INTRODUCCION El manejo en tierra esta dada por el personal aeronautico autorizado para hacerse cargo del avién. El servicio de asistencia en tierra aborda los muchos requisitos de servicio de un avién entre el momento en que llega a la puerta de la terminal y el momento en que sale en su préximo vuelo. La velocidad, Ia eficiencia y la precisién son importantes en los servicios de asistencia en tierra para minimizar el tiempo de respuesta. Las categorias de servicios de asistencia en tiera mas comunes son servicio de cabina, catering, servicio de rampa, servicio de pasajeros y servicio de operacién de campo.PUSH BACK Es el procedimiento mediante el que el avin es remolcado desde la zona de embarque de pasajeros (finger), hasta la pista para que éste pueda iniciar la puesta en marcha de motores y/o el rodaje hacia la pista para el despegue posterior, asi como cualquier otro movimiento que deba realizar el avidn por el aeropuerto, como por ejemplo sacarlo de un aparcamiento junto a la terminal. EI push-back lo realiza un vehiculo llamado comtinmente tractor, que se engancha al avin mediante una barra llamada towbar, que une el tractor con la sujecién de la rueda delantera del avién. El tractor es capaz de mover 400 toneladas a 10 kilémetros por hora.PROCEDIMIENTO Teniendo en cuenta que este proceso se hace para minimizar cualquier tipo de dafio al motor (aspirar arena y escombros hacia adelante y luego aspirarlos dentro del motor), reducir el ruido y el consumo excesivo de combustible. Para realizar esle proceso se debe estar sujeto a la autorizacién de control de tierra para facilitar el movimiento de tierra en las calles de rodaje. Una vez que se obtiene la autorizacién, el piloto se comunicara con el conductor del tractor (o un manipulador de tierra que camina junto al avidn en algunos casos) para iniciar el retroceso. Para comunicarse, se pueden conectar auriculares cerca del morro. Teniendo en cuenta que los pilotos no pueden ver lo que hay detras de la aeronave, la direccién la realiza el conductor del tractor de empuje y no los pilotos. El personal de tierra debe estar verificando que antes de realizar el remolque el tren tenga el seguro para que quede fijo y no vaya a sufrir una deflexin. Dependiendo del tipo de aeronave y del procedimiento de la linea aérea, se puede instalar temporalmente un pasador de derivacion en el engranaje delantero para desconectarlo del mecanismo de direccién normal de la aeronave. Al tener estos pasos hechos se procede a movilizar al avién hasta la calle de rodaje. Una vez que se completa el retroceso, la barra de remolque se desconecta y se elimina cualquier pasador de derivacion. El controlador de tierra mostrara el pasador de derivacion a los pilotos para dejar en claro que se ha eliminado. El retroceso se completa y la aeronave puede rodar hacia adelante por su propia fuerza.EQUIPAMIENTO En aviones pesados el instrumento clave para realizar este trabajo de tierra es el tractor convencional (towbar) o el tractor sencillo que no contiene la barra de remolque, pero como no solo existen aeronaves grandes atin estan en contexto aviones ligeros estos por ser pequefios pueden ser movidos manualmente sin ayuda de ningun instrumento, a continuacién veremos el desglose de los diferentes equipos necesarios dependiendo de la aeronave: Aviones ligeros: Los aviones muy pequefios pueden ser movidos solo por el poder humano. El avin puede ser empujado o tirado por el tren de aterrizaje, los puntales de las alas 0 incluso las palas de la hélice, ya que se sabe que son lo suficientemente fuertes como para arrastrar el avin por el aire. Para permitir giros, una persona puede levantar o empujar la cola para levantar la rueda de la nariz o la rueda del suelo, luego girar el avin con la mano. Un método menos engorroso consiste en unir una barra de remolque corta a la rueda de la nariz o la rueda trasera, lo que Proporciona un agarre solido y un apalancamiento para conducir, ademas de eliminar el peligro de manejar la hélice. Estas barras de remolque son generalmente una aleacion de aluminio liviana construccién que les permite ser transportados a bordo del avién. Otras pequefias barras de remolque tienen una rueda eléctrica para ayudar a mover el avidn, con fuentes de energia tan diversas como motores de cortacésped 0 taladros eléctricos que funcionan con baterias. ‘Sin embargo, las barras de remolque motorizadas suelen ser demasiado grandes y pesadas para ser transportadas practicamente en aviones pequefios.Tractores y enganches: Las aeronaves grandes no se pueden mover a mano y deben tener un tractor 0 un remolcador. Los tractores de empuje usan un disefio de bajo perfil para caber debajo de la nariz del avién. Para una traccion suficiente, el tractor debe ser pesado, y la mayoria de los modelos pueden agregar lastre adicional. Los remolcadores convencionales usan una barra de remolque para conectar el remolcador al tren de aterrizaje frontal del avion La barra de remolque esté fijada lateralmente en el tren de aterrizaje frontal, pero puede moverse ligeramente verticalmente para el ajuste de altura. En el extremo que se une al remolcador, la barra de remolque puede pivotar libremente lateralmente y verticalmente. De esta manera, la barra de remolque actUa como una palanca grande para girar el tren de aterrizaje de la nariz. Cada tipo de avion tiene un accesorio de remolque Unico, por lo que la barra de remoique también acta como un adaptador entre el pasador de remolque de tamafio estdndar en el remolcador y el accesorio especifico del tipo en el tren de aterrizaje del avién. La barra de remolque debe ser lo suficientemente larga como para colocar el remolcador lo suficientemente lejos como para evitar golpear el avion y proporcionar suficiente palanca para facilitar los giros. En barras de remolque pesadas para aviones grandes, la barra de remolque se monta sobre sus propias tuedas cuando no esta conectada a un avi6n. Las ruedas estan unidas a un mecanismo de elevacion hidraulica que puede elevar la barra de remolque a laaltura correcta para acoplarse tanto al avién como al remolcador, y una vez que esto se logra, el mismo mecanismo se usa en reversa para elevar las ruedas de la barra de remolque desde el suelo durante El proceso de retroceso. La barra de Temolque se puede conectar en la parte delantera o trasera del tractor, dependiendo de si el avién sera empujado o tirado. La barra de remolque tiene un pasador de seguridad que evita que el avién sea maltratado por el remolcador; cuando esta sobrecargado, el pasador de seguridad se romperd, desconectando la barra del engranaje delantero para evitar dafios a la aeronave y al tirén. Los remolcadores convencionales usan una barra de remolque para conectar el remolcador al tren de aterrizaje frontal del avidn. La barra de remolque esta fijada lateralmente en el tren de aterizaje frontal, pero puede moverse ligeramente verticalmente para el ajuste de altura. En el extremo que se une al remolcador, la barra de remolque puede pivotar libremente lateralmente y verticalmente. De esta manera, la barra de remolque actlia como una palanca grande para girar el tren de aterrizaje de la nariz. Cada tipo de avién tiene un accesorio de remolque Unico, por lo que la barra de remolque también actiia como un adaptador entre el pasador de remolque de tamafio estandar en el remolcador y el accesorio especifico del tipo en el tren de aterrizaje del avién. La barra de Temolque debe ser lo suficientemente larga como para colocar el remolcador lo suficientemente lejos como para evitar golpear el avidn y proporcionar suficiente palanca para facilitar los giros. En barras de remolque pesadas para aviones grandes, la barra de remolque se monta sobre sus propias ruedas cuando no esta conectada a un avion. Las ruedas estan unidas a un mecanismo de elevacién hidraulica que puede elevar la bara de remolque a la altura correcta para acoplarse tanto al avién como al remolcador, y una vez que esto se logra, el mismo mecanismo se usa en reversa para elevar las ruedas de la barra de Temolque desde el suelo durante El proceso de retroceso. La barra de remolque se puede conectar en la parte delantera o trasera del tractor, dependiendo de si el avidn sera empujado o tirado. La barra de remolque tiene un pasador de seguridad que evita que el avién sea maltratado por el remolcador, cuando esta sobrecargado, el pasador de seguridad se rompera, desconectando la barra del engranaje delantero para evitar dafios a la aeronave y al tirdn.Los tractores sin barra de remolque (TBL) no usan una barra de remolque; levantan el tren de aterrizaje de la nariz y lo levantan del suelo. Esto evita la penalizacién de tiempo de conectar / desconectar una barra de remolque, y elimina por completo el costo / complejidad de mantener las barras de remolque en la rampa. El remolcador en si no necesita ser particularmente masivo: el peso de la rueda delantera del avidn proporciona la fuerza hacia abajo necesaria. Por Ultimo, un remolcador TBL es mucho mas corto (en comparacién con un sistema remolcador + barra de remolque) y tiene un solo punto de pivote en lugar de uno en cada extremo de la barra de remolque, por lo que tiene un control mucho mas simple y preciso de la aeronave. Esto es muy util en entornos de aviacion general con una variedad mas amplia de aeronaves en espacios mas reducidos que sus contrapartes de la aerolinea.« Procedimientos de manejo en tierra tienen gran responsabilidad pues la aeronave puede sufrir mas dafios en plataforma que en vuelo, por lo que debe estar debidamente certificado y licenciado quien se encuentre en este cargo. « Remolque del avidn debe tener ciertas precauciones y seguridades en el momento de anclarlo a la barra y desinstalarlo ya que se debe poner un seguro para el tren y uno para la barra « Este procedimiento se hace en pro de la aeronave y disminuir el consumo excesivo de combustible, el ruido y poder desplazarlo facilmente por las areas requeridas.