Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • การออกแบบคานสะพานคอนกรีตอัดแรงแบบตันที่เหมาะสม ด้วยอัลกอริทึมแบ่งครึ่งช่วง Optimum Design of Prestressed Concrete Plank Girder Using Bisection Algorithm

    Uploaded by

    Drake
    42 views14 pages

    Original Title

    Untitled

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF, TXT or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    Download as pdf or txt
    42 views14 pages

    การออกแบบคานสะพานคอนกรีตอัดแรงแบบตันที่เหมาะสม ด้วยอัลกอริทึมแบ่งครึ่งช่วง Optimum Design of Prestressed Concrete Plank Girder Using Bisection Algorithm

    Uploaded by

    Drake

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    Download as pdf or txt
    of 14

    การออกแบบคานสะพานคอนกรีตอัดแรงแบบตันที่เหมาะสม

    ด้วยอัลกอริทึมแบ่งครึ่งช่วง
    Optimum Design of Prestressed Concrete Plank Girder
    Using Bisection Algorithm
    สัมฤทธิ์ ชมชื่น และ อลงกรณ์ ละม่อม*
    ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหาสารคาม
    E-mail: sam_eng10@yahoo.com, alongkorn_lamom@hotmail.com*

    บทคัดย่อ
    งานวิจยั นีน้ �ำ เสนอการประยุกต์ ใช้อลั กอริทมึ แบ่งครึง่ ช่วงสำ�หรับการออกแบบคานสะพานคอนกรีตอัดแรง
    แบบตันที่เหมาะสม เพื่อหาตัวแปรออกแบบตามมาตรฐานของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย วสท. 1009-
    34, 2553 ด้วยวิธีกำ�ลัง สำ�หรับน้ำ�หนักของรถบรรทุกแบบ HS20 – 44 ตามมาตรฐาน AASHTO LRFD
    1992 อัลกอริทึมถูกพัฒนาและเปรียบเทียบกับ Hill climbing algorithm ด้วยโปรแกรมไมโครซอฟท์
    วิชวลเบสิก 6.0 และทดสอบกับตัวอย่างที่ ใช้บ่อย 3 ตัวอย่าง เป็นคานช่วงเดียวมีฐานรองรับแบบง่ายที่
    แตกต่างกันที่ช่วงความยาวพาด ซึ่งมีฟังก์ชันเป้าหมายคือหาราคาต่ำ�สุด ตัวแปรออกแบบประกอบด้วย กำ�ลัง
    ของคอนกรีต (fc’) กำ�ลังครากของเหล็กเสริม (fy) กำ�ลังดึงประลัยของลวดเกลียวอัดแรง (fpu) ขนาด
    และปริมาณเหล็กเสริม ลวดเกลียวอัดแรง และขนาดของหน้าตัดคาน จากผลการศึกษาพบว่า เฉลี่ยร้อยละ
    25.26 ของอัลกอริทึมแบ่งครึ่งช่วง มีการประมวลรอบผลลัพธ์ที่รวดเร็วกว่า Hill climbing algorithm
    คำ�สำ�คัญ : การออกแบบที่เหมาะสม; อัลกอริทึมแบ่งครึ่งช่วง; คอนกรีตอัดแรง; คานสะพานแบบตัน;
    การออกแบบสะพาน
    Abstract
    This research proposes an application of a bisection algorithm for optimization design
    of prestressed concrete plank girder in order to determine the design parameters based on the
    Engineering Institute of Thailand standard, E.I.T. 1009 – 34, B.E. 2553 by strength design method
    for truck HS20 – 44 according to AASHTO LRFD 1992 standards. The algorithm was developed
    and compared with hill climbing algorithm using Microsoft Visual Basic 6.0 and it was tested with
    3 frequently-used examples. The examples are single-span with the simply supported varied by
    length of girder. The objective function is to convergence the lowest price. The design variable
    consists of the strength of concrete (fc’), Yield strength of reinforcement steel (fy), Ultimate
    strength of prestressing strand (fpu), Sizes and quantities of reinforcing steel, Prestressing strand
    and the cross-section area of plank girder. The result from the experiment showed that bisection
    algorithm had 25.26 % faster processing time than hill climbing algorithm.
    Keywords: Optimum design; Bisection algorithm; Prestressed concrete; Plank Girder; Bridge design
    22 วิศวกรรมสาร มก.

    1. บทนำ� ประสบการณ์และความชำ�นาญ เช่นประมาณค่าความ


    ลึกของคานแบบลองผิดลองถูก (Trial and Error) โดย
    สะพานเป็นโครงสร้างสาธารณะที่ใช้ ในการคมนาคม การประมาณด้วยอัตราส่วนของช่วงความยาวพาด L/15
    ทางบก ใช้เป็นเส้นทางสัญจรและขนส่งสินค้าระหว่างกลุม่ ถึง L/25 [2] แต่อาจไม่คำ�นึงถึงความประหยัดในการ
    ชุมชนต่าง ๆ หรือเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน สะพาน ก่อสร้างสะพาน
    มักสร้างขึ้นเพื่อข้ามทะเล แม่น้ำ�ใหญ่ ลำ�คลอง หรือทำ� ปัจจุบันมีหลายงานวิจัยที่ศึกษาเกี่ยวกับการนำ�
    เป็นทางยกระดับ การพัฒนาสะพานคอนกรีตอัดแรง ปัญญาประดิษฐ์ (Artificial Intelligence : AI) เพื่อช่วย
    ได้เริ่มขึ้นในยุโรปภายหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 [1] ในการออกแบบให้มีความรวดเร็ว และมีประสิทธิผล
    เมื่อสะพานข้ามแม่น้ำ� Rhine และแม่น้ำ�สายสำ�คัญอื่น ที่ดีขึ้น โดยสามารถใช้วิธีออกแบบโครงสร้างด้วย
    ๆ ในยุโรปถูกทำ�ลายเกือบหมดสิ้นประจวบเหมาะกับ หลักการอัลกอริทมึ (Algorithms) ในการช่วยค้นหาค่าตัว
    การขาดแคลนเหล็ก ส่งผลให้นยิ มใช้ระบบคอนกรีตอัดแรง แปรต่าง ๆ ที่เหมาะสม ได้แก่ การคำ�นวณขนาด และ
    ในการสร้างสะพานช่วงปานกลาง และช่วงยาว ๆ ใน หน้าตัดของโครงสร้างให้รบั น้�ำ หนักบรรทุกต่าง ๆ ได้อย่าง
    สหรัฐอเมริกา ภายหลังจากการสร้างสะพาน Walnut ปลอดภัย ตามข้อกำ�หนดการออกแบบ และได้ราคาต่�ำ
    Lane ที่เมือง Philadelphia ในปี ค.ศ.1950 ในยุคนั้น สุดในการก่อสร้าง ฉะนัน้ อัลกอริทมึ จึงเป็นอีกทางเลือก
    หนึง่ ทีน่ ยิ มกันอย่างแพร่หลายในงานออกแบบโครงสร้าง
    การสร้างสะพานเหล็กก็เริ่มลดลง ในขณะที่สะพาน
    ทัว่ ไป อาทิ Akin และคณะ [3] ใช้อลั กอริทมึ Harmony
    คอนกรีตอัดแรงเพิ่มเป็นร้อยละ 78 [1] การที่สะพาน search (HS) เพิม่ ประสิทธิภาพในการออกแบบโครงสร้าง
    คอนกรีตอัดแรงเป็นที่นิยมมากขึ้นในประเทศต่าง ๆ คอนกรีตเสริมเหล็ก และ Aga และคณะ [4] ทดสอบใช้
    เป็นเพราะสะพานชนิดนี้สามารถควบคุมการแตกร้าว Artificial neural networks (ANN) ออกแบบโครงข้อ
    และการโก่งตัวได้ดี การก่อสร้างทำ�ได้รวดเร็วในสภาพ แข็งองค์อาคารคอนกรีตเสริมเหล็ก และ Tapown และ
    แวดล้อมต่าง ๆ สำ�หรับในประเทศไทยมีการใช้สะพาน คณะ [5] นำ� Artificial bee colony (ABC) ออกแบบ
    คอนกรีตอัดแรงพอสมควร โดยสะพานช่วงสัน้ ธรรมดา โครงข้อแข็งคอนกรีตเสริมเหล็ก และ Limkamontip W.
    น้อยกว่า 20-30 เมตร มักใช้ระบบคานคอนกรีตอัดแรง [6] ประยุกต์ ใช้ Genetic algorithm (GA) ออกแบบหา
    แบบดึงลวดก่อน ค่าที่เหมาะสมของคานสะพานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด
    กระบวนการก่ อ สร้ า งของระบบคานสะพาน ตัวไอ (I-Section) และ Banluepuech และคณะ [7]
    คอนกรีตอัดแรงมีสองขั้นตอน คือ ขั้นตอนแรกเป็น ใช้ Particle swarm optimization (PSO) ออกแบบ
    การผลิตชิ้นส่วนของคานเรียก ระบบหล่อสำ�เร็จรูป อย่างเหมาะสมสำ�หรับคานสะพานคอนกรีตอัดแรงรูป
    (Precast concrete) ชนิดดึงลวดเกลียวอัดแรงก่อน กล่องกลวง (Box Girder Bridge) และ Tapown
    ความกว้าง และคณะ [8] ได้นำ� Artificial bee colony (ABC)
    มาประยุกต์ ใช้ ในการออกแบบหน้าตัดที่เหมาะสมของ
    ไม่เกิน1.00 เมตร ความยาวตามแบบทีร่ ะบุ การหล่อทำ�ได้
    เสาคอนกรีตเสริมเหล็ก และ Tapown และคณะ [9]
    ครัง้ ละหลายคานตามแนวยาวของแท่นหล่อ (Casting ยังได้นำ� Hill climbing algorithm (HCA) มาใช้ ใน
    bed) และขั้นตอนสุดท้าย คือการติดตั้งที่หน้างาน การออกแบบเสาคอนกรีตเสริมเหล็กหน้าตัดสี่เหลี่ยม
    โดยการใส่เหล็กเสริมธรรมดาคล้ายตะแกรง สานติด ผืนผ้า และท้ายสุด Patchotichai และคณะ [10] ใช้
    กับเหล็กลูกตั้งที่ โผล่จากหลังคาน จึงเทคอนกรีตทับ Bisection algorithm (BA) มาใช้ออกแบบเสาสีเ่ หลีย่ ม
    หน้าหล่อในทีเ่ ป็นเสมือนคานตัวเดียวกัน (Monolithic) คอนกรีตเสริมเหล็กรับแรงตามแนวแกน ซึง่ ผลการวิจยั
    เรียกหน้าตัดคานเชิงประกอบ (Composite section) พบว่า Bisection algorithm มีประสิทธิภาพที่ดี ใน
    สำ�หรับการออกแบบคานสะพานคอนกรีตอัดแรงใน การออกแบบเสาสี่เหลี่ยม แต่ยังไม่ได้นำ�ใช้ ในงานวิจัย
    ขั้นตอนแรกนั้น ที่ผ่านมาวิศวกรออกแบบต้องอาศัย ออกแบบคานสะพานคอนกรีตอัดแรงแบบตัน
    Patchotichai
    Patchotichaialgorithm และคณะ
    และคณะ [10] [10](HCA) ใช
    ใช Bisection Bisection algorithm
    algorithm การกระจายน้
    การกระจายน้ ภาพที ํําาหนั หนักก่ บรรทุ 2 สะพานแบบสองช
    บรรทุ กกของลของลออออาางอิ งอิ งงตาม ตามองจราจร
    climbing
    Patchotichai ออและคณะ [10]
    [9] โดยสร า งโปรแกรม
    (BA)
    (BA) มาใช มาใช Patchotichai อกแบบเสาสี
    อกแบบเสาสี และคณะ ่เ่เหลี หลีใช่ย่ยมคอนกรี มคอนกรี Bisection
    [10] ใชBisection ตตเสริ
    Bisection เสริalgorithm มมเหล็
    การออกแบบคานสะพานคอนกรี เหล็algorithm กกรัรับบ มาตรฐาน
    มาตรฐานการกระจายน้ การกระจายน้ AASHTO
    AASHTO ต อั ด
    ําหนั
    แรงแบบตั
    [11]
    [11] กบรรทุ
    าหนักและกํ
    ํหนั และกํ
    กบรรทุ
    บรรทุ
    น ที
    กาาของล
    เ
    ่ กหนดจํ
    หนดจํ
    หมาะสม
    ออานวนช
    ของลออาาออนวนช
    งอิ างอิ
    งตาม
    งอิงงตาม ออ งง
    ตาม
    (BA)ออกแบบด
    แรงตามแนวแกน
    แรงตามแนวแกน
    Patchotichai
    มาใช
    Patchotichai
    Patchotichai ออกแบบเสาสี
    (BA) มาใช
    ว ยไมโครซอฟท อ
    และคณะ
    และคณะ
    และคณะ อกแบบเสาสี ซึซึ่่ งงเหลี ผลการวิ
    ผลการวิ ่ยมคอนกรี [10]
    [10]
    [10] เ
    ่ หลี จจใช
    ใช
    ใช ่ ัั ยยมคอนกรี วพบว
    ติ ชเสริ
    Bisection
    Bisection
    พบว
    วลเบสิ าามเหล็ Bisection
    Bisection
    ต
    algorithm
    algorithm
    algorithm
    เสริ กมรักเหล็ บ 6.0 ก รั บ
    เพืมาตรฐาน
    ่ อจราจรเท
    หามาตรฐาน
    จราจรเท
    การกระจายน้
    าากักัAASHTO
    การกระจายน้
    การกระจายน้ บบ สอง สอง AASHTO ชชออ[11]
    ํ
    งจราจร
    งจราจร
    า
    ํําาหนั คํ[11]าและกํ
    หนั กกบรรทุ นวณค
    บรรทุ (ภาพที
    (ภาพที
    และกํ
    ก
    ่่า2)
    ของล
    ากกหนดจํ
    ของล
    ของล
    า หนดจํ
    พารามิ
    2)่งช่วอออางอออนวนช า
    า
    าานวนช งอิ
    งอิ เตาม
    งง23 ตอร
    อองง ในกา
    ตาม
    Patchotichai
    (BA) มาใช ออกแบบเสาสี่เ่เหลี และคณะ [10] ่ยมคอนกรีตตเสริ ใช Bisection algorithm
    มมเหล็ กกรัรับบ มาตรฐาน การกระจายน้ AASHTO ด้ ว ยอั ล ํ า กอริ
    หนั
    [11] ก ท ม
    ึ
    บรรทุ
    และกํ แบ่ ง
    ก ครึ
    ของล
    าา หนดจํ าา นวนช า งอิ ง ตามออ งง
    คํalgorithm
    า ตอบที
    แรงตามแนวแกน
    algorithm (BA)
    (BA)
    (BA)
    แรงตามแนวแกน
    มาใช
    มาใช
    แรงตามแนวแกน มีมี่ เ หมาะสมในการออกแบบ
    มาใชออกแบบเสาสี
    ปปอออกแบบเสาสี ระสิ
    ระสิ ซึ่ งททผลการวิ
    อกแบบเสาสี ธิธิ ภภ าพที
    ซึ ่ าพที
    ง ซึผลการวิ ่ เง หลี
    หลี
    ผลการวิจ่่ ดด่ย่ยั ยีี ใใมคอนกรี
    ่เหลี่ยมคอนกรี มคอนกรี พบวจาั ย พบว
    นการออกแบบเสา
    นการออกแบบเสา จ ั ย พบว
    Bisection
    ต
    ตเสริ
    เสริ
    เสริ
    า า ม
    มเหล็กรับ
    Bisection
    เหล็
    เหล็
    Bisection เพื
    ก รั บ ่ อ ให เ ห็
    จราจรเทน
    มาตรฐาน
    มาตรฐาน
    จราจรเท
    มาตรฐาน
    จราจรเท
    ากับาสอง
    า กั
    AASHTO
    AASHTO
    กั
    บ บ
    AASHTO สมการที
    สอง สอง ชองจราจร
    ช ช
    อ อ [11]
    [11]
    งจราจร
    [11] และกํ
    งจราจร
    ่ 1 และกํ
    และกํ และ
    (ภาพที (ภาพที
    (ภาพที
    า ่ 22)่ 2)ตามลํ
    หนดจํ
    หนดจํ
    า หนดจํ ่ 2)
    า นวนช
    า นวนช ออ งง
    นวนช า ดั บ
    แรงตามแนวแกน
    algorithm
    สีสี่่ เเ หลี
    ประสิ หลีแรงตามแนวแกน
    algorithm
    มมธิมีภแต
    ่่ ยยทalgorithm
    แรงตามแนวแกน
    แต ปาพการทํ
    งานวิ
    ระสิยยัั งง ไม
    มี ไมปทจมีระสิ ั
    ไไธิปดดภระสิ
    ย นี
    นนาพที
    ้ จ าทํําาซึซึซึึงงานของทั
    ใช
    ใช ่่ งงทผลการวิ
    ่ ธิงพัผลการวิ
    ผลการวิ ภ
    ฒ
    ใใธิ่ ดนงานวิ
    ภี ใาพที
    นงานวิ
    าพที นา
    นการออกแบบเสา
    ่ ด ี
    และทดสอบ ใ
    จจ่ ดจจัั ยยี ใัั ยยพบว
    ้งั ยคูพบว
    จนการออกแบบเสา
    ออกแบบคาน
    ออกแบบคาน
    พบว  ซึ่งาาาจุBisection
    นการออกแบบเสา Bisection
    ดเดBisection
    Bisection น Bisection
    ชองจราจร 1
    ชองจราจร 1
    จราจรเท
    จราจรเท
    จราจรเทาากักับบ สอง
    ากับ สอง ชชอองจราจร
    ชองจราจร 2
    ชองจราจร 2
    สอง ชองจราจร งจราจร (ภาพที
    (ภาพที่่ 2)
    (ภาพที่ 2) 2)
    C=
    K ⋅ WB
    < 5.0
    สะพานคอนกรี
    สี่ เ หลี ่
    สะพานคอนกรี ยalgorithm
    ม
    algorithm แต ย
    สี่ เ หลี่ ย มตมีอัแต ั ง ไม ต มี
    มี อั
    ไ ป
    ปด ด
    ด ระสิ
    ระสิ น แรงแบบตั ํ า
    ยั ง ไมทไธิดภนาพที
    แรงแบบตั ใช ท
    ท ธิ
    ใ
    ธิ นงานวิ ภ
    ภ าพที
    าพที น
    ํ านใช ใ่ ดนงานวิ ่ ่ ด
    ด จ ี ี ใ
    ใ ั ย นการออกแบบเสา
    ออกแบบคาน
    นการออกแบบเสา จั ย ออกแบบคาน ชองจราจร 1 1 ชองจราจร 2 2
    L
    algorithm algorithm
    สีสี่่ เเ หลี ่่ ยย มม แต
    algorithm คืั ยดอนีแรงแบบตั ป
    ยยัั งงมีไม ระสิ (BA) ขไไไอัั้ฒนดดดดนนนแรงแบบตั ตอนทํ ํํ าา ใช
    มาใช้ ใใ นงานวิอ านงานไม
    อกแบบหน้ ี ใ นการออกแบบเสา จจัั ยย ออกแบบคาน ซับ ซ อน เขาใจได
    า ตั ด
    ชองจราจร
    คานสะพาน ชชอองจราจร
    งจราจร 11
    ชองจราจร
    ชชอองจราจร
    งจราจร 22
    สะพานคอนกรี สีสี่่ เเ หลี งานวิ
    หลี
    สะพานคอนกรี
    งานวิ
    หลีคอนกรี ่ ย ม ต จ
    จอัแต
    แต
    ่ ย ม แตตอัยตดั งอัไม ั ย นี ย ้ ้ จ
    ั
    จ ง ึ ึ ไม
    ง
    ไม
    ง
    แรงที ตพั
    พั ไแรงแบบตั ฒด น่เหมาะสม นา
    นา ํ า
    น ใช
    ใช
    ํ า ใช ใ นงานวิ และทดสอบ
    และทดสอบ ใ นงานวิ
    นงานวิ และเปรี จ ั ย
    จั ย ออกแบบคาน
    ออกแบบคาน
    ออกแบบคาน Bisection
    Bisection
    ยบเทียบกับ Hill
    ชองจราจร 1
    ชองจราจร 1
    ชองจราจร 2
    12
    12 คาน
    ชองจราจรB 2คาน @1.00 D =มม0== .12.00
    @1.00 305ม.ม.((W
    12.00 5.))75 − 0.5 N L ) + 0.7 N L (1
    (W
    สะพานคอนกรี ด น ชองจราจร 1 ชองจราจรB 2

    งalgorithm
    าย งานวิ
    algorithm สะดวกในการพั
    สะพานคอนกรี
    สะพานคอนกรี
    สะพานคอนกรี climbing จงานวิ(BA)
    ั ย นีงานวิ
    (BA) ้ จจมาใช ึ งั ยตตตพัalgorithm
    มาใช จอัอัอัฒ ั ยดดดนีออแรงแบบตั แรงแบบตั
    นา
    แรงแบบตั ฒ จึ งนาเช
    ้ อกแบบหน
    อกแบบหน พัและทดสอบ ฒ(HCA) นานนนนเดี และทดสอบ าา ยตัตั[9]ดดวกัคานสะพาน คานสะพาน
    โดยสร้
    นกับาBisection
    Bisection Hill climbing
    งโปรแกรม 12 คาน12@1.00 คาน @1.00
    B ม = 12.00 ม = 12.00 ม. (Wม. (W ) )
    นี ้ จ ึ ง พั ฒ นา และทดสอบ Bisection B
    12 คาน คาน @1.00 @1.00 มม == 12.00 12.00 ม. ม. (W (W ))
    อัอังานวิ จจ(BA) ัั ่ยยเหมาะสม นีนีอ้้ อกแบบหน จจมาใช ึึ งง พัพั ฒ อนา และทดสอบ Bisection 12
    โดยทีม = 12.00่ ม. S (W )) คื อ ความกว า งของค
    B
    algorithm งานวิ ฒ นา อกแบบหน และทดสอบ า ตัยยกดบกั คานสะพาน Bisection 12 คาน @1.00 ม = 12.00 ม. (W
    B
    คอนกรี
    algorithm
    algorithm
    คอนกรี ตตออกแบบด้
    (BA) ดดแรงที
    งานวิ แรงทีแตมาใช จ ม ั ่ เ
    ย ค
    ี
    หมาะสม
    ว วามเร็
    ยไมโครซอฟท์
    นี ้ จ ึ ง พั ฒ นา และเปรี
    ว
    และเปรี รอบในการทํ และทดสอบ วา ิ ช ตั วลเบสิ ยยบเที
    ด คานสะพาน
    บเที บกั า
    6.0 บบงานที
    Bisection Hill
    Hill
    เพื่ อ ด
    ่
    หาคำ ก
    ี ว
    � า 12 คาน @1.00
    B
    B
    algorithm
    algorithm (BA)
    (BA) มาใช
    มาใช ออ อกแบบหน อกแบบหน าา ตัตั ดด คานสะพาน คานสะพาน
    12 คาน @1.00 ม = 12.00 ม. (W )
    B

    คอนกรีclimbing
    climbing algorithm
    ตอัดแรงที
    algorithm
    คอนกรี
    คอนกรี
    ตอบที algorithm
    algorithm
    ต อั เ่ ต
    ด
    (BA) อั
    ่เแรงที
    (BA) ด
    หมาะสม
    หมาะสมในการออกแบบ แรงที มาใช
    มาใช ่ เ หมาะสม (HCA)
    (HCA) ่ เ หมาะสม อ
    อและเปรี อกแบบหน
    อกแบบหน [9]
    [9]และเปรี โดยสร
    โดยสร และเปรี
    ยบเทีาายตัตัอาายบเที เพื่ ยงโปรแกรม
    ดดให้ บกั
    งโปรแกรม บเที
    คานสะพาน
    เห็ยบนบกั
    คานสะพาน ยประสิ บกับทHill
    Hill บ Hill ธิภาพ ภาพที ภาพที่่ 22 สะพานแบบสองช สะพานแบบสองช 1.0 เมตร อองจราจรที
    Kงจราจรที
    เท า กั ่ใ่ใชชววิเิเคราะห
    บ 0.7 คราะห สําหรับคานแ
    คอนกรี
    คอนกรี climbing ต
    ต อั
    อั ด
    ด แรงที
    แรงที algorithm ่ ่ เ
    เ หมาะสม
    หมาะสม (HCA) และเปรี
    และเปรี [9] โดยสรย
    ย บเที
    บเที ย
    ยา บกั
    งโปรแกรม
    บกั บ
    บ Hill
    Hill ภาพที ภาพที
    คํคํ่ 2าา่ นวณค ่ 2 สะพานแบบสองช อ งจราจรที ใ
    ่ ช ว เ
    ิ คราะห
    ออกแบบด
    climbing
    ออกแบบด คอนกรี การทำ
    algorithm ตววอัยไมโครซอฟท
    �algorithm
    ดงานของทั
    ยไมโครซอฟท แรงที(HCA) ่เหมาะสม ้ง(HCA) คู[9] ่ ซึวว่งิิ ชชโดยสร จุและเปรีวลเบสิ
    ด[9]เด่โดยสร
    วลเบสิ น าBisection กกยงโปรแกรม บเที 6.0
    6.0 ยเพืเพื บกั่่ ออalgorithm
    บหา
    หาHill ภาพที
    ภาพที ่่ สะพานแบบสองช
    นวณค 222 สะพานแบบสองช่ าา พารามิ
    สะพานแบบสองช
    ความกว พารามิเเ ตอร ตอร า
    องจราจรที ในการออกแบบ
    อองจราจรที
    งของสะพาน ในการออกแบบ
    งจราจรที ่ใช่ใ่ใชช้ววิเวิเคราะห ิเคราะหคราะห์ ดัดังง
    คื ดัอง ความยา
    climbing าา งโปรแกรม ภาพที สะพานแบบสองช งจราจรที ใ
    ่ ช ว เ
    ิ คราะห L
    2.คํ าทฤษฎี
    คํ า ตอบที
    climbing
    climbing
    ตอบที
    climbing ออกแบบด
    คื อ ่ แเ
    ว่ ยไมโครซอฟทมี ละการออกแบบคานสะพานคอนกรี
    ข
    หมาะสมในการออกแบบ
    เ หมาะสมในการออกแบบ
    algorithm
    algorithm
    น
    ้ ั
    algorithm ตอนทำ ว ยไมโครซอฟท � งานไม่ (HCA)
    (HCA)
    (HCA) ซ บ
    ั [9]
    [9]
    [9] ซ้ วอิ ชนโดยสร โดยสร
    โดยสร วลเบสิ
    เข้ า ใจได้
    เพื
    เพื า
    า ่ งโปรแกรม
    กองโปรแกรม
    ง
    ให
    งโปรแกรม 6.0 า
    ่ ย เ เพื
    สะดวกใน
    ห็ น ต อั
    ่ อ หา สมการที ด แรง ภาพที
    ภาพที ่ 1 ่
    คํ่ 2าและ 2 สะพานแบบสองช
    นวณค 2
    สะพานแบบสองช า พารามิ
    ตามลํ า ดั บ เ ตอร อ
    อ งจราจรที
    งจราจรทีในการออกแบบ ใ
    ่ ใ
    ่ ช
    ช ว
    ว เ
    ิ เ
    ิ คราะห
    คราะห
    ออกแบบด ออกแบบด วว ยไมโครซอฟท วิ ช วลเบสิ ววิิ ชช วลเบสิ ก 6.0 กก ่ เพื อ6.0ให ่ อเพื หาเ ห็่ อนหา สมการทีคํา คํนวณค
    คำ�นวณค่ ่ 1าานวณค และ พารามิ า2พารามิาาตามลํ
    ตอร์ าเในการออกแบบ
    เพารามิ ดัตอร
    เเบตอร ในการออกแบบ
    ในการออกแบบ ดังสมการที ดัดังง ่
    คํ าแบบตั
    ออกแบบด คํ า ตอบที ่ ยไมโครซอฟท
    เ หมาะสมในการออกแบบ วลเบสิ 6.0 เพื เพื
    ่ อ ่
    ให อ หา เ ห็ น สมการที คํ า นวณค
    ่ 1 และ แ ล 2 ะ
    พารามิ ตามลํ า ตอร
    ดั บ คื อ จํ
    ในการออกแบบ า น ว น ข อ ดัดังงง ช อ ง จ ร
    าาททนตอบที
    ประสิ ออกแบบด การพั
    ธิธิเ หมาะสมในการออกแบบ
    ภภาพการทํ ฒ ว
    นาเช่ ยไมโครซอฟท าางานของทั น
    งานของทั้ง้งคูคูว ิ ซึซึช่ง่งวลเบสิ เดี ย วกั น กั วบ ิ ช Hill วลเบสิ จุจุดดเด climbing
    เดเพืนนก่ อBisection ก 6.0 เพื ่
    algorithmอ หา คํ า
    คํา่ และ นวณค
    นวณค า พารามิ
    า พารามิ K ⋅ N เ
    เ ตอร
    L
    ตอร ในการออกแบบ
    ในการออกแบบ ดัง
    ประสิ
    ตอบที คํคํออกแบบด ่ตอบที าพการทํ ว ยไมโครซอฟท
    ่่ เเ หมาะสมในการออกแบบ
    หมาะสมในการออกแบบ
    Bisection
    เพื
    เพื
    6.0่ อเ ห็ให
    ให ่ อ
    เพืน่ อเ ห็หาน สมการที
    ให เ ห็ น สมการที
    สมการที
    ่ 1 ่ 1
    1 และ
    และ
    2 1CCตามลํ
    2
    2 =และ
    ตามลํ
    =ตามลํK
    Kา⋅ดั 2
    W
    W า
    า
    บ ตามลำ
    ดั
    ดั
    B
    B บ
    บ <
    < 5.05 .� 0 ดั บ (1)
    (1)
    algorithm คํ าา ตอบที ประสิ
    แต่ ม ท
    ค
    ี ธิ
    วามเร็ ภ าพการทํ
    ่ เเ หมาะสมในการออกแบบ ว รอบในการทำ า งานของทั � ง
    ้
    งานที คู  ซึ ง
    ่ ด
    ่ จุ ก
    ี ด เด
    ว่
    นนนเพื า น ่่ ออาให Bisection เเ ห็ห็ นน สมการที ่่ 11 และ คา22−Cพารามิ ตามลํ
    C = Lา
    L ⋅ ดัดับบเตอร
    W
    < 5จ .0ากสมการที(1) ่ (1) และ (
    ททธิธิคืคืภภน้ออ่าพการทํ มีมีงานของทั
    ขขั้ั้นนตอนทํ าาคูงานไม ซซซึเดัั บบ่งจุนซซดออเด เพืเข ใจได B
    ประสิ algorithm ทคํประสิ
    ธิประสิ ตอบที
    2.1
    ภalgorithm
    าพการทํ าพการทํ
    หมาะสมในการออกแบบ
    ํ า หนั คื อ
    ตอนทํ า
    าางานของทั
    มี ก งานของทั
    ข บรรทุ
    ้ ั น
    ง
    ้
    ตอนทํ
    งานไม
     ซึ ง
    ่ ้ ก
    จุ
    คู
    ้ง้งาคูคูงานไม ด
     จรของรถบรรทุ
     ซึซึ่ง่งจุจุดดซเด Bisection
    ั บ
    เขBisection
    นนซอBisection น
    าให ใจได
    เข า ใจได ก แบบ สมการที
    D = 0 . 305
    D = 0.305(5.75 −C0=.5 K
    และ
    (5 .75 C =
    ตามลํ
    0 K
    .
    = 5 K
    K
    K
    ⋅W
    N
    ⋅⋅าW
    L⋅ W
    W )
    ) L+B
    B
    + B 0
    <
    0 .
    <
    .57
    7 5
    .N0 . 0L ((11 −− 00..22 ⋅⋅ CC))22 (1) (2)
    (2)
    งงาายยประสิประสิสะดวกในการพั ท ธิ ภ าพการทํ งานของทั เด Bisection N L⋅ W B < 5.0 B < 5N . 0L
    − 0.2 ⋅ C )2 (1)
    algorithm สะดวกในการพั
    algorithm 2.คืททฤษฎี อธิสะดวกในการพั
    ภมีาพการทํ ขคืคืั้นแออละการออกแบบคานสะพานคอนกรี
    ตอนทํ มีมีฒ
    ฒขนาเช าั้นงานของทั
    นาเช ตอนทํ าฒงานไม นนเดี เดียยางานไม วกั
    วกั้งซคูนนั บ ซึกักัซ่งบบซอจุับดนHill Hill เด
    ซซบเข ออนclimbing าBisection
    climbing
    นนHill เข
    ใจได าาใจได ตอัดแรง D = 0.305(5.75
    ค า C
    C −= = 0K.L
    Cสั=ด ส ว
    5⋅N L
    L WLB ) +<05.7.0NLํ า(1หนั
    นของน้ ก⋅⋅CาCCเทล)))2222อากั(2)(1)
    (1) (2)
    (Wheel L
    HS20-44
    algorithm
    algorithm
    algorithm ง า ย
    แบบตั
    [11]
    แต ม คื
    ค
    ี อวามเร็
    ตํ มี า ข
    ข แหน
    ้ ั ้ ั น
    น ว
    ตอนทํ
    ตอนทํ รอบในการทํ
    นาเช ง ของรถบรรทุ
    า
    า งานไม
    น
    งานไม เดี ย วกั
    า
    ซ
    ซ น
    งานที
    ั ั บ
    บ กั
    ซ อ ด
    ่ น ก
    ี ว
    ก
    เข
    เข า
    ทีา ใจได
    climbing
    ใจได่ ถ  า ยน้ ํ า หนั ก
    D =D D0โดยที
    =
    =
    โดยที . 305 0
    0 ..305
    305 (่ ่ 5 .
    S ((55..คื75
    75
    ( −
    75
    คื อ
    อ 0 −
    − . ความกว
    0
    5
    0
    ความกว ..N5
    5 N
    N
    L
    L
    )
    LL + )
    )
    )
    +
    0
    + า
    า .0
    0
    < 5.0
    งของคานมี
    7 .
    . 7
    7
    N
    งของคานมีN
    N (
    L 1 (
    (
    (
    1
    1 − −
    − 0 0
    0 . 2.
    . 2
    2ค
    ค⋅  า เท
    ) า กั (2) บ
    บ
    งายalgorithm งalgorithm
    สะดวกในการพั าายยalgorithm สะดวกในการพั แตมนคืีคฒ อวามเร็ นาเช มีขั้นฒวนตอนทํ รอบในการทํ
    นาเช เดียววกั าเดีงานไม
    นนรอบในการทํ นยยยกัวกั บ นนนาHill ซงานที
    กักัั บบบซาclimbing อ่ดนีกclimbing
    Hill วเขา่ดาีกใจได D =
    D = 0โดยที 0
    D = 0.305(5่ WLF)
    . 305
    .305(5.S S 5 . 75 −
    75 − อ0.5ความกว
    .75 คื
    0
    − 0.5บนคานหลั
    . 5 LN
    NL
    L + 0 . 7
    ) + 0.า7งของคานมี N
    NL
    L L
    L (1 −
    1 − 0 . 2
    0.2 ⋅คC า)เท
    0.2 ⋅ C )2 าล(2)
    ⋅ C 2 (2)
    กัะตั บ ว ที่ คูณ
    ง สะดวกในการพั แต ม ค
    ี ฒ วามเร็ นาเช เดี วกั Hill
    งานที climbing ว า NL L ) + 0.7 N L (1ก −ของแต
    ลงบนคานสะพานที ง
    ง า
    า
    algorithm
    ย
    ย สะดวกในการพั
    สะดวกในการพั แต น้มมม�ำ ีคีคีคหนัวามเร็
    ฒ
    ฒ ่ ท นาเช
    นาเช ํ า ววรอบในการทํให น
    น เดี
    เดีเ กิ ย ด
    วกั
    วกั โมเมนต น กั
    กั บ
    บ
    าางานที
    Hill
    Hill ด
    climbing
    climbing ั ด มากสุ ด และ
    1.0

    1.0 เมตร
    โดยที
    เมตร
    1.0โดยที โดยที ่ K S เท
    ่
    เท คื า
    าอ กั
    กั บ
    ความกว้
    คื
    บ
    ่ SK่่ SSSคืเทอคืคืาออกัความกว
    K S อ 0.7
    0.7 ความกวสํ
    สํ
    0.7 สําาหรั
    า
    า หรั
    งของคานมี
    หรั า บ
    บ คานแบบตั
    งของคานมี
    คานแบบตั
    งของคานมี ค า
    ่ เท่ ค น
    น
    คคค าาาานเท า  กั
    W บ
    เท า
    W า กัคืบอ
    คื
    คื1.0
    กั อ
    อ บ
    า่ด่ด่ดีกีกีกวววาาาHS20-44 เมตร
    B
    algorithm algorithm แตม2.1ีความเร็ แต วรอบในการทํ
    วามเร็ กบรรทุ กจรของรถบรรทุ
    รอบในการทํ างานที ่ดีกกวแบบ
    งานที เมตร โดยที
    โดยที บความกว
    ความกว บคานแบบตั
    าางของคานมี
    งของคานมี
    B
    เท
    Wา
    เท าา กักักั บบบ
    และแรงเฉื อ นในช อ งจราจร คืดัองสมการ
    B
    algorithm แต วามเร็ ว รอบในการทํ า งานที ความกว
    1.0 เมตรK า
    โดยที เท่
    งของสะพาน า กั ่ บ
    เท 0.7
    า คื
    กั อ
    บ สำ � หรั
    ความกว
    0.7 L บ
    คื
    สํ คานแบบตั
    อา หรั ความยาวช
    า งของคานมี
    บ คานแบบตั น W ว งคานพาด
    ค คื
    น  าอเท ความ
    ร2.ะ ทฤษฎี
    2. ย ะ ข[11]
    ทฤษฎี
    algorithm แอละการออกแบบคานสะพานคอนกรี
    แ งตำแ�แหน่
    ละการออกแบบคานสะพานคอนกรี
    2. ทฤษฎีและการออกแบบคานสะพานคอนกรีตอัดแรง แ กว้
    แต ร ง งลัของรถบรรทุ
    ม ค
    ี วามเร็ พ ธ ต า มกทที่ถฤ่าษยน้ฏีำ�ตหนัขอัดอกแรง
    ว รอบในการทํ
    1.0ะางของสะพาน เมตรคื KKอ เท
    า งานที ต ด
    ่
    ากัLบคือ0.7
    อั ก
    ี ด ว ง Varignon
    แรง
    า
    ลงบนคาน ความกว
    1.01.0 เมตรเมตรK าเท
    ความกว า งของสะพาน K
    K
    Kงของสะพาน
    S
    ากัาบกับ0.70.7สําสํLหรั
    เท L คื อาคืหรั ความยาวช
    อบบความยาวช
    คานแบบตั
    คานแบบตัวนงคานพาด
    B ว งคานพาด
    B
    นWW W คือ
    W
    ขขLLสํสํออคืาางงอหรั ออบบงงคานแบบตั นนแNลLะและ ใใคืคืชชSออ
    BB

    แบบตั 2. นทฤษฎี แ ละการออกแบบคานสะพานคอนกรี ต อั ด แรง แ ลล1.0 ะ ลเมตร


    ความกว N Lาคืงของสะพาน อL คืเทอจํจําากัจํนนบาววน0.7 นนความยาวช่ หรั ชชความยาวช วจงคานพาด
    คานแบบตั จ รร าา จจ รรวงคานพาด W BB
    WB แ ล ะ
    แบบตั
    2.(กลศาสตร
    ทฤษฎี 2. น สะพานที
    แทฤษฎี ว ิ
    ละการออกแบบคานสะพานคอนกรี
    แบบตั ศ ท
    ่ วกรรม) �
    ำ
    แแนละการออกแบบคานสะพานคอนกรี ให้ เ กิ ด โมเมนต์ ระยะ ด ดั มากสุ Z ด
    เท และระยะของแรงลั
    า กั
    ตอับดตตแรง 1.07
    อัอัดดแรง พ
    1.07ธ์ ความกว
    และ แ
    ความกว
    คืความกว
    อ จำ�นวนของช่ า
    ะ
    N งของสะพาน
    Lา N
    าาตอร งของสะพาน
    งของสะพาน องจราจร ว
    L น
    Lคื ขอคื
    L คืและใช้
    อ ความยาวช
    ง
    ออ ความยาวช ช
    ความยาวช อ ง
    ค่าพารามิ จ ร า วจว
    WLF งคานพาด
    ร
    ววงคานพาดงคานพาด เตอร์ แ ล ะ
    =จาก ใ ช
    2.
    2. ทฤษฎี
    ทฤษฎี ละการออกแบบคานสะพานคอนกรี แรง ค า แ ความกว
    พารามิ
    ล ะ เ งของสะพาน คื อ จ ากสมการที
    จํ า น ว น Lข คือ่ (1)ง ความยาวช
    ช และ
    อ ง จ (2)
    ร า จ เพื ร งคานพาด
    ่ อ คํ
    แ าล นวณ
    ะ ใ D ช
    แบบตั 2.1
    2.1 นนน้น้แํํ าา2.1
    ตามทฤษฏี ละการออกแบบคานสะพานคอนกรี
    หนั
    หนัน้ขกกํอง า บรรทุ
    บรรทุ
    หนั Varignon ก บรรทุกก จรของรถบรรทุ
    จรของรถบรรทุ ก(กลศาสตร์
    จรของรถบรรทุ วศิ วกรรม) กกตแบบ อัดแรง
    แบบ ก ระยะ Z แคลาสมการที
    แบบ แแะพารามิ
    คลลาะะNพารามิ N
    N คื เ่ ตอร Lอคืเตอร
    L
    L(1) คื อ
    อ
    จและ
    จํ ากสมการที
    าจํ
    จํ จนาาากสมการที ว น
    น(2) นว
    ว ข
    น
    น อ
    ข
    เพื่
    ข อ
    อ
    ่ง(1) ช
    ง
    คำ
    ง ่ �(1) อ
    ช
    ชนวณค่ และ
    อ
    อง และ
    ง
    งจ จ
    จร (2)
    ร
    ร า(2)
    า
    าสัจ จ
    จด เพื
    ร รเพื่วอแนของน้
    ส่
    ร ่อคํแแคํลาลลานวณ
    ะะ
    ะนวณ ใ ช ำ�
    แบบตั
    0.71 น
    HS20-44
    แบบตั
    แบบตั
    แบบตั เมตร เท่
    นน สํ าหรั บช วงพาด 8.0 10.0 และ 12.0 เมตร
    [11]
    า กั
    2.1 บ ตํ
    1.07
    น้ ํ า า แหน
    หนั 1.07 ก ง ของรถบรรทุ
    บรรทุ และ ก0.71 จรของรถบรรทุ เมตร ก ที ่
    สำ ถ 
    � า ยน้
    หรั บ ํ า หนั
    ช่ก ว ก
    งพาด
    แบบ 8.0 แคสัสัาลพารามิ
    คค าาหนั ด
    ด
    LN
    ะสส ววNนของน้ N
    นของน้
    L
    Lเตอร คื อ จจํํํ าาากสมการที าตันวกกวคูลลนณ
    หนั
    หนั อ
    อขเพิ อ(Wheel
    ่
    (Wheel ง(1) ม
    ่ ชของน้ อและ ง จLoad Load ร(2)าําจหนั เพืรFraction, ่
    Fraction, อ ก แคํกระแทก
    ลานวณ ะ ใ ชช
    ใ (Imp
    HS20-44 HS20-44 [11]
    2.1 น้ตํ ํ า
    [11]
    า แหน
    หนั ตํ ก า ง ของรถบรรทุ
    แหน
    บรรทุ ง กของรถบรรทุ
    จรของรถบรรทุ ก ที ่ ถ  า
    ก ยน้
    ที ่ ถ ํ  า หนั
    ยน้
    ก ํ
    แบบ ก
    า หนั ก ค า ค
    พารามิ
    ค า
    า คพารามิ
    ก าล้สัอดเตอร
    พารามิ ส(Wheel วเเตอร นของน้
    ตอร จ จ
    ากสมการที
    จ ากสมการที
    ากสมการที Load ํ า หนั กFraction, ล่ อ(1) ่ ่ (Wheel
    (1)
    (1) และ และ
    และ WLF) (2) Load
    (2)
    (2) บนคานหลั
    เพื
    เพื
    เพื ่ อ ่ ่ อ
    อFraction,
    คํคํ
    คํ า า
    า นวณ
    นวณ
    นวณ ก
    2.1 น้ํ า2.1 หนัน้น้กํํ าาบรรทุ หนั กก บรรทุ ก จรของรถบรรทุ กก จรของรถบรรทุ ก แบบ กกวงพาดแบบ คใชาาพารามิ เตอร จค่ ากสมการที ่ (Wheel
    (1) ววดั วทีทีและ (2) เพื15 ่อนในช่ คํ.า24 นวณ
    ตามลํ
    ลงบนคานสะพานที
    HS20-44
    ลงบนคานสะพานที า ดั
    10.0 บ
    2.1และ
    ลงบนคานสะพานที สํ
    [11] า หรั
    หนั
    12.0
    ตํ ่ ่ ท
    า
    ท บ ํ
    แหน
    ํ า
    า ให
    ให ช
    บรรทุ
    เมตร วเ
    เ
    ่ ทงกิ
    กิ งพาด
    ํ าด
    ด ตามลำ
    โมเมนต
    ของรถบรรทุ
    โมเมนต
    ให เ
    จรของรถบรรทุ
    กิ ด �8.0
    โมเมนต ดัดดบััดดกสำมากสุ
    มากสุ และ �ดหรั
    ที ่ ถั ด า บยน้
    มากสุ ด
    ด ช่10.0
    และ
    ํ
    และ าแบบ
    หนั
    ด ก
    และ 8.0 WLF)
    เมตร WLF) ค
    ของแต่
    ค า WLF)สัสั ดดบนคานหลั
    บนคานหลั สสลววบนคานหลั ะตั นของน้
    นของน้ ว ที กกณ
    ู ํํ าาของแต
    ของแต หนั
    กั
    หนั ก บ ของแต กก ลล ออลละตั
    โมเมนต์ ะตั ล (Wheel ด
    ะตั ่่คคทีููณ
    และแรงเฉื IM ณ
    ่ ค Load
    ู
    Load
    กักับบกับโมเมนต
    ณ = โมเมนตโมเมนตFraction,
    อ
    Fraction,
    ดดอดััดดงัด
    ≤ 0.30
    HS20-44 HS20-44
    HS20-44 [11] [11]
    ตํ10.0
    [11] าแหน ตํ า
    ตํตําางแหน แหน ของรถบรรทุ ง ของรถบรรทุ
    งงของรถบรรทุ ก
    กาทีกั่ถบกกายน้ ที ่ ถ 
    ทีที่่ถถาาํ ยน้ า ยน้ ํ
    หนัTํําาก(ภาพที า หนั
    หนั ก ค า สั
    กก ่ 1) และแรงเฉื ค
    ค ด
    า
    า ส
    สั
    สั ด
    ดว นของน้
    ส
    ส ว
    ว นของน้
    นของน้ ํ า หนั ํ ํ า
    า หนั
    หนั ก ลก
    ก อล
    ล อ
    อ (Wheel (Wheel
    (Wheel Load Load
    Load Fraction,
    Fraction,
    Fraction,
    HS20-44 และ [11] เมตร แหน ใช้ แ ของรถบรรทุ
    รงลั พ ธ์ เ ท่ 14.54 ยน้ หนั WLF)
    จราจร
    และแรงเฉื บนคานหลั
    ดั อ ง
    อนในช นในช
    สมการ อ ก
    งจราจร ของแต ดั ล ง ะตั สมการ ว ที ่ ค ู ณ กั บ โมเมนตL + 38 ด ั ด
    รร ะะ ยยลงบนคานสะพานที
    แรงลั ะะพรขขธะออเยทงงะาแแขกัรรอบงงงลัลัแ14.54
    ลงบนคานสะพานที
    ลงบนคานสะพานที
    ลงบนคานสะพานที ่ ท ํ
    พพรธธง่่ททตตลัํําาาาพให
    า ให เ
    ่ ทกิ
    ํ าด ให
    ให
    มมธTเเททตกิกิาดด(ภาพที
    โมเมนต
    เ กิ ด
    ฤฤมโมเมนต
    ษษทฏีฏีฤขขษออ่ ฏีดดงง1)ััดดขมากสุ
    โมเมนต
    โมเมนต ด ั ด มากสุด ั ด อVarignon
    มากสุ
    มากสุVarignon
    ด ง Varignon
    และ
    ดด และ
    ด และ
    และ WLF) WLF)
    WLF)
    WLF)
    และแรงเฉื
    บนคานหลั บนคานหลั
    บนคานหลั
    บนคานหลั
    อนในช กอของแต งจราจร
    กกอของแต
    ก
    งจราจร
    ของแต
    ของแต ลดัะตั ลลงะตั
    ล
    ดัสมการ
    ะตั
    ะตั วงสมการววทีทีที่ค่่คคูณููณ
    ว ที ่ ค ู ณ
    ณ กักักักับบบบโมเมนต
    โมเมนต
    โมเมนต
    โมเมนต ดดดัดััดด
    ลงบนคานสะพานที
    รร ะะ(กลศาสตร
    ยย ะะ ขขววิิศศออวกรรม) งง แแวรริศงงวกรรม) ลัลัระยะ ่ ท ํ า
    พพ ธธ ตตระยะ ให เ กิ
    าาZZมมเท ด โมเมนต ด ั ด มากสุ ด และ และแรงเฉื อ นในช อ งจราจร ดั
    S
    S ง S สมการ (3)
    (กลศาสตร
    (กลศาสตรร ะ ย ะ ข อ วกรรม)ง แ ร ง ลั ระยะ
    พ ธ ต า ม เทททท าาฤฤฤZกักัษษษบบเทฏีฏีฏีา1.07
    ขขกับออ งง1.07
    1.07
    ข อ ง
    1.07
    1.07 Varignon
    Varignon
    Varignon 1.07 และ
    และ และ และแรงเฉื และแรงเฉื
    และแรงเฉื อ นในช ออนในช นในช อ งจราจร อองจราจร WLF
    WLF
    งจราจร WLF 2.2 =
    =D
    ดั ดัดัคสมการ
    =
    ง งงDสมการ า
    สมการ ตั ว คู ณ เพิ ่ ม สํ า หรั (3)(3)บหนาตัดเป
    ร ะ ย ะ (กลศาสตร
    ขร ะอยงะแขรอ1.82 งวงลัิศแพวกรรม) ธ ต
    Tบร ชง วลังพาด า ม
    พบธชระยะ ท
    ตว7.27 ฤ
    า8.0 ษ
    ม Tท ฤเท ฏี ข อ ง
    ษากัฏี10.0
    16.36 บบข 1.07 Varignon
    อTและ ง 7.27 Varignon T และแรงเฉื อ นในช อ งจราจร ดั
    D S
    S ง สมการ (3)
    8.0ZZZ10.0 12.01.07 เมตรและ
    0.71 เมตร WLF =
    0.71(กลศาสตรเมตร0.71 สํสํเมตร าาวหรั หรัิิศศวกรรม) บสํชาหรั วงพาด ระยะ งพาด 10.0 8.0
    เท า และ
    และ
    กั 1.07 12.0 1.07 เมตร
    12.0 เมตร
    และ ตัตัตัวววคูคูคูตัณณ
    ณวเพิ คูเพิ
    เพิณ่ม่ม่มเพิ ของน้
    ของน้
    ของน้ ่มของน้ ำ�ําําหนั หนั
    หนัําWLF กหนั กกกระแทก กระแทก
    กกระแทก
    กระแทก =
    =SงD
    S
    S (Impacted (Impacted
    (Impacted (Impactedload) load)
    load)load) (3)
    (กลศาสตร
    ตามลํ
    (กลศาสตร
    (กลศาสตร
    0.71 า
    วเมตร
    ดั บ
    ิศวกรรม)
    สํ า
    ว
    ว สํ
    หรัิ ศ า
    วกรรม)
    วกรรม)หรั
    บ
    ระยะ
    ช บ ว ช
    งพาด ว
    ระยะ
    ระยะ
    งพาดZ เทาZ8.0
    8.0
    กัเท เท
    บ10.0
    และ
    า
    า1.07กั
    กั บ
    บ
    10.0และ
    1.07
    1.07 1.0712.0
    เมตร
    1.07
    1.07 และเมตร
    ใช
    และ
    และ ตั ว คู ณ เพิ ม
    ่ ของน้
    และคานเชิ WLF
    า
    ํ หนั
    WLF
    WLF
    WLF = D
    15 ก .
    =
    =
    กระแทก
    24 D
    ประกอบ
    D
    S
    D
    (Impacted
    ดั ง แสดงในตารางที load)
    (3) (3)
    (3) ่ 1แ
    ตามลํ ตามลํ
    าดับเมตร สําหรั า ดั บ
    สํสํ าาบหรั สํ า หรั
    ชบบวงพาด บ ช ว งพาด 8.08.0 8.0
    และ และ
    10.0 10.0
    เมตร เมตร ใช ใช 15 15
    . 24 . 24 D (4)
    0.71แรงลั
    เมตร
    0.71
    0.71
    0.71 เมตร
    สํ
    เมตร า หรั บ
    สํ ช
    า หรั
    ว
    หรั งพาด บ
    ชช ววงพาด
    ช ว งพาด
    งพาด 8.0 10.0 8.0
    8.0
    10.0
    10.0
    H S20-44
    และ
    10.0
    และ
    และ
    และ 12.0
    12.0
    12.0
    เมตร
    12.0
    เมตร
    เมตร
    เมตร ตั ว
    ตัตัววคูคูณ
    คู
    ตั ณ ว คู เพิ ณ
    ณ ม
    ่
    เพิ
    เพิ
    เพิ ของน้
    ่ม่มของน้
    ม
    ่ ของน้
    ของน้
    IMIM
    IM า
    ํ
    =ําําหนั
    =
    หนั า
    ํ หนั
    หนั
    =ก
    Lก15 กระแทก +กก
    กระแทก
    Lกระแทก
    กระแทก
    38+ 38
    ≤≤
    ≤ 0
    0..030 30 .(Impacted
    (Impacted
    30
    (Impacted
    (Impacted
    load)
    load)
    load)
    load) (4)(4)
    ตามลํ
    พพแรงลั า ดั บ
    ธธเเททาาาดัพกักับบบธเสํสํท14.54 าาหรั กับบบ14.54 ชTว(ภาพที งพาด T (ภาพที 8.0
    ่่ 1) และ 10.0
    ่ 1) 10.0 เมตร ใช เมตร ใช ตารางที L 15 + .
    38
    . 24
    24
    แรงลัตามลํ บบ บสํสํ14.54 าาหรั บบชชชTววว(ภาพที งพาด 8.0 1) และ IM
    IM =
    = 15+..่24
    15 1หรัค≤≤≤≤บหน า0000....ตั30
    30 วตัคูดเปณนเพิ ่มในคํ(4) านวณการ
    ตามลําตามลํ ดั
    ตามลํ
    แรงลั บ สํ
    พ
    าาาดัดัหรั
    ธ เ ท า กั ชบ
    หรั
    ว
    หรั งพาด
    14.54
    งพาด
    งพาด
    T 8.0 (ภาพที และ 8.0
    8.0 ่
    และ
    1)10.0
    และ 10.0
    10.0 เมตร เมตร
    เมตร ใช ใช
    ใช 2.2 2.2
    2.2 ค่ 2.2 ค
    ค า
    า ตั ตั ค ววา
    IM ตั
    คู
    คู
    IM
    ว
    IM
    ณ
    ณ
    IM คู = ณ
    เพิ
    เพิ
    =
    =
    =
    15
    ่ ม
    ่
    ม เพิ L
    15
    L
    L ่
    สํ
    สำ
    สํม.
    L + 38
    24
    +
    า
    �
    +
    า
    .
    สํ
    24
    38
    24า
    38
    หรั
    หรั38 บ
    บ
    ≤ หน
    หน้
    หน
    ≤ 0 . า
    า
    30
    0 .
    30
    30
    ตั
    ตั
    30 า ด
    ด เป
    เป็
    เป น
    น แบบคานปกติ
    แบบคานปกติ
    แบบคานปกติ
    แบบคานปกติ
    (4)
    (4)
    (4)
    แรงลัพพธธa1.82 เเเททท14.54
    าาาTTกักักับบบ1.8214.54 14.54T 7.27 TT 7.27 (ภาพที T 16.36
    T ่่ 1) 1)7.27 T 7.27 T
    ของคานในสภาวะขณะถ 22่ 2าตามลํ 1ยแรง าาดัดัาดับบตามมาตรฐาน
    b
    แรงลัพแรงลั 7.27 TT (ภาพที
    4.27 16.36
    16.36 c T 4.27TT L่มL +สํ+38 38
    ธเทาพกับธ1.82
    แรงลั 14.54T (ภาพที T (ภาพที
    ่ 1) ่ 7.27
    1) และคานเชิ
    และคานเชิ และคานเชิ 2.2
    ง
    2.2 ประกอบ ค
    ค ง า
    ประกอบ
    า ตั
    ประกอบ
    ตั ว
    ว คู
    คู ณ
    ณ ดั เพิ
    ง
    เพิ ดั
    แสดงในตารางที
    ่ ม ง ดัสํงาาแสดงในตารางที
    แสดงในตารางที หรั
    หรั บบหน หน าา่ ตัตั1ดด่ 1และ เป
    เป นนแบบคานปกติ
    และ แบบคานปกติ ตามลํ และ บ2
    1.82
    1.82 T T 7.27 T
    7.27Z T 16.36ZT 7.27 T 16.36 T 7.27 T และคานเชิ ง
    2.2 ประกอบ ค า ตั ว คู ณ ดั ง
    เพิ แสดงในตารางที
    ่ ม สํ าหรั บ หน า ่ ตั 1 ด และ
    เป น แบบคานปกติ ตามลํ
    1.82 T
    1.82 T L/2 7.27 THS20-44 7.27 T 16.36
    16.36 T L/2 H S20-44
    T 7.27
    7.27 T T
    และคานเชิ
    ตามลำ 2.2�2.2 ดัคบางง่ ตัคประกอบ วาตัคูวณคูเพิ ณดัเพิ ่มง่แสดงในตารางที มสําสํหรั าหรับหน บหนาตัาตัด่ 1ดเปเปและ นนแบบคานปกติแบบคานปกติ
    22หรืตามลํ าานดัดัคานปกติ
    บบตัว
    1.82RT 1.82 T 7.27 T 7.27 THS20-44 16.36 7.27T T 7.27 T ตารางทีและคานเชิ
    ตารางที ่ 1 ค ประกอบ
    1 า ค
    ตั า
    ว ตั
    คู ว
    ณ คู ดั
    เพิ ณ ง แสดงในตารางที
    ่ มเพิ ่
    ในคํ ขณะถ
    ม ในคํ า า
    นวณการโก า
    นวณการโก ยแรง ่ 1 และ ง ง
    หรื ตามลํ อ อ
    แอ แอ น ค
    และคานเชิ ง ประกอบ ดั ง แสดงในตารางที ่ 1 และ 2 ตามลํ า ดัตับบบววน
    ดั ตั
    16.36
    L LTH HS20-44
    R
    ตารางทีและคานเชิ
    ตารางที R
    ่ง1ประกอบ ่ งค1ประกอบ าตัค่วาคูตัดัณวงคูดัเพิ ณ ่มเพิในคํ
    งแสดงในตารางที ม
    ่ ในคำ านวณการโก � นวณการโก่ ่ 1และ และง2หรื 2ตามลํ ง ตามลํ อหรืแออานาแอ่
    H
    S20-44
    S20-44 และคานเชิ ตารางที ่่ 11 คคาาตัตัววโก คูคูณ แสดงในตารางที ่ 1 ดั
    งาาเพิ วา่่่มมมยแรงในคํ าาตามมาตรฐาน
    นวณการโก ํ างงงAASHTO
    หรื ออกแอ นน[11] ตัตัวว1.85
    a
    RVA4.27 4.27 4.27
    a
    a HS20-44
    c
    HS20-44
    4.27c
    RVB b
    b
    ของคานในสภาวะขณะถ
    ของคานในสภาวะขณะถ
    ตารางที ณ เพิ ตัยแรง ลงเนื
    ในคํ ตามมาตรฐาน ่ อยแรง
    นวณการโก งจากน้ตามมาตรฐาน AASHTO หนั
    หรื แอ [11]
    4.27
    a
    HS20-44 Z 4.27 Z c b
    ของคานในสภาวะขณะถ
    ตัตารางที
    ว
    ตารางที ของคานในสภาวะขณะถ่ ่ ่ ค1ขณะถ 1 ค
    คตัาวตัคูายแรง า ตั ว คู
    วณตัคูเพิ ณ
    ณคาน เพิ
    เพิ ยแรง ในคํ ตามมาตรฐาน
    ่มในคําตามมาตรฐาน า า นวณการโก
    านวณการโก AASHTO หรื
    งหรื
    หรืองอประกอบ อ แอ [11]
    แอนน[11] น ตัตัวว
    L/2
    a
    a 4.27
    4.27
    Z
    Z L/2
    Z
    Z
    L/2 4.27L/2
    c
    4.27
    c
    b
    b
    b ตารางที ของคานในสภาวะขณะถ
    ่
    ของคานในสภาวะขณะถ 1 า ว ่ ม า
    าายแรง ยแรง
    ในคํ นวณการโกคานปกติ
    ตามมาตรฐาน คานเชิง AASHTO
    AASHTO แอ [11]ตั ว
    ภาพทีภาพที ่R 4.27 1 ตํL/2่Rา14.27 แหน Z งของรถบรรทุ ก บนสะพาน ขณะถ าา[11] ยแรง คานปกติ คานเชิ งงประกอบ
    a
    RL a 4.27 LZZ
    4.27
    RL
    ตำ � แหน่ งLL/2 ZZ 4.27
    ของรถบรรทุ
    Z 4.27
    c
    c
    4.27
    c
    R ก บนสะพาน RR
    bRR
    b AASHTO
    ของคานในสภาวะขณะถ
    ของคานในสภาวะขณะถ ขณะถ ยแรง า ยแรง
    ยแรง คานปกติ ตามมาตรฐาน
    ตามมาตรฐาน คานเชิ AASHTO
    AASHTO ประกอบ [11]
    [11]
    a L
    ของคานในสภาวะขณะถ โก ง ตัขณะถ ว ลงเนืา่ อยแรง งจากน้ายแรง ํ า หนั ก คานปกติ 1.85 คานเชิ งง1.85
    ง ตักกว ขึ้ นตามมาตรฐาน AASHTO [11]1.80
    RL L/2 L/2 bRR VB
    L/2 Z 4.27 Z L/2 R VA c
    โกํําาหนั เนื ประกอบ
    RVA
    VA
    L/2
    L/2 ZZ LLโมเมนต์
    Z L/2 ที่ ให้
    RL
    RL Z L/2 L/2 ดัดRสู VBงสุด
    VB RR
    RR โก
    โก งง ตัตัตัวววคาน ลงเนื
    ลงเนื ขณะถ
    ขณะถ
    ขณะถ
    ่่ ออ งจากน้ งจากน้ าายแรง
    า ยแรง
    ยแรง หนั 1.85่ อ งจากอั
    คานปกติ
    1.85
    คานปกติ
    คานปกติ
    คานเชิ
    คานเชิ
    คานเชิ
    ด1.85 แรง
    1.85 งงประกอบ ประกอบ
    ประกอบ
    RRVA ที่ใหโมเมนต
    RL L L/2
    ดกัดบนสะพานสูRRRงกVBVBVBสุบนสะพาน
    R ด RR
    โก
    ภาพที L/2VA่ 1 ตําแหนLงL/2
    RL L ของรถบรรทุ VB RR
    ตัวโก คาน งงงขณะถ
    ตัตัตั ววว ลงเนื
    ลงเนื
    ขณะถ่่ ออางจากน้ งจากน้
    ยแรง ํํ าา หนั หนั กก คานปกติ 1.85
    1.85 คานเชิ1.85
    คานเชิง1.85
    งประกอบ
    ภาพที
    ภาพที การกระจายน้ ่่ 11 ตํตํRRRาาVAVAVAแหน
    RL
    แหน
    RL
    Lงงของรถบรรทุ
    ของรถบรรทุำ�หนักบรรทุ ก กของล้
    บนสะพาน RVB ออ้างอิงตาม ตัโกวโก
    RR
    RR

    ตั
    คาน
    โก
    โก ว โกง ตั
    คาน
    ง ตั ง ว
    ตั
    ว
    ลงเนื
    ลงเนื
    ว
    ลงเนื ขึ ้ นายแรง ่่ ออ งจากน้
    เนื
    ่ อ งจากน้
    ่ อ
    งจากน้ งจากอั ขณะติ ํํ าา หนั
    ํ า หนั
    หนั ด แรง กกดตัคานปกติ
    ก
    ง
    ้ 1.85
    1.85
    1.85 1.80 1.85
    1.85
    1.85
    ประกอบ
    1.80
    ภาพทีRVA ่ 1 ตําแหน ที่ใหงโของรถบรรทุ มเมนตดัดRสูVBงกสุบนสะพาน ด ตั
    ตัง ว
    ตั
    ว คาน
    ว
    คาน ขึ ้ น เนื ่ อ งจากอั ด แรง 1.80 1.80
    ภาพที
    มาตรฐาน
    ภาพที ่ 1ที่ใตํหAASHTO าโแหน มเมนต งงของรถบรรทุ ดดัดัด[11] สูสูงงสุสุดดและกำ กกบนสะพาน �หนดจำ�นวนช่อง โกโก งตังวตัขณะติ
    ตัโกวงงคาน
    ว ขึ้ น เนื
    ลงเนื
    ตัตัดววตัขึขึ้งด้้ นนตัเนื
    ่ อ งจากน้ ่ อ้ง งจากอัํ า หนั ด แรง ก 1.85 1.80 1.80
    1.85
    ภาพที่่ 11ที่ใตํตํหทีาาโแหน แหน
    ใ
    ่
    มเมนต
    ห โ ง
    มเมนต
    ของรถบรรทุ
    ของรถบรรทุ ด ด
    ั สู ง สุ ด ก บนสะพาน
    บนสะพาน ตั ขณะติ
    ขณะติ
    ว คาน
    โก
    โก
    โก ง
    ง
    คาน
    ตั ว ขึ ้ น
    ดวตัขึ้ง้ น เนื่ อ งจากอั ด แรง 1.80
    ตั
    เนื
    เนื
    ่่ ออ งจากอั
    ่ อ งจากอั
    งจากอั
    ดด แรง
    ด แรง
    แรง
    1.80
    1.80
    1.80
    1.80
    1.80
    1.80
    1.80
    ภาพที่ 1 ตําแหนงทีทีของรถบรรทุ
    จราจรเท่ า กั บ สอง
    ่ใ่ใหหโโมเมนต มเมนต ช่ อ งจราจรด
    ด ด
    ั ด
    ั กสู
    สู บนสะพาน
    ง
    ง สุ
    สุ ด
    ด (ภาพที ่ 2) ขณะติ
    โก
    ขณะติ
    ขณะติ
    ง ตั ว ด
    ขึ
    ด
    ด
    ตั
    ตั
    ตั
    ้ น ง
    ้ ง
    ้ ง
    ้
    เนื ่ อ งจากอั ด แรง 1.80 1.80
    ที่ใหโมเมนตดัดสูงสุด โก งขณะติตัขณะติ
    ว ขึ้ นดดเนืตัตั้ง้ง่ อ งจากอั ด แรง 1.80 1.80
    ที่ใหโมเมนตดัดสูงสุด ขณะติดตั้ง
    24 วิศวกรรมสาร มก. 22 .4.4 แแ รร งง เเ ฉืฉื ออ นน ปป รร ะะ ลัลั ยย (Ultimate (Ultimate shear shear
    ตารางที
    ตารางที่่ 22 คคาาตัตัววคูคูณ ณเพิ เพิ่่มมในคํ
    ในคําานวณการโก
    นวณการโกงงหรื
    หรื ออแอ
    แอนน strength)
    strength) และน้ําําหนั กบรรทุกกเพิ ่มคาา [11] [11] ดัดังงสมการ
    2 .4 และน้ แ ร ง เหนั ฉื อกนบรรทุ ป ร ะ เพิ ลั ย่มค(Ultimate สมการ shear
    ตัตัววของคานในสภาวะใช งาน ในระยะยาว ตามมาตรฐาน 22 .4.4 แแ รร งงV เVเ ฉืฉืuu ออ== นน11..ปป33((รรV ะ ลั + ย1 . (Ultimate
    67 V ) shear (7)
    ของคานในสภาวะใช
    ่ 22 ค่คาาตัตัววคูคูณณเพิเพิงม่ ่าน ในระยะยาว ตามมาตรฐาน ร ะDะD ลัลั+ยกย1.เพิ67(Ultimate ) ดัshear งสมการ(7)
    D L + IM
    ตารางที มในคำ
    ในคํ านวณการโก
    �นวณการโก่ งหรื
    งหรื อแอ
    อแอ่ นตันว 2.4 strength) .4 แ รและน้
    2 แรงเฉื องนประลั เ uฉื อําหนั นยปก(Ultimate V
    บรรทุ VคLLา++IM
    ่มshear
    (Ultimate [11]
    IMstrength)
    shear
    ตารางที AASHTO
    ตารางที ่ ่ 22 คค
    า [11]
    า ตั
    ตั วว คู
    คู ณ ณ เพิ
    เพิ ่ ่
    ม ม ในคํ
    ในคํ า
    า นวณการโก
    นวณการโก งง หรื
    หรื ออ แอ
    แอ นน โดยที
    strength)
    strength) ่ และน้ V D ําําคืหนั หนัออ กกแรงเฉื บรรทุกออกเพิ นเนื ่มคค่่ ออาางจากน้ [11] ดัดัํํ าางงหนั
    สมการ กกบรรทุบรรทุกก
    ตารางที ตัAASHTO ่ 2 คา[11]
    ของคานในสภาวะใช้
    วของคานในสภาวะใช ตัวคูณเพิ่มงในคํ าน
    งานในระยะยาว
    ในระยะยาว งตามมาตรฐาน
    านวณการโก ตามมาตรฐาน
    หรื อแอน และน้ โดยที
    strength) ำ�หนั่ กและน้ บรรทุ
    V DD V
    และน้ ํากคืหนั
    uเพิ =ก 1บรรทุ
    ่มแรงเฉื
    ค่.3า(V[11]
    บรรทุ กเพิ
    D
    นเนื
    เพิ +ดั1่ม
    ่มง.ค67 สมการ V [11]
    างจากน้ L + IMดั)งสมการ (7)
    [11] หนัสมการ
    ตั วของคานในสภาวะใช
    ตัตัววของคานในสภาวะใช
    ขณะใช ง านในระยะยาว งง
    าน าน ในระยะยาว
    ในระยะยาว
    คานปกติ ตามมาตรฐาน
    ตามมาตรฐาน
    คานเชิ งประกอบ คงที
    คงที่ต่ต่ ายตั Vววu =
    ายตัVV = 1.3((V
    u คื1อ.3แรงเฉื VD D +อ
    + 11..67 67V + IM ))
    V่ อLLงจากน้ (7)
    (7)
    AASHTO
    AASHTO
    ของคานในสภาวะใช
    ขณะใชงานในระยะยาว [11] งาน ในระยะยาว
    [11] คานปกติ ตามมาตรฐาน
    คานเชิงประกอบ โดยที D
    u = 1 . 3 ( V D + 1 นเนื
    . 67 V + IM
    L + IM ) ํ า หนั ก บรรทุ
    (7) ก
    AASHTO
    AASHTO โกงตัว[11]
    โกขณะใช
    งตัว[11]
    [11]
    ลงเนื่องจากน้ําหนัก 2.70
    ลงเนื ่องจากน้ําหนัก คานปกติ 2.70
    2.40
    2.40
    โดยที
    โดยที ่
    ่ ่ ่ตVายตัV D
    D V
    V คื อ แรงเฉื
    คืคืL+L+ออIMIMแรงเฉื
    L+ IM คื อ
    คือ ออแรงเฉื อ แรงเฉื
    นเนื
    นเนื ่ อ อ นเนื
    งจากน้
    ่อ่อองจากน้
    นเนื่ องจากน้ ่ อ งจากน้
    ํ า หนั
    ําําหนั ก ํ ํา หนั กกกกของ
    า
    บรรทุ
    กกบรรทุ หนั ของ
    AASHTO ตัวคาน งานในระยะยาว คานเชิ งประกอบ โดยที
    โดยที คงที ่ V V คื ว
    อ แรงเฉื แรงเฉื อ นเนื
    นเนื่ อ งจากน้
    งจากน้ ำ � หนั
    หนั ก บรรทุ
    บรรทุ ก
    ตัวคาน
    ขณะใช งานในระยะยาว คานปกติ คานปกติ คานเชิ คานเชิงประกอบ คงทีรถบรรทุ
    คงที ่ต่ตายตั ายตัวว กกในช
    D D
    อองจราจร
    งจราจร และแรงกระแทก
    ขณะใช
    ขณะใช โกงงตัตังงววานในระยะยาว
    โก ขึลงเนื
    านในระยะยาว ้นเนื่่อองจากอังจากน้ดําแรง หนักคานปกติ 2.45 คานเชิงงประกอบ
    2.70 2.40
    2.20
    ประกอบ คงทีรถบรรทุ
    คงที ่ต่ตายตั ายตัวว Vในช L+ IM คื อ แรงเฉื อ นเนื่ อ งจากน้ํ า หนั ก ของ
    และแรงกระแทก
    โกโกงงตัตัตัโก งคาน
    วโกววลงเนื ตัวขึ่อ้น่องจากน้
    ลงเนื เนื
    งจากน้ ่องจากอั หนัดกกแรง 2.70
    ําหนั 2.702.45 2.402.20 V2.5 คื อ
    คืคืออองจราจร แรงเฉื
    แรงเฉื อ ดดอนเนื
    อและแรงกระแทก
    นเนื ่ ่ออางจากน้
    งจากน้ ําํ าหนั หนั กกของ
    กของ
    L+ IMลวดเกลี ยยวอั แรงสํ หรั บบงานคอนกรี
    โกตัวงคาน
    ตัโกวลงเนืงตัวลงเนื
    งตัตัววขึลงเนื ่ อ งจากน้
    ํ
    ่องจากน้
    ่องจากอั
    า
    ํ า หนั
    งจากน้ดําแรง
    ํกาหนัก 2.70 -
    หนัก 2.45 -
    2.40
    2.40 2.30
    2.30
    รถบรรทุ
    รถบรรทุ
    VกL+IM V
    V 2.5
    L+ ก ในช
    IM
    ลวดเกลี
    L+ IMคื อ แรงเฉื อ นเนื่ อ แรงเฉื วอั นเนื
    แรงสํ ่ อ างจากน้
    หรั ำ ํ
    งานคอนกรี
    � า หนั ของตตอัอัดด
    ตัวคาน รถบรรทุ ในช อ งจราจร และแรงกระแทก
    แรง กกใช ในช องจราจร กลยและแรงกระแทก
    โก ง น
    ้ เนื อ
    ่ 2.20 แรง ลลวดเหล็ กกกล าาตีตีเเกลี ยยวชนิ ด 7 เส
    ตัโกวคานเททั
    โกงงตัตัโก
    บ หน
    ววขึงขึง้นตัตั้นบเนืววเนื
    เททั หน ่อ่องจากอั
    า
    างจากอัดดแรง แรง 2.45 2.20 รถบรรทุ
    รถบรรทุ ในช
    ใชในช่2.5 วดเหล็
    อลวดเกลี
    งจราจร และแรงกระแทก
    และแรงกระแทก
    วอั ดกลี แรงสํ วชนิ าหรัดบ7งานคอนกรี เสนนโดยลวด โดยลวด 6
    ตอัด6
    ้นตัเนืวลงเนื ่อ่องจากน้ หนักก 2.45
    ําําหนั - 2.20 2.30 2.5 พั ลวดเกลี
    โกโกงงตัตัโก
    ยวอัยยยกนนวอั ทีดดด่ ่ าแรงสํ หรัาาายหรั บบงานคอนกรี อัดตตตํ ําาแรง
    อัอัด(Low
    ลงเนื งจากน้ 3.00 3.00 เส
    วโกวขึงลงเนื
    โกงตัเททั
    วบรรทุ ลงเนื บ
    ่ลงเนื
    อ่องจากอั
    ่กอเพิงจากน้
    หน า
    งจากน้ ด
    ่องจากน้
    ํ า
    แรง
    ําหนั 2.45
    หนักํากหนัก -- 3.00 2.20
    2.303.00
    2.30 2.5 เสนน2.5
    แรง ลวดเกลี
    2.5
    นนรอบเส
    ใชพัลวดเกลี รอบเส
    ลวดเหล็
    ลวดเกลี วอั
    ดกล
    วอั
    ทีแรงสำ 7แรงสํ
    7แรงสํประเภทคลายแรงต่
    ตีเประเภทคลายแรงต่
    �กลี หรั
    บหรั
    วชนิ งานคอนกรี
    งานคอนกรี
    บ ด 7 เสนตโดยลวด
    งานคอนกรี อั ด(Low
    ด 6
    โกเททั
    งตับรรทุ ่ม ําหนัก
    บวหน ลงเนื
    หน าาวกลงเนื
    ่เพิ
    องจากน้ ่ม - 2.30 แรง
    แรง ใช
    relaxation)
    ใช ล วดเหล็ ก กล
    (ตารางที า ตี เ กลี่ 4) ย วชนิ ด 7 เส น โดยลวด 6
    เททั
    เททั
    โก ง
    บโก
    บตัหน ว
    ง ตั
    า ่องจากน้ําหนัก 3.00
    ลงเนื
    ่ อ งจากน้ ํ า หนั ก 3.00
    3.00
    3.00 ใช้
    แรงลวดเหล็
    relaxation)
    เส ใช นลลวดเหล็ กนกล้
    พัวดเหล็ รอบเสากตีก(ตารางทีกลกลีนาายตีตีทีวชนิ
    เกล เเ่ กลี กลี ยยดวชนิ
    7่ 4)ประเภทคลายแรงต่
    วชนิ 7 เส้ดด น77โดยลวด เส
    เสนนโดยลวด โดยลวด 6 ํ าเส้(Low 6น6
    วลงเนืกการควบคุ มกระยะโก 3.00งหรือการแอ นนตัตัววของคาน เส นตารางที พั น รอบเส น
    นที่ 7่่ 44ประเภทคลายแรงต่ ที
    นคุคุ(ตารางที
    ณ ่ 7
    ทีที่ ่ สมบั ประเภทคลายแรงต่ ํ า (Low
    โกงตับรรทุ
    โกบรรทุ
    งตัวกลงเนื เพิ ม
    ่
    ่อเพิงจากน้
    การควบคุ ่ม ําําหนั
    ่องจากน้ หนัมกระยะโก 3.00งหรือการแอ
    3.00
    3.00 ของคาน พัเส
    นนรอบเส้
    เส นตารางที พัพันนรอบเส
    relaxation) รอบเส น ณ สมบั ่ ตต4)ิิ ขข องลวดเกลี
    77 ประเภทคลายแรงต่
    ประเภทคลายแรงต่ องลวดเกลี ำ (Lowยยrelaxation)
    � วอั
    วอัํ ําาดด(Low แรงตาม
    แรงตาม
    (Low
    บรรทุ
    บรรทุ
    กเพิ่ม
    (Deflection)
    กการควบคุ
    เพิ่ม สู ง สุ ด ไม เ กิ น พิ กั ด ที ่ ก ํ าหนดของ AASHTO relaxation)
    (ตารางที ่
    มาตรฐานมอก.420-2540
    relaxation) 4) (ตารางที่่ 4)
    (ตารางที 4)
    (Deflection)การควบคุมระยะโกงหรือการแอนตัวของคาน สูมงสุระยะโก่
    ดไมเกินงพิหรื กัดอทีการแอ่
    ่กําหนดของ AASHTO
    นตัวของคาน มาตรฐานมอก.420-2540
    relaxation)
    ตารางที (ตารางที
    ่ 4 คุ ณ สมบั ่ 4) ติ ข องลวดเกลี ย วอั ด แรงตาม
    โดยพิการควบคุ
    การควบคุ จ ารณาจากรถบรรทุ ม มระยะโก
    ระยะโกงงหรื หรื
    กกกแบบ
    อ อการแอ การแอ HS20-44 นนตัตัววของคานของคาน
    ดัดัAASHTO
    งงแสดงใน ตารางที
    ตารางที
    ตารางที ่ 4 4คุ
    ่ ่ 44 คุคุณ ณ คุ
    นผสมบั สมบั
    าน ตติิ ขขตองลวดเกลี
    ณ สมบั ิ ข องลวดเกลี ยยวอั วอัยดดพืวอั แรงตาม
    ้นที่หดนแรง
    าน ติ ขกํองลวดเกลี แรงตาม
    โดยพิ
    (Deflection) จ ารณาจากรถบรรทุ สู ง สุ ด ไม่
    ไม เ กิน พิ แบบ
    ก ด
    ั ั ดที ก
    ่
    ที ่ กHS20-44
    �
    ำ ํ หนดของ
    าหนดของ แสดงใน
    AASHTO ขนาดเส าตัด
    การควบคุ ม ระยะโก ง หรื อ การแอ น ตั ว ของคาน มาตรฐานมอก.420-2540
    ตารางที ขนาดเส นณผสมบั องลวดเกลี
    าลังดึงประลัย ย วอั ดพื้นแรงตาม ที่หนาตัด
    (Deflection)
    ตารางที
    (Deflection) สู งสุ ด ไม เ
    ่่ 33สูงสุดไมเกินพิกัดกทีแบบ กิ น พิ ก ั ด ที ่ กํ า
    ่ก่กําําหนดของ หนดของ AASHTO มาตรฐานมอก.420-2540
    ตามมาตรฐานมอก.420-2540 ศูนยกลาง กํ า ลั งดึ ง ประลั ย ประสิทธิผล
    โดยพิ
    ตารางที
    โดยพิ
    (Deflection) จจารณาจากรถบรรทุ
    ารณาจากรถบรรทุสูงสุดไมเกินพิกแบบ กัดกทีแบบ HS20-44AASHTO
    HS20-44
    หนดของ ดัดังงแสดงใน
    AASHTO แสดงใน มาตรฐานมอก.420-2540
    มาตรฐานมอก.420-2540 ขนาดเส
    ศูนยกลาง
    นผาน (kg) ประสิทธิ2ผล
    พื้น(mm ที่หนา)ตัด
    โดยพิ จ ารณาจากรถบรรทุ HS20-44 ดั ง แสดงใน (mm) (kg)
    ตารางที
    โดยพิ จจารณาจากรถบรรทุ
    ตารางที
    ตารางที
    ตารางที ่ ่ 33่ ่ 33 คคาาพิพิกกั ัดดการโก
    กกแบบ
    การโก งงHS20-44
    ตัตัววสูสูงงสุสุดดดัทีทีง่ ่ยยแสดงใน
    อมให
    อมใหตตาม าม ขนาดเสน(mm)
    ขนาดเส
    ผาน
    นผยกานลาง
    กําลังดึงประลัย พื้นที่หน(mm าตัด
    นาตัทดธิผ) ล
    พื้นที่หประสิ
    2
    โดยพิ
    ตารางที ารณาจากรถบรรทุ
    ่ 3 แบบ HS20-44 ดั ง แสดงใน เกรด
    ขนาดเส ศู1860
    น ผ า น(270K)กําลังดึงประลัย
    กํ าลั
    ศูนยกลาง (270K)กําลังดึงประลังดึ งประลั ย
    (kg)ย ประสิทธิาผตัลด2
    พื น
    ้ ที ห
    ่ น
    มาตรฐาน
    ตารางที ่ ่ 33 ่ 3 ค่[11] เกรด
    ศูนยก1860
    ตารางที
    มาตรฐาน
    ตารางที
    ตารางที าพิคกาดั พิการโก่
    ่ 3[11] งตัวสูงสุงดตัทีวย่ สูอมให้
    กั ด การโก ง สุ ดตามมาตรฐาน
    ที่ ย อมให ต[11] าม ศูน(mm)
    ลาง
    (mm)
    11.11
    ยกลาง (kg)14070
    (kg)14070
    ประสิท(mm
    ประสิ
    (mm
    ธิผล )
    ท2ธิ274.2
    )ผล
    ตารางที ่ 3 ค า พิ ก ั ด การโก ง ตั ว สู ง สุ ด ที ่ ย อมให ต าม (mm)
    เกรด 11.11
    1860 (270K) (kg) (mm 274.2 )
    ตารางที ่ ่ 33 คค[11] าาพิพิกกั ัดดการโก
    การโก พิ ก ด
    ั การโก ง ตั ว
    งงตัตัวงวงตัตัววสูสูงงสุสุดดพิทีทีก่ ่ยัดยการโก อมให งตัตตวาม 12.7
    (mm)(270K)
    เกรด 1860 18765 (mm 98.7 98.7
    )
    มาตรฐาน
    ตารางที ประเภท การโก อมให าม เกรด 1860 11.1112.7
    (270K) 18765
    มาตรฐาน
    มาตรฐาน
    ประเภท
    [11][11] การโก สะพานที
    สะพานที่ไม สะพานที่ม่มี ี
    ไ
    ่ ม สะพานที เกรด 1860
    11.11(270K) 14070
    14070
    74.2
    74.2
    มาตรฐานของชิ
    ของชิ[11] น
    ้ ส ว น
    ้นสวน ที่พิจารณา ที พ
    ่ จ
    ิ ารณา พิกัดนการโกงคนเดิ ตัว น 11.1112.7 14070 18765 74.298.7
    ประเภท การโกงตัว พิมีกคัดนเดิ
    การโกงตัว 11.11
    12.72.6 พิ กั ด หน ว1876514070
    ยแรงในคอนกรี ต 74.2
    ภายใต
    ภายใตสสถานะ
    มีคนเดิน คนเดิน 98.7
    ประเภท การโก
    น้ า
    ํ หนั งตักว พิกัดการโก
    สะพานที ่ไม งงตัตัววสะพานที่มี 12.72.6 พิ กั ด หน ว18765ยแรงในคอนกรี ต 98.7 ถานะ
    ประเภท
    ของชิว้นงพาด สวน การโก พิ ก ด
    ั การโก
    ่พงงตัตัิจกววารณา สะพานที่ไม สะพานที่มี
    น้ทีําหนั 12.7 18765 98.7
    ของชิคานช
    ประเภท
    ้นสววนงพาด การโก
    คานช ที่พบรรทุ
    ิจารณา กจร สะพานที มีค่ไนเดิ ม น สะพานที ่มี น
    คนเดิ สิสิ้้ นน สุสุ ดด การใช การใช งง าน าน (Stress
    (Stress Limitations)
    Limitations) หน
    หนสวว ถานะ ยแรง
    ยแรง
    ของชิเดี้นยสวหรื
    วนอ ที่พบรรทุ ิจารณา กจร สะพานที น่ไม สะพานที
    มีคนเดิL/800 น่มี
    คนเดิL/1000
    2.6 2.6
    พิ ก 2.6
    พิดั กหน่ัดหน พิ วก ั ด หน ว
    ว ยแรงในคอนกรี
    ยแรงในคอนกรี ยแรงในคอนกรี ต ภายใต้ ตภายใต ต
    ส ภายใต
    ถานะสิ สถานะ น
    ้ สุ
    ของชิเดี้นยสวหรื
    วนอ ที่พน้รวมกั
    น้ําหนั
    ิจําารณา
    หนัก
    ก บบแรง
    มีคนเดิL/800
    มีคนเดิน
    น คนเดิL/1000
    คนเดิน
    น ชัชั่ว่วคราวในคอนกรี
    2.6
    คราวในคอนกรี พิพิกกัดัดหน ต
    ววยแรงในคอนกรี ทั
    ต(Stress น ที
    ทันทีที่ถLimitations) ท ่ ี ถ  า ยแรงจากลวดเกลี
    ตตภายใต
    ายแรงจากลวดเกลี สสหนถานะ ยยดวอั
    วอัดด
    คานช
    คานต วองพาด
    เนื อ
    ่ ง
    อเนื่องน้ําําหนั
    รวมกั
    ก กจร แรง
    การใช้ สิ
    สิ้ น สุ ดงการใช ้ น สุ
    2.6
    านและตด การใช
    (Stress งอาน หน ง าน ยแรงในคอนกรี
    (Stress ภายใต ถานะ ว ยแรง
    คานช
    คานชเดี
    วงพาด
    คานต
    วยงพาดวหรือ น้บรรทุ หนับรรทุ
    กระแทก
    ก จร
    กระแทก L/800 L/1000 สิสิ้ ้นนสุสุชัแรง
    แรงด่วดคราวในคอนกรี
    การใช และต งอ งไม
    านงไม กิกิLimitations)
    นนคคาาพิพิกกLimitations)
    เเ(Stress ัดัด (ตารางที
    Limitations) (ตารางที
    หน่วยแรงชั ่ ่ 5)
    5)
    หน ว่วยแรง
    หน ว
    คราว
    ยแรง
    คานช
    เดียวหรืวงพาด อ บรรทุรวมกักจร บแรง L/800 L/1000 ในคอนกรี
    ชั่วคราวในคอนกรี การใช ต ทันงทีาน ทถี่ ตา่ (Stress ต ทั
    ยแรงจากลวดเกลี
    ทั น ที ท น ่ ี ถที  า ท
    Limitations) ่ ี ถ
    ยแรงจากลวดเกลี  า ยแรงจากลวดเกลี
    ยวอัหน ดแรง วยยแรง และ
    วอั ยดวอัด
    เดียวหรื อ
    คานตอเนื่อง บรรทุ
    รวมกั กบ จร
    แรง L/800 L/1000 ตารางที ่่ 55อหน
    อเนื่อ2.3
    ง โมเมนต บแรงดัดประลัยL/800 ชั่ว่วคราวในคอนกรี ตวเยแรงปลอดภั
    กิทัาทันพินนคกทีทีาัดททพิี่ถี่ถก(ตารางที
    ายแรงจากลวดเกลี ยยในคอนกรี ตขณะถ ยยวอั ายแรง
    วอัาดดยแรง
    เดีคานต
    ยวหรืออ2.3
    คานต เนื่อ2.3
    รวมกักระแทก
    ง โมเมนต์
    โมเมนต
    รวมกั
    กระแทก บดแรง ัดดประลั ย ยใช้ใช
    ัดประลั นำ้�นนหนั
    ใช ้ํ้ําาหนั กกL/1000
    กบรรทุ
    หนั บรรทุ
    บรรทุ กกลุกกกลุ
    ่ม มม1
    กลุ ต้ชัแรง
    องไม่ แรง
    ตารางที เกิและต
    คราวในคอนกรี
    และต นค่องไม าพิกหน เงไม
    กิัดนวต(ตารางที คยแรงปลอดภั ่ าัด5)ยแรงจากลวดเกลี (ตารางที ่ 5) ่ 5) ตขณะถ
    ในคอนกรี
    คานต อเนื่อง กระแทก AASHTO [11] ดังสมการ
    11 ตามมาตรฐานของ แรง ตามมาตรฐาน
    และต
    ตามมาตรฐาน อองไม เเกิกินนACI คคาาพิพิcode
    ACI กกัดัด (ตารางที
    code และ
    และ วสท.[12]
    ่ ่ 5)
    วสท.[12]
    ตามมาตรฐานของ
    ตามมาตรฐานของ 2.3 กระแทก AASHTO
    โมเมนต AASHTO [11] ดังสมการ
    ด ั ด ประลั สมการ ย ใช น ํ ้ า หนั ก บรรทุ ก กลุ  ม แรง
    ตารางที และต
    ตารางที ่ ่ งไม
    55 หนหน่ ว ยแรงปลอดภั
    ว ยแรงปลอดภั (ตารางที ย ในคอนกรี 5)ย ในคอนกรีตขณะถ าตยแรง
    2.3 โมเมนต ด ั ด ประลั ย ใช น ํ ้ า หนั ก บรรทุ ก กลุ  ม ตารางที ่ 5 หน ว ยแรงปลอดภั ย ในคอนกรี ตขณะถ ายแรง
    2.3 M = 1 . 3 ( M
    (MยยDD +ใช + 1 . 67 M )
    L + IM ) ก กลุ ม (5) (5) ตารางที ่ 5
    หน หน
    ว ว
    ยแรงปลอดภั ยแรงปลอดภั ย ในคอนกรี ย ในคอนกรี ต ต ขณะถ
    หน ว ยเป า ยแรง
    น (ksc)
    2.3 โมเมนต M uดด=ัด ประลั 1น.67
    น้ํา[11]้ําหนั M Lกกดั+บรรทุ ตามมาตรฐาน ่ หน วยแรงปลอดภั ACI
    codecode ยในคอนกรี และ วสท.[12]
    ตcode หนวยเปายแรง น (ksc)
    u 1 .3AASHTO
    1 ตามมาตรฐานของ
    1 ตามมาตรฐานของ โมเมนต ัดAASHTO
    ประลั ใช[11] หนั
    ดั ง สมการ งIMสมการ
    บรรทุ กกลุม ตารางที
    ขณะถ่
    ตามมาตรฐาน ายแรง 5 หน วACI
    ยแรงปลอดภั
    ตามมาตรฐาน และยACI ในคอนกรี
    วสท.[12] ตและวสท.[12]
    ขณะถ
    โดยที 1.1 หน ว ยแรงอั ด ในองค อ าคาร
    โดยที่ ่่ MM
    11 ตามมาตรฐานของ
    โดยที
    ตามมาตรฐานของ MDDDM คื
    คืคืออAASHTO
    อ u1=
    โมเมนต
    โมเมนต
    1.3(M Dดด+ัด
    โมเมนต์
    AASHTO
    ด[11] ััดดเนืเนื.67อ่่ออดัดังจากน้
    1เนื่
    [11]
    งจากน้
    งงสมการ
    งจากน้
    M L +)IMำ�
    สมการ
    ํําาหนั
    )หนั
    หนั
    กกบรรทุ
    ก บรรทุ
    บรรทุ (5)
    กก ตามมาตรฐาน
    ก ตามมาตรฐาน 1.1 หน หนววยแรงอั ยแรงปลอดภั
    ACI
    ACI ดในองคcode
    code ยอในคอนกรี
    และ
    และต วสท.[12]
    าคาร วสท.[12] ต หนวยเป หนวน0.80
    ยเป นfc’(ksc)
    คงที ต
    ่ ายตั D
    Mว u = . 3 (MD + 1 . 67 M L+ IM (5) หน
    หน ว
    ว
    ยแรงอั
    ยแรงปลอดภั
    ยแรงอั
    ด
    ด
    เริ
    เริ
    ม
    ่
    ม
    ่
    แรก
    แรก ย ในคอนกรี 0.80(ksc) fc’
    คงที่ต่ต่ ายตั
    โดยที M ว u = คื 1อ .3(โมเมนต M D + 1.ด67 ั ด M่อLงจากน้
    เนื + IM ) ําหนักบรรทุ (5) ก หน
    1.1 ว ยแรงปลอดภั
    หน วยแรงอั ดแรงเป ย ในคอนกรี
    ในองค อรูาคาร ต หน ว ยเป น (ksc)
    คงที
    โดยที่ MM ายตั M
    D u
    ว = 1
    คืL+อIMโมเมนต
    D . 3 (M D ดัดเนื่อM+ 1 . 67 งจากน้ L + IMําหนักบรรทุ ก ) (5) 1.1 ที
    หน เ
    ่
    ที่เกิววยแรงอั
    กิ
    ว
    ว ด จากการอั
    ยแรงปลอดภั
    ยแรงอั
    ดยแรงอั
    จากการอั ด ในองค ด
    ดแรก ย
    แรงเปอในคอนกรี
    าคาร น ป
    นรูปสามเหลี่ยม
    สามเหลี ต ย
    ่ ม หน ว ยเป 0.60
    น (ksc)
    0.60 fc’
    fci
    fci
    โดยที ่ M M คื อ โมเมนต คื
    คื อ
    อ โมเมนต
    ด
    โมเมนต ั ด เนื ่ อ ด
    งจากน้
    ด ั ั ด
    ด เนื
    เนื ่ ่ อ
    อ ํ งจากน้
    า หนั
    งจากน้ ก บรรทุ ํ ํ า
    า หนั
    หนั กก ของ
    ของ 1.1 หน
    หน
    1.2 หน ว ยแรงดึ ด ด ในองค
    เริ ม
    ่ ง อ
    ในองค าคาร อ าคาร 0.80

    คงทีคงที
    โดยที ่ต่ ายตั ่ตM M
    ายตั
    D M
    วDกL+IM L+
    L+ IM
    IMคื อ
    วคือ โมเมนตดัดเนื่องจากน้ําหนักบรรทุกโมเมนต์ ด ั ด เนื่ อ งจากน้ ำ � ก ของ หน
    1.1 ว ยแรงอั
    หน ว ยแรงอั ด เริ ม
    ่ ด แรก
    ในองค อ าคาร 0.80 fc’
    คงที รถบรรทุ
    ต
    ่ ายตั ว ในช อองจราจร และแรงกระแทก หนวยแรงอั ที1.2 ่เ่ไกิมดมหน จากการอั ดวเริยแรงดึ
    ่มเสริ แรกมดงธรรมดายึ ในองคนอรูาคาร
    แรงเป ดปเหนี สามเหลี ่ย่ย่ยมวว ่ยม 0.60
    0.800.80
    fc’ (fci)
    0.60 fci0.5
    รถบรรทุ
    รถบรรทุ
    คงที่ตายตัM ก ในช
    ในช่ งจราจร
    งจราจร คื อ
    ว L+MIML+IMคือ โมเมนตดัดเนื่องจากน้ําหนักของ โมเมนต และแรงกระแทก
    และแรงกระแทก ด ั ด เนื ่ อ งจากน้ ํ า หนั ก ของ ที
    หน เ
    ่ กิ
    ว ดที
    ที จากการอั
    ยแรงอั ไ
    ่ ม ม
    เ
    ี
    เ
    ี
    หล็
    ด
    หล็ เริ ก
    ก ม
    ่ ด แรงเป
    แรก
    เสริ ม นรูปสามเหลี
    ธรรมดายึ ด เหนี fci
    0.800.80fc’(fci) 0.5
    ที่เกิด1.2 จากการอั
    ทีจากการอั หน
    ่ปลายคานของผิ ว ยแรงดึด แรงเป ง น
    ในองค รู ป สามเหลี
    อ าคาร ย
    ่ ม 0.60 fci
    คืคือดดดอองจราจร
    ัดัดัดโมเมนต ดดัดัดเนื ที1.2่เกิดหน ที่ไ่ปมววลายคานของผิ ยแรงดึดงแรงเป ในองคววนอบนขององค ปสามเหลีอ่ยาคาร
    รูาคาร ม 1.60
    0.60 fci (fci) 0.5
    โดยที ่ ่ โมเมนต
    โมเมนต์ ระบุ คคคําําำ�และแรงกระแทก
    ระบุและแรงกระแทก นวณได
    นวณได้ เนื่อ่องจากน้ ดังจากน้
    ดัดังงงสมการ สมการ ําําหนัหนักกของ
    0.5
    โดยทีM
    รถบรรทุ
    รถบรรทุ กM
    L+กIM
    ในชในช
    โมเมนต
    L+ IMองจราจร ระบุ
    โมเมนต นวณได สมการ ของ 1.2 หน ที
    ที่ไมมหนีเหล็
    ยแรงดึ
    ม เ
    ี หล็
    กเสริมงธรรมดายึ ก งเสริ
    ในองค
    ม อบนขององค
    ธรรมดายึ าคาร ดเหนีอ่ยาคาร
    ดเหนี่ยว ว 1.60
    0.80
    0.80 (fci)
    (fci)0.5
    (fci)
    0.5
    1.2 วยแรงดึ ในองคอาคาร
    รถบรรทุ
    รถบรรทุ กกในช ในช
    φ
    อองจราจร
    งจราจร
    = φ ⋅
    และแรงกระแทก
    และแรงกระแทก
    ⋅ ⋅ ⋅

     1 − 0 . 59 ⋅ ⋅
    f ps 
    f  (6) ที ไ
    ่ ม ม
    ที เ
    ี ป
    ่ หล็ ก
    ลายคานของผิ เสริ ม ธรรมดายึ ว ด
    บนขององค เหนี ย
    ่ ว อ าคาร 0.801.60 (fci)0.50.5
    (fci)0.5
    โดยที ่ φโมเมนต
    M n ดัดAระบุ ps ค f ําpsนวณได d p  ดังสมการp
    − 0.59 ⋅ ρ p ⋅ f c'  (6)
    ρ ps  ที่ไปมลายคานของผิ
    มีเหล็กเสริ 2.6.1 มธรรมดายึ วบนขององค
    การคํ ดาเหนี นวณหน อ่ยาคาร ว ว ยแรงในคอนกรี 1.60
    0.80 (fci) (fci)0.5 0.5
    โดยที ่ โมเมนต M nด=ัดφระบุ
    1.60 (fci) 0.5 ตตขณะ
    ⋅ Aค psํา⋅นวณไดf ps ⋅ d p ⋅ดัง1สมการ
    โดยที ่ โมเมนต ด ด
    ั ระบุ ค า
    ํ นวณได ดั ง
    สมการ f c'  ที่ปลายคานของผิ
    ที ป
    ่ ลายคานของผิ
    2.6.1ววบนขององค การคํานวณหน
    บนขององค
    อาคาร ว ยแรงในคอนกรี
    อ าคาร 1.60 (fci)
    ขณะ
    โดยที่ โมเมนต ด ด
    ั ระบุ ค า
    ํ นวณได ดั  ง สมการ f 
    φ MφnM=nφ=⋅ Aφ ps ⋅ A⋅ ps ⋅ f⋅ ps ⋅⋅d1p −⋅ 01.−590⋅.59 ⋅⋅ρfpps⋅  (6) (6)
    ps ถถาายแรงเข ยแรงเข าาสูสูหหนนาาตัตัดดคาน คานว[13] [13] ดดววยตํ
    ยตําาแหนแหนตงงขณะ ของลวด
    ของลวด
    f ps d p  
    φ M n = φ ⋅ A ps ⋅ f ps ⋅ d p ⋅ 1 − 0.59 ⋅ ρ p ⋅ f ps 
    ρ p f ps f 
    f c'  (6)
    c '  2.6.1 2.6.1 การคํ การคํ า นวณหน า นวณหน ยแรงในคอนกรี ว ยแรงในคอนกรี ตขณะ
    φ M n = φ ⋅ A ps ⋅ f ps ⋅ d p ⋅ 1 − 0.59 ⋅ ρ p ⋅ f c'  (6) 2.6.1
     f c'  ถายแรงเข ถายแรงเข 2.6.1าสูการคํ หานสูาหตันาดนวณหน
    การคํ านวณหน
    าคานตัดคาน [13]ว[13]
    ว ยแรงในคอนกรี
    ดวยตํดวายตํ
    ยแรงในคอนกรี แหน าแหน
    งของลวด
    ตตงขณะ
    ของลวด
    ขณะ
    หน
    หนววยแรงปลอดภั
    ยแรงปลอดภัยยในคอนกรีในคอนกรีตต หน
    หนววยเป
    ยเปนน (ksc)
    (ksc)
    กํ า หนดให ค อนกรี ตมี อ ายุ ครบ 28 วั น 3.
    กําหนดใหคอนกรี
    การออกแบบคานสะพานคอนกรี ตอัตดมีแรงแบบตั
    อายุครบ 28 น วันที่เหมาะสม
    เนื อ
    ่ งจากหน วยแรงอั
    เนื่องจากหนวยแรงอัด ด 0.45 fc’25
    0.45 fc’
    ด้ ว ยอั ล กอริ ท ม
    ึ แบ่ ง ครึ ง
    ่ ช่ ว ง
    หน
    หนววยแรงดึ
    ยแรงดึงงในบริ
    ในบริเเวณที
    วณทีเเ่่ คยถู
    คยถูกกอัอัดดแรงมาก
    แรงมากออนน 1.60
    1.60 (fc’)
    0.5
    (fc’)0.5 Alg
    นํา
    2.6.1 การคำ�นวณหน่วยแรงในคอนกรีตขณะถ่าย ผิผิววบนบน คอนกรี
    คอนกรีตตเททั เททับบหน หนาา σ5/2-(MD/2.St)-(ML+I)/St
    σ5/2-(MD/2.St)-(ML+I)/St
    .-Fi/Ag.(Q) (Fi.eb/St.(U) < 0.45 fc' ลัก
    .-Fi/Ag.(Q) (Fi.eb/St.(U) < 0.45 fc'
    แรงเข้าสูห่ น้าตัดคาน [13] ด้วยตำ�แหน่งของลวดเกลียว +
    +
    +
    +
    =
    = ไปส
    อัดแรงเยื้องศูนย์ทำ�ให้คานมีพฤติกรรมยกตัวขึ้นและ ผิผิววลลาางง .-Fi/Ag.(Q) .-Fi.eb/Sb.(U) M T/Sb.(Q) < 1.6√ f
    ให
    เกลียยวอั วอัดดแรงเยื แรงเยื้อ้องศู งศูนน(8)ยยททถึําํางให คคานมี พพฤติ กกรรมยกตั ววขึขึ้น้น  − − Fi Fi ⋅ Q +  Fi
    .-Fi/Ag.(Q) .-Fi.eb/Sb.(U) M T/Sb.(Q) < 1.6√ fc'c'
    Fi ⋅⋅ ee ⋅ U  ≤ 0.45 ⋅ f
    คำเกลี
    เกลี� นวณตามสมการ ย วอั ด แรงเยื ้ อ งศู น ย ท ํ า
    ให(11)
    ให ค
    านมีและ
    านมี พ
    ฤติภาพที
    ฤติ ก
    รรมยกตั
    รรมยกตั ่ 3 ว ขึ น
    ้ ภาพที ่ 4 σ
    σ
    หน 66 = = ว 
    ยแรงในหน −A Fi ⋅ Q  + 
    า ตั Fi ด S คานที
    bb⋅ e ⋅ U่ข
    ⋅ U  ณะใช ≤ 0.45ง⋅าน f cc'' (13)
    (13)
    นอ
        f c' (13)
    G
    และคํ
    และคํ
    เกลียวอั าานวณตามสมการ ดแรงเยื้องศูนยท(8)
    นวณตามสมการ (8) ําใหถึถึคงงานมี (11)
    (11)พและ และ
    ฤติกรรมยกตั ภาพที
    ภาพที่่ 33วขึ้น ภาพที่ 4 หน่ σ6 วยแรงในหน้ =  A
     − Fi  าตั G ⋅ Q  + 
     Fi
    S
    ดSคานที ⋅ e ่ข  ณะใช้งาน
     ≤ 0 . 45 ⋅
    เกลี
    และคํ ยวอั านวณตามสมการ ดแรงเยื้องศูนยท(8) ําใหถึคงานมี (11)พและ ฤติกรรมยกตั ภาพที่ 3วขึ้น หน่ หน
    หน ว วยแรงที ยแรงที σ 6 ก
    ่ =ึ่งกลางคานผิ
    ่ก=ึ่งกลางคานผิ AG ⋅ Q +วบน
    −AFi  วบน Fi ⋅ e b ⋅ U 

     ≤ 0 . 45 ⋅ f c' (13) สถ
    ผิผิววบน .-Fi/Ag Fi.e/St .-M G /St
    หนววยแรงที ยแรงที
    < 0.6fci
    ป
    ่ ลายคานผิ
    σ G วว⋅บน Qบน  +  Sb ⋅ U  ≤ 0.45 ⋅ f c' (13)
    และคํ บน
    า นวณตามสมการ (8) ถึ ง (11)
    .-Fi/Ag
    และ Fi.e/St
    ภาพที .-M G /St
    ่ 3 หนวยแรงทีσ่ก5ึ่งกลางคานผิ
    < 0.6fci
    6
    AGM D  วบน Sb  Se
    yt ytyt

    และคํ
    ผิผิววบน บน
    านวณตามสมการ (8) ถึง (11) และ ภาพที่ 3 C.G.C .-Fi/Ag Fi.e/St .-M GG =/St
    .-M
    หนวยแรงที
    <
    < 0.6fci
    σ่ก5ึ่งกลางคานผิ  M D  −วบน M IM  ≤ 0.45 ⋅ f
     ≤ 0.45 ⋅ f cc'' (14)
    .-Fi/Ag Fi.e/St /St 0.6fci
    C.G.C +
    +
    +
    + =
    σ = =  −−     −  MLL++IM (14)
    ผิวบน
    หน ว σ7=  −σ
    ยแรงที 7 − ก
    ่ Fi
    5 ง
    ่ ึ กลางคานผิ 
     Fi

     ⋅ ว e 
     บน
    ytyb

    ..66≤ ff0cc.''45 ⋅ f(12)


    .-Fi/Ag Fi.e/St .-M G /St < 0.6fci
    C.G.C
    σ225 −⋅⋅ Q Fi 22M 
    M+ ⋅⋅S  Fi
     −  ⋅⋅M ⋅ e M S 
    yt yb

    C.G.C + =
    σ  S Dtt 
    D U SL
    L+ +tt ≤ IM1
    IM
    (14)
    +
    ผิผิววลบน า ง +
    .-Fi/Ag Fi.e/St
    +
    .-M =
    /St < 0.6fci σ σ
    σ7  A
    5 = =
    =  − Q  +   −  U  ≤ 1  ≤ 0 . 45 ⋅ คว
    σ25GG M D  S S−tt  MS +tt IM  ≤ 0.45 ⋅ ff cc '' (14)
    ลาง C.G.C .-Fi.e/Sb M /Sb.(Q)
    M GG G/Sb.(Q) 5 7
    L  c '
    yb

    .-Fi/Ag .-Fi.e/Sb < 0.6fci


    +
    A
    yb ybytyb

     2 ⋅⋅S
    =
    +
    หน
    หน ววยแรงที ยแรงที
    σ = ก
    ่ 2
    ่ก2ึ่งกลางคานผิ ง
    ่ ึ กลางคานผิ
    − 2 S tt   ว  ล า ง S 
    ลล่Dtาางง−วววลลลาาางงงSL+t IM  ≤ 0.45 ⋅ f c' (14)
    ผิผิววลลาางง C.G.C .-Fi/Ag .-Fi.e/Sb
    + M /Sb.(Q) < 0.6fci 7 σ 5 M 
     
     M 

    ผิวภาพที ลภาพที
    ภาพที
    าง ่ ่่ 333 หน่ หน
    หนวววยแรงในหน้ ยแรงในหน
    ยแรงในหนาาตัตัดดคานที
    .-Fi/Ag
    +
    .-Fi/Ag
    คานที ่ข่ขณะถ .-Fi.e/Sb
    ณะถ
    ณะถ่
    .-Fi.e/Sb าายแรง ยแรง
    ยแรง
    M GG /Sb.(Q)
    = < 0.6fci
    M G /Sb.(Q) < 0.6fci หนววยแรงที
    หน่ ยแรงที
    หน
    หน ววยแรงที σ7่ป=ลายคานผิ
    ยแรงที ป
    ่ ลายคานผิ ่ก่ก2−ึ่งึ่งกลางคานผิ −  2ว⋅S
    กลางคานผิ ว ที่ ร
    2 S
    ผิวลภาพที
    ภาพที
    าง ่่ 33 หน หน ววยแรงในหน
    ยแรงในหน าาตัตัดดคานที .-Fi/Ag
    คานที ่ข่ขณะถ ณะถ
    .-Fi.e/Sb าายแรง ยแรง M G /Sb.(Q) < 0.6fci
    หนวยแรงที σ
    σ 88 = = ่ก
     − Fi − Fit⋅⋅ee  ว+ลาM
     ึ่งกลางคานผิ
    Fi 
    −
    ⋅
    Fi
     +  M งSTTt ⋅⋅ QQ ≤≤ 11..66 ff cc'' (15) (15)
    หน่
    หน
    หน
    เกลียวอัภาพที ภาพที
    ว ว ว ยแรงที
    ยแรงที
    ดแรงเยื่ 3้องศู ่ 3 ป
    ่ ป
    ่ หน ลายคานผิ
    ลายคานผิ
    ลายคานผิ ว
    นวยยแรงในหน ยแรงในหน ทําใหคานมีาตัพดฤติ ว
    วว บน
    บน บน า ตั ด คานที กรรมยกตั ข
    ่ ณะถ า ยแรง หน ว ยแรงที ก
    ่  ึ่ง− − AA กลางคานผิ
    Fi
    Fi
    G Fi
    Fi SS bb⋅⋅ e e  ว+ลาM S
    Sง bbT  ≤ 1.6 (15)
    เกลียหน วอั ด ว ยแรงที
    แรงเยื ้ อ ป
    ่ หน
    งศู ลายคานผิ น ย ท ํ า ให วค บน านมี พ ฤติ คานที ก รรมยกตั ่ขณะถววาขึขึยแรง ้น
    น
    ้ σ6 =σ
    σ
    σ8 =
    8=
    8  =
    −
    −AFi
    Fi
     A
    G
     − Fi − Fi ⋅ e  +  MT ⋅ Q ≤ 1.6 f c(13)
    ⋅ GQ−+ S bFi ⋅ e+ ⋅USb ≤⋅ Q
     −  Fi ⋅ e M  T ⋅ Q
    0.45≤⋅1f.c6' '
    f
    f
    c ' (15)
    (15)
    หน ว ยแรงที ป
    ่ ลายคานผิ ว บน 
     − A Fi G Fi S b ⋅ e S 

     

     M S b 

     c
    (13)
    '
    และคํ ยหน านวณตามสมการ ดวยแรงที แรงเยื้อ่ปσงศู ลายคานผิ  −
    (8) Fi 
    ถึ ว ง
    บน  Fi
    (11) ⋅ e 
    และ ภาพที ่ 3 โดยที σ ่ = 
     G คื A อ ⋅ Q หน 
     + ว S 
    ยแรงอั
     b ⋅ ด U ทีS 
     ถ
    ่ ่ถายเข าสูคานแรกเริ(15)
    ≤
    า
     0
    ยเข . 45 า ⋅
    สู fค
     านแรกเริ ่ม่ม
    T
    เกลี วอั σ11 =
    น ย
    =  − Fi  + ท− ํ า
    Fi ให  ค านมี
     Fi
    +  Fi ⋅ e  ≤
    ⋅ พ
    e ฤติ
     ก
    ≤ 11..66 ff cici รรมยกตั ว ขึ น
    ้ (8)
    (8) หนวยแรงที โดยทีσ6่ = FiAGคืAอ⋅ GQหน 6 σ 8 
    Fi =
    − Fi  G 
     +ววS
    − วยแรงอั 
    บน
    b Fi
    b b ⋅U
    S ดที

    ⋅ e +  
    Sb ≤ 0.45 ⋅ f c' (13)
    b ⋅ Q  ≤ 1 . 6
    c ' f c '
    และคํ หนา นวณตามสมการ
    ว ยแรงที ป
    ่ ลายคานผิ  A
    A (8) G  ถึ ว ง
    บน  (11) SS และ
     ภาพที ่ 3 (8) หน่ววยแรงที โดยที
    ยแรงที ่ ก
    ่ ง
    ่ ึ กลางคานผิ
    Fi คื อ หน ยแรงอั ด ที ถ
    ่ า
     ยเข า สู ค
     านแรกเริ ่ม่ม
    และคํ
    ผิวบน
    า นวณตามสมการ σ1 =
    σ 1=
     − Fi
     −A (8) Fi
    G 
    ถึ+
     +ง (11)
    .-Fi/Ag
    FiS⋅t e และ
    t
     Fi ⋅t e  ≤ 1.6 f ci
     ≤ 1.6ภาพที
    Fi.e/St
    f ci ่ 3
    .-M G /St
    (8)
    < 0.6fci
    (8) หน โดยที่่ ่ก่กึ่งึ่งกลางคานผิ
    โดยที Fi
    Fe
    FiFe
    กลางคานผิ
    AG คื คื ออ หน
    หน  วยแรงอั
    ว ว
    ยแรงอัวบน
    บน Sb ดประสิ
    ด ทีที่ถ่ถาายเข
    ประสิ ท
    ยเขท ธิ
    ธิ าาผผสูสูลขณะใช ลขณะใช คคานแรกเริานแรกเริ ง
    ง าน
    าน ่ม
    ผิวบน หนหนวววยแรงที ยแรงที
    ยแรงที่ป่ป่ปσσลายคานผิ ลายคานผิ = 
     −AFi G
    ววล
     +
    ลล่าาาFiงงงSS⋅tt e  ≤ 1.6 ff cici
     ≤ 1 . 6
    1  G 
    .-Fi/Ag Fi.e/St .-M G /St < 0.6fci
    หน ว ยแรงที
    โดยที ่ σ่ก5ึ่งกลางคานผิ คืM อ หน  ววยแรงอั บน ด ประสิ
    ที  ่ถายเข ท ธิ า ผ สู ลขณะใช ค
     านแรกเริ ง าน ่ม
    yt ybyt yt

    ผิวบน หน่
    C.G.C
    ลายคานผิ AG ว +
    (8) FiFe M L + IM (14)
      ออ⋅S+Dกํหน D
    าาลัลัววงFiงยแรงอั ดด0ประสิ 45 ⋅ f cท ตตธิธิในขณะถ ผผลขณะใช งงาน
    =
    = +
    ⋅คื อั ด⋅ดeUของคอนกรี าายแรง
    +
    หน ว ยแรงที
    เกลี ยวอัด่ปแรงเยื ลายคานผิ  ้อAงศูGนยวทลําาให  .-Fi/Ag
    ง คt านมี Fi.e/St
    พฤติกรรมยกตัวขึ้น .-M G /St < 0.6fci σ = 
    σ25 ffFe − −
    Fi คื 
    กํ  Fi − ⋅ อั
    e ของคอนกรี  ≤ 0 . 45 ในขณะถ ⋅ f ยแรง
    ผิวลาง หน
    C.G.C 1 7 M หน ยแรงอั M ประสิ ท (13) ลขณะใช c'
    าน
    หนววและคํ ยแรงที ่ป่ปσลายคานผิ  − Fi วล าFi ง ⋅ e  ≤ 0.6 ⋅ f ci Fe
    f c ' (14)
    S +
    = ci Q L +≤IM .
    เกลี ย วอั ด แรงเยื
      ้ อ  งศู น ย ท
    +
    ํ า ให  ค านมี พ ฤติ ก รรมยกตั =
    ว ขึ น
    ้ σ7 =σσ σ − 2  า+ ลั− S ≤ ⋅0f.c45
    − Fi Fi ⋅ e คืM อัM 0.45 ผตั⋅⋅(13)
    6 −ci Fi  ⋅ '
    ยแรงที C.G.C
    ลายคานผิ
    2= =  − Fi ว− −ล(8) างถึง (11) ่ 3 ่ 3 (9) (9) =5AfFe Gci 
    2อ ⋅Sกํ
    ⋅QDหน  
    t
    Sวงงbยแรงอั ดดั้งของคอนกรี ⋅LU+t IM ด≤ประสิ ทตต'ธิาในขณะถ ลขณะใช าายแรง งาน
    yb yb

    .-Fi/Ag .-Fi.e/Sb M G /Sb.(Q) < 0.6fci


    62
    ' (14)
    ผิวลาง หนวยแรงที
    านวณตามสมการ ่ปσσลายคานผิ ว ล า ง
    +
    ถึง≤(11)
    +
    0และ .6 ⋅ fภาพที =
    σ 7 = ่กึ่งกลางคานผิ −A Gคืคื คื อ ออ กํ tเนื เนื าลั− ้อ
    อ
    ้ ที ทีS อั b่ท
    ท
    ่ ง
    ้ ั Sหมดของหน
    ของคอนกรี หมดของหน t   ≤ 0.45 ในขณะถ
    า ตั fด ด cคาน
    คาน ยแรง
    และคํ า22นวณตามสมการ
    =  
     −
    A
    A Fi
    GG   
    .-Fi/Ag
    −  

    Fi
    Fi
    S
    S (8) ⋅
    b
    ⋅
    e
    e
     

    .-Fi.e/Sb
    ≤ 0 . 6 ⋅ และ f
    ci
    ภาพที
    M G /Sb.(Q) < 0.6fci
    (9) หน
    หน ว ว ยแรงที
    ยแรงที ก
    ่ ง
    ่ ึ 2 กลางคานผิ A
    f
    f A ci G
    G 2 ⋅S วบน
     ออกํtเนื คื อ กํ า
    าวลั้อบน ลั ง ว อั ล ด า ของคอนกรี
    S
     ต ในขณะถ า ยแรง
    งวทีทีอัลว่ท่ทดาล่ั้งั้งของคอนกรี 
    b ci
     − Fi า−ตัดFi  ่ขณะถายแรง
    ciGคืคื หมดของหน าตัดกคาน
    ผิวลภาพที ่ ผิ3วบนหนผิวบนว่กยแรงในหน คานที (9)
    Sb⋅ e  ≤ (9) หน ววยแรงที วยแรงที่ก่กึ่งึ่งกลางคานผิ
    ําตําหนั ในขณะถ ายแรง
    ci
    าง σ =
    =  −AFi
    .-Fi/Ag .-Fi/Ag
    0..66 ⋅⋅ ff ci
    .-M G /St < 0.6fci
    .-Fi.e/SbFi.e/St M G /Sb.(Q) < 0.6fci
    หน fAกลางคานผิ t
    หน
    หนวว่ ยแรงที
    ภาพที ยแรงที
    3 หนว่กยแรงในหน σึ่งึ่ง22กลางคานผิ กลางคานผิ  A
    G   − วบน
    าตัวดบน คานที
    Fi S ⋅ e  ≤่ขณะถ
    .-Fi/Ag 0
    Fi.e/St .-M G /St < 0.6fci
    า ci
    ยแรง หน่
    หน ว ยแรงที
    ยแรงที σ 5 ก
    ่  ก
    ่ ง
    ่ ึ − ง
    ่ ึ M กลางคานผิ
    กลางคานผิ
    A
    Fi คื
    คื อ
    อ
    Fi โมเมนต
    เนื
    เนื
    ⋅ โมเมนต  e  อ
    ้ อ
    ้ ว ที ล ท
    ่  า ง
    ้ ั า
     เ เ นื
    หมดของหน
    นื
    หมดของหนง อ
    ่ อ
    ่ งจากน้
    งจากน้  าาตัตัดดกคาน
    หนั ตัตัววคาน
    คาน คาน
    (9) M M
    yt

    C.G.C
    M G M
    σ =  AG  −  Sb  ≤ 0.6 ⋅ f ci G b + + =
    = = − A GG
    G − −  + D L + IM T
    ≤
     ⋅ 0Q . 45 ≤ ⋅ 1 . 6 (14) (15)
    หนว่ ยแรงที ว่ก่กยแรงในหน ึ่งกลางคานผิ าตัวดeeบน บน σ σ8  − Fi M σ 5
    คืFi อSbเนื ⋅โมเมนต ที่ท ั้งSเหมดของหน นืT ่อ⋅≤Qงจากน้ 0.45 ⋅ f ําหนั
    f าf(14) ตัccด''กคาน ตัวคาน
    yt

    −e ้อM
    C.G.C

    หนภาพที 3 าหน คานที


    Sb M่ขGณะถ  ายแรง
    2 + 7 D L + IM c'
    σ =2 M
    =

    + S M
    +
    yb

    วหน่
    หนววยแรงที
    ยแรงที ยแรงที
    ผิวล่ป งลายคานผิ ึ่ง− กลางคานผิ
    กลางคานผิ Fi ว
    Fi Aบน GFi
     Fi ⋅⋅วว บน σ8 = 2−AM −G2GTG
    A ⋅S−คื อ ผลการรวมโมเมนต
    โมเมนต   S เ bนื อ
    ่ งจากน้  ≤ 1.6ําท หนัง
    ้ ั fหมด ก ตัวคาน (15)
    ก
    ่ ง
    ่ ึ 7
    ผลการรวมโมเมนต c'
    ท ง
    ้ ั หมด
    yb

    หนวยแรงที σ
    ่ปσσลายคานผิ ผิ 33 = 
    ว =
    ล า ง
    −
     บน
    ว +
    +  Fi ⋅ e  −  − M
    .-Fi/Ag .-Fi.e/Sb
    .-Fi/Ag G.-Fi.e/Sb
    M G /Sb.(Q) < 0.6fci
     ≤ 0.6 ⋅ f ci (10)
    ≤M G /Sb.(Q) < 0.6fci 0 . 6 ⋅ f ci (10) หน ว ยแรงที σ8 =่กึ่งกลางคานผิ
    M
    MFi G 
    AG − Sวb ลา ง+  Sb ⋅ Q ≤ 1.6 f c '
    T
    G
    2 คื ⋅ Sอ
    Fi  ⋅ e
    t
      t
    t
    t M T  

    (15)
    หนวยแรงที ก
    ่ ึ่ง−
    3−−A กลางคานผิ
    A FiG
    Gวยแรงในหน  + FiFiS  S ว
    t บนา−ตัด คานที M S
    St  ่ข≤ณะถ
    tG 
    f ci (10) หนวยแรงที่กA M
    ึ่งIกลางคานผิ คื คื
    อ อ โมเมนต ผลการรวมโมเมนต
    โมเมนต วลางเSฉืb่อยของคาน เ นื อ
    ่ งจากน้ า
    ํ ท หนั ง
    ้ ั หมด ก ตั ว คาน
    หนวยแรงที่ปภาพที ลายคานผิ
    σσ133=ภาพที
    3 =่   − หน
    Fi Fi
    Fi
    A่ G3หน ว
     บน
    + วยแรงในหน Fi ⋅ t 
    e
    ⋅
    ⋅ e
    e   M  0.6า⋅ ยแรง
    ⋅ f ciciา(8) (10) โดยที ่ Fi −คืFiอIMGหน GG
    T
    Tคื Fi ⋅ว
    คื
    อeโมเมนต อ S
      M ดเที
    ยแรงอั bผลการรวมโมเมนต
    ฉื่ถอายของคาน ยเขาสูคานแรกเริ่ม  ท ง
    ้ ั หมด
    าา−งง11..66าMตัSSดttffGGคานที  ≤ 0่ข.6ณะถ ยแรง
    G G
    =่กึ่ง−กลางคานผิ St ล≤
    หน
    หนววยแรงที  + FiS⋅t e⋅วว
    T
    Tคื อ โมเมนต
    ยแรงที ⋅ เQ ฉื อ ≤ายของคาน
    σσ13==่กึ่ง−Aกลางคานผิ
     −Fi GFi ++  Fi eล≤ ci
    (8) โดยที ่ σ =Fi= คื−อ −หน
    Fi คื Fi วอ ⋅ eผลการรวมโมเมนต
    ยแรงอั +   Mด T
    ที ถ
    ่ 1ยเข 6 fาสูคท
    .6 f มานแรกเริ
    (15) ั้ง(15)
    หมด ย่มวอั่มดแรง
    หนวหน ยแรงที วσยแรงที หน = ว ก
    ่ ยแรงที ง
    ่ ึ A
    A
    กลางคานผิ
    ป
    ่ Fi
    A
    G
    ลายคานผิ   FiS⋅วeบน
     ป
    ่ + ลายคานผิ 
    S
    S
    t
    ว 
    ลาง 
     ว≤ บน
    −
    1 .

    6 S
    ci 
     ≤ 0 . 6 ⋅ f ci
    (8)
    (10) โดยที
    โดยที ่
    ่ Fi σ
    Fe
    Fi  คื A คื

     อ อ
    e
    A
    IM G
    eIGหน คื
    หน่
    คื −อ
    S อ
    8
    ว ว8ระยะเยื
    Sระยะเยื ยแรงอั
    โมเมนต
    ยแรงอั G 

    +
     S้อ b S 

    อ
    ้ ด b ดงศู
    เ
    งศู
    ประสิ
    ที
    T
    ⋅
    ที
    ฉื
    Q
    ่อ
    ถ นถ
    ่
    น 
     า
     ยของคานย
    า
    ่
    ย ≤
    ยเข ขข.ยเข้
    1องกลุ
    ท องกลุ
    c'
    c'
    ธิ า ผ า
    สู สู
    ลขณะใช
    ค
     ม
     ค
    ่ ลวดเกลี
    ลวดเกลี
    านแรกเริ านแรกเริ งาน ย่มวอัดแรง
    หนวยแรงที ่ปσลายคานผิ 1  
     − G
    Fi วลFi  
    าง⋅⋅ ee วลาM t   f ci G b b
    หน ว ยแรงที = ก
    ่ ง
    ่ ึ −A กลางคานผิ
    Fi
    G
    − Fi S
    t
    + Mง G
    ⋅
    t
    Q  0.6 ⋅ ff cici (11)
    ≤ 0 . 6 ⋅ (11) Fe คื อ eI คื
    หน อ ว ระยะเยื ยแรงอั
    โมเมนต อ
    ้ ด งศู
    ประสิ
    เ ฉื อ
    ่ น ยของคานย ข ท องกลุ ธิ ผ ลขณะใช ม
     ลวดเกลี ง ดดงยยศูศูาน
    าน วอันดยแรง
    44 =  − −Fi   ว
    าSงbb⋅e−+Fiว++ลFiล่+าาM โดยที ่ ่ Fe คือคืคืคืออหน หน่ วคืคืายแรงอั ออวววยแรงอั โมดู
    ยแรงอั ลลทีดัส่ถัสที้อดาของหน ดงศู ประสิ ายสูาขคสูทาาานแรกเริ ทตตัธิตัานแรกเริ ธิผดดผลขณะใชคานจากจุ
    ลขณะใช้ ถถววงง
    G
    หนวหน่ หนววยแรงที
    ยแรงที ยแรงที ่ปσลายคานผิ ่ก่กึ่งึ่ง−AAกลางคานผิ กลางคานผิG
    Fi
    σ G =วลFi S
    t ⋅eงFi
    งSS
     ⋅Q
    bbG≤ ⋅ e1.6 ≤
     f.60.f6 ⋅ (8) (11)
    (8) โดยที FifFe Fi
    ci
    S
    อ
    S
    G
    ettหน คื
    กํ
    หน อ ลั ระยะเยื
    ง โมดู
    อั
    ยแรงอั ด ดของคอนกรี ของหน
    ถ
    ่ ยเข
    ประสิ า
     ยเข น องกลุค
     ในขณะถ คานจากจุ ม
     ลวดเกลี ่ม่ม ายแรง ง าน วอันดยแรง
    หนวยแรงที่ปσσลายคานผิ = − 1
    ว σ
    ล =
    า ง ⋅ Q ≤ 1 ≤ f ci
    คื อ โมดู ล ั ส ของหน า ตั ด คานจากจุ ด ศู น ย ถวง
    σ24 =
    4 
    =  −−AFi
     −− Fi Fi
    G 
    −−Fi
     A 
     Fi
    1
    FiSb⋅eA  ≤ Fi  ⋅
     G e  

    +  M
    S    
    0.bGS6 ⋅⋅ fQ
    SG cit
    ≤ 0.6 ⋅ f ci(9) (11)
    t
    ci ci
    ถึ ง f
    ผิ ว f บนของคานคือคืคืคืคืคืออหน
    ci S
    อe tกํกำ คืวายแรงอั � อลัลังระยะเยื ง อัอัดดดของคอนกรี ของคอนกรี
    ประสิ ้องศูทธินผยลขณะใช ของกลุ ตตในขณะถ ในขณะถ่ มงาน ลวดเกลี ายแรง า ยแรงยวอัดแรง
    หนσσวยแรงที 24 = =วยแรงที AA่ปFi
    Fi
    G
    ลายคานผิ − SFi
    ⋅ S e ⋅
     e
    วeล+างว≤ลS0าง.b6 ⋅⋅ fQci ≤ 0.6 ⋅ f ci(9) (11)
    M 
     ถึ ง ผิ Fe ci ว A
    f ciG t บนของคาน
    Fe อ
    S อ หน
    กํ เนื คื
    า วลั อ อ
    ้ ยแรงอั
    ง ที
    โมดู
    อั ท
    ่ ด ง
    ้ ั ของคอนกรีลหมดของหน
    ด ั ประสิ
    ส ของหน ท ธิ ผ ลขณะใช
    า ต ตั า
    ในขณะถ ด ตั ด
    คานจากจุ คาน ง าน า ยแรงด ศู น ย ถวง
    หน ่ป−ลายคานผิ
    G
    G b b⋅
    2.6.2
    2.6.2
    σึ่ง2กลางคานผิ = 
     G   −วFi
    คํ
    −
    คํ
    AA า
    า G
    G
    นวณหน
    นวณหน  −  S S ว
    ว
    b     b f ci
    b ยแรงในคอนกรี
    ยแรงในคอนกรี
     ≤ 0
    S . 6 ⋅ ตต ที
    ที (9) ่ ่ เเ กิ
    กิ ด
    ด ขึ
    ขึ ้ ้ น
    น ถึ ง ผิ
    A f ว A บนของคาน
    คื
    f คื Sbกําคื
    G อ คื คื อ
    กํ
    S อ า t เนื
    ลั เนื คื
    ง อั ออ
    ้
    ลัอ้ งอัทีโมดูอ
    ้ ด ที โมดู
    ที
    ของคอนกรี ท
    ่
    ด่ทของคอนกรี ท
    ่ ง
    ้ ั ง
    ้ ั ลหมดของหน
    หมดของหน้
    ล ั ส
    ั ส ของหน
    ของหน ต ในขณะถ
    ตในขณะถ า า ตั
    ตั า า ด
    ด ตั
    ตัคานจากจุ
    า ดด
    คานจากจุ ยแรง คาน
    คาน
    าคาน
    ยแรง ด
    ด ศู
    ศู น
    น ย
    ย ถถววงง
    หนวยแรงที่ก2.6.2  คํσาGนวณหน A  σ =  b−วยแรงในคอนกรี
    =
    บน S − Fi Fi ⋅eFi ⋅ e 
    −   ≤ 0.6≤ ⋅0f.6 ⋅ f ต ที่ เ กิ (9)ด(9) ขึ้ น ถึ ง ผิ ว M
    A
    G บนของคานG G คื S อ b เนื โมเมนต คื ci ci
    โมดู ง
    ้ ั เ ลนื
    หมดของหน ั ส อ
    ่ ของหน
    งจากน้ า ํ ตั หนั
    า ดตั คานจากจุ
    ดก ตั ว คาน ด ศู น ย ถวง
    หนวยแรงที
    จากน้
    จากน้ ําํา่ก2.6.2 หนั
    หนั ึ่งกลางคานผิ ก
    ก บรรทุ
    บรรทุ คํ า นวณหน กก
    2
    ขณะใช
    ขณะใช วAบน 2
     Aวง G
    งาน
    าน S  [13]
    ยแรงในคอนกรี S [13]  (หลั
    b
    (หลั ง
    ง การเสื
    การเสื ต
    ci
    ที ่ เ
    ci
    ่
    กิอ ่ อ มลด
    ดมลด
    ขึ ้ น ถึถึงงผิผิM Aว M บนของคาน
    ววMลลGTาางของคาน
    A คืGคือคืคือSเนื อ
    อ ้อเนื
    b โมเมนต์ โมเมนต คื
    ที้ออ่ททีั้ง่ทโมดู G G หมดของหน ง
    ้ ั หมดของหน เ เ ลนื
    นื่ ั ส อ
    ่ ของหน
    งจากน้ าตัาดตัาคาน ํ �
    ำ ด ตั หนั
    คาน ด คานจากจุ
    ก ตั ว คาน ด ศู น ย ถวง
    หนว ยแรงที 2.6.2 ก
    ่ ึ่ง− คำ
    กลางคานผิ �
    Fiนวณหน่   Fi ⋅วeบน ยแรงในคอนกรี
      MG  G
    ต ทีb
    เ
    ่ กิ ด ขึ
    ต(10) น
    ้ จากน้ �
    ำ ถึ ง ผิ G งของคาน คื อ ผลการรวมโมเมนต
    โมเมนต คื อ โมดู เ ลนื ั ส อ
    ่ งจากน้
    ของหน า ํ ท ตั หนั ง
    ้ ั ด หมด ก
    คานจากจุ ตั ว คาน ด ศู น ย ถวง
    ทัทัจากน้ ํา2.6.2 หนั −AกFi วบรรทุ งก ่ก)Sขณะใช ววงงไม านGวเบน กิ[13] ≤ 0.6(หลั ⋅ f ciงการเสื ่ เ กิ่อดมลด S
    σ3หน = วยแรงที คํ่ก+าึ่งนวณหน กลางคานผิ e  −อ ยแรงในคอนกรี
    บน ที(ตารางที ขึ้ น่ ถึงผิM Mวล Mคื องของคาน S
    คือSอโมเมนตb
    เนืเ่อนืงจากน้ ําหนั ําหนักาตัท กตัวตัั้งดคาน
    Tาคื
    ้ง้งหมดของแรงดึ หน ยแรงที Fi ึ่งกลางคานผิ⋅จะต M น ค า ที ่ พ ิ ก ั ด คื อbb ผลการรวมโมเมนต์ โมเมนต คื
    ผลการรวมโมเมนต อ โมดู ่องจากน้
    ล ั ส ของหน วหมด
    คาน
    คานจากจุ ด ศู น ย ถวง
    จากน้
    หนั หมดของแรงดึ
    σ
    ก บรรทุ
    3 = า
    ํ หนั 
     −AกFi ก G บรรทุ
    ขณะใช้ 
      − Fi+  ง
    ก ) ขณะใช
    ง t
    ⋅าน
    จะต
    eFi[13]
     − อ  งไม
    ง
    ⋅eM าน
    S t
    (หลั เ  กิ
    Mงการเสื่[13]≤น ค
    0 . า
    6(หลั ที
    ⋅ f ่ พ ง ิ
    ciอมลดทัง ก ั
    การเสื ด (10) (ตารางที ่ อ
    ้ มลด
    หมด ่ ถึ ง ผิ ว
    MT
    ล คื
    า งของคาน อ
    คื QQ อ โมเมนต คื
    คื
    ผลการรวมโมเมนต อ อ
    G G
    ตั
    ตั ว ว เ คู
    คู ฉื ณ
    ณอ
    ่ ลดกํ
    ยของคาน ลดกํ า
    า ลั
    ลั ง ง ของหน
    ของหน
    ท ง
    ้ ั หมด วว ยแรง
    ยแรง
    ทั
    จากน้ ้ ง หมดของแรงดึ
    σ3 = ําหนักลางคานผิ กσบรรทุ
    G
    =+σ =กขณะใช
      งFi ) S 
    − t จะต
    +ลา−ง+งาน
     Fi อ  งไม
    Fi
     − [13]

    S G
    ⋅
    t eเ   กิ น
    ≤ 0.6≤(หลั
    ค
    M า ที  ่
    ⋅0f.≤6ciง⋅0การเสื
     f.6 ⋅ f (10)(10)
    พ ิ ก ั ด (ตารางที
    (10)่อมลด ถึงผิI วIGลMคืาคืงของคาน ่ M IM G คื
    T อ คื ผลการรวมโมเมนต
    อ ผลการรวมโมเมนต คือ ตัวเคูฉืเฉื่ณ่ออยของคาน ลดกํ ท ง
    ้ ั
    าลังของหนวยแรง ท หมด
    ง
    ้ ั หมด
    หนวยแรงที และ่ก่กึ่งึ่งภาพที ))S ววtAจะต G ออQ โมเมนต
    โมเมนต์ ยของคาน
    G
    6)
    ทัทั้้งงและ
    6) หมดของแรงดึ ภาพที AG  ่ ่ 4
    3
    4 Aองงงไม่ 3
    Sองไม St เเกิ
    S
    − 
    SนคSาที่พิกัด (ตารางที่
    G
    ci ci Fe
    T T

    หนวของแรงดึ
    ยแรงที
    6)
    ทั ้ ง หมดของแรงดึ
    และ
    หมดของแรงดึ ภาพทีกลางคานผิง ) จะต้ ่ 4 ง )
    G
    จะต
    จะต ล เ กิ น
    า ง G
    อ
    อ ค่งไม
    งไมา ที พ
    ่
    เ
    t
    กิ
    กิ ก
    ิ น
    น ด
    ั ค
    ค
    t
    า
    า ที
    (ตารางที
    ที ่ ่ พ
    พ
    t
    ิ ิ ก
    ก
    t
    ั ั ด
    ด (ตารางที
    ่ 6) และ่่
    (ตารางที Ie IGคื I คื อคือโมเมนต อQ Q
    Fe
    ระยะเยื
    Fi
    Fe โมเมนต
    โมเมนต คืคืและ ออเฉืตัตั้อ่เววฉืยของคาน
    และ G G งศู
    เคูคู่อฉืUUยของคาน ณ
    ณ ่อนยของคาน คืคืขออองกลุ
    ยลดกํ
    ลดกํ ตัตัาาลัลัววงงคูคูมของหน ณณลวดเกลี
    ของหน ลดกํ
    ลดกํววาายยแรง ลัลัวอั
    ยแรง งงของโมดู
    ดแรง ลลัสัส
    ของโมดู
    หนวยแรงที
    6) σและ
    หน ก
    ่ วึ่ง− ยแรงที
    กลางคานผิ
    หน Fiวยแรงที ก
    ่ Fi ง
    ่ ึ กลางคานผิ⋅ ่กeึ่งกลางคานผิ ว ล าM ง ว Gลาว ง ล าง
    (11) งงาน e e คืคืออQFi ระยะเยื
    ระยะเยื คื และอ ตั อ
    ้ อ
    ้
    ว งศู คู งศู U ณ น น ย
    ลดกํ
    คื ย์
    ข ข
    อ องกลุ องกลุ
    า
    ตั ลั
    ว ง
    คู ม
     ม
    ่
    ของหน
    ณ ลวดเกลี ลวดเกลี
    ลดกํ วา ย
    ยแรง
    ลั ย
    วอัง วอัดดแรง
    ของโมดู แรง ลัส
    ตารางที
    6)
    ตารางที
    ภาพที และ 4 =่ 4  ภาพที ่่ 66Fiหน
    ภาพที
    − หน − ่่ วว 44ยแรงปลอดภั
    Fi ยแรงปลอดภั
    ⋅ e  +  MG ⋅ ย Qในคอนกรี
    ย  ≤ 0.6 ⋅ f ciต
    ในคอนกรี ต ขณะใช
    ขณะใช าน eS e คืet อคืคืคือระยะเยื ออFe ระยะเยื
    โมดู
    ระยะเยื
    Fi
    Fe S และ ้อtลtงศู้อัส้องศู นของหน งศู ยนUขยนองกลุ ขยองกลุ คื ข อ า มตัลวดเกลี
    องกลุ มดลวดเกลี
    ตั ว คานจากจุ
    คู ม
     ณ ลวดเกลี ยลดกํ
    วอั
    ยวอัดแรง ดาแรง
    ด ย ลั ศู
    วอัง น ย
    ด
    ของโมดู ถ
    แรง วง ลลััสส
    6)
    ตารางที σและ 4=   ภาพที
    AG − ่ 4−SbFi − Fi
    −่ A6Fi หน = σว FiSยแรงปลอดภั =⋅ e − −M G+ ย
    +Fi⋅ eSFib⋅ e⋅Q M  ≤
    +ในคอนกรี
     M 0.6 ⋅ 0ขณะใช
    ⋅ Q⋅≤Q0f.≤6ciต G G
    ⋅ f.6 ⋅ f (11)(11)
    (11) งาน หน หนSาาSt ตัตัtคืดดอคืคาน คาน อ Fe
    Fi โมดู S
    S
    S
    และ
    และ ล ั ส ของหน้
    ของหน U คื อาาตัตัดด
    คื อ ตั ววคานจากจุ คูคูณ
    คานจากจุ ณ ลดกํ
    ลดกํ าาดถดลัลัวศูศูงงงนของโมดู นย ย์
    ของโมดู ถ ถ วว่ งง ลัส
    ตามมาตรฐาน
    ตามมาตรฐาน
    ตารางที
    ตารางที σ4 =  ่ 6 หน่ G
    σ
    หน −  ACI 4
    ว ACIAb  A
    ยแรงปลอดภั
    4
    code
    code +S Sbและ S
    และ ⋅ย QSในคอนกรี วสท.[12]
    วสท.[12]
    ≤S 0.6 ⋅f ciตขณะใช
    ต ขณะใช้ (11) งงาน ci
    าน
    ci
    ถึ ง ผิ ว หน
    บนของคาน Sาตัดคาน Sb S
    คื คื
    อ อ
    โมดูFi
    Fiโมดู
    โมดู ล ั ส ลt
    b
    ล ั
    ของหน
    t ส t
    ั ของหน
    ส ของหน
    U า ตั า ดตั ด
    คานจากจุ า คานจากจุ
    ตั ด คานจากจุ ด ด
    ศู ศู
    น น
    ย ย
    ถ ด ว ง
    ศู น ย ถ  วง
    ตารางที
    ตามมาตรฐาน
    ตารางที  ่่ A6 6 GหนวS
    หน ว ACIยแรงปลอดภั
    b   Sb ยในคอนกรี
    ยแรงปลอดภั
    G
    code
    G b

    และ ย ในคอนกรี วสท.[12]ต


    b b b

    ต ขณะใช
    ขณะใช งงาน
    าน ถึถึถึงงงผิผิถึผิวงวบนของคาน
    วผิหน
    บนของคาน วบนของคาน
    S
    าาตัตัดดคาน t S
    SSbtt
    2.6.2 คํ า นวณหน ว ยแรงในคอนกรี ต ที ่ เ กิ ด ขึ ้ น หน
    หน บนของคาน คาน S
    SSอัอัาSSb ลตัลSbbคืกอริ ดคืคืคาน ออ โมดู โมดูSSSลbbลลัสสั ัสของหน ของหน าตัตัดดคานจากจุ ดศูนยถวง
    t
    หน
    หนวคํวยแรงปลอดภั ยยาในคอนกรี วตตยแรงในคอนกรี หน
    ตามมาตรฐาน
    ตามมาตรฐาน ACI
    ตามมาตรฐาน
    ตามมาตรฐาน 2.6.2 หน ว
    ยแรงปลอดภั
    า2.6.2
    ยแรงปลอดภันวณหน 2.6.2 ACI
    ACI
    คํ า นวณหน
    ACI คํวcode code
    code
    ย
    code
    ในคอนกรี
    นวณหน
    ยแรงในคอนกรี
    ในคอนกรี
    วและ และ
    และ
    และ
    ยแรงในคอนกรี
    ต
    วสท.[12]
    วสท.[12]
    วสท.[12]
    วสท.[12] ต ทีวววต่ เยเป
    หน
    หน
    ยเป
    ยเป กิที่เดตกินนนทีขึด่เ(ksc) นขึกิ้ นด ขึ้ น ถึ งผิว 3.
    ้(ksc)
    (ksc)
    บนของคาน
    3. กอริ อ คื คืออโมดู ท ท โมดู
    โมดู ม
    ึ ม
    ึ ล ที
    ั ส
    ที ลใ
    ่
    bของหน
    ใ
    ่ ช
    ั
    ชส ของหน้
    ใ
    ของหน
    ใ นการออกแบบ นการออกแบบ า ตั าดตัคานจากจุ ดาาคานจากจุ ตั ด คานจากจุ
    คานจากจุ ด ดนศูนยยถดถวดงวศูศูงนนยย์ถถวว่ งง
    ศู
    จากน้ํากํ2.6.2 หนัาาหนดให กหนบรรทุ คํวจากน้ าคคหนั นวณหน
    อนกรี กกําขณะใช ตตกมีมีบรรทุ ออายุ วยขณะใช งยแรงในคอนกรี
    คคาน รบ 28[13] วันาน (หลั[13] ง(หลั การเสื ต(หลั งทีการเสื ว่ เยเป งกิ่่ออการเสื ดมลด น่อขึมลด ้(ksc)
    น่อมลด ถึงผิถึงวผิ3. b b

    จากน้ําเนืกํกํหนั หนดให
    จากน้
    กงจากหน บรรทุ ํายแรงปลอดภัอนกรี
    ก หนั
    ขณะใช บรรทุ กายุ ง ในคอนกรี
    านกรบขณะใช 28 งานวัตนง[13]
    [13] (หลั ง การเสื หน มลด ถึงงงผิผิผิววลวลลาวล่าางของคาน
    ลางของคาน
    อัางของคาน
    Sงของคานลbกอริ 3.1
    คือทโมดู
    วิ ึมธีทีแล่ใบชัสใของหน บ นการออกแบบ จํ า ล
    าตัดคานจากจุดศูนยถวง
    ออ งง ปป นน เเ ขข าา Hill
    ทัจากน้
    ้งหมดของแรงดึ
    ําเนื หนั
    า่อหนดให
    า่อ่อหนดให
    หน
    หน
    ก้งบรรทุ
    ทังจากหน
    ว
    ว
    หมดของแรงดึ
    ยแรงปลอดภั
    ค
    ยแรงปลอดภั
    ทั้งคหมดของแรงดึ
    อนกรี ว ยแรงอั
    วกงยแรงอั )ขณะใช จะตต มี อ
    ด
    ดงายุ
    ายุ ย
    ย
    อ) งงไม ในคอนกรี
    ค
    ในคอนกรี
    จะต าน
    รบ
    งรบ) เจะต อ
    28
    กิ28
    [13]
    วั
    นวัอคนเงไม
    งไม
    ต
    น
    ต ากิ(หลั ทีนเค่พกิางนิกทีการเสื หน
    หน
    คัด่พาิกที(ตารางที ั ด
    ว
    ว
    ่พ0.45
    ยเป
    0.45
    ยเป
    ิก(ตารางที ่อัดมลด น
    น fc’
    (ตารางที
    (ksc)
    (ksc)
    fc’ ่ ่ ่ ถึงผิว3. ถึ 3. งของคาน
    อั
    อั ล
    ล กอริ
    กอริ 3.1คื อ ท
    ท วิ ม
    ึ ม
    ึ วธี ที
    ที
    คู แ ใ
    ่
    ณ ใ
    ่ บ
    ช
    ช ลดกํ ใ
    ใ บ นการออกแบบ
    นการออกแบบ จํ า า ลัล ง ของหน ว ยแรง Hill Climbing Climbing
    ทั้งหมดของแรงดึ กํเนื
    กํหน
    า งจากหน
    หนดให ค
    อนกรี
    อนกรี ว ง ยแรงอั ) จะตต
    ต
    มี
    มี
    อ
    ด
    อ ายุ อ ค
    งไม
    ค รบ เ กิ
    28 น ค
    วั น า ที ่ พ ิ ก ั ด (ตารางที 0.45 fc’ ่ ล
    3. างของคาน
    Q อั
    Q Q ล Q คื กอริ 3.1
    อ คืคื อ
    ตั ว ท ตั
    วิ
    ตั
    คู ม
    ึ ว
    ณธี
    ว คู ที ณแ
    คู
    ลดกํ ใ
    ่ ณ ลดกํ บ
    ช ใ
    าบ
    ลดกำ นการออกแบบ
    ลั า จํ
    ง ลั ของหน ง า � ของหน
    ล
    ลั ง อ ของหน่ ง
    ว ยแรง ว
    ป ยแรง น เ ว ข ยแรง า Hill Climbing
    6) และกํหน
    ทั้งหมดของแรงดึ เนื
    าหนดให
    ภาพที วยแรงดึ
    ่อวว6)งจากหน
    ยแรงดึ และ 6)่ คง4งในบริ อนกรีเเภาพที
    ในบริ
    และ
    ภาพที วงยแรงอั )
    วณที
    วณทีจะตตมีอ่เ่เคยถู
    ่ 4ด่เคยถู
    ายุ่ 4คกกรบอัอัดด28
    อ งไม เ
    แรงมาก
    แรงมาก
    กิ น วัน ออนน
    ค า ที ่ พ ิ ก ั ด
    1.60
    1.60
    (ตารางที 0.45(fc’)
    (fc’) 0.5
    fc’0.5่
    0.5
    Algorithm
    Algorithm FeFe
    QFe3.1 คือ ตัวิ(HCA) วธีคูแณบลดกํ
    (HCA) บบใตัใจํจํนวนาาคูาาลัลัปปณลลงงลดกํ ของหน
    ออง คคง.ศ .ศปาลั.1984 .1984
    นนงของโมดู วเยแรงขขาา Pearl Pearl
    Hill [14]
    [14] ไไ ดด
    Climbing
    6) และเนื หน
    เนืภาพที ยแรงดึ
    ่อ่องจากหน
    งจากหน ง
    ่ 4งในบริ ในบริ ววยแรงอั
    ยแรงอัดด เ วณที คยถู ก อั ด แรงมาก อ น 1.60 0.45 fc’
    0.45 (fc’) fc’0.5 Algorithm Q 3.1
    และคื และ อ
    และ และ วิ
    ตั U วธี
    (HCA) U คู UU แ
    คื ณ อ บ
    คื คื ลดกํ อ
    คื อ
    ตั อ ว ใ คู น ตั ณ ว
    ป
    ลดกํ คู ของหน
    ณ ค
    อใชงวิธีการค า ลดกํ
    ลดกำ
    .ศ ลัป ง .1984
    ของโมดู วเ
    า
    � ยแรง
    ลั
    ข าน หาคํา ตอบที ง
    ง ของโมดู ของโมดูHill
    Pearl
    ล ล
    ั ส ั ส Climbing
    ลลัสัส ไ่ มดี
    [14]
    6) และผิวหน หน ภาพที ว ยแรงดึ ตารางที เ ่ วณที 6 หน เ
    ่ คยถู ว ยแรงปลอดภั ก อั ด แรงมาก อ ย นในคอนกรี 1.60 ต (fc’)
    ขณะใช ง าน นํ
    นํ
    Algorithm า
    า เสนอเป
    FiFe
    เสนอเป Fi และ
    Fi
    น น (HCA) ครั
    ครั ้ ้ ง
    ง แรก
    คื
    แรก อ ใ น ตั ซึ
    ว
    ซึ
    ป ่ คู ่ ง
    ง ณ
    ใชค ลดกํ
    .ศ ว ิ ธ .1984 ี ก า
    ารค ลั ง ของโมดู น หาคํ
    Pearl า ลัส ไ ่ มดี
    ตอบที
    [14]
    หน่ ว4งในบริ
    U
    ตารางที ่ 6วตารางทียแรงดึ ยแรงปลอดภั ่ 6คอนกรี หน เวณที วยแรงปลอดภั ่เคยถู าากย อัดในคอนกรี แรงมาก ยในคอนกรี อน ตขณะใช ต1.60 ขณะใช ง(fc’) านงาน0.50.5 หน้หน
    หน าาาตัตัตัลันํAlgorithm
    ดาดดตักคาน าดคาน คาน
    เสนอเป Fe
    FiS S และ S
    t น(HCA) ครั U ้ ง คื t
    t
    แรก อ ใ น ตั ซึ
    ว
    ป ่
    คู ง ใช
    ณค .ศ.1984
    ลดกํ
    .ศ ว ิ ธ .1984ี ก ารค
    า ลั ง ของโมดู น หาคํ
    Pearl า ตอบที
    ลัสนทาง
    [14] ไได่ มดี
    ตารางที ผิ ว บน
    บน ่ 6ตามมาตรฐาน หนตามมาตรฐาน วยแรงปลอดภั คอนกรี ตตเททั เททั
    ACI
    บบหน หน
    ACIcode ยcode ในคอนกรี และ และ
    σ5/2-(MD/2.St)-(ML+I)/St

    วสท.[12] ตขณะใชงาน
    σ5/2-(MD/2.St)-(ML+I)/St
    วสท.[12] หน ลั
    นํ กาคานษณะเหมื
    ษณะเหมื
    เสนอเป FiS St นอ S
    อ ครั นการป
    นการป ้ ง b
    แรก นนซึเขา เขา ่ ง ใช โดยนั
    โดยนัว ิ ธ ี ก กกปปนนเขาจะเดิ
    ารค เขาจะเดิ
    หาคํ า ตอบที น ทาง ่ มี
    ตามมาตรฐาน
    ตารางที ผิ ว บน
    ่ 6 หนวACI ยแรงปลอดภั คอนกรี code ต เททั บ หน และ า
    ยยในคอนกรี
    .-Fi/Ag.(Q) (Fi.eb/St.(U)
    วสท.[12]ตขณะใชงาน
    .-Fi/Ag.(Q) (Fi.eb/St.(U)
    σ5/2-(MD/2.St)-(ML+I)/St หนาตันํลัดกาคาน
    < 0.45 fc'
    < 0.45 fc'
    ษณะเหมื
    เสนอเป S
    Sbt นอครั
    b
    นการป ้
    b

    ง แรก น เขา
    ซึ ่ ง ใช โดยนัว ิ ธ ี ก ก
    ารค ป น เขาจะเดิ
    หาคํ า ตอบที น ทาง ่ มี
    ตามมาตรฐาน
    ผิ ว บน
    หนACI วยแรงปลอดภั หน
    คอนกรี code และ
    ว ยแรงปลอดภั
    ต เททั บ หน า วสท.[12]
    ในคอนกรี ต
    .-Fi/Ag.(Q) (Fi.eb/St.(U)
    σ5/2-(MD/2.St)-(M=L+I)/St
    + หน ว ยเป น (ksc) หน า
    < 0.45 fc' ตั
    ไปสู
    ลัไปสู ด คาน
    กกอริ ยยอดเขาได
    ษณะเหมื อดเขาได S
    อ จจะต
    นการป ะต อองมองหาตํ งมองหาตํ น เขา โดยนั าาแหน แหน ก ปงงนยอดเขา ยอดเขา เขาจะเดิ แล
    แลน วทาง
    ว ไป
    ไป
    คอนกรีตเททับหนยในคอนกรี ต หนวยเปน (ksc)
    + =
    ตามมาตรฐาน
    ผิวบน
    กํACI code คอนกรีตและ
    า
    ต ควสท.[12]
    + +
    3.
    3. อัลลัไปสู อั ล ทยึมอดเขาได ท ม
    ึ S ที ใ
    ่ ช ใ นการออกแบบ จะตองมองหาตํ ส่สาาั้นั้แหน ก่สปงุดนยอดเขา แลนทางวไป
    σ5/2-(MDD/2.St)-(ML+I
    .-Fi/Ag.(Q) (Fi.eb/St.(U) L+I)/St
    หนวยแรงปลอดภั
    ผิผิววลลาางง กําหนดใหคอนกรีตมีอายุครบ 28 วัน
    าหนดให ยในคอนกรี มีอายุ รบ 28 วัหน + + น วยเปน (ksc)
    =
    < 0.45 fc'
    กอริ
    ให กถษณะเหมื ึ ง จุ ดึมดธีนัทีนัแ้่ใน้นบชอใโดยหาเส
    ที่ใชbในการออกแบบ นการป นนเขา ทางที โดยนั ่Hill ทีทีClimbing เขาจะเดิ
    เพื ่อ่อใช เเวลาให
    หนวยแรงปลอดภั
    กําหนดให คเนือนกรี เนื อ
    ่
    ตมีอายุ งจากหน ย ในคอนกรี
    ครบด28 วัตน ว ยแรงอั ด ต
    .-Fi/Ag.(Q)
    .-Fi/Ag.(Q) .-Fi.eb/Sb.(U)
    +
    (Fi.eb/St.(U) M
    + หน
    .-Fi/Ag.(Q) .-Fi.eb/Sb.(U)
    /Sb.(Q)
    =ว
    M TT/Sb.(Q) ยเป น (ksc) 0.45 fc’ 3. อั
    < 1.6√
    < 0.45
    f
    ลให
    ไปสู
    1.6√ ffc'c'c'
    ถ
    กอริ 3.1  ึ
    ย ง
    3.1ถยึงวิทจุอดเขาได ท จุ อดเขาได วิ
    ธีึมดแทีนับ่ใ้นบชจํใโดยหาเส บ โดยหาเส นการออกแบบ
    จ
    จํ
    าจละต า ะต ล
    อ งอปงมองหาตํ อ อ งงมองหาตํ ป
    นนเทางที
    น น ทางที เ
    ข า Hill่สาั้แหน ข า น
    แหน Climbing
    ่ ส ง ุ ด ยอดเขา เพื ใช วลาให
    แล วไป
    ผิหนวลาวง ยแรงปลอดภั ่องจากหน วยยแรงอั ในคอนกรี หน ว
    .-Fi/Ag.(Q) .-Fi.eb/Sb.(U) M T/Sb.(Q) ยเป 0.45
    น (ksc) fc’ 3. อั
    < 1.6√ fc'
    ลให
    ไปสู กอริ นการออกแบบ น ที ่ ส ุ
    ง ด ยอดเขา เพื ่ อ ใช เ วลาให
    แล วไป
    ผิวลาภาพที ่่ 4ต4วมียแรงดึ หน
    อายุววคงในบริ ยแรงในหน น กอัาาดตัตัแรงมาก ดดคานที อน ่ข ่ขณะใช งงาน นอยลง (HCA) โดยอัใลนกอริ ป คท.ศึม.1984 นี้จะหาสถานะเป Pearl [14] ไ ดาหมายหรื อ
    + + =
    กําหนดให ง คอนกรีหน
    ภาพที หน รบ เ28
    ยแรงในหน วณทีวั่เคยถู คานที
    .-Fi/Ag.(Q) .-Fi.eb/Sb.(U) M T/Sb.(Q) ณะใช 1.60 (fc’) าน 0.5
    Algorithm
    < 1.6√ fc'
    ภาพ
    ขนาด และปริมาณลวดเกลียวอัดแรง โดยสุมขึ้นหนึ่ง
    ขั้นหรือสุมลดหนึ่งขั้น ในบางตําแหนง (ภาพที่ 6) ซึ่ง
    26 วิศวกรรมสาร มก. คําตอบใหมที่ไดสามารถเปนไปไดทั้งคําตอบที่ดีขึ้นหรือ 3.2
    แยลงกวาคําตอบเดิม [16] คือ
    สุด (xm
    3. อัลกอริทึมที่ ใช้ ในการออกแบบ 3. 3.ตรวจสอบสถานะ
    ตรวจสอบสถานะหลัหลั งจากการสร
    งจากการสร้ างสถานะอ
    างสถานะเพื่
    เพื ่อตรวจสอบ และแสดงสถานะของคํ าตอบที คานี้ใหแ
    ตรวจสอบ และแสดงสถานะของคำ �ตอบที ่สร้่สารงขึ
    างขึ้น้น
    3.1 วิธแี บบจำ�ลองปีนเขา Hill Climbing Algorithm เรื่อย ๆ
    4. 4.สถานะเป้
    สถานะเปาาหมาย
    หมาย เป็ เปนนสถานะที สถานะที่ถ่ถูกูกกํกำา�หนดขึ
    หนดขึ้น้น
    (HCA) ในปี ค.ศ.1984 Pearl [14] ได้นำ�เสนอเป็นครั้ง ตามที ศูนยตาม
    แรก ซึ่งใช้วิธีการค้นหาคำ�ตอบที่มีลักษณะเหมือนการ ตามที่ต่ตอ้องการหรื
    งการหรืออสถานะสุ
    สถานะสุดดทท้าายที ยที่ค่คําำ�ตอบเป
    ตอบเป็นนไปตามไปตาม
    สมการเป
    สมการเป้าาหมาย หมายหรืหรืออเขเข้าสูาสูเงื่เ่องื่นไขการหยุ
    อนไขการหยุ ดด 1
    ปีนเขา โดยนักปีนเขาจะเดินทางไปสูย่ อดเขาได้จะต้อง 2
    มองหาตำ�แหน่งยอดเขา แล้วไปให้ถงึ จุดนัน้ โดยหาเส้น -1 400fc' 3000fy 30H Strand QTY. fc' fy H Strand QTY.

    ทางทีส่ นั้ ทีส่ ดุ เพื่อใช้เวลาให้นอ้ ยลง โดยอัลกอริทมึ นีจ้ ะ +10 500450 4000
    11.1 10
    3000 35 11.1 12
    -1 450 3000 25 11.1 8
    0 500 3000 30 12.7 10 โดยที่
    40 12.7 14 +1 550 4000 35 12.7 12
    หาสถานะเป้าหมายหรือสถานะคำ�ตอบทีด่ ที สี่ ดุ ทีห่ าคำ� ก) คําตอบเดิม ข) คําตอบใหม 3
    ตอบเชิง Heuristic Search ซึ่งกำ�ลังนิยมใช้ ในการแก้ สมการท
    ปัญหาในด้านความเหมาะสมหลาย ๆ ปัญหา เนื่องจาก ภาพที ภาพที่ ่ 6 ลัลักกษณะการปรั
    ษณะการปรับบคํคำา�ตอบของวิ
    ตอบของวิธีแธบบจํ ีแบบจำาลอง
    �ลอง
    เป็นาขัหรั้นตอนที สู่รงสุบวดเร็ การปี
    การปนเขา (HCA) (HCA)
    เหมาะสมสํ
    เหมาะสมสํ บคาหรั สูวงอและมี
    ดคาหรื สุต่ดําสุหรืดปในลั
    ระสิ
    อต่ํากทสุษณะการหา
    ธิดภในลั
    าพในการหาคำ
    กษณะการหา �
    คํ า ตอบเชิ ตอบที ่เหมาะสมสำ
    ง กราฟ (Graph �หรัSearch
    บค่าสูงสุAlgorithm)
    ด หรือต่ำ�สุดในลั [15]กษณะ[15]
    คํ า ตอบเชิ ง กราฟ (Graph Search Algorithm) เริ่มตน เริ่มตน
    การหาคำ�ตอบเชิงกราฟ (Graph Search Algorithm)
    ซึ่งคลาซึยการไต
    ่ง[15] ขึ้นเขา ขและลงจากเขาในแนวดิ
    คลาซึยการไต ึ้นเขาขึ้นและลงจากเขาในแนวดิ ่งตลอดสู่ง ตลอดสู
    ่งคล้ายการไต่ เขา และลงจากเขาในแนวดิ ่ง
    เปาหมายเปตลอดสู ตามสมการเป
    าหมาย่เป้าตามสมการเป
    หมาย ตามสมการเป้ า หมาย และการสุ
    าหมายาหมาย  ม
    และการสุ ค า ที ่ อ
    และการสุยู 
    มคาที่ม่ อยู
    สรางสถานะเริ่มตน โดยสุมตัวแปรออกแบบของปญหาที่กําหนดไว
    สรางสถานะเริ่มตน โดยสุมตัวแปรออกแบบของปญหาที่กําหนดไว
    ในชวงทีในช ค่่กาําวทีหนด (ภาพที
    ่อยู่กในช่
    งที วงที่ก่ (ภาพที
    ําหนด 5)ำ�หนด ่ (ภาพที
    5) ่ 5) ใช
    ตรวจสอบเงื่อนไขการออกแบบ ใช
    ตรวจสอบเงื่อนไขการออกแบบ

    ไมใช
    ไมใช
    สรางสถานะใหม ดวยการปรับคาตัวแปร
    ออกแบบเพิ่มสร
    ขึ้นาหรื อลดลง 1 ระดั
    งสถานะใหม ดวบยการปรับคาตัวแปร
    ภาพที่ 5 การปนเขาขอมูลของวิธีแบบจําลอง ออกแบบเพิ่มขึ้นหรือลดลง 1 ระดับ
    ภาพที
    ภาพทีการป ่ 5 การป
    การปี
    นเขา (HCA) นน เขาข
    เขาข้ อ อมู มู
    ล ล ของวิ
    ของวิ ธธ แ
    ี แ
    ี บบจํ
    บบจำ � า
    ลอง ลอง
    การปี
    การปนนเขา เขา(HCA) (HCA) ไมใช ตรวจสอบวาสถานะปจจุบัน
    ขั้นตอนการทํางานของอัลกอริทึม (ภาพที่ 7) ดังนี้ ไมใช ดีกวาสถานะเดิตรวจสอบว
    มหรือไม
    าสถานะปจจุบัน
    ขั้นตอนการทำ�งานของอัลกอริทึม (ภาพที่ 7) ดังนี้
    ขั1.้นตอนการทํ า งานของอั ล กอริ ท ึ ม (ภาพที ่ 7) ดั งนี ้
    การสร างสถานะเริ ่มตน ม่ เปต้นนการสร างสถานะ ดี กว า สถานะเดิ มหรือไม
    1. การสร้ างสถานะเริ เป็นการสร้ างสถานะคำ�
    คําตอบแรก ตอบแรก ขึ1.้นดการสร
    วขึยการสุ างสถานะเริ
    ้นด้วยการสุ มตัวแปรออกแบบของป ่มตน เปนการสร
    ่มตัวแปรออกแบบของปั ญหาาญงสถานะ หาที่ กําหนดเปนสถานะปจจุบัน

    คํากำตอบแรก
    ที่ กํ า หนดไว �หนดไว้ ขึอ้นเข้
    เพื่ อเพื่เข าดสูวา กสูยการสุ มตัวแปรออกแบบของป
    ก่ระบวนการหาคํ
    ระบวนการหาคำ า ตอบที
    �ตอบที เ่ หมาะสม่ ญหา กําหนดเปนสถานะปจจุบัน
    ไมใช
    เหมาะสม ที ่ กํ า2.
    หนดไว การสร้เพื างสถานะใหม่
    ่ อ เข า สู ก ระบวนการหาคํ เป็นการสร้างคำ�ตอบใหม่ า ตอบที่ ตรวจสอบเงื่อนไขการหยุด
    ไมใช
    2.ด้วการสร
    เหมาะสม ยการปรัางสถานะใหม
    บเปลีย่ นจากคำ�เปตอบเดิ นการสร มเล็กาน้งคํอยาตอบ ซึง่ ปัญหานี้ ตรวจสอบเงื่อนไขการหยุด
    ใช
    คือ การปรับบเปลี
    ใหมดว ยการปรั เปลีย่่ยนคุ นจากคํ ณสมบัาตตอบเดิ ขิ อง กำ�มลังเล็คอนกรี ก น อ ต กำ�ลัง
    ย
    2. การสรางสถานะใหม เปนการสรางคําตอบ ใช
    ซึ่ง ปญใหม ครากของเหล็
    หานี ้ดคืวอยการปรั
    การปรั กเสริ
    บบเปลี ม ความลึ
    ่ ย นคุ ณกสมบั
    คาน ตขนาดิ ข อง และปริ
    กํ า ลั ง มาณ จบการทํางาน
    ลวดเกลียวอัดแรง โดยสุ เปลี ่ยม่ ขึนจากคํ
    น้ หนึง่ ขัน้า หรื
    ตอบเดิ อสุม่ ลดหนึ ม เล็ กง่ ขันน้ อ ย
    คอนกรี ต กํ า ลั ง ครากของเหล็ ก เสริ ม ความลึ ก คาน จบการทํางาน
    ซึในบางตำ
    ่ง ปญหานี �แหน่้ คือง (ภาพที
    การปรั่ 6)บเปลี ซึ่งคำ่ย�นคุ ณสมบั
    ตอบใหม่ ที่ ไตด้ิขสอง ามารถกําลัง ภาพที่ 7 กระบวนการทำ
    กระบวนการทํ�างานของวิ
    งานของวิ ธธีแีแบบจำ
    บบจํ�าลองลอง
    ขนาด และปริ เป็นไปได้ ม าณลวดเกลี ย วอั ด แรง โดยสุ  ม ขึ ้ น หนึ ่ ง
    คอนกรี ต ทกํั้งาคำลั�ตอบที
    ง ครากของเหล็ ่ดีขึ้นหรือแย่กลเสริ งกว่มาคำความลึ �ตอบเดิกมคาน การปี
    การปนนเขา เขา (HCA)
    (HCA)
    ขั้นหรือสุมลดหนึ่งขั้น ในบางตําแหนง (ภาพที่ 6) ซึ่ง ภาพที่ 7 กระบวนการทํางานของวิธีแบบจําลอง
    ขนาด และปริมาณลวดเกลียวอัดแรง โดยสุมขึ้นหนึ่ง 3.2 วิธีแบงครึ่งชวง Bisection Algorithm (BA)
    คําตอบใหมที่ไดสามารถเปนไปไดทั้งคําตอบที่ดีขึ้นหรือ การปนเขา (HCA)
    กําลัง
    (hmax) และขนาดหนาตัดคานต่ําสุดจากความลึก (hmin)
    จบการทํางาน

    คาน และสมมติราคาของหนาตัดคาน (hmid) ไวสูง เพื่อเริ่ม


    การออกแบบคานสะพานคอนกรี
    ภาพที่ 7 กระบวนการทํางานของวิธีแบบจําลอง ตอัดแรงแบบตันที่เหมาะสม
    การทํางานรวมถึงตัด้้งวให 27
    หนึ่ง
    การปนเขา (HCA) ยอัหลนกอริ
    าตัดทคานที
    ึมแบ่ง่ดครึีท่งี่สชุ่ดวในครั
    ง ้งแรก
    ) ซึ่ง เทากับหนาตัดคานที่กําหนดใหมีคามากไวกอน
    หรือ 3.2 วิธีแบงครึ่งชวง Bisection Algorithm (BA) 2. คํานวณความลึกกึ่งกลาง (h ) ดังสมการ
    3.2 วิธีแบ่งครึ่งช่วง Bisection Algorithm 2. คำ�นวณความลึกกึ่งกลางmid(h ) ดังสมการ
    [16] คือ การกําหนดขอบเขตของการแทนคา x นอย mid
    (BA) [16] คือ การกำ�หนดขอบเขตของการแทนค่า x h mid = 
     h max + h min 
     (16)
    านะ สุด (xmin) และมากสุด (xmax) แลวบีบชวงระหวางสอง  2  4.
    น้อยสุด (xmin) และมากสุด (xmax) แล้วบีบช่วงระหว่าง
    คานี้ใหแคบลงดวยการหาคาแบงครึ่งชวงทีละครั้งไป
    งขึ้น สองค่านี้ ให้แคบลงด้วยการหาค่าแบ่งครึง่ ช่วงทีละครัง้ 3. ทํ า3. การสุ ทำ�การสุ  ม ความลึ ่มความลึ ก ของคานที กของคานที่ ใ กล ่ ใกล้เ คีเคียยงกั งกับบ
    ดขึ้น เรื่อไปเรื่
    ย ๆอยแลวๆนํแล้ าคาวไปแทนในฟ งกชั นงจนกว าจะไดาคจะได้  า ความลึ
    ความลึ
    กกึ่ งกกลางของ
    กึ่งกลางของ(h(hmid) ที่คำ�นวณได้ เพื่อสร้าง
    นำ�ค่าไปแทนในฟั ก์ชันจนกว่ mid) ที่ คํ า นวณได เพื่ อ สร า ง
    ตาม ศูนค่ยาตศูามขันย์ต้นามขัตอนดั งนี้ งนี้
    ้นตอนดั ความลึก และรูปแบบการเสริมเหล็กใหม่ ตรวจสอบ
    ความลึ ก และรู ปแบบการเสริ ไม
    1. กํ1. าหนดค กำ�หนดค่ า (xmin า (x) minและ) และ (xmax)(xซึmax ่ง >) 0ซึ่ง > 0 ความลึ กของคานว่ าสามารถรัมเหล็ บน้ำ�กหนัใหม ก และประหยั ตรวจสอบด
    ความลึกของคานวาสามารถรับน้ําหนัก และประหยัด ใน
    2. คํ2. านวณพารามิ คำ�นวณพารามิ เตอรเโตอร์ดยการแบ
    โดยการแบ่ งครึ่งชงวครึง ่งช่วง กว่ า ความลึ ก ที่ ดี ที่ สุ ด หรื อ ไม่ หากดี ก ว่ า ให้ บั น ทึ ก
    QTY. กวา ความลึ
    ความลึกทีก่ดทีีท่ดี่สีทุดี ่ไว้ ส ุด หรือ ไม หากดีก วา ใหบ ัน ทึก กา
    8
    โดยทีโดยที่ ่ Xmid =  Xmax 2+ Xmin  ก ที่ด4.
    10
    12   ความลึ ีที่สเที ุดไวยบราคาความลึกกึ่งกลาง (hmid) เดิม คว
    ม 3. 3. คํานวณคคำ�นวณค่ าตอไปนี าต่อ้เไปนี
    พื่อค้เนพื่หาคํ
    อค้นาตอบของราก
    หาคำ�ตอบของ กับราคาของความลึ กที่ดีทกึี่ส่งุดกลาง ที่ ได้จากขั ้น)ตอนที กั่ บ3 ่ 3 และ 2ซ
    3.1 ถาคําตอบของรากสมการอยูจากกึ่งกลาง 4. เทีกํายหนดให บราคาความลึ ความลึกคานที ่ดีท(h ี่สุดmid จากขั เดิ้นมตอนที
    รากสมการที
    สมการที ่อยูบนช่อวยูงที ่บนช่ ่กําหนด วงที่กำ�หนด หากความลึกคานที่ ได้จากขั้นตอนที่ 3 มีราคาถูกกว่า
    ลงมาหาค ราคาของความลึ กที่ดี ที่สุด ที่ด่ไดจกดากขั ้น้นตอนที ่ 33) หาก ทด
    ลอง า (x3.1 3.1) ถถดัา้ าคํงคำนัา�ตอบของรากสมการอยู
    min ้นตอบของรากสมการอยู
    ให (xmax = xmid)จและกลั ่ จบากไป
    ากกึ่งกลาง กำ�กํหนดให้กําหนดราคาความลึ
    าหนดให คความลึ วามลึกกคานที คานที ีที่สุดจากขั กึจากขั
    ่งกลาง ตอนที
    ้นตอนที (h่ mid3่ และ ใหและ เทากับราคา
    ทําซ้กึํา่งขักลางลงมาหาค่
    ้นลงมาหาค
    ตอนที่ า2(xminา) ดั(xงนัmin้นให) ดั(xงmax นั้น=ให้xmid(x)max = บxไป
    และกลั ความลึ กาหนดราคาความลึ
    คานที
    ความลึ
    mid) กำ�กํหนดราคาความลึ
    ่ ไ ด จกากขั ที่ ดกี ทกึก้ น่ง่ี กึสตอนที
    ่งุ ดกลาง
    กลาง จากขั(h่ mid3(h ้)นมีใหmid
    รเาคาถู
    ตอนที ท)ากัให้บ่ ราคาเก3ท่กว กัาบ ใ ช ใ ห
    าหากไม
    และกลั ซ้บําไปทำ
    ทํา3.2 า�ซ้f ำ�(Xขั่ 2้นmin
    ขั้นถตอนที ตอนที) × f ่ (2Xmid ) > 0, คํ า ตอบของ ราคาความลึ ความลึ ก ที่ ดกี ททีา่ี ส่ดความลึ
    กําหนดค ุ ดีทจากขั
    ี่สุดจากขั ําสุ้นดตอนที
    ก้ นต่ตอนที บ่ 3ความลึ
    เท่ 3ากัหากไม หากไม่ใ ช ใกหทีใ่ดช่ีที่สุด หาได
    3.2 ถ้
    รากสมการจะอยู 3.2 จถาากกึา ff(x (X่min ) ×xf f(x
    งminกลางช งขึ))>้น>0ไปหาค
    (Xวmid
    mid , 0,คํ าคำตอบของ
    �ตอบของ
    า (xmax) ให้กํกาำ�หนดค หนดค่
    จากขั า้นความลึ
    าความลึ ตอนที กต่ําก่ สุ3ดต่เท ำ�แทนแล
    สุากัดบเท่ความลึ
    าวกักลับความลึ ีที่สุดากซ้ทีหาได
    กบที่ดไปทํ ํา่ดในขั
    ีที่สุด้นตอนที่ 2
    รากสมการจะอยู
    รากสมการจะอยู ่จากกึ ่งกลางช่
    จ ากกึ ่งกลางชววงขึงขึ้น้นไปหาค่
    ไปหาคา (x(xmax) ) หาได้ จากขัจากขั
    ้นตอนที น้ ตอนที ่ 3 แทนแล้
    ่ 3 แทนแล วกลัวบกลั ไปทํบาไปทำซ้ําในขั �ซ้�ำ ้นในขั
    ตอนที น้ ตอนที ่ 2 ่2
    ดังนั้นให (xmin = xmid) และกลับไปทําซ้ําขั้นตอนทีmax ่2 5. หยุดการทํางานเมื่อครบรอบตามที่กําหนดไว
    ดังนัดั้นงให้ (xmin
    นั้นให (xmin= =xmid xmid)) และกลั
    และกลับบไปทํ ไปทำา�ซ้ซ้ําขัำ�้นขัตอนที
    ้นตอนที
    ่ 2 ่ 2 5. 5. หยุหยุดดการทํ การทำา�งานเมื งานเมื่่อครบรอบตามที อครบรอบตามที ก่ �ำ หนดไว้
    ่กําหนดไว
    4. คํ
    4. 4.คำ�คํนวณค่า นวณค า ความผิ
    านวณคาาความผิ ด พลาดที
    ความผิดดพลาดที ก
    ่ า
    ํ
    พลาดที่กํา่กหนดหนด
    ำ�หนด ซึ ง
    ่ ในการทดสอบนี
    ซึ่งซึในการทดสอบนี
    ่งในการทดสอบนี้กําำ�หนดไว หนดไว้ ก
    ้ า
    ํ หนดไว
    X mid newnew−X X midold
    โดยโดย โดย
    ε= ε=
    X mid
    X
    X mid
    − mid
    new
    mid new
    old
    ××100
    100%% เริ่มตน เริ่มตน

    กําหนดความลึกของคานสูงสุดและต่ําสุดและสมมุติราคาของความลึกกึ่งกลางใหสูง
    ถถ้าาε ≤ε≤ε s หยุดทำ�ซ้ำ� ถ้า ε>εs ทำ�ซ้ำ�
    εs หยุดทําซ้ํา ถา ε > εs ทําซ้ําขั้นตอน
    กําหนดความลึกของคานสูงสุดและต่ําสุดและสมมุติราคาของความลึกกึ่งกลางใหสูง
    ปอนคา fc’,fpu, Strands size, Span (L)
    ถ
    ขั้นตอนที า ε ≤
    ่ 2εจนกระทั หยุ ด ทําซ้ํา sถาจึงεหยุ>ดεทำs �ทํซ้าำ�ซ้ําขั้นตอน ปอนคา fc’,fpu, Strands size, Span (L)
    ง่ ε ≤ ε่งs ε≤ε
    s
    ที่ 2 จนกระทั จึงหยุดทําซ้ํา
    ที่ 2 จนกระทั
    โดย ง่โดยεε≤s εεเปssนจึคเป็งาหยุ ทีน่ใชค่ดกาทํําทีหนดเพื
    า่ ซ้ใช้ํากำ�่อหนดเพื่
    หยุดการทํอาหยุ งานด
    หาความลึกกึ่งกลาง hmid เพื่อที่ใชในการสุมตอไป
    หาความลึกกึ่งกลาง hmid เพื่อที่ใชในการสุมตอไป
    การทำ โดย
    อาจกํ �งานอาจกำ s เปนม
    าεหนดให ค�ีคาหนดให้
    าทีน่ใอชยกํๆามหนดเพื
    ีคตามลั
    ่าน้อกยษณะของงาน ๆ ตามลั
    ่อหยุ ดการทํกษณะ เชางาน
    น ปรับความลึก
    ปรับความลึก
    ใช hmid เปนสถานะเริ่มตน สรางความลึกใหม และสุมหา สูงสุดเปน hmidที่
    ของงาน
    อาจกําหนดให เช่
    0.00001 มอยีคาางไรก็ น 0.00001
    นอยตามๆ งานวิ อย่ า งไรก็
    ตามลัจัยกนีษณะของงาน ต าม งานวิ
    ้ใชอีกวิธีในการหยุเช จ ั ยดนีน้
    ต่ําสุดเปน
    hmid แลวปรับความลึ ก กเสริม เงื่อนไขการออกแบบ และเก็บไวเปน hmid
    ปริมาณเหล็ ดีที่สุดและให ปรับความลึก
    HCAhmid hmidเดิมมหา
    ราคา และสุ สูงสุดเปน hmidที่
    ใช้อีกการทํวิธี ใานการหยุ ดการทำ �างาน โดยใช้งสุกดารกำ �หนดรอบ ทําซ้ําตาม ต่ําสุดเปดีนที่สุด, สวนของ ใช เปนาหนดรอบสู
    ทําการกํ สถานะเริง่มสุตด นเชนสร20างความลึ
    40 กใหม
    0.00001 อย งาน
    า งไรก็ โดยใช ต าม การกํ งานวิ หนดรอบสู
    จ ั ย นี ้ ใ ช อ ี ก ทีธ่ ีใ1800
    วิ นการหยุรอบ ด ขั้นตอนที่ 2 80 และ 100
    ปริมาณเหล็กเสริม เงื่อนไขการออกแบบ และเก็บไวเปน hmid
    เทากับราคา
    ดีที่สุดและให
    hmid แลว
    สูงสุเพื ดที่อ่ หยุ
    1800 รอบเพื่
    ดการทํางานแทน อ หยุ ด การทำ � งานแทน ทําซ้ําตาม ดีที่สุด, สวนของ HCA ทําการกําหนดรอบสูงสุด เชน 20 40
    hmidที่ดีที่สุด ราคา hmidเดิม
    การทํ า งาน โดยใช การกําหนดรอบสู งสุดมึ ทีBA ่ 1800 รอบ เทากับราคา
    ขัขั้นน้ ตอนการทํ
    ตอนการทำ �งานอั
    า งานอั ล กอริ ลกอริ ทึมทBA ดังแสดง
    ดังแสดงใน ขั้นตอนที่ 2
    ไมใช
    ตรวจสอบเงื่อนไข 80 และ 100
    เทียบราคาความลึกกึ่งกลางที่ดีที่สุด hmidที่ดีที่สุด
    เพื่อในภาพที
    หยุดภาพที การทํ ่ 8่ 8ามีมีงานแทน
    ขขั้นั้นตอนดั
    ตอนดังงนีนี้ ้ ในขั้นตอนที่แลววาประหยัดกวาราคาความลึกกึ่งกลางเดิม
    ใช

    หรือไม และหยุดการทํางานเมืตรวจสอบเงื
    ่อครบรอบ ่อนไข
    ขั้นตอนการทํ 1.1. กํากำหนดขนาดหน � หนดขนาดหน้
    างานอัลากอริ ตัดคานสู ทึมางตัสุBA ดดจากความลึ
    คานสูดังแสดงในง สุกด
    ไมใช เทียบราคาความลึกกึ่งกลางที่ดีที่สุด ใช
    ภาพทีจากความลึ
    ่ (h8 max ก (hmax
    มีข) ั้นและขนาดหน
    ตอนดั งนี้ )าตัและขนาดหน้
    ดคานต่ําสุดจากความลึ าตัดคานต่ ำ�สุ)ด
    ก (hmin ในขั้นตอนที่แลววาประหยัดกวาราคาความลึกกึ่งกลางเดิม
    จากความลึ
    และสมมติ ก ร(hาคาของหน min) และสมมติ าตัดคานราคาของหน้ (hmid) ไวสูง าเพืตั่อดเริคาน ่ม หรือไม และหยุดการทํางานเมื่อครบรอบ
    1.
    (hmidการทํ
    กํ า หนดขนาดหน
    ) ไว้สางู งานรวมถึเพื่อเริม่ งการทำ
    า
    �
    ตั ด
    งานรวมถึ
    คานสู ง
    งตัสุง้ ดให้จากความลึ
    ห น้ าตัด คาน
    ก จบการทํางาน
    ตั้งใหหนาตัดคานที่ดีที่สุดในครั้งแรก
    (hmaxที่ด) ีทและขนาดหน
    เที่สาุดกัในครั
    บหนาตั้งดแรกเท่
    าตัดคานต่
    คานที่กาํ หนดให กับหน้ ําสุมาดีคตัาจากความลึ
    ดมากไว
    คานที ก (hmin)
    กอ่กนำ�หนดให้ ภาพที่ 8่ 8ขัขั้น้นตอนการทำ
    ภาพที ตอนการทํา�งานของโปรแกรม
    งานของโปรแกรม
    และสมมติ
    มีค่ามากไว้ ราคาของหน
    2.ก่อคํนานวณความลึ าตัดกคาน กึ่งกลาง(h(h midmid) )ไวดังสสมการ
    ูง เพื่อเริ่ม วิ ธ แ
    ี บ งครึ ง
    ่
    วิธีแบ่งครึ่งช่วจบการทํช ว งง(BA)
    (BA)างาน
    การทํางานรวมถึงตั้งใหห=น าhตัmaxดคานที
    + h min ่ดีที่สุดในครั้งแรก
     (16)
    h mid
    ผสมเสร็
    ผสมเสร็ จจ และราคาเหล็
    และราคาเหล็ กก เสริ เสริ มม ของพาณิ
    ของพาณิ ชช ยยจจัังงหวั
    หวัดด 5.
    5. ตัตัววออ
    มหาสารคามประจํ
    มหาสารคามประจําาเดื เดืออนกั
    นกันนยายน
    ยายน ปป พ.ศ.
    พ.ศ. 2560
    2560 ใช ใช
    28 วิศวกรรมสาร มก. คคาาแรงงานจากบั
    แรงงานจากบัญ ญชีชีคคาาแรง
    แรง และค
    และคาาดํดําาเนิ
    เนินน การ
    การ ถอด ถอด คานตัวว
    คานตั
    แบบคํ
    แบบคําานวณราคากลางงานก
    นวณราคากลางงานกออสร สราางฉบั
    งฉบับบ ปรั
    ปรับบ ปรุ
    ปรุงงปป การทําา
    การทํ
    พ.ศ.
    พ.ศ. 2559
    2559 [17]
    [17] (ตารางที
    (ตารางที่่ 77 และและ 8)8) และสุ
    และสุมม
    4. วิธีการดำ�เนินงานวิจัย ตารางที
    ตารางที่่่ 777 ขอบเขตการใช
    ตารางที ขอบเขตการใช้งงานของโปรแกรม
    ขอบเขตการใช งานของโปรแกรม
    านของโปรแกรม รอบกา
    รอบกา
    4.1 ขอบเขตการทำ�งาน ตัตัววแปรออกแบบ ต่ต่ําําสุสุดด สูสูงงสุสุดด หน t-test
    t-test
    แปรออกแบบ หนววยย
    โปรแกรมที่ใช้ส�ำ หรับงานวิจยั นี้ ได้ถกู พัฒนาด้วย กํกําาลัลังงอัอัดดคอนกรีคอนกรีตต 450
    450 550
    550 ksc
    ksc 30 ครั
    30 ครั้้งง
    ขนาดของเหล็
    ไมโครซอฟท์วิชวลเบสิก 6.0 และทดสอบบนวินโดว์ 7 ขนาดของเหล็กเสริมอัดแรง 11.1 ก เสริ มอั ดแรง 11.1 12.7
    12.7 mm
    mm เข
    เขาาสูสูคคําํา
    จํจําานวนเหล็ กเสริ ม อั ดแรง 2 30 nos และ
    ในเครื่องที่ใช้ CPU i7 (ตารางที่ 7) แสดงถึงขอบเขต นวนเหล็กเสริมอัดแรง 2 30 nos และ BB
    ความลึ ก ของคาน (h) 20 180 cm
    การทำ�งานของโปรแกรมกำ�หนดหน้าตัดคานขนาด ความลึ ขนาดเหล็
    กของคาน (h)
    ก ลู ก ตั ง
    ้ SD30
    20
    12
    180
    16
    cm
    mm
    ซึซึ่่งงสมม
    สมม
    ขนาดเหล็กลูกตั้ง SD30 12 16 mm
    ความลึกสูงสุด (hmax) 180 ซม. และปรับลดค่าคราวละ H11 :: µ
    H µ
    2 ซม. จนถึงความลึกคานต่�ำ สุด (hmin) 20 ซม. ทุกตัวอย่าง ตารางที
    ตารางที่่ 88 ราคาวั
    ตารางที ราคาวัสสดุดุแและค ละค่าาแรงงาน
    ละค แรงงาน(ไม
    แรงงาน (ไม่รรรวมงานไม
    (ไม วมงานไม้แแแบบ)
    วมงานไม บบ)
    บบ) คํคําาตอบ ตอบ
    แตทดสอบ
    ละชั้นใหการจั ดตำ�แหน่งของลวดเกลี
    จัดตามแบบสมมาตร ยวอัดแรงของ
    (Symmetry) (ภาพที่ คอนกรี
    คอนกรีตตผสมเสร็ ผสมเสร็จจ (ทรงกระบอก)
    (ทรงกระบอก) คืคืออ คคาาเเ
    แตในแต่
    ละชั้นลให จ ด
    ั ตามแบบสมมาตร (Symmetry)
    ะชั้นให้จัดตามแบบสมมาตร (Symmetry) (ภาพที ่ กํกําาลัลังงอัอัดด fc’
    fc’ (ksc) ราคาวั
    (ksc) ราคาวัสสดุดุ คคาาแรงงาน
    แรงงาน หน
    หนววยย ตัตัวว อยอยาา
    9 และ 10)
    9 (ภาพที
    และ 10) ่ 9 และ 10) 450
    450 2,350.00
    2,350.00 330.00
    330.00 Baht Baht // m
    m3
    3
    อัอัลล กอรกอร
    500
    500 4.2 สมการเป
    4.2 สมการเป
    2,470.00 า
    2,470.00 าหมาย
    หมาย
    330.00
    330.00 Baht / m Baht / m 33
    การจั
    การจั บบ
    550 การออกแบบคานสะพานคอนกรี
    550 2,620.00 330.00
    330.00 Baht Baht // m m3ตอัดแรงแบบ
    3
    LAYER 1* 2,620.00
    การออกแบบคานสะพานคอนกรี ตอัดแรงแบบคอมพ
    4 4

    ราคาเหล็
    ราคาเหล็ตักกนเสริ
    เสริทีมม่ เและค าาแรง คอมพ
    DEPTH*

    LAYER 1*
    หมาะสมและราคาที
    และค แรง ่ ต่ํ า สุ ด โดยงานวิ จั ย นีเบื้ ไ้อดงห
    DEPTH*

    LAYER 2* เหล็ ตั นSD30


    เหล็กกปลอก
    ปลอก ที่ เ หมาะสมและราคาที
    SD30 23.00
    23.00 2.00 ่ ต่ํ า สุ Baht
    2.00 ด โดยงานวิ
    Baht // kg
    kg จั ย นีเบื้ ไ้อดงห
    กํ า หนดรวมราคาวั ส ดุ และค า แรงงาน ตามสมการ
    5 5

    LAYER 2*
    ละชั้นใหจัดตามแบบสมมาตร 8 bays @ 5(Symmetry)
    = 40 8 8 bays @(ภาพที 5 = 40 ่ เหล็
    เหล็กกเสริ
    เสริกํมมาอัอัหนดรวมราคาวั
    ดดแรง
    แรง 32.00
    32.00 สดุและค8.00
    8.00าแรงงาน Baht // kg
    Bahtตามสมการ
    kg ขขออกํกําาหห
    F = Min[Σ ⋅ (VC ⋅ VC + W T ⋅ CT + WS ⋅ CS)] (17)
    8 bays @ 5 = 40 998 cm 8 bays @ 5 = 40
    1860
    และ 10) 99 cm 1860
    F = Min[Σ ⋅ (VC ⋅ VC + W T ⋅ CT + WS ⋅ CS)] (17)
    ภาพที่ 9 ตําแหนงของลวดเกลียวอัดแรงที่ใชวิเคราะห 4.2 โดยที่ Fาหมาย
    สมการเป คือ ราคารวมของคานสะพานคอนกรีตอัดแรง
    ภาพที่ 9่ 9ตํตำา�แหน
    ภาพที แหน่งงของลวดเกลี
    ของลวดเกลียยวอั วอัดดแรงที
    แรงที่ใช้่ใชวเิวคราะห์ โดยที
    ิเคราะห 4.2 สมการเป้VาCหมาย ่ F คือ ราคารวมของคานสะพานคอนกรีตอัดแรง
    การออกแบบคานสะพานคอนกรี คือ ปริมาตรของคอนกรี ต อั ด แรงแบบ ต
    LAYER 1* การออกแบบคานสะพานคอนกรี
    V คื อ ปริ ม าตรของคอนกรี ต อั ด ตแรง
    4

    C
    CC คือ ราคาของคอนกรีต
    LAYER 1*
    DEPTH*

    ตั น ทีแบบตั
    ่ เ หมาะสมและราคาที ่ ต่ํ า สุ ด่ต่ำ�โดยงานวิ ตจั ย นีจัย้ ไ ดนี้
    DEPTH*

    LAYER 1* นที่เหมาะสมและราคาที CC คือ ราคาของคอนกรี สุด โดยงานวิ


    DEPTH*

    Tสดุคื แาอละค่ น้ําาหนั กตามสมการ


    รวมของลวดเกลี
    ตามสมการ ย วอัดแรง
    LAYER 2*
    กําหนดรวมราคาวั สดุW และค แรงงาน
    5

    8 bays @ 5 = 40 8 8 bays @ 5 = 40
    LAYER 2*
    LAYER 2*
    ได้กำ�หนดรวมราคาวั แรงงาน
    W T คื อ น้ํ า หนั ก รวมของลวดเกลี ย วอั ด แรง
    99 cm C คือ ราคาของลวดเกลียวอัดแรง
    99 cm F = Min[Σ ⋅ (VC ⋅ VTC คื + T ⋅ CT + WS ⋅ CS)]ยวอั(17)
    99 cm CT อWราคาของลวดเกลี ดแรง
    WS คือ น้ําหนักรวมของเหล็กเสริมธรรมดา
    พที่ 9 ตําแหนภาพที
    ภาพที ่ 10
    งของลวดเกลี่ 10 ลัลักกษณะการเสริ
    ษณะการเสริ
    ยวอัดแรงทีมม่ใเหล็ ชเหล็ กในหน้
    ในหนาตัาตัดดคาน
    วิเกคราะห คานโดยทีโดยที ่ F่ Fคือ คืราคารวมของคานสะพานคอนกรี
    WS คือ น้ําหนักรวมของเหล็
    อ ราคารวมของคานสะพานคอนกรี ตตอัอัดดกแรง
    เสริมธรรมดา
    แรง
    ภาพที ่ 10 ลักษณะการเสริ เหล็ กในหนาตัดคาน CS คือ ราคาของเหล็กเสริมธรรมดา
    งานวิจัยนี้กำ�หนดใช้ราคาวัสดุของคอนกรีต VCVCคื คืออปริ ปริมCมาตรของคอนกรี
    าตรของคอนกรี
    S คือ ราคาของเหล็กเสริมธรรมดา
    ต
    ผสมเสร็ งานวิ จั ย นี้ กํ า หนดใช
    จ และราคาเหล็ กเสริ ร าคาวั 1* ส ดุ ข องคอนกรี
    มของพาณิ
    LAYER ชย์จังหวัด ตต CCCC คืคืออราคาของคอนกรี ราคาของคอนกรีตต
    งานวิ จั ย นี้ กํ า หนดใช ร าคาวั ส ดุ ข องคอนกรี
    DEPTH*

    ผสมเสร็
    มหาสารคามประจำ จ และราคาเหล็ �เดือนกั ก เสริ นยายนม ของพาณิปี พ.ศ.ช ย2560 จั งหวั ด W5.T คืคตัอือวอย น้น้ํำ�าาาหนั
    งและผลการทดสอบ
    หนั กกรวมของลวดเกลี
    รวมของลวดเกลี ยวอัยดวอั แรง
    ดแรง
    ผสมเสร็ จ และราคาเหล็ ก เสริLAYER ม ของพาณิ
    2* ช ย จั งหวั ด W T5. ตัวอย งและผลการทดสอบ
    มหาสารคามประจํ
    ใช้ค่าแรงงานจากบั า เดื
    ญอชีนกั
    ค่าแรงน ยายน และค่ป พ.ศ.
    าดำ�เนิ2560 นการใช CT คืคืออราคาของลวดเกลี
    งานวิ จ ย
    ั
    ราคาของลวดเกลี นี ท
    ้ ดสอบกั ยวอับสามตั
    ดแรง วอยาง โดยออกแบบ
    ยวอับดสามตัแรง วอยาง โดยออกแบบ
    มหาสารคามประจํ 99 cm าเดื อ นกั น ยายน ป พ.ศ. 2560 ใช CT งานวิ
    ำ�หนักจารวมของเหล็
    ัยนี้ทดสอบกั
    คาถอดแบบคำ
    แรงงานจากบั �นวณราคากลางงานก่
    ญชีคา แรง และค อสร้าาดํงฉบั
    า เนิบนปรัการ บปรุถอด
    ง Wคานตั S คือ วน้ในเท
    คื อ น้ า
    ํ หนั ก นั้น (ตารางทีก่เสริ
    รวมของเหล็
    ก เสริ
    9)มมกํธรรมดา
    าหนดใช จํานวนรอบ
    ธรรมดา
    ค า
    ภาพที่ 10แบบคํ แรงงานจากบั
    ปีลักพ.ศ.
    ษณะการเสริ
    2559 [17]ญม ชี
    เหล็ค  า
    ก
    (ตารางที แรง
    ในหน ่ และค
    7 า ตั
    และ ด า
    คาน ดํ
    8) า เนิ น การ ถอด WSคานตั
    C คื อ ว ในเท
    ราคาของเหล็ า นั ้ น (ตารางที
    ก เสริ ม ่ 9)
    ธรรมดา กํ าหนดใช จํานวนรอบ
    า นวณราคากลางงานก อสร า งฉบั บ ปรั บ ปรุงป S างานสูงสุด 1,800 รอบ การทดสอบซ้
    การทํ
    คือ ราคาของเหล็ กเสริมรอบ ธรรมดา ํา 300 ครั้ง
    แบบคํา นวณราคากลางงานก อสร า งฉบั บ ปรั บ ปรุงป CS การทํ างานสูงสุด 1,800 การทดสอบซ้ํา 300 ครั้ง
    งานวิพ.ศ.
    จั ย นี2559
    พ.ศ. ้ กํ า หนดใช
    2559
    [17] (ตารางที
    ร าคาวั ส่่ ดุ77ขและ
    [17] (ตารางที
    8) ต
    องคอนกรี
    และ 8)
    และสุมตัว อยางมา 30 ครั้ง เพื่อหาความเสถีย รของ
    และสุมตัว อยางมา 30 ครั้ง เพื่อหาความเสถีย รของ
    ตารางที ่ 7 ขอบเขตการใช
    มเสร็ จ และราคาเหล็ ก เสริ ม ของพาณิ ช ย จั งหวั ด ง านของโปรแกรม รอบการทํา งาน จากนั้น ทดสอบทางสถิติกํา หนดใช
    5. ตัวอยางและผลการทดสอบ
    ตารางที่ 7 ขอบเขตการใชงานของโปรแกรม รอบการทํา งาน จากนั้น ทดสอบทางสถิติกํา หนดใช
    าสารคามประจํ าเดือนกันยายน ปต่ําพ.ศ.
    ตัวแปรออกแบบ สุด 2560 สูงสุดใช หนวย งานวิt-test
    จัยนี้ทดสอบกั
    t-test
    [18] โดยสุ
    [18] โดยสุบสามตั  มมาวอย
     ม มา
    10างครัโดยออกแบบ
    10 ครั
    ้ง จากที่ สุ มตั ว อย า งมา
    ้ง จากที่ สุ มตั ว อย า งมา
    ตัวแปรออกแบบ ต่ําสุด สูงสุด หนวย 30 ครั ้ ง และวั ด ความต า งระหว างคาเฉลี่ย ของรอบลู
    แรงงานจากบักํ า ลั ง อั ด คอนกรี ต
    ญชีคาแรง และคา ดํ450 450
    า เนิน การ550 550 ksc
    ถอด ksc คานตัวในเท30 านั้นครั(ตารางที
    กําลังอัดคอนกรีต ้ง และวัด่ 9)ความต กําหนดใช างระหวจําานวนรอบงคาเฉลี่ย ของรอบลู
    ขนาดของเหล็กเสริมอัดแรง 11.1 12.7 mm
    VVCC
    คือ ราคาของคอนกรีต
    CC น้ําหนักบรรทุกคงที่ ความยาว HCA
    คืคืออราคาของคอนกรี ต C คื อ ตั ว
    2อย าง
    ราคาของลวดเกลี ย วอั ด แรง
    900 10.0
    คืราคาของคอนกรี ต
    99
    CCCC cm T
    อ น้ํา หนักรวมของลวดเกลี
    WT ย วอัดแรง ตายตัว ชวงพาด
    คืคืออน้น้ํ าํ าหนั หนักกรวมของลวดเกลี WS คือ น้ทดสอบ
    ํา3หนักรวมของเหล็ ก(kg
    เสริ
    900ม/m)
    ธรรมดา
    ภาพที่ 10 ลักษณะการเสริ WWTT
    มรวมของลวดเกลี
    คือ ราคาของลวดเกลี
    CT เหล็กในหนยวอั าตัดดยแรง
    วอัวอัดดแรง
    ยคาน แรงการออกแบบคานสะพานคอนกรี ตอัWดimแรงแบบตั นที่เหมาะสม
    L (m)12.0
    29 fc’ (
    คืคืออราคาของลวดเกลี ยยวอัวอัดดแรง CS คือ ราคาของเหล็ กเสริ
    ด้วมยอั
    ธรรมดา
    คืราคาของลวดเกลี
    CCTT
    อ น้ําหนักรวมของเหล็
    WS
    แรง
    กเสริมธรรมดา 1 ลกอริทึมแบ่งครึ่งช่8.0
    900 วง fy (k
    งานวิ จั ย นีคื้ กคือํ าอหนดใช
    น้น้ําําหนั
    W หนักกรวมของเหล็
    WS S าคาวั ส ดุกขกเสริ
    รรวมของเหล็ เสริมมธรรมดา
    องคอนกรีธรรมดาต 2 900 10.0 fpu (
    คือ ราคาของเหล็กเสริมธรรมดา
    CS 5.1 ตั วอย า งทดสอบที ่ 1
    คื อ
    สมเสร็ จ และราคาเหล็ ราคาของเหล็
    คือ ราคาของเหล็ กเสริ มธรรมดา
    กเสริมธรรมดา
    ก เสริ ม ของพาณิ
    CCS S ช ย จั งหวั ด 5. ตัวอยางและผลการทดสอบ
    3 900 12.0 ขนาด
    หาสารคามประจํ 5.
    าเดืตัอวนกัอย่นายายน งและผลการทดสอบ ป พ.ศ. 2560 ใช งานวิจัยนี้ท ดสอบกั 5.1 บ ตัสามตั
    ผลการลู วอย่เขวาอย างทดสอบที
    สูาคง ําโดยออกแบบ ตอบที ่ 1่เหมาะสมของตัว อย า ง
    5. ตัวอยางและผลการทดสอบ โมเมน
    5.5.ตัตัววอยอยาางและผลการทดสอบ
    าแรงงานจากบั งและผลการทดสอบ
    งานวิญ จชีัยคนีงานวิ า้ทแรง ดสอบกั จและค ัยนีบ้ทสามตั า ดําวเนิอยนาบการ
    ดสอบกั งสามตั ถอดวอย่าง โดยออกแบบ
    โดยออกแบบ คานตัวในเทาทดสอบที นั้น (ตารางที ่ 1่ผลการลู
    5.1 ตั9)ว(ภาพที กําหนดใช
    อย
    เ่ ข้่า11)
    างทดสอบที
    สูค่ จํ�ำ าตอบทีพบว่ 1 า สมการเป า หมายมี
    นวนรอบ เ่ หมาะสมของตัวอย่าง โมเมน
    งานวิ งานวิจจัยัยนีนี้ท้ทดสอบกั ดสอบกับบสามตั ววอยอยาางบงโดยออกแบบ ทดสอบที รอบ่ากัการทดสอบซ้ 1 (ภาพที่ 11) พบว่ ครั้งา อสมการเป้ าหมาย
    บบคํ าคานตั นวณราคากลางงานก ว ในเท คานตั
    า นั ้ น วในเท่อสามตั
    (ตารางที าสร นั่ 9)้นางฉบั กํ(ตารางที า หนดใช ปรั โดยออกแบบ บ่ ปรุ 9)านวนรอบ
    จํ งกำป�หนดใช้การทํ จำ�นวนรอบางานสูงราคารวมเท สุด 1,800 ผลการลู บ  เ ข 1,714.69
    า สู  ค ํ า ํา 300บาทต
    ตอบที ่ เ หมาะสมของตั เมตร อั
    ว ล
    อยกอริ
    าง ทึ ม
    กําลัง
    ศ. คานตั
    คานตัววในเท
    2559 การทํ
    ในเทา(ตารางที
    [17]
    า งานสู
    านันั้น้น(ตารางที
    การทำ
    ง สุ ด
    (ตารางที ่
    �งานสูรอบ
    1,800 7 และ่ 9) ่ 9)กํ8)กําาหนดใช
    งสุดการทดสอบซ้
    หนดใชจํจําานวนรอบ
    1,800 รอบํา การทดสอบซ้
    นวนรอบ
    300 ครั ง
    ้ และสุ  ม ตั ว อย
    ำ� 300 ครั้งทั้งทดสอบที า งมา มี ร าคารวมเท่
    30 ครั ่ ้ ง
    1 เพื ่
    (ภาพทีอ า กั บ
    หาความเสถี 1,714.69
    ่ 11) พบว ย รของ บาทต่
    า สมการเป
    อ เมตร
    า
    อั ล กอริ
    หมายมี
    ทึม แรงเ
    การทํ
    การทําางานสู งานสูงงสุสุดด1,800 1,800รอบ รอบการทดสอบซ้ การทดสอบซ้ําํา300 300ครัครั้ง้ง สอง คื อ HCA และ BA ค ค้นหาเป้าหมายเพื่อนำ�มาา มา
    น หาเป า หมายเพื ่ อ นํ กําลัง
    ารางที และสุ่ 7 ขอบเขตการใช
     ม ตั ว และสุ
    อย า งมา ม
    ่ ตั
    ง ว อย่
    านของโปรแกรม
    30 ครั า ้ งมา
    ง เพื ่ อ 30 ครั
    หาความเสถี ง
    ้ เพื่ อ หาความเสถี
    ย รของ รอบการทํ
    ย รของรอบ า งาน ทัจากนั ้งสอง้น ทดสอบทางสถิ
    คือ HCA และตBA ิกํา หนดใช
    และสุ
    และสุ ม มตัตัววอย อยาางมา งมา3030ครัครั้ ง้ งเพืเพื่ อ่ อหาความเสถี หาความเสถียยรของ รของ เปรีราคารวมเท
    ย บเที ย บการทํ ากับ 1,714.69 า งานรอบที บาทต ต
    ่ า
     ง อๆเมตร ลั ก อัลกอริทนึ มกราฟ
    ษณะเส ดัชน
    รอบการทํ
    ตัรอบการทํ
    วแปรออกแบบ
    รอบการทํ าางาน งาน าการทำ
    งาน จากนั จากนั
    �ต่งาน
    จากนั ้นจากนั
    ํา้นสุ้นทดสอบทางสถิ
    ดทดสอบทางสถิ ทดสอบทางสถิ สูงสุ้นดทดสอบทางสถิ ตติกหน ิกําําตหนดใช ิกยํา หนดใช
    วหนดใช ติกำ�หนดใช้ t-test ทั้งสอง คือ HCA และ BA คนหาเปาหมายเพื่อนํนากราฟ
    t-test [18] โดยสุ เปรี
     ม มา ย บเที
    10 ย
    ครั บการทำ
    ้ ง จากที � งานรอบที
    ่ ส  ุ ม ตั ว อย า ต
    ่ งมาา
    ่ ง ๆ ลัก ษณะเส้
    มา ร อ ย
    งอัดt-test
    าลัt-test คอนกรี [18]
    ต [18]
    โดยสุ โดยสุ
     ม มา
    450 ม
    ่ 10 มา ครั 10 ้
    550 ง ครั
    จากที ง
    ้ ่ ส จากที
     ุ ม ตั
    ksc ว อยส
    ่ ม
    ่ ุ ตั
    า งมาว อย่ า 30
    งมา ครั
    30 ้ ง และวั
    ครั ง
    ้ ไดดบความต
    งชีบ้ถ่งึงชีาเสงระหว
    ได้ ้ ถ ึ นงเส้ทางการค น าทางการค้
    งค า เฉลี น่ยหาผลลั
    น
    ของรอบลูหาผลลั พธ พทธ์ี่เทหมาะสมของ
    ่ ี เ หมาะสมของ BA แรงอ
    t-test[18] [18]โดยสุ โดยสุมมมามา1010ครัครั้ ง้ งจากที จากที่ ส่ สุ มุ มตัตัววอย อยาางมา งมา เปรียบเทียบการทํางานรอบที่ตาง ๆ ลักษณะเสนกราฟ
    นาดของเหล็
    303030 ครัครั้งครั กเสริ้ง มและวั
    ้งและวั
    อัดแรง ดความต
    และวัดและวั ดความตความต ด11.1 ความต่
    าางระหว
    งระหว างระหว างระหว่ าา12.7
    งคงคาาางค เฉลี าางค่
    เฉลี ่ยเฉลี mm
    าของรอบลู
    ่ยของรอบลู เฉลี
    ่ย ของรอบลู ย่ ของรอบลู    เขเ่ ข้าาสูสูคค่ ํา�ำ ตอบทีตอบมี่เหมาะสมของทั
    ประสิ BA ทมีธิปภระสิ าพความเร็
    ้งทสองกลุ
    ธิภาพความเร็ มตัววรอบที อยางวรอบที ่ดีกวา่ดีกHCA
    (HCA ว่า HCA ตรวจ
    านวนเหล็ กเสริ ได บ ง
     ชี ถ
    ้ ง
    ึ เส น ทางการค น หาผลลั พ ธ ท ่ ี เ หมาะสมของ BA
    เขเขาเขาสูสูคาคสูําําตอบที ํามตอบที
    คตอบที อัดแรง ที่เหมาะสมของทั
    ่เ่เหมาะสมของทั
    ่เหมาะสมของทั หมาะสมของทั 2
    ้ง้งสองกลุ สองกลุ้ง30 ้งสองกลุ
    สองกลุ มมตัตัววมอยอย ตั่มnos วาตัางอย
    ง ว(HCA อย่
    า(HCA ง า(HCA ง (HCA และและ BA)BA) คาเฉลี่ยของรอบลูเขาสูคําตอบที HCA
    ่เหมาะสม BA เนื่อง
    ความลึกของคาน (h) 20 180 cm
    ซึ่งสมมติ ฐฐานหลั
    มีกปคืระสิ ทธิ8000ภาพความเร็วรอบที่ดีกวา HCA
    อ H0 : µ1 ≤ µ2 และมีสมมติฐานรอง น้ํ า ห
    และ
    และ และ BA)BA) BA) ค า
    ค า คเฉลี
    เฉลี าค่เฉลี
    า่ ย ่ เฉลี
    ย ของรอบลู่ยของรอบลู
    ของรอบลู ย
    ่ ของรอบลู  เ ข
     เ ขา าเขสูคเ่าคําข้สูําตอบที
    สู าตอบที
    คสูําค่ ตอบที �
    ำ ่ ตอบที
    เ หมาะสม
    ่ เ หมาะสม ่เหมาะสม เ
    ่ หมาะสม สมมติ าน
    นาดเหล็กลูกตั้ง SD30 12 16 mm
    ซึสมมติ
    ซึซึ่ง่งสมมติ ่งสมมติ ฐฐานหลั ฐานหลั กกคืกคืกออคืHอH00:H:µ0µ11:≤≤µµ1µ2≤2และมี
    หลั และมี
    และมีส มมติ ส สมมติ
    ฐมมติ ฐานรอง ฐานรอง H1 : µ1 > µ 2 เมื่ อ µ1 คื6000 อ8000ค า เฉลี่ ย ของรอบลู HCA
     เ ข าBAสู (L/8
    านหลั µและมี ส มมติ ฐานรองานรอง
    ราคารวม (บาท/เมตร)
    2
    เมื น้ําหน
    ารางที
    HH 11H:่ :81µ:ราคาวั
    µ11> µ>1µµ>2สµดุ
    2 เมื่
    แ่ ออละค
    เมื2เมื ่ อ µ่ อµ1า1แรงงาน µคืคื1ออคื ค่คคอาาาเฉลี ค(ไม
    เฉลี า เฉลี ่รย่ ยวมงานไม ่ ย ของรอบลู
    ของรอบลู
    ของรอบลู
    ของรอบลู แบบ)  เเ่ ขเข้ขาาสู เสู ขค่ า�ำ สูตอบที
     คํ า ตอบที
    เ่ หมาะสม ่เหมาะสมของกลุ
    ราคารวม (บาท/เมตร) 40006000  ม ตั ว อย า ง HCA และ µ2
    จํานว
    คํคําาตคํตอบที
    อนกรี าตอบที
    ตอบที
    ผสมเสร็ ่ เ(ทรงกระบอก)
    ่เหมาะสมของกลุ หมาะสมของกลุ
    ของกลุ่มตัวมอย่
    ่เจหมาะสมของกลุ มตัตัว มวาอย ตัอย
    งวาอย างHCA
    ง HCA าHCA ง HCA และและและ
    และ µµ22 µคื2อ ค่ คืาอเฉลีคาเฉลี ่ยของ ่ยของรอบลูเขาสู20004000 คําตอบที่เหมาะสมของกลุม
    จํานว
    กําลัคืงคืออัอคืดคอคfc’
    คเฉลี
    าาเฉลี า(ksc) เฉลี ่ยรอบลู
    ่ย่ยของรอบลู
    ของรอบลูของรอบลูราคาวัเ่เขเข้ สขาดุาสูเขสูสูคาค่ค
    ําสูําตอบที
    คำ�คตอบทีําแรงงาน
    าตอบที ตอบที ่เหมาะสมของกลุ่เ่เหมาะสมของกลุ
    หมาะสมของกลุ
    ่เหมาะสมของกลุ หนวย มม ม ่มตัตัววอย่ อยาางง BA BAสว นการวัดประสิ ทธิ ภาพความเร็ว ของ
    2000
    เหล็ก
    ตัตัววตัอย
    450 อย าางงาBA
    ว อย งBABA สสส่ววนการวั
    วส2,350.00
    นการวั ว นการวั
    นการวั ดดประสิประสิ ดดประสิ ประสิ ททธิธิภทภทาพความเร็
    330.00 ธิาพความเร็
    ธิภภาพความเร็
    Baht
    าพความเร็ /m ววของ 3
    ของ ว ของ วของอั อัลลกอริ กอริทึมทึมใชก ารนับ รอบในการสร
    0
    50 า งคํ100 า ตอบแทน
    500 2,470.00 330.00 Baht / m 3 0
    0 150 200 250 300
    เหล็ก
    อัอัลลอักอริ กอริ ท ึ
    ล กอริทึมทึมใชใช้ ม ใช กใช ารนักการนั
    ก ารนั ารนั บ รอบในการสร
    บบ รอบในการสร
    บ รอบในการสร รอบในการสร้ า งคํ า
    า งคําางคํตอบแทน ตอบแทน งคำา ตอบแทน �3ตอบแทนการจั การจั บ เวลา เนื่ อ งจากไม ขึ้ น กั บ ประสิ ท ธิการทํ 0 50 100
    ภ าพของ
    150 างานรอบที่ 200 250 300

    550 2,620.00 330.00 Baht / m การทํางานรอบที่ ราคา


    การจั
    การจั การจั บบเวลา เวลา
    บ เวลา เนืเนื่ ออเนื่ องจากไม งจากไม
    ่ อ งจากไม ขขึ้ นึ้ นกัขกับึ้ นบประสิ กัประสิ บ ประสิ ททธิธิภทภาพของ ธิาพของ
    ภ าพของ วเตอร์ว เตอร
    าคาเหล็กเสริมและคเนื่ าแรงงจากไม่ขึ้นกับประสิทธิภาพของคอมพิคอมพิ และ และโปรแกรมอื ภาพที ภาพที
    ภาพที ่ ่ 11 ่ นการลู
    ่ 11การลู
    11
    ที่ อ าจทํ
    การลู
    า งานอยู
    เขเข่เาข้สูาาคสูสูําค่คตอบที ําำ�ตอบที
    ตอบที
     ่เหมาะสม
    ่เหมาะสม
    ่เหมาะสม
    รอบค
    คอมพิ
    คอมพิ คอมพิ ววเตอร เตอร
    ว เตอร และโปรแกรมอื
    และโปรแกรมอืและโปรแกรมอื ่ น่ นทีที่ อน่ อาจทํ ที าจทํ
    ่ อ าจทํ าางานอยู งานอยู า งานอยู  
    หล็กปลอก SD30 โปรแกรมอื่ 23.00 นทีอ ่ 2.00 าจทำ�งานอยู Baht เ่/บืkgอ ้ งหลังระบบปฏิ เบื้องหลั บตั งกิ ระบบปฏิ
    าร บัติการ ซึ่งทัของตั ้งสองอัลกอริทึมยั งใช รอยล
    เบืเบื้อ้องหลั
    หล็กเสริเบืม้อัอดงหลั
    งหลัแรง งงระบบปฏิระบบปฏิ
    งระบบปฏิ ซึ่งทั32.00
    บบัตัติกบิการ
    ้งสองอั ัตาริกซึารซึล่ง่งทักอริ ้ง่้งสองอั
    ทัซึ8.00 ทัสองอั ้งทสองอั ลกอริลกอริ
    ึมยัลกอริ งBaht
    ทึมยั งใช ง ใช
    ใช้ทข/ึมkg้อยัทกำงึม�ใชยัหนด และเงื่
    ขอกําหนด อนไขและเงื่อนไขออกแบบเหมื ของตั ของตั ววอย วอย
    อนกั าางทดสอบที
    อย่ างทดสอบที
    งทดสอบที่ ่ 11
    น เพื่ อให ่ 1
    860ขขออขกํกํอาาหนด กํหนด าหนด และเงื
    และเงื และเงื
    ออกแบบเหมื
    สามารถรั
    ่ อ่ อนไขออกแบบเหมื
    นไขออกแบบเหมื
    ่อนไขออกแบบเหมื
    บน้ําหนั อนกั กไดนปลอดภั
    ออนกั นกัอนนกั
    เพื่อให้
    น เพืเพื ่ อ่ อให
    ยน และมี เพื ให่ อให
    สามารถรั ราคาคบาน้กำอ�สร หนัากง คํ า ตอบที่ เ หมาะสมได เ ร็ ว กว า ในรอบคํ า ตอบที่ 85 ชั้นที่ ชั1=1+1
    ้นที่ 1=1+1
    ได้
    ปลอดภั
    รวมที ย และมี
    ่ประหยั ดที่สุดราคาค่าก่อสร้างรวมทีป่ ระหยัดทีส่ ดุ h=h=3232รอบcm cmและรอยละความตางของรอบเทากับ 35.61 30 ค
    ชั้นที่ ชั2=6+6
    ้นที่ 2=6+6
    ตารางที่ 99 ตัตัววอย
    อย่าางทีงที่ท่ทําำ�การทดสอบ
    การทดสอบ ตารางที่ 10 ผลการออกแบบที่ เ หมาะสมที่ สุ ด ของ (ภาพ
    ภาพที
    ภาพที่ HCA ่ 12การเสริ
    การเสริ มตัเหล็ กในคานของตั วอย่ว1อย่
    างทดสอบที ่ 1่ 1 กวา
    ตัวอยาง
    น้ําหนักบรรทุกคงที่ ความยาว ภาพที ่ 1212การเสริ และ มเหล็
    BA
    มเหล็ วกกอย
    ในคานของตั
    างทดสอบที
    ในคานของตั วาอย
    งทดสอบที
    างทดสอบที ่1
    ตายตัว ชวงพาด ตารางที ่ 10 แสดงผลการออกแบบของ รอบ
    ทดสอบ อัลกอริทึม HCA BA
    Wim (kg /m) L (m) ตารางที
    คานสะพานคอนกรี
    fc’ (ksc)
    ่ 10 แสดงผลการออกแบบของคาน
    ต อั ด แรงที เ
    ่ หมาะสม
    500 ด้ วยอั ล กอริ 500 ทมึ คําตอ
    ตารางที
    สะพานคอนกรี ่ 10 แสดงผลการออกแบบของคาน
    1 900 8.0 ทั้งสองfy พบว่(ksc)าตอัBA ดแรงที
    มีประสิ่เหมาะสม
    ทธิภาพจำด3,000
    ว�ยอั ลกอริทึม่เ3,000
    นวนรอบลู ข้ทัา้งหา 42.05
    2 900 10.0 สะพานคอนกรี
    สอง พบว
    คำ�ตอบที BAตอัมีดปแรงที
    fpu าเ่ (ksc)
    หมาะสมได้ ระสิเร็ทว่ธิเกว่
    หมาะสม
    ภาาพจํ ด�วตอบที
    า นวนรอบลู
    18,600
    ในรอบคำ ยอัล เกอริ ทึมทั้ง
    ่ ข85า18,600
    หา รอบ
    3 900 12.0 สองและร้
    พบวอขนาดความลึ
    า BA มีกปhระสิ
    ยละความต่ า(cm) ท ธิ ภ าพจํากัาบ32นวนรอบลู
    งของรอบเท่ 35.61  เ32ข า หา
    โมเมนตความเฉื่อยคาน IG (cm4) 259,413 259,413
    5.1 ตัวอยางทดสอบที่ 1 โมเมนตดัดประลัย Mu (T-m) 42.76 42.76
    กําลังตานทานโมเมนต Mn (T-m) 51.81 51.81
    ผลการลูเขาสูคําตอบที่เหมาะสมของตัว อย าง
    แรงเฉือนประลัย Vu (T) 23.97 23.97
    ทดสอบที่ 1 (ภาพที่ 11) พบว า สมการเป า หมายมี กําลังตานทานแรงเฉือน Vn (T) 35.64 35.64
    ราคารวมเทากับ 1,714.69 บาทตอเมตร อัลกอริทึม ดัชนีเหล็กเสริม ωρ 0.1522 0.1522
    ทั้งสอง คือ HCA และ BA คนหาเปาหมายเพื่อนํ ามา ร อ ยละของการเสื่ อ มลด 19.53 19.53
    เปรียบเทียบการทํางานรอบที่ตาง ๆ ลักษณะเสนกราฟ แรงอัด
    30 วิศวกรรมสาร มก.
    ราง คํ า ตอบที่ เ หมาะสมได เ ร็ ว กว า ในรอบคํ า ตอบที่ 85
    รอบ และรอยละความตางของรอบเทากับ 35.61
    ตารางที
    ตารางที่ 10
    ่ 10ผลการออกแบบที
    ผลการออกแบบที เ่ หมาะสมที ส่ ดุ ของ
    ่ เ หมาะสมที ่ สุ ดHCA
    ของ 400
    HCA BA

    และ
    HCA BA
    และตัBA วอย่ตัาวงทดสอบที ่1 ่1
    อยางทดสอบที

    รอบการลูเขาสูคําตอบ (รอบ)
    HCA BA
    300 400

    รอบการลูเขาสูคําตอบ (รอบ)
    อัลกอริทึม HCA BA 200 300 สะพา
    fc’ (ksc) 500 500
    fy (ksc) 3,000 3,000
    100 200 HCA
    fpu (ksc) 18,600 18,600 0
    100

    0 5 10 15 20 25 30
    เขาห
    0
    ขนาดความลึก h (cm) 32 32 0 5 10
    การทดสอบครั 15
    ้งที20่ 25 30 คํ า ตอ
    โมเมนตความเฉื่อยคาน IG (cm4) 259,413 259,413 การทดสอบครั้งที่
    ภาพที ่ 13
    ภาพที ความสั
    ่ 13 ม
    ความสัพั น ม ธ
    พัรนะหวธ์ระหว่ างจํางจำานวนรอบที
    �นวนรอบ ่ใชใน เทาก
    โมเมนตดัดประลัย Mu (T-m) 42.76 42.76 ภาพที่ 13 ความสัมพันธระหวางจํานวนรอบที่ใชใน
    กําลังตานทานโมเมนต Mn (T-m) 51.81 51.81 ทีการทํ
    ่ใช้ ในการทำ างานกั �งานกั บการทดสอบแต่ลละครั
    บการทดสอบแต ะครั้ง้ง
    การทําของตั งานกัวบอย่ การทดสอบแต ตารา
    ย าง
    แรงเฉือนประลัย Vu (T) 23.97 23.97 างทดสอบที่ 1ละครั้ง
    ยมี ของตั ว อย า งทดสอบที่ 1่ 1 HCA
    กําลังตานทานแรงเฉือน Vn (T) 35.64 35.64 ตารางที่ 11ของตั วอยางทดสอบที
    ผลการทดสอบซ้ ำ� 300 ครั้งและ
    ทึ ม ดัชนีเหล็กเสริม ωρ 0.1522 0.1522 ตารางที
    ตารางที ่
    สุ่มตัว่อย่ 11 ผลการทดสอบซ้
    11าผลการทดสอบซ้
    งมา 30 ครั้งําของ ํ า 300
    300 ครัHCA ครั้ง ้งและสุ
    และสุ
    และมตัมวอย
    ตัBA วาอย
    ง าง
    มา 19.53 มา 30 ครั ้งบของ อย่HCA และ
    ร อ ยละของการเสื่ อ มลด
    แรงอัด
    19.53
    มาสำ�30หรัครั ตั้ง วของ าHCA และ BA
    งทดสอบที BA่ 1สํสําาหรัหรับบตัวตัอย วอย างทดสอบที
    างทดสอบที ่1 ่1 fc’ (k
    ราฟ fy (k
    ตรวจสอบการโกงหรือแอนตัว (∆ ≤-10 mm) ขณะใชงาน อัลอักอริ ลกอริททึมึม HCAHCA BA BA
    BA fpu (
    เนื่องจาก จํานวนรอบเฉลี
    จํานวนรอบเฉลีย่ ย่ (รอบ) (รอบ) 174.00 100.83
    174.00 100.83
    น้ํ า หนั ก จรของรถบรรทุ ก -6.44 -6.44 ขนาด
    (L/800)
    คาเบีคา่ยเบีงเบนมาตรฐาน
    ่ยงเบนมาตรฐาน 48.23
    48.23 47.35 47.35 โมเมน
    น้ําหนักบรรทุกคงที่ในระยะยาว +7.00 +7.00 รอยละความตางรอบเฉลี
    รอยละความต างรอบเฉลี่ย่ย 42.05
    42.05 โมเมน
    จํานวนลวดเกลียวอัดแรงชั้นที่ 1 2- ф12.7 2- ф12.7 กําลัง
    จํานวนลวดเกลียวอัดแรงชั้นที่ 2 12- ф12.7 12- ф12.7
    ผลการออกแบบที
    ผลการออกแบบที
    ผลการออกแบบที ่เหมาะสมของทั ่ เ่ เหมาะสมของทั
    หมาะสมของทั ้งสองอัลกอริ ้ ง สอง
    ทึ ม
    ้ ง สอง m)
    อั(ตารางที
    ล กอริ ท ม
    ึ ่ 11) พบว่า่ 11)
    (ตารางที ค่าเบี พบว่ยงเบนมาตรฐาน
    า ค า เบี ย
    ่ BA และ
    งเบนมาตรฐาน
    เหล็กลูกตั้ง 2 ขา ที่ปลายคาน 2 DB16 2 DB16 อัลกอริทึม (ตารางที่ 11) พบวา คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน แรงเฉ
    เหล็กลูกตั้ง 4 ขา ตลอดแนวคาน 2DB12 @ 40 2DB12 @ 40 BA HCA และมีHCA ค่าใกล้มีเคคีายใกล
    งกันเคียและจำ งกัน�และจํ นวนรอบการทำ านวนรอบการ �งาน
    กําลัง
    ราคารวม (บาทตอเมตร) 1,714.69 1,714.69 BA และ
    มีความเสถี HCAยมีรของการกระจายข้คาใกลเคียงกันอมูและจํ ลเกาะกลุ านวนรอบการ
    ่มกันดี
    ทํางานมีความเสถียรของการกระจายขอมูลเกาะกลุมกันดี ดัชนีเ
    รอบคําตอบ (รอบ) 132 5.2
    85 ทํางานมี ความเสถี ตัวอย่ยารของการกระจายข
    งทดสอบที่ 2 อมูลเกาะกลุมกันดี รอยล
    รอยละความตางของรอบ 35.61 5.2ผลการลู ตัวอยาเ่ งทดสอบที
    ข้าสูค่ �ำ ตอบที ่ 2เ่ หมาะสมของตัวอย่าง ตรวจ
    5.2ผลการลู
    ทดสอบที ตั่ ว2 อย เาขงทดสอบที
    (ภาพที าสู่ 14) พบว่า ่ สมการเป้
    คําตอบที ่เ2หมาะสมของตั าหมายมีวรอย าคาา ง เนื่องจ
    ผลการทดสอบซ้ผลการทดสอบซ้ํา � ำ 300
    300ครัครั้งง้ และสุ
    และสุมม่ ตัตัววอย
    อย่าางมา
    งมา
    1+1
    30 งทดสอบที่ ่ 11 ทดสอบที ผลการลู
    รวมเท่ เขาสูค่ ํา14)
    ากั่ บ2 2,019.17
    (ภาพที ตอบที
    บาทต่ อเมตร
    พบว ่เาหมาะสมของตั
    โดยใช้อัลา หมายมี
    สมการเป กอริวทอย
    ึม า ง น้ําหน
    30 ครั
    ครั้ง้งของอั
    ของอัลลกอริ
    กอริททึึมมทัทั้ง้งสองของตั
    สองของตัววอย อย่าางทดสอบที
    (L/80
    +6
    (ภาพที
    (ภาพที่ 13) ่ 13)พบว่
    พบวา าBABAค้นคหาคำ �ตอบที
    น หาคํ าตอบที เ่ หมาะสมเร็
    ่เหมาะสมเร็ วกว่ทดสอบที
    ทั้งสอง่ 2คือ(ภาพทีHCA ่ และ 14) BAพบวได้าค้นสมการเป
    วา ราคารวมเท า กั บ 2,019.17 บาทต อ เมตร โดยใช
    หาเป้าหมายเพื่ า หมายมี
    อ
    นำ�มาเปรียบเที น้ําหน
    ที่ 1
    HCA เท่ากับ 21 ครั้ง รอบเฉลี่ยเท่ากับ 100.83 รอบราคารวมเท
    กวา HCA เทากับ 21 ครั้ง รอบเฉลี่ยเทากับ 100.83 อัลกอริทึมทั้งาสอง กั บยบการทำ
    อ HCA�งานรอบที
    คื2,019.17 และบาทต BA ได่ต่าคงอนเมตร
    ๆ ลักาหมาย
    หาเป ษณะ
    โดยใช จํานว
    ค่าเบีย่ งเบนมาตรฐานเท่ากับ 47.35 การลูเ่ ข้าสูค่ �ำ ตอบอัลกอริ เส้นกราฟได้บง่ ชีถ้ งึ เส้นทางการค้นหาผลลัพธ์ทเี่ หมาะสม
    รอบ คาเบี่ยงเบนมาตรฐานเทากับ 47.35 การลูเขาสู เพื่อนํทาึมมาเปรี ทั้งสอง ยบเทีคืยอบการทํ HCA าและงานรอบที BA ได่ตาคงนๆหาเป าหมาย
    ลักษณะ จํานว
    ที่เหมาะสมร้อยละความต่างรอบเฉลี่ยเท่ากับ 42.05 ของ BA มีประสิทธิภาพความเร็วรอบที่ดีกว่า HCA
    าน คําตอบที่เหมาะสมรอยละความตางรอบเฉลี่ยเท ากับเพื่อเสนํนากราฟได มาเปรียบบเที งชี้ถึงยเสบการทํ
    นทางการค นหาผลลัพ่ตธาทงี่เหมาะสม
    างานรอบที ๆ ลักษณะ เหล็ก
    มทั้ง 42.05 เสนของ BA มีบปงระสิ
    กราฟได ชี้ถทึงเสธิภนาพความเร็
    ทางการควนรอบที หาผลลั ่ดีกวพาธHCA
    ที่เหมาะสม เหล็กล
    หา ราคา
    ของ BA มีประสิทธิภาพความเร็
    HCA
    วรอบที
    BA
    ่ดีกวา HCA 10000
    รอบค
    8000
    HCA BA รอยล
    ตร)
    เสนกราฟไดบงชี้ถึงเสนทางการคนหาผลลัพธที่เหมาะสม เหล็กลูกตั้ง 2 ขา ที่ปลายคาน 3 DB16 3 DB16
    อัลกอริทึมทั้งสอง คือ HCA และ BA ไดคนหาเปาหมาย
    ของ BA มีประสิทธิภาพความเร็วรอบที่ดีกวา HCA เหล็กลูกตั้ง 4 ขา ตลอดแนวคาน 2DB122-@ ф12.7
    จํ านวนลวดเกลี ยวอั ด แรงชั ้ นที ่ 1 40 2DB12 2- ф12.7
    @ 40
    เพื่อนํามาเปรียบเทียบการทํางานรอบที ต
    ่ า
     ง ๆ ลั กษณะ
    การออกแบบคานสะพานคอนกรีจํานวนลวดเกลี
    ราคารวม ดยวอั
    ตอัอเมตร)
    (บาทต ดแรงชั้นที่ 2น2,019.17
    แรงแบบตั ที่เ14- ф12.7 2,019.17
    หมาะสม 14- ф12.7
    HCA BA
    เสนกราฟไดบงชี้ถึงเสนทางการคนหาผลลัพธที่เหมาะสม รอบคํเหล็
    าตอบ
    กลูกตั(รอบ) 31
    กอริทึมแบ่194ง3ครึDB16
    ้ง ด้2วขายอัทีล่ปลายคาน ่งช่วง 1453 DB16
    10000

    8000
    ของ BA มีประสิทธิภาพความเร็วรอบที่ดีกวา HCA รอยละความต
    เหล็กลูกตั้งางของรอบ
    4 ขา ตลอดแนวคาน 2DB1225.26 @ 40 2DB12 @ 40
    ราคารวม (บาท/เมตร)
    6000
    ราคารวม (บาทตอเมตร) 2,019.17 2,019.17
    HCA BA
    4000
    10000
    รอบคําตอบ (รอบ) 194 ชั น
    ้ ที ่ 1=1+1
    145
    2000
    h= 38 cm
    8000
    รอยละความตางของรอบ 25.26
    ราคารวม (บาท/เมตร)

    0
    60000 50 100 150 200 250 300
    ชั้นที่ 2=7+7
    การทํางานรอบที่
    ในคาน ชั้นที่ 1=1+1
    4000
    ภาพที
    ภาพที่ ่ 15 15 การเสริมเหล็ เหล็กกในคาน
    ภาพที
    2000่ 14 การลูเขาสูคําตอบที่เหมาะสม
    ผลการทดสอบซ้ ํา า300 ครั้ง ่ และสุ
    ่ 22 มมตัวตัอย วอยางมา
    h= 38 cm
    ผลการทดสอบซ้ ของตั
    ของตัววอย่ อย งทดสอบที
    งทดสอบที
    ํา 300 ครั้ง และสุ
    0
    ของตั50วอยา100งทดสอบที ่ 200
    2 250 ชัา้นงมา
    ที่ 2=7+7 เห
    0 150 300
    30 ครั ง
    ้ ของทั
    ผลการทดสอบซ้ง
    ้ สองอั ล ำ � กอริ
    300 ท ึ ม ของตั
    ครั ้ ง ว
    และสุ อย
    ่ า
    ม งทดสอบที
    ตั ว อย่ า งมา ่2
    การทํางานรอบที่ 30 ครั้ง ของทั้งสองอัลกอริทึมของตัวอยางทดสอบที่ 2 H
    ภาพที่ 14 การลู การลูเ่เขข้าาสูสูค่คําำ�ตอบที
    ตอบที่เหมาะสม
    (ภาพที
    30 ครั่ 16) พบว
    ้ง ของทั ภาพที า BA
    ้งสองอั สามารถค
    ่ 15ลกอริ
    การเสริ มเหล็วกนอย่
    ทึมของตั หาคํ
    ในคาน างทดสอบ า ตอบที่
    ่เหมาะสม (ภาพที่ 16) พบว า BA สามารถค น หาคํ า ตอบที่
    ตารางที ่ 12 วแสดงผลการออกแบบของคาน
    ของตั
    ของตั อย่าางทดสอบที
    วอย งทดสอบที่ ่22 ที่ 2 (ภาพทีว กว
    เหมาะสมเร็ ่ 16)า HCA ของตัา เท
    พบว่ วBA
    อยาากัสามารถค้
    งทดสอบที
    บ 2121ครัครั้นง่ ้ ง2หาคำ ร�ตอบที
    มีรอบเฉลี
    อบเฉลี ่ ่ย
    สะพานคอนกรีตอัดแรงที่เหมาะสม ดวยอัลกอริทึม คือ เหมาะสมเร็ ว กว า HCA เท า กั บ มี ่ ย
    ตารางที่ 12 แสดงผลการออกแบบของคานสะพานเทเท เหมาะสมเร็
    า กั บ 153.80 วกว่รอบ า HCAค าเท่ เบีา่ ยกับงเบนมาตรฐานเท
    21 ครั้ง มีรอบเฉลี่ยา กั บ
    HCA และ BA พบวา BA มีประสิทธิภาพจํานวนรอบลู
    คอนกรี ตอัดแรงที่เหมาะสม ด้วยอัลกอริทึม คือ HCA58.11 เท่าากักับบ 153.80
    153.80รอบ รอบคค่า าเบีเบี่ ย่ยงเบนมาตรฐานเท
    งเบนมาตรฐานเท่าากักับบ
    และเขาBAหาคํพบว่
    า ตอบทีา BA่เหมาะสมได
    มีประสิทธิเภร็าพจำ ว กว า�นวนรอบลู
    ในจํ า นวนรอบ 58.11และรอบการลู
    เ่ ข้าหา 58.11 และรอบการลูเเ่เขขข้าาาสูสูสูคค่คําําำ�ตอบที
    และรอบการลู ตอบที่เ่เหมาะสม
    ตอบที ่เหมาะสมร้รออรยละ
    หมาะสม อยละ
    ยละ
    30
    คำ�คํตอบที
    า ตอบที ่ 145 รอบ เร็และร
    ่เหมาะสมได้ วกว่าอ ยละความต ในจำ�นวนรอบคำา งของรอบ �ตอบทีความต
    ่ ความต
    ความต่ างรอบเฉลี
    าางรอบเฉลี
    งรอบเฉลี ่ย่ยเท
    ่ยเทเท่ากัากับบ28.02
    28.02
    28.02
    เท า กั บ 25.26
    145 รอบ และร้อยละความต่างของรอบเท่ากับ 25.26
    อบที่ใชใน 500500
    HCA BA
    BA
    ง ตารางที่ 12 ผลการออกแบบทีเ่ หมาะสมทีส่ ดุ ของ HCA
    ตารางที ่ 12 ผลการออกแบบที ่ เ หมาะสมที ่ ส ุ ด ของ
    รอบการลูเขาสูคําตอบ (รอบ)

    400400
    รอบการลูเขาสูคําตอบ (รอบ)

    และHCABAและตัวBA อย่ตัางทดสอบที
    วอยางทดสอบที ่2 ่2 300
    300
    สุมตัวอยาง อัลกอริทึม HCA BA 200
    200
    ทดสอบที่ 1 fc’ (ksc) 550 550 100
    fy (ksc) 3,000 3,000 100
    BA
    fpu (ksc) 18,600 18,600 0
    0
    0 5 10 15 20 25 30
    ส
    100.83 ขนาดความลึก h (cm) 38 38 0 5 10การทดสอบครั
    15 ้งที่ 20 25 30
    H
    47.35 โมเมนตความเฉื่อยคาน IG (cm4) 434,403 434,403
    การทดสอบครั้งที่
    5
    ภาพที่ 16 ความสัมพันธระหวางจํานวนรอบที่ใชใน เข
    โมเมนตดัดประลัย Mu (T-m) 65.34 65.34 ภาพทีภาพที
    ่ 16การทํ
    ความสั มพับนการทดสอบแต
    ่ 16างานกั
    ความสั มธพัรนะหว างจํางจำ
    ธ์ระหว่ านวนรอบที
    ล�ะครั ้ง ่ใชใน
    นวนรอบ
    กําลังตานทานโมเมนต Mn (T- 74.52 74.52 ค
    องทั้ ง สอง ทีการทํ าของตั
    งานกั
    นมาตรฐาน
    m) ่ใช้ ในการทำ วบอยการทดสอบแต
    �งานกั าบงทดสอบที
    การทดสอบแต่่ 2 ละครั
    ละครั้ง ้ง
    เท
    แรงเฉือนประลัย Vu (T) 26.16 26.16 ของตัววอย
    ของตั อย่าางทดสอบที
    งทดสอบที่ 2่ 2
    นรอบการ กําลังตานทานแรงเฉือน Vn (T) 44.15 44.15 ตารางที
    ตารางที่ ่ 1313ผลการทดสอบซ้
    ผลการทดสอบซ้ํ าำ� 300 300ครัครั
    ้ ง ้งและสุ
    และ ม ต
    ดัชนีเหล็กเสริม ωρ ตารางที ่อย่13า30งมา
    ผลการทดสอบซ้
    ะกลุมกันดี 0.1347 0.1347
    ตัสุวอย
    ่มตัาวงมา ครั้ง30
    ของ ครั
    HCA และํ าBA
    ้งของ 300
    HCA ครั
    สําหรั
    และบ้ งตัวและสุ
    BAาง  ม
    อย H
    รอยละของการเสื่อมลดแรงอัด 19.09 19.09
    ตรวจสอบการโกงหรือแอนตัว (∆≤-12.5 mm) ขณะใชงาน ตัวทดสอบที
    อย
    สำ�าหรังมาบตั่ 2ว30อย่ครั ้งของ HCA่ 2 และ BA สําหรับตัวอยาง
    างทดสอบที
    องตัว อย า ง เนื่องจาก
    ทดสอบที่ 2 อัลกอริทึม
    น้ําหนักจรของรถบรรทุก -10.63 -10.63 HCA BA fc
    ป า หมายมี
    (L/800) จํานวนรอบเฉลีย่ (รอบ) 213.67 153.80 fy
    ตร โดยใช
    น้ําหนักบรรทุกคงที่ในระยะยาว +7.00 +7.00
    อัลกอริทึม HCA BA fp
    าเปาหมาย คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน 77.08 58.11
    จํานวนลวดเกลียวอัดแรงชั้นที่ 1 2- ф12.7 2- ф12.7 จํานวนรอบเฉลีย่ (รอบ) 213.67 153.80 ขน
    ๆ ลักษณะ รอยละความตางรอบเฉลี่ย 28.02
    จํานวนลวดเกลียวอัดแรงชั้นที่ 2 14- ф12.7 14- ф12.7 คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน 77.08 58.11 โม
    ที่เหมาะสม เหล็กลูกตั้ง 2 ขา ที่ปลายคาน 3 DB16 3 DB16
    า HCA เหล็กลูกตั้ง 4 ขา ตลอดแนวคาน 2DB12 @ 40 2DB12 @ 40
    ร อยละความต
    ผลการออกแบบทีางรอบเฉลี
    ผลการออกแบบที ่เหมาะสมของทั
    ่เยหมาะสมของทั้งสองอั28.02ลลกอริ
    ้งสองอั กอริททึมึม โม
    ราคารวม (บาทตอเมตร) 2,019.17 2,019.17 (ตารางที่ ่ 13)
    (ตารางที 13) พบวพบว่าา คค่าาเบี เบี่ย่ยงเบนมาตรฐาน
    งเบนมาตรฐานBA BA และ
    และ กํ
    รอบคําตอบ (รอบ) 194 145 ผลการออกแบบที
    HCAมีคมีาคใกล
    HCA ่ เ
    ่าใกล้เคีเคียยงกังกันนและจํ หมาะสมของทั ้
    และจำา�นวนรอบการทํ งสองอั ล
    นวนรอบการทำ�างานมีงานมีทึม
    กอริ m
    รอยละความตางของรอบ 25.26 ความเสถียรของการกระจายข้ อมูลเกาะกลุ่มกันดี แร
    (ตารางที
    ความเสถี่ 13) พบวา คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน
    ยรของการกระจายข อมูลเกาะกลุมกันดีBA และ กํา
    ชั้นที่ 1=1+1
    รรออยละความต าางรอบเฉลี
    งรอบเฉลี่ย่ย่ยการทดสอบครั้งที่ 28.02 ขนาดความลึ
    ขนาดความลึ กก hh (cm) (cm) 52
    52 52
    52
    รรออยละความต
    ยละความต
    ยละความตาางรอบเฉลี
    งรอบเฉลี่ย
    28.02
    28.02
    28.02 ขนาดความลึ
    โมเมนต
    HCA
    โมเมนต และ คความเฉื
    วามเฉื กBA h่อ่อยคานยคาน (cm)
    พบว IIาGG (cm BA
    (cm
    44)
    มี
    ) ป ระสิ 1,113,147
    ท
    1,113,147 52ธิภาพจํานวนรอบลู 1,113,147
    1,113,147 52 
    โมเมนตคความเฉื
    โมเมนต วามเฉื่อ่อยคาน ยคาน IIGG (cm (cm 4))
    4 1,113,147
    1,113,147 1,113,147
    1,113,147
    โมเมนต คดดวามเฉื ่อยยยคาน IG (cm4) 1,113,147
    ภาพทีผลการออกแบบที
    ่ 16 ความสัมพัน่่เเหมาะสมของทั
    ผลการออกแบบที ธระหวางจํานวนรอบที
    หมาะสมของทั
    ้งสองอัลกอริ
    ้ ง สองอั ล ่ใชในททึึมม
    กอริ
    โมเมนต
    เขาหาคํ
    โมเมนต
    โมเมนต ด
    ัดประลั
    ดัดัดัดาประลั ประลั
    ประลั ตอบที ยM
    ย
    M่ เuuหมาะสมได
    Muu (T-m)
    M
    (T-m)
    (T-m)
    (T-m) เร็ว97.90
    97.90
    97.90
    97.90 กวา ในจํา1,113,147 นวนรอบ 97.90
    97.90
    97.90
    97.90
    ผลการออกแบบที โมเมนต ด ด
    ั ประลั ย M (T-m) 97.90 97.90
    32
    (ตารางที วิ่การทํ
    ศ13)วกรรมสารพบว
    างานกัาา บคคการทดสอบแต า่เหมาะสมของทั
    เบีมก.
    ่ยงเบนมาตรฐาน ล้งะครัสองอั้ง ลBAกอริและ ทึม กํกํ าา ลัลั งง ตต าา นทานโมเมนต
    คําาาาลัลัลัตอบที
    กํกํกํm)
    นทานโมเมนต
    งงง ตตต าาา นทานโมเมนต
    นทานโมเมนต ่ 159 รอบ
    u M M
    Mและร
    M
    nn (T-
    nn (T-
    (T-
    (T- อ ยละความต
    110.21
    110.21
    110.21 า งของรอบ
    110.21
    110.21
    110.21
    110.21
    110.21
    (ตารางที
    (ตารางที ่ 13) พบว า เบี ่ ย งเบนมาตรฐาน BA และ นทานโมเมนต Mn (T- 110.21 110.21
    HCA มีคา่ 13) ใกลเพบว คียงกัาวนคอยาและจํ
    ของตั เบี ่ยงเบนมาตรฐาน
    างทดสอบที านวนรอบการทํ ่2 BAางานมี และ m)
    m)
    m)เทากัอบนประลั 32.34ย V (T)
    HCA
    HCA มี ค  า
    มีคายใกล ใกล เ คี ย งกั
    เคียงกัน และจํอามูนวนรอบการทํ น และจํ า นวนรอบการทํ า งานมี m)
    แรงเฉื
    แรงเฉื
    แรงเฉือออนประลั นประลัยยย VVVuuuu (T)
    31.44
    31.44 31.44
    31.44
    ความเสถี
    ตารางที ่ รของการกระจายข
    13 ผลการทดสอบซ้ ลํ าเกาะกลุ
    300 ครั ดีางานมี ม
    ม้ กัง นและสุ แรงเฉื
    แรงเฉื
    กํกํตารางที อ นประลั
    นประลั
    าาลัลังงตตาานทานแรงเฉื ย V uอ
    (T)
    (T)
    (T)นน VVnn (T)
    31.44
    31.44
    31.44
    63.45
    31.44
    31.44
    31.44
    63.45
    ความเสถี
    5.3 ตัวยอย่
    ความเสถี ย รของการกระจายข
    างทดสอบที่ 3อมูลเกาะกลุมกันดีดี
    รของการกระจายข อ มู ล เกาะกลุ  ม กั น ตารางที
    กํกํกําาาลัลัลังงงตตตาาานทานแรงเฉื
    นทานแรงเฉื
    ่นทานแรงเฉื
    นทานแรงเฉื ่ 14
    14 ผลการออกแบบที ผลการออกแบบที อ
    อออนนน VVVnn (T)
    (T)
    (T) 63.45
    63.45
    63.45 ่ เ ่ หมาะสมที
    เ หมาะสมที ่ 63.45
    ส ุ ด่สของ
    63.45
    63.45 ุดของ
    ดัดัชชนีนีเเหล็ ก เสริ ม ω
    ω (T) 63.45
    0.0963 63.45
    0.0963
    ตั วอยา5.3 งมา 30 ครัเ่ ข้้งาของ สูค่ �ำ HCA และ BA สําหรับตัววอยอย่างาง ρ 0.0963 0.0963
    หล็ ก เสริ ม n
    ผลการลู ตอบที เ่ หมาะสมของตั HCA ดัดัHCA ชนีนีเเและ หล็และ กเสริBA
    เสริมม ω
    มBAωตัตัρρววอย่ ρ อยางทดสอบที งทดสอบที0.0963 ่ 3่ 3 (ต่อ) 0.0963
    0.0963 0.0963
    5.3 ตั ว
    ตัตัววอยอย า งทดสอบที ่ 3 รดัรออชชยละของการเสื
    นีเหล็หล็กกเสริ ω่อ่อρมลดแรงอั 0.0963 0.0963
    อยเขาา่ างทดสอบที
    17) พบว่า่่ สมการเป้ 33 ยละของการเสื มลดแรงอั ดด 16.82
    16.82 16.82
    16.82
    ทดสอบที
    ทดสอบที ่ 3่ 2(ภาพที
    5.3 งทดสอบที าหมายมีราคา รรออยละของการเสื ยละของการเสื ่อ่อมลดแรงอั
    มลดแรงอั ดด 16.82
    16.82 16.82
    16.82
    ผลการลู
    ผลการลู  เ ข า สู
    สู   ค
    ค ํ ํ า
    า ตอบที
    ตอบที ่่เเหมาะสมของตั
    หมาะสมของตั ว อย าางง รตรวจสอบการโก
    อยละของการเสื
    ตรวจสอบการโก อัลกอริงง่อหรื ทมลดแรงอั ม
    ึ อ แอ น ตั ว ด (∆ ≤-15 mm) HCA
    16.82 ขณะใช ง าน BA
    16.82
    รวมเท่ากัผลการลู บ 2,474.17  เ ข า สู  ค บาทต่
    ํ า ตอบที อ่เมตร เ หมาะสมของตั โดยใช้อัลววกอริ อย
    อย าทง ึม ตรวจสอบการโก
    ตรวจสอบการโก ง
    ง
    หรื
    หรื
    หรื
    อ
    อ
    อ
    แอ
    แอ
    แอ
    น
    น
    น
    ตั
    ตั
    ตั
    ว
    ว
    ว
    (∆
    (∆
    (∆
    ≤-15
    ≤-15
    ≤-15
    mm)
    mm)
    mm)
    ขณะใช
    ขณะใช
    ขณะใช
    ง
    ง
    ง
    าน
    าน
    าน
    ทดสอบที่ อั3ลกอริ (ภาพที ทึม ่ 17) พบว า HCA สมการเป าBA หมายมี ตรวจสอบการโก
    fเนืc’่อ่องจาก
    เนื (ksc)
    ่อ่องจาก
    งหรือแอนตัว (∆ ≤-15 mm) 550 ขณะใชงาน 550
    ทั้งทดสอบที
    สอง คือ ่่ HCA
    ทดสอบที 33 (ภาพที
    (ภาพที และ่่ 17) 17) BAพบวพบว ได้คาา้นสมการเป หาเป้าหมายเพื่
    สมการเป าา หมายมี
    หมายมี อนำ� เนื
    เนื
    fน้yํํ าา่อ(ksc)
    น้เนื
    งจาก
    งจาก
    หงจาก นั ก จ ร ข อ ง ร ถ บ ร ร ทุ ก 3,000
    -8.93 3,000
    -8.93
    ยยาางมา จํ
    เหมาะสมของ
    ราคารวมเท า นวนรอบเฉลี าBAกั ย
    ่ บ (รอบ)
    มี ป2,474.17 ระสิ ท ธิ ภ าพความเร็213.67
    บาทต อ เมตร ว รอบที153.80 ่ ่่ดดีีกกววาาา น
    โดยใช ด ี ก ว น้น้ํํ าา หหห นันันั กกก จจจ รรร ขขข อออ งงง รรร ถถถ บบบ รรร รรร ทุทุทุ กกก -8.93 -8.93
    ยางมา งมา เหมาะสมของ
    มาเปรี
    ราคารวมเท
    เหมาะสมของ ยบเทียบการทำ าBA
    BAกั บมีมีปป2,474.17 �ระสิ งานรอบที
    ระสิ ททธิธิภภาพความเร็
    บาทต
    าพความเร็ ่ต่างอ เมตร ๆววรอบที ลักษณะเส้
    รอบที โดยใช น้f(L/800)
    puํ า ห(ksc)
    (L/800) นั ก จ ร ข อ ง ร ถ บ ร ร ทุ ก
    -8.93
    -8.93
    -8.93
    18,600
    -8.93
    -8.93
    -8.93
    18,600
    อบที
    มา
    อบที ่2 ราคารวมเท
    อัลคกอริ
    HCA
    เหมาะสมของ าเบีท่ยงเบนมาตรฐาน
    บท่งึึมมชีทัทั้ถ้้งงBA าเส้กัมีนบคืปทางการค้
    ึงสอง อ2,474.17
    ระสิ HCAทธิและ บาทต
    ภนาพความเร็ 77.08
    BA ไดอคเมตร ท58.11
    ธ์วรอบที
    พนนหาเป โดยใช
    าหมาย ่ดีกวา
    อบที่่ 22 HCA
    กราฟได้
    HCA
    อัอัลลรกอริ สอง คื อ HCA และ หาผลลั
    BA ได ค หาเป ี่เหมาะสม
    า หมาย
    (L/800)
    (L/800)
    จํน้(L/800)
    ขนาดความลึ
    น้น้าําําํานวนลวดเกลี
    หนั กกบรรทุ กกกยคงที
    hวอั(cm) ด่ใ่ในระยะยาว แรงชั้นที่ 2 14-+7.00 52
    ф12.7 14-+7.00 52 ф12.7
    ตอบที ของเพื่อกอริ อ ยละความต
    ทมีึมปทัระสิ ้งสอง า งรอบเฉลี
    ทธิคืยภอบการทํ HCA และ ย
    ่ BA 28.02
    ไดค่ตนา่ดงหาเป ีกๆว่าลัากหมาย
    หนั กกบรรทุ กกคงที ่ใ่ในระยะยาว +7.00 +7.00 ผล
    2 ่่่
    ตอบที
    ตอบที HCA BA นํามาเปรี ยบเที
    10000 าพความเร็ HCA
    HCA
    างานรอบที วรอบที BA
    BA
    ษณะ
    HCA น้จํน้โมเมนต หนั
    ําาํ นวนลวดเกลี
    หนั
    หนั ก
    บรรทุ
    บรรทุ
    บรรทุ
    ค วามเฉื ก
    คงที
    คงที
    คงที
    ย อ
    ่ ยคาน
    วอั ใ
    ่ ด
    นระยะยาว
    นระยะยาว
    นระยะยาว
    แรงชั I น
    ้ (cm ที 1 4 )
    +7.00
    +7.00
    +7.00
    3 ф12.7
    1,113,147 1,113,147
    +7.00
    +7.00
    +7.00
    3 ф12.7
    บเฉลี เพื อ
    ่ นํ า มาเปรี ย บเที
    10000
    ย บการทํ HCA
    า งานรอบที BA
    ต
    ่ า
     ง
    ง ๆ ลักษณะ
    ๆ ลั ก จํเหล็
    าจํจํนวนลวดเกลี กลูกตั้ง 2 ขา
    าานวนลวดเกลี ยยยวอัวอั ทีด่ปดแรงชั
    ดดลายคาน
    แรงชั G้น้นทีที่ 21
    ้น้นทีที่่ 11 14-
    ่ 2 2-
    14-
    2- ф12.7
    DB16ф12.7 14- 2-
    14-
    2- ф12.7
    ф12.7
    DB16 อัลกอริผล ผล
    ทึม
    ที่ ่่่ยยย เพื
    เส่อนนํกราฟได
    ามาเปรียบบเที ย้ ถบการทํ าHCA
    งานรอบทีน่ตBAาหาผลลั ษณะ ф12.7 ф12.7
    10000
    บเฉลี  ง ชี ึ ง เส น ทางการค จํโมเมนตาานวนลวดเกลี
    นวนลวดเกลี ยยวอั วอั แรงชั
    แรงชั 2- ф12.7 2- ф12.7
    ลกอริพพ ทธธ ททึมี่ี่ 2- 2-
    8000
    บเฉลี จํ นวนลวดเกลี วอั ด แรงชั น
    ้ ที 1 ф12.7 ф12.7
    8000
    ผลการออกแบบที ่เหมาะสมของทั ้งสองอั ด ด
    ั ประลั ยจํ M
    า นวนลวดเกลี(T-m) ่ 2 ย วอั ด2- 97.90
    แรงชั ф12.7น
    ้ ที ่ 2 2- ф12.7
    97.90 ф12.7 ผล
    (บาท/เมตร)

    เหล็ ก ลู ก ตั
    เหล็กกลูลูกกตัตั้ง ้ง22ขาขาทีที่ป่ปลายคาน ง
    ้ 4 ขา ตลอดแนวคาน ลายคาน 2DB12
    14-
    33DB16 DB16 @ 40 2DB12
    14-
    33DB16 DB16 @ 14- อั ล กอริ
    เส น กราฟได บ  ง ชี ้ ถ ึ ง เส น ทางการค น หาผลลั ทึมึมH
    ท
    (บาท/เมตร)

    100008000 เหล็ u
    ทท าา กักั บบ อัBA ลกอริ และ
    (บาท/เมตร)

    6000

    ทยา กั บ เส น กราฟได บ ง ชี้ ถึ ง เส น ทางการค น หาผลลั พ ธ ที่


    6000
    กํ
    เหล็ า ลัก ง ต
    ลู ก า ตั นทานโมเมนต
    ง
    ้ 2
    4 ขา เหล็ ที
    ตลอดแนวคาน ป
    ่ ลายคาน
    ก ลู ก M
    ตั ง
    ้ 2 (T- ขา ที ป
    ่
    2DB12 110.21
    ลายคาน
    3 DB16 @ 40 2DB12 110.21
    3 DB16 40 @ 3 DB16
    อัBA
    ทํลา@กอริ และทึมHคH
    6000
    (ตารางที่ 13) พบวา คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน BA และ
    80004000 เหล็กลูกตั้ง 4 ขา ตลอดแนวคาน n 2DB12 @ 40 2DB12 @
    ราคารวม

    อยละ 4000
    BA งานมี
    และ
    ราคารวม

    อยละ
    ราคารวม (บาท/เมตร)

    4000
    ราคารวม
    เหล็กลูกตั(บาทต
    m) ้ง 4 ขาอเหล็ เมตร)
    ตลอดแนวคาน กลูกตั้ง 4 ขา ตลอดแนวคาน 2DB122,474.17 @ 40 2DB12 2,474.17
    2DB12 40 @ @ 40 2DB12
    ราคารวม

    บอยละ 60002000
    HCA มีคาใกลเคียงกัน และจํานวนรอบการทํางานมี
    2000
    2000
    40
    ทํBA
    ทํกัาานงานมี ดีและคคH
    งานมี
    4000 00 รอบคํราคารวม
    แรงเฉื
    ราคารวม าอตอบ นประลั (บาทต (บาทต (รอบ)ยออเมตร) Vเมตร) u (T) 235
    2,474.17
    31.44
    2,474.17 2,474.17
    2,474.17 159
    40
    31.44 40
    ะ ความเสถียรของการกระจายข อมูลเกาะกลุ มกันดี กัทํกันนาดีงานมี
    ดี กาค
    0 00 50
    50
    100
    100
    150
    150
    200
    200
    250
    250
    300
    300
    2000
    0 50 100 การทํ
    การทําางานรอบที
    150 งานรอบที 200 ่่ 250 300 รกํรอบคํ
    รอบคํ อายละความต
    ราคารวม าาตอบ
    ลังาตตอบ นทานแรงเฉื (บาทต
    (รอบ) างของรอบ
    (รอบ) อราคารวม
    เมตร) อน Vn (บาทต (T) อเมตร) 235 32.34 2,474.17
    2,474.17
    63.45
    235 159
    63.45
    159 2,474.17
    การทํางานรอบที่
    รอดัรรอบคํ าตอบ า(รอบ) กัของรอบนดี การ การ
    ภาพที
    ภาพที 0 ่ 17 การลูเขาสูคําตอบที่เหมาะสม
    ่ 17 การลู เเ100ขขาาสูสูคค150ําําตอบที ่เหมาะสม
    อยละความต
    ชยละความต
    นีเหล็ กเสริมงของรอบ างของรอบ
    ωรอบคํ ρ
    าตอบ (รอบ) 0.0963 235 32.34 32.34 0.0963 159
    235 159
    ภาพที
    5.3 ตั0ว่ 17 อย า การลู
    งทดสอบที ่ 3 ตอบที 200 ่เหมาะสม ชั น
    ้ ที ่ 1=1+1
    รอยละความตางของรอบ รอยละความตางของรอบ 32.34
    อัลกอริการ
    32.34 ของรอบ
    50 250 300
    ของตั
    ของตั ววอยอย าางทดสอบที
    การทํ า
    งทดสอบที งานรอบที ่ ่่ 33 รอยละของการเสื h= 52 cm ่อมลดแรงอัด 16.82 ชั น
    ้
    16.82
    ที ่ 1=1+1
    ของรอบ ทึม
    ผลการลู ของตั เการลู าสูวคอยเํา่เขข้ตอบที
    ขการลู างทดสอบที ่เตอบที
    หมาะสมของตั ่3 ว อยาง ชั้นที่ 1=1+1 ของรอบ
    อั ล กอริ
    ภาพที ่ 17 าา สู ค

    สู ค
    ่ า
    ํ �
    ำ ตอบที ่เเหมาะสม
    หมาะสม ตรวจสอบการโก
    h=h=5252cm cm งหรือแอนตัว (∆ ≤-15 mm) ขณะใชงาน ชั้นที่ 1=1+1 2=7+7 ชั้นที่ อั1=1+1 จํลากอริ นวนสมทึมึม
    ท
    ตารางที
    ตารางที ่ ่่ 14 14 แสดงผลการออกแบบของคาน
    ทดสอบที ตารางที ่ 3 ของตั(ภาพที 14ววแสดงผลการออกแบบของคาน
    ่ 17)างทดสอบที
    แสดงผลการออกแบบของคาน
    อย่ พบว า สมการเป า หมายมี เนื่อh= งจาก จํอัจํ300
    าาลนวนสมกอริครั
    นวนสม ทึม้ ง
    วว่ ่ยอั
    33 ลลกอริ 52 cm h= 52 cm
    สะพานคอนกรี
    สะพานคอนกรี ของตั
    ต
    ต อั
    อั ดดแรงที อย
    แรงที า่่เเงทดสอบที
    หมาะสมด
    หมาะสมด ยอั กอริ ททึึมม คืคืออ ชัชั้น้นทีที่ 2=7+7่ 2=7+7
    จํ300 านวนสม
    น้ภาพที ํ า ห นั ่ก18 จ รการเสริ ข อ ง ร ถมบเหล็ ร รกทุในคานของตั ก -8.93วอยางทดสอบที ชั้นที-8.93 ่ 3 ชั้นที่ 300 ครั
    30
    30
    30 HCA ราคารวมเท
    สะพานคอนกรี
    ตารางที และ ่ BA
    14 พบวาต กั อับ ด 2,474.17
    แรงที
    แสดงผลการออกแบบของคานสะพาน
    าา BA
    ่ เ หมาะสมด
    มีมีปประสิ
    บาทต
    ททธิธิภภาพจํ
    ว อ
    ยอั เมตร
    ล กอริ
    าานวนรอบลู
    ทโดยใช ึม คือ
    
    ่ 2=7+7 สมมติ
    2=7+7 ฐาน
    ครั ้ ง้ ง
    HCA และ
    ตารางที BA พบว
    ่ พบว
    14่เหมาะสมด้ BA
    แสดงผลการออกแบบของคาน ระสิ าพจํ นวนรอบลู ภาพที
    ภาพที(L/800)ภาพที ่ 18 ่ 18 ่ 18การเสริ การเสริมมเหล็
    การเสริ เหล็กกในคานของตั ในคานของตัววอย
    ในคานของตั วอยอย่าางทดสอบที
    งทดสอบที
    างทดสอบที ่ ่33 ่ 3 300
    สมมติ ครัาน้ งว
    ใช
    ใช ใน
    HCA
    อัเขลากอริ
    คอนกรี หาคํ
    และ
    ต ท
    อั ึ ม
    ด
    าา ตอบที
    BA้งสอง
    ทั
    แรงที คื าอ BA
    ่่ เเ หมาะสมได
    HCA มีปและ ระสิ
    ว ยอั
    เเ ร็ร็ วว กว
    ทลธิกอริ
    BA ภไดาพจํ
    าา ในจํ
    ค  น
    ท าึมนวนรอบลู
    หาเป คื
    าา นวนรอบ
    า
    อ หมาย HCA 
    ผลการทดสอบซ้ ํ า 300 ครั ้ ง และสุ  ม ตั ว อย า งมา ทั้งสามตั
    สมมติ ฐฐาน
    ใชใในน เข
    เข
    สะพานคอนกรี
    และ
    า หาคํ
    าBA
    หาคํ พบว่า ตอบที ตอบที
    าตยBAอัรอบ หมาะสมได
    ่ เดหมาะสมได
    แรงที
    ยมีบการทํ
    ปและร
    ระสิ ่เหมาะสมด เภร็าพจำ
    ทาอธิงานรอบที
    กว
    ว กว า�วนวนรอบลู ในจํ
    ในจํ นวนรอบ
    ่ตางาลางของรอบ
    ยอั นวนรอบ
    ๆกอริ ลักทษณะ เ่ ข้ึมาหา
    คือ
    ภาพที
    น้ําผลการทดสอบซ้ ่
    หนักบรรทุกคงที่ในระยะยาว18 การเสริ ภาพที ม เหล็ ่
    ำ� 300 18 ก ในคานของตั
    การเสริ ม +7.00
    ครั้งครัและสุ เหล็ วกอย ในคานของตั
    า งทดสอบที
    ่มตัมวตัอย่ +7.00
    างมา ว ่ อย
    3 างทดสอบที
    30 ทัทัสมมติ
    คํ
    ่ 3
    ้งาสามตั
    สามตั ฐาน
    ตอบที วว่
    คํคํเพืาา่อตอบที
    นํามาเปรี
    ตอบที ่่ 159 159
    บเที
    รอบ และร อ ยละความต
    ยละความต า งของรอบ 30 จํานวนลวดเกลี ครัผลการทดสอบซ้ ผลการทดสอบซ้
    ้งของทัย้งวอัสองอั ดแรงชัล้นกอริ ํ า ํ า
    ที่ 1300 300
    ทึมของตั ครั
    2- ้ ง ้ ง
    ф12.7 และสุและสุ
    วอยามงทดสอบที ตั วว
    2- อย อย ф12.7 าา งมา
    งมา ่3 ้ ง
    คำ�คํเสตอบที
    HCA าและ ตอบที ่เหมาะสมได้
    BA ่ 159 พบวบรอบ  ง ชีา้ ถBA เึ งและร
    ร็เสวกว่ าอระสิ
    มีนปทางการค ยละความต
    ในจำท�ธินวนรอบคำ ภาพจํ า งของรอบ
    านวนรอบลู ครัง้ ของทัง้ สองอัลกอริทมึ ของตัวอย่างทดสอบที่ 3 (ภาพ ทั้งสามตัว
    �พตอบที ธ ที่ ่  30(ภาพที ผลการทดสอบซ้ ผลการทดสอบซ้ คํางมา
    าตอบที
    ตอบที ที่ร่ะเ่เ
    เท
    เท าานกักักราฟได
    บบ 32.34
    32.34 น หาผลลั
    ที ่
    30ครัครั้ง้งของทั
    19) พบว่
    ของทั
    ่ 19) า ้ง้งพบว
    BA
    สองอัาลลกอริ
    สองอั
    สามารถค้ BAํา ท300
    กอริ ทึมึมของตั
    สามารถค
    น หาคำ
    ครั้งววและสุ
    ของตั
    � อยํานาา300
    อย
    ตอบที หาคํมตัวครั
    งทดสอบที
    งทดสอบที
    เ
    ่ าอยตอบที
    ้ง าและสุ
    หมาะสมเร็
    งมา
    ่ ่ 33 ่ วมตัวอยคํคําHCAา ตอบที
    เข159
    าเทหาคํ ารอบ
    กับา ตอบที และร้อ่ เ หมาะสมได
    32.34 ยละความต่าเงของรอบเท่ ร็ ว กว า ในจําากันวนรอบ บ 32.34 30
    (ภาพทีครั ้ ง ของทั
    ่ 19) ้ ง30
    สองอั
    พบว ครัาล
    ้ ง ของทั
    กอริ
    BA ท ้
    สามารถค ง
    ึ ม สองอั
    ของตั ลว กอริ
    อยน าทงทดสอบที
    หาคํ ึ ม ของตั
    า ตอบที ว อย่ 3 า
    ่ HCA่ 3ทีที่ร่ระด
    งทดสอบที
    HCA ะ่เ
    ละสุ
    ละสุ ม เหมาะสมเร็
    กว่(ภาพที
    า HCA่ 19) เท่าวพบว
    กักวบ า19 าHCA BA ครั้งเท สามารถคมีารกัอบเฉลี บ 19 ครั เท่้ง ามีกัราบอบเฉลี
    น่ยหาคํ ตอบที
    185.50 ่ ย่ ตารางที ่
    ละสุ มม ตารางที
    ตารางที
    ตารางที ่ ่่ 14 14
    14 ผลการออกแบบที
    ผลการออกแบบที
    ผลการออกแบบที ่่ เเ หมาะสมที
    หมาะสมที
    ่ เ หมาะสมที ่่ สสุุ ดด่สของ ของ
    ุ ด ของ (ภาพที ่ 19) พบว
    (ภาพที า BA
    ่ 19) สามารถค พบว า BA น หาคํ
    สามารถค า ตอบที น หาคํ
    ่ า HCA ่ ที่ระ
    ตอบที
    ตารางที
    วอย
    วอย าง ตารางที่ 159
    คํ า ตอบที ่ 14 ผลการออกแบบที
    รอบ าาและร อ ยละความต ่ เ หมาะสมที ่ สุ ด ของ
    า งของรอบ รอบ เหมาะสมเร็
    เท าค่กัาบเบี185.50
    เหมาะสมเร็ ววกวกวารอบ
    าHCA
    ย่ งเบนมาตรฐานเท่ HCAคเท าเทเบีาากั่ ยกัาบงเบนมาตรฐานเท
    บกับ19
    1999.87
    ครั้ ง้ง มีมีและรอบการ
    ครั รรอบเฉลี
    อบเฉลี า กั่ย่บย เมื่อสุมมา
    ตารางที ่ ่ 11
    วอยาางง HCA HCA
    HCA และ
    และ
    และ BABA
    BA ตัตัตัวววอย อยอย่ งทดสอบที
    งทดสอบที
    า งทดสอบที ่่ 33 ่ 3
    เทาHCA กับ 32.34 และ BA ตัวอยางทดสอบที่ 3 ข้เหมาะสมเร็
    เทาากัสูกั่บคบำ�และรอบการลู
    ่เ99.87
    ลูเท ตอบที
    185.50185.50 ว เหมาะสมเร็
    กวรอบ
    า HCA
    รอบ
    ่เหมาะสม เคขคาาเบี สูเทเบี
    ควร้่ ยาํากว
    อ่ ยกังเบนมาตรฐานเท
    บา 19HCA ครัเท้ง ามีกัรบอบเฉลี
    งเบนมาตรฐานเท
    ตอบที ่เหมาะสม
    ยละความต่ ร19
    างรอบเฉลี กักัครั
    อาายละ เมืตารางที
    บบ่ย้ง่ยมีร อบเฉลีเมื่อ่อสุ่สุยมมลมา
    สองอั มา
    กอ ่1
    อัอัลลกอริ กอริทึม ท ม
    ึ HCA
    HCA BA
    BA เท
    99.87าบกั บและรอบการลู 185.50
    และรอบการลู เท ารอบ กัเทบเาขเขกั185.50
    คาาบสูาสูคเบี29.56
    คําํา่ ยตอบที งเบนมาตรฐานเท
    รอบ่เ่เหมาะสม
    ตอบที ค า เบี่ ย งเบนมาตรฐานเท
    หมาะสม ายละ
    รออยละ กั บ เมื
    า กั่อบสุลมลกอร
    สองอั มา
    กอ
    AAม
    อัลกอริทึม HCA BA เท่
    99.87า กั
    ความต 29.56
    า งรอบเฉลี ย
    ่ ร สองอั
    ผลทดสอบ
    A
    ตารางที
    fcc’ (ksc)่ 14 ผลการออกแบบที550
    f ’
    fc’ (ksc)
    (ksc) 550
    550 ่ เ หมาะสมที550 550
    550 ่ สุ ด ของ 99.87 ความตาาและรอบการลู งรอบเฉลี 99.87 ่ยเทเทาและรอบการลู
    าเกัขกับาบHCA
    สู29.56
    ค29.56 ําตอบทีBAเ่ ขหมาะสมาสูคําตอบที รอยละ ่เหมาะสม รผลทดสอบ อสองอั
    ยละลตกอ
    ทางสถิ ิ
    าง80 ffyy (ksc) 3,000 3,000 ความต งรอบเฉลี ย
    ่ ผลทดสอบ
    80
    80 HCAffy (ksc) และ
    (ksc) BA ตั ว อย า งทดสอบที 3,000
    ่ 3
    3,000
    3,000
    3,000 ความต 700
    า งรอบเฉลี ความต ย
    ่ เท า งรอบเฉลี
    กั บ 29.56 ย
    ่ เท า กั บ 29.56 ทางสถิ
    ผลทดสอบ
    คทางสถิ
    าเฉลี่ยติ ต ิ
    11 pu (ksc)
    fpu (ksc) 18,600 18,600 18,600 18,600 600 HCA BA
    HCA BA
    11
    ําตอบ (รอบ)

    700
    fpu (ksc) 18,600 18,600
    คคคาทางสถิ
    ต่ําสุ่ย่ยดติ
    าาเฉลี
    เฉลี
    700
    11 ขนาดความลึ ก h (cm) 52 52 500
    HCA BA HCA BA
    ขนาดความลึ อัลกอริ
    ก hท(cm) ึม HCA
    52 52BA 600
    ค(รอบ)

    600700 700
    ขนาดความลึ ก h (cm) 52 52
    ขาสู(รอบ)

    400
    โมเมนต
    fc’ โมเมนต
    (ksc) ค วามเฉื อ
    ่ ยคาน I
    ความเฉื่อยคาน IG (cm4) 1,113,147 (cm 4
    4 ) 1,113,147
    550 1,113,147
    1,113,147
    550
    500
    500600 600 คคคาาาต่ต่เฉลี
    สูําํางสุสุด่ยด
    ําเตอบ

    G
    าขสูาคสูําค(รอบ)

    รอบการลูเขาสูคําตอบ (รอบ)

    300
    ตอบ

    โมเมนตความเฉื่อยคาน IG (cm ) 1,113,147 1,113,147 400


    กอริ ทึม โมเมนต ดดัดัดประลั ยย M uu (T-m) 97.90 97.90 400500 500
    คคคาาาสูต่สูเบีงงําสุ่ยสุดงเบน
    ด
    เขาสูรอบการลู

    กอริ โมเมนต ประลั M (T-m) 97.90 97.90


    กอริททึึมม
    200
    คเขําเตอบ

    fy (ksc)
    โมเมนตดัดประลัย Mu (T-m) 3,000
    97.90 3,000
    97.90
    300
    300400 400
    ค า สู ง สุ ด
    คคาาเบีเบีวิ่ยก่ยงเบน งเบน
    ฤติ
    100
    กํกํ าา ลัลั งง ตต าา นทานโมเมนต
    นทานโมเมนต M Mnn (T- 110.21 110.21
    รอบการลู

    AAA และ
    และ (T- 110.21 110.21 200
    รอบการลู

    200300 300
    และ fpu กํm) (ksc)
    า ลั ง ต า นทานโมเมนต Mn (T- 18,600
    110.21 18,600
    110.21 0
    าาวิเบี
    คคT-testวิกก่ยฤติ ฤติ งเบน
    100
    รอบการลู

    m) 100200 0 5 20010 15 20 25 30
    งานมี
    งานมี m)
    ขนาดความลึ
    แรงเฉื ก h (cm) 52 52 0
    100
    0
    100 การทดสอบครั้งที่ คผลทางสถิ
    T-test าวิกฤติ ติ
    งานมี แรงเฉืออนประลั นประลัยย VVuu (T) (T) 31.44
    31.44 31.44
    31.44 0
    0
    5
    5 10
    10
    15
    15
    20
    20
    25
    25
    30
    30 T-test
    ดีดี แรงเฉื
    โมเมนต อ นประลั ย V (T) 31.44 31.44 0 0 การทดสอบครั้งที่

    ดี กํกําาลัลังงคตตวามเฉื ่อยคานออนนIGVV(cm
    าานทานแรงเฉื
    นทานแรงเฉื
    u
    (T) )
    n (T)
    4 1,113,147
    63.45
    63.45 1,113,147
    63.45
    63.45 ภาพที่ 19่ 19ความสั
    ภาพที ความสั
    5
    มพัมนการทดสอบครั
    พัธรนะหว
    ธ์ระหว่
    างจํ้งที่ าานวนรอบที
    งจำการทดสอบครั
    �นวนรอบ0
    2515
    ่ใ้งทีช30่ ใ20น 25 การทดสอบครั
    10 0 155 ้งที่ 2010 T-test
    ผลทางสถิ
    ผลทางสถิ30
    ตติ ิ
    กําลังตานทานแรงเฉือน Vnn (T) 63.45 63.45 ผลทางสถิติ
    ม โมเมนต
    ดัดัชชนีนีเเดหล็
    ัหล็
    ดประลักกเสริ มย
    เสริม ωρωM ρu (T-m) 97.90
    0.0963
    0.0963 97.90
    0.0963
    0.0963 ภาพที าใ่ 19
    ที่ใช้่ 19
    การทํ
    ภาพที ความสั
    นการทำ
    งานกั มมพัพันนธบธรระหว
    �งานกั
    บการทดสอบแต
    ความสั ะหวาลางจํะครั
    การทดสอบแต่ งจําานวนรอบที
    นวนรอบที
    ้ง ของตัละครั ่ใ่ใชช้งาใในงน
    วอย 6. บทสรุป
    ดัชนีเหล็กเสริม ωρ 0.0963 0.0963
    กํ า ลัรรงออตยละของการเสื
    า นทานโมเมนต ่อ่อมลดแรงอั Mn ดด(T- 110.21
    16.82 110.21
    16.82 ภาพที ่
    การทําางานกั 19 ภาพที
    ความสั
    งานกัของตั ม พั่ 19
    น ธ รความสั
    ะหว า งจํ
    ม า
    พันวนรอบที
    น ธ ร ะหว า งจํ
    ใ
    ่ ช า ในนวนรอบที ใ
    ่ 6.6.ในบทสรุ
    ช บทสรุ
    จาปป
    ะ าง
    วอย
    วอย าา งง
    ยละของการเสื
    รอยละของการเสื่อมลดแรงอัด
    มลดแรงอั 16.82
    16.82
    16.82
    16.82 การทํ บบการทดสอบแต
    การทดสอบแต
    วทดสอบที
    อย่างทดสอบที ่ล3ละครั ะครั้ง้ง่ ของตั
    3ของตัววอย อยาางง
    m) ตรวจสอบการโก
    ตรวจสอบการโกงงหรื หรืออแอแอนนตัตัวว (∆
    (∆ ≤-15
    ≤-15 mm)
    mm) ขณะใช
    ขณะใชงงาน 6. บทสรุ
    วอย
    มีมายมี
    มายมี ตรวจสอบการโกงหรือแอนตัว (∆ ≤-15 mm) ขณะใชงาน
    เนื อ
    ่ งจาก
    าน การทํางานกับการทดสอบแต
    ตารางที่ 15 ผลการทดสอบซ้
    การทํทดสอบที
    างานกับการทดสอบแต
    ละครั้ง ของตัวลอยะครั
    ทดสอบที่ ่33ํ า 300 ครั้ ง และสุ ม
    าง้ง ของตัวอยคอนกรีาง จาก ตป
    จาก
    แรงเฉืเนื่อองจาก นประลัย Vu (T) 31.44 31.44 ทดสอบที่ 3 ทดสอบที่ 3 จาก
    มายมี เนื่องจาก คอนกรี
    HCA ในท
    คอนกรี ตตอ
    ดยใช
    ดยใช น้น้ํํ าา หห นันั กก จจ รร ขข ออ งง รร ถถ บบ รร รร ทุทุ กก
    กําลังตานทานแรงเฉือน V (T)
    -8.93
    -8.93
    63.45
    -8.93
    -8.93
    63.45 ตัตารางที
    วอยางมา
    ตารางที ่ 15
    ่ 15 ผลการทดสอบซ้
    30ผลการทดสอบซ้
    ครั้งของ HCA และ ํ าํ า 300
    BA300สํครั าครัหรั้ ง้ งบและสุ
    และสุ
    ตัวอย าม มง
    ภาพที่ 19 ความสัมพันธระหวางจํานวนรอบที่ใชใน
    การทํางานกับการทดสอบแตละครั ้ง ของตัวอยาง
    การออกแบบคานสะพานคอนกรี 6. บทสรุ ตอัปดแรงแบบตันที่เหมาะสม
    ทดสอบที่ 3 จากผลทดสอบของการออกแบบคานสะพาน 33
    ด้วยอัลกอริทึมแบ่งครึ่งช่วง
    ตารางที่ 15 ผลการทดสอบซ้ํ า 300 ครั้ ง และสุ ม คอนกรี ต อั ด แรงที่ เ หมาะสมแบบตั น ด ว ย BA และ
    ตัตารางที
    วอยางมา HCA ในทั้ ง สามตั ว อย า ง พบว า ทั้ ง สองอั ล กอริ ทึ ม
    ่ 1530 ครั้งของ HCA
    ผลการทดสอบซ้ �
    ำ 300 และครัBA สําหรั
    ง้ และสุ ม่ ตับวอย่
    ตัวาอย งมาาง แต่แตกต่างกันของจำ�นวนรอบในการทำ�งาน โดย BA
    30 ครัง้ ของ
    ทดสอบที ่ 3 HCA และ BA สำ�หรับตัวอย่างทดสอบที่ 3 มีแนวโน้ สามารถค
    มลู่เข้านสูพบคํ า ตอบที
    ่คำ�ตอบที ่ดี ใ่นช่
    ใหรวาคาต่
    งต้นการทำ ํา สุด ได�งาน
    เหมือ นกั น
    ส่งผลให้ แตภแาพรวมของ
    ตกตางกันของจํ BAานวนรอบในการทํ
    มีประสิทธิภาพการค้ างานนหาโดย BA
    อัลกอริทึม HCA BA
    จํานวนรอบเฉลี่ย (รอบ) 263.33 185.50
    คำ�ตอบเร็มีแนวโน
    วกว่ามHCA
    ลูเขาสูในทั
    คําตอบที
    ง้ สามตั่ดวีในช
    อย่าวงงตดันงการทํ างาน
    นี้ ตัวอย่ าง สงผล
    คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน 113.86 99.87
    ทดสอบที ใหภ่ าพรวมของ
    1 ร้อยละ BA 35.61 มีประสิ ตัวทอย่ธิภางทดสอบที
    าพการคนหาคํ ่ 2 าตอบ
    รอยละความต างรอบเฉลี่ย 29.56 ้ ง สอง
    ร้อยละ 25.26
    เร็วกว า HCAและตั ในทัว้งอย่
    สามตั างทดสอบที
    วอยาง ดัง่ นี3้ ตัวร้อย
    อยละางทดสอบ
    14- ф12.7 ผลการออกแบบที ่ เ หมาะสมของทั
    3 DB16
    32.34 ส่วนความเสถียรของจำ�นวนรอบการทำ�งาน
    อัลกอริทึม (ตารางที่ 15) พบวา คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน
    2DB12 @ ผลการออกแบบที่เหมาะสมของทั้งสองอัลกอริทึม ผลการทดสอบซ้� ำ 300 ครัง้ และสุม่ ตัวอย่างมา 30 ครัง้
    BA และ HCA มีคาใกลเคียงกัน และจํานวนรอบการ
    40 (ตารางที่ 15) พบว่า ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน BA และ พบว่า BA มีจำ�นวนรอบการทำ�งานเฉลี่ยที่เร็วกว่า
    ทํางานมีความเสถียรของการกระจายขอมูลเกาะกลุม
    2,474.17 HCA มีค่าใกล้เคียงกัน และจำ�นวนรอบการทำ�งาน HCA และมีผลต่างของจำ�นวนรอบ ดังนี้ ตัวอย่าง
    159 มีคกัวามเสถี
    นดี
    ยรของการกระจายข้อมูลเกาะกลุ่มกันดี ทดสอบที่ 1 ร้อยละ 42.05 ตัวอย่างทดสอบที่ 2
    การเที
    การเทียบผลการทดสอบทางสถิ ยบผลการทดสอบทางสถิ ติ t-testติ t-test [16][16] ของ ร้อยละ 28.02 และตัวอย่างทดสอบที่ 3 ร้อยละ 29.56
    ของรอบการทํ
    รอบการทำ �งานเฉลีา งานเฉลี ่ยกลุ่มตัว่ ยอย่ กลุา มงตั ทัว อย
    ้งสองอัา ง ทัล้ งกอริ
    สองทึม
    ชั้นที่ 1=1+1 ทั้งนี้ ได้มีการเทียบผลจากการทดสอบทางสถิติ t-test
    เมื่อัอลทำกอริ
    �การสุ ทึมม่ เมืตัว่ออย่
    ทําาการสุ
    งทดสอบ มตัวอย10างทดสอบครัง้ จากจำ10�นวนสมาชิครั้งจาก ก
    แสดงให้เห็นว่า BA มีรอบการประมวลผลทำ�งานเฉลีย่ ที่
    ชั้นที่ 2=7+7 สุม่ จํมาานวนสมาชิ กสุมมา 30 ครั้ง จากการผลทดสอบซ้
    30 ครัง้ จากการผลทดสอบซ้ ำ 300 ครัง้ (ตารางที่ ํา16) น้อยกว่า HCA โดยมีคา่ ระดับความน่าเชื่อมัน่ ร้อยละ 95
    �
    พบว่ 300 า เป็ครัน้ งการปฏิ (ตารางที เสธสมมติ ่ 16) พบวฐานหลั า กเปH0 น การปฏิ
    และยอมรั เ สธ บ อัลกอริทึมทั้งคู่เพียงพอต่อการใช้งานออกแบบ
    ทดสอบที่ 3 สมมติสมมติ ฐานรองฐานหลักH1 H0 ในทัและยอมรั
    ้งสามตับสมมติ
    วอย่างทดสอบ ฐานรอง H1แสดง ใน คานสะพานคอนกรีตอัดแรงแบบตัน ที่มีความง่าย
    ตัวอยางมา ค่าทัเฉลี
    ้งสามตั ่ยของรอบลู
    วอยางทดสอบ ่เข้าแสดงค
    สู่คำ�ตอบที
    าเฉลี่ยของรอบลู่เหมาะสมกั เขาสู บ ในการพัฒนาใกล้เคียงกัน และมีความหลากหลาย
    ดสอบที่ 3 กลุคํ่มาตอบที
    ตัวอย่่เหมาะสมกั
    าง BA บมีกลุ ค่ามน้ตัอวอย
    ยกว่ างาBAHCA มีคานอทียกว่ระดัา บ เป็นทางเลือกของผู้ออกแบบที่ยังขาดประสบการณ์
    คํ า ตอบที่
    ความเชื่
    HCA ทีอ่รมัะดั่นบร้อความเชื ยละ 95 ่อมั่นรอยละ 95 สามารถออกแบบได้ โดยเลื อ กหน้ า ตั ด อั ต โนมั ติ
    รอบเฉลี่ ย ตารางที ่ 16 ผลทดสอบทางสถิ
    ตารางที่ 16 ผลทดสอบทางสถิติรอบการทํางานเฉลี่ย ต ร
    ิ อบการทำ � งานเฉลี ย
    ่ ประหยัดเวลา ลดความผิดพลาด และเป็นข้อมูลทาง
    านเท า กั บ เมื่เมือสุ่อ่มสุมมามา 10 ครั ้ ง จากผลทดสอบสุ
    10 ครั้ง จากผลทดสอบสุมมา 30 ครั้ง ทั้ง ่ ม มา 30 ครั ้ ง การศึกษาต้นทุนของราคาการก่อสร้างสะพาน แต่
    สม รอยละ
    ทั้งสองอั
    สองอัลกอริ ลกอริ ทึม ท ม
    ึ Bisection algorithm มีประสิทธิภาพด้านความเร็วรอบ
    ผลทดสอบ ตัวอยางที่ 1 ตัวอยางที่ 2 ตัวอยางที่ 3 และความเสถียรในการค้นหาตัวแปรในการออกแบบ
    ทางสถิติ HCA BA HCA BA HCA BA ดีกว่า Hill climbing algorithm
    คาเฉลี่ย 174.0 100.8 213.7 153.8 263.3 185.5
    คาต่ําสุด 98 14 75 53 108 54 7. กิตติกรรมประกาศ
    คาสูงสุด 335 237 360 268 601 390
    คาเบี่ยงเบน 48.23 47.35 77.08 58.11 113.8 99.87 ผูว้ จิ ยั ขอขอบคุณ ห้องวิจยั คอนกรีตและคอมพิวเตอร์
    คาวิกฤติ 1.73 1.73 1.73 คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหาสารคามที่
    5 30 T-test 2.41 2.41 2.30 ให้การสนับสนุนในการวิจัยครั้งนี้
    ผลทางสถิติ ปฏิเสธ H0 ปฏิเสธ H0 ปฏิเสธ H0
    บที่ใชใน
    8. เอกสารอ้างอิง
    ตัวอยาง 6.6.บทสรุ
    บทสรุปป [1] Moothong N (2019). The evolution of the
    จากผลทดสอบของการออกแบบคานสะพาน
    จากผลทดสอบของการออกแบบคานสะพาน bridge construction by Prestressed concrete
    ง และสุ ม คอนกรี
    คอนกรี ตอัตดอัแรงที
    ด แรงที่เหมาะสมแบบตั
    ่ เ หมาะสมแบบตันน ด้ดววยย BA BAและ และ technology. In: Department of Science Service.
    รับตัวอยาง HCA ในทั้งสามตัว อย
    HCA อย่าางง พบว
    พบว่าาทัทั้ ง้งสองอั
    สองอัล ลกอริ
    กอริทึ มทึม Available via DIALOG.http://www.siweb1.dss.
    สามารถคนนพบคำ
    สามารถค้ พบคํ�าตอบที
    ตอบที่่ใใหห้รราคาต่
    าคาต่ําำ�สุสุดดไดได้เหมื
    เหมือ นกั
    อนกัน น go.th>journal 16 May 2020.
    แตแตกตางกันของจํานวนรอบในการทํางาน โดย BA
    BA
    185.50
    มีแนวโนมลูเขาสูคําตอบที่ดีในชวงตนการทํางาน สงผล
    34 วิศวกรรมสาร มก.

    [2] Chorwichian V, Chorwichian V (2017). [10] Patchotichai S, Jitrapinat N, Lamom


    Prestressed concrete fundamental. In: Reinforced A (2561). Optimum design of Axial loaded
    Concrete Design (SDM). (pp. 507-532). Bangkok. reinforced concrete Column Using Bisection
    [3] Akin A, Saka M P (2015). Harmony search algorithm. Ladkrabang Engineering Journal,
    algorithm bases optimum detailed design of
    35: 55–56.
    reinforced concrete plan frames subject to ACI
    318-05 provisions. Computers and Structures, [11] AASHTO (1992). Standard Specifications
    147: 79–95. for Highway Bridge, Fifteen Edition, American
    [4] Aga A A A, Adam F M (2015). Design Association of State Highway and Transportation
    Optimization of Reinforced Concrete Frames. Officials, Inc., USA.
    Open Journal of Civil Engineering, 5: 34–48. [12] The Engineering institute of Thailand,
    [5] Tapown A, Cheerarot R (2017). Optimal Standard of prestressed concrete building
    parameters and performance of artificial bee (2553). Strength Design method, E.I.T. Standard
    colony algorithm for minimum cost design of
    reinforced concrete frames. Engineering Structures, 1009-34.
    151: 802–820. [13] Vivithkeyoonvong S (2555). Design
    [6] Limkamontip W (2005). Using Genetic of Prestressed Concrete. Civil Engineering,
    Algorithm to Design and Optimize Prestressed Kasetsart University, Bangkok.
    Concrete Beam Bridges. M. Eng Thesis, Department [14] Pearl J (1984). Heuristic: Intelligent
    of Civil Engineering, King Mongkut’s Institute search strategies for computer problem solving,
    of Technology North Bangkok, Thailand. Addision-Wesley Publishing Co.
    [7] Banluepuech N, Smithakorn W (2019). [15] Esfandiari MJ, Urgessa GS, Sheikholarefin
    Optimum Design of Prestressed Concrete Box
    Girder Bridges using Particle Swarm Optimization. S, Manshadi SHD (2018). Optimum design of
    The 24th National Convention on Civil Engineering 3D reinforced concrete frames using DMPSO
    (NCCE24), Civil Engineer’s Contribution to Algorithm. Advances in Engineering Software,
    Thailand 4.0+, 10-12 July 2019, Centara Hotel 115: 149–160.
    & Convention Centre, Udon Thani. [16] Dechaumphai P, Wansophark N (2012).
    [8] Tapown A, Cheerarot R (2558). Optimum Numerical Method in Engineering. Chulalongkorn
    Design of Reinforced Concrete Biaxial Bending University, Bangkok.
    Rectangular Column using Artificial Bee Colony [17] Committee of construction price
    Algorithm. Ladkrabang Engineering Journal, 32: (2016). Labor account / operation for estimate
    49–54.
    [9] Tapown A, Lamom A, Cheerarot R (2555). and calculate price. Available via DIALOG.
    Optimum Design of Reinforced Concrete Rectangular http://www.yothathai.com 2 Aug.2020
    Column using Hill Climbing Algorithm. Research [18] Kanjanasamranwang P (2561). Excel
    and development journal of the engineering Static Analysis. In: Statistical Hypothesis
    institute of Thailand, 23: 28–35. (pp. 145-192). Bangkok

    You might also like