1.

(ГРЕШНО) Разкачвате кабел от клема на акумулатор и след това да свържете мултицета

последователно;
2.(ГРЕШНО) Вадите предпазители един по един с надеждата да се установи от коя верига идва
утечката.

НЕ следвайте горепосочените указания, ако искате да установите максимално точно къде е

проблема и да не се лутате. 
(1). Ако разкачите кабел от акумулатора (независимо „плюс“ или „минус“ ) рискувате утечката
да изчезне за момента и да не се появи при последователното свързване чрез мултицета – така
може да се заблудите, че утечка изобщо няма и тя може да се появи след следващото
запалване и да остане след като загасите и заключите.
(2). Ако вадите предпазителите един по един рискувате да получите „фалшиви“ данни. Това е
обяснено много добре в приложения технически бюлетин на VW,в който се казва, че
изваждането и връщането обратно на даден предпазител при автомобилните CAN- шини, може
да „събуди“ системата и да предизвика консумация в друга верига (изпитах това на гърба си и
мога да потвърдя, че е абсолютно вярно)

И така стигаме до същността на нещата – как да измерим утечката, така че да сме сигурни в
крайния резултат ако сме въоръжени само с най-обикновен мултицет. Според мен е най-добре
да се измери първо общата утечка, използвайки следния метод:

А. Измерване на обща утечка: след като загасите автомобила заключете с дистанционното и

изчакайте най-малко 2 часа (вж бюлетина на VW по-горе, стр. 2) като преди това „излъжете“
алармата, че шофьорската врата и предния капак са затворени (бутнете щифта с отвертка, за
всеки автомобил е различно, така че е добре да се поинтересувате как точно става за вашия).
След това настройте мултицета да измерва ампераж (10 А) и поставете сондите му на
правилните гнезда, както е показано на по-долната картинка.
След това разхлабете минусовия кабел на акумулатора, но не го откачвайте. Тук ще е най-
добре да имате помощник до себе си, но с малко повече сръчност може да се справите и сами.
С лявата ръка поставете сондата на мултицета отгоре отвесно директно върху клемата на
акумулатора, а с дясната ръка хванете другата сонда и я допрете до самия кабел (на същата
клема, който току-що сте разхлабили) като същевременно държите здраво кабела със същата
дясна ръка. Бавно извадете минусовия кабел нагоре, така че сондата, която държите с лявата
ръка да остане „вътре“ в „пръстена“ на кабела. Ако не ви става много ясно какво точно трябва
да се направи, изгледайте долното видео (не е нужно да разбирате английски, само вижте
действието). https://www.youtube.com/watch?v=PYUoXApI89Q

По този начин в момента, в който октачите кабелът от клемата, токът продължава да тече през
мултицета и не се прекъсва веригата, следователно няма опасност утечката да изчезне. След
като вече токът минава през мултицета, погледнете какво показва дисплея: ако показанието е
до 0.04 (или до 0.05 за Phaeton, вж. технически бюлетин на VW по-горе, стр.2) значи няма
проблем – това е нормална консумация за автомобил VW, който е в „спящ“ режим. Ако
стойностите са по-високи, тогава преминаваме към стъпка Б., описана по-долу. Сега върнете
внимателно кабела върху клемата като внимавате да не ви се изплъзне сондата на мултицета
(което ще доведе до нежелано прекъсне веригата). След това махнете мултицета и си затегнете
минусовия кабел върху клемата на акумулатора. 

Б. Установяване на веригата на утечката: Както написах в началото - не трябва да се вадят

предпазители. Това, което следва да се направи оттук нататък е да се измери т.нар. пад на
напрежението като се мине през всеки предпазител един по един. За да пристъпите към тази
стъпка трябва да сте сигурни, че автомобилът е в „спящ“ режим от поне два часа, т.е.всичко е
угасено и заключено и алармата е пусната. Ако сте минали през стъпка А., това вече е
направено. Настройте мултицета да мери мили-волтове (не ампери, не волтове) както е
показано на картинката по-долу.
Отворете таблото с предпазителите и се вгледайте в тях. Всеки предпазител има по 2 пин-а
(„метални точки“) в двата края. Поставете сондите на мултицета върху пин-овете както е
показано на долната снимка (няма значение къде слагата черната или червената сонда):

За по-голяма яснота и повече детайли силно препоръчвам да изгледате долното видео (на
английски е, но отново е доста добре нагледено). https://www.youtube.com/watch?
v=T6rDTtxaeJ4

Запишете си точните стойности за всеки един предпазител, за който мултицета покаже

стойност различна от 00.0 mV. Стойностите различни от 00.0 mV показват, че през съответния
предпазител в момента протича ток и трябва да се анализира дали това е в нормите (по-горе
посочихме, че е нормално да има постоянна консумация от максимум 40 mA при „спящ“
режим). Измерените стойности на предпазителите не показват ампераж, а само пад на
напрежението, който се измерва в миливолтове (mV). За да конвертирате mV в mA използвайте
таблицата от 6-7 стр. на прикачения по горе технически бюлетин на VW. По-долу ще разгледам
просто един пример от нея за да стане по-ясно. Ако например мултицета отчете 0.3 mV пад на
напрежението на 5-Aмперов предпазител, то това означава, че през него протича ток от 20 mA.
По-долната картинка илюстрира примера:
Сега сумирайте всички конвертирани стойности в mA. Ако сумата им е над 40 mA, значи има
утечка. Разгледайте детайлно всички предпазители с най-големи конвертирани в mA стойности
– най-вероятно проблемът е в някой от тях.