Machine Translated by Google

Kompozitler Bölüm B 176 (2019) 107191

ScienceDirect'te bulunan içerik listeleri

Kompozitler B Bölümü

dergi ana sayfası: www.elsevier.com/locate/compositesb

Karbon/cam/bazalt elyaflı ara katman hibrit kompozit laminatların

düşük hızlı darbe davranışı
a b c d
Dongdong Chen , Quantian Luo , Maozhou Meng , Çing Li , Guangyong Sun a,d,*
a
Araç Gövdesi için Gelişmiş Tasarım ve İmalat Eyalet Anahtar Laboratuvarı, Hunan Üniversitesi, Changsha, 410082, Çin
b
Makine ve Mekatronik Mühendisliği Okulu, Teknoloji Üniversitesi Sidney, NSW, 2007, Avustralya
c
Deniz Bilimleri ve Mühendisliği Okulu, Plymouth Üniversitesi, Plymouth, Birleşik Krallık
d
Havacılık ve Uzay Okulu, Mekanik ve Mekatronik Mühendisliği, Sidney Üniversitesi, Sidney, NSW 2006, Avustralya

MAKALE BİLGİSİ ÖZ

Anahtar Kelimeler: Bu çalışma, karbon/cam/bazalt hibridizasyonunun ve kumaş yapısının, elyaf takviyeli plastik kompozitlerin düşük hızlı darbe
Hibrit kompozit direnci üzerindeki etkilerini araştırmaktadır. Çalışmada kullanılan Interply hibrit numuneler, vakum destekli reçine infüzyon
Darbe
kalıplama tekniği kullanılarak sandviç benzeri istifleme sırasında üretildi. Hibridizasyon ve kumaş yapısının kompozit
Sonlu elemanlar analizi
laminatların darbe direnci üzerindeki etkilerini incelemek için düşük hızlı darbe testleri gerçekleştirilmiştir. Farklı darbe enerjisi
Karbon fiber
bazalt lifi seviyelerinde hibrit olmayan dokuma kumaş laminatlar için bir sürekli hasar mekanik modeli geliştirildi ve doğrulandı. Kalan hasar
Cam elyafı özellikleri, bir 3D yüzey tarama sistemi ve bir X-ışını bilgisayarlı tomografi (CT) yöntemi kullanılarak belirlendi. Deneysel sonuçlara
dayanarak, hibrit laminatların hasar mekanizmalarını araştırmak için sayısal simülasyon da yapılmıştır. Çalışma şunları
gösterdi: (a) çekirdek olarak karbon fiber içeren hibrit laminatlar, sandviç benzeri istifleme dizisi için üstün darbe direnci sergiledi; (b)
bazalt veya cam elyafı ile hibridize edilmiş karbon laminatlar için benzer darbe davranışları görülmüştür; (c) bazalt lifi için dokuma
kumaş kompozit laminatları, tek yönlü kumaşlarla güçlendirilmiş çapraz katlı laminatlara göre daha iyi enerji emme kapasitesi ve
deformasyon direnci sergiledi.

1. Giriş ve Ref'deki tek yönlü kompozitler. [7].

Fiber takviyeli kompozit malzemeler, özellikle karbon fiber takviyeli plastik (CFRP)
kompozit için, mükemmel özgül güçleri, hafiflikleri ve darbe dirençleri nedeniyle
havacılık, otomotiv ve deniz yapılarında yaygın olarak kullanılmaktadır [1,2].
Kompozit yapılar hizmet ömürleri boyunca yabancı cisimlerden düşük veya yüksek
Darbe direncini arttırmanın bir diğer etkili yöntemi, kırılgan elyafların sünek
olanlarla değiştirilerek uygulanan hibridizasyondur [8,9].
Bu sayede malzeme maliyeti azaltılırken hafiflik özelliklerinin avantajları yeterince
korunur. Cam elyaflar maliyet, mevcudiyet ve işlenme kolaylığı açısından iyi bir
aday gibi görünmektedir [10]. Gonzalez et al. [11] saf kompozitlerle
�

hızlarda darbelere maruz kalabilirler. Darbe enerjisi, matris çatlaması, delaminasyon karşılaştırıldığında cam/karbon hibrit
enerji absorpsiyonu kompozitler
ve penetrasyon için 37:63optimal
eşiklerinin hibrit kütle oranında
olduğunu
ve fiber kırılması gibi yapısal arızalar yoluyla emilir [3]. Karbon fiberin nispeten iddia etti.
zayıf tokluğu genellikle laminatların zayıf darbe direncine yol açar. Yüzeyde zar zor
görünen darbe hasarı (BVID) olsa bile, dahili hasar mekanik özelliklerin önemli ölçüde Karbon/cam elyafların hibrit istifleme dizileri, özellikle düzlem içi kompozit sertliği
bozulmasına neden olabilir [4,5]. olmak üzere, düşük hızlı darbe koşulları altında malzeme davranışlarının
geliştirilmesinde hayati bir rol oynayabilir. Sonuçlar Ref. [10] laminatın dış
yüzeylerindeki karbon tabakalarının değiştirilmesinin hasar ve kusurların boyutunu
Kompozit laminatların darbe direnci, fiber tipi, reçine sistemi, yerleşim, kalınlık, azalttığını ortaya koydu.
yükleme hızı ve mermi şekli gibi faktörlere güçlü bir şekilde bağlıdır [6]. Lifli takviye Son yıllarda bazalt elyafı, özellikle yüksek sıcaklıkta üstün mekanik özellikleri,
ile ilgili olarak, kumaş yapısının darbe yüklemesi altında daha iyi performans çevresel olarak sürdürülebilir üretim süreci ve düşük maliyeti nedeniyle cam elyafına
gösterdiği gösterilmiş olup, düz dokuma arasındaki karşılaştırma ile doğrulanmıştır. bir alternatif olarak kabul edildi. Çalışmalar, düşük ve yüksek hıza karşı direncin
olduğunu göstermiştir.

* Sorumlu yazar. Taşıt Gövdesi için Gelişmiş Tasarım ve İmalat Eyalet Anahtar Laboratuvarı, Hunan Üniversitesi, Changsha, 410082, Çin.
E-posta adresi: sgy800@126.com (G. Güneş).

https://doi.org/10.1016/j.compositesb.2019.107191 19 Nisan
2019'da alındı; 10 Haziran 2019'da revize edilmiş haliyle alındı; 9 Temmuz 2019'da kabul edildi 10
Temmuz 2019'da çevrimiçi olarak erişilebilir
1359-8368/© 2019 Elsevier Ltd. Tüm hakları saklıdır.
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

Tablo 2
Laminat detayları ve darbe testi konfigürasyonu.

Laminat kodu düzen Kumaş kat sayısı Darbe enerjisi (J)

(A) Hibridizasyon etkisi için düz dokuma kumaş/epoksi

CBC [C4B4]S 16 50
BCB [B4C4]S 16 50
CGC [C4G4]S 16 50
Şekil 1. Kullanılan elyaf kumaşların gösterimi.
GCG [G4C4]S 16 50
CBGBC [C4B2G2]S 16 50
BGCGB [B2G2C4]S 16 50
karbon/bazalt fiber hibrit laminatların darbe hasarı büyük ölçüde C-50 [C16] 16 50
arttırılabilir [2,12]. Nisini ve ark. [13] , dışta istiflenmiş karbon lifi B-50 [B16] 16 50

katmanları ve içte bazalt ve keten lifi katmanlarından oluşan üçlü G-50 [G16] 16 50
(B) Kumaş yapısının etkisi için bazalt kumaş/epoksi
hibritleştirilmiş laminatlar hazırladı. Çekirdek olarak bazalt ve keten
UD-B-50 [0/90]4S 16 50
tabakalı hibrit, eğilme ve tabakalar arası kayma mukavemetleri için UD-B-60 [0/90]4S 16 60
oldukça faydalı, ancak darbe performansında sınırlı fark gösterdi. B-60 [B16] 16 60

Düşük hızlı darbeye maruz kalan hibrit laminatlar üzerinde fiberin etkisine (C) FE modelinin doğrulanması için düz dokuma kumaş/epoksi
C-20 [C16] 16 20
gelince, üzerinde derinlemesine çalışılması gereken başlıca sınırlamalar
B-70 [B16] 16 70
vardır: (1) karmaşık arıza mekanizmaları nedeniyle, sonlu eleman analizi
(FEA) kullanılarak hibrit laminatların darbe simülasyonu; (2) cam elyafın
bazalt elyaf ile değiştirilebilirliğini sağlamak için hibrit kompozitlerin yetersiz
3,6–3,8 mm kalınlığındaydı.
karşılaştırmaları. Otomobil endüstrisinde yabancı cisim penetrasyonu gibi
Tablo 2'de listelendiği gibi her istifleme konfigürasyonunda toplam
gerçek durumları yansıtmak ve hasar onarımının ekonomik verimliliği
16 katlı tek yönlü veya düz dokuma kumaş benimsenmiştir . Liflerin
üzerindeki etkisini değerlendirmek için büyük enerji seviyelerine sahip darbe
ağırlık oranı karbon, bazalt ve cam elyaf laminatlar için sırasıyla
testleri gereklidir; (3) kumaş yapısının bazalt elyaf ile darbe direnci
yaklaşık %57.4, %71.6 ve %72.2 olmuştur. Böylece elyaf hacim
üzerindeki etkisini ele alan az sayıda çalışma vardır.
fraksiyonları, Tablo 1'de listelenen laminat kütlesi ve yoğunlukları
Mevcut çalışmada, takviye olarak karbon, bazalt ve cam elyafları
arasındaki ilişkilerle hesaplanabilir : karbon laminat için yaklaşık
birleştirilerek ve tipik sandviç benzeri yerleştirme dizileriyle matris
%45,7, bazalt ve cam laminatlar için sırasıyla %52,8 ve %49,7. Tablo
olarak epoksi reçine kullanılarak ara katman hibrit laminatlar üretildi.
2'deki C/B/G sırasıyla bu üç farklı karbon/bazalt/cam elyaf tipini
Hem hibrit hem de hibrit olmayan laminatlar için bir dizi düşük hızlı
göstermektedir. 8 karbon elyaf tabakasının sünek elyaf tabakası
darbe testi gerçekleştirildi. Darbe hasarı alanlarının ve girinti
(bazalt ve/veya cam) ile değiştirilmesinin darbe performansı üzerindeki
derinliğinin boyutu ve dağılımı, 3B optik ölçüm sistemi kullanılarak
hibridizasyon etkisi, 50 J darbe enerjisi altında düz dokuma kumaşlarla incelenm
ölçüldü; mekanik kesim (destrüktif) sonrası X-ray bilgisayarlı
Simetrik sandviç benzeri istifleme dizileri, hibrit laminatların termal genleşme
tomografi (CT) yöntemi ve görsel yöntemle iç hasar kontrol edildi. Hibrit
uyumsuzluğunu önlemek için tasarlanmıştır. Örneğin, CBC/CGC, merkezde
laminatlar için deformasyon gelişimi ve gerilim dağılımlarının
çekirdek olarak sekiz bazalt/cam katmanını ve kabuk olarak her iki yanda
türetildiği sürekli hasar mekaniğine (CDM) dayalı bir FEA modeli
dört karbon katmanını temsil eder. Ayrıca, CBGBC ve BGCGB gibi lif
geliştirilmiştir. Son olarak, sonlu eleman simülasyonu tarafından
türlerinin etkisini araştırmak için tüm bu liflerle hibritlenen laminatlar
tahmin edilen sayısal sonuçlar, sonlu eleman modelini doğrulamak
hazırlanmıştır. Hibrit olmayan laminatlar da referans olarak test edildi ve C/
için deneysel sonuçlarla karşılaştırıldı.
B/G-50 olarak kodlandı.
Tablo 2'de gösterildiği gibi , kumaş konfigürasyonunun darbe
2. Deneysel prosedür
performansı üzerindeki etkisi, sırasıyla 50 J ve 60 J darbe enerjisi
altında bazalt lifleri kullanılarak araştırıldı. 16 kat tek yönlü (UD)
2.1. Malzemeler ve numune üretimi
ve düz dokuma bazalt kumaşlarla yığılmış hibrit olmayan laminatlar
da hazırlandı. Tek yönlü bazalt katmanlarının istifleme dizisi,
Bu çalışmada kullanılan düz dokuma karbon/bazalt/E-cam ve tek
dokuma bazalt katmanlarıyla karşılaştırma için ASTM D7136/D7136
yönlü bazalt kumaşlar Şekil 1'de gösterilmektedir. Düz dokuma karbon
M'ye dayalı olarak [0/ 90]4S idi. Son olarak, sonlu eleman (FE) modelinin
(T300, 3K, 198 g/m2 ) ve E-cam (300 tex, 295 g/m2) ) kumaşlar Weihai
doğrulanması için sırasıyla 20 J ve 70 J enerjilerle etkilenmiş hibrit
Guangwei Composites Co., Ltd. tarafından sağlanmıştır. Bazalt
olmayan karbon ve bazalt laminatlar için testler yapılmıştır.
kumaşlar Sichuan Aerospace Tuoxin Basalt Industrial Co., Ltd.'nin
ürünüdür. Bu çalışmada kullanılan liflerin ve matrisin ayrıntılı
özellikleri Tablo 1'de verilmiştir. Epolam 5015 ( Sino Composite Co., Ltd
2.2. Darbe testi
tarafından sağlanan reçine) ve epolam 5014 (sertleştirici), matris
malzemesi olarak 3:1 karışım oranıyla kullanıldı. Düşük maliyetle
Düşük hız darbe testleri, Ref. [16].
yüksek kaliteli kompozitler üreten kompozit paneller üretmek için vakum
destekli reçine infüzyon kalıplama kullanıldı [14,15]. Epoksi reçine,
Piston kafası ağırlığı 7.131 kg'dır ve tüm testler için 12.7 mm
yaklaşık 28 °C'lik oda sıcaklığında infüze edildi ve ardından
çapında bir yarım küre çarpma tertibatı kullanılmıştır.
kompozit laminatlar, 0.1 MPa basınçta 24 saat kürlendi. Dikdörtgen
Numune, 500 N basınçla üst ve alt fikstürlerle çevresel olarak
330 × 330 mm plakalar imal edildi ve daha sonra 100 × 100 mm boyutlarında kesildi. Kompozit plakalar
sıkıştırılmış, numune için 76 mm çapında dairesel bir alan bırakmıştı

Tablo 1
Üretici tarafından sağlanan hammaddelerin özellikleri.

Çap (um) Yoğunluk (g/cm3 ) Çekme mukavemeti (MPa) Çekme modülü (GPa) Kopma uzaması (%)

Karbon fiber 7 1,78 3800 238 1,6

cam elyaf 12 2,56 3120 73 2,0
bazalt lifi 13 2.80 2100 105 2.6
epolam / 1.1 80 3.1 7

2
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

test yapmak. Darbe kuvveti/hızı ve zaman ilişkileri yük hücresi
tarafından doğrudan kaydedilebilir. Daha sonra veri toplama sistemi
ile zaman ve yer değiştirme arasındaki ilişkiler elde edilebilir.
Darbe konfigürasyonlarının ayrıntıları Tablo 2'de listelenmiştir.
Hibrit laminatlar, kritik delme durumunu elde etmek amacıyla 50 J ile
aynı enerjide darbe almıştır; Farklı darbe durumlarında hasar
durumunu araştırmak için hibrit olmayan laminatlar için birkaç darbe
enerjisi seviyesi seçilmiştir.
2.3. Hasar tanımlama
Düşük hızlı çarpmanın başarısızlık mekanizmalarını
araştırmak için, kompozit laminatların hem üst hem de alt yüzeylerinin
yüzey morfolojileri, GOM ATOS 3D yüzey tarama sistemi (Braunschweig,
Almanya) kullanılarak incelendi. Sistem, numune yüzeyinin
ayrıntılarını 0,02 mm çözünürlükle yakalamak için bir 3B optik
tekniği kullandı. X-ışını BT ayrıca hasarlı alanların yakınındaki
iç kırığı incelemek için kullanıldı. Numuneler, bir Nikon D7100
kamera kullanılarak daha ileri inceleme için kesildi ve parlatıldı. Daha
kompozit katmanlar, 1 × 1 × 0.5 mm boyutlarında meshlendi. Yüzeye
dayalı yapışkan temas, potansiyel delaminasyon hasarını simüle
etmek için bitişik katlar arasına yerleştirildi. Modeldeki toplam
eleman sayısı 99.644'tür.
3.1. İntraply başarısızlık için kurucu yasalar
Matris, lifler ve bunların arayüzlerindeki gerçek hasar
modlarını tanımlamak için uygun bir kurucu yasa çok önemlidir.
Düz dokuma kumaştan oluşan bir kompozit levha, çözgü ve atkı
yönlerindeki benzer performansı nedeniyle genellikle homojen ve
enine izotropik malzeme olarak kabul edilir [20–22]. Ref'de olduğu
gibi burada üç uçak içi hasar kategorisi dikkate alındı. [17], yani
çözgü/atkı yönü (1/2-yön) boyunca lif kırılma hasarı ve düzlem
içi kesme (12-yön) nedeniyle lif matrisi bozulması. Hasar modları,
bir dizi skaler hasar değişkeni ile karakterize edildi diði ¼ 1; 2; 12Þ [22]:
1
2
6
v12 0 3
7

ð1 d1ÞE1 E1
8 9 8 9
sonra hasar ve arıza modları kesitsel olarak karşılaştırıldı.
6 7

1
6 7

ε11 σ11
v21 0
6 7

ε22
¼ 6

6
7

7
σ22 (1)
>>< >>=

E2 ð1 d2ÞE2 >>< >>=

3. Sonlu eleman modellemesi

6 7

ε12 σ12
1
6 7

>>: >>; >>: >>;

0 0
6 7

6 7

Kompozit yapıların darbe yüklemesi altındaki dinamik tepkileri, ð1 d12Þ2G12

4 5
heterojen mikro yapıları, donatı yönlerine duyarlılığı ve arayüzün
varlığı nedeniyle oldukça karmaşıktır [17]. Deneysel sonuçlara
burada ε ¼ fε11; e22; ε12gT ve σ ¼ fσ11; σ22; σ12gT sırasıyla gerinim ve gerilim vektörleridir; Ei (i ¼ 1, 2) çözgü ve
dayanarak, hibridizasyonun deformasyon süreçleri üzerindeki etkilerini
atkı yönleri boyunca Young modülünü ifade eder; G12 , düzlem içi kesme modülüdür. Hasar endeksleri di
araştırmak için sonlu elemanlar analizi (FEA) modeli geliştirilmiştir. Bu
başlangıçta 0 olarak ayarlandı ve Denklem'e göre 0 ile 1 arasında değişmesine izin verildi. (2) bir kez hasar
çalışmada, kompozit laminatlarda düşük hız etkisi altında iki ana
başlatıldığında. Çekme veya basma arızalarının neden olduğu hasar sırasıyla hesaplanmıştır [22]:
başarısızlık türü ortaya çıktı: yani (a) kullanıcı tanımlı bir
Vumat alt programının ABA QUS yoluyla hesaplama için kodlandığı
CDM yaklaşımı tarafından açıklandığı gibi intraply fiber ve
matris hatası / Açık 6.13; ve (b) kohezyonlu bölge modeli tarafından hσiii þ di h σiii
di ¼ dis
(2)
gösterildiği gibi interply delaminasyon.
jσiij jσiij
FEA modelindeki yükleme işlemi, Şekil 2'de gösterildiği gibi gerçek
test koşuluyla aynı olacak şekilde ayarlanmıştır . Bu çalışmada, burada diþ ve di , çekme ve basınç hasarı değişkenlerini temsil eder (i
çarpma tertibatının/fikstürlerin ve numunelerin Brinell sertlik ¼ 1; 2). Elastik bir alandaki kırılma yüzeyleri, hasar aktivasyon
sayısı yaklaşık 200 HB ve 50 HB'dir. ; Young'ın çarpma tertibatı/ fonksiyonları açısından [22] olarak tanımlanabilir:
fikstürleri, CFRP ve BFRP modülleri sırasıyla 210 GPa, 50 GPa ve 19 GPa'dır. σiş σi
Balık ¼ ri � 0; Fi ¼ ri 0 (3)
Bu, çarpma tertibatının ve armatürlerin numunelere göre çok daha sert ve
Xiş Xi
rijit olduğu anlamına gelir; ve böylece katı cisimler olarak modellenebilirler.
Z-ekseni yönünde yer değiştirmeye yalnızca çarpma tertibatının darbe risk ¼ max
σiş
ðτÞ; ri ðtÞ ¼ maks
σi
ğτÞ (4)
sürecini simüle etmesi için izin verildi. 7.131 kg toplu kütle ve ilk hız, çarpma t Xiş t Xi
tertibatı üzerinde bulunan bir referans noktası aracılığıyla tanımlandı.
Çarpma tertibatı, numune ve fikstürler arasındaki olası burada Xiş ve Xi , lif yönü boyunca karşılık gelen nihai çekme ve
etkileşimleri simüle etmek için genel bir temas algoritması [18] basma dayanımlarıdır (i = 1; 2). riş ve ri
benimsenmiştir. Normal ve teğet yönlerde 0.15 sürtünme katsayısına 1 olarak ayarlanan ve hasar ilerledikçe artan hasar eşiği parametrelerini
ve sert temasa sahip ceza algoritması dikkate alınmıştır. Ref'de ifade eder. Kompozit gücünü kaybetti ve hasar aktivasyon fonksiyonu
bildirildiği gibi. [19], her iki bitişik kat tek bir katman olarak kabul 0'dan büyük olduktan sonra kademeli olarak bozuldu. Son olarak,
edildi ve hesaplama maliyetini azaltmak için bir SC8R elemanı benimsendi.hasar
bu değişkeninin gelişimi üstel bozulma formunu [22] (α ¼ �1;�2)
takip etti:

1 2ga 0Lc
dα ¼ 1 (5)
ga gα 0Lc
rα exp" f ðra 1Þ #

nerede Gα çekme/basma elyaf ağırlıklı kırılma tokluğu f ,

parametre olabilecek birim alan başına kırılma enerjisidir;
0
gα
gα olarak hesaplanır ¼ Ga = Lc. f öğesinin karakteristik
ABAQUS/Explicit uzunluğu (Lc)
kodu ile değerlendirilebilir.
0

Düzlem içi kayma gerilimi, matris arızasına neden olabilir ve bu

Şekil 2. Darbe testi simülasyonu için sonlu eleman modeli.
nedenle doğrusal olmayan plastik davranışla sonuçlanabilir [22,23].
Refs'te analiz edildiği gibi. [17,20], matrisin mekanik davranışı, darbe
yüklemesi altında lif kırılması ve delaminasyon tarafından ezildi.
Bu nedenle, maksimum kesme gerilimi kriteri dikkate alınmalı ve ilgili
eleman, gerilim nihai dayanımı geçtikten hemen sonra bozuldu. Bu
süreçte kullanılan malzeme parametreleri Tablo 3'te verilmiştir. BFRP kısaltması

3
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

Tablo 3 lif yönleri boyunca lif kırılması [20]. Öte yandan, G-50/B-50, C-50'ye kıyasla
CFRP ve BFRP laminatların malzeme parametreleri. farklı eğri desenleri ve daha yüksek bir tepe kuvveti sunar; bu, fiber sünekliğinin
Tanım CFRP BFRP neden olduğu küresel deformasyon moduna atfedilebilir [2]. Kuvvet, tepe kuvvet

50.38 19.09
noktasından sonra aniden düşerek büyük hasarın başladığını gösterir
Young modülü (GPa), E1 ¼ E2
[25].
Poisson oranı, ν12 0,052 0.090
Şekil 3(a)–(d)' den şu gözlemlenebilir: (1) sfero elyafla hibritleştirilmiş
Kesme modülü (GPa)a , G12 3.0 1.54
numuneler, hibrit olmayan CFRP laminata (C-50) kıyasla darbe direncini
Nihai çekme mukavemeti (MPa), X1þ ¼ X2þ 504 413
artırır; (2) cam veya bazalt katmanları ile hibridize edilmiş numuneler,
Nihai basınç dayanımı (MPa), X1 ¼ X2 320 200
B-50/G-50 ile benzer eğri paternleri gösterir; bu, kullanılan istifleme sırası
Düzlem içi kesme dayanımı (MPa)a 109 80
¼ G1 ¼ G2ş ¼ G2 40 130 ve kullanılan elyaf tiplerinden bağımsız olarak sünek elyafın ana mekanik
Kırılma tokluğu (N/mm)a , G1þ
ff ff
performansa hakim olduğunu gösterir; (3) CBC ile BCB ve CGC ile GCG
Not: Özellikler esas olarak Ref. [15]. arasındaki karşılaştırmadan, karbon katmanlarının bir çekirdek veya
a
Bu çalışmada varsayıma göre. kabuk olarak istiflenmesinin, 50 J'de boşaltma işleminde büyük farkla
sonuçlandığı görülebilir. Bu, aşağıdaki hibrit sonuçlara farklı tepkileri
burada bazalt elyaf takviyeli plastiği ifade eder, CFRP ve GFRP de öyle. gösterir. 5 J–25 J, 12,7 mm'lik aynı çarpma çapına sahip [2].

3.2. Arayüz katmanı için kurucu yasalar
Bitişik katlar arasındaki arayüz hasarı için, delaminasyon, düşük hızlı
çarpma olaylarında büyük bir hasar modu gibi görünmektedir [23]. Bu
Şekil 3(e)' de gösterildiği gibi , darbe enerjisinin artışı tepe kuvveti
üzerinde ihmal edilebilir bir etki gösterdi, ancak dokuma kumaşla (B-50 ve
B-60) istiflenmiş BFRP laminatlar için daha büyük bir geri tepme yer
değiştirmesine yol açtı. Dokuma kumaşlara sahip bu laminatların yalnızca

çalışmada delaminasyon hasarı davranışını simüle etmek için 50 J'lik darbe enerjisinin ötesinde belirli bir dinamik tepe yüküne dayanabildiği

genelleştirilmiş bir çift doğrusal çekme-ayırma yasası kullanıldı. Arayüz görülmektedir. Eğri deseni, darbe enerjisinin artmasıyla tek yönlü bazalt

hasarı, ikinci dereceden gerilim arıza fonksiyonu 1.0'a [18, 22] ulaştığında laminat için geri tepmeden penetrasyona kadar değişir (Şekil 3 ). (e)). Dokunmuş
başlatıldı : kumaş laminatlar, tek yönlü laminatlara kıyasla önemli ölçüde daha yüksek
bir tepe kuvveti ve daha büyük bir kuvvet-yer değiştirme eğrisi eğimi sergiler.
Bu bulgu, tek yönlü veya dokuma E-cam [7] ile istiflenmiş laminatların
(6)
gözlemlenmesiyle uyumludur .
Ö Ö
�htni s �2 �tt _ _
n t�2 �ts t _ t �2 ¼ 1

nerede t ¼ ftn; ts; ttgT nominal çekiş vektörüdür ve ¼ ft o tÖ tÖ gT

n; s ; t

temas geriliminin tepe değerini temsil eder. Arayüz hasarının gelişimi , 4.2. Çarpma dayanıklılığı

çekiş gerilimi kademeli olarak sıfıra düşürülerek Benzeggagh-Kenan yasası

[22] kullanılarak kontrol edildi: Daha önceki çalışmalarda [2,26] doğrulandığı gibi, laminat
konfigürasyonu başarısızlık mekanizmasını ve enerji emilimini güçlü
GC
n + GC s GC (7) bir şekilde etkiledi. Tüm laminatların hasar birikimini ve darbe direncini
n � �Gs Gt �η ¼ GC
değerlendirmek için, bu bölümde [14,25, 26], tepe kuvveti (Pmax), maksimum
yer değiştirme (Umax), enerji emilimi (Ea) ve derece olmak üzere dört çarpma
nerede GC
n ve GC s sırasıyla normal ve kesme yönlerindeki kritik kırılma
parametresi analiz edildi. (Di = Ep=Ei, hasarın başlaması ve yayılması için
enerjisini ifade eder. Gn ve Gs , tn ve ts tarafından dağıtılan enerjilerdir . toplam darbe enerjisinin kullanımını nicelleştiren boyutsuz bir parametre),
η malzeme katsayısını ifade eder ve burada 2.284 olarak tanımlanır.
burada Ei , Pmax noktasındaki enerji emilimi olarak tanımlanır ve Ep , Ea
Arayüz için ilgili malzeme verileri Tablo 4'te özetlenmiştir.
Ei'ye eşittir . Hibrit ve hibrit olmayan laminatların her birinin kuvvet-yer
değiştirme eğrilerinden elde edilen bu parametreler Tablo 5'te özetlenmiş ve
4. Deneysel sonuçlar ve tartışma
Şekil 4'te çizilmiştir .

4.1. Etki yanıtları
Test edilen tüm numuneler için temas kuvveti ile çarpma tertibatının
yer değiştirmesi arasındaki ilişkiler Şekil 3'te gösterilmektedir. Tepe kuvvetine
kadar küçük zikzak dalgalanmalarıyla artan temas kuvveti ile benzer özellikler
gözlemlenebilir. Temas kuvvetindeki ilk ani düşüş (yaklaşık 1 kN'lik bir
başlangıç noktasında), Ref. [24]. Tepe yükünden (boşaltma işlemi) sonra,
çarpma tertibatının eksen orijinine dönüşüne (delinmemiş) veya sürekli
artışına (delinmiş) karşılık gelen, çarpma tertibatının yer değiştirmesi
açısından iki farklı eğri modeli ortaya çıkar.
Şekil 3(a)–(b)'den, C-50'nin, G-50/B-50 numuneleri ile karşılaştırıldığında
tepe yükten sonra daha küçük dalgalanmalar ile nispeten istikrarlı bir
ilerleyen arıza süreci gösterdiği gözlemlenebilir . Bu plato değeri,
başlangıçtan sonra hasar alanının kademeli olarak genişlemesine ait olabilir.
Tablo 4
CFRP ve BFRP [15] için arabirim parametreleri.
Tanım Değer
Üç yönde maksimum nominal gerilim, (MPa) tnÖ ¼ 12, t
Kırılma tokluğu (N/mm)
GCn ¼ 0:504, GK
50 J darbe enerjisi altındaki dokuma kumaşlardan oluşan tüm laminatlar
için tepe kuvvetleri Şekil 4(a)'da grafiklenmiştir. B-50 ve G-50 en yüksek tepe
kuvvetlerini sergilerken, C-50 en düşük tepe kuvvetlerini gösterir. C-50'ye
kıyasla tepe kuvvetinde en iyi iyileşmeyi deri olarak üst üste istiflemek: CBC ve
CGC için sırasıyla yaklaşık %66,4 ve %69,2 artış. İstifleme dizisi, tepe kuvveti
üzerinde sınırlı bir etki gösterir; karbon katmanları, bazalt ve cam elyafı
(BCB/GCG) ile hibritlenen laminatlar için çekirdek olarak buna kıyasla, karbon
katmanları kabuk (CBC/CGC) olarak istiflendiğinde yaklaşık %1.8 ve %2.8'lik
bir artış gösterir. . Karbon/cam/bazalt hibrit laminatlarda, örneğin CBGBC veya
BGCGB, tepe kuvveti, örneğin CBC, CGC, vb. gibi iki bileşenli hibrit laminatlarda
meydana gelenden nispeten daha küçük görünür. Bu fark, tarif edildiği gibi alt
yüzey bölünmesine atfedilir. Ref. [24] direncin azalmasına neden olan aramid/
bazalt hibrit laminatlar için.
Şekil 4(b), 50 J'lik enerji ile etkilenmiş laminatlar için maksimum yer
değiştirmeyi göstermektedir. C-50'nin delindiği, B-50/G-50'nin ise en küçük yer
değiştirmeyi oluşturduğu gözlemlenebilir. Hibrit laminatlar, penetrasyon
durumları (CBC/CBGBC) dışında C-50 ve B-50/G-50 arasında bir ara
maksimum yer değiştirme sunar. BCB, GCG ve BGCGB durumlarında
Ö
s ¼ t Öt ¼ 26 gösterildiği gibi, karbon katmanları çekirdek olarak istiflendiğinde daha küçük
¼ 1:566 bir maksimum çarpma tertibatı yer değiştirmesi meydana geldi. Üç tip lif ile
s
hibridizasyon, üzerinde ihmal edilebilir bir gelişme gösterdi.

4
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

Şekil 3. Aşağıdakiler için darbe kuvveti-yer değiştirme eğrileri: (a) Bazalt elyaf tabakalı hibrit CFRP laminatlar, (b) Cam elyaf tabakalı hibrit CFRP laminatlar, (c) ve (d)
bazalt ile hibrit CFRP laminatlar arasında karşılaştırma için ve (d) / veya cam elyaf tabakası ve (e) tek yönlü/dokuma kumaştan oluşan BFRP laminatları.

hasar başlatma enerjisinde bir artış olduğunu gösterir. Şekil 4(d)' den , yüzey
Tablo 5
tabakaları karbon fiber katmanlar ile değiştirildiğinde sandviç benzeri bir
Darbe eğrilerinden elde edilen darbe karakteristik parametrelerinin özeti.
istifleme dizisinden daha küçük bir Di'nin elde edilebileceği gözlemlenmiştir. Üç
Laminat kodu Pmaks(kN) Umaks(mm) Ea(J) Di lif tipine sahip hibridizasyon örneklerinde de benzer olgular bulunabilir.
B-50 9.17 10.29 42.71 0,51
B-60 8.97 12.60 59.43 0.61 Tablo 5 , dokuma kumaşların 50 J ve 60 J darbe enerjileri altında tek yönlü
UD-B-50 8.35 16.65 42.70 0.45 katmanlara kıyasla tepe kuvveti ve maksimum çarpma tertibatı yer
UD-B-60 8.92 / 55.00 0,63
değiştirmesi açısından daha iyi performans gösterdiğini göstermektedir.
Bununla birlikte, dokuma kumaş takviyeli laminatlar için enerji emme
maksimum yer değiştirme. kapasitesinde sınırlı farklılıklar ortaya çıkmıştır. . 50 J'lik darbe

Şekil 4(c)'den G-50 ve B-50 numunelerinin sırasıyla yaklaşık %18.9 ve
%18.7 daha büyük olan C-50'ye kıyasla daha iyi enerji emilimi gösterdiği
görülebilir . Hibrit laminatlar, hibrit olmayan laminatlara (C-50/G-50/B-50)
kıyasla daha iyi enerji emilimi sergiledi. Lamine konfigürasyon, CBC/CGC/
CBGBC ve BCB/GCG/BGCGB arasındaki karşılaştırmalarla doğrulandığı
gibi, bir çekirdek olarak istiflenen karbon katmanlarının bir kaplamadan daha
iyi performans gösterdiği enerji emilimini etkiler. Şekil 4(d)' de gösterildiği gibi ,
darbe enerjisinin çoğu, C-50 için hasar yayma işlemi sırasında emilirken, B-50
ve G-50 ters bir eğilim sergilemiştir. Hibrit olmayan laminatlarla (yani C-50)
karşılaştırıldığında, bazalt veya cam katmanların dahil edilmesinden
sonra hasar derecesi Di azaldı,
enerjisi altında, B-50, UD B-50'den daha yüksek derecede hasar Di değeri
gösterir, bu da darbe arızasının başlamasına ve yayılmasına karşı
üstün direnç gösterir. Önceki bir yayın [14] benzer bir bulgu bildirmiştir.
4.3. Her iki tarafta deformasyon özellikleri
Darbe hasarı modlarını belirlemek için alt ve üst yüzeylerin deformasyon
özellikleri görsel olarak incelenmiştir. Şekil 5(a)'dan, C-50'nin, Şekil 3'te çizilen
darbe kuvveti-yer değiştirme eğrisinden de yansıtılabilen 50 J'lik darbe enerjisi
altında delindiği gözlemlenebilir . Nispeten küçük bir dairesel hasar alanı
gözlenen

5
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

Şekil 4. Kompozit laminatların darbe parametreleri: (a) tepe kuvveti, (b) maksimum yer değiştirme, (c) enerji emilimi ve (d) hasar derecesi.

Şekil 5. (a) ve (b) hibrit olmayan laminatlar, (c) yüzey tabakası olarak karbon kumaşlı hibrit laminatlar ve (d) çekirdek olarak karbon kumaşlı hibrit laminatlar için yapılan
testler sonrası ön ve arka fotoğraflar.

6
Machine Translated by Google
D. Chen ve ark.
üst yüzey, alt yüzey ise fiber yönü boyunca tamamen bölünmüş ve çok sayıda
çapraz şekilli çatlak göstermiştir. B-50, B-60 ve G-50 için üst yüzeyde genişletilmiş
bir delaminasyon alanı ve dairesel hasar alanı görünür. Alt yüzeyde bir tıkaç
oluşana kadar matris çatlaması, delaminasyon ve lif kırılması ile birlikte
darbe işlemi sırasında biriken darbe hasarı.
Şekil 5(b)' de tek yönlü kumaşlarla istiflenmiş laminatlar için, darbe enerjisi
50 J'den 60 J'ye yükseldiğinde, dokuma kumaşlardakinden oldukça farklı arıza
modları göstererek, elyaf kırılması ve yarılması arıza moduna
hakimdir. UD-B-50/UD-B-60 ile karşılaştırıldığında, B-50/B-60 laminat
(dokuma kumaşlarla istiflenmiş), daha lokalize bir hasar alanı gösterir, bu da
hasar sürecini bastırmada avantajlara işaret eder.
Hibrit laminatların arıza modları, Şekil 5(c)–(d) 'de gösterildiği gibi, her
iki yüzey tabakasındaki fiber tipine bağlıydı . Çekirdek karbon katmanları,
sandviç benzeri konfigürasyonlarda C-50'ye kıyasla (bkz . Şekil 5(c)) bazalt veya
cam katmanlarla değiştirildiğinde, çapraz şekilli çatlakların boyutu küçüldü ve
üstün darbe direncine yol açtı. Her iki yüzey tabakasında da karbon
katmanlarının değiştirilmesi, daha fazla miktarda lif kırılması ve
delaminasyonun gözlemlenebildiği C-50'ye kıyasla üst ve alt yüzeylerdeki
deformasyon alanını arttırdı.
Şekil 6 , 3D optik tarama yöntemi kullanılarak bir hafta sonra etkilenen
numunelerin deformasyon dağılımlarını göstermektedir. Cam elyaf hibrit
laminatların sonuçları şekillerde gösterilmemiştir çünkü deformasyon
modları bazalt laminatlara oldukça benzerdir. Tüm laminatlar için, üst
yüzeydeki hasar dağılımı, çarpma tertibatının çapından daha büyük
olan benzer bir dairesel şekil sergiler. Üst yüzeydeki hasar alanı, B-50/B-60 ve
UD-B-50/UD-B-60 arasındaki sonuçlarla doğrulanan, artan bir eğilim
göstermektedir. Alt yüzeydeki kubbe şeklindeki deformasyon alanı, üst
yüzeydekinden daha büyüktür. Tek yönlü kumaşlarla yığılmış laminatlar,
farklı bir enerji absorpsiyon sürecini gösteren fiber yönü boyunca
deformasyonun çoğunu gösterir.
Darbe kaynaklı hasar durumunu ve hasar sonrası onarım ekonomisini
değerlendirmek için burada iki parametre dikkate alınmıştır [27]: üst
yüzeydeki deformasyon alanı ve girinti derinliği. Onlar ölçüldü
Şekil 6. Altı laminat tipinin C-tarama incelemeleri: (a) üst yüzeyde ve (b) alt yüzeyde.
7
Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191
testten sonraki bir hafta içinde 3D optik tarama yöntemini kullanarak. Şekil 7(a)–
(b)'den, C-50'nin minimum hasar alanını, ancak maksimum girinti derinliğini
G-50/B-50'ye kıyasla gösterdiği gözlemlenebilir . Kullanılan elyaf türlerine
(bazalt ve/veya cam elyafı) daha az duyarlı görünen hibridizasyondan sonra
hasar alanının boyutu artmıştır.
Derilerdeki karbon katmanlarının sünek liflerle değiştirilmesi, girinti derinliğini
azaltmak için etkili bir yöntem gibi görünmektedir: C-50'ye kıyasla BCB, GCG
ve BGCGB için sırasıyla %6,4, %29,8 ve %18,8 azalmaya neden olmaktadır.
Tek yönlü ve dokuma kumaş laminatları arasındaki karşılaştırma, Şekil
7(c)'de gösterilmektedir . Dokuma kumaşlarla güçlendirilmiş laminatlar, tek
yönlü muadillerine kıyasla 50 J ve 60 J'de daha büyük bir hasar alanı ve girinti
derinliği vermiştir. Bu, bölüm 4.2'de sonuçlandığı gibi tek yönlü kumaş
laminat üzerinde dokumanın daha iyi darbe direnci ile doğrulanabilir .
4.4. Arıza sonrası hasar analizi
CT (tahribatsız) ve mekanik kesme (tahribatlı) yöntemleri arasındaki
darbe arıza modlarındaki farklılıkları daha iyi sınıflandırmak için,
Şekil 2'de gösterildiği gibi hasarlı bölgenin yarı kesit görünümleri incelendi .
8-9. 50 J ve 60 J darbeler altındaki tüm numuneler için darbe alanı
yakınındaki ana arıza moduna elyaf kırılması, lokal bükülme ve
delaminasyonun hakim olduğu gözlemlenebilir. C-50, üst katmanlarda lokalize
kayma kırılması ve alt katmanlarda çekme baskın kırılma modu ile
konik şekilli bir hasar bölgesini göstermektedir. Bunun nedeni delamine
tabakaların penetrasyon yükü altında kayması olabilir. Darbe enerjisi,
böylece, yerel deformasyon modunun bir sonucu olarak, kat arızası, ayrılma
ve delaminasyon tarafından emilir. B-50 için, C-50'ye kıyasla daha küçük bir
delaminasyon ve fiber kırılma alanı olan çarpma tertibatının çapına
eşit çapta bir delik ortaya çıktı. Çarpma durumunda, çarpma tertibatının
etrafındaki yüksek bir basma-kesme gerilimi, üst tabakaları yükleme altında
ileri doğru iterek alt tabakaların çekme-kesme kırılmasına neden olur [12].
Bazalt lifinin daha iyi sünekliği nedeniyle delaminasyon ve lif kırılma
alanının sınırlı olduğu kaydedilmiştir. G-50'nin, Şekil 9'a göre B-50'ye
benzer arıza modlarını gösterdiği bulunmuştur .
Şekil 8'den, hibrit laminatların arıza modunun olduğu görülebilir .
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

Şekil 7. Darbeli laminatlar için deformasyon verileri: (a) hibrit laminatların hasar alanı, (b) hibrit laminatların girinti derinliği ve (c) tek yönlü ve dokuma kumaşlarla istiflenmiş kompozit
laminatlar arasındaki karşılaştırmalar.

(CBC, BCB, CGC ve GCG), C-50 ve B-50'nin bir kombinasyonunu gösterir ve yüzey
katmanları için kullanılan elyaf türlerine büyük ölçüde bağlıdır. Üst üste
binen karbon katmanları kaplama olarak kullanıldığında, CBC ve CGC için
arka taraftaki karbon ve bazalt katmanları arasında büyük bir delaminasyon görülür.
Bu, farklı tipteki fiber katmanları arasındaki zayıf arayüz özelliklerinden
kaynaklanabilir. Alt taraftaki karbon tabakalarının çekme kırılması bu
nedenle çekirdek bazalt tabakaları tarafından sınırlandırılır. BCB ve
GCG durumlarında, daha şiddetli delaminasyon ortaya çıktı ve karbon
katmanları için çarpma konumu çevresinde sınırlı kaldı. Dışa yığılmış
Şekil 8. Tahribatsız tarama yöntemi kullanılarak yapılan testlerden sonra numunelerin bazalt/cam katmanları, daha iyi esneklikleri nedeniyle alt katmandaki
kesit görünümü. delaminasyonun yayılmasını sınırladı. Şekil 9(a) 'da görülen rakamlara
göre iki veya üç tip fiber ile hibritlenen laminatlar arasında kırılma
mekanizmalarında çok az fark görülmektedir : CBC, CGC, CBCGB ve BCB, GCG,
GBCGB'yi karşılaştırarak.
Şekil 9(b) 'de görüldüğü gibi, darbe enerjisi 50 J'den 60 J'ye yükseldiğinde daha
ciddi bir hasar durumu (daha geniş bir delaminasyon alanı ve fiber kırılması
ile) ortaya çıktı . Tek yönlü laminatlarla karşılaştırıldığında, dokuma
laminatlar daha lokalize deformasyon ve daha az delaminasyon sergiledi. Bunun
nedeni, lif demetlerinin iki yönde birbirine kenetlenmesidir. Böylece çarpma işlemi
sırasında tabakalaşmanın başlaması ve yayılması laminatın kalınlık
yönü boyunca bastırılmıştır.

5. Sayısal analiz ve deneysel sonuçlarla karşılaştırma

Mevcut FEA modeli kullanılarak sayısal simülasyon, hem hibrit olmayan

laminatlar (iki darbe enerjisiyle, C-20, C-50, B-50 ve B-70 ile etkilenen karbon ve
bazalt fiber laminatlar) hem de hibrit laminatlar (CBC) için gerçekleştirilmiştir. ve
BCB). Kuvvet-yer değiştirme eğrileri, şekiller ve hasar alanları için görüntüler ve
farklı arıza modları bu bölümde deneysel sonuçlarla karşılaştırılır ve
doğrulanır.

Şekil 9. Tahribatlı yöntem kullanılarak yapılan testlerden sonra numunelerin kesit

görünümü: (a) hibrit laminatlar için ve (b) 50 J ve 60 J'de darbeli bazalt laminatlar için. 5.1. FEA simülasyonu ve test sonuçlarıyla karşılaştırma

Şekil 10 , aşağıdakiler arasındaki darbe kuvveti-yer değiştirme eğrilerini karşılaştırır:

8
Machine Translated by Google
D. Chen ve ark.
Şekil 10. (a) C-20 ve C-50, (b) B-50 ve B-70 ve (c) CBC ve BCB için FE tahmini ile deneysel ölçüm arasındaki kuvvet-yer değiştirme eğrilerinin karşılaştırılması.
karbon, bazalt ve bunların hibrit laminatları için deneysel ve FEA sonuçları.
FE simülasyonu, darbe kuvvetinin artan aşaması sırasında tüm laminatlar
için çok benzer yük-yer değiştirme eğrileri sergiler. Bazalt ve hibrit laminatlarda,
darbe kuvvetleri zirveden sonra hızla düşerek daha zayıf mekanik performansa
yol açar. Bu, başarısız elemanlar için CDM modelinin sayısal algoritmasına
atfedilebilir. Etki alanına yakın başarısız elemanların silinmesi, deneysel
sonuçlara uygun bir yaklaşım sağladı ancak yapısal performansta ani bir
düşüşe neden oldu. Çarpma kırılma mekanizmasını araştırmak için ,
bölüm 5.2'de ayrıntıları verildiği gibi, iki tipik zaman noktası, T1 ve T2
aracılığıyla laminat deformasyon prosedürünün ayrıntılı incelemesi
gerçekleştirildi .
Şekil 11 , hem üst hem de alt yüzeylerde artık deformasyonun deneysel
ölçümünü ve sayısal simülasyonunu karşılaştırır.
Hem 3D optik tarama hem de FE simülasyon sonuçları için aynı kontur
seviyeleri kullanılır. Üst yüzeydeki yerel girinti ve alt yüzeydeki kırılma
profili, boyut ve hasar şekli açısından oldukça iyi bir uyum içindedir. CT
görüntüleri ve FE sonuçları arasındaki enine kesit görüntülerin
karşılaştırmaları da özetlenmiş ve Şekil 12'de gösterilmiştir. Gösterilen
görüntülerden, karbon ve bazalt katmanları arasındaki fiber kırılması ve
delaminasyonu, çalışma sırasında önemli bir başarısızlık mekanizması
olarak görünmektedir. etki süreci. Bu karşılaştırma, mevcut FEA modelinin
hibrit olmayan laminatlar ve karbon/bazalt hibrit laminatlar için darbe arıza
sürecini iyi tahmin edebileceğini göstermektedir.
5.2. deformasyon geliştirme
Şekil 13 , sırasıyla tepe temas yükünde ve boşaltma yükünde (0,6 kN)
kompozit laminatların gerilimini ve deformasyonunu gösterir. Çarpma
tertibatının z yönünde hareketi olarak görülen, temas yükünü maksimuma
çıkararak kademeli olarak deforme olan tüm laminatlar . Çözgü ve atkı (0" ve
90 ") yönlerinde daha yüksek bir von Mises gerilimi dağılımı ortaya çıktı
ve çapraz şekilli bir deformasyon modeli sergiledi.
Sıkıştırma alanı (76 mm iç çap) içinde bulunan gerilmeler, çarpma
noktasına olan mesafenin azalmasıyla azalır (geometrik
9
Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191
ağırlık merkezi).
Şekil 13'te görüldüğü gibi, C-50 laminatta, deformasyon esas olarak darbe
konumuna yakın daha küçük bir alanda yoğunlaşmıştır ve B-50 laminatın
genel deformasyonundan oldukça farklı bir fenomen göstermektedir. Bu,
bölüm 4.3 ve 4.4'te gözlemlendiği gibi nihai arıza modu ile iyi bir uyum
içindedir . Hibridizasyondan sonra hasar paterni, C-50 ve B-50 laminatlarının
bir kombinasyonu olarak görünür (Şekil 13). Daha iyi anlaşılması için, tepe
yükün yakınındaki tipik bir arıza modu (elyaf kırılmasının baskın
olduğu) Şekil 14'te analiz edilmiştir. Son olarak, çarpma tertibatı numuneyi
delinene kadar hasar lif yönü boyunca ilerlemiştir.
Tipik zaman noktalarında ( Şekil 10'da gösterildiği gibi T1 ve T2 ) kesit
hasarının şematik bir görünümü C-50, B-50, CBC ve BCB için Şekil 14'te
gösterilmektedir . Daha önceki çalışmalarda [17] ortaya konduğu gibi , çarpma
kuvveti ilk olarak çarpma işlemi sırasında hasar birikimi ile maksimum
seviyeye çıkmıştır ( Şekil 14 (a)–(b) 'de gösterilen T1'deki hasar dağılımı
ile kanıtlanmıştır). Daha sonra, fiber yönü boyunca biriken ve yayılan
hasar, sonunda, T2'deki çekme kırılma faktörü ile tanımlandığı gibi, yük
taşıma kapasitesinin yükselen trendini azalttı . Ref.'deki rapora benzer
şekilde, darbe yükü altında daha yüksek çekme gerilmesi nedeniyle çekme
kırılmasının alt tabakada daha şiddetli olduğu gözlemlenebilir. [28]. Buna
karşılık, daha yüksek sünekliği nedeniyle B-50'de daha büyük bir kırılma
alanı ortaya çıktı.
FEA modelinden hibrit laminatlar CBC ve BCB için tipik bir arıza profili, Şekil
14(c)–(d)'de gösterilmektedir . Her iki hibrit laminat da benzer bir arıza modu
gösteriyor: CFRP katmanları, T1'deki maksimum darbe kuvvetinden önce
çatladı . Deney bölümünde, belirtildiği gibi, BFRP katmanları hala yük taşıma
aşamasındayken, CFRP katmanları çarpma tertibatı tarafından delinmiştir,
bu da BFRP katmanlarının daha yüksek darbe direncine işaret etmektedir.
Ayrıca, tipik arıza modunda, her iki yüzey tabakasındaki CFRP
katmanlarının CBC laminatta tamamen kırıldığı da görülebilir. CFRP
tabakasının delaminasyonu ve çatlaması, BCB laminattaki ana arıza
moduna hakimken, her iki yüzey tabakasında da BFRP tabakalarının
istiflenmesinde belirgin bir çatlak görülmedi. Büyük yük düşüşünden sonra,
BFRP katmanları CBC laminatında aniden başarısız oldu. Başka bir deyişle,
BCB laminatındaki BFRP katmanları, adım tabanlı bir model izleyerek başarısız oldu
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

Şekil 11. Deneylerden, 3D optik taramadan ve FE simülasyonundan elde edilen fotoğrafik görüntüler arasında 50 J'de yer değiştirmenin karşılaştırılması: (a) üst yüzey
ve (b) alt yüzey.

5.3. Kalınlık boyunca düzlem içi gerilmelerin analizi
Katlar arasındaki gerilim dağılımı, genellikle hasarın meydana gelip gelmediğini
değerlendirmek için göstergede bir anahtar olarak kabul edilmiştir [1,29]. Burada, varyasyon
indüklenen gerilimler σ11 , σ22 ile aynı dağılımı nedeniyle daha ileri analizler için
uyarlanmıştır ( Şekil 15(a) 'da benimsenen öğeler )
[29]. Şekil 15(b)–(c), C-50 ve B-50 için maksimum temas yüklerine (bkz. Şekil 13) ulaşmadan
önceki tipik darbe zamanında laminatın kalınlığı boyunca σ11 geriliminin değişimini
gösterir. C-50 için 0,22 ms'den, B-50 için 0,18 ms'den önce oluşan gerilmelerin hasar
oluşturmaya yetmediği görülmektedir. Bu aşamada, darbe yüküne karşı direnç, üst
katmanlarda çekme gerilmeleri ve alt katmanlarda basma gerilmeleri şeklinde ortaya çıkar.
Bu aşamanın ötesinde, elemanların bir kısmı darbe alanının yakınında
başarısız oldu ve laminatlar arasında gerilim durumlarının yeniden dağılımına
neden oldu.

1329 N'lik aynı temas yükü altında σ11 üzerindeki hibridizasyon etkisinin nicel bir
analizi Şekil 15(d)' de sunulmuştur . C-50 için sıkıştırma ve çekme gerilmelerinin
büyüklüklerinin B'ninkinden daha büyük olduğu gözlemlenebilir. Her iki yüzey katmanında
-50 laminat. Hibridizasyon, gerilmelerin katlar arasında yeniden dağılımına neden
olarak mekanik performansın değişmesine neden olmuştur. BCB numunesi ile
karşılaştırıldığında, çekirdek karbon tabakalarının bazalt tabakalar (CBC) ile
değiştirilmesi, kalınlık boyunca gerilme dağılımında minimum değişiklik ile
sonuçlanmış ve eğilme tabakaları altındakine benzer bir fenomen sergilemiştir [15].

Dış katmanlar olarak daha sünek katmanlar (bazalt katmanlar) yerleştirildiğinde, dış
katmanlar arasında artan gerilme oranı azalır, bu da daha büyük bir deformasyon
Şekil 12. 50 J'lik darbe enerjisi altında CT taraması ve FE simülasyonunun enine alanına yol açar ve darbe direncini arttırır.
kesit görüntülerinin karşılaştırılması .

10
Machine Translated by Google

D. Chen ve ark. Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191

Şekil 13. 50 J darbe enerjisine tabi tepe yükte ve boşaltmada (tüm numuneler için 0,6 kN temas yükü) darbe tarafındaki gerilme konturları.

Şekil 14. (a) C-50, (b) B-50, (c) CBC ve (d) BCB için çeşitli tipik zaman noktalarında çekme hatası profillerinin FE tahmini.

Şekil 15. Analiz için σ11 dağılımı : (a) seçilen elemanlar, (b) C-50 için tipik zaman noktalarında, (c) B-50 için tipik zaman noktalarında ve (d) 1329 N temas
yükünde C-50, B-50, CBC ve BCB.

11
Machine Translated by Google
D. Chen ve ark.
6. Sonuçlar
Bu makale, fiber hibridizasyonunun ve karbon, cam ve bazalt fiberli kumaş
yapılarının, kompozit laminatların düşük hızlı darbe direnci ve hasar
mekanizmaları üzerindeki etkilerini deneysel ve sayısal olarak inceledi. Sınırlamaları
dahilinde, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:
(1) Karbon liflerinin kırılgan yapısından dolayı, karbon katmanları bazalt/
cam katmanlara kıyasla nispeten zayıf darbe direnci göstermiştir. Cam ve
bazalt elyaf katmanları, düşük hızlı darbe altında çok benzer davranış
sergiledi.
(2) Kompozit laminatlardaki üç fiber tipinin istifleme dizisi, darbe direnci üzerinde
önemli bir etki gösterdi.
Üst ve alt yüzey tabakaları olarak yerleştirilmiş karbon tabakaları olan saf
CFRP laminat veya hibrit laminat ile karşılaştırıldığında, çekirdek olarak
karbon tabakalar üstün darbe direnci sağladı.
(3) Üç fiber tipinin tam hibridizasyonu, hasar alanı açısından kompozit
laminatların daha büyük küresel deformasyonuna izin verdi. Karbon
katmanlarının çekirdek olarak yerleştirilmesi, karbon ve cam veya bazalt lifleri
ile hibridizasyon yoluyla aynı istifleme konfigürasyonuna kıyasla en yüksek
enerji absorpsiyon performansını sağladı.
(4) Dokuma kumaş laminatları, tek yönlü kumaş takviyeli numunelere kıyasla daha
küçük deformasyon alanları ve üstün hasar direnci sergiledi. Bu, düzlem içi
yönde fiber çekme ara kilidinden kaynaklanıyordu.
(5) Sayısal simülasyondan elde edilen kuvvet-yer değiştirme eğrisi ve hasar modu,
deneysel sonuçlarla iyi bir korelasyon gösterdi ve böylece mevcut FEA modelinin
etkinliği doğrulandı.
teşekkürler
Bu çalışma, Çin Ulusal Doğa Bilimleri Vakfı (51575172) ve Hunan Eyaleti Lisansüstü
Yenilik Vakfı (CX2018B198) tarafından desteklenmektedir. Dr Guangyong Sun, Sidney
Üniversitesi'nde Avustralya Araştırma Konseyi Keşif Erken Kariyer Araştırmacı
Ödülü'nü (DECRA) almıştır.
Referanslar
[1] Sun G, Li S, Li G, Li Q. Eksenel ve eğik yüklemeye maruz kalan alüminyum/CFRP tüplerin çarpma
davranışları üzerine : deneysel bir çalışma. Compos B Eng 2018;145: 47–56.
[2] Chen D, Sun G, Meng M, Jin X, Li Q. Karbon/bazalt/cam hibrit FRP kompozit laminatların
eğilme performansı ve maliyet verimliliği. İnce Duvarlı Yapı 2019; 142:516–31.
[3] Ebina M, Yoshimura A, Sakaue K, Waas AM. Düşük yüksek sadakat simülasyonu
CFRP laminatın hız darbe davranışı. Compos Appl Sci Manuf 2018;113: 166–79.
[4] Hosur MV, Abdullah M, Jeelani S. İmalat ve düşük hızlı etki
hibrit yüzey tabakaları ile köpük dolgulu 3-D entegre çekirdek sandviç kompozitlerin
karakterizasyonu . Compos Struct 2005;69:167–81.
[5] Cantwell W, Morton J. Kompozit malzemelerin darbe direnci—bir inceleme.
Bileşikler 1991;22:347–62.
12
Kompozitler B Bileşeni 176 (2019) 107191
[6] Agrawal S, Singh KK, Sarkar P. Fiber takviyeli polimer matris üzerinde darbe hasarı
kompozit – bir inceleme. J Compos Mater 2014;48:317–32.
[7] Evci C, Gülgeç M. Kompozit malzemelerin darbe tepkisi üzerine deneysel bir inceleme .
Int J Impact Eng 2012;43:40–51.
[8] Swolfs Y, Gorbatikh L, Verpoest I. Polimer kompozitlerde elyaf hibridizasyonu: bir inceleme.
Compos Appl Sci Manuf 2014;67:181–200.
[9] Safri SNA, Sultan MTH, Jawaid M, Jayakrishna K. Hibritin darbe davranışı
yapısal uygulamalar için kompozitler: bir inceleme. Compos B Müh 2018;133:112–21.
[10] Hung P, Lau K, Cheng L, Leng J, Hui D. Mühendislik uygulamaları için tasarlanmış hibrit
karbon/cam elyaf takviyeli polimer kompozitlerin darbe tepkisi .
Compos B Eng 2018;133:86–90.
�
[11] Gonzalez EV, Maimí P, Sainz de Aja JR, Cruz P, Camanho PP. Interply hibridizasyonun kompozit
laminatların hasar direnci ve toleransı üzerindeki etkileri.
Compos Yapısı 2014;108:319–31.
� �
[12] Tirillo J, Ferrante L, Sarasini F, Lampani L, Barbero E, S�anchez-Saez S, Valente T, Gaudenzi P.
Hibrit bazalt-karbon/epoksi kompozitlerin yüksek hızlı darbe davranışı. Compos
Yapısı 2017;168:305–12.
[13] Nisini E, Santulli C, Liverani A. Karbon, bazalt ve keten elyaflı hibrit kompozit laminatların
mekanik ve darbe karakterizasyonu . Compos B Müh 2017;127:
92–9.
[14] Hosur MV, Adbullah M, Jeelani S. Dokuma hibrit kompozitlerin düşük hızlı darbe tepkisi
üzerine çalışmalar. Compos Struct 2005;67:253–62.
[15] Sun G, Tong S, Chen D, Gong Z, Li Q. Hibrit kompozitlerin mekanik özellikleri
karbon ve bazalt lifleri ile güçlendirilmiş. Int J Mech Sci 2018;148:636–51.
[16] Chen D, Sun G, Meng M, Li G, Li Q. Çarpma öncesi hasarlı CFRP yapılarının artık
çarpışmaya dayanıklılığı – deneysel ve sayısal bir çalışma. Int J Mech Sci
2018;149:122–35.
[17] Manikandan P, Chai GB. Düşük hızlı darbe yükü altında metal bazlı interply hibrit
kompozitlerin katman bazında davranışsal bir çalışması . Compos Yapısı 2014;117:
17–31.
[18] A. Versiyon, 6.13, Analiz kullanım kılavuzu. Providence, RI: Dassault Systemes Simulia
Corp.; 2013.
[19] Hongkarnjanakul N, Bouvet C, Rivallant S. Düşük hız etkisinin doğrulanması
CFRP laminatların farklı istifleme dizileri ve fiber arızasının etkisi üzerine modelleme.
Compos Yapısı 2013;106:549–59.
[20] Xu Z, Yang F, Guan ZW, Cantwell WJ. CFRP laminatların düşük hızlı darbe tepkisindeki
ölçekleme etkileri üzerine deneysel ve sayısal bir çalışma . Compos Yapısı 2016;154:69–
78.
[21] Xin SH, Wen HM. Darbe yüküne maruz kalan elyaf takviyeli plastik kompozitler için
aşamalı bir hasar modeli . Int J Impact Eng 2015;75:40–52.
[22] Sokolinsky VS, Indermuehle KC, Hurtado JA. Bir oluklu kompozit levhanın ezme işleminin
sayısal simülasyonu . Compos Appl Sci Manuf 2011;42: 1119–26.
[23] Yang L, Yan Y, Kuang N. Düşük hızlı darbeye maruz kalan aramid elyaf takviyeli laminatların
deneysel ve sayısal olarak incelenmesi . Polim Testi 2013;32:
1163–73.
�
[24] Sarasini F, Tirillo J, Valente M, Ferrante L, Cioffi S, Iannace S, Sorrentino L. Aramid ve bazalt
dokuma kumaşlara dayalı hibrit kompozitler: darbe hasarı modları ve artık bükülme
özellikleri. Mater Des 2013;49:290–302.
�
[25] Sarasini F, Tirillo J, Valente M, Valente T, Cioffi S, Iannace S, Sorrentino L. Effect of bazalt fiber
hybridization, cam/bazalt dokuma kumaş/epoksi reçine kompozitlerinin düşük darbe hızı
altında darbe davranışı . Compos Appl Sci Manuf 2013; 47:109–23.
[26] Ying S, Mengyun T, Zhijun R, Baohui S, Li C.
karbon-aramid/epoksi hibrit kompozit laminatların düşük hızlı darbe tepkisi. J
Reinf Plast Compos 2016;36:422–34.
[27] Sun X, Hallett S. Laminenin arıza mekanizmaları ve hasar gelişimi
Darbe sonrası sıkıştırma altındaki kompozitler (CAI): deneysel ve sayısal çalışma.
Compos Appl Sci Manuf 2018;104:41–59.
[28] Zhao Z, Dang H, Zhang C, Yun GJ, Li Y. Üç eksenli örgülü kompozitlerin darbe hasarı
simülasyonu için çok ölçekli bir modelleme çerçevesi . Compos Appl Sci Manuf 2018;110:113–
25.
�
[29] Petrucci R, Santulli C, Puglia D, Nisini E, Sarasini F, Tirillo J, Torre L, Minak G, Kenny JM. Vakum
infüzyonu ile üretilen keten, kenevir ve cam elyafları ile kombinasyon halinde bazalt
elyaflarına dayalı hibrit kompozit laminatların darbe ve darbe sonrası hasar
karakterizasyonu . Compos B Eng 2015;69:507–15.