MOYNIHAN TRAIN HALL - SOM

Dobijanje stakla
Pravi se od drobljenog kvarca. Pijesak sadrži i malo gvožđa, koje daje staklu izrađenom od običnog
pijeska zelenkastu boju. Da bi napravili potpuno čisto, bezbojno staklo, proizvođači stakla dodaju
određenu količinu selena. Taj mineral daje staklu blago crvenkastu nijansu, koja poništava zelenu, i
zbog toga staklo izgleda sasvim prozirno.

Prednosti i ekološki značaj stakla

Staklo je jedinstven materijal koji dozvoljava svjetlosti da nesmetano uđe u unutrašnjost zgrade i
vizuelno povezuje korisnike zgrade sa okolnim prostorom. Dovoljna količina prirodne svjetlosti
smanjuje potrebu za vještačkim osvjetljenjem pa na taj način smanjujemo potrošnju energije.

Staklo je vodootporan materijal koji ima glatku i sjajnu površinu što ga čini lakim za održavanje.
Staklo je UV stabilan materijal što znači da pod dejstvom UV zraka ne mijenja boju i strukturu. Staklo
je otporno na koroziju, sa izuzetkom djelovanja određenih hemijskih jedinjenja koja ga mogu oštetiti.
Staklo je otporno na djelovanje kiše, vjetra, sunca i ne degradira vremenom kakav je slučaj sa
većinom građevinskih materijala. Staklo je slab provodnik struje što ga čini dobrim izolatorom i
smanjuje rizik od električnog udara. Pored ovoga, on ima karakteristiku kontrole prolaza toplotne
energuje, kao i gubitka toplotne energije, nezapaljivost, lak je za odrzavanje i moguce ga je reciklirati.

Staklo ispunjeno prirodnom svjetlošću

Tokom dana, velika količina svjetlosti se izliva se u ovaj objekat, samim tim svjetlost udvostručuje
ukupan prostor u dvorani i vraća dostojanstven osjećaj dolaska.

Urađen je oko svjetlosnog atrijuma, koji je bio pravobitna prostorija za sortiranje pošte i bio je
zatvoren od drugog svjetskog rata. Atrijum je ispunjen svjetlošću. Ali prirodna svjetlost se razliva
preko nove Moinihan Train Hall kroz njen masivni, 92 metra visok krovni prozor i osvjetljava još
jedno iznenađenje: stalne instalacije nekih od najslavnijih umjetnika na svetu.

Atrijum ispunjen svjetlom ima za cilj da uhvati duh originalne stanice

Train Hall preokreće mračno, pretrpano iskustvo koje su mnogi putnici preživeli decenijama. Unosi
svetlost u dvorane stanice po prvi put u više od 50 godina, udvostručuje ukupan prostor u dvorani i
vraća dostojanstven osećaj dolaska

Ovim prirodnim svjetlom, smanjuje se svetosno zagadjenje.

Stakleni krov sa nadstrešnicom uvijek će biti centralni dio tranzitnog centra, visoka staklena struktura
je vjerovatno takođe poslužila kao vrhunac dizajna i izgradnje.
ČELIK

Dobijanje
Čelici su legure željeza sa ugljenikom i drugim elementima. Dobijanje čelika se svodi na rafinaciju
gvožđa dobijenog u visokoj peći i dodavanju ferolegura. Dobija se iz minerala koji se nalaze u
kamenju pomesani sa silicijumom. Ugljenik iz uglja se jedini sa kiseonikom iz gvozdenih minerala i
odlazi u vazduh u vidu ugljen dioksida i ugljen monoksida ostavljajući sirovo gvožđe, odnosno smešu
gvožđa i silikata (koji su prisutni i u najčistijim gvozdenim mineralima).

Karakteristike

Prednosti čelika kao konstruktivnog materijala su:

-Visoka mehanička otpornost

-Mehaničke karakteristike se ne mijenjaju u toku vremena

-Elastičnost

-Postojanost, žilavost

Mane čelika kao konstruktivnog materijala su:

-Veliki troškovi održavanja

Uticaj čelika na životnu sredinu

Nerđajući čelik je jedan od najekološkijih metala koji se često koristi u građevinarstvu. Koristi se za
generisanje energije, uštedu energije, pružanja čistog vazduha, uštedu vode, izbjegavanje opasnih
hemikalija, i ograničavanje zagađenja životne sredine i deponija metalom.

Ukoliko se odabere dobar nerđajući čelik i njegova završna obrada, uz pravilno održavanje on će
ostati atraktivan tokom životnog vijeka objekta, čak iako to potraje stotinama godina. Čak i posle
puno godina zapostavljanja, nerđajući čelik često može biti vraćen u pređašnje stanje ili ponovo
korišćen u drugim primenama.

MERMER
Pažljivo odabrani materijali objedinjuju ulaze i hodnike. Tennessee Kuaker Grei mermer - isti
materijal koji se koristi za istorijsku fasadu zgrade Farlei i za Grand Central Terminal - daje
Moinihan Train Hallu osjećaj spokoja i veličine.

Ovaj istorijski prostor je završen u Tenesi mermeru, a taj materijal se koristi u cijeloj
Željeznici. On izaziva osećaj topline i smirenosti.
Ishrana i komfor
Sa menijem dizajniranim isključivo za Moinihan Train Hall Metropolitan Lounge, kupci mogu uživati u
lokalnim, svežim i bjezbedno upakovanim artiklima, uključujući izbor grickalica, peciva, jogurt parfea,
voća, salata, sendviča i vrhunskih pića i specijaliteta kafe ( npr. espreso, lattes, americanos, itd.)
tokom dana. Putnici sa ograničenjima u ishrani takođe će biti smješteni uz razne vegetarijanske,
veganske, košer i bezglutenske opcije. Takođe sadrzi održive i ekološki prihvatljive šolje i srebrni
pribor, a poklopci za gutljaje su obezbeđeni umesto slamki. Obezbedjivanje prostora za jelo se
dodatno ocjenjuje, sto ovaj objekat posjeduje.

Prozori su ključni element objekta u obezbeđivanju komfora i zdravog života. Kroz njih se vrši
provetravanje prostorija, obezbeđuje prirodna svjetlost, otvara se pogled u svijet i vizuelno
oplemenjuje prostor. Štite od buke, toplote i hladnoće, neželjenih pogleda, atmosferalija i svih
drugih spoljnih faktora, dok ujedno omogućavaju čoveku da se ne oseća zarobljeno unutar četiri
zida. Doprinose arhitektonskom izrazu objekta, a često odaju i njegovu namjenu, porijeklo i vrijeme
nastanka. Prirodna svjetlost takođe čini enterijer prostora ljepšim što poboljšava raspoloženje
korisnika prostora. Metropolitan Lounge takođe ima jedinstvene završne obrade, namještaj, dekor i
karakteristike, uključujući veliki ulaz i prijem sa stolom dobrodošlice i luksuznim sedištima za klijente,
razne kvartove za sedenje za solo, grupno ili porodično izležavanje, ormariće za odlaganje prtljaga,
integrisano napajanje i USB pristup na većina sjedišta, poslovni centar, privatni toaleti, soba za njegu,
table sa informacijama o vozu, porodični deo i prostran balkon sa sjedištima u stilu kafea sa
pogledom na ostatak Željezničke sale. Sjajni pod u dvorani je topao na dodir i, barem za sada,
blistavo je čist. Veličanstvene rešetke i zasvođeni krovni prozori ukazuju na elegantne šare u
originalnom hodniku Penn stanice. Sala nudi besplatan bežični internet i salon za dojilje.

EFIKASNOST I ODRŽIVOST
Održivi razvoj je usmjeren na poboljšanje životnog standarda pojedinaca, uz kratkoročno,
srednjoročno i dugoročno očuvanje životne sredine. Najveći potrošači energije u zgradama su
tehničke instalacije i rasveta i na njih odlazi 40-60% ukupne energetske potrošnje. Ono što je kod
ovog objekta veoma značajno, jeste prirodna svjetlost, koja zamenjuje rasvjetu. Na ovaj način se
snižava emisija CO2, prevencije haotičnih klimatskih promjena,smanjenja zavisnosti od uvoza
energije i ograničenja posljedica naglog porasta cijena u oblasti energetike. Postignuta je ušteda
energije jednostavnim postupcima kao što je poboljšanje zidova termoizolacijom i poboljšanje
prozora.

Mogo faktora utiče na kvalitet zelene gradnje, a ključni su principi održivosti koji doprinose
kvalitetu: iskorišćenost građevinskog prostora, zbrinjavanje otpada, povezanost sa
susedstvom, racionalna potrošnja vode, racionalna potrošnja energije, upotreba obnovljivih
izvora energije itd.

Zastakljavanje zgrade je dobro I zbog ventilacije I estetike zgrade. Sloj gasa raspršuje prenos
toplote, što prozor čini energetski efikasnijim.
Staklo, prozor, termoizolacija
arhitektonsko staklo je providan materijal što znači da je materijal koji ima najveći uticaj u
zgradi u pogledu puštanja sunčeve energije unutra. Sunčeva energija dolazi u tri spektra,
ultraljubičastim zracima, vidljivom svjetlošću i bliskim infracrvenim zracima. Svaki spektar
ima svoj različit efekat u zgradi. Ultraljubičasti spektar nosi glavnu odgovornost za blijedenje
boja materijala i izazivanje nekih oštećenja. Takođe bliski infracrveni ima loše efekte jer je
glavni izvor toplote u solarnoj energiji. Dok je vidljiva svjetlost glavni izvor svjetlosti i malo
toplote, pored toga što izaziva odsjaj svjetlosti unutar zgrade.

Kako arhitektonsko staklo može kontrolisati protok sunčeve energije unutar zgrade?

Premaz za solarnu kontrolu koji se nanosi na staklenu površinu je regulator te energije. U

ovom slučaju, doći će do dobijanja vidljive svetlosti u ograničenim procentima i zabrane
procenta nepoželjnih spektra da uđu unutra. korišćenjem ovog nisko-E premaza, staklo će
smanjiti dobijanje toplote leti ili gubitak toplote zimi. Drugi način postizanja dobrih termičkih
performansi stakla je kombinacija dvostrukih staklenih jedinica, ovde se kombinuju dva ili
više staklenih panela tako što se stvara unutrašnja vazdušna šupljina između slojeva stakla.

Stvaranje novih ulaznih vrata za Njujork

Moinihan Train Hall je jedan od najmonumentalnijih građanskih projekata preduzetih u

Njujorku u jednoj generaciji. Više od jednog vijeka nakon izgradnje prvobitne Pen stanice i
skoro šest decenija nakon njenog rušenja, otvaranje Željezničke hale na Novu godinu 2021.
ostvarilo je dugogodišnji njujorški san. Projekat, koji je 1990-ih zagovarao vizionar senator
Daniel Patrick Moinihan, proširuje postojeću Penn stanicu sa modernim željezničkim
čvorištem od 255.000 kvadratnih stopa unutar zgrade Beauk-Arts Farlei.

Smještena prekoputa Pen stanice između Osme i Devete avenije i Zapadne 31. i Zapadne 33.
ulice, Train Hall preokreće mračno, pretrpano iskustvo koje su mnogi putnici preživeli
decenijama. Unosi svjetlost u dvorane stanice po prvi put u više od 50 godina, udvostručuje
ukupan prostor u dvorani i vraća dostojanstven osećaj dolaska koji je izgubljen uništenjem
originalne stanice MekKima, Mead & Vajta.
Model za tranzit i adaptivnu ponovnu upotrebu

Jedini ostaci originalne Penn stanice su njeni dvorani i platforme. Šezdesetih godina 20.
veka, ovi prostori podzemlja, nekada osvetljeni velikim svetlarnikom, bili su prekriveni
niskim plafonima i smanjeni da bi mogli da prime samo 200.000 ljudi. Pet decenija kasnije,
broj ljudi koji svakodnevno prolaze kroz stanicu narastao je na više od 700.000, dok je
zgrada Farlei – takođe dizajnirana od strane McKim, Mead & Vhite, sa velikim stepeništem i
kolonadom koja je odrazila dizajn kompanije za Penn Station – imala postanu skoro potpuno
upražnjeni. Izgrađena iznad koloseka Penn stanice, zgrada Farlei bila je savršeno mjesto za
novu železničku salu.

Rušenje originalne stanice Pen je pomoglo da se katalizira moderni pokret za očuvanje

istorijskog značaja, a lekcije iz tog pokreta su vodile stvaranje Moinihan Train Hall. Umjesto
da tretira unutrašnjost zgrade Farlei kao praznu ploču, SOM je razvio moderan dizajn koji
slavi istorijsku, znamenitu zgradu. Završavajući neverovatnu transformaciju nekada
izolovanog radnog mjesta, dizajn donosi sunčevu svjetlost, emituje osjećaj topline i integriše
umjetničke elemente u građanski prostor koji putnici nisu iskusili decenijama.

Moinihan Train Hall dobija LEED srebrni sertifikat! Moinihan Train Hall je prvi projekat širom
svijeta koji se kvalifikuje za sertifikaciju u okviru pilot projekta LEED (Leadership in Energi
and Environmental Design) za projektovanje i izgradnju tranzitnih zgrada, održavajući
Njujork na pravom putu za održivost u 21. veku.

AIR QUALITY

Ukupna neto emisija zbog Projekta nije premašila nivo de minimisa za opšti konformizam
tokom izgradnje ili rada. Neke emisije gasova sa efektom staklene bašte bile su povezane sa
operacijom Projekta, uključujući potrošnju električne energije i korišćenje prirodnog gasa za
lokaciju za prenos razvoja, sličnu ili manju od one povezane sa sličnom upotrebom u manje
gustim oblastima. Tranzitno orijentisana, mješovita upotreba i gusta priroda lokacije za
prenos razvoja i oblasti u kojoj se nalazi rezultirala bi manjim emisijama na putevima nego
što je slično korišćenju na drugim mestima.Do neto smanjenja emisije gasova sa efektom
staklene bašte došlo je zbog pomjeranja režima sa puta na željeznicu. S obzirom da je
smanjenje emisije gasova sa efektom staklene bašte i potrošnje energije i cilj države Njujork
i Njujorka u okviru Državnog energetskog plana, PlaNYC-a i drugih politika i inicijativa,
Projekat je u skladu sa tim politikama.
Tokom izgradnje kompleksa Farli nije korišćena teška oprema za pomeranje zemlje, takođe
je bilo ograničeno korišćenje tako teške opreme za izgradnju na lokaciji za prenos razvoja,
jer su postojeći temelji garaže već duboki. Sve neophodne mjere su sprovedene kako bi se
osiguralo ispunjenje suštinskih standarda postavljenih u Njujorškom kodeksu kontrole
zagađenja vazduha koji reguliše emisiju prašine vezane za izgradnju. Pored toga, sve
građevinske aktivnosti su preduzete u skladu sa strogim kontrolama emisija i građevinskim
praksama. Kontrole emisija znatno su smanjile emisiju dizel čestica materije (DPM) iz
građevinskih motora korišćenjem električne energije, korišćenjem ultra niskog sumpornog
dizela i drugih najboljih praksi upravljanja. Najmotorniji program smanjenja emisija
građevinskih emisija za Projekat, koji je projekat obavezao i sprovodio kroz građevinske
ugovore, obezbedio je najnižu praksu emisije izduvnih gasova gradilišta, a kao rezultat toga,
tokom izgradnje nije došlo do značajnih nepovoljnih uticaja na kvalitet vazduha.

Voda
Ukupno gledano, potražnja za vodom u kompleksu Farli, uključujući stanicu Mojnihan, je
359.550 galona dnevno (gpd-gallons per day). Ova potražnja neće značajno uticati na
lokalne pritiske vode i potražnja bi predstavljala beznačajno povećanje prosečne količine
vode koja se konzumira na Menhetnu. Ne očekuje se da će ova potražnja značajno uticati na
lokalne pritiske vode.Ne očekuje se da će dodatna potražnja preopteretiti gradsko
vodosnabdevanje ili lokalni sistem prenosa. Projekat je takođe u skladu sa mjerama
očuvanja vode u gradu u skladu sa Lokalnim zakonom 19.

Energija
U sklopu projekta su stavljeni novi 265/460 volt, 3-fazni, 4-žičani servis koji objezbjeđuje Kon
Edison i koji će služiti novim objektima koji se grade u Farli kompleksu.Projekat uključuje po
dve "spot mreže" sa po šest transformatora i povezanim pregradama za zaštitu mreže. .
Takođe postoji poseban trezor transformatora za napajanje ventilatora sistema za
ventilaciju za hitne slučajeve za koje je predloženo da budu postavljeni u šumu voza ispod
Farli kompleksa. Predložena stanica Mojnihan i povezana maloprodaja vezana za tranzit
zahtevaće otprilike 28,2 milijarde britanskih termalnih jedinica (BTU) energije godišnje. Ova
potrošnja je mala u poređenju sa postojećim energetskim zahtjevima Njujorka. Pored toga,
ne očekuje se da će ova potražnja preopteretiti sistem proizvodnje energije, prenosa i
distribucije i da neće rezultirati značajnim nepovoljnim energetskim uticajem. Objekat Farley
Complex and Development Transfer nalazi se na oko 2 km od rijeke Hadson, jedinog
otvorenog tijela vode u blizini lokacija Projekta i on ne kontroliše niti modifikuje rijeku
Hadson na bilo koji način.
MOČVARA-Nema slatkovodnih močvara mapiranih na ili u blizini farli kompleksa i mesta
prenosa razvoja. Stoga, poželjna alternativa ne bi rezultirala značajnim nepovoljnim
uticajima na močvare.

POPLAVE -nijedan regulisani poplavni centar se ne nalazi u blizini Kompleksa Farli ili mjesta
za prenos razvoja.

ZEMALJSKI RESURSI Celokupne površine zemljišta u okviru Farlijevog kompleksa i mesta

prenosa razvoja prekrivene su neprobojnim površinama, a malo je vegetacije koja bi
obezbijedila stanište za divlje životinje. Jedini zemaljski resursi su drveće koje se nalazi u
okviru privatnog, ali javno dostupnog otvorenog prostora na lokaciji za prenos razvoja. Stoga
ne postoji potencijal da se bilo koja značajna prirodna staništa ili ekološki osjetljiva područja
mijenjaju.

UGROŽENE, UGROŽENE I POSEBNE VRSTE ZABRINUTOSTI Prema listi Američke službe za ribe
i divlje životinje ugroženih ili ugroženih vrsta za Njujork, ne postoje rijetke, posebne brige,
ugrožene, ugrožene ili vrste kandidata na ili u neposrednoj blizini Kompleksa Farli.