Lift/Lower System Functional Operation Pedal depressed, moving the Lift/Lower Control
Overview thumb control knob (VR2) on the right-hand
Electric Steer Manager
The Electric Steer Manager (ESM) reports the
voltage of the Main and Mini-Mast Pressure
Transducers. It sends this information over
BUS+/BUS– to the CM for the generation of
weight-related fault codes, operational
restrictions, and information to be sent to the
Operator Display.
Height Manager - Main Mast
An infrared Optical Sensor supplies inputs to
the Main Height Manager. The Main Mast
Height Manager sends information over
BUS+/BUS– to the CM for the generation of
height-related fault codes, operational
restrictions, and information to be sent to the
Operator Display (OD).
Height Manager - Mini-Mast
A Multi-Head Proximity Sensor supplies inputs
to the Mini Height Manager. The Mini-Mast
Height Manager sends information over
BUS+/BUS– to the CM for the generation of
height-related fault codes, operational
restrictions, and information to be sent to the
Operator Display.
Carriage Manager
The Carriage Manager (CM) uses information
based on inputs from the Main Mast Height
Manager and Mini-Mast Height Manager to limit
speed due to height and to determine the lift/
lower “decel” points for the Main and Mini-Mast
when nearing their extremes of movement. The
CM also uses information from the ESM or TM
to stop lowering if the platform is hung up.
The Carriage Manager (CM) monitors the input
from the Lift/Lower Potentiometer (VR2) and
sends lift/lower requests to the TM over
BUS+/BUS–.
The CM receives height count information from
the Height Managers and calculates the values
from the Height Managers with respect to the
value of the reference point (fully lowered
position). The CM then updates the OD height
indication. The CM uses the information from
the ESM to update the OD for weight indication.
Slack Chain Switch
When the slack chain switch is open or the
pressure transducer senses no pressure, lift is
limited to a maximum of 23.6 inches (600 mm)
so that the operator can correct a hung-up
platform and remove the slack in the chain. If
the slack chain condition will not correct, the
ability to lift will cease.
Main Lift
With the Key Switch ON and the right Deadman
Control Handle clockwise causes the following
to occur:
1. The VR2 output voltage to the CM at
JPC24-10 decreases to a voltage lower
than when in the neutral position.
2. The CM, detecting this voltage decrease,
determines that a request for lift has been
made. It does this by comparing the input
voltage with the learned voltage values for
lift, lower, and neutral. The CM processes
this voltage and sends a message over
BUS+/BUS– to the TM/VFC.
3. The TM/VFC receives the message and
supplies a PWM voltage (P CONTROL) to
the Coil Driver 3 (CD3) Card at JPS12-2,
enabling the P Contactor coil driver.
4. With the P Contactor coil driver energized,
the P Contactor coil has a path to ground
from JPS29-3, through the coil driver to
JPS12-9, through FU12 to B-PC at
JPS14-1 and JPS14-2. This energizes the
P Contactor coil, closing the P contactor
tips, and starting the lift pump motor.
Models SA S/N > 03217 and
SB S/N > 00761 have a Dump Solenoid
Valve (SOL99) installed. The “Dmp Vlv”
setting in Configure Mode must be set ON
for trucks equipped with SOL99 and OFF
for all others. The normally open SOL99
valve has its coil wired in parallel with the
P Contactor coil. It is also energized (valve
closed) by the P Contactor coil driver. With
SOL99 coil energized (valve closed), the Lift
Pump output is available to the lift system
during a lifting function. When the lift
request is removed, the P Contactor coil is
de-energized, along with the SOL99 coil,
returning the valve to its normally open
state. This provides a path back to the
 Reservoir for the Lift Pump output, Cylinders.

resulting in the rapid relief of pump 8. The hydraulic fluid flows through the Lift

pressure to the system, thereby reducing Select Solenoid Valve (SOL3) and the Main

the transition delay between a lift to lower Load Holding Solenoid Valve (SOL1) to the

function. Lift Cylinders.

5. The TM/VFC also supplies a PWM voltage 9. The TM monitors the voltage at P

to the Lift/Lower Proportional Solenoid Contactor tip P-2 through the P-SENSE

Valve (SOL4) coil driver at JPS11-4, line at JPS14-7. The TM/VFC uses this

enabling the Lift/Lower Proportional information to determine if the P

Solenoid Valve coil driver. Contactor tips are open or closed. On

6. With the Lift/Lower Proportional Solenoid trucks not having the Dump Solenoid

Valve coil driver energized, SOL4 has a Valve (SOL99) installed (Models SA S/N <

path to ground from JPS19-4, to the coil 03218 and SB S/N < 00762), when the lift

driver at JPS11-9, through the coil driver request is removed (VR2 returned to the

to JPS11-11, through FU-12 to B-PC at neutral position), the P Contactor coil is

JPS14-1 and JPS14-2. immediately de-energized, but the

7. The Lift/Lower Proportional Solenoid Valve Lift/Lower Proportional Solenoid Valve

initially moves to the full open position, (SOL4) is kept fully energized (open) until

directing all hydraulic fluid flow back to the Lift Motor stops turning. It does this

the Hydraulic Reservoir. It then positions because a spinning motor does not stop

proportionally to the lift request voltage instantly. Due to the voltage (back EMF)

from VR2. The less the lift request voltage, produced in the Lift Motor as it spins to a

the more open the Lift/Lower Proportional stop, the P-SENSE line has some voltage

Solenoid Valve will be, permitting more on it. The TM/VFC monitors the P-SENSE

fluid to return to the Reservoir, resulting line (JPS14-7) to determine when the Lift

in a slower lift rate. A faster lift rate Motor has stopped turning (no more back

requires a greater lift request voltage, EMF produced). At that point the TM/VFC

which further closes the valve, and ports turns off (closes) the Lift/Lower

more hydraulic fluid to the Main Mast Lift Proportional Solenoid Valve coil driver. If
 the Lift/Lower Proportional Solenoid Valve
coil driver were de-energized at the same
time as the P Contactor coil, the operator
carriage would jump. Leaving the valve
open until the motor stops diverts excess
hydraulic fluid back to the Reservoir
10. The ESM reads the voltage from Pressure
Transducer A at JPA5-2 and sends this
information over BUS+/BUS– to the CM.
The CM processes this information and
sends it to the Operator Display to show
weight in pounds or kilograms. The CM
also uses this information to determine
error codes and operational restrictions.
11. The CM determines the height and
direction of carriage movement by
summing the inputs from the Main Height
Manager and the Mini Height Manager.
El Manejador de dirección electrico (ESM) informa de la
tensión de los principales y transductores de presión
Mini-Mast. Envía esta información sobre BUS + / BUS–
cm para la generación de códigos de avería relacionada
con el peso, las restricciones operacionales e
información se envíe a la pantalla de operador.
Administrador de altura - mástil principal un Sensor
óptico infrarrojo suministra insumos al administrador
principal de altura. El administrador de altura del mástil
principal envía información sobre BUS + / BUS– cm
para la generación de códigos de avería relacionados con
la altura, las restricciones operacionales e información
para enviar a la pantalla de operador (OD).
Administrador de altura - Sensor de proximidad Mini-
Mast A moderna suministra insumos al administrador de
altura de Mini. El Manager de altura Mini-Mast envía
información sobre BUS + / BUS– cm para la generación
de códigos de avería relacionados con la altura, las
restricciones operacionales e información se envíe a la
pantalla de operador. Administrador de transporte el
transporte Manager (CM) información basada en
insumos desde el administrador de altura en mástil
principal y Manager de alto Mini-Mast para limitar la
velocidad debido a la altura y a determinar el ascensor /
menor "decel" puntos de la principal y Mini-Mast
cuando casi sus extremos de movimiento. El CM
también utiliza la información de la ESM o TM para
detener la reducción si se colgó la plataforma. El
Manager de transporte (CM) supervisa la entrada de
elevar y descender potenciómetro (VR2) y envía las
solicitudes de elevar y descender a la TM en BUS + /
BUS–. El CM recibe información de número de la altura
de los administradores de altura y calcula los valores de
los administradores de altura con respecto al valor del
punto de referencia (posición completamente reducido).
El CM, a continuación, actualiza la indicación de la
altura de OD. El CM utiliza la información de ESM para
actualizar el OD por indicación de peso. Parafina cadena
cambiar cuando el conmutador de parafina cadena está
abierto o el transductor de presión no sentidos presión,
ascensor está limitada a un máximo de 23.6 pulgadas
(600 mm) para que el operador puede corregir una
plataforma hung-up y eliminar la holgura de la cadena.
Si no corrige la condición de cadena de holgura, dejará
la posibilidad de levantar. Ascensor principal con la
tecla interruptor ON y el Pedal derecho Deadman
deprimido, mover el mando de control de pulgar
ascensor/bajo Control (VR2) en la mano derecha Control
manejar hacia la derecha hace lo siguiente que se
produzca: 1. VR2 el voltaje a la CM en 10 JPC24
disminuye a un voltaje de salida inferior en posición
neutral. 2. La CM, detectar esta disminución de la
tensión, determina que se ha presentado una solicitud de
ascensor. Para ello, comparando el voltaje de entrada
con los valores de tensión aprendidas de ascensor,
inferior y neutral. El CM procesa este voltaje y envía un
mensaje a través de BUS + / BUS– a la TM/VFC. 3. La
TM/VFC recibe el mensaje y proporciona una tensión
PWM (P CONTROL) a la tarjeta de bobina Driver 3
(CD3) en JPS12-2, que permite al controlador de bobina
Contactor P. 4. Con el conductor de la bobina Contactor
P energizado, la bobina del Contactor P tiene una ruta de
acceso a terreno de JPS29-3, a través del controlador de
bobina JPS12-9, a través de FU12 para PC de B JPS14-1
y JPS14-2. Esto energiza la bobina del Contactor P,
cerrando las puntas de contactor p e iniciar el motor de
la bomba de elevación. Modelos SA S/N > 03217 y SB
S/N > 00761 tienen un volcado de válvula solenoide
(SOL99) instalado. La configuración "dmp vlv" en el
modo de configurar debe establecerse ON para camiones
equipados con SOL99 y desactivado para todos los
demás. La válvula de SOL99 normalmente abierta tiene
su bobina con cables en paralelo con la bobina del
Contactor P. El controlador de bobina Contactor P es
vigorizado (válvula cerrado). Con SOL99 bobina
energizado (válvula cerrado), la salida de levantar la
bomba es disponible para el sistema de elevación
durante una función de elevación. Cuando se quita la
solicitud de elevación, la bobina del Contactor P se
desconecta, junto con la bobina de SOL99, devolver la
válvula a su estado normalmente abierto. Esto
proporciona una ruta hacia el embalse de la bomba de
elevación de salida, resultando en el alivio rápido de la
bomba de presión al sistema, lo que reduce el retraso de
la transición entre un ascensor para disminuir la función.
5. La TM/VFC también suministra una tensión PWM
para el controlador de bobina de elevar y descender
Electroválvula proporcional (SOL4) JPS11-4,
permitiendo el bobina Electroválvula proporcional de
elevar y descender al conductor. 6. Con el conductor de
la bobina Electroválvula proporcional de elevar y
descender energizado, SOL4 tiene una ruta de acceso a
terreno de JPS19-4, al conductor de la bobina en JPS11-
9, a través del controlador de bobina JPS11-11, a través
de FU-12 para PC de B JPS14-1 y JPS14-2. 7. La
electroválvula proporcional de elevar y descender
inicialmente se mueve a la posición completamente
abierta, dirigir todo el flujo de fluido hidráulico hacia el
embalse hidráulico. Luego posiciones
proporcionalmente a la tensión de la solicitud de
elevación de VR2. Al menos la tensión de solicitud de
ascensor, más abierta la válvula solenoide proporcional
de elevar y descender será, permitiendo más fluido para
volver al embalse, resultando en un ritmo más lento del
ascensor. Un ritmo más rápido de ascensor requiere un
de Mini.
mayor voltaje de solicitud de ascensor, que además se
cierra la válvula y puertos más fluido hidráulico a los
cilindros de levante de mástil principal. 8. El fluido
hidráulico fluye a través de la elevación seleccione
Electroválvula (SOL3) y la principal carga con válvula
solenoide (so11) a los cilindros de Levante. 9. La TM
supervisa el voltaje en punta de Contactor P P-2 a través
de la línea P-sentido en JPS14-7. TM/VFC utiliza esta
información para determinar si las puntas P Contactor
están abiertas o cerradas. En camiones, no tener el
volcado de válvula solenoide (SOL99) instalado
(modelos SA S/N < 03218 y SB S/N < 00762), cuando
se quita la solicitud de elevación (VR2 regresó a la
posición neutra), la bobina del Contactor de p es de-
energized inmediatamente, pero la válvula de solenoide
proporcional de ascensor/inferior (SOL4) se mantiene
totalmente vigorizado (abierto) hasta levantar Motor deja
de inflexión. Ello porque un motor de giro no se detiene
al instante. Debido a la tensión (back EMF) producida en
el Motor de levantar como que gira a una parada, la línea
P-sentido tiene cierta tensión en él. TM/VFC supervisa
la línea P-sentido (JPS14-7) para determinar cuando el
ascensor Motor ha dejado torneado (no más back EMF
producido). En ese momento TM/VFC desactiva (cierra)
el controlador de bobina Electroválvula proporcional de
elevar y descender. Si el controlador de bobina
Electroválvula proporcional de ascensor/inferior se de-
energized a la vez que la bobina del Contactor P, podría
saltar al transporte de operador. Dejando la válvula
abierta hasta el motor deje desvía back exceso de fluido
hidráulico al embalse de 10. ESM Lee el voltaje del
transductor de presión A JPA5-2 y envía esta
información a través de BUS + / BUS– a la CM. El CM
procesa esta información y la envía a la pantalla de
operador para mostrar el peso en libras o kilogramos. El
CM también utiliza esta información para determinar los
códigos de error y restricciones operacionales. 11. La
CM determina la altura y la dirección del movimiento de
transporte mediante la suma de las aportaciones de la
principal altura Manager y el Manager de altura