动时的暖机 FSR 输出值
( 120+ 60) MW, 为燃气 - 蒸汽联合循环发电机组。 与 AUTO 位时不相同 ( F IRE: 16. 89% / FSRSU; AU
其中 1号、3 号机为 GE 公司生产的 PG9171E 型的 TO: 12. 71% /FSRACC) 。如图 1, 图 2所示。
燃气轮机, 采用 MARK V 控制系统。两套机组均在
2006年 3月 13日投入商业运行。两台燃机自投运
以来总体性能良好, 运行可靠。但采用液体燃料启
动时均出现一些异常情况, 在 F IRE 位启动时较为
突出。

1 问题的提出
2007年 10 月 29 日, # 1燃机在 ! F IRE∀位发起
图 2 AUTO 位启动时, TNH 与 FSR 的关系曲线

2 原因分析
根据跳机时 出现 ! 启动过 程中 燃油 过流量 遮
断 ∀报警, 对 MARK V 控制程序进行了深入分析, 逻
辑图如图 3所示。
由逻辑图可知: ! 启机过程中燃油过流量遮断 ∀
必须满足以下条件:
图 1 F IRE 位启动时, TNH 与 FSR 的关系曲线 # 机组没有执行重油清吹。
动令, 点火约 2. 5m in后, 燃机遮断, MARK V 发 ! 启 ∃ ! F IRE∀位启动。
动过程中燃油过流量遮断 ∀报警 ( 063 STARTUP FU % 燃机转速未到 50 % TNH ( 1 500 rpm )。
EL FLOW EXCESSIVE TR IP) 。燃油截止阀关闭, 燃 & 实际燃油量 FQL1超过 7. 4% 。
机进入惰走状态。根据事后数据采集的结果及分析 从控制程序和逻辑设置上分析可以认为跳机的
根本原因是由于点火位起动时, 暖机 FSR 数值过高

*收稿日期: 2009- 08- 03

作者简介: 田嘉良 ( 1984- ), 男, 广东广州人, 本科, 毕业于广东工业大 学, 现 为深南电 (东莞 )唯美 电力有限公 司运行部
燃机助理工程师 。
第 2期 9E燃气轮机 ! 启动过程中燃油过流量遮断 ∀故障分析及处理 65

( b)

图 3 燃油过流量遮断逻辑图
造成实 际燃油量 FQL1高 于 7. 4% , 且当时转速较
低, MARK V 则认为启动过程中燃油系统出现泄漏,
导致燃油流量过大。机组必须遮断。

3 解决办法 ( T 型图上的两个疑点 )
( 1) T 型图 RUNG NUMBER 55 上的 L 43O _F
触点应由 ! 常闭 ∀改为 ! 常开 ∀。如图 4所示:

( c)
图 4 FSRACC 逻辑算法图
翻译以上三幅 T 型图, 可得出:
# AUTO 位发启动令时: 点着火 2s∋ 暖机结束
∋ L83TAKSU 为 ! 1∀ ∋ FSRACC 介入, 限制升速率;
∃ F IRE 位发启动令时: 点 着火 1m in ∋ 暖机结
束 ∋ L83TAKSU 为 ! 1∀ ∋ FSRACC 介 入, 限制升 速
率;
显然, 笔者认为上述两种情况正好调转才符合
机组启动的要求。 AUTO 位启动, 机组需要继续升
速, 因此要求较长 时间暖机, 并防止在暖机 过程中
FSRACC 的过早介入, 限制燃料的供应。 F IRE 位启
( a)
动, 则要求 FSRACC 及早介入控 制, 限制燃 料的供
应, 防止发生 ! 燃油过流量遮断 ∀。
 66 燃气轮机技术 第 23卷

数 FSKSU _L IQWU应由 17. 5% 改到 12% 。

由于 FSKSU _WU 值过高, 造成 整个启动 过程
( 除点火外 ), FSRSU 都没有作为 FSR的主控制方式
输出。如图 5所示:
a) FSKSU _L IQWU 数值过高, 在 AUTO 位启动
体现不了什么影响, 这是因为上述的 L43O _F 的反
接, 导致在暖机时, FSRACC 及时地把燃料基准往下
压。这正解释 了暖机时 FSR 的主 输出是 FSRACC
( 12. 71% ) 而不是 FSRSU ( 16. 89% ) 。
b) FSKSU _L IQWU 数值过高, 在 F IRE 位启动
时的影响尤为突出。这也是因为 L43O _F 的反接,
导致暖机时, FSRACC 已经没有能 力把燃料基准往
下压, 随着转速的上升, 实际燃料量 FQL1 的增加,
遮断是在所难免的。这也解释 了暖机时 FSR 的主
输出是 FSRSU ( 16. 89% ) 而不是 FSRSU 与 FSRACC
交替输出。

4 结束语
燃气轮机的启动是 FSRSU 与 FSRACC 相互协
调, 相互制约的过程。两种算法的完美配合既能使
燃机避免了热冲击, 又防止了燃油量过少而导致熄
火, 同时满足快速起动的需要。倘若某一个环节出
现了偏差则破环了当中的平衡。

图 5 FSRSU 算法逻辑图
( 2) T 型图 RUNG NUMBER 62 里的控制常

The Fault Analysis and Solution of ! Start up Fuel F low Excessive

Trip∀ on 9E G as Turbine
T IAN Jia- L iang
( NSRD D ongguan (W e im e i) Poue r Co. L td, G uang dong dongguan 523281, China)

Abstrac t: Through the ac tua l examp le, this paper ana lysed the problem of the liqu id fuel stroke reference on PG 9171E gas tu rbine con
trol log ic se t. A nd im provem ent is proposed. The results m ay server as a reference fo r the sam e type units.
K ey word s: gas turb ine; startup fue l flow ex cessive tr ip; F SR SU; FSRACC