คำแนะนำการบันทึก GLADE SLIP

Glade Slip แบ่งออกเป็ น 3 แบบ คือ

1. Training Helicopter
2. Utility Helicopter
3. Instrument
Glade Slip ทั้ง 3 แบบจะแตกต่างกันเฉพาะท่าทางบิน ซึ่ งมีอยูใ่ นคู่มือของอากาศยานแต่ละแบบแล้วจึง
ไม่ได้กล่าวถึง การบันทึกส่ วนอื่นๆจะเหมือนกัน ดังนี้
NAME บันทึก ยศ, ชื่อ, นามสกุล ของศิษย์การบินหรื อ นทน.
MIL ID NO บันทึก หมายเลขประจำตัวทหาร 10 หลัก
CIVIL ID NO บันทึก หมายเลขประจำตัวประชาชน 13 หลัก
DATE OF BIRTH บันทึก วัน, เดือน, ปี เกิดของศิษย์การบินหรื อ นทน.
UNIT บันทึก รร.การบิน ทบ.
PT บันทึก รุ่ นของศิษย์การบินหรื อ นทน.
FLIGHT TIME AIRCRAFT บันทึก ชัว่ โมงบินของ อากาศยานแต่ละแบบ ใช้ทศนิยม 1 ตำแหน่ง
TOTAL TIME บันทึก ชัว่ โมงรวมของอากาศยานทุกแบบ ใช้ทศนิยม 1 ตำแหน่ง
DATE บันทึก วัน, เดือน, ปี ที่ท ำการบิน
GR ประเมินค่าแต่ละท่าทางบิน โดยให้เกรด 4 ระดับ ดังตาราง ๑.๑

เกรด ความหมาย ระดับคะแนน ร้อยละ หมายเหตุ

E Excellence 4 91.00-100.00 ดีมาก
G Good 3 81.00-90.99 ดี
F Fair 2 70.00-80.99 พอใช้
U Unsatisfactory 0 ต่ำกว่า 70 ไม่ผา่ นเกณฑ์
ตาราง ๑.๑ เกณฑ์การพิจารณาการประเมินค่า

ถ้าท่าทางบินใด ครู การบินแสดงให้ดูเป็ นตัวอย่าง ไม่ตอ้ งคิดเกรดโดยให้ลงในช่องให้เกรดเป็ น DM

BASIC QUALITIES เป็ นการประเมินค่า คุณลักษณะของศิษย์การบินหรื อ นทน.ในแต่ละวัน ทั้งด้านจิตใจ
ด้านร่ างกาย และอุปนิสยั โดยไม่ ต้องนำเกรดทีไ่ ด้ มารวมกับท่ าทางบิน มีความหมายดังนี้
RETENTION ความทรงจำ หมายถึง การจดจำสิ่ งที่ครู การบินได้ท ำการฝึ กสอน และสัง่ การแล้วนำไป
ปฏิบตั ิได้ถูกต้อง
APTITUDE ปฏิภาณไหวพริ บ หมายถึง ความสามารถพิเศษในการเรี ยนรู ้ได้เร็ วตามการฝึ กสอนของ
ครู การบิน และการแก้ไขสถานการณ์ต่างๆ ได้ดี
PLANNING & JUDGMENT วิจารณญาณและการวางแผน หมายถึง การปฏิบตั ิตามการฝึ กสอน, สัง่
การของครู การบินได้สำเร็ จถูกต้อง โดยมีการวางแผนล่วงหน้า เข้าใจการปฏิบตั ิอย่างมี
เหตุผล ปฏิบตั ิได้ถูกต้อง และมีความปลอดภัย
1
 ALERTNESS ความกระตือรื อร้น หมายถึง ความกระตือรื อร้นที่อยากจะทำการฝึ กบิน และเรี ยนรู ้
วิทยาการต่างๆ ด้านการบิน
CONTROL TOUCH การควบคุมอากาศยาน หมายถึง ความนุ่มนวลในการบังคับอากาศยาน
PHYSICAL COORDINATION การใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั หมายถึง การใช้ส่วนบังคับที่สมั พันธ์กนั
ตามหลักการ และอาการของอากาศยานในแต่ละท่าทางบิน
REACTION TIME เวลาในการตอบสนอง หมายถึง ความรวดเร็ วในการตอบสนองต่อการสัง่ การ
และการฝึ กสอนของครู การบิน รวมถึงการแก้ไขจากอาการที่ผดิ พลาดจากเกณฑ์ที่
กำหนดในแต่ละท่าทางบิน
CREW COORDINATION การประสานการปฏิบตั ิระหว่างเจ้าหน้าที่การบิน หมายถึง การประสาน
การปฏิบตั ิภายในอากาศยานระหว่างเจ้าหน้าที่การบินที่ข้ ึนปฏิบตั ิงานในเที่ยวบินนั้น เพื่อ
ให้การปฏิบตั ิงานเป็ นทีม เกิดประสิ ทธิ ภาพ, ประสิ ทธิ ผลและความปลอดภัย เช่น การ
หมุนตัว นักบินที่ท ำการบินจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่ทุกนายทราบ นักบินที่ไม่ได้ท ำการบิน
และช่างรับทราบ พร้อมทั้งแจ้งความปลอดภัยให้ผทู ้ ำการบินทราบ ดังตัวอย่างต่อไปนี้
นักบินที่ท ำการบิน “หมุนซ้าย ๙๐ องศา”
นักบินที่ไม่ได้ท ำการบิน “หมุนซ้าย ๙๐ องศา หางขวา Clear”
ช่างทางด้านขวา “หางขวา Clear”
ช่างทางด้านซ้าย “ซ้าย Clear”
นักบินที่ท ำการบิน “เริ่ มหมุนซ้าย” เป็ นต้น
หมายเหตุ ถ้ามีเฉพาะครู กบั ศิษย์ ครู ช่วยทำหน้าที่นกั บินที่ไม่ได้ท ำการบินแทน
MOTIVATION แรงจูงใจในการบินหมายถึง ความพึงพอใจต่อนักบินทหารบก ความใฝ่ รู ้ ความใส่ ใจใน
การฝึ ก
ATTITUDE ทัศนคติ ต่อการฝึ ก/สอน หมายถึง ลักษณะท่าที ความคิด ความรู ้สึก ต่อการฝึ ก/สอน
บุคลิกลักษณะทางทหารและพฤติกรรมของศิษย์การบินหรื อ นทน.
CONFIDENCE ความเชื่อมัน่ ในตนเอง หมายถึง ความมัน่ ใจที่จะปฏิบตั ิตาม คำสัง่ , สัง่ การ และคำสอน
ของครู การบิน
COMPOSURE การควบคุมตนเอง หมายถึง ความมีสติ ความรอบคอบ การยับยั้งชัง่ ใจต่อสถานการณ์
ต่างๆ ทั้งการฝึ กสอนและการบิน
SAFETY ความปลอดภัย หมายถึง จิตสำนึกถึงความปลอดภัย ในการปฏิบตั ิต่างๆ ทั้งด้านการบิน
และมิใช่การบิน
TOTAL TIME บันทึกชัว่ โมงบินรวมของหลักสู ตรที่ก ำลังศึกษา ใช้ทศนิยม 1 ตำแหน่ง
DUAL บันทึก ชัว่ โมงบิน ฝึ กบินคู่ ของการบินแต่ละชนิด (VFR = Visual Flight Rule, HOOD = Instrument
Training, SIM = Simulator or NVG = Night Vision Goggles)
SOLO บันทึก ชัว่ โมงบิน ฝึ กบินเดี่ยว ของการบินแต่ละชนิด
NIGHT บันทึก ชัว่ โมงบิน ฝึ กบินในเวลากลางคืน ของการบินแต่ละชนิด
PILOT TRAINEE บันทึกชื่อ, นามสกุลของศิษย์การบินหรื อ นทน.

2
RANK บันทึกยศของศิษย์การบินหรื อ นทน.
DATE บันทึก วัน, เดือน, ปี ที่ท ำการบิน
INSTRUCTOR บันทึก ยศ, ชื่อ ของครู การบิน
AIRCRAFT บันทึก แบบของอากาศยาน
GRADE บันทึก เกรดเฉลี่ยของทุกท่าทางบิน โดยคิดค่าของเกรดแต่ละท่าทางบิน เป็ นระดับคะแนน แล้วนำ
มารวมกันทุกท่าทางบิน หารด้วยจำนวนท่าทางบินทั้งหมด เมื่อได้คะแนนเฉลี่ยแล้วให้เปรี ยบเทียบ
เกรดกับตาราง ๑.๒

ระดับคะแนนเฉลี่ย = ผลรวมของระดับคะแนนทุกท่าทางบิน
จำนวนท่าทางบิน

ระดับคะแนนเฉลี่ย เกรด ความหมาย หมายเหตุ

3.40 – 4.00 E Excellence ดีมาก
2.80 - 3.39 G Good ดี
2.00 - 2.79 F Fair พอใช้
0 U Unsatisfactory ไม่ผา่ นเกณฑ์
ตาราง ๑.๒ ตารางเปรี ยบเทียบระดับคะแนนเฉลี่ยเป็ นเกรดรวม

ถ้าเป็ นการตรวจสอบและประเมินผลตามระยะเวลา ชัว่ โมงบิน ให้คิดเป็ นร้อยละต่อท้ายโดยคัน่

ด้วยเครื่ องหมาย / ตามด้วยจำนวน % เช่น E / 93% เป็ นต้น การคิดร้อยละให้ใช้สูตรดังต่อไป
นี้

ร้อยละ = (ระดับคะแนนเฉลี่ย-2) x 15+70

REMARK ครู การบินบันทึก ข้อบกพร่ อง, ข้อแก้ไข และข้อเสนอแนะ ในแต่ละท่าทางบินของศิษย์การบิน

หรื อ นทน. พร้อมลง ยศ ชื่อเป็ น ลายเซ็นต์, ชื่อเป็ น ตัวบรรจง, ตำแหน่ง และวัน เดือน ปี กำกับ
PT SIGNATURE ศิษย์การบินหรื อ นทน.ลงชื่อรับทราบ ข้อบกพร่ อง, ข้อแก้ไข และข้อเสนอแนะ ของครู
การบิน
RANK บันทึกยศของศิษย์การบินหรื อ นทน.

PREMISSION PLANNING
ข้ อพิจารณาในการประเมินผล
- สภาพอากาศ
- Weight & Balance, PPC
- ประเมินความเสี่ ยง
- Flight Log, Flight Route and Flight Plan
3
 - การเตรี ยมแผนที่
- การแต่งกาย, ชุดยังชีพ
- Crew Brief
PREFLIGHT INSPECTION - ใช้ Check List ปฏิบตั ิตามขั้นตอน และปฏิบตั ิตามเกณฑ์การประเมินผล
ENGINE START, ENGINE RUNUP - ใช้ Check List ปฏิบตั ิตามขั้นตอน และปฏิบตั ิตามเกณฑ์การประเมินผล
BEFORE TAKEOFF CHECK - ปฏิบตั ิตามขั้นตอน และปฏิบตั ิตามเกณฑ์การประเมินผล
RPM CONTROL - ปฏิบตั ิตามเกณฑ์การประเมินผล
TAKEOFF TO HOVER - Heading
- การลอยเลื่อน (การเซ)
- อัตราการยกตัว
- ความสู ง
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
HOVERING FLIGHT - Heading
- การลอยเลื่อน (การเซ)
- ความสู ง
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
LANDING FROM HOVER - Heading
- การลอยเลื่อน (การเซ)
- อัตราการลดตัว
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
HOVERING TURN - ความสู ง
- อัตราการหมุนตัว
- การลอยเลื่อน
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
TAXIING FLIGHT, REARWARD FLIGHT, SIDEWARD FLIGHT
- Heading
- ความสู ง
- Ground Track
- อัตราการเคลื่อนที่
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
TRAFFIC PATTERNS FLIGHT
- Heading
- ความเร็ ว
- ความสู ง
- Ground Track

4
 - การติดต่อสื่ อสาร
- การตรวจสอบความสิ้ นเปลืองเชื้อเพลิงในเที่ยวแรกของการบินในวงจร
- Before Landing Check
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
TAKEOFF FROM HOVER - การตรวจตามมาตรฐานของท่าทางบิน
- การตรวจสอบ Power
- การตรวจปริ มาณน้ำมันเชื้อเพลิง
- ความสู งก่อนได้แรงยกลอยตัว
- ทิศหัวเครื่ อง
- Attitude
- Ground Track
- ความเร็ วที่สมั พันธ์กบั ความสู ง
- การบินสลิป การบินแครบ
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
TAKEOFF FROM GROUND - การตรวจตามมาตรฐานของท่าทางบิน
- การตรวจสอบ Power
- การตรวจปริ มาณน้ำมันเชื้อเพลิง
- การวางตัว
- การยกตัวขึ้นจนได้ความสู ง 3 ฟุต และวิ่งขึ้นเหมือน FROM HOVER
- ความสู งก่อนได้แรงยกลอยตัว
- ทิศหัวเครื่ อง
- Attitude
- Ground Track
- ความเร็ วที่สมั พันธ์กบั ความสู ง
- การบินสลิป การบินแครบ
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
MAXIMUM PERFORMANCE TAKEOFF
- การตรวจตามมาตรฐานของท่าทางบิน
- การตรวจสอบ Power
- การตรวจปริ มาณน้ำมันเชื้อเพลิง
- การวางตัว
- Attitude 40
- ทิศหัวเครื่ อง
- Ground Track
- ความสู ง

5
 - Attitude
- การบินสลิบ การบินแครบ
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
NORMAL APPROACH TO A HOVER
- ความเร็ ว
- ความสู ง
- Ground Track
- มุมร่ อน
- อัตราร่ อน
- Ground Speed
- การบินสลิป การบินแครบ
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
NORMAL APPROACH TO GROUND STEEP APPROACH and SHALLOW APPROACH
- ความเร็ ว
- ความสู ง
- Ground Track
- มุมร่ อน
- อัตราร่ อน
- Ground Speed
- การบินสลิป การบินแครบ
- การสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT
- Heading
- ความเร็ ว
- ความสู ง
- Ground Track
- Aircraft in Trim
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
LEVEL TURNS - ความเร็ ว
- ความสู ง
- มุมเอียง
- Aircraft in Trim
- Heading
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั

6
CLIMBS AND DESCENTS - ความเร็ ว
- ความสู ง
- Heading
- อัตราไต่-ร่ อน
- Ground Track
- Aircraft in Trim
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
CLIMBING AND DESCENDING TURNS
- ความเร็ ว
- ความสู ง
- มุมเอียง
- Aircraft in Trim
- อัตราไต่-ร่ อน
- Ground Track
- Heading
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
DECELERATION AND ACCELERATION
- ความเร็ ว
- ความสู ง
- Heading
- Aircraft in Trim
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
GO AROUND - ความเร็ ว
- ความสู ง
- Heading
- อัตราไต่
- Aircraft in Trim
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
PROCEDURES FOR FLIGHT
- ความถูกต้อง ของ Procedure แต่ละท่าทางบิน
- ลำดับขั้นตอนก่อนหลัง
HOVERING AUTOROTATION
- Heading
- การลอยเลื่อน (การเซ)
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั

7
STANDARD AUTOROTATION
- ขั้นการเข้า ความเร็ ว, ความสู ง, Heading, Ground Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบตั ิ ความเร็ ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่ องยนต์ หรื อ N1, Aircraft in Trim
- ความสู ง Deceleration, Initial
- จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
STANDARD AUTOROTATION WITH TURN 18O
- ขั้นการเข้า ความเร็ ว, ความสู ง, Heading, Ground Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบตั ิ ความเร็ ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่ องยนต์ หรื อ N1, Aircraft in Trim
- การเลี้ยวเข้าหาสนาม
- ความสู ง Deceleration, Initial
- จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
SIMULATED ENGINE FAILURE
- ขั้นการเข้า ความเร็ ว, ความสู ง, Heading, Ground Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบตั ิ ความเร็ ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่ องยนต์ หรื อ N1, Aircraft in Trim
- การเลี้ยวเข้าหาสนาม Force
- ความสู ง Deceleration, Initial
- จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
PRECAUTIONARY LANDING
- ขั้นการเข้า ความเร็ ว, ความสู ง, Heading, Ground Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบตั ิ ความเร็ ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่ องยนต์ หรื อ N1, MP 13-15
(Hughes), Aircraft in Trim
- ความสู ง Deceleration
- จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
DESCRIBE EMERGENCY PROCEDURES
- ความถูกต้อง ของ Procedure แต่ละท่าทางบิน
- ลำดับขั้นตอนก่อนหลัง
- เกรดมี 2 เกรด คือ E ตอบได้ถูกต้องทุกขั้นตอนตามลำดับก่อนหลัง
U ตอบผิดแม้แต่ขอ้ เดียว หรื อผิดขั้นตอน
QUICK STOP - Heading
- ความเร็ ว
- ความสู ง

8
 - Ground Track
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
SLOPE OPERATION - Heading
- ความสู ง
- การลอยเลื่อน (การเซ)
- อัตราการลดตัว
- การตรวจสอบความมัน่ คงของการวางตัว
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
AERIAL RECONNAISSANCE, HIGHT RECONNAISSANCE
- ความเร็ ว
- ความสู ง
- มุมในการตรวจการณ์
- การมองเห็นที่หมาย
- การพิจารณาพื้นที่ ตามมาตรฐาน
- การพิจารณาทิศทางลม
- การพิจารณาทิศทางร่ อนลง
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
LOW RECONNAISSANCE - มุมร่ อน
- การรักษามุมร่ อน
- การพิจารณาสิ่ งกีดขวาง
- จุดลอยตัว
- การตัดสิ นใจ Go Around
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั
GROUND RECONNAISSANCE
- การพิจารณาสิ่ งกีดขวาง
- การเลือกทิศทางวิง่ ขึ้น
- การตรวจสอบ Power
- การตรวจปริ มาณน้ำมันเชื้อเพลิง
- การวิง่ ขึ้น
- ทิศหัวเครื่ อง
- Ground Track
- ความสู ง
- Attitude
- การบินสลิบ การบินแครบ
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กนั

9
CONFINED AREA OPERATION, PINNACLE OR RIDGELINE OPERATION
- การลาดตระเวนระยะสู ง ตามที่กล่าวมาแล้ว
- การลาดตระเวนระยะต่ำ ตามที่กล่าวมาแล้ว
- การลาดตระเวนที่พ้ืนและการวิ่งขึ้น ตามที่กล่าวมาแล้ว
CROSS COUNTRY EN ROUTE PLANING, MAP PREPARATION AND ENROUTE PLANING,
FLIGHTLOG AND 0PENING FLIGHT PLAN
- การเปิ ดแผนการบิน
- Flight Route (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Log (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
REVIEW LOST COMMUNICATION PROCEDURE
- ความถูกต้อง ของ Procedure
- ลำดับขั้นตอนก่อนหลัง
- เกรดมี 2 เกรด คือ E ตอบได้ถูกต้องทุกขั้นตอนตามลำดับก่อนหลัง
U ตอบผิดแม้แต่ขอ้ เดียว หรื อผิดขั้นตอน
TACTICAL ENROUTE PLANNING
- Flight Route VFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Log VFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Route IFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Log IFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
TERRAIN FLIGHT NAVIGATION EN ROUTE
- LOW LEVEL FLIGHT กำหนดที่อยูต่ นเองได้ภายใน 1,000 เมตร

10
 ข้อเสนอแนะจากการตรวจสอบ ฯ ( ยศ – ชื่อ
)…………………………………………………………..
อากาศยาน ฮ.ท.212 หมายเลข......................................... วันที่ตรวจสอบ
.............................................
-------------------------------------
1. Oral Examinations
1.1 Operating limitations / Preflight Procedure
a. มีความเข้าใจใน limitation ของอากาศยานตามคู่มือ
b. มีการจัดเตรียมคู่มือที่เกี่ยวข้องในการตรวจสอบ เช่น Flight safety ,
Flight Training Maneuver / Procedure and Standard Guide
(212) , Pilot’s checklist
c. การจัดทำแบบทดสอบภาคการบินมีความถูกต้อง , มีความเข้าใจใน
การสืบค้น , ทำด้วยตนเอง และมีคู่มืออ้างอิง
1.2 Emergency Procedure / Malfunction Analysis
a. มีความเข้าใจรวมทัง้ ปฏิบัติตามขัน
้ ตอนที่ระบุไว้ใน Pilot ’s
checklist
b. การตัดสินใจ , การวางแผน การลงตามที่คู่มือระบุ ( ความร้ายแรง ,
เครื่องหมายที่แสดงสีแดง , เหลือง )
2. การปฏิบัติการบิน

11
 2.1 Conduct crew mission brief – ปฏิบัติตาม TC-1-211 ,
ระเบียบ ฯ ที่เกี่ยวข้อง , รปจ. , Flight safety , Flight Training
Maneuver / Procedure and Standard Guide (212) ด้านหลัง
2.2 Plane a VFR flight
PREMISSION PLANNING - สภาพอากาศ / บริหารความเสี่ยง /
Flight Log / Flight Route and Flight Plan / การเตรียมแผนที่ /
การแต่งกาย, ชุดยังชีพ / Crew Brief
2.3 Confirm or prepare weight and balance – มีความเข้าใจใน
limitation , สามารถอธิบายขัน
้ ตอนตาม Chapter 5 , การบรรทุก
น้ำหนัก , C.G. limit และผลเสียจากการบรรทุกเกิน , loading deck
, airframe , maneuver , cargo hook , hoist , fuel loading +
aux tank ,
2.4 Perform PREFLIGHT INSPECTION - ใช้ Pilot’s Check List
ปฏิบัติตามขัน
้ ตอน / การตรวจสอบแบบฟอร์มที่เกี่ยวข้อง / log book และ
สถานภาพ การลงบันทึก / การลงบันทึกสมุดสั่งการบิน
2.5 Perform before – starting engine through engine
shutdown check- ใช้ Check List ปฏิบัติตามขัน
้ ตอน / ปฏิบัติได้ถูกต้อง /
Hot start procedure / Monitor instrument / operate all switch /
look out and clear / flight control hand on
2.6 Operated aviation life support equipment (ถ้ามีภารกิจ
ค้นหากู้ภัย / NVG / Bambi bucket / hoist / hook)
2.7 Perform power assurance check – มีความเข้าใจวัตถุประสงค์
/ ปฏิบัติตามขัน
้ ตอน / เข้าใจถึงเหตุที่ผิดปกติขน
ั ้ ต้น / การลงบันทึกค่า / การ

12
ควบคุมอากาศยานและการใช้ power / in flight check / การเปรียบเทียบ
ค่าของวันที่ผ่านมา
a. BEFORE TAKEOFF CHECK - ปฏิบัติตามขัน
้ ตอน และปฏิบัติตาม
เกณฑ์การประเมินผล
b. RPM CONTROL - ปฏิบัติตามเกณฑ์การประเมินผล
2.8 Perform Hovering flight (Flight Training Maneuver /
Procedure and Standard Guide (212))
a. TAKEOFF TO HOVER - Heading / การลอยเลื่อน (การเซ) /
อัตราการยกตัว / ความสูง / ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์
กัน
b. HOVERING FLIGHT - Heading / การลอยเลื่อน (การ
เซ) / ความสูง / ความนุ่มนวลและการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
c. LANDING FROM HOVER - Heading / การลอยเลื่อน (การ
เซ) / อัตราการลดตัว / ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
d. HOVERING TURN – ความสูง / อัตราการหมุนตัว / การลอย
เลื่อน / ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
e. TAXIING FLIGHT, REARWARD FLIGHT, SIDEWARD
FLIGHT – Heading / ความสูง / Ground Track / อัตราการเคลื่อนที่
/ ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
2.9 Perform VMC takeoff (Flight Training Maneuver /
Procedure and Standard Guide (212))
a. TAKEOFF FROM HOVER – การตรวจตามมาตรฐานของ
ท่าทางบิน / การตรวจสอบและรักษา Power / การตรวจปริมาณน้ำมัน

13
 เชื้อเพลิง, น้ำหนักบรรทุก, C.G / การรักษาระยะสูงก่อนได้แรงยก
ลอยตัว / ทิศหัวเครื่อง/Attitude รูประดับ และการแก้ wind
vector /Ground Track / ความเร็วที่สัมพันธ์กับความสูง / การแก้ไข
rate of climb /การ slip & crab / การใช้ flight control smooth
and co - ordinated
b. TAKEOFF FROM GROUND - การตรวจตามมาตรฐานของ
ท่าทางบิน / การตรวจสอบ Power / การตรวจปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง
/ การวางตัวเพื่อเลือกแนวบิน / การปฏิบัติเมื่อเริ่มลอยตัวสู่ความสูง 3
ฟุต และการวิ่งขึน
้ / การรักษาความสูงก่อนได้แรงยกลอยตัว / ทิศหัว
เครื่อง / Attitude / Ground Track /ความเร็วที่สัมพันธ์กับความสูง /
ความเร็วที่สัมพันธ์กับความสูง / การแก้ไข rate of climb /การ slip &
crab / การใช้ flight control smooth and co - ordinated
2.10 Perform simulated maximum performance takeoff
(Flight Training Maneuver / Procedure and Standard Guide (212)) –
การตรวจตามมาตรฐานของท่าทางบิน - การตรวจสอบ Power & GO – NO
– GO procedure / power use for takeoff +15% torque / การตรวจ
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง / การวางตัวเลือกทิศทาง/Attitude 40 KIAS tip
path plane/ Pre takeoff check + 97-100% N2 / ทิศหัวเครื่อง /
Ground Track / การปฏิบัติก่อนได้ความสูงปลอดภัย และหลังได้ความสูง
ปลอดภัยในการรักษาแนวบิน / การ slip & crab / การยกเลิกหรือการแก้ไข
เมื่อ power ไม่เพียงพอ / การใช้ flight control smooth and co –
ordinated รวมทัง้ การใช้ power smooth / force landing area

14
 2.11 Perform traffic pattern flight – Heading control with
pedal & cyclic / Airspeed + Attitude control / Altitude & power
control & Attitude control & Altimeter setting / Ground Track &
wind vector / การติดต่อสื่อสาร / Perform fuel management
procedure (VFR=20 min , IFR day = 30 min , IFR night = 40 min) /
Pre Landing Check / การใช้ flight control smooth and co –
ordinated / Key position maneuver
2.12 Perform fuel management procedure TC 1-211
2.13 Perform VMC approach
a. TO A HOVER
- ความเร็ว
- ความสูง
- Ground Track
- มุมร่อน
- อัตราร่อน
- Ground Speed
- การบินสลิป การบินแครบ
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
NORMAL APPROACH TO GROUND STEEP APPROACH and
SHALLOW APPROACH
- ความเร็ว
- ความสูง
- Ground Track

15
 - มุมร่อน
- อัตราร่อน
- Ground Speed
- การบินสลิป การบินแครบ
- การสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT
- Heading
- ความเร็ว
- ความสูง
- Ground Track
- Aircraft in Trim
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
LEVEL TURNS - ความเร็ว
- ความสูง
- มุมเอียง
- Aircraft in Trim
- Heading
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
CLIMBS AND DESCENTS - ความเร็ว
- ความสูง
- Heading
- อัตราไต่-ร่อน

16
 - Ground Track
- Aircraft in Trim
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
CLIMBING AND DESCENDING TURNS
- ความเร็ว
- ความสูง
- มุมเอียง
- Aircraft in Trim
- อัตราไต่-ร่อน
- Ground Track
- Heading
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
DECELERATION AND ACCELERATION
- ความเร็ว
- ความสูง
- Heading
- Aircraft in Trim
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
GO AROUND - ความเร็ว
- ความสูง
- Heading
- อัตราไต่
- Aircraft in Trim

17
 - ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
PROCEDURES FOR FLIGHT
- ความถูกต้อง ของ Procedure แต่ละท่าทางบิน
- ลำดับขัน
้ ตอนก่อนหลัง
HOVERING AUTOROTATION
- Heading
- การลอยเลื่อน (การเซ)
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
STANDARD AUTOROTATION
- ขัน
้ การเข้า ความเร็ว, ความสูง, Heading, Ground
Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบัติ ความเร็ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่องยนต์
หรือ N1, Aircraft in Trim
- ความสูง Deceleration, Initial
- จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
STANDARD AUTOROTATION WITH TURN 18O
- ขัน
้ การเข้า ความเร็ว, ความสูง, Heading, Ground
Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบัติ ความเร็ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่องยนต์
หรือ N1, Aircraft in Trim
- การเลีย
้ วเข้าหาสนาม
- ความสูง Deceleration, Initial

18
 - จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
SIMULATED ENGINE FAILURE
- ขัน
้ การเข้า ความเร็ว, ความสูง, Heading, Ground
Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบัติ ความเร็ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่องยนต์
หรือ N1, Aircraft in Trim
- การเลีย
้ วเข้าหาสนาม Force
- ความสูง Deceleration, Initial
- จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
PRECAUTIONARY LANDING
- ขัน
้ การเข้า ความเร็ว, ความสูง, Heading, Ground
Track, Aircraft in Trim
- การปฏิบัติ ความเร็ว, รอบโรเตอร์, รอบเครื่องยนต์
หรือ N1, MP 13-15 (Hughes), Aircraft in Trim
- ความสูง Deceleration
- จุดที่คาดว่าจะสัมผัสพื้น
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
DESCRIBE EMERGENCY PROCEDURES
- ความถูกต้อง ของ Procedure แต่ละท่าทางบิน
- ลำดับขัน
้ ตอนก่อนหลัง

19
 - เกรดมี 2 เกรด คือ E ตอบได้ถก
ู ต้องทุกขัน
้ ตอนตาม
ลำดับก่อนหลัง
U ตอบผิดแม้แต่ข้อเดียว หรือผิดขัน
้
ตอน
QUICK STOP - Heading
- ความเร็ว
- ความสูง
- Ground Track
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
SLOPE OPERATION - Heading
- ความสูง
- การลอยเลื่อน (การเซ)
- อัตราการลดตัว
- การตรวจสอบความมั่นคงของการวางตัว
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
AERIAL RECONNAISSANCE, HIGHT RECONNAISSANCE
- ความเร็ว
- ความสูง
- มุมในการตรวจการณ์
- การมองเห็นที่หมาย
- การพิจารณาพื้นที่ ตามมาตรฐาน
- การพิจารณาทิศทางลม
- การพิจารณาทิศทางร่อนลง

20
 - ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
LOW RECONNAISSANCE - มุมร่อน
- การรักษามุมร่อน
- การพิจารณาสิ่งกีดขวาง
- จุดลอยตัว
- การตัดสินใจ Go Around
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
GROUND RECONNAISSANCE
- การพิจารณาสิ่งกีดขวาง
- การเลือกทิศทางวิ่งขึน
้
- การตรวจสอบ Power
- การตรวจปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง
- การวิ่งขึน
้
- ทิศหัวเครื่อง
- Ground Track
- ความสูง
- Attitude
- การบินสลิบ การบินแครบ
- ความนุ่มนวล และการใช้ส่วนบังคับสัมพันธ์กัน
CONFINED AREA OPERATION, PINNACLE OR RIDGELINE OPERATION
- การลาดตระเวนระยะสูง ตามที่กล่าวมาแล้ว
- การลาดตระเวนระยะต่ำ ตามที่กล่าวมาแล้ว

21
 - การลาดตระเวนที่พ้น
ื และการวิ่งขึน
้ ตามที่กล่าวมา
แล้ว
CROSS COUNTRY EN ROUTE PLANING, MAP PREPARATION AND
ENROUTE PLANING, FLIGHTLOG AND 0PENING FLIGHT PLAN
- การเปิ ดแผนการบิน
- Flight Route (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Log (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
REVIEW LOST COMMUNICATION PROCEDURE
- ความถูกต้อง ของ Procedure
- ลำดับขัน
้ ตอนก่อนหลัง
- เกรดมี 2 เกรด คือ E ตอบได้ถก
ู ต้องทุกขัน
้ ตอนตาม
ลำดับก่อนหลัง
U ตอบผิดแม้แต่ข้อเดียว หรือผิดขัน
้
ตอน
TACTICAL ENROUTE PLANNING
- Flight Route VFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Log VFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Route IFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
- Flight Log IFR (เส้นทาง หลัก และสำรอง)
TERRAIN FLIGHT NAVIGATION EN ROUTE
- LOW LEVEL FLIGHT กำหนดที่อยู่ตนเองได้ภายใน
1,000 เมตร

22