Manual Tecnico Del Software de Calibraciòn Del Sistema A Inyecciòn BORA (Versiòn Instalador)

Manual tecnico
del software de calibraciòn del sistema a

inyecciòn BORA
( versiòn instalador)
MT-IS-SWI-NWBR-01.04-SP
Manual Tecnico del 24/03/2017
del Software de Calibraciòn del
Sistema a Inyecciòn BORA
ID Documento Tecnico:
MT-IS-SWI-BORA-01.04-I
Rev. Fecha Descripcion de Emitido Por Verificado/Aprobado
la Modificacion
0 16/11/2012 Primera Oficina Técnica Director Tecnico
Emision MT R&S
1 10/10/2014 Segunda Oficina Técnica Director Tecnico
Emision MT R&S
2 19/01/2015 Tercera Oficina Técnica Director Tecnico
Emisión MT R&S
3 30/06/2016 Cuarta Oficina Técnica Director Tecnico
Emisión MT R&S
4 24/03/2017 Quinta Oficina Técnica Director Tecnico
Emisión MT R&S
INTRODUCCION
Este manual no quiere ser exhaustivo en cuanto reguardan las operaciones de calibración y gestión
del sistema BORA, esta actividad requiere de aparatos precisos y la presencia de personal
especializado.
Se quiere solo con este trabajo,dar una línea de guía para lo que se refiere a la actividad de gestión y
puesta a punto del sistema de inyección BORA.
Con esta finalidad ZAVOLI S.r.l no se hace responsable del mal funcionamento del kit de
conversión ,una mala manipulación de parte de personal no apto o no autorizado y asi mismo es
suceptible al hacer valer la garantia correspondiente.
Asi que la ZAVOLI srl no se asume ninguna responsabilidad por un mal funcionamiento del
sistema atribuible a su manipulación por personal no autorizado a las operaciones y por lo tanto
susceptibles a la falta de mantenimiento de la garantía.
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ZAVOLI s.r.l. Via Pitagora n° 400 47521 CESENA Fr. Case Castagnoli (FC) Italy
Tel. 0547/ 646409 – Telefax 0547 / 646411
Web site: www.zavoli.com E-mail: zavoli@zavoli.com
Ìndice General Pàgina

Introduccion ……………………………………….. ….4
1. Requisitos Minimos del Ordenador………………………. …..4
1.1 Instalacion del Software……………………………………... …..4
2. Menu Principal……………………………………... ….5
3. Programacion………………………………………. ….7
3.1 Programacion de la Unidad…………………………………. …..8
3.1.1 Inicializar Ecu………………………………………………... …..8
3.1.2 Paràmetros…………………………………………………… …..10
3.1.3 Sensores………………………………………………………. …..12
3.1.4 Auto-Mapping……………………………………………….. …..14
3.1.5 Guardar Configuracion(F2)……………………………….. …..16
3.1.6 ECU programa………………………………………………. …..17
4. Mapa………………………………………………… ….18
5. Mapa Simplificado…………………………………. ….20
6. Gas/Gasolina………………………………………... ….22
7. Estrategia Gas……………………………………… ….26
8 Adaptabilidad………………………………………. ….28
9. Adquisiciones ………………………………………. ….29
10. Adquisiciones Històricas…………………………... ….31
11. Diagnostico………………………………………….. ….32
11.1 Sistema……………………………………………………….. …..32
11.2 Test Actuadores……………………………………………… …..33
11.3 Error Pantalla……………………………………………….. …..34
11.4 Informacion ECU……………………………………………. …..35
12. Codigos Errores Standard Bora…………………... …..37
13. Codigos Errores Programa Bora………………….. …..38
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Introduccion
El nuevo software esta caracterizado de un enfoque totalmente innovador y con un fuerte

objetivo de la gestión del gas como carburante para los motores a encendido comandado de
ultima fabricación.
La innovación principal esta en el nuevo software de control del motor al interno de la unidad
de mando ECU que , gracias al nuevo algoritmo de gestión, permite de optimizar la dosis de
carburante gaseoso en modo simple e intuitivo , consintiendo al instalador de obtener los
mejores resultados en la forma mas fácil posible. Al fin de garantizar una mejor integración con
el control del sistema motor a gasolina y satisfacer los requisitos del OBD, el software BORA
fue dotado de un sistema de diagnostico evolucionado en el sistema de gas consiente la
comunicación con el sistema OBD original del vehiculo. El software de calibración,cambio en
su aspecto como también en sus funciones , con la idea de facilitar al máximo a los instaladores.
El software de calibracion se puede abrir sin necesidad de estar directamente conectado,para
conectarse a la unidad de mando ECU,en cambio es necesario que el PC y la ECU estén
correctamente conectados mediante un cable o interfaz y un adaptador USB de serie.Además la
unidad de mando ECU GAS tiene que estar alimentada con el fusible 15A.
1.1. Requisitos minimos del ordenador (PC).
Sistema operativo: Windows XP Service Pack 3, VISTA, WINDOWS 7, WINDOWS 8,

WINDOWS 10 o versiones sucesivas.
Memoria (RAM): por lo menos 128 Mbyte.
Disco rigido: por lo menos 1 Gbyte libre al momento de la instalación
Resolucion de video: 1024 x 768 o superior.
1.1 Instalacion del software
Para instalar el software de calibración inserir el cd-rom en el lector del ordenador y esperar que se
abra la ventana de instalación de guía. Si el programa de instalación no se abre, selezionar :
INICIO/”START”EN LA “BARRA DE LAS APLICACIONES” selezione ejecutar, y digitar : D:/
setup. Exe (donde D indica lector CD ROM)durante la instalación pedirá en que direct instalar el
programa, aconsejamos de no cambiar la direct predipuesta. Terminada la instalación quedara en
automatico el icono del programa en el escritorio.
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2- Menu principal
1
Fig 2-1
La ventana del inicio del programa se presenta como se muestra en la fig 2-1. Todas las
informaciones son presentadas en un único diseño, rindiendo simple e intuitivo la navegación.
La versión del software instalada en el PC se puede leer al centro, sin necesidad de ninguna acción
particular de parte del usuario.
En la parte inferior de la pagina están reportadas las siguientes informaciones, 2-2.
Fig. 2-2
1
1) Indica si la unidad esta conectada o no conectada al software de calibración.
Cuando el programa se abre,para conectarse es nesesario oprimir en conexion centralita.Si el
programa no se conecta.
verificar:
- La conexion de la interfaz serial.
- Que la unidad este alimentada.
- Si el vehiculo esta apagado o la llave de encendido cerrada,para conectarse será
necesario abrir la llave por unos segundos o encender el vehiculo.
- La versión de la unidad de mando ECU GAS
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2) Estado de la Ecu gas.
- Estado del conmutador

- Presencia de errores en la Ecu gas
- Tipo de conexión OBD
- La versión software de la unidad de mando ECU GAS.
3) En la parte central del PROGRAMA se reportan las siguientes informaciones: figura 2-3
Fig.2-3
Activa la conexión entre el PC y Unidad de mando ECU

GAS.
Permite de abrir una calibración que en precedente a sido
guardado en el PC y de navegar en el software en modalidad
off-line.
Cerrar la conexión entre el PC y la Unidad de mando ECU

GAS.
Menù desplegable es posible cambiar la lengua del software.
Permite de establecer los parámetros de comunicación de los

puerto del PC.
Permite de visualizar los graficos salvados en el PC.
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4) En este formato se encuentran todas la informaciones referentes al software de gestión y

calibración.
5) En la parte superior en “informacion” encontramos
Instrucciones de instalacion del sistema Bora

Live Care para llevar a cabo una conexión de soporte remoto con un técnico Zavoli es
necesario de una conexión Internet.
Informacion sobre el software de gestion y calibracion
3. Programacion.
El procedimiento de programación del software NEW BORA se basa en dos diversos tipos de file:
1. File . S19
2. File. ZCL
Los file con estenciones S19 contienen los algoritmos y las estrategias utilizadas del sistema
dotados de software NEW BORA.Cada vez que se efectua una nueva programación de la unidad,
seria oportuno actualizar el software S19 con la ultima versión presente en el PC (es indispensable
tener actualizado también el PC). Esto permite de tener a disposición todas las funciones y
estrategias para implementarlas.
Los file con extenciones ZCL contienen los datos caracteristicos del automóvil y la mapa.
Contienen por ejemplo el tipo de carburante LPG GNV,el tipo de motor (aspirado o también
sobrealimentado), los parámetros de la mapatura, y parámetros de calibración de todas las señales
provenientes de sensores adquiridos, los parámetros de conmutación, los eventuales parámetros
para las estrategias GAS , etc.
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3-1 Programacion de la Ecu.
Si desea efectuar una programación de la Ecu Gas,tiene que seleccionar e la pantalla principal el
botón inicializar Ecu.son disponibles las diferentes modalidades de programación.
- Inicializar Ecu
- Ecu programa
3.1.1. Inicializar Ecu
Inicializar Ecu se efectua cuando se quiere instalar un nuevo vehiculo,porque seguramente no

tenemos la disponibilidad de la configuracion.en este caso se procede a la configuración de
parámetros caracteristicos y sucesivamente al auto-mapping. El procedimiento de iniciacion
centralita esta constituida de un primer paso, que consiste en elegir el tipo de carburante con el cual
el vehiculo esta equipado,LPG o GNV, fig 3-1.
Fig.3-1
Después de haber selezionado la parte correspondiente al tipo de carburante LPG o GNV, es

suficiente oprimir el botón inicializar centralita.Automáticamente será enviado a la unidad de
mando ECU GAS el software y una mapatura standard que consiste de efectuar la calibración de
automóvil. Al terminar la programación se continuara al paso sucesivo.
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Se enumeran los pasos principales para una correcta iniciacion centralita y configuración, fig. 3-2.
Iniciaciòn Centralita
(elegir el combutible
LPG o GNV)
Paràmetros
(Identificaciòn del tipo de vehiculo y ajuste de los
componentes del sistema)
Sensores
(seleccionar el tipo de sensor utilizado)
Guardar Configuraciòn
Auto - Mapping
Guardar Configuraciòn
Fig.3-2
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3.1.2. Paràmetros
Es el segundo paso del procedimiento; sirve para precisar ulteriores informaciones del tipo de
equipo instalado,y sobre el vehiculo.
Fig.3-3
En particular modo consiente de indicar si el vehiculo es de tipo ASPIRADO O
SOBREALIMENTADO (turbo). Algunos de los parámetros son pre-establecidos e iguales para
todos los sistemas BORA en el comercio; generalmente no es necesario modificarlos, otros
cambian de vehiculo en vehiculo y entoces tienen que ser regulados del instalador. Enseguida
vendrán descritos los parámetros standard (BORA) y los que se diferencian según el sistema que
haya sido instalado.
PARAMETROS STANDARD BORA DESCRIBEN LAS CARACTERISTICAS DE
INSTALACION:
Gasolina
- CC: indicar la cilindrada compresiva del motor en centímetros cubicos (por ejemplo 1400 por
un 1,4 litros).
NOTA Para confirmar el valor introducido presione la tecla “Enter”.
- Num de cilindros: se necesita indicar el numero de cilindros del motor, que también indica el
numero de inyectores de gas instalados,y el numero de inyectores a gasolina conectados.
- Tipo de motor: se necesita indicar si se trata de un motor aspirado o turbo.
- Tipo de inyección: seleccionar el tipo inyección,de tipo secuencial o semi-secuencial.
- START/STOP: Indicar si el vehiculo dispone del dispositivo Start/Stop.
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- Motor de doble inyección: Seleccione dicha función en el caso de motores de 4 cilindros que
dispongan de 8 inyectores de gasolina. (por ejemplo Nissan Juke/Nissan Qashqai).
GAS
- Tipo de inyector: se necesita indicar el tipo de inyector gas instalando,escogiendo en el elenco

los disponibles”ejemplo JET”. Se recuerda que tambien se debe indicar el tipo de inyector con el
Gigler didicado que se escoje de la tabla de gigler Zavoli.
Ver tabla de dimensiones
- Tipo OBD: (solo para sistema BORA): Se utiliza para especificar si el sistema esta conectado a
la toma de diagnostico del vehiculo,y si ha utilizado la lina K.( 1 hilo conectado) o el CAN BUS
(dos hilos conectados).E importante determinar el tipo de comunicación OBD conectando un tester
a la toma diagnosi del vehiculo. Apena el tester efectuara la conexion, nos dara el tipo de
comunicacion con el numero 1 al 9. Segun el tipo de comunicacion verificar la tabla para realizar
una correcta conexion de los cables,y seleccionar en el programa el tipo de comunicacion como
esta escrito en la tabla siguiente.
TIPO COMUNICACIÓN DE COMUNICACIÓN DE SELECCIONAR CABLES DE CONECTAR

TESTER CON INTERFAZ BORA PRESA OBD
Da tipo 1 a tipo 3 K-LINE Blanco al Pin7
Tipo 4 o tipo 5 No esta diponible -
Amarillo al Pin 6
Da tipo 6 a tipo 9 CAN BUS
Amarillo/negro Pin 14
• Señal Revoluciones: Predispone la centralita gas para detectar el señal de revoluciones

mediante el cable MARRÓN.
- No Conectado: Se utiliza solo si esta conecta el MAP en estándar o OEM.
- Bobina : El sistema calcula las revoluciones del motor de la bobina. Se configura en
“Impulsos Señal” siempre “Undefined”.
Señal RPM: Selecciónando cuenta revoluciones,el sistema se prepara para la lectura del
señal de distintos tipos de sensores como; Sensor del cigüeñal, sensor de fase, y la salida del
tacómetro.
- Pulsos de señal : determina el número de impulsos del sensor de fase o el número de
dientes de la rueda fónica.
Utilizando la varita dispuesta cerca de la venta de “Señal Rpm”,la Ecu Gas reconoce
automáticamente el tipo de señal generado por sensor seleccionado. Obviamente para hacer
el reconocimiento, el vehículo debe estar a gasolina en ralentí.
- Bobina Adquisición: Seleccionando, El sistema prepara la lectura de las revoluciones del
motor adquiriendo directamente la señal original de la bobina. Configurar esta funcion desde
“Pulsos de señal” el número de pulsos de la bobina. Tambien en esta situacion se puede
utilizar la varita ,para reconocer automaticamente el numero de pulsos de la bobina.
• P1-Tgas: se necesita indicar el tipo de sensor utilizado para la presión y temperatura del
gas.
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• Agua: visualiza el tipo de sensor utilizado. En los sistemas BORA dotados de la función
comunicación OBD K-LINE, CAN BUS , e posible utilizar tal información de la red
diagnosi del vehiculo.
MAP
• No conectado: Seleccionando, se usa el sensor MAP solo durante la fase de Auto-mapping
automático.calculo del valor del MAP (selección aconsejada).
• Estándar: Utilizando esta funcion,se deja el sensor MAP instalado en el vehículo.
• OEM:Utilizando esta funcion,es necesario conectar el cable blanco al señal MAP original
del vehículo, (consulte el esquema de abajo).
3.1.3. Sensores
Este es el tercer paso del procedimiento ; sirve para precisar ulteriores informaciones sobre el tipo
de sensor de Nivel instalado y para activar la lectura de la sonda lambda. (ver fig . 3-4)
Fig.3-4
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Sonda lambda
Seleccionando oportunamente el tipo de sonda, la Ecu Gas permite la lectura de la señal de la sonda
lambda. Antes de seleccionar el tipo de sonda Lambda, es necesario controlar el funcionamiento.
En el caso de que se desee solo leer el valor de sonda, conecte a la sonda lambda del vehiculo el
cable VIOLETA sin interrumpir la conexión original (deje por lo tanto desconectado el cable
GRIS).
• Estándar: seleccion con sondas que tengan tensión 0-1 V; 0-5 V; 0,8-1,6 V.
• Estándar invertida: seleccion con sondas que tengan tensión 5-0 V.
• UEGO: no seleccionar y no conecte ningún cable en el caso de sondas UEGO.
• Desconectada: seleccion si no se conecta ningún cable a la sonda lambda.
• Estándar emul.:seleccione si desea emular el sensor lambda. Conectar sólo el cable morado
en la señal de la sonda lambda como lectura.
Sensor de nivel
En esta sección se puede efectuar la calibracion de la señal proveniente del sensor de nivel del
tanque de combustible,que permite de visualizar correctamente el nivel y los LED del conmutador.
• Zavoli 30K: seleccione si a la centralita de gas está conectado un sensor de nivel Zavoli
30K (sensor estándar suministrado Zavoli), para la conexión consulte el esquema de montaje
de la centralita de gas.
• Zavoli 30K S32: seleccione si a la centralita de gas Bora S32 esta conectado un sensor de
nivel Zavoli 30K (sensor estándar suministrado Zavoli), para la conexión consulte el
esquema de montaje de la centralita de gas.
•
• 0-90: seleccione si en la unidad de gas esta conectado un sensor de salida 0-90 (sensor
standard MTM), para la conexión hacer referimento al esquema de montaje de la unidad de
gas.
• 1050: seleccione si en la unidad de gas esta conectado un sensor AEB 1050, para la
conexión hacer referimiento al esquema de montaje de la unidad de gas.
• 1090:seleccione si en la unidad de gas esta conectado un sensor AEB 1090, para la
• 807: seleccione si en la unidad de gas esta conectado un sensor AEB 807, para la conexión
hacer referimiento al esquema de montaje de la unidad de gas.
• Sensata HP: seleccione si en la unidad de gas esta conectado un sensor Sensata, para la
• No standard: seleccione esta opción si se conecta un sensor resistivo LPG o GNV con un
senal variable derecho (valor (ohm) mas alto con nivel de vacio y valor(ohm) mas bajo con
nivel de lleno).
• No standard invertido: seleccione esta opción si se conecta un sensor resistivo LPG o
GNV con un señal variable invertido (valore (ohm) mas alto con nivel de vacio y valor
(ohm) mas bajo con nivel de lleno).
•
Para tener una indicación correcta del nivel del gas, es muy importante realizar la
conexión eléctrica como se muestra en el esquema de la centralita del gas.
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Seleccionando el sensor instalado se verán automáticamente los valores standard que en la mayor
parte de los casos coinciden con una correcta calibración de los sensores. Es posible también hacer
la calibración del nivel , se necesita tener el vehiculo con tanque vacio y adquirir el senal del sensor
de nivel en estas condiciones, oprimiendo en el botón , adquisición minimo, el valor que se registro
aparecera en el cuadro al lado del botón. Después de haber realizado el lleno de LPG,es suficiente
oprimir el botón, adquisición maximo, el valor que se registro aparecera nuevamente en el cuadro
al lado del botón.
Indicacion Acustica Reserva
Seleccionando checkbox “Indicacion acustica reserva “, cuando el sistema lee un valor electrico
de la reserva,viene indicado al conductor un doble beep acustico del conmutador.
lluminacion Led Conmutador
Moviendo el slider, da la posibilidad de regular la lluminosidad LED del conmutador.
3.1.4. Auto-mapping
Para los sistema BORA y BORA LIGHT antes de inciar el procedimiento de auto-mapping pedirá
la conexión al sensor MAP.
El procedimiento de auto-mapping consiste en recoger los valores de los varios parametros durante
el funcionamento a gasolina en ralenti,y de elaborar los datos que le hemos dado,(cilindraje,
numero de cilindros, tipo de inyección,etc).después se hara, sin necesidad de intervenciones de
parte del instalador. Apena se inizia el auto-mapping, se activa el botón en la fig. 3-5 que requiere
pulsar inicio ,esta funcion se activa siempre y cuando el motor tengas las condiciones minimas
ejemplo temperatura motor.
Fig.3-5
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Notemos los tiempos de operacion que indican en que estados están los avanzamientos del auto-
mapping y los varios valores.
Durante esta fase notemos bien los 4 circulos rojos que indica que el vehiculo esta en
gasolina.Cuando inizia el auto-mappinp los circulos verdes se activan segun el inyector que este
calibrando, teniendo en cuenta el penultimo recuadro el ( Err % ) que contienen los porcentajes de
error todavía de corregir, sucesivamente se tendrá la conmutación parcial de algunos cilindros con
sucesivas reconmutaciones entre gas y gasolina, hasta obtener el completo funcionamiento a gas al
final del procedimiento. Durante todo el procedimiento, el recuadro del error mostrara cuanto es
distante el procedimiento actual del optimo. Cuando el error porcentual es inferior (en positivo o en
negativo) al 5%, el recuadro es verde, indicando una situación aceptable para continuar, de lo
contrario es roja y tocara todavía esperar antes de conmutar otros cilindros. Al terminar el
procedimiento, un mensaje avisara que todo concluyo correctamente.
Notemos bien que al termine del procedimento de auto-mapping importante que el valor off-
set nos de negativo, en caso contrario volver a hacer el procedimento de auto-mapping y
verificar eventuales problemas de instalación.
Si la Ecu Gas no termina el procedimiento de auto-mapping, se puede interrumpir el procedimiento
en cualquier momento y, guardando el archivo de configuración, la ECU Gas toma el último valor
de off-set disponible. De esta manera se puede continuar la puesta a punto de la carburación en los
menús de mapa.
Corrección inicial %: Indica el valor de empobrecimiento o enriquecimiento inicial con el que
inicia el procedimiento del auto-mapping.En configuraciones GPL el valor por defecto es 0,
mientras que en el Metano el valor por defecto es -20. Variando este valor en valores negativos se
aumenta el empobrecimiento, aumentándolo se disminuye.
Recomendamos variar este valor solo en casos excepcionales en vehículos particulares.
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3.1.5. Guardar Configuraciòn
Se podrá concluir el procedimiento, salvando las modificaciones efectuadas y complementando con

la configuracion del archivo.
1
2
3
Fig.3-6
1 Presione el recuadro con los puntos para recuperar las configuraciones en el archivo y sobrescriba
el archivo.Reconocimiento ultimo archivo guardado;despues de guardar el archivo por primera
ves,no es necesario buscar el archivo para guardarlo,simplemente va confirmado,esto sirve para
ajilizar la operacion y evitar de buscar archivo.
2 En el recuadro gris aparece el nombre de la configuración guardada en la centralita gas.
3 En el recuadro note, cuando se guarda, se pueden introducir informaciones útiles acerca de la
instalación realizada, que se escribirán en la centralita y se podrán consultar en cualquier momento
en el menú “informacion Ecu”.
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3.1.6. Ecu Programa
Seleccionando el pulsante,ECU programa del archivo se tiene acceso a la pantalla programación de

la UNIDAD DE GAS ZAVOLI del archivo, ver fig 3-7, osea que podemos utilizar los file que ya
están disponibles ( por ejemplo los de automóviles que ya han sido desarrollados en pasado).
Fig.3-7
Se procederá a la programación si ya se ha abierto el encendido del automóvil , con el motor

apagado o durante el funcionamiento a gasolina. Si el automóvil esta funcionando a gas, el sistema
efectuara la programación.Seleccione en el archivo la configuracion que desea descargar, en base
al tipo de kit utilizado, marca, modelo e unidad a gasolina del automóvil. Si el automóvil es
distribuido de ZAVOLI los file se encuentran en la cartela_MAPA ZAVOLI , si el automóvil fue
desarrollado del instalador los file se encuentran en la cartela MAPA_USUARIO.
Una vez seleccionada la sigla de la unidad del automóvil si es LPG o GNV,tenemos que seleccionar
los file de descargar. La selección del file ZCL de descargar se efectua oprimiendo una veces
sobre el file ( mapa ), si se quiere programar la configuración también con el software, seleccionar
el software deseado (file S19) de descargar. Para efectuar el trasferimiento en la unidad de ese file
es necesario que se seleccione con el signo che se ve en la ventanilla al lado de la escrita software.
Se puede cambiar el software que ya hemos seleccionado mediante la selección de otro file
reportado en la ventanilla de programación. La selección del software de descargar sucede cuando
se oprime en cada uno de los software en el elenco de los mismos. Se aconseja de efectuar esta
operación solo si viene dicho de los técnicos ZAVOLI o del personal competente. El signo que se
ve nos indica los file que se descargaran contemporáneamente cuando procederemos a hacer la
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programación de la unidad, osea oprimiendo el pulsante programa. no es posible descargar solo el

S19, sin el file .ZCL.
4. Mapa
En esta sección se nos permite de efectuar una visualización en números de los coeficientes de
multiplicación utilizados de la unidad en el calculo del tiempo de inyección GAS.
La tabla que visualizamos en el ase Y son los tiempos de inyeccion de la gasolina, mientras en el
ase X encontramos las revoluciones del motor, (fig. 4-1).
Fig.4-1
La selección de color rojo que vemos visualizada en el mapa, identifica los referimientos de los
giros del motor o revoluciones y los tiempos de inyección de la gasolina en los cuales esta
trabajando el motor.
Para un correcto control de la carburación, del programa tenemos la posibilidad de leer el corrector
lambda, conectando los hilos al conector de diagnosis OBD del automóvil. Esta función se activa
solo con la unidad gas;
• GP2012
• GP2012-8
• S32
Para modificar los valores, seleccionar una o mas ventanillas del mapa y oprimir el pulsante
“enviar” colocar el valor que se quiere dar a la ventana, y confirmarlo con el pulsante “envio”.
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O presionando “F12”, la modificación de los valores puede tener lugar de manera lineal con la tabla
“modificación valor” como se ve en la figura 4-1.
COMPROBACIÓN USANDO LOS INTEGRADORES/CORRECTORES:
Si el valor de los correctores/integradores, durante el funcionamiento con GAS, se desplaza

respecto al funcionamiento normal con GASOLINA de más de 3-4 unidades (ej. el corrector del 8%
pasa al 11-12%) corrija el valor en mapa teniendo en cuenta que:
• Si los integradores/correctores se desplazan hacia valores positivos, quiere decir que por norma la
centralita de gasolina detecta una carburación fina, por lo tanto en la casilla donde se esté
verificando, se deberá aumentar el valor de K hasta que los integradores/correctores vuelvan a los
valores detectados con GASOLINA.
• Si los integradores/correctores se desplazan hacia valores negativos, quiere decir que por norma la
centralita de gasolina detecta una carburación gruesa, por lo tanto en la casilla donde se esté
verificando, habrá que disminuir el valor de K hasta que los integradores/correctores vuelvan a los
valores detectados con GASOLINA.
Para verificar que los K introducidos sean correctos, efectúe algunos pasajes GASOLINA/GAS con
régimen constante controlando que los correctores/integradores trabajen de manera análoga ya sea
con GASOLINA que con GAS.
Para realizar un mapeo correcto, hay que probar el vehículo en carretera teniendo en cuenta que en
algunas zonas del mapa no será posible realizar el procedimiento descrito ya que el motor,
encontrándose en una condición transitoria (aceleración o desaceleración), no dejará que
permanezca en la misma zona del mapa durante los pasajes GASOLINA/GAS.
COMPROBACIÓN USANDO LOS TIEMPOS DE INYECCIÓN DE GASOLINA:

Si el valor de los tiempos de inyección GASOLINA durante el funcionamiento con GAS, se
desplaza respecto al normal funcionamiento con GASOLINA (ej. 0,5/1 ms de más o de menos)
corrija la carburación teniendo en cuenta que:
• Si los tiempos de inyección GASOLINA aumentan, significa que la centralita de gasolina constata
una carburación fina, por lo tanto en la casilla que se está verificando se deberá aumentar el valor
del K hasta que el tiempo de inyección GASOLINA vuelva a los valores detectados con
GASOLINA.
• Si los tiempos de inyección GASOLINA disminuyen, significa que la centralita de gasolina
constata una carburación gruesa, por lo tanto en la casilla que se está verificando se deberá
disminuir el valor del K hasta que el tiempo de inyección GASOLINA vuelva a los valores
detectados con GASOLINA.
Para verificar que los K introducidos sean correctos, realice algunos pasajes GASOLINA/GAS a
régimen constante controlando que los tiempos de inyección GASOLINA, durante el
funcionamiento con GAS, trabajen como durante el funcionamiento con GASOLINA.
Para realizar un mapeo correcto, hay que probar el vehículo en carretera teniendo en cuenta que en
algunas zonas del mapa no será posible realizar el procedimiento descrito ya que el motor,
encontrándose en una condición transitoria (aceleración o desaceleración), no dejará que
permanezca en la misma zona del mapa durante los pasajes GASOLINA/GAS.
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5. Mapa Simplificado
En esta sección de programa se permite realizar una corrección del mapa de manera automática,
figura 5-1.
1
2 3
Fig.5-1
NOTA: las adquisiciones se deben realizar con el sensor MAP conectado en el vehículo.
La corrección tiene lugar adquiriendo en diferentes condiciones de conducción (MAP, T.on

gasolina/Gas, revoluciones del motor). Al final de estas adquisiciones, el sistema en automático
realiza una corrección automática de la carburación.
La primera adquisición que se debe hacer es gasolina, presionando la tecla “(1) adquirir”, el
programa en automático adquiere puntos de gasolina, de color rojo, que se indican en el gráfico. Se
recomienda utilizar un estilo de conducción normal, con diferentes cargas de los motores y usando
si es posible todas las marchas a disposición.
La segunda adquisición que se debe hacer es gas, presionando la tecla “(2) adquirir”, el programa en
automático adquiere puntos de gas, de color verde, que se indican en el gráfico. Se recomienda
tener un estilo de conducción lo más parecido posible al mantenido durante la adquisición de
gasolina.
Entonces, presionando la tecla “(3) aplicar” el programa en automático desplazará la línea de
carburación llevando el vehículo a carburación, consulte la figura 5-2.
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Fig.5-2
ATENCIÓN: Los dos Mapas no se pueden usar contemporáneamente, las modificaciones que se
aportan a uno, no las toma en consideración el otro.
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6. Gas/Gasolina
Seleccionando GAS/GASOLINA, en la pantalla principales posible acceder a una serie de
secciones dedicadas a las configuraciones y modificaciones de los parámetros del automóvil.
Fig.6-1
En seguida describiremos los parámetros de la ECU.
Gas/Gasolina
Aceleración: el automóvil intercambia datos o conmuta cuando las revoluciones del motor son por
encima del parámetro RPM minimo (RPM) configurable de la interfaz. Si queda posicinado en 0 el
sistema queda abilitado a la conmutación de los datos aun el minimo, mientras que si es diverso de
0, el sistema tiene que superare este numero minimo paa poder conmutar o intercambiar datos.
Deceleración: el automóvil conmuta solo cuando el MAP esta por de bajo del parámetro MAP
máximo (mbar) configurable de la interfaz. El valor standard es 2000 e indica que el sistema puede
comenzar la conmutación en todas las condiciones del funcionamiento. Si se coloca un avalor
adecuado, es 300 mBar, el automóvil conmutera solo cuando el MAP bajara por debajo de este
valor que normalmente sucede cuando viene dejado en reposo.
Inicio a gas con motor caliente: se abilita esta acción cuando son validadas los dos valores de
temperatura reductor y retardo pasaje gasolina/gas, el vehiculo parte directamente a GAS.
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Retraso ciclos de conmutación: Con el valor de 3 inyecciones utilizando el ejemplo de vehículos

con 4 cilindros, después de la conmutación de las primera inyector 3 inyecciones tendrá lugar en el
que 3 cilindros todavía será alimentado con gasolina y sólo uno de gas, después de lo cual habrá
cilindros 2 a 3 inyecciones gas y dos de gasolina después de otros 3 inyecciones habrá tres cilindros
de gas y gasolina, y después de 3 inyecciones de la última inyección de gas se activa.
Funcion Frio: Seleccionando el checkbox “Funcion Frio” , con temperatura externa muy fria, el
sistema no tiene en cuenta la temperatura del gas en fase de conmutacion,si no de la temperatura del
reductor.
Condiciones limites
Delta P minimo: corresponde al valor del Delta P (diferencia entre la presión del gas en el rail y el
MAP ) por debajo del cual se reconmuta definitivamente a gasolina por falta del gas.
Temperatura gas minima: si la temperatura del gas se baja por debajo del valor regulado (- 10°c
valor estándar), el sistema reconmuta a gasolina definitivamente, en modo de prevenir malos
funcionamientos debidos a temperaturas demasiadas baja.
Conmutacion a Gas Automatico: Seleccionando el checkbox “Restablecer estado gas

automatico”, despues de la conmutacion a gasolina por falta de gas, al siguiente Key on del contacto
llave viene restablecido el conmutatore en espera para la conmutacion a gas.
Ralenti
Ralenti (rpm): (umbral revoluciones del motor gas-gasolina): cuando las revoluciones son
inferiores al valor que ya colocamos es esta ventana la estrategia se activa y el automóvil conmuta
a gasolna. El valor prestablecido es 0: tal valor desabilita esta estrategia.
Trabajando en Gasolina(s): ( tiempo máximo de la permanencia de la gasolina): terminado este

tiempo la estrategia termina su efecto, y el automóvil reconmuta a gas, independientemente de las
revoluciones del motor. El valor ya preestablecido es de 10 segundos.
Siempre a Gasolina: (Ralenti a gasolina): activando el flag se activa el ralenti a gasolina

inlimitado.
Estas estrategias permiten de resolver eventuales problemas presentes en el regreso al ralenti. La

estrategia consiste de conmutar por pocos instantes a gasolina durante el regreso al minimo, con un
consumo de gasolina poco importante, pero consintiendo de evitar el apagarse del motor o el
excesivo bajo de las revoluciones del motor.
Salida Cut-off en Gasolina
Revoluciones al minimo: (umbral de revoluciones max conmutación): cuando las revoluciones

son inferiores al valor colocado en esta ventana la estrategia si activa y el automóvil conmuta a
gasolina. El valor preestablecido es 0: tal valor desactiva la estrategia .
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Duracion de la conmutación: ( N. inyectadas a gasolina) determina el máximo tiempo de

duración de la estrategia. Después del numero de las inyectadas indicada/ms en esta ventana
(contadas sobre el primer inyector), el sistema reconmuta a gas.
Estas estrategias sirven para resolver eventuales problemas durante el descenso de las revoluciones
del motor después de un CUT- OFF ( apagando momentáneamente los inyectores en situación de
desaceleración) puede ser necesario usar esta estrategia por ejemplo para prevenir apagadas
improvisas del motor que sucedan en situaciones de presiones repentinas debidas al mal utilizo del
embrague (clutch) con consiguiente disminución de las revoluciones del motor.
La estrategia consiente también de conmutar por pocos instantes a gasolina después de un CUT-
OFF, con un consumo de gasolina poco importante, pero consintiendo de evitar el apagarse del
motor o la disminución de los giros del motor .
Superposicion Conmutacion
En esta seccion se pueden modificar los parametros que gestiona la superposicion del carburante
durante la Conmutacion a Gas --- Gasolina o Gasolina --- Gas.proporsionando del gas durante el
funcionamiento a gasolina sirve para anticipar el llenado de la tubacion entre el rail gas y el
colector de admision,sobre todo con la mangeras muy largas.
Gas Gasolina (%): Durante la fase de conmutacion de Gas Gasolina,la ultima inyectada gas viene
calculada en base al parametro indicado en la superposicion Gas Gasolina (%). Se puede desidir si
enriquecer o empobrecer la portada del gas modificando la ultima inyectada antes de la
conmutacion a gasolina.
Se puede decidir el porsentaje de la ultima inyectada gas que se quiere dar durante la
conmutacion.De default viene indicado al 100% que significa no dar la ultima inyectada gas antes
de la conmutacion.si se quiere empobrecer se tiene que disminuir el valor en (%).
Gasolina Gas (%): Durante la fase di conmutacion Gasolina Gas,la ultima inyectada gasolina viene
agregada una inyectada de gas calculada en base al paramentro indicado en la superposicion
Gasolina Gas (%).junta a la ultima inyectada gasolina primero de la conmutacion a gas,se puede
indicar un porcentaje de la inyectada gas correspondiente.Indicando como ejemplo 100%,a la
ultima inyectada gasolina se agrega al 100% (entera) inyectada de gas correspondiente. De default
e indicado 0 que significa proporcionar 0% de la inyectada gas correspondiente, esto significa que
no da ninguna inyectada gas en paralello a la gasolina.
Operacion de alta velocidad
Gas: El sistema funciona enteramente a GPL?.
Contribucion gasolina automatico: (compensación en caso de falta de gas) por encima de un

nivel de Duty Cycle Gas, ajustable de la interfaz, es posible inyectar un porcentaje (%) de gasolina.
Esta estrategia se puede utilizar para superar el problema de reconmutacion a gasolina debido al
alcance del Duty Cycle Gas inj max al 100%.
Una vez activada la estrategia,que viene indicado por Default al ( 90% ) de Duty Cycle Gas ,esto
significa que el sistema proporcionara solo gas al numero indicado. Cuando el sistema detecta que
el inyector de gas a llegado al valor establecido (98% ), lo que falta viene proporcionado abriendo
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el inyector a gasolina, hasta el 100% limite ajustado en el file de calibración. La mezcla de los dos
carburantes proporcionados constituye de todos modos una calibración estequiometrica.
Ejemplo: Si el caudal de gas calculado de proporcionar al motor para satisfacer lo pedido del
usuario, comportara un Duty Cycle Gas al 98%, el 94% del caudal vendría proporcionado a GPL y
el 4% vendría proporcionado a gasolina. Cuando el calculo del Duty Cycle total, GPL+Gasolina,
llegara al 100% el automóvil reconmutara a gasolina.
Contribución gasolina manual: la estrategia consiente de insertar una contribución gasolina

durante el funcionamiento a gas. Esta estrategia se puede habilitar, y consiente de preservar el
funcionamiento y la duración de los asientos de las válvulas en vehículos con este problema.
Parámetros de funcionamientos ajustables del operador:
✓ ton gasolina del minimo: tempo de inyección de la gasolina minimo mas alla el cual el
sistema comienza a proporcionar una cantidad de gasolina par al parámetro contribución ton
gasolina.
✓ Contribución ton gasolina: tiempo de inyección de la gasolina que se entendería

proporcionado por el motor.
✓ Revoluciones por contribución de ..a…: range de revoluciones del motor dentro del cual
se viene superado el parámetro Ton gasolina minimo, el sistema comienza a inyectar
gasolina.
✓ Funcionamiento estrategia: en condiciones de funcionamientos comprendidos entre los

dos umbrales de revoluciones del motor, si el tiempo de la inyección de la gasolina superara
el umbral que ya hemos determinado en el ton gasolina minimo, viene proporcionada una
cantidad de gasolina correspondiente a la contribución gasolina, lo que reste en tiempo
inyección gasolina vendrá utilizado para calcular la cantidad de gas de inyectar.
Extra Gasolina: esta estrategia permite de proporcionar un (%) de gasolina,en correspondecia de

una presion rail, tambien se puede desidir en que RPM activar la funcion.
Gasolina: estrategia que consiente , sobre determinados umbrales de revoluciones y MAP, de

conmutar temporáneamente a gasolina. Esta solución se puede adoptar para superar los problemas
debidos a la falta de alimentación a altas revoluciones del motor. Los parámetros de conmutación
son modificables de manos del instalador. La reconmutacion a gasolina no sera indicada en el
conmutador que quedaría en condición GAS con el LED bicolor verde. El sistema gestionara en
automatico una reconmutacion a GAS cuando se volverá a bajar a los parámetros de conmutación.
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7. Estrategias GAS
Seleccionando estrategia GAS, en la pantalla principal es posible acceder a una cantidad de

estrategias dedicadas a las configuraciones y modificas de los parámetros.
Fig.7-1
Aceleración/Deceleración
Esta estrategia durante los transitorios permite compensar las variaciones introducidas por la
inyección de la gasolina de una manera muy sencilla, mediante el establecimiento de un cursor a
través de la inclinacion o del enriquecimiento que se quiere obtener.
Control de la aceleración: la inclinación y el enriquecimiento sucede en condiciones de

aceleración, con el vehículo caliente. El valor ajustado corresponde a la modificación porcentaje de
la calibración.
Control de la deceleración: la inclinación y el enriquecimiento sucede en condiciones de

deceleración, con el vehículo caliente. El valor ajustado corresponde a la modificación porcentaje
de la calibración
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Aceleración/Desaceleración en frío.
Esta estrategia en los transitorios permite compensar las variaciones introducidas por la inyección
de gasolina de manera muy sencilla, configurando mediante un cursor el empobrecimiento o
enriquecimiento que se desea obtener.
Control de la aceleración: El empobrecimiento y el enriquecimiento se producen en aceleración,

con el vehículo frío. El valor configurado corresponde a la variación porcentual de la calibración.
Control de la desaceleración: El empobrecimiento y el enriquecimiento se producen en

desaceleración, con el vehículo frío. El valor configurado corresponde a la variación porcentual de
la calibración.
Gestion Inyeccion
Cortar inyección adicional: umbral del TON B por debajo de la cual se reconoce el Cut Off
gasolina y la inyección no viene replicada y gestionada a Gas.
Sensibilidad extra inyectada: si ajustado mayor del parámetro cortar inyección adicional, todas las
inyectadas de la gasolina que tienen valores comprendidos entre estos dos parámetros vienen
sumados a la inyectada principal.
Umbral MAP inyecciones extra: Se puede configurar un valor de MAP, a partir del cual el
software realiza un corte completo de las inyecciones extra.
Funcion Retorno a Gasolina
Activando la Estrategia: seleccionado el flag se activa la estrategia.
Revoluciones de activacion rpm: (Umbral rpm para la conmutacion): Cuando el rpm esta por
debajo del valor indicado en la ventana la estrategia se activa y el vehiculo conmuta a gasolina.
Delta rpm retorno a gasolina rpm/cycle: (Umbral rpm ciclo): si el rpm en un ciclo motor baja
por debajo del valor indicado, la estrategia se activa y el vehiculo conmuta a gasolina.
Delta rpm activacion rpm/cycle: (Soglia giri ciclo): si el rpm suben por encima del valor indicado,
la estrategia se activada y el vehículo conmuta a gasolina.
Espera conmutacion a gas ms: (Tiempo maximo a gasolina): terminando este tiempo la estrategia
termina su efecto y el vehiculo conmuta a gas.
Delta rpm desactivacion rpm/cycle: (Diferencia rpm por ciclo): si el rpm intenta salir por arriva
del valor indicado, en un ciclo motor el sistema conmuta a gas sin esperar el Timeout, (tiempo para
la conmutacion a gas ms).
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Configuracion Inyectores
Anticipar la Inyección: el sistema, para anticipar la secuencia, proporciona al inyector GAS el
mismo comando, pero aquel del inyector procedente en el ordine de encendido.
Ejemplo:
Generalmente el orden de encendido para los 4 cilindros es el siguiente: 1-3-4-2
La estrategia anticipo de inyección, utilizara este nuevo orden de encendido: 3-4-2-1
Entonces por medio de SW, el comando del inyector GAS 1 ira al inyector Gas 3.
de consecuencia el comando GAS 3 ira al inyector 4; y el comando GAS 4 al inyector 2 y el
comando GAS 2 al inyector 1.
Esta estrategia, viene habilitada, consintiendo de anticipar la inyección GAS respecto a la normal
fasatura de la inyección gasolina. El anticipo inyección puede ser utilizado para resolver problemas
de conducción debidos a cambios en la fase del motor, abriendo los conductores de los conductores
variables.
Cruzando el Francès: el sistema, para anticipar la secuencia, proporciona al inyector GAS el
mismo comando, pero aquel del inyector procedente en el ordine de encendido.
Ejemplo:
Generalmente el orden de encendido para los 4 cilindros es el siguiente: 1-3-4-2
La estrategia anticipo de inyección, utilizara este nuevo orden de encendido: 2-4-1-3
Correccion Arranque a Gas: Este tipo de empobrecimiento es activa sólo en la condición de
arranque del coche. El valor indicado corresponde a la variación porcentual de la calibración.
8. Adaptabilidad
Seleccionando Adaptabilidad, tenemos la posibilidad de activar y modificar la estrategia que
permite a la Ecu Gas de realizar correcciones en automatico de la carburacion. (fig.8-1)
1
2
Fig.8-1
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1. Activa estrategia : Seleccionando el flag se activa la estrategia.
2. Velocidad de correcion : tenemos la posibilidad de variar la velocidad de correccion, del step de

variacion del corrector rapido gas.
3. Objetivo del corrector lento gasolina: Atraverso la tabla se puede variar el ( % ) de trabajo del
corrector lento.De utilizar en vehiculos,que tengan un corrector lento de carburacion distinto a 0.
La Ecu Gas proporsionara una correccion automatica,esta llegar al valor indicado en la tabla.
Para activar esta funcion es necesario la conexion de los cables OBD,en la presa diagnosi
original del vehiculo.
9. Adquisiciones
En esta pagina vienen visualizado todas las señales gestionados de la unidad de control Ecu Gas.
+
Fig.9-1
Ver:
Para visualizar los parámetros es necesario solamente y simplemente hacer un clic en el pulsante
“INICIAR”, en este momento se pueden leer los valores numéricos como también la representación
grafica.
Oprimiendo en el pulsante “REGRISTRO” se inicia con la adquisición de los datos que terminaran
solamente si se hace clic en el pulsante “DETENER o PARAR”
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Fig.9-2
Haciendo clic en el pulsante graficos, se accede a la ventana “opciones del graficos”, donde se tiene
la posibilidad de hacer las modificas viendo los varios parámetros.
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10.Adquisiciones Històricas
Fig.10-1
Desde el menú “Historial adquisiciones”, se pueden visualizar las adquisiciones guardadas

anteriormente, en la figura 9-1.
Con las teclas “atrás” y “adelante” se pueden recorrer los valores en el gráfico, con la teclas
“valores” aparecerá en el gráfico una barra que se puede desplazar en las diferentes partes del
gráfico.
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11. Diagnòstica
11.1 Sistema
En esta pagina accedemos al test de los inyectores,y al tiempo de servicio del equipo.
Fig.11.1-2
TEST INYECTORES
Se pueden excluir eléctricamente uno o mas inyectores GAS, habilitando en este modo el
correspondiente inyector GASOLINA. Esta operación se vuelve particularmente útil, por ejemplo,
para poder diagnosticar el malfuncionamiento de uno o mas inyectores GAS.
Forzar Inyector a Gasolina: Seleccionando el checkbox “Forzar inyector a gasolina” , se puede

seleccionar uno o varios inyectores a gasolina si tener conectado el interfaz.
Servicio
En esta sección podemos visualizar los arranque forzados del cliente,con la posibilidad de hacer un
reset, cuantas hora le falta a la próxima manutencion si fue activada tambien tenemos la posibilidad
de acerar,si tambien se realizaron las conexiónes OBD, tenemos la posibilidad de activar “clear”.
Hay dos posibles selección de la función “clear”; “Siempre” la cancelacion,borrado de la Ecu
Benzina interviene sea a Gasolina y cuando conmuta a Gas.“Solo GAS” la cancelacion inteviene
solo con el vehiculo a Gas.
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Puesta En Marcha De Emergencia
Para realizar la puesta en marcha de emergencia siga el procedimiento siguiente;
1- Ponga el conmutador en la posicion gasolina,

2- Activar el contacto llave,
3- Mantenga presionado el pulsante del conmutador,
4- Esperar 4 segundos,
5- Al sonido del buzzer arrancar el motor,dejando de pulsar el cunmutador.
NB: Para un correcto funcionamiento del procedimiento del la puesta en marcha de emergencia ,el
contacto llave 12 volt no tiene que ser temporizado.
Pin
Habilitando esta función con un código pin se puede bloquear la centralita gas desde cualquier
acceso si no dispone del código. Habilitando también el service, cuando se cumplan las horas
configuradas, el vehículo ya no pasará a gas hasta que no se pongan a cero los contadores.
11.2 Test Actuadores
En esta pagina viene y es posible de efectuar el Test de algunos de los componentes del equipo,
Figura 11.2-1.
Fig.11.2-1
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Inyector: Test electrico del inyector 0gas.
Modular/Emulador inyector: Test electrico del emulador Inyector gasolina de la Ecu Gas
Test relè: Test del rele actuador interno a la Ecu Gas
Para seguir el test el veihculo tiene que estar con el motor encendido alimentado a gasolina.
11.3 Error Pantalla
En esta pagina vienen visualizados todos los parámetros que la unidad controla tramite diagnosis.
Fig.11.3-1
En el momento en que la unidad GAS encuentra un error di diagnostico del parámetro que se ha
leído, efectuara la acción correspondiente al error que se ha encontrado.
DIAGNOSIS Acción
Inyectores a GAS Cambio a gasolina
Conexión inyector gasolina Cambio a gasolina
Electroválvula del cilindro Cambio a gasolina
Electroválvula del reductor Cambio a gasolina
Sensor presión gas Cambio a gasolina
Sensor MAP Cambio a gasolina
Sensor temperatura gas Cambio a gasolina
Sensor temperatura agua Cambio a gasolina
Presencia conmutador Inguna
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Los errores de diagnosis relevados o encontrados, pueden ser cancelados de la memoria de la

unidad simplemente oprimiendo el pulsante “cancelar”.
En caso de malos funcionamientos, la unidad esta en grado de señalar lo sucedido al usuario por
medio del titilar del LED gasolina/gas y con una serie de 3 avisos acústicos (BIP) repetitivos.
Si viene encontrado un daño grave, o potencialmente peligroso para el conductor o danoso para el
vehículo, la diagnosis de abordo proveerá a tomar una acción correctiva de RECOVERY, como por
ejemplo la exclusión del sensor dañado y el funcionamiento en base a los sensores que quedan en
funcionamiento, también puede realizar acciones de SAFETY, como por ejemplo el pasaje
automatico a funcionamiento a gasolina.
11.4 Informaciòn ECU
En esta pagina vienen visualizados las informaciones presentadas de la unidad.
Fig.11.4-1
CENTRALITA
En esta parte vienen reportadas todas las informaciones presentadas de la centralita.
Código: representa el código del producto, que identifica el tipo en particular de cada centralina.
Serial: representa el numero de serie del producto
Lote: identifica el lote de producción de la unidad, que es un código del cual podemos obtener el
ano y la semana en la cual la unidad estuvo producida.
Conmutador: indica la versión del conmutador que en ese momento esta conectado al equipo.
Micro: indica el tipo de procesador presente dentro de la unidad.
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Proyecto: indica el numero del proyecto al cual hace llamado la unidad.
SOFTWARE
En esta sección viene representadas todas las informaciones del software.
Versión: indica el software verdadero y justo que esta dentro de la unidad. esta constituido de 5
caracteres+ 3 numeros+3 numeros. Los primeros 5 caracteres indican el tipo particular del software,
y los sucesivos 3 números indican la versión efectiva del software ( el numero en alto es mas
reciente mejorado, será el programa), mientras los ultimos 3 numeros indican la versión hardware.
Cargador: indica la versión del cargador actualmente presente en la memoria de la unidad (el
cargador es esa parte del software que permite de cambiar el programa de la unidad. sirve solo para
encender y par la programación). Los últimos 4 numeros representan la version . Mayor es el
numero de la versión, mas reciente y mejorado será el cargador.
Calibración : indica la versión de calibración actualmente presente en la unidad.
Programador: indica al usuario que ha programado la unidad.
Programada el: indica la fecha en la cual la central estuvo programada por la primera vez.
Reprogramada el. Indica la fecha en la cual la unidad estuvo programada l ultima vez del
instalador. En practica es la fecha de la programación final y efectiva para ese vehìculo.
CONTADORES
En esta sección vienen reportadas las informaciones sobre los varios contadores.
Tiempo de funcionamiento a gas (hh:mm) : indica el tiempo total de funcionamiento a gas de la

planta, memorizado en la memoria de la unidad en días, horas y minutos. No es posible acerar el
contador tramite PC.
Tiempo de funcionamiento a gasolina(hh:mm): indica el tiempo total de funcionamiento a gasolina
de la planta, memorizado en la unidad en días horas y minutos. No es posible acerar el contador
tramite PC.
Inicio forzado a gas: el sistema BORA consiente un numero limitado de inicios del motor
directamente a GAS. Esta función es de entenderse como maniobra de emergencia que permite el
encendido en caso de falat de gasolina o de malfuncionamiento de algunas partes del equipo
originales del vehiculo a gasolina ( bomba, inyectores, circuito gasolina).
Para encender el motor a gas, introducir la llave, tener oprimido el pulsante del conmutador, esperar
el aviso acústico con doble BIP( mas o menos 4 segundos) y encender el motor dentro de 4
segundos.
Maximo encendido o inicio forzado a gas: indica el numero máximo de inicios forzados
consentidos.
Servicio: (hh:mm): contador de las horas de servicio.
NOTAS DE CALIBRACIÓN
En esta sección se indica el nombre de la configuración guardada en la ECU gas, y posibles notas
escritas al guardar el archivo.
PIN
Esta sección sirve para introducir el código pin para desbloquear la centralita y para exportar el pin.
Pin: Para desbloquear la centralita hay que introducir el código pin correcto, deseleccionar la casilla
de verificación y guardar la configuración. Una vez guardada, la centralita se desbloqueará.
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12.Codigos Errores Standard Bora

Codigo Descripción
P0006 Válvula del carburante trasera Cut-Off circuito de control bajo
P0007 Válvula carburante trasera Cut-Off circuito de control alto
P01A5 Circuito de presión rail carburante alternativo de bajo voltaje
P01A6 Circuito de presión rail carburante alternativo de alto voltaje
P01B5 Temperatura rail combustible alternativo, rendimientos del circuito
P01B6 Circuito temperatura rail carburante alternativo de bajo voltaje
P01B7 Circuito temperatura rail carburante alternativo de alto voltaje
P2146 Alimentación actuadores carburante alternativo tensión
P16B4 Baja tensión sensores
P22DA Circuito inyección cilindro 1 carburante alternativo bajo
P22DB Circuito inyección cilindro 1 carburante alternativo alto
P22DE Circuito inyección cilindro 2 carburante alternativo bajo
P22DF Circuito inyección cilindro 2 carburante alternativo alto
P22E2 Circuito inyección cilindro 3 carburante alternativo bajo
P22E3 Circuito inyección cilindro 3 carburante alternativo alto
P22E6 Circuito inyección cilindro 4 carburante alternativo bajo
P22E7 Circuito inyección cilindro 4 carburante alternativo alto
P22EA Circuito inyección cilindro 5 carburante alternativo bajo
P22EB Circuito inyección cilindro 5 carburante alternativo alto
P22EE Circuito inyección cilindro 6 carburante alternativo bajo
P22EF Circuito inyección cilindro 6 carburante alternativo alto
P22F2 Circuito inyección cilindro 7 carburante alternativo bajo
P22F3 Circuito inyección cilindro 7 carburante alternativo alto
P22F6 Circuito inyección cilindro 8 carburante alternativo bajo
P22F7 Circuito inyección cilindro 8 carburante alternativo alto
P2666 Válvula alta presión Cut-Off, circuito de control de bajo
P2667 Válvula alta presión Cut-Off, circuito de control alto
P15AE Sistema de tensión bajo
P15AF Sistema de tensión alto
P2115 Señal del sensor de temperatura del agua no es atendible
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13.Codigos Errores Programa Bora
Codigo Causas
Errores
0 Sin errors
1 Error generico
2 Il Framework.Net 4.0 Extended no instalado
3 SQL Server Compact 4.0 no instalado
4 La lengua configurada para la aplicaciòn no es valida ( no existe el DB, o puede
esisti pero hace falta el file de recursos
5 Error en el file de licencia
6 Error en el file de modificaciones graficos
100 Error de comò se abriò el DataBase
101 Error en el momento de recuperar el SQL
102 Error en el momento de recuperar el paràmetro SQL
103 Error en el momento de recuperar los idiomas
104 Error en el momento de recuperar las informaciones del skin (id_grupo y còdigo
grupo)
105 Error en el momento de recuperar las habilitaciones de las funzione del usuario
106 Error en el momento de recuperar la lista de las variables en base al skin de
idiomas
107 Error en el momento de recuperar los datos relativos a la ECU y SOFTWARE
(ECU e ECU_DERIVATE e SOFTWARE e habilitaciones funciones -
GetEcuDetails)
108 La ECU no esta presente en el DB (GetEcuDetails)
109 Il sw del ECU no esta presente en el DB (GetEcuDetails)
200 Error en el inicio de la librerìa de la comunicaciòn (oEcuLib.InitLibrary)
201 Error al abrir la conexiòn (oEcuLib.OpenConnection)
202 Las informaciones que se le pidieron a la librerìa retornaron falsas
203 A la unidad le retorno una respuesta negativa de lo que se le habìa pedido
205 Los datos que retornaron de la unidad no estàn en el formato correcto(DATA_KO)
206 Error en el procedimento de gestiòn de las informaciones (OnGetEcuInfo)
207 No existe la caracterìstica para leer el Flag en la RAM o fallo lo que se le pidìo en
la lectura (SharedRamwithPC)
300 La Ecu tiene un ID que no es completo, el usuario no esta habilitado a conectarse a
la ECU con el ID incompleto
301 La Ecu esta programada de un toll de un grupo distinto al que tiene como licencia
el usuario
302 La Ecu no esta asociada al grupo del SKIN
303 El File A2L non existe
304 Error al momento de cargar el file A2L
305 Error en la lectura de la calibraciòn de la ECU
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Manual Tecnico Del Software de Calibraciòn Del Sistema A Inyecciòn BORA (Versiòn Instalador)

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Manual Tecnico Del Software de Calibraciòn Del Sistema A Inyecciòn BORA (Versiòn Instalador)

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del software de calibraciòn del sistema a

Ìndice General Pàgina

El nuevo software esta caracterizado de un enfoque totalmente innovador y con un fuerte

1.1. Requisitos minimos del ordenador (PC).

Sistema operativo: Windows XP Service Pack 3, VISTA, WINDOWS 7, WINDOWS 8,

1.1 Instalacion del software

2) Estado de la Ecu gas.

- Estado del conmutador

Activa la conexión entre el PC y Unidad de mando ECU

Cerrar la conexión entre el PC y la Unidad de mando ECU

Permite de establecer los parámetros de comunicación de los

Permite de visualizar los graficos salvados en el PC.

4) En este formato se encuentran todas la informaciones referentes al software de gestión y

5) En la parte superior en “informacion” encontramos

Instrucciones de instalacion del sistema Bora

3-1 Programacion de la Ecu.

3.1.1. Inicializar Ecu

Inicializar Ecu se efectua cuando se quiere instalar un nuevo vehiculo,porque seguramente no

Después de haber selezionado la parte correspondiente al tipo de carburante LPG o GNV, es

- Tipo de inyector: se necesita indicar el tipo de inyector gas instalando,escogiendo en el elenco

TIPO COMUNICACIÓN DE COMUNICACIÓN DE SELECCIONAR CABLES DE CONECTAR

• Señal Revoluciones: Predispone la centralita gas para detectar el señal de revoluciones

3.1.5. Guardar Configuraciòn

Se podrá concluir el procedimiento, salvando las modificaciones efectuadas y complementando con

3.1.6. Ecu Programa

Seleccionando el pulsante,ECU programa del archivo se tiene acceso a la pantalla programación de

Se procederá a la programación si ya se ha abierto el encendido del automóvil , con el motor

programación de la unidad, osea oprimiendo el pulsante programa. no es posible descargar solo el

COMPROBACIÓN USANDO LOS INTEGRADORES/CORRECTORES:

Si el valor de los correctores/integradores, durante el funcionamiento con GAS, se desplaza

COMPROBACIÓN USANDO LOS TIEMPOS DE INYECCIÓN DE GASOLINA:

La corrección tiene lugar adquiriendo en diferentes condiciones de conducción (MAP, T.on

En seguida describiremos los parámetros de la ECU.

Retraso ciclos de conmutación: Con el valor de 3 inyecciones utilizando el ejemplo de vehículos

Conmutacion a Gas Automatico: Seleccionando el checkbox “Restablecer estado gas

Trabajando en Gasolina(s): ( tiempo máximo de la permanencia de la gasolina): terminado este

Siempre a Gasolina: (Ralenti a gasolina): activando el flag se activa el ralenti a gasolina

Estas estrategias permiten de resolver eventuales problemas presentes en el regreso al ralenti. La

Salida Cut-off en Gasolina

Revoluciones al minimo: (umbral de revoluciones max conmutación): cuando las revoluciones

Duracion de la conmutación: ( N. inyectadas a gasolina) determina el máximo tiempo de

Operacion de alta velocidad

Gas: El sistema funciona enteramente a GPL?.

Contribucion gasolina automatico: (compensación en caso de falta de gas) por encima de un

Contribución gasolina manual: la estrategia consiente de insertar una contribución gasolina

✓ Contribución ton gasolina: tiempo de inyección de la gasolina que se entendería

✓ Funcionamiento estrategia: en condiciones de funcionamientos comprendidos entre los

Extra Gasolina: esta estrategia permite de proporcionar un (%) de gasolina,en correspondecia de

Gasolina: estrategia que consiente , sobre determinados umbrales de revoluciones y MAP, de

Seleccionando estrategia GAS, en la pantalla principal es posible acceder a una cantidad de

Control de la aceleración: la inclinación y el enriquecimiento sucede en condiciones de

Control de la deceleración: la inclinación y el enriquecimiento sucede en condiciones de

Control de la aceleración: El empobrecimiento y el enriquecimiento se producen en aceleración,

Control de la desaceleración: El empobrecimiento y el enriquecimiento se producen en

Funcion Retorno a Gasolina

Activando la Estrategia: seleccionado el flag se activa la estrategia.

1. Activa estrategia : Seleccionando el flag se activa la estrategia.

2. Velocidad de correcion : tenemos la posibilidad de variar la velocidad de correccion, del step de

Desde el menú “Historial adquisiciones”, se pueden visualizar las adquisiciones guardadas

Forzar Inyector a Gasolina: Seleccionando el checkbox “Forzar inyector a gasolina” , se puede

Puesta En Marcha De Emergencia

Para realizar la puesta en marcha de emergencia siga el procedimiento siguiente;