Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • D19970392

    Uploaded by

    Natalia Naskręt
    6 views35 pages

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    Download as pdf
    6 views35 pages

    D19970392

    Uploaded by

    Natalia Naskręt

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    Download as pdf
    of 35
    { 392 ROZPORZADZENIE MINISTRA TRANSPORTU i GOSPODARKI MORSKIES *zdnia 14 maja 1997 u w sprawle przeplséw techniczno-budowlanych dotyczacych autostrad platnych. Na podstawie art. 2 ust. 2 ustawy z dnia 27 pat dziernika 1994 r. 0 autostradach ptatnych (Dz.U. Nr 127, poz. 627, 2 1996 r. Nr 108, poz. 496 i Nr 186, poz. 775) oraz art. 7 ust. 2 pkt 2 i ust. 3 pkt 2 ustawy 2 dnia 7 lip- ca 1994 r. — Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, 2 1996 . Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680) zarzadza sie, co nastepuje : bziakt PRZEPISY OGOLNE 4 1, 1, Rozporzadzenie ustala przepisy techniczno- budowlane dotyczace autostrad platnych, zwanych dale} ,autostradami”, | zwiqzanych 2 nimi urzadzen. 2. Rozporzadzenie okreéla warunki, ktére zapew- niajq w azczegélnogel: 1) bezpleczeristwo utytkowanis, | 1 3) bezpleczeristwo z uwagi na motliwosé wystapienia potaru, kieskl 4ywiotowej lub innego miejscowego zagrotenia, 4) ochrong grodowisks | débr kultury, 5) ochrone przed hatesem, drgantamt | zenleczyszcze- niaml powletrze, wody I gleb, 2) nognoéé I statecznosé konstrukeji, 6) odpowlednie warunk! ubytkowe, 2 uwzglednieniem potrzeb ox6b nlepetnosprawnych, 7) ochrone uzasadnionych Intereséw oséb trzecich. , zat AUTOSTRADA | JEJ POLACZENIA Z DROGAMI Rozdziat 1 Wymagania ogéine § 2.1. Usytuowanie autostrady powinno wynikac 2 Istniejacych i prognozowanych potrzeb transporto- wych, wyratonych potokami ruchu drogowego, wy- wolanych przez rozmieszczone w korytarzu oddzialy- wania autostrady tereny zurbanizowane i przeznaczo- ne do urbanizacji, w tym w szczegélnosci dute miasta inne centra powstawania ruchu. 2. Usytuowanie autostrady powinno byé potwier- dzone analiza ekonomiczna efektywnoscl Je] budowy. Pray wyborze usytuowania autostrady naledy uwzgled- niaé ponadto wymagania ochrony srodowiska, walo- ry krajobrazowe terenu, jak tez inne wymagania okre- lone w rozporzadzeniu. 5.3.1, Autostrada powinna mie¢: 1) miojsca poboru oplat za przejazdy, 2) urzadzenia tacznoscl alarmowej i stuibowe), 3) obwody utrzymania. 2. Kraytowanie sig lub polaczenie autostrady z in- ng droga, zapewniajace petng lub czeéciowg moil wodd wyboru klerunku jazdy, zwane dale} “wezlem”, powinno nastepowaé na réinych poziomach. Dziennik Ustaw Nr 62 3, Krzyzowanie sig autostrady z inna droga, nie umoiliwiajgce wyboru kierunku Jazdy, zwane dale) “przejazdem drogowym*, powinno’ nastepowaé na réinych poziomach. 5 4, Pas drogowy autostrady powinien byé ogro- dzony. 5.5. Na koronie autostrady, okreéione| w zataczniku nr 1 do rozporzgdzenie, moga znajdowat sig jezdnie, pasy deielace i pobocza, { 5 6, Autostrada, odpowiednio do potrzeb, powinna byé wyposatona w systemy sterowania, zarzadzania i kontroli ruchu, 1 Rozdziat 2 Podstawowe parametry techniczne 57. 1. W celu okresienia warunkéw technicznych iutytkowych ustala sig dla autostrad predkos¢ prof towa 120 kmh, 2 zastrzedeniem ust. 213. 2. W trudnych warunkach terenowych lub w ra koniecznosci ochrony wartogciowych obiektéw przy- rodnic2ych lub zabytkowego zagospodarowania tere- nu dopuszeza sig obnitenie predkosci projektowe| do 100 km/h, 3. Wmiastach na terenie intensywnie zurbanizowa- nym dopuszeza sig obnifenie predkosci projektowel, Jodnak nie wige) nit 0.80 kmh. | Do trudnych warunkéw terenowych, 0 ktérych ‘mowa w ust. 2, zalicza sig w szczegéIndsci: obszar za- budowany, niekorzystne warunki gruntowo-wodne i geologiczne, jak osuwiska, szkody aérnicze. 5. Obnizenie predkosel projektowej na odcinku au- tostrady, o ktérym mowa w ust. 213, powinno dotyezyé jedynie tych parametréw autostrady, ktdre sq bezpo- Srednio zwigzane z utrudnieniami. 6. Predkosé projektowa powinna byé stata na mod- dlugim odcinku autostrady, a prze|écie z jedne} predkosci do drugiej powinno odbywa¢ sig na odcinku przejéclowym umoiliwiajacym dostosowanie sig uczestnik6w ruchu, 5.8. 1. Ograniczenie dostepnosci do autostrady mo- 40 pologaé ne: } 1) dopuszczeniu potaczenia z wybranymi drogami pu- blicznymi, ktére koncentruja ruch 2 sleci drég © znaczeniu krajowym, oraz wyjatkowo 2 innymi drogemi, petnigcymi waine funkcje ponadreglo- naine, 2) dopuszezeniu polaczenia z oblektami o zasadni- czym znaczentu dla funkcjonowanla autostrady, 2, Dostepnosé do autostrady nalety zapewniaé za pomoca paséw wylaczania i wtaczania, = 1943 — Por. 392 Rozdziat 3 Jezdnie 59, 1, Na kaidej jezdni autostrady powinny byé wy- 2naczone nie mniej nit dwa zasadnicze pasy ruchu oraz dodatkowy pas ruchu, jezeli sq spelnione warunki, ‘© ktérych mowa w § 10. 2. Szerokosé zasadniczego pasa ruchu powinna wynosi€: 1) 3,75 m ~ jeteli predkosé projektowa autostrady wynosi 120 km/h, 2) 3,50 m —dla pozostatych predkosci projektowych. § 10. 1, Na wzniesieniu autostrady powinien byé stosowany dodatkowy pas ruchu, jezeli sq spetnione rownoczegnie nastepujace warunki: 1) érednia predkosé obliczeniowa samochodéw cieia- Fowych w ruchu swobodnym obniia sie wzgledem Predkosci na poziomym odcinku wigce) nié © 20 km/h na dlugosci nie mniejszej nit 500 m, 2) efektywnosé budowy dodatkowego pasa ruchu po- ‘twierdza analiza ekonomiczna. 2. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu powinien mieé: ‘Aklin pocgatkowy dtugogci_nie mniejsze} nit 100 m Bray predkosci projektowe] autostrady 120 kmh i nie mniejsze] nit 75 m prey predkosci Projektowe] 100 i 80 km/h, 2) pas ruchu szerokosci 3,5 m, @ przy predkosci pro- towe) 80 km/h dopuszcza sie w szczegdinie uza- inionych wypadkach 3,0 m i dlugosci nie mnie|- szej nif dlugosé waniesienia, na ktorym sa spelnio- ‘ne warunki, 0 ktorych mowa w ust. 1 pkt 1, 3) klin kofcowy dlugosci nie mniejszej nié 150 m, prey Predkosci projektowe) autostrady 120 km/h | nie ‘mniejszej nit 100 m przy predkosci projektowej 100 180 kmvh, 4) pochylenie poprzeczne I podtuine takie same jak zasadniczych paséw ruchu. 3, Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu powinien byé wyznaczdny na jezdni autostrady zgodnie z warun- kami okreslonymi w preepisach w sprawie znakéw | sy- gnatéw drogowych. § 11. 1. Szerokod6 jezdni autostrady wynika 2 prey- gto liczby i szerokoéci paséw ruchu i powinna byé do- ‘stosowana do przewidywanego natezenia ruchu, 2. Szerokoéé jezdni autostrady na obiekcie mosto- ‘wym powinria byé taka sama jak przed obiektem. $12. 1, Jezdnia autostrady powinna mieé jedno- Stronne pochylente poprzeczne, umotliwiajace splyw wody, 2. Wymagani ‘ ktorych mowa w ust, 1, uznaje sig za spel ne, jezeli pochylenie poprzeczne jezdni jest Dziennik Ustaw Nr 62 nie mniejsze nit 2%, 2 zastrzezeniem ust. 4 orazzzacho- waniem warunkéw, o ktérych mowa w $16 ust. 3, 3, Jezdnia autostrady na prostym odcinku w planie powinna mieé pochylenie poprzeczne od 2% do 2,5% iiskierowane na zewnatrz korony autostrady. 4. Zachowanie pochylet poprzecznych, 0’ ktérych mowa w ust. 21 3, nie jest wymagane na tych odcin- kach krzywych przejéciowych i na prostych przejécio- wych przed | za tuklem kolowym w planie, na ktérych nastepuje zmiana pochylenia poprzecznego jezdni, jesli: ‘TW pochylenie podtuine oi jezdni autostrady jak i obu je) krawedzi jest wigksze od dodatkowego pochyle- ia podtuinego nie mnie| nit 0 0,2%, 2) dodatkowe pochylenie podtune zewnetrznej kra- wedzi jezdni wynosi co najmnie] 0,3%ina odcinku zmiany kierunku pochylenia poprzecznego jezdni od -2% do +2%, ' 3) jest spetniony warunek, 0 ktérym mowa w § 13 ust. 3. [Predkosé projektowa = 1944 — Por. 392 5.13. 1. Zmiahe pochylenia poprzecznego jezdni au tostrady nalety wykonywaé na krzywej przejéciowe), proste} przejéciowej, jezeli kreywa przojsciowa nie jest wymagana, lub na tuku kotowym o wiekszym promie- niu, jezeli jest to tuk koszowy. 2. Lokalizacja osi obrotu jezdni autostrady powinna byé tak dobrana, aby byt zapewniony sprawny odplyw wody oraz plynny przebieg krawedzi jezdni, 0 ktérym mowa w § 20 ust. 2 pkt 1. 3. Zmiana pochylenia popreecznego jezdni auto- strady powinna:byé tak wykonana, by dodatkowe po- chylenia podtuine obu krawedzi jezdni wynosily nie wigce] nit 0,75%, 5 14. 08 jezdni autostrady w planie mote skladaé ie z odcinkdw prostych i kreywoliniowych, § 16. Jeiet pozwalaia na to warunki miejscowe, dtugosé odcinka prostego o stalym lub zmieniym po: chyleniv podiusnym nie ograniczajacym widocznosel nig powinna praekraczaé wartoscl okreslonych w po 20 tabeli: Najwigksza dlugosé odcinka prostego, Najmniejsza dtugo8é odcinka prostego migdzy odcinkami krzywolinionymi o zgodnym kierunku zwrotu § 16. 1. Odcinek krzywoliniowy mote zawieraé tuk kolowy, kombinacje tuk6w kotowych i krzywych przej- Sciowych, a takée inne rodzaje krzywych. | 2, tuk kotowy powinien byé zaprojektowany | wykonany w taki sposéb, aby statecznogé ruchu i kierowalnosé pojazdu byly zachowane pray ruchu 2 predkoscia projektowa po nawierzchni zwilzone| woda. 3. Wymaganie, o ktérym mowa w ust. 2, uznaje sig 2a spetnione, jesli wartosci promienia tuku kolowego w planie oraz pochylenia poprzecznego (przechylki) 5 ustalone wedtug,poniiszej tabeli: Promief haku Kolowego w planie [m] 7 pochyleniem lak na ode. prost “Praechytke dla promienia 0 wartotel posrednie| nalety interpoloweé | zackraglaé do 0, 6%. i $17, 1, Owa odcinkl, ktére maja state i o rotnej war toscl krzywizny w planie, powinny byé potaczone krzy- wa preejéclowa, z zastrzezeniem ust. 2. Kriywa prze|- Sciowa powinna byé tak wykonana, aby: 1) prayrost prayspleszenla dosrodkowego dzlatajace- 90 na pojazd poruszajacy sip z predkoscla projel towa nie byt wiekszy nit 0,4 m/s?, 2) kat zwrotu trasy na dtugosci krzywe| przejécio- we] wynosit od 3° do 30°, z zastrzezeniem ust. 3, 3) dodetkowe pochylenie podtutne zownetranej kra- ‘wedzi jezdni na krzywej prze|éclowe] spetniato wa- runkl, 0 ktérych mowa w § 12 ust, 4 pkt 2 oraz § 13 ust. 3. Driennik Ustaw Nr 62 2. W wyjatkowych wypadkach, uzasadnionych wa- tunkami miejscowymi lub wzgledami jutytkowymi, moina nie stosowaé krzywej przejsciowe|, jezeli pro- mienie krywizn odcinkéw, o ktérych mowa w ust. 1, 'sq_wigksze od 1500 m przy predkosci’ projektowe) 80 km/h i 3000 m pray predkosel projektowe) 120 lub 100 km/h. Pray kacie zwrotu trasy mniejszym nit 9° dtu- 086 odcinka krzywoliniowego bez krzywych przejécio- wych nie powinna byé mniejsza nit 300 m, 200 m i 150 m dla predkosci projektowe] odpowiednio 420, 1001 80 kervh. Predkosé projektowa Pochylenie niwelety jezdni — 1945 — Por. 392 3, Warunek, 0 ktérym mowa w ust. 1 pkt 2, nie mu- si byé spetniony pray katach zwrotu trasy mniejszych nits, 5.18. 1. Niweleta jezdni autostrady mote sktadaé sie 2 odcinkéw 0 stalym pochyleniu, krzywych wypuklych ikreywych wklestych, 2. Pochylenie niwelety jezdni autostrady nie p ‘no byé wigksze nit okre¢la poniteza tabel 3. Pochylenie niwelety jezdni autostrady powinno: wynosié nie mniej nif 0,3%, z zastrzezenigm § 12 ust. & pktt. | 4, Dopuszeza sie mnieisze pochylenieniweloty nit okregione w ust. 3, jefeli autostrada przebiega po ter nie bagiennym, zalesionym, bardzo plaskim i 0 due] preepuszezalnosci gruntu, a takie na kreywej wypukle} Predkosé projektowa lub wklgstei, pod warunkiem naletytego odwodnienia jezdni | korpusu autostrady. § 19. 1. Zatom niwelety jezdni autostrady powinien byé wyokraglony krzywa wypukla lub krzywa wklesta 2, Promienie kraywych wypuktych i wklestych, z z0- strzedeniem § 117, nie powinny byé mniejsze ni okre- la ponitsza tabel: Promied kraywe} wypukle] Promien krzywe] wklesle} 5 20.1. Jeteli na to pozwalaja warunki miejscowe, nalety zapewnié prawidiowa kompozycig przestrzenng elementéw geometrycznych autostrady w planie iw praekroju podtuénym. ktérych mowa w ust. 1, uznej iw szezegdinoscl. | 1) jest zapewniona clagtosé pola widzenia jezdni oraz plynnogé je} krawedzi | brak Jest wzrokowych zi dzof deformacji jezdni na odlegtosé nie mniejszq ‘nit 300 m przy predkoscl projektowe}'120 km/h oraz nie mniejsza nit 260 m | 200 m przy predkosci pro- jektowe} odpowiednio 100 km/h i 80 kriv/h, 2) unika sig stosowania dtugich prostych w planie oraz elementéw krzywoliniowych wymagajacych przechytki wigksze] nit 5%, $21.1, Usytuowanle autostrady powinno uwzgled- nia¢ walory estetyczne | uiytkowe terenu, 2. Zapewnlenie wymagan zwigzanych z estetyczng forma architektoniczna autostrady nie powinno ogra- nlczaé Jo] wlasclwotc! utytkowych, a wiszczegdinosci obnitaé poriomu bezpleczenstwa ruchul Rozdziat 4 Pasy dzlelace § 22. 1. Pas drielacy jezdnie autostrady powinien mieé szerokos¢ | konstruke}e odpowiednia do przezna- czenia oraz wymagah bezpieczeristwa ruchu. 2, Pas dzielacy powinien umotliwiaé umieszczenie nna nim barlery ochronne}. 3. Obiekty i urzadzenia umieszczone w pasie driela- cym, stanowiace zagrofenie bezpieczerstwa ruchu, a zwlaszcza podpory obiektéw mostowyeh, stupy la- tarf | znakow drogowych, powinny by¢ ostonigte ba- tera ochronna. 4. Obiekty | urzqdzenia powinny by¢ tak umieszcz0- ‘ne w pasie dzielacym, aby byly zapewnione wymaga- nia widocznoscl, o ktérych mowa w § 1171 118. $23. 1. Pas dzlelacy jezdnie autostrady powinien mieé po obu stronach opaski, katda o szerokoscl 0,5 m. 2. Wiasciwosel utytkowe opaski, 8 tekte je) pochy- lenie poprzeczne | podtutne powinny byé tekie same, Jak pasa ruchu przylegajacego do nie). Daiennik Ustaw Nr 62 3, Na opasce nie nalety umieszczaé tadnych urza- dzes, a zwiaszcza kratek Sciekowych. § 24. 1, Pas dzielacy, 2 wylaczeniom opasek, szero- koéci mniejszej nit 2,50 m, powinien byé utwardzony imiet ‘)pochylenie poprzeczne o wartoscl takie)|jak jezdnia, skierowane na zewnatrz korony autostrady, jetell pochylenie poprzeczne obu jezdni autdstrady jest ted skierowane na zewnatrz (odcinek prosty Tub krzywoliniowy bez przechyIkit, 2) pochylenie poprzeczne o wartosci nie mi 4%, skierowane do osi autostrady, jezel nie poprzeczne jecinej z jezdni ma ted ten sam ki runek (odcinek z preachytka). 2. W wypadku, 0 kt6rym mowa w ust. 1 pkt 1, do- puszeza sig splyw wody z utwardzonego pasa dzielace- go przez jezdnig autostrady pod warunkiom, te mat rial utwardzajgcy pas dzielacy nie bedzie zanieczysz- czaé jezdni, a splyw z cate} powierzchni pasa dzielgce- go bedzie réwnomierny. 3. Wwypadku, 0 ktorym mowa w ust. 1 pkt 2, nale- ay uwaglednié potrzebe umieszczenia na pasie dzielg- cym urzadzen odwadniajacych. 4, Pas dzielacy, z wylaczeniem opasek; szerokosci 2,50 m i wiekszej, powinien byé pokryty obudowa ro- slinng i mieé pochylenic poprzeczne nie rhniejsze nit 4% skierowane do osi autostrady. 5. W wypadku, o ktérym mowa w ust. 4, nie ma awykle potrzeby lokalizowania urzadzeni odwadniaja- cych na pasie dzielacym, gdy jego szerokose jest mniejsza nié 5,0 m, a obie jezdnie autostrady maja po- chylenie poprzeczne skierowane na zewnatrz korony autostrady. § 25. 1. Zmiany szerokosci pasa dzlelacego powin- ny byé przeprowadzone ptynnie z zastosowaniem rametréw okreslonych dla ost jezdni, pray ktéro} sig ten pas znajduje. 2. W pasie dziolacym jezdnie autostrady nalety wy- konaé przejazdy awaryine zgodnie z wymeganiami, © ktérych mowa w § 101. 5 26, Pas drielacy, oddzlelajacy jezdnie autostrady od jezdni zblerajaco-rozprowadzajace}, powinien spet- niaé wymagania okresione dia pasa dzielacego jezdni autostrady, z wylaczeniem wymaga, o ktérych mowa w 523, Rozdzlat Pobocza $27.1. Pobocze autostrad) nego przy jezdni pasa ewaryjnego postoju, zwanego dale) ,pasem awaryjnym”, | gruntowego poboczt igce) nit 3,0 m, a gruntowe- go pobocza — od 1,25 m do 1,50 m. = 1946 — Po2. 392 3, Szeroko&¢ gruntowego pobocza, o ktérej mowa Ww ust. 2, mote byé wieksza, jezell wynika to z warun- kéw lokalizacii urzadzert organizacji, bezpieczeristwa tuchu lub ochrony grodowiska. 4, Pray przebudowie | modernizacji dopuszcza sig szerokosé gruntowego pobocza nie mniejsza nit 0,75 m, jeteli szeroko8¢ pasa awaryjnego spetnia wy- magania, o ktérych mowa w ust. 2. 5 28. 1, Pochylenie poprzeczne pasa awaryjnego ‘oraz pochylenia podtuine pasa awaryinego i grunto- ‘wego pobocza powinny byé, co do wartosci i kierunku, takie same jak jezdni autostrady. 2, Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza po: winno wynosi 1) od 6% do 8% na odcinku prostym oraz na odcinku. krzywoliniowym nie wymagajacym przechytki, 2) 0 2% do 3% wigcej nis jezdni na odcinku krzywoli- nlowym z przechyika, Jezel! Jest to pobocze po we- wnetrzngj stronie tuku, 3) od 3% do 4% w kierunku przeciwnym nid jezdnia na odcinku krzywoliniowym z przechylka, jeteli jest to pobocze po zewnetrznej stronie tuku. 5.29. 1. Na pasie awaryinym nie naleiy lokalizowad tadnych obiektéw ani urzadzen. 2, Na gruntowym poboczu moina tokalizowad urzadzenia odwadniajace, organizacii ibezpieczenstwa ruchu oraz ochrony srodowiska. 3. Gruntowe pobocze powinno byt umocnione obudowa roslinna. Rozdziat 6 Skarpy nasypéw I wykopéw $30, 1. Sk wae, z zastrz 1) 133 pray wysokosel skarpy nasypu do 2,0 m, z za- strzeteniem $55 ust. 3, nasypu autostrady nalefy wykony- jeniem ust. 31 4, o pochyleniu: 2)4:1,8 pray wysokosci skarpy nasypu wigkszej nit 2,0 mdo 8,0 m. 2. Skarpe wykopu autostrady nalety wykonywad, z2astrzezeniem ust. 31 4, 0 pochyleniu: 1).1:3 pray wysokotel skarpy wykopu do 1,0 m, z 2a strzetenlem § 65 ust. 3, 2) 4:2 pray wysokoécl skarpy wykopu wieksze} nit 1,0 m do 2,0 m, Daiennik Ustaw Nr 62 3) 1:1, pray wysokoécl skarpy wykopu wigkszej nit 2,0 mdo 8,0 m. 3, Pochylenie | konstrukcle urzadze wzmacniaja- eych skarpy nasypéw | wykopéw autostrad nalety ustalaé na podstawie oblicze’ ich statecznosci zgodnie 2 obowiazujaca Polska Norma, w szczegdinosci wtedy, ady: 1) skarpa nasypu lub wykopu ma wysokoéé wigksza 18 8,0 m, fj 2) skarpa nasypu lub wykopu ma wysokosé wigks2@ nid 6,0 m, a zbocze ma pochylenie wigksze niz 1:3, 3) autostradowa budowla ziemna bedzie budowana z materiatu lub w gruncie wymagajacym szczegél- nych procedur technicznych i technologicznych, 4) nasyp bedzie budowany na gruntach 0 mate} no- Snosci, w terenie osuwiskowym lub szkéd gérni- ezych, 5) skarpa nasypu bedzie narazona na dzialanie wod stojacych lub plynacych na terenie zalewawym. 4. Pochylenie skarpy nasypu lub wykopu moze byé mnniejsze nit okrestone w ust. 1 i 2, jezeli nie wystepu- je 2aden z wypadkow, o ktérych mowa w ust. 3, a za zmiang pochylenia przemawiaja wegledy utrzymania, ekonomiczne lub estetycan | 5. W wypadkach, 0 ktérych mowa w ust. 31 4, mo- 19a byé stosowane w szczegélnogci zmienne gaairele nia skarp zaledne od ich wysokosci, tawyloraz przypo- ry skarp. rl 6. Skarpy nasypéw i wykopéw powinny byé umoe- ne obudowa roslinna, chyba te wystepuie jeden 2 wypadkow, o ktérych mowa w ust. 3, iz obliczen wy- nika inacze}. Rozdziat 7 Zielen w pasie drogowym 531.1. W pasie drogowym autostrady mote zna]- dowat sig zielen, jedeli petni ona funkcje ochronne lub stanowi element uksztaltowania krajobrezu. 2, Ziel w pasie drogowym nie powinna zagrataé bezpieczenstwu ruchu, ograniczaé wymaganego pola widocznose! oraz utrudniaé utrzymania autostrady. 3, Wymiary | zagospodarowanie pa: cyine}, ogranicz tywanie autostr zielen| Izola- na érodowlsko, grunty rol tury objete ochrona, zwane di wania na srodowisko" | xocenami oddzlaty- § 32. 1. Odleglosel drzew od urzadzeh Infrastruktu- ry technicznej okresla sie na podstawie rozporzadze- ia oraz obowiazujacych Polskich Norm. = 1947 — Por. 392 2. Wwypadku drew lub terenéw wpisanych do re- Jestru zabytkéw lub obszaréw objetych achrong ko ‘serwatorskq ustalenie odleglosci urzadzef intyniery)- nych, drogowych | budowlanych od wymienionych taeznicy | Kiotoldy zjazdowe| wjazdowel 90 fem} | [m) [rawanie-| na | nawani fa na] na sleniu || spadku proste] w planie 3) odlegtos¢ widocznosci na tacznicy jest nie mniejsza nit okresiona w § 117. Dziennik Ustaw Nr 62 ‘ T 5.46. 1. Jezdnig zblerajaco-rozprowadzajaca nalety stosowaé na weile lub na odcinku autostrady miedzy ‘weztaml, Jeteli taka potrzeba wynika z kierunkowego rorktadu ruchu lub lokalizacii zjazdow | wiazdéw. 2. Predkogé projektowa jezdni zbierajgco-rozpro- wadzajacej powinna wynosié 60, 70 tub 80 km/h. 3. Jezdnia zbierajgco-rozprowadzajaca_powinna byé jednokierunkowa i, w zaleinoéci od prewidywa- ‘nego natetonia ruchu, o takim przekroju poprzecznym, jak tacznica typu Pt, P2 lub P3, 4. Uksztaltowanie jezdni zbierajaco-rozprowadzaja: oj w planie i w przekroju podlusnym powinno odpo- wiadaé womaganiom dotyezgeym Taczie, © MOryeh mowa w § 45. | 5.47. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza lacznicy i jezdni zbierajgco-rozprowadzajace} naledy ustalaé z zachowaniem warunkéw, o ktérych mowa w § 28 ust. 2, = 1951 — Poz. 392 § 48. Pochylenia skarp nasypéw i wykopéw taczni- cy i jezdni zbierajaco-rozprowadzajacej nalezy ustalaé 2 zachowaniem warunkdw, o ktorych mowa w § 30. § 49, 1. Zjazd z jezdni autostrady powinien mi 2 2astrzezeniem ust. 9, réwnolegly pas wylaczani umieszezony z prawej strony tej jezdni. 2, Do pasa wytaczania, o ktérym mowa w ust. 1, na- leay: 1) Klin, na ktérego dtugosci pas wytaczania uzyskuie pelng szerokose, 2) odcinek zwalniania, ktérego dlugose jest mierzona ‘od korica klina do poczatku tuku kotowego tacznicy, 3, Pas wylaczania na tacznice P1, P2 lub P3 powi- nien miee: Wklin dlugosci nie mniejsze] nit 100 m, jezeli pred- ko8é projektowa autostrady jest 120 km/h, i ni maniejszej nit 75 m —w pozostatych wypadkach, 2) odcinek zwatniania dtugosci nie mniejsze] ‘na w poniiszej tabeli ‘Dhugosé odoinka Zwainiania [mn] rzy pochyleniu podkuznym pasa wytaczania (%) Oznaczenia aV=.n-Vpa=Vp 190.75, gdy Vou = 120 kmiy 100 kmh kmh adie Vp. — predkose projektowa Igctnicy w kiihy 4, Odcinek ewalniania, 0 ktérym mowa w u kt 2, powinien mieé pas ruchu szerokosci 3,5 m, predkogé projektowa autostrady jest wigks 3 od 80 km/h, | 3,0 m —w pozostatych wypadkach, oraz pas awaryjny szerokoécl 2,0 m lub opaske szerokosci co ‘najmniej 0,5 m, w zaleinogel od tego, ktéry z elemen- tow wystepujo na Igcznicy. 5. Podwéjny pas wytaczania na tacznice P3, bez ‘azmniejszenia liczby paséw ruchu na jezdnl autostrady, Powinien miec: 1) Klin dtugotci nie mniejsze} nit 200m, jetell pred- ko$é projektowa autostrady jest 120 km/h, i nie mniejszej nit 150 m — w pozostalych wypadkach, 2) wapding krawedt pasa wytaczania o petne| szero- kofcl i jezdni autostrady dtugosci nie mniejsze} nit 400 m. fowa autostrady w krvh, 6. Podwojny pas wylaczania na tacznice P3, ze zmniejszeniem o jeden liczby paséw ruchu na jezdni autostrady, powinien mieé: 1) klin dtugosci nie mniejsze} nié 100 m, jezeli pred- ko8¢ projektowa autostrady jest 120 knvh, i nie enniejsze} nit. 75 m — w pozostatych wypadkach, 2) wspding krawed? pasa wylaczania o kosol i jezdni autostrady dtugosci ni 450 m. 7. Odcinek, 0 ktdrym mowa w ust. 5 pkt2i ust. 6 pkt2, Powinien mie¢ dwa pasy ruchu szerokosei nie mniejsze) nig 7,0 m oraz pas awaryiny szerokoscl 2,0 m. 8, Pas wytaczania, o ktérym mowa w ust. 3, powi- len mieé wspdina kraweds odcinka pasa o peine} sze Fokosci | jezdni autostrady, dlugosci nie mniejszej niz Dziennik Ustaw Nr 62 200 m pray predkosci projektowej 120 km/h, 175m pray predkosel projektowej 100 km/h | 150 m przy predkosci Projektowej 80 krv/h. i 9. W wypadku dobre] widocznoscl zjazdu z jezdni autostrady na tacznice P1 mode byé stosowany kierun- kowy pas wytaczania, jezeli predkosé projektowa auto- strady jest 100 lub 80 km/h. Kierunkowy pas wylacza- nia powinien mie¢ : 1) skos 1:30 z klinem dlugosei 75 m, 2) odcinek zwalniania dlugosci nie mniejsz la tabela w ust. 3, '3) pas awaryjny szerokosci 2,0 m lub opaske szeroko- Sci co najmniej 0,5 m, w zaleinoéci od tego, ktory z elementéw wystepuje na tacznicy, 10. Pochylenie podtuén czania oraz jego uksztattowanie w planie sytuacyjnym powinny byé dostosowane do jezdni autostrady, § 50. 1. Zjazd z lacznicy i jezdni zbierajqco-rozpro- wadzajacej powinien mied, z zastrzezeniém ust. 8, row- nolegty pas wylaczania. 2, Pas wylaczania z tacznicy P1 na tacznice P1 powi nien mie: 1 ‘1)klin dtugosci nie mniejszej nit 60 m, 2) odcinek zwalniania dtugoéci nie mniejszej nit 150 m, jeteli jest to wezel typu WA, i nie mniejszej nig 100 m —w pozostatych wypadkach. 3. Odcinek zwainiania, o ktérym mowa w ust. 2 kt 2, powinien mieé pas ruchu szerokosci 3,0 m oraz opaske szerokosci co najmniej 0.5m. 4. Pas wytaczania 2 tacznicy P2 lub P3 na tacznicg P1 powinien mieé: 1) klin dtugodet nla mniojszej nit 60 rm, = 1952 — ‘Dkigosé odcinka prayspieszania [m] Przy pochyleniu podkutnym pasa wiaczania [%] Poz. 392 2) odcinek zweiniania diugosci nie mniejszej_nié 150 m, jeieli jest to tacznica P3, i nie mniejsz9j niz 100 m, jezeli jest to tacznica P2. 5, Odcinek zwalniania, 0 ktérym mowa w ust. 4 kt 2, powinion mieé pas ruchu szerokosci 3,0 m oraz ‘opaske szerokosci co najmniej 0,8 m. __ 6. Pas wytaczania z acznicy P3 na lacznice P3 powi- 1) klin dlugosci nie mniejsze] 260m, 2) odcinek zwalniania o wymiarach jak w ust. 4 pkt 2 7. Odcinek zwatniania, 0 ktérym mowa w ust. 6 kt 2, powinien mie¢ dwa pasy ruchu oraz pas awaryj- Ay 0 szerokosciach jak na tacznicy P3. 8, W wypadku dobrej widocznosci zjazdu z tacznicy | 2 jezdni zbierajaco-rozprowadzajacej moze byé stoso- wany kierunkowy pas wylaczania. 9. Pochylenie podtuine i poprzeczne pasa wylacza- nia oraz jego uksztattowanie w planie sytuacyjnym po- winny byé dostosowane do jezdni tacznicy lub jezani 2bierajaco-rozprowadzajace} $51. 1. Wjazd na jezdnie autostrady powinien mieé réwnolegly pas wlaczania, umieszczony z prawe] stro- ry jezdni. 2. Do pasa wiaczania, 0 ktérym mowa w ust. 1, na- lety:| 1) odcinek preyspieszania, ktérego dlugos¢ jest mie- Ftona od kofica tuku kotowego na lacznicy do po- czatku klina, 2) kin, na ktérego dlugosci zanika pas wigczania, 3, Pas wlaczania z tacznic P1 lub P2 powinien miet: 1) odcinek preyspieszania dlugoéci nie mniejszej niz, podana w poniiszej tabeli: Ozeczenia: Ven: Vps-Vp 19075, a6y Vi = 082, gay Vj = 0,94, gay Vi pa —predkote projekt vp ' et on reakose pojetiowa lecznicy w amin dy whe, Dziennik Ustaw Nr 62 2) klin dtugosci nie mniejszej nit 100 m, jedeli pred- kosé projektowa autostrady jest 120 km/h, | nie mniejszej nié 75 m — w pozostalych wypadkach. 4. Odcinek przyspieszania, o ktérym mowa w ust. 3 pit 1, powinien mieé pas ruchu szerokosci 3,5 m, jesli Predkose projektowa autostrady jest wigksza od 80 krn/h, 13,0 m —w pozostatych wypadkach, oraz pas awaryiny 0 szerokosci 2,0 m lub opaske szerokosci co ‘najmniej 0,5 m, w zaleznogci od tego, ktéry z elemen- téw wystepuja na tacanioy. 5. Na pasie wtaczania, o ktérym mowa w ust. 3, na- lezy zapewnié wspéing krawed odcinka pasa o pelne} szerokosci ijezdni autostrady na dlugosci nie mniejszej nig 250 m prey predkosci projektowej 120 km/h, 200 m_ przy_predkosci_ projektowej 100 km/h 1 150 m prey predkosci projektowej 80 km/h. 6. Podwéjny pas wtaczania z tacznicy P3 powinien mieé: 1) dwa nastepujace po sobie odcinki réwnolegtego wagledem krawedzi jezdni autostrady pasa wlacza- nia, kaidy dlugosci nie mniejsz9j nif 600 m, 2) kliny na koricach odcinkow, 0 ktérych_mowa. w ust. 2, dlugosci nie mniejszej niz 100 m, jezeli predkosé projektowa autostrady jest 120 km/h, muniejszej niz 75 m — w pozostalych wypadkach, 3) szerokosé dwéch paséw ruchu na pierwszym od- inku prayspieszania — 7,0 m i na drugim odcinku —3,5 m oraz pas awaryjny szerokogci 2,0 m. 7. Podwéjny pas wlaczania z tacznicy P3, ze zwigk- szeniem o jeden liczby paséw ruchu na jezdni autostra- dy, powinien mieé: 1) odcinek réwnolegtego wzgledem krawedzl Jez

    You might also like