大型拖航船队海上航行的安全操作

交通部东海救助局 冯兴如
　　　　
近年来，海上大型拖航业务越来越红火，它的优点 般拖航船队在流网密集区多采用这种方法，关键是驾
是方便、简捷和低成本，深受货主和船东的青睐。但是， 驶人员要密切注意整个船队的过往情况，要把握好停
同时也应该看到，海上大型拖航虽说优点不少，风险却 车的时机。
也很大。如在狭水道避让来往船舶；在复杂水域避让渔 １．
３ 注意事项和缠网后处理
船、渔网；尤其在大风浪天气中航行，操作稍有不当或 （
　　　　
１ ）驾驶人员须认真做好值班睐望工作， 密切注意
疏忽，便有可能发生拖航事故。现根据自己多年海上拖 渔船、渔网的动态， 必要时， 叫船长上驾驶台指挥避让；
航经历，谈谈大型拖航船队海上拖航操作上的一些注 （
　　　　
２）避让流网前要充分考虑风、流压因素， 尽可能
意问题 ，
供同行参考。 做到早让、 宽让，避让时要冷静、 果断， 留有余地；
１ 大型拖航船队海上避让流网渔船的操作 （
　　　　
３）当船队无法让开或明显挤压渔网的情况下， 应
流网渔船在我国浙江、
　　　　 福建沿海较为常见。由于这 优先考虑小船（ 载人）的安全，其次再考虑避让流网；
些地区的渔民对船舶信号以及航行规则不熟悉，安全 （
　　　　
４ ）若船上发现主机负荷异常，或是航速明显下
意识又差，时常给海船航行，
尤其对救助船舶和大型拖 降，应视为车叶缠网。可利用倒车将渔网打出， 或采取
航船队的安全航行造成严重威胁。作为航海驾驶人员， 一些其它相应措施， 使主机尽快恢复正常运转。
只有熟悉和了解有关流网渔船的特点，掌握正确的避 ２ 大风浪天气海上拖航操作要点
让方法，
才能避免和减少海上船舶缠网事故的发生。 大风浪天气中执行拖航任务，除了做好本船和拖
　　　　
１．
１ 流网渔船及流网 驳的航前安全检查， 加强货物的加固和绑扎， 加强船员
　　　　
流网由若干张长方形渔网组成 ，一般长度为 航行值班睐望，以及做好船上关键设备的保养工作， 预
１０
００－
－　
３０
００ｍ，一端由小船牵引，另一端插有两面小红 防机器发生突然故障外， 还应特别注意下列几点：
旗，顺流展开。流网中间按一定的间距绑了许多浮球， （
　　　　
１）调整航向，避免大幅度横摇。 １９９８年 ７月，我船
有的用塑料泡沫作为浮体。流网渔船的出没没有什么 接受任务， 从国内拖“ 重任二号”拖驳到非洲港口。当时
规律，只要气象允许， 不管白天黑夜，也不管是否航道， 正是印度洋西南强风盛行季节， 风力 ８－９级， 狂浪，我
哪里有鱼群，就在那里放网。白天看到有船危及渔网 船单边摇晃 ３ ０多度。“重任二号”甲板上装载的工程设
就拼命摇旗； 晚间也不点灯，只是在船队驶近时才突然 备虽说绑扎得十分地道，但也经不起这么大幅度的横
用手电筒晃动以示警告，经常使当值驾驶员碎不及 摇。甲板垫料木板不停地“ 吱吱”响。为了安全起见， 我
防。 船及时调整了航向， 使“重任二号” 尽量避免正横受风，
１．
２ 进让流网渔船的操作方法 减少长时间剧烈横摇。虽说多走了一些路， 但是整个航
　　　　
（１
）＂绕网避让法”。这种避让方法一般在流网渔船 次未发生货损货移现象，所有船驳和设备完好无损到
附近有通道的情况下采用， 不需要停车或减速，通过改 港交货， 受到港口和货主的称赞。
变航向将流网放本船队一侧大于 ５ ０
ｍ距离通过，再恢 （
　　　　
２）慢车滞航， 等待转向时机。１ ９
９９年初春， 我船
复航向续航。“ 绕网避让法”由于不变速，
舵效好，操作 从上海港拖“ 重任一号”北上连云港。船上装了四台大
又简便，
在避让中常用。但是，
作为海上大型拖航船队 型门机， 高６０多米，受风面积很大。按船级社要求 ７级
航速较低，大舵角避让又十分困难。这就要求拖轮驾驶 风以下方可开航。刚出长江口， 收到大风警报， 原以为
员当值时能认真睐望，及早采取避让措施；同时，对本 春季寒潮时间不会很长， 顶几小时便过去了。谁知风越
船和被拖船的操纵性能比较熟悉， 控制、
操作拖航船队 刮越猛， 连着两天不见减小。虽说已过了转向点， 若转
避让渔网时能得心应手。 西北航向， 拖驳正横受风， 必然会引起剧烈横摇。为了
（
　　　　
２
）“压网避让法”。当发现流网太多或距离太近无 确保拖航、拖驳的安全，采用仅仅能保持舵效的航速，
法绕开时，可以采用“ 压网避让法”
穿越渔网。这种方法 顶风滞航近 ４ ８个小时。待大风平息后， 才改向正西直
通过短时间停车， 利用船舶停车冲程压网而过。需要强 驶连云港。虽说大家多吃了两天风浪，但确保了货物
调的是，可变螺距船一定要在过网之前脱开离合器， 千 （门机） 完好无损， 船舶和船员也都安然无事， 真正做到
万不要存在侥幸心理。另外， 拖缆因停车后受力变化垂 了“高高兴兴开航， 太太平平到港” 。
荡水中，钢缆接头处卸克很容易挂住流网， 当班驾驶员 （
　　　　
３）做好航前检查， 克服被拖航船驳偏荡。远洋大
一定要密切注意这一情况。“ 压网避让法”省事简便，一 型拖航， 船长最担心的是拖驳偏荡。轻微的偏荡会磨损
《
航海技术》 ２
００６年 第 ６期
 成山头附近海域影响安全航行的灾害性天气
上海海事职业技术学院 沈四林 陆文兴 陆 丹
【内容提要］此文主要对我国成山头附近海域 ，影
　　　　 并伴有大风。人侵并影响成山头附近海域的寒潮， 大部
响船舶安全航行的气象和海洋因素作了分析，并有针 分来自西伯利亚北部和蒙古高原一带。当冷空气积聚
对性地提 出了保证船舶安全航行的相应对策和措施。 到一定程度后， 在高空西北气流引导下， 便会大规模爆
关键词：
　　　　寒潮大风 锋面气旋大风 海雾 发南下，形成寒潮。我国沿海， 特别是成山头附近海域
　　　　
在成山头附近海域，恶劣气象和海况对船舶的安 进人冬季后， 北方强大的冷空气南下，自北向南相继出
全航行影响显著， 如冬季的寒潮大风， 春秋季的锋面气 现强烈的偏北大风和气温骤降现象。因受地形影响， 气
旋大风， 春夏季节的海雾， 夏秋季节的热带气旋大风和 流运动速度增大。由此， 经常在黄、 渤海海面造成 ８级
冬季的海冰以及地方性大风。据海洋气象部门观测统 以上偏北大风和巨浪。
计一：成山头附近海域，年平均 ８级及以上的大风 日达 强冷空气南下引起的大风位于冷高压外围密集等
　　　　
１２８天，年均浓雾 日不少于 ９ ０天，海流速度高达 ３ ｋｎ 压线区域，根据中国沿海海域所处的等压线位置不同
以上；另据统计，１ ９８１－２０
０２年的 ２ ０年间，成山头及 形成了从北向南，风向自西北向东北东顺时针变化的
附近海域发生船舶海损事故就有 ２ ７７起， 沉船 １２１艘， 规律。寒潮的冷锋过境时， 水平气压梯度剧增， 风力加
死亡 ２８９人。因此，对该海域的船舶安全航行必须引起 大，一般为 ６－８级， 最高可达 １
２级以上。大风持续时
足够的重视。 间１一２天，有时会超过 ２天， 能够激起很高的海浪。强
该海域是船舶进出渤海的必经之地，是我国第二
　　　　 冷空气与高风速几乎向同一个方向持续吹拂，引起强
大海上船舶航行密集区，每年有近 ７万艘次商船从这 大波浪； 它所覆盖的范围相当广阔， 有时甚至影响整条
里驶过， 船舶流量仅次于长江口， 多为南北航向。同时， 航线。不同方向的风产生的波浪互相碰撞， 易产生金字
这里也是我国四大渔场之一，每年都有 １ ０余万艘次渔 塔型的三角浪， 对航行船舶产生很大的威胁。
船和海产养殖船在这里从事捕捞、 生产作业。这些船舶 ２
　　　　
００
５年 １２月 ４－５日，受寒潮冷高压天气系统的
吨位小、数量多，航行方向不定，易与大船形成交叉会 大风影响， 多艘船舶在渤海、 黄海、东海海域遇险。１９９９
遇局面。在恶劣的自然环境条件下， 给成山头附近海域 年１１一１２月，因寒潮大风的影响，导致大舜轮和新珠
的航行船舶带来极大威胁。现就影响成山头附近海域 江轮的沉没。
船舶安全航行的几个因素及对策进行分析。 １．
２ 锋面气旋大风的影响
１ 成山头附近海域强劲大风对航行船舶的影响 冬、
　　　　
春季我国沿海南北航线上， 还受到较强温带气
我国成山头附近海域主要受三类天气系统的影
　　　　 旋的影响， 如东海气旋和江淮气旋的影响。它对黄海中
响： 一是来自大陆的寒潮 、 冷高压（ 强冷空气） 天气的影 部成山头附近海域的影响更为强烈。深秋、 初春季节交
响； 二是温带气旋（ 锋面气旋） 天气的影响； 三是热带气 替时期，黄河及长江中下游等大陆地区形成的温带低
旋引起的大风。 压出海东移，经过成山头附近海域的东高西低和南高
１．１ 寒潮大风的影响 北低的典型冬、 春季型气压配置作用，迅速东移掠过东
寒潮是来 自北方的强冷空气，是一种严重的灾害
　　　　 海和黄海海域，造成大规模低气压天气，风力大，持续
性天气过程。每年 ９月至次年 ５月， 我国都可有寒潮发 时间长。当东高西低的气压配置有些松散， 而大陆方面
生。由于来势凶猛， 寒潮所经之地气温急降， 常有雨雪， 又存在低压槽时， 在东海或黄海方面产生低压，人海后
众众久众久 久久久久 穴久久 众交久 久众众久久久久久 久穴久久 久只 久久久久众 久众 众众穴众久久久 久久穴众众久 久久 众穴久穴穴 众众 久久众众 众穴众久久久久 久交久穴众久众久 久久众 久众 众久穴久穴 穴久夕 户户户众久久久众 久久

拖缆和索具，严重的偏荡则造成断缆，甚至横拉倒拖， 跳，两天不到的航行，５０吨的卸克严重变了形，７．
５英
拉翻拖轮。所以，必须非常重视被拖物的航前检查，每 寸龙须缆琵琶头磨断了十几丝。查其原因， 原来左右两
次拖航前，船长要带领大副、水手长上被拖驳，仔细检 边龙须缆分布不均衡，差了２ ｍ多；另外，驳子尾部水
查可能引起偏荡的异常情况。一次，我船从台湾基隆港 线附近备锚支架脱落， 横在水中犹如一扇舵叶，造成驳
接拖大型甲板驳去马来西亚巴生港，由于众所周知的 船严重偏荡。就在那个航次，我们遭遇了台风边缘影
原因，在台湾只能在港外锚地接驳，也无法上驳船做航 响，连续几天 ８
－９级强风。幸亏停航检查发现得早， 并
前检查。结果一起拖就发现偏荡严重，很难控制船位， 及时做了整改，要不然，大风浪中航行，还不知会发生
险情不断。根据这一情况，我们当机立断，决定在福建 什么意外事故。
东山锚地附近抛锚检查。通过检查着实让大家吓了一 ＊作者：
　　　　
冯兴知 交通部东海救助局 高级船长 救助指挥

成山头附近海域影响安全航行的灾害性天气— 沈四林 陆文兴 陆 丹