Professional Documents
Culture Documents
4hk1 4jj1 Engine Manuals
4hk1 4jj1 Engine Manuals
(4JJ1 model)
Bu Servis Kataloğu sadece aşağıdaki tabloda yer alan koyu renkle belirtilmiş bölümü/bölümleri kapsar.
Bölüm Alt Bölüm
0 GENEL BİLGİLER 0A Genel Bilgiler
1 MOTOR 1A Motor Kontrol Sistemi
1B Motor Mekaniği
1C Motor Soğutma
1D Motor Yakıtı
1E Motor Elektriği
1F Emisyon Kontrol
1G Motor Egzoz
1H Motor Yağlama
1I Motor Devri Kontrol Sistemi
1J Endüksiyon
1K Ön Isıtma Sistemi
2 SÜSPANSİYON 2B Ön Süspansiyon
2C Arka Süspansiyon
2D Tekerlek ve Lastik Sistemi
3 GÜÇ AKTARMA HATTI/AKS 3A1 Ön Diferansiyel
3A2 Arka Diferansiyel
3C1 Tahrik Mili
3C2 Ön Aks
3C3 Arka Aks
3D1 Ara Şanzıman (İsteğe Bağlı)
4 FRENLER 4B Fren
4C1 Anti Blokaj Fren (ABS)/Kayma Önleyici Regülâtör (ASR
4D El Freni
4E Yokuşta Kalkış Desteği (HSA)
5 ŞANZIMAN/GÜÇ AKTARMA AKSI 5A Şanzıman Kontrol Sistemi
5B Otomatik Şanzıman
5C Düz Şanzıman
5E Debriyaj
5G1 Yanal İlave Güç Çıkışı (PTO)
6 DİREKSİYON 6B Hidrolik Direksiyon
7 HVAC 7A Isıtma ve Havalandırma
7B Manuel Klima
7C Otomatik Klima
8 EMNİYET 8A Emniyet Kemeri
8B Hava Yastığı ve Gerdirmeli Emniyet Kemeri Sistemi (SRS)
8C SRS Kontrol Sistemi
9 GÖVDE, KABİN VE AKSESUARLAR 9A Aydınlatma Sistemi
9B Silecek/Yıkayıcı Sistemi
9C Eğlence Sistemi
9D Kablo Sistemi
9E Göstergeler/Sürücü Bilgileri
9F Gövde Yapısı
9G Kabin
9H Koltuklar
9I Güvenlik ve Kilit
9K Dış/İç Döşeme
9L Kabin Montajı
10 KONTROL SİSTEMLERİ 10B Araç Kontrolü
11 KARKAS 11A Çerçeve
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-1
MOTOR
Motor Mekaniği
(4JJ1)
İÇİNDEKİLER
Özellikler....................................................................... 1A-3 DTC P0201, P0202, P0203 veya P0204
Sıcaklık-Direnç ......................................................... 1A-3 (Flaş Kodu 271, 272, 273 veya 274) .................... 1A-122
Yükseklik-Barometrik Basınç ................................... 1A-4 DTC P0217 (Flaş Kodu 542).................................... 1A-130
Arıza Teşhis Kodu (DTC) Tipi Tanımları ................... 1A-5 DTC P0219 (Flaş Kodu 543).................................... 1A-132
Arıza Teşhis Kodu (DTC) Listesi ............................. 1A-6 DTC P0234 (Flaş Kodu 42)...................................... 1A-134
Kabloların Genel Görünümü . ...................................... 1A-9 DTC P0299 (Flaş Kodu 65)...................................... 1A-137
Kabloların Genel Görünümü..................................... 1A-9 DTC P0335 (Flaş Kodu 15)...................................... 1A-140
Yerleşim Şemaları...................................................... 1A-11 DTC P0336 (Flaş Kodu 15)...................................... 1A-143
Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması................................ 1A-11
DTC P0340 (Flaş Kodu 14)...................................... 1A-145
Vakum Hortumu Yerleşim Şeması ......................... 1A-11
DTC P0341 (Flaş Kodu 14)...................................... 1A-148
Parçaların Yerleri........................................................ 1A-12
DTC P0380 (Flaş Kodu 66)...................................... 1A-150
Motor Kontrolleri Parçası Görünümleri.................... 1A-12
DTC P0381 (Flaş Kodu 67)...................................... 1A-152
Motor Kontrol Modülü (ECM)
DTC P0401 (Flaş Kodu 93)...................................... 1A-155
Soket Ucu Görünümleri.......................................... .1A-17
Motor Kontrol Soket Ucu Görünümleri.................... 1A-19 DTC P0404 (Flaş Kodu 45)...................................... 1A-158
Arıza Teşhis Bilgileri ve Prosedürleri.......................... 1A-30 DTC P0409 (Flaş Kodu 44)...................................... 1A-161
Motor Kontrol Sistemi Kontrol Sayfası.................... 1A-30 DTC P0426 (Flaş Kodu 143).................................... 1A-164
Arıza Teşhis Başlangıç Noktası – Motor Kontrolleri.1A-31 DTC P0427 veya P0428 (Flaş Kodu 48).................. 1A-166
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri .. 1A-32 DTC P042B (Flaş Kodu 145).................................... 1A-171
Tech2 Cihazı Veri Listesi ........................................ 1A-37 DTC P042C veya P042D (Flaş Kodu 49)................. 1A-173
Tech2 Cihazı Veri Tanımları ................................... 1A-40 DTC P0477 veya P0478 (Flaş Kodu 46).................. 1A-178
Tech2 Cihazı Çıkış Kontrolleri................................. 1A-45 DTC P0500 (Flaş Kodu 25)...................................... 1A-181
Tech2 Cihazı Çalışmıyor......................................... 1A-46 DTC P0502 veya P0503 (Flaş Kodu 25).................. 1A-184
Tech2 Cihazı CAN Cihazı ile İletişim DTC P0560 (Flaş Kodu 155).................................... 1A-190
Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri).................. 1A-47 DTC P0563 (Flaş Kodu 35)...................................... 1A-193
Tech2 Cihazı Şifre Cihazı ile İletişim DTC P0601 (Flaş Kodu 53)...................................... 1A-194
Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri hariç) ........ 1A-50 DTC P0602 (Flaş Kodu 154).................................... 1A-195
Motor Kontrol Ünitesi (ECM) ile İletişim DTC P0604, P0606 veya P060B
Sağlanamıyor (Euro 4 teknik özellikleri hariç) ........ 1A-54 (Flaş Kodu 153, 51 veya 36)................................. 1A-197
Motor Marş Alıyor Ancak Çalışmıyor ...................... 1A-57 DTC P0633 (Flaş Kodu 176).................................... 1A-198
DTC P0016 (Flaş Kodu 16) ....................................... 1A-59 DTC P0638 (Flaş Kodu 61)...................................... 1A-199
DTC P0045 (Flaş Kodu 33)........................................ 1A-61 DTC P041 (Flaş Kodu 55)........................................ 1A-202
DTC P0079 veya P0080 (Flaş Kodu 38) ................... 1A-64
DTC P0650 (Flaş Kodu 77)...................................... 1A-205
DTC P0087 (Flaş Kodu 225)...................................... 1A-67
DTC P0651 (Flaş Kodu 56)...................................... 1A-208
DTC P0088 (Flaş Kodu 118)...................................... 1A-72
DTC P0685 veya P0687 (Flaş Kodu 416)................ 1A-211
DTC P0089 (Flaş Kodu 151)...................................... 1A-77
DTC P0697 (Flaş Kodu 57)...................................... 1A-214
DTC P0091 veya P0092 (Flaş Kodu 247).................. 1A-80
DTC P1093 (Flaş Kodu 227).................................... 1A-217
DTC P0093 (Flaş Kodu 227)...................................... 1A-83
DTC P1261 veya P1262 (Flaş Kodu 34).................. 1A-222
DTC P0101 (Flaş Kodu 92)........................................ 1A-89
DTC P0102 veya P0103 (Flaş Kodu 91).................... 1A-92 DTC P1404 (Flaş Kodu 45)...................................... 1A-223
DTC P0107 veya P0108 (Flaş Kodu 32).................... 1A-96 DTC P1455 (Flaş Kodu 132).................................... 1A-225
DTC P0112 veya P0113 (Flaş Kodu 22)................... 1A-100 DTC P1471 (Flaş Kodu 149).................................... 1A-227
DTC P0116 (Flaş Kodu 23)...................................... 1A-104 DTC P161B (Flaş Kodu 179).................................... 1A-230
DTC P0117 veya P0118 (Flaş Kodu 23)................... 1A-106 DTC P1621 (Flaş Kodu 54)...................................... 1A-232
DTC P0122 veya P0123 (Flaş Kodu 43).................. 1A-110 DTC P1664 (Flaş Kodu 76)...................................... 1A-233
DTC P0182 veya P0183 (Flaş Kodu 211)................ 1A-114 DTC P1669 (Flaş Kodu 75)...................................... 1A-236
DTC P0192 veya P0193 (Flaş Kodu 245)................ 1A-118 DTC P2122 veya P2123 (Flaş Kodu 121)................ 1A-241
DTC P2127 veya P2128 (Flaş Kodu 122)................ 1A-245
DTC P2138 (Flaş kodu 124)..................................... 1A-249
DTC P2146 veya P2149
(Flaş Kodu 158 veya 159)..................................... 1A-251
DTC P2227 (Flaş kodu 71)....................................... 1A-256
1A-2 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Özellikler
Sıcaklık-Direnç
Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı-Direnç
Sıcaklık-Direnç Değeri (Yaklaşık)
Yakıt Sıcaklığı-Direnç
Egzoz Sıcaklığı-Direnç
Yükseklik-Barometrik Basınç
Yükseklik-Barometrik Basınç
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-5
Arıza Teşhis Kodu (DTC) Tipi Tanımları • Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 40 ısınma
Emisyon ile İlgili DTC döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem – A Tipi • SVS lambası ve DTC’yi silmek için bir Tech2 cihazı
kullanın.
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ECM, arıza gösterge lambasını (MIL) yakar.
• ECM, arıza teşhis işleminin kesildiği andaki çalışma DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem – D Tipi
koşullarını kaydeder. ECM, bu bilgileri Arıza Anındaki • ECM, MIL ve SVS lambasını yakmaz.
Sürüş Şartları/Arıza Kayıtları içerisinde saklar. (Euro • ECM, arıza teşhis işleminin kesildiği andaki çalışma
4 teknik özellikleri) koşullarını kaydeder. ECM, bu bilgileri Arıza Kayıtları
içerisinde saklar. (Euro 4 teknik özellikleri)
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem – B Tipi
• İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye DTC’yi Silme Koşulları – D Tipi
girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve geçtiğinde
lambasını (MIL) yakar. mevcut DTC silinir.
• ECM, arıza teşhis işleminin kesildiği andaki çalışma • Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 40 ısınma
koşullarını kaydeder. Arıza teşhis işlemi birinci kez döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir. (Euro 4
kesildiğinde ECM, bu bilgiyi Arıza Kayıtları içerisinde teknik özellikleri)
saklar. İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi • Hiçbir arıza rapor edilmezse, ardı ardına 20 sürüş
esnasında bir arıza kaydedilirse, ECM arızanın döngüsünden sonra geçmişteki DTC silinir. (Euro 4
oluştuğu andaki çalışma koşullarını kaydeder ve bu teknik özellikleri hariç)
bilgileri Arıza Anındaki Sürüş Şartları içerisinde saklar
ve Arıza Kayıtları’nı günceller. • DTC’yi silmek için bir Tech2 cihazı kullanın.
Gövde şasisi
BARO sensörü
Sinyal şasisi
Sinyal şasisi
Güç şasisi
Güç şasisi
Kütle hava akış sensörü
Güç şasisi
MIL
Giriş havası sıcaklığı sensörü
Egzoz freni lambası
SVS lambası
Giriş havası sıcaklığı sensörü
Kızdırma lambası
DPD lambası
Egzoz diferansiyel basınç sensörü
Yağ basıncı lambası
Yağ basıncı anahtarı
Egzoz sıcaklık sensörü 2
Su ayırıcısı anahtarı
Kızdırma bujisi
DPD düğmesi
Soğutucu anahtarı
Klima ünitesi
Kondansatör fanı Klima düğmesi
rölesi
El freni anahtarı
PTO düğmesi
IP kümesi BCM veya DRM
Yakıt enjektörü 1
Yakıt enjektörü 3
Yakıt enjektörü 2
EGR motoru Yakıt enjektörü 4
Şasi
Yerleşim Şemaları
Yakıt Sistemi Yerleşim Şeması
Açıklama
1. Yakıt hattı 7. Yakıt deposu
2. Basınç sınırlama valfi 8. Havalandırma valfi
3. Sızıntı borusu 9. Besleme pompası
4. Yakıt enjektörü 10. Su ayırıcılı yakıt filtresi
5. Yakıt geri dönüş borusu 11. Yakıt geri akış valfi
6. Yakı besleme borusu 12. Yakıt besleme pompası
Açıklama
1. Vakum basıncı sensörü 5. Vakum pompası
2. Turboşarj memesi kontrol solenoid valfi 6. Aktüatör kontrol vakum hortumu
3. Vakum borusu 7. Turboşarj memesi kontrol aktüatörü
4. Fren takviyesi
1A-12 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Parçaların Yerleri
Motor Kontrolleri Parçası Görünümleri
Açıklama
1. Barometrik basınç (BARO) sensörü 2. Gaz pedalı konum (APP) sensörü
Açıklama
1. Yakıt enjektörü 1 No.lu silindir 6. Emme gaz kelebeği valfi
2. Yakıt enjektörü 2 No.lu silindir 7. Turboşarj memesi kontrol solenoidi valfi (Euro 4
3. Yakıt enjektörü 3 No.lu silindir teknik özellikleri)
4. Yakıt enjektörü 4 No.lu silindir 8. Takviye basınç sensörü
5. Egzoz gazı devir daim (EGR) valfi
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-13
Açıklama
1. Değişken memeli turboşarj (VNT) vakum basıncı ve 2. Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü
sensörü (Euro 4 teknik özellikleri) 3. Kam mili konum (CMP) sensörü
Açıklama
1. Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü 5. Motor yağı basıncı anahtarı
2. Yakıt sıcaklığı (FT) sensörü 6. Krank mili konum (CKP) sensörü
3. Basınç sınırlama valfi 7. Motor yağı seviyesi anahtarı
4. Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü
1A-14 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Açıklama
1. Egzoz freni valfi 4. Egzoz diferansiyel basınç sensörü
2. Egzoz sıcaklık sensörü 2 (oksijen katalizörünün 5. Egzoz gaz kelebeği
önünde) 6. DPD grubu
3. Egzoz sıcaklık sensörü 1 (filtrenin önünde)
Açıklama
1. Kütle hava akış (MAF) sensörü/giriş havası sıcaklık 2. Giriş havası sıcaklık (IAT) sensörü (Euro 4 teknik
(IAT) sensörü (Euro 4 teknik özellikleri) özellikleri hariç)
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-15
Açıklama
1. Araç hız sensörü (VSS) (ABS’siz model)
Açıklama
1. CAN rezistörü (Soldan direksiyonlu) (immobilizerli 2. CAN rezistörü (Sağdan direksiyonlu) (immobilizerli
model) model)
1A-16 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Açıklama
1. Motor kontrol modülü (ECM) 2. Düşme rezistörü (Euro 4 teknik özellikleri)
Açıklama
1. Motor kontrol modülü (ECM) 2. Düşme rezistörü (Euro 4 teknik özellikleri)
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-17
7 KAHVERENGİ/ Egzoz freni lambası kontrolü 38 AÇIK MAVİ Şifre 2000 seri veri (Euro 4 teknik
BEYAZ özellikleri hariç)
8 AÇIK YEŞİL Motor devri sinyal çıkışı 39 SİYAH/BEYAZ APP sensörü 2 ve MAF sensörü
koruyucu şasisi
9 AÇIK YEŞİL/ DPD koyu sarı lambası kontrolü
SİYAH (Euro 4 teknik özellikleri) 40 MAVİ/SARI ECM ana rölesi kontrolü
Debriyaj Anahtarı
Yakıt Sıcaklığı (FT) Sensörü Kütle Hava Akış (MAF)/Giriş Havası Sıcaklık (IAT)
Sensörü (Euro 4 teknik özellikleri)
Anormal rölanti devri Yüksek rölanti devri ( DEV/DAK.) Düşük rölanti devri
Yanlış rölanti Sorunlu rölanti
Diğer ( )
Kararsızlık, sarkma, dalgalanma Ani yükselme Kesilme
Yetersiz sürüş Güç düşüklüğü, ağırlık, yumuşaklık
performansı
Diğer ( )
Çalıştırdıktan kısa süre sonra Gaz pedalına basıldıktan sonra
Vites kolu N konumundan D
Motor Bayılıyor Klima çalışırken Gaz pedalı serbest bırakıldıktan sonra konumuna geçirildiğinde
Diğer ( )
Siyah duman Beyaz duman Vites kolu N konumundan D
Diğerleri Anormal yanma gürültüsü Yoğun DPD manuel rejenerasyonu konumuna geçirildiğinde
Uzun süreli DPD rejenerasyonu
Diğer ( )
Problemin oluştuğu tarihler
Sabit Fasılalı (gün/ay oranı) Sadece bir kez
Problemin sıklığı
Diğer ( )
Güzel Bulutlu Yağmurlu Karlı
Hava Çeşitli/Diğer ( )
Dış Hava Sıcak (yaklaşık ) Ilık Serin Soğuk (yaklaşık )
Sıcaklığı Herhangi bir sıcaklık
Otoban Şehir dışı Şehir içi Yokuş yukarı
Problemin Oluştuğu Koşullar
Yer
Yokuş aşağı Engebeli yol Diğer ( )
Fazla (yaklaşık ton) Yük yok
Yük Durumu
Diğer (yaklaşık ton)
Motor Soğuk Isıtma Isındıktan sonra Herhangi bir sıcaklık
Sıcaklığı Diğer ( )
Motor Başlatma Başladıktan hemen sonra ( dk.) Rölanti
Çalışması Ani hızlanma Sürüş Sabit hız Hızlanma
Yavaşlama Klima düğmesi On/Off
Diğer ( )
Yakıt Yumuşaklığı
MIL veya SVS lambası konumu Sürekli yanıyor Fasılalı olarak yanıyor Yanmıyor
Arıza Teşhis Başlangıç Noktası – Motor Flaş Arıza Teşhis Kodlarının (DTC) Okunması
Kontrolleri
ECM ile iletişim sağlayan donanım Veri Bağlantı Soketidir
(DLC). ECM hafızasında saklanan DTC(ler) DLC’ye takılan
Sistem arıza teşhisine “Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü
ve elde tutulan bir Tech2 cihazı ile veya DLC’nin arıza teşhis
– Motor Kontrolleri” ile başlayın. Arıza Teşhis Sistemi
testi terminali topraklanmışken arıza gösterge lambasının
Kontrolü – Motor Kontrolleri aşağıdaki bilgileri sunacaktır:
(MIL) ya da servis zamanı yakın (SVS) lambasının yanıp
• Sistemi kumanda eden kontrol modüllerinin sönmeleri sayılarak okunabilir. DLC terminali “12” (arıza
tanımlanması. teşhis talebi), bir şasi kablosu olan DLC terminali “4”e
• Kontrol modüllerinin seri verisi devresi aracılığıyla atlatılarak “Düşük” (topraklanmış) konuma çekilir. “12”
iletişim kurabilme becerisi. ve “4” terminalleri bağlandığında, motoru çalıştırmadan
• Kaydedilen her türlü arıza teşhis kodunun (DTC’ler) kontak anahtarını ON konumuna getirin. MIL (Euro 4 teknik
ve bu kodların durumlarının tanımlanması. özellikleri hariç) veya SVS lambası (Euro 4 teknik özellikleri)
mevcut veya geçmişteki DTC’yi üç kez gösterecektir.
ECM hafızasında birden fazla DTC kayıtlıysa, DTC’ler
“Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri”nin numara sırasına göre her bir DTC üç kez görüntülenerek
kullanımı sistem için doğru arıza teşhis prosedürünü ve bu gösterilecektir. DLC kısa devre yaptırılana kadar flaş DTC
prosedürün nerede uygulanacağını tanımlayacak. görüntülenmeye devam edecektir
Önemli: Müşterinin şikayetinin doğrulanması için Motor
Kontrol Sistemi Kontrol Sayfası’nın kullanılması gerekir.
İlgili sistemin normal çalışma koşullarını bilmeli ve
müşterinin şikayetinin sistemdeki bir arızayı işaret ettiğini
doğrulamalısınız.
Gaz Pedalına Basılarak Arıza Teşhis Kodları (DTC) Uyarı: Serbest bırakılmış konumdayken gaz pedalına
Silme Yöntemi (Euro 4 teknik özellikleri hariç) DOKUNMAYIN. DTC silme işlemi durabilir.
Tech2 cihazı yoksa, geçmişteki DTC’ler gaz pedalı
kullanılarak silinebilir.
1. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna
alın.
2. Bir takviye kablosu kullanın ve DLC terminali “12”yi
(arıza teşhis talebi), DLC terminali “4”e atlatarak
“Düşük” (topraklanmış) konuma çekin.
3. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalına basın.
4. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalını serbest bırakın.
5. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalına basın.
6. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalını serbest bırakın.
7. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalına basın.
8. 1-3 saniye içerisinde gaz pedalını serbest bırakın.
1A-32 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü Motor Kontrolleri
Tanım Önemli:
“Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri” • Sürüşle ilgili bir sorun yoksa, başka bir prosedür sizi
elektronik motor kontrol sisteminde bir arıza tarafından bu arıza teşhis işlemine yönlendirmedikçe bu arıza
yaratılan bir durumu tanımlamak için oluşturulmuş organize teşhis işlemini UYGULAMAYIN.
bir yaklaşımdır. Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü, sürüşle • Arıza teşhis işlemine başlamadan önce uygulanabilir
ilgili her türlü sorun için bir başlangıç noktası olmalıdır. servis bültenlerini araştırın.
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü arızayı teşhis etmek için
• Arıza teşhis prosedürü sizi yönlendirmediği takdirde
servis teknisyenini bir sonraki mantıklı adıma yönlendirir.
DTC’leri SİLMEYİN.
Arıza teşhis tablosunun anlaşılması ve doğru şekilde
kullanılması, arıza teşhis süresini azaltır ve iyi durumda • Marş sistemiyle ilgili bir durum varsa 1E Motor Elektriği
olan parçaların değiştirilmesini önler. bölümündeki Marş Sistemi konusuna bakın.
• Akünün dolu olduğundan emin olun.
Testin Tanımlanması • Akü kablolarının (+)(-) temiz ve sıkı olduğundan emin
olun.
Aşağıdaki sayılar, arıza teşhis tablosundaki adım
numaralarını ifade eder. • ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda
olduğundan emin olun.
2.Seri verisi devresinin tamamen veya kısmen
arızalanmasından kaynaklanabilecek iletişim güçlüğü. • ECM kablo demeti soketlerin temiz olduğundan ve
doğru şekilde bağlandığından emin olun. ECM kablo
7.U harfi ile başlayan DTC’ler başka bir modülün iletişim
demeti soketleri bağlantıları ayrılmışken motoru
sağlamadığını gösterir.
çalıştırmayı DENEMEYİN.
10.DTC’lerle ayarlanan başka modüller varsa, DTC listesine
• ECM terminallerinin temiz olduğundan ve doğru
bakın. DTC listesi sizi uygun arıza teşhis prosedürüne
şekilde eşleştirildiğinden emin olun.
yönlendirir. Kontrol modülü çok sayıda DTC kaydederse,
DTC teşhisini aşağıdaki sıraya göre yapın: • Yakıt enjektörü ID kodu verisi ECM’ye doğru şekilde
programlandı.
• Sensör DTC’leri, solenoid DTC’leri, aktüatör DTC’leri • İmmobilizer güvenlik bilgilerinin ECM’ye ve
ve role DTC’leri gibi parça düzeyindeki DTC’ler. immobilizer kontrol ünitesine (ICU) doğru şekilde
Bu kategoride yer alan çok sayıda DTC’yi numara programlandığından emin olun.
sırasına göre teşhis edin. Arıza teşhis tablosu sizi • Yakıt sistemi DTC’leri (P0087, P0088, P0089, P0093
farklı şekilde yönlendirmediği müddetçe en küçük veya P1093) varsa, ilk olarak sensör DTC’lerinin,
numaralı DTC’den başlayın. solenoid DTC’lerinin, aktüatör DTC’lerinin ve röle
DTC’lerinin arıza teşhisini gerçekleştirin.
• DPD sisteminde DTC’ler (P1455, P1471, P242F,
P2452, P2453 veya P2458) varsa, ilk olarak sensör
DTC’lerinin, solenoid DTC’lerinin, aktüatör DTC’lerinin
ve röle DTC’lerinin arıza teşhisini gerçekleştirin.
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
Tech2 Cihazı Veri Listesi • Motor Kontrolleri – Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü
tamamlandığında.
Motor Tech2 Cihazı Veri Listesi, tech2 cihazında bulunan • Araç üstü arıza teşhis düzgün şekilde çalıştığında.
motor ilgili tüm parametreleri kapsar. İlgili parametreleri bir Düzgün çalışan bir motordan alınan Tech2 cihazı verileri,
grup halinde toplamak için belli bir parametre, listelerden üzerinde arıza teşhis işlemi uyguladığınız motorla
herhangi birinde yer alabilir, bazı durumlarda listede bir karşılaştırma yapmak için kullanılabilir. Motor Tech2 Cihazı
defadan fazla veya birden fazla listede de yer alabilir. Motor Veri Listesi, normal şekilde çalışan bir motorun verilerini
Tech2 Cihazı Veri Listesini sadece aşağıdaki durumlar içerir. Bu tamir kataloğunda arıza teşhisinde kullanılmak
tespit edildiğinde kullanın: üzere sadece aşağıda listelenen parametreler referans
olarak alınır.
Süre
Motor Çalışma Süresi Değişir Değişir
at:dakika:saniye)
FRP ile Kontrol edilen Yakıt Akışı (Yakıt Hattı Basıncı) EGR Konumu 1
Bu parametre, yakıt hattı basınç (FRP) regülatörü tarafından Bu parametre, EGR konum sensörünün 1 ECM’ye
yakıt hattına gönderilen yakıt akış miktarını gösterir. gönderdiği verilerin durumunu gösterir. Konum sensörü
açıldığında Tech2 cihazı Düşük gösterir. Konum sensörü
FRP (Yakıt Hattı Basıncı) Regülatörü Komutu kapandığında Tech2 cihazı Yüksek gösterir.
Bu parametre, çeşitli motor sensörlerinden ECM’ye
gönderilen verilere göre yakıt hattı basınç (FRP) EGR Konumu 2
regülatörü kontrolünün devrede kalma oranını gösterir. Bu parametre, EGR konum sensörünün 2 ECM’ye
FRP regülatörü açılmak üzere kontrol edildiğinde (yakıt gönderdiği verilerin durumunu gösterir. Konum sensörü
hattına yakıt besleme miktarı artırıldığında) Tech2 cihazı açıldığında Tech2 cihazı Düşük gösterir. Konum sensörü
daha düşük bir yüzde gösterir. FRP regülatörü kapanmak kapandığında Tech2 cihazı Yüksek gösterir.
üzere kontrol edildiğinde (yakıt hattına yakıt besleme
miktarı azaltıldığında) Tech2 cihazı daha yüksek bir yüzde EGR Konumu 3
gösterir. Bu parametre, EGR konum sensörünün 3 ECM’ye
gönderdiği verilerin durumunu gösterir. Konum sensörü
FRP (Yakıt Hattı Basıncı) Regülatörü Geri Besleme açıldığında Tech2 cihazı Düşük gösterir. Konum sensörü
Akımı kapandığında Tech2 cihazı Yüksek gösterir.
Bu parametre, ECM tarafından ölçülen yakıt hattı basınç
(FRP) regülatörü geri besleme akımını gösterir. FRP Emme Gaz Kelebeği Solenoid Komutu
regülatörü açılmak üzere kontrol edildiğinde (yakıt Bu parametre, çeşitli motor sensörlerinden ECM’ye
hattına yakıt besleme miktarı artırıldığında) Tech2 cihazı gönderilen verilere göre emme gaz kelebeği solenoid valfi
düşük bir akım gösterir. FRP regülatörü kapanmak üzere kontrolünün devrede kalma oranını gösterir. Emme gaz
kontrol edildiğinde (yakıt hattına yakıt besleme miktarı kelebeği solenoid valfi açılmak üzere kontrol edildiğinde
azaltıldığında) Tech2 cihazı yüksek bir akım gösterir. Tech2 cihazı daha düşük bir yüzde gösterir. Emme gaz
kelebeği solenoid valfi kapanmak üzere kontrol edildiğinde
Gaz Pedalı Konumu Tech2 cihazı daha yüksek bir yüzde gösterir.
Bu parametre, ECM’nin gaz pedalı konum (APP)
sensörlerinden aldığı verilere göre hesapladığı gaz İstenen Emme Gaz Kelebeği Konumu
pedalının açısını gösterir. Tech2 cihazı, gaz pedalının Bu parametre, ECM tarafından sürüş koşullarına göre
konumuna göre doğrusal olarak %0 ila 100 arasında bir talep edilen emme gaz kelebeği konumunu gösterir.
değer gösterecektir. Sensörün doğruluğunu veya solenoid kontrol sorunlarını
belirlemek için mevcut emme gaz kelebeği konumuyla
APP (Gaz Pedalı Konum) Sensörü 1 karşılaştırılabilir.
Bu parametre, APP sensör grubundaki gaz pedalı
konum (APP) sensörü 1 tarafından ECM’ye gönderilen Emme Gaz Kelebeği Konumu
voltaj sinyalini gösterir. APP sensörü 1, gaz pedalına Bu parametre, ECM’nin emme gaz kelebeği konum
basılmadığında düşük; basıldığında ise yüksek voltaj sensöründen aldığı sinyallere göre hesapladığı emme
gösteren bir değer aralığıdır. gaz kelebeği konumunu gösterir. Tech2 cihazı, emme gaz
kelebeği valfi kapalı olduğunda düşük; emme gaz kelebeği
APP (Gaz Pedalı Konum) Sensörü 2 valfi açık olduğunda ise bir yüzde gösterir. Solenoid
Bu parametre, APP sensör grubundaki gaz pedalı kapatıldığında emme gaz kelebeği konumunun %100
konum (APP) sensörü 2 tarafından ECM’ye gönderilen gösterdiğini unutmayın.
voltaj sinyalini gösterir. APP sensörü 2, gaz pedalına
basılmadığında yüksek; basıldığında ise düşük voltaj Emme Gaz Kelebeği Konum Sensörü
gösteren bir değer aralığıdır. Bu parametre, emme gaz kelebeği konum sensörü
tarafından ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir.
Emme gaz kelebeği konum sensörü, emme gaz kelebeği
valfi kapatıldığında yüksek; açıldığında ise düşük voltaj
gösteren bir değer aralığıdır.
1A-42 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontak Anahtarı
Bu parametre, kontak anahtarının ECM’ye giriş durumunu
gösterir. Kontak anahtarı ON konumuna getirildiğinde
Tech2 cihazı açık konumunu gösterir.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-43
ASR tarafından kontrol edilen APP (Gaz Pedalı bujilerine voltaj sağlandığı anlamına gelir.
Konum)
Bu parametre, Kayma Önleyici Regülatör (ASR) sistemi Arıza Gösterge Lambası (MIL)
devredeyken elektronik hidrolik kontrol ünitesi (EHCU) Bu parametre, arıza gösterge lambası (MIL) kontrol
tarafında hesaplanan gaz pedalının kontrollü açısını devresinin kontrol durumunu gösterir. Tech2 cihazı “açık”
gösterir. ECM yakıt enjeksiyon miktarını azaltmak üzere komutunu gösterdiğinde MIL açık konumda olmalıdır.
kontrol edilmediğinde Tech2 cihazı %100 değerini gösterir. Tech2 cihazı “kapalı” komutunu gösterdiğinde MIL kapalı
ECM, tekerleklerin kaymasını engellemek için yakıt konumda olmalıdır.
enjeksiyon miktarını azaltmak üzere kontrol edildiğinde
Tech2 cihazı daha düşük bir yüzde gösterir. MIL Aktif Konumdayken Mesafe
Bu parametre, arıza gösterge lambası (MIL) açık konuma
PTO Düğmesi geldikten sonra kat edilen mesafeyi gösterir.
Bu parametre, PTO düğmesinin ECM’ye konumunu MIL Aktif Konumdayken Motor Çalışma Süresi
gösterir. PTO düğmesi kontrol kolu veya düğmesi ile Bu parametre, arıza gösterge lambası (MIL) açık konuma
çalıştırıldığında Tech2 cihazı “Açık” konumunu gösterir. geldikten sonra kontak anahtarı ON konumundayken
geçen toplam süreyi gösterir. Tech2 cihazı geçen süreyi
PTO Uzak Gaz Kelebeği dakika olarak gösterir.
Bu parametre, ECM’nin PTO uzak gaz kelebeği sensöründen
gelen verileri kullanarak hesapladığı PTO uzak gaz Toplam Motor Aşırı Devir Durumu
kelebeğinin açısını gösterir. PTO uzak gaz kelebeğinin Bu parametre, sayacın çok yüksek bir motor devri değeri
açısı, uzak gaz kelebeği sensörü çalışmadığında düşük; gösterdiği anlamına gelir. Bir DTC silindiğinde sayaç
çalıştığında ise yüksek bir yüzde gösteren bir değer sıfırlanacaktır.
aralığıdır.
Toplam Motor Soğutma Suyu Aşırı Isınma Durumu
PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörü Bu parametre, sayacın çok yüksek bir motor sıcaklık
Bu parametre, PTO uzak gaz kelebeği sensörü tarafından değeri gösterdiği anlamına gelir. Motor soğutma suyu
ECM’ye gönderilen voltaj sinyalini gösterir. PTO uzak sıcaklığı 110°C üzerinde ise sayaç aktif konumdadır. Bir
gaz kelebeği sensörü, uzak gaz kelebeği sensörü DTC silindiğinde sayaç sıfırlanacaktır.
çalışmadığında düşük; çalıştığında ise yüksek voltaj
gösteren bir değer aralığıdır. Toplam Yakıt Sıcaklığı Aşırı Isınma Durumu
Bu parametre, sayacın çok yüksek bir yakıt sıcaklığı değeri
Motor Isıtma Düğmesi gösterdiği anlamına gelir Yakıt sıcaklığı 90°C üzerinde
Bu parametre, motor ısıtma düğmesinin ECM’ye giriş ise sayaç aktif konumdadır. Bir DTC silindiğinde sayaç
durumunu gösterir. “Açık” ifadesi motor ısıtma düğmesinin sıfırlanacaktır.
kapalı olduğu ve egzoz freni solenoid valfine ve emme gaz
kelebeği valfine motor koşullarına göre enerji gönderildiği Toplam Giriş Havası Sıcaklığı Aşırı Isınma Durumu
anlamına gelir. Bu parametre, sayacın çok yüksek bir giriş havası sıcaklığı
değeri gösterdiği anlamına gelir Giriş havası sıcaklığı 60°C
Klima Sinyali üzerinde ise sayaç aktif konumdadır. Bir DTC silindiğinde
Bu parametre klima kompresörünün çalışma durumunu sayaç sıfırlanacaktır.
gösterir. “Açık” ifadesi ECM’nin klima kompresörü devrede
sinyali aldığı anlamına gelir. “Kapalı” ifadesi ECM’nin klima DPD Rejenerasyon Düğmesi
kompresörü devrede sinyali almadığı anlamına gelir. Bu parametre, DPD rejenerasyon düğmesinin ECM’ye
giriş durumunu gösterir. “Açık” ifadesi DPD rejenerasyon
Soğutucu Anahtarı düğmesinin kapalı olduğu ve PM birikme durumuna bağlı
Bu parametre, soğutucu kompresörün durumunu gösterir. olarak rejenerasyon işleminin girişine izin verdiği anlamına
“Açık” ifadesi ECM’nin soğutucu kompresörü devrede gelir.
sinyali aldığı anlamına gelir. “Kapalı” ifadesi ECM’nin
soğutucu kompresörü devrede sinyali almadığı anlamına DPD Modu
gelir. Bu parametre DPD’nin durumunu gösterir. Genel olarak,
rejenerasyon işlemi esnasında kullanıcıya eylem talebini
Yağ Seviyesi veya durumunu ifade eder. 1 veya 50, DPD rejenerasyonunu
Bu parametre, motor yağ seviyesi düğmesinin ECM’ye engelleyen bir DTC oluştuğunu ifade eder. 30, normal
konumunu gösterir. “Normal” ifadesi motor yağı seviyesinin motor çalışma performansına ulaşılamadığını ifade eder.
motorun güvenli bir şekilde çalışması için yeterli olduğu
anlamına gelir. “Düşük” ifadesi motor yağı seviyesinin çok DPD Birikme Konumu
düşük olduğu ve motor yağ seviyesi düğmesinin açıldığı Bu parametre PM birikme durumunu gösterir.
anlamına gelir. Parametre 0’dan 5’e yükseldikçe filtredeki PM birikme
miktarının da arttığını ifade eder.
Kızdırma Bujisi Rölesi Komutu Rejenerasyon tipini manuel olarak belirlemek için bu
Bu parametre, kızdırma rölesi kontrol devresinin kontrol parametre DPD Mesafe Konumu parametresi ile birlikte
durumunu gösterir. “Açık” ifadesi kızdırma rölesi kontrol kullanılır.
devresinin ECM tarafından topraklandığı ve kızdırma
1A-44 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Egzoz Sıcaklığı 2
Bu parametre, ECM’nin egzoz gazı sıcaklık sensöründen
2 aldığı sinyale göre hesapladığı oksijen katalizörünün
önündeki egzoz gazı sıcaklığını gösterir.
Tech2 cihazı, egzoz gazı sıcaklık sensörünün 2 sinyal
voltajı yüksek olduğunda düşük sıcaklık; egzoz gazı
sıcaklık sensörünün 2 sinyal voltajı düşük olduğunda ise
yüksek sıcaklık gösterir.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-45
Tech2 Cihazı Çalışmıyor • Tech2 cihazı güç devresi şasi bağlantısı terminal 4.
Devre Tanımı • Ortak sinyal şasi bağlantısı terminal 5
Veri bağlantısı soketi (DLC) standardize edilmiş 16 boşluklu
bir sokettir. Soket tasarımı ve konumları endüstri tipi geniş Tech2 cihazı kontak anahtarı kapalı konumdayken çalışır.
standarda göre belirlenmiştir ve aşağıdakileri sağlaması Ancak bazı modüller kontak açık konuma getirilene kadar
gerekir: iletişim kurmaz.
• Tech2 cihazı akü gücü pozitif voltajı terminal 16. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Devre / Sistem Testi Tech2 Cihazı Çalışmıyor
Devre/ Sistem Testi Tech2 Cihazı, CAN Cihazı ile İletişim Sağlayamıyor (Euro 4 Teknik Özellikleri)
11 • Açık devre —
• ECM ana rölesinde veya şasi terminalinde yüksek
direnç veya zayıf bağlantı
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? Sistemde sorun yok 3. Adıma geçin.
1A-50 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Devre/ Sistem Testi Tech2 Cihazı, Şifre Cihazı ile İletişim Sağlayamıyor (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
Adım İşlem Değer(ler) Evet Hayır
Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrollerini Arıza Teşhis
1 2. Adıma geçin
uyguladınız mı? Sistemi
1. Bir Tech2 cihazı takın.
2. Motor kapalı konumdayken kontağı ON
konumuna alın.
3. Listelenen kontrol modülleriyle iletişim kurmaya
çalışın.
• ECM
• Şanzıman kontrol modülü (TCM) (Sadece
Smoother Otomatik Şanzıman)
2 —
• Yokuşta kalkış desteği (HSA) kontrol ünitesi
(mevcutsa)
• Yastığı ve gerdirmeli emniyet kemeri sistemi
(SRS) kontrol ünitesi (mevcutsa)
• İmmobilizer kontrol ünitesi (ICU) (mevcut
ise)
Tech2 Cihazı listelenen tüm kontrol modülleriyle
iletişim kuruyor mu? 3. Adıma geçin 9. Adıma geçin
Motor Kontrol
Modülü (ECM)
3 Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? — ile İletişim
Sağlanamıyor
4. Adıma geçin konusuna bakın.
5A Şanzıman
Uyarı: Smoother otomatik şanzıman takılı değilse 5. Kontrol Sistemi
Adıma atlayın. Bölümündeki Arıza
4 — Teşhis Sistemi
Tech2 cihazı TCM ile iletişim kuruyor mu?
Kontrolü Şanzıman
Kontrolleri
5. Adıma geçin konusuna bakın
4E HSA
Uyarı: HSA sistemi takılı değilse 6. Adıma atlayın.
Bölümündeki
Tech2 cihazı HSA kontrol ünitesi ile iletişim kuruyor Arıza Teşhis
5 —
mu Sistemi Kontrolü-
HSA Kontrolleri
6. Adıma geçin konusuna bakın.
8C SRS
Uyarı: Hava yastığı sistemi takılı değilse 7. Adıma Kontrol Sistemi
atlayın. Bölümündeki
6 — Arıza Teşhis
Tech2 cihazı SRS kontrol ünitesi ile iletişim kuruyor Sistemi Kontrolü
mu? SRS Kontrolleri
7. Adıma geçin konusuna bakın.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-51
Motor Kontrol Ünitesi (ECM) ile İletişim Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Sağlanamıyor (Euro 4 teknik özellikleri
hariç)
Devre Tanımı
ECM, şanzıman kontrol modülü (TCM), yokuşta kalkış
desteği (HSA) kontrol ünitesi, hava yastığı ve gerdirmeli
emniyet kemeri sistemi (SRS) kontrol ünitesi ve
immobilizer kontrol ünitesi (ICU) Tech2 cihazıyla Şifre seri
verisi bağlantısı üzerinden iletişim sağlar. ECM, elektronik
hidrolik kontrol ünitesi (EHCU), TCM, veri kayıt modülü
(DRM), kontrol ve gösterge paneli (IP) birbirleriyle kontrolör
alan ağı (CAN) bağlantısı üzerinden iletişim kurarlar. CAN
bağlantısı tech2 cihazı ile iletişim kurmak için kullanılmaz
ve sadece her bir modül arasında paylaşılır.
Devre/Sistem Testi Motor Kontrol Ünitesi (ECM) ile İletişim Sağlanamıyor (Euro 4 teknik
özellikleri hariç)
Tech2 cihazı ECM ile iletişim kuruyor mu? Sistemde sorun yok 3. Adıma geçin.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-57
Motor Marş Alıyor Ancak Çalışmıyor • Sigorta ve yavaş atmalı sigorta normal.
Tanım
Motor Marş Alıyor Ancak Çalışmıyor arıza teşhis tablosu Arıza Teşhis Yardımları
motorun çalışmamasına neden olan koşulu tanımlayan • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
organize bir yaklaşımdır. Arıza teşhis tablosu, servis “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
teknisyenini uygun sistem arıza teşhis işlemine yönlendirir. Testin Tanımlanması
Arıza teşhis tablosu aşağıdaki koşulların sağlandığını
varsayar: Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
numarasını göstermektedir.
• Akü tamamen şarj edildi; terminaller temizlendi ve
sıkıldı. 5. Eğer ECM ile FRP regülatörü arasındaki yakıt hattı
basıncı (FRP) regülatörü düşük taraf devreleri şasiye kısa
• Motor marş alma devri normal. devre yapıyorsa, FRP Regülatörü Geri Besleme Akımı 300
• Yakıt deposunda yeterli seviyede yakıt var. mA veya normale kıyasla daha düşük olacaktır.
• Yakıt hattında yakıt sızıntısı yok.
• Yakıt hattında hava kaçağı yok. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Filtreler (hava, yakıt) temiz. Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Testin Tanımlanması
DTC’nin ayarlanma koşulu
Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
• ECM, egzoz gaz kelebeği solenoid valfi kontrol numarasını göstermektedir.
devresinde 3 saniyeden uzun bir süre düşük voltaj
durumu tespit ederse, solenoide OFF konumuna DTC P0080
geçme komutu verilir. (DTC P0079) 3. ECM ve röle arasındaki egzoz gaz kelebeği solenoid
• ECM, egzoz gaz kelebeği solenoid valfi kontrol valfi kontrol devresi normal, voltaj seviyesi düşükse DTC
devresinde 3 saniyeden uzun bir süre yüksek voltaj P0079 oluşturulur.
durumu tespit ederse, solenoide ON konumuna
geçme komutu verilir. (DTC P0080) Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Devre/Sistem Testi DTC P0079
DTC P0091 veya P0092 (Flaş Kodu 247) DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
Devre Tanımı • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü, yakıt besleme ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
pompasına monte edilmiştir ve yakıt hattına emilen yakıt İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
miktarını kontrol eder. FRP regülatörü normal durumda • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
tamamen açılır ve daha az açıldığında daha fazla tahrik • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
akımı oluşur. ECM, istenen yakıt hattı basıncını ve yakıt • ECM, EGR kontrolünü engeller.
akış oranını hesaplar ve FRP regülatörünün konumunu
belirlemek için hesapladığı bu değeri gerçek değerle
karşılaştırır. Geçek yakıt hattı basınç değeri istenen DTC’yi silme koşulu
değerin üzerindeyse, yakıt akış oranını azaltmak için FRP • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
regülatörü kapatılır. ECM, aşırı düşük veya yüksek bir FRP Açıklamalarına bakın.
regülatörü solenoid geri besleme akımı tespit ederse DTC
P0091 veya P0092 oluşturulur. Arıza Teşhis Yardımları
• Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
DTC’yi çalıştırma koşulu “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• DTC P060B oluşturulmaz.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Testin Tanımlanması
• Kontak anahtarı ON konumunda. Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
numarasını göstermektedir.
7. FRP regülatörü yüksek tarafındaki devre voltaja kısa
DTC’nin ayarlanma koşulu
devre yaparsa, motor bayılır ve çalışmaz.
• ECM, FRP regülatörü geri besleme akımının, istenen
8. FRP regülatörü düşük tarafındaki devre şasiye kısa
akımın altında 50 mA’dan az veya 1000 mA’dan fazla
devre yaparsa, bu DTC oluşturulmayabilir. Bu, motorun
olduğunu tespit eder. (DTC P0091)
bayılmasına ve çalışmamasına neden olacaktır.
• ECM, FRP regülatörü geri besleme akımının, istenen
akımın üzerinde 2.400 mA’dan fazla veya 1000
Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
mA’dan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0092)
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
DTC P0102 veya P0103 (Flaş Kodu 91) DTC’nin ayarlanma koşulu
Devre Tanımı • ECM, MAF sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Kütle hava akış (MAF) sensörü, motora giren hava miktarını 0.1 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC P0102)
ölçen bir hava akış sayacıdır. • ECM, MAF sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Hava filtresi ve Turboşarj arasına yerleştirilmiştir. Motora 4,9 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0103)
giren az miktarda hava yavaşlama veya rölanti devrini
işaret eder. Motora giren çok miktarda hava ise hızlanma DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
veya yüksek motor yükü durumunu işaret eder. Sensör • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
aşağıdaki devrelerde oluşur. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
• 12 voltluk referans devresi İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• Düşük referans devresi • ECM, varsayılan değerin yerine bir MAF kullanır.
• MAF sensörü sinyal devresi • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
ECM, MAF sensör sinyal voltajını izler. Bu çıkış voltajı, • ECM, EGR kontrolünü engeller.
Tech2 cihazı üzerinde bir voltaj parametresi olarak
ve silindir (g/ cyl) parametresi başına gram cinsinden
görüntülenecektir. ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal DTC’yi silme koşulu
voltajı tespit ederse, DTC P0102 veya P0103 oluşturulur. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
Açıklamalarına bakın.
DTC’yi çalıştırma koşulu
• DTC P0560 ve P060B oluşturulmaz. Arıza Teşhis Yardımları
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
“Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Kontak anahtarı ON konumunda.
• Motor çalışıyor.
Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
Devre/Sistem Testi DTC P0102
DTC P0560’a
DTC P0560 de oluşturuldu mu? bakın. 3. Adıma geçin.
Tech2 cihazı ile Kütle Hava Akış (MAF) Sensörü
parametresini gözlemleyin.
3 0,1 volt Arıza Teşhis
MAF Sensörü parametresi belirtilen değerden az Yardımları’na
mı? 4. Adıma geçin. bakın
1. Kontağı OFF konumuna getirin
2. MAF sensörü kablo demetini soketini ayırın.
3. 12 voltluk referans devresi (J38 pin 1) ile iyi
durumda olduğu bilinen bir şasi arasına test
4 —
lambası bağlayın.
4. Motor kapalı konumdayken kontağı ON
konumuna alın.
Test lambası yanıyor mu? 5. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-93
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 2. Adıma geçin. 14. Adıma geçin.
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.
14 — DTC Listesine Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? gidin. yok
1A-96 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 5. Adıma geçin. 6. Adıma geçin.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-97
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin. 13. Adıma geçin.
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.
13 — DTC Listesine Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? gidin. yok
DTC P0112 veya P0113 (Flaş Kodu 22) • ECM, IAT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Devre Tanımı 4,85 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0113)
Giriş havası sıcaklık (IAT) sensörü, filtre ile turboşarj
arasına monte edilmiştir. Kütle hava akış (MAF) sensörünün DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
içindedir (Euro 4 teknik özellikleri). IAT sensörü, değişken • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
bir rezistördür ve motora giren havanın sıcaklığını ölçer. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
Sensör, bir sinyal devresine ve düşük referans devresine İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
sahiptir. ECM, sinyal devresine 5 voltluk besleme yapar ve • ECM, varsayılan değerin yerine bir IAT kullanır.
düşük referans devresini topraklar.
• ECM, EGR kontrolünü engeller.
IAT sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur.
Hava sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör
direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj DTC’yi silme koşulu
tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
devresinde daha düşük voltaj tespit eder. ECM aşırı düşük Açıklamalarına bakın.
veya yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P0112 ve
P0113 oluşturulur.
Arıza Teşhis Yardımları
• Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
DTC’yi çalıştırma koşulu “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• DTC’ler P060B ve P0651 oluşturulmaz. • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için IAT
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
• Kontak anahtarı ON konumunda. Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın. Eğik bir sensör
• Motor çalışma süresi 3 dakika uzun. (DTC P0113) sürüş performansının düşmesine neden olabilir.
DTC’nin ayarlanma koşulu Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
• ECM, IAT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
0.1 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC P0112)
DTC P0117 veya P0118 (Flaş Kodu 23) • ECM, ECT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
Devre Tanımı 4,85 volttan fazla olduğunu tespit eder. (DTC P0118)
Motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü termostat
muhafazasına takılmıştır. ECT sensörü, değişken bir DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
rezistördür ve motora soğutma suyunun sıcaklığını ölçer. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Sensör, bir sinyal devresine ve düşük referans devresine ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
sahiptir. ECM, sinyal devresine 5 voltluk besleme yapar ve İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
düşük referans devresini topraklar. • ECM, varsayılan değerin yerine bir ECT kullanır.
ECT sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur. • ECM, EGR kontrolünü engeller.
Motor soğutma suyu sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci
düşer. Sensör direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde
yüksek voltaj tespit eder. Sensör direnci daha düşükken DTC’yi silme koşulu
ECM, sinyal devresinde daha düşük voltaj tespit eder. ECM • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, Açıklamalarına bakın.
DTC P0117 ve P0118 oluşturulur.
Arıza Teşhis Yardımları
DTC’yi çalıştırma koşulu • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• DTC’ler P060B ve P0697 oluşturulmaz. “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. • Eğik bir sensör ihtimalini değerlendirmek için ECT
• Kontak anahtarı ON konumunda. sensörünü farklı sıcaklıklarda test etmek üzere
• Motor çalışma süresi 5 saniyeden uzun. (DTC Sıcaklık-Direnç tablosunu kullanın. Eğik bir sensör
P0118) sürüş performansının düşmesine neden olabilir.
DTC’nin ayarlanma koşulu Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
• ECM, ECT sensör sinyali voltajının 3 saniye boyunca
0.1 volttan az olduğunu tespit eder. (DTC P0117)
DTC P0122 veya P0123 (Flaş Kodu 43) DTC’nin ayarlanma koşulu
Devre Tanımı • ECM, emme gaz kelebeği konum sensörü sinyali
Emme gaz kelebeği konum sensörü, kontrol solenoidi voltajının 3 saniye boyunca 0.1 volttan az olduğunu
ile birlikte emme gaz kelebeği valf gövdesine takılmıştır. tespit eder. (DTC P0122)
Emme gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği valfinin • ECM, emme gaz kelebeği konum sensörü sinyali
konumuna göre çıkış voltajını değiştirir. Sensör aşağıdaki voltajının 3 saniye boyunca 4,9 volttan fazla olduğunu
devrelerde oluşur. tespit eder. (DTC P0123)
• 5 voltluk referans devresi
• Düşük referans devresi DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Emme gaz kelebeği konum sensörü sinyal devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
Emme gaz kelebeği konum sensörü, sinyal devresinden ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
ECM’ye emme gaz kelebeği valfinin konum değişimiyle İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
ilgili olarak bir sinyal gönderir. ECM aşırı düşük veya • ECM, EGR kontrolünü engeller.
yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P0122 ve
P0123 oluşturulur. DTC’yi silme koşulu
• A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
DTC’yi çalıştırma koşulu Açıklamalarına bakın.
• DTC’ler P060B ve P0697 oluşturulmaz.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Arıza Teşhis Yardımları
• Kontak anahtarı ON konumunda. Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki “Fasılalı
Koşullar” konusuna bakın.
DTC P0192 veya P0193 (Flaş Kodu 245) • ECM, FRP sensör sinyali voltajının 4,5 volttan fazla
Devre Tanımı olduğunu tespit eder. (DTC P0193)
Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü yakıt hattına monte
edilmiştir. FRP sensörü, yakıt hattındaki yakıt basıncını DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
tespit eder, bu basıncı voltaj sinyaline dönüştürür ve bu • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
sinyali ECM’ye gönderir. Sensör aşağıdaki devrelerde ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
oluşur. İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• 5 voltluk referans devresi • ECM, varsayılan değerin yerine bir FRP kullanır.
• Düşük referans devresi • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
• FRP sensörü sinyal devresi • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
ECM, FRP sensör sinyal voltajını izler.Daha yüksek • ECM, EGR kontrolünü engeller.
yakıt hattı basıncı daha yüksek, daha düşük yakıt hattı
basıncı ise daha düşük sinyal voltajı oluşturur. ECM, voltaj
sinyaline göre gerçek yakıt hattı basıncını (yakıt basıncını) DTC’yi silme koşulu
hesaplar ve sonuçları yakıt enjeksiyon kontrolünde ve • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
diğer kontrol işlemlerinde kullanır. ECM aşırı düşük veya Açıklamalarına bakın.
yüksek bir sinyal voltajı tespit ederse, DTC P0192 ve
P0193 oluşturulur. Arıza Teşhis Yardımları
• Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
DTC’yi çalıştırma koşulu “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
• DTC’ler P060B ve P0651 oluşturulmaz. • Elektromanyetik parazit aralıklı koşulu etkileyebilir.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında.
• Kontak anahtarı ON konumunda. Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
DTC’nin ayarlanma koşulu
• ECM, FRP sensör sinyali voltajının 0,7 volttan az
olduğunu tespit eder. (DTC P0192)
DTC P0201, P0202, P0203 veya P0204 (Flaş Kodu 271, 272, 273 veya 274)
Devre Tanımı
• ECM, yakıt enjektör solenoid devrelerinde açık devre
ECM, çeşitli motor sensörlerinden gönderilen verileri tespit ettiğinde.
kullanarak optimum yakıt enjeksiyonu ON süresini hesaplar.
• ECM, yakıt enjektör solenoid kontrol devresinde voltaj
1 ve 2 yakıt ortak yakıt enjektörleri şarj voltajı devreleri
devresin veya şarj voltajı devresine kısa devre tespit
yüksek voltaj besleme devreleridir. Bu devreler yakıt
ettiğinde.
enjektörü solenoid kontrol devresini topraklayan ECM ile
bağlantılı olarak her bir silindirin yakıt enjektörlerini harekete
geçirirler. Ortak 1 devresi #1 ve #4 silindirlerindeki yakıt DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
enjektörlerini, ortak 2 devresi ise #2 ve #3 silindirlerindeki • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
yakıt enjektörlerini kapsar. ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
Yakıt enjektör şarj devresinde veya solenoid devresinde İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
açık devre varsa, hangi silindir enjektör devresinin arızalı • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
olduğuna bağlı olarak DTC P0201 - P0204 oluşturulur.
Yakıt enjektör solenoid devresinde voltaj devrense veya
ortak şarj voltajı devresine kısa devre varsa bu DTC yine DTC’yi silme koşulu
oluşturulur. • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
Açıklamalarına bakın.
DTC’yi çalıştırma koşulu
• DTC P1261 ve P2146 oluşturulmaz. (DTC P0201 Arıza Teşhis Yardımları
veya P0204) • Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki
• DTC P1262 ve P2149 oluşturulmaz. (DTC P0202 “Fasılalı Koşullar” konusuna bakın.
veya P0203)
• Akü voltajı 18-32 volt arasında. Uyarı: DTC’ler motor silindir sırasına uygundur.
• Kontak anahtarı ON konumunda. • P0201: Silindir #1
• Motor çalışıyor. • P0202: Silindir #2
• P0203: Silindir #3
DTC’nin ayarlanma koşulu • P0204: Silindir #4
Aşağıdaki durumlardan birinin oluşması durumunda:
Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
DTC’nin ayarlanma koşulu Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• ECM, CMP sensör sinyallerinin motor dönüşü Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
esnasında oluşturulmadığını tespit ettiğinde.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
kesildiğinde ECM, SVS lambasını yakar. C Tipi
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem için DTC Tipi
Açıklamalarına bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
Yüksek konumunu gösteren parametre var mı? 7. Adıma geçin. 4. Adıma geçin.
5 voltluk referans devresi (E15 pin 1) ile iyi durumda
4 olduğu bilinen bir şasi arasına DMM bağlayın. 4,5 volt
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 5. Adıma geçin. 8. Adıma geçin.
5 voltluk referans devresi ile düşük referans
devresinin (E15 pin 1 ve 5) arasına bir DMM
5 bağlayın. 4,5 volt
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 6. Adıma geçin. 9. Adıma geçin.
1A-162 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
DTC P0502 veya P0503 (Flaş Kodu 25) DTC’nin ayarlanma koşulu
Devre Tanımı • ECM, araç hız sinyali voltajının 0,5 volttan az olduğunu
ABS’siz Model tespit ettiğinde. (DTC P0502)
Şanzıman çıkış mili dönüş hızına göre bir hız sinyali • ECM, araç hız sinyali voltajının 20 volttan fazla
oluşturan araç hız sensörü (VSS), ECM ve diğer modüller olduğunu tespit ettiğinde. (DTC P0503)
tarafından kullanılır. Sensör aşağıdaki devrelerde oluşur.
• Kontak voltaj beslemesi devresi DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Düşük referans devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• VSS sinyal devresi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
VSS, bir hall etkisi elemanı kullanır. Dönen mıknatısın
yarattığı manyetik alan ile etkileşim halindedir ve kare • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
dalga sinyali oluşturur. ECM, aracın hızını VSS sayesinde • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
hesaplar. ECM, sinyal devresinde uygun olmayan bir
voltaj seviyesi tespit ederse bu DTC P0502 veya P0503 DTC’yi silme koşulu
oluşturulur.
• A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
Açıklamalarına bakın.
ABS’li Model
EHCU, tekerlek hızı sensörlerinden gelen sinyallere göre Arıza Teşhis Yardımları
aracın hızını hesaplar. ECM ve diğer kontrol modülleri,
araç hızı sinyalini EHCU’dan alır. ECM, sinyal devresinde Fasılalı arızadan şüpheleniliyorsa, bu bölümdeki “Fasılalı
uygun olmayan bir voltaj seviyesi tespit ederse bu DTC Koşullar” konusuna bakın.
P0502 veya P0503 oluşturulur. Araca sonradan takılan ve dışarıdan sinyal alan bir cihaz
fasılalı durumu etkileyebilir.
DTC’yi çalıştırma koşulu
• DTC P060B oluşturulmaz. Uyarı: Bu DTC oluşturulursa, Tech2 cihazındaki Araç Hız
parametresi 10 km/s değerini gösterir.
• Akü voltajı 18-32 volt arasında.
• Kontak anahtarı ON konumunda.
Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümü
DTC P0604, P0606 veya P060B (Flaş Kodu 153, 51 veya 36)
Devre Tanımı • ECM, dahili A/D dönüştürücüsünde bir arıza tespit
Bu arıza teşhis işlemi, ECM kapsamındaki dahili ettiğinde. (DTC P060B)
mikroişlemci bütünlüğü koşulları için geçerlidir.
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
DTC’yi çalıştırma koşulu • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• Akü voltajı 16 volttan fazla (DTC P0604 ve P0606) ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
• Kontak anahtarı ON konumunda. (DTC P0604 ve
P0606) • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
• ECM, ön enjeksiyonu engeller.
DTC’nin ayarlanma koşulu • ECM, motorun çalışmasını durdurur. Kontak 10
saniyeden uzun bir süre OFF konumunda tutulduktan
• ECM, dahili rasgele erişimli belleğinde bir arıza tespit
sonra anahtar çevrildiğinde motor çalışır. (DTC
ettiğinde. (DTC P0604)
P0604)
• ECM, dahili ana merkez işlemci ünitesinde (CPU) veya
alt entegre devresinde (IC) bir arıza tespit ettiğinde.
(DTC P0606) DTC’yi silme koşulu
• A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
Açıklamalarına bakın.
DTC P0651 (Flaş Kodu 56) • ECM, 5 voltluk referans devresi 2 ve 5 voltajının 4,5
Devre Tanımı volttan az olduğunu tespit ettiğinde.
ECM, referans devresi 2 vasıtasıyla aşağıdaki sensörlere • ECM, 5 voltluk referans devresi 2 ve 5 voltajının 5,5
5 voltluk referans voltajı gönderir: volttan fazla olduğunu tespit ettiğinde.
• Gaz pedalı konum (APP) sensörü 2
• Barometrik basınç (BARO) sensörü DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
• Giriş havası sıcaklığı (IAT) sensörü • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
ECM, ayrıca referans devresi 5 vasıtasıyla aşağıdaki İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
sensörlere 5 voltluk referans voltajı gönderir:
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
• Kam mili konum (CMP) sensörü sağlar.
• EGR konum sensörü • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
5 voltluk referans devreleri 1 ve 2 ECM’nin dışında • ECM, ön enjeksiyonu engeller.
birbirinden bağımsızdır fakat ECM’nin içinde aynı veri • ECM, EGR kontrolünü engeller.
yoluna bağlıdır. Dolayısıyla, 5 voltluk referans devresindeki
sensörlerden birindeki kısa devre, 5 voltluk referans devresi • ECM, egzoz freni kontrolünü engeller.
2 ve 5’in tamamını etkileyebilir.
ECM, 5 voltluk referans devresi 2 ve 5’teki voltajı izler. DTC’yi silme koşulu
ECM, voltajın çok yüksek veya çok düşük olduğunu tespit • A Tipi MIL/DTC Silme Koşulları için DTC Tipi
ederse bu DTC oluşur. Açıklamalarına bakın.
Testin Tanımlanması
DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
Aşağıdaki sayı Devre/Sistem Testi üzerindeki adım
• Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde numarasını göstermektedir.
ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
5.Bu adım, normal çalışma esnasında yakıt sisteminden
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
yüksek basınç çekilip çekilmediğine bakarak yakıt
• ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar. sınırlaması olup olmadığını kontrol eder.
• ECM, ön enjeksiyonu engeller. 6.Bu adım, yakıt hattı tıkandığında vakum çekilip
• ECM, EGR kontrolünü engeller. çekilmeyeceğine bakarak yakıt sisteminin emme tarafına
hava girişi olup olmadığını kontrol eder.
DTC P2127 veya P2128 (Flaş Kodu 122) DTC Oluşturulduğunda Yapılan İşlem
Devre Tanımı • İkinci sürüş döngüsünde arıza teşhis işlemi devreye
Gaz pedalı konum (APP) sensörü, gaz pedalı braketi girdiğinde ve kesildiğinde ECM, arıza gösterge
üzerine monte edilmiştir. Sensör, tek bir muhafaza içerisinde lambasını (MIL) yakar. B Tipi DTC Oluşturulduğunda
yer alan iki farklı sensörden oluşur. ECM, istenen hızlanma Yapılan İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın.
veya yavaşlama miktarını belirlemek için APP sensörlerini (Euro 4 teknik özellikleri)
kullanır. APP sensörü 2 aşağıdaki devrelerden oluşur. • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
• 5 voltluk referans devresi ECM, MIL yakar. A Tipi DTC Oluşturulduğunda Yapılan
İşlem için DTC Tipi Açıklamalarına bakın. (Euro 4
• Düşük referans devresi teknik özellikleri hariç)
• APP sensörü 2 sinyal devresi • Arıza teşhis işlemi devreye girdiğinde ve kesildiğinde
APP sensörü 2, sinyal devresinden ECM’ye gaz pedalı ECM, egzoz freni göstergesinin yanıp sönmesini
açısının konum değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir. sağlar.
ECM aşırı düşük veya yüksek bir sinyal voltajı tespit • ECM yakıt enjeksiyon miktarını sınırlar.
ederse, DTC P2127 ve P2128 oluşturulur.
• ECM, egzoz freni kontrolünü engeller.
Direnç belirtilen değerden fazla mı? 10. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
1. Kontağı OFF konumuna getirin
2. ECM kablo demeti soketini ayırın.
3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 121)
kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.
4. ECM (E12 pin 121) ile silindir #1 yakıt enjektörü
10 (E5 pin 2) veya silindir #4 yakıt enjektörü (E8 —
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık
devre veya yüksek direnç olup olmadığını
kontrol edin.
5. Gerekiyorsa bağlantıları veya devreleri
onarın.
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini
gerçekleştirdiniz mi? 13. Adıma geçin. 12. Adıma geçin.
Önemli: Değiştirilen enjektör programlanmalıdır.9.
Adımda yalıtımının yetersiz olduğu tespit edilen
11 yakıt enjektörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı —
Bölümündeki Enjektör konusuna bakın.
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? 13. Adıma geçin. —
Motor Kontrol Sistemi (4HK1) 1A-173
Direnç belirtilen değerden fazla mı? 10. Adıma geçin. 11. Adıma geçin.
1. Kontağı OFF konumuna getirin
2. ECM kablo demeti soketini ayırın.
3. ECM kablo demeti soketinde (E12 pin 116)
kesinti ve zayıf bağlantı olup olmadığını
kontrol edin.
4. ECM (E12 pin 116) ile silindir #2 yakıt enjektörü
10 (E6 pin 2) veya silindir #3 yakıt enjektörü (E7 —
pin 2) arasındaki şarj voltajı devresinde açık
devre veya yüksek direnç olup olmadığını
kontrol edin.
5. Gerekiyorsa bağlantıları veya devreleri
onarın.
Sorunlu durumu tespit edip onarım işlemini
gerçekleştirdiniz mi? 13. Adıma geçin. 12. Adıma geçin.
Önemli: Değiştirilen enjektör programlanmalıdır.9.
Adımda yalıtımının yetersiz olduğu tespit edilen
11 yakıt enjektörünü değiştirin. 1D Motor Yakıtı —
Bölümündeki Enjektör konusuna bakın.
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? 13. Adıma geçin. —
Önemli: Değiştirilen ECM programlanmalı ve
tanıtılmalıdır. ECM’yi değiştirin.
12 —
ECM’nin Değiştirilmesi konusuna bakın.Değiştirme
işlemini tamamladınız mı? 13. Adıma geçin. —
Motor Kontrol Sistemi (4HK1) 1A-255
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin 12. Adıma geçin
APP sensörünü değiştirin. 1I Motor Devri Kon-
trol Sistemi Bölümündeki Gaz Pedalı Sensörü
12 konusuna bakın. —
DTC Listesine Sistemde sorun
Değiştirme işlemini tamamladınız mı? bakın yok
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-259
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 5. Adıma geçin 6. Adıma geçin
1A-260 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin 13. Adıma geçin
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.
13 — DTC Listesine Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? bakın yok
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 5. Adıma geçin 6. Adıma geçin
1A-272 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin 13. Adıma geçin
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.
13 — Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine bakın yok
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 2. Adıma geçin 14. Adıma geçin
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.
14 — Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine bakın yok
1A-276 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kesişen değer C’de mi yoksa D’de mi yer alıyor? 5. Adıma geçin 6. Adıma geçin
1. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna
alın.
2. DTC’leri bir Tech2 cihazı ile silin.
3. Kontağı 30 saniye OFF konumuna alın.
DTC kontağın açılmasını engelledi mi? 3. Adıma geçin 13. Adıma geçin
DTC Bilgilerini bir Tech2 cihazı ile gözlemleyin.
13 — Sistemde sorun
Teşhis edemediğiniz DTC’ler var mı? DTC Listesine bakın yok
1A-286 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
DMM voltajı belirtilen değerden fazla mı? 7. Adıma geçin 11. Adıma geçin
5 voltluk referans devresi ile sinyal devresi (B87 pin
2 ve 3) arasına bir 3 amp. takviye kablosu bağlayın.
7 4,5 volt
Rölanti Yükseltme Sensörü parametresi belirtilen
değerden fazla mı? 15. Adıma geçin 12. Adıma geçin
1. Kontağı OFF konumuna getirin.
2. Rölanti yükseltme sensörü kablo demeti soketini
ayırın.
8 3. Motor kapalı konumdayken kontağı ON 0,1 volt
konumuna alın.
DTC U0073 veya U0110 de oluşturuldu mu? Uygun DTC’ye geçin 3. Adıma geçin
Şanzıman veri tablosu vasıtasıyla şanzıman 5A Şanzıman
kontrol modülü (TCM) ile iletişim kurmaya çalışın. Kontrol Sistemi
Bölümündeki Arıza
Tech2 cihazı TCM ile iletişim kuruyor mu?
3 — Teşhis Sistemi
Kontrolü Şanzıman
Kontrolleri konusu-
4. Adıma geçin na bakın
1. Kontağı OFF konumuna getirin.
2. TCM B112 kablo demeti soketini ayırın.
3. Motor kapalı konumdayken kontağı ON
konumuna alın.
4. CAN Düşük Hızlı Şebeke devresi (B112 pin
13) ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi 1,5 ila 3,5
4 arasına DMM bağlayın. volt arası
5. CAN Yüksek Hızlı Şebeke devresi (B112 pin
12) ile iyi durumda olduğu bilinen bir şasi
arasına DMM bağlayın.
Kızdırma Kontrolü Çalışması Soket Ucu Görünümü Referansı: Motor Kontrolleri Soket
• Kızdırma bujisi lambası, motor soğutma suyunun Ucu Görünümleri veya ECM Soket Ucu Görünümleri
sıcaklığına göre 0.5 saniye ile yaklaşık 10 saniye
arasında yanar. 10°C veya daha fazla sıcaklıkta
0.5 saniye yanar.
ON komutu verildiğinde test lambası yanıyor mu? 4. Adıma geçin 5. Adıma geçin
1. Kontağı OFF konumuna getirin.
2. Metal veri hattını kızdırma bujilerinden sökün.
3. Kızdırma bujisi terminalleri ve iyi durumda olduğu
bilinen şasi arasındaki her kızdırma bujisinin
direncini ölçün. Tüm ölçümlerin kayıtlarını
4 mutlaka tutun ve ölçümlere arasında motor
sıcaklığının değişmemesi için kayıt işlemini
mümkün olduğunca çabuk gerçekleştirin
ON komutu verildiğinde test lambası yanıyor mu? 13. Adıma geçin 13. Adıma geçin
Şasi tarafındaki sigorta ve röle kutusundaki kızdırma
(60A) yavaş atmalı sigortasını kontrol edin.
6 —
Kızdırma (60A) yavaş atmalı sigortasında açık devre
var mı? 7. Adıma geçin 8. Adıma geçin
Kızdırma (60A) yavaş atmalı sigortasını değiştirin.
Sigortada açık devre sorunu devam ederse, yavaş
atmalı sigorta tarafından beslenen şasiye kısa devre
7 yapan devrelerden birini onarın veya kısa devre —
yapan parça olup olmadığını kontrol edin.
Onarımı tamamladınız mı? 16. Adıma geçin
1. Kontağı OFF konumuna getirin.
2. Kızdırma rölesini sökün.
3. Rölenin (X19 pin 1) akü voltajı besleme devresini
8 iyi durumda olduğu bilinen bir şasiye bağlanan —
test lambası ile inceleyin.
Test lambası yanıyor mu? 12. Adıma geçin 11. Adıma geçin
Kızdırma (60A) yavaş atmalı sigortası ile kızdırma
rölesi (X19 pin 1) arasındaki açık devreyi veya yük-
10 sek direnci onarın. —
ON komutu verildiğinde test lambası yanıyor mu? 4. Adıma geçin 2. Adıma geçin
1A-306 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Test lambası yanıyor mu? 11. Adıma geçin 12. Adıma geçin
B168 pin 1 ve 2 arasındaki düğme kablo demeti
soketi üzerinden düğme kablo demeti soketi üzeri-
nden bir 3 amp. takviye kablosu bağlayarak Tech2
cihazı ile motor ısıtma düğmesi parametresini
11 gözlemleyin. —
Motor ısıtma kontrolü iptal mi? 18. Adıma geçin 17. Adıma geçin
1. ECM (J14 pin 51) ve düğme (B168 pin 2)
arasındaki sinyal devresinde aküye veya
kontak voltajına kısa devre olup olmadığını
test edin.
17 —
2. Gerekiyorsa devreyi/devreleri onarın.
Test lambası yanıyor mu? 12. Adıma geçin 13. Adıma geçin
B161 pin 1 ve 2 arasındaki düğme kablo demeti
soketi üzerinden bir 3 amp. takviye kablosu
bağlayarak Tech2 cihazı ile debriyaj pedalı anahtarı
12 parametresini gözlemleyin. —
Devreye takviye kablosu bağlandığında Tech2
cihazı “Serbest”, takviye kablosu bağlanmadığında
ise “Uygulandı” gösteriyor mu? 15. Adıma geçin 14. Adıma geçin
ECM (10A) sigortası ve düğme (B161 pin 1)
13 arasındaki açık devreyi veya yüksek direnci onarın. —
Onarımı tamamladınız mı? 29. Adıma geçin
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-311
Fasılalı Koşullar
Kontroller İşlem
Tanım:
Problem şuanda yok ancak DTC geçmişine kayıtlı.
VEYA
Müşterinin bir şikayeti var ancak, problem DTC ile alakalı olmadığı için belirti şu anda tekrar oluşturulamıyor.
Ön Kontroller • Başlamadan önce Belirtiler – Motor Kontrolleri konusuna bakın.
Kablo Demeti/Soket Çok sayıda fasılalı açık devre veya kısa devre sorunu, titreme, motor torku, tümsek/
engebeli yol gibi nedenlere bağlı olarak kablo demeti/soket hareketinden etkilenir.
Aşağıdaki listede yer alan prosedürlerden uygun olanını uygulayarak bu tür bir
durumun olup olmadığını kontrol edin:
• Uygun Tech2 verisini izlerken ilgili soketleri ve kabloyu hareket ettirin.
• Parçayı açıp kapatmak için Tech2 cihazını kullanarak ilgili soketleri ve kabloyu
parçayla birlikte hareket ettirin. Parçanın çalışmasını gözlemleyin.
• Motor çalışır konumdayken, motorun çalışmasını izleyerek ilgili soketleri ve
kabloyu hareket ettirin.
Kablo demetinin/soketin hareketi görüntülenen veriyi, parçanın/sistemin çalışmasını
veya motorun çalışmasını etkiliyorsa kablo demetini/bağlantıları gerektiği şekilde
onarın.
Elektrikli Bağlantılar ve Zayıf elektrikli bağlantılar, terminallerin gerginliği ve kablo sorunları fasılalı sorunlara
Kablolar en çok neden olan faktörlerdir. Aşağıdaki kontrolleri gerçekleştirmek için
• Soket parçalarının eşleşme yüzeylerinde bir zayıflık olup olmadığını ve
terminallerin soket gövdesine tam olarak oturup oturmadığını kontrol edin.
• Terminallerin yapılarının düzgün veya arızalı olup olmadığını kontrol edin.
Terminalin gerginliğinin zayıf olup olmadığını kontrol edin.
• İzolasyon nedeniyle oluşan terminal bükülmeleri de dahil olmak üzere terminal
kablo bağlantılarında bir sorun olup olmadığını kontrol edin. Bu kontrol terminalin
soket gövdesinden sökülmesini gerektirir.
• Paslanma/su alma gibi sorunlar olup olmadığını kontrol edin. Delinmiş veya
hasar görmüş yalıtım kablonun su veya nem almasına neden olabilir. İzolasyon
kaplamasının içerisindeki iletken, gözle görülebilecek çok az belirti bırakarak
paslanabilir. Şüpheli devredeki kabloların şişmiş ve gergin kısımlarını kontrol
edin. İzolasyon kaplamasının içerisinde kırık kablo olup olmadığını kontrol edin.
• Kablo demetinde kıvrılma, kopukluk veya sürtünme olup olmadığını kontrol edin.
• Kablonun, egzoz sisteminin sıcak parçalarıyla temas etmediğinden emin olun.
Kontrol Modülü Güç ve Şasileri Zayıf güç beslemesi veya şasi bağlantıları çok çeşitli belirtilerin oluşmasına neden
Kontrol Modülü Güç ve Şasileri olabilir.
• Tüm kontrol modülü güç beslemesi devrelerini kontrol edin. Pek çok araçta
kontrol modülüne güç beslemesi yapan çok sayıda devre vardır. Sistemdeki diğer
parçalar da kontrol edilmesi gerekli olabilecek ayrı güç besleme devrelerine sahip
olabilir. Modül/parça soketlerindeki, sigortalarındaki ve güç kaynağı ile modül/
parça arasındaki bağlantıları kontrol edin. Test lambası veya DMM devrede voltaj
olup olmadığını gösterebilir ancak devrenin yeterli akımı taşıyıp taşıyamadığını
test edemez. Devrenin, parçanın çalışması için gerekli olan akımı taşıdığından
emin olun.
• Tüm kontrol modülü şasilerini ve sistem şasi devrelerini kontrol edin. Tüm
kontrol modülü şasilerini ve sistem şasi devrelerini kontrol edin. Sistemdeki diğer
parçalar da kontrol edilmesi gerekli olabilecek ayrı şasi devrelerine sahip olabilir.
Şasi bağlantılarının temiz ve sıkı olup olmadığını kontrol edin. Parçalardaki ve
kaynak kısımlardaki bağlantıları kontrol edin. Devrenin, parçanın çalışması için
gerekli olan akımı taşıdığından emin olun.
1A-324 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Sıcaklık Hassasiyeti • Bir parça/bağlantı normal çalışma sıcaklığını aştığında fasılalı bir durum ortaya
çıkabilir. Bu durum sadece parçanın/bağlantının sıcaklığı düşük veya yüksek
olduğunda oluşabilir.
• Fasılalı bir arıza koşullarının tespit edilmesinde Arıza Anındaki Sürüş Şartları/Arıza
Kayıtları da yardımcı bir rol oynar.
• Fasılalı arıza ısıyla ilgili bir sorundan kaynaklanıyorsa, verilerin aşağıdaki durumlarla
olan ilişkisini gözden geçirin:
-- Yüksek ortam sıcaklıkları.
-- Motor bölmesi/motor tarafından üretilen ısı.
-- Zayıf bağlantı veya yüksek elektrik yükünden kaynaklanan devre tarafından
üretilen ısı.
-- Normal yük koşullarından fazla yükün yüklenmesi (çekme vb. gibi).
• Fasılalı arıza ısıyla ilgili bir sorundan kaynaklanıyorsa, verilerin aşağıdaki durumlarl
Fasılalı arıza düşük sıcaklıkla ilgili bir sorundan kaynaklanıyorsa, verilerin aşağıdaki
durumlarla olan ilişkisini gözden geçirin:
-- Düşük ortam sıcaklıkları.
-- Çok düşük sıcaklıklarda, bir bağlantı veya parçada buz oluşabilir. Parça veya
bağlantıların su alıp almadığını kontrol edin.
-- Bu durum, sadece soğuk çalıştırmada meydana gelir.
-- Motor ısındığında bu durum ortadan kalkar.
• Müşterinin verdiği bilgiler sorunun sıcaklıktan kaynaklanıp kaynaklanmadığını
belirlemede yardımcı olabilir.
Elektromanyetik Parazit (EMI) ve Bazı elektrikli parçalar/devreler elektromanyetik parazite veya diğer türdeki elektrik
Elektrik Gürültüsü gürültülerine karşı hassastır. Aşağıdaki koşulları kontrol edin:
• Kablo demetlerinin enjeksiyon parçaları, motorlar veya jeneratörler gibi yüksek
voltajlı/akımlı parçaların çok yakınında yer alıp olmadıklarını kontrol edin. Bu parçalar
devrenin normal çalışmasını engelleyecek elektrik gürültüleri oluşturabilir.
• Arızalı bir röle, ECM tahrikli solenoid veya anahtar nedeniyle elektrik siteminde
parazit oluşuyor. Bu durumlar yüksek elektrik dalgalanmalarına neden olabilir. Normal
olarak sorun, arızalı parça çalıştığı esnada oluşur.
• Araca sonradan takılan ışık, radyo, amplifikatör, elektrik motoru, uzaktan kumanda,
alarm sistemi ve cep telefonu gibi parçalarının yanlış şekilde monte edilmesi. Bu
elektrikli ekipmanlar çalışmaları esnasında emisyonla alakalı arızalara neden
olabilirler ancak kullanılmadıklarında herhangi bir sorun görülmez.
• Açık diyotları test edin. Bazı rölelerde kenetleme diyotu bulunabilir.
• Jeneratörde, elektrik sistemine klima gürültüsü girmesine izin verebilecek kötü bir
doğrultucu köprü olup olmadığını kontrol edin.
ECM’nin Yanlış Programlanması • ECM’nin yeniden programlanmasını gerektiren sadece birkaç durum vardır.
-- Araca başka bir aracın EMC sistemi takıldığında.
-- Bu araç için yeni yazılım/kalibrasyon dosyaları piyasaya sürüldüğünde.
Kontroller İşlem
Tech2 Cihazı Anlık Görüntüsü Tech2 cihazı, seri veriden alınan parametrelerin anlık görüntüsünü alacak şekilde
ayarlanabilir. Anlık görüntü fonksiyonu belli bir süre boyunca verileri canlı olarak
kaydeder. Kaydedilen veriler daha sonra tekrar izlenip analiz edilebilir. Ayrıca Tech2,
cihazı tek tek parametreleri veya karşılaştırma için parametrelerin kombinasyonlarını
çıkarabilir. Anlık görüntü fonksiyonu, sorunla ilgili belirti fark edildiğinde manuel
olarak başlatılabilir veya bir DTC tespit edildiğinde başlatılacak şekilde ayarlanabilir.
Kaydedilen veriler arasında yer alan anormal bir değer bir sistemin veya parçanın
daha detaylı olarak kontrol edilmesi gerektiğini işaret eder. Daha fazla bilgi için Tech2
Cihazı Kullanım Kılavuzuna bakın.
DRM veya BCM Hafızası DRM veya BCM hafızasına kaydedilen verileri veya manuel başlatma fonksiyonunu
kullanın. DRM veya BCM, bir DTC oluşturulması durumunda motor verisini kaydetme
becerisine sahiptir. Manuel başlatma fonksiyonu DTC yerine yanlış araç performansı
gerçekleştirildiğinde, sürücünün isteğe bağlı olarak gerçekleştirdiği işlemin verisini
kaydetmek için kullanılır. Sürücü manuel başlatma düğmesine bir kez bastığında
ve düğmeyi serbest bıraktığında, başlatıcı devreye girer ve başlatıcıdan önceki ve
sonraki veri, DRM veya BCM hafızasına kaydedilir.
1A-326 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Zor Kalkış
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor marş alıyor ancak uzun süre çalışmıyor. Motor sonunda çalışıyor veya çalıştıktan hemen sonra duruyor.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Sürücünün doğru başlatma prosedürünü kullandığından emin olun.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Kablo demeti soketlerinin doğru bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.
• Yakıt tipini ve kalitesini kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Krank mili konum (CKP) sensörü sağlam ve sensör rotoru hasar görmemiş.
• Kam mili konum (CMP) sensörü sağlam ve zamanlama dişlisi sproketi hasar
görmemiş.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür konusuna bakın.
• Yakıt sistemine havanın girmesi.
• Yakıta su karışması.
• Yakıtın pelteleşmesi veya buzlanması.
• Yakıt filtresinin tıkanması.
• Dış yakıt sızıntılarının olması veya motor yağı seviyesinin yüksek olması.
• Yakıt basıncı sınırlama valfi ve yakıt enjektörlerinde yakıt sızıntısının olması.
• Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu arasındaki yakıt hattında ezilme veya
dolaşma olması.
• Tıkalı bir yakıt deposu havalandırma hortumunun olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
• Yakıt besleme pompasının çalışması.
Uyarı: Yakıt besleme pompası zamanlama bakımından motorla uyumlu hale getirilmeli ve
ayar değeri ECM’ye tanıtılmalıdır.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjektör Zorlanma Tahriği gerçekleştirin.
• Tech2 cihazı üzerindeki FRP Regülatörü Geri Besleme Akımını gözlemleyin.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin:
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-327
Kontroller İşlem
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Yanlış mekanik zamanlama (zamanlama dişlisi ve zamanlama zinciri).
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
Kam mili loblarının aşınması. Motor elektriğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1E Motor Elektriği
Bölümüne bakın.
• Kam mili loblarının aşınması. Bu bölümdeki Kızdırma Kontrol Sistemi Kontrolü
konusuna bakın.
• Marş alma devrinin yavaş olması.
• Akünün zayıf olması.
1A-328 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor rölantide dengesiz şekilde çalışıyor. Zorlanma varsa, motor veya araç sallanabilir. Motor rölanti devri dev/dak değeri
olarak değişkenlik gösterebilir. Her iki koşul da motorun bayılmasına neden olabilir.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Hava filtresini sökün ve filtrede kirlenme veya hava kanallarında tıkanma olup
olmadığını kontrol edin. Gerekiyorsa değiştirin.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Kablo demeti soketlerinin doğru bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.
• Yakıt tipini ve kalitesini kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Yakıt Hattı Basıncı parametresini, araç rölantideyken boş vites konumunda
gözlemleyin. Yakıt Hattı Basıncı, motor ısındıktan sonra her zaman 27-33 MPa
(3,900-4,800 psi) arasında olmalıdır.
• Krank mili konum (CKP) sensörü sağlam ve sensör rotoru hasar görmemiş.
• Kam mili konum (CMP) sensörü sağlam ve zamanlama dişlisi sproketi hasar
görmemiş.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür konusuna bakın.
• Yakıt sistemine havanın girmesi.
• Yakıta su karışması.
• Yakıtın pelteleşmesi veya buzlanması.
• Yakıt filtresinin tıkanması.
• Dış yakıt sızıntılarının olması veya motor yağı seviyesinin yüksek olması.
• Yakıt basıncı sınırlama valfi ve yakıt enjektörlerinde yakıt sızıntısının olması.
• Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu arasındaki yakıt hattında ezilme veya
dolaşma olması.
• Tıkalı bir yakıt deposu havalandırma hortumunun olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
• Yakıt besleme pompasının çalışması.
Uyarı: Yakıt besleme pompası zamanlama bakımından motorla uyumlu hale getirilmeli ve
ayar değeri ECM’ye tanıtılmalıdır.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
• Tech2 cihazı üzerindeki FRP Regülatörü Geri Besleme Akımını gözlemleyin.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-329
Kontroller İşlem
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin:
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Yanlış mekanik zamanlama (zamanlama dişlisi ve zamanlama zinciri).
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
• Kam mili, silindir başı, piston gibi temel motor parçalarının uygun olmaması.
İlave Kontroller • Referans devresindeki elektromanyetik parazit (EMI) motorun olumsuz yönde
etkilenmesine neden olabilir. Tech2 cihazı genellikle motor devrini izleyerek EMI
tespit edebilir. Motor devri değişimindeki küçük bir değişiklikle, motor devrinde
ani bir artışın meydana gelmesi EMI’nin olduğunu gösterir. Bir problem meydana
gelirse, sensör devrelerinin yakınındaki yakıt enjektörü solenoid valfi kabloları
gibi yüksek voltajlı parçaların hatlarını kontrol edin.
• Motor takozunun arızalı olması.
• Krank kasnağının arızalı olması.
• Jeneratörün ve klima kompresörünün arızalı olması.
• Jeneratör çıkış voltajı.
• EGR sisteminin düzgün şekilde çalışması. Bu bölümdeki EGR Kontrol Sistemi
Kontrolü konusuna bakın.
• Klimanın çalışması.
1A-330 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor rölanti devri, motor soğutma suyu sıcaklığı veya DPD sistemi rejenerasyonundan bağımsız olarak normal
değerinden yüksek.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Kablo demeti soketlerinin doğru bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.
• Motor devrini ve gösterge paneli üzerindeki takometreyi karşılaştırmak için Tech2
cihazını kullanın.
• Klimanın çalışmasını kontrol edin.
• Yakıt tipini ve kalitesini kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını
kontrol edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve
IAT, giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Yakıt Hattı Basıncı parametresini, araç rölantideyken boş vites konumunda
gözlemleyin. Yakıt Hattı Basıncı, motor ısındıktan sonra her zaman 27-33 MPa
(3,900-4,800 psi) arasında olmalıdır.
• Yakıt Hattı Basıncı, motor ısındıktan sonra her zaman 27-33 MPa (3,900-4,800
psi) arasında olmalıdır. APP parametresi gaz pedalının çalışmasına göre 0’dan
%100’e kadar doğrusal olarak değişmelidir.
• Rölanti Yükseltme Sensörünü kontrol edin. Rölanti Yükseltme Sensörü saat
yönünün tersine tam olarak çevrildiğinde 0.6 volttan düşük bir değer okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, düşük referans devresinde yüksek direnç olup
olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörünü gözlemleyin. PTO Uzak Gaz Kelebeği
Sensörü parametresi en düşük konumda 0.4 volttan daha düşük bir değer
okumalıdır. PTO Uzak Gaz Kelebeği Sensörü parametresi en düşük konumda
0.4 volttan daha düşük bir değer okumalıdır.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. Yakıt sistemini aşağıdaki
durumlar bakımından kontrol edin
• Yakıt enjektörleri. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin. (Enjektör uçları hasar
görmüş olabilir)
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-331
Kesilme
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor devrini takip eden sürekli silkelenme durumu, motor yükü arttıkça daha belirgin bir hale geliyor. Araç rölantideyken,
düşük devirdeyken veya yakıt azalırken hızlanmada zorlanma olduğunda egzozdan motorun kesilmesine neden olabilecek bir
tıslama sesi geliyor.
Ön Kontrol • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Kablo demeti soketlerinin doğru bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• ECM için Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Eğik veya yavaş bir MAF sensörü olup olmadığını kontrol etmek için Kütle Hava Akışı
(MAF) parametresini gözlemleyin.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Gaz Pedalının Konumunu (APP) gözlemleyin. APP parametresi gaz pedalının
çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar doğrusal olarak değişmelidir.
• Krank mili konum (CKP) sensörü sağlam ve sensör rotoru hasar görmemiş.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür konusuna bakın.
• Yakıt sistemine havanın girmesi.
• Yakıta su karışması.
• Yakıtın pelteleşmesi veya buzlanması.
• Yakıt filtresinin tıkanması.
• Yakıt basıncı sınırlama valfi ve yakıt enjektörlerinde yakıt sızıntısının olması.
• Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu arasındaki yakıt hattında ezilme veya
dolaşma olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjektör Zorlanma Tahriği gerçekleştirin.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
İlave Kontroller • Referans devresindeki elektromanyetik parazit (EMI) motorun olumsuz yönde
etkilenmesine neden olabilir. Tech2 cihazı genellikle motor devrini izleyerek EMI tespit
edebilir. Motor devri değişimindeki küçük bir değişiklikle, motor devrinde ani bir artışın
meydana gelmesi EMI’nin olduğunu gösterir. Bir problem meydana gelirse, sensör
devrelerinin yakınındaki yakıt enjektörü solenoid valfi kabloları gibi yüksek voltajlı
parçaların hatlarını kontrol edin.
1A-332 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kayma
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor, sabit gaz kelebeği veya sabit hız altında güç değişimi gösteriyor. Motor, sabit gaz kelebeği veya sabit hız altında güç
değişimi gösteriyor.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Sürücünün klima kompresörünün çalışma sistemini anladığından emin olun.
• Araç Hızı parametresi değerinin aracın hızölçeriyle eşleşip eşleşmediğini kontrol
etmek için Tech2 cihazını kullanın.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Kablo demeti soketlerinin doğru bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin.
• Yakıt tipini ve kalitesini kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Eğik veya yavaş bir MAF sensörü olup olmadığını kontrol etmek için Kütle Hava Akışı
(MAF) parametresini gözlemleyin.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Yakıt Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk
izlemelidir. APP parametresi gaz pedalının çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar
doğrusal olarak değişmelidir.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür konusuna bakın.
• Yakıt sistemine havanın girmesi.
• Yakıta su karışması.
• Yakıtın pelteleşmesi veya buzlanması.
• Yakıt filtresinin tıkanması.
• Yakıt basıncı sınırlama valfi ve yakıt enjektörlerinde yakıt sızıntısının olması.
• Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu arasındaki yakıt hattında ezilme veya
dolaşma olması.
• Tıkalı bir yakıt deposu havalandırma hortumunun olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
Uyarı: Yakıt besleme pompası zamanlama bakımından motorla uyumlu hale getirilmeli ve
ayar değeri ECM’ye tanıtılmalıdır.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjektör Zorlanma Tahriği gerçekleştirin.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-333
Kontroller İşlem
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• Turboşarj sıkıştırma basıncı valfinin çalışması. 1J Motor Endüksiyon
Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• Turboşarj memesi kontrol aktüatörü çalışması. 1J Motor Endüksiyon
Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu bölümdeki
EGR Kontrol Sistemi Kontrolü konusuna bakın.
• Klimanın çalışmasını kontrol edin.
• Kilit kavramasının çalışmasını kontrol edin. (Sadece Smoother Otomatik
Şanzıman)
• Sabit araç hız değerinde kaymalara neden olabilecek deforme lastiklerin olup
olmadığını kontrol edin.
1A-334 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Tanım:
Motor olması gerekenden daha az güç dağıtımı yapıyor. Gaz pedalına kısmen basıldığında, araç hızında çok az artış var veya
hiç artış yok.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Benzer üniteye sahip bir araçla karşılaştırın. Araçta gerçekten bir problem olduğundan
emin olun.
• Hava filtresini sökün ve filtrede kirlenme veya hava kanallarında tıkanma olup
olmadığını kontrol edin. Gerekiyorsa değiştirin.
• Lastik ebatları değiştirildi mi?
• Aşırı derecede ağır yük taşındı mı?
• Debriyaj kayması olup olmadığını kontrol edin.
• Frenlerde sürtünme olup olmadığını kontrol edin.
• Vites değiştirme düzeninin ve vites küçültme işleminin doğru çalışıp çalışmadığını
kontrol edin.
• Yakıt kalitesini (setan endeksi) kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini ve kalitesini kontrol edin.
• Araç Hızı parametresi değerinin aracın hızölçeriyle eşleşip eşleşmediğini kontrol
etmek için Tech2 cihazını kullanın.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Gaz Pedalının Konumunu (APP) gözlemleyin. APP parametresi gaz pedalının
çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar doğrusal olarak değişmelidir.
• Kontak anahtarı ON ve OFF konumundayken Takviye Basıncını ve Barometrik
Basıncı (BARO) gözlemleyin. Her iki parametre de 7.0 kPa (1.0 psi) dahilinde
olmalıdır.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-335
Kontroller İşlem
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin: 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür konusuna bakın.
• Yakıt sistemine havanın girmesi.
• Yakıta su karışması.
• Yakıtın pelteleşmesi veya buzlanması.
• Yakıt filtresinin tıkanması.
• Dış yakıt sızıntılarının olması veya motor yağı seviyesinin yüksek olması.
• Yakıt basıncı sınırlama valfi ve yakıt enjektörlerinde yakıt sızıntısının olması.
• Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu arasındaki yakıt hattında ezilme veya
dolaşma olması.
• Tıkalı bir yakıt deposu havalandırma hortumunun olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
• Yakıt besleme pompasının çalışması.
Uyarı: Yakıt besleme pompası zamanlama bakımından motorla uyumlu hale getirilmeli ve
ayar değeri ECM’ye tanıtılmalıdır.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjektör Zorlanma Tahriği gerçekleştirin.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın.
• Turboşarj sıkıştırma basıncı valfinin çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• Turboşarj memesi kontrol aktüatörü çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu bölümdeki EGR
Kontrol Sistemi Kontrolü konusuna bakın.
• Motorun hararet yapıp yapmadığını kontrol edin. 1C Motor Soğutma Bölümündeki
“Soğutma Sistemi” konusuna bakın.
• Klimanın çalışmasını kontrol edin.
• Kilit kavramasının çalışmasını kontrol edin. (Sadece Smoother Otomatik Şanzıman)
1A-336 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Tanım:
Gaz pedalına basıldığında araç kısa süreli olarak tepki vermiyor. Bu durum tüm araç hızlarında oluşabilir. Bu durum en yoğun
şekilde araç kalkarken görülüyor. Çok yoğun olduğunda motorun bayılmasına neden olabilir.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Benzer üniteye sahip bir araçla karşılaştırın. Araçta gerçekten bir problem olduğundan
emin olun.
• Hava filtresini sökün ve filtrede kirlenme veya hava kanallarında tıkanma olup
olmadığını kontrol edin. Gerekiyorsa değiştirin.
• Vites değiştirme düzeninin ve vites küçültme işleminin doğru çalışıp çalışmadığını
kontrol edin.
• Yakıt kalitesini (setan endeksi) kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini ve kalitesini kontrol edin.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Eğik veya yavaş bir MAF sensörü olup olmadığını kontrol etmek için MAF
parametresini gözlemleyin.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Gaz Pedalının Konumunu (APP) gözlemleyin. APP parametresi gaz pedalının
çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar doğrusal olarak değişmelidir.
• Kontak anahtarı ON ve OFF konumundayken Takviye Basıncını ve Barometrik
Basıncı (BARO) gözlemleyin. Her iki parametre de 7.0 kPa (1.0 psi) dahilinde
olmalıdır.
• Krank mili konum (CKP) sensörü sağlam ve sensör rotoru hasar görmemiş.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-337
Kontroller İşlem
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi Kontrolü tablosu ve uygun prosedür konusuna bakın.
• Yakıt sistemine havanın girmesi.
• Yakıta su karışması.
• Yakıtın pelteleşmesi veya buzlanması.
• Yakıt filtresinin tıkanması.
• Dış yakıt sızıntılarının olması veya motor yağı seviyesinin yüksek olması.
• Yakıt basıncı sınırlama valfi ve yakıt enjektörlerinde yakıt sızıntısının olması.
• Yakıt besleme pompası ve yakıt deposu arasındaki yakıt hattında ezilme veya
dolaşma olması.
• Tıkalı bir yakıt deposu havalandırma hortumunun olması.
• Yakıt deposunun içinde yakıt hattına girerek tıkanmaya neden olmuş yabancı
maddelerin olması.
• Yakıt besleme pompasının çalışması.
Uyarı: Yakıt besleme pompası zamanlama bakımından motorla uyumlu hale getirilmeli ve
ayar değeri ECM’ye tanıtılmalıdır.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjektör Zorlanma Tahriği gerçekleştirin.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın.
• Turboşarj sıkıştırma basıncı valfinin çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• Turboşarj memesi kontrol aktüatörü çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bu bölümdeki EGR
Kontrol Sistemi Kontrolü konusuna bakın.
• Motorun hararet yapıp yapmadığını kontrol edin. 1C Motor Soğutma Bölümündeki
“Soğutma Sistemi” konusuna bakın.
• Klimanın çalışmasını kontrol edin.
• Kilit kavramasının çalışmasını kontrol edin. (Sadece Smoother Otomatik Şanzıman)
1A-338 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Tanım:
Orta ile yüksek seviye arasındaki vuruntu sesi, hızlanma esnasında yoğunlaşıyor. Motor, gaz kelebeğinin açılmasıyla daha
yüksek seviyelerde metalik vuruntu sesi çıkarıyor.
Ön Kontroller • Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü – Motor Kontrolleri.
• Araçta gerçekten bir problem olduğundan emin olun.
• Yanma sesiyle birlikte duman çıkıp çıkmadığını kontrol edin.
• Yakıt kalitesini (setan endeksi) kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Krank mili konum (CKP) sensörü sağlam ve sensör rotoru hasar görmemiş.
Yakıt Sistemi Kontrolleri • Çok fazla duman varsa, açık yakıt enjektöründe tıkanma olup olmadığını kontrol edin.
Yanma odasında yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
• Yakıt enjektörlerini kontrol edin. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjektör Zorlanma Tahriği gerçekleştirin.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Kam mili, silindir başı, piston gibi temel motor parçalarının uygun olmaması.
• Yanma odasına çok fazla yağın girip girmediğini kontrol edin.
İlave Kontroller • Benzer seslerin çıkmasına neden olabilecek gevşek parça, braket, çerçeve ve zayıf
debriyaj sönümleme yayı gibi parçaları kontrol edin.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-339
Kontroller İşlem
Tanım:
Mevcut yol testleri ve birkaç depo yakıtla ölçülen yakıt tasarrufu, olması gerekenden belirgin seviyede düşük. Ayrıca yakıt
tasarrufu, bu araçta önceden ölçülen seviyeden de belirgin şekilde düşük.
Ön Kontroller • Hava filtresini sökün ve filtrede kirlenme veya hava kanallarında tıkanma olup
olmadığını kontrol edin. Gerekiyorsa değiştirin.
• Sürücünün, sürüş alışkanlıklarını kontrol edin.
• Klima ve buz çözücü modu her zaman açık mı?
• Lastiklerdeki hava basıncı uygun seviyede mi?
• Lastik ebatları değiştirildi mi?
• Aşırı derecede ağır yük taşındı mı?
• Çok sık aralıklarla fazla hız yapılıyor mu?
• Debriyaj kayması olup olmadığını kontrol edin.
• Frenlerde sürtünme olup olmadığını kontrol edin.
• Kayışın gerginliğini kontrol edin.
• Vites değiştirme düzeninin ve vites küçültme işleminin doğru çalışıp çalışmadığını
kontrol edin (Sadece Smoother).
• Yakıt kalitesini (setan endeksi) kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini ve kalitesini kontrol edin.
• Sürücüye yakıt deposunu doldurmasını ve yakıt tasarrufunu yeniden kontrol etmesini
önerin.
• Kilometre sayacının düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi konusuna bakın.
• Yakıt tipi ve kalitesi.
• Yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
Soğutma Sistemi Kontrolleri Soğutma sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. Soğutma Sistemi
Bölümüne bakın.
• Motor soğutma suyu seviyesi.
• Termostatın her zaman açık olup olmadığını veya ısı aralığının doğru olup olmadığını
kontrol edin.
• Motor soğutma fanının her zaman ON konumunda olup olmadığını kontrol edin.
1A-340 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın.
• Turboşarj sıkıştırma basıncı valfinin çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
• Turboşarj memesi kontrol aktüatörü çalışması. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki
Turboşarj Grubu konusuna bakın. (Euro 4 teknik özellikleri)
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-341
Kontroller İşlem
Tanım:
Yüklü konumda, rölantide veya sıcak veya soğuk çalıştırma esnasında siyah duman çıkıyor.
Ön Kontrol • Araçta gerçekten bir problem olduğundan emin olun.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Hava filtresini sökün ve filtrede kirlenme veya hava kanallarında tıkanma olup
olmadığını kontrol edin. Gerekiyorsa değiştirin.
• Yakıt kalitesini (setan endeksi) kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini ve kalitesini kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Eğik veya yavaş bir MAF sensörü olup olmadığını kontrol etmek için MAF
parametresini gözlemleyin.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Kontak anahtarı ON ve OFF konumundayken Takviye Basıncını ve Barometrik
Basıncı (BARO) gözlemleyin. Her iki parametre de 7.0 kPa (1.0 psi) dahilinde
olmalıdır.
Yakıt Sistemi Kontrolleri Yakıt sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin: 1D Motor Yakıtı Bölümündeki
Yakıt Sistemi konusuna bakın.
• Yakıt enjektörleri. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjeksiyon Öncesi Kontrolü gerçekleştirin.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• MAF sensöründe tıkanması veya hasar görmesi.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın.
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sisteminde bir tıkanma olup olmadığını kontrol edin. 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
1A-342 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Silindir sıkıştırmasının düşük seviyede olup olmadığını kontrol edin.
• Yanlış mekanik zamanlama (zamanlama dişlisi ve zamanlama zinciri).
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
• Yanma odasına çok fazla yağın girmesi.
İlave Kontroller • EGR sisteminin düzgün şekilde çalışması. Bu bölümdeki EGR Kontrol Sistemi
Kontrolü konusuna bakın.
• Aşırı seviyede gaz kaçağının olması.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-343
Kontroller İşlem
Tanım:
Yüklü konumda, rölantide veya sıcak veya soğuk çalıştırma esnasında beyaz duman çıkıyor.
Ön Kontrol • Araçta gerçekten bir problem olduğundan emin olun.
• ECM şasilerinin temiz, sıkı ve doğru konumlarda olup olmadığını kontrol edin.
• Yakıt kalitesini (setan endeksi) kontrol edin.
• Her bir silindirin programlanmış yakıt enjektör ID kodunu kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sensör Kontrolleri Motor kontrol sensörlerinde aşağıdaki durumların olup olmadığını kontrol edin. Bu
bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Soğuk bir motor koşulu üzerinde Giriş Havası Sıcaklığı (IAT) ile Soğutma Suyu
Sıcaklığı ve Yakıt Sıcaklığı (FT) parametrelerini karşılaştırın. Soğuk bir motor
üzerindeki sıcaklık değerleri arasındaki fark 5°C (9°F)’den fazlaysa, devrelerde
yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir sensörün bulunup bulunmadığını kontrol
edin.
Uyarı: Kontak anahtarı ON konumundaysa, Kütle Hava Akış (MAF) sensörü ısınır ve IAT,
giriş havası sıcaklığını normal değerden daha yüksek gösterebilir.
• Motor kapalı konumdayken Yakıt Hattı Basıncı (FRP) Sensörü parametresini
gözlemleyin. Motor yaklaşık 1 dakika çalıştırıldıktan sonra kontak anahtarı ON ve
motor ise çalışmıyor konumdayken FRP sensörü 0.9-1.0 volt değeri okumalıdır.
Bu değeri göstermiyorsa, devrelerde yüksek direnç olup olmadığını veya eğik bir
sensörün bulunup bulunmadığını kontrol edin.
• Vites boş konumdayken rölanti ve W.O.T (gaz pedalı tam basılı konumu) arasındaki
Yakıt Hattı Basıncını ve İstenen Yakıt Hattı Basıncı parametresini gözlemleyin. Yakıt
Hattı Basıncı parametresi ± 5 MPa (± 725 psi) dahilinde yeterince çabuk izlemelidir.
• Gaz Pedalının Konumunu (APP) gözlemleyin. APP parametresi gaz pedalının
çalışmasına göre 0’dan %100’e kadar doğrusal olarak değişmelidir.
• Kontak anahtarı ON ve OFF konumundayken Takviye Basıncını ve Barometrik
Basıncı (BARO) gözlemleyin. Her iki parametre de 7.0 kPa (1.0 psi) dahilinde
olmalıdır.
• Krank mili konum (CKP) sensörü sağlam ve sensör rotoru hasar görmemiş.
Yakıt Sistemi Kontrolleri • Çok fazla duman varsa, açık yakıt enjektöründe tıkanma olup olmadığını kontrol edin.
Yanma odasında yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
• Yakıt enjektörleri. Enjektörleri sökün ve gözle kontrol edin.
• Bir Tech2 cihazı ile Silindir Denge Testi gerçekleştirin.
• Bir Tech2 cihazı ile Enjeksiyon Öncesi Kontrolü gerçekleştirin.
• Araç rölantideyken Tech2 cihazı ile silindirlerdeki Yakıt Telafisini gözlemleyin.
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• MAF sensöründe tıkanması veya hasar görmesi.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. Turboşarjda yağ sızıntısının olması. 1J Motor Endüksiyon
Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna bakın.
Egzoz Sistemi Kontrolleri DPD filtresi rejenerasyonu esnasında aşırı seviyede beyaz duman çıkıyorsa, oksijen
katalizörü bozulmuş veya hasar görmüş olabilir.
1A-344 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Kontroller İşlem
Motor Mekaniği Kontrolleri Motor mekaniğini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin. 1B Motor Mekaniği
Bölümüne bakın.
• Düşük silindir sıkıştırması.
• Yanlış mekanik zamanlama (zamanlama dişlisi ve zamanlama zinciri).
• Valf boşluğunun uygun olmaması.
• Kırık veya zayıf valf yaylarının olması.
• Kam mili loblarının aşınması.
• Termostatın çalışması (açık konumda takılı kalma).
• Yanma odasına çok fazla yağın girmesi.
Elektrik Sistemi Kontrolleri • Kızdırma bujisi kontrol (ön ısıtma) sisteminin çalışması. Bu bölümdeki Kızdırma
Kontrol Sistemi Kontrolü konusuna bakın.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-345
Kontroller İşlem
Tanım:
DPD koyu sarı lambası sıklıkla yanıp sönerek sürücüye rejenerasyon işlemini manuel olarak gerçekleştirmesi gerektiğini
bildiriyor. Veya lamba öncesine göre daha sık yanıp sönüyor. (Otomatik rejenerasyon işlemi sık sık tamamlanamıyor.)
Ön Kontroller • Yakıt kalitesini kontrol edin.
• Motor yağı seviyesini ve kalitesini kontrol edin.
• Kilometre sayacının düzgün şekilde çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
• Çok fazla siyah duman varsa, belirtilerle ilgili arıza teşhis tablosundaki Aşırı Duman
(Siyah Duman) bölümüne bakın.
• DPD filtresinde aşırı kül birikmesi.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
Sürücünün alışkanlıklarını aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin. Sürücüye
gerektiğinde seçilebilir rejenerasyonu kullanmasını önerin: Normal çalışmada;
• Rölanti süresi çok uzun mu?
• Araç düşük hızlarda çok sık kullanılıyor mu?
• Araç çok uzun süre ile yokuş aşağı kullanılıyor mu?
• Araç, küçük yük taşıma aracı olarak mı yoksa çöp aracı olarak mı kullanılıyor?
• PTO’nun çalışma süresi çok uzun mu?
Rejenerasyonda;
• Rölanti süresi çok uzun mu?
• Araç düşük hızlarda çok sık kullanılıyor mu?
• PTO çok sık veya çok uzun süreli çalışıyor mu?
• Motor çalışma süresi kısa mı?
• Araç çalışma süresi kısa mı?
• Gaz pedalı çok sık ON ve OFF konumuna alınıyor mu?
Sensör Kontrolleri DPD sistem kontrolü ile ilgili motor kontrol sensörlerini aşağıdaki koşullar bakımından
kontrol edin. Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları yanlış bağlanmış veya çıkmış.
Kontroller İşlem
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• Hava kanalı sistemi yenilenmiş.
• MAF sensörünün tıkanması veya hasar görmesi veya sensörü engelleyen nesnelerin
olması.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sistemini aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin: 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
• Çıkmış veya hasar görmüş bir egzoz sistemi contası var.
• Egzoz borusu, contası, DPD grubu, egzoz sıcaklık sensörleri, veya egzoz diferansiyel
basıncı hortumu veya borularında egzoz gazı kaçağı var.
• Egzoz sistemi yenilenmiş.
• Egzoz gaz kelebeği valfi veya egzoz freni valfinde tıkanma durumu 1G Motor Egzoz
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
• DPD filtresinde aşırı kül birikmesi.
• DPD filtresinde hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Oksijen katalizöründe hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Rejenerasyon esnasında aşırı seviyede beyaz duman çıkıyorsa, oksijen katalizörü
bozulmuş veya hasar görmüş olabilir.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-347
Kontroller İşlem
Tanım:
Rejenerasyon süresi olması gerekenden daha fazla. Veya öncesine göre daha fazla sürüyor.
Ön Kontroller • Yakıt kalitesini kontrol edin.
• Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesini kontrol edin.
• Servis Bültenini kontrol edin.
• Motor ısıtma kontrolü, yanlışlıkla DPD rejenerasyonu olarak mı algılandı?
Sürücünün alışkanlıklarını aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin:
Rejenerasyonda;
• Manuel rejenerasyon motor soğuk konumdayken mi başlatıldı?
• Rölanti süresi çok uzun mu?
• Araç düşük hızlarda çok sık kullanılıyor mu?
• PTO çok sık veya çok uzun süreli çalışıyor mu?
• Motor çalışma süresi kısa mı?
• Araç çalışma süresi kısa mı?
• Gaz pedalı çok sık ON ve OFF konumuna alınıyor mu?
• Ortam sıcaklığı aşırı derecede yüksek mi?
Sensör Kontrolleri DPD sistem kontrolü ile ilgili motor kontrol sensörlerini aşağıdaki koşullar bakımından
kontrol edin. Bu bölümdeki Tech2 Cihazı Veri Listesi konusuna bakın.
• Egzoz diferansiyel basıncı hortumları veya boruları yanlış bağlanmış veya çıkmış.
Kontroller İşlem
Hava Giriş Sistemi Kontrolleri Hava giriş sistemini aşağıdaki durumlar bakımından kontrol edin.
• Hava filtresi, hava giriş kanalları ve hava soğutucusunda tıkanma, delik veya
sızıntıların olması.
• Turboşarj giriş kanalında tıkanmanın olması.
• Emme gaz kelebeği valfinin tıkanması.
• Emme manifoldunda tıkanma veya sızıntı olması.
• Hava kanalı sistemi yenilenmiş.
• MAF sensörünün tıkanması veya hasar görmesi veya sensörü engelleyen nesnelerin
olması.
• Turboşarj türbin çarkında, milinde veya kompresör çarkında aşınma veya hasar
meydana gelmesi. 1J Motor Endüksiyon Bölümündeki Turboşarj Grubu konusuna
bakın.
Egzoz Sistemi Kontrolleri Egzoz sistemini aşağıdaki koşullar bakımından kontrol edin: 1G Motor Egzoz bölümündeki
“Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
• Çıkmış veya hasar görmüş bir egzoz sistemi contası var.
• Egzoz borusu, contası, DPD grubu, egzoz sıcaklık sensörleri, veya egzoz diferansiyel
basıncı hortumu veya borularında egzoz gazı kaçağı var.
• Egzoz sistemi yenilenmiş.
• Egzoz gaz kelebeği valfi veya egzoz freni valfinde tıkanma durumu 1G Motor Egzoz
bölümündeki “Egzoz Sistemi” konusuna bakın.
• DPD filtresinde hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Oksijen katalizöründe hasar, çatlak, erime veya aşırı birikme.
• Rejenerasyon esnasında aşırı seviyede beyaz duman çıkıyorsa, oksijen katalizörü
bozulmuş veya hasar görmüş olabilir.
İlave Kontroller • Motorun hararet yapıp yapmadığını kontrol edin. 1C Motor Soğutma Bölümündeki
“Soğutma Sistemi” konusuna bakın.
• Klimanın çalışmasını kontrol edin.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-349
Onarım Talimatları
Motor Kontrol Modülünün (ECM) 1. Silindir etiketi üzerindeki tüm numaraları kaydedin.
Değiştirilmesi
Tanım
Aşağıdaki A-G adımları ECM’nin değiştirilmesi ve yeniden
programlanması esnasında uygulanan işlemlere genel
bir bakış sunmaktadır. A-G adımları bu bölümün ilerleyen
kısımlarında ayrıntılı olarak açıklanacaktır.
C. Sökülmesi ve Takılması
Sökme Prosedürü (NHR, NMR, NLR)
1. Akünün eksi kablosunu ayırın.
2. ECM kablo demeti soketlerini ayırın.
3. Cıvataları (2) gevşetin.
4. ECM’yi braketi ile birlikte (3) çerçeveden.
5. Cıvataları (4) gevşetin ve ECM’yi (1) sökün.
4. Programlama onayının alınması için, ekranda kullanıcı b. Tech2 cihazını açın ve başlık ekranında tutun.
için bir mesaj görüntülenir. Programlama onayını TIS c. TIS uygulamasını başlatın.
2000’den aşağıdaki prosedürü kullanarak alın:
d. Ana ekrandaki Güvenlik Erişimi’ni seçin.
a. En son TIS 2000 yazılımının kurulu olduğu ve
e. Arıza Teşhis Cihazı Seçim ekranında “Tech 2”
donanım anahtarının porta takılı olduğu terminale
seçeneğinin üzerine gelin ve “Sonraki” seçeneğini
bir Tech2 cihazı bağlayın.
tıklayın.
b. Tech2 cihazını açın ve başlık ekranında tutun.
f. Güvenlik Erişimi Aktif ekranındaki “Kapat”
c. TIS uygulamasını başlatın. seçeneğini tıklayın.
d. Ana ekrandaki Güvenlik Erişimi’ni seçin. g. Tech2 cihazını kapatın.
e. Arıza Teşhis Cihazı Seçim ekranında “Tech 2” h. Tech2 cihazını terminalden ayırın.
seçeneğinin üzerine gelin ve “Sonraki” seçeneğini
5. Programlama işlemini tamamladıktan sonra kontağı
tıklayın.
30 saniyeliğine OFF konumuna getirin.
f. Güvenlik Erişimi Aktif ekranındaki “Kapat”
6. Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
seçeneğini tıklayın.
7. Motorun çalışması için uygun koşulların sağlanıp
g. Tech2 cihazını kapatın.
sağlanmadığını ve DTC olup olmadığını kontrol edin.
h. Tech2 cihazını terminalden ayırın. Gerekiyorsa Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü-Motor
5. Tech2 cihazını araca takın. Kontrolleri konusuna bakın.
6. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna
alın. G. Besleme Pompasının Yeniden Tanıtılması
7. Arıza Teşhis > uygun araç tanımlaması > uygun 1. Bir Tech2 cihazı takın.
motor modeli > Programlama > ECU’yu programla
2. Motoru çalıştırın ve Tech2 cihazı ile Besleme
seçeneklerini seçin.
Pompası Konumu parametresini izlerken motor
8. Ekrandaki VIN numarasını doğrulayın ve ekrandaki soğutma suyu sıcaklığı 65°C veya daha yüksek bir
mesajları takip edin. VIN programlanmamışsa veya sıcaklığa ulaşıncaya kadar motoru rölantide tutun.
yanlış programlanmışsa, doğru VIN’i girin. Tech2 parametresi, konumu Tanıtılmamış > Tanıtılmış
9. Ekrandaki yakıt enjektörü ID kodunu doğrulayın olarak değiştirir.
ve ekrandaki mesajları takip edin. ID kodu
programlanmamışsa veya yanlış programlanmışsa,
Servis Programlama Sistemi (SPS)
doğru ID kodunu girin.
Tanım
10. Programlama işlemini tamamladıktan sonra kontağı
30 saniyeliğine OFF konumuna getirin. Servis programlama sistemi (SPS) teknisyenin kontrol
modülünü veri bağlantı soketi (DLC) vasıtasıyla
11. Motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
programlamasını sağlar. DLC’de kullanılan veri transfer
12. Motorun çalışması için uygun koşulların sağlanıp devresi, Tech2 cihazının DTC’leri yeniden düzenlemek
sağlanmadığını ve DTC olup olmadığını kontrol için kullandığı ve verileri göstermek, DTC’leri silmek gibi
edin. işlemleri gerçekleştiren seri veri devresiyle aynıdır. Bu
Gerekiyorsa Arıza Teşhis Sistemi Kontrolü-Motor prosedür belli bir araca uygun olan yazılım/kalibrasyonların
Kontrolleri konusuna bakın. kurulmasına imkan sağlar.
Euro 4 teknik özellikleri hariç Pek çok kontrol modülü iki tür hafızaya sahiptir. Yazılım/
1. Bir Tech2 cihazı takın. kalibrasyonlar flaş hafızada yer alır. İki tür hafıza aşağıda
belirtilmiştir:
2. Motor kapalı konumdayken kontağı ON konumuna
alın. • Elektrikli Silinebilir Ve Programlanabilir Salt Okunur
Hafızasında (EEPROM)
3. Arıza Teşhis > uygun araç tanımlaması > uygun
motor modeli > Programlama > ID kodunu indir Bu tipteki hafıza hafızanın bazı bölümleri
seçeneklerini seçin. Eski ECM ile Tech2 cihazı değiştirilmeden bazı bölümlerinin
arasında iletişim sağlanamazsa, Arıza Teşhis > programlanabilmesine olanak sağlar.
uygun araç tanımlaması > uygun motor modeli > Aşağıda listelenen bazı tanıtılmış değerler
Programlama > Enjektörü değiştir seçeneklerini seçin EEPROM’da saklanır:
ve 24 haneli yakıt enjektör kodunu girin. -- Araç şasi numarası (VIN)
4. VIN’in Programlanması Seçeneğini Seçin. Önceden -- Yazılım/kalibrasyon tanımlama numarası
tarif edilen SPS’de programlanmışsa ekrandaki VIN’i
-- Kontrol modülü güvenlik bilgisi
doğrulayın. VIN programlanmamışsa veya yanlış
programlanmışsa, doğru VIN’i girin. Programlama • Flaş Salt Okunur Hafıza-Flaş Hafıza
onayının alınması için, ekranda kullanıcı için bir mesaj Flaş hafıza daha geniş bir kayıt kapasitesine sahiptir.
görüntülenir. Programlama onayını TIS 2000’den Programlama esnasında bu tür hafıza içerisindeki
aşağıdaki prosedürü kullanarak alın: tüm veriler silinir ve yen verilerle değiştirilir.
a. En son TIS 2000 yazılımının kurulu olduğu ve
donanım anahtarının porta takılı olduğu terminale
bir Tech2 cihazı bağlayın.
1A-352 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Lamba kontrolleri
Anahtar girişleri
• Arıza gösterge lambası (MIL)
• Kontak anahtarı (ON/başlatma konumu)
• Servis zamanı yakın (SVS) lambası (Euro 4 teknik özellikleri)
• Debriyaj anahtarı
• Kızdırma bujisi lambası
• El freni anahtarı
• Egzoz freni lambası
• Boş vites anahtarı
• DPD lambası (Euro 4 teknik özellikleri)
• DPD rejenerasyonu düğmesi (Euro 4 teknik özellikleri)
• Yağ basıncı lambası
• Motor ısıtma düğmesi
• Su ayırıcısı lambası
• Egzoz freni anahtarı
• Yağ seviyesi anahtarı
• Su ayırıcısı
İletişimler
• Klima düğmesi
• Kontrolör alan ağı (CAN) (Euro 4 teknik özellikleri)
• Arıza teşhis talep anahtarı
• Şifre seri verisi (Euro 4 teknik özellikleri hariç)
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-357
• ECM bir arıza tespit ettiğinde MIL motor çalıştıktan • Motor kapalıyken kontak anahtarı ON konumuna
sonra da yanar. ECM emisyon ile ilgili bir arızaya getirildiğinde SVS lambası yaklaşık 15 saniye boyunca
(Euro 4 teknik özellikleri) veya motor performansı ile yanar ve 3 kez yanıp söner. Bu, SVS lambasının
ilgili bir arızaya (Euro 4 teknik özellikleri hariç) bağlı yanıp yanmadığını kontrol eden bir lamba testi ve hız
olarak MIL’ı yaktığında bir DTC kaydedilir. sınırlayıcı montajı kontrolüdür. (hız sınırlayıcı ile)
• Bir arıza oluşmamışsa motor çalıştıktan sonra SVS
lambası söner.
• ECM bir arıza tespit ettiğinde SVS lambası motor
çalıştıktan sonra da yanar. ECM emisyon ile ilgili
Hız sınırlayıcı ile Euro 4 teknik özellikleri hariç
olmayan bir arızaya bağlı olarak SVS lambasını
yaktığında bir DTC kaydedilir.
Kontak anahtarı
ON
Kontak anahtarı
ON
OFF
Servis Zamanı Yakın (SVS) Lambası Çalışması (Euro 4
teknik özellikleri)
Servis zamanı yakın (SVS) lambası gösterge paneli
üzerinde yer alır. SVS lambası ON konumuna getirildiğinde
anahtarlı bir araç sembolü gösterir:
APP sensörü, gaz pedalı braketi üzerine monte edilmiştir. Takviye Basınç Sensörü
Sensör, tek bir muhafaza içerisinde yer alan iki farklı
sensörden oluşur. ECM, istenen hızlanma veya yavaşlama
miktarını belirlemek için APP sensörlerini kullanır. APP
sensörleri, hall tipi sensörlerdir. Her bir APP sensörü,
sinyal devresinden ECM’ye gaz pedalı açısının konum
değişimiyle ilgili olarak farklı bir sinyal gönderir. APP
sensörü 1 sinyal voltajı, pedal serbest konumdayken
düşük; basılı konumdayken ise yüksektir. APP sensörü 2
sinyal voltajı, pedal serbest konumdayken yüksek; basılı
konumdayken ise düşüktür.
Açıklama
1. Zamanlama zinciri sproketi
2. Kam mili konum (CMP) sensörü
3. Dönüş yönü
1A-360 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
CMP sensörü, kam mili avara dişlisinin önündeki CKP sensörü silindir bloğunun arka kısmında, sol tarafta
zamanlama zinciri sproketine takılmıştır. yer alır. Sensör rotoru krank mili üzerine sabitlenmiştir. 6°
CMP sensörü, her bir motor döngüsü için toplam beş uzaklıklarda, 30° derecelik bölümlerde olacak şekilde 56
çıkıntı tespit eder (her 90 derecede eşit olarak dört çıkıntı tırnak yerleştirilmiştir. Bu genişlik, üst ölü noktanın (TDC)
ve zamanlama zinciri sproketi üzerinde bir referans çıkıntı tespit edilmesine imkav verir. CKP sensörü, manyetik
noktası tespit eder). CMP sensörü, manyetik direnç direnç elemanı (MRE) tipinde bir sensördür ve bu sensör
elemanı (MRE) tipinde bir sensördür ve bu sensör kare bir kare bir dalga sinyali oluşturur. CKP sensöründeki açık
dalga sinyali oluşturur. bölümü ve kam mili konum (CMP) sensöründeki referans
noktasını tespit ederken, ECM, birbirleriyle ilişki kurmalarını
sağlamak için silindir #1 sıkıştırma TDC’sini belirler.
Krank Mili Konum (CKP) Sensörü
Açıklama
1. Krank mili konum (CKP) sensörü
Açıklama
1. Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü
Açıklama
1. Krank mili konum (CKP) sensörü
2. Sensör rotoru
3. Dönüş yönü
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-361
MFW4ADSH003301
Basınç
Besleme pompası Basınç sensörü sınırlama valfi
Yakıt hattı
Yakıt filtresi
Enjektörler
Yakıt deposu
Çeşitli sensörler
(gaz pedalı konum, soğutma suyu sıcaklığı,
Kam mili Krank mili kütle hava akış vs.)
konum konum
sensörü sensörü
Ortak hat sistemi, basınçlı yakıtı saklamak için yakıt hattı 1. Yüksek Basınç Kontrolü
olarak adlandırılan bir tür akümülatör odası ve basınçlı • Düşük motor devri aralığında yüksek basınçlı emisyon
yakıtı yanma odalarına püskürtmek için ise elektrikli olarak sağlar.
kontrol edilen solenoid valflerine sahip enjektörler kullanır.
• Partikül birikmesini ve NOx emisyonlarını en düşük
Enjeksiyon sistemi (enjeksiyon basıncı, enjeksiyon oranı
seviyeye indirmek için kontrolü optimum seviyeye
ve enjeksiyon zamanlaması) ECM tarafından kontrol edilir
çıkarır.
bu nedenle ortak hat sistemi motor hızının ve yükünün
etkilerinden bağımsız olarak kontrol edilebilir. Bu sayede, 2. Enjeksiyon Zamanlaması Kontrolü
özellikle düşük motor devirlerinde sürekli sabit bir enjeksiyon • Sürüş koşullarıyla bağlantılı olarak hassas bir şekilde
basıncı sağlanabilir ve sonuç olarak özellikle dizel ayarlanmış optimum kontrol sağlar.
motorlarda aracın çalıştırılması ve hızlanması esnasında 3. Enjeksiyon Oranı Kontrolü
açığa çıkan siyah duman büyük oranda azaltılmış olur.
• Ana enjeksiyon işlemi öncesinde az miktarda ön
Böylece, egzoz gazı emisyonları temizlenmiş ve azaltılmış
enjeksiyon kontrolü gerçekleştirir.
olur ve daha yüksek bir çıkış gücü sağlanır.
Yakıt hattı sistemi yakıt beslememe pompası, yakıt hattı,
enjektörler ve ECM’den oluşur.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-363
Açıklama
1. Yakıt enjektörü ID kodu
2. Sızıntı borusu
3. İki boyutlu barkod
4. Yakıt giriş portu
5. O-ring
Solenoid
Tahrik akımı Tahrik akımı Tahrik akımı
TWV
Çıkış deliği
Yakıt hattından
Kontrol odası
Giriş deliği
2) Enjeksiyon başlangıcı
Çıkış deliğini açmak için TWV çekilir ve ECM’den solenoide
akım beslemesi yapıldığında yakıt geri dönüş portuna
doğru sızar. Sonuç olarak meme, meme ucuna uygulanan
yakıt basıncı vasıtasıyla komut pistonuyla birlikte itilir ve
ardından memedeki enjeksiyon delikleri yakıt enjeksiyonu
yapmak üzere açılır.
3) Enjeksiyon sonu
ECM solenoide akım göndermeyi kestiğinde TWV, çıkış
deliğini kapatmak için alçalır. Sonuç olarak, yakıt kontrol
odasından sızamaz ve dolayısıyla da kontrol odasındaki
yakıt basıncı aniden yükselir, ardından memedeki
enjeksiyon deliklerini kapatmak için meme, komut pistonu
tarafından aşağıya doğru itilir ve böylece yakıt enjeksiyonu
sonlanır.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-365
Emme basıncı
Emme valfi Besleme basıncı
Enjektör Yakıt hattı Çıkış valfi
Yüksek basınç
Piston Geri dönüş basıncı
Geri dönüş
FRP regülatörü
Yakıt taşırma
Regülasyon valfi
Besleme pompası
Yakıt girişi
Tahrik mili
Emme
Yakıt filtresi
Yakıt deposu
Besleme pompası
Yakıt besleme pompası ortak hat tipi elektronik yakıt Yakıt Hattı (Ortak Hat)
enjeksiyon sisteminin kalbidir. Yakıt besleme pompası,
yakıt besleme pompası ile krank mili devrinin dönüş
oranı 1/1 olan klasik enjeksiyon tipi pompa ile aynı yere
monte edilmiştir. Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü ve
yakıt sıcaklığı sensörü, yakıt besleme pompası grubu
parçalarıdır.
Dahili bir besleme pompası kullanılarak (trokoit tip) yakıt,
yakıt pompası vasıtasıyla yakıt deposundan çekilir. Bu
besleme pompası yakıtı, yine yakıt besleme pompası
içerisindeki 2 pistonlu odaya pompalar. Odaya pompalanan
ve FRP regülatörü tarafından düzenlenen yakıt sadece
ECM’den gelen akım ile kontrol edilir. Solenoide hiç akım
gönderilmemesi maksimum yakıt akışıyla sonuçlanırken,
solenoide tam akım gönderilmesi yakıt akışının kesilmesiyle
sonuçlanır. Motor döndüğünde, bu iki piston yakıt hattında
yüksek basınç üretir. ECM yakıtın bu iki pistonlu odaya
akışını kontrol ettiğinden, yakıt hattına gönderilen yakıtın da
miktarını ve basıncını kontrol eder. Bu sayede performans
optimum seviyeye çıkar, yakıt ekonomisi artar ve NOx
emisyonları azalır.
Açıklama
1. Basınç sınırlama valfi
2. Yakıt hattı basıncı (FRP) sensörü
1A-366 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Ortak hat tipi kontrol enjeksiyon sisteminin kullanılmasının Yakıt hattı basıncı (FRP) regülatörü
yanı sıra yakıt hattının, besleme pompası ile enjektörler
arasında yüksek basınçlı yakıt tutması sağlanmıştır. Yakıt
hattı üzerine bir basınç sensörü ve basınç sınırlayıcısı monte
edilmiştir. Basınç sensörü yakıt hattındaki basıncı tespit
eder ve bununla ilgili olarak ECM’ye bir sinyal gönderir. Bu
sinyale bağlı olarak ECM, besleme pompasının yakıt hattı
basıncı (FRP) regülatörü vasıtasıyla yakıt hattındaki yakıt
basıncını kontrol eder. Yakıt hattındaki yakıt basıncının
seviyesi çok yüksekse, basınç sınırlayıcısı basıncı
azaltmak üzere valfi mekanik olarak açar.
Açıklama
1. Valf
2. Valf gövdesi
3. Valf kılavuzu
4. Yay
5. Muhafaza
6. Yakıt hattı
7. Yakıt geri dönüş borusu
Açıklama
1. EGR soğutucusu 5. ECM
2. Motor soğutma suyu çıkışı 6. MAF sensörü
3. Motor soğutma suyu girişi 7. Emme gaz kelebeği valfi
4. EGR valfi
EGR sistemi egzoz gazının bir miktarını tekrar emme EGR Valfi
manifolduna döndürür böylece nitrojen oksit (Nox)
emisyonları azalır. EGR kontrol sistemi, hem iyi bir sürüş
performansı sağlamak hem de emisyon miktarını düşük
seviyede tutmak için elektronik bir kontrol sistemi kullanır.
ECM’den gelen bir kontrol sinyali EGR valfinin kalkma
miktarını ayarlamak üzere bir solenoidi çalıştırır. Ayrıca,
motorun arka kısmına daha hassas bir EGR miktarı
kontrolü sağlamak üzere gerçek valf kalkma miktarını
ECM’ye bildiren EGR konum sensörleri yerleştirilmiştir.
EGR kontrolü, motor devri, motor soğutma suyu sıcaklığı,
giriş havası sıcaklığı ve barometrik basınç koşulları
sağlandığında başlar. Ardından motor devrine ve
hedeflenen yakıt enjeksiyon miktarına göre valfin açılması
hesaplanır. Bu valf açılmasına bağlı olarak, solenoidin
tahrik görevi belirlenir ve valf de buna göre hareket ettirilir.
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-369
EGR valfi emme manifoldu üzerine monte edilmiştir. ECM, Turboşarj Tanımı
motorun çalışma koşullarına göre EGR valfinin açılıp
kapanmasını kontrol eder. ECM, EGR valfini solenoid
vasıtasıyla kontrol eder. Solenoid, ECM’den gönderilen
darbe genişliği modülasyonu (PWM) sinyaline göre kontrol
edilir. Konum sensörü ile EGR valfinin konumu tespit edilir
ve bu veri ECM’ye iletilir. Konum sensörü, tek bir muhafaza
içerisinde yer alan üç farklı sensörden oluşur. EGR konum
sensörü 1, 2 ve 3 aşağıdaki devrelere sahip olan hall tipi
sensörlerdir. Konum sensörü, sinyal devrelerinden ECM’ye
EGR valfinin konum değişimiyle ilgili olarak düşük veya
yüksek bir sinyal gönderir.
Açıklama
1. Egzoz gazı
2. Basınç kontrol valfi
3. Türbin çarkında
Emme gaz kelebeği valfi emme manifoldu girişine monte 4. Kompresör çarkı
edilmiştir. ECM, motorun çalışma koşullarına göre emme
gaz kelebeği valfinin açılıp kapanmasını kontrol eder. 5. Hava filtresi
ECM, emme gaz kelebeği valfini solenoid vasıtasıyla 6. Hava soğutucusu (Ara soğutucu)
kontrol eder. Solenoid, ECM’den gönderilen darbe genişliği
modülasyonu (PWM) sinyaline göre kontrol edilir. Devrede
kalma oranının %0’dan uygun bir yüzdeye değişmesi
emme gaz kelebeği valfinin açılma açısının kontrolüdür.
Valfi kapatmak için devrede kalma oranı yükseltilir. Valfi
açmak için devrede kalma oranı azaltılır.
Konum sensörü ile emme gaz kelebeği valfinin konumu
tespit edilir ve bu veri ECM’ye iletilir. Konum sensörü,
sinyal devresinden ECM’ye emme gaz kelebeği valfinin
konum değişimiyle ilgili olarak bir sinyal gönderir. ECM,
küçük bir açılmada veya kapalı konumda düşük bir sinyal
voltajı tespit etmelidir. ECM, geniş bir açılmada yüksek bir
sinyal voltajı tespit etmelidir
1A-370 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Açıklama
1. Turboşarj memesi kontrol aktüatörü
2. Meme
3. Türbin çarkında
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-371
Açıklama
1. Hava filtresi 10. DPD filtresi
2. Kütle hava akış (MAF) sensörü 11. Egzoz gaz kelebeği valfi
3. Motor grubu 12. Egzoz gaz kelebeği solenoid valfi
4. Egzoz freni valfi 13. Egzoz susturucusu
5. Egzoz freni solenoid valfi 14. ECM
6. Egzoz sıcaklık sensörü 2 15. Diğer girişleri
7. Egzoz sıcaklık sensörü 1 16. DPD rejenerasyon düğmesi
8. Egzoz diferansiyel basınç sensörü 17. DPD lambası (yeşil ve koyu sarı)
9. Oksijen katalizörü
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-373
Açıklama
1. Egzoz freni valfi 4. Egzoz diferansiyel basınç sensörü
2. Egzoz sıcaklık sensörü 2 (oksijen katalizörünün 5. Egzoz gaz kelebeği valfi
önünde) 6. DPD grubu
3. Egzoz sıcaklık sensörü 1 (filtrenin önünde)
DPD, CO ve HC temizliği için oksijen katalizörü kullanan Egzoz Diferansiyel Basınç Sensörü
bir sistem ve motordan atılan PM’leri (partikülleri)
biriktiren bir filtredir. Filtrede PM biriktiğinde rejenerasyon
işlemi gerçekleştirilir. ECM, egzoz diferansiyel basıncı
sensöründen veya kilometre sayacından gelen verilere göre
PM birikme miktarını kontrol eder. Biriken PM miktarı belli
bir seviyeye geldiğinde veya belli bir mesafe kat edildiğinde
rejenerasyon işlemi otomatik olarak başlar. Herhangi bir
nedenle otomatik rejenerasyon işlemi tamamlanamazsa,
gösterge paneli üzerindeki DPD koyu sarı lambası yanıp
sönerek veya “DPD BUTONU” düğme göstergesi sürücüye
rejenerasyon işlemini manuel olarak gerçekleştirmesi
gerektiğini bildirir. Rejenerasyon işlemi esnasında filtre
içindeki sıcaklık artar ve biriken PM yanar. Optimum
sıcaklığı ayarlamak için, ECM egzoz sıcaklığı sensörlerini
kullanarak egzoz sıcaklığını tespit eder ve biriken PM’yi
yakmak için yakıt enjektörlerini, egzoz freni valfini ve
egzoz gaz kelebeği valfini kontrol ederek sıcaklığı artırır.
Rejenerasyon işlemi başlatıldığında belli bir süre içerisinde
bitirilmelidir. Rejenerasyon işlemi tamamlandıktan sonra,
egzoz diferansiyel basıncı filtrenin temizliğini izler.
Egzoz diferansiyel basıncı sensörü aracın gövdesine
DPD grubunun yakına monte edilmiştir. Egzoz diferansiyel
basıncı sensörü, DPD filtresinin ön ve arka kısmındaki
egzoz gazı diferansiyel basıncı değişimlerine göre voltajı
değiştiren bir dönüştürücüdür. Egzoz diferansiyel basınç
sensörü, sinyal devresinden ECM’ye DPD filtresinin ön ve
arka kısmındaki egzoz gazı diferansiyel basıncı değişimleri
ile ilgili olarak bir sinyal gönderir. ECM, düşük diferansiyel
basıncında küçük PM birikiminde olduğu gibi düşük bir
sinyal voltajı tespit etmelidir. ECM, yüksek diferansiyel
basıncında büyük PM birikiminde olduğu gibi yüksek bir
sinyal voltajı tespit etmelidir.
1A-374 Motor Kontrol Sistemi (4JJ1)
Açıklama
Egzoz sıcaklık sensörü 1 ve 2 DPD muhafazasına 1. Vakum girişi
takılmıştır. Her iki egzoz sıcaklık sensörü de değişken birer 2. Vakum çıkışı
rezistördür. Sensörü 1, DPD filtresinin önündeki egzoz 3. Vakum egzozu
gazı sıcaklığını ölçerken, sensörü 2 oksijen katalizörünün
4. Solenoid valfi
önündeki egzoz gazı sıcaklığını ölçer. Egzoz sıcaklık
sensörü soğuk olduğunda sensör direnci yüksek olur.
Egzoz sıcaklığı yükseldiğinde sensör direnci düşer. Sensör Egzoz gaz kelebeği valfi DPD muhafazasının arka kısmına
direnci yüksekken ECM, sinyal devresinde yüksek voltaj monte edilmiştir ve egzoz sisteminin bir kısmını içerir.
tespit eder. Sensör direnci daha düşükken ECM, sinyal ECM, DPD sistemi rejenerasyon durumuna bağlı olarak
devresinde daha düşük voltaj tespit eder. egzoz gaz kelebeği solenoid valfini kontrol eder. Egzoz gaz
kelebeği solenoidi, egzoz gaz kelebeği valfinin diyafram
odasına vakum basıncı uygulamak için enerji gönderir.
Egzoz Gaz Kelebeği Valfi ve Egzoz Freni Valfi
Egzoz freni valfi DPD muhafazasının ön kısmına monte
edilmiştir ve egzoz sisteminin bir kısmını içerir. ECM, DPD
sistemi rejenerasyon durumuna veya egzoz freni komut
sinyaline bağlı olarak egzoz freni solenoid valfini kontrol
eder. Egzoz freni solenoidi, egzoz freni valfinin diyafram
odasına vakum basıncı uygulamak için enerji gönderir.
Açıklama
1. Egzoz gaz kelebeği valfi ve egzoz freni valfi
Motor Kontrol Sistemi (4JJ1) 1A-375
5-8840-2835-0(J-35616-C)
Soket Testi Adaptör Kiti Adaptör Kablo Demeti
(Test Lambası ile Birlikte)
5-8840-2844-0 (J-44638)
Yakıt Basıncı / Vakum
5-8840-2691-0 Ölçme Aleti Grubu ve (EN-
Dijital Multimetre 47667) Emme Tarafı Yakıt
Basıncı / Vakum Ölçme
Aleti Adaptörü
Tech2 Kiti