Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Civil

Carrera: Lic. en Operaciones Marítimas y Portuarias

Tratamiento de carga y documentación

Regulaciones internacionales para la carga

Integrantes:
Loida Domínguez 8-989-2493
Octavio de la Espriella 8-1233-787
Roseugenys Rodríguez 20-70-7452

Grupo:
1LM221

Profesor: Cesar Diaz

Fecha de entrega: 25/04/2023

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Índice
Introducción............................................................................................................................3
Desarrollo................................................................................................................................4
1. La normativa actual sobre las regulaciones para todo tipo de carga............................4
1.1 Algunos de los beneficios de estas normativas incluyen:.........................................5
2. Como se deben preparar las empresas internacionales de transporte internacional....6
3. Como se debe preparar la carga para su debido transporte..........................................7
3.1 La excelente preparación de una carga permite:...................................................8
4. Régimen normativo sobre el transito aduanero............................................................9
4.1 Marcos normativos internacionales....................................................................10
4.2 Antecedentes de los Convenios y Acuerdos internacionales.................................10
5. Asuntos aduaneros aplicables al transporte marítimo, terrestre o aéreo....................11
6. Objetivos de las regulaciones internacionales para la carga......................................12
Conclusión............................................................................................................................14
Bibliografía...........................................................................................................................15

2
.
Introducción

Para conocer mas sobre las regulaciones internacionales de la carga encontramos que el
transporte de carga es una actividad fundamental en el comercio internacional. Sin
embargo, debido a la complejidad y variedad de la carga transportada, es fundamental las
regulaciones internacionales establecidas para garantizar la seguridad y eficiencia del
transporte de dicha carga. Estas regulaciones se enfocan en la supervisión del embalaje,
etiquetado, manejo y almacenamiento de la carga, así como en la supervisión de los medios
de transporte utilizados. El objetivo principal de este trabajo es analizar las regulaciones
internacionales más importantes para la carga y su impacto en el transporte y la logística
global.

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Desarrollo

1. La normativa actual sobre las regulaciones para todo tipo de carga

Estas varían según el tipo de carga y el medio de transporte utilizado. A continuación, se

presenta una lista de algunas de las regulaciones internacionales más importantes y su
bibliografía correspondiente:

- SOLAS (Safety OfLife At Sea) Convención Internacional para la Seguridad de la Vida

Humana en el Mar : Esta convención establece los requisitos de seguridad mínimos para los
buques comerciales y se enfoca en la seguridad de la carga y la protección del medio
ambiente marino.
Fuente:https://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/
International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx

- Código IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) para el transporte

marítimo de mercancías peligrosas: Este código establece las normas para el transporte
marítimo seguro de mercancías peligrosas y se aplica a todas las personas y empresas
involucradas en el transporte de este tipo de carga.
Puede encontrarse en el sitio web de la Organización Marítima Internacional:
https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Cargoes/HazardousCargoes/Pages/IMDG-
Code.aspx

- Código CMR (Convention relative au contrat de transport international de marchandises

par route) Convenio Internacional sobre el Transporte de Mercancías por Carretera Este
convenio regula el transporte internacional de mercancías por carretera y establece los
derechos y obligaciones de los transportistas, los cargadores y los destinatarios.
Puede encontrarse en el sitio web de las Naciones Unidas:
https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%201163/volume-1163-I-18232-
English.pdf

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- Convenio de Montreal (para el transporte aéreo de mercancías): Este convenio establece
las normas y los requisitos de seguridad para el transporte aéreo de mercancías y se aplica a
todas las personas y empresas involucradas en el transporte de carga aérea.
Puede encontrarse en el sitio web de la Organización de Aviación Civil Internacional:
https://www.icao.int/publications/Documents/9137_Annotated_Agreement_EN.pdf

Es importante destacar que estas son solo algunas de las regulaciones internacionales más
importantes que se aplican a la carga. Cada país también tiene sus propias regulaciones y
leyes específicas con relación al transporte de carga. Para obtener información actualizada
sobre las regulaciones y leyes aplicables, se recomienda consultar las páginas web de las
organizaciones correspondientes.
Las normativas y regulaciones relacionadas con el transporte de carga son importantes para
garantizar la seguridad de las personas y los bienes durante el traslado de mercancías. Estas
regulaciones establecen una serie de requisitos y estándares que deben cumplirse para
asegurar que la carga se transporte de manera segura y eficiente.

1.1 Algunos de los beneficios de estas normativas incluyen:

1. Seguridad: Las normativas establecen medidas para garantizar la seguridad de los

trabajadores, los conductores, los peatones y otros usuarios de la vía pública durante el
transporte de carga. También se establecen normas para el manejo y almacenamiento
adecuado de la carga para minimizar los riesgos de accidentes.

2. Protección del medio ambiente: Las regulaciones incluyen medidas para minimizar el
impacto ambiental del transporte de carga, como la reducción de emisiones de gases
contaminantes y el manejo adecuado de desechos y materiales peligrosos.

3. Eficiencia: Las regulaciones buscan aumentar la eficiencia del transporte de carga,

reduciendo los tiempos de entrega y mejorando la logística de la distribución.

4. Protección de los consumidores: Las regulaciones establecen medidas para proteger a los
consumidores de productos que pueden ser dañados durante el transporte, asegurando que
lleguen en buenas condiciones.

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En resumen, las normativas y regulaciones para el transporte de carga son importantes para
garantizar la seguridad, protección del medio ambiente, eficiencia y protección de los
consumidores durante el transporte de mercancías.

2. Como se deben preparar las empresas internacionales de transporte

internacional

Las empresas internacionales de transporte internacional deben prepararse adecuadamente

para cumplir con las regulaciones y leyes aplicables, garantizar la seguridad de la carga y
los trabajadores y cumplir con las expectativas de sus clientes. A continuación, se presentan
algunos pasos que pueden seguir las empresas para prepararse adecuadamente para el
transporte internacional de carga:

1. Conocer las regulaciones y leyes aplicables: Las empresas deben familiarizarse con las
regulaciones y leyes que se aplican a su tipo de carga y su medio de transporte. Es
importante que estén al día con los cambios y actualizaciones en las regulaciones y leyes.

2. Capacitar a los trabajadores: Es esencial que los trabajadores estén capacitados y

entrenados para cumplir con las regulaciones y leyes aplicables. Los trabajadores también
deben estar capacitados en el manejo y cuidado de la carga y en la utilización de equipos de
seguridad y protección personal.

3. Seleccionar proveedores confiables: Las empresas deben seleccionar proveedores

confiables y experimentados que cumplan con las regulaciones y leyes aplicables. Es
importante que los proveedores estén familiarizados con los requisitos de la carga y del
medio de transporte.

4. Utilizar tecnología y sistemas de gestión: Las empresas deben utilizar tecnología y

sistemas de gestión para optimizar la eficiencia y la seguridad del transporte de carga. Los
sistemas de seguimiento y monitoreo pueden ayudar a identificar posibles problemas y
garantizar la seguridad de la carga.

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5. Tener un plan de contingencia: Las empresas deben tener un plan de contingencia en
caso de emergencias o problemas durante el transporte de carga. El plan debe incluir
medidas para garantizar la seguridad de la carga y los trabajadores, así como para
minimizar los impactos negativos en el negocio.

Algunas referencias bibliográficas que pueden ser útiles para las empresas internacionales
de transporte son:

- "Regulaciones del Transporte Internacional de Mercancías" de la Organización Mundial

del Comercio (OMC).
- "Manual de Transporte Internacional de Mercancías" de la Cámara de Comercio
Internacional (CCI).
- "Transporte Internacional de Mercancías: Guía Práctica para Empresas" de la
Organización de las Naciones Unidas (ONU).
- "Transporte de Mercancías Peligrosas: Regulaciones y Procedimientos de Seguridad" de
la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

Fuente: https://www.wto.org/index.htm

3. Como se debe preparar la carga para su debido transporte.

En toda operación de exportación, es primordial que la mercancía transportada llegue en

unas condiciones óptimas a su destino. Los trayectos suelen ser largos, y los productos
pueden sufrir consecuencias si la carga no se ha preparado a conciencia y respetando las
normas y protocolos de seguridad.
Preparar exportación
En primer lugar, hay que tener en cuenta la tipología de la mercancía, Hay que saber qué
transportamos para ver de qué forma lo tienes que colocar, hay que poner especial atención
a la exportación y transporte internacional de mercancías peligrosas o mercancía frágil. El
cometido de cualquier empresa de transporte es que la carga llegue en perfectas condiciones
a su destino.
Debemos preparar e identificar la mercancía, la mercancía debe ir embalada e identificada
con etiquetas, con los datos a la vista, entre otros: el nombre del remitente y el destinatario
debe estar en todas las caras de la caja, facilitando el proceso de paletizado.

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Una vez que sepamos total de cajas que van a ir en la operación de exportación, numéralas
para que exista un control exhaustivo. En la caja debe aparecer el número de ese bulto
respecto al total de cajas que componen la carga, para que en todo momento cada paquete
este identificado.
El tercer paso es organizar el transporte internacional de la carga, teniendo en cuenta el
número de bultos para saber el volumen total que ocupa cada envío. Es importante saber
cuánto ocupa la mercancía para optimizar la operación, ya que si no se completa la
totalidad del tráiler es posible que se realice el transporte en grupaje.

En penúltimo lugar, coloca correctamente la carga en los palets, teniendo en cuenta peso,
tamaño y destino. Es necesario conseguir con la colocación el máximo espacio existente, y
así. Poder incluir mayor número de paquetes, los palets tienen que estar bien pactados para
evitar que con cualquier movimiento durante el viaje, se produzcan desperfectos, y por
tanto, el cliente podría reclamar daños.
Los espacios vacíos podemos aprovecharlos con cajas sueltas, así sacamos el mayor
rendimiento a cada exportación.
Fuente: https://www.transeop.com/blog/Exportacion:-preparacion-de-la-carga/285/
#:~:text=El%20cometido%20de%20cualquier%20empresa,del%20remitente%20y%20el
%20destinatario.

3.1 La excelente preparación de una carga permite:

- Manipulación mas segura

- Inhibe del robo, los daños y las perdidas
- Protege de la degradación térmica y biológica
- Protege de condiciones climáticas y meteorológicas
- Por lo tanto contribuye a un transporte mas eficiente
Fuente: https://books.google.com.pe/books?
id=eJGXmMTM7ScC&printsec=frontcover&hl=es#v=onepage&q&f=false

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 4. Régimen normativo sobre el transito aduanero

De acuerdo con las Directrices de Tránsito de la Organización Mundial de Aduanas (OMA),

un sistema de tránsito eficiente se sustenta en base a un marco jurídico riguroso a ser
cumplido por las administraciones aduaneras. Es así que para afrontar las dificultades que
se presentan en el régimen de TA es necesario aunar esfuerzos a nivel regional, siguiendo
un marco jurídico internacional coherente como base tanto para la facilitación bilateral del
tránsito como para otros tipos de cooperación multilateral. Como se mencionó ut supra, este
marco jurídico internacional para la facilitación del tránsito consta de una serie de Acuerdos
y Convenios internacionales que tienen como propósito promover la eficiencia del TA. Las
normativas internacionales y regionales/subregionales no son mutuamente excluyentes,
sino que el marco jurídico internacional fomenta esas formas de cooperación (regional y
subregional) y la aplicación de disposiciones acordadas a nivel bilateral y multilateral en
materia de facilitación del tránsito. A modo de ejemplo, las Directrices sobre Tránsito
Aduanero de la OMA alientan a los países a celebrar acuerdos bilaterales con otros países o
adherirse a acuerdos regionales o internacionales que fomenten la cooperación en relación
al tránsito, con el objetivo de optimizar el flujo de mercancías en tránsito, lo que facilita la
cooperación entre las autoridades aduaneras que intervienen en los pasos de frontera, entre
otros aspectos.
Durante el tránsito internacional, cualquier medio de transporte puede cruzar varios países
antes de llegar al país de destino de la mercancía, lo que sucede fundamentalmente con el
transporte carretero. En este sentido, resulta crucial para los transportistas poder cruzar los
países de tránsito con el mínimo de requisitos exigibles en cuanto a: documentos, paradas,
tiempos de espera, reconocimientos, pagos garantizados, mientras que para las autoridades
aduaneras en los países de tránsito es importante asegurar la válidez del transporte de
tránsito y evitar posibles riesgos. El régimen de TA puede resultar complejo debido a que
existen reglamentaciones a nivel nacional e internacional que no están armonizadas, lo que
puede implicar condiciones severas y costosas como:  la participación obligatoria de
operadores en el país de tránsito (transportistas nacionales, agentes aduanales nacionales,
etc.),  el uso obligado de instalaciones como almacenes fiscales para mercancías que se
almacenan de manera temporal antes de continuar su transporte,  cambio obligatorio de
modos de transporte,  países de tránsito que no permiten la carga de retorno,  requisitos
de documentación adicionales en los países de tránsito, y  cruces fronterizos, sin
procedimientos ágiles que conducen a tiempos de espera y acciones adicionales.2
Asimismo, el vínculo entre dos o más países vecinos tiene un efecto inmediato en la
capacidad para establecer un régimen de tránsito que funcione adecuadamente. Por
ejemplo, los países mediterráneos3 se ven afectados por la posible falta de libertad de
tránsito y debido a esto se forman largas filas y se llevan a cabo formalidades consideradas
innecesarias en frontera.

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 4.1 Marcos normativos internacionales

a) Bajo la regulación de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa

(CEPE) y de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en
inglés), el Convenio Tránsito Internacional Routier (TIR). b) En el marco de la
Organización Mundial del Comercio (OMC) el Acuerdo de Facilitación del Comercio
(AFC). c) En el marco de la OMA, el CKR y sus Anexos, en particular el Anexo Específico
E sobre Tránsito Aduanero. d) Bajo la regulación de la UN-OHRLLS6 el Programa de
Acción de Viena (PAV) en favor de los Países en Desarrollo Sin Litoral. 7 Asimismo, a lo
largo del presente estudio servirán como marco de referencia las Directrices sobre Tránsito
Aduanero de la OMA. El principal objetivo de estas Directrices es ofrecer apoyo práctico
para la implementación de regímenes de tránsito eficientes en los territorios de los países
que firmen acuerdos entre sí para regular cuestiones de TA. 2) Marcos normativos
subregionales
b) En el ámbito de la ALADI, el Anexo I del Acuerdo sobre Transporte Internacional
Terrestre (ATIT) sobre TAI.
c) Bajo la regulación de la CAN, la Decisión 617 sobre Tránsito Aduanero Comunitario
(TAC). Esta Decisión sustituyó a la Resolución 477 sobre Tránsito Aduanero Internacional
y fue actualizada por las Decisiones 636 y 787.
d) En el ámbito del MERCOSUR, la Norma relativa a la Informatización del Manifiesto
Internacional de Cargas/Declaración de Tránsito Aduanero (MIC/DTA) y al seguimiento de
la operación entre los Estados Parte del MERCOSUR (aprobada por Resolución GMC N°
17/04).
f) En el marco del Mecanismo de Diálogo y Concertación de Tuxtla, el Proyecto
Mesoamérica (PM).
4.2 Antecedentes de los Convenios y Acuerdos internacionales

a) Conveio TIR: el Convenio Aduanero relativo al Transporte Internacional de Mercancías

al amparo de los Cuadernos TIR, fue adoptado por una Conferencia de revisión convocada
de conformidad con el artículo 46 del Convenio TIR del 15 de enero de 1959. Este
Convenio fue redactado por el Comité de Transportes Interiores de la CEPE/ONU en 1975
y reemplazó al Convenio de Transporte Internacional por Carretera (TIR) de 1959, entrando
en vigor el 20 de marzo de 1978.  Este Convenio constituye el principal sistema operativo
internacional para el transporte de tránsito. Al introducir una exención de derechos sobre
vehículos importados, estableció que las mercancías que se transporten con precinto y
dentro de vehículos aprobados, no estarán sujetas a inspecciones físicas durante el trayecto.
Los pagos de derechos e impuestos relacionados se suspenden hasta el arribo de las
mercancías a su destino. El Convenio fue suscrito por 74 partes contratantes.  Objetivo
del Convenio: simplificar y armonizar las formalidades administrativas del transporte

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carretero internacional y establecer un sistema internacional de tránsito aduanero que
provea las facilidades máximas para mover las mercancías a bordo de vehículos o
contenedores precintados de la aduana de salida en un país a la aduana de llegada en otro
país, sin requerir inspecciones extensivas y que consuman mucho tiempo en las fronteras
intermedias y a un precio rentable proporcionando a las autoridades aduaneras seguridad y
garantías.
b) Acuerdo de Facilitación de Comercio de la OMC: este Acuerdo fue elaborado y
adoptado en el marco de la IX Conferencia Ministerial de la OMC celebrada en Bali en
diciembre de 2013, como resultado de un conjunto de negociaciones que comenzaron en
2004 en las que se acordó iniciar el tratamiento de la temática sobre facilitación del
comercio, incluyéndose este asunto en el Programa de Doha para el Desarrollo.  Entre los
temas del mandato de la Agenda de Doha y en lo que concierne a la facilitación del
comercio, hubo interés por aclarar y ampliar tres artículos del Acuerdo General sobre
Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT), que se señalan en el preámbulo del AFC: a). el
artículo V (Libertad de Tránsito), b). el VIII (derechos y formalidades referentes a la
importación y a la exportación) y c). el artículo X (publicación y aplicación de los
reglamentos comerciales).  En noviembre de 2014 la OMC adoptó el Protocolo de
Enmienda al Acuerdo de Marrakech, por el cual se incorpora el texto del AFC. Dicho
Protocolo fue abierto oficialmente a la aceptación de los miembros de la OMC y entró en
vigor el 22 de febrero de 2017, tras su ratificación por dos tercios de los miembros de la
organización.  Objetivo del Acuerdo: prevé disposiciones que ayudan a agilizar y a
modernizar los procesos de despachos aduaneros y el flujo de mercancías, a aumentar la
transparencia, la difusión de los regímenes aduaneros y la cooperación entre las aduanas y
otras autoridades competentes de los países signatarios.
Fuente: Normativas de Tránsito Aduanero (TA) en el Transporte Internacional de
mercancías ALADI/SEC/Estudio 241 18 de octubre de 2021
https://www2.aladi.org/biblioteca/Publicaciones/ALADI/Secretaria_General/
SEC_Estudios/241.pdf

5. Asuntos aduaneros aplicables al transporte marítimo, terrestre o aéreo

Aunque existen convenios internacionales diferentes según el medio de transporte

(carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo), todos ellos se refieren a la existencia de unos
contratos con sus características propias (obligaciones de las partes). En general, la
responsabilidad del transportista empieza en el momento en que se hace cargo de la
mercancía. Resulta conveniente al efecto precisar la operación con el Incoterm
correspondiente.
Transporte marítimo:

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 - Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que acredita el
contrato de transporte por vía marítima para el caso de carga fraccionada. Lo elabora la
compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco, y en él consta el haber recibido
la carga a bordo del buque para ser transportada al puerto que se indica en el mismo
documento. Cumple tres funciones:
a) recibo de las mercancías;
b) título de propiedad de las mismas;
c) prueba del contrato de transporte.
Del conocimiento de embarque se expiden al menos tres copias: una para el exportador,
otra para el destinatario de la mercancía y otra para la empresa transportista. El destinatario
puede transferir la propiedad de las mercancías cediendo el conocimiento de embarque a un
tercero. - Póliza de fletamento: se trata del contrato de transporte para el caso de cargas
masivas. Recoge las responsabilidades y obligaciones del propietario del buque y del
cargador respecto a la utilización del buque para efectuar el transporte.
Transporte terrestre:
- Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y recibo de la
mercancía. Sin embargo, a diferencia del conocimiento de embarque, no confiere la
titularidad de la mercancía. - Carta de porte por ferrocarril (CPR): cumple similares
funciones.
Transporte aéreo:
- Conocimiento de embarque aéreo (AWB): no confiere titularidad de la mercancía. La
documentación administrativa. En la práctica, las mercancías que requieren otro tipo de
documentos específicos no son muchas, pero dada la gran variabilidad de las mismas,
resulta de interés para el exportador obtener información previa que facilitan distintas
entidades como, por ejemplo, las cámaras de comercio.
Fuente: Transporte y Logística Internacional Pablo Dorta González Universidad de Las
Palmas de Gran Canaria 2013
https://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_logistica_inter
nacional_2013.pdf

6. Objetivos de las regulaciones internacionales para la carga

Las operaciones de autotransporte son una industria de total y absoluta relevancia para

la economía y estabilidad nacional, el flujo de recursos a través del país supone muchas
veces el abastecimiento de las necesidades básicas de diversas sociedad, ¡conoce normas y
regulaciones!

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Con tanta responsabilidad encima, es normal que sea necesario asegurar el correcto
funcionamiento y la seguridad alrededor de la industria. Esto por el bien de todos aquellos
beneficiarios y practicantes de este noble servicio.
Para este fin, existen instituciones nacionales con la tarea de monitorear estas operaciones y
construir  normas y regulaciones en el transporte terrestre que ayuden a tener seguridad y
control de nuestro negocio. 
Esto es muy importante pues se suma al abanico de responsabilidades que las empresas
transportistas deben considerar en su itinerario para alcanzar una óptima rentabilidad.
El objetivo de estas reglamentaciones se centra en reducir el elevado número de accidentes
carreteros, y orillar a los empresarios a ser mucho más. En otras palabras, es un beneficio
directo para la misma seguridad de la industria.
Vamos a enlistar aquí una serie de habilidades y capacidades que todos los elementos de tu
personal deberían poseer para no correr riesgos innecesarios relacionados
con reglamentaciones oficiales, desde infecciones hasta accidentes.
El personal debería ser capaz de:
Conocer los cambios que se dieron a la NOM-012-SCT-2017 y su impacto en la operación.
Operar de forma responsable y cumplir con la ley.
Emplear los beneficios prácticos de la Normatividad y Reglamentación.
Conducir seguros, con un índice mínimo de siniestralidad y una disminución de
infracciones.
Identificar los límites de la jurisdicción y competencia de las autoridades para evitar
arbitrariedades o incluso abusos de las corporaciones policíacas.
Conocer sus derechos como usuarios al utilizar los servicios de grúas en caso de accidentes.
Fuente: https://intercar.com.mx/blog/normas-y-regulaciones-en-el-transporte-
terrestre#:~:text=El%20objetivo%20de%20estas%20reglamentaciones,sistemas%20de
%20administraci%C3%B3n%20de%20transportes.

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Conclusión

En cualquier jurisdicción, el sector de transporte está sujeto a un sinnúmero de reglas y

regulaciones con distintos objetivos de política pública, por eso el objetivo de las
regulaciones para el transporte de la carga es que su manejo sea realizado de manera
segura, limpia, responsable y legal; también el evitar accidentes esperados en su transporte
mediante el uso de estas regulaciones sea que vaya por transporte aéreo, marítimo o
terrestre, para que todas aquellas entidades, empresas y negocios dependientes de que tal
carga llegue a su destino se encuentre beneficiadas en este ciclo infinito del transporte de
carga internacional.

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Bibliografía

IMO (2019)
https://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-
Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx

Naciones Unidas (2019)

https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%201163/volume-1163-I-18232-
English.pdf

ICAO (2019)
https://www.icao.int/publications/Documents/9137_Annotated_Agreement_EN.pdf

Worl trade organization https://www.wto.org/index.htm

ALADI(2021)
2021https://www2.aladi.org/biblioteca/Publicaciones/ALADI/Secretaria_General/
SEC_Estudios/241.pdf

Pablo Dorta González Universidad de Las Palmas de Gran Canaria

2013https://www2.ulpgc.es/hege/almacen/download/7101/7101787/transporte_y_logistica_
internacional_2013.pdf

Transeop  https://www.transeop.com/blog/Exportacion:-preparacion-de-la-carga/285/
#:~:text=El%20cometido%20de%20cualquier%20empresa,del%20remitente%20y%20el
%20destinatario.

Intercar training (2021)  https://intercar.com.mx/blog/normas-y-regulaciones-en-el-

transporte-terrestre#:~:text=El%20objetivo%20de%20estas%20reglamentaciones,sistemas
%20de%20administraci%C3%B3n%20de%20transportes.

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