V roce 2003 jsem sháněl vozidlo, kterým bych vozil dříví z lesa a půjčil jsem si tehdy takový

zvláštní stroj a záhy jsem zjistil, že se jedná o Multicar, konkrétně o první vyráběný typ, Multicar
21. Od té doby se o tyto vyjímečné stroje zajímám.

Odvoz této Multicary byl také zajímavý, protože jsem byl tažen na laně po hlavní silnici rychlostí
40 km/hod s téměř nefunkčními brzdami, ačkoliv mi bylo slibováno, že pojedeme pomalu.
Naštěstí se jízda obešla bez nehody a Multicara to také přežila, když předtím jistě takhle rychle
nikdy nejela.

Bohužel tato Multicara už neměla původní motor a nastartovat osazený motor Jikov bylo často
nad lidské síly. Proto jsem si pořídil Multicar 22. I přesto jsem se o Multicar 21 nadále zajímal a
nakonec jsem si jeden exemplář koupil. Jedná se o třístranný sklápěč z roku 1962, který bych
chtěl zrenovovat.

Dohodl jsem se s původním vlastníkem a nyní je moje i první Multicara, s kterou jsem jezdil.
Zároveň jsem si pořídil ještě jeden exemplář M21/P z roku 1962, která je předělaná na
jednostranný sklápěč. Takže teď už jenom najít čas a renovovat ...

První Multicara, kterou jsem měl Nyní už je moje

Druhá Multicara těsně po koupi Odjíždíme domů

Zatím poslední přírůstek do sbírky Multicar 21/P předělaný na jednostranný sklápěč

Protože jsem na internetu nenašel nikde pohromadě dostatek informací, pokusil jsem se vytvořit stránky, na kterých jse
informace, které jsem zatím získal.

Chtěl jsem poprosit všechny, kteří mají tento stroj, literaturu k němu, výkresy, odkazy, manuály, fotografie nebo jakéko
informace, aby mi poslali na sebe nějaký kontakt, případně výše uvedené informace.

Předem moc děkuji

Martin Sellner
Multicar 21 byl vyráběn mezi roky 1958 – 1964 v továrně VEB Fahrzeugwerk Waltershausen v Německé Demokratické
(NDR) Tato první Multicara vycházela z předchozího modelu Dieselkarre DK 3 nazývaného také Dieselameise (Naftový m
který byl vyráběn od roku 1956. Konstrukčně navazovala na tento model, největší rozdíl u Multicar 21 je v doplněném o
motoru a místa řidiče. Multicar 21 byl vyráběn v letech 1958 – 1964, poté byl nahrazen modelem Multicar 22. Bylo vyro
14000 ks, z toho 23% na export do různých zemí. Do Československa byl Multicar 21 dovážen firmou Motokov Praha.

Ovládání Multicar 21
Řidič stojí v přední části vozu a opírá se zády o přepážku motorového prostoru. Levou rukou ovládá páku brzdy, která je
táhly převedena na zadní bubnové brzdy. Pod touto pákou je menší páčka ruční brzdy, od které vede lanko na obložení,
otáčení kardanu. Pravou rukou ovládá páku spojky, na konci páky je ovládání plynu jako na motorce. V přední části je je
páka s třemi rychlostmi vpřed a zpátečkou. V typech se sklápěčkou je ještě zapínání hydraulického čerpadla a ovládání s
se řídí přenášením váhy řidiče na levou a pravou nohu a tím naklápěním desky pod stojícím řidičem. Řízení stroje chce u
hlavně není vhodné přejíždět větší rychlostí třeba obrubník, protože hrozí nebezpečí vypadnutí řidiče ze stroje a následn

Stanoviště řidiče Ve skutečnosti

Motor
Čtyřtaktní dieselový ležatý jednoválec 1H65 vyráběný ve VEB Motorenwerk Cunewalde v licenci DEUTZ o obsahu 650cm
PS při 1500 ot./min. Chlazen je vodou, která se postupně odpařuje a je třeba dolívat. Proto se v technických údajích uvá
vody. Ke startování slouží elektrický spouštěč a žhavicí svíčka v hlavě motoru.

Motor
Typ 1 H 65
Druh čtyřtaktní dieselový jednoválec
Výrobce VEB Motorenwerk Cunewalde
Výkon 6,5 PS při 1500 ot./min 7,5 PS při 1800 ot./min
Uspořádání válce ležatý
Vrtání, zdvih 85 x 115 mm
Obsah 650 cm3
Komprese 21 : 1
Mazání tlakové oběžné / pístové čerpadlo
Chlazení odpařováním vody
Vstřikovací pumpa L'Orange PO 1 A 3
Vstřikovací tryska SD 1 Z DO
Vstřikovací tlak 120 bar
Spotřeba paliva 220 g/PSh ± 5%
Spotřeba oleje 20 g/h
Spotřeba vody 0,7-1 Litr/PSh
Hmotnost 170 kg (208 kg při E-startu)
Spojka, převodovka
Typ spojky Jednokotoučová suchá spojka typ K 4,5
Převodovka Třírychlostní ruční nesynchronizovaná převodovka se zpátečkou
Převodové poměry První - 1:3,06; Druhý - 1:1,76; Třetí - 1:1; Zpátečka - 1:4
Převod zadní nápravy 1 : 11, šnekový pohon
Brzdy a řízení
Brzdy Táhly ovládané bubnové brzdy na zadních kolech, ručně ovládané levou rukou
Ruční brzda Spodní páka ovládaná levou rukou, lankem ovládané blokování kardanu
Řízení Ovládané nohama, naklápěním desky pod nohama
Odpružení
Vpředu Listová pera, 5 listů
Vzadu Listová pera, 6 listů
Elektrické zařízení
Startér B1 - 12/1, 1 PS DIN 72 451
Dynamo 12 V/130 W
Baterie 12V 70 Ah DIN 72 311
Žhavicí svíčka Typ 11
Náplně
Nádrž na naftu 13 l
Odpařovací nádrž 12 l
Náplň motoru 3l
Náplň převodovky 0,42 l
Náplň zadní nápravy 1,85 l
Náplň hydrauliky 5 l tlumičový olej
Kola a pneumatiky
Pneumatiky 23 x 5"
Tlak v pneumatikách 5,5 bar

Rozměry, hmotnosti a výkony

Multicar Typ P (Pritsche) Multicar Typ M (Muldenkipper) Multicar Typ D (Dre
valník jednostranný sklápěč třístranný sklápěč
Typ podvozku DK 4 DK 4/3 DK 4/3
Celková délka 3220 mm 3160 mm 3160 mm
Výška 1460 mm 1400 mm 1400 mm
Šířka 1240 mm 1260 mm 1240 mm
Rozvor náprav 1640 mm 1640 mm 1640 mm
Světlá výška podvozku 190 mm 190 mm 190 mm
Rozchod kol 980 mm 980 mm 980 mm
Výška přípojného zařízení 630 mm 630 mm 630 mm
Celková hmotnost 3040 kg 3040 kg 3040 kg
Vlastní váha
S betonovou zátěží 1080 kg 1120 kg 1150 kg
Bez zátěže 930 kg 1030 kg 1060 kg
Hmotnost beton. zátěže 150 kg 90 kg 90 kg
Nosnost
S betonovou zátěží 1850 kg 1810 kg 1780 kg
Bez zátěže 2000 kg 1900 kg 1870 kg
Povolené zatížení přední
nápravy 1340 kg 2000 kg 2000 kg
Povolené zatížení zadní
nápravy 1700 kg 2000 kg 2000 kg
Maximální hmotnost přívěsu 1800 kg 1800 kg 1800 kg
Výška nákladní plochy 770 mm 770 mm 900 mm
Objem nákladního prostoru 0,62 m3 0,75 m3 0,62 m3
Rozměry náklad. prostoru
Délka 1920 mm 1600/1970 mm 1920 mm
Šířka 1150 mm 1000/1200 mm 1150 mm
Výška 300 mm 400 mm 300 mm
Způsob sklápění --- motorhydraul. motorhydraul.
Sklápěcí úhel
Stranou --- --- 50°
Dozadu --- 60° 45°
Stopový průměr otáčení 6000 mm 6000 mm 6000 mm
Obrysový průměr otáčení 6900 mm 6900 mm 6900 mm
Maximální rychlost 15 km/hod 15 km/hod 15 km/hod
Maximální stoupavost
naloženého vozíku 8% 8% 8%
Výrobce
Multicar Spezialfahrzeuge GmbH
Industriestraße 3
Postfach 102
99875 Waltershausen

Další pěkný web o Multicar 21, publikovaný pár dní po mém: m21.multicar22.cz

Založení firmy ADE-Werke Waltershausen

Firma MULTICAR Spezialfahrzeuge GmbH má své počátky v roce 1920 kdy Ing. Arthur Ade založil společnost, která se z
výrobou zemědělských strojů, přípojných vozidel a bezpečných propojení přípojných vozidel. Vývoj firmy probíhal až do
světové války, kdy byl přerušen.
Arthur Ade, zakladatel firmy Reklamní plakát závěsu

Firemní areál 1920

Vyráběný návěs

Rok 1946
Znovuotevření firmy "Gerätebau Waltershausen"
Znovuotevření firmy po druhé světové válce. Výroba zemědělských zařízení a nový začátek výroby
přívěsů a závěsů pro připojení přívěsů

Zemědělský vůz Sklápěcí přívěs s nástavbou pro řezačku Přívěs pro odvoz uhlí

Rok 1948
Přejmenování na VEB Fahrzeugwerk Waltershausen
Tento název si firma zachovala až do reprivatizace v letech 1990/1991.
Logo firmy

Rok 1956
Začátek výroby naftou poháněných vozidel
První model byl Dieselkarren DK 3.

Dieselkarren DK 3
Dieselkarren v plné jízdě

Rok 1958
S typem M21 se narodil první "Multicar"
Začátek výroby modelu M21.
Výroba probíhala v letech 1958 - 1964: vyrobeno 14000 kusů, z toho 23% na export

Multicar 21 s jednostraným s

Velká dodávka do severní Afriky klápěčem

 Multicar 21 po hasičském zásahu

Multicar 21 jako tahač hasičské cisterny

Multicar 21 jako kropící vůz

Multicar 21 v arabských zemích

Multicar 21

Multicar 21 na přehlídce výrobní řady firmy

Podařilo se mi získat technickou literaturu k M 21. Chtěl bych tím

panu Maňhalovi, díky němuž jsem získal knížky "Obsluha malého
Multicar" z roku 1962 a "Seznam náhradních součástí malého dop
Multicar" z roku 1960, obě v

češtině. Dále jsem dostal "Ergänzung zur Ersatzteil-Liste für den

 Kleintransporter "Multicar" z roku 1964 což znamená v češtině "D
seznamu náhradních dílů malého dopravníku Multicar". S jeho las
svolením můžu tyto dokumenty publikovat na internetu.

Tady jsou náhledy úvodních stran:

Návod k obsluze Seznam náhradních dílů Dodatek k seznamu ND

Dokumenty jsem převedl do PDF a po dohodě s p. Maňhalem je můžu poskytnout těm, kteří mi na sebe pošlou kontaktn
informace o jejich stroji.
Dále se nám podařilo získat originál prospekt na Multicar 21 z roku 1962. Zde jsou náhledy.
nnnnnn
 Chtěl bych také doplnit další literaturu, články a dokumenty týkající se Multicar 21. Snad se mi podaří získat něco dalšího
Vás, kteří si prohlížíte tyto stránky.
Zde jsou náhledy další dokumentace ke stroji Multicar 21 a motoru 1H65, kterou sháním.

Návod k obsluze v němčině Seznam náhradních dílů v němčině Katalogový list k motoru

Katalog ND k motoru Návod k obsluze motoru Katalog ND k motoru novější

Dílenská příručka k motoru Uvnitř dílenské příručky Uvnitř dílenské příručky

Návod k obsluze motoru

Jak nastavit motor Jak nastavit motor

Podařilo se mi získat technickou literaturu k M 21. Chtěl bych tímto poděkovat panu Maňhalovi, díky němuž jsem získa
"Obsluha malého dopravníku Multicar" z roku 1962 a "Seznam náhradních součástí malého dopravníku Multicar" z roku
češtině. Dále jsem dostal "Ergänzung zur Ersatzteil-Liste für den Kleintransporter "Multicar" z roku 1964 což znamená v
"Doplnění seznamu náhradních dílů malého dopravníku Multicar". S jeho laskavým svolením můžu tyto dokumenty pub
internetu.

Tady jsou náhledy úvodních stran:

Návod k obsluze Seznam náhradních dílů Dodatek k seznamu ND

Dokumenty jsem převedl do PDF a po dohodě s p. Maňhalem je můžu poskytnout těm, kteří mi na sebe pošlou kontaktn
informace o jejich stroji.
Dále se nám podařilo získat originál prospekt na Multicar 21 z roku 1962. Zde jsou náhledy.
Chtěl bych také doplnit další literaturu, články a dokumenty týkající se Multicar 21. Snad se mi podaří získat něco dalšího
Vás, kteří si prohlížíte tyto stránky.
Zde jsou náhledy další dokumentace ke stroji Multicar 21 a motoru 1H65, kterou sháním.
Návod k obsluze v němčině Seznam náhradních dílů v němčině Katalogový list k motoru

Katalog ND k motoru Návod k obsluze motoru Katalog ND k motoru novější

Dílenská příručka k motoru Uvnitř dílenské příručky Uvnitř dílenské příručky

Návod k obsluze motoru

Jak nastavit motor Jak nastavit motor

Podařilo se mi získat technickou literaturu k M 21. Chtěl bych tímto poděkovat panu Maňhalovi, díky němuž jsem získa
"Obsluha malého dopravníku Multicar" z roku 1962 a "Seznam náhradních součástí malého dopravníku Multicar" z roku
češtině. Dále jsem dostal "Ergänzung zur Ersatzteil-Liste für den Kleintransporter "Multicar" z roku 1964 což znamená v
"Doplnění seznamu náhradních dílů malého dopravníku Multicar". S jeho laskavým svolením můžu tyto dokumenty pub
internetu.

Tady jsou náhledy úvodních stran:

Návod k obsluze Seznam náhradních dílů Dodatek k seznamu ND

Dokumenty jsem převedl do PDF a po dohodě s p. Maňhalem je můžu poskytnout těm, kteří mi na sebe pošlou kontaktn
informace o jejich stroji.
Dále se nám podařilo získat originál prospekt na Multicar 21 z roku 1962. Zde jsou náhledy.
 Chtěl bych také doplnit další literaturu, články a dokumenty týkající se Multicar 21. Snad se mi podaří získat něco dalšího
Vás, kteří si prohlížíte tyto stránky.
Zde jsou náhledy další dokumentace ke stroji Multicar 21 a motoru 1H65, kterou sháním.

Návod k obsluze v němčině Seznam náhradních dílů v němčině Katalogový list k motoru
Katalog ND k motoru Návod k obsluze motoru Katalog ND k motoru novější

Dílenská příručka k motoru Uvnitř dílenské příručky Uvnitř dílenské příručky

Návod k obsluze motoru

Jak nastavit motor Jak nastavit motor

Podařilo se mi získat technickou literaturu k M 21. Chtěl bych tímto poděkovat panu Maňhalovi, díky němuž jsem získa
"Obsluha malého dopravníku Multicar" z roku 1962 a "Seznam náhradních součástí malého dopravníku Multicar" z roku
češtině. Dále jsem dostal "Ergänzung zur Ersatzteil-Liste für den Kleintransporter "Multicar" z roku 1964 což znamená v
"Doplnění seznamu náhradních dílů malého dopravníku Multicar". S jeho laskavým svolením můžu tyto dokumenty pub
internetu.

Tady jsou náhledy úvodních stran:

Návod k obsluze Seznam náhradních dílů Dodatek k seznamu ND

Dokumenty jsem převedl do PDF a po dohodě s p. Maňhalem je můžu poskytnout těm, kteří mi na sebe pošlou kontaktn
informace o jejich stroji.
Dále se nám podařilo získat originál prospekt na Multicar 21 z roku 1962. Zde jsou náhledy.
 Chtěl bych také doplnit další literaturu, články a dokumenty týkající se Multicar 21. Snad se mi podaří získat něco dalšího
Vás, kteří si prohlížíte tyto stránky.
Zde jsou náhledy další dokumentace ke stroji Multicar 21 a motoru 1H65, kterou sháním.

Návod k obsluze v němčině Seznam náhradních dílů v němčině Katalogový list k motoru
Katalog ND k motoru Návod k obsluze motoru Katalog ND k motoru novější

Dílenská příručka k motoru Uvnitř dílenské příručky Uvnitř dílenské příručky

Návod k obsluze motoru

Jak nastavit motor Jak nastavit motor

tomto oddílu bych chtěl shromáždit informace, které se mi podařilo získat od zkušenějších kolegů, kteří už mají za sebo
opravy a nějakou dobu již provozují, opravují a udržují stroje Multicar 21.

Motor
Olej do motoru se dříve používal téměř výlučně M6A (SAE 30). Dnes se jako velmi vhodný motorový olej zdá být Mogu
15W-40. Na tento olej má motor podstatně tišší a klidnější chod a v zimě se také lépe startuje. Tento olej obsahuje ad
může rozpouštět karbonové usazeniny v motoru a pak hrozí ucpání mazacích kanálků a zadření motoru na klice. Takže
použití tohoto oleje je lepší udělat brzo výměnu aby se rozpuštěné karbonové usazeniny dostaly z motoru pryč.
Ohledně výměny motorového oleje jsem se poradil se zkušenějším kolegou a tady je jeho rada: Nejdříve ohřát motor n
teplotu. Olej se pak dá vyměnit dvěma způsoby:
1) Olej se vypouští šroubem ve dně motoru. Místo na vypuštění tam není vůbec žádný, ale vůbec. Tam to soudruzi z N
podcenili. Dát vypouštěcí šroub na takový fajn místo. Nebo spíš za to může vlastně zástavba motoru do vozu. Jediný p
postup co se mi za ty léta osvědčilo, než jsem přešel na druhou metodu VÝMĚNY OLEJE SHORA je : Vyčlenit případně
nalévacího trychtýře na benzín se širokým hrdlem a dlouhou odváděcí trubkou (chobotem). Připravit si rozříznutý 10-ti
kanystr od oleje a golu s dlouhým nástavcem. Poté umístit kanystr na přední nápravu. Nic jiného než kanystr nejde mo
protože stavba podvozku je nízká a není tam nádobu na olej kam dát a hlavně je problém jí tam vůbec dostat. Dále se
směru za předním kolem pod vůz, vzít golu a povolit výpustný šroub. Poté ho rukou vytočit a nechat spadnout do připr
trychtýře. Do trychtýře chytat olej a nechat ho stékat do připraveného kanystru. Shrnutí: výměna oleje klasickým způs
vypouštěcí šroub bez montážní jámy je hrozná práce a stejně se z motoru nedostanou všechny nečistoty.
2) Vyměnit olej shora odsátím nalévacím otvorem. Poté doporučuji odmontovat víko s nalévacím otvorem, vyčistit sítko
pumpy, případně vyjmout a vyčistit. Vytřít celé dno od šlemů a kalů. Namontovat víko zpátky a nalít nový olej. Je to pr
způsob kvůli demontáži a následné montáži včetně přetěsnění víka, ale bez tohoto postupu v motoru vždy zůstanou ka
nečistoty.
Doporučení: vysát teplý motorový olej přes nalévací víko, dno motoru vytřít a zkontrolovat, případně vyčistit sítko. Vým
doporučeno provádět po každých 50 motohodinách nebo alespoň jednou za rok. Pokud motor delší dobu stojí, je potře
hliníkové víko, promazat pera ventilů a sedla zdvihátek.
Možná, že někdo z vás má vymyšlený lepší postup, budu rád, když se podělíte.
Vodu je potřeba včas před zimou vypustit. Velmi mnoho motorů má prasklou hlavu, protože není dokonale vypuštěna
kanálcích zůstane malé množství, které hlavu spolehlivě zničí. Proto je třeba nechat po vypuštění vody otevřený kohou
soustavu profouknout, aby se všechna voda dostala pryč. Úplně nejlepší je odmontovat kohoutek, který je často ucpan
ho vypouštěcím šroubem. Díky tomuto opatření se snižuje riziko poškození hlavy na minimum. Neosvědčilo se ani nalé
nemrznoucí kapaliny do chladiče. Chadicí kapalina se neustále odpařuje a je ji nutno dolívat a tím se snižují její nemrzn
vlastnosti. Dodatečné dolití nepomáhá, protože se nemrznoucí kapalina nedostane do všech kanálků a díky tomu dojde
stroje (praktické zkušenosti). Při koupi motoru nebo stroje je třeba hlavu pořádně prohlédnout, protože tak 70% hlav j
 poškozených mrazem.
Naftový filtr, kterých je v originálu několik typů, je nejlepší nahradit papírovým filtrem OTO Pj1, který se používá nap
starých modelech Avie.
Těsnění pod hlavu umí vyrobit ve firmě Styl Plzeň VDI, www.styl-plzen.cz, kde už ho vyráběli a mají v elektronické p
pod označením Multicar 21 (snad).
Startér je stejný jako na M22, jen ten z M21 má jiný - menší pastorek, 9 zubů. Ale jinak jsou naprosto stejné.
Žhavící svíčku lze použít buď odporovou (spirála, zapojená přes odpor, nezapojovat napřímo, okamžitě se zničí) neb
dostupné žhavičky BRISK pro typ M22, M24, M25.
Spojka nelze použít z Trabanta, má stejný průměr, ale M21 má silnější třecí segment. Z Wartburga nevím.

Podvozek
Brzdové obložení zadních brzd umí vyrobit firma Milan Škoda, velkoobchod Ferodo, Tálín 23 u Písku. Tel. 382 259 22
259 333 Tam by měli mít formu. Tloušťka obložení je 6 mm.
Brzdový spínač je zapojen k páce, za kterou tahá lano od páky brzdy a jsou k ní zapojeny táhla zadní brzdy. Foto zap

Karosérie
Přední blikače se dají použít z Roburu Lo2500 a z nejstaršího provedení Barkase. Blikače se upevňují do otvoru v kar
křídlovou maticí přes opěru z plechu ve tvaru U, (foto rozloženého blikače), nikoliv šroubky do dírek jako blikače Traba
do původního otvoru stejně nepasují (jsou menší). Zde je snímek správného blikače a tvar otvoru v karosérii. Jako náh
použít také z koncernových vozů IFA případně z autobusu Škoda 706 RTO, ty se dají stále sehnat nové, třeba na www
Ty byly v době rozkvětu M21 nejčastější náhradou. Tvarově ještě bližší jsou možná blikače z tater T138, T148, T813, k
lépe sehnat. Ve fotogalerii se dají najít různé typy z různých strojů viz. porovnání typů.
Zadní světla byly původně řešené tak, že ve dvoudílném světle na každé straně byla koncová světla (sulfidka žárovka
(žárovka 21W), dále bylo jen na levé straně další červené světlo jako brzdové (napravo nic), u M21/P (valníček) v otvo
nárazníku. Vyplývá to ze schématu v příručce k M21 i z obrázku na straně 10. Postupem času byly všechny M21 předě
na dvoudílná světla PAL (nahoře blikač, dole dvouvláknová žárovka brzdové a koncové světlo), protože to nebylo složit
M21/P zbývá otvor v zadním nárazníku.

Rozebral jsem jeden motor a nechal přebrousit klikovou hřídel. Motor je zatím v rozebraném stavu.

Rozebírání motoru 1 Rozebírání motoru 2 Rozebírání motoru 3

Z této M21 jsem vymontoval neoriginální motor a namontoval 1H65. Uvnitř motoru byla spíš vazelína než olej a sítko na
čerpadla bylo téměř ucpané. Na dně motoru bylo něco jako blátíčko. Vytřel jsem dno motoru, vyčistil sítko a motor nam
podvozku M21, teď ještě připojit rozvody elektro a pak snad proběhne zkušební start.
 Stav před rozmontováním

Neoriginální motor v M21 Benzínový motor Jikov

Vypuštění oleje z motoru Zanesené sítko olej. pumpy

Motor je uvnitř plný karbonu

Tak už je v podvozku originál Ještě zapojit elektro rozvody Pak snad brzo zkušební start

Elektro je zapojeno a zkušební start již proběhl, dokonce několikrát :-). Příjemně mě překvapilo, jak dobře motor chytá.
této podobě pojízdná a způsobilá pro zkušební jízdy. Teď bych se chtěl vrhnout na M21/D a zrenovovat ji pořádně.
Elektro již zapojeno Připravený na projížďku

Stroj je částečně zkompletován