Taşıma Kuvveti

Sabit kanatlı hava araçları kaldırma kuvvetini, sanılanın aksine motorlar ile değil, kanatları, daha
bilimsel bir ifade ile kanatlarının profil yapıları ile sağlarlar. Motorun uçak üzerindeki görevi,
uçağı hızlandırmak için gerekli itme (thrust) gücünü sağlamaktır. Motorun yarattığı ivmelenme ile
uçak hızlanmaya başlar. Hızlanan uçak, kanatlarının özel aerodinamik yapısı (profil) ile kanat
altında oluşan kaldırma kuvveti sayesinde havalanmaya başlar. Kanatların kaldırma kuvveti
oluşumunun temeli Bernoulli Prensibi ve Newton’ın 3. Prensibine dayanır.
Bernoulli Prensibi
Hava akışkan bir maddedir. Bernoulli’ye göre akışkanlar, bir cismi aşarken cismin her bölümünün
başından sonuna aynı sürede ulaşırlar. Burada akışkan sabitken cisim hareket halinde olabilir.  Ve
yine Bernoulli Prensibi’ne göre, akışkanların hızı arttıkça, basınç düşer. Bernoulli’ye göre göre
yarım damla şeklinde olan uçak kanadı hızla havanın içerisinden geçerken, kanadın üstünden
uzun yolu kat eden hava molekülleri ile altından, yani kısa yoldan gelen hava molekülleri, kanadın
arkasına aynı anda ulaşır. Aynı anda ulaştıklarına göre uzun yoldan gelenler, hızlı gelmiştir. Hızlı
geldiklerinden
dolayı yukarıda basınç düşmüştür. Uçağın kanadının altındaki yüksek basınç, uçağı
yukarı itmekte, yani uçağın yerden havalanmak için ihtiyacı olan
kaldırma kuvvetini yaratmaktadır. Uçağın havalanmasını temel ve basit olarak bu şekilde
açıklayabiliriz.

Newton’un 3. Yasası

Doğadaki her etki (kuvvet) için eşit ve zıt bir tepki vardır. Diğer bir deyişle, A nesnesi B
nesnesine bir kuvvet uygularsa, B nesnesi de A nesnesine eşit ve zıt bir kuvvet uygular.

Hava taşıtı için etki ve tepki prensibi çok önemlidir. Bir kanat profilindeki kaldırma kuvveti oluşumunu
açıklamaya yardımcı olur. Bu problemde, kanat profilinin hareketiyle hava aşağıya doğru yönlendirilir
ve buna tepki olarak kanat yukarı doğru itilir. Benzer şekilde, dönen bir top için, hava bir tarafa
yönlendirilir ve top ters yönde hareket ederek tepki verir. Bir jet motoru ayrıca etki ve reaksiyon
yoluyla itme kuvveti üretir. Motor, motorun arkasından dışarı çıkan sıcak egzoz gazları üretir.
Reaksiyonda, ters yönde bir itme kuvveti üretilir.
Dört Haneli NACA Kanat Profilleri

Dört basamaklı NACA kanat profili, oluşturulacak en eski ve en basit NACA kanat profilleridir. Dört
basamaklı bir kanat profilinin kamburluğu iki parabolden oluşur. Bir parabol, ön kenardan maksimum
bombeye kadar kamburluk geometrisini üretir ve başka bir parabol maksimum bombeden arka
kenara kadar kamburluk şeklini üretir. Dört basamaklı bir NACA kanat profilinde, ilk basamak yüzde
bir kordaki maksimum bombeyi gösterir. İkinci rakam, bir kord uzunluğunun onda biri cinsinden
maksimum kamburluğun konumunu gösterir. Son iki rakam, maksimum kalınlık-kord oranını temsil
eder. İlk basamaktaki sıfır, bu kanat profilinin simetrik bir kanat profili olduğu anlamına gelir. Örneğin,
NACA 1408 kanat profili maksimum% 8 (t / c) maksimuma sahiptir, maksimum kamburluğu % 10'dur
ve maksimum bombesi kord uzunluğunun %40 ında belirlenmiştir. Bu kanat profillerinin üretilmesi
kolay olmasına rağmen, yeni kanat profillerine kıyasla yüksek kayma kuvveti oluştururlar.

Beş Haneli NACA Kanat Profilleri

Beş basamaklı bir kanat profilinin bombesi, bir parabol ve bir düz çizgiden oluşur. Parabol, ön
kenardan maksimum bombeye kadar kamber geometrisini oluşturur ve ardından düz bir çizgi,
parabolün uç noktasını arka kenara bağlar. Beş basamaklı bir NACA kanat profili bölümünde, ilk
basamak ideal taşıma katsayısının onda 2 / 3'ünü temsil eder. Kordun yüzde birindeki maksimum
kamburluğun yaklaşık bir temsilidir. İkinci rakam, bir kord uzunluğunun iki yüzde biri cinsinden
maksimum bombenin konumunu gösterir. Son iki hane maksimum kalınlık-kord oranını temsil eder.
İlk basamaktaki sıfır, bu kanat profilinin simetrik bir kanat bölümü olduğu anlamına gelir.

Altı Haneli NACA Kanat Profilleri

Dört ve beş basamaklı kanat bölümleri basitçe parabol ve hat kullanılarak tasarlandı. Laminer akış ve
akış ayrımı olmaması gibi temel aerodinamik tasarım gereksinimlerini karşılamaları beklenmiyordu.
Dört ve beş haneli kanat profillerinin

dikkatlice tasarlanmadığı için, NACA araştırmacıları, tasarım gereksinimlerine göre yeni bir kanat
profili geliştirmek için bir araştırma başlattı. Buna karşılık, yeni tasarlanan daha hızlı uçaklar, daha
verimli kanat bölümleri gerektirir. O zamanlar birkaç kanat profili tasarlandı, ancak 6 serisinin en iyisi
olduğu görüldü. 6-serisi kanat profilleri, kirişin büyük bir kısmında laminer akışı sürdürmek için
tasarlanmıştır, bu nedenle dört ve beş haneli kanat profillerine kıyasla daha düşük bir minimum
sürüklenme katsayısı sağlarlar. 6-serisi NACA kanat profilleri, beş ana rakamla gösterilir ve 6
rakamıyla başlar. Bazı 6-serisi kanat profillerinin ikinci rakamdan sonra bir alt simge numarası vardır.
Ayrıca ikinci rakam ile üçüncü rakam arasında bir "-" vardır. Her bir rakamın anlamı aşağıdaki gibidir.
İlk rakam her zaman 6'dır; yani, seri adı. İkinci hane, sıfır kaldırmada temel simetrik bölüm için bir
kordun onda biri cinsinden minimum basıncın kord-wise konumunu temsil eder. Üçüncü rakam, onda
bir olarak ideal kaldırma katsayısını gösterir. Son iki rakam, maksimum kalınlık-kord oranını temsil
eder. Kanat profili adının ikinci basamaktan sonra bir alt simgeye sahip olması durumunda, bu, uygun
bir basınç gradyanı ve düşük sürtünmenin mevcut olduğu ideal kaldırma katsayısı değerinin onda biri
üzerinde ve altında kaldırma katsayısı aralığını gösterir. Üçüncü basamaktaki sıfır, bu kanat profilinin
simetrik bir kanat bölümü olduğu anlamına gelir.