Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik: LLM/GP/T6-16

LLM/GP/T6-16
Garis Panduan
Pelaksanaan Pengurusan
Trafik
Edisi Kedua
Edisi Pertama Cetakan Kedua 2016
© Lembaga Lebuhraya Malaysia 2016
Hak Cipta Terpelihara. Tidak dibenarkan mengeluar ulang mana-mana bahagian

artikel, ilustrasi dan isi kandungan buku ini dalam apa juga bentuk dan dengan cara apa
jua sama ada secara elektronik, fotokopi, mekanik, rakaman atau cara lain sebelum
mendapat izin bertulis daripada Ketua Pengarah Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM).
Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM)

Wisma Lebuhraya,
KM. 6, Jalan Serdang-Kajang,
43000 Kajang,
Selangor Darul Ehsan
Tel : (+603)-8737 3000/ (+603)-8738 3000, Faks : (+603)-8737 3555
Emel : aduan@llmnet.gov.my
nan Awam Malaysia, Jalan Padang Tembak, 50556 Kuala Lumpur.
Perpustakaan Negara Malaysia Data Pengkatalogan-dalam-Penerbitan
Malaysia, Lembaga Lebuhraya Malaysia

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik (LLM/GP/T6-16)
ISBN 978-983-xxxxx-x-x
Reka bentuk kulit : LLM

Diatur huruf oleh : LLM
Dicetak di Malaysia oleh : xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx,
Website: xxxxxxxxxxx
PENAFIAN
Walaupun Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) telah berusaha sedaya upaya dalam menyediakan maklumat yang
tepat dan berguna dalam garis panduan ini, maklumat-maklumat yang diberikan termasuklah grafik boleh
mengandungi tetapi tidak terhad daripada kesilapan teknikal dan cetakan. LLM tidak dalam apa jua situasi bersalah
atau bertanggungjawab terhadap kerugian, kerosakan, kos atau perbelanjaan yang ditanggung atau yang akan
ditanggung, secara langsung atau tidak langsung, oleh mana-mana orang yang bergantung atau merujuk kepada
maklumat yang terkandung di dalamnya.
LLM/GP/T6-16
KATA – KATA ALUAN
Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik ini adalah disediakan dengan

mengambilkira kaedah-kaedah pengurusan trafik lebuh raya yang merangkumi lebuh raya di
dalam bandar serta lebuh raya di antara bandar. Selain daripada itu, garis panduan ini juga cuba
mengambil kira faktor-faktor topografi lokasi pengurusan trafik yang memerlukan
pengubahsuaian ke atas pelan pengurusan trafik. Adalah menjadi tanggungjawab Lembaga
Lebuhraya Malaysia (LLM) dan syarikat konsesi memastikan pengurusan trafik bagi kerja
pembinaan di lebuh raya dalam keadaan terancang dan tersusun bagi menjamin keselamatan dan
keselesaan pengguna lebuh raya disamping menjamin keselamatan pekerja-pekerja binaan.
Garis panduan ini adalah untuk memberi penjelasan mengenai arahan tetap LLM terhadap
rangka kerja pelaksanaan pengurusan trafik semasa melaksanakan kerja-kerja yang dirancang oleh
syarikat konsesi atau pihak ketiga. Garispanduan ini juga menetapkan kaedah pemantauan oleh
LLM/ syarikat konsesi, pengurus projek dan jurutera perunding bagi memastikan objektif yang
ditetapkan tercapai.
Garis panduan edisi kedua ini disediakan untuk memperkemaskan lagi serta
menggabungkan garispanduan sediada ( LLM/GP/T6-08) ini dengan Garispanduan Pelaksanaan
Lencongan Trafik Di Lebuhraya (D1/1998) termasuk Manual Prosedur Tetap Operasi Bagi Kerja-
Kerja Operasi Dan Penyenggaraan Lebuhraya yang baru dibangunkan. Dengan itu, semua pihak
yang terlibat hanya akan merujuk kepada satu garispanduan sahaja iaitu Garis Panduan
Pelaksanaan Pengurusan Trafik (Edisi Kedua) di dalam melaksanakan pengurusan trafik di
lebuhraya.
( DATO’ IR. HJ. ISMAIL MD. SALLEH)

Ketua Pengarah
Lembaga Lebuhraya Malaysia
DISEMBER 2016
Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

LLM/GP/T6-08
PENGHARGAAN
Pihak LLM ingin merakamkan setinggi–tinggi ucapan penghargaan dan terima kasih
kepada semua syarikat konsesi lebuhraya serta pihak yang terlibat secara langsung atau tidak
langsung dalam penyediaan garis panduan ini. Garis panduan ini akan membantu pihak LLM,
syarikat konsesi serta pihak ketiga di dalam merancang kerja–kerja pembinaan serta
meminimakan kesan sampingan ke atas pengguna–pengguna lebuh raya.
Di samping itu, penghargaan juga diberikan kepada pihak konsesi yang telah bersama-
sama LLM dalam mengkaji cadangan-cadangan kaedah pengurusan trafik di lebuh raya masing-
masing di semua kawasan samada di dalam bandar atau di antara bandar bagi memastikan garis
panduan ini adalah releven serta dapat digunakan secara praktikal.
Akhir sekali pihak LLM merakamkan penghargaan kepada semua Ahli Jawatankuasa yang
terlibat di dalam menyediakan garis panduan ini :-
1. Y. Bhg. Dato’ Ir. Hj. Ismail Md. Salleh - Lembaga Lebuhraya Malaysia
2. En. Sazali Harun - Lembaga Lebuhraya Malaysia
3. Pn. Zahratul U’la Mohd Ibrahim - Lembaga Lebuhraya Malaysia
4. En. Mohd Hadzmir Yusoff - Lembaga Lebuhraya Malaysia
5. Pn. Harryati Rofik - Lembaga Lebuhraya Malaysia
6. En. Husain Osman - Lembaga Lebuhraya Malaysia
7. En. Anas Idris - Lembaga Lebuhraya Malaysia
8. En. Mohammed Ridzuan Jahidin - Lembaga Lebuhraya Malaysia
9. En. Nallasivam Muthusamy - Lembaga Lebuhraya Malaysia
10. En. Nazri Saad - Lembaga Lebuhraya Malaysia
11. En. Asnor Ali - PenangBridge Sdn Bhd
12. En. Nor Shamsul Ismail - PenangBridge Sdn Bhd
13. En. Ahmad Man - Plus Expressways Bhd
14. En. Norazmi Mansor - Plus Expressways Bhd
15. En. Rosli Mohd Shariff - Plus Expressways Bhd
16. En. Rajakumar - Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Bhd
17. En. Mawardi Ab. Rahim - Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Bhd
18. En. Muthumary Arumugam - Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Bhd
i
19. Pn. Rozilawaty Mokhtar - Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Bhd
20. En. Miswan Jamil - Opus International (M) Bhd.
21. Ir. Liew Yee Yow - Maunsell Malaysia Sdn Bhd
22. En. Wong Nit Chuw - Maunsell Malaysia Sdn Bhd
23. En. Nor Azman Ishak - Lingkaran Trans Kota Sdn Bhd
24. En. Murshid Zaki Abu Bakar - Lingkaran Trans Kota Sdn Bhd
25. En. Rizal Djunaidy Md Saad - MTD Prime Sdn Bhd
26. En. Ahmad Yuzdi Sulaiman - MTD Prime Sdn Bhd
27. En. Amir Omar - Projek Lintasan Kota Sdn Bhd
28. En. Ahmad Shamsul Arizam Mohammad - Projek Lintasan Kota Sdn Bhd
29. En. Khairi Nordin - Kesas Sdn. Bhd.
30. En. Ho Chee Chuan - NPE Sdn Bhd.
31. En. Md. Nor Han Yusof - NPE Sdn Bhd.
32. En. Mohd Lizam Mohd Ramli - UEM Builders Berhad
33. En Ahmad Zuhaili Zorkeflee - UEM Builders Berhad
Setinggi-tinggi ucapan penghargaan dan terima kasih juga kepada pihak pengurusan LLM,
Penang Bridge Sdn. Bhd. (PBSB), Plus Expressways Bhd. (PEB), Lingkaran Trans Kota Sdn.
Bhd. (LITRAK), MTD Prime Sdn. Bhd. (MTD), Kesas Sdn. Bhd. (KESAS), Projek Lintasan Kota
Sdn. Bhd. (PROLINTAS), Projek Penyelenggaraan Lebuhraya Bhd (PROPEL), Opus
International (M) Bhd. (OPUS), Maunsell Malaysia Sdn. Bhd. (MMSB), UEM Builders Bhd.
(UEMB) dan NPE Sdn. Bhd.(NPE) di atas kerjasama, sokongan dan bantuan yang diberikan di
dalam penyediaan garis panduan ini.
ii

Pihak LLM turut ingin merakamkan setinggi-tinggi ucapan penghargaan dan terima kasih
kepada semua ahli jawatankuasa semakan semula Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik
(Edisi Pertama) ini serta pihak pengurusan syarikat konsesi yang terlibat secara langsung ataupun
tidak langsung:-
1. Y. Bhg. Dato’ Ir. Hj. Ismail Md. Salleh - Lembaga Lebuhraya Malaysia
2. En. Sazali Harun - Lembaga Lebuhraya Malaysia
3. En. Mohd Hadzmir Yusoff - Lembaga Lebuhraya Malaysia
4. En. Anas Idris - Lembaga Lebuhraya Malaysia
5. En. Mohd Fahizan Ibrahim - Lembaga Lebuhraya Malaysia
6. En. Abd Munir Muhammad Murit - Lembaga Lebuhraya Malaysia
7. En. Mohd Khairul Azman Hambali - Lembaga Lebuhraya Malaysia
8. En. Sarawanan a/l Harrumuhum - Lembaga Lebuhraya Malaysia
9. En. Ananda Amaradasa - Projek Lebuhraya Usahasama Berhad
(PLUS)
10. En.Saiful Bahari Ibrahim - ANIH Berhad
11. En.Ahmad Shamsul Arizam Mohammad - PROLINTAS
12. En.Zainudin Mohd Noah - KESAS Sdn.Bhd
13. En.Nor Azman Ishak - LITRAK
14. Cik Samihah Ismail - LITRAK
15. En.Mohamad Omar - NPE
16. En.Mohd Lizam Mohd Ramli - UEM Builder Berhad
17. En. Muthumary Arumugam - UEM Edgenta Berhad
iii

KANDUNGAN
Perkara Muka surat

1. PENGENALAN .......................................................................................................... 1
2. OBJEKTIF GARIS PANDUAN ............................................................................... 2
3. SYARAT-SYARAT PELAKSANAAN PENGURUSAN TRAFIK ....................... 3
3.1 Syarat Umum .................................................................................................. 3
3.1.1 Pewartaan .......................................................................................... 3
3.1.2 Pemberitahuan Kepada Awam ....................................................... 4
3.2 Kategori Pengurusan Trafik.......................................................................... 5
3.2.1 Penutupan Lorong – Salah Satu Lorong Di Laluan Utama Lebuh

Raya Ditutup Kepada Laluan Kenderaan ..................................... 5
3.2.2 Laluan Kontra – Arah Laluan Sehala Dijadikan Laluan Dua Hala
............................................................................................................ 5
3.2.3 Lencongan Jalan – Penutupan Satu Arah Atau Kedua – Dua Arah
Lebuh Raya ....................................................................................... 5
3.3 Permohonan Pengurusan Trafik .................................................................. 6
4. Keperluan Operasi Pengurusan Trafik Lebuh Raya.............................................. 7

4.1 Penutupan Lorong Bagi Lebuh Raya Sistem Tol Tertutup ....................... 7
4.2 Penutupan Lorong Bagi Lebuh Raya Sistem Tol Terbuka ........................ 7
4.3 Operasi Laluan Trafik ................................................................................... 8
4.4 Pengurusan Trafik Bagi Kerja-Kerja Bergerak ........................................ 12
4.4.1 Penutupan Lorong Bagi Kerja-Kerja Bergerak .......................... 12
4.4.2 Penutupan Lorong Bagi Kerja-Kerja Bergerak Perlahan ......... 13
4.5 Kerja Penyenggaraan Di Median (kawasan Kerja Di Antara Guard Rail)15
5. PROSIDUR PERMOHONAN PENGURUSAN TRAFIK ................................... 17

6. LIMA (5) FASA PROSIDUR PENGURUSAN TRAFIK ..................................... 20
6.1 Fasa Perancangan ......................................................................................... 20
6.2 Fasa Rekabentuk .......................................................................................... 22
iv

6.3 Fasa Pelaksanaan .......................................................................................... 22
6.4 Fasa Operasi Dan Penyenggaraan .............................................................. 23
6.4.1 Prosidur Operasi ............................................................................ 24
6.4.2 Kemalangan .................................................................................... 27
6.4.3 Prosidur Pemeriksaan .................................................................... 27
6.4.4 Prosidur Penyenggaraan................................................................ 29
6.5 Fasa Pembukaan Semula Laluan ................................................................ 29
7. PERALATAN PENGURUSAN TRAFIK .............................................................. 31

8. PENGURUSAN JENTERA PEMBINAAN ........................................................... 35
8.1 Pengurusan Jentera Di Tapak ..................................................................... 35
9. JENIS PENUTUPAN LORONG ............................................................................ 37

9.1 Pelan Pengurusan Trafik ............................................................................. 37
9.1.1 Lebuh Raya Antara Bandar .......................................................... 37
9.1.2 Lebuh Raya Dalam Bandar ........................................................... 37
9.2 Jarak Papantanda......................................................................................... 38
9.2.1 Prinsip Penyesuaian ....................................................................... 39
9.2.2 Prinsip Berkaitan (Principle of Coherence) .................................. 41
9.2.3 Prinsip Ketepatan (Principle of Valorisation) .............................. 41
9.2.4 Prinsip Penyusunan Papantanda .................................................. 42
9.3 Pengecualian .................................................................................................. 43
10. PEMERIKSAAN DAN PENYENGGARAAN ...................................................... 44

10.1 Pemeriksaan .................................................................................................. 44
10.2 Penyenggaraan .............................................................................................. 45
10.3 Penilaian Dan Penambahbaikan ................................................................. 47
11. KESELAMATAN DAN KESIHATAN PEKERJA .............................................. 48

11.1 Polisi ............................................................................................................... 48
11.2 Pengurusan Keselamatan Dan Kesihatan .................................................. 48
11.3 Peralatan Dan Jentera Pembinaan ............................................................. 48

12. PELAN TINDAKAN KECEMASAN..................................................................... 50
12.1 Kategori Kecemasan ..................................................................................... 50
12.2 Aturan Komunikasi ...................................................................................... 50
12.3 Nombor Talian Kecemasan ......................................................................... 51
13. PENUTUP ................................................................................................................. 53
vi

LLM/GP/T6-08
1. PENGENALAN
Garis panduan ini bertujuan untuk memberikan panduan asas kepada semua pengendali
lebuh raya yang sedang beroperasi/ pihak ketiga di dalam merancang dan melaksanakan
pengurusan trafik di tapak bagi kerja-kerja menaiktaraf lebuhraya dan sebarang kerja pembinaan
yang diluluskan oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM).
Garis panduan ini akan menjelaskan mengenai keperluan LLM yang perlu dipatuhi serta
aspek-aspek operasi yang perlu dipertimbangkan dalam pelaksanaan pengurusan trafik di lebuh
raya yang telah beroperasi merangkumi lebuh raya di dalam bandar, lebuh raya di antara bandar
serta mengambilkira faktor-faktor topografi.
Garis panduan ini juga menjelaskan prosidur–prosidur pengurusan trafik yang

merangkumi aspek semakan, kelulusan dan pemantauan terhadap cadangan pengurusan trafik di
tapak oleh LLM, syarikat konsesi dan jurutera perunding semasa pelaksanaan lencongan jalan
samada Lencongan Sementara (Jangkamasa Tidak Melebihi Tiga Puluh Hari) atau Lencongan
Jangka Panjang (Jangkamasa Melebihi Tiga Puluh Hari) yang melibatkan penutupan lebuh raya
daripada dilalui oleh kenderaan.
Garis panduan ini terhasil daripada perbincangan bersama wakil–wakil syarikat konsesi
yang terlibat berdasarkan bahan rujukan sediada serta pengalaman LLM dan syarikat konsesi
dalam melaksanakan pengurusan trafik di lebuh raya yang telah beroperasi pada masa sekarang.
Garis panduan ini juga adalah sebagai pelengkap kepada Garis panduan Pelaksanaan
Lencongan Trafik Di Lebuh Raya (D1/1998) yang telah diterbitkan pada Jun 1998 yang mana
ianya dimansuhkan bagi mewujudkan satu garis panduan sahaja iaitu Garis Panduan Pelaksaan
Pengurusan Trafik (LLM/GP/T6-08) Edisi Kedua.
1
2. OBJEKTIF GARIS PANDUAN
Objektif penyediaan garis panduan ini adalah seperti berikut :-
i. Memberi penjelasan mengenai arahan tetap LLM terhadap rangka kerja pelaksanaan
pengurusan trafik semasa melaksanakan kerja–kerja penyelenggaraan, menaiktaraf dan
pembinaan di lebuh raya.
ii. Memastikan pelaksanaan pengurusan trafik di tapak adalah mengikut piawaian yang
ditetapkan agar tahap keselamatan dan keselesaan pengguna lebuh raya sentiasa dalam
keadaan yang memuaskan.
iii. Menetapkan kaedah pemantauan oleh LLM/ syarikat konsesi, pengurus projek dan jurutera
perunding bagi memastikan objektif yang ditetapkan tercapai.
iv. Mewujudkan keseragaman dalam pengurusan trafik dalam melaksanakan sebarang kerja
penyelenggaraan, menaiktaraf dan pembinaan di lebuh raya.

3. SYARAT-SYARAT PELAKSANAAN PENGURUSAN TRAFIK
3.1 Syarat Umum
Secara umumnya semua cadangan pelan pengurusan trafik di lebuh raya yang sedang
beroperasi yang melebihi tiga (3) hari perlu mendapatkan kelulusan pihak LLM sebelum
dilaksanakan di tapak.
Manakala bagi cadangan pelan pengurusan trafik di lebuh raya yang sedang beroperasi yang tidak
melebihi tiga (3) hari tidak perlu mendapatkan kelulusan pihak LLM sebelum dilaksanakan di
tapak kecuali bagi cadangan aliran kontra untuk kerja–kerja yang terancang seperti pemasangan
rasuk jejantas dan pemasangan talian penghantaran elektrik.
Bagi kerja–kerja yang dilaksanakan oleh pihak ketiga, maklumbalas serta ulasan daripada syarikat
konsesi perlu diperolehi sebelum kelulusan boleh diberikan.
3.1.1 Pewartaan
Sebarang pewartaan bagi lencongan yang diperlukan perlu dibuat melalui peruntukan Akta
Pengangkutan Jalan 1987 Perintah Pengangkutan Jalan ( Larangan Penggunaan Jalan ) (Rujuk
Lampiran A).
Pewartaan bagi lencongan atau penutupan jalan yang aliran trafiknya diubah ke laluan
lain hanya perlu diwartakan sekiranya lencongan atau penutupan jalan-jalan ini dibuat melebihi
tiga puluh hari (30 hari). Syarikat Konsesi dikehendaki menyediakan maklumat-maklumat bagi
keperluan pewartaan lencongan tersebut kepada LLM mengikut klasifikasi lencongan seperti
Carta Aliran ,Lampiran B.
Notis untuk pewartaan hendaklah terlebih dahulu dikemukakan kepada Kementerian Kerja
Raya sebulan dari tarikh pewartaan.Ulasan pihak berkuasa tempatan untuk menggunakan jalan-
jalan tempatan sebagai jalan alternatif hendaklah diperolehi sebelum permohonan pewartaan jalan
lencongan dikemukakan.

3.1.2 Pemberitahuan Kepada Awam
Bagi mengelakkan kekeliruan kepada pemandu kenderaan di kawasan terlibat dengan

lencongan atau penutupan laluan, syarikat konsesi perlu memaklumkan kepada pihak awam
mengenai cadangan tersebut. Pemberitahuan hendaklah dibuat melalui media massa dan
dipamerkan di papantanda. Pemberitahuan ini bertujuan untuk membantu pemandu merancang
perjalanan mereka supaya dapat mengelakkan kesesakan di kawasan terlibat.
3.1.2.1 Melalui Media Cetak

a) Kenyataan lencongan atau penutupan laluan hendaklah disiarkan melalui akhbar
tempatan.
b) Tarikh mula dan jangka masa lencongan atau penutupan laluan hendaklah di
nyatakan.
c) Maklumat mengenai konfigurasi lencongan atau penutupan laluan samada
menggunakan jalan sementara atau jalan alternatif hendaklah dinyatakan dan di
lakarkan.
d) Kenyataan Akhbar/ Iklan yang berkenaan mengenai lencongan atau penutupan
laluan hendaklah disiarkan di dalam akhbar seminggu sebelum tarikh
perlaksanaannya.
3.1.2.2 Melalui Media Elektronik, Media Sosial, Laman Web dan Papantanda Elektronik
Syarikat Konsesi perlu mengemukakan maklumat mengenai lencongan atau penutupan

laluan untuk memaklumkan kepada orang awam. Ianya hendaklah disiarkan melalui media massa
elektronik,media sosial dan laman web dari semasa ke semasa.Contoh :TV, Radio, Twitter,
Facebook (FB) dan lain-lain.
3.1.2.3 Melalui Papantanda Kenyataan

a) Papantanda kenyataan hendaklah didirikan di kawasan yang strategik sekurang-
kurangnya seminggu (lencongan sementara) dan empat minggu (lencongan jangka
panjang) sebelum lencongan dilaksanakan.
b) Papantanda bersaiz minimum 4m x 3m hendaklah didirikan dengan menyatakan
maklumat lengkap tujuan lencongan atau penutupan jalan,lokasi terlibat,

tarikh,tempoh perlaksanaan dan pelan cadangan lencongan atau laluan alternatif yang
disediakan. Rujuk Lampiran C.
3.1.2.4 Melalui Talian Maklumat Pengguna (Infoline)
Syarikat Konsesi hendaklah menggunakan atau menubuhkan perkhidmatan menyalur

maklumat dan talian info dengan memberikan kemudahan panggilan percuma untuk memberi
maklumat lanjut kepada pengguna berhubung perlaksanaan lencongan atau penutupan laluan.
Selain dari itu, risalah risalah yang mengandungi maklumat dan pelan lencongan atau penutupan
laluan hendaklah diedarkan sekurang kurangnya satu minggu sebelum perlaksanaan lencongan
atau penutupan berkenaan.
3.2 Kategori Pengurusan Trafik
3.2.1 Penutupan Lorong – Salah Satu Lorong Di Laluan Utama Lebuh Raya Ditutup
Kepada Laluan Kenderaan
Penutupan lorong di tapak bagi tempoh melebihi tiga (3) hari perlu mendapatkan kelulusan
LLM sebelum dilaksanakan di tapak. Permohonan kepada LLM hendaklah dikemukakan dalam
tempoh 14 hari bekerja sebelum tarikh pelaksanaan pengurusan trafik.
3.2.2 Laluan Kontra – Arah Laluan Sehala Dijadikan Laluan Dua Hala
Laluan kontra ini adalah melibatkan peralihan sementara jajaran trafik di laluan yang
bertentangan arah bilamana laluan sediada di lebuh raya (jalan persekutuan di bawah bidangkuasa
LLM) ditutup satu hala daripada digunakan oleh semua kenderaan. Sebarang cadangan
pelaksanaan laluan kontra di tapak perlu mendapat kelulusan LLM sebelum dilaksanakan di tapak.
3.2.3 Lencongan Jalan – Penutupan Satu Arah Atau Kedua – Dua Arah Lebuh Raya

Lencongan jalan ini adalah melibatkan peralihan sementara jajaran trafik bilamana laluan
sediada di lebuh raya (jalan persekutuan di bawah bidang kuasa LLM) ditutup satu arah atau
keseluruhan daripada digunakan oleh semua kenderaan. Pelaksanaan lencongan jalan ini
memerlukan pewartaan dilakukan sekiranya pelaksanaan lencongan jalan adalah melebihi tiga
puluh (30) hari. Syarikat konsesi hendaklah menyediakan deraf warta yang berkaitan dan
permohonan hendaklah dikemukakan dalam tempoh tiga (3) bulan sebelum pelaksanaannya.
Pelan pengurusan trafik hendaklah disahkan oleh jurutera yang bertauliah.
3.3 Permohonan Pengurusan Trafik
Maklumat-maklumat yang tersenarai di bawah hendaklah dikemukakan bersama kepada

LLM dalam setiap permohonan bagi semakan dan kelulusan iaitu :-
i. Jenis cadangan pengurusan trafik yang dipohon.

ii. Pelan lokasi.
iii. Pelan pengurusan trafik yang lengkap dengan maklumat papantanda amaran
sementara dan peralatan yang akan digunapakai (4 salinan).
iv. Program kerja.
v. Tatacara kerja (method statement) untuk kerja yang akan dijalankan (sekiranya
perlu).
vi. Laporan Kesan Penutupan Lorong oleh juruperunding trafik mengenai lencongan
jalan yang akan dilaksanakan (sekiranya perlu).
vii. Emergency Response Team. (ERP)
viii. Pelan Kontigensi
ix. Insuran (Contractor’s all risks insurance and policy for workmen compensation).
x. Wang Jaminan Bank (bagi kerja-kerja Pihak Ketiga).
xi. Deraf warta (sekiranya perlu).
xii. Lain-lain dokumen yang difikirkan perlu oleh pihak LLM.
Semua dokumen yang dikemukakan perlu disahkan oleh jurutera perunding yang
bertauliah.

4. Keperluan Operasi Pengurusan Trafik Lebuh Raya
4.1 Penutupan Lorong Bagi Lebuh Raya Sistem Tol Tertutup
i. Panjang penutupan lorong yang dibenarkan adalah tidak melebihi 2 km bagi setiap
kerja menaiktaraf lebuh raya.
ii. Jarak / sela penutupan lorong di hala yang sama hendaklah melebihi 4 km antara
satu sama lain.
iii. Sekiranya penutupan lorong melibatkan kedua – dua hala, jarak/ sela penutupan
lorong di hala yang sama hendaklah melebihi 6 km antara satu sama lain dan tidak
kurang 2 km bagi laluan yang bertentangan. (Rujuk Rajah 4.1)
iv. Kerja pembinaan yang melibatkan penutupan lorong tidak dibenarkan pada musim
perayaan/ cuti umum/ hujung minggu dan waktu puncak kecuali mendapat
kebenaran dan kelulusan daripada LLM dengan sokongan daripada syarikat
konsesi (berdasarkan keadaan trafik di lebuh raya tersebut).
4.2 Penutupan Lorong Bagi Lebuh Raya Sistem Tol Terbuka
i. Bagi lebuh raya sistem tol terbuka, panjang/ sela penutupan lorong perlu mengikut
keadaan trafik di lebuh raya yang berkenaan agar pelaksanaan pengurusan trafik
berkenaan tidak akan menyebabkan kesesakan terutamanya di waktu puncak.
ii. Tiada sebarang akses dibenarkan untuk ditutup kecuali ada alternatif yang sesuai.

CH 0 CH 2 CH 4 CH 6 CH 8 CH 10 CH 12
KAWASAN KERJA
Rajah 4.1 Sela Penutupan Lorong Yang Dibenarkan
4.3 Operasi Laluan Trafik
i. Dua (2) lorong perlu beroperasi setiap masa termasuk lorong kecemasan bagi
lebuhraya dua (2) lorong atau lebih.
ii. Bukaan sementara(ramp) hendaklah disediakan setiap 500 meter sekiranya lorong
kecemasan terlibat dengan pembinaan bagi tujuan kegunaan di waktu kecemasan.
(contoh : kenderaan rosak dll). (Rujuk Rajah 4.2)
iii. Laluan keluar masuk persimpangan bertingkat dan kawasan rehat/hentian sebelah
hendaklah boleh dilalui setiap masa.
Rajah 4.2 Contoh Bukaan Sementara (Ramp)

iv. Sekiranya berlaku kesesakan disebabkan oleh pelaksanaan penutupan lorong
(menyebabkan kenderaan bergerak perlahan dengan kelajuan kurang dari 40km/j)
melebihi 2 km panjang, laluan yang ditutup hendaklah dibuka semula. Sekiranya
lorong gagal dibuka, lorong kecemasan (sekiranya ada) boleh diguna sebagai
altenatif untuk laluan trafik dengan kebenaransyarikat konsesi/ Polis. (Rujuk Rajah
4.3).
Lorong kecemasan
Kawasan kerja
Lorong kanan
Rajah 4.3 Pembukaan Lorong Kecemasan Sekiranya Berlaku Kesesakan
v. Jika berlaku kesesakan yang menyebabkan kenderaan tidak bergerak melebihi 1

km, laluan kontra hendaklah dilaksanakan dengan kebenaran pihak syarikat
konsesi.
vi. Dalam setiap keadaan, kelebaran lorong hendaklah tidak kurang dari 3.3 meter
lebar bagi laluan trafik di sepanjang kawasan penutupan lorong. (Rujuk Rajah 4.4).
3.3 m
Rajah 4.4 Kelebaran Minima Lorong Yang Dibenarkan

vii. Sekiranya kilometer/ hectometer marker terlibat dengan kerja pembinaan, ianya
hendaklah dialihkan ke tempat yang bersesuaian untuk panduan pengguna.
viii. Papantanda arah yang baru/ sementara perlu dipasang terlebih dahulu sebelum
papantanda arah yang sediada ditutup, dialih atau diturunkan.
ix. Langkah sewajarnya perlu diambil untuk memastikan tiada pencerobohan lebuh
raya di kawasan pembinaan.
x. Pasukan peronda perlu memantau di kawasan pembinaan pada sepanjang masa.
xi. Kenderaan tunda perlu berada dalam keadaan siap sedia untuk menangani masalah
pada sepanjang masa.
xii. Hebahan kepada orang awam tentang kerja-kerja yang dijalankan 2 hari sebelum
kerja dimulakan.
xiii. Waktu penutupan yang tidak dibenarkan seperti berikut:-
a. 7.00 pagi hingga 9.00 pagi *
b. 5.00 petang hingga 8.00 malam *
* Waktu puncak ini merupakan cadangan dan perlu mengikut keperluan operasi
bagi setiap lebuh raya yang berkaitan.
xiv. Hari yang tidak dibenarkan penutupan lorong seperti berikut:-
a. Hari perayaan agama
b. Hari cuti umum/ hujung minggu *
c. Arahan atau aturcara khas peringkat Kerajaan Persekutuan/ Negeri **
* Pengecualian boleh diberikan kepada lebuh raya dalam bandar tertakluk kepada
keadaan trafik.
** Tertakluk kepada pengumuman/ arahan oleh Kerajaan.
xv. Penutupan lorong waktu malam atau cuaca buruk adalah seperti berikut:-
a. Blinker perlu diletakkan di kawasan
permulaan dan penutupan lorong
mengikut sela yang ditetapkan.
b. Papantanda tunjuk arah elektronik
(sequential arrow light) hendaklah
dipasang di kawasan permulaan
tirusan (taper).
c. Menyediakan pencahayaan yang
secukupnya ke arah kawasan kerja
10

dan kawasan permulaan tirus (taper) tanpa menyebabkan silau kepada
pengguna lebuhraya.(Sila rujuk gambarajah sebagai panduan)
Geometri yang bersesuaian dengan sumber cahaya dan menara lampu

mudah alih.
d. Semua kenderaan pembinaan yang tidak beroperasi hendaklah diletakkan

dalam kawasan yang selamat di bahu jalan atau di belakang penghadang
mengikut jarak yang selamat dan dipasang lampu limpah (flood light) atau
spotlight.
e. Semua peralatan kawalan trafik sementara (temporary traffic control device
(TCD) perlu diperbuat atau dilengkapkan dengan bahan atau pelekat
pemantul cahaya (retro reflective) yang dibenarkan.
f. Semua pekerja perlu mengutamakan keselamatan dengan memakai PPE
(Personal Protective Equipment) seperti kasut keselamatan,topi
keselamatan,jaket keselamatan (mempunyai pantulan cahaya) dll jika
perlu.
xvi. Semasa tempoh arahan pemberhentian kerja pembinaan yang dikeluarkan oleh
LLM dan/ atau syarikat konsesi, semua jentera pembinaan hendaklah diletakkan
di luar kawasan kerja (dengan pengurusan trafik yang selamat) dan tidak
membahayakan pengguna lebuh raya.
11

xvii. Semua kemudahan lebuhraya sediada seperti telefon kecemasan dan lampu jalan
hendaklah sentiasa dalam keadaan baik dan boleh berfungsi dengan sempurna.
xviii. Pegawai Trafik (Safety Officer/Site Safety Supervisor/Traffic Management
Officer) berdasarkan tahap kompetensi yang diperlukan perlulah dilantik bagi
mengawalselia aspek keselamatan terutamanya berkaitan pelaksanaan pelan
pengurusan trafik dan mengkoordinasikan sebarang kes kecemasan yang berlaku
di tapak.
4.4 Pengurusan Trafik Bagi Kerja-Kerja Bergerak
i. Keperluan bagi kerja-kerja penutupan ini adalah seperti berikut:

a. Minima 5 buah kon (saiz kon 750 mm)
b. Kenderaan pelindung (shadow vehicle) dilengkapi dengan papantanda
amaran, sequential arrow light dan beacon light
c. Pengawal bendera
d. Kenderaan kerja (working vehicle) dilengkapi dengan beacon light.
ii. Sequential arrow light hendaklah boleh dilihat pada jarak penglihatan sekurang-
kurangnya 500 meter. Manakala pengawal bendera hendaklah berada di belakang
kenderaan pelindung dan dalam keadaan selamat.
4.4.1 Penutupan Lorong Bagi Kerja-Kerja Bergerak
Penutupan lorong bagi kerja-kerja bergerak diperlukan bagi kerja yang melibatkan masa
yang singkat iaitu kurang daripada 30 minit. Pada kebiasannya kerja-kerja yang termasuk dalam
kategori ini adalah seperti pemasangan kain rentang, pembaikan lampu jalan dan lain-lain kerja
yang mana ianya akan bergerak dari satu tempat ke tempat lain. Kerja-kerja ini tidak
memerlukan kelulusan LLM (Rujuk Lampiran 2G-1 dan 2G-2).
4.4.1.1 Keperluan Operasi Pengurusan Trafik Kerja-Kerja Bergerak

i. Keperluan bagi kerja-kerja penutupan ini adalah seperti berikut:
a. Kenderaan pelindung (shadow vehicle) dilengkapi dengan papantanda
amaran, sequential arrow light, beacon light dan Vehicle-Mounted
Attenuator (VMA).
b. Pengawal bendera
12

c. Kenderaan kerja (working vehicle) dilengkapi dengan beacon light.
ii. Sequential arrow light hendaklah boleh dilihat pada jarak penglihatan sekurang-
kurangnya 500 meter. Manakala pengawal bendera hendaklah berada didalam
kenderaan pelindung dan dalam keadaan selamat.
4.4.2 Penutupan Lorong Bagi Kerja-Kerja Bergerak Perlahan
Sebarang kerja operasi atau penyenggaraan yang melibatkan kenderaan bergerak perlahan
iaitu kurang daripada had laju lebuhraya seperti penyiraman pokok, debris sweeping, multiple
laser profiler (MLP) dan penyediaan laluan kontra. Kebiasaannya kerja-kerja tersebut melibatkan
penggunaan satu lorong lebuh raya samada perlahan atau laju (Rujuk Lampiran 2G-3).
4.4.2.1 Keperluan Operasi Pengurusan Trafik Pengurusan Trafik Bagi Kerja-Kerja

Bergerak Perlahan
Kenderaan yang terlibat dengan kerja penyenggaraan dan pembaikan bergerak melibatkan
2 jenis kenderaan iaitu kenderaan kerja dan kenderaan pengiring (shadow vehicle). Kenderaan
kerja dilengkapi dengan peralatan bagi membantu melaksanakan kerja penyenggaraan dan
pembaikan. Kenderaan pengiring digunakan sebagai amaran awal dan kawalan trafik dalam
kawasan kerja bergerak. Bagi kerja-kerja bergerak perlahan, 1 kenderaan pengiring diperlukan
bagi mengawal trafik.
Jarak penglihatan (sight distance) antara kenderaan pengguna dan kenderaan pengiring
adalah dari 300 meter ke 350 meter iaitu selaras dengan jarak penglihatan berhenti (stopping sight
distance) bagi lebuh raya dual carriageway. Disamping itu, jarak antara kenderaan kerja dan
pengiring perlu disesuaikan agar tiada kenderaan masuk di antara kenderaan kerja dan pengiring.
Jadual 4.1 menunjukkan cadangan jarak antara kenderaan kerja dan pengiring yang terlibat dengan
kerja bergerak perlahan.
13

Jadual 4.1: Panduan jarak antara kenderaan pengiring dengan kenderaan kerja
Halaju Lebuhraya Diwartakan Jarak Maximum Antara Kenderaan

(km/j) (meter)
Lebuh Raya Terbuka
Kurang 60 km/j 30 meter
60 km/j - 70 km/j 100 meter
70 km/j - 90 km/j 150 meter
Lebuh Raya Tertutup
90 km/j – 110 km/j 150 meter
Kenderaan pengiring ditempatkan untuk melindungi kawasan kerja dan untuk memberi amaran
kepada trafik. Vehicle-Mounted Attenuator (VMA) perlu diletakkan di belakang kenderaan pengiring
sebagai crash cushion bagi mengurangkan impak perlanggaran belakang. Disamping itu, lampu amaran
berkelip (flashing warning lights) dan anak panah perlu diletakkan pada kenderaan pengiring dengan jelas
dan tidak dihalang. Lampu kecemasan kenderaan (vehicle hazard lights) tidak boleh dipasang bagi
menggantikan flashing warning lights.
Rajah 4.5: Vehicle-Mounted Attenuator (VMA)
Berikut adalah tatacara kerja bergerak perlahan di lorong laju:-

i. Kenderaan penyenggaraan perlu dilengkapkan dengan lampu amaran;
14

ii. Kenderaan pengiring perlu dilengkapkan dengan lampu amaran, lampu anak panah, papan
tanda dan VMA;
iii. Jarak antara kenderaan perlu dikawal agar tiada kenderaan lain memasuki antara kenderaan
penyenggaraan dan pengiring. Jarak antara kenderaan pengiring dan kenderaan kerja boleh
dirujuk pada Jadual 4.1; dan,
iv. Kenderaan kerja dan pengiring tidak boleh mengubah lorong secara mengejut. Jika terdapat
halangan di laluan (lorong yang disenggara) dan perlu berhenti, kenderaan kerja dan pengiring
perlu melaksanakan penutupan lorong. Tatacara penutupan lorong perlu merujuk kepada
pengurusan trafik yang berkaitan.
Contoh pelan pengurusan trafik bagi kerja yang melibatkan kenderaan bergerak perlahan di bahu jalan
dan lorong perlahan adalah seperti dalam LAMPIRAN 2G-1.
4.5 Kerja Penyenggaraan Di Median (kawasan Kerja Di Antara Guard Rail)
Contoh kerja-kerja penyenggaraan di kawasan median lebuh raya adalah seperti pungutan
sampah, pembersihan longkang median dan lain-lain. Kebiasaanya ia dilakukan secara manual
oleh pekerja am. Kerja ini boleh didefinisikan seperti berikut:-
i. Sebarang kerja penyenggaraan di antara rel penghadang;
ii. Tidak melibatkan kerja di dalam laluan trafik.
Berikut adalah tatacara kerja di median lebuh raya.
i. Pekerja perlu memakai Personal Protective Equipment (PPE) yang bersesuaian
dan baju yang memantulkan cahaya;
ii. Perkerja perlu menghadap arah kenderaan yang datang.
iii. Pekerja dilarang sama sekali berkerja melebihi rel penghadang.
iv. Pastikan keadaan yang selamat sebelum memulakan kerja;
v. Kon ( saiz kon 750 mm ) perlu ditempatkan bermula kira-kira 15 meter sebelum
lokasi kerja di kedua-dua arah;
vi. Kon perlu diletakkan berhampiran rel penghadang dalam sela 5 meter di sepanjang
lokasi kerja di kedua-dua arah (Rujuk Rajah 4.6)
vii. Kedudukan kon perlu sejajar dengan tempat kerja-kerja penyenggaraan
dilaksanakan;
viii. Kon perlu disimpan setelah kerja selesai di satu-satu kawasan.
15

.
RAJAH 4.6
16

5. PROSIDUR PERMOHONAN PENGURUSAN TRAFIK
Fungsi utama pengurusan trafik ialah untuk menyediakan persekitaran kerja yang selamat
dan berkesan bagi pergerakan kenderaan yang melaluinya atau di sekitarnya dan pada masa yang
sama dapat melindungi pekerja, peralatan dan mesin di tapak.
Bagi mencapai fungsi tersebut, ia mesti bermula dari fasa rekabentuk sesuatu projek yang
melibatkan jalan sediada. Ia melibatkan gabungan beberapa pelan pengurusan trafik bermula dari
awal hingga siapnya projek. Tidak ada satu pun pelan pengurusan trafik yang dapat menepati
keperluan-keperluan yang berubah-ubah sepanjang sesuatu projek.
Prosidur ini bermula dengan :-
i. Pihak jurutera perunding projek akan mencadangkan rekabentuk pembinaan akan

dijalankan dan dipersembahkan dalam bentuk set-set lukisan pelan terperinci.
ii. Bagi jalan sedia ada, pihak jurutera perunding perlu melakukan kajian awalan
termasuklah penilaian terhadap kapasiti jalan sediada dan juga kajian fisibiliti bagi
lencongan trafik dan analisis taburan trafik semasa pembinaan.
iii. Input mengenai keperluan operasi sesuatu syarikat konsesi mesti diambilkira
dalam menyediakan pelan pengurusan trafik.
iv. Berdasarkan maklumat di atas, pihak jurutera perunding akan mencadangkan siri
turutan lencongan-lencongan dan pelan pengurusan trafik yang terlibat mengikut
piawaian pihak berkuasa yang terlibat seperti Arahan Teknik (Jalan) 2A/85,
Arahan Teknik (Jalan) 2B/85, Arahan Teknik (Jalan) 2C/85 dan Arahan Teknik
(Jalan) 2D/85.
v. Dari pelan konsep pengurusan trafik ini, pihak perunding akan menyediakan
senarai kuantiti khusus untuk pengurusan trafik.
vi. Kontraktor yang dilantik akan mengkaji lukisan rekabentuk pembinaan
termasuklah kesesuaian pelan cadangan pengurusan trafik dengan program kerja
yang dicadangkan oleh pihak kontraktor.
vii. Penglibatan individu atau sub-kontraktor yang berpengalaman dalam pengurusan
trafik mungkin diperlukan jika pihak kontraktor ingin mencadangkan pelan
pengurusan trafik yang berbeza dari apa yang dicadangkan oleh jurutera perunding.
17

viii. Sebarang pelan pengurusan trafik yang baru perlu melalui proses semakan jurutera
perunding.
ix. Seterusnya, pelan cadangan pengurusan trafik yang diperakui oleh jurutera
perunding akan dihantar ke pihak LLM untuk tujuan kelulusan.
x. Pada masa yang sama pihak jurutera perunding dan pihak kontraktor perlu bersedia
untuk sesi pembentangan mengenai rekabentuk, program kerja dan pelan
pengurusan trafik jika dikehendaki oleh pihak LLM.
xi. Sebarang maklumbalas LLM mengenai pelan cadangan pengurusan trafik yang
telah dihantar samada melalui surat rasmi atau pun semasa pembentangan mesti
dimasukkan dalam pelan cadangan pengurusan trafik semakan sehingga mendapat
kelulusan daripada pihak LLM.
xii. Sebarang pelaksanaan pelan pengurusan trafik di tapak hanya boleh dibuat selepas
mendapat surat kelulusan rasmi daripada pihak LLM.
xiii. Pihak kontraktor mesti memastikan proses perolehan peralatan dan barangan trafik
berlaku lebih awal dan penghantarannya sebelum dari tarikh permohonan sesuatu
lencongan trafik.
xiv. Pihak jurutera perunding akan memeriksa persediaan lencongan seperti jalan
sementara untuk lencongan dan garisan jalan. Seterusnya memeriksa kesemua
barangan dan peralatan trafik agar mencukupi, berfungsi dan mengikut piawaian
yang ditetapkan.
xv. Perlaksanaan lencongan hanya boleh dijalankan setelah pihak jurutera perunding
berpuashati dengan persediaan yang ada di tapak.
xvi. Dari masa ke semasa pihak kontraktor mesti mengambil tindakan segera terhadap
sebarang komen dari jurutera perunding dan pihak LLM. Operasi dan
penyenggaraan adalah penting untuk kawalan trafik yang berkesan dan selamat.
18

Pelan cadangan
pengurusan trafik
oleh pemohon
Disemak /
disah oleh Tidak
jurutera Perubahan dilakukan
perunding mengikut komen
Ya
Permohonan
kelulusan LLM / Perubahan
pembentangan oleh
jurutera
perunding
Diluluskan
Pelaksanaan
Lencongan
Trafik
Rajah 5.1 Tatacara Pengurusan Trafik Untuk Kerja Pembinaan
19

6. LIMA (5) FASA PROSIDUR PENGURUSAN TRAFIK
6.1 Fasa Perancangan
Mengenalpasti dan memasukkan keperluan kawalan trafik dalam spesifikasi kontrak, jadual kerja
dan kaedah pembinaan.
Tujuan perancangan adalah untuk :-
1. Memilih skim kawalan trafik yang sesuai dalam peringkat perancangan dan
rekabentuk untuk diselaraskan sebagaimana spesifikasi kontrak.
2. Integrasikan program kerja, kaedah pembinaan dan skim kawalan trafik
memandangkan ianya adalah saling berkaitan.
3. Membolehkan kontraktor mengintegrasikan kawalan trafik ke dalam proses
perancangan sebelum kerja bermula.
4. Membolehkan kontraktor menyediakan perancangan sebelum kerja utama
untuk setiap fasa dimulakan.
Perancangan biasanya melibatkan 8 langkah sepertimana berikut :-
Jadual 6.1 : Perancangan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

Langkah Perkara Keterangan Terperinci
1 Data Terkumpul  Skop kerja, kaedah pembinaan, data jalan, data
trafik, dll yang diperlukan
2 Kajian  Tempoh kerja dijalankan (jumlah masa)

Keperluan  Ruang laluan trafik (carriageway) terlibat dengan
Kawasan Kerja kerja
 Jalan yang terlibat pada setiap waktu dan hari
20

Langkah Perkara Keterangan Terperinci
3 Kenalpasti  Pergentingan laluan (lane constriction)
laluan alternatif  Penutupan laluan
 Gunasama R.O.W
 Lokasi Bukaan Kecemasan
 Lencongan
 Laluan pengalihan sementara
 Penggunaan bahu jalan atau median
4 Analisa hubung  Kajian kesan penutupan lorong
kait isipadu /
kapasiti dan
kesan trafik
5 Analisa  Kerja di luar waktu puncak
perlaksanaan  Kerja di waktu malam
kaedah alternatif  Penjadualan semula
 Kerja hujung minggu
 Restrict turning
 Ubahsuai tempoh masa lampu isyarat
6 Penilaian skim  Topografi jalan yang menjejaskan kelajuan
kawalan trafik kenderaan
 Tahap keselamatan trafik
 Kesan sosial dan alam sekitar
7 Kajian semula  Semak rekabentuk
 Prosidur kerja
 Kaedah pembinaan alternatif
 Prosidur lain
8 Pemilihan skim  Kenalpasti skim kawalan trafik sesuai untuk setiap
kawalan trafik peringkat kerja.
21

6.2 Fasa Rekabentuk
Untuk merekabentuk Pelan Pengurusan Trafik (PPT) secara terperinci termasuk jenis,
lokasi dan pelan kunci peralatan kawalan trafik untuk kelulusan.
Pelan pengurusan trafik yang seragam dan mengandungi maklumat yang lengkap adalah
penting bagi menjimatkan masa untuk proses penilaian/ semakan. Berikut adalah senarai perkara
– perkara yang mesti dimasukkan dalam sesuatu pelan pengurusan trafik :-
i. Pelan berwarna yang dicetak dalam saiz A3 dan dinyatakan sama ada mengikut
skala ataupun tidak berskala.
ii. Menunjukkan persimpangan, tempat rehat dan rawat yang terlibat (jika berkaitan).
iii. Tunjukkan lokasi dan dimensi zon kerja dengan jelas.
iv. Tunjukkan jenis peralatan trafik yang terlibat dengan jelas.
v. Labelkan/ tandakan panjang zon-zon kawalan trafik, lebar jalan dan jarak antara
papan tanda amaran sementara.
vi. Keratan rentas jalan di kawasan kerja.
vii. Menyediakan petunjuk bagi mewakili simbol yang ada.
viii. Menyatakan tempoh dan waktu penutupan.
ix. Pengesahan jurutera perunding.
6.3 Fasa Pelaksanaan
Untuk memasang peralatan kawalan trafik sementara yang selamat selaras dengan
kelulusan PPT. Penyelia berkelayakan (berdasarkan Akta OSHA) sepenuh masa hendaklah
dilantik untuk melaksanakan PPT sebelum kerja bermula. Pelaksanaan ini termasuk persiapan dan
pelaksanaan. Penyelia hendaklah melakukan tugas – tugas sepertimana berikut :-
22

i. Peringkat Persediaan
a. Pastikan LLM telah memberikan kelulusan PPT.

b. Sediakan tatacara kerja dan dapatkan kelulusan jurutera.
c. Tanda komponen zon kerja di atas tanah.
d. Pastikan kawasan yang ditanda adalah sesuai dan maklumkan kepada
jurutera jika ubahsuai diperlukan.
e. Tentukan dan sediakan semua peralatan untuk pastikan ianya berfungsi dan
berada dalam keadaan baik.
f. Memaklumkan kepada pihak berkuasa terbabit terlebih dahulu sebelum
kerja tersebut dilaksanakan.
g. Pastikan kakitangan yang ditugaskan untuk meletakkan peralatan tersebut
memahami tugasan dan tanggungjawab mereka.
h. Hebahan kepada orang awam tentang kerja-kerja yang dijalankan 2 hari
sebelum kerja dimulakan.
ii. Peringkat Pelaksanaan
a. Letak peralatan berdasarkan sistem kerja yang selamat.

b. Tutup tanda trafik dan peralatan dengan bahan yang sesuai sebelum kerja
dilaksanakan dan alih penutup bilamana kerja akan dimulakan.
c. Tutup tanda jalan kekal yang tidak digunapakai dan tidak berkaitan.
d. Semak susunatur kawalan trafik dan pastikan ianya adalah cukup dan jelas
sebelum kerja bermula.
6.4 Fasa Operasi Dan Penyenggaraan
Untuk memeriksa PPT dan peralatan secara berkala pada waktu siang dan malam untuk
memastikan ianya adalah berkesan dan selamat.
23

6.4.1 Prosidur Operasi
Penyelia yang sama juga hendaklah menyelia operasi. Beliau hendaklah melaksanakan
rutin harian sepertimana berikut :-
i. Sebelum Kerja Bermula/ Tatacara Penyediaan ( Mengikut Aliran Trafik )

Sebelum sebarang penutupan dilaksanakan, pihak Syarikat Konsesi perlu
mengemukakan pelan pengurusan trafik bagi tujuan kelulusan. Berikut adalah
tatacara penyediaan penutupan lorong.
a. Periksa dan rekod peralatan yang telah teralih atau rosak ketika waktu
malam atau sehari sebelumnya.
b. Pastikan keadaan yang selamat sebelum memulakan kerja
c. Letakkan kenderaan pelindung (shadow vehicle) sekiranya perlu.
d. Buat perubahan susunatur peralatan untuk hari bekerja tersebut.
e. Pengawal bendera ditempatkan bagi mengalihkan trafik ke lorong
bersebelahan.
f. Papan tanda sementara dan peralatan trafik bagi kerja-kerja penutupan
lorong perlu ditempatkan sebagaimana pelan pengurusan trafik yang telah
diluluskan.
g. Peronda perlu memastikan semua papan tanda dan peralatan yang terlibat
berada pada lokasi sebagaimana pelan pengurusan trafik dan dalam keadaan
yang baik.
h. Semak keselamatan dan keberkesanan peralatan dengan cara memandu.
ii. Sewaktu Bekerja
a. Pastikan tanda dan penunjuk adalah tepat yang menunjukan keadaan

sebenar pada setiap masa dan ketika.
b. Pastikan pekerja tidak berada bersebelahan laluan trafik sebenar dan zon
keselamatan.
24

c. Pastikan tiada peralatan, mesin, bahan, kenderaan, manusia dan sebagainya
dalam zon keselamatan.
d. Urus tempat letak kenderaan dan pergerakan trafik masuk dan keluar dalam
zon keselamatan.
e. Pastikan susur masuk ke tempat kerja disenggara dengan sempurna.
f. Bantu pemilik untuk mengalih kenderaan yang menyebabkan kesesakan
trafik di tapak kerja ke lokasi yang selamat.
g. Berikan bantuan terhadap kemalangan jalanraya dan sebarang masalah
yang berlaku di tapak.
h. Pastikan lampu limpah tidak menyilaukan pandangan pemandu.
i. Letakkan semula peralatan ke tempat asal yang mana telah teralih
disebabkan trafik.
iii. Tamat Kerja Harian/ Tatacara Peyimpanan (Melawan Aliran Trafik)

Papan tanda sementara dan peralatan kawalan trafik perlu disimpan selepas operasi
penutupan lorong dilaksanakan. Berikut adalah tatacara penyimpanan peralatan
penutupan lorong.
i. Menempatkan Pengawal Bendera dipermulaan taper kon 15 meter di
belakang kenderaan penyenggaraan.
ii. Kerja-kerja penyimpanan dimulakan dari lokasi pengakhiran penutupan
lorong.
iii. Pekerja harus memusing/ menutup papantanda yang berada di ‘median’
sebelum kenderaan penyenggaraan menyimpan papantanda sementara
tersebut.
iv. Susun semula peralatan pada hari penamat kerja.
v. Pastikan papantanda dan penunjuk adalah tepat dengan keadaan semasa.
vi. Semak keberkesanan peralatan trafik dengan cara memandu
iv. Tatacara Penyimpanan Peralatan Papantanda Sementara Di Median
Apabila terdapat papantanda sementara di median, kenderaan penyenggaraan

haruslah membuat pusingan untuk mengambil papantanda sementara tersebut.
Berikut adalah tatacara penyimpanan papantanda sementara di median.
25

i. Membuat pusingan untuk kembali ke papantanda sementara yang pertama
diletakkan (semasa penyediaan penutupan lorong).
ii. Menempatkan Pengawal Bendera 50 meter di belakang kenderaan
penyenggaraan.
iii. Bergerak kehadapan mengambil dan menyimpan papantanda sementara
sambil diikuti Pengawal Bendera dalam jarak 50 meter dibelakang
kenderaan penyenggaraan.
v. Tatacara Permulaan dan Penamatan Laluan Kontra
A. Permulaan Laluan Kontra

i. Mengenalpasti kesesakan/ halangan yang berlaku disebabkan oleh
kemalangan, kerosakan kenderaan dan kepadatan trafik.
ii. Memaklumkan dan memohon kebenaran/ kelulusan pihak Polis Lebuhraya
Bukit Aman (EMPV) untuk mengaktifkan laluan Kontra.
iv. Memaklumkan jarak laluan Kontra kepada pihak Polis Lebuhraya Bukit
Aman (EMPV).
iv. Makluman kepada pihak Bahagian Pemantauan Operasi LLM dan Pejabat
Wilayah
v. Pengurusan trafik dilakukan setelah mendapat kebenaran/ kelulusan dari
Polis Lebuhraya Bukit Aman
vi. Pengaktifan kontra dilakukan setelah pihak Polis Lebuhraya Bukit Aman
EMPV mengesahkan kesemua aspek-aspek keselamatan dan persediaan
telah dipatuhi.
B. Penamatan Laluan Kontra

i. Menutup permulaan laluan kontra.
ii. Memastikan tiada kenderaan di dalam Laluan Kontra.
iii. Menutup laluan keluar Laluan Kontra.
iv. Pemberitahuan/ Makluman kepada PDRM (Polis DiRaja Malaysia) tentang
penamatan laluan kontra.
26

vi. Semasa Hujung Minggu Dan Cuti Umum
a. Lantik pegawai untuk memeriksa dan menyenggara peralatan dan pastikan

beliau boleh dihubungi setiap masa.
b. Gantikan semua peralatan yang rosak dan teralih.
6.4.2 Kemalangan
Penyelia hendaklah merekod dan melaporkan setiap kejadian kemalangan jalanrayakepada

jurutera yang meliputi perkara-perkara berikut :-
i. Jenis sebenar, saiz dan lokasi penanda dan peralatan yang digunakan semasa
kemalangan.
ii. Gambar susunan penanda untuk laporan berikutnya.
iii. Laporan terperinci berkenaan lebar lorong dan keadaan cuaca.
iv. Penglibatan orang awam dan pekerja yang mana akan menimbulkan masalah
undang-undang.
v. Format laporan dan prosidur untuk kemalangan jalanraya haruslah selari dengan
kehendak polis trafik.
6.4.3 Prosidur Pemeriksaan
Pemeriksa (Jurutera) haruslah merancang dan memastikan semua pemeriksaan dilaksanakan

sepanjang tempoh PPT. Pemeriksaan haruslah dilaksanakan pada kelajuan biasa sepanjang laluan
perjalanan pada waktu siang dan malam.
i. Tanggungjawab Pemeriksa (Jurutera)
Pemeriksa haruslah memastikan dalam melaksanakan PPT yang telah diluluskan:-

a. Tiada papantanda yang bercanggah / mengelirukan.
b. Tiada papantanda yang berlebihan dan mengelirukan.
c. PPT sesuai dengan kawalan trafik lain di kawasan tersebut.
27

d. Peralatan diletakkan di tempat yang sesuai dengan mengambilkira jarak yang boleh
dilihat pada kelajuan kenderaan yang tinggi, jarak penglihatan dll.
e. Tanda – tanda dan peralatan berada di tempatnya pada waktu yang sesuai dan dialih
atau ditutup bila tidak diperlukan.
f. Papantanda yang rosak dan tidak berkesan perlu dialih dan diganti secepat
mungkin.
g. Permukaan laluan perjalanan disenggara dengan memuaskan.
h. Senarai semak hendaklah digunakan untuk semua pemeriksaan (sila rujuk contoh
di Lampiran 3).
ii. Jadual Pemeriksaan
Jurutera hendaklah merancang jadual pemeriksaan berdasarkan kekerapan minima untuk

perkara-perkara sepertimana berikut :-
a. Pemeriksaan siang dan malam oleh penyelia dan jurutera pada hari pelaksanaan.
b. Sekurang-kurangnya sekali pemeriksaan pada waktu siang danmalam oleh jurutera
untuk kerja jangka pendek (kurang dari 30 hari).
c. Pemeriksaan sekali dalam masa dua minggu dan pemeriksaan malam bulanan oleh
jurutera untuk kerja jangka panjang (lebih dari 30 hari).
d. Pemeriksaan harian dan pemeriksaan malam mingguan oleh penyelia dan
kemukakan laporan kepada jurutera.
e. Pemeriksaan siang dan malam oleh jurutera dan penyelia tapak bilamana kerja-
kerja fizikal telah selesai untuk memastikan hanya tanda-tanda yang sesuai sahaja
yang masih ada di tapak dan untuk menyusun kerja-kerja lain yang masih berjalan.
f. Pemeriksaan siang dan malam oleh pemeriksa bebas sekali sebulan (sekiranya
perlu).
iii. Tindakan Susulan
Pemeriksa hendaklah mengemukakan semua keputusan pemeriksaan dan rekod

kepada jurutera untuk penilaian dan cadangan penambahbaikan. Pegawai berkuasa adalah
bertanggungjawab dalam memastikan sebarang tindakan pembetulan yang diperlukan/
28

dicadangkan/ diluluskan oleh jurutera diambil tindakan susulan dengan cepat dan cekap.
Rekod haruslah mengandungi perkara-perkara sepertimana berikut :-
a. Tarikh dan masa pemeriksaan.
b. Kekurangan/ kecacatan dan perubahan yang telah dibuat.
c. Isu–isu berbangkit dan tindakan pembetulan yang diperlukan/dicadangkan.
6.4.4 Prosidur Penyenggaraan
Kenderaan penyenggaraan dan pemeriksaan hendaklah digunakan untuk pemeriksaan

rutin dan penyenggaraan untuk PPT. Kenderaan penyenggaraan hendaklah dicat dengan warna
terang yang jelas dan dipasang lampu amaran. Kenderaan hendaklah dilengkapkan dengan
peralatan tambahan untuk penukaran serta-merta. Stok mencukupi peralatan yang digunakan
hendaklah disimpan di tapak.
Aktiviti penyenggaraan rutin harian hendaklah meliputi perkara-perkara sepertimana
berikut:-
i. Bersihkan semua papantanda yang kotor untuk memastikan ianya adalah sentiasa
jelas dan boleh dibaca.
ii Mengganti dan membuang peralatan yang rosak dan tidak berkesan dengan
sertamerta, supaya ia tidak digunakan semula secara tidak sengaja.
iii. Meletak semula ke posisi asal di kedudukan yang sempurna semua peralatan yang
telah teralih.
iv. Bersihkan semua sampah, lumpur dll di tapak kerja setiap hari sebaik sahaja kerja
pembinaan tamat.
6.5 Fasa Pembukaan Semula Laluan
Untuk mengalihkan semua peralatan kawalan trafik secara selamat dan memasang semula
skim trafik yang kekal. Rutin berikut hendaklah dilaksanakan bila melaksanakan penutupan terus
PPT :-
i. Pemeriksaan dan pengesahan Jurutera mengenai aspek-aspek keselamatan.
29

ii. Melaksanakan pemeriksaan pra-pembukaan di zon kerja.
iii. Meletakkan semua papantanda dan pastikan semua kecacatan/ kerosakan jalan
dibaiki.
iv. Pasang semula semua papantanda kekal yang telah ditutup dan dialihkan.
v. Bersihkan tapak.
vi. Alihkan peralatan berdasarkan prosidur keselamatan.
vii. Pastikan semua peralatan kekal dalam keadaan baik di posisi asal sebelum
meninggalkan tapak.
30

7. PERALATAN PENGURUSAN TRAFIK
Antara peralatan yang digunapakai untuk pelaksanaan PPT di tapak adalah seperti
berikut:-
i. Kon Kecemasan
ii. Kon Super
iii. Flexible Post
iv. New Jersey Barrier (NJB) Plastik
v. NJB Konkrit
vi. Yellow Warning Lights/ Blinkers
vii. Sequential Arrow Light
viii. Papantanda Amaran Sementara
ix. Signboard Lock (SB-Lock)
Untuk maklumat terperinci mengenai spesifikasi peralatan yang tersenarai di atas, sila
rujuk Lampiran 1.
Terdapat dua cara yang digunakan untuk menyokong papantanda amaran sementara iaitu
bertiang tinggi dan A – frame mudahalih. Dimensi papantanda amaran sementara dan jenis
penyokong yang digunakan adalah seperti di Rajah 7.1 dan 7.2.
31

Pengarah Wilayah approval
is required if any dimension
deviation from the shown
figure
Rajah 7.1 Dimensi Papantanda Amaran Sementara Dan Jenis Penyokong
32

Pengarah Wilayah approval
is required if any dimension
deviation from the shown
figure
Rajah 7.2 Dimensi Papantanda Amaran Sementara Dan Jenis Penyokong
33

RAJAH 7.3 : SIGNBOARD LOCK SPECIFICATION (SB-LOCK)
34

8. PENGURUSAN JENTERA PEMBINAAN
8.1 Pengurusan Jentera Di Tapak
i. Membawa masuk jentera ke tapak.
a. Pastikan lorong ditutup sebelum menurunkan jentera berat dan bahan

binaan.
b. Penutupan lorong dan kawalan trafik dilakukan.
c. Pengawal bendera digunakan untuk panduan pengguna lebuh raya.
ii. Pengurusan semasa kerja.
a. Penutupan lorong dan kawalan trafik dilakukan di kawasan kerja.

b. Jentera akan dibawa masuk ke kawasan kerja setelah kawasan itu ditutup
kepada pengguna lebuh raya.
c. Menyediakan pengawal bendera bagi membantu kawalan trafik.
d. Lampu limpah akan digunakan semasa kerja di waktu malam untuk
memberi panduan kepada pengguna lebuh raya.
iii. Pengurusan selepas kerja.
a. Seboleh-bolehnya jentera perlu dibawa keluar tetapi dalam kes-kes tertentu

jentera boleh diletakkan di tempat yang selamat dan tidak membahayakan
lalulintas.
b. Sekiranya tiada tempat khas, NJB akan digunakan bagi melindungi jentera
daripada trafik.
c. Lampu limpah akan dipasang di lokasi jentera ditempatkan untuk panduan
pengguna lebuh raya.
d. Pemantuan dilakukan untuk memastikan keselamatan pengguna.
35

iv. Membawa keluar jentera dari tapak.
a. Penutupan lorong dan pengawal bendera digunakan untuk kerja-kerja

pemindahan jentera.
b. Pergerakan jentera berat dari satu lokasi ke lokasi yang lain biasanya
menggunakan low loader tetapi bagi backhoe misalnya pengawal bendera
dan kereta pengiring akan digunakan.
36

9. JENIS PENUTUPAN LORONG
Terdapat beberapa jenis penutupan lorong yang boleh dilaksanakan di tapak bagi tujuan
pelaksanaan kerja pembinaan seperti di bawah :
i. Penutupan lorong kecemasan.
ii. Penutupan lorong kiri (laluan 2 lorong dan 3 lorong).
iii. Penutupan lorong kanan (laluan 2 lorong dan 3 lorong).
iv. Penutupan serentak lorong kiri dan tengah.
v. Penutupan serentak lorong kanan dan tengah.
vi. Penutupan semua lorong satu hala.
vii. Penutupan lorong di jalan susur masuk.
viii. Penutupan lorong di jalan susur keluar.
ix. Penutupan sepenuhnya lebuhraya dan lencongan trafik.
9.1 Pelan Pengurusan Trafik
Pelan pengurusan trafik termasuk papantanda amaran sementara yang perlu digunapakai bagi
setiap jenis penutupan lorong adalah ditetapkan berdasarkan kategori lebuh raya seperti berikut:-
9.1.1 Lebuh Raya Antara Bandar
Pelan pengurusan trafik termasuk papantanda yang perlu digunapakai bagi setiap jenis penutupan
lorong adalah seperti berikut:-
i. Jajaran utama (Lampiran 2A)

ii. Jajaran utama bagi keadaan topografi berbukit serta di kawasan selekoh(Lampiran
2B)
9.1.2 Lebuh Raya Dalam Bandar
Pelan pengurusan trafik termasuk papantanda yang perlu digunapakai bagi setiap jenis
penutupan lorong adalah seperti berikut:-
37

i. Jajaran utama (Lampiran 2C)
ii. Jajaran utama di atas struktur jambatan dua lorong(Lampiran 2D)
iii. Jajaran utama di atas struktur jambatan tiga lorong(Lampiran 2E)
ZON AKHIRAN
ZON AMARAN AWAL ZON PERALIHAN ZON KERJA
(TERMINATIONZONE)
Rajah 9.1 Zon – Zon Dalam Pelaksanaan Pengurusan Trafik
9.2 Jarak Papantanda
Jarak kesesuaian papantanda pada setiap lebuh raya adalah berbeza -beza bergantung
kepada kategori sesebuah lebuh raya. Berikut adalah jadual jarak papantanda amaran sementara
yang dicadangkan bagi penutupan lorong iaitu :-
Jadual 9.1 : Jarak Papantanda Amaran Sementara
Kod Jarak Lebuh Raya Kelajuan 110 km/j (m) Lebuh Raya Kelajuan 90 km/j (m)
A 200 150
B 150 100
C 100 100
D 50 50
Selain daripada jarak yang dinyatakan di atas, jarak papantanda yang dipasang hendaklah
mengambilkira faktor-faktor topografi dan sekeliling.
38

9.2.1 Prinsip Penyesuaian
Kedudukan papantanda sementara hendaklah berada di satu kawasan yang sesuai bagi
memberi masa yang mencukupi kepada pengguna-pengguna untuk bertindak.Faktor-faktor yang
perlu dipertimbangkan sebelum meletakkan papantanda di kawasan tertentu ialah :-
i. Geometri dan keratan rentas lebuhraya
a. Kecuraman lorong mendaki (jika ada).
Had penglihatan pemandu
Kawasan kerja
Susunan kon dalam
keadaan biasa Susunan kon dipanjangkan bagi membolehkan pengguna-
pengguna lebuh raya melihat lebih awal
Rajah 9.2 Susunan Peralatan Pengurusan Trafik
b. Lengkongan dan persimpangan
Rajah 9.3 Contoh Konflik Di Tapak
c. Lebar bahu jalan/ lorong kecemasan

d. Kedudukan rel hadang
39

e. Tahap penglihatan
 Halangan seperti tiang jambatan, pokok-pokok dsb.

 Keadaan cuaca seperti hujan lebat, kabus dsb.
 Keadaan lalulintas, halangan kenderaan besar dsb.
Untuk halangan disebabkan oleh selekoh, jarak kon dan papantanda amaran sementara
perlulah dipanjangkan dari kedudukan kebiasaan. Jarak susunan kon akan dipanjangkan
bergantung kepada jarak pandangan jelas dan keselesaan pengguna-pengguna lebuh raya. (Rujuk
Rajah 9.4).
Rajah 9.4 Susunan Peralatan Pengurusan Trafik Di Kawasan Lengkungan
40

9.2.2 Prinsip Berkaitan (Principle of Coherence)
Di dalam beberapa keadaan, papantanda amaran sementara diletakkan berhampiran dengan

papantanda tetap yang telah sediada di kawasan tersebut. Sekiranya keadaan ini berlaku dan bagi
mengelakkan berlakunya kekeliruan, papantanda tetap/ sedia ada hendaklah dialihkan atau
ditutup.
Rajah 9.5 Papantanda Sedia Ada Yang Mengelirukan Perlu Dialihkan / Ditutup
9.2.3 Prinsip Ketepatan (Principle of Valorisation)
Papantanda amaran sementara yang hendak digunakan hendaklah dipilih bersesuaian

dengan keperluan kerja.
i. Kerja-Kerja Bergerak
Hendaklah dipastikan bahawa papantanda sementara yang dipasang di permulaan
bergerak selaras dengan peningkatan hasil kerja. Langkah-langkah lanjut perlu diambil
bagi memastikan pengguna-pengguna tidak tertanya-tanya terhadap keperluan penutupan
lorong tersebut.
ii. Had Laju

Had laju lebuh raya hendaklah dikurangkan daripada had laju asal mengikut jadual
berikut:-
41

Jadual 9.2 : Pengurangan Halaju Mengikut Had Laju Asal Lebuh Raya
Had Laju Asal Pengurangan Had Laju Pengurangan Had Laju
(km/j) Peringkat 1 (km/j) Peringkat 2 (km/j)
110 80 60
90 70 50
80 60 40
60 40 20
iii. Tiada Kerja, Tiada Papantanda

Adalah penting kepada pengguna-pengguna mempercayai kewujudan papantanda
sementara. Ini bagi mengelakkan berlaku kejadian yang tidak diingini dan salah tafsiran.
Papantanda yang dipasang hendaklah menerangkan halangan dan kerja-kerja yang berlaku
di hadapan. Pengguna-pengguna akan merasa curiga terhadap kebenaran papantanda yang
dipasang sekiranya ia ditinggalkan tanpa sebarang kerja.
9.2.4 Prinsip Penyusunan Papantanda
Penyusunan papantanda sementara adalah bertujuan memaklumkan kepada pengguna-

pengguna dengan berkesan. Matlamat tidak akan dicapai sekiranya pengguna-pengguna tidak
memahami atau tidak mengambil langkah-langkah yang patut berdasarkan penerangan
papantanda sementara berkenaan. Untuk memastikan papantanda sementara yang dipasang
difahami, prinsip-prinsip berikut hendaklah dilaksanakan :-
i. Jangan letakkan 2 papantanda berlainan di kiri dan kanan jalan.

ii. Papantanda hendaklah diletakkan dalam kedudukan yang membolehkan
pengguna-pengguna melihatnya.
iii. Papantanda sementara hendaklah berkeadaan sempurna dan pantulan cahaya
berfungsi untuk penglihatan malam.
iv. Peralatan yang digunakan hendaklah berkeadaan sempurna dan dipasang pita
pantulan cahaya.
42

Untuk penutupan jalan yang dibuat berhampiran had sempadan lebuh raya atau jalan
persekutuan yang lain, pihak konsesi perlu meletak/ memasang papan tanda amaranmengikut
pelan pengurusan trafik yang diluluskan walaupun ianya berada di luar rezab lebuh raya. Adalah
menjadi tanggungjawab syarikat konsesi untuk mendapatkan kelulusan Pihak Berkuasa Tempatan
(PBT) yang berkenaan sekiranya perlu bagi melaksanakan pelan pengurusan trafik tersebut.
9.3 Pengecualian
Secara amnya lebuhraya dalam bandar yang menggunakan sistem tol terbuka mempunyai
banyak susur keluar/ masuk yang tidak memungkinkan pelaksanaan jarak papan tanda seperti
diatas. Bagi keadaan tersebut pindaan boleh dilaksanakan di tapak dengan merujuk kepada pihak
LLM terlebih dahulu selepas mendapat sokongan syarikat konsesi sekiranya melibatkan pihak
ketiga.
43

10. PEMERIKSAAN DAN PENYENGGARAAN
10.1 Pemeriksaan
i. Pemeriksaan Harian
Pegawai Keselamatan (safety officer) dari pihak jurutera perunding dan kontraktor
perlu melakukan audit pengurusan trafik di tapak sekurang – kurangnya dua kali sehari.
Audit ini biasanya akan dilakukan sekali pada waktu pagi dan sekali pada waktu petang.
Semasa pemeriksaan penyeliaan ini dijalankan, semua ketidakpatuhan akan dicatatkan di
dalam satu borang piawai (Lampiran 3A & 3B) dan akan ditandatangani oleh pegawai
keselamatan jurutera perunding dan kontraktor. Di dalam borang tersebut juga hendaklah
dinyatakan tempoh masa yang diperlukan bagi mengatasi dan memperbetulkan
ketidakpatuhan tersebut. Semua ketidakpatuhan yang boleh mendatangkan bahaya kepada
pengguna lebuh raya hendaklah diperbetulkan oleh kontraktor dengan serta-merta.
ii. Pemeriksaan Malam
Pegawai Keselamatan jurutera perunding dan kontraktor juga hendaklah

menjalankan pemeriksaan malam sekurang-kurangnya sekali seminggu bagi memastikan
keseluruhan pengurusan trafik pada waktu malam di tapak mematuhi pelan pengurusan
trafik yang telah diluluskan. Segala ketidakpatuhan akan dicatatkan di dalam satu borang
piawai (Lampiran 3C) dan akan ditandatangani oleh Pegawai Keselamatan jurutera
perunding dan kontraktor.
iii. Pemeriksaan Bulanan
Pegawai Keselamatan jurutera perunding dan kontraktor perlu melakukan

pemeriksaan bulanan bagi memeriksa dan memastikan semua pengurusan trafik di tapak
adalah mematuhi pelan pengurusan trafik yang telah diluluskan. Semasa audit bulanan ini
segala ketidakpatuhan akan dicatatkan di dalam satu borang piawai (Lampiran 3D) dan
akan ditandatangani oleh Pegawai Keselamatan.
44

iv. Laporan Kemalangan Bulanan
Pegawai Keselamatan dari pihak jurutera perunding dan kontraktor hendaklah

secara bersama menyediakan laporan kemalangan bulanan dan hendaklah dihantar kepada
LLM dan syarikat konsesi untuk rekod.
10.2 Penyenggaraan
i. Pengenalan
Penyenggaraan pengurusan trafik adalah untuk memastikan semua peralatan yang

digunakan dalam keadaan baik, jelas untuk penglihatan, berada dalam kedudukan yang betul dan
sentiasa berfungsi. Ini untuk memastikan pengguna lebuhraya mendapat panduan yang jelas
semasa melalui kawasan kerja pembinaan.
ii. Pasukan Penyenggaraan
Bagi satu projek atau setiap pakej kerja, sekurang-kurangnya 2 pasukan diperlukan.
Pasukan ini hendaklah berkeupayaan untuk bertindak terhadap sebarang kejadian kemalangan
dalam masa 20 minit. Sekiranya ini tidak dapat dilaksanakan, kontraktor hendaklah menambah
bilangan pasukan.
Setiap pasukan terdiri daripada :-

i. Sebuah trak atau van.
ii. Sekurang-kurangnya 3 orang pekerja termasuk pemandu.
iii. Peralatan pengurusan trafik yang secukupnya.
Antara tugas utama pasukan penyenggaraan ini adalah menyusunatur semua peralatan
kawalan keselamatan seperti penghadang plastik dan konkrit, kon, papantanda arah dan
sebagainya. Selain itu pasukan ini juga perlu menjalankan pemeriksaan rutin dengan tempoh atau
sela pemeriksaan adalah tidak melebihi 2 jam sekali.
45

Pekerja bermotosikal yang sentiasa bergerak untuk mengawasi peralatan trafik sentiasa
berkeadaan baik dan teratur hendaklah disediakan sekiranya perlu. Jika terdapat keperluan untuk
mengalihkan penghadang konkrit atau peralatan trafik yang berat, jentera yang sesuai diperlukan
untuk membantu pekerja yang berada di kawasan kerja.
iii. Kerja-Kerja Penyenggaraan
Kontraktor adalah bertanggungjawab sepenuhnya terhadap semua peralatan trafik seperti

papantanda, lampu amaran, kon dan penghadang plastik. Kontraktor perlu memastikan semua
alatan ini digunakan pada masa dan tempat yang perlu sahaja. Semua peralatan yang rosak
hendaklah segera diganti.
Pemeriksaan peralatan keselamatan hendaklah dilakukan secara berkala dan berterusan

bagi memastikan ia sentiasa berada pada kedudukan yang betul pada setiap masa siang dan malam.
Kontraktor perlu memastikan peralatan ini sentiasa bersih, selamat dan dapat dilihat dengan jelas.
Kontraktor perlu menghadang semua kawasan kerja, jalan masuk sementara dan ramps
daripada laluan pengguna lebuh raya dengan menggunakan penghadang plastik sementara atau
penghadang konkrit. Kerja penyusunan penghadang ini hendaklah dilakukan secara berterusan
bagi memastikan ianya berada pada kedudukan yang betul dan teratur pada setiap masa.
Kontraktor tidak dibenarkan melakukan sebarang kerja pada kawasan approach taper atau
20 meter awal sebelum kelebaran maksima penutupan lorong yang dilakukan.
Kontraktor hendaklah melakukan pemeriksaan kepada sistem pengurusan trafik di tapak
sekurang-kurangnya sekali setiap 2 jam dan memastikan segala peralatan berada pada
kedudukannya dan hendaklah segera menggantikan peralatan yang rosak. Sekiranya terdapat
kenderaan pengguna lebuhraya yang rosak, hendaklah segera dialih ke kawasan yang tidak
mengganggu aliran trafik.
Kontraktor hendaklah segera melaporkan sebarang kemalangan kepada wakil syarikat

konsesi dengan segera. Segala maklumat tentang kemalangan termasuk lokasi, sebarang
kecedaraan, kerosakan hartabenda dan sebagainya hendaklah direkodkan oleh kontraktor.
46

Semasa memulakan sebarang kerja pembinaan, kontraktor hendaklah mengekalkan
keadaan lebuhraya dan jalan keluar masuk kecuali pada kawasan yang dibenarkan untuk ditutup.
Aliran trafik hendaklah dipastikan sentiasa berada dalam keadaan selamat tanpa sebarang
halangan. Kontraktor hendaklah mengambil sebarang langkah yang perlu bagi memastikan
keadaan ini.
10.3 Penilaian Dan Penambahbaikan
Pegawai Keselamatan dari pihak jurutera perunding hendaklah mengumpul dan

merekodkan semua ketidakpatuhan semasa pemeriksaan harian, mingguan dan bulanan dan
mengenalpasti kawasan yang bermasalah. Beliau seterusnya hendaklah mengarahkan kontrakor
apa yang perlu dilakukan bagi mengatasi dan membaiki kerja-kerja penyelenggaraan pengurusan
trafik. Beliau juga hendaklah memantau semua kerja ini sehingga masalah yang dihadapi dapat
diatasi oleh kontraktor.
47

11. KESELAMATAN DAN KESIHATAN PEKERJA
11.1 Polisi
Kontraktor hendaklah mematuhi dan memastikan semua pekerja dan sub-kontraktor juga
mematuhi Akta Kilang dan Jentera 1967, dan Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan 1994,
dan semua peraturan lain yang digubal berdasarkan kepada akta ini.
11.2 Pengurusan Keselamatan Dan Kesihatan
Kontraktor hendaklah membentuk satu jawatankuasa bersama antara kontraktor dan sub-
kontraktor yang bertanggungjawab tentang segala isu keselamatan dan kesihatan di tapak
pembinaan.
Kontraktor juga hendaklah melantik seorang Pegawai Keselamatan dan Kesihatan yang
bertauliah. Pegawai ini seterusnya bersama-sama Pegawai Keselamatan jurutera perunding
hendaklah mengadakan aktiviti-aktiviti berikut:-
i. Menyelaras dan melaksanakan rancangan keselamatan dan kesihatan

ii. Mengatur sesi penerangan mengenai risiko keselamatan dan kesihatan
iii. Mengatur mesyuarat keselamatan dan kesihatan dan seterusnya menyimpan semua
rekod dan minit mesyuarat.
iv. Menyelaras penyiasatan sebarang kemalangan berkaitan kesihatan dan
keselamatan dan seterusnya menyediakan laporan dan menyimpan segala rekod
kemalangan.
v. Menjalankan pemeriksaan kesihatan dan keselamatan secara berkala.
11.3 Peralatan Dan Jentera Pembinaan
48

Kontraktor hendaklah sentiasa memastikan semua peralatan, dan jentera pembinaan dan
segala kemudahan lain yang digunakan dalam pembinaan samaada yang dibeli atau disewa oleh
kontraktor atau sub-kontraktor sentiasa selamat, dan berada dalam keadaan yang sempurna dan
berkeupayaan menjalankan fungsi sebenarnya. Semua pekerja kontraktor dan sub-kontraktor
hendaklah sentiasa menggunakan peralatan keselamatan persendirian (PPE) seperti topi
keselamatan, kasut keselamatan, jaket keselamatan dan lain-lain peralatan bergantung kepada
cuaca serta keadaan tempat.
49

12. PELAN TINDAKAN KECEMASAN
12.1 Kategori Kecemasan
Kejadian yang dikenalpasti dan dikategorikan sebagai kecemasan adalah seperti berikut:-
i. Banjir Kilat.
ii. Tanah Runtuh.
iii. Kemalangan melibatkan bahan berbahaya atau melibatkan penutupan lorong lebuh
raya.
iv. Kebakaran.
12.2 Aturan Komunikasi
Secara amnya bagi sebarang kejadian kecemasan di tapak aturan komunikasinya adalah seperti
carta dibawah. Walaubagaimanapun aturan komunikasi secara terperinci hendaklah merujuk
kepada Garis panduan Expressway Emergency Procedures.
50

PIHAK
KEJADIAN KONTRAKTOR
KECEMASAN
PUSAT
KOMUNIKASI
SYARIKAT
KONSESI
SYARIKAT
KONSESI
POLIS
BOMBA
AMBULAN
LLM
MEDIA
PENGURUSAN SYARIKAT KONSESI
Rajah 12.1 Carta Aturan Komunikasi Secara Am
12.3 Nombor Talian Kecemasan
Nombor talian kecemasan yang perlu dihubungi bagi sebarang kejadian kecemasan adalah
seperti berikut:-
Jadual 12.1 : Nombor Talian Kecemasan Mengikut Lebuh Raya
LEBUHRAYA KOD NO. FORMAL TWITTER FACEBOOK
HOTLINE Website link
PLUS E1/E2 1800-88-0000 http://www.plus.com.my plustrafik
LINKEDUA E3 1800-88-0000 http://www.plus.com.my plustrafik
Lebuh Raya
03-56337188 http://www.kesas.com.my kesastrafik Shah Alam -
KESAS E5 KESAS
ELITE E6 1800-88-0000 http://www.plus.com.my plustrafik
Lebuhraya
03-90750505 http://grandsaga.com.my GrandSaga Trafik
CHRS-KJG E7 Grand Saga
51

Lebuhraya
09-5479111 http://www.anihberhad.com LPTTrafik
KLK E8 Pantai Timur
Lebuhraya
09-5479111 http://www.anihberhad.com LPTTrafik
LPT1 E8 Pantai Timur
LPT2 E8 09-6811467 - LPT2_ECE2
http://www.ijm.com/infrastructure/t Lebuhraya
1800-88-0999 BESRAYA trafik
BESRAYA E9 oll/besraya Besraya
http://www.ijm.com/infrastructure/t Lebuhraya
03-77847859 NPEtrafik
NPE E10 oll/npe Npe
LDP E11 03-74947333 http://www.litrak.com.my LDPtrafik Litrak Group
PROLINTAS
1300-88-1012 http://www.prolintas.com.my AKLEHtrafik
AKLEH E12 Highways
PROLINTAS
1300-88-2801 http://www.prolintas.com.my LKSAtrafik
LKSA E13 Highways
EDL E14 017-7321677 http://www.edlconnects.com.my EDLConnects EDL Connects
BKE E15 1800-88-0000 http://www.plus.com.my plustrafik
LLB E17 04-3299999 http://www.llb.com.my LebuhrayaLLB Lebuhraya LLB
Kajang SILK
03-89210123 http://www.silk.my/KajangSilk SILKHighway
SILK E18 Highway
MEX Traffic -
03-83159112 http://www.maju.com.my MexTraffic Helpline 03-
KLP E20 83159111
http://www.ijm.com/infrastructure/t Lekas
1800-88-8012 LEKAStrafik
LEKAS E21 oll/lekas Highway
Lebuhraya
07-8612222 http://www.e22.com.my LebuhrayaE22
SDE E22 E22
SPRINT E23 03-74947333 http://www.litrak.com.my SPRINTtrafik
Latar
03-61451515 http://www.latar.com.my LATARExpressway
LATAR E25 Expressway
South Klang
Valley
SKVE E26 1300-88-0026 http://www.skve.com.my SKVEinfo
Expressway
(SKVE)
Jambatan
Sultan Abdul
JSAHMS E28 1300-30-2828 http://www.jambatankedua.com.my Halim
Mu'adzam
Shah
SPDH E29 1800-88-0000 http://www.plus.com.my plustrafik
Lebuhraya
03-33420564 - GrandSepadu
NNKSB E30 Grand Sepadu
DUKE E33 03-62513100 http://www.duke.com.my LebuhrayaDUKE DUKE

Highway
52

(Lebuh Raya
Duta - Ulu
Kelang)
PROLINTAS
1300-88-0035 http://www.prolintas.com.my GCEtrafik
GCE E35 Highways
JPP E36 1800-88-0000 http://www.plus.com.my plustrafik
METRAMAC E37 03-91732020 http://www.anihberhad.com
SMART
1300-88-7188 http://smarttunnel.com.my Smarttunnel
TRW.SMART E38 Tunnel
13. PENUTUP
Garis panduanPelaksanaan Pengurusan Trafik ini diharapkan dapat memastikan

pengurusan trafik yang dilaksanakan di lebuh raya sedang beroperasi di dalam keadaan terancang
dan lebih berkesan di samping mewujudkan keseragaman bagi menjamin keselamatan dan
keselesaan pengguna lebuh raya serta menjamin keselamatan pekerja-pekerja binaan.
53

RUJUKAN
1. Garis panduan Pelaksanaan Lencongan Trafik Di Lebuh Raya – D1/1998 (Lembaga

Lebuhraya Malaysia)
2. Garis panduanExpressway Emergency Procedures (Lembaga Lebuhraya Malaysia)
3. Arahan Teknik (Jalan)2C/85 – Manual On Traffic Control Devices Temporary Sign & Work
Zone Control, Jabatan Kerja Raya
4. Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Akta 333)
5. Occupational Safety and Health Act 1994 (Act 514) and Regulation and Orders
6. National Occupational Skill Standard for Construction Industry, Construction Site Safety and
Health Supervision – Level 3
7. Handbook of OSHA Construction Safety and Health by Charles D.Reese and James V.
Eidson, 1979.
8. Manual Prosedur Tetap Operasi Bagi Kerja-Kerja Operasi Dan Penyenggaraan Lebuhraya.
54

SENARAI LAMPIRAN
NO. LAMPIRAN
1. Lampiran A (Akta Pengangkutan Jalan 1987)

2. Lampiran B (Carta alir proses kelulusan permohonan lencongan trafik)
3. Lampiran C (Contoh PapanTanda Pemberitahuan Kepada Awam)
4. Lampiran 1 (Spesifikasi Peralatan Pengurusan Trafik)
5. Lampiran 2A (Contoh Pelan Susunatur Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama Lebuh
Raya Antara Bandar)
6. Lampiran 2B (Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama
Lebuhraya Antara Bandar Penyesuaian Bagi Kawasan Berbukit Serta Di Selekoh)
7. Lampiran 2C (Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama
Lebuhraya Dalam Bandar)
55

8. Lampiran 2D (Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran
Utama Lebuhraya Dalam Bandar Di Atas Struktur Jambatan Dua Lorong)
9. Lampiran 2E (Contoh Pelan SusunaturPeralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama

Lebuhraya Dalam Bandar Di Atas Struktur Jambatan Tiga Lorong)
10. Lampiran 2F (Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran
Utama Lebuhraya Dalam Bandar Di Atas Struktur Jambatan Empat Lorong dan Lima
Lorong)
11. Lampiran 2G (Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Kerja-Kerja
Bergerak)
Lampiran 3 (Contoh Borang Pemeriksaan Pengurusan Trafik)
56

LAMPIRAN A
(Akta Pengangkutan Jalan 1987)
57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

LAMPIRAN B
(Carta alir proses kelulusan permohonan lencongan trafik )
70

CARTA ALIRAN PROSES UNTUK KELULUSAN PERMOHONAN LENCONGAN
JANGKA PANJANG
PERMOHONAN Permohonan dikemukakan kepada

pihak LLM satu bulan sebelum
dilaksanakan
PIHAK LLM Semakan dalam satu minggu
Tidak
Maklumat Lengkap
YA
Tidak
SEMAKAN/KAJIAN Semakan dan kajian satu minggu
LLM/KONSULTANT
Setuju
Jika
Perlu
PENWARTAAN Proses Penyediaan Pengwartaan

PAPANTANDA empat minggu
DIDIRIKAN
SATU MINGGU Disiarkan di dalam akhbar
PEMBERITAHUAN KEPADA
SEBELUM seminggu sebelum tarikh
AWAM
LENCONGAN perlaksanaan.
DIBUAT
Disiarkan dari masa ke
LENCONGAN DIBUKA semasa melalui media masa
dan elektronik
KAJI/ SIASATAN
KESEMASA
(Bagi Kes Jalan Alternatif Yang Terlibat)

PENYERAHAN SEMULA SEKSYEN
Selepas lawatan Tapak dengan Penguasa
Tempatan diadakan.
71

LAMPIRAN C
(Contoh Papan Tanda Pemberitahu Kepada Awam )
72

Nota: Ukuran,warna dan huruf hendaklah mengikut manual LLM/LLM/M/T2/08 dan
bagi kes-kes di mana piawaian LLM tidak boleh dirujuk. Piawaian Arahan Teknik JKR
hendaklah digunakan.
73

Nota: Ukuran,warna dan huruf hendaklah mengikut manual LLM/LLM/M/T2/08 dan
bagi kes-kes di mana piawaian LLM tidak boleh dirujuk. Piawaian Arahan Teknik JKR
hendaklah digunakan.
74

LAMPIRAN 1
(Spesifikasi Peralatan Pengurusan Trafik )
75

1.0 Kon Kecemasan
Dimensi 750mm (Tinggi)

Berat minima 4.4 kg (Kon kecemasan yang mempunyai pemberat
tambahan (yang menggunakan pasir, air, dsb) ataupun
pemberat mudah alih adalah tidak dibenarkan)
Warna Oren / Merah
Bahan Produk Hanya mendatangkan kerosakan minima kepada kenderaan
yang melanggarnya (minimum Medium Density Poly
Ethylene - MDPE)
Ciri Pemantul Seperti rajah dibawah dan melekat secara kekal pada cone
Cahaya (minima satu jalur pemantul cahaya bersaiz 150mm tetapi
digalakkan dua jalur pemantul cahaya)
Semasa kerja penutupan jalan untuk jangka masa yang
Penggunaan singkat (kurang dari 24 jam).
76

2.0
Logo &nama syarikat
boleh dicetak Kon
Jalur Pemantul Cahaya, Putih
(min EG) Super
75 to 100 mm (3 to 4 in)
150 mm (6 in)
750mm
50 mm (2 in)
100 mm (4 in)
Heavy base
77

Dimensi 1000 mm (Tinggi)
Berat minima 10.0 kg
Warna Oren / Merah

yang melanggarnya (minimum Medium Density Poly
Ethylene - MDPE)
Ciri Pemantul Seperti rajah dibawah dan melekat secara kekal pada cone
Cahaya (minima satu jalur pemantul cahaya bersaiz 150mm tetapi
digalakkan dua jalur pemantul cahaya)
Penggunaan Permulaan taper
3.0
Logo &nama syarikat
Jalur Pemantul Cahaya, Putih
boleh dicetak
(min EG)
75 to 100 mm (3 to 4 in)
150 mm (6 in)
1000mm 50 mm (2 in)
100 mm (4 in)
Heavy base
Flexible Post
78

Dimensi 710mm (Tinggi)
Berat minima 6 kg
Warna Oren / Merah / Putih
yang melanggarnya (polyethylene with PVC resin)
Ciri Pemantul Seperti rajah di bawah dan melekat secara kekal pada
cahaya flexiable post tersebut (satu jalur pemantul cahaya bersaiz
150mm)
Penggunaan Semasa kerja penutupan jalan untuk jangkamasa yang
singkat (kurang dari 24 jam).
79

4.0 NJB Plastik
Dimensi 1000mm x 500mm x 800mm (c/w interlocking system)

(Panjang x Lebar x Tinggi)
Berat minima 12.0 kg berat tanpa air
Warna Oren / Merah dan Putih
Bahan Produk Hanya mendatangkan kerosakan yang minima kepada
kenderaan yang melanggarnya (contohnya Polyethylene
Plastic)
Ciri Pemantul Plat/disc pemantul cahaya dipasang pada sela jarak;
Cahaya i) Taper / selekoh - minima 6 m
ii)Buffer / lurus - minima 12 m
Penggunaan Kerja penutupan jalan untuk jangkamasa lama (tidak
melebihi 3 hari) kecuali di kawasan yang berisiko tinggi.
Kerja-kerja menggali yang mempunyai beza ketinggian lebih
dari 300mm dan kurang 1m dari paras jalan. Berfungsi
sebagai panduan kepada pengguna dan bukannya sebagai
penghadang keselamatan yang boleh mengekang kenderaan
jika dilanggar. Disusun berselang-seli merah putih serta
bertautan antara satu sama lain serta berisi air mengikut
spesifikasi yang ditetapkan oleh pengilang.
NJB Plastik
Susunan plastic barrier bertautan (interlock)
dengan merah dan putih berselang-seli-ubah
80

5.0 NJB Konkrit
Dimensi Minimum 1000mm x 810mm (c/w interlocking system)

(Panjang x Tinggi)
Spesifikasi Utama Memenuhi keperluan NCHRP Report 350, Category 3 Test
Level 3
Warna Kuning dan Hitam
Bahan Produk Ready Mix Concrete, minimum concrete grade 30
Ciri Pemantul Cahaya Plat / disk pemantul cahaya berwarna merah dipasang pada
sela jarak minima 2.0 m
Penggunaan Lokasi yang bahaya seperti;
i) Peralatan keselamatan kekal seperti rel adang, bridge
railing atau median barrier dialih dari kedudukan
tetapnya.
ii) Bersebelahan dengan sebarang struktur kukuh seperti
kepingan cerucuk dan jambatan.
iii)Kerja menggali yang mempunyai beza ketinggian lebih
dari 1.0 m dari paras jalan.
iv) Selekoh tajam dan bahaya
v) Hendaklah disusun bertautan serta berselang-seli
kuning dan hitam
Berfungsi sebagai penghadang keselamatan yang boleh
mengekang dan mengarah kenderaan semasa pelanggaran.
Penghadang dipasang di atas NJB konkrit di sepanjang
kawasan kerja.
Dua bentuk NJB konkrit yang biasa digunakan-check REAM

81

6.0 Yellow Warning Lights / Blinkers
Dimensi Lensa berdiameter minima 200mm

Jarak Kelihatan Malam - minima 900m
Warna Amber atau kuning
Produk Mudahalih. Boleh diikat ketat pada NJB dan tidak boleh
menembusi cermin depan kenderaan jika berlaku
pelanggaran.
Ciri Pencahayaan Dipasang pada sela jarak;
i) Taper / selekoh - minima 10 m
ii) Buffer / lurus - minima 30 m
iii) Ketinggian diukur dari bawah lensa - minima 750 mm
Penggunaan Dipasang di atas kon, NJB Plastik atau NJB Konkrit sebagai
tambahan kepada fungsi mengarahkan/ channelising pada
waktu malam. Boleh juga digunakan sebagai penanda
amaran pada papantanda atau jentera.
‘Blinker’
82

7.0 Sequential Arrow Light
Dimensi
Ketinggian Minima 1.5m antara bawah panel dengan aras jalan

Panel
Warna Amber/ kuning dan latarbelakang hitam (non-reflective)
Produk Memenuhi keperluan operasi bergerak dan statik
Kadar kerlipan Antara 25 – 40 kerlipan seminit. Minima lampu dinyalakan mesti

50 % bagi flashing arrow dan 25 % bagi sequential chevron / arrow
Penggunaan Untuk mengarah trafik dari lorong yang ditutup ke lorong sebelah
yang dibuka. Diletakkan di dalam kawasan taper serta berada lebih
tinggi dari paras kon, NJB plastik/ konkrit
Tiga jenis mod yang boleh digunakan untuk operasi
83

8.0 Papantanda Amaran Sementara
84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

LAMPIRAN 2A
(Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama Lebuh Raya Antara
Bandar)
99

100

101

102

103

104

2A-37
105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126

127

128

129

130

131

132

133

134

135

136

137

138

139

140

141

LAMPIRAN 2B
(Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama Lebuh Raya Antara
Bandar Penyesuaian Bagi Kawasan Berbukit Serta Di Selekoh)
142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155

156

157

158

159

LAMPIRAN 2C
(Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama Lebuh
Raya Dalam Bandar
160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

LAMPIRAN 2D
(Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama Lebuh Raya Dalam
Bandar Di Atas Struktur Jambatan Dua Lorong)
179

180

181

182

183

184

185

LAMPIRAN 2E
Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaran Utama Lebuh Raya Dalam
Bandar Di Atas Struktur Jambatan Tiga Lorong
186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

LAMPIRAN 2F
(Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Jajaram Utama Lebuhraya Dalam
Bandar Di Atas Struktur Jambatan Empat Lorong Dan Jambatan Lima Lorong)
197

198

199

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

210

211

212

213

214

LAMPIRAN 2G
(Contoh Pelan Susunatur Peralatan Pengurusan Trafik Untuk Kerja-Kerja Bergerak)
215

216

217

218

219

220

221

LAMPIRAN 3
Contoh Borang Pemeriksaan Pengurusan Trafik
222

Lampiran 3A
NAMA PROJEK :
PAKEJ :
Tarikh : …………………….. Masa : ……………….
BIL. PERKARA LOKASI ULASAN / MAKLUMBALAS

KETIDAKPATUHAN KONTRAKTOR
…………………….. ………………………… ……………………….

Kontraktor Jurutera Perunding Pengurus Projek
223

Lampiran 3B
NAMA PROJEK :
PAKEJ :
Tarikh : …………………….. Masa : ……………….
BIL. PERKARA LOKASI ULASAN / MAKLUMBALAS

KETIDAKPATUHAN KONTRAKTOR
…………………….. ………………………… ……………………….

Kontraktor Jurutera Perunding Pengurus Projek
224

Lampiran 3C
BORANG PEMERIKSAAN MALAM

NAMA PROJEK :
PAKEJ :
Tarikh : ______________________________________________________________
Masa : ______________________________________________________________
Lokasi : ______________________________________________________________
Aktiviti : ______________________________________________________________
NO. PERKARA YA TIDAK
1 Jentera
1.1 Lampu Hadapan

1.2 Lampu Belakang
1.3 Sensor Mengundur
1.4 Brek
1.5 Lampu Brek
2 Pematuhan terhadap Pelan Pengurusan Trafik
2.1 Penutupan Lorong
2.2 Papantanda
2.3 Lampu Amaran
2.4 NJB/ Kon/ Blinker
2.5 Pengawal Bendera
225

3 Sistem Perlampuan Di Kawasan Kerja
3.1 Cahaya Lampu Tidak Mendatangkan Kesan Silau

3.2 Jenis Lampu Limpah
4 Peralatan Keselamatan Personel (PPE)
4.1 Jaket Keselamatan

4.2 Topi
4.3 Kasut
4.4 Sarung Tangan
5 Peralatan
5.1 Kebolehan Peralatan Berfungsi
Catatan :-
Diperiksa oleh Pegawai Keselamatan : Disahkan oleh Pegawai Keselamatan

Jurutera Perunding
………………………………………. ……………………………………..
226

Lampiran 3D
NAMA PROJEK:
PAKEJ :
Tarikh :
Masa :
SENARAI SEMAK PENGURUSAN TRAFIK
ITEM PERKARA YA TIDAK
1.0 Pematuhan terhadap Pelan Pengurusan Trafik yang telah diluluskan
2.0 Papantanda sementara dan peralatan pengurusan trafik dalam keadaan

teratur?
3.0 NJB plastik diisi dengan air?
4.0 Papantanda sementara dan perlatan pengurusan trafik berfungsi
5.0 Pemantul cahaya papantanda sementara dan peralatan pengurusan trafik

berfungsi dengan baik?
6.0 Adakah papantanda sementara dan peralatan pengurusan trafik dalam

keadaan selamat dan tidak membahayakan pengguna?
7.0 Penggunaan peralatan keselamatan personel (PPE) di tapak?
227

8.0 ……………………………………………………………………....
………………………………………………………………………
9.0 ………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
Penjelasan sebarang ketidakpatuhan yang dikesan
Ulasan Pegawai Keselamatan Jurutera Perunding
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Ulasan Pegawai Keselamatan Kontraktor
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
228

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik: LLM/GP/T6-16

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik: LLM/GP/T6-16

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik: LLM/GP/T6-16

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

LLM/GP/T6-16

© Lembaga Lebuhraya Malaysia 2016

Hak Cipta Terpelihara. Tidak dibenarkan mengeluar ulang mana-mana bahagian

Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM)

Malaysia, Lembaga Lebuhraya Malaysia

Reka bentuk kulit : LLM

KATA – KATA ALUAN

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik ini adalah disediakan dengan

( DATO’ IR. HJ. ISMAIL MD. SALLEH)

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

Perkara Muka surat

3.1.1 Pewartaan .......................................................................................... 3

3.1.2 Pemberitahuan Kepada Awam ....................................................... 4

3.2 Kategori Pengurusan Trafik.......................................................................... 5

3.2.1 Penutupan Lorong – Salah Satu Lorong Di Laluan Utama Lebuh

3.3 Permohonan Pengurusan Trafik .................................................................. 6

4. Keperluan Operasi Pengurusan Trafik Lebuh Raya.............................................. 7

4.3 Operasi Laluan Trafik ................................................................................... 8

4.4 Pengurusan Trafik Bagi Kerja-Kerja Bergerak ........................................ 12

4.4.1 Penutupan Lorong Bagi Kerja-Kerja Bergerak .......................... 12

4.4.2 Penutupan Lorong Bagi Kerja-Kerja Bergerak Perlahan ......... 13

4.5 Kerja Penyenggaraan Di Median (kawasan Kerja Di Antara Guard Rail)15

5. PROSIDUR PERMOHONAN PENGURUSAN TRAFIK ................................... 17

6.2 Fasa Rekabentuk .......................................................................................... 22

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

6.4 Fasa Operasi Dan Penyenggaraan .............................................................. 23

6.4.1 Prosidur Operasi ............................................................................ 24

6.4.2 Kemalangan .................................................................................... 27

6.4.3 Prosidur Pemeriksaan .................................................................... 27

6.4.4 Prosidur Penyenggaraan................................................................ 29

6.5 Fasa Pembukaan Semula Laluan ................................................................ 29

7. PERALATAN PENGURUSAN TRAFIK .............................................................. 31

9. JENIS PENUTUPAN LORONG ............................................................................ 37

9.1.1 Lebuh Raya Antara Bandar .......................................................... 37

9.1.2 Lebuh Raya Dalam Bandar ........................................................... 37

9.2 Jarak Papantanda......................................................................................... 38

9.2.1 Prinsip Penyesuaian ....................................................................... 39

9.2.2 Prinsip Berkaitan (Principle of Coherence) .................................. 41

9.2.3 Prinsip Ketepatan (Principle of Valorisation) .............................. 41

9.2.4 Prinsip Penyusunan Papantanda .................................................. 42

9.3 Pengecualian .................................................................................................. 43

10. PEMERIKSAAN DAN PENYENGGARAAN ...................................................... 44

10.2 Penyenggaraan .............................................................................................. 45

10.3 Penilaian Dan Penambahbaikan ................................................................. 47

11. KESELAMATAN DAN KESIHATAN PEKERJA .............................................. 48

11.2 Pengurusan Keselamatan Dan Kesihatan .................................................. 48

11.3 Peralatan Dan Jentera Pembinaan ............................................................. 48

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

12.2 Aturan Komunikasi ...................................................................................... 50

12.3 Nombor Talian Kecemasan ......................................................................... 51

13. PENUTUP ................................................................................................................. 53

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

Garis panduan ini juga menjelaskan prosidur–prosidur pengurusan trafik yang

Objektif penyediaan garis panduan ini adalah seperti berikut :-

Garis Panduan Pelaksanaan Pengurusan Trafik

3.1 Syarat Umum