nhiều tài xế xe tải đã 

phải vật lộn để đến các cảng  ở Trung Quốc để lấy

container vì các hạn chế đi lại và yêu cầu xét nghiệm Covid. Gã khổng lồ vận tải
biển Maersk đã cảnh báo trong một tư vấn vào tháng trước rằng các dịch vụ vận
tải đường bộ ở Thượng Hải sẽ bị ảnh hưởng "nghiêm trọng" bởi những hạn chế
này.

Theo một nghiên cứu trong ngành, tỷ lệ sử dụng container toàn cầu trước Covid  chỉ
là 66%. Khi hàng hóa chiếm ít hơn tải trọng container (LCL), tùy chọn vận chuyển
tổng hợp có sẵn nếu chúng có thể chiếm hơn một nửa công suất của container. Theo
tùy chọn này, người gửi hàng được tính phí ở mức tương tự như tải trọng container
đầy đủ (FCL) và được hưởng sự linh hoạt hơn của FCL. Đó là lý do tại sao nhiều chủ
hàng thích tùy chọn vận chuyển FCL linh hoạt hơn ngay cả khi tỷ lệ sử dụng container
dưới 70%".

Đại dịch đã mang đến một nền văn hóa làm việc, học tập và làm việc mới tại nhà,
điều này đã đẩy khối lượng vận chuyển hàng hóa của thương mại điện tử lên đáng kể
và gây ra sự gia tăng nhu cầu về hậu cần và vận chuyển.

SIMILAR CHALLENGE

CHINA CHALLENGE

Với nhu cầu giao thông tăng cao, đường cao tốc thường xuyên bị tắc nghẽn.
Chúng sẽ cản trở lưu lượng giao thông và lan rộng ùn tắc ra khu vực rộng lớn
hơn. Mặc dù rất khó để loại bỏ hoàn toàn tắc nghẽn, chúng ta có thể tìm ra các
nút thắt cổ chai chính và thực hiện các chiến lược phù hợp để giải tỏa chúng,
chẳng hạn như làn đường được quản lý động và đo đường dốc. Do đó, điều quan
trọng là phải xác định các nút thắt thường xuyên chính của đường cao tốc.

(PDF) Thách thức vận tải và hậu cần đối với Trung Quốc: Động lực tăng trưởng và nút thắt cổ
chai kìm hãm sự phát triển (researchgate.net)
CÁC NÚT THẮT CỔ CHAI ĐƯỢC XÁC ĐỊNH LÀ LỚNCHẤT ỨC CHẾ TĂNG TRƯ

hiệu quả thấp và chi phí logistics cao hơn• thiếu một giao thông vận tải tích hợp quốc giamạng lưới đặc biệt là Tích hợp giữaPhương thức
vận chuyển• ùn tắc tại các cảng và trên đất liềnHệ thống giao thông• cơ sở hạ tầng CNTT kém và không có khả năng sử dụngCông nghệ
tiên tiến• Dịch vụ kho bãi kém phát triển• mất cân bằng vùng miền• quy định cố thủ và chủ nghĩa bảo hộ địa phương• một nền văn
hóa sâu sắc và nhu cầu về Quan Tây (tức làhệ thống mạng xã hội và ảnh hưởngCác mối quan hệ tạo điều kiện thuận lợi cho kinh doanh và
các mối quan hệ khácgiao dịch)
(PDF) Thách thức vận tải và hậu cần đối với Trung Quốc: Động lực tăng trưởng và nút thắt
cổ chai kìm hãm sự phát triển. Available from:
https://www.researchgate.net/publication/284920240_Transport_and_logistics_challenges_
for_China_Drivers_of_growth_and_bottlenecks_constraining_development#fullTextFileCont
ent [accessed Apr 22 2023].
Bộ khắc phục điểm nghẽn dọc hạ tầng giao thông - Chinadaily.com.cn

tập trung vào các nút thắt cổ chai để đảm bảo hậu cần không bị cản trở,
chú ý đến các khu vực trọng điểm, các doanh nghiệp trọng điểm và đảm
bảo sinh kế của người dân.
Tình trạng tắc nghẽn trong mạng lưới giao thông quốc gia đã được giảm
bớt nhưng một số vấn đề vẫn tồn tại, chẳng hạn như cấm xe tải từ các
khu vực được phân loại là khu vực có nguy cơ trung bình và cao ở một số
khu vực
Continued bottlenecks in thecountry’s domestic transportation infrastructure
andinefficient marketing industries will make it difficultfor inland Chinese producers to
compete with overseasproducers for the growing coastal China market
andmarkets in neighboring Asian countries

ựa trên hình dung trên, các vấn đề sau đây sẽ được giải quyết:

 Cách xác định điểm nghẽn trên mạng lưới đường cao tốc
 Cách nhận biết các mẫu nút cổ chai khác nhau
 Làm thế nào để cải thiện tình trạng giao thông liên quan đến các mô
hình tắc nghẽn khác nhau

VIETNAM CHALLENGE

Xe tả i đã chờ bố n, năm ngày để dỡ mộ t container tạ i cả ng thành phố Hồ Chí

Minh. Năng lự c đườ ng bộ kém, ùn tắ c giao thông rấ t lớ n và liên kết đườ ng sắ t
hạ n chế . Sự chậ m trễ lên đế n mộ t tuầ n đố i vớ i các tàu không phả i là hiếm
Việ t Nam là điểm dừ ng chân cuố i cùng trên mộ t số tuyến thương mạ i biển
Đông Nam Á. Các tàu container cỡ trung bình thườ ng chấ t hàng ở các nướ c
như Myanmar, Singapore, Malaysia, Thái Lan và Campuchia trướ c khi đến các
cả ng củ a Việt Nam và sau đó đi qua Thái Bình Dương đế n Bờ Tây Hoa Kỳ.
Điều này có nghĩa là các nhà xuấ t khẩ u tạ i Việt Nam thườ ng phả i cạ nh tranh
về không gian tàu khan hiếm.

SIMILAR CHALLENGE
Mainly by roadway, railway supply is insufficient
CHINA
Restructuring the Chinese Freight Railway: Two Scenarios - ScienceDirect
Research on the Problems Existing in China\'s Transportation Structure and Optimization
Policy (e3s-conferences.org)
Most modern transportation is based on road transportation, which can accomplish the
alternation of goods in the shortest time. However, there are some problems such as
overloading, high cost and environmental pollution in road transportation.
In 2018, the length of China's transport highway line is about 37 times that of railway line,
and the proportion of railway investment in GDP is small, showing a downward trend in
recent years. The reason is the lack of government financial direct investment in railway
infrastructure construction. Although some central and local governments have launched
joint ventures to build roads, allowing private capital to enter the field of railway
infrastructure, in general, local and private capital invests little in railway construction and
the supply of railway is insufficient

In 2021, social logistics costs accounted for 14.6 percent of China's gross domestic
product (GDP)

(PDF) Ảnh hưởng của thực tiễn quản lý nguồn nhân lực đến năng lực hậu cần và chuỗi cung
ứng - bằng chứng từ thị trường dịch vụ hậu cần Trung Quốc VUI LÒNG CUỘN XUỐNG ĐỂ
XEM BÀI VIẾT Ảnh hưởng của thực tiễn quản lý nguồn nhân lực đến năng lực hậu cần và
chuỗi cung ứng - bằng chứng từ thị trường dịch vụ hậu cần Trung Quốc (researchgate.net)
ngành công nghiệp này được mô tả là hoạt động kém hiệu quả so với các nền kinh tế phát triển.
Thiếu hụt nguồn nhân lực logistics và thiếu chuyên môn logistics đã được xác định là hai trong
số các yếu tố đóng góp chính

Hiểu về đổi mới hậu cần và phân phối ở Trung Quốc | Emerald Insight

One such problem is inefficiency of logistics operations, which is

reflected by the considerably higher percentage of logistics costs in
China’s GDP than levels found in developed Western countrie
VIETNAM

 Nhu cầu lớn - hạ tầng kém

Ở Việt Nam, đường bộ đang là hình thức có khối lượng vận chuyển nhiều nhất,
nhưng chủ yếu cho những chặng vận chuyển ngắn nên nếu tính theo khối lượng
luân chuyển thì thị phần giảm đáng kể. Đường sắt là phương tiện vận tải rất tiềm
năng, tuy nhiên khối lượng vận chuyển và luân chuyển đều còn rất thấp. đường sắt
không có đầu tư nên hạ tầng lạc hậu nên ngành đường sắt không tăng được tốc độ
chạy tàu  dẫn tới không thu hút được khách hàng, thị phần vận tải thấp, sản lượng
vận tải giảm.
Nghịch lý vận tải đường sắt liên vận: Nhu cầu lớn - hạ tầng kém - Báo Công an Nhân dân điện
tử (cand.com.vn)

Nhu cầu vận chuyển bằng đường ga xuất khẩu trong tháng 1 năm 2022 là 200
nghìn tấn nhưng do hạn chế về năng lực đường ga và kho bãi nên thực tế
chỉ vận chuyển được hơn 80 nghìn tấn. nhu cầu vận chuyển vẫn tăng cao
cả hai chiều, nhất là chiều hàng nhập từ Trung Quốc về, tăng gấp đôi so
với trước. Vì vậy dẫn đến thực trạng ùn ứ toa xe, container tại ga do năng
lực kho bãi, đường ga thấp. Năng lực vận chuyển đường sắt còn hạn chế,
bị giới hạn bởi cả năng lực thông qua của tuyến và năng lực của ga (hạn
chế về diện tích bãi hàng, thiếu đường đón gửi, đường xếp dỡ trong ga);
năng lực của tuyến và ga không đồng bộ; mạng lưới đường sắt quốc gia
chưa thống nhất về khổ đường, quy mô đường ga chưa đáp ứng tổ chức
tàu lớn, tốc độ khai thác hạn chế. Nguyên nhân chủ yếu do nguồn vốn
ngân sách nhà nước đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt khó
khăn, chưa huy động vốn đầu tư ngoài ngân sách nhà nước kho hàng, bãi
hàng; doanh nghiệp thiếu vốn đầu tư toa xe mới đạt chuẩn; số lượng,
năng lực ga liên vận quốc tế được công bố còn chưa đáp ứng được nhu
cầu thực tế, chưa gắn với các chân hàng mới; công tác quản lý còn hạn
chế, chưa bắt kịp nhu cầu thị trường.

Nghiên cứu sự phát triển hệ thống logistics Trung Quốc và bài học kinh nghiệm cho Việt Nam
(tapchicongthuong.vn)
Most modern transportation is based on road transportation, which can accomplish the
alternation of goods in the shortest time. Both China and Vietnam transport most of their
goods by highway. However, there are some problems such as overloading, bottleneck, high
cost and environmental pollution in road transportation. Railway is a very potential, cost-
effective and environmentally friendly means of transport. Therefore, in both countries, the
demand for transportation by rail is very large, but the railway infrastructure in the two
countries is still poor.
SIMILAR CHALLENGE IN INFRASTRUCTURE: Mainly by roadway, railway supply is insufficient 
Most modern transportation is based on road transportation, which can accomplish the alternation
of goods in the shortest time. Both China and Vietnam transport most of their goods by highway.
However, there are some problems such as overloading, bottleneck, high cost and environmental
pollution in road transportation. Railway is a very potential, cost-effective and environmentally
friendly means of transport. Therefore, in both countries, the demand for transportation by rail is
very large, but the railway infrastructure in the two countries is still poor. 
CHINA 
In 2018, the length of China's transport highway line is about 37 times that of railway line,
and the proportion of railway investment in GDP is small, showing a downward trend in
recent years.

The reason is the lack of government financial direct investment in railway infrastructure
construction. Although some central and local governments have launched joint ventures to
build roads, allowing private capital to enter the field of railway infrastructure, in general,
local and private capital invests little in railway construction and the supply of railway is
insufficient 
 
VIETNAM  
In Vietnam, road is the form of transportation with the largest volume. Railway has a very low
volume of transportation and circulation. While the demand for rotation is high. The demand for
transportation by railway for export in January 2022 is 200 thousand tons, but due to limited
capacity of railway and warehouse, the actual transportation is only over 80 thousands tons.
Transportation demand is still high in both directions, especially in the direction of goods imported
from China, which has doubled compared to before. However, the rail transport capacity is limited
by both the throughput capacity of the line and the capacity of the station (limited in cargo yard
area, lack of pick-up and drop-off roads, loading and unloading roads in the station); The national
railway network has not yet agreed on the gauge, the scale of the station is not suitable for the
organization of large trains, and the operating speed is limited. The main reason is that it is difficult
for the state budget to invest in the development of railway infrastructure and has not yet mobilized
investment capital outside the state budget in warehouses and yards; enterprises lack capital to
invest in new standard wagons. 

(Baiyu 2020; Chen 2021)

Baiyu G (2020) 'China’s road freight problem and its solutions', China Dialogue.
https://chinadialogue.net/en/pollution/11908-china-s-road-freight-problem-and-its-
solutions/

Chen S 2021, Research on the Problems Existing in China's Transportation Structure and
Optimization Policy, EDP Sciences, 2267-1242. Research on the Problems Existing in China\'s
Transportation Structure and Optimization Policy (e3s-conferences.org)