‫تدوير السفينة‬

Swinging the ship

Upgrading Studies AAST & MT 1

‫مسائل التدوير‬

Upgrading Studies AAST & MT 2

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 1
 ‫أشرح كيفية تصحيح المعامالت‬

Upgrading Studies AAST & MT 3

‫أشرح كيفية تصحيح المعامالت‬

Upgrading Studies AAST & MT 4

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 2
 ‫متي يتحتم تدوير السفينة لضبط البوصلة‬
OCCASSIONS WHEN A FULL CORRECTION IS
NECESSARY
1. When the compass is first installed.
2. After the ship has undergone large structural alterations
or repairs whereby her permanent magnetic
characteristics have altered.
3. When alterations have been made in any electrical
apparatus or magnetic material in the vicinity of the
compass.
4. After the ship has been struck by lightning so as to
materially alter her magnetic condition.
5. After a major fire on board which could alter her
magnetic characteristics.
6. After collision or stranding.
Upgrading Studies AAST & MT 5

‫متي يكون تدوير السفينة و عمل تصحيح كامل للبوصلة ضروريا؟‬

‫ عندما يتم تثبيت البوصلة ألول مرة بالسفينة‬

‫ اذا حدث للسفينة تعديالت أو إصالحات كبيرة لالنشاءات او البدن حيث تغيرت‬
.‫خصائصها المغناطيسية الدائمة‬

.‫ عند إجراء تعديالت في أي جهاز كهربائي أو مادة مغناطيسية بالقرب من البوصلة‬

.‫ بعد أن ضربت السفينة ببرق تغيير حالتها المغناطيسية‬

.‫ بعد اندالع حريق كبير على متنها قد يغير خصائصها المغناطيسية‬

.‫ بعد االصطدام أو الشحط‬

Upgrading Studies AAST & MT 6

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 3
 ‫متي يتحتم تدوير السفينة لضبط البوصلة‬
OCCASSIONS WHEN AN ADJUSTMENT IS
NECESSARY
1. Three to six months after the first correction, due to the
likelihood of changes having taken place, during that
period, in her permanent magnetism.
2. Once every year as a routine.
3. After carriage and discharging of cargoes of a magnetic
nature.
4. After loading or unloading by electromagnets.
5. When the ship re-enters service after being laid up for
some period.
Each magnetic compass is to be properly adjusted and a
curve or table of residual deviations is to be available at all
times.
Upgrading Studies AAST & MT 7

‫متي يكون تعديل ضبط البوصلة ضروريا؟‬

‫ خالل‬، ‫ بسبب احتمال حدوث تغييرات‬، ‫ بعد ثالثة إلى ستة أشهر من التصحيح األول‬
.‫ في المغناطيسية الدائمة للسفينة‬، ‫تلك الفترة‬

.‫ مرة كل عام روتينيا‬

.)‫ بعد نقل وتفريغ بضائع ذات الطبيعة المغناطيسية (حديد خردة‬

.‫ بعد الشحن أو التفريغ بالمغناطيسات الكهربائية‬

.‫ عند دخول السفينة الخدمة مرة أخرى بعد حجزها لفترة‬

‫يجب ضبط كل بوصلة مغناطيسية بشكل صحيح ويجب أن يكون منحنى أو جدول‬
.‫االنعطافات المتبقية متا ًحا في جميع األوقات‬

Upgrading Studies AAST & MT 8

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 4
 Upgrading Studies AAST & MT 9

‫مسائل التدوير‬
‫طرق التدوير إليجاد جدول الألنعطاف‬

) ‫ بواسطة األتجاهات العكسية ( فلوكة أو من البر‬-1

‫الفرق بين األتجاه من السفينة و عكس األتجاه من البر أو الفلوكة الخشب هو‬
‫األنعطاف‬
Compass Best Error West
Compass Least Error East

Upgrading Studies AAST & MT 10

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 5
 ‫مسائل التدوير‬
‫طرق التدوير إليجاد جدول الألنعطاف‬
‫‪ -1‬بواسطة األتجاهات العكسية ( فلوكة أو من البر )‬
‫الفرق بين األتجاه من السفينة و عكس األتجاه من البر أو الفلوكة الخشب هو‬
‫األنعطاف‬
‫‪Compass Best Error West‬‬
‫‪Compass Least Error East‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪11‬‬

‫مسائل التدوير‬
‫طرق التدوير إليجاد جدول الألنعطاف‬
‫‪ -1‬بواسطة األتجاهات العكسية ( فلوكة أو من البر )‬
‫الفرق بين األتجاه من السفينة و عكس األتجاه من البر أو الفلوكة الخشب هو‬
‫األنعطاف‬
‫‪Compass Best Error West‬‬
‫‪Compass Least Error East‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪6‬‬
 ‫مسائل التدوير‬
‫طرق التدوير إليجاد جدول الألنعطاف‬
‫‪ -1‬بواسطة األتجاهات العكسية ( فلوكة أو من البر )‬
‫الفرق بين األتجاه من السفينة و عكس األتجاه من البر أو الفلوكة الخشب هو‬
‫األنعطاف‬
‫‪Compass Best Error West‬‬
‫‪Compass Least Error East‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪13‬‬

‫مسائل التدوير‬

‫‪ -2‬بواسطة أتجاهات غرض ساحلي بعيد‬

‫نرصد االتجاهات من السفينة ‪ Compass Bg‬للغرض البعيد ونحصل علي ال‬
‫‪ Magnetic Bg‬أما‪:‬‬
‫من الخريطة باضافة ال ‪ Var‬و االتجاه الحقيقي ‪ E – ( True Bg‬و ‪) W +‬‬
‫اذا كان ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬معلوم‬
‫أو مجموع االتجاهات البوصلية علي ‪ 8‬في حالة ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬غير معلوم‬

‫ملحوظة‪:‬‬
‫في حالة وجود االتجاهات البوصلة موزعة علي الربع االول و الرابع يجب‬
‫اضافة ‪ 360‬درجة علي اتجاهات الربع االول قبل حساب المتوسط‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪14‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪7‬‬
 ‫مسائل التدوير‬
‫طرق التدوير إليجاد جدول الألنعطاف‬

‫‪ -1‬بواسطة أتجاهات غرض ساحلي بعيد‬

‫نرصد االتجاهات من السفينة ‪ Compass Bg‬للغرض البعيدونحصل علي ال‬
‫‪ Magnetic Bg‬أما‪:‬‬
‫من الخريطة باضافة ال ‪ Var‬و االتجاه الحقيقي ‪ E – ( True Bg‬و ‪) W +‬‬
‫اذا كان ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬معلوم‬
‫أو مجموع االتجاهات البوصلية علي ‪ 8‬في حالة ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬غير معلوم‬
‫ملحوظة‪:‬‬
‫في حالة وجود االتجاهات البوصلة موزعة علي الربع االول و الرابع يجب‬
‫اضافة ‪ 360‬درجة علي اتجاهات الربع االول قبل حساب المتوسط‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪15‬‬

‫مسائل التدوير‬
‫طرق التدوير إليجاد جدول الألنعطاف‬

‫‪ -1‬بواسطة أتجاهات غرض ساحلي بعيد‬

‫نرصد االتجاهات من السفينة ‪ Compass Bg‬للغرض البعيدونحصل علي ال‬
‫‪ Magnetic Bg‬أما‪:‬‬
‫من الخريطة باضافة ال ‪ Var‬و االتجاه الحقيقي ‪ E – ( True Bg‬و ‪) W +‬‬
‫اذا كان ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬معلوم‬
‫أو مجموع االتجاهات البوصلية علي ‪ 8‬في حالة ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬غير معلوم‬
‫ملحوظة‪:‬‬
‫في حالة وجود االتجاهات البوصلة موزعة علي الربع االول و الرابع يجب‬
‫اضافة ‪ 360‬درجة علي اتجاهات الربع االول قبل حساب المتوسط‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪16‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪8‬‬
 ‫مسائل التدوير‬
‫طرق التدوير إليجاد جدول الألنعطاف‬

‫‪ -1‬بواسطة أتجاهات غرض ساحلي بعيد‬

‫نرصد االتجاهات من السفينة ‪ Compass Bg‬للغرض البعيدونحصل علي ال‬
‫‪ Magnetic Bg‬أما‪:‬‬
‫من الخريطة باضافة ال ‪ Var‬و االتجاه الحقيقي ‪ E – ( True Bg‬و ‪) W +‬‬
‫اذا كان ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬معلوم‬
‫أو مجموع االتجاهات البوصلية علي ‪ 8‬في حالة ‪ T.Bg‬و ‪ Var.‬غير معلوم‬
‫ملحوظة‪:‬‬
‫في حالة وجود االتجاهات البوصلة موزعة علي الربع االول و الرابع يجب‬
‫اضافة ‪ 360‬درجة علي اتجاهات الربع االول قبل حساب المتوسط‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪17‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪18‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪9‬‬
 ‫مسائل التدوير‬
‫ بواسطة جرم سماوي ( نجم ) او البوصلة الجايرو‬.3
‫ نوجد خطأ البوصلة‬C.Bg ‫ واألتجاه البوصلي‬T.Bg ‫• من األتجاه الحقيقي‬
Compass Error
Compass Best Error West
Compass Least Error East
‫ نوجد االنعطاف‬var. ‫ و االنحراف‬compass error ‫• من خطأ البوصلة‬
‫ وبعد ذلك‬var. ‫نعكس أشارة ال‬
Same name +
Diff. name –
‫ يأخذ اشارة الكبير‬dev. ‫وال‬
total compass error ‫ في المسألة نأخذ متوسط‬var. ‫• في حالة عدم وجود‬

Upgrading Studies AAST & MT 19

‫مسائل التدوير‬

Upgrading Studies AAST & MT 20

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 10
 ‫مسائل التدوير‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪21‬‬

‫المطلوب في المسألة‬
‫أستنتج جدول األنعطاف ويتم ذلك‪:‬‬
‫• االتجاهات العكسية‬
‫• الغرض الساحلي البعيد‬
‫• االتجاهات الحقيقية (جرم سماوي – البوصلة الحقيقية)‬

‫‪ .1‬إيجاد قيم المعامالت ‪ A-B-C-D-E‬وكيفية تصحيهم‬

‫‪ .2‬إيجاد قيمة االنعطاف علي خط سير معين‬

‫‪ .3‬رسم منحني نابير و منه إيجاد‪:‬‬

‫• ايجاد االنعطاف ألي خط سير بوصلي معين‬
‫• ايجاد االنعطاف ألي خط سير مغناطيسي معين‬
‫• ايجاد خط السير البوصلي المقابل لخط سير مغناطيسي معين‬
‫• ايجاد خط السير المغناطيسي المقابل لخط سير بوصلي معين‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪22‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪11‬‬
 ‫رسم منحني نابير‬
‫الخط المنقط يمثل ال ‪compass‬‬ ‫•‬
‫الخط المستقيم يمثل ال ‪magnetic‬‬ ‫•‬
‫نوقع نقط ال ‪ dev.‬علي الخط المنقط فقط‬ ‫•‬
‫توصل بين النقط باليد علي شكل منحني و ليس بالمسطرة‬ ‫•‬

‫• اذا كان المطلوب ايجاد خط سير بوصلي مقابل المغناطيسي (نسير موازي‬
‫للمستقيم حتي المنحني ثم نرجع موازي للمنقط)‬
‫• اذا كان المطلوب ايجاد خط سير مغناطيسي مقابل لخط سير بوصلي (نسير‬
‫موازي للمنقط حتي المنحني ثم نرجع موازي للمستقيم)‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪23‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪24‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪12‬‬
 I) Analysis Method of Adjustment
(a) An estimated amount of Flinders bar of 12 inches is
placed on the side of the binnacle towards the near end
of the ship.
(b) The ship is steadied on each intercardinal compass
heading, the deviations observed and coefficient D
calculated. The spheres which have previously been
placed in the mid-position on the brackets are now
adjusted to alter the deviation by the amount of the
calculated coefficient, i.e. they should be moved in for +
D and out for - D. This is done while heading on the last
intercardinal point.
(c) The ship is now steadied on each of four equidistant
magnetic headings and the value of "2 is found by the
method shown on p. 318.
Upgrading Studies AAST & MT 25

(a) (d) The ship is steadied on east or west magnetic. The

heeling error is corrected by means of the vertical force
instrument with the use of "2 as detailed below.
(b) (e) Assuming coefficient B to be larger than coefficient
C, head ship on east and west by compass, observe the
deviations, calculate coefficient B, and correct this
amount with fore and aft magnets.
(c) (f) The ship is now steadied on north and south by
compass, the deviations observed, coefficient C
calculated, and this amount corrected with athwartship
magnets.
(d) (g) Swing the ship slowly and observe the deviations on
at least eight but preferably sixteen points. (h) Calculate
the residual approximate coefficients to ascertain any
important inaccuracies which may demand a second
Upgrading Studies AAST & MT 26
swing and re-adjustment.

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 13
 ‫طريقة التدوير علي ‪ 8‬اتجاهات لسفينة جديدة و بوصلة حسنة الوضع‬
‫‪The Analyze Method‬‬
‫تتم بالخطوات االتية‪:‬‬

‫‪ (1‬يتم تدوير السفينة علي االتجاهات الفرعية و ايجاد قيمة المعامل ‪D‬‬

‫و يتم ازالة قيمة المعامل ‪ D‬في جميع االتجاهات الفرعية و ذلك بتقريب او ابعاد كرات‬
‫التصحيح الي ان يصبح قيمة المعامل ‪ D‬تساوي صفر او اقل مايمكن‪.‬‬

‫‪ (2‬يتم وضع السفينة علي اتجاه الشرق و الغرب اليجاد قيمة المعامل ‪B‬‬
‫ملحوظة‪ :‬يجب ان يكون قيمة ‪ λ2‬معلوم و اذا لم تكن معلومة نعتبرها (‪ 0.8‬او ‪)0.9‬‬
‫المعامل ‪ B‬يتكون من القوة ‪ P‬و القضيب ‪ c‬و يجب فصلهم و تصحيح القوة ‪ P‬بمغناطيسات‬
‫افقية طولية و تصحيح القضيب ‪ c‬بقضيب فلندر‪.‬‬

‫يتم تصحيح المعامل ‪ B‬الي ان يصبح قيمته تساوي صفر او اقل مايمكن‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪27‬‬

‫‪ (4‬يتم وضع السفينة علي اتجاه الشمال و الجنوب بالبوصلة اليجاد قيمة المعامل ‪C‬‬
‫و في البوصلة حسنة الوضع اليوجد القضيب ‪ fz‬بها و يكون هناك القوة ‪ Q‬فقط ويتم‬
‫تصححها بمغناطيسات افقية عرضية ( المعامل ‪ = C‬القوة ‪.) Q‬‬

‫يتم اخذ االنعطاف علي اتجاه الشمال و الجنوب و ايجاد قيمة المعامل ‪C‬‬

‫و يتم تصحيح المعامل ‪ C‬ليكون قيمة صفر او اقل مايمكن‪.‬‬

‫‪ ‬بعد االنتهاء يتم تدوير السفينة علي االتجاهات ال ‪ 8‬و يتم عمل جدول االنعطاف‬
‫‪ Deviation Card‬جديد‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪28‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪14‬‬
 ‫أشرح كيفية إجراء التدوير العادي للسفينة لتصحيح البوصلة؟‬
‫أشرح الخطوات المتبعة في التدوير العادي لضبط البوصلة؟‬
‫طريقة التدوير علي ‪ 6‬اتجاهات‬
‫‪The Tentative Method‬‬
‫التدوير العادي لضبط البوصلة يتم لسفينة عاملة لمدة سنة علي االقل و حالتها المغناطيسية‬
‫مستقرة و بوصلتها حسنة الوضع و ال يوجد بالبوصلة اي عيوب ميكانيكية‬
‫كذلك تستخدم في التدوير الروتيني للسفينة (‪)the normal routine swing‬‬
‫و تتم بالخطوات االتية‪:‬‬

‫‪ (1‬يتم اختبار القيمة الحالية لقضيب فلندر و تغييره اذا كان هناك اسباب منطقية و معلومات‬
‫تفيد انه يوجد احتياج لتغيير طول القضيب‬
‫‪ (2‬يتم اختبار الكرتان للتاكد انه اليوجد بها مغناطيسية دائمة وفي حالة عدم اكتسابهم‬
‫لمغناطيسية دائمة تظل الكرتان في مكانهم الحالي ( اما في حالة وجود مغناطيسية دائمة‬
‫بالكرتان يتم تسخنهم لدرجة االحمرار و تركهم تبرد بالتدريج الزالة المغناطيسية بهم)‬
‫‪ (3‬يتم اخذ السفينة علي اتجاه الشرق و تصحيح خطأ التمايل باستخدام الة تصحيح خطأ‬
‫التمايل (‪ )the vertical force instrument‬و في هذه الحالة نفترض ان مضروب‬
‫السفينة ‪ µ2 ship’s multiplier‬تساوي ‪ 0.8‬او ‪0.9‬‬
‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪29‬‬

‫‪ (4‬السفينة حاليا علي اتجاه الشرق بالبوصلة ويتم ازالة كل االنعطاف الناشئ عن المعامل‬
‫‪ B‬عن طريق ضبط المغناطيسيات االفقية الطولية‬
‫‪ (5‬تثبت السفينة علي اتجاه الشمال بالبوصلة ويتم ازالة كل االنعطاف الناشئ عن المعامل‬
‫‪ C‬عن طريق ضبط المغناطيسيات االفقية العرضية‬
‫‪ (6‬تثبت السفينة علي اتجاه شمال‪-‬غرب (اتجاه ربعي) ويتم ازالة كل االنعطاف الناشئ‬
‫عن المعامل ‪ D‬عن طريق ضبط الكرتان ( تقريب او ابعاد الكرتان)‬
‫هذا التصحيح قد يؤثر علي تصحيح المعاملين ‪ B‬و ‪C‬‬
‫‪ (7‬تثبت السفينة علي اتجاه الغرب و يتم تصحيح نصف االنعطاف الناشئ عن المعامل ‪B‬‬
‫‪ (8‬تثبت السفينة علي اتجاه الجنوب و يتم تصحيح نصف االنعطاف الناشئ عن المعامل ‪C‬‬
‫التصحيح الناشئ عن تصحيح نصف انعطاف الماملين ‪ B‬و ‪ C‬قد تؤثر علي تصحيح‬
‫المعامل ‪ D‬لذلك‬
‫‪ (9‬ناخذ السفينة علي اتجاه الجنوب – الغربي و يتم تصحيح نصف االنعطاف الناشئ عن‬
‫المعامل ‪D‬‬

‫‪ ‬بعد االنتهاء يتم تدوير السفينة علي االتجاهات ال ‪ 8‬و يتم عمل جدول االنعطاف‬
‫‪Deviation Table‬و يفضل التدوير علي ‪ 16‬اتجاه‪.‬‬

‫‪Upgrading Studies AAST & MT‬‬ ‫‪30‬‬

‫‪L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc‬‬ ‫‪15‬‬
 ‫شكرا و بالتوفيق‬

Upgrading Studies AAST & MT 31

L:\MSD\OSSHE\T2-4HES\4TECHASS\14 Model Audit training programme\training material\Rev IMO) Audit\Rev. Presentations\IMO MSAS Code Parts 1 and 2 rev JR.doc 16