IP-205

维护和故障排除指南
2011年7月

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修订版本 章节 变更 日期
全部 第一次发布 年月
00
A 变更的版面 2006 6

1-4页 增加操作特征
1-7页 适用双司机室机车
5-2页 增加另一LCDM情况
6-4页 针对077故障在“如果仍然不行，请尝试”栏增加信息
01

6-4页 增加108故障
9-15页 增加C-3步骤
9-12页 增加典型机车制动控制系统设备布置
02 57页 惩罚和紧急制动 年月
2011 7
58-60页 典型故障时应急处理措施
 目录
章/节 标题 页码
1 CCBII概述和信息 1-1

2 设置CCBII制动系统 2-1

3 标定CCBII制动系统 3-1

4 使用CCBII事件记录 4-1

5 CCBII电子空气制动系统故障排除 5-1

6 CCBII IPM 故障改正操作 6-1

7 使用CCBII自检 7-1

8 使用CCBII诊断“跟踪”信息 8-1

9 维护CCBII制动系统 9-1

9-1 定期维护 9-1

9-2 非计划性维护 9-6

9-3 返回材料授权程序 9-26

10 惩罚制动和紧急制动 10-1

11

附录“A” 司乘人员信息术语表 A-1

附录“B” 缩写和首字母缩写 B-1

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 第1章
CCBII系统概述和信息
系统概述和信息
第二代微机控制制动系统(CCB II)为在客运和货运机车上使用而设计。
应用于中国机车的CCB II制动控制系统经改进后，能够与目前安装在铁道部机车上的制动设备相兼容。图
1-1介绍了CCB II应用于整个系统的原理结构。

图1-1
CCB II系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的启动外，所有逻辑是微机控制的。

CCB II设计结合Echelon LonWorks网络技术，连接模块化现场可更换单元（LRU）。这些LRU之间通讯

R

稳定，并能够很好的控制制动系统。
本机/单机功能、均衡风缸定压和分布式动力（如果安装）的设置，是通过位于操纵台上的软按键选择机车
司机室显示屏模块（LCDM）菜单完成。带有LCDM 的CCB II也具备一些检测功能，自检 ，校准以及故障事
件指示功能。在某些情况下，这些功能集成在机车制造商在机车显示屏上显示。
CCB II系统为制动缸控制提供了备份单元，防止微机故障或断电情况发生。此功能通过板式安装的DBTV
三通阀实现，并允许在某些故障模式下机车正常运行。
EPCU

系统由通过网络连接的各分布式电子装置所组成。电空控制单元(EPCU)图1-2，由模块化的现场可
CCB II
更换单元 组成，LRU控制所有空气压力变化。根据机车不同应用情况，EPCU可能安装在空气管路柜(BCM)
(LRU)
内。
五个LRU’s是“智能的”并通过网络通讯，它们是：
列车管控制部分（BPCP）--包括列车管中继阀并提供列车管的投入和切除以及紧急作用。
均衡风缸控制部分(ERCP)—提供列车管控制压力。
13控制部分(13CP)—提供快缓管压力。
 16 控制部分(16CP)—提供制动缸预控制压力。
20控制部分(20CP)—提供制动缸平均管的压力。

EPCU还包括：

制动缸控制部分(BCCP)—包括制动缸中继。
DB三通阀（DBTV）部分—在电子装置故障时提供空气备份。

电源接线盒(PSJB)—包括EPCU电源。

MR BP ER
DBTV 16

20 BC
13 PSJ
Porti

20 BC
13 PSJB

图1-2
EBV

操作者通过图1-3电子制动阀控制器(EBV) 向微机发出指令。EBV也是在网络上，由自动制动、单独制动手柄
发出动作信号。紧急制动作用时，当把自动制动手柄放在紧急位置后，通过一个机械放风阀来实现紧急制动。
EBV采用水平安装结构。自动制动手柄位于左侧，单独制动手柄位于右侧，中间为手柄位置的指示铭牌。

自动制动手柄和单独制动手柄都是向前推实施制动并且具有自保压特性。自动制动手柄含有运转位、初制动位、
全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。在初制动位和全制动位之间的是常用制动区域。单独制动手柄包含
运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间的是常用制动区域。
在一些机车上EBV有“过充”位。如果具有“过充”位，自动制动的过充功能使列车管压力充风到高于ER压
力设定值35kPa，同时机车制动缸保压。过充功能不适用于动力分布操作，但是制动缸压力仍然可以保持。
在一些机车上EBV单独手柄有“缓解”位。如果具有“缓解”位，当自动制动手柄位于制动区施加列车制动时，
单独制动的缓解位功能将可以完全缓解机车的闸缸压力。
当需要快速缓解由自动制动控制施加的机车制动时，通过扳动单独制动手柄启动单独缓解机车功能，可实现机
车的快速缓解。
 图1-3 EBV

LCDM

有些项目应用中包含一个司机制动显示器，即图1-4所示的机车司机室显示模块(LCDM)。它是安装在机车司机
室操纵台上的一个板面装置。是一个带有八个功能键（也叫软键）的10.4″单独的屏幕，套装在一个独立的围
栏中，具有菜单和选项功能。
• 对于CCB II®系统，LCDM用于选择空气制动模式、列车管的投入/切除、平衡风缸压力设置点、列车
管补风/不补风、空气制动检测记录以及系统状况和警报显示。
• 对于分布式动力操作，LCDM用于选择功能设置，连接本务机车和远程机车，测试和远
程机车操作命令的启动、远程机车状态，以及查看系统警报和事件记录。

图 1-4
操作特性
上电延时
• 当显示屏开关打开，橙黄色的 LED 开始以 1Hz 的频率闪烁，说明它在等待温度达到要求。
• 处于低温时（低于-13 ¢ªF 或-25 ¢ªC）
，如果设备内的温度过低，单元会自动打开加热器以提高设备
 内部温度。微机部分和显示器仍关闭直到达到允许的最低内部温度（-13 °F 或-25 °C）。只有在这
之后，微机部分才会打开。因此需要一个启动延时。对低于-25 °C 后每一摄氏度延迟时间约为 1
分钟。
亮度控制
• 自动控制——这是默认模式，可以通过按下位于左侧底部“A”软键来选定。光学传感器根据周围
环境的亮度自动设置亮度。
• 手动控制——可以通过左侧顶部和中间的软键来控制。按下顶部“+”软键可以增加亮度，按下中
间软键“-”可以降低亮度。
操作屏（图1-5）实时显示了均衡风缸、列车管、总风缸和制动缸的压力值。也实时显示列车管充风流量和空
气制动模式的当前状态。

图 1-5
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IPM

系统的主机是集成微处理器模块(IPM)（图1-6）。IPM，根据应用也可以是X-IPM (扩展线路接口功能) 或
CCB II
者 通讯功能)。IPM:
M-IPM (MVB
•执行所有到机车司机室显示模块(LCDM)接口。
•通过高速数据连接控制(HDLC)与LCDM(或OEM提供显示屏)通讯，通过网络与EPCU、EBV通讯。
•在一些系统中IPM通过MVB数据连接与机车车上系统通讯。
•提供二进制输出，驱动机车接口机械电子继电器。
•在 前端有十三个可以反馈系统操作状态的LED指示器。空气制动操作正常时，顶部的两个绿色指
IPM
示灯亮，空气制动操作故障的红色指示灯则不能亮。

IPM
 图1-6
对装备了Locotrol®分布式动力的机车，IPM也包含Locotrol®功能的逻辑处理器。
RIM

中继接口模块 (RIM) 处理空气制动系统和本节机车的输入和输出互锁（图1-7）。

• 输入可以包括来自安全设备和电信号监控的惩罚制动和紧急制动指令，以及其它需要的
机车特定接口。

• 输出可以包括惩罚制动和紧急制动时动力切除 (PCS 打开)、动力制动时BC压力缓解，紧

急制动时撒沙，以及其它需要的机车特定接口。

• RIM包含电子机械继电器，为机车控制电路产生输出。

RIM
图 1-7

（部分设计中应用
部分设计中应用）
PDM/PJB 应用）
配电模块（PDM）或电源接线盒(PJB)是一个电源转换器，将110V直流电源转变成66V直流向IPM供电（图1-8）。

PDM
图 1-8
CJB （部分设计中应用）
部分设计中应用）
双司机室机车可以安装一个通讯连接盒 (CJB) ，这种通讯连接盒能够为两端司机室的 EBV 和 LCDM分离通
讯线。图1-8

图1-8 CJB
典型机车制动控制装置布置
机车制动系统按照功能可以划分为风源装置，
机车制动系统按照功能可以划分为风源装置，制动控制装置和基础制动装置三大类。
制动控制装置和基础制动装置三大类。以下照片为国内典型和机
车制动控制装置安装位置图示。
车制动控制装置安装位置图示。
1. 司机室制动控制装置安装。（
司机室制动控制装置安装。（EBV, LCDM）

电力机车
 内燃机车

2. 机械间制动控制装置安装。（
机械间制动控制装置安装。（BCM或者EPCU）
3. 其它部件（NB-11B, KM-2阀，制动机电源开关等）

KM-2 NB-11

机械间制动系统电源开关
 第2章
设置CCB II制动系统
CCB II制动系统可在本务车内（列车管接入）设置或在从控车内（列车管切除）设置。通过与机车司机室显示
模块（LCDM）设置系统。
CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是：
本机投入模式（或单台机车）- 单独制动控制可通过电子制动阀(EBV)单独制动手柄实施；均衡分缸(ER)
控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转
位，ER和列车管(BP)将加压到空气制动设置中确定的ER缓解压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。
在补风状态，如果列车管有泄露，总风将会自动给列车管充风到均衡风缸的压力；在不补风状态，自动制动手
柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。
客运模式(如果装备)- 单独制动控制可通过电子制动阀(EBV)单独制动手柄实施；均衡分缸(ER)控制可通
过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和列车管
(BP)将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的
ER设定压力。
单机模式（列车管切除）- 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获
得。列车管压力被切除，不被均衡风缸压力控制。自动制动作用和缓解作用仍可根据列车线列车管压力减少和
增加而变化。
补机模式（列车管切除）- 均衡风缸排风到零。列车管压力被‘切除’，不受均衡分缸压力控制。单独制
动仅对制动缸平均管(BCEP)压力响应。EPCU将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动到‘EMER’产
生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。
无火状态（连接在车辆后） - EAB系统没有动力，机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车
辆相同。
无火状态（与机车编组）- EAB系统没有动力，机车被连接在本机机车后，制动作用将和货车相同。通过
制动缸平均管(BCEP)可实现单独制动。自动制动没有单独缓解功能，电子缓解功能将起作用。
A． 本机投入（或单节车辆）
如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车在补机状态，并且在头车设置状态时不在紧急
制动状态。
1、 本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。
2、 将自动制动手柄置于缓解“运转”位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。
3、 司控器可置于任何位置。
4、 从制动显示屏选择F3键“电空制动(EAB)”,机车当前的设置信息显示在制动屏消息栏中。如果再
选择其它对应的按键，机车对应的改变设置信息也会显示在制动屏消息栏中（字体为淡灰色）。
5、 按键F4“操纵端/非操纵端”和F5“投入/切除”可将制动系统设置到本机状态（本机-投入信息将
会出现在消息栏中）。
6、 根据需要设置补风或不补风状态。
[注] CCB II 系统使用“柔和投入”特征。系统将在列车管压力投入前增加均衡风缸压力，这可以防止
 从补机到本机转换时可能发生的意外紧急制动。一旦“投入”，ER压力会自动根据EBV自动控制手柄位
调整到相应的均衡压力。
7、 选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
8、 选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力，500kPa或600kPa.
9、 选择F3键“其它”进入下一菜单，选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。
10、 选择F8“退出”键，显示屏恢复到默认状态。观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（BP等
于ER±7kPa）。
11、 单独制动和自动制动“投入”，主操作屏打开，自动制动、紧急制动以及单独制动作用现在均可
实施。
B． 客运（阶段缓解）
[注] 并不是所有CCBII制动系统均有此模式。
[注] 在此客运模式下不补风功能失效。
[注] 客运模式是不存在分布式动力(DP).
如果有重联机车，在对本务机车进行设置前，确保其它补机均为不及设置且不在紧急位。
1、制动显示屏默认显示的是当前的自动或单独的空气制动设置状态。
2、将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。
3、将换向手柄置中立位。
4、从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。
5、按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
6、按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到投入状态（本机-投入信息将会出现在消息栏中）。
7、按键F6“客车/货车”可将制动系统设置到客车状态（客车信息将会出现在消息栏中）。
[注] CCB II 系统拥有“柔和投入”特征。系统将在列车管压力投入前增加均衡风缸压力，这可以防止
在补机到本机转换时可能发生的意外紧急制动。一旦“投入”，ER压力会自动根据EBV自动控制手柄位
调整到相应的均衡压力。
8、选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
9、选择F3键“空气制动”并检查均衡风缸的压力（压力值应该是铁路系统要求的操纵压力），如果不是：
a. 选择F3键“其它”进入下一菜单
b. 选择一个预定的压力值或通过选择F5键“增加10kPa/减少10kPa”来调整均衡风缸的设定压力。
c. 当所需的压力值出现在消息栏中，按F8“退出”键，显示屏恢复上一菜单。
10、选择“执行”键，显示屏恢复到默认状态。观察列车管压力上升到均衡风缸的设定压力（BP等于ER
±7kPa）。
11、单独制动和自动制动“投入”，主操作屏打开，自动制动、紧急制动以及单独制动作用现在均可实施。

C． 单机（列车管切除）
在对本机机车进行设置前，确保其它机车在补机状态且不是紧急制动状态。确保单机切除和重联机车之间
BP、MR和BCEP的连接。
1、 制动显示屏默认显示的是当前的空气设置状态。
2、 将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生），单独制动阀手柄置全制动位。
3、 将换向手柄置中立位。
4、 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。
5、 按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
6、 按键F5“投入/切除”可将制动系统设置到切除状态（本机-切除信息将会出现在消息栏中）。
7、 选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。
8、 单独制动作用可以通过单独制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作
 用仍可实施。
D． 补机（列车管切除）
1、 确保司控器在零位。
2、 移动单独制动手柄到“全制动”位，自动制动手柄到“重联”位。
3、 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当前的设置信息将在消息栏中显示。
4、 按键F4“操纵端/非操纵端”可将制动系统设置到补机状态（补机信息将会出现在消息栏中）。
5、 列车管切除信息将自动显示在消息栏中。
6、 选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。单独制动作用和自动制动作用均被切除，移动单独
制动手柄到“运转”位。
[注] “紧急作用”位是作用在EBV上唯一产生机械动作手柄位，制动模式和货车相同。
7、 确保列车管、总风管、平均管各端部软管均连接。
8、 开通列车管、总风管、平均管各端部塞门。
[注] 此模式下自动制动手柄的紧急作用仍然有效，如果30秒对屏幕无操作，LCDM显示屏将进行屏保。
E． 无火状态（连接在车辆后）
1、 确保司控器在零位。
2、 移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位。
3、 实施停放制动，制动系统断电，确保列车管与车辆连接。并将平均管塞门开放。
警告：制动缸平均管(BCEP)的折角塞门必需打开，以防止堵住的空气压力产生意外的制动。
[注] 针对这一条，每一铁路应该制定相应的无火机车操作规范。
4、 排放总风缸空气。
5、 排放辅助风缸空气，如停放制动风缸。
6、 在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位。
7、 缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生。总风缸被列车管充风（15~20分钟）到约250kPa。
8、 参照主机厂操纵手册缓解停放制动并确认。
[注] 此模式下，EBV只有“紧急”位有效，制动模式和车辆相同。
F． 无火状态（连接在机车后）
EAB系统没有动力，机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通
过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。具体操作如下：
1、 移动司控手柄在零位。
2、 制动系统断电，确保列车管与前面列车连接。
3、 确保机车间列车管、总风管、平均管各端部软管均连接，非机车间总风，平均管关闭。
G． LCDM 屏幕功能
1. LCDM具有屏幕保护功能，根据机车的操作模式屏幕可以变暗或者关掉屏幕背光。
2. 在重联模式中，如果大约 30分钟不操作，LCDM内置灯将自动关掉。如果检测到操作，内置灯将在约1
秒钟恢复明亮。
3. 在本务模式中，如果大约 30分钟不操作，LCDM内置灯将变暗。如果检测到操作，内置灯将在约3秒钟
恢复明亮。
４. 屏幕保护功能在以下任一情形都将被禁止：

维护进程启用时（单机/补机EAB模式）

本务模式，BC<172kPa(25psi)时

通过按F8键启用LCDM F1

自动制动手柄活动

单独制动手柄活动

快缓解激活

ECP警报激活（如装备）

DP激活并接入（如装备）
 第3章
标定CCB II制动系统
以下说明意在使用户熟悉CCB II EAB（电子空气制动）系统的标定程序，它们包括：流量标定、表标定以
及电子制动阀(EBV)控制标定。
A. 要求的设备：
1 车轮铁鞋。
2. 标定的空气表（数字式，1-1400kPa，或模拟式，1-1000kPa 带5kPa增量）
3. 标定用流量缩堵(0.220英寸 - 0.228英寸)
B. 系统设置
1. 设置停车制动，用铁鞋垫机车轮子。
2. 保证空气制动系统上电。
3. 通过断开重联机车列车软管和关闭所有重联机车端部塞门来隔离机车。设置机车到‘本机\ 投入’模式。
4. 保证司控器在零位，而换向器手柄在‘中立’位。
5. 保证机车压缩机是可操作的，总风缸最小充风到750kPa和列车管充风到500kPa。
C. 从LCDM显示屏运行标定程序：
[注] 以下标定过程可以单项进行或者按照一定顺序进行，取决于技术人员。
流量标定
１． 核对流量孔的序列号，在机车末端的制动软管安装校准流量孔。设置EBV单独制动手柄于“全
制动”位，自动制动手柄于“运转”位。
２． 打开到“空气制动主菜单”显示屏
按键F3(操作功能)/F2(空气制动设置)/F6(远程操纵)，“空气制动主菜单/远程操纵”显示器在底
部显示“空气制动远程操纵”。
３． 选择“流量标定”，显示其底部出现一行口令输入。输入数字口令，然后选择“Accept”，既
可打开“流量标定”显示屏（见图3-1）。

图 3-1
４． 确认固定好列车管软管，缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生。如果紧急作用发生，将自
 动制动手柄置于紧急位。等待显示屏上出现60s倒计时结束后复位紧急作用，然后将自动制动
手柄置于运转位。
[注] 当列车管塞门打开时，确保流量标定显示屏上的列车管压力设定为500kP。如不是，调整作用
阀设定以使列车管压力精确达到500kP(参考第2章，I，A，8节)
５． 观察标定显示屏上的流量指示。如果流量数据在900kP主风缸显示为28-35kPa时，选择“退出”。
如果流量指示器不在28-35kP之间，继续标定。
６． 当MR压力减小到900kP时，按“标定”键。
７． 流量显示调整到1.7CMM。
８． MR-FL不同的显示大约为35kPa。
９． 选择“保存”键，注意新流量读数显示在LCDM上。关闭列车管塞门。
１０．选择“主菜单”键进行其他的标定过程，或选择“退出”键回到初始操作显示屏。
流量自动调零
1． 系统有“流量自动调零”功能。当系统被设定为“切除”模式约60s，系统会假定实际的流量为零，
申请一个偏移使得下游传感器读数与上游传感器相同。然后当系统恢复到本机投入，将不会出现错误流量。

传感器标定
1. 从按键‘F3- F7-F5’进入标定选择屏，选择‘压力表校准’。‘表标定’屏打开（见图3-2）。

图3-2
2. 选择‘其它’看在屏幕底部另外的表选项。再次选择‘其它’返回到原始列表。
3. 选择位于要标定表下面键盘按钮，并安装标定好的空气表到相应的压力测试接口上。输入数字口令，
再选择‘接受’。‘XXX Gauge Calibration （某某某表标定）’打开（见图3-3）。
 图3-3
选择‘低压值限值’，需标定表的压力指示应减小到0kPa。
4.
注意：当标定流量和总风缸传感器（FLT/ MRT），’ 一旦选择了‘低压值限值’要求手动关闭分离总风缸
和总风管的球阀A24。如果选择了‘高压值限值’，必须重新打开球阀A24。
注意：当标定总风缸传感器（FLT/ MRT），要求两个传感器同时标定。
5. 保证所需标定表的压力指示一直降到零，然后选择‘读取’。一个‘X’应出现在对号下，读作：比如，[X]
下限OKAY。
6. 选择‘高压值限值’并让表指示显示稳定。选择‘读取’，新菜单键被显示。在‘Message Area（信息区）’
下显示的是与正在被标定单元有关的压力。如果显示的压力数和测试表显示的输出压力值不一致，使用‘向上加’
或‘向下减’按钮，使屏幕上数字显示压力与标定好的测试表正确压力相同。
7. 选择‘接受’。一个‘X’应出现在对号下，读作：比如，[X]上限OKAY。选择“保存”
注意：超过35 kPa的标定偏移由于明显的偏差不会被保存。一般这么大的偏移说明存在硬件故障需要对
LRU进行维修。尽管如此，如果使用故障压力表进行维修标定也可能会引起明显的偏移，可通过使用准确的压
力表并多步进行标定已使得偏移控制在34 kPa内(或更少)。
8. 或者选择‘表菜单’标定另外压力表传感器并重复步骤4到7，或者选择‘退出’返回到‘主菜单’屏幕。

EBV控制标定
1. 在“空气制动主菜单”显示屏中选择“Control Cal”键，打开“Handle Calibration”菜单栏。
2. 选择“Auto”键打开自动控制手柄标定菜单。输入数字口令，然后选择“Accept”键。
3. 放置自动EBV手柄到“紧急制动”位，选择“EMER”键。一个‘X’将出现在显示框内：例如，[X]上限
OKAY。如果电位计不在标定范围内，在”信息提示区”下会出现一个错误的消息。
4. 放置自动EBV手柄到“运转”位，选择“REL”键。一个‘X’将出现在显示框内：例如，[X]上限OKAY。
如果分压计不在标定范围内，在”信息提示区”下会出现一个错误的消息。
 第4章
使用CCB II事件记录
CCB II 电子空气制动(EAB)系统有事件/故障记录特征。每个重要事件发生时，记录捕获机车操作条件的快
照。该记录对在故障产生时或惩罚和紧急制动开始时，确定机车和制动子系统的状态是有用的。本文件列
出了事件/故障记录的操作，并描述了如何访问已保存的数据。
A. 空气制动事件记录可通过空气制动‘远距离对话’屏（见图4-1），从LCDM进入。为了远距离对话
操作，机车必须是停止，主手柄必须位于Isolate位。
为进入‘Air Brake Main Menu’（空气制动主菜单）：
选择‘EAB/MAINT MENU’ ，在屏幕下方出现 ‘Air Brake Main Menu/Remote Sessions’和‘Air Brake
Remote Session’选项。(见图 4-1)

图4-1
B. 选择‘Event Log（事件记录）’，‘Event Log（事件记录）’屏显示下列事件（见图4-2）。
1. 事件/故障日期和时间。
2. 空气制动故障检测。
3. 模式更改。
4. 惩罚和紧急。
5. 自检通过和失败。
6. 流量标定。
 图4-2
C. 对每个事件也记录一个空气制动“快照”。该快照数据，只可用连接到集成微处理器(IPM)串口的PTU（便
携测试单元）工具读出，它是大约事件前一秒各种空气制动信息（压力等）的集合（快照平均时间为1.0 到
1.5秒滞后，某些情况下可能滞后更长）。
D. 事件记录是循环缓冲器，将贮存最多500个事件，在LCDM上显示最多200个。
E. I在下列EAB事件描述中，“D&T”是事件的日期和时间。所有事件的颜色是黑背景白字，除非另外注明。

1. LRU故障
“日期和时间”F: :" 故障代码"-"故障文本" [("身份名称")] 红底白字
“日期和时间”P: :" 故障代码"-"故障文本" [("身份名称")] 绿底白字
a. “FAULT CODE（故障代码）”是一个三位故障代码。
b. “FAULT TEXT（故障文本）”是故障简短描述。
c.. “身份名称”是故障的LRU（可选项）
例如：
1998年9月22日13:53:25，P:001- ERCN故障（ER）
1998年9月21日11:41:06，F:001-ERCN故障（ER）
1998年8月10日03:28:51，F:098-双BPT故障
d. 故障LRU，如果有，用故障记录而不是记录成单独的信息行。红色指示失败的(F) LRU故障事件，
绿色指示通过的LRU故障事件。
2. 工厂代码
"日期和时间" 工厂代码: "工厂代码" 红底白字
a.“工厂代码”是4到5位区分工厂代码的数字。
:例如
1998年7月30日13:53:25工厂代码5130
注意：通常，这些工厂代码不是现场可解读的，即，它们只对NYAB工程有意义。
b. 给工厂代码发信号的LRU—通过工厂代码被1000除得到—比如， 5130/1000 = 5—是一个身份代
码。身份代码区分工厂代码的“来源”。
下表显示有关身份代码：
身份代码 LRU名称
1 EBV1
2 EBV2
3 ERCP
4 BPCP
5 20CP
6 13CP
7 16CP
 14 IPM

3. 紧急制动
紧急制动
“日期和时间”紧急制动：“紧急制动来源” 黑底黄字
a. “紧急制动来源”是紧急制动的来源，或者是当紧急制动被复位时复位。
例如：1998年7月30日13:54:30紧急制动：复位
1998年7月30日13:53:25紧急制动：列车

4. 惩罚
“日期和时间”惩罚：“惩罚来源” 黑底黄字
a.“惩罚来源”是紧急制动的来源，或者是当惩罚被复位时复位。
:例如：
1998年7月30日13:54:30惩罚：复位
1998年7月30日13:53:25惩罚：警惕系统

5. 模式更改
“日期和时间”操作模式："abcd efg"
a.“ “abcd efg”是当前操作模式的速记符号。

a "F", "P", or "-" 货运、客运，或都不是（从控车）

b "T" or "L" 从控车或牵引车
c "O" (oh) or "I" 切除或接入
d "M" or "N" BP保持或BP不保持
e "R", "L", or "-" DP远程，DP牵引车，或都不是（通常的）
f "K", "U", or "-" DP连接上，DP没连接上，或都不是（通常的）
g "T" or "-" DP塔控是或否
例如
1997年3月20日21:40:12操作模式：FLIM
1997年1月1日18:53:50操作模式：FLOM LU-
1998年12月25日操作模式：FLOM LKT
1997年6月13日17:11:39操作模式：PLIN
1997年10月22日11:17:24操作模式：-TOM
1997年10月23日06:31:25操作模式：FLIM RU-

6. 备份模式更改
“日期和时间”备份模式："aa,bb,cc,dd,ee,ff"
a. “aa,bb,cc,dd,ee,ff”是当前备份模式的速记符号：
“无” 如果无备份模式是活动的
aa "BC"或 "--" BC是否备份
bb "ER"或"--" ER是否备份
cc "20"或"--" MVLT关或开
dd "BPT"或 "---" BP传感器是否备份（BPT初级）
ee "MRT"或"---" MR传感器是否备份（MRT初级）
ff "ER0"或"---" 紧急ER压力是否到零（备份MV53）
例如：
1998年7月30日12:13:14备份模式：无
1998年7月30日12:13:14备份模式：BC,--,--,---,---,ER0
1998年7月30日12:13:14备份模式：BC,ER,--,---,---,---
1998年7月30日12:13:14备份模式：BC,ER,--,---,---,---
1998年7月30日12:13:14备份模式：BC,ER,20,BPT,MRT,---

7. 自检
“日期和时间” 自检：通过 绿底白字
 “日期和时间” 自检： 自检：故障“
故障“ST故障代码“
故障代码“ 红底白字
("ST身份名称")
“日期和时间” 自检：中断（操作者）
“日期和时间” 自检：中断（错误）
“日期和时间” 自检：中断（停工）
a. “ST FAULT CODE”是一个四位自检故障代码。
b. “ST ID NAME”是故障LRU名称。
例如：
1998年7月30日12:13:14自检：故障1104(ER)
1998年7月29日自检：通过
c.自检事件记录的规则如下：
1) 如果所有支持的LRU测试被选择（缺省值，除非在远程对话单个单元自检测试屏更改设置选项）
事件能被记录；如果所有支持的LRU测试没有被选择，事件不能被记录（因为每个测试的有效性
取决于先前测试的成功完成）。
2) 如果事件能被记录，当自检由于任何原因（除了IPM断电重启）中断，一个或多个事件将被记录。
自检事件是：
3) 自检：如果没有探测到故障并且至少完成一个循环（如果没有至少完成一个循环，记录通过是没
有意义的，因为其将暗示用户所有测试是通过的），通过将被记录。
4) 自检：如果探测到任何故障，故障nnnn (lru)将被记录（“nnnn”是第一个被探测到错误的自检故障
代码，而“lru”是故障的LRU）
5) 自检：如果自检由于以下原因被中断，中断将被记录：
a) 自检：中断（操作者）：操作者按动ABORT（中断）或EXIT（退出）键，或者如果远程对话由
于某种原因（比如ILC中断）中断。
b) 自检：中断（停工）：自动制动手柄在紧急位。
c) 自检：中断（错误）：探测到一个多余的错误数字。

8. 设备标定（
设备标定（只有流量传感器）
只有流量传感器）
“日期和时间”标定的：“设备名称”（故障）
“日期和时间”标定的：“设备名称”（手动）
a. “设备名称”是被标定设备的名称。Default（缺省）表示标定进行是通过按动空气制动远程对话中
DEFAULT （缺省）和 SAVE（保存）键。而Manual（手动）表示进行非缺省手动标定。

例如：
1998年7月30日12:13:14标定的：流量（手动）

9. 上电启动事件
上电启动事件
" “日期和时间”提供动力：“身份名称”

a. “ID NAME（身份名称）”是被提供动力设备或子系统的名称。
例如：1998年7月30日13:53:25提供动力：IPM
1998年7月30日13:42:06提供动力：EPCU
1998年7月30日13:31:12提供动力：ILC

10. 时间标记事件
时间标记事件
a. Default（缺省）在记录过程中可能会产生几个缺省时间标志。
例如：
1998年1月1日00:00:00 是指IPM长时间断电后通电的IPM缺省时间
1970年11月21日19:19:15 IPM硬件操作系统缺省时间，来自 MITRAC或LCDM的时间无效
2001年1月1日00:00:00 IPM硬件操作系统缺省时间，来自 MITRAC或LCDM的时间无效
b. 当IPM时间与来自LCDM或MITRAC的时间差异非常大时，就产生时间更新事件。

11. 通讯超时（
通讯超时（只对ILC和DPM）
“日期和时间”通讯良好：“身份名称”
 “日期和时间”通讯丢失：“身份名称”
a. “ID NAME（身份名称）”是丢失或恢复与IPM中EAB软件通讯的设备名称。
例如：
1998年7月30日13:31:12 通讯良好：ILC
1998年7月30日13:28:57 通讯丢失：ILC
b. 只有ILC(LCDM)和DPM（分散动力模式）通讯暂停被探测和记录此事件。注意对LON网络通讯暂停
（故障090）和EPCU/EBV模式（故障001，016，031，052, 062, 085）被记录成LRU故障事件。
 第5章
故障排除CCB II 电子空气制动系统
电子空气制动系统
下表确定与电子空气制动（EAB）操作有关的机车故障症状。为每个症状列出故障排除步骤，必须按数字顺序
遵守。
见第 6 章集成微处理器模块（IPM）故障代码改正措施或第 7 章自检故障代码改正措施
症状 故障排除步骤
机车显示屏显示‘Air 司乘人员信息故障显示器将包括一个三位故障代码（文本紧跟着）。记下这个三位
Brake Fault（空气制 故障代码并参阅第 6 章改正措施。在本指南末尾的“司乘人员信息术语表”有司乘
动故障）’ 人员信息描述。
系统自检失败 司乘人员信息故障显示器将包括一个四位故障代码（文本紧跟着）。记下这个四位
故障代码并参阅第 7 章改正措施。
动力切除开关(PCS) 1) 放置自动制动手柄在抑制(SUPP)位并等待惩罚清除。如果’Penalty Source Still
不能清除或不能缓 Present（惩罚来源仍存在）’信息出现，将有必要复位惩罚来源。惩罚被复位后，
解制动。 移动自动制动手柄到运行(RUN)位。检查看ER和EP两个压力是否都提高。如果
ER提高而BP不提高，见症状“不能给列车管充风”。如果ER和BP确实提高，
或者如果二者都不提高，到步骤2。
2) 保证主手柄在“Isolate”位而换向器手柄在中间位。放置自动制动手柄在 Over
Reduction (OVR)并监测诊断追踪信息（见第 8 章说明）。给集成微处理器模块
（IPM）加断电重启。检查看在 IPM 上电过程中‘PCS Negated’信息出现。如果
显示‘PCS Negated’追踪信息，但是机车 PCS 灯仍亮着，更换 IPM。如果问题
还存在，更换中继接口模块（RIM）并从 IPM 经 RIM 到机车 PCS 检查接线的
连续性。如果‘PCS Negated’没有出现在追踪信息中，外部存在“紧急”或“惩
罚”源，必须将其消除。
不能给列车管充风 1) 保证机车设置是“本务投入”（见第2章设置说明）。移动自动制动手柄到运行
位（RUN）。保证ER充风到缓解设置（60 – 110psi）。如果ER不充风，见症状
“动力切除（PCS）没有清除”。
2) 隔离机车（关闭端角塞门）并重复步骤1。如果BP现在充风但以前不充风，检查
列车泄漏或没有连接。
3) 至少10次“快速地” 放置电子制动阀（EBV）自动制动手柄到或移出‘EMER’
位。复位紧急制动，并移动自动制动手柄到运行位(RUN)。如果BP压力升高，问
题是EBV上21放风阀卡住。
4) 如果 BP 跟着 ER 升高，但是达不到 ER（在 EPCU 听到大排气声） ，更换 BPCP
（可能中继阀脏）。如果 BP 根本不提高，更换 IPM（可能是二进制输出故障）。
在机车上自动制动 1)运行 CCBII 自检（参阅第 7 章，A 节）。如果自检通过，更换 EBV（可能是单
不能被单独缓解掉 独缓解开关/总线故障）。如果自检未通过，参阅第 7 章，C 节报告故障代码改
正措施。
当有电阻制动时，自 1) 把机车放在电阻制动位置1，并保证在DBI阀接线盒在 BC 部分有电压。测量空
动制动不单独缓解 气制动接线盒端子47和48 (电缓解)的电压。如果没有电压，问题不在空气制动系
掉。 统。如果有电压，更换BC 部分（可能是DBI电磁阀故障）。
不能建立制动缸压 1) 保证机车被设置到‘本务投入’（见第2章设置说明）。保证转向架制动缸是接
力 入（塞门）。
2) 用自动制动手柄进行制动作用。注意列车管压力降低。
3) 在制动缸控制部分(BCCP)检查空气吹动，如果没有听到泄漏，检查机车管路从
EPCU 气路板到转向架制动缸的完整性。
不能进入空气制动 1) 保证主手柄置于“Isolate(隔离)”位。
远程对话（自检、标
定、事件记录等）
LCDM黄色的LED闪 1)允许驾驶室升温或降温到操作范围，LCDM 能恢复。如果不能，更换 LCDM。
烁
LCDM指示针不能显 1) 这说明 LCDM 和 IPM 之间通讯中断。检查通信电缆是否完整，以及 IPM 和 LCDM
示和 或压力显示
/ 的接地螺栓连接。如果有需要将 IPM 或 LCDM 重新连接。
“ ”
***

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(USA) 1-800-645-4564

(Outside USA) 001-816-650-6171

 第6章
CCB II IPM故障改正措施
本文件描述CCB II诊断故障代码，这些代码在机车制动屏幕上显示给操作者。三位故障代码也可
在事件/故障记录中察看，或者显示在空气制动司乘人员信息中的一部分。该文件描述每个故障代
码和其改正措施。
IPM 故障代码被显示在故障信息的末尾。例如，如下故障信息：
空气制动故障
使用备份模式 – 简化 IND BRK -001
将显示故障代码‘001’，参见表‘A’改正措施。
注意：在任何给定时间，在故障信息中只能显示一个‘故障’，尽管可能存在多个故障。用
户可从‘空气制动主菜单/系统维护’屏进入‘LRU Fault Summary故障汇总’表（见图24-21），
以确认哪个LRUs有故障。

图6-1
 A. IPM诊断/故障代码

故障 描述 被…探测 故障原因 改正措施 还不好，请尝试：

代码
001 ERCN 故障 IPM ERCN心跳丢 可以在备份模式作为牵 检查 ER 控制节点上
失4秒 引机车使用，直到进库维 黄灯。如果稳定或闪
护。保证 LON 电缆紧紧 烁，重装程序或更换
座在 ERCP。断电重启空 ERCP 。如果动力重
气制动机电源。 起后红灯仍亮，更换
ERCP。
002 ERCP AW4 ERCP ER>825 或 在 可以在备份模式作为牵 检查管路柜后部的软
故障 10 秒内压力不 引机车使用，直到进库维 管和风缸。
在+/-3 5kPa 范 护。运行 ER 自检。如果
围内。 通过，断电重启来清除备
份模式失败更换 ERCP。
003 ERT 故障 ERCP 传感器输出电 可以在备份模式作为牵 更换 ERCP
压大于 4.5 或小 引机车使用，直到进库维
于 0.5 护。断电重启。
004 MRT 故障 ERCP 传感器输出电 可以在备份模式作为牵 更换 ERCP
压大于 4.5 或小 引机车使用，直到进库维
于 0.5 ，或者 护。断电重启。
IPM 探测传感
器信号被停止
发送 15 秒。
006 MVER 失电 ERCP 输出反馈显示 可以在备份模式作为牵
关闭 失电 引机车使用，直到进库维
护。更换 ERCP。
008 MRT故障2 BPCP 传感器输出电 系统可不带流量指示操
(MRT-备份) 压大于 4.5 或小 作。在下次进库维护时更
于 0.5 ，或者 换。在下次进库维护时更
IPM 探测传感 换 BPCP。
器信号被停止
发送 15 秒。
009 FLT 故障 BPCP 传感器输出电 系统可不带流量指示操
压大于 4.5 或小 作。在下次进库维护时更
于 0.5 换 BPCP。
010 BPT 故障 BPCP 传感器输出电 .系统将用备份传感器操
压大于 4.5 或小 作。如果故障仍然存在，
于 0.5 ，或者 断电重启后，在下一次进
IPM 探测传感 车间更换 BPCP。
器信号被停止
发送 15 秒。
014 MV53 失电 BPCP 连续性损失 断制动系统电源，并以气
打开 动备份作为补机使用。更
换 BPCP。
016 BPCN 故障 IPM BPCN 损失脉 AB 系统断电重启。 检查 BP 控制节点上
（BP 通讯丢 冲信号 4 秒 黄灯。如果稳定或闪
失） 烁，重装程序或更换
故障 描述 被…探测 故障原因 改正措施 还不好，请尝试：
代码
BPCP。如果断电重
启后红灯仍亮，更换
BPCP。
017 MVEM BPCP 输出反馈显示 如果系统持续在紧急制
得电，打开 得电 动，设置系统断电，并以
气动备份状态以从控车
使用。更换 BPCP。
018 MVEM 失电 BPCP 输出反馈表示 产生紧急制动的备份模
关闭 失电 块失效。机车可操作，直
到进库维护，更换
BPCP。
025 MV13S 得电 13CP 输出反馈表示 检查看机车是否正被单
打开 得电 独缓解。如果是，设置系
统断电，并以气动备份状
态以从控车使用。如果不
是，机车可以作为牵引机
车使用，直到下次进库维
护。更换 13CP。
026 MV13S 失电 13CP 输出反馈表示 按从控车使用，直到进库
关闭 失电 维护。紧急制动的单缓和
单缓的备用模式失效。更
换 13CP。
027 MV13E 得电 13CP 输出反馈表示
关闭 得电
028 MV13E 失电 13CP 输出反馈表示
打开 失电
031 13CN 故障 IPM 13CN 心跳信 按从控车使用，直到进库 检查13控制节点上黄
（13 通讯丢 号丢失 10 秒 维护。紧急制动的单缓和 灯。如果稳定或闪烁，
失） 单缓的备用模式失效。更 重装程序或更换
换 13CP。 LRU。如果断电重启
后红灯仍亮，更换
13CP。
032 MVERBU 得 16CP 输出反馈表示 可以在备份模式作为牵 更换13CP。如果故障
电打开 得电 引机车使用，直到进库维 在更换16CP和13CP
护。断电重启后故障仍存 后仍存在，检查LON
在，更换16CP。 电缆。
033 MVERBU 失 16CP 输出反馈表示 可以在备份模式作为牵 更换 13CP。如果故
电关闭 失电 引机车使用，直到进库维 障在更换 16CP 和
护。断电重启后故障仍存 13CP 后仍存在，检
在，更换 16CP。 查 LON 电缆。
036 16CP AW4 16CP 16# 管 > 690 可以在备份模式作为牵 检查制动柜后部的软
故 障 或在 10 秒内压 引机车使用，直到进库维 管和风缸。
(AW4-16 故 力 不 在 +/- 护。断电重启后故障仍存
障) 35kPa 范围内。 在，更换 16CP。
037 16T 故障 16CP 传感器输出电 可以在备份模式作为牵
压大于 4.5 或 引机车使用，直到进库维
故障 描述 被…探测 故障原因 改正措施 还不好，请尝试：
代码
小于 0.5，或者 护。更换 16CP。
IPM 探测传感
器信号被停止
发送 15 秒
038 MV16 得电 16CP .输出反馈表示 可以在备份模式作为牵
打开 得电 引机车使用，直到进库维
护。断电重启后故障仍存
在，更换 16CP。
039 MPV16 失电 16CP 输出反馈表示 可以在备份模式作为牵
关闭 失电 引机车使用，直到进库维
护。更换 16CP。
048 BPT故障 2 16CP 传感器输出电 可以在备份模式作为牵
（BPT 备份） 压大于 4.5 或 引机车使用，直到进库维
小于 0.5，或者 护。断电重启后故障仍存
IPM 探测传感 在，更换 16CP。
器信号被停止
发送 15 秒
049 BCT 故障 16CP 传感器输出电 机车可以不带 BC 表，使
压大于 4.5 或 用。建议按补机或无火使
小于 0.5， 用，直到进库维护。更换
16CP。
052 故障
16CN IPM 16CN心跳信号 机车可以不带 BC 表，使 检查16控制节点上黄
（16通讯丢 丢失4秒 用在备份模式。建议按补 灯。如果稳定或闪烁，
失） 机或无火使用，直到进库 重装程序或更换
维护。更换 16CP。保证 16CP。如果断电重启
LON 电缆安装牢固，断 后红灯仍亮，更换
电重启。 16CP。
055 20CP AW4 20CP 在10秒内压力 运行20自检。如果通过， 检查制动柜后部的软
故障 不在规定值+/- 断电重启来清除备份模 管和风缸。
（AW-4-20 35kPa范围内。 式。如果不能通过，设置
故障） 到补车。在进车间后更换
20CP。
056 20T故障 20CP 传感器输出电 设置到补机模式。单独制
(20T/从控车 压大于 4.5 或 动压力有轻微泄露。在进
故障) 小于 0.5， 车间后更换 20CP。
057 MVLT得电打 20CP 输出反馈表示 可以在备份模式作为牵
开 得电 引机车使用，直到进库维
护。断电重启后故障仍存
在，更换 20CP。
058 MVLT 失电关 20CP 输出反馈表示 设置到补机。在进车间后
闭 失电 更换 20CP。
062 20CN 故障 IPM 20CN 心跳信 保证 LON 电缆安装牢 检查20控制节点上黄
号丢失 4 秒 固，断电重启。如果故障 灯。如果稳定或闪烁，
还存在，设置为补机以气 重装程序或更换
动备份状态使用。 20CP。如果断电重启
后红灯仍亮，更换
故障 描述 被…探测 故障原因 改正措施 还不好，请尝试：
代码
20CP。
075 自 动制动 手 EBV 电位计输出电 设置到补机。更换EBV。
柄失效 压小于最小值
076 单独制动手 EBV 电位计输出电 设置到补机。更换 EBV。
柄失效 压小于最小值
077 限 位开关 打 EBV 自动制动或单 将手柄移开故障位置再 仅当故障仍存在或频
开 独制动手柄故 将手柄移回。 繁出现时更换 EBV。
障
085 EBVCN 故障 IPM EBVCN 心跳信 保证 LON 电缆牢固安装 检查EBV控制节点上
号丢失 6 秒 在 EBV 连接器和 PSJB、 黄灯。如果稳定或闪
J100 上。断电重启。 烁，重装程序或更换
EBV。如果断电重启
后红灯仍亮，更换
EBV。.
090 IPMCN 故障 IPM 网信息丢
LON 断电重启。 从IPM到RIM到
（ LON 通讯 失达1.5秒 PSJB检查电缆。如果
丢失） 电缆良好，更换IPM。
098 IPM BPT和 BPT 断电重启。如果故障仍存 检查控制节点上黄
和
BPT BPT2 备份故障 在，设置系统断电，并按 灯。如果稳定或闪烁，
故障 补机空气动备份使用。 重装程序或更换涉及
的LRU。检查LON电
缆连接。如果必要更
换BPCP和16CP。
099 故障 20TL 20CP 传感器输出电 断电重启。如果故障还存
（ 20T/ 本 机 压大于4.5或小 在，设置到补机，使系统
车故障） 于0.5， 断电。在进车间后，更换
20CP。
100 ER 备份并伴 16CP ER 备份，并且 设置到补机。
有代码 036、 036、037、052
051、052 故障。
108 司 机室不 匹 IPM IPM离散司机 确认 A 端 LCDM 显示的 检查司机室从机车到
配（仅对双司 室占用端信号 车号后缀是 A ， B 端 CCB II 系统司机室钥
机室机车） 输入与预期的 LCDM 显示的车号后缀 匙离散信号输入是否
LCDM通信不 是 B。 正确。
匹配
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 第二代微机控制制动维护和故障排除指南
第章
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7

使用CCB II自检
以下说明意在使用户熟悉CCB II EAB（电子空气制动）系统自检程序的设置和操作。该文件也描述在机
车制动屏幕上显示CCB II自检故障代码。四位的故障代码可在事件/故障记录或在自检状态屏上看到。该文件
描述每个故障代码和其改正措施。
A. 系统的设置
1. 设置停放制动并用铁鞋垫机车车轮。
2. 保证空气制动(AB)断路开关置于“ON(打开)”位。
3. 保证机车空气压缩机可以工作，并且总风缸已充满。
4. 通过拆下重联车列车(MU)软管和关闭所有重联车端部塞门来隔离机车。设置机车到‘本机\投入’。
5. 放置自动和单独制动手柄到“运转”位。一旦系统复位，放置单独制动手柄到全制动位。
6. 保证级位手柄在卸载位，而换向器手柄在‘中立’位。
B. 从LCDM制动显示屏运行自检程序：
注意：如有需要，查看第8章中介绍自检过程中如何监控“trace”信息。
1. 自检必须从“空气制动主菜单”屏运行。为进入该屏幕：
选择“空气制动/主菜单EAB/MAINT MENU”，“空气制动主菜单”屏出现，屏幕底部出现“空气制动远
程对话”选项。
2. 选择F1‘自检’，‘自检授权’屏出现（图7-1）‘口令’接下选择‘接受’，‘单个单元自检’屏出
现。
这时，有两个选项可选择。选择‘RUN(运行)’，将在所有 LRUs 上运行单循环自检，或者选择‘SETUP(设
置)’，允许操作者选择将测试哪个 LRU(s)（只是有一个‘X’靠近它们的 LRUs 可被测试）。若使用缺省值，当
你从主菜单进入‘单个单元自检’屏，所有 LRUs 被选择。你也可以从设置屏选项，通过放置一个‘X’在靠近
读作‘Loop Continuously’的地方的方框内，选择‘连续循环’。
 图7-1
3.在所有LRUs上运行自检
a) 选择“Run(运行)”。系统自动开始自检，如果任何时候由于任何原因想停止自检，“Abort(中断)”选
项可用。
注意：“自检”将测试每个LRU一次。如果所有LRUs通过自检，将出现一个“没有探测到故障”和“自
检通过”信息。如果任何测试点发生测试失败，测试被中断。故障代码和描述被显示（见C节改正措施）。
4. 在选择的LRUs运行自检：
a) 选择‘设置 ’， ‘单个单元自检 ’屏出现（图7-2）

图7-2
b)通过在靠近LRU被列出的地方方框内放一个‘X’，选择你想自检的LRU(s)。如果你想自检连续运行（跟
着列在‘设置选项 ’下键盘命令来选择期望设置），选择“连续循环”。
注意：如果选择“连续循环”，微机将在选择的LRU(s)上运行自检，除非按动“中断”按钮才可停止自检
（一个表示自检完成了多少次循环和自检程序中探测到多少错误的信息将出现）。在任何LRU上如果5个连续
的相同的错误被记录，‘连续循环’周期也将中断。
如果没有选择‘’连续循环 ’，在选择的LRU上将进行单次自检。如果所有的LRU通过，一个‘没有探测到故
障’和‘自检通过’信息将出现。如果一个LRU没有通过自检，测试马上中断，一个故障代码号和描述出现。
c) 一旦输入想要的设置，选择‘接受’，‘单个单元自检’屏重新出现。
d) 选择‘运行’，系统开始自检。任何时候‘中断’选项可停止自检。
 自检步骤，故障代码和改正措施
C. EAB
注意由于软件程序是用psi记录，因此在这里所有压力均用psi表示。
步骤 进行的测试 故障原因 导致失败代码 最可能原因 改正措施 如果还不好，试
着：
1 显示“测试ER模 ER 不在均衡 1102 AW-4 误动作 标定 ERT。 检查制动柜后
块，列车管切除 风缸定压的+/- 或 ERCP 上控 如果还不 面的软管和风
（MV53电磁阀 2psi 内 在缓解时 ER 控 制节点故障。 好，更换 缸，ERG 管线
得电） 制错误 ERCP。 及 ER 测试装
ER 缓解，充风 置的泄漏。
ER 到均衡风缸
定压。
2 ER 在缓解时偏 ER 不在步骤 1 1103 AW-4 误动作标定 ERT。 检查制动柜后
离。检查 5 秒内 压力的+/- 1psi 或 ERCP 上控
如果还不 面的软管和风
ER 偏差 +1, -1。 内（偏移） 在缓解时 ER 偏 制节点故障。 好，更换 缸，ERG 管线
移 ERCP。 及 ER 测试装
置的泄漏。
3 ER 全制动 ER 不 在 1104 AW-4 误动作标定 ERT。 检查制动柜后
设 置 ER = (FV-26psi) 空 或 ER 上控制如果还不 面的软管和风
FV-26. 气 压 力 的 +/- 在全制动时 ER 节点故障。 好，更换 缸，ERG 管线
2psi 内。 控制错误 ERCP。 及 ER 测试装
置的泄漏。
4 ER 在全制动时 ER 不在步骤 3 1105 AW-4 误动作标定 ERT。 检查制动柜后
偏离。验证 5 秒 空气压力读数 或 ER 上控制如果还不 面的软管和风
内 ER +1, -1。 的 +/- 1psi 内 . 节点故障。 好，更换 缸，ERG 管线
（在全制动偏 在全制动时 ER ERCP。 及 ER 测试装
移） 偏移 置的泄漏。
5 MVER 失电 5 秒 MVER 排气速 1106 13CP 塞堵被检查 13CP 检查制动柜后
钟，接着 MVER 率 不 在 限 制 堵住或 MVER排气塞堵 面的软管和风
得电 。等 2 秒钟 （ 38~52psi ） MVER 失电测 卡住。 （底部）。如 缸，ERG 管线
读取 ERT 压力读 内。 试（制动率降 果没有堵， 及 ER 测试装
数。 低） 更换 ERCP 置的泄漏；更换
并 标 定 13CP。
ERT。
6 MVER 得电。 ER 压力从步 1107 泄 漏 （ AW-4 检查 ERCP 检查 ERCP 测
等 18 秒。验证 骤 5 空气压力 线路没有被激 和 13CP 总 试装置泄漏；更
ER +3, -3。 偏移+/- 3psi MVER 得电测 活）。 管垫泄漏； 换 ERCP。
试 软管和总管
后面的风缸
泄漏。
步骤 进行的测试 故障原因 导致失败代码 最可能原因 改正措施 如果还不好，
着：
试
7 测试 BP 模块
柔和投入。
ER 目标： BP+5
MV53 失电

8 BP 充风。设置 BP 不 在 1205 泄漏。ERT 保证端部塞 检查 BPCP 的

BP
ER= FV-40 。等 (FV-40 psi) 空 或 标定失 门 是 关 闭 泄 露 。 更 换
BPT
30 秒；验证 气 压 力 的 +/- BP 控制错误
BP 误。 的 ， 标 定 BPCP。
。
+2, -2 2psi 内 （充风） ERT 和
BPT。
9 MV53/BPCO BP 不 在 MV53/BPCO
1207 标定 ERT 和 如果 BP 低于允
切除列车管，设置 (FV-40 psi) 空 没有切除。或 BPT 。重新 许范围，找出
ER=FV 。列车管 气压力的 +3/- BPCO 关闭不 运行自检。 CCBII 或机车
不应随均衡风缸 8psi 内（允许 MV53/BPCO 严。 如果 BP 高 上 BP 泄漏。
增加。 0.5psi/ 秒 BP 没有切除 于允许范
泄漏） 围，更换
BPCP。
10 MV53/BPCO. 列 BP 不 大 于 1208.
MV53/BPCO 保证 MR 在 更换 BPCP。
车管投入，验证列 (FV-30psi) 空气 MV53/BPCO 没
没有接入。或列 FV 压 力 以
车管大于 (FV-30) 压力 有接入车管大量泄露。 上。保证端塞
psi。 门是关闭的。
11 等 5 秒。列车管完 BP 不在 ER 压 1206 标定失败。 标定 ERT 和 关闭 A、B 端的
成充风。验证 BP = 力 的 +/- 3psi BPT。重新运 折角塞门。
ER +3, -3. 内。 在缓解时 BP 控 行自检。保证
制错误 端 塞 门 是关
闭的。确保没
有 BP 或
BPCP 泄漏。
12 ERT/BPT 在不补 BPT 没有低于 1212 ERT/BPT 没有 标 定 重新标定 BPT
风状态下的标定 ERT 压 力 的 ERT/BPT在不 正确标定 ERT/BPT 使其压力低于校
4~17kPa 补风状态下的标 验表大约 4kPa
定错误
13 低BP BPCO，设置 BP 不在 8 到 1209 在 BP 低压力时 标定 BPT，保 更换 BPCP。
ER=0，等60秒， 14psi 内。 BPCO 不切除。 证 端 塞 门是
验证列车管是在 在 BP 低压时， 关闭的。确保
8.4~14psi内。 BPCO 不切除。 没有 BP 或
BPCP 泄漏。
14 MVEM 1210 MVEM 故障 I 更换 BPCP。
设置列车管 =40， BP 大于 5psi。 PVEM 故障 如果 BP 到 检查制动柜后面
等 40 秒后切除列 MVEM 故障 机车放风阀无 0psi，而放风 列车管排风口是
车管，MVEM 得电 动作。 阀不动作，检 否被堵。
产生紧急。等 5 秒； 查放风阀。
验证列车管小于
5psi。
步骤 进行的测试 故障原因 导致失败代码 最可能原因 改正措施 如果还不好，
着：
试
15 等70秒放风阀复
位
16 EMV BP 大于 5psi。 1211 故障 .检查接线和 拆去从IPM到
EMV
设置BP=40，等40 故障 连接器。更换 RIM到PSJB的
PVEM
秒；切除列车管。 EMV 故障 输入/输出 IPM，RIM。 电缆。更换
IPM
EMV得电产生紧 故障 如果还不好， PSJB。
急作用，等5秒， 接线故障。 更换BPCP。
验证列车管小于
5psi。
17 等70秒放风阀复
位
18 显示“检测20CP 管压力不在
20 1301 误动作或
保证端部塞 检查制动柜后
AW-4
LRU“ 到60psi之
50 上控制节
门是关闭的， 面的软管和风
20CP
设置20管压力为 间。 20 管不充风 点故障或平均
平均管没有 缸及20管测试
55psi，等7秒让20 泄露。标定 装置的泄漏。
管泄露。
管稳定。 20T。如果还
不好，更换
20CP。
19 1302 AW-4误动作或 保证端部塞 可能制动柜后面
排放 20 管压力， 20管压力大于 20CP上控制节 门是关闭的。 泄 漏 。 更 换
等 7 秒让 20 管排 5psi。 20 管不排风 点故障。 标定20T。如 20CP。
气。 果还不好，更
换20CP。
20 MVLT 20管压力小于 1303 MVLT 故 障 或 保 证 端 部塞 更换 20CP。
设置20管目标压 50psi。 PVLT 在本机时 门是关闭的，
力55psi。设置到补 MVLT 在本机时 卡住；平均管泄 没有 20 管泄
机。排放20 AW4 卡住。 漏。 漏。检查
压力，等5秒，读 20CP 垫是否
20TT，验证大于 泄露。
50psi
21 20管排气
22 测试13LRU 。
设置BP=FV
23 MVER 失电，13S
失电。等 10 秒，
列车管压力下降，
产生制动
24 MVER得电，停止 . 1506 DBTV故障或 检查 BC 和 检查管路柜后面
ER/BP减压。 BC压力小于 BCCP故障或 BCCO 相 关 的风缸，以及 16
MV16失电，BC由 35psi。 没有BC的备用 制动缸泄露或 管路的泄露。 管 BC 测试接头
控制压力由备用 模式 13CP 故障，单 标定 16T 和 的泄露。
模式提供。等5秒。 缓功能一直作 BCT. 运行自 替换 16CP。
让系统转换。BC 用 检 。 替 换 替换 BCCP。
大于35psi。 DBTV。 替换 13CP。
步骤 进行的测试 故障原因 导致失败代码 最可能原因 改正措施 如果还不好，
着：
试

25 得电，使 BC大于5psi。
13S 1401 管压力 检查 MR 压力 检查 EPCU 后
13/BO
管压力等于
13/BO 13管没有充风 没有增加到 大于 25psi。 13 号口的泄露，
总风压力。等10 25psi以上。 替换 13CP. 或者 13 号过滤
秒。BC小于5psi。 DBTV上的单缓 器的泄露。替换
阀故障，没有排 DBTV。
掉16TV管的压
力。
26 测试16LRU。缓
解自动和单独制
动。设置
ER=90psi。
27 16/BC 充风。设 16 管压力不在 1503
. 标定 16T 和 检查制动柜后面
置 BC=72，等 5 71 到 77psi 之 16 管不充风
AW-4 误动作或 BCT。重新运 的软管和风缸及
秒；验证 16 管在 间。 16CP 上控制节 行自检。如 在 16 管测试装置
71到77psi范围 点故障。 果还不好， 的泄漏。
内。 更换 16CP。
28 16/BC充风，设置 BC 不在 69 到 161600
00
16CP 上控制节 标定16T和 如果通过 1503 但
BC=72，验证BC 75psi 之间。 BC 不充风
点故障，或 BCT BCT。检查BC 未通过 1600，且
在69到75psi范 故障或制动缸 和BCCO相关 BC 没有泄露，更
围内。 泄露。 管路的泄 换 BCCP。
露。重新运
行自检。如
果还不好，
更换16CP。
29 16/BC排风。设置 16 管压力不在 1504 AW-4 误动作或 标定 16T 和 检查制动柜后面
BC=30，等5秒， 28～34 psi 范 16 管不排风 16CP 上控制节 BCT。检查 BC 的风缸及在16管
验证16管在28～ 围. 点故障。 和 BCCO 相关 测试装置、BC测
34psi范围内。 管 路 的 泄 试装置的泄漏。
露。重新运
行自检。如
果还不好，
更换 16CP。
30 16/BC排风。设置 BC压力不在27 1601 AW-4 误动作或 检查制动缸 检查制动柜后面
BC=30，验证制动 到33psi之间 BC 不排风 BCCP 上控制节 泄漏；标定 的软管和风缸及
缸在27到33psi 点故障。 16T和BCT。 BC测试装置的泄
范围内。 BCT 故障。 重新运行自 漏。更换BCCP。
检。如果还
不好，更换
16CP。
31 设置ER=FV+1。等
30秒。让MVER失
电，ER/BP减压。
等10秒。产生自
动制动。让MVER
步骤 进行的测试 故障原因 导致失败代码 最可能原因 改正措施 如果还不好， 着：
试
得电。让MV16失
电。
32 BC备份 BC小于35psi。 1506 DBTV 故 障 ； 检 查 检查制动柜后面
转换到BC备份 BCCP 故障； BC/BCCO 相 的软管和风缸及
（16TV到 16 制动缸泄露。 关管路的泄 在16管测试装
Vol.)。等5秒， 没有备份 BC 露。标定 16T 置、BC测试装置
验证BC大于 和 BCT。运行 的泄漏。替换
35psi。 自检程序。 16CP。替换BCCP。
更换 DBTV。
33 设置16（AW4）=0。16管压力大于 1505 标定错误 标定16T和 更换16CP
等5秒，检查16T 2psi。 16 管不排风到 0。 BCT，重新运
小于2.0psi。 行自检。
34 BC 备份.单独缓 BC大于5psi。 1507 没有备份BC单 保证端部塞
解。 没有备份BC单独 独缓解；13管压 门是关闭
设置 13=MR，等 缓解 力可能不大于 的，运行
10 秒 ， 设 置 25psi。 13CP自检。
13=0；验证 BC 如果通过，
小于 5psi。 更换DBTV。
35 辅助风缸及ELV
设定值检测，通
过快缓排掉辅助
风缸的空气
36 辅助风缸小于 BC 不在 ELV 设 1508 ELV 设置偏移或 更换 16CP。
ELV设定值。 置 的 +/- 5psi ELV 故障 故障。
切除BP，激活 内。 （典型设置为
MVEM。等20秒； 65psi）
验证BC是在ELV
设置的5psi内。
37 等20秒让放风阀
复位。测试BC
LRU。
38 MVER 和 MV16 得 BP 不 小 于 1204
电。设置 BP=0， 15psi, BP 不排风
BC=0，并应用单 BC 不 小 于 2 1601
独缓解。 psi。 BC 不排风
39 通过ERBU设置 BP不大于25psi 1509
1509 . 标定 BPT，
BP=30（ERBU得 或BC不小于 ERBU将不得电。 标定失败；ERBU BCT 和 16T。 更换 16CP。
电，MV16失电），2psi。 期望 不得电。 如果还不
等10秒。 BP=<30>,BC=<0> 好，更换
13CP。
40 结束ER备份 ER大于5psi或 1510 ERBU 不失电或 更换 13CP 或 更换 16CP。
（MV16得电， BC小于25psi。 ERBU不失电。 泄漏或制动缸 修理制动缸
ERBU失电），等 期望 低压。 泄漏。
10秒。 ER=<0>,BC>25。
41 显示测试BC
步骤 进行的测试 故障原因 导致失败代码 最可能原因 改正措施 如果还不好， 着：
试
LRU(PVPL)
42 设置20=0
等3秒。
43 20CP保压 20压力不在BC 1602 PVPL 故障，或 替换 BCCP 可能管路通道问
设置16=40，ERBU 压力的+4或 PVPL卡住
PVPL卡住，
卡住，关闭 通道堵塞。 题，进行检查。
得电，PVPL打开。-4psi范围内。
等5秒使20压力
等于BC
44 ERBU失电，关闭 20压力不在0到 1603 PVPL 故障 替换 BCCP
PVPL。设置20排 4.9psi内。 PVPL泄露
PVPL泄露
放。等10秒，20CP
保压。等3秒使20
压力小于5psi。
 第8章 使用CCB II诊断“
诊断“跟踪”跟踪”信息
在实际情况下，CCB II系统允许对系统的运行状态进行实时监测。服务/工程人员可以通过笔记本电脑与
IPM的连接进入这个监测系统。在实际的环境下，一旦终端连接，系统状态改变，输入/输出改变、故障、障碍
和其它有用的诊断信息都可以被监测到。许多信息对CCB II系统的故障解决很重要。
通过使用9 pin电缆从笔记本电脑的通讯端口连接到IPM J2线路，可以进入空气制动的跟踪信息。
当建立一个新文件时，既不用笔记本电脑的Windows终端ProComm，也不用其它一些可用的程序，使用下面
的通讯参数：
波特率...........................................9600
数据位........................................... 8
结束位........................................... 1
流控制........................................... Xon/Xoff
奇 偶........................................... None
下表列出了一些重要的跟踪信息并解释了他们的重要性。（按字母顺序排列）
注意：为了激活跟踪信息，一些系统需要特定的特征从终端进入。如果需要，用户会被提示哪些特征将使
用。
跟踪信息 说明
***EPCU/EBV 上电被检测到*** IPM检测出在EPCU上的多数LRUs已经通电。
***EAB系统随时待发！*** 制动系统已经成功完成通电试验，包括LRU兼容性检
查。
工厂代号 2141 有几种不同的工厂代号。现存的工厂代号通常显示局
部运行网络软件的误用或不恰当的装载。
允许从后备模式恢复 在***EPCU/EBV 通电检测***后，此信息表示EPCU已
经实现了备份（ER,BC,”disable20”,MRT或BPT备份）。
由故障引起的备份模式被锁定，直到通过重启EPCU
（或IPM，但是，这个IPM重启信息不显示）以清除故
障。此消息应遵循“EAB sent: BACKUP MODE=NONE”。
BPCP EV: PROG ERR 141 这是一个来源于LRU的诊断事件。前四个字符显示了
LRU被报道的事件。此信息列举显示了一个来源于
BPCP的信息。‘PROG ERR’和三个数字通常显示LON软
件的问题（即不是误用也不是不恰当的装载）。
BPCP与EBV不兼容：SYS CFG 4 !=5 在上电过程中，如果空气制动子系统与安装在其内的
软件不兼容时，这个信息将出现。在这个例子中，BPCP
配置的是系统4，而EBV配置的系统5。为了确保兼容，
所有LRUs必须配置（即加载）相同系统软件。此信息
可以列出LRUs的任意组合。
已完成循环#1：通过（0 错误） 这个信息表明自检“通过”且成功完成。
EAB IPM 软件 <<1632 SPOORNET,版本1/9/2003>> 显示了在IPM中电子空气制动软件的版本（通过4个项
目号和日期代码区别）。
EAB发送：备份模式=无 或 备份模式：无 显示了制动系统在正常模式下（没有启用备份模式）。
EAB发送：备份模式=ER&BC 或 备份模式：BC,ER 表示列出的备份模式已经使用。在这个例子中，ER和
BC的备份模式已经使用。
EAB待机完成 随着IPM通电，这个信息表示了制动系统已完成通电测
试，正在开始处理制动指令。
EAB 子系统兼容 表示制动系统7个LRUs（16CP, ERCP, BPCP, 20CP,
13CP, EBV, and IPM）在其内部有兼容软件。
紧急 ABLE到恢复 表示所有阻止紧急复位的条件已经中止。
紧急复位 或 紧急：复位 表示制动系统不在紧急状态。
EMV启动 EMV 激活，导致紧急制动的实施。
注意：在DP模式下不显示。
EMV 取消 EMV 没有被激活。
注意：在DP模式下不显示。
在Aux I/F中不合格 或 坏的接收：0xff 当按下监控器终端的按钮时发生，对系统没有影响。
 跟踪信息 重要性
IPM=11/13/1997,LONmin=11/04/1997,LON 这个信息表示可以通过日期代码来识别系统软件。
max=11/14/1997 “IPM”表示IPM软件的日期代码。“LONmin”表示在
其它6个LRUs中最低的一个软件版本，“LON max” 表
示在其它6个LRUs中最新的一个软件版本。
与
IPM 20CP 不兼容：版本12/05/1998 < 02/14/1999 在上电过程中，如果空气制动子系统与安装在其内部
的软件不兼容时，这个信息发生。在这个例子中，IPM
的软件版本是12//05/1998，而20CP需要的IPM软件应
该是02/14/1999或者更新版本。在运行中，所有LRUs必
须与系统的其它所有LRUs兼容。此信息可以列出LRUs
的任意组合。
LonTalk网络停止 表示IPM在1.5秒内没有收到任何从EPCU/EBV中的
LON信息。
LonTalk网络重启 表示在IPM与EPCU/EBV之间的LON通讯丢失之后又恢
复。
LOW BP 启用/取消 当列车管压力小于BP最低门槛值时显示启用，当列车管
压力超过BP最大门槛值时显示取消。一些系统可以用这
个信息封锁机车牵引。门槛值是系统特有的（典型为
150-200 kPa）。
模块覆盖=无 模块覆盖表明在自检中IPM在直接控制EPCU的电磁
阀。这个信息表示没有模块覆盖出现。
没有执行新的惩罚 表示IPM命令EPCU执行惩罚制动，但是EPCU反馈还没
有实施。发生这个的典型是当惩罚制动的抑制条件满足时
抑制了惩罚发生。
运行模式= Lead Freight切入或运行模式：Flim--- 表示制动系统已经转换到显示的操作模式。
发布紧急司乘人员信息 表示制动系统向机车计算机上发送司乘人员信息。此
信息显示在操作屏上。
上电：16CP 或 已经通电:16CP 表示IPM已经检测出各个LRU已经完成各自的上电。这种
情况不会出现在正常的运行中。
需要模块的ID 在通电过程中，这个信息表示IPM正在向LON询问哪些
LRUs现在在网络上。
需要程序的ID 在通电过程中，这个信息表示IPM正在检查每一个在线
的程序ID以确保兼容性。程序ID是四位的项目号，通
LRU
常根据不同的铁路创建不同的项目号加以区别。
需要程序的REV 在通电过程中，这个信息表示IPM正在根据日期代码检
查以确保每一个LRU具有相匹配的软件版本。
自检启动 表示系统正在运行自检。
软件部件号码：100-9999-D01 表示IPM软件的GE Harris部件号码。后三位数字是GE
Harris IPM软件的修正版本。
启动新的紧急制动 或 紧急制动：列车线 表示制动系统已经处于紧急制动状态。紧急制动缸已
经施加压力，并且列车管压力已经排空。第二个信息
也可以识别紧急制动的来源（机务人员、操作者或列
车管线）。
系统: 1552 GETS/Fn. 版本:IPM/EAB=11/02/1998 通过四位项目代码和日期代码，识别IPM空气制动软
件。
测试 ER LRU 表示在执行自检过程中识别哪一个LRU正在进行测试。
电控缓解启动/取消 当制动系统请求机车电控缓解列车线得电，将显示“启
动”；如果请求结束将显示“取消”。
版本检查总结= 0x1bf86b0 表示IPM软件的校验码。
 第9章 维护CCB II制动系统
9--1定期维护
CCB II制动系统几乎不要求定期维护。为保持系统操作最佳，必须进行下列定期维护要求。对于非计划维
护，见9-2节
92天维护
1.通过打开位于总风过滤器阀体(11)底部的手动排水阀（10），排放总风过滤器装配过滤的水（见图9-1）。
2. 制动系统功能试验按铁路情况进行（见附录A）。系统自检具有检查系统是否正常的功能。（参阅第7
章）。
1年维护
拆除并更换总风、列车管（BP）和平均(BCEP)管过滤器（见9-1-1节）。运行制动系统功能测试（见附录
A）。

5年维护（或根据要求）
所有气动部件必须检修。对于配件，联系纽约空气制动公司，1-888-TEN-NYAB (836-6922)。
9-1-1总风缸、列车管（BP）和平均管(BCEP)过滤器更换

A.要求的工具和润滑剂
1. 扳手或套筒，1/2"
2. 扳手或套筒，3/4"
3. 安装3-3/8"直径的油过滤器扳手
4. 带12"接杆和7/8"套筒的套筒扳手
5. 虎钳
6. Dow Corning #4号润滑剂
7. 乐泰PST管密封剂（只用于手动排放阀更换）
8. 乐泰545（用于新型列车管过滤器装配过滤器挡圈）

B. 分解（见图9-1）
总风过滤器装配：
1. 从过滤器头（1）拆除六方螺母（13）。从集成板（20）拆除总风缸过滤器装配（1到11）和圆垫
片（12）。丢弃圆垫片（12）。
2. 在虎钳上固定过滤器头，并用油过滤器扳手将阀体从过滤器头上拆卸下来（11）。
3. 从杆（3）上松开锁紧螺母（6），并从过滤器头（1）拆下挡圈（5）、滤芯（4）和O形圈（2）。
丢弃滤芯（4）和O形圈（2）。
4. 不建议拆除手动排放阀（7到10），除非它是有缺陷的，或它作为非计划维护的一部分被更换。如
果其被更换：
a. 当用带12"接杆和7/8"套筒的套筒扳手把住接头体(7)，从接头体(7)上松开排放阀(10)和压紧螺母
(9)。
b. 从阀体(11)上拆下接头体(7)和O形圈(8)：扔掉手动排放阀装配（7到10）。

BP，BCEP和13过滤器装配：
1. 从BP过滤器阀体（15）上拆下六方帽螺丝（14）。从BCEP过滤器阀体（24）和13管上拆下六方
帽螺丝（25）。从集成板（20）上拆除BP，管13和BCEP过滤器装配。
2. 从BP过滤器阀体（15）上拆下并丢弃滤网(19)、弹簧(18)和圆垫片(17)。
3. 拧下过滤器挡圈（22）。从过滤器阀体(15)拆下并丢弃滤芯(21)和O形圈(23)。
4．从13管和BCEP过滤器阀体上拆除并丢弃滤芯（16）和圆垫圈(17)。

C. 清洗、检查和修理（见图9-1）
1. 为订购更换零件，参阅NYAB零件目录单。对于BP、BCEP、13管、总风缸过滤器管道更换，使用
P/N 777047或782520维修包。
注意：
注意：当使用溶解剂时，存在人身伤害的危险，应保证：
 . 佩带眼睛、皮肤及呼吸装置。
. 在通风良好区域工作。
. 避免重复或长时间接触。
. 保持溶解剂容器关闭。
. 保持溶解剂远离火花、火焰和热源。
2. 在能溶解油和油脂适当溶剂（比如矿物酒精）内清洗所有零件，除了手动排放阀装配（7到10），
和阀体（11），并允许没有磨损地彻底清洗所有零件。
注意：
注意：存在人身伤害危险。当使用压缩空气时，保证：
.佩带眼睛保护装置。
.不要超过200kPa压力。
3. 用干净、干燥、低压压缩空气吹干所有零件。
4. 必须用布或抹布浸适当的溶剂，比如矿物酒精，彻底清洗阀体（11），并用低压压缩空气吹干。
5. 更换先前丢弃的零件。
6. 更换所有裂纹、破碎、磨损、损坏或在能导致非正常工作操作的状态的零件。

D.润滑和装配（见图9-1）
1. 装配中，所有O形圈和圆垫片、它们的安装槽和它们将要被安装的部件表面，应该分别用Dow Corning
#4润滑剂润滑。安装O形圈到各自的安装槽内后，在插进任何装配前，去掉过量润滑剂。

BCEP和13过滤器装配：
1. 涂抹Dow Corning #4润滑剂到新圆垫片（17）和到新滤芯（16）两端的端面和内孔。把圆垫片（17）
和滤芯（16）插入阀体（24）内。
2. 用长六方帽螺钉（4”）(25) 将BCEP和13过滤器装配（16，17和24）把到集成板上（20）。把紧长
六方帽螺钉（4”）到力矩75 ± 2Nm（净力矩）。
列车管过滤器装配：
1. 如果拆除过滤器阀体（15），在插入阀体之前，涂抹一薄层Dow Corning #4润滑剂到新滤芯(21)的
两端和内孔。涂抹乐泰545到过滤器挡圈(22)的螺纹上并拧进阀体（15），这样它被对齐或在阀体(15)
面下。
2. 涂抹一薄层Dow Corning #4润滑剂到新圆垫片（17）和新O形圈（23）上。把圆垫片（17）、O形
圈（23）、新弹簧（18）和新滤网（19）插入阀体（15）内。
注意：
注意：在列车管过滤器上使用的六方帽螺钉（14）比在13和20过滤器装配上的短(3-1/2")。不要使用
BCEP和13过滤器装配上的六方帽螺钉（25）在列车管过滤器上。不遵守本注意，将对集成
板装配造成永久损坏。
3. 用短六方帽螺钉(3-1/2")（14）把紧列车管过滤器装配(15, 17, 到23)到集成板（20）上。把紧短六
方帽螺钉(3-1/2")（14）到75 ± 2Nm（净力矩）。
总风过滤器装配
1. 如果手动排放阀被拆下：
a 安装轻微润滑的新O形圈（8）到新接头体（7）上。把接头体（7）插入阀体（11）并用新压紧
螺母（9）固定。把紧压紧螺母（9）到54-57Nm。
b. 涂抹乐泰PST管密封剂到新排放阀(10)螺纹，并把排放阀(10)拧进接头体(7)，直到拧到位。
2. 安装轻微润滑的新O形圈（2）到过滤器头（1）内。
3. 安装新滤芯（4）靠在过滤器头肩部。放置挡圈（5）在新滤芯（4）底部上方，并用新压紧螺母（6）
固定到位。把紧压紧螺母（6）（过分把紧可能损坏滤芯）。
4. 把阀体（11）拧进过滤器头（1）并用油过滤器扳手把紧到位（直到其底部出来）。
5. 涂抹Dow Corning #4润滑剂到新圆垫片（12）上。把圆垫片（12）插进阀体（1）。
6. 用六角螺母（13）把紧总风缸过滤器装配（1到12）到集成板（20）上。把紧六角螺母（13）到75 ±
2Nm（净力矩）。
1.过滤器头 13.六角螺母
2. O 形圈 14.六角帽螺钉
3.杆 15.BP 阀体
4. 滤芯 16.滤芯
5.挡圈 17.圆垫片
6.锁紧螺母 18.弹簧
 接头体
7. 19. 滤网
形圈
8. O 20. 集成板
压紧螺母
9. 21. 滤芯
排放阀
10. 22 滤网
阀体
11. 23. O形圈
圆垫片
12. 24 13或 BCEP 阀
体
25 六角螺帽螺钉

图 #9-1 CCB II 过滤器装配

9-2 非计划维护（修理）
CCB II制动系统是模块化的方便修理，部件更换是更换现场可更换单元（LRU）。没有需要由最终用户完
成的LRU模块的下一级别维护。
9-2-1 EPCU

A.要求的工具
1.套筒扳手
2.套筒，3/4"
3.深口套筒，3/4"
4. 套筒扳手接杆，最小10"
5.力矩扳手，最小范围80Nm

B.拆卸和安装

注意：
注意：为订购更换零件，参考NYAB零件样本的EPCU零件号。EPCU零件号被打印在安装在EPCU集成板
（图9-2，件1）右上角的铭牌上。
警告：在制动系统上进行任何维护前，所有电源和空气压力必须从每个单元上拆除。
不遵守这项警告会造成人员的受伤和设备的损坏。
在拆除阀之前，保证所有压力从电空控制单元(EPCU)上切除。
（见系统管路图（P/D））
1. 断开空气制动线路断路器(ABCB)。
2. 关闭供应总风缸空气到EPCU的截断塞门（A24）。打开A-26到排放主气流。
3．通过打开C-18排气阀排放C-17风缸空气。
4．通过同时释放在16控制部分的16TP和BCTP排放辅助风缸的空气。
5. 打开制动缸平均管端塞门。

注意：
注意：BCEP软管必须固定,以防止由于放风中软管移动造成伤害。
注意：
注意：在拆除阀前，注意拆下螺母和螺栓，让任何可能窝在阀内残余空气跑出来。
EPCU正面（见图9-2）。
1. 总风缸过滤器装配（件3），数量1
a.拆除
(1) 拆下两个六方螺母（2）。拆下总风缸过滤器装配（3）。
(2) 从总风缸过滤器装配（3）拆下并扔掉两个圆垫片（4）。
b.安装
(1) 如果过滤器阀体(6和11)需要拆卸，总风缸过滤器装配（3）就不能安装。
(2) 保证两个新圆形垫片(4)适当到位。
(3) 用两个六方螺母（2）将总风缸过滤器装配安装到（3）集成板上。把紧螺母（2）到75 ± 2Nm（净
力矩）。
2. 列车管、13和BCEP过滤器阀体（件号6和10），数量3。
a. 拆卸
(1) 必须先拆除总风缸过滤器装配（3）以接近过滤器阀体（6和10） （参阅步骤1）。
(2) 从列车管过滤器阀体（10）拆除六方帽螺钉（9）。从13管，和BCEP过滤器阀体（6）上拆下六
方帽螺钉（5）。从集成板装配上（1）拆除BP，13管和BCEP过滤装配（5到15）
(3) 从过滤器阀体（6和10）上拆下并扔掉圆垫片(8)。
(4) 从过滤器阀体（6和10）上拆下并丢弃滤芯(7)、滤网(15)和弹簧(14)。
(5) 从过滤器阀体上拆除过滤器滤网（12）, 滤芯（11），和O型圈。丢弃过滤器（11）和O型圈（13）
b. 安装
13和BCEP过滤器装配：（件号6）

(1) 涂抹Dow Corning #4润滑剂到新滤芯（7）两端的端面和内孔。把圆垫片（8）和滤芯（7）插入

 阀体（6）内。
(2) 用长六方帽螺钉（4”）把紧13和BCEP过滤器装配（6，7到8）到集成板上（1）。把紧长六方帽
螺钉（4”）（5）到75 ± 2Nm（净力矩）。
列车管滤芯装配：（件号10）
（1）把新圆垫片(18)、新弹簧(14)和新滤网(15)插入阀体（10）。如果适用，在拆入阀体（10）
之前，在新过滤器的两端（11）涂上Dow Corning #4 润滑油。在过滤器滤网的螺纹上涂上loctite 545，
然后拧入阀体（10），以便它能够恰好在或低于阀体的表面（10）。
注意：
注意：在列车管过滤器上使用的六方帽螺钉（9）比在列车管过滤器装配上的短(3-1/2")。不要使用13和
BCEP过滤器装配上的六方帽螺钉（5 ）在列车管过滤器上。不遵守本注意，将对集成板装
配造成永久损坏。
（2）用短六方帽螺钉(3-1/2")（9）把紧列车管过滤器装配（9到15）到集成板（1）上。把紧短六方
帽螺钉(3-1/2")（9）到75 ± 2Nm（净力矩）。
3. 列车管控制部分(BPCP)，（件16），数量1。
a. 拆卸
(1) 从BPCP（16）断开电缆装配连接器（31）。
(2) 拆卸三个六方螺母（2）。从集成板（1）拆卸BPCP (16)。
(3) 拆卸并检查垫片（17）。如果存在任何撕裂、折逢、磨损等，扔掉垫片（17）。
b. 安装
(1) 保证垫片（17）适当到位。
(2) 用三个六方螺母（2）安装BPCP (16)到集成板（1）。把紧螺母（2）到75 ± 2Nm（净力矩）。
(3) 连接电缆装配连接器（31）到BPCP (16)。
4. 均衡风缸控制部分(ERCP)，（件20），数量1。
a. 拆卸
(1) 从ERCP (20) 和BPCP (16)拆下电缆装配连接器（31）。
(2) 拆卸三个六方螺母（2），从集成板（1）拆卸ERCP (20)。
(3) 拆卸并检查垫片（19）。如果存在任何撕裂、折逢、磨损等，扔掉垫片（19）。
b. 安装
(1) 保证垫片（19）适当到位。
(2) 用三个六方螺母（2）安装ERCP (20)到集成板（1）。拧紧螺帽（2）至75 ± 2 Nm (净力矩)
(3) 连接电缆装配连接器（31）到ERCP (20)和 BPCP (16)。

5. DB三通阀(DBTV) 部分，（件23），数量1。
a. 拆卸
(1) 从ERCP (20)和16CP (27)拆下电缆装配连接器（31）。
(2) 拆下两个六方螺母（2），从集成板（1）拆下DBTV CP (23)。
(3) 拆卸并检查垫片（24）。如果存在任何撕裂、折逢、磨损等，扔掉垫片（24）。
b. 安装
(1) 保证垫片（24）适当到位。
(2) 用两个六方螺母（2）安装DBTV CP (23)到集成板（1）。把紧螺母（2）到75 ± 2Nm（净力矩）。
(3)连接电缆装配连接器（31）到ERCP (20)和16CP (25)。
6. 16控制部分(16CP)，（件27），数量1。
a. 拆卸
(1) 从16CP (27) 和PSJB (30)点J103断开电缆装配连接器（31）。
(2) 拆卸三个六方螺母（2）。从集成板（1）拆下16CP (27)。
(3) 拆卸并检查垫片（19）。如果存在任何撕裂、折逢、磨损等，扔掉垫片（19）。
b. 安装
(1) 保证垫片（19）适当到位。
(2) 用三个六方螺母（2）安装16CP (27)到集成板（1）。把紧螺母（2）到75 ± 2Nm（净力矩）。
(3) 连接电缆装配连接器（31）到16CP (27)和PSJB (30)点J103。

7. 20控制部分(20CP)，（件18），数量1。
a. 拆卸
(1)从20CP（18）和BPCP上拆卸电缆装配连接器（31）
（2）拆除三个六角螺母（2）。从集成板（1）上拆除20CP（18）
 (3) 拆卸并检查垫片（19）。如果存在任何撕裂、折逢、磨损等，扔掉垫片（19）
b.安装
(1) 保证垫片（19）适当到位。
(2) 用两个六方螺母（2）安装20CP (18)到集成板（1）。把紧螺母（2）到75 ± 2Nm（净力矩）
（3）将电缆装配连接器（31）到20CP（18）和BPCP（16）上。
8. 制动缸控制部分(BCCP)，（件21），数量1。
a. 拆卸
(1)拆除两个六角螺母。
(2) 从集成板（1）上拆除BCCP（21）。
(3) 拆卸并检查垫片（22）。如果存在任何撕裂、折逢、磨损等，扔掉垫片（22）。
b. 安装
(1) 保证垫片（22）适当到位。
(2) 用两个六方螺母（2）将BCCP（21）安装到集成板（1）。把紧螺母（2）到75 ± 2Nm（净力矩）。
9. 13控制部分(13CP)，（件25），数量1。
a. 拆卸
(1) 从13PC（25）上断开电缆装配连接器（31）和其它与PSJB（30）点J103连接的电气连接器。
(2) 拆下三个六角螺母（2）。从集成板（1）拆下13CP（25）。
(3) 拆除检查垫片（26）。如果存在任何撕裂、折逢、磨损等，丢弃垫片（26）。
b. 安装
(1) 保证垫片（26）适当到位。
(2) 用三个六方螺母（2）将13CP（25）安装到集成板（1）。把紧螺母（2）到75 ± 2Nm（净力矩）。
(3) 连接电缆装配连接器（31）到13CP (25)和PSJB (30)点J103。
10．接线箱电源（PSJB），（件号30），数量1
a. 拆除
（1） 断开电缆装配连接器（31）及其它任何与PSJB（30）连接的电连接器。
（2）拆除4个弹性制动螺母（28）和垫圈（29）。从集成板上（1）拆除PSJB（34）。丢弃弹性制
动螺母（28）
（3）检查在PSJB后部和集成板（1）之间的隔热垫片。如果出现任何的撕裂、折逢、磨损等，丢弃
隔热垫片。
b. 安装
（1）确保隔热垫片在合适的位置上。
（2）用四个新弹性制动螺母（28）和垫圈（29）将PSJB（30）安装到集成板上。直到水密封垫圈
第一次出现变形时的力矩（最大允许变形：1.5 mm）
（3）连接电缆装配连接器（31）和其它与PSJB（30）连接的电连接器到PSJB（30）上
注意：
注意：EPCU后面的部件拆卸对定期维护是不必要的，也不建议，除非它们是有故障的。
C.测试
打开截断塞门恢复总风缸到EPCU的空气连接。在被维护/更换的LRU周围听并感觉泄漏的迹象。
在先前更换的控制部分、DB 三通阀部分，或电子制动阀上运行单自检（见第 7 章自检说明）。
图9-2检索表
1. 集成板装配 2. 六方帽螺钉 3．主风缸装配 4． 环形垫片 5．六角螺帽螺丝
6．过滤器阀体 7．过滤器滤芯 8．环形垫片 9．六角螺帽螺丝 10．列车管过滤器组装
11．滤芯 12．滤网 13．O型圈 14．弹簧 15．过滤器滤网 16．列车管控制部分
17．垫片 18．20 控制部分 19．垫片 20． ER控制部分 21．BC控制部分
22．垫片 23．DBTV部分 24．垫片 25．13控制部分 26．垫片 27．16管控制部分
28．弹性防松螺母 29．垫圈 30．电源接线盒装配 31．EPCU电缆组装
 图 9-2 CCB II电空控制单元（前）（典型）
电子制动阀
9-2-2 EBV
工具要求
A.
1．套筒扳手
2．六角形插座， 1/4 “
3．可调扳手
4． 扳手，扭矩，最小范围为 50Ft-Lb
B． 拆除和安装

注意：
注意： 若需更换零件，请参考 NYAB 零件清单查找 EBV 零件号。EVB 零件号贴在标牌上，此标牌安装在
EVB 操纵位置标牌的下表面。 （图#9-3）
警告：
警告： 在对任何维修系统和制动系统进行操作之前，必须先将电源和压缩空气从每一组单元上拆除下来。如
果没有拆除，则会导致人员受伤或设备损坏。
1． 拆除
a 将自动手柄放在 MULTI-UNIT 位置上。
（1） 验证机车和列车管是否运用正常。
b 将单独手柄放在 FULL 位置上。
c 打开空气制动断路器（ABCB） ，LCDM 电源断路器（LCDMCB）和分配电源断路器（DPCB）
（1）验证 CCB-II，LCDM，和 IPM 是否失电。
 d 断开 21 管与 EBV 放风阀之间的连接
e 松开 4 个固定制动阀控制器与操纵台的螺栓
f 从司机台上部分拆除 EBV 直到连接器连通。
g 从 EBV 底部拆除两个连接器
h 从 EBV（1）上拆除两个凹头螺钉（3）和放风阀（2）
2． 安装
a 使用两个凹头螺钉（3）将安全放风阀（2）安装在 EBV（1）上。拧紧螺丝(3)到 17 ft lb (净扭矩)
b 在 EBV 的底部安装两个连接器
（1）验证在正确的地方连接正确的电缆（在两个电缆上及相应的 EBV 连接器上标上“Comm1 和
Comm2”）
（2）注意连接器应当锁在能够显示它们完全起作用的地方。
c 将制动阀控制器安装在操纵台上，用四个紧固螺栓固定。
d 将 21 管连接到 EBV 放风阀上。

C 测试
1．闭合空气制动断路器（ABCB） ，LCDM 电源断路器（LCDMCB）及分配电源断路器（DPCB）
2．验证 CCB-II， LCDM， 以及 IPM 已经有电。
a 这需要大概 60~90 秒。
3．关闭紧急制动
a 随着机车在 LEAD 切入模式下，列车管的压力释放。
b 设置机车到”Trail”模式。等待使 ER 压力下降到小于 10psi。
c 打开 ABCB，从 EPCU 中移除动力。
d 设置自动柄到紧急位置。注意列车管压力的快速释放和机车放风阀的打开。
4．按照一定要求，进行一定的列车设置，以及运行试验。

图#9-3 EBV
图重要部件名称
# 9-3
．
1 EBV
．放风阀
2
．凹头螺栓
3
．锁钉
4
．系锁
5
9-2-3 LCDM 制动显示屏
A 工具要求
1．8 英寸可调节扳手
B 拆除和安装

注意：
注意：若需更换零件，请参考 NYAB 零件清单查找 LCDM 零件号。LCDM 零件号贴在标牌上，此标牌安装在
LCDM 标牌的下后面。 （图#9-4）
警告： 在对任何维修系统和制动系统进行操作之前，必须先将电源和压缩空气从每一组单元上拆除下来。如
果没有拆除，则会导致人员受伤或设备损坏。
1．拆除
a 将自动手柄放在 MULTI-UNIT 位置上。
（1） 验证机车和列车管是否运用正常。
b 将单独手柄放在 FULL 位置上。
c 打开供给 EPCU， IPM 和 LCDM 电源的断路器。
（1）验证 CCB-II，LCDM，和 IPM 是否已断电。
d 松开 4 个固定制动阀控制器与操纵台的螺栓
e 从司机台上部分拆除 LCDM 直到连接器连通。
f 从 LCDM 底部拆除两个连接器
g 将接地母线从 LCDM 上拧下来，将硬件后部更换至 LCDM 接地柱形螺栓上
h 将 LCDM 拆除至不会受到损坏的地方。

2．安装
a 使用 LCDM 接地柱形螺栓上的硬件将接地母线与 LCDM 连通。
b 将两个连接器安装到 LCDM 的后部
（1）验证在正确的地方连接正确的电缆（在两个电缆上及相应的 LCDM 连接器上标上“Comm1 和
Comm2” ）
（2）注意连接器应当锁在能够显示它们完全起作用的地方。
c 将 LCDM 安装到操纵台支架上
d 用四个螺栓将 LCDM 安装到支架上，安装时不要拧得太紧。
e 在所有四个螺栓都安装上时，将其全部拧紧。
C． 测试
1．闭合 EPCU，IPM 和 LCDM 供电断路器
2．验证 CCB-II， LCDM， 以及 IPM 已经有电。
a 这需要大概 60~90 秒。

3．验证 LCDM 的功能：

a 注意显示器上是否出现 EAB 和 DP
b 显示压力参数（会出现“ there are no ****‘s 的数据）
c 验证软件的显示是否正确
（1）先选择“Display Info” 然后选择“ Software Version”。
4． 设置制动系统到“LEAH-IN”
a 选择“EAB” 然后将机车程序设置成 “LEAD-IN：MAINTAIN”
b 确认设置程序
c 当显示屏回到主要操作界面时，验证显示器是否是“LEAD-IN：MAINTAIN”模式。

5． 现在可以将本务机车程序设置成操作列车的模式。
6． 确定将所有从控车设置成 “TRAIL” 模式，它们的手柄也放在适当的位置上：
a 自动手柄设置在 MULTI-UNIT 位置上
b 将独立手柄设置在 REL 上

7．按照一定要求，进行一定的列车设置，以及运行试验。
 D 更换带有从控车的本务机车的 LCDM
1．验证列车是否在安全条件下（实施制动或停止）
2．选择拆除 LCDM 的从控车
3．自动手柄设置在 MULTI-UNIT 位置上
4． 将独立手柄设置在 FULL 上
5． 验证在 LCDM 上的空气制动模式上显示“TRAIL”
6．打开 EPCU，IPM 和 LCDM 供电断路器
a．验证 CCB-II， LCDM， 以及 IPM 已经断电。
7．松开 4 个固定 LCDM 与操纵台的螺栓
8．从司机台上部分拆除 LCDM 直到连接器连通。
9．从 LCDM 底部拆除两个连接器
a 给 LCDM 电源线和数据电缆加上保护皮。
10．将接地母线从 LCDM 上拧下来，将硬件后部更换至 LCDM 接地柱形螺栓上
11．关闭 EPCU，IPM 和 LCDM 供电断路器
12．验证 CCB-II 和 IPM 是否有电
a 这大概需要 60~90 秒
13．此时，CCB-II 系统在作为从控车的机车上完全起作用，但没有显示。机车应当尽可能快地更换 LCDM。

注意：
注意：CCB-II 不能在没有显示的情况下，在本务机车上使用， 因为系统会进入 LCDM 状态-会出现通讯消失。
14．验证制动系统在从控车上起作用：
警告：
警告：在进行这些测试之前，验证机车和车辆处于安全状态。如果没有遵循这一警告，可能会导致人员伤亡或
机器损坏。
a 检查在正常情况下，机车的制动和制动缓解。 （BP 充气）
（1）给车辆（或机车上）的 BP 充气，然后让独立放风阀完全缓解。所有机车上的 BC 的压力都应减至
0。目测，验证机车制动完全缓解。
（2）完全实施独立制动。机车上的 BC 应当充气至 300kPa. 目测，验证机车制动完全充气。

图 #9-4，LCDM
9-2-4 IPM
A 工具要求
无
B 拆卸和安装

注意：
注意：若需更换零件，请参考 NYAB 零件清单查找 IPM 零件号。IPM 零件号贴在标牌上，此标牌安装在 IPM
标牌的表面。（图#9-5）
警告：
警告： 在对任何维修系统和制动系统进行操作之前，必须先将电源和空气压缩机从每一组单元上拆除下来。
如果没有拆除，则会导致人员受伤或设备损坏。
1．拆除
a 将自动手柄放在 MULTI-UNIT 位置上。
（1） 验证机车和列车管是否运用正常。
b 将单独手柄放在 FULL 位置上。
c 打开供给 EPCU， IPM 和 LCDM 电源的断路器。
（1）验证CCB-II，LCDM，和IPM 是否已断电。
d 从IPM前面拆除连接器和接地母线。
e 松开两个固定IPM和安装板的翼形螺钉

2．安装
a 安装IPM到安装板上。
b 拧紧固定IPM和安装板的翼形螺钉。
c 连上接地母线。
d 安装连接器到IPM的前部。
（1）验证在正确的地方连接正确的电缆（在电缆和相关 IPM 连接器上标上“Comm1 和 Comm2”）。
（2）注意连接器应当固定在能够显示它们完全起作用的地方。
C 测试
1．闭合 EPCU，IPM 和 LCDM 供电断路器
2．验证 CCB-II， LCDM， 以及 IPM 已经有电。
a 这需要大概60~90秒
3．验证 LCDM 的功能：
a 注意显示器上是否出现 EAB 和 DP
b 显示压力参数（会出现“ there are no ****‘s的数据）

4．设置制动系统至LEAD-IN
a 选择 EAB 然后将机车程序设置成 LEAD-IN：MAINTAIN
b 确认设置程序
c 当显示屏回到主要操作界面时，验证显示器是否是“LEAD-IN：MAINTAIN”模式。
5．现在可以将本务机车程序设置成操作列车的模式。
6．确定将所有从控车设置成 TRAIL MODE 模式，它们的手柄也放在适当的位置上：
a 自动手柄设置在 MULTI-UNIT 位置上
b 将独立手柄设置在 REL 上
7．按照一定要求，进行一定的列车设置，以及运行试验。
 图#9-5 IPM
9-2-5 RIM
A 工具要求
无
B 拆卸和安装

注意：
注意：若需更换零件，请参考 NYAB 零件清单查找 RIM 零件号。RIM 零件号贴在标牌上，此标牌安装在 RIM
标牌的右上角。（图#9-6）
警告：
警告： 在对任何维修系统和制动系统进行操作之前，必须先将电源和空气压缩机从每一组单元上拆除下来。
如果没有拆除，则会导致人员受伤或设备损坏。
1．拆除
a 将自动手柄放在 MULTI-UNIT 位置上。
(1) 验证机车和列车管是否运用正常。
b 将单独手柄放在 FULL 位置上。
c 打开供给 EPCU， IPM 和 LCDM 电源的断路器。
（1）验证 CCB-II，LCDM，和 IPM 是否已断电。
d 松开两个固定RIM和安装板的翼形螺钉
e 拆除接地母线
f 从RIM前面拆除连接器和接地母线。
2．安装
a 安装RIM到安装板上。
b 拧紧固定RIM和安装板的翼形螺钉。
c 连上接地母线。
d 安装连接器到RIM的前部。
（1）验证在正确的地方连接正确的电缆
（2）注意连接器应当锁在能够显示它们完全起作用的地方。
C 测试
1．关闭 EPCU，IPM 和 LCDM 供电断路器
2．验证 CCB-II， LCDM， 以及 IPM 已经有电。
 这需要大概60~90秒
a
3．验证 LCDM 的功能：
a 注意显示器上是否出现 EAB 和 DP
b 显示压力参数（会出现“ there are no ****‘s的数据）
4．设置制动系统至“LEAD-IN”
a 选择 EAB 然后将机车程序设置成 “LEAD-IN：MAINTAIN”
b 确认设置程序
c 当显示屏回到主要操作界面时，验证显示器是否是“LEAD-IN：MAINTAIN”模式。
5． 现在可以将本务机车程序设置成操作列车的模式。
6． 确定将所有从控车设置成 “TRAIL” 模式，它们的手柄也放在适当的位置上：
a 自动手柄设置在 MULTI-UNIT 位置上
b 将独立手柄设置在 REL 上
7．按照一定要求，进行一定的列车设置，以及运行试验。

图#9-6 RIM
9-2-6 PDM
A 工具要求
无
B 拆卸和安装

警告：
警告： 在对制动系统进行任何维修之前，必须先将每个部件电源断开，压缩空气排掉。如果不遵循此警告可
能会导致人员受伤或设备损坏。
1．拆除
a 将自动手柄放在重联位。
(1) 验证机车和列车制动已经施加。
b 将单独制动手柄放在全制动位。
c 断开给 EPCU，IPM 和 LCDM 供电的断路器。
（1）验证 CCB-II，LCDM 和 IPM 的电源已切断。
d 松开两个固定PDM和安装板的翼形螺钉
e 拆除接地母线
f 从PDM前面拆除连接接头。
2．安装
a 安装PDM到安装板上。
 拧紧固定PDM和安装板的翼形螺钉。
b
连上接地母线。
c
安装连接接头到PDM的前部。
d
（1）验证每根电缆都连接在相应的位置上
（2）注意连接接头在某个位置将会锁住——如果听到一个咔的声音表明连接接头已经完全啮合。
C 测试
1．闭合给 EPCU，IPM 和 LCDM 供电的断路器
2．验证 CCB-II， LCDM，以及 IPM 已经上电。
a 这需要大概60~90秒
3．验证 LCDM 的功能正常：
a 注意显示屏上将出现 EAB 和 DP 软键；
b 显示压力参数（在显示数据的地方会出现**** ’s）
4．设置制动系统为本务投入
a 选择 EAB，然后继续将机车设置为本务投入：补风；
b 确认设置
c 当显示屏返回到主要操作界面时，验证显示是否为“本务投入：补风”模式。
5． 本务机车的制动系统被设置为操纵列车。
6． 确保将所有重联机车设置成重联模式，保证它们的手柄都在正确的位置上：
a 自动制动手柄放在重联位
b 单独制动手柄放在运转位
7．所进行的正常列车设置，在机车出库之前都要进行要求的测试。

图#9-7 PDM
9-3 回收材料授权方法
所有材料从现场返回到NYAB或Knorr，必须有返回材料的授权号。NYAB或Knorr代表会提供RMA号。如
果想获得RMA号和获得其它关于RMA方法的额外信息，请拨打：
KBL/KNORR Telephone: (613) 389-4660 Ext. 328
Kingston, Ontario, CANADA
Telephone: (315) 786-5494
或
NYAB/KNORR Telephone: (315) 786-5494
Watertown, New York, USA
 惩罚制动和紧急制动
10. 制动和紧急制动
惩罚制动的定义是由制动控制微机响应安全装置或者内部的指令产生的列车常用减压速率的制动。当本车惩罚
制动产生时，CCBII 会向机车发出牵引封锁指令。惩罚制动可以分为可以抑制的惩罚制动和无法抑制的惩罚制动。
可以抑制的惩罚制动是指当将自阀手柄置抑制位时，该惩罚制动可以被避免。所有的惩罚制动都可以被快缓掉。
惩罚制动源及分类
惩罚制动源 惩罚制动类型 Description
说明
Penalty brake during Power up 不可抑制 This is a non-suppressible penalty that is enforced whenever either
加电惩罚 the EPCU or BIPM is powered ON
或
EPCU BIPM 加电时发生，是一个不可抑制的惩罚制动
Penalty brake due to Power Loss 不可抑制 On loss of power to the EPCU or BIPM on a lead locomotive, the ER
失电惩罚 will vent to zero at a service rate. This is a non-suppressible
penalty. No penalty occurs for power loss to the EPCU in Trail
当本务机车上 或 断电时， 会以常用制动速度放风到 ，
EPCU BIPM ER 0
这是一个不可抑制的惩罚制动，补机上的 掉电不会产生惩罚制 EPCU
动
Penalty brake due to Air Brake fault 不可抑制 On an air brake fault on a lead locomotive, the ER will vent to zero at
空气制动故障惩罚 a service rate. This is a non-suppressible penalty. No penalty
application will occur when the fault occurs on locomotive that is set
to Trail
在本务机车上的空气制动故障， 会以常用制动速度降低到 ，这是 ER 0
一个不可抑制的惩罚制动，补机上的空气制动故障不会引起惩罚制动。
Penalty brake commanded by 可以抑制 机车安全行车系统为保证列车的安全而要求制动系统实施的惩罚制
monitoring device(ATP/LKJ) 动。
响应监控设备要求施加的惩罚制动
Penalty brake commanded by CCU 可以抑制 机车控制系统为保证机车处于安全状态而要求制动系统实施的惩罚
响应 CCU 要求施加的惩罚制动 制动。
Penalty brake due to Cab changeover 可以抑制 制动系统为了保证机车处于安全状态有意识控制的惩罚制动。
制动系统内部安全惩罚（例如换端，司
机室占用端冲突等）
当所有下述条件满足时惩罚制动会被复位：
The penalty will be reset when all of the following conditions are true:
惩罚源切除（如果是失电惩罚，重新加电）。
Penalty source is removed (power restored if Loss of Power Penalty).
手柄置于抑制位。
Handle is in Suppression position.
惩罚定时器超时（1 秒钟的惩罚复位）－注意定时器只有在所有其他条件满足时才开始计时。
Penalty timer expires (one (1) second for penalty reset) - Note that timer does not start until all other conditions are
met.If the penalty source is still present, the penalty will not clear and will have to be resolved

紧急制动是列车管迅速排风，
紧急制动是列车管迅速排风，制动缸压力以不低于常用制动升压速率上升到紧急制动压力的动作。
制动缸压力以不低于常用制动升压速率上升到紧急制动压力的动作。
Emergency Brake Source
说明
紧急制动源
Emergency Brake from Operator by moving AH to 制动机内部
Emergency brake position
操作员紧急制动 司机置紧急制动位
-

Trainline Emergency Brake due to rapid BP reduction 列车管快速排风

由于列车管压力快速下降引起的列车线紧急制动
Emergency brake commanded by CCU 制动机外部，一般有硬线直接输入，与制动机有 MVB 通讯的机车还可以
响应 CCU 要求施加的紧急制动（如有该设计） 通过网络发送指令。
Locomotive Emergency Brake commanded by emergency 制动机外部
brake button, monitoring device or emergency
brake train line
机车紧急-响应紧急制动蘑菇按钮,列车监控设备或紧
急制动列车线要求施加的紧急制动
机车紧急按钮 制动机外部
安全监控系统 制动机外部
在紧急制动源消除及紧急制动 60s 计时器结束计时以后，制动系统才可以缓解，否则系统将无法缓解。
 与 CCBII 制动系统相关的典型问题应急处理指导
Temporary treatment Instructions for typical failures related to
CCBII brake system
当列车在正线上运行过程中，当制动系统自身发生故障或者因为外部临时原因造成制动故障时，为避免列车
长时间在干线停车干扰其它列车运行，在某些条件允许的情况下，需要乘务人员尽量维持本列车运行至侧线或最近
车站。本应急处理指导用于指导司机判定故障类型、针对性的恢复措施和注意事项等。
During locomotive is running on main line, when brake system itself has failure or external temporary reasons
caused the brake system failure, in order to avoid the train to occupy and stop on the mainline for a long time and
interrupt other train’s operation, under some conditions, the operator needs to try to keep the train running until it
arrives side line or the most closest station. This temporary treatment instruction is a guide for the operator to
judge the failure mode and take the related recovery actions and other issues need to watch etc.

在以下处理应急处理措施开展前，机车乘务人员需要严格执行铁路部门相关安全操纵的规定，例如防止线路
溜车等。
Before implement the temporary treatment actions as below, locomotive operator should strictly follow the related
safety regulations of railway industry, such as prevent the train to roll back on the lines etc.

故障类型 如何判定属于该类故障 Criterions to identity this type of 在线路上初 在线路上进一步处 备注

Failure failure (Observation) 步处理措施 理措施 Remark
case First Further recovery
recovery measurement
measurement
HDLC 1. 司机室制动屏压力表指针消失，数字栏显示***. 不需要特殊 司机需要通过
1.
Comm. Needles of pressure gauge on LCDM disappear, 措施，维持 监控屏和机械表
Loss
制动显示
content is displayed as ***
在此过程中未出现列车管减压和惩罚制动。 机车进站。 观察均衡风缸和
高速数据
2.
Trainline reduction and penalty brake don’t happen
列车管压力。
链接故障
No special
during this period.
司机室自动制动阀仍能操纵列车管制动和缓解
actions need Operator needs to
3. . to be taken. monitor the ER
Auto Brake Handle still can control the brake and Keep and BP pressure
release of trainline locomotive
在制动显示屏上没有任何司机提示信息。
through LKJ
4. running to display and
No crew message displayed on LCDM. station. pressure gauges.
某些情况下制
2.
动机在自阀置运
转位无法缓解时
可以尝试将手柄
至抑制位 1～2 秒
钟后继续缓解。
Under some
conditions, when
the Auto handle is
HDLC 故障时制动屏显示** moved to the
running position
but the brake still
can not be
released, can try
to put Auto
handle at
suppression
position for 1-2 s
before move to
司机可通过监控屏和机械表观察均衡，列车、闸缸压力。 release.
Lon. 1. 列车管意外常用减压。 1.在机车电 如果再次发生此故
Comm. Unexpected service pressure reduction of trainline 器 柜 对 障，仍需要断电后
Loss
网络通 2. 司机室制动屏压力表指针消失，数字栏显示 ***. EPCU 和 重新启动。
Lon M-IPM 断电 If
讯故障
Needles of pressure gauge on LCDM disappear, this failure
content is displayed as *** 后 重 新 启 still needs to powerit
happens again,
动。 off first and power
Power off
EPCU/ on again.
M-IPM from
locomotive
Electrics
Unit and
power on
after.
2. 将自阀手
柄至抑制位
1 秒以上。
Set Auto
3. 在制动显示屏故障日志上可以看到短时间内相邻 handle to
的 001，010，048，049 等故障代码。 Suppression
Fault codes such as 001，010，048，098 can be observed
for more
than 1
at LCDM event log for a short term. second

4. 在IPM 上可以看到 EPCU LED 灯亮。

On IPM, EPCU LED light is on.
5. Crew message will be displayed on LCDM main
operation screen.
在制动屏主屏上可以看到司机操作提示
Unexpected 1. 制动屏上显示列车管线紧急或者机车惩罚制 按照制动显 如果再次发生此故
emergency
意外惩罚 动。 示屏上的提 障，仍需要断电后
和紧急
Trainline Emergency Brake or Locomotive Penalty 示信息来操 重新启动。
Brake is displayed on LCDM 纵惩罚或紧 If this failure
急复位和缓 happens again, it
解。 still needs to power
off first and power
Follow the
instruction on again.
on LCDM to
recover from
and release
penalty or
emergency
brake.
IPM 制动显示屏上制动信息突然全部消失。
not 1. 尝试对机车 如果仍无法恢复，
able to start
无 法 均衡风缸，列车管减压，自阀手柄置抑制位仍无法
All the data for brake is disappeared from LCDM. 主 控 系 统 只能请求救援
IPM
启动
2. （TCMS）和 If it still can not be
缓解。 制动系统断 recovered, then it
Pressure reduction of ER and trainline. Set Auto Handle to
suppression, brake still can not be released.
电复位。 has to call rescue.

Try to
recover by
power off
locomotive
TCMS and
brake system
 在机械间可以看见 IPM 四个最下部 LED 灯一直亮。
3.
或者 IPM 不停重新启动
From locomotive mechanical room, the last 4 LED lights
at the bottom of IPM are on. Or IPM repeats to start.
MVB 在司机室牵引主屏上显示
1. 通讯故障。 CCU-BCU 不需任何特 在此故障下，应
comm. loss
通讯 制动系统主屏上未显示任何故障信息。
Main traction display shows CCU-BCU comm. failure 殊措施，维 避免制动系统蓄
MVB
故障
2. 持列车运行 电池断电复位。
There is not any failure information on LCDM.
司机可以正常操纵制动和缓解 至侧线或进 否则制动系统因
3. 站。 为无法取认有效
Brake system is functioning normally. No special 操纵端而无法缓
actions need
to be taken.
解。
In case this
Keep failure happens,
locomotive avoid powering
running to off the battery of
side line or brake system.
station. Otherwise,
because brake
system can not
recognize which
cab is the
activated end,
brake can not be
released.
IPM reset 1. 制动显示屏上制动信息突然全部消失。 尝试对机车 如果仍无法恢复， 注意 TCMS 的再
All the data for brake is disappeared from LCDM. 主 控 系 统 只能请求救援。 次上电需要比制
2. 均衡风缸，列车管减压，自阀手柄置抑制位仍无法 制动系统断 recovered, then it
（TCMS）和 If it still can not be 动系统上电提前
缓解。 约 3 分钟。
Pressure reduction of ER and trainline. Set Auto Handle to
电复位。 has to call rescue. Attention: It
Try to should be about 3
suppression, brake still can not be released. recover by mins earlier to

在机械间可以看见 不停重新启动。 power off power on TCMS

3. IPM locomotive than brake
From locomotive mechanical room, it could be observed TCMS and system.
that brake system
IPM repeats to start.
 “附录A”
司乘人员信息术语表
下表意在使用户熟悉与 CCB II EAB（电子空气制动）系统有关的司乘人员信息。
司乘人员信息 描述
空气制动故障 制动系统使用其自诊断探测到一个维护问题。在司乘人员信
息末尾将有一个三位故障代码。参阅第 6 章的改正措施。
空气制动正在上电 制动系统正在经历引导程序，如果 IPM/IHUB 已经被循环动
力，系统花费大约 1 分钟引导。
警惕装置惩罚
由于司乘人员没有满足司乘人员警惕系统，制动系统进行了
惩罚制动作用。
自动不能缓解 — 设置空气制 存在一个空气制动维护问题，所以自动制动不能被缓解。关
动关闭--XXX 闭空气制动线路断路器，设置机车为另一个牵引机车后的从
控车位置。“XXX”将是一个三位故障代码，记录该代码并报
告给维护人员。
自动不能缓解 — 设置从控车 存在一个空气制动维护问题，所以自动制动在牵引车模式不
--XXX 能被缓解。设置机车为从控车，并在另一个牵引车后面使用。
没有必要关闭空气制动线路断路器。“XXX”将是一个三位故
障代码，记录该代码并报告给维护人员。
EMERGENCY,自动制动紧急 一个司机发起的紧急制动在起作用（通过移动自动制动手柄
到紧急位进行）。
EMERGENCY,自动制动手柄 这是一个指导信息，如果自动制动手柄在紧急位，该信息被
在紧急位 贴在被拖动单元。
备份BC—记录--XXX 制动系统有一个部分微机故障，但是它使用其备份气动系统
操作为牵引车。到备份的转换是自动的。“XXX”将是一个三
位故障代码，记录该代码并报告给维护人员。
备份模式被占用 XXX 制动系统有一个部分微机故障，但是它使用其备份气动系统
操作为牵引车。到备份的转换是自动的。“XXX”将是一个三
位故障代码，记录该代码并报告给维护人员。
备份模式-无Bail -XXX 制动系统有一个部分微机故障，但是它使用其备份气动系统
操作为牵引车。到备份的转换是自动的。在这个模式下，没
有bail-off能力。 “XXX”将是一个三位故障代码，记录该代
码并报告给维护人员。
备份模式-无BC表-XXX 制动系统有一个部分微机故障，但是它使用其备份气动系统
操作为牵引车。到备份的转换是自动的。在这个模式下，没
有制动缸压力示数。（在屏幕上） “XXX”将是一个三位故
障代码，记录该代码并报告给维护人员。
装置持续 Bail—将 AB 设置成 空气制动故障一旦发生，会导致自动列车管的持续bailing
关闭状态-XXX off。打开空气制动回路，使用从控车上位于其它牵引单元
之后的单元。 “XXX”将是一个三位故障代码，记录该代码
并报告给维护人员。
分布式动力紧急制动 在进入分布式动力模式时，紧急制动开始
分布式动力惩罚 在进入分布式动力模式时，惩罚式制动开始作用
紧急来源仍然存在 紧急制动应用不能被缓解，因为导致紧急制动的条件仍活动
（比如，分散动力）。
故障紧急 制动系统使用其自诊断发现一个维护问题。为安全地停止列
车，应用了紧急制动。
故障惩罚 制动系统使用其自诊断发现一个维护问题。为安全地停止列
车，应用了惩罚制动。
手柄必须在紧急位来恢复 在紧急制动应用能被缓解前，自动制动手柄必须被移动到紧
 急位。
手柄必须在抑制位来恢复 在惩罚制动应用能被缓解前，自动制动手柄必须被移动到抑
制位。
集成机车微机通讯超时惩罚 由于与集成机车微机(ILC)失去通讯，制动系统应用了惩罚
制动。检查保证ILC有电。
不兼容电子空气制动子系统 一个或多个LRU被安装在制动系统，它们有和其它系统不兼
容的软件。
单独全部或缓解—设置从控 电子制动阀（EBV）或“控制器”有一机械问题。单独制动
车--XXX 可被完全应用或完全缓解。“XXX”将是一个三位故障代码，
记录该代码并报告给维护人员。
保持手柄在紧急位 当紧急来源复位，自动制动手柄必须保持在“紧急”位。
保持手柄在紧急位XX秒 制动系统强迫进行紧急制动（通常90秒）。为了紧急制动被
复位，这期间，自动制动手柄必须保持在“紧急”位。‘
保持手柄在抑制位XX秒 制动系统在执行最轻惩罚制动应用计时（通常8—10秒）。
为了惩罚制动被复位，这期间，自动制动手柄必须保持在“抑
制”位。
移动手柄到抑制位 为了从惩罚制动应用恢复，操作者必须移动自动制动手柄到
“抑制”位。
没有制动缸表—记录—XXX 制动系统有一个部分微机故障，但是它使用其备份气动系统
操作为牵引车。到备份的转换是自动的。没有制动缸压力指
示（在屏幕上）可用。“XXX”将是一个三位故障代码，记录
该代码并报告给维护人员。
没有列车管切除—设置从控 一个阻碍列车管切除的空气制动故障发生（不能保证紧急制
车XXX 动应用）。设置单元为在另一个牵引车后的从控车。不要打
开空气制动线路断路器。“XXX”将是一个三位故障代码，记
录该代码并报告给维护人员。
在从控车单元没有制动，设置 一个阻碍制动缸均分管加压的空气制动故障发生。设置单元
从控车--XXX 为在另一个牵引车后的从控车。不要打开空气制动线路断路
器。“XXX”将是一个三位故障代码，记录该代码并报告给维
护人员。
没有组成单独缓解--设置从控 一个阻碍动作管加压的空气制动故障发生。设置单元为在另
车XXX 一个牵引车后的从控车。不要打开空气制动线路断路器。
“XXX”将是一个三位故障代码，记录该代码并报告给维护人
员。
没有流量表—记录—XXX 由于传感器故障流量指示（屏幕上）是不可操作的。机车
可按操作者的判断没有流量表使用。“XXX”将是一个三位故
障代码，记录该代码并报告给维护人员。
在从控车单元没有单独制动， 一个阻碍单独应用和缓解(IA&R)管加压的空气制动故障发
设置从控车--XXX 生。设置单元为在另一个牵引车后的从控车。不要打开空
气制动线路断路器。“XXX”将是一个三位故障代码，记录该
代码并报告给维护人员。
非可抑制惩罚 制动系统被机车微机(ILC)命令应用非可抑制惩罚。惩罚的
来源不确定。
司机操作紧急 一个司机发起的紧急制动在起作用（通过移动自动制动手
柄到紧急位进行）。
惩罚来源仍存在 进行了惩罚制动应用。惩罚制动不能被缓解，因为要求惩
罚的来源，比如，司机室信号、超速等，仍在执行它。
放置自动制动手柄在中立位
该信息被显示来提示操作者放置自动制动手柄在“中立”
位或“司机室信号”位，为分散动力设置做准备。
放置单独制动手柄在缓解位 该信息被显示提示操作者放置单独制动手柄在“缓解”位，
为分散动力设置做准备。
上电紧急 制动系统在执行紧急制动应用，直到其完成引导次序（大
 约一分钟）。
上电惩罚 制动系统在执行惩罚制动应用，直到其完成引导次序（大
约一分钟）。
便携测试单元取得控制权 便携测试单元(PTU)被连接到制动系统，并正控制制动命
令。机车应该用手制动停住。
从本机恢复空气制动 该从控车单元在紧急或惩罚制动应用。为了恢复制动系统，
列车管必须靠缓解连接牵引车单元的制动来充风。选择性
地，该单元可以被转为本机模式并被恢复。
维护操作取得控制权 操作者已经进入了制动系统微机。在这一模式，不顾制动
控制器是可能的。机车应该用停车制动设置停住。
换向器没有居中 机车换向器没有被居中。为允许空气制动模式改变为“从
控车”。
可抑制惩罚 制动系统已经被应用可抑制惩罚。惩罚来源没有确定。
为清除紧急制动将手柄移至运 操作人员必须将自动制动手柄移至“运行位”为了缓解紧
行位 急制动。
为清除惩罚，移动手柄到抑制 为了重新设置惩罚，操作者必须移动自动制动手柄到‘抑
位 制’位。
为中断，断电重启IPM .为清除该操作模式或故障，关闭IPM，再打开。IPM通常
在由空气制动断路器供电。
列车紧急 由于列车某处列车管快速排气，紧急制动被应用。
等XX秒 该信息在各个时期被显示，通知操作者在进行下一不行动
前，等待各种定时器到时间。
警告—空气制动在制造测试模 制动系统在制造测试模式，将对正常输入不响应。该信息
式 不能在正常运行系统发生。打开空气制动线路断路器并通
知维护。
设置AB 关闭-XXX 因空气制动维护问题存在，所以自动制动不能缓解。关闭
空气制动回路断路器。将机车设置在成牵引机车后的从控
车程序。“XXX”将是一个三位故障代码，记录该代码并报告
给维护人员。
设置AB 关闭-XXX 因空气制动维护问题存在，所以自动制动不能缓解。关闭
空气制动回路断路器。将机车设置在成牵引机车后的从控
车程序。“XXX”将是一个三位故障代码，记录该代码并报告
给维护人员。
空气制动故障，警告-在从控车 空气制动系统设置成“从控车”模式，此时会收到住控制
上设置空气制动 器已经脱离隔离模式的信号。它警告操作人员，空气制动
被设置成“从控车”模式，而且对任何制动手柄的移动都
不会做出相应的反因，除了紧急制动手柄外。
 附录“ B”
缩写和首字母缩写
A/D.......................模数转换
A&R...................... 作用和缓解
AAR...................... 美国铁路协会
ABCB ................... 空气制动线路断路器
AD........................模数转换
AE1 .....................1 号自动紧急开关，常闭
AE2 ..................... 2 号自动紧急开关，常开
ALR...................... 报警继电器
APP...................... 作用
AR........................自动缓解开关或辅助风缸
ATP...................... 自动列车保护
AW4-ER............... 模量转换器均衡风缸
AW4-16................ 模量转换器，16管（控制管）
AW4-20................ 模量转换器，20管（单独作用&缓解管）
BAN......................电池负极
BAP......................电池正极
BAT......................电池箱
BC........................制动缸
BCCO...................截断塞门下游制动缸管压力
BCCP...................制动缸控制部分
BCEP ...................制动缸均分管
BCPS ...................制动缸压力开关
BCT......................制动缸换能器
BCTP ...................制动缸测试点
BG........................制动栅格
BO........................单独缓解
BO1......................自动制动单独缓解开关
BO2......................单独制动单独缓解开关
BOBU...................单独缓解备份
BOD .....................二进制输出禁止
BP ........................列车管
BPCN...................列车管控制节点
BPCO...................列车管截断阀）（列车管压力下降到11镑平方英寸关闭）
BPCP ...................列车管控制部分
BPG .....................列车管表口
BPT......................列车管换能器
BPR.................... 列车管继电器
BPVV ...................列车管在机车放风阀压力
BU........................备份

C1 ........................气动塞堵1
C2 ........................塞堵2
CCB II ..................微机控制制动—第二代
CCC .....................微机控制司机室车或司机室合并微机
CCPS...................微机控制压力开关
CDU .....................司机室显示器单元
CFM .....................立方英尺每分钟
CN........................ 控制节点
COC..................... 截断塞门
COMM.................. 通讯
CONT................... 控制器
COT&S................. 清洗、上油、测试和盖章
COR..................... 截断中继
COS ..................... 截断开关
CPU ..................... 中央处理器单元
CS........................ 司机室信号
CSP...................... 司机室信号惩罚
CU IN .................. 立方英寸
D/A.......................数模转换
D&T......................日期和时间
DB........................德国联邦铁路
DBCO...................电阻制动切除开关
DBI.......................电阻制动连锁
DBM.....................电阻制动磁铁
DBTV ...................气动备份三通阀部分
dc .........................直流
DCV .....................双逆止阀
DEF......................无火设备
DER .....................无火调压阀
DP........................分散动力
DPC .................... 分散动力控制
DPM.....................分散动力模块

E-IPM ...................扩展集成微处理器模块
E/C.......................得电关闭
E/O.......................得电打开
EAB......................电子空气制动
EBV......................电子制动阀
ELV ......................紧急限制阀
EM2000................动力装置控制微机（EMD）
EMD.....................EMD公司 或 电气中距离
EMER...................紧急
EMV .....................紧急电磁阀
EPA......................转换器闭环控制线路
EPCU...................电空控制单元
ER........................均衡风缸
ERBU...................均衡风缸备份
ERCP...................均衡风缸控制部分
ERCN...................均衡风缸控制节点
ERG .....................均衡风缸表接口
ERT......................均衡风缸换能器
ERTP ...................均衡风缸测试点
ES ........................紧急撒砂
ESR......................紧急撒砂继电器
EVC……………… 电子警报计算机
EX ........................排气
EXH......................排气电磁阀

F/LY .....................每机车年机破
FIG.......................图
FLIM..................... 货运牵引车接入模式
FLOM.................. 货运牵引车切除模式
FLT....................... 流量换能器
FMI....................... 现场改造说明
FRA...................... 联邦铁路管理局
FS ....................... 完全运用
磅英尺
ft lb .......................
FV ........................ 均衡风缸调压阀
FVPS.................... 司机紧急阀
GETS ...................通用电气运输系统
GEHRE ................通用电气哈里斯铁路电气设备

HDLC ...................高速数据连接控制
HEBV ...................助手紧急制动阀
HMI ......................人机接口
HO........................手柄取出
Hz.........................赫兹（每秒周期）

I/O ........................输入/输出
IA&R.....................单独作用和缓解
IBR.......................单独制动继电器
IBS .......................单独制动开关
ICE...................... 集成司机室电气设备
IFC .......................集成功能微机
IFD .......................集成功能显示器
IHUB ....................集成网络中心
ILC .......................集成机车微机
IM.........................单独最大允许开关，常开
IND.......................单独
IPM.......................集成微处理器模块
IR .........................单独缓解开关，常开

JB.........................接线盒

KBL .....................克诺尔制动有限公司
KPA………………千帕
L/T........................牵引车/从控车
L-EB .....................电子制动
LOCO.YEAR ........ 8766小时
LOCO...................机车
LOCOTROL .........GE机车动力分布控制系统
LON......................局部操作网络
LPC......................机车程序控制器
LRU......................现场可更换单元
LSI........................机车系统一体化
LY.........................机车年（8766小时）

MIN ......................最小
MIP.......................微处理器接口程序
MPV16 .................电磁/控制阀16部分
MR .......................总风缸
MREP.................. 总风缸均分管
MRT .....................总风缸换能器
MTB .................... . 多任务线路断路器
MTBCF................. 临界故障间平均时间
MTBF .................. . 故障间平均时间
MTBUS ................ 非计划进车间平均时间
MTTR................... 修理平均时间
MU ....................... 重联
MVEM .................. 紧急电磁阀
MVER................... 均衡风缸故障电磁阀
MVEREX.............. 均衡风缸故障电磁阀排气
MVLT ................... 牵引车—从控车电磁阀
MV13E .................13 管排气电磁阀
MV13S .................13 管供气电磁阀
MV16T .................16 管缺省电磁阀
MV20E ................. 单独作用排气电磁阀
MV20S ................. 单独作用排气电磁阀
MV53.................... 列车管切除控制电磁阀
N.C.......................常闭
N.O......................常开
NTF......................未发现问题
NYR .....................纽约修理代码
NYS......................纽约维护说明
NYT.....................纽约测试代码

OEM.....................原始设备制造

PCB......................印刷电路板
PCS......................气动切除（分解）开关或动力控制开关
PDD .....................接近度探测装置
PG........................页码
PIR.......................动力连锁继电器
POV .....................控制操作阀
PSIG ....................psi表
PSJB....................电源&接线盒
PTU......................便携测试单元
PV ........................控制阀
PVE......................紧急探测控制空气阀
PVEM.................. 紧急控制空气阀
PVLT....................牵引车—从控车气动阀
PWM....................脉冲宽度调制

REL......................缓解
RES.....................风缸
REV.....................换向器
RF ........................电台频率
RIM ..................... 中继接口模块
RLIS .....................轨道润滑抑制器指示器开关
RM .......................电台模块
RMA.....................返回材料授权
RMPS...................电台模块电源
RU........................可更换单元

SCFM...................标准立方英尺每分钟（流量）
SOP ....................标准操作程序
SPOT ..................测位仪操作
SPR...................... 测位仪继电器
SUP...................... 供应
TF/LY ...................每机车年总机破
TIM.......................列车接口
TL.........................列车
TPBC ...................制动缸测试接口附件
TPBP....................列车管测试接口附件
TPER ...................均衡风缸测试接口附件
TPMR...................总风缸测试接口附件
TP16 .................... 16口测试附件
TP20 ....................20口测试附件
TSI .......................列车状况指示器
TSOC...................技术支持操作中心
TV ........................三通阀
TVB...................... 三通阀单独缓解
TVBM................... 三通阀单独缓解电磁阀
TVCP ...................三通阀控制部分

UDE ....................非期望紧急作用
UIC.......................国际铁路协会

V...........................电压
VA ........................可视空气制动报警
Vdc..................... 直流电压
VID.......................视频信息显示器
VOL......................体积
VPC......................视频处理控制器

XDCR...................换能器

13CN.................... 13控制节点
13CP.................... 13管控制部分
13F.......................作用管过滤
13T....................... 13管换能器

16CN.................... 16控制节点
16CP.................... 16管控制部分
16 RES................. 16风缸
16E...................... 排气电磁阀
16S.......................供气电磁阀
16T.......................16 口换能器

20CP.................... 20管控制部分
20F....................... 20管列车过滤器
20R ...................... 20管中继阀
20T....................... 20管换能器
26L.......................工业标准气动制动
#16 PIPE.............. 制动缸作用管（到中继阀）
#20 PIPE..............单独（直接）作用和缓解管（只是机车）
#21 PIPE..............到电子制动阀控制阀的安全控制管（气动紧急控制器）