Máy bay khách hàng: cơ sở dữ liệu

Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.
com
Máy bay khách hàng

cơ sở dữ liệu
Chủ đề Trợ giúp này cung cấp thông tin về cách sử dụng JetPlan.com để tạo và duy trì các bản ghi Cơ sở dữ
liệu Máy bay Khách hàng (CADB). Ngoài ra, mỗi tham số CADB được mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ
và vai trò của nó trong việc lập kế hoạch bay.
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng
• Mở CADB
• Xem Tóm tắt Hồ sơ Máy bay
• Xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách hàng
• Xem Bản ghi máy bay chung của JetPlan
• Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và OUTFLT
• Tạo bản ghi máy bay
• Sửa đổi Bản ghi Máy bay
• Sao chép hồ sơ máy bay
• Thực hiện thay đổi toàn cầu
• Xóa Bản ghi Máy bay
• Thông số CADB theo phần
Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng
QUAN TRỌNGTài liệu này chứa thông tin về các thông số cơ sở dữ liệu của Tổ chức Hàng không Dân dụng
Quốc tế (ICAO) 2012. Việc chuyển đổi Jeppesen sang định dạng Kế hoạch chuyến bay đã nộp ICAO 2012 (FPL)
diễn ra vào ngày 14 tháng 11 năm 2012. Tất cả các kế hoạch bay được gửi cùng với các sản phẩm lập kế hoạch
chuyến bay của Jeppesen hiện được nộp ở định dạng ICAO 2012 theo mặc định. Các kế hoạch chuyến bay
không được nộp ở định dạng ICAO 2012 có thể bị ATC (Kiểm soát không lưu) từ chối.
QUAN TRỌNGTài liệu này giả định kiến thức làm việc về “Quy trình cho Dịch vụ Dẫn
đường Hàng không - Quản lý Không lưu, Phiên bản thứ mười lăm (PANS-ATM, DOC
4444)” mô tả chi tiết các yêu cầu FPL của ICAO 2012.
Để biết thông tin về các tham số ICAO 2012 trong CADB, hãy xem“Thông số CADB: Phần “Thiết bị và
Chứng nhận ICAO 2012”” trên trang 89 . Để biết tóm tắt về các thay đổi của ICAO 2012 và các yêu cầu
nộp hồ sơ, hãy xem chương “Lập hồ sơ ATC” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc chủ đề Trợ giúp cho
trang Nộp hồ sơ ATC trên JetPlan.com.
CADB cung cấp một phương tiện để tạo, lưu trữ và duy trì thông tin máy bay trong các hồ sơ
thuận tiện. Các bản ghi CADB có thể được sử dụng thường xuyên trong hệ thống JetPlan, thay thế
các đầu vào máy bay chung, giảm thiểu các yêu cầu đầu vào khác và tăng khả năng lập kế hoạch
chuyến bay của bạn nói chung. Bạn xác định từng bản ghi CADB bằng tên do bạn chọn. (Số đuôi
máy bay thường được sử dụng cho tên bản ghi CADB.) Thông tin được lưu trữ trong bản ghi bao
gồm các yếu tố hiệu suất tĩnh và động, các yếu tố đầu ra cụ thể và các yếu tố khác hỗ trợ các ứng
dụng tính năng khác nhau.
CADB tương tác với một số cơ sở dữ liệu liên quan nhưng riêng biệt hỗ trợ các tính năng JetPlan cụ thể. Chẳng
hạn, Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường là một cơ sở dữ liệu riêng biệt tương tác với thông tin trong CADB.
Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường cho phép bạn áp đặt các ràng buộc đối với việc lựa chọn tuyến đường
dựa trên thiết bị và chứng chỉ được xác định cho máy bay trong CADB. Để biết thêm thông tin, hãy xem
chương “Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.
3
Ngoài ra, CADB chứa một số phần hoặc "cơ sở dữ liệu phụ" hỗ trợ các tính năng
JetPlan cụ thể. Các phần sau đây cung cấp thông tin về các phần phụ và tham số
CADB:
• “Thông số CADB theo Mục” trên trang 26

• “Phần Hồ sơ CADB” trên trang 5
GHI CHÚSố lượng tùy chọn có sẵn trong CADB phụ thuộc cả vào đặc quyền truy cập
được gán cho mật khẩu bạn sử dụng để truy cập hệ thống và vào cài đặt tùy chọn khách
hàng của bạn.
Bản ghi CADB

Các bản ghi CADB bắt nguồn từ các bản ghi dữ liệu máy bay chung nằm trong Thư viện Máy bay
JetPlan trong hệ thống JetPlan. Mọi bản ghi chung trong thư viện đều được lấy từ dữ liệu cấu trúc
và hiệu suất do nhà sản xuất máy bay phát triển. Dữ liệu trong một bản ghi chung dành riêng cho
cấu hình mô hình và loại động cơ cho máy bay. Một số mẫu nhất định có thể có nhiều hơn một
bản ghi chung, tùy thuộc vào các sửa đổi, trang bị lại và đầu vào của khách hàng. Để biết thêm
thông tin về Thư viện máy bay JetPlan, hãy xem chương “Lệnh loại máy bay” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlan.
Khi bạn tạo một bản ghi CADB, bạn lưu dữ liệu đặc trưng cho một phiên bản cụ thể của một loại máy bay
chung được tìm thấy trong Thư viện Máy bay JetPlan. Bạn xác định các tham số bắt buộc và tùy chọn liên
quan đến hoạt động của mình và cung cấp tên cho bản ghi cơ sở dữ liệu.
Bạn không cần đặt giá trị cho tất cả các tham số trong bản ghi cơ sở dữ liệu máy bay trước khi có thể sử
dụng. Tuy nhiên, một số tham số được đặt trước với các giá trị được chuyển từ dữ liệu chung của máy
bay (ví dụ: giới hạn trọng lượng nhất định). Nói chung, các giá trị phải được xác định cho các tham số
đặt trước, vì chúng rất quan trọng đối với các đặc tính hiệu suất của máy bay và quy trình tính toán
JetPlan. Trong một số giới hạn nhất định, bạn có thể chọn thay đổi giá trị của các tham số đặt trước,
nhưng bạn không thể xóa hoàn toàn các giá trị này.
Ngoại trừ Trọng lượng Hoạt động, các tham số không hiển thị giá trị đặt trước khi tạo bản ghi có thể được đặt
khi cần hoặc không được chạm tới. Trọng lượng Hoạt động phải được cung cấp một giá trị trước khi bạn có
thể sử dụng bản ghi trong kế hoạch bay. Việc sử dụng các tham số chưa đặt khác hoàn toàn là tùy chọn và
phụ thuộc vào thông tin bạn muốn xem trong kế hoạch chuyến bay hoặc vào loại hoạt động mà bạn sử dụng.
JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021
4
Để biết định nghĩa chi tiết về các tham số CADB, xem“Thông số CADB theo Mục” trên trang
26 .
GHI CHÚHồ sơ máy bay chung phải được Jeppesen tải vào tài khoản của bạn trước khi bạn có thể
truy cập chúng. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
Phần bản ghi CADB

Một bản ghi CADB chứa một số lượng lớn các tham số. Các tham số này được nhóm thành các
phần riêng biệt để phân chia bản ghi thành các đơn vị thông tin logic. Bạn có thể xem tất cả các
tham số trong một bản ghi cơ sở dữ liệu nhất định hoặc chỉ những tham số trong một phần cụ
thể. Khi bạn xemHồ sơ máy baytrang tóm tắt trong JetPlan.com, bạn đang xem các giá trị hiện tại
của các tham số trong mỗi phần của bản ghi CADB đã chọn.
GHI CHÚHình ảnh sau đây không hiển thị toàn bộHồ sơ máy baytrang.
Các thông số trênHồ sơ máy baytrang tương ứng với các tùy chọn có thể chỉnh sửa xuất hiện trong
JetPlan.com trênThay đổi <Section> trong Bản ghi Máy baytrang. Các tùy chọn JetPlan.com này cho
phép bạn sửa đổi hồ sơ máy bay.

5
Bảng sau đây xác định ngắn gọn các phần trong mỗi hồ sơ máy bay. Để biết định nghĩa của từng
tham số trong mỗi phần, xem“Thông số CADB theo Mục” trên trang 26 .
Bảng 1Phần bản ghi CADB
Phần Sự miêu tả
tạ Phần “Trọng lượng” cung cấp các tham số giúp bạn xác định giới hạn trọng lượng của máy
bay. Nhiều tham số trong số này có các giá trị được chuyển sang từ phiên bản chung của máy
bay, được tìm thấy trong Thư viện Máy bay JetPlan. Tất cả các tham số có thể được đặt với các
giá trị mới, nhưng các cài đặt phải nằm trong phạm vi dung sai được xác định bởi các thuộc
tính cấu trúc cơ bản của máy bay.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Phần “Trọng lượng” của
Thông số CADB” trên trang 26 .
nhiên liệu Phần “Nhiên liệu” chứa các thông số cho các thông số kỹ thuật nhiên liệu khác nhau được phép trong
JetPlan.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Thông số CADB:
Phần “Nhiên liệu”” trên trang 28 .
linh tinh Phần "Khác" chứa các tham số áp dụng cho các tính năng không liên quan khác
nhau trên hệ thống JetPlan, bao gồm các phương pháp chỉ số chi phí. Bốn trong
số các tham số (Print ETOPS, Print Brackets, Print ALT Capability và Print
Driftdown) chỉ cho phép bạn hiển thị các phần cơ sở dữ liệu phụ thường không
hiển thị trong hồ sơ máy bay.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Thông số
CADB: Phần “Khác”” trên trang 33 .
chế độ Phần “Chế độ” chứa các thông số cài đặt tốc độ. Chúng cho phép bạn đặt các giá trị mặc định
cho các cấu hình khác nhau của chuyến bay.
Phần “Chế độ”” trên trang 42 .
Bảng Wt cắt Phần “Bảng trọng lượng giới hạn” chứa danh sách tối đa chín cài đặt giới hạn trọng
lượng máy bay/điều kiện chuyến bay. Phần này không được hiển thị trong JetPlan.com
trừ khi bạn đặt tham số Print ALT Capability Table trong phần “Miscellaneous” thành
Yes.
Phần “Bảng trọng lượng giới hạn”” trên trang 44 .
Chế độ giá đỡ Phần “Chế độ giá đỡ” chứa tối đa sáu mô hình tăng/giảm độ cao có sẵn để
áp dụng dựa trên chế độ hành trình của chuyến bay. Phần “Chế độ giá đỡ”
không được hiển thị trong JetPlan.com trừ khi bạn đặt tham số Giá đỡ in
trong phần “Khác” thành Có.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Tham số
CADB: Phần “Chế độ giá đỡ” trên trang 46 .
QUAN TRỌNGJetPlan.com hiện không hỗ trợ sửa đổi phần này. Liên hệ với người
quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.
6
Bảng 1Phần bản ghi CADB(tiếp tục)
Chế độ khớp nối Phần “Mode Coupling” cho phép bạn liên kết hoặc “ghép đôi”, các tốc độ bay cụ thể để
leo lên, hạ xuống, luân phiên, luân phiên cất cánh và giữ ở một chế độ hành trình cụ
thể. Bạn có thể áp dụng khớp nối cho tối đa 20 chế độ hành trình trên mỗi máy bay.
Phần “Mode Coupling” không được hiển thị trong JetPlan.com trừ khi bạn đặt tham số
Print Brackets trong phần “Miscellaneous” thành Yes. Tệp chung cho máy bay cũng
phải chứa dữ liệu cần thiết.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Thông số CADB: Phần
“Mode Coupling”” trên trang 47 .
tàu chở dầu Phần “Lính tăng” chứa các thông số liên quan đến tính năng Lính tăng một
chân.“Thông số CADB: Phần “Tàu chở dầu”” trên trang 48 .
Thiết bị Phần “Thiết bị” chứa các tham số để chỉ định loại và số lượng của các phần cứng
khác nhau trên bo mạch. Một số tham số thiết bị được sử dụng bởi tính năng
yêu cầu Báo cáo dự đoán RAIM.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Thông số
CADB: Phần “Thiết bị”” trên trang 49 .
GHI CHÚPhần này là một yếu tố trong ứng dụng của cơ sở dữ liệu Ràng buộc Tuyến
đường.
chứng nhận Phần “Được chứng nhận” chứa các tham số gắn cờ tích cực hoặc tiêu cực cho máy bay liên quan
đến việc sử dụng nó trong các vùng không phận khác nhau và với các cấu trúc đường hàng không
nhất định.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Thông số CADB: Phần
“Được chứng nhận” trên trang 60 .
GHI CHÚPhần này là một yếu tố trong ứng dụng của cơ sở dữ liệu Ràng buộc Tuyến
đường.
Kế hoạch ATS Phần “Kế hoạch ATS” chứa các tham số cung cấp thông tin cho Kiểm soát không
lưu (ATC). Một số thông số này được nhập tự động vào biểu mẫu lập kế hoạch
chuyến bay.
Để biết định nghĩa của tất cả các tham số trong phần này, hãy xem“Thông số CADB: Phần “Kế
hoạch ATS”” trên trang 63 .
ETP Phần “ETP” là một cơ sở dữ liệu phụ chứa các tham số cho ứng dụng chuyển hướng
điểm thời gian bằng nhau. Thông tin này có thể áp dụng cho ETP cơ bản (điểm thời
gian bằng nhau), ETOPS (Tiêu chuẩn hiệu suất hoạt động của động cơ đôi phạm vi
mở rộng) và tính toán Độ trôi trên mặt nước.
Phần “ETP”” trên trang 66 . Để biết thêm thông tin về tính toán ETP, hãy xem Hướng
dẫn sử dụng JetPlan.

7
Bảng 1Phần bản ghi CADB(tiếp tục)
ETOPS Phần “ETOPS” hỗ trợ tùy chọn tính năng JetPlan, ETOPS. Các tham số được đặt
trong phần này áp dụng cho tính toán ETOPS. Phần “ETOPS” không được hiển thị
trong JetPlan.com trừ khi bạn đặt thông số EP trong phần “Miscellaneous” thành
Có.
Phần “ETOPS”” trên trang 72 .
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin về kế hoạch chuyến bay ETOPS, xemHướng dẫn sử dụng
ETOPS: Máy bay 2 động cơtrênHướng dẫn sử dụngtrang trên JetPlan.com.
Trượt xuống Phần “Driftdown” hỗ trợ tính năng JetPlan, Phân tích địa hình. Các tham số được
thiết lập trong phần này áp dụng cho tính toán Khoảng trống địa hình/Độ trôi
của núi. Phần “Driftdown” không được hiển thị trong JetPlan.com trừ khi bạn đặt
tham số DD trong phần “Miscellaneous” thành Có.
Phần “Trôi xuống”” trên trang 85 .
GHI CHÚViệc sử dụng phần “Driftdown” được giới hạn cho một số khách hàng nhất định.
thành kiến Phần "Độ lệch" chứa các tham số cho phép bạn đặt các độ lệch chuyến bay khác nhau. Có thể hoãn
lại các sai lệch POD và POA (Đúng/KHÔNG); nếu được đặt thànhĐúng, bạn phải chỉ định một mục
nhập trên các dòng lệnh Xu hướng đi xuống và Xu hướng đến, cộng với đầu vào tùy chọn, cho mỗi
yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
Phần “Độ lệch”” trên trang 87 .
Chứng nhận và thiết bị Phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012” chứa các tham số hỗ trợ các thay
ICAO 2012 đổi sẽ được triển khai cho Hồ sơ Kế hoạch bay ICAO 2012. Những thay đổi
này và các tham số CADB mới được đề cập trong“Thông số CADB: Phần
“Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012”” trên trang 89 .
số 8
Mở CADB
Mở CADB
CácPhi cơtab luôn hoạt động khi bạn mở cơ sở dữ liệu vàSơ lược về Máy bay trang được
mở theo mặc định.
Để mở CADB
• Trên thanh điều hướng ở đầu cửa sổ JetPlan.com, hãy nhấp vào cơ sở
dữ liệu.
Nếu có hồ sơ máy bay trong CADB của bạn, chúng sẽ được liệt kê trênSơ lược về
Máy baytrang. CácCơ sở dữ liệu máy baymenu ở phía bên trái của trang cho phép
bạn điều hướng và duy trì cơ sở dữ liệu.

9
Xem Tóm tắt Hồ sơ Máy bay

CácSơ lược về Máy baytrang liệt kê tất cả các máy bay trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Để xem tóm tắt hồ sơ máy bay

• TrênCơ sở dữ liệu máy baythực đơn, bấm vàoTóm tắt bằng máy bay.
CácSơ lược về Máy baytrang mở ra.
GHI CHÚCácSơ lược về Máy baytrang luôn là trang đầu tiên bạn nhìn thấy khi nhấp vàocơ
sở dữ liệuchuyển hướng.
Số lượng bản ghi trong cơ sở dữ liệu được chỉ định trong thanh ở đầu trang. Trang
này bao gồm các cột sau:
TÊN ĐIỀU HÒA, ĐIỀU HÒA Cung cấp khả năng lọc mà bạn có thể sử dụng để thu hẹp tìm kiếm của
LOẠI, ĐĂNG KÝ mình. Nhập một hoặc nhiều ký tự vào bất kỳ tổ hợp hộp tìm kiếm nào.
SỐ và Bạn nhập càng nhiều ký tự, kết quả tìm kiếm sẽ càng bị thu hẹp. Bạn
Tìm kiếm tệp FPM cũng có thể cuộn xuống danh sách để tìm hồ sơ máy bay.
hộp
TÊN điều hòa Mỗi mục trong cột này là một tên bản ghi máy bay trong cơ sở dữ liệu. Mỗi
tên hồ sơ máy bay trong danh sách là một liên kết đến thông tin chi tiết
được lưu trữ trong hồ sơ. Để xem bản ghi, hãy nhấp vào tên máy bay. Nhìn
thấy“Xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách hàng” ở trang 12 .
LOẠI điều hòa Loại máy bay là tên bản ghi của máy bay trong Thư viện máy bay
JetPlan chung. Bạn chọn một máy bay để thêm vào cơ sở dữ liệu của
mình từ thư viện chung. Jeppesen có hàng trăm bản ghi máy bay
chung trong thư viện, mỗi bản ghi được tải theo dữ liệu hiệu suất của
nhà sản xuất. Nhìn thấy“Xem Bản ghi máy bay chung của JetPlan” trên
trang 14 .
SỐ ĐĂNG KÝ Số đăng ký của máy bay chỉ được hiển thị trong cột này
nếu bạn đã thêm nó vào hồ sơ máy bay.
10
Dữ liệu hành trình FPM (Chỉ áp dụng cho máy bay Airbus và Boeing.) Cột này cho biết liệu tải chung
khả dụng của máy bay có bao gồm tệp Mô hình Máy bay Nguyên tắc Đầu tiên (FPM)
cung cấp các hệ số để tính toán hiệu suất hàng không bằng các phương
trình Nguyên tắc Đầu tiên hay không. Nếu tệp FPM tồn tại cho tổ hợp máy
bay/động cơ, tên tệp được liệt kê ở đây. Nếu không có tệp FPM nào tồn tại,
một khoảng trống sẽ xuất hiện trongTính khả dụng của dữ liệu hành
trình FPMcột. Bạn có thể kiểm tra sự hiện diện của tệp FPM trong hồ sơ
máy bay. Nhìn thấy“Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và
OUTFLT” trên trang 15 . Ngoài ra, hãy xem “Phương pháp Chỉ số Chi phí” và
“Thông số Phương pháp Leo lên/Đi xuống” trong“Thông số CADB: Phần
“Khác”” trên trang 33 .
KTNN/CHG Cột này hiển thị ngày mà bản ghi máy bay được lưu hoặc sửa đổi
lần cuối. Định dạng ngày là DD.MM.YYYY.
SỬ DỤNG CUỐI CÙNG Cột này hiển thị ngày mà bản ghi máy bay được sử dụng lần cuối trong kế hoạch
chuyến bay được tính toán. Định dạng ngày là DD.MM.YYYY.

11
Xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách hàng
Xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách

hàng
CácHồ sơ máy baytrang chứa thông tin chi tiết về bản ghi cơ sở dữ liệu đã chọn.
Để xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách hàng

1. Nhấp vàoPhi cơtab cơ sở dữ liệu để mởSơ lược về Máy baytrang cơ sở dữ
liệu. (Nhìn thấy“Xem Tóm tắt Hồ sơ Máy bay” trên trang 10 .)
2. Nhấp vàoTên điều hòacho bản ghi bạn muốn xem.
CácHồ sơ máy baytrang mở ra.
GHI CHÚSau đây là một phần hình ảnh.
12
Xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách hàng
CácHồ sơ máy baytrang bao gồm các liên kết sau:
TÊN MÁY BAY Bấm để mởThay đổi Trọng lượng trong Bản ghi Máy baytrang.
tiêu đề phần Bấm để mở tương ứngThay đổi <Section> trong Bản ghi Máy bay
(TRỌNG LƯỢNG, trang. Để biết thông tin về việc sử dụngThay đổi <Section> trong
NHIÊN LIỆU, v.v.) Bản ghi Máy baytrang, xem“Sửa đổi hồ sơ máy bay” trên trang 21 .
LOẠI điều hòa Bấm để mởTóm tắt về Chế độ hành trìnhtrang. Trang này hiển thị
thông tin về tải trọng chung của máy bay làm cơ sở cho bản ghi này.
Thông tin hiển thị khi liên kết này được chọn bao gồm dữ liệu chung
về giới hạn trọng lượng đã tải của máy bay và chế độ hành trình.
GHI CHÚĐể biết chi tiết về tất cả các mục được liệt kê trong hồ sơ máy bay của khách hàng, hãy xem
“Thông số CADB theo Mục” trên trang 26 .

13
Xem Bản ghi máy bay chung của JetPlan
Xem Bản ghi máy bay chung của JetPlan

Bạn có thể tra cứu hồ sơ chung của máy bay để tìm thông tin chung về giới hạn trọng lượng đã
chở của máy bay và chế độ hành trình.
Để xem bản ghi máy bay chung của JetPlan

1. Nhấp vàoPhi cơtab cơ sở dữ liệu để mởSơ lược về Máy baytrang cơ sở dữ liệu.
2. MởHồ sơ máy baytrang. Nhìn thấy“Xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách
hàng” ở trang 12 .
3. Nhấp vàoLoại điều hòaliên kết.
CácTóm tắt về Chế độ hành trìnhtrang mở ra.
14
Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và OUTFLT
Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho

Thông tin FPM và OUTFLT
Bạn có thể tìm kiếm các bản ghi máy bay chung để tìm thông tin về chỉ số chi phí hành trình FPM và
leo lên/hạ cánh và OUTFLT.
Để tìm thông tin dữ liệu FPM và OUTFLT trong JetPlan.com

1. Trong JetPlan.com, hãy nhấp vàoPhi cơtab cơ sở dữ liệu để mởSơ lược về
Máy baytrang.
2. TrênCơ sở dữ liệu máy baythực đơn, bấm vàoTìm kiếm tất cả các loại máy bay.
3. Nhập tiêu chí tìm kiếm vào bất kỳ tổ hợp nào trong các hộp sau:
• ID máy bay chung

• ICAO(phi cơ)Tên
• Mô hình điện xoay chiều
• Động cơ(tên)
MẸOChỉ nhập một ký tự sẽ trả về danh sách tất cả các bản ghi bắt đầu bằng ký tự
đó. Nhập nhiều ký tự hơn sẽ thu hẹp kết quả tìm kiếm. Ví dụ sau đây cho thấy kết
quả tìm kiếm ID Máy bay Chung bắt đầu bằng “777”.
4. Nhấp chuộtTìm kiếm.
Một trang mở ra, liệt kê thông tin FPM và OUTFLT có sẵn trong hồ sơ
máy bay chung.

15
Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và OUTFLT
Trang này liệt kê các kết quả tìm kiếm trong các cột sau:
Thông tin OUTFLT Phiên bản mới nhất hiện có của cơ sở dữ liệu hiệu suất
cột OUTFLT tương ứng và ngày sửa đổi của nó.
Thông tin phiên bản trong cột này chỉ ra rằng:
• Tệp OUTFLT tương ứng có sẵn và tệp này có thể khớp với ID
Máy bay Chung bằng cách sử dụng tên Kiểu AC và Động cơ.
• Tùy chọn Phương pháp Chỉ số Chi phí Đối sánh FMS hành
trình (OUTFLT) trong phần “Khác” của CADB có thể được
chọn để tính toán hiệu suất hành trình.
N(Không) trong cột này cho biết tệp này không có sẵn hoặc
tệp không thể khớp với ID Máy bay Chung.
GHI CHÚOUTFLT hiện chỉ được triển khai dưới dạng phương pháp Cruise CI (chỉ số chi phí).
Dữ liệu hành trình FPM Nếu tệp FPM tồn tại cho tổ hợp máy bay/động cơ, tên tệp được liệt kê ở đây. Nếu
khả dụng không có tệp FPM nào tồn tại, một khoảng trống sẽ xuất hiện trong cột Tính khả
dụng của Dữ liệu Hành trình FPM. Để sử dụng bất kỳ phương pháp chỉ số chi phí
hành trình và tăng/giảm chi phí FPM nào trong phần “Khác” của CADB, tệp FPM
phải tồn tại.
FPM Y(Có) cho biết dữ liệu lên/xuống có sẵn trong tệp FPM ngoài dữ
TREO/XUỐNG liệu hành trình.N(Không) chỉ ra rằng chỉ có dữ liệu hành trình tồn
Dữ liệu sẵn có tại trong tệp FPM. Khi có mộtYtrong cột này,G (FPM sử dụng
CAS-MACH)Có thể chọn tùy chọn FPM lên/xuống trong phần
“Miscellaneous” của CADB.
Dữ liệu FPM CI FMC Y(Có) cho biết dữ liệu FPM FMC (Máy tính quản lý chuyến bay) có sẵn
khả dụng trong tệp FPM.N(Không) chỉ ra rằng dữ liệu này không tồn tại trong
tệp FPM. Khi có mộtYtrong cột nàyvà cũngMột Ybên trongTính khả
dụng của dữ liệu FPM CLIMB/DECENTcột, cácF (FPM sử dụng CI)
có thể chọn tùy chọn leo/xuống trong phần “Miscellaneous” của
CADB.
16
Tạo bản ghi máy bay

Bạn có thể bắt đầu tạo hồ sơ máy bay bằng cách chọn nhà sản xuất máy bay từ danh sách hoặc
bằng cách cung cấp mã 4 ký tự JetPlan cho máy bay. Các thủ tục sau đây mô tả từng phương
pháp.
Để tạo một bản ghi máy bay bằng cách chọn một nhà sản xuất
1. TrênCơ sở dữ liệu máy baytrình đơn, chọnThêm một máy bay.
CácChọn một nhà sản xuất máy baytrang mở ra. Trang này liệt kê các nhà sản xuất
máy bay mà Jeppesen có các bản ghi dữ liệu chung được lưu trữ và sẵn sàng để sử dụng.

17
2. Chọn một nhà sản xuất máy bay từ danh sách. Các
Thêm một máy bay mớitrang mở ra.
3. TrongTên máy bay hoặc số đăng kýhộp, hãy nhập tên hồ sơ máy
bay mới—một tên duy nhất, dài từ hai đến tám ký tự.
GHI CHÚBạn có thể chọn sử dụng số đăng ký (hoặc số đuôi) của máy bay làm tên
hồ sơ máy bay. Tuy nhiên, lưu ý rằng mặc dù số đăng ký có thể vượt quá tám ký tự
nhưng tên hồ sơ máy bay thì không.
4. Chọn tổ hợp mô hình máy bay/động cơ từ danh sách.

5. Chọn giá trị đơn vị trọng lượng bạn muốn sử dụng: pound hoặc kilogam.
Nếu bạn mắc lỗi hoặc muốn bắt đầu lại, hãy nhấp vàoCài lạitrướcnhấp chuột Nộp.
Khi bạn gửi thông tin của mình, bạn không thể đặt lại thông tin đó.
18
6. Khi bạn nhập xong thông tin, hãy nhấp vàoNộp.

CácHồ sơ máy baytrang mở ra, hiển thị bản ghi mới với các thông số kỹ thuật
mặc định cho loại kết hợp máy bay/động cơ này như được đặt trong cơ sở dữ liệu
máy bay JetPlan chung.
Cho đến nay, bạn đã tạo một bản ghi CADB mới bằng cách sử dụng thông tin
máy bay chung. Để sử dụng bản ghi trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay, bạn
cần thay đổi một số thông tin—ví dụ: Trọng lượng vận hành. Nhìn thấy “Sửa
đổi hồ sơ máy bay” trên trang 21 để biết thông tin về cách tùy chỉnh thông tin
bản ghi CADB.
Để tạo bản ghi máy bay bằng cách nhập mã định danh 4 ký tự JetPlan
1. TrênCơ sở dữ liệu máy baytrình đơn, chọnThêm một máy bay.
CácChọn một nhà sản xuất máy baytrang mở ra.

19
2. Ở cuối trang, nhập mã định danh 4 ký tự JetPlan cho máy bay và

nhấp vàoĐi.
CácThêm một Máy bay Mới vào ICAO: <số nhận dạng máy bay>hộp thoại mở ra.
3. TrongTên máy bay hoặc số đăng kýhộp, hãy nhập tên hồ sơ

máy bay—một tên duy nhất, dài từ hai–tám ký tự.
4. Chọn giá trị đơn vị trọng lượng bạn muốn sử dụng: pound hoặc kilôgam.
Nếu bạn mắc lỗi hoặc muốn bắt đầu lại, hãy nhấp vàoCài lại. Khi bạn gửi thông tin của mình,
bạn không thể đặt lại thông tin đó.

CácHồ sơ máy baytrang mở ra, hiển thị bản ghi mới với các thông số kỹ thuật
mặc định cho loại kết hợp máy bay/động cơ này như được đặt trong cơ sở dữ liệu
máy bay JetPlan chung.
Cho đến nay, bạn đã tạo một bản ghi CADB mới bằng cách sử dụng thông tin
máy bay chung. Để sử dụng bản ghi trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay, bạn
cần thay đổi một số thông tin—ví dụ: Trọng lượng vận hành. Nhìn thấy “Sửa
đổi hồ sơ máy bay” trên trang 21 để biết thông tin về cách tùy chỉnh thông tin
bản ghi CADB.
20
Sửa đổi Bản ghi Máy bay

Bạn có thể đặt và thay đổi giá trị tham số trong bản ghi CADB của mình.
Để sửa đổi hồ sơ máy bay

1. TrênCơ sở dữ liệu máy baytrình đơn, chọnThay đổi máy bay.
GHI CHÚBạn cũng có thể nhấp vàoTÊN MÁY BAYhoặc liên kết tiêu đề phần trên Hồ
sơ máy baytrang.
CácChọn một Máy bay để Thay đổitrang mở ra. Trang này giống với trang Sơ
lược về Máy baytrang.
2. Nhấp vào tên máy bay bạn muốn sửa đổi.

CácThay đổi Trọng lượng trong Bản ghi Máy baytrang mở theo mặc định.
3. Bạn có thể nhấp vào bất kỳ liên kết tiêu đề phần nào để chuyển sang phần cơ sở dữ liệu
khác. Ví dụ: nhấp vàonhiên liệu đi đếnThay đổi nhiên liệu trong hồ sơ máy baytrang.
LƯU Ý Ngưỡng,Khớp nối chế độ,VàTrượt xuống(nếu có) có thể không hiển thị cho đến khi
bạn bật chúng trênThay đổi Linh tinh trong Bản ghi Máy baytrang. Trượt xuốngđược giới
hạn cho các khách hàng cụ thể.
4. Để sửa đổi các tham số trên trang hiện tại, hãy nhập các giá trị mới vào hộp văn bản tùy
chọn. Nếu bạn muốn xóa các mục nhập của mình trên trang này và hoàn nguyên về các
giá trị đã lưu trước đó, hãy nhấp vàoCài lạitrướclựa chọnNộp.
GHI CHÚĐể biết chi tiết về tất cả các tùy chọn cơ sở dữ liệu được liệt kê trên các trang Hồ sơ Thay đổi
Máy bay, hãy xem“Thông số CADB theo Mục” trên trang 26 . Bạn phải đặt tham số Trọng lượng Hoạt
động để sử dụng bản ghi máy bay trong kế hoạch chuyến bay.

21
5. Khi bạn đã thực hiện tất cả các thay đổi của mình trên trang hiện tại, hãy chọnGửi các
giá trị <Section> mớitrướctiếp tục đến một trang khác trong hồ sơ. Nếu không, các
giá trị của bạn trên trang này sẽ không được lưu.
Một thông báo xác nhận xuất hiện cho biết có bao nhiêu tham số đã được thay
đổi trên trang này.
6. Để thực hiện các thay đổi bổ sung trên cùng một trang hoặc để chuyển sang trang phần
khác, hãy nhấp vào liên kết tiêu đề phần thích hợp. Sau đó lặp lại các bước trên.
7. Để xem toàn bộ hồ sơ cho máy bay này, bao gồm cả những thay đổi của bạn, hãy
nhấp vào Tên máy bayliên kết để mở chi tiếtHồ sơ máy baytrang.
22
Sao chép hồ sơ máy bay
Sao chép hồ sơ máy bay

Bạn có thể sử dụng tùy chọn này để chuyển tất cả thông tin về một bản ghi máy bay trong cơ sở dữ liệu của
mình sang một bản ghi máy bay khác với một tên mới, duy nhất. Sau đó, bạn có thể chỉnh sửa bản ghi máy
bay mới để phân biệt nó với bản ghi nguồn.
Để sao chép một hồ sơ máy bay
1. TrênCơ sở dữ liệu máy baytrình đơn, chọnSao chép một máy bay.
CácChọn một Máy bay để Sao chéptrang mở ra. Trang này giống với trang
Sơ lược về Máy baytrang.
2. Nhấp vào tên của hồ sơ máy bay bạn muốn sao chép.
Một hộp thoại mở ra, nhắc bạn nhập tên cho bản ghi máy bay mới
mà bạn đang tạo.
3. Nhập tên hồ sơ máy bay—một tên duy nhất, dài từ hai đến tám ký
tự.
4. Nhấp chuộtĐƯỢC RỒI.
CácHồ sơ máy baytrang mở ra, hiển thị thông tin chi tiết cho hồ
sơ máy bay mới.
GHI CHÚBạn cần sửa đổi các tham số phân biệt bản ghi máy bay mới với bản ghi
gốc trước khi sử dụng nó trong kế hoạch bay. Nhìn thấy“Sửa đổi hồ sơ máy bay”
trên trang 21 để biết thông tin về cách “tùy chỉnh” thông tin.

23
Thực hiện thay đổi toàn cầu
Thực hiện thay đổi toàn cầu

Chức năng thay đổi toàn cầu cho phép bạn áp dụng cùng một thay đổi trên tất cả các máy bay trong cơ sở dữ liệu của
mình theo loại đội bay.
Để thực hiện thay đổi toàn cầu

1. TrênCơ sở dữ liệu máy baytrình đơn, chọnMáy bay thay đổi toàn cầu.
CácChọn loại A/Ctrang mở ra. Trang này liệt kê các loại máy bay trong cơ
sở dữ liệu.
2. Chọn loại máy bay bạn muốn chỉnh sửa.
CácThay đổi Toàn cầu <Phần> trong Hồ sơ Máy baytrang mở ra. Trang này
hầu như giống với trangThay đổi <Section> trong Bản ghi Máy baytrang
ngoại trừ Tên Máy bay là “Tất cả” (bản ghi của loại máy bay này) chứ không
phải tên bản ghi máy bay cụ thể.
Mặc dù các thay đổi của bạn sẽ áp dụng cho tất cả các loại máy bay này trong cơ sở dữ liệu
của bạn, nhưng bạn có thể sử dụng trang này như cách bạn làm vớiThay đổi <Section>
trong Bản ghi Máy baytrang. Nhìn thấy“Sửa đổi hồ sơ máy bay” trên trang 21 .
Khi bạn đã gửi các thay đổi của mình, JetPlan.com sẽ hiển thị thông báo xác
nhận cho biết có bao nhiêu thông số đã được thay đổiVà bao nhiêu hồ sơ
máy bay đã được thay đổi.
GHI CHÚĐể biết chi tiết về tất cả các tùy chọn cơ sở dữ liệu được liệt kê trên các trang Bản ghi Máy bay
Thay đổi Toàn cầu, hãy xem“Thông số CADB theo Mục” trên trang 26 .
24
Xóa Bản ghi Máy bay
Xóa Bản ghi Máy bay

Sử dụng tùy chọn này để xóa bản ghi máy bay.
Để xóa một bản ghi máy bay

1. TrênCơ sở dữ liệu máy baytrình đơn, chọnXóa một máy bay.
CácChọn một Máy bay để Xóatrang mở ra.
2. Ở cột ngoài cùng bên phải, chọn hộp kiểm cho hồ sơ máy bay bạn
muốn xóa. Để xóa nhiều bản ghi, chọn nhiều hộp kiểm.
Một hộp thoại xác nhận sẽ mở ra, yêu cầu bạn xác nhận việc xóa.
3. Bấm vàoĐƯỢC RỒI.
Một thông báo xác nhận xuất hiện.

25
Thông số CADB theo phần

Các bảng sau xác định tất cả các tham số có sẵn trong CADB. Mỗi bảng bên dưới tương ứng với một
phần trong bản ghi cơ sở dữ liệu. Mỗi tham số trong bảng xuất hiện dưới dạng tùy chọn trên trang
CADB tương ứng trong JetPlan.com. Khi bạn sử dụng JetPlan.com để xem xét, tạo và sửa đổi hồ sơ
máy bay, hãy tham khảo các bảng này để biết thông tin chi tiết về các tham số, bao gồm vai trò của
chúng trong lập kế hoạch chuyến bay và các giá trị đầu vào hợp lệ của chúng.
GHI CHÚTùy thuộc vào cài đặt tùy chọn khách hàng của bạn, một số tùy chọn trong các bảng sau có
thể không khả dụng trên JetPlan.com. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản
Jeppesen của bạn.
GHI CHÚJetPlan.com là giao diện được đề xuất để bảo trì cơ sở dữ liệu khách hàng.
Để thuận tiện cho người dùng dòng lệnh JetPlan, các bảng bên dưới liệt kê mã cơ sở
dữ liệu JetPlan dưới tên tham số.
Thông số CADB Phần “Trọng lượng”

Phần “Trọng lượng” cung cấp các tham số giúp bạn xác định giới hạn trọng lượng của
máy bay.
ban 2Bản ghi CADB: Phần “Trọng lượng”
Tham số Sự miêu tả
GHI CHÚTrừ khi có quy định khác, tất cả các giá trị tham số trong bảng này được nhập dưới dạng pound hoặc kilôgam.
Trọng lượng cất cánh tối đa Cho phép bạn điều chỉnh trọng lượng cất cánh. Bạn có thể thay đổi cài đặt nhưng chỉ trong một số
(ĐẾN) giới hạn nhất định đối với máy bay.
GHI CHÚTham số này được đặt trước với một giá trị từ phiên bản chung của máy
bay.
Trọng lượng hạ cánh tối đa Cho phép bạn điều chỉnh trọng lượng hạ cánh. Bạn có thể thay đổi cài đặt nhưng chỉ trong một số
(LA) giới hạn nhất định đối với máy bay.
bay.
Trọng lượng nhiên liệu tối đa bằng Cho phép bạn điều chỉnh trọng lượng nhiên liệu bằng không. Bạn có thể thay đổi cài đặt nhưng chỉ trong một
số giới hạn nhất định đối với máy bay.

không (ZF)
bay.
26
ban 2Bản ghi CADB: Phần “Trọng lượng”(tiếp tục)
trọng lượng hoạt động Cho phép bạn đặt trọng lượng vận hành cơ bản (BOW) hoặc trọng lượng rỗng vận hành
(OP) (OEW). Bạn có thể thay đổi cài đặt nhưng chỉ trong một số giới hạn nhất định đối với máy bay.
GHI CHÚThông số này phải được đặt trước khi sử dụng bản ghi máy bay trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay.
Tải trọng tối đa Cho phép bạn đặt tải trọng tối đa. Thông thường, MP=ZF-OP, nhưng bạn có thể thay đổi cài
(MP) đặt để giới hạn tải trọng ở một giá trị thấp hơn giá trị thông thường.
bay.
Trọng lượng dốc tối đa Cho phép bạn đặt trọng lượng đường dốc thành giá trị lớn hơn trọng lượng cất cánh
(RW) tối đa. Trọng lượng vượt quá mức cất cánh tối đa thường đại diện cho nhiên liệu taxi
khởi hành.
Trọng lượng phí hải quân Cho phép bạn đặt trọng số mà tại đó phí điều hướng được tính. Thông thường, trọng
(Tây Bắc)
lượng cất cánh tối đa là giá trị được sử dụng, nhưng thông số này cho phép bạn điều
chỉnh giá trị.
tối thiểu Trọng lượng chuyến bay Thông số này được sử dụng để đảm bảo duy trì trọng lượng tối thiểu khi bay. Khi được đặt
(MW) thành giá trị dương, khác 0, JetPlan so sánh giá trị MW với trọng lượng trên đường bay được
tính toán (tổng trọng lượng hoạt động của máy bay, tải trọng và nhiên liệu không sử dụng
được tại các điểm giữa phân khúc khác nhau). Nếu giá trị được tính toán nhỏ hơn giá trị MW,
JetPlan sẽ thêm đủ nhiên liệu không sử dụng được để đáp ứng giá trị MW và tính toán lại kế
hoạch. Do đó, trọng lượng được tăng lên và khả năng tiết kiệm nhiên liệu bị giảm.
GHI CHÚTham số này phụ thuộc vào định dạng hoặc ID/Mật khẩu.

27
Thông số CADB: Phần “Nhiên liệu”

Phần “Nhiên liệu” chứa các thông số cho các thông số kỹ thuật nhiên liệu khác nhau được phép trong JetPlan.
bàn số 3Bản ghi CADB: Phần “Nhiên liệu”
GHI CHÚTrừ khi có quy định khác, tất cả các giá trị tham số trong bảng này phải được nhập dưới dạng pound hoặc kilôgam.
Bảng nhiên liệu không Bật bảng Trọng lượng nhiên liệu bằng không (ZFW) trong bản ghi dữ liệu chung
(ZT) của máy bay. Bảng ZFW xác định giới hạn cấu trúc MZFW là một chức năng của
giới hạn cấu trúc Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW). Nếu MTOW tăng, MZFW
sẽ giảm.
Khi tham số Zero Fuel Table được đặt thành Yes và tùy chọn Payload trong yêu cầu kế
hoạch chuyến bay được đặt thành ZF hoặc ZW, JetPlan tối đa hóa ZFW cho đến giới hạn
cấu trúc MZFW trong bảng ZFW.
Giá trị đầu vào là Có hoặc Không. Không là cài đặt mặc định.
GHI CHÚBảng ZFW chỉ tồn tại cho một số loại máy bay hạn chế. Liên hệ với bộ phận hỗ trợ
khách hàng hoặc người quản lý dịch vụ của bạn để biết thông tin.
Giữ tính toán ZF Khi được đặt thành Có, tham số này hướng dẫn JetPlan xác định nhiên liệu dự trữ dựa trên
(HC) bảng trọng lượng nhiên liệu bằng 0 thay vì trọng lượng hạ cánh được tính toán. Bảng
MZFW phải tồn tại trong bản ghi dữ liệu chung của máy bay trước khi tham số này được áp
dụng cho hoạt động của bạn.
Giá trị đầu vào là Có hoặc Không. Không là cài đặt mặc định.
Công suất nhiên liệu tối đa Cho phép bạn đặt dung lượng nhiên liệu của máy bay thành một số giá trị nhỏ hơn giá trị mặc
(FC) định (sử dụng mật độ tiêu chuẩn, 6,7 lbs/gal).
bay.
Giữ dòng nhiên liệu Cho phép bạn đặt tốc độ dòng nhiên liệu để tính toán nhiên liệu giữ. Tham số này
(HF) hoạt động phối hợp với thời gian chờ mà bạn chỉ định trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay.
Giá trị bạn nhập đại diện cho tất cả các công cụ được kết hợp mỗi giờ. Ví dụ: 15000
tối thiểu Nhiên liệu Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu tối thiểu mà máy bay phải có ở Đỉnh điểm hạ cánh
(MF) (TOD). Nếu tổng nhiên liệu được tính toán để giữ, chuyển hướng luân phiên và dự
trữ/dự phòng nhỏ hơn giá trị MF, thì JetPlan sẽ bổ sung thêm nhiên liệu.
tối thiểu giữ nhiên liệu Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu tối thiểu cho mục đích giữ. Thông số này chỉ
(MH) áp dụng khi bạn chỉ định thời gian chờ từ một phút trở lên trong yêu cầu kế
hoạch bay (đầu vào thời gian chờ bằng 0 không gọi thông số MH). Nếu nhiên
liệu dự trữ được tính toán nhỏ hơn giá trị MH, JetPlan sẽ bổ sung nhiên liệu để
đáp ứng mức tối thiểu này. Ví dụ: 5000
tối thiểu Nhiên liệu khởi hành Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu tối thiểu để khởi hành. Đảm bảo rằng nhiên liệu
(MD) được liệt kê trong tổng khối nhiên liệu của kế hoạch bay có ít nhất lượng quy định.
Ví dụ: 50000
28
bàn số 3Bản ghi CADB: Phần “Nhiên liệu”(tiếp tục)
tối thiểu nhiên liệu thay thế Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu tối thiểu để chuyển hướng luân phiên. Thông số này chỉ
(MA) áp dụng khi bạn chỉ định một sân bay thay thế trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Nếu
nhiên liệu thay thế được tính toán nhỏ hơn giá trị MA, JetPlan sẽ bổ sung thêm nhiên liệu để
đáp ứng mức tối thiểu này. Ví dụ: 5500
Bước leo nhiên liệu Thêm mức phạt nhiên liệu theo lượng được chỉ định cho mỗi bước leo bắt đầu trong
(SF) tính toán kế hoạch bay. Ví dụ: 400
nhiên liệu dự trữ Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu dự trữ tối thiểu. Thông số này chỉ áp dụng khi kế
(RF) hoạch bay được tính trong trường hợp nhiên liệu khởi hành hoặc trọng lượng (khi bạn
chỉ định nhiên liệu khởi hành hoặc trọng lượng). Ví dụ: 5000
tiếp cận nhiên liệu Thêm lượng được chỉ định vào khối Nhiên liệu bổ sung. Giá trị AF bổ sung cho nhiên
(AF) liệu tiếp cận được tính toán có trong khối Nhiên liệu đi xuống hoặc Nhiên liệu thay thế.
Ví dụ: 2000
tối thiểu Dự phòng/Nhiên liệu Đảm bảo lượng nhiên liệu tối thiểu trong khối Nhiên liệu Dự phòng hoặc Nhiên liệu Dự trữ.
RES (MC) Nếu lượng tính toán nhỏ hơn giá trị MC, JetPlan sẽ bổ sung nhiên liệu để đáp ứng mức tối
thiểu này. Ví dụ: 4500
Nhiên liệu quá đích Tương tự với thông số MF (xem ở trên). Thêm một thông báo cảnh báo vào đầu ra của kế
Cảnh báo hoạch chuyến bay mà mức tối thiểu được chỉ định chưa được đáp ứng trong tính toán. Ví dụ:
(FW) 22000
GHI CHÚKhả năng này phụ thuộc vào thiết kế định dạng đầu ra cụ thể. Liên hệ với người
quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
tối thiểu dự phòng/RES Tương tự với thông số MC (xem ở trên). Đảm bảo lượng nhiên liệu tối thiểu trong khối
Thời gian Nhiên liệu Dự phòng hoặc Nhiên liệu Dự trữ. Nếu lượng tính toán nhỏ hơn giá trị MT,
(MT) JetPlan sẽ bổ sung nhiên liệu để đáp ứng mức tối thiểu này. Giá trị đầu vào phải được
chỉ định là phút. Ví dụ: 25
Lưu lượng nhiên liệu taxi Tham số này hoạt động phối hợp với các tham số Thời gian đón taxi và đón taxi (TO và TI)
(TX) trong Cơ sở dữ liệu sân bay của khách hàng. Nếu sân bay khởi hành hoặc sân bay đến nằm
trong Cơ sở dữ liệu sân bay và có giá trị thời gian taxi được chỉ định, thì thời gian đó được áp
dụng cho giá trị TX để xác định nhiên liệu taxi. Giá trị TX đại diện cho tất cả các động cơ được
kết hợp mỗi giờ. Ví dụ: 2500
Tham số này cũng hoạt động phối hợp với bộ dữ liệu taxi vào và ra trong Cơ sở
dữ liệu đội xe thành phố và Cơ sở dữ liệu đội xe sân bay.
Dự phòng tối đa/Nhiên liệu Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu tối đa có thể sử dụng trong khối Nhiên liệu Dự phòng
RES (MX) hoặc Nhiên liệu Dự trữ. Nếu số tiền được tính toán nhiều hơn giá trị MX, JetPlan sẽ phân phối
phần vượt quá vào khối Nhiên liệu bổ sung. Ví dụ: 8000

29
tối thiểu Nhiên liệu khẩn cấp Tham số này phụ thuộc vào thiết kế định dạng đầu ra cụ thể. JetPlan thêm thông báo
(FE) cảnh báo vào đầu ra kế hoạch bay nếu nhiên liệu khẩn cấp được tính toán không đáp
ứng giá trị FE. Ví dụ: 15000
GHI CHÚLiên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
dự trữ + Tham số này có thể được sử dụng để chỉ định lượng nhiên liệu Dự trữ và Dự trữ/Dự
Giữ/Dự phòng phòng tối thiểu. Nếu tổng lượng nhiên liệu Dự trữ và Giữ lại/Dự phòng ít hơn mức tối
(RH) thiểu mong muốn, JetPlan sẽ tăng lượng nhiên liệu Dự trữ tương ứng.
GHI CHÚTham số RH không có hiệu lực trừ khi Chính sách dự trữ đặc biệt 46 hoặc 48
(RESDOM 46 hoặc 48) được đặt. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết
thêm thông tin.
Taxi-ra nhiên liệu Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu taxi khởi hành cụ thể. Ví dụ: 2200
(DT)
Mã tình huống Mã tình huống áp dụng cho máy bay yêu cầu bộ nguồn phụ trợ (APU)
(ST) hoạt động khi ở trong vùng trời ETOPS.
Giá trị đầu vào:
• E – Mức tiêu hao nhiên liệu của APU được tính cho thời gian ở trong vùng trời ETOPS.
• Mức tiêu hao nhiên liệu W – APU được tính cho cả chuyến bay.
• Mức tiêu hao nhiên liệu X – APU được tính từ khi cất cánh đến điểm thoát khỏi ETOPS.
GHI CHÚMã tình huống X chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với
bộ phận Hỗ trợ khách hàng của Jeppesen để biết thêm thông tin.
• Không có – Đặt thành Không có nếu bạn không cần tính toán quá trình đốt cháy ETOPS
APU khi ở trong vùng trời ETOPS.
GHI CHÚGiá trị tham số Tốc độ ghi APU (BR) chỉ được áp dụng khi tham số
Mã tình huống được đặt thành E, W hoặc X.
30
Taxi-trong nhiên liệu Cho phép bạn đặt lượng nhiên liệu taxi đến cụ thể. Ví dụ: 1500 Các giá trị
(TẠI) thay thế sau áp dụng cho việc sử dụng các tham số DT và AT:
• Đầu vào nhiên liệu taxi đặc biệt trên dòng lệnh POD hoặc POA của yêu cầu kế hoạch chuyến bay
sẽ ghi đè tất cả các cài đặt nhiên liệu taxi trong các cơ sở dữ liệu khác nhau, bao gồm các tham
số CADB DT và AT.
• Đầu vào nhiên liệu taxi trên dòng lệnh POD hoặc POA của bản ghi Cơ sở dữ liệu
lịch trình khách hàng sẽ ghi đè tất cả cài đặt nhiên liệu taxi trong cơ sở dữ liệu
khác, bao gồm các tham số CADB DT và AT.
• Các tham số DT và AT không ghi đè các giá trị nhiên liệu taxi được tạo định
dạng.
• Các tham số DT và AT không ghi đè các giá trị nhiên liệu taxi do phần mềm tạo ra
(dành riêng cho khách hàng).
Chính sách dự trữ quốc tế Tham số này cho phép đặt giá trị Chính sách nhiên liệu dự trữ quốc tế mặc định.
(IR)
Trường này có thể chứa các giá trị sau:
• - 32768 – Bỏ đặt giá trị
• 0 – Bỏ đặt giá trị
• 101-199, 201-299, 301-399, 401-499, 601-699, 701-799, & 801-899 – Các mục
Chính sách dự trữ quốc tế hợp lệ như được định nghĩa trong “Lệnh tải trọng,
POD/POA, trọng lượng và nhiên liệu ” chương trongHướng dẫn sử dụng
JetPlan.
Ví dụ: 301
Tốc độ ghi APU Thông số tốc độ ghi APU áp dụng cho máy bay yêu cầu APU chạy khi ở trong
(BR) vùng trời ETOPS. Thông số này đề cập đến tốc độ ghi APU không tải. Không tải
trong ngữ cảnh này có nghĩa là APU đang chạy không tải. Khi APU chạy không
tải, mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với khi có tải trên APU. Việc đốt cháy
nhiên liệu APU không được bao gồm trong tính toán Kịch bản nhiên liệu tới hạn
(CFS).
Giá trị đầu vào: Pounds hoặc kilo mỗi giờ
Giá trị ví dụ: 185
GHI CHÚGiá trị thông số BR chỉ được áp dụng nếu thông số Mã tình huống (ST)
được đặt thành E, W hoặc X.
GHI CHÚHiển thị riêng về mức đốt nhiên liệu của APU trên kế hoạch bay phụ thuộc vào định dạng. Việc đốt
cháy nhiên liệu APU là một phần của nhiên liệu chuyến đi nếu không được định nghĩa khác trong định dạng.
Loại nhiên liệu Xác định loại nhiên liệu được sử dụng bởi máy bay. Thông số này được sử dụng để tính toán lượng
(FU) khí thải CO2 nhằm hỗ trợ lập kế hoạch chuyến bay của EU ETS.
GHI CHÚNếu tham số Loại nhiên liệu không được đặt trong CADB khi Cơ sở dữ liệu tóm tắt
chuyến bayEU ETScờ hoặcEUETStùy chọn dòng được sử dụng, xảy ra lỗi.
Các giá trị đầu vào hợp lệ: JET A, JET A1, JET B, AVGAS Mặc
định: Trống

31
Chuyển hướng an toàn tối thiểu Cho phép bạn xác định lượng nhiên liệu dự trữ tối thiểu tính bằng pound hoặc kilôgam để
nhiên liệu thay thế đến sân bay chuyển hướng Điểm chuyển hướng/Trở về an toàn (PSD).
(MDF) Thông số này không gây tốn thêm nhiên liệu cho máy bay. Nó chỉ xác định
bán tại. MDF=6000 lượng nhiên liệu vẫn còn trên máy bay khi đến các sân bay chuyển hướng
của bạn.
Giá trị đầu vào: Trọng lượng tính bằng pound hoặc kilôgam, tùy thuộc vào đơn vị trọng lượng được sử dụng
cho máy bay. Mặc định là 0.

GHI CHÚĐể biết thêm thông tin, hãy xem chương “Điểm Chuyển hướng An toàn và Điểm
Quay lại An toàn” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚThông số này chưa có trên JetPlan.com. Tuy nhiên, bạn có thể định cấu hình
tham số này bằng cách sử dụng đầu vào dòng lệnh—ví dụ:01 TÙY CHỌN AC,CHG,<Tên
bản ghi CADB>,MDF=6000.xemHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết hướng dẫn đầy đủ
về cách sử dụng dòng lệnh để duy trì cơ sở dữ liệu này.
Chuyển hướng an toàn tối thiểu Cho phép bạn xác định lượng nhiên liệu dự trữ tối thiểu trong vài phút để đến sân bay
Thời gian thay thế chuyển hướng Điểm chuyển hướng/Trở về an toàn (PSD).
(MDT) Thông số này không gây tốn thêm nhiên liệu cho máy bay. Nó chỉ xác định
bán tại. MDT=10 lượng nhiên liệu vẫn còn trên máy bay khi đến các sân bay chuyển hướng
của bạn.
Giá trị đầu vào: Thời gian tính bằng phút. Mặc
định là 0. Giá trị ví dụ: 10
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin, hãy xem chương “Điểm Chuyển hướng An toàn và Điểm
Quay lại An toàn” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚTham số này chưa có trong JetPlan.com. Tuy nhiên, bạn có thể định cấu hình
tham số này bằng cách sử dụng đầu vào dòng lệnh—ví dụ:01 TÙY CHỌN AC,CHG,<Tên
bản ghi CADB>,MDT=10.xemHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết hướng dẫn đầy đủ về
cách sử dụng dòng lệnh để duy trì cơ sở dữ liệu này.
32
Thông số CADB: Phần “Khác”

Phần “Khác” chứa các tham số áp dụng cho các tính năng không liên quan khác nhau trên hệ thống
JetPlan, bao gồm các tham số Phương pháp Chỉ số Chi phí Hành trình và các tham số Phương pháp
Leo/Đi xuống. Để sử dụng phương pháp chỉ số chi phí hành trình OUTFLT và phương pháp hành trình
FPM và tăng/giảm độ cao, bạn phải đảm bảo rằng máy bay có sẵn các tệp OUTFLT và FPM. Bạn có thể
dùngTìm kiếm tất cả các loại máy baytùy chọn menu trong JetPlan.com để tìm kiếm thông tin này.
Nhìn thấy“Xem Bản ghi máy bay chung của JetPlan” trên trang 14 .
Bảng 4Bản ghi CADB: Phần “Khác”
Chỉ số hiệu suất Cho phép bạn xác định hệ số tối ưu hóa quan trọng (nhiên liệu, thời gian hoặc tổng chi phí)
(SỐ PI)
trong tính toán kế hoạch bay. Các lựa chọn giá trị đầu vào là: nhiên liệu, thời gian hoặc tiền
bạc. Cài đặt mặc định là tối ưu hóa nhiên liệu.
GHI CHÚNếu giá nhiên liệu đã được đặt trong bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng, giá
đó sẽ được ưu tiên hơn giá được đặt trong CADB.
Để biết thêm thông tin về các yếu tố tối ưu hóa này, hãy xem chương
“Lệnh hồ sơ” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
In ETOPS Đặt tham số này thành Yes sẽ hiển thị phần “ETOPS” của cơ sở dữ liệu
(EP) trong hồ sơ máy bay. Mặt khác, phần này được ẩn trong bản ghi CADB.
Cấp độ chuyến bay tối đa Cho phép bạn ngăn không cho máy bay vượt quá một mực bay (độ cao) cụ thể trong
(FL) quá trình tính toán kế hoạch bay. Giá trị đầu vào là một mục gồm 3 chữ số xác định
mực bay tính bằng hàng trăm feet.
Dấu ngoặc in Đặt tham số này thành Có sẽ hiển thị các phần “Chế độ giá đỡ” và “Chế độ
(BK) ghép nối” của cơ sở dữ liệu trong bản ghi máy bay. Mặt khác, các phần này
được ẩn trong bản ghi CADB.
GHI CHÚJetPlan.com hiện không hỗ trợ sửa đổi phần “Chế độ giá đỡ”.
tối thiểu Khoảng cách thay thế Cho phép bạn đặt khoảng cách tối thiểu đến sân bay thay thế. Nếu khoảng cách thực
(AD) tế từ sân bay đến đến sân bay thay thế nhỏ hơn giá trị AD, JetPlan sẽ thêm khoảng
cách để đáp ứng giá trị AD. Giá trị đã nhập đóng vai trò là độ lệch khoảng cách, cho
phép JetPlan tính toán chính xác dữ liệu hiệu suất cho chặng chuyển hướng.
Giá trị đầu vào có thể là mục từ 1 đến 3 chữ số, tính bằng hải lý.

33
Bảng 4Bản ghi CADB: Phần “Khác”(tiếp tục)
In Bảng khả năng độ Khi bạn đặt tham số Bảng Khả năng Độ cao In thành Có hoặc thành
cao (CW) FPM/OUTFLT Có sẵn (A), ứng dụng sẽ hiển thị phần “Bảng Trọng lượng
Cắt” (khả năng độ cao) của cơ sở dữ liệu trong bản ghi CADB. Nếu
không, phần “Bảng cân nặng giới hạn” sẽ bị ẩn.
Bảng trọng lượng giới hạn cho phép bạn áp dụng các giới hạn cấp độ bay cho
máy bay dựa trên các điều kiện bay cụ thể, chẳng hạn như độ cao, nhiệt độ và
số Mach.
Tham số Print Altitude Capability Table cũng kích hoạt các bảng trọng lượng giới hạn để sử
dụng với một phương pháp chỉ số chi phí được chỉ định. Tham số Phương pháp Chỉ số Chi phí
(LC) trong phần “Misc” của CADB cho phép bạn chỉ định phương pháp chỉ số chi phí. Sau đó,
các tùy chọn trong phần “Bảng khối lượng cắt” cho phép bạn kích hoạt các bảng cụ thể để sử
dụng với phương pháp chỉ số chi phí đã chọn.
• Có – Bảng khối lượng ngưỡng được kích hoạt để sử dụng với bất kỳ phương pháp chỉ số
chi phí nào sau đây mà bạn có thể thiết lập bằng cách sử dụng tham số Phương pháp chỉ
số chi phí:
– (N) Phương thức CI mặc định
– (F) Kết hợp FMS

– (L) Phương pháp truyền thống
– (Y) CI mô phỏng
• FPM/OUTFLT Có sẵn (A) – Các bảng khối lượng giới hạn được kích hoạt để sử dụng với
bất kỳ phương pháp chỉ số chi phí nào sau đây mà bạn có thể đặt bằng cách sử dụng
tham số Phương pháp Chỉ số Chi phí:
– (P) Kết hợp FMS (FPM)

– (O) Kết hợp FMS (OUTFLT)
– (G) Tìm kiếm phần vàng (FPM)
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin, hãy xem tham số Phương pháp Chỉ số Chi phí trongBảng , “,”
ở trang 33 và tham số Cutoff Wt Tables trong“Bản ghi CADB: Phần “Bảng trọng lượng giới
hạn”” trên trang 45 .
Địa chỉ SITA JetPlan hiện không sử dụng giá trị này.
(SI)
In Driftdown Đặt tham số này thành Yes sẽ hiển thị phần “Driftdown” (Phân tích địa hình) của
(Đ.D) cơ sở dữ liệu trong bản ghi máy bay. Mặt khác, phần này được ẩn trong bản ghi
CADB.
GHI CHÚQuyền truy cập vào phần Driftdown được giới hạn cho một số khách hàng nhất định.
Tối ưu hóa hồ sơ Cung cấp khả năng kiểm soát tối ưu hóa độ cao hoặc quá trình leo bậc thang. Cho
khoảng thời gian phép bạn ghi đè đánh giá đã lập trình về các bước leo lên tại mỗi điểm kiểm tra bằng
(OI) cách đặt khoảng cách (tính bằng hải lý) mà JetPlan coi là một bước leo lên.
Do đó, nếu khoảng cách của đoạn chuyến bay (điểm kiểm tra đến điểm kiểm tra) lớn
hơn giá trị OI, JetPlan sẽ xem xét leo bậc thang ở đâu đó giữa các điểm kiểm tra, cũng
như tại các điểm kiểm tra. Ví dụ: 100.
34
giữ độ cao Cho phép bạn đặt độ cao tại đó tính toán nhiên liệu giữ. Tham số này ghi đè cài
(Hà) đặt giữ độ cao được tải trong dữ liệu chung của máy bay. Giá trị đầu vào là mục
nhập độ cao, tính bằng feet. Ví dụ: 15000.
GHI CHÚTham số Độ cao giữ phụ thuộc vào dữ liệu bảng giữ. Bạn phải yêu cầu dữ
liệu chung của máy bay bao gồm thông tin bảng giữ hàng. Liên hệ với người quản lý
tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
Bảng phân phối nhiên liệu Cho phép phân phối nhiên liệu được hiển thị trong đầu ra kế hoạch chuyến bay. Tham
(FD) số này phụ thuộc vào tải trọng bảng đặc biệt trong dữ liệu chung của máy bay.
Để hiển thị báo cáo phân phối nhiên liệu trong kế hoạch bay, người dùng có thể thêm tùy
chọn FDIST vào dòng tùy chọn JetPlan.
GHI CHÚTừ khóa định dạng FDIST phải được người quản lý tài khoản của bạn đặt
đúng cách.
Báo cáo phân phối nhiên liệu cũng có thể được truy xuất theo số kế hoạch chuyến bay hoặc
theo tên cơ sở dữ liệu máy bay. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết
thêm thông tin.

35
Phương pháp chỉ số chi phí Tham số Phương pháp chỉ số chi phí cho phép bạn chọn phương pháp mà JetPlan sử dụng để
(LC hoặc LC =) xác định tốc độ bay tiết kiệm cho một giá trị chỉ số chi phí nhất định. Để sử dụng thông số này
một cách chính xác, hãy nhập giá trị chỉ số chi phí trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay hoặc
đảm bảo rằng hệ thống sẽ tự động xác định một giá trị cho bạn. Để biết thêm thông tin, hãy
xem chương “Lệnh chỉ số chi phí” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚĐể sử dụng các phương pháp chỉ số chi phí được liên kết với Mô hình Máy bay
Nguyên tắc Đầu tiên (FPM), phải có tệp máy bay FPM. Để sử dụng phương pháp
OUTFLT, phải có sẵn tệp máy bay OUTFLT. Bạn có thể kiểm tra hồ sơ máy bay chung để
biết sự hiện diện của thông tin này. Nhìn thấy“Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho
Thông tin FPM và OUTFLT” trên trang 15 .
GHI CHÚBạn có thể áp dụng bảng trọng số ngưỡng cho các phương pháp chỉ số chi phí đã chọn.
Để biết thêm thông tin, xem“Thông số CADB: Phần “Bảng trọng lượng giới hạn”” trên trang 44 .
Giới thiệu về việc chọn tham số phương pháp chỉ số chi phí
Sự hiện diện của tệp FPM máy bay và dữ liệu tốc độ FMS xác định liệu một phương pháp có
sẵn để sử dụng hay không. Các phương pháp chỉ số chi phí liên quan đến Đối sánh FMS được
ưu tiên. Nếu có thể, hãy chọn Phương thức CI mặc định (N) hoặc một trong ba tùy chọn Kết
hợp FMS thay vì bất kỳ tùy chọn nào khác. Danh sách các tùy chọn đầu vào sau đây xếp hạng
các tùy chọn phương pháp chỉ số chi phí theo thứ tự ưu tiên.
Tùy chọn đầu vào:
• (N) Phương pháp CI mặc định – Khi (N) Phương pháp CI mặc định được chọn, điều sau
đây sẽ xảy ra:
– Ứng dụng cố gắng sử dụng phương pháp (P) FMS Matching (FPM) CI
dựa trên tính khả dụng của tệp FPM (máy bay Airbus, Boeing và
McDonnell Douglass) và dữ liệu tốc độ tối ưu của FMS.
– Nếu không có tệp FPM, ứng dụng sẽ sử dụng phương pháp (F)
FMS Matching.
– Nếu không có dữ liệu tốc độ tối ưu FMS, ứng dụng sẽ sử dụng

phương pháp (G) Tìm kiếm Phần Vàng (FPM) với tốc độ FPM tối ưu.
– Độ cao được tự động áp dụng cho bất kỳ phương pháp nào ở trên
dựa trên cài đặt trong bảng CUTOFF trong CADB. Nhìn thấy“CADB
Thông số: Phần “Bảng trọng lượng giới hạn”” trên trang 44 .
• (P) So khớp FMS (FPM) – Nếu có sẵn, hãy chọn (P) So khớp FMS (FPM). Khi tùy chọn
này được chọn, ứng dụng sẽ tính toán tốc độ tối ưu (số Mach) dựa trên các công
thức được sử dụng trong FMS thực. Tuy nhiên, thay vì sử dụng phương pháp
bảng nội suy truyền thống, lưu lượng nhiên liệu được tính toán dựa trên phương
pháp FPM, giúp giảm thời gian tính toán cho các kế hoạch chuyến bay theo chỉ số
chi phí.
36
Phương pháp chỉ số chi phí Khi (P) FMS Matching (FPM) được chọn, ứng dụng sẽ kiểm tra các giới hạn được đặt
(tiếp tục) theo lực đẩy hành trình tối đa và giới hạn tự chọn 1,3 G trong tệp FPM và theo thông số
Tốc độ leo với lực đẩy tối đa hoặc Tốc độ leo với tham số Lực đẩy hành trình tối đa trong
Cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay. Để biết thêm thông tin, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu
về đội máy bay” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com
• (F) So khớp FMS – Nếu (P) So khớp FMS (FPM) không khả dụng, hãy chọn
(F) Kết hợp FMS. Khi tùy chọn này được chọn, ứng dụng sẽ sử dụng thuật toán
tương tự như trong FMS, thuật toán này đảm bảo rằng tốc độ và lưu lượng nhiên
liệu trên kế hoạch bay khớp với tốc độ mà FMS chọn và lưu lượng nhiên liệu
tương ứng.
GHI CHÚThông số Mach chỉ số chi phí thấp nhất (LM) và Mach chỉ số chi phí cao nhất
(HM) trong phần “Chế độ” được hỗ trợ để sử dụng với phương pháp So khớp FMS (F).
• (O) FMS Matching (OUTFLT) – Khi tùy chọn này được chọn, ứng dụng sẽ tính toán tốc độ
tối ưu (số Mach) và lưu lượng nhiên liệu dựa trên các công thức được sử dụng trong
FMS thực, cung cấp tốc độ và lưu lượng nhiên liệu có độ chính xác cao đồng thời giảm
thiểu thời gian tính toán trong kế hoạch chuyến bay chỉ số chi phí.
Khi FMS Matching (OUTFLT) được chọn, ứng dụng sẽ kiểm tra các giới hạn được đặt
theo lực đẩy hành trình tối đa và giới hạn tự chọn 1,3 G trong tệp FPM và theo thông số
Tốc độ leo với lực đẩy tối đa hoặc Tốc độ leo với lực đẩy hành trình tối đa trong tham số
Cơ sở dữ liệu hạm đội máy bay. Ngoài ra, ứng dụng sử dụng các giá trị của MMO
Margin và VMO Margin, cũng có trong Cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay. Nếu Ký quỹ
MMO hoặc Ký quỹ VMO được đặt thành không (0) hoặc không được xác định, ứng dụng
sẽ sử dụng giá trị mặc định là năm (5) tốc độ bay được hiệu chỉnh (CAS) tính bằng hải lý.
Để biết thêm thông tin, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu về đội máy bay” trongHướng
dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com.
• (G) Tìm kiếm tiết diện vàng (FPM) – Khi tùy chọn này được chọn, ứng dụng sẽ tính
toán tốc độ tối ưu với tính toán lưu lượng nhiên liệu dựa trên FPM. Ứng dụng
kiểm tra các giới hạn được đặt theo thông số Tốc độ leo với lực đẩy hành trình tối
đa hoặc Tốc độ leo với lực đẩy tối đa trong Cơ sở dữ liệu đội máy bay. Để biết
thêm thông tin, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu về đội máy bay” trongHướng dẫn
sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com.
• (L) Phương pháp truyền thống —Khi tùy chọn này được chọn, ứng dụng sẽ xây
dựng một mô hình số về chi phí dưới dạng hàm số Mach cho từng phân đoạn
chuyến bay.
GHI CHÚCác tham số Mach Chỉ số Chi phí Thấp nhất (LM) và Mach Chỉ số Chi phí Cao
nhất (HM) trong phần “Chế độ” được hỗ trợ để sử dụng với phương pháp (L) Truyền
thống.
• (Y) CI mô phỏng (Mach không đổi) —Khi tùy chọn này được chọn, ứng dụng sẽ
chọn một tốc độ hành trình Mach không đổi duy nhất cho toàn bộ chuyến bay.
Tốc độ này giảm thiểu sự kết hợp của nhiên liệu và thời gian tương đương với số
Chỉ số Chi phí được yêu cầu (hoặc do ứng dụng xác định). Hồ sơ cũng được tối ưu
hóa để giảm thiểu sự kết hợp giữa nhiên liệu và thời gian.

37
Danh mục tiếng ồn Cho phép bạn hiển thị loại tiếng ồn của máy bay trong đầu ra kế hoạch chuyến bay.
(New Zealand)
Giá trị đầu vào là một mục nhập chữ và số có tối đa 5 ký tự.
GHI CHÚKhả năng này phụ thuộc vào thiết kế định dạng đầu ra cụ thể. Liên hệ với người quản lý tài
khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
Mục lục Tham số Index chỉ định chỉ số trọng tâm của máy bay và chỉ đạo
(IX) JetPlan hiển thị giá trị trên kế hoạch bay.
Giá trị đầu vào: Sáu ký tự chữ và số
GHI CHÚViệc hiển thị giá trị Chỉ mục trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng. Để biết thông
tin, hãy liên hệ với người quản lý dịch vụ Jeppesen của bạn.
đơn vị trọng lượng Cho phép bạn ghi đè cài đặt lb/kg được liên kết với tệp ID/Thuộc tính của bạn. Nếu tệp thuộc tính của
bạn được đặt để hiển thị tất cả trọng lượng tính bằng kilôgam, thì việc đặt tham số WU thành pound
(NGƯỜI)
sẽ thay đổi tất cả trọng lượng liên quan đến máy bay và bất kỳ đầu ra kế hoạch chuyến bay nào
thành pound. Giá trị đầu vào là Pounds, Kilôgam hoặc Mặc định.
GHI CHÚBạn có thể đặt giá trị tham số WU khi tạo bản ghi máy bay. Sau khi được lưu
trong hồ sơ máy bay, giá trị tham số WU chỉ có thể được thay đổi bởi Jeppesen. Liên hệ
với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
Tham số phương pháp leo và xuống

Các tham số Phương pháp Leo lên và Xuống dốc cho phép bạn chọn một phương pháp để tính toán leo lên và xuống dốc với chỉ số
chi phí hoặc với cấu hình leo lên và xuống dốc do người dùng chỉ định (lịch trình tốc độ). Hiện tại, có hai phương pháp để tính toán
độ cao và độ dốc trong JetPlan:
• Sử dụng Mô hình Máy bay Nguyên tắc Đầu tiên (FPM) – Dựa trên FPM, phương pháp này liên quan đến việc xây dựng
dữ liệu lên và xuống của FPM vào tệp FPM cho từng kiểu máy và cấu hình động cơ để sử dụng với bất kỳ cấu hình lên
và xuống nào có hỗ trợ chỉ số chi phí. FPM hiện có sẵn cho máy bay Airbus và Boeing. Bạn có thể kiểm tra bản ghi
máy bay chung để biết sự hiện diện của dữ liệu lên/xuống FPM. Nhìn thấy“Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho
Thông tin FPM và OUTFLT” trên trang 15 .
• Sử dụng lịch trình tốc độ lên hoặc xuống mặc định từ tệp máy bay chung – Nếu tham số Phương pháp Leo hoặc
Phương pháp Xuống được để trống (không có giá trị nào được chọn), JetPlan sử dụng lịch trình lên hoặc xuống mặc
định từ tệp máy bay chung. Để biết thông tin về cách xem tệp máy bay chung, hãy xem chương “Lệnh loại máy bay”
trongHướng dẫn sử dụng JetPlan. Nếu bạn đang sử dụng JetPlan.com, hãy xem “Xem Bản ghi máy bay chung của
JetPlan” trên trang 14 .
38
phương pháp leo Tham số Phương thức Leo cho phép bạn xác định phương thức thực
(CM) hiện leo.
GHI CHÚViệc hiển thị thông tin này trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng. Để biết thông tin,
hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
GHI CHÚĐể sử dụng các phương pháp FPM, phải có tệp máy bay FPM. Bạn có thể
kiểm tra hồ sơ máy bay chung để biết sự hiện diện của thông tin này. Nhìn thấy
“Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và OUTFLT” trên trang 15 .
GHI CHÚNếu không có tùy chọn nào được chọn cho Phương thức leo, ứng dụng sẽ sử dụng
lịch trình tốc độ leo mặc định từ tệp máy bay chung. Để biết thông tin về cách xem tệp máy
bay chung, hãy xem chương “Lệnh loại máy bay” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan. Nếu bạn
đang sử dụng JetPlan.com, hãy xem“Xem Bản ghi máy bay chung của JetPlan” trên trang 14 .
tùy chọn đầu vào
• (F) Chỉ số chi phí: Kết hợp FMS (FPM) – Ứng dụng sử dụng phương pháp
chỉ số chi phí FPM để tính toán CAS độ cao tối ưu cho máy bay có FMC.
Ứng dụng tính toán độ leo bằng phương pháp FPM với CAS độ leo tối
ưu.
GHI CHÚĐể sử dụng phương pháp (F) Chỉ số chi phí: Kết hợp FMS (FPM), cả dữ liệu
FPM lên/giảm xuống và dữ liệu FMC chỉ số chi phí lên/giảm xuống phải có sẵn cho máy
bay. Bạn có thể kiểm tra hồ sơ máy bay chung để biết sự hiện diện của dữ liệu này.
Nhìn thấy“Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và OUTFLT” trên trang 15
.
• (G) Lịch trình CAS Mach (FPM) – Ứng dụng sử dụng phương pháp leo dốc
FPM với các tham số lịch trình tốc độ. Ứng dụng sử dụng các tham số hồ
sơ độ cao (nếu được đặt) của các tham số RALT, RIASC, MACHC và CASC
trong cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay Khách hàng (CAPFDB).
Nếu RALT và RIASC bằng 0 (không được đặt) trong CAPFDB, ứng dụng sẽ
mặc định là 100 (10000FT) cho RALT và 250 hải lý cho RIASC đối với máy bay
Boeing và Airbus.
Nếu các tham số MACHC và CASC không được đặt trong CAPFDB, thì ứng
dụng sẽ sử dụng CAS leo dốc và tốc độ MACH leo dốc trong bản ghi cơ sở
dữ liệu hiệu suất của máy bay. Ví dụ: chế độ giảm dần AAA mặc định ở định
dạng MACH/CAS là 0,78/300. Thông tin này có thể được tìm thấy trong hồ
sơ máy bay chung. Xem Chương 10, “Các lệnh loại máy bay” trongHướng
dẫn sử dụng JetPlan. Ứng dụng tính toán độ leo bằng phương pháp FPM với
cấu hình leo.
• (N) JetPlan Mẫu Nguyên truyền thống (FPM) – Tùy chọn này không còn được sử dụng
nữa.

39
phương pháp giảm dần Tham số Phương thức giảm dần cho phép bạn xác định phương thức hiệu suất giảm
(DM) dần.
GHI CHÚViệc hiển thị thông tin này trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng. Để biết thông tin,
GHI CHÚĐể sử dụng các phương pháp FPM, phải có tệp máy bay FPM. Bạn có thể
kiểm tra hồ sơ máy bay chung để biết sự hiện diện của thông tin này. Nhìn thấy
“Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và OUTFLT” trên trang 15 .
GHI CHÚNếu không có tùy chọn nào được chọn cho Phương thức đi xuống, ứng dụng sẽ sử
dụng lịch trình tốc độ lấy độ cao mặc định từ tệp máy bay chung. Để biết thông tin về cách
xem tệp máy bay chung, hãy xem chương “Lệnh loại máy bay” trong Hướng dẫn sử dụng
JetPlan. Nếu bạn đang sử dụng JetPlan.com, hãy xem“Xem Bản ghi máy bay chung của
JetPlan” trên trang 14 .
• (F) Chỉ số chi phí: Kết hợp FMS (FPM) – Ứng dụng sử dụng phương pháp
chỉ số chi phí FPM để tính toán CAS giảm dần tối ưu cho máy bay có FMC.
Ứng dụng tính toán quá trình đi xuống bằng phương pháp FPM với CAS đi
xuống tối ưu.
GHI CHÚĐể sử dụng tùy chọn (F) Chỉ số chi phí: Kết hợp FMS (FPM), cả dữ liệu FPM
tăng/giảm và dữ liệu FMC chỉ số chi phí tăng/giảm phải có sẵn cho máy bay. Bạn có thể
kiểm tra hồ sơ máy bay chung để biết sự hiện diện của dữ liệu này. Nhìn thấy“Tìm kiếm
Hồ sơ Máy bay Chung cho Thông tin FPM và OUTFLT” trên trang 15.
• (G) Lịch trình Mach CAS (FPM) – Ứng dụng sử dụng phương pháp giảm dần
FPM với các tham số lịch trình tốc độ. Ứng dụng sử dụng các tham số cấu
hình gốc (nếu được đặt) của các tham số RALT, RIASD, MACHD và CASD
trong cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay Khách hàng (CAPFDB).
Nếu RALT và RIASD bằng 0 (không được đặt) trong CAPFDB, ứng dụng sẽ
mặc định là 100 (10000FT) cho RALT và 250 hải lý cho RIASD cho máy bay
Boeing và Airbus.
Nếu các tham số MACHD và CASD không được đặt trong CAPFDB, thì ứng
dụng sẽ sử dụng tốc độ CAS giảm dần và tốc độ MACH giảm dần trong bản
ghi cơ sở dữ liệu hiệu suất của máy bay. Ví dụ: chế độ giảm dần AAA mặc
định ở định dạng MACH/CAS là 0,78/300. Thông tin này có thể được tìm thấy
trong hồ sơ máy bay chung. Xem Chương 10, “Các lệnh loại máy bay” trong
Hướng dẫn sử dụng JetPlan. Ứng dụng tính toán gốc bằng phương pháp
FPM với cấu hình gốc.
• (N) JetPlan Mẫu Nguyên truyền thống (FPM) – Tùy chọn này không còn được sử dụng
nữa.
40
Chỉ số Chi phí Tăng/Giảm Cho phép bạn xác định chỉ số chi phí tăng/giảm.
(CL) GHI CHÚViệc hiển thị thông tin này trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng. Để biết thông tin,
Có thể đặt tham số này để thực hiện tính toán chỉ số chi phí tăng/giảm bằng cách sử
dụng phương pháp (F) Chỉ số chi phí: Đối sánh FMS (FPM). Nếu phương pháp (F) Chỉ số
chi phí: Đối sánh FMS (FPM) được đặt và tham số Chỉ số chi phí tăng/giảm (CL) không
được đặt, ứng dụng sẽ sử dụng lại giá trị chỉ số chi phí hành trình.
Danh mục ILS GHI CHÚTham số Danh mục ILS khác với tham số Được phê duyệt CAT III
trong phần “Được chứng nhận” của CADB.
(PP)
Tham số Danh mục ILS cho phép bạn chỉ định khả năng của danh mục tiếp
cận Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị (ILS) cho máy bay.
• 1 – Tiếp cận loại I

• 2 – Tiếp cận loại II
• 3 – Tiếp cận loại III
• I – Tiếp cận loại I
• II – Tiếp cận loại II
• IIIA – Tiếp cận loại IIIA
• IIIB – Tiếp cận loại IIIB
• IIIC – Phương pháp tiếp cận loại IIIC
GHI CHÚViệc hiển thị giá trị Danh mục ILS trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng. Để
biết thông tin, hãy liên hệ với người quản lý dịch vụ Jeppesen của bạn.
Áp dụng yếu tố dự phòng của GHI CHÚTác động của tham số này chỉ giới hạn trong việc sửa đổi các tính toán nhiên liệu dự phòng được
Pháp thực hiện dưới sự bảo trợ của các quy định về chính sách nhiên liệu của Châu Âu. Để biết thông tin về cách
sử dụng tham số này, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
(FK)
Khi được đặt thành Có, thông số này hướng dẫn JetPlan tính toán kế hoạch chuyến bay
theo các quy tắc chính sách nhiên liệu của Pháp—cụ thể là áp dụng phương pháp K-
Factor của Pháp để cho phép giảm một lượng nhỏ tính toán nhiên liệu dự phòng so với
tiêu chuẩn 3% hoặc 5 % phương pháp thường được sử dụng bởi các hoạt động châu
Âu. Mức giảm nhỏ được phép dành cho lượng nhiên liệu cần thiết để mang nhiên liệu
dự phòng đến đích. “Hệ số K” được định nghĩa là thương số của trọng lượng cất cánh
chia cho trọng lượng hạ cánh. Mức giảm cho phép là chia 3% hoặc 5% nhiên liệu dự
phòng bình thường cho hệ số K, hệ số này làm giảm số nhiên liệu dự phòng một lượng
thích hợp.
Khi được đặt thành Không (mặc định), JetPlan áp dụng tính toán nhiên liệu dự phòng
tiêu chuẩn 3% hoặc 5% cho các kế hoạch chuyến bay AIR OPS.
Tùy chọn đầu vào: Có/Không

41
Số chỗ ngồi 1 Số Thông số Số ghế cho phép bạn ghi lại tổng số ghế hành khách trên
chỗ ngồi 2 Số máy bay hoặc số ghế trong tối đa bốn loại.
chỗ ngồi 3 Số Bạn có thể đặt giá trị cho bất kỳ hoặc tất cả các tham số này. Ví dụ: bạn
có thể thêm 182 chỗ vào tham số Số chỗ 1 và 20 chỗ cho tham số Số
chỗ ngồi 4 (N1,
chỗ 2.
N2, N3, N4)
GHI CHÚViệc hiển thị các giá trị Số chỗ ngồi trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng. Để biết thông tin, hãy liên hệ với người quản lý dịch vụ Jeppesen của bạn.
Tùy chọn đầu vào: 0–999
Thông số CADB: Phần “Chế độ”

Phần “Chế độ” chứa các thông số cài đặt tốc độ. Chúng cho phép bạn đặt các giá trị mặc định cho các cấu
hình khác nhau của chuyến bay.
Bảng 5Bản ghi CADB: Phần “Chế độ”
Leo núi mặc định Cho phép bạn đặt lịch leo phụ làm chế độ leo mặc định. Nếu không nhập
(CB) giá trị nào, JetPlan sẽ sử dụng lịch trình lấy độ cao mặc định từ phiên bản
gốc (chung) của máy bay. Giá trị đầu vào là lịch trình tốc độ JetPlan hợp lệ
để leo lên. Ví dụ: 340
GHI CHÚĐầu vào lịch trình leo đặc biệt trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay sẽ ghi đè tham
số này. Để biết thêm thông tin, hãy xem chương “Các lệnh chế độ hành trình” trongHướng
Hành trình mặc định GHI CHÚĐầu vào chế độ hành trình đặc biệt trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay sẽ ghi đè tham số
này. Để biết thêm thông tin, hãy xem chương “Các lệnh chế độ hành trình” trongHướng dẫn sử
(CR)
dụng JetPlan.
Thông số Hành trình mặc định cho phép bạn đặt chế độ hành trình mà JetPlan tự động sử dụng để
lập kế hoạch chuyến bay. Nếu thông số Hành trình mặc định không được đặt, bạn phải chỉ định chế
độ hành trình trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
GHI CHÚGiá trị đầu vào là lịch trình tốc độ JetPlan hợp lệ cho hành trình. Ví dụ:
M82.
Gốc mặc định Cho phép bạn đặt lịch trình đi xuống phụ làm chế độ đi xuống mặc định. Nếu
(DE) không nhập giá trị nào, JetPlan sẽ sử dụng lịch trình hạ độ cao mặc định từ phiên
bản gốc (chung) của máy bay. Giá trị đầu vào là lịch trình tốc độ JetPlan hợp lệ để
đi xuống. Ví dụ: 280
GHI CHÚĐầu vào lịch trình giảm đột xuất trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay sẽ ghi đè
tham số này. Để biết thêm thông tin, hãy xem chương “Các lệnh chế độ hành trình” trong
Hướng dẫn sử dụng JetPlan.
42
Bảng 5Bản ghi CADB: Phần “Chế độ”(tiếp tục)
Chỉ số chi phí mặc định Tham số này là chỉ số chi phí mặc định được sử dụng trong tính toán Thời gian đến
(CI3) bắt buộc – Chỉ số chi phí (RATCI). Giá trị đầu vào là một số chỉ số chi phí hợp lệ. Ví dụ:
100
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin, hãy xem chương “Lệnh ETD” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlan.
Xóa mặc định Cho phép bạn đặt lịch trình hành trình phụ làm chế độ hành trình mặc định trên phân
(RC) đoạn xóa lại của kế hoạch chuyến bay Xóa. Giá trị đầu vào là lịch trình tốc độ JetPlan
hợp lệ cho hành trình. Ví dụ: M88
Chi phí hoạt động cố định GHI CHÚTham số này cho phép bạn chỉ định chi phí vận hành cố định (đô la/giờ) để
sử dụng với chức năng chỉ số chi phí JetPlan. Chi phí vận hành cố định thường được
(OC)
sử dụng để tính chi phí bảo trì cố định cho mỗi chuyến bay. Ví dụ: 200.
Chỉ số chi phí RAT tối thiểu Tham số này đặt giới hạn tốc độ bay của chỉ số chi phí thấp hơn trong tính toán Thời
(CI1) gian đến cần thiết – Chỉ số chi phí (RATCI). Giá trị đầu vào là một số chỉ số chi phí hợp
lệ. Ví dụ: 010.
dụng JetPlan.
Chỉ số chi phí RAT tối đa Tham số này đặt giới hạn tốc độ bay của chỉ số chi phí cao hơn trong tính toán Thời
(CI2) gian đến cần thiết – Chỉ số chi phí (RATCI). Giá trị đầu vào là một số chỉ số chi phí hợp
lệ. Ví dụ: 1000
dụng JetPlan.
Chỉ số chi phí thấp nhất Mach Tham số này đặt giới hạn tốc độ Mach thấp hơn được sử dụng trong tính toán chỉ số
(LM) chi phí, bao gồm RATCI. Giá trị đầu vào là tốc độ bay Mach hợp lệ cho máy bay. Ví dụ:
M76
Chỉ số chi phí cao nhất Mach Tham số này đặt giới hạn tốc độ Mach trên được sử dụng trong tính toán chỉ số chi phí,
(HM) bao gồm RATCI. Giá trị đầu vào là tốc độ bay Mach hợp lệ cho máy bay. Ví dụ: M88
Máy bay hành trình phụ trợ Tham số này cung cấp dữ liệu thời gian/nhiên liệu phụ trợ cho loại máy bay cơ sở
(AX) thay thế trong kế hoạch bay chính (tái tối ưu hóa cấu hình cho tính toán hành
trình phụ trợ).
GHI CHÚLiên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết chi tiết.

43
Thông số CADB: Phần “Bảng khối lượng cắt”
GHI CHÚĐể hiển thị phần “Bảng trọng lượng giới hạn” trong Bản ghi máy bay, hãy
chọn Y hoặc A cho tham số Bảng khả năng ALT in (CW) trong phần “Khác”. Nhìn thấy
“Thông số CADB: Phần “Khác”” trên trang 33 .
Bảng trọng lượng cắt (bảng khả năng độ cao) cung cấp một cách để giới hạn độ cao dựa trên trọng lượng
cảm nhận được của máy bay. Trọng lượng cảm nhận tương ứng với rào cản vật lý, chẳng hạn như lực đẩy
hành trình tối đa hoặc giới hạn tự chọn. Nó là ranh giới của phong bì chuyến bay cho một điều kiện cụ thể.
Hầu hết mọi máy bay trong Thư viện máy bay JetPlan đều có các tiêu chí giới hạn được tải trong các bản ghi
dữ liệu chung. Một tiêu chí trọng lượng ngưỡng luôn được đặt làm trọng số ngưỡng mặc định (tiêu chuẩn).
Có một số tiêu chí hoạt động giúp đảm bảo chống lại chuyến bay ngoài khả năng thiết kế cho máy bay trong
mọi tình huống nhất định.
Bạn có thể áp dụng bảng trọng số ngưỡng cho một phương pháp chỉ số chi phí đã chọn. Bạn có thể sử dụng tham số
Phương pháp chỉ số chi phí trong phần “Misc” của CADB để chỉ định phương pháp chỉ số chi phí.
Việc áp dụng các bảng khối lượng ngưỡng cho các phương pháp chỉ số chi phí cụ thể phụ
thuộc vào cài đặt của tham số Bảng độ cao in trong phần “Misc” của CADB như sau:
• Để kích hoạt các bảng giới hạn để sử dụng với các phương pháp chỉ số chi phí không phải FPM
và không phải OUTFLT, hãy đặt tham số Print ALT Capability Table thành Yes.
44
• Để kích hoạt các bảng giới hạn để sử dụng với các phương pháp chỉ số chi phí FPM
và OUTFLT, hãy đặt tham số Print ALT Capability Table thành FPM/OUTFLT
Available (A).
Bảng 6Bản ghi CADB: Phần “Bảng khối lượng cắt”
GHI CHÚKhi bạn đặt tham số Print ALT Capability Table (CW) thành Yes hoặc thành FPM/OUTFLT Available (A), ứng
dụng sẽ hiển thị phần “Bảng trọng lượng giới hạn” (khả năng độ cao) của bản ghi CADB trong JetPlan.com. Nếu
không, phần “Bảng cân nặng giới hạn” sẽ bị ẩn. Tham số Print ALT Capability Table (CW) nằm trong phần “Misc”
của CADB.
Bảng Wt Ngưỡng (1-9) Tham số này cho phép bạn áp dụng giới hạn cấp độ bay cho máy bay dựa trên
(CW) các điều kiện bay cụ thể, chẳng hạn như độ cao, nhiệt độ và số Mach. Tùy thuộc
vào máy bay, bạn có thể áp dụng tối đa chín cài đặt bảng.
Trong JetPlan.com, nhấp vàoYđể kích hoạt một bảng. Để hủy kích hoạt một bảng, hãy nhấp vàoN.
Sau đó nhấn vàoGửi giá trị bảng ngưỡng mới.
Việc áp dụng các bảng trọng số ngưỡng cho các phương pháp chỉ số chi phí
cụ thể phụ thuộc vào cài đặt của tham số Bảng khả năng ALT in trong phần
“Misc” của CADB. Xem Phương pháp Chỉ số Chi phí và các thông số Bảng
Khả năng Độ cao In trong“Thông số CADB: Phần “Khác”” trên trang 33 .
• Y – Kích hoạt bảng khối lượng ngưỡng

• N – Vô hiệu hóa bảng khối lượng ngưỡng
GHI CHÚĐối với các phương pháp chỉ số chi phí FPM và OUTFLT, bạn có thể kích hoạt bất kỳ sự kết
hợp nào của các tiêu chí ngưỡng khác.

45
Thông số CADB: Phần “Chế độ giá đỡ”
GHI CHÚHiện tại, việc sửa đổi phần Chế độ giá đỡ của CADB chỉ được hỗ trợ trong JetPlan,
không phải JetPlan.com. Để biết thông tin, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu máy bay khách
hàng” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
"Chế độ khung" đề cập đến phạm vi tốc độ bay "được đặt trong khung" áp dụng cho phần hành trình của tính
toán kế hoạch bay (giữa TOC [Top of Climb] và TOD [Top of Descent]). Khi một phạm vi hành trình cụ thể được
nhập vào yêu cầu kế hoạch chuyến bay, một phạm vi phù hợp với dữ liệu được tìm thấy trong bảng chế độ
khung được kích hoạt, JetPlan sẽ áp dụng lịch trình tốc độ bay lên và xuống được xác định trong bảng đó để
tính toán kế hoạch bay cho các phần đó của chuyến bay.
Việc bỏ qua việc sử dụng các chế độ giá đỡ sẽ hạn chế JetPlan sử dụng một trong các chế độ sau: 1) lịch trình
tăng và giảm độ cao mặc định được xác định trong dữ liệu chung của máy bay; 2) lịch trình leo lên và xuống
dốc được xác định là mặc định trong CADB (các tham số CB và DE); hoặc 3) lịch trình lên và xuống được xác
định trong yêu cầu kế hoạch bay trên dòng lệnh Chế độ hành trình (đầu vào đặc biệt).
Chế độ khung được áp dụng tự động khi dữ liệu tồn tại và được kích hoạt trong phần
“Chế độ khung” của bản ghi CADB.
Bảng 7Bản ghi CADB: Phần “Chế độ giá đỡ”
GHI CHÚBạn có thể hiển thị phần này trong Bản ghi máy bay trên JetPlan.com bằng cách chọn In dấu ngoặc vuông trong phần
“Khác” (xem bên trên). Sửa đổi phần này hiện chỉ được hỗ trợ trong JetPlan, không phải JetPlan.com.
Bảng chế độ giá đỡ Trong JetPlan, tham số này cho phép bạn áp dụng các lịch trình lên và xuống cụ thể dựa
(BK 1-6) trên một phạm vi (khung) tốc độ hành trình được áp dụng trong tính toán kế hoạch chuyến
bay. Có thể có tối đa sáu cài đặt bảng trên mỗi máy bay. Xem chương “Cơ sở dữ liệu máy
bay khách hàng” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết thông tin.
GHI CHÚĐiều này chỉ hoạt động với các chế độ hành trình theo chỉ số chi phí.
46
Thông số CADB: Phần “Mode Coupling”

Tham số Chế độ ghép nối tương tự như tham số Chế độ giá đỡ trong đó tốc độ bay cụ thể cho các giai đoạn nhất
định của chuyến bay được liên kết với thông tin về chế độ hành trình. Tuy nhiên, tham số này cho phép bạn ghép
nối nhiều giai đoạn hơn của chuyến bay và thực hiện điều đó dựa trên chế độ hành trình riêng lẻ, không phải
phạm vi chế độ hành trình.
Với tham số Chế độ ghép nối, bạn có thể kết hợp leo lên, đi xuống, luân phiên, cất cánh
xen kẽ và giữ các giai đoạn của chuyến bay sang một chế độ hành trình cụ thể. Tính năng này có thể được áp dụng cho
từng chế độ hành trình có sẵn, tổng cộng lên tới 20.
Bảng 8Bản ghi CADB: Phần “Mode Coupling”
GHI CHÚĐể xem các phần “Chế độ khung” và “Mode Coupling” trong JetPlan.com, bạn phải đặt tham số Chế độ
khung in trong phần Khác thành Có. Jeppesen phải tải dữ liệu cụ thể trong phiên bản chung của máy bay để biến
Chế độ ghép nối thành một tùy chọn khả thi. Nếu máy bay của bạn có dữ liệu này, bạn có thể xem phần “Mode
Coupling” ngay sau phần “Chế độ giá đỡ” trong Bản ghi máy bay. Để tải dữ liệu cần thiết cho Chế độ ghép nối
trong phiên bản chung của máy bay, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
Chế độ khớp nối Cho phép bạn liên kết hoặc “cặp đôi”, các tốc độ bay cụ thể để leo lên, đi xuống, luân
CP phiên, luân phiên cất cánh và giữ ở một chế độ hành trình cụ thể. Bạn có thể áp dụng
khớp nối cho tối đa 20 chế độ hành trình trên mỗi máy bay.
Để nhập thông tin Ghép nối chế độ trong JetPlan.com, trước tiên hãy chọn một chế độ
hành trình từDu thuyềndanh sách thả xuống. Sau đó, chọn tốc độ bay cho bất kỳ giai
đoạn nào khác mà bạn muốn kết hợp với chế độ hành trình. Nếu bạn bỏ qua đầu vào
pha, JetPlan sẽ dựa vào cài đặt mặc định trong bản ghi dữ liệu chung của máy bay.

47
Thông số CADB: Phần “Tàu chở dầu”

Phần “Lính tăng” chứa các thông số liên quan đến tính năng Lính tăng một chân.
Bảng 9Bản ghi CADB: Phần “Tàu chở dầu”
GHI CHÚTất cả các tham số trong Phần “Người tiếp dầu” áp dụng cho tính năng Người tiếp dầu một chân của JetPlan. Xem
“Lệnh tải trọng, POD/POA, trọng lượng và nhiên liệu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Chỉ số nhiên liệu tàu chở dầu Áp dụng cho phương pháp Chỉ số nhiên liệu của tính năng Tiếp nhiên liệu một chân (tùy chọn
(TI) TANK1 hoặc TANK1X). Tham số TI là một thành phần bắt buộc của tính năng này. Đó là một tỷ
lệ xác định giá nhiên liệu tương đối giữa hai sân bay. Tỷ lệ này thể hiện một điểm mà tại đó
việc tiếp nhiên liệu được đảm bảo—chi phí nhiên liệu ở sân bay đến cao hơn rất nhiều so với
sân bay khởi hành nên việc vận chuyển nhiên liệu bằng tàu chở dầu có hiệu quả về mặt chi
phí đối với hoạt động của bạn.
Giá trị đầu vào cho tham số TI phải được xác định bởi khách hàng. Ví
dụ: 10,5
Tiền tệ tàu chở dầu Cho phép bạn xác định loại dữ liệu đầu ra tiền tệ mà bạn sẽ làm việc với tính
(TC) toán kế hoạch vận chuyển dầu một chặng. Giá trị đầu vào phải là mã tiền tệ ISO.
Ví dụ: Yên Nhật
Ngưỡng tàu chở dầu Áp dụng cho phương pháp Chi phí nhiên liệu của tính năng Tanking một chân (tùy chọn
(TT) TANK2 hoặc TANK2X). Tham số TT là một thành phần tùy chọn của tính năng này. Nó xác
định giá trị tiết kiệm tiền tệ tối thiểu mà tại đó việc vận chuyển dầu được đảm bảo.
Giá trị TT cần phải tương ứng với giá trị TC trong cơ sở dữ liệu này. Ví dụ:
nếu TT=30000 và TC=JPY, bạn đã biểu thị ngưỡng tàu chở dầu là 30.000,00
Yên.
Trọng lượng hạ cánh của tàu chở dầu Cho phép bạn đặt giới hạn cho trọng lượng hạ cánh khi tham gia chở dầu. Do máy bay
(TL) đã có giá trị Trọng lượng hạ cánh tối đa (tham số LA), nên tham số Trọng lượng hạ
cánh của tàu chở dầu chỉ được sử dụng nếu bạn muốn thể hiện một giá trị khác trong
tình huống tiếp dầu.
Giá trị đầu vào có thể được biểu thị bằng pound hoặc kilôgam, tùy thuộc vào đơn vị
đo lường ưa thích của bạn. Ví dụ: 620000
Nhiên liệu tàu chở dầu tối đa Cho phép bạn đặt giới hạn cho lượng nhiên liệu được chở trong tính toán kế hoạch
(TM) chở dầu một chặng. Giá trị đầu vào có thể được biểu thị bằng pound hoặc kilôgam, tùy
thuộc vào đơn vị đo lường ưa thích của bạn. Ví dụ: TM=15000
Dung tích nhiên liệu tàu chở dầu Trường này được sử dụng bởi một số giao diện người dùng đồ họa bên ngoài cho
(TK) JetPlan. Hiện tại không có chức năng liên kết nào khác với tham số này. Phạm vi giá trị:
0-FC.
48
Thông số CADB: Phần “Thiết bị”

Phần “Thiết bị” của CADB chứa các tham số chỉ định loại và số lượng phần cứng
trên máy bay. Một số tham số được sử dụng cho các báo cáo dự đoán Giám sát
tính toàn vẹn tự động của máy thu (RAIM).
Tổng quan về Tham số báo cáo dự đoán RAIM

Phần “Thiết bị” của bản ghi CADB lưu trữ các tham số hỗ trợ các yêu cầu cho báo cáo dự đoán RAIM. Sử
dụng ứng dụng GUI mặt trước có giao diện với JetPlan, chẳng hạn như JetPlanner hoặc Jeppesen
Dispatch Control, bạn có thể lập kế hoạch cho lộ trình chuyến bay của mình và gửi yêu cầu dự đoán
RAIM. Sau đó, hệ thống sử dụng các thuật toán tinh vi để đưa ra dự đoán cho toàn bộ tuyến đường,
bao gồm cả sân bay khởi hành và sân bay đến. Mất điện do Baro hỗ trợ được phản ánh là Đúng hoặc
Sai trong báo cáo RAIM, để cho phép dễ dàng phân tích việc sử dụng thuật toán có hỗ trợ Baro. Bạn
cũng có thể yêu cầu dự đoán RAIM cho các báo cáo cho từng sân bay.
GHI CHÚBáo cáo dự đoán RAIM là một dịch vụ tính phí bổ sung và có thể được thiết lập chỉ cho RAIM
hoặc cho quyền RAIM và RNP. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết các khoản
phí, điều khoản và điều kiện.
Bạn có thể yêu cầu báo cáo dự đoán RAIM cho:
• Các sân bay liên quan đến kế hoạch bay
• Tập hợp các sân bay không liên quan đến kế hoạch bay
• Lộ trình trong kế hoạch bay
Các tham số sau trong CADB có thể được cấu hình để hỗ trợ các báo cáo dự đoán
RAIM:
• GPS
• Thuật toán RAIM GPS
• Góc mặt nạ RAIM
• Hiệu suất điều hướng bắt buộc khởi hành
• Hiệu suất điều hướng bắt buộc Enroute
• Hiệu suất điều hướng bắt buộc khi đến
Để biết thông tin chi tiết về cách các tham số CADB RAIM được sử dụng trong các yêu cầu báo cáo dự
đoán RAIM cũng như cách gửi yêu cầu, hãy xem tài liệu người dùng cho sản phẩm lập kế hoạch
chuyến bay đầu cuối hiện hành hoặc liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.

49
Tổng quan về thông số báo cáo ADS-B SAPT

JetPlan.com cho phép bạn thực hiện các thao tác sau:
• Định cấu hình Cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng (CADB) để hỗ trợ thiết bị
Giám sát phụ thuộc tự động – Phát sóng (ADS-B) và báo cáo Công cụ dự báo
khả dụng của dịch vụ ADS-B (SAPT).
• Sử dụngBáo cáo SAPT ADS-Btùy chọn trênGửi đitab để yêu cầu báo cáo ADS-B
SAPT cho các kế hoạch chuyến bay đã tính toán. CácBáo cáo SAPT ADS-B tùy
chọn tạo báo cáo dự đoán bằng cách sử dụng dịch vụ giao diện lập trình ứng
dụng (API) SAPT của Cục Hàng không Liên bang (FAA).
Chức năng Báo cáo ADS-B SAPT giúp người vận hành tuân thủ Tiêu đề 14 của Bộ luật Quy định Liên
bang (14 CFR), các mục 91.225 và 91.227. CFR này, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, yêu cầu máy
bay hoạt động trong không phận được mô tả trong phần 91.225 phải được lắp đặt thiết bị ADS-B Out.
Hệ thống ADS-B phải đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất được mô tả trong 14 CFR 91.225 và 91.227. CFR
này được gọi làQuy tắc cuối cùng của ADS-B. Bạn có thể sử dụng các tùy chọn mới cho các tham số
trong CADB để xác định hệ thống ADS-B của mình.
Báo cáo ADS-B SAPT cho phép các nhà khai thác tuân thủ hướng dẫn lập kế hoạch chuyến bay của FAA
yêu cầu các nhà khai thác thực hiện dự đoán tính khả dụng của dịch vụ ADS-B trong vòng 24 giờ kể từ
khi khởi hành và đủ thời gian để lên kế hoạch lại chuyến bay nếu một đoạn đường được dự đoán là
không có đủ dịch vụ GPS khả dụng. Các nhà khai thác được yêu cầu lưu tài liệu dự đoán trong ba tháng.
GHI CHÚJetPlan không lưu nhật ký yêu cầu báo cáo SAPT hoặc phản hồi từ FAA.
Khách hàng phải giữ lại dữ liệu này để tuân thủ hướng dẫn lập kế hoạch chuyến bay
của FAA.
QUAN TRỌNGTài liệu này giả định rằng bạn đã quen thuộc với các yêu cầu của Tiêu đề 14 của
Bộ luật Quy định Liên bang (14 CFR), các mục 91.225 và 91.227 và với hướng dẫn lập kế hoạch
chuyến bay của FAA có liên quan.
50
Định cấu hình CADB cho các yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT
Bảng sau đây liệt kê các tham số được sử dụng trong các yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT. Đặt các
tham số này trước khi yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT trênGửi đitrong JetPlan.com.
Bảng 10Tham số CADB được sử dụng trong Yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT
Tham số trong JetPlan.com Sự miêu tả
Thuật toán GPS (RM) Vị trí: Phần “Thiết bị”. Nhìn thấyBảng
trang 56 .
(Tùy chọn) Chọn loại thuật toán. Đối với báo cáo ADS-
B SAPT, các giá trị được phép là:
• FDE
• FDE BARO
Góc mặt nạ (GM) Vị trí: Phần “Thiết bị”. Nhìn thấyBảng

trang 56 .
Đặt góc mặt nạ. Đối với báo cáo ADS-B SAPT, các giá trị
được phép là gia số 0,5, trong khoảng từ 2,0 đến 5,0. Nếu
bạn nhập một giá trị lớn hơn 5,0, JetPlan.com sẽ sử dụng
giá trị mặc định là 5,0 trong yêu cầu báo cáo.
Mặc định là 5.0.
GHI CHÚTrong giao diện dòng lệnh JetPlan, người dùng có thể
chỉ định các giá trị Góc mặt nạ từ 0,0 đến 5,0 để sử dụng trong
các yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT. Tuy nhiên, JetPlan.com
không hỗ trợ các giá trị nhỏ hơn 2.0.
Thiết bị GPS (GR) Vị trí: Phần “Thiết bị”. Nhìn thấyBảng

trang 56 .
Chọn thiết bị GPS xác định Đơn đặt hàng Tiêu
chuẩn Kỹ thuật Nguồn Điều hướng (TSO). Trong
JetPlan.com 17.13.2, danh sách này được cập nhật
với các thiết bị hỗ trợ báo cáo ADS-B SAPT sau:
• TSO C-129
• TSO C-129A SA AWARE
• TSO C-145/146 Không WAAS
• TSO C-145/146 WAAS
• TSO C-196
Mặc định là TSO C-129.

51
Bảng 10Tham số CADB được sử dụng trong Yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT(tiếp tục)
Khoản 18 SUR/ (I5) Vị trí: Phần “ICAO 2012”. Nhìn thấyBảng

trang 95 .
Xác định Thứ tự Tiêu chuẩn Kỹ thuật (TSO) của liên kết ADS-B.
Đối với báo cáo ADS-B SAPT, các giá trị được phép là:
• 260B
• 282B
Nếu bạn không nhập gì cho tham số này, JetPlan.com
sẽ sử dụng giá trị mặc định là 260B trong yêu cầu báo
cáo.
52
Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.com

Bảng 10Tham số CADB được sử dụng trong Yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT(tiếp tục)
Khoản 18 SUR/ (I5) Vị trí: Phần “ICAO 2012”. Nhìn thấyBảng

trang 95 .
Xác định Thứ tự Tiêu chuẩn Kỹ thuật (TSO) của liên kết ADS-B.
Đối với báo cáo ADS-B SAPT, các giá trị được phép là:
• 260B
• 282B
Nếu bạn không nhập gì cho tham số này, JetPlan.com
sẽ sử dụng giá trị mặc định là 260B trong yêu cầu báo
cáo.
52
Yêu cầu Báo cáo SAPT ADS-B

Trong JetPlan.com, bạn có thể chọnBáo cáo SAPT ADS-Btừhành độngdanh sách trênGửi đi để
chạy báo cáo.
Để yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT

1. Trên thanh điều hướng trên JetPlan.com, hãy chọnGửi đichuyển hướng.
2. TrênGửi đitab, hãy chọn hàng chứa chuyến bay mà bạn muốn chạy
báo cáo ADS-B SAPT.
3. Từhành độngtrình đơn, chọnBáo cáo SAPT ADS-B.
4. Nhấp chuộtĐI.

53
Báo cáo ADS-B SAPT mở ra.
Phần đầu của báo cáo hiển thị phân tích SAPT cho các điểm tham chiếu trong tuyến đường.
Phần dưới cùng của báo cáo hiển thị thông tin tóm tắt về giao dịch và cài đặt tham số thiết bị
CADB được sử dụng cho báo cáo. Lựa chọnTạo PDFở đầu báo cáo để lưu bản PDF của báo cáo.
54
Giới thiệu về Nội dung Báo cáo SAPT ADS-B

Báo cáo ADS-B SAPT chứa các thông tin sau:
• Thông tin tọa độ cơ bản:

– Tên điểm, kinh độ/vĩ độ và thời gian qua điểm
• Bố trí điểm tham chiếu:
– Đủ - Điểm tham chiếu có phạm vi bao phủ đủ để đáp ứng Quy tắc cuối cùng
của ADS-B.
– Không đủ − Điểm tham chiếu thiếu phạm vi phủ sóng đủ để đáp ứng Quy tắc
cuối cùng của ADS-B.
– Giám sát thay thế − Điểm tham chiếu thiếu vùng phủ sóng đủ để đáp ứng Quy
tắc cuối cùng của ADS-B nhưng được dự đoán là có vùng phủ sóng từ một
nguồn giám sát thay thế. Trong trường hợp này, chuyến bay tuân theo Chính
sách SAPT với Miễn trừ 12555 nếu miễn trừ có hiệu lực và nếu hãng hàng
không hoặc phi công cho phép sử dụng.
– Không được kiểm soát – Điểm tham chiếu nằm ngoài vùng trời quy định (Hoa Kỳ hoặc không
xác định đối với cơ sở dữ liệu điểm tham chiếu của FAA). Không có dự đoán đã được thực
hiện.
– Hết hạn −Thời gian ước tính quá hạn (ETO) của điểm tham chiếu là quá khứ.
Không có dự đoán đã được thực hiện.
• Các điểm không có trong yêu cầu nhưng xuất hiện trong phản hồi. Nếu khoảng
cách lớn hơn 60 NM phân tách các điểm trên tuyến đường đã gửi, thì dịch vụ
FAA SAPT sẽ chèn các điểm. Tên của điểm được thêm là “ Direct@ ,” “<Route
Name>@,” hoặc “<Radial>@” (tùy thuộc vào loại của điểm trước đó), theo sau là
khoảng cách từ điểm trước đó.
• Navigation Integrity Category (NIC) – NIC tính toán cho điểm.

• Danh mục Độ chính xác của Điều hướng cho Vị trí (NACp) – NACp được tính toán cho
điểm.
• Khả năng gây nhiễu – Đúng nếu điểm được dự đoán là có khả năng gây
nhiễu. Không xác định nếu bên ngoài không phận Hoa Kỳ.
• Thông tin tóm tắt về giao dịch được yêu cầu và các tham số thiết bị
được sử dụng cho yêu cầu SAPT.

55
Bảng 11Bản ghi CADB: Phần “Thiết bị”
GHI CHÚCác tham số được đánh dấu hoa thị (*) được áp dụng cho Cơ sở dữ liệu ràng buộc lộ trình khách hàng.
Bộ đàm HF* Nhập số lượng radio tần số cao có sẵn trong máy bay. Cài đặt mặc định
(nhân sự)
là không (0).
GPS Đặt thông số này thành Có nếu máy bay có khả năng Vệ tinh Định vị
(GP) Toàn cầu. Cài đặt mặc định là Không.
Bộ đàm VHF* Nhập số lượng đài phát thanh tần số rất cao có sẵn trong máy bay. Cài đặt mặc
(Thực tế ảo)
định là không (0).
OMEGA Đặt tham số này thành Có nếu máy bay có hệ thống định vị vô tuyến OMEGA trên máy
(OM) bay. Cài đặt mặc định là Không.
ADF kép* Đặt tham số này thành Có nếu máy bay có Bộ tìm hướng tự động kép trên máy
(DA) bay. Cài đặt mặc định là Không.
ARNV Đặt tham số này để xác định xem máy bay có thiết bị định vị khu vực (RNAV) trên máy
(NỐT RÊ)
bay hay không. Tham số này phải được đặt thành Terminal và Enroute (Y trong giao
diện dòng lệnh) hoặc thành Enroute Only để bật định tuyến RNAV.
giá trị:
• Terminal và Enroute – Máy bay có khả năng bay tất cả các đoạn
RNAV. Cài đặt này ngụ ý mức RNP dưới 1,0 (hoặc thậm chí 0,3) trở
lên.
• Chỉ trên đường bay – Máy bay chỉ có khả năng bay trên các đoạn RNAV
trên đường đi. Cài đặt này ngụ ý khả năng RNP từ 2.0 trở lên.
• Không có – Máy bay không được trang bị RNAV.
• (Y)es – Tương tự như Terminal và Enroute (chỉ dòng lệnh JetPlan).

Chức năng được liên kết với các cài đặt này yêu cầu phải đặt tùy chọn
NAVALERT. Khi tùy chọn NAVALERT được đặt và RNAV được đặt thành một
giá trị khác với Terminal và Enroute, hệ thống sẽ tối ưu hóa để tránh các
đoạn RNAV nằm ngoài khả năng điều hướng của máy bay.
Hàm RNAV xem xét các quy trình và đường hàng không RNAV cũng như các quy
trình và đường hàng không tiêu chuẩn trong tính toán kế hoạch bay. Khi tùy chọn
NAVALERT được đặt, JetPlan sẽ trả về cảnh báo nếu người dùng chỉ định tuyến
đường bao gồm các phân đoạn RNAV vượt quá khả năng RNAV của máy bay.
INS kép* Đặt tham số này thành Có nếu máy bay có Hệ thống định vị quán tính kép trên máy
(DI) bay. Cài đặt mặc định là Không.
56
Bảng 11Bản ghi CADB: Phần “Thiết bị”(tiếp tục)
Trang bị TCAS Đặt thông số này nếu máy bay có Hệ thống tránh va chạm giao thông trên máy
(TE) bay. Cài đặt mặc định là Không.
Đặt tham số này thành A (Luôn luôn) sẽ chèn “RMK/TCAS ĐƯỢC TRANG BỊ” vào các
kế hoạch bay ICAO (Mục 18).
Đặt tham số này thành Y sẽ chèn “RMK/TCAS ĐƯỢC TRANG BỊ” vào kế hoạch chuyến
bay ICAO (Mục 18) chỉ đi vào không phận Canada.
Hệ thống quản lý chuyến bay Đặt tham số này thành Có nếu máy bay có Máy tính quản lý chuyến bay trên máy
(FM) bay. Cài đặt mặc định là Không.
Giao tiếp 8,33 KHz Đặt thông số này thành Có nếu máy bay tuân thủ yêu cầu giãn cách
(83) kênh 8,33 KHz (ở Châu Âu). Ký tự AY được chèn vào Mục 10a của dải
giũa.
Đặt tham số này thành Miễn nếu máy bay được miễn vào thời điểm này. JetPlan
chèn EXM833 vào Mục 18 COM/ của dải dũa và hạn chế độ cao.
Đặt tham số này thành Cho phép nếu máy bay được miễn, nhưng bạn không
muốn độ cao bị hạn chế. JetPlan chèn EXM833 vào Mục 18 COM/ của dải dũa và
không hạn chế độ cao.
Cài đặt mặc định là Không.
ACARS Đặt tham số này thành Có nếu Hệ thống báo cáo và định địa chỉ liên lạc
(BẰNG)
trên máy bay (ACARS) có trên máy bay. Cài đặt mặc định là Không.
Loại FMS Cho phép bạn chọn loại định dạng cho đường lên ACARS của dữ liệu/thông tin. Các
(TC) lựa chọn đầu vào là:
• Trống – không được đặt
• AFIS – Honeywell (AH)

• ARINC Trực tiếp (AD)
• Litton (SF)
• SATCOM (SC)
• Sperry – Honeywell (HF)
• Đa năng (UF)
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin, hãy xem chương “Chuyển tiếp các kế hoạch và thông báo” trong
AGCS Đặt thông số này thành Có nếu Hệ thống liên lạc từ không tới mặt đất
(AG) (AGCS) có trên máy bay.
Đặt tham số này thành Có sẽ thêm nhận xét sau (RMK) vào Mục 18 ICAO:
RMK/AGCS ĐƯỢC TRANG BỊ
Cài đặt mặc định là Không.
NRS có khả năng Đặt tham số này thành Có nếu cơ sở dữ liệu điều hướng của máy bay có các điểm
(NR) Hệ thống tham chiếu điều hướng (NRS) cho chương trình Thiết kế lại độ cao
(HAR) của FAA. Cài đặt mặc định là Không.

57
Thuật toán GPS Cho phép bạn chỉ ra thuật toán được sử dụng bởi Thiết bị GPS RAIM, nếu
(RM) có.
GHI CHÚTham số này là bắt buộc đối với các yêu cầu báo cáo dự đoán RAIM. Đối
với báo cáo ADS-B SAPT, tham số này là tùy chọn.
Thông số này mặc định là FD nếu không có giá trị nào khác được cung cấp và nếu thông số
GPS (GP) được đặt thành Có.
Lựa chọn đầu vào là:
• FD – Phát hiện lỗi.

• FDE – Loại trừ phát hiện lỗi. Được sử dụng cho các báo cáo ADS-B SAPT.
• FD BARO – Phát hiện lỗi với hỗ trợ khí áp.
• FDE BARO – Loại trừ Phát hiện Lỗi bằng Hỗ trợ Khí áp. Được sử dụng cho
các báo cáo ADS-B SAPT.
GHI CHÚTham số này phải được điền nếu báo cáo RAIM được yêu cầu. Gửi yêu
cầu báo cáo RAIM mà không có thông số này sẽ dẫn đến lỗi.
Góc mặt nạ Cho phép bạn nhập góc mặt nạ cho bộ thu Vệ tinh Định vị Toàn cầu
(GM) RAIM, nếu có.
Đối với các báo cáo dự đoán RAIM, góc mặt nạ được bao gồm trong yêu cầu.
Phạm vi giá trị được phép: Tăng 0,5 từ -0,5 đến 20,0. Mặc định là 0.0.
Đối với báo cáo ADS-B SAPT, các giá trị được phép là gia số 0,5, trong khoảng từ 2,0
đến 5,0. Nếu bạn nhập một giá trị lớn hơn 5,0, JetPlan.com sẽ sử dụng giá trị mặc
định là 5,0 trong yêu cầu báo cáo.
GHI CHÚTrong giao diện CADB dòng lệnh của JetPlan, người dùng có thể chỉ định các giá trị
Góc mặt nạ từ 0,0 đến 5,0 để sử dụng trong các yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT. Tuy nhiên,
JetPlan.com không hỗ trợ các giá trị nhỏ hơn 2.0.
Yêu cầu khởi hành Cho phép bạn xác định mức RNP của Thủ tục khởi hành. Mức RNP được bao
Hiệu suất điều hướng gồm trong các yêu cầu báo cáo dự đoán RAIM. Lựa chọn đầu vào là 0,3 và 1,0.
(DR) Cài đặt mặc định là 0,0.
Bắt buộc đi đường Cho phép bạn xác định cấp độ RNP của Quy trình Enroute. Mức RNP được bao gồm
Hiệu suất điều hướng trong các yêu cầu báo cáo dự đoán RAIM. Lựa chọn đầu vào là 1.0 và 2.0. Cài đặt
(RR) mặc định là 0,0.
Hiệu suất điều hướng bắt Cho phép bạn xác định cấp độ RNP của Thủ tục Đến. Mức RNP được bao gồm
buộc đến trong các yêu cầu báo cáo dự đoán RAIM. Lựa chọn đầu vào là 0,3 và 1,0. Cài
(AR) đặt mặc định là 0,0.
58
thiết bị định vị toàn cầu Cho phép bạn nhập tên của bộ thu GPS trên máy bay.
(GR) Tham số này được sử dụng trong yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT. Chọn
thiết bị GPS xác định Đơn đặt hàng Tiêu chuẩn Kỹ thuật Nguồn Điều
hướng (TSO). Các thiết bị sau hỗ trợ báo cáo ADS-B SAPT:
• TSO C-129
• TSO C-129A SA AWARE
• TSO C-145/146 Không WAAS
• TSO C-145/146 WAAS
• TSO C-196
Mặc định là TSO C-129.
Sẵn có chọn lọc Tham số Selective Availability được sử dụng trong các yêu cầu báo cáo
(SL) RAIM. Tham số này chỉ định trạng thái Sẵn có chọn lọc của bộ thu GPS
trên máy bay.
Tính khả dụng có chọn lọc đã bị vô hiệu hóa vào năm 2000. Tuy nhiên, một số máy thu
GPS cũ hơn cho rằng Tính khả dụng có chọn lọc vẫn đang hoạt động (SA-ON). Máy thu
GPS SA-ON không thể tận dụng các cải tiến đối với báo cáo vị trí do Tính khả dụng có
chọn lọc đã bị hủy kích hoạt. Những máy thu GPS này có thể dự đoán sai sự cố mất
RAIM.
Máy thu GPS SA-Aware (SA-OFF) được thiết kế để nhận ra rằng Tính khả dụng
có chọn lọc không hoạt động và tối ưu hóa hiệu suất từ GPS, dẫn đến các báo
cáo dự đoán RAIM chính xác hơn.
Giá trị của tham số Selective Availability được bao gồm trong yêu
cầu báo cáo dự đoán RAIM. Tham số Selective Availability có các
giá trị có thể sau:
• Có – Cho biết thiết bị GPS trên máy bay được đặt thành SA-ON.
• Không – (Mặc định) Cho biết thiết bị GPS trên máy bay được đặt thành
SA-Aware (SA-OFF).

59
Thông số CADB: Phần “Được chứng nhận”

Phần “Được chứng nhận” chứa các tham số gắn cờ tích cực hoặc tiêu cực cho máy bay liên quan đến việc sử dụng nó
trong các vùng không phận khác nhau và với các cấu trúc đường hàng không nhất định.
Bảng 12Bản ghi CADB: Phần “Được chứng nhận”
GHI CHÚCác tham số được đánh dấu hoa thị (*) được áp dụng cho Cơ sở dữ liệu ràng buộc lộ trình khách hàng.
Trang bị trên mặt nước* Khi được đặt thành Có, xác định máy bay được chứng nhận cho các chuyến bay trên mặt nước.
(OW) Tham số OW được sử dụng cùng với Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường của khách hàng
(CRCDB) để xác định các tuyến đường yêu cầu máy bay phải có các đặc điểm nhất định—ví
dụ: được phê duyệt trên mặt nước. Nếu máy bay của khách hàng đã chọn không có tất cả
các đặc điểm để bay theo một tuyến đường như được xác định trong CRCDB, thì giới hạn
tuyến đường sẽ tự động được áp dụng. Xem chương “Route Constraint Database” trong
GHI CHÚTham số OW khác với tham số Khả năng trên mặt nước (OA), chỉ được
JetPlan sử dụng khi tùy chọn kế hoạch bay Tránh trên mặt nước (FP, OWATAA)
hoặc Cảnh báo trên mặt nước (FP, OWATAN) đã được gọi. Xem “Khả năng vượt
nước” bên dưới.
GHI CHÚCả hai thông số Trang bị trên mặt nước (OW) và Khả năng trên mặt nước
(OA) đều có thể bị ghi đè bởi thông số Hạn chế trên mặt nước (OW) trong Cơ sở dữ
liệu MEL. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL
trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu thiết bị tối thiểu” trong Hướng dẫn sử
dụng JetPlan.
Trang bị NAT HLA* GHI CHÚ“MNPS Được Trang Bị” đã được đổi tên thành “NAT HLA Được
Trang Bị.” Định nghĩa của tham số này không thay đổi do thay đổi tên.
(TÔI)
Khi được đặt thành Có, xác định máy bay được chứng nhận cho không phận NAT HLA và
JetPlan bao gồm một "X" trong Mục 10 của kế hoạch ICAO ATS.
GHI CHÚViệc áp dụng giảm cấp cho thiết bị RNAV và các chứng nhận RVSM, RNP và
MNPS (NAT HLA) trong Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè các cài đặt cho các mục này trong
CADB và xóa các ký hiệu chỉ định của chúng khỏi mã NAV/COM trong Mục 10 của hồ sơ
ICAO dải. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong
JetPlan.com hoặc chương “Danh sách thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng
JetPlan.
60
Bảng 12Bản ghi CADB: Phần “Được chứng nhận”(tiếp tục)
Chứng nhận RVSM* Khi được đặt thành Có, xác định máy bay được chứng nhận cho không phận Giảm phân cách
(RV) theo chiều dọc. JetPlan cho phép sử dụng máy bay này trong các kế hoạch bay có độ cao trên
FL280 và bao gồm chữ “W” trong Mục 10a của kế hoạch ICAO ATS.
Khi được đặt thành Không, xác định máy bay không được chứng nhận cho không phận Giảm phân
cách theo chiều dọc. JetPlan giới hạn việc sử dụng máy bay này đối với các kế hoạch bay có độ cao
bằng hoặc thấp hơn FL280 và bỏ qua “W” khỏi Mục 10a của kế hoạch ICAO ATS.
Khi được đặt thành Miễn trừ, JetPlan cho phép sử dụng máy bay không được chứng nhận
RVSM trong các kế hoạch bay có độ cao trên FL280 và thêm STS/NONRVSM vào Mục 18 của
kế hoạch ATS ICAO.
GHI CHÚViệc áp dụng giảm cấp đối với thiết bị RNAV và đối với các chứng nhận RVSM,
RNP và MNPS (NAT HLA) trong Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè cài đặt cho các mục này
trong CADB và xóa các ký hiệu chỉ định của chúng khỏi mã NAV/COM trong Mục 10 của
hồ sơ ICAO dải. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL
trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu danh sách thiết bị tối thiểu” trongHướng
Chứng nhận RNP Khi được đặt thành Có, thông số này xác định máy bay được chứng nhận cho Điều
(RP) hướng khu vực (RNAV).
GHI CHÚXem thêm thông số PBN Certified (I1). Khi tham số PBN Certified (I1)
được đặt thành “Có”, JetPlan sẽ chèn chữ “R” vào Mục 10a trên dải hồ sơ. Nhìn
thấy “Thông số CADB: Phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012”” trên trang 89 ”.
GHI CHÚViệc áp dụng giảm cấp cho thiết bị RNAV và cho các chứng nhận RVSM, RNP
và MNPS (NAT HLA) trong Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè cài đặt cho các mục này trong
CADB. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong
JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu danh sách thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn
sử dụng JetPlan.
CAT III đã được phê duyệt GHI CHÚTham số CAT III Approved khác với tham số ILS Category trong
phần “Miscellaneous” của CADB.
(C3)
Khi được đặt thành Có, tham số này xác định máy bay được phê duyệt cho các phương pháp
tiếp cận Loại III.

61
Bảng 12Bản ghi CADB: Phần “Được chứng nhận”(tiếp tục)
Khả năng vượt mặt nước (OA) Cho biết chứng nhận trên mặt nước của máy bay. Máy bay có thể được chứng nhận
(OA) hoạt động trên mặt nước hạn chế hoặc hoạt động trên mặt nước hoàn toàn. Chứng
nhận ngụ ý một số khả năng và loại thiết bị như thiết bị nổi cá nhân, bè cứu sinh được
trang bị bộ dụng cụ sinh tồn và máy phát vị trí.
• Đầy đủ – Chứng nhận cho thấy khả năng bay an toàn trong các hoạt động trên mặt
nước kéo dài tuân thủ các quy định. 162 hải lý là ranh giới hoàn toàn trên mặt nước
tiêu chuẩn được đo từ đường bờ biển gần nhất hoặc vùng đất có thể chấp nhận được.
• Hạn chế – Chứng nhận cho thấy khả năng bay an toàn trong các hoạt động hạn chế trên
mặt nước tuân thủ các quy định. 100 hải lý là ranh giới hoàn toàn trên mặt nước tiêu
chuẩn được đo từ đường bờ biển gần nhất hoặc vùng đất có thể chấp nhận được.
• Không có – Máy bay không có khả năng nổi trên mặt nước.
Tham số này chỉ được JetPlan sử dụng khi tùy chọn kế hoạch bay Tránh trên mặt
nước (FP, OWATAA) hoặc Cảnh báo trên mặt nước (FP, OWATAN) đã được gọi. Để
biết thêm thông tin, hãy xem chương “Lệnh tùy chọn” trong Hướng dẫn sử dụng
JetPlan.
GHI CHÚTham số City Pair Database Overwater (OWI) phải được đặt thành Yes để JetPlan
triển khai các tùy chọn OWATAA và OWATAN. Nếu thông số Trên mặt nước (OWI) được đặt
thành Không, JetPlan sẽ chạy kế hoạch chuyến bay nhưng bỏ qua các tùy chọn OWATAA và
OWATAN. Xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu cặp thành phố trên JetPlan.com để biết
thêm thông tin.
GHI CHÚCả hai thông số Trang bị trên mặt nước (OW) và Khả năng trên mặt nước
(OA) đều có thể bị ghi đè bởi thông số Hạn chế trên mặt nước (OW) trong Cơ sở dữ
liệu MEL. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL
trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu danh sách thiết bị tối thiểu” trong
62
Thông số CADB: Phần “Kế hoạch ATS”

Phần “Kế hoạch ATS” chứa các tham số cung cấp thông tin cho ATC. Một số thông số này
được nhập tự động vào biểu mẫu lập kế hoạch chuyến bay.
Bảng 13Bản ghi CADB: Phần “Kế hoạch ATS”
Hậu tố thiết bị Hoa Kỳ GHI CHÚTham số này áp dụng cho hồ sơ nội địa Hoa Kỳ. Nó không được sử dụng cho hồ sơ
ICAO 2012.
(EQ)
Cho phép bạn xác định các khả năng Nav/Com đặc biệt của máy bay. Giá trị đầu
vào phải là một mục nhập ký tự đơn sử dụng một trong các lựa chọn sau: A, B, C,
D, E, F, G, I, M, N, P, R, T, U, X, Y hoặc W .
Chỉ định mã có thể được tìm thấy trongSổ tay thông tin hàng không, Mục 5-1-8
(Kế hoạch chuyến bay – Chuyến bay IFR).
Nhà điều hành bắt buộc Khi được đặt thành Có, JetPlan bao gồm tên công ty (từ tham số Tên công ty) sau
(HOẶC)
OPR/ trong Mục 18 của kế hoạch ICAO. Giá trị đầu vào mặc định là Không.
Đài phát thanh khẩn cấp Cho phép bạn xác định các loại đài khẩn cấp có sẵn trên máy bay. Bạn có thể
(ER) chọn bất kỳ hoặc tất cả những điều sau đây:
• UHF
• VHF
• ELT – Máy phát định vị khẩn cấp
Tên công ty Cho phép bạn chỉ định tên công ty. Cần đặt tham số này nếu tham số OR
(CN) được đặt thành Có. Giá trị nhập vào không được vượt quá 16 ký tự.
Số điện thoại Cho phép bạn chỉ định một số điện thoại. Giá trị nhập vào không được vượt quá
(PH) 12 ký tự.
Thông tin khác (MI) Cho phép bạn thêm bất kỳ ghi chú linh tinh nào. Giá trị nhập vào không được vượt quá 16 ký
tự.
Loại chuyến bay Cho phép bạn xác định loại chuyến bay mà máy bay thường thực hiện.
(TF) Bạn có thể chọn một hoặc nhiều ký tự sau:
• N (không theo lịch trình)
• S (đã lên lịch)

• G (hàng không chung)
• M (quân sự)
• X (Khác)
Thiết bị tồn tại Cho phép bạn xác định loại thiết bị sinh tồn được mang lên máy bay. Bạn
(ĐN) có thể chọn bất kỳ hoặc tất cả những điều sau đây:
• P (cực)
• M (hàng hải)
• D (sa mạc)
• J (rừng rậm)

63
Bảng 13Bản ghi CADB: Phần “Kế hoạch ATS”(tiếp tục)
Mã cuộc gọi chọn lọc Cho phép bạn đặt mã Cuộc gọi chọn lọc thành các âm duy nhất để nhận dạng máy
(SELCAL) bay. Giá trị đầu vào là một mục gồm 4 ký tự sử dụng các chữ cái từ A đến M (không
(SC) bao gồm chữ cái I), P, Q, R và S. Tổ hợp các chữ cái cụ thể do người dùng xác định. Ví
dụ: AGJH
Áo phao Cho phép bạn xác định loại áo phao được mang lên máy bay. Bạn có thể chọn
(JA) bất kỳ hoặc tất cả những điều sau đây:
• Thắp sáng
• Huỳnh quang
• Đèn hiệu UHF
• Tín hiệu VHF
Số đăng ký Cho phép bạn xác định số đăng ký hoặc số đuôi của máy bay. Giá trị nhập
(RN) vào không vượt quá 12 ký tự chữ và số.
QUAN TRỌNGIFPS yêu cầu số đăng ký (REG/######) trong Mục 18 trên kế
hoạch chuyến bay ICAO. Nếu không có số đăng ký, IFPS có thể từ chối kế hoạch
bay.
Số lượng xuồng ba lá Cho phép bạn xác định tổng số xuồng được mang lên máy bay. Giá trị đầu vào không
(ĐN) được vượt quá 2 chữ số. Bạn cũng có thể nhập số 0 để biểu thị không có hoặc không.
Điều này đảm bảo số 0 trong kế hoạch ICAO chứ không phải để trống.
Loại tàu bay Cho phép bạn chỉ định mã ATA của máy bay. Giá trị nhập vào không
(TY) được vượt quá 12 ký tự. Ví dụ: 747N
công suất xuồng ba lá Cho phép bạn xác định tổng sức chứa, tính theo người, của tất cả các xuồng được chở lên
(ĐC) máy bay. Giá trị đầu vào không thể vượt quá 3 chữ số. Bạn cũng có thể nhập số 0 để biểu thị
không hoặc không. Điều này đảm bảo số 0 trong kế hoạch ICAO chứ không phải để trống.
Màu máy bay Cho phép bạn chỉ định các dấu màu của máy bay. Giá trị nhập vào không
(AC) được vượt quá 16 ký tự. Ví dụ: AC=TRẮNG ĐỎ
GHI CHÚViệc hiển thị thông số Màu máy bay trong bản ghi máy bay được giới
hạn ở 15 ký tự.
Màu bìa xuồng ba lá Cho phép bạn chỉ định màu của nắp xuồng ba lá. Giá trị nhập vào không được
(CC) vượt quá 16 ký tự.
Người trên tàu Cho phép bạn chỉ định tổng số người lên máy bay. Giá trị nhập vào không
(OB) được vượt quá số có 3 chữ số. Bạn cũng có thể nhập mã, TBN, để xác nhận
rằng một số vẫn chưa được đặt tên.
Máy bay Mã ICAO Cho phép bạn chỉ định mã ICAO của máy bay. Tham số KO là tùy chọn.
(không)
JetPlan tự động bao gồm mã ICAO mặc định và danh mục nhiễu loạn
đánh thức trong kế hoạch ICAO. Giá trị nhập vào không được vượt quá
8 ký tự. Ví dụ: B744/H
64
Bảng 13Bản ghi CADB: Phần “Kế hoạch ATS”(tiếp tục)
RVR Thời tiết tối thiểu Cho phép bạn xác định phạm vi tầm nhìn đường băng tối thiểu (tính bằng
(WX) mét) cho máy bay trước khi áp dụng quy trình tầm nhìn thấp.
Thông số này được sử dụng chủ yếu ở Châu Âu và phù hợp với giá trị RVR thấp nhất mà máy
bay/phi hành đoàn được xếp hạng.
Giá trị đầu vào không được vượt quá một số có 4 chữ số.
Dấu hiệu cuộc gọi trong nước Cho phép bạn chỉ định dấu hiệu cuộc gọi của máy bay. Giá trị tham số DO xuất hiện
(LÀM) trong cả đầu ra kế hoạch chuyến bay và hồ sơ. Giá trị nhập vào không được vượt quá
12 ký tự.
GHI CHÚNếu một kế hoạch bay được đệ trình với dấu hiệu cuộc gọi từ 8 ký tự trở lên, kế hoạch
bay đó sẽ bị ATC từ chối.
GHI CHÚTùy chọn ký hiệu cuộc gọi đặc biệt, CS/xxxxxxx, sẽ ghi đè tham số DO. Xem
chương “Lệnh tùy chọn” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Loại máy bay FAA Tham số này được sử dụng khi mã định danh máy bay FAA khác với mã định danh
(FA) ICAO. Ví dụ: một chiếc Boeing 727 Giai đoạn 3 có thể có mã định danh ICAO là B722,
nhưng mã định danh FAA là B72Q. Ví dụ: B72Q
Thiết bị khác QUAN TRỌNGKhông nhập thông tin ICAO 2012 Mục 18 PBN/ hoặc Mục 18
RMK/ trong thông số Thiết bị Khác (OE). Nhìn thấy“Thông số CADB: “Phần
(OE)
Chứng nhận và Thiết bị của ICAO 2012” trên trang 89 .
OE hoặc OE=
Khi được điền, tham số này sẽ thêm văn bản đã chỉ định vào Mục 18
trước chỉ báo NAV/ và chèn “Z” vào Mục 10a trên dải hồ sơ.
Ví dụ:
(FPL-COOPAIR-IG
- GLF4/M-SXDGHIWzcó/có
- KSFO0000
- N0455F450 DCT OAK DCT EHF J65 BLH DCT GBN J50 ELP J86 FST CSI1
- KSAT0240
- EET/KZLA0026 KZAB0103 KZHU0213
SEL/FDLF ĐẠT/S
NAV/RNAV1 RNAV5 RNP5
RMK/AGCS ĐÃ TRANG BỊ)
Giá trị đầu vào: Các mục nhập văn bản thuần tối đa 80 ký tự.

65
Thông số CADB: Phần “ETP”

Phần “ETP” là một cơ sở dữ liệu phụ chứa các tham số cho ứng dụng chuyển hướng điểm thời
gian bằng nhau. Thông tin này có thể áp dụng cho các tính toán cơ bản về ETP, ETOPS và
Overwater Driftdown.
GHI CHÚMáy bay được chọn cũng như cài đặt tùy chọn của khách hàng xác
định thông số ETP nào có sẵn để sử dụng.
Bảng 14Bản ghi CADB: Phần “ETP”
ETP không khẩn cấp Đúng Kịch bản: Tất cả động cơ, điều áp
tốc độ bay (Không bắt buộc). Được sử dụng cùng với thông số NF, thông số NA cho phép bạn
(NA) xác định hằng số tốc độ không khí thực sự cho tính toán ETP được điều áp (mức
cao) của tất cả các động cơ.
Giá trị đầu vào là mục nhập tốc độ không khí thực gồm 3 chữ số, tính bằng hải lý.
GHI CHÚTham số này ghi đè tham số EA. Chỉ đặt giá trị tham số nếu bạn không
muốn tính toán ETP được thực hiện trong kịch bản mức thấp, giảm áp suất.
GHI CHÚĐối với kế hoạch bay thả trôi trên mặt nước (tùy chọn DRFT hoặc
DRFTX), máy bay có bộ thông số NA và NF tạo ra dữ liệu ETP trong bản tóm tắt
ETP (thường ở đầu kế hoạch bay) dựa trên các cài đặt không khẩn cấp này. Tuy
nhiên, dữ liệu ETP trong bản tóm tắt Driftdown (thường ở cuối kế hoạch chuyến
bay) dựa trên các cài đặt khác, cụ thể là các tham số cho phép tính allengine, one
engine-out và two engine-out (EA, EA1 hoặc EA2 thông số).
Cấp bay ETP không khẩn Kịch bản: Tất cả động cơ, điều áp
cấp (Không bắt buộc). Được sử dụng cùng với thông số NA, thông số NF
(NF) cung cấp hằng số mực bay để tính toán ETP cấp cao, có áp suất.
Giá trị đầu vào là mục nhập độ cao gồm 3 chữ số, tính bằng hàng trăm feet. Ví dụ: 350
GHI CHÚMục nhập millibar không khả dụng với trường hợp này.
66
Bảng 14Bản ghi CADB: Phần “ETP”(tiếp tục)
Tất cả động cơ ETP Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
Chế độ hành trình giảm áp Thông số EC cho phép bạn đặt tốc độ hành trình của máy bay cho phần chuyển hướng
(EC) của kế hoạch chuyến bay ETOPS cấp độ thấp hoặc ETOPS hoặc Driftdown dựa trên dữ
liệu bảng hành trình. Nếu thông số EC không được thiết lập, hệ thống sẽ mặc định sử
dụng chế độ hành trình LRC. Nếu EC được đặt, nó phải bằng LRC hoặc số Mach giữa
các chế độ hành trình số Mach chính tồn tại cho máy bay.
Chỉ đặt tham số này nếu LRC không được ưu tiên. Giá trị đầu vào là chế độ hành trình 3 ký tự
hoặc mục nhập tốc độ bay thực.
GHI CHÚNếu EC được đặt với số Mach nằm ngoài phạm vi được liệt kê cho loại
máy bay, sẽ xảy ra lỗi.
GHI CHÚHồ sơ chung của máy bay phải bao gồm dữ liệu bảng hành trình cho ETOPS
và Driftdown. Dữ liệu bảng bổ sung có thể được tải vào bản ghi chung theo yêu cầu.
Xem chương “Lệnh chế độ hành trình” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết thêm
thông tin về các chế độ hành trình.
Chế độ hành trình ETP (Bật chống đóng Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
băng)
Xem thông số EC. Cài đặt tham số ECA xem xét việc áp dụng các quy
(ECA) trình antiice.
GHI CHÚViệc sử dụng tham số này được giới hạn cho các khách hàng cụ thể.
Chế độ hành trình ETP (Chống đóng Tình huống: Toàn bộ động cơ, giảm áp
băng)
suất Xem thông số EC.
(ECN)
Tốc độ bay thực của ETP Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
(TAS giảm áp ETP) (EA) Tham số EA cho phép bạn đặt hằng số tốc độ bay thực cho tính toán ETP cho
phần chuyển hướng của kế hoạch bay ETP cấp thấp, tất cả các động cơ. Vì các
phép tính ETP được thực hiện cho các kế hoạch bay ETOPS và Driftdown, nên
tham số EA cũng là tiêu chuẩn để thực hiện các phép tính đó.
Giá trị đầu vào là mục nhập tốc độ bay thực gồm 3 chữ số, tính bằng hải lý.
GHI CHÚTham số NA sẽ ghi đè tham số này khi được đặt. Đây là vị trí ETP cơ bản, nhưng
không dành cho tình trạng trôi dạt trên mặt nước và ETOPS.
Vào/Ra Tốc độ không khí thực Đây là thông số hằng số tốc độ bay thực sự được sử dụng để xác định các điểm vào và
(NX) ra ETOPS. Ví dụ: 450.

67
Cấp độ chuyến bay giảm áp Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
suất ETP (Tất cả Eng, 1LE) Thông số EM hoặc EF cho phép bạn đặt mức bay cho phần chuyển hướng của kế
x 100 Bộ (EF) hoạch bay ETP, ETOPS hoặc Driftdown toàn động cơ, mức thấp. Các tham số này đóng
hoặc vai trò là cả cấp độ chuyến bay hành trình và cấp độ khai thác dữ liệu gió để tính toán
ETP.
Millibar
Bạn có quyền lựa chọn cách nhập giá trị tham số.
(EM)
Nếu bạn muốn nhập độ cao giống như mực bay, hãy chọn thông số EF. Giá trị
đầu vào là mục nhập gồm 3 chữ số, tính bằng hàng trăm feet (ví dụ: 140 =
14.000 ft). Việc sử dụng tham số EF cho phép máy bay có thể bay ở bất kỳ cấp
độ bay nào. Ví dụ: EF=140
Nếu bạn muốn nhập độ cao tính bằng milibar, hãy chọn tham số EM. Giá trị
đầu vào phải là một trong các mức milibar sau: 200, 250, 300, 400, 500, 550,
600, 650, 700, 750, 800, 850. Ví dụ: EM=700
Các thông số EF và EM loại trừ lẫn nhau.
Thời gian oxy có sẵn của ETP Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
(OX) Thông số Thời gian Oxy Có sẵn của ETP được sử dụng cho các kế hoạch bay Driftdown
(tùy chọn DRFT hoặc DRFTX). Thông số này cho phép bạn chỉ ra thời gian tính bằng
phút mà oxy có sẵn để sử dụng sau khi quá trình giảm áp suất xảy ra. Khi có sẵn oxy,
máy bay có thể hành trình ở độ cao cao hơn (và do đó đốt cháy ít nhiên liệu hơn) cho
đến khi hết oxy, tại thời điểm đó, có thể xảy ra hiện tượng hạ độ cao xuống 10.000
feet.
Sử dụng thông số này cùng với thông số Độ cao hành trình đã giải nén ETP
(OF hoặc OL), cho phép bạn chỉ ra mực bay mà tại đó sẽ bay trong khi giảm
áp suất và sử dụng oxy (xem bên dưới). Ví dụ: các cài đặt sau đây cho biết
máy bay có sẵn lượng oxy trong 60 phút và có thể hành trình giảm áp suất
ở độ cao 25.000 feet: OX=60, OF=250.
Đặt tham số OX thành 0 (mặc định) sẽ tắt tính năng này và làm cho tham số
OF/OL trở nên trơ.
Giá trị đầu vào: Thời gian tính bằng phút; mặc định là số không.
GHI CHÚĐầu ra của thông tin này trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng.
68
Độ cao hành trình được giải Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
nén ETP Thông số Độ cao hành trình đã giải nén của ETP được sử dụng cho kế hoạch chuyến
x100 Bộ (CÓ) bay Driftdown (tùy chọn DRFT hoặc DRFTX). Nó cho phép bạn chỉ ra cấp độ bay mà
hoặc máy bay có thể hành trình trong khi giảm áp suất và sử dụng oxy.
Millibar Chỉ đặt giá trị này khi Thời gian oxy khả dụng (OX) của ETP được đặt thành
giá trị dương (xem bên trên). Thông số OX cho biết số phút oxy có sẵn để
(CV)
sử dụng sau khi quá trình giảm áp suất xảy ra. Khi tham số OX được đặt
thành 0 (mặc định), giá trị tham số OF/OL là trơ.
Giá trị đầu vào cho OF là mục nhập gồm 3 chữ số, tính bằng hàng trăm feet (ví dụ: 140 =
14.000 ft).
OL là mực bay tính bằng milibar. Giá trị đầu vào phải là một trong các mức
milibar sau: 200, 250, 300, 400, 500, 550, 600, 650, 700, 750, 800, 850.
Các tham số OF và OL loại trừ lẫn nhau.
GHI CHÚĐầu ra của thông tin này trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng.
Thời gian giữ ETP Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
(HỞ) Cung cấp nhiên liệu dự trữ được sử dụng trong tính toán nhiên liệu trong trường hợp xấu nhất
hoặc (quan trọng) ETP cho kịch bản mức thấp, tất cả các động cơ.
Nhiên liệu Dự trữ ETP

Thông số EH cho phép bạn đặt thời gian giữ nhằm mục đích cung cấp nhiên liệu
dự trữ. Giá trị đầu vào là 1 đến
(BÁN TẠI)
Mục nhập thời gian 3 chữ số, tính bằng phút. Ví dụ: EH=15
Thông số EX cho phép bạn đặt một lượng nhiên liệu dự trữ cụ thể. Giá trị đầu vào là mục
nhập nhiên liệu có từ 1 đến 6 chữ số, tính bằng pound hoặc kilôgam. Ví dụ: EX=2500
GHI CHÚCác tham số EH và EX loại trừ lẫn nhau. Bạn có thể sử dụng cái này hoặc cái kia
nhưng không phải cả hai.
ETP 1LE Tình huống: Một động cơ ngừng hoạt động, điều áp/giảm áp
Chế độ hành trình điều Tham số EC1 tương tự như tham số EC ngoại trừ việc nó áp dụng cho phép tính một
áp/giảm áp động cơ ra. Đối với ETOPS, đây là một kịch bản giảm áp suất. Đối với Driftdown, đó là
(EC1) độ cao một động cơ ra cao nhất có thể đạt được.
Nếu EC1 không được đặt, hệ thống sẽ mặc định sử dụng chế độ hành trình 1LE. Nếu EC1
được đặt, nó phải bằng một trong các chế độ hành trình phụ trợ tồn tại cho máy bay.
Chỉ đặt tham số này nếu 1LE không được ưu tiên. Giá trị đầu vào là một mục
gồm 3 ký tự chỉ định chế độ hành trình phụ trợ. Ví dụ: 330 hoặc M76.
GHI CHÚNếu EC1 được đặt thành một giá trị khác với một trong các chế độ hành trình phụ được liệt
kê cho loại máy bay, thì sẽ xảy ra lỗi.
và Driftdown. Dữ liệu Hành trình tầm xa (LRC) cho các tình huống một động cơ tắt máy
(1LE) và hai động cơ tắt máy (2LE) được tải trong bản ghi chung phù hợp với loại máy
bay. Dữ liệu bảng bổ sung có thể được tải vào bản ghi chung theo yêu cầu.

69
Chế độ hành trình ETP 1LE (Bật Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
chống đóng băng)
Xem tham số ECA. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 1LE (LRC ít hơn
(ECA1) một động cơ). Chỉ thay đổi tham số này nếu 1LE không được ưu tiên. Ví dụ: 290
Chế độ hành trình ETP 1LE Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
(Chống đóng băng) Xem tham số ECN. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 1LE (LRC ít hơn
(ECN1) một động cơ). Chỉ thay đổi tham số này nếu 1LE không được ưu tiên. Ví dụ: 310
ETP 1LE Xuống (Bật chống đóng Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
băng) Cho phép bạn đặt tốc độ bay giảm dần cho một tình huống tắt động cơ, ở mức độ thấp, chống đóng
(EDA1) băng. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 1LE (LRC ít hơn một động cơ). Chỉ thay đổi tham
số này nếu 1LE không được ưu tiên.
Giá trị đầu vào là chế độ hành trình 3 chữ số hoặc mục nhập tốc độ bay thực, tính bằng hải lý.
GHI CHÚHồ sơ chung của máy bay phải bao gồm dữ liệu bảng hạ độ cao cho ETOPS và
Driftdown. Dữ liệu Hành trình tầm xa cho các tình huống một động cơ tắt máy (1LE) và
hai động cơ tắt máy (2LE) được tải trong bản ghi chung phù hợp với loại máy bay. Dữ
liệu bảng bổ sung có thể được tải vào bản ghi chung theo yêu cầu.
ETP 1LE Xuống (Chống đóng Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
băng) Cho phép bạn đặt tốc độ bay giảm dần cho một tình huống tắt động cơ, ở mức độ thấp, chống đóng
(EDN1) băng. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 1LE (LRC ít hơn một động cơ). Chỉ thay đổi tham
số này nếu 1LE không được ưu tiên.
Giá trị đầu vào là chế độ hành trình 3 chữ số hoặc mục nhập tốc độ bay thực, tính bằng hải lý.
GHI CHÚHồ sơ chung của máy bay phải bao gồm dữ liệu bảng hạ độ cao cho ETOPS và
ETP 1LE Tốc độ bay thực Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động
(EA1) Tương tự như tham số EA ngoại trừ việc nó là hằng số tốc độ không khí thực của một động
cơ.
Giá trị đầu vào là mục nhập tốc độ không khí thực gồm 3 chữ số, tính bằng hải lý.
Cấp bay điều áp ETP 1LE Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động
Tương tự như các thông số EF và EM ngoại trừ việc nó được áp dụng cho một
x 100 feet (EF1) động cơ, tính toán ETP (Driftdown). Ví dụ: EF1=120 hoặc EM1=300
hoặc
Millibar
(EM1)
70
Thời gian giữ ETP 1LE Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
(EH1) Tương tự như các tham số EH và EX, ngoại trừ việc nó được áp dụng cho một kịch bản
hoặc động cơ ở mức độ thấp (Driftdown). Ví dụ: EH1=120 hoặc EX1=2250
Nhiên liệu dự trữ ETP 1LE

(EX1)
Chế độ hành trình ETP 2LE Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động
(EC2) EC2 tương tự như tham số EC ngoại trừ việc nó áp dụng cho tính toán hai động cơ ra.
Nó chỉ được sử dụng để trôi xuống và chỉ dành cho độ cao hai động cơ cao nhất có thể
đạt được. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 2LE (LRC ít hơn hai động cơ).
Chỉ thay đổi tham số này nếu 2LE không được ưu tiên. Ví dụ: EC2=330 hoặc EC2=M76.
GHI CHÚHồ sơ chung của máy bay phải bao gồm dữ liệu bảng hành trình cho ETOPS và
Chế độ hành trình ETP 2LE (Bật Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
chống đóng băng)
Xem tham số ECA. Thông thường, tốc độ gió mặc định là 2LE (LRC ít hơn hai động
(ECA2) cơ). Chỉ thay đổi tham số này nếu 2LE không được ưu tiên. Ví dụ: 290
Chế độ hành trình ETP 2LE Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
(Chống đóng băng) Xem tham số ECN. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 2LE (LRC ít hơn hai
(ECN2) động cơ). Chỉ thay đổi tham số này nếu 2LE không được ưu tiên. Ví dụ: 310
ETP 2LE Xuống (Bật chống đóng Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
băng) Xem thông số EDA1. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 2LE (LRC ít hơn
(EDA2) hai động cơ). Chỉ thay đổi tham số này nếu 2LE không được ưu tiên. Ví dụ: 290
GHI CHÚTham số này được giới hạn cho khách hàng cụ thể
ETP 2LE Xuống (Chống đóng Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
băng) Xem tham số EDN1. Thông thường, tốc độ không khí mặc định là 2LE (LRC ít hơn hai
(EDN2) động cơ). Chỉ thay đổi tham số này nếu 2LE không được ưu tiên. Ví dụ: 290
ETP 2LE Tốc độ bay thực Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động
(EA2) Tương tự như tham số EA ngoại trừ việc nó là hằng số tốc độ không khí thực của hai
động cơ. Ví dụ: 390

71
ETP 2LE Millibar Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động
(EM2) Tương tự như các tham số EM và EF, ngoại trừ việc nó được áp dụng cho hai động cơ,
hoặc kịch bản ở mức độ thấp (Driftdown).
Cấp bay ETP 2LE Ví dụ: EM2=500 hoặc EF2=100
(EF2)
Thời gian giữ ETP 2LE Kịch bản: Hai động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
(EH2) Tương tự như các thông số EH và EX ngoại trừ việc nó được áp dụng cho kịch bản hai
hoặc động cơ (Driftdown).
Nhiên liệu dự trữ ETP 2LE Ví dụ: EH2=20 hoặc EX2=2800
(EX2)
Thời gian giữ ETP y tế Kịch bản: Tất cả động cơ, điều áp
(EH3) Tương tự như thông số EH và EX ở chỗ nó cung cấp nhiên liệu dự trữ, được sử dụng trong
hoặc tính toán nhiên liệu trong trường hợp xấu nhất của ETP. Tuy nhiên, tham số này được liên
Nhiên liệu dự trữ ETP y tế kết với các tham số NA/NF, được sử dụng trong kế hoạch ETP cấp cao, tất cả các công cụ.
(EX3) Ví dụ: EX3=3000
Thông số CADB: Phần “ETOPS”

Phần ETOPS trong CADB cho phép bạn kiểm soát và sửa đổi các tiêu chí hiệu suất có liên quan
được sử dụng trong tính toán kế hoạch chuyến bay ETOPS.
GHI CHÚCơ sở dữ liệu phải được kích hoạt trước khi bất kỳ giá trị tham số nào của
bạn được áp dụng trong kế hoạch bay. Để kích hoạt Cơ sở dữ liệu ETOPS, hãy đặt
tham số EP trong phần “Miscellaneous” của CADB thành (Y)es.
Nếu Cơ sở dữ liệu ETOPS không được kích hoạt, các tính toán phân tích sẽ bị giới hạn ở các yếu tố hiệu suất chung
hoặc bất kỳ phương pháp nào được gắn với định dạng hoặc ID người dùng của bạn. Nếu máy bay của bạn không có
thông tin ETOPS chung, thì bạn sẽ không nhận được phân tích ETOPS nào, cho dù tùy chọn có được bật hay không.
Sau khi Cơ sở dữ liệu ETOPS được điền (và được kích hoạt), đầu vào của bạn sẽ ghi đè mọi dữ liệu được lưu trữ có
trong tệp dữ liệu chung của máy bay của bạn.
Các tham số trong phần ETOPS bao gồm cờ và hệ số. Nói một cách đơn giản, cờ bật hoặc tắt một tính
năng và yếu tố cho biết phải làm gì khi bật tính năng đó. Giá trị được cung cấp cho cờ hoặc yếu tố là
thông tin được mã hóa. Hệ số là công thức được sử dụng trong tính toán ETOPS. Một lá cờ kích hoạt
một yếu tố cụ thể và xác định tình huống mà nó được áp dụng. Mặc dù một vài
72
các yếu tố là các giá trị cố định không cần kích hoạt cờ, hầu hết đều có cờ tương ứng. Ví dụ: nếu cờ
chống đóng băng được kích hoạt, thì hệ số chống đóng băng tương ứng sẽ được tính—ví dụ: 0,05 x
(nhiên liệu hành trình + nhiên liệu đi xuống + nhiên liệu giữ lại).
Các bảng sau đây liệt kê các tham số CADB ETOPS và các cờ cũng như các yếu tố ảnh hưởng đến
chúng.
GHI CHÚxemHướng dẫn sử dụng ETOPSđể biết thêm thông tin về các thông số này. Nhấn
vàoHướng dẫn sử dụngliên kết trên trang chủ JetPlan.com để truy cậpHướng dẫn sử dụng
ETOPSvà các sổ tay khác.
Để biết thông tin về ETOPS II, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
Bảng 15Bản ghi CADB: Phần “ETOPS”
Sử dụng ETOPS Khi được đặt thành Có, JetPlan tính toán dữ liệu hiệu suất ETOPS dựa trên cài đặt
(ED) tham số trong phần “ETOPS” của CADB. Mặt khác, các tính toán dựa trên thông
tin máy bay chung hoặc phương pháp ETOPS được mã hóa cứng gắn với một
định dạng cụ thể. Giá trị đầu vào mặc định là Không.
Cờ bắt đầu chế độ hành trình GHI CHÚChỉ trong các gói ETOPS II, thông số này đã được thay thế bằng các thông số Tùy chọn kịch
bản trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay. Xem chương “Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trong
(CS)
Hướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc chủ đề Trợ giúp “Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trên JetPlan.com.
Phải được sử dụng kết hợp với cờ CE. Cùng với nhau, CS và CE cho phép bạn chỉ
định kịch bản nhiên liệu quan trọng ETOPS nào mà hệ thống tính toán: Giảm áp
toàn bộ động cơ hoặc Giảm áp hết động cơ hoặc cả hai. Các tham số CE và CS
phải được đặt thành 1 hoặc 2, nếu không sẽ xảy ra lỗi.
Đặt các tham số CS và CE theo cách sau để bao gồm các chế độ hành trình
cụ thể trong tính toán ETOPS:
• CS=1 và CE=2 – Áp dụng giảm áp cho toàn bộ động cơ và giảm áp cho
động cơ ra
• CS=1 và CE=1 – Chỉ áp dụng cho động cơ giảm áp
• CS=2 và CE=2 – Chỉ áp dụng cho Engine-out Depressurized
Cờ kết thúc chế độ hành GHI CHÚChỉ trong các gói ETOPS II, thông số này đã được thay thế bằng các thông số Tùy chọn kịch
bản trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay. Xem chương “Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trong
trình (CE)
Hướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc chủ đề Trợ giúp “Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trên JetPlan.com.
Phải được sử dụng kết hợp với cờ Bắt đầu Chế độ Hành trình (CS). Cùng với nhau, CS và
CE cho phép bạn chỉ định kịch bản nhiên liệu quan trọng ETOPS nào mà hệ thống tính
toán: Giảm áp toàn bộ động cơ hoặc Giảm áp hết động cơ hoặc cả hai. Các tham số CE
và CS phải được đặt thành 1 hoặc 2, nếu không sẽ xảy ra lỗi.
Xem Cờ bắt đầu chế độ hành trình (CS) ở trên để biết ví dụ về cách đặt tham
số CS và CE.

73
Bảng 15Bản ghi CADB: Phần “ETOPS”(tiếp tục)
Thời gian Phê duyệt ETOP Cho phép bạn chỉ định thời lượng ETOPS đã được phê duyệt cho máy bay. Tham
(ET) số này cũng có thể được sử dụng làm tham số tuân thủ AIR OPS. Giá trị là thời
gian được biểu thị bằng phút, tối đa bốn chữ số. Ví dụ: 180
Ngưỡng TEMP đóng băng Cho phép bạn chỉ định nhiệt độ xác định ngưỡng bắt đầu tính toán hiệu
(NÓ) suất chống đóng băng trong kế hoạch bay ETOPS. Ví dụ: -3
Khi nhiệt độ gặp phải trong kế hoạch bay bằng hoặc cao hơn giá trị IT, các phép tính chống
đóng băng sẽ được áp dụng (nếu được xác định). Khi nhiệt độ giảm xuống dưới giá trị IT, tính
toán lực cản của băng sẽ được áp dụng (nếu được xác định).
Để tính toán cả AI và ID, hãy đặt AI=5CEI (phần trăm) hoặc 1CEI (số
nguyên).
GHI CHÚGiá trị của tham số này được sử dụng để tính toán hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ
trong một số kế hoạch bay ETOPS II nhất định khi tham số Hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ
trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay được đặt thành Bật. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề
Trợ giúp cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay trên JetPlan.com.
Cờ kéo băng Xác định ứng dụng của hệ số kéo băng. Giá trị đầu vào của cờ phụ thuộc vào
(NHẬN DẠNG)
cách bạn muốn áp dụng hệ số kéo băng.
Giá trị đầu vào: Tối đa năm ký tự chữ và số. Nhập mã cờ được xác định trước
theo sau là (các) mã tình huống. Ví dụ: 1CEI
Cờ Chống Băng Xác định ứng dụng của hệ số chống đóng băng (công thức được xác định bởi tham số AL
(AI) hoặc AE). Giá trị đầu vào của cờ phụ thuộc vào cách bạn muốn áp dụng hệ số chống đóng
băng.
• 1 = số nguyên
• 5 = phần trăm
Giá trị đầu vào: Tối đa năm ký tự chữ và số. Nhập mã cờ được xác định trước
theo sau là (các) mã tình huống. Ví dụ: 1CEN
Hệ số LRC kéo băng Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
(IL) Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu cho lực cản của băng trong kế
hoạch ETOPS cấp thấp, tất cả các động cơ.
Giá trị đầu vào của hệ số phụ thuộc vào cách bạn muốn tính nhiên liệu kéo băng.
Nhập giá trị đốt cháy nhiên liệu thực tế hoặc tỷ lệ phần trăm theo sau là (các) mã ứng
dụng. Ví dụ: P1600CDHM
74
Yếu tố LRC chống băng Kịch bản: Tất cả các động cơ, giảm áp suất
(AL) Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu cho các hoạt động chống
đóng băng trong kế hoạch ETOPS cấp thấp, tất cả các động cơ.
Giá trị đầu vào của hệ số phụ thuộc vào cách bạn muốn tính toán nhiên liệu chống đóng
băng. Nhập giá trị đốt cháy nhiên liệu thực tế hoặc tỷ lệ phần trăm theo sau là (các) mã ứng
Hệ số kéo băng 1LE Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
(IE) Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu cho lực cản băng trong kế hoạch
ETOPS cấp thấp, một động cơ ra ngoài.
Hệ số chống băng 1LE Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, giảm áp suất
(AE) Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu cho các hoạt động chống
đóng băng trong kế hoạch ETOPS cấp thấp, một động cơ ra ngoài.
Ice Drag 1LE Điều áp GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người
(Hệ số) quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
(IEP) Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, có áp suất
Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu cho lực cản băng trong kế hoạch
ETOPS cấp thấp, một động cơ ra ngoài.
Điều áp chống băng 1LE GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người
quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
(AEP)
Kịch bản: Một động cơ ngừng hoạt động, có áp suất
Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu cho các hoạt động chống
đóng băng trong kế hoạch ETOPS cấp thấp, một động cơ ra ngoài.
Cờ chủ nghĩa bảo thủ Xác định ứng dụng của hệ số bảo toàn (công thức được xác định bởi tham
(CF) số CV). Giá trị đầu vào của cờ tùy thuộc vào cách bạn muốn áp dụng hệ số
bảo toàn. Nhập mã cờ được xác định trước theo sau là (các) mã tình huống.
Ví dụ: 2CE

75
thời bảo thủ Cho phép bạn xác định thời gian quan trọng cho khu vực ETOPS. Giá trị này được sử dụng
(TRUYỀN HÌNH)
trong tính toán nhiên liệu bảo toàn và cũng có thể được áp dụng cho tính toán đốt cháy APU.
Định dạng cụ thể. Giá trị đầu vào là một mục nhập thời gian, tính bằng phút. Ví dụ: 120
Yếu tố bảo thủ Xác định công thức được sử dụng để xác định tính toán nhiên liệu cho chủ nghĩa bảo
(CV) toàn trong kế hoạch ETOPS. Giá trị đầu vào của hệ số phụ thuộc vào cách bạn muốn
tính nhiên liệu bảo thủ. Nhập giá trị đốt cháy nhiên liệu thực tế hoặc tỷ lệ phần trăm
theo sau là (các) mã ứng dụng. Ví dụ: P1000CDHM
Hệ số tiết kiệm thời gian Xác định công thức được sử dụng trong tính toán thời gian bảo thủ. Định dạng cụ thể.
(TR) Giá trị đầu vào yếu tố phụ thuộc vào cách bạn muốn tính toán thời gian bảo thủ. Ví dụ:
P1000CDAI
Cờ khoảng cách hành trình Xác định ứng dụng của hệ số khoảng cách hành trình (công thức được xác định bởi
(CZ) tham số CD). Giá trị đầu vào của cờ phụ thuộc vào cách bạn muốn áp dụng hệ số
khoảng cách hành trình. Nhập mã cờ được xác định trước theo sau là khoảng cách gốc
ban đầu. Ví dụ: 1D20
Cờ tiếp cận bị bỏ lỡ Xác định ứng dụng của đốt cháy nhiên liệu theo cách tiếp cận hụt (MAP). Giá trị
(ML) đầu vào của cờ là 1 hoặc 0, với 1 kích hoạt hệ số đốt cháy tiếp cận bị bỏ lỡ (MB). Ví
dụ 1
Trong JetPlan.com, giá trị đầu vào là Bật hoặc Tắt.
Yếu tố khoảng cách hành trình Cho phép bao gồm số dặm bổ sung trong tính toán khoảng cách hành trình. Giá trị
(ĐĨA CD)
đầu vào của hệ số phụ thuộc vào cách bạn muốn tính khoảng cách hành trình. Nhập
khoảng cách (nm) sẽ được thêm vào, theo sau là (các) mã bao gồm khác. Ví dụ: 20CD
Bỏ qua phương pháp ghi Cho phép bạn chỉ định lượng đốt cháy nhiên liệu khi tiếp cận hụt. Giá trị đầu vào là
(MB) một lượng nhiên liệu, tính bằng pound hoặc kilôgam. Ví dụ: 2500
Cờ đơn vị năng lượng phụ trợ Xác định ứng dụng đốt cháy nhiên liệu của bộ nguồn phụ (APU). Giá trị đầu vào
(AP) của cờ tùy thuộc vào cách bạn muốn áp dụng hệ số ghi APU (AU). Nhập mã cờ
được xác định trước theo sau là (các) mã tình huống. Ví dụ: 1CE
giữ cờ Xác định ứng dụng của việc đốt cháy nhiên liệu giữ. Trong JetPlan.com, khi tùy chọn này
(HL) được chọn, hộp văn bản Giữ ghi sẽ xuất hiện.
Tùy chọn đầu vào JetPlan.com:
• Thời gian – Đặt giữ ghi thành giá trị thời gian tính bằng phút.
• Nhiên liệu – Đặt giữ đốt cháy thành giá trị lượng nhiên liệu tính bằng pound hoặc kilôgam
• Bỏ qua – Bỏ qua mọi giá trị lưu giữ
GHI CHÚTrong JetPlan.com, bạn có thể chọnThời gian,Nhiên liệu, hoặcPhớt lờtrên
Chỉnh sửa hồ sơ máy baytrang. Giữ cờ=Thời gian được ghi trong bản ghi cơ sở dữ
liệu máy bay là HL=1, Giữ cờ=Nhiên liệu được ghi là HL=2 và Giữ cờ=Bỏ qua được ghi
là HL=0. Vì lý do này, cácHồ sơ máy baytrang tóm tắt trong JetPlan.com hiển thị 1, 2
hoặc 0 cho HL.
76
Giữ hệ số đốt cháy Xác định thời gian hoặc lượng nhiên liệu được áp dụng để tính toán lượng nhiên liệu giữ
(HB) lại. Trong JetPlan.com, hộp văn bản Giữ ghi xuất hiện khi tùy chọn Giữ cờ được chọn. Tùy
thuộc vào giá trị cờ giữ đã chọn, giá trị đầu vào của hệ số là mục nhập thời gian tính bằng
phút hoặc lượng nhiên liệu tính bằng pound hoặc kilôgam.
Ví dụ: 15
APU được giảm áp suất tải Thông số này được sử dụng để tính toán kịch bản nhiên liệu tới hạn Giảm áp
(AU) suất động cơ. Tham số này được phổ biến với tốc độ ghi APU đã tải ở FL100. Tỷ lệ
đốt cháy là giá trị phần trăm hoặc pound/kg mỗi giờ.
Giá trị đầu vào: Tốc độ ghi theo phần trăm hoặc theo lb/kg giờ. Nhập một hệ số
phần trăm hoặc một số nguyên theo sau là (các) mã cờ đặc biệt chuyển hướng. Cho
phép tối đa 16 ký tự chữ và số. Ví dụ: 380CDH
APU không tải GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người
Giảm áp suất (AZ) quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
Tham số này được sử dụng để tính toán kịch bản nhiên liệu tới hạn Tất cả động
cơ giảm áp đối với máy bay không yêu cầu APU chạy khi ở trong vùng trời ETOPS.
Tham số này được phổ biến vớidỡ hàngTốc độ ghi APU ở FL100. Tỷ lệ đốt cháy là
giá trị phần trăm hoặc pound/kg mỗi giờ.
Giá trị đầu vào: Tốc độ ghi theo phần trăm hoặc theo lb/kg giờ. Nhập một hệ số phần trăm
hoặc một số nguyên theo sau là (các) mã cờ đặc biệt chuyển hướng. Ví dụ: 380CDH
Cờ lệch ISA Xác định ứng dụng của quá trình đốt cháy nhiên liệu lệch ISA. Giá trị đầu vào của
(LÀ) cờ phụ thuộc vào cách bạn muốn áp dụng hệ số ghi độ lệch ISA (IB). Nhập mã cờ
được xác định trước theo sau là (các) mã tình huống. Ví dụ: 1CE
APU được nạp điều áp GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người
(Trượt xuống) quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
(AY) Tham số này được sử dụng để tính toán kịch bản nhiên liệu quan trọng Điều áp
ra động cơ và Giảm áp suất động cơ đối với máy bay yêu cầu APU chạy khi ở
trong vùng trời ETOPS. Tham số này được phổ biến vớinạp vào tốc độ đốt cháy
của APU ở cấp độ chuyến bay trôi xuống danh nghĩa. Tỷ lệ đốt cháy là giá trị
phần trăm hoặc pound/kg mỗi giờ.
Giá trị đầu vào: Tốc độ ghi theo phần trăm hoặc theo lb/kg giờ. Nhập hệ số phần trăm
hoặc một số nguyên hoặc theo sau là (các) mã cờ đặc biệt chuyển hướng. Cho phép tối
đa 16 ký tự chữ và số.
ISA Deviation Burn Factor Xác định công thức được sử dụng để xác định tính toán nhiên liệu cho độ lệch ISA.
(IB) Giá trị đầu vào yếu tố phụ thuộc vào cách bạn muốn tính nhiên liệu độ lệch ISA. Nhập
một số nguyên hoặc hệ số phần trăm theo sau là giai đoạn chuyển hướng của (các)
mã chuyến bay. Ví dụ: P300CDHM
TAS đến sớm Cho phép bạn xác định tốc độ bay được sử dụng trong tính toán Thời gian đến sớm nhất.
(ES1) Tính toán áp dụng cho việc xác định mức độ phù hợp với thời tiết của sân bay chuyển hướng
chuyển tiếp (ETP). Ví dụ: 465

77
TAS đến muộn Cho phép bạn xác định tốc độ bay được sử dụng trong tính toán Thời gian đến muộn
(ES2) nhất. Tính toán áp dụng cho việc xác định mức độ phù hợp với thời tiết của sân bay
chuyển hướng ngược (ETP). Ví dụ: 363
Cấp độ chuyến bay đến sớm Cho phép bạn xác định độ cao tốc độ nhanh tương ứng với TAS đến sớm và
(ESA1) cho phép lấy mẫu thời tiết chính xác hơn.
Giá trị mặc định: 100
Cấp độ chuyến bay đến muộn Cho phép bạn xác định độ cao tốc độ chậm tương ứng với TAS đến muộn và
(ESA2) cho phép lấy mẫu thời tiết chính xác hơn.
Giá trị mặc định: 100
Chữa cháy hàng hóa GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người
Thời gian giới hạn quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
(FS) Cho phép bạn chỉ định lượng thời gian dập lửa hàng hóa được JetPlan sử dụng
để tính toán thời gian tuân thủ Hệ thống giới hạn thời gian cho các chuyến bay
ETOPS kéo dài hơn 180 phút.
Giới hạn hệ thống hạn chế thời GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người
gian nhất khác quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
(HĐH) Cho phép bạn chỉ định lượng thời gian chữa cháy khác với việc chữa cháy hàng
hóa được JetPlan sử dụng để tính toán thời gian tuân thủ Hệ thống giới hạn thời
gian cho các chuyến bay ETOPS kéo dài hơn 180 phút.
Chuyển hướng cờ thời gian Xác định các phân đoạn chuyến bay mà thời gian chuyển hướng được xác định. Giá trị đầu
(DV) vào của cờ phụ thuộc vào cách bạn muốn tính toán thời gian chuyển hướng. Nhập mã cờ
được xác định trước theo sau là (các) mã tình huống. Ví dụ: 1CDH
Cờ xu hướng hiệu suất Cho phép bạn áp dụng xu hướng hiệu suất khi tính toán các nhiên liệu Giữ
(PF) và Tiếp cận bị bỏ lỡ. Giá trị đầu vào là 1 (bật) hoặc 2 (tắt). Ví dụ 1
Trong JetPlan.com, giá trị đầu vào là Bật hoặc Tắt.
Mã cờ và hệ số ETOPS
Các bảng sau đây liệt kê các mã cờ và yếu tố mà bạn sử dụng với các tham số ETOPS.
Mã cờ có thể được nhập theo nhiều cách kết hợp khác nhau, tùy thuộc vào loại yếu tố
hiệu suất mà bạn muốn tác động. Bộ mã cờ đầu tiên là mã “kích hoạt”, về cơ bản hướng
dẫn JetPlan bật “bật” hoặc “tắt” tham số điều khiển ETOPS cụ thể. Bộ mã cờ thứ hai là
mã "tình huống", hướng dẫn JetPlan áp dụng công thức nhân tố khi có một tình huống
cụ thể (ví dụ: áp dụng công thức trong phân đoạn LRC của phép tính ETOPS hoặc áp
dụng khi có đóng băng). Cuối cùng, có một số mã đặc biệt chỉ áp dụng cho các điều
khiển cụ thể. Tất cả các mã cờ được hiển thị trong các bảng sau.
78
Mã cờ kích hoạt ETOPS

Các mã cờ kích hoạt sau hướng dẫn JetPlan bật “bật” hoặc “tắt” một tham số điều khiển
ETOPS cụ thể.
Bảng 16Mã cờ kích hoạt ETOPS
Mã số Sự định nghĩa
0 (tắt) Mã này ngụ ý không có ứng dụng; tính năng này bị "tắt". Ví dụ: nếu Cờ kéo băng được đặt thành 0,
thì không có tính toán đốt cháy nhiên liệu nào được thực hiện cho tham số điều khiển cụ thể này,
cho dù bạn có lưu công thức trong tham số Hệ số kéo băng hay không.
1 (bật) Mã này được sử dụng nếu bạn muốn kích hoạt hệ số (công thức) tương ứng. Ví dụ: nếu Cờ
hành trình được đặt thành 1, thì Hệ số hành trình tương ứng sẽ được tính toán và thêm vào
phân tích ETOPS. Khi cờ được "bật", phép tính được thực hiện tùy thuộc vào công thức bạn
đặt trong trường hệ số tương ứng.
GHI CHÚSau đây là các ứng dụng đặc biệt của mã cờ 1:
- Cờ Giữ được đặt thành 1 cho biết Giá trị Giữ là mục nhập thời gian.
- Cờ ISA được đặt thành 1 hướng dẫn JetPlan thêm (hệ số) độ lệch ISA cho mỗi 10 độ tăng
nhiệt độ trên nhiệt độ ISA tiêu chuẩn.
2 (bật) Mã cờ 2 chỉ áp dụng cho một số điều khiển nhất định. Cờ Giữ được đặt thành 2 cho biết
Giá trị Giữ là một mục nhập trọng số. Cờ ISA được đặt thành 2 hướng dẫn JetPlan thêm
(hệ số) độ lệch ISA cho mỗi 5 độ tăng nhiệt độ trên nhiệt độ ISA Tiêu chuẩn.

79
Mã cờ tình huống ETOPS

Các mã tình huống hướng dẫn JetPlan áp dụng hệ số (công thức) khi có một tình
huống cụ thể—ví dụ: hệ số được áp dụng khi có đóng băng.
Bảng 17Mã cờ tình huống ETOPS
C Mã này hướng dẫn JetPlan áp dụng hệ số (công thức) cho phân đoạn LRC của phân tích
ETOPS.
Đ. GHI CHÚMã này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch chuyến bay ETOPS II. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ
với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
Mã này hướng dẫn JetPlan áp dụng hệ số (công thức) cho phân đoạn điều áp
(driftdown) động cơ ra của phân tích ETOPS.
Ví dụ: thêm mã D vào tham số Cờ đơn vị nguồn phụ (AP) cho biết rằng lượng đốt cháy
APU được tính cho phân đoạn điều áp (driftdown) đầu ra của động cơ.
Ví dụ: AP=1CED
e Mã này hướng dẫn JetPlan áp dụng hệ số (công thức) cho phân đoạn 1LE của phân tích
ETOPS.
TÔI Mã này hướng dẫn JetPlan áp dụng hệ số (công thức) cho phân tích ETOPS khi có hiện tượng đóng
băng.
N Mã này hướng dẫn JetPlan áp dụng hệ số (công thức) cho phân tích ETOPS khi không có
đóng băng.
GHI CHÚNếu cả I và N đều không được chỉ định, JetPlan sẽ áp dụng đồng thời cả hình phạt
kéo băng và chống băng.
80
Mã cờ đặc biệt ETOPS

Bảng sau đây liệt kê các mã cờ đặc biệt của ETOPS.
Bảng 18Mã cờ đặc biệt ETOPS
Lá cờ Giải thích mã đặc biệt

Cờ hành trình Cờ hành trình có mã "khoảng cách đi xuống ban đầu", D cho phép bạn đặt khoảng
cách, tính bằng hải lý, đến điểm đi xuống ban đầu (ví dụ: D20 biểu thị khoảng cách đi
xuống ban đầu là 20 hải lý).
cờ chuyển hướng Các mã sau chỉ áp dụng cho Cờ chuyển hướng:

• Mã C, chỉ ra rằng “thời gian hành trình” được bao gồm trong tính toán thời gian chuyển hướng.
• Mã, D, chỉ ra rằng thời gian đi xuống được bao gồm trong tính toán thời gian chuyển hướng. Bạn
cũng có thể giảm một nửa thời gian đi xuống bằng cách nhập D(/2).
• Mã H cho biết thời gian giữ được bao gồm trong tính toán thời gian chuyển hướng. Bạn
cũng có thể đặt thời gian giữ thành một số phút cụ thể (ví dụ: H(15) đặt thời gian giữ
thành 15 phút). Thời gian giữ cũng có thể được nhân lên (ví dụ: H(*2) đặt thời gian giữ
gấp đôi giá trị tính toán của nó).
Ví dụ:
ID=1C – Thể hiện việc kết hợp các tham số mã với cờ Cơ sở dữ liệu ETOPS. Số “1” kích
hoạt công thức nhân tố và chữ cái “C” áp dụng công thức cho phân đoạn LRC của
chuyển hướng.

81
Định nghĩa mã yếu tố ETOPS

Các hệ số là các công thức được áp dụng cho các số đốt nhiên liệu “giai đoạn bay” chuyển hướng. Chúng được
kích hoạt bởi cờ tương ứng. Các mã được sử dụng cho từng yếu tố khác nhau, vì vậy các yếu tố sử dụng cùng
một danh pháp mã được nhóm lại với nhau để giải thích.
Các yếu tố sau sử dụng cùng một danh pháp mã: Hệ số LRC kéo băng, Hệ số kéo băng 1LE,
Hệ số LRC chống băng, Hệ số 1LE chống băng, Hệ số bảo toàn, Hệ số bảo toàn thời gian và
Giá trị ISA (Độ lệch). Các mã cho các yếu tố này được hiển thị trong bảng sau.
Bảng 19Mã yếu tố ETOPS
x Đầu vào hệ số nguyên. Giá trị này, khi được kết hợp với mã cho các giai đoạn đốt cháy nhiên liệu của chuyến
bay (ví dụ: hành trình, hạ độ cao, giữ nguyên, v.v. được hiển thị bên dưới trong bảng này) được nhân với
mức đốt cháy nhiên liệu được tính toán để cung cấp tổng lượng nhiên liệu cho lá cờ nhập.
Ví dụ: nếu bạn nhập Hệ số LRC kéo băng là 2CDH, nhiên liệu được tính toán cho các giai đoạn hành
trình, đi xuống và giữ (CDH) của chuyển hướng được nhân đôi (CDH x 2) để cung cấp tổng lượng
nhiên liệu đốt cháy cho Hệ số kéo băng. Hệ số nhân bạn nhập cần phải là một số khá nhỏ, vì sản
phẩm nhiên liệu đốt cháy mà bạn tạo ra có thể là một con số lớn đến mức vượt quá khả năng của
máy bay (kết quả lỗi “cần nhiều nhiên liệu dễ cháy hơn”).
pxxx Đầu vào hệ số phần trăm. Giá trị này hoạt động theo cách tương tự như hệ số nguyên được giải thích ở
trên. Tuy nhiên, trong trường hợp này, bạn đang lấy phần trăm lượng nhiên liệu đốt cháy được tính toán.
Ví dụ: nếu bạn nhập Hệ số LRC kéo băng là P1000CDH, nhiên liệu được tính toán cho các giai đoạn hành
trình, đi xuống và giữ của chuyển hướng được nhân với 10% (CDH x .10) để cung cấp tổng lượng nhiên liệu
đốt cháy cho Kéo băng Nhân tố.
GHI CHÚTỷ lệ phần trăm bạn muốn nhập được nhân với 100 để có kết quả đầu vào của bạn (ví
dụ: 5% được nhập là P500).
C Sử dụng mã này bao gồm việc đốt nhiên liệu hành trình từ chuyển hướng như một phần của tính toán. Là
một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này được sử dụng cùng với số
nguyên hoặc số nhân phần trăm.
Đ, Đ(/2) Việc sử dụng mã này bao gồm việc đốt nhiên liệu đi xuống từ bộ chuyển hướng như một phần của phép
tính. Là một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này được sử dụng cùng với
số nguyên hoặc số nhân phần trăm. Mục nhập D(/2) giảm một nửa lượng nhiên liệu đi xuống trong phép
tính.
H, H(xxx), Việc sử dụng mã này bao gồm việc đốt cháy nhiên liệu từ bộ chuyển hướng như một phần của tính
H(*2) toán. Là một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này được sử dụng
cùng với số nguyên hoặc số nhân phần trăm. Mục nhập H(xxx) đặt giá trị của nhiên liệu giữ thành số
đã nhập—ví dụ: H(100) đặt nhiên liệu giữ thành 100 lb/kg. Mục nhập H(*2) tăng gấp đôi nhiên liệu
giữ.
m Việc sử dụng mã này bao gồm việc đốt cháy nhiên liệu do tiếp cận hụt (MAP) từ chuyển hướng như một
phần của tính toán. Là một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này được
sử dụng cùng với số nguyên hoặc số nhân phần trăm.
82
Bảng 19Mã yếu tố ETOPS(tiếp tục)
MỘT Việc sử dụng mã này bao gồm việc đốt cháy nhiên liệu của bộ nguồn phụ (APU) từ bộ chuyển hướng như
một phần của phép tính. Là một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này
được sử dụng cùng với số nguyên hoặc số nhân phần trăm.
V Sử dụng mã này bao gồm việc đốt cháy nhiên liệu bảo toàn từ chuyển hướng như một phần của
tính toán. Là một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này được
sử dụng cùng với số nguyên hoặc số nhân phần trăm.
t Việc sử dụng mã này bao gồm việc đốt cháy nhiên liệu chống băng từ chuyển hướng như một phần của tính
toán. Là một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này được sử dụng cùng
với số nguyên hoặc số nhân phần trăm.
TÔI Việc sử dụng mã này bao gồm việc đốt cháy nhiên liệu do lực kéo của băng từ bộ chuyển hướng như một phần của
tính toán. Là một trong những yếu tố có thể được áp dụng cho công thức thừa số, mã này được sử dụng cùng với số
nguyên hoặc số nhân phần trăm.
Ví dụ:
• IL=P200CD – Hệ số LRC kéo băng. Hệ số này tính toán tổng lượng nhiên liệu dựa trên tích
của 2% (P200) của số liệu nhiên liệu hành trình (C) và giảm dần (D) từ tổng lượng nhiên
liệu chuyển hướng.
• IE=2DMA – Hệ số kéo băng 1LE. Hệ số này tính toán tổng nhiên liệu dựa trên
tích của 2 lần số liệu nhiên liệu đi xuống (D), MAP (M) và APU (A) từ tổng
nhiên liệu chuyển hướng.
• AL=P100CDH(/2)MAT – Hệ số LRC chống băng. Hệ số này tính tổng lượng nhiên liệu
dựa trên tích của 1% (P100) hành trình (C), đi xuống (D), một nửa lượng giữ lại (H(/
2)), MAP (M), APU (A), và số liệu nhiên liệu chống đóng băng (T) từ tổng số nhiên
liệu chuyển hướng.
Các bảng sau đây liệt kê các mã cho các yếu tố khác một cách riêng lẻ. Một số mã giống như trên và
những mã khác khác nhau tùy theo từng yếu tố. Các ví dụ được cung cấp sau mỗi bảng.
Bảng 20Mã hệ số ghi APU
xx Đầu vào hệ số nguyên. Xem bảng trước.
pxxx Đầu vào hệ số phần trăm. Xem bảng trước.
C Sử dụng mã này bao gồm thời gian hành trình để chuyển hướng như một phần của tính toán.
Đ. Việc sử dụng mã này bao gồm thời gian đi xuống để chuyển hướng như một phần của phép tính.
H(xx) Sử dụng mã này bao gồm thời gian giữ cho chuyển hướng như một phần của phép tính (ví dụ: H(15)
đặt thời gian giữ thành 15 phút).

83
Ví dụ:
5CD – Ghi APU gấp 5 lần giá trị thời gian hành trình và thời gian đi xuống.
Bảng 21Mã hệ số ghi MAP
xxx Nhập giá trị ghi MAP, tính bằng pound hoặc kilôgam (ví dụ: mục nhập 150 đặt giá trị ghi MAP
thành 150 lb/kg).
Ví dụ:
150 – Đốt cháy MAP là 150 lb/kg.
Bảng 22 ETOPS Giữ mã hệ số ghi
xxx Nhập giá trị ghi giữ. Đây là mục nhập trọng lượng nhiên liệu (lb/kg) khi Cờ giữ được đặt thành 2 và
mục nhập thời gian (phút) khi Cờ giữ được đặt thành 1.
Ví dụ:
• 500 – Lượng giữ cháy được đặt thành 500 lb/kg khi Cờ giữ được đặt thành 2.
• 15 – Giữ ghi được đặt thành 15 phút khi Giữ cờ được đặt thành 1.
Bảng 23Mã hệ số khoảng cách hành trình ETOPS
xx Đầu vào này thêm xx hải lý vào khoảng cách hành trình.
C Đầu vào này bao gồm khoảng cách vòng tròn lớn (GC) đến khoảng cách hành trình.
Đ. Đầu vào này trừ đi khoảng cách đi xuống từ khoảng cách hành trình.
H(xx) Sử dụng mã này bao gồm thời gian giữ từ chuyển hướng như một phần của phép
tính (ví dụ: H(15) đặt thời gian giữ thành 15 phút).
Ví dụ:
20CD – Thêm 20nm vào khoảng cách hành trình, cộng với khoảng cách vòng tròn lớn (C), trừ đi khoảng cách
đi xuống (D).
84
Thông số CADB: Phần “Driftdown”

Phần “Driftdown” hỗ trợ tính năng JetPlan, Phân tích địa hình. Các tham số được thiết lập trong
phần này áp dụng cho tính toán Khoảng trống địa hình/Độ trôi của núi. Phần “Driftdown” không
được hiển thị trong JetPlan.com trừ khi bạn đặt tham số DD trong phần “Miscellaneous” thành Có.
GHI CHÚCác tham số trong phần “Driftdown” áp dụng cho Driftdown trên núi, không phải
Driftdown Cơ bản (Trên mặt nước) (DRFT và DRFTX). Ứng dụng được giới hạn cho những
khách hàng sử dụng tính năng Mountain Driftdown.
Bảng 24Bản ghi CADB: Phần “Trôi dạt”
Driftdown-Climbout
Engine Out Climbout Anti- Kịch bản: Ngừng động cơ, bật chống đóng băng
Ice Bật Cho phép bạn thiết lập tốc độ máy bay lấy độ cao chuyển hướng cho phần lấy độ cao của
(D11) chuyến bay trong tình huống tắt động cơ, bật chống đóng băng, trôi xuống. Giá trị đầu vào là
tên của bảng dữ liệu có sẵn cho máy bay. Ví dụ: 1LE
Engine Out Climbout Anti- Kịch bản: Ngừng động cơ, tắt chống đóng băng
Ice Off Cho phép bạn thiết lập tốc độ bay lên cao chuyển hướng cho phần leo dốc của chuyến bay
(D12) trong kịch bản tắt động cơ, chống đóng băng, trôi xuống.
Giá trị đầu vào là tên của bảng dữ liệu có sẵn cho máy bay. Ví dụ: 1LE
Engine Out Cruise Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, bật chống đóng băng
On Cho phép bạn thiết lập tốc độ bay hành trình chuyển hướng cho phần leo dốc của chuyến bay trong
(D13) tình huống tắt động cơ, bật chống đóng băng, trôi xuống.
Engine Out Cruise Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, tắt chống đóng băng
Off Cho phép bạn thiết lập tốc độ bay hành trình chuyển hướng cho phần lên cao của chuyến bay
Driftdown Descent Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, bật chống đóng băng
Bật Cho phép bạn đặt tốc độ máy bay hạ độ cao chuyển hướng cho phần leo dốc của chuyến bay
(D15) trong tình huống tắt động cơ, bật chống đóng băng, trôi xuống.
Giá trị đầu vào là tên của bảng dữ liệu có sẵn cho máy bay. Ví dụ: 3DO

85
Bảng 24Bản ghi CADB: Phần “Trôi dạt”(tiếp tục)
Driftdown Descent Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, tắt chống đóng băng
Off Cho phép bạn thiết lập tốc độ máy bay hạ độ cao chuyển hướng cho phần lên cao của chuyến
(D16) bay trong kịch bản tắt động cơ, chống đóng băng, trôi xuống.
Giá trị đầu vào là tên của bảng dữ liệu có sẵn cho máy bay. Ví dụ: 3DF
Driftdown-Enroute (Tuyến độc quyền)
Engine Out Climbout Anti- Kịch bản: Ngừng động cơ, bật chống đóng băng
Ice Bật Cho phép bạn thiết lập tốc độ bay lên cao chuyển hướng cho phần trên đường của chuyến bay
(D21) trong kịch bản tắt động cơ, bật chống đóng băng, trôi xuống.
Engine Out Climbout Anti- Kịch bản: Ngừng động cơ, tắt chống đóng băng
Ice Off Cho phép bạn thiết lập tốc độ bay lên cao chuyển hướng cho phần trên đường của chuyến bay
Engine Out Cruise Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, bật chống đóng băng
On Cho phép bạn đặt tốc độ bay hành trình chuyển hướng cho phần trên đường của chuyến bay trong
(D23) tình huống tắt động cơ, bật chống đóng băng, trôi xuống.
Engine Out Cruise Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, tắt chống đóng băng
Off Cho phép bạn đặt tốc độ bay hành trình chuyển hướng cho phần trên đường của
(D24) chuyến bay trong kịch bản tắt động cơ, chống đóng băng, trôi xuống. Giá trị đầu vào
là tên của bảng dữ liệu có sẵn cho máy bay. Ví dụ: 1LE
Driftdown Descent Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, bật chống đóng băng
Bật Cho phép bạn đặt tốc độ máy bay hạ độ cao chuyển hướng cho phần trên đường của
(D25) chuyến bay trong tình huống tắt động cơ, bật chống đóng băng, trôi xuống. Giá trị đầu
vào là tên của bảng dữ liệu có sẵn cho máy bay. Ví dụ: 3DO
Driftdown Descent Anti-Ice Kịch bản: Ngừng động cơ, tắt chống đóng băng
Off Cho phép bạn đặt tốc độ máy bay hạ độ cao chuyển hướng cho phần trên đường của
(D26) chuyến bay trong kịch bản tắt động cơ, chống đóng băng, trôi xuống. Giá trị đầu vào là
tên của bảng dữ liệu có sẵn cho máy bay. Ví dụ: 3DF
Mặc định
Nhiên liệu cất cánh Cho phép bạn xác định nhiên liệu được đốt cháy trong khi điều động từ quay sang chạm đất
(Đ31) tại sân bay chuyển hướng. Giá trị đầu vào là lượng nhiên liệu, tính bằng pound hoặc
kilôgam. Ví dụ: 500
86
Bảng 24Bản ghi CADB: Phần “Trôi dạt”(tiếp tục)
Giờ cất cánh Cho phép bạn xác định thời gian sử dụng trong khi điều động từ xoay sang hạ cánh tại
(D32) sân bay chuyển hướng. Giá trị đầu vào là một khoảng thời gian, tính bằng phút. Ví dụ:
10
Khoảng cách cất cánh Cho phép bạn xác định khoảng cách cất cánh cụ thể. Giá trị đầu vào là khoảng
(D33) cách, tính bằng hải lý. Ví dụ: 12
Tiếp cận đốt cháy nhiên liệu Cho phép bạn xác định lượng nhiên liệu được đốt cháy trong khi điều động từ phía trên
(Đ34) sân bay chuyển hướng đến hạ cánh. Giá trị đầu vào là lượng nhiên liệu, tính bằng pound
hoặc kilôgam. Ví dụ: 1000
Thời gian tiếp cận Cho phép bạn xác định thời gian sử dụng trong khi điều động từ điểm quyết định đến điểm
(D35) hạ cánh tại sân bay chuyển hướng. Giá trị đầu vào là một khoảng thời gian, tính bằng phút. Ví
dụ: 5
Bàn hạ cánh Cho phép bạn xác định bảng được sử dụng để cung cấp lịch trình tốc độ bay.
(D36) Giá trị đầu vào là tên bản ghi. Tên không được vượt quá 8 ký tự. Ví dụ: tên tệp
Ngưỡng nhiệt độ Không có sẵn tại thời điểm này.

(D41)
Xu hướng trôi xuống Cho phép bạn đặt độ lệch trôi xuống cho các hoạt động tắt động cơ. Giá trị đầu
(D42) vào là mục nhập sai lệch phần trăm (ví dụ: 16,9 = 16,9%). Ví dụ: 10.2
Thông số CADB: Phần “Độ lệch”

Phần "Độ lệch" chứa các tham số cho phép bạn đặt các độ lệch chuyến bay khác nhau.
Bảng 25Bản ghi CADB: Phần “Thành kiến”
Xu hướng POD Cho phép bạn thiên vị khởi hành (POD) cho nhiên liệu, thời gian và khoảng cách. Mỗi
(DB) yếu tố có thể được thiết lập riêng lẻ hoặc kết hợp.
• Nhiên liệu tính bằng pound
• Thời gian tính bằng phút
• Khoảng cách tính bằng hải lý
Giá trị mặc định cho mỗi điều trên: 0
Trì Hoãn Xu Hướng Khởi Hành Khi được đặt thành Có, cho phép bạn trì hoãn các đầu vào sai lệch khởi hành cho đến khi kế hoạch
(ĐBQ) chuyến bay được tạo.
Giá trị đầu vào: Có/Không

87
Bảng 25Bản ghi CADB: Phần “Thành kiến”(tiếp tục)
Xu hướng POA Cho phép bạn thiên vị điểm đến (POA) cho nhiên liệu, thời gian và khoảng cách. Mỗi yếu tố
(AB) có thể được thiết lập riêng lẻ hoặc kết hợp.
Giá trị mặc định cho mỗi điều trên: 0
Trì hoãn xu hướng đến Khi được đặt thành Có, cho phép bạn trì hoãn các đầu vào sai lệch khi đến cho đến khi kế hoạch
(ABQ) chuyến bay được tạo.
Xu hướng đo độ cao Cho phép bạn xác định điều chỉnh độ lệch cho một máy đo độ cao có độ lệch nhỏ
(B11) trong màn hình của nó.
Giá trị đầu vào: Sự khác biệt đã biết, tính bằng feet, giữa số đọc trên thiết bị
của máy bay và số đọc thực tế. Ví dụ: 200
Xu hướng tốc độ bay Cho phép bạn xác định điều chỉnh độ lệch cho chỉ báo tốc độ không khí có
(B12) độ lệch nhỏ trên màn hình.
Giá trị đầu vào: Sự khác biệt đã biết, tính bằng hải lý, giữa số đọc chỉ báo tốc
độ bay của máy bay và số đọc thực tế. Ví dụ: 20.
Xu hướng số lượng nhiên liệu Cho phép bạn xác định điều chỉnh độ lệch cho đồng hồ đo nhiên liệu có độ lệch
(B13) nhỏ trên màn hình.
Giá trị đầu vào: Sự khác biệt đã biết, tính bằng pound, giữa số đọc trên đồng hồ đo nhiên liệu
của máy bay và số đọc thực tế. Ví dụ: 2400
Payload Pad (chuyến bay dưới Cho phép bạn xác định điều chỉnh độ lệch cho các bổ sung vào phút cuối về
800 NM) hành khách và hàng hóa cho các chuyến bay dưới 800 hải lý.
(P0) Giá trị đầu vào: Trọng lượng tính bằng pound. Ví dụ: 7500
Payload Pad (hơn 800 NM Cho phép bạn xác định điều chỉnh độ lệch cho các bổ sung vào phút cuối về hành
chuyến bay) khách và hàng hóa cho các chuyến bay dài hơn 800 hải lý.
(P8) Giá trị đầu vào: Trọng lượng tính bằng pound. Ví dụ: 1000
88
Thông số CADB: Phần “Sửa đổi Xu hướng Đặc

biệt”
Bạn có thể thấy phần sau ở cuối bản tóm tắt bản ghi CADB (sau các tham số Xu hướng):Liên hệ
với Dịch vụ khách hàng của JetPlan để sửa đổi dữ liệu sau. Các thành kiến được liệt kê trong
phần này chỉ có thể được sửa đổi bởi Jeppesen. Chúng bao gồm:
• Xu hướng chế độ hành trình – Đối với lưu lượng nhiên liệu và tốc độ bay thực
GHI CHÚĐộ lệch dòng nhiên liệu không được vượt quá mức tăng hoặc giảm 35% của giá trị bảng
được lưu trữ.
• Xu hướng leo núi – Đối với nhiên liệu, khoảng cách và thời gian
• Xu hướng giảm dần – Đối với nhiên liệu, khoảng cách và thời gian
• Xu hướng thay thế – Để chuyển hướng nhiên liệu, khoảng cách và thời gian
GHI CHÚViệc sử dụng những sai lệch này được coi là sửa đổi vĩnh viễn đối với hồ sơ máy bay của bạn.
Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn hoặc Trung tâm kiểm soát và hỗ trợ toàn cầu
JetPlan (GSCC) để tìm hiểu thêm về việc làm sai lệch vĩnh viễn các bản ghi CADB của bạn.
Thông số CADB: Phần “Thiết bị và Chứng nhận

ICAO 2012”
QUAN TRỌNGViệc chuyển đổi Jeppesen sang định dạng Kế hoạch chuyến bay đã nộp ICAO 2012 (FPL) diễn ra
vào ngày 14 tháng 11 năm 2012. Tất cả các kế hoạch bay được gửi cùng với các sản phẩm lập kế hoạch chuyến
bay của Jeppesen hiện được nộp ở định dạng ICAO 2012 theo mặc định.
4444),” mô tả chi tiết các yêu cầu FPL của ICAO 2012.

89
CADB hỗ trợ định dạng kế hoạch chuyến bay đã nộp cho ICAO 2012 như thế
nào
Phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012” trong CADB chứa các yếu tố dữ liệu hỗ trợ các
thay đổi được triển khai cho hồ sơ kế hoạch chuyến bay ICAO 2012. Những thay đổi này và
các tham số CADB mới được tóm tắt trong các đoạn sau. Để biết định nghĩa chi tiết và giá
trị đầu vào, xem“Bản ghi CADB: Phần “ICAO 2012”” trên trang 95 .
Mục mới 10a/b Bạn có thể chọn mã mới cho thiết bị và khả năng liên lạc và điều
THIẾT BỊ hướng. JetPlan tự động chèn các mã 10a đã chọn trước chỉ báo
Tham số (NC2) “/” trong Mục 10a/b THIẾT BỊ trên dải hồ sơ kế hoạch chuyến bay.
và mật mã
Bạn cũng có thể chọn mã mới cho các khả năng và thiết bị giám
sát. JetPlan tự động chèn mã 10b sau chỉ báo “/” trong Mục 10a/
b THIẾT BỊ trên dải hồ sơ kế hoạch chuyến bay.
Thông số được chứng Thông số PBN Certified mới cho phép bạn cho biết máy bay có
nhận R - PBN khả năng Điều hướng dựa trên hiệu suất (PBN) hay không. Khi
tham số PBN Certified (I1) được đặt thành “Có”, JetPlan sẽ chèn
chữ “R” vào Mục 10a trên dải hồ sơ.
Mới hoặc sửa đổi Hiện có các tham số chỉ báo Mục 18 mới hoặc sửa đổi sau đây.
Mục 18 Chỉ tiêu Khi tham số chỉ báo Mục 18 được điền vào bản ghi máy bay,
và định nghĩa JetPlan sẽ chèn giá trị được lưu trữ vào Mục 18 trên dải hồ sơ:
• Mục 18 PBN/ – Cho phép bạn chọn mã ICAO cho khả năng
PBN của máy bay. JetPlan chèn các mã đã chọn của bạn dưới
dạng một chuỗi đơn, nối vào Mục 18 PBN/.
• Mục 18 COM/ – Cho phép bạn chỉ định các ứng dụng hoặc khả
năng liên lạc không được liệt kê trong Mục 10a.
• Mục 18 DAT/ – Cho phép bạn chỉ định các khả năng dữ liệu không được chỉ
định trong Mục10b.
• Mục 18 SUR/ – Cho phép bạn chỉ định ứng dụng/khả năng
giám sát không được chỉ định trong Mục10b.
• Mục 18 CODE/ – Cho phép bạn nhập địa chỉ máy bay.
90
Các chỉ số của Mục 18 phải được nộp theo thứ tự quy định theo “Quy
trình cho Dịch vụ Hàng không - Quản lý Không lưu, Phiên bản thứ
mười lăm (PANS-ATM, DOC 4444).” Khi tham số chỉ báo Mục 18 được
điền vào CADB, JetPlan sẽ tự động chèn giá trị được lưu trữ trong
Mục 18 trên dải hồ sơ theo thứ tự được yêu cầu.
Liên kết mới giữa Một số liên kết giữa Mục 10a và Mục 18 được áp dụng, như sau:
Mục 10a/b và
mục 18 • R (PBN Certified) và Khoản 18 PBN/–Khi “R” nằm trong Mục 10a
trên dải hồ sơ (thông số PBN Certified được đặt thành “Có” trong hồ
sơ máy bay), các mức PBN phải được chỉ định trong Mục 18 PBN/ và
ngược lại. Nếu không, kế hoạch chuyến bay có thể bị từ chối.
Tham số PBN/ Mục 18 cho phép bạn lưu trữ dữ liệu cần
thiết để chèn vào Mục 18 trên dải hồ sơ.
• Mối liên hệ cụ thể giữa Khoản 18 PBN/ và Khoản 10a–
Bảng sau đây liệt kê các liên kết cụ thể tồn tại giữa mã Mục
10a và bộ mô tả trong Mục 18 PBN/.
Bảng 26Liên kết giữa Mục 18 PBN/ và Mục 10a
Đối với Khoản 18 PBN Nếu Mục 18 PBN/

ARNV mục nhập bao gồm Thì Tiết 10a
Sự chỉ rõ: bất kỳ/tất cả những điều này: đòi hỏi:
GNSS B1, B2, C1, C2, D1, g
D2, O1, O2
DME/DME B1, B3, C1, C3, D1, Đ.

D3, O1, O3
VOR/DME B1, B4 Đường kính ngoài hoặc SD
INS B1, B5 TÔI
DME/DME/IRU C1, C4, D1, D4, O1, DI

O4
LORAN B6 C
• G (GNSS) và Mục 18 NAV/–Khi “G” nằm trong Mục 10a trên dải
hồ sơ, loại tăng cường GNSS bên ngoài, nếu có, phải được chỉ
định trong Mục 18 NAV/.
Thông số Thiết bị Khác (OE) trong “Kế hoạch ATS”

91
phần của CADB cho phép bạn lưu trữ thông tin tăng
cường GNSS để chèn vào Mục 18 NAV/ trên dải hồ sơ.
• Z (Thiết bị khác) và Mục 18 COM/, NAV/ hoặc DAT/ – Khi “Z”

nằm trong Mục 10a, thiết bị hoặc khả năng không được chỉ
định trong Mục 10a phải được chỉ định trong Mục 18, trước
COM/, NAV/ hoặc DAT/.
Các tham số Mục 18 COM/ và Mục 18 DAT/ cho phép bạn

lưu trữ dữ liệu để chèn vào Mục 18 trên dải hồ sơ. Tham số
Thiết bị Khác (OE) trong phần “Kế hoạch ATS” của CADB cho
phép bạn chỉ định dữ liệu để chèn vào Mục 18 NAV/ trên
dải hồ sơ.
Thay đổi cơ sở dữ liệu khách hàng liên quan cho ICAO 2012
Phần sau đây mô tả các thay đổi cơ sở dữ liệu khách hàng liên quan đến ICAO 2012.
tóm tắt chuyến bay Các tham số trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho phép bạn tự động áp
cơ sở dữ liệu dụng các tham số Mục 18 Xử lý đặc biệt (STS/) và 18 Người khởi tạo (ORGN/) cho
các chuyến bay được chỉ định, tự động điền vào dải hồ sơ. Để biết thêm thông
tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay trên
JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trong Hướng dẫn sử
dụng JetPlan.
Cơ sở dữ liệu MEL Các tham số đã được thêm vào Cơ sở dữ liệu MEL để làm suy
giảm các tham số cụ thể của ICAO 2012 sau đây trong phần
“Chứng nhận và thiết bị ICAO 2012” của CADB:
• THIẾT BỊ 10a/b
• Chứng nhận R - PBN
• Mục 18 COM/
• Khoản 18 PBN/
• Mục 18 SUR/
• Mã hàng 18/
92
Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trên
JetPlan.com hoặc chương “Danh sách thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng
JetPlan.
Trước khi sử dụng thông số ICAO 2012 CADB

Trước khi sử dụng các tham số ICAO 2012 hoặc nộp kế hoạch bay ICAO 2012, hãy lưu ý
các nguyên tắc sau:
• Bạn phải định cấu hình CADB của mình với các tham số ICAO 2012 để lập kế hoạch chuyến bay
ICAO 2012 bằng cách sử dụng các sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay của Jeppesen. ICAO 2012
FPL được điền sẵn dữ liệu này.
• Nếu CADB của bạn không được định cấu hình đúng cho ICAO 2012, kế hoạch chuyến bay của
bạn có thể không thành công hoặc bị từ chối. Để biết thông tin về cách thiết lập CADB, hãy
xem các phần sau.
• Nhìn thấy“Giảm Khả năng Từ chối Kế hoạch Chuyến bay” ở trang 93 và các định
nghĩa tham số riêng lẻ trong“Thông số CADB: Phần “Thiết bị và Chứng nhận
ICAO 2012”” trên trang 89 cho các lưu ý và cảnh báo quan trọng.
Giảm khả năng từ chối kế hoạch chuyến bay

Để giảm khả năng bị ATC từ chối kế hoạch bay do nhập dữ liệu ICAO 2012 không chính xác, hãy
làm theo các nguyên tắc sau:
• Đảm bảo rằng khi thông số PBN Certified (I1) được đặt thành “Có,” thì
các mức PBN được chỉ định cho thông số 18 PBN/ (I2).
• Quản lý các phụ thuộc khác giữa Mục 10a THIẾT BỊ và Mục 18 PBN/ được mô tả
trong“Cách CADB hỗ trợ Định dạng kế hoạch chuyến bay đã nộp của ICAO
2012” trên trang 90 .
• Nhập không quá tám mã PBN vào tham số PBN/.

• Chỉ nhập số và chữ cái cho các tham số ICAO 2012. Nhìn thấy“Thông số CADB:
Phần Chứng nhận và Thiết bị ICAO 2012” trên trang 94 để biết thông tin về
cách nhập dữ liệu vào các trường cơ sở dữ liệu ICAO 2012.
• Chỉ nhập dữ liệu dành riêng cho ICAO 2012 vào các trường cơ sở dữ liệu
ICAO 2012 được chỉ định. Ví dụ: chỉ nhập thông tin PBN/ Mục 18 trong
tham số Mục 18 PBN/ (I2) trong phần “Chứng nhận và Thiết bị ICAO 2012”.

93
• Không nhập ICAO 2012 Mục 18 RMK/ thông tin trong thông số Thiết bị khác (OE)
trong phần “Kế hoạch ATS”. Sử dụng Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay để thiết lập
loại Tóm tắt chuyến bay “A” sử dụng tham số Văn bản tóm tắt chuyến bay để xuất
thông tin Mục 18 RMK.
• Không tự nhập bất kỳ chỉ tiêu nào của Mục 18 vào bất kỳ trường cơ sở dữ
liệu nào. Các chỉ báo là các thuật ngữ sau: NAV/, PBN/, COM/, DAT/, SUR/,
CODE/, PER/, STS/, ORGN/. Ví dụ: trong trường Mục 18 CODE/ (I6), không
nhập “CODE” hoặc “CODE/” theo sau giá trị đầu vào. Chỉ nhập giá trị đầu
vào cho trường. Ví dụ: F00001
Thông số CADB: Phần chứng nhận và thiết bị ICAO 2012
GHI CHÚPhần này giả định rằng bạn sử dụng JetPlan.com để duy trì CADB.
QUAN TRỌNGBảng trong phần này cung cấp thông tin cấp cao. Để biết thông tin chi tiết
về các thay đổi, yêu cầu và dữ liệu của ICAO 2012, hãy xem “Quy trình cho Dịch vụ Dẫn
4444).”
Xem thêm“Cách CADB hỗ trợ Định dạng kế hoạch chuyến bay đã nộp của ICAO 2012” trên
trang 90 Và“Giảm Khả năng Từ chối Kế hoạch Chuyến bay” ở trang 93 .
Bảng sau đây liệt kê các tham số trong phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012” của CADB.
Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
94
Bảng 27Bản ghi CADB: Phần “ICAO 2012”
10a/b THÔNG SỐ THIẾT BỊ
(NC2)
Trong JetPlan.com, mã Thiết bị 10a và mã Thiết bị giám sát 10b được nhập vào các khu vực riêng biệt trên
CADBICAO 2012trang. Tuy nhiên, mã 10a và 10b được lưu trữ cùng nhau trong bản ghi cơ sở dữ liệu Máy
bay dưới dạng giá trị của tham số 10a/b THIẾT BỊ (NC2). Dựa trên các lựa chọn của bạn trên Thay đổi ICAO
2012 trong Bản ghi máy baytrong JetPlan.com, JetPlan tự động chèn mã 10a trước / chỉ báo và mã 10b
sau / chỉ báo trong Mục 10a/b THIẾT BỊ trên dải hồ sơ kế hoạch chuyến bay.
Ví dụ:
ABCDHJ2KM2RT/CHU2
GHI CHÚNếu kế hoạch được gửi đến trung tâm AFTN (Mạng viễn thông cố định hàng không), thông số THIẾT BỊ
10a/b được giới hạn ở 69 ký tự đầu tiên (bao gồm chỉ báo “/”), mặc dù bạn có thể nhập 82 ký tự cho giá trị thông
số trong bản ghi CADB.
GHI CHÚViệc áp dụng giảm cấp cho tham số THIẾT BỊ Mục 10a/b trong phần ICAO 2012 của Cơ sở dữ liệu MEL sẽ
ghi đè giá trị tham số THIẾT BỊ 10a/b trong CADB và xóa đầu ra CADB khỏi Mục 10/a trong dải hồ sơ ICAO. Để biết
thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu
thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Thiết bị 10a Cho phép bạn thêm mã ICAO 2012 cho Mục 10a/ vào hồ sơ máy bay. Mã 10a
dành cho thiết bị liên lạc vô tuyến (COM), thiết bị định vị (NAV) và thiết bị hỗ trợ
GHI CHÚCác giá trị cho
Thiết bị 10ava choThiết Bị tiếp cận. Bạn có thể thực hiện nhiều lựa chọn trên Thay đổi ICAO 2012 trong
Giám Sát 10b Bản ghi máy baytrang. JetPlan chèn các mã 10a đã chọn của bạn dưới dạng một
cùng nhau tạo thành giá trị chuỗi nối liền trước dấu “/” trong Mục 10a/b THIẾT BỊ trên dải hồ sơ kế hoạch
của tham số NC2 trong bản chuyến bay.
ghi Máy bay. Ví dụ:
ABCDHJ2KM2RT/CHU2
• N - Không trang bị tiêu chuẩn
Cho biết rằng không có thiết bị hỗ trợ tiếp cận COM/NAV/cho tuyến đường
bay nào được mang theo hoặc thiết bị không thể sử dụng được. Nếu bạn
chọn N - No Std Equip, không có mã Thiết bị 10a nào khả dụng để lựa chọn
trên CADBICAO 2012trang. Mã “N” được tự động chèn vào Mục 10a trên dải
hồ sơ.

95
Bảng 27Bản ghi CADB: Phần “ICAO 2012”(tiếp tục)
Thiết bị 10a(tiếp tục) • S - Trang Bị Tiêu Chuẩn
Cho biết rằng thiết bị hỗ trợ tiếp cận/COM/NAV/tiêu chuẩn cho tuyến
bay sẽ được mang theo và có thể sử dụng được. Nếu sử dụng mã “S”,
thiết bị tiêu chuẩn được coi là VHF RTF,VOR và ILS. Mã “S” được tự
động chèn vào Mục 10a/b THIẾT BỊ trên dải hồ sơ kế hoạch bay. Bạn
cũng có thể chọn mã thiết bị bổ sung (xem 10a Mã thiết bị bên dưới)
để chèn vào Mục 10a.
Khi bạn chọn S - Trang bị tiêu chuẩn, các mã thiết bị sau không có
sẵn để lựa chọn trên CADBICAO 2012trang trong JetPlan.com.
- L - ILS
- O - VOR
- V - VHF
• Chỉnh sửa trang bị tiêu chuẩn
Khi bạn chọn Chỉnh sửa thiết bị tiêu chuẩn, các mã thiết bị sau sẽ
tự động được chọn trên CADBICAO 2012trang nhưng cũng có sẵn
để chỉnh sửa:
- L - ILS
- O - VOR
- V - VHF
Bạn cũng có thể chọn mã thiết bị bổ sung (xem 10a Mã thiết bị bên
dưới) để chèn vào Mục 10a trong dải hồ sơ.
GHI CHÚMã “S” hoặc mã “O” được yêu cầu trong Mục 10a khi Mục 18 PBN/ chứa một
số mô tả nhất định. Nhìn thấy“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b và Mục 18” trang 91 .
Mã thiết bị 10a
Nếu bạn chọn S - Trang bị tiêu chuẩn hoặc Chỉnh sửa trang bị tiêu chuẩn cho Thiết bị 10a,
bạn cũng có thể chọn mã thiết bị bổ sung mà bạn muốn sử dụng trên dải hồ sơ kế hoạch
chuyến bay.
Các mã thiết bị cho Mục 10a được liệt kê dưới đây:
• A - GBAS
Viết tắt của hệ thống hạ cánh GBAS
• B - LPV
Viết tắt của LPV (APV với SBAS)
• C - LORAN C
GHI CHÚ“C” được yêu cầu trong Mục 10a khi Mục 18 PBN/ chứa một số mô tả
nhất định. Nhìn thấy“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b và Mục 18” trang 91 .
• D - DME
GHI CHÚ“D” được yêu cầu trong Mục 10a khi Mục 18 PBN/ chứa một số mô tả
nhất định. Nhìn thấy“Liên kết giữa Mục 18 PBN/ và Mục 10a” ở trang 91 .
96
Thiết bị 10a(tiếp tục) • E1 - FMC WPR ACARS
• E2 - D FIS ACARS
• E3 - PDC ACARS
• F - ADF
• G - GNSS
GHI CHÚ“G” được yêu cầu trong Mục 10a khi Mục 18 PBN/ chứa một số mô tả nhất
định.
Khi “G” nằm trong Mục 10a, các loại bổ sung bên ngoài bổ sung, nếu có, được chỉ
định trong mục 18 sau NAV/ và được phân tách bằng dấu cách. Bạn có thể sử
dụng tham số Thiết bị Khác (OE) trong phần “Kế hoạch ATS” của CADB để lưu
thông tin tăng cường GNSS. JetPlan tự động chèn thông tin bổ sung vào Mục 18
NAV/ trên dải hồ sơ. Xem thông số Thiết Bị Khác (OE) trong“Thông số CADB:
Phần “Kế hoạch ATS”” trên trang 63 . Xem thêm“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b
và Mục 18” trang 91 .
• H - HF RTF
• I - Điều hướng quán tính
GHI CHÚ“I” được yêu cầu trong Mục 10a khi Mục 18 PBN/ chứa một số mô tả
• J1 - CPDLC ATN VDL Chế độ 2
• J2 - QUẠT CPDLC 1/A HFDL
• J3 - QUẠT CPDLC 1/A Chế độ VDL A
• J4 - QUẠT CPDLC 1/A Chế độ VDL 2
• J5 - QUẠT CPDLC 1/A SATCOM (INM)
• J6 - QUẠT CPDLC 1/A SATCOM (MTS)
• J7 - QUẠT CPDLC 1/A SATCOM (IRID)
• K-MLS
• L - ILS
GHI CHÚL - ILS được chọn theo mặc định nếu bạn đã chọn S - Trang bị tiêu chuẩn cho
tùy chọn Trang bị 10a.
• M1 - ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
• M2 - ATC RTF (MTSAT)
• M3 - ATC RTF (Iridi)

97
Thiết bị 10a(tiếp tục) • O - VOR
GHI CHÚO - VOR được chọn theo mặc định nếu bạn đã chọn S - Trang bị tiêu chuẩn
cho tham số Trang bị 10a.
GHI CHÚ“O” được yêu cầu trong Mục 10a khi Mục 18 PBN/ chứa một số mô tả
• Hiệu suất giao tiếp bắt buộc (RCP):
- P1
- P2 - Bắt buộc đối với Giám sát và Truyền thông dựa trên Hiệu suất Bắc
Đại Tây Dương
- P3
- P4
- P5
- P6
- P7
- P8
- P9
• R - Xem “R - PBN Certified” bên dưới.
GHI CHÚMã này được yêu cầu trong Mục 10a khi Mục 18 PBN/ chứa các bộ mô tả
• S - Xem “S - Trang bị tiêu chuẩn” ở trên.
• T - TAÂN
• U - UHF RTF
• V - VHF RTF
GHI CHÚV - VHF RTF được chọn theo mặc định nếu bạn đã chọn S - Trang bị
tiêu chuẩn cho thông số Thiết bị 10a.
• W - Mã này không có trong phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012”

của CADB. Mã “W” được chèn vào Mục 10a của dải hồ sơ khi thông số
RVSM Certified (RV) được đặt thành “Có” trong phần “Được chứng
nhận” của CADB. Xem thông số RVSM (RV) trong “Thông số CADB: Phần
“Được chứng nhận” trên trang 60 .
• X - Mã này không có trong phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012”

của CADB. Mã “X” được chèn vào Mục 10a của dải hồ sơ khi thông số
Trang bị NAT HLA (ME) được đặt thành “Có” trong phần “Được chứng
nhận” của CADB. Xem thông số NAT HLA Được trang bị (ME) trong
“Thông số CADB: Phần “Được chứng nhận” trên trang 60 .
98
Thiết bị 10a(tiếp tục) • Y - Mã này không có trong phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO
2012” của CADB. Mã “Y” được chèn vào Mục 10a của dải giũa khi
tham số Giao tiếp 8,33 KHz (83) được đặt thành “Có” trong phần
“Thiết bị” của CADB. Xem thông số Giao tiếp 8,33 KHz (83) trong
“Thông số CADB: Phần “Thiết bị”” trên trang 49 .
• Z - Thiết Bị Khác Được Mang Theo
Nếu bạn chọn mã “Z”, bạn cũng phải chỉ định thiết bị khác được mang theo hoặc
các khả năng khác trong Mục 18, trước COM/, NAV/ hoặc DAT/, nếu phù hợp.
Nhìn thấy“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b và Mục 18” trang 91 .
Đối với các khả năng và thiết bị NAV/, bạn có thể chỉ định thông tin
trong tham số Thiết bị Khác (OE) trong phần “Kế hoạch ATS” của
CADB. JetPlan tự động chèn thông tin trong Mục 18 NAV/ trên dải
hồ sơ.
“Z” được tự động chèn vào Mục 10a trên dải hồ sơ nếu tham số
Thiết bị Khác (OE) trong phần “ATS” của CADB được điền. Xem
thông số Thiết Bị Khác (OE) trong“Thông số CADB: Phần “Kế hoạch
ATS”” trên trang 63 .
Mục 18 COM/ Cho phép bạn chỉ định các ứng dụng hoặc khả năng liên lạc bổ sung cho
(I3) máy bay không được bao gồm trong các mã cho Mục 10a.
Giá trị đầu vào: Tối đa 100 ký tự chữ và số nếu cần. Tuy nhiên,
EUROCONTROL chỉ chấp nhận 50 ký tự.
Khi “Z” nằm trong Mục 10a, bạn cũng phải chỉ định thiết bị khác được mang theo hoặc
các khả năng khác trong Mục 18, trước COM/, NAV/ hoặc DAT/, nếu phù hợp. Nhìn
thấy“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b và Mục 18” trang 91 .
GHI CHÚ“Z “được tự động chèn vào 10a nếu tham số Thiết bị Khác (OE)
trong phần “Kế hoạch ATS” của CADB được điền.
GHI CHÚNếu tham số Giao tiếp 8,33 KHz (83) được đặt thành “Cho phép (P)”
hoặc “Miễn (E)” trong phần “Thiết bị” của CADB, EXM833 được chèn vào Mục 18
COM/.
GHI CHÚANSP/Air Services Australia cho biết số điện thoại satcom có thể được
nhập vào đây. Không có ký tự đặc biệt nào được phép. Ví dụ: 8889993123
GHI CHÚKhông sử dụng bất kỳ ký tự đặc biệt nào, kể cả dấu gạch chéo (/) hoặc dấu gạch nối (-) trong bất kỳ
văn bản nào của Mục18. Làm như vậy có thể dẫn đến hồ sơ kế hoạch chuyến bay bị từ chối.
GHI CHÚViệc áp dụng ghi đè cho Mục 18 COM/ tham số trong khu vực “ICAO 2012”
của Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè giá trị Mục 18 COM/ tham số trong CADB và loại bỏ giá
trị CADB khỏi Mục 18 COM/ trong dải hồ sơ ICAO. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ
đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu danh
sách thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.

99
Tiết 18 ĐẠT/ Cho phép bạn chỉ định các ứng dụng hoặc khả năng dữ liệu bổ sung cho máy
(I4) bay không được bao gồm trong các mã cho Mục 10a.
Nếu bạn chọn mã “Z”, bạn cũng phải chỉ định thiết bị khác được mang theo hoặc
các khả năng khác trong Mục 18, trước COM/, NAV/ hoặc DAT/, nếu phù hợp. Nhìn
thấy“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b và Mục 18” trang 91 .
GHI CHÚKhông sử dụng bất kỳ ký tự đặc biệt nào, kể cả dấu gạch chéo (/) hoặc dấu gạch nối trong bất (-)
kỳ văn bản Item18 nào. Làm như vậy có thể dẫn đến hồ sơ kế hoạch chuyến bay bị từ chối.
Khoản 18 NAV/ Thiết bị định vị

Dữ liệu quan trọng liên quan đến thiết bị định vị, khác với quy định trong PBN/
theo yêu cầu của cơ quan ATS thích hợp.
Trường này được điền tự động từ tham số Thiết bị Khác (OE) trong phần “Kế
hoạch ATS” của CADB. Nhìn thấy“Thông số CADB: Phần “Kế hoạch ATS”” trên
trang 63 . Xem thêm “Z - Thiết Bị Khác Được Mang Theo” ở trên.
Nếu “Z” nằm trong Mục 10a, thiết bị khác hoặc các khả năng khác phải được chỉ định
trong Mục 18, trước COM/, NAV/ hoặc DAT/, nếu phù hợp. Khi “G” nằm trong Mục 10a,
các loại bổ sung bên ngoài bổ sung, nếu có, có thể được chỉ định trong Mục 18 sau
NAV/ và được phân tách bằng dấu cách. Nhìn thấy“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b và
Mục 18” trang 91 .
Chứng nhận R - PBN GHI CHÚXem thêm định nghĩa cho tham số RNP Certified trongbàn trên
trang 60.
(I1)
Cho phép bạn cho biết máy bay có khả năng Điều hướng dựa trên hiệu suất
(PBN) hay không. Khi bạn chọn Có, JetPlan sẽ tự động chèn chữ “R” trước chỉ
báo “/” trong mục 10a/b THIẾT BỊ trên dải hồ sơ kế hoạch chuyến bay.
Ngoài ra, khi tham số PBN Certified được đặt thành “Có”, thì các mức PBN phải
được chỉ định sau PBN/chỉ báo trong Mục 18. Nếu không, kế hoạch bay có thể bị
từ chối. Xem “Mục 18 PBN/” bên dưới và“Mối liên kết mới giữa Mục 10a/b và Mục
18” trang 91 . xemHướng dẫn điều hướng dựa trên hiệu suất(ICAO Doc 9613) để
được hướng dẫn áp dụng các mức PBN.
GHI CHÚViệc áp dụng hạ cấp chứng nhận PBN trong phần ICAO 2012 của Cơ sở
dữ liệu MEL sẽ ghi đè giá trị Chứng nhận R - PBN trong CADB và loại bỏ ký hiệu
“R” khỏi Mục 10a trong dải hồ sơ ICAO. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề
Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu
thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
100
Mục 18 PBN/ QUAN TRỌNGKhi tham số PBN Certified (I1) được đặt thành “Có” trong hồ sơ máy
bay, các mức PBN cũng phải được chỉ định trong chỉ báo/PBN ở Mục 18. Nếu
(I2)
không, kế hoạch chuyến bay có thể bị từ chối. Nhìn thấy“Mối liên kết mới giữa Mục
10a/b và Mục 18” trang 91 .
QUAN TRỌNGGiới hạn ICAO hiện tại là tám mã PBN (16 ký tự) trong chỉ báo
PBN/. Nếu vượt quá mức tối đa cho phép (hiện tại là tám mã), kế hoạch chuyến
bay của bạn có thể bị từ chối.
Thông số này cho phép bạn xác định khả năng Điều hướng dựa trên hiệu suất (PBN)
của máy bay. Nếu máy bay có các khả năng Điều hướng Khu vực (RNAV) hoặc Hiệu
suất Điều hướng Bắt buộc (RNP), chúng phải được mô tả trong Mục 18 PBN/, chỉ sử
dụng các mã được liệt kê bên dưới. Bạn có thể thực hiện nhiều lựa chọn và JetPlan sẽ
chèn các mã đã chọn của bạn dưới dạng một chuỗi đơn, được nối vào Mục 18 PBN/
trên dải hồ sơ kế hoạch chuyến bay.
Ví dụ: A1B2C2D2LIS1T204
GHI CHÚSố lượng mã được phép (hiện tại là tám) có thể thay đổi trong tương
lai. Do đó, không có giới hạn trong CADB đối với số lượng mã bạn có thể chọn.
Bạn có trách nhiệm đảm bảo rằng số lượng mã đã chọn tuân thủ Bản sửa đổi
ICAO 4444 hiện hành.
GHI CHÚViệc áp dụng giảm cấp đối với tham số PBN/ Mục 18 trong phần ICAO
2012 của Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè giá trị tham số PBN/ trong CADB và loại bỏ
đầu ra CADB khỏi Mục 18 PBN/ trong dải hồ sơ ICAO. Để biết thêm thông tin,
hãy xem chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong JetPlan.com hoặc chương
“Cơ sở dữ liệu thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Giá trị đầu vào: Mục 18 PBN/ tùy chọn đầu vào được giới hạn trong tổng số
tám mã (16 ký tự) từ danh sách mã Chứng nhận RNAV và RNP sau đây.
Mã thông số kỹ thuật PBN/RNAV:
• A1 - RNAV 10 (RNP 10)
• B1 - RNAV 5 Tất cả các cảm biến được phép
GHI CHÚHướng dẫn của ICAO cho biết việc sử dụng B1 có thể chấp nhận được ngay cả khi bạn có tất cả các
cảm biến ngoại trừ LORANC.
• B2 - RNAV 5 GNSS
• B3 - RNAV 5 DME/DME
• B4 - RNAV 5 VOR/DME
• B5 - RNAV 5 INS hoặc IRS
• B6 - RNAV 5 LORANC
• C1 - RNAV 2 Tất cả các cảm biến được phép
• C2 - RNAV 2 GNSS
• C3 - RNAV 2 DME/DME

101
Mục 18 PBN/(tiếp tục) • C4 - RNAV 2 DME/DME/IRU
• D1 - RNAV 1 Tất cả các cảm biến được phép
• D2 - RNAV 1 GNSS
• D3 - RNAV 1 DME/DME
• D4 - RNAV 1 DME/DME/IRU
Mã thông số kỹ thuật PBN/RNP:
• L1 - RNP 4
• O1 - RNP 1 Tất cả các cảm biến được phép
• O2 - RNP cơ bản 1 GNSS
• O3 - RNP cơ bản 1 DME/DME
• O4 - RNP cơ bản 1 DME/DME/IRU
• S1 - RNP APCH
• S2 - RNP APCH với BARO-VNAV
• T1 - RNP AR APCH với RF Yêu

cầu ủy quyền đặc biệt.
• T2 - RNP AR APCH không có RF

Yêu cầu ủy quyền đặc biệt.
10b giám sát Cho phép bạn thêm mã ICAO 2012 cho Mục 10b/ vào hồ sơ máy bay. Mã 10b
Thiết bị dành cho thiết bị và khả năng giám sát. Bạn có thể thực hiện nhiều lựa chọn.
JetPlan chèn các mã 10b đã chọn của bạn dưới dạng một chuỗi đơn, nối liền sau
GHI CHÚCác giá trị cho 10a
Thiết bị và 10b chỉ báo “/” trong Mục 10a/b THIẾT BỊ trên dải hồ sơ kế hoạch chuyến bay.
thiết bị giám sát
cùng nhau tạo thành giá trị Ví dụ:
của tham số NC2 trong bản
ABCDHJ2KM2RT/CHU2
ghi Máy bay.
Tùy chọn đầu vào: Các tùy chọn đầu vào của Mục 10b bị hạn chế đối với các mã được chọn
từ danh sách mã bộ phát đáp và mã ADS sau đây.
GHI CHÚSố ký tự tối đa được ICAO cho phép đối với 10b là 20.
Thiết bị 10b Mã Transponder

GHI CHÚChỉ có thể chọn một mã bộ phát đáp.
• Không có – Chọn nếu không mang theo thiết bị giám sát cho tuyến
đường sẽ bay hoặc thiết bị không thể sử dụng được. Nếu bạn chọn
Không có, không có mã Thiết bị Giám sát 10b nào để lựa chọn trên CADB
ICAO 2012trang.
• A - Chế độ A (4 chữ số - 4 mã 096)
102
10b giám sát • C - Chế độ A và C
Thiết bị(tiếp tục) Viết tắt của Chế độ A (4 chữ số - 4 mã 096) và Chế độ C
• E - Chế độ S, bao gồm Khả năng Nhận dạng Máy bay, Độ cao Áp suất
và Khả năng Squitter Mở rộng (ADS-B)
• H - Chế độ S, bao gồm Nhận dạng Máy bay, Độ cao Áp suất và Khả
năng Giám sát Nâng cao
• I - Chế độ S, bao gồm Nhận dạng Máy bay, nhưng không có Khả năng áp
suất-Độ cao
• L - Chế độ S, bao gồm Nhận dạng Máy bay, Áp suất-Độ cao, Squitter Mở
rộng (ADS-B) và Khả năng Giám sát Nâng cao
• P - Chế độ S, bao gồm Áp suất-Độ cao, nhưng không có Khả năng Nhận dạng
Máy bay
• S - Chế độ S, bao gồm cả Áp suất-Độ cao và Khả năng Nhận dạng Máy
bay
• X - Chế độ S không có Khả năng Nhận dạng Máy bay cũng như Khả năng Độ cao
Áp suất
Thiết bị Mã 10b ADS

GHI CHÚChỉ một loại mã ADS-B được sử dụng: B1 hoặc B2, U1 hoặc U2, V1 hoặc V2.
• B1 - ADS-B với Khả năng “ra” ADS-B 1090 MHz chuyên dụng
• B2 - ADB-B với Khả năng “ra” và “vào” ADS-B 1090 MHz chuyên dụng
• Khả năng “ra” U1 - ADS-B sử dụng UAT
• Khả năng U2 - ADS-B “ra” và “vào” sử dụng UAT
• V1 - Khả năng “ra” ADS-B sử dụng Chế độ VDL 4
• V2 - Khả năng “ra” và “vào” ADS-B sử dụng Chế độ VDL 4
• D1 - ADS-C với khả năng QUẠT 1/A
• G1 - ADS-C với khả năng ATN

103
Khoản 18 SUR/ Cho phép bạn nhập các ứng dụng hoặc khả năng giám sát cho máy bay
(I5) không có trong mã của Mục 10b.
Xác định TSO liên kết ADS-B. Đối với báo cáo ADS-B SAPT, các giá trị được phép là:
• 260B – Nếu bạn không nhập bất kỳ giá trị nào cho tham số này, JetPlan.com sẽ
bao gồm giá trị mặc định là 260B trong yêu cầu báo cáo ADS-B SAPT.
• 282B
theo FAASổ tay thông tin hàng không,“SUR/ cho biết khả năng giám sát không
được chỉ định trong 10b, khi được Nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không
yêu cầu. Nếu khả năng ADS-B được điền trong Mục 10 tuân thủ RTCA DO-260B,
hãy đưa mục 260B vào SUR/. Nếu khả năng ADS-B được điền trong Mục 10 tuân
thủ RTCA DO-282B, hãy đưa mục 282B vào SUR/.”
VÍ DỤ:
1. SUR/260B
2. SUR/260B 282B
Để biết thông tin FAA mới nhất về yêu cầu trên, hãy xemSổ tay thông tin
hàng khôngtrên trang web của FAA.
GHI CHÚViệc áp dụng ghi đè cho Mục 18 SUR/ tham số trong phần ICAO 2012
của Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè giá trị Thông số 18 SUR/ trong CADB và xóa đầu
ra khỏi Mục 18 SUR/ trong dải hồ sơ ICAO. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ
đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu
danh sách thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Mã hàng 18/ Cho phép bạn nhập địa chỉ máy bay cho máy bay, được thể hiện dưới
(I6) dạng mã chữ và số gồm sáu ký tự thập lục phân (theo quy định của cơ
quan ATS thích hợp). Ví dụ: F00001 là địa chỉ máy bay thấp nhất có
trong khối cụ thể do ICAO quản lý.
Giá trị đầu vào: Mã chữ và số gồm sáu ký tự thập lục phân
GHI CHÚViệc áp dụng ghi đè lên Mục 18 CODE/tham số trong phần ICAO 2012
của Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè giá trị Mục 18 CODE/tham số trong CADB và xóa
đầu ra khỏi Mục 18 CODE/ trong dải hồ sơ ICAO. Để biết thêm thông tin, hãy xem
chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ
liệu danh sách thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
104
Mục 18 MỖI/ Cho phép bạn nhập dữ liệu hoạt động của máy bay theo quy định của cơ quan
(I7) ATS thích hợp. Dữ liệu được biểu thị bằng một chữ cái như được chỉ định trong
tài liệu ICAO:Quy trình cho Dịch vụ Hàng không — Vận hành Máy bay (PANS-OPS,
Doc 8168), Tập I — Quy trình Chuyến bay.
Giá trị đầu vào: Chỉ một (1) ký tự chữ và số. Các giá trị được phép là: A, B, C,
D, E hoặc H. Có thể để trống.
GHI CHÚViệc áp dụng ghi đè cho tham số Mục 18 PER/ trong phần ICAO 2012
của Cơ sở dữ liệu MEL sẽ ghi đè giá trị tham số Mục 18 PER/ trong CADB và xóa
đầu ra khỏi Mục 18 PER/ trong dải hồ sơ ICAO. Để biết thêm thông tin, hãy xem
chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu MEL trong JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ
liệu danh sách thiết bị tối thiểu” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Mục 18 STS/ Mục 18 Các thông số Xử lý Đặc biệt (STS/) không có trong phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO
2012” của CADB. Thay vào đó, Mục 18 STS/giá trị có thể được lưu trữ trong bản ghi Cơ sở dữ
liệu tóm tắt chuyến bay và được áp dụng cho các kế hoạch chuyến bay theo tiêu chí lọc mà
bạn đã thiết lập trong cùng một bản ghi. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ giúp
cho Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay trên JetPlan.com hoặc xem chương “Cơ sở dữ liệu tóm
tắt chuyến bay” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚJetPlan tự động thêm STS/NONRVSM vào Mục 18 của định dạng
ICAO 2012 FPL khi tham số RVSM trong CADB được đặt thành Miễn.
Mục 18 ORGN/ Tham số Người khởi tạo Mục 18 (ORGN/) không có trong phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO
2012” của CADB. Thay vào đó, các giá trị ORGN/ của Mục 18 có thể được lưu trữ trong bản ghi
Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay và được áp dụng cho các kế hoạch chuyến bay theo tiêu chí
lọc mà bạn đã thiết lập trong cùng một bản ghi. Để biết thêm thông tin, hãy xem chủ đề Trợ
giúp cho Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay trên JetPlan.com hoặc xem chương “Cơ sở dữ liệu
tóm tắt chuyến bay” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.

105
Cơ sở dữ liệu đội máy bay
Chủ đề Trợ giúp này cung cấp thông tin về cách sử dụng JetPlan.com để tạo và duy trì các bản ghi Cơ sở dữ liệu Hạm
đội Máy bay (ACFDB). Ngoài ra, mỗi thông số ACFDB đều được mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ và vai trò
của nó trong việc lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay
• Mở cơ sở dữ liệu
• Tìm Hồ sơ Hạm đội Máy bay
• Thêm Bản ghi Hạm đội Máy bay
• Thay đổi Bản ghi Hạm đội Máy bay
• Xóa Bản ghi Hạm đội Máy bay
• Tham số cơ sở dữ liệu
Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay

MỘTloại hạm độilà ID máy bay chung của Jeppesen xác định tổ hợp khung máy bay và động cơ cụ thể.
Bạn có thể sử dụng ACFDB để duy trì dữ liệu cho các loại đội máy bay cụ thể. JetPlan tự động áp dụng
thông tin trong bản ghi ACFDB khi loại đội máy bay trong bản ghi được sử dụng trong yêu cầu kế
hoạch chuyến bay.
Ví dụ: giả sử rằng ACFDB của bạn chứa bản ghi cho máy bay Boeing 777-200ER với động cơ
GE90-110B1L (ID máy bay chung của JetPlan là 772R). JetPlan tự động áp dụng thông tin trong
bản ghi ACFDB cho các yêu cầu kế hoạch chuyến bay của bạn bao gồm máy bay loại 772R. (Để
biết thêm thông tin về ID máy bay chung, hãy xem chương “Lệnh loại máy bay” trongHướng dẫn
sử dụng JetPlan.)
Tập dữ liệu SCM và ACFDB
GHI CHÚNếu bạn đang sử dụng ETOPS 2, tùy chọn khách hàng ETPRRMFL không bắt
buộc. Kế hoạch chuyến bay ETOPS 2 tự động sử dụng bộ dữ liệu SCM, bất kể sở thích của
khách hàng hoặc cài đặt cấu hình khác. Để biết thêm thông tin về sở thích của khách hàng
và ETOPS 2, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
ACFDB chủ yếu dành riêng để lưu trữ 12 bộ dữ liệu Chế độ hành trình và tốc độ ETOPS (SCM). Tùy chọn
khách hàng Flag Method Ring Range ETP (ETPRRMFL) kích hoạt việc sử dụng bộ dữ liệu SCM. Các bộ dữ
liệu SCM thay thế một bộ tham số Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng (CADB) xác định khu vực hoạt
động của ETOPS, vị trí điểm thời gian bằng nhau (ETP), phạm vi phủ sóng được phê duyệt cho các
phương án thay thế ETOPS và thời gian phù hợp. Bộ dữ liệu SCM cung cấp cho người vận hành ETOPS
mức độ linh hoạt và khả năng kiểm soát không khả dụng khi chỉ sử dụng các tham số CADB.
Bảng sau đây cho thấy sự trùng lặp giữa các tham số CADB và bộ dữ liệu SCM.
Bảng 1Tập dữ liệu SCM chồng chéo với CADB
Tham số CADB Tham số tập dữ liệu SCM
Thời gian Phê duyệt ETOPS (ET) • Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS mặc định (DMT)/
Thời gian sai lệch ETOPS mặc định (SD)
• Đặt 1–12 Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS

(DMT1- DMT12)/Thời gian lệch ETOPS (SD1-SD12)
Chế độ hành trình ETP (EC) ETOPS All Engine Cruise Mode (CA1-CA12)
31 Tháng Một, 2020 JetPlan.com

3
Bảng 1Tập dữ liệu SCM chồng chéo với CADB(tiếp tục)
Tham số CADB Tham số tập dữ liệu SCM
Chế độ hành trình ETP (EC1) Chế độ hành trình giảm áp ETOPS 1LE (CO1-
CO12)
ETP giảm áp suất TAS (EA) ETOPS 1LE ETP TAS giảm áp suất (SO1-SO12)
Ưu điểm của bộ dữ liệu SCM bao gồm:
• Phạm vi phê duyệt xung quanh các phương án thay thế là khoảng cách do người
dùng cung cấp thay vì kết hợp tốc độ và thời gian. Cách tiếp cận này cung cấp tín
dụng trong phạm vi bảo hiểm ETOPS cho khoảng cách xa hơn do cấu hình trôi
xuống sau khi mất động cơ.
• Bộ dữ liệu SCM cho phép lập kế hoạch ETOPS sử dụng các tốc độ chuyển hướng khác nhau ở các
khu vực khác nhau trên thế giới. Ví dụ: ở một khu vực, tốc độ chậm hơn tốc độ được phê duyệt
đối với loại máy bay sẽ làm giảm lượng nhiên liệu cần thiết để đáp ứng yêu cầu nhiên liệu
quan trọng của ETOPS. Ở một khu vực khác, tốc độ tối đa được phê duyệt sẽ giảm bớt các hạn
chế về định tuyến.
• Nếu một hạng mục trong Danh sách Thiết bị Tối thiểu (MEL) dẫn đến hạn chế về thời gian phê
duyệt cho máy bay, một SCM thay thế có thể được sử dụng để lập kế hoạch với thời gian phê
duyệt thấp hơn.
• Bộ dữ liệu SCM hỗ trợ thử nghiệm để xác định kết quả ETOPS của máy bay sử dụng
các thời điểm phê duyệt khác nhau.
Mỗi bộ dữ liệu ETOPS SCM được xác định duy nhất trong cơ sở dữ liệu bằng các giá trị kết hợp của
tham số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và thông số Thời gian sai lệch ETOPS (thời gian chuyển
hướng ETOPS được phê duyệt tính bằng phút). Ngoài Bán kính vòng phạm vi ETOPS, mỗi bộ dữ liệu
SCM bao gồm tốc độ bay thực và chế độ hành trình tương ứng được sử dụng để tính toán ETP và Kịch
bản nhiên liệu tới hạn (CFS).
JetPlan áp dụng dữ liệu SCM thích hợp cho kế hoạch chuyến bay bằng cách sử dụng logic sau:
• Các giao diện người dùng có khả năng làm như vậy có thể xác định một tập dữ liệu SCM để sử dụng làm quyền ghi đè
lên bất kỳ tập dữ liệu mặc định nào được lưu trữ.
• Nếu không có thông tin đầu vào nào của người dùng được gửi dưới dạng ghi đè, JetPlan sẽ sử dụng bộ dữ
liệu SCM mặc định như được xác định trong Cơ sở dữ liệu đội xe thành phố (CPFDB).
• Nếu JetPlan không thể lấy tập dữ liệu SCM mặc định từ CPFDB, thì JetPlan sẽ sử dụng tập
dữ liệu ETOPS SCM mặc định trong ACFDB.
• Nếu ACFDB không chứa bộ dữ liệu SCM mặc định, JetPlan không thực hiện được
kế hoạch bay và trả về lỗi.
JetPlan.com 31 Tháng Một, 2020

4
Để biết thêm thông tin về ETOPS, xemHướng dẫn sử dụng ETOPS: Máy bay 2 động cơtrênHướng dẫn
sử dụngtrang trên JetPlan.com.
GHI CHÚACFDB chứa một số tham số mà JetPlan không truy cập trực tiếp. Hệ thống chỉ lưu trữ các
tham số này để sử dụng bởi một số ứng dụng phần mềm điều phối giao diện người dùng nhất định,
chẳng hạn như Jeppesen®Kiểm soát công văn. Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo tài liệu sản
phẩm giao diện người dùng phù hợp hoặc liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.

5
Mở cơ sở dữ liệu
Mở cơ sở dữ liệu
CácTóm tắt các loại Hạm độitrang hiển thị bất kỳ bản ghi hạm đội máy bay nào trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Để mở cơ sở dữ liệu
1. Trên thanh điều hướng ở đầu cửa sổ JetPlan.com, nhấp vào cơ sở
dữ liệu.
Một thanh điều hướng phụ chứa các tab cơ sở dữ liệu khách hàng sẽ xuất hiện.
2. ChọnHạm đội AC.
CácTóm tắt các loại Hạm độitrang mở ra. Mọi bản ghi đội máy bay trong cơ sở dữ liệu
của bạn đều được liệt kê trên trang này. CácHạm đội máy baymenu cho phép bạn quản
lý cơ sở dữ liệu.

6
Tìm Hồ sơ Hạm đội Máy bay

CácTóm tắt các loại Hạm độitrang chứa các liên kết đến từng bản ghi trong cơ sở dữ liệu. Các
Tóm tắt các loại Hạm độitự động mở khi bạn truy cập ACFDB. Bạn cũng có thể quay lại trang
này bất kỳ lúc nào trong khi điều hướng cơ sở dữ liệu.
Để tìm hồ sơ hạm đội máy bay

1. TrênHạm đội máy baythực đơn, bấm vàoTổng hợp bởi Hạm đội.
CácTóm tắt các loại Hạm độitrang mở ra, liệt kê tất cả các bản ghi loại hạm đội
trong cơ sở dữ liệu. Mỗi tên là một liên kết đến bản ghi chi tiết.
2. Nhấp vào liên kết loại hạm đội.

7
CácKỷ lục về đội máy baytrang mở ra, hiển thị chi tiết bản ghi. Để biết mô tả về các tùy chọn
trên trang này, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 14 .

số 8
Thêm Bản ghi Hạm đội Máy bay

Trong ACFDB, bạn có thể thêm dữ liệu liên quan đến một loại đội máy bay cụ thể.
Để thêm một bản ghi hạm đội máy bay
1. TrênHạm đội máy baythực đơn, bấm vàoThêm một Hạm đội.
CácThêm Hạm đội Mớitrang mở ra.
2. TrongTênhộp, hãy nhập số nhận dạng máy bay gồm bốn ký tự của hạm đội mà bạn
muốn thêm.
GHI CHÚNếu bạn không chắc chắn về số nhận dạng máy bay gồm bốn ký tự, hãy điều
hướng đến cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng trong JetPlan.com, chọnTóm tắt bằng
máy bayvà tìm TÊN AC thuộc loại nhóm mà bạn muốn thêm. LOẠI AC được liên kết với
máy bay là mã định danh máy bay gồm bốn ký tự.

9
3. Bấm vàoNộp.
CácThay đổi Hồ sơ Hạm đội Máy baytrang mở ra, cho phép bạn nhập chi tiết cho
bản ghi hạm đội máy bay. Để biết thông tin về các tùy chọn trên trang này, hãy xem
“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 14

10
4. Chỉnh sửa các tùy chọn theo ý muốn.
Các hộp chỉnh sửa choBộ dữ liệu SCM #1có thể nhìn thấy khi bạn mởThay đổi Hồ sơ Hạm đội
Máy baytrang. Chúng cho phép bạn xác định dữ liệu cho tập dữ liệu SCM đầu tiên. Để thêm
dữ liệu cho nhiều bộ dữ liệu SCM hơn, hãy nhấp vàoHiển thị Bộ dữ liệu SCM #2liên kết để
hiển thị các hộp chỉnh sửa cần thiết. Bạn có thể thêm tối đa 12 bộ dữ liệu SCM.
Mỗi bộ dữ liệu bao gồm mộtXóa bộ dữ liệu SCMbạn có thể sử dụng để xóa tất cả các giá trị
hiện tại trong tập dữ liệu SCM nhất định. nhấp chuộtXóa bộ dữ liệu SCMđối với một tập dữ
liệu không ảnh hưởng đến bất kỳ tập dữ liệu nào khác hoặc xóa các giá trị khác trên Thay đổi
Hồ sơ Hạm đội Máy baytrang.
GHI CHÚNếu bạn đã thực hiện các thay đổi mới đối với bản ghi nhưng chưa nhấp vào Nộp, bạn có thể
nhấp vàoCài lạixóatất cảcác thay đổi và hoàn nguyên về các giá trị trước đó. Sau khi bạn nhấp vàoNộp,
bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử dụngCài lại.
5. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn trênThay đổi Hồ sơ Hạm đội Máy bay
trang, bấm vàoNộp.
Hệ thống hiển thị bản ghi đội tàu bay mới.

11
Thay đổi Bản ghi Hạm đội Máy bay
Thay đổi Bản ghi Hạm đội Máy bay

Sử dụng mã định danh máy bay gồm bốn ký tự để chọn bản ghi hạm đội mà bạn muốn thay đổi.
Để thay đổi bản ghi hạm đội máy bay

1. TrênHạm đội máy baythực đơn, bấm vàoThay đổi Hạm đội.
CácChọn một Hạm đội để Thay đổitrang mở ra.
2. Chọn mã định danh máy bay gồm bốn ký tự của đội bạn muốn thay đổi.
CácThay đổi Hồ sơ Hạm đội Máy baytrang mở ra. Để biết thông tin chi tiết về các
tùy chọn trên trang này, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 14 .
Nhấn vàoHiển thị tập dữ liệu SCMliên kết ở cuối trang để truy cập các tùy chọn đó. Mỗi
bộ dữ liệu bao gồm mộtXóa bộ dữ liệu SCMbạn có thể sử dụng để xóa tất cả các giá trị
hiện tại trong tập dữ liệu SCM nhất định. nhấp chuộtXóa bộ dữ liệu SCMđối với một tập
dữ liệu không ảnh hưởng đến bất kỳ tập dữ liệu nào khác hoặc xóa các giá trị khác trên
Thay đổi Hồ sơ Hạm đội Máy baytrang.
GHI CHÚNếu bạn đã thực hiện các thay đổi mới đối với bản ghi nhưng chưa nhấp vào Nộp, bạn có thể
nhấp vàoCài lạixóatất cảcác thay đổi và hoàn nguyên về các giá trị trước đó. Sau khi bạn nhấp vàoNộp,
bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử dụngCài lại.
4. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn trênThay đổi Hồ sơ Hạm đội Máy bay
trang, bấm vàoNộp.
Hệ thống hiển thị bản ghi đội máy bay đã sửa đổi.

12
Xóa Bản ghi Hạm đội Máy bay
Xóa Bản ghi Hạm đội Máy bay

Sử dụng mã định danh máy bay gồm bốn ký tự để chọn bản ghi hạm đội mà bạn muốn xóa.
Để xóa một bản ghi hạm đội máy bay

1. TrênHạm đội máy baymenu cơ sở dữ liệu, nhấp vàoXóa Hạm đội.
CácChọn một Hạm đội để Xóatrang mở ra.
2. Chọn mã định danh máy bay gồm bốn ký tự cho bản ghi mà bạn muốn xóa.
Một hộp thoại mở ra, nhắc bạn xác nhận việc xóa.
Hệ thống hiển thị xác nhận xóa.

13
Tham số cơ sở dữ liệu
Bảng sau liệt kê các tham số mà người dùng được ủy quyền có thể đặt trong ACFDB. Các tham số này xuất hiện dưới
dạng tùy chọn trên các trang ACFDB trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo
bảng này để biết thông tin.
GHI CHÚACFDB chứa một số tham số mà JetPlan không truy cập trực tiếp. Hệ thống chỉ lưu
trữ các thông số này để sử dụng bởi một số ứng dụng phần mềm điều phối mặt trước,
chẳng hạn như Điều khiển điều phối Jeppesen®. Các tham số này được xác định trong
bảng sau. Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo tài liệu sản phẩm giao diện người dùng
phù hợp hoặc liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
GHI CHÚJetPlan.com là giao diện được đề xuất để bảo trì cơ sở dữ liệu khách hàng. Để
thuận tiện cho người dùng dòng lệnh JetPlan Q và A, bảng bên dưới liệt kê các mã cơ sở
dữ liệu JetPlan cùng với các tên thông số tương ứng. Ví dụ,CFSlà mã cơ sở dữ liệu JetPlan
cho Tấm nhiên liệu cho Kịch bản Nhiên liệu Quan trọng.
Một số mã cơ sở dữ liệu JetPlan cũng xuất hiện dưới dạng viết tắt thông số trên các
trang JetPlan.com.
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu đội máy bay
Loại hạm đội (Yêu cầu)Loại hạm độiđề cập đến một sự kết hợp
khung máy bay và động cơ cụ thể. Giá trị Loại Hạm đội
là ID máy bay chung từ Thư viện Máy bay JetPlan. Ví
dụ: 777E là ID chung của JetPlan cho loại máy bay có
mã định danh ICAO là B772.
Kịch bản nhiên liệu quan trọng (CFS) Bảng nhiên liệu GHI CHÚMột số ứng dụng ngoại vi sử dụng tham số này.
JetPlan không sử dụng nó trực tiếp. Tham khảo tài liệu sản
CFS
phẩm phần mềm điều phối hoặc liên hệ với Người quản lý tài
Tham số này chỉ định tấm nhiên liệu CFS mặc định
được áp dụng cho phép tính CFS cho máy bay
thuộc đội bay.
Giá trị đầu vào: 0–99999 lbs/kg. Mặc định là 0.

14
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu đội máy bay(tiếp tục)
Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS mặc định Tham số này là tiêu đề do khách hàng chỉ định của tập dữ
DMT
liệu SCM sẽ được sử dụng làm mặc định. Tham số này và
Thời gian sai lệch ETOPS cùng nhau tạo thành khóa bộ dữ
liệu SCM. Tổ hợp tiêu đề và thời gian này phải khớp chính
xác với tiêu đề và thời gian của tập dữ liệu SCM được xác
định là mặc định cho loại nhóm.
Giá trị đầu vào: 1–10 ký tự chữ và số
Độ lệch ETOPS mặc định Thời gian Tham số này cho biết số phút xác định thời gian chuyển
SD hướng ETOPS đã được phê duyệt. Tham số này và Tiêu đề

chế độ chuyển hướng ETOPS cùng nhau tạo thành khóa bộ
dữ liệu SCM. Tổ hợp tiêu đề và thời gian này phải khớp
chính xác với tiêu đề và thời gian của tập dữ liệu SCM được
xác định là mặc định cho loại nhóm.
GHI CHÚTham số này (với Tiêu đề Chế độ Chuyển hướng

ETOPS Mặc định) tương ứng với tham số Thời gian Phê
duyệt ETOPS (ET) trong CADB. Để biết mô tả về thông số
Thời gian phê duyệt ETOPS, hãy xem chương “Cơ sở dữ
liệu máy bay khách hàng” trong Hướng dẫn sử dụng
JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com.
Giá trị đầu vào: 60, 75, 120, 138, 180, 207 hoặc 240
phút
Khoảng thời gian tàu chở dầu GHI CHÚMột số ứng dụng ngoại vi sử dụng tham số này.
TI
Tham số này chỉ định thời gian tối đa cho phép máy bay có
thể ở trên mặt đất trong khi chứa thêm nhiên liệu dành
cho tàu chở dầu.
Giá trị đầu vào: 0–1440 phút
Dung sai tải trọng GHI CHÚMột số ứng dụng ngoại vi sử dụng tham số này.
PT
Hệ thống đầu cuối sử dụng tham số này khi nhận được trọng
số tải trọng. Hệ thống sẽ kiểm tra xem tải trọng nhận được
có vượt quá dung sai tải trọng hay không.
Giá trị đầu vào: 0–999999 lbs/kg
In hiệu suất hàng không Đặt tham số này thànhĐúngđể hiển thị các thông số
AP hiệu suất Aero. (Xem định nghĩa của các tham số này
trong bảng này.)
Giá trị đầu vào: Có hoặc Không

15
Thông số hiệu suất hàng không
Các thông số sau đây có sẵn để chỉnh sửa trong JetPlan.com khi bạn đặt Thông số hiệu suất Print Aero
thànhĐúng.
Giới hạn tốc độ Mach Tham số này hiện không được sử dụng.
MCL
Giới hạn tốc độ CAS Tham số này hiện không được sử dụng.
CSL
(TAS) Giới hạn tốc độ Tham số này hiện không được sử dụng.
TSL
Ký quỹ MMO GHI CHÚTham số này được sử dụng với phương pháp hành trình chỉ
số chi phí OUTFLT. Các phương thức hành trình theo chỉ số chi phí
MẸ
được thiết lập trong Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng (CADB). Xem
chương “Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com.
Tham số này xác định biên số Mach vận hành

(MMO) tối đa, nhằm ngăn việc vô tình vượt quá
giới hạn MMO trong chuyến bay.
Phương pháp hành trình chỉ số chi phí OUTFLT sử dụng tham
số MMO Margin khi nó được đặt thành một số khác không. Khi
tham số Cost Index Method trong CADB được đặt thành
OUTFLT (LC=O), hệ thống sẽ tự động sử dụng giá trị của tham
số MMO Margin. Nếu Phương pháp Chỉ số Chi phí trong CADB
được đặt thành OUTFLT, nhưng tham số MMO Margin được đặt
thành 0 hoặc không được xác định, thì hệ thống sẽ sử dụng giá
trị mặc định là năm (5) tốc độ bay được hiệu chỉnh (CAS) tính
bằng hải lý.
Giá trị đầu vào: 0–10 CAS tính bằng hải lý

16
Ký quỹ VMO GHI CHÚTham số này được sử dụng với phương pháp hành trình chỉ
số chi phí OUTFLT. Các phương thức hành trình theo chỉ số chi phí
VMOM
được thiết lập trong Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng (CADB). Xem
chương “Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com.
Tham số này xác định biên độ tốc độ vận

hành tối đa (VMO), nhằm ngăn việc vô tình
vượt quá giới hạn VMO trong chuyến bay.
Phương pháp hành trình chỉ số chi phí OUTFLT sử dụng tham
số VMO Margin khi nó được đặt thành một số khác không. Khi
tham số Cost Index Method trong CADB được đặt thành
OUTFLT (LC=O), hệ thống sẽ tự động sử dụng giá trị của tham
số VMO Margin. Nếu Phương pháp Chỉ số Chi phí trong CADB
được đặt thành OUTFLT, nhưng tham số Ký quỹ VMO được đặt
thành 0 hoặc không được xác định, thì hệ thống sẽ sử dụng giá
trị mặc định là năm (5) tốc độ bay được hiệu chỉnh (CAS) tính
bằng hải lý.
Giá trị đầu vào: 0–10 CAS tính bằng hải lý
Ký quỹ tự chọn JAR Tham số này hiện không được sử dụng.
BMJAR
Ký quỹ tự chọn XA Tham số này hiện không được sử dụng.
BMFAR
Thrust Margin Bank Angle Tham số này hiện không được sử dụng.
TMBA
Tốc độ leo với lực đẩy tối đa GHI CHÚTham số này được sử dụng với các phương pháp hành trình
chỉ số chi phí OUTFLT và FPM. Các phương thức hành trình theo chỉ
RCMCL
số chi phí được thiết lập trong Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng
(CADB). Xem chương “Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng” trong
Hướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com.
Tham số này xác định giới hạn khả năng độ cao của máy
bay hoặc đặt giới hạn tốc độ, sử dụng tốc độ lên cao với lực
đẩy lên cao tối đa. Khi tham số Phương pháp Chỉ số Chi phí
trong CADB được đặt thành OUTFLT (LC=O), thành Tìm
kiếm Tiết diện Vàng (FPM) (LC=G) hoặc thành Đối sánh FMS
(FPM) (LC=P), hệ thống sẽ kiểm tra giới hạn đã đặt theo Tốc
độ leo với Lực đẩy leo tối đa ở độ cao khả dụng trong quá
trình tối ưu hóa cấu hình.
Giá trị đầu vào: 0–500 feet mỗi phút

17
Tỷ lệ leo dốc với lực đẩy hành trình tối đa GHI CHÚTham số này được sử dụng với các phương pháp hành trình chỉ số
chi phí FPM. Các phương thức hành trình theo chỉ số chi phí được thiết lập
RCMCR
trong Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng (CADB). Xem chương “Cơ sở dữ
liệu máy bay khách hàng” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ
giúp trên JetPlan.com.
Tham số này xác định các giới hạn khả năng về độ cao của
máy bay, sử dụng tốc độ lấy độ cao với lực đẩy hành trình
tối đa. Khi tham số Phương pháp chỉ số chi phí trong CADB
được đặt thành Tìm kiếm đoạn vàng (FPM) (LC=G) hoặc
thành So khớp FMS (FPM) (LC=P), hệ thống sẽ kiểm tra giới
hạn được đặt bởi Tỷ lệ leo dốc với Hành trình tối đa Lực đẩy
ở độ cao có sẵn trong quá trình tối ưu hóa cấu hình.
Giá trị đầu vào: 0–500 feet mỗi phút
Cắt bớt tốc độ ECON thành tốc độ tối đa Tham số này hiện không được sử dụng.
TECON
Thông số buồng lái và phi hành đoàn
GHI CHÚCác thông số buồng lái và phi hành đoàn sau đây hỗ trợ tính năng Chỉ số Chi phí Điều chỉnh Tối thiểu (MACI). Khi JetPlan
tính toán các giá trị MACI để lập kế hoạch chuyến bay, nó sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở
dữ liệu Đội xe theo cặp thành phố (CPFDB), kết hợp với các giá trị tham số Chi phí Trễ trong bản ghi CPFDB. Nếu bản ghi CPPFDB
không chứa các giá trị tham số chi phí của đội, hệ thống sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí của đội trong bản ghi CAPFDB, kết
hợp với các giá trị tham số Chi phí Trễ trong bản ghi CPPFDB. Nếu CAPFDB cũng không chứa các giá trị tham số chi phí phi hành
đoàn, thì hệ thống sẽ sử dụng các giá trị chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu Đội máy bay (ACFDB). Xem chương
“Lệnh chỉ số chi phí” trong Hướng dẫn sử dụng JetPlan để biết thông tin về MACI.
Đếm phi hành đoàn buồng lái Đặt số lượng phi hành đoàn buồng lái mặc định. Nếu không có số lượng
NCOD phi hành đoàn trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay, hệ thống sẽ sử dụng
giá trị này khi tính toán tổng chi phí.
Giá trị đầu vào: 0–99
Chi phí phi hành đoàn buồng lái theo tỷ lệ lịch trình Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn buồng lái khi đến
OSRO
đúng giờ.
Giá trị đầu vào: Đô la/giờ, phạm vi=0–10.000
Chi phí phi hành đoàn buồng lái vượt quá tỷ lệ lịch trình Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn buồng lái khi
VSRO
đến muộn.
Số lượng phi hành đoàn Đặt số lượng phi hành đoàn mặc định. Nếu không có số lượng phi hành
NCAD đoàn trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay, hệ thống sẽ sử dụng giá trị này
khi tính toán tổng chi phí

18
Chi phí phi hành đoàn theo tỷ lệ lịch trình Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn khi đến
OSRA đúng giờ.
Chi phí phi hành đoàn vượt quá lịch trình Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn khi đến muộn. Giá
VSRA trị đầu vào: Đô la/giờ, phạm vi=0–10.000
Bộ dữ liệu ETOPS SCM (12 Bộ)

GHI CHÚLựa chọnXóa bộ dữ liệu SCMđể xóa tất cả các giá trị khỏi tập dữ liệu SCM đã chọn. Mỗi bộ dữ liệu có thể bị
xóa độc lập với các bộ khác. Không có tùy chọn nào khác trên trang bị ảnh hưởng.
Thông số chung
Tiêu đề chế độ chuyển hướng Tham số này là tiêu đề do khách hàng chỉ định của tập
ĐMT1–ĐMT12 dữ liệu SCM. Tham số này và Thời gian sai lệch ETOPS
cùng nhau tạo thành khóa bộ dữ liệu SCM.
Giá trị đầu vào: 1–10 ký tự chữ và số. Mặc định là
trống.
Độ lệch thời gian Tham số này và Tiêu đề chế độ chuyển hướng

SD1–SD12 ETOPS cùng nhau tạo thành khóa bộ dữ liệu SCM.
Tham số này cho biết số phút xác định thời gian
chuyển hướng ETOPS đã được phê duyệt.
Giá trị đầu vào: 60, 75, 120, 138, 180, 207 hoặc
240 phút.
GHI CHÚTham số này tương ứng với tham số Thời gian

phê duyệt ETOPS (ET) trong CADB. Để biết mô tả về thông
số Thời gian phê duyệt ETOPS, hãy xem chương “Cơ sở
dữ liệu máy bay khách hàng” trong Hướng dẫn sử dụng
JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên JetPlan.com.
Tốc độ gốc Tham số này cho phép bạn xác định tốc độ giảm dần của
DS1-DS12 ETOPS. Giá trị này được đưa vào đầu ra kế hoạch chuyến bay
ETOPS trong phần tóm tắt các điểm thời gian bằng nhau (ETP).
Nó cung cấp một lời nhắc nhở cho phi hành đoàn về tốc độ
giảm dần làm cơ sở cho bản tóm tắt nhiên liệu quan trọng của
ETOPS.
Giá trị đầu vào: Tối đa 10 ký tự chữ và số

GHI CHÚGiá trị gốc này được sử dụng để đưa vào đầu ra của kế
hoạch chuyến bay và chỉ mang tính chất cung cấp thông tin. Nó
không ảnh hưởng đến tốc độ đi xuống thực tế mà JetPlan sử dụng
để tính toán.

19
Bán kính vòng phạm vi Khoảng cách này xác định bán kính củavòng tròn ETOPS
SR1–SR12 lớn.Khoảng cách này do khách hàng xác định (không phải
JetPlan tính toán) dựa trên khoảng cách máy bay có thể bay
trên một động cơ, tính đến 1LE độ dốc trong khoảng thời
gian lệch ETOPS được phê duyệt.
Giá trị đầu vào: 0–9999 nm
Đủ Bán Kính Sân Bay GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
hoạch bay ETOPS 2. Liên hệ với người quản lý tài khoản
AR1–AR12
Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
Khoảng cách này xác địnhbán kính vòng tròn

nhỏđể tính điểm vào và ra khỏi khu vực ETOPS.
Giá trị đầu vào: 0–9999 nm
Trọng lượng tham chiếu Tham số này cho phép bạn chỉ định trọng lượng mà hãng hàng
không sử dụng để xác định hiệu suất của máy bay đối với bán kính
SW1–SW12
vòng phạm vi ETOPS. JetPlan không sử dụng trọng lượng này trong
bất kỳ tính toán nào. Tham số này chỉ đơn giản là một trường mà
bạn có thể sử dụng làm tham chiếu.
Giá trị đầu vào: 0–9999999 lbs/kg
1LE ETP giảm áp suất TAS Tham số này chỉ định tốc độ bay thực (TAS) mà JetPlan sử
SO1–SO12 dụng để tính toán vị trí của các điểm thời gian bằng nhau
(ETP) đã giảm áp suất 1LE giữa các Phiên bản thay thế
ETOPS.
Giá trị đầu vào: 0–9999 hải lý
GHI CHÚTham số này tương ứng với tham số TAS giảm áp

suất ETP (EA) trong CADB. Nếu 1LE Depressurized ETP TAS
(SO) không được đặt, JetPlan sẽ sử dụng giá trị của tham
số EA trong CADB. Nếu không có giá trị nào được đặt, lỗi
GETARC 9 sẽ xảy ra. Để biết mô tả về thông số EA, hãy xem
chương “Cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng” trong
Hướng dẫn sử dụng JetPlan hoặc tệp Trợ giúp trên
JetPlan.com.

20
Các thông số xả động cơ giảm áp suất
Xuống dốc khẩn cấp ban đầu GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
DO1-DO12
Tham số này cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu
hiệu suất sẽ được sử dụng cho quá trình giảm độ cao ban đầu
(giảm độ khẩn cấp) cho kịch bản tắt động cơ giảm áp suất.
Giá trị đầu vào: 3 ký tự chữ và số

GHI CHÚNếu thông số Xuống dốc khẩn cấp ban đầu được để trống, thì quá trình
xuống dốc dựa trên khoảng cách bằng không, thời gian bằng không và nhiên liệu
bằng không.
Chế độ hành trình Tham số này chỉ định chế độ hành trình mà JetPlan sử
CO1–CO12 dụng làm cơ sở cho Kịch bản nhiên liệu tới hạn (CFS) giảm
áp suất 1LE.
Giá trị đầu vào: Chế độ hành trình hợp lệ
GHI CHÚThông số này tương ứng với thông số Chế độ

hành trình ETP (EC1) trong CADB. Để biết mô tả về tham số
EC1, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng”
trongHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên
JetPlan.com.
hậu duệ cuối cùng GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
FO1-FO12
Tham số này cho phép bạn lưu trữ tham chiếu đến dữ liệu hiệu
suất sẽ được sử dụng cho lần hạ xuống cuối cùng đối với
trường hợp động cơ ngừng hoạt động.
Giữ GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
HO1-HO12
Tham số này cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ
liệu hiệu suất sẽ được sử dụng cho các phép tính giữ đối
với trường hợp động cơ ngừng hoạt động.

21
Thông số tất cả động cơ giảm áp
DA1-DA12
suất sẽ được sử dụng cho quá trình giảm dần ban đầu (giảm
khẩn cấp) cho kịch bản tất cả các động cơ giảm áp suất.

GHI CHÚNếu giá trị Đi xuống khẩn cấp ban đầu được để trống, thì việc
đi xuống dựa trên khoảng cách bằng không, thời gian bằng không và
nhiên liệu bằng không.
Chế độ hành trình Tham số này chỉ định chế độ hành trình mà JetPlan sử dụng
CA1–CA12 làm cơ sở cho Kịch bản nhiên liệu tới hạn (CFS) giảm áp suất
toàn bộ động cơ.
Giá trị đầu vào: Chế độ hành trình hợp lệ
GHI CHÚThông số này tương ứng với thông số Chế độ

hành trình ETP (EC) trong CADB. Để biết mô tả về tham số
EC, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng”
trongHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp trên
JetPlan.com.
FA1-FA12
hiệu suất sẽ được sử dụng cho lần hạ xuống cuối cùng cho kịch
bản tất cả các động cơ giảm áp suất.
HA1-HA12
liệu hiệu suất sẽ được sử dụng cho các phép tính giữ cho
kịch bản tất cả các động cơ giảm áp suất.

22
Thông số đầu ra động cơ điều áp
DDO1-DDO12
Tham số này cho phép bạn lưu trữ tham chiếu đến dữ liệu
hiệu suất sẽ được sử dụng cho quá trình đi xuống ban đầu
(trôi xuống) cho kịch bản tắt động cơ có áp suất.

GHI CHÚNếu thông số Xuống dốc khẩn cấp ban đầu được để trống, thì quá trình
xuống dốc dựa trên khoảng cách bằng không, thời gian bằng không và nhiên liệu
bằng không.
Chế độ hành trình GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
DCO1-DCO12
Tham số này cho phép bạn chỉ định chế độ hành trình mà
JetPlan sử dụng để tính toán nhiên liệu hành trình cho Kịch
bản nhiên liệu tới hạn, điều áp, tắt động cơ (CFS).
Giá trị đầu vào: Chế độ hành trình phụ hợp lệ
DFO1-DFO12
suất sẽ được sử dụng cho lần hạ xuống cuối cùng đối với tình
huống tắt động cơ do áp suất.
DHO1-DHO12
hiệu suất sẽ được sử dụng để tính toán tỷ lệ giữ cho trường
hợp động cơ ngừng hoạt động do áp suất.

23
Thông số Kịch bản Hệ thống Chữa cháy Hệ thống Giới hạn Thời gian (TLS)
Tính TLS GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
TLSF1-TLSF12
Tham số này cho phép bạn bao gồm hoặc loại trừ các
phép tính Hệ thống giới hạn thời gian (TLS) cho tập dữ liệu
SCM khỏi các phép tính ETOPS và từ đầu ra kế hoạch
chuyến bay.
• Có–Tính toán TLS được bao gồm trong tính toán

ETOPS và đầu ra TLS được bao gồm trong kế hoạch
bay (tùy thuộc vào định dạng).
• Không–tính toán TLS bị loại trừ khỏi

tính toán ETOPS và đầu ra TLS bị loại
trừ khỏi kế hoạch bay.
Du thuyền FL GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
TFL1-TFL12
Tham số này cho phép bạn lưu trữ mực bay để sử dụng
trong tính toán thời gian cho các kế hoạch kịch bản chữa
cháy hệ thống giới hạn thời gian (TLS).
Mục đích của trường này là xác định mực bay danh nghĩa có
nhiều khả năng xảy ra nhất khi xảy ra trường hợp khẩn cấp
toàn bộ động cơ (y tế, hỏa hoạn hoặc trục trặc hệ thống).
Giá trị đầu vào: Giá trị gồm 3 chữ số xác định mực bay
tính bằng hàng trăm feet. Ví dụ: 350
Gốc ban đầu GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
TID1-TID12
Tham số này cho phép bạn lưu trữ tham chiếu đến dữ liệu
hiệu suất sẽ được sử dụng cho quá trình giảm dần ban
đầu (trôi xuống) cho các tính toán kịch bản chữa cháy hệ
thống giới hạn thời gian (TLS).
Có thể dự kiến việc tính toán mức giảm ban đầu trong đánh
giá TLS sẽ dẫn đến giá trị thời gian thấp hơn, khiến kế hoạch
ETOPS có nhiều khả năng hơnkhôngđể trả về kết quả âm
tính.

24
Chế độ hành trình GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế
TCR1-TCR12
liệu hiệu suất (chế độ hành trình) được sử dụng để tính
toán phần hành trình bay theo mực của các tính toán kịch
bản chữa cháy hệ thống giới hạn thời gian (TLS).
Hành trình bay ngang—đoạn bắt đầu khi kết thúc quá
trình thả trôi và kết thúc khi bắt đầu đi xuống cuối cùng
được tính toán ở mức bay theo kịch bản chữa cháy TLS
được lưu trữ trong bộ dữ liệu SCM.
Giá trị đầu vào: Chế độ hành trình hợp lệ (3 ký tự

chữ và số)
TFD1-TFD12
Hệ thống cho phép người dùng lưu trữ tham chiếu đến dữ
liệu hiệu suất sẽ được sử dụng cho lần hạ xuống cuối cùng
để tính toán kịch bản chữa cháy hệ thống giới hạn thời
gian (TLS).

25
sân bay khách hàng

nội dung:
• Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng
• Mở cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng

• Tìm hồ sơ sân bay
• Thêm một bản ghi sân bay
• Chỉnh sửa hồ sơ sân bay
• Xóa hồ sơ sân bay
• Xem thông tin sân bay bổ sung
Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng
Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng
Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng

Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng (CAPDB) cho phép bạn tạo và quản lý thông tin sân bay cụ thể hỗ trợ
quá trình lập kế hoạch chuyến bay. CAPDB cho phép bạn kiểm soát dữ liệu sân bay cơ bản được sử
dụng trong lập kế hoạch chung và cũng cho phép bạn đặt các tham số hỗ trợ chức năng nâng cao hơn,
chẳng hạn như các tính năng thay thế tự động, ETOPS và tiếp dầu một chặng.
Không có thông tin nào bạn lưu trữ trong CAPDB là bắt buộc để tạo kế hoạch chuyến bay trên hệ thống JetPlan. Tuy
nhiên, nếu được sử dụng, cơ sở dữ liệu này sẽ tăng cường các tính năng lập kế hoạch của JetPlan.
23 Tháng mười 2013 JetPlan.com

3
Mở cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng
Mở cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng

CácTổng hợp sân baytrang liệt kê các bản ghi sân bay trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Để mở Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng

dữ liệu.
2. ChọnSân bay.
CácTổng hợp sân baytrang mở ra.
Nếu có hồ sơ sân bay trong cơ sở dữ liệu của bạn, chúng sẽ được liệt kê trên trang này.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 804 để biết định nghĩa của các tiêu đề cột
trên trang này.
Ở phía bên trái của trang,Cơ sở dữ liệu sân baymenu cho phép bạn quản lý
cơ sở dữ liệu. Các thủ tục sau bao gồm việc sử dụng các tùy chọn quản lý cơ
sở dữ liệu.
JetPlan.com 23 Tháng mười 2013

4
Tìm hồ sơ sân bay

CácTổng hợp sân baytrang liệt kê từng bản ghi trong cơ sở dữ liệu. Trang này tự động mở khi
bạn mở Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng. Bạn cũng có thể quay lại trang này bất kỳ lúc nào trong
khi điều hướng cơ sở dữ liệu.
Để tìm và xem hồ sơ sân bay

1. TrênCơ sở dữ liệu sân baythực đơn, bấm vàoTổng hợp sân bay.
Hồ sơ sân bay trong cơ sở dữ liệu của bạn được liệt kê trên trang này theo mã sân bay
IATA hoặc ICAO. Các cột thông tin hiển thị các giá trị hiện tại cho một tập hợp con các
tham số cơ bản trong cơ sở dữ liệu. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 804 để
biết định nghĩa của các tiêu đề cột trên trang này.
2. Để tìm một bản ghi sân bay cụ thể, hãy nhập mã sân bay vàobộ lọchộp. Khi bạn
nhập các chữ cái của mã, trang sẽ hiển thị danh sách các bản ghi sân bay phù hợp
trong cơ sở dữ liệu.

5
3. Để xem thông tin chi tiết về một sân bay, hãy nhấp vào mã ICAO/IATA của sân bay đó trong danh sách.
CácBản ghi sân baytrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các giá trị cơ sở dữ liệu cho sân bay
này theo từng phần. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 804 để biết định nghĩa của
các tham số trên trang này.
Trang này cũng chứa các liên kết sau:

• Tên sân bayvà liên kết phần (NHIÊN LIỆU,ETOPS, vân vân.)–Mở các
trang cho phép bạn thay đổi hồ sơ sân bay. Nhìn thấy“Chỉnh sửa hồ sơ
sân bay” trên trang 798 để biết thêm thông tin.
• Xem thông tin <Sân bay>liên kết ở đầu trang–mở raThông tin
sân baytrang trên JetPlan.com. Nhìn thấy“Xem thông tin sân
bay bổ sung” trên trang 801 để biết thêm thông tin.

6
Thêm một bản ghi sân bay
Thêm một bản ghi sân bay

Bạn có thể sử dụng mã IATA hoặc ICAO của sân bay để thêm bản ghi sân bay.
Để thêm một bản ghi sân bay
1. TrênCơ sở dữ liệu sân baytrình đơn, chọnThêm một sân bay.
CácThêm một sân bay mớitrang mở ra.
2. TrongTên sân bayhộp,nhập mã IATA gồm ba ký tự hoặc mã ICAO gồm bốn

ký tự của sân bay bạn muốn thêm.
Nếu bạn muốn xóa những thay đổi bạn đã thực hiện, hãy nhấp vàoCài lại.
GHI CHÚSau khi bạn nhấp vàoNộp, bạn không thể đảo ngượcTên sân bayđầu vào bằng cách
sử dụng Cài lại. Bạn sẽ cần xóa bản ghi và bắt đầu lại.

CácThay đổi Misc trong hồ sơ sân baytrang mở ra. Giờ đây, bạn có thể thêm các giá
trị tham số vào bản ghi mới của mình. Để biết thêm thông tin, xem“Chỉnh sửa Hồ sơ
Sân bay” ở trang 800 .

7
Thay đổi hồ sơ sân bay

Chức năng thay đổi cho phép bạn thêm hoặc thay đổi giá trị tham số.
MẸONhấp vào mã sân bay trênBản ghi sân baytrang cũng mở raThay đổi hồ sơ
sân baytrang.
Để thay đổi hồ sơ sân bay

1. TrênCơ sở dữ liệu sân baytrình đơn, chọnThay đổi sân bay.
CácChọn một sân bay để thay đổitrang mở ra. Trang này giống với trang
Tổng hợp sân baytrang (xem“Tìm hồ sơ sân bay” trên trang 795 .)
2. Trong danh sách, hãy nhấp vào mã sân bay cho bản ghi sân bay mà bạn muốn chỉnh sửa.
CácThay đổi Misc trong hồ sơ sân baytrang mở ra. Trang này là một trong
nhiều trang để thêm và thay đổi giá trị tham số trong bản ghi Cơ sở dữ liệu sân
bay khách hàng.

số 8
Ở đầu trang là các liên kết danh mục đến các danh mục khácThay đổitrang:nhiên
liệu, Tính thường xuyên,ETOPS,Tiếp cận,hoạt động,Lệnh giới nghiêm, VàTháp
ATC. (CácXem thông tin <ICAO/IATA>liên kết mở trang Thông tin sân bay trên
JetPlan.com. Nhìn thấy“Xem thông tin sân bay bổ sung” trên trang 803 .)
3. Nhấp vào liên kết danh mục để mở trang cho phép bạn chỉnh sửa các tùy chọn trong danh
mục đó. Ví dụ: nhấp vàonhiên liệuđi đếnThay đổi nhiên liệu trong hồ sơ sân baytrang.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 804 để biết thông tin về các tùy chọn trên
mỗi trang.
4. Chỉnh sửa tùy chọn từng trang một theo ý muốn.
Nếu bạn muốn xóa những thay đổi bạn đã thực hiện trên trang, hãy nhấp vàoCài lại.
GHI CHÚSau khi bạn nhấp vàoNộp, bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử dụngCài lại
. Bạn sẽ cần phải thay đổi bản ghi.
5. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn trên một trang, hãy nhấp vàoGửi giá trị mới trước
khi chuyển sang trang tiếp theo.
Hệ thống hiển thị những thay đổi bạn đã thực hiện.

9
Xóa hồ sơ sân bay
Xóa hồ sơ sân bay

Chức năng xóa cho phép bạn xóa bản ghi sân bay khỏi cơ sở dữ liệu.
Để xóa một bản ghi sân bay

1. TrênCơ sở dữ liệu sân baytrình đơn, chọnXóa một sân bay.
CácChọn một sân bay để xóatrang mở ra. Trang này tương tự như trang
Tổng hợp sân baytrang nhưng với việc bổ sung mộtXÓA BỎcột ở ngoài cùng
bên phải.
2. ChọnXÓA BỎcho bản ghi mà bạn muốn xóa. Một

hộp thoại xác nhận sẽ mở ra.
3. Để xóa bản ghi, hãy nhấp vàoĐƯỢC
RỒI. Hệ thống xác nhận việc xóa.

10
Xem thông tin sân bay bổ sung
Xem thông tin sân bay bổ sung

CácThông tin sân baytrang trên JetPlan.com cung cấp nhiều thông tin về các sân bay, bao gồm thời
tiết, các sân bay thay thế, NOTAM, v.v. Bạn có thể truy cập trang này từ các trang Cơ sở dữ liệu sân bay
khách hàng.
Để xem thêm thông tin về sân bay trên JetPlan.com

• Ở trên cùng củaBản ghi sân baytrang, nhấp vàoXem thông tin <Sân
bay>liên kết.
CácThông tin sân baytrang trên JetPlan.com mở ra.

11
Bảng sau liệt kê các tham số trong CAPDB. Các tham số này xuất hiện dưới dạng tùy chọn trên các trang
CAPDB trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông
tin.
GHI CHÚJetPlan.com là giao diện được đề xuất để bảo trì cơ sở dữ liệu khách
hàng. Để thuận tiện cho người dùng JetPlan, bảng bên dưới liệt kê các mã cơ sở
dữ liệu dòng lệnh JetPlan bên dưới tên tham số.
GHI CHÚMột số tham số trong CAPDB cung cấp thông tin có thể được hiển thị trong
đầu ra kế hoạch bay, tùy thuộc vào định dạng kế hoạch bay. Để biết thêm thông tin,
hãy liên hệ với đại diện tài khoản Jeppesen của bạn.
Bảng 1Thông số Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng (CAPDB)
Tham số Sự miêu tả Mục đích
Thông số MISC
chướng ngại vật Xác định xem có tồn tại vật cản tại Sử dụng chung.
OB sân bay hay không. Tham số này cung cấp thông tin
Giá trị đầu vào: Có hoặc Không trong đầu ra kế hoạch bay về việc có
chướng ngại vật hay không. Việc đưa
vào đầu ra kế hoạch chuyến bay phụ
thuộc vào định dạng.
thủ tục đặc biệt Xác định xem có tồn tại các thủ tục đặc Sử dụng chung.
SP biệt tại sân bay hay không.

Tham số này cung cấp thông tin
Giá trị đầu vào: Có hoặc Không trong đầu ra kế hoạch chuyến bay về
việc có hay không các thủ tục đặc
biệt. Việc đưa vào đầu ra kế hoạch
chuyến bay phụ thuộc vào định dạng.
Chính sách dự trữ đặc biệt Quy định việc áp dụng chính sách Sử dụng chung.
SR nhiên liệu dự trữ đặc biệt cho sân bay. Tham số này cung cấp 120 phút
Giá trị đầu vào: Hiện tại tham nhiên liệu dự trữ khi sân bay được
số này chỉ chấp nhận chữ “I” gửi dưới dạng POA trong kế hoạch
là Island bay.
Dự trữ.

12
Bảng 1Thông số Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng (CAPDB)(tiếp tục)
(Cách tiếp cận) Thể loại Giá trị đầu vào: A, B, C hoặc D Sử dụng chung.
CA Tham số này cung cấp thông tin trong đầu

ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.
Thời gian giữ (Phút) Xác định thời gian giữ mặc định. Giá trị Sử dụng chung.
HT đầu vào: Thời gian tính bằng phút Tham số này cung cấp thời gian giữ khi sân
bay được sử dụng thay thế. Nó chỉ được áp
dụng khi không tồn tại giá trị thời gian giữ
khác. Nếu không có thời gian chờ được chỉ
định trong đầu vào kế hoạch chuyến bay,
trong cơ sở dữ liệu máy bay hoặc trong Tệp
ID/thuộc tính, thì giá trị này sẽ được áp
dụng.
AVE Taxi Trong Phút Xác định thời gian trung bình của việc đi Sử dụng chung.
TI taxi tại sân bay (đến). Tham số này được áp dụng khi sân
Giá trị đầu vào: Thời gian tính bằng phút bay được sử dụng làm POA.
GHI CHÚTham số này hoạt động phối

hợp với tham số TX (lưu lượng nhiên liệu
taxi) trong cơ sở dữ liệu Máy bay của
Khách hàng.
AVE Taxi Ra Phút Xác định thời gian trung bình của việc đi Sử dụng chung.
Đến taxi tại sân bay (khởi hành). Tham số này được áp dụng khi sân
Giá trị đầu vào: Thời gian tính bằng phút bay được sử dụng làm POD.
GHI CHÚThông số này hoạt động phối

hợp với thông số TX (lưu lượng nhiên
liệu taxi) trong Cơ sở dữ liệu máy bay
khách hàng.
Decibel cất cánh tối đa Xác định mức độ ồn tối đa cho Sử dụng chung.
MT phép khi cất cánh tại sân bay. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
Giá trị đầu vào: Số decibel ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.
Decibel hạ cánh tối đa ML Xác định mức độ ồn tối đa cho Sử dụng chung.
phép khi hạ cánh tại sân bay. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
Giá trị đầu vào: Số decibel ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.

13
Gió ngang tối đa (Knots) MC Xác định bất kỳ cơn gió ngược nào có Sử dụng chung.
thể, trung bình, điển hình cho sân Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
bay. ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
Giá trị đầu vào: Knots ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.
Mã xử lý tại sân bay 1, 2, 3 Mỗi tham số này xác định một mã Sử dụng chung.
H1–H3 được sử dụng để thể hiện khả năng Các thông số này cung cấp thông tin
Xử lý tại sân bay. trong đầu ra kế hoạch bay. Việc đưa vào
Giá trị đầu vào: Các mã này chỉ dành đầu ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc
cho mục đích hiển thị và ý nghĩa chính vào định dạng.
xác của bất kỳ ký tự cụ thể nào tùy
thuộc vào người dùng quyết định.
Bộ phận Chính (Sân bay) Bộ phận sân bay được xác định là Các tham số Phân khu Sân bay được
AD chính. Mỗi bộ phận sân bay xác định lưu trữ trong CAPDB nhưng chỉ được
một tập hợp các sân bay được chọn sử dụng bởi một số ứng dụng phần
trước với các thuộc tính chung. mềm điều phối GUI giao tiếp với
Giá trị đầu vào: 1-6 ký tự JetPlan. xem

tài liệu cho ứng dụng phần mềm
điều phối hoặc liên hệ với tài
khoản Jeppesen của bạn
đại diện để biết thêm
thông tin.
Khu vực phụ (Sân bay) 1-5 SD1- Có thể xác định tối đa năm bộ phận Các tham số Phân khu Sân bay được
SD5 sân bay thứ cấp. Mỗi bộ phận sân lưu trữ trong CAPDB nhưng chỉ được
bay xác định một tập hợp các sân sử dụng bởi một số ứng dụng phần
bay được chọn trước với các thuộc mềm điều phối GUI giao tiếp với
tính chung. JetPlan. xem
Giá trị đầu vào: 1-6 ký tự tài liệu cho ứng dụng phần mềm
điều phối hoặc liên hệ với tài
khoản Jeppesen của bạn
đại diện để biết thêm
thông tin.
Góc mặt nạ RAIM Góc mặt nạ RAIM cho sân Trong trường hợp sân bay bị hạn
GM bay. chế về số lượng vệ tinh có thể
Góc mặt nạ cần thiết phải được nhìn thấy, chẳng hạn như do địa
lấy từ giấy phép hình cao, góc mặt nạ dốc hơn có
thẩm quyền của sân bay có liên quan và thể được lưu vào cơ sở dữ liệu
có thể được thể hiện trong sân bay để dự đoán RAIM hạn
xuất bản AIP phù hợp. chế hơn.
Giá trị đầu vào: Tăng 0,5 từ -0,5 đến

20,0. Cài đặt mặc định là 0,0.

14
Thông số nhiên liệu
Tiền tệ giá nhiên liệu Xác định đơn vị tiền tệ mà nhiên Được sử dụng trong tính toán chỉ số chi
FC liệu được mua. phí (CI) và chở dầu.
Giá trị đầu vào: Mã ISO gồm ba Mã tiền tệ được sử dụng trong việc cung
chữ cái cho loại tiền được sử cấp dầu dựa trên chi phí
dụng. Cài đặt mặc định là Đô la (TANK2/2X,TANK3/3X) quá trình. Thông
Mỹ (USD). số này phải được đặt cho cả sân bay khởi
hành và sân bay đến. Nó cũng được sử
GHI CHÚMã tiền tệ ISO và tỷ giá
dụng trong kế hoạch chuyến bay Chỉ số
hối đoái tương ứng có thể được lấy
bằng cách sử dụng JPIII Chi phí (CI). Xem các chương “Lệnh về tải
lệnh trên dòng lệnh 01 trọng, trọng lượng POD/POA và nhiên
Options. liệu” và “Lệnh về chỉ số chi phí” trong
Hướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết thêm
thông tin.
đơn vị nhiên liệu Xác định đơn vị đo lường trong đó Được sử dụng trong tính toán tàu chở dầu.
FU nhiên liệu được mua. Đơn vị nhiên liệu được sử dụng trong tàu
Giá trị đầu vào: GAL (US gallon) chở dầu dựa trên chi phí
hoặc LTR (lít). Cài đặt mặc định là (TANK2/2X,TANK3/3X) quá trình. Xem
GAL. chương “Lệnh về tải trọng, trọng
lượng POD/POA và nhiên liệu” trong
Hướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết
thêm thông tin.
Giá nhiên liệu Xác định giá nhiên liệu tại sân Được sử dụng trong tính toán chỉ số chi
FP bay. Giá đã nhập phải liên quan phí (CI) và chở dầu.
đến đơn vị tiền tệ được thiết lập Giá nhiên liệu được sử dụng trong quy trình
với thông số FC. vận chuyển tàu chở dầu dựa trên chi phí
Giá nhiên liệu tương đương với giá “không (TANK2/2X, TANK3/3X) và trong các kế
ràng buộc” bao gồm tất cả các loại thuế và hoạch bay theo Chỉ số Chi phí (CI). Xem các
phí cần thiết cho các chuyến bay nội địa, chương “Lệnh về tải trọng, trọng lượng
khác với giá nhiên liệu “có ràng buộc” có thể POD/POA và nhiên liệu” và “Lệnh về chỉ số
được sử dụng cho các chuyến bay quốc tế chi phí” trong Hướng dẫn sử dụng JetPlan
đáp ứng các tiêu chí nhất định. Xem “Giá để biết thêm thông tin.
nhiên liệu ngoại quan” bên dưới.
Giá trị đầu vào: Giá nhiên
liệu Ví dụ: 3,50
GHI CHÚHiển thị thông tin về giá nhiên

liệu, bao gồm mật độ nhiên liệu, chỉ số
nhiên liệu, mã tiền tệ và đơn vị nhiên
liệu, không xuất hiện khi bạn xem bản
ghi trừ khi được đặt để làm như vậy
trong tệp ID/Thuộc tính. Liên hệ với đại
diện tài khoản Jeppesen của bạn để biết
thêm thông tin.

15
Cập nhật giá nhiên liệu Trường này được tự động điền Xem “Giá nhiên liệu” ở trên.
LƯ bằng dấu ngày/giờ bất cứ khi nào

giá nhiên liệu (FP, được mô tả ở
trên) thay đổi.
Giá nhiên liệu ngoại quan Giá nhiên liệu ràng buộc là giá "không Được sử dụng trong tính toán chỉ số chi
BP ràng buộc" (trong nước) trừ mọi khoản phí (CI) và chở dầu.
thuế và phí hải quan. Trong một số Giá nhiên liệu ngoại quan được sử dụng
trường hợp nhất định, có thể tránh được trong việc cung cấp nhiên liệu dựa trên chi
thuế và phí hải quan nếu chuyến bay có phí cho các chuyến bay đáp ứng các tiêu chí
thể được phân loại là nhất định. Xem các chương “Lệnh về tải
quốc tế. trọng, trọng lượng POD/POA và nhiên liệu”
Giá trị đầu vào: Giá nhiên liệu ràng và “Lệnh về chỉ số chi phí” trong Hướng dẫn
buộc Ví dụ: 2,80 sử dụng JetPlanđể biết thêm thông tin.
Giá ngoại quan được cập nhật Trường này được tự động điền vào Xem “Giá nhiên liệu ngoại quan” ở trên.
BU với dấu ngày/giờ bất cứ khi nào giá

nhiên liệu ngoại quan (BP,
mô tả ở trên) được thay đổi.
mật độ nhiên liệu Xác định mật độ nhiên liệu phi Được sử dụng trong tính toán chỉ số chi
FD tiêu chuẩn tại sân bay. phí (CI) và chở dầu.
Mật độ nhiên liệu được chỉ định bằng pound Thông số tỷ trọng nhiên liệu là một thông số
trên gallon (lbs/gal). tùy chọn được sử dụng trong quy trình cung
cấp nhiên liệu dựa trên chi phí (TANK2/2X,
Ví dụ: 6,78
TANK3/3X). Nó cũng được sử dụng trong kế
hoạch chuyến bay Chỉ số chi phí. Xem các
chương “Lệnh về tải trọng, trọng lượng
POD/POA và nhiên liệu” và “Lệnh về chỉ số
chi phí” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanđể
biết thêm thông tin.
Chỉ số nhiên liệu Xác định giá nhiên liệu tại sân bay Được sử dụng trong tính toán tàu chở dầu.
FI so với một số tiêu chuẩn. Tiêu Chỉ số nhiên liệu được sử dụng trong quy
chuẩn chỉ mục thường được đặt trình chở dầu dựa trên chỉ số (TANK1/1X).
cho sân bay đại diện cho cơ sở hoạt Xem “Tải trọng,
động tại nhà của bạn. POD/POA Trọng lượng và các lệnh nhiên
Ví dụ: 100 liệu” chương trongHướng dẫn sử dụng
JetPlanđể biết thêm thông tin.

16
Thông số ETOPS
xemHướng dẫn sử dụng ETOPS: Máy bay 2 động cơtrên JetPlan.com để biết thêm thông tin về lập kế hoạch chuyến bay
ETOPS.
ETOPS Đến sớm Delta E1 Xác định một khoảng thời gian. Giá trị Được sử dụng trong lập kế hoạch chuyến bay ETOPS.
đầu vào: Thời gian tính bằng phút Tham số này cho phép bạn đặt
khoảng thời gian đệm để xác định
điều kiện thời tiết tại sân bay. Trong
trường hợp này, sân bay đang được
sử dụng làm đường chuyển hướng.
Đồng bằng cung cấp khung thời gian
giữa thời gian đến sớm nhất được
tính toán và thời gian sớm hơn – tại
đó thông tin thời tiết được xem xét
cho sân bay
sự phù hợp.
xemHướng dẫn sử dụng ETOPS: Máy

bay 2 động cơtrên JetPlan.com để biết
thêm thông tin.
ETOPS Đến muộn Delta Xác định một khoảng thời gian. Giá trị Được sử dụng trong lập kế hoạch chuyến bay ETOPS.
E2 đầu vào: Thời gian tính bằng phút Tham số này cho phép bạn đặt
khoảng thời gian đệm để xác định
điều kiện thời tiết tại sân bay. Trong
trường hợp này, sân bay đang được
sử dụng làm đường chuyển hướng.
Đồng bằng cung cấp khung thời gian
giữa thời gian đến gần nhất được tính
toán và thời gian sau đó – tại đó
thông tin thời tiết được xem xét cho
sân bay
sự phù hợp.

thêm thông tin.

17
Chiều rộng khu vực đầu cuối ETOPS Xác định khoảng cách bán kính từ sân Được sử dụng trong lập kế hoạch
E3
bay. bay ETOPS/Overwater Driftdown.
Giá trị đầu vào: Hải lý Thông số này chỉ áp dụng khi sân bay được
sử dụng làm đường chuyển hướng từ ETP
(đặc biệt là trong các hoạt động thả trôi trên
mặt nước). Nó cho phép bạn chỉ định
khoảng cách mà tại đó việc điều chỉnh nhiên
liệu dự trữ được thực hiện. Đầu vào khoảng
cách hoạt động như một ranh giới mà tại đó
hoạt động chống đóng băng bật hoặc tắt,
tùy thuộc vào thiết lập của khách hàng, do
đó, ảnh hưởng đến nhiên liệu dự trữ.

thêm thông tin.
GHI CHÚSử dụng bị hạn chế tại thời điểm này.
Thông số tiếp cận: Độ chính xác, Không chính xác và ETOPS
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định trần tối thiểu cho sân bay Sử dụng chung.
Mức trần POA tối thiểu tính bằng feet hoặc mét. Thông số Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
này được áp dụng khi sân bay được
P1 ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
sử dụng làm sân bay đến. ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc dạng.
mét
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân Sử dụng chung.
Khả năng hiển thị POA tối thiểu bay tính bằng feet hoặc mét. Thông số Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
này được áp dụng khi sân bay được sử
P2 ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
dụng làm sân bay đến. ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc dạng.
mét

18
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định trần tối thiểu cho sân Khi tùy chọn kế hoạch bay Độ chính
Trần thay thế Tối thiểu P3 bay tính bằng feet hoặc mét. xác tối thiểu (PMIN) được sử dụng,
Tham số này được áp dụng khi tham số tiếp cận chính xác này là
sân bay được sử dụng thay thế. kiểm tra tiêu chí thời tiết trong quy
Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc trình lựa chọn thay thế tự động.
mét
Khi tùy chọn kế hoạch chuyến bay PMIN
được sử dụng, JetPlan sử dụng các giá trị Tối
thiểu về trần thay thế của phương pháp tiếp
cận chính xác và Giá trị tối thiểu về khả
năng hiển thị thay thế của phương pháp
tiếp cận chính xác để kiểm tra sự phù hợp
của các sân bay thay thế. (Khi tùy chọn
PMIN làkhông được sử dụng, JetPlan sử
dụng các giá trị Tối thiểu Tầm nhìn và Trần
thay thế của Phương pháp tiếp cận không
chính xác thận trọng hơn để kiểm tra tính
phù hợp của các phương án thay thế. Xem
định nghĩa của các tham số này bên dưới.)
Theo mặc định, trước tiên, JetPlan sẽ kiểm

tra cơ sở dữ liệu của Hạm đội sân bay để
biết giá trị Tối thiểu trần thay thế của
phương pháp tiếp cận chính xác. Nếu giá trị
trong cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay bằng 0,
JetPlan sẽ nhận giá trị từ CAPDB.
GHI CHÚCài đặt tùy chọn khách hàng cho

phép bạn thay đổi cơ sở dữ liệu được sử
dụng làm nguồn mặc định của các giá trị
Tối thiểu của trần nhà thay thế cho phương
pháp chính xác và Giá trị tối thiểu của tầm
nhìn thay thế cho phương pháp tiếp cận
chính xác. Liên hệ với Tài khoản Jeppesen
của bạn
Đại diện cho thông tin.
Xem chương “Hold-Alternate

Commands” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlanđể biết thêm thông tin.
Tham số này cung cấp thông tin trong đầu

dạng.

19
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân Khi tùy chọn kế hoạch bay Độ chính
Khả năng hiển thị thay thế Tối thiểu

bay tính bằng feet hoặc mét. Tham xác tối thiểu (PMIN) được sử dụng,
số này được áp dụng khi sân bay tham số tiếp cận chính xác này là
P4
được sử dụng thay thế. kiểm tra tiêu chí thời tiết trong quy
Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc trình lựa chọn thay thế tự động.
mét
Khi tùy chọn kế hoạch chuyến bay PMIN
được sử dụng, JetPlan sử dụng các giá trị Tối
thiểu Tầm nhìn Thay thế của Phương pháp
Tiếp cận Chính xác và Trần tối thiểu của
Phương pháp Tiếp cận Chính xác Thay thế
để kiểm tra sự phù hợp của các sân bay thay
thế. (Khi tùy chọn PMIN làkhông được sử
dụng, JetPlan sử dụng các giá trị Tối thiểu
Tầm nhìn và Trần thay thế của Phương pháp
tiếp cận không chính xác thận trọng hơn để
kiểm tra tính phù hợp của các phương án
thay thế. Xem định nghĩa của các tham số
này bên dưới.)

tra cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay để biết giá
trị Tối thiểu về khả năng hiển thị thay thế
của phương pháp tiếp cận chính xác. Nếu
giá trị trong cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay
bằng 0, JetPlan sẽ nhận giá trị từ CAPDB.

Tối thiểu của trần nhà thay thế cho phương
pháp chính xác và Giá trị tối thiểu của tầm
nhìn thay thế cho phương pháp tiếp cận
chính xác. Liên hệ với Tài khoản Jeppesen
của bạn
Đại diện cho thông tin.

Tham số này cung cấp thông tin trong đầu

dạng.

20
Phương pháp tiếp cận không chính xác Xác định trần tối thiểu cho sân bay Đối với các phương pháp tiếp cận không
Mức trần POA tối thiểu tính bằng feet hoặc mét. Thông số chính xác, tham số này cung cấp thông tin
này được áp dụng khi sân bay được trong đầu ra của kế hoạch bay. Việc đưa vào
N1
sử dụng làm sân bay đến. đầu ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào
định dạng.
Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc
mét
Phương pháp tiếp cận không chính xác Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân Đối với các phương pháp tiếp cận không
Khả năng hiển thị POA tối thiểu bay tính bằng feet hoặc mét. Thông số chính xác, tham số này cung cấp thông tin
này được áp dụng khi sân bay được sử trong đầu ra của kế hoạch bay. Việc đưa vào
N2
dụng làm sân bay đến. đầu ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào
định dạng.
mét

21
Phương pháp tiếp cận không chính xác Xác định trần tối thiểu cho sân GHI CHÚTùy chọn kế hoạch bay Chính
bay tính bằng feet hoặc mét. xác tối thiểu (PMIN) sử dụng các giá trị
Trần thay thế Tối thiểu
Tham số này được áp dụng khi Tối thiểu về tầm nhìn và trần tiếp cận
N3 chính xác thay thế để kiểm tra tính phù
sân bay được sử dụng thay thế.
hợp của các sân bay thay thế. Xem định
Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc nghĩa của các tham số ở trên.
mét
Tham số phương pháp tiếp cận

không chính xác này là kiểm tra tiêu
chí thời tiết trong quy trình lựa chọn
thay thế tự động.
Khi JetPlan kiểm tra sự phù hợp của một

sân bay làm sân bay thay thế (khởi hành,
trên đường bay hoặc sân bay thay thế
đến), JetPlan có thể thực hiện “kiểm tra
TAF” trên sân bay đó. Nghĩa là, nó so
sánh dự báo TAF với các giá trị cực tiểu
hạ cánh cho sân bay thay thế ứng cử
viên.
Theo mặc định, trước tiên, JetPlan sẽ

kiểm tra cơ sở dữ liệu Đội tàu sân bay để
biết giá trị Tối thiểu trần thay thế cho
phương pháp tiếp cận không chính xác.
Nếu giá trị trong cơ sở dữ liệu Hạm đội
sân bay bằng 0, JetPlan sẽ nhận giá trị từ
CAPDB.

Tối thiểu về khả năng hiển thị thay thế cho
phương pháp tiếp cận không chính xác và
Giá trị tối thiểu cho phương pháp tiếp cận
không chính xác. Liên hệ với Đại diện Tài
khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.


22
Phương pháp tiếp cận không chính xác Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay GHI CHÚTùy chọn kế hoạch bay Chính
tính bằng feet hoặc mét. Thông số này xác tối thiểu (PMIN) sử dụng các giá trị
được áp dụng khi sân bay được sử dụng Tối thiểu về tầm nhìn và trần tiếp cận
N4 chính xác thay thế để kiểm tra tính phù
làm phương tiện thay thế
hợp của các sân bay thay thế. Xem định
Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc nghĩa của các tham số ở trên.
mét
Tham số phương pháp tiếp cận

không chính xác này là kiểm tra tiêu
chí thời tiết trong quy trình lựa chọn
thay thế tự động.
Khi JetPlan kiểm tra sự phù hợp của một

sân bay làm sân bay thay thế (khởi hành,
trên đường bay hoặc sân bay thay thế
đến), JetPlan có thể thực hiện “kiểm tra
TAF” trên sân bay đó. Nghĩa là, nó so
sánh dự báo TAF với các giá trị cực tiểu
hạ cánh cho sân bay thay thế ứng cử
viên.

tra cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay để biết giá
trị Tối thiểu về khả năng hiển thị thay thế
của phương pháp tiếp cận không chính xác.
Nếu giá trị trong cơ sở dữ liệu Hạm đội sân
bay bằng 0, JetPlan sẽ nhận giá trị từ CAPDB.

Tối thiểu về khả năng hiển thị thay thế cho
phương pháp tiếp cận không chính xác và
Giá trị tối thiểu cho phương pháp tiếp cận
không chính xác. Liên hệ với Đại diện Tài
khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.


23
Phương pháp ETOPS Xác định trần tối thiểu cho sân GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng
bay tính bằng feet hoặc mét. với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS 2.
ETOPS Trần tối thiểu
Tham số này được áp dụng khi Liên hệ với người quản lý tài khoản
ECM Jeppesen của bạn để biết thêm thông
sân bay được sử dụng thay thế.
tin.
mét Thông số này được sử dụng để xác định
xem phương án thay thế ETOPS có phù
hợp hay không dựa trên thời tiết TAF
giữa thời gian đến sớm và thời gian đến
muộn hơn.
Tham số này hoạt động cùng với

tham số Tối thiểu trần ETOPS trong cơ
sở dữ liệu Đội bay của Khách hàng tại
Sân bay. Nếu không có giá trị tối thiểu
trong Nhóm sân bay của khách hàng
cơ sở dữ liệu, JetPlan sẽ kiểm tra mức tối

thiểu trong CAPDB. Nếu không có giá trị
tối thiểu trong CAPDB, JetPlan sẽ sử
dụng mức trần bằng không.
Phương pháp ETOPS Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng
bay tính bằng feet hoặc mét. Tham với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS 2.
ETOPS Khả năng hiển thị EVM tối
số này được áp dụng khi sân bay Liên hệ với người quản lý tài khoản
thiểu Jeppesen của bạn để biết thêm thông
được sử dụng thay thế.
tin.
mét Thông số này được sử dụng để xác định
xem phương án thay thế ETOPS có phù
hợp hay không dựa trên thời tiết TAF
giữa thời gian đến sớm và thời gian đến
muộn hơn.
Tham số này hoạt động cùng với tham số

Tối thiểu khả năng hiển thị của ETOPS
trong cơ sở dữ liệu Nhóm sân bay của
khách hàng. Nếu không có giá trị tối
thiểu trong cơ sở dữ liệu Nhóm sân bay
của khách hàng, JetPlan sẽ kiểm tra giá
trị tối thiểu trong CAPDB. Nếu không có
giá trị tối thiểu trong CAPDB, JetPlan sẽ
sử dụng số không
hiển thị.
Bộ thời gian hoạt động 1-8
Các tham số Giờ Hoạt động (Mở và Đóng) thiết lập giờ hoạt động cho sân bay. Tham số Ngày trong tuần thiết lập
các ngày trong tuần mà sân bay sử dụng số giờ được đặt bởi tham số Giờ hoạt động. Tham số UTC/Local xác định
giá trị thời gian đã nhập là UTC hoặc cục bộ. Các tham số Ngày/Thời gian Bắt đầu và Thời gian Kết thúc/Ngày Thời
gian xác định khoảng thời gian mà bộ hoạt động có hiệu lực.
Các bộ thời gian hoạt động cho phép bạn đặt các phương sai trong lịch trình giờ hoạt động cho sân bay. Ví dụ:
bạn có thể sử dụng bộ thông số đầu tiên để thiết lập giờ hoạt động buổi sáng và bộ thứ hai để thiết lập giờ hoạt
động buổi chiều, cho phép tắt máy giữa trưa trong một giờ. Bộ thứ ba và thứ tư có thể được sử dụng để thiết lập
các hoạt động cuối tuần, v.v.
Giờ hoạt động (Mở cửa) Xác định thời gian mà sân bay Được sử dụng trong quá trình lựa chọn
O1-O8 mở cửa cho thời gian hoạt thay thế tự động.

động nhất định đã đặt. Có tám Tham số này, được sử dụng phối
bộ thời gian mở cửa. hợp với các tham số đặt Thời gian
Giá trị đầu vào: Thời gian ở định dạng Hoạt động khác, là tiêu chí kiểm tra
HHMM tính khả dụng trong quy trình lựa
chọn thay thế tự động.
Giờ Hoạt động (Đóng cửa) Xác định thời gian sân bay đóng Được sử dụng trong quá trình lựa chọn
C1-C8 cửa trong thời gian hoạt động nhất thay thế tự động.
định đã đặt. Có tám bộ thời gian Tham số này, được sử dụng phối
đóng cửa. Xem thông tin thông số hợp với các tham số đặt Thời gian
O1 ở trên. Hoạt động khác, là tiêu chí kiểm tra
Giá trị đầu vào: Thời gian ở định dạng tính khả dụng trong quy trình lựa
HHMM chọn thay thế tự động.
Ngày trong tuần Xác định các ngày trong tuần sân Được sử dụng trong quá trình lựa chọn
W1-W8 bay mở cửa, sử dụng giờ mở cửa và thay thế tự động.

đóng cửa được thiết lập cho thời Tham số này, được sử dụng phối
gian hoạt động nhất định đã đặt. hợp với các tham số đặt Thời gian
Hoạt động khác, là tiêu chí kiểm tra
tính khả dụng trong quy trình lựa
chọn thay thế tự động.
UTC/Cờ địa phương Xác định đồng hồ được sử Được sử dụng trong quá trình lựa chọn
T1-T8 dụng để thiết lập giờ hoạt thay thế tự động.

động (Mở/Đóng) cho Thông số này, được sử dụng phối
thời gian hoạt động được thiết lập.
hợp với các thông số cài đặt Thời
Giá trị đầu vào: U (Phổ quát) hoặc L gian Hoạt động khác, là một kiểm
(Cục bộ). tra tiêu chí sẵn có trong quy trình
lựa chọn thay thế tự động.

25
Ngày/Giờ bắt đầu Chỉ định ngày và giờ bắt đầu cho Được sử dụng trong quá trình lựa chọn
DS1-DS8 số giờ hoạt động đã nhập cho thay thế tự động.

thời gian hoạt động đã đặt. Thông số này, được sử dụng phối
hợp với các thông số cài đặt Thời
Giá trị đầu vào: gian Hoạt động khác, là một kiểm
• Ngày ở định dạng tra tiêu chí sẵn có trong quy trình
DDMMYYYY lựa chọn thay thế tự động.
• Thời gian ở định dạng HHMM
Ngày/Giờ kết thúc Chỉ định ngày và giờ kết thúc Được sử dụng trong quá trình lựa chọn
DE1-DE8 cho giờ hoạt động đã nhập cho thay thế tự động.
tập hợp. Thông số này, được sử dụng phối
Giá trị đầu vào: hợp với các thông số cài đặt Thời
• Ngày ở định dạng gian Hoạt động khác, là một kiểm
DDMMYYYY tra tiêu chí sẵn có trong quy trình

lựa chọn thay thế tự động.
• Thời gian ở định dạng HHMM
Thời gian giới nghiêm 1-4
Các bộ tham số này cho phép bạn đặt nhiều giờ giới nghiêm cho sân bay.
Giờ giới nghiêm Bắt đầu (Đóng) (HHMM) Tham số này cho phép đặt thời Sử dụng chung.
CS1-CS4
gian bắt đầu giới nghiêm. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
GHI CHÚLệnh giới nghiêmbắt đầuthời gian có ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
nghĩa là các hoạt động áp dụng phải ngưngtại ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
thời điểm đó. dạng.
Giá trị đầu vào: Thời gian ở định dạng

HHMM.
Kết thúc giờ giới nghiêm (Mở cửa) (HHMM) Tham số này cho phép đặt thời gian Sử dụng chung.
CE1-CE4
kết thúc giờ giới nghiêm. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
GHI CHÚLệnh giới nghiêmkết thúcthời gian có ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
nghĩa là các hoạt động áp dụng có thể bắt đầu ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
tại thời điểm đó. dạng.
Giá trị đầu vào: Thời gian ở định dạng

HHMM.
Ngày trong tuần Xác định các ngày trong tuần mà lệnh Sử dụng chung.
CD1-CD4 giới nghiêm có hiệu lực. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
dạng.

26
UTC/Cờ địa phương Xác định đồng hồ được sử Sử dụng chung.
CT1-CT4 dụng để thiết lập giờ giới Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
nghiêm. ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
Giá trị đầu vào: U (Phổ quát) hoặc L ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
(Cục bộ) dạng.
Bộ thời gian tháp ATC 1-4

Các bộ thông số này cho phép bạn cài đặt nhiều lần hoạt động cho tháp ATC sân bay.
Tháp ATC Bắt đầu (Mở) Tham số này cho phép đặt Sử dụng chung.
TS1-TS4 thời gian mở tháp. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
Giá trị đầu vào: Thời gian ở định dạng ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
HHMM. ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.
Cuối Tháp ATC (Đóng) Tham số này cho phép đặt Sử dụng chung.
TE1-TE4 thời gian đóng tháp. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
Giá trị đầu vào: Thời gian ở định dạng ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
HHMM. ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.
Ngày trong tuần Xác định các ngày trong tuần tháp Sử dụng chung.
TD1-TD4 mở cửa, sử dụng thời gian mở và Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
đóng cửa được xác định cho tập ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
hợp. ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.
UTC/Cờ địa phương Xác định đồng hồ được sử dụng để Sử dụng chung.
TT1-TT4 thiết lập giờ hoạt động. Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
Giá trị đầu vào: U (Phổ quát) hoặc L ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
(Cục bộ). ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.
Bộ tần số công ty (1–10)

Các bộ tham số này cho phép bạn xác định tối đa 10 tần số vô tuyến để sử dụng tại sân bay.
Tần suất công ty 1–10 CF Xác định tần số vô tuyến mà công ty Sử dụng chung.
(Tần suất công ty) bạn sử dụng tại sân bay hoặc nói Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
chung ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
F1–F9 (Tần số bổ sung)
Giá trị đầu vào: Giá trị đại diện ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
cho tần số. dạng.
Ví dụ: 123,45
Công ty Tần suất Mô tả 1–10 Một mô tả về tần số được chỉ Sử dụng chung.
định. Bạn có thể nhập tối đa 30 Tham số này cung cấp thông tin trong đầu
DF ký tự văn bản. ra kế hoạch chuyến bay. Việc đưa vào đầu
D1–D9 (Bổ sung) ra kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định
dạng.

27
Sân bay chung

liệu sân bay chung. Ngoài ra, mỗi tham số Cơ sở dữ liệu sân bay chung được mô tả, bao gồm các giá trị đầu
vào hợp lệ và vai trò của nó trong lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu sân bay chung
• Mở cơ sở dữ liệu sân bay chung

• Tìm bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
• Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
• Thêm Bản ghi Cơ sở dữ liệu Sân bay Chung
• Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
• Xóa Bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
Cơ sở dữ liệu sân bay chung
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu sân bay chung
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu sân bay chung

Bạn có thể sử dụng Cơ sở dữ liệu sân bay chung của khách hàng để tạo bản ghi cho các sân bay tư nhân, sân
bay quân sự và các sân bay khác chưa có trong JetPlan. Sau đó, bạn có thể sử dụng hồ sơ sân bay chung của
mình trong việc lập kế hoạch chuyến bay.
Ví dụ: bạn có thể cần tạo một kế hoạch chuyến bay đến một sân bay nhỏ có đường băng ngắn hơn 5.000 feet.
Tuy nhiên, nói chung, JetPlan chỉ tải các sân bay có đường băng dài hơn 5.000 feet vào hệ thống. Trong
trường hợp này, bạn có thể thêm sân bay nhỏ vào Cơ sở dữ liệu sân bay chung rồi sử dụng sân bay đó trong
kế hoạch chuyến bay của mình.
Để hoàn thành một bản ghi sân bay chung mới, bạn cần xác định các thông tin như mã vùng
ARINC 424 của sân bay, tọa độ kinh độ và vĩ độ, biến thiên từ trường, v.v. Đối với các sân bay
chưa được tải vào JetPlan, bạn có thể tìm thông tin trong biểu đồ hàng không, tài liệu của
chính phủ—chẳng hạn như Danh mục sân bay/cơ sở do FAA xuất bản—và tài liệu thông số
kỹ thuật ARINC 424 do Aeronautical Radio Inc xuất bản.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 11 để có danh sách đầy đủ các tham số mà bạn cần xác
định trong bản ghi sân bay.
21 Tháng Tư, 2016 JetPlan.com

3
Mở cơ sở dữ liệu sân bay chung
Mở cơ sở dữ liệu sân bay chung

CácTóm tắt các sân bay chungtrang liệt kê các bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung trong cơ sở dữ liệu của
bạn.
Để mở Cơ sở dữ liệu sân bay chung

1. Trên thanh điều hướng ở đầu cửa sổ, nhấp vàocơ sở dữ liệu.
Một thanh điều hướng phụ xuất hiện.
2. Trên thanh điều hướng phụ, nhấp vàoSân bay chungchuyển hướng.
CácTóm tắt các sân bay chungtrang mở ra. Bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay
chung của bạn được liệt kê trên trang này. CácCơ sở dữ liệu sân bay chung
menu cho phép bạn quản lý cơ sở dữ liệu.
JetPlan.com 21 Tháng Tư, 2016

4
Tìm bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
Tìm bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay

chung
CácTóm tắt các sân bay chungtrang liệt kê từng bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung trong cơ
sở dữ liệu. Trang này tự động mở ra khi bạn mở Cơ sở dữ liệu sân bay chung. Bạn cũng có thể
quay lại trang này bất kỳ lúc nào trong khi điều hướng cơ sở dữ liệu.
Để xem danh sách các bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung trong cơ sở dữ liệu của bạn
• TrênCơ sở dữ liệu sân bay chungthực đơn, bấm vàoTóm tắt các sân bay
chung.
CácTóm tắt các sân bay chungtrang mở ra, liệt kê tất cả các bản ghi Cơ sở dữ
liệu sân bay chung trong cơ sở dữ liệu.

5
Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu sân

bay chung
Bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung hiển thị thông tin như tên sân bay, vĩ độ,
kinh độ và độ cao.
Để xem chi tiết bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung

1. TrênCơ sở dữ liệu sân bay chungthực đơn, bấm vàoTóm tắt các sân bay
chung.
CácTóm tắt các sân bay chungtrang mở ra.

2. TrênTóm tắt các sân bay chungtrang, nhấp vào bản ghi Cơ sở dữ liệu
sân bay chung.
CácHồ sơ sân bay chungtrang mở ra với các chi tiết cho bản ghi đã chọn.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 11 để biết thêm thông tin.

6
Thêm Bản ghi Cơ sở dữ liệu Sân bay Chung
Thêm Bản ghi Cơ sở dữ liệu Sân bay

Chung
Bạn có thể thêm một sân bay vào Cơ sở dữ liệu sân bay chung để sử dụng trong kế hoạch chuyến bay của mình.
Để thêm bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung

1. TrênCơ sở dữ liệu sân bay chungthực đơn, bấm vàoThêm một sân bay chung.
CácThêm một sân bay chung mớitrang mở ra.
2. TrongID sân bayhộp văn bản, nhập mã ICAO của sân bay mà bạn muốn
thêm.
3. Bấm vàoNộp.
CácThay đổi hồ sơ sân bay chungtrang mở ra, với các tùy chọn để nhập
thông tin chi tiết cho bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung.

7
Thêm Bản ghi Cơ sở dữ liệu Sân bay Chung
4. Nhập thông tin cho bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung. Nhìn thấy “Tham số cơ sở
dữ liệu” trên trang 11 để biết định nghĩa của các tùy chọn trên trang này.
GHI CHÚNếu bạn cần hướng dẫn về cách định vị thông tin sân bay hoặc hoàn thành hồ
sơ sân bay chung, hãy liên hệ với đại diện tài khoản Jeppesen của bạn.
5. Nếu bạn muốn xóa những thay đổi bạn đã thực hiện, hãy nhấp vàoCài lại.
GHI CHÚKhi bạn đã nhấp vàoNộp, bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử
dụng Cài lại. Bạn cần thay đổi bản ghi.
6. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn, hãy nhấp vàoNộp.
Bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung mới xuất hiện.

số 8
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay

chung
CácThay đổi hồ sơ sân bay chungtrang cho phép bạn sửa đổi các bản ghi hiện có.
Để thay đổi bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung

1. TrênCơ sở dữ liệu sân bay chungthực đơn, bấm vàoThay đổi sân bay chung.
CácChọn một sân bay chung để thay đổitrang mở ra.
2. Nhấp vào mã sân bay của bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung mà bạn muốn thay
đổi.
CácThay đổi hồ sơ sân bay chungtrang mở ra.
3. Chỉnh sửa các tùy chọn theo ý muốn. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 11 để biết
định nghĩa của các tùy chọn trên trang này.
GHI CHÚNếu bạn cần hướng dẫn về cách định vị thông tin sân bay hoặc hoàn thành hồ
sơ sân bay chung, hãy liên hệ với đại diện tài khoản Jeppesen của bạn.
GHI CHÚKhi bạn đã nhấp vàoNộp, bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử
dụng Cài lại. Bạn cần thay đổi bản ghi.
5. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn, hãy nhấp vàoNộp. Bản
ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung đã sửa đổi xuất hiện.

9
Xóa Bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung
Xóa Bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay

chung
CácChọn một sân bay chung để xóatrang cho phép bạn xóa bản ghi sân bay hiện có.
Để xóa các bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung

1. TrênCơ sở dữ liệu sân bay chungthực đơn, bấm vàoXóa một sân bay chung.
CácChọn một sân bay chung để xóatrang mở ra.
2. Chọn mã sân bay cho bản ghi Cơ sở dữ liệu sân bay chung mà bạn
muốn xóa.
Một hộp thoại xuất hiện nhắc bạn xác nhận việc xóa.
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận việc xóa.

10
Bảng sau đây liệt kê các tham số mà bạn có thể đặt trong Cơ sở dữ liệu sân bay chung. Các tham số này
xuất hiện dưới dạng các tùy chọn trênThay đổi hồ sơ sân bay chungtrang trong JetPlan.com. Khi bạn
thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
GHI CHÚNếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về việc định vị hoặc ghi dữ liệu cần thiết để tạo
bản ghi cơ sở dữ liệu sân bay chung, hãy liên hệ với đại diện tài khoản Jeppesen của
bạn.
Để thuận tiện cho người dùng JetPlan, bảng bên dưới liệt kê mã cơ sở dữ liệu JetPlan
trong ngoặc đơn bên dưới tên tham số tương ứng. Ví dụ: LA là mã cơ sở dữ liệu
JetPlan cho tham số Latitude. Một số mã cơ sở dữ liệu JetPlan cũng xuất hiện dưới
dạng viết tắt thông số trên các trang JetPlan.com.
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu sân bay chung
Sân bay (Bắt buộc) Tham số này là định danh sân bay.
Giá trị đầu vào: Mã ICAO gồm bốn ký tự hoặc mã IATA gồm ba ký tự cho sân
bay
Ví dụ: KĐM
Khu 424 Tham số này là mã ARINC Khu vực 424 cho sân bay.
(A4) Giá trị đầu vào: Hai ký tự chữ và số
Ví dụ: K2, K6
IATA Tham số này là định danh IATA cho sân bay.

(AA) Giá trị đầu vào: Ba ký tự chữ và số Ví dụ: GDM

11
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu sân bay chung(tiếp tục)
vĩ độ Tham số này là tọa độ vĩ độ cho sân bay. Giá trị
(LA) đầu vào:
Vĩ độ được biểu thị bằng [-]DDmmss00, trong đó:
• [-] là Nam
• DD bằng độ
• mm bằng phút
• ss bằng giây
• 00 bằng phần trăm giây
Ví dụ:
• 40N là 40000000
• 40S là -40000000
kinh độ Tham số này là tọa độ kinh độ cho sân bay. Giá trị
(LO) đầu vào:
Kinh độ được biểu thị bằng [-]DDDmmss00, trong đó:
• [-] biểu thị Đông

• DDD bằng độ
• mm bằng phút
• ss bằng giây
• 00 bằng phần trăm giây
Ví dụ:
• 102W là 102000000
• 130E là -013000000
độ cao Tham số này là độ cao trường cho sân bay tính bằng feet.
(Tiếng Anh) Giá trị đầu vào: Cho phép tối đa năm chữ số. Các giá trị âm được hỗ
trợ. Ví dụ: 350, -8
Biến thể từ tính Thông số này chính là độ biến thiên từ trường của sân bay. Giá
(MV) trị đầu vào:
• Tối đa ba ký tự, bao gồm số, dấu thập phân (nếu cần) và dấu trừ
(nếu cần).
• Các giá trị phía Đông được bắt đầu bằng dấu trừ (-). Ví dụ: -17
• Giá trị thập phân được hỗ trợ.
NGHỆ THUẬT Tham số này là Trung tâm kiểm soát lưu lượng đường hàng không (ARTCC) cho sân
(AC) bay.
Giá trị đầu vào: Ba ký tự chữ và số Ví

dụ: ZOA

12
FIR ID Tham số này là Vùng thông tin chuyến bay (FIR) cho sân bay.
(FI) Giá trị đầu vào: Bốn ký tự chữ và số
Ví dụ: KZOA, EBUR
ID giao diện người dùng Tham số này là Vùng thông tin trên (UIR) cho sân bay. Giá trị
(Giao diện người dùng) đầu vào: Bốn ký tự chữ và số
Ví dụ: KZOA, EBBU
Địa chỉ ICAO Tham số này là địa chỉ được sử dụng để nộp kế hoạch chuyến bay
(IA) ICAO. Giá trị đầu vào: Tám ký tự chữ và số

Ví dụ: KZBWZQZX
Sự miêu tả Tham số này là tên sân bay.

(ĐS) Giá trị nhập: Tối đa 30 ký tự chữ và số Ví
dụ: Trường Jones
đường băng dài nhất Tham số này là chiều dài tính bằng feet của đường băng dài nhất của sân bay.
(LR) Giá trị đầu vào: 0-999 feet (hàng trăm)
Ví dụ: 030 (bằng 3000 feet)
Loại cốm Tham số này là loại giao tiếp của sân bay. Đầu vào được phép duy nhất là
(CT) “ATI” cho ATIS. Có thể để trống.
Giá trị đầu vào: ATI hoặc để trống
tần số com Tham số này là tần số liên lạc ATIS của sân bay. Giá trị đầu
(CF) vào: Tối đa bảy chữ số, giá trị thập phân
Ví dụ: 112,50
Múi giờ Tham số này là múi giờ mà sân bay tọa lạc.
(TZ) Giá trị đầu vào: Mã định danh gồm bốn ký tự chữ và số ở định dạng múi giờ
ARINC 424, trong đó:
• Ký tự đầu tiên là một chữ cái tương ứng với múi giờ khác nhau
trên thế giới.
• Ký tự thứ hai và thứ ba (2-3) biểu thị số phút được thêm vào giờ múi
giờ cho các quốc gia được chọn.
• Ký tự thứ tư là Y (Có) hoặc N (Không), cho biết có tuân theo giờ
mùa hè hay không.
Ví dụ: U00Y
Thành phố Tham số này là thành phố nơi có sân bay. Giá trị
(C Y) đầu vào: Tối đa 24 ký tự chữ và số Ví dụ: Gardner
Tình trạng Tham số này là mã cho trạng thái có sân bay. Giá trị đầu vào:
(ST) Hai ký tự chữ và số
Ví dụ: MA

13
Quốc gia Tham số này là mã của quốc gia có sân bay. Giá trị đầu vào: Ba ký
(CO) tự chữ và số
Ví dụ: Hoa Kỳ, GBR, NZL

14
Cơ sở dữ liệu hạm đội sân bay
Chủ đề Trợ giúp này cung cấp thông tin về cách sử dụng JetPlan.com để tạo và duy trì các bản ghi Cơ sở dữ liệu Hạm
đội Sân bay của khách hàng. Ngoài ra, mỗi tham số cơ sở dữ liệu được mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ và
vai trò của nó trong việc lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu đội bay của khách hàng
• Mở cơ sở dữ liệu Đội bay

• Tìm hồ sơ theo sân bay
• Tìm bản ghi theo loại hạm đội
• Thêm Bản ghi Hạm đội Sân bay
• Sao chép loại Hạm đội
• Thay đổi hồ sơ hạm đội sân bay

• Xóa hồ sơ hạm đội sân bay
Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu đội bay của khách hàng
Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu đội bay của

khách hàng
Bạn có thể sử dụng Cơ sở dữ liệu Đội bay Sân bay của khách hàng để quản lý dữ liệu cho một tổ hợp
sân bay và loại đội máy bay. Loại hạm đội là ID máy bay chung của Jeppesen xác định tổ hợp khung
máy bay và động cơ cụ thể. (Để biết thêm thông tin về các mã định danh máy bay chung, hãy xem
chương “Lệnh loại máy bay” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.)
Mỗi bản ghi trong Cơ sở dữ liệu đội bay phải chứa tối thiểu thông tin về loại sân bay và đội bay.
Bản ghi Cơ sở dữ liệu đội bay của sân bay lưu trữ các giá trị tham số mặc định áp dụng khi bạn
tạo yêu cầu kế hoạch chuyến bay với tổ hợp loại sân bay và loại đội bay trong bản ghi.
Các thông số trong Cơ sở dữ liệu đội xe sân bay hỗ trợ nhiều chức năng, bao gồm các
tính năng sau:
• Lựa chọn thay thế tự động

• Các yêu cầu vận hành đối với các tình huống phi tiêu chuẩn hoặc khẩn cấp (chuyển hướng)
• Bộ điều chỉnh thời gian taxi
• Quy hoạch đường băng đến đường băng
Các tham số Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay được xác định trong“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 22 .
Giới thiệu về lựa chọn thay thế xóa và xóa tự

động
GHI CHÚCác tùy chọn khách hàng của bạn phải được định cấu hình để hỗ trợ sử dụng Cơ sở dữ liệu
Đội bay của Sân bay để tự động chọn sân bay trống. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với người
quản lý dịch vụ của bạn.
Nếu bạn có cài đặt tùy chọn khách hàng phù hợp, bạn có thể định cấu hình Cơ sở dữ
liệu đội bay của mình để tự động chọn sân bay trống. Tạo bản ghi chứa ít nhất các giá
trị bắt buộc sau:
• Tên sân bay

• Loại đội máy bay
• Xóa điểm đếntham số được đặt thànhĐúng
25 Tháng Năm, 2022 Hướng dẫn sử dụng JetPlan

3
Khi màXóa điểm đếntham số được đặt thànhĐúng, JetPlan tự động coi sân bay là sân
bay trống cho các yêu cầu kế hoạch chuyến bay có chứa các mục sau:
• Tùy chọn kế hoạch chuyến bay rõ ràng
• Loại hạm đội được chỉ định trong bản ghi cơ sở dữ liệu
• Tùy chọn xóa tự động
Nếu JetPlan không thể tìm thấy sân bay được chấp nhận trong Cơ sở dữ liệu Đội bay, JetPlan sẽ tìm một sân bay trong Cơ sở
dữ liệu sân bay của khách hàng.
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin về lựa chọn sân bay xóa tự động, hãy xem
chương “Lệnh xóa” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Giới thiệu về Bộ điều chỉnh thời gian taxi

Bạn có thể đặt và điều chỉnh các giá trị taxi vào và taxi ra trong Cơ sở dữ liệu đội xe sân bay và Cơ sở dữ liệu
đội xe cặp thành phố. Các giá trị taxiin và taxi-out của Cơ sở dữ liệu đội xe sân bay và Cơ sở dữ liệu cặp thành
phố chỉ được sử dụng nếu không có giá trị taxi nào có mức độ ưu tiên cao hơn. Mức độ ưu tiên cho các giá trị
taxi vào và taxi ra được xác định như sau:
• Người dùng nhập các giá trị taxi POD hoặc POA trên một yêu cầu kế hoạch chuyến bay nhất định sẽ
ghi đè các giá trị taxi của Cơ sở dữ liệu City Pair Fleet
• Các giá trị taxi trong Cơ sở dữ liệu Đội xe của Thành phố được ưu tiên hơn các giá trị của Cơ sở dữ liệu
Đội xe của Sân bay
Để biết thông tin chi tiết về bộ điều chỉnh thời gian lăn và thứ tự ưu tiên, hãy xem chủ đề Trợ giúp trên
www.jetplan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu đội xe thành phố” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Hướng dẫn sử dụng JetPlan 25 Tháng Năm, 2022
4
Giới thiệu về Quy hoạch Đường băng đến Đường băng và Thông số
Đường băng Ưa thích
QUAN TRỌNGCơ sở dữ liệu đường chạy ưu tiên là một cơ sở dữ liệu riêng biệt, nhưng nó được
kết hợp với Cơ sở dữ liệu đội bay trong JetPlan.com để thuận tiện cho khách hàng. Nếu bạn sử
dụng giao diện dòng lệnh JetPlan để quản lý cơ sở dữ liệu của mình, hãy lưu ý rằng lệnh bảo trì
Tùy chọn 01 cho Cơ sở dữ liệu đường chạy ưu tiên là RWY. Để biết thông tin đầy đủ về cách sử
dụng giao diện dòng lệnh để duy trì các bản ghi Cơ sở dữ liệu đường băng ưu tiên, hãy xem
chương “Cơ sở dữ liệu đường băng ưu tiên” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Tính năng Đường băng đến Đường băng sử dụng các giá trị đường băng khởi hành và đến từ Cơ sở dữ liệu
Đường băng ưu tiên. Trong JetPlan.com, các tham số từ Cơ sở dữ liệu đường chạy ưu tiên xuất hiện trên
đường băngtrang trong Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay. Bạn có thể sử dụng các tham số đường băng khởi
hành và đến để xác định các sân bay khởi hành và đến ưu tiên, xếp hạng chúng và chỉ định các giá trị gió
ngược và gió ngược tối đa cho phép cho chúng.
Khi các tham số này được định cấu hình, JetPlan sẽ cố gắng sử dụng đường băng khởi hành và đến ưa
thích của bạn khi áp dụng các quy trình SID và STAR của nhà ga trong tính toán kế hoạch chuyến bay.
Nếu tồn tại các bản ghi đường băng ưa thích, JetPlan sẽ xác thực chúng dựa trên hướng và tốc độ gió
dự đoán trong Dự báo Khu vực Nhà ga (TAF) hiện tại cho Thời gian Khởi hành Dự kiến (ETD) hoặc Thời
gian Đến Dự kiến (ETA). Khi tính toán kế hoạch chuyến bay, JetPlan sử dụng đường băng khởi hành
hoặc đến ưa thích được xếp hạng cao nhất của bạn vượt qua kiểm tra xác thực TAF.
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin về tính năng Runway-to-Runway, hãy xem chương “Route
Commands” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.

5
Mở cơ sở dữ liệu Đội bay
Mở cơ sở dữ liệu Đội bay

CácTổng hợp sân baytrang hiển thị hồ sơ hạm đội sân bay trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Để mở Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay

dữ liệu.
2. Bấm vàoHạm đội AP.
Mọi hồ sơ đội bay trong cơ sở dữ liệu của bạn đều được liệt kê trên trang này. Bạn có thể sử
dụng các tùy chọn trênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu để quản lý cơ sở dữ liệu.
6
Tìm hồ sơ theo sân bay

CácTổng hợp sân baytrang liệt kê từng bản ghi trong cơ sở dữ liệu. Trang này sẽ tự động mở ra khi
bạn mở Cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay. Bạn cũng có thể quay lại trang này bất kỳ lúc nào trong khi
điều hướng cơ sở dữ liệu.
Để tìm hồ sơ theo sân bay

1. Trên menu cơ sở dữ liệu, nhấp vàoTóm tắt theo sân bay.

Nếu hồ sơ hạm đội sân bay tồn tại trong cơ sở dữ liệu của bạn, chúng sẽ được liệt kê
trên trang này. Mỗi bản ghi tương ứng với một sân bay nhất định. Mã ICAO/IATA của sân
bay là tên của bản ghi.
2. Nhấp vào mã ICAO/IATA của sân bay.

7
CácDanh sách Hạm đội Sân baytrang mở ra. Trang này liệt kê từng bản ghi loại hạm đội
cho sân bay đã chọn. Các cột thông tin hiển thị các giá trị hiện tại cho một tập hợp con
các tham số cơ bản trong cơ sở dữ liệu. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 22
để biết định nghĩa của các tiêu đề cột trên trang này.
3. Nhấp vàoICAO/IATAđịnh danh cho bản ghi hạm đội sân bay mà bạn muốn xem.
CácHồ sơ hạm đội sân baytrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả thông tin trong cơ
sở dữ liệu cho đội sân bay này.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 22 để biết thông tin về các tùy chọn
trênHồ sơ hạm đội sân baytrang.
số 8
Tìm bản ghi theo loại hạm đội

CácTóm tắt các loại Hạm độitrang hiển thị hồ sơ hạm đội sân bay trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Để tìm bản ghi theo loại hạm đội

1. Để xem danh sách các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu Đội bay của bạn theo loại đội, hãy nhấp
vào Tóm tắt theo Loại Hạm độitrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu.
CácTóm tắt các loại Hạm độitrang mở ra.
Nếu bản ghi đội sân bay tồn tại trong cơ sở dữ liệu của bạn, các loại đội trong bản ghi được
liệt kê trên trang này.

9
2. Nhấp vào liên kết loại hạm đội.
CácDanh sách Hạm đội Sân baytrang mở ra.
Các cột thông tin hiển thị các giá trị hiện tại cho một tập hợp con các tham số cơ
bản trong cơ sở dữ liệu. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 22 để biết
định nghĩa của các tiêu đề cột trên trang này.
3. Nhấp vàoICAO/IATAmã định danh cho bản ghi nhóm mà bạn muốn xem.
CácHồ sơ hạm đội sân baytrang mở ra. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên
trang 22 để biết thông tin về các tùy chọn trên trang này.
MẸOnhấp vàoICAO/IATAđịnh danh trênHồ sơ hạm đội sân baytrang mở ra Thay

đổi Hồ sơ Hạm đội Sân baytrang.
10
Thêm Bản ghi Hạm đội Sân bay

CácHạm đội sân bayCơ sở dữ liệu cho phép bạn thêm dữ liệu liên quan đến một sân bay cụ thể và
một loại đội máy bay cụ thể.
Để thêm một bản ghi hạm đội sân bay
1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, nhấp vàoThêm một Hạm đội Sân bay.
CácThêm Bản ghi Hạm đội Sân baytrang mở ra.
2. Cung cấp các thông tin bắt buộc vào các ô sau:
• Tên sân bay –Mã ICAO/IATA
• Loại hạm đội –Đề cập đến một sự kết hợp khung máy bay/động cơ cụ
thể. Giá trị Loại Hạm đội là ID máy bay chung từ Thư viện Máy bay
JetPlan. Ví dụ: 777E là ID chung của JetPlan cho loại máy bay có mã
định danh ICAO là B772.
. Bạn cần thay đổi bản ghi.

11
Bản ghi hạm đội sân bay mới được hiển thị. Bản ghi hạm đội sân bay chứa thông
tin mặc định mà bạn có thể sửa đổi khi cần. Nhìn thấy“Thay đổi hồ sơ hạm đội sân
bay” trên trang 15 .
12
Sao chép loại Hạm đội

Bạn có thể sao chép một bản ghi loại nhóm hiện có để sử dụng làm cơ sở cho một bản ghi mới. Tất cả các giá
trị tham số trong bản ghi gốc được sao chép sang bản ghi mới. Sau đó, bạn có thể sửa đổi bản ghi mới theo ý
muốn.
Để sao chép một loại hạm đội
1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, chọnSao chép một loại Hạm đội.
CácChọn loại Hạm đội để Sao chéptrang mở ra.
2. Nhấp vào loại hạm đội bạn muốn sao chép.
CácLời nhắc người dùng Explorerhộp thoại mở ra.
3. Nhập tên loại đội bay mới và nhấpĐƯỢC RỒI.

Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận.

13
4. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, nhấp vàoTóm tắt theo Loại Hạm đội. Các
Tóm tắt các loại Hạm độitrang mở ra. Loại hạm đội mới xuất hiện trong danh
sách.
14
Thay đổi hồ sơ hạm đội sân bay

Có ba cách để thay đổi hồ sơ đội bay: riêng lẻ, toàn cầu cho sân bay và toàn cầu cho loại đội bay.
CácThay đổicác trang cho ba phương pháp chứa các tùy chọn giống nhau. Mỗi phương pháp
được mô tả dưới đây.
MẸONhấp vào mã POD ICAO trênHồ sơ hạm đội sân baytrang mở ra Thay đổi
Hồ sơ Hạm đội Sân baytrang.
Để thay đổi bản ghi Hạm đội sân bay riêng lẻ

1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, chọnThay đổi Đội bay Sân bay.
CácChọn một sân baytrang mở ra.
2. Nhấp vào sân bay thích hợpmã ICAO/IATA. Các
Chọn một Hạm Đội Sân Baytrang mở ra.
3. Nhấp vàoICAO/IATAđịnh danh cho bản ghi hạm đội sân bay mà bạn muốn sửa
đổi.
CácThay đổi <category> trong Airport Fleettrang mở ra, ở đâu<danh mục> là một trong
những điều sau đây:Chỉ số chi phí và linh tinh, Yêu cầu thay thế, Tính khả dụng thay thế,
Cách tiếp cận, Nhiên liệu tối thiểu trên điểm đến, Xu hướng, Phân đoạn thời gian taxi,
Vàđường băng.
Mỗi trang trong bản ghi Hạm đội sân bay chứa các mục sau:
• Thay đổiliên kết danh mục – Nhấp vào liên kết danh mục để mở trang cho
phép bạn chỉnh sửa các tùy chọn trong danh mục đã chọn. Ví dụ: nhấp vào
Yêu cầu thay thếđi đếnThay đổi các yêu cầu thay thế trong đội máy
baytrang.
• Tùy chọn – Bạn có thể nhập các giá trị hiện tại vào hộp văn bản.

15
• NộpVàCài lại–Các nút này xuất hiện trên mỗi trang danh mục. Lựa chọn
Nộpđể lưu bất kỳ thay đổi nào bạn đã thực hiện trên trang trước khi
chuyển sang trang tiếp theo. Để thoát khỏi các thay đổi của bạn trên một
trang, hãy chọnCài lạitrướcNộp.
4. Chỉnh sửa các tùy chọn trên một trang tại một thời điểm. Liên kết màu xanh lam ở cuối
trang cho phép bạn hiển thị nhiều tùy chọn hơn. Ví dụ, trênThay đổi phân đoạn thời
gian taxi trong đội sân baytrang, bấm vàoHiển thị các đoạn điều chỉnh thời gian taxi
Set 1để truy cập các tùy chọn đó. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 22 để biết
thông tin về các tùy chọn trên mỗi trang.
5. Nếu bạn muốn xóa những thay đổi bạn đã thực hiện trên một trang, hãy nhấp vàoCài lại.
6. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn trên một trang, hãy nhấp vàoNộptrước khi
chuyển sang trang tiếp theo.
7. Khi thực hiện xong các thay đổi trên một trang, bạn có thể chuyển sang trang khác
Thay đổitrang, hãy chọn một tùy chọn khác từHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu
hoặc đóng cơ sở dữ liệu.
Thay đổi tất cả các bản ghi chứa cùng một sân bay
Bạn có thể sửa đổi một sân bay và áp dụng các thay đổi trên toàn cầu cho mọi bản ghi hạm đội
sân bay có sân bay đó.
Để thay đổi tất cả các bản ghi chứa cùng một sân bay
1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, chọnThay đổi toàn cầu cho một sân
bay.
2.Nhấp chuộtsân bay phù hợpmã ICAO/IATA.

CácThay đổi Toàn cầu <category> trong Hạm đội Sân baytrang mở ra. Lưu ý rằng tất cả các trường
đều trống hoặc không được đặt và Loại Hạm đội làTẤT CẢ.
Các tùy chọn trên các trang Thay đổi Toàn cầu giống với các tùy chọn trên các
trang Thay đổi cho một bản ghi đội sân bay riêng lẻ. Nhìn thấy“Để thay đổi một
bản ghi Hạm đội sân bay riêng lẻ” trên trang 15 .
16
Các thay đổi của bạn áp dụng cho mọi bản ghi hạm đội sân bay có sân bay
được chỉ định.
Thay đổi tất cả các bản ghi có cùng loại nhóm

Bạn có thể sửa đổi loại nhóm và áp dụng các thay đổi trên toàn cầu cho mọi bản ghi nhóm sân
bay có loại nhóm đó.
Để thay đổi tất cả các bản ghi chứa cùng loại hạm đội
1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, chọnThay đổi Toàn cầu đối với Loại Hạm
đội.
CácChọn loại Hạm độitrang mở ra.
2. Nhấp vào loại hạm đội bạn muốn thay đổi.
CácThay đổi Toàn cầu <category> trong trang Hạm đội Sân baymở ra. Lưu ý rằng tất cả các trường
đều trống hoặc không được đặt và Sân bay làTẤT CẢ.
Các tùy chọn trênThay đổi toàn cầucác trang giống hệt với các trang trên Thay đổi
các trang cho một hồ sơ hạm đội sân bay cá nhân. Nhìn thấy“Để thay đổi một bản
ghi Hạm đội sân bay riêng lẻ” trên trang 15 .

17
Các thay đổi của bạn áp dụng cho mọi bản ghi đội sân bay có loại đội được chỉ định
tồn tại.
18
Xóa hồ sơ hạm đội sân bay

Bạn có thể xóa các bản ghi đội sân bay như sau: theo đội sân bay riêng lẻ, trên toàn cầu theo sân
bay và trên toàn cầu theo loại đội. Mỗi phương pháp được mô tả dưới đây.
THẬN TRỌNGViệc xóa các bản ghi từ cơ sở dữ liệu là cuối cùng. Nếu một bản ghi bị xóa do
nhầm lẫn, nó cần được nhập lại như mô tả trong“Thêm Bản ghi Hạm đội Sân bay” trên trang 11.
Để xóa một bản ghi hạm đội sân bay riêng lẻ

1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, chọnXóa Hạm đội Sân bay.
2.Nhấp chuộtsân bay phù hợpmã ICAO/IATA.

CácXóa đội bay sân baytrang mở ra.
Trang này tương tự như trangDanh sách Hạm đội Sân baytrang nhưng với việc bổ sung
mộtXÓA BỎcột ở ngoài cùng bên phải.
3. ChọnXÓA BỎcho bản ghi mà bạn muốn xóa.

Hệ thống hiển thị thông báo xác minh, yêu cầu bạn xác nhận việc
xóa.

19
4. Để xóa bản ghi, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒI.
Hệ thống hiển thị xác nhận xóa, cho biết số lượng bản ghi đã xóa.
Xóa tất cả các bản ghi chứa cùng một sân bay
Quy trình này xóa tất cả các bản ghi hạm đội sân bay có chứa sân bay được chỉ định.
Để xóa tất cả các bản ghi chứa cùng một sân bay
1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, chọnXóa bởi Airport.
CácXóa (các) Hạm đội Sân bay theo Sân baytrang mở ra. Lưu ý rằng mỗi sân bay
được kèm theo mộtXÓA BỎhộp kiểm.
2. ChọnXÓA BỎhộp kiểm bên cạnh sân bay cho các bản ghi bạn muốn
xóa.
xóa.
3. Để xóa tất cả các bản ghi đội bay có chứa sân bay này, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒI.
Xóa tất cả các bản ghi có cùng loại hạm đội

Quy trình này xóa tất cả các bản ghi hạm đội sân bay có chứa loại hạm đội được chỉ định.
Để xóa tất cả các bản ghi chứa cùng loại hạm đội
1. TrênHạm đội sân bayMenu cơ sở dữ liệu, chọnXóa theo Loại hạm đội.
CácXóa (các) Hạm đội Sân bay theo Loại Hạm độitrang mở ra. Lưu ý rằng mỗi loại
hạm đội được kèm theo mộtXÓA BỎhộp kiểm.
20
2. ChọnXÓA BỎhộp kiểm cho các bản ghi bạn muốn xóa.
xóa.
3. Để xóa tất cả các bản ghi hạm đội sân bay có chứa loại hạm đội này, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒI.

21
Bảng sau đây liệt kê các tham số có thể được đặt trong Cơ sở dữ liệu đội xe sân bay. Các tham số này xuất
hiện dưới dạng tùy chọn trên các trang Cơ sở dữ liệu Đội bay tại JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ
cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu hạm đội sân bay
Sân bay (Bắt buộc) Mã định danh ICAO hoặc IATA cho sân bay.
Nhấp vào mã định danh ICAO sẽ mở ra các trang Thay đổi Bản ghi Đội bay Sân bay.
Loại hạm đội (Bắt buộc) Loại hạm đội đề cập đến sự kết hợp khung máy bay/động cơ cụ
thể. Giá trị Loại Hạm đội là ID máy bay chung từ Thư viện Máy bay JetPlan. Ví
dụ: 777E là ID chung của JetPlan cho loại máy bay có mã định danh ICAO là
B772.
Thông số Chỉ số Linh tinh và Chi phí
Trọng lượng cất cánh tối đa Tham số này giới hạn trọng lượng cất cánh tối đa tại một sân bay nhất định đối với một
TW loại đội bay nhất định. Giá trị được nhập ở đây giới hạn cài đặt trong cơ sở dữ liệu máy
bay chung hoặc Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng (CADB). Tuy nhiên, tham số này có
thể được ghi đè bằng đầu vào đặc biệt trên dòng lệnh trọng số POD hoặc POA.
Xác định giá trị trọng lượng tối đa, tính bằng pound hoặc kilôgam, cho loại sân bay và
đội bay chính.
Giá trị đầu vào: Tối đa bảy chữ số
GHI CHÚCả giá trị này, cũng như giá trị đặc biệt, đều không thể vượt quá giá trị nhỏ hơn của
máy bay chung hoặc giá trị Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) của Cơ sở dữ liệu máy bay
khách hàng (CACDB).
Trọng lượng hạ cánh tối đa Tham số này giới hạn trọng lượng hạ cánh tối đa tại một sân bay nhất định đối với một
LW loại đội bay nhất định. Giá trị hoạt động theo cách tương tự như tham số TW.
Xác định giá trị trọng lượng tối đa, tính bằng pound hoặc kilôgam, cho loại sân bay và
đội bay chính.
GHI CHÚCả giá trị này, cũng như giá trị đặc biệt, đều không thể vượt quá giá trị nhỏ hơn của
máy bay chung hoặc giá trị Trọng lượng hạ cánh tối đa (MLDW) của Cơ sở dữ liệu máy bay
khách hàng (CACDB).
22
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu hạm đội sân bay(tiếp tục)
Tấm tiếp cận có sẵn AP Xác định sự sẵn có của vật liệu tấm tiếp cận cho sân bay chính.
Giá trị đầu vào: Có hoặc Không. Bắt buộc phải là Y để sân bay được coi
là một ứng cử viên thay thế cho Mountain Driftdown.
Loại hoạt động Tham số này xác định trạng thái hoạt động của sân bay chính. Nó cung cấp thông
ĐẾN tin trong đầu ra kế hoạch chuyến bay và phụ thuộc vào định dạng.
• (R)regular – Các chuyến bay hoạt động tại sân bay này theo lịch trình thường xuyên.
Đây là thiết lập mặc định.
• (A)lternate – Các chuyến bay có thể chuyển hướng đến sân bay này khi không nên
tiếp tục đến điểm đến dự định. Tải trọng có thể được dỡ bỏ tại sân bay này, nhưng
không được tải.
• Re(F)ueling – Các chuyến bay chỉ được chấp nhận cho mục đích tiếp nhiên liệu. Tải
trọng không thể được gỡ bỏ hoặc thêm vào hàng hóa tại sân bay này.
• (P)rovisional – Các chuyến bay có thể chuyển hướng đến sân bay này nếu
điểm đến dự định không khả dụng. Tải trọng có thể được gỡ bỏ và lên
máy bay.
• (C)harter – Cài đặt tham số này hiện không được sử dụng và

không còn cần thiết cho Xe trượt dốc và Độ thoáng địa hình.
• (E)Chỉ dành cho trường hợp khẩn cấp – Các chuyến bay chỉ có thể chuyển hướng đến sân bay này
trong trường hợp khẩn cấp, chẳng hạn như các hoạt động Driftdown, ETOPS và Reclear.
Phà Trong Chỉ báo GHI CHÚCác tham số Ferry In và Ferry Out chỉ được sử dụng bởi một số ứng dụng
phần mềm điều phối giao diện người dùng. Liên hệ với đại diện tài khoản Jeppesen
FI
của bạn để biết thêm thông tin.
• Hành chính – Cho biết người điều phối nên vận chuyển nhiên liệu
vào sân bay vì lý do hành chính.
• Bị cấm – Cho biết nhân viên điều phối không được vận chuyển nhiên liệu vào
sân bay.
• Kinh tế – Cho biết người điều phối nên vận chuyển nhiên liệu vào sân bay nếu việc
làm như vậy mang lại hiệu quả kinh tế.

23
Chỉ báo phà ra GHI CHÚCác tham số Ferry In và Ferry Out chỉ được sử dụng bởi một số ứng dụng
phần mềm điều phối giao diện người dùng. Liên hệ với đại diện tài khoản Jeppesen
FO
của bạn để biết thêm thông tin.
• Hành chính – Cho biết người điều phối nên vận chuyển nhiên liệu ra
khỏi sân bay vì lý do hành chính.
• Bị cấm – Cho biết nhân viên điều phối không được vận chuyển nhiên liệu ra khỏi sân
bay.
• Kinh tế – Cho biết người điều phối nên vận chuyển nhiên liệu ra khỏi sân bay nếu
làm như vậy là hợp lý về mặt kinh tế.
Thông số buồng lái và phi hành đoàn
GHI CHÚCác thông số buồng lái và phi hành đoàn sau đây hỗ trợ tính năng Chỉ số Chi phí Điều chỉnh Tối thiểu (MACI). Khi JetPlan tính toán
các giá trị MACI để lập kế hoạch chuyến bay, nó sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu đội xe theo
cặp thành phố, kết hợp với các giá trị tham số Chi phí trễ trong bản ghi Cơ sở dữ liệu đội xe theo cặp thành phố. Nếu bản ghi Cơ sở dữ liệu
đội xe theo cặp thành phố không chứa các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn, thì hệ thống sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí phi
hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu đội xe sân bay, kết hợp với các giá trị tham số Chi phí trễ trong bản ghi Cơ sở dữ liệu đội xe theo cặp
thành phố. Nếu Cơ sở dữ liệu Đội bay Sân bay cũng không chứa các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn, thì hệ thống sẽ sử dụng các giá
trị chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu Đội máy bay (ACFDB). Xem chương “Lệnh chỉ số chi phí” trongHướng dẫn sử dụng
JetPlanđể biết thông tin về MACI.
Số phi hành đoàn buồng lái mặc Đặt số lượng phi hành đoàn buồng lái mặc định; được sử dụng khi tính toán tổng chi phí nếu không có số lượng phi hành
đoàn nào được thông qua trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
định NCOD
Chi phí phi hành đoàn buồng lái Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn buồng lái khi đến đúng giờ. Giá
theo lịch trình
trị đầu vào: Đô la/giờ, phạm vi=0–10.000
hệ điều hành
Chi phí phi hành đoàn buồng lái vượt Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn buồng lái khi đến muộn.
quá lịch trình
VSRO
Số mặc định của phi hành đoàn cabin Đặt số lượng phi hành đoàn mặc định; được sử dụng khi tính toán tổng chi phí nếu không có số lượng phi
hành đoàn nào được thông qua trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
NCAD
Chi phí phi hành đoàn theo lịch trình Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn khi đến đúng giờ.
OSRA Giá trị đầu vào: Đô la/giờ, phạm vi=0–10.000
24
Chi phí phi hành đoàn vượt quá Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn khi đến muộn. Giá
lịch trình
trị đầu vào: Đô la/giờ, phạm vi=0–10.000
VSRA
Phương pháp tính toán cấu hình Leo/Đi xuống
Các tham số tính toán hồ sơ leo lên/hạ xuống được sử dụng với các tham số Phương pháp Leo lên hoặc Xuống dốc
trong Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng (CADB). Xem tài liệu Trợ giúp cho CADB trên JetPlan.com để biết thông tin về
các tham số Phương pháp Leo/Đi xuống.
RALT – Độ cao tối đa với Đặt độ cao chuyển tiếp tốc độ. Đây là độ cao mà máy bay là:
giới hạn tốc độ • Được tăng tốc từ giới hạn tốc độ lấy độ cao khi chuyển đổi sang tốc độ
bay đã hiệu chỉnh độ cao (CAS)
- và/hoặc -
• Giảm tốc từ CAS đi xuống đến giới hạn đi xuống chuyển tiếp.
GHI CHÚNếu RALT=0 (không được đặt) trong Cơ sở dữ liệu đội bay, hệ thống sẽ
mặc định là 100 (10000FT) cho máy bay Boeing và Airbus.
RIASC – Giới hạn tốc độ leo dốc ban Đặt giới hạn tốc độ leo dốc chuyển tiếp (độ cao nhỏ hơn giá trị của
đầu thông số RALT).
GHI CHÚNếu RIASC=0 (không được đặt) trong Cơ sở dữ liệu đội bay, thì hệ thống sẽ mặc
định là 250 hải lý/giờ đối với máy bay Boeing và Airbus.
CASC – Tăng tốc độ trong CAS Đặt tốc độ bay đã hiệu chỉnh độ cao (CAS) (độ cao lớn hơn giá trị
của thông số RALT). Đây là CAS không đổi cho đến khi số MACH
bằng với tốc độ leo lên trong MACH ở độ cao giao nhau.
MACHC – Tăng tốc độ trong Đặt tốc độ lên cao ở số MACH không đổi, bằng với số MAC hành
MACH trình (độ cao lớn hơn giá trị của độ cao giao nhau).
Giá trị đầu vào: Số Mach tính bằng nghìn Ví

dụ: 780 được biểu thị bằng 0,78
RIASD – Giới hạn tốc độ giảm dần cuối Đặt giới hạn tốc độ giảm dần của chuyển tiếp (độ cao nhỏ hơn giá trị của
cùng thông số RALT).
GHI CHÚNếu RIASD=0 (không được đặt) trong Cơ sở dữ liệu đội bay, thì hệ thống sẽ mặc
định là 250 hải lý/giờ đối với máy bay Boeing và Airbus.
CASD – Tốc độ giảm dần trong Đặt hằng số giảm dần CAS (độ cao nhỏ hơn giá trị của độ cao
CAS giao nhau).

25
MACD – Tốc độ giảm dần tính Đặt tốc độ giảm dần ở số MACH không đổi, bằng với số MACH hành
bằng MACH trình cho đến khi tốc độ CAS bằng CASD (độ cao giao nhau).
Giá trị đầu vào: Số Mach tính bằng nghìn Ví

dụ: 780 được biểu thị bằng 0,78
Tham số yêu cầu thay thế

Các tham số này hỗ trợ tính năng thay thế tự động. Xem chương “Hold-Alternate Commands” trong Hướng dẫn
sử dụng JetPlanđể biết thêm thông tin.
Sân bay thay thế cất cánh Tham số này hỗ trợ tính năng Tự động thay thế. Nó chỉ định một sân bay là sân bay thay thế
TA (cất cánh) ưa thích của bạn khi sân bay chính là sân bay khởi hành trong kế hoạch chuyến
bay. Đây là sân bay đầu tiên được xem xét kỹ lưỡng như một phương án cất cánh thay thế
khả thi trong quy trình lựa chọn phương án thay thế tự động.
Giá trị đầu vào: ID ICAO hợp lệ
Khoảng cách tối đa để cất cánh Tham số này đặt giới hạn khoảng cách (bán kính) để tìm kiếm khoảng cách gần cho
thay thế các sân bay thay thế cất cánh ứng cử viên trong quy trình lựa chọn thay thế tự động.
MA Khoảng cách có liên quan đến sân bay chính khi được sử dụng làm POD.
Giá trị đầu vào: Hải lý, tối đa bốn chữ số (nghìn dặm)
Khoảng cách tối đa đến đích Thông số này tương đương với thông số Khoảng cách tối đa đến điểm cất cánh
thay thế thay thế nhưng áp dụng cho điểm đến thay thế. Giá trị khoảng cách có liên quan
MD đến sân bay chính khi được sử dụng làm POA.
Giá trị đầu vào: Hải lý, tối đa bốn chữ số (nghìn dặm)
Độ dài danh sách lân cận Tham số này đặt số lượng sân bay tối đa được trả về bởi dịch vụ
thay thế tìm kiếm khoảng cách.
ALTL Giá trị đầu vào: 0–100
Điểm đến ưa thích Mỗi tham số xác định một mã định danh sân bay.
Sân bay thay thế (Số 1–8) Các tham số này lần lượt xác định các sân bay bạn muốn chỉ định làm
A1–A8 sân bay đến ưu tiên thay thế khi sân bay chính là sân bay đến.
Giá trị đầu vào: ID ICAO hợp lệ
Tham số sẵn có thay thế

Các tham số này hỗ trợ tính năng thay thế tự động. Xem chương “Hold-Alternate Commands” trong Hướng dẫn
sử dụng JetPlanđể biết thêm thông tin.
Khởi hành thay thế Xác định sân bay chính khả dụng để sử dụng làm điểm khởi hành (cất cánh) thay thế cho
DA loại đội bay chính.
Trên đường thay thế Xác định sân bay chính có sẵn để sử dụng làm sân bay thay thế trên đường cho loại
EA hạm đội chính.
26
AIR OPS Enroute Thay thế Xác định sân bay chính khả dụng để sử dụng làm sân bay thay thế trên đường cho
(Hoạt động của JAR/EU lựa chọn thay thế trên đường tự động. Chỉ áp dụng cho AIR OPS.
Luân phiên) Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
EU
Đến thay thế Xác định sân bay chính khả dụng để sử dụng làm điểm đến thay thế cho loại đội
AA bay chính.
ETOPS ESU thay thế phù GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS 2. Liên hệ
hợp
Xác định sân bay có thể chấp nhận để sử dụng trong kế hoạch chuyến bay làm sân
bay thay thế ETOPS, thường dựa trên việc đưa sân bay đó vào thông số kỹ thuật khai
thác của hãng vận chuyển. Để được coi là phù hợp để đưa vào kế hoạch chuyến bay
làm phương án thay thế ETOPS, sân bay yêu cầu các điều kiện sau phải đúng giữa
thời gian đến sớm nhất và muộn nhất theo kế hoạch:
• Thời tiết được dự báo trên mức tối thiểu.

• Các báo cáo về tình trạng hiện trường cho thấy có thể hạ cánh an toàn.
• Dự báo gió ngược và gió xuôi không vượt quá giới hạn được chứng nhận
cho máy bay.
ETOPS EAD thay thế phù GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS 2. Liên hệ
hợp
Xác định sân bay là một phương án thay thế thích hợp cho ETOPS, để sử dụng trong việc
tính toán khu vực hoạt động của ETOPS. Một sân bay được coi là phù hợp nếu nó được
chứng nhận là sân bay FAR Phần 139 hoặc tương đương về các yêu cầu an toàn. Nó cần
phải có một đường băng đủ chiều dài, chiều rộng và độ bền, các dịch vụ sân bay, thiết bị
khẩn cấp, điều kiện báo cáo hiện trường (NOTAMS), báo cáo thời tiết hàng giờ (METARS)
và phương pháp tiếp cận bằng thiết bị khác ngoài GPS.

27
Xóa điểm đến GHI CHÚCơ sở dữ liệu tùy chọn khách hàng của bạn phải được định cấu hình để hỗ trợ
sử dụng Cơ sở dữ liệu Đội xe của Sân bay Khách hàng để tự động chọn lại sân bay. Mặt
điều khiển từ xa
khác, cài đặt tham số Xóa điểm đến không ảnh hưởng đến kế hoạch chuyến bay của bạn.
Liên hệ với người quản lý dịch vụ Jeppesen của bạn để biết thông tin.
Khi thông số Điểm đến làm lại được đặt thành Có, JetPlan tự động coi
sân bay là sân bay làm thủ tục cho các yêu cầu kế hoạch chuyến bay có
chứa các mục sau:
• Tùy chọn kế hoạch chuyến bay rõ ràng
• Loại hạm đội được chỉ định trong bản ghi cơ sở dữ liệu
• Tùy chọn xóa lựa chọn tự động

GHI CHÚXem chương “Xóa lệnh” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan để biết
thêm thông tin về tự động chọn sân bay trống. Xem thêm“Giới thiệu về Tự
động Xóa và Xóa Lựa chọn Thay thế” trên trang 3 .
Thay thế Enroute trong hoạt Tham số này kích hoạt sân bay chính như một sân bay thay thế có thể có
động Driftdown địa hình trong quy trình lựa chọn thay thế tự động khi tính năng Trôi xuống núi
TĐ được sử dụng trong kế hoạch bay.
Enroute thay thế trong Tham số này kích hoạt sân bay chính làm phương án thay thế có thể có trong quy
ETOPS/Hoạt động trôi dạt trên trình lựa chọn phương án thay thế tự động khi tính năng ETOPS hoặc Tính năng Trôi
mặt nước xuống Cơ bản (Trên mặt nước) được sử dụng trong kế hoạch bay.
ET Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
Tham số tiếp cận
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định trần tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét. Thông số
Mức trần POA tối thiểu này được áp dụng khi sân bay được sử dụng làm sân bay đến.
P1 Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc mét
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét. Thông số
Khả năng hiển thị POA tối thiểu này được áp dụng khi sân bay được sử dụng làm sân bay đến.
P2 Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc mét
28
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định trần tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét. Tham
Trần thay thế Tối thiểu P3 số này được áp dụng khi sân bay được sử dụng thay thế.
Khi tùy chọn kế hoạch bay Độ chính xác tối thiểu (PMIN) được sử dụng, tham số
tiếp cận chính xác này là kiểm tra tiêu chí thời tiết trong quy trình lựa chọn thay
thế tự động.
Khi tùy chọn kế hoạch chuyến bay PMIN được sử dụng, JetPlan sử dụng các giá trị Tối thiểu
về trần thay thế của phương pháp tiếp cận chính xác và Giá trị tối thiểu về khả năng hiển thị
thay thế của phương pháp tiếp cận chính xác để kiểm tra sự phù hợp của các sân bay thay
thế. (Khi tùy chọn PMIN không được sử dụng, JetPlan sử dụng các giá trị Tối thiểu Tầm nhìn
và Trần thay thế Phương pháp tiếp cận không chính xác thận trọng hơn để kiểm tra tính phù
hợp của các phương án thay thế. Xem định nghĩa của các tham số đó bên dưới.)
Theo mặc định, trước tiên, JetPlan sẽ kiểm tra Cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay để biết giá trị
Tối thiểu về trần thay thế của phương pháp tiếp cận chính xác. Nếu giá trị trong Cơ sở dữ liệu
Đội bay của Sân bay bằng 0, thì JetPlan sẽ nhận giá trị từ Cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách hàng.
GHI CHÚCài đặt tùy chọn khách hàng cho phép bạn thay đổi cơ sở dữ liệu được sử dụng làm
nguồn mặc định của các giá trị Tối thiểu của trần nhà thay thế cho phương pháp chính xác và
Giá trị tối thiểu của tầm nhìn thay thế cho phương pháp tiếp cận chính xác. Liên hệ với Đại
diện Tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.
Xem chương “Hold-Alternate Commands” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan để

Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc mét

29
Phương pháp tiếp cận chính xác Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét.
Khả năng hiển thị thay thế Tối thiểu Tham số này được áp dụng khi sân bay được sử dụng thay thế.
P4 Khi tùy chọn kế hoạch bay Độ chính xác tối thiểu (PMIN) được sử dụng, tham số
tiếp cận chính xác này là kiểm tra tiêu chí thời tiết trong quy trình lựa chọn thay
thế tự động.
Khi tùy chọn kế hoạch chuyến bay PMIN được sử dụng, JetPlan sử dụng các giá trị Tối thiểu
Tầm nhìn Thay thế của Phương pháp Tiếp cận Chính xác và Trần tối thiểu của Phương pháp
Tiếp cận Chính xác Thay thế để kiểm tra sự phù hợp của các sân bay thay thế. (Khi tùy chọn
PMIN không được sử dụng, JetPlan sử dụng các giá trị Tối thiểu Tầm nhìn và Trần thay thế
Phương pháp tiếp cận không chính xác thận trọng hơn để kiểm tra tính phù hợp của các
phương án thay thế. Xem định nghĩa của các tham số đó bên dưới.)
Tối thiểu Tầm nhìn Thay thế của Phương pháp Tiếp cận Chính xác. Nếu giá trị trong Cơ sở dữ
liệu Đội bay của Sân bay bằng 0, thì JetPlan sẽ nhận giá trị từ Cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách
hàng.
nguồn mặc định của các giá trị Tối thiểu của trần nhà thay thế cho phương pháp chính xác và
Giá trị tối thiểu của tầm nhìn thay thế cho phương pháp tiếp cận chính xác. Liên hệ với Đại
diện Tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.

Phương pháp tiếp cận không chính xác Xác định trần tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét. Thông số
Mức trần POA tối thiểu này được áp dụng khi sân bay được sử dụng làm sân bay đến.
N1 Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc mét
Phương pháp tiếp cận không chính xác Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét. Tham số
Khả năng hiển thị POA tối thiểu này được áp dụng khi sân bay được sử dụng làm sân bay đến.
N2 Giá trị đầu vào: 0–10000 feet hoặc mét
30
Phương pháp tiếp cận không chính xác GHI CHÚTùy chọn kế hoạch bay Chính xác tối thiểu (PMIN) sử dụng các giá trị Tối
thiểu về tầm nhìn và trần tiếp cận chính xác thay thế để kiểm tra tính phù hợp của
Trần thay thế Tối thiểu
các sân bay thay thế. Xem định nghĩa của các tham số ở trên.
N3
Xác định trần tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét. Tham
số này được áp dụng khi sân bay được sử dụng thay thế.
Tham số phương pháp tiếp cận không chính xác này là kiểm tra tiêu chí thời tiết
trong quy trình lựa chọn thay thế tự động. Khi JetPlan kiểm tra sự phù hợp của
một sân bay làm sân bay thay thế (khởi hành, trên đường bay hoặc sân bay thay
thế), nó có thể thực hiện “kiểm tra TAF” trên sân bay đó. Nghĩa là, nó so sánh dự
báo TAF với các giá trị cực tiểu hạ cánh cho sân bay thay thế ứng cử viên.
Theo mặc định, trước tiên, JetPlan sẽ kiểm tra Cơ sở dữ liệu Đội tàu sân bay để biết giá trị Tối
thiểu trần thay thế cho phương pháp tiếp cận không chính xác. Nếu giá trị trong Cơ sở dữ liệu
Đội bay của Sân bay bằng 0, thì JetPlan sẽ nhận giá trị từ Cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách
hàng.
nguồn mặc định của các giá trị Tối thiểu về khả năng hiển thị thay thế cho phương pháp tiếp
cận không chính xác và Giá trị tối thiểu cho phương pháp tiếp cận không chính xác. Liên hệ với
Đại diện Tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.

Phương pháp tiếp cận không chính xác GHI CHÚTùy chọn kế hoạch bay Chính xác tối thiểu (PMIN) sử dụng các giá trị Tối
thiểu về tầm nhìn và trần tiếp cận chính xác thay thế để kiểm tra tính phù hợp của
các sân bay thay thế. Xem định nghĩa của các tham số ở trên.
N4
Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét.
Tham số này được áp dụng khi sân bay được sử dụng thay thế.
Tham số phương pháp tiếp cận không chính xác này là kiểm tra tiêu chí thời tiết
trong quy trình lựa chọn thay thế tự động. Khi JetPlan kiểm tra sự phù hợp của
một sân bay làm sân bay thay thế (khởi hành, trên đường bay hoặc sân bay thay
thế), nó có thể thực hiện “kiểm tra TAF” trên sân bay đó. Nghĩa là, nó so sánh dự
báo TAF với các giá trị cực tiểu hạ cánh cho sân bay thay thế ứng cử viên.
Tối thiểu Tầm nhìn Thay thế của Phương pháp tiếp cận Không chính xác. Nếu giá trị trong Cơ sở
dữ liệu Đội bay của Sân bay bằng 0, thì JetPlan sẽ nhận giá trị từ Cơ sở dữ liệu Sân bay của
Khách hàng.

nguồn mặc định của các giá trị Tối thiểu về khả năng hiển thị thay thế cho phương pháp tiếp
cận không chính xác và Giá trị tối thiểu cho phương pháp tiếp cận không chính xác. Liên hệ với
Đại diện Tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.

31
Phương pháp ETOPS GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS 2. Liên hệ
ETOPS Trần tối thiểu
ECM Tham số này xác định mức trần tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét. Nó
được sử dụng để xác định xem phương án thay thế ETOPS có phù hợp hay không dựa
trên thời tiết TAF giữa Thời gian đến sớm và thời gian đến muộn hơn.
Thông số này hoạt động cùng với thông số Mức trần tối thiểu của ETOPS trong Cơ sở dữ
liệu sân bay của khách hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong Cơ sở dữ liệu đội bay
của khách hàng, JetPlan sẽ kiểm tra giá trị tối thiểu trong Cơ sở dữ liệu sân bay của
khách hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong Cơ sở dữ liệu sân bay của khách hàng,
JetPlan sẽ sử dụng mức trần bằng không.
Phương pháp ETOPS GHI CHÚThông số này chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS 2. Liên hệ
ETOPS Khả năng hiển thị EVM tối
thiểu Tham số này xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay tính bằng feet hoặc mét.
Thông số này được sử dụng để xác định xem phương án thay thế ETOPS có phù hợp
hay không dựa trên thời tiết TAF giữa Thời gian đến sớm và thời gian đến muộn
hơn.
Tham số này hoạt động cùng với tham số Tối thiểu khả năng hiển thị của ETOPS trong
Cơ sở dữ liệu sân bay của khách hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong Cơ sở dữ liệu
đội bay của khách hàng, JetPlan sẽ kiểm tra giá trị tối thiểu trong Cơ sở dữ liệu sân bay
của khách hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong Cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách
hàng, JetPlan sẽ sử dụng khả năng hiển thị bằng không.
Tham số đoạn thời gian taxi

Bạn có thể đặt và điều chỉnh các giá trị taxi vào và taxi ra trong Cơ sở dữ liệu đội xe sân bay và Cơ sở dữ liệu đội xe cặp thành
phố. Các giá trị taxi của Cơ sở dữ liệu Đội xe theo cặp thành phố được ưu tiên hơn các giá trị taxi của Cơ sở dữ liệu Đội xe của Sân
bay. Để biết thông tin chi tiết về các bộ điều chỉnh thời gian chạy taxi và thứ tự ưu tiên, hãy xem chủ đề Trợ giúp “Cơ sở dữ liệu
đội xe theo cặp thành phố”.
GHI CHÚĐối với các giá trị Điều chỉnh thời gian taxi được sử dụng, trường Thời gian chặn mặc định (DBT) trong Cơ sở dữ liệu đội xe cặp
thành phố phải được đặt thành giá trị khác 0 và bản ghi Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng với giá trị Lưu lượng nhiên liệu taxi (TX) được
đặt phải được sử dụng.
Đặt 1 đoạn điều chỉnh thời gian taxi
Đặt 1 Ngày bắt Ngày bắt đầu có hiệu lực của các điều chỉnh thời gian taxi trong Tập 1.
đầu WDM Giá trị đầu vào: Ngày và Tháng
Đặt 1 năm bắt đầu Cài đặt năm là tùy chọn. Ngày và giờ bắt đầu áp dụng cho mỗi năm nếu năm
WYR không được đặt.
Giá trị đầu vào: Năm (YYYY)
Đặt 1 Thời gian bắt đầu Thời gian bắt đầu hiệu quả của các điều chỉnh thời gian chạy taxi của
(HHMM) WHM Set 1. Giá trị đầu vào: 0000–2359 (HHMM)
32
Đặt 1 Thời gian chờ taxi cơ bản Cho biết lượng thời gian taxi-out trung bình cho đội tàu sân bay được chỉ định đối với
BTOW các điều chỉnh thời gian taxi Set 1.
Đặt 1 Taxi cơ sở trong thời gian Cho biết lượng thời gian lăn vào trung bình của đội xe sân bay được chỉ định đối với
BTIW các điều chỉnh thời gian lăn của Set 1.
Đặt 1 Đoạn # Thời gian bắt đầu hiệu quả cho điều chỉnh Thời gian taxi của Tập 1 nhất định (1–60) trong
Thời gian bắt đầu có hiệu lực HHMM.
1–60 Giá trị đầu vào: 0000–2359
STW#
Đặt 1 Taxi Out Điều chỉnh Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chờ taxi cơ sở được xác định cho đội bay khi thời
1–60 gian khởi hành theo lịch trình của chuyến bay nằm giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian
TOW# kết thúc cho bộ điều chỉnh taxi đã chỉ định.
Giá trị đầu vào: -99–99 phút (có thể có giá trị âm)
Đặt 1 Taxi Điều chỉnh Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chạy taxi cơ sở được xác định cho đội bay, khi
1–60 ETD cộng với DBT của chuyến bay nằm giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian kết thúc
cho bộ điều chỉnh taxi đã chỉ định.
TIW#
Giá trị đầu vào: -99–+99 (có thể có giá trị âm)
Đặt 2 Ngày bắt Ngày bắt đầu có hiệu lực của các điều chỉnh thời gian chạy taxi của Bộ
đầu SDM 2. Giá trị đầu vào: ngày và tháng
Đặt 2 Năm bắt đầu Cài đặt năm là tùy chọn. Ngày và giờ bắt đầu áp dụng cho mỗi năm nếu năm
SYR không được đặt.
Giá trị đầu vào: Năm (YYYY)
Thời gian bắt đầu hiệp 2 (HHMM) Thời gian bắt đầu hiệu quả của các điều chỉnh thời gian lăn của
SHM Bộ 2. Giá trị đầu vào: 0000–2359 (HHMM)
Set 2 Base Taxi Out Time Cho biết lượng thời gian lăn ra trung bình cho đội bay đã chỉ định Đặt 2
BTOS điều chỉnh thời gian lăn.
Set 2 Base Taxi In Time Cho biết lượng thời gian lăn bánh trung bình cho đội bay đã chỉ định Đặt 2 điều
BTIS chỉnh thời gian lăn bánh.

Đặt 2 Đoạn # Thời gian bắt đầu hiệu quả cho điều chỉnh Thời gian lên xe đưa đón của Set 2 (#1–60) trong
Thời gian bắt đầu có hiệu lực HHMM
# 1–60 Giá trị đầu vào: 0000–2359
STS#

33
Đặt 2 Điều chỉnh Đầu ra Taxi Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chạy taxi cơ sở được xác định cho đội bay, khi thời
# 1–60 gian khởi hành theo lịch trình của chuyến bay nằm giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian
kết thúc cho bộ điều chỉnh taxi đã chỉ định.
TOS #
Giá trị đầu vào: -99–+99 phút (có thể có giá trị âm)
Đặt 2 xe taxi điều chỉnh Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chạy taxi cơ sở được xác định cho đội bay, khi
# 1–60 ETD cộng với DBT của chuyến bay nằm giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian kết thúc
TIS#
Giá trị đầu vào: -99–+99 (có thể có giá trị âm)
Thông số nhiên liệu tối thiểu tại điểm đến (MFOD)
Thời gian bắt đầu cho các Có bốn bộ phạm vi thời gian và mỗi phạm vi thời gian có một tham số Thời gian
khoảng thời gian #1–4 bắt đầu, được sử dụng cùng với tham số Thời gian kết thúc để xác định một
TB1–TB4 phạm vi thời gian được áp dụng cho tham số Lượng nhiên liệu tối thiểu tại điểm
đến.
Giá trị đầu vào: HHMM
Thời gian kết thúc cho các Có bốn bộ phạm vi thời gian và mỗi phạm vi thời gian có một tham số Thời gian
khoảng thời gian #1–4 kết thúc, được sử dụng cùng với tham số Thời gian bắt đầu để xác định một
TE1–TE4 phạm vi thời gian được áp dụng cho tham số Tối thiểu nhiên liệu tại điểm đến.
Giá trị đầu vào: HHMM
Cờ thời gian cho các Xác định đồng hồ được sử dụng để thiết lập phạm vi Thời gian đến điểm đến sử dụng nhiên
khoảng thời gian #1–4 liệu tối thiểu cho mỗi trong số bốn phạm vi thời gian.
TF1–TF4 Giá trị đầu vào: U (Phổ quát) hoặc L (Cục bộ)
Nhiên liệu tối thiểu tại điểm đến Xác định trọng lượng, tính bằng pound hoặc kilôgam, đại diện cho lượng nhiên
(MFOD) cho các khoảng thời gian liệu tối thiểu mà máy bay phải có khi hạ cánh tại sân bay đến (chính).
#1–4 Giá trị bạn nhập được gắn với phạm vi thời gian được xác định bởi các tham số Thời gian bắt đầu và Thời
MF1–MF4 gian kết thúc. Bạn có thể xác định nhiều phạm vi thời gian bằng cách sử dụng, cung cấp các mức nhiên
liệu tối thiểu khác nhau cho các thời điểm khác nhau trong ngày. Do đó, bạn có thể lập kế hoạch cho sự
chậm trễ vào cuối ngày do giao thông gia tăng hoặc thời tiết xấu.
34
Tham số xu hướng khởi hành và đến
Các tham số này cho phép bạn áp dụng các xu hướng khởi hành và đến dựa trên sự kết hợp của một loại đội máy
bay và sân bay cụ thể.
Xu hướng Khởi hành Đối với Nhiên Cho phép bạn nhập các điểm khởi hành cho một hoặc tất cả những điều sau: nhiên liệu, thời
liệu, Thời gian và/hoặc Khoảng cách gian và khoảng cách tối thiểu.
ĐB Việc áp dụng các thành kiến thông qua Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay có
DBF các nhánh sau:
ĐBT • Các thành kiến được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay sẽ ghi đè lên bất kỳ dữ liệu nào được lưu
trữ trong Cơ sở dữ liệu Lịch trình của Khách hàng.

DBD
• Bất kỳ sai lệch nào được áp dụng (đặc biệt) đối với yêu cầu kế hoạch chuyến bay đều được thêm vào
những yêu cầu được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay (chúng được tích lũy).
• Bất kỳ thành kiến nào được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng đều được thêm vào
những thành kiến được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay (chúng tích lũy).
Xu hướng đến cho nhiên liệu, thời gian Cho phép bạn nhập các xu hướng đến cho một hoặc tất cả những điều sau: nhiên liệu, thời gian
và/hoặc khoảng cách MIN và khoảng cách tối thiểu.
AB Việc áp dụng các thành kiến thông qua Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay có
ABF các nhánh sau:
ABT • Các thành kiến được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay sẽ ghi đè lên bất kỳ dữ liệu nào được lưu
trữ trong Cơ sở dữ liệu Lịch trình của Khách hàng.

ABD
• Bất kỳ sai lệch nào được áp dụng (đặc biệt) đối với yêu cầu kế hoạch chuyến bay đều được thêm vào
những yêu cầu được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay (chúng được tích lũy).
• Bất kỳ thành kiến nào được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng đều được thêm vào
những thành kiến được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay (chúng tích lũy).

35
Tham số đường băng khởi hành và đến
Các tham số đường băng khởi hành và đến được sử dụng trong tính năng JetPlan Runway-to-Runway. Để biết tóm tắt về tính
năng này, hãy xem“Giới thiệu về Quy hoạch Đường băng đến Đường băng và Thông số Đường băng Ưa thích” trên trang 5 .
QUAN TRỌNGCơ sở dữ liệu đường chạy ưu tiên là một cơ sở dữ liệu riêng biệt, nhưng nó được kết hợp với Cơ sở dữ liệu
đội bay trong JetPlan.com để thuận tiện cho khách hàng. Nếu bạn đang sử dụng các lệnh dòng lệnh của JetPlan để quản
lý các đường băng khởi hành và đến ưu tiên, không sử dụng Tùy chọn APF 01. Tùy chọn 01 để quản lý các thông số này
là RWY. Mã dòng lệnh JetPlan cho các tham số nằm dưới tên tham số bên dưới. Để biết thông tin đầy đủ về cách sử
dụng các lệnh dòng lệnh của JetPlan để duy trì các tham số đường băng khởi hành và đến, hãy xem “Cơ sở dữ liệu
đường băng ưu tiên” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
đường băng khởi hành Trong JetPlan.com, cho biết rằng đường băng là đường băng khởi hành bằng cách nhập
Đ. thông tin đường băng vàođường băng khởi hànhkhu vực trênđường băng trang.
đường băng đến Trong JetPlan.com, cho biết rằng đường băng là đường băng đến bằng cách nhập
MỘT thông tin đường băng vàođường băng đếnkhu vực trênđường băngtrang.
Thứ hạng (Bắt buộc) Thứ tự xếp hạng cho đường băng này, trong đó 1 đại diện cho đường băng
<n> được xếp hạng cao nhất, 2 đại diện cho đường băng được xếp hạng thứ hai, v.v. Ví dụ 1
Đường băng Mã định danh đường băng. Giá trị nhập hợp lệ: 1–3 ký tự chữ và số. Ví
RWY= dụ: 15R
Gió chéo tối đa Gió ngược tối đa có thể chấp nhận được đối với đường băng, tính bằng hải lý.
MX= Nếu TAF được bật, JetPlan sẽ kiểm tra các hướng gió ngược cho tổ hợp sân bay, đường băng
và cửa sổ thời gian nhất định và chỉ trả về các đường băng không vượt quá giá trị tối đa này.
Nếu không tìm thấy đường băng chấp nhận được, dữ liệu đường băng ưu tiên sẽ không
được sử dụng trong tính toán kế hoạch bay.
Nếu TAF không được bật, JetPlan sẽ trả về đường băng được xếp hạng là số 1
cho sân bay. Giá trị đầu vào hợp lệ: 00-99. Ví dụ: 30
Max Tailwind Gió đuôi tối đa có thể chấp nhận được cho đường băng, tính bằng hải lý.
MT= Nếu TAF được bật, JetPlan sẽ kiểm tra các hướng gió ngược cho tổ hợp sân bay,
đường băng và cửa sổ thời gian nhất định và chỉ trả về các đường băng không vượt
quá giá trị tối đa này. Nếu không tìm thấy đường băng chấp nhận được, dữ liệu
đường băng ưu tiên sẽ không được sử dụng trong tính toán kế hoạch bay.
Nếu TAF không được bật, JetPlan sẽ trả về đường băng được xếp hạng là số 1
cho sân bay. Giá trị đầu vào hợp lệ: 00-99. Ví dụ: 10
36
khách hàng thay thế

nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng
• Mở cơ sở dữ liệu CALT
• Tìm bản ghi thay thế bằng POA
• Thêm Bản ghi Thay thế
• Chỉnh sửa bản ghi thay thế
• Xóa bản ghi thay thế

Cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng

Cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng (CALT) cho phép bạn lưu trữ thông tin cho các sân bay thay thế điểm đến do
người dùng xác định (“sân bay thay thế”). Bạn có thể xác định khoảng cách và độ cao giữa các sân bay Điểm đến
(POA) và các sân bay thay thế của chúng hoặc tham chiếu các bản ghi lộ trình cụ thể được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu
Lộ trình của Khách hàng (CRDB).
Sau khi Cơ sở dữ liệu CALT được tạo, bạn không cần phải làm bất cứ điều gì để yêu cầu sử dụng nó ngoài việc
đưa sân bay POA và điểm đến thay thế vào yêu cầu kế hoạch chuyến bay của bạn. Sau khi gửi yêu cầu kế
hoạch chuyến bay của bạn tới hệ thống JetPlan, Cơ sở dữ liệu CALT sẽ tự động được quét để tìm các bản ghi
phù hợp. Nếu yêu cầu kế hoạch chuyến bay của bạn chứa tổ hợp POA/thay thế phù hợp với bản ghi trong Cơ
sở dữ liệu CALT, thì dữ liệu được lưu trữ (giá trị khoảng cách, độ cao hoặc bản ghi lộ trình của khách hàng) sẽ
được áp dụng cho quy trình tính toán. Dữ liệu thay thế điểm đến được sử dụng trong tính toán kế hoạch
chuyến bay cho chặng chuyển hướng của kế hoạch.
Cơ sở dữ liệu CALT cung cấp các lợi ích sau:
• Loại bỏ nhu cầu nhập lặp đi lặp lại khoảng cách hoặc tuyến đường đến các sân bay thay
thế.
• Cung cấp nhiều sự lựa chọn hơn cho việc lập kế hoạch chuyến bay. Bạn có thể lưu trữ thông tin thay thế tiêu
chuẩn để sử dụng thông thường và ghi đè lên tiêu chuẩn bất kỳ lúc nào bằng cách sử dụng đầu vào đặc biệt.
Để biết định nghĩa về các tham số trong Cơ sở dữ liệu CALT, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang
14 .
Ứng dụng kế hoạch chuyến bay

Để biết thông tin chi tiết về việc áp dụng các bản ghi Cơ sở dữ liệu CALT cho các yêu cầu kế hoạch chuyến
bay và ghi đè các bản ghi bằng đầu vào đặc biệt, hãy xem chương “Lệnh giữ-thay thế” trong Hướng dẫn
18 Tháng chín 2014 JetPlan.com

3
Mở cơ sở dữ liệu CALT
CácCơ sở dữ liệu thay thếtrang hiển thị thông tin về các sân bay thay thế, bao gồm khoảng cách,
cấp độ chuyến bay và đường bay.
Để mở trang Cơ sở dữ liệu thay thế

dữ liệu.
2. ChọnLuân phiên.
CácCơ sở dữ liệu thay thếtrang mở ra. Mọi bản ghi Thay thế đã nhập trước đó vào cơ sở
dữ liệu của bạn đều được liệt kê trên trang này.
Tùy chọn trênCơ sở dữ liệu thay thếtrang bao gồm những điều sau đây:
GHI CHÚNhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 14 để có định nghĩa đầy đủ hơn về các tùy chọn này.
• POAVàALTcột – Cùng với nhau, mã ICAO/IATA cho sân bay điểm

đến (POA) và sân bay thay thế (ALT) xác định bản ghi.
nhấp vàoICAO/IATAliên kết trongPOAcột mở raThay đổi bản ghi
thay thếtrang. Nhìn thấy“Chỉnh sửa Hồ sơ Thay thế” ở trang 10 .
JetPlan.com 18 Tháng chín 2014

4
• POAVàALThộp bộ lọc – Nếu bạn đang tìm kiếm một sân bay POA hoặc ALT nhất
định, hãy nhập mã ICAO/IATA vào các hộp này. Các kết quả tìm kiếm sẽ được giới
hạn cho phù hợp.
• Khoảng cách (NM)cột – Hiển thị khoảng cách bay do người dùng chỉ định
tính bằng hải lý từ POA đến điểm thay thế.
• Mức bay–Hiển thị mực bay do người dùng chỉ định hoặc phạm vi mực
bay giữa hai sân bay.
• THEO DÕIcột – Hiển thị tên bản ghi lộ trình trong cơ sở dữ liệu Lộ trình của Khách
hàng cho tuyến đường từ POA đến tuyến đường thay thế. Nhấp vào tên trongTheo dõi
cột mở raBản ghi lộ trìnhtrang, hiển thị các tuyến đường một cách chi tiết.

5
Tìm bản ghi thay thế bằng POA
Tìm bản ghi thay thế bằng POA

CácTóm tắt các sân bay đếntrang hiển thị các sân bay POA có các sân bay thay thế trong cơ sở dữ
liệu.
Để tìm các bản ghi thay thế bằng POA

1. TrênLuân phiênmenu cơ sở dữ liệu, nhấp vàoTổng hợp bởi POA.
CácTóm tắt các sân bay đếntrang mở ra. Trang này liệt kê các sân bay POA
có các sân bay thay thế trong cơ sở dữ liệu.
2. Nhấp vào mã sân bay để mởTóm tắt các lựa chọn thay thếtrang cho sân
bay đến đã chọn.
Nhìn thấy“Mở Cơ sở dữ liệu CALT” ở trang 4 cho một mô tả của trang này.

6
Thêm Bản ghi Thay thế

Bạn có thể bắt đầu thêm bản ghi cho một sân bay thay thế bằng cách nhập mã ICAO/IATA
Để thêm một bản ghi thay thế

1. TrênLuân phiêntrình đơn, chọnThêm một thay thế.
CácThêm Bản ghi Thay thế Mớitrang mở ra.

7
2. Cung cấp thông tin theo yêu cầu:
• Sân bay đến Mã ICAO/IATA

Sau khi bạn nhập mã ICAO/IATA vàosân bay đếncái hộp, cáiXem các lựa chọn
thay thế cho <sân bay đến>nút xuất hiện. Chọn để xem Tóm tắt các lựa
chọn thay thếtrang cho POA này.
• Mã ICAO/IATA của sân bay thay thế
• Phương pháp định tuyến – Chọn một trong hai tùy chọn định tuyến khả dụng:
– Tên tuyến đường từ CRDB

- hoặc -
- Quãng đường đi được tính bằng hải lý
GHI CHÚNhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 14 cho các giá trị đầu vào hợp lệ.

số 8
- hoặc -
Nếu bạn đã hoàn tất việc thiết lập các tùy chọn, hãy nhấp vàoNộp.
THẬN TRỌNGKhi bạn đã nhấp vàoNộp, bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử
dụng Cài lại. Bạn sẽ cần phải thay đổi bản ghi.

9
Chỉnh sửa bản ghi thay thế

MẸONhấp vào mã sân bay POA trênTóm tắt các lựa chọn thay thếtrang để mở Thay
đổi bản ghi thay thếtrang.
Để chỉnh sửa bản ghi thay thế

1. TrênLuân phiêntrình đơn, chọnThay đổi một thay thế.
CácCơ sở dữ liệu thay thếtrang mở ra, liệt kê tất cả các bản ghi Thay thế trong cơ sở dữ
liệu.
2. Nhấp vào mã sân bay cho bản ghi Thay thế mà bạn muốn chỉnh sửa.
CácThay đổi bản ghi thay thếtrang mở ra.
GHI CHÚNhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 14 cho các giá trị đầu vào hợp lệ.

10
- hoặc -
Nếu bạn đã hoàn tất việc thiết lập các tùy chọn, hãy nhấp vàoNộp.
THẬN TRỌNGKhi bạn đã nhấp vàoNộp, bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử
dụng Cài lại. Bạn sẽ cần phải thay đổi bản ghi.

11
Xóa bản ghi thay thế

Bạn có thể xóa một phương án thay thế riêng lẻ hoặc tất cả các phương án thay thế cho một POA.
Để xóa các bản ghi thay thế

1. TrênLuân phiêntrình đơn, chọnXóa một thay thế.
CácChọn một sân bay đếntrang mở ra.
2. Nhấp vào sân bay đến có sân bay thay thế hoặc các sân bay thay thế mà bạn muốn
xóa.
CácChọn một thay thế để xóatrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả
các sân bay thay thế liên kết với sân bay đến đã chọn.

12
3. ChọnXÓA BỎcho phần thay thế hoặc các phần thay thế mà bạn muốn xóa.
- hoặc -
Để xóa tất cả các bản ghi thay thế được liệt kê, bấm vàoXóa tất cả các bản ghi thay thế
ở trên cho <POA>.
xóa.
- hoặc -
Để giữ bản ghi trong cơ sở dữ liệu, bấmHủy bỏ.

13
Bảng sau đây liệt kê các tham số có thể được đặt trong Cơ sở dữ liệu CALT. Các tham số này xuất hiện dưới dạng
tùy chọn trên các trang Cơ sở dữ liệu CALT trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham
khảo bảng này để biết thông tin.
GHI CHÚJetPlan.com là giao diện được đề xuất để bảo trì cơ sở dữ liệu

khách hàng.
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng (CALT)
sân bay đến (Bắt buộc) Mã định danh ICAO hoặc IATA của
POA mà bạn muốn lưu trữ thông tin thay thế. Ví
dụ: KLAX hoặc LAX
Sân bay thay thế (Bắt buộc) Mã định danh ICAO hoặc IATA của sân bay
bạn muốn chỉ định làm sân bay thay thế cho POA. Ví
dụ: KLAX hoặc LAX
Tùy chọn phương thức định tuyến (Bắt buộc)
Bạn có thể nhập tên bản ghi Cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng (CRDB) hoặc giá trị khoảng cách tính bằng hải lý. Với một trong
hai tùy chọn, bạn cũng có thể nhập thông tin cấp độ chuyến bay.
Tên tuyến đường Tên bản ghi tuyến đường từ CRDB. Giá trị khoảng
cách được lấy từ quá trình tạo tuyến đường khi
tuyến đường được tạo trong CRDB.
Lưu trữ một tuyến đường trong Cơ sở dữ liệu CALT yêu cầu tuyến
đường đó trước tiên phải được tạo trong CRDB và sau đó được
chuyển bằng cách tham chiếu tên bản ghi của tuyến đường.
Giá trị đầu vào: Tên bản ghi CRDB
Khoảng cách Mileage (không cung cấp tên tuyến đường CRDB) Cho phép người dùng lưu trữ khoảng cách bay từ POA
đến đích thay thế.
Giá trị đầu vào: Khoảng cách tính bằng hải lý

14
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng (CALT)(tiếp tục)
Cấp độ bay (100 * FEET) ở (Tùy chọn) Bạn có thể thêm một mực bay hoặc một
cấp độ dải mực bay giữa hai sân bay. Thông tin này chỉ
được lưu trữ nếu bạn nhập nó khi tạo bản ghi Cơ sở
- hoặc -
dữ liệu CALT. Mặt khác, mực bay tối ưu được xác
giữa các cấp độ định cho khoảng cách giữa hai sân bay trong quá
trình tính toán kế hoạch bay.
GHI CHÚNếu các giá trị cấp độ chuyến bay cho tuyến đường
được lưu trữ trong bản ghi CRDB và cả trong Cơ sở dữ liệu
CALT, thì giá trị trong Cơ sở dữ liệu CALT sẽ được ưu tiên.
Giá trị đầu vào: Mức bay tính bằng feet x 100
Giá trị bạn nhập phải tuân theo tiêu chuẩn của JetPlan cho đầu
vào cấp độ chuyến bay: 3 chữ số, tính bằng hàng trăm feet.
Nếu không, hệ thống trả về một lỗi.

15
Lộ trình khởi hành được mã hóa

Chủ đề Trợ giúp này cung cấp thông tin về cách sử dụng JetPlan.com để tạo và duy trì các bản ghi Cơ sở dữ liệu
Tuyến khởi hành được mã hóa. Ngoài ra, mỗi tham số Cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được mã hóa đều được
mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ và vai trò của nó trong lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu các tuyến khởi hành được mã hóa cho khách hàng
• Mở cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được mã hóa
• Tìm bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa
• Xem chi tiết bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa
• Đồng bộ hóa cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được mã hóa của bạn với danh sách FAA
Cơ sở dữ liệu các tuyến khởi hành được mã hóa
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu các tuyến khởi hành được mã hóa cho khách hàng
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu các tuyến khởi hành được

mã hóa cho khách hàng
Các tuyến khởi hành được mã hóa là:
• Các đường bay thay thế được xác định trước để bay giữa các cặp thành phố khi không
có đường bay ưa thích của người dùng do hạn chế về thời tiết hoặc giao thông
• Hoàn thành lộ trình từ điểm khởi hành đến điểm đến, bao gồm các thủ tục tại nhà ga
FAA duy trì các tuyến khởi hành được mã hóa và công bố danh sách cập nhật các tuyến khởi hành được mã hóa hiệu
quả sau mỗi 56 ngày. Danh sách cập nhật được tải xuống từ Công cụ quản lý tuyến đường FAA và được xác thực bởi
nhóm Dữ liệu điều hướng JetPlan (NavData®). Các tuyến khởi hành được mã hóa đã tải xuống được lưu trữ trong cơ
sở dữ liệu Tuyến khởi hành được mã hóa NavData chung. Mỗi bản ghi trong Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khởi hành được
Mã hóa cho Khách hàng là một bản sao của lộ trình khởi hành được mã hóa được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu Lộ trình
Khởi hành được Mã hóa NavData chung, cơ sở dữ liệu này được thay thế sau mỗi 56 ngày.
Bạn có thể sử dụng các lệnh chức năng cơ sở dữ liệu Lộ trình khởi hành được mã hóa bởi khách hàng để:
• Điền vào Cơ sở dữ liệu các tuyến khởi hành được mã hóa của khách hàng với danh sách ban đầu
các tuyến khởi hành được mã hóa và sau đó đồng bộ hóa cơ sở dữ liệu của bạn với bản sửa đổi
mới nhất của dữ liệu tuyến khởi hành được mã hóa FAA được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu
NavData chung
• Tìm và liệt kê các tuyến khởi hành được mã hóa theo cặp thành phố
• Xem chi tiết các tuyến khởi hành được mã hóa riêng
• Cho biết các tuyến khởi hành được mã hóa là “OK để sử dụng” trong hoạt động bay
của bạn
GHI CHÚSau khi bạn đã tạo Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khởi hành được Mã hóa cho Khách hàng ban
đầu của mình, bạn cần đối chiếu thủ công cơ sở dữ liệu này với Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khởi hành
được Mã hóa NavData chung khi cần. Cài đặt “OK để sử dụng” của bạn được giữ lại trong quá trình
đối chiếu.
Để biết thêm thông tin về các lộ trình khởi hành được mã hóa và cách chúng được áp dụng trong lập kế hoạch
chuyến bay, hãy xem chương “Lệnh bay” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.

3
Mở cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được mã hóa
Mở cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được

mã hóa
Bạn có thể dùngLộ trình khởi hành được mã hóatrang để mở cơ sở dữ liệu.
Để mở Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khởi hành được Mã hóa

dữ liệu.
2. ChọnCDR.
CácLộ trình khởi hành được mã hóatrang mở ra.

4
Tìm bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa

Bạn có thể tìm kiếm các tuyến khởi hành được mã hóa bằng cách sử dụng mã ICAO cho các cặp thành phố.
Để tìm bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa
1. TrênLộ trình khởi hành được mã hóanhập mã ICAO cho sân bay
khởi hành, sân bay đến hoặc cả hai vào các ô thích hợp.
2. Bấm vàoLiệt kê CDR
Nếu các tuyến khởi hành được mã hóa cho cặp thành phố tồn tại, chúng sẽ được liệt kê trênLộ trình
khởi hành được mã hóatrang.

5
CácLộ trình khởi hành được mã hóatrang hiển thị thông tin tóm tắt cho các lộ trình khởi hành được mã hóa
trong cơ sở dữ liệu của bạn. Để biết định nghĩa về các mục trên trang này, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu”
trên trang 9 . Để xem chi tiết bổ sung cho một tuyến đường, hãy nhấp vào Mã FAA. Để biết thêm thông tin,
xem“Xem chi tiết bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa” trên trang 7 .

6
Xem chi tiết bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa
Xem chi tiết bản ghi lộ trình khởi hành được

mã hóa
Bạn có thể xem thông tin chi tiết về lộ trình khởi hành được mã hóa, bao gồm sân bay, điểm khởi hành, chuỗi lộ
trình, ngày thêm hoặc thay đổi, ngày có hiệu lực và trạng thái.
Để xem chi tiết bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa
1. TrênLộ trình khởi hành được mã hóanhập mã ICAO cho sân bay
khởi hành, sân bay đến hoặc cả hai vào các ô thích hợp.
2. Bấm vàoLiệt kê các CDR.
3. Trong danh sách các lộ trình khởi hành được mã hóa do tìm kiếm của bạn trả về, hãy nhấp vào
mã FAA cho lộ trình khởi hành được mã hóa mà bạn muốn xem.
CácTuyến khởi hành được mã hóa:Mã FAAtrang mở ra, hiển thị các chi tiết bổ
sung cho tuyến đường đã chọn.
Để biết định nghĩa về các mục trên trang này, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 9 .

7
Đồng bộ hóa cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được mã hóa của bạn với danh sách FAA
Đồng bộ hóa cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành

được mã hóa của bạn với danh sách FAA
Cứ sau 56 ngày, FAA lại xuất bản một danh sách sửa đổi về các tuyến khởi hành được mã hóa, sau đó danh sách này sẽ
được tải xuống JetPlan. Bạn cần cập nhật cơ sở dữ liệu khách hàng của riêng mình với các phiên bản mới nhất.
Để khởi tạo hoặc cập nhật Cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được mã hóa của bạn với các phiên bản FAA
mới nhất
• TrênLộ trình khởi hành được mã hóatrang, bấm vàoĐối chiếu CDR.
.
Khi quá trình đối chiếu kết thúc, JetPlan.com sẽ hiển thị bản tóm tắt các bản ghi đã thay đổi.

số 8
Bảng sau đây liệt kê các tham số trong Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khởi hành được Mã hóa cho Khách hàng. Các tham số
này xuất hiện dưới dạng tùy chọn trên các trang Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khởi hành được Mã hóa trong JetPlan.com. Khi
bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
Bảng 1Tham số Cơ sở dữ liệu Lộ trình khởi hành được mã hóa của khách hàng (CDR)
Mã FAA Đây là mã lộ trình khởi hành được mã hóa gồm 8 ký tự do FAA chỉ định.
(FAA) Các ký tự 1-3 là ID của sân bay khởi hành. Các ký tự 4-6 là ID
của sân bay đích. Các ký tự 7 và 8 được dành riêng cho chuyển
thể địa phương. Nhấp vào mã này để mở trang chi tiết hiển thị
thông tin bổ sung về tuyến đường.
Sân bay khởi hành Đây là mã sân bay khởi hành ICAO. trênLộ trình khởi hành được
(POD) mã hóa: Mã FAAtrang, bạn có thể nhấp vào mã ICAO để mở Hiển
thị thông tin sân baycửa sổ.
sân bay đến Đây là mã sân bay đến ICAO. trênLộ trình khởi hành được mã
(POA) hóa: Mã FAAtrang, bạn có thể nhấp vào mã ICAO để mở Hiển
thị thông tin sân baycửa sổ.
sửa lỗi khởi hành Đây là mã cho bản sửa lỗi khởi hành, bản sửa lỗi được đặt tên đầu tiên
trong chuỗi định tuyến CDR sau POD.
Chuỗi tuyến đường Đây là tuyến đường CDR theo định nghĩa của FAA. Đây là những lộ trình
hoàn chỉnh từ POD đến POA, bao gồm cả thủ tục khởi hành.
Ngày Thêm Đây là ngày mà bản ghi này được thêm vào Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khởi hành
(THÊM VÀO)
được Mã hóa cho Khách hàng.
Ngày thay đổi Đây là ngày cuối cùng người dùng thay đổi trạng thái “OK để sử dụng” cho bản ghi
(CHG) lộ trình khởi hành được mã hóa này.
có hiệu lực để Đây là ngày mà lộ trình khởi hành được mã hóa chắc chắn có hiệu
(Kinh nghiệm)
lực. Nó có thể được gia hạn hoặc loại bỏ sau ngày này.

9
Bảng 1Tham số Cơ sở dữ liệu Lộ trình khởi hành được mã hóa của khách hàng (CDR)(tiếp tục)
Tích cực Tham số này cho biết liệu bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa tham chiếu có
(HÀNH ĐỘNG)
tồn tại trong Cơ sở dữ liệu lộ trình khởi hành được mã hóa NavData chung hay
không.
Giá trị là:

• A – Bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa đã được kích hoạt và có
hiệu lực.
• E – Bản ghi lộ trình khởi hành được mã hóa đã hết hạn và không
còn hiệu lực.
OK để sử dụng Trên trang Lộ trình khởi hành được mã hóa, bạn có thể chọn tùy chọn này để đánh
dấu CDR là “OK để sử dụng” trong hoạt động bay. Việc thay đổi tùy chọn này sẽ cập
(SỬ DỤNG)
nhật ngày “Đã thay đổi” trong danh sách này.

10
Cơ sở dữ liệu CCAA và
Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế
do người dùng xác định
Chủ đề Trợ giúp này bao gồm thông tin về hai cơ sở dữ liệu khách hàng hỗ trợ tính năng Cảnh báo và Tránh
4D của JetPlan: Cơ sở dữ liệu Cảnh báo và Tránh do Khách hàng Kiểm soát (CCAA) và Cơ sở dữ liệu Không
phận Hạn chế do Người dùng Xác định. Cả hai cơ sở dữ liệu này đều được truy cập thông qua các lệnh menu
trênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soáttrang trong JetPlan.com.
GHI CHÚTrước khi làm việc với Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định và
CCAA, hãy đọc chương “Tránh và cảnh báo vùng trời hạn chế 4D” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlan, có sẵn để tải xuống trênHướng dẫn sử dụngtrang trên JetPlan.com.
nội dung:
• Cơ sở dữ liệu tránh và cảnh báo do khách hàng kiểm soát (CCAA)
• Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định

Cơ sở dữ liệu CCAA và Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
Cơ sở dữ liệu tránh và cảnh báo do khách hàng kiểm soát (CCAA)
Cơ sở dữ liệu tránh và cảnh báo do khách

hàng kiểm soát (CCAA)
Phần này của tài liệu này cung cấp thông tin về cách tạo và duy trì Cơ sở dữ liệu CCAA, hỗ trợ tính
năng Cảnh báo và Tránh JetPlan 4D. (Để biết thông tin về cách tạo bản ghi không phận giới hạn
nguồn do người dùng xác định, hãy xem“Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định” ở
trang 52 .)
GHI CHÚCác tùy chọn kế hoạch bay 4D Tránh và Cảnh báo được trình bày chi tiết trong chương
“Tránh và Cảnh báo Không gian Hạn chế 4D” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Phần này bao gồm các chủ đề sau:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu CCAA
• Hiểu cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn

• Tùy chọn Kế hoạch Chuyến bay Tránh và Cảnh báo 4D
• Hiểu về việc tạo cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu

• Hiểu các tham số cơ sở dữ liệu CCAA chính
• Mở trang cơ sở dữ liệu CCAA
• Tạo cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu
• Hiểu các tham số cơ sở dữ liệu CCAA chính
• Tìm kiếm bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA
• Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA
• Sửa đổi bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA
• Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA
• Thông số cơ sở dữ liệu CCAA
6 Tháng Hai, 2014 JetPlan.com

3
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu CCAA

Cơ sở dữ liệu CCAA là điều kiện tiên quyết cho tính năng Cảnh báo và Tránh JetPlan 4D. Các tùy chọn kế hoạch
bay 4D Tránh và Cảnh báo kiểm soát cách JetPlan xử lý các trường hợp xâm nhập không phận hạn chế. Cơ sở
dữ liệu CCAA cho phép người dùng tạo và quản lý các bản ghi tham chiếu các bản ghi vùng trời hạn chế được
xác định trước nằm trong một số cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn.
Cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu được điền và sau đó được cập nhật thông qua đối chiếu tự động với
một số cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn, mỗi cơ sở dữ liệu chứa các bản ghi được xác định
trước với thông tin chi tiết về vùng trời hạn chế. Các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu CCAA tham
chiếu trực tiếp các bản ghi vùng trời liên quan trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn.
Có thể truy cập thông tin trong các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA để sử dụng trong lập kế hoạch chuyến bay khi các
tùy chọn kế hoạch chuyến bay Cảnh báo và Tránh 4D được kích hoạt. Tính năng Cảnh báo và Tránh 4D chi phối hành
vi của JetPlan khi nó:
• Xác định tuyến đường và mặt cắt dọc được tối ưu hóa
• Cung cấp cảnh báo xâm phạm không phận hạn chế cho tuyến đường do người dùng nhập và cấu hình
dọc được tính toán của nó
• Cung cấp cảnh báo xâm phạm không phận hạn chế cho người dùng nhậpkhách hàng tuyến
đường và hồ sơ dọc được tính toán của nó
Các khía cạnh của vùng trời hạn chế ảnh hưởng nhiều nhất đến việc tối ưu hóa tuyến đường và xác
thực tuyến đường là ranh giới dọc và ngang, thời gian hoạt động và mức độ tránh—thông tin được
lưu trữ trong các bản ghi cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế.
Ngoại trừ Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định, được tạo bởi người dùng, cơ sở dữ
liệu vùng trời hạn chế nguồn là chỉ đọc. Tuy nhiên, trong các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA được liên kết,
bạn có thể đặt và sửa đổi hai tham số cho phép bạn tác động đến cách tính các vùng trời hạn chế
trong các kế hoạch chuyến bay Cảnh báo và Tránh 4D. Các thông số này là:
tránh cấp độ Giá trị của tham số Mức tránh xác định cách JetPlan xử lý vùng trời hạn
chế được tham chiếu liên quan đến việc tối ưu hóa và xác thực các tuyến
đường cũng như cấu hình dọc và đưa ra cảnh báo. Có thể có ba cấp độ
tránh: bỏ qua, thông báo và tránh.
khách hàng đặc biệt Tham số Loại SCA có một giá trị duy nhất do người dùng xác định. Bạn có thể sử
Vùng trời (SCA) dụng Loại SCA để gọi ghi đè đặc biệt mức độ tránh của vùng trời hạn chế đối với
Kiểu yêu cầu kế hoạch chuyến bay cụ thể. máy bay phản lực
JetPlan.com 6 Tháng Hai, 2014

4
sẽ áp dụng mức tránh đặc biệt trong quá trình xác thực hoặc tối ưu hóa
tuyến đường, bất kể mức tránh mặc định của vùng trời trong bản ghi Cơ sở
dữ liệu CCAA tham chiếu của nó.
Sau khi bạn đặt mức tránh trong bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA tham chiếu, mức tránh đó sẽ
không thay đổi khi bản ghi vùng trời liên quan trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn
được cập nhật sau đó. Khái niệm tương tự áp dụng cho Loại SCA.
GHI CHÚCác tham số Mức tránh và Loại SCA được thảo luận chi tiết hơn trong
“Hiểu các Thông số Cơ sở dữ liệu CCAA Chính” ở trang 12 .
Bạn có thể hướng JetPlan đến tài khoản cho các vùng trời chung, do người dùng xác định, nhiễu loạn
Jeppesen và FIR/UIR hạn chế bằng cách chỉ định CCAA Tránh và Cảnh báo (CCAA), Chỉ cảnh báo CCAA (CCAAN)
và kế hoạch chuyến bay CCAA-Fine Grid (CCAAF) tùy chọn. Bạn có thể hướng JetPlan tính đến các vùng trời
hạn chế theo dõi có tổ chức bằng cách chỉ định các tùy chọn kế hoạch chuyến bay Tránh và cảnh báo theo dõi
có tổ chức (ORTRKA) hoặc Chỉ cảnh báo theo dõi có tổ chức (ORTRKN) và các vùng trời hạn chế ranh giới địa
chính trị của quốc gia bằng cách chỉ định Cảnh báo và tránh theo quốc gia (GCAA) hoặc Tùy chọn kế hoạch
chuyến bay Chỉ cảnh báo quốc gia (GCAN).
Các phần sau đây cung cấp thêm thông tin về nguồn cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế, Cơ sở dữ
liệu CCAA và các tùy chọn kế hoạch chuyến bay Cảnh báo và Tránh 4D.
Thuật ngữ
Các thuật ngữ sau đây được sử dụng xuyên suốt tài liệu này. Xem thêm các định nghĩa tham số trong
“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 .
Ứng dụng đặc biệt Vùng trời do chính phủ quản lý được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu
Vùng trời (SUA) vùng trời hạn chế chung nguồn. Còn được gọi là bản ghi không
phận "chung chung".
Đã xác định người dùng Vùng trời do người dùng xác định được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người
vùng trời dùng xác định nguồn.
Theo dõi có tổ chức Một vùng trời được hình thành xung quanh một đường đi có tổ chức và được lưu trữ
vùng trời trong nguồn Cơ sở dữ liệu không gian hạn chế các đường đi có tổ chức.

5
Jeppesen Vùng trời có nhiễu động dự báo và được lưu trữ trong Cơ sở dữ
nhiễu loạn liệu vùng trời hạn chế nhiễu loạn nguồn.
vùng trời
Thông tin chuyến bay Một vùng trời được hình thành bởi ranh giới của một FIR hoặc UIR và được lưu
Vùng/Thượng trữ trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế FIR/UIR nguồn.
Thông tin
Vùng trời
(Linh sam/UIR)
địa chính trị Một vùng trời được xác định bởi ranh giới quốc gia địa chính trị và được lưu trữ
Ranh giới đất nước trong Cơ sở dữ liệu vùng trời ranh giới quốc gia địa chính trị nguồn.
vùng trời
Cấp độ tránh Một vùng trời mà bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA tham chiếu có
vùng trời mức tránh là “tránh”.
Cấp thông báo Một vùng trời mà bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA tham chiếu có
vùng trời mức tránh "thông báo".
Cấp độ bỏ qua Một vùng trời mà bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA tham chiếu có
vùng trời mức tránh "bỏ qua".
Hiểu cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn

Phần này cung cấp thông tin về cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn được tham chiếu bởi
các bản ghi tương ứng trong Cơ sở dữ liệu CCAA. Cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu được điền và
sau đó được cập nhật thông qua đối chiếu tự động với cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế
nguồn.
Các bản ghi không phận hạn chế chỉ đọc, được xác định trước chứa dữ liệu bắt nguồn từ các nguồn
như trích xuất ARINC 424, nguồn do khách hàng cung cấp hoặc dịch vụ điện tử trực tuyến—ví dụ: cập
nhật theo dõi có tổ chức và dự báo nhiễu loạn do khách hàng hoặc nhà cung cấp cung cấp. Vì lý do này,
các cơ sở dữ liệu này được gọi là cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế “nguồn”.

6
Các bản ghi riêng lẻ trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn được gọi là bản ghi "được tham
chiếu", trong khi các bản ghi liên kết của chúng trong Cơ sở dữ liệu CCAA được gọi là bản ghi "tham
chiếu".
GHI CHÚBạn cũng có thể tạo bản ghi không phận hạn chế nguồn của riêng mình. Chúng được lưu trữ
trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định. Bạn có thể sửa đổi cả bản ghi nguồn do
người dùng xác định và bản ghi liên kết của chúng trong Cơ sở dữ liệu CCAA. Nhìn thấy“Giới thiệu về
Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định” ở trang 52.
Đối với mục đích lập kế hoạch chuyến bay, bạn có quyền truy cập vào phiên bản hiện tại của nguồn cơ
sở dữ liệu vùng trời hạn chế và tất cả các bản cập nhật tiếp theo ngay sau khi hoàn thành việc tạo Cơ sở
dữ liệu CCAA ban đầu. Kể từ thời điểm đó, mỗi bản cập nhật đối với cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế
nguồn sẽ ngay lập tức được đối chiếu tự động với Cơ sở dữ liệu CCAA.
GHI CHÚNếu bạn đặt tham số Mức tránh hoặc tham số Loại SCA trong bản ghi Cơ sở dữ liệu
CCAA, các giá trị đó sẽ không thay đổi bởi bất kỳ bản cập nhật nào trong tương lai đối với bản ghi
vùng trời được liên kết trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn.
Bảng sau đây chứa các mô tả về từng cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn.
Bảng 1Nguồn cơ sở dữ liệu không phận hạn chế
cơ sở dữ liệu Sự miêu tả ghi chú
Hạn chế chung Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế chung Cơ sở dữ liệu không phận hạn chế chung
Cơ sở dữ liệu vùng trời được bao gồm trong bộ cơ sở dữ liệu điều được Jeppesen cập nhật 28 ngày một lần
hướng JetPlan do Jeppesen cung cấp cho theo chu kỳ 28 ngày của ARINC 424.
bạn. Cơ sở dữ liệu chỉ đọc này chứa một bộ
không gian hạn chế tiêu chuẩn, độc lập với Trong các bản ghi Cơ sở dữ liệu
khách hàng, mỗi không gian được xây CCAA tham chiếu, mã nhận dạng cho
dựng dựa trên một SUA cụ thể do chính nguồn Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn
phủ xác định. chế chung là “G.”
Tất cả SUA được trích xuất từ tệp

ARINC 424 do dịch vụ NavData của
Jeppesen cung cấp 28 ngày một lần. Các
trích xuất này được xử lý để tạo và lưu
trữ các vùng trời trong Cơ sở dữ liệu
vùng trời hạn chế chung.

7
Bảng 1Nguồn cơ sở dữ liệu không phận hạn chế(tiếp tục)
bài hát có tổ chức Cơ sở dữ liệu không phận hạn chế đường đi Jeppesen cập nhật Cơ sở dữ liệu vùng trời
Không phận hạn chế có tổ chức được bao gồm trong bộ cơ sở dữ hạn chế theo dõi có tổ chức
cơ sở dữ liệu liệu điều hướng JetPlan do Jeppesen cung cấp định kỳ trong khoảng thời gian 24 giờ mỗi
cho bạn. Cơ sở dữ liệu này chứa các vùng trời ngày khi nó nhận và xử lý các bản cập nhật
hạn chế được xây dựng xung quanh các cấu theo dõi từ bộ phận thích hợp.
trúc theo dõi có tổ chức sau: cơ quan chính phủ.
Trong các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA
• Đường ray Bắc Đại Tây Dương (NATS) tham chiếu, mã nhận dạng cho
• Đường ray Thái Bình Dương (PACOTS) –
nguồn Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn
bao gồm đường ray Bắc Thái Bình
chế theo dõi có tổ chức là “Z.”
Dương cũng như đường ray Flex cho
Hawaii đến và đi từ Nhật Bản
• Đường đua Úc (AUSOTS)
nhiễu loạn Cơ sở dữ liệu dành riêng cho khách hàng Dữ liệu nhiễu loạn do khách hàng dự báo
Không phận hạn chế này chứa các vùng trời hạn chế dựa trên được nhận bởi một quy trình Jeppesen ngoại
cơ sở dữ liệu nhiễu loạn dự báo. Dữ liệu như ranh giới tuyến, quy trình này ban đầu sẽ điền vào Cơ
ngang và dọc cũng như mức cường độ xác sở dữ liệu vùng trời hạn chế nhiễu loạn và sau
định bất kỳ vùng trời hạn chế nhiễu loạn đó duy trì nó 24 giờ một ngày, bảy ngày một
dự báo nhất định nào phải được cung cấp tuần.
bởi hệ thống do khách hàng hoặc nhà Trong các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA
cung cấp thay mặt cho khách hàng vận tham chiếu, mã nhận dạng cho nguồn
hành. Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nhiễu
GHI CHÚChỉ những khách hàng cung cấp dữ loạn là “T.”
liệu xác định vùng trời nhiễu loạn dự báo của
riêng họ mới có quyền truy cập vào Cơ sở dữ
liệu vùng trời hạn chế nhiễu loạn. Liên hệ với
người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để
Hạn chế FIR/UIR Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế FIR/UIR Dữ liệu FIR/UIR được trích xuất từ tệp ARINC
Cơ sở dữ liệu vùng trời được bao gồm trong bộ cơ sở dữ liệu điều 424 do dịch vụ NavData của Jeppesen cung cấp
hướng JetPlan do Jeppesen cung cấp cho 28 ngày một lần. Dữ liệu FIR/UIR thường không
bạn. Cơ sở dữ liệu này chứa các vùng trời được sửa đổi trong quá trình cập nhật giữa chu
hạn chế được xác định bởi ranh giới FIR/ kỳ (không phải 28 ngày), nhưng có thể được
UIR. sửa đổi nếu cần.

tham chiếu, mã nhận dạng cho Cơ sở
dữ liệu vùng trời hạn chế FIR/UIR
nguồn là “F.”
địa chính trị Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế ranh giới Dữ liệu ranh giới quốc gia địa chính trị
Ranh giới đất nước quốc gia địa chính trị được bao gồm trong được lấy từ NavData của Jeppesen.
Không phận hạn chế bộ cơ sở dữ liệu điều hướng JetPlan do Trong các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA
cơ sở dữ liệu Jeppesen cung cấp cho bạn. Cơ sở dữ liệu tham chiếu, mã nhận dạng cho nguồn Cơ
này chứa các vùng trời được xác định bởi sở dữ liệu không phận hạn chế ranh giới
ranh giới quốc gia địa chính trị. quốc gia địa chính trị là “P.”

số 8
Bảng 1Nguồn cơ sở dữ liệu không phận hạn chế(tiếp tục)
Đã xác định người dùng Cơ sở dữ liệu này chứa các vùng Người dùng được khách hàng ủy quyền có thể
Không phận hạn chế trời hạn chế dành riêng cho khách tạo và thay đổi vùng trời trong Cơ sở dữ liệu vùng
cơ sở dữ liệu hàng. trời hạn chế do người dùng xác định bằng cách
sử dụngKhu vực hạn chế do người dùng xác
địnhtùy chọn trênCơ sở dữ liệu cảnh báo và
tránh do khách hàng kiểm soáttrang trong
JetPlan.com.

tham chiếu, mã nhận dạng cho nguồn
Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do
người dùng xác định là “U.”

9
Tùy chọn Kế hoạch Chuyến bay Tránh và Cảnh báo 4D

Khi Cơ sở dữ liệu CCAA đã được tạo, bạn có thể sử dụng các tùy chọn kế hoạch chuyến bay Cảnh báo và
Tránh 4D để hướng dẫn JetPlan tính đến các không gian hạn chế được mô tả trong“Hiểu Cơ sở dữ liệu
vùng trời hạn chế nguồn” trên trang 6 . Bảng sau đây mô tả ngắn gọn các tùy chọn kế hoạch bay Cảnh
báo và Tránh 4D và mối quan hệ của chúng với các vùng trời hạn chế.
GHI CHÚĐể biết thông tin đầy đủ hơn về tính năng Cảnh báo và Tránh 4D cũng như ứng dụng của nó
trong lập kế hoạch chuyến bay, hãy xem chương “Tránh và Cảnh báo 4D trong Không gian hạn chế” trong
ban 2Tùy chọn Kế hoạch Chuyến bay Tránh và Cảnh báo 4D
Lựa chọn Sự miêu tả ghi chú
CCAA Tránh và Cảnh Tùy chọn Cảnh báo và Tránh CCAA kích Các tùy chọn CCAA Tránh và Cảnh báo và
báo (CCAA) hoạt chức năng Cảnh báo và Tránh 4D. CCAA – Fine Grid Option không áp dụng cho
JetPlan đảm bảo tránh được các SUA ở các tuyến đường có tổ chức hoặc ranh giới
CCAA – Tùy chọn lưới mịn
mức tránh, vùng trời do người dùng quốc gia địa chính trị
(CCAAF)
xác định, vùng trời nhiễu loạn vùng trời hạn chế.
Jeppesen hoặc vùng trời FIR/UIR khi
xác định tuyến đường và hồ sơ tối ưu.
JetPlan cho phép SUA ở cấp độ thông báo,

vùng trời do người dùng xác định, vùng trời
nhiễu loạn Jeppesen hoặc vùng trời FIR/UIR
được đi qua theo tuyến đường và hồ sơ tối
ưu, nhưng phải đăng thông báo cho mỗi lần
đi qua như vậy.
CCAA – Tùy chọn lưới mịn (CCAAF) kích hoạt

chức năng Cảnh báo và Tránh 4D nhưng sử
dụng lưới mịn hơn
lưới vĩ độ/kinh độ để tránh các
vùng trời ở mức tránh khi định
tuyến “D” đã được chỉ định trong kế
hoạch bay. để bổ sung
thông tin, hãy xem chương “4D Tránh
và Cảnh báo Không gian Hạn chế” trong

10
ban 2Tùy chọn Kế hoạch Chuyến bay Tránh và Cảnh báo 4D(tiếp tục)
Chỉ cảnh báo CCAA Tùy chọn Chỉ cảnh báo CCAA gọi chức Tùy chọn Chỉ cảnh báo CCAA không áp dụng
(CCAAN) năng Cảnh báo 4D. JetPlan cho phép cả cho các tuyến đường có tổ chức hoặc không
SUA tránh và cấp thông báo, không gian gian giới hạn ranh giới địa chính trị của quốc
do người dùng xác định, gia.
Vùng trời nhiễu loạn Jeppesen, hoặc
vùng trời FIR/UIR sẽ được đi qua khi xác
định tuyến đường và hồ sơ tối ưu. Cảnh
báo phải được đăng cho mỗi lần truyền
tải như vậy. cảnh báo cho
việc đi ngang qua các vùng trời ở mức tránh có thể
phân biệt được với các cảnh báo về việc đi ngang
qua các vùng trời ở mức thông báo.
Theo dõi có tổ chức Tránh và cảnh Tùy chọn Cảnh báo và Tránh theo dõi có tổ chức Tùy chọn Cảnh báo và Tránh theo dõi có tổ
báo kích hoạt chức năng Cảnh báo và Tránh theo dõi chức chỉ áp dụng cho các vùng trời theo dõi
(ORTRKA) 4D cho các vùng trời theo dõi có tổ chức. Khi tùy có tổ chức.
chọn này được
Tùy chọn Cảnh báo và Tránh theo dõi có tổ
được chỉ định, JetPlan đảm bảo rằng tất cả chức có thể được sử dụng có hoặc không có
các vùng trời theo dõi có tổ chức ở mức các tùy chọn Tránh và cảnh báo CCAA và Chỉ
tránh đều được tránh khi xác định tuyến cảnh báo CCAA.
đường và hồ sơ tối ưu.
JetPlan cho phép đi qua các vùng trời theo

dõi có tổ chức ở cấp độ thông báo theo lộ
trình và hồ sơ tối ưu, nhưng phải đăng thông
báo cho mỗi lần đi ngang như vậy.
Chỉ cảnh báo theo dõi có tổ Tùy chọn Chỉ cảnh báo theo dõi có tổ chức Tùy chọn Chỉ cảnh báo theo dõi có tổ chức
chức (ORTRKN) gọi chức năng Cảnh báo 4D cho các vùng trời chỉ áp dụng cho các vùng trời theo dõi có tổ
theo dõi có tổ chức. Khi tùy chọn này được chức.
chỉ định, JetPlan cho phép đi qua cả không Tùy chọn Chỉ cảnh báo theo dõi có tổ chức có
gian theo dõi có tổ chức ở cấp độ thông báo thể được sử dụng có hoặc không có tùy chọn
và tránh khi xác định tuyến đường và cấu Tránh và cảnh báo CCAA và Chỉ cảnh báo
hình tối ưu. Cảnh báo phải được đăng cho CCAA.
mỗi lần truyền tải như vậy.
Cảnh báo và tránh quốc gia Tùy chọn Cảnh báo và Tránh Quốc gia Tùy chọn Cảnh báo và Tránh Quốc gia chỉ
(GCAA) kích hoạt chức năng Tránh 4D cho các áp dụng cho các vùng trời có ranh giới địa
vùng trời có ranh giới địa chính trị của chính trị của quốc gia.
quốc gia. Tùy chọn Cảnh báo và Tránh Tùy chọn Tránh và Cảnh báo Quốc gia có
Quốc gia tránh một quốc gia có mức thể được sử dụng có hoặc không có các tùy
độ tránh trong CCAA DB khi xác định lộ chọn Tránh và Cảnh báo CCAA và Chỉ Cảnh
trình và hồ sơ tối ưu. báo CCAA.

11
ban 2Tùy chọn Kế hoạch Chuyến bay Tránh và Cảnh báo 4D(tiếp tục)
Chỉ cảnh báo quốc gia Tùy chọn Chỉ cảnh báo quốc gia gọi Tùy chọn Chỉ cảnh báo quốc gia chỉ áp
(GCAN) chức năng Cảnh báo 4D cho các vùng dụng cho các vùng trời ranh giới quốc gia
trời ranh giới quốc gia địa chính trị. Tùy địa chính trị.
chọn này cho phép các quốc gia có mức Tùy chọn Chỉ cảnh báo quốc gia có thể được
độ tránh là tránh hoặc thông báo khi sử dụng có hoặc không có tùy chọn Tránh và
xác định tuyến đường và hồ sơ tối ưu, cảnh báo CCAA và Chỉ cảnh báo CCAA.
nhưng sẽ tạo cảnh báo cho mỗi lần di
chuyển như vậy.
Hiểu về việc tạo cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu
GHI CHÚPhần này cung cấp thông tin cơ bản về cách tạo Cơ sở dữ liệu CCAA ban
đầu. Nhìn thấy“Tạo cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu” ở trang 18 cho các thủ tục từng
bước.
Người dùng được ủy quyền do khách hàng chỉ định được yêu cầu thực hiện một quy trình đặc biệt để
tạo Cơ sở dữ liệu CCAA của khách hàng ngay từ đầu. Quy trình này vừa tạo Cơ sở dữ liệu CCAA vừa đối
chiếu nó với từng cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn.
Quy trình tạo/đối chiếu Cơ sở dữ liệu CCAA phải được thực hiện trước khi có thể sử dụng các tùy chọn
Cảnh báo và Tránh JetPlan. Quy trình tạo/đối chiếu chỉ cần được thực hiện một lần, vì Cơ sở dữ liệu
CCAA sau đó sẽ luôn được tự động cập nhật và đối chiếu mỗi khi một trong các cơ sở dữ liệu vùng trời
hạn chế nguồn được cập nhật. Tuy nhiên, trong trường hợp Cơ sở dữ liệu CCAA hoặc Cơ sở dữ liệu
CCAA hoặc một hoặc nhiều cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn bị mất hoặc bị hỏng, người dùng
được ủy quyền luôn có thể thực hiện quy trình tạo/điều chỉnh để đảm bảo rằng Cơ sở dữ liệu CCAA
được cấu thành đúng cách.
Hiểu các tham số cơ sở dữ liệu CCAA chính

Các đoạn sau đây mô tả các tham số chính mà bạn sẽ sử dụng khi tìm kiếm và sửa
đổi bản ghi.
GHI CHÚĐối với mô tả củatất cảtham số trong Cơ sở dữ liệu CCAA, xem“Cơ sở dữ liệu cảnh
báo và tránh do khách hàng kiểm soát (CCAA)” trên trang 3 .

12
Tránh thông số cấp độ

Tham số Mức tránh xác định cách JetPlan xử lý vùng trời hạn chế trong lập kế hoạch chuyến bay. Mức
tránh mặc định ban đầu của vùng trời hạn chế được đặt theo tham số Loại hạn chế, nhưng bạn có thể
thay đổi nó sang một cấp khác. Bạn cũng có thể sử dụng tham số Mức tránh để tìm kiếm và lọc danh
sách các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA.
Mỗi vùng trời hạn chế nguồn được gán một giá trị Mức tránh mặc định và bản ghi tham chiếu Cơ
sở dữ liệu CCAA tương ứng của nó được gán cùng giá trị đó khi Cơ sở dữ liệu CCAA được thiết lập
ban đầu.
Bạn có thể thay đổi giá trị tham số Mức tránh trong bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA để cho biết
cách bạn muốn JetPlan hành xử đối với không phận hạn chế trong kế hoạch bay. Ba cấp độ
tránh là có thể:
• Bỏ qua – JetPlan bỏ qua vùng trời hạn chế. Vùng trời hạn chế không ảnh
hưởng đến kế hoạch bay.
• Thông báo – JetPlan tạo cảnh báo nếu kế hoạch chuyến bay có tuyến đường
đi vào không phận hạn chế.
• Tránh – Khi xác định tuyến đường tối ưu, JetPlan tránh vùng trời bị hạn
chế theo cách tối ưu nhất (theo chiều ngang hoặc chiều dọc), tùy thuộc
vào sức chứa của máy bay và thời gian hoạt động của vùng trời hạn
chế, trạng thái hiệu quả và bên, trên và dưới ranh giới. JetPlan trả về lỗi
nếu không thể xác định tuyến đường hoặc cấu hình tránh thành công
tất cả các vùng trời hạn chế có liên quan có mức tránh tránh.
Để biết thông tin về cách xử lý vùng trời ở mức tránh khi người dùng đi vào lộ trình
bằng Bộ chọn lộ trình cụ thể (SRS), đi vào lộ trình của khách hàng hoặc yêu cầu tối
ưu hóa lộ trình của khách hàng, hãy xem định nghĩa về Mức tránh trong“Thông số
cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 và “4D Tránh và Cảnh báo Không phận Hạn chế”
trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Thông số Loại SCA

Khi Cơ sở dữ liệu CCAA được thiết lập ban đầu, mỗi bản ghi được gán một Loại SCA mặc định phụ thuộc
vào nguồn. Sau đó, bạn có thể thay đổi giá trị cho tham số Loại SCA trong bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA
để áp dụng các chỉ định của riêng bạn cho các vùng trời hạn chế nhất định. Ví dụ: “AMT” có thể là Loại
SCA do người dùng xác định có nghĩa là “Khu vực địa hình đồi núi”. Bạn có thể sử dụng tham số Loại
SCA để tìm kiếm và lọc danh sách các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA.

13
Đáng chú ý là bạn có thể sử dụng giá trị Loại SCA trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay để ghi đè
đột xuất mức tránh mặc định của không phận hạn chế đó trên cơ sở kế hoạch chuyến bay riêng
lẻ. (Yêu cầu ghi đè đặc biệt các mức tránh mặc định được hỗ trợ bởi một số ứng dụng GUI mặt
trước.)
GHI CHÚViệc áp dụng Mức độ Tránh và Loại SCA của tính năng Cảnh báo và Tránh 4D của
JetPlan được thảo luận chi tiết hơn trong chương “Tránh và Cảnh báo Không gian Hạn chế 4D”
trong phầnHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Tham số thẻ vùng trời hạn chế (RSA)

Một bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA nhất định được xác định duy nhất bởi tham số Thẻ vùng trời hạn chế (RSA)
của nó. Thẻ RSA trong bản ghi CCAA cũng hoạt động như một tham chiếu đến vùng trời hạn chế nguồn được
liên kết của nó với cùng một thẻ được lưu trữ trong một trong các cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn. Các
giao diện như JetPlan.com tận dụng mối quan hệ này bằng cách cho phép người dùng đang xem một bản ghi
CCAA cụ thể cũng có thể xem vùng trời nguồn mà nó tham chiếu. Điều này cho phép người dùng xem bất kỳ
tham số nào được lưu trữ cho vùng trời được tham chiếu, chẳng hạn như ranh giới dọc và ngang, thời gian
hoạt động, hiệu lực bắt đầu/kết thúc, v.v.
Tham số Thẻ RSA bao gồm (từ trái sang phải) Mã ICAO, Loại hạn chế, Chỉ định vùng
trời hạn chế và các tham số Nhiều mã. Ví dụ: AOUHURCN1 là Thẻ RSA trong bản ghi
Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định, trong đó AO là Mã ICAO, U
(cho Không xác định) là Loại hạn chế, HURCN là Chỉ định vùng trời hạn chế và 1 là
Mã nhiều.
Các đoạn sau đây xác định chi tiết hơn từng thành phần của Thẻ RSA (để biết thêm
thông tin, xem“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 ).
Mã ICAO Hai ký tự đầu tiên của Thẻ RSA đại diện cho mã ICAO và có thể có
ý nghĩa khác nhau. Đối với bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA tham
chiếu bản ghi SUA trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế chung,
phần mã ICAO của thẻ RSA là mã ICAO theo nghĩa đen xác định
khu vực chứa SUA đó. Ví dụ: trong K2A231, K2 là mã ICAO chỉ
định một khu vực địa lý cụ thể ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, đối với bản
ghi CCAA tham chiếu bản ghi trong một trong các cơ sở dữ liệu
vùng trời hạn chế nguồn khác, mã ICAO trong Thẻ RSA là mã
gồm 2 chữ cái tùy ý đại diện cho loại vùng trời. Để biết danh sách
mã ICAO mặc định, hãy xem“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên
trang 42 .

14
Loại hạn chế Được biểu thị bằng ký tự thứ ba của Thẻ RSA, tham số Loại hạn
chế cho biết loại vùng trời hạn chế—ví dụ: cảnh báo (A), thận
trọng (C), FIR/UIR (E), v.v. Bản thân Loại hạn chế cũng là một
tham số tìm kiếm. Nhìn thấy“Tìm kiếm Bản ghi Cơ sở dữ liệu
CCAA” trên trang 19 .
Giá trị tham số Loại hạn chế đóng vai trò là cơ sở cho cài đặt tự động
của JetPlan về mức tránh mặc định cho vùng trời hạn chế. Ví dụ: trong
thẻ RSA K2A231, “A” biểu thị một loại cảnh báo hạn chế, ánh xạ tới mức
thông báo tránh mặc định trong JetPlan. Để biết danh sách các loại hạn
chế và mức độ tránh mặc định liên quan của chúng, hãy xem“Thông số
cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 .
GHI CHÚMức tránh mặc định được liên kết với loại hạn chế có thể bị ghi đè bởi tùy
chọn của khách hàng. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với Đại diện Tài khoản
hạn chế Giá trị Chỉ định vùng trời hạn chế là “tên” của vùng trời hạn chế
vùng trời trong cơ sở dữ liệu nguồn. Ví dụ: trong Thẻ RSA K2A231, “231”
chỉ định là tên được đặt cho vùng trời này trong Cơ sở dữ liệu vùng trời
hạn chế chung nguồn.
nhiều mã Giá trị Nhiều mã bao gồm một hoặc nhiều ký tự có thể được
(Không bắt buộc) nối vào cuối của Chỉ định vùng trời hạn chế để chỉ ra một
phân khu phụ của vùng trời hạn chế.
Tham số nguồn
Bạn có thể sử dụng tham số Nguồn để tìm kiếm tất cả các bản ghi bắt nguồn từ cùng một cơ sở
dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn. Trong các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA, mỗi cơ sở dữ liệu vùng
trời giới hạn nguồn được biểu thị bằng một mã có một ký tự. Ví dụ: G xác định bản ghi bắt
nguồn từ Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế chung nguồn. Để biết thêm thông tin về mã định danh
cơ sở dữ liệu nguồn, hãy xem“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 .

15
Hiểu về Lưu giữ và Thanh lọc Bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA

Mỗi bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA là một tham chiếu đến một bản ghi cụ thể trong một trong các cơ sở dữ
liệu vùng trời hạn chế nguồn cơ bản. Miễn là bản ghi được tham chiếu nằm trong cơ sở dữ liệu vùng
trời hạn chế nguồn, thì trạng thái của bản ghi tham chiếu CCAA là “đang hoạt động”. Khi một bản ghi
được tham chiếu trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn bị xóa, trạng thái của bản ghi tham chiếu
CCAA được liên kết sẽ thay đổi thành “mồ côi”. Thời gian lưu giữ mồ côi mặc định là 30 ngày. Tất cả các
bản ghi CCAA đã bị bỏ trống lâu hơn thời gian lưu giữ mồ côi sẽ bị xóa tự động (thanh lọc).
Jeppesen định kỳ thay thế cơ sở dữ liệu nguồn vùng trời hạn chế chung chỉ đọc. Khi thay thế cơ sở
dữ liệu nguồn chỉ đọc bỏ qua các bản ghi đã tồn tại trước đó, các bản ghi tham chiếu CCAA tương
ứng của chúng sẽ trở thành mồ côi.
Các bản ghi trong nguồn do khách hàng tạo Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định và Cơ
sở dữ liệu vùng trời hạn chế nhiễu loạn nguồn do khách hàng cung cấp được xóa theo một trong hai cách:
• Người dùng trực tiếp xóa.
• Tự động xóa (purge) các bản ghi đã hết hạn sử dụng lâu hơn thời gian lưu giữ
bản ghi đã hết hạn. Khoảng thời gian lưu giữ bản ghi đã hết hạn mặc định là
30 ngày đối với Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nhiễu loạn nguồn và là vô hạn
đối với nguồn Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định.
Nếu, sau khi cập nhật cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn, bản ghi cơ sở dữ liệu nguồn có
cùng Thẻ RSA với bản ghi đã bị xóa trước đó, thì quy trình đối chiếu Cơ sở dữ liệu CCAA sẽ
kích hoạt lại bản ghi tham chiếu Cơ sở dữ liệu CCAA bị bỏ rơi tương ứng, giữ lại thông tin
Mức tránh và Loại SCA . Nếu không có bản ghi tương ứng trong tệp nguồn được cập nhật,
các bản ghi mồ côi sẽ bị xóa khỏi Cơ sở dữ liệu CCAA sau khi thời gian lưu giữ tham chiếu mồ
côi đã qua.
GHI CHÚKhoảng thời gian lưu giữ bản ghi đã hết hạn mặc định đối với cơ sở dữ liệu vùng trời hạn
chế nguồn và khoảng thời gian lưu giữ bản ghi mồ côi mặc định đối với Cơ sở dữ liệu CCAA có thể bị
ghi đè—theo cài đặt cơ sở dữ liệu hoặc theo tùy chọn của khách hàng. Liên hệ với Người quản lý tài

16
Quản lý hồ sơ cơ sở dữ liệu CCAA

Phần này cung cấp quy trình từng bước để tạo và duy trì các bản ghi CCAA
DB.
Mở trang cơ sở dữ liệu CCAA

dữ liệu.
2. ChọnCCAA.
CácCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soáttrang mở ra.
Phía bên trái của trang chứa hai khu vực sau:
• Thay đổi/Tìm kiếm Khu vực Hạn chế–Cho phép bạn tạo và
quản lý các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu CCAA.
• Thêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác định–Cho phép bạn
tạo và quản lý các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác
định. Để biết quy trình từng bước, xem“Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người
dùng xác định” ở trang 52 .

17
Tạo cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu

Lần đầu tiên bạn sử dụng Cơ sở dữ liệu CCAA, bạn cần tạo các bản ghi cơ sở dữ liệu bằng cách nhấp
vàoTạo nênbên trongThay đổi/Tìm kiếm Khu vực Hạn chếthực đơn. Điều này điền vào Cơ sở dữ
liệu CCAA các bản ghi tham chiếu trực tiếp các bản ghi vùng trời hạn chế trong cơ sở dữ liệu vùng
trời hạn chế nguồn.
Để tạo Cơ sở dữ liệu CCAA ban đầu

• TrênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soátthực đơn, bấm vào Tạo
nên.
Hệ thống hiển thị số lượng bản ghi được tạo từ cơ sở dữ liệu

vùng trời hạn chế nguồn.
GHI CHÚNếu sau đó bạn xóa tất cả các bản ghi CCAA của mình, bạn có thể nhấp vàoTạo nênđể
phục hồi Cơ sở dữ liệu CCAA. Nhìn thấy“Tạo lại cơ sở dữ liệu CCAA sau khi xóa bản ghi” ở trang
41 .

18
Tìm kiếm bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA

Để xem và sửa đổi các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA, bạn cần nhập các tham số tìm kiếm vào Thay đổi/
Tìm kiếm Khu vực Hạn chếhộp thoại trênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát
trang.
Hiểu các tùy chọn tìm kiếm cơ sở dữ liệu CCAA

Các tùy chọn tìm kiếm Cơ sở dữ liệu CCAA trênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát
trang như sau:
• Thẻ RSA–Thẻ RSA xác định duy nhất một bản ghi. Nó là sự kết hợp
của Mã ICAO, Loại hạn chế, Chỉ định vùng trời hạn chế và các tham
số Nhiều mã. (Để biết mô tả đầy đủ về Thẻ RSA, hãy xem“Thông số
thẻ vùng trời hạn chế (RSA)” trên trang 14 .)
Khi tìm kiếm bằng Thẻ RSA, hãy làm theo các hướng dẫn sau:
– Nhập Thẻ RSA đầy đủ vàoThẻ RSAđể tìm một bản ghi cụ thể.
– Nhập các ký tự đầu tiên của Thẻ RSA vàoThẻ RSAhộp để tìm tất
cả các bản ghi có Thẻ RSA bắt đầu bằng các ký tự đó. Ví dụ:
nhậpAGđể tìm tất cả bản ghi có Thẻ RSA bắt đầu bằng AG.

19
– Nhập ký tự đại diện ban đầu (*) vàoThẻ RSAhộp, theo sau là
một hoặc nhiều ký tự. Ví dụ: nhập*2Ađể tìm tất cả các bản
ghi có 2A trong Thẻ RSA.Ký tự đại diện (*) chỉ có thể được sử
dụng ở vị trí ban đầu.
– Chỉ nhập ký tự đại diện (*) trongThẻ RSArồi chọn một giá trị từ
một hoặc nhiều danh sách sau:Nguồn, tránh cấp độ, hoặcLoại
hạn chế. Ví dụ: nhập*bên trongThẻ RSAhộp và chọnbài hát có
tổ chứctừNguồnlist để tìm tất cả các bản ghi không phận hạn
chế theo dõi có tổ chức.
GHI CHÚChỉ sử dụng ký tự đại diện (*) trongThẻ RSAhộp và chỉ chọn một nguồn không
hoạt động đối với các bản ghi vùng trời hạn chế chung vì có quá nhiều bản ghi để hiển thị.
Đối với các bản ghi không phận hạn chế chung, bạn cần nhập các chữ cái bổ sung vào
phầnThẻ RSAhoặc sử dụng các tham số tìm kiếm bổ sung để giới hạn kết quả tìm kiếm.
– Nếu bạn không biết Thẻ RSA đầy đủ hoặc một phần, hãy thử chạy tìm
kiếm bằng cách sử dụng kết hợp các tùy chọn tìm kiếm khác, có hoặc
không có ký tự đại diện trongThẻ RSAhộp.
• tránh cấp độ–Xác định cách JetPlan xử lý vùng trời hạn chế trong kế hoạch
bay. Có thể có ba tùy chọn: Tránh, Thông báo và Bỏ qua. Để biết thêm thông
tin, xem“Tránh mức độ” trên trang 4 .
• Loại SCA–Mỗi bản ghi được gán một Loại SCA mặc định ban đầu, phụ thuộc vào nguồn.
Bạn có thể thay đổi giá trị Loại SCA. Để biết thêm thông tin, xem “Loại Vùng trời dành
cho Khách hàng Đặc biệt (SCA)” trên trang 4 .
• Loại hạn chế–Cho biết loại không phận và dùng làm cơ sở để ánh xạ tự động
tới mức tránh mặc định theo quy trình ngoại tuyến của JetPlan. Nhìn thấy
“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 để biết danh sách đầy đủ các loại
hạn chế.
• Chỉ hiển thị–Hiển thị danh sách tóm tắt các bản ghi phù hợp với các thông số tìm
kiếm. Để xem thêm chi tiết cho từng bản ghi, không chọnChỉ hiển thị.

20
Để tìm kiếm các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA
GHI CHÚTrước khi tìm kiếm lần đầu tiên, hãy đọc“Hiểu các Tùy chọn Tìm kiếm Cơ sở dữ
liệu CCAA” trên trang 19 .
1. TrongThay đổi/Tìm kiếm Khu vực Hạn chếhộp thoại trênCơ sở dữ liệu CCAA
trang, nhập tiêu chí tìm kiếm trongít nhất mộtcủa các ô sau. Bạn có thể sử
dụng nhiều tiêu chí tìm kiếm.
• Thẻ RSA–Nhập một Thẻ RSA hoàn chỉnh, một Thẻ RSA một phần, một ký tự
đại diện ban đầu (*) theo sau là các ký tự bổ sung hoặc một ký tự đại diện
duy nhấtcùng vớicác tùy chọn tìm kiếm khác trong hộp thoại. Để được trợ
giúp thêm, hãy xem,“Hiểu các Tùy chọn Tìm kiếm Cơ sở dữ liệu CCAA” trên
trang 19 .
• Loại SCA
• Loại hạn chế
2. Thêm các tùy chọn tìm kiếm khác như mong muốn để giới hạn tìm kiếm.
3. Để hiển thị danh sách tóm tắt các bản ghi, hãy chọnChỉ hiển thị. (Để hiển thị chi tiết
hơn cho từng bản ghi, không chọnChỉ hiển thị.)
4. Nhấp chuộtTìm kiếm.
Một danh sách các bản ghi phù hợp được hiển thị trên trang.

21
Trong hình ảnh sau đây, hệ thống hiển thị danh sách tóm tắt các bản ghi
có tên (Thẻ RSA) chứa 2A, phù hợp với tiêu chí tìm kiếm. Bởi vìChỉ hiển thị
được chọn trong ví dụ này, danh sách chỉ hiển thị một tập hợp con các
tham số cơ bản cho bản ghi. Nhìn thấy“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên
trang 42 để biết định nghĩa của các tiêu đề cột.
Để xem kết quả tìm kiếm chi tiết hơn

• Chạy tìm kiếm như được mô tả trong quy trình trước, nhưng không chọn Chỉ
hiển thịbên trongThay đổi/Tìm kiếm Khu vực Hạn chếhộp thoại.

22
Một danh sách chi tiết các bản ghi được hiển thị. Bạn có thể sử dụng danh sách này để sửa
đổi các bản ghi. Nhìn thấy“Sửa đổi bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 28 .
MẸOĐể xem chi tiết hơn nữa cho một bản ghi, hãy nhấp vàoThẻ RSAliên kết.

23
Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA

CácThẻ RSAtrong danh sách các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA là các liên kết đến các chế độ xem chi tiết hơn.
Để xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA

1. Tìm kiếm bản ghi như được mô tả trong“Tìm kiếm Bản ghi Cơ sở dữ liệu
CCAA” trên trang 19 .
2. Trong danh sách kết quả tìm kiếm,Thẻ RSAlà các liên kết đến hồ sơ chi tiết. Nhấp vào
liên kết cho bản ghi bạn muốn xem chi tiết.
Trang bản ghi chi tiết sẽ mở ra. Nhìn thấy“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang
42 để biết định nghĩa của các tham số trên trang này.
3. Nhấp vào một trong hai liên kết ở đầu trang hồ sơ chi tiết:
• Xem Ranh giới phẳng cho <bản ghi vùng trời>
- hoặc -
• Xem Ranh giới của <bản ghi vùng trời> với định nghĩa độ cao

24
Trong ví dụ này, cácXem ranh giới phẳng cho khu vực hạn chế chung K2A231
tùy chọn được chọn (không có thông tin độ cao).
CácRanh giới hạn chế chungtrang mở ra. CácChi tiết đoạn ranh
giớikhu vực hiển thị chi tiết LAT/LON cho từng đoạn trong vùng trời
hạn chế.
Từ trang này, bạn có thể xem vùng trời hạn chế trong Google Earth hoặc trên biểu
đồ Jeppesen.

25
Xem Vùng trời hạn chế trong Google Earth hoặc trên Sơ đồ
đường đi của Jeppesen
Các tùy chọn trên trang bản ghi chi tiết cho phép bạn xem biểu diễn đồ họa của vùng
trời hạn chế.
Để xem không phận hạn chế trong Google Earth

1. Đảm bảo rằng Google Earth đã được cài đặt trên máy tính của bạn.
2. Làm theo quy trình trong“Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA” trên
trang 24
3. TrênRanh giới hạn chế chungtrang, nhấp vàoTải xuống KML để trực quan
hóa khu vựcliên kết.
Trang web Google Earth sẽ mở ra, tập trung vào vùng trời hạn chế.

26
4. TrongĐịa điểmkhu vực trên trang Google Earth, bên dướiĐịa điểm tạm thời, hãy nhấp vào
tên của vùng trời hạn chế để hiển thị thông tin chi tiết về vùng trời đó.
Thông tin chi tiết về không phận hạn chế được đặt chồng lên hình ảnh trong
Google Earth.
Để xem không phận hạn chế trong biểu đồ đường đi của Jeppesen,
1. Làm theo quy trình trong“Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA” trên
trang 24 .

27
2. TrênRanh giới hạn chế chungtrang, chọnXem khu vực này trên
Jeppesen Enroute Chartsliên kết.
JetPlan.com mở chế độ xem biểu đồ đường đi.
3. Phóng to vùng trời hạn chế và nhấp vào vùng trời đó để hiển thị thông tin chi
tiết về vùng trời đó.
MẸOnhấp vàoTìm <không phận hạn chế> trong CCAAtrên trang Jeppesen
Enroute Charts sẽ mở bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA trong JetPlan.com.
Sửa đổi bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA

Bạn có thể sửa đổi Mức tránh và Loại SCA cho một hoặc nhiều bản ghi trong Cơ sở dữ liệu CCAA.
Bạn cũng có thể lưu các cập nhật Mức tránh và Loại SCA vào một tệp thay đổi hàng loạt, sau đó
bạn có thể áp dụng tệp này cho các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA. Để biết thông tin về cách sử dụng
các tham số Mức tránh và Loại SCA và lý do bạn sửa đổi chúng, hãy xem “Hiểu các thông số chính”
trên trang 53 .

28
Thay đổi Mức độ Tránh và Loại SCA

Trong bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA, bạn có thể thay đổi các tham số Mức tránh và Loại SCA. Cập
nhật bản ghi sau khi bạn thay đổi từng tham số.
Để thay đổi Mức tránh và Loại SCA

1. Thực hiện tìm kiếm bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA hoặc các bản ghi, như được mô
tả trong “Tìm kiếm Bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 19 . Không chọn các
Chỉ hiển thịhộp kiểm. Khi màChỉ hiển thịkhông được chọn, kết quả tìm kiếm
cho phép bạn sửa đổi các tham số Mức tránh và Loại SCA (mỗi lần một).
JetPlan.com liệt kê tất cả các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA phù hợp với thông số tìm
kiếm của bạn.

29
2. Định vị bản ghi bạn muốn thay đổi trong danh sách bản ghi.
3. Để thay đổi giá trị tham số Mức tránh, hãy chọn mức mới từ Tránh xadanh
sách và sau đó nhấp vàoCập nhật CẤP ĐỘ.
4. Để thêm hoặc thay đổi Loại SCA, hãy nhập thông tin mới vàoKhông phận khách
hàng đặc biệthộp và sau đó nhấp vàoCập nhật loại SCA.
JetPlan.com hiển thị thông báo xác nhận từng thay đổi.
MẸObạn có thể chọnLưu để cập nhật hàng loạtđể thêm thay đổi vào danh sách các thay đổi có thể
được áp dụng cho một bộ bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA. Nhìn thấy“Làm việc với các tệp thay đổi hàng
loạt” ở trang 35 dưới.
Thực hiện các thay đổi toàn cầu đối với các bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA
Bạn có thể áp dụng các thay đổi bạn thực hiện đối với các tham số Mức tránh và Loại SCA cho các nhóm bản
ghi vùng trời hạn chế đã xác định.
Trong quy trình sau, Mức tránh và Loại SCA được thay đổi trong tất cả các bản ghi bắt đầu bằng
LTW. Tìm kiếm sơ bộ các bản ghi bắt đầu bằng LTW cho kết quả trong danh sách sau. Lưu ý
rằng tham số Mức tránh được đặt thành thông báo (N) và Loại SCA để trống. (Để biết hướng
dẫn về cách tìm kiếm bản ghi, xem“Tìm kiếm cơ sở dữ liệu CCAA

30
Hồ sơ” ở trang 19 .)
Để thực hiện các thay đổi toàn cầu đối với các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA
1. TrênThay đổi/Tìm kiếm Khu vực Hạn chếthực đơn, bấm vàoThực hiện các thay đổi
toàn cầu.
CácThực hiện các thay đổi toàn cầu đối với các khu vực bị hạn chếtrang mở ra.

31
2. TrongĐặt bộ lọckhu vực, hãy nhập tiêu chí cho các bản ghi bạn muốn sửa đổi
trong các hộp sau.
GHI CHÚBạn phải nhập cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn cùng với ít nhất một
tham số tìm kiếm khác. Để biết thêm thông tin về các thông số này, xem “Hiểu các
Thông số Cơ sở dữ liệu CCAA Chính” ở trang 12 .
• Cơ sở dữ liệu nguồn– (Bắt buộc) Chọn nguồn cơ sở dữ liệu vùng trời

hạn chế cho các bản ghi bạn muốn sửa đổi.
• Thẻ RSA–Bạn có thể chọn chỉ nhập các ký tự bắt đầu của Thẻ
RSA hoặc ký tự đại diện ban đầu (*) theo sau là các ký tự bổ
sung (ví dụ: *TW).
• Loại hạn chế–Bạn có thể chọn chỉ áp dụng các thay đổi cho các bản
ghi có loại hạn chế cụ thể hoặc cho tất cả các loại hạn chế.
GHI CHÚNếu bạn sử dụng Thẻ RSA một phần hoặc ký tự đại diện (*) trong tìm kiếm của mình, hãy
đảm bảo rằng kết quả tìm kiếm được giới hạn ở các bản ghi mà bạn định sửa đổi.
3. Để thay đổi giá trị của tham số Mức tránh, hãy chọn giá trị mới từ
Chọn mức tránh.
4. Nhấp chuộtLàm.

32
GHI CHÚSau khi thay đổi một trong các tham số này, bạn phải chọnLàmtrước khi
tiến hành thay đổi thông số khác.
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận thay đổi.
5. Để thêm hoặc thay đổi giá trị Loại SCA, hãy nhập thông tin vàoLoại
SCAhộp.

33
6. Nhấp chuộtLàm.
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận thay đổi.

Việc tìm kiếm các bản ghi có Thẻ RSA bắt đầu bằng LTW cũng xác nhận các
thay đổi đối với các tham số Mức tránh và Loại SCA.

34
Làm việc với các tệp thay đổi hàng loạt

Khi bạn sửa đổi các tham số Mức tránh và Loại SCA trong bản ghi CCAA, bạn có thể lưu các thay đổi vào
tệp thay đổi hàng loạt mà sau này bạn có thể áp dụng cho các bản ghi có cùng tên. Ví dụ: bạn có thể áp
dụng tệp thay đổi hàng loạt khi bạn tạo bản ghi mới sau khi các bản ghi hết hạn hoặc mồ côi đã bị xóa
hoặc sau khi bạn đã xóa tất cả các bản ghi CCAA và điền vào Cơ sở dữ liệu CCAA mới. Các tệp thay đổi
hàng loạt có thể được xem, chỉnh sửa và xóa.
Lưu Thay đổi vào Tệp Thay đổi Hàng loạt

Khi bạn sửa đổi bản ghi CCAA, bạn có tùy chọn lưu thay đổi bạn đã thực hiện vào một tệp thay đổi hàng
loạt.
Để lưu thay đổi vào tệp thay đổi hàng loạt

1. Sửa đổi Mức độ Tránh hoặc Loại SCA hoặc cả hai trong bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA như
được mô tả trong“Sửa đổi bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 28 hoặc “Thực hiện các
thay đổi toàn cầu đối với các bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA” ở trang 30 .
Trong ví dụ này, chỉ có tham số Mức tránh được cập nhật.
2. Trong khu vực thích hợp, chọnLưu để cập nhật hàng loạtvà nhấp vàoCập nhật cái
nút.
Thay đổi được lưu vào tệp thay đổi hàng loạt.

35
Xem và Chỉnh sửa Tệp Thay đổi Hàng loạt Bạn có thể
xem và chỉnh sửa trực tiếp tệp thay đổi hàng loạt.
Để xem hoặc chỉnh sửa tệp thay đổi hàng loạt
1. TrênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soátthực đơn, bấm vào Xem/Chỉnh
sửa Tệp Thay đổi Hàng loạt.

36
CácTệp thay đổi CCAA hàng loạt thôtrang mở ra, hiển thị tệp văn bản thay đổi
hàng loạt, bao gồm các thay đổi gần đây nhất của bạn.
Văn bản được gắn thẻ với dữ liệu xml. Bạn có thể thay đổi văn bản giữa
các thẻ xml (<x></x>) cho cấp độ tránh và Loại SCA.
MẸOĐể đảo ngược bất kỳ thay đổi nào bạn thực hiện trong cửa sổ này, bao gồm xóa dữ liệu, hãy nhấp vàoĐặt
lại biểu mẫutrướcnhấp chuộtLưu tệp thay đổi hàng loạt CCAA. Điều này sẽ khôi phục dữ liệu.
2. Để thay đổi dữ liệu, sửa đổi thông tin giữa<tránhLevel></

avoidLevel>và/hoặc<SCAType></SCAType>thẻ.
Ví dụ: để thay đổi mức tránh từ bỏ qua (I) thành thông báo (N), hãy thay đổiTÔI
TRONG<tránhLevel>I</avoidLevel>ĐẾNN.
3. Bấm vàoLưu tệp thay đổi hàng loạt CCAA.

37
Xóa tệp thay đổi hàng loạt CCAA

Bạn có thể xóa tệp thay đổi hàng loạt và lưu nó hoặc chỉ cần xóa toàn bộ tệp thay đổi hàng loạt.
Để xóa hoặc xóa tệp thay đổi hàng loạt CCAA

1. TrênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soátthực đơn, bấm vào Xem/Chỉnh
sửa Tệp Thay đổi Hàng loạt.
CácTệp thay đổi CCAA hàng loạt thôtrang mở ra, hiển thị tệp văn bản thay đổi
hàng loạt, bao gồm các thay đổi gần đây nhất của bạn.
2. Để xóa tất cả các thay đổi hàng loạt, hãy nhấp vàoHình thức rõ ràng, rồi bấmLưu tệp
thay đổi hàng loạt CCAA.
- hoặc -
Nhấp chuộtXóa tệp thay đổi hàng loạt CCAAđể xóa tệp thay đổi hàng loạt.
Áp dụng tệp thay đổi hàng loạt

Bạn có thể áp dụng tất cả các thay đổi trong tệp thay đổi hàng loạt cho các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA phù hợp
Để áp dụng tệp thay đổi hàng loạt

1. TrênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soátthực đơn, bấm vào Áp
dụng thay đổi hàng loạt.
Hệ thống hiển thị một thông báo yêu cầu bạn xác nhận rằng bạn muốn áp dụng tệp thay đổi
hàng loạt cho các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA của mình.

38
2. Bấm vàoĐƯỢC RỒIxác nhận.
Hệ thống hiển thị một bản ghi các thay đổi đã được áp dụng.
Tìm kiếm bản ghi CCAA cũng xác nhận rằng thay đổi đã được áp
dụng.

39
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA

Bạn có thể xóa tất cả các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu CCAA. Các bản ghi trong tham chiếu Cơ sở dữ
liệu CCAA hoặc trỏ tới các bản ghi trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn, do đó, việc xóa các
bản ghi CCAA sẽ không xóa các bản ghi cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn.
MẸOĐể điền lại Cơ sở dữ liệu CCAA, hãy nhấp vàoTạo nêntrênCơ sở dữ liệu cảnh báo và
tránh do khách hàng kiểm soátthực đơn. Nhìn thấy“Tạo lại cơ sở dữ liệu CCAA sau khi
xóa bản ghi” ở trang 41 .
Để xóa tất cả các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu CCAA

1. TrênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soátthực đơn, bấm vào
Xóa tất cả các bản ghi chung.
Hệ thống hiển thị thông báo yêu cầu bạn xác nhận việc xóa.

40
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận việc xóa.
Tái tạo cơ sở dữ liệu CCAA sau khi xóa bản ghi

Sau khi xóa tất cả các bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA, bạn có thể tạo lại Cơ sở dữ liệu CCAA.
Để điền lại Cơ sở dữ liệu CCAA sau khi xóa tất cả các bản ghi,
• TrênCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soátthực đơn, bấm vào Tạo
nên.
Cơ sở dữ liệu CCAA được đối chiếu với cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế
nguồn. Mọi bản ghi vùng trời hạn chế do người dùng xác định đang hoạt
động khi bạn xóa bản ghi CCAA sẽ xuất hiện lại trong Cơ sở dữ liệu CCAA
mới.
Nếu bạn đã tạo một tệp thay đổi hàng loạt, bạn có thể sử dụng tệp đó để áp dụng các thay đổi của
mình cho các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu CCAA mới điền của bạn. Nhìn thấy“Làm việc với các tệp thay
đổi hàng loạt” ở trang 35 .

41
Thông số cơ sở dữ liệu CCAA

Bảng sau đây liệt kê các tham số trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn và trong Cơ sở dữ
liệu CCAA. Mỗi bản ghi trong mỗi cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế được tham chiếu bởi một bản
ghi duy nhất trong Cơ sở dữ liệu CCAA. Người dùng có thể chỉnh sửa hai tham số trong Cơ sở dữ
liệu CCAA: Mức tránh và Loại SCA. Tất cả các thông số khác là chỉ đọc.
GHI CHÚViệc tạo và sửa đổi nguồn Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
được đề cập trong một chủ đề riêng. Để biết thông tin về cách tạo và sửa đổi nguồn Cơ sở dữ
liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định, hãy xem“Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do
người dùng xác định” ở trang 52 .
GHI CHÚMột số thông tin trong bảng sau dựa trênĐặc điểm kỹ thuật ARINC 424-17 Cơ
sở dữ liệu hệ thống định vị. Annapolis, Maryland: Aeronautical Radio Inc., ngày 31 tháng
8 năm 2004
bàn số 3Tham số cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát
ARINC 424-
Tham số Sự miêu tả 17 Tài liệu tham khảo
Ghi thông số tiêu đề
Thẻ RSA Sự kết hợp của Mã ICAO, Loại vùng trời hạn chế, Chỉ định
vùng trời hạn chế và Mã nhiều.
GHI CHÚCác tham số này được xác định riêng lẻ bên dưới.
Thẻ RSA xác định duy nhất các bản ghi trong cơ sở dữ liệu vùng trời
hạn chế nguồn nhất định.
Giá trị: tối đa 14 ký tự chữ và số Ví dụ:

K1MMILOPS1

42
bàn số 3Tham số cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát(tiếp tục)
ARINC 424-
Mã ICAO Việc sử dụng tùy thuộc vào loại bản ghi vùng trời hạn chế nguồn: 5.14
• Trong các bản ghi không phận hạn chế chung, mã ICAO cho phép
các bản ghi được phân loại theo địa lý.
• Trong các bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định, người dùng
có thể chỉ định bất kỳ hai ký tự chữ và số nào phù hợp với mục đích của
người dùng đối với mã ICAO.
• Trong hồ sơ vùng trời hạn chế nhiễu loạn, mã ICAO

luôn là JT.
• Trong các bản ghi không phận hạn chế theo dõi có tổ chức, mã
ICAO luôn là OT.
• Trong các bản ghi vùng trời hạn chế FIR/UIR, mã ICAO
luôn là JF.
• Trong hồ sơ không phận hạn chế ranh giới địa chính trị của
quốc gia, mã ICAO luôn là CB.
Vị trí trong Thẻ RSA: Hai ký tự đầu
tiên Giá trị: Hai ký tự chữ và số
Ví dụ: AOUHURCN, trong đó AO là mã do người dùng chỉ định có
nghĩa là “Đại Tây Dương”.
Loại hạn chế Cho biết loại vùng trời. Dùng làm cơ sở để ánh xạ tự động tới 5.128
mức tránh mặc định theo quy trình ngoại tuyến của JetPlan
Vị trí trong Thẻ RSA: Ký tự thứ ba.

Giá trị: Một trong các mã loại vùng trời hạn chế sau. Mức tránh
mặc định liên quan được quy trình ngoại tuyến JetPlan ánh xạ tới
được chỉ định trong ngoặc đơn.
GHI CHÚÁnh xạ ngoại tuyến của các loại vùng trời hạn chế sang các mức
tránh mặc định có thể bị chi phối bởi tùy chọn của khách hàng. Để biết thêm
thông tin, hãy liên hệ với Đại diện Tài khoản Jeppesen của bạn.
• A – Cảnh báo (Notify)
• B – Không xác định (Thông báo)
• C – Thận trọng (Thông báo)
• D – Nguy hiểm (Thông báo)
• E – FIR/UIR (Bỏ qua)

• F – Không xác định (Thông báo)
• G – Không xác định (Thông báo)
• H – Không xác định (Bỏ qua)
• I – Không xác định (Bỏ qua)
• J – Không xác định (Bỏ qua)
• K – Không xác định (Thông báo)
• L – Không xác định (Bỏ qua)

43
ARINC 424-
Loại hạn chế • M – Khu vực hoạt động quân sự (Tránh)

(còn tiếp) • N – Không xác định (Bỏ qua)
• O – Không xác định (Bỏ qua)
• P – Cấm (Tránh)
• Q – Ranh giới địa chính trị quốc gia (Bỏ qua)
• R – Hạn chế (Tránh)
• S – Không xác định (Thông báo)
• T – Đào tạo (Thông báo)
• U – Unspecified hoặc Unknown (Bỏ qua)

• V – Không xác định (Bỏ qua)
• W – Cảnh báo (Notify)

• X – Theo dõi có tổ chức (Tránh)
• Y – Theo dõi có tổ chức (Thông báo)
• Z – Không xác định (Thông báo)
• 0, 1, 2, 3, 4, 5 – Mức nhiễu loạn (Bỏ qua)

• 6, 7 – Mức nhiễu loạn (Thông báo)
• 8, 9 – Mức nhiễu loạn (Tránh)
• * – Không xác định (Bỏ qua)
• _ – Không xác định (Bỏ qua)
Ví dụ: K1MMILOPS1, trong đó ký tự thứ ba, M, đại diện cho Khu vực
Hoạt động Quân sự. Mức tránh mặc định được liên kết với M là
Tránh.
hạn chế Xác định không phận hạn chế. 5.129

vùng trời Giá trị: tối đa 10 ký tự chữ và số
chỉ định
Ví dụ: AOUHURCN, trong đó HURCN là ký hiệu duy nhất xác định
vùng trời hạn chế do người dùng xác định.
nhiều mã Cho biết một phân khu của một không phận hạn chế. 5.130
Ký tự này có thể được thêm vào cuối Chỉ định Không phận
Hạn chế.
Giá trị: 1 ký tự chữ và số

44
ARINC 424-
tránh cấp độ Xác định cách JetPlan xử lý vùng trời hạn chế trong kế hoạch bay. Mức
tránh mặc định của vùng trời hạn chế được đặt theo tham số Loại hạn
chế nhưng có thể được thay đổi trong CCAA hoặc Cơ sở dữ liệu vùng
trời hạn chế do người dùng xác định.
Giá trị đầu vào: Bỏ qua, Thông báo, Tránh
Khi tùy chọn kế hoạch chuyến bay CCAA đã được gọi, mức độ tránh trong bất
kỳ bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA cụ thể nào có tác động sau đối với việc JetPlan
xác định tuyến đường tối ưu hoặc đối với việc JetPlan xác thực tuyến đường
do người dùng xác định hoặc các tuyến đường của công ty:
Bỏ qua – JetPlan bỏ qua vùng trời hạn chế. Vùng trời không ảnh
Thông báo – JetPlan tạo cảnh báo nếu kế hoạch bay có chứa một
hoặc nhiều đoạn đường đi qua không phận hạn chế.
Tránh – JetPlan phản hồi như sau:
• Khi xác định lộ trình tối ưu, JetPlan tránh vùng trời có mức tránh
tránh theo cách tối ưu nhất (theo chiều ngang hoặc chiều dọc), tùy
thuộc vào sức chứa của máy bay và thời gian hoạt động của vùng
trời hạn chế, tình trạng hiệu quả của vùng trời đó và chiều ngang,
chiều cao của vùng trời đó. , và ranh giới thấp hơn.
Nếu đối với tính toán kế hoạch bay nhất định, không thể
xác định tuyến đường tránh thành công tất cả các vùng
trời hạn chế có liên quan có mức tránh là Tránh, JetPlan
sẽ trả về lỗi.
• Khi người dùng xác định tuyến đường bằng SRS và một hoặc nhiều
đoạn tuyến đường của tuyến đường đó đi qua vùng trời hạn chế,
JetPlan sẽ trả về cảnh báo.
• Khi người dùng đi vào tuyến đường của công ty và một hoặc nhiều đoạn
tuyến đường của tuyến đường đó đi qua vùng trời hạn chế, JetPlan sẽ trả
về cảnh báo.
• Khi người dùng yêu cầu tối ưu hóa lộ trình của công ty, bất kỳ lộ
trình nào của công ty ứng viên đi qua vùng trời hạn chế đều bị từ
chối. Nếu tất cả các lộ trình của công ty bị từ chối, JetPlan sẽ trả
về lỗi.
GHI CHÚMức tránh mặc định được liên kết với loại hạn chế có thể bị
chi phối bởi tùy chọn của khách hàng. Để biết thêm thông tin, hãy
liên hệ với Đại diện Tài khoản Jeppesen của bạn.

45
ARINC 424-
Định danh nguồn Nguồn nhận dạng vùng trời hạn chế. Điều này cũng được lưu trữ trong bản ghi
Cơ sở dữ liệu CCAA tham chiếu và được sử dụng để xác định nguồn cơ sở dữ
liệu vùng trời hạn chế nào mà bản ghi CCAA đã cung cấp đang tham chiếu:
• F – FIR/UIR
• G – Chung
• P – Ranh giới địa chính trị quốc gia
• T – Nhiễu loạn
• U – Người dùng xác định
• Z – Bản nhạc có tổ chức

Để biết thêm thông tin, xem“Hiểu Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn
chế nguồn” trên trang 6 .
khách hàng đặc biệt Khi Cơ sở dữ liệu CCAA được thiết lập lần đầu tiên, mỗi bản ghi của nó được
Vùng trời (SCA) gán một Loại SCA mặc định ban đầu, phụ thuộc vào nguồn. Bạn có thể thay đổi
Kiểu giá trị này để áp dụng chỉ định dành riêng cho khách hàng cho một hoặc nhiều
bản ghi không phận hạn chế. Loại SCA cho phép các bản ghi được nhóm lại
cho mục đích tìm kiếm/liệt kê hoặc áp dụng các thay đổi hàng loạt.
Đối với các bản ghi do người dùng xác định, tham số này có thể được đặt
trong CCAA hoặc Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
sau đó tạo bản ghi ban đầu.
Giá trị nhập: Tối đa 5 ký tự chữ và số Ví dụ:

AMT cho Khu vực địa hình đồi núi
TÍCH CỰC Ngày và giờ mà bản ghi không phận hạn chế bắt đầu hoạt
động.
Giá trị: DD/MM/YYYY HMMMZ, trong đó Z là viết tắt của ZULU
Ví dụ: 03/09/2011 2238Z
Thêm Ngày và giờ mà bản ghi không phận hạn chế được thêm
vào cơ sở dữ liệu.
Giá trị: DD.MM.YYYY HMMMZ, trong đó Z là viết tắt của ZULU
Ví dụ: 03.09.2011 2230Z
đã thay đổi Ngày và giờ thay đổi bản ghi không phận hạn chế (ví dụ: Cấp
độ tránh hoặc Loại SCA đã được thay đổi).
Ví dụ: 12.03.2011 0153Z, trong đó Z là viết tắt của ZULU
có hiệu lực để Ngày và thời gian mà không phận hạn chế hết hạn. Giá trị:
DD.MM.YYYY HMMMZ, trong đó Z là viết tắt của ZULU Ví dụ:
13.03.2011 0059Z, trong đó Z là viết tắt của ZULU

46
ARINC 424-
Ghi thông số chi tiết
Khách hàng/Khu vực Phân loại bản ghi theo khu vực địa lý, theo mã hãng hàng không hoặc theo 5.3
Mã số khách hàng, tùy thuộc vào bản ghi nguồn.
• Trong các bản ghi không phận hạn chế chung, mã này được đặt tự
động dựa trên vị trí của không phận đối với các ranh giới chính trị.
Để biết thêm thông tin về cách trường này được đặt cho các không
gian hạn chế này, bao gồm danh sách mã vùng, hãy xemĐặc điểm
kỹ thuật ARINC 424-17hoặc liên hệ với Người quản lý tài khoản
• Đối với vùng trời do người dùng xác định, mã này là tùy chọn và có thể được
thiết lập bởi người dùng. Ví dụ: các hãng hàng không có thể chọn đặt mã này
thành mã IATA gồm ba chữ cái của họ.
• Đối với các vùng trời hạn chế nhiễu động, mã này được
đặt tự động thành CUS.
• Đối với các vùng trời hạn chế theo dõi có tổ chức, mã này được đặt
tự động thành JEP.
• Đối với các vùng trời giới hạn ranh giới địa chính trị của quốc gia, mã
này được đặt tự động thành JEP.
Giá trị: tối đa 3 ký tự alpha Ví dụ:

EUR, USA, CUS, JEP
Mức độ Cho biết mức độ bay của đường hàng không có thể bị ảnh hưởng bởi 5.19
vùng trời.
Những giá trị khả thi:
• B – Tất cả các độ cao
• H – Đường dẫn khí cấp cao
• L – Đường dẫn khí cấp thấp
cực bắc Ranh giới vĩ độ/vĩ độ của vùng trời hạn chế.
vĩ độ (sddtttt) Giá trị: d=độ, t=phút và giây. Dấu trừ hàng đầu (-) cho biết
cực Tây bán cầu nam hoặc bán cầu đông.
kinh độ
(sdddtttt)
cực nam
vĩ độ (sddtttt)
cực đông
kinh độ
(sdddtttt)
ranh giới vòng tròn Cho biết đây có phải là không phận hạn chế hình tròn hay không.
Giá trị:Y(es)/N(o)

47
ARINC 424-
kiểm soát Một số không gian hạn chế có thể được ủy quyền bởi một cơ quan kiểm soát. 5.140
Hãng Để biết thêm thông tin, xemThông số kỹ thuật ARINC 424- 17hoặc hỏi ý kiến
Người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
GHI CHÚTrường Cơ quan kiểm soát trong bản ghi có nguồn gốc từ NOTAM
cũng là một liên kết đến chính NOTAM. Nhấp vào liên kết để xem NOTAM liên
quan.
• LAX
• NGHỆ THUẬT
• Để trống (không có cơ quan kiểm soát)
hạn chế Tên được gán cho không phận hạn chế. Tên này xác định vùng trời hạn 5.126
Tên vùng trời chế trong cảnh báo do JetPlan đưa ra. Trong các bản ghi vùng trời hạn
chế do người dùng xác định, bạn tạo tên này.
Giá trị: Văn bản tự do, tối đa 30 ký tự chữ và số Ví
dụ: Vùng núi
Giới hạn trên Giới hạn trên của vùng trời hạn chế. Có thể là độ cao (tất cả các số), 5.121
cấp độ chuyến bay (FL + độ cao tính bằng hàng trăm feet) hoặc tất cả
các ký tự chữ và số.
• 25000
• FL450
• NOTSP – Không xác định
• UNLTD – Không giới hạn
• MSL – Mực nước biển trung bình
• NOTAM – Được xác định bởi NOTAM
đơn vị trên Đơn vị đo giới hạn trên của vùng trời hạn chế Giá trị: 5.133
• M – Trên mực nước biển trung bình
• A – Cao độ mặt đất

• Trống

48
ARINC 424-
Giơi hạn dươi Giới hạn dưới của vùng trời hạn chế. Có thể là độ cao (tất cả các số), 5.121
• 05000
• FL245
đơn vị thấp hơn Đơn vị đo giới hạn dưới của vùng trời hạn chế. giá trị: 5.133

• Trống
Thời gian chính Cho biết cách hiểu các trường Thời gian Hoạt động. Xác định 5.131
Mã số rằng bản ghi được đề cập là liên tục hoặc thời gian không
liên tục và được hiển thị trong bản ghi tiếp tục.
Các giá trị có thể có cho các bản ghi chính:
• C – Hoạt động liên tục, kể cả ngày lễ

• H – Hoạt động liên tục, trừ ngày lễ
• N – Hoạt động không liên tục, tham khảo bản ghi tiếp tục
• Trống – Thời gian hoạt động được thông báo bởi NOTAM
THÔNG BÁO CHÍNH Cho biết cách NOTAMS tác động hoặc không tác động đến việc kích hoạt 5.132
vùng trời hạn chế.
giá trị:
• N – Không phận hạn chế được kích hoạt bởi NOTAM và
không có bản ghi tiếp tục.
• Để trống – Cho biết điều kiện này không áp dụng
tiếp tục Xem tham số Mã thời gian chính. 5.131

mã thời gian Những giá trị khả thi:
• H – Thời gian hoạt động được cung cấp theo định dạng thời gian hoạt động và không
bao gồm các ngày lễ.
• N – Thời gian hoạt động quá phức tạp đối với định dạng thời gian hoạt động và
được cung cấp ở dạng ghi chú.
• T – Thời gian hoạt động được cung cấp theo định dạng thời gian hoạt động và
bao gồm cả ngày lễ.

49
ARINC 424-
tiếp tục Cho biết cách NOTAMS tác động hoặc không tác động đến việc kích hoạt 5.132
THÔNG BÁO vùng trời hạn chế.
giá trị:
• N – Không phận hạn chế có thể được kích hoạt bằng NOTAM
ngoài thời gian đã thiết lập.
• Để trống – Cho biết điều kiện này không áp dụng.
Chỉ báo thời gian Cho biết liệu thời gian được hiển thị trong các trường Thời gian Hoạt 5.138
động là giờ địa phương, Giờ mùa hè hay Giờ Phối hợp Quốc tế (UTC).
• T – Thời gian là địa phương.
• S – Thời gian sẽ được điều chỉnh cho Giờ tiết kiệm ánh sáng ban ngày.
• Trống – Thời gian được biểu thị bằng Giờ phối hợp quốc tế
(UTC).
Thời gian hoạt động Cho biết thời gian hạn chế không phận có hiệu lực. Hai mươi 5.195
Các trường # 1-28 tám mục là có thể.
Giá trị: tối đa 10 ký tự chữ và số.
10 ký tự đại diện cho các ngày trong tuần theo sau là thời
gian bắt đầu và kết thúc hiệu lực.
Hai số đầu tiên luôn đại diện cho một ngày hoặc một chuỗi
các ngày liên tiếp trong tuần, với Thứ Hai là 01, Thứ Ba là 02,
Thứ Tư là 03, và cứ thế cho đến 07 cho Chủ Nhật. Ví dụ:
chuỗi từ Thứ Hai đến Thứ Sáu được biểu thị bằng 15, trong
khi riêng Chủ nhật được biểu thị bằng 07.
Tám số còn lại biểu thị thời gian bắt đầu và kết thúc hiệu
lực. Có hai tùy chọn để thể hiện thời gian bắt đầu và kết
thúc có hiệu lực.
Trong tùy chọn đầu tiên, thời gian bắt đầu gồm bốn ký tự ở định dạng 24 giờ
(HHMM) được theo sau bởi thời gian kết thúc gồm bốn ký tự ở định dạng 24
giờ (HHMM).

50
ARINC 424-
Thời gian hoạt động Ví dụ: 5.195

Cánh đồng (tiếp theo) • 0107152000 – Thời gian hoạt động chỉ áp dụng vào
# 1 – 28 ngày thứ Hai, bắt đầu từ 07:15 và kết thúc vào 20:00.
• 1500012350 – Thời gian hoạt động có hiệu lực từ Thứ Hai đến
Thứ Sáu, bắt đầu mỗi ngày vào lúc một phút sau nửa đêm và
kết thúc mỗi ngày vào 10 phút trước nửa đêm.
Trong tùy chọn thứ hai, thời gian bắt đầu và/hoặc kết thúc được thể hiện dưới dạng Mặt trời
mọc (R) và/hoặc Hoàng hôn (S). Thời gian bắt đầu hoặc kết thúc xảy ra lúc Mặt trời mọc được
biểu thị bằng 000R. Thời gian bắt đầu hoặc kết thúc xảy ra vào lúc Hoàng hôn được biểu thị
bằng 000S.
Ví dụ: 17000R000S – Thời gian hoạt động có hiệu lực từ Thứ Hai
đến Chủ nhật từ Mặt trời mọc đến Mặt trời lặn.
Thời gian trước và sau Hoàng hôn và Bình minh được thể hiện
như sau:
• HMMR, trong đó H là giờ và MM là phút trước khi Mặt trời

mọc. Ví dụ: 030R=Ba mươi phút trước Mặt trời mọc.
• RHMM, trong đó H là giờ và MM là phút sau Mặt trời
mọc. Ví dụ: R135=Một giờ, 35 phút sau Mặt trời mọc.
• HMMS, trong đó H là giờ và MM là phút trước khi Mặt Trời lặn.
Ví dụ: 030S=Ba mươi phút trước khi Mặt Trời lặn.
• SHMM, trong đó H là giờ và MM là phút sau khi Mặt Trời
lặn. Ví dụ: S135=Một giờ, 35 phút sau khi Mặt Trời lặn.
Ví dụ: 15100RS100 – Thời gian hoạt động có hiệu lực hàng ngày, từ
Thứ Hai đến Chủ nhật, từ một giờ trước Mặt trời mọc đến một giờ
sau Mặt trời lặn.
Nếu các ngày xác định thời gian hoạt động không liên tục hoặc liên
tục (không ngừng) trong nhiều ngày liên tiếp, thì các mục nhập Thời
gian Hoạt động ban đầu và tiếp theo là cần thiết.
Ví dụ:
• 0208001700 0408001700 – Hạn chế có hiệu lực vào
Thứ Ba và Thứ Năm, từ 08:00 đến 17:00.
• 0108002359, 2400002359, 0500001700 – Lệnh hạn chế có
hiệu lực liên tục, từ 08:00 Thứ Hai đến 17:00 Thứ Sáu.
Để biết thêm chi tiết và nhiều ví dụ khác, hãy tham khảo Mục 5.195 trong tài
liệu ARINC 424-17 hoặc liên hệ với Người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.

51
Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người

dùng xác định
Phần này của chủ đề Trợ giúp này cung cấp thông tin về cách tạo và sửa đổi các bản ghi Cơ sở dữ liệu
Khu vực hạn chế do người dùng xác định nguồn, được tham chiếu bởi Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh
do khách hàng kiểm soát (CCAA).
QUAN TRỌNGPhần này giả định rằng bạn đã đọc chương “4D Tránh và Cảnh báo Không gian
Hạn chế” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanVà“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng
kiểm soát (CCAA)” trên trang 3 . Cả hai tài liệu đều cung cấp thông tin quan trọng mà bạn cần
có trước khi có thể tạo và sử dụng các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu khu vực hạn chế do người
dùng xác định.
• Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
• Hiểu các thông số chính

• Truy cập cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
• Tìm bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
• Tạo bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
• Sửa đổi bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
• Tham số cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
Các bản ghi Cơ sở dữ liệu Khu vực hạn chế do người dùng xác định được tham chiếu bởi Cơ sở dữ liệu
cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát (CCAA). Cơ sở dữ liệu CCAA cho phép bạn quản lý các bản
ghi tham chiếu các vùng trời hạn chế được xác định trước nằm trong một số cơ sở dữ liệu vùng trời hạn
chế “nguồn”, bao gồm Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định. Cơ sở dữ liệu CCAA ban
đầu được phổ biến và sau đó được cập nhật thông qua đối chiếu tự động với cơ sở dữ liệu vùng trời
hạn chế nguồn.
Cơ sở dữ liệu CCAA được sử dụng bởi tính năng Cảnh báo và Tránh của JetPlan 4D, điều chỉnh hành vi
của JetPlan khi nó:
• Xác định tuyến đường và mặt cắt dọc được tối ưu hóa

52
• Cung cấp cảnh báo xâm phạm vùng trời cho tuyến đường do người dùng nhập và mặt cắt dọc được tính toán
của tuyến đường đó
• Cung cấp cảnh báo xâm phạm vùng trời cho người dùng nhậpkhách hàngtuyến đường và hồ sơ
dọc được tính toán của nó
Các khía cạnh của vùng trời hạn chế ảnh hưởng nhiều nhất đến việc tối ưu hóa tuyến đường và xác thực tuyến
đường là ranh giới dọc và ngang, thời gian hoạt động và mức độ tránh. Người dùng được ủy quyền của khách hàng
có thể sử dụngKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtùy chọn trênTrang Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do
khách hàng kiểm soáttrong JetPlan.com để đặt các tham số này cho các vùng trời hạn chế do người dùng xác định
và lưu trữ các bản ghi vùng trời trong Cơ sở dữ liệu khu vực hạn chế do người dùng xác định nguồn. Sau khi được
tạo, một bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định sẽ tự động được tham chiếu bởi một bản ghi trong Cơ
sở dữ liệu CCAA, nơi có thể truy cập thông tin để lập kế hoạch chuyến bay.
Các phần sau bao gồm việc tạo, thay đổi và xóa các vùng trời hạn chế do người dùng xác định. Để biết thông
tin về các tham số trong Cơ sở dữ liệu khu vực hạn chế do người dùng xác định, hãy xem “Thông số cơ sở dữ
liệu CCAA” trên trang 42 . Để biết thêm thông tin chi tiết về các thông số và cách JetPlan sử dụng chúng trong
lập kế hoạch chuyến bay, hãy xem“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát (CCAA)” trên
trang 3 và chương “Tránh và Cảnh báo Không gian Hạn chế 4D” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Hiểu các thông số chính

Các bản ghi Cơ sở dữ liệu Khu vực hạn chế do người dùng xác định chứa các tham số chính sau đây
được tham chiếu bởi bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA tương ứng.
Tham số thẻ RSA

Một bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA nhất định được xác định duy nhất bởi tham số Thẻ vùng trời hạn chế (RSA)
của nó. Thẻ RSA trong bản ghi CCAA hoạt động như một tham chiếu đến bản ghi vùng trời hạn chế có cùng
Thẻ RSA được lưu trữ trong một trong các cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn, bao gồm Cơ sở dữ liệu vùng
trời hạn chế do người dùng xác định. Khi bạn tạo một bản ghi vùng trời hạn chế do người dùng xác định, bạn
xác định Thẻ RSA của nó. Việc đối chiếu với Cơ sở dữ liệu CCAA diễn ra tự động bất cứ khi nào bạn tạo hoặc
sửa đổi bản ghi vùng trời hạn chế do người dùng xác định, vì vậy bạn có thể xem và làm việc với bản ghi trong
Cơ sở dữ liệu CCAA cũng như trong Cơ sở dữ liệu khu vực hạn chế do người dùng xác định.

53
Thông số Mức tránh và Loại SCA

Ngoài Thẻ RSA, mỗi bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA cũng chứa hai tham số sau đây cho phép
người dùng sửa đổi các bản ghi vùng trời hạn chế theo những cách quan trọng:
• Mức tránh – JetPlan sử dụng mức tránh để xác định cách xử lý vùng trời hạn
chế được tham chiếu khi tính toán kế hoạch bay—dưới dạng vùng trời
“tránh” hoặc “thông báo” hoặc vùng trời có thể bỏ qua.
• Loại SCA – Loại SCA là một giá trị duy nhất, người dùng có thể chỉnh sửa. Bạn có
thể sử dụng Loại SCA để gọi ghi đè đặc biệt mức độ tránh của vùng trời hạn
chế đối với yêu cầu kế hoạch chuyến bay cụ thể. Các yêu cầu ghi đè đặc biệt
các mức tránh mặc định được hỗ trợ bởi một số ứng dụng GUI mặt trước.
Khi bạn đã tạo và lưu bản ghi cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định, bạn có thể đặt
và thay đổi Mức tránh và Loại SCA của nó trong Cơ sở dữ liệu CCAA hoặc trong Cơ sở dữ liệu khu vực
hạn chế do người dùng xác định nguồn. Việc đối chiếu hai cơ sở dữ liệu sẽ diễn ra tự động.
GHI CHÚCơ sở dữ liệu khu vực hạn chế do người dùng xác định là duy nhấtnguồncơ sở dữ
liệu vùng trời hạn chế trong đó bạn có thể trực tiếp sửa đổi Mức tránh và Loại SCA.
Để biết thêm thông tin về Cơ sở dữ liệu CCAA và các tùy chọn kế hoạch chuyến bay Cảnh báo và Tránh Không
phận, hãy xem“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát (CCAA)” trên trang 3 và chương
“Tránh và Cảnh báo Không gian Hạn chế 4D” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Hiểu về Lưu giữ và Thanh lọc Bản ghi

Như đã thảo luận ở trên, mỗi bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA là một tham chiếu đến một bản ghi cụ thể trong
một trong các cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn cơ bản, bao gồm Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do
người dùng xác định. Miễn là bản ghi được tham chiếu nằm trong cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn, thì
trạng thái của bản ghi tham chiếu CCAA là Đang hoạt động. Khi bản ghi được tham chiếu trong cơ sở dữ liệu
vùng trời hạn chế nguồn bị xóa, trạng thái của bản ghi tham chiếu CCAA sẽ thay đổi thành Mồ côi.
Có thể xóa các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định theo một trong hai cách
sau:
• Người dùng trực tiếp xóa

54
• Tự động xóa (purge) các bản ghi đã hết hạn sử dụng lâu hơn thời gian lưu giữ
bản ghi đã hết hạn. Khoảng thời gian lưu giữ bản ghi đã hết hạn mặc định là
vô hạn đối với Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định.
Nếu sau khi cập nhật cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nguồn, bản ghi cơ sở dữ liệu có cùng
Thẻ RSA với bản ghi đã bị xóa trước đó, quy trình đối chiếu Cơ sở dữ liệu CCAA sẽ kích hoạt
lại bản ghi tham chiếu Cơ sở dữ liệu CCAA bị bỏ rơi tương ứng, giữ lại thông tin về mức độ
tránh và Loại SCA . Nếu không có bản ghi tương ứng trong tệp nguồn được cập nhật, bản
ghi mồ côi sẽ bị xóa khỏi Cơ sở dữ liệu CCAA sau khi thời gian lưu giữ tham chiếu mồ côi đã
qua.
GHI CHÚKhoảng thời gian lưu giữ bản ghi đã hết hạn mặc định đối với cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế
nguồn có thể bị ghi đè, theo cài đặt cơ sở dữ liệu hoặc theo tùy chọn của khách hàng. Điều này cũng
đúng đối với khoảng thời gian lưu giữ hồ sơ mồ côi mặc định cho Cơ sở dữ liệu CCAA. Liên hệ với
Người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
Truy cập cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng

xác định
dữ liệu.

55
2. ChọnCCAA.
CácCơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soáttrang mở ra.
Phía bên trái của trang chứa hai khu vực sau:
• Thay đổi/Tìm kiếm Khu vực Hạn chế–Cho phép bạn quản lý các bản
ghi trong Cơ sở dữ liệu CCAA. Để biết quy trình từng bước, xem “Cơ sở
dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát (CCAA)” trên trang
3.
• Thêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác định–Cho phép bạn
tạo và duy trì các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác
định.

56
Tìm bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
1. TrongThêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác địnhhộp thoại, hãy
nhập ít nhất một phần Thẻ RSA.
Bạn phải nhập ít nhấtbắt đầuchữ cái hoặc các chữ cái của Thẻ RSA. Ví
dụ, nhậpDJtrả về tất cả các bản ghi phù hợp với Thẻ RSA bắt đầu bằng
DJ.
Bạn cũng có thể sử dụng ký tự đại diện (*) choban đầuký tự của Thẻ
RSA, theo sau là một hoặc nhiều ký tự. Ví dụ, nhập*JKtrả về tất cả
các bản ghi phù hợp có JK trong Thẻ RSA.
Để liệt kê tất cả các bản ghi vùng trời bị hạn chế do người dùng xác định, chỉ nhập
ký tự đại diện (*) trongThẻ RSAhộp.

57
2. Bấm vàoTìm kiếm.
Một danh sách các bản ghi phù hợp được hiển thị trên trang. (Hình ảnh được cắt
ngắn cho không gian.)

58
Xem chi tiết cho Bản ghi không phận hạn chế do
người dùng xác định
• Bên trongKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhhộp thoại, nhấp vào Thẻ RSA trong Nhận
thêm thông tin chi tiết về <Thẻ RSA>phần mở đầu.
Trang bản ghi chi tiết sẽ mở ra.
Nhìn thấy“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 để biết định nghĩa của
các tham số trên trang này.
Để biết thêm thông tin về cách xem chi tiết các bản ghi cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế,
hãy xem“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát (CCAA)” trên trang 3
.

59
Tạo bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
Bạn có thể tạo một vùng trời hạn chế có hiệu lực vĩnh viễn cho đến khi bạn xóa nó hoặc nó hết
hạn. Bạn có thể chọn chỉ kích hoạt vùng trời hạn chế do người dùng xác định khi cần. Quy trình
sau đây bao gồm các bước để tạo vùng trời hạn chế xác định ranh giới của vùng trời ở Đại Tây
Dương nơi bão thường xảy ra. Ban đầu, vùng trời hạn chế được đưa ra mức tránh Bỏ qua, do đó
nó hoàn toàn không ảnh hưởng đến kế hoạch bay. Tuy nhiên, bạn có thể thay đổi mức độ tránh
của vùng trời hạn chế thành Thông báo hoặc Tránh khi cần.
Tạo không phận hạn chế do người dùng xác định là một quy trình gồm ba bước bao gồm:
• Bước 1 – Tạo tiêu đề bản ghi vùng trời hạn chế cơ bản. Các yếu
tố chính trong bản ghi là Thẻ RSA và Ngày/Giờ có hiệu lực.
• Bước 2 – Xác định thông số kỹ thuật chi tiết cho ranh giới vùng
trời hạn chế. Đặc tả ranh giới cung cấp thông tin mà JetPlan
cần để tạo chi tiết đoạn ranh giới.
• Bước 3 – Tạo bản ghi cơ sở dữ liệu lưu trữ các chi tiết phân đoạn ranh giới
được tạo bởi JetPlan.
Các đoạn sau đây mô tả các bước này một cách chi tiết.
Bước 1–Tạo tiêu đề bản ghi vùng trời hạn chế

1. TrongThêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác địnhhộp thoại trênTrang Cơ sở
dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát, nhấp chuộtThêm một khu vực hạn chế do
người dùng xác định.

60
2. CácTạo một khu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang mở ra. Trang
này cho phép bạn tạo Thẻ RSA, thẻ này xác định duy nhất vùng trời hạn
chế. Đây là thông tin duy nhất được yêu cầu để tạo bản ghi.
Thẻ RSA bao gồm sự kết hợp của các tham số sau theo thứ tự được liệt kê (xem
“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 để biết các định nghĩa chi tiết
hơn).
• Mã ICAO(Bắt buộc) – Mã ICAO phân loại vùng trời hạn chế theo địa lý,
nhưng đây không phải là yêu cầu đối với vùng trời hạn chế do người
dùng xác định. Những ký tự này có thể là bất cứ thứ gì bạn muốn. Giá
trị nhập vào: 2 ký tự chữ và số.
• Loại hạn chế(Bắt buộc) – Xác định mức tránh mặc định cho
vùng trời hạn chế. Giá trị đầu vào:1 ký tự chữ và số tương ứng
với mã đại diện cho loại vùng trời hạn chế. Để biết danh sách
đầy đủ các mã loại không phận hạn chế,

61
nhìn thấy“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 .
• Chỉ định không phận hạn chế(Bắt buộc) – Xác định duy
nhất vùng trời hạn chế. Giá trị nhập: Tối đa 10 ký tự chữ và
số.
• nhiều mã(Tùy chọn) – Điều này có thể được thêm vào phần cuối của
Chỉ định Không phận Hạn chế. Cho biết các không gian hạn chế được
chia nhỏ. Giá trị đầu vào: 1 ký tự
AOUHURCN2 là một ví dụ về Thẻ RSA, trong đó:

• AO là Mã ICAO. Trong trường hợp này, AO là văn bản do người dùng cung cấp được chọn để
đại diện cho “Đại Tây Dương”.
• U (Không xác định) là Loại hạn chế. Trong trường hợp này, Unspecified được
chọn vì nó dẫn đến mức độ tránh mặc định là Bỏ qua. Mức độ tránh này có thể
được thay đổi theo từng trường hợp sau này hoặc có thể được thay đổi vĩnh
viễn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA.
• HURCN2 là Chỉ định Không phận Hạn chế. Trong trường hợp này, đây
là văn bản do người dùng cung cấp được chọn để biểu thị một vùng
trời có điều kiện bão.
3. Sau khi bạn đã nhập Thẻ RSA, hãy nhấp vàoTạo nên.

62
Trang sau sẽ mở ra. Trang này cho phép bạn thêm chi tiết thời gian hoạt động
và độ cao vào bản ghi chứ không phải các phân đoạn kinh độ và vĩ độ cho các
ranh giới bên.

63
Phần trên cùng của trang hiển thị thông tin nhận dạng cơ bản cho
bản ghi, bao gồm Thẻ RSA và ngày giờ có hiệu lực, là ngày mà bản
ghi được tạo. Lưu ý rằng thông tin ranh giới ở trên cùng bên phải
của trang trống vì bạn chưa xác định ranh giới bên.
Để biết định nghĩa đầy đủ về các tùy chọn trên trang này, hãy xem“Thông số cơ sở dữ
liệu CCAA” trên trang 42 .
Lưu ý các giá trị được điền trước:
• Mức độ–Tham số này xác định cấu trúc đường thở. Giá trị mặc định là
B– tất cả các độ cao.
• Mã thời gian tiếp tục–Cho biết cách diễn giải các giá trị Thời gian
Hoạt động. Giá trị mặc định là T, cho biết thời gian hoạt động ở
định dạng “Thời gian hoạt động” và bao gồm các ngày lễ.
Trong ví dụ này, thông tin bổ sung sau đây đã được thêm vào:
• Mã thời gian chính–Tham số này cho biết khi không phận hạn
chế đang hoạt động. Trong ví dụ này, giá trị là C, cho biết không
phận hạn chế đang hoạt động liên tục, kể cả ngày lễ.
• Giới hạn dưới và giới hạn trên–Không gian hạn chế được xác định
theo cả chiều ngang và chiều dọc. Các tham số này xác định giới hạn
dưới và trên của vùng trời hạn chế. Trong ví dụ này, giá trị GND biểu
thị vùng trời hạn chế kéo dài đến tận mặt đất, trong khi UNLTD chỉ ra
rằng vùng trời hạn chế không có giới hạn theo chiều dọc. Các đường
bay không thể đi qua hoặc đi xuống vùng trời hạn chế này khi nó có
hiệu lực.
• Tên không phận hạn chế–Tên Vùng trời Hạn chế được liệt kê trong
cảnh báo rằng hệ thống sẽ trả về khi một tuyến đường đi vào vùng
trời tránh. Ví dụ:
THẺ CẢNH BÁO AVDASP
CẢNH BÁO Đoạn MSG DHP KPBI phát sinh tránh vùng trời
UAOUHURCN2: Khu vực Đại Tây Dương 2

64
4. Khi bạn nhập xong thông tin, hãy nhấp vàoNộp. Thông tin
mà bạn đã nhập cho đến nay được lưu vào hồ sơ.

65
Bước 2–Tạo đặc tả ranh giới

• Để bắt đầu đặc tả ranh giới, hãy nhấp vàoXác định hình dạng của Khu vực hạn chế do
người dùng xác định.
CácTạo đặc tả ranh giới cho khu vực hạn chế do người dùng xác
địnhtrang mở ra. Trang này cho phép bạn xác định tọa độ kinh độ và
vĩ độ (điểm) cho từng đường dẫn xác định ranh giới của vùng trời hạn
chế.

66
Bạn có thể nhập tối đa 20 điểm đường dẫn. Để biết thông tin chi tiết về các giá trị
đầu vào có thể, xem“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 .
Bạn có thể xây dựng một vùng trời hạn chế hình đa giác hoặc hình tròn. Các thủ tục
sau bao gồm việc tạo một đa giác và sau đó là một hình tròn.
Tạo một vùng trời hạn chế đa giác

1. Một đa giác yêu cầu một chuỗi ít nhất ba điểm đường dẫn. Trong ví dụ này,
dòng rhumbđược chọn trongCon đườngcột cho mỗi đoạn ranh giới.
(Nhìn thấy“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 để biết thông tin về thời điểm sử dụng
Great Circle Line và các loại đường dẫn khác.)
2. Trongvĩ độhộp, nhập vĩ độ cho điểm đường dẫn. Điểm này xác định điểm
bắt đầu của đoạn đầu tiên trong đường biên.
Mỗi mục vĩ độ phải bao gồm DD=độ, MM=phút và SSSS=giây. Dấu
trừ hàng đầu (-) cho biết bán cầu nam. Ví dụ: 40N là 40000000 và
40S là -40000000.
MẸODi con trỏ qua các ô trong bảng để hiển thị cú pháp nhập.

67
3. Trongkinh độhộp, hãy nhập kinh độ cho điểm đường dẫn này.
Mỗi mục nhập kinh độ phải bao gồm DDD=độ, MM=phút và

SSSS=giây. Dấu trừ hàng đầu (-) cho biết bán cầu đông. Ví dụ: 65W
là 065000000, 102W là 102000000 và 130E là
- 013000000.
4. ChọnKết thúcđối với đoạn cuối cùng, kết nối đoạn cuối cùng với đoạn đầu
tiên và đóng đa giác.
5. Khi bạn nhập xong tất cả các điểm của đường dẫn, hãy nhấp vàoTạo nên.
Bản ghi không phận hạn chế hiện đã hoàn tất. Hệ thống kiểm tra tính hợp lệ
của ranh giới vùng trời hạn chế và hiển thị một thông báo ở góc trên bên
phải của trang cho biết ranh giới đó hợp lệ hay không hợp lệ.
Giờ đây, thông số kỹ thuật ranh giới vùng trời hạn chế đã được tạo, JetPlan
có thể xây dựng các phân đoạn ranh giới chi tiết.

68
Tạo vùng trời hạn chế hình tròn

1. Một vòng tròn chỉ cần một điểm đường dẫn. TừCon đườngdanh sách, chọnVòng tròn.
(Nhìn thấy“Thông số cơ sở dữ liệu CCAA” trên trang 42 để biết thông tin về thời điểm sử dụng
Great Circle Line và các loại đường dẫn khác.)
2. Trongvòng cungLathộp, nhập vĩ độ cho điểm đường dẫn. Điểm này cùng vớivòng
cungLongiá trị xác định tâm của đường tròn.
Mỗi mục vĩ độ phải bao gồm DD=độ, MM=phút và SSSS=giây. Dấu

trừ hàng đầu (-) cho biết bán cầu nam. Ví dụ: 40N là 40000000 và
40S là -40000000.
3. Trongvòng cungLonhộp, nhập kinh độ cho điểm đường dẫn. Điểm này cùng với
vòng cungLatgiá trị xác định tâm của đường tròn.
Mỗi mục nhập kinh độ phải bao gồm DDD=độ, MM=phút và

SSSS=giây. Dấu trừ hàng đầu (-) cho biết bán cầu đông. Ví dụ: 65W
là 065000000, 102W là 102000000 và 130E là
- 013000000.
4. Trongvòng cungDsthộp, nhập bán kính vòng tròn tính bằng phần mười hải lý.
5. Nhấp vàoKết thúchộp để đóng vòng tròn.
Giờ đây, thông số kỹ thuật ranh giới vùng trời hạn chế đã được tạo, JetPlan
có thể xây dựng các phân đoạn ranh giới chi tiết.

69
Bước 3–Xây dựng Bản ghi Phân đoạn Ranh giới

• Để hoàn tất việc tạo vùng trời hạn chế, hãy nhấp vàoXây dựng ranh giới cho
<VÙNG KHÔNG KHÍ GIỚI HẠN>.
Các chi tiết phân đoạn ranh giới của vùng trời hạn chế được tạo tự động
và lưu trữ trong cơ sở dữ liệu. CácĐã tạo ranh giới hạn chế do người
dùng xác địnhtrang mở ra, hiển thị bản ghi và chi tiết phân đoạn ranh
giới cho vùng trời hạn chế mới.
Trong đồ họa sau đây, bản ghi ranh giới (đã bị cắt bớt) cho vùng trời hạn chế
đa giác được tạo ở trên được hiển thị.
Giờ đây, bạn có thể tìm kiếm và xem thông tin chi tiết về bản ghi mới như được mô tả
trong chủ đề Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu CCAA trên JetPlan.com.

70
Đồ họa sau đây cho thấy không phận hạn chế đa giác được tạo ở trên
trong Biểu đồ Jeppesen Enroute.
Đồ họa sau đây cho thấy vùng trời giới hạn hình tròn được tạo ở trên trong
Google Earth.

71
Giờ đây, bạn cũng có thể thay đổi Mức tránh hoặc thêm Loại SCA như được mô tả
trong“Sửa đổi Bản ghi Không phận Hạn chế do Người dùng Xác định” ở trang 72 . Ví
dụ: bạn có thể thay đổi Mức tránh của vùng trời hạn chế mẫu này thànhThông báo
khi một cơn bão đang hoạt động trong vùng trời này.
GHI CHÚHầu hết người dùng sẽ sử dụng ứng dụng ngoại vi như JetPlan.com hoặc Jeppesen Dispatch
Control để thay đổi mức độ tránh của một không phận hạn chế do người dùng xác định trên cơ sở khi
cần cho các kế hoạch chuyến bay riêng lẻ. (Điều này không thể thực hiện được trong giao diện dòng
lệnh của JetPlan.) Tuy nhiên, bạn cũng có thể thay đổi mức tránh mặc định trong CCAA hoặc Cơ sở dữ
liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định.
Sửa đổi bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
• Bên trongThêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác địnhhộp thoại, nhập
tiêu chí tìm kiếm của bạn và nhấp vàoTìm kiếm.
CácKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang mở ra. Trang này cho phép bạn
sửa đổi một bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định.
Bạn có thể thiết lập và thay đổitránh cấp độvàLoại SCA. Bạn cũng có thể thay đổi
tất cả các thông số kỹ thuật khác cho vùng trời bị hạn chế.
GHI CHÚBạn cũng có thể thay đổi Loại SCA và Mức tránh cho các bản ghi không phận hạn chế do
người dùng xác định trong Cơ sở dữ liệu CCAA. Nhìn thấy“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách
hàng kiểm soát (CCAA)” trên trang 3 .

72
Sửa đổi Mức tránh và Loại SCA

• Thay đổi Mức độ Tránh hoặc Loại SCA, từng cái một:
– Để thay đổi Mức tránh cho một bản ghi, hãy chọn mức mới từtránh
Levetôi liệt kê và sau đó nhấp vàoCập nhật CẤP ĐỘ.
– Để thêm hoặc thay đổi Loại SCA, hãy nhập thông tin vàoKhông phận
khách hàng đặc biệthộp và bấm vàoCập nhật loại SCA.
JetPlan.com hiển thị thông báo xác nhận từng thay đổi.
Thực hiện Thay đổi Toàn cầu hoặc Sử dụng Tệp Thay đổi Hàng loạt
Nhìn thấy“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm soát (CCAA)” trên trang 3 trên
JetPlan.com về việc thay đổi nhiều bản ghi không phận hạn chế.

73
Sửa đổi Thông số kỹ thuật không phận hạn chế

1. TrênKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang, bấm vàoThay đổi Khu vực hạn chế này.
Nếu một đặc tả ranh giới đã tồn tại cho bản ghi này,Chỉnh sửa ranh giới hiện tại
cho khu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang mở ra. Nếu không Xác định
hình dạng của khu vực giới hạn do người dùng xác địnhtrang mở ra.
2. Chỉnh sửa nội dung của trang này như được mô tả trong“Bước 1–Tạo tiêu đề
bản ghi vùng trời hạn chế” trên trang 60 và sau đó bấmgửi thay đổi.
Cho đến nay, bạn đã thay đổi đặc điểm kỹ thuật ranh giới nhưng không thay
đổi bản thân các ranh giới. Nếu bạn muốn tiếp tục thay đổi ranh giới cho vùng
trời hạn chế này, trước tiên bạn cần xóa các ranh giới hiện có.
Nếu bạn cố gắng tạo ranh giới mới khi ranh giới đã tồn tại, hệ
thống sẽ hiển thị thông báo sau:

74
3. Nếu bạn thấy thông báo ở trên, hãy nhấp vàoXóa ranh giới khu vực hạn chế do người dùng
xác định này.
Hệ thống hiển thị thông báo liệt kê số bản ghi đoạn ranh giới đã
xóa.

75
4. Nhấp chuộtMặt saucho đến khi bạn quay trở lạiXây dựng ranh giới cho <VÙNG KHÔNG
KHÍ GIỚI HẠN>trang. Bây giờ bạn có thể thay đổi các điểm đường dẫn và nhấp vào Gửi
thay đổi.
Xác minh giá trị ranh giớiở góc trên bên phải của trang sẽ
hiển thịisValid=Y.
5. Bấm vàoXây dựng ranh giớivìXây dựng ranh giới cho <KHÍ
GIỚI HẠN>.
CácĐã tạo ranh giới hạn chế do người dùng xác địnhtrang mở ra, hiển thị
các ranh giới mới.
Thay đổi bản ghi đặc tả ranh giới

1. TrongThêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác địnhhộp thoại, nhập
CácKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang mở ra.

76
2. Để thay đổi đặc tả ranh giới, trước tiên bạn phải xóa các đoạn ranh giới
hiện có. Nhấp chuộtXóa ranh giới được liên kết với khu vực hạn chế
này.
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận liệt kê các bản ghi đã xóa.
3. Bấm vàoMặt sauđể trở lạiKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang.
4. Nhấp chuộtThay đổi đặc điểm kỹ thuật ranh giới được liên kết với khu vực hạn chế
này.
CácXây dựng ranh giới cho <VÙNG KHÔNG KHÍ GIỚI HẠN>trang mở ra.
5. Chỉnh sửa nội dung của trang này như được mô tả trong“Bước 2–Tạo đặc tả
ranh giới” ở trang 66 và sau đó bấmgửi thay đổi.
Xác minh giá trị ranh giớiở góc trên bên phải của trang sẽ
hiển thịisValid=Y.
6. Để dựng và lưu các đoạn biên, nhấpXây dựng ranh giới cho
<VÙNG KHÔNG KHÍ GIỚI HẠN>.
CácĐã tạo ranh giới hạn chế do người dùng xác địnhtrang mở ra, hiển thị
các ranh giới mới.
Xóa bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
Các đoạn sau đây mô tả một số phương pháp để xóa các bản ghi vùng trời hạn chế do người
dùng xác định.
Xóa một bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác
định
CácKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang mở ra. Trang này cho phép bạn
xóa một vùng trời hạn chế do người dùng xác định.

77
2. TrênKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang, bấm vàoXóa Khu vực hạn chế
này.
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận liệt kê bản ghi đã bị xóa.
nhấp chuộtXóa bỏcho phép bạn xóa bản ghi không phận hạn chế; tuy nhiên,
bản ghi tương ứng trong Cơ sở dữ liệu CCAA vẫn được liệt kê là Mồ côi” cho
đến khi nó bị xóa.
GHI CHÚThời gian lưu giữ tham chiếu mồ côi của Cơ sở dữ liệu CCAA mặc định là 30 ngày nhưng
có thể bị thay thế bởi tùy chọn của khách hàng. Để biết thông tin về việc thay đổi tùy chọn khách
hàng, hãy liên hệ với Người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
GHI CHÚChỉ riêng việc xóa bản ghi vùng trời hạn chế do người dùng xác định sẽ không
xóa các bản ghi ranh giới. Bạn phải xóa riêng các bản ghi ranh giới. Xem bên dưới.
Xóa tất cả các bản ghi không phận hạn chế do người dùng xác định
1. TrongThêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác địnhhộp thoại, bấm
Xóa tất cả các khu vực hạn chế do người dùng xác định.
2. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xác nhận việc xóa.
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận liệt kê số bản ghi đã xóa.
Xóa bản ghi đặc tả ranh giới

2. TrênKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang, bấm vàoXóa đặc tả
ranh giới được liên kết với khu vực hạn chế này.
Hệ thống hiển thị thông báo xác nhận liệt kê bản ghi đã bị xóa.
GHI CHÚChỉ riêng việc xóa đặc tả ranh giới sẽ không xóa các bản ghi ranh giới.
Bạn phải xóa riêng các bản ghi ranh giới. Xem bên dưới.

78
Xóa bản ghi phân đoạn ranh giới
GHI CHÚBạn chỉ có thể xóa các ranh giới được liên kết với vùng trời hạn chế. Bạn
không thể tự thay đổi ranh giới. Thay vào đó, bạn cần xóa các ranh giới, tạo lại đặc tả
ranh giới và sau đó xây dựng lại các ranh giới.
GHI CHÚChỉ riêng việc xóa thông số kỹ thuật ranh giới hoặc bản ghi vùng trời hạn chế
do người dùng xác định sẽ không xóa các bản ghi đoạn ranh giới. Bạn phải xóa riêng
các bản ghi phân đoạn ranh giới.
Để xóa bản ghi phân đoạn ranh giới

2. TrênKhu vực hạn chế do người dùng xác địnhtrang, bấm vàoXóa ranh giới liên
quan đến khu vực hạn chế này.
Xóa tất cả các phân đoạn ranh giới do người dùng xác định
1. TrongThêm/Thay đổi/Xóa các Khu vực Hạn chế do Người dùng Xác địnhhộp thoại, bấm
Xóa tất cả các phân đoạn ranh giới do người dùng xác định.
2. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xác nhận việc xóa.

79
Tham số cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người

dùng xác định
Bảng sau đây liệt kê các tham số trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định.
Một số tham số là bắt buộc và một số là tùy chọn và mỗi tham số có thể được đặt và chỉnh sửa
sau đó bởi người dùng.
Mỗi bản ghi vùng trời hạn chế trong Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định được
tham chiếu bởi một bản ghi duy nhất trong Cơ sở dữ liệu CCAA. Các tham số Loại SCA và Mức tránh có
thể được đặt trong Cơ sở dữ liệu CCAA hoặc Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
sau khi tạo bản ghi lần đầu.
Để biết thêm thông tin về cách làm việc với Cơ sở dữ liệu CCAA, hãy xem“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do
khách hàng kiểm soát (CCAA)” trên trang 3 .
GHI CHÚThông tin trong bảng sau dựa trênThông số kỹ thuật ARINC 424-17 Cơ sở dữ liệu hệ
thống định vị.Annapolis, Maryland: Đài phát thanh hàng không Inc., ngày 31 tháng 8 năm
2004.
Bảng 4Tham số cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
ARINC 424-17
Tham số Sự miêu tả Thẩm quyền giải quyết
Ghi thông số tiêu đề
Thẻ RSA (Bắt buộc) Sự kết hợp của Mã ICAO, Loại vùng trời hạn
chế, Chỉ định vùng trời hạn chế và Mã nhiều.
GHI CHÚCác tham số này được xác định riêng lẻ bên dưới.
Thẻ RSA xác định duy nhất các bản ghi trong cơ sở dữ liệu vùng trời
hạn chế nguồn nhất định.
Giá trị đầu vào: tối đa 14 ký tự chữ và số Ví dụ:
K1MMILOPS1
Mã ICAO (Bắt buộc) Việc sử dụng tùy thuộc vào loại bản ghi vùng trời hạn chế nguồn. Trong các 5.14
bản ghi vùng trời hạn chế do người dùng xác định, người dùng có thể chỉ định hai ký
tự chữ và số bất kỳ phù hợp với mục đích của người dùng.
Vị trí trong Thẻ RSA: Hai ký tự đầu tiên

Giá trị đầu vào: Hai ký tự chữ và số
Ví dụ: AOUHURCN, trong đó AO là mã do người dùng chỉ định có
nghĩa là “Đại Tây Dương”.

80
Bảng 4Tham số cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định(tiếp tục)
ARINC 424-17
Loại hạn chế (Bắt buộc) Cho biết loại vùng trời Dùng làm cơ sở để ánh xạ tự 5.128
động tới mức tránh mặc định theo quy trình ngoại tuyến của
JetPlan.
Vị trí trong Thẻ RSA: Ký tự thứ ba.
Giá trị đầu vào: Một trong các mã loại vùng trời hạn chế sau. Mức
tránh mặc định liên quan được quy trình ngoại tuyến JetPlan ánh
xạ tới được chỉ định trong ngoặc đơn.
GHI CHÚÁnh xạ NGOẠI TUYẾN của các loại không phận hạn chế thành các mức tránh
mặc định có thể bị chi phối bởi các tùy chọn của khách hàng. Để biết thêm thông tin,
hãy liên hệ với Tài khoản Jeppesen của bạn
Tiêu biểu.
• A – Cảnh báo (Notify)
• B – Không xác định (Thông báo)
• C – Thận trọng (Thông báo)
• D – Nguy hiểm (Thông báo)
• E – FIR/UIR (Bỏ qua)

• F – Không xác định (Thông báo)
• G – Không xác định (Thông báo)
• H – Không xác định (Bỏ qua)
• I – Không xác định (Bỏ qua)
• J – Không xác định (Bỏ qua)
• K – Không xác định (Thông báo)
• L – Không xác định (Bỏ qua)
• M – Khu vực hoạt động quân sự (Tránh)

• N – Không xác định (Bỏ qua)
• O – Không xác định (Bỏ qua)
• P – Cấm (Tránh)
• Q – Ranh giới địa chính trị quốc gia (Bỏ qua)
• R – Hạn chế (Tránh)
• S – Không xác định (Thông báo)

81
ARINC 424-17
Loại hạn chế • T – Đào tạo (Thông báo)

(còn tiếp) • U – Unspecified hoặc Unknown (Bỏ qua)
• V – Không xác định (Bỏ qua)
• W – Cảnh báo (Notify)

• X – Theo dõi có tổ chức (Tránh)
• Y – Theo dõi có tổ chức (Thông báo)
• Z – Không xác định (Thông báo)
• 0, 1, 2, 3, 4, 5 – Mức nhiễu loạn (Bỏ qua)

• 6, 7 – Mức nhiễu loạn (Thông báo)
• 8, 9 – Mức nhiễu loạn (Tránh)
• * – Không xác định (Bỏ qua)
• _ – Không xác định (Bỏ qua)
Ví dụ: K1MMILOPS1, trong đó ký tự thứ ba, “M,” đại diện

cho Khu vực Hoạt động Quân sự. Mức tránh mặc định được
liên kết với “M” là Tránh.
hạn chế (Bắt buộc) Xác định vùng trời hạn chế. Giá trị 5.129
vùng trời đầu vào: tối đa 10 ký tự chữ và số
chỉ định
Ví dụ: AOUHURCN, trong đó HURCN là ký hiệu duy nhất xác định
vùng trời hạn chế do người dùng xác định.
nhiều mã Cho biết một phân khu của một không phận hạn chế. 5.130
Ký tự này có thể được thêm vào cuối Chỉ định Không phận
Hạn chế.

82
ARINC 424-17
tránh cấp độ Xác định cách JetPlan xử lý vùng trời hạn chế trong kế hoạch bay.
Mức tránh mặc định của vùng trời hạn chế được đặt theo tham số
Loại hạn chế nhưng có thể thay đổi.
GHI CHÚĐối với các bản ghi do người dùng xác định, tham số này có thể được
đặt trong CCAA hoặc Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
Giá trị đầu vào: Bỏ qua, Thông báo, Tránh
Khi tùy chọn kế hoạch chuyến bay CCAA đã được gọi, mức độ tránh trong bất kỳ
bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA cụ thể nào có tác động sau đối với việc JetPlan xác
định tuyến đường tối ưu hoặc đối với việc JetPlan xác thực tuyến đường do
người dùng xác định hoặc các tuyến đường của công ty:
Bỏ qua – JetPlan bỏ qua vùng trời hạn chế. Vùng trời không ảnh
Thông báo – JetPlan tạo cảnh báo nếu kế hoạch bay có chứa một
hoặc nhiều đoạn đường đi qua không phận hạn chế.
Tránh – JetPlan phản hồi như sau:
• Khi xác định lộ trình tối ưu, JetPlan tránh vùng trời có mức tránh
tránh theo cách tối ưu nhất (theo chiều ngang hoặc chiều dọc), tùy
thuộc vào sức chứa của máy bay và thời gian hoạt động của vùng
trời hạn chế, tình trạng hiệu quả của vùng trời đó và chiều ngang,
chiều cao của vùng trời đó. , và ranh giới thấp hơn.
Nếu đối với tính toán kế hoạch bay nhất định, không thể
xác định tuyến đường tránh thành công tất cả các vùng
trời hạn chế có liên quan có mức tránh là Tránh, JetPlan
sẽ trả về lỗi.
• Khi người dùng xác định tuyến đường bằng SRS và một hoặc nhiều đoạn
về cảnh báo.
• Khi người dùng đi vào tuyến đường của công ty và một hoặc nhiều đoạn
về cảnh báo.
• Khi người dùng yêu cầu tối ưu hóa lộ trình của công ty, bất kỳ lộ trình
nào của công ty ứng viên đi qua vùng trời hạn chế đều bị từ chối.
Nếu tất cả các lộ trình của công ty bị từ chối, JetPlan sẽ trả về lỗi.
Xem chương “Tránh và Cảnh báo Không gian Hạn chế 4D” trong Hướng
dẫn sử dụng JetPlanđể biết thêm thông tin.

83
ARINC 424-17
Định danh nguồn (Chỉ đọc) Mã định danh vùng trời hạn chế nguồn. Điều này cũng được lưu trữ
trong bản ghi Cơ sở dữ liệu CCAA tham chiếu và được sử dụng để xác định
nguồn cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế nào mà bản ghi CCAA đã cung cấp đang
tham chiếu.
Giá trị: U – Do người dùng xác định
Để biết thêm thông tin, xem“Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng
kiểm soát (CCAA)” trên trang 3 .
khách hàng đặc biệt Sử dụng để áp dụng chỉ định dành riêng cho khách hàng cho một hoặc nhiều bản ghi
Vùng trời (SCA) không phận hạn chế. Cho phép các bản ghi được nhóm lại cho mục đích tìm kiếm/liệt
Kiểu kê hoặc áp dụng các thay đổi hàng loạt.
GHI CHÚĐối với các bản ghi do người dùng xác định, tham số này có thể được
đặt trong CCAA hoặc Cơ sở dữ liệu vùng trời hạn chế do người dùng xác định
Giá trị nhập: Tối đa 5 ký tự chữ và số Ví dụ:

AMT cho Khu vực địa hình đồi núi
TÍCH CỰC (Chỉ đọc) Ngày và giờ mà bản ghi không phận hạn chế
bắt đầu hoạt động.
Giá trị đầu vào: DD/MM/YYYY HMMMZ, trong đó Z là viết tắt của
ZULU Ví dụ: 03/09/2011 2238Z
Thêm (Chỉ đọc) Ngày và giờ mà bản ghi không phận hạn chế được
thêm vào cơ sở dữ liệu.
Giá trị đầu vào: DD.MM.YYYY HMMMZ, trong đó Z là viết tắt của
ZULU Ví dụ: 09.03.2011 2230Z
đã thay đổi (Chỉ đọc) Ngày và giờ thay đổi bản ghi không phận hạn chế (ví
dụ: Cấp độ Tránh hoặc Loại SCA đã được thay đổi).

có hiệu lực để (Chỉ đọc) Ngày và giờ hết hạn vùng trời.


84
ARINC 424-17
Ghi thông số chi tiết
Khách hàng/Khu vực Phân loại hồ sơ theo khu vực địa lý, theo mã hãng hàng không hoặc theo khách 5.3
Mã số hàng. Trong các bản ghi không phận hạn chế chung, mã này được đặt tự động
dựa trên vị trí của không phận đối với các ranh giới chính trị. Đối với không gian
do người dùng xác định, mã này là tùy chọn và có thể được đặt bởi người dùng.
Ví dụ: các hãng hàng không có thể chọn đặt mã này thành mã IATA gồm ba chữ
cái của họ.
Giá trị đầu vào: tối đa 3 ký tự alpha
Mức độ (Bắt buộc) Cho biết mức bay của đường hàng không có thể bị ảnh 5.19
hưởng bởi vùng trời.
Giá trị đầu vào có thể:

• B – Tất cả các độ cao
• H – Đường dẫn khí cấp cao
• L – Đường dẫn khí cấp thấp
cực bắc (Chỉ đọc) Ranh giới vĩ độ/kinh độ của vùng trời hạn chế.
vĩ độ (sddtttt) Giá trị: d=độ, t=phút và giây. Dấu trừ hàng đầu (-) cho biết
cực Tây bán cầu nam hoặc bán cầu đông.
kinh độ
(sdddtttt)
cực nam
vĩ độ (sddtttt)
cực đông
kinh độ
(sdddtttt)
ranh giới vòng tròn Cho biết đây có phải là không phận hạn chế hình tròn hay không.
Giá trị: Y(es)/N(o)
kiểm soát Một số không gian hạn chế có thể được ủy quyền bởi một cơ quan kiểm soát. Để 5.140
Hãng biết thêm thông tin, xemĐặc điểm kỹ thuật ARINC 424-17 hoặc hỏi ý kiến
Người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
• LAX
• NGHỆ THUẬT
• Để trống (không có cơ quan kiểm soát)
hạn chế Tên bạn đặt cho không phận hạn chế. Tên này xác định các vùng 5.126
Tên vùng trời trời hạn chế trong cảnh báo do JetPlan đưa ra.
Giá trị: Văn bản tự do, tối đa 30 ký tự chữ và số Ví
dụ: Vùng núi

85
ARINC 424-17
Giới hạn trên Giới hạn trên của vùng trời hạn chế. Có thể là độ cao (tất cả các số), cấp độ 5.121
chuyến bay (FL + độ cao tính bằng hàng trăm feet) hoặc tất cả các ký tự
chữ và số.
• 25000
• FL450
đơn vị trên Đơn vị đo giới hạn trên của vùng trời hạn chế Giá trị: 5.133

• Trống
Giơi hạn dươi Giới hạn dưới của vùng trời hạn chế. Có thể là độ cao (tất cả các số), 5.121
• 05000
• FL245
Đơn vị thấp hơn LUNT Đơn vị đo giới hạn dưới của vùng trời hạn chế. giá trị: 5.133

• Trống

86
ARINC 424-17
Thời gian chính (Bắt buộc) Cho biết cách hiểu các trường Thời gian Hoạt 5.131
Mã số động. Xác định rằng bản ghi được đề cập là liên tục hoặc
thời gian không liên tục và được hiển thị trong bản ghi tiếp
tục.
Các giá trị có thể có cho các bản ghi chính:
• C – Hoạt động liên tục, kể cả ngày lễ

• H – Hoạt động liên tục, trừ ngày lễ
• N – Hoạt động không liên tục, tham khảo bản ghi tiếp tục
• Trống – Thời gian hoạt động được thông báo bởi NOTAM
THÔNG BÁO CHÍNH Cho biết cách NOTAMS tác động hoặc không tác động đến việc kích hoạt vùng trời hạn 5.132
chế.
giá trị:
• N – Không phận hạn chế được kích hoạt bởi NOTAM và
không có bản ghi tiếp tục.
• Để trống – Cho biết điều kiện này không áp dụng
Thời gian tiếp tục (Bắt buộc) Xem tham số Mã thời gian chính. Những 5.131
Mã số giá trị khả thi:
• H – Thời gian hoạt động được cung cấp theo định dạng thời gian hoạt động và không
bao gồm các ngày lễ.
• N – Thời gian hoạt động quá phức tạp đối với định dạng thời gian hoạt động và
được cung cấp ở dạng ghi chú.
• T – Thời gian hoạt động được cung cấp theo định dạng thời gian hoạt động và
bao gồm cả ngày lễ.
tiếp tục Cho biết cách NOTAMS tác động hoặc không tác động đến việc kích hoạt vùng trời hạn 5.132
THÔNG BÁO chế.
giá trị:
• N – Không phận hạn chế có thể được kích hoạt bằng NOTAM
ngoài thời gian đã thiết lập.
• Để trống – Cho biết điều kiện này không áp dụng.
Chỉ báo thời gian Cho biết liệu thời gian được hiển thị trong các trường Thời gian Hoạt 5.138
động là giờ địa phương, Giờ mùa hè hay Giờ Phối hợp Quốc tế (UTC).
• T – Thời gian là địa phương.
• S – Thời gian sẽ được điều chỉnh cho Giờ tiết kiệm ánh sáng ban ngày.
• Trống – Thời gian được biểu thị bằng Giờ phối hợp quốc tế
(UTC).

87
ARINC 424-17
Thời gian hoạt động Cho biết thời gian hạn chế không phận có hiệu lực. Hai mươi 5.195
Các trường # 1 – 28 tám mục là có thể.
Giá trị: tối đa 10 ký tự chữ và số.
10 ký tự đại diện cho các ngày trong tuần theo sau là thời gian bắt
đầu và kết thúc hiệu lực.
Hai số đầu tiên luôn đại diện cho một ngày hoặc một chuỗi
các ngày liên tiếp trong tuần, với Thứ Hai là 01, Thứ Ba là 02,
Thứ Tư là 03, và cứ thế cho đến 07 cho Chủ Nhật. Ví dụ: chuỗi
từ Thứ Hai đến Thứ Sáu được biểu thị bằng 15, trong khi
riêng Chủ nhật được biểu thị bằng 07.
Tám số còn lại biểu thị thời gian bắt đầu và kết thúc hiệu lực. Có
hai tùy chọn để thể hiện thời gian bắt đầu và kết thúc có hiệu lực.
Trong tùy chọn đầu tiên, thời gian bắt đầu gồm bốn ký tự ở định dạng 24 giờ
(HHMM) được theo sau bởi thời gian kết thúc gồm bốn ký tự ở định dạng 24 giờ
(HHMM).
Ví dụ:
• 0107152000 – Thời gian hoạt động chỉ áp dụng vào
ngày thứ Hai, bắt đầu từ 07:15 và kết thúc vào 20:00.
• 1500012350 – Thời gian hoạt động có hiệu lực từ Thứ Hai đến
Thứ Sáu, bắt đầu mỗi ngày vào lúc một phút sau nửa đêm và
kết thúc mỗi ngày vào 10 phút trước nửa đêm.
Trong tùy chọn thứ hai, thời gian bắt đầu và/hoặc kết thúc được thể hiện dưới dạng Mặt trời
mọc (R) và/hoặc Hoàng hôn (S). Thời gian bắt đầu hoặc kết thúc xảy ra lúc Mặt trời mọc được
biểu thị bằng 000R. Thời gian bắt đầu hoặc kết thúc xảy ra vào lúc Hoàng hôn được biểu thị
bằng 000S.
Ví dụ: 17000R000S – Thời gian hoạt động có hiệu lực từ Thứ Hai đến Chủ
nhật từ Mặt trời mọc đến Mặt trời lặn.
Thời gian trước và sau Hoàng hôn và Bình minh được thể hiện như sau:
• HMMR, trong đó H là giờ và MM là phút trước khi Mặt trời

mọc. Ví dụ: 030R=Ba mươi phút trước Mặt trời mọc.
• RHMM, trong đó H là giờ và MM là phút sau Mặt trời
mọc. Ví dụ: R135=Một giờ, 35 phút sau Mặt trời mọc.
• HMMS, trong đó H là giờ và MM là phút trước khi Mặt Trời lặn.
Ví dụ: 030S=Ba mươi phút trước khi Mặt Trời lặn.
• SHMM, trong đó H là giờ và MM là phút sau khi Mặt Trời
lặn. Ví dụ: S135=Một giờ, 35 phút sau khi Mặt Trời lặn.
Ví dụ: 15100RS100 – Thời gian hoạt động có hiệu lực hàng ngày, từ
Thứ Hai đến Chủ nhật, từ một giờ trước Mặt trời mọc đến một giờ
sau Mặt trời lặn.

88
ARINC 424-17
Thời gian hoạt động Nếu các ngày xác định thời gian hoạt động không liên tục hoặc liên 5.195
Cánh đồng (tiếp theo) tục (không ngừng) trong nhiều ngày liên tiếp, thì các mục nhập Thời
# 1 – 28 gian Hoạt động ban đầu và tiếp theo là cần thiết.
Ví dụ:
• 0208001700 0408001700 – Hạn chế có hiệu lực vào
Thứ Ba và Thứ Năm, từ 08:00 đến 17:00.
• 0108002359, 2400002359, 0500001700 – Lệnh hạn chế có
hiệu lực liên tục, từ 08:00 Thứ Hai đến 17:00 Thứ Sáu.
Để biết thêm chi tiết và nhiều ví dụ khác, hãy tham khảo Mục 5.195 trong tài
liệu ARINC 424-17 hoặc liên hệ với Người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
Thông số kỹ thuật ranh giới
(Đường dẫn) Điểm Mỗi điểm đường dẫn tương ứng với các tọa độ Vĩ độ và Kinh độ xác định 5,36
điểm bắt đầu của một đoạn trong ranh giới vùng trời. Một chuỗi các điểm
xác định hình dạng ranh giới.
GHI CHÚMột đa giác phải có một chuỗi ít nhất 3 điểm. Đoạn cuối
cùng trong chuỗi kết thúc tại điểm đầu tiên, đóng đa giác. Một vùng
trời hình tròn chỉ bao gồm một đoạn bắt đầu và kết thúc tại cùng một
điểm.
Con đường Cho biết đường đi của đường biên từ điểm này đến điểm tiếp theo 5.118
trong dãy.
• Đường tròn – Đường tròn.

• Đường tròn lớn – Một đường được xác định bằng một đường tròn lớn. Có thể
được sử dụng cho các đường đi theo các đường kinh độ.
• Đường hình thoi – Một đường được xác định bằng một đường hình thoi. Sử dụng cho các
đường đi theo các đường vĩ tuyến. Cũng có thể được sử dụng cho các đường đi theo các
đường kinh tuyến.
GHI CHÚĐối với các đường đi theo các đường kinh độ, hãy sử dụng Đường vòng
tròn lớn hoặc Đường hình thoi (không phải cả hai) trong một đặc tả vùng trời
duy nhất.
• Vòng cung bên phải – Đường dẫn được xác định là vòng cung theo chiều kim đồng hồ.
• Vòng cung bên trái – Đường dẫn được xác định là vòng cung ngược chiều kim đồng hồ.
Kết thúc Đánh dấu phân đoạn đóng một vùng trời hạn chế hình tròn hoặc đa giác bằng 5.118
cách nối điểm đường dẫn cuối cùng với điểm đầu tiên. Đối với một vòng tròn,
chỉ có một đoạn.
vĩ độ Vĩ độ của điểm bắt đầu của đoạn ranh giới. 5,36

Giá trị đầu vào: DD=độ, MM=phút và SSSS=giây. Dấu trừ
hàng đầu (-) cho biết bán cầu nam.
Ví dụ: 40N là 40000000 và 40S là -40000000.

89
ARINC 424-17
kinh độ Kinh độ của điểm bắt đầu của đoạn ranh giới. 5,37
Giá trị đầu vào: DDD=độ, MM=phút và SSSS=giây. Dấu trừ
hàng đầu (-) cho biết bán cầu đông.
Ví dụ:
• 65W là 065000000
• 102W là 102000000
• 130E là -013000000
vòng cungLat Vĩ độ gốc cung – Xác định vĩ độ của điểm trung tâm của vùng trời giới 5,36
hạn hình tròn hoặc điểm trung tâm của đoạn cung tạo nên một phần
ranh giới bên của vùng trời giới hạn. Tham số này không được sử
dụng cho các đoạn ranh giới Đường tròn lớn hoặc Đường hình thoi.
Giá trị đầu vào: Mỗi mục nhập vĩ độ phải bao gồm
DD=độ, MM=phút và SSSS=giây. Dấu trừ hàng đầu (-)
cho biết bán cầu nam.
Ví dụ:
• 40N là 40000000
• 40S là -40000000
vòng cungLon Kinh độ gốc cung – Xác định kinh độ của điểm tâm của vùng trời giới 5,37
hạn hình tròn hoặc điểm tâm của đoạn cung tạo thành một phần
ranh giới bên của vùng trời giới hạn. Tham số này không được sử
dụng cho các đoạn ranh giới Đường tròn lớn hoặc Đường hình thoi.
Giá trị đầu vào: Mỗi mục nhập kinh độ phải bao gồm
DDD=độ, MM=phút và SSSS=giây. Dấu trừ hàng đầu (-) cho
biết bán cầu đông.
Ví dụ:
• 65W là 065000000
• 102W là 102000000
• 130E là -013000000
vòng cungDst Khoảng cách vòng cung – Bán kính vòng tròn hoặc khoảng cách từ điểm gốc vòng 5.119
cung đến vòng cung xác định ranh giới bên, được chỉ định bằng một phần mười hải lý.
Tham số này không được sử dụng cho các đoạn ranh giới Đường tròn lớn hoặc Đường
hình thoi.
Giá trị đầu vào: 4 ký tự số (0000 đến 9999) Ví

dụ: 0800, 1000

90
ARINC 424-17
vòng cungBng Vòng cung – Phương vị thực sự từ điểm gốc của vòng cung đến điểm bắt đầu của vòng 5.120
cung, được chỉ định bằng một phần mười độ. Tham số này không được sử dụng cho
các đoạn ranh giới Đường tròn lớn hoặc Đường hình thoi.
Giá trị đầu vào: 4 ký tự số (0000 đến 3599). Ví

dụ: 0500, 2800

91
Cơ sở dữ liệu cặp thành phố
Chủ đề Trợ giúp này cung cấp thông tin về cách sử dụng JetPlan.com để tạo và duy trì các bản ghi Cơ sở dữ liệu Cặp
thành phố. Để biết định nghĩa của từng tham số cơ sở dữ liệu, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ và vai trò của nó
trong lập kế hoạch chuyến bay, xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 12 .
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu cặp thành phố
• Mở cơ sở dữ liệu cặp thành phố

• Tìm bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố
• Thêm bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố
• Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố
• Thay đổi tất cả các bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố với cùng một sân bay POD
• Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố
• Xóa tất cả các bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố với cùng một POD
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu cặp thành phố
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu cặp thành phố

Bạn có thể sử dụng Cơ sở dữ liệu cặp thành phố để quản lý dữ liệu liên quan đến cặp thành phố, là sự kết hợp
giữa sân bay khởi hành và sân bay đến cụ thể. Bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố lưu trữ các giá trị tham số
mặc định cho một cặp thành phố. JetPlan sử dụng các giá trị mặc định đó khi yêu cầu kế hoạch chuyến bay
bao gồm cặp thành phố đó. Ví dụ: nếu bạn tạo bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố cho cặp thành phố KOAK–
KABQ, JetPlan sẽ tự động áp dụng thông tin trong bản ghi cơ sở dữ liệu đó bất cứ khi nào bạn tạo yêu cầu kế
hoạch chuyến bay bao gồm cặp thành phố KOAK–KABQ.
Các cặp thành phố trong cơ sở dữ liệu có hướng. JetPlan phân biệt giữa KOAK–KABQ và KABQ–KOAK. Các
tham số được xác định trong bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố cho
KOAK–KABQ không được áp dụng trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay cho chuyến bay từ KABQ đến KOAK.

3
Mở cơ sở dữ liệu cặp thành phố
Mở cơ sở dữ liệu cặp thành phố

Sử dụngcặp thành phốđể tìm kiếm và quản lý các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu cặp thành phố của bạn.
Để mở Cơ sở dữ liệu cặp thành phố

1. Trên thanh điều hướng ở đầu cửa sổ JetPlan.com, hãy nhấp vào cơ sở dữ liệu
chuyển hướng.
Một thanh điều hướng phụ chứa các tab cơ sở dữ liệu khách hàng sẽ xuất
hiện.
2. Bấm vàocặp thành phố.
Cáccặp thành phốtrang mở ra.
bên trongNhập tiêu chí tìm kiếmhộp, nhập mã POD, mã POA hoặc cả hai để liệt kê
tất cả các bản ghi chứa tiêu chí tìm kiếm. Sau đó, bạn có thể chọn một bản ghi để
quản lý hoặc để xem chi tiết. Để biết thêm thông tin, xem “Tìm bản ghi cơ sở dữ liệu
cặp thành phố.”
4
Tìm bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố

Sử dụngTóm tắt theo cặp thành phốtùy chọn menu để tìm kiếm và xem các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu cặp thành phố của
bạn.
Để tìm bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố

1. Trêncặp thành phốthực đơn, bấm vàoTóm tắt theo cặp thành phố.
2. TrongNhập tiêu chí tìm kiếmhộp, nhập POD, POA hoặc cả hai.
CácTóm tắt các cặp thành phốkhu vực liệt kê các bản ghi có chứa tiêu chí tìm kiếm của
bạn.

5
4. Trong danh sách các bản ghi, hãy nhấp vàoPODcho bản ghi cặp thành phố mà
bạn muốn xem. (Mã POD là tên bản ghi.)
CácBản ghi cặp thành phốtrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả thông tin trong cơ
sở dữ liệu cho bản ghi đã chọn.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 12 để biết thông tin chi tiết về các
tham số trên trang này.
MẸOnhấp vàoPODmã trênBản ghi cặp thành phốtrang mở raThay đổi bản ghi cặp thành
phốtrang. Nhìn thấy“Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố” trên trang 8 .
6
Thêm bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố
Thêm bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố

Sử dụngThêm một cặp thành phốtùy chọn menu để tạo bản ghi cặp thành phố. Mỗi bản ghi phải chứa các
sân bay POD và POA.
Để thêm bản ghi Cặp thành phố

1. TrênCơ sở dữ liệu cặp thành phốthực đơn, bấm vàoThêm một cặp thành phố.
CácThêm bản ghi cặp thành phố mớitrang mở ra.
2. Nhập các thông tin cần thiết:

– POD Mã ICAO hoặc IATA
– Mã POA ICAO hoặc IATA
3. Đặt các tùy chọn khác trong bản ghi như mong muốn.
4. Nhấp chuộtNộp.

7
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố

Sử dụngThay đổi cặp thành phốtùy chọn menu để thay đổi bản ghi cặp thành phố.
Để thay đổi bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố
1. TrênCơ sở dữ liệu cặp thành phốthực đơn, bấm vàoThay đổi cặp thành phố.
CácChọn một cặp thành phố để thay đổikhu vực liệt kê các bản ghi có chứa tiêu chí tìm
kiếm của bạn.
4. Nhấp vàoPODcho bản ghi cặp thành phố mà bạn muốn thay đổi. (Mã
POD là tên bản ghi.)
CácThay đổi bản ghi cặp thành phốtrang mở ra.
số 8
Thay đổi tất cả các bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố với cùng một sân bay POD
Thay đổi tất cả các bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành

phố với cùng một sân bay POD
Sử dụngThay đổi toàn cầu cho PODtùy chọn menu để thực hiện các thay đổi giống nhau đối với tất cả các
bản ghi có cùng POD.
Để thay đổi tất cả các bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố với cùng một POD
1. TrênCơ sở dữ liệu cặp thành phốthực đơn, bấm vàoThay đổi toàn cầu cho POD.
CácChọn một sân bay để thay đổitrang mở ra
4. Nhấp vào mã POD cho bản ghi sân bay mà bạn muốn thay đổi.
CácThay đổi toàn cầu cho sân baytrang mở ra. Tất cả các trường đều trống hoặc không
được đặt và POA làTẤT CẢ.
5. Đặt các tùy chọn như mong muốn.

9
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố
Các thay đổi của bạn áp dụng cho mọi bản ghi cặp thành phố chứa POD đã chỉ định.
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố

Sử dụngXóa một cặp thành phốtùy chọn menu để xóa bản ghi khỏi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố.
Để xóa bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố

1. TrênCơ sở dữ liệu cặp thành phốthực đơn, bấm vàoXóa một cặp thành phố.
CácChọn một cặp thành phố để xóakhu vực liệt kê các bản ghi có chứa tiêu chí tìm
kiếm của bạn.
4. Trong hàng chứa bản ghi bạn muốn xóa, hãy nhấp vàoXÓA BỎ. Một
thông báo xuất hiện, yêu cầu bạn xác nhận việc xóa.
5. Để xóa bản ghi, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒItrong tin nhắn.
10
Xóa tất cả các bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành phố với cùng một POD
Xóa tất cả các bản ghi cơ sở dữ liệu cặp thành

phố với cùng một POD
Bạn có thể dùngXóa bằng PODtùy chọn menu để xóa tất cả các bản ghi có cùng POD.
Để xóa tất cả các bản ghi Cơ sở dữ liệu cặp thành phố với cùng một POD
1. TrênCơ sở dữ liệu cặp thành phốthực đơn, bấm vàoXóa bằng POD.
CácChọn một sân bay để xóakhu vực liệt kê mã POD cho sân bay được chỉ
định.
4. Nhấp vào hộp kiểm bên cạnh POD cho các bản ghi mà bạn muốn xóa. Một
thông báo xuất hiện, yêu cầu bạn xác nhận việc xóa.
5. Để xóa tất cả các bản ghi cặp thành phố có chứa sân bay POD này, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒI.

11
Bảng sau đây liệt kê các tham số mà bạn có thể đặt trong Cơ sở dữ liệu cặp thành phố. Các tham số này xuất hiện
dưới dạng tùy chọn trên các trang Cơ sở dữ liệu cặp thành phố trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở
dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
GHI CHÚNhư đã lưu ý trong bảng bên dưới, một số tham số trong Cơ sở dữ liệu cặp thành phố được
lưu trữ trong JetPlan nhưng chỉ được sử dụng bởi một số sản phẩm điều phối ngoại vi của Jeppesen.
Tham khảo tài liệu sản phẩm phù hợp hoặc liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu cặp thành phố
POD Tham số này là mã ICAO hoặc IATA cho điểm
(Mã ICAO hoặc IATA) khởi hành (POD) cho cặp thành phố.
POA Tham số này là mã ICAO hoặc IATA cho điểm

(Mã ICAO hoặc IATA) đến (POA) cho cặp thành phố.
Bộ đàm HF cần thiết GHI CHÚTham số này chỉ được sử dụng bởi một số ứng dụng
phần mềm điều phối lối vào. Liên hệ với người quản lý tài
(HF)
Giá trị này cho biết máy bay bay bất kỳ tuyến đường
nào giữa cặp thành phố có cần được trang bị Thiết bị
liên lạc HF hay không. Nhập số lượng bộ đàm, tối đa
chín, được yêu cầu.
JetPlan tạo cảnh báo khi một cặp thành phố được chỉ định yêu
cầu liên lạc HF và máy bay được chỉ định trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay không được trang bị HF.
Giá trị đầu vào: 0–9. Mặc định là 0.
12
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu cặp thành phố(tiếp tục)
(Quốc tế) Chính sách dự trữ nhiên liệu Tham số này cho biết chính sách dự trữ quốc tế mặc
(RP) định sẽ được áp dụng.
• Mã JetPlan gồm 3 chữ số hợp lệ cho chính sách dự trữ

nhiên liệu quốc tế. Xem danh sách các mã hợp lệ và các
chính sách tương ứng trong “Nội địa,
Dự trữ quốc tế và đảo” trong chương “Lệnh trọng
tải, POD/POA, trọng lượng và nhiên liệu” trong
• Mã JetPlan gồm 4 chữ số cho chính sách dự trữ
quốc tế B43 (43xx). Ví dụ: IR=4305, trong đó 43 đại
diện cho chính sách B43 và 05 đại diện cho tỷ lệ
áp dụng là 5%.
GHI CHÚNếu tham số này được đặt thành 43xx cho chính sách dự
trữ quốc tế B43, thì cần có Điều khiển công văn Jeppesen hoặc một
giao diện người dùng có khả năng tương tự khác để thực thi giá trị.
Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm
thông tin.
nhiên liệu ngoại quan GHI CHÚTham số này được lưu trữ trong JetPlan nhưng chỉ được sử dụng bởi một
số phần mềm điều phối giao diện người dùng nhất định
(BFI=B/N)
các ứng dụng. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn
để biết thêm thông tin.
Tham số Nhiên liệu ngoại quan cho biết giá nhiên liệu trong Cơ sở
dữ liệu sân bay khách hàng (liên kết hoặc không liên kết) mà hệ
thống sử dụng trong chỉ số chi phí và phân tích tàu chở dầu cho cặp
thành phố. Chỉ báo này và các giá trị Cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách
hàng có thể được ghi đè lên yêu cầu kế hoạch chuyến bay trong ứng
dụng lập kế hoạch chuyến bay giao diện người dùng.
Các loại giá nhiên liệu được quy định như sau:
• Ngoại quan – Giá nhiên liệu ngoại quan tương đương với
giá nhiên liệu nội địa (không ràng buộc) trừ mọi loại thuế
và phí hải quan, có thể tránh được nếu một chuyến bay
có thể được phân loại là quốc tế xét về khía cạnh thuế.
• Không ràng buộc – Giá nhiên liệu không ràng buộc tương đương
với chi phí “tại trạm bơm” bằng USD/gallon hoặc bằng đơn vị tiền
tệ của người dùng (hoặc đơn vị của người dùng) và bao gồm tất
cả các loại thuế liên bang, tiểu bang và địa phương hiện hành.
• Có – Nhiên liệu ngoại quan
• Không – (Mặc định) Nhiên liệu không kết dính

13
Trên mặt nước Khi yêu cầu kế hoạch bay bao gồm tùy chọn kế hoạch bay
(OWI=Y/N) Tránh trên mặt nước (OWATAA) hoặc Cảnh báo trên mặt
nước (OWATAN), JetPlan sẽ kiểm tra giá trị của thông số
Trên mặt nước. Giá trị này xác định liệu một chiếc máy bay
bay trên chặng bay này có được xem xét trên mặt nước
trong quá trình tính toán kế hoạch bay hay không. Tham
số Trên mặt nước phải được đặt thành Có để JetPlan thực
hiện việc tính toán kế hoạch chuyến bay để xem xét trên
mặt nước.
Nếu thông số Overwater được đặt thành Không, JetPlan
chạy kế hoạch chuyến bay nhưng bỏ qua các tùy chọn
OWATAA và OWATAN. Để biết thêm thông tin về OWATAA
và OWATAN, hãy xem chương “Lệnh tùy chọn” trong
• Có – JetPlan đưa việc tính toán kế hoạch bay vào

các cân nhắc trên mặt nước khi tùy chọn kế hoạch
bay OWATAA hoặc OWATAN được chỉ định.
• Không – JetPlan không xem xét việc tính toán

kế hoạch bay trên mặt nước khi tùy chọn kế
hoạch bay OWATAA hoặc OWATAN được chỉ
định.
Đủ điều kiện CCAA Tham số này kích hoạt hoặc ngăn áp dụng tự động chức
năng Đủ điều kiện cảnh báo và tránh do khách hàng kiểm
soát (CCAAQ) đối với bất kỳ yêu cầu kế hoạch chuyến bay
nào bao gồm tùy chọn kế hoạch chuyến bay CCAA và kết
hợp cặp thành phố phù hợp.
• Có – Gọi chức năng CCAAQ khi tùy chọn

CCAA và kết hợp cặp thành phố có trong
• Không – Đảm bảo rằng tùy chọn CCAAQ không
được gọi khi tùy chọn CCAA có hiệu lực đối với
kết hợp cặp thành phố.
• Unset (Default) – Thông số CCAAQ không có ảnh
hưởng.
GHI CHÚTham số CCAA Đủ điều kiện trong Cơ sở dữ liệu

cặp thành phố có thể bị ghi đè bởi tham số CCAA Đủ điều
kiện trong Cơ sở dữ liệu nhóm thành phố cặp. Để biết
thông tin chi tiết về thứ tự ưu tiên cho các tham số này và
về Tùy chọn Khách hàng Đủ điều kiện của CCAA, hãy xem
chương “Tránh 4D và Cảnh báo Không gian Hạn chế” trong
14
Quốc tế GHI CHÚTham số này chỉ được sử dụng bởi một số ứng dụng
Tham số này cho biết liệu hệ thống coi chuyến bay là

chuyến bay quốc tế hay nội địa nhằm mục đích lập kế
• Quốc tế
• Nội địa
Loại tối ưu hóa GHI CHÚTham số này chỉ được sử dụng bởi một số ứng dụng
Tham số này cho biết thuật toán tối ưu hóa mặc định sẽ được
áp dụng cho các chuyến bay cho cặp thành phố. Giá trị này có
thể được ghi đè lên yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
Các giá trị đầu vào là:

• Nhiên liệu tối thiểu (F)
• Thời gian tối thiểu (T)
• Chi phí tối thiểu (C)

• Chi phí điều chỉnh tối thiểu (M)
• Bỏ đặt (U)
Hàng đợi trên không (2 bộ)Các tham số Hàng đợi Hàng không cho phép bạn điều chỉnh số phút cho thời gian bay lên
hoặc xuống được tạo ra trong quá trình lập kế hoạch chuyến bay. Số phút được cộng hoặc trừ khi leo lên và xuống dốc.
Số phút xếp hàng không khí thêm vào nhiên liệu nhưng không lấy đi nhiên liệu.
Hàng chờ máy bay Set 1: Ngày bắt đầu và Thời gian bắt đầu Ngày và giờ bắt đầu có hiệu lực cho bộ Hàng đợi không khí.
Năm là tùy chọn.
• Ngày, tháng, năm. Ví dụ trong JetPlan.com: ngày 01

tháng 1 năm 2021
• Giờ: 0000–2359 (hhmm)

15
Chi tiết hàng không: Bộ 1 (24 tập con) GHI CHÚBạn có thể xác định 24 tập hợp con.
• Thời gian bắt đầu – Xác định thời gian trong ngày bắt đầu phân đoạn
thời gian dữ liệu hàng đợi hàng không đã cho.
Giá trị đầu vào: 0000–2400. 2400 không được đặt.
• Thời gian xếp hàng hàng không – Chỉ định số phút mà

thời gian hàng không được tạo ra trong quá trình
tính toán lập kế hoạch chuyến bay được điều chỉnh.
Số phút đại diện cho hàng đợi trên không được áp
dụng bằng cách lấy tổng số phút của hàng đợi trên
không và chia cho 2. Kết quả được làm tròn thành giá
trị nguyên tiếp theo và áp dụng cho số phút đi xuống.
Số này được làm tròn xuống giá trị nguyên tiếp theo
và được áp dụng cho số phút để leo lên.
Giá trị đầu vào: – 99 – +99
Hàng chờ máy bay Set 2: Ngày bắt đầu và Thời gian bắt đầu Ngày và giờ bắt đầu có hiệu lực cho bộ Hàng đợi không khí.
Năm là tùy chọn.

tháng 6 năm 2021
• Giờ: 0000–2359 (hhmm).
Chi tiết hàng không: Bộ 2 (24 tập con) GHI CHÚBạn có thể xác định 24 tập hợp con.
• Thời gian bắt đầu – Xác định thời gian trong ngày bắt đầu phân đoạn
thời gian dữ liệu hàng đợi hàng không đã cho.
Giá trị đầu vào: 0000–2400. 2400 không được đặt.
• Thời gian xếp hàng hàng không – Chỉ định số phút mà

thời gian hàng không được tạo ra trong quá trình
tính toán lập kế hoạch chuyến bay được điều chỉnh.
Số phút đại diện cho hàng đợi trên không được áp
dụng bằng cách lấy tổng số phút của hàng đợi trên
không và chia cho 2. Kết quả được làm tròn thành giá
trị nguyên tiếp theo và áp dụng cho số phút đi xuống.
Số này được làm tròn xuống giá trị nguyên tiếp theo
và được áp dụng cho số phút để leo lên.
Giá trị đầu vào: –99 – +99
16
Hệ số đốt cháy (2 bộ)
Tùy chọn Hệ số đốt cháy cho phép người dùng sửa đổi hệ số phần trăm hiệu quả đốt cháy nhiên liệu được sử dụng để tính toán lượng đốt
cháy nhiên liệu gốc. Hệ số này được áp dụng cùng với bất kỳ sai lệch dòng nhiên liệu đi xuống nào khác được áp dụng.
Burn Factor Set 1: Ngày bắt đầu và thời gian bắt đầu Ngày và giờ bắt đầu có hiệu lực cho bộ Hệ số đốt
cháy. Năm là tùy chọn.

tháng 1 năm 2021
• Giờ: 0000–2359 (hhmm)
Chi tiết hệ số bỏng: Bộ 1 (24 tập hợp con) GHI CHÚBạn có thể xác định 24 tập hợp con.
• Thời gian bắt đầu – Xác định thời gian trong ngày để
bắt đầu phân đoạn chi tiết hệ số ghi.
Giá trị đầu vào: 0000–2400 (hhmm). 2400 không được đặt.
• Điều chỉnh – Hệ số phần trăm hiệu suất đốt cháy nhiên liệu
được sử dụng để tính toán lượng đốt cháy giảm dần. Hệ số
này được áp dụng cùng với bất kỳ sai lệch dòng nhiên liệu đi
xuống nào khác được áp dụng. Giá trị này dựa trên dữ liệu lịch
sử cho biết định tuyến theo vectơ hoặc vòng quanh do ATC áp
đặt cho các thời điểm cụ thể trong ngày.
Giá trị đầu vào: 0,00–2,00
Burn Factor Set 2: Ngày bắt đầu và thời gian bắt đầu Ngày và giờ bắt đầu có hiệu lực cho bộ Hệ số đốt
cháy. Năm là tùy chọn.

tháng 6 năm 2021
• Giờ: 0000–2359 (hhmm).
Chi tiết hệ số bỏng: Bộ 2 (24 tập con) GHI CHÚBạn có thể xác định 24 tập hợp con.
• Thời gian bắt đầu – Xác định thời gian trong ngày để
bắt đầu phân đoạn chi tiết hệ số ghi.
• Điều chỉnh – Hệ số phần trăm hiệu suất đốt cháy nhiên liệu
được sử dụng để tính toán lượng đốt cháy giảm dần. Hệ số
này được áp dụng cùng với bất kỳ sai lệch dòng nhiên liệu đi
xuống nào khác được áp dụng. Giá trị này dựa trên dữ liệu lịch
sử cho biết định tuyến theo vectơ hoặc vòng quanh do ATC áp
đặt cho các thời điểm cụ thể trong ngày.

17
Thời gian giữ (2 bộ)
GHI CHÚCác tham số này chỉ được sử dụng bởi một số ứng dụng phần mềm điều phối giao diện người dùng nhất định. Liên hệ với người quản lý
Việc dừng lại đang đi vòng quanh theo một mô hình do tháp điều khiển sân bay chỉ định và có thể cần thiết nếu thời tiết
bất thường hoặc tắc nghẽn xảy ra tại sân bay. Thời gian chờ cho phép người dùng điều chỉnh lượng thời gian chờ đã lên
kế hoạch khi chuyến bay đến đích.
Thời gian giữ Bộ 1: Ngày bắt đầu và Thời gian bắt đầu Ngày và giờ bắt đầu có hiệu lực cho bộ Điều chỉnh
thời gian giữ.
Năm là tùy chọn. Giá

trị đầu vào:
tháng 6 năm 2021
• Giờ: 0000–2359 (hhmm)
Chi tiết thời gian nắm giữ: Bộ 1 (24 tập hợp con) GHI CHÚBạn có thể xác định 24 tập hợp con.
• Thời gian bắt đầu – Xác định thời gian trong ngày để bắt
đầu phân đoạn thời gian nắm giữ.
• Thời gian giữ với sân bay thay thế – Thời gian giữ này
được sử dụng để cho phép người dùng điều chỉnh
lượng thời gian chờ theo kế hoạch khi chuyến bay đến
điểm đến hoặc sân bay thay thế.

• Thời gian chờ Không thay thế – Thời gian giữ này được sử
dụng để cho phép người dùng điều chỉnh lượng thời gian
chờ theo kế hoạch sau khi chuyến bay ở sân bay Điểm
đến (POA).
Thời gian nắm giữ Set 2: Ngày bắt đầu và Thời gian bắt đầu Ngày và giờ bắt đầu có hiệu lực cho bộ Điều chỉnh
thời gian giữ.
Năm là tùy chọn. Giá
trị đầu vào:
tháng 6 năm 2021
• Giờ: 0000–2359 (hhmm)
18
Chi tiết thời gian nắm giữ: Bộ 2 (24 tập hợp con) GHI CHÚBạn có thể xác định 24 tập hợp con.
• Thời gian bắt đầu – Xác định thời gian trong ngày để bắt
đầu phân đoạn thời gian nắm giữ.
• Thời gian giữ với sân bay thay thế – Thời gian giữ này
được sử dụng để cho phép người dùng điều chỉnh
lượng thời gian chờ theo kế hoạch khi chuyến bay đến
điểm đến hoặc sân bay thay thế.

• Thời gian chờ Không thay thế – Thời gian giữ này được sử
dụng để cho phép người dùng điều chỉnh lượng thời gian
chờ theo kế hoạch sau khi chuyến bay ở sân bay Điểm
đến (POA).

19
Cơ sở dữ liệu đội xe thành phố
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu City Pair Fleet
• Mở cơ sở dữ liệu City Pair Fleet

• Tìm bản ghi hạm đội thành phố
• Xem chi tiết Bản ghi hạm đội thành phố
• Thêm Bản ghi Hạm đội Cặp Thành phố
• Thay đổi bản ghi hạm đội thành phố
• Xóa Bản ghi Hạm đội Cặp Thành phố
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu City Pair Fleet

Bạn có thể sử dụng Cơ sở dữ liệu đội xe theo cặp thành phố (CPFDB) để lưu trữ và quản lý dữ liệu liên quan
đến tổ hợp sân bay khởi hành và sân bay đến cụ thể (một cặp thành phố) và một máy bay cụ thểloại hạm đội.
Loại hạm đội là ID máy bay chung của Jeppesen xác định tổ hợp khung máy bay/động cơ cụ thể. (Để biết thêm
thông tin về các mã định danh máy bay chung, hãy xem chương “Lệnh loại máy bay” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlan.)
Bản ghi CPPFB lưu trữ các giá trị tham số mặc định áp dụng mỗi khi bạn tạo yêu cầu kế hoạch chuyến
bay cho một tổ hợp cặp thành phố/loại hạm đội nhất định. Ví dụ: bạn có thể tạo một bản ghi CPPFB
chứa các tham số cho cặp thành phố KOAK–KABQ và một máy bay Gulfstream V. JetPlan tự động áp
dụng thông tin trong bản ghi CPPFB bất cứ khi nào bạn tạo yêu cầu kế hoạch chuyến bay có chứa cặp
thành phố và loại máy bay đó.
Lưu ý rằng các cặp thành phố có hướng. KOAK–KABQ không giống như KABQ–KOAK. Bất kỳ tham số
nào trong bản ghi CPPFB cho cặp thành phố KOAK đến KABQ sẽ không được kích hoạt trong yêu cầu
chuyến bay cho KABQ đến KOAK.
Ví dụ về cài đặt bạn có thể lưu trữ trong CPPFB bao gồm:
• Giá trị trọng lượng vận hành bổ sung, chế độ hành trình, đầu vào tuyến đường,
chính sách dự trữ quốc tế, phương pháp trôi dạt chính và thay thế, và hai bộ điều
chỉnh thời gian lăn vào và ra với các ngày có hiệu lực khác nhau.
• Theo mặc định, cờ Bắt buộc ETOPS cho biết kế hoạch chuyến bay ETOPS phải được
yêu cầu cho tổ hợp cặp thành phố/loại hạm đội. Một cảnh báo được trả về khi kế
hoạch chuyến bay được yêu cầu không phải là ETOPS.
• Dữ liệu Tốc độ/Chế độ Hành trình (SCM) của ETOPS. Để biết thêm thông tin về các bộ
SCM trong CPPFDB, hãy xem“Bộ SCM và CPDB” trên trang 7 .
Mỗi bản ghi trong cơ sở dữ liệu tối thiểu phải chứa thông tin về sân bay khởi hành và sân bay đến cũng như
loại đội bay để có thể truy cập được cho việc lập kế hoạch chuyến bay. Để biết thông tin về tất cả các tham số
CPDB, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 21 .
Giới thiệu về Bộ điều chỉnh thời gian taxi

Bạn có thể đặt các giá trị taxi vào và taxi ra cơ sở và điều chỉnh trong CPPFDB và trong cơ sở dữ liệu
Hạm đội Sân bay Khách hàng (CAPFDB). Các giá trị taxi vào và taxi ra của CPPFDB và CAPFDB chỉ được
sử dụng nếu không có giá trị taxi nào có mức độ ưu tiên cao hơn. Người dùng nhập các giá trị taxi POD
hoặc POA trên một yêu cầu kế hoạch chuyến bay nhất định sẽ ghi đè các giá trị taxi CPPFDB, trong khi
các giá trị taxi CPPFDB được ưu tiên hơn các giá trị CAPFDB. Ưu tiên cho các giá trị taxi ra và taxi vào
được xác định riêng. Để biết thêm thông tin về quyền ưu tiên, xem“Thứ tự ưu tiên cho

3
Giờ Taxi” ở trang 6 .
Đối với các giá trị taxi trong CPPFB hoặc CAPFDB được sử dụng, yêu cầu kế hoạch chuyến bay phải sử
dụng bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng với bộ tham số Lưu lượng Nhiên liệu Taxi (TX). Ngoài
ra, tham số Thời gian khối mặc định (DBT) trong CPPFB phải được đặt thành giá trị lớn hơn 0.
CPPFB và CAPFDB có các giá trị taxi-ra và taxi-vào cơ sở và hai bộ dữ liệu taxi. Mỗi bộ dữ liệu
taxi đều có ngày hiệu lực. Tập dữ liệu được sử dụng cho kế hoạch chuyến bay là tập hợp có
ngày hiệu lực gần nhất và trước hoặc giống với ngày bay và Thời gian khởi hành dự kiến
(ETD) hoặc Thời gian đến dự kiến (ETA). ETA là ETD cộng với giá trị DBT. Nếu không có bộ
dữ liệu taxi nào có hiệu lực, các giá trị taxi từ cơ sở dữ liệu sẽ không được sử dụng.
Mỗi bộ dữ liệu xe taxi chứa tối đa 60 mục bao gồm thời gian bắt đầu và thời gian điều chỉnh xe taxi ra và xe
taxi vào theo thứ tự thời gian bắt đầu. Mục nhập điều chỉnh taxi được sử dụng là mục gần nhất nhưng sau
hoặc bằng với thời gian bắt đầu cho ETD hoặc ETA. Thời gian điều chỉnh taxi được thêm vào thời gian chạy
taxi cơ sở. Nếu không có mục nhập điều chỉnh taxi trong tập dữ liệu có hiệu lực, thì chỉ thời gian chạy taxi cơ
sở được sử dụng. Nếu thời gian lăn kết quả nhỏ hơn 0, thì số 0 được sử dụng.
GHI CHÚHai bộ dữ liệu taxi có thể được sử dụng để hỗ trợ các biến thể thường có tính chất
theo mùa. Ví dụ: một hãng hàng không có thể có bộ dữ liệu taxi mùa đông và bộ dữ liệu taxi
mùa hè. Các chỉ định này ngụ ý không có quá trình xử lý đặc biệt nào ngoài việc sử dụng đúng
ngày hoạt động cho hai tập dữ liệu. Không có "tự động" xóa tập dữ liệu hoặc hoán đổi nội dung
tập hợp. Nội dung vẫn giữ nguyên vị trí cho đến khi người dùng ghi đè trực tiếp bằng dữ liệu đã
sửa đổi.

4
Ví dụ về bộ điều chỉnh thời gian taxi
CPDB (Dành cho POD -> POA)
Cài đặt:
• DBT: 4 giờ (0400)

• Thời gian taxi cơ sở Trong: 7 phút
• Thời gian chờ taxi cơ sở: 3 phút
CPDB Hiệp 1 bộ 2
Ngày, giờ có hiệu lực: 31 tháng 10 năm 2008, 0000 Ngày, Giờ có hiệu lực: 30/12/2008, 1200
Mục Thời gian bắt đầu taxi vào taxi ra Thời gian bắt đầu taxi vào taxi ra
1 0000 –1 2 0000 0 3
2 1200 3 4 1000 2 3
3 2000 5 6 1200 3 4
vân vân. 2400 - - 2400 - -
CAPFDB (cho cả POD và POA)
• Thời gian taxi cơ sở Trong: 4 phút
• Thời gian chờ taxi cơ sở: 2 phút
CAPFDB Hiệp 1 bộ 2
Ngày, giờ có hiệu lực: 1 tháng 1, không có năm, 0000 Ngày, Giờ có hiệu lực: 30/09/2008, 0000
Mục Thời gian bắt đầu taxi vào taxi ra Thời gian bắt đầu taxi vào taxi ra
1 0000 1 2 0000 0 3
2 1200 4 4 1000 2 3
3 2000 5 6 1200 3 –3
vân vân. 2400 - - 2400 - -
Giải trình:
• Đối với chuyến bay ngày 31 tháng 10 năm 2008, với ETD 0133:
– Tập dữ liệu CPPFDB 1, Mục nhập 1 được sử dụng cho cả điều chỉnh thời
gian taxi vào và taxi ra (ETA = ETD + DBT=0533).

5
– Thời gian lên taxi = 7 + –1 = 6 và thời gian xuống taxi = 3 + 2 = 5.
• Đối với chuyến bay vào ngày 30 tháng 12 năm 2008 với ETD 1000:
– Bộ dữ liệu CPPFDB 1 được sử dụng cho giá trị taxi ra vì Bộ dữ liệu 2 không có
hiệu lực cho đến trưa, nhưng Bộ dữ liệu 2 được sử dụng cho các giá trị taxi
vào, vì ETA diễn ra vào buổi chiều.
– Dữ liệu taxi ra là từ Tập dữ liệu 1, Mục nhập 1, vì ETD là 1000 và dữ

liệu taxi vào là từ Tập dữ liệu 2, Mục nhập 3 (ETA = 1400).
– Thời gian lên taxi = 7 + 3 = 10 và thời gian xuống taxi = 3 + 2 = 5.
• Đối với chuyến bay ngày 30 tháng 10 năm 2008 với ETD 1600:
– Không có mục nhập CPDB có hiệu lực, vì chuyến bay diễn ra trước
ngày có hiệu lực.
– Đối với CAPFDB, cả hai bộ dữ liệu đều đang hoạt động, nhưng bộ dữ liệu
thứ hai gần nhất về mặt thời gian. Các giá trị điều chỉnh taxi vào và taxi ra
là từ Tập dữ liệu CAPFDB 2, Mục nhập 3, vì ETD là 1600 và ETA là 2000.
– Thời gian lên xe taxi = 4 + 3 = 7 và thời gian xe taxi ra = 2 + –3 = –1 = 0. Vì thời

gian xe taxi ra là âm nên nó được điều chỉnh thành 0.
Thứ tự ưu tiên cho thời gian đi taxi

Bảng sau đây hiển thị thứ tự ưu tiên cho các giá trị thời gian taxi, từ cao nhất đến thấp
nhất.
Bảng 1Thứ tự ưu tiên cho thời gian đi taxi
Nguồn gốc Giá trị ghi chú
Đầu vào của người dùng cho loại và lượng Bảng Anh hoặc Phút Để sử dụng phút, cần có bản ghi cơ sở
nhiên liệu taxi POD và POA theo yêu cầu dữ liệu Máy bay của Khách hàng với bộ
kế hoạch chuyến bay cụ thể tham số Lưu lượng Nhiên liệu Taxi (TX).
Đầu vào của người dùng cho nhiên liệu taxi Cân nặng
trên dòng lệnh POD hoặc POA (TXxxx) theo
yêu cầu kế hoạch chuyến bay cụ thể
Cơ sở dữ liệu Hạm đội cặp thành phố khách hàng Phút Cần có bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay
của Khách hàng với bộ tham số Lưu
lượng nhiên liệu lăn (TX), bộ dữ liệu
thời gian lăn đang hoạt động và Thời
gian chặn mặc định CPDBB (DBT) lớn
hơn 0.

6
Bảng 1Thứ tự ưu tiên cho thời gian đi taxi(tiếp tục)
Nguồn gốc Giá trị ghi chú
Cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay Phút Cần có bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay
của Khách hàng với bộ tham số Lưu
lượng nhiên liệu lăn (TX), bộ dữ liệu
thời gian lăn đang hoạt động và Thời
gian chặn mặc định CPDBB (DBT) lớn
hơn 0.
cơ sở dữ liệu sân bay Phút Cần có bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay
AVE Taxi Out (TO) của Khách hàng với bộ thông số Lưu
lượng nhiên liệu taxi (TX).
AVE Taxi In (TI)
cơ sở dữ liệu máy bay Bảng Bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách
hàng phải được sử dụng.
Taxi Ra Ngoài (DT)
Taxi Trong (AT)
mã hóa cứng Cân nặng Đối với một số ID khách hàng nhất định, nhiên
liệu Taxi-in và Taxi-out được đặt thành giá trị
không đổi.
Bộ SCM và CPPFB
Bạn có thể sử dụng các tham số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và Thời gian sai lệch ETOPS trong
CPPFDB để chỉ ra bộ dữ liệu ETOPS SCM mặc định để áp dụng cho tổ hợp cặp thành phố/đội tàu cụ thể.
GHI CHÚĐể biết thông tin chi tiết về ETOPS, xemHướng dẫn sử dụng ETOPS: Máy
bay 2 động cơtrên JetPlan.com.
Giới thiệu về Bộ ETOPS SCM
GHI CHÚTùy chọn khách hàng ETPRRMFL không bắt buộc nếu bạn đang sử dụng ETOPS II.
Kế hoạch chuyến bay ETOPS II tự động sử dụng bộ dữ liệu SCM, bất kể sở thích của khách
hàng hoặc cài đặt cấu hình khác. Để biết thông tin về sở thích của khách hàng và ETOPS II,
Trước khi bạn có thể áp dụng bộ dữ liệu ETOPS SCM, tùy chọn khách hàng ETPRRMFL (ETP
Range Ring Method Flag) phải được đặt. Tùy chọn này kích hoạt các bộ SCM để thay thế cho
việc lựa chọn các tham số CADB xác định khu vực hoạt động của ETOPS,

7
vị trí điểm thời gian bằng nhau, phạm vi phủ sóng đã được phê duyệt cho các phương án thay thế
ETOPS và thời gian phù hợp. Ngoài Bán kính vòng phạm vi ETOPS, mỗi bộ SCM cũng bao gồm tốc độ
bay thực và chế độ hành trình tương ứng được sử dụng để tính toán ETP và CFS. Các bộ SCM cung cấp
mức độ linh hoạt và kiểm soát cho người vận hành ETOPS không khả dụng khi chỉ sử dụng các tham số
CADB. Ví dụ: sử dụng các bộ SCM trong CPDBB cho phép bạn áp dụng tốc độ chuyển hướng chậm hơn,
thận trọng hơn cho một cặp thành phố và tốc độ nhanh hơn cho một cặp thành phố khác.
Để biết thêm thông tin chi tiết về các bộ SCM, hãy xem chủ đề Trợ giúp “Cơ sở dữ liệu Đội máy bay” trên
JetPlan.com hoặc chương trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Đặt Bộ ETOPS SCM Mặc định trong Bản ghi Hạm đội Cặp thành phố
Khi bạn xác định một bộ SCM mặc định trong bản ghi CPPFDB, bạn đang tham chiếu một bộ SCM cụ
thể trong ACFDB. Có thể xác định và lưu trữ tối đa 12 bộ SCM trong ACFDB. Mỗi bộ SCM được xác định
duy nhất bởi các giá trị của thông số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và thông số Thời gian chuyển
hướng ETOPS (thời gian chuyển hướng ETOPS được phê duyệt tính bằng phút). Bạn phải đảm bảo rằng
giá trị của các tham số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và Thời gian sai lệch ETOPS trong bản ghi
CPPFDB khớp chính xác với giá trị của các tham số đó trong bộ ACFDB SCM mà bạn muốn sử dụng làm
mặc định cho cặp thành phố/đội tàu.
Thứ tự ưu tiên cho dữ liệu bộ ETOPS SCM

JetPlan áp dụng dữ liệu thiết lập ETOPS SCM thích hợp cho kế hoạch chuyến bay bằng cách sử dụng logic sau:
• Giao diện người dùng có khả năng làm như vậy có thể xác định một bộ SCM để sử dụng như một giá trị thay thế cho
bất kỳ giá trị mặc định được lưu trữ nào.
• Nếu không có đầu vào nào của người dùng được gửi dưới dạng ghi đè, JetPlan sẽ sử dụng bộ SCM
mặc định được xác định trong CPPFDB (nếu một bộ đã được xác định).
• Nếu không thể lấy tham chiếu bộ SCM từ CPPFDB, thì JetPlan sẽ sử dụng bộ ETOPS
SCM mặc định được đặt trong ACFDB.
• Nếu ACFDB không chứa bộ SCM mặc định, JetPlan không thực hiện được kế
hoạch bay và trả về lỗi.

số 8
Mở cơ sở dữ liệu City Pair Fleet
Mở cơ sở dữ liệu City Pair Fleet

Trang Tóm tắt Nhóm Thành phố Cặp hiển thị các bản ghi nhóm thành phố trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Để mở cơ sở dữ liệu City Pair Fleet

dữ liệu.
2. ChọnHạm đội CP.
CácTóm tắt Hạm đội cặp thành phốtrang mở ra.
Mọi bản ghi hạm đội cặp thành phố trong cơ sở dữ liệu của bạn sẽ được liệt kê trên trang này.
Bạn có thể sử dụng các tùy chọn trên menu cơ sở dữ liệu City Pair Fleet để quản lý cơ sở dữ
liệu.

9
Tìm bản ghi hạm đội thành phố
Tìm bản ghi hạm đội thành phố

CácTóm tắt City Pair Fleettrang liệt kê từng bản ghi trong cơ sở dữ liệu. Trang này tự động
mở ra khi bạn mở CPDB. Bạn cũng có thể quay lại trang này bất kỳ lúc nào trong khi điều
hướng cơ sở dữ liệu.
Để tìm hồ sơ hạm đội cặp thành phố
• TrênĐội xe cặp thành phốthực đơn, bấm vàoTổng hợp bởi City Pair Fleets.
Bản ghi hạm đội cặp thành phố trong cơ sở dữ liệu của bạn được liệt kê bên dướiTóm
tắt các Hạm đội cặp thành phố.Mã POD ICAO/IATA là tên bản ghi.
Bạn có thể dùngbộ lọcđể lọc danh sách theo POD hoặc POA hoặc cả hai.
Các cột thông tin trênTóm tắt Hạm đội cặp thành phốtrang hiển thị các giá trị
hiện tại cho một tập hợp con các tham số cơ bản trong cơ sở dữ liệu.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 21 để biết định nghĩa của các tiêu đề cột trên
trang này. Để xem chi tiết của bản ghi nhóm thành phố, hãy nhấp vào liên kết POD. Nhìn
thấy“Xem chi tiết bản ghi hạm đội thành phố” trên trang 11 .

10
Xem chi tiết Bản ghi hạm đội thành phố

Bạn có thể chọn một POD để xem tất cả thông tin trong cơ sở dữ liệu cho nhóm thành phố
Để xem chi tiết bản ghi City Pair Fleet

1. TrênTóm tắt Hạm đội cặp thành phốtrang, hãy nhấp vào mã định danh
POD ICAO/IATA cho bản ghi City Pair Fleet mà bạn muốn xem.
CácKỷ lục đội xe thành phốtrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả thông tin trong cơ
sở dữ liệu cho nhóm thành phố này.

11
2. Nhấp vào liên kết màu xanh lam ở cuối trang để hiển thị thông tin bổ sung (ví
dụ: nhấp vàoHiển thị Bộ dữ liệu ETOPS SCMđể xem dữ liệu này). Nhấp lại
vào liên kết sẽ thu gọn chế độ xem.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 21 để biết định nghĩa của các mục trên
Kỷ lục đội xe thành phốtrang.
MẸONhấp vào mã định danh POD trênKỷ lục đội xe thành phốtrang mở ra Thay đổi bản
ghi hạm đội cặp thành phốtrang.

12
Thêm Bản ghi Hạm đội Cặp Thành phố

Bạn có thể thêm bản ghi đội máy bay theo cặp thành phố để lưu trữ và quản lý dữ liệu liên quan đến tổ hợp sân bay
khởi hành và sân bay đến cụ thể cũng như loại máy bay cụ thể.
Để thêm một bản ghi City Pair Fleet

1. Trên menu City Pair Fleet, chọnThêm Hạm đội cặp thành phố.
CácThêm Hạm đội cặp thành phố mớitrang mở ra.
– PODmã ICAO/IATA
– POAmã ICAO/IATA
– Loại hạm đội

13
3. Đặt các tùy chọn khác như mong muốn. Nhấp vào các liên kết màu xanh lam ở cuối
trang để mở rộng các tùy chọn có sẵn (ví dụ: nhấp vàoHiển thị dữ liệu ETOPS SCM
để hiển thị các hộp văn bản này.)
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 21 để biết thông tin về từng tùy chọn trên
trang này.
4. Để xóa các thay đổi bạn đã thực hiện, hãy nhấp vàoCài lại.
GHI CHÚSau khi bạn nhấp vàoNộp, bạn không thể đảo ngược các thay đổi của mình bằng cách sử dụngCài
lại. Bạn sẽ cần phải thay đổi bản ghi.
5. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn, hãy nhấp vàoNộp. Bản
ghi hạm đội cặp thành phố mới xuất hiện.

14
Thay đổi bản ghi hạm đội thành phố

Bạn có thể thay đổi một bản ghi City Pair Fleet riêng lẻ hoặc thực hiện các thay đổi chung cho nhiều
bản ghi.
Thay đổi bản ghi hạm đội cặp thành phố riêng lẻ
Bạn có thể chọn một mã định danh POD để áp dụng các thay đổi đối với sân bay POD trong cơ sở dữ liệu City
Pair Fleet.
Để thay đổi một bản ghi City Pair Fleet riêng lẻ

1. Trên menu City Pair Fleet, chọnThay đổi Hạm đội cặp thành phố.
CácChọn Hạm đội cặp thành phố để thay đổitrang mở ra. Trang này giống với
trangTóm tắt Hạm đội cặp thành phốtrang.
2. Nhấp vào mã định danh POD cho bản ghi nhóm thành phố mà bạn muốn chỉnh sửa. Các
Thay đổi bản ghi hạm đội cặp thành phốtrang mở ra.
3. Chỉnh sửa các tùy chọn theo ý muốn. Nhấp vào các liên kết màu xanh lam ở cuối trang để
mở rộng các tùy chọn (ví dụ: nhấp vàoHiển thị Bộ dữ liệu ETOPS SCMđể hiển thị các
hộp văn bản này).
trang này.
5. Khi bạn hoàn tất cài đặt các tùy chọn, hãy nhấp vàoNộp. Bản ghi
hạm đội cặp thành phố đã sửa đổi xuất hiện.
MẸONhấp vào mã POD ICAO/IATA trênKỷ lục đội xe thành phốtrang cũng mở raThay
đổi bản ghi hạm đội cặp thành phốtrang. Sau đó, bạn có thể quay lại trang Bản ghi
bằng cách nhấp vào mã POD ICAO/IATA trên trang Thay đổi.

15
Thay đổi tất cả các bản ghi chứa cùng một sân
bay POD
Bạn có thể sửa đổi một sân bay POD và áp dụng các thay đổi trên toàn cầu cho mọi bản ghi chứa cùng một
sân bay POD trong cơ sở dữ liệu City Pair Fleet.
Để thay đổi tất cả các bản ghi chứa cùng một POD sân bay
1. Trên menu City Pair Fleet, chọnThay đổi toàn cầu cho POD.
CácChọn một sân bay để thay đổitrang mở ra.
2. Nhấp vào mã ICAO/IATA cho sân bay POD mà bạn muốn sửa đổi. Các
Thay đổi toàn cầu cho sân baytrang mở ra.
Lưu ý rằngPOAVàLoại hạm độitùy chọn được đặt thànhTẤT CẢvà tất cả các tùy chọn
khác không được đặt. Các tùy chọn khác trên các trang Thay đổi Toàn cầu giống với các
tùy chọn trên các trang Thay đổi cho một bản ghi đội sân bay riêng lẻ.

16
mở rộng các tùy chọn (ví dụ: nhấp vàoHiển thị Bộ dữ liệu ETOPS SCMđể truy cập các
trang này.
Các thay đổi của bạn sẽ áp dụng cho mọi bản ghi nhóm thành phố có POD được chỉ định
tồn tại.
Thay đổi tất cả các bản ghi có cùng loại nhóm

Bạn có thể sửa đổi loại nhóm và áp dụng các thay đổi trên toàn cầu cho mọi bản ghi nhóm
thành phố có loại nhóm đó.
Để thay đổi tất cả các bản ghi chứa cùng loại hạm đội
1. Trên menu City Pair Fleet, chọnThay đổi Toàn cầu cho Loại Hạm đội.
CácChọn Loại Hạm đội để Thay đổitrang mở ra.
2. Nhấp vào loại hạm đội bạn muốn chỉnh sửa.
CácThay đổi toàn cầu cho loại độitrang mở ra. Lưu ý rằngPODVà POAđược đặt thành
TẤT CẢvà tất cả các tùy chọn khác không được đặt. Các tùy chọn khác trên các trang
Thay đổi Toàn cầu giống với các tùy chọn trên các trang Thay đổi cho một bản ghi đội
sân bay riêng lẻ.
mở rộng các tùy chọn (ví dụ: nhấp vàoHiển thị Bộ dữ liệu ETOPS SCMđể truy cập các
trang này.

17
Các thay đổi của bạn sẽ áp dụng cho mọi bản ghi nhóm thành phố có loại nhóm
tồn tại.

18
Xóa Bản ghi Hạm đội Cặp Thành phố

Bạn có thể xóa một bản ghi City Pair Fleet riêng lẻ hoặc nhiều bản ghi cùng một lúc.
Để xóa bản ghi Hạm đội cặp thành phố riêng lẻ

1. Trên menu City Pair Fleet, chọnXóa Hạm đội Cặp Thành phố.
CácChọn Hạm đội cặp thành phố để xóatrang mở ra. Trang này tương tự như trang
Tóm tắt Hạm đội cặp thành phốtrang nhưng với việc bổ sung mộtXÓA BỎ cột ở ngoài
cùng bên phải.
2. ChọnXÓA BỎcho bản ghi mà bạn muốn xóa.

xóa.
Để xóa tất cả các bản ghi chứa cùng một sân bay POD
1. Trên menu City Pair Fleet, chọnXóa bằng POD.
CácChọn một sân bay để xóatrang mở ra. Trang này tương tự như
trang Chọn một sân bay để thay đổitrang nhưng có thêm hộp kiểm
xóa ở bên phải của mỗi POD.
2. Chọn hộp kiểm xóa cho POD mà bạn muốn xóa.

xóa.
3. Để xóa tất cả các bản ghi nhóm thành phố có chứa sân bay POD này, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒI.
Để xóa tất cả các bản ghi chứa cùng loại hạm đội
1. Trên menu City Pair Fleet, chọnXóa theo Loại hạm đội.
CácChọn loại Hạm đội để Xóatrang mở ra. Trang này tương tự như
trang Chọn Loại Hạm đội để Thay đổitrang nhưng có thêm hộp kiểm
xóa ở bên phải của từng loại nhóm.

19
2. Chọn hộp kiểm xóa cho loại hạm đội mà bạn muốn xóa.
xóa.

20
Bảng sau đây liệt kê các tham số mà bạn có thể đặt trong CPDB. Các tham số này xuất hiện dưới dạng tùy
chọn trên các trang CPDB trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng
này để biết thông tin.
Để thuận tiện cho người dùng dòng lệnh JetPlan, bảng bên dưới liệt kê mã cơ sở
dữ liệu JetPlan trong ngoặc đơn bên dưới tên tham số.
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu đội xe thành phố (CPFDB)
POD (Bắt buộc) Mã định danh ICAO hoặc IATA cho
sân bay khởi hành.
POA (Bắt buộc) Mã định danh ICAO hoặc IATA cho sân
bay điểm đến.
Loại hạm đội (Bắt buộc) "Loại hạm đội" đề cập đến sự kết hợp khung
máy bay/động cơ cụ thể. Giá trị Loại Hạm đội là ID máy
bay chung từ Thư viện Máy bay JetPlan. Ví dụ: 777E là
ID chung của JetPlan cho loại máy bay có mã định danh
ICAO là B772.
Thời gian đến cần thiết Delta tính bằng phút: Sớm JetPlan hiện không sử dụng thông số này.
(RATE)
Thời gian đến cần thiết Delta tính bằng phút: JetPlan hiện không sử dụng thông số này.
Muộn (RATL)
Chế độ Driftdown: Chính JetPlan hiện không sử dụng thông số này.

(DRFP)
Chế độ Driftdown: Thay thế JetPlan hiện không sử dụng thông số này.
(DRFA)

21
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu đội xe thành phố (CPFDB)(tiếp tục)
Đủ điều kiện CCAA Tham số CCAA Qualify kích hoạt hoặc ngăn ứng dụng tự
động của chức năng CCAAQ đối với bất kỳ yêu cầu kế
hoạch chuyến bay nào bao gồm tùy chọn kế hoạch chuyến
bay CCAA và kết hợp cặp thành phố/đội bay hiện hành.
GHI CHÚKhi được đặt thành Có hoặc Không, tham số Đủ điều

kiện CCAA trong CPPFB sẽ ghi đè tham số Đủ điều kiện CCAA
trong cơ sở dữ liệu City Pair. Để biết thông tin chi tiết về thứ
tự ưu tiên cho các thông số này và Tùy chọn khách hàng đủ
điều kiện của CCAA, hãy xem chương “Tránh và cảnh báo các
không gian hạn chế 4D” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
• Có – Gọi chức năng CCAAQ khi tùy chọn CCAA

và tổ hợp cặp thành phố/đội bay xuất hiện
trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
• Không – Đảm bảo rằng tùy chọn CCAAQ không

được gọi khi tùy chọn CCAA có hiệu lực đối với
tổ hợp cặp thành phố/đội xe.
• Unset (Default) – Thông số CCAAQ không có ảnh
hưởng.
Thiết bị thông tin liên lạc HF Tham số này được sử dụng để cho biết liệu máy bay bay
(HF) trên bất kỳ tuyến đường nào giữa cặp thành phố có được
trang bị Thiết bị liên lạc HF hay không và số lượng, tối đa là
chín, được yêu cầu.
JetPlan sẽ tạo cảnh báo khi một cặp thành phố được chỉ
định yêu cầu liên lạc HF và máy bay được chỉ định trong yêu
cầu kế hoạch chuyến bay không được trang bị HF.
Mặc định là 0.
Trọng lượng vận hành bổ sung Thông số này được sử dụng khi một chuyến bay giữa hai sân
(AOW) bay cụ thể nên sử dụng trọng lượng vận hành cao hơn bình
thường. Số lượng được nhập ở đây sẽ tự động được thêm vào
trọng lượng hoạt động của máy bay khi cặp thành phố và loại
máy bay được chỉ định được nhập trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay.
Mặc định là trống.
Quy tắc dự phòng tối thiểu (phút) JetPlan hiện không sử dụng thông số này.
(CMR)

22
Tải trọng mặc định (LBS) Tham số này cho biết lượng tải trọng mặc định sẽ áp dụng cho
(ĐP) chuyến bay đối với cặp thành phố được chỉ định và loại hạm đội
trong trường hợp không có giá trị được nhập trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay.
Giá trị đầu vào: 0–999999 tính bằng kilôgam hoặc lbs (dựa trên cài
đặt thuộc tính kilo/lbs trong tệp thuộc tính khách hàng). Mặc định
là 000000.
Đầu vào tuyến đường mặc định Tham số này cho biết mục nhập tuyến đường mặc định
(RTI) hoặc tên cơ sở dữ liệu tuyến đường sẽ được áp dụng cho

cặp/hạm đội thành phố này. (Bất kỳ văn bản nào có thể
được nhập cho Q6 ở chế độ dòng JetPlan. Ví dụ: 'J' 'D' 'RT/
vvvvv', - abc ua34 xyx, v.v.)
Giá trị đầu vào: 1–11 ký tự chữ và số.
Pitch-Catch Tham số này xác định xem JetPlan có sử dụng các điểm ném/
(MÁY TÍNH)
bắt có sẵn khi tạo kế hoạch chuyến bay Tuyến không hạn chế
(NRR) cho cặp thành phố và loại hạm đội được chỉ định hay
không.
Khi người dùng yêu cầu một kế hoạch bay được tối ưu hóa theo
NRR, nhưng không cho biết việc sử dụng các điểm ném/bắt
trên dòng lệnh JetPlan hoặc thông qua hệ thống lập kế hoạch
chuyến bay đầu cuối, JetPlan sẽ tìm kiếm giá trị của cờ Pitch-
Catch trong CPPFB cho cặp thành phố và loại hạm đội cho kế
hoạch bay được đề cập. Nếu cờ Pitch-Catch được đặt thành Có,
hệ thống sẽ tạo yêu cầu kế hoạch bay cho kế hoạch bay được
tối ưu hóa NRR bằng cách sử dụng các điểm ném/bắt.
• Có – sử dụng Pitch/Catch
• Không – không sử dụng Pitch/Catch
Mặc định là Không.

23
Chính sách dự trữ quốc tế Tham số này cho biết chính sách dự trữ quốc tế
(IR) mặc định sẽ được áp dụng.
GHI CHÚNếu tham số này được đặt thành 43xx cho chính sách dự
trữ quốc tế B43, Điều khiển công văn hoặc giao diện người dùng có
khả năng tương tự khác sẽ được yêu cầu để thực thi giá trị. Liên hệ
• Mã JetPlan gồm 3 chữ số hợp lệ cho chính sách dự trữ

nhiên liệu quốc tế. Xem danh sách các mã hợp lệ và
chính sách tương ứng trong “Nội địa,
Dự trữ quốc tế và đảo” trong chương “Lệnh trọng
tải, POD/POA, trọng lượng và nhiên liệu” trong
• Mã JetPlan gồm 4 chữ số cho chính sách dự trữ quốc
tế B43 (43xx). Bán tại. IR=4305, trong đó 43 đại diện
cho chính sách B43 và 05 đại diện cho tỷ lệ áp dụng là
5%. Nhìn thấyGHI CHÚbên trên.
Chế độ hành trình Tham số này chỉ định chế độ hành trình sẽ được sử dụng tự
(CRZ) động bất cứ khi nào cặp thành phố và loại máy bay được chỉ
định được nhập trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Chế độ
hành trình có thể được nhập dưới dạng số mach cụ thể hoặc
dưới dạng chỉ số chi phí. Xem chương “Các lệnh chế độ hành
trình” trong the Hướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết thêm
thông tin.
Giá trị đầu vào: 1–6 ký tự

GHI CHÚTham số chế độ hành trình được chỉ định trong CPPFB sẽ ghi
đè bất kỳ chế độ hành trình nào được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu Máy
bay của Khách hàng.

24
Thời gian khối mặc định DBT cho biết lượng thời gian tiêu chuẩn từ Đi đến Đi vào
(ĐTT) cho sự kết hợp cặp loại đội/thành phố. DBT được thêm vào
ETD để sử dụng trong tra cứu điều chỉnh thời gian chạy
taxi.
DBT cũng được sử dụng bởi quy trình Chỉ số Chi phí Điều chỉnh
Tối thiểu (MACI) để xác định chi phí phi hành đoàn khi không có
thời gian theo lịch trình.
Thông số này được sử dụng bởi hệ thống đầu

cuối (OPSControl, JetPlan.com, v.v.) để tự động
xác định ETA khi chuyến bay được tạo theo cách
thủ công.
Giá trị đầu vào: 0–2359. Mặc định là 0000. Nhập giá
trị là hhmm. Ví dụ: mục nhập 1015 có nghĩa là 10
giờ 15 phút.
GHI CHÚDBT phải được đặt thành một giá trị lớn hơn 0 để
sử dụng các giá trị thời gian lăn CPPFB hoặc CAPFDB.
Chỉ báo phân tích địa hình Tham số này cho biết tính toán phân tích địa hình mặc định sẽ
(TA) được áp dụng cho bất kỳ chuyến bay nào đối với cặp thành phố và
loại hạm đội được chỉ định.
• 0 – Không có
• 1 – Giải phóng địa hình

• 2 – Trôi xuống núi
• 3 – Cả giải phóng mặt bằng và trượt
núi
Mặc định là 0.
GHI CHÚKhi được đặt, giá trị của Chỉ báo phân tích địa hình sẽ
ghi đè Quy tắc phân tích địa hình chống băng được xác định
trong cơ sở dữ liệu Tùy chọn khách hàng. Đổi lại, các giá trị cơ
sở dữ liệu Tùy chọn khách hàng và Hạm đội thành phố này có
thể bị ghi đè bởi các đầu vào đặc biệt được nhập thông qua
phần mềm lập kế hoạch chuyến bay phía trước. Để biết thêm
thông tin, hãy xem chương “Phân tích địa hình và trôi dạt trên
mặt nước” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚKịch bản phân tích địa hình cho tuyến đường đến đích thay
thế luôn đủ điều kiện bằng cách sử dụng quy tắc BẬT giải phóng
mặt bằng địa hình chống băng.

25
Yêu cầu ETOPS Cho biết liệu ETOPS có nên được thực hiện theo mặc định hay
không. Nếu tham số này được đặt thành yêu cầu ETOPS và yêu cầu
(ETOP)
kế hoạch chuyến bay không chỉ định ETOPS, kế hoạch không phải
ETOPS sẽ được tính toán và một cảnh báo sẽ được trả về.
• Có – ETOPS là bắt buộc

• Không – ETOPS không bắt buộc
Mặc định là Không
Người điều phối Thêm nhiên liệu GHI CHÚTham số này được lưu trữ trong JetPlan nhưng chỉ được sử dụng bởi một
số phần mềm điều phối giao diện người dùng nhất định
(DAF)
các ứng dụng. Để biết thêm thông tin, hãy tham khảo tài liệu sản
phẩm giao diện người dùng phù hợp hoặc liên hệ với người quản lý
tài khoản Jeppesen của bạn.
Tham số này đặt giá trị mặc định cho nhiên liệu bổ
sung tùy ý có thể được thêm vào nhiên liệu xả theo yêu
cầu của người điều phối.
Giá trị đầu vào: 0–999999. Mặc định là 0.
Thông số chi phí buồng lái và phi hành đoàn
GHI CHÚCác thông số buồng lái và phi hành đoàn sau đây hỗ trợ tính năng Chỉ số Chi phí Điều chỉnh Tối thiểu (MACI). Khi JetPlan
tính toán các giá trị MACI để lập kế hoạch chuyến bay, nó sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn trong bản ghi CPDB,
kết hợp với các giá trị tham số Chi phí Trễ trong bản ghi CPDB. Nếu bản ghi CPPFB không chứa các giá trị tham số chi phí phi hành
đoàn, thì hệ thống sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu Đội bay của Khách hàng tại Sân
bay (CAPFDB), kết hợp với các giá trị tham số Chi phí Trễ trong bản ghi CPFDB. Nếu CAPFDB cũng không chứa các giá trị tham số chi
phí phi hành đoàn, thì hệ thống sẽ sử dụng các giá trị chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu Đội máy bay (ACFDB). Xem
chương “Lệnh chỉ số chi phí” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết thông tin về MACI.
Số phi hành đoàn buồng lái mặc Đặt số lượng phi hành đoàn buồng lái mặc định; được sử dụng khi tính toán tổng chi phí
nếu không có số lượng phi hành đoàn nào được thông qua trong yêu cầu kế hoạch chuyến
định NCOD
bay.
Chi phí phi hành đoàn buồng lái theo lịch Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn buồng lái khi đến
trình OSRO
đúng giờ.
Chi phí phi hành đoàn buồng lái vượt quá lịch Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn buồng lái khi
trình VSRO
đến muộn.
Số mặc định của phi hành đoàn cabin Đặt số lượng phi hành đoàn mặc định; được sử dụng khi tính toán tổng chi phí
nếu không có số lượng phi hành đoàn nào được thông qua trong yêu cầu kế
NCAD

26
Chi phí phi hành đoàn theo lịch trình Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn khi đến
OSRA đúng giờ.
Chi phí phi hành đoàn vượt quá lịch trình Đặt chi phí cố định cho phi hành đoàn khi đến muộn. Giá
VSRA trị đầu vào: Đô la/giờ, phạm vi=0–10.000
Hiển thị thông số đoạn thời gian trễ

GHI CHÚCác tham số Chi phí Trễ sau đây hỗ trợ tính năng Chỉ số Chi phí Điều chỉnh Tối thiểu (MACI). Khi JetPlan tính toán các giá trị
MACI để lập kế hoạch chuyến bay, nó sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn trong bản ghi CPDB, kết hợp với các giá
trị tham số Chi phí Trễ trong bản ghi CPDB. Nếu bản ghi CPPFB không chứa các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn, thì hệ thống
sẽ sử dụng các giá trị tham số chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu Đội bay của Khách hàng tại Sân bay (CAPFDB), kết
hợp với các giá trị tham số Chi phí Trễ trong bản ghi CPFDB. Nếu CAPFDB cũng không chứa các giá trị tham số chi phí phi hành
đoàn, thì hệ thống sẽ sử dụng các giá trị chi phí phi hành đoàn trong bản ghi Cơ sở dữ liệu Đội máy bay (ACFDB). Xem chương “Lệnh
chỉ số chi phí” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết thông tin về MACI.
Phân đoạn thời gian trễ–Thời gian bắt đầu trình Thời gian bắt đầu/kết thúc của Phân đoạn thời gian trễ xác
tự Bắt đầu phân đoạn dải tần trễ (Trình tự 0–4) định một phạm vi "độ trễ" tính bằng phút. Giá trị âm (sớm)
là hợp lệ. Có thể thực hiện một chuỗi tối đa năm phân
LB0B–LB4B
đoạn độ trễ.
Tham số Thời gian bắt đầu cho biết số phút sau

thời gian đến theo lịch trình mà trình tự độ trễ
đã cho có hiệu lực.
Giá trị đầu vào: -9999–9999 cho thời gian bắt đầu và kết thúc
Đoạn thời gian trễ–Thời gian kết thúc trình Thời gian bắt đầu/kết thúc của Phân đoạn thời gian trễ xác
tự Độ trễ dải kết thúc đoạn (Trình tự 0–4) định một phạm vi "độ trễ" tính bằng phút. Giá trị âm (sớm)
là hợp lệ. Có thể thực hiện một chuỗi tối đa năm phân
LB0E–LB4E
đoạn độ trễ.
Tham số Thời gian kết thúc cho biết số phút sau

thời gian đến theo lịch trình mà tại đó phân đoạn
thời gian trễ nhất định không còn hiệu lực.
Giá trị đầu vào: -9999–9999 cho thời gian bắt đầu và kết thúc
Tỷ lệ trễ Tham số này là giá trị đô la trên phút được áp dụng

Tỷ lệ phân đoạn băng trễ mỗi phút (Chuỗi 0–4) cho phân đoạn thời gian trễ nhất định. Có thể thực
hiện một chuỗi tối đa năm phân đoạn độ trễ.
LB0R–LB4R
Giá trị đầu vào: Toàn bộ đô la 0-9999
Chi phí trễ cố định Tham số này là giá trị đô la cố định được áp dụng cho phân
Tốc độ cố định của đoạn băng muộn (Chuỗi 0–4) đoạn thời gian trễ nhất định. Có thể thực hiện một chuỗi
tối đa năm phân đoạn độ trễ.
LB0F–LB4F
Giá trị đầu vào: Toàn bộ đô la 0-9999

27
Tham số đoạn thời gian taxi
Bạn có thể đặt các giá trị cơ sở và điều chỉnh taxi vào và taxi ra trong CPFDB và trong cơ sở dữ liệu Hạm đội
Sân bay (CAPFDB). Các giá trị taxi CPPFDB được ưu tiên hơn các giá trị taxi CAPFDB.
GHI CHÚĐối với các giá trị Điều chỉnh thời gian chạy taxi được sử dụng, trường Thời gian chặn mặc định (DBT) trong CPPFB phải
được đặt thành giá trị khác 0 và phải sử dụng bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay khách hàng với giá trị Lưu lượng nhiên liệu taxi (TX)
được đặt .
GHI CHÚBạn không cần phải nhập các điều chỉnh thời gian taxi theo thứ tự thời gian. JetPlan tự động sắp xếp dữ
liệu.
Đặt 1 ngày bắt đầu Ngày bắt đầu có hiệu lực của các điều chỉnh thời gian taxi trong Tập 1.
(WDM) Giá trị đầu vào: ngày và tháng
Đặt 1 năm bắt đầu Cài đặt năm là tùy chọn. Ngày và giờ bắt đầu áp
(WYR) dụng cho mỗi năm nếu năm không được đặt.
Giá trị đầu vào: năm (yyyy)
Đặt 1 Thời gian bắt đầu (hhmm) Thời gian bắt đầu hiệu quả của các điều chỉnh thời gian chạy taxi của
(WHM) Set 1. Giá trị đầu vào: 0000–2359 (hhmm)
Đặt 1 Thời gian chờ taxi cơ Cho biết lượng thời gian taxi-out trung bình cho đội tàu sân
sở (BTOW) bay được chỉ định đối với các điều chỉnh thời gian taxi Set 1.
Đặt 1 Taxi cơ sở trong thời gian Cho biết lượng thời gian lăn vào trung bình của đội xe sân bay
(BTIW)
được chỉ định đối với các điều chỉnh thời gian lăn của Set 1.
Đặt 1 Đoạn # Thời gian bắt đầu hiệu quả cho điều chỉnh Thời gian taxi của Tập 1
Thời gian bắt đầu có hiệu lực nhất định (#1–60) tính bằng hhmm.
# 1–60 Giá trị đầu vào: 0000–2359
(STW#)
Đặt 1 Điều chỉnh đầu ra taxi Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chờ taxi cơ sở được xác
# 1–60 định cho đội bay khi thời gian khởi hành theo lịch trình của
(TOW#) chuyến bay nằm giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian kết thúc
Giá trị đầu vào: –99–99 phút (có thể có giá trị
âm)
Đặt 1 xe taxi điều chỉnh Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chạy taxi cơ sở được xác
# 1–60 định cho đội bay, khi ETD cộng với DBT của chuyến bay nằm
giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian kết thúc cho bộ điều chỉnh
(TIW#)
taxi đã chỉ định.
Giá trị đầu vào: –99–+99 (có thể có giá trị âm)

28
Đặt 2 Ngày bắt Ngày bắt đầu có hiệu lực của các điều chỉnh thời gian chạy taxi của Bộ
đầu (SDM) 2. Giá trị đầu vào: ngày và tháng
Đặt 2 Năm bắt đầu Cài đặt năm là tùy chọn. Ngày và giờ bắt đầu áp
(SYR) dụng cho mỗi năm nếu năm không được đặt.
Giá trị đầu vào: năm (yyyy)
Đặt 2 Thời gian bắt đầu (hhmm) Thời gian bắt đầu hiệu quả của các điều chỉnh thời gian lăn của
(SHM) Bộ 2. Giá trị đầu vào: 0000–2359 (hhmm)
Đặt 2 Thời gian đi taxi cơ sở Cho biết lượng thời gian lăn ra trung bình cho đội
(BTOS) bay đã chỉ định Đặt 2 điều chỉnh thời gian lăn.
Set 2 Base Taxi In Time Cho biết lượng thời gian lăn bánh trung bình cho đội bay
(BTIS) đã chỉ định Đặt 2 điều chỉnh thời gian lăn bánh.
Đặt 2 Đoạn # Thời gian bắt đầu hiệu quả cho điều chỉnh Thời gian lên xe lăn của
Thời gian bắt đầu có hiệu lực Set 2 (#1–60) tính bằng hhmm
# 1–60 Giá trị đầu vào: 0000–2359
(STS#)
Đặt 2 Điều chỉnh Đầu ra Taxi Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chạy taxi cơ sở được
# 1–60 xác định cho đội bay, khi thời gian khởi hành theo lịch trình
của chuyến bay nằm giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian kết
(ĐKDV#)
thúc cho bộ điều chỉnh taxi đã chỉ định.
Giá trị đầu vào: –99–+99 phút (có thể có giá trị
âm).
Đặt 2 xe taxi điều chỉnh Xác định điều chỉnh đối với Thời gian chạy taxi cơ sở được xác
# 1–60 định cho đội bay, khi ETD cộng với DBT của chuyến bay nằm
giữa Thời gian bắt đầu và Thời gian kết thúc cho bộ điều chỉnh
(TIS#)
taxi đã chỉ định.
Giá trị đầu vào: –99–+99 (có thể có giá trị âm).

29
Tập dữ liệu ETOPS SCM
Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS Tham số này là tiêu đề do khách hàng chỉ định của bộ SCM
(SN)
được sử dụng làm mặc định cho cặp thành phố và loại
nhóm được chỉ định. Tham số này và Thời gian sai lệch
ETOPS cùng nhau tạo thành khóa bộ dữ liệu SCM trong
bản ghi CPDB. Cần có cả hai tham số nếu bộ ETOPS SCM
được sử dụng. Kết hợp tiêu đề/thời gian này phải khớp
chính xác với những kết hợp của SCM được đặt trong cơ sở
dữ liệu Hạm đội Máy bay (ACFDB) đang được tham chiếu
làm mặc định cho kết hợp cặp thành phố/loại hạm đội này.
Giá trị đầu vào: 1–10 ký tự chữ và số. Mặc định là

trống.
GHI CHÚ JetPlan yêu cầu Chuyển hướng ETOPS
Tiêu đề chế độ và Thời gian sai lệch ETOPS khớp với các
tham số giống nhau trong một trong các bộ SCM trong
ACFDB. Nếu không sẽ xảy ra lỗi.
Thời gian lệch ETOPS Cho biết số phút xác định thời gian chuyển hướng ETOPS
(SD) đã được phê duyệt cho cặp thành phố và loại hạm đội
được chỉ định. Tham số này và Tiêu đề chế độ chuyển
hướng cùng nhau tạo thành khóa bộ dữ liệu SCM trong
bản ghi CPDB. Cần có cả hai tham số nếu bộ ETOPS SCM
được sử dụng. Sự kết hợp tiêu đề/thời gian này phải khớp
chính xác với SCM được đặt trong cơ sở dữ liệu Đội máy
bay (ACFDB) đang được tham chiếu làm mặc định cho sự
kết hợp cặp thành phố/loại hạm đội này.
Giá trị đầu vào: 60, 75, 120,138, 180, 207 hoặc 240
phút. Mặc định là trống.
GHI CHÚJetPlan yêu cầu Tiêu đề chế độ chuyển hướng

ETOPS và Thời gian chuyển hướng ETOPS khớp với các
tham số giống nhau trong một trong các bộ SCM trong
ACFDB. Nếu không sẽ xảy ra lỗi.

30
Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Chủ đề Trợ giúp này cung cấp thông tin về cách sử dụng JetPlan.com để tạo và duy trì các bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm
tắt chuyến bay. Để biết định nghĩa của từng tham số cơ sở dữ liệu, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ và vai trò của
nó trong lập kế hoạch chuyến bay, xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 17 .
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Mở cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Xem bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Thêm bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Sao chép Bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Đổi tên Bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Tìm kiếm hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay để biết thông tin cụ thể
• Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
• Xóa hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay đã hết hạn
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
QUAN TRỌNGTài liệu này chứa thông tin về các thông số cơ sở dữ liệu của Tổ chức Hàng không Dân dụng
Quốc tế (ICAO) 2012 Filed Flight Plan (FPL). Quá trình chuyển đổi Jeppesen sang định dạng ICAO 2012 FPL diễn
ra vào ngày 14 tháng 11 năm 2012. Tất cả các kế hoạch chuyến bay được gửi cùng với các sản phẩm lập kế
hoạch chuyến bay của Jeppesen hiện được gửi ở định dạng ICAO 2012 theo mặc định. Kiểm soát không lưu
(ATC) có thể từ chối các kế hoạch chuyến bay không được nộp ở định dạng ICAO 2012.
đường Hàng không - Quản lý Không lưu, Phiên bản thứ 15 (PANS-ATM, DOC 4444),”
nêu chi tiết các yêu cầu FPL của ICAO 2012.
Bạn có thể sử dụng Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay để xác định các tiêu chí hỗ trợ như sau:
• Tự động bao gồm văn bản do người dùng cung cấp, chẳng hạn như nhận xét về thủ tục ngoại
giao, trong tất cả hoặc trong các gói phát hành chuyến bay cụ thể hoặc dải hồ sơ.
• Tự động áp dụng các điều kiện, chẳng hạn như sử dụng giá nhiên liệu ràng buộc
hoặc không ràng buộc, đối với một số loại yêu cầu kế hoạch bay.
• Tự động xuất thông tin cụ thể, chẳng hạn như dữ liệu phát thải AIR OPS, trong các kế
hoạch bay nhất định.
• Tự động sử dụng định dạng kế hoạch chuyến bay được chỉ định.
• Tự động xuất dữ liệu về kế hoạch bay được nộp ở định dạng ICAO 2012 FPL. Để biết
thêm thông tin, xem“Cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay và Định dạng FPL ICAO
2012” ở trang 4 .
Khi tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy xác định loại tóm tắt chuyến bay, cho biết loại dữ liệu hoặc điều kiện
mà bạn muốn áp dụng tự động. Sau đó, sử dụng các tùy chọn tiêu chí lựa chọn trong cơ sở dữ liệu để giới
hạn việc áp dụng dữ liệu hoặc điều kiện đối với các yêu cầu kế hoạch chuyến bay nhất định.
Ví dụ: để bao gồm một nhận xét trong một số dải hồ sơ nhất định, hãy chọn(A) Nhận xét về Giấy phép đối với Loại Tóm tắt
Chuyến bay ATCvà sau đó gõ văn bản nhận xét trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp. Sau đó, sử dụng các tiêu chí lựa
chọn, chẳng hạn như Ngày có hiệu lực, Loại đội bay và Số hiệu chuyến bay, để đưa đầu ra nhận xét vào các yêu cầu kế hoạch
chuyến bay phù hợp. Nếu bạn không xác định các tiêu chí lựa chọn, các nhận xét trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay sẽ tự động
được đưa vào tất cả các bản phát hành chuyến bay hoặc dải hồ sơ.
Các loại tóm tắt chuyến bay khác có thể yêu cầu nhiều yếu tố ràng buộc hơn. Ví dụ: loại Ghi đè sớm/muộn EU-
ETOPS chỉ áp dụng cho các yêu cầu kế hoạch chuyến bay ETOPS II, trong khi loại (G) Lựa chọn giá nhiên liệu
yêu cầu bạn đặt một số tham số nhất định và không đặt các tham số khác. Nếu không thì,

3
kỷ lục không được áp dụng cho bất kỳ kế hoạch bay nào. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 17 để biết chi tiết về các
loại tóm tắt chuyến bay và các thông số tiêu chí lựa chọn. Nhìn thấy“Thêm bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trên
trang 10 để được hướng dẫn tạo bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay.
GHI CHÚBạn có thể chọn hiển thị nhận xét trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay trong phần chính của đầu
ra kế hoạch chuyến bay. Tùy chọn này phụ thuộc vào định dạng. Liên hệ với người quản lý tài khoản
Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay và định dạng ICAO

2012 FPL
QUAN TRỌNGPhần này giả định rằng bạn sử dụng JetPlan.com để duy trì Cơ sở dữ liệu tóm tắt
chuyến bay.
GHI CHÚĐể biết mô tả đầy đủ về các thay đổi và yêu cầu của Jeppesen ICAO
2012 FPL, hãy xem chương “Hồ sơ ATC” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Jeppesen đã chuyển sang định dạng ICAO 2012 vào ngày 14 tháng 11 năm 2012. Định dạng ICAO 2012 FPL là tiêu
chuẩn cho tất cả các ứng dụng phần mềm lập kế hoạch chuyến bay của Jeppesen.
(A) Ghi chú về giấy phép cho loại tóm tắt chuyến bay ATC và các tham số đầu ra ICAO 2012 Item18 trong Cơ sở
dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho phép bạn thêm dữ liệu Item18 Xử lý đặc biệt (STS/) và 18 Người khởi tạo
(ORGN/) vào các chuyến bay phù hợp được nộp trong ICAO 2012 định dạng FPL.
Trước khi sử dụng Thông số cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay ICAO 2012
Trước khi sử dụng các tham số Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay ICAO 2012, hãy lưu ý những điều sau:
• Định cấu hình Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng (CADB) của bạn với các tham
số ICAO 2012. ICAO 2012 FPL được điền sẵn dữ liệu này. Để biết thông tin về
cách thiết lập CADB, hãy xem phần “Thiết bị và Chứng nhận ICAO 2012” trong
chủ đề Trợ giúp cho CADB trên JetPlan.com hoặc chương “Cơ sở dữ liệu Máy
bay Khách hàng” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
4
• Để tránh bị ATC từ chối, hãy đảm bảo chỉ nhập dữ liệu dành riêng cho ICAO
2012 vào các trường cơ sở dữ liệu ICAO 2012 được chỉ định. Ví dụ: không nhập
giá trị PBN/ vào bản ghi tóm tắt chuyến bay loại A. Chỉ nhập giá trị PBN/ Mục
18 vào trường tham số Mục 18 PBN/ (I2) trong phần “Chứng nhận và Thiết bị
ICAO 2012” của CADB trong JetPlan.com.
• Trong JetPlan.com, không nhập bất kỳ Mục 18 nàochỉ sốtrong bất kỳ trường Cơ sở dữ
liệu tóm tắt chuyến bay nào. Ví dụ, trongMục 18 ORGN/trong JetPlan.com, không
nhập chỉ báo ORGN hoặc ORGN/ hoặc dấu gạch chéo (/). Đi vàochỉ mộtgiá trị đầu
vào trongTỔNG QUAN/hộp văn bản.
Để biết thêm thông tin về các tham số Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay ICAO 2012, hãy xem“Tham số cơ
sở dữ liệu” trên trang 17 .

5
Mở cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Mở cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

CácTóm tắt tóm tắt chuyến baytrang hiển thị các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay của bạn.
Để mở Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

dữ liệu.
2. Chọntóm tắt chuyến baychuyển hướng.
CácTóm tắt tóm tắt chuyến baytrang mở ra, hiển thị danh sách các bản ghi trong Cơ sở dữ
liệu tóm tắt chuyến bay của bạn. Sử dụngCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baymenu ở phía bên
trái của trang để quản lý cơ sở dữ liệu.
Các cột thông tin hiển thị các giá trị hiện tại cho một tập hợp con các thông số cơ bản
trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 17 để biết
định nghĩa của các tiêu đề cột trên trang này.
Sử dụng các hộp ở đầu mỗi cột để lọc danh sách. Ví dụ: nhập các ký tự
bắt đầu của tên bản ghi trongTÊNô hoặc chọn một loại tóm tắt chuyến
bay từKIỂUdanh sách.
Chọn tên hồ sơ tóm tắt chuyến bay trongTÊNcột để xem chi tiết bản ghi. Để
biết thêm thông tin, xem“Xem hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trên
trang 7 .
6
Xem bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

JetPlan.com cung cấp nhiều tùy chọn để tìm và xem các bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt
chuyến bay. Xem các thủ tục sau:
• “Xem Danh sách Bản ghi trong Cơ sở dữ liệu Sơ lược về Chuyến bay” trên trang 7
• “Xem thông tin chi tiết cho hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trên trang
8
• “Xem hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay đã hết hạn” trên trang 9
Xem danh sách các bản ghi trong cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
CácTóm tắt tên ngắn gọn chuyến baytrang liệt kê hồ sơ tóm tắt chuyến bay theo tên. Mỗi tên trong danh sách là
một liên kết đến một bản ghi chi tiết.
Để xem danh sách các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnTóm tắt theo tên.
CácTóm tắt tên ngắn gọn chuyến baytrang mở ra.
2. Nhấp vào bất kỳ tên bản ghi nào để mở chế độ xem chi tiết của bản ghi.
CácBản ghi tóm tắt chuyến baytrang mở ra. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên
trang 17 để biết định nghĩa của các tham số trên trang này.
MẸOnhấp vàoTên tóm tắt chuyến baytrênBản ghi tóm tắt chuyến baytrang mở ra Thay
đổi hồ sơ tóm tắt chuyến baytrang.

7
Xem thông tin chi tiết cho hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt

chuyến bay
CácTóm tắt tóm tắt chuyến baytrang cho phép bạn lọc danh sách các bản ghi tóm tắt chuyến bay và xem
thông tin tóm tắt cho từng bản ghi. Nhấp vào bất kỳ tên bản ghi nào để mở chế độ xem chi tiết của bản ghi.
Để xem chi tiết của bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnTóm tắt tóm tắt chuyến bay.
CácTóm tắt tóm tắt chuyến baytrang mở ra. (Trang này mở theo mặc định khi
bạn chọntóm tắt chuyến baytab cơ sở dữ liệu.)
Các cột thông tin trên trang hiển thị các giá trị hiện tại cho một tập hợp con các tham số
cơ bản trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 17
để biết định nghĩa của các tiêu đề cột.
2. Để thu hẹp danh sách các bản ghi, hãy nhập tiêu chí lọc vào bất kỳ tổ hợp nào
trong các hộp sau:
• TÊN–Tên của hồ sơ tóm tắt chuyến bay.

• KIỂU–Các loại chuyến bay ngắn gọn. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên
trang 17 để biết định nghĩa về các loại tóm tắt chuyến bay.
• LOẠI HẠM ĐỘI–ID Jeppesen gồm bốn ký tự cho loại máy

bay
• POD–Điểm khởi hành trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay.
• POA–Điểm đến trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay.
• ĐÚNG CÁCH–Sân bay liên kết trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay.
MẸOChỉ nhập một ký tự vào hộp văn bản sẽ trả về danh sách tất cả các mục bắt đầu bằng
ký tự đó. Nhập nhiều ký tự hơn sẽ thu hẹp kết quả tìm kiếm.
3. TrongTÊNcột, nhấp vào tên của hồ sơ tóm tắt chuyến bay mà bạn muốn
xem chi tiết.
số 8
Xem hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay đã hết hạn

CácTóm tắt tóm tắt chuyến bay đã hết hạntrang liệt kê các bản ghi không hoạt động
vì đã qua ngày hết hạn.
Để xem các bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay đã hết hạn
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnTất cả tóm tắt chuyến bay đã hết hạn.
CácTóm tắt tóm tắt chuyến bay đã hết hạntrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả
các bản ghi có ngày hết hạn trong quá khứ.
MẸOBạn có thể sử dụng các hộp ở đầu mỗi cột để lọc danh sách. Ví dụ: nhập các ký
tự bắt đầu của tên bản ghi trongTÊNô hoặc chọn một loại tóm tắt chuyến bay từ
KIỂUdanh sách.
2. Nhấp vào bất kỳ tên bản ghi nào để mở chế độ xem chi tiết của bản ghi.

9
Thêm bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Thêm bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

Khi bạn tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chỉ định tên và loại tóm tắt chuyến bay.
Để thêm bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnThêm một bản tóm tắt chuyến bay.
CácThêm một bản tóm tắt chuyến baytrang mở ra.
2. Nhập các thông tin cần thiết vào các ô sau:

• Tên tóm tắt chuyến bay
• Loại tóm tắt chuyến bay
GHI CHÚMột số loại yêu cầu bạn cung cấp thêm thông tin. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu”
trên trang 17 để biết thông tin chi tiết về các loại tóm tắt chuyến bay và các tùy chọn khác
trên trang này.
3. ĐặtTiêu chí lựa chọnVàđầu ratùy chọn như mong muốn.
Nhấp chuộtCài lạinếu bạn muốn xóa thông tin bạn đã nhập và bắt đầu
lại.
10
Sao chép Bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Sao chép Bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

Bạn có thể tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay bằng cách sao chép bản ghi hiện có. Nếu bản ghi hiện có chứa một
nhận xét trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp, nó sẽ tự động được sao chép vào bản ghi mới.
Để sao chép bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnSao chép tóm tắt chuyến bay.
CácChọn một Tóm tắt chuyến bay để sao chéptrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản ghi
trong cơ sở dữ liệu.
KIỂUdanh sách.
2. TrongTÊNcột, bấm vào tên của bản ghi mà bạn muốn sao chép. Tóm tắt
chuyến bay sao chép <TÊN> Đếntrang mở ra.
3. TrongTên tóm tắt chuyến bay mớihộp, hãy nhập tên bản ghi mới, duy nhất.
4. Thay đổi hoặc đặt các tùy chọn khác trên trang theo ý muốn. Nhìn thấy“Tham số cơ sở
dữ liệu” trên trang 17 để biết thông tin chi tiết về các tùy chọn trên trang này.
GHI CHÚBất kể những thay đổi khác mà bạn thực hiện trong bản ghi mới, bất kỳ nhận xét ngắn gọn nào
về chuyến bay đều được sao chép nguyên vẹn từ bản ghi gốc. Bạn không thể thay đổi nhận xét.
5. Bấm vàoNộp.
Sau khi sao chép xong, hệ thống hiển thị bản ghi mới trênBản ghi tóm tắt
chuyến baytrang.

11
Đổi tên Bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Đổi tên Bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

JetPlan.com cho phép bạn đổi tên bản ghi tóm tắt chuyến bay.
Để đổi tên một bản ghi tóm tắt chuyến bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnĐổi tên tóm tắt chuyến bay.
CácChọn một bản tóm tắt chuyến bay để đổi têntrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản
ghi trong cơ sở dữ liệu.
KIỂUdanh sách.
2. TrongTÊNcột, bấm vào tên của bản ghi mà bạn muốn đổi tên. CácĐổi
tên tóm tắt chuyến bay <TÊN> Nhưtrang mở ra.

3. TrongĐổi tên tóm tắt chuyến bay thànhhộp, nhập tên bản ghi mới.
Hệ thống hiển thị bản ghi đã đổi tên trênBản ghi tóm tắt chuyến baytrang.
12
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

Sử dụngChọn Tóm tắt chuyến bay để thay đổiđể tìm bản ghi tóm tắt chuyến bay mà bạn muốn thay đổi. Danh sách
trên trang này giống với danh sách trênTóm tắt tóm tắt chuyến baytrang. Trong trường hợp này, mỗi tên bản ghi
trong danh sách là một liên kết đếnThay đổi hồ sơ tóm tắt chuyến baytrang.
Để thay đổi hồ sơ tóm tắt chuyến bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnThay đổi tóm tắt chuyến bay.
CácChọn Tóm tắt chuyến bay để thay đổitrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản
KIỂUdanh sách.
2. Chọn bản ghi bạn muốn thay đổi. CácThay đổi hồ
sơ tóm tắt chuyến baytrang mở ra.
3. Thay đổi các tùy chọn theo ý muốn.
Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 17 để biết thông tin chi tiết về các tùy
chọn trên trang này.
Nhấp chuộtCài lạinếu bạn muốn xóa thông tin bạn đã nhập và bắt đầu
lại.
Hệ thống hiển thị bản ghi đã thay đổi trênBản ghi tóm tắt chuyến baytrang.

13
Tìm kiếm hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay để biết thông tin cụ thể
Tìm kiếm hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến

bay để biết thông tin cụ thể
Bạn có thể dùngTìm kiếm tóm tắt chuyến baytrang để tìm các bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay có
chứa thông tin cụ thể. Các tùy chọn trên trang cho phép bạn chỉ định tiêu chí tìm kiếm. Ví dụ: để tìm tất cả các
bản ghi có KZNY làm FIR định tuyến, hãy nhậpKZNYbên trongTrên đường FIRhộp.
Để tìm kiếm các bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay để biết thông tin cụ thể
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnTìm kiếm tóm tắt chuyến bay.
CácTìm kiếm tóm tắt chiến đấutrang mở ra, liệt kê các tùy chọn bạn có thể sử dụng để thu hẹp tìm
kiếm của mình. Để biết định nghĩa về các tùy chọn tìm kiếm trên trang này, hãy xem “Tham số cơ sở
dữ liệu” trên trang 17 .
2. Nhập tiêu chí tìm kiếm của bạn vào các ô thích hợp.
3. Bấm vàoNộp.
CácDanh sách tóm tắt chuyến baytrang mở ra, liệt kê các bản ghi phù hợp với tiêu chí tìm
kiếm. Để xem thông tin chi tiết về bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy nhấp vào tên bản ghi tóm
tắt chuyến bay.
14
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

Khi bạn chọn một bản tóm tắt chuyến bay để xóa, hệ thống có thể hiển thị một thông báo có
thông tin quan trọng về bản ghi mà bạn sắp xóa.
Để xóa hồ sơ tóm tắt chuyến bay

1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnXóa Tóm tắt chuyến bay.
CácChọn một bản tóm tắt chuyến bay để xóatrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản
KIỂUdanh sách.
2. Chọn hộp kiểm ở bên phải bản ghi hoặc các bản ghi mà bạn muốn
xóa.
Một hộp thoại mở ra, yêu cầu bạn xác minh rằng bạn muốn xóa các bản ghi đã
chọn.
3. ChọnĐƯỢC RỒI.
Xem thêm“Xóa hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay đã hết hạn” ở trang 16 .

15
Xóa hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay đã hết hạn
Xóa hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay đã

hết hạn
JetPlan.com chỉ cho phép bạn tìm và xóa các bản ghi tóm tắt chuyến bay đã hết hạn.
Để xóa hồ sơ tóm tắt chuyến bay đã hết hạn
1. TrênCơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baytrình đơn, chọnXóa tóm tắt chuyến bay đã hết hạn.
CácChọn một Tóm tắt chuyến bay đã hết hạn để xóatrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các
bản ghi đã hết hạn trong cơ sở dữ liệu.
KIỂUdanh sách.
2. Chọn hộp kiểm ở bên phải bản ghi hoặc các bản ghi bạn muốn xóa.
Một hộp thoại mở ra, yêu cầu bạn xác minh rằng bạn muốn xóa các bản ghi đã
chọn.
3. ChọnĐƯỢC RỒI.
Xem thêm“Xóa hồ sơ cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay” trên trang 15 .
16
Bảng sau đây xác định các tham số mà bạn có thể đặt trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay. Các tham số này xuất
hiện dưới dạng tùy chọn trên các trang Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác
vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
hàng. Để thuận tiện cho người dùng dòng lệnh JetPlan, mã cơ sở dữ liệu
JetPlan được bao gồm trong dấu ngoặc đơn trongTham sốcột.
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Tên tóm tắt chuyến bay (Bắt buộc) Tham số này cho phép bạn gán tên cho bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay.
Giá trị đầu vào: Tên duy nhất bao gồm tối đa 12 ký tự chữ và số Ví
dụ: A300ATCDIP
Loại tóm tắt chuyến bay (Bắt buộc)
Chọn loại đại diện cho danh mục mà bạn muốn gán bản ghi cơ sở dữ liệu. Chỉ chọn một loại cho mỗi
bản ghi.
(A) Ghi chú Giấy phép cho QUAN TRỌNGTrước khi sử dụng các tham số ICAO 2012 trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến
ATC bay, hãy đọc“Cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay và Định dạng FPL ICAO 2012” trên trang 4 .
(A) Ghi chú về Giấy phép đối với loại tóm tắt chuyến bay ATC cho phép bạn:
• Cung cấp văn bản, chẳng hạn như nhận xét thông quan ngoại giao, để đưa vào
trường RMK/ ở Mục 18 trên dải hồ sơ ATC. Khi tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy
chọn(A) Giấy phép Nhận xét cho ATCvà sau đó nhập nhận xét trongVăn bản tóm
tắt chuyến bayhộp.
• Xuất dữ liệu STS/ và ORGN/ trong Mục 18 trên dải hồ sơ cho các chuyến bay
cụ thể. Khi tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(A) Giấy phép Nhận xét
cho ATCvà sau đó cung cấp các giá trị cho thông số STS/ và ORGN/. Xem
phần “ICAO 2012 Mục 18 Thông số đầu ra” của bảng dưới đây.
• Tự động bao gồm số hiệu chuyến bay như một nhận xét trong Mục 18 trên dải
hồ sơ. Khi tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(A) Giấy phép Nhận xét
cho ATCvà sau đó chọnĐúngchoHiển thị số chuyến baytham số.
QUAN TRỌNGKhông nhập PBN/ trong (A) Ghi chú Giấy phép đối với hồ sơ tóm tắt
chuyến bay ATC. Chỉ nhập thông tin PBN/ Mục 18 trong thông số PBN/ Mục 18 trong
phần “Chứng nhận và Thiết bị ICAO 2012” của CADB. Không thêm bất kỳ thông tin cụ thể
nào của ICAO 2012 vào bản ghi tóm tắt chuyến bay loại A ngoài các giá trị cho STS/ và
ORGN/. Không sử dụng bất kỳ ký tự đặc biệt nào, kể cả dấu gạch chéo (/).

17
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay(tiếp tục)
(E) Ghi đè sớm/muộn EU- GHI CHÚLoại tóm tắt chuyến bay E chỉ được sử dụng với các tùy chọn kế hoạch chuyến bay ETOPS II.
ETOPS Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
GHI CHÚNếu Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay chứa hai hoặc nhiều bản ghi tóm tắt chuyến bay loại E phù
hợp, thì hệ thống sẽ sử dụng bản ghi đầu tiên mà hệ thống tìm thấy.
Loại tóm tắt chuyến bay Ghi đè sớm/muộn EU-ETOPS hỗ trợ một số tùy chọn cho
phép người dùng tuân thủ các quy tắc ETOPS không thuộc FAA. Để tạo bản ghi tóm
tắt chuyến bay, hãy chọnGhi đè sớm/muộn EU-ETOPSlựa chọn. Sau đó, chọn từ
các tùy chọn ETOPS sau (xem phần “Thông số đầu ra ETOPS II” của bảng này để
biết thêm thông tin về tất cả các tùy chọn này):
• Kéo dài thời gian đến sớm và muộn – Để kéo dài thời gian đến sớm và muộn tại
các phương tiện thay thế ETOPS, hãy đặt thời gian đệm để đưa vào tính toán
ETOPS cho thời gian phù hợp với yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Nhập thời gian
đệm vàoBộ đệm sớm ETOPSVàBộ đệm trễ ETOPShộp văn bản. Giá trị đầu vào
là 000-999 (thời gian tính bằng phút).
• Bao gồm mức phạt gió 5% – ĐặtĐộ lệch gió 5%tùy chọn đểTRÊNđể đưa mức
phạt gió 5% vào tính toán ETOPS II trong các yêu cầu về kế hoạch bay phù
hợp.
• Áp dụng hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ – ĐặtHình phạt đóng băng dựa trên nhiệt
độtùy chọn đểTRÊNđể áp dụng logic hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ cho các tính
toán ETOPS II trong việc khớp các yêu cầu về kế hoạch bay.
• Chọn kịch bản nhiên liệu tới hạn – TheTùy chọn kịch bảncho phép bạn cho biết tình
huống nào trong số ba tình huống nhiên liệu quan trọng của ETOPS (Giảm áp suất động
cơ, Giảm áp suất toàn bộ động cơ và Điều áp suất động cơ hết) được tính toán và sử dụng
trong tính toán nâng cấp ETOPS và được hiển thị trong khối đầu ra mở rộng trên kế
hoạch chuyến bay .
• Nhập giá trị choTùy chọn ETOPS nhiều phân đoạn–Các tùy chọn này cho phép bạn thực
hiện các thao tác sau trong các yêu cầu kế hoạch chuyến bay phù hợp:
– Coi các phân đoạn ETOPS liên tiếp nằm ngoài khoảng cách có thể định
cấu hình với nhau là hai phân đoạn ETOPS riêng biệt, thay vì kết hợp
chúng.
– Xác định ETP nào mà hệ thống có thể bỏ qua dựa trên khoảng cách có thể
định cấu hình giữa các điểm tia của phương án luân phiên tiến và lùi.
(F) Ghi đè Định dạng Kế hoạch Loại tóm tắt chuyến bay Định dạng kế hoạch đầu ra ghi đè (F) cho phép bạn lưu trữ định dạng kế hoạch
Đầu ra chuyến bay mặc định cho một loại đội máy bay nhất định. Để tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(
F) Ghi đè định dạng kế hoạch đầu ra. Sau đó nhập tên đầu ra của định dạng kế hoạch chuyến bay (ví
dụ: aa6) vàoVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp và loại hạm đội trongLoại hạm độihộp.
GHI CHÚNếu bạn chỉ định tên đầu ra định dạng kế hoạch chuyến bay nhưng không chỉ định loại hạm đội, thì
hệ thống sẽ áp dụng định dạng được chỉ định cho tất cả các kế hoạch chuyến bay, bất kể loại hạm đội.
18
(G) Lựa chọn giá nhiên liệu Loại tóm tắt chuyến bay Lựa chọn giá nhiên liệu cho phép bạn chỉ định giá nhiên liệu trong Cơ sở dữ
liệu sân bay khách hàng (CAPDB) (liên kết hoặc không liên kết) để sử dụng cho các kế hoạch chuyến
bay có số hiệu chuyến bay cụ thể hoặc các thông số quan trọng khác.
Để tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(G) Lựa chọn giá nhiên liệulựa chọn. Sau đó nhập
FP=BPbên trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp để chỉ định giá nhiên liệu ngoại quan hoặc
nhậpFP=FPquy định giá nhiên liệu không liên kết.
GHI CHÚKhông phải tất cả các thông số trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay đều có thể được đặt cho (G)
Lựa chọn giá nhiên liệu. Các tùy chọn dự kiến là Số chuyến bay, Loại máy bay, PODhoặcPOA và Số
đuôi. Nếu một tham số không mong muốn được đặt, bản ghi sẽ không được sử dụng. Ngoài ra, nếu cả
POD và POA đều được đặt, bản ghi sẽ không được sử dụng.
(N) Thông báo của Công ty về Tóm Loại (N) Company Note for Flight Brief cho phép bạn tạo và lưu trữ ghi chú của công ty hoặc
tắt chuyến bay nhận xét cho phi hành đoàn. Khi tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(N) Ghi chú của
công ty về tóm tắt chuyến bayvà sau đó gõ nhận xét trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp.
(P) MIỄN PHÍ thay thế Tùy chọn này hiện không được sử dụng.
Chính sách nhiên liệu
(R) Ghi chú Giấy phép cho Tóm tắt Loại (R) Giấy phép Ghi chú cho Bản tóm tắt Chuyến bay cho phép bạn tạo và lưu trữ một nhận
Chuyến bay xét thông quan ngoại giao chỉ xuất hiện trong gói hồ sơ của phi hành đoàn. Khi tạo bản ghi tóm
tắt chuyến bay, hãy chọn(R) Ghi chú Giấy phép cho Tóm tắt Chuyến bayvà sau đó gõ nhận
xét trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp.
GHI CHÚChức năng này phụ thuộc vào định dạng.

19
(S) Đặt thông số Loại tóm tắt chuyến bay (S) Đặt tham số chi phí tràn cho phép bạn tính doanh thu hàng hóa bị
chi phí tràn mất (chi phí tràn) khi so sánh chi phí khi sử dụng trọng lượng tự động hoặc khi sử dụng Phân
tích kịch bản tối ưu (OSA) cho trường hợp trọng tải không xác định.
Để tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(S) Đặt thông số chi phí trànvà sau đó
nhập giá trị đơn vị cho hàng hóa bị tịch thu trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp. Văn
bản phải ở định dạng <giá trị><tiền tệ>/<đơn vị trọng lượng>,Ở đâu:
• giá trịlà một giá trị số với các giá trị thập phân. Phạm vi giá trị hợp lệ là
0,0–9999,99 không giới hạn số lượng giá trị thập phân. Mặc định là 0,0.
Ví dụ: 1.0625
• tiền tệlà viết tắt 3 ký tự của một loại tiền tệ. Mặc định là USD. Ví dụ:
USD hoặc EUR.
• đơn vị trọng lượnglà LB hay KG. Mặc định là LB.
Ví dụ: nhập giá trị đơn vị là 2 1/8 đô la mỗi pound trongVăn bản tóm tắt chuyến bay
hộp là 2,125USD/LB.
Chi phí tràn đổ được tính bằng giá trị đơn vị hàng hóa bị tịch thu (như mô tả ở trên) nhân với
trọng lượng hàng hóa bị tịch thu. Trọng lượng hàng hóa bị tịch thu là sự khác biệt giữa trọng
lượng tải trọng thực tế cho kịch bản hiện tại và trọng lượng tải trọng mục tiêu. Cách xác định
trọng lượng tải trọng mục tiêu tùy thuộc vào giá trị tải trọng được nhập trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay (Câu hỏi 14 trong giao diện dòng lệnh JetPlan).
Trọng lượng mục tiêu là một trong những điều sau đây:
• Số lượng thực tế (nếu được chỉ định) cho trọng tải trong yêu cầu kế hoạch bay.
- hoặc -
• Nếu ZF được nhập cho trọng tải trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay, trọng lượng mục tiêu
là chênh lệch giữa giá trị Trọng lượng nhiên liệu bằng không tối đa (ZF) trong CADB và giá
trị trọng lượng hoạt động của máy bay. Giá trị trọng lượng vận hành là giá trị kết hợp của
Trọng lượng vận hành (OP) trong CADB và Trọng lượng vận hành bổ sung (AOW) trong
Cơ sở dữ liệu Đội xe theo cặp thành phố. Nó có thể bị ghi đè bởi một mục đặc biệt trong
- hoặc -
• Nếu số lượng trọng tải thực tế hoặc ZF không được chỉ định trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay, trọng lượng mục tiêu là giá trị Tải trọng tối đa (MP) từ CADB.
GHI CHÚChi phí của hàng hóa bị tịch thu (khi không phải là 0) được bao gồm trong các định dạng kế hoạch
chuyến bay tương thích. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin về định dạng kế
hoạch chuyến bay tương thích hoặc để sắp xếp sửa đổi định dạng của bạn.
20
(T) Bộ đệm thời gian WXE Loại tóm tắt chuyến bay Bộ đệm thời gian (T) WXE tăng cường tùy chọn Đầu ra thời
tiết trên đường (WXE) để trả về NOTAM ngoài cửa sổ được xác định bởi Thời gian
khởi hành dự kiến (ETD) thành Thời gian đến dự kiến (ETA) tại POA. Tùy chọn Bộ
đệm thời gian (T) WXE cho phép bạn mở rộng cửa sổ này trong các kế hoạch
chuyến bay phù hợp với: ETA tại POA cộng với số giờ bạn chỉ định, tối đa 48 giờ.
GHI CHÚ Bạn phải bao gồm tùy chọn WXE trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay của mình.
Khi tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(T) Bộ đệm thời gian WXElựa chọn.
bên trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp, nhập số giờ để mở rộng cửa sổ, tối đa
48 giờ.
GHI CHÚNếu bạn chỉ định hơn 48 giờ trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp, hệ thống
mặc định sử dụng 4 giờ.
(W) Bản đồ thời tiết cho Loại (W) Bản đồ thời tiết cho bản tóm tắt chuyến bay cho phép bạn liệt kê các mã bản đồ thời tiết
chuyến bay tóm tắt trong vùng văn bản nhận xét như một lời nhắc nhở phi hành đoàn truy xuất bản đồ thời tiết chuyến
bay cụ thể để đưa vào gói hồ sơ.
Để tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(W) Bản đồ thời tiết cho bản tóm tắt
chuyến bay lựa chọn. bên trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp, chỉ nhập mã bản đồ
Chuyển tiếp Fax (FF) và bao gồm khoảng cách giữa mỗi mục nhập mã. Ví dụ: mã FF cho
bản đồ Thời tiết Quan trọng Cấp cao cho Châu Âu là EUHISIG12. Để biết thêm thông tin
về mã FF, hãy xem chương “Thời tiết đồ họa” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
(X) Thời tiết trên đường (X) Enroute Weather Airports và loại tóm tắt chuyến bay FIRS cho phép bạn liệt kê các sân bay
Sân bay và FIRS hoặc FIR để có thêm báo cáo thời tiết.
GHI CHÚBạn phải bao gồm tùy chọn Đầu ra thời tiết trên đường bay (WXE) trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay
của mình.
Để tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(X) Sân bay thời tiết trên đường và FIRStùy
chọn và sau đó liệt kê số nhận dạng sân bay hoặc FIR trongVăn bản tóm tắt chuyến bayhộp.
Tách từng mã định danh bằng một khoảng trắng. Ví dụ: KLVK KDEN KRBL.
JetPlan quét mã, sau đó truy xuất báo cáo (nếu có) từ các trạm hoặc khu
vực được liệt kê và đưa chúng vào gói tóm tắt chuyến bay.

21
(Z) Báo cáo và GHI CHÚBáo cáo ranh giới chính trị bao gồm các điểm giao cắt ranh giới quốc gia chỉ dành cho
chẩn đoán các quốc gia có bản ghi cơ sở dữ liệu Cảnh báo và Tránh do Khách hàng kiểm soát (CCAA) trong
đó mức tránh được đặt thành Tránh hoặc Cảnh báo. Báo cáo ranh giới FIR bao gồm các giao cắt
FIR chỉ dành cho các FIR có bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA trong đó mức tránh được đặt thành
Tránh hoặc Cảnh báo. Xem chủ đề Trợ giúp “Cơ sở dữ liệu cảnh báo và tránh do khách hàng
kiểm soát” trên JetPlan.com.
Loại tóm tắt chuyến bay Báo cáo và Chẩn đoán (Z) cho phép bạn bao gồm FIR/UIR và các báo cáo
vượt qua ranh giới quốc gia địa chính trị vào kế hoạch chuyến bay cho các chuyến bay phù hợp.
Khi tạo bản ghi tóm tắt chuyến bay, hãy chọn(Z) Báo cáo và chẩn đoán
tùy chọn và sau đó chọnĐúngcho một hoặc cả hai tùy chọn sau:
• Hiển thị báo cáo ranh giới chính trị
• Hiển thị báo cáo ranh giới FIR/UIR
Xem mô tả về các tùy chọn này bên dưới trong phần “Thông số đầu ra” của bảng
này.
Tiêu chí lựa chọn Tham số
Ngày có hiệu lực (Tùy chọn) Tùy chọn này xác định ngày mà bản ghi có hiệu lực.
(ddmmyyyy hoặc UFN) Giá trị đầu vào: Ngày ở định dạng ddmmyyyy hoặc UFN (cho đến khi có thông báo mới). Không có
mục nhập hoặc UFN làm cho hồ sơ có hiệu lực ngay lập tức.
Ví dụ: 31122002
Loại hạm đội Tùy chọn Loại hạm đội liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với bất
(FT) kỳ kế hoạch bay nào có chứa loại hạm đội máy bay được chỉ định.
Giá trị đầu vào: ID Jeppesen gồm bốn ký tự cho loại đội máy bay
Ngày hết hạn (Tùy chọn) Tùy chọn này xác định ngày mà bản ghi hết hạn (không còn hiệu
(ddmmyyyy hoặc UFN) lực).
Giá trị đầu vào: Ngày ở định dạng ddmmyyyy hoặc UFN (cho đến khi có thông báo mới). Không có
mục nhập hoặc UFN làm cho hồ sơ có hiệu lực ngay lập tức.
Ví dụ: 31122006
Số đuôi Tùy chọn Số đuôi liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với bất
(AC) kỳ kế hoạch bay nào có chứa số đuôi máy bay được chỉ định.
Giá trị nhập: Số đuôi (tối đa 12 ký tự)
Số chuyến bay Tùy chọn Số hiệu chuyến bay liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với
(VN) bất kỳ kế hoạch chuyến bay nào có chứa số hiệu chuyến bay đã chỉ định.
Giá trị đầu vào: Số hiệu chuyến bay (tối đa 12 ký tự)
Trên đường FIR Tùy chọn Enroute FIR liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với bất kỳ kế
(EFIR) hoạch bay nào đi qua FIR được chỉ định dọc theo phần trên đường của tuyến đường được tính toán của
nó.
Giá trị đầu vào: Mã định danh ICAO cho FIR
22
POD Tùy chọn POD liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với bất kỳ kế hoạch
(POD) chuyến bay nào có chứa số nhận dạng sân bay khởi hành được chỉ định.
Giá trị đầu vào: Mã định danh ICAO gồm bốn ký tự cho POD
khởi hành FIR Tùy chọn FIR khởi hành liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến
(DFIR) bay với bất kỳ kế hoạch bay nào khởi hành từ FIR đã chỉ định.
POA Tùy chọn POA liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với bất kỳ kế
(POA) hoạch bay nào có chứa số nhận dạng sân bay đến được chỉ định.
Giá trị đầu vào: Mã định danh ICAO gồm bốn ký tự cho POA
FIR đến Tùy chọn FIR đến liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với bất kỳ kế
(AFIR) hoạch chuyến bay nào đến trong FIR được chỉ định.
ĐÚNG CÁCH Tùy chọn APT (Sân bay liên kết) liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến
(AP) bay với bất kỳ kế hoạch bay nào có chứa số nhận dạng sân bay được chỉ định.
Giá trị đầu vào: Mã định danh ICAO gồm bốn ký tự cho sân bay
CÂY THÔNG Tùy chọn FIR liên kết việc phổ biến nhận xét Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay với bất kỳ kế
(CÂY THÔNG)
hoạch bay nào đi qua FIR đã xác định dọc theo tuyến đường được tính toán, bao gồm các khu
vực khởi hành, trên đường và đến.
Thông số đầu ra
Các tham số này kiểm soát việc đưa thông tin đã chọn vào kế hoạch bay.
Hiển thị EU-ETS Khi tùy chọn Hiển thị Phát thải EU-ETS được đặt thànhĐúng, hệ thống bao gồm các tính toán EU-ETS
khí thải CO2 trên các kế hoạch chuyến bay được định dạng cho các yêu cầu đáp ứng các tiêu chí được xác
(EUETS=Y/N) định bởi hồ sơ tóm tắt chuyến bay.
Nếu tham số được đặt thànhKHÔNG, thông tin EU-ETS không tự động xuất hiện trên kế
hoạch chuyến bay. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể đưa thông tin vào yêu cầu kế hoạch chuyến
bay bằng cách gửi tùy chọn kế hoạch chuyến bay EUETS.
GHI CHÚTham số Loại nhiên liệu trong CADB cũng phải được đặt.
Hiển thị số chuyến bay GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến
bay.
(OFN=Y/N)
Khi tùy chọn Hiển thị số hiệu chuyến bay được đặt thànhĐúng, số hiệu chuyến bay sẽ tự động được
đưa vào như một nhận xét trong Mục 18 trên dải hồ sơ đối với các yêu cầu đáp ứng các tiêu chí được
xác định bởi hồ sơ tóm tắt chuyến bay.
Khi tùy chọn này được đặt thànhĐúngvà không có tiêu chí lựa chọn bổ sung nào được xác định,
số hiệu chuyến bay sẽ tự động được đưa vào tất cả các dải hồ sơ.

23
hiển thị chính trị QUAN TRỌNGCác tùy chọn kế hoạch bay của Báo cáo Vượt qua Ranh giới Chính trị
Báo cáo ranh giới (PBNDC=Có/Không) ghi đè giá trị của tham số này trong Cơ sở dữ liệu Tóm tắt Chuyến
bay. Tùy chọn kế hoạch bay PBNDC=N(o) chỉ đạo hệ thống chặn báo cáo vượt qua ranh
(PBNDC=Có/Không)
giới, trong khi tùy chọn kế hoạch bay PBNDC=Y(es) chỉ đạo hệ thống tạo báo cáo vượt
biên.
GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (Z) bản ghi loại tóm tắt chuyến bay Báo cáo và
Chẩn đoán.
GHI CHÚBáo cáo ranh giới chính trị bao gồm các điểm giao cắt ranh giới quốc gia chỉ dành cho
các quốc gia có bản ghi cơ sở dữ liệu CCAA trong đó mức tránh được đặt thành Tránh hoặc
Cảnh báo. Báo cáo vượt ranh giới yêu cầu một định dạng cụ thể. Bạn có thể cần yêu cầu thay
đổi định dạng để sử dụng báo cáo này. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để
biết thông tin.
• Khi tùy chọn Hiển thị Báo cáo Ranh giới Chính trị được đặt thànhĐúng, báo cáo vượt qua
ranh giới địa chính trị sẽ tự động được đưa vào các định dạng kế hoạch chuyến bay hỗ trợ
cho các yêu cầu đáp ứng các tiêu chí trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay. Cài đặt này có thể
được ghi đè trên cơ sở kế hoạch cho mỗi chuyến bay bằng tùy chọn kế hoạch chuyến bay
PBNDC=N.
• Khi tùy chọn này được đặt thànhKHÔNG, báo cáo vượt qua ranh giới không được tự động đưa vào
các định dạng kế hoạch chuyến bay hỗ trợ đối với các yêu cầu đáp ứng các tiêu chí trong hồ sơ
tóm tắt chuyến bay. Cài đặt này có thể được ghi đè trên cơ sở kế hoạch cho mỗi chuyến bay bằng
tùy chọn kế hoạch chuyến bay PBNDC=Y.
Hiển thị FIR/UIR QUAN TRỌNGCác tùy chọn kế hoạch chuyến bay Báo cáo băng qua ranh giới FIR/UIR
Báo cáo ranh giới (FbnDC=Y/N) ghi đè giá trị của tham số này trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay. Tùy
chọn kế hoạch bay FBNDC=N chỉ đạo hệ thống chặn báo cáo vượt qua ranh giới, trong
(FBNDC=Có/Không)
khi tùy chọn kế hoạch bay FBNDC=Y chỉ đạo hệ thống tạo báo cáo vượt biên giới.
GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (Z) bản ghi loại tóm tắt chuyến bay Báo cáo và
Chẩn đoán.
GHI CHÚBáo cáo ranh giới FIR chỉ bao gồm các giao cắt FIR cho các FIR có bản ghi tồn tại
trong cơ sở dữ liệu CCAA với mức tránh được đặt thành Tránh hoặc Cảnh báo. Xem chủ
đề Trợ giúp Cơ sở dữ liệu CCAA trên JetPlan.com.
GHI CHÚBáo cáo vượt ranh giới yêu cầu một định dạng cụ thể. Nếu bạn muốn sử dụng báo cáo
này, bạn có thể cần phải yêu cầu thay đổi định dạng. Liên hệ với người quản lý tài khoản
Jeppesen của bạn để biết thông tin.
• Khi tùy chọn Hiển thị Báo cáo Ranh giới FIR/UIR được đặt thànhĐúng, báo cáo giao cắt
ranh giới FIR/UIR sẽ tự động được đưa vào định dạng kế hoạch bay hỗ trợ cho các yêu
cầu đáp ứng các tiêu chí trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay. Cài đặt này có thể được ghi đè
trên cơ sở kế hoạch cho mỗi chuyến bay bằng tùy chọn kế hoạch chuyến bay FBNDC=N.
• Khi tùy chọn này được đặt thànhKHÔNG, báo cáo vượt qua ranh giới không tự động xuất hiện
trên các kế hoạch chuyến bay phù hợp. Cài đặt này có thể được ghi đè trên cơ sở kế hoạch cho
mỗi chuyến bay bằng tùy chọn kế hoạch chuyến bay FBNDC=Y.
24
Thông số đầu ra ETOPS II
GHI CHÚCác tham số Đầu ra ETOPS II được sử dụng với (E) EU-ETOPS Loại ghi đè sớm/Trễ chuyến bay. (Nhìn thấy“(E) Ghi
đè sớm/muộn EU-ETOPS” trên trang 18 .) Loại tóm tắt chuyến bay E và các tham số đầu ra ETOPS II sau đây chỉ được sử
dụng với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông
tin.
Bộ đệm sớm ETOPS GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (E) EU-ETOPS Ghi đè loại hồ sơ chuyến bay
sớm/muộn và các tùy chọn kế hoạch chuyến bay ETOPS II.
(LNTT)
Tùy chọn ETOPS Early Buffer kéo dài thời gian đến sớm tại một ETOPS
thay thế.
Giá trị đầu vào: 000–999 (thời gian tính bằng phút)
Bộ đệm trễ ETOPS GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (E) EU-ETOPS Ghi đè loại hồ sơ chuyến bay
(LBT)
Tùy chọn ETOPS Late Buffer kéo dài thời gian đến muộn tại một ETOPS
thay thế.
Giá trị đầu vào: 000–999 (thời gian tính bằng phút)
Độ lệch gió 5% GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (E) EU-ETOPS Ghi đè loại hồ sơ chuyến bay
(GIÓ=Y/N)
Khi tùy chọn 5% Wind Bias được đặt thànhTRÊN(mặc định), hệ thống bao gồm mức
GHI CHÚTrong giao diện
dòng lệnh JetPlan, Y=bật phạt gió 5% khi phù hợp với yêu cầu kế hoạch bay ETOPS II (điều chỉnh gió được áp
(điều chỉnh gió được áp dụng.) Thành phần gió trung bình được tính bằng cách sử dụng gió dự báo cho các
dụng) và N=tắt (điều chỉnh kịch bản ETOPS II sau liên quan đến từng chuyển hướng:
gió không được áp dụng.) • Xả động cơ giảm áp suất
Giá trị mặc định
cài đặt là Y. • Tất cả động cơ giảm áp
• Xả động cơ có áp suất
Khi tùy chọn này được đặt thànhTắt, không áp dụng điều chỉnh gió.
GHI CHÚNếu không tồn tại bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay phù hợp, hệ thống sẽ
tự động áp dụng độ lệch 5% (gió ngược cao hơn 5% và gió ngược thấp hơn 5%).
Giá trị đầu vào: Bật và Tắt. Bật là cài đặt mặc định.

25
Hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (E) EU-ETOPS Ghi đè loại hồ sơ chuyến bay
độ (ICE=Y/N)
Khi tùy chọn Hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ được đặt thànhTRÊN, hệ thống áp dụng lô-gic
GHI CHÚTrong giao
hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ để tính toán hình phạt đóng băng phù hợp với yêu cầu kế
diện dòng lệnh JetPlan,
Y=on (nhiệt độ- hoạch bay ETOPS II.
logic hình phạt đóng băng dựa Hình phạt chống băng và kéo băng được tính toán bằng cách sử dụng các giá trị tham số
trên được áp dụng) và N=off Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng (CADB) sau:
(không dựa trên nhiệt độ
• Nhiệt độ đóng băng (CNTT)
logic phạt đóng băng được
áp dụng.) Giá trị mặc định • Cờ Chống Băng (AI)
cài đặt là N.
• Cờ kéo băng (ID)
Khi tùy chọn này được đặt thànhTắt(mặc định), hệ thống sẽ áp dụng logic hình phạt đóng
băng không dựa trên nhiệt độ.
Để biết thêm thông tin, hãy xem bảng “Hồ sơ máy bay - Phần ETOPS” và bảng “Mã
hệ số và cờ ETOPS” trong chủ đề Trợ giúp CADB trên JetPlan.com. Xem thêmHướng
dẫn Khởi động ETOPS II.
Giá trị đầu vào: Bật/Tắt. Tắt là cài đặt mặc định.
26
(ETOPS II) Kịch bản GHI CHÚCác tùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (E) EU-ETOPS Ghi đè loại hồ sơ chuyến
Tùy chọn bay sớm/muộn và các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II. Liên hệ với người quản lý tài khoản
(D1LEF – Tắt máy
Kịch bản giảm áp) GHI CHÚCác thông số này thay thế các thông số Cờ bắt đầu chế độ hành trình (CS) và Cờ kết thúc chế
độ hành trình (CE) trong Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng chỉ trong kế hoạch bay ETOPS II. Bất kỳ giá
(DLRCF – Tất cả động cơ
trị nào được đặt cho các tham số đó đều không được sử dụng trong tính toán kế hoạch bay ETOPS II.
Kịch bản giảm áp) Tuy nhiên, CS và CE vẫn được sử dụng trong kế hoạch chuyến bay ETOPS kế thừa.
(P1LEF – Tắt máy
Kịch bản áp lực) Tùy chọn Kịch bản (ETOPS II) cho phép bạn kiểm soát:
(Tùy chọn cho mỗi
• Các tình huống nhiên liệu quan trọng ETOPS nào được tính toán và sử dụng trong tính
kịch bản:
toán nâng cao ETOPS. (Uplift là nhiên liệu được thêm vào nhiên liệu cất cánh để bù đắp
1 – Đầu ra trong kế hoạch; sử dụng cho sự thiếu hụt nhiên liệu ETOPS.)
trong nâng cao (giá trị mặc định)
• Các tình huống nhiên liệu quan trọng ETOPS nào được hiển thị trong khối đầu ra mở rộng trên
2 – Sản lượng kế hoạch; kế hoạch chuyến bay.
loại trừ trong nâng cao
Bạn có thể chọn một hoặc tất cả các tình huống sau:
3 – Không xuất; loại trừ trong
• Động cơ ra Depressurized
nâng cao
• Giảm áp toàn bộ động cơ
Ví dụ: D1LEF=1 DLRCF=2
• Động cơ ra có áp suất
P1LEF=1)
Đối với mỗi tình huống trên, bạn có thể chọn một trong các tùy chọn sau:
• Sản lượng trong kế hoạch, Sử dụng trong nâng cao – (Mặc định) TỔNG nhiên liệu cho kịch bản đã
chọn được sử dụng để tính toán tổng nhiên liệu cần thiết cho Điểm thời gian bằng nhau (ETP).
Cột dữ liệu cho kịch bản được xuất ra trong phần DỮ LIỆU ĐIỂM THỜI GIAN bằng nhau của kế
hoạch chuyến bay nếu nó được bao gồm trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
• Sản lượng trong kế hoạch, Loại trừ trong nâng cao – TỔNG nhiên liệu cho kịch bản đã chọn
không được sử dụng trong tính toán tổng nhiên liệu cần thiết cho ETP. Cột dữ liệu cho
kịch bản được xuất ra trong phần DỮ LIỆU ĐIỂM THỜI GIAN bằng nhau của kế hoạch
chuyến bay nếu nó được bao gồm trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
• Không xuất, Loại trừ khi nâng – TỔNG nhiên liệu cho kịch bản đã chọn không được
sử dụng trong tính toán tổng nhiên liệu cần thiết cho ETP. Cột dữ liệu cho kịch bản
không được xuất trong phần DỮ LIỆU ĐIỂM THỜI GIAN bằng kế hoạch chuyến bay
nếu nó được bao gồm trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Xem thêm những điều
sau đâyQUAN TRỌNGghi chú.
QUAN TRỌNGNếu cả ba kịch bản được đặt thànhKhông xuất, Loại trừ trong nâng cấp,
hệ thống sẽ tính toán kế hoạch bay mà không có ETOPS và đưa ra cảnh báo rằng cả ba
tình huống đã bị loại trừ và có thể tồn tại tình trạng thiếu nhiên liệu. Hệ thống không
xuất bất kỳ dữ liệu ETOPS nào về kế hoạch bay.
GHI CHÚNếu một chuyến bay có hồ sơ tóm tắt chuyến bay phù hợp, nhưng một hoặc nhiều tình huống
trong số này không được đặt trong hồ sơ, thì hệ thống sẽ mặc định làĐầu ra trong Kế hoạch, Sử dụng
trong Nâng caocho các kịch bản không được thiết lập. Nếu không tồn tại bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt
chuyến bay phù hợp cho chuyến bay, hệ thống sẽ tự động sử dụng cả ba kịch bản trong tính toán nhiên
liệu quan trọng và xuất cả ba kịch bản trong khối đầu ra mở rộng trên kế hoạch chuyến bay.

27
(ETOPS II) Tùy chọn ETOPS nhiều phân đoạn
GHI CHÚCác tùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với (E) EU-ETOPS Ghi đè loại hồ sơ chuyến bay sớm/muộn và các tùy chọn kế hoạch
chuyến bay ETOPS II. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thêm thông tin.
Các tùy chọn Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay này hỗ trợ chức năng lập kế hoạch chuyến bay ETOPS nhiều phân đoạn, cho phép bạn thực
hiện những việc sau:
• Coi các phân đoạn ETOPS liên tiếp nằm ngoài khoảng cách có thể định cấu hình với nhau như hai
phân đoạn ETOPS riêng biệt, thay vì kết hợp chúng
• Xác định ETP nào mà hệ thống có thể bỏ qua dựa trên khoảng cách có thể định cấu hình giữa các điểm tia
của phương án luân phiên tiến và lùi
Kết hợp ETOPS Tùy chọn này cho phép bạn chỉ định khoảng cách tối đa tính bằng hải lý giữa
các phân đoạn cách nhau các đoạn ETOPS liên tiếp. Nếu khoảng cách giữa hai đoạn ETOPS bất kỳ nhỏ
<n> nm hơn hoặc bằng giá trị của tham số này, hệ thống sẽ coi hai đoạn ETOPS và
tuyến đường ở giữa chúng là một đoạn ETOPS.
GHI CHÚNếu bạn không nhập giá trị cho tham số này, hệ thống sẽ sử dụng 9999
nm làm giá trị mặc định. Trong trường hợp này, hệ thống coi hai đoạn ETOPS và
toàn bộ lộ trình giữa chúng là một đoạn ETOPS.
Giá trị đầu vào: 1–9999 hải lý. Giá trị mặc định là 9999.
Đưa ETP vào Tùy chọn này cho phép bạn chỉ định một hệ số mà hệ thống nhân với bán kính vòng phạm vi
tính toán cho các phương án được sử dụng trong kế hoạch bay để xác định khoảng cách tối đa giữa hai lần thay thế ETOPS
thay thế gần hơn <n> lần bán liên tiếp. Hệ thống sử dụng giá trị khoảng cách để xác định xem có bao gồm ETP giữa các
kính vòng phạm vi phương án thay thế trong kế hoạch bay hay không.
Hệ thống tính toán các giá trị ETP, nhiên liệu quan trọng liên quan và thời gian đến sớm
và muộn (EAT/LAT) cho từng cặp thay thế ETOPS gần nhau hơn khoảng cách tối đa. Hệ
thống cũng bao gồm các ETP này trong đầu ra tóm tắt ETP trên kế hoạch chuyến bay và
dưới dạng các điểm tham chiếu trong nhật ký điều hướng. Các ETP cho các cặp thay thế
cách xa nhau hơn khoảng cách tối đa sẽ bị bỏ qua trong kết quả kế hoạch bay trừ khi
chúng xảy ra trong một phân đoạn ETOPS.
GHI CHÚBán kính vòng phạm vi áp dụng được lưu trữ trong bộ dữ liệu Chế độ hành trình tốc
độ (SCM) được sử dụng để tính toán ETOPS cho kế hoạch bay. (Các bộ SCM được lưu trữ trong
Cơ sở dữ liệu Hạm đội Thành phố và Hạm đội Máy bay. Xem các tệp Trợ giúp cho các cơ sở dữ
liệu này trên JetPlan.com.)
GHI CHÚNếu bạn không nhập giá trị cho tham số này, hệ thống sẽ không áp dụng giới hạn cho
khoảng cách giữa hai lần luân phiên ETOPS liên tiếp. Trong trường hợp này, hệ thống tính toán
ETP và các giá trị nhiên liệu quan trọng và EAT/LAT liên quan giữa mỗi phương án thay thế.
GHI CHÚNếu bạn nhập 0,000 cho tham số này, thì hệ thống sẽ coi mỗi phương án
ETOPS tuần tự là một phương án thay thế độc lập và không tính toán ETP giữa chúng.
28
Tham số đầu ra văn bản tóm tắt chuyến bay
Văn bản tóm tắt chuyến bay Tùy chọn Văn bản tóm tắt chuyến bay cho phép bạn nhập tối đa 2.000 ký tự văn bản. Thông
số này được sử dụng với một số loại tóm tắt chuyến bay. Nhìn thấy“Loại tóm tắt chuyến bay
GHI CHÚTrong giao diện
(Bắt buộc)” ở trang 17.
dòng lệnh, JetPlan sẽ nhắc
bạn nhập văn bản nhận xét
sau khi bạn gửi lệnh
FB,SAV hoặc CHG.
ICAO 2012 Mục 18 Thông số đầu ra

Sử dụng Thông số đầu ra của Mục 18 với (A) Ghi chú Giấy phép đối với loại tóm tắt chuyến bay ATC để thêm dữ liệu ICAO 2012
Mục 18 STS/ và ORGN/ vào dải hồ sơ cho các chuyến bay được chỉ định.
QUAN TRỌNGTrước khi sử dụng các tham số ICAO 2012 trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay, hãy đọc“Cơ sở dữ liệu Tóm
tắt chuyến bay và Định dạng FPL ICAO 2012” ở trang 4 .
Không nhập thông tin/PBN vào Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay loại A. Chỉ nhập thông tin PBN/ Mục 18 trong thông số
PBN/ Mục 18 trong phần “Chứng nhận và Thiết bị ICAO 2012” của CADB. Không thêm bất kỳ thông tin cụ thể nào của ICAO
2012 vào Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay loại A tóm tắt chuyến bay ngoài các giá trị cho STS/ và ORGN/. Không sử dụng
bất kỳ ký tự đặc biệt nào, kể cả dấu gạch chéo (/).
PBN/ QUAN TRỌNGTùy chọn này được dành riêng để sử dụng trong tương lai nếu và khi một số quốc gia nhất định
quyết định sử dụng mã PBN/không phải của ICAO.
(PBNT)
QUAN TRỌNGCác kế hoạch chuyến bay bị từ chối nếu tham số này được sử dụng với các Trung
tâm ATC tuân thủ thông số kỹ thuật ICAO 2012 4444.
GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến
bay.
(Để sử dụng trong tương lai) Tùy chọn này cho phép bạn nhập thông tin Điều hướng dựa
trên hiệu suất (PBN) để giải thích cho sự khác biệt trong khu vực khi nộp đơn sử dụng
định dạng ICAO 2012 FPL. Bạn có thể chỉ định giá trị PBN/ không có trong phần ICAO
2012 của CADB.
Nếu yêu cầu kế hoạch chuyến bay khớp với các tiêu chí lựa chọn khác mà bạn đặt trong
bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay, thì giá trị bạn chỉ định trongPBN/được thêm
vào PBN/dữ liệu CADB hoặc ghi đè dữ liệu đó, theo cài đặt của tùy chọn Nối thêm PBN và
Ghi đè PBN trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay (xem bên dưới). Thông tin bạn nhập
được xuất ra ở Mục 18 PBN/ trên dải hồ sơ.
Giá trị đầu vào: Tối đa 100 ký tự chữ và số, nếu cần.
QUAN TRỌNGGiới hạn hiện tại của ICAO là tám mã PBN (16 ký tự) trong chỉ báo PBN/,
nhưng điều đó có thể thay đổi trong tương lai. Bạn có trách nhiệm đảm bảo rằng thông
tin đã nhập cho tham số này tuân thủ Bản sửa đổi ICAO 4444 hiện hành. Nếu vượt quá
mức tối đa cho phép, kế hoạch chuyến bay của bạn có thể bị từ chối.
GHI CHÚKhông sử dụng bất kỳ ký tự đặc biệt nào, kể cả dấu gạch chéo (/) hoặc dấu gạch nối (-) trong bất kỳ văn
bản nào của Mục18. Làm như vậy có thể dẫn đến hồ sơ kế hoạch chuyến bay bị từ chối.

29
PBN Nối vào CADB GHI CHÚTùy chọn này được dành riêng để sử dụng trong tương lai nếu và khi một số quốc gia nhất định quyết định sử
PBN/ dụng mã PBN/không phải của ICAO
hoặc QUAN TRỌNGCác kế hoạch chuyến bay bị từ chối nếu tham số này được sử dụng với các Trung
PBN ghi đè CADB
PBN/ GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến
bay.
(PBNF =A/O)
(Để sử dụng trong tương lai) Tham số này cho phép bạn cho biết liệu dữ liệu được nhập vào
PBN/hộp (xem ở trên) được thêm vào hoặc ghi đè giá trị của tham số PBN/ (I2) trong phần ICAO
2012 của cơ sở dữ liệu CADB. Nếu yêu cầu kế hoạch chuyến bay phù hợp với các tiêu chí lựa
chọn khác mà bạn đã đặt trong bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay, thì thông tin này sẽ
được xuất ra trong Mục 18 PBN/ trên dải hồ sơ.
• Nối – (Mặc định) Chọn để nối thêm giá trị PBN/ từ Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến
bay vào giá trị được lưu trữ trong CADB.
• Ghi đè – Chọn để ghi đè giá trị PBN/ trong CADB bằng giá trị từ Cơ sở
dữ liệu tóm tắt chuyến bay.
30
Xử lý đặc biệt GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến
Thông Tin (STS/) bay.
(STS) Tham số Thông tin xử lý đặc biệt (STS/) cho phép bạn nhập thông tin xử lý đặc biệt (STS/)
trên dải hồ sơ. Nhiều lựa chọn được hỗ trợ. Nếu yêu cầu kế hoạch chuyến bay phù hợp
với các tiêu chí lựa chọn khác được đặt trong bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay,
thì thông tin này được đưa ra trong Mục 18 STS/ trên dải hồ sơ. Tách các giá trị bằng một
khoảng trắng.
Giá trị đầu vào – Một hoặc nhiều mô tả sau:
• ALTRV – Được sử dụng cho chuyến bay được khai thác theo đặt trước
độ cao
• ATFMX – Được sử dụng cho chuyến bay được cơ quan ATS thích hợp phê duyệt
miễn áp dụng các biện pháp ATFM
• FFR – Dùng để chữa cháy
• FLTCK – Được sử dụng để kiểm tra chuyến bay để hiệu chuẩn các hải quân
• HAZMAT – Được sử dụng cho chuyến bay chở vật liệu nguy hiểm
• HEAD – Dùng cho chuyến bay mang tư cách Nguyên thủ quốc gia
• HOSP – Được sử dụng cho chuyến bay y tế được cơ quan y tế tuyên bố
• HUM – Dùng cho chuyến bay thực hiện sứ mệnh nhân đạo
• MARSA – Được sử dụng cho chuyến bay mà thực thể quân sự chịu
trách nhiệm phân tách máy bay quân sự
• MEDEVAC – Được sử dụng để sơ tán khẩn cấp y tế quan trọng đến tính mạng
• NONRVSM – Được sử dụng cho chuyến bay không có khả năng RVSM dự định hoạt động trong
vùng trời RVSM
GHI CHÚJetPlan tự động thêm STS/NONRVSM vào Mục 18 của định dạng ICAO
2012 FPL khi tham số RVSM trong CADB được đặt thành Miễn.
• SAR – Được sử dụng cho chuyến bay tham gia tìm kiếm cứu nạn
• STATE – Được sử dụng cho chuyến bay tham gia quân đội, hải quan hoặc cảnh sát

31
Mục 18 STS/ (Khu vực) QUAN TRỌNGTùy chọn này được dành riêng để sử dụng trong tương lai nếu và khi một số quốc gia nhất định
quyết định sử dụng mã STS/không phải của ICAO trong tương lai.
(OSTS)
QUAN TRỌNGCác kế hoạch chuyến bay bị từ chối nếu tham số này được sử dụng với các Trung
GHI CHÚTùy chọn này được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến bay.
(Để sử dụng trong tương lai) Tham số Mục 18 STS/ (Khu vực) cho phép bạn nhập thông
tin xử lý đặc biệt (STS/) bổ sung để tính đến sự khác biệt trong khu vực khi danh sách các
mục Thông tin Xử lý Đặc biệt (xem ở trên) không đủ. Nếu yêu cầu kế hoạch chuyến bay
khớp với các tiêu chí lựa chọn khác mà bạn đã đặt trong bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt
chuyến bay, thì thông tin này được xuất ra trong Mục 18 STS/Dữ liệu trên dải hồ sơ.
Giá trị đầu vào: Tối đa 256 ký tự chữ và số. Tách các mã bằng một khoảng trắng.
GHI CHÚNếu bạn nhập mã trái phép hoặc chỉ báo trùng lặp, ATC sẽ từ chối kế hoạch
chuyến bay.
QUAN TRỌNGNếu cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến baySTS/tùy chọn trống, STS/ không xuất ra
trong Mục 18.
TỔNG QUAN/ GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến
bay.
(ORGN)
Tham số ORGN/ cho phép bạn xác định địa chỉ AFTN gồm tám ký tự của người khởi tạo hoặc
các chi tiết liên hệ thích hợp khác. Nếu yêu cầu kế hoạch chuyến bay khớp với các tiêu chí lựa
chọn khác được đặt trong bản ghi Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay, thì dữ liệu này được xuất
cho Mục 18 ORGN/ theo thứ tự do ICAO chỉ định trên dải hồ sơ.

GHI CHÚKhông nhập chỉ báo “ORGN” hoặc “ORGN/” hoặc “/”, theo sau là giá trị đầu vào.
Đi vàochỉ mộtgiá trị đầu vào
GHI CHÚNếu cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bayTỔNG QUAN/tùy chọn trống, ORGN/ không xuất ra
trong Mục 18.
32
RMK/Nhận xét về thời gian đi taxi
GHI CHÚJetPlan.com là giao diện ưa thích để duy trì các thông số này.
TXA và TXO là các tùy chọn điểm khởi hành điều chỉnh thời gian taxi (POD). Mỗi TXA và TXO nhắc JetPlan tính thời
gian chuẩn bị lên taxi và thời gian khởi hành dự kiến (ETD) khi tính toán thời gian cất cánh. Sự khác biệt giữa hai
tùy chọn là trong khi TXA điều chỉnh ETD trong dải hồ sơ để phản ánh thời gian cất cánh, TXO thì không. Để biết
thêm thông tin về các tùy chọn điều chỉnh thời gian chạy taxi, hãy xem chương “Lệnh về điểm khởi hành và điểm
đến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Các tham số tóm tắt chuyến bay Có Điều chỉnh Thời gian Taxi (TXA) và Không Điều chỉnh Thời gian Taxi (TXO) cho phép bạn đặt
các tùy chọn điều chỉnh thời gian taxi TXA và TXO mặc định trong bản ghi cơ sở dữ liệu Tóm tắt Chuyến bay loại A.
GHI CHÚCác mục nhập TXA và TXO trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay sẽ ghi đè mọi cài đặt thông số TXA hoặc TXO trong hồ sơ tóm tắt
chuyến bay phù hợp.
GHI CHÚCác tùy chọn TXA và TXO loại trừ lẫn nhau. Nếu bạn cố đặt TXA và TXO thành Bật (Có) trong cùng một
bản ghi, JetPlan sẽ trả về lỗi.
Với thời gian taxi GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến
Điều chỉnh (TXA) bay.
(TXA=Y/N) GHI CHÚCác tùy chọn TXA và TXO loại trừ lẫn nhau. Nếu bạn cố đặt TXA và TXO
thành Bật (Có) trong cùng một bản ghi, JetPlan sẽ trả về lỗi.
Trong giao diện dòng
lệnh JetPlan, hãy sử dụng Khi tham số With Taxi Time Adjustment (TXA) được đặt thành Bật (Có), JetPlan tính đến
cú pháp sau để đặt tham thời gian chuẩn bị lăn và ETD khi tính toán thời gian cất cánh trong các kế hoạch chuyến
số này: bay phù hợp. Sau đó, JetPlan bao gồm ETD đã điều chỉnh (ETD cộng với thời gian tính
FB, KTNN, <ghi thuế) trong dải hồ sơ ATC.
tên>POD=E*,A,TXA= GHI CHÚĐể sử dụng TXA, bạn phải đặt ít nhất một trong các thông số chính sau trong hồ sơ
<Y hoặc N> tóm tắt chuyến bay: POD, POA, Loại đội bay, Số đuôi hoặc Số hiệu chuyến bay.
TX=
Bạn có thể sử dụng ký tự đại diện (*) để chỉ định nhiều POD hoặc POA trong
GHI CHÚKhông có văn bản được
một bản ghi. Ví dụ: chỉ định E* làm POD sẽ áp dụng bản ghi cho tất cả các sân
yêu cầu tạiTX=lời nhắc.
bay có mã IATA bắt đầu bằng E.
Khi TXA được đặt thành Bật (Có), JetPlan sẽ thực hiện các hành động sau:
• Tài khoản cho thời gian ra taxi và ETD khi tính toán thời gian cất cánh.
• Thêm thời gian taxi-out vào trường RMK/ trong Mục 18 trên dải hồ sơ ATC.
• Điều chỉnh ETD trong OFP để phản ánh thời gian cất cánh (ETD cộng với thời gian ra
taxi)
• Điều chỉnh ETD trong dải hồ sơ ATC để phản ánh thời gian cất cánh (ETD cộng với thời gian
ra taxi).
Khi TXA được đặt thành Tắt (Không), không có hành động nào được thực
hiện. Giá trị đầu vào: Bật/Tắt
GHI CHÚKhi TXA được đặt thành Bật (Có) trênThay đổi hồ sơ tóm tắt chuyến baytrang, nó được lưu
dưới dạng TXA=Y trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay. Khi TXA được đặt thành Tắt (Không) trên Thay đổi hồ
sơ tóm tắt chuyến baytrang, nó được lưu dưới dạng TXA=N trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay.

33
Không có Taxi-Time GHI CHÚTùy chọn này chỉ có thể được sử dụng với(A) Ghi chú Giấy phép cho ATC loại ngắn chuyến
Điều chỉnh (TXO) bay.
(TXO=Y/N) GHI CHÚCác tùy chọn TXA và TXO loại trừ lẫn nhau. Nếu bạn cố đặt TXA và TXO
thành Bật trong cùng một bản ghi, JetPlan sẽ trả về lỗi.
Trong giao diện dòng
lệnh JetPlan, hãy sử dụng Khi thông số điều chỉnh thời gian lăn xuống TXO được đặt thành Bật (Có), JetPlan tính
cú pháp sau để đặt tham đến thời gian lăn ra và ETD khi tính toán thời gian cất cánh trong các kế hoạch chuyến
số này: bay phù hợp. Tuy nhiên, JetPlan không thay đổi ETD trong dải hồ sơ ATC.
FB, KTNN, <ghi
tên>POD=E*,A,TXO= GHI CHÚĐể sử dụng TXO, bạn phải đặt ít nhất một trong các tham số chính sau trong bản ghi
<Y hoặc N> Tóm tắt chuyến bay: POD, POA, Loại đội bay, Số đuôi hoặc Số hiệu chuyến bay.
TX=
Bạn có thể sử dụng ký tự đại diện (*) để chỉ định nhiều POD hoặc POA trong
Không có văn bản được yêu cầu tại
một bản ghi. Ví dụ: chỉ định E* làm POD sẽ áp dụng bản ghi cho tất cả các sân
TX=lời nhắc.
bay có mã IATA bắt đầu bằng E.
Khi TXO được đặt thành Bật (Có), JetPlan sẽ thực hiện các hành động sau:
• Tài khoản cho thời gian ra taxi và ETD khi tính toán thời gian cất cánh.
• Thêm thời gian taxi-out vào trường RMK/ trong Mục 18 trên dải hồ sơ ATC.
• Điều chỉnh ETD trong OFP để phản ánh thời gian cất cánh (ETD cộng với thời gian ra
taxi)
• Không làm thay đổi ETD trong dải hồ sơ ATC.

Khi TXO được đặt thành Tắt (Không), không có hành động nào được thực
hiện. Giá trị đầu vào: Bật/Tắt
GHI CHÚKhi TXO được đặt thành Bật (Có) trênThay đổi hồ sơ tóm tắt chuyến baytrang, nó được lưu
dưới dạng TXO=Y trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay. Khi TXO được đặt thành Tắt (Không) trên Thay đổi hồ
sơ tóm tắt chuyến baytrang, nó được lưu dưới dạng TXO=N trong hồ sơ tóm tắt chuyến bay.
34
Cơ sở dữ liệu chủ (MDB)
liệu Chính. Ngoài ra, mỗi tham số Cơ sở dữ liệu chủ được mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ và vai trò
của nó trong lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu chủ
• Mở MDB
• Xem danh sách tất cả các bản ghi MDB
• Xem danh sách máy bay có hồ sơ MDB

• Xem chi tiết bản ghi MDB
• Thêm Bản ghi MDB
• Chỉnh sửa Bản ghi MDB
• Xóa Bản ghi MDB
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu chủ
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu chủ

Các phần sau đây đề cập đến việc tạo và duy trì Cơ sở dữ liệu chủ của khách hàng (MDB) và ứng
dụng của nó trong tính toán kế hoạch chuyến bay.
MDB cho phép bạn chỉ định mức giảm hiệu suất và giới hạn thiết bị cho từng máy bay.
Những hạn chế và xuống cấp này thường được gọi là các hạng mục trong Danh sách Thiết bị
Tối thiểu (MEL) và bao gồm các yếu tố như lưu lượng nhiên liệu tăng, tốc độ bay giảm, giới
hạn trọng lượng cất cánh, v.v.
Khi bạn thêm bản ghi vào MDB, bạn trích dẫn tên bản ghi Cơ sở dữ liệu máy bay khách
hàng (CADB) cụ thể, tên tệp thích hợp từ Cơ sở dữ liệu MEL và loại MEL. Thông tin này
xác định từng máy bay và vấn đề của nó. Sau đây là danh sách các loại MEL có sẵn:
• Danh sách thiết bị tối thiểu (MEL)
• Danh sách sai lệch cấu hình (CDL)

• Hạng mục bảo trì hoãn lại (DMI)
• Nội thất không thiết yếu (NEF)
• Danh sách thiết bị đặc biệt (SEL)
MDB cho phép bạn chỉ định khung thời gian để giải quyết vấn đề và thêm ghi chú liên quan
đến vấn đề và cách giải quyết vấn đề.
Ví dụ: giả sử rằng bạn có một số máy bay B757 trong đội bay của mình và một
trong các máy bay đó gặp sự cố nhỏ về dòng nhiên liệu do van bị dính. Cũng giả
định rằng cơ sở dữ liệu MEL của bạn chứa bản ghi MEL suy giảm lưu lượng nhiên
liệu áp dụng cho loại hạm đội B757. Sử dụng MDB, bạn có thể tạo một bản ghi
tham chiếu tên bản ghi B757 CADB riêng lẻ, tên của bản ghi MEL chứa độ lệch dòng
nhiên liệu phù hợp với tình huống và Loại MEL (xem danh sách ở trên). Bạn cũng có
thể xác định thời gian tạm dừng dự kiến cho đến khi sự cố được giải quyết và lưu ý
mọi thông tin cần thiết khác. Vì bản ghi MDB mà bạn tạo được gắn với một tên bản
ghi CADB cụ thể, nên mỗi khi máy bay đó được sử dụng trong tính toán kế hoạch
chuyến bay JetPlan,
27 Tháng Ba, 2018 JetPlan.com

3
Mở MDB
Mở MDB
CácTóm tắt MDBtrang hiển thị các bản ghi MDB trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Để mở MDB
dữ liệu.
2. ChọnMDB.
CácTóm tắt MDBtrang mở ra.
Tất cả các bản ghi MDB của bạn được liệt kê trên trang này. Nhìn thấy“Tham số cơ sở dữ liệu” trên
trang 11 để biết định nghĩa của các tham số được liệt kê trên trang này.
JetPlan.com 27 Tháng Ba, 2018

4
Xem danh sách tất cả các bản ghi MDB
Xem danh sách tất cả các bản ghi MDB

CácTóm tắt MDBtrang liệt kê từng bản ghi MDB trong cơ sở dữ liệu của bạn theo Tên A/C và Tên MEL.
Một máy bay có thể có nhiều bản ghi MDB, mỗi bản ghi có một MEL khác nhau.
CácTóm tắt MDBtrang sẽ tự động mở khi bạn mở MDB. Bạn cũng có thể quay lại
trang này bất kỳ lúc nào trong khi điều hướng MDB.
Để xem danh sách tất cả các bản ghi MDB
1. TrênCơ sở dữ liệu chínhthực đơn, bấm vàoTóm tắt MDB.
CácTóm tắt MDBtrang bao gồm ngày có hiệu lực và thông tin ngày hết
hạn cho việc gán MEL trong mỗi bản ghi MDB. Nếu một bản ghi có số theo
dõi, nó cũng được liệt kê.
Để xem chi tiết của một bản ghi MDB, bấm vàoTên điều hòa. Để biết
thêm thông tin, xem“Xem chi tiết bản ghi MDB.”

5
Xem danh sách máy bay có hồ sơ MDB
Xem danh sách máy bay có hồ sơ MDB
CácTóm tắt tên A/Ctrang hiển thị danh sách tất cả các máy bay có hồ sơ MDB. Danh sách
này không đại diện cho tổng số bản ghi trong cơ sở dữ liệu vì mỗi máy bay có thể có nhiều
bản ghi.
Để xem danh sách máy bay có hồ sơ MDB

1. TrênCơ sở dữ liệu chínhthực đơn, bấm vàoTổng hợp theo tên A/C.
CácTóm tắt tên A/Ctrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các máy bay
có hồ sơ trong MDB.
2. Nhấp vào tên máy bay trênTóm tắt tên A/Ctrang.
CácTóm tắt MDBtrang mà bạn mở từTóm tắt tên A/Ctrang chứa

thông tin bản ghi MDB chỉ dành cho máy bay đã chọn. Để xem chi tiết
của bản ghi MDB, bấm vàoTên điều hòa. Để biết thêm thông tin, xem
“Xem chi tiết bản ghi MDB.”

6
Xem chi tiết bản ghi MDB
Xem chi tiết bản ghi MDB

Bạn có thể xem thông tin chi tiết trong bản ghi MDB, bao gồm loại xuống cấp, mã vị
trí và số theo dõi.
Để xem chi tiết các bản ghi MDB

1. MởTóm tắt MDBtrang. (Nhìn thấy“Xem danh sách tất cả các bản ghi
MDB” trên trang 5 ).
2. Nhấp vàoTên điều hòacho bản ghi bạn muốn xem. Các
Bản ghi dữ liệu chínhtrang mở ra.
CácBản ghi dữ liệu chínhtrang liệt kê tất cả thông tin trong bản ghi MDB. Nhìn thấy
“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 11 để biết định nghĩa của các tham số trên trang này.

7
Thêm Bản ghi MDB
Thêm Bản ghi MDB

Bạn có thể thêm bản ghi MDB để gán mục MEL cho máy bay.
Để thêm bản ghi MDB

1. Trên menu MDB, chọnThêm một MDB.
CácThêm Bản ghi MDBtrang mở ra.

• Tên A/C–Tên này phải tương ứng với tên bản ghi trong CADB.
• Tên MEL–Tên này phải tương ứng với tên bản ghi trong Cơ sở dữ
liệu MEL.
• Loại suy giảm hiệu suất

• Máy bay tiếp đất
xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 11 để biết thông tin chi tiết về
từng tham số bắt buộc và tùy chọn.
3. Đặt các tùy chọn khác theo ý muốn.

số 8
Chỉnh sửa Bản ghi MDB
Chỉnh sửa Bản ghi MDB

CácThay đổi bản ghi chínhtrang cho phép bạn sửa đổi các bản ghi MDB hiện có.
Để chỉnh sửa bản ghi MDB

1. Trên menu MDB, chọnThay đổi MDB.
CácChọn một MDB để thay đổitrang mở ra. Trang này giống với trang
Tóm tắt MDBtrang.
2. Nhấp vào tên của bản ghi MDB mà bạn muốn chỉnh sửa.
CácThay đổi bản ghi chínhtrang mở ra.
3. Chỉnh sửa các tùy chọn theo ý muốn. xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 11 để biết
thông tin về từng tùy chọn.

9
Xóa Bản ghi MDB
Xóa Bản ghi MDB

Bạn có thể xóa từng bản ghi MDB trong khi xác nhận từng lần xóa.
Để xóa một bản ghi MDB

1. Trên menu MDB, chọnXóa một MDB.
CácChọn một MDB để xóatrang mở ra.
2. Chọn hộp kiểm cho MDB mà bạn muốn xóa khỏi danh sách. Một
hộp thoại xác nhận sẽ mở ra, yêu cầu bạn xác nhận việc xóa.

10
Bảng sau đây xác định các tham số có thể được đặt trong MDB. Các tham số này xuất hiện dưới dạng tùy
chọn trên các trang MDB trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ MDB, hãy tham khảo bảng này để
biết thông tin.
Để thuận tiện cho người dùng dòng lệnh JetPlan, bảng bên dưới liệt kê các mã cơ
sở dữ liệu JetPlan dưới tên tham số.
Bảng 1Thông số cơ sở dữ liệu chính (MDB)
Tên điều hòa (Bắt buộc) Tên A/C là tên của bản ghi máy bay trong Cơ sở dữ liệu máy bay của
khách hàng. Nếu Tên A/C MDB không khớp với tên bản ghi thực tế trong Cơ sở
dữ liệu máy bay của bạn, bản ghi sẽ được lưu trữ nhưng không được áp dụng
cho máy bay.
MEL Tên (Bắt buộc) Tên MEL là tên của bản ghi trong cơ sở dữ liệu MEL có chứa
thông tin xuống cấp. Nếu MDB tham chiếu MEL không tồn tại trong Cơ
sở dữ liệu MEL, JetPlan.com sẽ hiển thị cảnh báo khi bạn chạy kế
hoạch bay.
Giá trị đầu vào: Tên chính xác của bản ghi cơ sở dữ liệu MEL mà bạn muốn tham
chiếu.
Ngày có hiệu lực Đặt ngày bắt đầu theo thứ tự thời gian của sự cố máy bay. Giá trị phải
(EFF được nhập theo định dạng sau: DDMMYYYY. JetPlan bỏ qua bản ghi
MDB chưa có hiệu lực khi bạn chạy kế hoạch chuyến bay.
bán tại. EFF=23082002@0100)
Thời gian hiệu quả Đặt thời gian bắt đầu sự cố của máy bay theo thứ tự thời gian. Giá trị phải
(EFF được nhập theo định dạng sau: HHMM (UTC).
bán tại. EFF=23082002@0100)
Ngày hết hạn Đặt ngày kết thúc theo trình tự thời gian của sự cố máy bay. Giá trị
(Kinh nghiệm
phải được nhập theo định dạng sau: DDMMYYYY. JetPlan bỏ qua bản
ghi MDB không còn hiệu lực khi bạn chạy kế hoạch chuyến bay.
bán tại. kinh nghiệm =31122002@2359)
Thời gian hết hạn Đặt thời gian kết thúc theo trình tự thời gian của sự cố máy bay. Giá trị
(Kinh nghiệm
phải được nhập theo định dạng sau: HHMM (UTC).
bán tại. EXP=31122002@2359)

11
Bảng 1Thông số cơ sở dữ liệu chính (MDB)(tiếp tục)
Loại thời lượng Tùy chọn này cho phép bạn nhập tám ký tự của thông tin văn bản. Việc áp
(DURTYPE dụng tùy chọn này là do bạn quyết định và không ảnh hưởng đến việc tính toán
kế hoạch bay.
bán tại. DURTYPE=văn bản)
Thời lượng Tùy chọn này cho phép bạn nhập tám ký tự của thông tin văn bản. Việc áp
(THỜI GIAN dụng tùy chọn này là do bạn quyết định và không ảnh hưởng đến việc tính toán
kế hoạch bay.
bán tại. DURTIME=văn bản)
Máy bay tiếp đất (Bắt buộc) Tùy chọn này cho phép bạn chỉ định trạng thái của máy bay. Các lựa
(GRND chọn là Có và Không. Tùy chọn này không ảnh hưởng đến việc tính toán kế hoạch
chuyến bay.
bán tại. GRND=Y)
GHI CHÚTham số này chỉ dành cho mục đích thông tin. Không có cảnh báo hoặc cảnh báo
nào được cung cấp nếu kế hoạch bay được tạo bằng máy bay đã được hạ cánh.
Loại suy giảm hiệu suất (M (Bắt buộc) Tùy chọn này được sử dụng để xác định loại vấn đề. Loại
MEL và tên MEL cùng xác định mục MEL. Cả hai phải được giao cho
máy bay. Mặt khác, MEL không được áp dụng và JetPlan.com hiển thị
C
cảnh báo khi bạn chạy kế hoạch bay.
Đ.
N
• M – MDB được coi là một mục trong Danh sách Thiết bị Tối thiểu (MEL).
S)
• C – MDB được coi là một mục Danh sách sai lệch cấu hình
(CDL).
• D – MDB được coi là Hạng mục bảo trì hoãn lại (DMI)
• N – Nội thất không thiết yếu (NEF) – JetPlan sẽ không chấp nhận sự suy
giảm hiệu suất nếu bản ghi MEL được chỉ định là loại N.
• S – MDB được coi là Danh sách Thiết bị Đặc biệt (SEL). JetPlan sẽ
không chấp nhận giảm hiệu suất nếu bản ghi MEL được chỉ định
là loại S.
Mã vị trí Tùy chọn Mã vị trí cho phép bạn nhập văn bản xác định vị trí trên
(LC máy bay mà mục MEL áp dụng—ví dụ: “Trái,” Phải,” “Trước,” Sau,
v.v. Tùy chọn này không ảnh hưởng đến việc tính toán kế hoạch
Bán tại. LC=văn bản)
bay.
Giá trị: Cho phép tối đa 10 ký tự.

12
Bảng 1Thông số cơ sở dữ liệu chính (MDB)(tiếp tục)
Hệ số MEL Tùy chọn MEL Multiplier cho phép bạn áp dụng mức suy giảm MEL được chỉ định
(MX trong bản ghi MEL nhiều lần cho một máy bay. Tổng số được bao gồm trong
tính toán kế hoạch bay. Bạn có thể áp dụng giá trị số nhân đối với một hoặc
bán tại. MX=02)
nhiều tùy chọn sau bằng cách chọn tùy chọn được liên kết Tùy thuộc vào số
nhânhộp kiểm trênThêm mã danh sách thiết bị tối thiểutrang trong
JetPlan.com:
• Xu hướng dòng nhiên liệu
• Hệ số trọng lượng trên đường đi
• Hình phạt trọng lượng trên đường đi
Ví dụ: Trong bản ghi cơ sở dữ liệu MEL, hình phạt Hệ số trọng lượng trên đường được
đặt thành 0,9 và hộp kiểm Chủ đề theo hệ số cho Hệ số trọng lượng trên đường được
chọn. Tùy chọn Hệ số MEL trong bản ghi MDB được liên kết được đặt thành 02, do đó,
giá trị phạt Hệ số trọng lượng trên đường được áp dụng hai lần trong tính toán kế
Để biết thêm thông tin về tùy chọn Chủ đề theo Hệ số nhân, hãy xem
trang Trợ giúp JetPlan.com cho MEL DB.
Giá trị đầu vào: Một số có hai chữ số từ 01 đến 99. Giá trị mặc định là 01.
Số theo dõi Tùy chọn Số theo dõi cho phép bạn nhập mã dạng tự do kết hợp với tên A/C để xác
( TN định một bản ghi Chỉ định MEL duy nhất trong hệ thống. Thông tin này không ảnh
hưởng đến việc tính toán kế hoạch chuyến bay, nhưng được hiển thị trong hệ
bán tại. TN=văn bản)
thống lập kế hoạch chuyến bay và có thể xuất hiện trên đầu ra kế hoạch chuyến
bay, tùy thuộc vào định dạng.
Giá trị đầu vào: Tối đa 14 ký tự
Bộ phận/Nhân sự Cho phép bạn nhập 24 ký tự văn bản tùy ý.

(SỞ
bán tại. DEPT=văn bản)
Bình luận Cho phép bạn nhập 50 ký tự văn bản tùy ý.

(CMNT
bán tại. CMNT=văn bản)

13
Cơ sở dữ liệu vùng tùy chỉnh Trang 1/3
Chào mừng tớiCơ sở dữ liệu vùng tùy chỉnhtrang bảo trì. Trang web này được thiết kế để giúp bạn sử dụng cơ sở dữ liệu này.
Để mở trang Cơ sở dữ liệu vùng tùy chỉnh,lựa chọncácCơ sở dữ liệu khách hàngtìm thấy trên thanh điều hướng ở đầu bất kỳ trang
JetPlan.com nào hoặc trong danh sách các tùy chọn trên phần chính của trang chủ. Thao tác này ban đầu sẽ mở Cơ sở dữ liệu Máy bay theo
mặc định. Để mở Cơ sở dữ liệu vùng tùy chỉnh,lựa chọncácVùng đấtđược tìm thấy trên thanh điều hướng phụ ở đầu trang (xem Hình 1).
Ví dụ: Hình ảnh 1
Ở phía bên trái của trang Cơ sở dữ liệu vùng tùy chỉnh, bạn sẽ thấy một menu các tùy chọn để chọn (xem Hình 2). Các tùy chọn này cho phép
bạnXEMhoặcTHÊM VÀOthông tin trong cơ sở dữ liệu của bạn (xem ghi chú). Phía bên phải của trang sẽ hiển thị thông tin dựa trên tùy chọn
được chọn ở bên trái. Như một vấn đề thuận tiện, cácTóm tắt theo khu vựctùy chọn được tự động gọi khi mở Cơ sở dữ liệu vùng tùy chỉnh lần
đầu.
GHI CHÚ:Số lượng tùy chọn khả dụng phụ thuộc vào đặc quyền truy cập được gán cho mật khẩu bạn sử dụng để vào trang web JetPlan.com. Đặc quyền đầy đủ sẽ cung cấp khả năng cơ
sở dữ liệu không giới hạn, nghĩa là bạn có thể thực hiện thêm, thay đổi và xóa tệp cơ sở dữ liệu của mình. Các đặc quyền bị hạn chế sẽ giới hạn khả năng cơ sở dữ liệu của bạn chỉ để
xem.
Tùy chọn Tóm tắt theo Vùng cho phép bạn xem tất cả các vùng được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu của bạn (xem Hình 3). Nếu cơ sở dữ
liệu của bạn rất lớn, bạn có thể sử dụng bộ lọc. Nhập hai hoặc nhiều ký tự vào hộp bộ lọc và tên của các vùng bắt đầu bằng các ký tự
này sẽ được lọc khỏi cơ sở dữ liệu. Ví dụ: đối với các bản ghi cơ sở dữ liệu được hiển thị trong Hình 3, nếu TE được nhập vào hộp bộ
lọc, chỉ TEST1 và TEST2 sẽ hiển thị. Bản tóm tắt này có các tùy chọn Chỉnh sửa hoặc Xóa bản ghi bằng cách nhấp vào lệnh thích hợp.
Vùng cũng có thể được xem hoặc lưu, với Google Earth là mặc định để xem và màu của vùng có thể được chọn. Xem Hình 4 và 5.
Ví dụ: Hình 4
http://www.jetplan.com/help/html/regdb.htm 21/1/2010
Ví dụ: Hình 5
Màn hình hiển thị mọi bản ghi trong cơ sở dữ liệu theo tên khu vực được chỉ định với mỗi tên là một liên kết đến bản ghi riêng lẻ (xem Hình 6).
Ví dụ: Hình 6 (viết tắt)
Tùy chọn Thêm vùng cho phép bạn thêm vùng mới vào cơ sở dữ liệu của mình. Bạn sẽ cần đặt tên cho vùng mới, chọn vùng hình tròn
và bán kính của nó hoặc đa giác. Vĩ độ và kinh độ cho tùy chọn bán kính sẽ là tâm của vòng tròn, nhóm vĩ độ và kinh độ sẽ là các đỉnh
(điểm) của đa giác. Chúng nên được nhập theo chiều kim đồng hồ. Ví dụ về cách nhập vùng dựa trên bán kính được hiển thị trong
Hình 7. Ví dụ về cách nhập vùng dựa trên đa giác được hiển thị trong Hình 8. Khi tất cả dữ liệu được nhập, hãy cuộn xuống cuối trang
và nhấp vàoNộp. Nếu bạn không muốn lưu đầu vào của mình, hãy nhấp vàoCài lại. Điều này sẽ cho phép bạn bắt đầu lại. Khi bạn đã
gửi bản ghi, một bản tóm tắt về bản ghi mới sẽ được hiển thị.
Ví dụ: Hình 7
Ví dụ: Hình 8
Đầu trang
Để biết thêm thông tin về điều này và các tính năng khác của JetPlan, hãy truy cập tài liệu trực tuyến (PDF) có sẵn bằng cách nhấp vào liên kết sau:Hướng dẫn sử dụng JetPlan?
đóng
Lộ trình khách hàng

liệu Lộ trình của Khách hàng. Ngoài ra, mỗi tham số cơ sở dữ liệu được mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào
hợp lệ và ứng dụng lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng
• Mở cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng

• Làm việc với Bản ghi Tuyến đường
• Làm việc với Bản ghi đoạn tuyến

• Tìm sân bay và thông tin điều hướng
• Gửi đầu ra định tuyến FMS tới Jeppesen NavData
Cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng

Cơ sở dữ liệu lộ trình của khách hàng cung cấp một cách để tạo và quản lý thông tin lộ trình có thể được
sử dụng thường xuyên trong các yêu cầu kế hoạch chuyến bay của bạn. Cơ sở dữ liệu này cho phép bạn
tạo và quản lý hai loại bản ghi: bản ghi “tuyến đường” và bản ghi “đoạn tuyến đường”.
GHI CHÚCơ sở dữ liệu Tuyến đường của Khách hàng dự kiến sẽ được kiểm soát và quản lý bởi
khách hàng. Khách hàng có thể áp dụng nhiều quyền kiểm soát cần thiết đối với ai, trong tổ
chức của họ, quản lý thông tin được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu Lộ trình của Khách hàng. Theo
yêu cầu, Jeppesen có thể gán thêm mật khẩu dành riêng cho việc quản lý cơ sở dữ liệu. Liên hệ
Bản ghi tuyến đường
CácTUYẾN ĐƯỜNGphần củaCơ sở dữ liệu tuyến đườngmenu chứa các tùy chọn cho phép bạn tạo và quản lý các
bản ghi lộ trình mà sau đó bạn có thể sử dụng trong các yêu cầu kế hoạch chuyến bay của mình để đáp ứng các yêu
cầu của chuyến bay chính (từ ga khởi hành đến điểm đến) hoặc đoạn chuyển hướng (điểm đến thay thế).
Bạn có thể tạo các bản ghi tuyến đường trong Cơ sở dữ liệu tuyến đường của khách hàng bằng cách cung cấp các
đầu vào tuyến đường JetPlan tiêu chuẩn, do đó được sử dụng để tạo các tuyến đường được lưu trữ. Đầu vào tiêu
chuẩn đề cập đến các mục xác định, truy cập và chọn đúng cấu trúc tuyến đường bạn muốn thông qua Trình tối ưu
hóa tuyến đường (RO), Bộ chọn tuyến đường cụ thể (SRS) hoặc sự kết hợp của hai phương pháp nhập tuyến đường
này. (Để biết thêm thông tin về đầu vào tuyến đường, hãy xem chương “Lệnh tuyến đường” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlan).
Khi một bản ghi tuyến đường được tạo, bạn có thể nhập tên của bản ghi trên dòng Tuyến đường của yêu cầu
kế hoạch chuyến bay. Loại đầu vào này, thường ngắn hơn nhiều so với chuỗi phần tử điển hình cần thiết để
tạo một tuyến đường cụ thể, cung cấp một tuyến đường "đóng hộp" giữa hai sân bay. Khi bạn lưu trữ nhiều
bản ghi tuyến đường trong Cơ sở dữ liệu tuyến đường của khách hàng giữa cùng một tổ hợp POD và POA,
bạn có thể chỉ đạo JetPlan sử dụng (1) một bản ghi cụ thể, (2) bản ghi tốt nhất từ một số ít được chọn hoặc (3)
bản ghi tốt nhất từ tất cả có sẵn cho cặp sân bay đó.

3
Một bản ghi lộ trình có thể được sao chép vào cơ sở dữ liệu Thay thế Khách hàng của bạn và được gọi trong tính toán kế
hoạch chuyến bay dưới dạng một lộ trình chuyển hướng. Điều này tự động xảy ra khi sân bay đến và sân bay thay thế từ
yêu cầu kế hoạch chuyến bay khớp với cặp sân bay của một bản ghi được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu thay thế.
GHI CHÚĐể sử dụng bản ghi Cơ sở dữ liệu tuyến đường của khách hàng làm đầu vào tuyến đường đến một
sân bay thay thế, bạn phải sao chép bản ghi vào Cơ sở dữ liệu thay thế khách hàng của mình. Xem chương “Cơ
sở dữ liệu thay thế khách hàng” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc chủ đề Trợ giúp trên JetPlan.com để
Bản ghi đoạn tuyến
GHI CHÚJetPlan.com là giao diện được đề xuất để tạo và duy trì các bản ghi
đoạn tuyến.
CácĐOẠN TUYẾNphần củaCơ sở dữ liệu tuyến đườngmenu chứa các tùy chọn cho
phép bạn tạo và duy trì lối thoát và xóa lại các bản ghi đoạn tuyến.
Các lối thoát hiểm được sử dụng với tính năng Phân tích Địa hình của Jeppesen. Lộ trình thoát hiểm là một lộ trình
tiếp cận do người dùng xác định đến một phương án thay thế trôi xuống núi được thiết kế để đưa máy bay đi qua
địa hình cao một cách an toàn. Để thảo luận về việc sử dụng các lối thoát hiểm với kế hoạch bay Phân tích địa hình,
hãy xem chương “Phân tích địa hình và trôi dạt trên mặt nước” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚSở thích của khách hàng về Driftdown Escape Routes kiểm soát việc sử dụng các lối thoát hiểm. Để
biết thông tin, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
Kế hoạch chuyến bay rõ ràng cho phép bạn giảm lượng nhiên liệu dự trữ cần thiết trên một chuyến bay quốc tế một
cách hợp pháp. Điều này tạo ra sự gia tăng tương ứng về lượng trọng tải mà một chuyến bay có thể mang theo hoặc
khoảng cách mà nó có thể đi được. Để biết thêm thông tin về các kế hoạch bay rõ ràng, hãy xem chương “Lệnh rõ
ràng” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚCác bản ghi lộ trình rõ ràng trong Cơ sở dữ liệu Đoạn đường chưa có sẵn để sử dụng trong tất cả các ứng
dụng lập kế hoạch chuyến bay “giao diện người dùng” của Jeppesen, chẳng hạn như JetPlanner và Công cụ lập kế hoạch
chuyến bay mới trong JetPlan.com. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.

4
Bạn xác định điểm bắt đầu và điểm kết thúc (waypointshoặcsân bayhoặcvĩ độ/kinh độ), cung cấp
đầu vào chuỗi tuyến đường, chọn nhóm đoạn tuyến đường (tuyến đường thoát hoặc tuyến
đường xóa), sau đó gửi thông tin để tạo bản ghi.
Nếu bạn muốn tuyến đường bắt đầu và/hoặc kết thúc tại một điểm tham chiếu (chứ không phải sân bay), bạn
phải cung cấp tên, khu vực và loại điểm tham chiếu. Thông tin này có thể được tra cứu trên JetPlan.com, sử
dụngThông tin Sân bay & Điều hướngmenu lệnh trênCơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng trang. Để biết
thêm thông tin, xem“Tìm sân bay và thông tin dẫn đường” trên trang 58 .
Tính năng cơ sở dữ liệu trước khi có hiệu lực

Tài khoản của bạn phải được định cấu hình để cho phép bạn truy cập Cơ sở dữ liệu trước khi có hiệu lực, đây
là cơ sở dữ liệu lộ trình phi sản xuất mà khách hàng được ủy quyền có thể sử dụng để duy trì hồ sơ lộ trình
của công ty trước ngày cập nhật chu kỳ AIRAC tiếp theo có hiệu lực. Dữ liệu trong Cơ sở dữ liệu trước khi có
hiệu lực đã sẵn sàng để phát hành cuối cùng nhưng được cung cấp trước khi triển khai cho những khách
hàng yêu cầu. Mọi thay đổi được thực hiện đối với các tuyến đường trong Cơ sở dữ liệu trước khi có hiệu lực
sẽ có hiệu lực với lần cập nhật chu kỳ AIRAC tiếp theo (chứ không phải trước đó).
Nếu đặc quyền người dùng của bạn cấp cho bạn quyền truy cập vào Cơ sở dữ liệu trước khi có hiệu lựcVànếu có Cơ
sở dữ liệu hiệu lực sẵn có để sử dụng, bạn sẽ thấy mộtCơ sở dữ liệu tuyến đườnghộp thoại phía trên menu trên
trang Cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng trong JetPlan.com. Thông thường, khi bạn mở trang cơ sở dữ liệu lần đầu
tiên,Cơ sở dữ liệu tuyến đườnghộp thoại có màu xanh lục và chứa mộtSỐNGnút, cho biết Cơ sở dữ liệu “Trực
tiếp” hiệu quả hiện đang được sử dụng.
nhấp vàoSỐNGmở ra trang Tùy chọn cơ sở dữ liệu AIRAC, cho phép bạn chuyển đổi giữa Cơ sở dữ liệu
trực tiếp và Cơ sở dữ liệu có hiệu lực trước. Khi bạn đang sử dụng Cơ sở dữ liệu trước khi có hiệu lực,Cơ
sở dữ liệu tuyến đườnghộp thoại có màu đỏ (không phải màu lục) và chứa một nút mà bạn có thể sử
dụng để quay lại trang Tùy chọn cơ sở dữ liệu AIRAC, nơi bạn có thể chuyển về Cơ sở dữ liệu trực tiếp.

5
Nhận trợ giúp về cách sử dụng cơ sở dữ liệu trước khi có hiệu lực
Nhấp vào nút trongCơ sở dữ liệu tuyến đườnghộp thoại mở ra trang Tùy chọn cơ sở dữ liệu AIRAC,
trang này cho phép bạn chọn Cơ sở dữ liệu trực tiếp hoặc Cơ sở dữ liệu có hiệu lực trước (nếu có). Nhấp
vào biểu tượng Trợ giúp trên trang Tùy chọn Cơ sở dữ liệu AIRAC để mở tài liệu giải thích cách sử dụng
Cơ sở dữ liệu Trước khi có Hiệu lực.
GHI CHÚTính năng Cơ sở dữ liệu hiệu lực trước có sẵn theo yêu cầu. Liên hệ với người quản lý

6
Mở cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng

GHI CHÚSố tùy chọn Cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng có sẵn cho bạn tùy thuộc vào đặc quyền truy
cập được chỉ định cho tài khoản người dùng của bạn. Đặc quyền đầy đủ cung cấp khả năng cơ sở dữ
liệu không giới hạn, nghĩa là bạn có thể thêm, thay đổi và xóa tất cả các bản ghi cơ sở dữ liệu và sử
dụng tất cả các tùy chọn menu. Các đặc quyền bị hạn chế có thể giới hạn khả năng quản lý cơ sở dữ
liệu của bạn hoặc chỉ cho phép bạn xem tóm tắt. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với người quản lý
tài khoản Jeppesen của bạn.
Để mở Cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng

dữ liệu.
2. ChọnTuyến đường.

7
Không hiển thị cho tất cả người dùng
CácTổng hợp sân baytrang chứa các yếu tố sau:
GHI CHÚMột số mục chỉ hiển thị nếu đặc quyền người dùng của bạn cấp cho bạn quyền truy cập vào chúng.
TRỰC TIẾP hoặc Pre- Nếu đặc quyền người dùng của bạn cấp cho bạn quyền truy cập vào Cơ sở dữ liệu
Lộ trình hiệu quả trước khi có hiệu lực Vànếu có Cơ sở dữ liệu trước hiệu lực hiện có sẵn để sử dụng,
Hộp thoại cơ sở dữ liệu bạn sẽ thấy mộtCơ sở dữ liệu tuyến đườnghộp thoại phía trên menu. Để biết thêm
hộp (Hạn chế thông tin, xem“Tính năng cơ sở dữ liệu có hiệu lực trước” trên trang 5 .
Truy cập)

số 8
Cơ sở dữ liệu tuyến đường Sử dụng các tùy chọn trênCơ sở dữ liệu tuyến đườngmenu để quản lý cơ sở dữ
thực đơn liệu. Lưu ý rằngMenu cơ sở dữ liệu tuyến đườngđược chia thành ba menu con:
• TUYẾN ĐƯỜNG–Các tùy chọn trong menu con này chỉ áp dụng cho các bản ghi
tuyến đường, không áp dụng cho các bản ghi đoạn tuyến. Để biết thêm thông tin,
xem “Làm việc với Bản ghi Lộ trình” trên trang 10 .
• ĐOẠN TUYẾN–Các tùy chọn trong menu con này chỉ áp dụng cho các bản
ghi đoạn tuyến đường (các tuyến đường giải phóng và thoát hiểm). Để
biết thêm thông tin, xem“Làm việc với Bản ghi đoạn tuyến” trên trang 50 .
• CÔNG CỤ–Menu con này chứa các tùy chọn sau:
- Thông tin Sân bay và Điều hướng–Tùy chọn này cho phép bạn tra
cứu thông tin về các yếu tố tuyến đường cụ thể, bao gồm sân bay,
điểm tham chiếu, SID/STAR, Chi tiết SID/STAR và đường hàng không.
Để biết thêm thông tin, xem“Tìm sân bay và thông tin dẫn đường”
trên trang 58 .
- Gửi đến FMS–Tùy chọn này chỉ được liệt kê trên menu nếu đặc quyền tài
khoản của bạn cho phép bạn truy cập vào tính năng này. Để biết thêm
thông tin, xem“Gửi đầu ra định tuyến FMS tới Jeppesen NavData” ở trang
59 .
tóm tắt của Đây là danh sách tất cả các sân bay được sử dụng trong bản ghi Cơ sở dữ liệu Lộ trình của
Danh sách sân bay Khách hàng dưới dạng POD hoặc POA. Nhấp vào một mã định danh sân bay sẽ liệt kê từng
tuyến đường có sân bay đó.

9
Làm việc với Bản ghi Tuyến đường

Phần này áp dụng cho các bản ghi tuyến đường, không phải các bản ghi đoạn tuyến. Để biết thông tin về
bản ghi đoạn tuyến đường, xem“Làm việc với Bản ghi đoạn tuyến” trên trang 50 .
Xem Tóm tắt Bản ghi Lộ trình theo Sân bay
GHI CHÚĐể biết thông tin về cách xem các bản ghi đoạn tuyến đường, hãy xem“Làm việc với
Bản ghi đoạn tuyến” trên trang 50 .
CácTổng hợp sân baytrang hiển thị tất cả các sân bay được liên kết với các tuyến đường được lưu trữ
trong cơ sở dữ liệu của bạn, cả theo nhóm và riêng lẻ. Đây là trang đầu tiên mở ra khi bạn mở Cơ sở dữ
liệu Lộ trình Khách hàng. Bạn cũng có thể quay lại trang này bất kỳ lúc nào trong khi điều hướng cơ sở
dữ liệu.
Để xem hồ sơ lộ trình theo sân bay
• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo sân baytừ menu
con TUYẾN ĐƯỜNG.

Nếu bản ghi tuyến đường tồn tại trong cơ sở dữ liệu của bạn, chúng sẽ được liệt kê trên
trang này. Mỗi bản ghi tương ứng với một sân bay nhất định. Mã ICAO/IATA của sân bay là
tên của bản ghi.
GHI CHÚSử dụngbộ lọchộp để lọc danh sách. Ví dụ, gõBObên trongTên sân bayhộp để
giới hạn danh sách các sân bay cho những người cóBOtrong mã IATA/ICAO.
Mỗi số nhận dạng sân bay trong danh sách liên kết với màn hình hiển thị tất cả các bản ghi tuyến đường
có chứa sân bay đã chọn làm điểm bắt đầu hoặc điểm kết thúc.
Để xem các bản ghi tuyến đường được liên kết với một sân bay cụ thể
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo sân baytừ menu
2. TrênTổng hợp sân baytrang, hãy nhấp vào mã định danh sân bay.
CácTóm tắt Lộ trình theo <IATA/ICAO code>trang mở ra.

10
Tóm tắt Thông tin Tuyến đường
Tất cảTóm tắt các tuyến đườngcác trang chứa các cột sau:
POD và POA CácPODVàPOAcác cột liệt kê các mã định danh ICAO cho cặp sân bay được liên
kết với tuyến đường được lưu trữ. Nói chung, việc hiển thị thông tin được sắp
xếp theo thứ tự bảng chữ cái theo mã định danh ICAO của trạm khởi hành.
Theo dõi CácTheo dõicột liệt kê tên bản ghi cho tất cả các tuyến đường được lưu trữ.
Mỗi tên bản ghi là một liên kết đếnBản ghi lộ trìnhtrang, hiển thị chi tiết
của bản ghi tuyến đường. Để biết thêm thông tin, xem“Xem Tóm tắt Bản ghi
Lộ trình theo Cặp Sân bay” trên trang 14 .
Nhóm CácNhómcột hiển thị tên của thể loại mà bản ghi được lưu
trữ. Lưu trữ các tuyến dưới tên nhóm cụ thể là tùy chọn.
GEN/CHG CácGEN/CHGcột liệt kê ngày bản ghi được tạo hoặc sửa đổi lần
cuối. Định dạng ngày là DD/MM/YYYY.
Sử dụng lần cuối CácSử dụng lần cuốicột liệt kê ngày bản ghi tuyến đường được sử dụng lần
cuối. Định dạng ngày là DD/MM/YYYY.
hết hạn Cáchết hạncột liệt kê ngày hồ sơ lộ trình không còn giá trị sử
dụng. Định dạng ngày là DD/MM/YYYY.

11
Đã sử dụng CácĐã sử dụngcột cho biết tổng số lần bản ghi lộ trình đã được sử
dụng trong kế hoạch bay.
Xem CácXemcột chứa các tùy chọn cho phép bạn xem tuyến đường trên
bản đồ.Vẽ <TRACK> với KMLvẽ sơ đồ tuyến đường trong Google Earth.
Vẽ <TRACK> với Enroute Chartvẽ sơ đồ tuyến đường trên Jeppesen
Enroute Chart.
Xem chi tiết cho một tuyến đường được liên kết với một sân bay
nhấp vàoTHEO DÕIliên kết mở ra một dạng xem chi tiết của bản ghi.
Để xem chi tiết cho tuyến đường được liên kết với sân bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo sân baytừ menu

2. Nhấp vào<Mã IATA/ICAO>liên kết.
CácTóm tắt Lộ trình theo <IATA/ICAO code>trang mở ra.
3. Nhấp vàoTHEO DÕIliên kết.
CácBản ghi lộ trìnhtrang mở ra, liệt kê chi tiết của tuyến đường. Để biết
thêm thông tin, xem“Xem chi tiết bản ghi tuyến đường” trên trang 15 .

12
Xem Tóm tắt Tất cả Bản ghi Tuyến đường
GHI CHÚChủ đề này áp dụng cho các bản ghi tuyến đường. Để biết thông tin về bản ghi đoạn
tuyến đường, xem“Làm việc với Bản ghi đoạn tuyến” trên trang 50 .
CácTóm tắt theo tuyến đườngtùy chọn menu mở raTóm tắt các tuyến đườngtrang, hiển thị tất cả
các đường bay theo thứ tự abc theo IATA/ICAO của sân bay khởi hành. Tùy thuộc vào số lượng tuyến
đường được lưu trữ, bạn có thể cần sử dụng thanh cuộn để xem tất cả các bản ghi.
Để xem tóm tắt tất cả các bản ghi tuyến đường
• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo tuyến đườngtừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácTóm tắt các tuyến đườngtrang mở ra.
GHI CHÚSử dụng bất kỳ sự kết hợp nào củabộ lọccác hộp để lọc danh sách theo POD, POA và
TRACK. Ví dụ, gõBObên trongPODhộp để giới hạn danh sách POD cho những người có BOtrong
mã IATA/ICAO.
Nhìn thấy“Tóm tắt Thông tin Lộ trình” ở trang 11 để biết mô tả của các cột trên trang
này.
Xem chi tiết của bản ghi tuyến đường

Để xem chi tiết của bản ghi lộ trình

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo tuyến đườngtừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.

13
Xem Tóm tắt Bản ghi Lộ trình theo Cặp Sân bay
CácTóm tắt theo cặp sân baytùy chọn menu mở raChọn một cặp sân baytrang liệt kê tất cả các kết
hợp cặp thành phố POD-POA trong Cơ sở dữ liệu Lộ trình của Khách hàng. Các cặp được liệt kê theo
thứ tự bảng chữ cái, bắt đầu bằng POD.
Để xem tóm tắt theo cặp sân bay

• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo cặp sân baytừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácChọn một cặp sân baytrang mở ra.
Trang này cho phép bạn xem chi tiết hoặc thay đổi tuyến đường được liên kết với một cặp
thành phố.
GHI CHÚSử dụng bất kỳ sự kết hợp nào củabộ lọchộp để lọc danh sách theo POD và POA. Ví dụ,
gõBObên trongPODhộp để giới hạn danh sách các tuyến đường cho những người cóBOtrong
mã POD IATA/ICAO.
Nhấn vàoPODliên kết trên trang này để mởTóm tắt các tuyến đườngtrang.
Nhìn thấy “Tóm tắt Thông tin Lộ trình” ở trang 11 cho các mô tả của các cột
trênTóm tắt các tuyến đườngtrang.
Nhấn vàoThay đổiliên kết để mởChọn một tuyến đường để thay đổitrang. Nhìn thấy
“Bản ghi thay đổi lộ trình” ở trang 24 để biết chi tiết.
Xem chi tiết cho một cặp thành phố

Để xem chi tiết bản ghi tuyến đường cho một cặp thành phố
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo cặp sân baytừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.

14
2. Nhấp vàoPODliên kết.
Thay đổi một tuyến đường được liên kết với một cặp thành phố
nhấp vàoThay đổiliên kết mở ra một trang mà bạn có thể sử dụng để sửa đổi bản ghi.
Để thay đổi bản ghi tuyến đường được liên kết với một cặp thành phố
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo cặp sân baytừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
2. Nhấp vàoThay đổiliên kết cho cặp mà bạn muốn sửa đổi.
CácChọn một tuyến đường để thay đổitrang mở ra. Nhìn thấy“Bản ghi thay đổi lộ
trình” ở trang 24 để biết chi tiết.
Xem chi tiết bản ghi lộ trình
Tất cả các trang “Tóm tắt” cho phép bạn truy cập chi tiếtBản ghi lộ trìnhtrang. Các Bản
ghi lộ trìnhtrang hiển thị chi tiết cho bản ghi lộ trình đã chọn. Quy trình sau đây mô tả
cách truy cập vàoBản ghi lộ trìnhtrang từTóm tắt theo tuyến đườngtrang.
Để xem bản ghi tuyến đường một cách chi tiết
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo tuyến đườngtừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
2. Nhấp vàoTHEO DÕIliên kết (tên bản ghi tuyến đường) cho bản ghi mà bạn muốn
xem.

15
CácBản ghi lộ trìnhtrang mở ra.
Thông tin bản ghi tuyến đường

Các thông tin sau xuất hiện trên tất cả cácBản ghi lộ trìnhtrang:
Tải xuống KML Vẽ sơ đồ tuyến đường trong Google Earth.

tập tin để trực quan hóa
tuyến đường này
Xem tuyến đường này Vẽ sơ đồ tuyến đường trên Jeppesen Enroute Chart.
với Jeppesen Nav
Dữ liệu
Tên tuyến đường Tên bản ghi Cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng cho lộ trình được lưu trữ này.
Tên tuyến đường là một liên kết đếnThay đổi bản ghi lộ trìnhtrang, cho
phép bạn sửa đổi tuyến đường. Để biết thêm thông tin, xem“Bản ghi thay
đổi lộ trình” ở trang 24 .
POD & POA Số nhận dạng IATA/ICAO cho cặp sân bay được liên kết với tuyến đường
đã lưu trữ.

16
Nhóm Tên của danh mục tùy chọn do người dùng xác định mà bản ghi
được lưu trữ.
Mới đổi Ngày bản ghi được tạo hoặc sửa đổi lần cuối. Định dạng ngày là
DD/MM/YYYY.
Sử dụng lần cuối Ngày bản ghi lộ trình được sử dụng lần cuối. Định dạng ngày là
DD/MM/YYYY.
Đầu vào tuyến đường Chi tiết và loại đầu vào tuyến đường JetPlan. Các loại có thể là: tối ưu hóa,
SRS và kết hợp. Xem chương “Các lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlanđể biết thông tin chi tiết về các loại tuyến đường. Chi tiết đầu
vào cho tuyến đường được liệt kê trong các cột sau:
• Điểm kiểm tra (CPT)
• Vĩ độ (LAT)
• Kinh độ (DÀI)
• Đường hàng không (A/W)
• Cài đặt khóa học từ tính (MCS)

• Khoảng cách (DIST)
Tổng khoảng cách Tổng khoảng cách của tuyến đường tính bằng hải lý.

17
Sử dụng Tùy chọn Tuyến đường Danh sách
Các tùy chọn “Danh sách” trênCơ sở dữ liệu tuyến đườngmenu cung cấp nhiều chi tiết bản ghi hơn so với tóm tắt
mà không bao gồm mọi điểm trên tuyến đường, như trường hợp trênBản ghi lộ trìnhtrang. Hình ảnh sau đây cho
thấy một ví dụ về định dạng danh sách, trong trường hợp này là trênDanh sách các tuyến đườngtrang.
Danh sách thông tin tuyến đường
Thông tin sau xuất hiện trên tất cả các trang “Danh sách”:
POD và POA Số nhận dạng IATA/ICAO cho cặp sân bay được liên kết với tuyến đường
đã lưu trữ.

18
Tên tuyến đường Tên bản ghi Cơ sở dữ liệu lộ trình khách hàng cho lộ trình được lưu trữ này. Các
Tên tuyến đườnglà một liên kết đếnBản ghi lộ trìnhtrang, hiển thị chi tiết bản
ghi. Để biết thêm thông tin, xem“Xem chi tiết của bản ghi tuyến đường” trên
trang 13 .
GEN/CHG Ngày bản ghi được tạo hoặc sửa đổi lần cuối. Định dạng ngày là
DD/MM/YYYY.
Sử dụng lần cuối Ngày bản ghi lộ trình được sử dụng lần cuối. Định dạng ngày là
DD/MM/YYYY.
hết hạn Ngày bản ghi lộ trình không còn giá trị sử dụng. Định dạng ngày là
DD/MM/YYYY.
Tùy chọn được sử dụng Hiển thị các tùy chọn AX, RN nếu chúng được sử dụng để tạo bản ghi cơ sở dữ liệu. RN
= Sử dụng các tuyến RNAV; AX = Sử dụng các hãng hàng không bị giới hạn thời gian.
Đầu vào tuyến đường Các đầu vào xác định bản ghi lộ trình trong Cơ sở dữ liệu lộ trình của
khách hàng.
Khoảng cách Khoảng cách tính toán của tuyến đường tính bằng hải lý.
Liệt kê tất cả các tuyến đường
CácLiệt kê tất cả các tuyến đườngtùy chọn hiển thị mọi bản ghi trong cơ sở dữ liệu ở định dạng “danh sách”
JetPlan.com.
Để xem danh sách tất cả các bản ghi tuyến đường
• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnLiệt kê tất cảtừTUYẾN ĐƯỜNGmenu con. CácDanh
sách các tuyến đườngtrang mở ra.
Đối với một mô tả của các yếu tố trênDanh sách các tuyến đườngtrang, xem“Danh sách
Thông tin Tuyến đường” trên trang 18 .

19
Liệt kê hồ sơ lộ trình theo sân bay
CácDanh sách sân baytrang liệt kê tất cả các sân bay có bản ghi lộ trình liên quan.
Để xem danh sách các bản ghi lộ trình theo sân bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnDanh sách theo sân baytừTUYẾN ĐƯỜNG
menu con.
CácDanh sách sân baytrang mở ra. Mỗi số nhận dạng sân bay trong danh sách là một liên kết đến
Danh sách đường bay theo sân baytrang.
2. Nhấp vào mong muốn<Mã IATA/ICAO>liên kết.
3. CácDanh sách đường bay theo sân baytrang mở ra, hiển thị danh sách tất cả các
bản ghi lộ trình được liên kết với sân bay đã chọn.
Đối với một mô tả của các yếu tố trênDanh sách đường bay theo sân baytrang, xem “Danh
sách Thông tin Tuyến đường” trên trang 18 .
Liệt kê các tuyến đường theo tên bản ghi tuyến đường
CácLiệt kê theo tên tuyến đườngtùy chọn mở raDanh sách tên tuyến đườngtrang liệt kê tất cả các bản ghi
tuyến đường được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu theo tên.
Để xem danh sách các bản ghi tuyến đường theo tên
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnLiệt kê theo tên tuyến đườngtừ
TUYẾN ĐƯỜNGmenu con.
CácDanh sách tên tuyến đườngtrang mở ra. Mỗi tên trong danh sách là một liên kết đến Danh sách các
tuyến đường theo tên tuyến đườngtrang.
GHI CHÚSử dụngTên tuyến đườnghộp bộ lọc để lọc danh sách. Ví dụ, gõAAbên trong Tên tuyến
đườnghộp để giới hạn danh sách các bản ghi tuyến đường cho những người cóAAtrong tên.
2. Nhấp vào liên kết tên tuyến đường mong muốn.

20
3. CácDanh sách các tuyến đường theo tên tuyến đườngtrang mở ra, hiển thị danh sách tất cả các bản
ghi tuyến đường có tên đã chọn.
Đối với một mô tả của các yếu tố trênDanh sách đường bay theo sân baytrang, xem “Danh
sách Thông tin Tuyến đường” trên trang 18 .
Tìm kiếm các tuyến đường khách hàng cụ thể
CácTìm kiếm trong các tuyến đườngtùy chọn mở raTìm kiếm các tuyến đường của khách hàngtrang. Trang này
cho phép bạn cung cấp một hoặc nhiều tiêu chí tìm kiếm để giúp định vị bản ghi tuyến đường cụ thể hoặc bộ bản
ghi.
Tìm kiếm lộ trình khách hàng

• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTìm kiếm trong các tuyến đườngtừ
CácTìm kiếm các tuyến đường của khách hàngtrang mở ra.
Các yếu tố tiêu chí tìm kiếm được đánh số trên trang và được mô tả bên dưới. Nhập các tiêu chí
bạn muốn tìm kiếm và sau đó nhấp vàoNộp. Kết quả tìm kiếm hoàn toàn dựa trên một tối đakết
hợp của mục 1, 2 và giá trị đầu tiên có sẵn từ bất kỳ mục nào được gắn nhãn là mục 3 (chẳng hạn
như 3a, 3b, 3c hoặc 3d). Ví dụ: ngay cả khi bạn nhập một giá trị vào tất cả các trường (mục 1 đến
3d), tìm kiếm sẽ chỉ dựa trên POD (1), POA (2) và một điểm kiểm tra duy nhất (3a).
1 - Sân bay POD Nhập số nhận dạng ICAO hoặc IATA hợp lệ cho bất kỳ sân bay nào. Sử dụng mục này
một mình hoặc kết hợp với mục 2 (Sân bay POA) hoặc bất kỳ một trong các mục 3a,
3b, 3c hoặc 3d.
2 - Sân bay POA Nhập số nhận dạng ICAO hoặc IATA hợp lệ cho bất kỳ sân bay nào. Sử dụng mục này
một mình hoặc kết hợp với mục 1 (POD Sân bay) hoặc bất kỳ một trong các mục 3a,
3b, 3c hoặc 3d.

21
3a - Độc Thân Sử dụng mã định danh được lập biểu đồ, nhập bất kỳ điểm tham chiếu nào. Sử dụng vật phẩm này
trạm kiểm soát một mình hoặc kết hợp với vật phẩm 1 (POD Airport) hoặc vật phẩm 2 (POA Airport).
3b - Đường hàng không đơn Sử dụng mã định danh trong biểu đồ, nhập bất kỳ tên đường hàng không nào. Sử dụng
vật phẩm này một mình hoặc kết hợp với vật phẩm 1 (POD Airport) hoặc vật phẩm 2 (POA
Airport).
3c - Sử dụng các mã định danh trong biểu đồ, nhập bất kỳ tổ hợp trạm kiểm soát/đường
Trạm kiểm soát/Đường hàng không hàng không nào. Phân tách hai mục bằng dấu phẩy (ví dụ: DSM,J10). Sử dụng vật
Sợi dây phẩm này một mình hoặc kết hợp với vật phẩm 1 (POD Airport) hoặc vật phẩm 2
(POA Airport).
3d - Sử dụng các mã định danh trong biểu đồ, nhập bất kỳ kết hợp đường hàng không/
Khí đạo/trạm kiểm soát điểm kiểm tra nào. Phân tách hai mục bằng dấu phẩy (ví dụ: J10,OBH). Sử dụng vật
Sợi dây phẩm này một mình hoặc kết hợp với vật phẩm 1 (POD Airport) hoặc vật phẩm 2
(POA Airport).
Tạo bản ghi tuyến đường
GHI CHÚChủ đề này áp dụng cho các bản ghi tuyến đường. Để biết thông tin về cách
tạo bản ghi đoạn tuyến, xem“Tạo bản ghi đoạn tuyến mới” trên trang 54 .
Để tạo bản ghi lộ trình

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTạo mớitừTUYẾN ĐƯỜNG
menu con.

22
CácThêm một tuyến đường mớitrang mở ra.
Bạn phải hoàn thành một số tùy chọn trênThêm một tuyến đường mớitrước khi bạn có
thể gửi lộ trình đến JetPlan. Một số mục là bắt buộc, trong khi những mục khác là tùy
chọn. Đối với các định nghĩa và giá trị đầu vào, xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 60
.
Trước khi gửi bản ghi lộ trình mới, bạn có thể nhấp vàoCài lạiđể xóa tất cả các mục
nhập của bạn và bắt đầu lại.
2. Hoàn thành các mục nhập của bạn và nhấp vàoNộpđể tạo bản ghi tuyến đường.
Lộ trình mới xuất hiện để xem xét.

23
Thay đổi bản ghi tuyến đường
GHI CHÚChủ đề này áp dụng cho các bản ghi tuyến đường. Để biết thông tin về thay
đổi bản ghi đoạn tuyến đường, xem“Bản ghi đoạn đường thay đổi” ở trang 56 .
Bạn có thể dùngThay đổitùy chọn trên menu Cơ sở dữ liệu Lộ trình Khách hàng để thay đổi mọi thứ
trong bản ghi ngoại trừ nhận xét (nếu có) và tên bản ghi. Để thay đổi hoặc thêm nhận xét vào bản ghi,
hãy xem“Thêm hoặc Thay đổi Ghi chú” ở trang 29 . Để đổi tên một bản ghi, xem“Đổi tên Bản ghi Lộ
trình” trên trang 28 .
Để thay đổi bản ghi lộ trình

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnThay đổitừTUYẾN ĐƯỜNGmenu con.
CácChọn một tuyến đường để thay đổitrang mở ra, liệt kê các bản ghi lộ trình.
2. Nhấp vàoTHEO DÕItên của bản ghi mà bạn muốn thay đổi. Các
Thay đổi bản ghi lộ trìnhtrang mở ra.

24
CácThay đổi bản ghi lộ trìnhtrang tương tự nhưThêm một tuyến đường mớiở chỗ
hầu hết các tùy chọn đều giống nhau. (Nhìn thấy“Tạo bản ghi tuyến đường” trên trang
22 .) Tuy nhiên,Thay đổi bản ghi lộ trìnhtrang cũng cho phép bạn thêm hoặc xóa bản
ghi tuyến đường khỏi một hoặc nhiều nhóm. Nhìn thấy“Thêm hoặc xóa một tuyến
đường khỏi một hoặc nhiều nhóm” ở trang 25 .
3. Để thay đổi bản ghi lộ trình, hãy chọn mục bạn muốn thay đổi và nhập giá trị
mới. Đối với các định nghĩa và giá trị đầu vào của các tham số trênThay đổi
bản ghi lộ trìnhtrang, xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 60 .
Trước khi gửi các thay đổi, bạn có thể nhấp vàoCài lạiđể xóa tất cả các mục
nhập của bạn và quay lại các giá trị trước đó.
4. Nhấp chuộtNộpđể lưu các thay đổi.
Thêm hoặc xóa một tuyến đường khỏi một hoặc nhiều
nhóm
Bạn có thể dùngThay đổi bản ghi lộ trìnhtrang để thêm hoặc xóa bản ghi tuyến đường khỏi một nhóm mới hoặc
nhóm hiện có.
Để thêm một bản ghi lộ trình vào một nhóm mới hoặc nhóm hiện có
CácChọn một tuyến đường để thay đổitrang mở ra và liệt kê các bản ghi tuyến đường.
3. Để thêm tuyến đường vào một nhóm hoặc danh mục, hãy nhấp vàoThêm một
nhóm vào <TRACK>nút ở dưới cùng của trang.
Một hộp văn bản sẽ mở ra và nhắc bạn nhập tên nhóm. Bạn có thể thêm tuyến đường vào một tuyến
đường hiện có hoặc một nhóm mới.

25
4. Trong hộp, hãy nhập tên nhóm hiện có hoặc tên nhóm mới, rồi bấm ĐƯỢC RỒI.
GHI CHÚNếu nhóm là mới, hệ thống sẽ đồng thời lưu nhóm mới và thêm bản ghi lộ
trình đã chọn vào đó. Sau đó, bạn có thể chỉ định các tuyến đường khác cho cùng một
nhóm nếu muốn.
Lần tới khi bạn mởThay đổi bản ghi lộ trìnhtrang, tên nhóm mới
được chỉ định sẽ xuất hiện ở góc trên bên phải, cùng với hộp kiểm cho
phép bạn xóa bản ghi tuyến đường khỏi nhóm trong tương lai nếu
muốn.
Để thêm bản ghi tuyến đường vào nhiều nhóm cùng một lúc
1. TrênThay đổi bản ghi lộ trìnhtrang, nhấp vàoThêm Nhiều Nhóm vào
<Route Record Name>liên kết ở dưới cùng của trang.

26
CácĐính kèm nhiều nhóm vào <Route Record>cửa sổ mở ra.
2. TrongNhập tên nhómhộp, hãy nhập các nhóm bạn muốn liên kết với
bản ghi lộ trình đã chọn.
3. Để nhập nhiều hơn năm nhóm, hãy nhấp vàoThêm nhóm vào danh sáchliên kết.
Năm hộp tên nhóm nữa sẽ mở ra. Bạn có thể nhập tối đa 20 nhóm theo cách
này.
Lần tới khi bạn mởThay đổi bản ghi lộ trìnhtrang, tên nhóm mới được
chỉ định sẽ xuất hiện ở góc trên bên phải, cùng với hộp kiểm cho phép
bạn xóa bản ghi lộ trình khỏi nhóm trong tương lai nếu muốn.
Để xóa một bản ghi tuyến đường khỏi một nhóm
CácChọn một tuyến đường để thay đổitrang mở ra.
Nếu một bản ghi tuyến đường đã thuộc về các nhóm, chúng sẽ được liệt kê bên
dưới Xóa nhóm.

27
3. Để xóa bản ghi khỏi một nhóm, hãy chọn nhóm.
Một lời nhắc xác nhận xuất hiện.
4. Nhấp chuộtĐƯỢC RỒIđể xóa bản ghi khỏi nhóm.
Đổi tên Bản ghi Tuyến đường

Đổi tên một bản ghi tuyến đường giữ lại tất cả nội dung từ bản ghi gốc và lưu bản ghi vào cơ sở
dữ liệu dưới một tên mới.
Để đổi tên một bản ghi tuyến đường
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnĐổi têntừTUYẾN ĐƯỜNG

menu con.
CácChọn một tuyến đường để đổi têntrang mở ra và liệt kê các bản ghi tuyến đường
trong cơ sở dữ liệu. Các tùy chọn trên trang này cũng giống như trênTóm tắt các tuyến
đườngtrang. Nhìn thấy“Tóm tắt Thông tin Lộ trình” ở trang 11 .
2. Nhấp vàoTHEO DÕItên của bản ghi mà bạn muốn đổi tên. CácĐổi
tên bản ghi tuyến đườngtrang mở ra.
3. TrongTên RTô, hãy nhập tên mới cho bản ghi.


28
Thêm hoặc thay đổi chú thích
Tùy chọn này cho phép bạn thêm hoặc sửa đổi nhận xét nội bộ được liên kết với tên nhóm.
Nhận xét chỉ hiển thị khi sử dụng một trong cácLiệt kê lộ trìnhtùy chọn.
Để thêm hoặc thay đổi nhận xét

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnThêm/Thay đổi Nhận xéttừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácChọn một Tuyến đường để Thêm/Thay đổi Ghi chútrang mở ra và liệt kê các bản
ghi tuyến đường trong cơ sở dữ liệu. Các tùy chọn trên trang này cũng giống như trên
Tóm tắt các tuyến đườngtrang. Nhìn thấy“Tóm tắt Thông tin Lộ trình” ở trang 11 .
2. Nhấp vàoTHEO DÕItên của bản ghi mà bạn muốn thay đổi.
CácThêm phần nhận xéthoặcThay đổi phần nhận xéttrang sẽ mở ra, tùy thuộc
vào việc các nhận xét đã được thêm vào trước đó hay chưa. Các tùy chọn trên hai
trang là như nhau.
3. Để thêm hoặc thay đổi một nhận xét, hãy nhập văn bản vàoPhần nhận xéthộp. Trước khi
gửi nhận xét, bạn có thể nhấp vàoCài lạiđể xóa mục nhập của bạn.

29
Xóa tùy chọn tuyến đường
CácCơ sở dữ liệu tuyến đườngmenu chứa một số tùy chọn để xóa một hoặc nhiều bản ghi tuyến đường.
Các tùy chọn này được mô tả dưới đây.
Xóa một tuyến đường

CácXóa một tuyến đườngtùy chọn mở raChọn một tuyến đường để xóatrang có các tùy chọn
giống như trangTóm tắt các tuyến đườngtrang có thêm mộtXÓA BỎcột. (Nhìn thấy “Tóm tắt
Thông tin Lộ trình” ở trang 11 .)
Để xóa một tuyến đường

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa một tuyến đườngtừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácChọn một tuyến đường để xóatrang mở ra.
2. Lựa chọn thích hợpXÓA BỎhộp kiểm. Một

3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa tuyến đường.
Xóa một cặp sân bay

CácXóa theo cặp sân baytùy chọn cho phép bạn xóa một hoặc tất cả các tuyến từ POD sang POA. Tùy chọn
này sẽ mở raChọn một cặp sân baytrang,trong đó liệt kê tất cả các kết hợp cặp thành phố POD-POA trong
Cơ sở dữ liệu Lộ trình của Khách hàng. Các cặp được liệt kê theo thứ tự bảng chữ cái, bắt đầu bằng POD.

30
Để xóa một cặp sân bay

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa theo cặp sân baytừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
GHI CHÚSử dụng bất kỳ sự kết hợp nào củabộ lọchộp để lọc danh sách theo POD và POA. Ví dụ,
gõBObên trongPODhộp để giới hạn danh sách các tuyến đường cho những người cóBOtrong
mã POD IATA/ICAO.
2. Chọn mộtPODcho cặp sân bay mà bạn muốn xóa.

CácXóa Tuyến từ <POD> đến <POA>trang mở ra và hiển thị các tuyến có
sẵn cho cặp đã chọn. Trang này có các tùy chọn giống như trang Tóm tắt
các tuyến đườngtrang có thêm mộtXÓA BỎcột. (Nhìn thấy “Tóm tắt
Thông tin Lộ trình” ở trang 11 .)
GHI CHÚSử dụngPOD,POD, VàPODLọc hộp để lọc danh sách các bản ghi.
3. Để xóa một tuyến đường, hãy chọn tuyến đường thích hợpXÓA BỎhộp kiểm.
- hoặc -
Để xóa tất cả các tuyến đường cho cặp thành phố này, hãy nhấp vàoXóa tất cả các Tuyến từ <POA>
đến <POD>.
Một hộp thoại xác nhận sẽ mở ra.
4. Nhấp chuộtĐƯỢC RỒIđể xóa tuyến đường hoặc tất cả các bản ghi tuyến đường, tùy thuộc vào tùy
chọn bạn đã chọn.

31
Xóa các tuyến đường từ/đến sân bay

CácXóa các tuyến đường từ/đến sân baytùy chọn cho phép bạn xóa một hoặc tất cả các tuyến đường được
liên kết với một sân bay cụ thể. Tùy chọn này sẽ mở raChọn một sân baytrang, liệt kê tất cả các sân bay có
bản ghi lộ trình liên quan.
Để xóa các tuyến đường từ/đến một sân bay
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa Lộ trình từ/đến

Sân baytừTUYẾN ĐƯỜNGmenu con.
CácXóa Lộ trình từ/đếntrang mở ra và hiển thị tất cả các bản ghi lộ trình
có chứa trạm đã chỉ định. Trang này có các tùy chọn giống như trang
Tóm tắt các tuyến đườngtrang có thêm mộtXÓA BỎcột. (Nhìn thấy
“Tóm tắt Thông tin Lộ trình” ở trang 11 .)
GHI CHÚSử dụngPOD,POA, VàTHEO DÕIhộp lọc để lọc danh sách các bản ghi.
2. Lựa chọn thích hợpXÓA BỎhộp kiểm.

- hoặc -
Để xóa tất cả các tuyến liên kết với sân bay này, hãy nhấp vàoXóa tất cả các Tuyến
từ/đến <IATA/ICAO>!
3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa tuyến đường hoặc tất cả các tuyến đường liên quan đến sân
bay, tùy thuộc vào tùy chọn mà bạn đã chọn.
Xóa các tuyến đã hết hạn
Khi bạn chọnXóa các tuyến đã hết hạntùy chọn, hệ thống sẽ thực hiện tìm kiếm các bản ghi lộ trình đã hết
hạn. Bạn có thể xóa các bản ghi tuyến đường riêng lẻ hoặc theo nhóm.
Để xóa các tuyến đã hết hạn

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa các tuyến đã hết hạntừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácChọn một tuyến đường để xóatrang mở ra, liệt kê tất cả các tuyến đường đã hết
hạn được tìm thấy. Trang này có các tùy chọn giống như trangTóm tắt các tuyến
đườngtrang có thêm mộtXÓA BỎcột. (Nhìn thấy“Tóm tắt Thông tin Lộ trình” ở trang 11
.)

32
2. Lựa chọn thích hợpXÓA BỎhộp kiểm.

- hoặc -
Để xóa tất cả các tuyến đã hết hạn, hãy nhấp vàoXóa tất cả các Tuyến từ/
đến <IATA/ICAO>!
3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa tuyến đường hoặc tất cả các tuyến đường đã hết hạn, tùy thuộc vào tùy
chọn mà bạn đã chọn.
Xóa các tuyến đường không được sử dụng trong X ngày
Khi bạn chọnXóa các Tuyến không được sử dụng trong x ngàytùy chọn, cácLiệt kê các tuyến để xóa lựa chọn
trang mở ra. Tùy chọn này cho phép bạn xóa bất kỳ hoặc tất cả các tuyến đường không được sử dụng trong một
số ngày nhất định.
Để xóa các tuyến đường không được sử dụng trong những ngày được chỉ định
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa các Tuyến không được sử dụng trong x
ngày từTUYẾN ĐƯỜNGmenu con.
CácLiệt kê các tuyến để xóa lựa chọntrang mở ra.
2. TrongKhông được sử dụng trong <n> ngày quahộp, gõ một số ngày.
3. Bấm vàoNộp.
CácXóa các tuyến đường không được sử dụng trong <n> ngàytrang mở ra.
Tất cả các bản ghi lộ trình không được sử dụng trong số ngày đã chỉ định sẽ xuất hiện trên trang.
GHI CHÚSử dụngPOD,POA, VàTHEO DÕILọc hộp để lọc danh sách các bản ghi.

33
4. Để xóa một bản ghi riêng lẻ, hãy chọn tùy chọn thích hợpXÓA BỎhộp kiểm.
- hoặc -
Để xóa tất cả các tuyến đường được liệt kê, hãy nhấp vàoXóa tất cả các tuyến đường không được sử dụng trong <n>
ngày qua!
5. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa tuyến đường hoặc tất cả các tuyến đường được liệt kê, tùy thuộc vào tùy chọn mà
bạn đã chọn.
Xóa các tuyến trong một nhóm
Nếu bạn đã lưu trữ các tuyến đường được phân loại theo nhóm, bạn có thể xóa chúng bằng cách
chỉ định tên nhóm. chọnXóa các tuyến trong một nhómtùy chọn để mởChọn một nhóm để xóa
trang.
Để xóa các tuyến đường trong một nhóm
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa các tuyến trong một nhómtừ
CácChọn một nhóm để xóatrang mở ra.
2. Chọn nhóm trong danh sách.
CácXóa Tuyến Trong Nhóm <X>trang mở ra.
GHI CHÚSử dụngPOD,POA, VàTHEO DÕILọc hộp để lọc danh sách các bản ghi.
3. Để xóa một lộ trình riêng lẻ, hãy chọn tùy chọn thích hợpXÓA BỎhộp kiểm.
- hoặc -
Để xóa tất cả các tuyến đường trong một nhóm, hãy nhấp vàoXóa tất cả các tuyến trong nhóm
<X>!
CácXóa Tuyến Trong <X>trang mở ra.

5. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa tuyến đường hoặc tất cả các tuyến đường trong nhóm, tùy thuộc vào
tùy chọn mà bạn đã chọn.

34
Làm việc với các tùy chọn bảo trì tuyến đường
Các tùy chọn bảo trì tuyến đường cho phép bạn kiểm tra, cập nhật và phê duyệt nội dung của các bản ghi cơ sở dữ
liệu của bạn khi dữ liệu nguồn được cập nhật (hoặc sắp được cập nhật) cùng với các thay đổi đối với cấu trúc điều
hướng.
Dữ liệu điều hướng trên toàn thế giới thay đổi định kỳ theo chu kỳ AIRAC. Dữ liệu điều hướng này là nguồn
thông tin được sử dụng để cung cấp định tuyến trên hệ thống JetPlan và là cơ sở để tạo các bản ghi tuyến
đường của bạn. Bất kỳ thay đổi nào đối với dữ liệu điều hướng có thể ảnh hưởng đến tính hợp lệ hoặc tính
hữu ích của hồ sơ của bạn.
Do đó, các tùy chọn bảo trì tuyến đường hỗ trợ bạn xác định tác động của những thay đổi dữ liệu điều hướng đối
với hồ sơ của bạn. Chúng cũng cho phép bạn khắc phục mọi sự cố một cách nhanh chóng và dễ dàng.
Thông thường, bạn sẽ sử dụng các tùy chọn bảo trì tuyến đường ngay sau khi cập nhật chu kỳ AIRAC, trừ khi
bạn có quyền truy cập vào tính năng Cơ sở dữ liệu có hiệu lực trước của JetPlan. Trong trường hợp đó, bạn có
thể sử dụng các tùy chọn này trước khi cập nhật dữ liệu điều hướng theo lịch trình thực tế và có các bản ghi
của bạn sẵn sàng để sử dụng ngay sau khi cập nhật. Để biết thêm thông tin, xem“Tính năng cơ sở dữ liệu có
hiệu lực trước” trên trang 5 .
GHI CHÚTính năng Cơ sở dữ liệu hiệu lực trước có sẵn theo yêu cầu. Liên hệ với người quản lý

35
Xác thực các tuyến dựa trên Navdata
GHI CHÚCácXác thực đối với Navdatatùy chọn hiển thị các tuyến không thành công hoặc thay
đổi trong quá trình tái tạo tự động. Không có tùy chọn để hiển thị tất cả các tuyến đường đã
được tự động xác minh là không có thay đổi.
CácXác thực đối với Navdatatùy chọn cho phép bạn xác định tuyến đường nào đã bị ảnh hưởng bởi
bản cập nhật Cơ sở dữ liệu Điều hướng gần đây nhất. Cụ thể, tùy chọn này hiển thị những tuyến đường
không thành công trong quá trình tạo lại tự động—do JetPlan thực hiện khi Cơ sở dữ liệu Điều hướng
mới được đặt trực tuyến—hoặc đã vượt qua quá trình tạo lại tự động, nhưng đã tạo ra các tuyến đường
hơi khác so với các phiên bản trước đó của bản ghi.
GHI CHÚCác tuyến đã được JetPlan tự động tạo lại thành công chỉ cần được phê
duyệt. Nhìn thấy“Phê duyệt Tuyến đường” trên trang 41 .
Để xác thực các tuyến đường dựa trên Navdata
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXác thực đối với Navdatatừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácChọn một trong các lựa chọn sau để kiểm tra các tuyến đường bị ảnh hưởngtrang mở
ra. Trang này cung cấp một số tùy chọn để liệt kê các bản ghi tuyến đường đã bị ảnh hưởng
bởi bản cập nhật gần đây đối với dữ liệu điều hướng—do lỗi tuyến đường hoặc sai lệch tuyến
đường. Các tùy chọn là:
• Hiển thị TẤT CẢ các tuyến đường bị ảnh hưởng–mở raTóm tắt các tuyến đường bị
ảnh hưởngtrang liệt kê chi tiết về tất cả các tuyến đường bị ảnh hưởng và cũng cho
phép bạn thay đổi hoặc xóa các bản ghi tuyến đường.
• Hiển thị các tuyến đường được xác minh tự động–mở raTóm tắt các
tuyến đường bị ảnh hưởngtrang liệt kê chi tiết cho tất cả các bản ghi tuyến
đường đã được xác minh tự động.
• Hiển thị các tuyến không thành công để tái tạo tự động–mở ra Tóm tắt
Không thành công - Đã thay đổi Tuyến đườngtrang liệt kê chi tiết cho tất cả
các tuyến đường không tự động tạo lại được và cũng cho phép bạn thay đổi
hoặc xóa các bản ghi tuyến đường.
• Hiển thị các tuyến đường bị ảnh hưởng bởi một sân bay–mở raChọn một sân
baytrang liệt kê các mã định danh IATA/ICAO cho tất cả các sân bay được liên kết
với các bản ghi tuyến đường bị ảnh hưởng. Nhấp vào IATA/ICAO

36
định danh để mởTóm tắt các tuyến đường bị ảnh hưởng bởi <IATA/ICAO>trang
liệt kê chi tiết tất cả các bản ghi tuyến đường bị ảnh hưởng và cũng cho phép bạn
thay đổi hoặc xóa các bản ghi tuyến đường.
• Hiển thị các tuyến đường bị ảnh hưởng bởi một cặp sân bay–mở raChọn một
cặp sân bayliệt kê các mã định danh IATA/ICAO cho tất cả các cặp thành phố POD-
POA được liên kết với các bản ghi tuyến đường bị ảnh hưởng. Nhấp vào mã định
danh IATA/ICAO để mởTóm tắt các tuyến đường bị ảnh hưởng theo cặp sân bay
trang liệt kê chi tiết tất cả các bản ghi tuyến đường bị ảnh hưởng và cũng cho phép
bạn thay đổi hoặc xóa các bản ghi tuyến đường.
Mỗi tùy chọn này sẽ mở ra một trang tương tự như trangTóm tắt các tuyến đường bị ảnh
hưởngtrang mở ra khi bạn chọnHiển thị TẤT CẢ các tuyến đường bị ảnh hưởng.
CácTóm tắt các tuyến đường bị ảnh hưởngtrang bao gồm các mục sau:
Tuyến đường Tên của bản ghi tuyến đường.
Từ/Đến Mã định danh IATA/ICAO của sân bay khởi hành và sân bay đến.
đầu vào Chuỗi đầu vào xác định bản ghi lộ trình trong Cơ sở dữ liệu lộ trình của
khách hàng.
Trạng thái Thông báo cho biết rằng tuyến đường không thành công trong quá trình tái tạo
tự động hoặc tuyến đường đã vượt qua quá trình tái tạo tự động nhưng hơi khác
so với phiên bản trước đó của tuyến đường.

37
đầu ra Lộ trình JetPlan được tạo thành công lần cuối, sử dụng thông tin đầu vào trong bản ghi
Cơ sở dữ liệu lộ trình của khách hàng.
hành động • Xem–Cho phép bạn xem lại các chi tiết của bản ghi lộ trình. Nhìn
thấy “Xem Tóm tắt Bản ghi Lộ trình theo Cặp Sân bay” trên trang
14 .
• Thay đổi–Cho phép bạn thay đổi bản ghi lộ trình. Nhìn thấy
“Bản ghi thay đổi lộ trình” ở trang 24 .
• Cập nhật–Cho phép bạn cập nhật chuỗi tuyến đường. Nhìn thấy“Cập nhật
lộ trình” ở trang 43 .
• Xóa bỏ–Cho phép bạn xóa bản ghi tuyến đường. Nhìn thấy“Xóa tùy
chọn tuyến đường” trên trang 30 .
Xác thực các tuyến với Xác thực CFMU

Xác thực Đơn vị Quản lý Dòng chảy Trung tâm (CFMU) cho phép bạn xác thực các tuyến đường qua
Châu Âu bằng cách gửi các dải hồ sơ tới CFMU của văn phòng EuroControl.
Chọn tùy chọn này để mởXác thực lộ trình CFMUtrang gần giống với trang Tóm tắt các
tuyến đườngtrang, với việc bổ sung mộtXÁC NHẬNcột, cho phép bạn xác thực một tuyến
đường nhất định. Nhìn thấy“Tóm tắt Thông tin Lộ trình” ở trang 11 để biết mô tả về các cột
khác trênXác thực lộ trình CFMUtrang.
Để xác thực các tuyến đường với Xác thực CFMU
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXác thực đối với CFMUtừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácXác thực lộ trình CFMUtrang mở ra.
2. Bấm vàoxác thựccho một tuyến đường nhất định.

38
CácTạo Dải hồ sơ để xác thực lộ trình CFMUtrang mở ra.
QUAN TRỌNGMột thông báo bật lên có thể cảnh báo bạn về trạng thái của cơ sở dữ liệu điều hướng (tuyến
đường). Điều này chỉ áp dụng cho những khách hàng tích cực sử dụng tính năng Cơ sở dữ liệu lộ trình trước
khi có hiệu lực. Nếu bạn thấy thông báo này và trạng thái cơ sở dữ liệu đạt yêu cầu, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒIvà
tiến hành như dự định. Nếu không, hãy nhấp vàoĐƯỢC RỒIvà hủy quá trình bằng cách chọn một tùy chọn
menu khác. Để biết thêm thông tin về Cơ sở dữ liệu tuyến đường trước khi có hiệu lực, hãy xem“Tính năng cơ
sở dữ liệu có hiệu lực trước” trên trang 5 .
Trang được điền thông tin từ cả bản ghi tuyến đường (02 POD bởi vì06
ĐƯỜNG) và từ các mục nhập mặc định của bạn hoặc từ dữ liệu bạn cung cấp
trực tiếp trong các hộp. bên trongNgày bayhộp, bạn có thể nhập một ngày

39
trước tối đa sáu ngày hoặc bạn có thể để trống ô này, trong trường hợp đó, đầu
vào sẽ mặc định là ngày hiện tại. Đầu vào ngày xác định khung thời gian xác thực
CFMU của tuyến đường.
Phần còn lại của trang xuất hiện tương tự như JetPlan.comMẫu kế hoạch chuyến bay cơ bảntrang.
Các quy tắc tương tự áp dụng cho việc sử dụng trang đó cũng áp dụng cho các mục nhập của bạn
trên trang này.
GHI CHÚCácCài đặt mặc định cho Xác thực tuyến đường CFMUkhu vực cung cấp một
phương tiện để lưu trữ các đầu vào mặc định nhất định. Bất kỳ mục nào trongThiết lập mặc
địnhkhu vực được chuyển đếnTạo Dải hồ sơ để xác thực lộ trình CFMUkhu vực khi bạn nhấp
chuộtCập nhật mặc định. Cài đặt mặc định luôn điền vào khu vực chính với thông tin cuối cùng
được lưu trữ. Tuy nhiên, bất kỳ hoặc tất cả các giá trị được lưu trữ này có thể bị ghi đè trongTạo
Dải hồ sơ để xác thực lộ trình CFMUkhu vực khi cần thiết. Một tùy chọn mà bạn không nên
thay đổi là định dạngNWFtrên01 TÙY CHỌNđường kẻ. Định dạng này đặc biệt tạo ra một dải
hồ sơ chứ không phải là một kế hoạch chuyến bay hoàn chỉnh.
3. Nhập tất cả các tùy chọn và nhấp vàoTạo dải hồ sơđể bắt đầu quá trình xác
nhận CFMU.
Dải lưu trữ được tính toán xuất hiện trong một hộp văn bản.
GHI CHÚBạn có thể chỉnh sửa thông tin trong dải hồ sơ, nhưng không nên làm như vậy.
4. Nhấp chuộtXác thực trên trang web CFMUđể tiếp tục quá trình xác thực.
Trang web CFMU mở ra trong một cửa sổ khác, nơi dải hồ sơ của bạn được lưu trữ trongTrợ lý
kế hoạch chuyến bay CFMU - Trình soạn thảo văn bản miễn phíhộp thoại.
5. Bấm vàoxác thực.
CFMU cung cấp trạng thái xác thực.

40
Phê duyệt tuyến đường
GHI CHÚHành động này được thực hiện định kỳ, phối hợp với bản cập nhật Cơ sở dữ liệu
Điều hướng. Sau khi hồ sơ được phê duyệt, chúng sẽ không còn xuất hiện trên Phê
duyệt các tuyến đã cập nhậttrang.
CácPhê duyệt (các) tuyến đườngtùy chọn mở raPhê duyệt các tuyến đã cập nhậttrang. Trang này cho
phép bạn hoàn tất quy trình bảo trì tuyến đường bằng cách phê duyệt các tuyến đường đã được kiểm tra và
cập nhật, cũng như bằng cách phê duyệt các tuyến đường đã được JetPlan xác minh tự động.
CácPhê duyệt (các) tuyến đườngtùy chọn xóa các cờ hệ thống biểu thị trạng thái của từng tuyến (“được
xác minh tự động”, “cần được xác minh”, v.v.) sau khi cập nhật Cơ sở dữ liệu Điều hướng. Hành động này
ngăn JetPlan tạo bất kỳ thông báo cảnh báo nào khi bản ghi lộ trình "không được phê duyệt" được sử
dụng trong kế hoạch chuyến bay và nó đảm bảo cho bạn tính hợp lệ của bản ghi lộ trình.
QUAN TRỌNGTất cả các tuyến phải được xác minh (tự động hoặc thủ công) và được phê duyệt sau khi cập
nhật Cơ sở dữ liệu Điều hướng. Các tuyến đã xác minh được sử dụng trong kế hoạch chuyến bay không được
phê duyệt trong vòng vài ngày sau khi cập nhật sẽ được JetPlan gắn cờ với thông báo cảnh báo.

41
Để phê duyệt các tuyến đường
1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnPhê duyệt (các) tuyến đườngtừ TUYẾN
ĐƯỜNGmenu con.
CácPhê duyệt các tuyến đã cập nhậttrang mở ra.
CácPhê duyệt các tuyến đã cập nhậttrang cho phép bạn xác định các bản ghi đã được xác minh trong cơ
sở dữ liệu của mình là “được” để sử dụng trong kế hoạch chuyến bay của bạn.
2. Để phê duyệt các tuyến đường sử dụng, hãy nhập các thông số lọc vào hộp (hoặc các hộp) thích
hợp. Bạn có thể lọc các tuyến đường theo tổ hợp POD/POA của chúng, theo một sân bay cụ
thể (điểm khởi hành hoặc điểm đến), theo tên của bản ghi tuyến đường hoặc các bản ghi và
theo tên nhóm.
Mặc dù trang cung cấp tất cả các tùy chọn này, một số tùy chọn loại trừ lẫn nhau. Ví
dụ: nếu bạn nhập số nhận dạng sân bay vàoPODVàPOA hộp, bạn không thể nhập
số nhận dạng trongSân bayhộp. CácTên tuyến đường hộp vàNhómhộp cũng là
các tùy chọn loại trừ lẫn nhau. JetPlan.com thông báo cho bạn nếu bạn cố gắng sử
dụng các tùy chọn xung đột.
3. Chọn tùy chọn Phê duyệt mà bạn muốn áp dụng: hoặcPhê duyệt các tuyến đường
chưa được xác minh tự độnghoặcPhê duyệt các tuyến đường được xác minh
tự động.
Hai tùy chọn phê duyệt này cho phép bạn phân biệt giữa các bản ghi được JetPlan tự
động xác minh và những bản ghi yêu cầu can thiệp thủ công—ví dụ: các bản ghi tuyến
đường không thể tự động tạo lại và được cập nhật theo cách thủ công hoặc các bản ghi
tuyến đường đã vượt qua quá trình tạo lại, nhưng các tuyến đường mới khác với chúng
các phiên bản trước. Thông thường, bạn nên sử dụng cả hai tùy chọn để ngăn bất kỳ
thông báo cảnh báo nào về hồ sơ lộ trình thiếu tính hợp lệ trong các sản phẩm kế hoạch
chuyến bay của bạn.

42
4. Nhấp chuộtgửi truy vấn.
Hệ thống hiển thị xác nhận số bản ghi tuyến đường đã xác minh bị ảnh hưởng bởi
sự chấp thuận của bạn.
Cập nhật tuyến đường
CácCập nhật (các) tuyến đườngtùy chọn cho phép bạn sửa đổi đầu vào tuyến đường có trong bản ghi Cơ sở dữ liệu
tuyến đường khách hàng của bạn. Bạn có thể cập nhật các bản ghi tuyến đường riêng lẻ hoặc nhiều bản ghi cùng
một lúc. Khả năng cập nhật các tuyến đường nhanh chóng giúp quá trình chỉnh sửa hiệu quả hơn nhiều, đặc biệt là
khi một số bản ghi không thành công trong quá trình tạo lại tự động của bản cập nhật Cơ sở dữ liệu Điều hướng.
Để cập nhật các tuyến đường
• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnCập nhật (các) tuyến đườngtừTUYẾN ĐƯỜNG menu
con.
CácChọn một trong các lựa chọn sau để cập nhật tuyến đườngtrang mở ra.
Trang này liệt kê các tùy chọn sau:
– Cập nhật tuyến không thành công để tự động tái tạo
– Cập nhật toàn cầu TẤT CẢ các tuyến đường
– Các tuyến cập nhật toàn cầu theo sân bay
– Các tuyến cập nhật toàn cầu theo cặp sân bay

43
Tất cả các tùy chọn cập nhật này mở các biến thể tương tự củaCập nhật bản ghi tuyến
đườngtrang.
Sau đây là một số mẹo và quy tắc để sử dụngCập nhật bản ghi tuyến đường
trang:
– Quá trình cập nhật yêu cầu bạn nhập các thành phần tuyến đường mà bạn muốn
thay đổi và các thành phần tuyến đường mới mà bạn muốn sử dụng để thay
thế. Đây có thể là một phần tử tuyến đường riêng lẻ hoặc một chuỗi tuyến
đường.
– Một yếu tố riêng lẻ là tên trạm kiểm soát hoặc mã định danh đường hàng không. Việc
thay thế một phần tử yêu cầu trao đổi một đổi một—ví dụ: trạm kiểm soát lấy trạm
kiểm soát hoặc đường hàng không lấy đường hàng không.
– Chuỗi tuyến đường là một chuỗi gồm hai hoặc nhiều thành phần tuyến đường
xác định một đoạn tuyến đường, giao lộ đường hàng không hoặc kết hợp cả
hai. Một lần nữa, sự thay thế phải song song. Nếu chuỗi được thay thế bắt đầu
bằng một chuỗi chẳng hạn nhưchkpt–awy–chkpt,chuỗi mới phải tuân theo một
mẫu tương tự.

44
– Cập nhật đầu vào tuyến đường yêu cầu sử dụngCập nhật điểm kiểm tra tùy chọn
hoặcCập nhật hãng hàng khônglựa chọn. Sử dụngCập nhật điểm kiểm tratùy
chọn nếu các phần tử được thay thế là (hoặc bắt đầu bằng) điểm kiểm tra. Sử dụng
Cập nhật hãng hàng khôngtùy chọn nếu các phần tử được thay thế là (hoặc bắt
đầu bằng) đường dẫn khí.
Bạn không thể nhập hai hoặc nhiều thay thế vào cùng một yêu cầu cập nhật
nếu chúng là (hoặc bắt đầu bằng) các loại phần tử khác nhau. Ví dụ: nếu bạn
muốn cập nhật tất cả các bản ghi tuyến đường có chứa Navaid ABC và thay
thế nó bằng XYZ điều hướng, bạn phải chọn Cập nhật điểm kiểm tra. Nếu
bạn cũng bao gồm một thay đổi đối với đường hàng không J123 thành đường
hàng không J789 trên cùng một yêu cầu cập nhật, thì sẽ tồn tại xung đột với
lựa chọn loại thành phần.
GHI CHÚMặc dù bạn có thể gửi nhiều thay đổi trong một yêu cầu cập nhật, nhưng mỗi yêu cầu chỉ có
thể chứa các cập nhật cho một loại phần tử: trạm kiểm soát hoặc đường hàng không.
Cập nhật tuyến đường tự động tái tạo không thành công
CácCập nhật tuyến không thành công để tự động tái tạotùy chọn mở raChọn một tuyến đường để cập
nhậttrang, trong đó liệt kê tất cả các tuyến đường phải được sửa đổi.

45
CácChọn một tuyến đường để cập nhậttrang chứa các mục sau:
sử dụng lần cuối Ngày bản ghi lộ trình được sử dụng lần cuối. Định dạng ngày là
DD/MM/YYYY.
Cập nhật hộp kiểm Chọn để cập nhật lộ trình. Tùy chọn này sẽ mở raCập nhật bản ghi tuyến
đườngtrang.
khách hàng.
Tin nhắn RG Thông báo do JetPlan tạo ra khi hệ thống cố gắng và không
thể tự động tạo lại tuyến đường.
chọnCập nhậthộp kiểm để mởCập nhật bản ghi tuyến đườngtrang. Sử dụng trang này để cập nhật các đầu
vào đường hàng không và điểm kiểm soát riêng lẻ trong chuỗi tuyến đường.
GHI CHÚBạn có thể gửi nhiều thay đổi trong một yêu cầu cập nhật, nhưng mỗi yêu cầu chỉ có thể chứa
các cập nhật của cùng một loại phần tử: trạm kiểm soát hoặc đường hàng không chứ không phải cả
hai.
CácCập nhật bản ghi tuyến đườngtrang chứa các mục sau:
khách hàng.

46
đầu ra Lộ trình JetPlan được tạo thành công lần cuối, sử dụng thông tin đầu vào trong bản ghi
Cơ sở dữ liệu lộ trình của khách hàng.
Lộ trình hiển thị Chọn để hiển thị đầu vào chuỗi tuyến đường được lưu trữ trong bản ghi Cơ sở dữ liệu tuyến đường
Đầu vào của khách hàng.
Lộ trình hiển thị Chọn để hiển thị chuỗi đầu ra tuyến đường.
đầu ra
Thay bằng bên trongThay thếhộp, nhập văn bản đầu vào mà bạn muốn thay thế bằng
hộp văn bản sửa đổi. bên trongVớihộp, nhập văn bản sửa đổi mà bạn muốn thay
thế.
Cập nhật Chọn để cập nhật các điểm kiểm tra trong chuỗi tuyến đường. Trong mỗi yêu cầu thay đổi,
trạm kiểm soát bạn chỉ có thể cập nhật các điểm kiểm tra hoặc đường hàng không, không phải cả hai.
Cập nhật hãng hàng không Chọn để cập nhật đường hàng không trong chuỗi tuyến đường. Trong mỗi yêu cầu thay đổi, bạn
chỉ có thể cập nhật các điểm kiểm tra hoặc đường hàng không, không phải cả hai.
Cài lại Chọn để xóa tất cả các mục nhập của bạn và bắt đầu lại.
Cập nhật toàn cầu TẤT CẢ các tuyến đường
chọnCập nhật toàn cầu TẤT CẢ các tuyến đườngtùy chọn để mởCập nhật Toàn cầu <n> Bản ghi Tuyến đường
trang, cho phép bạn thay đổi các thành phần trong TẤT CẢ các bản ghi tuyến đường trong cơ sở dữ liệu cùng một
lúc. Trang này chứa các tùy chọn sau:
Thay bằng bên trongThay thếhộp, nhập văn bản đầu vào mà bạn muốn thay thế
hộp bằng văn bản sửa đổi, và trongVớihộp, nhập văn bản sửa đổi mà bạn
muốn thay thế.
Cập nhật Chọn để cập nhật các điểm kiểm tra trong chuỗi tuyến đường. Trong mỗi yêu cầu thay đổi,
trạm kiểm soát bạn chỉ có thể cập nhật các điểm kiểm tra hoặc đường hàng không, không phải cả hai.

47
Cập nhật hãng hàng không Chọn để cập nhật đường hàng không trong chuỗi tuyến đường. Trong mỗi yêu cầu thay đổi, bạn
chỉ có thể cập nhật các điểm kiểm tra hoặc đường hàng không, không phải cả hai.
Cài lại Chọn để xóa tất cả các mục nhập của bạn và bắt đầu lại.
Cập nhật toàn cầu các tuyến đường của một sân bay
chọnCác tuyến cập nhật toàn cầu theo sân baytùy chọn để mởChọn một sân baytrang liệt kê
tất cả các sân bay có bản ghi lộ trình liên quan trong cơ sở dữ liệu.
Sân bay là ga khởi hành hay ga đến không quan trọng. Tất cả các bản ghi tuyến đường có chứa trạm
được chỉ định sẽ xuất hiện trong danh sách tóm tắt. Từ danh sách, bạn có thể chọn mã định danh IATA/
ICAO của sân bay có đường bay hoặc nhiều đường bay mà bạn muốn sửa đổi. Điều này mở raCập nhật
các tuyến từ/đến <IATA/ICAO>trang liệt kê tất cả các bản ghi tuyến đường liên quan.
Trang này chứa các mục sau:
DD/MM/YYYY.
đườngtrang. Để biết thông tin về việc sử dụngCập nhật bản ghi tuyến đường
trang, xem“Cập nhật tuyến đường tự động tái tạo không thành công” ở trang 45 .
khách hàng.

48
Cập nhật toàn cầu các tuyến đường theo cặp sân bay
chọnCác tuyến cập nhật toàn cầu theo cặp sân baytùy chọn để mởChọn một cặp sân baytrang liệt
kê tất cả các cặp thành phố POD-POA với các bản ghi tuyến đường được liên kết trong cơ sở dữ liệu.
Nhấn vàoIATA/ICAOđể POD mởCập nhật các tuyến đường từ <POD> thành <POA>trang liệt kê tất
cả các tuyến đường được tìm thấy cho tổ hợp cặp thành phố đó.
CácCập nhật các tuyến đường từ <POD> thành <POA>trang chứa các mục sau:
Cập nhật toàn cầu Chọn để cập nhật tất cả các tuyến đường cho sự kết hợp cặp thành phố này. Tùy chọn
hộp kiểm này sẽ mở raCập nhật Toàn cầu <n> Bản ghi Tuyến đường từ <POD> đến <POA>
trang, cho phép bạn thay thế toàn cầu các thành phần trong tất cả các bản ghi.
DD/MM/YYYY.
đườngtrang. Để biết thông tin về việc sử dụngCập nhật bản ghi tuyến đường
trang, xem“Cập nhật tuyến đường tự động tái tạo không thành công” ở trang 45 .
khách hàng.

49
Làm việc với Bản ghi đoạn tuyến

GHI CHÚPhần này chỉ áp dụng cho các bản ghi đoạn đường. Để biết thông tin về hồ sơ
Các đoạn tuyến đường bao gồm các tuyến đường thoát hiểm và các tuyến đường giải phóng mặt bằng. Các lối thoát hiểm
được sử dụng với tính năng Phân tích Địa hình của Jeppesen. Lộ trình thoát hiểm là một lộ trình tiếp cận do người dùng xác
định đến một phương án thay thế trôi xuống núi được thiết kế để đưa máy bay đi qua địa hình cao một cách an toàn. Lộ trình
thoát hiểm đã lưu trữ được sử dụng khi một lộ trình vòng tròn lớn không xác thực được độ trôi xuống núi. Chuỗi tuyến
đường thoát hiểm bắt đầu bằng điểm khởi hành hoặc điểm chuyển tiếp và kết thúc bằng sân bay thay thế trôi xuống.
biết thông tin, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn.
Kế hoạch chuyến bay rõ ràng cho phép bạn giảm lượng nhiên liệu dự trữ cần thiết trên một chuyến bay quốc tế một cách
hợp pháp. Đạt được mục tiêu này giúp tăng tương ứng về lượng tải trọng mà một chuyến bay có thể mang theo hoặc khoảng
cách mà chuyến bay có thể đi được.
GHI CHÚCác bản ghi lộ trình rõ ràng trong Cơ sở dữ liệu Đoạn đường chưa có sẵn để sử dụng trong tất cả các ứng
dụng lập kế hoạch chuyến bay “giao diện người dùng” của Jeppesen, chẳng hạn như JetPlanner và Công cụ lập kế hoạch
chuyến bay mới trong JetPlan.com. Liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn để biết thông tin.

50
Xem Tóm tắt Bản ghi Đoạn Tuyến
GHI CHÚChủ đề này chỉ áp dụng cho các bản ghi đoạn tuyến đường. Để biết thông tin về hồ
sơ tuyến đường, xem“Làm việc với Bản ghi đoạn tuyến” trên trang 50 .
Để xem tóm tắt các đoạn tuyến đường

• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnBản tóm tắttừ
ĐOẠN TUYẾNmenu con.
CácTóm tắt các đoạn đườngtrang mở ra.
GHI CHÚSử dụng bất kỳ sự kết hợp nào củabộ lọchộp để lọc danh sách. Ví dụ, gõ KAbên
trongĐIỂM BẮT ĐẦUhộp để giới hạn danh sách thành các bản ghi có điểm bắt đầu chứa
KAtrong tên.
Các thông tin sau xuất hiện trênTóm tắt các đoạn đườngtrang:
điểm bắt đầu Sân bay hoặc điểm tham chiếu bắt đầu đoạn tuyến đường.
điểm cuối Sân bay hoặc điểm tham chiếu kết thúc đoạn tuyến đường.
Tên Tên được đặt cho bản ghi đoạn tuyến đường khi nó được tạo. Nhấp vào
liên kết này để mởBản ghi đoạn tuyếntrang. Sau đó bấm vào Tên
tuyến đườngliên kết để mởThay đổi đoạn đườngtrang, cho phép bạn
thay đổi chi tiết bản ghi. Nhìn thấy“Bản ghi đoạn đường thay đổi” ở
trang 56 .
Nhóm Nhóm Escape Route hoặc Reclear Route.
GEN/CHG Ngày và giờ (ZULU) bản ghi được sửa đổi gần đây nhất.
Định dạng ngày là DD/MM/YYYY.
Sử dụng lần cuối Ngày và giờ (ZULU) bản ghi được sử dụng lần cuối. Định dạng ngày
là DD/MM/YYYY.

51
Xem chi tiết bản ghi đoạn đường
CácBản ghi đoạn tuyếntrang hiển thị chi tiết của bản ghi đoạn tuyến đường và cho phép bạn
truy cậpThay đổi một đoạn đườngtrang ghi.
Để xem bản ghi đoạn đường chi tiết

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnBản tóm tắttừ
CácTóm tắt các đoạn đườngtrang mở ra.

2. Nhấp vào một đoạn tuyến đườngTên.
CácBản ghi đoạn tuyếntrang mở ra
Các thông tin sau xuất hiện trênBản ghi đoạn tuyếntrang
Tên tuyến đường Tên được đặt cho bản ghi đoạn tuyến đường khi nó được tạo. Nhấp
vào liên kết này để mởThay đổi đoạn đườngtrang, cho phép bạn
trang 56 .
Nhóm Nhóm Lộ trình Thoát hoặc Lộ trình Xóa mà đoạn lộ trình thuộc về. Sau
khi thiết lập, điều này không thể thay đổi.
là DD/MM/YYYY.
Đầu vào tuyến đường Mục nhập SRS xác định đoạn tuyến. Để biết thông tin về cú pháp SRS,
hãy xem chương “Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.

52
Liệt kê tất cả các bản ghi đoạn đường
Lựa chọnLiệt kê tất cảtùy chọn trênĐoạn đườngmenu hiển thị tất cả các bản ghi đoạn tuyến đường trên
Danh sách phân đoạntrang.
Để liệt kê tất cả các đoạn đường
• TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnLiệt kê tất cảtừ

CácDanh sách phân đoạntrang mở ra.
Các thông tin sau xuất hiện trênDanh sách phân đoạntrang:
Tên Tên được đặt cho bản ghi đoạn tuyến đường khi nó được tạo. Nhấp vào
liên kết này để mởBản ghi đoạn tuyếntrang. Sau đó bấm vào Tên
tuyến đườngliên kết để mởThay đổi đoạn đườngtrang, cho phép bạn
trang 56 .
Nhóm Nhóm Escape Route hoặc Reclear Route.
GEN/CHG Ngày và giờ (ZULU) bản ghi được sửa đổi gần đây nhất.
Định dạng ngày là DD/MM/YYYY.
là DD/MM/YYYY.

53
Đầu vào tuyến đường Mục nhập SRS xác định đoạn tuyến. Để biết thông tin về cú pháp SRS,
hãy xem chương “Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Tạo bản ghi đoạn tuyến mới
GHI CHÚChủ đề này chỉ áp dụng cho các bản ghi đoạn tuyến đường. Để biết thông tin về cách tạo bản ghi
tuyến đường, hãy xem“Tạo bản ghi tuyến đường” trên trang 22 .
Bạn có thể dùngTạo một đoạn đường mớitrang để tạo một lối thoát hoặc xóa bản ghi đoạn
đường. Trang này cho phép bạn nhập thông tin điểm bắt đầu và điểm kết thúc và chuỗi đoạn
tuyến. Lưu ý rằng bạn sử dụng cú pháp SRS để nhập chuỗi tuyến đường. Để biết thông tin về cú
pháp SRS, hãy xem chương “Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Nếu muốn đoạn tuyến đường bắt đầu tại một điểm tham chiếu hoặc kết thúc tại một điểm tham chiếu
(chứ không phải sân bay), bạn phải cung cấp tên điểm, khu vực và loại điểm. Bạn có thể tra cứu thông
tin này trên JetPlan.com, sử dụng các tùy chọn trênThông tin chungtab hoặcThông tin Sân bay & Điều
hướngmenu lệnh trênCơ sở dữ liệu lộ trình khách hàngtrang. Nhìn thấy“Tìm sân bay và thông tin dẫn
đường” trên trang 58 .
biết thông tin, hãy liên hệ với người quản lý tài khoản Jeppesen của bạn. Xóa định tuyến có sẵn cho tất cả
khách hàng. Tuy nhiên, các bản ghi lộ trình rõ ràng trong Cơ sở dữ liệu đoạn đường chưa có sẵn để sử dụng
trong tất cả các ứng dụng lập kế hoạch chuyến bay “giao diện người dùng” của Jeppesen, chẳng hạn như
JetPlanner và Công cụ lập kế hoạch chuyến bay mới trong JetPlan.com. Liên hệ với người quản lý tài khoản
Jeppesen của bạn để biết thông tin.

54
Để tạo một đoạn đường mới

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnTạo mớitừĐOẠN
TUYẾNmenu con.
CácTạo một đoạn đường mớitrang mở ra.
Để biết định nghĩa chi tiết về tất cả các tùy chọn có sẵn trênTạo một đoạn
đường mớitrang, xem“Tham số cơ sở dữ liệu đoạn tuyến đường” trên trang 64 .
2. Chọn loại tuyến đường bạn muốn tạo. CácNhóm đoạn đường hộp
mặc định đểLối Thoát.
3. Hoàn thành thông tin trên trang chođiểm bắt đầuVàđiểm cuối.
4. TrongLộ trìnhhộp, hãy nhập chuỗi tuyến đường bằng cú pháp SRS. Để biết thông tin về cú
pháp SRS, hãy xem chương “Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
5. Bấm vàoNộpđể tạo đoạn đường.

55
Thay đổi bản ghi đoạn tuyến
GHI CHÚChủ đề này chỉ áp dụng cho các bản ghi đoạn tuyến đường. Để biết thông tin về
việc thay đổi bản ghi lộ trình, hãy xem“Bản ghi thay đổi lộ trình” ở trang 24 .
Để thay đổi đoạn đường

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnThay đổitừ
CácChọn một đoạn đường để thay đổitrang mở ra. Trang này có các tùy
chọn giống như trangTóm tắt các đoạn đườngtrang. (Để biết mô tả về
các tùy chọn, hãy xem“Xem Tóm tắt Bản ghi Đoạn Tuyến” trên trang 51 .)
GHI CHÚSử dụng bất kỳ sự kết hợp nào củabộ lọchộp để lọc danh sách. Ví dụ, gõ KAbên
trongĐIỂM BẮT ĐẦUhộp để giới hạn danh sách thành các bản ghi có điểm bắt đầu chứa
KAtrong tên.
2. Nhấp vào một tuyến đườngTênliên kết.
CácThay đổi đoạn đườngtrang mở ra.

3. Thay đổiLộ trìnhlựa chọn. Nhìn thấy“Tạo bản ghi đoạn tuyến mới” trên
trang 54 .

56
Xóa một đoạn đường
Để xóa một đoạn đường

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa bỏtừ
CácChọn một đoạn đường để xóatrang mở ra. Trang này có các tùy chọn
giống như trangTóm tắt các đoạn đườngtrang, với việc bổ sung một XÓA
BỎcột. (Để biết mô tả về các tùy chọn, hãy xem“Xem Tóm tắt Bản ghi Đoạn
Tuyến” trên trang 51 .)

3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa đoạn tuyến.
Xác thực Phân đoạn tuyến đường dựa trên Navdata
ChọnXác thực đối với Navdatatùy chọn trênĐoạn đườngmenu để xác thực các bản ghi
đoạn tuyến trong cơ sở dữ liệu Chuỗi tuyến.
Để xác thực một đoạn tuyến đường dựa trên Navdata

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnXác thực đối với
Navdatatừ ĐOẠN TUYẾNmenu con.
Một trang sẽ mở ra và hiển thị kết quả đối chiếu với Cơ sở dữ liệu Điều hướng
được cập nhật.

57
Tìm sân bay và thông tin điều hướng
Tìm sân bay và thông tin điều

hướng
CácTruy cập thông tin điều hướngtrang cho phép bạn kiểm tra thông tin phần tử tuyến đường. Trang
này chứa một số tùy chọn được thiết kế để truy xuất dữ liệu chi tiết hơn về các yếu tố tuyến đường cụ thể,
bao gồm sân bay, điểm tham chiếu, SID/STAR, Chi tiết SID/STAR và đường hàng không.
Để tìm sân bay và thông tin điều hướng

1. TrênCơ sở dữ liệu tuyến đườngtrình đơn, chọnThông tin Sân bay & Điều hướngtừ
CÔNG CỤmenu con.
CácTruy cập thông tin điều hướngtrang mở ra.
2. Nhập thông tin cho thông tin phần tử tuyến đường mà bạn muốn
truy xuất vào ô thích hợp.
3. Nhấp vào nút tương ứng.
Một trang mở ra và hiển thị thông tin tuyến đường.

58
Gửi đầu ra định tuyến FMS tới Jeppesen NavData
Gửi đầu ra định tuyến FMS tới Jeppesen

NavData
QUAN TRỌNGCácGửi đến FMStùy chọn có thể nhìn thấy trênCơ sở dữ liệu tuyến đườngchỉ khi tài
khoản của bạn đã được định cấu hình để bật tùy chọn này.
NếuGửi đến FMStùy chọn có thể nhìn thấy trênCơ sở dữ liệu tuyến đườngmenu, bạn đã sắp xếp với đại diện
Jeppesen NavData của mình để cho phép tự động chuyển tiếp các tuyến đường FMS của bạn từ Cơ sở dữ liệu tuyến
đường khách hàng của bạn tới nhóm dữ liệu FMS của Jeppesen. Trong trường hợp đó, khi bạn nhấp vàoGửi đến FMS
, tất cả các tuyến đường đã được thêm vào các nhóm FMS1 đến FMS9 sẽ được gửi tới Jeppesen, vì vậy chúng có thể
được thêm vào NavData tùy chỉnh của bạn cho lần cập nhật chu kỳ tiếp theo. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với
đại diện NavData của bạn.

59
• “Thông số tuyến đường” trên trang 60 liệt kê các tham số được sử dụng để tạo bản ghi lộ trình của
khách hàng.
• “Tham số cơ sở dữ liệu đoạn tuyến đường” trên trang 64 liệt kê các tham số được sử
dụng để tạo các bản ghi đoạn tuyến (đối với các tuyến thoát và các tuyến xóa).
Tham số tuyến đường
GHI CHÚBảng sau đây mô tả các tham số được sử dụng để tạo lộ trình trong Cơ sở dữ
liệu Lộ trình của Khách hàng. Để biết thông tin về các tham số đoạn tuyến, xem “Tham
số cơ sở dữ liệu đoạn tuyến đường” trên trang 64 .
Bảng 1Tham số tuyến đường
Tên RT (Bắt buộc) Tên bản ghi mà bạn đặt cho tuyến đường
/<xx> được lưu trữ.
Giá trị đầu vào: Tên RT có thể dài từ 2 đến 11

ký tự và phải chứa ít nhất một chữ cái.
Ngày hết hạn (Tùy chọn) Ngày bản ghi lộ trình không còn giá trị sử dụng.
đmmyy Nếu không có ngày hết hạn nào được chỉ định, tuyến
đường vẫn có sẵn vô thời hạn.
Giá trị đầu vào: Một ngày ở định dạng sau: ddmmyy
Nhóm (Không bắt buộc). Tham số Nhóm cho phép bạn xác định
bác sĩ đa khoa
một nhóm hoặc danh mục mà bản ghi tuyến đường sẽ
được thêm vào. Khi gán tên nhóm mới cho bản ghi tuyến
đường, tiêu chí bạn sử dụng để phân loại bản ghi là do bạn
quyết định.
Giá trị nhập: Tối đa 20 ký tự.

60
Bảng 1Tham số tuyến đường(tiếp tục)
POD (Bắt buộc) Số nhận dạng sân bay khởi hành.
<XXXX> hoặc <XXX> Giá trị đầu vào: Mã định danh ICAO hoặc IATA hợp lệ cho trạm
POD mà bạn đang xác định là điểm bắt đầu của tuyến đường.
Xu hướng POD (Tùy chọn) Cho phép bạn chỉ định độ lệch khoảng cách đến sân
dd=#(##) bay khởi hành.
Giá trị đầu vào: Giá trị khoảng cách, tính bằng hải lý.
Tùy chọn sân bay không lưu trữ POD: Lat (Tùy chọn) Cho phép bạn chỉ định POD theo vĩ độ, kinh
độ và độ cao. Điều này áp dụng cho trường hợp hiếm
gặp trong đó sân bay bạn muốn chỉ định không tồn tại
Dài
trong hệ thống JetPlan. bên trongvĩ độ,Dài, Và độ cao
độ cao hộp, nhập các giá trị thích hợp.
POA (Bắt buộc) Mã định danh sân bay đến.

<XXXX> hoặc <XXX> Giá trị đầu vào: Mã định danh ICAO hoặc IATA hợp lệ cho trạm
POA mà bạn đang xác định là điểm cuối của tuyến đường
Xu hướng POA (Tùy chọn) Cho phép bạn chỉ định độ lệch khoảng cách đến
QUẢNG CÁO=#(##)
sân bay đến. Giá trị đầu vào: Giá trị khoảng cách, tính bằng
hải lý.
Tùy chọn sân bay không lưu trữ POA: Lat (Tùy chọn) Cho phép bạn chỉ định POA theo vĩ độ,
kinh độ và độ cao. Điều này áp dụng cho trường
hợp sân bay bạn muốn chỉ định không tồn tại trong
Dài
hệ thống JetPlan.
độ cao
Giá trị đầu vào: Vĩ độ, kinh độ và độ cao. Nhập thông tin sân
bay của bạn bằng cách sử dụng các hướng dẫn được quy định
trong chương “Lệnh về điểm đến/khởi hành” trongHướng dẫn
Tùy chọn vùng trời: "Vùng trời" đề cập đến cấu trúc tuyến đường điều hướng.
Vùng trời trên (Mặc định) Tùy chọn này chỉ có liên quan khi đầu vào của bạn thuộc
loại Trình tối ưu hóa tuyến đường. Tùy chọn này không liên
Vùng trời giữa
quan đến việc tạo bản ghi lộ trình khi nhập đầu vào loại
MA SRS. (Đầu vào loại SRS không tuân thủ các cân nhắc giống
vùng trời thấp hơn như Trình tối ưu hóa tuyến đường).
LA Bạn có thể chọn trong số ba lựa chọn vùng trời: Vùng trời trên
(hoặc Cao), Trung bình hoặc Vùng trời dưới. Mặc định là Vùng
trời trên. Không phận giữa áp dụng cho các phần của không
phận ở Tây Âu, trong khi không phận thấp hơn áp dụng trên
toàn thế giới.

61
Sử dụng các tuyến RNAV GHI CHÚTham số RN là bắt buộc khi tạo tuyến đường ở
Châu Âu hoặc bất kỳ phân đoạn RNAV nào.
RN
Chọn tùy chọn này để hướng dẫn Trình tối ưu hóa tuyến đường xem
xét các tuyến đường RNAV khi tạo tuyến đường được lưu trữ. Thực
hiện theo cú pháp “Trình tối ưu hóa tuyến đường” khi nhập đầu vào
tuyến đường (không có SRS). Tùy chọn này không liên quan đến việc
tạo bản ghi lộ trình khi nhập đầu vào loại SRS. Các tuyến RNAV
không khả dụng với vùng trời có độ cao thấp hoặc trung bình.
Sử dụng hãng hàng không bị hạn chế thời (Tùy chọn) Chọn tùy chọn này để hướng dẫn Trình tối ưu
gian AX
hóa tuyến đường xem xét các đường hàng không bị giới
hạn thời gian (bất kể giới hạn thời gian) khi tạo tuyến
đường được lưu trữ. Tùy chọn này không liên quan đến
việc tạo bản ghi lộ trình khi nhập đầu vào loại SRS.
Sử dụng định dạng bằng chứng định (Tùy chọn) Chọn tùy chọn này để cung cấp bản tóm tắt
tuyến RP
tuyến đường đơn giản của tuyến đường được tạo thay vì
đầu ra chi tiết từng điểm.
Cấp độ bay chính (Không bắt buộc). Tham số này cho phép bạn áp dụng một
FL ràng buộc hồ sơ trên tệp tuyến đường. Không giống như tham
số Cấp độ chuyến bay thay thế, tham số này áp dụng ràng buộc
hồ sơ cho kế hoạch bay chính (POD đến POA).
Mục nhập phải tuân theo cú pháp JetPlan tiêu chuẩn cho
các mục cấp độ chuyến bay. Bạn có thể nhập một độ cao
duy nhất (ví dụ: 170) hoặc phạm vi độ cao (ví dụ: 100,170).
Xem chương “Lệnh hồ sơ” trong Hướng dẫn sử dụng
JetPlanđể biết thêm thông tin.

62
Các cấp độ chuyến bay thay (Tùy chọn) Cho phép bạn áp dụng ràng buộc cấu hình trên tệp tuyến
thế FL=###(,###) đường để tính toán thay thế. Tham số này chỉ áp dụng cho các tệp
tuyến đường được sử dụng làm phân đoạn chuyển hướng (POA sang
Thay thế) và chỉ khi tuyến đường được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu
thay thế khách hàng. Nó không áp dụng cho các tệp được sử dụng
cho mục đích định tuyến chính (POD đến POA). Tham số Cấp độ
chuyến bay chính áp dụng cho tuyến đường chính.
Giá trị đầu vào: Giá trị đầu vào phải tuân theo cú pháp JetPlan
tiêu chuẩn cho các mục nhập cấp độ chuyến bay. Bạn có thể
nhập một độ cao duy nhất (ví dụ: 170) hoặc phạm vi độ cao (ví
dụ: 100,170).
GHI CHÚCác tệp lộ trình dự định sử dụng làm phân đoạn chuyển
hướng phải được sao chép vào Cơ sở dữ liệu thay thế của khách
hàng trước khi chúng có thể được sử dụng trong kế hoạch chuyến
bay cho mục đích này. JetPlan sẽ chọn độ cao tối ưu trong phạm vi
đó.
Phần nhận xét (Tùy chọn) Cho phép bạn thêm nhận xét vào bản ghi lộ
RMK trình.
Ví dụ: “RMK=Rte chỉ có giá trị từ 12Z đến 18Z.” Giá
GHI CHÚTrong giao diện chế độ dòng JetPlan, tham
số RMK được sử dụng với lệnh chức năng RG (Đổi trị đầu vào: Tối đa 52 ký tự
tên nhóm).
Lộ trình Trong JetPlan.com,Lộ trìnhhộp cho phép bạn nhập đầu vào
tuyến đường của mình, khi được gửi tới JetPlan, sẽ tạo tuyến
GHI CHÚTrong giao diện chế độ dòng JetPlan, bạn sẽ
đường được lưu trữ. Các mục nhập phải là loại đầu vào JetPlan
được nhắc nhập các đầu vào tuyến đường trên dòng 06
ROUTE khi tạo hoặc sửa đổi bản ghi tuyến đường. hợp lệ: Trình tối ưu hóa tuyến đường (RO), Bộ chọn tuyến
đường cụ thể (SRS) hoặc đầu vào kết hợp RO/SRS. Xem chương
“Các lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết
các loại đầu vào tuyến đường mà bạn có thể thực hiện trên hệ
thống JetPlan.

63
Tham số cơ sở dữ liệu đoạn tuyến
GHI CHÚBảng sau đây mô tả các tham số được sử dụng để tạo các phân đoạn tuyến đường cho các tuyến
đường thoát hiểm và các tuyến đường xác định lại. Để biết thông tin về các tham số tuyến đường, xem“Thông
số tuyến đường” trên trang 60 .
GHI CHÚJetPlan.com là giao diện được đề xuất để bảo trì cơ sở dữ liệu

khách hàng.
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu đoạn tuyến
Tên đoạn đường Đây là tên bạn đặt cho bản ghi đoạn tuyến đường trong cơ sở dữ
liệu.
Giá trị đầu vào: Tối đa sáu ký tự chữ và số
Tên nhóm đoạn đường ES - Tham số này cho biết nhóm mà bản ghi đoạn tuyến
Đường thoát hiểm đường thuộc về.
RC- Giải tỏa lộ trình
• Các tuyến đường thoát hiểm – Một tuyến đường tiếp cận do người dùng xác định
đến một phương án thay thế trôi xuống núi được thiết kế để đưa máy bay đi qua
địa hình cao một cách an toàn. Hỗ trợ tính năng Phân tích Địa hình JetPlan.
• Các tuyến đường được giải phóng – Một tuyến đường do người dùng xác định từ điểm được
giải phóng đến sân bay được giải phóng.
Tham số điểm bắt đầu và điểm kết thúc
Các tham số này cho phép bạn xác định điểm bắt đầu và điểm kết thúc của đoạn tuyến đường. Điểm bắt đầu hoặc điểm kết thúc có thể là
mộtnhững điều sau đây:
• Sân bay
- hoặc -
• Điểm tham chiếu
- hoặc -
• Vĩ độ/Kinh độ tọa độ
Sân bay Đoạn tuyến đường có thể bắt đầu hoặc kết thúc tại một sân bay. Tham số này cho
phép bạn chỉ định mã ICAO hoặc IATA cho sân bay được sử dụng làm điểm khởi
hành (bắt đầu) hoặc điểm đến (kết thúc) của tuyến đường.
Giá trị đầu vào: Ba hoặc bốn ký tự chữ và số (mã ICAO hoặc
IATA)
GHI CHÚKhi tham số Sân bay được xác định, không đặt tham
số Waypoint hoặc Vĩ độ/Kinh độ cho cùng một điểm.

64
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu đoạn tuyến(tiếp tục)
điểm tham chiếu Đoạn tuyến đường có thể bắt đầu hoặc kết thúc tại một điểm tham chiếu. Tham số này
cho phép bạn chỉ định tên của điểm tham chiếu được sử dụng làm điểm bắt đầu hoặc
điểm kết thúc của đoạn tuyến đường.
Giá trị đầu vào: Tối đa sáu ký tự chữ và số

GHI CHÚKhi các tham số Waypoint được xác định, không đặt
các tham số Sân bay hoặc Vĩ độ/Kinh độ cho cùng một điểm.
(Điểm) Khu vực Tham số này cho phép bạn chỉ định mã vùng A424 gồm hai ký
tự cho điểm tham chiếu.
GHI CHÚTham số này phải được đặt khi điểm tương ứng là điểm tham
chiếu. Nếu điểm không phải là điểm tham chiếu, thì không nên đặt tham
số này.
(Điểm tham chiếu) Loại Tham số này cho phép bạn chỉ định loại điểm tham chiếu.
GHI CHÚTham số này phải được đặt khi điểm tương ứng là điểm tham
chiếu. Nếu điểm không phải là điểm tham chiếu, thì không nên đặt tham
số này.
• VOR (D)
• Điểm tham chiếu trên đường (EA)
• Nhà ga NDB (PN)

• Điểm tham chiếu đầu cuối (PC)
• NDB (DB)
Để biết thông tin về các loại điểm tham chiếu, hãy xem chương
“Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
vĩ độ Đoạn tuyến đường có thể bắt đầu hoặc kết thúc tại một điểm
được xác định bởi kinh độ/vĩ độ. Tham số này cho phép bạn đặt
giá trị vĩ độ.
Giá trị đầu vào: Toàn bộ độ và phút và/hoặc phần mười của phút. Sử dụng cú
pháp tương tự như được sử dụng trong định tuyến SRS. Để biết thông tin về cú
pháp, hãy xem chương “Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Ví dụ: N3712.4
kinh độ Đoạn tuyến đường có thể bắt đầu hoặc kết thúc tại một điểm
được xác định bởi kinh độ/vĩ độ. Tham số này cho phép bạn đặt
giá trị kinh độ.
Giá trị đầu vào: Toàn bộ độ và phút và/hoặc phần mười của phút. Sử dụng cú
pháp tương tự như được sử dụng trong định tuyến SRS. Để biết thông tin về cú
pháp, hãy xem chương “Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Ví dụ: W9823.6

65
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu đoạn tuyến(tiếp tục)
Tên tùy chỉnh (Tùy chọn) Tham số này cho phép bạn liên kết tên với điểm Vĩ độ/
Kinh độ. Tên xuất hiện trong đầu ra tuyến đường thay
cho điểm Vĩ độ/Kinh độ hoặc cùng với điểm Vĩ độ/Kinh độ.
Giá trị đầu vào: Tối đa sáu ký tự, bao gồm cả chữ và số và
ký tự đặc biệt
Ví dụ: MYPNT1
Lộ trình Tham số này cho phép bạn chỉ định chuỗi tuyến đường SRS. Để biết
thông tin về cú pháp SRS, hãy xem chương “Lệnh định tuyến” trong
Ví dụ: -ALS ESPAN FLYBY FRIHO ABQ

66
Ràng buộc tuyến đường

ràng buộc lộ trình khách hàng. Ngoài ra, mỗi tham số cơ sở dữ liệu được mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ
và vai trò của nó trong việc lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường
• Mở cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường
• Tìm bản ghi ràng buộc tuyến đường
• Xem chi tiết của bản ghi ràng buộc tuyến đường
• Thêm bản ghi ràng buộc tuyến đường
• Thay đổi bản ghi ràng buộc tuyến đường
• Xóa bản ghi ràng buộc tuyến đường

Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường

Cơ sở dữ liệu ràng buộc lộ trình khách hàng hỗ trợ khái niệm vềđịnh tuyến phụ thuộc vào hạm đội, có nghĩa là
hệ thống xác định các tuyến đường khả dụng dựa trên thiết bị hoặc khả năng điều hướng của máy bay. Một
hãng hàng không có thể chọn hạn chế một số đường bay nhất định đối với máy bay cụ thể trong đội bay của
mình, trừ khi máy bay có thiết bị hoặc chứng nhận cần thiết để bay đường bay đó.
Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường cho phép bạn tạo và duy trì các bản ghi thông tin cụ thể của khách
hàng xác định tuyến đường được lưu trữ (hoặc thay thế) và các đặc điểm máy bay cần thiết để sử dụng tuyến
đường. Được sử dụng cùng với cả Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng (CADB) và Cơ sở dữ liệu tuyến đường
khách hàng (CRDB), Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường cho phép bạn xác định, đối với bất kỳ bản ghi
CADB cụ thể nào, sự tồn tại của dữ liệu có khả năng ảnh hưởng đến chất lượng của tuyến đường.
Bạn có thể tìm thấy các tham số đủ điều kiện trong phần “Thiết bị” và “Được chứng nhận” trong hồ sơ
CADB của mình. Bảng sau đây liệt kê các thông số này.
Bảng 1Thông số đủ điều kiện trong CADB
Thiết bị trên tàu Tem chứng nhận

Số máy bộ đàm VHF (VR) Chứng nhận trên mặt nước (OW)
Số máy bộ đàm HF (HR) Chứng nhận MNPS (ME)
Trang bị ADF kép (DA) Chứng nhận RVSM (RV)
Trang bị INS kép (DI) Chứng nhận RNP (RP)
Trang bị RNAV (RE)
Trang bị FMS (FM)
Trang bị OMEGA (OM)
Trang bị GPS (GP)
TCAS được trang bị (TE)
Như đã nêu ở trên, Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường cho phép bạn tự động xác định sự tồn tại của dữ liệu
đối với bất kỳ số đuôi cụ thể nào (bản ghi CADB) có khả năng ảnh hưởng đến chất lượng đầu vào tuyến đường
của bạn. Nếu loại máy bay không đủ điều kiện dựa trên thiết bị hoặc chứng nhận của nó, tuyến đường đầu
vào của bạn sẽ được thay thế bằng tuyến đường ràng buộc được tìm thấy trong Cơ sở dữ liệu ràng buộc
tuyến đường (trong trường hợp tối ưu hóa tuyến đường ngẫu nhiên) hoặc bị ngăn sử dụng tuyến đường
đóng hộp cụ thể (trong trường hợp tối ưu hóa tuyến đường đóng hộp—ví dụ: RT/ALL) cho cặp sân bay được
chỉ định. Các tùy chọn này được giải thích chi tiết hơn trong các phần sau.
19 Tháng hai, 2015 JetPlan.com

3
Tối ưu hóa tuyến đường đóng hộp so với tối ưu hóa tuyến
đường ngẫu nhiên
Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường cho phép bạn xác định hai loại tùy chọn ràng buộc tuyến đường cho
một cặp sân bay nhất định. Tùy chọn đầu tiên, được gọi là tối ưu hóa tuyến đường đóng hộp, đặt các ràng
buộc đối với các tuyến đường được lưu trữ trong CRDB. Khi JetPlan nhận được đầu vào RT/ALL hoặc thứ gì đó
tương tự, hệ thống sẽ kiểm tra Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường để tìm các bản ghi thích hợp. Nếu có sự
trùng khớp với cặp sân bay, loại máy bay và việc sử dụng bản ghi lộ trình đóng hộp, hệ thống sẽ thực hiện
kiểm tra đối với CADB để xác minh sự hiện diện của thiết bị hoặc chứng chỉ cần thiết.
Nếu tất cả các điều kiện đều được đáp ứng, Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường sẽ bị loại bỏ và hệ
thống sẽ chọn bản ghi tuyến đường tối ưu từ CRDB. Tuy nhiên, nếu điều kiện không được đáp ứng,
tuyến đường đóng hộp được chỉ định trong bản ghi Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường (ví dụ: RT01)
sẽ bị bỏ qua khỏi danh sách các bản ghi CRDB có sẵn và áp dụng. Sau đó, hệ thống sẽ chọn bản ghi lộ
trình tối ưu từ CRDB, trừ đi lộ trình đóng hộp bị hạn chế (RT01).
Tùy chọn thứ hai, được gọi là tối ưu hóa tuyến đường ngẫu nhiên, đặt các ràng buộc trên các tuyến đường khác với các tuyến đường
được tìm thấy trong CRDB. Phương pháp tuyến đường ngẫu nhiên được thực hiện bằng cách sử dụng mục nhập Cơ sở dữ liệu Khu vực
hạn chế của Khách hàng hoặc đầu vào tuyến đường do người dùng chỉ định hoặc kết hợp cả hai. Trong trường hợp này, khi điều kiện
không được đáp ứng, tuyến đường (hoặc khu vực hạn chế) được lưu trữ trong Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường sẽ được áp dụng
dưới dạng thay thế cho bất kỳ đầu vào tuyến đường nào bạn đã nhập trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
Cả hai tùy chọn ràng buộc này được lưu trữ dưới dạng các bản ghi riêng lẻ, với thông tin cơ bản giống nhau. Sự khác
biệt giữa các bản ghi nằm ở khả năng ứng dụng trong một số lĩnh vực nhất định. Trường Tên tuyến đường khách
hàng không áp dụng cho bản ghi ràng buộc tuyến đường ngẫu nhiên, trong khi các trường tên khu vực hạn chế và
tuyến đường thay thế (đầu vào dòng lệnh tuyến đường) không áp dụng cho bản ghi ràng buộc tuyến đường đóng
hộp.
Để biết ví dụ và biết thêm thông tin, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường” trong Hướng
JetPlan.com 19 Tháng hai, 2015

4
Mở cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường
Mở cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường

dữ liệu.
2. ChọnRàng buộc tuyến đườngchuyển hướng.
CácTóm tắt các Ràng buộc Tuyến đườngtrang mở ra và hiển thị danh sách các bản ghi ràng
buộc tuyến đường.
Mọi bản ghi ràng buộc tuyến đường trong cơ sở dữ liệu của bạn đều được liệt kê trên trang này. Bạn có thể sử dụng các tùy
chọn trênCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngmenu để quản lý cơ sở dữ liệu.

5
Tìm bản ghi ràng buộc tuyến đường

Các tùy chọn trênCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngmenu cho phép bạn tìm các bản ghi theo POD riêng
lẻ, theo cặp sân bay và bằng cách tìm kiếm danh sách tất cả các bản ghi trong cơ sở dữ liệu. Xem các quy trình
sau để biết thông tin về các tùy chọn tìm kiếm:
• “Tìm hồ sơ theo POD” ở trang 1269

• “Tìm bản ghi theo cặp sân bay” trên trang 1271
• “Tìm kiếm danh sách tất cả các bản ghi ràng buộc tuyến đường” ở trang 1272
Tìm bản ghi theo POD

CácTổng hợp bởi PODtùy chọn menu cung cấp danh sách tất cả các sân bay khởi hành được liên kết với các bản ghi
được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu của bạn. Sau đó, bạn có thể xem chi tiết cho một bản ghi đã chọn.
Để xem tóm tắt theo POD

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnTổng hợp bởi POD.
CácTóm tắt PODtrang mở ra.
Mỗi số nhận dạng sân bay trong danh sách là một liên kết đến bản tóm tắt tất cả các bản ghi giới hạn
tuyến đường được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu có chứa sân bay khởi hành đã chọn.

6
2. Nhấp vào mã định danh của sân bay khởi hành để xem tóm tắt các bản ghi giới
hạn tuyến đường.
3. Nhấp vào mã định danh của sân bay khởi hành để xem bản ghi giới hạn lộ trình chi
tiết. Để biết thông tin về các mục trên trang này, xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên
trang 1280 .

7
Tìm bản ghi theo cặp sân bay

CácTóm tắt theo cặp sân baytùy chọn menu cho phép bạn xem tất cả các cặp sân bay (nghĩa là kết hợp sân
bay khởi hành/sân bay đến) có một hoặc nhiều bản ghi ràng buộc tuyến đường được lưu trữ trong cơ sở dữ
liệu. Sân bay khởi hành là một liên kết đến tất cả các bản ghi cho tổ hợp sân bay mà bạn chọn. Sau đó, bạn có
thể xem chi tiết cho từng bản ghi.
Để xem tóm tắt theo cặp sân bay

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt theo cặp sân bay
.
CácTóm tắt các cặp sân baytrang mở ra.
2. Nhấp vào một cặp sân bay.
CácTóm tắt các Ràng buộc Tuyến đườngtrang mở ra và hiển thị tất cả các
bản ghi cho tổ hợp sân bay bạn đã chọn.
3. Nhấp vào mã định danh của sân bay khởi hành để xem bản ghi giới hạn
lộ trình chi tiết.

số 8
Tìm kiếm danh sách tất cả các bản ghi ràng buộc tuyến đường
CácTóm tắt Ràng buộc RTtùy chọn menu hiển thị danh sách đầy đủ tất cả các bản ghi trong cơ sở dữ liệu của bạn.
Bạn có thể chọn một bản ghi để xem chi tiết của nó.
Để xem tóm tắt các bản ghi ràng buộc tuyến đường
1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt Ràng
buộc RT.
CácTóm tắt các Ràng buộc Tuyến đườngtrang mở ra. Bản tóm tắt liệt kê mọi bản ghi,
thay vì chỉ những bản ghi cho một sân bay khởi hành đã chọn.
2. Nhấp vào mã định danh của sân bay khởi hành để xem bản ghi giới hạn lộ
trình chi tiết.

9
Xem chi tiết của bản ghi ràng buộc tuyến đường
Xem chi tiết của bản ghi ràng buộc tuyến

đường
Tất cả các tùy chọn tìm kiếm được mô tả ở trên cho phép bạn tìm và xem chi tiết của một bản ghi Cơ sở
dữ liệu ràng buộc tuyến đường cụ thể. Quy trình này mô tả cách sử dụngTóm tắt Ràng buộc RTtùy
chọn menu để hiển thị chi tiết bản ghi.
Để xem chi tiết của bản ghi ràng buộc tuyến đường
1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnTóm tắt Ràng
buộc RT.
CácTóm tắt các Ràng buộc Tuyến đườngtrang mở ra và liệt kê mọi bản ghi.
2. Nhấp vào mã định danh của sân bay khởi hành để xem bản ghi giới hạn tuyến đường. Các
Bản ghi ràng buộc tuyến đườngtrang mở ra.
Để biết thông tin về các mục trên trang này, xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 1280 .

10
Thêm bản ghi ràng buộc tuyến đường

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnThêm một Ràng buộc RT. Các
Thêm một ràng buộc tuyến đường mớitrang mở ra.
CácThêm một ràng buộc tuyến đường mớitrang cho phép bạn xác định một cặp
sân bay, loại máy bay, thiết bị trên máy bay, bất kỳ tem chứng nhận nào và tùy
chọn giới hạn tuyến đường. Các ràng buộc về lộ trình chỉ áp dụng khi bất kỳ điều
kiện hạn định nào không được thỏa mãn (nghĩa là dữ liệu tham số máy bay mâu
thuẫn với cài đặt thiết bị hoặc chứng chỉ).

11
Lưu ý rằng trong tối ưu hóa tuyến đường đóng hộp, tên tuyến đường được chỉ định trong bản ghi Cơ
sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường bị bỏ qua khi tìm kiếm tuyến đường tối ưu bằng cách sử dụng đầu
vào RT/ALL. Trong tối ưu hóa tuyến đường ngẫu nhiên, tuyến đường, khu vực hạn chế hoặc kết hợp
bạn nhập sẽ thay thế đầu vào tuyến đường trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
2. Nhập tất cả các thông số kỹ thuật bản ghi của bạn. Để biết thông tin về các mục trên trang
này, xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 1280 .
LƯU Ý Đặt lạicho phép bạn xóa các mục nhập của mình và nhập dữ liệu mới trước khi bạn nhấp vào
Nộp.
3. Bấm vàoNộpđể tạo bản ghi ràng buộc tuyến đường.
Bản ghi mới xuất hiện.

12
Thay đổi bản ghi ràng buộc tuyến đường

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnThay đổi Ràng
buộc RT.
CácChọn một ràng buộc tuyến đường để thay đổitrang mở ra.
2. Nhấp vào POD của bản ghi mà bạn muốn sửa đổi.
Thông tin được lưu trữ của hồ sơ trongThay đổi Ràng buộc Tuyến đườngtrang
xuất hiện.
CácThay đổi Ràng buộc Tuyến đườngtrang tương tự nhưThêm một ràng buộc
tuyến đường mớitrang ở chỗ hầu hết các yếu tố và đầu vào của chúng hoặc lựa
chọn tùy chọn đều giống nhau. Để biết thông tin về các mục trên trang này, xem
“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 1280 .

13
3. Nhập bất kỳ thay đổi nào.
LƯU Ý Đặt lạicho phép bạn xóa các thay đổi của mình và hoàn nguyên về các mục đã lưu
trước đó trước khi bạn nhấp vàoNộp.
Bản ghi được cập nhật xuất hiện.

14
Xóa bản ghi ràng buộc tuyến đường

CácCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtùy chọn menu cho phép bạn xóa một hoặc nhiều bản ghi
ràng buộc tuyến đường. Xem các quy trình sau để biết thông tin về các tùy chọn xóa:
• “Xóa hồ sơ cá nhân” ở trang 1278

• “Xóa hồ sơ theo sân bay” trên trang 1278
• “Xóa hồ sơ theo loại máy bay” trên trang 1279
• “Xóa hồ sơ theo cặp sân bay” trên trang 1279
Xóa một bản ghi cá nhân

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa Ràng buộc RT. Các
Chọn một ràng buộc tuyến đường để xóatrang mở ra.
2. Kiểm traXóa bỏhộp ở bên phải của bản ghi mà bạn muốn xóa. Một lời
nhắc xác nhận xuất hiện.
3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa bản ghi.
Xóa hồ sơ theo sân bay
THẬN TRỌNGHành động này có thể xóa nhiều tệp cùng một lúc vì sân bay khởi hành có
thể giống nhau đối với một hoặc nhiều bản ghi.
Để xóa hồ sơ theo sân bay

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa theo sân bay.
CácXóa (các) ràng buộc tuyến đường theo sân bayxuất hiện và hiển thị các sân
bay khởi hành cho mọi bản ghi trong cơ sở dữ liệu của bạn.
2. Chọn hộp bên cạnh sân bay có (các) bản ghi ràng buộc tuyến đường liên quan
mà bạn muốn xóa.
3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa bản ghi giới hạn tuyến đường với sân bay khởi hành đã
chọn.

15
Xóa hồ sơ theo loại máy bay

Tùy chọn trình đơn này hiển thịXóa (các) ràng buộc tuyến đường theo loại A/Cbản tóm tắt.
THẬN TRỌNGHành động này có thể xóa nhiều tệp cùng một lúc vì loại máy bay có thể giống
nhau đối với một hoặc nhiều bản ghi.
Để xóa bản ghi theo loại máy bay

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa theo loại máy bay
.
CácXóa (các) ràng buộc tuyến đường theo loại A/Ctrang mở ra.
2. Kiểm traXóa bỏhộp bên cạnh loại máy bay có (các) bản ghi ràng buộc
tuyến đường liên quan mà bạn muốn xóa.
3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa bản ghi ràng buộc tuyến đường với loại sân bay đã chọn.
Xóa hồ sơ theo cặp sân bay
THẬN TRỌNGHành động này có thể xóa nhiều tệp cùng một lúc vì cặp sân bay có thể giống
nhau đối với một hoặc nhiều bản ghi.
Để xóa một bản ghi theo cặp sân bay

1. TừCơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đườngtrình đơn, chọnXóa theo cặp sân bay
.
CácXóa (các) ràng buộc tuyến đường theo cặp sân baytrang mở ra.
2. Chọn hộp ở bên phải của cặp sân bay có (các) bản ghi ràng buộc tuyến đường
liên quan mà bạn muốn xóa.
3. Bấm vàoĐƯỢC RỒIđể xóa bản ghi ràng buộc tuyến đường với cặp sân bay đã chọn.

16
Bảng sau liệt kê các tham số có thể được đặt trong Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường. Các tham số này xuất
hiện dưới dạng tùy chọn trên các trang Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện
các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường
POD Số nhận dạng sân bay ICAO hoặc IATA
POA Số nhận dạng sân bay ICAO hoặc IATA
Loại điều hòa Nhận dạng máy bay chung
xxxxx
Ghi đè Cờ ghi đè cơ sở dữ liệu. Cho phép bạn bỏ qua và ghi

OVR đè ứng dụng của Cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến
đường.
Thông số thiết bị trên tàu
Bộ đàm VHF Radio tần số rất cao

VHF=x Giá trị đầu vào: Số lượng radio trên máy
bay
Bộ đàm HF Radio tần số cao

HF=x Giá trị đầu vào: Số lượng radio trên máy
bay
ADF kép Trang bị ADF kép

ADF=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
INS kép Trang bị INS kép

INS=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
ARNV trang bị RNAV

ARNV=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
FMS trang bị FMS

FMS=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
OMEGA trang bị OMEGA

OMEGA=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không

17
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu ràng buộc tuyến đường(tiếp tục)
GPS trang bị GPS
GPS=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
TCAS trang bị TCAS

TCAS=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
Tem chứng nhận
MNPS chứng nhận MNPS

MNPS=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
Trên mặt nước Chứng nhận chống nước Giá
OWTR=x trị đầu vào: Có hoặc Không
RVSM chứng nhận RVSM

RVSM=x Giá trị đầu vào: Có hoặc Không
Tham số tối ưu hóa tuyến đường đóng hộp
Tên tuyến đường GHI CHÚTên bản ghi cơ sở dữ liệu Lộ trình khách hàng
yyyy
Tham số tối ưu hóa tuyến đường ngẫu nhiên
Tên khu vực hạn chế Khu vực hạn chế
RST=xxxx Giá trị đầu vào: Tên bản ghi (tối đa 8 ký tự)
Đầu vào tuyến đường Đầu vào tuyến đường.
Q6=Văn bản Giá trị đầu vào: Không quá 52 ký tự của đầu vào tuyến
đường.

18
Cơ sở dữ liệu kịch bản
Kịch bản. Ngoài ra, mỗi tham số Cơ sở dữ liệu Kịch bản được mô tả, bao gồm các giá trị đầu vào hợp lệ và vai trò
của nó trong việc lập kế hoạch chuyến bay.
nội dung:
• Giới thiệu về cơ sở dữ liệu kịch bản
• Mở cơ sở dữ liệu kịch bản

• Xem tóm tắt các bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản
• Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản
• Thêm Bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản
• Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản
• Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu kịch bản
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu kịch bản

Cơ sở dữ liệu kịch bản nhằm mục đích sử dụng cùng với lập kế hoạch Phân tích kịch bản tối ưu (OSA hoặc 4D) và cho
phép bạn lập lại các kế hoạch chuyến bay OSA một cách nhanh chóng và dễ dàng. Bạn có thể sử dụng Cơ sở dữ liệu
kịch bản để lưu trữ các biến thể đầu vào kế hoạch chuyến bay để định tuyến, giới hạn khu vực và các giới hạn đường
hàng không khác được sử dụng trong lập kế hoạch 4D để cung cấp các khả năng chuyến bay khác. Hệ thống so sánh
sự khác biệt được tính toán, đánh giá chúng theo thời gian, khoảng cách hoặc chi phí và trả về kết quả tối ưu.
Khi sử dụng Cơ sở dữ liệu kịch bản, hãy lưu ý các điều kiện sau:
• Chỉ kế hoạch chuyến bay 4D sử dụng bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản.
• Tên máy bay chung phải khớp trong quá trình tính toán kế hoạch chuyến bay OSA, nếu
không bản ghi sẽ bị bỏ qua.
• Chỉ định dạng phụ không trống đầu tiên được sử dụng, mặc dù mỗi bản ghi
Cơ sở dữ liệu tình huống có thể có định dạng phụ của riêng nó.
• Trong quá trình tối ưu hóa kịch bản, chỉ các đầu vào hợp lệ mới được sử dụng. Bản ghi Cơ
sở dữ liệu tình huống có đầu vào không hợp lệ được lưu trữ sẽ bị bỏ qua và đầu ra cuối
cùng không cho biết có vấn đề với đầu vào tồn tại.
• Trả lời dòng lệnh Khu vực hạn chế hoặc dấu nhắc dòng lệnh Tuyến đường bằng
<Return> trống dẫn đến các đầu vào ban đầu được sử dụng. Nhập NONE trên
dòng lệnh Khu vực hạn chế nếu muốn có sơ đồ khu vực không bị hạn chế.
1 tháng năm 2015 JetPlan.com

3
Mở cơ sở dữ liệu kịch bản
Mở cơ sở dữ liệu kịch bản

Cơ sở dữ liệu kịch bản luôn mở choTóm tắt các kịch bảntrang liệt kê các bản ghi trong Cơ sở
dữ liệu tình huống của bạn theo cặp sân bay.
Để mở Cơ sở dữ liệu kịch bản

dữ liệu.
Thanh điều hướng phụ chứa các tab Cơ sở dữ liệu khách hàng xuất
hiện ở đầu cửa sổ.
2. Nhấp vàoKịch bảnchuyển hướng.
CácTóm tắt các kịch bảntrang mở ra, hiển thị các bản ghi trong Cơ sở dữ liệu tình
huống của bạn được liệt kê theo cặp sân bay. Mỗi POD là một liên kết mở ra dạng
xem chi tiết của bản ghi kịch bản.
CácCơ sở dữ liệu kịch bảnmenu ở phía bên trái của trang cho phép bạn thực hiện
các tác vụ cơ sở dữ liệu khác nhau, như được giải thích trong các phần sau.
GHI CHÚSố lượng tùy chọn Cơ sở dữ liệu Kịch bản có sẵn cho bạn được xác định bởi các đặc
quyền truy cập của bạn.
JetPlan.com 1 tháng năm 2015
4
Xem tóm tắt các bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản
Xem tóm tắt các bản ghi cơ sở dữ liệu kịch

bản
Bạn có thể xem danh sách tóm tắt các bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản theo nhiều cách khác nhau. Bạn có thể
xem các bản ghi được nhóm theo POD, theo POA hoặc theo tên bản ghi. Bạn cũng có thể xem danh sách hồ
sơ chi tiết hơn theo cặp sân bay. Mỗi tùy chọn được giải thích trong phần này.
Xem Tóm tắt Bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản theo POD
Tùy chọn này hiển thị danh sách tất cả các trạm khởi hành được liên kết với bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống của
bạn. Mỗi số nhận dạng sân bay trong danh sách liên kết đến một bản tóm tắt tất cả các tình huống được lưu trữ
trong cơ sở dữ liệu chứa sân bay khởi hành đã chọn.
Để xem tóm tắt các bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản theo POD
1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoTổng hợp bởi POD.
Một danh sách các POD xuất hiện trênTóm tắt các kịch bản theo PODtrang.
2. Nhấp vào POD mong muốn.
CácTóm tắt các kịch bảntrang mở ra, liệt kê tất cả các bản ghi với POD đã chọn.
Mỗi POD trên trang này là một liên kết đến chế độ xem chi tiết của bản ghi.
Để biết thông tin về dữ liệu bản ghi được liệt kê trong các cột trên trang này, hãy xem
Xem Tóm tắt Bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản của POA
Tùy chọn này hiển thị danh sách tất cả các sân bay đến được liên kết với bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống của
bạn. Mỗi số nhận dạng sân bay trong danh sách liên kết đến một bản tóm tắt tất cả các tình huống được lưu trữ
trong cơ sở dữ liệu chứa sân bay đến đã chọn.
Để xem tóm tắt các bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản theo POA
1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoTổng hợp bởi POA.
Một danh sách các POA xuất hiện trênTóm tắt các kịch bản của POAtrang.

5
2. Nhấp vào POA mong muốn.
CácTóm tắt các kịch bảntrang mở ra, liệt kê tất cả các bản ghi với POA đã chọn.
Mỗi POD trên trang này là một liên kết đến chế độ xem chi tiết của bản ghi.
Xem Tóm tắt Bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản theo Tên
Kịch bản
Tùy chọn này liệt kê tất cả các bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản theo tên bản ghi.
GHI CHÚVì tên bản ghi không phải là tiêu chí duy nhất để xác định có bao nhiêu bản ghi tồn
tại trong cơ sở dữ liệu của bạn nên bản tóm tắt này có thể là một danh sách đầy đủ hoặc
không. Một số bản ghi có thể có tên trùng lặp, nhưng các cặp sân bay khác nhau. Nhìn thấy
“Xem tóm tắt các bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản” trên trang 5 .
Để xem tóm tắt các bản ghi theo tên kịch bản
1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoTóm tắt theo tên kịch bản.
Một danh sách các tên kịch bản xuất hiện trênTóm tắt các tình huống theo tên trang.
2. Nhấp vào kịch bản mong muốn.
CácTóm tắt các kịch bảntrang mở ra, liệt kê tất cả các bản ghi có tên kịch bản. (Có
thể sử dụng cùng một tên kịch bản nhiều lần với các cặp sân bay khác nhau.) Mỗi
POD trên trang này là một liên kết đến chế độ xem chi tiết của bản ghi.
6
Xem Tóm tắt các Kịch bản
GHI CHÚCácTóm tắt các kịch bảntrang mở theo mặc định bất cứ khi nào bạn chọn Kịch
bảntab cơ sở dữ liệu.
Để xem tóm tắt các tình huống

• TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoTóm tắt các kịch bản.
CácTóm tắt các kịch bảntrang mở ra, liệt kê tất cả các bản ghi kịch bản được sắp xếp theo cặp
sân bay. Mỗi POD trong danh sách là một liên kết đến chế độ xem chi tiết của bản ghi.

7
Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản
Xem chi tiết bản ghi cơ sở dữ liệu kịch

bản
Quy trình sau đây bao gồm việc sử dụngTóm tắt các kịch bảntrang để mở dạng xem chi
tiết của một bản ghi kịch bản riêng lẻ. Trang này mở theo mặc định khi bạn chọn Kịch
bảntab cơ sở dữ liệu. Các liên kết trên bất kỳ trang tóm tắt nào cũng mở trang Tóm tắt
Kịch bản. Để biết thêm thông tin, xem“Xem tóm tắt cơ sở dữ liệu kịch bản Hồ sơ” ở trang
5.
Để xem chi tiết bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản

1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoTóm tắt các kịch bản.
Một danh sách các bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống xuất hiện, được sắp xếp theo cặp sân bay. Mỗi
POD trong danh sách là một liên kết đến chế độ xem chi tiết của bản ghi.
2. Nhấp vào bất kỳ POD nào trong danh sách.
Các chi tiết của bản ghi đã chọn xuất hiện.
GHI CHÚĐể biết chi tiết về tất cả các mục được liệt kê trong bản ghi kịch bản, hãy xem“Tham số cơ
sở dữ liệu” trên trang 14 .
số 8
Thêm Bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản
Thêm Bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản

Bạn có thể tạo các bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản mới và thêm chúng vào cơ sở dữ liệu.
Để thêm một bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản
1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoThêm một kịch bản.
CácThêm một kịch bản mớitrang mở ra.
GHI CHÚĐể biết chi tiết về tất cả các tùy chọn trên trang này, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên
trang 14 .
2. TrênThêm một kịch bản mớitrang, hãy nhập thông tin cho bản ghi Cơ
sở dữ liệu Kịch bản mới.
bạn có thể bấmCài lạiđể xóa thông tin bạn đã nhập và bắt đầu lại.
3. Bấm vàoNộp.
JetPlan.com xác nhận rằng tệp đã được lưu.

9
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản
Thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản

Bạn có thể thay đổi bất kỳ bản ghi nào trong Cơ sở dữ liệu kịch bản.
Để thay đổi bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản

1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoThay đổi kịch bản.
2. TrênChọn một kịch bản để thay đổitrang, hãy chọn POD cho bản ghi Cơ sở dữ liệu
tình huống mà bạn muốn thay đổi.
3. TrênThay đổi bản ghi kịch bảntrang, hãy nhập thông tin để thay đổi bản
ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản.
bạn có thể bấmCài lạiđể xóa thông tin bạn đã nhập và bắt đầu lại.
10
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản

Bạn có thể xóa bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống theo nhiều cách. Các tùy chọn được giải thích dưới đây.
Xóa một bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản riêng lẻ

Bạn có thể xóa bất kỳ bản ghi nào trong Cơ sở dữ liệu kịch bản.
Để xóa một bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản riêng lẻ
1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoXóa kịch bản.
Một danh sách tất cả các bản ghi Cơ sở dữ liệu Kịch bản xuất hiện. Để biết thông tin về dữ liệu
bản ghi được liệt kê trong các cột trên trang này, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu” trên trang 14
.
2. TrênChọn một kịch bản để xóatrang, chọn hộp kiểm trongXóa bỏ cột cho bất
kỳ bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống nào mà bạn muốn xóa.
Một hộp thoại hiện ra để bạn xác nhận việc xóa.

Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản bằng POD
THẬN TRỌNGHành động này có thể xóa nhiều báo cáo cùng một lúc vì sân
bay khởi hành có thể giống nhau đối với nhiều bản ghi.
Để xóa bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản bằng POD

1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoXóa bằng POD.
Một danh sách các POD có bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống liên quan sẽ xuất hiện.
2. TrênXóa (các) Kịch bản theo PODtrang, chọn hộp kiểm bên cạnh POD
mong muốn.


11
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản bằng POA
THẬN TRỌNGHành động này có thể xóa nhiều báo cáo cùng một lúc vì sân bay
đến có thể giống nhau đối với nhiều bản ghi.
Để xóa bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản bằng POA

1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoXóa bởi POA.
Một danh sách các POA có bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống liên quan sẽ xuất hiện.
2. TrênXóa (các) Kịch bản theo POAtrang, chọn hộp kiểm bên cạnh POA
mong muốn.

Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản theo cặp sân bay
THẬN TRỌNGHành động này có thể xóa nhiều báo cáo cùng một lúc vì cặp sân bay
có thể giống nhau đối với nhiều bản ghi.
Để xóa bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản theo Cặp sân bay
1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoXóa theo cặp sân bay.
Một danh sách các cặp sân bay với các bản ghi Cơ sở dữ liệu tình huống được liên kết sẽ xuất hiện.
2. TrênXóa (các) Kịch bản theo cặp sân baytrang, chọn hộp kiểm bên cạnh cặp
sân bay mong muốn.

12
Xóa bản ghi cơ sở dữ liệu kịch bản theo tên kịch

bản
THẬN TRỌNGHành động này có thể xóa nhiều báo cáo cùng một lúc vì tên kịch bản
có thể giống nhau đối với nhiều bản ghi.
Để xóa bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản theo tên kịch bản
1. TrênCơ sở dữ liệu kịch bảnthực đơn, bấm vàoXóa theo tên kịch bản.
Một danh sách tên bản ghi Cơ sở dữ liệu kịch bản xuất hiện.
2. TrênXóa (các) Kịch bản theo Têntrang, chọn hộp kiểm bên cạnh tên mong
muốn.


13
Bảng sau liệt kê các tham số trong Cơ sở dữ liệu kịch bản. Các tham số này xuất hiện dưới dạng tùy chọn trên
các trang Cơ sở dữ liệu Kịch bản trong JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ Cơ sở dữ liệu kịch bản, hãy
tham khảo bảng này để biết thông tin.
hàng. Bảng bên dưới liệt kê các mã cơ sở dữ liệu JetPlan dưới các tên tham số
được liên kết.
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu kịch bản
Tên kịch bản Tham số này cho phép bạn nhập tên cho bản
ghi kịch bản mới.
POD Tham số này xác định điểm khởi hành cho kịch
bản.
Giá trị đầu vào: mã IATA hoặc ICAO
POA Tham số này xác định điểm đến cho kịch

bản.
Giá trị đầu vào: mã IATA hoặc ICAO
Loại tối ưu hóa GHI CHÚTùy chọn Lựa chọn Tuyến đường Tuân thủ RAD
được Tối ưu hóa Quỹ đạo không được sử dụng với Tránh
(F – Lựa chọn tuyến đường tuân thủ RAD được tối ưu hóa theo
Không phận 4D (CCAA).
quỹ đạo)
Tham số này xác định loại tối ưu hóa được sử dụng bởi
kịch bản:
• Lựa chọn tuyến đường bên nâng cao (VBBR) –Tùy chọn
này hiện không được sử dụng.
• Lựa chọn tuyến đường tuân thủ RAD được tối ưu hóa
quỹ đạo – Tham số này gọi một bộ chọn tuyến đường
mới được thiết kế để tuân thủ đầy đủ các quy tắc Euro
RAD, CDR và các sơ đồ định tuyến có điều kiện bốn
chiều khác được áp dụng ở Châu Âu và các nơi khác
trên thế giới. Để biết thông tin về ERAD, hãy xem
chương “Lệnh đường đi” trongHướng dẫn sử dụng
JetPlan.
• Không – Không áp dụng loại tối ưu hóa nào ở
trên.
14
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu kịch bản(tiếp tục)
Khách hàng kiểm soát Tránh/Cảnh báo (CCAA): GHI CHÚTính năng Tránh Vùng trời 4D (CCAA) không được
sử dụng với Loại Tối ưu hóa sau: Lựa chọn Tuyến đường
(CCAA)
Tuân thủ RAD được Tối ưu hóa Quỹ đạo.
Tham số này kích hoạt chức năng Cảnh báo

và Tránh 4D (CCAA/CCAAN).
• Tránh vùng trời 4D – Gọi chức năng Tránh vùng trời

4D (CCAA), hướng dẫn JetPlan tránh Vùng trời sử
dụng đặc biệt (SUA) ở cấp độ tránh, vùng trời do
người dùng xác định hoặc vùng trời nhiễu loạn
Jeppesen khi xác định tuyến đường và cấu hình tối
ưu. JetPlan cho phép SUA “cấp độ thông báo”, vùng
trời do người dùng xác định hoặc vùng trời nhiễu
loạn Jeppesen được đi qua theo tuyến đường và hồ
sơ tối ưu, nhưng phải đăng thông báo cho mỗi lần đi
qua như vậy.
• Cảnh báo vùng trời 4D – Gọi chức năng Cảnh báo 4D

(CCAAN), hướng dẫn JetPlan cho phép chuyển đổi các
vùng trời sử dụng đặc biệt (SUA) “tránh” và “mức thông
báo”, vùng trời do người dùng xác định hoặc vùng trời
nhiễu loạn Jeppesen khi xác định tuyến đường tối ưu và
hồ sơ. Cảnh báo phải được đăng cho mỗi lần truyền tải
như vậy. Cảnh báo về việc đi ngang qua SUA ở mức tránh,
vùng trời do người dùng xác định hoặc vùng trời nhiễu
loạn Jeppesen phải được phân biệt với cảnh báo về việc đi
qua SUA ở mức thông báo, vùng trời do người dùng xác
định hoặc vùng trời nhiễu loạn Jeppesen.
• Không có – Đảm bảo JetPlan không gọi chức

năng 4D Tránh và/hoặc Cảnh báo (CCAA/
CCAAN).
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin, hãy xem chương “4D Tránh và
Cảnh báo Không gian Hạn chế” trongHướng dẫn sử dụng
JetPlan.
Sử dụng lưới mịn để tránh không phận 4D Khi tùy chọn này được chọn cùng với tùy chọn CCAA,
(CCAAF) hệ thống sẽ sử dụng lưới kinh độ/vĩ độ tốt hơn để
tránh các vùng trời "mức tránh" khi định tuyến "D" đã
được chỉ định trong kế hoạch bay.
JetPlan.

15
Tuyến đường được tối ưu hóa đủ điều kiện trước khi cần GHI CHÚTham số này không được sử dụng với Loại tối ưu
tránh không phận 4D hóa sau: Lựa chọn tuyến đường tuân thủ RAD được tối ưu hóa
theo quỹ đạo.
(CCAAQ)
Khi tùy chọn này được chọn cùng với tùy chọn CCAA, hệ thống
sẽ tính toán tuyến đường từ POA đến POD, tìm kiếm bất kỳ sự
xâm nhập vùng trời nhiễu loạn cấp độ tránh SUA, do người
dùng xác định hoặc Jeppesen nào. Nếu một sự xâm nhập như
vậy xảy ra, hệ thống sẽ tự động chạy lại kế hoạch bay dưới
dạng kế hoạch CCAA.
JetPlan.
Tạo lỗi nếu lựa chọn tuyến đường không thành công do không GHI CHÚTham số này không được sử dụng với Loại tối ưu
gian 4D hóa sau: Lựa chọn tuyến đường tuân thủ RAD được tối ưu hóa
theo quỹ đạo.
(AVDERR)
Khi tùy chọn này được chọn cùng với tùy chọn CCAA, JetPlan sẽ
cảnh báo cho người dùng khi JetPlan không thể tìm thấy tuyến
đường hợp lệ do có sự xâm nhập của SUA ở cấp độ tránh và/
hoặc vùng trời do người dùng xác định và/hoặc vùng trời nhiễu
loạn Jeppesen. Hệ thống cũng liệt kê đoạn tuyến đường cụ thể
và tên vùng trời cho mỗi lần xâm nhập.
JetPlan.
16
Loại bỏ cảnh báo xâm nhập không phận Gọi chức năng CCAA/CCAAN với các ngoại lệ cụ
(EXSS: Loại bỏ khi ở trên SID hoặc STAR) thể.
Các tùy chọn đầu vào là:
(EXCD: Loại bỏ các phân đoạn trước TOC hoặc sau
TOD) • Khi ở trên SID hoặc STAR – Khi tùy chọn này
được chọn cùng với tùy chọn CCAA hoặc
CCAAN, CCAA và CCAAN tiêu chuẩn
chức năng áp dụng ngoại trừ các cảnh báo về
truyền tải SUA bị chặn đối với bất kỳ phân
đoạn nào là một phần của SID hoặc STAR.
• Trên các đoạn trước TOC hoặc sau TOD – Khi tùy
chọn này được chọn cùng với tùy chọn CCAA hoặc
CCAAN, các đoạn bắt đầu trước Đỉnh dốc (TOC)
hoặc kết thúc sau Đỉnh dốc (TOD) sẽ không được
kiểm tra để phát hiện xâm nhập Hạn chế chung
Khoảng không.
• Không bao giờ – Đảm bảo rằng JetPlan không chặn cảnh
báo không phận đối với sự xâm nhập của SIDS và
STARS hoặc trên các đoạn trước TOC hoặc sau TOD.
Chỉ Thông Tin – Không Ảnh Hưởng Đến Thứ Hạng Kế Hoạch Cho biết kế hoạch không nên được chọn là kế hoạch
Chuyến Bay tốt nhất vì kết quả chỉ dành cho mục đích thông tin.
(THÔNG TIN) Giá trị đầu vào: Có/Không
Mức Millibar – Tối đa 9, Phân tách bằng Dấu GHI CHÚTham số này không được sử dụng với các
tùy chọn Loại Tối ưu hóa (xem bên trên).
phẩy (MB/xxx[,xxx])
Tham số này cho phép bạn chỉ định mức Millibar
(MB) cho kịch bản.
Giá trị đầu vào: Tối đa chín mục nhập MB được phân tách bằng
dấu phẩy theo định dạng sau: xxx,xxx,xxx.
Hồ sơ Thông số này cho phép bạn nhập hồ sơ chuyến bay.
(PRF) Giá trị đầu vào: Mục nhập điều khiển độ cao và quy tắc chuyến bay
hợp lệ.
Ví dụ: I,100,400
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin, hãy xem chương
“Lệnh hồ sơ” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
GHI CHÚGiá trị này chỉ được sử dụng nếu tuyến đường không bắt
đầu bằng RT/.

17
RAD bỏ qua GHI CHÚTham số này chỉ áp dụng khi tùy chọn Loại
tối ưu hóa lựa chọn tuyến đường tuân thủ RAD được
tối ưu hóa theo quỹ đạo đã được chọn.
Tham số này cho phép bạn hướng dẫn JetPlan bỏ qua

các quy tắc cụ thể về Tài liệu cung cấp tuyến đường
châu Âu (ERAD) cho trường hợp này.
Giá trị đầu vào: Tên của (các) quy tắc cần bỏ qua.
Ví dụ: EHAM1002B GIẢ
Định dạng phụ Tham số này cho phép bạn nhập tên của
(FMT) định dạng phụ.
Giá trị đầu vào: Tên định dạng, tối đa bốn ký tự
chữ và số
Cho phép các hãng hàng không bị giới hạn thời Thông số này kiểm soát việc sử dụng đường dẫn khí giới hạn thời
gian. Khi thông số được đặt thành Có, đường dẫn khí bị giới hạn thời
gian (AX/NX)
gian được cho phép. Khi thông số được đặt thành Không, đường dẫn
khí giới hạn thời gian không được phép.
Sử dụng Chương trình Lộ trình Quốc GHI CHÚTham số này không được sử dụng với Loại tối ưu
hóa sau: Lựa chọn tuyến đường tuân thủ RAD được tối ưu hóa
gia (NRP/NONRP)
theo quỹ đạo.
Tham số này kiểm soát việc sử dụng định tuyến Chương trình Tuyến
đường Quốc gia (NRP). Khi tham số được đặt thành Có, việc sử dụng
NRP được cho phép. Khi tham số được đặt thành Không, việc sử
dụng NRP không được phép.
Kế hoạch chuyến bay chở dầu Khi được đặt thành Có, tham số này xác định kịch bản là kế hoạch
chuyến bay của tàu chở dầu và cho phép các giá trị đầu vào bổ sung
(TKR)
sau:
• Máy bay chung – Tối đa bốn ký tự chữ

và số. Ví dụ: 777A
• Tải trọng – Lên đến sáu chữ số
• Trọng lượng khởi hành – Lên đến sáu chữ số
• Nhiên liệu dự trữ – Lên đến sáu chữ số
18
Tên khu vực hạn chế GHI CHÚTham số này không được sử dụng với các
tùy chọn Loại Tối ưu hóa (xem bên trên).
Tham số này cho phép bạn chỉ định loại khu vực hạn chế,
giống như khi bạn yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Các loại
sau đây được cho phép:
• Đường ranh giới được phân định (đa giác và hình tròn)
• Các yếu tố cấu trúc tuyến đường (ranh giới FIR/UIR, đường
hàng không và trạm kiểm soát)
• Hồ sơ Cơ sở dữ liệu Khu vực hạn chế khách hàng
Giá trị đầu vào: Một giá trị khu vực hạn chế hợp lệ. Cho
phép tối đa 60 ký tự.
Ví dụ: XIR=UHPP
GHI CHÚĐể biết thông tin chi tiết về các giá trị đầu vào khu
vực hạn chế hợp lệ, hãy xem chương “Lệnh khu vực hạn
chế” trongHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Đầu vào tuyến đường Tham số này cho phép bạn nhập một chuỗi tuyến
đường. Giá trị đầu vào: Tối đa 480 ký tự
GHI CHÚĐể biết thông tin về cú pháp định tuyến, hãy

xem chương “Lệnh định tuyến” trongHướng dẫn sử
dụng JetPlan.

19
Thời tiết trên đường

Cơ sở dữ liệu thời tiết Enroute
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường đi

Cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường bao gồm ba cơ sở dữ liệu riêng biệt nhưng có liên quan hỗ trợ tùy chọn kế
hoạch chuyến bay Đầu ra thời tiết trên đường. Tùy chọn Đầu ra thời tiết trên đường tự động thêm các báo cáo
thời tiết và NOTAM cho các trạm đầu cuối và các trạm trên đường vào kế hoạch chuyến bay. Bạn có thể sử
dụng các tùy chọn trong cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường để tùy chỉnh báo cáo thời tiết và NOTAM. Miễn là cơ
sở dữ liệu thời tiết trên đường của bạn chứa thông tin cần thiết, hệ thống sẽ tự động sử dụng các báo cáo
NOTAM và thời tiết tùy chỉnh của bạn với tùy chọn Đầu ra thời tiết trên đường. Nếu cơ sở dữ liệu thời tiết trên
đường đi của bạn không chứa thông tin cần thiết, hệ thống sẽ sử dụng các báo cáo NOTAM và thời tiết mặc
định của JetPlan, những báo cáo này có thể chứa nhiều thông tin hơn mức bạn muốn hoặc cần.
Các đoạn sau đây mô tả ngắn gọn cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường đi:
Thời tiết trên đường (Bắt buộc) Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường bao gồm các tham số xác
Cơ sở dữ liệu báo cáo định nội dung và bố cục báo cáo thời tiết cho một phân đoạn chuyến bay cụ thể.
Để biết thêm thông tin, xem“Giới thiệu về Cơ sở Dữ liệu Báo cáo Thời tiết trên
Đường đi” ở trang 6 .
sân bay trên đường (Bắt buộc) Cơ sở dữ liệu Sân bay Enroute bao gồm các tham số xác
cơ sở dữ liệu định cách hệ thống chọn sân bay làm trạm báo cáo thời tiết và
NOTAM. Để biết thêm thông tin, xem“Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu Sân
bay Enroute” trên trang 19 .
Bộ lọc NOTAM Cơ sở dữ liệu Bộ lọc NOTAM bao gồm các tham số giới hạn số lượng và
cơ sở dữ liệu loại NOTAM mà hệ thống đưa vào báo cáo của bạn. Nếu bạn không tạo
bản ghi Bộ lọc NOTAM, hệ thống sẽ sử dụng báo cáo NOTAM mặc định
của JetPlan. Để biết thêm thông tin, xem “Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu bộ
lọc NOTAM” trên trang 33 .
21 Tháng Tám, 2014 JetPlan.com

3
Chọn tùy chọn kế hoạch chuyến bay đầu ra thời tiết trên
đường đi
Quá trình chọn tùy chọn Đầu ra thời tiết trên đường tùy thuộc vào sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay của bạn. Trong
giao diện dòng lệnh Câu hỏi và Trả lời của JetPlan, hãy yêu cầu báo cáo thời tiết trên đường đi bằng cách nhậpFP,WXE
trên dòng lệnh Tùy chọn. Trong JetPlan.com, chọnBao gồm bản tóm tắt Enroute WXtrong Công cụ lập kế hoạch
chuyến bay mớiĐịnh dạng kế hoạch và đầu rabảng điều khiển. Để biết thêm thông tin, hãy xem tài liệu hướng dẫn
sử dụng cho sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay của bạn.
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin về báo cáo thời tiết, hãy xem chương “Lệnh thời tiết”
trongHướng dẫn sử dụng JetPlan, bạn có thể tải xuống từHướng dẫn sử dụng trang trên
JetPlan.com.
JetPlan.com 21 Tháng Tám, 2014

4
Truy cập cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường đi
Truy cập cơ sở dữ liệu thời tiết trên

đường đi
Trong JetPlan.com,WXElà tên viết tắt của ba cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường: Cơ sở dữ liệu báo cáo
thời tiết trên đường, Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường và Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM. Bạn có thể dùng
WXEtab trêncơ sở dữ liệuthanh điều hướng để truy cập cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường.
Để truy cập cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường đi

dữ liệu.
2. Bấm vàoWXE.
Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường mở ra choTóm tắt các báo cáo Enroute
WX theo danh mụctrang. Ba tab cho phép bạn di chuyển giữa Cơ sở dữ liệu báo
cáo thời tiết trên đường, Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường và Cơ sở dữ liệu bộ lọc
NOTAM.
Các phần sau mô tả cách quản lý ba cơ sở dữ liệu thời tiết trên

đường.

5
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết

trên đường đi
Cùng với nhau, Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường và Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường cho phép bạn
tùy chỉnh các báo cáo thời tiết và NOTAM mà hệ thống sử dụng với tùy chọn kế hoạch chuyến bay Đầu ra thời
tiết trên đường. Bạn có thể sử dụng các tùy chọn trong Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường để tạo các
bản ghi chỉ định loại, nội dung và bố cục của các báo cáo của bạn. Hệ thống sử dụng các báo cáo tùy chỉnh
của bạn bất cứ khi nào yêu cầu kế hoạch chuyến bay chứa một loại máy bay có bản ghi trong Cơ sở dữ liệu
sân bay trên đường. (Để biết thêm thông tin về Enroute Airports Database, xem“Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu
Sân bay Enroute” trên trang 19 .)
GHI CHÚNếu bạn chọn tùy chọn kế hoạch chuyến bay Đầu ra thời tiết trên đường đi, nhưng cơ sở dữ
liệu thời tiết trên đường bay của bạn không chứa thông tin cần thiết, thì hệ thống sẽ sử dụng các báo
cáo NOTAM và thời tiết trên đường đi mặc định của JetPlan. Các báo cáo mặc định có thể chứa nhiều
thông tin hơn bạn muốn hoặc cần.
Báo cáo thời tiết trên đường tùy chỉnh

Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường cho phép bạn lưu trữ thông tin về loại, nội dung và bố cục của
các báo cáo thời tiết trên đường. Bạn có thể sử dụng các tùy chọn trên các trang Cơ sở dữ liệu báo cáo thời
tiết trên đường đi để thực hiện những việc sau:
• Tạo các bản ghi báo cáo thời tiết trên đường bay theo năm danh mục, mỗi danh mục
tương ứng với một phân đoạn chuyến bay khác nhau. Để biết thêm thông tin, xem
“Báo cáo thời tiết trên đường tùy chỉnh” ở trang 6 .
• Xác định các loại báo cáo thời tiết, tùy chọn hiển thị và bố cục đầu ra cho từng
loại báo cáo.
• Chỉ định một báo cáo NOTAM tùy chỉnh tùy chọn cho từng loại báo cáo.
GHI CHÚBạn có thể sử dụng Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM để thiết kế các báo cáo NOTAM tùy chỉnh.
Nếu bạn không chỉ định bản ghi Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM trong bản ghi Cơ sở dữ liệu thời tiết trên
đường đi, thì hệ thống sẽ sử dụng báo cáo NOTAM của JetPlan mặc định, báo cáo này có thể chứa
nhiều thông tin hơn mức bạn muốn hoặc cần. Để biết thêm thông tin, xem “Giới thiệu về Cơ sở dữ liệu
bộ lọc NOTAM” trên trang 33 .

6
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi
Danh mục Báo cáo thời tiết trên đường đi

Bạn có thể tạo tối đa năm bản ghi báo cáo thời tiết khác nhau, mỗi bản ghi tương ứng với một
loại phân đoạn chuyến bay khác nhau. Năm loại như sau:
Cởi Báo cáo cất cánh bao gồm Điểm khởi hành (POD) và bất kỳ sân
bay thay thế khởi hành nào.
trên đường đi Báo cáo trên đường bay bao gồm tất cả các sân bay dọc theo đường bay đáp ứng các
yêu cầu được xác định trong Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường bay (xem “Giới thiệu về
Cơ sở dữ liệu Sân bay Enroute” trên trang 19 .) Bạn cũng có thể định cấu hình các báo
cáo này để bao gồm Vùng thông tin chuyến bay (FIR) và các điểm báo cáo trên mặt
nước.
Thời điểm bằng nhau Báo cáo Điểm thời gian bằng nhau (ETP) bao gồm tất cả các sân bay chuyển hướng ETP
được chỉ định trong yêu cầu kế hoạch bay.
Kế hoạch chuyến bay đặc biệt Các báo cáo Sân bay Đặc biệt của Kế hoạch Chuyến bay bao gồm tất cả các sân bay chuyển
sân bay hướng Hoạt động Động cơ Đôi Phạm vi Mở rộng (ETOPS) trên đường được chỉ định trong
yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Hệ thống cũng cố gắng bao gồm các báo cáo từ bất kỳ trạm
nào được chỉ định trong các sân bay thời tiết trên đường và các bản ghi FIR trong Cơ sở dữ
liệu tóm tắt chuyến bay. (Để biết thêm thông tin, hãy xem tệp Trợ giúp cho Cơ sở dữ liệu tóm
tắt chuyến bay trên JetPlan.com.)
Đến Báo cáo đến bao gồm Điểm đến (POA) và mọi sân bay thay
thế đến.

7
Mở cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi
Mở cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên

đường đi
nhấp vàoWXEtab trên JetPlan.comcơ sở dữ liệuthanh điều hướng mở Cơ sở dữ liệu báo
cáo thời tiết trên đường đi.
Để mở Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi

dữ liệu.
2. Bấm vàoWXE.
Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường mở ra choTóm tắt các báo cáo Enroute
WX theo danh mụctrang. Bạn có thể sử dụng các tùy chọn trênLên đường Báo
cáo WXmenu để quản lý cơ sở dữ liệu.
GHI CHÚNếu bạn đã sử dụng một trong các cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường khác, bạn luôn có thể
mở Cơ sở dữ liệu Báo cáo Thời tiết Trên đường bằng cách nhấp vào nútEnroute báo cáo Wxchuyển
hướng.

số 8
Xem bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi

Bạn có thể tạo tối đa năm bản ghi Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường bay, mỗi bản ghi cho một danh
mục chặng bay khác nhau. Sau đó, bạn có thể định cấu hình các báo cáo trong mỗi bản ghi danh mục. (Để biết
thêm thông tin về cách tạo bản ghi thời tiết trên đường đi, hãy xem“Thêm Bản ghi Báo cáo Thời tiết Trên đường
đi” ở trang 11 .)
Khi bạn thêm một bản ghi vào Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi, hệ thống sẽ thêm bản ghi
mới vào danh sách trênTóm tắt các báo cáo Enroute WX theo danh mụctrang. Nhấp vào tên bản ghi
trong danh sách sẽ mở raThay đổi danh mụctrang này cho phép bạn xem xét và sửa đổi các báo cáo
trong bản ghi danh mục.
Để xem bản ghi báo cáo thời tiết trên đường

1. Mở cơ sở dữ liệu như được mô tả trong“Mở Cơ sở Dữ liệu Báo cáo Thời tiết Trên
đường đi” ở trang 8 .
CácTóm tắt các báo cáo Enroute Wx theo danh mụctrang mở ra. Trang này liệt kê tất
cả các bản ghi báo cáo thời tiết trong cơ sở dữ liệu của bạn theo danh mục. Tên của bản
ghi báo cáo thời tiết luôn tương ứng với một trong các loại phân đoạn chuyến bay.

9
2. Trong danh sách bản ghi, hãy nhấp vào bản ghi bạn muốn xem.
CácThay đổi danh mụctrang mở ra. Bạn có thể sử dụng trang này để xem lại hoặc thay
đổi các báo cáo trong bản ghi đã chọn.
Để biết hướng dẫn về cách sửa đổi các tùy chọn trên trang này, hãy xem“Thêm Bản ghi Báo
cáo Thời tiết Trên đường đi” ở trang 11 . Để biết định nghĩa của từng tham số cơ sở dữ liệu
trong bản ghi, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi” trên trang 17 .

10
Thêm Bản ghi Báo cáo Thời tiết Trên đường đi
Thêm Bản ghi Báo cáo Thời tiết Trên

đường đi
Bạn có thể thêm bất kỳ hoặc tất cả năm danh mục báo cáo thời tiết có sẵn vào cơ sở dữ liệu của mình,
sau đó tùy chỉnh các báo cáo trong từng danh mục. Năm loại báo cáo tương ứng với các chặng bay
khác nhau. (Để biết thêm thông tin về các loại báo cáo, xem“Các hạng mục Báo cáo thời tiết trên đường
đi” ở trang 7 .)
Bạn không thể thay đổi tên của bản ghi báo cáo thời tiết trên đường. Hệ thống xác
định tên bản ghi tương ứng với các loại chặng bay.
Để thêm một bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi
2. TrênEnroute báo cáo Wxthực đơn, bấm vàothêm thể loại.
CácChọn một danh mục để thêmtrang mở ra. Trang này liệt kê các
danh mục báo cáo chưa được thêm vào cơ sở dữ liệu của bạn.

11
3. Trong danh sách các danh mục báo cáo có sẵn, hãy nhấp vào danh mục bạn muốn thêm vào cơ sở
dữ liệu của mình.
Cácthêm thể loạitrang mở ra. Trang này liệt kê các tùy chọn mà bạn có thể đưa
vào báo cáo thời tiết cho bản ghi danh mục chặng bay này.
MẸOCác liên kết màu xanh lam ở đầu trang cho phép bạn chọn một bản ghi danh mục khác để thêm vào. Nếu
một danh mục không được liệt kê, nó đã có trong cơ sở dữ liệu của bạn.

12
4. TrongBộ lọc THÔNG BÁOhộp, hãy nhập tên của bản ghi Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM
mà bạn muốn áp dụng cho danh mục báo cáo này. Hệ thống sử dụng bản ghi bộ
lọc NOTAM để chỉ bao gồm các NOTAM mà bạn chỉ định trong báo cáo.
GHI CHÚCơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM của bạn phải chứa bản ghi bộ lọc mà bạn đặt tên
trongBộ lọc THÔNG BÁOhộp. Để biết thêm thông tin, xem“Thêm Bản ghi Bộ lọc
NOTAM” ở trang 37 .
GHI CHÚNếu bạn không cung cấp tên của bản ghi Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM, thì hệ thống sẽ
sử dụng báo cáo NOTAM mặc định của JetPlan. Báo cáo mặc định có thể chứa nhiều thông tin
hơn bạn muốn hoặc cần.
5. Chọn một trong các tùy chọn hiển thị sau, xác định cách các báo cáo
thời tiết được liệt kê trong đầu ra thời tiết:
• Văn bản thuần túy theo trạm- (Mặc định) Báo cáo thời tiết được liệt kê trong
đầu ra thời tiết theo trạm báo cáo hoặc sân bay.
• Văn bản thuần túy theo loại báo cáo—Báo cáo thời tiết được liệt kê trong đầu
ra thời tiết theo loại báo cáo.
6. Trong(Các) Loại báo cáokhu vực, hãy chọn loại báo cáo thời tiết bạn muốn theo
thứ tự mà bạn muốn chúng xuất hiện trong đầu ra thời tiết
Khi bạn chọn loại báo cáo, mã cho các báo cáo sẽ xuất hiện trongThứ tự lựa chọn
hộp. (Để biết thông tin về các loại báo cáo có thể có, hãy xem“Tham số cơ sở dữ
liệu báo cáo thời tiết trên đường đi” trên trang 17 .)
MẸOĐể xóa một loại báo cáo, hãy xóa hộp kiểm của nó. Để xóa tất cả các loại báo cáo bạn đã
chọn và bắt đầu lại, hãy nhấp vàoXóa các loại báo cáo.

13
Nếu bạn chưa chỉ định tên của bản ghi Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM trongBộ lọc
THÔNG BÁOhộp, JetPlan.com sẽ hiển thị thông báo sau khi bạn cố gắng lưu bản
ghi. Để xác nhận rằng bạn muốn sử dụng báo cáo NOTAM mặc định của JetPlan, hãy
nhấp vàoĐƯỢC RỒI. (Để biết thông tin về cách tạo bản ghi Cơ sở dữ liệu bộ lọc
NOTAM, hãy xem“Thêm Bản ghi Bộ lọc NOTAM” ở trang 37 .)

14
Thay đổi bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi
Thay đổi bản ghi báo cáo thời tiết trên

đường đi
Bạn có thể thay đổi nội dung của một bản ghi trong Cơ sở dữ liệu Báo cáo Thời tiết Trên
đường đi, nhưng bạn không thể thay đổi tên của bản ghi. Hệ thống xác định tên bản ghi
tương ứng với các loại chặng bay.
Để thay đổi bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi
CácTóm tắt các báo cáo Enroute Wx theo danh mụctrang mở ra.
MẸONhấp vào một bản ghi trong danh sách sẽ ngay lập tức mở raThay đổi danh mục
trang, cho phép bạn thay đổi bản ghi.
2. TrênEnroute báo cáo Wxthực đơn, bấm vàoThay đổi danh mục.
CácChọn một danh mục để thay đổitrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản ghi trong cơ sở dữ
liệu của bạn theo tên danh mục.
3. Trong danh sách bản ghi, hãy nhấp vào bản ghi bạn muốn thay đổi.
CácThay đổi danh mụctrang mở ra. Các liên kết màu lam ở đầu trang cho phép bạn chuyển
sang bất kỳ bản ghi danh mục nào khác trong cơ sở dữ liệu của mình. (Nếu một thể loại không
được liệt kê, nó chưa được thêm vào cơ sở dữ liệu.)
4. Chỉnh sửa các tùy chọn bản ghi theo ý muốn.
Để biết hướng dẫn về cách sửa đổi các tùy chọn trên trang này, hãy xem“Thêm Bản ghi Báo
cáo Thời tiết Trên đường đi” ở trang 11 . Để biết định nghĩa của từng tham số cơ sở dữ liệu
trong bản ghi, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi” trên trang 17 .
GHI CHÚNếu bạn muốn xóa tất cả các tùy chọn báo cáo và bắt đầu lại, hãy nhấp vàoXóa các loại báo
cáo.
5. Bấm vàoNộp.

15
Xóa Bản ghi Báo cáo Thời tiết Trên đường đi
Xóa Bản ghi Báo cáo Thời tiết Trên

đường đi
Xóa bản ghi báo cáo thời tiết trên đường sẽ xóa tất cả các thông số kỹ thuật tùy chỉnh cho danh mục báo
cáo đó khỏi Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường. Sau khi bạn xóa bản ghi báo cáo thời tiết trên đường
đi, hệ thống sẽ không còn nối các báo cáo tùy chỉnh trong bản ghi đó vào kế hoạch chuyến bay của bạn nữa.
Để xóa bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi

2. TrênEnroute báo cáo Wxthực đơn, bấm vàoXóa danh mục.
CácChọn một danh mục để xóatrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản ghi báo cáo
thời tiết trong cơ sở dữ liệu của bạn theo danh mục.
3. Trong danh sách bản ghi, hãy nhấp vào bản ghi bạn muốn xóa.

16
Tham số cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường
Tham số cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết

trên đường
Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi bao gồm các tham số cho phép bạn tùy chỉnh loại, nội dung và
bố cục báo cáo thời tiết trên đường bay cho một phân đoạn chuyến bay cụ thể.
Bảng sau đây liệt kê các tham số mà bạn có thể đặt trong Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi.
Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường
Bộ lọc THÔNG BÁO GHI CHÚTrước tiên, bạn phải tạo các bản ghi Cơ sở dữ liệu bộ lọc
NOTAM trước khi có thể áp dụng tùy chọn này.
Tham số Bộ lọc NOTAM chỉ định tên của bản ghi trong Cơ
sở dữ liệu Bộ lọc NOTAM mà bạn muốn áp dụng cho danh
mục báo cáo thời tiết trên đường. Bạn có thể sử dụng các
bản ghi bộ lọc NOTAM để bao gồm và loại trừ các NOTAM
cụ thể.
Nếu bạn không nhập tên của bản ghi Cơ sở dữ liệu bộ lọc
NOTAM, hệ thống sẽ sử dụng báo cáo NOTAM JetPlan mặc
định khi bạn sử dụng tùy chọn kế hoạch chuyến bay Enroute
Weather Output.
GHI CHÚBáo cáo JetPlan mặc định có thể chứa nhiều

thông tin hơn bạn muốn hoặc cần.
Giá trị đầu vào: Tên của bản ghi trong Cơ sở dữ liệu bộ lọc
NOTAM của bạn
Tùy chọn hiển thị Tham số Tùy chọn hiển thị xác định cách tổ chức các báo
cáo thời tiết trên đường đi của bạn trong đầu ra thời tiết.
• (Mặc định) Văn bản thuần túy theo trạm — Báo cáo
thời tiết được liệt kê trong đầu ra thời tiết theo trạm
báo cáo hoặc sân bay.
• Văn bản thuần túy theo loại báo cáo — Báo cáo thời tiết
được liệt kê trong đầu ra thời tiết theo loại báo cáo.

17
Tham số cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường
Bảng 1Tham số cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường(tiếp tục)
(Các) Loại báo cáo Tham số Loại báo cáo chỉ định các loại báo
cáo mà hệ thống truy xuất và đưa vào đầu ra
thời tiết.
• SIÊU TẠO
• TAF (18–24 giờ)

• TAF (9 giờ)
• Dự báo khu vực
• SIGMET
• MÁY BAY
• PIREP
• Dự báo gió/nhiệt độ
-FL060-FL390
-FL120-FL500
• SIGMET kết nối
• Triển vọng kết nối
• Đồng hồ WX nghiêm trọng
• Bản tin bão

• Bản tin tro bụi núi lửa
• THÔNG BÁO Sân bay
- Định dạng ICAO
- Định dạng Jeppesen
• THÔNG BÁO LỬA
- Định dạng ICAO
- Định dạng Jeppesen
Thứ tự lựa chọn Tham số Thứ tự lựa chọn chỉ định thứ tự các
loại báo cáo xuất hiện trong đầu ra thời tiết.
Giá trị đầu vào: Thứ tự lựa chọn tương ứng với thứ
tự các loại báo cáo được chọn trên trang Thêm
Danh mục và Thay đổi Danh mục.

18
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu sân bay Enroute

Cùng với nhau, Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường và Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường cho phép bạn tùy
chỉnh các báo cáo thời tiết và NOTAM được sử dụng với tùy chọn kế hoạch chuyến bay Đầu ra thời tiết trên đường.
Trong bản ghi sân bay đang định tuyến, bạn xác định các tiêu chí mà hệ thống sử dụng để xác định xem sân bay có
phải là trạm báo cáo thời tiết và NOTAM tiềm năng hay không.
Giá trị quan trọng trong bản ghi sân bay trên đường làLoại tàu bay, cũng đóng vai trò là tên của bản ghi. Hệ
thống sử dụng loại máy bay trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay để tìm kiếm các bản ghi Cơ sở dữ liệu Sân bay
Enroute phù hợp. Nếu hệ thống tìm thấy bản ghi cơ sở dữ liệu phù hợp, hệ thống sẽ sử dụng thông tin trong
bản ghi để chọn sân bay báo cáo. Nếu bạn cũng đã lưu thông tin báo cáo tùy chỉnh vào Cơ sở dữ liệu báo cáo
thời tiết trên đường đi, thì hệ thống sẽ bao gồm các báo cáo của bạn cho các sân bay đã chọn trong đầu ra
thời tiết. (Để biết thêm thông tin về Cơ sở dữ liệu báo cáo thời tiết trên đường đi, hãy xem“Giới thiệu về Cơ sở
Dữ liệu Báo cáo Thời tiết trên Đường đi” ở trang 6 .)
Các tiêu chí bạn có thể xác định trong Enroute Airports Database bao gồm:
Loại tàu bay Khi bạn tạo một bản ghi sân bay đang bay, bạn cung cấp cho bản ghi tên của
một loại máy bay cụ thể. Loại máy bay xác định các giá trị của tiêu chí lựa chọn
sân bay được xác định trong bản ghi sân bay trên đường. Ngoài ra, hệ thống
sử dụng loại máy bay trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay để tìm kiếm các bản
ghi sân bay trên đường phù hợp.
Chiều rộng swath Bạn có thể sử dụng tham số Swath Width để xác định chiều rộng của
hành lang trong đó hệ thống tìm kiếm các sân bay báo cáo thời tiết và
NOTAM phù hợp. Hành lang có tâm và kéo dài sang hai bên đường bay.
Hệ thống coi tất cả các sân bay trong hành lang được xác định là nguồn
cung cấp thông tin thời tiết và NOTAM trên đường đi, miễn là các sân
bay đó cũng đáp ứng các yêu cầu về đường băng tối thiểu và độ cao tối
đa đối với loại máy bay.
GHI CHÚFIR NOTAM chỉ được truy xuất nếu đường bay đi qua ranh giới FIR. Đường
bay, không phải hành lang, phải vượt qua ranh giới FIR.
Đường băng tối thiểu Bạn có thể xác định chiều dài đường băng tối thiểu được hỗ trợ bởi
Chiều dài loại máy bay được chỉ định. Hệ thống loại bỏ các sân bay không đáp
ứng yêu cầu này khỏi việc xem xét như các trạm báo cáo thời tiết và
NOTAM.

19
Sân bay tối đa Bạn có thể xác định độ cao sân bay tối đa được hỗ trợ bởi loại máy
độ cao bay được chỉ định. Hệ thống loại bỏ các sân bay không đáp ứng
yêu cầu này khỏi việc xem xét như các trạm báo cáo thời tiết và
NOTAM.
sân bay ưa thích Bạn có thể lưu danh sách các sân bay ưa thích vào bản ghi sân bay trên đường.
Hệ thống chỉ coi các sân bay được liệt kê là trạm báo cáo ứng cử viên, miễn là các
sân bay trong danh sách đáp ứng các tiêu chí về chiều rộng dải, chiều dài đường
băng tối thiểu và độ cao tối đa của sân bay.
Để biết thông tin về cách sử dụng các tiêu chí trên để tạo bản ghi sân bay trên đường, hãy xem“Thêm Bản ghi
Sân bay Trên đường đi” ở trang 24 . Để biết định nghĩa của từng tham số cơ sở dữ liệu trong bản ghi, hãy xem
“Tham số cơ sở dữ liệu sân bay Enroute” trên trang 31 .
GHI CHÚNếu bạn chọn tùy chọn kế hoạch chuyến bay Đầu ra thời tiết trên đường đi, nhưng cơ sở dữ
liệu thời tiết trên đường bay của bạn không chứa thông tin cần thiết, thì hệ thống sẽ sử dụng các báo
cáo NOTAM và thời tiết trên đường đi mặc định của JetPlan. Các báo cáo này có thể chứa nhiều thông
tin hơn bạn muốn hoặc cần.

20
Mở cơ sở dữ liệu sân bay Enroute
Mở cơ sở dữ liệu sân bay Enroute

Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường là một trong ba cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường mà bạn có thể truy
cập bằng cách nhấp vàoWXEtab trên JetPlan.comcơ sở dữ liệuthanh điều hướng.
Để mở Enroute Airports Database

dữ liệu.
2. Nhấp vàoWXEchuyển hướng.
3. Nhấp vàosân bay trên đườngchuyển hướng.
CácTóm tắt các sân bay trên đường bay theo loại máy baytrang mở ra. Trang
này liệt kê tất cả các loại máy bay có hồ sơ trong cơ sở dữ liệu. Bạn có thể sử dụng
các tùy chọn trênCơ sở dữ liệu sân bay Enroutemenu để quản lý cơ sở dữ liệu.
GHI CHÚNếu bạn đang sử dụng một trong các cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường khác, bạn luôn có thể
mở Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường bằng cách nhấp vàosân bay trên đườngchuyển hướng

21
Xem Bản ghi Sân bay Enroute

Bạn có thể dùngTóm tắt các sân bay trên đường bay theo loại máy bayđể mở và xem các
bản ghi trong Enroute Airports Database.
Để xem hồ sơ sân bay trên đường

1. Mở cơ sở dữ liệu như được mô tả trong“Mở Enroute Airports Database” trên
trang 21 .
CácTóm tắt các sân bay trên đường bay theo loại máy baytrang mở ra. Trang
này liệt kê các bản ghi sân bay trong cơ sở dữ liệu của bạn. Tên của mỗi bản ghi
sân bay đang bay tương ứng với loại máy bay trong bản ghi.

22
CácThay đổi cơ sở dữ liệu sân bay Enroutetrang mở ra. Bạn có thể sử dụng trang
này để xem lại hoặc thay đổi bản ghi.
Để biết hướng dẫn về cách sửa đổi các tùy chọn trên trang này, hãy xem“Thay đổi Bản ghi
sân bay trên đường đi” trên trang 27 . Để biết định nghĩa của từng tham số cơ sở dữ liệu
trong bản ghi, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu sân bay Enroute” trên trang 31 .

23
Thêm Bản ghi Sân bay Enroute

Khi bạn tạo bản ghi sân bay đang bay, bạn xác định tiêu chí mà hệ thống sử dụng để chọn sân
bay làm trạm báo cáo thời tiết và NOTAM cho một loại máy bay nhất định. Các sân bay không đáp
ứng tiêu chí bạn xác định sẽ bị loại khỏi danh sách các trạm báo cáo ứng cử viên.
Bước đầu tiên trong việc tạo bản ghi sân bay đang bay là chỉ định loại máy bay. Các quy trình sau
đây bao gồm việc chọn máy bay và tạo hồ sơ sân bay trên đường bay ban đầu.
Để thêm một bản ghi sân bay trên đường

trang 21 .
CácTóm tắt các sân bay trên đường bay theo loại máy baytrang mở ra.
2. TrênCơ sở dữ liệu sân bay Enroutethực đơn, bấm vàoThêm loại máy bay.

24
3. Để chọn loại máy bay cho bản ghi sân bay mới, hãy thực hiện một trong các thao
tác sau:
• Nếu bạn biết mã định danh máy bay gồm bốn ký tự của JetPlan, hãy nhập mã đó vào
hộp văn bản được chỉ định, rồi nhấp vàoĐi.
• Nếu Cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng của bạn chứa một bản ghi sử
dụng loại máy bay, hãy nhập tên của bản ghi máy bay vào hộp văn bản
được chỉ định, rồi bấmĐi.
• Nếu không biết loại máy bay, bạn có thể tìm kiếm bằng cách chọn
tên nhà sản xuất từ danh sách ở đầu trang.Chọn một nhà sản
xuất máy baytrang. (Để biết hướng dẫn, xem“Tìm kiếm loại máy
bay” trên trang 25 .)
Sau khi bạn đã chọn loại máy bay, JetPlan.com sẽ sử dụng loại máy bay đó để
tạo bản ghi sân bay đang bay và mởThay đổi cơ sở dữ liệu sân bay Enroute
trang. Trang này chứa thông tin chung về loại máy bay và cho phép bạn sửa
đổi bản ghi. Nhìn thấy“Thay đổi Bản ghi sân bay trên đường đi” trên trang 27 .
Tìm kiếm loại máy bay
GHI CHÚNếu bạn đã biết loại máy bay và muốn bắt đầu tạo Bản ghi sân bay trên
đường, hãy xem“Thêm Bản ghi Sân bay Trên đường đi” ở trang 24 .
Bước đầu tiên trong việc tạo bản ghi sân bay đang bay là chỉ định loại máy bay trênChọn một
nhà sản xuất máy baytrang. Nếu bạn không biết loại máy bay, bạn có thể tìm kiếm theo nhà sản
xuất.
Để tìm kiếm một loại máy bay

trang 21 .
2. TrênCơ sở dữ liệu sân bay Enroutethực đơn, bấm vàoThêm loại máy bay.

25
3. Trong danh sách nhà sản xuất, hãy nhấp vào nhà sản xuất loại máy bay bạn muốn
sử dụng trong bản ghi.
CácChọn một Máy bay để Thêmtrang mở ra. Trang này liệt kê máy bay của nhà
sản xuất này trong thư viện máy bay Jeppesen.
4. Nhấp vào máy bay bạn muốn, sau đó nhấp vàoTiếp tục.
JetPlan.com sử dụng loại máy bay đã chọn để tạo bản ghi sân bay đang bay và
mởThay đổi cơ sở dữ liệu sân bay Enroutetrang. Trang này đã chứa thông tin
chung cho loại máy bay nhưng bạn có thể sửa đổi thông tin. Nhìn thấy“Thay
đổi Bản ghi sân bay trên đường đi” trên trang 27 .

26
Thay đổi bản ghi sân bay Enroute

Tùy chọn trênThay đổi cơ sở dữ liệu sân bay Enroutetrang cho phép bạn xác định các tiêu chí mà hệ thống
sử dụng để xác định các sân bay là trạm báo cáo thời tiết và NOTAM ứng cử viên. Các sân bay không đáp ứng
các tiêu chí được xác định trên trang này sẽ bị loại khỏi danh sách các trạm báo cáo ứng cử viên.
Để thay đổi một bản ghi sân bay trên đường

trang 21 .
CácTóm tắt các sân bay trên đường bay theo loại máy baytrang mở ra.
MẸONhấp vào một loại máy bay trong danh sách sẽ ngay lập tức mở raThay đổi cơ sở dữ liệu
sân bay Enroutetrang.
2. TrênCơ sở dữ liệu sân bay Enroutethực đơn, bấm vàoThay đổi dữ liệu sân bay cho
loại máy bay.
CácChọn một Máy bay để Thay đổitrang mở ra. Trang này liệt kê các bản ghi sân
bay trong cơ sở dữ liệu của bạn. Tên của mỗi bản ghi sân bay đang bay tương ứng
với loại máy bay trong bản ghi đó.

27
CácThay đổi cơ sở dữ liệu sân bay Enroutetrang mở ra. Tên loại máy bay
ở đầu trang là một liên kết đến thông tin về trọng lượng và chế độ hành
trình của máy bay.
4. Thay đổiChiều rộng swath,Chiều dài đường băng tối thiểu, VàĐộ cao sân bay
tối đanhư mong muốn, lưu ý đến khả năng của máy bay. Nhìn thấy“Tham số
cơ sở dữ liệu sân bay Enroute” trên trang 31 để biết định nghĩa chi tiết về các
tham số này.
5. (Tùy chọn) Để giới hạn các trạm báo cáo ứng cử viên cho một danh sách sân bay cụ thể,
hãy thêm các sân bay vào danh sáchDanh sách sân bay. bên trongSân bayhộp, nhập
mã ICAO cho sân bay. Sau đó chọnThêm vàođể thêm các sân bay vàoDanh sách sân
bay.(Để xóa sân bay khỏi danh sách, hãy nhập mã ICAO cho sân bay trong Sân bayhộp
và chọnDi dời.)

28
6. (Tùy chọn) Để sao chép tất cả các sân bay ưa thích của bạn cho loại máy bay từCơ sở
dữ liệu đội máy bay, lựa chọnSao chép. JetPlan.com tự động thêm tất cả các sân
bay ưa thích vàoDanh sách sân bay.
GHI CHÚĐể đủ điều kiện làm trạm báo cáo, các sân bay trong danh sách sân bay cũng phải đáp ứng
các tiêu chí được thiết lập bởi các tham số Chiều rộng đường băng, Chiều dài đường băng tối thiểu và
Độ cao sân bay tối đa.

29
Xóa Bản ghi Sân bay Enroute
Xóa Bản ghi Sân bay Enroute

Việc xóa bản ghi sân bay đang định tuyến sẽ xóa tất cả thông tin về loại máy bay và sân bay đang định tuyến trong
bản ghi khỏi Cơ sở dữ liệu sân bay đang định tuyến.
Để xóa một bản ghi sân bay trên đường

trang 21 .
2. Trênsân bay trên đườngthực đơn, bấm vàoXóa loại máy bay.
CácChọn một Máy bay để Xóatrang mở ra. Trang này liệt kê các bản ghi sân bay
đang bay trong cơ sở dữ liệu của bạn theo loại máy bay. Tên của mỗi bản ghi sân
bay đang bay tương ứng với loại máy bay trong bản ghi đó.

30
Tham số cơ sở dữ liệu sân bay Enroute

Khi bạn sử dụng tùy chọn kế hoạch bay Kết xuất thời tiết trên đường, hệ thống sẽ sử dụng loại máy bay trong
yêu cầu kế hoạch bay và các giá trị trong Cơ sở dữ liệu sân bay trên đường để chọn các sân bay báo cáo ứng
viên.
Bảng sau đây liệt kê các tham số mà bạn có thể đặt trong Cơ sở dữ liệu sân bay Enroute bằng cách sử dụng
JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu sân bay Enroute
Chiều rộng swath Tham số Swath Width xác định chiều rộng của hành
lang trong đó hệ thống tìm kiếm các sân bay báo cáo
ứng cử viên. Dải băng tập trung vào và mở rộng sang
hai bên của đường bay. Hệ thống không bao gồm các
báo cáo thời tiết và NOTAM từ bất kỳ sân bay nào nằm
bên ngoài vùng đất.
GHI CHÚĐể đủ điều kiện là một trạm báo cáo, một sân
bay cũng phải đáp ứng các tiêu chí được xác định bởi
tham số Độ dài đường băng tối thiểu và tham số Độ cao
sân bay tối đa. Xem các định nghĩa cho các tham số này
trong bảng này.
GHI CHÚFIR NOTAM chỉ được truy xuất nếu đường

bay đi qua ranh giới FIR. Đường bay, không phải hành
lang, phải vượt qua ranh giới FIR.
Giá trị đầu vào: Giá trị đầu vào bằng một nửa
tổng chiều rộng dải tính bằng hải lý. Ví dụ: giá
trị mặc định là 50 sẽ tạo ra một hành lang rộng
100 hải lý—50 hải lý ở hai bên đường bay.
Chiều dài đường băng tối thiểu Tham số Chiều dài đường băng tối thiểu xác định các yêu
cầu về đường băng tối thiểu đối với loại máy bay được chỉ
định trong hồ sơ sân bay trên đường. Hệ thống không bao
gồm các báo cáo thời tiết và NOTAM từ bất kỳ sân bay nào
không đáp ứng yêu cầu về chiều dài đường băng tối thiểu.
GHI CHÚĐể đủ điều kiện là một trạm báo cáo, một sân bay
cũng phải đáp ứng các tiêu chí được xác định bởi tham số
Chiều rộng Swath và tham số Độ cao sân bay tối đa. Xem
các định nghĩa cho các tham số này trong bảng này.
GHI CHÚGiá trị đầu vào phải dựa trên khả năng của
loại máy bay được chỉ định trong bản ghi Enroute
Airport.
Giá trị đầu vào: Chiều dài đường băng tối thiểu được yêu cầu tính
bằng feet. Giá trị mặc định là 5000.

31
ban 2Tham số cơ sở dữ liệu sân bay Enroute(tiếp tục)
Độ cao sân bay tối đa Tham số Độ cao sân bay tối đa xác định độ cao
sân bay tối đa cho loại máy bay được chỉ định
trong bản ghi sân bay trên đường. Hệ thống
không bao gồm các báo cáo thời tiết từ bất kỳ sân
bay nào có độ cao vượt quá giá trị Độ cao sân bay
tối đa.
GHI CHÚĐể đủ điều kiện là một trạm báo cáo, một sân bay
cũng phải đáp ứng các tiêu chí được xác định bởi tham số
Chiều rộng đường băng và tham số Chiều dài đường băng tối
thiểu. Xem các định nghĩa cho các tham số này trong bảng này.
GHI CHÚGiá trị đầu vào phải dựa trên khả năng của
loại máy bay được chỉ định trong bản ghi Enroute
Airport.
Giá trị đầu vào: Độ cao sân bay tính bằng feet. Giá trị mặc
định là 10000.
Danh sách sân bay Tham số Danh sách sân bay xác định danh sách các trạm
báo cáo ưu tiên cho loại máy bay được chỉ định trong bản
ghi sân bay trên đường. Hệ thống chỉ coi các sân bay (nếu
có) trong danh sách là các trạm báo cáo thời tiết và
NOTAM tiềm năng. Hệ thống không bao gồm các báo cáo
từ bất kỳ sân bay nào khác.
GHI CHÚĐể đủ điều kiện làm trạm báo cáo, một sân bay trong
danh sách sân bay cũng phải đáp ứng các tiêu chí được xác
định bởi tham số Chiều rộng đường băng, tham số Chiều dài
đường băng tối thiểu và tham số Độ cao sân bay tối đa. Xem
các định nghĩa cho các tham số này trong bảng này.
Giá trị đầu vào: Mã sân bay IATA gồm ba chữ cái hoặc mã sân bay ICAO
gồm bốn chữ cái

32
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM
Giới thiệu về cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM

Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM hỗ trợ tùy chọn kế hoạch chuyến bay Enroute Weather Output. Bạn có thể sử
dụng cơ sở dữ liệu này để loại trừ các NOTAM không mong muốn và chỉ bao gồm các NOTAM áp dụng trực
tiếp cho kế hoạch chuyến bay của bạn và gói lập kế hoạch báo cáo thời tiết trên đường. Bạn có thể tạo
nhiều bản ghi bộ lọc NOTAM, mỗi bản ghi phù hợp với một nhu cầu cụ thể.
Sau khi bạn tạo bản ghi bộ lọc NOTAM, bạn có thể bao gồm tham chiếu đến bản ghi đó trong bất kỳ bản ghi Cơ sở dữ
liệu báo cáo thời tiết trên đường đi nào. Liên kết giữa các bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi và các bản ghi bộ
lọc NOTAM cho phép bạn tạo các báo cáo NOTAM tùy chỉnh, riêng biệt cho các phân đoạn chuyến bay cất cánh, đến,
ETP, trên đường và ETOPS. (Để biết thêm thông tin về bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi, hãy xem“Giới thiệu về
Cơ sở Dữ liệu Báo cáo Thời tiết trên Đường đi” ở trang 6 .)
Tạo các bản ghi Cơ sở dữ liệu Bộ lọc NOTAM không phải là yêu cầu đối với tùy chọn kế hoạch chuyến bay Kết
quả thời tiết trên đường. Nếu bạn sử dụng tùy chọn Enroute Weather Output nhưng không tạo các bản ghi
bộ lọc NOTAM, thì hệ thống sẽ tạo một báo cáo NOTAM mặc định. Tuy nhiên, báo cáo mặc định có thể chứa
nhiều NOTAM mà bạn không muốn hoặc không cần.
Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM cho phép bạn sử dụng các bộ lọc sau để tùy chỉnh các báo cáo
NOTAM của mình:
Loại THÔNG BÁO Bạn chỉ có thể chọn các loại NOTAM mà bạn muốn đưa vào
báo cáo của mình—ví dụ: NOTAM loại 1 của ICAO, NOTAM nội
địa của ICAO, NOTAM xuất bản của chính phủ, v.v.
Mã Q Bạn có thể lọc các NOTAM bằng cách sử dụng mã NOTAM (Q) quốc
tế, mã này có trong hầu hết các NOTAM đã xuất bản. Bạn có thể
loại trừ hàng tá mã Q khỏi báo cáo của mình và chỉ bao gồm các
mã bạn cần. Nhiều loại bộ lọc Q-code có sẵn—ví dụ: Tổ chức Vùng
trời, Hệ thống Vệ tinh Điều hướng Toàn cầu, Cảnh báo Điều hướng,
Điều kiện Nguy hiểm, v.v.
tối thiểu và Một số NOTAM liên quan đến độ cao hoặc phạm vi độ cao được chỉ định.
Độ cao tối đa Bạn có thể xác định phạm vi độ cao mà hệ thống sử dụng để giới hạn
NOTAM có trong báo cáo của bạn. Các báo cáo chỉ bao gồm các NOTAM áp
dụng cho phạm vi độ cao đã xác định.
Ngày hoạt động Bạn có thể giới hạn báo cáo NOTAM vào những ngày cụ thể trong tuần.

33
Mở cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM
Mở cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM

Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM là một trong ba cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường mà bạn có thể truy cập
bằng cách nhấp vào nútWXEtab trên JetPlan.comcơ sở dữ liệuthanh điều hướng.
Để mở Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM

dữ liệu.
2. Nhấp vàoWXEchuyển hướng.
3. Nhấp vàoBộ lọc NOTAMchuyển hướng.
CácTóm tắt bởi Bộ lọc NOTAMtrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản ghi
bộ lọc NOTAM trong cơ sở dữ liệu. Bạn có thể sử dụng các tùy chọn trên Bộ lọc
THÔNG BÁOmenu để quản lý cơ sở dữ liệu.
GHI CHÚNếu bạn đã sử dụng một trong các cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường khác, bạn luôn có thể
mở Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM bằng cách nhấp vào nútBộ lọc NOTAMchuyển hướng.

34
Xem bản ghi bộ lọc NOTAM

CácTóm tắt bởi Bộ lọc NOTAMtrang liệt kê tất cả các bản ghi bộ lọc NOTAM trong cơ sở dữ liệu.
Để xem Bản ghi bộ lọc NOTAM

1. Mở cơ sở dữ liệu như được mô tả trong“Mở cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM” ở
trang 34 .
CácTóm tắt bởi Bộ lọc NOTAMtrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản ghi bộ
lọc NOTAM trong cơ sở dữ liệu của bạn.

35
CácThay đổi bộ lọc NOTAMtrang mở ra. Bạn có thể sử dụng trang này để xem lại hoặc
thay đổi bản ghi.
Để biết hướng dẫn về cách sửa đổi các tùy chọn trên trang này, hãy xem“Thay đổi
bản ghi bộ lọc NOTAM” ở trang 38 . Để biết định nghĩa của từng tham số cơ sở dữ
liệu trong bản ghi, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM” trên trang 42 .

36
Thêm bản ghi bộ lọc NOTAM
Thêm bản ghi bộ lọc NOTAM

Bản ghi bộ lọc NOTAM cho phép bạn xác định các loại NOTAM để đưa vào báo cáo NOTAM được sử dụng với
tùy chọn kế hoạch chuyến bay Enroute Weather Output. Bạn có thể tạo bất kỳ số lượng bản ghi bộ lọc NOTAM
nào và bạn có thể chỉ định bản ghi nào bạn muốn sử dụng trong bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi của
mình. (Để biết thêm thông tin về cách tạo bản ghi báo cáo thời tiết trên đường đi, hãy xem “Thêm Bản ghi Báo
cáo Thời tiết Trên đường đi” ở trang 11 .)
Phần tử bắt buộc duy nhất trong bản ghi bộ lọc NOTAM mới là tên bộ lọc. Khi bạn đã lưu
bản ghi với tên, bạn có thể sửa đổi nội dung của bản ghi bằng cách sử dụngThay đổi bộ lọc
NOTAMtrang. Quy trình sau đây mô tả cách tạo bản ghi ban đầu. Nhìn thấy “Thay đổi bản
ghi bộ lọc NOTAM” ở trang 38 để biết thông tin về sửa đổi hồ sơ.
Để thêm bản ghi Bộ lọc NOTAM

trang 34 .
2. TrênBộ lọc NOTAMthực đơn, bấm vàoThêm bộ lọc NOTAM.
CácThêm bộ lọc NOTAMtrang mở ra.
3. TrongTên bộ lọchộp, nhập tên cho bộ lọc. Tên có thể chứa tối đa
tám ký tự chữ và số.
Hệ thống lưu bản ghi bộ lọc NOTAM mới và mởThay đổi bộ lọc
NOTAMtrang. Trang này đã chứa một số lựa chọn mã Q mặc định,
nhưng bạn có thể thay đổi bất kỳ thông tin nào trong bản ghi.
Nhìn thấy“Thay đổi bản ghi bộ lọc NOTAM” ở trang 38 . Để biết định nghĩa của từng
tham số cơ sở dữ liệu trong bản ghi, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM”
trên trang 42 .

37
Thay đổi bản ghi bộ lọc NOTAM

Khi bạn tạo bản ghi bộ lọc NOTAM, bạn có thể thêm thông tin bằng cách sử dụngThay đổi bộ lọc
NOTAMtrang. Bạn cũng có thể thay đổi bản ghi bộ lọc NOTAM hiện có bất kỳ lúc nào.
Để thay đổi bản ghi Bộ lọc NOTAM

trang 34 .
2. TrênBộ lọc THÔNG BÁOthực đơn, bấm vàoThay đổi bộ lọc NOTAM.
CácChọn Bộ lọc NOTAM để thay đổitrang mở ra. Trang này liệt kê tất cả các bản ghi bộ
CácThay đổi bộ lọc NOTAMtrang mở ra. Để biết định nghĩa của từng tùy chọn trên
trang này, hãy xem“Tham số cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM” trên trang 42 .
4. TrongCác loại THÔNG BÁOkhu vực, hãy chọn loại bạn muốn đưa vào báo
cáo NOTAM.

38
5. Để giới hạn NOTAM ở một phạm vi độ cao cụ thể, hãy nhập các giá trị vàoĐộ cao tối
thiểu (FL)VàĐộ cao tối đa (FL)hộp. Các giá trị được chấp nhận là hàng trăm feet và
phải nằm trong khoảng từ 000 (bề mặt) đến 999 (đỉnh bầu khí quyển).
6. Để giới hạn NOTAM trong những ngày cụ thể, hãy chọn những ngày trongNgày hoạt
độngkhu vực.
7. Để đưa mã Q vào báo cáo NOTAM của bạn, hãy chọnMã Q 2–3hoặcMã Q 4–5từ
danh sách Q-code.
JetPlan.com hiển thị danh sách các danh mục mã Q có sẵn ở bên phải danh
sách mã Q.
8. Từ danh sách danh mục Q-code, hãy chọn một danh mục.
Đối với mỗi danh mục bạn chọn, JetPlan.com hiển thị danh sách mã Q gồm hai chữ
cái.
9. Nếu bạn muốn chọn nhiều mã Q cùng một lúc, hãy chuyển sang bước 10. Để chọn từng mã Q
riêng lẻ, hãy chọn từng mã gồm hai chữ cái mà bạn muốn trong mỗi danh mục. Để loại trừ
mã Q, hãy xóa hộp kiểm của nó.

39
10. Để bao gồm toàn bộ bộ mã Q trong báo cáo NOTAM, hãy chọnKiểm tra
tất cả rồi chọn một trong các tùy chọn sau từ danh sách bên phải:
• Phần này chỉ—Chọn tất cả các mã Q trong danh mục đã chọn
• Mã Q 2–3—Chọn tất cả các mã Q 2–3 trong tất cả các danh mục
• Mã Q 4–5—Chọn tất cả các mã Q 4–5 trong tất cả các danh mục
• Q-Code 2–3 & Q-Code 4–5—Chọn tất cả các mã Q có sẵn trong tất cả các
danh mục
MẸOĐể xóa toàn bộ bộ mã Q, hãy chọnLàm sạch tất cảvà một trong các tùy chọn từ danh sách
trên.

40
Xóa bản ghi bộ lọc NOTAM
Xóa bản ghi bộ lọc NOTAM

Trước khi bạn có thể xóa bản ghi bộ lọc NOTAM, hãy xóa tham chiếu đến bản ghi đó khỏi tất cả bản ghi
Cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường. Nếu bạn cố xóa bản ghi bộ lọc NOTAM được tham chiếu trong bản
ghi Cơ sở dữ liệu thời tiết trên đường đi, JetPlan.com sẽ hiển thị thông báo lỗi sau.
Để xóa bản ghi bộ lọc NOTAM

trang 34 .
2. TrênBộ lọc THÔNG BÁOthực đơn, bấm vàoXóa bộ lọc NOTAM.
CácChọn Bộ lọc NOTAM để xóatrang mở ra. Trang này liệt kê các bản ghi bộ

41
Thông số cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM

Khi bạn sử dụng tùy chọn kế hoạch chuyến bay Enroute Weather Output, hệ thống sẽ sử dụng các giá trị
trong Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM để bao gồm hoặc loại trừ các NOTAM được chỉ định khỏi báo cáo thời tiết
và NOTAM.
Bảng sau liệt kê các tham số mà người dùng được ủy quyền có thể đặt trong Cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM bằng
JetPlan.com. Khi bạn thực hiện các tác vụ cơ sở dữ liệu, hãy tham khảo bảng này để biết thông tin.
bàn số 3Thông số cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM
Các loại THÔNG BÁO Tham số Loại NOTAM xác định loại NOTAM
bạn muốn đưa vào báo cáo thời tiết và
NOTAM.
• Hạng 1 của ICAO
• ICAO nội địa

• ĐÔ LA MỸ
• FDC Hoa Kỳ
• TUYẾT TAM
• NFD
• Quân đội
• Nội địa Úc
• Ấn phẩm Chính phủ
• DOD Hoa Kỳ Địa phương
• Nội địa Canada

• Jeppesen NavData
• Biểu đồ Jeppesen
Độ cao tối thiểu (FL) Tham số Độ cao tối thiểu (FL) xác định đầu dưới
của phạm vi độ cao, trong khi tham số Độ cao tối
đa (FL) xác định đầu trên của phạm vi. Chỉ những
NOTAM áp dụng cho độ cao trong phạm vi này
mới được đưa vào báo cáo thời tiết và NOTAM.
Giá trị đầu vào: Độ cao tối thiểu của phạm vi tính bằng
hàng trăm feet. Giá trị đã nhập phải nằm trong khoảng
từ 000 (bề mặt) đến 999 (đỉnh khí quyển).

42
bàn số 3Thông số cơ sở dữ liệu bộ lọc NOTAM(tiếp tục)
Độ cao tối đa (FL) Tham số Độ cao Tối đa (FL) xác định đầu trên của
phạm vi độ cao, trong khi tham số Độ cao Tối
thiểu (FL) xác định đầu dưới của phạm vi. Chỉ
những NOTAM áp dụng cho độ cao trong phạm vi
này mới được đưa vào báo cáo thời tiết và NOTAM.
Giá trị đầu vào: Độ cao tối đa của phạm vi tính bằng
hàng trăm feet. Giá trị đã nhập phải nằm trong khoảng
từ 000 (bề mặt) đến 999 (đỉnh khí quyển).
Mã Q 2–3 Các tham số Q-Code 2–3 và Q-Code 4–5 chỉ định

Mã Q 4–5 mã NOTAM (Q) quốc tế nào sẽ được đưa vào
báo cáo NOTAM.
Nhóm mã AQ chứa năm chữ cái. Chữ cái đầu tiên luôn
là Q. Chữ cái thứ hai và thứ ba xác định chủ đề của
NOTAM, chữ cái thứ tư và thứ năm xác định trạng thái
hoạt động của chủ đề. Để biết thêm thông tin, hãy xem
trang web của Cục Hàng không Liên bang (FAA) tại
www.faa.gov.
Trong JetPlan.com, Mã Q 2–3 tương ứng với ký tự thứ
hai và thứ ba trong Mã Q, trong khi Mã Q 4–5 tương
ứng với ký tự thứ tư và thứ năm trong mã. Bạn chỉ có
thể chọn những mã bạn muốn đưa vào báo cáo
NOTAM của mình.
Giá trị đầu vào: Tất cả các mã Q có sẵn được liệt kê
trênThay đổi bộ lọc NOTAMtrang (xem“Thay đổi bản
ghi bộ lọc NOTAM” ở trang 38 ). Để biết thông tin chi
tiết về các mã, hãy xem trang web của FAA tại
www.faa.gov.
Ngày hoạt động Tham số Days of Operation cho biết NOTAM của
ngày cụ thể nào sẽ được đưa vào báo cáo
NOTAM.
Giá trị đầu vào: Thứ Hai, Thứ Ba, Thứ Tư, Thứ
Năm, Thứ Sáu, Thứ Bảy, Chủ Nhật

43
Hướng dẫn sử dụng ETOPS:

Máy bay 2 động cơ
VERSION2,5
JKỶ NIỆM6, 2011
ETOPSHướng dẫn sử dụng:
Máy bay 2 động cơ
VERSION2,5
Bản quyền © 2011, Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.
nội dung
Giới thiệu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Mục đích . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tổng 9
quan về ETOPS ................................................. 9
Tổng quan tài liệu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Quản trị cơ sở dữ liệu khách hàng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Xác 11
định Phân đoạn ETOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tiêu chuẩn và 11
Lựa chọn Sân bay Thay thế . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Xác định điểm tới 11
hạn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thời gian phù hợp (sớm/thời 12
gian muộn) Tính toán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tính toán nhu cầu nhiên liệu 12
quan trọng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Đầu ra kế hoạch chuyến 13
bay . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Quản trị hệ thống và dữ liệu khách hàng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cài đặt Sở thích của Khách hàng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cơ sở dữ 14
liệu máy bay khách hàng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cơ sở dữ liệu sân 14
bay khách hàng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cơ sở dữ liệu Hạm đội 15
Sân bay Khách hàng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cơ sở dữ liệu đội xe cặp 16
thành phố khách hàng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cơ sở dữ liệu đội máy bay 16
của khách hàng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cơ sở dữ liệu MEL của khách 17
hàng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Tính toán kế hoạch chuyến bay ETOPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Yêu cầu kế hoạch chuyến bay. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Cách 1: Chế độ dòng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Phương pháp 2: 19
Lập kế hoạch chuyến bay C-API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Phương pháp 19
3: Lập kế hoạch Dịch vụ XML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Xác thực đầu 20
vào. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Tính toán phân đoạn ETOPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Phương pháp 1: Xem xét ETOPS toàn tuyến. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Phương 20
pháp 2: ETOPS 60 phút từ các sân bay APF được chỉ định. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
nội dung
Phương pháp 2a: ETOPS 60 phút từ tất cả các sân bay APF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Phương pháp 3: Phân đoạn ETOPS đơn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Phương
pháp 4: Sử dụng Bộ dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Trình độ chuyên môn và lựa chọn thay thế. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Phương pháp 1: Lựa chọn thủ công với Bộ dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Phương pháp 2: Lựa chọn thủ công không có bộ dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22 Phương pháp 3: Lựa chọn tự động với Bộ dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Phương pháp 4: Lựa chọn tự động không có bộ dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Tùy chọn bổ sung 1: Lựa chọn tự động có hoặc không có POD và POA. . . . . . . . . .23 Cài đặt
liên quan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Xác định điểm thời gian bằng nhau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Phương pháp 1: Sử dụng Bộ dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Phương pháp 2: Bỏ qua Tập dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Tính toán thời gian sớm/muộn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Chỉnh gió (WC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Phương pháp 1:
Lựa chọn thay thế thủ công, tính toán từ EEP/EXP . . . . . . . . . . . . . . . . .24 Phương pháp 2:
Lựa chọn Thay thế Thủ công, Tính toán Sử dụng “Phương pháp Cũ”. . . . . . . . . . . .25 Phương
pháp 3: Tính toán Thời gian Đến “Cũ”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Tính toán nhiên liệu quan trọng - Tổng quát. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Phương pháp 1: Tính toán nhiên liệu quan trọng từ điểm vào và điểm ra . . . . . . . . . . . . . . . .25 Phương
pháp 2: Chỉ nhiên liệu quan trọng từ các điểm thời gian bằng nhau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Tính toán nhiên liệu quan trọng - Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Phương pháp 1: Không có Bộ dữ liệu SCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Tính toán Nhiên liệu Quan trọng - Hình phạt đóng băng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Kéo băng và Hình phạt chống băng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Quy
tắc cũ cho đóng băng. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Quy tắc mới
cho đóng băng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Phương pháp 1:
Lựa chọn thay thế thủ công (Quy tắc mới) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Phương pháp 2: Lựa
chọn thay thế tự động (Quy tắc mới) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Tính toán nhiên liệu quan trọng - Chủ nghĩa bảo thủ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Phương pháp 1: Phương pháp phức hợp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Cách 2: Phương pháp đơn giản . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Cảnh báo và thông báo lỗi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Thẻ cảnh báo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Thông báo lỗi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Phụ lục A: Sở thích của khách hàng 45

Tùy chọn Ứng dụng của Khách hàng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
APMINSRC (Nguồn cơ sở dữ liệu tối thiểu của sân bay) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DVTDSP (Hiển thị thời gian chuyển hướng) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
EEPEXPCF (Nhiên liệu Tới hạn Điểm Lối vào) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
ETOPADDA (ETOPS Thêm POD và POA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 ETOPARRT
(Thời gian đến của ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 ETOPCOFG (Cờ
chuyển tiếp ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 ETOPDST (Khoảng cách
chuyển hướng ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 ETOPSAOO (Khu vực
hoạt động của ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Dự thảo Hướng dẫn sử dụng ETOPS: Máy bay 2 động cơ Phiên bản 2.5 Ngày 6 tháng 1 năm 2011
© 2011 Jeppesen
vi
nội dung
ETOPSCVG (Bảo hiểm ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

ETOPSDST (Mặc định khoảng cách ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
ETOPSRTE (Định tuyến tự động ETOPS) ............................... 54
ETOPTCMD (Giải phóng địa hình ETOPS) ............................... 55
ETP_BETW (ETP Giữa các điểm đầu vào/đầu ra) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ETPALERT (Cảnh báo 55
ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ETPAPSEL (Lựa chọn sân bay tự động 56
ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ETPRRMFL (Cờ phương pháp vòng phạm vi ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
ETPSWATH (Chiều rộng viền ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ETXXDFLT (Thời gian chuyển hướng mặc 57
định của ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FAAETOPS (Quy tắc FAA 57
ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IGNOR_EA (Bỏ qua EA Cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay Khách 58
hàng) . . . . . . . . . . . . . . . . . . MINETPAN (Số phút thay thế ETOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ONE_EEXP (In một cặp vào/ra 58
trên bản in kế hoạch chuyến bay) . . . . . . . . . . . . . . . TAFCHECK (Kiểm tra nguồn 60
TAF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAFMISSB (TAF Missing 60
Behavior) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TAFWINDW (Cửa sổ 61
TAF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
MELSWTCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
MELSWTCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
MELSWTCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Ngày 6 tháng 1 năm 2011 Dự thảo Hướng dẫn sử dụng ETOPS: Máy bay 2 động cơ Phiên bản 2.5
© 2011 Jeppesen
vii
Giới thiệu
Giới thiệu
Mục đích
Tài liệu này nhằm cung cấp các mô tả toàn diện, cập nhật về các khả năng của Tiêu chuẩn Hiệu
suất Hoạt động của Động cơ Đôi Phạm vi Mở rộng (ETOPS) được cập nhật do hệ thống lập kế
hoạch chuyến bay JetPlan cung cấp. Nó đang được phát triển để giải quyết các nhu cầu sau:
• Hỗ trợ nhanh chóng, chính xác, nhất quán cho các vấn đề và thắc mắc của khách hàng
• Hướng dẫn và đào tạo nguồn lực nội bộ
Tổng quan về ETOPS

Ít nhất là từ những năm 1950, Cục Hàng không Liên bang (FAA) và Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã có các quy định cấm máy bay
hai động cơ bay xa hơn 60 phút từ một sân bay khẩn cấp được chấp nhận (Quy định Hàng không Liên bang 121.161). Sự ra đời của động cơ tua-
bin đã được chứng minh qua nhiều năm là đáng tin cậy hơn nhiều so với động cơ pít-tông của những năm 1950, vì lý do này vào giữa những năm
1980, FAA và ICAO hợp tác với các nhà sản xuất máy bay và các hãng hàng không bắt đầu nghiên cứu các cách để tận dụng lợi thế một cách an
toàn. về độ tin cậy và an toàn ngày càng tăng của máy bay hai động cơ hiện đại. Năm 1985, FAA đã công bố các hướng dẫn (Thông tư tư vấn
120-42) cho phép các hãng hàng không được phép bay vượt quá giới hạn 60 phút trước đó trong phạm vi thời gian lệch tối đa lên tới 180 phút từ
một sân bay phù hợp. Những nguyên tắc này được biết đến trong ngành là ETOPS (Tiêu chuẩn Hiệu suất Hoạt động của Động cơ Đôi Mở rộng).
Ngày nay, các hoạt động của ETOPS đã trở nên phổ biến với phần lớn lưu lượng hàng không thương mại bay qua Bắc Đại Tây Dương được vận
hành theo hướng dẫn của ETOPS. Ở Thái Bình Dương, không có gì lạ khi các hãng hàng không được chấp thuận cho máy bay hai động cơ bay xa
tới 207 phút từ một sân bay thích hợp. Ngày nay, các hoạt động của ETOPS đã trở nên phổ biến với phần lớn lưu lượng hàng không thương mại
bay qua Bắc Đại Tây Dương được vận hành theo hướng dẫn của ETOPS. Ở Thái Bình Dương, không có gì lạ khi các hãng hàng không được chấp
thuận cho máy bay hai động cơ bay xa tới 207 phút từ một sân bay thích hợp. Ngày nay, các hoạt động của ETOPS đã trở nên phổ biến với phần
lớn lưu lượng hàng không thương mại bay qua Bắc Đại Tây Dương được vận hành theo hướng dẫn của ETOPS. Ở Thái Bình Dương, không có gì lạ
khi các hãng hàng không được chấp thuận cho máy bay hai động cơ bay xa tới 207 phút từ một sân bay thích hợp.
Các hãng hàng không ngày nay khai thác máy bay hai động cơ trong các khu vực ETOPS, (ngoài 60 phút
của một sân bay phù hợp) phải tuân thủ các quy tắc, quy định và thủ tục rất nghiêm ngặt được nêu
trong Thông tư Tư vấn 120-42A của FAA. Các tổ hợp máy bay và động cơ phải được FAA chấp thuận để
đủ điều kiện tham gia Hoạt động ETOPS. Hãng hàng không phải thiết lập một chương trình bảo trì và
độ tin cậy nghiêm ngặt. Theo thời gian, hãng hàng không phải chứng minh rằng họ có thể thực hiện
các hoạt động ETOPS một cách an toàn để tăng thời gian lệch hướng tối đa đã được phê duyệt. Ngoài
ra, các chuyến bay ETOPS phải có quy trình lập kế hoạch chuyến bay và điều động đặc biệt để đảm bảo
hoạt động an toàn trong Khu vực ETOPS.
© 2011 Jeppesen
9
Giới thiệu
Trong vài năm qua, FAA đã làm việc với ngành hàng không để sửa đổi/hiện đại hóa các quy tắc và quy
định ETOPS được thông qua vào những năm 1980. Năm 2003, FAA đã công bố Thông báo về Đề xuất
Quy tắc (NPRM) liên quan đến ETOPS và yêu cầu nhận xét từ ngành. Vào tháng 1 năm 2007, FAA đã
công bố các quy tắc mới cho ETOPS hiện là một phần của Quy định Hàng không Liên bang chính thức.
Các FAR mới này cung cấp một số thay đổi quan trọng đối với việc lập kế hoạch và tính toán nhiên liệu
cho các chuyến bay ETOPS. Một thay đổi đáng chú ý là các máy bay Động cơ 3 và 4 giờ đây sẽ được yêu
cầu thực hiện lập kế hoạch bay ETOPS và điều hành chuyến bay khi cách sân bay thích hợp hơn 180
phút. Phần 135 Người khai thác cũng sẽ được yêu cầu lập kế hoạch bay ETOPS và điều hành chuyến bay
khi cách một sân bay thích hợp hơn 180 phút.
Sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay của Jeppesen, JetPlan, được thiết kế để hỗ trợ nhân viên điều phối của hãng hàng không
trong các nhiệm vụ lập kế hoạch chuyến bay liên quan đến hoạt động ETOPS.
Tổng quan tài liệu

ETOPS dễ hiểu nhất khi được phân tách thành một loạt các vấn đề con. Chúng có thể được phân loại
thành hành chính và tính toán. Các tác vụ quản trị dự kiến sẽ được thực hiện một lần trước khi tính
toán bất kỳ kế hoạch bay nào, với các cập nhật không thường xuyên khi cần thiết trong quá trình hoạt
động. Chúng được liệt kê dưới đây:
• Thiết lập sở thích của khách hàng
• Thu thập dữ liệu hiệu suất máy bay
• Quản lý cơ sở dữ liệu khách hàng
Các khía cạnh tính toán của ETOPS có thể được chia nhỏ như hình dưới đây và thường được hiểu
là được thực hiện theo thứ tự được liệt kê:
• ETOPS Xác định phân đoạn

• Đánh giá và lựa chọn sân bay thay thế
• Xác định điểm tới hạn (Equal Time Point, ETP)
• Tính toán thời gian phù hợp (sớm/thời gian muộn)
• Tính toán yêu cầu nhiên liệu quan trọng
• Đầu ra kế hoạch chuyến bay
Phần cuối cùng mô tả các vấn đề nổi cộm hiện tại bao gồm các vấn đề đã biết với tính toán
và các cải tiến dự kiến trong tương lai.
© 2011 Jeppesen
10
Giới thiệu
Tham khảo các Phụ lục để biết ví dụ về thông số kỹ thuật giao diện chi tiết, kịch bản kế hoạch bay và cài
đặt cơ sở dữ liệu.
Quản trị cơ sở dữ liệu khách hàng

Tính toán ETOPS cũng được kiểm soát bởi cài đặt trong các cơ sở dữ liệu khách hàng khác nhau. Các
cơ sở dữ liệu thường được tham chiếu nhất đối với ETOPS là:
• Sân bay
• Đội bay sân bay
• Máy bay
• Đội máy bay
• Hạm đội cặp thành phố
• MEL/MDB
Xác định phân đoạn ETOPS

Đoạn ETOPS là một phần của lộ trình chuyến bay dự kiến được coi là hoạt động “phạm vi mở rộng”.
Đây là câu hỏi cơ bản đối với người lập kế hoạch chuyến bay: Có phân đoạn ETOPS cho chuyến bay của
tôi không và nó ở đâu? Câu trả lời cho câu hỏi này phụ thuộc vào các sân bay gần đường bay, các dịch
vụ và cơ sở vật chất mà họ cung cấp cho loại máy bay được lên kế hoạch cho chuyến bay. Có thể có
nhiều Phân đoạn ETOPS trên một chuyến bay. Mỗi cái được giới hạn bởi một điểm vào và một điểm
thoát.
Tiêu chuẩn và lựa chọn sân bay thay thế

Khi một Phân đoạn ETOPS được biết là tồn tại, các sân bay phù hợp phải được báo cáo cung cấp
Khu vực hoạt động bao trùm hoàn toàn Phân đoạn ETOPS. Lựa chọn sân bay phù hợp là một quá
trình ba bước.
• Bước đầu tiên là xác định danh sách các sân bay được phép sử dụng trong trường hợp khẩn cấp.
Một sân bay được chấp nhận nếu nó có các dịch vụ và phương tiện đủ để tiếp nhận máy bay
trong trường hợp khẩn cấp và nếu hãng hàng không đã thiết lập các thỏa thuận cần thiết để
sử dụng sân bay với các cơ quan chứng nhận. Đối với bất kỳ hãng vận chuyển nào được chứng
nhận khai thác các chuyến bay ETOPS, các sân bay này sẽ được phê duyệt trước và được liệt kê
trong Thông số kỹ thuật khai thác.
© 2011 Jeppesen
11
Giới thiệu
• Bước thứ hai là xác định các sân bay phù hợp từ danh sách các sân bay được
chấp nhận. Sự phù hợp phụ thuộc phần lớn vào khung thời gian dự kiến đến
sân bay. Thời tiết phải trên mức tối thiểu và thời gian hoạt động nhất định của
sân bay (mở/đóng, tháp, giờ giới nghiêm) phải được xem xét. Các NOTAM liên
quan đến các cơ sở sân bay có thể ngừng hoạt động và những thay đổi về thời
gian hoạt động cũng phải được tính đến.
• Bước thứ ba là lựa chọn sân bay tốt nhất trong số những sân bay phù hợp. Người
điều phối, kết hợp với hệ thống lập kế hoạch chuyến bay, có thể tính đến một số
yếu tố để chọn số lượng sân bay phù hợp tối thiểu cung cấp vùng phủ sóng. “Phạm
vi” trong trường hợp này ngụ ý rằng một tập hợp các phương án thay thế phù hợp
đã được liệt kê trong kế hoạch sao cho không có phần nào của Đoạn ETOPS vượt
quá thời gian/khoảng cách phê duyệt ETOPS của ít nhất một trong các sân bay.
Xác định điểm tới hạn

Kế hoạch bay phải báo cáo các điểm quan trọng dọc theo tuyến đường mà phi hành đoàn có thể mong đợi
thay đổi sân bay nào sẽ chuyển hướng đến trong trường hợp khẩn cấp. Các điểm tới hạn này là điểm vào và
điểm ra của Phân đoạn ETOPS và các điểm thời gian bằng nhau (thường có thể xảy ra dọc theo Phân đoạn
ETOPS, nhưng không phải lúc nào cũng vậy). Các điểm thời gian bằng nhau phụ thuộc vào khả năng của máy
bay trong từng loại tình huống nhiên liệu quan trọng ETOPS (được xác định bên dưới).
Thời gian phù hợp (sớm/thời gian muộn) Tính toán

Nhân viên điều độ có trách nhiệm biết và báo cáo sớm nhất và chậm nhất thời gian dự kiến
tàu bay đến sân bay dự bị ETOPS. Điều này phụ thuộc vào các điểm quan trọng và tốc độ dự
kiến chậm nhất và nhanh nhất mà máy bay có thể bay khi chuyển hướng đến sân bay đó.
© 2011 Jeppesen
12
Giới thiệu
Tính toán nhu cầu nhiên liệu quan trọng

Kết quả cuối cùng của các tính toán ETOPS là đảm bảo rằng máy bay có đủ nhiên liệu để bay chặng
chuyển hướng trong trường hợp xấu nhất. Ba tình huống tiêu chuẩn sẽ được tính đến trên mỗi chặng
chuyển hướng và nhiên liệu để đáp ứng tình huống xấu nhất trong số đó phải được cung cấp trên máy
bay theo kế hoạch bay tại điểm tới hạn.
Ba kịch bản được phân tích bao gồm:
• Giảm áp máy bay.

• Mất động cơ và giảm áp suất máy bay.
• Mất động cơ. (Tính toán kịch bản này không phải là khả năng hiện tại của hệ thống
vì theo truyền thống, nó được giả định rằng nó sẽ không bao giờ là kịch bản quan
trọng.)
Đầu ra kế hoạch chuyến bay
Có hai khía cạnh của đầu ra do Động cơ cung cấp: 1) Kế hoạch bay thực tế khi không có lỗi nào
ngăn cản việc tính toán và 2) cảnh báo hoặc lỗi xảy ra trong quá trình tính toán.
Hệ thống có khả năng cung cấp các định dạng kế hoạch bay do khách hàng chỉ định với các yếu tố ETOPS tùy
chỉnh trong khu vực tiêu đề và phần thân (nhật ký điều hướng) của kế hoạch bay, bên cạnh phần tóm tắt
nhiên liệu quan trọng mở rộng thường nằm sau phần thân kế hoạch bay.
© 2011 Jeppesen
13
Quản trị hệ thống và dữ liệu khách hàng
Quản trị hệ thống và dữ liệu

khách hàng
Đặt Tùy chọn Khách hàng

Tùy chọn khách hàng là các cấu hình được liên kết với ID người dùng JetPlan phản ánh chính sách khách hàng.
Chúng chỉ định các giá trị mặc định sẽ được sử dụng và các phương pháp tính toán sẽ được áp dụng. Một số tùy
chọn có thể được ghi đè thông qua đầu vào kế hoạch chuyến bay được cung cấp qua giao diện người dùng.
Tùy chọn thường được thiết lập khi tài khoản được khởi tạo trong JetPlan. Khách hàng không
thể thay đổi cài đặt tùy chọn nhưng có thể yêu cầu chúng thông qua đại diện tài khoản
Jeppesen.
Có nhiều tùy chọn liên quan đến chức năng ETOPS mới. Chúng được tham
chiếu trong suốt tài liệu.
Để biết thêm thông tin về sở thích của khách hàng, xem Phụ lục A.
Vui lòng tham khảo thêmHướng dẫn sử dụng JetPlanđể biết mô tả đầy đủ về các trường ETP và
ETOPS. Hai trường quan trọng đối với lựa chọn thay thế ETOPS tự động là các trường ETP 1LE TAS
(EA1) và Thời gian Phê duyệt ETOPS (ET). Đây là hai trường xác định kích thước vòng cho các
phương án ETOPS khi bay trong khu vực hoạt động của ETOPS. Ví dụ: nếu trường EA1 được đặt
thành 410 kts và trường ET được đặt thành 120 phút, thì đường kính của vòng là 410 nm/giờ*2
giờ= 820 nm. EA1 cũng là tốc độ được sử dụng để xác định bán kính của các vòng xung quanh các
sân bay phù hợp.
Một cài đặt quan trọng khác cần hiểu là thông số EC1 (Chế độ hành trình ETP) trong Phần ETP của cơ sở
dữ liệu máy bay. Cài đặt này được mô tả trongHướng dẫn sử dụng JetPlan, nhưng cần chỉ ra rằng nó có
thể được thay đổi từ “1LE” mặc định sang cài đặt phù hợp hơn tùy thuộc vào tốc độ được sử dụng cho
khoảng cách theo quy tắc. Cài đặt 1LE dựa trên LRC ít động cơ hơn; nếu khoảng cách theo quy tắc được
điều chỉnh bởi tốc độ bay được chỉ định nhanh (IAS), thì thông số EC1 phải được đặt thành IAS thích
hợp. Nếu điều này không được thực hiện, JetPlan sẽ tính toán mức đốt nhiên liệu thấp hơn một cách giả
tạo vì nó sẽ dựa trên tốc độ hành trình của LRC khi hết một động cơ chứ không phải tốc độ nhanh hơn.
Cần lưu ý rằng cơ sở dữ liệu máy bay chung phải được
© 2011 Jeppesen
14
phổ biến để hỗ trợ chế độ hành trình mong muốn. Dưới đây là một ví dụ về các chế độ hành
trình cho 772R. Có một số chế độ hành trình có sẵn như được hiển thị trong LỊCH TRÌNH PHỤ.

Mọi sân bay được cân nhắc sử dụng làm sân bay thay thế ETOPS cần phải có trong cơ sở dữ liệu
sân bay. Cơ sở dữ liệu này cũng kiểm soát các yếu tố phù hợp: giờ hoạt động của sân bay, giờ giới
nghiêm, giờ hoạt động của tháp, trần tiếp cận không chính xác và giới hạn tầm nhìn. Khi điền trần
tiếp cận và giới hạn tầm nhìn, các trường trong cơ sở dữ liệu đội bay của sân bay sẽ tự động được
điền với các giá trị giống nhau.
© 2011 Jeppesen
15
Cơ sở dữ liệu hạm đội sân bay khách hàng
Cơ sở dữ liệu này là chìa khóa cho lĩnh vực hoạt động của ETOPS và lựa chọn thay thế ETOPS tự động. Nó phải
được phổ biến với tất cả các sân bay mà người dùng cho là phù hợp. Một sân bay đầy đủ không yêu cầu gì
ngoài đường băng và chứng nhận an toàn như trong FAR phần 139 hoặc tương đương. Để sân bay này phù
hợp, các hạn chế về cơ sở dữ liệu sân bay cũng như các hạn chế đặc biệt khác như NOTAMS phải được đáp
ứng.
Các trường Enroute Alternate (EA) và Enroute Alternate trong ETOPS/Overwater Driftdown (ET) là
các trường được sử dụng cho ETOPS. Nếu một sân bay được coi là phù hợp, trường EA cần được
đặt thành Y. Nếu sân bay được coi là phù hợp VÀ phù hợp nếu các điều kiện chính xác, thì ET cần
được đặt thành Y. Một số nhà khai thác không xem xét tất cả sân bay thích hợp như là ứng cử
viên cho sự phù hợp.
Cũng lưu ý chức năng của tùy chọn APMINSRC.
Cơ sở dữ liệu nhóm thành phố khách hàng

Cơ sở dữ liệu này được sử dụng để xác định các điều kiện cho cài đặt Chế độ hành trình tốc độ ETOPS (SCM). Các cài
đặt này là cần thiết cho phương pháp Vòng phạm vi tính toán các tình huống nhiên liệu quan trọng như được mô tả
trong Phương pháp Vòng phạm vi. Ngoài ra còn có một trường, Yêu cầu ETOPS, đánh dấu nhóm thành phố là một
loại hoạt động ETOPS. Nếu một chuyến bay không ETOPS được thực hiện giữa một cặp thành phố và hạm đội của
thành phố đó đã đặt cờ này, một cảnh báo sẽ được hiển thị như hình bên dưới.
Bạn có thể sử dụng các tham số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và Thời gian sai lệch ETOPS trong cơ sở
dữ liệu Đội xe cặp thành phố để biểu thị bộ dữ liệu ETOPS SCM mặc định áp dụng cho tổ hợp cặp thành phố/
đội xe cụ thể. Bộ dữ liệu ETOPS SCM được xác định trong cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay. Xem “Cơ sở dữ liệu
đội máy bay của khách hàng” trên trang 17.
Trong cơ sở dữ liệu, cài đặt ETOPS có thể từ 0 đến 99. Khi một gói không phải ETOPS được yêu
cầu và trường CPF ETOP được đặt thành 1 hoặc 2, cảnh báo sau sẽ được trả về cùng với gói:
THẺ CẢNH BÁO ETOPFLG
ALERT MSG Đầu vào của người dùng không khớp với cờ ETOPS được đặt trong CPPFDB.
Khi trường CPF ETOP được đặt thành 0 hoặc 3 đến 99, cảnh báo sẽ không xuất hiện.
© 2011 Jeppesen
16
Cơ sở dữ liệu đội máy bay của khách hàng

Cơ sở dữ liệu này rất quan trọng đối với người dùng API có kế hoạch xác định bán kính của các vòng tròn
ETOPS lớn (Phương pháp phạm vi vòng) trái ngược với việc JetPlan tính toán kích thước vòng tròn bằng cách
nhân các trường ET và EA1 trong cơ sở dữ liệu máy bay. Phương pháp này dựa trên Khoảng cách sai lệch
ETOPS đã được phê duyệt, do đó cho phép khoảng cách ngang được di chuyển trong một lần trôi xuống của
động cơ.
Cơ sở dữ liệu có thể lưu trữ tối đa 12 bộ dữ liệu ETOPS SCM khác nhau. Ngoài ra, nó có một giá trị mặc định được sử dụng
nếu không có chế độ tốc độ/hành trình nào được chỉ định trong API hoặc nếu cơ sở dữ liệu đội xe cặp thành phố không được
điền.
Mỗi bộ ETOPS SCM được xác định duy nhất trong cơ sở dữ liệu Đội máy bay bằng các giá trị của tham
số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và tham số Thời gian chuyển hướng ETOPS (thời gian chuyển
hướng ETOPS được phê duyệt tính bằng phút). Ngoài Bán kính vòng phạm vi ETOPS, mỗi bộ SCM cũng
bao gồm tốc độ bay thực và chế độ hành trình tương ứng được sử dụng để tính toán ETP và CFS.
GHI CHÚTùy chọn ETPRRMFL cần được đặt để sử dụng tùy chọn nâng cao này. Xem Tùy
chọn nâng cao để biết thêm chi tiết.
Cơ sở dữ liệu MEL khách hàng

Cơ sở dữ liệu Danh sách thiết bị tối thiểu (MEL) cho phép bạn tạo và quản lý hồ sơ về tình trạng
suy giảm hiệu suất và thiếu sót thiết bị đối với máy bay thuộc loại hạm đội nhất định (kết hợp
khung máy bay/động cơ cụ thể). Ví dụ về sự xuống cấp bao gồm tăng lưu lượng nhiên liệu, giảm
tốc độ bay, giới hạn trọng lượng cất cánh, v.v. Các thông số bổ sung bao gồm:
• Suy thoái RNAV

• Suy thoái MNPS
• Suy thoái RNP
• Chỉ số CFS
• Hệ số trọng lượng trên đường đi
• Hình phạt trọng lượng trên đường đi
• Chỉ báo đồng thời của người điều phối (khối lượng/giờ)
• Loại xuống cấp

• Lượng nhiên liệu cố định
© 2011 Jeppesen
17
Mục đích của cơ sở dữ liệu MEL chỉ là lưu trữ các mục MEL được xác định trước để gán tiếp theo
cho máy bay cụ thể. Khi bạn tạo một bản ghi cơ sở dữ liệu MEL, bạn cung cấp thông tin về sự
xuống cấp và loại nhóm và đặt tên cho bản ghi. Sau đó, bạn có thể sử dụng tên bản ghi MEL khi
chỉ định MEL cho máy bay, thông qua Cơ sở dữ liệu chính (MDB) hoặc bằng cách đưa tên bản ghi
MEL vào yêu cầu kế hoạch chuyến bay.
Lợi ích chính của cơ sở dữ liệu MEL là người lập kế hoạch bay không phải xác định các mức giảm cấp
được áp dụng cho từng kế hoạch bay. Thay vào đó, sự xuống cấp có thể được áp dụng bằng cách
tham khảo bản ghi MEL.
© 2011 Jeppesen
18
Tính toán kế hoạch chuyến bay ETOPS
Yêu cầu kế hoạch chuyến bay
Cách 1: Chế độ dòng

Đây là giao diện chế độ dòng “20 câu hỏi” truyền thống. Người dùng có thể truy cập các phiên ở chế độ dòng
bằng các phương thức truy cập sau:
• Chạy phiên telnet trên máy chủ JetPlan Engine
• Chuyển đến tab Tương tác trong ứng dụng JetPlanner
• Truy cập “Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản” trong JetPlan.com (về mặt kỹ thuật, đây không phải
là phiên chế độ đường dây, nhưng định dạng nhập dữ liệu nhằm mô phỏng phiên chế độ đường dây)
Phần lớn các tùy chọn và thông số kiểm soát kế hoạch ETOPS có thể được gửi qua giao diện chế độ
đường truyền. Giao diện chế độ dòng chưa được cải tiến để cho phép kiểm soát những điều sau:
• Tỷ lệ phần trăm của mỗi chặng chuyển hướng tùy thuộc vào điều kiện đóng băng (một chức năng
quan trọng đối với người dùng có FAAETOPS=Y)
Phương pháp 2: Lập kế hoạch chuyến bay C-API
API được tạo để cho phép giao diện có thể gọi được, dễ sử dụng, nhất quán giữa các ứng dụng của
khách hàng và JetPlan Engine. Các ứng dụng khách hàng khác nhau đang được sử dụng ngày nay tận
dụng lợi thế của giao diện này và vì lý do đó, giao diện này luôn được cập nhật. Tất cả các ứng dụng
mới yêu cầu giao diện lập kế hoạch chuyến bay sẽ sử dụng giao diện XML/SOAP của Plan Service được
mô tả bên dưới.
Flight Plan C-API rất hữu ích để thử nghiệm chức năng ETOPS mới mà giao diện người dùng
chưa được phát triển. Nó yêu cầu khả năng chạy JetPlan trực tiếp thông qua dòng lệnh Unix.
© 2011 Jeppesen
19
Phương pháp 3: Lập kế hoạch dịch vụ XML

Dịch vụ này cung cấp giao diện SOAP cho công cụ lập kế hoạch chuyến bay JetPlan.
Xác thực đầu vào

Cảnh báo khi không yêu cầu ETOPS nhưng CPF cho biết yêu cầu ETOPS.
Tính toán phân đoạn ETOPS
Phương pháp 1: Xem xét ETOPS toàn tuyến

Tùy chọn: ETOPSAOO=0 hoặc bỏ đặt
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Cơ sở dữ liệu máy bay: EA, bị ghi đè bởi NX
Các tính toán vào/ra cũ sử dụng giá trị EA trừ khi giá trị NX được đặt.
Trường NX chỉ được sử dụng để tính toán vào/ra.
Có một hạn chế: NX phải nhỏ hơn 1000.
Phân đoạn ETOPS dựa trên:
• Điểm vào ban đầu: 60 phút từ POD ở tốc độ EA, vượt qua NX
• Điểm thoát cuối cùng: 60 phút từ POA ở tốc độ EA, bị NX vượt qua
• Lối ra trung gian: nơi tuyến đường đi qua trong vòng 60 phút kể từ thời điểm thay thế được yêu
cầu, điểm mà tuyến đường đi vào vòng tròn 60 phút (chỉ có thể xảy ra đối với một số ID khách
hàng nhất định).
• Mục nhập trung gian: nơi tuyến đường đi qua trong vòng 60 phút so với thời điểm thay thế được
yêu cầu, điểm mà tuyến đường rời khỏi vòng tròn 60 phút (chỉ có thể xảy ra đối với một số ID
khách hàng nhất định).
© 2011 Jeppesen
20
Phương pháp 2: ETOPS 60 phút từ các sân bay APF được chỉ định
Tùy chọn: ETOPSAOO=1, IGNORE_EA chưa được đặt
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Cơ sở dữ liệu máy bay: EA1; Cơ sở dữ liệu hạm đội sân bay: EA
Khu vực hoạt động dựa trên thời gian bay 60 phút ở tốc độ EA1 xung quanh các sân bay phù hợp với
hạm đội sân bay được chỉ định (APF EA=Y).
Phương pháp 2a: ETOPS 60 phút từ tất cả các sân bay APF
Tùy chọn: ETOPSAOO=1, đã đặt IGNORE_EA
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Cơ sở dữ liệu máy bay: EA1
ETOPS Phân đoạn dựa trên thời gian bay 60 phút ở tốc độ EA1 xung quanh bất kỳ sân bay nào của hạm đội
sân bay đối với loại hạm đội (bỏ qua cài đặt EA).
Phương pháp 3: Phân đoạn ETOPS đơn

Tùy chọn: ETOPSAOO=1, IGNORE_EA tùy chọn, đặt ONE_EEXP
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Cơ sở dữ liệu máy bay: EA1
ETOPS Phân đoạn dựa trên thời gian bay 60 phút ở tốc độ EA1 xung quanh các sân bay phù hợp với
hạm đội sân bay được chỉ định (APF EA=Y).
GHI CHÚTùy chọn này áp dụng cho các điểm vào và ra được báo cáo trong nhật ký điều hướng kế hoạch
chuyến bay.
Khi nhiều Phân đoạn ETOPS được xác định, các điểm vào/ra bổ sung có thể được báo cáo trong
bản tóm tắt ETP và cả trong bản tóm tắt Nhiên liệu tới hạn/đầu ra mở rộng. Điều này chủ yếu
đúng khi tùy chọn EEPEXPCF được đặt và lựa chọn thay thế tự động được sử dụng.
Phương pháp 4: Sử dụng Bộ dữ liệu SCM

Tùy chọn: ETPRRMFL, ETOPSAOO=1, tùy chọn IGNORE EA, tùy chọn ONE_EEXP
Cài đặt cơ sở dữ liệu: SO# trong bộ SCM
© 2011 Jeppesen
21
ETOPS Phân đoạn dựa trên thời gian bay 60 phút ở tốc độ SO# (từ bộ SCM mặc định hoặc được yêu cầu) xung
quanh các sân bay của hạm đội sân bay phù hợp được chỉ định.
Trình độ chuyên môn và lựa chọn thay thế
Phương pháp 1: Lựa chọn thủ công với Bộ dữ liệu SCM

Tùy chọn: Bộ ETPRRMFL, ETPAPSEL=0 hoặc 1, ETPSWATH, ETXXDFLT
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Các phần tử dữ liệu SCM trong Cơ sở hạ tầng máy bay, SCM mặc định được đặt trong Cơ sở hạ tầng cơ sở cặp thành
phố
Phương pháp 2: Lựa chọn thủ công không có bộ dữ liệu SCM

Tùy chọn: ETPRRMFL chưa được đặt, ETPAPSEL=0 hoặc 1, ETXXDFLT
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Thông số ETP của máy bay
Phương pháp 3: Lựa chọn tự động với bộ dữ liệu SCM

Tùy chọn: Bộ ETPRRMFL, ETPAPSEL=1, ETPSWATH, ETXXDFLT
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Các phần tử dữ liệu SCM trong Cơ sở hạ tầng máy bay, SCM mặc định được đặt trong Cơ sở hạ tầng cơ sở cặp thành
phố
Phương pháp 4: Lựa chọn tự động không có bộ dữ liệu SCM

Tùy chọn: ETPRRMFL chưa được đặt, ETPAPSEL=1, ETPSWATH, ETXXDFLT
© 2011 Jeppesen
22
Tùy chọn bổ sung 1: Lựa chọn tự động có hoặc không có POD và

POA.
Tùy chọn: ETPAPSEL=1, ETOPADDA
Cài đặt liên quan

Tùy chọn: APMINSRC, TAFCHECK, TAFMISSB, TAFWINDW, ETOPSCVG,
ETOPSDST, MINETPAN
Xác định thời điểm bằng nhau
Phương pháp 1: Sử dụng Bộ dữ liệu SCM

Tùy chọn: Bộ ETPRRMFL
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Tham số đội máy bay SO# (1LEETP TAS)
Phương pháp 2: Bỏ qua Bộ dữ liệu SCM

Tùy chọn: ETPRRMFL chưa được đặt
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Tham số ETP máy bay EA (TAS ETP toàn động cơ)
GHI CHÚNA không ghi đè EA để tính toán ETP.
Tính toán thời gian sớm/muộn

Thời gian sớm/muộn được tính theo nhiều cách khác nhau. Nói chung, thuật toán là:
1. Xác định điểm trên tuyến đường để tính toán.

2. Xác định thời gian đến điểm đó dựa trên tốc độ kế hoạch bay.
© 2011 Jeppesen
23
3. Tính khoảng cách từ điểm đến ETOPS luân phiên.
4. Xác định hiệu chỉnh gió (WC)

5. Xác định tốc độ đã điều chỉnh: áp dụng WC cho tốc độ tua nhanh (ES1) cho
EAT hoặc cho tốc độ lùi chậm (ES2) cho LAT.
6. Tính toán thời gian để chuyển hướng: Chia khoảng cách cho tốc độ đã điều chỉnh.
7. Tính thời gian đến: cộng thời gian chuyển hướng đến thời điểm đến tại điểm.
Chỉnh gió (WC)

Tùy chọn: FAAETOPS=Y hoặc N hoặc Unset
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Không có
Gió dự báo: Gió được sử dụng để tính toán WC là gió được dự báo tại điểm trung tâm của
đoạn chuyển hướng.
Khi FAAETOPS=N hoặc Unset: WC = gió dự báo.
Khi FAAETOPS=Y: WC = gió dự báo được điều chỉnh theo 5% yếu tố bất lợi (tức
là gió ngược tăng 5%, gió thuận giảm 5%).
Phương pháp 1: Lựa chọn thay thế thủ công, tính toán từ EEP/EXP
Tùy chọn: ETPAPSEL=0 hoặc 1, ETOPARRT = 1
Cài đặt cơ sở dữ liệu: ES1, ES2
thay thế thứ nhất:
EAT: từ EEP đầu tiên sử dụng ES1+WC
LAT: từ ETP đầu tiên sử dụng ES2+WC
Phương án trung gian:
EAT: từ ETP phía sau sử dụng ES1+WC LAT: từ
ETP phía trước sử dụng ES2+WC Lần thay thế
cuối cùng:
ĂN: từ ETP cuối cùng sử dụng ES1+WC
LAT: từ EXP cuối cùng sử dụng ES2+WC
© 2011 Jeppesen
24
Phương pháp 2: Lựa chọn thay thế thủ công, tính toán bằng “Phương
pháp cũ”
Tùy chọn: ETPAPSEL=0 hoặc 1, ETOPARRT = 0 hoặc không đặt
Cài đặt cơ sở dữ liệu: ES1, ES2
Phương pháp 3: Tính toán thời gian đến “cũ”

Sở thích: Không có
Cài đặt cơ sở dữ liệu: Máy bay NA
Được sử dụng để đánh giá sự phù hợp cho các phương án thay thế ETOPS được gửi thủ công. Có thể
khiến cảnh báo sau trở lại với kế hoạch chuyến bay
THẺ CẢNH BÁO
ALERT MSG Cửa sổ thời gian đến ngoài giờ hoạt động cho BKF
Cách tính thời gian đến Sớm/Trễ như sau:
Thời gian sớm = thời gian đến -7000 giây
Thời gian trễ = thời gian đến + 7000 giây
Thời gian đến được tính bằng cách sử dụng sức gió dự báo, khoảng cách vòng tròn lớn và TAS không khẩn cấp.
Tính toán nhiên liệu quan trọng - Tổng quát
Phương pháp 1: Tính toán nhiên liệu quan trọng từ các điểm vào
và ra
Tùy chọn: Bộ EEPEXPCF
© 2011 Jeppesen
25
Hệ thống sẽ trả lại kết quả tính toán nhiên liệu quan trọng như dự kiến từ mỗi ETP về phương án thay
thế tiến và lùi tương ứng. Ngoài ra, hệ thống sẽ trả lại kết quả tính toán nhiên liệu quan trọng từ Điểm
đầu vào đến lượt thay thế đầu tiên và từ Điểm thoát đến lượt thay thế cuối cùng.
Phương pháp 2: Chỉ nhiên liệu quan trọng từ các điểm thời gian bằng nhau
Tùy chọn: EEPEXPCF chưa được đặt
Hệ thống sẽ trả lại kết quả tính toán nhiên liệu quan trọng như dự kiến từ mỗi ETP về phương án thay
thế tiến và lùi tương ứng.
Hệ thống sẽ không trả lại kết quả tính toán nhiên liệu quan trọng từ Điểm vào đến phương án thay thế đầu
tiên và từ Điểm ra đến phương án thay thế cuối cùng, trừ khi khu vực hoạt động được bao phủ bởi một
phương án thay thế duy nhất và không có ETP nào (Điều này đôi khi có thể xảy ra trong chế độ tự động lựa
chọn thay thế). Trong trường hợp đó, nhiên liệu quan trọng sẽ luôn được tính từ các điểm Vào và Ra. Việc hủy
cài đặt EEPEXPCF hoặc gửi ghi đè tùy chọn trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay sẽ không ảnh hưởng.
Tính toán nhiên liệu quan trọng - Cruise
Phương pháp 1: Không có bộ dữ liệu SCM
Tùy chọn: ETPRRMFL chưa được đặt
Cài đặt cơ sở dữ liệu: CADB: EC và EC1
Nếu EC1 không được đặt, hệ thống sẽ mặc định sử dụng chế độ hành trình 1LE. Nếu EC1 được
đặt, nó phải bằng một trong các chế độ hành trình phụ trợ tồn tại cho máy bay. Nếu không, lỗi
sau sẽ được trả về:
VCOSTI01
NỘI DUNG MACH# YÊU CẦU TẢI ÍT NHẤT 3 TỐC ĐỘ MÁY
© 2011 Jeppesen
26
Nếu EC không được đặt, hệ thống sẽ mặc định sử dụng chế độ hành trình LRC. Nếu EC1
được đặt, nó phải bằng LRC hoặc số mach giữa các chế độ hành trình số mach chính tồn tại
cho máy bay. Nếu không, lỗi sau sẽ được trả về:
VCOSTI02
CHỈ CÓ THỂ NỘI DUNG GIỮA PHẠM VI TỐC ĐỘ MÁY ĐƯỢC TẢI
Tính toán nhiên liệu quan trọng - Hình phạt đóng băng
Trong phần thảo luận bên dưới, thuật ngữ “Quy tắc cũ” và “Quy tắc mới” được sử dụng.
Việc áp dụng các hình phạt đóng băng đối với bất kỳ chặng chuyển hướng nào là vấn đề của:
1. xác định điều kiện thời tiết dọc theo chặng đi

2. sử dụng các điều kiện thời tiết đó để xác định hình phạt thích hợp để áp
dụng, và
3. sử dụng cờ và các yếu tố được lưu trữ cho máy bay để xác định số
tiền phạt.
Kéo băng và hình phạt chống băng
GHI CHÚĐối với các cuộc thảo luận bên dưới, cờ AI được cho là được đặt thành 5 như được mô tả bên
dưới.
Nhiên liệu chống đóng băng có thể được tính theo nhiều cách, theo ký tự đầu tiên của giá trị AI trong
hồ sơ máy bay của khách hàng. Giá trị phổ biến nhất để sử dụng là 5.
Cờ AI=1 nhiên liệu chống đóng băng = lưu lượng nhiên liệu * (thời gian hành trình của chặng + thời gian
xuống dốc + 900)/3600, trong đó lưu lượng nhiên liệu được xác định dựa trên độ lệch được chỉ ra
trong các trường CACDB AL hoặc AE.
© 2011 Jeppesen
27
Cờ AI = 2 Chúng tôi tính toán tổng nhiên liệu chặng theo các trường CACDB AL
(yếu tố LRC chống băng)hoặc AE (yếu tố chống băng 1LE)Đầu tiên.
nhiên liệu chống đóng băng = (nhiệt độ tối đa tại điểm tới hạn và nhiệt độ tại
điểm thay thế + 5) * tổng nhiên liệu chặng * giá trị được lấy từ các trường
CACDB AL hoặc AE.
Chúng tôi tính toán tổng nhiên liệu chặng theo các trường CACDB AL
Cờ AI = 3 nhiên liệu chống đóng băng = lưu lượng nhiên liệu * (thời gian hành trình của chặng + thời gian
xuống dốc + (thời gian giữ*60))/3600, trong đó lưu lượng nhiên liệu là giá trị được lấy từ các trường
CACDB AL hoặc AE.
Cờ AI=4 nhiên liệu chống đóng băng = lưu lượng nhiên liệu * (thời gian hành trình của chặng + thời gian
xuống dốc + (thời gian giữ*60) + 900)/3600, trong đó lưu lượng nhiên liệu là giá trị được lấy từ các
trường CACDB AL hoặc AE.
Cờ AI=5 xác định công thức chúng tôi sử dụng để tính toán nhiên liệu chống đóng băng.
Chúng tôi tính toán tổng nhiên liệu chặng theo các trường CACDB AL
Sau đó, chúng tôi áp dụng giá trị phần trăm cho kết quả.
Giá trị phần trăm cũng được lấy từ các trường CACDB AL hoặc AE.
Hình phạt chống băng =

b1 * Pai
Ở đâu:
b1=tổng của một số nhiên liệu CFS khác, các lựa chọn được xác định bởi cài
đặt ACDB AL và AE. Ví dụ: nếu AE = P300đĩa CDthì đối với CFS 1LE cho một
nhánh chuyển hướng nhất định, giá trị của b1 sẽ là (Cf + Df) trong đó Cf =
nhiên liệu hành trình và Df=nhiên liệu xuống.
Pai=Hệ số chống đóng băng thu được từ cài đặt ACDB. Ví dụ AE

=P300CDH, hệ số Chống Băng là 0,03.
© 2011 Jeppesen
28
Hình phạt kéo băng =

b2 * Pid
Ở đâu:
b2=tổng của một số nhiên liệu CFS khác, các lựa chọn được xác định bởi
cài đặt ACDB IL và IE. Ví dụ: nếu IE = P1700CDHFthì đối với 1LE CFS cho
một nhánh chuyển hướng nhất định, giá trị của b2 sẽ là (Cf + Df
+ HF + MF) trong đó Cf = nhiên liệu hành trình, Df=nhiên liệu đi xuống, HF = nhiên liệu giữ lại
và MF = nhiên liệu MAP.
Pid=Hệ số kéo băng thu được từ cài đặt ACDB. Ví dụ IE=P1700

CDHF, hệ số Kéo băng là 0,17.
CẬP NHẬT (21/4/10)
Nhiên liệu cơ bản để tính toán lực cản của băng là
F = nhiên liệu hành trình + nhiên liệu đi xuống + HOLD + APU + nhiên liệu bảo thủ
Một số triệu tập được đặt thành 0 theo các yếu tố IL hoặc IE.
Công thức ID 1: Nhiên liệu kéo băng = F * phần trăm từ IL hoặc IE
Công thức ID 2: Đầu tiên chúng ta tính thời gian chuyển hướng là T = thời gian hành trình +
thời gian gốc + thời gian giữ. Sau đó, chúng tôi tính nhiên liệu kéo băng = F *
phần trăm từ IL hoặc IE * T
Công thức ID 3: Đầu tiên chúng ta tính thời gian chuyển hướng là T = thời gian hành trình +
thời gian xuống dốc. Sau đó, chúng tôi tính nhiên liệu kéo băng = F * phần trăm từ IL
hoặc IE * T
LƯU Ý: Trong phần 2 và 3 ở trên, “F * phần trăm từ IL hoặc IE” có thể được coi là lưu lượng
nhiên liệu.
© 2011 Jeppesen
29
Quy tắc cũ cho đóng băng

Tùy chọn: FAAETOPS=N hoặc không được đặt
Cài đặt cơ sở dữ liệu máy bay:
NHIỆT ĐỘ ĐÓNG BĂNG NÓ
ID ICE DRAG FLAG IL

IDRAG LRC FAC IE
IDRAG 1LE FAC AI CỜ
CHỐNG BĂNG
AL AI LRC FAC
AE AI 1LE FAC
Các lĩnh vực CNTT và AI xác định xem có thể áp dụng Chống băng trên chặng chuyển hướng
hay không. Các giá trị AL và AE xác định số tiền phạt.
Các trường IT và ID xác định xem Ice Drag có được áp dụng trên nhánh chuyển hướng hay
không. Các giá trị IL và IE xác định số tiền phạt.
Theo quy định cũ, JPE tính toán mức phạt nhiên liệu đóng băng đối với ETOPS CFS như sau:
Nếu nhiệt độ ở cả điểm tới hạn và sân bay thay thếlớn hơngiá trị nhiệt độ
ngưỡng đóng băng (IT) của máy bay, thì Hình phạt chống băng đầy đủ được
áp dụng và Nhiên liệu kéo băng bằng không.
Nếu nhiệt độ tại điểm tới hạn hoặc sân bay thay thếít hơngiá trị nhiệt độ ngưỡng
đóng băng (IT) của máy bay, thì Hình phạt kéo băng đầy đủ được áp dụng và
Nhiên liệu chống đóng băng bằng không.
GHI CHÚChúng tôi tính toán nhiên liệu chống băng khi đóng băngkhônghiện tại. Đóng băng
xuất hiện nếu nhiệt độ tại điểm tới hạn hoặc nhiệt độ tại điểm thay thế nhỏ hơn giá trị của
trường CACDBNÓ(nhiệt độ đóng băng ETOPS).Cờ này bị bỏ qua nếu tùy chọn FAA_ETOPS
(quy tắc năm 2007).
© 2011 Jeppesen
30
Quy tắc mới cho đóng băng

Tùy chọn: FAAETOPS=Y
ID ICE DRAG FLAG IL

IDRAG LRC FAC IE
CHỐNG BĂNG
AL AI LRC FAC
AE AI 1LE FAC
GHI CHÚISA Deviation Flag (IS) và ISA Deviation Burn Factor (IB) trong cơ sở dữ liệu máy
bay của khách hàng gây ra xung đột với việc tính toán đóng băng cho Quy tắc mới và do
đó sẽ không được phổ biến khi FAAETOPS=Y.
Đầu vào API (ví dụ):
etp_icing_pct[0].pct_bak
etp_icing_pct[0].pct_fwd
etp_icing_pct[1].pct_bak
etp_icing_pct[1].pct_fwd
Với việc sửa đổi các quy định của FAA vào năm 2007 (xem FAR 121.646.b.1.iii), có hai phép tính đóng băng và
lượng nhiên liệu đốt cháy nhiều hơn trong hai phép tính được sử dụng làm hình phạt đóng băng trong kịch
bản nhiên liệu tới hạn. Hai phép tính là:
1. xác định lượng nhiên liệu cần thiết để chạy hệ thống chống đóng băng (động cơ và/
hoặc cánh) trong phần trăm thời gian trong chặng chuyển hướng, và
2. xác định lượng nhiên liệu cần thiết để chạy hệ thống chống đóng băng (động cơ và/hoặc
cánh) và lực cản của băng trong 10% thời gian dự báo đóng băng cho chặng chuyển
hướng.
Người dùng có thể chỉ định tỷ lệ phần trăm thời gian đóng băng được dự báo thông qua API (không hỗ trợ
mục nhập chế độ dòng). Tỷ lệ phần trăm sẽ được nhập cho mỗi chặng chuyển hướng thay thế từ ETP sang
ETOPS. Nếu không có tỷ lệ phần trăm nào được nhập vào, nó được giả định là 100%.
Hình phạt đóng băng được xác định cho một chặng chuyển hướng nhất định nếu người dùng nhập một giá trị khác 0
cho phần trăm dự báo đóng băng cho chặng đó. Giá trị cho có thể từ 1 đến 100.
© 2011 Jeppesen
31
Quy tắc đóng băng ETOPS 2007 không thay đổi cách thức truyền thống trong đó tính toán nhiên liệu của Hình
phạt chống băng và Hình phạt kéo băng như mô tả ở trên. Điều khác biệt là việc sử dụng Dự báo phần trăm
thay vì CNTT và bổ sung một phép so sánh quan trọng để xác định một loại nhiên liệu phạt đóng băng (IPF)
duy nhất. Điều này được mô tả dưới đây:
Đối với mỗi chặng chuyển hướng, JetPlan xác định Nhiên liệu hình phạt đóng băng là nhiên liệu cao
nhất từ hai phép tính sau
F1 = Hình phạt chống băng * Dự báo phần trăm
F2 = 10% * Dự báo phần trăm * (Hình phạt chống băng + Hình phạt kéo băng)
Ví dụ:Đối với CFS 1LE cho một chặng chuyển hướng nhất định, nếu Hình phạt chống băng = 100 lbs, Hình
phạt kéo băng = 1000 lbs và Dự báo phần trăm = 0,50 (50%) thì:
F1 = 100 * 50% = 50lbs
F2 = 10% * 50% * (100 + 1000) = 5% * 1100 = 55lbs
Trong trường hợp này, hình phạt được áp dụng sẽ là 55 lbs vì đó là giá trị cao hơn.
Đối với đầu ra, kết quả cho IPF được trình bày trong Ice Drag, vì đó là nơi đóng
góp lớn nhất. Một đoạn trích từ bản tóm tắt CFS của một kế hoạch ví dụ được
hiển thị bên dưới. Đối với chặng lùi, phép tính F1 mang lại mức phạt nhiên liệu
lớn hơn. Đối với chặng về phía trước, phép tính F2 mang lại mức phạt nhiên
liệu lớn hơn.
TTHL 1LE TTHL 1LE
... ... ... ... ... ... ...
ĐÁ LÔI KÉO 007351 000000 000000 006628 007351
CHỐNG BĂNG 000000 001930 001915 000000 000000
© 2011 Jeppesen
32
Phương pháp 1: Lựa chọn thay thế thủ công (Quy tắc mới)
Tùy chọn: ETPAPSEL=0 hoặc 1, FAAETOPS=Y
ID ICE DRAG FLAG IL

IDRAG LRC FAC IE
CHỐNG BĂNG
AL AI LRC FAC
AE AI 1LE FAC
etp_icing_pct[0].pct_bak=10
etp_icing_pct[0].pct_fwd=20
GHI CHÚChế độ dòng không hỗ trợ đầu vào cho tỷ lệ phần trăm đóng băng dự báo theo chặng chuyển hướng.
Khi các phương án thay thế được chỉ định thủ công, phần trăm chống đóng băng tiến/lùi áp dụng cho các
chặng chuyển hướng tiến/lùi từ ETP.
© 2011 Jeppesen
33
© 2011 Jeppesen
34
Phương pháp 2: Lựa chọn thay thế tự động (Quy tắc mới)
Tùy chọn: FAAETOPS=Y, ETPAPSEL=Y
Phần trăm chống đóng băng tiến/lùi luôn được áp dụng ở mức 100% khi các phương án thay thế được chọn
tự động. Điều này đúng cho dù EEPEXPCF được bật hay tắt, cho dù một sân bay được liên kết với Phân đoạn
ETOPS hay liệu có nhiều sân bay được tìm thấy với các ETP tương ứng hay không.
Sau đây là một ví dụ về lựa chọn thay thế tự động trong đó hai lựa chọn thay thế đã được chọn. Tỷ lệ phần
trăm đóng băng dự báo tương tự hiển thị ở trên đã được gửi nhưng bị bỏ qua.
© 2011 Jeppesen
35
Sau đây là một ví dụ về lựa chọn thay thế tự động trong đó chỉ có một lựa chọn thay thế được chọn. Tỷ
lệ đóng băng dự báo tương tự đã được gửi, nhưng bị bỏ qua.
© 2011 Jeppesen
36
Tính toán nhiên liệu quan trọng - Chủ nghĩa bảo thủ
Phương pháp 1: Phương pháp phức hợp
Preferences: Không có, tính bảo thủ được tính như nhau trong luật cũ và luật mới.
Cài đặt cơ sở dữ liệu: CADB: CF ký tự đầu tiên = 1, CV
F= nhiên liệu hành trình + nhiên liệu đi xuống + HOLD + APU + MAP + chống đóng băng + kéo băng
trong đó một số triệu hồi được đặt thành 0 theo hệ số CV.
1. Đối với tất cả động cơ F1 = 0,05 * 0,16 * F
2. Đối với một động cơ ít hơn F1 = 0,05 * 0,19 * F
Nhiên liệu bảo thủ = (phần trăm từ CV * F) + (2 * F1)
Cách 2: Phương pháp đơn giản

Preferences: Không có, tính bảo thủ được tính như nhau trong luật cũ và luật mới.
Cài đặt cơ sở dữ liệu: CADB: CF ký tự đầu tiên =2, CV
F= nhiên liệu hành trình + nhiên liệu đi xuống + HOLD + APU + MAP + chống đóng băng + kéo băng
trong đó một số triệu hồi được đặt thành 0 theo hệ số CV.
Nhiên liệu bảo thủ = (phần trăm từ CV * F)
Cảnh báo và thông báo lỗi

Nhiều cảnh báo và thông báo lỗi đã được tích hợp vào phần mềm để cung cấp cho người dùng hướng
dẫn về lý do tại sao một kế hoạch không thành công. Các cảnh báo/thông báo lỗi phụ thuộc vào sở
thích. Hai tùy chọn ảnh hưởng đến cảnh báo/thông báo lỗi là ETPALERT và ETOPSCVG. Định dạng phải
hỗ trợ hiển thị cảnh báo, mặc dù thông báo lỗi là tự động. Nếu kế hoạch được chạy bằng API, các cảnh
báo sẽ hiển thị trước kế hoạch chuyến bay.
thẻ cảnh báo

Dưới đây là danh sách các thẻ cảnh báo có thể hiển thị. Các thẻ này phụ thuộc vào định dạng.
© 2011 Jeppesen
37
THẺ CẢNH BÁO CẢNH BÁO MSG BIKF ĐƯỢC ĐÓNG TRONG THỜI GIAN ĐẾN CỬA SỔ
ETPART
Nguyên nhân: Thời gian đến được tính cho một sân bay ETOPS được chỉ
định thủ công trùng với khung thời gian trong đó sân bay sẽ đóng cửa theo
thời gian Mở/Đóng trong cơ sở dữ liệu Sân bay của khách hàng.
Giải pháp: Chỉ định một sân bay khác, thay đổi thời gian Mở/Đóng cho sân bay
hoặc trong trường hợp không sử dụng thời gian đến “cũ”, hãy bỏ qua cảnh báo.
THẺ CẢNH BÁO ALERT MSG Cửa sổ thời gian đến ngoài giờ hoạt động cho BIKF
Nguyên nhân: Thời gian đến được tính toán cho một sân bay ETOPS được
chỉ định thủ công trùng với khung thời gian trong đó sân bay sẽ đóng cửa
theo thời gian Mở/Đóng trong cơ sở dữ liệu Sân bay của khách hàng.
Lưu ý: Thời gian đến "cũ" được sử dụng để kích hoạt cảnh báo này.
Giải pháp: Chỉ định một sân bay khác, thay đổi thời gian Mở/Đóng cho sân bay
hoặc trong trường hợp không sử dụng thời gian đến “cũ”, hãy bỏ qua cảnh báo.
THẺ CẢNH BÁO ALERT MSG BIKF không có trong cơ sở dữ liệu sân bay của khách hàng
Nguyên nhân: Người dùng chỉ định sân bay thay thế ETOPS theo cách thủ công không được
liệt kê trong cơ sở dữ liệu Sân bay.
Giải pháp: Có thể khắc phục cảnh báo này bằng cách thêm sân bay vào cơ sở
dữ liệu sân bay hoặc chỉ định một thay thế khác.
© 2011 Jeppesen
38
THẺ CẢNH BÁO CẢNH BÁO MSG LIÊN QUAN ĐẾN NHIÊN LIỆU INCRD cho ETOPS BIKF:EDDF 11,5
ETOPINC
Nguyên nhân: Yêu cầu nâng nhiên liệu
Giải pháp: Không cần sửa chữa, đây chỉ là một cảnh báo cho biết mức tăng nhiên liệu
cần thiết. Nếu sở thích của khách hàng là mức nâng này là một phần của tổng nhiên
liệu trên tàu, thì đó chỉ là một bản sao của nhiên liệu được hiển thị trong khối nhiên
liệu. Cảnh báo này sẽ không hiển thị nếu sở thích của khách hàng là không nâng nhiên
liệu.
Tùy chọn nâng cấp có thể được thực hiện ở cấp định dạng (thay đổi
cờ), ở cấp tùy chọn (ETOPCOFG) hoặc thông qua các lệnh API. Nếu nó
được thực hiện ở cấp độ định dạng, cài đặt tùy chọn ETOPCOFG sẽ bị
bỏ qua.
THẺ CẢNH BÁO ALERT MSG crit.dist= 1295 nm > 180 phút ở 410 hải lý
Nguyên nhân: Không đủ người thay thế phù hợp hoặc kích thước vòng tròn quá nhỏ.
Giải pháp: Thêm các sân bay phù hợp hơn hoặc tăng kích thước vòng tròn lớn
nếu đây là giải pháp khả thi (được cơ quan quản lý cho phép).
THẺ CẢNH BÁO ALERT MSG ** KHÔNG TÌM ĐƯỢC THAY THẾ - kiểm tra xk77, wx
noALTfn env.
Nguyên nhân: Cơ sở dữ liệu đội máy bay không được phổ biến cho đội máy bay
cụ thể đang được sử dụng.
Giải pháp: Điền đội bay và cơ sở dữ liệu sân bay.
THẺ CẢNH BÁO ALERT MSG MNPS độ cao không được xem xét trong quá trình tối
MNPSPLN ưu hóa
Máy bay không có khả năng MNPS.
Nguyên nhân: Cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng không có trường ME được đặt thành Y:
TÔI MNPS ĐƯỢC TRANG BỊ Y
© 2011 Jeppesen
39
Giải pháp: Sử dụng máy bay được trang bị MNPS hoặc thay đổi trường ME
trong cơ sở dữ liệu máy bay thành Y để cho biết rằng máy bay được trang
bị.
THẺ CẢNH BÁO Cần có tùy chọn ALERT MSG ETOP cho cặp thành phố KSEA/
CPFETOP PHNL
Nguyên nhân: Cơ sở dữ liệu City Pair Fleet có ETOP=1 hoặc 2, nhưng yêu cầu kế
hoạch chuyến bay không bao gồm tùy chọn cho ETOPS.
Giải pháp: Thêm tùy chọn etops1 hoặc etops2 vào api hoặc thay đổi cài
đặt City Pair Fleet thành 0 hoặc 3 đến 99.
THẺ CẢNH BÁO ALERT MSG Đầu vào của người dùng không khớp với cờ ETOPS được
ETOPFLG đặt trong CPPFDB.
Nguyên nhân: Cơ sở dữ liệu City Pair Fleet có ETOP=1 hoặc 2, nhưng

không có tùy chọn chính xác trong api:
Giải pháp: Đặt tùy chọn etops# khớp với cài đặt ETOP trong cơ sở dữ liệu nhóm
thành phố, nghĩa là nếu ETOP=1 sử dụng tùy chọn[n]=etops1 và nếu ETOP=2 sử
dụng tùy chọn[n]=etops2.
KHÔNG CÓ ALTRN Không có giải pháp thay thế ETOPS nào được chọn.
Nguyên nhân: Lựa chọn thay thế tự động không thành công do không đủ sân bay
được chấp nhận trong cơ sở dữ liệu đội sân bay.
© 2011 Jeppesen
40
Giải pháp: Xác minh rằng cơ sở dữ liệu đội sân bay được phổ
biến với các sân bay phù hợp với tuyến bay, đối với loại đội, với
cờ ET bằng Y.
Thông báo lỗi
Không đủ KHÔNG COVRG

Thích hợp
thay thế Nguyên nhân: Có thể có nhiều nguyên nhân gây ra lỗi này, bao gồm cơ
sở dữ liệu đội bay không đủ mạnh hoặc thời tiết không thuận lợi tại các
sân bay thay thế.
ETOPS Cặp ETP: /RJAA Cờ Back/Fwd: F

Hiệu suất
Sự thất bại: Phi cơ: FX1G Chế độ hành trình: LRC
GWT thực tế: 648967 Nhiệt độ: M07 Cấp độ chuyến bay: 100
ETOPBN02
Nguyên nhân: Tổng trọng lượng tại điểm tới hạn nằm ngoài
phạm vi hiệu suất mà Động cơ phải tính toán cho máy bay. Có
thể máy bay không thể bay ở FL100 với một động cơ ở tốc độ
đó.
Điều này có thể do chạy kế hoạch có trọng lượng tự động (xem JPE-1496). Nhiên liệu
nâng ETOPS là đầu vào cho các lần lặp lại trọng lượng tự động. Nhưng trọng lượng tự
động không thể có cơ hội lặp lại trọng tải/nhiên liệu xuống một phạm vi có thể chấp
nhận được, vì lỗi này không thực hiện được việc tính toán nhiên liệu ETOPS trong lần
thử đầu tiên.
Giải pháp:
• Tải thêm dữ liệu hiệu suất

• Định tuyến lại để loại bỏ khu vực ETOPS nhỏ
• Giảm tải cho máy bay

• Chỉ định thủ công các phương án thay thế ETOPS sao cho điểm tới hạn
đủ xa dọc theo tuyến đường để đốt cháy trọng lượng dư thừa. Lỗi
không cung cấp trọng số cao nhất có thể, vì vậy điều này sẽ yêu cầu
một số điều tra về phía người dùng.
© 2011 Jeppesen
41
• Chạy một kế hoạch ban đầu với cân tự động, nhưng không có ETOPS.
Lưu ý tải trọng. Sau đó chạy gói ETOPS với tải trọng được chỉ định.
• Chạy một kế hoạch với các đầu vào sau:
Q14 ZW
Q16 DM, tôi, ...............
ETOPBN03 (Không có văn bản kèm theo mã lỗi)
Nguyên nhân: Các tham số CS và CE không được đặt.
Giải pháp: Đặt các tham số CS và CE một cách thích hợp. Tham khảo hướng dẫn sử
dụng JetPlan.
CÂU ĐỐ01 Lỗi định tuyến vượt điểm: TUSKY (Lat: N043335; Lon:
W066595
Nguyên nhân: Lựa chọn thay thế tự động cần tồn tại bản ghi Đội bay sân bay để
tạo tuyến đường. Ngoài ra, nếu thời gian của chuyến bay kéo dài vượt quá thời
gian hợp lệ của TAF đối với bất kỳ sân bay nào có ET=Y, thì đường bay sẽ không
thành công.
Giải pháp:
• Xác minh rằng có đủ hồ sơ đội sân bay tồn tại.

• Kiểm tra TAF và so sánh với thời gian bay ước tính. Các TAF mới
nhất có thể chưa được nhận hoặc các chuyến bay được lên kế
hoạch quá xa trong tương lai.
VCOSTI01 NỘI DUNG MACH # YÊU CẦU TẢI ÍT NHẤT 3 TỐC ĐỘ MÁY
Nguyên nhân: thông số EC1 được đặt thành giá trị không phù hợp với
chế độ hành trình phụ trợ cho máy bay. Lưu ý rằng có thể xảy ra lỗi
ngụ ý nội suy, nhưng trên thực tế, hệ thống không nội suy và yêu cầu
khớp chính xác ở chế độ hành trình.
© 2011 Jeppesen
42
Giải pháp:
• Đặt EC1 bằng chế độ hành trình phụ trợ cho máy bay.
Ví dụ: Đối với loại máy bay 772R, hãy chạy lệnh AC,CRZ,772R
và xem phần sau ở cuối đầu ra:
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - LỊCH PHỤ TRỢ --------------------
câu lạc bộ AAA phụ trợ. LE2R (1LE) (không được sử dụng)
CRZ 1LE phụ trợ. LE2R (1LE) ENGOUT - LRC TỐC ĐỘ
260 phụ trợ. LE2R (1LE) ENGOUT 260KIAS
TTHL phụ trợ. LE2R (1LE) (không được sử dụng)
EC1 phải được đặt thành 1LE, 260, 270, 280, 290, 300, 310 hoặc 320.
VCOSTI02 CHỈ CÓ THỂ NỘI DUNG GIỮA PHẠM VI TỐC ĐỘ MÁY ĐƯỢC TẢI
Nguyên nhân: Tham số EC được đặt thành số mach không được hỗ trợ
thông qua phép nội suy.
Giải pháp:
• Đặt EC bằng LRC hoặc số mach nằm trong phạm vi

được hỗ trợ.
Ví dụ: Đối với loại máy bay 772R, hãy chạy lệnh AC,CRZ,772R và
xem lịch trình chuyến bay chính sau:
© 2011 Jeppesen
43
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - LỊCH BAY --------------------
câu lạc bộ AAA ........ 310/.84 (MẶC ĐỊNH)
CRZ TTHL . . . . . . . .
M81 . . . . . . . . vmo / . 81M ALT 50 430 M81 > 250
M82 . . . . . . . . vmo / . 82M ALT 50 430 M82 > 250
M83 . . . . . . . . vmo / . 83M ALT 50 430 M83 > 260
M84 . . . . . . . . vmo / . 84M ALT 50 430 M84 > 260
M85 . . . . . . . . vmo / . 85 triệu ALT 50 430 M85 > 270
M86 . . . . . . . . vmo / . 86M ALT 50 430 M86 > 270
M87 . . . . . . . . vmo / . 87M ALT 50 430 M87 > 280
M88 . . . . . . . . vmo / . 88M ALT 50 430 M88 > 290
M89 . . . . . . . . vmo / . 89M ALT 50 430 M89 > 290
DSC AAA . . . . . . . . 83/250 (MẶC ĐỊNH)
CẮT AAA . . . . . . . . MCT
G13 ........ 1.3.G TIỆC ĐỨNG
G14 ........ 1.4G TIỆC ĐỨNG
G15 ........ 1,5G TIỆC ĐỨNG
OPT ........ TỐI ƯU ALT
GIỮ AAA ........ NML (mặc định-1500ft)
EC phải được đặt thành LRC hoặc số mach giữa M81 và M89.
MỘTPHỤ LỤCMỘT
Sở thích của khách hàng
Dưới đây là mô tả về các tùy chọn có thể áp dụng, cùng với tiêu đề bằng tiếng Anh đơn giản, danh mục cho
biết cách sử dụng và giá trị hợp lệ của chúng.
Tùy chọn ứng dụng của khách hàng
APMINSRC (Nguồn cơ sở dữ liệu tối thiểu của sân bay)
ảnh hưởng: Trình độ chuyên môn và lựa chọn thay thế
giá trị: 0, 1 hoặc 2.
Chức năng: Chỉ định nguồn của mức tối thiểu của sân bay liên quan đến TAF. Nguồn tối
thiểu của sân bay - Khi JetPlan kiểm tra tính phù hợp của một sân bay thay
thế, nó có thể thực hiện kiểm tra TAF trên sân bay đó (xem thêm tùy chọn
TAFCHECK): nó so sánh dự báo TAF với các giá trị tối thiểu khi hạ cánh cho
sân bay. Nguồn của những cực tiểu này là:
Nếu APMINSRC=0, trước tiên, các giá trị cực tiểu được lấy từ cơ sở dữ
liệu đội bay, sau đó đối với bất kỳ giá trị nào bằng 0, chúng sẽ được lấy
từ cơ sở dữ liệu sân bay.
Nếu APMINSRC=1, thì các giá trị cực tiểu chỉ được lấy từ cơ sở dữ liệu đội
bay của sân bay.
Nếu APMINSRC=2, các giá trị nhỏ nhất chỉ được lấy từ cơ sở dữ
liệu sân bay.
© 2011 Jeppesen
46
DVTDSP (Hiển thị thời gian chuyển hướng)
ảnh hưởng: Khu vực xác định hoạt động
giá trị: 0 hoặc 1
Chức năng: Tùy chọn này cho phép người dùng thay đổi thời gian chuyển hướng 60
phút cho các sân bay thích hợp sang một thời điểm khác. Nó được sử
dụng cùng với tùy chọn ETOPSAOO=0 và tùy chọn với ETXXDFLT.
Có một số cách để thay đổi 60 phút thành một thời gian khác, tức
là 75 phút.
1. Đầu vào của người dùng. Nhập một tùy chọn, etop75 hoặc trong API, thêm
thẻ etop_apprv_time=75.
2. Nhập trường ET trong cơ sở dữ liệu máy bay với 75.

3. Thêm tùy chọn ETXXDFLT=75.
Nếu ETOPSAOO=1, thời gian luôn là 60 phút.
Lưu ý: Tùy chọn này hữu ích để tuân thủ các yêu cầu ETOPS
của Brazil.
© 2011 Jeppesen
47
EEPEXPCF (Nhiên liệu tới hạn vào điểm ra)
ảnh hưởng: Tính toán nhiên liệu quan trọng
giá trị: Tùy chọn này không có giá trị để đặt, sự hiện diện của nó trong cơ sở dữ liệu là tất cả những
gì cần thiết.
Chức năng: Hỗ trợ tính toán lượng nhiên liệu thiếu hụt nghiêm trọng giữa các
điểm vào và điểm ra của ETOPS và các sân bay thay thế ETOPS. Hiện
chỉ hoạt động cùng với lựa chọn thay thế ETOPS tự động.
Tùy chọn này phủ nhận nhu cầu phải có eeep=y làm tùy chọn hoặc eeepy
trong api. Nếu tùy chọn được đặt và tính năng này không được mong muốn,
nó có thể bị chặn bằng tùy chọn eeep=n hoặc eeepn trong api.
Có thể cần phải thay đổi định dạng nếu phương pháp này được mong muốn. Hầu hết
các định dạng hỗ trợ điều này tự động, nhưng một số thì không.
© 2011 Jeppesen
48
ETOPADDA (ETOPS Thêm POD và POA)
giá trị: Y, N hoặc O.
Chức năng: Nếu ETOPADDA=Y, POD và POA phải được đưa vào danh sách các
sân bay thay thế ETOPS đã chọn.
Nếu ETOPADDA=N, POD và POA không được đưa vào danh sách các
sân bay thay thế ETOPS đã chọn.
Nếu ETOPADDA=O, POD và POA có thể được đưa vào danh sách các sân bay
thay thế ETOPS đã chọn. Chúng được coi như bất kỳ sân bay ứng cử viên
nào khác trong quá trình lựa chọn thay thế ETOPS tự động.
Cũng xin lưu ý rằng POD và POA phải có trong cơ sở dữ liệu sân bay và
đội bay để được đưa vào làm sân bay thay thế ETOPS, ngay cả với tùy
chọn được đặt là ETOPADDA=Y. Trường ET trong cơ sở dữ liệu đội sân
bay cần được đặt thành Y.
Điều này có thể được thay đổi ở cấp độ đầu vào nếu sử dụng API.
ETOPARRT (Thời gian đến của ETOPS)
ảnh hưởng: Tính toán thời gian sớm/muộn
giá trị: bỏ đặt, 0 hoặc 1.
Chức năng: Xác định cách tính thời gian đến sớm và muộn khi các phương án
ETOPS được chọn theo cách thủ công.
Khi được đặt thành 0 hoặc không được đặt.
Khi đặt thành 1.
© 2011 Jeppesen
49
ETOPCOFG (Cờ chuyển tiếp ETOPS)
ảnh hưởng: Tính toán nhu cầu nhiên liệu quan trọng
giá trị: 1, 2, 3 hoặc 4.
Chức năng: Có một cờ ở định dạng, Cờ ETOPCO 8, cần được đặt thành 0 để
tùy chọn này có hiệu lực. Mặt khác, cờ trong định dạng được sử
dụng. Có một thẻ API, etop_uplift_fuel_flag, thẻ này sẽ ghi đè cả
tùy chọn và cờ định dạng.
Nếu ETOPCOFG=1, không có nhiên liệu tăng, nghĩa là không có giảm thiểu ETOPS.
Lượng nhiên liệu thiếu hụt có thể được hiển thị dưới dạng
* * * NHIÊN LIỆU ETP VƯỢT QUÁ ETP FOB *** 019612
Màn hình này phụ thuộc vào định dạng.
Nếu ETOPCOFG=2, có sự nâng lên (giảm thiểu) và sự nâng lên được bao
gồm trong phần đốt cháy thêm của khối nhiên liệu.
Nếu ETOPCOFG=3, có sự nâng lên (giảm nhẹ) và lực nâng lên được đưa
vào trường riêng của nó trong khối nhiên liệu.
Nếu ETOPCOFG=4, có sự nâng lên (giảm thiểu) và lực nâng lên được đưa
vào trường riêng của nó trong khối nhiên liệu. Đồng thời, có một trường bổ
sung trong khối nhiên liệu bao gồm lượng nhiên liệu cần thiết để vận
chuyển nhiên liệu ETOPS này.
© 2011 Jeppesen
50
ETOPDST (Khoảng cách chuyển hướng ETOPS)
Sự ưa thích Điểm vào/ra ETOPS tự động

Loại:
giá trị: 0 hoặc 1.
Tùy chọn này thay đổi đơn vị của trường ET trong CACDB từ phút
sang nm và chỉ được sử dụng để tính toán điểm vào/ra ETOPS.
Nếu ETOPDST=0, tham số ET trong cơ sở dữ liệu tàu bay được coi là

thời gian chuyển hướng. Đây là cài đặt tiêu chuẩn cho hầu hết khách
hàng. Đơn vị tính bằng phút.
Thời gian chuyển hướng được xác định bởi
1) giá trị được đặt trong trường ET của CACDB,
2) đầu vào của người dùng dưới dạng tùy chọn, tức là etop180 hoặc thông qua api, tức là
etop_approv_time=180 hoặc
3) cài đặt tùy chọn cho ETFXDFLT.
Nếu ETOPDST=1, tham số ET trong cơ sở dữ liệu máy bay được coi là khoảng cách
chuyển hướng. Đơn vị tính bằng nm. Thời gian chuyển hướng mặc định là 60 phút trừ
khi người dùng nhập thời gian chuyển hướng.
TAS được tính theo công thức sau:
TAS = ET/thời gian chuyển hướng,
trong đó ET là khoảng cách tính bằng nm và thời gian chuyển hướng là thời gian
tính bằng giờ. Ví dụ: nếu ET=416 nm và thời gian chuyển hướng là 60 phút thì
TAS = 416 nm/1 giờ = 416 nm/giờ.
© 2011 Jeppesen
51
ETOPSAOO (Khu vực hoạt động của ETOPS)
ảnh hưởng: Khu vực hoạt động tính toán
Chức năng: Xác định thuật toán Phân đoạn ETOPS.
• Nếu ETOPSAOO=0, toàn bộ lộ trình (60 phút bên ngoài POD và

POA) được coi là Đoạn ETOPS. Cài đặt này có thể khiến các
điểm vào/ra ETOPS diễn ra trên đất liền, nơi không cần thiết
phải có các quy tắc ETOPS.
• Nếu ETOPSAOO=1, chỉ những khu vực không có đủ sân bay

(được chỉ định trong cơ sở dữ liệu Đội bay) mới được coi là
Phân đoạn ETOPS. Để tùy chọn này hoạt động thành công,
phải có đủ các sân bay phù hợp dọc theo tuyến đường, tức là
cơ sở dữ liệu đội sân bay cần phải có đủ dân số.
LƯU Ý: Tham khảo thêm tùy chọn IGNORE_EA.
LƯU Ý: Bán kính xung quanh một sân bay phù hợp được xác định bởi
trường ETP 1LE TAS (EA1) trong acdb và 60 hoặc 180 phút tùy thuộc vào
số lượng động cơ máy bay. Nếu là máy bay số lượng 2 động cơ thì thời
gian là 60 phút, nếu là máy bay 3 hoặc 4 động cơ thì thời gian là 180
phút.
© 2011 Jeppesen
52
ETOPSCVG (Phạm vi phủ sóng của ETOPS)
ảnh hưởng: Lựa chọn thay thế tự động
Chức năng: Xác định cách động cơ sẽ hoạt động nếu lựa chọn tự động thay thế ETOPS được
sử dụng và kế hoạch ETOPS không thành công do không thể tìm thấy các lựa
chọn thay thế phù hợp cung cấp phạm vi hoạt động của Khu vực hoạt động.
Nếu ETOPSCVG=0 hoặc không có trong cơ sở dữ liệu tùy chọn, hệ thống sẽ vẫn
chạy một gói, mặc dù không phải là gói ETOPS. Cảnh báo sẽ được hiển thị nếu
định dạng được thiết kế để hiển thị cảnh báo.
Một ví dụ về loại cảnh báo có thể được hiển thị là:
THẺ CẢNH BÁO
ALERT MSG crit.dist= 1295 nm > 180 phút ở 410 hải lý
Nếu tùy chọn được đặt thành ETOPSCVG=1, gói sẽ

không được tạo và thông báo lỗi sẽ hiển thị:
Không đủ lựa chọn thay thế phù hợp
KHÔNG COVRG
ETOPSDST (Mặc định khoảng cách ETOPS)
Sự ưa thích ETOPS tự động Sân bay phù hợp

Loại:
ETOPSDST=nnn, trong đó nnn là một số nguyên.
Tùy chọn khoảng cách ETOPS này cho phép khách hàng chỉ định khoảng cách
ETOPS thay vì thời gian ETOPS. Nếu tùy chọn này được đặt, giá trị khoảng cách
được chỉ định sẽ được sử dụng thay vì giá trị ET và EA1 để xác định kích thước
"vòng tròn lớn" của ETOPS.
© 2011 Jeppesen
53
ETOPSRTE (Định tuyến tự động ETOPS)
Sự ưa thích Lựa chọn tuyến đường

Loại:
Giá trị là 0, 1 hoặc 2.
Tùy chọn này cho phép người dùng chọn loại định tuyến sẽ sử dụng: tối
ưu hóa tiêu chuẩn và/hoặc tối ưu hóa định tuyến tự động ETOPS. Tối ưu
hóa tuyến đường tiêu chuẩn không xem xét việc ở trong khu vực hoạt
động của ETOPS. Với định tuyến tự động ETOPS, JetPlan cố gắng tìm
tuyến đường tối ưu nhất khi vẫn ở trong khu vực hoạt động của ETOPS.
Con đường “uốn cong” để nằm trong vòng tròn tạo nên ETOPSAOO.
Nếu ETOPSRTE=0, chỉ cho phép Tối ưu hóa Tuyến đường Tiêu chuẩn.
Nếu ETOPSRTE=1, thì cả triết lý Định tuyến Tự động ETOPS mới và Tối ưu hóa
Tuyến đường Tiêu chuẩn đều được cho phép, mặc định là sau này. Nếu không có
đầu vào từ người dùng, điều này giống như tùy chọn trước đó.
Nếu ETOPSRTE=2. cả triết lý Định tuyến tự động ETOPS mới và Tối ưu

hóa tuyến đường tiêu chuẩn đều được cho phép, mặc định là cũ.
© 2011 Jeppesen
54
ETOPTCMD (Giải phóng địa hình ETOPS)
ảnh hưởng: Không ảnh hưởng đến tính toán ETOPS. Ảnh hưởng đến độ trôi
của núi/độ rộng của địa hình.
Chức năng: Nếu ETOPTCMD=1, hệ thống sẽ chỉ báo cáo các lỗi về Khoảng trống địa
hình khi chúng xảy ra bên ngoài Phân đoạn ETOPS. Hệ thống sẽ bao
gồm các điểm quyết định Trôi trên núi và các phương án thay thế
tương ứng chỉ bên ngoài Phân đoạn ETOPS.
Nếu ETOPTCMD=0, Hệ thống sẽ thực hiện Xóa địa hình và

Trượt dốc cho toàn bộ tuyến đường, bất kể ETOPS.
Cũng xin lưu ý rằng không có ghi đè cho điều này có sẵn trên đầu vào kế hoạch
chuyến bay.
ETP_BETW (ETP Giữa các điểm vào/ra)
ảnh hưởng: Đầu ra kế hoạch chuyến bay
giá trị: bỏ đặt, Y hoặc N.
Chức năng: Xác định cách các điểm vào/ra ETOPS được chèn vào phần thân kế hoạch
chuyến bay.
• Có hoặc không đặt - ETP phải nằm trong Phân đoạn ETOPS (giữa cặp
điểm vào/ra xác định Phân đoạn ETOPS). Trong chế độ này nếu một
ETP nằm ngoài bất kỳ Phân đoạn ETOPS nào thì các điểm vào/ra sẽ
không được chèn vào nội dung kế hoạch bay.
• N - ETP không nhất thiết phải nằm trong Phân đoạn ETOPS. Trong chế độ này, tất
cả các điểm vào/ra được chèn vào phần thân, nhưng một cảnh báo sẽ được
xuất ra nếu có ETP nằm ngoài bất kỳ Phân đoạn ETOPS nào.
© 2011 Jeppesen
55
ETPALERT (Cảnh báo ETOPS)
ảnh hưởng: “Cảnh báo ETOPS mở rộng”, tức là những cảnh báo liên quan đến logic bẻ cong tuyến
đường.
giá trị: bỏ đặt, 0 hoặc 1.
Chức năng: Xác định xem các cảnh báo định tuyến bằng chứng ETOPS (tức là uốn cong tuyến đường) có được đưa ra
cho người dùng hay không.
• Nếu ETPALERT=0, cảnh báo etop mở rộng sẽ không được hiển thị.
• Nếu ETPALERT=1, các cảnh báo sẽ được hiển thị nếu định dạng hỗ trợ hiển
thị hoặc nếu api được sử dụng cho đầu vào.
ETPAPSEL (Lựa chọn sân bay tự động ETOPS)
Sự ưa thích ETOPS tự động Sân bay phù hợp

Loại:
Đây là tùy chọn Chính sách Lựa chọn Thay thế Tự động của ETOPS. Nó xác định
phương pháp lựa chọn sân bay thay thế chuyển hướng ETOPS.
Nếu ETPAPSEL = 0 (hoặc không có mục nhập) thì các sân bay ETP được chọn theo cách thủ
công bởi người dùng (nghĩa là Q2 và/hoặc Q3 ở chế độ đường truyền hoặc các sân bay ETP
được chỉ định trong các GUI khác nhau). Phương pháp này không xem xét các giới hạn sân
bay phù hợp như TAF và giờ hoạt động.
NẾU ETPAPSEL=1 thì các sân bay ETP được JetPlan tự động chọn.
Các yêu cầu và lợi ích của phương pháp này được mô tả chi tiết
trong Cài đặt cơ sở dữ liệu mẫu, đầu vào và đầu ra.
© 2011 Jeppesen
56
ETPRRMFL (Cờ phương pháp vòng phạm vi ETOPS)
Sự ưa thích nhiên liệu quan trọng
Loại:
Tùy chọn này không có giá trị để đặt, sự hiện diện của nó trong cơ sở dữ liệu là tất cả những
gì cần thiết.
Tùy chọn này cho phép tính toán phương pháp vòng phạm vi. Phương pháp tính
toán này sử dụng cơ sở dữ liệu đội xe cặp thành phố và/hoặc cơ sở dữ liệu đội
máy bay để tính toán nhiên liệu quan trọng. Khi tùy chọn này được đặt, phương
pháp vòng phạm vi phải được sử dụng. Nếu không, tức là nếu đầu vào trong API
không chính xác hoặc cơ sở dữ liệu đội máy bay không được điền, thì kế hoạch
chuyến bay sẽ không được tạo và sẽ xảy ra lỗi:
Mã lỗi: NOSCMSET
ETPSWATH (Chiều rộng viền ETOPS)
Sự ưa thích Lựa chọn thay thế ETOPS tự động

Loại:
ETPSWATH=nnn, trong đó nnn là một số nguyên.
Cấu hình chiều rộng dải - Trong quá trình Tự động lựa chọn Sân bay thay
thế ETOPS, JetPlan sẽ xác định sân bay nào trong vùng lân cận (đường bao)
của đường tròn lớn (bán kính dải = khoảng cách chuyển hướng ETOPS +
khoảng cách có thể định cấu hình của khách hàng) giữa EEP và EXP là Sân
bay phù hợp với ETOPS cho loại hạm đội nhất định.
Tùy chọn này là khoảng cách có thể định cấu hình của khách hàng tính bằng hải
lý, được thêm vào khoảng cách chuyển hướng ETOPS sẽ tạo ra bán kính dải
(120NM mặc định).
© 2011 Jeppesen
57
ETXXDFLT (Thời gian chuyển hướng mặc định của ETOPS)
Sự ưa thích Sân bay phù hợp

Loại:
ETXXDFLT=nnn, trong đó nnn là một số nguyên.
Tùy chọn này sẽ chỉ định thời gian chuyển hướng. Nếu trường ET được
đặt trong CACDB, cài đặt tùy chọn này sẽ bị bỏ qua. Vậy thứ tự ưu tiên là
1. đầu vào của người dùng dưới dạng tùy chọn, tức là etop180 hoặc thông qua api, tức là
etop_approv_time=180 hoặc
2. giá trị được đặt trong trường ET của CACDB,
3. cài đặt tùy chọn cho ETXXDFLT nếu ET=0
FAAETOPS (Quy tắc FAA ETOPS)
Sự ưa thích Nhiên liệu quan trọng, điểm vào/ra, sân bay phù hợp
Loại:
Giá trị: =Y (FAAETOPS=Y).
Tùy chọn này bật Quy tắc FAA 2007. Chức năng mà nó gọi
được liệt kê dưới đây:
1. Thêm hệ số tốc độ gió 5% vào sức gió dự báo khi tính toán
Nhiên liệu tới hạn cần thiết cho các nhánh chuyển hướng.
Nếu thành phần gió cho chặng chuyển hướng (ETP đến ETOPS Thay thế)
là gió ngược, JetPlan sẽ tăng thành phần gió ngược lên 5% và sử dụng
giá trị thành phần gió thu được để tính toán nhiên liệu CFS. Ví dụ: nếu
thành phần gió cho chặng chuyển hướng là một cơn gió ngược 100
Knot thì JetPlan sẽ thêm 5% vào thành phần đó để biến nó thành một
cơn gió ngược 105 Knot. Nếu thành phần gió cho nhánh chuyển hướng
là gió xuôi, JetPlan sẽ giảm 5% thành phần gió xuôi và sử dụng giá trị
thành phần gió thu được cho
© 2011 Jeppesen
58
Tính toán nhiên liệu CFS. Ví dụ: nếu thành phần gió cho chặng
chuyển hướng là gió xuôi 100 Knot thì JetPlan sẽ trừ 5% từ thành
phần đó để tạo thành gió xuôi 95 Knot.
2. Sửa đổi cách tính phạt nhiên liệu đóng băng.
Có hai phép tính đóng băng và lượng nhiên liệu đốt cháy nhiều hơn trong hai
phép tính được sử dụng làm hình phạt đóng băng trong kịch bản nhiên liệu tới
hạn. Hai tính toán là,
xác định lượng nhiên liệu cần thiết để chạy hệ thống chống đóng băng (động
cơ và/hoặc cánh) trong phần trăm thời gian trong chặng chuyển hướng, và
xác định lượng nhiên liệu cần thiết để chạy hệ thống chống đóng băng (động cơ
và/hoặc cánh) và lực cản của băng trong 10% thời gian đóng băng được dự báo
cho chặng chuyển hướng.
Người dùng có thể chỉ định tỷ lệ phần trăm thời gian đóng băng được dự báo thông
qua API. Tỷ lệ phần trăm sẽ được nhập cho mỗi chặng chuyển hướng thay thế từ ETP
sang ETOPS. Nếu không có tỷ lệ phần trăm nào được nhập vào, nó được giả định là
100%.
3. Loại bỏ bộ đệm thời gian đến sớm/trễ 1 giờ đối với các sân bay chuyển
hướng.
4. Đối với tàu bay 3 và 4 động cơ,
a) thay đổi thời gian phủ sóng mặc định từ 60 phút thành 180
phút
b) xuất điểm Vào/Ra trong 90 phút và 180 phút, với
Tôi. Điểm vào/ra trong 90 phút dựa trên tốc độ bắt

nguồn từ tham số CACDB NA và
ii.180 phút điểm vào/ra dựa trên tốc độ bắt nguồn

từ tham số CACDB EA1.
xem 2007 Quy tắc FAA ETOPS, để biết ví dụ về các quy tắc mới.
© 2011 Jeppesen
59
IGNOR_EA (Bỏ qua Cơ sở dữ liệu đội bay sân bay khách hàng EA)
Sự ưa thích đủ sân bay

Loại:
Tùy chọn này không có giá trị để đặt, sự hiện diện của nó trong cơ sở dữ liệu là tất cả những
gì cần thiết.
Điều này được sử dụng để xác định sân bay nào trong Cơ sở dữ liệu Đội
bay được coi là "sân bay phù hợp" để xác định Phân đoạn ETOPS. Khi có
tùy chọn này, JetPlan sẽ bỏ qua tham số EA trong Cơ sở dữ liệu Đội bay
của Sân bay, do đó làm cho tất cả các sân bay trong cơ sở dữ liệu có đủ
tùy chọn. Khi tùy chọn bị bỏ qua, JetPlan hoạt động bình thường, chỉ sử
dụng những sân bay có giá trị Enroute Alternate được đặt thành EA=Y.
MINETPAN (Số phút thay thế ETOPS)
giá trị: Số nguyên (ví dụ: MINETPAN=2)
Chức năng: Tùy chọn này xác định số lượng sân bay phù hợp tối thiểu sẽ
được tạo khi sử dụng lựa chọn sân bay tự động ETOPS. Không
phải là tùy chọn này hiện không hoạt động.
© 2011 Jeppesen
60
ONE_EEXP (In một cặp vào/ra trên kết quả kế hoạch

chuyến bay)
ảnh hưởng: Đầu ra kế hoạch chuyến bay
giá trị: Tùy chọn này không có giá trị để đặt, sự hiện diện của nó trong cơ sở dữ liệu là tất cả những
gì cần thiết.
Chức năng: Nó sẽ đặt hiển thị EEP/EXP trong phần THÂN của kế hoạch bay và tiêu
đề sao cho chỉ điểm vào ban đầu và điểm thoát cuối cùng được hiển thị.
Thay đổi chỉ áp dụng cho đầu ra.
TAFCHECK (Kiểm tra nguồn TAF)
Sự ưa thích WX
Loại:
giá trị: 0, 1, 3, 4 hoặc 5, mặc dù 0 và 4 là hữu ích nhất.
Kiểm tra TAF (Cờ nguồn) - Tham số này xác định nguồn TAF của
hệ thống. Nguồn TAF của một hệ thống cụ thể khác nhau tùy
theo triển khai. Đối với văn phòng dịch vụ JetPlan IV, tham số này
thường được đặt thành giá trị 4, cho biết nguồn TAF sẽ là dịch vụ
WXD sản xuất và nhà cung cấp thời tiết văn bản liên quan.
Nếu TAFCHECK=0, không có Kiểm tra Wx (TAF) (giả sử tất cả thời tiết tốt)
Nếu TAFCHECK=1, Tệp văn bản (NWA) (được xác định bởi biến môi
trường TAF_TEXT_FILE)
Nếu TAFCHECK=3, Máy chủ Wx_API (WnCli)
Nếu TAFCHECK=4, máy chủ WXD (mặc định SB)
Nếu TAFCHECK=5, TAF xktran (đọc từ tệp xktran 67)
© 2011 Jeppesen
61
TAFMISSB (Hành vi mất tích TAF)
Sự ưa thích WX
Loại:
Nếu TAFMISSB=0, nếu một sân bay không có TAF, thì sân bay đó được coi là dưới
mức tối thiểu và không đạt yêu cầu kiểm tra thời tiết. (mặc định)
Nếu TAFMISSB=1, nếu sân bay không có TAF, thì sân bay đó được coi là trên mức
tối thiểu trong khoảng thời gian hoạt động được đề xuất (nghĩa là vượt qua kiểm
tra thời tiết).
TAFWINDW (Cửa sổ TAF)
Sự ưa thích WX
Loại:
giá trị: 0 đến 720
Cung cấp cho các hãng hàng không sự linh hoạt trong việc áp dụng các
dự báo TAF khi sử dụng quy trình lựa chọn sân bay tự động ETOPS. Cụ
thể, điều này cung cấp một khoảng thời gian, trước hoặc sau khi một
TAF nhất định có hiệu lực, trong thời gian đó TAF sẽ thực sự được áp
dụng cho quy trình lựa chọn sân bay. Về bản chất, tham số này mở
rộng hiệu quả của TAF theo số phút được chỉ định. Giá trị tham số có
thể được xác định ở bất kỳ đâu trong khoảng từ 0 phút đến 720 phút
(12 giờ). Giá trị bằng 0 cung cấp cho việc thực thi nghiêm ngặt thời gian
hiệu lực của TAF.
© 2011 Jeppesen
62
MELSWTCH
Sự ưa thích MEL
Loại:
Cung cấp cho các hãng hàng không khả năng sử dụng phiên bản mở rộng của
cơ sở dữ liệu MEL và MDB.
MELSWTCH=1 cho phép khách hàng xem dữ liệu MEL và MDB mở rộng và
nhập các sai lệch về lưu lượng nhiên liệu.
© 2011 Jeppesen
63
Giới thiệu
Giới thiệu về Hướng dẫn Khởi động ETOPS II

CácHướng dẫn Khởi động ETOPS IIbao gồm thiết lập tính năng Hoạt động mở rộng (ETOPS II) để sử dụng
trong JetPlan hoặc sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay có giao diện với JetPlan, chẳng hạn như JetPlan.com
hoặc JetPlanner. Tính năng ETOPS II cho phép người vận hành thực hiện các nhiệm vụ lập kế hoạch chuyến
bay liên quan đến hoạt động ETOPS trong khi tuân thủ Phần 121 và Phần 135 của quy định ETOPS của Cục
Hàng không Liên bang (FAA).
Đối tượng và Mục đích

Jeppesen Hỗ trợ nhân viên
CácHướng dẫn Khởi động ETOPS IIdành cho Chuyên gia triển khai Jeppesen, nhân viên hỗ
trợ, người quản lý tài khoản và khách hàng muốn hiểu cách định cấu hình và sử dụng tính
năng ETOPS II.
Phạm vi
CácHướng dẫn Khởi động ETOPS IIbao gồm việc định cấu hình JetPlan để hỗ trợ lập kế hoạch chuyến bay
ETOPS II và sử dụng JetPlan.com để chạy các kế hoạch chuyến bay ETOPS II. Các tùy chọn kế hoạch chuyến
bay ETOPS II trong JetPlan hỗ trợ bản cập nhật FAA 2007 cho Quy định Hàng không Liên bang (FAR) của
ETOPS. Bản cập nhật năm 2007 đã sửa đổi và làm rõ các yêu cầu vận hành đối với các hoạt động mở rộng và
mã hóa các yêu cầu đó thành các quy định. Jeppesen đã cập nhật JetPlan để hỗ trợ các yêu cầu lập kế hoạch
ETOPS và tính toán nhiên liệu do những thay đổi về quy định năm 2007. thuật ngữETOPS IIphân biệt chức
năng JetPlan ETOPS được cập nhật từ trước năm 2007, ETOPS kế thừachức năng. Để thảo luận đầy đủ hơn về
tính năng ETOPS II trong JetPlan, hãy xem Chương 1, “Tổng quan về ETOPS II.”
GHI CHÚMặc dù khách hàng có thể tiếp tục sử dụng ETOPS cũ, trước năm 2007 trong JetPlan,
ETOPS cũ không được đề cập trongHướng dẫn Khởi động ETOPS II. Để biết tài liệu về ETOPS kế
thừa, hãy xemHướng dẫn sử dụngtrang trên JetPlan.com.
CácHướng dẫn Khởi động ETOPS IIbao gồm các chủ đề sau:
• Tổng quan về ETOPS II
• Chức năng ETOPS II trong JetPlan
• Thiết lập tùy chọn khách hàng ETOPS II
• Thiết lập cơ sở dữ liệu khách hàng ETOPS II
• Lập kế hoạch chuyến bay ETOPS II trong JetPlan
11 Tháng Tư, 2018 Hướng dẫn Khởi động ETOPS II v. 1.4

Bản quyền © 2018 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.
3
Giới thiệu
• Xuất kế hoạch bay ETOPS II
• Khắc phục sự cố ETOPS II

• Thuật ngữ ETOPS II
giả định
Hướng dẫn này giả định quen thuộc với những điều sau đây:
• Các nguyên tắc lập kế hoạch bay chung, nguyên tắc cơ bản của ETOPS và các quy định
ETOPS hiện hành
• JetPlan hoặc sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay có giao diện với JetPlan, chẳng hạn như
JetPlanner
• Quản trị cơ sở dữ liệu khách hàng của JetPlan
GHI CHÚĐể biết thông tin về điều kiện tiên quyết, xemChương 2, “Bắt đầu.”
Hướng dẫn Khởi động ETOPS II v. 1.4 11 Tháng Tư, 2018

4
Chapter1
Tổng quan về ETOPS II
Chương này bao gồm các phần sau:
• Về ETOPS
• Giới thiệu về Tính năng ETOPS II trong JetPlan
Về ETOPS
Về ETOPS
GHI CHÚCácHướng dẫn Khởi động ETOPS IIgiả sử quen thuộc với ETOPS theo định nghĩa
của Cục Hàng không Liên bang (FAA) trongAC 120-42B – Hoạt động mở rộng (ETOPS và
Hoạt động vùng cực) . Phần sau đây chỉ cung cấp một bản tóm tắt ngắn gọn, cấp cao về
ETOPS.
ETOPS liên quan đến các hoạt động bay trong các khu vực có khoảng cách xác định từ sân bay chuyển
hướng thích hợp gần nhất. FAA định nghĩa khu vực ETOPS cách sân bay thích hợp cho máy bay hai
động cơ hơn 60 phút và cách sân bay thích hợp cho máy bay ba hoặc bốn động cơ hơn 180 phút.
Khoảng cách từ sân bay thích hợp dựa trên tốc độ hành trình không hoạt động của một động cơ trong
điều kiện tiêu chuẩn trong không khí tĩnh lặng.
Các hãng hàng không khai thác máy bay trong khu vực ETOPS phải tuân thủ các quy trình và quy
định nghiêm ngặt. Các quy định về ETOPS đã phát triển khi khả năng của máy bay đã nâng cao.
Kể từ những năm 1950, FAA và Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã có quy định cấm
máy bay hai động cơ bay xa hơn 60 phút từ một sân bay khẩn cấp có thể chấp nhận được (Quy
định Hàng không Liên bang 121.161). Năm 1985, FAA đã công bố các hướng dẫn cho phép các
nhà khai thác được phép bay vượt quá giới hạn 60 phút trước đó, tối đa là 180 phút thời gian lệch
từ một sân bay phù hợp (Thông tư Tư vấn 120-42). Những hướng dẫn này đã được biết đến trong
ngành hàng không nhưTiêu chuẩn hiệu suất vận hành động cơ đôi mở rộng(ETOPS).
Năm 2007, FAA đã ban hành Quy định hàng không liên bang (FAR) cập nhật liên quan đến hoạt động của tất
cả các máy bay trên các chuyến bay có khả năng chuyển hướng thời gian kéo dài (InFO 07004). Do đó, thuật
ngữ ETOPS được định nghĩa lại làHoạt động mở rộng.Các ETOPS FAR được cập nhật đã tạo ra những thay đổi
đáng kể đối với việc lập kế hoạch và tính toán nhiên liệu cho các chuyến bay ETOPS. Các FAR cập nhật quy
định rằng các nhà khai thác lập kế hoạch với máy bay ba và bốn động cơ phải thực hiện lập kế hoạch bay
ETOPS và các hoạt động khi đường bay bao gồm một điểm xa hơn 180 phút từ một sân bay phù hợp. Các nhà
khai thác Phần 135 cũng được yêu cầu thực hiện các hoạt động và lập kế hoạch chuyến bay ETOPS khi tuyến
đường bao gồm một điểm cách sân bay thích hợp hơn 180 phút.
Ngày nay, phần lớn các chuyến bay thương mại qua Bắc Đại Tây Dương hoạt động theo hướng dẫn của
ETOPS. Ở Thái Bình Dương, các hãng hàng không thường được phép bay máy bay hai động cơ trong khoảng
cách 207 phút từ một sân bay phù hợp.

7
Giới thiệu về Tính năng ETOPS II trong JetPlan
Quy định ETOPS hiện hành

Năm 2008, FAA đã ban hành “AC 120-42B – Hoạt động mở rộng (ETOPS và Hoạt động vùng cực) ,”
chứa các yêu cầu đối với ETOPS sau này được mã hóa thành các quy định của FAA, chẳng hạn như
FAR 121.161. Ở Châu Âu, các quy định quản lý ETOPS được ghi lại trong “AMC-20 Sửa đổi 7 - Phụ
lục II AMC 20-6 rev. 2 ,” do Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) ban hành.
GHI CHÚTrong các sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay của Jeppesen, thuật ngữETOPS IIluôn đề cập đến
Hoạt động mở rộng.
Để thực hiện các hoạt động của ETOPS, người khai thác phải chứng minh rằng họ có thể vận hành máy bay
tuân thủ các quy định của ETOPS. Nhà điều hành cũng phải thực hiện các quy trình lập kế hoạch chuyến bay
và điều động đặc biệt để đảm bảo hoạt động an toàn trong các khu vực ETOPS. Tính năng JetPlan ETOPS II
cho phép nhân viên điều phối của hãng hàng không thực hiện các nhiệm vụ lập kế hoạch chuyến bay ETOPS
trong khi vẫn tuân thủ các quy định của ETOPS. Các đoạn sau đây mô tả một số khả năng của ETOPS II hỗ trợ
việc tuân thủ.
GHI CHÚĐầu ra của dữ liệu ETOPS trên kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào định dạng. Để
biết thêm thông tin, xemChương 7, “Hiểu kết quả của kế hoạch bay ETOPS II.”
Điểm cốt lõi Kế hoạch chuyến bay phải báo cáo các điểm dọc theo tuyến đường mà phi hành đoàn có thể
Sự quyết tâm dự kiến chuyển sang một sân bay chuyển hướng khác trong trường hợp khẩn cấp. Một
điểm quan trọng có thể là một trong những điều sau đây:
• Điểm thời gian bằng nhau (ETP) – ETP là một điểm trên tuyến đường có
thời gian bay bằng nhau từ mỗi cặp trong số các phương án luân
phiên ETOPS tiến và lùi được liên kết.
• Điểm vào ETOPS (EEP) – EEP là điểm đầu tiên trên lộ trình của
chuyến bay ETOPS, được xác định bằng cách sử dụng tốc độ hành
trình không hoạt động của một động cơ trong điều kiện tiêu
chuẩn trong không khí tĩnh, nghĩa là — (1) Hơn 60 phút từ một
sân bay phù hợp cho máy bay có hai động cơ, hoặc (2) Hơn 180
phút từ sân bay phù hợp cho máy bay có nhiều hơn hai động cơ.
Đây là điểm mà máy bay đi vào khu vực hoạt động của ETOPS.

số 8
• Điểm ra khỏi ETOPS (EXP) – EXP là điểm trên đường bay mà máy
bay ra khỏi khu vực hoạt động của ETOPS, nghĩa là không quá
60 phút (hoặc 180 phút đối với máy bay có nhiều hơn hai động
cơ) từ một điểm thích hợp. sân bay.
Tóm tắt điểm thời gian bằng nhau trên kế hoạch chuyến bay bao gồm
dữ liệu về điểm tới hạn cho phân đoạn ETOPS. EEP, EXP và ETP cũng
được báo cáo trong nhật ký điều hướng trên kế hoạch bay.
Thời gian phù hợp Nhân viên điều độ phải biết và kế hoạch bay phải thể hiện thời gian sớm nhất và
(Thời gian sớm/muộn) muộn nhất mà tàu bay dự kiến đến sân bay dự bị ETOPS. JetPlan tính toán
tính toán những thời điểm sớm và muộn này dựa trên vị trí của các điểm quan trọng cũng
như tốc độ chậm nhất và nhanh nhất mà máy bay dự kiến sẽ thực hiện một
chặng chuyển hướng đến sân bay thay thế. Thời gian đến sớm và muộn phù hợp
cho mỗi phương án thay thế được liệt kê trong phần tóm tắt Chi tiết Thời gian
Phù hợp trên kế hoạch chuyến bay. Có thể đặt các điều chỉnh về thời gian phù
hợp trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay để tuân thủ các quy định ETOPS của
EU hoặc của các cơ quan có thẩm quyền khác.
nhiên liệu quan trọng Mục đích của các tính toán ETOPS là đảm bảo rằng máy bay có đủ nhiên liệu để
Yêu cầu thực hiện chặng chuyển hướng xấu nhất trong trường hợp xấu nhất. JetPlan có
Phép tính thể tính đến ba kịch bản ETOPS tiêu chuẩn cho mỗi chặng chuyển hướng. Cả ba
kịch bản đều sử dụng cùng một ETP. ETP được tính toán bằng cách sử dụng sức
gió dự báo và Tốc độ bay thực (TAS) của ETP đơn lẻ. Ba kịch bản được phân tích
là:
• Mất động cơ và suy giảm áp suất máy bay, được gọi trong JetPlan
là Động cơ giảm áp suất
• Giảm áp trong cabin máy bay, được gọi trong JetPlan là

Giảm áp toàn bộ động cơ
• Mất động cơ, được gọi trong JetPlan là Tắt động cơ do áp suất
Nhiên liệu để đáp ứng tình huống xấu nhất phải có trên máy bay ở điểm
tới hạn. Thông tin này được báo cáo về kế hoạch bay trong phần Tóm
tắt Nhiên liệu Quan trọng. Ngoài ra, khi tùy chọn ETOPS mở rộng được
yêu cầu (ETOPXN), kế hoạch bay bao gồm đầu ra Chi tiết nhiên liệu tới
hạn mở rộng, bao gồm thông tin kịch bản Động cơ ngừng hoạt động có
áp suất.

9
Thời gian có hạn JetPlan cung cấp thông tin quy định của Hệ thống Giới hạn Thời gian
Hệ thống (TLS) (TLS) cho các chuyển hướng ETOPS kéo dài hơn 180 phút. Khi các
Bản tóm tắt điều kiện sau là đúng, kế hoạch bay bao gồm Tóm tắt tuân thủ
ETOPS TLS, Tóm tắt tuân thủ TLS cho từng ETP và từng tình huống
cũng như thông tin chẩn đoán TLS:
• Định dạng kế hoạch chuyến bay hỗ trợ hiển thị đầu ra TLS.
• Tham số Tính toán TLS (TLSF) trong Cơ sở dữ liệu Đội máy bay
được đặt thành Có.
• Tham số Giới hạn thời gian chữa cháy hàng hóa (FS) trong Cơ
sở dữ liệu máy bay khách hàng lớn hơn 0.
đa phân khúc JetPlan cho phép bạn định cấu hình cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay để hỗ trợ
ETOPS lập kế hoạch chuyến bay ETOPS nhiều chặng. Trong tính toán kế hoạch chuyến
tính toán bay ETOPS nhiều chặng, JetPlan tự động xác định tất cả các chặng ETOPS tồn tại
cho các sân bay ETOPS do người dùng chỉ định dựa trên cài đặt trong cơ sở dữ
liệu Tóm tắt chuyến bay. Khi tính toán kế hoạch chuyến bay nhiều chặng, JetPlan
thực hiện như sau:
• Coi các phân đoạn ETOPS liên tiếp nằm ngoài khoảng cách
có thể định cấu hình với nhau là hai phân đoạn ETOPS riêng
biệt, thay vì kết hợp chúng
• Xác định ETP nào mà hệ thống có thể bỏ qua dựa trên
khoảng cách có thể định cấu hình giữa các điểm tia của
luân phiên tiến và lùi
• Loại trừ bất kỳ phương án thay thế nào không có điểm tới hạn liên kết với nó khỏi
tập hợp các phương án thay thế ETOPS và khỏi các tính toán mức độ phù hợp
và nhiên liệu tới hạn.
Để biết thêm thông tin về lập kế hoạch chuyến bay nhiều chặng, xem“Thiết
lập cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho ETOPS II” ở trang 54 Và Chương 4,
“ETOPS đa phân đoạn.”

10
Chapter2
Bắt đầu
• Tổng quan
• Điều kiện tiên quyết của cuộc họp
• Thiết lập cơ sở dữ liệu khách hàng cho ETOPS II

Bắt đầu
Tổng quan
Tổng quan
Chương này mô tả các điều kiện tiên quyết và cung cấp thông tin về cấu hình tùy chọn người dùng và cơ
sở dữ liệu khách hàng được sử dụng trong ETOPS II.
Điều kiện tiên quyết của cuộc họp

Bạn phải đáp ứng các điều kiện tiên quyết sau đây để thiết lập và chạy kế hoạch chuyến bay ETOPS II bằng
JetPlan hoặc sản phẩm phần mềm có giao diện với JetPlan, chẳng hạn như JetPlanner:
• Hồ sơ máy bay của bạn phải bao gồm dữ liệu hiệu suất cần thiết
Các bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay chung làm cơ sở cho các bản ghi Máy bay khách
hàng của bạn phải bao gồm dữ liệu hiệu suất thích hợp để hỗ trợ các kịch bản
ETOPS. Nếu không có dữ liệu hiệu suất cần thiết cho máy bay, hãy liên hệ với bộ
phận Hỗ trợ khách hàng của Jeppesen.
• Bạn phải có quyền truy cập vào cơ sở dữ liệu khách hàng của mình
Bạn hoặc người dùng được ủy quyền được chỉ định phải có quyền truy cập vào JetPlan.com để
thực hiện các thay đổi đối với cơ sở dữ liệu khách hàng sau:
– Máy bay khách hàng
– Đội máy bay

- Sân bay
– Đội bay sân bay
– Tóm tắt chuyến bay
QUAN TRỌNGCấu hình không chính xác hoặc không đầy đủ của các cơ sở dữ liệu này sẽ gây rủi ro
cho tính chính xác của các tính toán kế hoạch chuyến bay ETOPS của bạn. Jeppesen khuyên bạn nên
liên hệ với Chuyên gia triển khai Jeppesen trước khi sử dụng ETOPS II để xác nhận rằng cơ sở dữ liệu
của bạn được thiết lập chính xác. Sau khi triển khai ETOPS II, hãy liên hệ với bộ phận Hỗ trợ khách
hàng của Jeppesen nếu bạn có thắc mắc về cài đặt cơ sở dữ liệu của mình.
• Định dạng kế hoạch chuyến bay của bạn phải hỗ trợ đầu ra ETOPS II
Bạn có thể sử dụng định dạng của riêng mình nếu định dạng đó đã được sửa đổi để hỗ trợ
ETOPS II hoặc bạn có thể sử dụng định dạng hiện có do Jeppesen đề xuất.
• Tùy chọn khách hàng Cờ chuyển tiếp ETOPS phải được đặt hoặc định dạng của bạn phải
bao gồm từ khóa ETOPCO. Nhìn thấy“Giới thiệu về Tùy chọn Người dùng và ETOPS II”
trên trang 14 .

13
Bắt đầu
Giới thiệu về Tùy chọn Người dùng và ETOPS II
GHI CHÚChỉ nhân viên Hỗ trợ khách hàng của Jeppesen mới có thể thay đổi cài đặt tùy chọn của
khách hàng. Nếu bạn có thắc mắc về cài đặt tùy chọn khách hàng của mình, hãy liên hệ với bộ phận
Hỗ trợ khách hàng của Jeppesen.
Tùy chọn khách hàng xác định chức năng mặc định dành riêng cho người dùng trong JetPlan. Cờ
chuyển tiếp ETOPS và Kiểm tra TAF tùy chọn của khách hàng áp dụng cho ETOPS II. Các đoạn sau đây
mô tả những sở thích này.
GHI CHÚTất cả các cài đặt cơ sở dữ liệu tùy chọn khách hàng liên quan đến ETOPS khác chỉ áp dụng cho
ETOPS kế thừa chứ không áp dụng cho ETOPS II.
Tùy chọn cờ chuyển tiếp ETOPS

Mục đích của việc tính toán ETOPS của JetPlan là để đảm bảo rằng máy bay có đủ nhiên liệu trên máy
bay để thực hiện ETOPS. Tùy chọn của khách hàng Cờ chuyển tiếp ETOPS xác định hành vi mặc định
trong trường hợp máy bay không có đủ nhiên liệu trên máy bay để thực hiện ETOPS, một điều kiện
được gọi là ETOPSThiếu nhiên liệu nghiêm trọng(CFS).Cài đặt tùy chọn kiểm soát những điều sau:
• Có hay không thực hiện giảm thiểu bằng cách thêm nhiên liệu để trang trải CFS.
• Nơi hạch toán giá trị nhiên liệu gia tăng ETOPS trong đầu ra của kế hoạch bay.
GHI CHÚTrừ khi bạn đã đặt từ khóa định dạng Chuyển tiếp ETOPS (ETOPS) trong định dạng kế hoạch chuyến
bay của mình hoặc có thể đặt giá trị Chuyển tiếp ETOPS trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay của mình, tùy
chọn Cờ chuyển tiếp ETOPS phải được đặt. (Nhìn thấy“ETOPCO trong Định dạng Kế hoạch Chuyến bay hoặc
Yêu cầu Kế hoạch Chuyến bay” ở trang 15 .)
Tùy chọn của khách hàng Cờ chuyển tiếp ETOPS cho phép người khai thác chỉ định liệu các tính toán nhiên liệu quan
trọng của ETOPS có giả định rằng bất kỳ nhiên liệu dự kiến bổ sung nào có trong nhiên liệu trên tàu tại điểm tới hạn
hay không. Tính năng này là một phản ứng đối với thực tế là một số chính sách của nhà điều hành có thể chỉ ra rằng
nhiên liệu được phân loại là EXTRA không bắt buộc phải nạp nhiên liệu khi cất cánh.

14
Bắt đầu
Bảng sau đây mô tả các cài đặt cho tùy chọn khách hàng Cờ chuyển tiếp ETOPS được sử
dụng với ETOPS II. Cài đặt được đề xuất cho tùy chọn Cờ chuyển tiếp ETOPS là 6. Nếu bạn có
thêm câu hỏi về tùy chọn này, hãy liên hệ với Chuyên gia triển khai Jeppesen hoặc Bộ phận
hỗ trợ khách hàng của Jeppesen.
Bảng 2-1Cài đặt cờ chuyển tiếp ETOPS
Cài đặt Sự định nghĩa
3 Giảm thiểu CFS được thực hiện. JetPlan giả định rằng tất cả nhiên liệu THÊM đã được nạp trên máy bay. Sau khi
được sử dụng cho các nhu cầu nhiên liệu bổ sung khác, chẳng hạn như nhiên liệu dự trữ hoặc nhiên liệu dự trữ,
nhiên liệu THÊM còn lại được sử dụng cho bất kỳ CFS nào được tìm thấy. Nếu lượng nhiên liệu EXTRA còn lại đủ để
cung cấp cho CFS, thì không có nhiên liệu nào được thêm vào ETOPS ADD trong đầu ra của kế hoạch bay. Nếu nhiên
liệu EXTRA còn lại không đủ để cung cấp cho ETOPS CFS, lượng nhiên liệu bổ sung cần thiết để cung cấp cho CFS sẽ
được thêm vào ETOPS ADD. EXTRA và ETOPS ADD được xuất trên các dòng riêng biệt.
6 Giảm thiểu CFS được thực hiện. JetPlan xác định lượng nhiên liệu THÊM được yêu cầu để trang trải cho bất
(Khuyến khích kỳ CFS nào được tìm thấy. JetPlan sau đó phân bổ đủ nhiên liệu từ EXTRA sang ETOPS ADD để trang trải cho
cài đặt) CFS. Số dư còn lại trong EXTRA là số tiềnkhôngcần thiết để trang trải cho ETOPS CFS và được xuất ra dưới
dạng nhiên liệu THÊM. Cách tiếp cận này đảm bảo rằng yêu cầu nhiên liệu quan trọng của ETOPS vẫn được
đáp ứng trong trường hợp người tiếp nhiên liệu quyết định để nhiên liệu THÊM khỏi máy bay. Số lượng
EXTRA và ETOPS ADD được xuất ra trên các dòng riêng biệt.
ETOPCO trong Định dạng Kế hoạch Chuyến bay hoặc Yêu cầu Kế hoạch Chuyến bay
Định dạng kế hoạch chuyến bay có thể được sửa đổi bằng cờ ETOPCO, cờ này có cùng cài đặt với tùy
chọn khách hàng Cờ chuyển tiếp ETOPS. Cờ ETOPCO ở định dạng ghi đè hoặc loại bỏ nhu cầu cài đặt Cờ
chuyển tiếp ETOPS trong cơ sở dữ liệu tùy chọn của khách hàng. Ngoài ra, một số sản phẩm lập kế
hoạch chuyến bay có giao diện với JetPlan cho phép bạn ghi đè cài đặt tùy chọn khách hàng Cờ chuyển
tiếp ETOPS trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Tuy nhiên, tùy chọn này không được hỗ trợ trong giao
diện dòng lệnh của JetPlan Engine. Để biết thêm thông tin về các tùy chọn này, hãy liên hệ với Chuyên
gia triển khai Jeppesen hoặc Bộ phận hỗ trợ khách hàng của Jeppesen.

15
Bắt đầu
Tùy chọn Kiểm tra Dự báo Sân bay Nhà ga (TAF)

Tùy chọn khách hàng Kiểm tra TAF xác định nguồn TAF được sử dụng trong quá trình đánh giá
thời tiết ETOPS. Cài đặt được đề xuất cho tùy chọn này là 4, xác định dịch vụ thời tiết sản xuất của
Jeppesen là nguồn TAF. Nếu hệ thống của bạn không sử dụng dịch vụ thời tiết sản xuất của
Jeppesen, hãy kiểm tra với bộ phận Hỗ trợ khách hàng của Jeppesen để biết cài đặt phù hợp.
Bảng 2-2TAF Kiểm tra cài đặt tùy chọn
Cài đặt Sự định nghĩa
0 Không có kiểm tra Wx (TAF) nào được thực hiện.
1 tệp văn bản
2 Không còn được sử dụng
3 Máy chủ Wx_API (WnCli)
4 (Mặc định) Máy chủ WXD
5 Tệp xktran TAF
6 Thông báo thời tiết AOCi WX009
GHI CHÚTAFCHECK=6 yêu cầu cài đặt cấu hình bổ sung. Để

biết thêm thông tin, hãy liên hệ với Chuyên gia triển khai

16
Bắt đầu
Thiết lập cơ sở dữ liệu khách hàng cho ETOPS II
Thiết lập cơ sở dữ liệu khách hàng cho

ETOPS II
GHI CHÚTài liệu này giả định rằng bạn sử dụng JetPlan.com để thực hiện bảo trì cơ sở dữ
liệu. Để biết quy trình từng bước về quản lý cơ sở dữ liệu JetPlan, hãy xem tệp Trợ giúp cơ
sở dữ liệuJetPlan.com.
Phần này chứa thông tin về các tham số cơ sở dữ liệu khách hàng được sử dụng với ETOPS
II. Các tham số này nằm trong cơ sở dữ liệu sau:
– Máy bay khách hàng
– Đội máy bay

– Đội xe cặp thành phố
- Sân bay
– Đội bay sân bay
– Tóm tắt chuyến bay
QUAN TRỌNGJeppesen khuyên bạn nên định cấu hình các cơ sở dữ liệu này theo thứ tự
được liệt kê ở trên.
Giới thiệu về Thông tin cơ sở dữ liệu khách hàng trong Hướng

dẫn này
Các phần sau chứa các bảng cho từng cơ sở dữ liệu khách hàng mà bạn cần đặt
cấu hình. Các bảng cung cấp các thông tin sau:
• Tên cơ sở dữ liệu khách hàng – Cho biết tên cơ sở dữ liệu giống như trong
JetPlan.com.
• Tên thông số – Nêu từng tên thông số khi nó xuất hiện trên cơ sở dữ liệu khách hàng
Biên tậptrang trong JetPlan.com.
• Trạng thái bắt buộc hoặc tùy chọn – Cho biết rằng tham số là bắt buộc nếu JetPlan cần
nó để tạo ra các phép tính Kịch bản Nhiên liệu tới hạn hợp lệ. Nếu tham số là tùy chọn,
thì chính sách của công ty bạn sẽ chi phối việc sử dụng tham số đó hay không.

17
Bắt đầu
• Ghi chú – Bao gồm mô tả cấp cao và thông tin thiết lập ETOPS II cụ thể
cho từng tham số, bao gồm cả hướng dẫn xác định giá trị chính xác.
Tìm thêm thông tin về các tham số cơ sở dữ liệu khách hàng

Các bảng cơ sở dữ liệu trong chương này chỉ bao gồm thông tin tóm tắt và lưu ý đặc biệt về các tham
số cơ sở dữ liệu ETOPS II. Thông tin này bổ sung, nhưng không thay thế, thông tin cơ sở dữ liệu chi tiết
hơn trongHướng dẫn sử dụng JetPlanvàJetPlan.comTập tin trợ giúp. Để xem tệp Trợ giúp dành riêng
cho cơ sở dữ liệu, hãy nhấp vàoGiúp đỡtrên trang cơ sở dữ liệu khách hàng đó trong JetPlan.com. Bạn
có thể tải vềHướng dẫn sử dụng JetPlantừHướng dẫn sử dụngtrang trên JetPlan.com.

18
Bắt đầu
Thiết lập cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng cho

ETOPS II
Cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng chứa các yếu tố hiệu suất mà JetPlan sử dụng trong tính
toán ETOPS II. Các phần sau đây mô tả các tham số ETOPS II tùy chọn và bắt buộc trong cơ sở dữ
liệu Máy bay của Khách hàng.
QUAN TRỌNGHướng dẫn này chỉ cung cấp thông tin bổ sung về các tham số ETOPS II.
Để biết các định nghĩa, hướng dẫn đầy đủ và quy trình từng bước, hãy xem tệp Trợ giúp
cho cơ sở dữ liệu này trên JetPlan.com. Đặt Thông số Phần Nhiên liệu
Hình 2.1 hiển thị các thông số nhiên liệu của cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng. Các tham số được phác thảo
bằng màu xanh lam hỗ trợ ETOPS II nhưng là tùy chọn. Các tham số này được sử dụng để tính toán đốt cháy nhiệm
vụ chính. Nhìn thấyBảng 2-3 trang 20 để biết thêm thông tin về các thông số này.
Thiết lập phần nhiên liệu
Các tham số sau đây là

tùy chọn:
• (ST) Mã tình huống
• (BR) Tốc độ ghi APU
(tốc độ ghi không tải)
Hai giá trị này được sử dụng
cùng nhau trong Nhiệm vụ
chính APU Burn
Phép tính.
Hình 2.1.Thông số nhiên liệu ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng

19
Bắt đầu
Bảng 2-3 mô tả các thông số nhiên liệu trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Sử dụng
bảng này kết hợp vớiHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp JetPlan.com, một trong hai tệp này cung
cấp các định nghĩa chi tiết hơn về các tham số này.
Bảng 2-3Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng – Thông số nhiên liệu ETOPS II
Tham số Bắt buộc/Tùy chọn ghi chú
(HF) Giữ dòng nhiên liệu Giá trị này bị bỏ qua trong
tính toán kế hoạch bay
ETOPS II.
(ST) Mã tình huống Không bắt buộc Xác định khung thời gian mà bộ nguồn phụ
trợ (APU) chạy trong vùng trời ETOPS.
Đặt giá trị này dựa trên khuyến nghị của nhà
sản xuất máy bay và yêu cầu quy định để
chạy APU trong nhiệm vụ chính.
• E – Mức tiêu hao nhiên liệu của APU được tính cho thời
gian ở trong vùng trời ETOPS.
• Mức tiêu hao nhiên liệu W – APU được tính cho cả chuyến
bay.
• Mức tiêu hao nhiên liệu X – APU được tính từ khi cất cánh
đến điểm thoát khỏi ETOPS.
• Không có – Đặt thành Không có nếu bạn không cần tính

toán quá trình đốt cháy ETOPS APU khi ở trong vùng trời
ETOPS.
GHI CHÚGiá trị tham số Tốc độ ghi APU (BR) chỉ

được áp dụng khi tham số Mã tình huống được đặt
thành E, W hoặc X.
(BR) Tốc độ ghi APU Không bắt buộc Thông số tốc độ ghi APU áp dụng cho máy bay yêu cầu
APU chạy khi ở trong vùng trời ETOPS. Thông số này đề
cập đến tốc độ ghi APU không tải. Không tải trong ngữ
cảnh này có nghĩa là APU đang chạy không tải. Khi APU
chạy không tải, mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với
khi có tải trên APU. Việc đốt cháy nhiên liệu APU không
được bao gồm trong tính toán Kịch bản nhiên liệu tới
hạn (CFS).
Giá trị đầu vào: Pounds hoặc kilo mỗi giờ

GHI CHÚGiá trị thông số BR chỉ được áp dụng nếu

thông số Mã tình huống (ST) được đặt thành E, W hoặc
X.
GHI CHÚHiển thị riêng về mức đốt nhiên liệu của APU trên kế hoạch
bay phụ thuộc vào định dạng. Việc đốt cháy nhiên liệu APU là một phần
của nhiên liệu chuyến đi nếu không được định nghĩa khác trong định
dạng.

20
Bắt đầu
Đặt thông số phần linh tinh

Hình 2.2 hiển thị cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng các tham số khác hỗ trợ ETOPS
II. Cần có tham số Print ETOPS để truy cập các tham số ETOPS. Tham số Giữ độ cao là
tùy chọn. Nhìn thấyBảng 2-4 trang 22 để biết thêm thông tin về các thông số này.
Thiết lập phần linh tinh
• Đặt (EP) Print ETOPS

thành Yes là
yêu cầu. cài đặt này
làm cho ETOPS
thông số có sẵn
để sử dụng trong
Máy bay khách hàng
cơ sở dữ liệu.
• (HA) Giữ độ cao là tùy

chọn. Giá trị này
ảnh hưởng đến hai
giải nén động cơ
kịch bản, nhưng không
phải là kịch bản động cơ ra.
Hình 2.2.Các thông số khác của ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng

21
Bắt đầu
Bảng 2-4 mô tả các thông số nhiên liệu trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Sử dụng
bảng này kết hợp vớiHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp JetPlan.com, một trong hai tệp này cung
Bảng 2-4Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng – ETOPS II Các thông số khác
(EP) In ETOPS Yêu cầu Cung cấp các tham số ETOPS để sử dụng trong hồ
sơ máy bay trong JetPlan.com.
Giá trị: Có hoặc Không
Giá trị bắt buộc: Có
(HA) Giữ độ cao Không bắt buộc Xác định độ cao tại đó nhiên liệu giữ được tính toán.
Đặt giá trị này theo chính sách giữ của công
ty.
Giá trị này ảnh hưởng đến kịch bản giải nén hai động cơ,
nhưng không ảnh hưởng đến kịch bản tắt động cơ.
Tham số này ghi đè cài đặt giữ độ cao được tải

trong dữ liệu chung của máy bay.
Giá trị: Mục nhập độ cao tính
bằng feet Giá trị ví dụ: 1500

22
Bắt đầu
Đặt Thông số Phần ETP

Hình 2.3 hiển thị các tham số ETP trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng. Các tham số được phác thảo bằng
màu xanh lam hỗ trợ ETOPS II nhưng là tùy chọn. Các thông số này áp dụng cho việc áp dụng chuyển hướng Điểm
thời gian bằng nhau (ETP). Nhìn thấyBảng 2-5 trang 24 để biết thêm thông tin về các thông số này.
Hình 2.3.Thông số ETOPS II ETP trong Cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng
Thiết lập phần ETP

• EC, EF/EM và EC1 là tùy chọn.
• Các tham số này cho phép bạn xác định tốc độ và độ
cao cho phần chuyển hướng của chuyến bay ETOPS.
• EF được sử dụng để chỉ định giá trị Cấp độ chuyến bay
giảm áp suất ETP tính bằng feet. Bạn cũng có thể nhập giá
trị này dưới dạng milibar, sử dụng tham số EM.
• Trong kế hoạch chuyến bay ETOPS, giá trị của EC1 được sử dụng
làm Chế độ hành trình giảm áp suất 1LE.

23
Bắt đầu
Bảng 2-5 mô tả các thông số ETP của cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Sử dụng
bảng này kết hợp vớiHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp JetPlan.com, một trong hai tệp này
cung cấp các định nghĩa chi tiết hơn về các tham số này.
Bảng 2-5Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng – Thông số ETP ETOPS II
(EF hoặc EM) ETP Không bắt buộc Xác định mực bay cho phần chuyển hướng của kế
Chuyến bay giảm áp suất hoạch bay ETOPS, tất cả các động cơ, giảm áp suất.
Mức độ Giá trị tham số này đóng vai trò là cả cấp độ chuyến
bay hành trình và cấp độ trích xuất dữ liệu gió để tính
toán ETP.
Đặt giá trị này để phản ánh mức bay của tình huống nhiên liệu
quan trọng bị giảm áp suất, điển hình là FL100.
Giá trị: Mức chuyến bay được nhập theo một trong các
cách sau:
• Là một giá trị ba ký tự đại diện cho hàng

trăm feet (EF). Ví dụ:100 (10000 feet).
• Dưới dạng giá trị milibar ba ký tự (EM). Ví dụ: 700.

Xem tệp Trợ giúp JetPlan.com hoặc Hướng dẫn
sử dụng JetPlan để biết các giá trị EM được phép.
Các thông số EF và EM loại trừ lẫn nhau.
(EC) ETP All Engine Tùy chọn nhưng Xác định tốc độ hành trình của máy bay cho phần chuyển
Depressurized Cruise khuyến khích hướng của kế hoạch bay ETOPS tất cả các động cơ, giảm áp
Cách thức suất, dựa trên dữ liệu bảng hành trình.
Đặt giá trị này theo chính sách của công ty. Nếu thông
số EC không được đặt, hệ thống sẽ mặc định ở Hành
trình tầm xa (LRC).
Giá trị đầu vào phải phù hợp với dữ liệu hiệu suất
bảng trong bản ghi chung của máy bay. Để biết
thêm thông tin, hãy xem chương “Lệnh loại máy
bay” trong Hướng dẫn sử dụng JetPlan.
Giá trị: Chế độ hành trình ba ký tự hoặc mục nhập
tốc độ bay thực.
Giá trị ví dụ: TTHL

24
Bắt đầu
Bảng 2-5Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng – Thông số ETP ETOPS II(tiếp tục)
(EC1) ETP 1LE Tùy chọn nhưng Xác định tốc độ hành trình cho phần chuyển hướng của
Chế độ hành trình điều khuyến khích kế hoạch bay giảm áp một động cơ, dựa trên dữ liệu
áp/giảm áp bảng hành trình. Nếu thông số EC1 không được đặt, hệ
thống sẽ mặc định là 1LE.
GHI CHÚTrong kế hoạch chuyến
bay ETOPS, giá trị của EC1 được Giá trị phải phù hợp với dữ liệu hiệu suất bảng
sử dụng làm 1LE trong bản ghi chung của máy bay. Để biết thêm
giảm áp suấtDu thuyền thông tin, hãy xem chương “Lệnh loại máy bay”
Cách thức.
trong Hướng dẫn sử dụng JetPlan.
Giá trị: Một mục gồm ba ký tự chỉ định chế độ
hành trình phụ trợ. Ví dụ: 330 hoặc M76.
Đặt Thông số Phần ETOPS

Phần ETOPS trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng cho phép bạn kiểm soát các tiêu chí hiệu
suất có liên quan được sử dụng trong tính toán kế hoạch chuyến bay ETOPS. Các tham số trong
phần ETOPS là bắt buộc để tính toán CFS.
Các tham số trong phần ETOPS bao gồm cờ và hệ số. Cờ bật các tính năng, chẳng hạn như chức năng
Chống đóng băng. Các yếu tố là các công thức được sử dụng trong tính toán ETOPS – ví dụ: công thức
Anti-Ice. Một lá cờ kích hoạt một yếu tố cụ thể và xác định tình huống mà nó được áp dụng. Giá trị của
một cờ hoặc yếu tố nhất định là thông tin được mã hóa. Mã cờ có thể được nhập theo nhiều cách kết
hợp khác nhau, tùy thuộc vào loại yếu tố hiệu suất mà bạn muốn tác động. Để biết định nghĩa chi tiết
về cờ, yếu tố và giá trị được mã hóa, hãy xem chương “Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng” trongHướng

25
Bắt đầu
Hình 2.4 hiển thị các tham số phần ETOPS của cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng. Nhìn thấyBảng 2-6
trang 26 để biết thêm thông tin về các thông số này.
CADB – ETOPS
Thiết lập phần
• Các thông số màu đỏ
là bắt buộc để tính
toán CFS.
• FS và OS được sử dụng
để tính toán TLS.
• ES1 và ES2 được sử

dụng cho Phù hợp
Lần tính toán.
• AP, AU, AZ và AY được
sử dụng trong tính
toán đốt cháy APU cho
chuyển hướng ETOPS.
GHI CHÚAPU Burn có thể

được giải thích trong
hiệu suất động cơ ra
dữ liệu.
• Các thông số khác được

khuyến nghị hoặc
cần thiết cho một số
phép tính. Nhìn thấy
Bảng 2-6 .
• TV, IS, DV và TR không
được sử dụng cho
ETOP II.
Hình 2.4.Thông số ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng
Bảng 2-6 mô tả các thông số ETOPS của cơ sở dữ liệu Máy bay Khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Sử
dụng bảng này kết hợp vớiHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp JetPlan.com, mỗi tệp
Bảng 2-6Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng – Thông số ETOPS II
(ED) Sử dụng ETOPS Yêu cầu Khi thông số này được đặt thành Có, JetPlan tính
toán hiệu suất ETOPS dựa trên cài đặt trong phần
ETOPS của cơ sở dữ liệu máy bay.
Giá trị: Có hoặc Không (mặc
định) Giá trị bắt buộc: Có

26
Bắt đầu
Bảng 2-6Cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng – Thông số ETOPS II(tiếp tục)
Ngưỡng nhiệt độ đóng băng Không bắt buộc Xác định ngưỡng nhiệt độ bắt đầu tính toán hiệu
(NÓ) suất chống đóng băng trong kế hoạch bay ETOPS —
ví dụ: -3. Đặt giá trị này dựa trên Sổ tay Hiệu suất và
Lập kế hoạch Chuyến bay của nhà sản xuất máy bay.
Thông số IT được sử dụng cùng với các thông số Cờ

chống băng (AI) và Cờ kéo băng (ID) trong cơ sở dữ liệu
Máy bay của khách hàng. Khi nhiệt độ gặp phải trong kế
hoạch bay cao hơn giá trị IT, các tính toán chống băng
sẽ được áp dụng (nếu được xác định). Khi nhiệt độ nhỏ
hơn hoặc bằng giá trị IT, tính toán lực cản của băng sẽ
được áp dụng (nếu được xác định).
Để tính toán cả AI và ID, hãy đặt AI=5CEI

(phần trăm) hoặc 1CEI (số nguyên).
GHI CHÚGiá trị này được sử dụng để tính toán hình phạt đóng
băng dựa trên nhiệt độ trong các kế hoạch bay ETOPS II khi
thông số Hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ trong cơ sở
dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được đặt thành Bật. Giá trị này
không được sử dụng nếu thông số Hình phạt Đóng băng Dựa
trên Nhiệt độ được đặt thành Tắt (cài đặt mặc định).
Giá trị: Giá trị nhiệt độ tính bằng độ. Mặc định:
0. Giá trị ví dụ: -3
(ID) Cờ kéo băng Yêu cầu Xác định ứng dụng của hệ số kéo băng được xác
định bởi một trong các tham số sau: (IL) LRC kéo
băng, (IE) Hệ số 1LE kéo băng và (IL) Hệ số LRC kéo
băng.
Tham số ID được sử dụng cùng với tham số
Ngưỡng nhiệt độ đóng băng (IT).
Giá trị: Mã cờ được xác định trước theo sau là mã
tình huống.
Giá trị khuyến nghị: 1CED.
Để biết thêm thông tin về tham số này và mã tình huống,
hãy xemChương 5, “ETOPS II dành cho các nhà khai thác
hàng không kinh doanh EU-OPS.”
GHI CHÚGiá trị của tham số này được sử dụng để tính toán hình
phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ trong một số kế hoạch bay
ETOPS II nhất định khi tham số Hình phạt đóng băng dựa trên
nhiệt độ trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được đặt thành
Bật. Giá trị này không được sử dụng nếu thông số Hình phạt Đóng
băng Dựa trên Nhiệt độ được đặt thành Tắt (cài đặt mặc định).

27
Bắt đầu
(AI) Cờ Chống Băng Yêu cầu Xác định ứng dụng của hệ số chống băng—công thức
được xác định bởi thông số Hệ số chống băng LRC (AL)
hoặc Hệ số chống băng 1LE (AE). Giá trị đầu vào của cờ
phụ thuộc vào cách bạn muốn áp dụng hệ số chống
đóng băng:
• 1 = số nguyên
• 5 = phần trăm
Thông số AI được sử dụng cùng với thông số
Ngưỡng nhiệt độ đóng băng (IT).
Giá trị: Mã cờ được xác định trước (1 hoặc 5),
theo sau là mã tình huống, tối đa năm ký tự chữ
và số.
Giá trị khuyến nghị: 5CED.
Để biết thêm thông tin về tham số này, xem Chương 5,
“ETOPS II dành cho các nhà khai thác hàng không kinh
doanh EU-OPS.”
GHI CHÚGiá trị của tham số này được sử dụng để tính toán hình
phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ trong một số kế hoạch bay
ETOPS II nhất định khi tham số Hình phạt đóng băng dựa trên
nhiệt độ trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được đặt thành
Bật. Giá trị này không được sử dụng nếu thông số Hình phạt Đóng
băng Dựa trên Nhiệt độ được đặt thành Tắt (cài đặt mặc định).
(IL) Hệ số LRC kéo băng Yêu cầu Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên
liệu cho lực cản của băng trong kế hoạch ETOPS cấp thấp, tất cả
động cơ, giảm áp suất.
Xem Sổ tay Hiệu suất và Lập kế hoạch Chuyến bay của

nhà sản xuất máy bay.
Đặt giá trị để hiển thị hình phạt kéo băng ở cấp độ
chuyến bay giảm áp với cả hai động cơ đang hoạt động,
ngoại trừ hình phạt đối với nhiệt chống băng.
Giá trị: Giá trị đốt cháy nhiên liệu thực tế hoặc tỷ lệ phần
trăm theo sau là mã ứng dụng hệ số.
Giá trị ví dụ: P1600CDHM

28
Bắt đầu
(IE) Hệ số kéo băng 1LE Yêu cầu Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính
nhiên liệu cho lực cản của băng trong kế hoạch ETOPS cấp
thấp, một động cơ ra, giảm áp suất.

Đặt giá trị để hiển thị hình phạt kéo băng

(không bao gồm hình phạt chống băng nhiệt)
ở mực bay giảm áp với một động cơ hoạt
động.
(IEP) Ice Drag 1LE Không bắt buộc Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính
Điều áp (Hệ số) nhiên liệu cho lực cản của băng trong kế hoạch ETOPS cấp
thấp, một động cơ ra, có áp suất.

Đặt giá trị để hiển thị hình phạt kéo băng
(không bao gồm hình phạt chống băng
nhiệt) ở mực bay điều áp, tắt động cơ.
(AL) Hệ số LRC chống băng Yêu cầu Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu
cho các hoạt động chống đóng băng trong một
kế hoạch ETOPS cấp thấp, tất cả các động cơ, giảm áp suất.

Giá trị phải được đặt để hiển thị mức phạt nhiệt chống
đóng băng ở mực bay giảm áp với cả hai động cơ đang
hoạt động.

29
Bắt đầu
(AE) Hệ số chống băng 1LE Yêu cầu Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên liệu
cho các hoạt động chống đóng băng trong một
giảm áp, một kế hoạch ETOPS cấp thấp, tắt động

cơ.
Giá trị phải được đặt để hiển thị mức phạt nhiệt
chống đóng băng ở mực bay giảm áp với một động
cơ hoạt động.
(AEP) Chống Băng 1LE Không bắt buộc Xác định phép tính được sử dụng để xác định phép tính nhiên
Điều áp (Yếu tố) liệu cho các hoạt động chống đóng băng trong kế hoạch ETOPS
cấp thấp, một động cơ ra, có áp suất.

Giá trị phải được đặt để hiển thị hình phạt chống
đóng băng nhiệt ở mực bay điều áp, tắt động cơ.
(CF) Cờ bảo thủ Không bắt buộc Đặt để bật tính toán tiết kiệm nhiên liệu và xác định
ứng dụng của hệ số tiết kiệm nhiên liệu (công thức
được xác định bởi thông số CV).
Có thể được yêu cầu theo quy định nếu không có
chương trình giám sát hiệu suất máy bay được phê
duyệt.

tình huống.
Giá trị ví dụ: Trống 2CE
(CV) Yếu tố bảo thủ Không bắt buộc Nếu tham số Cờ tiết kiệm (CF) được đặt, tham số này xác
định chủ nghĩa tiết kiệm nhiên liệu được áp dụng trong các
tình huống nhiên liệu tới hạn.
Cài đặt điển hình là 5% như đã nêu trong các quy

định khi không có hệ thống giám sát hiệu suất máy
bay được phê duyệt.
Giá trị ví dụ: P500CD

30
Bắt đầu
(CZ) Cờ khoảng cách hành trình Không bắt buộc Xác định ứng dụng của hệ số khoảng cách hành trình
(công thức được xác định bởi tham số CD).
Đặt để áp dụng giá trị tham số khoảng cách hành trình khi chính
sách của công ty chỉ ra khoảng cách bổ sung nên được lên kế
hoạch cho các tính toán nhiên liệu quan trọng.
Khoảng cách bổ sung có thể được yêu cầu để giải thích cho việc
điều động bất ngờ hoặc dự kiến trong quá trình chuyển hướng.
Giá trị: Mã cờ được xác định trước, theo sau là ký tự ban

đầu
khoảng cách đi xuống.
Giá trị ví dụ: 1D20
(CD) Khoảng cách hành trình Không bắt buộc Cho phép bao gồm số dặm bổ sung trong tính
Nhân tố toán khoảng cách hành trình.
Dựa trên chính sách của công ty để tính khoảng cách di chuyển bổ
sung trong các tính toán nhiên liệu quan trọng. Không ảnh hưởng
đến kích thước của vòng tròn khoảng cách phê duyệt.
Giá trị: Khoảng cách được thêm vào tính bằng hải
lý, theo sau là các mã bao gồm khác.
Giá trị ví dụ: 20CD
(ML) Phương pháp tiếp cận bị bỏ lỡ Không bắt buộc Xác định ứng dụng của đốt cháy nhiên liệu theo cách
Lá cờ tiếp cận hụt (MAP).
Giá trị: Bật hoặc Tắt. Bật sẽ kích hoạt hệ số đốt

cháy do tiếp cận hụt (MB).
JetPlan chuyển đổi Bật thành 1 và Tắt thành 2, đây là
những gì JetPlan.com hiển thị trên trang tóm tắt hồ sơ
máy bay.
Giá trị ví dụ: Bật (1)
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin về cách sử dụng giá trị tham số
này, hãy xemChương 5, “ETOPS II dành cho các nhà khai thác
(MB) Cách tiếp cận bị bỏ lỡ Không bắt buộc Xác định lượng đốt cháy nhiên liệu khi tiếp cận hụt.
Đốt cháy
Giá trị: Một lượng nhiên liệu, tính bằng pound hoặc
kilogam. Giá trị ví dụ: 2500
GHI CHÚĐể biết thêm thông tin về cách sử dụng giá trị tham số
này, hãy xemChương 5, “ETOPS II dành cho các nhà khai thác

31
Bắt đầu
(AP) Nguồn phụ Yêu cầu Xác định ứng dụng đốt cháy nhiên liệu của bộ
Cờ đơn vị nguồn phụ (APU). Giá trị đầu vào của cờ tùy thuộc
vào cách bạn muốn áp dụng hệ số ghi APU (AU).
Dự kiến sẽ được đặt sao cho quá trình tính toán APU
diễn ra trong cả hai trường hợp tắt động cơ. Sổ tay Hiệu
suất và Lập kế hoạch Chuyến bay của nhà sản xuất có
thể chỉ ra rằng APU phải luôn hoạt động khi ở trong khu
vực ETOPS với tất cả các động cơ đang chạy.
Không đặt cờ này nếu quá trình đốt cháy APU được tích hợp vào dữ liệu
hiệu suất đầu ra của động cơ để tránh đặt trước gấp đôi nhiên liệu APU
trong các tình huống nhiên liệu quan trọng.

tình huống.
Giá trị ví dụ: 1CED
(AU) Đã tải APU Yêu cầu Xác định tốc độ ghi APU đã tải ở cấp độ chuyến bay
giảm áp suất giảm áp suất như được chỉ ra trong Sổ tay Hiệu suất và
Lập kế hoạch Chuyến bay của nhà sản xuất máy bay.
Nếu Cờ đơn vị năng lượng phụ CADB (AP) bao

gồm chữ E, thì hệ thống sẽ sử dụng hệ số Tải
APU khi tính toán nhiên liệu APU cho kịch bản
Động cơ không áp suất ETOPS.
Giá trị: Tỷ lệ đốt cháy theo phần trăm hoặc theo lbs/kg
giờ. Hệ số phần trăm hoặc số nguyên theo sau là mã cờ
đặc biệt chuyển hướng.
Giá trị ví dụ: 320CDH
(AZ) Đã dỡ APU Không bắt buộc Xác định tốc độ ghi APU không tải ở
giảm áp suất FL100 giảm áp suất.
Nếu Cờ đơn vị năng lượng phụ CADB (AP) bao gồm
chữ C, thì hệ thống sẽ sử dụng hệ số Không tải APU
khi tính toán nhiên liệu APU cho kịch bản Động cơ
toàn bộ giảm áp suất ETOPS.
Giá trị: Tỷ lệ đốt cháy theo phần trăm hoặc theo lbs/kg
giờ. Hệ số phần trăm hoặc số nguyên theo sau là mã cờ
đặc biệt chuyển hướng.

32
Bắt đầu
(AY) Đã tải APU Không bắt buộc Xác định tốc độ ghi có tải của APU ở cấp độ chuyến bay trôi
Driftdown (Có áp suất) xuống danh nghĩa. Sử dụng mức đốt cháy nhiên liệu cho
mực bay dự kiến thấp nhất xảy ra trong kịch bản Động cơ
ngừng hoạt động do áp suất.
Giá trị này có thể được yêu cầu nếu nhà sản xuất chỉ
định rằng APU phải luôn bật trong khu vực ETOPS.
Xem nhà sản xuất máy bay Hướng dẫn lập kế hoạch
và hiệu suất chuyến bay.
Nếu Cờ đơn vị năng lượng phụ trợ CADB (AP) bao
gồm mã tình huống D hoặc E, thì hệ thống sẽ sử
dụng hệ số Độ trôi do tải của APU khi tính toán
nhiên liệu APU cho kịch bản Động cơ xả áp suất
ETOPS.
Giá trị: Hệ số phần trăm hoặc số nguyên theo
sau là mã cờ đặc biệt chuyển hướng.
(HL) Giữ cờ Yêu cầu Xác định ứng dụng của việc đốt cháy nhiên liệu giữ.
Dự kiến sẽ luôn được đặt để Nhiên liệu giữ được bao

gồm trong các tính toán nhiên liệu quan trọng.
Giá trị: Thời gian, Nhiên liệu hoặc Bỏ qua
JetPlan chuyển đổi Thời gian thành 1, Nhiên liệu thành 2 và

Bỏ qua thành 0, đây là những gì JetPlan.com hiển thị trên
trang tóm tắt hồ sơ máy bay.
Giá trị ví dụ: Thời gian (1)
(HB) Thời gian giữ Yêu cầu Xác định thời gian hoặc lượng nhiên liệu được áp dụng để tính toán
lượng nhiên liệu giữ lại.
Đặt theo chính sách của công ty. Giá trị thường là
15 phút để đáp ứng hầu hết các quy định ETOPS,
nhưng các giá trị khác được hỗ trợ.
Giá trị: Mục nhập thời gian tính bằng phút hoặc lượng
nhiên liệu tính bằng pound hoặc kilôgam.
(ES1) TAS đến sớm Không bắt buộc Xác định tốc độ bay được sử dụng trong tính toán Thời
gian đến sớm nhất.
Đặt dựa trên chính sách của công ty để tính

Thời gian đến sớm.
Cài đặt được đề xuất: TAS nhanh nhất dự kiến cho
một động cơ, hành trình, chuyển hướng khẩn cấp.
Giá trị: Tốc độ bay theo hải

lý Giá trị ví dụ: 420
Nếu bạn để trống trường này, hệ thống sẽ mặc định là 465.

33
Bắt đầu
(ES2) TAS đến muộn Không bắt buộc Xác định tốc độ bay được sử dụng trong tính toán Thời
gian đến mới nhất.
Đặt dựa trên chính sách của công ty để tính toán Thời
gian đến muộn.
Cài đặt đề xuất: TAS chậm nhất dự kiến cho việc
chuyển hướng khi máy bay bị vô hiệu hóa và bay trong
điều kiện bất lợi.
Giá trị: Tốc độ bay theo hải
lý Giá trị ví dụ: 368

Nếu bạn để trống trường này, hệ thống sẽ mặc định là 465.
(ESA1) Đến sớm Không bắt buộc Xác định độ cao tốc độ nhanh tương ứng với TAS
Mức bay đến sớm. Được sử dụng để xác định thành phần gió
dự báo chính xác để chuyển hướng nhanh.
Được thiết lập dựa trên chính sách của công ty và sau
khi tham khảo Sổ tay Hiệu suất và Lập kế hoạch
Chuyến bay của nhà sản xuất máy bay để xác định
mức bay đến sớm phù hợp cho máy bay bị vô hiệu hóa
ở một mức độ nào đó và bay trong điều kiện bất lợi.
Giá trị: Độ bay tính bằng hàng trăm feet

Giá trị mặc định: 100 (10.000 feet) Giá trị
ví dụ: 100
(ESA2) Đến muộn Không bắt buộc Xác định độ cao tốc độ chậm tương ứng với TAS
Mức bay đến muộn. Được sử dụng để xác định thành phần
gió dự báo chính xác để chuyển hướng tốc độ
chậm.
Được thiết lập dựa trên chính sách của công ty và sau khi
tham khảo Sổ tay Hiệu suất và Lập kế hoạch Chuyến bay
của nhà sản xuất máy bay để xác định mức chuyến bay đến
muộn thích hợp cho máy bay bị vô hiệu hóa ở một mức độ
nào đó và bay trong điều kiện bất lợi.
Giá trị: Độ bay tính bằng hàng trăm feet Giá
trị mặc định: 100

34
Bắt đầu
(FS) Cháy hàng Không bắt buộc Xác định lượng thời gian dập lửa hàng hóa được sử
Giới hạn thời gian đàn áp dụng để tính thời gian tuân thủ Hệ thống Giới hạn Thời
gian.
Được đặt dựa trên Sổ tay Hiệu suất và Lập kế hoạch
Chuyến bay của nhà sản xuất máy bay.
Giá trị này được sử dụng trong các tính toán xác nhận
thời gian bay đến một phương án ETOPS vượt quá 180
phút không vượt quá thời gian được chỉ định cho Hệ
thống Giới hạn Thời gian trừ đi 15 phút.
Giá trị: Thời gian tính bằng
phút Giá trị ví dụ: 298
(OS) Giới hạn hệ thống hạn Không bắt buộc Xác định lượng thời gian dập lửa khác với thời gian
chế thời gian nhất khác dập lửa hàng hóa được JetPlan sử dụng để tính
toán thời gian tuân thủ Hệ thống Giới hạn Thời gian
Đặt dựa trên nhà sản xuất máy bayHướng dẫn lập
kế hoạch và hiệu suất chuyến bay.
Giá trị này được sử dụng trong các tính toán xác nhận
thời gian bay đến một phương án ETOPS vượt quá 180
phút không vượt quá thời gian được chỉ định cho Hệ
thống Giới hạn Thời gian trừ đi 15 phút.
Giá trị: Thời gian tính bằng
phút Giá trị ví dụ: 345
(PF) Xu hướng hiệu suất Không bắt buộc Đặt để áp dụng độ lệch hiệu suất khi tính toán
Lá cờ nhiên liệu Giữ và Tiếp cận bị bỏ lỡ.
Giá trị: Bật hoặc Tắt
JetPlan chuyển đổi Bật thành 1 và Tắt thành 2, đây là

những gì JetPlan.com hiển thị trên trang tóm tắt hồ sơ
máy bay.
Giá trị ví dụ: Bật (1)

35
Bắt đầu
Thiết lập cơ sở dữ liệu đội máy bay cho ETOPS II
cho cơ sở dữ liệu này trên JetPlan.com.
Bạn có thể sử dụng cơ sở dữ liệu Đội máy bay để lưu trữ và quản lý dữ liệu liên quan đến một loại đội máy
bay cụ thể. Loại hạm đội là ID máy bay chung của Jeppesen cho một tổ hợp khung máy bay/động cơ cụ thể.
Đối với mỗi yêu cầu kế hoạch chuyến bay, JetPlan kiểm tra cơ sở dữ liệu Đội máy bay để tìm bản ghi khớp với
loại đội máy bay trong yêu cầu. Nếu bản ghi tồn tại, JetPlan sẽ sử dụng dữ liệu được lưu trữ khi tính toán kế
Đối với ETOPS II, bạn có thể quản lý tối đa 12 bộ dữ liệu Chế độ tốc độ/hành trình (SCM) trong cơ sở dữ liệu Đội máy
bay. Bộ dữ liệu SCM bao gồm các tham số mà bạn có thể định cấu hình để sử dụng trong các kết hợp chế độ chuyển
hướng ETOPS và thời gian phê duyệt khác nhau. Bạn phải xác định một tập dữ liệu SCM để sử dụng làm mặc định.
Dữ liệu này sau đó được sử dụng trong tính toán kế hoạch bay ETOPS II cho loại đội máy bay được chỉ định.
Mỗi bộ dữ liệu ETOPS SCM được xác định duy nhất trong cơ sở dữ liệu bằng các giá trị kết hợp của
tham số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và thông số Thời gian sai lệch ETOPS (thời gian chuyển
hướng ETOPS được phê duyệt tính bằng phút). Ngoài Bán kính vòng phạm vi ETOPS, mỗi bộ dữ liệu
SCM bao gồm tốc độ bay thực và chế độ hành trình tương ứng được sử dụng để tính toán ETP và Kịch
bản nhiên liệu tới hạn (CFS).
Bộ dữ liệu SCM Thứ tự ưu tiên

JetPlan áp dụng dữ liệu SCM thích hợp cho kế hoạch chuyến bay bằng cách sử dụng logic sau:
• Các giao diện người dùng có khả năng làm như vậy có thể xác định một tập dữ liệu SCM để sử dụng làm quyền ghi đè
lên bất kỳ tập dữ liệu mặc định nào được lưu trữ.
• Nếu không có thông tin đầu vào nào của người dùng được gửi dưới dạng ghi đè, JetPlan sẽ sử dụng bộ dữ liệu SCM
mặc định như được xác định trong bản ghi cơ sở dữ liệu City Pair Fleet.
• Nếu JetPlan không thể lấy tập dữ liệu SCM mặc định từ bản ghi cơ sở dữ liệu City Pair
Fleet, thì JetPlan sẽ sử dụng tập dữ liệu ETOPS SCM mặc định trong bản ghi cơ sở dữ
liệu Đội máy bay khách hàng.
• Nếu bản ghi cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay của Khách hàng không chứa bộ dữ liệu SCM mặc định, thì
JetPlan sẽ không thực hiện được kế hoạch chuyến bay.
Hình 2.5 trang 37 hiển thị cơ sở dữ liệu Thông số ETOPS II của Hạm đội Máy bay Khách hàng. Nhìn thấy Bảng
2-7, “Cơ sở dữ liệu đội máy bay của khách hàng – Thông số ETOPS II,” trên trang 38 để biết thêm thông tin về
các thông số này.

36
Bắt đầu
Cơ sở dữ liệu đội máy bay của khách hàng -

Thiết lập ETOPS II
• Các thông số cần thiết được tô màu đỏ.

• Tiêu đề Chế độ chuyển hướng ETOPS mặc định
(DMT) và Thời gian chuyển hướng ETOPS mặc định
(SD) là bắt buộc. Cùng với nhau, chúng xác định
tập dữ liệu SCM mặc định của bạn.
• Bán kính vòng phạm vi (SR#) là bắt buộc và chỉ

định bán kính hoạt động của khu vực ETOPS đã
được phê duyệt cho ETOPS
thay thế.
• Bán kính Sân bay Thích hợp (AR#) chỉ
định bán kính vòng tròn nhỏ cho tính
toán điểm ra vào khu vực ETOPS. Nếu nó
không được đặt, toàn bộ tuyến đường
được coi là ETOPS.
• JetPlan sử dụng ETP TAS giảm áp suất 1LE
(SO#) để tính toán vị trí của các điểm thời
gian bằng nhau (ETP) giảm áp suất 1LE. Nếu
1LE Depressurized ETP TAS không được đặt,
JetPlan sẽ sử dụng ETP
Thông số TAS giảm áp suất (EA) trong cơ sở
dữ liệu Máy bay của Khách hàng. Nếu không
có giá trị nào được đặt, lỗi GETARC 9 sẽ xảy
ra.
• Cài đặt gốc ban đầu được khuyến nghị cho từng
trường hợp. Nếu không được đặt, JetPlan sẽ giả
định thời gian, nhiên liệu và khoảng cách hạ xuống
ban đầu bằng không. (Các chế độ đi xuống phải có
trong tệp dữ liệu máy bay.)
• Nên cài đặt chế độ hành trình cho từng tình

huống. Nếu không được đặt, JetPlan sẽ sử
dụng ETP Chế độ Hành trình Giảm Áp suất Tất
cả Động cơ (EC) và ETP 1LE
Chế độ hành trình điều áp/giảm áp (EC1)
trên máy bay của khách hàng
cơ sở dữ liệu. Nếu không có chế độ hành trình nào
được đặt, JetPlan sẽ tạo cảnh báo.
• Các thông số cháy của Hệ thống Giới hạn

Thời gian (TLS) được yêu cầu để tính toán
TLS. Nếu không được đặt, JetPlan không
thể tuân thủ thời gian phê duyệt lâu hơn
180 phút.
Hình 2.5.Thông số ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu đội máy bay của khách hàng

37
Bắt đầu
Bảng 2-7 bảng mô tả các tham số cơ sở dữ liệu Đội máy bay của khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Sử
Bảng 2-7Cơ sở dữ liệu đội máy bay của khách hàng – Tham số ETOPS II
Tham số Bắt buộc / Tùy chọn Định vị giá trị phù hợp
(CFS) Nhiên liệu quan trọng Xác định đệm nhiên liệu CFS mặc định được áp dụng
Bảng nhiên liệu kịch bản cho tính toán CFS.
CFS Pad tăng lượng nhiên liệu quan trọng cần thiết, xây dựng
nguồn dự trữ để bảo vệ khỏi tình trạng cháy quá mức trên
đường đến điểm tới hạn hoặc trên chặng chuyển hướng.
Đặt dựa trên chính sách của công
ty. Giá trị: 0–99999 lbs/kg
(DMT) ETOPS mặc định Yêu cầu Xác định Tiêu đề Chế độ Chuyển hướng ETOPS của bộ SCM
Tiêu đề chế độ chuyển hướng mặc định của bạn. (Tiêu đề Chế độ chuyển hướng ETOPS và
Thời gian lệch ETOPS cùng nhau tạo thành tiêu đề của bộ dữ
liệu SCM mặc định của bạn.)
Giá trị của tham số này phải khớp chính xác với Tiêu đề chế
độ chuyển hướng của bộ dữ liệu SCM mà bạn muốn sử dụng
làm mặc định hệ thống.
Giá trị: Tiêu đề Chế độ chuyển hướng ETOPS bạn đang sử

dụng làm mặc định.
Giá trị ví dụ: 180/320

Tập dữ liệu SCM mặc định có thể bị ghi đè. Nhìn thấy
“Thứ tự ưu tiên tập dữ liệu SCM” trên trang 36 .
(SD) ETOPS mặc định Yêu cầu Giá trị của tham số Thời gian sai lệch ETOPS cho bộ
Độ lệch thời gian SCM mặc định của bạn. (Tên của Tiêu đề chế độ
chuyển hướng ETOPS mặc định và Thời gian lệch
ETOPS mặc định cùng nhau tạo thành tiêu đề của bộ
dữ liệu SCM mặc định.)
Giá trị của tham số này phải khớp chính xác với Thời
gian sai lệch của bộ dữ liệu SCM mà bạn muốn sử dụng
làm mặc định hệ thống.
Giá trị: Giá trị của tham số Thời gian Độ lệch bạn đang
sử dụng làm giá trị mặc định.

Tập dữ liệu SCM mặc định có thể bị ghi đè. Nhìn thấy
“Thứ tự ưu tiên tập dữ liệu SCM” trên trang 36 .

38
Bắt đầu
Bộ dữ liệu chế độ hành trình tốc độ ETOPS # (trong đó # là một số từ 1 đến 12)
Tổng quan
(DMT#) Chế độ chuyển hướng Yêu cầu Xác định tiêu đề của bộ dữ liệu SCM. Giá trị này và
Tiêu đề giá trị Thời gian sai lệch cùng xác định một bộ dữ
liệu SCM.
Đặt theo chính sách của công ty.
Giá trị: 1–10 ký tự chữ và số.
GHI CHÚChế độ chuyển hướng Tiêu đề có thể bao gồm thời gian
phê duyệt và tốc độ phê duyệt, như được minh họa trong ví dụ,
nhưng bất kỳ giá trị nào trong giới hạn ký tự đều được chấp
nhận.
(SD#) Thời gian lệch Yêu cầu Xác định thời gian chuyển hướng ETOPS đã được phê duyệt tính
bằng phút. Giá trị này và giá trị Tiêu đề chế độ chuyển hướng
cùng xác định một bộ dữ liệu SCM.

(DS#) Tốc độ giảm dần Không bắt buộc Xác định tốc độ giảm dần của ETOPS để đưa vào phần
tóm tắt ETP của đầu ra kế hoạch bay. Giá trị này không
được sử dụng trong tính toán.
Đặt theo chính sách của công ty. Giá trị có thể được bắt
nguồn từ máy bay củaHướng dẫn lập kế hoạch và hiệu
suất chuyến bay.
Giá trị: Văn bản tự do, 0–10 ký tự chữ và số.
(SR#) Bán kính vòng phạm vi Bắt buộc đối với CFS Cho phép bạn chỉ định bán kính của các vòng tròn
ETOPS lớn (khu vực bán kính hoạt động của ETOPS cho
các ETOPS thay thế.)
Giá trị được lấy từ máy bay củaHướng dẫn lập

kế hoạch và hiệu suất chuyến bay, Diện tích
bàn thao tác.
Giá trị: 0–9999nm

39
Bắt đầu
(AR#) Sân bay phù hợp Yêu cầu Chỉ định bán kính vòng tròn nhỏ cho khu vực tính toán
bán kính điểm vào và ra của khu vực hoạt động ETOPS. Nếu
thông số này không được đặt, JetPlan sẽ xem xét toàn
bộ lộ trình ETOPS.
Giá trị được lấy từ máy bay củaHướng dẫn lập
kế hoạch và hiệu suất chuyến bay,Khu vực bàn
thao tác.
Giá trị: 0–9999nm
(SW#) Trọng lượng tham chiếu Không bắt buộc Cho phép bạn chỉ định trọng lượng mà hãng hàng không sử
dụng để xác định hiệu suất của máy bay đối với bán kính vòng
phạm vi ETOPS. JetPlan không sử dụng trọng số này trong bất kỳ
tính toán nào.
Bạn có thể lấy giá trị này từ các kế hoạch chuyến bay thử nghiệm ở các
trọng lượng khác nhau cho các tuyến đường ETOPS.
Jeppesen khuyên bạn nên sử dụng trọng số này để lấy

Bán kính Vòng Phạm vi và Bán kính Sân bay Thích hợp.
Một cách để xác định trọng lượng này là chạy kế

hoạch trọng lượng cất cánh tối đa và tìm tổng
trọng lượng của máy bay tại điểm vào ETOPS.
Giá trị: 0–9999999 lbs/kg
(SO#) 1LE ETP TAS giảm Yêu cầu Chỉ định tốc độ bay thực (TAS) mà JetPlan sử dụng để tính
áp toán vị trí của 1LE Điểm thời gian bằng nhau (ETP) đã giảm
GHI CHÚNếu 1LE
áp suất giữa các Phiên bản thay thế ETOPS.
ETP TAS giảm áp suất chưa
được đặt, JetPlan sử dụng Được tính trực tiếp từ tốc độ không khí được chỉ định
TAS giảm áp suất ETP phê duyệt, ở mực bay giảm áp suất trong điều kiện tiêu
(EA) tham số trong Máy chuẩn.
bay của khách hàng
cơ sở dữ liệu. Nếu không có giá
Giá trị ví dụ là TAS bắt nguồn từ tốc độ
trị nào được đặt, lỗi GETARC 9 sẽ phê duyệt 310IAS ở FL100.
xảy ra. Giá trị: 0–9999 hải lý

40
Bắt đầu
Động cơ giảm áp suất
(DO#) Xuống dốc khẩn cấp Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất
ban đầu được sử dụng cho lần hạ xuống ban đầu (xuống khẩn cấp)
cho kịch bản tắt động cơ, giảm áp suất.
Tham khảo bảng hạ độ cao (EDO) được tải trong JetPlan

Engine cho loại máy bay. Hãy tham khảo ý kiến của chuyên
gia triển khai Jeppesen hoặc đại diện bộ phận hỗ trợ khách
hàng của bạn để xác minh rằng dữ liệu tồn tại cho loại máy
bay và rằng tham chiếu của bạn đến dữ liệu là chính xác. Giá
trị đầu vào cần khớp chính xác với mã trong dữ liệu máy bay.
Giá trị: Ba ký tự chữ và số Giá trị ví

dụ: EDO
GHI CHÚNếu thông số Xuống dốc khẩn cấp ban đầu được để trống, thì quá
trình xuống dốc dựa trên khoảng cách bằng không, thời gian bằng không và
(CO#) Chế độ hành trình Yêu cầu Chỉ định chế độ hành trình mà JetPlan sử dụng làm cơ
sở cho Kịch bản nhiên liệu tới hạn (CFS) giảm áp suất
1LE.
Thường được đặt thành tốc độ chuyển hướng đầu ra của
động cơ đã được phê duyệt cho loại máy bay. Phải tham
khảo bảng hiệu suất cho loại máy bay.
Cài đặt chế độ hành trình được khuyến khích. Nếu không được đặt,
JetPlan sẽ sử dụng Chế độ hành trình giảm áp suất ETP 1LE (EC1) trong
cơ sở dữ liệu Máy bay của khách hàng.
Giá trị: Một chế độ hành trình hợp lệ. Giá trị đầu vào
cần khớp chính xác với mã trong dữ liệu máy bay.
(FO#) Hậu Duệ Cuối Cùng Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất được sử
dụng cho quá trình hạ xuống cuối cùng đối với trường hợp động
cơ ngừng hoạt động.
Được đặt theo chính sách của công ty, nếu nên sử dụng một
bàn hạ thấp cụ thể không theo tiêu chuẩn cho máy bay.
Thường không được đặt.
GHI CHÚNếu thông số này không được đặt, JetPlan sẽ sử dụng giá trị
hạ độ cao cuối cùng của hệ thống cho máy bay.
Giá trị nhập vào: 3 ký tự chữ và số. Giá trị đầu

vào cần khớp chính xác với mã trong dữ liệu
máy bay.
Giá trị ví dụ: AAA

41
Bắt đầu
(HO#) Giữ Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất
được sử dụng để tính toán tỷ lệ giữ cho trường hợp động cơ
ngừng hoạt động.
Được đặt theo chính sách của công ty, nếu nên sử dụng
một bàn giữ phi tiêu chuẩn cụ thể cho máy bay.
GHI CHÚNếu thông số này không được đặt, JetPlan sẽ sử

dụng các bảng Giữ mặc định cho máy bay.

máy bay.
Giá trị ví dụ: BBB
Depressurized All-Engine
(DA#) Xuống dốc khẩn cấp Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất để
ban đầu sử dụng cho quá trình giảm dần ban đầu (giảm khẩn cấp)
cho kịch bản tất cả các động cơ giảm áp suất.
Tham khảo bảng hạ độ cao (EDA) được tải trong JetPlan

Engine cho loại máy bay.
Hãy tham khảo ý kiến của chuyên gia triển khai Jeppesen hoặc
đại diện bộ phận hỗ trợ khách hàng của bạn để xác minh rằng dữ
liệu tồn tại và việc bạn tham chiếu dữ liệu là chính xác.
Giá trị: 3 ký tự chữ và số. Giá trị đầu vào cần khớp
chính xác với mã trong dữ liệu máy bay.
Giá trị ví dụ: EDA
(CA#) Chế độ hành trình Yêu cầu Tham số này chỉ định chế độ hành trình mà JetPlan sử
dụng làm cơ sở cho Kịch bản nhiên liệu tới hạn (CFS) giảm
áp suất toàn bộ động cơ.
GHI CHÚCài đặt chế độ hành trình được khuyến khích. Nếu không
được đặt, JetPlan sẽ sử dụng ETP All Engine Depressurized Cruise
Mode (EC) trong cơ sở dữ liệu Máy bay của khách hàng.
Giá trị: Chế độ hành trình hợp lệ. Giá trị đầu vào cần
khớp chính xác với mã trong dữ liệu máy bay.
Giá trị ví dụ: M84

42
Bắt đầu
(FA#) Hậu duệ cuối cùng Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất
để sử dụng cho bước gốc cuối cùng cho
kịch bản tất cả các động cơ giảm áp.
Được đặt theo chính sách của công ty, nếu một bàn hạ độ
cao không chuẩn cụ thể được sử dụng cho máy bay.
Giá trị này thường không được đặt.
GHI CHÚNếu thông số này không được đặt, JetPlan sẽ sử dụng giá trị
hạ độ cao cuối cùng của hệ thống cho máy bay.
(HA#) Giữ Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất
để sử dụng cho các tính toán giữ cho kịch bản tất cả các
động cơ giảm áp suất.
Được đặt theo chính sách của công ty, nếu một bàn giữ
không chuẩn cụ thể được sử dụng cho máy bay.
Nếu thông số này không được đặt, JetPlan sẽ sử dụng các

bảng Giữ mặc định cho máy bay.

máy bay.
Điều áp Engine-Out
(DDO#) Gốc Driftdown Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất để
Ban đầu sử dụng cho quá trình đi xuống ban đầu (trôi xuống) cho
kịch bản tắt động cơ do áp suất.
Trường này dành cho dòng xuống ban đầu, không phải dòng
xuống khẩn cấp.
Giá trị điển hình là DDF.

43
Bắt đầu
(DCO#) Chế độ hành trình Yêu cầu Cho phép bạn chỉ định chế độ hành trình mà JetPlan sử
dụng để tính toán nhiên liệu hành trình cho Kịch bản nhiên
liệu tới hạn, được điều áp bằng động cơ.
GHI CHÚCài đặt chế độ hành trình được khuyến khích. Nếu nó
không được đặt, JetPlan sẽ sử dụng Chế độ hành trình điều áp
ETP 1LE (EC1) trong cơ sở dữ liệu Máy bay của khách hàng.
Giá trị: Chế độ hành trình phụ hợp lệ. Giá trị đầu vào
cần khớp chính xác với mã trong dữ liệu máy bay.
(DFO#) Hậu duệ cuối cùng Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất để
sử dụng cho lần hạ xuống cuối cùng đối với tình huống tắt
động cơ do áp suất.
Được đặt theo chính sách của công ty, nếu nên sử dụng một
bàn hạ thấp cụ thể không theo tiêu chuẩn cho máy bay.
Thông số này thường không được đặt.
Nếu thông số này không được đặt, JetPlan sẽ sử dụng giá trị hạ độ cao
cuối cùng của hệ thống cho máy bay.
Giá trị nhập vào: 3 ký tự chữ và số. Giá trị phải khớp
chính xác với mã trong tệp dữ liệu máy bay.
(DHO#) Giữ Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu
suất để sử dụng cho các phép tính giữ cho kịch bản tắt
động cơ do áp suất.
Được đặt theo chính sách của công ty, nếu nên sử dụng
một bàn giữ phi tiêu chuẩn cụ thể cho máy bay.
Thông số này thường không được đặt.
GHI CHÚNếu thông số này không được đặt, JetPlan sẽ sử

dụng các bảng Giữ mặc định cho máy bay.

máy bay.

44
Bắt đầu
Thời gian giới hạn hệ thống chữa cháy
(TLSF#) Tính toán TLS Tùy chọn nhưng bắt buộc đối với Cho phép bạn bao gồm hoặc loại trừ các phép tính TLS
Hệ thống giới hạn thời gian cho tập dữ liệu SCM khỏi các phép tính ETOPS và từ đầu
(TLS) tính toán ra kế hoạch chuyến bay.
Việc đưa dữ liệu TLS vào kế hoạch chuyến bay phụ thuộc vào
định dạng.
Giá trị: Có (Bao gồm)/Không (Không bao gồm)
• Có–Tính toán TLS được bao gồm trong tính toán

ETOPS và đầu ra TLS được bao gồm trong kế hoạch
bay (tùy thuộc vào định dạng).
• Không–tính toán TLS bị loại trừ khỏi
tính toán ETOPS.
Nếu các phép tính TLS bị loại trừ khỏi các phép tính ETOPS,
thì các kết quả đầu ra liên quan đến TLS được liên kết với
định dạng kế hoạch chuyến bay của khách hàng như sau:
• Loại trừ Tóm tắt Tuân thủ TLS.

• Loại trừ Cảnh báo cháy TLS.
• Loại trừ Tóm tắt Tuân thủ TLS cho mỗi

ETP.
• Bao gồm Chẩn đoán TLS với tất cả các giá trị dữ
liệu để trống.
(TFL#) Hành Trình FL Cần thiết cho (TLS) Cho phép bạn lưu trữ mực bay để sử dụng tính toán
tính toán thời gian cho các kế hoạch kịch bản chữa cháy TLS.
Cho biết mực bay danh nghĩa để chuyển hướng khẩn

cấp tất cả các động cơ cho loại máy bay.
Giá trị: Giá trị gồm 3 chữ số xác định mực bay tính bằng
hàng trăm feet.
(TID#) Gốc ban đầu Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu
suất để sử dụng cho quá trình giảm dần ban đầu (trôi
xuống) để tính toán kịch bản chữa cháy TLS. Cho biết
cấu hình đi xuống sẽ được sử dụng từ độ cao hành trình
nhiệm vụ chính đến Cruise FL.
Giá trị: 3 ký tự chữ và số. Giá trị phải khớp chính

xác với mã trong tệp dữ liệu máy bay.
Giá trị ví dụ: HSP

45
Bắt đầu
(TCR#) Chế độ hành trình Cần thiết cho (TLS) Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu suất
tính toán (chế độ hành trình) được sử dụng để tính toán phần hành
trình bay ngang của các tính toán tình huống chữa cháy TLS.
Giá trị chế độ hành trình này được sử dụng để lập mô hình
chuyển hướng khẩn cấp.

Giá trị: Chế độ hành trình hợp lệ (3 ký tự chữ và
số). Giá trị phải khớp chính xác với mã trong tệp dữ
liệu máy bay.
Giá trị ví dụ: M87
(TFD#) Xuống dốc cuối cùng Không bắt buộc Cho phép bạn lưu trữ một tham chiếu đến dữ liệu hiệu
suất để sử dụng cho lần hạ xuống cuối cùng cho các
tính toán kịch bản chữa cháy TLS.
Nếu tham số Độ dốc cuối cùng để trống đối với bộ dữ liệu SCM
được liên kết với tính toán kế hoạch chuyến bay, thì JetPlan sẽ
tính toán độ dốc cuối cùng bằng cách sử dụng mô hình hạ độ cao
chung.
GHI CHÚFAA không yêu cầu phải tính toán lần hạ cánh cuối
cùng. Khi trường này không được đặt cho TLS, hệ thống sẽ
tính toán hành trình đến một điểm trực tiếp trên sân bay.
Giá trị: 3 ký tự chữ và số. Giá trị phải khớp chính

xác với mã trong tệp dữ liệu máy bay.
Giá trị ví dụ: HSP

46
Bắt đầu
Thiết lập Cơ sở dữ liệu City Pair Fleet cho ETOPS II
Bạn có thể sử dụng cơ sở dữ liệu Đội bay cặp thành phố để lưu trữ và quản lý dữ liệu liên quan đến tổ hợp sân
bay khởi hành và sân bay đến cụ thể (cặp thành phố) và loại đội máy bay cụ thể. Loại hạm đội là sự kết hợp
khung máy bay/động cơ cụ thể. Đối với mỗi yêu cầu kế hoạch chuyến bay, JetPlan kiểm tra cơ sở dữ liệu Đội xe
theo cặp thành phố để tìm bản ghi khớp với tổ hợp cặp thành phố/đội bay trong yêu cầu. Nếu bản ghi tồn tại,
JetPlan sẽ sử dụng dữ liệu được lưu trữ khi tính toán kế hoạch chuyến bay.
Đối với ETOPS II, bạn có thể xác định bộ dữ liệu SCM mặc định cho sự kết hợp cặp
thành phố/loại hạm đội nhất định. Trong bản ghi cơ sở dữ liệu City Pair Fleet cho
kết hợp cặp thành phố/loại hạm đội, bạn có thể tạo bộ cơ sở dữ liệu SCM mặc định
bằng cách tham chiếu một bộ SCM cụ thể trong cơ sở dữ liệu Đội máy bay khách
hàng. Có thể xác định và lưu trữ tối đa 12 bộ SCM trong cơ sở dữ liệu Hạm đội
Máy bay của Khách hàng. Mỗi bộ SCM được xác định duy nhất bởi các giá trị của
thông số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS và thông số Thời gian chuyển
hướng ETOPS (thời gian chuyển hướng ETOPS được phê duyệt tính bằng phút).
Nếu bạn thiết lập bộ dữ liệu SCM mặc định trong cơ sở dữ liệu City Pair Fleet, JetPlan sẽ sử dụng dữ liệu đó
trong bất kỳ yêu cầu kế hoạch chuyến bay nào, bao gồm kết hợp cặp thành phố/đội bay phù hợp. Nếu cơ sở
dữ liệu City Pair Fleet không bao gồm bộ dữ liệu SCM mặc định, JetPlan sẽ tuân theo thứ tự ưu tiên được mô
tả trong“Thiết lập cơ sở dữ liệu đội máy bay cho ETOPS II” ở trang 36 .
Hình 2.6 hiển thị các tham số cơ sở dữ liệu City Pair Fleet hỗ trợ ETOPS II. Nhìn thấy Bảng
2-8 trang 48 để biết thêm thông tin về các thông số này.
Bộ dữ liệu ETOPS SCM Cơ sở dữ liệu đội xe thành phố – Thiết lập ETOPS II
Chế độ chuyển hướng ETOPS Tiêu đề 180/320
• Sử dụng các tham số Tiêu đề chế độ chuyển hướng ETOPS
Thời gian chuyển hướng ETOPS 180 PHÚT
và Thời gian sai lệch ETOPS để xác định bộ dữ liệu ETOPS
SCM mặc định cho tổ hợp cặp thành phố/đội tàu cụ thể.
• Đảm bảo rằng giá trị của các tham số Tiêu đề chế độ chuyển
hướng ETOPS và Thời gian sai lệch ETOPS trong bản ghi cơ sở
dữ liệu Cặp thành phố Hạm đội khớp chính xác với giá trị của
các tham số đó trong bộ SCM cơ sở dữ liệu Hạm đội máy bay
mà bạn muốn sử dụng làm mặc định cho cặp thành phố /hạm
đội.
Hình 2.6.Tham số ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu Hạm đội Cặp thành phố

47
Bắt đầu
Bảng 2-8 mô tả các tham số ETOPS của cơ sở dữ liệu City Pair Fleet hỗ trợ ETOPS II. Sử dụng
bảng này kết hợp vớiHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp JetPlan.com, mỗi tệp cung
Bảng 2-8Cơ sở dữ liệu nhóm thành phố khách hàng – Tham số ETOPS II
Tham số Bắt buộc / Tùy chọn ghi chú
(SN) Chuyển hướng ETOPS Không bắt buộc Tham số này là tiêu đề do khách hàng chỉ định của bộ SCM
Tiêu đề chế độ được sử dụng làm mặc định cho cặp thành phố và loại nhóm
được chỉ định. Tham số này và Thời gian sai lệch ETOPS cùng
nhau tạo thành khóa bộ dữ liệu SCM trong bản ghi cơ sở dữ
liệu City Pair Fleet. Cần có cả hai tham số nếu bộ ETOPS SCM
được sử dụng. Sự kết hợp tiêu đề/thời gian này phải khớp
chính xác với những kết hợp của SCM được đặt trong cơ sở
dữ liệu Đội máy bay đang được tham chiếu làm mặc định
cho sự kết hợp cặp thành phố/loại hạm đội này.
Giá trị này được đặt dựa trên chính sách của công ty.
Giá trị: Tiêu đề Chế độ chuyển hướng ETOPS bạn đang sử

dụng làm mặc định.
(SD) Độ lệch ETOPS Không bắt buộc Cho biết số phút xác định thời gian chuyển hướng
Thời gian ETOPS đã được phê duyệt cho cặp thành phố và loại
hạm đội được chỉ định. Tham số này và Tiêu đề chế độ
chuyển hướng cùng nhau tạo thành khóa bộ dữ liệu
SCM trong bản ghi cơ sở dữ liệu City Pair Fleet. Cần có
cả hai tham số nếu bộ ETOPS SCM được sử dụng. Sự kết
hợp tiêu đề/thời gian này phải khớp chính xác với SCM
được đặt trong cơ sở dữ liệu Đội máy bay đang được
tham chiếu làm mặc định cho sự kết hợp cặp thành
phố/loại hạm đội này.
Giá trị: Giá trị của tham số Thời gian Độ lệch bạn đang
sử dụng làm giá trị mặc định.

48
Bắt đầu
Thiết lập cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng cho

ETOPS II
Cơ sở dữ liệu Sân bay khách hàng cho phép bạn tạo và duy trì các sân bay cũng như các giá trị tùy chỉnh được
liên kết với từng sân bay. Đối với mỗi yêu cầu kế hoạch chuyến bay, JetPlan kiểm tra cơ sở dữ liệu Sân bay của
khách hàng để tìm bản ghi khớp với sân bay trong yêu cầu. Nếu bản ghi tồn tại, JetPlan sẽ sử dụng dữ liệu
được lưu trữ khi tính toán kế hoạch chuyến bay.
Các tham số Phương pháp tiếp cận ETOPS trong cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách hàng cho phép bạn xác định các giá trị trần và tầm
nhìn tối thiểu được sử dụng trong quá trình kiểm tra tính phù hợp với thời tiết của các phương án thay thế ETOPS II. Cài đặt trong cơ sở
dữ liệu Sân bay áp dụng cho mọi loại máy bay. Bất kỳ tham số Phương pháp tiếp cận ETOPS nào được xác định cho sân bay trong bản
ghi Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay của Khách hàng sẽ được ưu tiên hơn các giá trị phương pháp tiếp cận đó trong bản ghi Sân bay của
Khách hàng.
QUAN TRỌNGBản ghi cơ sở dữ liệu Sân bay khách hàng phải tồn tại cho bất kỳ sân bay nào được
chỉ định trong yêu cầu ETOPS. Điều này đúng ngay cả khi trần và tầm nhìn cho cùng một sân bay
được xác định trong cơ sở dữ liệu Nhóm sân bay của khách hàng.
Hình 2.7 hiển thị các tham số cơ sở dữ liệu Sân bay khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Nhìn thấy
Bảng 2-9 trang 50 để biết thêm thông tin về các thông số này.
Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng – Thiết lập ETOPS II

- - ETOPS TIẾP CẬN
• Bản ghi Sân bay của Khách hàng phải tồn tại đối với bất kỳ sân bay nào được sử dụng trong kế
ETOPS trần TỐI THIỂU 800 FET
hoạch chuyến bay ETOPS.
ETOPS Hiển thị TỐI THIỂU 9000 FET
• Các tham số Phương pháp tiếp cận ETOPS xác định Mức tối thiểu trần (ECM)
và Mức tối thiểu tầm nhìn (EVM) được sử dụng trong kiểm tra tính phù hợp.
• Các giá trị tối thiểu về trần và tầm nhìn được xác định trong cơ sở dữ liệu Hạm đội
Sân bay của Khách hàng sẽ ghi đè các cài đặt này trong cơ sở dữ liệu Sân bay.
• Nếu không có giá trị tối thiểu nào được xác định, JetPlan giả định rằng
sân bay phù hợp trong mọi thời tiết.
Hình 2.7.Thông số ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu sân bay của khách hàng

49
Bắt đầu
Bảng 2-9 mô tả các tham số cơ sở dữ liệu Sân bay khách hàng hỗ trợ
ETOP II. Sử dụng bảng này kết hợp vớiHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp
JetPlan.com, mỗi tệp cung cấp các định nghĩa chi tiết hơn về các tham số này.
Bảng 2-9Cơ sở dữ liệu sân bay khách hàng – Thông số ETOPS II
(ECM) Trần ETOPS Không bắt buộc Xác định trần tối thiểu cho sân bay tính bằng feet
tối thiểu hoặc mét.
Thông số này được sử dụng để xác định xem phương án
thay thế ETOPS có phù hợp hay không dựa trên thời tiết TAF
giữa thời gian đến sớm và thời gian đến muộn hơn.
Nếu cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay của Khách hàng
không bao gồm giá trị trần tối thiểu cho sân bay này,
JetPlan sẽ kiểm tra giá trị tối thiểu trong cơ sở dữ liệu Sân
bay của Khách hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong
cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách hàng, JetPlan sẽ sử dụng
mức trần bằng 0 và cho rằng sân bay phù hợp trong mọi
thời tiết.
Giá trị: 0–10000 feet hoặc

mét Giá trị ví dụ: 800
(EVM) ETOPS Khả năng hiển thị Không bắt buộc Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay tính bằng
tối thiểu feet hoặc mét.
Nếu cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay của Khách hàng không
bao gồm giá trị tầm nhìn tối thiểu cho sân bay này, JetPlan sẽ
kiểm tra giá trị tối thiểu trong cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách
hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong cơ sở dữ liệu Sân bay
của Khách hàng, JetPlan sẽ sử dụng khả năng hiển thị bằng
không và cho rằng sân bay phù hợp trong mọi thời tiết.


50
Bắt đầu
Thiết lập Cơ sở dữ liệu Đội bay cho ETOPS II
Cơ sở dữ liệu Đội bay cho phép bạn xác định và quản lý dữ liệu cho sự kết hợp của các sân bay cụ thể và
các loại đội máy bay cụ thể. Loại hạm đội là ID máy bay chung của Jeppesen xác định tổ hợp khung máy
bay/động cơ cụ thể. Đối với mỗi yêu cầu kế hoạch chuyến bay, JetPlan kiểm tra cơ sở dữ liệu Đội bay để
tìm bản ghi phù hợp với sự kết hợp giữa sân bay và loại đội máy bay trong yêu cầu. Nếu bản ghi tồn tại,
JetPlan sẽ sử dụng dữ liệu được lưu trữ khi tính toán kế hoạch chuyến bay.
Bản ghi hạm đội sân bay chứa các thông số mà JetPlan sử dụng để xác định khu vực hoạt động của ETOPS
trong kế hoạch bay ETOPS II. Nếu bạn sử dụng cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay để lập kế hoạch ETOPS, hãy
xác định đủ số lượng sân bay ETOPS thích hợp để đảm bảo rằng các điểm vào và ra ETOPS được tính toán
chính xác. Ngoài ra, hãy tạo hồ sơ cho tất cả các phương án thay thế ETOPS đã được phê duyệt trong thông
số kỹ thuật hoạt động của công ty bạn.
Các tham số ETOPS II trong cơ sở dữ liệu của Hạm đội Sân bay cũng bao gồm các giá trị thời tiết tối thiểu được sử dụng
trong quá trình kiểm tra tính phù hợp với thời tiết của các phương án ETOPS. Mức tối thiểu về thời tiết trong Hạm đội Sân
bay của Khách hàng được ưu tiên hơn mức tối thiểu đối với các phương án ETOPS trong cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách
hàng.
Ghi đè Bản ghi Cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay trong Yêu cầu Kế hoạch
Chuyến bay
Những khách hàng hoạt động theo quy tắc ETOPS thường tạo hồ sơ Đội bay cho các sân bay phù hợp hỗ trợ
các điểm ra vào ETOPS được chấp nhận cho mọi chuyến bay tiềm năng. Tuy nhiên, bạn cũng có thể chạy kế
hoạch chuyến bay ETOPS II mà không cần phải thiết lập hoặc sửa đổi cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay trước.
Trong Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản của JetPlan.com, bạn có thể sử dụng các tùy chọn trên Đường
04 để thêm, bớt hoặc thay thế tất cả các sân bay thích hợp trong cơ sở dữ liệu Đội bay. Ví dụ: nếu một sân bay
hiện không hoạt động do NOTAM, bạn có thể loại trừ sân bay đó khỏi yêu cầu kế hoạch chuyến bay và gửi
trực tiếp một sân bay phù hợp thay thế trong yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Để biết thêm thông tin, xem “Sân
bay thích hợp” trongBảng 3-2, “Các tùy chọn thay thế ETOPS II trong Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản
(ETOPS ALTS),” trên trang 68 .

51
Bắt đầu
Hình 2.8 hiển thị các tham số cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay của Khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Nhìn thấy
Bảng 2-10 trang 53 để biết thêm thông tin về các thông số này.
Hạm đội sân bay khách hàng

Cơ sở dữ liệu – Thiết lập ETOPS II
• Sân bay thay thế phù hợp (ESU) ETOPS –
Được chấp nhận sử dụng làm sân bay
thay thế, thường dựa trên thông số kỹ
thuật khai thác của hãng vận chuyển.
• Các sân bay thay thế phù

hợp (EAD) ETOPS –
Được đề xuất để tính toán
phân đoạn ETOPS (điểm
vào/ra) chính xác.
• Giá trị phương pháp tiếp cận ETOPS
– Xác định mức tối thiểu trần
(ECM) và Tầm nhìn
Tối thiểu (EVM) được sử dụng trong
kiểm tra tính phù hợp.
• Các giá trị Phương thức tiếp cận ETOPS trong
Hạm đội Sân bay của Khách hàng sẽ ghi đè các
giá trị Phương thức tiếp cận ETOPS trong cơ sở
dữ liệu Sân bay.
• Nếu không xác định các giá trị tối

thiểu của Phương pháp tiếp cận
ETOPS, JetPlan giả định rằng sân bay
phù hợp trong mọi thời tiết.
Hình 2.8.Thông số ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu Đội bay Sân bay của Khách hàng

52
Bắt đầu
Bảng 2-10 mô tả các tham số cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay của Khách hàng hỗ trợ ETOPS II. Sử
cung cấp các định nghĩa chi tiết hơn về các thông số này.
Bảng 2-10Cơ sở dữ liệu đội bay của khách hàng – Tham số ETOPS II
Tham số sẵn có thay thế
(ESU) ETOPS Thích hợp Không bắt buộc Xác định sân bay có thể chấp nhận để sử dụng trong kế hoạch
Luân phiên chuyến bay làm sân bay thay thế ETOPS, thường dựa trên việc
đưa sân bay đó vào thông số kỹ thuật khai thác của hãng vận
chuyển. Tham khảo các sân bay thay thế ETOPS đã được phê
duyệt có trong thông số kỹ thuật khai thác.
(EAD) ETOPS Đủ Tùy chọn nhưng Xác định sân bay là một phương án thay thế thích hợp cho ETOPS,
Luân phiên khuyến khích để sử dụng trong việc tính toán khu vực hoạt động của ETOPS.
Xác định đủ số lượng sân bay để đáp ứng các yêu cầu
quy định và cung cấp phạm vi phủ sóng của các tuyến
đường tiềm năng để các điểm vào và ra ETOPS được
tính toán chính xác.
Thông số phương pháp tiếp cận ETOPS
(ECM) Trần ETOPS Không bắt buộc Xác định trần tối thiểu cho sân bay tính bằng feet
tối thiểu hoặc mét.
Nếu cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay của Khách hàng
không bao gồm giá trị trần tối thiểu cho sân bay này,
JetPlan sẽ kiểm tra giá trị tối thiểu trong cơ sở dữ liệu Sân
bay của Khách hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong
cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách hàng, JetPlan sẽ sử dụng
mức trần bằng 0 và cho rằng sân bay phù hợp trong mọi
thời tiết.

mét Giá trị ví dụ:800

53
Bắt đầu
Bảng 2-10Cơ sở dữ liệu đội bay của khách hàng – Tham số ETOPS II(tiếp tục)
(EVM) ETOPS Khả năng hiển thị Không bắt buộc Xác định tầm nhìn tối thiểu cho sân bay tính bằng
tối thiểu feet hoặc mét.

Nếu cơ sở dữ liệu Đội bay của Sân bay của Khách hàng không
bao gồm giá trị tầm nhìn tối thiểu cho sân bay này, JetPlan sẽ
kiểm tra giá trị tối thiểu trong cơ sở dữ liệu Sân bay của Khách
hàng. Nếu không có giá trị tối thiểu trong cơ sở dữ liệu Sân bay
của Khách hàng, JetPlan sẽ sử dụng khả năng hiển thị bằng
không và cho rằng sân bay phù hợp trong mọi thời tiết.

Thiết lập cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho ETOPS II

Cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay cho phép bạn tự động áp dụng một số dữ liệu hoặc điều kiện nhất định cho các yêu
cầu kế hoạch chuyến bay nhất định. Khi bạn tạo một bản ghi tóm tắt chuyến bay, bạn chọn một loại tóm tắt chuyến
bay, xác định loại dữ liệu hoặc điều kiện mà bạn muốn áp dụng tự động. Sau đó, bạn sử dụng các tùy chọn tiêu chí
lựa chọn trong cơ sở dữ liệu để giới hạn việc áp dụng dữ liệu hoặc điều kiện đối với các yêu cầu kế hoạch chuyến bay
nhất định. Đối với mỗi yêu cầu kế hoạch chuyến bay, JetPlan kiểm tra cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay để tìm bản ghi
chứa các tiêu chí khớp với các yếu tố trong yêu cầu—ví dụ: POD, số đội, số chuyến bay hoặc ngày. Nếu tồn tại một
bản ghi phù hợp, JetPlan sẽ áp dụng dữ liệu hoặc điều kiện được xác định bởi bản ghi tóm tắt chuyến bay để tính
toán kế hoạch chuyến bay.
Loại tóm tắt chuyến bay (E) EU-ETOPS Ghi đè sớm/muộn chỉ áp dụng cho các kế hoạch bay ETOPS
II. Bạn có thể sử dụng loại tóm tắt chuyến bay Ghi đè sớm/muộn EU-ETOPS để áp dụng các điều
kiện sau cho kế hoạch chuyến bay ETOPS II:
• Chỉ định liệu JetPlan có áp dụng mức phạt gió 5% cho các tính toán kế hoạch chuyến bay ETOPS
II hay không.
• Chỉ định JetPlan có áp dụng logic hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ cho các tính
toán kế hoạch chuyến bay ETOPS II hay không.
• Chỉ định các kịch bản nhiên liệu quan trọng ETOPS nào được tính toán và sử dụng trong
tính toán nâng cấp ETOPS và các kịch bản nhiên liệu quan trọng nào được hiển thị trong
khối đầu ra mở rộng trên kế hoạch chuyến bay.

54
Bắt đầu
• Chỉ định các giá trị hỗ trợ chức năng lập kế hoạch chuyến bay ETOPS
nhiều chặng, cho phép bạn thực hiện các tác vụ sau:
– Coi các phân đoạn ETOPS liên tiếp nằm ngoài khoảng cách có thể
định cấu hình với nhau như hai phân đoạn ETOPS riêng biệt, thay
vì kết hợp chúng
– Xác định ETP nào mà hệ thống có thể bỏ qua dựa trên khoảng cách có
thể định cấu hình giữa các điểm tia của phương án luân phiên tiến và
lùi
• Chỉ định các tham số thời gian đệm kéo dài thời gian đến sớm và muộn tại các luân phiên ETOPS.
JetPlan bao gồm thời gian thích hợp cho một phương án thay thế trong khối Thời gian phù hợp
tại sân bay của kế hoạch chuyến bay bằng cách sử dụng các tính toán sau:
– Thời gian đến sớm phù hợp = Thời gian đến sớm - Thời gian đệm
sớm.
– Thời gian đến muộn phù hợp = Thời gian đến muộn + Thời gian đệm muộn
Ví dụ: đối với EU ETOPS, các giá trị sẽ được đặt trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt
chuyến bay như sau:
– Bộ đệm sớm ETOPS = 0 phút

– Bộ đệm trễ ETOPS = 60 phút
Đối với mỗi phương án ETOPS được tính toán cho kế hoạch, JetPlan cung
cấp thông tin sau về kế hoạch bay:
– ID sân bay ở định dạng ICAO
– Thời gian đến sớm của ETOPS, bao gồm cả bộ đệm thời gian sớm và muộn
– Thời gian đến muộn của ETOPS, bao gồm cả bộ đệm thời gian sớm và muộn
Để biết ví dụ về khối Thời gian phù hợp của sân bay trong kế hoạch chuyến bay,
hãy xem Hình 7.15 trang 117 .

55
Bắt đầu
Hình 2.9 hiển thị các tham số cơ sở dữ liệu Flight Brief hỗ trợ ETOPS II. Nhìn thấyBảng 2-11 trang
57 để biết thêm thông tin về các thông số này.
Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay – Thiết lập

ETOPS II
• Bắt buộc phải tạo bản ghi tóm tắt chuyến
bay: Đặt Loại tóm tắt chuyến bay thành E.
• Bộ đệm sớm và muộn của ETOPS

– Chỉ định số phút để kéo dài
thời gian đến sớm và muộn.
• Xu hướng gió 5% – Đặt thành Bật

để bao gồm mức phạt gió 5%
• Hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ –

Đặt thành Bật để áp dụng
hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ

đối với các tính toán chống băng và kéo
băng
• Tùy chọn kịch bản – Chọn các kịch

bản nhiên liệu quan trọng nào được
tính toán và sử dụng trong các tính
toán nâng cấp ETOPS và được hiển
thị trong khối đầu ra mở rộng trên
kế hoạch chuyến bay.
• ETOPS nhiều phân đoạn

Tùy chọn – Chỉ định khoảng
cách tối đa giữa các phân đoạn
ETOPS liên tiếp và bao gồm
ETP trong
tính toán thay thế
Hình 2.9.Thông số ETOPS II trong Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay
Bảng 2-11 mô tả các tham số cơ sở dữ liệu Flight Brief hỗ trợ

ETOP II. Sử dụng bảng này kết hợp vớiHướng dẫn sử dụng JetPlanhoặc tệp Trợ giúp
JetPlan.com, mỗi tệp cung cấp các định nghĩa chi tiết hơn về các thông số này.

56
Bắt đầu
Bảng 2-11Cơ sở dữ liệu tóm tắt về chuyến bay của khách hàng – Thông số ETOPS II
Tên bản ghi tóm tắt chuyến bay Bắt buộc phải tạo hồ sơ tóm
tắt chuyến bay.
Loại tóm tắt chuyến bay Cần thiết để tạo hồ sơ tóm Đối với các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II, thông số này
Tham số tắt chuyến bay Loại E. phải được đặt thành (E) Ghi đè sớm/muộn EU-ETOPS.
Bộ đệm sớm ETOPS Không bắt buộc Bộ đệm sớm ETOPS và Bộ đệm muộn ETOPS cho phép
bạn kéo dài thời gian đến sớm và muộn tại các luân
phiên ETOPS bằng cách đặt thời gian đệm.
Ví dụ: theo NPA-OPS40A, “Một sân bay có thể được

chỉ định làm Đường bay thay thế ETOPS cho mục
đích lập kế hoạch và giải phóng chuyến bay nếu điều
kiện thời tiết dự báo sẵn có thuận lợi và nằm trong
khoảng thời gian dự kiến hạ cánh cho đến một giờ
sau thời gian muộn nhất có thể. hạ cánh.” Ví dụ, để
đáp ứng quy định này, bạn có thể đặt bộ đệm thời
gian đến sớm thành 0 phút và bộ đệm trễ thành 60
phút. Lưu ý rằng thời gian đệm có thể phải khác để
đáp ứng các cơ quan hàng không khác.
Giá trị: 000–999 (thời gian tính bằng phút). Ví dụ: 60
GHI CHÚNếu không tồn tại bản ghi tóm tắt chuyến bay Loại E cho
chuyến bay, thời gian đệm mặc định bằng không. Tuy nhiên, nhà điều
hành có thể áp dụng thời gian đệm cho tất cả các chuyến bay của mình
bằng cách tạo một bản ghi tóm tắt chuyến bay duy nhất cho Bản tóm
tắt chuyến bay Loại E và nhập thời gian đệm. Tương tự, để áp dụng thời
gian đệm cho tất cả các chuyến bay đối với Loại đội bay, hãy nhập Loại
đội bay và thời gian đệm.
Bộ đệm trễ ETOPS Không bắt buộc Tùy chọn ETOPS Late Buffer cho phép bạn kéo dài
thời gian đến muộn tại một ETOPS thay thế. Xem
thêm mô tả về tham số Bộ đệm sớm ETOPS ở trên.
Giá trị: 000–999 (thời gian tính bằng
phút) Ví dụ: 60

57
Bắt đầu
(GIÓ) 5% Xu hướng gió Yêu cầu Khi tùy chọn này được đặt thành Bật (mặc định), hệ
thống bao gồm mức phạt gió 5% khi đáp ứng yêu cầu kế
GHI CHÚNếu không có cơ sở dữ
hoạch bay ETOPS II. Việc điều chỉnh gió được áp dụng.
Dòng lệnh JetPlan liệu tóm tắt chuyến bay phù hợp
bản ghi tồn tại, hệ thống Thành phần gió trung bình được tính toán bằng cách sử
mã số:
sẽ tự động áp dụng sai dụng gió dự báo cho các kịch bản ETOPS II sau đây liên
GIÓ=Y/N, trong đó: lệch 5% (cao hơn 5% quan đến mỗi chuyển hướng:
Y=Bật gió ngược và gió ngược thấp hơn
5%), như được định nghĩa trong các
N=Tắt • Đầu ra động cơ giảm áp suất
quy định của FAA. Xem thêm
Chương 5, “ETOPS II dành cho các • Tất cả động cơ giảm áp
nhà khai thác hàng không kinh • Đầu ra động cơ điều áp
doanh EU-OPS.”
Khi tùy chọn này được đặt thành Tắt, không có điều chỉnh gió nào
được áp dụng.
Giá trị: Bật/Tắt. Bật là cài đặt mặc định.

Để biết thêm thông tin về tham số này, xem
Chương 5, “ETOPS II dành cho các nhà khai thác hàng không kinh
doanh EU-OPS.”
(ICE) Đóng băng theo nhiệt độ Không bắt buộc Khi tùy chọn này được đặt thành Bật, hệ thống sẽ áp dụng
hình phạt logic hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ để tính toán
GHI CHÚKhi tùy chọn này được
hình phạt đóng băng phù hợp với yêu cầu kế hoạch bay
đặt thành Tắt (mặc định), hệ
thống sẽ áp dụng logic hình ETOPS II.
Dòng lệnh JetPlan
phạt đóng băng không dựa trên Hình phạt chống băng và kéo băng được tính toán bằng
mã số:
nhiệt độ. cách sử dụng các giá trị tham số cơ sở dữ liệu Máy bay
ICE=Y/N, trong đó:
khách hàng sau:
Y=Bật
N=Tắt
• Cờ Chống Băng (AI)
Để biết thêm thông tin, xem“Cài đặt Thông
số Phần ETOPS” trên trang 25 .
Giá trị: Bật/Tắt. Tắt là cài đặt mặc định.
Để biết thêm thông tin về tham số này, xem Chương 5,
“ETOPS II dành cho các nhà khai thác hàng không kinh
doanh EU-OPS.”

58
Bắt đầu
(ETOPS II) Kịch bản Không bắt buộc GHI CHÚCác tham số này thay thế các tham số Cờ bắt đầu chế độ
Tùy chọn hành trình (CS) và Cờ kết thúc chế độ hành trình (CE) trong cơ sở
QUAN TRỌNGNếu một chuyến bay có
dữ liệu Máy bay của khách hàng chỉ trong kế hoạch chuyến bay
bản ghi Tóm tắt chuyến bay phù hợp,
ETOPS II. Bất kỳ giá trị nào được đặt cho các tham số đó đều
Dòng lệnh JetPlan nhưng một hoặc nhiều tình huống
không được sử dụng trong tính toán kế hoạch bay ETOPS II. Tuy
trong số này không được đặt trong bản
mã số: nhiên, CS và CE vẫn được sử dụng trong kế hoạch chuyến bay
ghi, thì hệ thống sẽ mặc định thành
ETOPS kế thừa.
D1LEF - Động Cơ-Ra “Đầu ra trong kế hoạch, Sử dụng trong
Kịch bản giảm áp Nâng cao” cho Các tùy chọn này cho phép bạn kiểm soát:
kịch bản không được thiết lập.
DLRCF - Tất cả động cơ • Các tình huống nhiên liệu quan trọng ETOPS nào được tính
Kịch bản giảm áp toán và sử dụng trong tính toán nâng cao ETOPS. (Uplift là
Nếu không tồn tại bản ghi FBDB
P1LEF - Động Cơ-Ra loại nhiên liệu được thêm vào nhiên liệu cất cánh để bù
phù hợp cho chuyến bay, hệ
Kịch bản áp lực đắp cho sự thiếu hụt nhiên liệu ETOPS.)
thống sẽ tự động sử dụng cả ba
tình huống trong tính toán nhiên
Tùy chọn cho từng kịch bản:
liệu quan trọng và xuất ra cả ba • Các tình huống nhiên liệu quan trọng ETOPS nào được hiển
1 - Đầu ra trong kế hoạch, Sử dụng tình huống. thị trong khối đầu ra mở rộng trên kế hoạch chuyến bay.
trong nâng cao (giá trị mặc định) kịch bản trong khối đầu ra
2 - Đầu ra trong kế hoạch,
mở rộng trên kế hoạch bay.
Bạn có thể chọn một hoặc tất cả các tình
Loại trừ trong nâng cao
huống sau:
3 - Không xuất, Loại trừ Nếu cả ba kịch bản được đặt • Động cơ ra Depressurized
trong uplift thành “Không xuất, Loại trừ khi
nâng lên”, hệ thống sẽ tính
• Giảm áp toàn bộ động cơ
Ví dụ: D1LEF=1
DLRCF=2 P1LEF=1 toán kế hoạch bay mà không • Động cơ ra có áp suất
có ETOPS và đưa ra cảnh báo
rằng cả ba kịch bản đã bị loại
trừ và có thể tồn tại tình trạng
thiếu nhiên liệu. Các
hệ thống không xuất bất kỳ

dữ liệu ETOPS nào về kế
hoạch bay.

59
Bắt đầu
(ETOPS II) Kịch bản Đối với mỗi tình huống trên, bạn có thể chọn một
Tùy chọn (tiếp tục) trong các tùy chọn sau:
• Sản lượng trong kế hoạch, Sử dụng trong nâng – (Mặc
định) TỔNG nhiên liệu cho kịch bản đã chọn được sử
dụng để tính toán tổng nhiên liệu cần thiết cho Điểm
thời gian bằng nhau (ETP). Cột dữ liệu cho kịch bản
được xuất ra trong phần DỮ LIỆU ĐIỂM THỜI GIAN
bằng nhau của kế hoạch bay nếu nó được bao gồm
trong yêu cầu kế hoạch bay.
• Sản lượng trong kế hoạch, Loại trừ trong nâng cao –

TỔNG nhiên liệu cho kịch bản đã chọn không được sử
dụng trong tính toán tổng nhiên liệu cần thiết cho
ETP. Cột dữ liệu cho kịch bản được xuất ra trong phần
DỮ LIỆU ĐIỂM THỜI GIAN bằng nhau của kế hoạch
bay nếu nó được bao gồm trong yêu cầu kế hoạch
bay.
• Không xuất, Loại trừ khi nâng – TỔNG nhiên liệu

cho kịch bản đã chọn không được sử dụng trong
tính toán tổng nhiên liệu cần thiết cho ETP. Cột dữ
liệu cho kịch bản không được xuất trong phần DỮ
LIỆU ĐIỂM THỜI GIAN bằng kế hoạch chuyến bay
nếu nó được bao gồm trong yêu cầu kế hoạch
chuyến bay. Xem thêm lưu ý QUAN TRỌNG sau
đây.
GHI CHÚNếu cả ba kịch bản được đặt thành “Không

xuất, Loại trừ khi nâng lên”, hệ thống sẽ tính toán kế
hoạch bay mà không có ETOPS và đưa ra cảnh báo rằng
cả ba kịch bản đã bị loại trừ và có thể tồn tại tình trạng
thiếu nhiên liệu. Hệ thống không xuất bất kỳ dữ liệu
ETOPS nào về kế hoạch bay.
(ETOPS II) Tùy chọn ETOPS nhiều phân đoạn
Kết hợp ETOPS Tùy chọn nhưng bắt buộc đối Tùy chọn này cho phép bạn chỉ định khoảng cách
các phân đoạn cách nhau với ETOPS nhiều phân đoạn tối đa tính bằng hải lý giữa các đoạn ETOPS liên
<n> nm tính toán tiếp. Nếu khoảng cách giữa hai đoạn ETOPS bất
kỳ nhỏ hơn hoặc bằng giá trị của tham số này, hệ
thống sẽ coi hai đoạn ETOPS và tuyến đường ở
giữa chúng là một đoạn ETOPS.
GHI CHÚNếu bạn không nhập giá trị cho tham số

này, hệ thống sẽ sử dụng 9999 nm làm giá trị mặc
định. Trong trường hợp này, hệ thống coi hai đoạn
ETOPS và toàn bộ lộ trình giữa chúng là một đoạn
ETOPS.
Giá trị: 1–9999 hải lý. Giá trị mặc định là 9999.
Ví dụ: 0100

60
Bắt đầu
Đưa ETP vào Tùy chọn nhưng bắt buộc đối Tùy chọn này cho phép bạn chỉ định một hệ số mà hệ thống
tính toán cho các phương án với ETOPS nhiều phân đoạn nhân với bán kính vòng phạm vi được sử dụng trong kế
thay thế gần hơn <n> lần bán tính toán hoạch bay để xác định khoảng cách tối đa giữa hai lần thay
kính vòng phạm vi thế ETOPS liên tiếp. Hệ thống sử dụng giá trị khoảng cách để
xác định xem có bao gồm ETP giữa các phương án thay thế
trong kế hoạch bay hay không.
Hệ thống tính toán các giá trị ETP, nhiên liệu quan
trọng liên quan và thời gian đến sớm và muộn (EAT/
LAT) cho từng cặp thay thế ETOPS gần nhau hơn
khoảng cách tối đa. Hệ thống cũng bao gồm các ETP
này trong đầu ra tóm tắt ETP trên kế hoạch chuyến bay
và dưới dạng các điểm tham chiếu trong nhật ký điều
hướng. Các ETP cho các cặp thay thế cách xa nhau hơn
khoảng cách tối đa sẽ bị bỏ qua trong kết quả kế hoạch
bay trừ khi chúng xảy ra trong một phân đoạn ETOPS.
GHI CHÚBán kính vòng phạm vi áp dụng được lưu trữ trong
tập dữ liệu Chế độ hành trình tốc độ (SCM) được sử dụng để
tính toán ETOPS cho kế hoạch bay. Các bộ SCM được lưu trữ
trong cơ sở dữ liệu City Pair Fleet và Aircraft Fleet.
GHI CHÚNếu bạn không nhập giá trị cho tham số này, hệ
thống sẽ không áp dụng giới hạn cho khoảng cách giữa hai
lần luân phiên ETOPS liên tiếp. Trong trường hợp này, hệ
thống tính toán ETP và các giá trị nhiên liệu quan trọng và
EAT/LAT liên quan giữa mỗi phương án thay thế.
GHI CHÚNếu bạn nhập 0,000 cho tham số này, thì hệ

thống sẽ coi mỗi phương án ETOPS tuần tự là một
phương án thay thế độc lập và không tính toán ETP giữa
chúng.
Giá trị: 0,000–99,999

Ví dụ: 1.800

61
Chapter3
Chạy kế hoạch chuyến bay

ETOPS II
• Yêu cầu Kế hoạch chuyến bay ETOPS
• Giới thiệu về Tùy chọn ETOPS II

Chạy kế hoạch chuyến bay ETOPS II
Yêu cầu Kế hoạch chuyến bay ETOPS

Bạn có thể chạy kế hoạch chuyến bay ETOPS II với một số sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay của Jeppesen, bao
gồm Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản của JetPlan.com và JetPlanner. Mỗi ứng dụng có giao diện người dùng
đồ họa (GUI) riêng và phương pháp chọn tùy chọn kế hoạch chuyến bay riêng. Tuy nhiên, các tùy chọn kế hoạch bay
ETOPS II giống nhau được sử dụng trong tất cả các giao diện.
Hướng dẫn này tập trung vào việc sử dụng ETOPS II với Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản trong JetPlan.com. Để
biết thông tin về cách sử dụng ETOPS II với một sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay khác của Jeppesen, hãy tham khảo tài
liệu người dùng của sản phẩm.
Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản trong JetPlan.com cho phép bạn gửi thông tin cần thiết cho yêu cầu kế
hoạch chuyến bay, chẳng hạn như POD, POA, máy bay, trọng lượng vận hành, v.v. Hướng dẫn này chỉ tập trung vào
các tùy chọn dành riêng cho ETOPS II. Để biết thông tin về các tùy chọn không phải ETOPS II, hãy xem Hướng dẫn sử
dụng JetPlanhoặc tài liệu hướng dẫn sử dụng sản phẩm lập kế hoạch chuyến bay của bạn.
Để tạo kế hoạch bay ETOPS II, bạn cần chỉ định tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II trong 01 TÙY CHỌN
trong Biểu mẫu Lập kế hoạch Chuyến bay Cơ bản trong JetPlan.com. Để biết danh sách các tùy chọn kế
hoạch bay ETOPS II, xemBảng 3-1 trang 67 . Nếu bạn sử dụng tùy chọn ETOPN, ETOPXN hoặc ETOPXNL
01, bạn cũng có thể chỉ định các tùy chọn bổ sung trong04 ETOPS ALTShộp. Để biết danh sách 04 tùy
chọn ETOPS ALTS, hãy xemBảng 3-2 trang 68 .

65
Để yêu cầu kế hoạch chuyến bay ETOPS II trong Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản
1. Chuyển đếnwww.JetPlan.com.
2. Nhấp vàoLập kế hoạch chuyến bay cơ bảnchuyển hướng.
CácMẫu kế hoạch chuyến bay cơ bảnhộp thoại mở ra.
3. Trong01 TÙY CHỌNhộp, hãy nhập tùy chọn kế hoạch chuyến bay ETOPS II mong muốn. Nhìn
thấy Bảng 3-1 trang 67 cho 01 tùy chọn có thể.
Nếu bạn nhập ETOPN, ETOPXN hoặc ETOPXNL trong01 TÙY CHỌNcái hộp,
cái 04 ETOP ALTShộp trở nên có sẵn.
4. Nếu bạn chỉ định Tùy chọn ETOPN, ETOPXN hoặc ETOPXNL 01, bạn cũng có thể
chỉ định tùy chọn 04 ETOP ALTS trong hộp tương ứng. Để biết danh sách 04
tùy chọn ETOP ALTS có thể có, hãy xemBảng 3-2 trang 68 .
GHI CHÚETOPS II chỉ hỗ trợ lựa chọn thay thế thủ công.
5. Bấm vàoTạo kế hoạch chuyến bay.

66
Giới thiệu về Tùy chọn ETOPS II

Trong JetPlan.comMẫu kế hoạch chuyến bay cơ bảnhộp thoại, bạn có thể nhập các tùy chọn kế hoạch
chuyến bay ETOPS II trong01 TÙY CHỌNhộp và ETOPS thay thế các tùy chọn trong04 ETOP ALTShộp. Các
bảng sau đây mô tả chi tiết các tùy chọn này. Để biết thông tin về cách sử dụng các tùy chọn này trong Công
cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản, hãy xem“Ví dụ về nhập kế hoạch chuyến bay ETOPS II” trên trang 74 .
GHI CHÚTÙY CHỌN ETOPS II 01 được liệt kê trongBảng 3-1 có thể được sử dụng với bất kỳ tùy
chọn 01 OPTIONS tiêu chuẩn nào khác (ngoại trừ các tùy chọn ETOPS kế thừa). 04 tùy chọn
ETOP ALTS được liệt kê trongBảng 3-2 chỉ khả dụng khi một số TÙY CHỌN ETOPS II 01 nhất
định được sử dụng.
Tùy chọn kế hoạch chuyến bay ETOPS II

Bảng 3-1 liệt kê các tùy chọn kế hoạch chuyến bay ETOPS II mà bạn có thể chỉ định trong01 TÙY CHỌNhộp
trongMẫu kế hoạch chuyến bay cơ bảnhộp thoại. Các tùy chọn kế hoạch chuyến bay ETOPS II gọi chức năng
ETOPS II và hướng dẫn ứng dụng tạo kế hoạch chuyến bay ETOPS II bằng cách sử dụng thông tin khác mà
bạn cung cấp trong Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản. Với một số Tùy chọn ETOPS II 0, bạn có thể chỉ
định các tùy chọn ETOPS II bổ sung trong04 ETOP ALTShộp.
Thông tin chi tiết được cung cấp trongBảng 3-1 và trongBảng 3-2 .
Bảng 3-1Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản Kế hoạch chuyến bay ETOPS II (01) Tùy chọn
01 Lựa Chọn Giải trình

FP, ETOPN Tùy chọn ETOPS II cơ bản.Tùy chọn này kích hoạt tính năng ETOPS II của JetPlan. Tính toán
mức dự trữ nhiên liệu quan trọng của ETOPS bao gồm ba tình huống: Ngừng động cơ giảm áp
suất, Động cơ toàn bộ giảm áp suất và Ngừng động cơ giảm áp suất.
GHI CHÚKhi sử dụng TÙY CHỌN ETOPN, ETOPXN và ETOPXNL 01, bạn cũng có thể chỉ định 04
tùy chọn ETOP ALTS nhất định. Nhìn thấyBảng 3-2 trang 68 để biết danh sách các tùy chọn ETOP
ALTS được hỗ trợ.
FP, ETOPNL Tùy chọn ETOPS II Cơ bản với Chẩn đoán.Tùy chọn này gọi tính năng ETOPS II của JetPlan
và tạo ra kế hoạch tương tự nhưETOPN. Tuy nhiên, đầu ra kế hoạch chuyến bay cũng bao
gồm thông tin chẩn đoán ETOPS.
FP, ETOPXN Tùy chọn ETOPS II mở rộng.Tùy chọn này kích hoạt tính năng ETOPS II của JetPlan. Tuy nhiên, đầu
ra của kế hoạch chuyến bay cũng bao gồm một báo cáo mở rộng để tính toán các Tình huống
Nhiên liệu Quan trọng.

67
Bảng 3-1Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản Kế hoạch chuyến bay ETOPS II (01) Tùy chọn(tiếp tục)
01 Lựa Chọn Giải trình

FP, ETOPXNL Tùy chọn ETOPS II mở rộng với Chẩn đoán.Tùy chọn này kích hoạt tính năng ETOPS II
của JetPlan và tạo ra kết quả giống như ETOPXN. Tuy nhiên, đầu ra kế hoạch chuyến bay
cũng bao gồm thông tin chẩn đoán ETOPS.
FP, RC Xóa tùy chọn.Khi tùy chọn RC hoặc RCC được sử dụng với các tùy chọn ETOPS II, điểm
hoặc thoát ETOPS cho chặng làm lại được tính vào tính toán Thời gian đến sớm (EAT) và
Thời gian đến muộn (LAT) cho chặng thay thế ETOPS gần nhất với điểm thoát chân rõ
FP, RCC
ràng. Trong kế hoạch đến điểm đến trống, EAT hoặc LAT cho phương án thay thế gần
nhất có thể khác với các giá trị được tính toán trong kế hoạch đến đích dự kiến.
Tùy chọn thay thế ETOPS II

Bảng 3-2 liệt kê các tùy chọn thay thế ETOPS. Trong Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản, hãy chỉ
định thông tin thay thế ETOPS trong04 ETOP ALTShộp. Các04 ETOP ALTShộp chỉ khả dụng khi 01 Tùy
chọn được chỉ định là một trong các tùy chọn sau: ETOPN, ETOPXN và ETOPXNL. Để biết thêm thông tin
về Tùy chọn ETOPS II 01, hãy xem“Tùy chọn Kế hoạch Chuyến bay ETOPS II” trên trang 67 .
Bảng 3-2Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản Các lựa chọn thay thế ETOPS II (ETOPS ALTS)
Lựa chọn Giải trình

<mã sân bay>/<mã sân bay>/<mã sân bay> ETOPS II thay thế.Đối với ETOPS II, mã ICAO hoặc IATA cho các
phương án thay thế được nhập vào 04 ETOP ALTShộp với mỗi
Ở đâu<mã sân bay>là mã cho một phương án ETOPS II, tối đa 12
phương án thay thế được phân tách bằng dấu gạch chéo (/). Nếu
phương án, mỗi phương án được phân tách bằng dấu gạch chéo
POD hoặc POA được mong muốn thay thế, bạn phải đưa nó vào một
cách rõ ràng. Bạn có thể nhập tối đa 12 lựa chọn thay thế.
Ví dụ: KSFO/PHOG
<mã sân bay> ETOPS II Đơn thay thế.Đối với ETOPS II, bạn có thể nhập một
Ở đâu<mã sân bay>là mã cho một ETOPS II thay thế duy nhất cho phân đoạn ETOPS. Trong tình huống này,
thay thế duy nhất không có Điểm thời gian bằng nhau. Do đó, JetPlan dựa trên
Kịch bản Nhiên liệu Quan trọng dựa trên các chuyển hướng
sang phương án thay thế từ Điểm vào và Điểm ra ETOPS.
Ví dụ: UHPP

68
Bảng 3-2Công cụ lập kế hoạch chuyến bay cơ bản Các lựa chọn thay thế ETOPS II (ETOPS ALTS)(tiếp tục)

<mã sân bay>[,Băng%1][,Băng%2] Tỷ lệ đóng băng ETOPS II.Đối với ETOPS II, bạn có thể tùy chọn chỉ
định tỷ lệ phần trăm đóng băng (ICE%) cho các chặng chuyển hướng
để xác định phần nào của tuyến đường có tình trạng đóng băng. Khi
bạn nhập tỷ lệ phần trăm đóng băng, JetPlan tính toán nhiên liệu
đóng băng trong Kịch bản nhiên liệu quan trọng dưới dạng Băng%
của nhiên liệu đóng băng được tính cho toàn bộ chặng chuyển
hướng. Các quy tắc cho Ice% như sau:
• <mã sân bay> không có tỷ lệ đóng băng – Các Tình huống

Nhiên liệu Quan trọng dựa trên 100% đóng băng.
• <mã sân bay> với Tỷ lệ đóng băng Ice%1 – Tỷ lệ đóng

băng được áp dụng cho chặng chuyển hướng chuyển
tiếp sang chặng thay thế.
• <mã sân bay> với tỷ lệ đóng băng Ice%2 – Tỷ lệ đóng

băng được áp dụng cho chặng chuyển hướng ngược
sang chặng thay thế. Dấu phẩy (,) phải được sử dụng
cho nhánh chuyển hướng về phía trước—ví dụ:
CYQX,45.
• <mã sân bay> với cả Băng%1 và Băng%2 – Băng%1 được
áp dụng cho chặng chuyển hướng về phía trước đối với
người thay thế và Băng%2 được áp dụng cho chặng
chuyển hướng lùi sang thay thế.
GHI CHÚViệc tính toán các Kịch bản Nhiên liệu Quan trọng từ
các điểm vào và ra ETOPS đến một phương án thay thế ETOPS
chỉ xảy ra khi có một phương án thay thế duy nhất được liên
kết với phân đoạn ETOPS.

69

AP=1<xxx> AP (Cờ APU).Đối với ETOPS II, bạn có thể chỉ định một giá
Ở đâu<xx>là mã cho Cờ APU trị cho Cờ APU trong hộp 04 ETOP ALTS. Mã bạn chỉ định sẽ
ghi đè giá trị của tham số Cờ đơn vị năng lượng phụ trợ
(AP) trong cơ sở dữ liệu Máy bay khách hàng. Tùy chọn này
cho phép bạn tính đến các tình huống đặc biệt mà không
phải thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách
hàng. Ví dụ: do MEL, bạn có thể cần vận hành APU từ khi
cất cánh đến khi hạ cánh cho một chuyến bay nhất định.
Giá trị của AP bắt đầu bằng 1 và theo sau là sự kết

hợp của chữ hoa hoặc chữ thường C, E và D, trong
đó:
• C – Tính toán lượng nhiên liệu đốt cháy của APU cho kịch bản
giảm áp suất của tất cả các động cơ.
• E – Tính toán lượng nhiên liệu đốt cháy của APU cho kịch
bản giảm áp động cơ một lần.
• D – Tính toán lượng nhiên liệu đốt cháy của APU cho kịch
bản điều áp động cơ không có động cơ.
Ví dụ: AP=1CED, AP=1CE, AP=1ED và AP=1DC
Để biết thêm thông tin, xem“Thiết lập Cơ sở dữ liệu Máy bay

của Khách hàng cho ETOPS II” ở trang 19 Và Chương 6, “Đốt
cháy nhiên liệu APU.”
GHI CHÚKhông đặt cờ này nếu việc đốt cháy nhiên liệu APU được tích hợp
vào dữ liệu hiệu suất động cơ để tránh đặt trước gấp đôi nhiên liệu APU
trong các tình huống nhiên liệu quan trọng. Nếu bạn không chắc liệu dữ
liệu hiệu suất có bao gồm giá trị đốt cháy nhiên liệu của APU hay không,
hãy tham khảo Jeppesen của bạn
Chuyên gia triển khai hoặc đại diện hỗ trợ
khách hàng.
scmt=<SThời gian lệch cài đặt CM>,scmn= Bộ ETOPS II SCM.Đối với ETOPS II, bạn có thể chỉ định bộ dữ
<SCM Set Deviation Mode Title> liệu SCM để sử dụng trong tính toán kế hoạch chuyến bay. Nếu
không có chỉ định nào được chỉ định, JetPlan sẽ sử dụng tập dữ
liệu SCM mặc định trong bản ghi cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy
bay của Khách hàng. Để chỉ định một bộ dữ liệu SCM khác, hãy
bao gồm Thời gian Độ lệch Cài đặt SCM (scmt=), theo sau là
Tiêu đề Chế độ Độ lệch Cài đặt SCM (scmn=). Thêm các tham số
sau lần thay thế cuối cùng (và phần trăm đóng băng nếu có),
được phân tách khỏi lần thay thế cuối cùng bằng dấu phẩy. Ví
dụ:
CYQX/BIKF,40,scmt=180,scmn=180/320
Trong ví dụ này, Bộ SCM tương ứng với bộ dữ liệu SCM #2
trong bản ghi cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay của Khách
hàng.

70

ST = Đầu vào Mã Tình huống APU.Đối với ETOPS II, bạn có thể
hoặc chỉ định Mã tình huống APU trong ô 04 ETOP ALTS. Mã tình
huống bạn chỉ định sẽ ghi đè giá trị của tham số Mã tình
ST =<Mã tình huống APU>
huống trong cơ sở dữ liệu Máy bay khách hàng. Tùy chọn
này cho phép bạn tính đến các tình huống đặc biệt mà
không phải thay đổi bản ghi cơ sở dữ liệu Máy bay của
Khách hàng. Ví dụ: bạn có thể cần vận hành APU trong các
khoảng thời gian cụ thể, chẳng hạn như từ khi cất cánh
đến khi hạ cánh, từ khi cất cánh đến khi rời khỏi Khu vực
hoạt động ETOPS (AOO) hoặc từ khi vào ETOPS AOO đến
khi thoát khỏi AOO. Bạn cũng có thể chọn loại trừ hoàn
toàn tính toán ghi APU.
Các tùy chọn để đặt Mã tình huống trong yêu cầu

kế hoạch bay như sau:
• ST=X – Tính toán lượng nhiên liệu APU đốt cháy từ POD
đến điểm thoát ETOPS cuối cùng.
• ST=W – Tính lượng nhiên liệu APU đốt cháy từ

POD đến POA.
• ST=E – Chỉ tính toán mức tiêu hao nhiên liệu của APU cho các
phân đoạn ETOPS.
• ST= (trống) – Không tính mức tiêu hao nhiên liệu của
APU.
Ví dụ sau đây minh họa việc sử dụng Mã Tình

huống trong mục nhập 04 ETOPS ALTS:
CYQX/BIKF,40,scmt=180,scmn=180/320,ST=X/CY
QX,,50/BIKF,20,
20/EINN,10,
Ví dụ sau đây minh họa việc sử dụng Mã tình huống
được đặt thành trống (không tính mức tiêu hao nhiên
liệu của APU):
EINN,,/CYJT,ST=,AP=1CDE
Để biết thêm thông tin về Mã Tình huống APU, xem
“Thiết lập Cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng cho
ETOPS II” ở trang 19 VàChương 6, “Đốt cháy nhiên liệu
APU.”

71

đủ sân bay
AA=<mã sân bay> Cho phép bạn gửi danh sách tối đa năm sân bay dưới dạng bổ
sung cho những sân bay được chỉ định làđủtrong cơ sở dữ liệu
Hạm đội sân bay của khách hàng.
GHI CHÚBạn cũng có thể trừ một sân bay. Khi bạn gửi
một sân bay dưới dạng cả phép cộng và phép trừ,
phép trừ sẽ được ưu tiên và JetPlan loại trừ sân bay
khỏi tính toán điểm vào và điểm ra của ETOPS.
GHI CHÚJetPlan không tự động coi POD và POA là sân

bay ETOPS phù hợp. Các quy tắc tương tự áp dụng
cho việc chỉ định bất kỳ sân bay nào là sân bay phù
hợp với ETOPS cũng áp dụng cho POD và POA.
AS=<mã sân bay> Cho phép bạn gửi danh sách tối đa năm sân bay dưới dạng trừ
khỏi những sân bay được chỉ định làđủtrong cơ sở dữ liệu Hạm
đội sân bay của khách hàng.
GHI CHÚBạn cũng có thể thêm một sân bay. Khi bạn
gửi một sân bay dưới dạng cả phép cộng và phép trừ,
phép trừ sẽ được ưu tiên và JetPlan loại trừ sân bay
khỏi tính toán điểm vào và điểm ra của ETOPS.
AR=<mã sân bay> GHI CHÚViệc thêm hoặc bớt các sân bay thích hợp trong
cơ sở dữ liệu Nhóm sân bay của khách hàng có thể dẫn
đến một tập hợp các sân bay không trùng với tuyến
đường, không tạo ra các điểm vào hoặc ra ETOPS. Trong
trường hợp này, điểm vào ETOPS nằm ở POD và điểm
thoát ETOPS nằm ở POA.
Tùy chọn này cho phép bạn gửi danh sách tối đa mười sân
bay để thay thế cho những sân bay được chỉ định là đủtrong
cơ sở dữ liệu Hạm đội sân bay của khách hàng.
Khi bạn chỉ định danh sách thay thế, JetPlan sẽ tính toán các
điểm vào và ra ETOPS chỉ dựa trên danh sách này. Các sân bay
trong cơ sở dữ liệu Nhóm sân bay của khách hàng hoặc được
chỉ định bằng tùy chọn AS hoặc AA sẽ bị bỏ qua.
Khi bạn không chỉ định một danh sách đầy đủ, JetPlan sẽ
tính toán các điểm vào và ra ETOPS dựa trên tập hợp các
sân bay thích hợp bằng cách thực hiện như sau:
• Bao gồm các sân bay được đánh dấu đầy đủ trong cơ sở dữ
liệu Hạm đội sân bay của khách hàng
• Bao gồm các sân bay được gửi dưới dạng bổ sung
(với tùy chọn AA)
• Không bao gồm các sân bay được gửi dưới dạng thay
thế (với các tùy chọn AS)

72


xóa
<mã sân bay>/<mã sân bay>*/<mã sân bay> Cho phép bạn loại trừ một ETOPS thay thế khỏi các
hoạt động ETOPS cho kế hoạch xóa POA. Trong mục
nhập 04 ETOPS ALTS, hãy nhập dấu hoa thị (*) ở bên
phải mã cho phương án thay thế ETOPS mà bạn muốn
loại trừ. Ví dụ:
kden/ksfo*/ksjc

73
Ví dụ về nhập kế hoạch chuyến bay ETOPS II
Các ví dụ sau đây minh họa một số cách sử dụng các tùy chọn ETOPS II.
Tùy chọn ETOPS II cơ bản
01 TÙY CHỌN FP, FLE,ETOPN,AW

02 POD KDEN
03 POA PHNL
04 ETOPS ALTS KSFO/PHƯỜNG
Tùy chọn ETOPS II Cơ bản với Chẩn đoán
01 TÙY CHỌN FP, FLE,ETOPNL,AW

02 POD KDEN
03 POA PHNL
Tùy chọn ETOPS II mở rộng
01 TÙY CHỌN FP, FLE,ETOPXN,AW

02 POD KDEN
03 POA PHNL
Tùy chọn ETOPS II mở rộng với Chẩn đoán
01 TÙY CHỌN FP, FLE,ETOPXNL,AW

02 POD KDEN
03 POA PHNL
Tùy chọn ETOPS II mở rộng với Xóa

01 TÙY CHỌN FP, FLE,ETOPXN,RC,AW
02 POD KDEN
03 POA PHNL
Tùy chọn ETOPS II mở rộng, Một ETOPS thay thế

02 POD PANC
03 POA RJAA
04 ETOPS ALTS UHPP

74
Tùy chọn ETOPS II, Hai ETOPS thay thế với đầu vào % đóng băng

02 POD EWR
03 POA EGLL
04 ETOPS ALTS CYQX,,70/EINN,40
Trong ví dụ này:
• Tỷ lệ phần trăm đóng băng 70 cho việc chuyển hướng từ ETP
sang CYQX
• Tỷ lệ phần trăm đóng băng 40 cho việc chuyển từ ETP sang

EINN
Tùy chọn ETOPS II, Ba ETOPS thay thế với đầu vào % đóng băng

02 POD EWR
03 POA EGLL
04 ETOPS ALTS CYQX,,70/BIKF,40,30/EINN,60
• Tỷ lệ phần trăm đóng băng 70 cho việc chuyển hướng từ ETP1
sang CYQX
• Tỷ lệ phần trăm đóng băng 40 cho việc chuyển hướng từ ETP1 sang BIKF
• Tỷ lệ phần trăm đóng băng 30 cho việc chuyển hướng từ ETP2 sang BIKF
• Tỷ lệ đóng băng 60 cho việc chuyển hướng từ ETP2 sang EINN
Tùy chọn ETOPS II, Thay thế đơn với đầu vào % đóng băng

02 POD PANC
03 POA RJAA
04 ETOPS ALTS UHPP,,70
• 100 phần trăm đóng băng mặc định cho việc chuyển hướng
từ điểm vào ETOPS sang UHPP
• Phần trăm đóng băng 70 cho việc chuyển hướng từ điểm

thoát ETOPS sang UHPP

75
Chapter4
ETOPS đa phân đoạn
• Giới thiệu về ETOPS nhiều phân đoạn
• Giới thiệu về tính toán ETOPS nhiều phân đoạn

• Giới thiệu về Kết quả kế hoạch chuyến bay ETOPS nhiều chặng
Giới thiệu về ETOPS nhiều phân đoạn
Giới thiệu về ETOPS nhiều phân đoạn

Có thể có hai loại phân đoạn ETOPS: một phân đoạn và nhiều phân đoạn. Trong kế hoạch bay
ETOPS một đoạn, JetPlan chỉ sử dụng EEP đầu tiên và EXP cuối cùng và coi tuyến đường giữa các
điểm này là một đoạn ETOPS duy nhất. EEP gần với POD nhất và EXP gần với POA nhất. Ví dụ: trên
chuyến bay qua Bắc Thái Bình Dương từ Nam Á đến Memphis, JetPlan định vị các điểm vào và ra
của đoạn ETOPS gần Nhật Bản và gần Alaska. JetPlan bỏ qua các sân bay thích hợp ở giữa các
điểm này. Phân đoạn trung gian không phải ETOPS hoặc các phân đoạn bị thiếu buộc các nhà
khai thác phải lên kế hoạch bổ sung các phương án ETOPS phù hợp không cần thiết trong mọi
trường hợp, chẳng hạn như đối với các chuyến bay chở hàng.
Trong tính toán kế hoạch chuyến bay ETOPS nhiều phân đoạn, JetPlan tự động xác định tất cả các phân
đoạn ETOPS tồn tại cho các sân bay ETOPS do người dùng chỉ định. Để kích hoạt ETOPS nhiều đoạn, hãy
xác định tham số Khoảng cách tối thiểu giữa các đoạn ETOPS và hệ số khoảng cách tối đa thay thế
ETOPS trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay (xem“Thiết lập cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho
ETOPS II” ở trang 54 ).
JetPlan coi các phân đoạn ETOPS liên tiếp nằm ngoài khoảng cách có thể định cấu hình
với nhau là hai phân đoạn ETOPS riêng biệt, thay vì kết hợp chúng. Nếu khoảng cách
giữa hai đoạn ETOPS bất kỳ lớn hơn giá trị của tham số Khoảng cách tối thiểu giữa các
đoạn ETOPS, thì hệ thống sẽ coi các đoạn đó là riêng biệt. Nếu khoảng cách giữa các
đoạn ETOPS bằng hoặc nhỏ hơn tham số Khoảng cách tối thiểu giữa các đoạn ETOPS,
thì JetPlan sẽ coi hai đoạn ETOPS và tuyến đường giữa chúng là một đoạn ETOPS. Khi
giá trị Khoảng cách tối thiểu giữa các đoạn ETOPS được đặt thành 9999 (mặc định), thì
tất cả các đoạn ETOPS được kết hợp thành một.
JetPlan xác định ETP và phương án thay thế nào sẽ bao gồm và phương án nào sẽ
bỏ qua dựa trên khoảng cách có thể định cấu hình giữa các điểm tia của phương án
thay thế tiến và lùi. Đối với mỗi cặp phương án ETOPS thay thế, JetPlan xác định
mức độ gần tương đối của chúng với nhau bằng cách sử dụng giá trị của Hệ số
khoảng cách tối đa của các phương án ETOPS. JetPlan tính toán khoảng cách giữa
các phương án lùi và tiến là khoảng cách vòng tròn lớn (không phải tuyến đường)
giữa tia điểm lộ trình của phương án lùi và tia điểm lộ trình của phương án trước.
Đối với mỗi cặp thay thế ETOPS gần nhau hơn Hệ số Khoảng cách Tối đa Thay thế
ETOPS, JetPlan tính toán nhiên liệu quan trọng liên quan đến ETP,
JetPlan bỏ qua bất kỳ ETP nào nếu các phương án thay thế được liên kết của nó cách xa nhau hơn hệ số khoảng cách
tối đa của các phương án ETOPS trừ khi chúng xảy ra trong phân đoạn ETOPS. Các ETP bị bỏ qua không được coi là
điểm quan trọng nhưng được báo cáo trong phần chẩn đoán ETOPS của kế hoạch bay. JetPlan cũng loại trừ bất kỳ
phương án thay thế nào không có điểm quan trọng liên quan đến nó. JetPlan loại trừ các phương án thay thế này
khỏi tập hợp các phương án ETOPS và sau đó, khỏi các tính toán mức độ phù hợp và nhiên liệu quan trọng. Đối với
mỗi phương án thay thế bị loại trừ, JetPlan sẽ đưa ra một cảnh báo.

79
Giới thiệu về tính toán ETOPS nhiều phân đoạn
Giới thiệu về tính toán ETOPS nhiều

phân đoạn
Các đoạn sau đây mô tả cách JetPlan tính toán kế hoạch có nhiều phân đoạn ETOPS dựa trên
cài đặt cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay.Hình 4.1 hiển thị tuyến đường mẫu từ FMMI đến
LFPO với ETOPS thay thế FMMI và HECA và một số sân bay phù hợp.
Hình 4.1.Tuyến mẫu từ FMMI đến LFPO

80
Hình 4.2 minh họa cách tiếp cận ETOPS một đoạn cho phép tính này. Người lập kế hoạch chuyến bay phải
chọn một phương án thay thế phù hợp khác để cung cấp vùng phủ sóng trên toàn bộ đoạn đường màu
cam vì một phần của tuyến đường nằm ngoài vòng bán kính phạm vi thay thế ETOPS đã chọn (vòng tròn
lớn).
Hình 4.2.ETOPS một đoạn

81
Hình 4.3 minh họa việc xác định phân đoạn ETOPS bằng cách sử dụng cài đặt ETOPS Đa phân đoạn trong cơ
sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay. Nếu bản ghi Tóm tắt chuyến bay phù hợp được đặt để kết hợp các Phân đoạn
ETOPS cách nhau dưới 2075 NM, thì JetPlan sẽ xử lý hai phân đoạn này một cách riêng biệt. Mặt khác, chúng
được coi là một đoạn (bao gồm tất cả các tuyến ở giữa).
Hình 4.3.Xác định phân đoạn ETOPS bằng cài đặt cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay

82
Hình 4.4 minh họa cách JetPlan liên kết EEP và EXP với các phương án thay thế. Nếu bản ghi cơ sở
dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được thiết lập để kết hợp các phân đoạn ETOPS cách nhau dưới 2075
NM, thì EEP và EXP xảy ra trước ETP được liên kết với phương án thay thế ngược cho Đánh giá thời
gian phù hợp. Những điều xảy ra sau ETP được liên kết với sự thay thế chuyển tiếp. Nếu ETP bị bỏ
qua trong báo cáo, thì các tính toán Nhiên liệu tới hạn cũng dựa trên EEP và EXP.
Hình 4.4.Liên kết EEP và EXP với các sản phẩm thay thế

83
Hình 4.5 minh họa cách JetPlan xác định có loại trừ ETP hay không. Nếu ETP nằm trong phân đoạn ETOPS và/
hoặc khoảng cách giữa các điểm của phương án thay thế nhỏ hơn Khoảng cách tối đa giữa các phương án
thay thế trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay, thì ETP được sử dụng để tính toán Thời gian phù hợp và
Nhiên liệu tới hạn. Mặt khác, ETP bị loại trừ cho những mục đích đó. Trong ví dụ này, ETP không nằm trong
phân đoạn ETOPS và các sân bay cách xa nhau, vì vậy ETP không được báo cáo trong kế hoạch chuyến bay,
được sử dụng để tính toán mức độ phù hợp hoặc được sử dụng để tính toán nhiên liệu quan trọng.
Hình 4.5.Xác định có nên báo cáo một ETP hay không
Kết quả cuối cùng của phép tính như sau:
• Đối với FMMI thay thế, nhiên liệu quan trọng và tính toán phù hợp được thực hiện từ
EEP1 và EXP1.
• Đối với HECA thay thế, tính toán mức độ phù hợp và nhiên liệu quan trọng được thực hiện
từ EEP2 và EXP2.
• ETP không được báo cáo về kế hoạch bay.

• Cả hai phân đoạn ETOPS đều nằm trong phạm vi phủ sóng đã được phê duyệt của các phương án thay thế, vì
vậy không có cảnh báo về phạm vi phủ sóng nào được đưa ra.

84
Giới thiệu về Kết quả kế hoạch chuyến bay ETOPS nhiều chặng
Giới thiệu về Kết quả kế hoạch chuyến bay ETOPS

nhiều chặng
Khi cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được định cấu hình để hỗ trợ ETOPS nhiều đoạn, JetPlan sẽ
bao gồm phần Chẩn đoán nhiều đoạn trong đầu ra kế hoạch chuyến bay. Đối với một ví dụ chi
tiết, xem“Chi tiết đầu ra phân đoạn Multi-ETOPS” ở trang 122 .

85
Chapter5
ETOPS II dành cho Hàng không

Doanh nghiệp EU-OPS
nhà điều hành
• Giới thiệu về Sửa đổi ETOPS II cho Quy tắc Hàng không Doanh nghiệp Châu Âu
• Sửa đổi hình phạt đóng băng
• Sửa đổi Xu hướng Gió và Tính toán Bảo thủ

• Thêm nhiên liệu tiếp cận bị bỏ lỡ
ETOPS II dành cho các nhà khai thác hàng không doanh nghiệp EU-OPS
Giới thiệu về Sửa đổi ETOPS II cho Quy tắc Hàng không Doanh nghiệp Châu Âu
Giới thiệu về Sửa đổi ETOPS II cho Quy tắc Hàng

không Doanh nghiệp Châu Âu
Hành vi mặc định của ETOPS II đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không được chứng nhận theo quy tắc
FAA 121.646 ETOPS. JetPlan cũng cung cấp tùy chọn thay đổi hành vi mặc định để tuân thủ các quy tắc JAR-
OPS 1.245 dành riêng cho khách hàng Hàng không Doanh nghiệp Châu Âu với máy bay có 19 chỗ ngồi trở
xuống, trọng lượng vận hành dưới 45360kg và được chứng nhận hoạt động trên FL450. Sử dụng cài đặt cơ
sở dữ liệu khách hàng, bạn có thể thay đổi phép tính mặc định của JetPlan cho các đại lượng sau để tuân thủ
JAR-OPS 1.245:
• Hình phạt đóng băng
• Thiên kiến và bảo thủ

• Lỡ tiếp cận nhiên liệu
Các phần sau đây mô tả cách sử dụng cài đặt cơ sở dữ liệu khách hàng để tuân thủ JAR-OPS
1.245.

89
Sửa đổi hình phạt đóng băng

Tính toán hình phạt đóng băng ETOPS II mặc định sử dụng so sánh 10 phần trăm tích tụ băng với chống đóng
băng như được chỉ định trong FAA 121.646. Bạn có thể sử dụng cài đặt trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến
bay để thay đổi phép tính phạt đóng băng thành phép tính phạt đóng băng Dựa trên Nhiệt độ. Tạo bản ghi
Tóm tắt chuyến bay loại E (EU-ETOPS) và đặt thông số Hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ thành Bật. Để
biết thêm thông tin về các thông số ETOPS trong cơ sở dữ liệu Flight Brief, xem“Thiết lập cơ sở dữ liệu tóm tắt
chuyến bay cho ETOPS II” ở trang 54 . Để biết các quy trình cụ thể về cách tạo hoặc sửa đổi bản ghi Tóm tắt
chuyến bay, hãy xem tệp Trợ giúp cho cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay trên JetPlan.com.
Khi Hình phạt đóng băng dựa trên nhiệt độ trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được đặt thành Bật, hình phạt đóng
băng được tính toán bằng cách sử dụng các tham số sau trong cơ sở dữ liệu Máy bay của khách hàng:
• Cờ Chống Băng (AI)
• Hệ số chống đóng băng—Bạn có thể đặt riêng ba yếu tố cho từng kịch
bản ETOPS: Hết áp suất động cơ, Tất cả động cơ giảm áp suất và Hết áp
suất động cơ. Các yếu tố chống đóng băng lần lượt là AI LRC FAC (AL),
AI LRC FAC (AE) và AI P1LE FAC (AEP).
• Hệ số kéo băng—Bạn có thể đặt riêng ba yếu tố cho từng kịch bản
ETOPS. Các hệ số cản băng lần lượt là IDRAG LRC FAC (IL), IDRAG
1LE FAC (IE) và IDRAG P1LE FAC (IEP).
Việc tính toán hình phạt đóng băng cho từng tình huống được kiểm soát bởi các chữ cái sau đây có thể được
bao gồm trong Cờ Chống Băng (AI) hoặc Cờ Kéo Băng (ID):
• Chữ C trong AI hoặc ID khiến hình phạt được tính cho kịch bản
Tất cả Động cơ Giảm áp suất.
• Chữ E trong AI hoặc ID khiến hình phạt được tính cho kịch bản
Ngừng động cơ giảm áp suất.
• Chữ D trong AI hoặc ID khiến hình phạt được tính cho kịch bản
Động cơ xả áp (Driftdown)
• Chữ I trong AI hoặc ID làm cho mức phạt được tính cho từng kịch bản
(nếu ID hoặc AI có CED) khi nhiệt độ dọc theo dòng chảy nhỏ hơn hoặc
bằng giá trị của IT.

90
• Chữ N trong AI hoặc ID làm cho mức phạt được tính cho mỗi kịch bản
(nếu ID hoặc AI có CED) khi nhiệt độ dọc theo dòng chảy lớn hơn giá trị
của IT.
• Nếu không sử dụng chữ N và chữ I, hình phạt sẽ được tính cho từng tình
huống (nếu ID hoặc AI có CED), bất kể nhiệt độ.
Để biết thêm thông tin về các tham số ETOPS trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng, hãy xem"Cài đặt
Lên cơ sở dữ liệu máy bay khách hàng cho ETOPS II” ở trang 19. Để biết các quy trình cụ thể về việc tạo hoặc
sửa đổi bản ghi Máy bay của Khách hàng, hãy xem tệp Trợ giúp cho cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng
trên JetPlan.com.

91
Sửa đổi Xu hướng Gió và Tính toán Bảo thủ
Sửa đổi Xu hướng Gió và Tính

toán Bảo thủ
Tính toán độ lệch gió mặc định của ETOPS II áp dụng độ lệch gió 5% như được chỉ định trong FAA 121.646. Bạn có
thể tắt tính toán độ lệch của gió bằng cách sử dụng cài đặt trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay.
Nếu không có bản ghi cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay đang hoạt động, độ lệch gió 5% sẽ mặc định là Bật. Để
loại trừ độ lệch 5% của gió trong tính toán ETOPS II, hãy tạo bản ghi Tóm tắt chuyến bay loại E (EU-ETOPS) và
đặt tham số Độ lệch gió 5% thành Tắt để tắt tính toán độ lệch của gió. Để biết thêm thông tin về các thông số
ETOPS trong cơ sở dữ liệu Flight Brief, xem“Thiết lập cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho ETOPS II” ở trang 54
. Để biết các quy trình cụ thể về cách tạo hoặc sửa đổi bản ghi Tóm tắt chuyến bay, hãy xem tệp Trợ giúp cho
cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay trên JetPlan.com.

92
Thêm nhiên liệu tiếp cận bị bỏ lỡ
Thêm nhiên liệu tiếp cận bị bỏ lỡ

Bạn có thể tùy chọn thêm nhiên liệu tiếp cận bị nhỡ trong quá trình nâng lên cho mỗi chuyển hướng bằng
cách đặt các tham số Cờ tiếp cận bị lỡ (ML) và Đốt cháy do tiếp cận bị lỡ (MB) trong cơ sở dữ liệu Máy bay của
khách hàng như sau:
• Đặt tham số ML thành Bật (1) để bao gồm nhiên liệu tiếp cận bị nhỡ.
• Đặt tham số MB thành lượng nhiên liệu tiếp cận bị bỏ lỡ mà bạn muốn
JetPlan đưa vào
GHI CHÚỞ định dạng FLE, đầu ra mở rộng ETOPS II bao gồm nhiên liệu tiếp cận bị trượt
trong hàng MAP của đầu ra mở rộng.
Để biết thêm thông tin về các tham số ETOPS trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng, hãy xem“Thiết lập
Cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng cho ETOPS II” ở trang 19 . Để biết các quy trình cụ thể về việc tạo hoặc
sửa đổi bản ghi Máy bay của Khách hàng, hãy xem tệp Trợ giúp cho cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng
trên JetPlan.com.

93
Chapter6
Đốt cháy nhiên liệu APU
• Giới thiệu về Mã tình huống APU và Đốt cháy nhiên liệu APU
Giới thiệu về Mã tình huống APU và Đốt cháy nhiên liệu APU
Giới thiệu về Mã tình huống APU và Đốt cháy nhiên liệu

APU
Các quy tắc ETOPS yêu cầu ít nhất ba nguồn điện xoay chiều độc lập để một chiếc máy bay
được Phê duyệt Thiết kế Loại ETOPS. Điều này có thể được thực hiện bằng nhiều cấu hình
khác nhau, bao gồm Bộ nguồn phụ trợ (APU), nhiều máy phát điện trên mỗi động cơ, Máy
phát điện động cơ thủy lực và Tua bin khí Ram (A320), v.v.
Các tham số APU của JetPlan trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng cung cấp quyền kiểm soát đối với
việc lập kế hoạch nhiên liệu APU cho các chuyến bay ETOPS, cho cả nhiệm vụ chính và cho mỗi chuyển hướng.
Các quy định của ETOPS yêu cầu người vận hành tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất khi sử dụng APU. Nhà
sản xuất máy bay nêu chi tiết kịch bản đốt cháy nhiên liệu APU mà APU phải chạy. Thông tin này được bao
gồm trong Hướng dẫn bay được cung cấp cho nhà điều hành.
Bạn có thể đặt kịch bản đốt cháy nhiên liệu cho máy bay bằng cách đặt Mã tình huống (ST) trong cơ sở dữ liệu
Máy bay của khách hàng. Nhìn thấyBảng 6-1 cho cài đặt Mã tình huống và phép tính được thực hiện cho từng
cài đặt. Ngoài ra, các tham số liên quan đến APU sau đây có thể được đặt trong cơ sở dữ liệu Máy bay của
Khách hàng:
• (BR) Tốc độ ghi APU

• (AP) Cờ đơn vị nguồn phụ
• (AU) Bộ nguồn phụ Burn
• (AZ) Ghi APU giảm áp khi không tải
• (AY) Ghi APU Driftdown đã tải
Nhìn thấy“Thiết lập Cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng cho ETOPS II” ở trang 19 để biết
thêm thông tin về các thông số này.

97
Bạn có thể đặt kịch bản đốt cháy nhiên liệu cho máy bay bằng cách đặt Mã tình huống (ST) trong cơ
sở dữ liệu Máy bay của khách hàng.Bảng 6-1 bao gồm logic sửa đổi cho ETOPS II liên quan đến các
tính toán liên quan đến Mã tình huống.
Bảng 6-1Tính toán mã tình huống APU
Mã tình huống Phép tính

Mã tình huống = W Lượng nhiên liệu APU cho ST=W Nhiên liệu APU bằng thời gian chuyến bay từ khi cất
cánh đến khi hạ cánh tại POA, nhân với tốc độ Đốt cháy
APU (BR).
Ví dụ: Nếu thời gian bay là 5 giờ 53 phút và BR = 100 lbs/
giờ thì Nhiên liệu APU là 588 lbs.
Ghi APU cho ST=W Nhiên liệu APU được lên kế hoạch đốt cháy ở tốc độ Đốt
cháy APU (BR) bắt đầu từ lúc cất cánh và do đó nhiên liệu
APU cuối cùng được đốt cháy trên đoạn đường đến POA.
Ghi chú: Quá trình đốt cháy phân đoạn cho mọi phân đoạn
thực sự có độ lệch dòng nhiên liệu bổ sung/thời gian bằng
với thông số BR.
Mã tình huống = E Lượng nhiên liệu APU cho ST=E Nhiên liệu APU bằng thời gian bay từ Lối vào ETOPS
đến Lối ra ETOPS nhân với Tốc độ đốt cháy APU
(BR).
Ví dụ:Nếu EEP xảy ra lúc 0128 khi bay và EXP xảy
ra lúc 0421 khi bay, thì thời gian bay giữa hai lần
là 0253. Nếu BR = 100, thì Nhiên liệu APU là
288lbs.
Ghi APU cho ST=E Nhiên liệu APU được lên kế hoạch vận chuyển đến Điểm
vào ETOPS mà không bị đốt cháy, sau đó được đốt cháy ở
Tốc độ đốt cháy APU (BR), bắt đầu từ Điểm vào ETOPS và
do đó, nhiên liệu APU cuối cùng được đốt cháy trên đoạn
đường đến ETOPS Điểm thoát.
Ghi chú: Quá trình đốt cháy phân đoạn cho mọi phân
đoạn, bắt đầu từ EEP và kết thúc tại EXP, thực tế có độ
lệch lưu lượng nhiên liệu bổ sung lbs/giờ bằng với thông
số BR.

98
Bảng 6-1Tính toán mã tình huống APU
Mã tình huống Phép tính

Mã tình huống = X Lượng nhiên liệu APU cho ST=X Nhiên liệu APU bằng thời gian bay từ khi cất cánh
đến Điểm xuất cảnh ETOPS, nhân với Tốc độ đốt cháy
APU (BR).
Ví dụ:Nếu thời gian từ khi cất cánh đến khi hết EXP là
03+53 và BR = 100 lbs./hr., thì Nhiên liệu APU là 388 lbs.
Ghi APU cho ST=X Nhiên liệu APU được lên kế hoạch đốt cháy ở tốc độ Đốt cháy
APU (BR), bắt đầu từ lúc cất cánh và sao cho nhiên liệu APU
cuối cùng được đốt cháy trên đoạn đường đến Điểm xuất
cảnh ETOPS.
Ghi chú:Quá trình đốt cháy phân đoạn cho mọi phân đoạn,
bắt đầu từ lúc cất cánh và kết thúc tại EXP, sẽ thực sự có độ
lệch lưu lượng nhiên liệu bổ sung lbs/giờ bằng với thông số
BR.
Mã tình huống = N Lượng nhiên liệu APU cho ST=N Việc sử dụng Mã tình huống N sẽ chỉ đạo hệ thống bỏ
(Không có) qua tham số Mã tình huống và tính toán chuyến bay như
thể tham số Mã tình huống được đặt thành Không có.
GHI CHÚ:
• Trọng lượng của Nhiên liệu APU được tính vào trọng lượng cất cánh.
• Nhiên liệu chuyến đi bổ sung được bao gồm để tính “chi phí vận chuyển” nhiên liệu APU.
• Nhiên liệu APU không được bù đắp bởi ETOPS ADD.
• Khi ST được đặt thành một giá trị khác với giá trị “tắt” (chẳng hạn như không phải 0 [không]) và BR lớn hơn 0, thì Nhiên liệu APU
không bao giờ bằng không.
• Nhiên liệu APU được tính riêng với EXTRA trong khối nhiên liệu.
• Nhiên liệu APU còn lại tại các điểm tới hạn là một phần của Nhiên liệu trên tàu và được coi là có thể đốt cháy trong tính
toán nhiên liệu tới hạn của ETOPS.
• Nhiên liệu APU không được tính vào trọng lượng hạ cánh theo kế hoạch. Lưu ý rằng trọng lượng hạ cánh tính từ tổng trọng
lượng vận hành của máy bay + trọng tải + nhiên liệu còn lại như thể hiện trong phần kế hoạch bay bằng với trọng lượng hạ
cánh được liệt kê trong bản tóm tắt kế hoạch bay. Nhiên liệu còn lại tại POA bao gồm dự trữ, dự phòng, ETOPS ADD và EXTRA,
nhưng không phải là Nhiên liệu APU.

99
Chapter7
Hiểu về ETOPS II
Đầu ra kế hoạch chuyến bay
• Giới thiệu về Kết quả kế hoạch chuyến bay ETOPS II
• Cài đặt Cơ sở dữ liệu Khách hàng và Tùy chọn Kế hoạch Chuyến bay cho Đầu ra Mẫu
• Đầu ra kế hoạch bay mẫu ETOPS II (Trích đoạn)

Tìm hiểu Đầu ra Kế hoạch Chuyến bay ETOPS II
Giới thiệu về Kết quả kế hoạch chuyến bay ETOPS II

Chương này bao gồm các đoạn trích từ mẫu kế hoạch bay ETOPS II ở định dạng kế hoạch bay FLE.
Đầu ra kế hoạch chuyến bay của bạn có thể hơi khác một chút, tùy thuộc vào cấu hình và tùy
chỉnh cụ thể của bạn.
Các phần sau bao gồm các thông tin sau:
• Cài đặt cơ sở dữ liệu khách hàng và các tùy chọn kế hoạch chuyến bay cho kế hoạch chuyến bay mẫu
• Đoạn trích từ kết quả kế hoạch chuyến bay mẫu, bao gồm cả đầu ra ETOPS
• Hướng dẫn diễn giải đầu ra ETOPS
GHI CHÚĐể xem toàn bộ mẫu kế hoạch bay ETOPS II được trích dẫn bên dưới, hãy xem
Phụ lục A, “Kết xuất kế hoạch chuyến bay ETOPS II mẫu đầy đủ.”

103
Cài đặt Cơ sở dữ liệu Khách hàng và Tùy chọn Kế hoạch

Chuyến bay cho Đầu ra Mẫu
Tất cả các cài đặt tham số ETOPS đều có khả năng ảnh hưởng đến kết quả kế hoạch chuyến bay. Các cài
đặt từ cơ sở dữ liệu Máy bay khách hàng, Đội máy bay và Tóm tắt chuyến bay được đưa vào đây để hỗ
trợ hiểu kết quả mẫu trong phần này.
Hình 7.1 hiển thị cài đặt tham số ETOPS trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng có hiệu lực trên hệ thống
được sử dụng để chạy chuyến bay mẫu.
- - ETOPS khách hàng mẫu

ED ETOPS SỬ DỤNG Y cơ sở dữ liệu máy bay
CS CRZ ĂN XIN 1 CÁCH THỨC CE CRZ CÁCH THỨC KẾT THÚC 3 Cài đặt ETOPS
ET THỜI GIAN ỨNG DỤNG ETOP 180 TỐI THIỂU NÓ NHIỆT ĐỘ ĐÓNG BĂNG -6
KÉO BĂNG
NHẬN DẠNG LÁ CỜ 1CED CHỐNG BĂNG
trí tuệ nhân tạo LÁ CỜ 5CED • Khi JetPlan tính toán Hệ
IL IDRAG TTHLFAC P400CDH AL TTHLFAC
trí tuệ nhân tạo P500CDH thống Giới hạn Thời gian
I E IDRAG 1LE FAC P700CDH ae 1LE FAC
trí tuệ nhân tạo P100CDH (TLS), nó bao gồm các
IEP IDRAG P1LE FAC P700CDH CF AEP AI P1LE FAC P100CDH giá trị FS và OS trong
BẢO TỒNV. LÁ CỜ 2CE TV BẢO TỒNV. THỜI GIAN 000 phép tính. Kết quả là
sơ yếu lý lịch BẢO TỒNV. FAC P500CDH TR THỜI GIAN NHƯỢC ĐIỂM.FAC đầu ra trong kế hoạch
CZ DU THUYỀN LÁ CỜ 1D20 máy học BẢN ĐỒ LÁ CỜ 1 bay.
đĩa CD DU THUYỀN QUẬN MB BẢN ĐỒ ĐỐT CHÁY 1200 LBS
AP APU LÁ CỜ 1CED HL GIỮ LÁ CỜ 1 • Thời gian Phê
ÂU APU ĐỐT CHÁY 320CDH HB GIỮ THỜI GIAN 0015 TỐI THIỂU
duyệt ETOPS (ET)
AZ APU TẢI TẢI DEP 270CDH LÀ CỜ ISA tham số chỉ được sử
AY APU TẢI DD 290CDH IB ISA BẮT ĐẦU dụng với ETOPS kế thừa.
ES1 ARV SỚM TAS ESA1 ARV420 KTS ES2 ARV MUỘN TAS 340 KTS Giá trị này là trơ trong
SỚM FLV 100 FS ESA2 ARV MUỘN FLV 100 tính toán kế hoạch bay
CHỮA CHÁY LIM 240 TỐI THIỂU OS CỜ BIASES SSTM LIM TỐI THIỂU
ETOPS II.
DV CHUYỂN CỜ 1CDH PF 240 PF KHÁC 1
Hình 7.1.Cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng – Cài đặt ETOPS mẫu

104
Hình 7.2 hiển thị cài đặt tập dữ liệu SCM trong cơ sở dữ liệu Đội máy bay của khách hàng có hiệu
lực trên hệ thống tạo đầu ra mẫu.
TỐC ĐỘ/CR.CHẾ ĐỘ SET #1 Cài đặt cơ sở dữ liệu đội máy bay

TỔNG QUAN của khách hàng mẫu
DMT1 SCM THIẾT LẬP TIÊU ĐỀ 180/320
• JetPlan sử dụng bộ dữ liệu SCM mặc định trong
SD1 SCM THIẾT LẬP THỜI GIAN PHÊ DUYỆT 180
tính toán ETOPS II. Trong trường hợp này, cài
DS1 TỐC ĐỘ Gốc MÔ TẢ ETOPS BÁN KÍNH PHÊ M080/290
SR1 DUYỆT THAY ĐỔI ĐỦ 1325 đặt mặc định là Tốc độ/CR. CHẾ ĐỘ SET #1.
AR1 BÁN KÍNH SÂN BAY 0435
SW1 PHI CƠ TRỌNG LƯỢNG THAM KHẢO 0567000 • Nếu (TLSFI) Bao gồm TLS được đặt thành Có
SO1 ETP TAS 0385 (Y), JetPlan tính toán kịch bản TLS và bao
TUYỆT VỜI ĐỘNG CƠ-OUT
gồm thông tin TLS trong đầu ra kế
DO1 BAN ĐẦU KHẨN CẤP HẠ XUỐNG 320
CO1 DU THUYỀN 320
FO1 CUỐI CÙNG HẠ XUỐNG 320
HO1 GIỮ 1LE
TUYỆT VỜI ĐỘNG CƠ TẤT CẢ
DA1 BAN ĐẦU KHẨN CẤP HẠ XUỐNG EDA
CA1 DU THUYỀN TTHL
FA1 CUỐI CÙNG HẠ XUỐNG AAA
HA1 GIỮ AAA
ÁP LỰC ĐỘNG CƠ-OUT
DDO1 BAN ĐẦU XUỐNG KHẨN CẤP DDF
DCO1 DU THUYỀN 320
DFO1 CUỐI CÙNG HẠ XUỐNG 320
DHO1 GIỮ 1LE
HỆ THỐNG GIỚI HẠN THỜI GIAN > 180
TLSF1 BAO GỒM TLS Y
TFL1 FL
DU THUYỀN 300
TID1 BAN ĐẦU DESC EDA
TCR1 DU THUYỀN TTHL
TFD1 GỐC CUỐI CÙNG AA
Hình 7.2.Cơ sở dữ liệu đội máy bay của khách hàng – Cài đặt bộ dữ liệu SCM mẫu

105
Hình 7.3 hiển thị cài đặt ETOPS II mẫu trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay có hiệu lực trên hệ
thống tạo đầu ra mẫu.
ĐỆM SỚM THỜI GIAN: 0 Cài đặt Cơ sở dữ liệu Hạm đội Tóm tắt Chuyến
ĐỆM MUỘN THỜI GIAN: 60 bay Mẫu
PBN LÁ CỜ:
• Thời gian đệm sớm và muộn được sử dụng
PBN CHỮ:
trong tính toán Thời gian phù hợp trong các
STS CHỮ:
KHÁC STS CHỮ: kế hoạch cho hạm đội ER77.
ORGN CHỮ: • Tùy chọn Kịch bản xác định các kịch bản
GIÓ THIÊN KIẾN: Y nhiên liệu quan trọng nào được tính toán
HÌNH PHẠT ĐÁNH BĂNG DỰA TRÊN NHIỆT ĐỘ: N CỜ và sử dụng trong các tính toán nâng cấp
ETOPS LÊN VÀ CỜ ĐẦU RA CHO D1LE: 1 ETOPS LÊN
ETOPS và được hiển thị trong khối đầu ra
NỀN TẢNG VÀ CỜ ĐẦU RA CHO DLRC: 1 ETOPS LÊN
mở rộng trên kế hoạch chuyến bay.
NỀN TẢNG VÀ CỜ ĐẦU RA CHO P1LE: 1 CỜ SỐ CHUYẾN
BAY ĐẦU RA: N • Thông số Hình phạt Đóng băng Dựa trên
CỜ AEFP: N Nhiệt độ kiểm soát việc áp dụng đóng
CỜ BÁO CÁO RANH GIỚI CHÍNH TRỊ: N CỜ BÁO CÁO băng dựa trên nhiệt độ.
RANH GIỚI FIR/UIR: N KHOẢNG CÁCH TỐI THIỂU GIỮA
• Khoảng cách tối thiểu giữa các đoạn
CÁC ĐOẠN ETOPS: ETOPS THAY THẾ YẾU TỐ KHOẢNG
CÁCH TỐI ĐA: VĂN BẢN TÓM LƯỢC Chuyến bay: ETOPS và hệ số khoảng cách tối đa
thay thế ETOPS được sử dụng trong
THỜI GIAN ĐỆM TRỄ ĐẶT THÀNH 60 tính toán ETOPS nhiều đoạn.
Hình 7.3.Cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay - Cài đặt ETOPS mẫu
Hình 7.4 hiển thị các tùy chọn kế hoạch bay cho đầu ra kế hoạch bay ETOPS II mẫu được minh họa trong
chương này. Để biết thông tin về các tùy chọn ETOPS trong mẫu này, hãy xemChương 3, “Chạy kế hoạch
chuyến bay ETOPS II.”
01 TÙY CHỌN fp,fle,etopxnl,wh07,aw,-e,cs/jdtest,cpt/w david,dsp/j hanna 02

POD kjfk
03 POA trứng
04 ETOPS cyqx,,100/einn,100
06 TUYẾN ĐƯỜNG j
07 GIỮ, THAY THẾ/DIST 30,e hèm
08 ETD 2200
09 HỒ SƠ tôi
10 LOẠI A/C/REGN $er77test 11
CHẾ ĐỘ CRZ m84
14 TẢI TRỌNG 85000
16 POD HOẶC POA NHIÊN LIỆU
a0,i 20 MÁY TÍNH 2665
Hình 7.4.Tùy chọn kế hoạch chuyến bay mẫu

106
Đầu ra kế hoạch bay mẫu ETOPS II (Trích đoạn)

Phần này giải thích các đoạn trích liên quan đến ETOPS II từ đầu ra kế hoạch chuyến bay EOTPS II mẫu. Tất cả
các ví dụ đề cập đến định dạng FLE.
GHI CHÚĐầu ra của ETOPS II được hỗ trợ ở nhiều định dạng. Ví dụ bên dưới là điển hình nhưng
có thể không khớp với định dạng cụ thể của bạn. Để biết thêm thông tin, hãy liên hệ với Chuyên
gia triển khai Jeppesen hoặc Đại diện dịch vụ khách hàng của bạn.
GHI CHÚĐể xem toàn bộ mẫu kế hoạch bay ETOPS II được trích dẫn bên dưới, hãy xem
Phụ lục A, “Kết xuất kế hoạch chuyến bay ETOPS II mẫu đầy đủ.”
Dòng thời gian phê duyệt ETOPS

Hình 7.5 hiển thị các dòng Thời gian Phê duyệt ETOPS. JetPlan sử dụng ETOPS SPEED/CR.MODE
SET DEV TIME (SD#) từ bộ SCM để tính toán kế hoạch bay ETOPS. Việc bao gồm đầu ra dòng thời
gian phê duyệt phụ thuộc vào định dạng.
///// KẾ HOẠCH CHUYẾN BAY NÀY TUÂN THỦ QUY TẮC ETOPS 180 PHÚT /////
KẾ HOẠCH 2665 11292216Z CHO ETD 2200Z

FLT REL IFR JDTEST /30 KJFK/JFK TO EGLL/LHR MACH: M84 REGN NTEST
PROGS THÁNG 7 ELEV 0013FT 0083FT AVG W/C P042 ISA DEV P08 REGN
COMP 2216Z CHO ETD 2200Z/30NOV17 NTEST TRENT892 LBS
PHỤ THUỘC CÁC ĐIỀU KIỆN SAU

THỜI GIAN CHUYẾN BAY/CHUYỂN ĐỔI TỐI ĐA CỦA ETOPS TRONG VẪN KHÔNG GIỚI HẠN
TRONG 180 PHÚT TỪ CÁC SÂN BAY THAY THẾ ETOPS SAU - CYQX/YQX
EINN/SNN
Hình 7.5.Dòng thời gian phê duyệt ETOPS

107
khối nhiên liệu

Hình 7.6 minh họa khu vực Khối nhiên liệu của kế hoạch bay. JetPlan bao gồm một dòng ETOPS ADD
hiển thị nhiên liệu thừa hoặc thiếu và thời gian cho kế hoạch bay ETOPS.
THỜI GIAN NHIÊN LIỆU CORR SỞ HỮU 325100 PYLD 85000 APLD .. .. ..
DEST EGLL 90006 05+57 . . . . EZFW 410100 MZFW 430000 AZFW .. .. ..
RESV 8200 00+36 . . . . ETOW 524281 MTOW 648000 ATOW .. .. ..
DEST-MNVR 0 00+00 . . . . ELDW 434275 MLDW 460000 ALDW .. .. .. 10199 00+41 . . . .
LUÂN PHIÊN EHAM FL290 0222 NM M.72 W/C P028
GIỮ-ALT 5776 00+30 . . . .
THÊM ETOPS 0 00+00
YÊU CẦU 114181 07+44 . . . . LƯU Ý - LDGWT BAO GỒM NHIÊN LIỆU DỰ TRỮ 000000
THÊM 00+00 . . . . LƯU Ý - APM 0000 PCN
XE TẮC XI 2000 LỊCH THỜI GIAN ETD 2200/.. .. .. .. RTE
TỔNG CỘNG 116181 07+44 . . . . ETA 0357/.. .. .. ..
MỨC TĂNG/GIẢM TĂNG/GIẢM TRÊN 1000 LBS TĂNG/GIẢM TRONG KÉO: 163
ATC CLRNC:.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
- N0489F370 DCT MERIT DCT HFD J42 BOS J575 YQY DCT JOOPY/M084F370 DCT
49N050W/M084F370 51N040W 52N030W 52N020W/M084F370 DCT LIMRI/N0491F370
DCT XETBO DCT VAPAL DCT2 NUMRI BVREK
FL 370
Hình 7.6.Khối nhiên liệu ETOPS Đầu vào nhiên liệu bổ sung
Sân bay thích hợp Thời gian

Hình 7.7 minh họa khu vực Thời gian Sân bay Thích hợp trong kế hoạch chuyến bay. Do các quy tắc khác nhau giữa
các cơ quan nên việc có thể sửa đổi các tham số được sử dụng để xác định thời gian đến sớm và muộn là rất quan
trọng. Bạn có thể lưu trữ thời gian đệm sớm và muộn trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay. Sau đó, JetPlan sử
dụng các thời gian đệm đã xác định này trong các tính toán để xác định thời gian đến sớm và muộn phù hợp. Bằng
cách đặt các giá trị phù hợp, bạn có thể đáp ứng các yêu cầu ETOPS của EU và của các cơ quan có thẩm quyền khác
nếu chúng khác nhau. Nhìn thấy“Thiết lập cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho ETOPS II” ở trang 54 để biết thêm
thông tin về cài đặt thời gian đệm sớm và muộn cũng như cách JetPlan sử dụng những thời gian đó trong tính toán.
ĐI LẠI ALTN:
THỜI KỲ HIỆU LỰC CỦA CYQX/YQX TỪ 0158 UTC / ĐẾN 0500 UTC THỜI
KỲ HIỆU LỰC EINN/SNN TỪ 0320 UTC / ĐẾN 0458 UTC
Hình 7.7.Sân bay phù hợp

108
Tóm tắt nhiên liệu quan trọng

Hình 7.8 minh họa dòng Kịch bản Nhiên liệu Quan trọng nhất trong đầu ra. Kịch bản nhiên liệu
quan trọng nhất là kịch bản mà sự khác biệt giữa nhiên liệu trên tàu và nhiên liệu quan trọng
được yêu cầu là thấp nhất. Để tóm tắt kết quả tính toán nhiên liệu tới hạn ETOPS, hệ thống cung
cấp các thông tin sau:
• Điểm thời gian bằng nhau (ETP), Điểm tới hạn, điểm vào (EEP) hoặc điểm thoát (EXP)
tại đó kịch bản nhiên liệu quan trọng nhất xảy ra
• Nhiên liệu thừa nếu có
Lượng nhiên liệu được báo cáo theo đơn vị được sử dụng trong tính toán kế hoạch bay— kilôgam hoặc
pound.
KỊCH BẢN NHIÊN LIỆU QUAN TRỌNG NHẤT TẠI : ETP01 NHIÊN LIỆU VƯỢT QUÁ 11100
Hình 7.8.Tóm tắt nhiên liệu quan trọng
Tóm tắt điểm thời gian bằng nhau

Hình 7.9 là một minh họa về Tóm tắt điểm thời gian bằng nhau trong đầu ra kế hoạch chuyến bay.
1 2/3 4/5 6/7 số 8 9 10 11 / 12

THỜI GIAN ĐẾN
QUẬN nhà vệ sinh CFR FOB EXC ETP / ALT
ETP1 CYQX/EINN 0819/0910 M023/P017 044423 055523 11100 03+25/02+22
N5145.0 W03339.0
Hình 7.9.Điểm vào, thoát và điểm thời gian bằng nhau

109
Chìa khóa cho các cột Tóm tắt Điểm thời gian bằng nhau:
1 – Xác định mã định danh điểm tới hạn (ETP1).
2 – Xác định phương án lùi (CYQX). Nếu không tồn tại phương án lùi,
thì mục này để trống.
3 – Xác định phương án thay thế phía trước (EINN). Nếu không có phương án chuyển tiếp nào tồn tại, thì
mục này để trống.
4 – Hiển thị khoảng cách vòng tròn lớn (DIST) từ ETP (hoặc EEP nếu có một người thay
thế duy nhất) đến người thay thế phía sau. Lưu ý rằng giá trị khoảng cách hành trình
được loại trừ.
5 – Hiển thị khoảng cách vòng tròn lớn (DIST) từ ETP (hoặc EXP nếu có một người thay
thế duy nhất) đến người thay thế phía trước. Lưu ý rằng giá trị khoảng cách hành trình
được loại trừ.
6 – Hiển thị thành phần gió (W/C) ở chế độ thay thế ngược, với độ lệch 5% được
áp dụng.
7 – Hiển thị thành phần gió (W/C) cho phương án thay thế thuận, với độ lệch 5% được
áp dụng.
8 Hiển thị Nhu cầu nhiên liệu tới hạn (CFR)–—ví dụ: CFR cao nhất
trong số ba kịch bản lùi và ba kịch bản tiến.
9 – Hiển thị nhiên liệu trên tàu (FOB) tại điểm tới hạn. 10 –
Hiển thị lượng nhiên liệu dư thừa (EXC) tại điểm tới hạn.
11 – Hiển thị thời gian trên đường từ POD đến điểm tới hạn (TIME TO
ETP). Giá trị này là khoảng thời gian cần thiết để đến ETP, không phải
thời gian đến ETP. Ví dụ: nếu một chuyến bay khởi hành lúc 12:00 và mất
3 giờ 0 phút để đến ETP, thời gian này sẽ là 3+00, không phải 15:00.
12 – Hiển thị thời gian bay từ điểm tới hạn—bao gồm cả ETP được gắn nhãn
là ETP tới hạn—đến điểm thay thế (TIME TO ALT). Giá trị này bằng thời gian
hành trình cộng với thời gian đi xuống.

110
Tóm tắt tuân thủ hệ thống có giới hạn thời gian

Hình 7.10 hiển thị Tóm tắt tuân thủ Hệ thống giới hạn thời gian (TLS), được xuất ra khi tham
số Tính toán TLS trong cơ sở dữ liệu Đội máy bay của khách hàng được đặt thành Có. Các
tính toán TLS sử dụng các tham số sau:
• Các tham số TLS Fire trong phần Bộ dữ liệu SCM của cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay của
Khách hàng
• Thông số Giới hạn Thời gian Chữa cháy Hàng hóa (FS) và Giới hạn Hệ thống Giới
hạn Thời gian Tối đa Khác (OS) trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách hàng
TÓM TẮT TUÂN THỦ HỆ THỐNG GIỚI HẠN THỜI GIAN
THỜI GIAN CHUYỂN ĐỔI TẤT CẢ CÁC ĐỘNG CƠ DÀI NHẤT LÀ 121 PHÚT TỪ KHẢ
NĂNG CHỐNG CHÁY HÀNG HÓA ETP1 TRỪ 15 PHÚT LÀ 225 PHÚT
THỜI GIAN CHUYỂN ĐỔI TRƯỢT XUỐNG MỘT ĐỘNG CƠ DÀI NHẤT LÀ 0135 PHÚT SO VỚI ETP1 HỆ
THỐNG HẠN CHẾ THỜI GIAN NHẤT KHÁC THỜI GIAN CÔNG SUẤT TRỪ 15 PHÚT LÀ 225 PHÚT
Hình 7.10.Tóm tắt tuân thủ hệ thống có giới hạn thời gian
Chìa khóa cho đầu ra Tóm tắt tuân thủ hệ thống có giới hạn thời gian:
• Dòng 1 cho biết thời gian chuyển hướng dài nhất tính bằng phút trong kịch bản Động
cơ Tất cả được điều áp. Thời gian được làm tròn đến phút gần nhất.
• Dòng 2 cho biết giá trị Giới hạn Thời gian Chữa cháy Hàng hóa (FS) trong cơ sở
dữ liệu Máy bay của Khách hàng trừ đi 15 phút.
• Dòng 3 cho biết thời gian dài nhất tính bằng phút từ ETP1 đến phương án thay thế cho
Kịch bản Nhiên liệu Quan trọng Nhất Bị Điều áp, Một Động cơ Ngừng. Thời gian được
làm tròn đến phút gần nhất.
• Dòng 4 cho biết giá trị Giới hạn Hệ thống Giới hạn Thời gian Tối đa Khác (OS) trong cơ sở
dữ liệu Máy bay của Khách hàng trừ đi 15 phút.

111
Mục nhập ETOPS, Thoát và ETP trong Nhật ký điều hướng

Hình 7.11 hiển thị một đoạn trích từ Nhật ký điều hướng với Mục nhập ETOPS, Thoát và Điểm thời gian bằng nhau. JetPlan có
thể bao gồm các Điểm vào và ra của ETOPS trong phần Nhật ký điều hướng của kế hoạch chuyến bay dưới dạng các điểm
tham chiếu tuyến đường chi tiết, được chỉ định đầy đủ.
EEP1 N5034.0 W04239.9 DCT 086 068 489 P045 P07 0300 00+33 ... 49088 .... 087 069 840 534
370 260046 010 00 1594 02+46 ... 65093 ....
5140N N5100.0 W04000.0 DCT 086 068 489 P045 P07 0105 00+12 ... 52004 .... 087 069 840 534
370 260046 010 00 1489 02+58 ... 62177 ....
ETP1 N5145.0 W03339.0 DCT 093 077 489 P040 P07 0242 00+27 ... 58658 .... 093 077 840 529
370 260040 010 00 1247 03+25 ... 55523 ....
5230N N5200.0 W03000.0 DCT 093 077 489 P040 P07 0137 00+16 ... 62425 .... 093 077 840 529
370 260040 010 00 1110 03+41 ... 51756 ....
EXP1 N5201.7 W02042.6 DCT 099 086 490 P038 P08 0344 00+39 ... 71755 .... 099 086 840 528
370 270038 010 00 0766 04+20 ... 42426 ....
Hình 7.11.Điểm vào, thoát và thời gian bằng nhau trong Nhật ký điều hướng
JetPlan cũng có thể cung cấp các tùy chọn đầu ra được liệt kê bên dưới. Hãy hỏi Chuyên gia triển khai Jeppesen hoặc
Bộ phận hỗ trợ khách hàng của Jeppesen về việc đưa bất kỳ thông tin nào sau đây vào kế hoạch chuyến bay của bạn:
• Các điểm vào có thể được bao gồm dưới dạng điểm tham chiếu hoặc không phải điểm tham chiếu hoặc chúng có thể bị
loại trừ.
• Các điểm thoát có thể được bao gồm dưới dạng điểm tham chiếu hoặc không phải điểm tham chiếu hoặc chúng có thể
bị loại trừ.
• Các điểm Điểm thời gian bằng nhau có thể được bao gồm dưới dạng điểm tham chiếu hoặc không phải điểm tham chiếu
hoặc chúng có thể bị loại trừ.
• ID sân bay có thể được hiển thị ở định dạng ICAO hoặc IATA.
• Tác động của việc vào, ra và Điểm thời gian bằng nhau đối với nhiên liệu của đoạn, thời gian và
khoảng cách cho điểm tham chiếu tiếp theo.

112
Chi tiết nhiên liệu quan trọng mở rộng

Hình 7.12 hiển thị chi tiết nhiên liệu quan trọng mở rộng tiêu chuẩn được xuất ra khi tùy chọn
ETOPS mở rộng (ETOPXNL) được yêu cầu. Chi tiết bao gồm kịch bản thứ ba được thêm vào với
ETOPS II: Điều áp, Một động cơ ra (được hiển thị trong cột PRESS 1 ENG ở đầu ra).
- - - - - - - DỮ LIỆU ĐIỂM THỜI GIAN BÌNH ĐẲNG - ETP01 CYQX/YQX - EINN/SNN --------
CHUYỂN ĐỔI BẢN TÓM TẮT

ETP VỊ TRÍ N5145.0 W03339.0
ETE TỪ GỐC 03+25
GWT TẠI ĐƯỜNG 465623
FOB 055523
CHUYỂN ĐỔI SÂN BAY CYQX/YQX | EINN/SNN
G/C QUẬN 0819 | 0910
CHUYẾN BAY TÍNH TOÁN CẦN THIẾT NHIÊN LIỆU

CHÍNH TÌNH TRẠNG PHÂN BIỆT PHÂN BIỆT NHẤN | PHÂN BIỆT PHÂN BIỆT NHẤN
CẤU HÌNH 2 TIẾNG ANH 1 TIẾNG 1 TIẾNG | 2 TIẾNG ANH 1 TIẾNG 1 TIẾNG
TỐC ĐỘ TTHL 320 320 | TTHL 320 320
FL 100 100 220 | 100 100 220
AVG W/C M023 M023 M030 | P017 P017 P024
ĐI ĐƯỜNG ISA NHIỆT ĐỘ P006 P006 P007 | P005 P005 P006
DỰ BÁO ĐÓNG PCT 000100 000100 000100 | 000100 000100 000100
THỜI GIAN THAY ĐỔI KHÔNG GIỮ 02+28 02+22 02+10 | 02+29 02+22 02+15 034181 036461
HÀNH TRÌNH 030546 | 034357 036501 031944
HẠ XUỐNG 000627 000663 000774 | 000627 000663 000774
GIỮ 002938 002821 002857 | 002937 002821 002849
BẢN ĐỒ 001200 001200 001200 | 001200 001200 001200
APU 000732 000836 000701 | 000736 000839 000726
ĐÓNG BĂNG 001887 000399 000342 | 001896 000400 000356
CHỦ NGHĨA BẢO TỒN 001887 001997 001709 | 001896 001999 001778
TỔNG CỘNG 043452 044377 038129 | 043649 044423 039627
NHIÊN LIỆU QUAN TRỌNG CẦN THIẾT TẠI ETP01 - GIẢM 1 ENG THÀNH EINN/SNN
SỐ LƯỢNG THỜI GIAN
CFR 044423 02+22

FOB 055523
SỐ LƯỢNG KHÁC BIỆT 011100
Hình 7.12.Chi tiết nhiên liệu quan trọng mở rộng
Các chế độ tốc độ được hiển thị trong Dữ liệu điểm thời gian bằng nhau cho mỗi ETP xuất phát từ các
chế độ hành trình trong bản ghi cơ sở dữ liệu Đội máy bay. JetPlan tìm kiếm bộ dữ liệu SCM trong bản
ghi cơ sở dữ liệu Đội máy bay. Nếu không thể tìm thấy tập dữ liệu SCM, JetPlan sẽ tạo cảnh báo. Đầu ra
chỉ bao gồm chế độ hành trình cho DECOMP 2 ENG, DECOMP 1 ENG và PRESS 1 ENG. Tuy nhiên, các
tính toán hạ cánh và giữ lại cuối cùng cũng dựa trên bản ghi cơ sở dữ liệu của Hạm đội Máy bay. Nếu có
dữ liệu cho máy bay, JetPlan cũng sử dụng các chế độ hạ độ cao khẩn cấp ban đầu, nhưng chúng
không bắt buộc đối với gói ETOPS II hợp lệ.

113
Thông tin hệ thống giới hạn thời gian cho ETP trong Chi tiết mở
rộng
Hình 7.13 hiển thị chi tiết Hệ thống giới hạn thời gian (TLS) cho ETP (ETP1 trong ví dụ này). Thông tin
này được xuất cho từng ETP khi tùy chọn ETOPS mở rộng được yêu cầu và khi tham số Tính toán TLS
trong bộ dữ liệu SCM được chỉ định trong cơ sở dữ liệu Đội máy bay của khách hàng được đặt thành Có.
Các phép tính sử dụng các tham số TLS Fire trong phần Bộ dữ liệu SCM của bản ghi cơ sở dữ liệu Đội
máy bay của khách hàng và các tham số Giới hạn thời gian chữa cháy hàng hóa (FS) và Giới hạn hệ
thống giới hạn thời gian tối đa (OS) khác trong cơ sở dữ liệu Máy bay của khách hàng. Thời gian được
làm tròn thành phút gần nhất.
TUÂN THỦ HỆ THỐNG GIỚI HẠN THỜI GIAN TẠI CÁC SÂN
BAY CHUYỂN ĐỔI ETP 01 CYQX EIN
CẤU HÌNH TẤT CẢ e 1 ENG e
TẤT CẢ 1 ENG
FL 300 220 300 220
TỐC ĐỘ TTHL 320 TTHL 320
AVG W/C M040 M030 P032 P024
NHIỆT ĐỘ ĐI ĐƯỜNG M039 M022 M040 M023
CÔNG SUẤT HỆ THỐNG TRỪ 15 PHÚT 225 225 225 225
THỜI GIAN CHUYỂN ĐỔI 121 130 117 135
Hình 7.13.Chi tiết hệ thống giới hạn thời gian cho ETP
Đầu ra bao gồm từng sân bay chuyển hướng được liên kết với ETP. Đối với mỗi sân bay chuyển
hướng, đầu ra bao gồm hai kịch bản: Điều áp toàn bộ động cơ (ALL E) và Điều áp một động cơ (1
ENG). Các tình huống được liệt kê trong hàng CONFIG.
Đối với mỗi tình huống, thông tin sau đây được liệt kê:
• Cấp bay (FL).

• Tốc độ hành trình (SPEED).
• Thành phần gió trung bình (AVG W/C).
• Ôn đới trên đường trung bình (ENROUTE TEMP).

• Giới hạn công suất âm 15 phút (SYSTEM CÔNG SUẤT TRỪ 15
PHÚT):
– Đối với Kịch bản Điều áp Tất cả Động cơ, giá trị công suất giới hạn là giá trị
Giới hạn Ngăn chặn Hỏa hoạn (FS) trong cơ sở dữ liệu Máy bay của Khách
hàng trừ đi 15 phút.
– Đối với Kịch bản điều áp một động cơ, giá trị công suất giới hạn là giá trị
Giới hạn hệ thống (OS) giới hạn thời gian nhất khác trong cơ sở dữ liệu
Máy bay của khách hàng trừ đi 15 phút.
• Thời Gian Thay Thế (TIME TO ALTERNATE).

114
Thông tin tính toán phân khúc ETP

Đầu ra kế hoạch chuyến bay bao gồm thông tin chẩn đoán tiêu chuẩn khi yêu cầu kế hoạch
chuyến bay bao gồm tùy chọn ETOPXNL.Hình 7.14 hiển thị thông tin chẩn đoán cho phân
đoạn ETOPS.
Tính toán phân đoạn ETOPS
Sân bay người dùng không được sử dụng:
Người dùng sân bay thêm:
Người dùng sân bay LOẠI BỎ:
Bán kính sân bay phù hợp: 0435
Khu vực # Tên Nguồn Điểm Điểm

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Khu vực ----
0: CYYB CAPFDB 0 166
Khu vực 1: KJFK CAPFDB 0 442
Khu vực 2: CYUL CAPFDB 0 526
Khu vực 3: KBOS CAPFDB 0 603
Khu vực 4: CYQB CAPFDB 0 646
Khu vực 5: KBGR CAPFDB 0 749
Khu vực 6: CYBG CAPFDB 44 645
Khu vực 7: CYHZ CAPFDB 90 961
Khu vực số 8: CYQY CAPFDB 255 1126
Khu vực 9: CYJT CAPFDB 385 1232
Khu vực 10: CYQX CAPFDB 532 1395
Khu vực 11: CYYT CAPFDB 569 1433
Khu vực 12: CYYR CAPFDB 681 1058
Khu vực 13: EIN CAPFDB 2261 3027
Khu vực 14: EGPF CAPFDB 2480 3027
Khu vực 15: LFRB CAPFDB 2500 3027
Khu vực 16: EGPO CAPFDB 2554 2960
Khu vực 17: EGLL CAPFDB 2580 3027
Bảo hiểm được tạo ra bởi các sân bay đầy đủ
Từ ĐẾN Từ ĐẾN
Sân bay Sân bay Điểm Điểm
------- ------- ----- ------
CYYB CYYT 0 1433
EIN EIN 2261 3027
Điểm vào/ra đoạn ETOPS

số dặm
Vào/Ra # Sân bay Đánh dấu
-------------- ------- ------
Lối vào điểm 0: CYYT 1433
Lối ra điểm 0: EIN 2261
Hình 7.14.Thông tin chẩn đoán – Phân đoạn ETOPS

115
Giá trị bán kính sân bay đầy đủ xuất phát từ bộ dữ liệu SCM mặc định trong bản ghi cơ sở dữ liệu Đội máy
bay. Các sân bay phù hợp được liệt kê trong đầu ra được xác định là phù hợp trong bản ghi cơ sở dữ liệu
Hạm đội Sân bay của Khách hàng (tham số Thay thế Phù hợp của ETOPS được đặt thành Có). Bạn cũng có
thể thêm hoặc bớt các sân bay thích hợp thông qua yêu cầu kế hoạch chuyến bay. Đầu ra Tính toán phân
đoạn ETOPS cho biết nguồn của các sân bay được liệt kê.
Cả tham số ETOPS Thích hợp Thay thế lẫn tham số Thay thế Thích hợp ETOPS trong bản ghi cơ sở
dữ liệu Đội bay của Sân bay đều không cần được đặt cho JetPlan để tạo kế hoạch ETOPS II. Tuy
nhiên, nếu tham số ETOPS Adequate Alternate không được đặt, JetPlan sẽ không xuất danh sách
các sân bay phù hợp. Nếu thông số Thay thế phù hợp ETOPS không được đặt, JetPlan sẽ tạo thông
báo cảnh báo sau, trong đó XXXX là mã định danh ICAO sân bay chuyển hướng không có thông số
được đặt:
THẺ CẢNH BÁO EAPTCHK

THÔNG ĐIỆP CẢNH BÁO XXXX ĐƯỢC GẮN CẮM LÀ KHÔNG PHÙ HỢP TRONG APFDB.
JetPlan cũng có thể tạo cảnh báo nếu sân bay phù hợp thấp hơn các giá trị tối thiểu được đặt trong cơ sở dữ
liệu Hạm đội sân bay của khách hàng.
Thông tin chẩn đoán phân đoạn Multi-ETOPS

Hình 7.15 hiển thị phần thông tin chẩn đoán cho ETOPS nhiều phân đoạn. Kế hoạch bay
này chỉ bao gồm một phân đoạn. Trong kế hoạch bay ETOPS nhiều đoạn, phần này chứa
thông tin về từng đoạn. Để biết ví dụ chi tiết về đầu ra Nhiều phân đoạn, hãy xem“Chi tiết
đầu ra phân đoạn Multi-ETOPS” ở trang 122 .
Đa ETOPS phân đoạn chẩn đoán
RR: 1325, DISTF: MINSD:
THAY ĐỔI THAY ĐỔI ETP TRONG BAO GỒM

PT NHÃN MM THAY ĐỔI QUẬN CF ĐÃ ĐÓNG? ETOPS SEG? ETP?
========================== ======================== = EEP01
EEP01 1433 CYQX
ETP01 ETP01 1780 CYQX/EINN 1689 EXP01 Y Y Y
EXP01 2261 EINN
ALT SEQ ABEAM LẠT/LỚN BẮT ĐẦU THÁNG KẾT THÚC MM ĐƯỢC LOẠI TRỪ?
======== === ================ ======== ===============
CYQX/YQX 01 N4830.0 W05200.0 000053 002658 N
EINN/SNN 02 N5152.7 W00749.3 001769 003027 N
Hình 7.15.Thông tin chẩn đoán – Phân đoạn Multi-ETOPS

116
Thời gian thích hợp Thông tin chi tiết

Hình 7.16 hiển thị thông tin chi tiết về thời gian phù hợp và bao gồm các tham chiếu đến bất kỳ bản ghi cơ sở
dữ liệu Tóm tắt chuyến bay nào có chứa thông tin tham số Bộ đệm đến sớm và muộn được sử dụng trong
tính toán sân bay phù hợp sớm và muộn. Để biết thêm thông tin về cách tính thời gian phù hợp, hãy xem
“Thiết lập cơ sở dữ liệu tóm tắt chuyến bay cho ETOPS II” ở trang 54 .
Chi tiết thời gian phù hợp
CHUYẾN BAY ETD: 2200

TAS CHẬM = 340
CAO ĐỘ TỐC ĐỘ CHẬM = FL100 TAS
NHANH = 420
ĐỘ CAO TỐC ĐỘ NHANH = FL100
(CÁC) GHI SƠ LƯỢC CHUYẾN BAY SAU PHÙ HỢP VỚI CHUYẾN BAY NÀY--
TIÊU CHÍ LỰA CHỌN:
TÊN SƠ LƯỢC CHUYẾN BAY: ER77BUFFER LOẠI CHUYẾN BAY SƠ LƯỢC: ĐỘI
NGÀY CÓ HIỆU LỰC: UFN BAY E KIỂU: ER77
HẾT HẠN NGÀY: UFN ĐUÔI CON SỐ:
CHUYẾN BAY CON SỐ: LÊN ĐƯỜNG LINH HỒN:
POD: KJFK KHỞI HÀNH FIR:

POA: EGLL LINH HỒN ĐẾN:
ĐÚNG CÁCH: CÂY THÔNG:
THỜI GIAN ĐỆM ETOPS ĐẾN SỚM/TRỄ:

ETOPS ĐỆM SỚM: 0 ETOPS
ĐỆM MUỘN: 60
TIÊU CHÍ LỰA CHỌN:
TÊN SƠ LƯỢC CHUYẾN BAY: ETOP-JFKLHR LOẠI CHUYẾN BAY SƠ LƯỢC: ĐỘI
NGÀY CÓ HIỆU LỰC: UFN BAY E KIỂU: ER77
HẾT HẠN NGÀY: UFN ĐUÔI CON SỐ:
CHUYẾN BAY CON SỐ: LÊN ĐƯỜNG LINH HỒN:
POD: KJFK KHỞI HÀNH FIR:
POA: EGLL LINH HỒN ĐẾN:
ĐÚNG CÁCH: CÂY THÔNG:
THỜI GIAN ĐỆM ETOPS ĐẾN SỚM/TRỄ:

BỘ ĐỆM SỚM ETOPS: 0 BỘ
ĐỆM MUỘN ETOPS: 0
<tiếp tục trên trang tiếp theo>
Hình 7.16.Chi tiết thời gian phù hợp

117
BẢN GHI FBDB ĐƯỢC SỬ DỤNG CHO THỜI GIAN PHÙ HỢP SỚM: ETOP-JFKLHR BẢN
GHI FBDB ĐƯỢC SỬ DỤNG CHO THỜI GIAN THÍCH HỢP MUỘN: ER77BUFFER THAY
THẾ:CYQX N4856.4W05434.2
THỜI GIAN ĐẾN SỚM THÍCH HỢP LÀ 0158 (0158 - 0 THỜI TỐI THIỂU)
GIAN ĐẾN MUỘN THÍCH HỢP LÀ 0500 (0500 + 0 TỐI THIỂU)
ĂN: 0158 vĩ độ: 0400

PHÊ BÌNH ĐIỂM EEP1 (N5034.0W04239.9) ETP1 (N5145.0W03339.0)
ETA TẠI ĐIỂM QUAN TRỌNG: 0046 TỪ POD G/C 0125 TỪ POD
QUẬN 0473 NM 0819 NM
CHẬM nhà vệ sinh M022 M022
CHẬM ĐẾN THỜI GIAN 0215 0400
NHANH nhà vệ sinh M022 M022
NHANH ĐẾN THỜI GIAN 0158 0329
THAY THẾ:EINN N5242.0W00855.2

THỜI GIAN ĐẾN SỚM THÍCH HỢP LÀ 0320 (0320 - 0 THỜI TỐI THIỂU)
GIAN ĐẾN MUỘN THÍCH HỢP LÀ 0458 (0458 + 0 TỐI THIỂU)
ĂN: 0320 LAI: 0358

PHÊ BÌNH ĐIỂM ETP1 (N5145.0W03339.0) EXP1 (N5201.7W02042.6)
ETA TẠI ĐIỂM QUAN TRỌNG: 0125 TỪ POD G/C 0220 TỪ POD
QUẬN 0910 NM 0435 NM
CHẬM nhà vệ sinh P018 P017
CHẬM ĐẾN THỜI GIAN 0358 0333
NHANH nhà vệ sinh P018 P017
NHANH ĐẾN THỜI GIAN 0330 0320
Hình 7.16.Chi tiết thời gian phù hợp(tiếp tục)

118
Thông tin chi tiết về điểm tới hạn

Hình 7.17 hiển thị thông tin chi tiết cho điểm tới hạn, ETP1, bao gồm thông tin về các
phương án lùi và tiến. Thông tin từ bộ dữ liệu SCM của Hạm đội Máy bay Khách hàng mặc
định được liệt kê, bao gồm Bán kính Vòng Phạm vi và Bán kính Sân bay Phù hợp.
Chi tiết điểm quan trọng
TAS: 385
- - - - - - - LẠI------ ALT DIST - - - - - - - PHÍA TRƯỚC-------
tọa độ Dặm ETE TIME WC ALT DIST TIME WC
-------------- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1780 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 02:15
ETP1 N51450 W033390 03:25 CYQX 819 P000 EINN 910 02:15 P000
Chế độ chuyển hướng: Phạm vi 180/320

Bán kính vòng: 1325 Bán kính sân bay
phù hợp: 0435
Sân bay phù hợp:

CYYB
KJFK
CYUL
KBOS
CYQB
KBGR
CYBG
CYHZ
CYQY
CYJT
CYQX
CYYT
CYYR
EIN
EGPF
LFRB
EGPO
EGLL
Hình 7.17.Chi tiết điểm quan trọng

119
Chi tiết thời tiết TAF

Hình 7.18 hiển thị thông tin nguồn thời tiết, trần nhà và tầm nhìn chi tiết cho các phương
án lùi và tiến. Thông tin được lấy từ cơ sở dữ liệu Hạm đội Sân bay của Khách hàng Các
thông số về Tầm nhìn và Trần của ETOPS cũng như giá trị tùy chọn TAFCHECK.
- NGUỒN TAF: TAF_WXD (TAFCHECK ƯU ĐÃI = 4)

CÀI ĐẶT TAF CHO CYQX
- Khả năng hiển thị ETOPS của CAPFDB TỐI THIỂU = 0F.T.
- TRẦN ETOPS CAPFDB TỐI THIỂU = 0 F.T.
- TẦM NHÌN TỐI THIỂU CỦA CAPDB ETOPS = 4800 F.T.
- CAPDB ETOPS TRẦN TỐI THIỂU = 2400 F.T.
TAF CYQX 291738Z 2918/3018 17015G25KT P6SM BKN025 OVC070 NHIỆT ĐỘ

2918/2921 5SM -SHSNRA BR BKN020
FM292100 19015G25KT P6SM BKN025 OVC070 NHIỆT ĐỘ 2921/2924 5SM -SHRA
BR BKN020
FM300000 19015G25KT 6SM -RA BR OVC015 NHIỆT ĐỘ 3000/3006 3SM -RA BR
BKN006 OVC015
FM300600 30012G22KT P6SM BKN015 OVC080 NHIỆT ĐỘ 3006/3008 5SM
- SHSNRA BR
BECMG 3010/3012 33015G25KT
FM301700 32017G27KT P6SM BKN025
RMK NXT FCST BỞI 300000Z
CÀI ĐẶT TAF CHO EINN

- Khả năng hiển thị ETOPS của CAPFDB TỐI THIỂU = 0 F.T.
- TRẦN ETOPS CAPFDB TỐI THIỂU = 0 F.T.
- KHẢ NĂNG TẦM NHÌN CAPDB ETOPS TỐI THIỂU = 2800 m.
- CAPDB ETOPS TRẦN TỐI THIỂU = 2800 F.T.
TAF EINN 291700Z 2918/3018 33007KT 9999 FEW018 SCT030 NHIỆT ĐỘ 3012/3018
34013KT -SHRA FEW018CB BKN020
Hình 7.18.Chi tiết thời tiết TAF

120
Chẩn đoán hệ thống giới hạn thời gian

Hình 7.19 hiển thị đầu ra chẩn đoán cho kịch bản Hệ thống giới hạn thời gian, được xác định
trong cơ sở dữ liệu Đội máy bay của khách hàng. Tính toán sử dụng giá trị của tham số Giới hạn
thời gian chữa cháy hàng hóa (FS) trong cơ sở dữ liệu Máy bay khách hàng.
CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG GIỚI HẠN THỜI GIAN
MÁY BAY: ER77TEST

GIỚI HẠN CHỮA CHÁY - 15 PHÚT = 0225
-------
-------
-------
ETP1 ĐẾN CYQX
CÂN NẶNG TMPFL CÁCH THỨC TAS WC GS | MIN BURN DIST
Trong đó.Hạ xuống: 465623 EDA | 0000 00000 0000
Du thuyền: 465623 M39 300 TTHL 456 M040 416| 0102 24577 0710
Hậu duệ cuối cùng: 441046 AAA | 0019 01135 0109
Tổng cộng: | 0121 25712 0819
-------
ETP1 ĐẾN EINN
CÂN NẶNG TMPFL CÁCH THỨC TAS WC GS | MIN BURN DIST
Trong đó.Hạ xuống: 465623 EDA | 0000 00000 0000
Du thuyền: 465623 M40 300 TTHL 455 P032 487| 0099 23638 0801
Hậu duệ cuối cùng: 441985 AAA | 0019 01135 0109
Tổng cộng: | 0118 24773 0910
Hình 7.19.Thông tin chẩn đoán -- Hệ thống giới hạn thời gian

121
Đầu ra phân đoạn Multi-ETOPS chi tiết

Khi cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được định cấu hình để hỗ trợ ETOPS nhiều đoạn, JetPlan sẽ bao
gồm phần Chẩn đoán nhiều đoạn trong đầu ra kế hoạch chuyến bay, tương tự như ví dụ trongHình
7.20 . Để biết thêm thông tin chi tiết về ETOPS nhiều phân đoạn, hãy xemChương 4, “ETOPS đa phân
đoạn.”
Chẩn đoán Phân đoạn Multi-ETOPS
RRR: 1260, DISTF: 50.000 (1260 X 50.000 = 6300MAX), MINSD: 500
THAY ĐỔI THAY ĐỔI ETP TRONG BAO GỒM

PT NHÃN MM THAY ĐỔI QUẬN CF ĐÃ ĐÓNG? ETOPS SEG? ETP?
========================== ======================== = EEP01
EEP01 0455 EINN
ETP01 ETP01 0862 EINN/BIKF 1021 EXP01 Y Y Y Y
EXP01 1126 BIKF
EEP02 EEP02 1735 BIKF
ETP02 ETP02 2713 BIKF/CYQX 0629 EXP02 Y Y Y Y
EXP02 4849 CYQX
ALT SEQ ABEAM LẠT/LỚN BẮT ĐẦU THÁNG KẾT THÚC MM ĐƯỢC LOẠI TRỪ?
======== === ================ ======== ===============

EINN/SNN 01 N5700.0 E00713.6 000003 002003 N
BIKF/KEF 02 N6900.0 W02000.0 000144 002905 N
Hình 7.20.Đầu ra chẩn đoán phân đoạn Multi-ETOPS chi tiết
Nhập các cột trong đầu ra Chẩn đoán phân đoạn Multi-ETOPS:
• PT – Tên và số điểm quan trọng: EEP (Điểm vào ETOPS), ETP (Điểm thời
gian bằng nhau) và EXP (Điểm thoát ETOPS).
• Nhãn – Giống như PT, nhưng số có thể khác vì JetPlan có thể bỏ
qua một số ETP.
• MM – Điểm đánh dấu số dặm của điểm tới hạn. Giá trị này là khoảng cách
tuyến đường từ POD đến điểm tới hạn.
• ALTS – ETOPS luân phiên liên kết với một điểm tới hạn.
• ALTS DIST – Khoảng cách giữa các luân phiên ETOPS được liên kết.
• CF – Cho biết nhiên liệu tới hạn đã được tính toán cho thời điểm này hay chưa
• ALTS ĐÓNG? – Cho biết các phương án ETOPS đã đóng hay chưa.
• ETP TRONG ETOPS SEG? – Cho biết ETP có nằm trong phân đoạn ETOPS hay
không.
• BAO GỒM ETP? – Cho biết liệu ETP có được bao gồm trong danh sách ETP hay không.

122
• ALT – ETOPS thay thế.

• SEQ – Số thứ tự.
• ABEAM LAT/LON – Tọa độ của điểm trên tuyến đường cách
đường thay thế một tia.
• MM BẮT ĐẦU – Điểm đánh dấu quãng đường của tuyến đường nơi tuyến đường đi vào
vòng tròn lớn để thay thế.
• END MM – Điểm đánh dấu quãng đường của tuyến đường nơi tuyến đường thoát khỏi vòng tròn
lớn để đến tuyến thay thế.
• EXCLUDED – Cho biết người thay thế có bị loại trừ hay không.

123
Chaptersố 8
Xử lý sự cố
• Khắc phục sự cố thông báo lỗi và cảnh báo

• Khắc phục sự cố thường gặp
Xử lý sự cố
Khắc phục sự cố thông báo lỗi và cảnh báo
Khắc phục sự cố thông báo lỗi và cảnh

báo
Bảng 8-1 cung cấp hướng dẫn khắc phục sự cố cho các lỗi hệ thống ETOPS II có thể xảy ra và các thông báo cảnh
báo.
Bảng 8-1Thông báo lỗi và cảnh báo
Lỗi/Cảnh báo mẫu Gây ra phải làm gì

04 ETOPS NHÂN ĐÔI ETOPS Xảy ra sau khi nhập đầu vào Dòng Sửa đầu vào thay thế.
ĐÃ NHẬN THAY THẾ: 04 và cho biết rằng một thay thế
<mã sân bay> trùng lặp đã được nhập.
THẺ CẢNH BÁO ETOPEXA Trong các kế hoạch ETOPS nhiều phân Đánh giá các phương án thay thế và xác
CẢNH BÁO MSG ETOPS ALT đoạn, bất kỳ phương án thay thế ETOPS minh rằng sự kết hợp các sân bay còn lại
<ID SÂN BAY> KHÔNG LOẠI TRỪ: nào không có điểm tới hạn liên kết với có thể chấp nhận được. Nếu không, hãy
KHÔNG CÓ ETPS HOẶC TÍNH
nó sẽ bị loại trừ khỏi tập hợp các phương thử một trong các giải pháp sau:
TOÁN NHIÊN LIỆU CHÍNH
án ETOPS và do đó khỏi các tính toán về • Chọn phương án thay thế gần
mức độ phù hợp và nhiên liệu quan với phân đoạn ETOPS hơn
trọng. JetPlan tạo cảnh báo ETOPS ALT
• Chọn một phương án thay thế gần
cho mỗi ETOPS thay thế được tự động
với các phương án thay thế khác
loại trừ.
• Điều chỉnh cơ sở dữ liệu
Trong các kế hoạch này, JetPlan tự
Flight Brief Multi-Segment
động loại trừ mọi phương án thay
Thông số ETOPS để sân
thế mà tất cả những điều sau đây
bay không bị loại trừ
đều đúng:
• Người thay thế không ở gần

người thay thế khác.
• ETP của người thay thế

không nằm trong ETOPS
bộ phận.
• Người thay thế không có
điểm vào hoặc ra liên
quan.
ETPCOORD Trong kế hoạch nhiều đoạn, Cân nhắc thay thế cái này hoặc cái khác
KHÔNG CÓ ETP CHO NGƯỜI THAY THẾ đường ETP cho cặp sân bay thay thế hoặc loại bỏ cái này.
<mã sân bay>VÀ <mã sân bay> không cắt đường vì một
THEO ĐƯỜNG BAY. thay thế quá xa so với cuối tuyến
đường hoặc do cách thay thế
được định hướng
vuông góc với tuyến đường.
VCOSTI01 Chế độ hành trình không hợp lệ đã được sử Nhập chế độ hành trình hợp lệ từ
dụng trong cơ sở dữ liệu Hạm đội Máy bay các chế độ hiệu suất được liên kết
cho một tình huống khẩn cấp. với máy bay.

127
Xử lý sự cố

THẺ CẢNH BÁO NOFMCI Liên quan đến cài đặt TC. Xem Trợ Đặt tham số LC trên máy bay của
ALERT MSG FMC CI phương pháp giúp JPDC để biết chi tiết. bạn thành Mẫu thô hoặc Kế
yêu cầu Nhưng không
hoạch phản lực truyền thống
có sẵn vì phi cơ phù hợp với máy bay.
kiểu.
THẺ CẢNH BÁO ETP1LEP Cảnh báo này không chỉ ra lỗi Nhập một giá trị DD01 hợp lệ.
CẢNH BÁO MSG NHẤN 1 TIẾNG trong tính toán, chỉ có nghĩa Nếu muốn tính toán độ dốc trôi
GIÁ TRỊ SCM Gốc BAN ĐẦU DDF là các phép tính kém chính xuống ban đầu, thì hãy chọn giá trị
KHÔNG TỒN TẠI. xác hơn và thận trọng hơn so
NGAY LẬP TỨC ĐẾN DD01 hợp lệ từ các giá trị có sẵn
với nếu hệ thống tính toán hồ cho loại máy bay. Nếu không có lịch
MỨC BAY TỐI ƯU ĐƯỢC SỬ
sơ giảm dần ban đầu trong trình đi xuống phù hợp, hãy liên hệ
DỤNG.
kịch bản. với Chuyên gia triển khai Jeppesen
của bạn.
Có thể có hai nguyên nhân:
• Không có giá trị nào được nhập cho

Độ dốc trôi xuống ban đầu (DD01)
cho Kịch bản tắt động cơ điều áp
trong Hạm đội máy bay DB.
• DD01 được đặt thành DDF và DDF

không tồn tại trong chế độ hành
trình của máy bay
lịch trình.
Trước tiên, JetPlan tìm kiếm lịch
trình trôi xuống (ví dụ: DDF) trong
phần trôi xuống phụ trợ. Nếu
JetPlan không thể tìm thấy nó trong
phần đi xuống phụ trợ, chẳng hạn
như vì nó không tồn tại, thì nó sẽ
tìm nó trong phần đi xuống phụ
trợ. Nếu nó nằm trong phần hạ độ
cao phụ trợ, JetPlan sẽ sử dụng nó
để tính toán độ dốc ban đầu đến
mực bay được tối ưu hóa. Nếu nó
không nằm trong phần đi xuống
phụ, JetPlan sẽ rơi xuống
mực bay được tối ưu hóa, bỏ qua các

tính toán hạ độ cao ban đầu.

128
Xử lý sự cố

THẺ CẢNH BÁO ETP1LEP Tệp ACFDB có DDO1=1LE. Trước tiên, Thiết lập lịch trình đi xuống.
CẢNH BÁO MSG NHẤN 1 TIẾNG JetPlan tìm lịch trình đi xuống 1LE
GỐC BAN ĐẦU KHÔNG trong phần trôi xuống phụ trợ. Nếu
ĐƯỢC TÍNH CHO ETP1 - <ID SÂN
JetPlan không thể tìm thấy nó trong
BAY>: NGAY LẬP TỨC XUỐNG
phần trôi xuống phụ trợ
FL180 ĐƯỢC SỬ DỤNG.
phần, có thể vì nó không tồn
tại, sau đó nó sẽ tìm nó trong
phần gốc phụ.
Nếu nó nằm trong phần hạ độ cao
phụ trợ, JetPlan sẽ sử dụng nó để
tính toán độ dốc ban đầu đến mực
bay được tối ưu hóa.
Nếu nó không nằm trong phần đi
xuống phụ trợ, JetPlan sẽ hạ xuống
mức chuyến bay được tối ưu hóa.
ETOPSCN2 Dữ liệu hiệu suất cho kịch bản tất Chỉ định lịch trình tất cả các động cơ tồn
LỊCH TRÌNH DU LỊCH=393 CHO cả các động cơ được giải nén tại trong lịch trình chuyến bay:
DECOMP 2 ENG KHÔNG CÓ không tồn tại trong lịch bay dữ liệu 1. Chọn để xem máy bay trong cơ
HIỆU SUẤT DB. hiệu suất của máy bay. sở dữ liệu máy bay.
2. Nhấp vào giá trị LOẠI A/C ở phía
- hoặc -
trên bên phải của bản ghi.
3. Chọn một lịch trình allengine phù

ETOPSCN2 hợp trong số những lịch trình
GỐC BAN ĐẦU được liệt kê.
SCHEDULE=EDO CHO DECOMP 2 ENG
KHÔNG CÓ TRONG A
Tham khảo ý kiến với Chuyên gia
HIỆU SUẤT DB. triển khai của bạn để được trợ giúp
hiểu lịch trình hoặc lịch trình khác
phù hợp với hoạt động của bạn.
TBLDSC99 Lịch trình đi xuống không được tìm thấy Chỉ định lịch trình đi xuống tất cả các
trong cơ sở dữ liệu hiệu suất. động cơ tồn tại trong lịch trình
chuyến bay:
1. Chọn để xem máy bay trong cơ

sở dữ liệu máy bay.
2. Nhấp vào giá trị LOẠI A/C ở phía

trên bên phải của bản ghi.
3. Chọn lịch trình giảm tốc động cơ
phù hợp trong số những lịch
trình được liệt kê.
4. Kiểm tra các bộ SCM và
đảm bảo rằng bạn đã nhập
đúng giá trị cho lịch trình
giảm dần.

129
Xử lý sự cố

THẺ CẢNH BÁO ETOPCVG Một phần hoặc toàn bộ phân đoạn ETOPS trong Chạy một kế hoạch khác với các lựa
CÁC ETOPS<số phân đoạn> tuyến đường không nằm trong phạm vi phê chọn thay thế ETOPS cung cấp vùng
KHÔNG TUÂN THỦ ETOPS TỪ duyệt của các phương án ETOPS do người dùng phủ sóng ETOPS cho khu vực.
<vĩ độ và gửi.
tọa độ kinh độ>
TO < vĩ độ và
tọa độ kinh độ>
THẺ CẢNH BÁO ETP1LEP Xảy ra khi gặp sự cố ID trong Có thể bỏ qua cảnh báo nếu hồ sơ
CẢNH BÁO MSG NHẤN 1 TIẾNG quá trình tối ưu hóa cấp độ được chấp nhận. Hoặc nhập lịch
GỐC BAN ĐẦU KHÔNG chuyến bay. trình đi xuống trong tham số Đi
TÍNH CHO xuống theo dòng ban đầu trong Bộ
ETP1 -CYQX: NGAY LẬP TỨC
dữ liệu SCM của DB Hạm đội Máy
GIẢM ĐẾN FL270 ĐÃ SỬ DỤNG.
bay.
BÁO ĐỘNG NHÃN

ETOPCVG Dựa trên các sân bay trong CAPFDB và Nếu tuyến đường là tuyến đường ETOPS,
BÁO ĐỘNG bột ngọt Tuyến đường không có Phạm vi sân bay phù hợp trong Bộ dữ hãy truy cập lại các sân bay được đánh
ETOPS phân đoạn. phi liệu SCM trong DB của Hạm đội máy bay, dấu là phù hợp trong CAPFDB. Nếu hài
Kế hoạch bay ETOPS được hệ thống không thể tìm thấy các điểm ra lòng với hiện trạng của các sân bay đó và
tính toán.
vào vì toàn bộ tuyến đường nằm cách nếu muốn phân tích ETP, hãy quay lại
các sân bay phù hợp trong vòng 60 phút. Overwater Driftdown.
Nói cách khác, tuyến đường không phải
là ETOPS. Chắc chắn
không thể thực hiện tính toán nếu

không có điểm vào và điểm ra.
THẺ CẢNH BÁO EAPTCHK Thay thế ETOPS không phù hợp Sử dụng một ETOPS thay thế khác có
CẢNH BÁO MSG <ID sân bay> LÀ giữa Thời gian đến sớm và Thời thời tiết phù hợp.
KHÔNG PHÙ HỢP DO THỜI gian đến muộn vì trần nhà hoặc
TIẾT XẤU. tầm nhìn thấp hơn các giá trị
ngưỡng được đặt trong
Phần dữ liệu tiếp cận của Airport
Fleet DB hoặc Airport DB.
JetPlan sử dụng các thông số tầm nhìn
và trần DB của Hạm đội sân bay nếu
chúng tồn tại. Mặt khác, nó sử dụng các
tham số DB sân bay.

130
Xử lý sự cố

ETOPBM1 ETOPS không được tính toán cho Tính toán lại kế hoạch bằng cách sử dụng các
KẾ HOẠCH BAY KHÔNG ETOPS LÀ kế hoạch vì không thể tính toán phương án ETOPS khác nhau.
TÍNH BỞI VÌ chế độ hành trình do xem xét
HIỆU SUẤT SỰ THẤT BẠI TỪ
hiệu suất, chẳng hạn như máy
ETP1 ĐẾN KJF < sân bay
bay quá nặng tại điểm tới hạn.
mã> :
ETP1 Dặm ĐÁNH DẤU:
<nnnn>
PHI CƠ:<phi cơ id>
THẬT SỰ GWT: <nnnnnnnn>
DU THUYỀN CÁCH THỨC: <chế độ>
NHIỆT ĐỘ:<độ lệch nhiệt
độ> MỨC BAY:<chuyến bay
cấp độ>
ETOPBM1 Khoảng cách của chuyến bay được

DO HÀNH TRÌNH TIÊU CỰC tính bằng 0 hoặc một số âm. Do đó,
KỊCH BẢN KHOẢNG CÁCH GIẢM một hồ sơ hạ cánh ngay lập tức đã
CÂN 2 ENG TỪ ETP1 ĐẾN KJFK ĐƯỢC
được sử dụng cho độ cao hành trình.
TÍNH MÀ KHÔNG CÓ SỐ BAN ĐẦU
HẠ XUỐNG.
GHI CHÚDECOMP 2 ENG cũng có

thể là DECOMP 1 ENG và PRESS 1
ENG. DSCENT có thể DRIFT-DOWN.
ETOPCRZ Tham số Chế độ Hành trình cho Bộ dữ Kiểm tra các giá trị Bộ dữ liệu SCM của bạn
CÁC CHẾ ĐỘ DU LỊCH SCM liệu SCM trong DB Hạm đội Máy bay trong DB Hạm đội Máy bay. Đảm bảo rằng
KHÔNG ĐƯỢC CHỈ ĐỊNH CHO không được đặt cho kịch bản. chúng được thiết lập để đáp ứng các mục tiêu
DECOMP 1 ENG. ÁP DỤNG CHẾ ĐỘ
hoạt động của bạn.
Tham số ETP CRZ (EC) trong cơ sở dữ
DU LỊCH CACDB.
liệu Máy bay của Khách hàng đã được
- hoặc - sử dụng.
ETOPCRZ
CHẾ ĐỘ DU LỊCH SCM VÀ CACDB
KHÔNG ĐƯỢC CHỈ ĐỊNH CHO DECOMP
1 ENG. LRC MẶC ĐỊNH SỬ DỤNG.
GHI CHÚDECOMP 2 ENG là một

tên kịch bản. Kịch bản cũng có
thể là DECOMP 1 ENG hoặc PRESS
1ENG.
GHI CHÚĐối với các kịch bản một

động cơ, chế độ hiệu suất mặc định là
1LE.

131
Xử lý sự cố

ETOPTLS THẺ CẢNH BÁO Xảy ra khi cờ Tính toán TLS trong bản Đặt tham số LIM CUNG CẤP CHÁY (FS)
BÁO ĐỘNG CHỮA CHÁY MSG ghi cơ sở dữ liệu Đội máy bay được trong Cơ sở dữ liệu máy bay của khách
GIỚI HẠN THỜI GIAN KHÔNG ĐƯỢC THIẾT LẬP
đặt thành Y và FS FIRE SUPP LIM hàng. Ví dụ: 180.
TRONG CADB.
trong cơ sở dữ liệu Máy bay trống
KẾ HOẠCH CÓ THỂ KHÔNG TUÂN THỦ
hoặc bằng không.
VỚI CÁC QUY ĐỊNH CỦA ETOPS.
ETOPTLS Kế hoạch Hệ thống giới hạn thời gian đã Nhập một giá trị cho Chế độ hành trình
CHẾ ĐỘ DU LỊCH CHO TLS KHÔNG PHẢI được tính toán và Chế độ hành trình trong trong phần Cháy hệ thống có giới hạn thời
BỘ. TÍNH TOÁN TLS BỊ BỎ QUA. phần Hệ thống chữa cháy có giới hạn thời gian của Bộ dữ liệu SCM trong Cơ sở hạ
gian của Bộ dữ liệu SCM trong Cơ sở hạ tầng máy bay.
tầng máy bay chưa được đặt.
EAPTCHK Một gói ETOPS đã được yêu cầu với <id Thêm một bản ghi trong Airport
KHÔNG CÓ HỒ SƠ CAPFDB CHO ETOPS sân bay> làm phương án thay thế Fleet DB cho sân bay.
THAY THẾ <ID sân bay> ETOPS. Sân bay không nằm trong
Airport Fleet DB.
EAPTCHK ETOPS thay thế được yêu cầu được Thay đổi cài đặt cờ cho sân bay
<ID sân bay> ĐƯỢC GHI LÀ gắn cờ ETOPS Phù hợp trong Hạm đội sân bay DB thành
KHÔNG PHÙ HỢP TRONG APFDB. Sân bay=Không trong phần Sẵn có ETOPS Sân bay phù hợp=Có.
thay thế của Hạm đội sân bay DB.
EAPTCHK Sân bay được sử dụng làm phương án thay Sử dụng một ETOPS thay thế khác.
<ID sân bay> KHÔNG PHẢI thế ETOPS và trần nhà hoặc
THÍCH HỢP DO THỜI TIẾT tầm nhìn tại sân bay thấp hơn ngưỡng
XẤU. được đặt trong DB của Đội máy bay hoặc
DB của sân bay trong khoảng thời gian
Thời gian đến sớm đến Thời gian đến
muộn.
JetPlan sử dụng các thông số tầm nhìn

và trần DB của Hạm đội sân bay nếu
chúng tồn tại. Mặt khác, nó sử dụng các
tham số Airport DB.

132
Xử lý sự cố

ETOPCVG Không có phân đoạn ETOPS nào Nếu nhu cầu là bắt buộc một phân đoạn
Tuyến đường không có ETOPS được liên kết với tuyến đường. ETOPS cho chuyến bay, hãy thay đổi rồi chỉ
phân khúc. không ETOPS định các sân bay thích hợp khác nhau dọc
kế hoạch bay là theo tuyến đường. Điều này có thể được
tính toán.
thực hiện bằng cách thực hiện các thay đổi
đối với cài đặt Thay thế thích hợp của ETOPS
trong phần Tính khả dụng thay thế của DB
Hạm đội sân bay hoặc bằng cách thay đổi
các sân bay phù hợp trên cơ sở từng chuyến
bay.
Nếu bạn đang sử dụng Công cụ lập kế hoạch chuyến
bay cơ bản, hãy xem phần tham khảo
thông tin trong“Chạy Kế hoạch Chuyến bay

ETOPS II” trên trang 63 . Nếu bạn đang sử dụng
JetPlanner hoặc một sản phẩm lập kế hoạch
chuyến bay khác, hãy xem hướng dẫn sử dụng
của ứng dụng.
ETOPRCL Một kế hoạch làm lại đã được thực hiện và Xem lại lộ trình và các phương án thay
RECLEAR LEG KHÔNG PHẢI LÀ CHỦ ĐỀ chặng làm lại không tuân theo quy tắc thế ETOPS, đồng thời chọn các phương
HÃY ĐẾN VỚI ETOPS VÌ CÓ ETOPS. án ETOPS khác nếu cần.
ĐIỂM XUẤT HIỆN RÕ RÀNG
TRƯỚC CÁC
RÕ RÀNG ĐIỂM.
ETOPADQ Các sân bay phù hợp đã được gửi dưới Bởi vì chúng không nằm trong DB
ĐẦY ĐỦ SÂN BAY dạng phép trừ từ các sân bay trong DB của Hạm đội Sân bay, nên không
DO NGƯỜI DÙNG GỬI KHÔNG của Hạm đội Sân bay không có trong DB cần yêu cầu loại bỏ chúng khỏi bộ
TỒN TẠI: <danh sách ID sân bay>
của Hạm đội Sân bay. sân bay thích hợp.
THẺ CẢNH BÁO TLSFIRE Xảy ra khi thời gian phê duyệt Sửa đổi kế hoạch nếu cần để duy trì
ĐỂ ETP2 PHỔ BIẾN TẤT CẢ ETOPS lớn hơn 180 phút và GIỚI trong GIỚI HẠN CHÁY CHÁY (FS)
THỜI GIAN CHUYỂN ĐỔI ĐỘNG CƠ HẠN CHỮA CHÁY (FS) trong DB trong DB Máy bay của Khách hàng
LÀ 161 PHÚT > GIỚI HẠN CHỮA
Máy bay của Khách hàng trừ đi trừ đi 15 phút.
CHÁY 35 PHÚT.
15 phút nhỏ hơn thời gian
chuyển hướng dài nhất cho
điều áp một kịch bản động cơ.
THỜI HẠN CHỮA CHÁY Nếu thông số LIM CHỐNG CHÁY (FS) Nhập thông số LIM CHỐNG
KHÔNG ĐƯỢC THIẾT LẬP TRONG trong DB Máy bay của Khách hàng CHÁY (FS) trong DB Máy bay
CADB. KẾ HOẠCH CÓ THỂ KHÔNG không được đặt, thì thông tin tuân thủ Khách hàng.
TUÂN THỦ QUY ĐỊNH ETOPS.
Hệ thống Giới hạn Thời gian sẽ không
được bao gồm trong kế hoạch chuyến
bay.

133
Xử lý sự cố

CHẾ ĐỘ DU LỊCH CHO TLS KHÔNG PHẢI Nếu tham số Chế độ hành trình không Nhập tham số Chế độ hành trình n phần
BỘ. TÍNH TOÁN TLS BỊ BỎ QUA. được đặt trong phần Hệ thống chữa cháy Cháy hệ thống có giới hạn thời gian của
có giới hạn thời gian của Bộ dữ liệu SCM Bộ dữ liệu SCM trong Cơ sở hạ tầng máy
trong DB của Hạm đội máy bay, thông tin bay.
tuân thủ Hệ thống giới hạn thời gian sẽ
không được bao gồm trong kế hoạch
chuyến bay.
ETOPDFU CẦN THÊM NHIÊN LIỆU CHO Mức giảm thiếu nhiên liệu ETOPS lớn Kiểm tra nhiên liệu khởi hành, sân
VẬN HÀNH ETOPS hơn không (0) đối với các trường hợp bay ETOPS, tải trọng và các yếu tố
nhiên liệu khởi hành có tải trọng đã biết. khác để xác định nơi có thể thực hiện
Nhiên liệu khởi hành không đủ để đáp điều chỉnh để đảm bảo có đủ nhiên
ứng yêu cầu ETOPS. liệu đáp ứng ETOPS
yêu cầu.
ETOPCFR Trong cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay, Đặt ít nhất một trong các tình huống trong cơ sở dữ
THIẾM NHIÊN LIỆU <#### LBS tất cả các tham số kịch bản (D1LEF, liệu Tóm tắt chuyến bay thành Đầu ra trong kế
hoặc KGS>. CHO <tên điểm tới DLRCF và P1LEF) được đặt thành Không hoạch, Sử dụng khi nâng cấp hoặc Đầu ra trong kế
hạn> ĐẾN BIKF CHO <tên kịch xuất, Loại trừ khi nâng cấp. hoạch, Loại trừ trong nâng cấp.
bản>
Nếu cả ba kịch bản được đặt thành
Ở đâu: Không xuất, Loại trừ khi nâng, hệ
thống sẽ tính toán kế hoạch bay mà
• # # # # = Giá trị thiếu hụt nhiên
không có ETOPS và đưa ra cảnh báo
liệu được báo cáo bằng LBS hoặc
rằng cả ba kịch bản đã bị loại trừ và
KGS
có thể tồn tại tình trạng thiếu nhiên
• Tên điểm tới hạn = EEP, liệu. Hệ thống không xuất bất kỳ dữ
EXP hoặc ETP và số liệu ETOPS nào về kế hoạch bay.
• Tên kịch bản = DECOMP 1
ENG, DECOMP 2 ENG hoặc
PRESS 1 ENG
Ví dụ:
THIẾU NHIÊN LIỆU 1000 LBS. CHO
ETP1 ĐẾN BIKF CHO
DECOMP 1 ENG
ÍT NHẤT MỘT LỰA CHỌN THAY THẾ JetPlan đã loại trừ tất cả các lựa chọn thay Lên kế hoạch đủ các phương án thay thế đủ để
YÊU CẦU thế ETOPS khỏi các kế hoạch đến POA xóa đáp ứng các yêu cầu cho lộ trình giải phóng mặt
lại, vì vậy danh sách các thay thế ETOPS cho bằng.
tuyến đường đến POA xóa lại trống. Không
được để trống danh sách các phương án
ETOPS cho lộ trình đến POA làm rõ đối với
các kế hoạch chuyến bay ETOPS. Nếu đúng
như vậy, thông báo sẽ hiển thị.

134
Xử lý sự cố
Khắc phục sự cố thường gặp

Bảng 8-2 cung cấp hướng dẫn khắc phục sự cố cho các vấn đề phổ biến.
Bảng 8-2Các vấn đề chung
Vấn đề Gây ra phải làm gì
POD và POA không hiển Để sử dụng POD và POA làm phương án Chỉ định POD và POA làm phương án
thị dưới dạng Thay thế thay thế, các sân bay đó phải được chỉ thay thế.
định cùng với các phương án thay thế
ETOPS khác.
Kế hoạch bao gồm một phương án Cú pháp sai đã được sử dụng để nhập Các từ thay thế phải được nhập với /
thay thế mặc dù hai là đầu vào các lựa chọn thay thế. làm dấu tách, chẳng hạn như trong
CYQX/BIKF.
Các đầu vào sau đây là không

chính xác:
• CYQX,BIKF hoặc
• BIKF CYQX
Dòng 04 không cho phép nhập dữ liệu. Tùy chọn ETOPS II không được chỉ định Sử dụng một trong các tùy chọn sau:
trong DÒNG 01. • ETOPN
• ETOPXN
• ETOPXNL

135
Xử lý sự cố
Bảng 8-2Các vấn đề chung
Vấn đề Gây ra phải làm gì
Một số tình huống nhiên liệu quan trọng trong Bản ghi cơ sở dữ liệu Tóm tắt chuyến bay được Đặt các kịch bản ETOPS trong cơ
đầu ra mở rộng không được tính toán và hiển định cấu hình để chỉ tính toán các tình huống sở dữ liệu Flight Brief
thị tất cả các số không, tương tự như những gì nhất định. thích hợp.
được hiển thị bên dưới:
ĐIỀU KIỆN CHUYẾN BAY PHÂN BIỆT

PHÂN BIỆT NHẤN
CẤU HÌNH 2 TIẾNG ANH 1
ENG. 1 ENG.
TỐC ĐỘ TTHL
320
FL 100
100 000
AVG W/C P026
P026 P000
KHAI THÁC ISA NHIỆT ĐỘ P000
P000 P000
DỰ BÁO ĐÓNG PCT 00100
000100 000100
THỜI GIAN ĐỂ ALT KHÔNG GIỮ 02.54
02.40 00.00
DU THUYỀN 038079
037443 000000
HẠ XUỐNG 000627
000663 000000
GIỮ 002720
002603 000000
APU 001005
000931 000000
ĐÓNG BĂNG 001657
000407 000000
CHỦ NGHĨA BẢO TỒN 001935
001905 000000
TỔNG CỘNG 046023
043952 000000
Không giới hạn thời gian Đầu ra Cờ Tính toán TLS có thể được đặt thành Đặt cờ Tính toán TLS thành Y trong phần
hệ thống chữa cháy. N trong phần Cháy hệ thống có giới Cháy hệ thống có giới hạn thời gian của
hạn thời gian của Bộ dữ liệu SCM trong Bộ dữ liệu SCM trong Cơ sở hạ tầng máy
DB của Hạm đội Máy bay. bay.

136
MỘTPHỤ LỤCMỘT
Đầu ra kế hoạch chuyến

bay ETOPS II mẫu đầy đủ
Phụ lục này bao gồm các phần sau:
• Tổng quan
• Tùy chọn yêu cầu kế hoạch chuyến bay mẫu ETOPS II
• Đầu ra kế hoạch chuyến bay mẫu ETOPS II (Đầy đủ)

Đầu ra kế hoạch chuyến bay ETOPS II mẫu đầy đủ
Tổng quan
Tổng quan
Phụ lục này bao gồm đầu vào kế hoạch bay mẫu và kết quả đầu ra của kế hoạch bay. Kế hoạch
bay ETOPS II mẫu trong phụ lục này ở định dạng FLE. Nội dung kết xuất kế hoạch bay đặc trưng
cho phương án kế hoạch bay ETOPXNL. Tuy nhiên, định dạng cụ thể của bạn có thể hơi khác so
với ví dụ này.
Để biết mô tả chi tiết về các phần liên quan đến ETOPS II trong đầu ra kế hoạch bay mẫu, hãy xem Chương 7,
“Hiểu kết quả của kế hoạch bay ETOPS II.” Để biết mô tả về các tùy chọn kế hoạch bay ETOPS II, xemChương 3,
“Chạy kế hoạch chuyến bay ETOPS II.” Để biết thêm thông tin về các kế hoạch chiến đấu và các lựa chọn kế
hoạch bay, hãy xemHướng dẫn sử dụng JetPlan.
Tùy chọn yêu cầu kế hoạch chuyến bay mẫu

ETOPS II
Đầu vào yêu cầu kế hoạch bay sau đây dẫn đến đầu ra kế hoạch bay mẫu
trong phần sau.
01 TÙY CHỌN fp,fle,etopxnl,wh07,aw,-e,cs/jdtest,cpt/w david,dsp/j

hanna
02 POD kjfk
03 trứng POA
04 ETOPS cyqx,,100/einn,100
06 TUYẾN ĐƯỜNG j
07 GIỮ, THAY THẾ/DIST 30,e hèm
08 ETD 2200
09 HỒ SƠ tôi
10 LOẠI A/C/REGN $er77test 11
CHẾ ĐỘ CRZ m84
14 TẢI TRỌNG 85000
16 POD HOẶC POA NHIÊN LIỆU
a0,i 20 MÁY TÍNH 2665

139
Đầu ra kế hoạch chuyến bay mẫu ETOPS II (Đầy đủ)
SỐ CẢNH BÁO 2

CẢNH BÁO MSG CYQX KHÔNG PHÙ HỢP DO THỜI TIẾT XẤU

CẢNH BÁO MSG EINN KHÔNG PHÙ HỢP DO THỜI TIẾT XẤU
KHỐI THỜI GIAN CHUYẾN BAY THỜI GIAN NHIÊN LIỆU
TRONG .... TRÊN .... CỞI . . .

NGOÀI .... TẮT .... ĐỔ BỘ . . .
TỔNG CỘNG . . . . TỔNG CỘNG .... ĐỐT CHÁY . . .
CAPT W DAVID
F/O
DISP J HANNA
* * * GIÓ TRUNG BÌNH LỊCH SỬ JEPPESEN ĐÃ ĐƯỢC SỬ DỤNG. ***
///// KẾ HOẠCH CHUYẾN BAY NÀY TUÂN THỦ QUY TẮC ETOPS 180 PHÚT /////
KẾ HOẠCH 2665 11292216Z CHO ETD 2200Z

FLT REL IFR JDTEST /30 KJFK/JFK TO EGLL/LHR MACH: M84 REGN NTEST
TIẾN ĐỘ THÁNG 7 ELEV 0013FT 0083FT AVG W/C P042 ISA DEV P08
COMP 2216Z CHO ETD 2200Z/30NOV17 REGN NTEST TRENT892 LBS
PHỤ THUỘC CÁC ĐIỀU KIỆN SAU

THỜI GIAN CHUYỂN ĐỔI/CHUYỂN ĐỔI TỐI ĐA CỦA ETOPS TRONG VẪN KHÔNG GIỚI HẠN TRONG 180 PHÚT
TỪ CÁC SÂN BAY THAY THẾ ETOPS SAU - CYQX/YQX
EINN/SNN
GHI CHÚNhìn thấy“Thời hạn Phê duyệt ETOPS” trên trang 107.
THỜI GIAN NHIÊN LIỆU CORR SỞ HỮU 325100 PYLD 85000 APLD .. .. ..
DEST EGLL 90006 05+57 . . . . EZFW 410100 MZFW 430000 AZFW .. .. ..
RESV 8200 00+36 . . . . ETOW 524281 MTOW 648000 ATOW .. .. ..
DEST-MNVR 0 00+00 . . . . ELDW 434275 MLDW 460000 ALDW .. .. ..
THAY THẾ 10199 00+41 . . . . EHAM FL290 0222 NM M.72 W/C P028
GIỮ-ALT 5776 00+30 . . . .
THÊM ETOPS 0 00+00
YÊU CẦU 114181 07+44 . . . . LƯU Ý - LDGWT BAO GỒM NHIÊN LIỆU DỰ TRỮ
THÊM 000000 00+00 . . . . LƯU Ý - APM 0000 PCN
XE TẮC XI 2000 LỊCH THỜI GIAN ETD 2200/.. .. .. ..
TỔNG CỘNG 116181 07+44 . . . . RTE ETA 0357/.. .. .. ..
MỨC TĂNG/GIẢM TĂNG/GIẢM TRÊN 1000 LBS TĂNG/GIẢM TRONG KÉO: 163
ATC CLRNC:.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

140
- N0489F370 DCT MERIT DCT HFD J42 BOS J575 YQY DCT JOOPY/M084F370
DCT 49N050W/M084F370 51N040W 52N030W 52N020W/M084F370 DCT
LIMRI/N0491F370 DCT XETBO DCT VAPAL DCT EVRIN UL607 NUMPO UP2
BEDEK
FL 370
GHI CHÚNhìn thấy“Khối nhiên liệu” ở trang 108.
ĐI LẠI ALTN:
THỜI GIAN HIỆU LỰC CYQX/YQX TỪ 0158 UTC / ĐẾN 0500 UTC
THỜI HẠN HIỆU LỰC EINN/SNN TỪ 0320 UTC / ĐẾN 0458 UTC
GHI CHÚNhìn thấy“Thời gian Sân bay Thích hợp” ở trang 108.
KỊCH BẢN NHIÊN LIỆU QUAN TRỌNG NHẤT TẠI : ETP01 NHIÊN LIỆU VƯỢT QUÁ 11100
THỜI GIAN ĐỂ
QUẬN nhà vệ sinh CFR FOB EXC ETP / ALT

ETP1 CYQX/EINN 0819/0910 M023/P017 044423 055523 11100 03+25/02+22
N5145.0 W03339.0
EEP1: N5034.0 W04239.9

EXP1: N5201.7 W02042.6
GHI CHÚNhìn thấy“Tóm tắt nhiên liệu quan trọng” trên trang 109Và“Tóm tắt thời điểm bằng nhau” ở trang 109.
TÓM TẮT TUÂN THỦ HỆ THỐNG GIỚI HẠN THỜI GIAN
THỜI GIAN CHUYỂN ĐỔI BẰNG ĐỘNG CƠ DÀI NHẤT LÀ 121 PHÚT TỪ ETP1
KHẢ NĂNG CHỮA CHÁY HÀNG HÓA TRỪ 15 PHÚT LÀ 225 PHÚT
THỜI GIAN CHUYỂN ĐỔI XUỐNG MỘT ĐỘNG CƠ DÀI NHẤT LÀ 0135 PHÚT TỪ ETP1
HỆ THỐNG HẠN CHẾ NHẤT THỜI GIAN KHẢ NĂNG KHẢ NĂNG THỜI GIAN TRỪ 15 PHÚT LÀ 225 PHÚT
GHI CHÚNhìn thấy“Tóm tắt Tuân thủ Hệ thống Giới hạn Thời gian” ở trang 111.
KJFK ELEV 00013FT

POSN LẠT DÀI TUYỆT VỜI M/HT/H TAS COMP TMP ZND ZNT ETA ACBO / ABO M/CT/C
TẦN SUẤT FL GIÓ GMORA MAC GS SR DTGO ACTM ATA FOB / AFOB
KJFK N4038.4 W07346.7 ĐIỀU HÀNH KHỞI HÀNH 00+00 . . . 0000 ....
3027 00+00 . . . 114181 ....
CÂY THÔNG N4051.5 W07335.5 DCT 043 030 ... P015 P11 0015 00+03 ... 2014 .... 047 033 ... 443 01
clb...... 047 3012 00+03 ...112167 ....
CÔNG LAO N4122.9 W07308.2 DCT 043 030 ... P015 P11 0038 00+08 ... 7118 .... 047 033 ... 443 01
clb...... 047 2974 00+11 ...107063 ....
HFD N4138.5 W07232.8 DCT 071 057 ... P033 P09 0031 00+04 ... 9150 .... 073 059 ... 507 02
114,9 clb...... 047 2943 00+15 ...105031 ....
ĐẶT N4157.3 W07150.6 J42 070 056 ... P039 P08 0037 00+05 ... 11576 .... 072 059 ... 537 01
117,4 clb...... 042 2906 00+20 ...102605 ....
TOC J42 068 054 489 P040 P07 0028 00+02... 12212 .... 071 057
370 270048 049 529 00 2878 00+22 ...101969 ....

141

Máy bay khách hàng: cơ sở dữ liệu

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Máy bay khách hàng: cơ sở dữ liệu

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

Máy bay khách hàng

Giới thiệu về cơ sở dữ liệu máy bay của khách hàng

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

• “Thông số CADB theo Mục” trên trang 26

Bản ghi CADB

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

Phần bản ghi CADB

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

Bảng 1Phần bản ghi CADB

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

Bảng 1Phần bản ghi CADB(tiếp tục)

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

Bảng 1Phần bản ghi CADB(tiếp tục)

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

Xem Tóm tắt Hồ sơ Máy bay

Để xem tóm tắt hồ sơ máy bay

CácSơ lược về Máy baytrang mở ra.

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

Xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách

Để xem chi tiết hồ sơ máy bay của khách hàng

2. Nhấp vàoTên điều hòacho bản ghi bạn muốn xem.

CácHồ sơ máy baytrang mở ra.

GHI CHÚSau đây là một phần hình ảnh.

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

CácHồ sơ máy baytrang bao gồm các liên kết sau:

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

Xem Bản ghi máy bay chung của JetPlan

Để xem bản ghi máy bay chung của JetPlan

3. Nhấp vàoLoại điều hòaliên kết.

CácTóm tắt về Chế độ hành trìnhtrang mở ra.

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

Tìm kiếm Hồ sơ Máy bay Chung cho

Để tìm thông tin dữ liệu FPM và OUTFLT trong JetPlan.com

• ID máy bay chung

4. Nhấp chuộtTìm kiếm.

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

Thông tin phiên bản trong cột này chỉ ra rằng:

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

Tạo bản ghi máy bay

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

Thêm một máy bay mớitrang mở ra.

4. Chọn tổ hợp mô hình máy bay/động cơ từ danh sách.

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

6. Khi bạn nhập xong thông tin, hãy nhấp vàoNộp.

CácChọn một nhà sản xuất máy baytrang mở ra.

Ngày 27 tháng 10 năm 2021 JetPlan.com

2. Ở cuối trang, nhập mã định danh 4 ký tự JetPlan cho máy bay và

3. TrongTên máy bay hoặc số đăng kýhộp, hãy nhập tên hồ sơ

5. Khi bạn nhập xong thông tin, hãy nhấp vàoNộp.

JetPlan.com Ngày 27 tháng 10 năm 2021

© 2003-2021 Jeppesen. Đã đăng ký Bản quyền.

Sửa đổi Bản ghi Máy bay