TRANG BÌA

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HCM

KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO


ỨNG DỤNG MÁY TÍNH (ĐC)

MÔ HÌNH HÓA VÀ MÔ PHỎNG
ĐỘNG CƠ HONDA CRF300L (2021)

GVHD: PGS.TS. LÝ VĨNH ĐẠT

SVTH: MSSV:
DƯƠNG CÔNG HUY 19145233
NGUYỄN VĂN KHÁNH 19145245
LIÊU ANH KHOA 19145248
LƯƠNG NGỌC KHANG 19145243
NGUYỄN DUY PHÚC THUẬN 19145095
LỚP: CAES320530_21_2_01CLC

Lớp thứ 7 – tiết 1,3

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2022
 CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh Phúc
*******
PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
Tên đề tài: Mô hình hóa và mô phỏng động cơ xe HONDA CRF300L (2021)
Họ và tên Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS. LÝ VĨNH ĐẠT
NHẬN XÉT
1. Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện:
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
2. Ưu điểm:
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
3. Khuyết điểm:
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
4. Đề nghị cho bảo vệ hay không?
................................................................................................................................
5. Đánh giá loại:
................................................................................................................................
6. Điểm:……………….(Bằng chữ: ...............................................)
................................................................................................................................
Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2022
Giáo viên hướng dẫn
(ký và ghi rõ họ tên)

PGS.TS. Lý Vĩnh Đạt

 MỤC LỤC

I. THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ ...................................................................................4

II. TÍNH TOÁN VÀ MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ ...................................................5
1. Throttle & intake manifold ...........................................................................5
1.1. Góc mở bướm ga và tốc độ động cơ.......................................................5
1.2. Khối lượng không khí vào đường ống nạp -𝒎𝒂𝒊(𝒈/𝒔) .........................5
1.3. Khối lượng không khí vào xylanh -𝒎𝒂𝒐(𝒈/𝒔)/ Áp suất đường ống
nạp-𝑷𝒎(𝒃𝒂𝒓) ..........................................................................................................6
2. Combustion ...................................................................................................6
2.1. Momment xoắn động cơ .........................................................................6
3. Engine properties ..........................................................................................7
3.1. Công suất động cơ-𝑷𝒆(𝒌𝒘) ...................................................................7
3.2. Suất tiêu hao nhiên liệu-bsfc(g/kwh) ......................................................8
III. KẾT QUẢ MÔ PHỎNG ................................................................................8
1. Công suất động cơ(hp) theo tốc độ động cơ(rpm) ........................................8
2. Momen xoắn động cơ(Nm) theo tốc độ động cơ(rpm) .................................9
3. Suất tiêu hao nhiên liệu(g/kwh) theo tốc độ động cơ(rpm) ..........................9
4. Nhận xét ........................................................................................................9
I.THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ
Honda CRF300L engine specification:

Thể tích công tác Vd 286cc

Số xylanh 1
Tỉ số nén 10,7
Công suất tối đa 31hp tại 8400 rpm
Momen xoắn tối đa 26,2 Nm tại 7000 rpm
Số supap 4 (DOHC)
Hệ thống nhiên liệu phun xăng điện tử
Làm mát bằng không khí
Đường kính bướm ga D 0,038 m
Đường kính trục bướm ga d 0,005 m
Góc hoạt động bướm ga theta 5 – 90o (góc khi bướm ga đóng là 5o)
Hệ số lưu lượng dòng chảy Cd 0,85
Áp suất khí trời Pa 101325 Pa
Nhiệt độ môi trường T0 298K
Nhiệt độ đường ống nạp T 298K
Hằng số chất khí R 287 J/kg.K
Hệ số đoạn nhiệt chất khí k 1,401
Thể tích đường ống nạp Vm 380cc
II.TÍNH TOÁN VÀ MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ
1.Throttle & intake manifold
1.1.Góc mở bướm ga và tốc độ động cơ
Dùng khối ramp thay đổi bướm ga từ 0 đến 90 độ.

Dùng khối ramp thay đổi số vòng quay động cơ từ 0 đến 13000v/p.

1.2.Khối lượng không khí vào đường ống nạp -𝒎𝒂𝒊 (𝒈/𝒔)
- Đầu vào: góc mở bướm ga – theta (độ), áp suất không khí – Pa (bar)
- Công thức:
𝑚𝑎𝑖 = 𝑓 (𝜃). 𝑔(𝑃𝑚 ) = 𝑚𝑎𝑖
𝑓 (𝜃) = 2.821 − 0.05231𝜃 + 0.10299𝜃 2 − 0.00063𝜃 3
 Pm 1
 1, 
Pa 2

 2
2 Pm −  Pm  , 1 Pm
 1

 Pa  Pa  
2 Pa
g ( Pm ) = 
 Pa  Pa 
2
P
 −2 −  , 1 m  2
 Pm  Pm  Pa

 Pm
−1, 2
 Pa
 1.3.Khối lượng không khí vào xylanh -𝒎𝒂𝒐 (𝒈/𝒔)/ Áp suất đường ống nạp-𝑷𝒎 (𝒃𝒂𝒓)
- Đầu vào: khối lượng không khí đi vào đường ống nạp - 𝑚̇𝑎𝑖 (g/s), tốc độ động cơ – omega
(rad/s)
- Công thức:
𝑅𝑇
𝑃𝑚 = = (𝑚𝑎𝑖 − 𝑚𝑎𝑜 )
𝑉𝑚
- Trong đó:
R: hằng số chất khí
T: nhiệt độ ống nạp
Vm : thể tích ống nạp
𝑚𝑎𝑜 = −0,366 + 0.08979𝜔𝑃𝑚 − 0.0337𝜔𝑃𝑚 2 + 0.0001𝜔𝑃𝑚 3

2.Combustion
2.1.Momment xoắn động cơ
- Đầu vào: Khối lượng không khí đi vào xylanh ở một chu kỳ - 𝑚̇𝑎𝑜 (g/cyc), khối lượng nhiên
liệu phun vào xylanh - 𝑚̇𝑓 (g/cyc), tốc độ động cơ – omega (rad/s), góc đánh lửa sớm – 𝜑 (độ)
- Công thức:
𝐴 𝐴 2
𝑇𝑒 = −181,3 + 379,36𝑚𝑎𝑜 + 21,91 ( ) − 0,85 ( ) + 0.26𝜑 − 0,0028(𝜑)2
𝐹 𝐹
+0,027𝑛 − 0,000107 𝑁 + 0,00048𝑁𝜑 + 2,55𝜑𝑚𝑎𝑜 − 0,05(𝜑)2 𝑚𝑎𝑜
( ) 2
3.Engine properties
3.1.Công suất động cơ-𝑷𝒆 (𝒌𝒘)
- Đầu vào : momen xoắn có ích động cơ – T_br (Nm), tốc độ góc động cơ – omega (rad/s)
- Công thức :
𝑃 = 𝑇𝑏𝑟 . 𝜔
 3.2.Suất tiêu hao nhiên liệu-bsfc(g/kwh)
- Đầu vào : khối lượng không khí đi vào xylanh – mao (kg/s), công suất động cơ – P (kW)
- Công thức :
𝑚𝑓
𝑏𝑠𝑓𝑐 = (𝑔/𝑘𝑤ℎ)
𝑃
𝑚𝑎𝑜
𝑚𝑓 = (𝑔/ℎ)
𝐴/𝐹

III.KẾT QUẢ MÔ PHỎNG

1.Công suất động cơ(hp) theo tốc độ động cơ(rpm)

Công suất động cơ đạt cực đại 31hp tại 8400 v/p
2.Momen xoắn động cơ(Nm) theo tốc độ động cơ(rpm)

Momen xoắn động cơ đạt cực đại 27Nm tại 7200 v/p
3.Suất tiêu hao nhiên liệu(g/kwh) theo tốc độ động cơ(rpm)

4.Nhận xét
- Đồ thị công suất và momen xoắn động cơ tăng dần từ 0, đạt cực đại và giảm dần khi tốc độ
động cơ quá cao vì khi tốc độ quá cao thì các chi tiết cơ khí của động cơ bị ảnh hưởng lớn của
lục quán tính, các hệ thống điều khiển bị sai lệch,…
- Đồ thị suất tiêu hao nhiên liệu tăng cao khi mới khởi động, sau đó ổn định ở một giá trị khi tốc
độ động cơ cao thì tiêu hao nhiên liệu cũng tăng theo.
- Kết quả mô phỏng của công suất, momen xoắn , suất tiêu hao nhiên liệu theo tốc độ động cơ
nhìn chung là đúng hình dạng. Tuy nhiên, kết quả vẫn sai lệch nhiều bởi nhiều yếu tố như thông
số đầu vào, các yếu tố ngoại cảnh thiếu sót khi mô phỏng như tải, nhiệt độ,…và thực nghiệm
mô phỏng dựa trên nguyên lý của động cơ sử dụng bộ chế hòa khí trong khi xe Honda CRF300L
là kim phun điện tử.
 KẾT LUẬN
Với sự cố gắng của các thành viên trong nhóm và được thầy Lý Vĩnh Đạt tận tâm hướng dẫn,
chúng em đã hoàn thành được chương trình mô phỏng xe máy Honda CRF300L. Bên cạnh đó, quá
trình nghiên cứu và học hỏi này cũng đã giúp chúng em có thêm các kỹ năng làm việc nhóm và rèn
luyện tư duy ứng dụng, sáng tạo.
Trong suốt quá trình nghiên cứu, chúng em đã gặp không ít khó khăn, trục trặc khác
nhau.Chương trình mô phỏng của nhóm em vẫn còn nhiều hạn chế như sai lệch số,thiếu các subsystem
và còn nhiều vấn đề khác. Qua bài tập này, chúng em rút được rất nhiều kinh nghiệm nhưng không
tránh khỏi những sai sót, mong nhận được nhận xét và giúp đỡ của thầy để bài em có thể hoàn thiện
một cách chỉnh chu hơn. Nhóm em xin cảm ơn thầy ạ.
 TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Lý Vĩnh Đạt, “CHAPTER4 ENGINE SIMULATION”.
[2]. , “ENGINE MODEL”.