r

V zatáčkách stoupání na úpatí

i
il Nl55AN Fudžiiamy uplatnil Skyline GT-R nejen
svůj výkon, ale i pohon všech kol.

i
@
i,

i
i
j

l
l

]
j

]l
j
,i

,l
l
!
.:
,,,

steině robustně iako exteriér pttsobí

Tu@
:l
l také interiér vozu, iehož tachometr
končípodle japonshých předpisů
hodnoiou 180 km/h. Teprve když se
na troiku ručka rychloměru přiblížila
,l70
kňt/h, aniž otáčkoměr dosáhl limitu
8000 miní, pochopil jsem, že tady jde
o něco většího,
šet dálničnístrážcepořádku a těšil se
na opuštěnou širokou asfaltku stou-
pající k Fudžijamě a vyhrazenou pro
zkoušky. Tam jsem mohl plně vychut-
nat ne jeho rychlost, ale trakci elek-
tronického dělení záběru mezi všech-
na čtyři kola systémem 4WD Attesa
E-TS; kteryi normálně pohání jen
100'/" zadní kola, ale je-li třeba, dělí
Spíšnenápadně hnací moment mezi nápravy až do po- O bezpečnou jízdu dolů se navíc po-
vypadá kupé GT- měru 50:50 %, vždy s převahou po- staralv italské větrané kotoučovébrz-
R i zezadu, jen třeby zadní nápravy. Zatáčelo se dy Brémbo, vpředu s čtyřpístovýmitř-
zážehový spoiler skvostně, neutrálně, ale s lehkým po- nieny. Na kovaných kolech. určených
(má seřiditelný
sklon) něco citem náznaku přetáčivosti v zádech - výhradně pro GT-R. jsou pneumatiky
naznaěuje. vlastně spíšv nejnižšíčástianatomic- Bridoestone Potenza RE010 245145
kého sedadla, lt/otor (typ RB26DETT, ZR Ť7. Zbývá snad ještě uvést rozvor
2568 cms, s 86x73,7 mm, 8,5:1, 206 2720 mm, rozchod 1480/1490 mm
kW6800 min-1) měl obrovské rozpětí a vnější rozměry 46701178011360l
MILAN JOZÍF, Kawaguchiko mohutného točivéhomomentu vrcho- 1450nim. Vůz připravený k jízdéváží
lícíhoúctyhodnými 370 N.m/4400 1530 kg.
Převzal jsem jej blízko jezera Kawa- min-1, vzorně spolupracoval s přímo Nevím, zd4by byla řeč se společnos-
guchi (ko =jezero), nad námi se cud- řazenou pětistupňovou převodovkou tí Nissan CR o dovozu těchto nená-
ňě halil do mraků vrcholek hory Fudži, (3,214 - 1,925 - 1,302 - 1,0 - 0,752 - padně vyhlížejícíchdravců, ale v Ja-
rychloměr končil číslicí180 km/h a vůz Z3,369, stálý převod 4,111) a obě ná- ponsku, kde se jich vyrábí asi 600
se rozjíždělzpůsobem svědčícímspíš pravy, rafinovaně vedené víceprv- měsíčně(lnýhradně s pravostranným
o jeho 1 ,Stunové hmotnosti než o tom, kovými závěsy uspořádanými do řízením, levé se nevejde) stojí 4,785
že je nejrychlejšísériově vyrábéný vůz lichóběžníků, jely jak po kolejích. milionu jenů. l
azalímjediný, ktený dokázal projet na
starém okruhu Nůrburgringu jedno ko- Pod kapotou ie
lo rychleji nežza 8 minut, což se ne- 24ventilový
podařilo ani novému Porsche 91 1 T. šestiválec
Vyjel jsem na dálnici a jeho dvouvač- s dvěma
turbodmychadly
kový řadový šestiválec 2.5 vrčel jako a deklarovaným
rozespalá šelma. Ze zvyku jsem za- výkonem 206 kW,
řadil trojku, přibrzdil na 1000 otáček tj, japonskými
a sešlápl plyn, abych si ,,sáhnul" na předpisy
práci tandemu dvou keramických tur- přípustným
bodmychadel s chladičem plnicího limitem 280 koní.
ve skutečnosti
vzduchu. Do dvou tisíc si šelma proti dosahují sériové
ralatlapou oči, ale pakzalovzala: v50 vozy dost přes
km/h mě vtlačila do sedadla jako když 300 koní.
startuje Boeing 757 adrželalam až do
170 km/h. Dál jsem už nechtěl pokou-

S,Krrh 4,e
16

l ,.|{i