‫ﺠﻤﻬﻭﺭﻴﺔ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬

‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻹﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻓﻕ ﻭﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻌﺎﺕ ﺍﻟﻌﻤﺭﺍﻨﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﻘﻭﻤﻰ ﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻹﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﻨﺎﺀ‬

‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ‬
‫ﻷﺴﺱ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺍﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‬
‫ﻜﻭﺩ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٩ – ١٠٤‬‬
‫‪Ecp -2019‬‬

‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪٤/١٠٤ :‬‬

‫ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻟﻠﺠﻨﺔ ﺍﻟﺩﺍﺌﻤﺔ ﻹﻋﺩﺍﺩ‬

‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ‬
‫ﻷﺴﺱ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺍﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ‬

‫ﻗﺭﺍﺭ ﻭﺯﺍﺭﻯ ﺭﻗﻡ ‪ ........‬ﻟﺴﻨﺔ ‪...............‬‬

‫ﺍﻟﻁﺒﻌﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ – ﺍﻟﺘﺤﺩﻴﺙ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ‬

‫‪٢٠١٩‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬

‫‪١-١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.............................‬‬ ‫‪-١‬‬
‫‪١-١‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻪ ‪......................................................‬‬ ‫‪١-١‬‬
‫‪١-١‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ‪.......................................................‬‬ ‫‪١-١-١‬‬
‫‪١-١‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻤﺫﻴﺏ )ﺍﻟﻤﺤﺎﻟﻴل ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ( ‪.............‬‬ ‫‪٢-١-١‬‬
‫‪٧-١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.................................................‬‬ ‫‪٣-١-١‬‬
‫ﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ )ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻠﺤﺎﻤﺎﺕ ﻭﻤلﺀ ﺍﻟﻔﻭﺍﺼل ﻭﻁﺒﻘـﺎﺕ‬ ‫‪٤-١-١‬‬
‫‪١٥-١‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺯل ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ( ‪.....................................................‬‬
‫‪١٦-١‬‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ )‪............................ (Road Tar‬‬ ‫‪٢-١‬‬
‫‪٢٠-١‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ‪.............................................‬‬ ‫‪٣-١‬‬
‫‪٢٠-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ‪...........................................‬‬ ‫‪١-٣-١‬‬
‫‪٢٠-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺤﺠﻤﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ‪..............................................‬‬ ‫‪٢-٣-١‬‬
‫‪٢٣-١‬‬ ‫ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٣-٣-١‬‬
‫‪٢٣-١‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ‪........................................................‬‬ ‫‪١- ٣-٣-١‬‬
‫‪٢٣-١‬‬ ‫ﺍﻟﺩﺒﺵ ﻷﻋﻤﺎل ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ‪..........................................‬‬ ‫‪٢-٣-٣-١‬‬
‫‪٢٤-١‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ) ‪................................ ( Subbase‬‬ ‫‪٣-٣-٣-١‬‬
‫‪٢٥-١‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ )‪...................................... (Base course‬‬ ‫‪٤-٣-٣-١‬‬
‫‪٣٠-١‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٥-٣-٣-١‬‬
‫‪٣٦-١‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ‪.......................‬‬ ‫‪٤-٣-١‬‬
‫‪٤١-١‬‬ ‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻪ ‪...................................................‬‬ ‫‪٤-١‬‬
‫‪٤١-١‬‬ ‫ﺘﻌﺭﻴﻑ ‪................................................................‬‬ ‫‪١-٤-١‬‬
‫‪٤١-١‬‬ ‫ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ‪...........................................‬‬ ‫‪٢-٤-١‬‬
‫‪٤١-١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﻴﻥ ‪...................................‬‬ ‫‪١-٢-٤-١‬‬
‫‪٤٢-١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ‪.............................‬‬ ‫‪٢-٢-٤-١‬‬
‫‪٤٣-١‬‬ ‫ﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ‪............................................‬‬ ‫‪٣-٢-٤-١‬‬
‫‪٤٢-١‬‬ ‫ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٣-٤-١‬‬
‫‪٤٢-١‬‬ ‫ﺃﻋﻤﺎل ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪........................................‬‬ ‫‪١-٣-٤-١‬‬
‫‪٤٣-١‬‬ ‫ﺃﻋﻤﺎل ﻟﺤﺎﻡ )ﺭﺒﻁ( ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ )ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ( ﺒﺎﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ‪..........‬‬ ‫‪٢-٣-٤-١‬‬
‫‪٤٤-١‬‬ ‫ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺎﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ‪....................................‬‬ ‫‪٣-٣-٤-١‬‬
‫‪٤٥-١‬‬ ‫ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪.....................‬‬ ‫‪٤-٣-٤-١‬‬
‫‪٤٨-١‬‬ ‫ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻭﺘﺠﻬﻴﺯﻫﺎ ‪..............................................‬‬ ‫‪٤-٤-١‬‬
‫‪٤٨-١‬‬ ‫ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁ ‪.................................................‬‬ ‫‪١-٤-٤-١‬‬
‫‪٤٨-١‬‬ ‫ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﻤﻌﺩﺍﺕ ﻓﺭﺩ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻭﺘﻨﻅﻴﻔﻬﺎ ‪................‬‬ ‫‪٢-٤-٤-١‬‬

‫ﺃ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪٤٩-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻭﺘﺸﻐﻴل ﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻷﻤﺎﻥ ‪........‬‬ ‫‪٥-٤-١‬‬
‫‪٤٩-١‬‬ ‫ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٦-٤-١‬‬
‫‪٤٩-١‬‬ ‫ﻤﻌﺩﻻﺕ ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ‪.................‬‬ ‫‪١-٦-٤-١‬‬
‫‪٤٩-١‬‬ ‫ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ‪...................‬‬ ‫‪٢-٦-٤-١‬‬
‫‪٥٠-١‬‬ ‫ﻤ‪‬ﻌﺩﻻﺕ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪.............‬‬ ‫‪٣-٦-٤-١‬‬
‫‪٥١-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻔﺘﻴﺵ ﻭﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ )‪........................... (ACI 503-4/79‬‬ ‫‪٧-٤-١‬‬
‫‪٥١-١‬‬ ‫ﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪.....................................‬‬ ‫‪١-٧-٤-١‬‬
‫‪٥١-١‬‬ ‫ﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ‪........................................................‬‬ ‫‪٢-٧-٤-١‬‬
‫‪٥١-١‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ‪..................................................‬‬ ‫‪٣-٧-٤-١‬‬
‫‪٥١-١‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻟﻠﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺼﻭﻑ ‪...........................‬‬ ‫‪٤-٧-٤-١‬‬
‫‪٥٢-١‬‬ ‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٥-١‬‬
‫‪٥٢-١‬‬ ‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻭﺍﻷﺴﺎﺱ ‪.‬‬ ‫‪٦-١‬‬
‫‪٥٢-١‬‬ ‫ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻪ ‪......................................................‬‬ ‫‪٧-١‬‬
‫‪٥٢-١‬‬ ‫ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪............................‬‬ ‫‪١-٧-١‬‬
‫‪٥٤-١‬‬ ‫ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪......................................................‬‬ ‫‪٢-٧-١‬‬
‫‪٥٥-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ‪...............................................................‬‬ ‫‪٣-٧-١‬‬
‫‪٥٥-١‬‬ ‫ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻭﺍﻟﺭﻓﺽ ‪................................................‬‬ ‫‪٤-٧-١‬‬
‫‪٥٥-١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪...................................................‬‬ ‫‪١-٤-٧-١‬‬
‫‪٥٦-١‬‬ ‫ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ‪.........................................................‬‬ ‫‪٨-١‬‬
‫‪٥٦-١‬‬ ‫ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‬ ‫‪١-٨-١‬‬
‫‪٥٧-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻭﺭﻴﺩ ﻭﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ‪......................................................‬‬ ‫‪٢-٨-١‬‬
‫‪٥٧-١‬‬ ‫ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٣ -٨-١‬‬
‫‪٥٨-١‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ‪...................................................‬‬ ‫‪١-٣-٨-١‬‬
‫‪٥٨-١‬‬ ‫ﺨﻭﺍﺹ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ‪......................................‬‬ ‫‪٤-٨-١‬‬
‫‪٥٩-١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪...................................................‬‬ ‫‪٥-٨-١‬‬
‫‪٦٠-١‬‬ ‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ‪............................................‬‬ ‫‪٩-١‬‬
‫‪٦٠-١‬‬ ‫ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ‪......................................................‬‬ ‫‪١-٩-١‬‬
‫‪٦٠-١‬‬ ‫ﺍﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﻋﺎﻤﺔ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٢-٩-١‬‬
‫‪٦٢-١‬‬ ‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ‪.......................................................‬‬ ‫‪٣-٩-١‬‬
‫‪٦٢-١‬‬ ‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ‪.......................................................‬‬ ‫‪٤-٩-١‬‬
‫‪٦٣-١‬‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻓﻰ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪.....................‬‬ ‫‪٥-٩-١‬‬
‫‪٦٣-١‬‬ ‫ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ‪......................................................‬‬ ‫‪٦-٩-١‬‬
‫‪٦٣-١‬‬ ‫ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٧-٩-١‬‬

‫ﺏ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪٦٤-١‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺤﺹ ﻭﺃﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪..................................................‬‬ ‫‪١-٧-٩-١‬‬

‫‪٦٤-١‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪....................................................‬‬ ‫‪٢-٧-٩-١‬‬
‫‪٦٤-١‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ‪................................................‬‬ ‫‪٣-٧-٩-١‬‬
‫‪٦٥-١‬‬ ‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ‪..............................................‬‬ ‫‪٤-٧-٩-١‬‬
‫‪٦٥-١‬‬ ‫ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻭﺍﻟﺭﻓﺽ ‪................................................‬‬ ‫‪٥-٧-٩-١‬‬
‫‪٦٥-١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪...................................................‬‬ ‫‪٦-٧-٩-١‬‬
‫‪٦٨-١‬‬ ‫ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ‪................................................................‬‬ ‫‪٨-٩-١‬‬
‫‪٦٨-١‬‬ ‫ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪................................. :‬‬ ‫‪١-٨-٩-١‬‬
‫‪٦٩-١‬‬ ‫ﺃﺜﺭ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪............‬‬ ‫‪٢-٨-٩-١‬‬
‫‪٦٩-١‬‬ ‫ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻤﺼﻨﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ‪.....................‬‬ ‫‪٣-٨-٩-١‬‬
‫‪٧٠-١‬‬ ‫ﺍﻟﺼﺏ ‪.................................................................‬‬ ‫‪٤-٨-٩-١‬‬
‫‪٧٠-١‬‬ ‫ﺸﺭﻭﻁ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺨﺭﺴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪....................‬‬ ‫‪٥-٨-٩-١‬‬
‫‪٧٠-١‬‬ ‫ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ‪.........................................................‬‬ ‫‪٦-٨-٩-١‬‬
‫‪٧١-١‬‬ ‫ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ‪.....................................................‬‬ ‫‪١٠-١‬‬
‫‪٧٢-١‬‬ ‫ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺍﻟﺒﻼﻁ ﺍﻟﻤﺘﺩﺍﺨل )ﺍﻻﻨﺘﺭﻟﻭﻙ( ‪.................‬‬ ‫‪١١ – ١‬‬
‫‪٧٤-١‬‬ ‫ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻭﻤﻭﺍﺩ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪..........................................‬‬ ‫‪١٢-١‬‬
‫‪٧٤-١‬‬ ‫ﺇﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﺎﻤﺔ ‪........................................................‬‬ ‫‪١-١٢-١‬‬
‫‪٧٤-١‬‬ ‫ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻷﻟﻭﺍﻥ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ‪...........................................‬‬ ‫‪٢-١٢-١‬‬
‫‪٧٤-١‬‬ ‫ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ‪..............................................‬‬ ‫‪٣-١٢-١‬‬
‫‪٧٤-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ‪...............................................................‬‬ ‫‪١-٣-١٢-١‬‬
‫‪٧٥-١‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ‪..............................................................‬‬ ‫‪٢-٣-١٢-١‬‬
‫‪٧٦-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪............................................‬‬ ‫‪٣-٣-١٢-١‬‬
‫‪٧٦-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.........................................................‬‬ ‫‪٤-٣-١٢-١‬‬
‫‪٧٦-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ‪....................................................‬‬ ‫‪٥-٣-١٢-١‬‬
‫‪٧٧-١‬‬ ‫ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٦-٣-١٢-١‬‬
‫‪٧٧-١‬‬ ‫ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ) ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ( ‪.................‬‬ ‫‪٤-١٢-١‬‬
‫‪٧٧-١‬‬ ‫ﺘﻌﺭﻴﻑ ‪................................................................‬‬ ‫‪١-٤-١٢-١‬‬
‫‪٧٧-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ‪...............................................................‬‬ ‫‪٢-٤-١٢-١‬‬
‫‪٧٩-١‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ‪..............................................................‬‬ ‫‪٣-٤-١٢-١‬‬
‫‪٧٩-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪..............................................‬‬ ‫‪٤-٤-١٢-١‬‬
‫‪٨٠-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﻭﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ‪....................................‬‬ ‫‪٥-٤-١٢-١‬‬
‫‪٨١-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.........................................................‬‬ ‫‪٦-٤-١٢-١‬‬
‫‪٨١-١‬‬ ‫ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٧-٤-١٢-١‬‬

‫ﺝ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪٨١-١‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁــﻼﺀ ‪.......................................................‬‬ ‫‪١٣-١‬‬

‫‪٨١-١‬‬ ‫ﺇﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﺎﻤﺔ ‪........................................................‬‬ ‫‪١-١٣-١‬‬
‫‪٨٢-١‬‬ ‫ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ‪..............................................‬‬ ‫‪٢-١٣-١‬‬
‫‪٨٢-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ ﺒﻁﺭﻕ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ‪..............................................‬‬ ‫‪١-٢-١٣-١‬‬
‫‪٨٢-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ ﺒﺎﻟﺴﻔﻊ ‪.......................................................‬‬ ‫‪٢-٢-١٣-١‬‬
‫‪٨٣-١‬‬ ‫ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ‪................................................................‬‬ ‫‪٣-١٣-١‬‬
‫‪٨٣-١‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ‪...............................................................‬‬ ‫‪١-٣-١٣-١‬‬
‫‪٨٤-١‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ‪..............................................................‬‬ ‫‪٢-٣-١٣-١‬‬
‫‪٨٤-١‬‬ ‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪.............................................‬‬ ‫‪٣-٣-١٣-١‬‬
‫‪٨٥-١‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٤-١٣-١‬‬
‫‪٨٥-١‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ ‪..........................................................‬‬ ‫‪١-٤-١٣-١‬‬
‫‪٨٥-١‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﻁﺎﻨﺔ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٢-٤-١٣-١‬‬
‫‪٨٥-١‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ‪........................................................‬‬ ‫‪٣-٤-١٣-١‬‬
‫‪٨٥-١‬‬ ‫ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ‪................................................................‬‬ ‫‪٤-٤-١٣-١‬‬
‫‪٨٦-١‬‬ ‫ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺩﻫﺎﻨﺎﺕ ‪........................................................‬‬ ‫‪٥-٤-١٣-١‬‬
‫‪٨٧-١‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺤﺹ ﻭﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻷﻋﻤﺎل ‪...............................................‬‬ ‫‪٥-١٣-١‬‬
‫‪٨٧-١‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺤﺹ ﺍﻟﻤﻅﻬﺭﻯ ‪.....................................................‬‬ ‫‪١-٥-١٣-١‬‬
‫‪٨٧-١‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺤﺹ ﺍﻟﻔﻨﻰ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٢-٥-١٣-١‬‬
‫‪١-٢‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.....................................................‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫‪١-٢‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ‪...............................‬‬ ‫‪١-٢‬‬
‫‪١-٢‬‬ ‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﺎﺨﻨﺔ ‪................................................‬‬ ‫‪١-١-٢‬‬
‫‪١-٢‬‬ ‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺭﺩﺓ ‪.................................................‬‬ ‫‪٢-١-٢‬‬
‫‪٤-٢‬‬ ‫ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪............................‬‬ ‫‪٢-٢‬‬
‫‪٤-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﺏ ﻭﺍﻟﻠﺼﻕ ‪..............................................‬‬ ‫‪١-٢-٢‬‬
‫‪٤-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ " ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﺏ " ‪.....................................................‬‬ ‫‪١-١-٢-٢‬‬
‫‪٥-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻠﺼﻕ ‪...........................................................‬‬ ‫‪٢-١-٢-٢‬‬
‫‪٥-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬ ‫‪٢-٢-٢‬‬
‫‪٥-٢‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ‪ Binder (Base) Course‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬ ‫‪١-٢-٢-٢‬‬
‫‪٦-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪ Premix Macadam‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬ ‫‪٢-٢-٢-٢‬‬
‫‪٦-٢‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ "‪ "Surface Wearing course‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬ ‫‪٣-٢-٢-٢‬‬
‫‪٧-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ‪..............................................‬‬ ‫‪٣-٢-٢‬‬
‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺩﻫﺎﻥ ﺃﺤﺎﺩﻴﺔ ﺃﻭ ﺜﻨﺎﺌﻴﺔ ﺃﻭ ﺜﻼﺜﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠـﺎﺭ ﻨـﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻜـﺴﻴﺭ‬ ‫‪١-٣-٢-٢‬‬
‫‪٧-٢‬‬ ‫ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ‪..............................................‬‬

‫ﺩ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪٧-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ) ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ( ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪....‬‬ ‫‪٢-٣-٢-٢‬‬
‫‪١٣-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺵ ﺨﻔﻴﻑ ﻤﺘﺘﺎﺒﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ‪................................‬‬ ‫‪٣-٣-٢-٢‬‬
‫‪١٣-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺨﻠﻁﺔ ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻤﻼﻁﻰ( ‪..‬‬ ‫‪٤-٣-٢-٢‬‬
‫‪١٨-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ‪................................‬‬ ‫‪٥-٣-٢-٢‬‬
‫‪١٩-٢‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﺃﻭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ "‪"Sand Seal‬‬ ‫‪٦-٣-٢-٢‬‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﻤﺜﺒﺘﺔ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﻜﺘﺎﻑ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﺘـﺭﻭل ﺍﻟﺨـﺎﻡ ﺃﻭ‬ ‫‪٧-٣-٢-٢‬‬
‫‪١٩-٢‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪..................................................‬‬
‫‪١-٣‬‬ ‫ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻴﺩﺨل ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ‪....‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫‪١-٣‬‬ ‫ﺃﺴﺎﻟﻴﺏ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ‪........................‬‬ ‫‪١-٣‬‬
‫‪١-٣‬‬ ‫ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻓﻘﻁ ‪...................................‬‬ ‫‪١-١-٣‬‬
‫‪١-٣‬‬ ‫ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪.............‬‬ ‫‪٢-١-٣‬‬
‫‪١-٣‬‬ ‫ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺤﻁﺔ ﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻹﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪..................................‬‬ ‫‪٣-١-٣‬‬
‫‪٢-٣‬‬ ‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ‪.................................‬‬ ‫‪٢-٣‬‬
‫‪٤-٣‬‬ ‫ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ‪......‬‬ ‫‪٣-٣‬‬
‫‪٤-٣‬‬ ‫ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ‬ ‫‪١-٣-٣‬‬
‫‪٥-٣‬‬ ‫ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬ ‫‪٢-٣-٣‬‬
‫ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠـﻰ ﺍﻟﺒـﺎﺭﺩ‬ ‫‪-٤‬‬
‫‪١-٤‬‬ ‫ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ‪...................................‬‬
‫‪١-٤‬‬ ‫ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ‪.................‬‬ ‫‪١-٤‬‬
‫‪١-٤‬‬ ‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﺎﺭﺸﺎل( ‪..................‬‬ ‫‪١-١-٤‬‬
‫‪٤-٤‬‬ ‫ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ‪....................................‬‬ ‫‪١-١-١-٤‬‬
‫‪٥-٤‬‬ ‫ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰ‪ ‬ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ‬ ‫‪٢-١-٤‬‬
‫‪٥-٤‬‬ ‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﭭﻴﻡ( ‪.....................‬‬ ‫‪٣-١-٤‬‬
‫ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬ ‫‪٢-٤‬‬
‫‪٥-٤‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.................................................‬‬
‫‪٥-٤‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ‪............................‬‬ ‫‪١-٢-٤‬‬
‫‪٧-٤‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ‪..................‬‬ ‫‪٢-٢-٤‬‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺘﺩﺭﺝ ﻤﻔﺘﻭﺡ(‬ ‫‪١-٢-٢-٤‬‬
‫ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﻌﻬﺩ‬
‫‪٧-٤‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ( ‪....................................................‬‬
‫‪٩-٤‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ )ﺫﺍﺕ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ‬ ‫‪٢-٢-٢-٤‬‬
‫ﻜﺜﻴﻔﺔ( ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺫﺍﺕ ﺃﺤﺠﺎﻡ ﻤﺭﻭﺭ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‬
‫‪٢٥-٤‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﭭﻴﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩل ‪.................‬‬ ‫‪٣-٢-٤‬‬

‫ﻩ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪١-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ‪.........................................‬‬ ‫‪-٥‬‬

‫‪١-٥‬‬ ‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ‪................................................................‬‬ ‫‪١-٥‬‬
‫‪١-٥‬‬ ‫ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪............‬‬ ‫‪٢-٥‬‬
‫‪١-٥‬‬ ‫ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ‪.................‬‬ ‫‪١-٢-٥‬‬
‫‪١-٥‬‬ ‫ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ‪..............................................‬‬ ‫‪٢-٢-٥‬‬
‫‪١-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪.....................................................‬‬ ‫‪١-٢-٢-٥‬‬
‫‪٢-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪................................‬‬ ‫‪٢-٢-٢-٥‬‬
‫‪٢-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ‪..........................‬‬ ‫‪٣-٢-٢-٥‬‬
‫‪٢-٥‬‬ ‫ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪............................................................‬‬ ‫‪٤-٢-٢-٥‬‬
‫‪٢-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﻴﺭﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ‪........................‬‬ ‫‪٥-٢-٢-٥‬‬
‫‪٣-٥‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪...................‬‬ ‫‪٦-٢-٢-٥‬‬
‫‪٣-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﻭﻭﻗﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ‪..........................‬‬ ‫‪٣-٢-٥‬‬
‫‪٣-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﺒﺎﻟﺤﺠﺎﺭﺓ ‪...................................................‬‬ ‫‪١-٣-٢-٥‬‬
‫‪٤-٥‬‬ ‫ﻭﻗﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ‪.....................................‬‬ ‫‪٢-٣-٢-٥‬‬
‫‪٤-٥‬‬ ‫ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺵ ﺍﻟﻤﻜﺴﻭﻩ ‪...‬‬ ‫‪٤-٢-٥‬‬
‫‪٤-٥‬‬ ‫ﻤﻭﻨﺔ ﺘﺩﺒﻴﺵ ﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻜﺴﻭﻩ ﺒﺎﻟﺩﺒﺵ ‪...........................‬‬ ‫‪١-٤-٢-٥‬‬
‫‪٤-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺵ ‪...................................‬‬ ‫‪٢-٤-٢-٥‬‬
‫‪٤-٥‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‪.......................................................‬‬ ‫‪٣-٤-٢-٥‬‬
‫‪٤-٥‬‬ ‫ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪...........................................................‬‬ ‫‪٤-٤-٢-٥‬‬
‫‪٥-٥‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ )‪....... (Overlays‬‬ ‫‪٥-٢-٥‬‬
‫‪٥-٥‬‬ ‫ﻤﻘﺩﻤﺔ ‪.................................................................‬‬ ‫‪١-٥-٢-٥‬‬
‫‪٥-٥‬‬ ‫ﺍﻨﻭﺍﻉ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ‪................‬‬ ‫‪٢-٥-٢-٥‬‬
‫‪٥-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٣-٥-٢-٥‬‬
‫‪٥-٥‬‬ ‫ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪............................................................‬‬ ‫‪٤-٥-٢-٥‬‬
‫‪٥-٥‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪......................................................‬‬ ‫‪٥-٥-٢-٥‬‬
‫‪٥-٥‬‬ ‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٦-٥-٢-٥‬‬
‫‪٦-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ‪....................................................‬‬ ‫‪٦-٢-٥‬‬
‫‪٦-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪.....................................................‬‬ ‫‪١-٦-٢-٥‬‬
‫‪٦-٥‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪......................................................‬‬ ‫‪٢-٦-٢-٥‬‬
‫‪٦-٥‬‬ ‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ‪.......................................‬‬ ‫‪٣-٦-٢-٥‬‬
‫‪٦-٥‬‬ ‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﻪ ‪.......................................‬‬ ‫‪٤-٦-٢-٥‬‬
‫‪٦-٥‬‬ ‫ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ‪...................................................‬‬ ‫‪٥-٦-٢-٥‬‬
‫‪٦-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﻠﻴﻁ ‪.............................................‬‬ ‫‪٦-٦-٢-٥‬‬

‫ﻭ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪٦-٥‬‬ ‫ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ‪.........................................................‬‬ ‫‪٧-٦-٢-٥‬‬

‫‪٧-٥‬‬ ‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪.........................................................‬‬ ‫‪٨-٦-٢-٥‬‬
‫‪٧-٥‬‬ ‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪..................................‬‬ ‫‪٩-٦-٢-٥‬‬
‫‪٧-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ‪..............................................................‬‬ ‫‪٣-٥‬‬
‫‪٧-٥‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪...............................................................‬‬ ‫‪١-٣-٥‬‬
‫‪٧-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ‪.................................................................‬‬ ‫‪٢-٣-٥‬‬
‫‪٧-٥‬‬ ‫ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪............................................................‬‬ ‫‪٣-٣-٥‬‬
‫‪٧-٥‬‬ ‫ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﻭﺍﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ) ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ( ‪...................‬‬ ‫‪١-٣-٣-٥‬‬
‫‪٧-٥‬‬ ‫ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪......................................................‬‬ ‫‪٢-٣-٣-٥‬‬
‫‪٩-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ‪...............................................................‬‬ ‫‪٣-٣-٣-٥‬‬
‫‪٩-٥‬‬ ‫ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ‪..........................................................‬‬ ‫‪٤-٣-٣-٥‬‬
‫‪١٠-٥‬‬ ‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ‪.....................................................‬‬ ‫‪٤-٣-٥‬‬
‫‪١٠-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ‪.....................‬‬ ‫‪٤-٥‬‬
‫‪١٠-٥‬‬ ‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪..............................................‬‬ ‫‪١-٤-٥‬‬
‫‪١٠-٥‬‬ ‫ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪.....................................‬‬ ‫‪٢-٤-٥‬‬
‫‪١١-٥‬‬ ‫ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪........................................................‬‬ ‫‪٣-٤-٥‬‬
‫‪١٢-٥‬‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ‪......................................‬‬ ‫‪٤-٤-٥‬‬
‫‪١٢-٥‬‬ ‫ﺃﺴﺱ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪.....................................‬‬ ‫‪٥-٥‬‬
‫‪١٢-٥‬‬ ‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﺎﻤﺔ ‪........................................................‬‬ ‫‪١-٥-٥‬‬
‫‪١٣-٥‬‬ ‫ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪...................................‬‬ ‫‪٢-٥-٥‬‬
‫‪١٣-٥‬‬ ‫ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ‪...............................................‬‬ ‫‪١-٢-٥-٥‬‬
‫‪١٤-٥‬‬ ‫ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺤﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ‪............................................‬‬ ‫‪٢-٢-٥-٥‬‬
‫‪١٥-٥‬‬ ‫ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴل ‪..............................................‬‬ ‫‪٣-٢-٥-٥‬‬
‫‪١٥-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺍﻹﻟﺯﺍﻤﻴﺔ ‪................................‬‬ ‫‪٣-٥-٥‬‬
‫‪١٥-٥‬‬ ‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻌﻤل ‪..............................................‬‬ ‫‪١-٣-٥-٥‬‬
‫‪١٥-٥‬‬ ‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ )ﺇﻟﺯﺍﻤﻴﺔ( ‪....................................‬‬ ‫‪٢-٣-٥-٥‬‬
‫‪١٦-٥‬‬ ‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ‪...............................................‬‬ ‫‪٣-٣-٥-٥‬‬
‫‪١٦-٥‬‬ ‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ‪.............................................‬‬ ‫‪٤-٥-٥‬‬
‫‪١٦-٥‬‬ ‫ﺃﺴﺱ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪........................................‬‬ ‫‪٥-٥-٥‬‬
‫‪١٧-٥‬‬ ‫ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ‪..............................................‬‬ ‫‪١-٥-٥-٥‬‬
‫‪١٧-٥‬‬ ‫ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ‪................................‬‬ ‫‪٢-٥-٥-٥‬‬
‫‪١٧-٥‬‬ ‫ﺍﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ‪...............................‬‬ ‫‪٣-٥-٥-٥‬‬
‫‪١٧-٥‬‬ ‫ﺇﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺨﺎﺼﺔ ﻟﺼﺏ ﻭﺘﺄﻤﻴﻥ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ‪............‬‬ ‫‪٦-٥‬‬

‫ﺯ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪١٧-٥‬‬ ‫ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪........................................................‬‬ ‫‪١-٦-٥‬‬

‫‪٢٠-٥‬‬ ‫ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻻﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ ‪.....................................‬‬ ‫‪١-١-٦-٥‬‬
‫‪٢١-٥‬‬ ‫ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ‪........................................‬‬ ‫‪٢-١-٦-٥‬‬
‫‪٢١-٥‬‬ ‫ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ‪.......................................‬‬ ‫‪٢-٦-٥‬‬
‫‪٢١-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ‪....................................................‬‬ ‫‪١-٢-٦-٥‬‬
‫‪٢٤-٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ‪...................................................‬‬ ‫‪٢-٢-٦-٥‬‬
‫‪٢٤-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪..........................................‬‬ ‫‪٣-٢-٦-٥‬‬
‫‪٢٦-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪........................................‬‬ ‫‪٤-٢-٦-٥‬‬
‫‪٢٧-٥‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ‪.................................................‬‬ ‫‪٥-٢-٦-٥‬‬
‫‪٢٩-٥‬‬ ‫ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ‪..................................................‬‬ ‫‪٦-٢-٦-٥‬‬
‫‪٢٩-٥‬‬ ‫ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﻩ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ‪.........................................‬‬ ‫‪٧-٥‬‬
‫‪١-٦‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‪....................................................‬‬ ‫‪-٦‬‬
‫‪١-٦‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺭ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫‪١-٦‬‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﻴﺔ ﻭﺨـﻭﺍﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺎﺕ‬ ‫‪٢-٦‬‬
‫‪١-٦‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ‪........................................‬‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻏﻴﺭ ﺭﻭﺘﻴﻨﻴﺔ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ‪.......‬‬ ‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١-(١‬‬ ‫ﻓﺼل ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻨﻴﺎﺕ )ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻰ(‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻷﻭل‬
‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٣-(١‬‬ ‫ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻫﻭﻟﺩ ‪..............................‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ‬
‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٤-(١‬‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠل )ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻟﺘﺨﺩﺩ( ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪...........‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‬
‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٦-(١‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﻘﻠﻴﺔ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﻗﻭﺓ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ‪......................‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻠﺩﻨﺔ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ‬
‫ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﻜﺘﺎﺏ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺴﻨﺔ‬
‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٨-(١‬‬ ‫‪ ١٩٩١‬ﻁ )‪................................................. (١٠٤‬‬
‫‪........................................................................‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬

‫ﺡ‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ - ١‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬

‫‪ ١-١‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻪ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻤﺎﺩﺓ ﻫﻴﺩﺭﻭﻜﺭﺒﻭﻨﻴﺔ ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﺃﻭ ﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺘﻜﺭﻴﺭ ﺯﻴﺕ ﺍﻟﺒﺘـﺭﻭل‬
‫ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﻋﺩﺓ ﺃﺸﻜﺎل ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻭﻗﻭﺍﻤﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ " ‪" Asphalt Cement‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل " ‪" Cutback liquid Asphalt‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ " ‪" Emulsified Asphalt‬‬

‫‪ ١-١-١‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ‬
‫‪o‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺇﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻌﺩﺩﻴﺔ ﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐـﺭﺯ ﻋﻨـﺩ ‪ ٢٥‬ﻡ‬
‫ﻭﻴﺴﻤﻰ ﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ " ‪ " Penetration Graded Asphalt Cement‬ﺃﻭ ﺤﺴﺏ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻘـﺔ‬
‫ﻋـﻨﺩ ‪ ٦٠‬ﻡ‪ o‬ﻭﻴﺴﻤﻰ "‪"Viscosity Graded Asphalt Cement‬‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺩﻴﺭ ﺒﺎﻟﺫﻜﺭ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻋﻥ " ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻭﺠـﻭﺩﺓ‬
‫ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ " ﻗﺩ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻰ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻘﻴﻤﺔ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ ﻋﻨﺩ ‪ ٢٥‬ﻡ‪ o‬ﻭﺃﻤﺎ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻋـﻥ "‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻯ " ﻓﻘﺩ ﻨﺼﺕ ﻋﻠﻰ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻘﻴﻤﺔ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐـﺭﺯ‬
‫‪.‬‬ ‫‪o‬‬
‫ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺔ ﻋﻨﺩ ‪ ١٣٥‬ﻡ‬
‫ﻭﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁـﺭﻕ ﺒﺎﻟﺤـﺩﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١-١‬ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻯ‬
‫ﻤﺎﺩﺓ ﺭﻗﻡ )‪ (١٠٢,٠١‬ﻭﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻔﺤﺹ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺄﺼﻨﺎﻓﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﻓـﻰ ﺍﻹﻋﺘﺒـﺎﺭ‬
‫ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٩-١-١‬ﻭﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﻻﺤﻘﹰﺎ ‪.‬‬

‫‪ ٢-١-١‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻤﺫﻴﺏ )ﺍﻟﻤﺤﺎﻟﻴل ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ(‬

‫ﻴﺘﻡ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺈﻀﺎﻓﺔ ﺒﻌﺽ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﻟﻴﺔ ﺘﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻓﻰ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ‬
‫" ‪ " Curing Time‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌﻼ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴـﺔ ﺃﻭ ﺒﺈﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﺘـﺴﺨﻴﻥ‬
‫ﻁﻔﻴﻑ ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻭﺘﺜﺒﻴﺕ ﺍﻷﻜﺘﺎﻑ ﻭﺍﻟﻤﻴﻭل ﻭﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺔ ﻟﺼﻕ ﺭﻗﻴﻘـﺔ‬
‫" ‪ " Tack Coat‬ﻭﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻷﻭﻟﻰ )‪. (Prime Coat‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﺯﻤﻥ ﺘﻁﺎﻴﺭ ﺍﻟﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺘﺨﻔﻴﻑ ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ )ﺱ‪.‬ﺕ(‬
‫)‪(Rapid Curing Cutback Liquid Asphalt‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ )ﻡ‪.‬ﺕ(‬
‫)‪(Medium Curing Cutback Liquid Asphalt‬‬

‫‪١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ )ﺏ‪.‬ﺕ( )‪(Slow Curing Cutback Liquid Asphalt‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻟﺘﺼﻨﻴﻊ ﺘﻠﻙ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﻫﻰ ﺍﻟﻨﺎﻓﺜﺎ ﻭﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻥ ﻭﺍﻟﺴﻭﻻﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺭﺘﻴﺏ‪ ،‬ﻭﻴﻨﺩﺭﺝ ﺘﺤﺕ ﻜل ﻨﻭﻉ‬
‫ﻤﻥ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻋﺩﺓ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴـﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴـﻑ ﺒﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ‬
‫‪o‬‬
‫ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺠﺎﺕ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨـﻰ ﻟﻘﻴﻤـﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠـﺔ ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴـﺔ ﻋﻨـﺩ ‪ ٦٠‬ﻡ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ ‪.‬‬
‫ﻟﻘﺒﻭل ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﺒﺎﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗﺎﻡ ) ‪ ( ٤ ، ٣ ، ٢-١-١‬ﻭﻫﻰ ﻁﺒﻘـﹰﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻤﺎﺩﺓ ﺭﻗـﻡ ‪١٠٢,٠٤ - ١٠٢,٠٣ - ١٠٢,٠٢‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺭﺘﻴﺏ ؛ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺒﻤﻌﺩﻻﺕ ﻤﺤﺩﻭﺩﺓ ﺤﺴﺏ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻪ ﻭﻁﺒﻘﹰﺎ‬
‫ﻟﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ ) ‪ ( ٩-١-١‬ﻭﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﺘﻡ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ‬
‫ﻟﻔﺤﺹ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺒﺠﻤﻴﻊ ﺃﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ﻭﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ١٩٩٠‬ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٥-١-١‬ﺍﻟﻤﺴﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ‪.‬‬

‫‪٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪(١‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ : (١-١-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻉ‬ ‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ‬
‫‪٢٠٠-١٨٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪٧٠-٦٠‬‬ ‫‪٥٠-٤٠‬‬ ‫‪٤٠-٣٠‬‬ ‫‪٣٠-٢٠‬‬ ‫‪٢٠-١٠‬‬ ‫‪١٢-٦‬‬
‫‪٢٠٠-١٨٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪٧٠-٦٠‬‬ ‫‪٥٠-٤٠‬‬ ‫‪٤٠-٣٠‬‬ ‫‪٣٠-٢٠‬‬ ‫‪٢٠-١٠‬‬ ‫‪١٢-٦‬‬ ‫‪١٠٠ ،‬ﺠﻡ‪ ٥،‬ﺙ ( ‪ ٠,١‬ﻤﻡ‬ ‫‪o‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ ) ﻋﻨﺩ ‪ ٢٥‬ﻡ‬
‫) ‪(٢‬‬
‫‪٤٥-٣٥‬‬ ‫‪٥٢-٤٢‬‬ ‫‪٥٥-٤٥‬‬ ‫‪٦٠-٥٠‬‬ ‫‪٦٤-٥٤‬‬ ‫‪٦٨-٥٨‬‬ ‫‪٧٥-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ) ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻜﺭﺓ ﻭﺍﻟﺤﻠﻘﺔ ( ﻡ‬
‫‪o‬‬

‫‪٥٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٩٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﺴﻡ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬ ‫‪o‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﺴﺤﺏ ﻋﻨﺩ ‪ ٢٥‬ﻡ‬
‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪٢٩٠‬‬ ‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ ﺒﺠﻬﺎﺯ ﻜﻠﻴﻔﻼﻨﺩ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺡ ‪ -‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪o‬‬

‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﺫﻭﺒﺎﻥ ﻓﻰ ﺜﺎﻟﺙ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﺍﻻﻴﺜﻴﻠﻴﻥ ‪ ) % -‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪٣٠٠‬‬ ‫‪٣٢٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺔ ﻋﻨﺩ ‪ o١٣٥‬ﻡ ) ‪ o ٢٧٥‬ﻑ ( – ﺴﻨﺘﻰ ﺴﺘﻭﻙ – ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﻗﻴﻘﺔ ‪ ٨/١‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ o١٦٢,٨ ،‬ﻡ ) ‪ o٣٢٥‬ﻑ (ﻭﺘﺴﺨﻴﻥ ﻟﻤﺩﺓ ﺨﻤﺴﺔ ﺴﺎﻋﺎﺕ ‪:‬‬
‫) ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻤﺎ ﻴﻨﺹ ﻋﻨﻪ ﺒﺎﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎﺕ (‬
‫‪١,٣‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪٠,٨‬‬ ‫‪٠,٨‬‬ ‫‪٠,٨‬‬ ‫‪٠,٨‬‬ ‫‪٠,٨‬‬ ‫‪٠,٨‬‬ ‫* ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ – ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ) ﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ (‬
‫‪٤٦‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪٥٤‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫* ﺍﻟﻐﺭﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ – ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻐﺭﺯ ﺍﻻﺼﻠﻰ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫) ‪ o٧٧‬ﻑ (‪٥،‬ﺴﻡ‪/‬ﺩﻗﻴﻘﺔ –) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ(‬ ‫‪o‬‬
‫* ﺍﻟﺴﺤﺏ ﻟﻠﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﻋﻨﺩ ‪ ٢٥‬ﻡ‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺒﻘﻌﺔ‬
‫ﺴﺎﻟﺏ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬ ‫ﻓﻰ ﻤﺤﻠﻭل ﺍﻟﻨﺎﻓﺜﺎ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ‬ ‫•‬
‫)‪( ٣‬‬
‫ﻓﻰ ﻤﺤﻠﻭل ﺍﻟﻨﺎﻓﺜﺎﺯﺍﻴﻠﻴﻥ‬ ‫•‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺔ ﺘﻤﺎﻤﹰﺎ ﻭﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﻟﻼﺴﺘﺭﺸﺎﺩ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﺘﺤﺩﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺯﺍﻴﻠﻴﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺎﺕ‬ ‫)‪(٣‬‬

‫‪٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪(١‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ : (٢-١-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ )‪(R.C‬‬
‫ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ‬
‫‪RC-3000‬‬ ‫‪RC-800‬‬ ‫‪RC-250‬‬ ‫‪RC-70‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ‬
‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬
‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ) ‪( %‬‬
‫‪٢٦,٧‬‬ ‫‪٢٦,٧‬‬ ‫‪٢٦,٧‬‬ ‫‪ -‬ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻻﺸﺘﻌﺎل ) ﺠﻬﺎﺯ ﺘﺎﺝ ﻤﻔﺘﻭﺡ ( ﻡ ) ﻑ (‬
‫‪o‬‬ ‫‪o‬‬

‫)‪(٨٠‬‬ ‫)‪(٨٠‬‬ ‫)‪(٨٠‬‬

‫‪٦٠٠٠‬‬ ‫‪٣٠٠٠‬‬ ‫‪١٦٠٠‬‬ ‫‪٨٠٠‬‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٤٠‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺔ ﻋﻨﺩ ‪ o ٦٠‬ﻡ ) ‪ o١٤٠‬ﻑ ( ﺴﻨﺘﻰ ﺴﺘﻭﻙ‬ ‫‪-‬‬
‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل ﻋﻨﺩ ‪ o٥٠‬ﻡ )‪ o١٢٢‬ﻑ ( ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٢٥‬‬ ‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل ﻋﻨﺩ ‪ o٦٠‬ﻡ )‪ o١٤٠‬ﻑ ( ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪٦٠٠‬‬ ‫‪٣٠٠‬‬ ‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل ﻋﻨﺩ ‪ o٨٢,٢‬ﻡ )‪ o١٨٠‬ﻑ ( ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ) ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﻁﺭ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﺤﺘﻰ‪( ٣٦٠‬‬
‫‪o‬‬
‫‪-‬‬

‫‪-‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫* ﺤﺘﻰ ‪ o١٩٠‬ﻡ‬

‫‪-‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫* ﺤﺘﻰ ‪ o ٢٢٥‬ﻡ‬
‫‪٢٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫* ﺤﺘﻰ ‪ o ٢٦٠‬ﻡ‬
‫‪٧٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٨٥‬‬ ‫* ﺤﺘﻰ ‪ o٣١٥‬ﻡ‬
‫‪٨٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٥٥‬‬ ‫* ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﺤﺘﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ ٣٦٠‬ﻡ ﺤﺠﻤﺎ‬
‫‪o‬‬

‫‪ -‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ‪:‬‬

‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫* ﺍﻟﻐﺭﺯ ) ‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ١٠٠ ،‬ﺠﻡ ‪ ٥ ،‬ﺙ ( ‪ ٠,١‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫* ﺍﻟﺴﺤﺏ ) ‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ٥ ،‬ﺴﻡ‪/‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ( ﺴﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫* ﺍﻟﺫﻭﺒﺎﻥ ﻓﻰ ﺜﺎﻟﺙ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﺍﻻﻴﺜﻠﻴﻥ ‪% ،‬‬
‫ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬ ‫ﻟﺠﻤﻴﻊ‬ ‫ﺴﻠﺒﻰ‬ ‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺒﻘﻌﺔ ‪- :‬‬
‫ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬ ‫ﻟﺠﻤﻴﻊ‬ ‫ﺴﻠﺒﻰ‬ ‫• ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻨﺎﻓﺜﺎ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ‬
‫ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬ ‫ﻟﺠﻤﻴﻊ‬ ‫ﺴﻠﺒﻰ‬ ‫• ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻨﺎﻓﺜﺎ ﺍﻟﺯﺍﻴﻠﻴﻥ ) ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﺯﺍﻴﻠﻴﻥ (‬
‫ﺍﻻﻨﻭﺍﻉ‬ ‫ﻟﺠﻤﻴﻊ‬ ‫ﺴﻠﺒﻰ‬ ‫• ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻬﻴﺒﺘﺎﻥ – ﺍﻟﺯﺍﻴﻠﻴﻥ ) ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﺯﺍﻴﻠﻴﻥ (‬
‫)‪ (١‬ﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺔ ﻭﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺼﻠﺔ ﻭﻻﻴﺤﺩﺙ ﻟﻬﺎ ﻓﻭﺭﺍﻥ ﻋﻨﺩ ﺘﺴﺨﻴﻨﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪(٩-١-١‬‬

‫‪٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪(١‬‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-١-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ) ‪( M.C‬‬
‫ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ‬
‫‪MC-3000‬‬ ‫‪MC-800‬‬ ‫‪MC-250‬‬ ‫‪MC-70‬‬ ‫‪MC-30‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ‬
‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫ﺃﺩﻨﻰ‬
‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ) ‪( %‬‬
‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٣٧,٨‬‬ ‫‪٣٧,٨‬‬ ‫‪ -‬ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻻﺸﺘﻌﺎل ) ﺠﻬﺎﺯ ﺘﺎﺝ ﻤﻔﺘﻭﺡ ( ﻡ ) ﻑ (‬
‫‪o‬‬ ‫‪o‬‬

‫)‪(١٥٠‬‬ ‫)‪(١٥٠‬‬ ‫)‪(١٥٠‬‬ ‫)‪(١٠٠‬‬ ‫)‪(١٠٠‬‬

‫‪٦٠٠٠‬‬ ‫‪٣٠٠٠‬‬ ‫‪١٦٠٠‬‬ ‫‪٨٠٠‬‬ ‫‪٥٠٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٤٠‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺔ ﻋﻨﺩ ‪ o ٦٠‬ﻡ ) ‪ o١٤٠‬ﻑ ( ﺴﻨﺘﻰ ﺴﺘﻭﻙ‬ ‫‪-‬‬
‫‪١٥٠‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل ﻋﻨﺩ ‪ o٢٥‬ﻡ )‪ o٧٧‬ﻑ ( ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل ﻋﻨﺩ ‪ o٥٠‬ﻡ )‪ o١٢٢‬ﻑ ( ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٢٥‬‬ ‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل ﻋﻨﺩ ‪ o ٦٠‬ﻡ ) ‪ o١٤٠‬ﻑ ( ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪٦٠٠‬‬ ‫‪٣٠٠‬‬ ‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل ﻋﻨﺩ ‪ o٨٢,٢‬ﻡ )‪ o١٨٠‬ﻑ ( ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ) ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﻁﺭ ﺍﻟﻜﻠﻰ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺤﺘﻰ‪(o٣٦٠‬‬
‫‪١٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫* ﺤﺘﻰ ‪ o٢٢٥‬ﻡ‬
‫‪١٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٥٥‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫* ﺤﺘﻰ ‪ o٢٦٠‬ﻡ‬
‫‪٧٥‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫‪٧٨‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪٩٠‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٩٣‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫* ﺤﺘﻰ ‪ o٣١٥‬ﻡ‬
‫‪٨٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٦٧‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٥٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫* ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﺤﺘﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ o٣٦٠‬ﻡ ﺤﺠﻤﺎ‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫* ﺍﻟﻐﺭﺯ ) ‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ١٠٠ ،‬ﺠﻡ ‪ ٥ ،‬ﺙ ( ‪ ٠,١‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫* ﺍﻟﺴﺤﺏ ) ‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ٥ ،‬ﺴﻡ‪/‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ( ﺴﻡ‬
‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫* ﺍﻟﺫﻭﺒﺎﻥ ﻓﻰ ﺜﺎﻟﺙ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﺍﻻﻴﺜﻠﻴﻥ ‪% ،‬‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺒﻘﻌﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺴﺎﻟﺏ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬ ‫* ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻨﺎﻓﺜﺎ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ‬
‫ﺴﺎﻟﺏ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬ ‫* ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻨﺎﻓﺜﺎ ﺍﻟﺯﺍﻴﻠﻴﻥ ) ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﺯﺍﻴﻠﻴﻥ (‬
‫ﺴﺎﻟﺏ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬ ‫* ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻬﻴﺒﺘﺎﻥ – ﺍﻟﺯﺍﻴﻠﻴﻥ ) ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﺯﺍﻴﻠﻴﻥ(‬

‫)‪ (١‬ﻻﺒﺩ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺔ ﻭﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺼﻠﺔ ﻭﻻﻴﺤﺩﺙ ﻟﻬﺎ ﻓﻭﺭﺍﻥ ﻋﻨﺩ ﺘﺴﺨﻴﻨﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪(٩-١-١‬‬

‫‪٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٤-١-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ )‪(S.C‬‬

‫اﻟﻨﻮع‬
‫ب‪.‬ت‪٦-‬‬ ‫ب‪.‬ت‪٥-‬‬ ‫ب‪.‬ت‪٤-‬‬ ‫ب‪.‬ت‪٣-‬‬ ‫ب‪.‬ت‪٢-‬‬ ‫ب‪.‬ت‪١-‬‬ ‫ب‪.‬ت‪-‬ﺻﻔﺮ‬ ‫اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ‬
‫‪S.C.6‬‬ ‫‪S.C.5‬‬ ‫‪S.C.4‬‬ ‫‪S.C.3‬‬ ‫‪S.C.2‬‬ ‫‪S.C.1‬‬ ‫‪S.C.O‬‬
‫‪١٣٥+‬‬ ‫‪١٢١+‬‬ ‫‪١٠٧+‬‬ ‫‪٩٣+‬‬ ‫‪٧٩٫٥+‬‬ ‫‪٦٦+‬‬ ‫‪٦٦+‬‬ ‫‪ -١‬درﺟﺔ اﻟﻮﻣﻴﺾ ) ﺟﻬﺎز آﻠﻴﻔﻼﻧﺪ اﻟﻤﻔﺘﻮح ( ‪ o‬ﻡ‬
‫‪ -٢‬درﺟﺔ اﻟﻠﺰوﺟﺔ ) ﺳﺎﺑﻴﻮﻟﺖ ﻓﻴﺮول ( ﺑﺎﻟﺜﻮاﻧﻰ‬
‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ o٢٥‬ﻡ‬
‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ o٥٠‬ﻡ‬
‫‪٥٠٠-٢٥٠‬‬ ‫‪٢٠٠-١٠٠‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ o٦٠‬ﻡ‬
‫‪٦٠٠-٣٠٠‬‬ ‫‪٢٥٠-١٢٥‬‬
‫‪٥٠٠-٢٥٠‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ o٨٢‬ﻡ‬
‫‪ - -‬ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ o٩٩‬ﻡ‬
‫‪ -٣‬إﺧﺘﺒﺎر اﻟﺘﻘﻄﻴﺮ‬
‫ﺣﺪ اﻗﺼﻰ ‪٢‬‬ ‫ﺣﺪ اﻗﺼﻰ ‪ ١٠‬ﺣﺪ اﻗﺼﻰ ‪٥‬‬ ‫‪١٥-٢‬‬ ‫‪٢٥-٥‬‬ ‫‪٣٠-١٠‬‬ ‫‪٤٠-١٥‬‬ ‫) اﻟﻨﺎﺗﺞ ﺑﺎﻟﺘﻘﻄﻴﺮ ﺣﺘﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ o ٣٦٠‬ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﺤﺠﻢ (‬
‫‪٣٥٠-١٥٠‬‬ ‫‪٢٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٥٠-٦٠‬‬ ‫‪١٢٥-٥٠‬‬ ‫‪١٠٠-٢٥‬‬ ‫‪١٠٠-٢٠‬‬ ‫‪١٠٠-١٥‬‬ ‫أ ‪ -‬ﺗﺠﺮﺑﺔ اﻟﻌﻮاﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺑﺎﻟﺘﻘﻄﻴﺮ ﻓﻰ درﺟﺔ ‪ o ٥٠‬م ﺑﺎﻟﺜﻮاﻧﻰ‬
‫‪٩٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫ب‪ -‬درﺟﺔ ﻏﺮز اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ آﻨﺴﺒﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﻐﺮز اﻻﺻﻠﻰ )ﺣﺪ أدﻧﻰ (‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ج‪ -‬ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻟﻸﺳﻔﻠﺖ اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ) ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ o ٢٥‬م ( ﺳﻢ ﺣﺪ أدﻧﻰ‬
‫‪٩٩٫٥‬‬ ‫‪٩٩٫٥‬‬ ‫‪٩٩٫٥‬‬ ‫‪٩٩٫٥‬‬ ‫‪٩٩٫٥‬‬ ‫‪٩٩٫٥‬‬ ‫‪٩٩٫٥‬‬ ‫‪ -٤‬اﻟﺬوﺑﺎن ﻓﻰ ﺛﺎﻟﺚ آﻠﻮرﻳﺪ اﻻﻳﺜﻴﻠﻴﻦ ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻮزن ) ﺣﺪ أدﻧﻰ (‬
‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬ ‫‪٠٫٥‬‬ ‫‪٠٫٥‬‬ ‫‪ - ٥‬اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﻳﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ) ﺣﺪ أﻗﺼﻰ (‬

‫‪٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٥-١-١‬ﺍﻟﻤﺴﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺜﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬

‫ﺍﻟﻤﺴﻤﻰ ﺍﻟﺤﺩﻴﺙ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﻤﻰ ﺍﻟﺩﺍﺭﺝ‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬

‫‪RC - 70‬‬ ‫‪RC - 1‬‬
‫‪RC - 250‬‬ ‫‪RC - 2‬‬ ‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌل ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ‬
‫‪RC - 800‬‬ ‫‪RC - 4‬‬
‫) ‪( Rapid curing‬‬
‫‪RC - 3000‬‬ ‫‪RC - 5‬‬
‫‪MC - 30‬‬ ‫‪MC - 0‬‬ ‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌل ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ‬
‫‪MC - 70‬‬ ‫‪MC - 1‬‬
‫‪MC - 250‬‬ ‫‪MC - 2‬‬ ‫) ‪( Medium curing‬‬
‫‪MC - 800‬‬ ‫‪MC – 3 & MC – 4‬‬
‫‪MC - 3000‬‬ ‫‪MC - 5‬‬

‫‪ ٣-١-١‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻫﻰ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ ﺜﺎﺒﺕ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤـﻥ ﺤﺒﻴﺒـﺎﺕ‬
‫ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻤﻨﺘﺸﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﻤﻀﺎﻑ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻤﻭﺍﺩ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﺘﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻹﺴﺘﺤﻼﺏ ﻭﺘﺴﻤﻰ "‬
‫‪ " Emulsifying Agents‬ﻭﻤﻭﺍﺩ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﺍﺨﺭﻯ ﺘﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺒﻘﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺜﺎﺒﺘﺎ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﻴﺤﺩﺙ ﻟﻪ ﺍﻨﻔـﺼﺎل‬
‫ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﻭﺘﺴﻤﻰ "‪ "Stabilizing Agents‬ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻨﻅﻴﻔﺔ ﻭﻤﻐﻠﻘﺔ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻨﺩ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤل ‪.‬‬ ‫‪o‬‬
‫ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﻘل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ ﻋﻥ ‪ ٤,٥‬ﻡ‬
‫ﻭﺘﻨﻘﺴﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﺇﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ) ﻡ‪.‬ﺱ‪.‬ﺕ( " ‪" Rapid Setting‬‬
‫‪ -‬ﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ )ﻡ‪.‬ﻡ‪.‬ﺕ( " ‪" Medium Setting‬‬
‫‪ -‬ﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ )ﻡ‪.‬ﺏ‪.‬ﺕ( " ‪" Slow Setting‬‬
‫ﻭﻴﻨﻘﺴﻡ ﻜل ﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﺓ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺇﻤﺎ ﻁـﺒﻘﹰﺎ ﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻠـﺯﻭﺠﺔ ﺴﺎﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴـﺭﻭل " ‪" Saybolt Furol‬‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﻜﻤﺎ ﻓـﻲ ﺤـﺎﻟﺘﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻭﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ‪.‬‬
‫ﻭﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ ) ‪ ( ASTM‬ﺃﻭﺍﻟﺠﻤﻌﻴـﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴـﺔ‬
‫ﻟﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ) ‪ ( AASHTO‬ﻓﺘﻭﺠﺩ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴـﻴﺔ ﻟﻠﻤـﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻤﻭﺠﺒـﺔ‬
‫ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ‪ Cationic Emulsified Asphalt‬ﻭﺃﺨﺭﻯ ﺘﺤﺕ ﺍﺴﻡ ‪ Emulsified Asphalt‬ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻨﻭﻉ ﻋﺎﻤل‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺤﻼﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٦-١-١‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻭﺠﺒﺔ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ ASTM D 2367‬ﻭ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻁـﺭﻕ ﻭ‬
‫ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ‪ AASHTO M 208‬ﻭﻜـﺫﻟﻙ ﺘﻭﻀـﺢ ﺍﻟﺠـﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗـﺎﻡ )‪(٨-١-١) ، (٧-١-١‬‬
‫ﺍﻹﺭﺸﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻹﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻤل ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨـﺩ‬
‫ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﻜـﺘـﺎﺏ ﻤﻌﻬــﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻻﻤﺭﻴﻜﻰ ﺒﺤﻴﺙ ﺇﺫﺍ ﻟـﻡ ﻴـﺘﻤﻜﻥ‬

‫‪٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻥ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﻜﻤﻴﺔ ﻭﻜﻴﻔﻴﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻓﻴﺠﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻨـﺘﺞ ﺃﻭ ﺍﻟﻤـﻭﺭﺩ ﻟﺘﻭﻀـﻴﺢ ﺍﻟﻜﻤﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻭ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻭ ﺍﻷﻤﻁﺎﺭ ﻭﺍﻟﺭﻴـﺎﺡ‬
‫ﺍﻟﺸﺩﻴﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ‪.‬‬

‫‪٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٦-١-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﺒﺔ‬

‫)*(‬

‫اﻟﻨﻮع‬
‫ﺑﻄﻰء اﻟﺘﺼﻠﺐ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﺘﺼﻠﺐ‬ ‫ﺳﺮﻳﻊ اﻟﺘﺼﻠﺐ‬ ‫اﻻﺧﺘﺒﺎر‬
‫‪CSS-1‬‬ ‫‪CSS-1h‬‬ ‫‪CMS-2‬‬ ‫‪CMS-2h‬‬ ‫‪CQS-1‬‬ ‫‪CQS-1h‬‬
‫ﺍﻭﻻ ‪ :‬ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ‬
‫‪١٠٠/٢٠‬‬ ‫‪١٠٠/٢٠‬‬ ‫‪١٠٠/٢٠‬‬ ‫‪١٠٠/٢٠‬‬ ‫‪ -١‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻓﻰ ‪ ٢٥‬ﻡ‪ ٥‬ﺒﺎﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ) ﺴﺎﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل (‬
‫‪٤٥٠/٥٠‬‬ ‫‪٤٥٠/٥٠‬‬ ‫‪ -٢‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻓﻰ ‪ ٥٠‬ﻡ‪ ٥‬ﺒﺎﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ) ﺴﺎﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل (‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪ -٣‬ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ) ‪ -%‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ(‬
‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫‪ -٤‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ‬
‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪ -٥‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ )‪ -%‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ(‬
‫‪٢,٠/-‬‬ ‫‪٢,٠/-‬‬ ‫‪ -٦‬ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﺎﻻﺴﻤﻨﺕ ) ‪(%‬‬
‫‪ -٧‬ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ‬
‫‪١٢‬‬ ‫‪١٢‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ) ‪ %‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‪ -‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫‪٥٧‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٢‬‬ ‫‪٦٢‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ )‪- %‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫ﺜﺎﻨﻴﹸﺎ ‪ :‬ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ‬
‫‪٢٥٠/٩٠‬‬ ‫‪٩٠/٤٠‬‬ ‫‪٢٥٠/٩٠‬‬ ‫‪٩٠/٤٠‬‬ ‫‪٢٥٠/٩٠‬‬ ‫‪٩٠/٤٠‬‬ ‫‪ -١‬ﺍﻟﻐﺭﺯ ) ﻓﻰ ‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ١٠٠ ،‬ﺠﻡ ‪ ٥ ،‬ﺙ ( ‪ ٠,١‬ﻤﻡ‬
‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪ -٢‬ﺍﻟﺴﺤﺏ )‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ٥ ،‬ﺴﻡ ‪ /‬ﺍﻟﺩﻗﻴﻘﺔ ( ﺴﻡ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪ -٣‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻤﺎﺩ )‪ - %‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬

‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ )*( ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻻﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ )‪ (ASTM‬ﻭﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ﻟﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ )‪(AASHTO‬‬

‫‪٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)*(‬
‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٦-١-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﺒﺔ‬

‫ﺍﻟﻨﻭﻉ‬
‫ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ‬ ‫ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ‬ ‫ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫‪CSS-2s‬‬ ‫‪CRS-2‬‬ ‫‪CRS-2h‬‬ ‫‪CRS-1s‬‬ ‫‪CRS-1‬‬ ‫‪CRS-1h‬‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ‪:‬‬
‫‪٤٠٠/١٠٠‬‬ ‫‪٤٠٠/١٠٠‬‬ ‫‪٤٠٠/١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠/٢٠‬‬ ‫‪١٠٠/٢٠‬‬ ‫‪١٠٠/٢٠‬‬ ‫‪ -١‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻓﻰ ‪ ٥٠‬ﻡ‪ ٥‬ﺒﺎﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ) ﺴﺎﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل (‬
‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪ -٢‬ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ) ‪ - %‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ(‬
‫‪ -٣‬ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﻴﺔ ﻟﻼﻨﻔﺼﺎل ‪٣٥ .‬ﻤﻠﻠﻰ ﻟﺘﺭ ‪%٠,٨‬‬
‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫ﻓﻰ ﻤﺤﻠﻭل ﺴﺎﻟﻔﻭ ﺴﺎﻜﺴﻴﻨﻴﺕ ﺩﺍﻯ ﺃﻭﻜﺘﻴل ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ )‪- %‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ(‬
‫) ‪( Sodium dioctyl sulfosuccinate solution‬‬
‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫ﻤﻭﺠﺒﺔ‬ ‫‪ -٤‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ‬
‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫‪ -٥‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ )‪ - %‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ(‬
‫‪ - ٦‬ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ‬
‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ) ‪ %‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‪ -‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ )‪- %‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫ﺜﺎﻨﻴﹸﺎ ‪ :‬ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ‬
‫‪٢٥٠/١٥٠‬‬ ‫‪١٥٠/٩٠‬‬ ‫‪٩٠/٤٠‬‬ ‫‪٢٥٠/١٥٠‬‬ ‫‪١٥٠/٩٠‬‬ ‫‪٩٠/٤٠‬‬ ‫‪ -١‬ﺍﻟﻐﺭﺯ ) ﻓﻰ ‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ١٠٠ ،‬ﺠﻡ ‪ ٥ ،‬ﺙ ( ‪ ٠,١‬ﻤﻡ‬
‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪ -٢‬ﺍﻟﺴﺤﺏ )‪ o٢٥‬ﻡ ‪ ٥ ،‬ﺴﻡ ‪ /‬ﺍﻟﺩﻗﻴﻘﺔ ( ﺴﻡ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪ -٣‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻤﺎﺩ )‪ - %‬ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ )*( ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻻﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ )‪ (ASTM‬ﻭﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ﻟﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ )‪(AASHTO‬‬

‫‪١٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٧-١-١‬ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )*(‬

‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫‪CQS‬‬ ‫‪CSS-1‬‬ ‫‪CMS-2‬‬ ‫‪CRS-2‬‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ‬
‫‪CSS-1h‬‬ ‫‪CRS-1‬‬
‫‪CQS-1h‬‬ ‫‪CMS-2h‬‬ ‫‪CRS-2h‬‬

‫‪ -١‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺍﻟﺴﻁﺢ‬

‫‪ -١-١‬ﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ‬
‫×‬ ‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺭﻤل‬
‫×‬ ‫)‪(١‬‬
‫‪ -٢-١‬ﺨﻠﻁ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ )ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺩﺍﻓﺌﺔ(‬
‫‪ -٣-١‬ﺨﻠﻁ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫×‬ ‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺭﻤل‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺘﺭﺒﺔ ﺭﻤﻠﻴﺔ‬
‫‪ -٢‬ﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﻹﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﻤلﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬
‫×‬ ‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺃﺤﺎﺩﻴﺔ ﻭ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺭﻤﻠﻰ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻤﻼﻁﻰ )‪( Slurry Seal‬‬
‫×‬ ‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻴﻜﺭﻭﺴﻴﺭﻓﻴﺱ)‪( Micro Surface‬‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺨﺘﺎﻤﻴﺔ‬
‫‪ -٣‬ﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻜﻁﺒﻘﺔ ﻤﻨﻔﺭﺩﺓ‬
‫×‬
‫)‪(2‬‬ ‫)‪(2‬‬
‫×‬ ‫×‬
‫)‪(2‬‬
‫×‬ ‫‪ -‬ﺭﺵ ﺨﻔﻴﻑ ﻤﺘﺘﺎﺒﻊ )‪(Fog Seal‬‬
‫×‬
‫)‪(2‬‬ ‫)‪(3‬‬
‫×‬ ‫×‬
‫)‪(3‬‬
‫‪ -‬ﺩﻫﺎﻥ ﺃﻭﻟﻰ– )ﻟﻠﺴﻁﺢ ﺍﻟﻘﺎﺒل ﻟﻼﺨﺘﺭﺍﻕ(‬
‫×‬
‫)‪(2‬‬ ‫)‪(2‬‬
‫×‬ ‫×‬
‫)‪(2‬‬
‫×‬ ‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﻟﺼﻕ‬
‫×‬
‫)‪(2‬‬ ‫)‪(2‬‬
‫×‬ ‫×‬
‫)‪(2‬‬ ‫)‪(4‬‬
‫×‬ ‫‪ -‬ﻤﺜﺒﻁ ﻟﻸﺘﺭﺒﺔ‬
‫×‬
‫)‪(2‬‬ ‫)‪(2‬‬
‫×‬ ‫×‬
‫)‪(2‬‬
‫‪ -‬ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺠﺫﻭﺭ ﺍﻟﻨﺒﺎﺘﻴﺔ ﻟﺘﺜﺒﻴﺕ ﺠﻭﺍﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻤلﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬
‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -٤‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ‬
‫‪-١‬ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﺫﺍ ﻭﺠﺩﺕ ﺨﺒﺭﺓ ﻭ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻭ ﺁﻤﻨﺔ‬ ‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪ (*) -:‬ﻟﻼﺴﺘﺭﺸﺎﺩ‬
‫‪ -٣‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻘﻁ ﻴﺘﻡ ﺨﻠﻁﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬ ‫‪ -٢‬ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﻑ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ -٤‬ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﻑ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ‬

‫‪١١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٨-١-١‬ﻤﻌﺎﻤل ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬

‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﻑ‪o‬‬ ‫‪o‬‬

‫ﻡ‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﻑ‪o‬‬ ‫‪o‬‬
‫ﻡ‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﻑ‪o‬‬ ‫‪o‬‬
‫ﻡ‬

‫‪٠,٩٩٠٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٣٧,٨‬‬ ‫‪٠,٩٩٦٢٥‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٢٣,٩‬‬ ‫‪١,٠٠٢٥٠‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪١٠‬‬

‫‪٠,٩٨٩٧٥‬‬ ‫‪١٠١‬‬ ‫‪٣٨,٣‬‬ ‫‪٠,٩٩٦٠٠‬‬ ‫‪٧٦‬‬ ‫‪٢٤,٤‬‬ ‫‪١,٠٠٢٢٥‬‬ ‫‪٥١‬‬ ‫‪١٠,٦‬‬
‫‪٠,٩٨٩٥٠‬‬ ‫‪١٠٢‬‬ ‫‪٣٨,٩‬‬ ‫‪٠,٩٩٥٧٥‬‬ ‫‪٧٧‬‬ ‫‪٢٥,٠‬‬ ‫‪١,٠٠٢٠٠‬‬ ‫‪٥٢‬‬ ‫‪١١,١‬‬
‫‪٠,٩٨٩٢٥‬‬ ‫‪١٠٣‬‬ ‫‪٣٩,٤‬‬ ‫‪٠,٩٩٥٥٠‬‬ ‫‪٧٨‬‬ ‫‪٢٥,٦‬‬ ‫‪١,٠٠١٧٥‬‬ ‫‪٥٣‬‬ ‫‪١١,٧‬‬
‫‪٠,٩٨٩٠٠‬‬ ‫‪١٠٤‬‬ ‫‪٤٠,٠‬‬ ‫‪٠,٩٩٥٢٥‬‬ ‫‪٧٩‬‬ ‫‪٢٦,١‬‬ ‫‪١,٠٠١٥٠‬‬ ‫‪٥٤‬‬ ‫‪١٢,٢‬‬

‫‪٠,٩٨٨٧٥‬‬ ‫‪١٠٥‬‬ ‫‪٤٠,٦‬‬ ‫‪٠,٩٩٥٠٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٢٦,٧‬‬ ‫‪١,٠٠١٢٥‬‬ ‫‪٥٥‬‬ ‫‪١٢,٨‬‬

‫‪٠,٩٨٨٥٠‬‬ ‫‪١٠٦‬‬ ‫‪٤١,١‬‬ ‫‪٠,٩٩٤٧٥‬‬ ‫‪٨١‬‬ ‫‪٢٧,٢‬‬ ‫‪١,٠٠١٠٠‬‬ ‫‪٥٦‬‬ ‫‪١٣,٣‬‬
‫‪٠,٩٨٨٢٥‬‬ ‫‪١٠٧‬‬ ‫‪٤١,٧‬‬ ‫‪٠,٩٩٤٥٠‬‬ ‫‪٨٢‬‬ ‫‪٢٧,٨‬‬ ‫‪١,٠٠٠٧٥‬‬ ‫‪٥٧‬‬ ‫‪١٣,٩‬‬
‫‪٠,٩٨٨٠٠‬‬ ‫‪١٠٨‬‬ ‫‪٤٢,٢‬‬ ‫‪٠,٩٩٤٢٥‬‬ ‫‪٨٣‬‬ ‫‪٢٨,٣‬‬ ‫‪١,٠٠٠٥٠‬‬ ‫‪٥٨‬‬ ‫‪١٤,٤‬‬
‫‪٠,٩٨٧٧٥‬‬ ‫‪١٠٩‬‬ ‫‪٤٢,٨‬‬ ‫‪٠,٩٩٤٠٠‬‬ ‫‪٨٤‬‬ ‫‪٢٨,٩‬‬ ‫‪١,٠٠٠٢٥‬‬ ‫‪٥٩‬‬ ‫‪١٥,٠‬‬

‫‪٠,٩٨٧٥٠‬‬ ‫‪١١٠‬‬ ‫‪٤٣,٣‬‬ ‫‪٠,٩٩٣٧٥‬‬ ‫‪٨٥‬‬ ‫‪٢٩,٤‬‬ ‫‪١,٠٠٠٠٠‬‬ ‫‪٦٠‬‬ ‫‪١٥,٦‬‬

‫‪٠,٩٨٧٢٥‬‬ ‫‪١١١‬‬ ‫‪٤٣,٩‬‬ ‫‪٠,٩٩٣٥٠‬‬ ‫‪٨٦‬‬ ‫‪٣٠,٠‬‬ ‫‪٠,٩٩٩٧٥‬‬ ‫‪٦١‬‬ ‫‪١٦,١‬‬
‫‪٠,٩٨٧٠٠‬‬ ‫‪١١٢‬‬ ‫‪٤٤,٤‬‬ ‫‪٠,٩٩٣٢٥‬‬ ‫‪٨٧‬‬ ‫‪٣٠,٦‬‬ ‫‪٠,٩٩٩٥٠‬‬ ‫‪٦٢‬‬ ‫‪١٦,٧‬‬
‫‪٠,٩٨٦٧٥‬‬ ‫‪١١٣‬‬ ‫‪٤٥,٠‬‬ ‫‪٠,٩٩٣٠٠‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪٣١,١‬‬ ‫‪٠,٩٩٩٢٥‬‬ ‫‪٦٣‬‬ ‫‪١٧,٢‬‬
‫‪٠,٩٨٦٥٠‬‬ ‫‪١١٤‬‬ ‫‪٤٥,٦‬‬ ‫‪٠,٩٩٢٧٥‬‬ ‫‪٨٩‬‬ ‫‪٣١,٧‬‬ ‫‪٠,٩٩٩٠٠‬‬ ‫‪٦٤‬‬ ‫‪١٧,٨‬‬

‫‪٠,٩٨٦٢٥‬‬ ‫‪١١٥‬‬ ‫‪٤٦,١‬‬ ‫‪٠,٩٩٢٥٠‬‬ ‫‪٩٠‬‬ ‫‪٣٢,٢‬‬ ‫‪٠,٩٩٨٧٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪١٨,٣‬‬

‫‪٠,٩٨٦٠٠‬‬ ‫‪١١٦‬‬ ‫‪٤٦,٧‬‬ ‫‪٠,٩٩٢٢٥‬‬ ‫‪٩١‬‬ ‫‪٣٢,٨‬‬ ‫‪٠,٩٩٨٥٠‬‬ ‫‪٦٦‬‬ ‫‪١٨,٩‬‬
‫‪٠,٩٨٥٧٥‬‬ ‫‪١١٧‬‬ ‫‪٤٧,٢‬‬ ‫‪٠,٩٩٢٠٠‬‬ ‫‪٩٢‬‬ ‫‪٣٣,٣‬‬ ‫‪٠,٩٩٨٢٥‬‬ ‫‪٦٧‬‬ ‫‪١٩,٤‬‬
‫‪٠,٩٨٥٥٠‬‬ ‫‪١١٨‬‬ ‫‪٤٧,٨‬‬ ‫‪٠,٩٩١٧٥‬‬ ‫‪٩٣‬‬ ‫‪٣٣,٩‬‬ ‫‪٠,٩٩٨٠٠‬‬ ‫‪٦٨‬‬ ‫‪٢٠,٠‬‬
‫‪٠,٩٨٥٢٥‬‬ ‫‪١١٩‬‬ ‫‪٤٨,٣‬‬ ‫‪٠,٩٩١٥٠‬‬ ‫‪٩٤‬‬ ‫‪٣٤,٤‬‬ ‫‪٠,٩٩٧٧٥‬‬ ‫‪٦٩‬‬ ‫‪٢٠,٦‬‬

‫‪٠,٩٨٥٠٠‬‬ ‫‪١٢٠‬‬ ‫‪٤٨,٩‬‬ ‫‪٠,٩٩١٢٥‬‬ ‫‪٩٥‬‬ ‫‪٣٥,٠‬‬ ‫‪٠,٩٩٧٥٠‬‬ ‫‪٧٠‬‬ ‫‪٢١,١‬‬

‫‪٠,٩٨٤٧٥‬‬ ‫‪١٢١‬‬ ‫‪٤٩,٤‬‬ ‫‪٠,٩٩١٠٠‬‬ ‫‪٩٦‬‬ ‫‪٣٥,٦‬‬ ‫‪٠,٩٩٧٢٥‬‬ ‫‪٧١‬‬ ‫‪٢١,٧‬‬
‫‪٠,٩٨٤٥٠‬‬ ‫‪١٢٢‬‬ ‫‪٥٠,٠‬‬ ‫‪٠,٩٩٠٧٥‬‬ ‫‪٩٧‬‬ ‫‪٣٦,١‬‬ ‫‪٠,٩٩٧٠٠‬‬ ‫‪٧٢‬‬ ‫‪٢٢,٢‬‬
‫‪٠,٩٨٤٢٥‬‬ ‫‪١٢٣‬‬ ‫‪٥٠,٦‬‬ ‫‪٠,٩٩٠٥٠‬‬ ‫‪٩٨‬‬ ‫‪٣٦,٧‬‬ ‫‪٠,٩٩٦٧٥‬‬ ‫‪٧٣‬‬ ‫‪٢٢,٨‬‬
‫‪٠,٩٨٤٠٠‬‬ ‫‪١٢٤‬‬ ‫‪٥١,١‬‬ ‫‪٠,٩٩٠٢٥‬‬ ‫‪٩٩‬‬ ‫‪٣٧,٢‬‬ ‫‪٠,٩٩٦٥٠‬‬ ‫‪٧٤‬‬ ‫‪٢٣,٣‬‬

‫‪١٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل )‪ (٨-١-١‬ﻤﻌﺎﻤل ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬

‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﻑ‪o‬‬ ‫ﻡ‬

‫‪o‬‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﻑ‪o‬‬ ‫ﻡ‬
‫‪o‬‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﻑ‪o‬‬ ‫‪o‬‬
‫ﻡ‬

‫‪٠,٩٧١٢٥‬‬ ‫‪١٧٥‬‬ ‫‪٧٩,٤‬‬ ‫‪٠,٩٧٧٥٠‬‬ ‫‪١٥٠‬‬ ‫‪٦٥,٦‬‬ ‫‪٠,٩٨٣٧٥‬‬ ‫‪١٢٥‬‬ ‫‪٥١,٧‬‬

‫‪٠,٩٧١٠٠‬‬ ‫‪١٧٦‬‬ ‫‪٨٠,٠‬‬ ‫‪٠,٩٧٧٢٥‬‬ ‫‪١٥١‬‬ ‫‪٦٦,١‬‬ ‫‪٠,٩٨٣٥٠‬‬ ‫‪١٢٦‬‬ ‫‪٥٢,٢‬‬
‫‪٠,٩٧٠٧٥‬‬ ‫‪١٧٧‬‬ ‫‪٨٠,٦‬‬ ‫‪٠,٩٧٧٠٠‬‬ ‫‪١٥٢‬‬ ‫‪٦٦,٧‬‬ ‫‪٠,٩٨٣٢٥‬‬ ‫‪١٢٧‬‬ ‫‪٥٢,٨‬‬
‫‪٠,٩٧٠٥٠‬‬ ‫‪١٧٨‬‬ ‫‪٨١,١‬‬ ‫‪٠,٩٧٦٧٥‬‬ ‫‪١٥٣‬‬ ‫‪٦٧,٢‬‬ ‫‪٠,٩٨٣٠٠‬‬ ‫‪١٢٨‬‬ ‫‪٥٣,٣‬‬
‫‪٠,٩٧٠٢٥‬‬ ‫‪١٧٩‬‬ ‫‪٨١,٧‬‬ ‫‪٠,٩٧٦٥٠‬‬ ‫‪١٥٤‬‬ ‫‪٦٧,٨‬‬ ‫‪٠,٩٨٢٧٥‬‬ ‫‪١٢٩‬‬ ‫‪٥٣,٩‬‬

‫‪٠,٩٧٠٠٠‬‬ ‫‪١٨٠‬‬ ‫‪٨٢,٢‬‬ ‫‪٠,٩٧٦٢٥‬‬ ‫‪١٥٥‬‬ ‫‪٦٨,٣‬‬ ‫‪٠,٩٨٢٥٠‬‬ ‫‪١٣٠‬‬ ‫‪٥٤,٤‬‬

‫‪٠,٩٦٩٧٥‬‬ ‫‪١٨١‬‬ ‫‪٨٢,٨‬‬ ‫‪٠,٩٧٦٠٠‬‬ ‫‪١٥٦‬‬ ‫‪٦٨,٩‬‬ ‫‪٠,٩٨٢٢٥‬‬ ‫‪١٣١‬‬ ‫‪٥٥,٠‬‬
‫‪٠,٩٦٩٥٠‬‬ ‫‪١٨٢‬‬ ‫‪٨٣,٣‬‬ ‫‪٠,٩٧٥٧٥‬‬ ‫‪١٥٧‬‬ ‫‪٦٩,٤‬‬ ‫‪٠,٩٨٢٠٠‬‬ ‫‪١٣٢‬‬ ‫‪٥٥,٦‬‬
‫‪٠,٩٦٩٢٥‬‬ ‫‪١٨٣‬‬ ‫‪٨٣,٩‬‬ ‫‪٠,٩٧٥٥٠‬‬ ‫‪١٥٨‬‬ ‫‪٧٠,٠‬‬ ‫‪٠,٩٨١٧٥‬‬ ‫‪١٣٣‬‬ ‫‪٥٦,١‬‬
‫‪٠,٩٦٩٠٠‬‬ ‫‪١٨٤‬‬ ‫‪٨٤,٤‬‬ ‫‪٠,٩٧٥٢٥‬‬ ‫‪١٥٩‬‬ ‫‪٧٠,٦‬‬ ‫‪٠,٩٨١٥٠‬‬ ‫‪١٣٤‬‬ ‫‪٥٦,٧‬‬

‫‪٠,٩٦٨٧٥‬‬ ‫‪١٨٥‬‬ ‫‪٨٥,٠‬‬ ‫‪٠,٩٧٥٠٠‬‬ ‫‪١٦٠‬‬ ‫‪٧١,١‬‬ ‫‪٠,٩٨١٢٥‬‬ ‫‪١٣٥‬‬ ‫‪٥٧,٢‬‬

‫‪٠,٩٧٤٧٥‬‬ ‫‪١٦١‬‬ ‫‪٧١,٧‬‬ ‫‪٠,٩٨١٠٠‬‬ ‫‪١٣٦‬‬ ‫‪٥٧,٨‬‬
‫‪٠,٩٧٤٥٠‬‬ ‫‪١٦٢‬‬ ‫‪٧٢,٢‬‬ ‫‪٠,٩٨٠٧٥‬‬ ‫‪١٣٧‬‬ ‫‪٥٨,٣‬‬
‫‪٠,٩٧٤٢٥‬‬ ‫‪١٦٣‬‬ ‫‪٧٢,٨‬‬ ‫‪٠,٩٨٠٥٠‬‬ ‫‪١٣٨‬‬ ‫‪٥٨,٩‬‬
‫‪٠,٩٧٤٠٠‬‬ ‫‪١٦٤‬‬ ‫‪٧٣,٣‬‬ ‫‪٠,٩٨٠٢٥‬‬ ‫‪١٣٩‬‬ ‫‪٥٩,٤‬‬

‫‪٠,٩٧٣٧٥‬‬ ‫‪١٦٥‬‬ ‫‪٧٣,٩‬‬ ‫‪٠,٩٨٠٠٠‬‬ ‫‪١٤٠‬‬ ‫‪٦٠,١‬‬

‫‪٠,٩٧٣٥٠‬‬ ‫‪١٦٦‬‬ ‫‪٧٤,٤‬‬ ‫‪٠,٩٧٩٧٥‬‬ ‫‪١٤١‬‬ ‫‪٦٠,٦‬‬
‫‪٠,٩٧٣٢٥‬‬ ‫‪١٦٧‬‬ ‫‪٧٥,٠‬‬ ‫‪٠,٩٧٩٥٠‬‬ ‫‪١٤٢‬‬ ‫‪٦١,١‬‬
‫‪٠,٩٧٣٠٠‬‬ ‫‪١٦٨‬‬ ‫‪٧٥,٦‬‬ ‫‪٠,٩٧٩٢٥‬‬ ‫‪١٤٣‬‬ ‫‪٦١,٧‬‬
‫‪٠,٣٩٢٧٥‬‬ ‫‪١٦٩‬‬ ‫‪٧٦,١‬‬ ‫‪٠,٩٧٩٠٠‬‬ ‫‪١٤٤‬‬ ‫‪٦٢,٢‬‬
‫‪٠,٩٧٢٥٠‬‬ ‫‪١٧٠‬‬ ‫‪٧٦,٧‬‬ ‫‪٠,٩٧٨٧٥‬‬ ‫‪١٤٥‬‬ ‫‪٦٢,٨‬‬
‫‪٠,٩٧٢٢٥‬‬ ‫‪١٧١‬‬ ‫‪٧٧,٢‬‬ ‫‪٠,٩٧٨٥٠‬‬ ‫‪١٤٦‬‬ ‫‪٦٣,٣‬‬
‫‪٠,٩٧٢٠٠‬‬ ‫‪١٧٢‬‬ ‫‪٧٧,٨‬‬ ‫‪٠,٩٧٨٢٥‬‬ ‫‪١٤٧‬‬ ‫‪٦٣,٩‬‬
‫‪٠,٩٧١٧٥‬‬ ‫‪١٧٣‬‬ ‫‪٧٨,٣‬‬ ‫‪٠,٩٧٨٠٠‬‬ ‫‪١٤٨‬‬ ‫‪٦٤,٤‬‬
‫‪٠,٩٧١٥٠‬‬ ‫‪١٧٤‬‬ ‫‪٧٨,٩‬‬ ‫‪٠,٩٧٧٧٥‬‬ ‫‪١٤٩‬‬ ‫‪٦٥,٠‬‬

‫‪١٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٩-١-١‬ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬

‫ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ) ﻡ‪( o‬‬

‫ﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬
‫ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ‬ ‫ﻟﻠﺨﻠﻁ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ‪:‬‬
‫ﻨﺎﺩﺭﺍ ﻤﺎ ﻴﺴﺘﻌﻤل‬ ‫‪١٦٥-١٥٠‬‬ ‫‪٥٠-٤٠‬‬
‫‪١٦٥-١٤٠‬‬ ‫‪١٦٢-١٣٥‬‬ ‫‪٧٠-٦٠‬‬
‫‪١٦٥-١٤٠‬‬ ‫‪١٦٣-١٣٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬
‫‪١٦٥-١٤٠‬‬ ‫‪١٦٣-١٣٥‬‬ ‫‪١٥٠-١٢٠‬‬
‫‪١٦٣-١٢٦‬‬ ‫‪١٣٥-٩٣‬‬ ‫‪٣٠٠-٢٠٠‬‬
‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌل ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ‬
‫‪٥٧-١٨‬‬ ‫‪٤٩-١٠‬‬ ‫‪R.C – 0‬‬ ‫ﺱ‪.‬ﺕ‪ -‬ﺼﻔﺭ‬
‫‪٨٢-٧‬‬ ‫‪٥٢-٢٧‬‬ ‫‪R.C – 1‬‬ ‫ﺱ‪.‬ﺕ‪١ -‬‬
‫‪٩٩-٦٠‬‬ ‫‪٦٦-٢٧‬‬ ‫‪R.C – 2‬‬ ‫ﺱ‪.‬ﺕ‪٢ -‬‬
‫‪١٠٤-٢٧‬‬ ‫‪٧٩-٥٢‬‬ ‫‪R.C– 3‬‬ ‫ﺱ‪.‬ﺕ‪٣ -‬‬
‫‪١٢١-٨٢‬‬ ‫‪٩٢-٦٦‬‬ ‫‪R.C – 4‬‬ ‫ﺱ‪.‬ﺕ‪٤ -‬‬
‫‪١٤٠-٩٢‬‬ ‫‪١٠٧-٧٩‬‬ ‫‪R.C – 5‬‬ ‫ﺱ‪.‬ﺕ‪٥ -‬‬
‫‪١٥٠-١١٠‬‬ ‫‪١٢٠-٩٠‬‬ ‫‪S. 125‬‬
‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌل ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ‬
‫‪٦٠-١١‬‬ ‫‪٤٩-١٠‬‬ ‫‪M.C– 0‬‬ ‫ﻡ‪.‬ﺕ – ﺼﻔﺭ‬
‫‪٨٥-٤٧‬‬ ‫‪٦٦-٢٧‬‬ ‫‪M.C – 1‬‬ ‫ﻡ‪.‬ﺕ – ‪١‬‬
‫‪١٠٢-٦٠‬‬ ‫‪٨٢-٤٧‬‬ ‫‪M.C – 2‬‬ ‫ﻡ‪.‬ﺕ – ‪٢‬‬
‫‪١٢١-٨٠‬‬ ‫‪٩٣-٦٦‬‬ ‫‪M.C– 3‬‬ ‫ﻡ‪.‬ﺕ – ‪٣‬‬
‫‪١٣٠-٨٨‬‬ ‫‪١٠٧-٧٩‬‬ ‫‪M.C – 4‬‬ ‫ﻡ‪.‬ﺕ – ‪٤‬‬
‫‪١٤٣-١٠٥‬‬ ‫‪١٢١-١٠٥‬‬ ‫‪M.C – 5‬‬ ‫ﻡ‪.‬ﺕ – ‪٥‬‬
‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌل ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ‬
‫‪٦٠-٢١‬‬ ‫‪٤٩-١٠‬‬ ‫‪S.C – 0‬‬ ‫ﺏ‪.‬ﺕ – ﺼﻔﺭ‬
‫‪٨٥-٤٧‬‬ ‫‪٩٣-٢٧‬‬ ‫‪S.C – 1‬‬ ‫ﺏ‪.‬ﺕ – ‪١‬‬
‫‪١٠٢-٦٠‬‬ ‫‪٩٣-٦٦‬‬ ‫‪S.C – 2‬‬ ‫ﺏ‪.‬ﺕ – ‪٢‬‬
‫‪١٢١-٨٠‬‬ ‫‪١٢١-٧٩‬‬ ‫‪S.C – 3‬‬ ‫ﺏ‪.‬ﺕ – ‪٣‬‬
‫‪١٣٠-٨٨‬‬ ‫‪١٢١-٧٩‬‬ ‫‪S.C – 4‬‬ ‫ﺏ‪.‬ﺕ – ‪٤‬‬
‫‪١٤٣-١٠٥‬‬ ‫‪١٣٥-٩٣‬‬ ‫‪S.C – 5‬‬ ‫ﺏ‪.‬ﺕ – ‪٥‬‬
‫ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ) * (‬
‫‪٨٥-٥٠‬‬ ‫ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺘﻌﻤل‬ ‫‪CR.S– 1‬‬
‫‪٨٥-٥٠‬‬ ‫ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺘﻌﻤل‬ ‫‪CR.S – 2‬‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺘﻌﻤل‬ ‫‪٧٠-٢٠‬‬ ‫‪CM.S – 2h.‬‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺘﻌﻤل‬ ‫‪٧٠-٢٠‬‬ ‫‪CS.S– 1‬‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﺴﺘﻌﻤل‬ ‫‪٧٠-٢٠‬‬ ‫‪CS.S – 1h‬‬
‫ﻤﻼﺤﻅﺎﺕ ‪ -‬ﻻﻴﺼﺭﺡ ﺒﺎﻟﺘﺸﻐﻴل ﻋﻤﻭﻤﹰﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ‪ ١٥‬ﻡ‪ o‬ﻭﺍﺨﺫﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﻜﺤﺎﻟﺔ ﺍﻹﻨﺫﺍﺭ ﺒﺎﻟﻤﻁﺭ ﺃﻭ ﺭﻴﺎﺡ ﺸﺩﻴﺩﺓ ‪.‬‬
‫) * ( ﻁﺒﻘ ﹰﺎ ﻟﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ) ‪. ( Asphalt Institute MS-19‬‬

‫‪١٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﻟﻘﺒﻭل ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﺒﺤﺩﻭﺩ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠـﺩﻭل ﺭﻗـﻡ )‪ (٦-١-١‬ﻭﺃﻥ ﻴـﺘﻡ‬
‫‪ASTM‬‬ ‫ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫‪ D244‬ﺃﻭ ﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ‪. AASHTO T49‬‬
‫ﻭﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﻴﺅﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻼﺤﻅﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭﻫﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺩﺭﺠـﺔ ﺤـﺭﺍﺭﺓ ﺘـﺨﺯﻴﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴـﺭﻴﻌﺔ ﻭﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ )ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠـﺔ( ﻷﻏـﺭﺍﺽ‬
‫ﺍﻟﺭﺵ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﻊ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺘـﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪٨٥ - ٥٠‬ﻡ‪١٨٥ - ١٢٢ ) o‬ﻑ‪ (٥‬ﻭﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﻭﻉ ﺍﻟﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ‬
‫ﺘـﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪٦٠ - ١٠‬ﻡ‪١٤٠– ٥٠ ) o‬ﻑ‪.( ٥‬‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﻨﻭﻉ ﻭﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻴﺘﻭﻗﻑ ﻋﻠﻰ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ )ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻋﻤل ﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﺃﻭ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻨﻔﺭﺩﺍﹰ ﻤﺜل ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻠﺼﻕ( ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻭﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﻪ(‬
‫ﻭﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻹﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﻤلﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻴﺠﺏ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺃﺴﻔﻠﺕ ﻋﺎﻟﻰ ﺍﻟﺼﻼﺒﺔ )‪(Hard Asphalt‬‬
‫ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩ ﻓﻰ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ ﺘﺩﺭﺠﺎ ﻜﺜﻴﻔﺎ ﻭﻻ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻤﺘﺩﺭﺠﺎﹰ ﺘﺩﺭﺠﺎﹰ ﻤﻔﺘﻭﺤﺎﹰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺘﺎﺝ ﻭﻗﺘﹰﺎ ﻜﺎﻓﻴﹰﺎ ﻟﺘﺼل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻟﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻔﺭﺵ ﻭﻗﺒل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻭﻴﻔﻀل ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻤﺘﺩﺭﺠﹰﺎ ﺘﺩﺭﺠﹰﺎ ﻜﺜﻴﻔﹰﺎ ‪.‬‬

‫‪ ٤-١-١‬ﻤﻨﺘﺠﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ )ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻠﺤﺎﻤﺎﺕ ﻭﻤلﺀ ﺍﻟﻔﻭﺍﺼل ﻭﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻌﺯل ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ(‬
‫ﺘﻭﺠﺩ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻤﻠﺤﻘﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻴﻔﻀل ﻟﻠﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﺒﺄﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻟﻬﺎ ﻭﺍﻹﺸﺭﺍﻑ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﺃﻥ‬
‫ﺘﻭﺠﺩ ﻟﺩﻴﻪ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻋﻥ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻴﻬﺎ ﻤﺜل ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺯل ﻭﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻠﺤﺎﻤﺎﺕ ﻭﻤلﺀ ﺍﻟﻔﻭﺍﺼـل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﻭﻉ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻴﺘﻡ ﺒﺎﻟﺘﻨـﺴﻴﻕ ﺒـﻴﻥ ﺍﻟﻤﻬﻨـﺩﺱ ﺍﻻﺴﺘـﺸﺎﺭﻯ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻑ ﻋﻠﻰ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺘﻠﻙ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ .‬ﻭﺘﺘﻤﺜل ﺍﻫﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻓﻰ ﺍﻻﺘﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ﺴﺎﺨﻥ ﻤﺜل ) ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ – ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﻨﻔﻭﺥ – ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻥ ﺍﻟﻤﻁـﺎﻁﻰ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ‪ ،‬ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ " ﺍﻟﻤﺎﺴﺘﻙ " ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ﺒﺎﺭﺩ ﻤﺜل ﺍﻟﺒﺭﺍﻴﻤﺭ ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ﺍﻟﻤﻁـﺎﻁﻰ‬
‫ﻭﺒﺭﺍﻴﻤﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ﺍﻟﻔﻀﻰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﺯﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﺸﺭﺍﺌﺢ ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺯﻟﺔ ﻤﺜل ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻤلﺀ ﻭﺤﺸﻭ ﺍﻟﻔﻭﺍﺼل ﻭﻫﻰ ﻤﻭﺍﺩ ﺘﺘﻜـﻭﻥ‬
‫ﻤﻥ ﻤﺭﻜﺏ ﻭﺍﺤﺩ ﺃﻭ ﻤﺭﻜﺒﻴﻥ ﻭ ﻤﻥ ﺃﻤﺜﻠﺘﻬﺎ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒـﻭﻟﻰ ﻴﻭﺭﻴﺜـﺎﻥ )‪ (Polyurethane‬ﻭﺍﻟﺒـﻭﻟﻰ ﺴـﻠﻔﻴﺩ‬
‫)‪ (Polysulphide‬ﻭﺍﻟﺴﻠﻴﻜﻭﻥ )‪ (Silicone‬ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ‪.‬‬

‫‪١٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﺘﻭﺠﺩ ﻜل ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﻁﺭﻴﻘﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺒﻨﻭﺩ ﺃﻋﻤﺎل ﻋﺯل ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺭﻗﻡ ‪٢٠٥‬‬
‫ﻟﺴﻨﺔ ‪ ،١٩٩٥‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺒﻨﻭﺩ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻌﺯل ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﻱ ﺭﻗﻡ ‪ ١٧٩‬ﻟﺴﻨﺔ ‪.١٩٩٨‬‬

‫‪ ٢-١‬ﺍﻟﻘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ )‪(Road Tar‬‬

‫ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻘﺎﺭ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺘﺜﺒﻴﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻌﺯل ﻭﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻷﺴﻘﻑ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﻘـﺎﺭ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﻋﺸﺭ ﻨﻭﻋﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴـﺔ ﻻﺨﺘﺒـﺎﺭ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ )‪(ASTM D490‬‬
‫ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٢-١‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻘﺎﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴـﺔ )‪ (ASTM‬ﻜـﺫﻟﻙ‬
‫ﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٢-١‬ﺍﻻﺭﺸﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻭ ﺒﻴﺎﻥ ﺒﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻘـﺎﺭ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔـﺔ ﻁﺒﻘـﹰﺎ‬
‫ﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ )‪. (ASTM D2728‬‬

‫‪١٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫*‬
‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٢-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻉ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪RT-7‬‬ ‫‪RT-6‬‬ ‫‪RT-5‬‬ ‫‪RT-4‬‬ ‫‪RT-3‬‬ ‫‪RT-2‬‬ ‫‪RT-1‬‬
‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٥‬‬ ‫‪١,٥‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪٢,٠‬‬ ‫‪٢,٠‬‬ ‫‪٢,٠‬‬ ‫‪ -١‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ) ‪ %‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ ( ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫‪١,١٢‬‬ ‫‪١,١٠‬‬ ‫‪١,١٠‬‬ ‫‪١,٠٩‬‬ ‫‪١,٠٩‬‬ ‫‪١,٠٨‬‬ ‫‪١,٠٨‬‬ ‫‪ -٢‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻓﻰ ‪ o٢٥/٢٥‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪٣‬‬
‫‪ -٣‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ) ‪ ٥٠ ( Engler‬ﺴﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٣٥-٢٢‬‬ ‫‪٢٢-١٣‬‬ ‫‪١٣-٨‬‬ ‫‪٨-٥‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٤٠‬ﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪٤٠-٢٦‬‬ ‫‪٢٦-١٧‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٥٠‬ﻡ‬
‫‪ -٤‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻁﻔﻭ ) ﺜﺎﻨﻴﺔ (‬
‫‪٨٠-٥٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٣٢‬ﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٥٠‬ﻡ‬
‫‪ -٥‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﻟﻌﻴﻨﺔ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫) ﺍﻟﻤﻘﻁﺭ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ (‬
‫‪٣‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫‪٧‬‬ ‫ﺤﺘﻰ ‪ o١٧٠‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬ ‫•‬
‫‪o‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺤﺘﻰ ‪ ٢٠٠‬ﻡ‬ ‫•‬
‫‪o‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺤﺘﻰ ‪ ٢٣٥‬ﻡ‬ ‫•‬
‫‪o‬‬
‫‪٢٠‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫ﺤﺘﻰ ‪ ٢٧٠‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬ ‫•‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫‪٤٥‬‬ ‫ﺤﺘﻰ ‪ o٣٠٠‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬ ‫•‬
‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪٦٥-٣٥‬‬ ‫‪٦٥-٣٥‬‬ ‫‪٦٠-٣٠‬‬ ‫‪٦٠-٣٠‬‬ ‫‪ -٦‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ) ﺍﻟﻜﺭﺓ ﻭﺍﻟﺤﻠﻘﺔ ( ﻟﻠﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ‪ o -‬ﻡ‬
‫‪٧٨‬‬ ‫‪٨٣‬‬ ‫‪٨٣‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪٨٨‬‬ ‫‪ -٧‬ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻥ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﺍﻟﺫﺍﺌﺏ ﻓﻰ ﺜﺎﻨﻰ ﻜﺒﺭﻴﺘﻴﺩ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻥ ‪ %‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ(‬
‫)*( ‪ :‬ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ )‪(ASTM‬‬

‫‪١٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٢-١‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬

‫ﺍﻟﻨﻭﻉ‬

‫‪Grade‬‬ ‫‪Grade‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬

‫‪RT-12‬‬ ‫‪RT-11‬‬ ‫‪RT-10‬‬ ‫‪RT-9‬‬ ‫‪RT-8‬‬
‫‪RT.C.B.-6‬‬ ‫‪RT.C.B.-5‬‬

‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫ﻋﺩﻴﻤﺔ‬ ‫ﻋﺩﻴﻤﺔ‬ ‫ﻋﺩﻴﻤﺔ‬ ‫ﻋﺩﻴﻤﺔ‬ ‫ﻋﺩﻴﻤﺔ‬ ‫‪ -١‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ) ‪ %‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ ( ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫‪١,٠٩‬‬ ‫‪١,٠٩‬‬ ‫‪١,١٦‬‬ ‫‪١,١٦‬‬ ‫‪١,١٥‬‬ ‫‪١,١٤‬‬ ‫‪١,١٤‬‬ ‫‪ -٢‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻓﻰ ‪ o٢٥/٢٥‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪٣‬‬
‫‪ -٣‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ) ‪ ٥٠ ( Engler‬ﺴﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٤٠‬ﻡ‬
‫‪٤٠-٢٦‬‬ ‫‪٤٠-٢٦‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٥٠‬ﻡ‬

‫‪ -٤‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻁﻔﻭ ) ﺜﺎﻨﻴﺔ (‬

‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٢٠-٨٠‬‬ ‫‪١٢٠-٨٠‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٣٢‬ﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ -‬ﻓﻰ ‪ o٥٠‬ﻡ‬
‫‪ -٥‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﻟﻌﻴﻨﺔ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫) ﺍﻟﻤﻘﻁﺭ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ (‬
‫‪٨-٢‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫• ﺤﺘﻰ ‪ o١٧٠‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫• ﺤﺘﻰ ‪ o٢٠٠‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ (‬
‫‪١٨-٨‬‬ ‫‪١٨-٨‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫• ﺤﺘﻰ ‪ o٢٣٥‬ﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫• ﺤﺘﻰ ‪ o٢٧٠‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫• ﺤﺘﻰ ‪ o٣٠٠‬ﻡ ) ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ (‬
‫‪٧٠-٤٠‬‬ ‫‪٧٠-٤٠‬‬ ‫‪٧٠-٤٠‬‬ ‫‪٧٠-٤٠‬‬ ‫‪٧٠-٤٠‬‬ ‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪ -٦‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ) ﺍﻟﻜﺭﺓ ﻭﺍﻟﺤﻠﻘﺔ ( ﻟﻠﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ‪ o -‬ﻡ‬
‫‪٨٠‬‬ ‫‪٨٠‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٧٥‬‬ ‫‪٧٨‬‬ ‫‪٧٨‬‬ ‫‪ -٧‬ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻥ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﺍﻟﺫﺍﺌﺏ ﻓﻰ ﺜﺎﻨﻰ ﻜﺒﺭﻴﺘﻴﺩ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻥ ‪ %‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ) ﺤﺩ ﺍﻋﻠﻰ(‬

‫‪١٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٢-١‬ﺍﻻﺭﺸﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻘﺎﺭ ﻓﻰ ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬

‫ﺍﻟﻨﻭﻉ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫‪RTCB-6‬‬ ‫‪RTCB-5‬‬ ‫‪RT-12‬‬ ‫‪RT-11‬‬ ‫‪RT-10‬‬ ‫‪RT-9‬‬ ‫‪RT-8‬‬ ‫‪RT-7‬‬ ‫‪RT-6‬‬ ‫‪RT-5‬‬ ‫‪RT-4‬‬ ‫‪RT-3‬‬ ‫‪RT-2‬‬ ‫‪RT-1‬‬

‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺘﺜﺒﻴﺕ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺩﻫﺎﻥ ﺃﻭﻟﻰ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺘﺸﺭﻴﺏ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﻤﺎﻨﻌـﺔ ﻏﻴـﺭ ﻤﻨﻔـﺫﺓ ﺍﻭ‬

‫ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ )ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ‬

‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ( ﻤﻊ ﻜل ﻤﻥ ‪:‬‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺭﻜﺎﻡ ﻤﺘﺩﺭﺝ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺭﻤل‪2‬‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺘﺭﺒﺔ‬

‫‪ -‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ )ﺒﺎﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ‬

‫ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ(‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺨﻠﻁﺔ ﺴﺎﺨﻨﺔ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﺨﻠﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺭﻤﻠﻰ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫‪ -‬ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬

‫‪ -‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﻟﻠﺼﻴﺎﻨﺔ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎل‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺒﻌﺩ ﻓﺘﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ‬

‫×‬ ‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ‬

‫×‬ ‫×‬ ‫×‬ ‫ﺨﻠﻁﺔ ﻟﻤلﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬

‫‪١٢٠-٦٠‬‬ ‫‪٢٢٥-١٧٥‬‬ ‫‪٢٢٥-١٥٠‬‬ ‫‪١٢٥-٨٠‬‬ ‫‪١٢٥-٦٠‬‬ ‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ) ﻡ‪(o‬‬

‫‪١٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٣-١‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻬﺎ‬

‫ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻑ ﺃﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺄﺤﺠﺎﻡ ﻭﻤﻘﺎﺴﺎﺕ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻭﺒﻤﺎ ﻴﺤﻘﻕ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻥ ﺨـﻼل‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻨﺨل ﻭﺍﻟﻐﺴﻴل ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻜﺴﺭ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ‪ .‬ﻭﺘﺨﺘﻠﻑ ﺨﻭﺍﺹ ﻜل ﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺘﺒﻌﺎﹰ‬
‫ﻹﺨﺘﻼﻑ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ )ﺘﻡ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ( ﺃﻭ ﺼﻨﺎﻋﻴﺔ )ﺘﻡ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻴﻬـﺎ‬
‫ﻜﻨﻭﺍﺘﺞ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺃﻭ ﻜﻨﻭﺍﺘﺞ ﺜﺎﻨﻭﻴﺔ(‪.‬‬

‫‪ ١-٣-١‬ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺠﻴﻭﻟﻭﺠﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﺍﻟﺸﺎﺌﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﻫﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻨﻭﺍﻉ ‪:‬‬
‫‪Igneous Rocks‬‬ ‫ﺃ – ﺼﺨﻭﺭ ﻨﺎﺭﻴﺔ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺘﻨﻘﺴﻡ ﺇﻟﻰ ﻨﻭﻋﻴﻥ ﺃﺴﺎﺴﻴﻴﻥ ﻫﻤﺎ ‪:‬‬
‫‪Intrusive-Igneous Rock‬‬ ‫‪ -‬ﺼﺨﺭ ﻨﺎﺭﻯ ﺒﺎﻁﻨﻰ‬
‫ﻭﺘﺘﻤﻴﺯ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺒﻨﺴﻴﺞ ﻏﻠﻴﻅ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ‪ Coarse grained Texture‬ﻤﺜل ﺍﻟﺠﺭﺍﻨﻴﺕ‬
‫‪Extrusive Igneous Rock‬‬ ‫‪ -‬ﺼﺨﺭ ﻨﺎﺭﻯ ﺴﻁﺤﻰ‬
‫ﻭﺘﺘﻤﻴﺯ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺒﻨﺴﻴﺞ ﺭﻓﻴﻊ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ‪ Fine-grained Texture‬ﻤﺜل ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ‬
‫‪Sedimentary Rocks‬‬ ‫ﺏ ‪ -‬ﺼﺨﻭﺭ ﺭﺴﻭﺒﻴﺔ‬
‫ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﻋﺎﺩﺓ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﻰ ﺸﻜل ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﺘﺘﺎﺒﻌﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻯ ﻭﺍﻟﺩﻭﻟﻭﻤﻴﺕ ﻭﺍﻟﺯﻟﻁ‬
‫‪Metamorphic Rocks‬‬ ‫ﺏ ‪ -‬ﺼﺨﻭﺭ ﻤﺘﺤﻭﻟﺔ‬
‫ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺫﺍﺕ ﺃﺼل ﻨﺎﺭﻯ ﺃﻭ ﺭﺴﻭﺒﻰ ﺘﻌﺭﻀﺕ ﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻭ ﻜﻠﻴﻬﻤﺎ ﻭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺘﺅﺩﻯ ﺍﻟﻰ ﺘﺤﻭل‬
‫ﺍﻟﺼﺨﺭ ﺍﻟﻨﺎﺭﻯ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﺴﻭﺒﻰ ﺍﻟﻰ ﺼﺨﺭ ﻤﺘﺤﻭل ﻟﻪ ﺨﻭﺍﺹ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﺼﺨﺭ ﺍﻷﺼﻠﻰ ﻤﺜل ﺍﻟﺭﺨﺎﻡ ﻭﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﻴﺯ ﻭﺍﻟﺸﻴﺴﺕ‬
‫ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻜﻤﺼﺎﺩﺭ ﻻﻨﺘﺎﺝ ﺭﻜﺎﻡ ﻗﺩ ﻴﺼﻠﺢ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﻭﺼﻼﺤﻴﺔ ﺼﺨﺭ ﻤﺎ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻴﺘﻡ ﺘﻘﻴﻴﻤﻪ ﻟﻴﺱ ﻓﻘﻁ ﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﻤﺼﺩﺭﻩ ﺃﻭ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﻜﻭﻴﻨﻪ ﻭ ﺇﻨﻤﺎ ﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﺨﻭﺍﺼﻪ‬
‫ﻭﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪ ،‬ﺒﻤﺎ ﻴﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﻊ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻜﻤﻨﺘﺞ ﻨﻬﺎﺌﻰ ﺴﻭﺍﺀ‬
‫ﺒﻨﺨل ﻨﻭﺍﺘﺠﻪ ﺃﻭ ﺘﻜﺴﻴﺭﻩ ﺃﻭ ﻜﻠﻴﻬﻤﺎ ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺨﻠﻁ ﺍﺜﻨﻴﻥ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺃﺤﺠﺎﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨﻭﻟﺔ ﻹﻋﺩﺍﺩ ﺨﻠﻴﻁ ﻟﻪ‬
‫ﺨﻭﺍﺹ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﺘﻨﺎﺴﺏ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-١‬ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺤﺠﻤﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺘﺒﻌﺎﹰ ﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺤﺠﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺇﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪Boulders‬‬ ‫‪ – ١‬ﺠﻼﻤﻴﺩ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺤﺼﻭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﺘل ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣٠٠‬ﻤﻡ ) ‪ ١٢‬ﺒﻭﺼﻪ ( ﺃﻭ ﺍﻜﺜﺭ ‪.‬‬
‫‪Cobbles‬‬ ‫‪ – ٢‬ﺭﻭﺱ ﻜﻼﺏ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺤﺼﻭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ٣٠٠‬ﻤﻡ) ‪ ١٢‬ﺒﻭﺼﻪ ( ‪ ٧٥ -‬ﻤﻡ ) ‪ ٣‬ﺒﻭﺼﻪ (‪.‬‬

‫‪٢٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Gravels‬‬ ‫‪ – ٣‬ﺍﻟﺯﻟﻁ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺤﺼﻭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ٧٥‬ﻤﻡ – ‪ ٤,٧٥‬ﻤﻡ ) ‪ ٣‬ﺒﻭﺼﻪ‪ -‬ﺭﻗﻡ ‪ ( ٤‬ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻟـﺯﻟﻁ‬
‫ﺃﻴﻀﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺯﻟﻁ ﻏﻠﻴﻅ ﻭﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﺒﻴﻥ ‪ ٧٥‬ﻤﻡ – ‪ ١٩‬ﻤﻡ) ‪ ٣‬ﺒﻭﺼﻪ‪ ٠,٧٥ -‬ﺒﻭﺼﺔ ( ‪ ،‬ﻭﺯﻟﻁ ﺭﻓﻴـﻊ‬
‫ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﺒﻴﻥ ‪ ١٩‬ﻤﻡ – ‪ ٤,٧٥‬ﻤﻡ)‪ ٠,٧٥‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ -‬ﺭﻗﻡ ‪. ( ٤‬‬
‫‪Sands‬‬ ‫‪ – ٤‬ﺍﻟﺭﻤﺎل‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﺤﺼﻭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻗﻁﺭ ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ٤,٧٥‬ﻤﻡ – ‪ ٧٥‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ )ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗـﻡ ‪(٢٠٠‬‬
‫ﻭﺘﻘﺴﻡ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺭﻤﺎل ﻏﻠﻴﻅﺔ ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﻤﻨﺨل ‪ ٤,٧٥‬ﻤﻡ )ﺭﻗﻡ ‪ (٤‬ﻭﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺨل ‪ ٢‬ﻤﻡ )ﺭﻗﻡ ‪ (٨‬ﻭﺍﻟﺭﻤﺎل‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﻨﺨل ‪ ٢‬ﻤﻡ –ﻭﻤﻨﺨل ‪ ٤٢٥‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ ) ﺭﻗﻡ ‪ – ٨‬ﺭﻗﻡ ‪ (٤٠‬ﻭﺍﻟﺭﻤﺎل ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﻨﺨـل ‪ ٤٢٥‬ﻤﻴﻜـﺭﻭﻥ‬
‫ﻭﻤﻨﺨل ‪ ٧٥‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ )ﺭﻗﻡ ‪ -٤٠‬ﺭﻗﻡ ‪.(٢٠٠‬‬
‫‪Silt & Clay‬‬ ‫‪ – ٥‬ﺍﻟﻁﻤﻰ ﻭﺍﻟﻁﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻁﻤﻰ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺼﺨﺭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻗﻁﺭ ﻴﻘل ﻋﻥ ‪ ٧٥‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻁﻤﻰ ﻴﻜﻭﻥ ﺫﺍ ﻟﺩﻭﻨﺔ ﻀـﻌﻴﻔﺔ ﺃﻭ ﻤﻨﻌﺩﻤـﺔ ﻭﻴﻘـﺴﻡ‬
‫ﺍﻟﻁﻤﻰ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﻁﻤﻰ ﻏﻠﻴﻅ ﻭﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﺒﻴﻥ ‪ ١٦ – ٧٥‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ ﻭﺍﻟﻁﻤﻰ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺒﻴﻥ ‪ ٨ – ١٦‬ﻤﻴﻜـﺭﻭﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﻁﻤﻰ ﺍﻟﻨﺎﻋﻡ ﺒﻴﻥ ‪ ٢ – ٨‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ ﻭﺍﻟﻁﻴﻥ ﻫﻭ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﻜﻭﻥ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ ٢‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ ) ﺘﺒﻌـﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ‪ ( ASTM‬ﻭﻴﺘﻤﻴﺯ ﺍﻟﻁﻴﻥ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﺘﻤﻴﺯﻩ ﺍﻟﺤﺠﻤﻰ ﺒﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﻴﺒﻠل ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻴﻘﺴﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﻨﻭﻋﻴﻥ ﺃﺴﺎﺴﻴﻴﻥ ﺘﺒﻌﺎﹰ ﻟﻠﺤﺠﻡ ﻫﻤﺎ ‪:‬‬
‫‪Coarse Aggregates‬‬ ‫‪ -‬ﺭﻜﺎﻡ ﻏﻠﻴﻅ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ ( ‪.‬‬
‫‪Fine Aggregates‬‬ ‫‪ -‬ﺭﻜﺎﻡ ﺭﻓﻴﻊ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ ( ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺸﺘﻤل ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪Natural Aggregates‬‬ ‫‪ - ١‬ﺭﻜﺎﻡ ﻁﺒﻴﻌﻰ‬
‫ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻔﺼل ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺎﺨل ﻤﺨﺘﻠﻔـﺔ ﻟﻠﺤـﺼﻭل ﻋﻠـﻰ‬
‫ﺍﻷﺤﺠﺎﻡ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ‪ ،‬ﻭﺃﺤﻴﺎﻨﺎﹰ ﺘﺩﺨل ﻋﻠﻴﻪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻏﺴﻴل ﻟﻠﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﻭﺍﺌﺏ ﻭﺍﻷﻤﻼﺡ ‪ ،‬ﻭﻴﺸﻤل ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌـﻰ ﺭﻭﺍﺴـﺏ‬
‫ﺍﻟﺯﻟﻁ ﻭﺍﻟﺭﻤﺎل ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﻨﻭﺍﺘﺞ ﻋﻭﺍﻤل ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺩﻴﺎﻥ ﻭﻤﺨﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﻭل ‪ ،‬ﻭﻋﺎﺩﺓ ﻤﺎﻴﺘﻭﺍﺠﺩ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻐﻠـﻴﻅ ﻤﻨـﻪ‬
‫ﺃﻋﻠﻰ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﺴﻴل ﺃﻭ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ ﻭﺍﻟﺭﻓﻴﻊ ﻤﻨﻪ ﻓﻰ ﺍﻻﺘﺠﺎﻩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻠﺴﻴل ﺃﻭ ﺍﻟﻭﺍﺩﻯ ‪ ،‬ﻭﺘﺘﻤﻴﺯ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﻨـﻭﺍﺘﺞ ﺍﻟﺘﻌﺭﻴـﺔ ﺒﺎﻟﻭﺩﻴـﺎﻥ‬
‫ﻭﻤﺨﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﻭل ﺒﺯﻭﺍﻴﺎ ﺤﺎﺩﺓ ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﻟﻘﺭﺒﻬﺎ ﻤﻥ ﺼﺨﺭ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ‪ Mother Rock‬ﻭﺘﺼﻠﺢ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓـﻰ ﺠﻤﻴـﻊ ﻁﺒﻘـﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﺃﺤﻴﺎﻨﺎﹰ ﺘﻜﻭﻥ ﺫﺍﺕ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﻤﺴﺘﺩﻴﺭﺓ ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺘﻰ ﻨﻘﻠﺕ ﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺒﻌﻴﺩﺍﹰ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﻭﺘﺼﻠﺢ ﻟﻼﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓـﻰ‬
‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻻﺴﺎﺱ ﻭ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻭ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻔﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨـﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ‪،‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺘﻤﻴﺯ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻰ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﺠﺩ ﺒﻤﺨﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻴﻭل ﺒﻨﻅﺎﻓﺘﻪ ﻭﺨﻠﻭﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺭﻴﺒﺔ ﻭﺍﻟﺸﻭﺍﺌﺏ ‪.‬‬
‫‪Crushed Aggregates‬‬ ‫‪ - ٢‬ﺭﻜﺎﻡ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺍﻟﻜﺴﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﻭﻫﻭ ﺍﻟﺤﺼﻭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺨﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺍﻷﺤﺠﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﻤﺜل ﺭﻜﺎﻡ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺘﻴﺔ )ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻴﺔ – ﺍﻟﺩﻭﻟﻭﻤﻴﺕ( ﺃﻭ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺭﺍﻨﻴﺕ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ‪ ،‬ﺜﻡ ﻴﻔﺼل ﺒﻌﺩ‬

‫‪٢١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﻜﺴﻴﺭﻩ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺎﺨل ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻴﻘﺴﻡ ﺇﻟﻰ ﺭﻜﺎﻡ ﻏﻠﻴﻅ ﻭﺭﻓﻴﻊ ﻭﺒﻭﺩﺭﺓ ‪ ،‬ﻭﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺠﻤﻴﻊ ﺃﺤﺠﺎﻤﻪ ﺒﺎﻟﺴﻥ ‪ ،‬ﻭﻴﺄﺨﺫ‬
‫ﺍﻟﺴﻥ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﺘﺒﻴﻥ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ‪ ،‬ﻓﺎﻟﺴﻥ ﺭﻗﻡ )‪ (١‬ﻴﻜﻭﻥ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﻤﻥ ‪ ٢‬ﻤﻡ ﺤﺘﻰ ‪ ١‬ﺴﻡ ﻭﺍﻟﺴﻥ ﺭﻗﻡ )‪ (٢‬ﻴﻜـﻭﻥ‬
‫ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﻤﻥ ‪ ١‬ﺴﻡ ﺇﻟﻰ ‪ ٢‬ﺴﻡ ﻭﺍﻟﺴﻥ ﺭﻗﻡ )‪ (٣‬ﻴﻜﻭﻥ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﻤﻥ ‪ ٢‬ﺴﻡ ﺇﻟﻰ ‪ ٣‬ﺴﻡ ﻭﻫﻜﺫﺍ ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺴﻥ ﺭﻗﻡ‬
‫)‪ (٦‬ﻓﺄﻜﺒﺭ ﺤﺠﻡ ﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﻫﻭ ‪ ٦‬ﺴﻡ ‪.‬‬
‫‪Artificial Aggregates‬‬ ‫‪ - ٣‬ﺭﻜﺎﻡ ﺼﻨﺎﻋﻰ‬
‫ﻭﻫﻭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺼﺎﺤﺒﻬﺎ ﺘﻐﻴﺭﺍﺕ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌ ﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﻰ ﺸﻜل ﻨﺎﺘﺞ ﺜﺎﻨﻭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﺃﻭ ﺃﻨﺘﺞ ﺨﺼﻴﺼ ﺎﹰ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻜﺭﻜﺎﻡ ‪ ،‬ﻭﻴﺸﻤل ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻰ ﻨﻭﻋﻴﻥ ﺃﺴﺎﺴﻴﻴﻥ ﻫﻤﺎ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻭﺍﻟﺭﻜـﺎﻡ ﺍﻟﺜﻘﻴـل ﺍﻟـﻭﺯﻥ ‪(Light and Heavy‬‬
‫)‪ Weight Aggregates‬ﻜﻨﻭﺍﺘﺞ ﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ ﻭﺘﺴﻤﻰ ﺒﺨﺒـﺙ ﺍ ﻷ ﻓـﺭﺍﻥ ‪(Blast‬‬
‫)‪. Furnace Slag‬‬
‫‪Air-Cooled Slag‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺒﺭﺩ ﻫﻭﺍﺌﻴﺎﹰ‬
‫ﻫﻭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻰ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺸﻴﻭﻋﺎﹰ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎﹰ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺘﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪ ،‬ﻭﻫﻭ ﻤﻨﺘﺞ ﺜـﺎﻨﻭﻯ ﻏﻴـﺭ‬
‫ﻤﻌﺩﻨﻰ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻊ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻓﻰ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻜﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻨﺼﻬﺭﺓ )‪ (Fluxing Materials‬ﺜﻡ ﻴﺒـﺭﺩ‬
‫ﺍﻟﺨﺒﺙ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻫﻭﺍﺌﻴﺎﹰ ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﺍﻓﺭ ﻓﻰ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻨﻔﺱ ﺍﻻﺸـﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻰ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻬﺎﻤﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﺒﺙ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻫﻰ ﻋﺩﻡ ﺘﺠﺎﻭﺯ‬
‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺒﻪ ﻋﻥ ‪ % ٠,٥‬ﻭﺃﻻ ﻴﺠﺏ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻤﻌﻪ ﻓﻰ ﺃﻋﻤـﺎل ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﺠﺎﻨﺱ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻪ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﺔ ﻭﺃﻻ ﻴﻘـل ﻭﺯﻥ ﻭﺤـﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ‪ Unit Weight‬ﻋﻥ )‪ ٧٠‬ﺭﻁل‪/‬ﻗﺩﻡ‪١,٢ (٣‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٣‬‬
‫‪Water-Cooled Slag‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﺨﺒﺙ ﺍﻻﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺒﺭﺩ ﻤﺎﺌﻴﺎﹰ‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺒﺭﻴﺩﻩ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻭﻴﺘﻤﻴﺯ ﺒﺄﻨﻪ ﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻭﻫﻭ ﻨﺎﺩﺭ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺨﺎﺼـﺔ ﺒﻤـﺼﺭ ﻭﻴـﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﺤﻴﺎﻨـﺎﹰ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﻜﻭﻥ ﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺒﺤﻭﺭ ﺍﻟﻭﺍﺴﻌﺔ ‪.Wide Span Bridges‬‬
‫‪Powder‬‬ ‫‪ – ٤‬ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻨﺎﺘﺞ ﻁﺤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻴﺔ ﺃﻭ ﺃﻯ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﺃﺨﺭﻯ ﺼﻠﺒﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺭ ﻜﻠﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗـﻡ‬
‫‪ ٠,٦٠)٣٠‬ﻤﻡ( ﻭﺘﻔﻰ ﺒﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠـﺩﻭل ﺭﻗـﻡ )‪ (٨-٣-١‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺨﺎﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﺃﺨﺭﻯ ﻀﺎﺭﺓ ﻭﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻋﺩﻴﻤﺔ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﻪ‪.‬‬
‫ﻭﻤﻥ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺃﻭ ﻏﺒﺎﺭ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻨﺎﻋﻤﻪ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺭﺍﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﻤﺤﺎﺠﺭﻫﺎ ﺘﻭﺠﺩ ﻋﺩﺓ ﺸﺭﻭﻁ ﻭﺍﺠﺒﺔ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﻫﻰ‪:‬‬
‫ﻻﻴﺴﻤﺢ ﺒﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﺎﺠﺭ ﺇﻻ ﺒﻌﺩ ﺇﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﻤﺤﺠﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺸﺭﻑ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻟﻼﺯﻤـﺔ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺤﺠﺭ ﺒﺄﺨﺫ ﺍﻟﺠﺴﺎﺕ ﻭﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻔﺤﻭﺹ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴـﺩ ﻤـﺩﻯ ﺼـﻼﺤﻴﺘﻪ ﻭﻜﻔﺎﺀﺘـﻪ ﻁﺒﻘـﺎﹰ‬
‫ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻻ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﻤﺒﺩﺌﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺼﺩﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺄﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﻤﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪٢٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺏ ‪ -‬ﻴﻘﻭﻡ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺒﻜﺸﻑ ﺍﻟﻤﺤﺠﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻤﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﺎﺭﻩ ﻤﺜـل ﺍﻟﺤـﺸﺎﺌﺵ ﻭﺍﻟﺠـﺫﻭﺭ‬
‫ﻭﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﻤﺎﺘﺤﻭﻯ ﺃﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻋﻀﻭﻴﺔ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﻴﻨﻴﺔ‬
‫ﺃﻭ ﻀﺎﺭﻩ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﺴﻁﺢ ﻜﺎﻑ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﺤﻔﺭﻩ ﻟﻤﻨﻊ ﺇﻨﻬﻴﺎﺭ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﻭﺇﺨﺘﻼﻁﻬـﺎ ﺒﻤـﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺠﺭ ﺒﻌﺩ ﺘﺸﻭﻴﻨﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﺠﺭ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺔ ﻭﻨﻅﻴﻔﺔ ﻭﺨﺎﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﺃﻯ ﺸﻭﺍﺌﺏ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﺭﻴﺒﺔ ﻀﺎﺭﺓ‬
‫ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻋﺩﻡ ﻓﻘﺩ ﺃﻯ ﻤﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻬﺎ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ‪.‬‬

‫‪ ٣-٣-١‬ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺒﻤﺎ ﺘﺸﺘﻤﻠﻪ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻭ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻭﻁﺒﻘﺔ‬
‫ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻪ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﻰ‬
‫ﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻭﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﻜﺎﺴﻲ‪ .‬ﻭﺍﻷﺴﺱ ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻫـﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘـﺎﺕ ﻁﺒﻘـﺎﹰ‬
‫ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﻜل ﻨﻭﻉ ﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻭﻀﺤﺎﹰ ﺒﺎﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ١- ٣-٣-١‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺸﺭﻑ ﻭﻴﺠﺏ‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻨﻅﻴﻔﺔ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﺫﻭﺭ ﺍﻻﺸﺠﺎﺭ ﻭ ﺍﻷﻋﺸﺎﺏ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﻀﺎﺭﺓ‬
‫‪ -‬ﺘﻘﺴﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﺠﺩﻭل ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ) ‪ (AASHTO‬ﻭ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﻤﻥ ﺃﺤﺩ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺃ‪-١‬ﺃ‪ ٤-٢‬ﻭﺃ‪ ٥-٢‬ﺃﻭ )ﺃ‪ ٣‬ﺒﻌﺩ ﺃﺨﺫ ﺍﻟﺘﺼﺭﻴﺢ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺸﺭﻑ ﻟﻌﻤل ﺍﻷﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ( ﻭ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻭﺍﻟﺸﺭﻭﻁ‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ‪ CBR‬ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ‪ %١٥‬ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻭﺘﺩﻤﻙ ﺍﻟﻰ‬
‫‪ %٩٨‬ﻤﻥ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﺒﺘﺠﺭﺒﺔ ﺒﺭﻭﻜﺘﻭﺭ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻭﻻ ﻴﻘل ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ‪ CBR‬ﻋﻥ ‪%١٠‬‬
‫ﻭﺘﺩﻤﻙ ﺍﻟﻰ ‪ %٩٥‬ﻤﻥ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﺒﺘﺠﺭﺒﺔ ﺒﺭﻭﻜﺘﻭﺭ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻔﺭﻋﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-٣-١‬ﺍﻟﺩﺒﺵ ﻷﻋﻤﺎل ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ‬

‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺩﺒﺵ ﻤﻥ ﺃﺤﺴﻥ ﺍﻟﻤﺤﺎﺠﺭ ﺍﻟﻘﺭﻴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﻴﺤﺩﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻭﺘﻘﺭﺭ ﺼﻼﺤﻴﺘﻪ ﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻲ‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺘﺠﺭﻱ ﻟﺘﻘﺩﻴﺭ ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ﻭﺍﻟﺘﺸﺭﺏ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺼﻠﺒﺎﹰ ﻭﺴـﻠﻴﻤﺎﹰ‬
‫ﻭﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺎﹰ ﻭﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﻘﺩﺍﺭ ﻤﺎ ﻴﺘﺸﺭﺒﻪ ﻋﻥ ‪ %١٠‬ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻰ‬
‫)ﻁ‪ ١١٣ -‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭ ﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ﻭﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻔﺘﺕ ﻋﻥ ‪ %٥,٠‬ﻭﻻ ﺘﻘل ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨـﻭﻋﻲ‬
‫ﻋﻥ ‪ ٢,٥‬ﻭﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻋﻥ ‪ % ٥٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل ﺒﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺱ ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ‪.‬‬

‫‪٢٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٣-٣-٣-١‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ) ‪( Subbase‬‬

‫ﻫﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻌﻠﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﺘﺤﺕ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺘﻌﻤل ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺤﺼﻭﻴﺔ ﻤﺘﺩﺭﺠﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺤﺼﻰ ﺼﻠﺏ ﻏﻠﻴﻅ ﻭﺭﻓﻴﻊ ﺃﻭ ﻤﺨﻠﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺎﺠﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺯﻟﻁﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻟﻤلﺀ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻭ ﺍﻟﺘـﻰ‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﻓﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﻬﺎ ﺨﻠﻴﻁﺎ ﻤﺘﺩﺭﺠﺎ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺎ ﻤﻁﺎﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻲ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻻﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺎﺠﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﺼﻰ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ‬
‫) ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺯﻟﻁﻴﺔ( ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻻﺘﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗــﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ( ﻋـﻥ‬
‫‪ % ١٠‬ﺒﺎﻟـﻭﺯﻥ ﻁـﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻲ) ﻁ‪ -١١٣‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁـﺭﻕ ﻭ ﺍﻟﻜﺒـﺎﺭﻯ( ﻭﻻ ﺘﺯﻴـﺩ ﻨـﺴﺒﺔ‬
‫اﻻﻣﺘﺼﺎص ﻋﻦ ‪ %١٠‬ﺑﺎﻟﻮزن ﻃـﺒﻘﺎً ﻟﻼﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﯿﺎﺳﻲ ) ط ‪ -١٠٨‬اﻟﮭﯿﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق و اﻟﻜﺒﺎرى(‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻌﻴﻨﺔ ﻴﺘﻡ ﺩﻤﻜﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﻌﺩل) ﺒﺭﻭﻜﺘﻭﺭ( ﻭﻏﻤﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤـﺎﺀ‬
‫ﻟﻤﺩﺓ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻋﻥ ‪ % ٤٠‬ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻭ ‪ % ٢٥‬ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻔﺭﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻤـﻊ‬
‫ﺨﻠﻭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻹﻨﺘﻔﺎﺵ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺤﺩ ﺍﻟﺴﻴﻭﻟﺔ ﻋﻥ ‪ %٣٠‬ﻭﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ ﻋﻥ ‪ %٨‬ﻤﻊ ﺨﻠﻭﻫﺎ ﻤـﻥ ﺍﻻﻨﺘﻔـﺎﺥ ﻁﺒﻘـﺎﹰ‬
‫ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ )ﻁ ‪ -٩‬اﻟﮭﯿﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق و اﻟﻜﺒﺎرى( ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻭﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻭﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺤـﺩ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﻭﻟﺔ ﻋﻥ ‪ %٤٠‬ﻭﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ ﻋﻥ ‪ %١٠‬ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻔﺭﻋﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻻ ﺘﻘل ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻋﻥ ‪ % ٩٥‬ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺠﻬﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﻌﺩل ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ ﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻥ ‪ ٣‬ﺒﻭﺼﻪ )‪ ٧٥‬ﻤﻡ ( ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻻﻴﺘﻌﺩﻯ ﺜﻠﺜﻰ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﻁﺒﻘـﺔ‬
‫ﺒﻌﺩ ﺩﻤﻜﻬﺎ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﺤﺠﺎﻡ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ ﻓﻴﻠﺯﻡ ﺇﺴﺘﺒﻌﺎﺩﻫﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﺼﺎﺩﺭﻫﺎ ﻭﻓـﺼﻠﻬﺎ ﺒـﺎﻟﻬﺯ ﺃﻭ‬
‫ﻓﺼﻠﻬﺎ ﻭﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﻜﺴﻴﺭﻫﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺤﺠﺎﻡ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺘل ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﺭﻴﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻔﻕ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻤﻊ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٣-١‬ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﺘـﺩﺭﺠﺎﺕ ﺃﺨـﺭﻯ‬
‫ﻴﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻭﺘﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬

‫ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ )ﺝ(‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ )ﺏ(‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ )ﺃ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٣‬״ )‪ ٧٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪ ٢,٥٠‬״)‪ ٦٢,٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٥٠‬‬ ‫‪٩٠ - ٤٠‬‬ ‫‪٧٠ - ٣٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫ﺼﻔﺭ ‪٣٠ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪٢٥ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ – ‪٢٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫‪٢٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٤-٣-٣-١‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ )‪(Base course‬‬

‫ﻫﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻌﻠﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴـﺎﺱ‬
‫ﻤﺴﺎﻋﺩ ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺃﻴﻀﺎ ﻫﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺃﺴﻔل ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻭﺘﻨﻘﺴﻡ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺨﻠﻴﻁ ﻤﺘﺩﺍﺨل ﻭﻤﺘﻼﺤﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ‪.‬‬ ‫ﺃ–‬
‫ﺏ – ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺎﺌﻲ ‪.‬‬
‫ﺠـ– ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻬﺭﻭﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﺸﻑ ‪.‬‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﻪ ﺒﺎﻷﺴﻤﻨﺕ ‪.‬‬ ‫ﺩ–‬

‫ﺃ – ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﻁ ﺍﻟﻤﺘﺩﺍﺨل ﻭﺍﻟﻤﺘﻼﺤﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ‪:‬‬
‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺎﺠﺭ ﺃﻭ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻨﻬﺎ ﺃﻭ ﺍﻟﺯﻟﻁ ﺃﻭ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ ﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻭﺍﻟﺘـﺩﺭﺠﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴـﺔ ) ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﺒﻨﻭﺩ‬
‫‪ ٨٤ ، ٨٣ ، ٨٢ ، ٨١‬ﻟﺴﻨﺔ ‪. (١٩٩٠‬‬

‫ﺃ‪ ١-‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻻﺘ ـ ﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒ ــ ﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗ ـ ﺩ ﻓﻰ ﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺱ ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ ﻋﻥ ‪ ) %٤٠‬ﺒﻌﺩ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌـﺩ ﺍﻟﻐـﺴﻴل ( ﻁﺒﻘـ ﺎﹰ‬
‫ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴ ـ ﻰ ) ﻁ ‪ – ١٠٦‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻘـﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٥٧ ) ٤‬ﻤـﻡ (‬
‫ﻋﻥ ‪ % ٥‬ﻤﻥ ﻭﺯﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ) ﻁ‪ – ١١٣‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺇﻤﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺒﻌﺩ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻋﻥ ‪ % ١٠‬ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒـﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻰ )ﻁ ‪– ١٠٨‬‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ ( ﻤﻥ ﺤﺼﻭﻴﺎﺕ ﺼﻠﺒﻪ ﻗﻭﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻭ‬
‫ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺍﻟﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ % ١٥‬ﻤﻥ ﻭﺯﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺭﻗﻴﻘ ـ ﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﻁﻴﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻨﺒﻐﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺠﺘﺎﺯ ﻋﻨﺩ ﺭﺸﻪ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻹ ﻟﺘﺼﺎﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ )ﻁ ‪– ٢٢٥‬‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺩ ﻏﻤﺭ ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻓﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻴﻨﺒﻐﻰ ﺨﻠﻭﻫﺎ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻥ ﺍﻻﻨﺘﻔﺎﺵ ﻁﺒﻘـﺎ‬
‫ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻲ‬

‫ﺃ‪ ٢-‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ‪:‬‬

‫ﻫﻰ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ( ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺭﻤﺎل ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺍﻟﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﺇﻟﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ( ‪.‬‬

‫‪٢٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﺘل ﺍﻟﻁﻴﻨﻴـﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻰ )ﻁ‪ – ١١٢‬ﺍﻟﻬﻴﺌـﺔ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺩ ﻟﻠﺴﻴﻭﻟﺔ ﻟﻠﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٤٢٥) ٤٠‬ﻤﻡ( ﻫﻭ ‪ % ٢٥‬ﻭﻤﺠﺎل ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ ﻟﻪ ﺒﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ ‪٦‬‬
‫‪ ).%‬ﻁ‪ ٣‬ﻭ ﻁ‪ ٥‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻱ(‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ( ﻋﻥ ﺜﻠﺜﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺎﺭ ﻤـﻥ ﻤﻨﺨـل ﺭﻗـﻡ ‪٤٠‬‬
‫)‪ ٠,٤٢٥‬ﻤﻡ(‬

‫ﺃ‪ ٣-‬ﺨﻠﻴﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻨﻘﻭﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﺎﺠﺭ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺔ ﻭﻨﻅﻴﻔﺔ ﻭﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﻯ ﺸﻭﺍﺌﺏ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﺭﻴﺒﺔ ﻤﻊ‬
‫ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻋﺩﻡ ﻓﻘﺩﺍﻥ ﺃﻯ ﻤﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻬﺎ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻨﻘل‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﻋﻥ ‪ % ٩٥‬ﻤﻥ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﻨﺘﺞ ﻤـﻥ ﺍﻹﺨﺘﺒـﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻟﻠﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﻌﺩل ) ﻁ ‪ - ٩‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻔﻕ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﺨﻠﻴﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻭﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻤﻊ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ‬
‫ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٣-١‬ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻭﺘـﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼـﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺨﻠﻭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺄﺨﻭﺫﺓ ﻤﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻰ‬
‫ﻟﻠﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﻌﺩل ) ﻁ ‪ - ٩‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ( ﻤﻥ ﺍﻹﻨﺘﻔﺎﺥ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٤‬ﺃﻴﺎﻡ ﻓﻰ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻥ ‪ % ٨٠‬ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻭﺃﻻ ﺘﻘـل‬
‫ﻋﻥ ‪ %٦٠‬ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﻔﺭﻋﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﻭ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼـﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ‪.‬‬

‫‪٢٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ‬
‫ﺃﻭ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ) ‪ %‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ (‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪/‬‬
‫ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ ‪ ١‬ﺒﻭﺼﺔ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ ‪ ١ ١\٢‬ﺒﻭﺼﺔ‬ ‫ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ ‪ ٢‬ﺒﻭﺼﺔ‬
‫ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬
‫)ﻭ(‬ ‫)ﻫـ(‬ ‫)ﺩ(‬ ‫)ﺠـ(‬ ‫)ﺏ(‬ ‫)ﺃ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٢‬״ ) ‪٥٠‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠/٧٠‬‬ ‫‪١,٥‬״ )‪٣٧,٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠/٧٠‬‬ ‫‪٩٥/٧٥‬‬ ‫‪٨٥/٥٥‬‬ ‫‪١‬״ ) ‪٢٥‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠/٧٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٩٠/٦٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٨٠/٥٠‬‬ ‫‪٣/٤‬ﹰ״) ‪١٩‬ﻤﻡ (‬
‫‪٨٠/٥٠‬‬ ‫‪٨٥/٥٠‬‬ ‫‪٧٥/٤٥‬‬ ‫‪٧٥/٤٠‬‬ ‫‪٧٠/٤٠‬‬ ‫‪٦٥/٣٠‬‬ ‫‪٣/٨‬״)‪٩,٥‬ﻤﻡ (‬
‫‪٦٥/٣٥‬‬ ‫‪٦٥/٣٥‬‬ ‫‪٦٠/٣٠‬‬ ‫‪٦٠/٣٠‬‬ ‫‪٦٠/٣٠‬‬ ‫‪٥٥/٢٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٤,٧٥)٤‬ﻤﻡ (‬
‫‪٥٠/٢٥‬‬ ‫‪٥٠/٢٥‬‬ ‫‪٥٠/٢٠‬‬ ‫‪٤٥/٢٠‬‬ ‫‪٥٠/٢٠‬‬ ‫‪٤٠/١٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٢,٠)١٠‬ﻤﻡ (‬
‫‪٣٠/١٥‬‬ ‫‪٣٠/١٥‬‬ ‫‪٣٠/١٠‬‬ ‫‪٣٠/١٥‬‬ ‫‪٣٠/١٠‬‬ ‫‪٢٠/٨‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,٤٢٥)٤٠‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٥/٥‬‬ ‫‪١٥/٥‬‬ ‫‪١٥/٥‬‬ ‫‪٢٠/٥‬‬ ‫‪١٥/٥‬‬ ‫‪٨/٢‬‬ ‫ﺭﻗﻡ‪٠,٧٤٥)٢٠٠‬ﻤﻡ (‬

‫ﺏ‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺎﺌﻰ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﻠﻴﻅﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﻴﺘﻡ ﻓﺭﺸﻬﺎ ﻓﻭﻕ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴـﺎﺱ ﺍﻟﻤـﺴﺎﻋﺩ ﺃﻭ ﻁﺒﻘـﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﻭﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜـﺴﺎﺭﺍﺕ ﺃﻭ ﺨﺒـﺙ ﺍﻷﻓـﺭﺍﻥ ﻨـﺎﺘﺞ‬
‫ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺭ )ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺤﺎﺩ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﺒﺭﻴﺩ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻰ ﻤﻊ ﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﻭﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ( ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻨﻅﻴﻔـﺔ‬
‫ﻗﻭﻴﺔ ‪ ،‬ﻤﺘﻴﻨﺔ ‪ ،‬ﺨﺎﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻯ ﻨﺴﺒﻪ ﻏﻴﺭ ﻤﺭﻏﻭﺒﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻔﻠﻁﺤﻪ ﺃﻭ ﺫﺍﺕ ﺍﻻﺴـﺘﻁﺎﻟﻪ ﺃﻭ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠـﺔ‬
‫ﻟﻠﺘﻔﺘﺕ ﺃﻭ ﺍﻻﺘﺭﺒﺔ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺱ ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ ﻋﻥ ‪) % ٤٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل( ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻲ‬
‫)ﻁ ‪ - ٩‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺭﻓﻊ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺇﻟﻰ ‪ % ٤٥‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻓﻭﻕ ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺎﻋﺩ ﺃﻭ ﻓﻭﻕ ﻁﺒﻘﺔ ﺘﺄﺴﻴــﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ )ﺃ‪ (١-‬ﺃﻭ )ﺃ‪ (٢-‬ﺃﻭ )ﺃ‪(٣-‬‬
‫ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪ AASHTO‬ﻭﺒﺸﺭﻁ ﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺸﺭﻑ ﻭﻓـﻰ ﺤﺎﻟـﺔ ﺨﺒـﺙ‬
‫ﺍﻻﻓﺭﺍﻥ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ﻋﻥ ‪ ٧٠‬ﺭﻁل‪ /‬ﻗﺩﻡ‪ ١,٢) ٣‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪. (٣‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﻨﻭﻉ ﻭﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﻪ ﺃﻭ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﺭﻤﺎل ﺍﻟﻨﻅﻴﻔﻪ ﺍﻟﺨﺎﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻟـﺸﻭﺍﺌﺏ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﺎﺭﻩ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻻﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﻤﻔﻌﻭل ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺃﻭ ﺒﺎﻷﺤﻭﺍل ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻘﻊ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﻪ ﻓﻰ ﻨﻁﺎﻕ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴﻪ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-٣-١‬ﺃﻭ ﺃﻴﻪ ﺘـﺩﺭﺠﺎﺕ‬
‫ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻭﻴﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ ﻟﻠﺤﺒﻴﺒـﻪ ﻋـﻥ ‪ ٣/٢‬ﺴـﻤﻙ‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ‪.‬‬

‫‪٢٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-٣-١‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ‬

‫ﺍﻟﻤﺎﺌﻰ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪ /‬ﺴﻌﺔ‬

‫)‪(٣‬‬ ‫)‪(٢‬‬ ‫)‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٤‬״ )‪ ١٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪٣,٥‬״ )‪ ٩٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٣‬״ )‪ ٧٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪٦٠ – ٢٥‬‬ ‫‪٢,٥‬״ )‪ ٦٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪٧٠ – ٣٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢‬״ )‪ ٥٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٨٠ – ٣٥‬‬ ‫‪١٥ – ٠‬‬ ‫‪١٥ – ٠‬‬ ‫‪١,٥‬״ )‪ ٣٧,٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٥ – ٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١‬״ )‪ ٢٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪٥–٠‬‬ ‫‪٥–٠‬‬ ‫‪٤/٣‬״ )‪ ١٩‬ﻤﻡ(‬
‫‪٥-٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢/١‬״ )‪ ١٢,٥‬ﻤﻡ (‬

‫‪ -‬ﺃﻤﺎ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻘﻊ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺘﺎﻟﻰ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٤-٣-١‬ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ‬
‫ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻭﻴﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﻪ ﺒﺎﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٤-٣-١‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺎﺌﻰ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل)‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪/‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬

‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٩,٥) ً ٨/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٨٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪٣٠ – ١٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,١٥٠) ١٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫ﺠـ – ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻜﺩﺍﻡ ﻤﻬﺭﻭﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﺸﻑ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﻠﻴﻅﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ )ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻜﺩﺍﻡ‬
‫ﻤﺎﺌﻰ( ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺠﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗــﻡ )‪ ( ٥-٣-١‬ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ ﺼـﻼﺤﻴﺘﻬﺎ‬
‫ﻭﺘﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪.‬‬

‫‪٢٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٥-٣-١‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻬﺭﻭﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺎﺸﻑ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪ /‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٦٣) ً ٢,٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪ ٥٠) ً ٢‬ﻤﻡ(‬
‫‪٧٠ – ٣٠‬‬ ‫‪ ٣٧,٥) ً ١,٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٥ – ٠‬‬ ‫‪ ٢٥) ً ١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ١٩) ً ٤/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪ ١٢,٥) ً ٢/١‬ﻤﻡ(‬
‫‪٣٠ - ٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,١٥٠) ١٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫ﺩ – ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺤﺠﺭﻴﺔ ﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﺎﻷﺴﻤﻨﺕ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴﺔ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﻭﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻭﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻫـﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻻﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﻪ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴﺔ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﻭﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺠﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٦-٣-١‬ﺃﻭ ﺃﻴﻪ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﺃﻭ ﺘـﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٦-٣-١‬ﺘﺩﺭﺝ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﺎﻷﺴﻤﻨﺕ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪/‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬

‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢٥) ً ١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪ ١٩) ً ٤/٣‬ﻤﻡ (‬
‫‪٧٥ – ٤٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪٤٠ – ١٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٦٠٠ ) ٣٠‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٥ – ٣‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﻋﻨﺩ ﺨﻠﻁ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﻨﺴﺒﻪ ﻤﻼﺌﻤﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺘﺭ ﺍﻟﻤﻜﻌﺏ ﻭﻀﻐﻁﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﻪ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻌﻁﻰ ﻗﻭﺓ ﻜﺴــﺭ ﺒﺎﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﺤﺭ ‪ Unconfined Compression‬ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻻﺘﻘـل ﻋـﻥ ‪٥٠‬‬
‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪ ٢‬ﺒﻌﺩ ‪ ٧‬ﺃﻴﺎﻡ ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺘﻁﺒﻴﻕ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﻭﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﺨـﺎﺹ‬
‫ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﻪ ‪.‬‬

‫‪٢٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Bituminous Courses‬‬ ‫‪ ٥-٣-٣-١‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻓﻰ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻭﺘﺴﻤﻰ ‪Cold and Hot Mixes Asphalt‬‬
‫ﻭﻋﻤﻭﻤﺎﹰ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻔﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻟﻜل ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﺨـﺼﺎﺌﺹ ﻭﺘﺘﺒـﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻟﺴﻨﺔ ‪ ١٩٩٠‬ﺒﻨﻭﺩ ﺃﺭﻗﺎﻡ ‪.٩٥ ، ٩٤ ، ٩٣ ، ٩٢‬‬

‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ‬ ‫ﺃ–‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺩﻫﺎﻥ ﺃﺤﺎﺩﻴﺔ ﺃﻭ ﺜﻨﺎﺌﻴﺔ ﺃﻭ ﺜﻼﺜﻴﺔ ﻤﻊ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺭ(‬
‫ﺃ‪ ١-‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﻤﻘﺒﻭل ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻨﻅﻴﻔﺔ ‪ ،‬ﻗﻭﻴـﻪ ‪ ،‬ﻤﺘﻴﻨـﻪ‬
‫ﻭﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘﻴﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻹﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻭﺍﻟﻤﻔﻠﻁﺤﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻐﺒـﺎﺭ ﺍﻟـﺫﻯ ﻴﻐﻠـﻑ‬
‫ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺱ ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ ﻻﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ % ٤٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل ﻭﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %١٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ١٠٠‬ﻟﻔـﺔ‬
‫ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺨﺒﺙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﺒﻊ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪. (٧-٣-١‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٧-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪ /‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬
‫ﺭﻤل ﺴﻴﻠﻴﺴﻰ‬ ‫)‪(٤‬‬ ‫)‪(٣‬‬ ‫)‪(٢‬‬ ‫) ‪(١‬‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ١٩) ً ٤/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪ ١٢,٥) ً ٢/١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪٨٠ – ٥٠‬‬ ‫‪ ٩,٥) ً ٨/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٨٠‬‬ ‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪٩٠ – ٧٠‬‬ ‫‪٧٠ - ٤٥‬‬ ‫‪٤٥ – ١٠‬‬ ‫‪ ٦,٣) ً ٤/١‬ﻤﻡ(‬
‫‪٨٥ – ٦٠‬‬ ‫‪٦٠ – ٣٠‬‬ ‫‪٣٠ – ٥‬‬ ‫‪١٥ – ٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪٢٥ – ٠‬‬ ‫‪١٥ – ٠‬‬ ‫‪١٠ – ٠‬‬ ‫‪٥–٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦) ٨‬ﻤﻡ(‬
‫‪٥–٠‬‬ ‫‪٥–٠‬‬ ‫‪٥–٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ١,١٨ ) ١٦‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠ - ٠‬‬ ‫‪٣–٠‬‬ ‫‪٣–٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٦٠٠) ٣٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٢-٠‬‬ ‫‪٢-٠‬‬ ‫‪٢–٠‬‬ ‫‪٢-٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪١,١٠ – ٠,٧‬‬ ‫‪١,١٠ – ٠,٧‬‬ ‫‪١,١٠ – ٠,٧‬‬ ‫‪١,١٠ – ٠,٧‬‬ ‫ﻤﻥ ‪١,٠ – ٠,٩‬‬ ‫ﻤﻌﺩل ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪٢‬‬
‫‪٨,٥ – ٦,٥‬‬ ‫‪٨,٥ – ٦,٥‬‬ ‫‪١١ - ٨,٥‬‬ ‫‪١٤ – ١١‬‬ ‫ﻤﻥ‪١٥ - ١٢,٥‬‬ ‫ﻤﻌﺩل ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺴﻥ ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪٢‬‬

‫‪٣٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﻴﺨﺘﺎﺭ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﻪ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻷﺤﺎﺩﻴﻪ ﻭﻴﺨﺘﺎﺭ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﻴﻥ ‪ ٤ ، ١‬ﻟﻁﺒﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺜﻨﺎﺌﻴﻪ ‪ .‬ﻭﻴﺨﺘﺎﺭ ﺃﻯ ﺘﺩﺭﺠﻴﻥ ﻤﺘﺘﺎﻟﻴﻥ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ‪ ٤‬ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺜﻼﺜﻴﺔ ﻭﻴﺨﺘﺎﺭ ﺃﻱ‬
‫ﺘﺩﺭﺠﻴﻥ ﻤﺘﺘﺎﻟﻴﻥ )‪ (١‬ﺃﻭ )‪ (٢‬ﺃﻭ )‪ (٣‬ﻤﻊ ﺍﻟﺭﻤل ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ )ﺍﻟﺜﻼﺜﻴﺔ( ﺃﻭ ﺤﺴﺏ ﻤﺎ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ﺃﻭﻁﺒﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﻹﺴﺘﺭﺸﺎﺩ ﺒﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﻭﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺎﻴﻨﺹ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ ﺒﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﺃ‪ ٢-‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺘﻴﻪ ﻴـﺘﻡ‬
‫ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻟﻠﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻪ ﻁﺒﻘﺎ‬
‫ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻲ )‪(Asphalt Institute MS-19‬‬

‫ﺏ – ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ) ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺃﺴﺎﺱ ﺃﻭ ﺘـﺴﻭﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺭﺍﺒﻁﺔ ﺃﻭ ﻤﻜﺩﺍﻡ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻭ ﺩﻫﺎﻥ ﺃﻭ ﺴﻁﺤﻴﺔ(‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫ﺏ‪ ١-‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ )ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅ( ‪:‬‬

‫ﻫﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﻪ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻨـﺎﺘﺞ ﺘـﻜﺴﻴﺭ ﺍﻟـﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﺃﻭ ﺨﺒﺙ ﺃﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﺤـﺩﻴﺩ ﺃﻭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺠﻴﺩﻩ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ )ﻁ‪ -٢٢٥‬ﺍﻟﻬﻴﺌـﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤـﺔ‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ﻭﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﻅﻴﻔﻪ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻤﻥ ﺍﻻﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴـﺎ ﺃﻤـﺎ ﺍﺫﺍ‬
‫ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺍﻟﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﻓﻴﺭﺍﻋﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ‪ % ٥٠‬ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻜﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺨل‬
‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ( ﺫﺍﺕ ﻭﺠﻪ ﻭﺍﺤﺩ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺭ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻔﻠﻁﺤﺔ ﺃﻭ ﺫﺍﺕ ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻋﻥ ﻨﺴﺒﻪ ‪ % ١٠‬ﺒﺄﻯ ﺤﺎل ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻭﺍل ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺱ ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ ﻋﻥ ‪ % ٤٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﻪ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻰ‬
‫)ﻁ‪ - ١٠٦‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻﺘﺘﻔﺘﺕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ )ﻁ‪ - ١١٣‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤـﺔ ﻟﻠﻁـﺭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺴﻤﺎﺡ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪.%١‬‬
‫‪ -‬ﻻﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﺸﺭﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻋﻥ ‪ % ٥‬ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ) ﻁ‪– ١٠٨‬‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﺴﻥ )ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ( ﻋﻠﻰ ﺤﺠﻤﻴﻥ ﺃﻭ ﺜﻼﺜﺔ ﻁـﺒـﻘﺎﹰ ﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺘﻬﺎ )ﺴﻥ‪ ، ١‬ﺴﻥ‪ ، ٢‬ﺴﻥ‪. (٣‬‬

‫‪٣١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻋﺩﻡ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻤﺼﺩﺭ ﺘﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻁﻭﺍل ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻭﻻ ﻴﺼﺭﺡ ﺒﺘﻐﻴﻴﺭ ﻤﺼﺩﺭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﻤـل ﺇﻻ‬
‫ﺒﻌﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺇﻋﺎﺩﺓ ﻀﺒﻁ ﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﻪ ‪.‬‬

‫ﺏ‪ ٢-‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ‪:‬‬

‫ﻭﺘﺸﻤل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﻭ ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺭﻤل‪:‬‬
‫ﺇﻤﺎ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻁﺒﻴﻌﻴﺎﹰ ﺃﻭﻨﺎﺘﺞ ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻭ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻨﻬﻤﺎ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻨﻅﻴﻔﺎ ﻭ ﺨﺎﻟﻴﺎﹰ ﻤـﻥ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴـﻪ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺭﻴﺒﻪ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﻭﺃﻥ ﻴﻔﻰ ﺘﺩﺭﺠﻪ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﻪ ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ‬
‫ﺃﻭﺤﺴﺏ ﻤﺎﻴﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ‪:‬‬
‫ﻫﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٦) ٣٠‬ﻤﻡ( ﻭﻫﻰ ﺃﻤﺎ ﻨﺎﺘﺞ ﻁﺤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺃﻭ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻏﺒﺎﺭ ﺍﻷﺴـﻤﻨﺕ‬
‫ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺨﺎﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﺎﺭﻩ ﻭﻋﺩﻴﻤﻪ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﻪ ﻭﻟﻬﺎ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪. (٨-٣-١‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٨-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻜﺒﻭﺩﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪/‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬

‫‪١٠٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٦٠٠ ) ٣٠‬ﻤﻡ (‬
‫ﻻﻴﻘل ﻋﻥ ‪٨٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,١٥٠) ١٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫ﻻﻴﻘل ﻋﻥ ‪٦٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﻭ ﺍﻟﺭﻤل ﻭ ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﻭﺍﻗﻌﺎ ﻓـﻰ‬
‫ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١-٢‬ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‬

‫ﺠـ – ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ )ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺍﺒﻁﺔ(‪:‬‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﺒﻴﻥ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻻﺴﺎﺱ ﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ‬

‫ﺠـ‪ ١-‬ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ) ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺍﺒﻁﺔ(‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ﻭ ﻤﺘﻁﺎﺒﻘﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟـﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠـﺩﻭل ﺭﻗـﻡ )‪(٢-١-١‬‬
‫ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪٣٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﻪ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ‪:‬‬

‫ﻫﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ( ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜـﺴﺭﻩ ﺃﻭ ﺴـﻥ ﺍﻷﺤﺠـﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﺤﺴﺏ ﻤﺎ ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻭﻓﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﺤﻭﺍل ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜـﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺨﺎﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺒﻁﻁﻪ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻁﻴﻠﺔ ﻭﺍﻷﺼﺩﺍﻑ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﻭﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﻅﻴﻔﺔ‬
‫ﺠﻴﺩﻩ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﺂﻜل ﻋﻥ ‪ % ٤٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل ﻋﻨﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺭﺒﺔ‬
‫ﻟﻭﺱ ﺃﻨﺠﻠﻭﺱ ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺠﻬﺎ ﻭﺍﻗﻌﺎﹰ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٩-٣-١‬ﺃﻭ ﺃﻴﻪ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ‬
‫ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻭﺘﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٩-٣-١‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪ /‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١‬״ )‪ ٢٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٩٠‬‬ ‫‪٤/٣‬״ )‪ ١٩‬ﻤﻡ (‬
‫‪٦٥ – ٣٠‬‬ ‫‪٨/٣‬״ )‪ ٩,٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪٢٥ – ٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫ﺼﻔﺭ – ‪٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦ ) ٨‬ﻤﻡ (‬

‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻤــل ‪:‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻨﻅﻴﻔﺎﹰ ﺨﺎﻟﻴﺎﹰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺭﻴﺒﺔ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﻭﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺠـﻪ‬
‫ﻭﺍﻗﻌﺎﹰ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٠ -٣ -١‬ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٠-٣-١‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻤﺎل ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪/‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬

‫‪١٠٠ - ٩٨‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪٩٠ – ٧٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٠ ) ١٠‬ﻤﻡ (‬
‫‪٦٥ – ٣٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٤٢٥) ٤٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٤٠ – ١٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,١٨٠ ) ٨٠‬ﻤﻡ(‬
‫ﺼﻔﺭ – ‪٨‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﻪ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﻪ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻗﻌﺎﹰ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠـﺩﻭل‬
‫ﺭﻗﻡ )‪ (١١ -٣ -١‬ﺃﻭ ﺃﻯ ﺘﺩﺭﺝ ﺘﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻪ ﻤﻥ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺨﺒﺭﺓ ﻭﺘﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ‪.‬‬

‫‪٣٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١١-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪/‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬
‫ﺘﺩﺭﺝ )ﺏ(‬ ‫ﺘﺩﺭﺝ )ﺃ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢٥) ً ١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٩٠ – ٧٥‬‬ ‫‪ ١٩) ً ٤/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪٧٥ – ٥٠‬‬ ‫‪٦٥ – ٤٥‬‬ ‫‪ ٩,٥) ً ٨/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪٥٥ – ٣٥‬‬ ‫‪٥٠ – ٣٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪٤٠ – ٢٠‬‬ ‫‪٢٥ – ١٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٠) ١٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٢٥ – ١٠‬‬ ‫‪٢٥ – ٨‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٤٢٥) ٤٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٥ – ٥‬‬ ‫‪١٥ – ٢‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,١٨٠) ٨٠‬ﻤﻡ(‬
‫ﺼﻔﺭ ‪٣ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ – ‪٣‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫ﺠـ‪ ٢-‬ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‪:‬‬

‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ )ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ – ﻁﺒﻘﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ( ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀـﺢ‬
‫ﺒﺎﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟـﺭﺍﺒﻊ ﻤـﻥ ﻫـﺫﺍ ﺍﻟﻜـﻭﺩ‬
‫ﻭﻁـﺒﻘﺎﹰ ﻟـﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﻜﺘـﺎﺏ ﻤـﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴـﻜـﻰ )‪. (Asphalt Institute MS-14‬‬

‫ﺩ – ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﺎﺨﻨﺔ )ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ( ﺃﻭ ﺒـﺎﺭﺩﺓ )ﺒﺎﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل( ﺫﺍﺕ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﻜﺜﻴﻔﺔ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﻁﺒﻘﺎﺕ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺃﻭ ﺘﻘﻭﻴﺔ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﺍﻟﺘـﺩﺭﺝ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬

‫ﺩ‪ ١-‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﻪ ‪:‬‬

‫ﺘﻜﻭﻥ ﻨﻅﻴﻔﺔ ﻗﻭﻴﺔ ﻤﺘﻴﻨﻪ ﻻﺘﺘﻔﺘﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﻻﺘﺤﻭﻯ ﺤﺼﻭﺍﺕ ﺭﻗﻴﻘﺔ ﺃﻭ ﺫﺍﺕ ﺇﺴﺘﻁﺎﻟﻪ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ﻨﺴﺒﺔ ‪ % ١٠‬ﻤـﻥ‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﻴﻨﺒﻐﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺠﺘﺎﺯ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ )ﻁ‪ – ٢٢٥‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁـﺭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ( ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺨﺎﻟﻴﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻐﺒﺎﺭ ﺍﻟﺴﻁﺤﻰ ﻭﻏﻴﺭﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﻏﻭﺒﻪ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺨﺒﺙ ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺎﹰ ﺘﺠﺎﻨﺴﺎﹰ ﻤﻘﺒﻭﻻﹰ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻪ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﻪ ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﻴﻘـل ﻭﺯﻥ ﻭﺤـﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ﻋﻥ ‪ ٧٠‬ﺭﻁل‪/‬ﻗﺩﻡ‪ ١.٢) ٣‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.(٣‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﺒﺭﻱ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺱ ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ )ﻁ ‪ ١٠٦‬ﺍﻟﻬﻴﺌـﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤـﺔ ﻟﻠﻁـﺭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻱ( ﻻﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ % ٤٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل ﻭﻻ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﻨﺴﺒﺔ ‪ %١٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ١٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ‪ % ٥٠‬ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻜﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺨل ﺭﻗـﻡ ‪٤,٧٥) ٤‬ﻤـﻡ( ﻤـﻥ ﺘﻜـﺴﻴﺭ‬
‫ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﻭﺠﻪ ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻥ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺭ‪.‬‬

‫‪٣٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﻻ ﺘﺘﻔﺘﺕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻲ ) ﻁ‪ – ١١٣‬ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤـﺔ ﻟﻠﻁـﺭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻱ( ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺴﻤﺎﺡ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪.% ١‬‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﻤﺎﻜﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﻁﺎﺒﻘﺎﹰ ﻷﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗـﻡ )‪-١‬‬
‫‪ (١٢-٣‬ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺜﺒﺕ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﺴﻥ ﻋﻠﻰ ﺤﺠﻤﻴﻥ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻭ ﻴﻠـﺯﻡ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺩﺨل ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻁﺎﻴﺭﺓ ﺍﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻭ ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﺔ ﺫﺍﺕ‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺴﻁﺤﻰ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺍﻟﺼﺤﻴﺢ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻤﻌﺎﻤل ﺴﻁﺤﻰ ﻴﻘل ﻋﻥ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ‬
‫ﺍﻟﺼﺤﻴﺢ ﻓﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﺤﺩﻯ ﺍﻟﻌﻼﻗﺎﺕ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٢-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﻤﺎﻜﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪/‬‬
‫)‪(٥‬‬ ‫)‪(٤‬‬ ‫)‪(٣‬‬ ‫)‪(٢‬‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٥٠) ً ٢‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٥‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪ ٣٧,٥) ً ١,٥‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪ ٢٥) ً ١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪٧٥-٤٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٠‬‬ ‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪٦٥-٣٠‬‬ ‫‪ ١٩) ً ٤/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪٣٥-١٥‬‬ ‫ﺼﻔﺭ – ‪١٠‬‬ ‫‪ ١٢,٥) ً ٢/١‬ﻤﻡ(‬
‫‪٥٥-٢٠‬‬ ‫ﺼﻔﺭ – ‪١٥‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪٥ -‬‬ ‫‪٣٠-١٠‬‬ ‫‪٢٠– ٠‬‬ ‫‪ ٩,٥) ً ٨/٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠ – ٠‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪٥ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪٥ -‬‬ ‫‪٥–٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪٥-٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦) ٨‬ﻤﻡ(‬

‫ﺩ‪ ٢-‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﺘﺎﻤﻴﺔ ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬

‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺘﻜﻭﻥ ﺇﻤﺎ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﺠﻴﺩﺓ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﻤـﻊ‬ ‫‪–١‬‬
‫ﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ) ﺍﻟﺯﻟﻁ( ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪. (١٣-٣-١‬‬
‫‪ – ٢‬ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺼﻠﺏ ﺃﻭ ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌل ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴ ـﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ﻭﻓﻰ ﻫـ ﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟ ـ ﺔ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌـﺩل ﺍﻟـﺭﺵ‬
‫ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺒﻤﻌﺩل ﻴﺒﻠﻎ ‪ ١,٢٥ – ٠,٩‬ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﻡ‪ ٢‬ﻭﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒـﻴﻥ ‪– ١٠,٨‬‬
‫‪ ١٣,٦‬ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﻡ ‪. ٢‬‬
‫‪ - ٣‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﻨﻭﻉ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﻥ ﻭﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﻨﻅﺎﻓﺔ ‪.‬‬

‫‪٣٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٣-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﺘﺎﻤﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل )‪(%‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‪/‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‬

‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ١٢,٥ ) ً ٢/١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠ – ٨٥‬‬ ‫‪ ٩,٥ ) ً ٨/٣‬ﻤﻡ (‬
‫‪٣٠ – ١٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫ﺼﻔﺭ – ‪١٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦ ) ٨‬ﻤﻡ(‬
‫ﺼﻔﺭ – ‪٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ١,١٨) ١٦‬ﻤﻡ(‬

‫‪ ٤-٣-١‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪Cement Concrete Course Aggregates‬‬
‫)‪ (١‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻻﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ‪:‬‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟـﻰ‬
‫ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ ‪ ١ -٣ -٣ -١‬ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻋﺩﻴﻤﺔ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻌﻠﻭ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻭﺍﻻﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻭﺘﻤﺜل ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻤﺒﺎﺸـﺭﺓ ﻟﺤﺭﻜـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﻠﻴﻅﻪ ﻭﺭﻓﻴﻌﺔ ﻭﺃﺴﻤﻨﺕ ﻭﺤﺩﻴﺩ ﺘﺴﻠﻴﺢ ) ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ( ﺒﻨﺴﺏ ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻭﻴﻔﺭﺵ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺒﺎﻟﺴﻤﻙ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻭﻴﻬﺯ ﻭﻴﺴﻭﻯ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴـﺎ‬
‫ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻜﻭﻥ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﻬﺯ ﻭﺍﻟﺘﺴﻭﻴﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻬﻨﺩﺴﻰ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻔﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘـﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴـﺫ ﺍﻟﻤﻨـﺸﺂﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪. ٢٠١٨‬‬
‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ‪:‬‬
‫ﻴﺘﻔﻕ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻤﻊ ﺇﺤﺩﻯ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪(١٤ -٣ -١‬‬

‫‪٣٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٤-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬

‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺫﻭ ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ‬ ‫ﻤﻘﺎﺱ ﻓﺘﺤﺔ‬
‫‪ ٥‬ﻤﻡ‬ ‫‪ ١٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪ ١٤‬ﻤﻡ‬ ‫‪ ٢٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪ ٤٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪ ١٤‬ﺤﺘﻰ‬ ‫‪ ٢٠‬ﺤﺘﻰ‬ ‫‪٤٠‬ﺤﺘﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺨل )ﻤﻡ(‬
‫‪٥‬ﻤﻡ‬ ‫‪٥‬ﻤﻡ‬ ‫‪ ٥‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٥٠‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪٣٧,٥‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪٢٥-٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪٢٠‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪٧٠-٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪٨٠-٤٠‬‬ ‫‪٥٥-٢٥‬‬ ‫‪١٤‬‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪٥٠-٠‬‬ ‫‪٢٥-٠‬‬ ‫‪٥-٠‬‬ ‫‪٨٥-٥٠‬‬ ‫‪٦٠-٣٠‬‬ ‫‪٤٠-١٠‬‬ ‫‪١٠‬‬
‫‪١٠٠-٤٥‬‬ ‫‪٢٥-٠‬‬ ‫‪١٠-٠‬‬ ‫‪٥-٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠-٠‬‬ ‫‪١٠-٠‬‬ ‫‪٥-٠‬‬ ‫‪٥‬‬
‫‪٣٠-٠‬‬ ‫‪٥-٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢,٣٦‬‬

‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ‪:‬‬

‫ﻴﺘﻔﻕ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ﻤﻊ ﺇﺤﺩﻯ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪(١٥ -٣ -١‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٥-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ )‪(%‬‬
‫ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻹﻀﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﺘﺩﺭﺝ‬ ‫ﻤﻘﺎﺱ ﻓﺘﺤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬
‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺘﺩﺭﺝ‬
‫ﻨﺎﻋﻡ‬ ‫ﻤﺘﻭﺴﻁ‬ ‫ﺨﺸﻥ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠-٨٩‬‬ ‫‪٥‬ﻤﻡ‬
‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٦٠‬‬ ‫‪١٠٠-٦٠‬‬ ‫‪٢,٣٦‬ﻤﻡ‬
‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠-٤٥‬‬ ‫‪٩٠-٣٠‬‬ ‫‪١٠٠-٣٠‬‬ ‫‪١,١٨‬ﻤﻡ‬
‫‪١٠٠-٥٥‬‬ ‫‪٨٠-٢٥‬‬ ‫‪٥٤-١٥‬‬ ‫‪١٠٠-١٥‬‬ ‫‪٦٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬
‫‪٧٠-٥‬‬ ‫‪٤٨-٥‬‬ ‫‪٤٠-٥‬‬ ‫‪٧٠-٥‬‬ ‫‪٣٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٥-٠‬‬ ‫‪١٥٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ )‪(١‬‬
‫‪ -‬ﺘﺯﺩﺍﺩ ﺍﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪ ١٥٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ ﻟﺘﻜﻭﻥ ‪ %٢٠‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤـﻥ ﺘﻜـﺴﻴﺭ‬
‫ﺍﻟﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﺇﻻ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺃﺭﻀﻴﺎﺕ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﺸﺎﻗﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺸﺎﻤل ‪ :‬ﻴﺘﻔﻕ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺸﺎﻤل ﻤﻊ ﺇﺤﺩﻯ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪(١٦-٣-١‬‬

‫‪٣٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٦-٣-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺸﺎﻤل‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ )‪(%‬‬
‫ﻤﻘﺎﺱ ﻓﺘﺤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬
‫‪٥‬ﻤﻡ‬ ‫‪١٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪٢٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪٤٠‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٥٠‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٥‬‬ ‫‪٣٧,٥‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠-٩٥‬‬ ‫‪٨٠-٤٥‬‬ ‫‪٢٠‬ﻤﻡ‬
‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٤‬ﻤﻡ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠‬ﻤﻡ‬
‫‪٦٥-٣٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٥‬‬ ‫‪٥٠-٢٥‬‬ ‫‪٥٠-٢٥‬‬ ‫‪٥‬ﻤﻡ‬
‫‪١٠٠-٢٥‬‬ ‫‪٥٠-٢٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٢,٣٦‬ﻤﻡ‬
‫‪٤٥-١٥‬‬ ‫‪٤٠-١٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١,١٨‬ﻤﻡ‬
‫‪٢٥-٥‬‬ ‫‪٣٠-١٠‬‬ ‫‪٣٥-١٠‬‬ ‫‪٣٠-٨‬‬ ‫‪٦٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬
‫‪٢٠-٣‬‬ ‫‪١٥-٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٣٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬
‫‪١٥-٠‬‬ ‫‪** ٨-٠‬‬ ‫‪** ٨-٠‬‬ ‫‪** ٨-٠‬‬ ‫‪١٥٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬
‫** ﻴﺯﺩﺍﺩ ﺇﻟﻰ ‪ % ١٠‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺭﻤل ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ‪ :‬ﺭﻜﺎﻡ ﻤﻘﺎﺱ ‪ ٥‬ﻤﻡ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﻓﻰ ﺍﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﺍﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻤﻁﺎﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ )ﻡ‪ .‬ﻕ‪ .‬ﻡ‪ (١١٠٩ .‬ﻭﻟﻠﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ‬ ‫ﺃ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﺍﻭل ﻤﻥ )‪ (١٧-٣-١‬ﺇﻟﻰ )‪.(١٩-٣-١‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﺍﺤﺘﻭﺍﺀ ﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺴﻴﻠﻴﺴﻴﺔ ﺃﻭ ﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺘﻴﺔ ﻨﺸﻁﺔ ﻟﻬﺎ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ‬ ‫ﺏ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻤﻴﺔ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﻤﻊ ﻗﻠﻭﻴﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﺎﻟﻘﺩﺭ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﺴﺒﺏ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺙ ﺘﻤﺩﺩ ﺃﻭ ﺸﺭﻭﺥ‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﺭﻏﻭﺏ ﻓﻴﻬﺎ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪ .‬ﻟﺫﺍ ﻴﻠﺯﻡ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﻔﺤﻭﺼﺎﺕ ﺍﻟﺩﻗﻴﻘﺔ ﻤﺜل ﻓﺤﺹ ﺍﻷﺸﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻔﺭﻗﺔ‬
‫)‪ (X–ray diffraction‬ﻭﺍﻟﺘﺤﺎﻟﻴل ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﺠﺭﺍﻓﻴــﺔ )‪.(Petrographic analysis‬‬
‫ﻴﺠﻭﺯ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺭﻜﺎﻡ ﻤ‪‬ﺼﻨﻊ ﺃﻭ ﺭﻜﺎﻡ ﻤﻌﺎﺩ ﺘﺩﻭﻴﺭﻩ ﺒﺸﺭﻁ ﺍﺴﺘﻴﻔﺎﺌﻪ ﻟﻠﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗﺎﻡ )‪(١٧-٣-١‬‬ ‫ﺝ‪.‬‬
‫ﺇﻟﻰ )‪ (١٩-٣-١‬ﻭﻤﻁﺎﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ )ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‪ (١١٠٩ .‬ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ‬
‫ﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻻﺴﺘﺸﺎﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻙ‪.‬‬
‫ﻻ ﻴﻘل ﻤﻌﺎﻴﺭ ﻨﻌﻭﻤﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ﻋﻥ ‪ ٢,٦‬ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪.‬‬ ‫ﺩ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻴﺔ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ‬ ‫ﻩ‪.‬‬
‫ﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺘﺩﺭﺝ ﺤﺒﻴﺒﻲ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﻭﺘﺠﺎﺭﺏ ﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﺤﻘﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﺍﻻﺴﺘﺸﺎﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺘﻌﺩﻯ ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻲ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ )‪) ٥/١ (D‬ﺨﹸﻤﺱ( ﺍﻟﺒﻌﺩ ﺍﻷﺼﻐﺭ ﺒﻴﻥ ﺠﺎﻨﺒﻲ ﺸﺩﺓ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ‬ ‫ﻭ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ ﺃﻭ ‪) ٣/١‬ﺜﹸﻠﺙ( ﺴﻤﻙ ﺍﻟﺒﻼﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺃﻭ ‪) ٣/٢‬ﺜﻠﺜﻲ( ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﺎﻟﺼﺔ ﺒﻴﻥ ﺃﺴﻴﺎﺥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪.‬‬

‫‪٣٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻲ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻋﻠﻰ ‪ ٣٨‬ﻤﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ ٢٥‬ﻤﻡ‬ ‫ﺯ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﻤﻨﺎﻭﻟﺘﻪ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﻤﻨﻊ ﺍﺨﺘﻼﻁ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺒﻤﻭﺍﺩ ﺃﺨﺭﻯ ﺃﻭ ﻤﻘﺎﺴﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﻤﺭﻏﻭﺒﺔ ﻭﺘﺤﻭل‬ ‫ﺡ‪.‬‬
‫ﺩﻭﻥ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻨﻔﺼﺎل ﺤﺒﻴﺒﻲ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﺘﺄﺜﺭ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺩﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﻤﺩ ﻭﺍﻟﺫﻭﺒﺎﻥ ) ‪freezing‬‬ ‫ﻁ‪.‬‬
‫‪ (and thawing cycles‬ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺜﺒـﺎﺕ ﺍﻟﺤﺠﻤﻲ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﻏﻨﺴﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ )‪(Magnesium or Sodium sulfate soundness‬‬
‫ﻭﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻤﺘﺼﺎﺼﻪ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ ‪ %١‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺎ ﻟﻠﺘﺠﻤﺩ ﻭﺍﻟﺫﻭﺒﺎﻥ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١٧-٣-١‬ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺒﺎﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺜﺒﺎﺕ‬

‫ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻜﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﻭﺯﻥ‬

‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺼﻴـــــــــــــﺔ*‬
‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬

‫‪% ٠,٠٦‬‬ ‫‪% ٠,٠٤‬‬ ‫‪-١‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺫﻭﺒﺎﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ )‪**(Cl-‬‬

‫‪% ٠,٤‬‬ ‫‪% ٠,٤‬‬ ‫‪-٢‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ )‪(SO3‬‬

‫‪١٥‬‬ ‫‪١٨‬‬ ‫ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻐﻨﺴﻴﻭﻡ‬ ‫‪-٣‬ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻲ )ﻤﻌﺒﺭﺍﹰ ﻋﻨﻪ‬

‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻔﺎﻗﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺯﻥ(‪ :‬ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ‬
‫ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ‬
‫‪١٠‬‬ ‫‪١٢‬‬ ‫ﻟـ ‪ ٥‬ﺩﻭﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻤﺤﻠﻭل ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‬
‫ﺘﹸﺤﺩﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺒﺎﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ )ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪ (١١٠٩‬ﻭﺩﻟﻴل‬ ‫*‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬
‫ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺫﻭﺒﺎﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ ‪ % ٠,٠١‬ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺸﺎﻤل ﻓﻲ‬ ‫**‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪.‬‬
‫*** ﺒﺸﺭﻁ ﺨﻠﻭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺒﺱ‬

‫‪٣٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١٨-٣-١‬ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻟﺒﻌﺽ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻪ‬

‫ﺍﻟﺨﺎﺼـــــــﻴﺔ*‬
‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬
‫‪% ٢,٥‬‬ ‫ﺭﻤل‬ ‫ﺍﻟﺯﻟﻁ ‪% ١‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ‬
‫ﻨﺎﻋﻡ ﻜﺴﺭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ‪%٤‬‬ ‫ﻜﺴﺭ ﺍﻻﺤﺠﺎﺭ ‪%٢,٥‬‬ ‫ﻤﻨﺨل ‪ ٦٣‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬
‫ﺭﻤل ‪% ٣‬‬ ‫ﺍﻟﺯﻟﻁ ﻭﻜﺴﺭ ﺍﻟﺯﻟﻁ ‪%١‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﺘﻜﺘﻼﺕ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﻨﺎﻋﻡ ﻜﺴﺭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ‪%٥‬‬ ‫ﻜﺴﺭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ‪% ٣‬‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘﺕ‬
‫ﺍﻟﺯﻟﻁ ‪% ٢٠‬‬ ‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻟﻠﺘﻔﺘﺕ )ﻤﻌﺎﻤل ﻟﻭﺱ ﺃﻨﺠﻠﺱ(‬
‫ﻜﺴﺭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ‪% ٣٠‬‬ ‫)‪(Resistance to fragmentation‬‬
‫‪% ٢٥‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ )‪(Flakiness index‬‬
‫‪% ٣٠‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺸﻜل )ﺍﻟﻌﺼﻭﻴﺔ( )‪(Shape index‬‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﻤﺘﺼﺎﺹ ﺒﻌﺩ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ**‬

‫‪%٢‬‬ ‫‪% ٢,٥‬‬
‫)‪(Water absorption‬‬

‫‪ % ٤٥ -‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻻ ﺘﺘﻌﺭﺽ‬

‫ﺃﺴﻁﺤﻬﺎ ﻟﻠﺘﺂﻜل‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺼﺩﻡ )‪(Impact value‬‬
‫‪ %٣٠ -‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﺘﻌﺭﺽ ﺃﺴﻁﺤﻬﺎ ﻟﻠﺘﺂﻜل ﻤﺜل ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﻁﺎﺭﺍﺕ‬

‫‪ %٠,٥‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫‪ %٠,١‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻅﺎﻫﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ‬ ‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺸﻭﺍﺌﺏ‬
‫ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻅﺎﻫﺭﺓ ﺫﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ‬
‫‪ %٠,٢٥‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫‪ %٠,٠٥‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫‪(Fair faced‬‬ ‫ﺃﺴﻁﺢ ﻤﻠﺴﺎﺀ‬ ‫ﺨﻔﻴﻔﺔ ﺍﻟﻭﺯﻥ‬
‫ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ‬ ‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬
‫)‪concrete‬‬
‫ﺘﹸﺤﺩﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺒﺎﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ )ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪ (١١٠٩‬ﻭﺩﻟﻴل‬ ‫*‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺅﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﻨﺩ‬ ‫**‬
‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‪.‬‬

‫‪٤٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﻴﺠﺏ ﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻭﻀﺒﻁ ﺠﻭﺩﺓ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻗﺒل ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺸﻭﻴﻥ ﻭﻻ ﻴﺠﻭﺯ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺇﻻ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ‬
‫ﻤﻥ ﻤﻁﺎﺒﻘﺘﻬﺎ ﻟﻠﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ )ﻨﻭﻋﺎﹰ ﻭﺠﻭﺩﺓ(‪ .‬ﻭﻴﻤﻜﻥ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻔﺘﻴﺵ ﻋﻠﻰ ﻤﺼﺩﺭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺘﻪ ﺠﺯﺀﺍﹰ ﻤﻥ ﺃﻋﻤﺎل ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‪.‬‬
‫ﻭﻻ ﻴ‪‬ﺴﻤﺢ ﺨﻼل ﺍﻟﻌﻤل ﺒﺘﻔﺭﻴﻎ ﺭﺴﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺃﻭ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﺇﻻ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ‪-‬ﺒﺎﻟﻔﺤﺹ ﺍﻟﺒﺼﺭﻱ ﻭﺇﺠﺭﺍﺀ ﺒﻌﺽ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺒﻤﻌﻤل ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‪-‬ﻤﻥ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺴﺎﻟﺔ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻭﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﻜﺎﻥ ﻤﻅﻠل ﻟﻠﺘﺸﻭﻴﻨﺎﺕ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ‪ .‬ﻭﺘﺅﺨﺫ‬
‫ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﺒﺎﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٦-٥‬ﻓﻲ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬
‫ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﺸﻙ ﺒﺎﺨﺘﻼﻑ ﻴﻤﻜﻥ ﻗﺒﻭﻟﻪ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺭﺴﺎﻟﺔ ﻭﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻴﺠﺏ ﺘﺴﺠﻴل ﺫﻟﻙ ﻭﺭﻓﻌﻪ ﻟﻠﻤﻬﻨﺩﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺌﻭل ﻋﻥ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻹﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻼﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻓﻲ ﻨﺴﺏ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺇﺫﺍ ﺍﺤﺘﺎﺝ ﺍﻷﻤﺭ‪.‬‬

‫‪ ٤-١‬ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻪ‬
‫ﻴﺘﻀﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻜﺎﻓﺔ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻭﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺘﻪ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ﻭﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‪،‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ‪ ،‬ﻭﻓﻰ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﺼﺭﻴﺔ ﻷﻯ ﻤﻨﻬﺎ ﺘﺘﺒﻊ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺇﺘﺤﺎﺩ ﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ‪AASHTO‬‬
‫ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ ASTM‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺔ ‪ B.S.‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻷﻟﻤﺎﻨﻴﺔ ‪ DIN‬ﻟﺤﻴﻥ ﺼﺩﻭﺭ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﺼﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻲ ﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﺤﺩﺩ ﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ‪.‬‬

‫‪ ١- ٤-١‬ﺘﻌﺭﻴﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺒﻠﻤﺭﺍﺕ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺤﻠﻘﺔ ﺜﻼﺜﻴﺔ ﻁﺭﻓﻴﺔ ﻤﻥ ﺫﺭﺘﻰ ﻜﺭﺒﻭﻥ ﻭﺫﺭﺓ ﺃﻜﺴﺠﻴﻥ ‪ ،‬ﻭﻜﻠﻤﺔ‬
‫ﺇﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﺸﺘﻘﺔ ﻤﻥ ﻜﻠﻤﺔ ‪ Epi‬ﻭﻤﻌﻨﺎﻫﺎ ﺨﺎﺭﺝ‪ ،‬ﻭﻜﻠﻤﺔ ‪ Oxy‬ﻭﻫﻰ ﺍﺨﺘﺼﺎﺭ ﻟﻜﻠﻤﺔ ﺃﻜﺴﺠﻴﻥ ‪ ،Oxygen‬ﻭﺍﻟﻤﻌﻨﻰ‬
‫ﺍﻟﻜﺎﻤل ﻟﻬﺎ "ﺍﻷﻜﺴﺠﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺎﺭﺝ"‪ ،‬ﻭﺘﺤﻀﺭ ﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﻥ ﺘﻔﺎﻋل ﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺒﻴﺴﻔﻴﻨﻭل ﺃ‬
‫‪ (Bisphenol) A‬ﻤﻊ ﺍﻹﻴﺒﻴﻜﻠﻭﺭﻭﻫﻴﺩﺭﻴﻥ ‪ (Epichlorohydrin) B‬ﻓﻰ ﻭﺴﻁ ﻗﻠﻭﻯ ﻤﺜل ﺍﻟﺼﻭﺩﺍ ﺍﻟﻜﺎﻭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻻ ﺘﺠﻑ ﺇﻻ ﻓﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﻭﺍﺩ ﻤ‪‬ﺼﻠﺩﺓ ﻤﺜل ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻷﻤﻴﻨﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٢-٤-١‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻨﻭﻋﻴﻥ‪:‬‬

‫‪ ١-٢-٤-١‬ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﻴﻥ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﻤﻥ ﻤﺭﻜﺒﻴﻥ ‪ ،‬ﺍﻷﻭل ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻤﺭﻜﺏ )‪ (A‬ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺭﺍﺘﻨﺞ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻤﺭﻜﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ )‪ (B‬ﻓﻬﻭ‬
‫ﺍﻟﻤ‪‬ﺼﻠﺩ‪ ،‬ﻭﻻ ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻠﺩ ﺃﻭ ﺠﺴﻭﺀ ﻫﺫﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﻴﻥ ﺇﻻ ﺒﺈﻀﺎﻓﺘﻬﻤﺎ ﺍﻟﻰ ﺒﻌﻀﻬﻤﺎ ﺍﻟﺒﻌﺽ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺍﻟﺠﻴﺩ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﺍﻟﺘﻰ‬
‫ﺘﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‪.‬‬

‫‪٤١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-٢-٤-١‬ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﻤﻥ ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ )‪ (A‬ﻭﺍﻟﻤﺼﻠﺩ )‪ (B‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺎﺩﺓ ﻤﺎﻟﺌﺔ ﺘﻀﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﻴﻥ ﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﻭﻨﺔ ﺇﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﻠﻐﺭﺽ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻓﻴﻪ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻓﻬﻰ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ ﻭﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﺯ ﻭﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎ ﻭﺍﻟﺭﻤل‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻨﻅﺎﻓﺘﻬﺎ ﻭﻤﻘﺎﻭﻤﺘﻬﺎ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻐﺴﻴل ﻗﺒل ﺇﻀﺎﻓﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺼﺤﻭﺒﺔ ﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﻤﻌﻤل ﻤﻌﺘﻤﺩ‬
‫ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺍﻹﺸﺭﺍﻑ ﻴﺫﻜــﺭ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼـﻔـﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ )‪.(AASHTO - M 200‬‬

‫‪ ٣-٢-٤-١‬ﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‬

‫ﺘﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻓﻰ ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻨﻅﻴﻔﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﻀﺎﺭﺓ ﺃﻭ ﻏﺭﻴﺒﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﺃﻭ‬
‫ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺒﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﻋﺒﻭﺍﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺎ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺨﻼﻁ ﺨﺎﺹ ﺤﺘﻰ‬
‫ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﻓﺘﺨﻠﻁ ﺒﺎﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﻤﺜل ﺴﻜﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺠﻭﻥ ﺃﻭ ﺃﻯ ﺃﺩﺍﺓ‬
‫ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬

‫‪ ٣-٤-١‬ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﺍﺘﻴﻨﺠﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪ ،‬ﺃﻋﻤﺎل ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ‪ ،‬ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺤﻘﻥ‬
‫ﻭﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻜﻤﻭﺍﺩ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﻓﻰ ﺒﻌﺽ ﺃﻨﻭﺍﻉ‬
‫ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﺘﺂﻜل‪.‬‬

‫‪ ١-٣-٤-١‬ﺃﻋﻤﺎل ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻹﺭﺠﺎﻉ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﺴﺒﻘﺎ ﺤﺘﻰ ﺘﺴﺘﻁﻴﻊ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬
‫ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺃﻨﺸﺌﺕ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‪.(ACI 503-5R/92, ASTM - C 881) .‬‬
‫‪ -‬ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻻﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺠﺘﺎﺯ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺒﻨﺠﺎﺡ ﺘﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ‬
‫ﻤﺼﺤﻭﺒﺔ ﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻤﺤﺎﻴﺩﺓ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ‪.‬‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪ ٥٠٠ - ١٠٠‬ﺴﻨﺘﻰ ﺒﻭﺍﺯ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪٢٥‬ﻩ ﻡ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻔﺘﺭﺓ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺒﻕ ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺘﺼﻠﺩ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ )ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ( ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﺩﺭﺠﺔ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺘﺨﻠل‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺍﻟﻌﻤﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺃﻻ ﻴﺘﻐﻴﺭ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻟﻠﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺼﻠﺩ ﻭﺍﻜﺘﺴﺎﺏ ﺼﻔﺔ ﺍﻟﺠﺴﺎﺀﺓ ﻤﻊ ﺍﻟﻭﻗﺕ‪.‬‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻭﺓ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻠﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪ ٩١٠ - ٢٨٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪.(ASTM – D638) ٢‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻟﻠﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪.(ASTM - D638) %٦ - ٣‬‬
‫‪٢‬‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﻀﻐﺎﻁ )‪ (Compressive Strength‬ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪ ١٧٥٠ -١٠٥٠‬ﻜﺠﻡ‪ /‬ﺴﻡ‬ ‫ﻭ‪-‬‬
‫)‪(ASTM – D695‬‬

‫‪٤٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌـﺎﻤل ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﻯ )‪ (Thermal Expansion Coefficient‬ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪ ٦٠- ٤٥‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ‬ ‫ﺯ‪-‬‬
‫ﺘﻘل ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺘﺤـﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺴﺎﺀﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ )‪ (Heat Deflection Temperature‬ﻋﻥ ‪ ٤٩‬ﻡ‪.‬‬
‫‪o‬‬

‫‪ -‬ﻟﺤـﺎﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬
‫ﺘﻨﻅﻑ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺘﻨﻅﻴﻔﺎ ﺠﻴﺩﺍ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻥ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﺭﻴﺒﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺍﻟﻤﻀﻐﻭﻁ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺘﺨﻠﻁ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ)‪ (A , B‬ﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻭﺘﻘﻠﺏ ﺘﻘﻠﻴﺒﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﺤﺘﻰ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﻻﻤﺘﺯﺍﺝ ﺍﻟﺘﺎﻡ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﻴﻥ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻴ‪‬ﺼﺏ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻻﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻟﺤﺎﻤﻬﺎ ﺜﻡ ﻴﺴﻭﻯ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﺄﺩﺍﺓ ﺨﺎﺼﺔ‪.‬‬
‫ﻴ‪‬ﻐﻠﻕ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺤﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻠﺩ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻻﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‪.‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﻤﺭﺍﻋﺎﺘﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬
‫ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻫﺒﻭﻁ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﺍﻟﺤﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠﺭﺼﻑ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﺸﺎﻜل ﺍﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺅﺩﻯ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺘﺩﻫﻭﺭ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻋﺩﻡ ﺍﻟﺴﻤﺎﺡ ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻟﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﺍﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺭﺼﻑ‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-٤-١‬ﺃﻋﻤﺎل ﻟﺤﺎﻡ )ﺭﺒﻁ( ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ )ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ( ﺒﺎﻟﻘﺩﻴﻤﺔ‬

‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻓﻰ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺒﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺇﺼﻼﺤﻬﺎ ﺃﻭ ﺘﻘﻭﻴﺘﻬﺎ‬
‫ﺒﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺃﻭ ﻋﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺼﻑ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻓﻭﻕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪(ACI 503-2/86,‬‬
‫)‪.ASTM - C 881‬‬
‫‪ -‬ﺨﻭﺍﺹ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ‬
‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠــﺔ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻋﻠﻰ ‪ ٢٠‬ﺒﻭﺍﺯ ﻭﺃﻥ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻥ ‪ ٢٠‬ﺇﻟﻰ ‪ ١٠٠‬ﺒﻭﺍﺯ ﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ )‪.(ASTM - C881‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ﺒﻌﺩ ‪ ١٤‬ﻴﻭﻡ ﻋﻥ ‪ ١٠٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪.٢‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻋﻨﺩ ﺍﻜﺘﺴﺎﺏ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻋﻨﺩ ﺍﻜﺘﺴﺎﺏ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻋﻥ ‪ ٤٩‬ﻩ ﻡ‪.‬‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺵ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺵ ﻋﻠﻰ ‪.%٠,٥‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻨﺩ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻨﺩ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻋﻥ ‪٥٦٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪ ٢‬ﺒﻌﺩ‬
‫‪ ٧‬ﺃﻴﺎﻡ‪.‬‬
‫‪٢‬‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﻋﻥ ‪ ٤٢٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ ﺒﻌﺩ ‪ ٧‬ﺃﻴﺎﻡ‪.‬‬ ‫ﻭ‪-‬‬
‫‪ -‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻭﻓﺤﺹ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‬
‫ﻴﻨﻅﻑ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻤﻥ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻤﺴﺩﺱ ﺍﻟﺭﻤل ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﺘﺤﺕ ﻀﻐﻁ ﻤﺭﺘﻔﻊ ﺃﻭ ﺒﺄﻯ‬
‫ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺌﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻋﻨﺩ ﻓﺤﺹ‬
‫ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻗﺒل ﺒﺩﺀ ﺍﻟﻌﻤل‪:‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺨﺎﻟﻴﺎ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻥ ﺃﻯ ﺃﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﻏﺒﺎﺭ ﺃﻭ ﺯﻴﻭﺕ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﺃﺨﺭﻯ ﻏﺭﻴﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬

‫‪٤٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺏ ‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺠﺎﻑ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻭﻴﺠﺏ ﻋﻤل ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻴﺔ ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻴﺠﺏ ﺍﻻﻨﺘﻅﺎﺭ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺘﺎﻡ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ‪o٥‬ﻡ ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﻀﻤﺎﻥ ﺘﺭﻁﻴﺏ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﻤﺘﺭﺍﻜﺏ‬
‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‪.‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺫﻭ ﺭﻨﻴﻥ ﻭﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻭﺓ ﺍﻟﻠﺼﻕ ﺒﻁﺭﻴﻘ ـ ﺔ ﻗﻭﺓ ﺍﻟ ﺠﺫﺏ )‪(Pull out‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪ ٧‬ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﺴﻡ )‪. (ASTM - C881‬‬
‫‪ -‬ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻷﻋﻤﺎل‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺒﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﻭﻟﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴ‪‬ﺎﺤﺎﺕ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻤﻌﺩﻻﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﺜﻡ ﺘﹸﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﺒﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﻗﺒل‬
‫ﺘﺼﻠﺩ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻷﺩﺍﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺘﺭﺍﺒﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﻴﺩﺓ ﺒﺎﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﺒﻌﺩ ﻤﺭﻭﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺏ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻁﹼﺭﻕ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﺄﻴﺔ ﺁﻟﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺃﻭ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺠﺭ ﺴﻠﺴﻠﺔ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺜﻘﻴﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ‪ ،‬ﻭﻋﻨﺩ ﺴﻤﺎﻉ ﺃﻯ ﺼﻭﺕ ﺃﺠﻭﻑ ﻓﻰ‬
‫ﺃﻴﺔ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻴﺠﺏ ﺃَﺨﺫ ﻋﻴﻨﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺘﻴﻥ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﺜﻡ ﺘﻔﺤﺹ ﺒﺎﻟﻌﻴﻥ ﺍﻟﻤﺠﺭ‪‬ﺩﺓ ﻭﺘﺠﺭﻯ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺤﺴﺒﻤﺎ ﻴﺭﻯ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺌﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬

‫‪ ٣-٣-٤-١‬ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺎﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‬

‫ﺘﺠﺭﻯ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﺒﺎﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻋﻨﺩ ﻭﺠﻭﺩ ﻋﻴﻭﺏ ﺃﻭ ﺘﻬﺸـﻡ ﻓﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺤﻴﺙ ﻴﺠﻬﺯ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻭﺘﻤﻸ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﺘﺭﻤﻴﻤﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪(ACI 503-‬‬
‫)‪.4/86, ASTM - C 881‬‬
‫‪ -‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻭﻓﺤﺹ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺘﺭﻤﻴﻤﻪ ﺨﺎلٍ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻔﻜﻜﺔ ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﺫﻟﻙ ﻤﺴﺩﺴﺎﺕ ﺍﻟﺭﻤل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﺘﺤﺕ ﻀﻐﻁ ﻤﺭﺘﻔﻊ ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺌﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻭﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻐﺭﺽ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﻓﺤﺹ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‪:‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺨﺎﻟﻴﺎ ﻤﻥ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻐﺒﺎﺭ ﻭﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﺃﺨﺭﻯ ﻏﺭﻴﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ‪ ٥‬ﻡ‪.‬‬
‫‪o‬‬
‫ﺏ‪-‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺃﻥ ﻴﺨﺘﺒﺭ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻗﺒل ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻴﺠﺏ ﺍﻻﻨﺘﻅﺎﺭ‬
‫ﺤﺘﻰ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‪.‬‬
‫‪٢‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺫﻭ ﺭﻨﻴﻥ ﻭﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺔ ﻟﻪ ﺫﺍﺕ ﻗﻭﺓ ﺸﺩ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ‪٧‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ ‪.‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ )ﻤﺭﻜﺏ ‪ (A‬ﻭﺍﻟﻤﺼﻠﺩ )ﻤﺭﻜﺏ ‪ (B‬ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ )ﺍﻟﺭﻤل ‪ -‬ﺒﻭﺩﺭﺓ ﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﺯ ‪ -‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ(‪،‬‬
‫ﻭﺘﺨﻠﻁ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬

‫‪٤٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﻤﺭﻜﺏ ‪ B‬ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﻜﺏ ‪ A‬ﻭﻴﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﻴﻥ ﺠﻴﺩ ﺍﹰ ﻟﻤﺩﺓ ﺜﻼﺙ ﺩﻗﺎﺌﻕ‪ ،‬ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺨﻼﻁ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﺒﻁﺊ ﻻﺘﺯﻴﺩ ﺴﺭﻋﺔ ﺩﻭﺭﺍﻨﻪ ﻋﻥ ‪ ٣٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻗﻴﻘﺔ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ‬
‫ﺇﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ ﺘﻤﺎﻤ ﺎﹰ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺍﻟﻤﺤﻀﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﻭﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﻟﻤﺩﺓ ﺜﻼﺙ‬
‫ﺩﻗﺎﺌﻕ ﺃﺨﺭﻯ ﺤﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺍﻻﻤﺘﺯﺍﺝ ﺍﻟﻜﺎﻤل‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻴﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺇﻟﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﻨﻅﻴﻑ ﻭﺘﺯﺍل ﺃﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻠﺘﺼﻘﺔ ﺒﺠﺩﺍﺭ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﺴﻜﻴﻥ ﻤﻌﺠﻭﻥ‬
‫ﻭﺘﻀﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﺒﺎﻗﻰ ﺍﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﻭﻴﻌﺎﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﺭﺓ ﺜﺎﻨﻴﺔ ﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻴﻔﻀ‪‬ل ﺩﻫﺎﻥ ﻭﺠﻪ ﺃﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ )ﺒﺩﻭﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﻤﺎﻟﺌﺔ( ﻗﺒل ﻓﺭﺩ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺘﺭﻤﻴﻤﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺨﻭﺍﺹ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ‬
‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠــﺔ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻟﺯﻭﺠﺔ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﻨﺨﻔﺽ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻋﻠﻰ ‪ ٢٠‬ﺒﻭﺍﺯ ﻭﺃﻥ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪- ٢٠‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫‪ ١٠٠‬ﺒﻭﺍﺯ ﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ‪.‬‬
‫‪٢‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ﺒﻌﺩ ‪ ١٤‬ﻴﻭﻡ ﻋﻥ ‪ ١٠٥‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﺴﻡ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻻﻨﻀﻐﺎﻁ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻻﻨﻀﻐﺎﻁ ﻋﻥ ‪ ٩١٠‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﺴﻡ‪.٢‬‬
‫ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻋﻥ ‪.%٣٠‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫‪ -‬ﺨـﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﺘﻌﺘﻤﺩ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻔﻴﺯﻴﻘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺍﻋﺘﻤﺎﺩﺍ ﻜﺒﻴﺭﺍﹰ ﻋﻠﻰ ﻨﻭﻉ ﻭﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫‪٣‬‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻤﻥ ‪ ١,٨‬ﺇﻟﻰ ‪ ٢,١‬ﻁﻥ‪ /‬ﻡ ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫‪٢‬‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻹﻨﻀﻐﺎﻁ ‪ :‬ﻴ ﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻹﻨﻀﻐﺎﻁ ﻤﻥ‪ ٥٠٠‬ﺇﻟﻰ ‪١٠٠٠‬ﻜﺠﻡ‪ /‬ﺴﻡ ‪.‬‬ ‫ﺏ‪-‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻗﻭﺓ ﺍﻟﺸﺩ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﻤﻥ ‪ ١٥٠‬ﺇﻟﻰ ‪ ٢٥٠‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﺴﻡ‪.٢‬‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ﻤﻥ ‪ ٢٠٠‬ﺇﻟﻰ ‪ ٤٠٠‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﺴﻡ‪.٢‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻋﻨﺩ ‪ ٩٠‬ﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﺭﻁﺒﺔ ﻭﻋﻨﺩ ‪ ١٤٠‬ﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ‬
‫‪o‬‬ ‫‪o‬‬

‫ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‪.‬‬

‫‪ ٤-٣-٤-١‬ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺼﻑ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﺜﻡ ﻓﺭﺸﻬﺎ ﻭﺩﻤﻜﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﻌﺩ ﺇﻋﺩﺍﺩﻩ ﻭﺘﺠﻬﻴﺯﻩ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ‬
‫ﺃ‪ -‬ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺴﻁﺢ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺘﻨﻅﻴﻔ ﺎﹰ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﺼﺩﺃ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺭﻴﺒﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﺒﺴﻁﺢ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺒﺘﻭﺠﻴﻪ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﻓﻌـﺔ ﺍﻟﻤﻀﻐﻭﻁﺔ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻟﻠﺴﻁﺢ ﺍﻟﻨﻅﻴﻑ ﻋﻥ‬

‫‪٤٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ ﺼﻭﺭﺓ ﻓﻭﺘﻭﻏﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻐﻁﺎﺓ ﺒﺎﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﻥ ﻗﺒل‬
‫ﻓﺘﺯﺍل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻠﻬﺏ ﺃﻭ ﺒﺄﻴﺔ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺌﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﻗﺒل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺴﻔﻊ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﺴﻤﺎﻜﺔ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺭﻀﻴﺎﺕ ﻋﻥ ‪ ٥‬ﻤﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺘﻨﻅﻴﻔﻪ ﺒﺄﻗل ﻤﻥ ﺃﺭﺒﻊ ﺴﺎﻋﺎﺕ ﺒﺩﻫﺎﻥ ﺇﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﺎﻨﻊ ﻟﻠﺼﺩﺃ‪.‬‬

‫ﺏ ‪ -‬ﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ‬
‫‪ -‬ﻴﺩﻫﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻨﻅﻑ ﺒﺩﻫﺎﻥ ﺒﺎﺩﺉ ﻤﺎﻨﻊ ﻟﻠﺼﺩﺃ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺫﻯ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﻴﻥ ﻤﻊ ﺇﺘﺒﺎﻉ ﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺒﺎﻟﻔﺭﺸﺎﺓ ﺃﻭ ﺒﺄﻴﺔ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺌﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﻤل ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﻁﻼﺀ ﻴﻔﻀل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺩﻫﺎﻨﻴﻥ ﺒﺎﺩﺌﻴﻥ ﺒﻠﻭﻨﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻔﻴﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺭﺵ ﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﺯ ﺍﻟﻨﺎﻋﻡ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ ﻗﺒل ﺘﻤﺎﻡ ﺠﻔﺎﻓﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺠـ‪ -‬ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﺍﻓﺭ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺫﺍﺕ ﺴﻤﺎﻜﺔ ﺼﻐﻴﺭﺓ ﻨﺴﺒﻴﺎ‪ ،‬ﻭﺴﻬﻠﺔ ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﺒﻤﻌﺩﺍﺕ ﺨﻔﻴﻔﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺫﺍ ﻗﺩﺭﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺘﺴﻭﻴﺔ ﻓﺭﻕ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﻴﺏ ﻟﻸﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﻴﺭﺍﻋﻰ ﺫﻟﻙ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﻋﻨﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺫﺍ ﻗﺩﺭﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺼﺩﺃ ﻭﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺨﺸﻨﺎﹰ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺯﺤﻠﻕ ﻭﺼﻠﺩ ﺍﹰ ﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﺤﺘﻜﺎﻙ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺫﺍﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺼﺩﻤﺎﺕ ﻭﺘﺤﻤل ﺍﻷﺤﻤﺎل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻘﺎﻭﻡ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﻜﻴ ﻤﺎﻭﻴﺎﺕ ﻭﻜﺎﻓﺔ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻭﻗﻭﺩ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻻﺸﺘﻌﺎل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻻ ﺘﺘﻐﻴﺭ ﺨﻭﺍﺹ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻤﻊ ﺘﻐﻴﺭ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻗﺒل ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺒﺎﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻗﺩ ﻤﻀﻰ ﻤﺩﺓ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺘﺎﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻌﺎﻟﺞ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﺒﺎﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻤﺜل ﺍﻟﺤﻔﺭ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻭﺍﻷﺠﺯﺍﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﻜﺴﻭﺭﺓ ﺍﻷﺤﺭﻑ ﻭﺨﻼﻓﻪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺘﻁﺒﻴل ﺃﻭ ﻋﻴﻭﺏ ﺒﺎﻟﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺼﺩﺃ ﺒﺸﺒﻜﺔ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻭﻓﻰ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﺼﺩﺃ ﻓﻴﻠﺯﻡ ﺍ ﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺴﺩﺱ ﺍﻟﺭﻤل ﻹﺯﺍﻟﺘﻪ ﻭﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻤﻥ ﺠﺩﻴﺩ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﺘﺭﻤﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺒﻬﺎ ﺘﺩﻫﻭﺭ ﺒﺎﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺜﻼﺜﺔ ﺇﻟﻰ ﺨﻤﺴﺔ ﺃﺠﺯﺍﺀ‬
‫ﻤﻭﺍﺩ ﻤﺎﻟﺌﺔ ﺇﻟﻰ ﺠﺯﺀ ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻥ ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻋﻤﻕ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ ٢,٥‬ﺴﻡ ﻭﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬
‫ﺇﺫﺍ ﺯﺍﺩ ﺍﻟﻌﻤﻕ ﻋﻥ ﺫﻟﻙ ﻤﻊ ﻭﺠﻭﺏ ﺍﻻﻨﺘﻅﺎﺭ ﻤﺩﺓ ‪ ٢١‬ﺇﻟﻰ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ ﻗﺒل ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻰ ﻋﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ )‪ (Cores‬ﻹﺠﺭﺍﺀ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﻨﺘﺎﺌﺞ ﻤﻁﺭﻗﺔ ﺸﻤﻴﺩﺕ‪.‬‬

‫‪٤٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺃﻥ ﺘﺘﻡ ﻨﻅﺎﻓﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻤﺜل ﻤﺴﺩﺱ ﺍﻟﺭﻤل ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﺘﺤﺕ ﻀﻐﻁ ﺃﻭ ﺒﻜﺸﻁ ﺍﻟﺴﻁﺢ‬
‫ﺒﺎﻟ ﻤ‪‬ﻌﺩﺓ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺫﻟﻙ ﺃﻭ ﺒﺄﻯ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺌﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻁﹸﺭ‪‬ﻕ ﺍﻟﺭ‪‬ﺼﻑ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‬
‫ﺃ‪ -‬ﺍﻟﺭ‪‬ﺼ‪‬ـﻑ ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ‬
‫ﻴﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﻥ ﻋﺩﺓ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺴﻤﺎﻜﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﺭﺼﻑ ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ‬
‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻭﺍﻟﻤ‪‬ﺼﻠﺩ )‪ A‬ﻭ ‪ (B‬ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺒﺎﺯﻟﺕ ﺃﻭ ﺭﻤل ﺃﻭ ﻜﻭﺍﺭﺘﺯ( ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﻀﺎﻑ ﻤﺭﻜﺒﺎ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺇﻟﻰ ﺒﻌﻀﻬﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﺤﺩﺩﺘﻬﺎ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ )ﺒﻜﻤﻴﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺘﻜﻔﻰ ﻟﺘﻐﻁﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺭﺼﻔﻪ ﻟﻤﺭﺓ ﻭﺍﺤﺩﺓ( ﺜﻡ ﻴﻘﻠﺏ ﺍﻟﺨﻠﻴﻁ ﺠﻴﺩﺍ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻗﻼﺏ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﺒﻁﺊ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﻟﻤﺩﺓ‬
‫ﺨﻤﺱ ﺩﻗﺎﺌﻕ ﺜﻡ ﻴﻐﻁﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺭﺼﻔﻪ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺒﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺜﻡ ﻴﻔﺭﺵ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺫﻭ ﺍﻟﺘﺩﺭﻴﺞ‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ( ﺒﻜﻤﻴﺔ ﺃﻜﺜﺭ ﻗﻠﻴﻼ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﻟﺘﺼﺎﻕ ﺠﻤﻴﻊ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺯﺍل ﺍﻟﺯﺍﺌﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺘﺎﻡ ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻭﺘﻜﺭﺭ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺩﺩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ )ﻤﻥ ﺜﻼﺙ ﺇﻟﻰ ﺨﻤﺱ ﻁﺒﻘﺎﺕ (‪.‬‬

‫ﺏ ‪ -‬ﺍﻟﺭﺼـﻑ ﺴـﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨـﻠﻁ‬

‫ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺭﺼﻑ ﻁﺒﻘﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﺴﻤﺎﻜﺘﻬﺎ ﻫﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺴﻤﺎﻜﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﺘﻨﻔﻴﺫﻫﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﺠﺏ ﻋﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﻟﺭﺒﻁ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺒﺎﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺭﺼﻔﻪ ﻭﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﻓﺭﻴﻕ‬
‫ﻋﻤل ﻴﺘﻤﺘﻊ ﺒﺎﻟﺨﺒﺭﺓ ﻭﺍﻟﺩﺭﺍﻴﺔ ﺒﻤﺜل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﺭﻜﺒﻰ‬
‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ )‪ A‬ﻭ ‪ (B‬ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺒﺎﺯﻟﺕ ﺃﻭ ﺭﻤل ﺃﻭ ﻜﻭﺍﺭﺘﺯ( ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫ﺃﻭﻻ ‪ :‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ‬
‫‪ -‬ﻴﻁﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺒﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺩﻫﺎﻥ ﺒﺎﺩﺉ )ﺒﺭﺍﻴﻤﺭ ( ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻭﻴﺘﻭﻗﻑ ﻤﻌﺩل ﺍﻟﻁﻼﺀ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺇﻤﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺭﺵ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﻤﺘﺩﺭﺝ ﻗﻁﺭ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ )‪ ٠,٧ - ٠,٢‬ﻤﻡ( ﻓﻭﺭﺍﹰ ﻭﻗﺒل ﺠﻔﺎﻑ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﺭﻙ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻟﺘﺠﻑ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻗﺒل ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻰ ﻋﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ‪.‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ ‪ :‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬
‫‪ -‬ﻴﻀﺎﻑ ﻤﺭﻜﺒﺎ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ )‪ A‬ﻭ ‪ (B‬ﺇﻟﻰ ﺒﻌﻀﻬﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﺤﺩﺩﺘﻬﺎ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ )ﺒﻜﻤﻴﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‬
‫ﺘﻜﻔﻰ ﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺭﺼﻔﻪ ( ﺜﻡ ﻴﻘﻠﺏ ﺍﻟﺨﻠﻴﻁ ﺠﻴﺩﺍ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻗﻼﺏ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﺒﻁﺊ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ )‪٣٠٠‬‬
‫ﻟﻔﺔ‪/‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ( ﻟﻤﺩﺓ ﺨﻤﺱ ﺩﻗﺎﺌﻕ ﻭﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ ﻴﺤﺭﻙ ﺍﻟﻘﻼﺏ ﺩﺍﺨل ﺍﻹﻨﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺃﻋﻠﻰ‬
‫ﻭﺇﻟﻰ ﺃﺴﻔل ﻭﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭﺍﻨﺏ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴ‪‬ﺼﺏ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻓﻰ ﺨﻼﻁﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﻴﻀﺎﻑ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺜﻡ‬
‫ﺘﻔﺭﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺭﺼﻔﻪ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺴﻤﺎﻜﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺫﻟﻙ ﺜﻡ ﻴﻔﺭﺵ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ )ﺫﻭ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩ( ﺒﻌﺩﻫﺎ ﻴﺩﻤﻙ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﺎﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺫﺍﺕ ﻭﺯﻥ ﻭﻗﻁﺭ ﻤﻨﺎﺴﺒﻴﻥ‪.‬‬
‫ﻴﺤﻤﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺼﻭﻑ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻭﺍﻷﻤﻁﺎﺭ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٨ - ٦‬ﺴﺎﻋﺎﺕ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪٤٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠـ‪ -‬ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺠﺘﺎﺯ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻤﺤﺎﻴﺩﺓ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪ -‬ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ﺒﻌﺩ ‪ ١٤‬ﻴﻭﻤﺎﹰ ﻋﻥ ‪ ٧٠‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﺴﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻗﻭﺓ ﺍﻟﺸﺩ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻗﻭﺓ ﺍﻟﺸﺩ ﻋﻥ ‪ ١٤‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﺴﻡ ‪.٢‬‬
‫‪٥-‬‬
‫ﺒﻭﺼﺔ ﻟﻜل ﺩﺭﺠﺔ ﻓﻬﺭﻨﻬﻴﺕ‪.‬‬ ‫‪١٠x ٣,٥‬‬ ‫‪ -‬ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﻯ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ‬
‫‪ -‬ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻋﻥ ‪.%٣٠‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪ -‬ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪ ١٠x٠,٠٨٤ -٠,٠٤٢‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ ‪.‬‬
‫‪o‬‬

‫‪ -‬ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺵ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺵ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪.%٠,٠٨ - ٠,٠٢‬‬

‫ﺩ‪ -‬ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻨﻅﻴﻔﺎﹰ ﻭﺠﺎﻓﺎﹰ ﻭﻤﺘﻴﻨﺎﹰ ﻭﻴﻘﺎﻭﻡ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻭﺍﻻﺤﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﻠﻤﻌﺎﻥ‪.‬‬

‫ﻫـ‪ -‬ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺠﺘﺎﺯ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻤﺤﺎﻴﺩﺓ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪ ٦٠-٣٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ )‪.(AASHTO-T237‬‬
‫‪ -‬ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺘﻌﺩﻯ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ‪ ٣‬ﺴﺎﻋﺎﺕ )ﻋﻨﺩ ‪o٢١‬ﻡ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﺠﻬﺩ ﺍﻟﺘﺭﺍﺒﻁ ﻋﻥ ‪ ١٥٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪.(ASTM - C882) ٢‬‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﻀﻐﺎﻁ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﻀﻐﺎﻁ ﻋﻥ ‪ ٣٥٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪(ASTM - C579) ٢‬‬
‫‪ -‬ﺠﻬﺩ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﺠﻬﺩ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ﻋﻥ ‪ ١٤٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪.(ASTM - C580) ٢‬‬

‫‪ ٤-٤-١‬ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻭﺘﺠﻬﻴﺯﻫﺎ‬

‫‪ ١-٤-٤-١‬ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫ﻗﺒل ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻰ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻌﻤل ﻴﺠﺏ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻜﺎﻓﺔ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻤﻥ ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻭﺃﺩﻭﺍﺕ ﺨﻠﻁ ﻤﺜل ﺴﻜﺎﻜﻴﻥ ﺍﻟﻤﻌﺠـﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﻤﻘﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻴﺩﻭﻴﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻤﻘﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﺸﻨﻴﻭﺭ ﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﺘﺎﻟﻑ ﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ ٢-٤-٤-١‬ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﻤﻌﺩﺍﺕ ﻓﺭﺩ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻭﺘﻨﻅﻴﻔﻬﺎ‬

‫ﺘﺠﻬﺯ ﺍﻟﻔﺭﺵ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﻭﻻﺕ ﺍﻭ ﺍﻟﻤ ﺴ‪‬ﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﺒﺎﻟﻌﺩﺩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻻﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﻌﻤل ﻓﻰ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﻤل ﻤﻭﻨﺔ ﺇﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻟﻤﺴﻁﺤﺎﺕ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺘﹸ ﺠﻬﺯ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ‪:‬‬

‫‪٤٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺸﻨﻴﻭﺭ ﺒﻁﺊ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ )‪ ٣٠٠‬ﻟﻔﺔ‪/‬ﺩﻗﻴﻘﺔ( ﻤﺠﻬﺯ ﺒﻌﻤﻭﺩ ﺘﻘﻠﻴﺏ ﺨﺎﺹ ﻴﻌﻤل ﺩﺍﺨل ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ﻤﻊ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺩﺩ ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴ‪‬ﺎﺤﺎﺕ ﻟﻔﺭﺩ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ﻭﻭﺯﻥ ﻤﻨﺎﺴﺒﻴﻥ ﻟﺩﻤﻙ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺘﹸ ﻨﻅﻑ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺍﺴﺘﺨﺩﻤﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺒﻌﺩ ﺍﻨﺘﻬﺎﺀ ﺍﻟﻌﻤل ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨ ﺎﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‪.‬‬

‫‪ ٥-٤-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻭﺘﺸﻐﻴل ﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﻗﻭﺍﻋﺩ ﺍﻷﻤﺎﻥ‬

‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ o٣٨ - ١٦‬ﻡ ﻤﺎ ﻟﻡ ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﺘﺩﺨﻴﻥ ﺃﻭ ﺘﻨﺎﻭل ﺍﻟﻁﻌﺎﻡ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﻤل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﹸﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﻘﻔﺎﺯﺍﺕ ﻭﺍﻟﻨﻅﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﻗﻴﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﻤل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﹸﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﻤﻼﺒﺱ ﺍﻟﻭﺍﻗﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﻜﻤﺎﻡ ﺍﻟﻁﻭﻴﻠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴ‪‬ﻐﺴل ﺍﻟﺠﻠﺩ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺼﺎﺒﻭﻥ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻠﻭﺜﻪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﻌﻴﻥ‪ ،‬ﺘﹸﻐﺴل ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻭﻴﺴﺘﺸﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﺏ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺨﺯﻥ ﺒﺎﻗﻰ ﻤﺘﺭﺍﻜﺒﺎﺕ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ )ﻜل ﻤﺭﻜﺏ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﺓ( ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﻨﻅﻴﻑ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﻤﻥ ‪ ٢٥ – ٥‬ﻡ‬
‫‪o‬‬

‫ﻤﺎ ﻟﻡ ﺘﻨﺹ ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻋﻠﻰ ﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ‪.‬‬

‫‪ ٦-٤-١‬ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫‪ ١-٦-٤-١‬ﻤﻌﺩﻻﺕ ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ‬
‫ﻴﺘﻭﻗﻑ ﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻟﺤﺎﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻤﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﻟﺯﻭﺠﺔ‬
‫ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻭﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻋﺎﺩﺓ ﺒﻴﻥ ‪ ٠,٥ - ٠,٣‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬

‫‪ ٢-٦-٤-١‬ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‬

‫ﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺒﺎﺩﺉ ﻗﺒل ﻓﺭﺵ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ‪ ٠,٥‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﻡ‪. ٢‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ‪ ٠,٤٠ - ٠,٢٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻟﻌﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﺴﻤﻜﻬﺎ ‪ ٥‬ﻤﻡ ﻫﻭ ‪ ١,٥‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬

‫‪٤٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٣-٦-٤-١‬ﻤ‪‬ﻌﺩﻻﺕ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬

‫ﺃ‪ -‬ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ‬

‫ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‬

‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ‬
‫)ﻤﻡ(‬ ‫)ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪(٢‬‬ ‫)ﻟﺘﺭ(‬
‫‪٣,٢٥ - ١,٠٠‬‬ ‫‪٥,٤٠ - ٤,٤٠‬‬ ‫‪١,٠٠ - ٠,٧٠‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ‬
‫‪٣,٢٥ - ١,٠٠‬‬ ‫‪٧,٨٠ - ٦,٤٠‬‬ ‫‪٠,٧٠ - ٠,٥٠‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺘﺎﻥ ﻭﺤﺘﻰ ﺃﺭﺒﻊ ﻁﺒﻘﺎﺕ‬

‫ﺏ ‪ -‬ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬

‫‪ -١‬ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ‪ :‬ﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺒﺎﺩﺉ )ﺍﻟﺒﺭﺍﻴﻤﺭ( ‪ ٠,٤٠ - ٠,٣٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ، ٢‬ﺜﻡ ﻴﺭﺵ ﺭﻜﺎﻡ ﺘﺩﺭﺝ ﻗﻁﺭﻩ‬
‫‪ ٠,٧٠ - ٠,٢٠‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ‪ ١,٠٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ‪ :‬ﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ‪ ١,٢‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﻟﻜل ‪ ١,٠‬ﻤﻡ ﺴﻤــﺎﻜﺔ ﻭﻨﺴــﺒﺔ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ ‪ ١:١‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻭﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ‪ ٢,٠ -١,٠‬ﻤﻡ ‪ ،‬ﺜﻡ ﺘﺭﺵ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ‬
‫ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻗﺒل ﺘﺼﻠﺩﻫﺎ ﺒﻜﺴﺭ ﺒﺎﺯﻟﺕ ﺠﺎﻑ ﺒﺎﻟﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ ٤,٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﻭﻗﻁﺭ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ‪ ٢,٠ - ١,٠‬ﻤﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺴﻤﺎﻜﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺤﺘﻰ ‪ ٣,٠‬ﻤﻡ‪.‬‬ ‫•‬
‫‪٢‬‬
‫‪ ٥,٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ ﻭﻗﻁﺭ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ‪ ٦,٠ - ٤,٠‬ﻤﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺴﻤﺎﻙ ﺭﺼﻑ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪ ٣,٠‬ﻤﻡ ﺜﻡ ﺘﻐﻁﻰ ﺒﻁﺒﻘﺔ‬ ‫•‬
‫ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻬﺎ ‪ ٣,٠ - ٢,٠‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ‪ ٢,٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬
‫‪ -٢‬ﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻰ‬
‫ﻴﻁﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻰ ﺃﻭﻻ ﺒﻁﺒﻘﺘﻴﻥ ﻤﻥ ﺩﻫﺎﻥ ﺒﺭﺍﻴﻤﺭ ﺇﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﻤﺎﻨﻊ ﻟﻠﺼﺩﺃ ﺒﻤﻌﺩل ‪ ٠,٢٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺜﻡ ﻴﺭﺵ ﻜﻭﺍﺭﺘﺯ‬
‫ﻗﻁﺭﻩ ‪ ٠,٥٠ - ٠,٢٠‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ‪ ٠,٢٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺜﻡ ﺘﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻨﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫ﺃﻭﻻﹰ ‪ :‬ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺫﻭ ﺍﻟﺴﻤﻙ ‪ ٣ - ٢‬ﻤﻡ‬
‫ﻴ‪‬ﺨﻠﻁ ﺠﺯﺀ ﻭﺍﺤﺩ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻤﻊ ﺠﺯﺀ ﻭﺍﺤﺩ ﻤﻥ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﺯ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ ‪- ٠,٧‬‬
‫‪ ١,٢‬ﻤﻡ ﺜﻡ ﺘﺼﺏ ﺒﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ ‪ ١,٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺜﻡ ﻴﺭﺵ ﺭﻤل ﺠﺎﻑ ﺘﺩﺭﺝ ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ‪ ١,٢ - ٠,٧‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ‬
‫‪ ٢,٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎﹰ ‪ :‬ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺫﻭ ﺍﻟﺴﻤﻙ ‪ ٦ - ٣‬ﻤﻡ‬
‫ﻴﺨﻠﻁ ﺠﺯﺀ ﻭﺍﺤﺩ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻤﻊ ﻨﺼﻑ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﺯ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻘﻁﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ ‪ ٠,٨ - ٠,٣‬ﻤﻡ ﻭﻨﺼﻑ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺴﻥ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ‪ ٢ - ١‬ﻤﻡ ﺜﻡ ﺘﺼﺏ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ‬
‫ﺒﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ ‪ ٣ - ٢‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺜﻡ ﻴﺭﺵ ﺴﻥ ﺒﺎﺯﻟﺕ ﺠﺎﻑ ﺘﺩﺭﺝ ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ‪ ٣ - ٢‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ ‪٢‬‬
‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﻭﺴﻥ ﺒﺎﺯﻟﺕ ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ‪ ٢ - ١‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ ‪ ١‬ﻜﺠﻡ‪ /‬ﻡ‪.٢‬‬

‫‪٥٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺜﺎﻟﺜﺎﹰ‪ :‬ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺫﻭ ﺍﻟﺴﻤﻙ ‪ ١٠ - ٨‬ﻤﻡ‬

‫ﻴﺨﻠﻁ ﺠﺯﺀ ﻭﺍﺤﺩ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﻤﺘﺭﺍﻜﺏ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻤﻊ ﻨﺼﻑ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﺯ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻘﻁﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ ‪ ٠,٨ - ٠,٣‬ﻤﻡ ﻭﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﻜﺴﺭ ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ‪ ٣ - ٢‬ﻤﻡ ﺜﻡ ﺘﺼﺏ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺒﻤﻌﺩل‬
‫ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ ‪ ٣‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺜﻡ ﻴﺭﺵ ﺴﻥ ﺒﺎﺯﻟﺕ ﺠﺎﻑ ﺘﺩﺭﺝ ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ‪ ٦ - ٤‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ ‪ ١‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﻭﺴﻥ‬
‫ﺒﺎﺯﻟﺕ ﻗﻁﺭ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ‪ ٣ - ٢‬ﻤﻡ ﺒﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﻬﻼﻙ ‪ ٢‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬

‫)‪(ACI 503-4/79‬‬ ‫‪ ٧-٤-١‬ﺍﻟﺘﻔﺘﻴﺵ ﻭﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‬

‫‪ ١-٧-٤-١‬ﻨﻘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫ﻴﺠﺏ ﻤﻌﺎﻴﻨﺔ ﻋﺒﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺘﻭﺭﻴﺩﻫﺎ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺁﻤﻨﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻠﻑ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺒﻘﺎﺀ ﺃﻏﻁﻴﺔ ﺍﻟﻌﺒﻭﺍﺕ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺴﻠﻴﻤﺔ ﻟﺤﻴﻥ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل‪.‬‬

‫‪ ٢-٧-٤-١‬ﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻌﺒﻭﺍﺕ ﻤﺤﻜﻤﺔ ﺍﻟﻐﻠﻕ ﻭﻤﻠﺼﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻤﺒﻴﻨﺎﹰ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻻﺴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻯ ﻟﻠﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻌﻼﻤﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻟﻠﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻻﺴﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻯ ﻟﻠﻤﻨﺘﺞ‪.‬‬

‫‪ ٣-٧-٤-١‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺠﺘﺎﺯ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺒﻨﺠﺎﺡ ﺘﺎﻡ ﻭﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻤﺤﺎﻴﺩﺓ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ‬
‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ‬ ‫ﺍ‪-‬‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ )ﻻ ﺘﺘﻌﺩﻯ ‪.(%٥‬‬

‫‪ ٤-٧-٤-١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻟﻠﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺼﻭﻑ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﺘﻜﻭﻥ ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻗﺒل ﺘﻤﺎﻡ ﺸﻙ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻴﺔ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻜﻭﻨﻬﺎ ﻴﺠﺏ‬
‫ﺍﻻﻨﺘﻅﺎﺭ ﺤﺘﻰ ﺘﻤﺎﻡ ﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻗﺒل ﺒﺩﺀ ﺍﻟﻌﻤل‪.‬‬

‫‪٥١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪Asphalt Additives (Modifiers‬‬ ‫‪ ٥-١‬ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬

‫ﺘﻭﺠﺩ ﻋﺩﺓ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻴﻤﻜﻥ ﺨﻠﻁﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺒﻌﺽ ﺨ ﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺯﻴﺎﺩﺓ‬
‫ﻋﻤﺭ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﻤﻥ ﺃﻤﺜﻠﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ‪:‬‬
‫‪Anti-Rutting Agents‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻭﺍﻤل ﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺎﺼﻴﺔ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺨﺩﺩ‬
‫‪Anti-Cracking Agents‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻭﺍﻤل ﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺎﺼﻴﺔ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬
‫‪ -‬ﻋﻭﺍﻤل ﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺘﺼﺎﻕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺎﻷﺤﺠﺎﺭ )ﻤﻨﻊ ﺍﻟﺘﻘﺸﺭ( ‪Anti-Stripping Agents‬‬
‫‪Anti-Oxidant Agents‬‬ ‫‪ -‬ﻋﻭﺍﻤل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻸﻜﺴﺩﺓ‬
‫ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻹﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻭﻤﻌﺩل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻴﺘﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﻜل ﻤﺎﺩﺓ ﻭﻜﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻨﺼﻭﺼﺎﹰ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫ﻓﻰ ﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﺍﻟﺨـﺎﺼﺔ ﺒﻬﺎ ﻭﺍﻟﺼـﺎﺩﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺸـﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤـﻨﺘﺠﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻬﺎ ﻭﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﻌﺩ ﺜﺒﻭﺕ ﺘﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ ﻋﺎﻟﻤﻴﺎﹰ ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎﹰ ﺒﻌﺩ ﺇﻗﺭﺍﺭ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﻨﻭﻁ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺄﻋﻤﺎل ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﺍﻟﻤﻘﺩﻡ ﺇﻟﻴﻬﺎ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺇﻗﺭﺍﺭ ﺍﻷﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺫﻯ ﺘﺭﺍﻩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺎﹰ ﻟﻤﻭﺍﻓﻘﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻲ ﺴﻭﺍﺀ ﺒﻌﻤل‬
‫ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺤﻘﻕ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﻘﻠﻴﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺃﻭ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﺒﺭﺓ ﻟﻠﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻠﻤﺎﺩﺓ ﻭﻋﻠﻰ ﻤﺴﺌﻭﻟﻴﺘﻬﺎ ﺍﻟﻜﺎﻤﻠﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٦-١‬ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻭﺍﻷﺴﺎﺱ‬

‫ﺘﻭﺠﺩ ﻋﺩﺓ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻴﻤﻜﻥ ﺨﻠﻁﻬﺎ ﻤﻊ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻭﺍﻷﺴﺎﺱ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﺼﺎﺌﺼﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﺜل ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ )‪ (CBR‬ﻭﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ ﻭﺍﻻﻨﺘﻔﺎﺵ ‪.‬‬
‫ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻹﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻥ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻭﻤﻌﺩل ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻴﺘﻡ ﻁﺒﻘ ﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﻜل ﻤﺎﺩﺓ ﻭﻜﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻨﺼﻭﺼ ﺎﹰ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ ﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒ ـﻬﺎ ﻭﺍﻟﺼـﺎﺩﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺸـ ﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤ ـﻨﺘﺠﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﻌﺩ ﺜﺒﻭﺕ ﺘﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘ ﺎﹰ‬
‫ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ ﻋﺎﻟﻤﻴﺎﹰ ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎﹰ ﺒﻌﺩ ﺇﻗﺭﺍﺭ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﻨﻭﻁ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺒﺄﻋﻤﺎل‬
‫ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﺍﻟﻤﻘﺩﻡ ﺍﻟﻴﻬﺎ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻭﺇﻗﺭﺍﺭ ﺍﻷﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺫﻯ ﺘﺭﺍﻩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺎﹰ ﻟﻤﻭﺍﻓﻘﺘﻬﺎ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻹﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻰ‪.‬‬

‫‪ ٧-١‬ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﻭﺃﻨﻭﺍﻋﻪ‪:‬‬
‫‪ ١-٧-١‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴــﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ ‪ CEM I‬ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺔ )ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪.(١-٤٧٥٦‬‬ ‫ﺃ‪.‬‬
‫ﺏ‪ .‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ‪ CEM II/A-L‬ﻭ ‪CEM II/A-‬‬
‫‪ LL‬ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺔ )ﻡ ‪.‬ﻕ‪ .‬ﻡ ‪ ( ١ -٤٧٥٦‬ﺒﺸﺭﻁ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ .١‬ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻱ ﻋﻠﻰ ‪ %١٠‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺩﻭﻥ ﻓﻲ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺼﺎﺤﺒﺔ‬
‫ﻟﻜل ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺼﻨﻊ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻱ‪.‬‬

‫‪٥٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ .٢‬ﺃﻥ ﻴﻔﻲ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻱ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﺎﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺒﻨﺩ ‪٦/٢/ ٥‬‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ) ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪.(١ -٤٧٥٦‬‬
‫‪ .٣‬ﺃﻥ ﻴﻘﺘﺼﺭ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤ ﻪ ﻓﻲ ﺨﺭﺴﺎﻨﺎﺕ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻓﻘﻁ‪.‬‬
‫‪ .٤‬ﺃﻻ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﺃﻭ ﺃﻱ ﺃﻋﻤﺎل ﺘﺤﺕ ﺴﻁﺢ ﺍﻻﺭﺽ ﻤﺜل ﺍﻷﺴﺎﺴﺎﺕ ﺃﻭ ﺃﻴﺔ‬
‫ﺃﻋﻤﺎل ﻤﻼﻤﺴﺔ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﺃﻋﻤﺎل ﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻅﺭﻭﻑ ﺒﻴﺌﻴﺔ ﻗﺎﺴﻴﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ ﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺃﻭ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ‪.‬‬
‫‪ .٥‬ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻋﻠﻰ ‪ ٠,٥٠‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ‪.‬‬
‫‪ .٦‬ﺃﻻ ﺘﻘل ﺭﺘﺒﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻥ ‪.٤٢,٥‬‬
‫ﻻ ﻴ‪‬ﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻱ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ‪CEM ،CEM II/B-LL‬‬ ‫ﺝ‪.‬‬
‫‪ II/B-L‬ﺃﻭ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﺍﺏ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ﻟﻸﺴﻤ ﻨﺕ‪.‬‬
‫ﻴ‪‬ﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪CEM III/A & CEM III/B‬ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺔ )ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‬ ‫ﺩ‪.‬‬
‫‪ (١-٤٧٥٦‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻔﻲ ﺨﺒﺙ ﺍﻟﻔﺭﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻲ ﺍﻟﻤﺤﺒﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﺒﺎﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺒﻨﺩ ‪ ٢/٢/٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ )ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪(٢–٧٠٩٥‬‬
‫ﻭﺘﻌﺩﻴﻼﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻻ ﻴ‪‬ﺴﻤﺢ ﺒﺨﻠﻁ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺃﻭ ﺭﺘﺒﺔ ﺃﺴﻤﻨﺕ ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻩ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﺒﺎﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺩ ﺍﻟﻼﺤﻕ ﻭ ﻜﺎﺒﻼﺕ ﻏﻴﺭ‬ ‫ﻭ‪.‬‬
‫ﻤﺘﻤﺎﺴﻜﺔ )‪ (Unbonded Post-Tensioned‬ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ )‪(Pre-Tensioned‬‬
‫ﻭﺍﻟﺠﺭﺍﻭﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺩ ﺍﻟﻼﺤﻕ ﻭﻜﺎﺒﻼﺕ ﻤﺘﻤﺎﺴﻜﺔ ﻋﻠﻰ ‪ %٠,٠٤‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻌﺭﺽ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﻠﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﺒﺎﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‪ ،‬ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﺤﺩ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‬ ‫ﺯ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻠﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﺒﺎﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‬ ‫ﺡ‪.‬‬
‫♦ ﺘﻬﺎﺠﻡ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ )ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺠﻭﻓﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄ (‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺘﺅﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺘﺸﺭﺨﻬﺎ ﻭﺘﺩﻫﻭﺭﻫﺎ ﻭﻨﻘﺹ ﻤﻘﺎﻭﻤﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫♦ ﻴﺠﺏ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺎﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺠﺩﻭل )‪ (١ -٧ -١‬ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﻓﻲ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻌﺭﻀﻬﺎ ﻟﻠﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﺒﺎﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻭﻓﻘﺎﹶ ﻟﻨﺴﺏ ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل‪.‬‬
‫♦ ﻓﻲ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻘﺎﺴﻴﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻀﻐﻁ ﻤﺎﺌﻲ ﻤﻥ ﺠﺎﻨﺏ ﻭﺍﺤﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﺘﻌﺭﺽ ﻟﻠﺒﻠل ﻭﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺯﻡ ﺘﻘﻠﻴل ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻸﺴﻤﻨﺕ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل‬
‫ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺃﻗل ﻨﻔﺎﺫﻴ ﺔ ﻤﻤﻜﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺎﻟﻘﻭﺍﻡ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‪.‬‬
‫‪ .١‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ) ‪ CEM I-SR 3‬ﺃﻭ‪.( CEM I-SR 5‬‬
‫‪ .٢‬ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ )‪.(CEM III/B-SR‬‬

‫‪٥٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١-٧-١‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬
‫ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻓﻲ ﺼﻭﺭﺓ‬
‫ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﺭﺍﺒﻊ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺕ‪SO4‬‬
‫ﺍﻟﺤﺩ‬ ‫)ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪(٣‬‬
‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬
‫ﺍﻷﻗﺼﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻲ ﺍﻷﻜﺒﺭ‬ ‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬ ‫ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫ﻟﻨﺴﺒﺔ‬ ‫)‪(D‬‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ*‬ ‫ﺍﻷﺭﻀﻲ‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻁ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ‪:‬‬ ‫)ﻤﻡ(‬ ‫ﻓﻲ ﻤﺯﻴﺞ ﻤﻥ‬
‫)ﻥ‪ /‬ﻤﻡ‪(٢‬‬ ‫ﺍﻟﻜﻠﻰ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬ ‫)ﺠﺯﺀ ﻓﻲ‬ ‫ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫)‪(%‬‬
‫‪١٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٣٢‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻠﻴﻭﻥ(**‬ ‫ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪١:٢‬‬
‫)ﺠﻡ ‪ /‬ﻟﺘﺭ(‬

‫ـــــــ‬ ‫‪٠,٥٢‬‬ ‫‪٣٥٠ ٣٥٠‬‬ ‫‪٣٢٥‬‬ ‫‪CEM I‬‬ ‫≥‪٣٠٠‬‬ ‫≥ ‪١,٠‬‬ ‫≥ ‪٠,٢‬‬

‫< ‪٣٠٠‬‬
‫‪CEM I‬‬
‫≥ ‪٥٠٠‬‬ ‫< ‪١٫٠‬‬ ‫< ‪٠٫٢‬‬
‫‪٢٥‬‬ ‫‪٠,٥٠‬‬ ‫‪٣٧٥ ٣٧٥‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬
‫< ‪٥٠٠‬‬ ‫≥ ‪١٫٥‬‬ ‫≥‪٠٫٣٥‬‬
‫‪CEM I-SR5‬‬
‫≥ ‪٧٠٠‬‬
‫< ‪٧٠٠‬‬ ‫< ‪١٫٥‬‬ ‫< ‪٠٫٣٥‬‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪٠,٤٥‬‬ ‫‪٣٧٥ ٣٧٥‬‬ ‫‪٣٥٠ CEM I-SR5‬‬
‫≥ ‪١٢٠٠‬‬ ‫≥ ‪١٫٩‬‬ ‫≥ ‪٠٫٥٠‬‬
‫< ‪١٢٠٠‬‬ ‫< ‪١٫٩‬‬ ‫< ‪٠٫٥‬‬
‫‪٣٥‬‬ ‫‪٠,٤٢٥‬‬ ‫‪٤٠٠ ٤٠٠‬‬ ‫‪٣٧٥ CEM I-SR3‬‬
‫≥ ‪٢٥٠٠‬‬ ‫≥ ‪٣٫١‬‬ ‫≥ ‪١٫٠‬‬

‫‪CEM I-SR3‬‬ ‫< ‪٢٥٠٠‬‬ ‫< ‪٣٫١‬‬ ‫< ‪١٫٠‬‬

‫‪٤٠‬‬ ‫‪٠,٤٠‬‬ ‫‪٤٢٥ ٤٢٥‬‬ ‫‪٤٢٥‬‬
‫‪ +‬ﻋﺰل‬ ‫≥ ‪٥٠٠٠‬‬ ‫≥ ‪٥٫٦‬‬ ‫≥ ‪٢٫٠‬‬

‫‪CEM III/B-‬‬
‫‪٤٥‬‬ ‫‪٠,٣٧٥‬‬ ‫‪٤٥٠ ٤٥٠‬‬ ‫‪٤٥٠‬‬ ‫‪SR‬‬ ‫< ‪٥٠٠٠‬‬ ‫< ‪٥٫٦‬‬ ‫< ‪٢٫٠‬‬
‫‪ +‬ﻋﺰل‬
‫* ﺠﻤﻴﻊ ﺭﺘﺏ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪٤٢,٥‬‬
‫** ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻤﻐﻨﺴﻴﻭﻡ ﺒﺘﺭﻜﻴﺯ ﺭﺍﺒﻊ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺕ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪ ١٢٠٠‬ﺠﺯﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ‬
‫ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪ CEM III/B-SR‬ﺃﻭ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ‪ CEM I-SR3‬ﻭﺘﻜﻭﻥ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ‪ ٠,٣٥‬ﻭﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ‪ ٥٥‬ﻥ‪ /‬ﻤﻡ‪ ٢‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻌﺯل ﺫﻭ ﺼﻔﺔ‬
‫ﺩﺍﺌﻤﺔ‪.‬‬

‫‪ ٢-٧-١‬ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﻤﻬﻨﺩﺱ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﻭﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺇﻻ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ﻭﻤﻁﺎﺒﻘﺔ‬
‫ﺭﺴﺎﺌل ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺭﺩ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﺒﺎﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪) (١-٦-٥‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﺠﺭﻯ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭﺓ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ(‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‬

‫‪٥٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠١٨/٢٠٣‬ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﻥ ﻴﺨﻁﻁ ﻟﻠﺘﺨﺯﻴﻥ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺨﺭﺝ ﺍﻟﺭﺴﺎﺌل ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻷﻭﻟﻭﻴﺔ‬
‫ﺘﺨﺯﻴﻨﻬﺎ‪ .‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻤﺩﺓ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﺴﺘﺔ ﺃﺴﺎﺒﻴﻊ ﻤﻥ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻴﺠﺏ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﻩ ﻗﺒل‬
‫ﺍﻟﺴﻤﺎﺡ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻭﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺸﻜﺎﺌﺭ ﺍﻟﻤﻤﺯﻗﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺤﺔ ﺃﻭ ﺸﻜﺎﺌﺭ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺌﺏ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺘﻪ ﻋﻠﻰ ‪ ٧٥‬ﺩﺭﺠﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ‪ ،‬ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻤﺎ ﺠﺎﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﺩ )‪.(١-٧- ١‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺘﻭﺭﻴﺩ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺒﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺩﻓﻌﺎﺕ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ‪ ،‬ﻭﻴﻭﺭﺩ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺇﻤﺎ ﺴﺎﺌﺒﺎ ﺃﻭ ﺩﺍﺨل ﻋﺒﻭﺍﺕ ﺫﺍﺕ‬
‫ﻭﺯﻥ ﻤﺤﺩﺩ ﻭﺜﺎﺒﺕ ﻭﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎ ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ‪ ،‬ﻭﻴﺴﺘﺒﻌﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺍﻭ ﺍﻟﻤﺘﻜﺘل‬
‫ﻭﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻓﺭﻜﺔ ﺍﻭ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻋﻥ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻻﻜﻴﺎﺱ ﺍﻭ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻉ ﻓﻰ ﺍﻜﻴﺎﺱ ﻏﻴﺭ ﺍﻜﻴﺎﺴﻪ ﺍﻻﺼﻠﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻭﺭﻴﺩ‬
‫ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﻓﻰ ﺤﺎﻭﻴﺎﺕ )ﻏﻴﺭ ﻤﻌﺒﺄ( ﻴﺠﺏ ﺍﻨﺘﻅﺎﺭ ﻓﺘﺭﺓ ﻗﺒل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺘﺔ ﻋﻨﺩ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻥ ‪ ٧٥‬ﻡ‪.o‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻊ ﻜل ﺸﺤﻨﻪ ﻤﻭﺭﺩﻩ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﺸﻬﺎﺩﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ ﺘﺜﺒﺕ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻭ ﺍﻥ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻋﻤﺎل ﺍﻋﺘﺒﺭﺕ ﺍﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ ﻏﻴﺭ ﻜﺎﻓﻴﻪ‬
‫ﻓﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻹﺠﺭﺍﺀ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﻋﻠﻰ ﻨﻔﻘﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺠﺭﻯ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺩﻭﺭﻴﺔ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٦-٥‬ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪٢٠١٨‬‬
‫ﻻﺜﺒﺎﺕ ﺘﻁﺎﺒﻕ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﺫﺍ ﺃﺜﺒﺘﺕ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﺩﻡ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩ ﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺘﺭﻓﺽ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ‬
‫ﻭﺘﺭﺤل ﺨﺎﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻋﻠﻰ ﻨﻔﻘﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل‪.‬‬

‫‪ ٣-٧-١‬ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ‪:‬‬
‫ﻴﺠ ﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﻤﺄﻤﻭﻨﺔ ﻭﺴﻠﻴﻤﺔ ﻭﺘﺤﺕ ﻤﻅﻼﺕ ﻭﺍﻗﻴﺔ ﻟﻤﻨﻊ ﻭﺼﻭل ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻟﻼﺴﻤﻨﺕ ﻭﻋﺩﻡ‬
‫ﺘﻌﺭﻀﻪ ﻻﺸﻌﺔ ﺍﻟﺸﻤﺱ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻭﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺫﻟﻙ ﻋﻠﻰ ﻁﺒﺎﻟﻰ ﻤﻨﻔﺼﻠﺔ ﻭﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻐﻁﻰ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺒﺎﻟﻤﺸﻤﻊ ﺍﻟﻭﺍﻗﻰ ﺍﺜﻨﺎﺀ ﺴﻘﻭﻁ ﺍﻻﻤﻁﺎﺭ‪.‬‬

‫‪ ٤-٧-١‬ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻭﺍﻟﺭﻓﺽ‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﻤﻁﺎﺒﻘﺎ ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﺫﺍ ﺍﺠﺘﺎﺯﺕ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﻼﺤﻴﻪ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺇﺠﺘﻴﺎﺯ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻷﻯ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﻼﺤﻴﻪ ﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺘﺎﻥ ﺠﺩﻴﺩﺘﺎﻥ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ‬
‫ﻭﺘﺠﺭﻯ ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﺇﺫﺍ ﺇﺠﺘﺎﺯﺕ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺍﺠﺭﻴﺕ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ ١-٤-٧-١‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺴﻤﻨﺕ – ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺴﺎﺒﻊ ‪ :‬ﺘﻘﺩﻴﺭ‬ ‫ﻡ‪٠‬ﻕ‪٠‬ﻡ ‪٢٠١٥/٧-٢٤٢١‬‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﻨﺸﻭﺭ‪.‬‬
‫ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ )ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ﻭﺍﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻼﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺸﺎﺌﻊ( ﻋﺩﺩ‬ ‫ﻡ‪٠‬ﻕ‪٠‬ﻡ ‪٢٠١٣ / ١-٤٧٥٦‬‬
‫‪ ٢٧‬ﻤﻨﺘﺞ ﻤﻥ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ ‪EN 197– 1/2011‬‬

‫‪٥٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٨-١‬ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ‪:‬‬

‫‪ ١-٨-١‬ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ‪:‬‬
‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺘﺴﻠﻴﺢ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﺴﻴﺎﺥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻔﻰ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺸﺒﻙ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﺤﻭﻡ ﻭﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪ ٠‬ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ ﺍﻨﻭﺍﻉ ﺍﺴﻴﺎﺥ ﻭﺇﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬
‫ﻴ‪‬ﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻡ‪ .‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪ ٢٦٢‬ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ B240C-P, B240D-P‬ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﺭﺘﺏ ﻏﻴﺭ ﻤﺴﻤﻭﺡ‬ ‫ﺃﺴﻴﺎﺥ ﻤﻠﺴﺎﺀ ﻭﻴﺭﻤﺯ ﻟﻬﺎ ﺒﺎﻟﺭﻤﺯ )∅ (ﻭﺭﺘﺒﻬﺎ‬ ‫ﺃ‪.‬‬
‫ﺒﻠﺤﺎﻤﻬﺎ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪.(١ -٨ -١‬‬
‫ﺏ‪ .‬ﺃﺴﻴﺎﺥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟــﻨﺘﻭﺀﺍﺕ )ﺍﻟﻤﺸﺭﺸﺭ ( ﻭﻴﺭﻤﺯ ﻟﻬﺎ ﺒﺎﻟﺭﻤﺯ) ∅( ﻭﺘﻨﻘﺴﻡ ﺇﻟﻰ‪:‬‬
‫‪B400C-R‬‬ ‫ﺭﺘﺏ ﻏﻴﺭ ﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻠﺤﺎﻤﻬﺎ‪:‬‬ ‫‪.١‬‬
‫‪B350DWR, B400CWR, B400DWR, B420DWR‬‬ ‫ﺭﺘﺏ ﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻠﺤﺎﻤﻬﺎ‪:‬‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺭﺘﺏ ﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪.(٢ -٨ -١‬‬
‫ﻴﺭﻤﺯ ﺍﻟﺤﺭﻑ ﺍﻷﻭل "‪ "B‬ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‪ .‬ﻭﺘﻤﺜل ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﻪ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻹﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ ﺃﻭ ﺍﻟﻀﻤﺎﻥ ﺒﺎﻟﻤﻴﺠﺎﺒﺎﺴﻜﺎل‪ .‬ﻭﻴﻠﻲ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺭﻤﺯ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻤﻤﻁﻭﻟﻴﺔ ) ‪ C‬ﺃﻭ ‪ ( D‬ﻭﺘﻌﻨﻲ ﺍﻟﺸﺭﻁﺔ "‪ " -‬ﺃﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻏﻴﺭ ﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻠﺤﺎﻤﻪ ﺒﻴﻨﻤﺎ‬
‫ﻴﻌﻨﻲ ﺍﻟﺤﺭﻑ "‪ "W‬ﺃﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻴ‪‬ﺴﻤﺢ ﺒﻠﺤﺎﻤﻪ‪ .‬ﻭﻴﺭﻤﺯ ﺍﻟﺤﺭﻑ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﺇﻟﻰ ﺸﻜل ﺍﻷﺴﻴﺎﺥ ﺤﻴﺙ‬
‫ﻴﺭﻤﺯ ﺍﻟﺤﺭﻑ "‪ " P‬ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻴﺎﺥ ﺍﻟﻤﻠﺴﺎﺀ ﻭﺍﻟﺤﺭﻑ "‪ " R‬ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻴﺎﺥ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻨﺘﻭﺀﺍﺕ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺸﺒﻙ ﺍﻟﻤﻠﺤﻭﻡ‪:‬‬ ‫ﺝ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺸﺒﻙ ﺨﺎﻟﻴﺎ ﻤﻥ ﺃﻱ ﻋﻴﺏ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺅﺜﺭ ﺴﻠﺒﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﺼﻠﺏ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﺍﻓﻕ ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺸﺩ ﻭﺍﻟﺜﻨﻲ ﻟﻠﺸﺒﻙ ﺍﻟﻤﻠﺤﻭﻡ ﻤﻊ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﻟﻸﺴﻼﻙ ﺍﻟﻤﺴﺤﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻭﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻴﺎﺥ ﺍﻟﻤﻠﺴﺎﺀ ﻭﺫﺍﺕ ﺍﻟﻨﺘﻭﺀﺍﺕ‪.‬‬ ‫‪ISO 10144‬‬
‫ﺍﻷﺒﻌﺎﺩ ﻭﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻷﻁﻭﺍل ﻭﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺘﻭﺀﺍﺕ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﺘﺒﺎﻉ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‪ ٢٦٢‬ﺒﺄﺠﺯﺍﺌﻬﺎ ﻭﺩﻟﻴل ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ )ﺍﻟﻜـﻭﺩ ﺍﻟﻤـﺼﺭﻱ‬
‫ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ (٢٠١٨‬ﻟﻠﺘﺤﻘﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻔﺎﻭﺘﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻓﻲ ﻭﺯﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺭ ﺍﻟﻁﻭﻟﻲ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺸﻜل ﻭﻗﻁﺭ ﺍﻷﺴﻴﺎﺥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‪ .‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻴﺎﺥ ﺫﺍﺕ ﻨﺘﻭﺀﺍﺕ ﻴﺠـﺏ ﺃﻥ ﺘﻜـﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﺘﻭﺀﺍﺕ ﺍﻟﻌﺭﻀﻴﺔ ﻤﻭﺯﻋﺔ ﺒﺎﻨﺘﻅﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺍﻟﺴﻴﺦ ﻭﺃﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺘﻭﺀﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‪ ٢٦٢‬ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻻﺭﺘﻔﺎﻉ ﻭﺍﻟﻤﻴﻭل ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺒﻴﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻌﺭﻴﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬
‫ﺇﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ‪ :‬ﻫﻭ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﻋﻨﺩ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ ﻓﻲ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻁﺭﻱ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ ﻋﺎﻟﻲ‬ ‫ﺃ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻅﻬﺭ ﻓﻴﻬﺎ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ‪.‬‬
‫ﺇﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﻀﻤﺎﻥ‪ :‬ﻫﻭ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺇﺯﺍﻟﺘﻪ ﺍﻨﻔﻌﺎل ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ %٠,٢‬ﻭﺫﻟﻙ ﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﻲ ﻻ‬ ‫ﺏ‪.‬‬
‫ﺘﻅﻬﺭ ﺒﻬﺎ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ‪.‬‬

‫‪٥٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ‪ :‬ﻫﻲ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻋﻥ ﻗﺴﻤﺔ ﺃﻗﺼﻰ ﺤﻤل ﺸﺩ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻤﻘﻁﻊ ﺍﻟﺴﻴﺦ ﺍﻹﺴﻤﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﺝ‪.‬‬
‫ﻤﻌﺎﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‪ :‬ﻫﻭ ﻤﻴل ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺨﻁﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﻭﺍﻻﻨﻔﻌﺎل ﻓﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‪.‬‬ ‫ﺩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ‪ :‬ﻫﻲ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻋﻨﺩ ﺤﻤل ﺍﻟﻜﺴﺭ ﻤﻨﺴﻭﺒﺔ ﻟﻁﻭل ﺍﻟﻘﻴﺎﺱ‬ ‫ﻩ‪.‬‬
‫ﺍﻷﺼﻠﻲ )ﺘﹸﺤﺴﺏ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﻗﻴﺎﺱ ﻴﺴﺎﻭﻱ ﺨﻤﺴﺔ ﺃﻀﻌﺎﻑ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﺍﻹﺴﻤﻲ ﻟﻠﺴﻴﺦ(‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺤﻘﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ﻟﻠﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺒﺎﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﺒﺭﺍﺕ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﻏﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺃﺨﺭﻯ ﻓﻴﺠﺏ ﺇﻋﺘﻤﺎﺩﻫﺎ ﻤﺴﺒﻘﺎ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺍﻹﺸﺭﺍﻑ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺇﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ‬
‫ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ )‪ (٣-٨-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪ .‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻟﻠﻔﻭﺍﺼل ﻟﻤﻨﻊ‬
‫ﺸﺭﻭﺥ ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺵ ﺃﻭ ﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻻﺭﻜﺎﻥ ﻤﺤﻘﻘﺎ ﺃﻴﻀﺎ ﻟﻠﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ﻟﻠﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪.‬‬

‫‪ ٢-٨-١‬ﺍﻟﺘﻭﺭﻴﺩ ﻭﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ‪:‬‬

‫ﻴﺘﻡ ﺘﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﻘﻀﺒﺎﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﺸﻜل ﺭﺒﻁﺎﺕ ﻤﺤﻜﻤﺔ ﻭﻤﺯﻭﺩﺓ ﺒﻠﻭﺤﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺸﻬﺎﺩﺓ ﻨﺘﺎﺌﺞ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‪ .‬ﺘﺨﺯﻥ ﺍﻟﻘﻀﺒﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺼﺔ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﻋﻥ ﺍﻷﺭﺽ ﻭﻴﺠﺏ ﺤﻤﺎﻴﺘﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺩﺃ ﺃﻭ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻠﻭﺙ ﻤﻊ‬
‫ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻓﺼل ﻗﻀﺒﺎﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺃﻭ ﺍﻷﺼﻨﺎﻑ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻋﻥ ﺒﻌﺽ‪.‬‬

‫‪ ٣ -٨-١‬ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‪:‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻭﺭﺩ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﺃﺴﻴﺎﺥ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺃﻭ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺸﺒﻙ ﻤﺒﻴﻨﺎﹰ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻌﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺦ ﻨﻔﺴﻪ ﺃﻭ‬
‫ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺸﺒﻙ ﺃﻭ ﻜﺎﺒﻼﺕ ﺴﺒﻕ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺼﺤﻭﺒﺔ ﺒﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻋﻥ ﺍﻟﺭﺴﺎﻟﺔ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﺇﻤﺎ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻨﻊ ﺃﻭ ﻤﻥ ﻤﺨﺎﺯﻥ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﺒﺎﻹﺸﺭﺍﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﻤﻬﻨﺩﺱ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﻭﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ﺃﻥ ﻴﻔﺤﺹ ﺭﺴﺎﺌل ﺃﺴﻴﺎﺥ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺃﻭ ﺼﻠﺏ‬
‫ﺍﻟﺸﺒﻙ ﺃﻭ ﻜﺎﺒﻼﺕ ﺴﺒﻕ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﻴﺴﺠل ﻤﺎ ﻗﺩ ﻴﺭﺍﻩ ﻤﻥ ﺼﺩﺃ ﺃﻭ ﺯﻴﻭﺕ ﺃﻭ ﺸﺤﻭﻤﺎﺕ ﺃﻭ ﺃﻀﺭﺍﺭ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﺩ‬
‫ﺤﺩﺜﺕ ﻷﺴﻴﺎﺥ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺃﻭ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺸﺒﻙ ﻓﻲ ﻤﺭﺤﻠﺘﻲ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ‪ ،‬ﻭﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻜﺎﺒﻼﺕ ﺴﺒﻕ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪ ،‬ﻴﺘﻡ‬
‫ﻓﺤﺹ ﺍﻷﺴﻼﻙ ﻭﺍﻟﺠﺩﺍﺌل ﺒﻌﺩ ﻓﺭﺩﻫﺎ ﻭﻓﻜﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻜﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﺭﺩ ﻤﻠﻔﻭﻓﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ﻭﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺸﻭﻩ ﻭﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ﺃﻭ ﻨﹸﻘﺭ)‪ (Pits‬ﻭﺍﺘﺨﺎﺫ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻗﺒل ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ… ﺍﻟﺦ‪ .‬ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻥ ﺃﺴﻴﺎﺥ‬
‫ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﺒﺎﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٦-٥‬ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪.٢٠١٨ / ٢٠٣‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﻤﻬﻨﺩﺱ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﻭﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ﺃﻥ ﻴﺄﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﺃﻥ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻷﺴﻴﺎﺥ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬
‫ﺃﻭ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺸﺒﻙ ﺃﻭ ﻜﺎﺒﻼﺕ ﺴﺒﻕ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﻻ ﻴﻌﺘﻤﺩ ﻓﻘﻁ ﻋﻠﻰ ﻤﻁﺎﺒﻘﺘﻬﺎ ﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺇﻨﻤﺎ‬
‫ﻴﻌﺘﻤﺩ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺍﺘﺨﺎﺫﻫﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻤﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﻤﺭﺍﺤل‪ :‬ﺍﻟﺘﺸﻭﻴﻥ‪-‬ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ – ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﻊ –‬
‫ﺍﻟﺘﺸﻜﻴل ‪-‬ﺍﻟﺘﻤﻴﻴﺯ – ﺍﻟﺘﺠﻤﻴﻊ‪-‬ﺘﺸﻜﻴل ﺍﻟﻬﻴﺎﻜل – ﺍﻟﻠﺤﺎﻡ ﺇﻥ ﻭﺠﺩ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺨﻁﻁ ﻹﻨﺠﺎﺯ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺭﺍﺤل ﺒﻌﻨﺎﻴﺔ ﻤﻊ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻔﺎﺼﻴل ﻭﺍﻟﺭﺴﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫﻴﺔ ﺃﻭ‬
‫ﻤﺭﻓﻘﺎﺘﻬﺎ‪.‬‬

‫‪٥٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ١-٣-٨-١‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‪:‬‬
‫ﺍﺫﺍ ﻟﻡ ﺘﺘﻭﺍﻓﺭ ﺍﻟﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺒﻨﺩ )‪ (١-٢-٨-١‬ﺃﻭ ﺭﺃﺕ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ﻋﺩﻡ ﻜﻔﺎﻴﺔ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ ﻓﻴﺘﻡ‬
‫ﺍﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺤﻨﻪ ﻭﺘﺠﺭﻯ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﺍﻻﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل‪.‬‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل ‪:‬‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻷﺴﻴﺎﺥ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪:‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺸﺩ‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺜﻨﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻘﺎﺴﺎﺕ ﻭﺍﻷﻭﺯﺍﻥ‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻟﻠﺸﺒﻙ ﺍﻟﻤﻤﺩﺩ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻘﺹ‬
‫‪ -‬ﺍﻻﺒﻌﺎﺩ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﺴﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺸﺩ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﺠﺭﻯ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴﻪ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺠﻬﻪ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﻪ ﻭﺒﻨﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﻁﻠﺒﻬﺎ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻔﻰ ﺒﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ‬
‫)‪ (١-٦-٥‬ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪. ٢٠١٨‬‬

‫‪ ٤-٨-١‬ﺨﻭﺍﺹ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﺍﻥ ﺘﻁﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ﻟﻠﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻤﻜﻔﻭﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﻤﻨﺘﺞ‬
‫ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺃﺭﻗﺎﻡ )‪ (١-٨-١‬ﻭ )‪ (٢-٨-١‬ﻭ )‪ (٣-٨-١‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻨﻬﺎ‬
‫ﺒﺎﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﻤﻌﻤل ﻤﻌﺘﻤﺩ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺍﻹﺸﺭﺍﻑ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١-٨-١‬ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺸﺩ ﻷﺴﻴﺎﺥ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻤﻠﺴﺎﺀ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻹﺠﻬﺎﺩ‬

‫ﻟﻠﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﺒﻌﺩ‬ ‫ﻟﻠﻨﺴﺒﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ‬ ‫ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ ﺃﻭ ﺇﺠﻬﺎﺩ‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ‬
‫ﺍﻟﺭﺘﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻜﺴﺭ‬ ‫ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﺇﻟﻰ ﺇﺠﻬﺎﺩ‬ ‫ﺍﻟﻀﻤﺎﻥ‬ ‫ﺍﻟﻤﻤﻁﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ ﺃﻭ ﺍﻟﻀﻤﺎﻥ‬ ‫)ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪(٢‬‬
‫*‬
‫‪٢٠‬‬ ‫‪١٫١٥‬‬ ‫‪٢٤٠‬‬ ‫‪B240C-P‬‬ ‫‪C‬‬

‫‪٢٢‬‬ ‫‪١٫٢٥‬‬ ‫‪٢٤٠‬‬ ‫‪B240D-P‬‬ ‫‪D‬‬

‫* ﻻ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﺯﻻﺯل‬

‫‪٥٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٢-٨-١‬ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺸﺩ ﻷﺴﻴﺎﺥ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻨﺘﻭﺀﺍﺕ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻹﺠﻬﺎﺩ‬
‫ﻟﻠﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﻁﺎﻟﺔ‬ ‫ﻟﻠﻨﺴﺒﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ ﺃﻭ ﺇﺠﻬﺎﺩ‬ ‫ﺍﻟﺭﺘﺒﺔ‬
‫ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ‬ ‫ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﺇﻟﻰ ﺇﺠﻬﺎﺩ‬ ‫ﺍﻟﻤﻤﻁﻭﻟﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻀﻤﺎﻥ )ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪(٢‬‬
‫ﺍﻟﺨﻀﻭﻉ ﺃﻭ ﺍﻟﻀﻤﺎﻥ‬

‫‪B400C-R‬‬
‫‪١٤‬‬ ‫‪١,١٥‬‬ ‫‪٤٠٠‬‬ ‫‪*C‬‬
‫‪B400CWR‬‬
‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪B350DWR‬‬
‫‪**١٧‬‬
‫‪١,٢٥‬‬ ‫‪٤٠٠‬‬ ‫‪B400DWR‬‬ ‫‪D‬‬
‫‪**١٦‬‬ ‫‪٤٢٠‬‬ ‫‪B420DWR‬‬
‫ﻻ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﺯﻻﺯل‬ ‫*‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ‪ ٣٢‬ﻤﻡ ﺃﻭ ﺃﻜﺒﺭ ﺘﻘل ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ‪ %٢‬ﻟﻜل ‪٣‬ﻤﻡ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﻭﺒﺤﺩ‬ ‫**‬
‫ﺃﻗﺼﻰ ‪.%٤‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٣-٨-١‬ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺜﻨﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﻗﻁﺭ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ )ﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ(‬ ‫ﺍﻟﻘﻁﺭ ﺍﻹﺴﻤﻲ )‪ (d‬ﻤﻡ‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺼﻠﺏ‬

‫‪3d‬‬ ‫‪d< 16‬‬
‫‪6d‬‬ ‫‪16 < d < 22‬‬ ‫ﺃﻤﻠﺱ‬
‫ﻴ‪‬ﺘﻔﻕ ﻋﻠﻰ ﻗﻁﺭ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻙ‪.‬‬ ‫‪d > 22‬‬
‫‪5d‬‬ ‫‪d< 16‬‬
‫‪8d‬‬ ‫‪16 < d < 25‬‬
‫‪10d‬‬ ‫‪25 < d < 50‬‬ ‫ﺫﻭ ﺍﻟﻨﺘﻭﺀﺍﺕ‬
‫ﻴ‪‬ﺘﻔﻕ ﻋﻠﻰ ﻗﻁﺭ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻨﺘﺞ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻙ‪.‬‬ ‫‪d > 50‬‬

‫‪ ٥-٨-١‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪ ٢٠٠٠- ٦٢‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻠﻤﻌﺎﺩﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪ ١٩٩٠-١٦١٨‬ﻟﻠﺸﺒﻙ ﺍﻟﻤﺩﺩ ﺍﻟﻤﺼﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪ ٢٠١٥-٢٦٢‬ﺃﺴﻴﺎﺥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺠﻠﻔﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬

‫‪٥٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٩-١‬ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬

‫‪ ١-٩-١‬ﺘﻌﺭﻴﻑ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻫﻲ ﻤﻭﺍﺩ ﺘﻀﺎﻑ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺒﻜﻤﻴﺎﺕ ﻤ‪‬ﺤﺩﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﻭﺍﺹ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﺇﻜﺴﺎﺒﻬﺎ‬
‫ﺨﻭﺍﺼﺎﹰ ﺠﺩﻴﺩﺓ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻲ ﺃﻭ ﻓﻴﺯﻴﻘﻲ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺅﺜﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺒﺄﻱ ﻗﺩﺭ ﻤﻠﺤﻭﻅ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻜﻠﻰ‬
‫ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺎﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ ﺃﻭ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺤﺩﺙ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﹰ ﺴﻠﺒﻴﺎﹰ‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺸﻴﻭﻋﺎﹰ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ‪:‬‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﻭﺘﺸﻤل ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺠﻠﺔ ﻟﻠﺸﻙ ـ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ـ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ)ﺍﻟﻤﻠﺩﻨﺔ(‬
‫ﻭﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ )ﻓﺎﺌﻘﺔ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ(‪ .‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﺒﻌﺽ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺒﻤﺎ ﻴﺅﻫﻠﻬﺎ ﻟﻠﻘﻴﺎﻡ ﺒﺄﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺩﻭﺭ ﻤﺜل‬
‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﻭﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﻭﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﻌﺠﻠﺔ ﻟﻠﺸﻙ ﻭﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ – ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺤﺎﻓﻅﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ – ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ‪ /‬ﺒﻭﺯﻭﻻﻨﻴﺔ ﻭﺘﺸﻤل ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ – ﺍﻟﺭﻤﺎﺩ ﺍﻟﻤﺘﻁﺎﻴﺭ – ﻏﺒﺎﺭ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ – ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺒﻭﺯﻭﻻﻨﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻤﺜل ﺭﻤﺎﺩ ﺒﻌﺽ ﻤﺨﻠﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺎﺼﻴل ﺍﻟﺯﺭﺍﻋﻴﺔ‪ .‬ﻭﻤﻌﻅﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻟﻬﺎ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺒﻭﺯﻭﻻﻨﻴﺔ ـ ﺃﻱ ﺘﺘﻔﺎﻋل‬
‫ﻤﻊ ﻨﻭﺍﺘﺞ ﺘﻔﺎﻋﻼﺕ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﺜل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻠﻭﻨﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺜﺒﻁﺔ ﻟﺼﺩﺃ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪.‬‬

‫‪ ٢-٩-١‬ﺍﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﻋﺎﻤﺔ‬
‫ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻲ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺒﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ١-١٨٩٩‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﺒﺭﺍﺕ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﻜﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‪.‬‬
‫ﻴ‪‬ﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻟﻴﺱ ﻟﻬﺎ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﺼﺭﻴﺔ ﺸﺭﻴﻁﺔ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻬﺎ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻭﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻭﺍﻟﺨﺒﺭﺓ ﻭﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﻭﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﺘﺒﺭﺍﺕ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻭﺒﻤﺎ‬
‫ﻴﺤﻘﻕ ﺍﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩ ﺘﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﺘﻭﺼﻴﺎﺕ ﺒﺸﺄﻥ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻭﺯﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺤﺩﺩ ﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﺘﺠﺯﺌﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺩﻓﻌﺎﺕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﻗﺒل ﺍﻟﺼﺏ ﻭﻓﻘﺎﹰ ﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻭﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺅﺜﺭ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﹰ ﻀﺎﺭﺍﹰ ﻋﻠﻰ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺃﻭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺒﺨﺎﺼﺔ ﻤﺩﻯ ﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻴ‪‬ﺤﻅﺭ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺃﻭ‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻤﻌﺎﺩﻥ ﻤﺩﻓﻭﻨﺔ‪.‬‬
‫ﻴﺘﻌﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻗﺒل ﺍﻟﺸﺭﻭﻉ ﻓﻲ ﺇﻨﺘﺎﺝ‬ ‫‪-٦‬‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﻠﺘﺤﻘﻕ ﻤﻥ ﺍﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺩﺍﺌﻴﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺘﻴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﻭﻟﺘﻼﻓﻲ ﺤﺩﻭﺙ ﺒﻌﺽ‬
‫ﺍﻟﻅﻭﺍﻫﺭ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻤﺜل ﻋﺩﻡ ﺸﻙ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬

‫‪٦٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﺴﻤﺢ ﻓﻴﻬﺎ ﺒﺎﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻷﺩﺍﺌﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ ﺍﻟﻤﺘﺴﺎﻭﻱ ﻭﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺎﺀ‪/‬ﺃﺴﻤﻨﺕ ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﺔ‬ ‫‪-٧‬‬
‫)ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ( ﻭ )ﻤﺅﺨﺭﺓ ﺍﻟﺸﻙ ‪ /‬ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ( ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺘﻡ ﺍﻹﻟﺯﺍﻡ ﺒﻌﻤل ﻨﻭﻋﻲ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﻋﺩﻡ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺃﺤﺩﻫﻤﺎ ﻤﻨﻔﺭﺩﺍﹰ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﺩﻭﺭﻴﺎﹰ ﻤﻥ ﻤﺩﻯ ﻤﻼﺀﻤﺔ ﻭﻓﺎﻋﻠﻴﺔ ﺃﻱ ﻤﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﺎﺕ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫‪-٨‬‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻤﻊ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺒﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺤﻜﻡ ﺒﺩﻭﻥ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻤﻊ‬
‫ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻋﻨﺩ ﺘﻘﻭﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ‪.‬‬
‫ﻴ‪‬ﺸﺘﺭﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻤﻘﺎﻭﻤﺘﻬﺎ ﻟﻠﻀﻐﻁ ﻭﺍﻟﺸﺩ ﻭﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﺒﻴﻨﻬﺎ ﻭﺒﻴﻥ ﺼﻠﺏ‬ ‫‪-٩‬‬
‫ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻋﻥ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭﺓ ﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺍﻟﻤﺠﻬﺯﺓ ﺒﺩﻭﻥ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺠﺎﻨﺏ ﻜل ﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ‪ .‬ﻭﺇﺫﺍ‬
‫ﺍﻗﺘﻀﺕ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻟﺴﻤﺎﺡ ﺒﺎﻨﺨﻔﺎﺽ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺒﻬﺩﻑ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺨﻭﺍﺹ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻻﻨﺨﻔﺎﺽ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻪ ﻋﻠﻰ ‪ %١٠‬ﻭﺒﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺼﻤﻡ‪.‬‬
‫‪ -١٠‬ﻴﻠﺯﻡ ﻟﻘﺒﻭل ﺃﻴﺔ ﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻬﺎ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻟﻺﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻭﺍﻋﺘﻤﺎﺩﻫﺎ‬
‫ﻭﻗﺒﻭﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﻨﺱ – ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل – ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -١١‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻓﻲ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺒﺩﻭﻥ‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺒﺄﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ %٢‬ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻷﻴﺔ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﻠﻰ ‪ % ٣‬ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ‪.‬‬
‫‪ -١٢‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﺃﻭ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻓﻲ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻷﺤﻭﺍل ﻴﺠﺏ ﺃﻻ‬
‫ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻹﻀﺎﻓﺘﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺭﻋﺔ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻟﻺﻀﺎﻓﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻤﻥ ﻗﺒل‬
‫ﺍﻟﻤ‪‬ﺼﻨﻊ‪.‬‬
‫‪ -١٣‬ﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻌﺠﻠﺔ ﻟﻠﺸﻙ‪.‬‬
‫‪ -١٤‬ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ ﻴﻔﻀل ﺘﻘﻠﻴل ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺴﻭﺍﺀ‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﺃﻭ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻭﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﻴﻥ ﻜﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻓﻲ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻷﺤﻭﺍل ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻹﻀﺎﻓﺘﻴﻥ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺠﺭﻋﺔ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻟﻺﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ‪ /‬ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﻤ‪‬ﺼﻨﻊ‪.‬‬
‫‪ -١٥‬ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺘﻘﻠﻴل ﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻴﻤﻜﻥ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺴﻭﺍﺀ‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﺃﻭ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ﻜﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻓﻲ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻻﺤﻭﺍل ﻴﺠﺏ‬
‫ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻹﻀﺎﻓﺘﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺭﻋﺔ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻟﻺﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ‪ /‬ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﻤﺼﻨﻊ‪.‬‬
‫‪ -١٦‬ﻴﺴﻤﺢ ﺒﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﺨﻼل ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ )ﺴﺎﻋﺔ ﻭﻨﺼﻑ( ﻤﻥ ﺒﺩﺀ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁ‪.‬‬

‫‪٦١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -١٧‬ﺇﺫﺍ ﺍﻗﺘﻀﺕ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻓﻴﻠﺯﻡ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﺍﺠﺩ‬
‫ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﺒﻴﺎﻥ ﻤﺩﻯ ﺘﺩﺍﺨﻠﻬﻤﺎ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺘﻭﺍﻓﻘﻬﻤﺎ ﺒﺎﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﺒﺭﺍﺕ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻭﺃﻥ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﺒﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻻﺴﺘﺸﺎﺭﻱ‪.‬‬
‫‪ -١٨‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﻓﻘﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻋﺩﻡ ﻤﺯﺝ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻗﺒل ﺇﻀﺎﻓﺘﻬﺎ‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﻴﻔﻀل ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻜل ﻤﻨﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﺓ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ‬
‫ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﺒﺄﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺨﻤﺱ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﺒﺩﻭﻥ‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ‪.‬‬
‫‪ -١٩‬ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻭﺍﺩ ﺒﻭﺯﻭﻻﻨﻴﺔ – ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻜﻨﻭﺍﺘﺞ ﺜﺎﻨﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ– ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ‬
‫ﺍﺴﺘﻘﺭﺍﺭ ﺘﺭﻜﻴﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‪.‬‬
‫‪ -٢٠‬ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﺨﻴﺔ ﻭﺒﺨﺎﺼﺔ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‪.‬‬

‫‪ ٣-٩-١‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﺍﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (١-٩-١‬ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺩﺍﺀ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ‪ ١-١٨٩٩‬ﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﻜﻤﺎ ﺫﻜﺭ ﺴﻠﻔﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﻭﺠﻭﺩ ﻟﻬﺎ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﺼﺭﻴﺔ ﺸﺭﻴﻁﺔ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻬﺎ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻋﺎﻟﻤﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٤-٩-١‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﻤﺜل ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻀﻐﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤل‬
‫ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‪ ،‬ﺘﻘﻠﻴل ﺍﻟﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﻭﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺘﺂﻜل ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪.‬‬
‫ﻭﺘﺸﺘﺭﻙ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﺤﺘﻭﺍﺌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺜﺎﻨﻲ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻭﻥ ﻓﺎﺌﻕ ﺍﻟﻨﻌﻭﻤﺔ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﺘﻔﺎﻋل ﻤﻊ‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺭ )ﻫﻴﺩﺭﻭﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ( ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺘﻔﺎﻋل ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻴﻨﺘﺞ ﺒﺩﻭﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻼﺕ‬
‫ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺘﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﺘﻤﺎﺴﻙ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺘﻘﻠﻴل ﻤﻨﻔﺫﻴﺘﻬﺎ ﺒﺸﻜل ﻤﻠﺤﻭﻅ‪ .‬ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻭﺭﻴﺩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﺩﺓ‬
‫ﺼﻭﺭ ﻤﺜل ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‪ ،‬ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻀﻐﻭﻁﺔ ﺃﻭ ﻜﻌﺠﻴﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﻤﻌﺎﻤﻠﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻜﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﻭﻴﻌﺒﺭ ﻋﻥ ﻤﺤﺘﻭﺍﻫﺎ ﻜﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺇﺤﻼل ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺭﺍﻋﻰ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻤﺼﺩﺭ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﻭﻗﻭﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﺴﺒﻲ ﻟﺘﺭﻜﻴﺒﻬﺎ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻲ ﺨﻼل ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﺘﻭﺭﻴﺩ ﻭﺃﻻ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻫﺫﻩ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺘﻀﺭ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺃﻭ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪.‬‬
‫ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴﺔ ﻟﻺﻀﺎﻓﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺜﺎﻨﻲ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﻭﻥ ﻭﺃﻜﺎﺴﻴﺩ ﺍﻷﻟﻭﻤﻨﻴﻭﻡ ﻭﺍﻟﺤﺩﻴﺩ‪ ،‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﺍﻟﻨﻌﻭﻤﺔ ﻭﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺤﺭﻕ‪.‬‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺘﻘﻠﻴل ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺠﻨﺒﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺠﻨﺏ ﻤﻊ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﺍﻓﻕ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻤﻌﺎ ﻭﻴﻔﻀل‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺘﻘﻠﻴل ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻤﺎ ﺃﻤﻜﻥ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻻﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻤﻨﻬﺎ ﺒﻤﺎ ﻻ ﻴﻀﺭ ﺒﻘﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴل‪.‬‬
‫ﻤﺭﺍﺠﻌﺔ ﻭﺘﻌﺩﻴل ﺃﻭﺯﺍﻥ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ﺍﻟﻤﻁﻠﻘﺔ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻱ‪.‬‬

‫‪٦٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻟﻌﻨﺎﻴﺔ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ﺒﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴل ﻅﺎﻫﺭﺓ ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺵ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻋﻰ ﺃﻥ ﺘﺘﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻤﺎ‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﺃﻤﻜﻥ ﻭﻟﻤﺩﺓ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ﺃﺴﺒﻭﻋﻴﻥ‪.‬‬

‫‪ ٥-٩-١‬ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻓﻰ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬

‫ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺇﺫﺍ ﻭﺭﺩ ﻨﺹ‬
‫ﺼﺭﻴﺢ ﺒﺫﻟﻙ ﻓﻰ ﻤﺴﺘﻨﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻭ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎﺕ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻷﺤﺩ ﺍﻷﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺃ ‪ -‬ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل‬
‫‪ -‬ﺇﺴﺭﺍﻉ ﺯﻤﻨﻰ ﺍﻟﺸﻙ ﻭﺍﻟﺘﺼﻠﺩ ﻓﻰ ﻅﺭﻭﻑ ﺨﺎﺼﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺍﻻﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﻩ‬
‫‪ -‬ﺇﺒﻘﺎﺀ ﺯﻤﻨﻰ ﺍﻟﺸﻙ ﻭﺍﻟﺘﺼﻠﺩ ﻓﻰ ﻅﺭﻭﻑ ﺨﺎﺼﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺍﻻﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ‬
‫‪ -‬ﺘﻘﻠﻴل ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺘﻭﻟﺩﺓ ﻋﻥ ﺍﻹﻤﺎﻫﻪ ‪Hydration‬‬
‫‪ -‬ﺘﻘﻠﻴل ﻅﺎﻫﺭﺓ ﺍﻹﻨﻜﻤﺎﺵ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺘﻘﻠﻴل ﻓﺭﺼﺔ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺸﻴﻪ‬
‫‪ -‬ﺘﻘﻠﻴل ﻅﺎﻫﺭﺘﻰ ﺍﻻﻨﻔﺼﺎل ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻭﺍﻟﻨﻀﺢ‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺘﻘﻠﻴل ﺍﻟﻨﻔﺎﺫﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺴﻴﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺂﻜل ﻭﺍﻟﺘﺤﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻤﺒﻜﺭﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﻪ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺃﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﻨﺱ ﻭﺍﻷﺩﺍﺌﻴﺔ ﻟﻺﻀﺎﻓﺔ‬
‫‪ -‬ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﺴﻡ ﻭﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﻌﻤل ﺍﻟﺫﻯ ﺃﺠﺭﻯ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﺒﺭﺓ‬
‫‪ -‬ﺍﺴﻡ ﻭﻨﻭﻉ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﺴﻡ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩ‬

‫‪ ٦-٩-١‬ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺴﻬﻭﻟﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ )ﻤﻊ ﺘﻤﻴﻴﺯ ﻜل ﺸﺤﻨﺔ( ﻭﻓـﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﻤﻨﺎﺴﺏ‬
‫ﻭﻤﻐﻠﻕ ﺤﺘﻰ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﺤﻤﺎﻴﺔ ﻤﻥ ﻋﻭﺍﻤل ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺠﻤﺩ ﺇﻥ ﻭﺠﺩﺕ‪.‬‬

‫‪٦٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٧-٩-١‬ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻁﺎﺒﻕ ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻬﺎ ﺃﻭ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ؛ ﻭﻴﺘﺒﻊ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫‪-‬ﺇﻟﻰ ﺤﺩ ﻜﺒﻴﺭ‪-‬ﺍﻟﻨﺸﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‪ .‬ﻭﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‪،‬‬
‫ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻨﺴﺏ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﻟﻠﺘﺤﻘﻕ ﻤﻥ ﻓﺎﻋﻠﻴﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺘﻴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﺒﺎﻟﻨﺸﺭﺓ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻭﻤﺩﺓ‬
‫ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ‪ .‬ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﺒﺎﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪.(١-٦-٥‬‬

‫‪ ١-٧-٩-١‬ﺍﻟﻔﺤﺹ ﻭﺃﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﺴﻬﻭﻟﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻭﻓﺤﺼﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻬﺎ ‪ ،‬ﺴﻭﺍﺀ‬
‫ﻜﺎﻨﺕ ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ ﺃﻭ ﻓﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤل ﻁﺒﻘﺎ ﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺼﺎﺤﺒﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﺄﺨﻭﺫﺓ ﻟﻠﺘﺠﺎﺭﺏ ﺇﻤﺎ ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻭﺤﺩﺓ ﺃﻭﻋﻴﻨﺔ ﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﺃﻯ ﻤﻜﻭﻨﺔ ﻤﻥ ﻋﺩﺓ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﻤﻭﺍﻗﻊ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺤﻴﺙ ﻴﻤﻜﻥ ﻀﻤﺎﻥ ﺃﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺘﻤﺜل ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺒﻐﺭﺽ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻟﻠﻘﺒﻭل ﺃﻭ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺇﻨﺘﻅﺎﻡ ﻭﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ‬
‫ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺒﺒﻌﺽ‪ .‬ﻭﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺅﺨﺫ ﺒﻐﺭﺽ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻤﺜل ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﺃﻭ ﺸﺤﻨﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺭﺩ‬
‫ﺍﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﺒﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﺎﺏ‪.‬‬

‫‪ ٢-٧-٩-١‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪:‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻘﻠﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺠﻴﺩﺍ ﻗﺒل ﺃﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻤﺜل ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﻤﺄﺨﻭﺫﺓ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺤﺠﻡ ﻜل ﻋﻴﻨﺔ ﻫﻭ ﻨﺼﻑ ﻟﺘﺭ ﺜﻡ ﺘﻌﻤل ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺔ ﻤﻥ ﻜل ﺜﻼﺙ ﻋﻴﻨﺎﺕ‬
‫ﻤﻭﺤﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻋﻴﻨﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻤﺭﻜﺒﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﺭﻜﺒﺔ ﺘﻤﺯﺝ ﻤﺯﺠﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﻤﻊ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺤﺘﻰ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻗﺩﺭﻫﺎ ‪ ٤‬ﻟﺘﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻹﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻭﺘﺠﺭﻯ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﻷﺨﺘﺒﺎﺭ ﺇﻨﺘﻅﺎﻡ ﻭﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﺸﺤﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪.‬‬

‫‪ ٣-٧-٩-١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‬

‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ﻭﻗﺒل ﺇﺼﺩﺍﺭ ﻤﻭﺍﻓﻘﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺇﺴﺘﻌﻤﺎل ﺃﻯ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺃﻥ ﺘﻁﻠﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻰ ﻓﻰ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ‪ ،‬ﺤﻴﺙ ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺨﻠﻁﺔ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﻤﻭﺭﺩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﻭﻤﻘﺎﺭﻨﺘﻬﺎ ﺒﺨﻠﻁﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻻ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻀﺎﻓﻪ ﻭﻟﻬﺎ ﻨﻔﺱ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﻭﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ )ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ( ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﻰ‬
‫ﺴﻴﻠﻰ ﺫﻜﺭﻫﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻌﺩ‪.‬‬

‫‪٦٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل‬
‫ﻴﺘﻡ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻭﺘﺸﻤل ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﻨﺱ ﻭﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍﺌﻴﺔ‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺇﺠﺭﺍﺅﻫﺎ ﻟﺒﻴﺎﻥ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻹﻀﺎﻓﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺎﻨﺱ‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻤﺎﺩ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﺴﺒﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺃﻴﻭﻥ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﺠﻴﻥ‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺃﻴﻭﻥ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻰ ﺒﺎﻷﺸﻌﺔ ﻓﻭﻕ ﺍﻟﺤﻤﺭﺍﺀ‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍﺌﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬
‫‪ -‬ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻷﻨﺤﻨﺎﺀ‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴﺔ‬
‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻀﺭﻭﺭﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﺍﻹﻋﺘﻴﺎﺩﻴﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﺠﺭﺍﺅﻫﺎ) ﻭﺘﺸﻤل ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍﺌﻴﺔ(‬
‫ﺤﺴﺏ ﻁﻠﺏ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﺒﺴﺒﺏ ﻋﻤﺭﻫﺎ ﺃﻭ ﺘﺨﺯﻴﻨﻬﺎ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﻏﻴﺭ ﺼﺤﻴﺤﺔ ‪ ،‬ﻭﺘﺠﺭﻯ ﻓﻘﻁ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﺒﻕ ﻋﻤل ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻟﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ ٤-٧-٩-١‬ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‬

‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻜﻤﺎ ﻫﻰ ﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪. (١-٩-١‬‬

‫‪ ٥-٧-٩-١‬ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻭﺍﻟﺭﻓﺽ‬

‫ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻴﺠﺭﻯ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﻓﻘﺎ‬
‫ﻟﺘﻭﺠﻴﻬﺎﺕ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ‪ -‬ﻭﺍﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ ﻓﻴﺭﻓﺽ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ ٦-٧-٩-١‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ‪.٢٠٠٦ - ١٨٩٩‬‬

‫‪٦٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١-٩-١‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ‪ ٢٠٠٦ / ١-١٨٩٩‬ﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬

‫ﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ‪ /‬ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ‪ /‬ﻤﻌﺠﻠﺔ ﻟﻠﺸﻙ ﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ‪/‬‬ ‫ﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ ‪/‬ﻤﺨﻔﻀﺔ‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ‬
‫ﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ‬ ‫ﻤﻌﺠﻠﺔ ﻟﻠﺸﻙ‬
‫ﻤﻠﺩﻨﻪ‬ ‫ﻓﺎﺌﻘﺔ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ‬ ‫ﻟﻠﻤﺎﺀ ‪ /‬ﻤﻠﺩﻨﻪ‬ ‫‪/‬ﻓﺎﺌﻘﺔ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ‬ ‫ﻤﺨﻔﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ‪/‬ﻤﻠﺩﻨﻪ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺼﻴﺔ‬

‫ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ `ﺍﻟﻤﺘﺴﺎﻭﻱ‬

‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‬

‫≤ ‪ %١٢‬ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﺨﻠﻁﺔ‬ ‫≤ ‪ %٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬

‫≥ ‪ % ٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ≤ ‪ % ١٢‬ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ≥ ‪ % ٥‬ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪%٢‬‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬
‫ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬
‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫≤ ‪ ٣٠‬ﻕ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ‬ ‫≤ ‪ ٣٠‬ﻕ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ‬
‫‪°٢٠‬‬ ‫≤ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ‪٩٠+‬ﻕ‬ ‫≤ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ‪٩٠+‬ﻕ‬ ‫≤ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ‪٩٠+‬ﻕ‬ ‫‪°٢٠‬‬ ‫ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ‬
‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬
‫≥ ‪ %٦٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≥ ‪ %٦٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪°٥‬‬ ‫ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪°٥‬‬
‫ــــــ‬ ‫≥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ‪ ٣٦٠ +‬ﻕ ≥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ‪ ٣٦٠ +‬ﻕ ≥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ‪ ٣٦٠ +‬ﻕ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ )ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ(‬
‫≤ ‪ % ١٤٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬
‫≤ ‪ % ١٢٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ≤ ‪ % ١٢٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫≤ ‪ % ١٢٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ﻴﻭﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫≤ ‪ % ١٢٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ≤ ‪ % ١٢٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≤ ‪ % ١٢٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٣‬ﺃﻴﺎﻡ‬
‫≤ ‪ %١١٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬
‫≤ ‪ % ١١٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ≤ ‪ % ١١٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ــــــ‬ ‫≤ ‪ % ١٢٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ≤ ‪ % ٩٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ـــــــ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٧‬ﺃﻴﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫≤ ‪ % ١٠٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬ ‫≤ ‪ %١١٥‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬ ‫≤ ‪ %١١٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬
‫≤‪ % ١١٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≤ ‪ % ١١٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≤ ‪ %١٠٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ≤ ‪ % ٩٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻡ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬

‫‪٦٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل )‪ (١-٩-١‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺩﺍﺀ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ‪ ٢٠٠٦/١-١٨٩٩‬ﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﻤﺅﺨﺭﺓ ﻟﻠﺸﻙ‪ /‬ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ‪ /‬ﻓﺎﺌﻘﺔ‬
‫ﻤﻌﺠﻠﺔ ﻟﻠﺘﺼﻠﺏ‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ‪/‬ﻓﺎﺌﻘﺔ ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ‬ ‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ**‬ ‫ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ*‬ ‫ﺤﺎﻓﻅﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺼﻴﺔ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ ﺍﻟﻤﺘﺴﺎﻭﻱ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ )ﻤﺎﺀ ‪ /‬ﺍﺴﻤﻨﺕ( ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﺔ‬
‫ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ )ﻤﺎﺀ‪ /‬ﺍﺴﻤﻨﺕ( ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‬
‫≤ ‪ %٢,٥‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﺍﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬
‫‪ %٢‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬ ‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻰ‬ ‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ﻤﻥ ‪%٦-%٤‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ‬
‫ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ≤‪ ١٢٠‬ﻤﻡ ﻤﻥ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ‬
‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ‬
‫ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ≤‪ ١٦٠‬ﻤﻡ ﻤﻥ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ‬
‫ﻻ ﻴﻘل ﺒﻌﺩ ‪ ٣٠‬ﻕ ﻤﻥ ﻭﻀﻊ‬
‫ﻻ ﻴﻘل ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ ﻋﻥ ﻗﻭﺍﻡ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﺍﻻﻀﺎﻓﺎﺕ ﻋﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ‬ ‫ﺯﻤﻥ ﺍﻻﺤﺘﻔﺎﻅ ﺒﺎﻟﻘﻭﺍﻡ‬
‫ﺒﻌﺩ ‪ ٦٠‬ﻕ ﻤﻥ ﻭﻀﻊ ﺍﻻﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫≥ ‪ %٥٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﺍﻟﻨﻀﺢ‬

‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ )ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ(‬

‫≤ ‪ % ١٢٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬
‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ﻴﻭﻡ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪°٢٠‬‬
‫≤ ‪ % ١٣٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬
‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬
‫ــــــ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ــــــ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ﻴﻭﻤﺎﻥ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪°٥‬‬
‫≤ ‪% ٩٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≤ ‪ %٩٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ‬
‫≤ ‪ % ٩٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≤ ‪ % ٩٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≤ ‪ %٨٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫≤‪ %٩٠‬ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻡ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪°٢٠‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﺎﻤل ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻓﻲ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻠﻰ ‪٠,٢٠‬‬
‫** ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﺈﻥ ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﺸﻌﺭﻯ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ‪ ٧‬ﺍﻴﺎﻡ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٧‬ﺍﻴﺎﻡ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ %٥٠‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ‪ ٩٠‬ﻴﻭﻤﺎ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎ ﻻ‬
‫ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ % ٦٠‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ‬

‫‪٦٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Fibers‬‬ ‫‪ ٨-٩-١‬ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‪:‬‬
‫ﻋــــﺎﻡ ‪:‬‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻗﻁﺎﻉ ﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ ﻴﺘﺤﻤل ﺍﻹﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺒﻨﻔﺱ‬
‫ﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ﻓﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﺘﺠﺎﻫﺎﺕ ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﻻ ﻴﺘﺄﺘﻰ ﻋﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺒﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ‪ ،‬ﻭﺘﻀﺎﻑ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﺒﻨﺴﺒﺔ ﺼﻐﻴﺭﺓ ﻭﻤﺘﻐﻴﺭﺓ ﺘﺒﻌﺎ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﻨﺴﻭﺒﻪ ﻟﻠﺤﺠﻡ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬

‫‪ ١-٨-٩-١‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﻼﺴﺘﻴﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﻤﻊ ﺨﺭﺴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٩-١‬ﺃﻫﻡ‬
‫ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﻤﺠﻤﻭﻋﺘﻴﻥ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﻤﻌﺎﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫‪High Modulus of Elasticity Fibers‬‬ ‫ﺃ‪ -‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‬
‫ﻤﺜل ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻭﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﻭﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻷﺴﺒﺴﺘﻭﺱ ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻫﻰ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل‬
‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬
‫‪Low Modulus of Elasticity Fibers‬‬ ‫ﺏ ‪ -‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‬
‫ﻤﺜل ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻨﺎﻴﻠﻭﻥ ﻭﺍﻟﺒﻭﻟﻰ ﺒﺭﻭﺒﻴﻠﻴﻥ ﻭﺍﻟﺒﻭﻟﻰ ﺇﺜﻴﻠﻴﻥ ﻭﺍﻟﺒﻭﻟﻴﺴﺘﺭ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٩-١‬ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﺒﻌﺽ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﻪ ﻤﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﻔﻀل‬ ‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‬ ‫ﻗﻭﻯ ﺍﻟﺸﺩ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻤﻥ ﺤﺠﻡ‬ ‫ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ‬ ‫ﻤﻌﺎﻴﺭ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ )‪(Ksi‬‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ‬ ‫)‪(Ksi‬‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬ ‫ﻟﻸﺴﺘﻁﺎﻟﺔ‬
‫‪-‬‬ ‫‪١,١‬‬ ‫‪٤٥-٢٥‬‬ ‫‪٠,٣‬‬ ‫‪٦٠-٣٠‬‬ ‫ﻨﺎﻴﻠﻭﻥ ﺍﻜﺭﻴﻠﻴﻙ‬
‫‪%١-%٠,٥‬‬ ‫‪٢,٥‬‬ ‫‪٣,٥-١,٥‬‬ ‫‪١٠,٠٠‬‬ ‫‪٥٥٠-١٥٠‬‬ ‫ﺯﺠﺎﺝ‬
‫‪-‬‬ ‫‪١,١‬‬ ‫‪٢٠-١٦‬‬ ‫‪٠,٦‬‬ ‫‪١٢٠-١١٠‬‬ ‫ﻨﺎﻴﻠﻭﻥ‬
‫‪-‬‬ ‫‪١,٤‬‬ ‫‪١٣-١١‬‬ ‫‪١,٢‬‬ ‫‪١٢٥-١٠٥‬‬ ‫ﺒﻭﻟﻴﺴﺘﺭ‬
‫‪-‬‬ ‫‪٠,٩٥‬‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪٠,٠٦-٠,٠٢‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ﺒﻭﻟﻰ ﺍﺜﻴﻠﻴﻥ‬
‫‪%٠,٥ -%٠,١‬‬ ‫‪٠,٩‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪٠,٥‬‬ ‫‪١١٠-٨٠‬‬ ‫ﺒﻭﻟﻰ ﺒﺭﻭﺒﻴﻠﻴﻥ‬
‫‪-‬‬ ‫‪١,٥‬‬ ‫‪٢٥-١٠‬‬ ‫‪١,٠٠‬‬ ‫‪٩٠٠-٦٠‬‬ ‫ﺭﺍﻴﻭﻥ‬
‫‪%٢-%١‬‬ ‫‪٧,٨‬‬ ‫‪٣-٠,٥‬‬ ‫‪٢٩,٠٠‬‬ ‫‪٤٠٠-٤٠‬‬ ‫ﺼﻠﺏ‬

‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺘﻘﺴﻴﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪Steel Fibers‬‬ ‫)‪ (١‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺏ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﻤﺼﻨﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻙ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻭﻫﻰ ﺘﺼﻨﻊ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺘﻘﻁﻴﻊ ﺃﺴﻼﻙ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺩﻴﺭﺓ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ‪ ،‬ﻭﻟﺯﻴﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﺒﻴﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺘﺸﻜل ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻁﻭﻟﻰ ﺒﻌﺩﺓ ﺃﺸﻜﺎل ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﺘﻌﺭﺠﺔ‬

‫‪٦٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺃﻭ ﻤﺴﻨﻨﺔ ‪ ،‬ﻭﺘﻨﺘﺞ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻁﺎﻭﻉ ﻭﺘﺒﻠﻎ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﻥ‬
‫‪ ١٠٠٠-٨٠٠‬ﻨﻴﻭﺘﻥ ‪/‬ﻤﻡ‪. ٢‬‬
‫‪ -‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﻤﺼﻨﻌﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﺹ ﻭﺘﺒﻠﻎ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﻥ ‪ ١٠٠٠-٥٠٠‬ﻨﻴﻭﺘﻥ‪/‬ﻤﻡ‪.٢‬‬
‫‪ -‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺼﻬﻭﺭﺓ ‪ ،‬ﻭﺘﻨﺘﺞ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻁﺎﺭﺩﺓ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺸﻜل ﻨﺼﻑ ﻫﻼل ﻭﺘﺘﻭﻗﻑ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﺸﺩ ﻋﻠﻰ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻬﺎﺭﻴﻜﺱ ‪ ،‬ﺘﻨﺘﺞ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺒﺄﻁﻭﺍل ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺫﻯ ﻤﻘﻁﻊ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ ﻤﺜﻠﺙ ﺫﻯ ﻀﻠﻌﻴﻥ ﺒﺴﻁﺢ ﺨﺸﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﻀﻠﻊ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﺒﺴﻁﺢ ﻨﺎﻋﻡ ‪ ،‬ﻭﺘﺒﻠﻎ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ‪ ٧٠٠‬ﻨﻴﻭﺘﻥ‪/‬ﻤﻡ‪ ٢‬ﻭﻤﻥ ﺼﻔﺎﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﺇﻤﻜﺎﻥ ﺨﻠﻁﻬﺎ ﻤﻊ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺴﻬﻭﻟﺔ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺨﻼﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﺼﻨﻊ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﺘﻀﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﺼﺩﺃ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺒﺩﻭﻥ ﺩﻫﺎﻥ ﺴﻁﺤﻬﺎ ﺒﻤﻭﺍﺩ ﻜﻴﻤﺎﻭﻴﺔ‪ .‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻓﺈﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻌﺭﻀﻰ ﻜﺒﻴﺭ‬
‫ﺒﺤﻴﺙ ﻴﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﻗﻭﺓ ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻬﺎﺭﻴﻜﺱ ﻭﻴﻨﺘﺞ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﻟﻸﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺨﺎﺼﺔ ﺍﻷﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻭﺇﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﺼﺩﻡ‪.‬‬
‫‪Polypropyline Fibers‬‬ ‫)‪ (٢‬ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﻭﻟﻲ ﺒﺭﻭﺒﻠﻴﻥ ‪:‬‬
‫ﺘﻨﺘﺞ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﻭﻟﻰ ﺒﺭﻭﺒﻴﻠﻴﻥ ﺒﺴﺤﺏ ﺃﻭ ﺸﺩ ﺍﻟﺒﻠﻴﻤﺭﺍﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ )‪ (Synthetic Polymer‬ﻤﺤﻭﺭﻴﺎ ﻓﻰ ﺍﻷﺘﺠﺎﻩ‬
‫ﺍﻟﺭﺃﺴﻰ ﻟﻴﺼﺒﺢ ﺫﻭ ﻤﻘﻁﻊ ﺩﺍﺌﺭﻯ ‪) Mono Filament‬ﺸﻌﻴﺭﻩ ﺃﺤﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ( ﺃﻭ ‪) Thin Sheets‬ﺃﻟﻭﺍﺡ ﺭﻗﻴﻘﻪ(‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻘﻠﻭﻴﺎﺕ‬

‫‪ ٢-٨-٩-١‬ﺃﺜﺭ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺘﻘﻠﻴل ﻭﺠﻭﺩ ﻭﺘﺄﺨﻴﺭ ﻅﻬﻭﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺘﺤﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﺯﺍﺌﺩﺓ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪٠‬‬
‫‪ -‬ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻟﺩﻭﻨﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺘﻘﻠﻴل ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻜﻤﺎﺵ‬
‫‪ -‬ﺘﻘﻠﻴل ﻋﺭﻭﺽ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﺯﺍﺌﺩﺓ‬
‫‪ -‬ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻼﺤﺘﻜﺎﻙ ﻭﺍﻟﺼﺩﻡ‬
‫‪ -‬ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﻤﺭ ﺍﻹﻓﺘﺭﺍﻀﻰ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬

‫‪ ٣-٨-٩-١‬ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﻤﺼﻨﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ‬

‫ﻤﻥ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻯ ﻟﺼﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﻤﻨﺘﻅﻡ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﺴﻥ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻗﺒل ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ﻭﺠﺩ ﺃﻥ ﺘﻭﺯﻴﻊ‬
‫ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺒﺈﻨﺘﻅﺎﻡ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺸﺒﻙ ﺴﻠﻙ )‪ (Wire mesh basket‬ﻴﻀﻤﻥ ﺘﻭﺯﻴﻊ ﻤﻨﺘﻅﻡ ﺨﻼل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪ ،‬ﻭﺃﻤﺎ ﻓﻰ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ﻓﻬﻨﺎﻙ ﻋﺩﺓ ﻁﺭﻕ ﻟﻠﺨﻠﻁ ﻤﻨﻬﺎ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻰ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺤﻤل ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻟﻠﺨﻼﻁﻪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻗﺒل ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺨﻠﻁ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﻋﻡ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ ﺜﻡ ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻭﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ ﺒﺎﻟﺘﺘﺎﺒﻊ‪.‬‬

‫‪٦٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ ﺒﻌﺩ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ﻭﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺜﻡ ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﻭﺒﻘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁ ﺒﻌﺩ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﻭﻟﻰ ﺒﺭﻭﺒﻴﻠﻴﻥ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭﺓ ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ ﺒﻌﺩ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻼﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻴﻪ ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺃﻴﻀﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁ ﺒﻌﺩ ﺇﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﺒﺎﻗﻰ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬

‫‪Placing‬‬ ‫‪ ٤-٨-٩-١‬ﺍﻟﺼﺏ‬
‫ﻟﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻴﻠﺯﻡ ﻫﺯﺍﺯ ﺫﻭ ﻜﻔﺎﺀﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﻭﻀﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﺩﺍﺕ ‪ ،‬ﻭﻗﺩ‬
‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﻫﺯﺍﺯ ﺩﺍﺨﻠﻰ‪.‬‬

‫‪ ٥-٨-٩-١‬ﺸﺭﻭﻁ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺨﺭﺴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺃﺒﻌﺎﺩ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻤﺼﻤﻡ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺘﻀﻤﻥ ﺴﻬﻭﻟﺔ ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺒﺩﻭﻥ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﻭ ﻤﻌﺩﺍﺕ ﺨﻠﻁ ﺨﺎﺼﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻨﻅﻴﻑ ﻭﺒﻤﺴﺎﺤﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﺍﻟﺘﺎﻡ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺫﺍﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺸﺩ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻏﻴﺭ ﻗﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺼﺩﺃ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺭﺍﻋﻰ ﺃﻻ ﺘﻜﻭﻥ ﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٦-٨-٩-١‬ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﻴﺠﺏ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻟﺩﻗﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺤﺎﺠﺔ ﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﺘﺨﺯﻥ ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﻨﻅﻴﻑ ﺠﺎﻑ ﺒﻌﻴﺩﺍ ﻋﻥ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺃﻭ ﺃﻯ‬
‫ﻤﻭﺍﺩ ﻏﺭﻴﺒﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-٩-١‬ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﺭﺸﺎﺩﻴﻪ ﻟﻤﻭﻨﻪ ﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﻋﺎﺩﻴﻪ ﻤﻀﺎﻓﺎ ﺍﻟﻴﻬﺎ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺸﺎﺌﻌﺔ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬

‫‪٧٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-٩-١‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﺴﺘﺭﺸﺎﺩﻴﺔ ﻟﻤﻭﻨﻪ ﻭﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻋﺎﺩﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺃﻟﻴﺎﻑ‬

‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﺫﺍﺕ ﺭﻜﺎﻡ ﺫﻭ ﻤﻘﺎﺱ‬ ‫ﺫﺍﺕ ﺭﻜﺎﻡ ﺫﻭ ﻤﻘﺎﺱ‬ ‫ﻤﻭﻨﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ‬
‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻯ ‪"٠,٧٥‬‬ ‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻯ ‪"٨/٣‬‬
‫‪٥٠٠-٣٠٠‬‬ ‫‪٦٠٠-٣٥٥‬‬ ‫‪٧٠٠-٤٠٠‬‬ ‫ﺃﺴﻤﻨﺕ ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪٣‬‬
‫‪٠,٥٠-٠,٤٠‬‬ ‫‪٠,٤٥-٠,٣٥‬‬ ‫‪٠,٤٥-٠,٣‬‬ ‫ﻡ‪/‬ﺱ )ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ(‬
‫‪Water / Cement ratio‬‬
‫‪%٥٥-%٤٥‬‬ ‫‪%٦٠-%٤٥‬‬ ‫‪%١٠٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ‬
‫‪%٠,٨-%٠,٣‬‬ ‫‪%٩-٠,٤‬‬ ‫‪%١-%٠,٥‬‬ ‫‪Deformed Steel Fiber‬‬
‫)ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺼﻠﺏ ﻤﺸﻜﻠﻪ(‬
‫‪%١,٦-%٠,٨‬‬ ‫‪%١,٨-%٠,٩‬‬ ‫‪%٢-%١,٠‬‬ ‫‪Smooth Steel Fiber‬‬
‫)ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺼﻠﺏ ﻤﻠﺴﺎﺀ(‬
‫‪%١,٦-%٠,٨‬‬ ‫‪%١,٢-%٠,٣‬‬ ‫‪%١,٠-%٠,٥‬‬ ‫ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﻴﺔ‬
‫‪%٠,٥٠-%٠,١‬‬ ‫‪%٠,٥٠-%٠,١‬‬ ‫‪%٠,٥-%٠,١‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﻭﻟﻰ ﺒﺭﻭﺒﻴﻠﻴﻥ‬

‫ﻭﻟﻘﺩ ﻭﺠﺩ ﺃﻥ ﺇﻀﺎﻓﺔ )ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺍﻟﻤﺎﺀ( ﺇﻟﻲ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﺘﺤﺴﻥ ﻤﻥ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻤﻊ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻤﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻰ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ )‪ (water/cement ratio‬ﻭﻤﻥ ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺨﻠﻁﺔ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ‬
‫ﻗﺒل ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤل ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺴﻬﻭﻟﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺼﺏ‪.‬‬

‫‪ ١٠-١‬ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﻋﺩﺓ ﺃﻏﺭﺍﺽ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻓﻰ ﺼﺭﻑ ﻤﻴﺎﻩ ﺍﻷﻤﻁﺎﺭ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﻬﺎﻴﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ‪ .‬ﻭﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺓ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺸﺊ ﻋﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻷﻏﺭﺍﺽ ‪ .‬ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﻜل ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﻻ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ ﺇﻻ ﻓﻰ ﺍﻷﺠﺯﺍﺀ‬
‫ﺍﻟﺘﻰ ﻟﻬﺎ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ‪ .‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺓ ﻹﻋﻁﺎﺀ ﻤﻅﻬﺭ ﺠﻤﺎﻟﻰ ﻭﻹﺭﺸﺎﺩ ﺍﻟﺴﺎﺌﻘﻴﻥ‬
‫ﺒﺭﺴﺎﻟﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻜﻤﺜﺎل ﻤﻤﻨﻭﻉ ﺍﻻﻨﺘﻅﺎﺭ ‪ .‬ﻭﺘﻭﺠﺩ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ‪.‬‬
‫ﺒﺭﺩﻭﺭﺓ ﺤﺎﺠﺯﺓ ‪ :‬ﻭﻫﻰ ﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﺫﺍﺕ ﻭﺠﻬﺔ ﺸﺒﻪ ﺭﺃﺴﻰ ﻟﻤﻨﻊ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﻭﺝ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬ ‫‪–١‬‬
‫ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﺘﺸﻜﻴل ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻭﺍﻟﺠﺯﺭ ﺍﻟﻔﺎﺼﻠﺔ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ﻭﻫﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻨﻭﺍﻉ ‪ :‬ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺒﺄﺒﻌﺎﺩ )‪٣٠ / ( ٢,٥ + ١٢,٥‬‬
‫ﺴﻡ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺘﺼﺏ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺒﺈﺭﺘﻔﺎﻉ ‪ ٢٠‬ﺴﻡ ﻭﻋﺭﺽ ‪ ٢٥‬ﺴﻡ ﻭﺒﺭﺩﻭﺭﺓ ﺫﺍﺕ ﻤﺴﺘﻭﻴﻴﻥ ﺒﺈﺭﺘﻔﺎﻉ ﻜﻠﻰ ‪ ٤٥‬ﺴﻡ ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﺒﺭﺩﻭﺭﺓ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺴﻠﻘﻬﺎ ‪ .‬ﻭﻫﻰ ﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﻭﺠﻪ ﻤﺎﺌل ﻴﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻁﻭﺍﺭﺉ ﻓﻘﻁ ﺒﺎﻟﺨﺭﻭﺝ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻫﻰ ﺒﺄﺒﻌﺎﺩ ‪ ١٥*١٥‬ﺴﻡ ﻭﺒﻁﻭل ‪ ٥٠‬ﺴﻡ ‪.‬‬
‫‪ - ٣‬ﺒﺭﺩﻭﺭﺓ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺃﺭﺼﻔﺔ ‪ .‬ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻨﺩ ﻨﻘﺎﻁ ﺍﺘﺼﺎل ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﻭﺍﻟﺠﺯﺭ ﺍﻟﻭﺴﻁﻰ ﻤﻊ ﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ‬

‫‪٧١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺒﺭﺩﻭﺭﺓ ﻋﺠﺎﻟﻰ ‪ .‬ﻭﻫﻰ ﺒﺄﺒﻌﺎﺩ )‪ ٣٠/(١٥+٥‬ﺴﻡ ﻭﺒﻁﻭل ‪ ٥٠‬ﺴﻡ ‪.‬‬ ‫‪–٤‬‬

‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﺒﻤﺎ ﺠﺎﺀ ﻤﻥ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺭﻗﻡ )‪ (١٢٨٩‬ﺠﺩﺍﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١٠-١‬ﻭ )‪ (٢-١٠-١‬ﻭ )‪ (٣-١٠-١‬ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﻭﻀﺢ ﺤﺩﻭﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬
‫ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ﻭﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﻤﺘﺼﺎﺹ ﻭﺤﺩﻭﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻟﻠﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ ‪.‬‬

‫‪ ١١ – ١‬ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺍﻟﺒﻼﻁ ﺍﻟﻤﺘﺩﺍﺨل )ﺍﻻﻨﺘﺭﻟﻭﻙ(‬

‫ﺍﻟﺒﻼﻁ ﺍﻟﻤﺘﺩﺍﺨل )ﺍﻻﻨﺘﺭﻟﻭﻙ( ﻫﻭ ﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺒﻼﻁ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ ﺃﺸﻜﺎل ﻫﻨﺩﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺘﺭﻜﻴﺒﻪ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﻌﺸﻴﻕ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺩﺍﺨل ﻭﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﺒﺩﻭﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻭﻨﺔ ﺃﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻭﻴﺭﻜﺏ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻓﻭﻕ ﺍﻟﺭﻤل‬
‫ﺍﻟﻤﺩﻜﻭﻙ ﻭﺍﻟﺴﺒﺏ ﻓﻰ ﺫﻟﻙ ﻫﻭ ﺘﺭﺍﺒﻁﻪ ﺒﺄﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺘﻌﺸﻴﻕ ﻭﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﻭﺯﻨﻪ ﻓﻰ ﺍﺘﺯﺍﻨﻪ ﻭﻋﺩﻡ ﺤﺭﻜﺘﻪ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻭﺤﺩﺍﺕ ﺍﻻﻨﺘﺭﻟﻭﻙ ﺒﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺭﻗﻡ )‪ (٤٣٨٢‬ﻭﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ‬
‫ﻭﻁﺭﻕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﻫﻰ ﻤﺘﺒﻨﺎﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻻﻭﺭﻭﺒﻴﺔ ‪. EN 1338:2003‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﺠﺩﻭل )‪(١-١١-١‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻺﻤﺘﺼﺎﺹ ﺠﺩﻭل )‪(٢-١١-١‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺸﺩ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ‪ ).‬ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ ‪ EN 1338:2003‬ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٤٣٨٢‬ﻓﺈﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ‪ ٣,٦‬ﻨﻴﻭﺘﻥ‪/‬ﻤﻡ‪ ، ٢‬ﺍﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻁﻭل ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ ﻻ ﻴﻘل ﻋﻥ ‪ ٢٥٠‬ﻨﻴﻭﺘﻥ‪ /‬ﻤﻡ (‪.‬‬
‫ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﻴﺭﻴﻜﻴﺔ ﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻀﻐﻁ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﻴﺭﻴﻜﻴﺔ ‪. ASTM C 140‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺒﺭﻯ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﻴﺭﻴﻜﻴﺔ ‪ ASTM C 418‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻔﻰ ﺒﺤﺩﻭﺩ‬
‫‪ ASTM C 936‬ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻔﻘﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺴﻤﻙ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪٣‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻷﻤﻴﺭﻴﻜﻴﺔ‬
‫ﻤﻡ ﻭﻤﺘﻭﺴﻁ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ ١٥‬ﺴﻡ‪ ٥٠ / ٣‬ﺴﻡ‪. ٢‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ‪ :‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻁﺒﻘﹰﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻷﻤﻴﺭﻴﻜﻴﺔ ‪ ASTM C 140‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻔﻰ ﺒﺤﺩﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻷﻤﻴﺭﻴﻜﻴﺔ ‪ ASTM C 936‬ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﺸﺘﺭﻁ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﻋﻠﻰ ‪.% ٥‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١-١٠-١‬ﺤﺩﻭﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ﻟﻠﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ‬

‫ﺃﻗل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻨﺤﻨﺎﺀ‬ ‫ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ‬

‫ﺍﻟﺘﻤﻴﻴﺯ‬ ‫ﺍﻟﺭﺘﺒﺔ‬
‫)ﻤﻴﺠﺎﺒﺎﺴﻜﺎل(‬ ‫)ﻤﻴﺠﺎﺒﺎﺴﻜﺎل(‬
‫‪٢,٨‬‬ ‫‪٣,٥‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪١‬‬
‫‪٤,٠‬‬ ‫‪٥,٠‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪٢‬‬
‫‪٤,٨‬‬ ‫‪٦,٥‬‬ ‫‪U‬‬ ‫‪٣‬‬

‫‪٧٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻜﻭﻥ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ ﺃﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭﺓ ﻟﻠﺭﺘﺒﺔ ﻓﻰ ﺠﺩﻭل ﺤﺩﻭﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺤﻨﺎﺀ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻭﺠﺩ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻤﻔﺭﺩﺓ ﺃﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭ ﻟﻠﺭﺘﺒﺔ ﻓﻰ ﺠﺩﻭل ﺤﺩﻭﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻹﻨﺤﻨﺎﺀ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٢-١٠-١‬ﺤﺩﻭﺩ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﻤﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ‬

‫ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ‬ ‫ﺍﻟﻌﻼﻤﺔ )ﺍﻟﺘﻤﻴﻴﺯ(‬ ‫ﺍﻟﺭﺘﺒﺔ‬

‫ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻷﺩﺍﺀ‬ ‫‪A‬‬ ‫‪١‬‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %٦‬ﻜﻤﺘﻭﺴﻁ‬ ‫‪B‬‬ ‫‪٢‬‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﻤﺘﺼﺎﺹ ﺃﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭﺓ ﻟﻠﺭﺘﺒﺔ ﻓﻰ ﺠﺩﻭل ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﻋﺎﻟﻴﺔ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٣-١٠-١‬ﺤﺩﻭﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻟﻠﺒﺭﺩﻭﺭﺍﺕ‬

‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺭﺘﺒﺔ‬

‫ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻷﺩﺍﺀ‬ ‫‪١‬‬
‫≥ ‪ ٢٣‬ﻤﻡ‬ ‫‪٢‬‬
‫≥ ‪ ٢٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪٣‬‬

‫ﻴﺘﻡ ﺍﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ١٣٣٨‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ٢٠٠٣‬ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻜﻭﺭﺍﻨﺩﻡ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١-١١-١‬ﺤﺩﻭﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻟﻠﺒﻼﻁ ﺍﻟﻤﺘﺩﺍﺨل ) ﺍﻻﻨﺘﺭﻟﻭﻙ (‬

‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺭﺘﺒﺔ‬

‫ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻷﺩﺍﺀ‬ ‫‪١‬‬
‫≥ ‪ ٢٣‬ﻤﻡ‬ ‫‪٢‬‬
‫≥ ‪ ٢٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪٣‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ ( ٢-١١-١‬ﺤﺩﻭﺩ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﻤﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﺒﻼﻁ ﺍﻟﻤﺘﺩﺍﺨل ) ﺍﻻﻨﺘﺭﻟﻭﻙ (‬

‫ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ‬ ‫ﺍﻟﻌﻼﻤﺔ )ﺍﻟﺘﻤﻴﻴﺯ(‬ ‫ﺍﻟﺭﺘﺒﺔ‬

‫ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻷﺩﺍﺀ‬ ‫‪A‬‬ ‫‪١‬‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %٦‬ﻜﻤﺘﻭﺴﻁ‬ ‫‪B‬‬ ‫‪٢‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻼﻤﺘﺼﺎﺹ ﺃﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭﺓ ﻟﻠﺭﺘﺒﺔ ﻓﻰ ﺠﺩﻭل ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﻋﺎﻟﻴﻪ‬

‫‪٧٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ١٢-١‬ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻭﻤﻭﺍﺩ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬

‫‪ ١-١٢-١‬ﺇﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﺎﻤﺔ‬
‫ﻴﺨﺘﺹ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺒﻤﻭﺍﺩ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ﻤﻥ ﺒﻭﻴﺎﺕ ﻭﻤﻭﺍﺩ ﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺒﺄﻟﻭﺍﻨﻬﺎ‬ ‫‪١-١-١٢-١‬‬
‫ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ ﻭﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺏ ﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻬﺎ ﻭﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪.‬‬
‫ﺘﺘﺒﻊ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺇﺘﺤﺎﺩ ﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ‪ AASHTO‬ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬ ‫‪٢-١-١٢-١‬‬
‫ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ ASTM‬ﻭﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺔ ‪B.S.‬‬
‫ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‪" ٢٠٠٧/٧٩٤ .‬ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ" ﻟﻠﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌﻠﺔ ﻭ ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‪ .‬ﺭﻗﻡ ‪١٩٩٧/٣١٦٦‬‬
‫"ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ" ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻤﺎﻴﺼﺩﺭ ﻤﻥ ﺘﻌﺩﻴﻼﺕ ﺒﺸﺄﻨﻬﺎ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﻤﺼﺭﻴﺔ‬
‫ﺘﺴﺘﺠﺩ ﻭﻟﻬﺎ ﻋﻼﻗﺔ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﻘل ﻋﻤﺭ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻥ ﻋﺎﻡ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺩﻫﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌﻠﺔ‪ .‬ﻭﻻ ﻴﻘل ﻋﻥ ﺜﻼﺜﺔ‬ ‫‪٣-١-١٢-١‬‬
‫ﺃﻋﻭﺍﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ )ﺍﻟﻤﻨﻔﺫﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ(‪.‬‬

‫‪ ٢-١٢-١‬ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻷﻟﻭﺍﻥ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ‬

‫ﺘﻨﻔﺫ ﺨﻁـﻭﻁ ﺍﻟﻁـﺭﻕ ﺒﺎﻟﻠﻭﻨﻴﻥ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﻭﺍﻷﺼﻔﺭ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﻁـﻭﻁ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ ‪-‬‬ ‫‪١-٢-١٢-١‬‬
‫ﻤﺴﺘﻤﺭﺓ ﻜﺎﻨﺕ ﺃﻭ ﻤﺘﻘﻁﻌﺔ ‪ -‬ﻓﻰ ﻨﻬﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺼﻔﺭﺍﺀ ﻓﺘﻜﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺒﻰ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻓﻴﻪ ‪.‬‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﺀ ﻓﻰ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺼﻌﺏ ﺇﺯﺍﻟﺘﻬﺎ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ‬ ‫‪٢-٢-١٢-١‬‬
‫ﻏﻴﺭﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻴﺭﻓﻀﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ‪ ..‬ﻜﻤﺎ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﻴﻀﺎ ﻓﻰ‬
‫ﻁﻼﺀ ﺍﻷﺭﺼﻔﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺩﻥ‪.‬‬

‫‪ ٣-١٢-١‬ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺴﺎﺌل ﻟﺯﺝ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ ﺘﻤﺎﻤﺎ‪ ،‬ﻟﻪ ﻟﻭﻥ ﻤﺤﺩﺩ‪ ،‬ﻭﺨﺎل ﻤﻥ ﺃﻯ ﺃﺠﺴﺎﻡ ﻏﺭﻴﺒﺔ‪ ،‬ﻭﻟﻪ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺍﻟﺠﻴﺩ ﺒﺎﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺩﻫﺎﻨﻬﺎ ﻭﺘﻐﻁﻴﺔ ﻭﺇﺨﻔﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﺒﻌﺩ ﺠﻔﺎﻑ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ‪.‬‬

‫‪ ١-٣-١٢-١‬ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ‬
‫ﺘﺘﺭﻜﺏ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺃﺴﺎﺴﹰﺎ ﻤﻥ ﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﻭﻤﻭﺍﺩ ﻤﻭﺴﻌﺔ )ﻨﺎﺸﺭﺓ( ﻭﻤﻭﺍﺩ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﻭﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﻭﺇﻀﺎﻓﺎﺕ‪.‬‬
‫)‪ (١‬ﺍﻟﻤﺨﻀﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﻴﺭ ﻋﻀﻭﻴﺔ ﻭﺍﻷﺒﻴﺽ ﻤﻨﻬﺎ ﺜﺎﻨﻰ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺘﻴﺘﺎﻨﻴﻭﻡ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﺭﻭﺘﻴل ﺃﻭ ﺍﻷﻨﺎﺘﺎﺯ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺨﻀﺏ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻋﻥ ‪ ،%٢٠‬ﺃﻤﺎ ﺍﻷﺼﻔﺭ ﻓﻬﻭ ﺃﺤﺩ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﺭﻭﻡ‬
‫ﺍﻟﺼﻔﺭﺍﺀ ﺃﻭ ﺃﺨﺭﻯ ﻓﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺨﻀﺏ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻋﻥ ‪ %١٥‬ﻤﻥ ﻜﺘﻠﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻜﻜل‪،‬‬

‫‪٧٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﺘﻁـﺎﺒﻕ ﺨﻭﺍﺹ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺨﻀﺏ ﻤﻊ ﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤـﺩﺩﺓ ﻟﻬـﺫﺍ ﺍﻟﺒﻨـﺩ ‪ .‬ﺃﻤﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻀﺏ ﺍﻷﺴﻭﺩ ﻓﻬﻭ ﺃﺴﻭﺩ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻥ ﻭﻴﺠـﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﺴﺒﺘﻪ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻋﻥ ‪ %١,٥‬ﻤﻥ ﻜﺘﻠﻪ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻭﺴﻌﺔ )ﺍﻟﻨﺎﺸﺭﺓ(‬
‫‪ -‬ﻭﻫﻰ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﺍﻟﻤﺭﺴﺒﻪ ﺃﻭ ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺒﺎﺭﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﻜﺭﺒﻭﻥ ﻤﺎﻏﻨﺴﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻨﻬﻡ ﻭﻨﺴﺒﺘﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻻﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %٢٥‬ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺒﺄﻯ ﺤﺎل ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺒﻴﻀﺎﺀ ﻭﺍﻟﺼﻔﺭﺍﺀ ﻭﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %٣٥‬ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﺘﻁﺎﺒﻕ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻫﺎﺘﻴﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺘﻴﻥ ﻤﻊ ﻤﺎﻴﻘﺎﺒﻠﻬﺎ ﻤﻥ ﺒﻨﻭﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺒﻭﺩﺭﺓ ﺘﻠﻙ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %٨‬ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻁ ﺍﻟﻤﻜﻠﻭﺭ ﺃﻭ ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻷﻜﺭﻴﻠﻴﻙ ﺃﻭ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻥ‬
‫ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻷﻟﻜﻴﺩ ﻤﻊ ﻨﺘﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﻠﻴﻭﻟﻭﺯ ﻗﺼﻴﺭ ﺍﻟﺯﻴﺕ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺃﻯ ﻨﻭﻉ ﺁﺨﺭ ﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺒﺤﻴﺙ ﻻﺘﻘل ﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻋﻥ ‪) %٢٠‬ﻜﻤﻭﺍﺩ ﺼﻠﺩﺓ( ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻋﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻓﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻤﻥ‬
‫ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻷﻟﻜﻴﺩ ﺍﻟﺫﻯ ﺃﺴﺎﺴﻪ ﺯﻴﺕ ﻓﻭل ﺼﻭﻴﺎ ﻭﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺒﺎﻻﺴﺘﻴﺭﻴﻥ ﺃﻭ ﺃﻯ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻥ ﺭﺍﺘﻴﻨﺠﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻜﺎﻓﺌﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﺴﺒﺘﻬﺎ ﻋﻥ ‪ %٢٠‬ﻤﻥ ﻜﺘﻠﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‪.‬‬
‫)‪ (٤‬ﺍﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺇﻤﺎ ﻤﺫﻴﺏ ﻭﺍﺤﺩ ﺃﻭ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻥ ﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺘﺘﻨﺎﺴﺏ ﻭﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻴﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ‪،‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻻﺸﺘﻌﺎل ﻟﻬﺎ ﻋﻥ ‪ ° ٢٦‬ﻡ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ‪.٢٠٠٧/٧٩٤‬‬
‫)‪ (٥‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻴﻨﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺩﻫﺎﻥ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-١٢-١‬ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺠﺘﺎﺯ ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻤﻌﺘﻤﺩﻩ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺤﺩﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ‬
‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺴﻁﺤﻰ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺩ‬
‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺼﻼﺩﺓ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺼﺩﻤﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻠﻤﻌﺎﻥ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻷﺤﻤﺎﺽ‬

‫‪٧٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٣-٣-١٢-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺯﺍل ﻤﻥ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺃﻯ ﻗﺸﻭﺭ ﺠﻠﺩﻴﺔ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﺩ ﺘﻜﻭﻨﺕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ‪.‬‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﺘﻘﻠﺏ ﻋﺒﻭﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‪ ،‬ﻭﻗﺒل ﻨﻘﻠﻬﺎ ﺍﻟﻰ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪ ،‬ﺘﻘﻠﻴﺒﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﺤﺘﻰ ﻴﺼﺒﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺎ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺁﻟﻴﺎ‪.‬‬
‫ﻴﺭﺸﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺼﺒﻪ ﻓﻰ ﺁﻟﻪ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺸﺒﻜﺔ ﺫﺍﺕ ﺃﻗﻁﺎﺭ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‪.‬‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﻗﺒل ﺼﺏ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻓﻰ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪ ،‬ﺘﻀﺒﻁ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﺄﺱ ﻓﻭﺭﺩ ﺭﻗﻡ ‪ ٤‬ﺃﻭ ﺃﻯ ﺠﻬﺎﺯ ﻤﻤﺎﺜل‪،‬‬ ‫)‪(٤‬‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﻀﺎﻓﺔ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺨﻔﻑ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﺠﻭ ﺒﺎﺭﺩ‪ ،‬ﺘﻀﺒﻁ‬
‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺒﺎﻟﺘﺩﻓﺌﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻭﻀﻊ ﻋﺒﻭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﻤﺎﺀ ﺩﺍﻓﺊ ﺃﻭ ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﻤﺸﻊ‪.‬‬
‫ﺇﺫﺍ ﺤﺩﺙ ﻭﻜﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺘﺭﺴﻴﺏ ﺼﻠﺩ ﻟﻠﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻭﺴﻌﺔ ﻓﻰ ﻗﺎﻉ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫)‪(٥‬‬
‫ﺘﻔﺭﻍ ﻨﺼﻑ ﻋﺒﻭﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﻋﺒﻭﺓ ﻓﺎﺭﻏﺔ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺘﻘﻠﺏ ﻋﺒﻭﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻷﺼﻠﻴﺔ ﺘﻘﻠﻴﺒﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٥‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻴﻌﺎﺩ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﺍﻷﺼﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻘﻠﺏ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﻤﺭﺓ ﺁﺨﺭﻯ ﻭﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ‪.‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺍﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﺭﺴﻴﺏ ﻜﻠﻴﺔ ﺘﻌﺎﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻤﺭﺓ ﺁﺨﺭﻯ ﻭﻟﻜﻥ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺘﻜﻭﻥ ‪٥‬‬
‫ﺩﻗﺎﺌﻕ‪.‬‬
‫ﺍﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺴﻴﺏ ﻨﻬﺎﺌﻴﺎ ﺘﺭﻓﺽ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ‪.‬‬ ‫ﻭ‪-‬‬

‫‪ ٤-٣-١٢-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺩﺓ ﻤﻥ ﻓﻭﻕ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﺫﻯ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻠﻴﻪ‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﺭﺸﺎﺓ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎﺘﻜﻭﻥ ﻤﺜﺒﺘﺔ ﻓﻰ ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﻋﺩﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻠﻰ ﻁﺭﻕ ﻤﻭﺤﻠﺔ ﺍﻭ ﻤﺒﻠﻠﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﻤﻬﺸﻤﺔ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺨﻁﻭﻁ ﻁﻼﺀ ﻗﺩﻴﻤﺔ ﻤﺸﻅﻴﺔ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫)ﻤﻬﺸﻤﺔ(‪.‬‬

‫‪ ٥-٣-١٢-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﻋﺩﺍﺩ ﻀﻐﻁ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﻗﻼﺏ ﺍﻟﺨﺯﺍﻥ ﻴﻌﻤﻼﻥ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻋﺎﺩﻴﺔ‪.‬‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻔﻭﻨﻴﺔ ﻭﻤﺩﻯ ﻤﻼﺀﻤﺘﻬﺎ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺫﻯ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫﻩ ﻓﻰ ﺼﻭﺭﺓ ﺨﻁﻭﻁ‪.‬‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺨﺯﺍﻥ ﺁﻟﺔ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻨﻅﻴﻑ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻤﻭﺍﺴﻴﺭ ﺨﺼﻭﺼﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﻤﺨﺎﻟﻔﺎ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ‪ ،‬ﻭﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺫﻟﻙ ﻴﻐﺴل ﺨﺯﺍﻥ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺒﻜﻤﻴﺔ‬
‫ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻊ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺯﺍﻥ ﻤﻊ ﺍﺴﺘﻤﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﻟﻤﺩﺓ ﻨﺼﻑ‬
‫ﺴﺎﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﺜﻡ ﻴﻔﺭﻍ ﺍﻟﻤﺫﻴﺏ ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻓﻭﻨﻴﺔ ﺍﻟﺭﺵ‪.‬‬
‫ﺒﻌﺩ ﺍﻻﻨﺘﻬﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻤل ﺍﻟﻴﻭﻤﻰ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻐﺴل ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﻭﻋﻠﻰ‬ ‫)‪(٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﺫﻟﻙ ﺒﻜل ﺩﻗﺔ‪.‬‬

‫‪٧٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٦-٣-١٢-١‬ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻨﻔﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ °٥‬ﻡ ﺒﺄﻯ ﺤﺎل ﺃﻭ ﻓﻰ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻭﻗﺎﺕ‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﺍﻟﺭﻴﺎﺡ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﻁﺭ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﻨﺩﻯ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻯ ﻭﻗﺕ ﻴﺭﺍﻩ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻋﻥ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻏﻴﺭ‬
‫ﻤﻨﺎﺴﺏ‪.‬‬
‫ﺘﻨﻔﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺭﺵ ﺒﺂﻟﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺫﺍﺕ ﻓﺘﺤﺔ ﻓﻭﻨﻴﺔ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﻭﺘﻌﻁﻰ ﺨﻁﻭﻁﺎ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﺍﻟﺤﻭﺍﻑ‪،‬‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﻠﻤﺱ ﻭﻤﻨﺘﻅﻤﺔ ﺍﻟﺴﻤﺎﻜﺔ ﻭﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﻠﻤﻌﺎﻥ ﺘﺨﻔﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻭﺒﻜﻔﺎﺀﺓ ﺘﺎﻤﺔ ﻭﻻﻴﺤﺩﺙ ﺃﻯ‬
‫ﺘﺯﻫﺭ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻻ ﺘﻘل ﺴﻤﺎﻜﺔ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻥ ‪ ٤٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺘﺎﻡ‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺭﺵ ﻜﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ )ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻜﺴﺔ( ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ‪،‬‬ ‫)‪(٤‬‬
‫ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩل ﺭﺵ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ‪٣٠٠‬ﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل‪ .‬ﻭﺘﻀﺎﻑ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻜﺴﺔ ﻗﺒل ﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ‪،‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ ﻟﻜﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪.(١-١٢-١‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١٢-١‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ ﻟﻜﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﺍﻟﻤﺭﺸﻭﺸﺔ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬ ‫ﺴﻌﺔ ﻓﺘﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺨل )ﻤﻡ(‬

‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٠,٥٠‬‬
‫‪١٠٠ - ٩٠‬‬ ‫‪٠,٣٠‬‬
‫‪٩٠ - ٧٠‬‬ ‫‪٠,٢٠‬‬
‫‪٧٠ - ٤٠‬‬ ‫‪٠,١٥‬‬
‫‪٤٠ - ١٠‬‬ ‫‪٠,١٠‬‬
‫‪١٠ - ٠‬‬ ‫‪٠,٠٥‬‬

‫‪ ٤-١٢-١‬ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ) ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ(‬

‫‪ ١-٤-١٢-١‬ﺘﻌﺭﻴﻑ‬
‫ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ )ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ( ﻋﺒﺎﺭﻩ ﻋﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺼﻠﺩﺓ ﻓﻰ ﺼﻭﺭﺓ ﻤﺴﺤﻭﻕ ﺃﻭ ﻜﺘل‬
‫ﺍﺴﻁﻭﺍﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺸﻜل ﻤﺘﻭﺍﺯﻯ ﻤﺴﺘﻁﻴﻼﺕ ﻭﻟﻬﺎ ﻤﻘﺩﺭﺓ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺍﻟﺠﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﻫﻰ ﻤﺼﻬﻭﺭﺓ‬
‫ﻟﺘﻐﻁﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺫﻯ ﺃﺴﻔﻠﻬﺎ ﻭﻻ ﺘﻅﻬﺭﻩ‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺼﻬﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺩﻭﻥ ﺤﺩﻭﺙ ﺃﻯ ﺘﻔﺎﻋل ﻜﻴﻤﺎﻭﻯ‪.‬‬

‫‪ ٢-٤-١٢-١‬ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ‬
‫ﺘﺘﺭﻜﺏ ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ )ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ( ﺃﺴﺎﺴﺎ ﻤﻥ ﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﻭﻤﻭﺍﺩ ﻤﻭﺴﻌﺔ )ﻨﺎﺸﺭﺓ( ﻭﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺭﺍﺒﻁﺔ ﻭﻤﻠﺩﻨﺎﺕ ﻭﺭﻜﺎﻡ ﻭﻜﺭﻴﺎﺕ ﺯﺠﺎﺝ‪.‬‬

‫‪٧٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪ (١‬ﺍﻟﻤﺨﻀﺒﺎﺕ‬
‫ﻴﺭﺍﻋﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﻔﺭﻋﻰ )‪ (١‬ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻨﺩ )‪ ( ١-٣-١٢-١‬ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻴﺘﺎﻨﻴﻭﻡ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻭﻥ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﻭﻻ ﺘﻘل ﻨﺴﺒﺘﻪ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﻜﺏ‬
‫ﻋﻥ ‪ %١٠‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ‪ ،AASHTO M 249-98‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻠﻭﻥ ﺍﻷﺼﻔﺭ ﻓﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻜﺭﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻭ ﻤﺎﺩﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﻭﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺘﻪ ﻋﻥ ‪ %٥‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻭﻻ ﻴﻭﺠﺩ ﻟﻪ‬
‫ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻓﻰ ﺍل ‪.AASHTO‬‬
‫)‪ (٢‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻭﺴﻌﺔ‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﻤﻁﺤﻭﻨﺔ ﻁﺤﻨﹰﺎ ﺠﻴﺩﹰﺍ ‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﻜﺴﺭ ﺍﻟﺭﺨﺎﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﻤل ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﻭﺍﺭﺘﺯ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﺎﺩﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻭﻓﻰ ﻨﻔﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺝ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻬﺎ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪.(٢-١٢-١‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ : (٢-١٢-١‬ﺘﺩﺭﺝ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭ‬ ‫ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨل )ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٠,٦٠‬‬
‫‪١٠٠ - ٩٠‬‬ ‫‪٠,٤٠‬‬
‫‪٩٠ - ٦٠‬‬ ‫‪٠,٣٠‬‬
‫‪٦٠ - ٢٠‬‬ ‫‪٠,٢٠‬‬
‫‪٢٠ - ٠‬‬ ‫‪٠,١٠‬‬

‫)‪ (٤‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ‬

‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺞ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﻤﺎﺩﺓ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻥ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‪ ،‬ﺃﻯ ﻻﻴﺤﺩﺙ ﻟﻪ ﺘﻔﺎﻋل ﻜﻴﻤﺎﻭﻯ ﺨﻼل ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺼﻬﺭﻩ ﺒﺴﻬﻭﻟﺔ‪ .‬ﻤﺜﺎل ﻟﺫﻟﻙ ﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﻜﺭﺒﻭﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﺎﺩﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﻭﻋﻠﻰ ﻨﻔﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺒﺤﻴﺙ ﻻﻴﺤﺩﺙ ﻟﻬﺎ ﺇﺼﻔﺭﺍﺭ ﻤﻊ ﺍﻟﻭﻗﺕ‪.‬‬
‫)‪ (٥‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻠﺩﻨﺔ‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻠﺩﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ )ﺒﺘﺭﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄ( ﻻﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻋﻨﺩ ‪ ° ٢٤٠‬ﻡ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٦‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻷﻗل ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﺎﺩﺓ ﺁﺨﺭﻯ ﻤﺸﺎﺒﻬﺔ ﻭﻟﻬﺎ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﻋﻠﻰ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ‪ %٢±٢٠‬ﻁﺒﻘﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫)‪ (٦‬ﺍﻟﻤﺎﺩﺓﺍﻟﻌﺎﻜﺴﺔ )ﻜﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ(‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻌﺎﻜﺴﺔ ﻓﻰ ﺼﻭﺭﺓ ﻜﺭﻴﺎﺕ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﺍﻻﺴﺘﺩﺍﺭﺓ ﻭﻤﺼﻨﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﺍﻟﺼﻭﺩﻯ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻨﻜﺴﺎﺭﻩ ﻻﻴﻘل ﻋﻥ‬
‫‪ ،١,٥‬ﻭﺃﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﺸﻭﻫﺎﺕ ﻓﻴﻪ )ﻤﻥ ﺘﺸﻭﻫﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﺩﺍﺭﺓ ﺃﻭ ﻓﻘﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ( ﻋﻥ ‪ ،%٢٠‬ﺃﻤﺎ ﻨﺴﺒﺘﻪ ﻓﻴﺭﺍﻋﻰ ﻓﻰ‬
‫ﺫﻟﻙ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻐﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٣٢٦٢‬ﻭﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-١٢-١‬ﻴﺤﺩﺩ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ ﻟﻜﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺘﺭﻜﻴﺏ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‪.‬‬

‫‪٧٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-١٢-١‬ﺘﺩﺭﺝ ﺤﺠﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﺩﺍﺨل ﻓﻰ ﺘﺭﻜﻴﺏ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭ )‪(%‬‬ ‫ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨل )ﻤﻡ(‬

‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١,٧٠‬‬
‫‪١٠٠ - ٩٠‬‬ ‫‪١,٠٠‬‬
‫‪٩٠ - ٦٥‬‬ ‫‪٠,٦٠‬‬
‫‪٦٥ - ٤٠‬‬ ‫‪٠,٥٠‬‬
‫‪٤٠ - ٢٥‬‬ ‫‪٠,٣٠‬‬
‫‪٢٥ - ١٥‬‬ ‫‪٠,٢٠‬‬
‫‪١٥ - ٠‬‬ ‫‪٠,١٠‬‬

‫‪ ٣-٤-١٢-١‬ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺠﺘﺎﺯ ﻤﻭﺍﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺒﻨﺠﺎﺡ ﺘﺎﻡ ﻭﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ‬
‫ﻤﺤﺎﻴﺩﺓ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪.١٩٩٧/٣١٦٦‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‬
‫‪ -‬ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﻠﻴﻭﻨﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﺄﻟﻕ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺒﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ‬
‫‪ -‬ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻻﺸﺘﻌﺎل‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺼﺩﻤﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺯﺤﻠﻕ‬

‫‪ ٤-٤-١٢-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬

‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ‪ ،‬ﺘﻜﺴﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺇﻟﻰ ﻜﺘل ﻻﺘﺯﻴﺩ ﻜﺘﻠﺔ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩﺓ ﻤﻨﻬﺎ ﻋﻥ ‪٤‬‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﻜﺠﻡ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎ‪ ،‬ﻭﻴﻭﻀﻊ ﻓﻰ ﺍﻟﺴﺨﺎﻥ )ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ( ﻨﺼﻑ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻟﺴﻌﺘﻪ‪ ،‬ﻭﺒﻌﺩ ﺍﻨﺼﻬﺎﺭ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﻴﻬﺎ ﺍﻟﺭﺒﻊ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻭﺒﻌﺩ ﺍﻨﺼﻬﺎﺭﻩ ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﺭﺒﻊ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭ ﻓﻰ ﻜل ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﻟﺘﺠﻨﺏ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﺍﻟﺯﺍﺌﺩ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻭﺘﻐﻴﺭ ﻟﻭﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺘﺒﻌﺎ ﻟﺫﻟﻙ‪.‬‬

‫‪٧٩-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻭﺍﺩ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﻁﺭﻕ ﻤﺘﻠﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ )ﺍﻟﻤﺴﺤﻭﻕ( ‪ ،‬ﺘﻭﻀﻊ ﺭﺒﻊ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻟﺴﻌﺔ ﺍﻟﺴﺨﺎﻥ ﻭﺒﻌﺩ ﺍﻻﻨﺼﻬﺎﺭ ﺍﻟﻜﺎﻤل ﻟﻠﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﺭﺒﻊ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ ﻭﺘﻜﺭﺭ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺭﺒﻊ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻭﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭ ﻓﻰ ﻜل ﻤﺭﺤﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﻀﺒﻁ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺴﺨﺎﻥ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻰ ﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ ﻭﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﻌﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﺒﻭﺍﺕ ﻭﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪o٥٥‬ﻡ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭ ﺤﺘﻰ ﺍﻨﺘﻅﺎﻡ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻭﺜﺒﺎﺕ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻘﻼﺏ‬
‫ﻴﺠﺏ ﻋﺩﻡ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﺇﻻ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻨﺼﻬﺎﺭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﻭﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻯ ﻜﺘل ﻤﺘﺠﻤﻌﺔ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ‬ ‫)‪(٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﻓﻰ ﺃﻗل ﻤﻥ ﺴﺕ ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻤﻥ ﺒﺩﺀ ﺸﺤﻥ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻤﻥ‬ ‫)‪(٥‬‬
‫ﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﻜﺭﺒﻭﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻗل ﻤﻥ ﺃﺭﺒﻊ ﺴﺎﻋﺎﺕ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﻴﺸﺘﺭﻁ‬
‫ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻓﻰ ﺒﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﻌﻼﻤﺎﺕ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺴﻠﻙ ﺘﺭﺸﻴﺢ ﺫﻭ ﻓﺘﺤﺎﺕ ﺃﻗﻁﺎﺭﻫﺎ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﺇﻟﻰ ﺁﻟﺔ‬ ‫)‪(٦‬‬
‫ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪.‬‬

‫‪ ٥-٤-١٢-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﻭﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬

‫)‪ (١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺘﺭﻤﻭﻤﺘﺭ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﻴﻌﻤل ﺒﺼﻭﺭﺓ ﺠﻴﺩﺓ ﻭﻤﻌﺎﻴﺭ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺒﺩﺀ ﺘﺴﺨﻴﻥ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﺃﻭﻻ ﻭﻗﺒل ﻭﻀﻊ ﺃﻯ ﻤﺎﺩﺓ ﻓﻴﻪ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﺍﻟﺘﻰ ﺤﺩﺩﻫﺎ‬
‫ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﻨﻅﻴﻔﺎ ﻭﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻁﺎﺒﻕ ﻟﻠﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻠﻭﻥ ﻤﻐﺎﻴﺭﺍ ﻴﻐﺴل ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺼﻬﺭ ﺒﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٥٠‬ﻜﺠﻡ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺼﻬﺭﻫﺎ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺜﻡ ﺘﻔﺭﻴﻐﻪ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﻋﺩﺍﺩﺍﺕ ﻀﻐﻁ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﺘﺭﻤﻭﻤﺘﺭ ﺨﺯﺍﻥ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻴﻌﻤﻼﻥ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﺠﻴﺩﺓ ﻭﻤﻌﺎﻴﺭﺍﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺨﺯﺍﻥ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺤﻁﻴﻁ ﻨﻅﻴﻔﺎ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻤﻭﺍﺴﻴﺭ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺒﺎﻟﺭﺵ ﺃﻭ ﺒﺎﻟﺒﺜﻕ ﺃﻭ ﺒﺎﻟﺼﺏ‪،‬‬
‫ﻭﺨﺎﻟﻴﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻥ ﺃﻯ ﻜﺘل ﺃﻭ ﺘﺠﻤﻌﺎﺕ ﻤﺘﺤﺠﺭﺓ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﺭﻴﺒﺔ ﻭﺃﻥ ﺍﻟﻘﻼﺏ ﻴﻌﻤل ﺒﺼﻭﺭﺓ ﺠﻴﺩﺓ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﺫﻟﻙ ﺒﻜل ﺩﻗﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻐﺴل ﺨﺯﺍﻥ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺒﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٥٠‬ﻜﺠﻡ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫﻫﺎ‪ ،‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻐﺴﻴل ﺇﺠﺒﺎﺭﻴﺎ‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻤﺼﺩﺭ ﺨﺎﻤﺎﺕ ﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺘﺸﻐﻴل ﺴﺨﺎﻥ ﺨﺯﺍﻥ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻗﺒل ﺒﺩﺀ ﺸﺤﻨﻪ ﺒﻔﺘﺭﺓ ﻜﺎﻓﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻻﻴﺘﻡ ﺸﺤﻨﻪ ﺇﻻ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻭﺼــﻭل ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ ﻟﻠﺼﻬﺭ ﺒﺤﻭﺍﻟﻰ‪o٥‬ﻡ‪.‬‬

‫‪٨٠-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٦-٤-١٢-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻜﺘل ﺍﻟﻐﺭﻴﺒﺔ ﻤﻥ ﻓﻭﻕ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﺨﻁﻴﻁﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﻓﺭﺸﺎﺓ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎﺘﻜﻭﻥ ﻤﺯﻭﺩﺓ ﺒﻬﺎ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻭﻓﻰ ﻤﻘﺩﻤﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻤﻠﺴﺎ )ﺨﺼﻭﺼﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ( ﻓﻴﺠﺏ ﻋﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﻻﺼﻘﺔ ﻤﻥ ﻤﺎﺩﺓ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﺭﺍﺘﻴﻨﺠﻴﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺃﺴﻔل ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫﻫﺎ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﻋﺩﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻠﻰ ﺃﻯ ﻁﺭﻕ ﻤﻭﺤﻠﺔ ﺃﻭ ﻤﺒﻠﻠﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﻤﻬﺸﻤﺔ ﻤﻨﻪ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺨﻁﻭﻁ‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﻁﻼﺀ ﻗﺩﻴﻤﺔ ﻤﺸﻅﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٧-٤-١٢-١‬ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻨﻔﺫ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ‪o٥‬ﻡ ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺠﺎﻓﺎ‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﺘﻤﺎﻤﺎ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻻﻀﻁﺭﺍﺭ ﻟﻌﻤل ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ o٥‬ﻡ ﺘﺴﺨﻥ ﺍﻷﻤﺎﻜﻥ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﺘﻨﻔﺫ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺒﺴﺨﺎﻥ ﺨﺎﺹ ﻤﻌﺭﻭﻑ ﺠﻴﺩﺍ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻋﻥ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻯ ﻋﻴﻭﺏ ﺃﻭ ﺘﺠﻤﻌﺎﺕ ﺃﻭ ﻋﺭﻭﻕ ﺒﻠﻭﻥ ﻤﻐﺎﻴﺭ ﺃﻭ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﺃﻴﺔ ﻋﻴﻭﺏ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺒﺎﻟﺒﺜﻕ ﺃﻭ ﺒﺎﻟﺼﺏ ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺴﺭﻋﺔ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪٥‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺒﺎﻟﺭﺵ ﻓﺘﻜﻭﻥ ﺴﺭﻋﺔ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ‪٢٠ -١٥‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺭﺵ ﻜﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪ ،‬ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺭﺵ ‪٣٠٠‬‬ ‫)‪(٤‬‬
‫ﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻭﺃﻥ ﻴﻀﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻭﻫﻰ ﺴﺎﺨﻨﺔ ﻟﻡ ﺘﺘﺼﻠﺩ ﺒﻌﺩ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻓﺘﺤﺔ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ‪ ،‬ﻭﻴﺭﺍﻋﻰ ﺤﺠﻡ ﻜﺭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﺍﻟﻤﺭﺸﻭﺸﺔ ﻜﻤﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﻔﺭﻋﻰ ﺭﻗﻡ )‪(٣‬‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ ) ‪. (٦ -٣ -١٢ -١‬‬

‫‪ ١٣-١‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁــﻼﺀ‬
‫‪ ١-١٣-١‬ﺇﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﺎﻤﺔ‬
‫ﻴﺘﻀﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻜﺎﻓﺔ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺩﻫﺎﻥ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻭﺘﺠﻬﻴﺯ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻷﺴﻁﺢ‪ ،‬ﻭﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺃﻭ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻷﺴﻁﺢ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺠﺎل‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﺼﺭﻴﺔ ﻷﻯ ﻤﻨﻬﺎ‪ ،‬ﺘﺘﺒﻊ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺇﺘﺤﺎﺩ‬
‫ﻤﺴﺅﻟﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ‪ AASHTO‬ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ ASTM‬ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺔ ‪ B.S.‬ﻟﺤﻴﻥ ﺼﺩﻭﺭ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﺼﺭﻴﺔ ﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﺤﺩﺩ ﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ﺭﻗﻡ )‪ :(٧١٥‬ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺒﻴﺔ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ﺭﻗﻡ )‪ :(٤٥٠‬ﺃﻜﺎﺴﻴﺩ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺒﻴﺔ ﻟﻠﻁﻼﺀ‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ﺭﻗﻡ )‪ :(٣٨٦‬ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﻟﻠﻁﻼﺀ )ﺍﻟﺴﻼﻗﻭﻥ(‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ﺭﻗﻡ )‪ :(٥٥٠‬ﻤﺴﺎﺤﻴﻕ ﻜﺭﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺯﻨﻙ ﻭﻜﺭﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ ﻟﻠﺒﻭﻴﺎﺕ‬

‫‪٨١-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ﺭﻗﻡ )‪ :(٧١٧‬ﻤﺴﺤﻭﻕ ﻭﻤﻌﺠﻭﻥ ﻭﻭﺭﻨﻴﺵ ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻷﻟﻭﻤﻨﻴﻭﻡ‬

‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ ﺭﻗﻡ )‪ :(١٢٩‬ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﺒﺤﺭﻯ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺘﺂﻜل‬

‫‪ ٢-١٣-١‬ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‬

‫ﺉ‬
‫ﻥ ﺒﺎﺩ ٍ‬
‫ﻋﻤ‪‬ﺎل ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ ﺒﺄَﻨﻭﺍﻋﻬﺎ ﻓﻰ ﻭﺭﺸﺔ ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻊ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ‪‬ﻴﺘﹾﺒﻊ ﺫﻟﻙ ﺩﻫﺎﻥ ﻭﺠﻪ ﻭﺍﺤﺩ ﻓﻘﻁ ﻤﻥ ﺩﻫﺎ ٍ‬
‫ﺘﺘﻡ ﺠﻤﻴﻊ ﺃ ‪‬‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺼﺩﺃ ﻭﺍﻟﺘﺂﻜل ﻭﺒﺎﻟﺴﻤﺎﻜﺔ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻘﹰﺩ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺩﻫﺎﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﺠﻪ ﻓﻰ ﺨﻼل ﺴﺕ ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻤﻥ‬
‫ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺃﺴﻁﺢ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﺈﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺸﺤﻭﻡ ﻭﺍﻟﻘﺸﻭﺭ ﻭﺍﻟﺼﺩﺃ ﻭﺍﻷﻗﺫﺍﺭ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺭﻴﺒﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺤﺩﻯ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻵﺘﻴﺔ ﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﺤﺩﺩ ﻏﻴﺭ ﺫﻟﻙ‪.‬‬

‫‪ ١-٢-١٣-١‬ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ ﺒﻁﺭﻕ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ‬

‫ﻴ‪‬ﺯﺍل ﺍﻟﺼﺩﺃ ﻭﺍﻟﻘﺸﻭﺭ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﺭﻴﺒﺔ ﺍﻷُﺨﺭﻯ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﺭﺵ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻙ ﺃﻭﺍﻟﺭﺸﻡ ﺃﻭﺍﻟﻤﻁﺎﺭﻕ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺃُﺨﺭﻯ‬
‫ﻓﻌ‪‬ﺎﻟﺔ ﻭﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﺸﺤﻭﻡ ﻭﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﻤﺫﻴﺏ ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻤﺜل ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻥ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﺫﻴﺏ ﺁﺨﺭ‬
‫ﻤﻌﺘﻤﺩ ﻭﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﺭﺸﺎﺓ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‪.‬‬

‫‪ ٢-٢-١٣-١‬ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ ﺒﺎﻟﺴﻔﻊ‬
‫)‪ (١‬ﺘﻌﺭﻴﻑ‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻑ ﺒﺎﻟﺴﻔﻊ ﻫﻭ ﻗﺫﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﻓﻌﺔ‪ ،‬ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﺭﻤل ﺃﻭ ﺨﺭﺩﻕ‪ ،‬ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻫﻭﺍﺀ ﻤﻀﻐﻭﻁ ﻓﻰ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺴﻁﺢ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﺍﻟﻤﺘﺴﺦ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻤﺴﺘﻤﺭﺓ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﻨﻅﺎﻓﺔ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺍﻷًﺩﻭﺍﺕ‬
‫ﻀﺎﻏﻁ ﻫﻭﺍﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻑ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺭﻤل ﺠﺎﻑ ﺫﻭ ﺘﺩﺭﺝ ﺤﺒﻴﺒﻰ ﻤﺤﺩﺩ ﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻰ ﺘﺩﺭﺝ ﺤﺒﻴﺒﺎﺘﻪ ﻭﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺨﺭﺩﻕ )ﻜﺭﻴﺎﺕ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﻭﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻰ ﺘﺩﺭﺝ ﺃﻗﻁﺎﺭﻫﺎ( ﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ )ﻓﻰ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺴﻔﻊ ﺒﺎﻟﺨﺭﺩﻕ(‪.‬‬
‫ﺨﺭﺍﻁﻴﻡ ﺘﺘﺤﻤل ﺍﻟﻀﻐﻭﻁ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭﺨﺎﻟﻴﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻥ ﺃﻯ ﺘﺸﻘﻘﺎﺕ ﺃﻭ ﺘﺴﻠﺨﺎﺕ‪.‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺭﻤﺎﻟﺔ )ﺨﺯﺍﻥ( ﺫﺍﺕ ﺤﺠﻡ ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻑ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﺍﻟﺴﻔﻊ‬
‫ﻴﺯﺍل ﺍﻟﺼﺩﺃ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻘﺭﻴﺒﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﺒﺴﻁﺢ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﺘﻭﺠﻴﻪ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﻓﻌـﺔ ﺍﻟﻤﻀﻐﻭﻁﺔ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ‬
‫ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻟﻠﺴﻁﺢ ﺍﻟﻨﻅﻴﻑ ﻭﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ٍ‪Sa - 2.5‬ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻤﻊ ﺼﻭﺭﺓ‬
‫ﻓﻭﺘﻭﻏﺭﺍﻓﻴﺔ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅل ﺃﻥ ﻴﺭﻜﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻭﺍﻷﺤﺭﻑ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ‪.‬‬

‫‪٨٢-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪ (٤‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺠﻠﻔﻨﺔ‬

‫ﺘﺠﻬﺯ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻠﻔﻨﺔ ﻗﺒل ﺩﻫﺎﻨﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫ﻴﺫﺍﺏ ‪ ٥٠‬ﺠﻡ ﻤﻥ ﻜل ﻤﻥ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ﻭﻨﺘﺭﺍﺕ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ﻭﻤﻠﺢ ﺍﻷﻤﻭﻨﻴﺎ ﻓﻰ ﺠﺎﻟﻭﻥ ﻤﺎﺀ ﻨﻘﻰ‪ ،‬ﻭﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺍﻟﺫﻭﺒﺎﻥ ﻴﻀﺎﻑ ‪ ٥٠‬ﺠﻡ ﻤﻥ ﺤﻤﺽ ﺍﻟﻤﻭﺭﻴﺎﺘﻴﻙ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺍﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻻﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﺤﻀﺭ ﻓﻴﻪ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻠﻭل ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺫﻯ ﻻ ﻴﺘﻔﺎﻋل ﻤﻌﻪ‪ ،‬ﻭﻴﻔﻀل ﺘﺤﻀﻴﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻠﻭل ﻓﻰ ﺇﻨﺎﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ ﺃﻭ ﺃﻯ ﺇﻨﺎﺀ ﻤﻌﺩﻨﻰ ﻤﻭﺼل‬
‫ﻀ ‪‬ﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻠﻭل ﻓﻰ ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻔﻴﺢ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺃﻯ ﻤﺎﺩﺓ ﻤﺸﺎﺒﻬﺔ‪.‬‬
‫ﺤ ّ‬
‫ﺒﺎﻷﺭﻀﻰ‪ ،‬ﻭﻻ ‪‬ﻴ ‪‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻴﻁﻠﻰ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺠﻠﻔﻥ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻠﻭل ﺒﻔﺭﺸﺎﺓ ﻋﺭﻴﻀﺔ ﺤﺘﻰ ﻴﺼﺒﺢ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻰ ﺩﺍﻜﻨﺎ ﻭﻏﺎﻟﺒﺎ ﻤﺎ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺃﺴﻭﺩﺍ‪ ،‬ﺍﻟﺫﻯ ﺴﺭﻋﺎﻥ ﻤﺎ ﻴﺘﺤﻭل ﺍﻟﻰ ﺍﻟﻠﻭﻥ ﺍﻟﺭﻤﺎﺩﻯ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺘﺎﻡ‪.‬‬

‫‪ ٣-١٣-١‬ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻋﺒﺎﺭﻩ ﻋﻥ ﺴﺎﺌل ﻟﺯﺝ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻟﻪ ﻟﻭﻥ ﻤﺤﺩﺩ‪ ،‬ﻭﺨﺎل ﻤﻥ ﺃﻯ ﺃﺠﺴﺎﻡ ﻏﺭﻴﺒﺔ‪ ،‬ﻭﻟﻪ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺍﻟﺠﻴﺩ ﺒﺎﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺩﻫﺎﻨﻬﺎ ﻭﺘﺨﺒﺌﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﺒﻌﺩ ﺠﻔﺎﻑ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ‪.‬‬

‫‪ ١-٣-١٣-١‬ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ‬
‫ﺘﺘﺭﻜﺏ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﻤﻥ ﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﻭﻤﻭﺍﺩ ﻤﻭﺴﻌﺔ )ﻨﺎﺸﺭﺓ( ﻭﻤﺎﺩﺓ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﻭﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﻭﺇﻀﺎﻓﺎﺕ‪.‬‬
‫)‪ (١‬ﺍﻟﻤﺨﻀﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﻴﺭ ﻋﻀﻭﻴﺔ ﻟﻬﺎ ﺼﻔﺔ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺼﺩﺃ ﻭﺍﻟﺘﺂﻜل ﻤﺜل ﺃﺤﻤﺭ‬
‫ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ )ﺍﻟﺴﻠﻘﻭﻥ( ‪ ،‬ﻜﺭﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ‪ ،‬ﻜﺭﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺭﺼﻴﻥ‪ ،‬ﻤﺴﺤﻭﻕ ﺍﻟﺨﺎﺭﺼﻴﻥ‪ ،‬ﻤﺴﺤﻭﻕ ﻭﻤﻌﺠﻭﻥ‬
‫ﺍﻷﻟﻭﻤﻨﻴﻭﻡ‪ ،‬ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺎﻴﻜﻰ ‪ .‬ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﺃﺨﺭﻯ ﻓﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻭﺴﻌﺔ )ﺍﻟﻨﺎﺸﺭﺓ(‬
‫ﻭﻫﻰ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﻴﺭﻋﻀﻭﻴﺔ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺃﻭ ﻤﺼﻨﻌﺔ ﻤﻁﺤﻭﻨﺔ ﻁﺤﻨﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻨﻭﻋﻬﺎ ﻭﻨﺴﺒﺘﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻤﻁﺎﺒﻕ‬
‫ﻟﻤﺎ ﺠﺎﺀ ﻓﻰ ﺒﻨﻭﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫﺓ‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ‬
‫ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻁ ﺍﻟﻤﻜﻠﻭﺭ ﺃﻭ ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻷﻜﺭﻴﻠﻴﻙ ﺃﻭ ﺍﻹﻴﺒﻭﻜﺴﻰ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻴﻭﺭﻴﺜﺎﻥ ﺃﻭ ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺁﺨﺭ ﻤﻜﺎﻓﺊ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﻓﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻤﻥ ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ ﺍﻷﻟﻜﻴﺩ ﺃﻭ ﺭﺍﺘﻴﻨﺞ‬
‫ﺁﺨﺭ ﻤﻜﺎﻓﺊ‪.‬‬
‫)‪ (٤‬ﺍﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ‬
‫ﻭﻫﻰ ﺇﻤﺎ ﻤﺫﻴﺏ ﻭﺍﺤﺩ ﺃﻭ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﻥ ﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺘﺘﻨﺎﺴﺏ ﻭﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻴﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﺼﺎﻨﻊ‪.‬‬
‫)‪ (٥‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻴﻨﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‪.‬‬

‫‪٨٣-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-٣-١٣-١‬ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺠﺘﺎﺯ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﻼﺀ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻥ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺒﺸﻬﺎﺩﺓ ﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﻤﺤﺎﻴﺩﺓ ﻤﻊ‬
‫ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ‬
‫‪ -‬ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﺭﺴﻴﺏ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺯ ﺍﻟﺤﺠﻤﻰ ﻟﻠﻤﺨﻀﺏ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺴﻁﺤﻰ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺩ‬
‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺼﻼﺩﺓ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺂﻜل )ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻔﻘﻭﺩ ﻭﺍﻟﺘﺭﺫﻴﺫ ﺍﻟﻤﻠﺤﻰ(‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺴﻁﺤﻰ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺼﺩﻤﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻠﻤﻌﺎﻥ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻷﺤﻤﺎﺽ‬

‫‪ ٣-٣-١٣-١‬ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺯﺍل ﻤﻥ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺃﻯ ﻗﺸﻭﺭ ﺠﻠﺩﻴﺔ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﺩ ﺘﻜﻭﻨﺕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﺜﻡ ﺘﻘﻠﺏ ﻋﺒﻭﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﺘﻘﻠﻴﺒﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﺤﺘﻰ ﻴﺼﺒﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺎ ﺜﻡ ﺘﻀﺒﻁ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﺄﺱ ﻓﻭﺭﺩ ﺭﻗﻡ ‪ ٤‬ﺃﻭ ﺃﻯ ﺠﻬﺎﺯ‬
‫ﻤﻤﺎﺜل‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﻀﺎﻓﺔ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺨﻔﻑ ﻴﺭﺍﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﺠﻭ ﺒﺎﺭﺩ‪،‬‬
‫ﺘﻀﺒﻁ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺒﺎﻟﺘﺩﻓﺌﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻭﻀﻊ ﻋﺒﻭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﻤﺎﺀ ﺩﺍﻓﺊ ﺃﻭ ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻥ ﻤﺸﻊ‪.‬‬
‫ﻴﺭﺸﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺼﺒﻪ ﻓﻰ ﺨﺯﺍﻥ ﻤﺴﺩﺱ ﺍﻟﺭﺵ )ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﺵ ﺍﻟﻼﻫﻭﺍﺌﻰ( ﺨﻼل ﺸﺒﻜﺔ ﺫﺍﺕ ﺃﻗﻁﺎﺭ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ‪.‬‬
‫ﺇﺫﺍ ﺤﺩﺙ ﻭﻜﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺘﺭﺴﻴﺏ ﺼﻠﺩ ﻟﻠﻤﺨﻀﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻭﺴﻌﺔ ﻓﻰ ﻗﺎﻉ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﺘﻔﺭﻍ ﻨﺼﻑ ﻋﺒﻭﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﻋﺒﻭﺓ ﻓﺎﺭﻏﺔ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺘﻘﻠﺏ ﻋﺒﻭﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺍﻷﺼﻠﻴﺔ ﺘﻘﻠﻴﺒﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٥‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻴﻌﺎﺩ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﺍﻷﺼﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻘﻠﺏ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ ﻤﺭﺓ ﺁﺨﺭﻯ ﻭﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ‪.‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﺭﺴﻴﺏ ﻜﻠﻴﺔ ﺘﻌﺎﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻤﺭﺓ ﺁﺨﺭﻯ ﻭﻟﻜﻥ ﻤﺩﺓ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ‪ ٥‬ﺩﻗﺎﺌﻕ‪.‬‬
‫ﺍﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺴﻴﺏ ﻨﻬﺎﺌﻴﺎ ﺘﺭﻓﺽ ﺍﻟﻌﺒﻭﺓ‪.‬‬ ‫ﻭ‪-‬‬

‫‪٨٤-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٤-١٣-١‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻨﻔﺫ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ °٥‬ﻡ ﺒﺄﻯ ﺤﺎل‪ ،‬ﺃﻭ ﻓﻰ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻭﻗﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺭﻴﺎﺡ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﻁﺭ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻭﻗﺎﺕ ﺍﻟﻨﺩﻯ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻯ ﻭﻗﺕ ﻴﺭﺍﻩ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻋﻥ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﺎﺴﺏ‪،‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻨﻔﺫ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻓﻰ ﺼﻭﺭﺓ ﺜﻼﺙ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻭﺒﺄﻟﻭﺍﻥ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺘﻤﻴﻴﺯ ﺒﻴﻨﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﻫﻰ‪:‬‬

‫‪Primer‬‬ ‫‪ ١-٤-١٣-١‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ‬

‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺩﻫﺎﻥ ﺒﺎﺩﺉ )ﺒﺭﺍﻴﻤﺭ( ﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺘﺂﻜل ﻭﺍﻟﺼﺩﺃ ﻭﻴﺠﺏ ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻰ ﺘﻨﻔﻴﺫﻩ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﻌﺩ‬
‫ﺘﻨﻅﻴﻔﻪ ﺒﺴﺕ ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﺜﺭ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻓﻰ ﻭﺭﺸﺔ ﺘﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺠﺴﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻰ‪.‬‬

‫‪Under Coat‬‬ ‫‪ ٢-٤-١٣-١‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﻁﺎﻨﺔ‬

‫ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻫﺫﻩ ﻓﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄﺓ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺒﻌﺩ ﺘﺜﺒﻴﺘﻬﺎ ﻭﺒﻌﺩ ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﺩﻭ‪‬ﺵ ﻭﺍﻟﺘﻠﻔﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﺩ‬
‫ﺤﺩﺜﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ﺃﻭ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺼﺏ ﺒﻼﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪ .‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺄﺨﺭ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﻁﺒﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﺒﻁﺎﻨﺔ ﻟﻔﺘﺭﺓ ﻁﻭﻴﻠﺔ ﻴﻌﺎﺩ ﻓﺤﺹ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ ﻭﺇﺠﺭﺍﺀ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻤﺎﺕ ﻟﻠﺘﻠﻔﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻗﺩ ﺘﻜﻭﻥ ﺤﺩﺜﺕ ﺒﻬﺎ ﻜﻤﺎ‬
‫ﻴﺤﺩﺩﻫﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﻭﺍﻹﺴﺘﺸﺎﺭﻯ‪.‬‬

‫‪Finish Coat‬‬ ‫‪ ٣-٤-١٣-١‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ‬

‫ﺘﻨﻔﺫ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻨﻪ ﻻ ﺘﻭﺠﺩ ﺃﻯ ﺘﻠﻔﻴﺎﺕ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﻁﺎﻨﺔ ﻭﺃﻥ ﻟﻭﻨﻬﺎ ﻤﻨﺘﻅﻡ ﻭﺃﻥ ﻤﺠﻤﻭﻉ‬
‫ﺴﻤﺎﻜﺔ ﻁﺒﻘﺘﺎ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ ﻭﺍﻟﺒﻁﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ ٤-٤-١٣-١‬ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻟﻸﺠﺴﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺍﻟﻔﺭﺵ ﻭ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺎﺕ )ﺍﻟﺭﻭﻻﺕ( ﻭﻤﺴﺩﺴﺎﺕ ﺍﻟﺭﺵ ﺍﻟﻼﻫﻭﺍﺌﻰ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫)‪ (١‬ﻓﺭﺵ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻵﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﻓﺭﺵ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‪:‬‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ ﻤﺼﻨﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺸﻌﺭ ﺫﺍ ﺃﻁﻭﺍل ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﺍﻟﺸﻌﺭ ﺍﻟﻁﻭﻴل ﻓﻴﻬﺎ ﻫﻭ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﻋﺩﺩﺍ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺃﻁﺭﺍﻑ ﺍﻟﺸﻌﺭ ﻤﺸﻘﻘﺔ )ﻤﺘﻔﺭﻋﺔ(‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺸﻌﺭ ﻗﻭﻴﺎ ﻭﻤﺭﻨﺎ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻭﻋﻨﺩ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﺎﻟﻴﺩ ﻴﻌﻁﻰ ﺸﻌﻭﺭﺍ ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻭﻋﻨﺩ ﺭﻓﻊ‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻴﻌﻭﺩ ﺇﻟﻰ ﻤﻜﺎﻨﻪ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻰ ﺩﻭﻥ ﺘﻔﺭﻕ‪.‬‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﻼﺼﻘﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺜﺒﺕ ﺍﻟﺸﻌﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﺨﺸﺒﻴﺔ ﺨﺎﻤﻠﺔ ﻜﻴﻤﺎﻭﻴﺎ ﻭﻻ ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﺎﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻟﻠﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‪.‬‬

‫‪٨٥-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻫـ‪ -‬ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﻌﺭ ﻤﻨﺘﻅﻤﺔ )ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﺔ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎ(‪ .‬ﻭﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺘﻭ ﻋﺎل ﻤﻥ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻴﺠﺏ‬
‫ﺍﻻﻋﺘﻨﺎﺀ ﺒﻔﺭﺵ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺒﺎﺘﺒﺎﻉ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﻨﺯﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻜل ﺍﻟﺸﻌﺭ ﺍﻟﻤﻔﻜﻙ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﺭﻭﺭ ﺃﺼﺎﺒﻊ ﺍﻟﻴﺩ ﺨﻼل ﺍﻟﺸﻌﺭ ﻋﺩﺓ ﻤﺭﺍﺕ ﺜﻡ‬
‫ﻴﻀﻐﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﻌﺭ ﺒﻜﻑ ﺍﻟﻴﺩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻐﻤﺭ ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻓﻰ ﺯﻴﺕ ﺒﺫﺭﺓ ﺍﻟﻜﺘﺎﻥ ﺍﻟﺨﺎﻡ ﻟﻤﺩﺓ ﻴﻭﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﺤﺘﻰ ﻴﻤﺘﺹ ﺍﻟﺸﻌﺭ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﺯﻴﺕ ﻭﻴﺼﺒﺢ ﻤﺭﻨﺎ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻔﺭﺵ ﺍﻟﻤﺼﻨﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺨﻴﻭﻁ ﺍﻟﻨﺎﻴﻠﻭﻥ ﻓﻼ ﺘﻐﻤﺭ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺒﻌﺩ ﻜل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺩﻫﺎﻥ ﻴﺠﺏ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ ﻭﻫﻰ ﻁﺭﻴﺔ )ﺃﻯ ﻭﻫﻰ ﻤﺎﺯﺍﻟﺕ ﻤﺒﻠﻠﺔ ﺒﺴﺎﺌل ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ( ﺒﺎﻟﻤﺨﻔﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻊ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﺭﺵ ﻗﺩﻴﻤﺔ ﻗﺩ ﻴﻜﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺸﻌﺭﻫﺎ ﺒﻭﻴﺎﺕ ﻤﺘﺠﻤﺩﺓ‪ ،‬ﻓﺘﻨﻘﻊ ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ ﻓﻰ ﻤﺯﻴل ﻟﻠﺒﻭﻴﺎﺕ‬
‫ﺃﻭ ﻤﺫﻴﺏ ﻗﻭﻯ ﺃﻭ ﻜﻼﻫﻤﺎ ﻤﻌﺎ ‪ ،‬ﻭﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﺼﺒﺢ ﺍﻟﺒﻭﻴﺔ ﻁﺭﻴﺔ ﺘﻜﺸﻁ ﺒﻤﻜﺸﻁ ﺨﺎﺹ ﺜﻡ ﺘﻐﺴل ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺩﺍﻓﺊ ﻭﺍﻟﺼﺎﺒﻭﻥ‪ ،‬ﺘﺸﻁﻑ ﺒﻌﺩﻫﺎ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻭﺘﻤﺸﻁ ﺒﻤﺸﻁ ﺨﺎﺹ ﻭﺘﺠﻔﻑ ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺎﺕ )ﺍﻟﺭﻭﻻﺕ(‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻘﻀﺒﺎﻥ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﻴﺔ ﻤﺼﻨﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻴﺔ ﻻ ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﺎﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺃﻭ ﻤﺨﻔﻔﺎﺕ ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺒﻌﺩ ﻜل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺩﻫﺎﻥ ﻴﺠﺏ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺎﺕ ﻭﻫﻰ ﻁﺭﻴﺔ )ﺃﻯ ﻭﻫﻰ ﻤﺎﺯﺍﻟﺕ ﻤﺒﻠﻠﺔ ﺒﺴﺎﺌل ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ(‬
‫ﺒﺎﻟﻤﺨﻔﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻊ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻻ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﻭﻻﺕ ﻨﻬﺎﺌﻴﺎ ﻓﻲ ﻁﻼﺀ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﻤﺴﺩﺴﺎﺕ ﺍﻟﺭﺵ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺴﺩﺴﺎﺕ ﺍﻟﺭﺵ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻼﻫﻭﺍﺌﻰ ﻭﻻ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻨﻬﺎﺌﻴﺎ ﺍﻟﻤﺴﺩﺴﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺩﻫﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺨﺼﻭﺼﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺒﻌﺩ ﻜل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺩﻫﺎﻥ‪ ،‬ﻴﺠﺏ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﻤﺴﺩﺴﺎﺕ ﺍﻟﺭﺵ ﺍﻟﻼﻫﻭﺍﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﺯﺍﻥ ﻭﺍﻟﺨﺭﺍﻁﻴﻡ ﻭﻫﻰ ﻤﺎﺯﺍﻟﺕ ﻤﺒﻠﻠﺔ‬
‫ﺒﺴﺎﺌل ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺒﺎﻟﻤﺨﻔﻑ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻊ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﺍﻟﻤﺤﺩﺩ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﺸﺭﻜﺔ ﺍﻟﻤﻭﺭﺩﺓ ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ‪ ،‬ﺜﻡ‬
‫ﺘﻨﺯﻉ ﻓﻭﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺩﺱ ﻭﺘﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻔﻑ ﻟﻤﺩﺓ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻯ ﺁﺜﺎﺭ ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺜﻡ ﺘﺠﻔﻑ‬
‫ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﺒﻘﻤﺎﺵ ﺃﻭ ﻗﻁﻌﺔ ﻗﻤﺎﺵ ﻨﻅﻴﻔﺔ‪.‬‬

‫‪ ٥-٤-١٣-١‬ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺩﻫﺎﻨﺎﺕ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻨﻔﺫ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻨﺎﺕ‪ ،‬ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻔﺭﺵ ﺃﻭ ﺒﺎﻹﺴﻁﻭﺍﻨﺎﺕ ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻤﺴﺩﺴﺎﺕ‪ ،‬ﻓﻰ ﺨﻼل ﺴﺕ‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻤﻥ ﺒﺩﺀ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﻋﻠﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺴﺅﻭل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺩﺭﺠﺔ ﻨﻅﺎﻓﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻤﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻴﻔﻀل ﺇﺴﺘﻌﻤﺎل ﻤﺴﺩﺴﺎﺕ ﺍﻟﺭﺵ ﺍﻟﻼﻫﻭﺍﺌﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﺘﻴﺴﺭ ﺫﻟﻙ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﺍﻟﺭﻭﻻﺕ‪ ،‬ﻤﻊ‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﺼﻭل ﺍﻟﺼﻨﻌﺔ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﻭﺍﻷﺭﻜﺎﻥ ﻓﻴﺠﺏ ﺍﻹﻋﺎﺩﺓ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﺎﻟﻔﺭﺵ ﺍﻟﺯﺍﻭﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٥-١٣-١‬ﺍﻟﻔﺤﺹ ﻭﺍﺴﺘﻼﻡ ﺍﻷﻋﻤﺎل‬

‫‪٨٦-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ١-٥-١٣-١‬ﺍﻟﻔﺤﺹ ﺍﻟﻤﻅﻬﺭﻯ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻔﺤﺹ ﺍﻟﻤﻅﻬﺭﻯ ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ ﺒﻌﺩ ﻴﻭﻤﻴﻥ ﻋﻠﻰ ﺃﻗل ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻅﻬﺭ ﺍﻟﺠﺴﻡ ﺍﻟﻤﺩﻫﻭﻥ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻭﻥ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺎ ﻭﻟﻴﺱ ﺒﻪ ﺃﻯ ﺒﻘﻊ ﺃﻭ ﺒﺭﻗﺸﺔ ﻭﻋﻠﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﻟﻤﻌﺎﻥ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻭﻤﻨﺘﻅﻤﺔ‪.‬‬ ‫)‪(١‬‬
‫ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻤﺨﺒﺌﺔ ﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻭﻻ ﺘﻅﻬﺭ ﻤﻨﻪ ﺸﻴﺌﺎ‪.‬‬ ‫)‪(٢‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﺃﻤﻠﺴﺎ ﻭﻟﻴﺱ ﺒﻪ ﺃﻴﺔ ﺨﺩﻭﺵ ﺃﻭ ﻜﺭﻤﺸﺔ ﺃﻭ ﺘﺤﺒﻴﺏ ﺃﻭ ﺨﺭﻭﻡ ﺃﻭ ﻓﻘﺎﻗﻴﻊ ﺃﻭ ﺘﺴﻴﻴل ﺃﻭ‬ ‫)‪(٣‬‬
‫ﺘﺴﺩل ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ ﻭﺨﺎل ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻤﻥ ﻋﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﻔﺭﺸﺎﺓ‪.‬‬

‫‪ ٢-٥-١٣-١‬ﺍﻟﻔﺤﺹ ﺍﻟﻔﻨﻰ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻔﺤﺹ ﺍﻟﻔﻨﻰ ﻟﻠﺩﻫﺎﻥ ﺒﻌﺩ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل‪ ،‬ﻭﺘﺠﺭﻯ ﺍﹲﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫)‪ (١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻗﻁﻌﺔ ﺍﻟﻘﻤﺎﺵ ﺍﻟﻤﺒﻠﻠﻪ‬
‫ﺘﺒﻠل ﻗﻁﻌﺔ ﻗﻤﺎﺵ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻭﻴﻤﺴﺢ ﺒﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺩﻫﻭﻥ ﻤﻊ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺒﻘﻭﺓ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺜﻡ ﺘﻔﺤﺹ ﺍﻟﺨﺭﻗﺔ ﻓﺈﻥ ﻟﻡ ﺘﺘﺭﻙ ﺍﻟﺒﻭﻴﺔ‬
‫ﺃﺜﺭﺍ ﻓﻬﻰ ﻤﻤﺘﺎﺯﺓ‪ ،‬ﻭﺇﻥ ﺘﺭﻜﺕ ﺃﺜﺭﺍ ﺒﺴﻴﻁﺎ ﻓﻬﻰ ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ‪ ،‬ﻭﺇﻥ ﻋﻠﻘﺕ ﺍﻟﺒﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﻗﺔ ﻓﻬﻰ ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻭﻴﺠﺏ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‬
‫ﺒﻨﻭﻉ ﺁﺨﺭ ﻤﻁﺎﺒﻕ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻁﻊ ﺍﻟﻤﺘﻌﺎﻤﺩ‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺃﺴﺎﺴﻰ ﻭﻻ ﻏﻨﻰ ﻋﻨﻪ‪ ،‬ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﺠﻬﺎﺯ ﺨﺎﺹ ﺫﻭ ﺭﺃﺱ‬
‫ﻤﺯﻭﺩﺓ ﺒﺴﺕ ﺸﻔﺭﺍﺕ ﺃﻭ ﺇﺤﺩﻯ ﻋﺸﺭﺓ ﺸﻔﺭﺓ ﻭﻴﺠﺭﻯ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫ﺘﻘﻁﻊ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺒﺄﺤﺭﻑ ﺸﻔﺭﺍﺕ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﺴﺤﺏ ﻭﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﻘﻭﺓ ﻤﻨﺘﻅﻤﺔ ﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺒﺸﺭﻁ ﻅﻬﻭﺭ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻴﻨﻔﺫ ﻤﺎ ﺘﻡ ﺇﺠﺭﺍﺅﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ )ﺃ( ﻭﻟﻜﻥ ﻋﻤﻭﺩﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺘﻨﻅﻑ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺘﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺒﻔﺭﺸﺎﺓ ﻨﺎﻋﻤﺔ ﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ‪.‬‬
‫ﺘﻠﺼﻕ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻟﺼﻘﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﺒﺸﺭﻴﻁ ﻻﺼﻕ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ‪ TESA 122‬ﺜﻡ ﻴﻨﺯﻉ ﺍﻟﺸﺭﻴﻁ ﺍﻟﻼﺼﻕ ﺒﻘﻭﺓ‪.‬‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺘﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺯﻭﻋﺔ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﻘﻁﻊ ﻭﻨﺯﻉ ﺍﻟﺸﺭﻴﻁ ﺒﻌﺩﺴﺔ ﻤﻜﺒﺭﺓ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﻜﺎﻨﺕ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ %٥‬ﻤﻥ‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺎﺕ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺒﻭﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ‪.‬‬
‫)‪ (٣‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺸﺭﻴﻁ ﺍﻟﻼﺼﻕ‬
‫ﻴﺠﺭﻯ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻠﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺍﻟﺒﺎﺩﺌﺔ )ﺍﻟﺒﺭﺍﻴﻤﺭ( ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺠﻔﺎﻓﻬﺎ‪،‬‬
‫ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﺸﺭﻴﻁ ﻻﺼﻕ ﻤﺘﻌﺎﺭﻑ ﻋﻠﻴﻪ ﻟﺩﻯ ﺍﻟﻤﺘﺨﺼﺼﻴﻥ ﻓﻰ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﺒﻭﻴﺎﺕ ﻭﻫﻭ ﺸﺭﻴﻁ‬
‫ﺴﻠﻴﻭﻟﻭﺯﻯ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ‪ TESA144‬ﺒﻁﻭل ‪ ٥٠‬ﺴﻡ ﻴﻀﻐﻁ ﻤﻨﻬﺎ ‪ ٢٠‬ﺴﻡ ﻤﻥ ﺠﻬﺔ ﺃﺤﺩ ﺍﻷﻁﺭﺍﻑ ﺒﻅﻬﺭ ﻅﻔﺭ‬
‫ﺍﻹﺒﻬﺎﻡ ﺍﻟﺨﻠﻔﻰ ﻭﺃﺤﺩ ﺃﺼﺎﺒﻊ ﺍﻟﻴﺩ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺃﻯ ﻓﺭﺍﻏﺎﺕ ﻫﻭﺍﺌﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻭﺍﻟﺸﺭﻴﻁ ﺜﻡ‬
‫ﻴﺸﺩ ﺍﻟﻁﺭﻑ ﺍﻟﺤﺭ ﻟﻠﺸﺭﻴﻁ ﻓﺠﺄﺓ ﻭﺒﻘﻭﺓ ﻭﻋﻤﻭﺩﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺩﻫﻭﻥ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﻟﺘﺼﺎﻕ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﻁﺒﻘﺔ‬
‫ﺍﻟﻁﻼﺀ ﺒﺎﻟﺸﺭﻴﻁ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺒﻭﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ‪.‬‬

‫‪٨٧-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪ (٤‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺼﻼﺩﺓ‬

‫ﻭﻴﺠﺭﻯ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺒَﺄﻗﹾﻼﻡ ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ ﺍﻟﻤﺒﺭﻴ ﹸﺔ ﺒﺭﻴﹰﺎ ﺠﻴﺩﺍ ﺤﻴﺙ ﻴﻤﺭﺭ ﺍﻟﻘﻠﻡ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﻴﻌﺒ‪‬ﺭ ﻋﻥ ﺩﺭﺠﺔ‬
‫ﺍﻟﺼـﻼﺩﺓ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺼـﻼﺩﺓ ﺍﻟﻘﻠﻡ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﻌﻤل ﻋﻼﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺴـﻁﺢ ﺍﻟﺩﻫــﺎﻥ ﻴﺼﻌﺏ ﺇﺯﺍﻟﺘﻬﺎ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺒﻭﻴﺔ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻓﻰ‬
‫ﺤﺩﻭﺩ ‪ ، H , HB‬ﻭﻫﻰ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﺘﻌﺎﺭﻑ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺼﻼﺒﺔ ﺍﻷﻗﻼﻡ ﺍﻟﺭﺼﺎﺹ‬
‫)‪ (٥‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﺩﺒﻭﺱ )ﺍﻟﺤﺭﺍﻤﻴﺔ(‬
‫ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻓﻜﺭﺓ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺩﺍﺌﺭﺓ ﻜﻬﺭﺒﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﺍﻟﻤﺩﻫﻭﻥ ﻭﺴﻁﺢ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ‪ .‬ﻓﺈﺫﺍ ﺍﻜﺘﻤﻠﺕ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﺓ ﻓﺫﻟﻙ ﻴﻌﻨﻰ ﺃﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ﻤﺴﺎﻤﻴﺔ ﺃﻭ ﺒﻬﺎ ﺭﺅﻭﺱ ﺩﺒﺎﺒﻴﺱ )ﺤﺭﺍﻤﻴﺔ(‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻴﺨﺭﺝ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻁﺭﻓﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻙ ‪ .‬ﺍﻷﻭل ﻴﻨﺘﻬﻲ ﻁﺭﻓﺔ ﺒﺫﺭﺍﻉ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺘﻨﺘﻬﻲ ﺒﻘﻁﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻹﺴﻔﻨﺞ‪.‬‬
‫ﻭﺍﻟﺴﻠﻙ ﺍﻷﺨﺭ ﻴﻨﺘﻬﻲ ﺒﻤﺸﺒﻙ ﻴﺘﻡ ﺘﻭﺼﻴﻠﺔ ﺒﺎﻟﺠﺴﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻲ ﺍﻟﻤﺩﻫﻭﻥ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻭﻹﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻐﻤﺭ ﺍﻟﻘﻁﻌﺔ ﺍﻷﺴﻔﻨﺠﻴﺔ ﻓﻲ ﺴﺎﺌل ﺍﻟﻴﻜﺘﺭﻭﻟﻴﺘﻰ )ﻨﻭﻉ ﻤﻌﻴ ﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﻅﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻤﻭﺭﺩﺓ ﻤﻊ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ( ﺜﻡ ﺘﻤﺭﺭ ﺍﻟﻘﻁﻌﺔ ﺍﻷﺴﻔﻨﺠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻠﻠﺔ ﺒﺎﻟﺴﺎﺌل ﺍﻻﻟﻴﻜﺘﺭﻭﻟﻴﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ‪ .‬ﻓﺈﺫﺍ ﺼﺩﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺃﻯ ﺇﺸﺎﺭﺓ ﺼﻭﺘﻴﺔ ﻓﻬﺫﺍ ﻴﺩل ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻤﻴﺔ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻁﻼﺀ ‪ .‬ﻭﻫﺫﺍ‬
‫ﻋﻴﺏ ﺨﻁﻴﺭ ﻭﻴﺠﺏ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ‪.‬‬

‫‪٨٨-١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Asphalt Mixes‬‬ ‫‪ -٢‬ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻜل ﻤﻥ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻹﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪.‬‬

‫‪ ١-٢‬ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل‬

‫ﻭﺘﻨﻘﺴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺇﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﺎﺨﻨﺔ‬
‫‪ -‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺭﺩﺓ‬

‫‪Hot Asphaltic Mixes‬‬ ‫‪ ١-١-٢‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺴﺎﺨﻨﺔ‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﺴﺎﺨﻨﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺘـﺴﻭﻴﺔ ﺃﻭ ﺭﺍﺒﻁـﺔ ﺃﻭ ﺩﻫـﺎﻥ ﺃﻭ‬
‫ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺃﻭ ﻤﻜﺩﺍﻡ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴـﺎ‬
‫ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﻭﺃﺴﻔﻠﺕ ﺼﻠﺏ ﺫﻭ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ ‪.‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺫﺍﺕ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻭﺍﻟﺜﻘﻴـل ﻤﺜـل ﺍﻟﻁـﺭﻕ ﺍﻟـﺴﺭﻴﻌﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﺫﺍﺕ ﺴﻁﺢ ﻜﺜﻴﻑ ﻭﺠﻭﺩﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١-٢‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟـﺴﺎﺨﻥ ﻓـﻰ‬
‫ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺴﻭﻴﺔ ﻭﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٤-٣-١‬ﻓﻰ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻻﻭل ﻤﻥ ﻫﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﻟﺘﺩﺭﺝ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪.‬‬

‫‪Cold Asphaltic Mixes‬‬ ‫‪ ٢-١-٢‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺭﺩﺓ‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﻭﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁـﺎﺕ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤـﺎﺩﺓ ﺍﻟـﺯﻭﺍﻴﺎ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴـﺎﺌل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺘـﻀﺎﻑ‬
‫ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎﹰ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺼﻴﺎﻨﺔ ﻭﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺼﻠﺤﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﻭﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﺒـﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻘﺭﻯ ﻭﺒﻌﻀﻬﺎ ﻭﺍﻟﻁﺭﻕ ﺫﺍﺕ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﻭﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﻓﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺫﺍﺕ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﺜﻘﻴـل ﻤـﻊ‬
‫ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺃﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻻﺘﻌﻁﻰ ﺴﻁﺤﺎﹰ ﻜﺜﻴﻔﺎﹰ ‪.‬‬

‫‪١-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ ) ‪ ( ١-١-٢‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﻨﺴﺏ‬ ‫ﺭﻗﻡ‬ ‫ﺭﻗﻡ‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬

‫ﺭﻗﻡ ‪٥٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٣٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪١٦‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٨‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٤‬‬ ‫‪/٨‬‬ ‫‪/٢‬‬ ‫‪/٤‬‬ ‫‪ً١‬‬
‫‪‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪/٢‬‬ ‫‪ً٢‬‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬ ‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ‬
‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ‪Mix Seal‬‬
‫‪٥,٠-٤,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٨٥-٤٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ١‬ﺃ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫‪٥,٠-٤,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٤٠-٢٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ١‬ﺏ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫‪٥,٠-٤,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٤٠-٢٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢‬ﺏ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٤٠-٢٠‬‬ ‫‪٧٥-٤٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢‬ﺝ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫‪٦,٠-٢,٠‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪١٢-٤‬‬ ‫‪٦-٦‬‬ ‫‪٢٢-١٠‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﺃ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٨-٣‬‬ ‫‪١٢-٤‬‬ ‫‪١٦-٦‬‬ ‫‪٣٢-١٠‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٥‬‬ ‫‪٨٥-٦٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﺏ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٧,٠-٣,٥‬‬ ‫‪١٠-٤‬‬ ‫‪١٦-٨‬‬ ‫‪٢٣-١٣‬‬ ‫‪٢٩-١٨‬‬ ‫‪٥٠-٣٥‬‬ ‫‪٧٥-٥٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٤‬ﺃ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ‬
‫‪٧,٠-٣,٥‬‬ ‫‪١٠-٤‬‬ ‫‪١٦-٨‬‬ ‫‪٢٣-١٣‬‬ ‫‪٢٩-١٨‬‬ ‫‪٥٠-٣٥‬‬ ‫‪٧٠-٥٠‬‬ ‫‪٩٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٤‬ﺏ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ‬
‫‪٧,٠-٣,٥‬‬ ‫‪٨-٣‬‬ ‫‪١٥-٧‬‬ ‫‪٢٣-١٣‬‬ ‫‪٣٠-١٩‬‬ ‫‪٥٠-٣٥‬‬ ‫‪٦٥-٤٨‬‬ ‫‪٨٠-٦٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٤‬ﺝ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ‬
‫‪٧,٥-٠,٠‬‬ ‫‪١٠-٣‬‬ ‫‪٢٠-١٠‬‬ ‫‪٣٠-١٨‬‬ ‫‪٤٠-٢٥‬‬ ‫‪٥٢-٣٧‬‬ ‫‪٦٥-٥٠‬‬ ‫‪٨٠-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٥‬ﺃ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺭﻓﻴﻌﺔ‬
‫‪٧,٥-٤,٠‬‬ ‫‪١٠-٣‬‬ ‫‪٢٠-١٠‬‬ ‫‪٣٠-١٨‬‬ ‫‪٤٠-٢٥‬‬ ‫‪٥٢-٣٧‬‬ ‫‪٦٥-٥٠‬‬ ‫‪٨٠-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٥‬ﺏ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺭﻓﻴﻌﺔ‬
‫‪٨,٥-٤,٥‬‬ ‫‪١٢-٦‬‬ ‫‪٣٠-١٥‬‬ ‫‪٤٨-٢٥‬‬ ‫‪٦٠-٣٥‬‬ ‫‪٧٠-٥٠‬‬ ‫‪٧٨-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٦‬ﺃ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺤﺠﺭﻴﺔ ﻨﺎﻋﻤﺔ‬
‫‪٨,٥-٤,٥‬‬ ‫‪٨-٣‬‬ ‫‪٢٥-١٠‬‬ ‫‪٤٠-٢٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٠‬‬ ‫‪٦٨-٤٧‬‬ ‫‪٨٠-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٦‬ﺏ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺤﺠﺭﻴﺔ ﻨﺎﻋﻤﺔ‬
‫‪١١,٠-٦,٠‬‬ ‫‪١٤-٤‬‬ ‫‪٣٥-١٠‬‬ ‫‪٦٠-٣٠‬‬ ‫‪٨٠-٥٥‬‬ ‫‪٩٨-٧٠‬‬ ‫‪٩٥-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٧‬ﺃ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺭﻤﻠﻴﺔ‬
‫‪١٢,٠-٦,٥‬‬ ‫‪١٦-٨‬‬ ‫‪٤٠-٢٠‬‬ ‫‪٧٥-٤٠‬‬ ‫‪٩٥-٧٠‬‬ ‫‪٩٨-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٨‬ﺃ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻨﺎﻋﻤﺔ‬

‫‪٢-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل )‪ (١-١-٢‬ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﻨﺴﺏ‬ ‫ﺭﻗﻡ‬ ‫ﺭﻗﻡ‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫‪١‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل‬

‫ﺭﻗﻡ ‪٥٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٣٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪١٦‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٨‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٤‬‬ ‫‪/٨‬‬ ‫‪/٢‬‬ ‫‪/٤‬‬ ‫‪ً١‬‬
‫‪‬‬
‫‪١‬‬ ‫‪/٢‬‬ ‫‪ً٢‬‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬ ‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٤٠-٢٠‬‬ ‫‪٧٥-٤٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢‬ﺝ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٣٥-١٥‬‬ ‫‪٦٠-٣٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢‬ﺩ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪١٢-٤‬‬ ‫‪١٦-٦‬‬ ‫‪٢٢-١٠‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٥‬‬ ‫‪٨٥-٦٠‬‬ ‫‪١٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﺏ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪١٢-٣‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٠-٣٠‬‬ ‫‪٨٥-٦٠‬‬ ‫‪١٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﺝ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪١٢-٣‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٠-٣٠‬‬ ‫‪٧٠-٤٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﺩ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٧,٠-٣,٥‬‬ ‫‪٨-٠‬‬ ‫‪١٥-٧‬‬ ‫‪٢٣-١٣‬‬ ‫‪٣٠-١٥‬‬ ‫‪٥٠-٣٥‬‬ ‫‪٦٥-٤٨‬‬ ‫‪٨٠-٦٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٤‬ﺝ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺴﻭﻴﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪١٢-٤‬‬ ‫‪١٦-٦‬‬ ‫‪٢٢-١٠‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٥‬‬ ‫‪٨٥-٦٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﺏ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٧,٥-٤,٠‬‬ ‫‪١٠-٣‬‬ ‫‪٢٠-١٠‬‬ ‫‪٣٠-١٨‬‬ ‫‪٤٠-٢٥‬‬ ‫‪٥٢-٣٧‬‬ ‫‪٦٥-٥٠‬‬ ‫‪٨٠-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٥‬ﺏ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺭﻓﻴﻌﺔ‬
‫‪٨,٥-٤,٠‬‬ ‫‪٨-٣‬‬ ‫‪٢٥-١٠‬‬ ‫‪٤٠-٢٠‬‬ ‫‪٥٥-٣٠‬‬ ‫‪٦٨-٤٧‬‬ ‫‪٨٠-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٦‬ﺏ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺤﺠﺭﻴﺔ‬
‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺃﺴﺎﺱ‬
‫‪٤,٥-٣,٠‬‬ ‫‪٣-٠‬‬ ‫‪٥-٠‬‬ ‫‪١٥-٠‬‬ ‫‪٧٠-٣٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ١‬ﺃ ﻤﻜﺩﺍﻡ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٣٥-١٥‬‬ ‫‪٦٠-٣٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢‬ﺩ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٣٠-١٠‬‬ ‫‪٦٠-٣٥‬‬ ‫‪٨٠-٥٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٢‬ﻫـ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬
‫‪٦,٠-٦,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪١٢-٣‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٠-٣٠‬‬ ‫‪٧٠-٤٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﺩ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٦,٠-٣,٠‬‬ ‫‪٤-٠‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪١٢-٣‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٣٥-٢٠‬‬ ‫‪٥٠-٣٠‬‬ ‫‪٦٥-٤٠‬‬ ‫‪٨٥-٦٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣‬ﻫـ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ‬
‫‪٧,٠-٣,٥‬‬ ‫‪٨-٠‬‬ ‫‪١٥-٧‬‬ ‫‪٢٣-١٣‬‬ ‫‪٣٠-١٩‬‬ ‫‪٥٠-٣٥‬‬ ‫‪٦٢-٤٥‬‬ ‫‪٧٥-٥٥‬‬ ‫‪٩٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٤‬ﺩ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ‬

‫‪٣-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-٢‬ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬

‫ﺘﻨﻘﺴﻡ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺒﺘﻴﻭﻤﻴﻨﻰ ﺤﺴﺏ ﺍﻹﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﺓ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﺏ ﻭﺍﻟﻠﺼﻕ‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﺏ ‪Prime Coat‬‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻠﺼﻕ ‪Tack Coat‬‬
‫‪ - ٢‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺃﺴﺎﺱ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ‬
‫‪ - ٣‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ )ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ(‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺃﻭ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺵ ﺍﻟﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻤﺘﺘﺎﺒﻊ " ‪" Fog Seal‬‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ " ‪" Slurry Seal, Micro Surface and Chip Seal‬‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ " ‪" Sand Seal‬‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﻜﺘﺎﻑ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭل ﺍﻟﺨﺎﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫‪ ١-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﺏ ﻭﺍﻟﻠﺼﻕ‬

‫‪Prime Coat‬‬ ‫‪ ١-١-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ " ﺍﻟﺘﺸﺭﻴﺏ "‬
‫ﺘﻭﻀﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺢ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﺤﻴﺙ ﺘﺨﺘﺭﻕ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﺴﺎﻡ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻌﻠﻭﻯ ﻭﺘﻘـﻭﻯ ﺍﻟﺘﻤﺎﺴـﻙ ﺒـﻴﻥ‬
‫ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻌﻠﻭﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﻋﺎﺯﻟﺔ ﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ - ١‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ) ‪ ( MC‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻭﺘﻜﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩل ﺭﺵ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺒﻌﺩ ﺘﺴﺨﻴﻨﻪ ﺍﻟﻰ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻭﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪-١‬‬
‫‪ (٩-١‬ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﻌﺩل ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ١,٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻨـﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬـﺎ‬
‫ﺒﺎﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﺎﻨﻪ ﻴﺘﻡ ﻓﺭﻓﺭﺓ )‪ (scarify‬ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ )ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ( ﻟﺴﻤﻙ‬
‫ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻥ ‪٧٥-٥٠‬ﻤﻡ ﺃﻯ )‪ (٣-٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺨﻠﻁﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺒـﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﺒﻤﻌـﺩل )‪(١,٣٥-٠,٤٥‬‬
‫ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪٢٥ / ٢‬ﻤﻡ ﺃﻯ )‪ (٠,٣-٠,١‬ﺠﺎﻟﻭﻥ ‪ /‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ ‪ /‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻜﺘـﺎﺏ ﻤﻌﻬـﺩ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺕ‬
‫ﺍﻻﻤﺭﻴﻜﻰ ) ‪. ( Asphalt Institute MS-19‬‬

‫‪٤-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Tack Coat‬‬ ‫‪ – ٢-١-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻠﺼﻕ‬

‫ﻭﻫﻰ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺭﺵ ﻁﺒﻘﺔ ﺭﻗﻴﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺘﺭﺵ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﺒﺎﺸـﺭﺓ‬
‫ﻟﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﻁﺒﻘﺘﻴﻥ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺘﻴﻥ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ) ‪ ( RC‬ﺃﻭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ‪.‬‬ ‫‪–١‬‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩل ﺭﺵ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺒﻌﺩ ﺘﺴﺨﻴﻨﻪ ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻭﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗـﻡ )‪-١-١‬‬ ‫‪–٢‬‬
‫‪ (٩‬ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺍﻟﻴﻪ ﺒﻴﻥ )‪ ( ١,٠٠ – ٠,٥‬ﻜﺠـﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺃﻭ ﻁﺒﻘـﺎﹰ ﻟﻠـﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻤﻨـﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﺒﺎﻟـﺸﺭﻭﻁ‬
‫ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻴﺘﻡ ﺘﺨﻔﻴﻔﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﺃﻭﻻﹰ ﺒﻨﺴﺒﺔ )‪ (١:١‬ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴـﻑ‬ ‫‪–٣‬‬
‫ﺒﻤﻌﺩل )‪ (٠,٧٠ – ٠,٢٥‬ﻟﺘﺭ‪ /‬ﻡ‪ ٢‬ﻭﻴﻔﻀل ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻋﻠﻰ ﻤـﻥ ‪٢٧‬ﻡ‪ ٨٠) o‬ﻑ‪( ٥‬‬
‫ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺠﻭ ﺒﺎﺭﺩﺍﹰ ﻭﻻ ﻤﻤﻁﺭﺍﹰ ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻤﻭﻡ ﻴﻔﻀل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﻠﺭﺵ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜـﺩ‬
‫ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺘﻪ ﻟﻠﻐﺭﺽ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬـﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜـﻰ ‪(Asphalt Institute MS No-‬‬
‫)‪ 19‬ﻭﻴﺘﻡ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﻠﻤﺭﻭﺭ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺘﺼﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻤﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﺘﻤﻜﻥ ﻤﻥ ﻏﻠﻕ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤـﺭﻭﺭ‬
‫ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﻋﻥ ‪٣٢‬ﻜﻡ‪/‬ﺴﺎﻋﺔ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٤‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ‪.‬‬

‫‪ ٢-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫‪ ١-٢-٢-٢‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ‪ Binder (Base) Course‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬
‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ )ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﺒﻴﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ( ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ‬
‫ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴـﺎﺌل ﻤﻥ ﻨــﻭﻉ ﺴــﺭﻴﻊ‬
‫ﺍﻟﺘـﻁﺎﻴـﺭ )ﺱ‪.‬ﺕ‪ RC-4 (٤-‬ﺃﻭ )ﺱ‪.‬ﺕ‪ RC-5 (٥-‬ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ) ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ( ﺃﻭ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺫﻭ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ )ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ( ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﺃﻭ ﺴﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴـﺎ ﻭﻴﺠـﺏ ﺃﻥ‬ ‫‪–١‬‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﻭﻻﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺒﻁﻁﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻁﻴﻠﺔ ‪ % ١٠‬ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ﺒﺎﻟﺒﻨـﺩ‬
‫ﺭﻗﻡ ) ‪ ( ٣-١‬ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻻﻭل ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ‪.‬‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ‬ ‫‪–٢‬‬
‫)‪. (١-١-٢‬‬
‫‪ – ٣‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١١-٣-١‬ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻤـﻥ ﻫـﺫﺍ ﺍﻟﻜـﻭﺩ ﻭ ﺒﺎﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﻜﺘـﺎﺏ ﻤﻌﻬـﺩ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺕ‬
‫ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ )‪. ( Asphalt Institute MS No.14‬‬

‫‪٥-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-٢-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪ Premix Macadam‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﻥ ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺼﻠﺏ )ﺴﺎﺨﻥ( ﺃﻭ ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﺎﺌل )ﺒﺎﺭﺩ( ﻤﻊ ﻤﻭﺍﺩ ﺤﺠﺭﻴﺔ ﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ‬
‫ﺠﻴﺩﺓ ﺍﻻﻟﺘﺼﺎﻕ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﺫﺍﺕ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﻜﺜﻴﻔﺔ ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﺤﻴﺎﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺔ )ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﺘﺎﻤﻴﺔ(‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (١٢-٣-١‬ﺒﺎﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺘﻪ ﺒﺎﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ‪. ASTM D 5148‬‬
‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﺘﺎﻤﻴﺔ ) ﺍﻟﺘﻌﻤﻴﺔ(‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺇﻤﺎ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺃﻭ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﺠﻴﺩﺓ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﻤﻊ ﺇﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻴﺔ ) ﺍﻟﺯﻟﻁﻴﺔ( ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠـﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠـﺩﻭل ﺭﻗــﻡ )‪. (١٣-٣-١‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﻨﻭﻉ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﻥ ﻭﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﻭﺍﻟﻤﺘﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﻨﻅﺎﻓﺔ‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩل ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ )‪. (٣-١‬‬

‫‪ ٣-٢-٢-٢‬ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ "‪ "Surface Wearing course‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻫﻰ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ) ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺃﻥ ﻟـﻭ ﻜﺎﻨـﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ ﻋﻠـﻰ ﺍﻟـﺴﺎﺨﻥ(‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺃﻥ ﻟﻭ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻤﻥ ﻫـﺫﺍ ﺍﻟﻜـﻭﺩ(‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻭﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺩﻓﺘﺭ ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻟﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ‬
‫ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺫﻭ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ‬ ‫‪–١‬‬
‫‪ ٧٠/٦٠‬ﺃﻭ ﺤﺴﺏ ﻤﺎﻴﻜﻭﻥ ﻤﻨﺼﻭﺼﺎﹰ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﺎﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠـﺔ ﻭﺍﻟﺭﻤـل ﻭﺍﻟﺒـﻭﺩﺭﺓ‬
‫ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻀﻤﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪(١-١-٢‬‬
‫‪ - ٢‬ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓـﺔ ﺃﻭ ﭭـﻴﻡ‬
‫ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﻴﺔ )ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ( ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻓﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﻴﻜـﻭﻥ‬ ‫‪–١‬‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻨﺼﻭﺼﺎ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ )ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔـﺔ ﻭﻤﻔﺘﻭﺤـﺔ(‬
‫ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ‪.‬‬

‫‪٦-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻓﻴﺘﻡ ﺍﺘﺒﺎﻉ ﺇﺤﺩﻯ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬـﺎ‬ ‫‪–٢‬‬
‫ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ )‪ ( Asphalt Institute MS No.14‬ﻭﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ‪.‬‬

‫‪Surface Treatment‬‬ ‫‪ ٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻬﺩﻑ ﻤﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻫﻭ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﻓﻭﻕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠـﺔ ﺍﻟﻌﻴـﻭﺏ ﺍﻟﺘـﻰ‬
‫ﺘﻅﻬﺭ ﺒﺎﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻜﻤﺎ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ‪.‬‬

‫‪ ١-٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺩﻫﺎﻥ ﺃﺤﺎﺩﻴﺔ ﺃﻭ ﺜﻨﺎﺌﻴﺔ ﺃﻭ ﺜﻼﺜﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻜـﺴﻴﺭ ﺒﺈﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ‬

‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬
‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﻓﺭﺵ ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺇﻋﺩﺍﺩﻩ ﺜﻡ ﺘﻐﻁﻴﺘﻪ ﺒﻁﺒﻘـﺔ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺘﺴﻤﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺘﺒﻌﺎﹰ ﻟﻌﺩﺩ ﻤﺭﺍﺕ ﺭﺵ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺍﻟﺴﻥ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﺍﻟﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺔ ﺍﻟﻨﻅﻴﻔﺔ ﺍﻟﻘﻭﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻴﻨﺔ ﺍﻟﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﺘﻔﺘﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻹﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻔﻠﻁﺤﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺨﺘﺎﺭ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٧-٣-١‬ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﻹﺸﺎﺭﺓ ﺇﻟﻴﻪ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻻﻭل ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﻨـﺸﺎﺀ‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﻭﺤﻴﺩﺓ ﻭﻴﺨﺘﺎﺭ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ )‪ (٤) ، (١‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺔ ﺜﻨﺎﺌﻴﺔ ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ﻭﻴﺨﺘﺎﺭ ﺃﻯ ﺘﺩﺭﺠﻴﻥ ﻤﺘﺘﺎﻟﻴﻴﻥ )‪ (١‬ﺃﻭ‬
‫)‪ (٢‬ﺃﻭ )‪ (٣‬ﻤﻊ ﺭﻤل ﺴﻴﻠﻴﺴﻰ ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺜﻼﺜﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‬

‫‪ ٢-٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ) ﺍﻟﺩﻫﺎﻥ ( ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﺃ – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺼﻠﺒﺔ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﺃﻭ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﺤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺯﻭﺍﻴﺎ ﻭﺫﺍﺕ ﺤﺠﻡ ﻭﺍﺤﺩ ﻭﻴﻜـﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻭﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗــﺎﻡ )‪ (٣-٢-٢ ، ٢-٢-٢ ، ١-٢-٢‬ﻭﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻨـﺼﻭﺼﺎ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ‬
‫ﺏ – ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤل‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤل ﻟﺤﺴﺎﺏ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻫـﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﻜﺘـﺎﺏ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴـﺔ‬
‫ﺍﻻﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ ASTM D5360‬ﺃﻭ ﻁﺒﻘـﺎﹰ ﻟـﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﻜـﺘﺎﺏ ﻤﻌـﻬﺩ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜـﻰ‪،‬‬
‫ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻭﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ ‪ ASTM D1369‬ﺃﻭ‬
‫ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺒﺤﻴﺙ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻤﻤﻠﻭﺀﺓ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﻻﺘﻘل ﻋﻥ ‪. % ٧٠‬‬

‫‪٧-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤل‬

‫ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻭﻋﺎﺀ ﻤﺴﻁﺢ ﺒﺎﻷﺒﻌﺎﺩ ‪١ X ١‬ﻡ‪٢٥ X‬ﻤﻡ )‪ ٣ X٣‬ﻗﺩﻡ ‪ ١X‬ﺒﻭﺼﺔ ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﺩﻭﺍﺕ ﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻭﺘﻘﻠﻴﺏ ﻴﺩﻭﻴﺎﹰ ‪.‬‬
‫ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤل ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﻀﻊ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺘﺭﺘﺏ ﻴﺩﻭﻴﺎﹰ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻤﻸ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﻭﺘﻤﺎﺜل ﺍﻟﻭﻀـﻊ ﺍﻟـﺫﻯ ﺴـﻴﻜﻭﻥ‬
‫ﻤﻭﺠﻭﺩ ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺅﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻹﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻨﻪ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺜﻨﺎﺌﻴﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺘﻡ ﻭﻀﻊ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﺤﺠﻤﺎﹰ ﺃﻭﻻﹰ ﺜﻡ ﻴﻠﻴﻬـﺎ‬
‫ﺍﻷﺼﻐﺭ ﺤﺠﻤﺎﹰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻡ ﺘﻭﺯﻴﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﻁﺢ ﻭﺘﺤﺴﺏ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻭﻴﻜﻭﻥ ﻫﻭ ﻤﻌﺩل ﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﻴﻘﺩﺭ ﺒﺎﻟﻜﻴﻠﻭ‬
‫ﺠﺭﺍﻡ‪/‬ﺍﻟﻤﺘﺭ ﺍﻟﻤﺭﺒﻊ )ﺭﻁل‪/‬ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﺓ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺴﺏ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺤﺴﺎﺏ ﺤﺠﻡ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﻜـﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﺒﺎﻟﻭﻋﺎﺀ )ﻤﺭﺘﺒﺎﹰ ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ( ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﻤﺜل‬
‫ﺜﻠﺜﻰ )‪ (٢/٣‬ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺎﺀ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺨﻠﻁﺔ ﺘﻘﻔﻴل )ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻤﻼﻁﻰ(‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺘﺒﻊ ﺒﺎﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ ﻟﻭﻀﻊ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟـﺴﻁﺤﻴﺔ ﻤـﻊ‬
‫ﺍﺴﺘﺒﺩﺍل ﻟﻔﻅ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺃﻭ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﺎﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻼﺤﻅﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻰ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻐﺭﺽ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻪ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻤﻜـﻥ ﺃﻥ ﻴﻜـﻭﻥ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺒﻁﺊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ )‪ (SS‬ﺃﻭ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ )‪(QS‬‬
‫‪٥‬‬ ‫‪٥‬‬
‫ﻋﻨﺩ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻻ ﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ﻻﺘﻘل ﻋـﻥ ‪١٠‬ﻡ )‪٥٠‬ﻑ ( ﻭﺘـﻨﺹ‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻋﻠـﻰ ﻤـﻥ ‪٢٧‬ﻡ‪ ٨٠) ٥‬ﻑ‪ (٥‬ﻗﺒـل ﺭﺵ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﻻﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺠﻭ ﻤﻤﻁﺭﺍﹰ ﺃﻭ ﻤﺘﻭﻗﻊ ﺴﻘﻭﻁ ﺍﻷﻤﻁﺎﺭ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺯﻡ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﻁﺒﻘـﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴـﺔ ﻴﻤﺎﺜـل‬ ‫‪–٣‬‬
‫ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ ﻟﻠﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺤﺎﻻﺕ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺨﻠﻁﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤـﻼﻁﻰ ) ‪ ( Slurry Seal‬ﺒﻌﺩ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠـﺔ‬
‫ﺍﻷﺤﺎﺩﻴﺔ ﻭﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﺴﻤﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﺒﻁﺒﻘﺔ ﺘﻌﻤﻴﺔ ‪.Cape Seal‬‬
‫ﻭﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺇﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﻨﺎﺠﺤﺔ ﻤﻥ ‪ Cape Seal‬ﻓﻼﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻭﻀﻊ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁـﻰ ﻓـﻭﻕ ﻁﺒﻘـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺍﻷﺤﺎﺩﻴﺔ ﻓﻘﻁ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ ﺒﻜﻤﻴﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻔﺎﺼـل‬
‫ﺍﻟﺯﻤﻨﻰ ﺒﻴﻥ ﻭﻀﻊ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺍﻷﺤﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ١٠ – ٤‬ﺃﻴﺎﻡ ﻭﻓـﻰ ﺃﺜﻨـﺎﺀ‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻔﺘﺭﺓ ﺍﻟﺯﻤﻨﻴﺔ ﻴﺘﻡ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﺯﺍﺌﺩﺓ ﻋﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.‬‬
‫ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻭﻜﻤﻴﺔ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﺠـﺩﻭل‬
‫ﺭﻗﻡ )‪. (٤-٢-٢‬‬

‫‪٨-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺩ‪ -‬ﺘﺼﺤﻴﺢ ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻕ ﻭﺭﺵ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺘﺼﺤﻴﺢ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻌﺩ ﻋﻤل ﻜل ﺩﻭﺭﺓ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻭﺯﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺕ×ﻡ‬
‫ﺭﻗﻡ )‪(١-٢‬‬ ‫ﺭ=‬
‫ﻉ×ل‬

‫‪ ×٩‬ﺕ × ﻡ‬
‫ﺭﻗﻡ )‪(٢-٢‬‬ ‫ﺭ=‬
‫ﻉ×ل‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫) ﺠﺎﻟﻭﻥ‪ /‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪٢‬‬ ‫ﻤﻌﺩل ﺘﻁﺒﻴﻕ ﺭﺵ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺭ=‬
‫ﺕ = ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻡ ﻀﺨﻬﺎ ﻤﻥ ﻤﻭﺯﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ) ﺍﻟﺭﺸﺎﺵ ( ﺒﺎﻟﻠﺘﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺎﻟﻭﻥ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﺭﻫﺎ‬
‫ﺒﺄﺨﺫ ﻗﺭﺍﺀﺓ ﺘﻘﺩﻴﺭﻴﺔ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻗﺒل ﺍﻟﺭﺵ ﻭﺒﻌﺩﻩ ‪.‬‬
‫ﻡ )ﻗﺩﻡ(‬ ‫ﻉ = ﻋﺭﺽ ﻤﻭﺯﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬
‫ﻡ )ﻗﺩﻡ(‬ ‫ﻁﻭل ﻤﻭﺯﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬ ‫ل=‬
‫ﻡ = ﻤﻌﺎﻤل ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٨-١-١‬ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﻫـﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬
‫ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺭﻗﻡ )‪ (١-٢‬ﻓﻰ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻟﺩﻭﻟﻰ ﻭ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٢‬ﻓﻰ ﺍﻟﻨﻅﺎﻡ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ‪.(U.S‬‬

‫‪٩-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٢-٢‬ﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻭﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ )ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺤﺎﺩﻴﺔ( )‪(Chip Seal‬‬

‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ‬ ‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ‬ ‫ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺠﺎﻟﻭﻥ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺒﺎﻭﻨﺩ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬
‫‪CRS-2‬‬ ‫‪٢,٣-١,٨‬‬ ‫‪٢٧ -٢٢‬‬ ‫*‪٩,٥-١٩‬ﻤﻡ‬
‫)‪(٠,٥-٠,٤‬‬ ‫)‪(٥٠-٤٠‬‬ ‫)‪(″٣/٨-″٣/٤‬‬

‫‪CRS- 2 ,‬‬ ‫‪٢٠-١,٤‬‬ ‫‪١٦-١٤‬‬ ‫*‪٤,٧٥-١٢,٥‬ﻤﻡ‬

‫‪CRS- 1‬‬ ‫)‪(٠,٤٥-٠,٣٠‬‬ ‫)‪(٣٠-٢٥‬‬ ‫)‪-″١/٢‬ﺭﻗﻡ ‪(٤‬‬

‫‪CRS-1 ,‬‬ ‫‪١,٦-٠,٩‬‬ ‫‪١٤-١١‬‬ ‫*‪٢,٣٦-٩,٥‬ﻤﻡ‬

‫‪CRS-2‬‬ ‫)‪(٠,٣٥-٠,٢٠‬‬ ‫)‪(٢٥-٢٠‬‬ ‫)‪-"٣/٨‬ﺭﻗﻡ ‪(٨‬‬

‫‪CRS-1‬‬ ‫‪٠,٩-٠,٧‬‬ ‫‪١١-٨‬‬ ‫*‪١,١٨-٤,٧٥‬ﻤﻡ‬

‫)‪(٠,٢٠-٠,١٥‬‬ ‫)‪(٢٠-١٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗﻡ ‪١٦‬‬

‫‪CRS-1‬‬ ‫‪٠,٧-٠,٥‬‬ ‫‪٨-٥‬‬ ‫* ﺭﻤل‬

‫)‪(٠,١٥-٠,١٠‬‬ ‫)‪(١٥-١٠‬‬

‫ﻟﻼﺴﺘﺭﺸﺎﺩ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﺍﻷﻗل ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺫﻭ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻨﺎﻋﻡ ﻭﺍﻟﻤﻌﺩل ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻟﻠﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺨﺸﻥ‬
‫‪ - ٢‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺃﻥ ﻟﻪ ﻭﺯﻥ ﻨﻭﻋﻰ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ ٢,٦٥‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﻟﻭﺯﻥ ﻨﻭﻋﻰ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ ٢,٥٥‬ﻭﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ‪ ٢,٧٥‬ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﻤﺴﺎﻭﻴﺔ ﻟﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ‬
‫ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ‪) ٢,٦٥‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻭﺍﻟﺘﻨﺎﺴﺏ(‪.‬‬
‫‪ - ٣‬ﺘﺯﺩﺍﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﻤﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﺫﺍﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺇﻤﺘﺼﺎﺹ ﻋﺎﻟﻴـﺔ ﺃﻭ ﺒـﻪ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺃﻭ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﺨﺸﻨﺔ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻭﺘﻘل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒـﻪ ﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ‪ Flushed Asphalt‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﻰ ﺤـﺩﻭﺩ ) ‪ ( %١٠-٥‬ﻓـﻰ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺒﺩﻭﻥ ﺘﺴﺨﻴﻥ ﺃﻭ ﺒﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﺍﻟﺨﻔﻴﻑ ‪.‬‬

‫‪١٠-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٢-٢‬ﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻻﺤﺠﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ )ﺜﻨﺎﺌﻴﺔ(‬

‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬ ‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩ‬

‫‪٢‬‬ ‫‪٢‬‬
‫ﺍﻟﺴﻤﻙ‬
‫ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ )ﺠﺎﻟﻭﻥ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ )ﺒﺎﻭﻨﺩ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬
‫‪″‬‬
‫‪١٢,٥‬ﻤﻡ )‪(٢/١‬‬
‫‪١,٤-٠,٩‬‬ ‫‪١٩-١٤‬‬ ‫‪٢,٣٦-٩,٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺃﻭﻟﻰ(‬
‫)‪(٠,٣-٠,٢‬‬ ‫)‪(٣٥-٢٥‬‬ ‫)‪ ٨/٣‬ﺍﻟﻰ ﺭﻗﻡ ‪(٨‬‬‫‪″‬‬

‫‪١,٨-١,٤‬‬ ‫‪٨-٥‬‬ ‫‪١,١٨-٤,٧٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ(‬

‫)‪(٠,٤-٠,٣‬‬ ‫)‪(١٥-١٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗﻡ ‪١٦‬‬

‫‪″‬‬
‫‪١٥,٩‬ﻤﻡ )‪(٨/٥‬‬
‫*‬
‫‪١,٨-١,٤‬‬ ‫‪٢٢-١٦‬‬ ‫‪٤,٧٥-١٢,٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺃﻭﻟﻰ(‬
‫)‪(٠,٤-٠,٣‬‬ ‫)‪(٤٠-٣٠‬‬ ‫‪- ٢/١‬ﺭﻗﻡ ‪٤‬‬
‫‪″‬‬

‫‪٢,٣-١,٨‬‬ ‫‪١١-٨‬‬ ‫‪١,١٨-٤,٧٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ(‬

‫)‪(٠,٥-٠,٤‬‬ ‫)‪(٢٠-١٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗﻡ ‪١٦‬‬

‫‪″‬‬
‫‪١٩‬ﻤﻡ )‪(٤/٣‬‬
‫*‬
‫‪٢,٣-١,٦‬‬ ‫‪٢٧-٢٢‬‬ ‫‪٩,٥-١٩,٠‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺃﻭﻟﻰ(‬
‫)‪(٠,٥٠-٠,٣٥‬‬ ‫)‪(٤٥-٤٠‬‬ ‫)‪( ٨/٣ - ٤/٣‬‬
‫‪″‬‬ ‫‪″‬‬

‫‪٢,٧-٢,٣‬‬ ‫‪١٤-١١‬‬ ‫‪٢,٣٦-٩,٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ(‬

‫)‪(٠,٦-٠,٥‬‬ ‫)‪(٢٥-٢٠‬‬ ‫)‪ – ″ ٨/٣‬ﺍﻟﻰ ﺭﻗﻡ‪(٨‬‬

‫ﺍﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺢ ﺃﺴﺎﺱ ﺤﺒﻴﺒﻰ ﻏﻴﺭ ﻤﻌﺎﻟﺞ ﻓﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺒﺭﺍﻴﻤﺭ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﺒﺩﻻ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ‪.‬‬ ‫)*(‬

‫‪١١-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-٢-٢‬ﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ) ﺜﻼﺜﻴﺔ ( ﺍﻟﻤﺴﻤﺎﺓ ﺒﺎﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﻭﻗﺎﺌﻴﺔ ) ‪( Armocoat‬‬

‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬ ‫ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﺴﻤﻙ‬

‫ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺠﺎﻟﻭﻥ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺒﺎﻭﻨﺩ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬
‫‪١٢,٥‬ﻤﻡ )‪″(٢/١‬‬
‫‪١,٤-٠,٩‬‬ ‫‪١٩-١٤‬‬ ‫‪٢,٣٦-٩,٥‬‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺃﻭﻟﻰ(*‬
‫)‪(٠,٣-٠,٢‬‬ ‫)‪(٣٥-٢٥‬‬ ‫)‪ ″ ٨/٣‬ﺍﻟﻰ ﺭﻗﻡ ‪(٨‬‬
‫‪١,٦-١,١‬‬ ‫‪٨-٥‬‬ ‫‪١,١٨-٤,٧٥‬‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ(‬
‫)‪(٠,٣٥-٠,٢٥‬‬ ‫)‪(١٥-١٠‬‬ ‫)ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗﻡ ‪(١٦‬‬
‫‪١,٤-٠,٩‬‬ ‫‪٨-٥‬‬ ‫‪ ١٥٠-٤,٧٥‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻟﺜﺔ(‬
‫)‪(٠,٣-٠,٢‬‬ ‫)‪(١٥-١٠‬‬ ‫)ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗﻡ ‪(١٠٠‬‬

‫‪١٥,٩‬ﻤﻡ )‪″(٨/٥‬‬
‫‪١,٤-٠,٩‬‬ ‫‪٢٢-١٦‬‬ ‫‪٤,٧٥-١٢,٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺃﻭﻟﻰ(*‬
‫)‪(٠,٣-٠,٢‬‬ ‫)‪(٤٠-٣٠‬‬ ‫)‪ ٢/١‬ﺍﻟﻰ ﺭﻗﻡ ‪(٤‬‬
‫‪″‬‬

‫‪١,٨-١,٤‬‬ ‫‪١١-٨‬‬ ‫‪٢,٣٦-٩,٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ(‬

‫)‪(٠,٤-٠,٣‬‬ ‫)‪(٢٠-١٥‬‬ ‫)‪ ٨/٣‬ﺍﻟﻰ ﺭﻗﻡ ‪(٨‬‬
‫‪″‬‬

‫‪١,٤-٠,٩‬‬ ‫‪٨-٥‬‬ ‫‪١,١٨-٤,٧٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻟﺜﺔ(‬

‫)‪(٠,٣-٠,٢‬‬ ‫)‪(١٥-١٠‬‬ ‫)ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗﻡ ‪(١٦‬‬

‫‪١٩‬ﻤﻡ )‪″(٤/٣‬‬
‫‪١,٦-١,١‬‬ ‫‪٢٥-١٩‬‬ ‫‪٩,٥-١٩,٠‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺃﻭﻟﻰ(*‬
‫)‪(٠,٣٥-٠,٢٥‬‬ ‫)‪(٤٥-٣٥‬‬ ‫)‪( ″ ٨/٣ - ″ ٤/٣‬‬
‫‪١,٨-١,٤‬‬ ‫‪١٤-١١‬‬ ‫‪٢,٣٦-٩,٥‬‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ(‬
‫)‪(٠,٤-٠,٣‬‬ ‫)‪(٢٥-٢٠‬‬ ‫)‪ ٨/٣‬ﺍﻟﻰ ﺭﻗﻡ ‪(٨‬‬
‫‪″‬‬

‫‪١,٦-١,١‬‬ ‫‪٨-٥‬‬ ‫‪١,١٨-٤,٧٥‬ﻤﻡ‬ ‫)ﻁﺒﻘﺔ ﺜﺎﻟﺜﺔ(‬

‫)‪(٠,٣٥-٠,٢٥‬‬ ‫)‪(١٥-١٠‬‬ ‫) ﺭﻗﻡ ‪ – ٤‬ﺭﻗﻡ ‪(١٦‬‬

‫)*( ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺢ ﺃﺴﺎﺱ ﺤﺒﻴﺒﻰ ﻏﻴﺭ ﻤﻌﺎﻟﺞ ﻓﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺒﺭﺍﻴﻤﺭ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﺒﺩﻻ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫‪١٢-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٤-٢-٢‬ﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﺘﺎﻤﻴﺔ ) ‪ ( Cape Seal‬ﺒﺎﻟﻤﺘﺭ‬

‫ﺍﻟﻤﺭﺒﻊ ) ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ (‬
‫ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﻘﻔﻴل ﺍﻟﻤﻼﻁﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ‬ ‫ﺴﻤﻙ ‪١٢,٥‬ﻤﻡ )‪(٢/″١‬‬
‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺒﺎﻭﻨﺩ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ‬ ‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺒﺎﻭﻨﺩ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ‬ ‫ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺠﺎﻟﻭﻥ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ‬
‫ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬
‫‪٢,٠-١,٤‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ )‪(CRS-2,RS-2‬‬
‫)‪(٠,٤٥-٠,٣٠‬‬
‫‪ -‬ﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ‬
‫ﻁﺒﻘﺎ ‪AASHTO,ASTM‬‬
‫‪١٦-١٤‬‬ ‫‪٤,٧٥-١٢,٥‬ﻤﻡ‬
‫)‪(٣٠-٢٥‬‬ ‫)‪ – ٢/″١‬ﺭﻗﻡ ‪(٤‬‬
‫‪٥,٥-٣,٠‬‬ ‫‪-‬ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﻘﻔﻴل"‪"Slurry Seal‬‬
‫)‪(١٠-٦‬‬ ‫)ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ(‬

‫‪Fog Seal‬‬ ‫‪ ٣-٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺵ ﺨﻔﻴﻑ ﻤﺘﺘﺎﺒﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ‬

‫ﻭﻫﻰ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺵ ﺨﻔﻴﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺘﻭﻀﻊ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﺠﺩﻴـﺩ ﻭﻫـﻰ‬
‫ﺘﻤﺎﺜل ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻠﺼﻕ ﻓﻰ ﻤﺩﻟﻭﻟﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻭﻴﺭﺍﻋﻰ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﻴﺘﻡ ﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ )‪ (١:١‬ﺇﻟﻰ )‪ (١:٥‬ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟـﻰ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫ﻭﻟﻴﺱ ﺍﻟﻌﻜﺱ ‪.‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺭﺵ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻤﻌﺩل ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ٠,٧ – ٠,٤٥‬ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪ ٠,١٥ – ٠,١) ٢‬ﺠﺎﻟﻭﻥ ‪ /‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬ ‫‪-٢‬‬

‫‪ ٤-٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺨﻠﻁﺔ ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻤﻼﻁﻰ(‬

‫)‪(Slurry Seal, Micro Surface and Chip Seal‬‬
‫ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺴﻥ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ )ﺃﻭ ﺍﻨﻭﺍﻉ ﺍﺨﺭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ( ﺒﻐﺭﺽ ﻤلﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻭﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﻋﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻁﺒﻘﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ‪.‬‬
‫ﺃ – ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺭﻜﺎﻡ ﻤﺘﺩﺭﺝ ﻨﻅﻴﻔﺎﹰ ﺨﺎﻟﻴﺎﹰ ﻤﻥ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﻏﺭﻴﺒﺔ ﻭﻴﺘﺒﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓـﺔ ﻭﻻ‬
‫ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻋﻥ ‪) %٣٥‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ( ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺘﺩﺭﺝ ‪ C‬ﺃﻭ ‪. D‬‬

‫‪١٣-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺭﻤل ﻤﺘﺩﺭﺝ ﻨﻅﻴﻔﺎﹰ ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻻﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺘﻪ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻥ ‪ % ٥٠‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺴﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ )ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺃﻥ ﺘﻜـﻭﻥ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻻﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ . (١,٥‬ﻭﻻﺘﻘل ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺴﻥ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻤﻌﺎ‬
‫ﻋﻥ ‪.(ASTM D 2419 ,AASHTO T 176) ٤٥‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ ‪ :‬ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺇﻤﺎ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﺃﻭ ﻏﻴﺭ ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻭﻴﻤﺜل ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﺍﻹﻀـﺎﻓﺎﺕ "‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﻭﺍﻟﺠﻴﺭ ﺍﻟﻤﻁﻔﺄ ﺃﻭ ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻷﻤﻭﻨﻴﻭﻡ ﻟﺘﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻟﻠﺘـﺸﻐﻴل ﻭﺘﻨﻅـﻴﻡ‬
‫ﻤﻌﺩل ﺘﺼﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺃﻭ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎﹰ ﻟﻀﺒﻁ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺴﻥ ﻭﻴﻤﺜل ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﺍﻹﻀـﺎﻓﺎﺕ ‪" :‬ﺒـﻭﺩﺭﺓ ﺍﻟﺤﺠـﺭ‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺭﻯ ﻭﺍﻟﺭﻤﺎﺩ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺎﺕ ﻭﻏﺒﺎﺭ ﺒﻌﺽ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﻴﺘﺒﻊ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪. (٥-٣-٢-٢‬‬
‫‪ -‬ﻭﺘﺘﻤﻴﺯ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺭﻭﺴﻴﺭﻓﻴﺱ ﺒﺄﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺒـﻭﻟﻴﻤﺭﺍﺕ‬
‫ﻭ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺫﺍﺕ ﺠﻭﺩﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ )‪ (Slurry Seal‬ﻭ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫)‪ (Soundness‬ﻻ ﺘﺯﻴـﺩ ﻋـﻥ ‪%١٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﺊ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﻟﻠﺴﻥ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ‪ ٦٠‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟـﺼﻼﺤﻴﺔ‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺤﻠﻭل ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ ﻭﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %٢٥‬ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺤﻠﻭل ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﻏﻨﻴـﺴﻴﻭﻡ ﻭﻻ ﺘﺯﻴـﺩ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻋﻥ ‪) %٣٠‬ﺘﺩﺭﺝ ‪ C‬ﺃﻭ ‪(D‬‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ‬
‫ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﺒﻨﻭﻋﻴﻪ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ )‪ (Hard‬ﺒﺤﻴﺙ ﻻﻴﻘل ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻹﺒﺘﺩﺍﺌﻰ ﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋـﻥ )‪(٤‬‬
‫ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭﻻﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ )‪ (١٢‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺒﻌﺽ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻟﻀﺒﻁ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺘـﺼﻠﺏ‬
‫ﺃﻭ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ))‪ (Quick Setting (QS‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻟﻠﻤـﺭﻭﺭ‬
‫ﺴﺭﻴﻌﺎﹰ )‪ (Micro Surface Layer‬ﻭ ﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻐﺭﺽ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻪ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ‪.‬‬
‫ﺏ – ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﻻﺴﺘﺭﺸﺎﺩ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺒﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ﻭﻜـﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ ﻟﻠﺠﻤﻌﻴـﺔ‬
‫ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ )‪ (ASTM D3910‬ﻭ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﻼﻁ ﺍﻟﺴﻁﺤﻰ ‪(International Slurry‬‬
‫))‪ Surfacing Association (ISSA‬ﻭ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﺴﻡ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﻭﻻﻴـﺔ ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴـﺎ ‪(State of California,‬‬
‫))‪ Department of Transportation(Caltrans‬ﻭﻴﺅﺨﺫ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﻜﺒﻨﺩ ﺇﺴﺘﺭﺸﺎﺩﻯ ﻓﻘـﻁ ﻭﻻﻴﻔـﺴﺭﻋﻠﻰ ﺃﻨـﻪ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ )ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ( ﺒﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﻗﺒﻭل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﺘﻘﻴﻴﻡ ﺃﺩﺍﺌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻴﺘﻭﻗﻑ ﻋﻠﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﹰ‬
‫ﻟﻼﺤﺘﻴﺎﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻥ ﺃﺠﻠﻬﺎ ﻭﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﻭﺯﻤﻥ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ‪.‬‬
‫ﻭﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻭﺍﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ ﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻷﻭل ﻟﻠﺘﺩﺭﺝ‬
‫ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﺨﻠﻁﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﻤلﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻭﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﺍﺼﻼﺡ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻌﻴـﻭﺏ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺒﺭﻯ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﻔﻌل ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻓـﻰ ﺘﻨﻔﻴـﺫ ﺨﻠﻁـﺔ‬
‫ﺘﻔﻘﻴل ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻁﺎﺭﺍﺕ ﻟﻤﻨﻊ ﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﺎﺘﺤﺕ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼـﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻌﻼ ﻟﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻻﻨﺯﻻﻕ ‪.‬‬

‫‪١٤-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ ﻟﻠﺘﺩﺭﺝ ‪:‬‬

‫ﻴﺼﻠﺢ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻷﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺫﻜﺭ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻨﻭﻉ ﺍﻷﻭل ﺃﻭ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻋﻤل ﺨﻠﻁﻪ ﺘﻘﻔﻴـل‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻜﻁﺒﻘﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺘﻭﻀﻊ ﻓﻭﻕ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻟﻠﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﻓﻌﻼ ﻭ ﺘـﺴﻤﻰ ‪( Micro‬‬
‫)‪ Surface‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻭﻀﻊ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻓﻭﻕ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘـﻪ ﺒﺎﻷﺴـﻤﻨﺕ ﺃﻭ‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﻁﺒﻘﺔ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻟﻠﺘﺩﺭﺝ‬
‫ﻴﺼﻠﺢ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻟﻌﻤل ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﻘﻔﻴل ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻜﻁﺒﻘﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺠﺩﻴـﺩﺓ ﺘﻭﻀـﻊ ﻓـﻭﻕ ﺍﻟﻁﺒﻘـﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻟﻠﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻌﻼﹰ )‪.(Micro Surface‬‬
‫ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﺸﺎﻗﺔ ﻓﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻭﻻ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻨـﺴﺒﺔ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ )ﺍﻟﺭﻤل( ‪.‬‬
‫ﺠـ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﻘﻔﻴل ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟـﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﻜﺘـﺎﺏ‬
‫ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ )‪ (ASTM D3910‬ﻭ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ ) ﺍﻟﺴﻁﺤﻰ(‬
‫)‪ International Slurry Surfacing Association (ISSA‬ﻭﻫﻨﺎﻙ ﺒﻌﺽ ﺍﻻﺨﺘﺒـﺎﺭﺍﺕ ﺨﺎﺼـﺔ ﺒﻁﺒﻴﻌـﺔ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ‪ Slurry Seal or Micro surface‬ﻭ ﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ل‬
‫)‪ISSA Technical Bulletin (T B‬‬
‫ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٥-٢-٢‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ ﻭ ﺍﻟﺠـﺩﻭل ﺭﻗـﻡ )‪(٦-٢-٢‬‬
‫ﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻋﻤل ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬

‫‪١٥-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٥-٢-٢‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬

‫‪Micro Surface‬‬ ‫‪Slurry Seal‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬

‫‪ISSA A 143 ISSA A105‬‬

‫ﺤﺩ ﺃﺩﻨـﻰ ‪ ١٨٠‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ ‪ ١٢٠‬ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪TB113‬‬ ‫‪Mix time @77 o F,‬‬ ‫‪o‬‬
‫‪ -‬ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻨﺩ ‪ ٢٥‬ﻡ‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺔ‬ ‫)‪(25 o C‬‬
‫‪TB 139‬‬ ‫‪Wet Cohesion‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﻓﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ ١٢‬ﻜﺠﻡ –ﺴﻡ‬ ‫‪ ١٢‬ﻜﺠﻡ –ﺴﻡ‬ ‫** ﻋﻨﺩ ‪ ٣٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ ) ﺘﺼﻠﺏ(‬
‫‪ ٢٠‬ﻜﺠﻡ –ﺴﻡ)*(‬ ‫‪ ٢٠‬ﻜﺠﻡ –ﺴﻡ)*(‬ ‫** ﻋﻨﺩ ‪ ٦٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ ) ﻤﺭﻭﺭ(‬
‫‪TB114‬‬ ‫‪Wet Stripping‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻻﻨﺴﻼﺥ ﻓﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ ‪%٩٠‬‬ ‫ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ ‪%٩٠‬‬ ‫)ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺒﺎﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ(‬
‫‪TB100‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺒﺭﻯ ﻓﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻟﻤﺎﺀ ‪Wet Track Abrasion Loss‬‬
‫‪ ٥٣٨‬ﺠﻡ‪/‬ﻡ‪٢‬‬ ‫‪ ٨٠٧‬ﺠﻡ‪/‬ﻡ‪٢‬‬ ‫** ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻟﻤﺩﺓ ﺴﺎﻋﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ )ﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ(‬
‫‪ ٨٠٧‬ﺠﻡ‪/‬ﻡ‪٢‬‬ ‫‪-------‬‬ ‫)ﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ(‬ ‫** ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻟﻤﺩﺓ ﺴﺘﺔ ﺃﻴﺎﻡ‬
‫‪ %٥‬ﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫‪-------‬‬ ‫‪TB 147‬‬ ‫‪Lateral Displacement‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻻﺯﺍﺤﺔ ﺍﻻﻓﻘﻴﺔ‬
‫‪ ٢‚١‬ﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ‬ ‫‪-------‬‬ ‫‪TB 147‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺒﻌﺩ ‪ ١٠٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻭﻭﺯﻥ ‪ ٥٦‚٧١‬ﻜﺠﻡ )‪ ١٢٥‬ﺒﺎﻭﻨﺩ(‬
‫‪ ٣-٢‬ﺴﻡ‬ ‫‪TB 106‬‬ ‫‪Slurry Seal Consistency‬‬ ‫‪ -‬ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ‪١١‬‬ ‫‪Classification Compatibility‬‬ ‫‪ -‬ﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﺘﻭﺍﻓﻕ‬
‫)ﺃﺃﺏ‪ -‬ﺏ ﺃﺃ (‬
‫‪ ٥٣٨‬ﺠﻡ ‪/‬ﻡ‪٢‬‬ ‫‪ ٥٣٨‬ﺠﻡ ‪/‬ﻡ‪٢‬‬ ‫‪TB 109‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺯﺍﺌﺩ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻤل ﻭ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﺭﺩﺩﻴﺔ‬
‫‪Excess Asphalt by LWT Sand Adhesion‬‬
‫)*( ‪ :‬ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﺩﻭﺭﺍﻥ‬

‫‪١٦-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٦-٢-٢‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻋﻤل ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬

‫‪Slurry Mixture Gradings‬‬
‫ﻨﻭﻉ )‪(٣‬‬ ‫ﻨﻭﻉ )‪(٢‬‬ ‫ﻨﻭﻉ )‪(١‬‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﻼﻁﻴﺔ‬
‫‪Slurry Type‬‬
‫ﻤلﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻭﻁﺒﻘﺔ ﻁﺒﻘﺔ ﻤﺎﻨﻌﺔ ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﻤﺜــل ﺍﻟﻨــﻭﻉ ﺍﻷﻭل‬ ‫ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎﺕ ﻋﺎﻤﺔ‬
‫ﻋﻤﻭﻤــﺎ ﻟﻠــﺴﻁﺢ ﻭﺍﻟﺜــﺎﻨﻰ ﻤــﻥ ﺤﻴــﺙ‬ ‫ﺭﻗﻴﻘﺔ ﻤﺎﻨﻌﺔ ﻟﻠﺘﺴﺭﺏ‬
‫ﺍﻟﺘﻁﺒﻴﻘﺎﺕ ﺃﻭ ﻓﻰ ﻋﻤـل‬ ‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ‬
‫ـﻼﻁ‬
‫ـﻥ ﺍﻟﻤـ‬
‫ـﻴﻥ ﻤـ‬
‫ﻁﺒﻘﺘـ‬
‫ﻟﻠﺴﻁﺢ ﺫﻭ ﺍﻟﻨﺴﻴﺞ ﺍﻟﻌﺎﻟﻰ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭ ) ‪ %‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ (‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪ /‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٩,٥) ٨/″٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪٩٠-٧٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪٧٠-٤٥‬‬ ‫‪٩٠-٦٥‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٢,٣٦) ٨‬ﻤﻡ(‬
‫‪٥٠-٢٨‬‬ ‫‪٧٠-٤٥‬‬ ‫‪٩٠-٦٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪١,١٨) ١٦‬ﻤﻡ(‬
‫‪٣٤-١٩‬‬ ‫‪٥٠-٣٠‬‬ ‫‪٦٥-٤٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,٦) ٣٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٢٥-١٢‬‬ ‫‪٣٠-١٨‬‬ ‫‪٤٢-٢٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,٣) ٥٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٨-٧‬‬ ‫‪٢١-١٠‬‬ ‫‪٣٠-١٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,١٥)١٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٥-٥‬‬ ‫‪١٥-٥‬‬ ‫‪٢٠-١٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,٠٧٥ ) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪--‬ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ )ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ‬
‫ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ(‬
‫‪١٢-٦,٥‬‬ ‫‪١٣,٥-٧,٥‬‬ ‫‪١٦-١٠‬‬ ‫*ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬
‫‪٩,٥-٥,٥‬‬ ‫‪٩,٥-٥,٥‬‬ ‫‪-----‬‬ ‫* ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺭﻭﺴﻴﺭﻓﻴﺱ‬
‫ﻤﻌﺩل ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪:‬‬
‫ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪)٢‬ﺒﺎﻭﻨﺩ‪/‬ﻴﺎﺭﺩﺓ ﻤﺭﺒﻌﺔ()‪(١‬‬
‫‪٩,٥-٥,٥‬‬ ‫‪٩,٥-٥,٥‬‬ ‫‪٥,٥-٣,٦‬‬ ‫*ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬
‫)‪(٣٠-١٨‬‬ ‫)‪(٢٠-١٢‬‬ ‫)‪(١٠-٦‬‬
‫‪١٣,٦-٨,٢‬‬ ‫‪٩,١-٥,٤‬‬ ‫‪----‬‬ ‫* ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻴﻜﺭﻭﺴﻴﺭﻓﻴﺱ‬
‫)‪(٣٠-١٨‬‬ ‫)‪(٢٠-١٢‬‬ ‫‪----‬‬
‫)‪ (١‬ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‬

‫‪١٧-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٥-٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬

‫ﻭﻫﻰ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ) ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺃﻭ ﻜﻠﻬﺎ ( ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ – ١‬ﺍﻟﺭﻤل‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻨﻅﻴﻔﺎﹰ ﺫﻭ ﺃﺴﻁﺢ ﺨﺸﻨﺔ ﺨﺎﻟﻴﺎﹰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﻭﺃﻥ ﻴﻔﻰ ﺤـﺩﻭﺩ ﺍﻟﺘـﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌـﺎﻡ ﺍﻟﻤﺒـﻴﻥ‬
‫ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪. (٧-٢-٢‬‬
‫‪ – ٢‬ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ‬
‫ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻻﺯﻤﺎﹰ ﺇﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ ﻻﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻭﻜﺜﺎﻓﺘﻪ ﻭﺩﺭﺠﺔ ﺜﺒﺎﺘﻪ ﺤﺴﺏ ﻤﺎﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ﻓﺘﻜﻭﻥ ﺇﻤﺎ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠـﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﺠﻴﺭﻴﺔ ﺃﻭ ﻨﺎﺘﺞ ﻁﺤﻥ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﺼﻠﺒﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺸﺭﻑ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺘﺩﺭﺠﻬﺎ ﻭﺍﻗﻌﺎﹰ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٩-٣-١‬ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻻﻭل ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ‪.‬‬
‫‪ – ٣‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻤﻥ ﺃﺤﺩ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ‪ RC-3, RC-4, RC-5‬ﺃﻭ ﻤﻥ ﺍﻟﻨـﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ‪ MC-4, MC-5‬ﺤﺴﺏ ﻤﺎﻴـﻜﻭﻥ ﻤﻨﺼﻭﺼﺎﹰ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﺎﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﻴﺠﺏ‬
‫ﺃﻥ ﺘﺘﻔﻕ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤـﺴﺘﻌﻤل ﻤﻨـﻬﺎ ﻤﻊ ﻤـﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻫـﺫﺍ ﺍﻟﻨـﻭﻉ ﺤﺴﺏ ﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﺍﻭل )‪-١‬‬
‫‪ (٣-١-١ ، ٢-١‬ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ‪.‬‬
‫ﻴﺼﻴﺭ ﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺒﻤﻌﺩل ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ١,٠‬ﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ ﻟﻠﻤﺘﺭ ﺍﻟﻤﺭﺒﻊ ﺃﻭ ﺤـﺴﺏ‬
‫ﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻨﺼﻭﺼﺎﹰ ﻋﻠﻴﻪ ﺒﺎﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٧-٢-٢‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻟﺭﻤﻠﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﺓ ﻭﺍﻟﺴﺎﺨﻨﺔ ) ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻭﺍﻟﺼﻠﺏ (‬

‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺭ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪ /‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ‬
‫ﺘﺩﺭﺝ ) ﺠـ (‬ ‫ﺘﺩﺭﺝ ) ﺏ (‬ ‫ﺘﺩﺭﺝ ) ﺃ (‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٩) ″ ٤ / ٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٨٥‬‬ ‫‪١٢,٥) ″ ٢ / ١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪٩,٥) ″ ٨ / ٣‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪٨٥-٥٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪٩٠-٧٠‬‬ ‫‪٧٠-٣٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٢,٠٠) ١٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٨٥-٤٥‬‬ ‫‪٧٠-٣٠‬‬ ‫‪٤٠-١٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,٤٢٥) ٤٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٣٥-١٠‬‬ ‫‪٤٠-١٠‬‬ ‫‪٣٠-٨‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,١٨٠) ٨٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠-٥‬‬ ‫‪١٢-٥‬‬ ‫‪١٠-٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫‪١٨-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ – ﺍﳋﻠﻄﺎﺕ ﺍﻷﺳﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٦-٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻘﻔﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﺃﻭ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ "‪"Sand Seal‬‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻜﺄﺤﺩ ﺍﻟﺤﻠﻭل ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻭﺘﻘﻔﻴل ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﻪ ﻟﻤﻨﻊ ﺩﺨﻭل‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺇﻟﻴﻪ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﺒﻪ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻭﻟﺘﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻟﻺﻨﺯﻻﻕ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ‪:‬‬
‫ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ )‪ (CRS – 1‬ﺒﻤﻌﺩل )‪ (٠,٩٠ – ٠,٦٨‬ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪. ٢‬‬
‫ﺍﻟﺭﻤل ‪:‬‬
‫ﻴﻜﻭﻥ ﻤـﻥ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺭﻤل ﺍﻟﺴﻴﻠﺴﻰ ﺃﻭ ﺃﺤﺠﺎﺭ ﻨﺎﻋﻤﺔ ﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺒﻤﻌﺩل )‪(٨,٠ – ٥,٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬
‫ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪ (٨-٢-٢‬ﻭﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻫـﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﺒﻜﺘـﺎﺏ‬
‫ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٨-٢-٢‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ) ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ (‬

‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭ ) ‪( %‬‬
‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل ‪ /‬ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ‬
‫ﺭﻤل ﻁﻤﻴﻰ‬ ‫ﺘﺩﺭﺝ ﺠﻴﺩ‬ ‫ﺘﺩﺭﺝ ﻀﻌﻴﻑ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٢,٥) ٢/″١‬ﻤﻡ(‬
‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫‪١٠٠-٧٥‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٤,٧٥) ٤‬ﻤﻡ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪٣٠-١٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٣,٠) ٥٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٦٥-١٥‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,١٥) ١٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٢٠-١٢‬‬ ‫‪١٢-٥‬‬ ‫‪١٢-٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ‪ ) %‬ﺤﺩ ﺍﺩﻨﻰ (‬
‫ﻋﺩﻴﻤﺔ ﺍﻟﻠــــﺩﻭﻨﺔ‬ ‫ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ‬

‫‪ ٧-٣-٢-٢‬ﻁﺒﻘﺔ ﻤﺜﺒﺘﺔ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﻜﺘﺎﻑ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭل ﺍﻟﺨﺎﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ )‪ (MC‬ﻤﻥ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺩﺭﺠﺎﺕ ‪ (MC-2 , MC-1 , MC5‬ﺃﻭ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭل ﺍﻟﺨـﺎﻡ‬
‫ﻓﻰ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻜﺘﺎﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻤﻴﻭﻟﻪ ﻭﻴﺭﺵ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ )ﺇﺫﺍ ﻟﺯﻡ ﺍﻷﻤﺭ( ﺒﻤﻌﺩل ‪ ١,٥‬ﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﺇﻻ ﺇﺫﺍ ﻨﺹ ﻋﻠـﻰ‬
‫ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ ﺒﺩﻓﺘﺭ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺨﺼﻭﺼﻴﺔ ﻟﻠﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻓﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜـﻰ ﻴـﺴﺘﺨﺩﻡ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﺒﻌﺩ ﺘﺨﻔﻴﻔﻪ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ )‪ ١:١‬ﺇﻟﻰ ‪ (١:٥‬ﺃﻭ ﺘﺯﻴﺩ ﺜﻡ ﻴﺭﺵ ﺒﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻤﻌﺩل ﺒﻴﻥ )‪ ( ٢,٢٥ – ٠,٤٥‬ﻟﺘﺭ‪/‬ﻡ‪.٢‬‬

‫‪١٩-٢‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ – ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻴﺩﺨل ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ - ٣‬ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻴﺩﺨل ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ‬

‫)‪(Recycling Of Asphalt Paving Mixtures‬‬
‫‪ ١-٣‬ﺃﺴﺎﻟﻴﺏ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ‪:‬‬
‫ﺘﻭﺠﺩ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﺴﺎﻟﻴﺏ ﻹﻋﺎﺩﺓ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻭﻫﻰ ‪:‬‬

‫‪Surface Recycling‬‬ ‫‪ ١-١-٣‬ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻓﻘﻁ‬

‫ﻭﺘﻁﺒﻕ ﻋﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﺍﻨﻬﻴﺎﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﺄﻋﻤﺎﻕ ﺒﺴﻴﻁﺔ ﻭﻓﻴﻬﺎ ﺘﻜﺸﻁ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟـﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒـﺴﻤﻙ‬
‫ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣-٢‬ﺴﻡ ﻭﺘﻀﺎﻑ ﻟﻬﺎ ﻤﻭﺍﺩ ﺼﻠﺒﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﻤﺤﺴﻨﺎﺕ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺘﻰ‬
‫ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺜﻡ ﻴﻌﺎﺩ ﻓﺭﺵ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻤﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ‪.‬‬

‫‪ ٢-١-٣‬ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻭﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪:‬‬

‫)‪(In-Place Surface And Base Recycling‬‬
‫ﻭﻓﻴﻬﺎ ﻴﺘﻡ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻨﻬﺎ ﻭﺇﻀﺎﻓﺔ ﻤﻭﺍﺩ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻟﻬﺎ ﻤﺜل ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺃﻭ ﺒﻭﺩﺭﺓ ﺍﻟﺠﻴـﺭ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻭﺨﻠﻁﻬﺎ ﻭﻴﻌﺎﺩ ﻓﺭﺸﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﻋﺎﺩﺓ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻜﻁﺒﻘﺔ‬
‫ﺃﺴﺎﺱ ﺘﻐﻁﻰ ﺒﻁﺒﻘﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺭﻗﻴﻘﺔ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﻻﺼﻘﺔ ‪.‬‬

‫‪Central Plant Recycling‬‬ ‫‪ ٣-١-٣‬ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺤﻁﺔ ﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻹﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬

‫ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺠﺩﻴﺩ ﺒﺠﻭﺩﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻤﺭﺍﻗﺒﺘﻪ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺤل‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺘﺼﻨﻴﻌﻪ ﻤﻊ ﺇﺘﺨﺎﺫ ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﺘﺒﺩﺃ ﺃﻭﻟﻰ ﺨﻁﻭﺍﺘﻬﺎ ﺒﻜﺸﻁ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁ ﺜﻡ ﺨﻠﻁﻬﺎ ﺒﻤﻭﺍﺩ ﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻤﻊ ﺘﺩﻋﻴﻤﻬﺎ ﺒﺤﺼﻭﺍﺕ ﺠﺩﻴﺩﺓ )ﻤﻭﺍﺩ ﺼـﻠﺒﺔ(‬
‫ﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺨﻠﻁﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﺘﻨﻘل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺜﺎﻨﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤل ﻭﺘﻔﺭﺵ ﺒﺈﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﻭﺴـﺎﺌل‬
‫ﺍﻟﻔﺭﺵ ﻭﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺩﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺘﺼﻤﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻌﺘﺎﺩﺓ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻭﻴﺘﻡ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﻭﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺘﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻥ ﺘﺘﻭﻗﻑ ﻋﻠﻰ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻭﻨﻭﻉ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻥ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁـﺎﺕ‬
‫ﻭﻫﻤﺎ ‪:‬‬
‫ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ – )ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘـﺼﻤﻴﻡ ﺒﺈﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺭﻴﻘـﺔ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﻤﺎﺭﺸﺎل( ﻜﻤﺎ ﺒﺎﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻼﺤﻅ ﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻥ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻻﺒﺩ ﺍﻥ ﺘﺘﻭﻓﺭ ﻟﻪ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻻﺘﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺴﻬﻭﻟﺔ ﺍﻻﻨﺘﺸﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻊ‬
‫‪ -‬ﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻤﻊ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ‬
‫‪ -‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻹﺸﺘﻌﺎل )ﺇﺫﺍ ﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻓﻰ ﻋﻤل ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ(‬

‫‪١-٣‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ – ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻴﺩﺨل ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻨﺘﺸﺎﺭ ﻭﺘﻭﺯﻴﻊ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ‬

‫‪ -‬ﻤﻘﺒﻭل ﺍﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‬
‫‪ -‬ﻭﺠﻭﺩ ﺨﺒﺭﺓ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺎﻤل‬

‫‪ ٢-٣‬ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘـﺔ ﺍﻟﻘـ ـﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺍﻟ ـ ﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒ ـ ﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴ ـ ﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤ ـ ﺭﻴﻜﻰ ‪ Asphalt Institute‬ﺘﺤﺕ ﺃﺭﻗﺎﻡ ‪ MS- 20/81‬ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻭﻜﺫﻟﻙ ‪ MS - 21/83‬ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ‪.‬‬
‫ﻭﻟﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻗﺩ ﺘﻡ ﻭﻀﻌﻬﺎ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﻠﺫﺍ ﻭﺠﺏ ﺍﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﻋﻠﻰ ﻀـﺭﻭﺭﺓ ﺍﻹﺴـﺘﻌﺎﻨﺔ‬
‫ﺒﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﻋﻨﺩ ﻗﻴﺎﻡ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﺒﺄﻋﻤﺎل ﺍﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻹﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﺒﺭﺓ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ )ﺇﻥ ﻭﺠﺩﺕ(‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﻓﻰ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻤﻭﻤﺎﹰ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻠﺨﻴﺹ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻹﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﻤﻌﻤﻠﻴﺎﹰ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﺒﻌﺩ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻴﺘﻡ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻹﺴﺘﺨﻼﺹ ﻟﻠﺨﻠﻁـﺔ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺍﻟﺫﻯ ﺘﺤﺘﻭﻴﻪ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻠﻁﻪ ‪.‬‬
‫‪ – ٢‬ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺩﺭﺝ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻻﺴﺘﺨﻼﺹ‬
‫‪ - ٣‬ﻴﺘﻡ ﻓﺼل ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺫﻴﺏ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﺒﺴﻭﻥ ‪ASTM D 1865 – AASHTO T 170‬‬
‫ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺩﺭﺠﺔ ﺘﻘﺎﺩﻤﻪ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻔﻴﺯﻴﺎﺌﻴﺔ ﻟﻪ )ﺍﻟﻐﺭﺯ – ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻘﺔ ﻓﻰ ‪ ٦٠‬ﻡ‪ – o‬ﺍﻟﻠﺯﻭﺠـﺔ‬
‫ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺔ ﻓﻰ ‪ ١٣٥‬ﻡ‪ (o‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻴﺘﻡ ﻓﺼل ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺇﻟـﻰ ﻤﻜﻭﻨﺎﺘـﻪ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴـﺔ )ﺍﻟﺯﻴـﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠـﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ( ﻭﻴﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻘﺎﺩﻡ ﻴﺤﺩﺙ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺎﺕ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻭﺍﻟﻨﻘﺹ ﺍﻟﺸﺩﻴﺩ ﻓـﻰ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﻗﻭﺭﻨﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺏ ﻤﻊ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﻋﻴﻨﺔ ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺼﻠﺏ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺘﻤﺎﻤﺎﹰ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ‬
‫ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ) ﺩﺭﺠﺔ ﻏﺭﺯ ‪.( ٧٠/٦٠‬‬
‫‪ - ٤‬ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻰ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻷﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻤﻊ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻤـﻭﺍﺩ‬
‫ﺠﺩﻴﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﻟﺌﺔ )ﺇﻥ ﻜﺎﻥ ﻤﻁﻠﻭﺒﺎ ﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ( ﻭﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺠﺩﻴـﺩ ﻤـﻥ‬
‫ﻨﻔﺱ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٥‬ﺘﺤﺴﺏ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ )ﻥ ﻙ( ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ )ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠـﻰ ﺍﺴـﺎﺱ ﺍﻟـﻭﺯﻥ ﺍﻟﻜﻠـﻰ‬
‫ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ( ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫)‪(١-٣‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ = )‪ ٠,٠٣٥‬ﺃ ‪ ٠,٠٤٥ +‬ﺏ ‪ +‬ﻙ ﺠـ ‪ +‬ﻑ(‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦) ٨‬ﻤﻡ(‬ ‫ﺃ=‬
‫ﺏ = ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦) ٨‬ﻤﻡ( ﻭﺍﻟﻤـﺤﺠﻭﺯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬
‫ﺠـ= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤﻡ(‬

‫‪٢-٣‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ – ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻴﺩﺨل ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻙ = ‪ ٠,١٥‬ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗـﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤـﻡ( ﺘﺘـﺭﺍﻭﺡ ﻤـﻥ‬
‫‪%١٥–١١‬‬
‫‪ ٠,١٨‬ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗـﻡ ‪ ٠,٠٧٥) ٢٠٠‬ﻤـﻡ( ﺘﺘـﺭﺍﻭﺡ ﻤـﻥ‬ ‫=‬
‫‪%١٠–٦‬‬
‫= ‪ ٠,٢٠‬ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟـﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤـﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ ‪ ٠,٠٧٥ ) ٢٠٠‬ﻤﻡ ( ﺘﺒﻠﻎ ‪ % ٥‬ﺃﻭ ﺍﻗل‬
‫ﻑ = ﻤﻌﺎﻤل ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﻗﻴﻤﺘﻪ ﻤﻥ ﺼﻔﺭ ﺇﻟﻰ ‪ % ٢‬ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺍﻟﺫﻯ ﻴﺘـﺭﺍﻭﺡ‬
‫ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﻤﻥ ‪) ٢,٧ – ٢,٦‬ﻓﻰ ﻤﻌﻅﻡ ﺍﻷﺤﻭﺍل ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻑ ﺒﻘﻴﻡ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻥ ‪. (١,٠ – ٠,٧‬‬

‫‪ - ٥‬ﺘﺤﺴﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟـﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻥ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫)‪(٢-٣‬‬ ‫(‪/‬ﻡ‬ ‫ﻉ‬ ‫‪X‬ﻥ‬ ‫ﻕ‬ ‫‪-‬ﻥ‬ ‫ﻙ‬ ‫ﻥﻡ=)ﻥ‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ )ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ(‬ ‫ﻥﻡ=‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ )ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺱ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﺭﻗﻡ )‪((٤‬‬ ‫ﻥﻙ=‬
‫= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ )ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺎﺱ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ(‪.‬‬ ‫ﻕ‬ ‫ﻥ‬
‫ﻥ ﻉ = ﻨﺴﺒﺔ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﻗﻴﻤﺘﻪ ﻤﻥ ‪ ١,٠ – ٠,٦‬ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻭﻴﻜﻭﻥ ‪١,٠‬‬ ‫ﻡ=‬
‫ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ‪ ٠,٦٥ – ٠,٦٠ ،‬ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻰ ‪ ٠,٨٠ – ٠,٧٠ ،‬ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺨﻔﻑ‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ) ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻹﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ( ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻌﺎﺩﻟﺔ‬ ‫‪–٦‬‬
‫ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﺍﻀﺎﻓﺘﻪ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ )ﺒﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤـﻭﺍﺩ‬

‫ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ( =‬
‫)‪(٣-٣‬‬
‫ﻥﻡ‬
‫×‬ ‫‪١٠٠‬‬
‫ﻡ‬ ‫‪ – ١٠٠‬ﻥ‬

‫ﺤﻴﺙ‪:‬‬
‫ﻥﻡ = ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ) ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺴﺎ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ(‬

‫‪ - ٧‬ﻴﺘﻡ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻥ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻴﺤﺩﺩ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤ ﺤ‪‬ﺴ ـﻥ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﺨﺒﺭﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘ ـﺔ ﻜﻤﺎ ﺫﻜـﺭ‪ ،‬ﺃﻭ‬
‫ﺒﺎﻻﺴﺘﺭﺸﺎﺩ ﺒﺎﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺴﺎﻟﻔﺔ ﺍﻟﺫﻜﺭ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻥ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﻜﻨﺴﺒﺔ ﺇﺴﺘﺭﺸـﺎﺩﻴﺔ ﻁﺒﻘـﺎ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘـﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ‬
‫ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ )‪. ASTM D 4887M (2011‬‬

‫‪٣-٣‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ – ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴل ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﻴﺩﺨل ﻓﻰ ﺘﻜﻭﻴﻨﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺘﻀﺎﻑ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻜﻔﺎﺀﺓ ﺍﻟﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﺤـﺴﻥ ﻋـﻥ ﻁﺭﻴـﻕ ﻋﻤـل‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻤﻴﺩﺍﻨﻴﺔ )ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ( ﻟﺒﻴﺎﻥ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻴﻭﺏ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻘـﺩﻴﻡ‬
‫ﺃﻭ ﺒﺘﺤﺩﻴﺩ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ )ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ( ﻭﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺨﻠﻁـﺎﺕ ﺒﺎﻟﻤﻌﻤـل ﺒﺈﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻨﻬﺎ ﺘﺩﺨل ﻀﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﻁﺒﻘـﺔ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻴﺠﺏ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻵﺘﻰ ‪:‬‬
‫ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ) ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻌﻼﹰ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻕ ( ﻟﻼﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﺒﺎﺤﺩﻯ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺤﺩ ﺍﻟﺴﻴﻭﻟﺔ ﻭﻤﺠﺎل ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ )‪. (٤٠‬‬ ‫ﺃ–‬
‫ﺏ – ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﻭﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﻌﻬﺩ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻻﻤﺭﻴﻜﻰ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻜـﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠـﻰ = ‪٣٠‬‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺒﻨﺠﺎﺡ ﻭﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ‪ ٣٠-٢٠‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﺄﻜـﺩ‬
‫ﻤﻥ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎﹰ ﻟﺘﺴﺘﻁﻴﻊ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻓﻌل ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ‬
‫ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ ٢٠‬ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺘﺎﺝ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﺤﻴﺎﻨﺎﹰ ﻟﻠﺘﺭﻁﻴﺏ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻟﺘﺴﻬﻴل ﻋﻤﻠﻴﺘﻰ ﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﻭﺍﻟﺩﻤﻙ ‪.‬‬

‫‪ ٣-٣‬ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ‬

‫‪ ١-٣-٣‬ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴـﺔ )‪ ASTM D946 (946M-09a‬ﻭﻫـﻰ ﺃﻨـﻭﺍﻉ ‪85/100 , 120/150‬‬
‫‪Penetration‬‬
‫‪ -‬ﻭﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ )‪ ASTM D3381(D3381 M-13‬ﻭﻫﻰ ﺃﻨﻭﺍﻉ‬
‫‪AC-2.5 , AC-5 , AC-10 / AR – 1000, AR- 2000, AR - 4000‬‬
‫‪ -‬ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ )‪ASTM D4552-92(2004‬‬

‫‪ ٢-٣-٣‬ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺤﺴﻨﺔ ﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ )‪ ASTM D3381 (D3381M-13‬ﻤﻥ ﺃﻨﻭﺍﻉ ‪AC-2.5 & AR 4000‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ )‪ ASTM D946/(946M-09a‬ﻤﻥ ﻨﻭﻉ )‪Penetration –(200 -300‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻭﺠﺒﺔ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ )‪ASTMD 2397/(D2397M-13‬‬
‫‪ -‬ﺒﻌﺽ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ‪(ASTM D5505-06‬‬

‫‪٤-٣‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ - ٤‬ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘـﺎﺕ ﺍﻷﺴـﺎﺱ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫‪ ١-٤‬ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻹﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﺒﺈﺤﺩﻯ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ ١-١-٤‬ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﺎﺭﺸﺎل(‬

‫ﺘﻐﻁﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻤﻊ ﻗﻴﺎﺱ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻹﻨﺴﻴﺎﺏ ﺍﻟﻠﺩﻥ ﻟﻠﻌﻴﻨـﺎﺕ ﺍﻻﺴـﻁﻭﺍﻨﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻺﺨـﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻰ‬
‫)ﻁ ‪ ٢٣١‬ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻟﻌﺎﻡ ‪ ١٩٩٠‬ﻭﺘﺠﺭﻯ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤل ﺤﺴﺏ ﻤﺎ ﻴﺄﺘﻰ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ )ﺍﻟﺴﻥ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ(‬ ‫‪-١‬‬
‫ﻋﻤل ﺘﺤﻠﻴل ﻤﻨﺨﻠﻰ ﻟﻜل ﻤﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﻜل ﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﻟﺔ ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﻴﺔ ﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﻴﻔﻰ ﺘﺩﺭﺠﻪ ﺤـﺩﻭﺩ‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫ﻓﺼل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﺓ‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﺘﻜﻭﻴﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﺎﻟﺘﺴﺏ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺒﺘﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﺤﺠﺎﻡ ﺍﻟﻤﻨﻔﺼﻠﺔ ﻭﻋﻤل ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﻜل ﻤﻨﻬﺎ ﻓـﻰ ﺤـﺩﻭﺩ‬ ‫‪-٥‬‬
‫)‪ ١٢٠٠ – ١١٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ( ﺤﺴﺏ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫ﺘﻀﺎﻑ ﺍﻟﻨﺴﺏ ﺍﻻﺘﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ‪ % ٧ ، % ٦ ، % ٥ ، % ٤ :‬ﻋﻠﻰ ﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺠﻤﻌـﺔ ﻭﺘﻌﻤـل ﺜﻼﺜـﺔ‬ ‫‪-٦‬‬
‫ﻗﻭﺍﻟﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻤﻥ ﻜل ﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺘﺴﺨﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ‪ ١٥٠‬ﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪o‬‬
‫‪-٧‬‬
‫ﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺘﺠﻬﻴﺯﻫﺎ ﻓﻰ ﻗﺎﻟﺏ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻗﻁﺭ ‪ ٤‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﻴﻌﺭﺽ ﻜل ﻭﺠـﻪ ﻤـﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟـﺏ‬ ‫‪-٨‬‬
‫ﻟﺨﻤﺴﺔ ﻭﺴﺒﻌﻴﻥ ﺩﻗﺔ ﺒﺎﻟﻤﻨﺩﺍﻟﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﺯﻥ )‪ (١٠‬ﺭﻁل )‪ ٤,٥‬ﻜﺠﻡ ( ﺘﺴﻘﻁ ﻤﻥ ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ‪ ١٨‬ﺒﻭﺼﺔ )‪ ٤٥٧‬ﻤﻡ(‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺭﺝ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻭﺘﺘﺭﻙ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻓﻰ ﺠﻭ ﺍﻟﻤﻌﻤل‬ ‫‪-٩‬‬
‫‪ -١٠‬ﻴﻭﺯﻥ ﻜل ﻗﺎﻟﺏ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺜﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻹﻴﺠﺎﺩ ﻜﺜﺎﻓﺘﻪ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ‬
‫‪ -١١‬ﺘﺴﺘﻨﺘﺞ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ )ﺒﺎﻟﺤﺴﺎﺏ(‬
‫‪ -١٢‬ﺘﺤﺩﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺤﺴﺎﺏ‬
‫‪ -١٣‬ﺘﺤﺩﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺤﺴﺎﺏ‬
‫‪ -١٤‬ﻴﺘﻡ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻓﻰ ﺤﻤﺎﻡ ﻤﺎﺀ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺘﺔ ‪ ٦٠‬ﻡ‪ ٥‬ﻤﻥ ‪ ٤٠ – ٣٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬
‫‪ -١٥‬ﺘﻜﺴﺭ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻓﻰ ﺠﻬﺎﺯ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﻭﺘﺴﺠل ﻤﻘﺎﻭﻤﺘﻬﺎ ﻟﻠﻜﺴﺭ ﺒﺎﻟﺭﻁل ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ )ﻭﻴﺴﻤﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺭﻗﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ(‬
‫‪ -١٦‬ﻴﺴﺠل ﺍﻨﺴﻴﺎﺏ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﺒﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﻨﺴﺏ ﺍﻟﻰ ‪ ١/١٠٠‬ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺃﻭ ﺒﺎﻟﻤﻠﻠﻴﻤﺘﺭ‪.‬‬
‫‪ -١٧‬ﺘﻭﻗﻊ ﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺒﻴﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١-٤‬ﺘﺭﺒﻁ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻊ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻻﺘﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺒﺎﻟﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ‬ ‫ﺃ‪-‬‬

‫‪١-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺏ – ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ )ﻁﻥ‪/‬ﻤﺘﺭ ﻤﻜﻌﺏ(‬

‫ﺠـ– ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ )ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ(‬
‫ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ )ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ(‬ ‫ﺩ–‬
‫ﻫـ‪ -‬ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻹﻨﺴﻴﺎﺏ )ﻤﻡ(‬
‫‪ -١٨‬ﺘﺨﺘﺎﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺃﻋﻠﻰ ﺜﺒﺎﺕ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺃﻜﺒﺭ ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺤﺠﻭﻡ‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻤﻥ ‪ % ٨-٣‬ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﺍﺒﻁﺔ‬
‫ﻭﻤﻥ ‪ % ٥-٣‬ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١-٤‬ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﺜﺒﺎﺕ ﻭﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺤﺠـﻡ ﺍﻟﻤـﺭﻭﺭ‬
‫)ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ( ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ : (١-١-٤‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬

‫ﻨﻭﻉ‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﻜﺜﻴﻑ‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﻤﺘﻭﺴﻁ‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﺨﻔﻴﻑ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺼﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬ ‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬ ‫ﺍﻟﻤﺭﻭﺭ‬
‫ﺴﻁﺤﻴﺔ‬ ‫‪١١٠٠‬‬ ‫‪٩٠٠‬‬ ‫‪٧٥٠‬‬ ‫ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ )ﻜﺠﻡ(‬
‫ﺭﺍﺒﻁﺔ‬ ‫‪٩٠٠‬‬ ‫‪٧٥٠‬‬ ‫‪٦٠٠‬‬
‫‪٤-٢‬‬ ‫‪٤-٢‬‬ ‫‪٤-٢‬‬ ‫ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ )ﻤﻡ(‬
‫ﺴﻁﺤﻴﺔ‬ ‫‪٥-٣‬‬ ‫‪٥-٣‬‬ ‫‪٥-٣‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁ )‪(%‬‬
‫ﺭﺍﺒﻁﺔ‬ ‫‪٨-٣‬‬ ‫‪٨-٣‬‬ ‫‪٨-٢‬‬
‫‪١٤‬‬ ‫‪١٥‬‬ ‫‪١٤‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ )‪ (%‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬
‫‪٢٥‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻲ ﺜﺒﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل )ﺤﺩ ﺃﻋﻠﻰ(‬
‫‪٧٥‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺩﻗﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺎﺭﺸﺎل )ﻋﻠﻰ ﻜل ﻭﺠﻪ(‬

‫‪٢-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﻭﺘﻭﻀﺢ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻭﻫﻭ ﻤﺎ ﻴﻁﻠﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل‬

‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (١-١-٤‬ﻤﺜﺎل ﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﺎﺭﺸﺎل‬

‫ﻭﺘﻭﻀﺢ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ )ﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل(‬

‫‪٣-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ ١-١-١-٤‬ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ‬

‫ﺃ – ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻤﻌﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﻤﻌﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺠﻤﻌﺔ ) ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ( ﺤﺴﺏ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁ = ﻙ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺤﻴﺙ ‪:‬‬

‫‪١٠٠‬‬
‫)‪(١-٤‬‬ ‫ﻙ ﻤﺘﻭﺴﻁ =‬
‫)ﻭ‪ / ١‬ﻙ‪) + (١‬ﻭ ‪ / ٢‬ﻙ‪) + (٢‬ﻭ ‪ / ٣‬ﻙ‪) + (٣‬ﻭ ‪ / ٤‬ﻙ‪(٤‬‬

‫ﻭﺤﻴﺙ ﻭ‪ ، ١‬ﻭ‪ ، ٢‬ﻭ‪ ، ٣‬ﻭ‪ = ٤‬ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺌﺔ ﻻﻭﺯﺍﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘـﻰ )ﺍﻟﺴﻥ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅ‬
‫ﻭﺍﻟﺭﻓﻴﻊ ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ(‬
‫ﻙ‪ ، ١‬ﻙ‪ ، ٢‬ﻙ‪ ، ٣‬ﻙ‪ = ٤‬ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫ﺏ – ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻼﺴﻔﻠﺕ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪١٠٠‬‬
‫)‪(٢-٤‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻰ =‬
‫)ﻭﻡ ‪ /‬ﻙ ﻤﺘﻭﺴﻁ( ‪) +‬ﻭ ﺏ ‪ /‬ﻙ ﺏ(‬
‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻰ ) ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺌﺔ(‬ ‫ﻭﺏ‬
‫= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻰ ) ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺌﺔ (‬ ‫ﻭﻡ‬
‫= ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ﻟﻼﺴﻔﻠﺕ‬ ‫ﻙﺏ‬
‫= ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬ ‫ﻙ ﻤﺘﻭﺴﻁ‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ ﻫﻰ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‬
‫ﺝ ‪ -‬ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ‬
‫)‪(٣-٤‬‬ ‫× ‪١٠٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁ = ‪– ١٠٠‬‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻅﺭﻴﺔ‬

‫ﺩ‪ -‬ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪:‬‬

‫ﻭﻫﻰ ﺘﺴﺎﻭﻯ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﺍﻟﻤﻀﻐﻭﻁ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻁﺭﻭﺤﺎﹰ ﻤﻨﻪ ﺤﺠـﻡ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻤﺤﺴﻭﺒﺎﹰ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫)‪(٤-٤‬‬ ‫ﺃﻭ = ﺤﺠﻡ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺅﺜﺭ ‪ +‬ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ‬

‫ﻡ‬ ‫= ‪ -١٠٠‬ﻭﻡ ﻙ‪/‬ﻙ‬

‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻴﺔ‬
‫)‪(٥-٤‬‬ ‫= ‪ – ١٠٠‬ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ×‬
‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺠﻤﻌﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬

‫‪٤-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ ٢-١-٤‬ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰ‪ ‬ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ‬

‫‪Estimated Asphalt Content by the Centrifuge Kerosene Equipment‬‬
‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻟﺘﻘﺩﻴﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟـﺴﻁﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤـﺴﻭﺒﺔ‬
‫ﻭﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ ‪ CKE‬ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ‪ASTM D5148‬‬

‫‪ ٣-١-٤‬ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﭭﻴﻡ(‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﭭﻴﻡ ﻓﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺸﻜل ﻭﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺒﻌﺩ ﺘـﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻘـﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺎﺨﺘﺒﺎﺭ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﻌﺠﻥ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﺘﻡ ﻭﻀـﻊ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ )ﻓﻴﻡ( ﻜﺄﺤﺩ ﺒﻨﻭﺩ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﻁ ‪ ٢٣٢‬ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ‪(١٩٩٠‬‬

‫‪ ٢-٤‬ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺘﻡ ﻋﺭﺽ ﻁﺭﻕ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻭﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ‬
‫)‪ (Asphalt Institute No-14‬ﺤﻴﺙ ﻻﺘﻭﺠﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼـﺔ ﺒـﺎﻟﻁﺭﻕ ﺴـﻭﺍﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ ‪.‬‬

‫‪ ١-٢-٤‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺘﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗﺎﻡ )‪ (٢-٢-٤ ،١-٢-٤‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤـﺸﻜﻠﺔ ﻋﻠـﻰ ﺍﻟﺒـﺎﺭﺩ‬
‫ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﻔﺘﻭﺤﺔ ﻭﻜﺜﻴﻔﺔ( ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺫﻜﻭﺭ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ‪.‬‬

‫‪٥-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ : (١-٢-٤‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﺘﺩﺭﺝ ﻤﻔﺘﻭﺡ(‬

‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل )ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻬﺯﺓ(‬

‫ﻨﺎﻋﻤﺔ‬ ‫ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ‬ ‫ﺨﺸﻨﺔ‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٣٨,١ ) ″١ ١/٢‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠ - ٩٥‬‬ ‫‪ ٢٥,٠ ) ″١‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠ - ٩٠‬‬ ‫‪ ١٩,٠ ) ٣/٤‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪٦٠ - ٢٥‬‬ ‫‪ ١٢,٥ ) ″ ١/٢‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠ - ٨٥‬‬ ‫‪٥٥ - ٢٠‬‬ ‫‪ ٩,٥ ) ″ ٣/٨‬ﻤﻡ (‬
‫ﺼﻔﺭ ‪١٠ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪١٠ -‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ (‬
‫ﺼﻔﺭ ‪٥ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪٥ -‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦ ) ٨‬ﻤﻡ (‬
‫ﺼﻔﺭ ‪٥ -‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ١,١٨ ) ١٦‬ﻤﻡ (‬
‫ﺼﻔﺭ ‪٢ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪٢ -‬‬ ‫ﺼﻔﺭ ‪٢ -‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٧٥ ) ٢٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ (‬
‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﺒﺭﻯ )ﺤﺩ ﺃﻗﺼﻰ (‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺃﻭﺠﻪ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﻪ ﻟﻠﻜﺴﺭ ﺍﻟﻔﻌﻠﻰ‬
‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫‪٦٥‬‬ ‫) ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ(‬
‫‪٨,٠ – ٦,٠‬‬ ‫‪٧,٠ – ٥,٠‬‬ ‫‪٦,٥ – ٤,٥‬‬ ‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ*‬
‫)ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﻤﻠﺔ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ(‬

‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪ :‬ﻴﻠﺯﻡ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %٢٠‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓـﻰ ﺤﺎﻟـﺔ ﻤـﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨـﺕ ﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻹﻤﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ‪. % ٢‬‬
‫* ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪.‬‬

‫‪٦-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ : (٢-٢-٤‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻋﻤل ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺨﻠﻁﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ(‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭ ) ‪ %‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ (‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻟﻤﻨﺨل )ﺴﻌﺔ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ ٥٠) ً ٢‬ﻤﻡ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪ ٣٧,٥ ) ″١ ١/٢‬ﻤﻡ (‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ ٢٥,٠ ) ″١‬ﻤﻡ (‬
‫‪-‬‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٨٠-٦٠‬‬ ‫‪ ١٩,٠ ) ″٣/٤‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠‬‬ ‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٨٠-٦٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ ١٢,٥ ) ″١/٢‬ﻤﻡ (‬
‫‪١٠٠-٩٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٨٠-٦٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ ٩,٥ ) ″٣/٨‬ﻤﻡ (‬
‫‪٨٠-٦٠‬‬ ‫‪٧٠-٤٥‬‬ ‫‪٦٥-٣٥‬‬ ‫‪٦٠-٢٥‬‬ ‫‪٥٥-٢٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٤,٧٥ ) ٤‬ﻤﻡ (‬
‫‪٦٥-٣٥‬‬ ‫‪٥٥-٢٥‬‬ ‫‪٥٠-٢٠‬‬ ‫‪٤٥-١٥‬‬ ‫‪٤٠-١٠‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٢,٣٦ ) ٨‬ﻤﻡ (‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ١,١٨ ) ١٦‬ﻤﻡ (‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٦٠٠ ) ٣٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ (‬
‫‪٢٥-٦‬‬ ‫‪٢٠-٥‬‬ ‫‪٢٠-٣‬‬ ‫‪١٨-٣‬‬ ‫‪١٦-٢‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٣٠٠ ) ٥٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ (‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ١٥٠ ) ١٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ (‬
‫‪١٠-٢‬‬ ‫‪٩-٢‬‬ ‫‪٨-٢‬‬ ‫‪٧-١‬‬ ‫ﺼﻔﺭ‪٥-‬‬ ‫ﺭﻗﻡ ‪ ٧٥ ) ٢٠٠‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻥ (‬
‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ )‪ (%‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬

‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻤﻥ ‪ % ١٠ – ٥‬ﺘﻘﺭﻴﺒﺎﹰ ﻤﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻸﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺘـﻰ‬
‫ﻟﻬﺎ ﻗﻴﻤﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺇﻤﺘﺼﺎﺹ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ‪ ٢‬ﻓﺈﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪. %٢٠‬‬

‫‪ ٢-٢-٤‬ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫‪ ١-٢-٢-٤‬ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺘﺩﺭﺝ ﻤﻔﺘﻭﺡ( ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ(‬
‫ﺃ ‪ -‬ﺍﻟﻐﺭﺽ‬
‫ﺘﻭﻀﺢ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟـﺼﻠﺒﺔ‬
‫)ﺘﺩﺭﺝ ﻤﻔﺘﻭﺡ( ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﺄﺴﺎﺱ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﺃﻭ ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ‬
‫ﺏ ‪ ١-‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻭﻨﻅﻴﻔﺔ ﻭﺨﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﻁﻁﺔ ﻭﺍﻟﻤـﺴﺘﻁﻴﻠﺔ ﻭﻴﺠـﺏ ﺃﻥ‬
‫ﻴﻁﺎﺒﻕ ﺍﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪ ASTM D 692‬ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫‪٧-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ‪ % ٦٥‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻭﺠﻪ ﻭﺍﺤﺩ ﻤﺸﻁﻭﻑ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﺒﺭﻯ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺱ ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ ﻻﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ % ٤٠‬ﺒﻌﺩ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﺴﻴل‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪. (١-٢-٤‬‬
‫ﺏ‪ ٢-‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﻴﻭﺠﺩ ﻨﻭﻋﺎﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻟﻌﻤل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻭﻫﻤﺎ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻁﻴﺌـﺔ‬
‫ﻭﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻭﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩ )‪.(٣-١-١‬‬
‫ﺠـ – ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ‪:‬‬
‫ﺠـ‪ ١-‬ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ )ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺨﻠﻁﺔ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ(‬
‫ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺃﻗﺼﻰ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺨﻠﻁﺔ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻭﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ‬
‫ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ) ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻘﺩﻴﺭﻴﺔ( ‪ %‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ‬

‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ‬
‫ﻤﻥ ﺠﻤﻠﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫‪٦–٤‬‬ ‫ﺨﺸﻥ ﻭﻤﺘﻭﺴﻁ ﻭﻨﺎﻋﻡ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻤﻊ ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺃﻨﻪ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻹﻤﺘﺼﺎﺹ )ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪ (% ٢‬ﻓﺈﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺒﻴـﺔ ﺘﺯﻴـﺩ‬
‫ﻋﻥ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪. %٢٠‬‬
‫ﺠـ‪ ٢-‬ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻰ‬
‫ﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻁﻭﻩ ﻴﺘﻡ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻰ )ﺨﻠﻁﺔ ﺇﺴﺘﻜﺸﺎﻓﻴﺔ( ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺩﻯ ﻗﺎﺒﻠﻴﺘﻪ ﻟﻠﺘـﺸﻐﻴل ﻭﻗﺎﺒﻠﻴـﺔ ﺇﻨﺘـﺸﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻤﻨﺘﻅﻤﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﻡ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺴﻁﺢ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻌﻠﻭﻤﺔ ﺍﻟﻭﺯﻥ) ‪٢٠٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ( ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ)‪ ٤٠‬ﺠﺭﺍﻡ( ﻭﺫﻟـﻙ ﺒﻌـﺩ‬
‫ﺘﺠﻔﻴﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻓﻰ ﻓﺭﻥ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ ٦٠‬ﺩﺭﺠﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺤﺘﻰ ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻭ ﺘﺘﺭﻙ ﺒﻌﺩﻫﺎ ﻟﺘﺒﺭﺩ ﻓﻰ‬
‫ﺠﻭ ﺍﻟﻤﻌﻤل ﻟﻤﺩﺓ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ﺴﺎﻋﺘﻴﻥ ﻭ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻴﺘﺭﻙ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻐﻁﻰ ﺒﻘﻁﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺴﻴﺞ )ﺍﻟﻘﻤـﺎﺵ(‬
‫ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٥‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻀﺎﻑ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺘﺤﺩﻴﺩﻫﺎ ﻜﻤﺎ ﺫﻜﺭ ﺴﺎﺒﻘﺎﹰ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺨﻼﻁ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٣٠‬ﺜﺎﻨﻴﺔ ﺃﻭ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﻴﺩﻭﻴﺎ ﻟﻤـﺩﺓ‬
‫ﺩﻗﻴﻘﺘﻴﻥ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻋﻠﻰ ﺸﺒﻜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻙ ﻟﻪ ﻓﺘﺤﺎﺕ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﻟﻠﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ )‪.(٨‬‬
‫‪ -‬ﻴﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ ﺒﺎﻟﺒﻘﺎﺀ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﻀﻊ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٣٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻭﺘﺠﻤﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺴﺭﺒﺔ ﻤﻨﻪ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﻤﻌﻠـﻭﻡ ﺍﻟـﻭﺯﻥ‬
‫ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺃﺴﻔل ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﻭﻴﻔﺤﺹ ﻅﺎﻫﺭﻴﺎﹰ ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﺎﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺏ ﻭﻤـﺩﻯ‬
‫ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴل ‪.‬‬

‫‪٨-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٢-٤‬ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻔﻀﻠﻰ )‪ (Optimum emulsion content‬ﻭﻫﻰ‬
‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘﺎﺒل ﻭﺯﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺘﺴﺭﺏ ﺘﺴﺎﻭﻯ )‪ (١٠‬ﺠﺭﺍﻡ‬
‫‪ -‬ﺘﻜﺘﺏ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ --‬ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﻀﻠﻰ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫‪ --‬ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴل )‪(Stiff, Satisfactory, loose‬‬
‫‪ --‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻋﻠﻠﻰ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ‪ %٦٠‬ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻻﺴﺎﺱ ﻭﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ‬
‫‪ %٨٥‬ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ)‪ (١-٢-٤‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﻀﻠﻰ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ‪Optimum Emulsion Content Plot‬‬

‫‪ ٢-٢-٢-٤‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ )ﺫﺍﺕ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ(‬
‫ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺫﺍﺕ ﺃﺤﺠﺎﻡ ﻤﺭﻭﺭ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‬
‫ﺃ – ﺍﻟﻐﺭﺽ‬
‫‪ -‬ﺘﻭﻀﺢ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﺎﺭﺸـﺎل‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺩﻟﺔ( ﻭﻫﻰ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺃﺒﺤﺎﺙ ﺘﻡ ﺍﺠﺭﺍﺅﻫﺎ ﺒﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﻴﻨﻭﻯ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺒﻬﺎ ﺘﻌﺩﻴﻼﺕ ﺘﻡ ﺇﺩﺨﺎﻟﻬﺎ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻨـﺹ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺭ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٥٩‬ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻨﻅﻤﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ‪. NCHRP‬‬

‫‪٩-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺫﺍﺕ ﺤﺠﻡ ﻤﺭﻭﺭﻯ ﺨﻔﻴﻑ ﻜﺫﻟﻙ ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺸﻜﻴل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺃﻭ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻜﺜﻴﻔﺔ ﺫﺍﺕ ﺃﻗﺼﻰ ﺤﺠﻡ‬
‫ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﻴﺒﻠﻎ ﺒﻭﺼﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ )‪ ٢٥‬ﻤﻡ( ‪.‬‬
‫ﺏ – ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ‬
‫ﺏ ‪ ١-‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﺘﻭﺠﺩ ﻋﺩﺓ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻤﺜل ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻜـﺴﻴﺭ ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ‪ ،‬ﺍﻟﺭﻤل ‪ ،‬ﺍﻟﺤﺼﻰ ‪ ،‬ﺍﻟﺭﻤل ﺍﻟﻁﻤﻴﻰ ‪ ،‬ﺭﻤل ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ‪ ،‬ﺨﺒﺙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ‪ ،‬ﺃﺤﺠﺎﺭ ﻤﺴﺘﺭﺠﻌﺔ ﻤﻥ ﺨﻠﻁـﺎﺕ‬
‫ﻗﺩﻴﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﺼﺎﻟﺤﺎﹰ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒـﺎﺭﺍﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓـﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ )ﺒﻨﺩ‪ (٣–١‬ﻭﻟﻪ ﺘﺩﺭﺝ ﻋﺎﻡ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪. (٢-٢-٤‬‬
‫ﺏ‪ ٢-‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻭﺍﻟﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪ ASTM D244‬ﻭﺘﻌﺘﻤﺩ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﻤﺩﻯ ﺩﺭﺠﺔ ﺘﻐﻠﻴﻔﻪ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﻤﻊ ﻋﺩﺓ ﻋﻭﺍﻤل ﺃﺨﺭﻯ‬
‫ﻤﺜل ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫‪ -‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺒﻪ‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫‪ -‬ﺘﻭﺍﻓﺭ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁ ﺒﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤل‬
‫‪ -‬ﻋﻭﺍﻤل ﺘﺨﺘﺹ ﺒﻅﺭﻭﻑ ﻓﺭﺵ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻤﺜل ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻌﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻌﻤل ﻭﻨﻭﻉ ﻋﻤﻠﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺍﻟﻔﺭﺵ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻤل ‪.‬‬
‫ﺠـ – ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ‬
‫ﺘﺘﻡ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪. ASTM D244‬‬
‫‪ -‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺒﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﻤﺒﺩﺌﻰ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ )ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ(‬
‫‪ -‬ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺘﻌﻴﻴﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ‬
‫‪ -‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﻋـﺩﺓ ﺨﻠﻁـﺎﺕ ﻭﺘﺤﺩﻴـﺩ ﺨـﺼﺎﺌـﺼﻬﺎ )ﺍﻟﺜﺒـﺎﺕ‬
‫ﻭﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻭﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ( ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻨﺴﺏ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺤﺘﻰ ﺘﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ‬
‫ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﺘﻜﺭﺭﺓ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺩﻭﻥ ﺤﺩﻭﺙ ﺸﺭﻭﺥ ﻟﻬﺎ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻟﻜﻼل ﺃﻭ ﺘﺸﻭﻩ ﺯﺍﺌﺩ ﻭﺩﺍﺌﻡ ﻤﻊ ﺘﺄﺨﻴﺭ ﺯﻤﻥ ﺘﺄﺜﺭ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ‪.‬‬

‫‪١٠-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺠـ – ‪ ١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻭﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻯ ‪.‬‬
‫ﺠـ – ‪ ٢‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﻜﺘﺎﺏ ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﻭﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬـﺎ‬
‫)‪. (ASTM D244‬‬
‫ﺠـ – ‪ ٣‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺒﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺒﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻋﻤل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ‬
‫ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ ﻜﻤﺎ ﻫﻰ ﻤﻨﺼﻭﺼﺎﹰ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ )‪ (٢-١-٤‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﺎﺏ ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ﻫﺎﻤﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﻌﺩﺍﺕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﻭﻓﺭﺓ ﻓﻴﻤﻜﻥ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺒﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻤـل‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﻴﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫)‪(٦-٤‬‬ ‫ﻑ = ) ‪ ٠,٠٥‬ﺃ ‪ ٠,١ +‬ﺏ ‪ ٠,٥ +‬ﺠـ ( × ‪٠,٧‬‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫ﻑ = ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺒﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ) ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﻤﻠﺔ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ (‬
‫ﺃ = ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ )‪(٨‬‬
‫ﺏ = ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤـﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤـﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ )‪ (٨‬ﻭﺍﻟﻤـﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤـﻬﺯﻩ ﺭﻗﻡ )‪(٢٠٠‬‬
‫ﺠـ= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ )ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ( ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ ‪٢٠٠‬‬

‫ﺠـ ‪ ٤ -‬ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﻤﺒﺩﺌﻲ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ )ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺩﺭﺠﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺒﺎﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ(‬

‫ﻴﺘﻡ ﻓﺤﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻅﺎﻫﺭﻴﺎﹰ ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻜل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﻤـﻥ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ )ﺃﻭ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺇﺫﺍ ﻭﺠﺩﺕ( ﻭﺩﺍﺌﻤﺎﹰ ﺘﻜﻭﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻨـﺴﺒﺔ ﻭﻜﻤﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻗﺒل ﺇﺘﻤﺎﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺨﺼﻭﺼﺎﹰ ﻟﺘﻠﻙ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻜﺒﻴـﺭﺓ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ )‪ (٢٠٠‬ﺤﻴﺙ ﺘﻠﺘﺼﻕ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻤﻊ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺽ ﺒﻭﺍﺴـﻁﺔ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻜﻭﻨﺔ ﻜﺭﻴﺎﺕ ﺼﻠﺒﺔ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻻ ﺘﻌﻁﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻴﻔﻀل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﻓﺤﺹ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ﻋﻨﺩ‬
‫ﻨﺴﺏ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻌﺩ ‪ .‬ﻭﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﺘﻌﻁﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻓﻼ ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺒﺎﻗﻰ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ‪.‬‬
‫ﺠـ ‪ ٥ -‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺘﻌﻴﻴﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ‬
‫ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻤﻴﺯﺍﻥ ﺫﻭ ﺴﻌﺔ ‪ ٥٠٠٠‬ﺠﻡ ) ﺨﻤﺴﺔ ﺁﻻﻑ ﺠﺭﺍﻡ ( ﻭﺒﺩﻗﺔ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ‪ ٠,٥ ±‬ﺠﻡ ‪.‬‬

‫‪١١-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﺠﻬﺎﺯ ﺨﻠﻁ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻲ ﺒﺎﻟﻤﻌﻤل ﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﻭﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻭﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﻭﺠﺩ ﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻲ ﻓﻴﺘﻡ ﻋﻤل‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻴﺩﻭﻴﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺒﻘﻭﺓ ﻜﺎﻓﻴﻪ ﻟﺘﻜﻭﻴﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁ ﻤﺘﺠﺎﻨﺱ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺴﺨﺎﻥ ﻤﺴﻁﺢ ﺃﻭ ﻓﺭﻥ ﻴﻌﻁﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ ٥ ± ١٠٠‬ﻡ‪. o‬‬
‫‪ -‬ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺒﺄﺒﻌﺎﺩ ‪ ٥٠ × ٣٥٥ × ٢٠٠‬ﻤﻡ )‪ ٢ × ١٤ × ٨‬ﺒﻭﺼﺔ(‬
‫‪ -‬ﻤﺨﺒﺎﺭ ﺯﺠﺎﺠﻰ ﻤﺩﺭﺝ ﺤﺘﻰ ‪ ١٠٠‬ﻤﻡ‬
‫‪ -‬ﻤﻼﻋﻕ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁ ‪.‬‬
‫ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤل ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻤﺜﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻤل ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻤﺜﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺠﻔﻴﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻤﻊ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﻤﺭ )ﺤﺘﻰ ﻻﺘﻠﺘﺼﻕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺒﺒﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟـﺒﻌﺽ( ﺃﻭ‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻯ ﻭﺴﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﺠﻔﻴﻑ ﺒﺤﻴﺙ ﻻﺘﺯﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻋﻥ ‪٦٠‬ﻡ‪ .o‬ﻭﻴﺘﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺩﻯ ﺠﻔـﺎﻑ ﺍﻟﺭﻜـﺎﻡ‬
‫‪ ،″٣/٨ ،″١/٢ ،″٣/٤ ، ″١‬ﺭﻗﻡ ‪ ٤‬ﺤﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﺘﺘﻡ ﺒـﺴﻬﻭﻟﺔ‬ ‫ﺒﻔﺼﻠﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻬﺯﺍﺕ‬
‫ﻭﻴﻤﺭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ )‪ (٤‬ﺩﻭﻥ ﺤﺩﻭﺙ ﺃﻯ ﻋﺎﺌﻕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﺫﻟﻙ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻼﺨﺘﺒـﺎﺭ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻲ ‪ASTM‬‬
‫‪ D2216‬ﻭﻴﺴﺠل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﻤﻤﺜﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺯﻥ ﻜل ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ‪ ١٢٠٠‬ﺠـﺭﺍﻡ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻔﺼﻭﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻬﺯﺍﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺫﻜﺭ ﻭﺃﻴﻀﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ )‪. (٤‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﻀﻊ ﺇﺤﺩﻯ ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺘﻀﺎﻑ ﺍﻟﻴﻬﺎ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻤﻘﺩﺭﺓ ﺒﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻼﺤﻅﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺩ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﺃﻭ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺫﻴﺒﺔ ﻻ ﻴﺘﻡ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻜﺎﺘﻴﻭﻨﻴﺔ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﺍﻭ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻜﺎﺘﻴﻭﻨﻴﺔ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻘﺩﻴﺭﻴـﺔ ﻤـﻥ ﺍﻟﻤﻴـﺎﻩ‬
‫ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ %٣‬ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺫﻯ ﻻ ﻴﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺃﻯ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﻴﻨﻴﺔ ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻴﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﻴﻨﻴـﺔ‬
‫ﻓﻴﺘﻡ ﻭﻀﻌﺔ ﺃﻭﻻ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﻤﺤﻜﻡ ﺍﻟﻐﻠﻕ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٥‬ﺴﺎﻋﺔ ﻗﺒل ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺘﻘﺩﻴﺭﻫﺎ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﻓﻰ ﺼﻭﺭﺓ ﻤﺘﺩﻓﻘﺔ ﻓﻰ ﻏﻴﺭ ﺍﻨﺩﻓﺎﻉ ﻤﻊ ﺍﺴﺘﻤﺭﺍﺭ ﻋﻤﻠﻴـﺔ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴـﺏ‬
‫ﺤﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺘﻐﻠﻐل ﺠﻤﻴﻊ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﻻ ﻴﺘﺠﺎﻭﺯ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻤﺩﺓ ﻤﻘﺩﺍﺭﻫﺎ ‪ ٦٠‬ﺜﺎﻨﻴﺔ ‪ .‬ﻴـﺘﻡ‬
‫ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻘﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﺸﻜﻴل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻗﺒل ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻭﻫﻰ ﻤﺠﻤﻭﻉ ﻜﻤﻴﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﺴﺎﺒﻘﺎ )ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﺊ ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴـﻴﻨﻰ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟـﺔ‬
‫ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﻴﺔ( ﻭﺘﻀﺎﻑ ﻟﻸﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ )ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ( ﻓﻰ ﺯﻤﻥ ﻗﺩﺭﻩ ‪ ٦٠‬ﺜﺎﻨﻴﺔ ﻭﺇﺫﺍ ﻟـﻭﺤﻅ ﺘﻜـﻭﻥ‬
‫ﻜﺭﻴﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﻓﻴﺘﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻓﻰ ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻻ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ‪ ٣٠‬ﺜﺎﻨﻴـﺔ ﻭﻴـﺘﻡ ﺍﻟﺨﻠـﻁ ﺇﻤـﺎ‬
‫ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺎ ﺃﻭ ﻴﺩﻭﻴﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﺭﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻟﺘﺠﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺒﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ﻤﺭﻭﺤﺔ ﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪١٢-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻭﻟﻜﻥ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺘﺯﻴﺩ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ‪ %١‬ﻋـﻥ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺒﻘﻬﺎ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺍﻟﻰ ﺨﻠﻁﺔ ﻤﻔﻜﻜﺔ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺸﻜﻴﻠﻬﺎ ﻓﻴﺘﻡ ﻋﻨﺩﻫﺎ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﻭﺘﺴﺠﻴل ﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫ﺍﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﺘﺸﻜﻴل ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﻓﺤﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻅﺎﻫﺭﻴﺎ ﻟﺘﻘﺩﻴﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺼﺎﻟﺤﺔ ﻻﺴﺘﻜﻤﺎل ﺒﺎﻗﻰ ﺨﻁﻭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺇﺫﺍ ﺒﻠﻐﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ‪ %٥٠‬ﻭﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﺘﺒﻠﻎ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﻴﺘﻡ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﺤﺩﺙ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘـﺼﻠﺏ ﻋـﺎﻟﻰ ﺍﻟﻁﻔـﻭ ‪ HFMS‬ﺃﻭ‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻤﻭﺠﺒﺔ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ ‪ CMS‬ﺍﻨﻪ ﺒﻌﺩ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﺤـﺩﻭﺙ ﻅـﺎﻫﺭﺓ ﺇﺴـﺘﺨﻼﺹ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻭﻋﻨﺩﻫﺎ ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻨﺴﺒﺔ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻭﻴﻌﺎﺩ ﻓﺤﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻅﺎﻫﺭﻴﺎﹰ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼـﻭل‬
‫ﺇﻟﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺒﻁﻴﺌﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻴﺘﻡ ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﺃﻗل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻗﺒل‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻷﻥ ﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺤﺘﻰ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴـﺎﻩ‬
‫ﻭﺒﻌﺩﻫﺎ ﻴﺼﺒﺢ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻏﻴﺭ ﺫﺍﺕ ﻗﻴﻤﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻜﻭﻴﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ )ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻌﺭﻭﻑ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ )‪ (%١٠٠‬ﻭﻫـﻰ ﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﻤﺭﻏﻭﺒﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺴﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻭﻟﻜﻥ ﻓـﻰ ﺤﺎﻟـﺔ ﺘﻜـﻭﻴﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠـﻭﻁ ﺒﺎﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻓﺈﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻏﻴﺭ ﺃﺴﺎﺴﻴﺔ ﺤﻴﺙ ﺘﻜﻔﻰ ﻓﻘﻁ ﻨﺴﺒﺔ ‪. % ٥٠‬‬
‫ﺠـ‪ ٦-‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻋﻨﺩ ﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻑ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻼﻗﺔ ﻭﺜﻴﻘﺔ ﺒﻴﻥ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻭﺨﺼﺎﺌﺼﻬﺎ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻓﻤﻥ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻱ ﻓﻲ ﺩﻤﻙ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ‪ .‬ﻭﻴـﺘﻡ ﺘﻌﻴـﻴﻥ ﺨـﺼﺎﺌﺹ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻭﻴﻔﻀل ﻋﻤل ﺜﻼﺜﺔ ﻗﻭﺍﻟﺏ ﻋﻨﺩ ﻜل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻴـﺎﻩ ﻤﺨﺘـﺎﺭﺓ ﻋﻨـﺩ‬
‫ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻭﺘﺘﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﻭﻋﺎﺀ ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫‪ -‬ﺘﺭﻤﻭﻤﺘﺭ ﻤﻭﻀﻭﻉ ﺩﺍﺨل ﺴﺎﻕ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻟﻪ ﻤﺩﻯ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﻤﻥ ‪ ٥٦ – ١٠‬ﻡ ‪.‬‬
‫‪o‬‬

‫‪ -‬ﻤﻴﺯﺍﻥ ﺴﻌﺔ ‪ ١٠‬ﻜﺠﻡ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺩﻗﺔ ‪ ١ ±‬ﺠﻡ‬

‫‪ -‬ﻤﻴﺯﺍﻥ ﺴﻌﺔ ‪ ٢‬ﻜﺠﻡ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺩﻗﺔ ‪ ٠,١ ±‬ﺠﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﻼﻋﻕ ﻟﻠﺨﻠﻁ ﺒﺄﺤﺠﺎﻡ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁ‬
‫‪ -‬ﺨﻼﻁ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﺒﺴﻌﺔ ‪ ٢٥٠٠‬ﺠﻡ‬
‫‪ -‬ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ‪ :‬ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻋﻤﻭﺩ ﺨﺸﺒﻰ ﺒﻤﻘﻴﺎﺱ ‪ ٤٦٠ × ٢٠٠ × ٢٠٠‬ﻤﻡ ﻟﻬﺎ ﻤﺜﺒﺕ ﺒﻬﺎ ﻗﻁﻌﺔ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺒﻤﻘﻴـﺎﺱ‬
‫‪ ٢٥ × ٣٠٥ × ٣٠٥‬ﻤﻡ ‪ .‬ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻌﻤﻭﺩ ﺍﻟﺨﺸﺒﻰ ﻤﺼﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺨـﺸﺏ ﺍﻟﺒﻠـﻭﻁ ﺃﻭ ﺍﻟـﺼﻨﻭﺒﺭ‬

‫‪١٣-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺍﻷﺼﻔﺭ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﺎﺩﺓ ﺨﺸﺒﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻟﻬﺎ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ٦٧٣‬ﺇﻟﻰ ‪ ٧٦٩‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٣‬ﻭﻤﺤﺎﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻷﺭﺒـﻊ‬
‫ﺒﺒﻼﻁﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻗﺎﻟﺏ ﺍﻟﺩﻤﻙ ‪ :‬ﻭﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻗﺎﻋﺩﺓ ﻭﻗﺎﻟﺏ ﺍﻟﺘﺸﻜﻴل ﻭﺠﻬﺎﺯ ﺇﺨﺭﺍﺝ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﻴﻜـﻭﻥ ﺍﻟﻘﻁـﺭ‬
‫ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻰ ﻟﻠﻘﺎﻟﺏ ‪ ٤‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ‪ ٣‬ﺒﻭﺼﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﻨﺩﺍﻟﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ )ﺍﻟﺩﻗﺎﻕ( ‪ :‬ﻭﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻗﻀﻴﺏ ﺩﺍﺌﺭﻯ ﻤﺴﻁﺢ ﻴﺒﻠﻎ ﻗﻁﺭﻩ ﻤﻘﺩﺍﺭ ‪ ٣ ٧/٨‬ﺒﻭﺼﺔ )‪ ٩٨,٤‬ﻤﻡ( ﻭﻴﺯﻥ‬
‫‪ ٤,٥‬ﻜﺠﻡ ﻭﻴﺴﻘﻁ ﻤﻥ ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ‪ ١٨‬ﺒﻭﺼﺔ )‪ ٤٥٧‬ﻤﻡ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﺎﺴﻙ ﻟﻘﺎﻟﺏ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻭﺠﻬﺎﺯ ﺍﺨﺭﺍﺝ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻤﻥ ﻗﺎﻟﺏ ﺍﻟﺩﻤﻙ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻗﻔﺎﺯﺍﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻁﺎﻁ ﻭﺃﺩﻭﺍﺕ ﻤﻨﺎﻭﻟﺔ‬
‫‪ -‬ﺃﻗﻼﻡ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﻭﻀﻊ ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ‬
‫‪ -‬ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﻟﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﻤﻘﺎﺱ ‪ ٥٠ × ٣٥٥ × ٢٠٠‬ﻤﻡ‬
‫‪o‬‬
‫‪ -‬ﻓﺭﻥ ﺘﻬﻭﻴﺔ ﺠﻴﺩﺓ ﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ‪ ٢,٨ ± ١١٠‬ﻡ‬
‫ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻟﻸﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪:‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺸﻜﻴل ﺜﻼﺙ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻴﺎﻩ ﻴﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﺭﻫﺎ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟـﺩﻤﻙ‪ .‬ﻭﻋﻤﻭﻤـﺎﹰ ﻓﻴـﺘﻡ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺜﻼﺜﺔ ﻨﺴﺏ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺒﺎﺨﺘﻼﻑ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ % ١‬ﺒﻴﻨﻬﺎ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺠﻤﻴﻌﻬﺎ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ‬
‫)ﻜﺜﺎﻓﺔ( ﻟﻜل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻴﺎﻩ ﻟﺘﻭﻗﻴﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﺩﻤﻙ ‪.‬‬
‫ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻭﺍﻟﺩﻗﺎﻕ ‪:‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﻨﻅﻴﻑ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﻗﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﺩﻗﺎﻕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﺒﺎﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﺭﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﻗﺒل ﻭﻀﻊ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺒﻪ ‪.‬‬
‫ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ‪:‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﻤﻤﺜﻠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺘﺯﻥ ﻜل ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ‪ ١٢٠٠‬ﺠﻡ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪٢٢‬‬
‫‪ ١,٧ ±‬ﻡ‪ o‬ﻗﺒل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ‪:‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﻗﻴﻡ ﻟﻜل ﺨﻠﻁﺔ )ﻴﺘﻡ ﺘﺸﻜﻴﻠﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ( ﻭﻫـﻰ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻜـﺎﻡ ‪ ،‬ﻭﺯﻥ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ‪ ،‬ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻗﺒل ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪ ،‬ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺒﺎﻟﺩﻤﻙ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻻﺕ‬
‫ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪١٤-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫)‪(٧-٤‬‬ ‫ﺃ‬
‫‪ – ١‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ =‬
‫‪ - ١٠٠‬ﺏ‬

‫)‪(٨-٤‬‬ ‫ﺃ × ﺠـ‬
‫‪ – ٢‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ =‬
‫ﺩ‬

‫ﻫـ × ﺠـ‬
‫)‪(٩-٤‬‬ ‫( ×‪١٠٠‬‬ ‫‪ - ٣‬ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻀﺎﻑ ﻗﺒل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ = ﺃ ) ﻑ – ﺏ ‪-‬‬
‫ﺩ‬

‫ﻑ‪-‬ﻭ‬
‫)‪(١٠-٤‬‬ ‫(‬ ‫‪ – ٤‬ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻔﻘﻭﺩﺓ ﺒﻔﻌل ﺍﻟﺩﻤﻙ = ﺃ )‬
‫‪١٠٠‬‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫ﺃ = ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬
‫ﺏ = ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﺒﻌﺩ ﺘﺠﻔﻴﻔﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ‬
‫ﺠـ= ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ )ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ( ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﺭﻩ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤـﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ‬ ‫ﺩ=‬
‫ﻫـ= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ )‪ – ١٠٠‬ﺩ(‬
‫ﻑ = ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﺍﻀﺎﻓﺘﻬﺎ ﻗﺒل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ )ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ(‬
‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ )ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ(‬ ‫ﻭ=‬
‫ﻤﺜﺎل ﻋﺩﺩﻯ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ = ﺃ = ‪ ١٢٠٠‬ﻤﻡ‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺒﻌﺩ ﺘﺠﻔﻴﻔﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ = ﺏ = ‪% ٠,٥‬‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ) ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ( ﺍﻟﻤﻔﻀل ﻟﻠﺨﻠﻁ = ﺠـ = ‪% ٤‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ = ﺩ = ‪% ٦٥‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ = ﻫـ = ‪% ٣٥‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﻗﺒل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ = ﻑ = ‪% ٥‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ = ﻭ = ‪% ٣,٥‬‬
‫‪ -‬ﻓﻴﻜﻭﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﺴﺎﻟﻔﺔ ﺍﻟﺫﻜﺭ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪١٥-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪١٢٠٠‬‬
‫× ‪ ١٢٠٦ = ١٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ‬ ‫‪ - ١‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪٠,٥ – ١٠٠‬‬

‫‪٤ × ١٢٠٠‬‬
‫= ‪ ٧٤‬ﺠﺭﺍﻡ‬ ‫‪ – ٢‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ =‬
‫‪٦٥‬‬

‫‪٤×٣٥‬‬
‫( ×‪٢٨=١٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ‬ ‫‪ ٣‬ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﺇﻀﺎﻓﺘﻬﺎ ﻗﺒل ﺍﻟﺨﻠﻁ = ‪–٠,٥–٥) x١٢٠٠‬‬
‫‪٦٥‬‬

‫‪٣,٥ – ٥‬‬
‫( = ‪ ١٨‬ﺠﺭﺍﻡ‬ ‫ﺩ – ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻔﻘﻭﺩﺓ ﻟﻠﺩﻤﻙ = ‪) x ١٢٠٠‬‬
‫‪١٠٠‬‬

‫ﺘﺸﻜﻴل ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻭﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬

‫‪ -‬ﺘﻭﻀﻊ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺒﻌﺩ ﺘﺠﻔﻴﻔﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﻭﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻴـﺎﻩ ﺍﻟﻤﻁﻠﻘـﺔ‬
‫ﺍﻟﻼﺯﻡ ﺇﻀﺎﻓﺘﻬﺎ ﻗﺒل ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻜﻤﺎ ﺘﻡ ﺤﺴﺎﺒﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭ ﺴﺎﺒﻘﺎﹰ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺨﺩﻡ‬
‫ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻤﺨﺒﺎﺭ ﺯﺠﺎﺠﻰ ﻤﺩﺭﺝ ﻭﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻀﺎﻑ ‪ ١,٧ ± ٢٢‬ﻡ‪ ٥‬ﻭﺘـﻀﺎﻑ ﻜﻤﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎﹰ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺘﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻓﻰ ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻻﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻭﻨﺼﻑ ﻭﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻴﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﺩ ﻁﻴﻨﻴﺔ ﻴﺘﻡ ﻭﻀﻊ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻗﺒل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﻤﺤﻜﻡ ﺍﻟﻐﻠﻕ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٥‬ﺴﺎﻋﺔ ﻗﺒـل‬
‫ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻜﻤﺎ ﺫﻜﺭ ﺴﺎﺒﻘﺎﹰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻘﺩﺭ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺜﻡ ﺘﻀﺎﻑ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺒﻠﻠﺔ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ)ﺍﻟﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻗﺒل ﺍﻟﺨﻠﻁ( ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎﹰ ﻤﻊ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻀﺎﻓﺔ ﺒﺩﻗﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻼﻁ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﻟﻤﺩﺓ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻭﻻﻴﺯﺍﺩ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺤﺘـﻰ ﻻﻴﺘـﺴﺒﺏ ﻓـﻰ‬
‫ﺤﺩﻭﺙ ﻅﺎﻫﺭﺓ ﺍﺴﺘﺨﻼﺹ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠـﻁ ﻓﺘـﺘﻡ ﻋﻤﻠﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﺘﻬﻭﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﺃﻭﻋﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﻴﺘﺠﺎﻭﺯ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ‪ ٢٥‬ﻤﻡ )‪ ١‬ﺒﻭﺼﺔ( ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل‬
‫ﺍﻟﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﻡ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻬﻭﻴﺔ ﺒﺘﺴﺠﻴل ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻗﺒل ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺭﻭﺤـﺔ‬
‫ﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻬﻭﻴﺔ‪ .‬ﺘﻘﻠﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻟﺘﻤﺎﻡ ﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﺘﻬﻭﻴﺔ ﻭﺘﻭﺯﻥ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺭﺍﺕ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻜل ‪ ١٠‬ﺩﻗﺎﺌﻕ ﺤﺘﻰ‬
‫ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺒﻌﺩ ﻓﻘﺩ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﺍﻟﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻋﻨﺩﻫﺎ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ ﺠـﺎﻫﺯﺓ‬
‫ﻹﺠﺭﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ‪ .‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻻﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻀﺎﻑ ﻗﺒل ﺍﻟﺨﻠـﻁ ﻁﺒﻘـﺎﹰ ﻟﻨـﻭﻉ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻴﺘﻡ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻹﺠﺭﺍﺀ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺜﻡ‬
‫ﻴﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎل‪.‬‬

‫‪١٦-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫‪ -‬ﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻤﻠﻌﻘﺔ ﺘﻘﻠﻴﺏ ‪ ١٥‬ﻤﺭﺓ ﺤﻭل ﻤﺤﻴﻁ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺨـﺎﺭﺝ ﻭ‬
‫‪ ١٠‬ﻤﺭﺍﺕ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺤﻪ ﻭﺭﻗﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﻟﻀﺒﻁ ﺤﻭﺍﻑ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺩﻗﺎﻕ ﻭﻴﺘﻡ ﺩﻕ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﻌﺩﺩ ‪ ٥٠‬ﺩﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﻜل ﻭﺠﻪ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺘﺘﺭﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺜﻡ ﻴﺘﻡ ﺭﻓﻌﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﻴـﺘﻡ ﺘﻌﻴـﻴﻥ ﺍﻟـﻭﺯﻥ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻻﺯﺍﺤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓـﺔ ‪(ASTM‬‬
‫)‪ D1188‬ﺃﻭ )‪. (ASTM D2726‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺭﺴﻡ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟـﺴﺎﺌﻠﺔ ﻓـﻰ ﺍﻟﺨـــﻠﻁﺔ )ﺍﻟﻤـﺎﺀ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ( ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﻔﻀل ﺘﺸﻜﻴل ﻗﺎﻟﺏ ﻭﺍﺤﺩ ﻟﻜل ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻌﻤل ﺒﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﻤﻔﺎﻀﻠﺔ ﺒﻴﻨﻬـﺎ‬
‫ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻀﺒﻁ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺠﺏ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻭﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﺘﺸﻜﻴل ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﺤﻴـﺙ ﻻ‬
‫ﻴﺘﺠﺎﻭﺯ ﺍﺭﺘـﻔﺎﻉ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻋﻥ ‪ ٢,٥‬ﺒـﻭﺼـﺔ ) ‪ ٦٣,٥‬ﻤﻡ ( ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ ) ٦٣,٥‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ (‬

‫)‪(١١-٤‬‬ ‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻟﻜل ﻗﺎﻟﺏ =‬
‫ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ) ﻤﻡ (‬

‫‪ ) ٢,٥‬ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ (‬

‫=‬
‫ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ )ﺒﻭﺼﺔ(‬

‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﺌﻠﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻌﻁﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﻫﻰ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﺇﺫﺍ ﻜـﺎﻥ ﻫﻨـﺎﻙ ﺍﻟﺤﺎﺠـﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺯﻴﺩ ﻤﻥ ﺘﻭﻀﻴﺢ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﺌﻠﺔ ﻓﻴﺘﻡ ﺘﺸﻜﻴل ﻗﻭﺍﻟﺏ ﺃﺨـﺭﻯ ﻭﺘـﺯﺍﺩ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻘﻁ ﻤﻊ ﺒﻘﺎﺀ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺜﺎﺒﺘﺔ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ ٧-‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻗﻭﺍﻟﺏ ﻤﺎﺭﺸﺎل‬
‫ﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﻴﺘﻡ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ )ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻼﺌﻤﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫ﻭﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ( ﺤﻴﺙ ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﻋﺩﺓ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﺒﺎﺨﺘﻼﻑ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ % ١‬ﻓـﻰ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ )ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ( ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻭﻗﻴﻊ ﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺒﻴﻥ ﺒﺎﻟـﺸﻜل ﺭﻗـﻡ )‪ (٢-٢-٤‬ﻭﺒﺎﻻﺴـﺘﻌﺎﻨﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ ﺭﻗﻡ )‪ (١-٢-٢-٤‬ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﺭﺒﻁ ﻨﺴﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻊ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ‬
‫‪ -‬ﻗﻴﻡ ﺜﺒﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﺍﻟﻤﻌﺩﻟﺔ ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺘﺒﻠﻎ ‪ ١,١ ± ٢٢,٢‬ﻡ‪. o‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻭﺍﻹﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺜﻡ ﺘﻌﺭﻀﻬﺎ ﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻭﻨﺴﺏ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﻤﻤﺘﺼﺔ ‪.‬‬

‫‪١٧-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻭﻫﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﻤﺜل ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ‬
‫ﺭﻗﻡ ) ﺠـ‪ ( ٥-‬ﻤﻊ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺠﻬﺎﺯ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺃﻭ ﺃﻯ ﺠﻬﺎﺯ ﺁﺨﺭ ﻤﺯﻭﺩ ﺒﺄﺤﻤﺎل ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻭﻤﺅﺸﺭ ﻟﺘﻭﻀﻴﺢ ﺍﻟﺘﺸﻭﻩ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺤﻤﺎﻡ ﻤﺎﺌﻰ ‪ :‬ﺒﻤﻘﻴﺎﺱ ‪ ١٥٥ × ٩١٥ × ٦١٤‬ﻤﻡ )‪ ٦ × ٣٦ × ٢٤‬ﺒﻭﺼـﺔ( ﻋﻠـﻰ ﺍﻷﻗـل ﻭﺃﻥ ﻴﻜـﻭﻥ ﻤـﺯﻭﺩﺍﹰ‬
‫ﺒﺘﺭﻤﻭﺴﺘﺎﺕ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻤﻜﻥ ﺤﻔﻅ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺒﻪ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺜﺎﺒﺘﻪ ‪ ١,٢ ± ٢٢,٢‬ﻡ‪. o‬‬
‫‪ -‬ﺃﻭﻋﻴﺔ ﺒﻘﻁﺭ ﺩﺍﺨﻠﻰ ‪ ٢٥٤‬ﻤﻡ )‪ ١٠‬ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﻋﻤﻕ ‪ ٢٥‬ﻤﻡ )‪ ١‬ﺒﻭﺼﺔ( ﺃﻭ ﺒﺄﺒﻌـﺎﺩ ‪ ٢٢٩ × ٢٢٩‬ﻤـﻡ )‪٩ × ٩‬‬
‫ﺒﻭﺼﺔ( ﻹﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻰ ﺨﻁﻭﺓ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﻤﻤﺘﺼﺔ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﻴﺯﺍﻥ ﺴﻌﺔ ‪ ١٥٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ‬
‫‪ -‬ﺃﺩﻭﺍﺕ ﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻭﻗﻁﻊ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻤﺎﺵ ﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ‬
‫‪ -‬ﻤﻀﺨﺔ ﻫﻭﺍﺀ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﺴﺤﺏ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻤﻊ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻑ ‪.‬‬
‫ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺇﺘﺒﺎﻉ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺫﻜﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ )ﺠـ‪ (٥-‬ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻤﺎﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ‪ :‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﻋﺩﺩ )‪ (٦‬ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻟﻜل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ‬
‫‪ -‬ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻭﺍﻟﻤﻨﺩﺍﻟﺔ ‪ :‬ﻤﺜل ﺍﻟﺒﻨﺩ ) ﺠـ‪(٦-‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪ :‬ﻴﺘﻡ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻭﺯﻥ ﻗﺩﺭﻩ ‪ ١٢٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻟﻜل ﻗﺎﻟﺏ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ‪ :‬ﻤﺜل ﺍﻟﺒﻨﺩ )ﺝ‪(٦-‬‬
‫‪ -‬ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪ :‬ﻴﺘﻡ ﺨﻔﺽ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﻨـﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘـﻰ ﻴـﺯﺩﺍﺩ ﺒﻬـﺎ‬
‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ )ﻷﻨﻬﺎ ﺘﺘﻌﺎﺩل ﺘﻘﺭﻴﺒﺎﹰ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟـﺫﻯ ﻴـﺘﻡ‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺘﻪ( ﻭﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺨﻤﺴﺔ ﻨﺴﺏ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻻﺨﺘﻼﻑ‬
‫ﺒﻴﻨﻬﺎ ﺠﻤﻴﻌﺎﹰ ‪ % ١‬ﻤﻊ ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﺒﻕ ﺘﺤﺩﻴﺩﻫﺎ ﻤـﻊ‬
‫ﺜﺒﺎﺘﻬﺎ ﻓﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭﻫﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻬﻭﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﻟﺨﻔﺽ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺒﻬﺎ ‪ :‬ﻤﺜل ﺍﻟﺒﻨﺩ )ﺠـ ‪(٦-‬‬
‫‪ -‬ﺩﻤﻙ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ‪ :‬ﻤﺜل ﺍﻟﺒﻨﺩ )ﺠـ ‪(٦-‬‬
‫‪ -‬ﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪ :‬ﻴﺘﻡ ﺘﺭﻙ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻓﻰ ﻗﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﺘﺸﻜﻴل ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻐﺭﻓـﺔ ﻟﻤـﺩﺓ ﻴـﻭﻡ )‪٢٤‬‬
‫ﺴﺎﻋﺔ( ﺜﻡ ﻴﺘﻡ ﺇﺴﺘﺨﺭﺍﺝ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻓﻰ ﻓﺭﻥ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﻤﻘﺩﺍﺭﻫﺎ ‪ ٣٨‬ﻡ‪ o‬ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫‪ -‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪ ASTM D2726‬ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ‪ASTM D1188‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﻭﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ‬

‫‪١٨-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺒﻌﺩ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ )ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴل( ﻭﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻌﺩﺩ )‪ (٣‬ﻗﻭﺍﻟـﺏ‬
‫ﻓﻘﻁ ﻭﺘﺘﺭﻙ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻤﻊ ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻬﻡ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎﹰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﻌﻤل ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﻟﺘﻜﻥ )ﻁ( ﺠﻡ ﺒﻌﺩ ﺘﺠﻔﻴﻔﻬﺎ ﻜﻤﺎ ﺫﻜﺭ ﺴﺎﺒﻘﺎﹰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻭﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ‪ ٥٠,٨‬ﻤﻡ ‪ /‬ﺩﻗﻴﻘـﺔ‬
‫)‪ ٢‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ /‬ﺩﻗﻴﻘﺔ( ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤــﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟــﺏ ‪ ١,١ ± ٢٢,٢‬ﻡ‪. o‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻡ ﻜﺴﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻤﻌﻠﻭﻤﺔ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻓﻰ ﻓﺭﻥ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ ٦ ± ٩٣‬ﻡ‪ o‬ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴـﺎﻋﺔ‬
‫ﺜﻡ ﻴﻌﺎﺩ ﻭﺯﻨﻬﺎ ﻤﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﻴﺴﺠل ﺘﺤﺕ ﻤﺴﻤﻰ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺒﻌﺩ ﻭﻀﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻔﺭﻥ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺼﺤﻴﺢ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻤﺘﺼﺔ ﻀﻤﻥ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻭﻫﻰ ﺘـﺴﺎﻭﻯ‬
‫)ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻤﺸﺒﻌﺔ ﺤﺎﻓﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ – ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺠﺎﻓﺔ( ﻭﻋﻨﺩﻫﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ‪:‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻤﻊ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻌﺎﺭﻴﻑ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ )ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﺠﻤﻠﺔ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ(‬ ‫ﺃ‬
‫= ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ‬ ‫ﺏ‬
‫ﺠـ = ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻅﺎﻫﺭﻯ ﻟﻸﺤﺠﺎﺭ‬
‫= ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬ ‫ﺩ‬
‫ﻫـ = ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫= ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻤﺸﺒﻊ ﺠﺎﻑ ﺍﻟﺴﻁﺢ‬ ‫ﻭ‬
‫= ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻀﺎﻑ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬ ‫ﺯ‬
‫= ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ‬ ‫ﺡ‬
‫= ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬ ‫ﻁ‬
‫= ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﺠﺎﻓﺔ ﻭﺒﻌﺩ ﻭﻀﻌﻬﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٦ + ٩٣‬ﻡ‪ ٥‬ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ‬ ‫ﻯ‬
‫= ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ‬ ‫ﻙ‬
‫= ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻠﻤﺎﺀ‬ ‫ل‬
‫= ﻗﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻟﺔ‬ ‫ﺙ‬

‫ﺩ‬
‫) ‪( ١٢-٤‬‬ ‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ) ﺡ ( =‬
‫ﻭ – ﻫـ‬

‫) ‪ + ١٠٠‬ﺃ (‬
‫) ‪( ١٣-٤‬‬ ‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﺎﻟﺏ ﺠﺎﻓﺎ )ﺡ( ﺠﺎﻑ = ﺥ ×‬
‫) ‪ + ١٠٠‬ﺃ ‪ +‬ﻙ (‬

‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﻡ‪ × ١٠٠٠ = ٣‬ﺡ ﺠﺎﻓﺔ‬

‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺒﺎﻭﻨﺩ ‪ /‬ﻗﺩﻡ‪ × ٦٢,٤ = ٣‬ﺡ ﺠﺎﻓﺔ‬

‫‪١٩-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫)‪(١٤-٤‬‬ ‫× ) ‪ + ١٠٠‬ﺃ ( )ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﻭﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻔﺭﻥ(‬ ‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ‪= %‬‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺠﺎﻓﺎ‬

‫‪ + ١٠٠‬ﺃ ‪ +‬ﻙ‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ + ١٠٠‬ﺃ ‪ +‬ﻙ‬

‫)‪(١٥-٤‬‬ ‫( × ‪١٠٠‬‬ ‫÷‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪) = %‬‬
‫ﺡ‬ ‫ﺤـ‬ ‫ﺡ‬

‫‪ + ١٠٠‬ﺃ ‪ +‬ﻙ‬ ‫ﺃ‬ ‫‪١٠٠‬‬ ‫‪ + ١٠٠‬ﺃ ‪ +‬ﻙ‬

‫)‪(١٦-٤‬‬ ‫( × ‪١٠٠‬‬ ‫÷‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ) ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ( ‪) = %‬‬
‫ﺡ‬ ‫ﺏ‬ ‫ﺡ‬ ‫ﺡ‬

‫‪ + ١٠٠‬ﺃ ‪ +‬ﻙ‬ ‫ﻙ × ‪١٠٠‬‬

‫)‪(١٧-٤‬‬ ‫( (‬ ‫( ÷ )‬ ‫)‬ ‫–)‬ ‫ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ‪ = %‬ﻑ‬
‫ﺡ‬ ‫ل‬

‫ﺙ‪ + ٤‬ﺙ‪ + ٥‬ﺙ‪٦‬‬ ‫ﺙ‪ + ١‬ﺙ‪ + ٢‬ﺙ‪٣‬‬

‫‪-‬‬
‫‪٣‬‬ ‫‪٣‬‬
‫)‪(١٨-٤‬‬ ‫× ‪١٠٠‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ‪= %‬‬
‫ﺙ‪ + ١‬ﺙ‪ + ٢‬ﺙ‪٣‬‬
‫‪٣‬‬

‫ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻭﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﻤﻐﻤﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬

‫‪ -‬ﻴﻭﻀﻊ ﻜل ﻗﺎﻟﺏ )ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺃﺭﻗﺎﻡ ‪ (٦ ، ٥ ، ٤‬ﻤﻨﻔﺼﻼﹰ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﺜﻡ ﻴﻐﻤﺭ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺴﺤﺏ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﺤﺘﻰ ﻴﺼل ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺩﺍﺨﻠﻪ ﺇﻟﻰ ‪ ١٠٠‬ﻤﻡ ﺯﺌﺒﻕ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺜﺒﻴﺕ ﻗﻴﻤﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻤـﺩﺓ‬
‫ﺴﺎﻋﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺨﻠﺨﻠﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺒﺒﻁﺀ ﺸﺩﻴﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﺒﻌﺩ ﻨﺯﻉ ﺍﻟﺨﺭﻁﻭﻡ ﺍﻟﻤﻭﺼل ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻭﻓـﺘﺢ ﺼـﻨﺒﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﻰ ﺒﺒﻁﺀ ﻟﺨﺭﻭﺝ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ﻭﺘﻌﻴﻴﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﺤﺘـﻭﻯ ﺍﻟﻤـﺎﺀ ﻓـﻰ‬
‫ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻜﻤﺎ ﺫﻜﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻭﺒﺎﻻﺴﺘﻌﺎﻨﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ ﻤﻊ ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺍﻵﺘﻰ‪:‬‬
‫§ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺫﺍﺕ ﺴﻤﻙ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﻋﻥ ﺍﻷﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ )ﺴـﻤﻙ ‪ (٢ ١/٢‬ﺒﻭﺼـﺔ ﻓﻴﺠـﺏ ﺃﻥ‬
‫ﺘﺼﺤﺢ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻌﺎﻤل ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﺴﻤﻙ ﺃﻭ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻑ ‪.‬‬
‫§ ﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻭﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﻟﻜل ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻤﺘﻘﺎﺭﺒﺔ ﻭﺇﻻ ﻓﻴﺠﺏ ﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﻘﺎﻟـﺏ‬
‫ﺫﻭ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪.‬‬

‫‪٢٠-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻭﻨﺴﺏ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﺩﻻﺕ ﺍﻻﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫) ‪( ٢٣-٤‬‬ ‫ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ )ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ =(٣‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ × ‪١٠٠٠‬‬
‫) ‪( ٢٤-٤‬‬ ‫ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ )ﺒﺎﻭﻨﺩ‪/‬ﻗﺩﻡ‪ =(٣‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ × ‪٦٢,٤‬‬
‫‪ -‬ﺒﻌﺩ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ‪ ،‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻅﺎﻫﺭﻯ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ‪ ،‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴـﺭ ‪،‬‬
‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﻤﻌﺎﺩﻻﺕ ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ‪ % ٥٠‬ﻓﻼ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ‪.‬‬
‫ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺍﻟﺠﺎﻑ – ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬

‫)‪(١٩-٤‬‬ ‫× ‪١٠٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ =‬
‫ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ‬

‫ﺘﻭﻗﻴﻊ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺼﻤﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﻴﺘﻡ ﺭﺴﻡ ﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﺘﺭﺒﻁ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ )ﻤﺼﺤﺤﺔ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ(‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻤﺘﺼﺔ‬
‫‪ -‬ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ )ﺍﻟﻤﻤﻠﺅﺓ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻬﻭﺍﺀ(‬
‫‪ -‬ﻗﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺒﺎﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺸﻜل ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻰ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺸﻜل ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻭﺼﻴل ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻨﺘـﺎﺌﺞ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔـﺔ‬
‫ﺒﺨﻁﻭﻁ ﺍﻨﺴﻴﺎﺒﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻨﻁﺒﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﻜل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺸﻜل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺘﺘﻀﺢ ﺍﻟﻨﻘﺎﻁ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﺤﺘﻰ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻟﻬﺎ ﺜﻡ ﺘﻘـل‬
‫ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﻭﻟﻜﻥ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﺯﺩﺍﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﻬﺎ ﺩﻭﻥ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟـﻰ‬
‫ﻗﻴﻤﺔ ﻋﻅﻤﻰ ﻟﻠﺜﺒﺎﺕ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺒﻌﺽ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻭﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻟﻠﻘﻭﺍﻟﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﻟﻡ ﻴﺘﻡ ﻏﻤﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﺈﻨﻬﺎ ﺘﻘل ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺘﻘل ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎﹰ ﻤﻊ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪.‬‬

‫‪٢١-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻗﺼﻭﻯ ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻤﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻤﺘﺼﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﺘﻘل ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎﹰ ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ )ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻤﻠﺅﺓ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ( ﺘﻘل ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻤﻭﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺍﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻻﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻗﻴﻤﺔ ﺜﺒﺎﺕ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻀﻤﻥ ﻟﻬﺎ ﺜﺒﺎﺕ ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻴﻘﺎﻭﻡ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻤﻁﺭﺓ ﻤﻊ ﺘﺤﻤـل‬
‫ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻤﻘﺒﻭل ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻟﻺﻨﻬﻴﺎﺭ ﺒﺘﻐﻴﺭ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ ﺒﻬـﺎ‬
‫ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺨﺩﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ )ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻤﻠﻭﺀﺓ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ( ﻴﺠﺏ ﺍﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﺘﻌـﺭﺽ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ ﻟﻠﺘـﺸﻭﻩ‬
‫ﺍﻟﺩﺍﺌﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻭﺍﻟﺘﻔﺘﺕ ﻴﺴﺒﺏ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺃﻭ ﺍﺴـﺘﻨﺯﺍﻑ ﺍﻷﺴـﻔﻠﺕ ﻤـﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ‬
‫)ﺍﻟﻨﻀﺢ( ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺴﺒﺏ ﻨﻘﺹ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻤﺘﺹ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻴﺠﺏ ﺍﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻘﺒﻭﻻﹰ ﺤﺘﻰ ﻻﺘﺘﻌﺭﺽ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻻﺴﺘﺨﻼﺹ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻤﻨﻬﺎ ﺃﻭ‬
‫ﻀﻌﻑ ﻗﻭﻯ ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﻴﻌﻁﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻤﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻟﺘﺒﻘﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺜﺎﺒﺘﺔ ﻀـﺩ ﺍﻟﺒـﺭﻯ‬
‫ﻭﺍﻻﺴﺘﺨﻼﺹ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ ٨-‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫‪ -‬ﻭﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻌﻁﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻟﻠﺜﺒﺎﺕ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻭﻟﻜﻥ ﺃﻥ‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺃﻗل ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏـﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴـﺔ‬
‫ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻤﺘﺹ ﻀﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﻌـﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘـﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺭﻗﻡ )‪.(٢-٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ﻫﺎﻤﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﺘﻭﺠﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﻗﺼﻭﻯ ﻟﻠﺜﺒﺎﺕ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﺃﻭ ﻓﻰ ﺃﻯ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻓﻔﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﺤﺘـﻭﻯ‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻌﻁﻰ ﻗﻴﻡ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻟﻠﺨﺼﺎﺌﺹ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻤﺜل ﺜﺒﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﻟﻜل ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻭﺍﻟﻤﻐﻤﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻭﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻤﻊ ﺇﻋﻁﺎﺀ ﺃﻫﻤﻴـﺔ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻤﺘﺹ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺅﺜﺭ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﹰ ﺸﺩﻴﺩﺍﹰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ‪.‬‬

‫‪٢٢-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٢-٤‬ﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫‪٢٣-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ : (٣-٢-٤‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل ﻋﻨﺩ ﻜل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬

‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻭﺍﻟﺩﺭﺠﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻭﻉ‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ‪%‬‬
‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻅﺎﻫﺭﺓ )ﺝ(‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ )ﺏ(‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ) ﺃ (‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺍﻟﺩﻤﻙ‬
‫ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‬ ‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻜﻠﻰ )‪(%‬‬
‫ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻐﻤﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻀﺎﻑ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁ ‪) %‬ﺯ(‬
‫ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻐﻤﻭﺭﺓ‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ‬
‫‪ -‬ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺍﻟﺩﻤﻙ‬
‫ﻤﻐﻤﻭﺭﺓ‬ ‫ﺠﺎﻓﺔ‬
‫ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ‬
‫)‪(٦‬‬ ‫)‪(٥‬‬ ‫)‪(٤‬‬ ‫)‪(٣‬‬ ‫)‪(٢‬‬ ‫)‪(١‬‬
‫‪ -‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ )ﺩ(‬
‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ )ﻫـ(‬
‫ﺍﻟﻭﺯﻥ )ﻤﺸﺒﻊ ﺠﺎﻑ ﺍﻟﺴﻁﺢ( )ﻭ(‬
‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ )ﺡ(‬
‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‬
‫‪ -‬ﺴﻤﻙ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ‬
‫ﻗﺭﺍﺀﺓ ﺍﻟﻤﺅﺸﺭ‬
‫ﺍﻟﺤﻤل‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﻌﺩﻴل )ﺙ(‬
‫‪ -‬ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ‬
‫‪ -‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ )ﻁ(‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻔﺭﻥ )ﻯ(‬
‫ﺍﻟﻔﺭﻕ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ )ﻡ(‬
‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﺎﺀ )ﻙ(‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﻤﻤﺘﺼﺔ )ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ(‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻟﻠﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ )‪(%‬‬

‫‪٢٤-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ ) ‪ ( ٤-٢-٤‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺼﻴﺔ‬

‫‪-‬‬ ‫‪(٥٠٠) ٢٢٢٤‬‬ ‫ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﻋﻨﺩ ‪ ٢٢,٢‬ﻡ‪ ٥‬ﻨﻴﻭﺘﻥ )ﺒﺎﻭﻨﺩ(‬ ‫‪-‬‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻭﺍﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﻭﻋـﺎﺀ‬ ‫‪-‬‬
‫‪٥٠‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ) ‪( %‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪٥٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺎﻷﺴﻔﻠﺕ ) ‪( %‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ ٣-٢-٤‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﭭﻴﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩل‬

‫ﺘﻐﻁﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻜل ﻤﻥ ‪:‬‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻟﻠﺘﺸﻜﻴل ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻌﺭﻀﻰ ﺍﻟﻨﺎﺸﻰﺀ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺘـﺄﺜﻴﺭ ﺒﺤﻤـﺎ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺭﺃﺴﻰ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺠﻬﺎﺯ ﻗﻴﻡ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺘﻤﺎﺴﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻘﻭﺓ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻠﻜﺴﺭ ﺍﻭ ﺜﻨـﻰ ﺍﻟﻌﻴﻨـﺔ ﻜﻜﻤـﺭﺓ ﻜﺎﺒﻭﻟﻴـﺔ‬
‫ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺠﻬﺎﺯ ﭭﻴﻡ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٥-٢-٤‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺭﻜـﺎﻡ‬
‫ﺫﻭ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻜﺜﻴﻑ ) ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﭭﻴﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩل(‬

‫‪٢٥-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ – ﻁﺭﻕ ﻭﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻟﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ ﻭﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٥-٢-٤‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﻤﻤﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﻤﻌﺩﻟﺔ‬

‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ‬ ‫ﺍﻟﺨﺎﺼﻴﺔ‬

‫‪ ٧٠‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺒﻘﺔ‬ ‫‪ -‬ﻤـﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤـﻘﺎﻭﻤﺔ ﻓـﻰ ‪ -‬ﻗﻭﺍﻟﺏ ﺤﺩﺙ ﻟﻬﺎ ﺘﻁﺎﻴﺭ ﻤﺒﺩﺌﻰ )*(‬
‫‪ -‬ﻗﻭﺍﻟﺏ ﺤﺩﺙ ﻟﻬﺎ ﺘﻁﺎﻴﺭ ﺃﻭ ﺘﺼﻠﺏ ﻜﺎﻤل‬ ‫‪٢,٨±٢٣,٠‬ﻡ)‪(R-Vvalue‬‬
‫‪٧٨‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺒﻘﺔ‬ ‫ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ )**(‬

‫‪ -‬ﻤـﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟـﺜﺒﺎﺕ ﻓﻰ ‪٦٠‬‬

‫ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺒﻘﺔ‬ ‫‪ ٣٠‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫‪٢,٨ ±‬ﻡ‪(S-Value)٥‬‬

‫ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺒﻘﺔ‬ ‫‪ ٥٠‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫‪ -‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘـﻤﺎﺴﻙ ﻓﻰ ‪ - ٢٣‬ﻗﻭﺍﻟﺏ ﺤﺩﺙ ﻟﻬﺎ ﺘﻁﺎﻴﺭ ﻤﺒﺩﺌﻰ )*(‬
‫‪ -‬ﻗﻭﺍﻟﺏ ﺤﺩﺙ ﻟﻬﺎ ﺘﻁﺎﻴﺭ ﺍﻭ ﺘﺼﻠﺏ ﻜﺎﻤل‬ ‫‪٢,٨ ±‬ﻡ‪(C-V value)٥‬‬
‫ﻏﻴﺭ ﻤﻁﺒﻘﺔ‬ ‫‪ ١٠٠‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ )**(‬

‫‪ ٥٠‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫‪ ٧٥‬ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ‬ ‫‪ -‬ﺘﻐﻠﻴﻑ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )‪(%‬‬

‫‪ :‬ﻗﻭﺍﻟﺏ ﻭﻀﻌﺕ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ ٢,٨ + ٢٣‬ﻡ‪ ٥‬ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪.‬‬ ‫)*(‬
‫‪٥‬‬
‫)**( ‪ :‬ﻗﻭﺍﻟﺏ ﻭﻀﻌﺕ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪ ٢,٨ + ٢٣‬ﻡ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٧٢‬ﺴﺎﻋﺔ ﺜﻡ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٤‬ﺃﻴﺎﻡ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﻬـﻭﺍﺀ‬
‫ﺜﻡ ﻴﺘﻡ ﻏﻤﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻤﺩﺓ ﺴﺎﻋﺔ ﻓﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻭﻋﺎﺀ ﻤﻊ ﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺜﻡ ﻟﻤﺩﺓ ﺴﺎﻋﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﺒـﺩﻭﻥ ﺘﻔﺭﻴـﻎ‬
‫ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ‪.‬‬

‫‪٢٦-٤‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ - ٥‬ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬

‫‪ ١-٥‬ﻤﻘﺩﻤﺔ‬
‫ﻴﻬﺩﻑ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﻭﺯﺍﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺔ ﻟﻠﻤﺘﺭ ﺍﻟﻤﻜﻌﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻥ ﻤﺎﺀ ﻭﺃﺴـﻤﻨﺕ ﻭﺭﻜـﺎﻡ‬
‫)ﻭﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﺃﻭ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺇﺫﺍ ﻟﺯﻡ ﺍﻷﻤﺭ(‪ ،‬ﻭﻴﺅﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻨﻭﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺘﻼﺌﻡ ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺼﺏ ﻭﺘﺤﻘﻕ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ‬
‫ﻭﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﻭﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﺩﺍﻤﺔ ﻤﺎ ﺃﻤﻜﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺘﻬﺎ ﻭﺘﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﻭﺩ‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻭﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ‬
‫ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻘﻕ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺤﻤل ﻟﻠﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﺍﺠﺩ ﺒﻬﺎ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼﻤﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺴﻬﺎ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻟﻠﺘـﺼﻤﻴﻡ‬
‫ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻲ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‬

‫‪ ٢-٥‬ﻤﺠﺎﻻﺕ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ‪:‬‬

‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺍﻻﺘﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﻪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﻭﻭﻗﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﻪ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﻪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﻪ ﻟﻠﻁﺭﻕ )ﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺵ ﺍﻟﻤﻜﺴﻭﻩ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻭﻴﻪ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﻪ‪.‬‬

‫‪ ١-٢-٥‬ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ‬

‫♦ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻟﺭﻗﻡ )ﺩ( ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ ‪ ٤-٣-٣-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٢-٢-٥‬ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‬

‫‪ ١-٢-٢-٥‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺘﺭﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺘﺼﻤﻡ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻠﺘﺭﻤﻴﻡ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻵﺘﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺯﻟﻁ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻤل‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬

‫‪١-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻴﺔ‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٢-٢-٢-٥‬ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬

‫♦ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﻭﺍﻡ ﻭﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴل ﺘﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﻊ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﻭﺃﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴـﺫ ﺍﻟﻤﺘﺒـﻊ ﺃﺜﻨـﺎﺀ‬
‫ﻤﺭﺍﺤل ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﺼﺏ ﻭﺍﻟﺩﻤﻙ‪.‬‬
‫♦ ﻭﻴﺠﺏ ﺍﻷﺨﺫ ﻓﻲ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﻤﻥ ﻟﺤﻅﺔ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺤﺘﻰ ﺘﺴﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺼﺏ ﻜﻤﺎ ﻓـﻲ‬
‫ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ‪.‬‬
‫♦ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﺯﻡ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻨﻔﺫ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺨﻭﺍﺼﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺨﺎﺼﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫﺓ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ‪ ٣-٢-٢-٥.‬ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻓﻰ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺴﻤﻙ ﺍﻷﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺘﺭﻤﻴﻤﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﺠﻴﺩﺓ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﻤﻊ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻻﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺠﻴﺩ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ‬
‫ﻭﺒﺩﻫﺎﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻘﺩﻴﻡ ﺒﻤﺎﺩﺓ ﺭﺍﺒﻁﺔ ﺘﻀﻤﻥ ﺍﻟﺘﺼﺎﻕ ﻭﺭﺒﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﺩﻭﻥ ﺤﺩﻭﺙ ﺃﻯ ﺇﻨﻔـﺼﺎل‬
‫ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﺘﺤﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﺤﻤﺎل‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﺫﺍﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻀﻐﻁ ﻭﺍﻟﺸﺩ ﻭﺍﻟﺒﺭﻯ ﻭﺍﻟﺼﺩﻡ ﻭﻁﺒﻘﺎ ﻟﻺﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘﺭﺭﻫﺎ ﺍﻟﺠﻬﻪ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﻪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻓﻰ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﺼﺎﺌﺼﻬﺎ ﻭﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ ٣-٢-٢-٥‬ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻋﻰ ﻓﻰ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺴﻤﻙ ﺍﻷﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺘﺭﻤﻴﻤﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﺠﻴﺩﺓ ﺍﻹﻟﺘﺼﺎﻕ ﻤﻊ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻻﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺠﻴـﺩ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴـﺏ ﻟـﺴﻁﺢ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻘﺩﻴﻤﺔ ﺩﻭﻥ ﺤﺩﻭﺙ ﺃﻯ ﺇﻨﻔﺼﺎل ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ ﺘﺤﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﺤﻤﺎل‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﺫﺍﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻀﻐﻁ ﻭﺍﻟﺸﺩ ﻭﺍﻟﺒﺭﻯ ﻭﺍﻟﺼﺩﻡ ﻭﻁﺒﻘـﺎﹰ ﻟﻺﺸـﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘـﻰ‬
‫ﺘﻘﺭﺭﻫﺎ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻤﻜﻥ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻓﻰ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﺼﺎﺌﺼﻬﺎ ﻭﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻨﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ ٤-٢-٢-٥‬ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺩﺩ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻟﺘﻔﻰ ﺒﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﻤﻴﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﺒﻴﻥ ‪ ٥٠٠-٣٥٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪. ٣‬‬
‫‪ -‬ﻴﺤﺘﻭﻯ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻯ ﺒﻨﺴﺒﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻥ ‪ ٤ : ١‬ﺍﻟﻰ ‪. ٦ : ١‬‬

‫‪٢-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٥-٢-٢-٥‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﻴﺭﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻴﺔ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﻻﺼﻘﺔ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﺍﻷﻏﺭﺍﺽ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ ﺴﺎﺌل ﺃﺒﻴﺽ ﺍﻟﻠـﻭﻥ ﺃﺴﺎﺴـﻬﺎ ﻤـﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻟﻼﺘﻜﺱ ﺍﻟﺒﻭﺘﺎﺩﺍﻴﻴﻥ ﺴﺘﻴﺭﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻴﺔ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﺈﻀﺎﻓﺔ ﻟﺘﺤﺴﻴﻥ ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﻨﺔ‬
‫ﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﻗﻭﺓ ﺍﻻﻟﺘﺼﺎﻕ ﻭﺘﻘﻠﻴل ﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺒﺼﻔﺔ ﺨﺎﺼﺔ‪.‬‬
‫)ﺃ( ﺍﻟﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺘﻭﺍﻓﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻯ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻐﺸﺎﺀ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻯ ﻤﺭﻨﺎ ﻻ ﻴﺘﺄﺜﺭ ﺒﺎﻟﻘﻠﻭﻴﺎﺕ ﻭﺍﻷﺤﻤﺎﺽ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻜﻭﻥ ﻟﻪ ﺍﻟﻘﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎل ﺒﻌﺩ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻭﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻭﻫﻰ ﻤﺩﺓ ‪ ١٠‬ﺃﻴﺎﻡ ﺒﻌﺩ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺎ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻭﺨﺎﻟﻰ ﻤﻥ ﺃﻯ ﺘﺭﺴﻴﺏ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻻ ﻴﺘﺄﺜﺭ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ ﺤﺘﻰ ﺩﺭﺠﺔ ‪٦٠‬ﻩ ﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﻥ ﻻ ﺘﻘل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻪ ﻋﻥ ‪ ١٤٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪. ٢‬‬
‫)ﺏ( ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺅﻫﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻐﺸﺎﺀ ﺍﻟﺒﻭﻟﻴﻤﺭﻯ‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺸﺩ‬

‫‪ ٦-٢-٢-٥‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬

‫ﻴﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٣-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٣-٢-٥‬ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﻭﻭﻗﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‬

‫‪ ١-٣-٢-٥‬ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﺒﺎﻟﺤﺠﺎﺭﺓ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﺒﺎﻟﺤﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﻔﻜﻜﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﺒﺎﻟﺤﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﻐﻤﻭﺴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻨﺔ‪.‬‬
‫)ﺃ( ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻤل‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫)ﺏ( ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪٣‬‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻟﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ‪٣٠٠‬ﻜﺠﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ‪/‬ﻡ ﺭﻤل ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﺒﺎﻟـﺩﺒﺵ ﻭ ‪٣٥٠‬‬
‫ﻜﺠﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ‪/‬ﻡ‪ ٣‬ﺭﻤل ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﺒﺎﻟﻁﻭﺏ‪.‬‬
‫)ﺝ( ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻟﻌﻤل ﻜﺤﻠﺔ ﺍﻟﺒﻨﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻟﻌﻤل ﺍﻟﻜﺤﻠﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﺒﺵ ‪٥٠٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٣‬ﺭﻤل ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻜﺤﻠﺔ ﺒﺎﺭﺯﺓ ﺍﻭ ﻏﺎﻁﺴﺔ‪.‬‬

‫‪٣-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)ﺩ( ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬

‫‪ -‬ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٢-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬
‫)ﻫـ( ﺤﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺤﺠﺎﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻔﻜﻜﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻐﻤﻭﺴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻨﺔ ﺼﻠﺒﺔ ﻭﺴﻠﻴﻤﺔ ﻭﺘﻘﺩﻡ ﺒﺄﺸﻜﺎل ﻋﺭﻴﻀﺔ ﻭﻤﺴﻁﺤﺔ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺍﺒﻌﺩ ﺤﺩ ﻤﻤﻜﻥ ‪ ،‬ﻭﺃﻻ ﻴﻘل ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻟﻅﺎﻫﺭﻯ ﻋﻥ ‪ ٢,٥‬ﻭﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﻋﻥ ‪ %٦‬ﻭﻴﺠﺏ ﺍﻻ ﻴﻨﻘﺹ ﺍﻟﺤﺠﺭ‬
‫ﺒﺎﻟﺘﺂﻜل ﻋﻥ ‪.%٤٥‬‬

‫‪ ٢-٣-٢-٥‬ﻭﻗﺎﻴﺔ ﺍﻟﻤﻴﻭل ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‬

‫)ﺃ( ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺯﻟﻁ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻤل‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬
‫)ﺏ( ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪ -‬ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﻘﻕ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‪.‬‬
‫)ﺝ( ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫‪ -‬ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٣-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‬
‫)ﺩ( ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻻ ﻴﻘل ﺴﻤﻙ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺔ ﻋﻥ ‪ ٤٠‬ﺴﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻻ ﻴﻘل ﺠﻬﺩ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﻋﻥ ‪ ١٦٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪ ٢‬ﺒﻌﺩ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻡ ‪.‬‬

‫‪ ٤-٢-٥‬ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺵ ﺍﻟﻤﻜﺴﻭﻩ‬

‫‪ ١-٤-٢-٥‬ﻤﻭﻨﺔ ﺘﺩﺒﻴﺵ ﺠﺴﻭﺭ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻜﺴﻭﻩ ﺒﺎﻟﺩﺒﺵ‬
‫ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﻓﻰ ﺃﻋﻤﺎل ﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺵ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺠﺴﻭﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻥ ﺘﻔﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺔ ﻟﻬﺎ ﺒﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٢-٤-٢-٥‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﺘﺩﺒﻴﺵ‬

‫‪ -‬ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻤل‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺎﺀ‬

‫‪٤-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٣-٤-٢-٥‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‪:‬‬
‫ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٣-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٤-٤-٢-٥‬ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻟﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻜﺴﻴﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺍﻻﺴﻤﻨﺕ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ ٣٠٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٣‬ﺭﻤل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﻋﻤل ﺍﻟﻜﺤﻠﺔ ﺒﺎﻟﺩﺒﺵ ﻤﻥ ‪ ٥٠٠‬ﻜﺠﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ‪/‬ﻡ‪ ٣‬ﺭﻤل ﺴﻭﺍﺀ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻜﺤﻠﺔ ﺒﺎﺭﺯﺓ ﺃﻭ ﻏﺎﻁﺴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٥-٢-٥‬ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ )‪(Overlays‬‬

‫‪ ١-٥-٢-٥‬ﻤﻘﺩﻤﺔ‬
‫ﺘﻌﻤل ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﻘﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﻭﺠﻭﺩ ﺘﺂﻜل ﺒﺎﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺃﻭ ﻭﺠﻭﺩ ﺘﻔﻜﻙ ﺃﻭ ﺸﺭﻭﺥ ﺒﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻜـﺫﻟﻙ‬
‫ﻟﻤﻨﻊ ﺘﺩﻫﻭﺭ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺤﺎﻤﻠﺔ ﻟﻬﺎ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﺘﻌﻤل ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻋﻨﺩ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬

‫‪ ٢-٥-٢-٥‬ﺍﻨﻭﺍﻉ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺘﻘﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﺒﺩﻭﻥ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺃﻟﻴﺎﻑ‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺃﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﺒﺎﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺃﺴﻤﻨﺘﻴﺔ ﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﺒﻐﺒﺎﺭ ﺍﻟﺴﻠﻴﻜﺎ )‪(Silica Fume‬‬

‫‪ ٣-٥-٢-٥‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺒﺎﺯﻟﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻤل‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪ -‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﻷﻟﻴﺎﻑ ﻭﻏﺒﺎﺭ ﺍﻟﺴﻴﻠﻜﺎ‬

‫‪ ٤-٥-٢-٥‬ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻻ ﻴﻘل ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻋﻥ ‪ ٣٥٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٣‬ﻤﻊ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‪.‬‬

‫‪ ٥-٥-٢-٥‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٣-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪٥-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٦-٥-٢-٥‬ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﻻ ﻴﻘل ﺴﻤﻙ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﻋﻥ ‪ ٣‬ﺴﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﺒﻨﺩ ‪ ٢-٦-٢-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٦-٢-٥‬ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ‬
‫ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻤﻥ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﺒﺘﺴﻠﻴﺢ ﺃﻭ ﺒﺩﻭﻥ ﺘﺴﻠﻴﺢ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺤـﺩﺩ‪ ،‬ﻭﻴﻨـﺸﺄ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺎﻋﺩ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻌﺩﺓ ﻭﻓﻘﺎﹰ ﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪.‬‬

‫‪ ١-٦-٢-٥‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ )ﺍﻟﺨﺸﻥ( ﺍﻟﺯﻟﻁ ﻭﺨﻼﻓﻪ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﻪ )ﺍﻟﻨﺎﻋﻡ( ﺍﻟﺭﻤل‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬
‫‪ -‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬

‫‪ ٢-٦-٢-٥‬ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٣-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٣-٦-٢-٥‬ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ‬

‫ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٤-١-٣-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٤-٦-٢-٥‬ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﻪ‬

‫ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٤-١-٣-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٥-٦-٢-٥‬ﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ‬

‫‪ -‬ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﻩ ﻓﻰ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٤-٣-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٦-٦-٢-٥‬ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﻠﻴﻁ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺘﻔﻕ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﻤﻊ ﺃﺤﺩ ﺍﻟﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻰ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٦-٣-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪٦-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٧-٦-٢-٥‬ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬
‫‪ -‬ﻴﺭﺠﻊ ﻟﻠﺒﻨﺩ ‪ ٨-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٨-٦-٢-٥‬ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺩ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻁﺔ ﺘﺭﺍﻋﻰ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﻘﻕ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٤-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٩-٦-٢-٥‬ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬

‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻔﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﺤﺴﺏ ﻨﻭﻉ ﻭﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻭﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﻪ‬
‫ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺃﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﺇﻥ ﻭﺠﺩ ﻭﺴﻤﻙ ﺍﻟﻘﻁﺎﻋﺎﺕ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻟﻠﺨﻠﻁﻪ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﻪ ﻭﺍﻗﻌﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻟﻠﻬﺒﻭﻁ‬ ‫ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻟﻠﻬﺒﻭﻁ‬
‫‪٧,٥‬ﺴﻡ‬ ‫‪٥‬ﺴﻡ‬
‫‪ -‬ﻻ ﻴﻘل ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻋﻥ ‪٣٠٠‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪.٣‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻭﺓ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﺒﻌﺩ ﺴﺒﻌﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻭﺒﻌﺩ ﺜﻤﺎﻨﻴﺔ ﻭﻋﺸﺭﻴﻥ ﻴﻭﻤﺎﹰ ﻟﻤﻜﻌﺒﺎﺕ ﻤﻥ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﺒﺎﻟﻤﻌﺎﻤل‪.‬‬

‫‪ ٣-٥‬ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ‬
‫‪ ١-٣-٥‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﻴﺭﺠﻊ ﻟﺒﻨﺩ ‪ ٧-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-٥‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫ﻴﺭﺠﻊ ﻟﺒﻨﺩ ‪ ٣-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٣-٣-٥‬ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪ ١-٣-٣-٥‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﻭﺍﻟﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ) ﺍﻟﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ(‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﻋﻠﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻪ ﻓﻰ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﺤـﺩﺙ ﻓـﻰ ﺃﻯ‬
‫ﻭﻗﺕ ﺨﻼل ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺄﺨﻭﺫ ﻤﻥ ﻤﺼﺩﺭ ﻤﻌﺘﻤﺩ ﺃﺼﺒﺢ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﺎﺴﺏ ‪ ،‬ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﻤﻠﺯﻡ ﺒﺈﺤـﻀﺎﺭ ﻤـﺎﺀ‬
‫ﻤﻨﺎﺴﺏ ﻤﻥ ﻤﺼﺩﺭ ﺁﺨﺭ ‪ ،‬ﻭﻴﻭﺭﺩ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ﻓﻰ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻥ ﻤﺼﺩﺭ ﻭﺍﺤﺩ ﺒﻘﺩﺭ ﺍﻹﻤﻜﺎﻥ ‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-٣-٥‬ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫♦ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺨﻠﻁ ﺃﻭ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪-‬ﺒﺨﻼﻑ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺸﺭﺏ ‪-‬ﻨﻅﻴﻔﺎﹰ ﻭﺨﺎﻟﻴﺎﹰ ﻣﻦ أﻱ ﺘﻐﻴﺭ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﻠﻭﻥ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﺍﺌﺤﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﻤﺜل ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺩﻫﻭﻥ ﻭﺍﻟﻤﻨﻅﻔﺎﺕ ﻭﺍﻷﺤﻤﺎﺽ ﻭﺍﻟﻁﻴﻥ ﻭﺍﻟﻁﻤﻲ ﻭﺃﻴﺔ ﻤﻭﺍﺩ ﺘﺅﺜﺭ‬
‫ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﹰ ﻤﺘﻠﻔﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺃﻭ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‪ .‬ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫‪٧-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﻤﻼﺡ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻀﺎﺭﺓ ﻋﻠﻰ‪:‬‬ ‫ﺃ‪.‬‬

‫‪ ٢,٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺘﺭ ﻤﻥ ﺍﻷﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﺍﻟﺫﺍﺌﺒﺔ )‪.(T.D.S‬‬
‫‪ ٠,٥٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺘﺭ ﻤﻥ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ ـ‪.Cl‬‬
‫‪ ٠,٣٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺘﺭ ﻤﻥ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ ‪.SO3‬‬
‫‪ ١,٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺘﺭ ﻤﻥ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺕ ﻭﺍﻟﺒﻴﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺕ‪.‬‬
‫‪ ٠,١٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺘﺭ ﻤﻥ ﺃﻤﻼﺡ ﻜﺒﺭﻴﺘﻴﺩ ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ‪.‬‬
‫‪ ٠,٢٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺘﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ ٢,٠٠‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻠﺘﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ ﻭﻫﻲ ﺍﻟﻁﻴﻥ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﺎﻟﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺏ‪ .‬ﻻ ﻴﻘل ﺍﻷﺱ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﺠﻴﻨﻲ )‪ (pH‬ﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻥ )‪ ،(٧,٠٠‬ﻭﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺤﺎﻟﻴل ﻟﻤﻌﺭﻓﺔ ﺍﻟﺭﻗﻡ ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ‬
‫ﻗﺒل ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻴﺎﻩ ﺒﺨﻼﻑ ﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺸﺭﺏ‪.‬‬
‫ﻻ ﻴﻘل ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺠﻬﺯﺓ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻥ ‪ ٤٥‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﺯﻤﻥ‬ ‫ﺝ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ ﺒﺄﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ %٢٥‬ﻤﻥ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺠﻬﺯﺕ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﻁﺭ‪.‬‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﺠﻬﺯﺓ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ ‪ ١٢‬ﺴﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﻴﺨﺘﻠﻑ ﺯﻤﻥ‬ ‫ﺩ‪.‬‬
‫ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ ﺒﺄﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ %٢٥‬ﻤﻥ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﻨﻔﺱ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺠﻬﺯﺕ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻘﻁﺭ‪.‬‬
‫ﻻ ﺘﻘل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻟﻠﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺒﻌﺩ ‪ ٧‬ﺃﻴﺎﻡ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺍﺴﺘﻌﻤل ﻓﻴﻬﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻥ ‪ %٩٠‬ﻤﻥ‬ ‫ﻩ‪.‬‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﺠ‪‬ﻬﺯﺕ ﺒﻤﺎﺀ ﻤﻘﻁﺭ ﻋﻨﺩ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻌﻤﺭ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺒﻨﻭﺩ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ )ﻤﻥ ﺃ ﺇﻟﻰ ﻩ( ﺒﺸﻜل ﺩﻭﺭﻱ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﺸﻬﺭ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺠﻭﻓﻴﺔ ﻓﻲ ﺨﻠﻁ ﺃﻭ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺴﻠﺒﻲ ﻨﺎﺘﺞ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻐﻴﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻭﺴﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻁﺭﺃ ﻋﻠﻰ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫♦ ﻴﺠﺏ ﻋﻨﺩ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻨﻔﺱ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻨﺩ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺄ ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﻓﻲ ﻤﺭﺍﺤل ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﺒﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ‪.‬‬
‫♦ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴ‪‬ﺤﺩﺙ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺒﻘﻌﺎﹰ ﺃﻭ ﺘﺯﻫﻴﺭﺍﹰ ﺃﻭ ﺘﺭﺴﻴﺒﺎﹰ ﺃﻭ ﺃﻴﺔ ﻅﻭﺍﻫﺭ ﻏﻴﺭ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫♦ ﺘﻁﺒﻕ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺎﺀ ﻤﺒﺭﺩ ﺃﻭ ﺜﻠﺞ ﻓﻲ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫♦ ﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻁﻼﻕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻓﻲ ﺨﻠﻁ ﺃﻭ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺃﻭ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺃﻴﺔ ﻤﻌﺎﺩﻥ‪.‬‬
‫♦ ﻴﺠﻭﺯ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﻴﺩ ﺘﺴﻠﻴﺢ ﺃﻭ‬
‫ﻤﻌﺎﺩﻥ ﺃﺨﺭﻯ ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻋﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩ ‪-٣-٢-٢‬ﺃ‪.‬‬
‫♦ ﻴﺤﻅﺭ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺎﺀ ﻤﺨﻠﻔﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﺃﻭ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺠﺎﺭﻯ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺤﺎﻟﺏ ﻜﻤﺎﺀ ﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﻫﺫﺍ ﻭﻴﺴﻤﺢ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺎﺀ ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ ﺇﺫﺍ ﺇﺴﺘﻭﻓﻰ ﺍﻹﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﻩ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﻭﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻰ‬
‫ﺴﺘﺭﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪.٤-٣-٢-٥‬‬

‫‪٨-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫♦ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺨﺎﻟﻴﺎ ﻤﻥ ﺃﻯ ﻜﻤﻴﺎﺕ ﻀﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﻴﺕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻘﻠﻭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺒﺎﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻠﺢ ﺤﺴﺏ ﻤﺎ ﻴﻘﺭﺭﻩ‬
‫ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﻭﺃﻻ ﻴﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺭﺒﻊ ﺒﺎﻟﻤﺎﺌﺔ )‪ (%٠,٢٥‬ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﺍﻻﺠﺴﺎﻡ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ ٣-٣-٣-٥‬ﺍﻟﺘﺨﺯﻴﻥ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺍﻷﺤﺘﻔﺎﻅ ﺒﻜﻤﻴﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤل ﻟﻌﺩﻡ ﺘﻭﻗﻑ ﺍﻟﻌﻤل ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺨﺯﻴﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻰ ﺨﺯﺍﻨـﺎﺕ‬
‫ﻋﻠﻭﻴﻪ ﻭﺘﺤﻔﻅ ﺒﺎﺭﺩﻩ ﻤﺎ ﺃﻤﻜﻥ‪.‬‬

‫‪ ٤-٣-٣-٥‬ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺨﻠﻁ ﻭﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺼﻼﺤﻴﺘﻪ ﻜﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﺩ )‪-٣-٣-٥‬‬
‫‪ ،(٢‬ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﺒﺎﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١٩-٣-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪ .‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻴﺎﻩ ﻤﺨﺎﻟﻔﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺼﺎﻟﺤﺔ ﻟﻠﺸﺭﺏ ﻭﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٣-٢-٥‬ﻴﺠﺭﻯ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ‬
‫ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻲ ﻭﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻲ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‪ .‬ﻭﻴﺭﺍﻋﻰ ﺃﻥ ﻴﺠﺭﻯ ﻜل ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺭﺘﻴﻥ‬
‫)ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻭﺒﻨﻔﺱ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﺘﺤﺕ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ( ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺯﻤﻊ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ ﻭﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ‬
‫ﻟﻠﺸﺭﺏ‪.‬‬
‫ﺃﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‬
‫ﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺩﺍﺨل ﺯﺠﺎﺠﺎﺕ ﻨﻅﻴﻔﺔ ﻭﻴﺤﻜﻡ ﻏﻠﻘﻬﺎ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻭﻀﺢ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﺔ ﻤﺎﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﻡ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﺍﺴﻡ ﻤﺼﺩﺭ ﺍﻟﺘﻭﺭﻴﺩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﻡ ﺁﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﻪ‬
‫‪ -‬ﺘﺎﺭﻴﺦ ﺃﺨﺫ ﺍﻟﻌﻴﻨﻪ‪.‬‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‬
‫ﺃﻭﻻ‪ :‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒﻭل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ ﺘﻭﺭﻴﺩﻩ ﻜﻤﺎﺀ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ‪ ،‬ﻫﺫﺍ ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﻬـﺔ ﺍﻟﻤـﺸﺭﻓﻪ‬
‫ﻋﺩﻡ ﺇﺼﺩﺍﺭ ﻤﻭﺍﻓﻘﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ ﻟﺘﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﻤﺎﺀ )ﺒﺈﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺼﺎﻟﺢ ﻟﻠﺸﺭﺏ( ﺇﻻ ﺒﻌﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺒـﻭل‬
‫ﻭﻫﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻰ‬
‫‪ -‬ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺃﻴﻭﻥ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﺠﻴﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻭﺘﺸﻤل ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻠﻤﻭﻨﻪ ﻭﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ )ﺒﻨﺩ ‪ ٢-٤-٧-١‬ﻤﻥ ﻫـﺫﺍ‬
‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ(‪.‬‬
‫ﺜﺎﻨﻴﺎ‪ :‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴﻪ‬
‫ﺘﺠﺭﻯ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺸﻬﺭﻴﺎﹰ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺸﻭﺍﺌﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﻻ ﺘﻔﻰ ﺒﺸﺭﻭﻁ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻜﻤﺎﺀ ﻟﻠﺨﻠﻁ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻰ‬

‫‪٩-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺃﻴﻭﻥ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﺠﻴﻥ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‬
‫‪ -‬ﻤﺫﻜﻭﺭﻩ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩ ‪ ٢-٣-٣-٥‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬
‫ﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻭﺍﻟﺭﻓﺽ‬
‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻤﻁﺎﺒﻘﺎﹰ ﻟﻺﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﺍﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺨﻭﺍﺼﻪ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﻩ ﻓﻰ ﺒﻨـﺩ ‪-٥‬‬
‫‪ ٢-٣-٣‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪ ،‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﺫﺍ ﺃﺜﺒﺘﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻀﺎﺭ ﻋﻠـﻰ ﻨﻭﻋﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺭﻓﺽ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺨﻼﻑ ﺫﻟﻙ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‪.٢٠٠٧ - ١٩٠‬‬

‫‪ ٤-٣-٥‬ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﺍﻷﻟﻴﺎﻑ‬
‫ﻴﺭﺠﻊ ﺍﻟﻰ ﺒﻨﺩ ‪ ٩-١‬ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪.‬‬

‫‪ ٤-٥‬ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬

‫‪ ١-٤-٥‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺘﻴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﻩ ﻤﺎ ﻴﺅﻤﻥ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﻪ ﻭﺍﻟﺘﺤﻤـل‬
‫ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬

‫‪ ٢-٤-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻤﻤﻴـﺯﺓ ﻟﻠﺨﺭﺴـﺎﻨﻪ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻴـﺔ )ﺭﺘﺒـﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ( ﺒﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻜﻌـﺏ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻰ‬
‫)‪١٥×١٥×١٥‬ﺴﻡ( ﻋﻨﺩ ﻓﺤﺼﻬﺎ ﺒﻌﺩ ﺜﻤﺎﻨﻴﺔ ﻭﻋﺸﺭﻴﻥ )‪ (٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ ﻋﻥ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﻪ ﻓـﻰ ﺠـﺩﻭل )‪، (١-٤-٥‬‬
‫ﻭﻫﻰ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺠﺭﻯ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻤﺼﻤﻡ ﺤﺴﺎﺒﺎﺘﻪ‪ ،‬ﻭﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺭﺘﺒﻪ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﻪ ﻟﻜل ﺇﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎﺕ ﻓﻴﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺈﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ ) ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺘﺎﺴﻊ(‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٤-٥‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﻩ )ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪(٢‬‬

‫‪٤٧٥‬‬ ‫‪٤٠٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪٣٢٥‬‬ ‫‪٣٠٠‬‬ ‫‪٢٧٥‬‬ ‫‪٢٥٠‬‬ ‫‪٢٢٥‬‬ ‫‪٢٠٠‬‬ ‫ﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬

‫ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺒﻤﻘﺎﺴﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﻩ ﻓـﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴـﻴﺔ ﺍﻟﻤـﺼﺭﻴﺔ ﻡ‪.‬ﻕ‪.‬ﻡ‪.‬‬
‫‪ ١٩٨٨ /١٦٥٨‬ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺯﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺒﻀﺭﺏ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﻤﻌﺎﻤﻼﺕ ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟـﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓـﻰ‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪.(٢-٤-٥‬‬

‫‪١٠-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٤-٥‬ﻤﻌﺎﻤل ﺘﺼﺤﻴﺢ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻸﺸﻜﺎل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬

‫ﻤﻌﺎﻤل‬ ‫ﺸﻜل‬
‫ﺃﺒﻌﺎﺩ ﻗﺎﻟﺏ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ) ﺴﻡ (‬
‫ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ‬
‫‪٠,٩٧‬‬ ‫‪١٠×١٠×١٠‬‬ ‫ﻤﻜﻌﺏ‬
‫‪١,٠٠‬‬ ‫‪ ١٥×١٥×١٥‬ﺃﻭ‬ ‫ﻤﻜﻌﺏ‬
‫)‪(١٥,٨×١٥,٨×١٥,٨‬‬
‫‪١,٠٥‬‬ ‫‪٢٠×٢٠×٢٠‬‬ ‫ﻤﻜﻌﺏ‬
‫‪١,١٢‬‬ ‫‪٣٠×٣٠×٣٠‬‬ ‫ﻤﻜﻌﺏ‬
‫‪١,٢٠‬‬ ‫‪٢٠×١٠‬‬ ‫ﺇﺴﻁﻭﺍﻨﺔ‬
‫‪١,٢٥‬‬ ‫‪٣٠×١٥‬‬ ‫ﺇﺴﻁﻭﺍﻨﺔ‬
‫‪١,٣٠‬‬ ‫‪٥٠×٢٥‬‬ ‫ﺇﺴﻁﻭﺍﻨﺔ‬

‫‪ ٣-٤-٥‬ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﻴﺤﺩﺩ ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺼﺏ )ﻭﻗﺕ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﻟﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤل( ﺒﺎﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤـﺼﺭﻴﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠٣‬ﺇﺼﺩﺍﺭ ‪. ٢٠١٨‬‬
‫ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺩﺭﺠﺔ ﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺩﺭﺠﺔ ﺨﻠﻭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﻌﺸﻴﺵ ﺘﺄﺜﺭﺍﹰ ﻜﺒﻴﺭﺍﹰ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺩﻤﻜﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺍﻟـﺫﻯ ﻴﻌﺘﻤـﺩ‬
‫ﺃﺴﺎﺴﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﻗﻭﺍﻤﻬﺎ ﻭﺩﺭﺠﺔ ﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺘﻬﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺘﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‪ .‬ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺸﻴﻭﻋﺎﹰ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﺎﹰ‬
‫ﻓﻰ ﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﻻﺴﺘﺭﺸﺎﺩ ﺒﺎﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٣-٤-٥‬ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼـﺭ ﺍﻹﻨـﺸﺎﺌﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺁﺨﺭ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺯﻡ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪.‬‬

‫‪١١-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٣-٤-٥‬ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺍﻻﺴﺘﺭﺸﺎﺩﻴﺔ ﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ )‪(Slump‬‬

‫ﺃﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺩﻤﻙ‬ ‫ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ* ﻤﻡ‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻲ‬

‫ﺩﻤﻙ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ‬ ‫‪٥٠ – ٢٥‬‬ ‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻜﺘﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺍﻟﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬
‫ﺩﻤﻙ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ‬ ‫‪٧٥ – ٥٠‬‬
‫ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺨﻔﻴﻔﺔ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ)ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺴﻠﻴﺢ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ ٨٠‬ﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ ‪ /‬ﻡ‪***(٣‬‬
‫ﺩﻤﻙ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ‬ ‫ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻭﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬
‫‪١٢٥ – ٧٥‬‬
‫ﺃﻭ ﺩﻤﻙ ﻴﺩﻭﻯ‬ ‫)ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺴﻠﻴﺢ ‪ ١٥٠ - ٨٠‬ﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ ‪ /‬ﻡ‪*** (٣‬‬
‫‪– ١٢٥‬‬ ‫ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻜﺜﻴﻔﺔ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ )ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺴﻠﻴﺢ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪ ١٥٠‬ﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ ‪/‬‬
‫ﺩﻤﻙ ﺨﻔﻴﻑ‬
‫‪**١٥٠‬‬ ‫ﻡ‪***(٣‬‬
‫‪٢٠٠-١٢٥‬‬
‫ﺩﻤﻙ ﺨﻔﻴﻑ‬ ‫ﺃﺴﺎﺴﺎﺕ ﻋﻤﻴﻘﺔ ﻭﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻗﺎﺒﻠﺔ ﻟﻠﻀﺦ‪.‬‬
‫**‬
‫ﻴﻘل ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎﹰ ﻤﻊ ﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺒﻌﺩ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﻤﻘﺩﻤﺔ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻓﻘﺩ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ‪:‬‬ ‫*‬
‫ﺍﻟﻔﺘﺭﺓ ﺍﻟﺯﻤﻨﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺇﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‪ ،‬ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﻓﺈﻥ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ‬
‫ﻫﻰ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻗﺒل ﺼﺒﻬﺎ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ‪.‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ‪.‬‬ ‫**‬
‫*** ﻗﻴﻡ ﺍﺴﺘﺭﺸﺎﺩﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٤-٤-٥‬ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‬

‫ﻡ ﺴﻭﺍﺀ ﺒﻬﺎ‬ ‫ﻴﺠﺏ ﺃﺨﺫ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻋﻨﺩ ﺼﺒﻬﺎ ﻋﻠﻰ ‪٣٥‬‬
‫‪o‬‬

‫ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺃﻭ ﺒﺩﻭﻥ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ‪.‬‬

‫‪ ٥-٥‬ﺃﺴﺱ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬

‫‪ ١-٥-٥‬ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻋﺎﻤﺔ‬
‫ﻴﻬﺩﻑ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺒﻴﻥ ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺘﻴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ‪ .‬ﻟﻬﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺃﺴﺎﺴﻴﺎﹰ ﺃﻥ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩﺍﹰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﺘﺘﻌﺩﻯ ﺍﻟﺤـﺩ‬
‫ﺍﻟﺫﻯ ﺘﺘﺤﻘﻕ ﻋﻨﺩﻩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻭﺍﻟﺘﺤﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ‪ ،‬ﻭﺃﻥ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﻁﻠـﺏ ﺨﻭﺍﺼـﻬﺎ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﻨﺴﺒﺎﹰ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻭﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﺨﻔﻴﺽ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻬﺎ‪ ،‬ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺩﺭﺠﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﺨﺫ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻜﻔل ﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤـﺎﺀ ﻟﻸﺴـﻤﻨﺕ‬
‫ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺤﻴﺙ ﺃﻥ ﺃﻯ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻋﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺇﺨﻼﻻﹰ ﺒﻤﺒﺩﺃ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﻤﺎ ﺍﺴﺘﻬﺩﻓﻪ ﻤﻥ ﺨﻭﺍﺹ ﻟﻠﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺠﻭﺩﺘﻬﺎ ﻭﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‪.‬‬

‫‪١٢-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ‪ ،‬ﺘﺤﺘﺎﺝ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﻋﺩﺓ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻋﻥ ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻪ ﻓﻴﻬـﺎ ‪ ،‬ﻭﻤﺘﻁﻠﺒـﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻊ ﺘﻭﺍﺠﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺎﺕ ﺒﻬﺎ ‪ ،‬ﻤﻤﺎ ﻴﺤﺩﺩ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻨـﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤـﺎﺀ‬
‫ﻟﻸﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﻨﻭﻋﻪ ‪ .‬ﻜﺫﻟﻙ ﺃﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ ﻭﻁﺭﻕ ﺍﻟﺼﺏ ﻭﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﺘـﻰ‬
‫ﺘﺤﺩﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻜﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺜﻴﻕ ﺍﻟﺼﻠﺔ ﺒﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺤﻴﺙ ﺘﺭﺘﺒﻁ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﺘـﻰ ﻴﺠـﺏ‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻘﻬﺎ ﻤﻌﻤﻠﻴﺎﹰ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﻤﺎ ﻴﺘﺒﻊ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺘﻌﺩﻴﻼﺕ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺒﺩﺭﺠﺔ ﺍﻻﺨﺘﻼﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ‬
‫ﻴﺤﺩﺩﻫﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ‪.‬‬

‫‪ ٢-٥-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬

‫ﻴﺠﻭﺯ ﻟﻠﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﺒﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺃﻥ ﻴﺨﺘﺎﺭ ﺃﻨﺴﺏ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺄﺨـﺫ ﻓـﻰ‬
‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻩ ﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ ١-٢-٥-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ‬

‫ﺘﺼﻤﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﺘﺤﺩﺩ ﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ ﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻬﺎ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ ‪ fm‬ﻤﺴﺎﻭﻴﺎﹰ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ‪ fcu‬ﻤﻀﺎﻓﺎﹰ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﻫﺎﻤﺵ ﺍﻷﻤﺎﻥ ‪ .M‬ﻭﻋﻠﻰ ﺫﻟﻙ ﺘﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ ‪ fm‬ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪fm = fcu + M‬‬ ‫)‪(١-٥-٥‬‬
‫ﻭﻴ‪‬ﺤﺴﺏ ﻫﺎﻤﺵ ﺃﻤﺎﻥ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ‪:‬‬
‫‪M=KxS‬‬ ‫)‪(٢-٥-٥‬‬
‫ﺤﻴﺙ‪:‬‬
‫= ﻫﺎﻤﺵ ﺍﻷﻤﺎﻥ‬ ‫‪M‬‬
‫= ﺜﺎﺒﺕ ﺇﺤﺼﺎﺌﻲ ﻴ‪‬ﺤﺩﺩ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺘﻌﺭﻴﻑ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ‪ fcu‬ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ‬ ‫‪K‬‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠٣‬ﻟﺴﻨﺔ‪ ،٢٠١٨‬ﻭﻴﺴﺎﻭﻯ ‪1.64‬‬
‫)ﺍﻟﺜﺎﺒﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒل ﻻﺤﺘﻤﺎل ﻗﺩﺭﻩ ‪ %٥‬ﺒﺄﻥ ﺘﻘل ﻗﻴﻤﺔ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ(‪.‬‬
‫= ﺍﻻﻨﺤﺭﺍﻑ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭﻱ ﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺴﺒﻕ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭل ﺼﺒﻬﺎ‪.‬‬ ‫‪S‬‬
‫♦ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺇﺤﺼﺎﺌﻴﺔ ﻤﻥ ﻨﺘﺎﺌﺞ ‪ ٤٠‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻤﺘﺘﺎﺒﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻋﻠﻰ ﺨﻠﻁﺎﺕ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﻭﻟﻡ ﻴﻤﺭ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ ١٢‬ﺸﻬﺭ )ﺍﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺯﻤﻊ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻭﺃﻨﺘﺠﺕ ﺘﺤﺕ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﺯﻤﻊ ﺘﻁﺒﻴﻘﻬﺎ‬
‫ﻭﺫﺍﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻤﻤﻴﺯﺓ ﻓﻲ ﺤﺩﻭﺩ ‪ ٥ ±‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪ (٢‬ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻻﻨﺤﺭﺍﻑ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭﻱ ﺍﻟﻤﺤﺴﻭﺏ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ‬
‫ﺍﻻﻨﺤﺭﺍﻑ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭﻱ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻲ ﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﻴﻘل ﻫﺎﻤﺵ ﺍﻷﻤﺎﻥ )‪ (M‬ﻋﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪-٥-٥‬‬
‫‪ .(١‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﻤﺜل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺘﺤﺩﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﻫﺎﻤﺵ ﺍﻷﻤﺎﻥ ﺍﻟﻤﺫﻜﻭﺭﺓ ﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﺠﺩﻭل‪.‬‬
‫♦ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺘﻌﺩﻴل ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ ‪ fm‬ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﻌﻤل ﻋﻨﺩ ﺘﻭﺍﻓﺭ ‪ ٤٠‬ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻀﻭﺀ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﻻﻨﺤﺭﺍﻑ ﺍﻟﻤﻌﻴﺎﺭﻱ ﺍﻟﺘﻲ ﺍﻨﺘﻬﻰ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻹﺤﺼﺎﺌﻲ ﻟﻬﺫﻩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﺭﺍﻋﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ‬
‫ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ﻟﻬﺎﻤﺵ ﺍﻷﻤﺎﻥ‪.‬‬

‫‪١٣-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺼﻤﻡ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻸﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ ﻋﻨﺩ ﻜل ﺘﻌﺩﻴل ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘﻜﻭﻥ ﺃﺴﺎﺴﺎﹰ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ‬
‫ﺒﺎﻗﻲ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (١-٥-٥‬ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻬﺎﻤﺵ ﺃﻤﺎﻥ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ )‪*(M‬‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻬﺎﻤﺵ ﺃﻤﺎﻥ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ )‪(M‬ﻟﻠﻘﻴﻡ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ‬
‫)‪) (fcu‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪(٢‬‬ ‫ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻹﺤﺼﺎﺌﻴﺔ‬

‫‪٢‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫‪٢‬‬

‫ﺍﻟﻤﺘﻭﻓﺭﺓ‬
‫)‪ ٤٠ ≤ (fcu‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‬ ‫‪ ٤٠> (fcu)≥ ٢٠‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‬ ‫)‪ ٢٠ > (fcu‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‬

‫‪* S١,٦٤ = M‬‬ ‫ﺘﻭﺍﻓﺭ ‪ ٤٠‬ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ‬

‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ﺘﺤﺴﺏ‬
‫‪ M‬ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ‪٦,٥‬‬ ‫‪ M‬ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ‪٦,٠‬‬ ‫‪ M‬ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ‪٥,٥‬‬ ‫ﻤﻨﻬﺎ ﻗﻴﻤﺔ "‪"s‬‬
‫ﻋﺩﻡ ﺘﻭﺍﻓﺭ ﻨﺘﺎﺌﺞ‬
‫‪M= ٠,١(fcu)+ ٦‬‬ ‫‪M =١٠‬‬ ‫‪M= ٨,٥‬‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻴﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫*ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٣٠-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬

‫‪ ٢-٢-٥-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺤﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‬

‫ﻴﺠﺏ ﻋﻨﺩ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﺠﻤﻴﻊ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘـﺸﻤل ﺘﺤﻘﻴـﻕ ﺍﻟﻼﻤﻨﻔﺫﻴـﻪ‬
‫ﻭﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ ‪.‬‬
‫ﺃ – ﺍﻟﻼﻤﻨﻔﺫﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺼﻤﻡ ﺍﻻﻟﺘﺯﺍﻡ ﺒﺎﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻸﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺘﺤﻘﻴﻘـﺎﹰ ﻟﺩﺭﺠـﺔ‬
‫ﺍﻟﻼﻤﻨﻔﺫﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻻﺨﺘﻴﺎﺭ ﺒﻴﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﻭﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴـﻁﺔ ﺍﻟﻤـﺴﺘﻬﺩﻓﺔ )‪. (fm‬‬
‫ﻭﻴﺠﻭﺯ ﺃﻥ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﺩ ﺒﻭﺯﻭﻻﻨﻴﻪ ﻜﺒﺩﻴل ﺠﺯﺌﻰ ﻟﻸﺴﻤﻨﺕ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺩﺭﺠﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻼﻤﻨﻔﺫﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ‬
‫ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺎﺕ ﻓﺎﺌﻘﺔ ﺍﻷﺩﺍﺀ ﻭﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺍﺘﺨﺎﺫ ﻜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻀﻤﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺸﺭﻁﺎﹰ ﺃﺴﺎﺴـﻴﺎﹰ ﻻﺴـﺘﻤﺭﺍﺭ ﺍﻹﻤﺎﻫـﻪ ﻭﺘﺤـﺴﻴﻥ‬
‫ﺍﻟﻼﻤﻨﻔﺫﻴﺔ ﻭﺍﻜﺘﺴﺎﺏ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ‪.‬‬
‫ﺏ – ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺃﻴﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗـﻡ )‪(٣-٦-٥‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺠﺎﺀ ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠٣‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ ، ٢٠١٨‬ﻭﺃﻻ ﻴﺯﻴـﺩ ﻤﺤﺘـﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﺩ )‪.(٢-٦-٥‬‬
‫‪ -‬ﻭﻴﺭﺠﻊ ﻟﻠﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٦-٥‬ﻜﻤﺎ ﺠﺎﺀ ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠٣‬ﻟﺴﻨﺔ‬
‫‪ ٢٠١٨‬ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﻭﺭﻴﺔ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ‪.‬‬

‫‪١٤-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٣-٢-٥-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴل‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴل ﺘﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﻊ ﻨﻭﻉ ﺍﻟﻌﻨﺼﺭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻰ ﻭﺃﺴﻠﻭﺏ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﺘﺒﻊ ﻜﻤـﺎ ﻫـﻭ‬
‫ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩ ﺭﻗﻡ )‪ (٣-٥-٥‬؛ ﻜﻤﺎ ﻴﻨﺒﻐﻰ ﺃﻥ ﺘﺭﺍﻋﻰ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺨﻠﻁ ﻭﻨﻘل ﻭﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻟﺯﻤﻥ ﺍﻟﻤﺘﻭﻗـﻊ ﻤـﻥ‬
‫ﻟﺤﻅﺔ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺤﺘﻰ ﺘﺴﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺼﺏ ‪ .‬ﻭﻨﻅﺭﺍﹰ ﻟﻤﺎ ﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﺨـﺘﻼﻑ ﻓﻘـﺩ‬
‫ﻴﻀﻁﺭ ﻤﺼﻤﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻠﺠﻭﺀ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒـﺔ ﺃﻭ ﺇﻜـﺴﺎﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ‬
‫ﺨﻭﺍﺼﺎﹰ ﺠﺩﻴﺩﺓ ‪ ،‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺒﻨﺩ )‪ (٩-١‬ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺼﺩﺩ‪.‬‬

‫‪ ٣-٥-٥‬ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺍﻹﻟﺯﺍﻤﻴﺔ‬

‫ﻴﺠﺏ ﻗﺒل ﺍﻋﺘﻤﺎﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺘﺠﺭﺒﺘﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﻌﻤل ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﻠﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻹﺘﺎﺤﺔ‬
‫ﺍﻟﻔﺭﺼﺔ ﻟﻠﻤﺼﻤﻡ ﻟﻌﻤل ﺍﻟﺘﻌﺩﻴﻼﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻋﻤل‬
‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻜﻔﺎﺀﺓ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺔ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺇﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﺒﻨﺴﺏ‬
‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ﻭﺍﻟﻤﺨﺘﺒﺭﺓ ﻤﻌﻤﻠﻴﺎﹰ‪.‬‬

‫‪ ١-٣-٥-٥‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻌﻤل‬

‫ﻋﻠﻰ ﻤﺼﻤﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻤل ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺒﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﺴﺘﻌﻤل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺤـﺼﻭل‬
‫ﻋﻠﻰ ﻗﻭﺍﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻭﺘﺤﻘﻴﻕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ ‪ fm‬ﻭﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺤﻤل ﻤـﻊ ﺍﻟـﺯﻤﻥ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺸﺘﺭﻁ ﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺒﻌﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ‪ ،‬ﺘﻘﺩﻴﻡ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ ﻤﻥ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ‪:‬‬
‫ﻗﻴﻡ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ ﻭﻫﺎﻤﺵ ﺍﻷﻤﺎﻥ ﺍﻟﺘﻲ ﺍﺴﺘﺨﺩﻤﺕ ﻓﻲ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺨﻭﺍﺹ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ )ﻭﻨﻭﻉ ﻭﺨﻭﺍﺹ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﺫﺍ ﺍﺴﺘﻌﻤﻠﺕ(‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻭﺯﻥ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻹﻨﺘﺎﺝ ﻤﺘﺭ ﻤﻜﻌﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺘـﺸﺒﻊ‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺩﺍﺨﻠﻲ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻤﻊ ﺠﻔﺎﻑ ﺍﻟﺴﻁﺢ‪ ،‬ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﻜﻭﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ ﻤﺘﺎﺤﺔ ﻟﻠﺘﻔﺎﻋل ﻤﻊ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‪.‬‬
‫ﻫﺒﻭﻁ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﻭﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ‪.‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻭﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ‪.‬‬ ‫‪-٦‬‬

‫‪ ٢-٣-٥-٥‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ )ﺇﻟﺯﺍﻤﻴﺔ(‬

‫ﻋﻠﻰ ﻤ‪‬ﻨﺘﺞ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ – ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﺃﻭ ﺒﻤﺼﻨﻊ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ﻭﺘﺤﺕ ﺇﺸﺭﺍﻑ ﺍﺴﺘﺸﺎﺭﻱ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪-‬ﺃﻥ ﻴﺠﺭﻯ‬
‫ﺨﻠﻁﺔ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺯﻤﻊ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ )ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻡ ﺘﻭﺭﻴﺩﻫﺎ ﻓﻌﻠﻴﺎ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ(‪ ،‬ﻭﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﻨﻔﺱ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﺍﻟﺘﻲ ﺤﺼل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‪ .‬ﻭﺒﺤﺠﻡ ﻭﻅﺭﻭﻑ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻜﺎﻤﻠﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﻭﺘﻌﺩ ﺘﺴﻌﺔ ﻤﻜﻌﺒﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﺘﻌﺎﻟﺞ ﻭﺘﺨﺘﺒﺭ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺩﻟﻴل ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ )ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ(‪) ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﻨﺹ ﺨﺎﺹ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻓﻴﺠﺏ ﺍﺘﺒﺎﻋﻪ(‪.‬‬
‫ﺘﺨﺘﺒﺭ ﺍﻟﻤﻜﻌﺒﺎﺕ ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ‪ ،‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﺨﺘﺒﺭ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ﻤﺒﻜﺭ ﺇﺫﺍ ﻟﺯﻡ ﺍﻷﻤﺭ )‪ ٣‬ﺃﻭ ‪ ٧‬ﺃﻴﺎﻡ(‪.‬‬

‫‪١٥-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫ﺃﻻ ﻴﻘل ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺒﻌﺩ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ )ﻟﻌﺩﺩ ‪ ٦‬ﻤﻜﻌﺒﺎﺕ( ﻋﻥ ‪ % ٩٥‬ﻤﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ‬ ‫‪.١‬‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻓﺔ )ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺤﻘﻘﺘﻬﺎ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻌﻤل(‪ .‬ﻭﺒﺤﻴﺙ ﻻ ﻴﻘل ﻋﻥ‪:‬‬
‫♦ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ‪ ٥,٥ +‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪ ٢‬ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ ٢٠‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪.٢‬‬
‫♦ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ‪ ٦+‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪ ٢‬ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻤﻥ ‪ ٢٠‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪ ٢‬ﻭﺃﻗل ﻤﻥ ‪ ٤٠‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪.٢‬‬
‫♦ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ‪ ٦,٥+‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪ ٢‬ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﺘﺴﺎﻭﻯ ﺃﻭ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪ ٤٠‬ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪.٢‬‬
‫)ﺃﻱ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻬﺎﻤﺵ ﺍﻷﻤﺎﻥ ﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪.((٣٠-٢‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺃﻱ ﻤﻜﻌﺏ ﻤﻨﻔﺭﺩ ﻋﻥ ‪ ١,٠٥‬ﻤﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ‪.‬‬ ‫‪.٢‬‬
‫ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻟﻔﺭﻕ ﺒﻴﻥ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﻤﻜﻌﺏ ﻭﺃﺼﻐﺭﻫﺎ ﻋﻠﻰ ‪ %١٠‬ﻤﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‪.‬‬ ‫‪.٣‬‬

‫‪ ٣-٣-٥-٥‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ‬

‫ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﺭﺃﺕ ﺍﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺤﺎﺠﺔ ﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ‪ ،‬ﺃﻭ ﻗﺒـل ﻋﻤـل ﺘﻐﻴﻴـﺭﺍﺕ‬
‫ﺠﻭﻫﺭﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺃﻭ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ‪ ،‬ﻴﻠﺯﻡ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭل )ﺍﻟﻤﺘﻌﻬﺩ( ﺃﻭ ﻤﻨﺘﺞ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ‪ .‬ﻭﻴﺭﺍﻋﻰ ﺃﻥ‬
‫ﻴﺴﺘﺒﻌﺩ ﻤﻥ ﻁﻠﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺘﻌﺩﻴل ﺍﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺸﻤﻠﻪ ﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺒﻐﺭﺽ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟـﺩﻨﻴﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻭﺼﻭﻻﹰ ﻟﻠﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻤﺴﺘﻬﺩﻑ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﻻ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻸﺴـﻤﻨﺕ‬
‫ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺤﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‪ .‬ﻜﺫﻟﻙ ﻻ ﻴﺩﺨل ﻀﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺠـﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒـﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﺭﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﺭﻭﺘﻴﻨﻴﺔ ﻟﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ‪.‬‬

‫‪ ٤-٥-٥‬ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ‬

‫ﺘﺘﻁﻠﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ – ﺃﺤﻴﺎﻨﺎﹰ ‪ -‬ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺒﻌﺭﺒﺎﺕ ﺃﻭ ﺸﺎﺤﻨﺎﺕ ﻤﻊ ﺍﺴﺘﻤﺭﺍﺭ ﺤﺭﻜﺘﻬﺎ ﺃﻭ ﺨﻠﻁﻬـﺎ ﻗﺒـل‬
‫ﻭﺼﻭﻟﻬﺎ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﻤﻤﺎ ﻗﺩ ﻴﻌﺭﻀﻬﺎ ﻟﻔﻘﺩ ﻓﻲ ﻗﻭﺍﻤﻬﺎ ﺃﻭ ﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺘﻬﺎ ﺍﻷﻤﺭ ﺍﻟﺫﻯ ﻗﺩ ﻴﺘﻁﻠﺏ ﺍﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀـﺎﻓﺎﺕ ﻤﺒﻁﺌـﺔ‬
‫ﻟﻠﺸﻙ‪ .‬ﻭﻓﻰ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﻴﻠﺯﻡ ﺍﻟﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ﻋﻨﺩ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﻔـﻕ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺴﻭﺍﺀ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻻﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺘﻴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ )ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ – ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ – ﺇﻋﺩﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻻﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺘﻬﺎ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ(‪.‬‬

‫‪ ٥-٥-٥‬ﺃﺴﺱ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬

‫ﻨﻅﺭﺍﹰ ﻟﺘﻭﺍﻓﺭ ﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻴﻭﻤﻴﺔ ﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻥ ﻗﻴﺎﺴﺎﺕ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﻭﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﻟﻠﻀﻐﻁ ﻋﻨﺩ ﺍﻷﻋﻤﺎﺭ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪ ،‬ﻓﻴﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻻﺴﺘﺸﺎﺭﻯ ﻋﻤل ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻤﺴﺘﻤﺭ ﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺇﻨﺘـﺎﺝ ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻜﻰ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻨﺒﺅ ﻤﺒﻜﺭﺍﹰ ﺒﺄﻯ ﺤﻴﻭﺩ ﻓﻰ ﺨﻭﺍﺹ ﺃﻭ ﻨﺴﺏ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻋﻥ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺘﻤﺩﺓ ‪ .‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ ﺃﻯ ﺘﻐﻴﺭ ﻓﻰ ﺨﻭﺍﺹ ﺃﻭ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﻴﺠﺏ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﺴـﺒﺎﺏ ﻫـﺫﺍ ﺍﻟﺘﻐﻴـﺭ ﻭﻋﻤـل‬
‫ﺍﻹﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ‪ .‬ﻭﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺘﻴﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪١٦-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ١-٥-٥-٥‬ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‬

‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻜﺄﺴﺎﺱ ﻟﻘﺒﻭل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺘﻬﺎ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ‪ ،‬ﻴﺠﺏ ﺍﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻻﺨﺘﻼﻑ‬
‫ﻋﻥ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻋﻥ ‪:‬‬
‫‪ ٣٠ ±‬ﻤﻡ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺯﻴﺩ ﻫﺒﻭﻁﻬﺎ ﻋﻥ ‪ ٨٠‬ﻤﻡ‪.‬‬
‫‪ ٢٠ ±‬ﻤﻡ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﻘل ﻫﺒﻭﻁﻬﺎ ﻋﻥ ‪ ٨٠‬ﻤﻡ‪.‬‬

‫‪ ٢-٥-٥-٥‬ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ‬

‫ﺃ – ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻤﺒﺩﺌﻰ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﻌﻤل ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ ﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻷﻭﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺃﻯ ﺍﺨﺘﺒـﺎﺭ ﻤﺤﻘﻘـﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤـﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴـﺯﺓ‬
‫ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺇﺫﺍ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﺸﺭﻁﺎﻥ ﺍﻵﺘﻴﺎﻥ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﺃﻻ ﺘﻘل ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺄﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪. % ١٠‬‬
‫ﺃﻥ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻟﻪ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪ %١٠‬ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل‪.‬‬ ‫‪–٢‬‬
‫ﺏ – ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻨﻬﺎﺌﻰ‬
‫ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻰ ﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻭﺍﻓﺭ ‪ ٤٠‬ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺍﺨﺘﺒـﺎﺭ ﺃﻭ ﺃﻜﺜـﺭ؛‬
‫ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﺤﻘﻘﻪ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻟﻡ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﺍﻟﺘـﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬
‫ﺃﻗل ﻤﻥ ﺃﻭ ﺘﺴﺎﻭﻯ ‪ % ٥‬ﻤﻥ ﺍﻟﻌﺩﺩ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺸﻤﻠﻬﺎ ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ‪.‬‬
‫ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩﻴﻥ ﺃ ‪ ،‬ﺏ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﺴﺘﺸﺎﺭﻯ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻹﺘﺨﺎﺫ ﺍﻟﻼﺯﻡ ‪.‬‬

‫‪ ٣-٥-٥-٥‬ﺍﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﻘﻭﻤﻰ ﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻹﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﻨﺎﺀ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ﺍﻟﺘـﻰ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻯ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﻏﻴﺭ ﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ‪ ،‬ﻭﺘﻭﻀﺢ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻜﻴﻔﻴﺔ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻓﻰ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ ﻭﺨﻭﺍﺼﻬﺎ ﻭﺃﻴﻀﺎﹰ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﻓﻘﺎﹰ ﻟﻠﻤﻁﻠﻭﺏ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻯ ﻭﺫﻟـﻙ ﻟـﻀﻤﺎﻥ ﺇﻨﺘـﺎﺝ‬
‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺠﺎﻫﺯﺓ ﺫﺍﺕ ﺠﻭﺩﺓ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻭﻤﻁﺎﺒﻘﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻭﺍﺹ ﻟﻤﺎ ﻴﺤﺩﺩﻩ ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻯ ‪ .‬ﻻ ﺘﻐﻁﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﺼﺏ‬
‫ﺃﻭ ﺩﻤﻙ ﺃﻭ ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺃﻭ ﻭﻗﺎﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﻌﺩ ﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﻟﻠﻤﺸﺘﺭﻯ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺘﺨﺘﺹ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﺒﻨﻅﺎﻡ ﺘﺄﻜﻴﺩ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﻓﻰ ﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺍﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺨﻠـﻁ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ﻭﻨﻅﻡ ﺍﻟﺘﻘﻴﻴﻡ ﻭﺃﻴﻀﺎﹰ ﻻﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﻭﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﻴﺔ ﺒﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‪.‬‬

‫‪ ٦-٥‬ﺇﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺨﺎﺼﺔ ﻟﺼﺏ ﻭﺘﺄﻤﻴﻥ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‬

‫‪ ١-٦-٥‬ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﻴﻠﺯﻡ ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺨﻠﻁﻬﺎ ﻤﺒﺎﺸﺭﻩ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺘﺠﻨﺏ ﺇﻨﻔﺼﺎل ﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻬﺎ ﻋﻠـﻰ ﺃﻻﺘﺯﻴـﺩ ﺍﻟﻤـﺩﻩ‬
‫ﻤﺎﺒﻴﻥ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻋﻠﻰ ‪ ٤٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻭ ‪ ٣٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺤـﺎﺭ‬

‫‪١٧-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺩﻤﻜﻬﺎ ﻗﺒل ﻤﻀﻰ ‪ ٤٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻭ ‪ ٣٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺤﺎﺭ ‪ .‬ﺃﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﺇﺴﺘﻠﺯﻡ ﺍﻷﻤﺭ‬
‫ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﺘﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺯﻡ ﺍ ﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﻔﻀﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﻤﺅﺨﺭﻩ ﻟﻠﺸﻙ ﻋﻨـﺩ ﺍﻟﺨﻠـﻁ ﻤـﻊ‬
‫ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺃﻥ ﻴﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻹﺴﺘﺸﺎﺭﻯ ﻟﻠﻤﺸﺭﻭﻉ ﻭﺒﺎﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺘﻔﻕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤﻊ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺘﺄﻜﻴـﺩ‬
‫ﺫﻟﻙ ﻤﻌﻤﻠﻴﺎﹰ ﻗﺒل ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺼﺏ ﺒﺎﻟﺭﺠﻭﻉ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺠﺭﻋﻪ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﻬل ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻟﻠﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ ‪ .‬ﻭﺍﻹﺤﺘﻔـﺎﻅ‬
‫ﺒﺄﻗل ﻓﻘﺩ ﻤﻤﻜﻥ ﻟﻘﺎﺒﻴﻠﺔ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻟﻔﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﻋﺩﻡ ﺨﻠﻁ ﺃﻭ ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻫﻁﻭل ﺍﻷﻤﻁﺎﺭ ﺃﻭ ﻫﺒﻭﺏ ﺍﻟﻐﺒﺎﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻌﻭﺍﺼﻑ ﺍﻟﺭﻤﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺤﻅﺭ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺸﻜﺕ ﺃﻭ ﺘﺼﻠﺩﺕ ﺠﺯﺌﻴﺎﹰ ﻗﺒل ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺼﺏ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻠﺯﻡ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﻤﺎﻜﻥ ﺇﻴﻘﺎﻑ ﺍﻟﺼﺏ ﻤﺴﺒﻘﺎﹰ ﻗﺒل ﺒﺩﺀ ﺍﻟﺼﺏ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻠﺯﻡ ﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﺒﺈﺘﺒﺎﻉ ﺍﻷﺴﺱ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤـﺼﺭﻯ ﻟﺘـﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴـﺫ ﺍﻟﻤﻨـﺸﺂﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺤﺩﻴﺜﺔ ﺍﻟﺼﺏ ﺒﺘﺭﻁﻴﺒﻬﺎ ﻟﻔﺘﺭﺓ ﺴﺒﻌﺔ ﺃﻴﺎﻡ‪.‬‬
‫ﻴﺸﻤل ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﺓ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ s‬ﻨﺴﺏ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ s‬ﺍﺘﺨﺎﺫ ﺍﻟﺘﺩﺍﺒﻴﺭ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻴﺔ ﻟﻠﺘﻌﺎﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻤﺜل ﺍﻟﺼﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺤﺎﺭ‪ ،‬ﺍﻟﺼﺏ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‪،‬‬
‫ﺍﻟﺼﺏ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪ ،‬ﺍﻟﺼﺏ ﺒﻤﻀﺨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ s‬ﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ s‬ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻜﻔﺎﺀﺓ ﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺃﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻋﺸﻭﺍﺌﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻼﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺘﺠﺎﻨﺱ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺜﺒﺎﺕ ﻨﺴﺒﻬﺎ ﻓﻲ ﺘﻠﻙ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ‪.‬‬
‫‪ s‬ﻤﻨﺎﻭﻟﺔ ﻭﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ s‬ﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ s‬ﺘﺸﻁﻴﺏ ﻭﺘﺴﻭﻴﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ s‬ﺇﻋﺩﺍﺩ ﻭﺼﺏ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺩﻻﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪(١-٦-٥‬‬
‫‪ s‬ﻤﺭﺍﻗﺒﺔ ﻭﺘﺴﺠﻴل ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪ ،‬ﻭﻤﻌﺩﺍﺘﻪ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺠﻭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻁﺎﺭﺌﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺴﺒﺏ‬
‫ﻓﻲ ﺘﻭﻗﻑ ﺃﻭ ﺍﻨﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﻌﻤل‪.‬‬

‫‪١٨-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٦-٥‬ﺩﻭﺭﻴﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻀﺒﻁ ﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ*‬

‫ﺘﻜﺭﺍﺭ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ )ﺤﺩ ﺃﺩﻨﻰ(‬

‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻭﺍﻟﺭﻓﺽ‬
‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‬ ‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺠﺎﻫﺯﺓ‬

‫ﺍﻟﺘﺤﻘﻕ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬ ‫ﻗﺒل ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﻟﻜل ﺭﺘﺒﺔ‬ ‫ﻗﺒل ﺍﻟﺘﻭﺭﻴﺩ ﻟﻠﻤﻭﻗﻊ ﻟﻜل ﺭﺘﺒﺔ‬ ‫ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ >‪٥٠‬ﻤﻡ ‪:‬‬

‫ﺍﻟﺤﻴﻭﺩ ‪١٠.±‬ﻤﻡ‬
‫ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ‪- ٥٠‬‬ ‫ﻋﻨﺩ ﺃﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻭﻟﻜل ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻲ‬
‫ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ‬
‫‪١٠٠‬ﻤﻡ‪ :‬ﺍﻟﺤﻴﻭﺩ ‪ ٢٠±‬ﻤﻡ‬ ‫ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ ﻭﻜﻠﻤﺎ ﺍﺴﺘﺩﻋﻰ ﺍﻷﻤﺭ‬
‫ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ <‪١٠٠‬ﻤﻡ‪:‬‬
‫ﺍﻟﺤﻴﻭﺩ ‪٣٠±‬ﻤﻡ‬

‫ﻋﻨﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ‬

‫ﻭﻤﺭﺓ ﻜل ﺸﻬﺭ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ‬ ‫ﻋﻨﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ‬
‫‪-‬ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﻋﻨﺩ ﺘﻐﻴﻴﺭ‬ ‫ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ ﻭﻤﺭﺓ ﻜل ﺸﻬﺭ‬
‫ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺤﻜﻡ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ‬
‫ﻨﻭﻉ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﻭﻤﺭﺓ ﻜل ‪٣‬‬ ‫ﻭﻋﻨﺩ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻨﻭﻉ‬
‫‪%٢‬‬
‫ﺸﻬﻭﺭ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬ ‫ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺔ‬
‫‪-‬ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻜﻠﻰ‬
‫ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪% ٣‬‬

‫ﻋﻨﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩﻴﺔ‬ ‫ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬

‫ﺘﻘﺎﺱ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﻟﻜل ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ‬

‫ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ‪ º٣٥‬ﻡ‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ ﻭﻟﻜل ﻋﻴﻨﺔ ﻴﺠﺭﻯ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺔ‬
‫ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬

‫‪١٩-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (١-٦-٥‬ﺩﻭﺭﻴﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻀﺒﻁ ﺠﻭﺩﺓ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ*‬

‫ﺘﻜﺭﺍﺭ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ )ﺤﺩ ﺍﺩﻨﻲ(‬

‫ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻘﺒﻭل ﻭﺍﻟﺭﻓﺽ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‬ ‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺠﺎﻫﺯﺓ‬
‫ﻋﻨﺩ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺃﻭ ﺍﺨﺘﻼﻑ ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻴﺔ‬
‫)ﺃﺴﺎﺴﺎﺕ – ﺤﻭﺍﺌﻁ – ﺃﻋﻤﺩﺓ – ﺃﺴﻘﻑ( ﻭﻜل ﻴﻭﻡ ﺼﺏ‪:‬‬
‫ﻭﺘﺅﺨﺫ ‪ ٦‬ﻤﻜﻌﺒﺎﺕ ﻷﻭل ‪٥٠‬ﻡ‪ ٣‬ﻤﻥ ﺴﻴﺎﺭﺓ ﺃﻭ ﻗﻠﺒﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻭ‪٦‬‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻕ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺒﻨﺩ‬
‫ﻤﻜﻌﺒﺎﺕ ﻟﻜل ‪١٠٠‬ﻡ‪ ٣‬ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻨﻔﺱ ﻴﻭﻡ ﺍﻟﺼﺏ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ‬ ‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ‬
‫‪٢-٥-٦-٢‬‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻨﺼﻑ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ﺃﺴﺒﻭﻉ ﻭﺍﻟﻨﺼﻑ ﺍﻷﺨﺭ ﻋﻨﺩ‬
‫ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ‪ .‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٥٦‬ﻴﻭﻡ‬
‫ﺃﻭ ‪ ٩٠‬ﻴﻭﻡ ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺭﻏﺒﺔ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺱ ﺍﻻﺴﺘﺸﺎﺭﻱ‬
‫ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ‬
‫ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ‬

‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ‪ :‬ﻴﺘﻡ ﺴﺤﺏ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﻤﻨﺘﺼﻑ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺓ ﺃﻭ ﺒﻌﺩ ﺘﻔﺭﻴﻎ ‪ % ١٥‬ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻤﻭﻟﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻫﺯﺓ ﻭﻤﻥ ﺍﻟﺜﻠﺙ‬
‫ﺍﻷﻭﺴﻁ ﻟﻠﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬
‫*ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪-٢-٨‬ﺏ( ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬

‫‪ ١-١-٦-٥‬ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻻﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ‬

‫ﺇﺫﺍ ﺯﺍﺩﺕ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ﻋﻥ ‪ ٣٠‬ﺩﺭﺠﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻅل ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺨﻠﻁ ﻭﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ ﻓﺈﻨـﻪ ﻴﺠـﺏ‬
‫ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺔ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺤﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻤـﻥ ﺍﻟﻤﺭﻜـﺯ ﺍﻟﻘـﻭﻤﻰ‬
‫ﻟﺒﺤﻭﺙ ﺍﻹﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻟﺒﻨﺎﺀ ﻭﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﻅﻠﻴل ﺘﺸﻭﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺍﻟﺼﻐﻴﺭ( ﻜﻤﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺘﺒﺭﻴﺩﻩ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺭﺸﺎﺸﺎﺕ ﻤﻴﺎﻩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺴﺎﺌﺒﺎﹰ ﻓﻰ ﺼﻭﺍﻤﻊ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺩﻫﺎﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺎﺭﺝ ﺒﻤﺎﺩﺓ ﻋﺎﻜﺴﺔ ﻷﺸﻌﺔ ﺍﻟﺸﻤﺱ‪ ،‬ﺃﻤﺎ ﺃﺫﺍ ﻜـﺎﻥ‬
‫ﻓﻰ ﺃﻜﻴﺎﺱ ﻓﺘﺭﺹ ﺍﻷﻜﻴﺎﺱ ﺘﺤﺕ ﺴﻘﻴﻔﺔ ﻤﻬﻭﺍﻩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺒﺭﻴﺩ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻗﺒل ﺇﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻪ ﻓﻰ ﺨﻠﻁ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺩﻫﺎﻥ ﻤﻌﺩﺍﺕ ﺨﻠﻁ ﻭﻨﻘل ﻭﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺎﺭﺝ ﺒﻤﻭﺍﺩ ﻋﺎﻜﺴﺔ ﻷﺸﻌﺔ ﺍﻟﺸﻤﺱ ﻭﺘﻐﻁﻴﺔ ﺍﻟﺤﻠـﺔ ﺒﻁﺒﻘـﺔ ﺃﻭ‬
‫ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻴﺵ ﻤﻊ ﺭﺸﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺭﺵ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﻗﺒل ﺍﻟﺼﺏ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﻨﺘﺎﺝ ﺒﻼﻁﺎﺕ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺠﻬﻴﺯ ﺘﺼﺏ ﻓﻰ ﻤﺴﺎﺤﺎﺕ ﻤﻅﻠﻠﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﻟﺘﺴﻬﻴل ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻭﺘﺄﺨﻴﺭ ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺸﻙ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬

‫‪٢٠-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-١-٦-٥‬ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫)‪ (١‬ﻋــــﺎﻡ‬
‫ﻴﻌﺭﻑ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﺒﺎﻟﻔﺘﺭﺓ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘل ﻓﻴﻬﺎ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻟﻤﺩﺓ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻤﺘﺘﺎﻟﻴﺔ ﻋـﻥ‬
‫ﺨﻤﺱ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺃﻭ ﺃﻗل‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﺘﻌﺩﺕ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺨﻼل ‪ ١٢‬ﺴـﺎﻋﺔ ‪ ١٠‬ﺩﺭﺠـﺔ ﻤﺌﻭﻴـﺔ ‪ ،‬ﺘﻌﺎﻤـل‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻌﺎﻤﻠﺔ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ‪.‬‬
‫)‪ (٢‬ﺤﺩﻭﺩ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠﺏ ﻋﻠﻰ ﻅﺎﻫﺭﺓ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﻓﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻓـﻰ‬
‫ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬
‫‪ -‬ﻟﺘﺠﻨﺏ ﺤﺩﻭﺙ ﺇﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺤﺭﺍﺭﻴﺔ ﻴﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﺸﺭﻭﺥ ﺤﺭﺍﺭﻴﺔ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﺒﺭﺩ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟـ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺒﻌـﺩ‬
‫ﻨﻬﺎﻴﺔ ﻓﺘﺭﺓ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺠﻤﺩ ﻭﺇﻜﺘﺴﺎﺒﻬﺎ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻫﺒﻭﻁ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺨﻼل ﻫﺫﻩ ﺍﻷﺭﺒﻊ ﻭﻋﺸﺭﻭﻥ ﺴﺎﻋﺔ ﻋﻥ ‪ ٢٨‬ﺩﺭﺠﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺃﻗل ﺒﻌﺩ ﻟﻠﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻗﺩﺭﻩ ‪٣٠‬ﺴﻡ‬
‫ﻭﻋﻥ ‪ ٢٢‬ﺩﺭﺠﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺃﻗل ﺒﻌﺩ ﻟﻠﻘﻁﺎﻉ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪٣٠‬ﺴﻡ ﺇﻟﻰ ‪٩٠‬ﺴﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﺘﻘل ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺼﺏ ﻋﻥ ‪ o٥‬ﻡ ﻭﻴﻔﻀل ‪ ١٠‬ﻡ‪.‬‬
‫‪o‬‬

‫ﺇﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬

‫ﻋﻨﺩ ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﻓﻰ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ ﻴﺠﺏ ﺍﺘﺒﺎﻉ ﺍﻹﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻵﺘﻴﻪ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺘﻌﺠﻴل ﺍﻟﺸﻙ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺘﻌﻁﻰ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻤﺒﻜﺭﻩ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻊ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻴﺎﻩ ﺃﻗل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺼﺒﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺠﻤﺩ ﺃﻭ ﺍﻟﺜﻠﻭﺝ ﻓﻰ ﺃﻭل ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﻪ ﺒﻌﺩ ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺩ ﺤﺩﻭﺙ ﺇﻨﺨﻔﺎﺽ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻴﺘﻡ ﺘﺴﺨﻴﻥ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ ﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟـﻰ ﺩﺭﺠـﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩ ‪ ٢-١-٦-٥‬ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺘﺴﺨﻴﻥ ﻤﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁ ﻭﺇﻥ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﺫﻟﻙ ﻜﺎﻓﻴـﺎﹰ‬
‫ﻓﺈﻥ ﺫﻟﻙ ﻴﺴﺘﺩﻋﻰ ﺘﺴﺨﻴﻥ ﺍﻟﺯﻟﻁ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺤﺒﻭﺱ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺘﻌﺭﺽ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﻠﺘﺠﻤﺩ ﻭﺍﻟﺫﻭﺒﺎﻥ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻠﺯﻡ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺃﻯ ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺄﺜﺭﺕ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺼﻘﻴﻊ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﻠﺯﻡ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻤﻠﺢ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻜﻴﻤﺎﻭﻴﺔ ﺃﻭ ﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻟﻤﻨﻊ ﺍﻟﺘﺠﻤﺩ ﺒﻔﻌل ﺍﻟﺼﻘﻴﻊ‪.‬‬

‫‪ ٢-٦-٥‬ﺘﺄﻤﻴﻥ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ‬

‫ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﻹ ﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺯﻡ ﺘﺄﻤﻴﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺘﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ‪.‬‬

‫‪ ١-٢-٦-٥‬ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‬
‫ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻤﻌﺭﻀﺔ ﻷﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺠﻭﻓﻴـﻪ )ﻜﺒﺭﻴﺘـﺎﺕ ﺍﻟـﺼﻭﺩﻴﻭﻡ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺒﻭﺘﺎﺴﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ( ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﻌﻨﺎﻴﻪ ﺒﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﻤﺤﺘﻭﺍﻩ ﻭﻨﻭﻉ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻷﻋﺘﺒـﺎﺭﻯ ﺍﻷﻜﺒـﺭ‬
‫ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﻹﺴﺘﺭﺸﺎﺩ ﺒﺎﻟﻘﻴﻡ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٢-٦-٥‬ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺒﻨﻭﺩ‪.‬‬

‫‪٢١-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪ -‬ﻤﻘﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ )‪ - (SO3‬ﻋﻠﻰ ‪ % ٤‬ﻤﻥ‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤ ﺎﹰ )ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ‬
‫ﻭﻟﻴﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ (‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻤﻌﻤﻠﻴﺎﹰ ﻁﺒﻘ ﺎﹰ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺩﻟﻴل‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺤﻴﺙ ﻴﺠﺭﻯ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺒﺼﺏ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﻜﻌﺒﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺼﺏ‪ ،‬ﻭﺒﻌﺩ ﻓﻙ ﺍﻟﻘﻭﺍﻟﺏ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺤﻔﻅ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺩﻭﻥ ﻭﻀﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻤﻊ ﺇﺒﻌﺎﺩﻫﺎ ﻋﻥ ﺃﻱ ﻤﺼﺩﺭ ﻟﻸﻤﻼﺡ‪ ،‬ﻭﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤﺎﹰ ﻴﺘﻡ ﺘﻌﻴﻴﻥ‬
‫ﻨﺴﺒﺔ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻜﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﺎﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪٢٢-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٢-٦-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻠﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﻴﺔ****‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬
‫ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻓﻲ ﺼﻭﺭﺓ‬
‫ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﺭﺍﺒﻊ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺕ‪SO4‬‬
‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫)ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪(٣‬‬
‫ﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬ ‫ﻟﻨﺴﺒﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻲ ﺍﻷﻜﺒﺭ‬ ‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻷﺭﻀﻲ‬ ‫ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫ﻨﻭﻉ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ*‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻁ‬ ‫ﺍﻟﻤﺎﺀ‪:‬‬ ‫)‪(D‬‬ ‫ﻓﻲ ﻤﺯﻴﺞ ﻤﻥ‬
‫‪٢‬‬
‫)ﻥ‪ /‬ﻤﻡ (‬ ‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬ ‫ﺍﻟﻜﻠﻰ‬
‫)ﻤﻡ(‬ ‫ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫)ﺠﺯﺀ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻠﻴﻭﻥ(*‬ ‫)‪(%‬‬
‫ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪١:٢‬‬
‫‪١٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٣٢‬‬
‫)ﺠﻡ ‪ /‬ﻟﺘﺭ(‬

‫ـــــــ‬ ‫‪٠,٥٢‬‬ ‫‪٣٥٠ ٣٥٠ ٣٢٥‬‬ ‫‪CEM I‬‬ ‫≥‪٣٠٠‬‬ ‫≥ ‪١,٠‬‬ ‫≥ ‪٠,٢‬‬

‫< ‪٣٠٠‬‬
‫‪CEM I‬‬
‫≥ ‪٥٠٠‬‬ ‫< ‪١,٠‬‬ ‫< ‪٠,٢‬‬
‫‪٢٥‬‬ ‫‪٠,٥٠‬‬ ‫‪٣٧٥ ٣٧٥ ٣٥٠‬‬
‫< ‪٥٠٠‬‬ ‫≥ ‪١,٥‬‬ ‫≥‪٠,٣٥‬‬
‫‪CEM I-SR5‬‬
‫≥ ‪٧٠٠‬‬
‫< ‪٧٠٠‬‬ ‫< ‪١,٥‬‬ ‫< ‪٠,٣٥‬‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪٠,٤٥‬‬ ‫‪٣٧٥ ٣٧٥ ٣٥٠ CEM I-SR5‬‬
‫≥ ‪١٢٠٠‬‬ ‫≥ ‪١,٩‬‬ ‫≥ ‪٠,٥٠‬‬
‫< ‪١٢٠٠‬‬ ‫< ‪١,٩‬‬ ‫< ‪٠,٥‬‬
‫‪٣٥‬‬ ‫‪٠,٤٢٥‬‬ ‫‪٤٠٠ ٤٠٠ ٣٧٥ CEM I-SR3‬‬
‫≥ ‪٢٥٠٠‬‬ ‫≥ ‪٣,١‬‬ ‫≥ ‪١,٠‬‬

‫‪CEM I-SR3‬‬ ‫< ‪٢٥٠٠‬‬ ‫< ‪٣,١‬‬ ‫< ‪١,٠‬‬

‫‪٤٠‬‬ ‫‪٠,٤٠‬‬ ‫‪٤٢٥ ٤٢٥ ٤٢٥‬‬
‫‪ +‬ﻋﺯل‬ ‫≥ ‪٥٠٠٠‬‬ ‫≥ ‪٥,٦‬‬ ‫≥ ‪٢,٠‬‬

‫‪CEM III/B-‬‬
‫‪٤٥‬‬ ‫‪٠,٣٧٥‬‬ ‫‪٤٥٠ ٤٥٠ ٤٥٠‬‬ ‫‪SR‬‬ ‫< ‪٥٠٠٠‬‬ ‫< ‪٥,٦‬‬ ‫< ‪٢,٠‬‬
‫‪ +‬ﻋﺯل‬
‫ﺠﻤﻴﻊ ﺭﺘﺏ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪٤٢,٥‬‬ ‫*‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺠﺎﻑ‬ ‫**‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭﻯ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﺒﻴﻥ ﻗﻴﻤﺘﻴﻥ ﻤﺫﻜﻭﺭﺘﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﻴﺅﺨﺫ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻻﺴﻤﻨﺕ‬ ‫***‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺎﻅﺭ ﻟﻠﻤﻘﺎﺱ ﺍﻻﻋﺘﺒﺎﺭﻯ ﺍﻷﻗل‪.‬‬
‫****ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٢٤-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬

‫‪٢٣-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-٢-٦-٥‬ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‬
‫ﻟﻠﻭﻗﺎﻴﺔ ﻤﻥ ﺼﺩﺃ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺯ ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻷﻴﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺍﻟﺫﺍﺌﺒﺔ ﻓـﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﻩ )ﻭﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﻟﻴﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﺔ ( ﻋﻨـﺩ‬
‫ﻋﻤﺭ ‪ ٢٨‬ﻴﻭﻤ ﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ ) ‪.( ٣ -٦ -٥‬‬

‫ﺟﺪول )‪ (٣-٦-٥‬اﻟﻤﺤﺘﻮى اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮫ ﻷﯾﻮﻧﺎت اﻟﻜﻠﻮرﯾﺪات ﺑﺎﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ ﻋﻨﺪ ﻋﻤﺮ ‪٢٨‬‬
‫ﯾﻮﻣﺎ ﻟﻠﻮﻗﺎﯾﺔ ﻣﻦ ﺻﺪأ ﺻﻠﺐ اﻟﺘﺴﻠﯿﺢ*‬
‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻷﻴﻭﻨﺎﺕ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻜﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﻤﺫﺍﺒﺔ ﺒﺎﻟﺤﺎﻤﺽ‬ ‫ﻤﺫﺍﺒﺔ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﻏﻴﺭ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ‬
‫‪٠,٤٠‬‬ ‫‪٠,٣٠‬‬ ‫‪ -‬ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ‬
‫ﻟﻠﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺩ‬
‫‪٠,٢٠‬‬ ‫‪٠,١٥‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻠﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻼﺤﻕ ﻭﻜﺎﺒﻼﺕ ﻤﺘﻤﺎﺴﻜﺔ ‪(Bonded‬‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﻪ ﻟﺩﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﻠل‬
‫‪٠,١٠‬‬ ‫‪٠,٠٨‬‬ ‫)‪Post-tensioned‬‬
‫ﻭﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺩ‬
‫ﺍﻟﻼﺤﻕ ﻭﻜﺎﺒﻼﺕ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﻤﺎﺴﻜﺔ‬
‫)‪(Unbonded Post-Tensioned‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺩ‬
‫‪٠,١٠‬‬ ‫‪٠,٠٦‬‬ ‫ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‬ ‫ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ )‪(Pre-tensioned‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﺭﺍﻭﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺸﺩ ﺍﻟﻼﺤﻕ‬
‫ﻭﻜﺎﺒﻼﺕ ﻤﺘﻤﺎﺴﻜﺔ‬

‫* ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﻭﻟﻴﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‪.‬‬
‫**ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٢٠-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬

‫‪ ٣-٢-٦-٥‬ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬

‫ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻹﺴﺘﺭﺸﺎﺩ ﺒﺎﻟﺠﺩﺍﻭل ﺃ ﺭﻗﺎ ﻡ )‪ ( ٤ -٦ -٥‬ﻭ ) ‪ ( ٥ -٦ -٥‬ﻭ ) ‪ ( ٦ -٦ -٥‬ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺤـﺩ ﺍﻷﺩﻨـﻰ ﻟﻤﺤﺘـﻭﻯ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﻪ ﻟﻅﺭﻭﻑ ﻤﻌﻴﻨﺔ ‪.‬‬

‫‪٢٤-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٤-٦-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﻟﻠﺼﺩﺃ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﺭﺒﻨﺔ)*(‬
‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬
‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ‬
‫ﻟﺴﻤﻙ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ‬ ‫ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬ ‫ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ‬
‫ﻟﻨﺴﺒﺔ‬ ‫ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ**‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ**‬ ‫ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ‬ ‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ‪ :‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫)ﻤﻡ(‬ ‫)ﻥ‪ /‬ﻤﻡ‪(٢‬‬ ‫)ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﻡ‪(٣‬‬

‫ﺒﻴﺌﺔ ﺸﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ)***( )ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻨﺴﺒﻴﺔ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪(%٣٠‬‬

‫‪٢٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫)ﻜﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﺼﺤﺭﺍﻭﻴﺔ ﻭﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‬
‫ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺒﻨﻰ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺠﺩﺍﹰ(‬
‫ﺠﻔﺎﻑ )ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻨﺴﺒﻴﺔ ﻤﻥ ‪ (%٥٠ :٣٠‬ﺃﻭ ﺒﻠل ﺩﺍﺌﻡ‬
‫)ﻤﺜل ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺒﻨﻰ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ‬
‫ﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‪ .‬ﻭﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﻤﻐﻤﻭﺭﺓ ﺒﺼﻭﺭﺓ‬
‫‪٢٥‬‬ ‫‪٢٥‬‬ ‫‪٣٢٥‬‬ ‫‪٠,٦٠‬‬
‫ﺩﺍﺌﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺒﺸﺭﻁ ﻋﺩﻡ ﺍﺤﺘﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺘﺭﻜﻴﺯﺍﺕ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﻤﻥ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ )ﺠﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗﺎﻡ ‪ ٥-٦-٥‬ﻭ ‪(٦-٦-٥‬‬
‫ﺒﻠل ﺸﺒﻪ ﻤﺴﺘﻤﺭ ﻭﻨﺎﺩﺭ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‬
‫)ﻜﺎﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﻼﻤﺴﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻤﺜل ﺍﻷﺴﺎﺴﺎﺕ‬
‫‪(٤٥) ٣٥‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪٠,٥٥‬‬ ‫ﺒﺸﺭﻁ ﻋﺩﻡ ﺍﺤﺘﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﻜﻴﺯﺍﺕ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﻤﻥ‬
‫ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ )ﺠﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗﺎﻡ ‪-٥‬‬
‫‪ ٥-٦‬ﻭ ‪(****)(٦-٦-٥‬‬
‫ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻌﺘﺩﻟﺔ )ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻨﺴﺒﻴﺔ ﻤﻥ ‪(%٧٠ :٥٠‬‬
‫‪(٤٥) ٣٥‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪٠,٥٠‬‬ ‫ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻤﺒﻨﻰ ﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻌﺘﺩﻟﺔ‬
‫ﺃﻭ ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﻤﻁﺎﺭ‬
‫ﺩﻭﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻠل ﻭﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‬
‫)ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﺩﻭﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻠل‬
‫‪(٥٠) ٤٠‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٧٥‬‬ ‫‪٠,٤٥‬‬ ‫ﻭﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﺒﺸﺭﻁ ﻋﺩﻡ ﺍﺤﺘﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﻜﻴﺯﺍﺕ‬
‫ﻤﺭﺘﻔﻌﺔ ﻤﻥ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﺃﻭ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ‬
‫)ﺠﺩﺍﻭل ﺃﺭﻗﺎﻡ ‪ ٥-٦-٥‬ﻭ ‪(****)(٦-٦-٥‬‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٢١-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬ ‫*‬
‫ﻗﻴﻡ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻗﻭﺍﺱ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫**‬
‫ﻟﺴﻤﻙ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩ )‪ (٤-٤-٣-٢‬ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫*** ﻗﺩ ﺘﻨﻌﺩﻡ ﻤﺨﺎﻁﺭ ﺍﻟﺘﻌﺭﺽ ﻟﻠﺼﺩﺃ ﻓﻲ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ‬
‫**** ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٢٤-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬

‫‪٢٥-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٥-٦-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﻟﻠﺼﺩﺃ‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻋﻥ ﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ *‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ‬
‫ﻟﺴﻤﻙ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ‬ ‫ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬ ‫ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ‬
‫ﻟﻨﺴﺒﺔ‬ ‫ﺍﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁﺔ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ**‬ ‫ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ‬ ‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ‪ :‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫)ﻤﻡ(‬ ‫)ﻥ‪ /‬ﻤﻡ‪(٢‬‬ ‫)ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﻡ‪(٣‬‬

‫‪(٥٥) ٤٥‬‬ ‫‪٣٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪٠,٥٠‬‬ ‫ﺃﺠﻭﺍﺀ ﺫﺍﺕ ﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻌﺘﺩﻟﺔ ﻭﻤﺤﻤﻠﺔ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‬

‫ﺒﻠل ﺸﺒﻪ ﻤﺴﺘﻤﺭ ﺃﻭ ﺠﻔﺎﻑ ﻨﺎﺩﺭ ﻤﻊ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻤﻼﺡ‬

‫ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‬
‫‪(٦٠) ٥٠‬‬ ‫‪٣٥‬‬ ‫‪٣٧٥‬‬ ‫‪٠,٤٥‬‬ ‫)ﻤﺜل ﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺃﺤﻭﺍﺽ ﺍﻟﺴﺒﺎﺤﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻌﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻤﺨﻠﻔﺎﺕ ﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﺘﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺃﻤﻼﺡ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‪(.‬‬
‫ﺩﻭﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻠل ﻭﺍﻟﺠﻔﺎﻑ ﻤﻊ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﻤﻼﺡ‬
‫ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ‬
‫)ﻤﺜل ﻋﻨﺎﺼﺭ ﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻱ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﺭﺫﺍﺫ‬
‫‪(٧٠) ٦٠‬‬ ‫‪٤٠‬‬ ‫‪٤٠٠‬‬ ‫‪٠,٤٠‬‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻜﻠﻭﺭﻴﺩﺍﺕ ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﻤﻤﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺎﺌﺭﺍﺕ‬
‫ﻭﺒﻼﻁﺎﺕ ﻤﻭﺍﻗﻑ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ(‬
‫ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٢٢-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠١٨/٢٠٣‬ﻭ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬ ‫*‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ‪ CEM I‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪،CEM III/A‬‬
‫‪ CEM III/B‬ﻴﺴﻤﺢ ﺒﺘﺨﻔﻴﺽ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻠﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻤﻤﻴﺯﺓ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ‪ ٢,٥‬ﻥ‪ /‬ﻤﻡ‪ ٢‬ﻭﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ‪ ٢٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪ ٣‬ﻭﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ‪ :‬ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ‪ ٠,٠٢٥‬ﻤﻊ ﺍﻻﺤﺘﻔﺎﻅ ﺒﻨﻔﺱ‬
‫ﺴﻤﻙ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ‪.‬‬
‫** ﻗﻴﻡ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ ﺍﻟﻤﻭﻀﺤﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻗﻭﺍﺱ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ‬
‫ﻟﺴﻤﻙ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻲ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩ ﺒﺎﻟﺒﻨﺩ )‪ (٤-٤-٣-٢‬ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪٢٦-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٦-٦-٥‬ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺭﻀﺔ ﻟﻤﻬﺎﺠﻤﺔ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ*‬

‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﺩﻨﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬ ‫ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻓﻰ ﺼﻭﺭﺓ ﺭﺍﺒﻊ ﺃﻜﺴﻴﺩ‬

‫)ﻜﺠﻡ‪/‬ﻡ‪(٣‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺕ ‪SO4‬‬
‫ﺍﻟﺤﺩ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﺍﻷﻜﺒﺭ )‪(D‬‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﺍﻷﺩﻨﻰ‬ ‫ﺍﻷﻗﺼﻰ‬ ‫ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫)ﻤﻡ(‬ ‫ﻨﻭﻉ‬ ‫ﺍﻷﺭﻀﻰ‬
‫ﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ‬ ‫ﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ***‬ ‫ﻓﻰ ﻤﺯﻴﺞ ﻤﻥ‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻁ‬ ‫ﺍﻟﻤﺎﺀ‪:‬‬
‫)ﺠﺯﺀ ﻓﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫)ﻥ‪/‬ﻤﻡ‪(٢‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬ ‫‪١٠‬‬ ‫‪٢٠‬‬ ‫‪٣٢‬‬ ‫ﺍﻟﻜﻠﻰ )‪(%‬‬
‫ﺍﻟﻤﻠﻴﻭﻥ( **‬ ‫ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪١ : ٢‬‬
‫)ﺠﻡ‪/‬ﻟﺘﺭ(‬
‫‪-‬‬ ‫‪٠,٥٢‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪٣٢٥‬‬ ‫‪CEM l‬‬ ‫‪٣٠٠‬‬ ‫≥‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫≥‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫≥‬
‫‪٣٠٠‬‬ ‫<‬
‫‪CEM l‬‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫<‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫<‬
‫‪٥٠٠‬‬ ‫≥‬
‫‪٢٥‬‬ ‫‪٠,٥‬‬ ‫‪٣٧٥‬‬ ‫‪٣٧٥‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬
‫‪٥٠٠‬‬ ‫<‬
‫‪CEM l-SRS‬‬ ‫‪١,٥‬‬ ‫≥‬ ‫‪٠,٣٥‬‬ ‫≥‬
‫‪٧٠٠‬‬ ‫≥‬
‫‪٧٠٠‬‬ ‫<‬ ‫‪١,٥‬‬ ‫<‬ ‫‪٠,٣٥‬‬ ‫<‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪٠,٤٥‬‬ ‫‪٣٧٥‬‬ ‫‪٣٧٥‬‬ ‫‪٣٥٠‬‬ ‫‪CEM l-SRS‬‬
‫‪١٢٠٠‬‬ ‫≥‬ ‫‪١,٩‬‬ ‫≥‬ ‫‪٠,٥٠‬‬ ‫≥‬
‫‪١٢٠٠‬‬ ‫<‬ ‫‪١,٩‬‬ ‫<‬ ‫‪٠,٥‬‬ ‫<‬
‫‪٣٥‬‬ ‫‪٠,٤٢٥‬‬ ‫‪٤٠٠‬‬ ‫‪٤٠٠‬‬ ‫‪٣٧٥‬‬ ‫‪CEM l-SRS‬‬
‫‪٢٥٠٠‬‬ ‫≥‬ ‫‪٣,١‬‬ ‫≥‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫≥‬
‫‪٢٥٠٠‬‬ ‫<‬ ‫‪٣,١‬‬ ‫<‬ ‫‪١,٠‬‬ ‫<‬
‫‪٤٠‬‬ ‫‪٠,٤٠‬‬ ‫‪٤٢٥‬‬ ‫‪٤٢٥‬‬ ‫‪٤٢٥‬‬
‫‪CEM l-SRS‬‬
‫‪ +‬ﻋﺰل‬
‫‪٥٠٠٠‬‬ ‫≥‬ ‫‪٥,٦‬‬ ‫≥‬ ‫‪٢,٠‬‬ ‫≥‬
‫‪٤٥‬‬ ‫‪٠,٣٧٥‬‬ ‫‪٤٥٠‬‬ ‫‪٤٥٠‬‬ ‫‪٤٥٠‬‬ ‫‪٥٠٠٠‬‬ ‫‪٥,٦‬‬ ‫‪٢,٠‬‬
‫‪CEM l-SRS‬‬
‫‪ +‬ﻋﺰل‬ ‫<‬ ‫<‬ ‫<‬

‫ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٢٤-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬ ‫*‬
‫** ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻭﺠﻭﺩ ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﻤﻐﻨﺴﻴﻭﻡ ﺒﺘﺭﻜﻴﺯ ﺭﺍﺒﻊ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺕ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪ ١٢٠٠‬ﺠﺯﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻠﻴﻭﻥ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ‬
‫ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪ CEMlll/B-SR‬ﺃﻭ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ‪ CEMl-SR3‬ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ‪ ٠,٣٥‬ﻭﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ‪ ٥٥‬ﻥ‪/‬ﻡ‪ ٢‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻌﺯل ﺫﻭ ﺼﻔﺔ ﺩﺍﺌﻤﺔ‪.‬‬
‫*** ﺠﻤﻴﻊ ﺭﺘﺏ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪٤٢,٥‬‬

‫‪٢٧-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٤-٢-٦-٥‬ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬

‫ﻴﺠﺏ ﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻓﻲ ﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﺼﻔﺔ ﻋﺎﻤﺔ ﻋﻠﻰ ‪ ٤٥٠‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﻡ ‪ ٣‬ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺃﺴ ﻤﻨﺕ ‪ CEM I‬ـ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﺴﻤﻨﺘﺎﺕ ﺃﺨﺭﻯ ﻏﻴ ﺭ ‪ ،CEM I‬ﻓﻴﺴﻤﺢ ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﺒﻤﺎ‬
‫ﻴﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﻊ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻹﻀﺎﻓ ﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻓﻲ ﺫﻟﻙ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪CEM I‬‬
‫ﻋﻠﻰ ‪ ٤٥٠‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﻡ ‪ ٣‬ﺃﻭ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴ ﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﺎﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻋﻠﻰ ‪ ٥٠٠‬ﻜﺠﻡ ‪/‬ﻡ ‪ ٣‬ﻭﻴﺠﺏ‬
‫ﺃﺨ ﺫ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺨﺎﺼﻪ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻹﻨﺸﺎﺌﻲ ﻟﺘﻔﺎﺩﻯ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻋﻥ ﺍﻻﻨﻜﻤﺎﺵ ﺃﻭ ﻋﻥ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٥-٢-٦-٥‬ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫‪Alkali – Silica Reaction‬‬ ‫ﺃ – ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻰ‬
‫ﺘﺤﺘﻭﻯ ﺒﻌﺽ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﺍﻟﻨﺸﻁﺔ ﻤﺜل ﺍﻷﻭﺒﺎل ﻭﺍﻟﻜ ﺭﺴﺘﻭﺒﺎﻟﻴﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻗـﺩ‬
‫ﺘﺘﻔﺎﻋل ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺎﹰ ﻤﻊ ﺍﻟﻘﻠﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺃﺼ ﻼﹰ ﻓﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﻏﻴﺭﻩ ﻤﺜل ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ )‪ (Na 2 O‬ﻭﺃﻜﺴﻴﺩ‬
‫ﺍﻟﺒﻭﺘﺎﺴﻴﻭﻡ )‪ . (K2 O‬ﻭﻗﺩ ﻴﻨﺘﺞ ﻋﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋﻼﺕ ﻤﻭﺍﺩ ﺠﻴﻼﺘﻴﻨﻴﺔ ﺘﻨﺘﻔﺵ ﻋﻨﺩ ﺍﻤﺘﺼﺎﺼﻬﺎ ﻟﻠﻤﺎﺀ ﻤﻤﺎ ﻴﺅﺩﻯ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺤﺩﻭﺙ ﺇﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻗﺩ ﺘﺴﺒﺏ ﺘﺸﻘﻘﻬﺎ ﺃﻭ ﺘﻔﺘﺘﻬﺎ ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺠـﺩﻭل ﺭﻗـﻡ‬
‫) ‪ ( ٤ -٦ -٥‬ﻟﻠﻜﺸﻑ ﻋﻥ ﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻭﻯ ﺍﻟﺴﻠﻴﺴﻰ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺅﻫﺎ ‪.‬‬
‫ﻭﻟﻠﺤﺩ ﻤﻥ ﺨﻁﺭ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻰ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﺘﺒﺎﻉ ﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﻴﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻠﻭﻴﺎﺕ ﻻ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ‪ % ٠,٦‬ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌـﺔ‬
‫ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺼﻭﺩﻴﻭﻡ )‪. (Na 2O‬‬
‫‪ -‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﻘﻠﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﻷﻜﺴﻴﺩ ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ )‪ (Na 2 O‬ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺒﻤﺎ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠـﻰ ‪٣,٠‬‬
‫ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﻡ‪. ٣‬‬
‫‪ -‬ﺇﺤﻼل ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺒﻤﻭﺍﺩ ﺒﻭﺯﻭﻻﻨﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﻤﺘﺨﺼـﺼﺔ‬
‫ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺒﻭﺯﻭﻻﻨﺎ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴل ﻤﻥ ﺨﻁﺭ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠـﻭﻯ ﺒـﺈﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﻔﺤـﻭﺹ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺃﺨﺫ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﻘﻠﻴل ﻨﻔﺎﺫ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻜﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻏﺸﻴﺔ ﺃﻭ ﺩﻫﺎﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫﺓ ﻟﻠﻤﺎﺀ ‪.‬‬
‫ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻟﻠﻤﺤﺠﺭ ﻤﻥ ﺠﻬﺎﺕ ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ‪-‬ﺒﺠﺎﻨﺏ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ‪-‬ﻋﻠﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻜﺸﻑ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻱ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻰ‬
‫ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪ .(٧-٦-٥‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺭﻜﺎﻡ ﻤﻥ ﻤﺤﺠﺭ ﻻ ﺘﺸﺘﻤل ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺼﻼﺤﻴﺘﻪ ﻋﻠﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻫﺫﻩ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺃﻭﻟﻴﺱ ﻟﻪ ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﻓﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﹸﺠﺭﻯ ﻫﺫﻩ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻤل ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻗﺒل ﺍﻟﺒﺩﺀ‬
‫ﻓﻲ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﻔﺘﺭﺓ ﻜﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬

‫‪٢٨-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٧-٦-٥‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻜﺸﻑ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻱ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻰ*‬

‫ﻤﺩﻯ ﺍﻟﺼﻼﺤﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬

‫ﺍﻹﺠﺭﺍﺀ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫)ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻪ(‬
‫ﻴﺠﺭﻯ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺭﻗﻡ ‪٢‬‬ ‫ﻴﻘﺎﺱ ﺘﻤﺩﺩ‬
‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫‪ –١‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻤﺩﺩ ﻤﻨﺸﻭﺭ‬
‫ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﺒﻴﻥ ‪%٠,٢ ،٠,١‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺸﻭﺭ‬
‫ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﺯﺩ ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺠل )ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﻭﻴ‪‬ﺭﻓﺽ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﺨﻼل ‪١٤‬‬
‫‪%٠,١٠‬‬ ‫‪ (٢٧-٢‬ﺒﻤﻠﺤﻕ ﺍﻟﻜﻭﺩ‬
‫ﺇﺫﺍ ﺯﺍﺩ ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻋﻠﻰ ‪%٠,٢‬‬ ‫ﻴﻭﻤﺎﹰ‬
‫ﻴ‪‬ﺭﻓﺽ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫‪ – ٢‬ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻱ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬ ‫ﻴﻘﺎﺱ ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ‬
‫ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻴﺴﺎﻭﻯ ﺃﻭ ﻴﺯﻴﺩ‬ ‫ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﺇﺫﺍ ﻗل ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻋﻥ ‪%٠,٠٤‬‬ ‫ﺨﻼل ﻋﺎﻡ‬
‫ﻋﻠﻰ ‪%٠,٠٤‬‬ ‫‪ASTM C1293-01‬‬
‫* ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٣-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬

‫ﺍﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩ ﻤﻥ ﻀﺭﺭ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻱ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﻴﻠﺯﻡ ﺍﺘﺨﺎﺫ ﺍﻻﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺤﺩ ﻤﻥ ﺨﻁﺭ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻱ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻰ ﻓﻲ ﺤﺎﻻﺕ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺫﻱ ﻴ‪‬ﻅﻬﺭ ﺘﻤﺩﺩﺍﹰ ﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ٠,١‬ﻭ‪ %٠,٢‬ﻓﻲ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻨﺸﻭﺭ ﺍﻟﻤﻭﻨﺔ ﺍﻟﻤﻌﺠل ﻭﺒﺸﺭﻁ ﻤﻭﺍﻓﻘﺔ ﺍﺴﺘﺸﺎﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ‪:‬‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪.CEM III/A & CEM III/B‬‬ ‫ﺃ‪.‬‬
‫ﺏ‪ .‬ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﺴﻤﻨﺕ ﺒﻭﺭﺘﻼﻨﺩﻯ ﻴﺤﺘﻭﻱ ﻋﻠﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻠﻭﻴﺎﺕ ﻻ ﺘﺘﺠﺎﻭﺯ ‪ %٠,٦‬ﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻫﻴﺌﺔ ﺃﻜﺴﻴﺩ ﺼﻭﺩﻴﻭﻡ )‪ (Na2O‬ﻤﻜﺎﻓﺊ‪.‬‬
‫ﺇﺤﻼل ﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺒﺄﺤﺩ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻤﺜل ﻏﺒﺎﺭ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺝ‪.‬‬
‫ﺍﻥ ﺘﺤﻘﻕ ﺍﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﺴﺘﺸﺎﺭﻱ ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﻭﻉ‬
‫ﻭﻜﻤﻴﺔ ﺍﻹﻀﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﻓﺎﻋﻠﻴﺘﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴل ﻤﻥ ﺨﻁﺭ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻱ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﻔﺤﻭﺹ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺨﻔﻴﺽ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻗل ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻤﻜﻨﺔ ﻭﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ‬ ‫ﺩ‪.‬‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﻓﻲ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﺤﻭﺍل ﺘﻘﻠﻴل ﻨﻔﺎﺫ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺒﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﺎ ﺠﺎﺀ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻜﻭﺩ‪،‬‬
‫ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻏﺸﻴﺔ ﺃﻭ ﺩﻫﺎﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫﺓ ﻟﻠﻤﺎﺀ‪ ،‬ﻭﺃﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﺍﻟﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻲ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻋﻠﻰ ‪ ٢٥‬ﻤﻡ‪.‬‬
‫‪Alkali – Carbonate Reaction‬‬ ‫ﺏ ‪ -‬ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺘﻰ‬
‫ﻗﺩ ﺘﺘﻔﺎﻋل ﺒﻌﺽ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺠﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻯ ﺍﻟﺩﻭﻟﻭﻤﻴﺘﻰ )‪ (Dolomitic Limestone‬ﻤﻊ ﺍﻟﻘﻠﻭﻴﺎﺕ ﻓﻰ‬
‫ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻤﻨﺘﺠﺔ ﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺘﺅﺩﻯ – ﻤﻊ ﻤﺭﻭﺭ ﺍﻟﻭﻗﺕ – ﺇﻟﻰ ﺤﺩﻭﺙ ﺘﻤﺩﺩ ﻴﺅﺩﻯ ﺒﺩﻭﺭﻩ ﺇﻟﻰ ﻅﻬﻭﺭ ﺸﺭﻭﺥ ﺒﺎﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ﻤﻊ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﺘﻀﻤﻥ ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺼﺎﺩﺭﺓ ﻟﻠﻤﺤﺠﺭ ﻤﻥ ﺠﻬﺎﺕ‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺼﺎﺹ ‪ -‬ﺒﺠﺎﻨﺏ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ ‪ -‬ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﺠﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭﺍﻷﺸﻌﺔ‬

‫‪٢٩-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ – ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻻﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻔﺭﻗﺔ ﻭﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل )‪ (٨-٦-٥‬ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﹸﺠﺭﻯ ﺘﻠﻙ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻤل‬
‫ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻗﺒل ﺍﻟﺒﺩﺀ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﻔﺘﺭﺓ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺅﻫﺎ ﻤﻥ ﻗﺒل ﺍﻟﻤﺤﺠﺭ ﻭﻴﺠﺏ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻪ‬
‫ﺃﺴﻤﻨﺕ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻘﻠﻭﻴﺎﺕ ﻓﻴﻪ ﻋﻠﻰ ‪ . % ٠,٤‬ﻭﻨﻅﺭﺍﹰ ﻷﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻅﺎﻫﺭﺓ ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﻌﺩﺓ ﻋﻭﺍﻤل ﻓﻰ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ‬
‫ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻰ ‪ ،‬ﻨﺴﻴﺞ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ‪ ،‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺩﻭﻟﻭﻤﻴﺕ ‪ ،‬ﻤﻌﺎﺩﻥ ﺍﻟﻁﻴﻥ ‪ ....‬ﺇﻟﺦ( ‪ ،‬ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺠﻬﺎﺕ ﻤﺘﺨﺼﺼﺔ ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﺤﺩﻭﺩ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤل ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺭﻜﺎﻡ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﺠﻴﺭﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻭﻤﻴﺘﻴﺔ ﻓﻰ‬
‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ‪.‬‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٨-٦-٥‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﻟﻠﻜﺸﻑ ﻋﻥ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻨﺎﺘﻰ‬

‫ﺍﻹﺠﺭﺍﺀ‬ ‫ﻤﺩﻯ ﺍﻟﺼﻼﺤﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل‬ ‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬

‫‪ – ١‬ﺍﻟﺘﻔﺎﻋــل ﺍﻟﻘﻠــﻭﻯ ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴـﺩ ﺍﻟﺘﻤـﺩﺩ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺇﺫﺍ ﻗل ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻋﻥ ﻴﺠﺭﻯ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ‪ ٢‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪% ٠,١‬‬ ‫‪%٠,١٠‬‬ ‫ﻷﺴــﻁﻭﺍﻨﺔ ﻤــﻥ ﺨﻼل ﻋﺎﻡ‬
‫ﺍﻟﺼﺨﺭ‬

‫ﻴﺴﺘﺒﻌﺩ ﺍﻟﺭﻜـﺎﻡ ﺇﺫﺍ ﺯﺍﺩ‬ ‫‪ – ٢‬ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﻤـﻊ ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴـﺩ ﺍﻟﺘﻤـﺩﺩ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺇﺫﺍ ﻗل ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻋﻥ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﻋﻠﻰ ‪% ٠,٠٤‬‬ ‫‪ % ٠,٠١٥‬ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٣‬ﺸﻬﻭﺭ‬ ‫ﺨﻼل ﻋﺎﻡ‬ ‫ﻤﻨﺸﻭﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ‬
‫‪ % ٠,٠٢٥‬ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ‪ ٦‬ﺸﻬﻭﺭ‬ ‫‪ASTM C1105-95‬‬
‫‪ % ٠,٠٣٠‬ﻋﻨﺩ ﻋﻤﺭ ﺴﻨﺔ‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺸﻬﺎﺩﺓ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﺠﺭ ‪ ،‬ﻓﻴﺠﺏ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻟﻼﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﻰ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻟﻤـﺴﻠﺤﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺠﺩﻭل )‪ (٤-٢‬ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻱ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺭﻗﻡ ‪٢٠١٨/٢٠٣‬‬

‫‪ ٦-٢-٦-٥‬ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ‬

‫ﺘﺘﻡ ﺤﻤﺎﻴﺔ ﺼﻠﺏ ﺍﻟﺘﺴﻠﻴﺢ ﻤﻥ ﺍﻟﺼﺩﺃ ﺒﺘﻭﻓﻴﺭ ﻤﺤﻴﻁ ﻗﻠﻭﻯ ﻟﻠﻐﻁﺎﺀ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻰ ﻭﻴﻜﻭﻥ ﺒﺴﻤﻙ ﻤﻨﺎﺴﺏ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﻴﺔ‬
‫ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ﺒﻜل ﻤﺭﺍﺤل ﺼﺏ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻭﺒﺨﺎﺼﺔ ﺍﺴﺘﻴﻔﺎﺀ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺩﻨﻴﺎ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ﻭﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ ‪ .‬ﻭﻴﻌﺘﻤﺩ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﻋﻠﻰ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﻅﺭﻭﻑ ﺘﻌﺭﺽ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺸﺩ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﻟﻠﻌﻭﺍﻤل ﺍﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٧-٥‬ﻀﺒﻁ ﺍﻟﺠﻭﺩﻩ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻪ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﻪ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﻪ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠٣‬ﺇﺼﺩﺍﺭ ‪. ٢٠١٨‬‬

‫‪٣٠-٥‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ - ٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬
‫‪ ١-٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺭ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ﺘﻭﻀﺢ ﺍﻟﺠﺩﺍﻭل ﺍﺭﻗﺎﻡ ﻤﻥ )‪ (١-١-٦‬ﺍﻟﻰ )‪ (٦-١-٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻜل ﻤﻥ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ )ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﻭﺍﻟﻤﺅﻜﺴﺩ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻘﺎﺭ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٢-٦‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﻭﺨﻭﺍﺹ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴـﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻁﺎﺯﺠـﺔ‬

‫ﻭﺍﻟﻤﺘﺼﻠﺩﺓ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻟﻠﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺭﻗﻡ ‪ ٢٠٣‬ﺇﺼـﺩﺍﺭ ‪ ٢٠١٨‬ﻭﻜـﺫﻟﻙ ﺇﻟـﻰ ﺩﻟﻴـل‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ﺒﺎﻟﻜﻭﺩ ‪.‬‬

‫‪١-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ) ‪ ( ١-١-٦‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬

‫‪IP‬‬ ‫‪AASHTO ASTM‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫‪BS‬‬ ‫‪DIN‬‬
‫) ‪( 2018‬‬ ‫) ‪( 2018‬‬ ‫) ‪( 2018‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ‬ ‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ*‬
‫‪1996‬‬ ‫‪T40‬‬ ‫‪D140‬‬ ‫ﻁ‪٢٠١‬‬ ‫‪ -١‬ﺍﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪PART 2‬‬
‫‪49‬‬ ‫‪4691‬‬ ‫‪52010‬‬ ‫‪T49‬‬ ‫‪D5‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٥‬‬ ‫‪٦٢/٢٨٩‬‬ ‫‪ -٢‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ‬
‫‪52004‬‬ ‫‪T228‬‬ ‫‪D70‬‬ ‫‪ -٣‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺒﻴﻜﻨﻭﻤﻴﺘﺭ‬
‫‪D3289‬‬ ‫‪ -٤‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺒﻭﺘﻘﺔ ﺍﻟﻨﻴﻜل‬
‫‪52004‬‬ ‫‪T229‬‬ ‫‪D71‬‬ ‫‪ -٥‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻹﺯﺍﺤﺔ‬
‫‪52013‬‬ ‫‪T51‬‬ ‫‪D113‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٧‬‬ ‫‪٦٢/٢٩٠‬‬ ‫‪ -٦‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ) ﻗﺎﺒﻠﻴﺔ ﺍﻟﺴﺤﺏ (‬
‫‪T50‬‬ ‫‪D139‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٦‬‬ ‫‪ -٧‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻁﻔﻭ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪36‬‬ ‫‪51376‬‬ ‫‪T48‬‬ ‫‪D92‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٤‬‬ ‫‪ -٨‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ ﻭﺍﻹﺸﺘﻌﺎل )ﺠﻬﺎﺯ ﻜﻠﻴﻔﻼﻨﺩ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺡ(‬
‫‪35‬‬ ‫‪ -٩‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ ﻭﺍﻻﺸﺘﻌﺎل )ﺠﻬﺎﺯ ﺒﻨﺴﻨﻜﻰ ﻤﺎﺭﺘﻨﺯ‬
‫ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺡ(‬
‫‪T53‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٨‬‬ ‫‪ -١٠‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺭ‬
‫)ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻜﺭﺓ ﻭﺍﻟﺤﻠﻘﺔ( ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺇﻴﺜﻠﻴﻥ ﺠﻠﻴﻜﻭل‬
‫‪58‬‬ ‫‪4692‬‬ ‫‪52011‬‬ ‫‪D36‬‬ ‫‪٦٢/٢٩١‬‬ ‫‪ -١١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻁﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﺎﺭ‬
‫)ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻜﺭﺓ ﻭﺍﻟﺤﻠﻘﺔ( ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﺍﻟﺠﻠﺴﺭﻴﻥ‬
‫‪74‬‬ ‫‪1996-‬‬ ‫‪T55‬‬ ‫‪D95‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٩‬‬ ‫‪ -١٢‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ(‬
‫‪05A‬‬
‫‪45‬‬ ‫‪2000P‬‬ ‫‪52016‬‬ ‫‪T47‬‬ ‫‪D6‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٣‬‬ ‫‪ -١٣‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﻟﻠﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪ART‬‬
‫‪45‬‬
‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻭﺠﻭﺩﺓ ﺍﻹﻨﺘﺎﺝ‬ ‫•‬

‫‪٢-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل ) ‪ ( ١-١-٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﺄﻨﻭﺍﻋﻪ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫‪IP‬‬ ‫‪AASHTO ASTM‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫‪BS‬‬ ‫‪DIN‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ‬ ‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫) ‪( 2018‬‬ ‫) ‪( 2018‬‬ ‫) ‪( 2018‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ‬
‫‪52017‬‬ ‫‪T179‬‬ ‫‪D1754‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٤‬‬ ‫‪٦٣/٤٢٢‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﻟﻠﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﻤﺭﻜﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫‪-١٤‬‬
‫)ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﻗﻴﻘﺔ ‪(TFOT‬‬
‫‪T240‬‬ ‫‪D2872‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﺒﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻥ )‪(Rolling TFOT‬‬ ‫‪-١٥‬‬
‫‪D4124‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﺼل ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻰ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ)ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻰ(‬ ‫‪-١٦‬‬
‫‪418‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪52005‬‬ ‫‪T111‬‬ ‫‪D482‬‬ ‫ﻁ‪٢١٦‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﻋﻀﻭﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﻤﺎﺩ‬ ‫‪-١٧‬‬
‫‪PART223‬‬
‫‪47‬‬ ‫‪4690‬‬ ‫‪T44‬‬ ‫‪D2042‬‬ ‫ﻁ‪٢٠٢‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺫﺍﺌﺏ ﻓﻰ ﺜﺎﻟﺙ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﺍﻻﻴﺜﻠﻴﻥ‬ ‫‪-١٨‬‬
‫‪T72‬‬ ‫‪D88‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ‬ ‫‪-١٩‬‬
‫‪E102‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺴﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺎﺕ‬ ‫‪-٢٠‬‬
‫ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫‪319‬‬ ‫‪T201‬‬ ‫‪D2170‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٧‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ‬ ‫‪-٢١‬‬
‫‪222‬‬ ‫‪T202‬‬ ‫‪D2171‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٨‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻘﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ‬ ‫‪-٢٢‬‬
‫‪D2493‬‬ ‫ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﻴﻭﻀﺢ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﻭﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ‬ ‫‪-٢٣‬‬
‫‪T102‬‬ ‫ﻁ‪٢١٥‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺒﻘﻌﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫‪-٢٤‬‬

‫‪٣-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل )‪ (٢-١-٦‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻸﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫‪IP‬‬ ‫‪BS‬‬ ‫‪DIN‬‬ ‫‪AASHTO‬‬ ‫‪ASTM‬‬ ‫ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫)‪(2018‬‬ ‫)‪(2018‬‬ ‫)‪(2018‬‬ ‫ﻟﻠﻁﺭﻕ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ‬
‫ﻋﺎﻡ ‪١٩٩٠‬‬
‫‪2000‬‬ ‫‪ - ١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴـﺭ ﻟﻠﻤـﻭﺍﺩ‬
‫‪27‬‬ ‫‪52024‬‬ ‫‪T 78‬‬ ‫‪D 402‬‬ ‫ﻁ ‪٢١٣‬‬
‫‪Part 27‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫ـﺔ‬
‫ـﻴﻥ ﺩﺭﺠـ‬ ‫‪ - ٢‬ﺇﺨﺘﺒـ‬
‫ـﺎﺭ ﺘﻌﻴـ‬
‫‪2000‬‬ ‫ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺒﻨﺴﻜﻰ‬
‫‪113‬‬ ‫‪T 73‬‬ ‫‪D 93‬‬ ‫ﻁ ‪٢١٢‬‬
‫‪Part 113‬‬ ‫ﻤــﺎﺭﺘﻨﺯ )ﺍﻟﻁﺭﻴﻘــﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻐﻠﻘﺔ(‬
‫ـﺔ‬
‫ـﻴﻥ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓـ‬ ‫‪ - ٣‬ﺇﺨﺘﺒـ‬
‫ـﺎﺭ ﺘﻌﻴـ‬
‫‪T 160‬‬ ‫‪D 1298‬‬
‫ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﻤﻴﺘﺭ‬
‫‪ - ٤‬ﺇﺨﺘﺒــﺎﺭ ﺘﻌﻴــﻴﻥ ﻨﻘﻁــﺔ‬
‫‪T 79‬‬ ‫‪D 3143‬‬ ‫ﻁ ‪٢١٤‬‬
‫ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺘﺎﺝ‬
‫‪ - ٥‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴـﻴﻥ ﻤﻨﺤﻨـﻰ‬
‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠــﺔ ‪ -‬ﺩﺭﺠــﺔ‬
‫‪D 341‬‬
‫ﺍﻟﺤــﺭﺍﺭﺓ ﻟﻠﻤﻨﺘﺠــﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﻟﻴﺔ ﺍﻟﺴﺎﺌﻠﺔ‬
‫‪ - ٦‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻌﺩل ﺘﻭﺯﻴﻊ‬
‫‪D 2995‬‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل‬

‫‪٤-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٣-١-٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬

‫‪AASHTO‬‬ ‫‪ASTM‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ‬ ‫ﻨﻭﻉ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫)‪(2018‬‬ ‫)‪(2018‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ‬
‫‪ -‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ‬
‫‪T 59‬‬ ‫‪D 244‬‬ ‫ﻁ ‪٢١٠‬‬
‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﺸﺎﻤﻠﺔ ﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ(‬
‫‪R5‬‬ ‫‪D 3628‬‬ ‫‪ -‬ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻭﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ )‪ (٤-١-٦‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻘﺎﺭ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫)‪ASHTO (2018‬‬ ‫)‪ASTM (2018‬‬
‫‪D 20‬‬ ‫‪ - ١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ ﻟﻠﻘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫‪D 633‬‬ ‫‪ - ٢‬ﺠﺩﻭل ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻟﻠﻘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻤﺠﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫‪T 72‬‬ ‫‪D 1665‬‬ ‫‪ - ٣‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻨﺠﻠﺭ )‪(Engler‬‬
‫‪ - ٤‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻘﺎﺭ ﻓﻰ ﺃﻏﺭﺍﺽ‬
‫‪D 2728‬‬
‫ﺍﻟﺭﺼﻑ‬

‫‪٥-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ) ‪ : ( ٥-١-٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬

‫ﺍﺴﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬ ‫ﺍﻟﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‬
‫‪AASHTO‬‬ ‫‪ASTM‬‬
‫ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ‬
‫‪ - ١‬ﺇﺨﺘﻴﺎﺭ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻭﺨﺒﺙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﻭﺍﻟـﺯﻟﻁ‬ ‫‪T2‬‬ ‫ﻁ ‪١٠١ -‬‬ ‫‪D75‬‬
‫ﻭﺍﻟﺭﻤل ﻭﻜﺘل ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤـﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻓـﻲ ﺇﻨـﺸﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻲ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ‬ ‫‪T 27‬‬ ‫ﻁ ‪١٠٢ -‬‬ ‫‪C136‬‬
‫‪ - ٣‬ﺇﻴﺠﺎﺩ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗـﻡ‬ ‫‪T 11‬‬ ‫ﻁ ‪١٠٣-‬‬
‫‪ ٢٠٠‬ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٤‬ﺘﻘﺩﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻠﺩﻨﺔ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻓـﻲ ﺍﻟﻤـﻭﺍﺩ ﺍﻟـﺼﻠﺒﺔ‬ ‫ﻁ ‪١٠٤ -‬‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﺊ ﺍﻟﺭﻤﻠﻲ ‪.‬‬
‫‪ - ٥‬ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻲ ﻟﻠﺒﻭﺩﺭﺓ ‪.‬‬ ‫‪T 37‬‬ ‫ﻁ ‪١٠٥ -‬‬ ‫‪D546‬‬
‫‪ - ٦‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﺒﺠﻬـﺎﺯ ﻟـﻭﺱ‬ ‫‪T 96‬‬ ‫ﻁ ‪١٠٦ -‬‬ ‫‪C131‬‬
‫ﺍﻨﺠﻠﻭﺱ ‪.‬‬
‫‪ - ٧‬ﺇﻴﺠﺎﺩ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻲ ﻭﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟـﺼﻠﺒﺔ‬ ‫‪T 84‬‬ ‫ﻁ ‪١٠٧ -‬‬ ‫‪C128‬‬
‫ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٨‬ﺇﻴﺠﺎﺩ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻲ ﻭﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ ﻟﻠﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟـﺼﻠﺒﺔ‬ ‫‪T 85‬‬ ‫ﻁ – ‪١٠٨‬‬ ‫‪C127‬‬
‫ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٩‬ﺇﻴﺠﺎﺩ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠـﻲ ﻟﻠﻤـﻭﺍﺩ ﺍﻟـﺼﻠﺒﺔ ﻨـﺎﺘﺞ‬ ‫‪T 30‬‬ ‫ﻁ ‪١٠٩ -‬‬
‫ﺍﻻﺴﺘﺨﻼﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -١٠‬ﺇﻴﺠﺎﺩ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌـﺔ‬ ‫‪T 142‬‬ ‫ﻁ ‪١١٠ -‬‬
‫ﻭﺍﻟﺭﻤل ‪.‬‬
‫‪ -١١‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻭﺯﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ‪.‬‬ ‫‪T 19‬‬ ‫ﻁ ‪١١١ -‬‬
‫‪ -١٢‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺤﻠـﻭل ﻜﺒﺭﻴﺘـﺎﺕ‬ ‫‪T 104‬‬ ‫ﻁ ‪١١٢ -‬‬
‫ﺍﻟﺼﻭﺩﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﻜﺒﺭﻴﺘﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﻏﻨﺴﻴﻭﻡ‬
‫‪ -١٣‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻜﺘل ﺍﻟﻁﻴﻥ ﻭﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺴـﻬﻠﺔ ﺍﻟﺘﻔﺘـﺕ ﻓـﻲ‬ ‫‪T 112‬‬ ‫ﻁ ‪١١٣ -‬‬
‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ‪.‬‬
‫‪ -١٤‬ﺘﺼﻐﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺤﻠﻘﻴﺔ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺇﻟﻰ ﺤﺠﻡ ﻋﻴﻨـﺎﺕ‬ ‫‪T 248‬‬ ‫ﻁ ‪١١٤ -‬‬
‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ‪.‬‬
‫‪ -١٥‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ‪.‬‬ ‫‪BS 512‬‬ ‫ﻁ ‪١١٥ -‬‬

‫‪٦-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠﺩﻭل ) ‪ (٦-١-٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬
‫‪DIN‬‬ ‫‪AASHTO‬‬ ‫)‪ASTM (2018‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫)‪(2018‬‬ ‫ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻋﺎﻡ‬
‫‪52003‬‬ ‫‪T168‬‬ ‫‪D979‬‬ ‫ﻁ‪٢٢١‬‬ ‫‪ -١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻤﻤﺜﻠﺔ ﻤﻥ ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪1996 PART 6‬‬ ‫‪T164‬‬ ‫‪D2172‬‬ ‫ﻁ‪٢١٧‬‬ ‫‪ -٢‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﺎﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺩﻭﺍﺭ ﺒﺎﻟﻁﺭﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺭﻜﺯﻯ‬
‫‪T170‬‬ ‫‪D1856‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٢‬‬ ‫‪ -٣‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﺴﺘﺨﻼﺹ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﺒﺴﻭﻥ‬
‫‪1996 PART 1‬‬ ‫‪T166‬‬ ‫‪D2726‬‬ ‫ﻁ‪٢١٩‬‬ ‫‪ -٤‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻀﻐﻭﻁﺔ‬
‫‪T209‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٩‬‬ ‫‪ -٥‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪T283‬‬ ‫‪D1188‬‬ ‫‪ -٦‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺭﺍﻓﻴﻥ‬
‫‪T228‬‬ ‫‪D2041‬‬ ‫‪ -٧‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﻨﻅﺭﻴﺔ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪D2950‬‬ ‫‪ -٨‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )‪(NUCLEAR METHOD‬‬
‫‪T169‬‬ ‫ﺒﻨﺩ‪٢٢‬‬ ‫‪ -٩‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻴﺠﺎﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﺍﻟﻠﺩﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﺭﻤﻠﻴﺔ‬
‫‪1996 PART 2‬‬ ‫‪T101‬‬ ‫ﺒﻨﺩ‪)٢٢٠‬ﻋﺎﻡ‪(٦٨‬‬ ‫‪ -١٠‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺨﺎﺼﻴﺔ ﺍﻨﺘﻔﺎﺥ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪1996 PART 10‬‬ ‫‪T165‬‬ ‫‪D1075‬‬ ‫ﻁ‪٢١٨‬‬ ‫‪ -١١‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻴﺠﺎﺩ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ ﺘﻤﺎﺴﻙ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ‬
‫‪D3625‬‬ ‫‪ -١٢‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﻋﻠﻰ ﺘﻤﺎﺴﻙ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ )ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﺴﺭﻴﻊ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ(‬
‫‪1996 PART 12‬‬ ‫‪T167‬‬ ‫‪D1074‬‬ ‫ﺒﻨﺩ‪٢٢٠‬‬ ‫‪ -١٣‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻗﻭﺓ ﺍﻟﻜﺴﺭ ﻟﻠﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪T182‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٥‬‬ ‫‪ -١٤‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻐﻠﻴﻑ ﻭﺍﻻﻨﺴﻼﺥ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪D3549‬‬ ‫‪ -١٥‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﺴﻤﻙ ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪T230‬‬ ‫ﻁ‪٢٣٠‬‬ ‫‪ -١٦‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺩﻤﻙ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪1996 PART 11‬‬ ‫‪T245‬‬ ‫‪D6927‬‬ ‫ﻁ‪٢٣١‬‬ ‫‪ -١٧‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺴﻴﺎﺏ ﺍﻟﻠﺩﻥ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺠﻬﺎﺯ ﻤﺎﺭﺸﺎل‬
‫‪T246‬‬ ‫‪D1560‬‬ ‫ﻁ‪٢٣٢‬‬ ‫‪ -١٨‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺸﻜﻴل ﻭﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺠﻬﺎﺯ ﻓﻴﻡ‬

‫‪٧-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ – ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﻪ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺎﺒﻊ ﺠﺩﻭل ) ‪ (٦-١-٦‬ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﺭﻗﻡ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﺍﺠﻊ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ‬
‫‪DIN‬‬ ‫‪AASHTO‬‬ ‫)‪ASTM (2018‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫)‪(2018‬‬ ‫ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻜﺒﺎﺭﻯ ﻋﺎﻡ‬
‫‪T247‬‬ ‫‪D1561‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٣‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻹﻋﺩﺍﺩ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ‬ ‫‪-١٩‬‬
‫ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﻌﺠﻥ‬
‫‪T110‬‬ ‫‪D1461‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺒﺨﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﻘﻁﺭﺍﺕ ﺍﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ‬ ‫‪-٢٠‬‬
‫‪D4125‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ) ‪Nuclear‬‬ ‫‪-٢١‬‬
‫‪(Method‬‬
‫‪D6307‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻻﺤﺘﺭﺍﻕ‬ ‫‪-٢٢‬‬
‫‪D5148‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﻤﺘﺼﺔ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ‬ ‫‪-٢٣‬‬
‫ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ‬
‫‪1996 PART 7‬‬ ‫‪D2303‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺤﺔ‬ ‫‪-٢٤‬‬
‫ﺍﻟﻜﺜﻴﻔﺔ‬
‫‪T284‬‬ ‫‪D4379‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺒﺎﺕ ﺍﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪-٢٥‬‬
‫ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬
‫‪D3637‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫‪-٢٦‬‬
‫‪D3633‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻴﺔ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫‪-٢٧‬‬
‫‪E445‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﺼﻭﻓﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬ ‫‪-٢٨‬‬
‫ﺭﻜﻭﺏ ﻤﺯﻭﺩﺓ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫‪T27/8‬‬ ‫‪E303‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻻﺤﺘﻜﺎﻙ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ )ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻰ(‬ ‫‪-٢٩‬‬
‫‪E451‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺩﻯ ﺼﻘل )‪ (Polishing‬ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻤﻌﻤﻠﻴﺎ‬ ‫‪-٣٠‬‬
‫‪D4123‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻗﻴﺎﺱ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬ ‫‪-٣١‬‬
‫‪E274‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺯﻻﻕ ﻟﻠﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻟﻠﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬ ‫‪-٣٢‬‬
‫‪T172‬‬ ‫‪D290‬‬ ‫ﻁ‪٢٢٣‬‬ ‫ﺍﻹﺸﺘﺭﺍﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﻟﻤﺤﻁﺎﺕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬ ‫‪-٣٣‬‬
‫‪D3910‬‬ ‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ ﻭﺍﻟﻤﺎﻴﻜﺭﻭﺴﺭﻓﻴﺱ‬ ‫‪-٣٤‬‬

‫‪٨-٦‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬

‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻏﻴﺭ ﺭﻭﺘﻴﻨﻴﺔ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﺨﻠﻁﺎﺕ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻷﻭل‬
‫ﻓﺼل ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻨﻴﺎﺕ )ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻰ(‬
‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ ﻤﻥ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻫﻰ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻭﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻨﻴﺎﺕ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻡ ﻓﺼل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ‬
‫ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﻋﻤﻭﺩ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﻜﺭﻭﻤﺎﺘﻭﺠﺭﺍﻓﻲ ﻭﻴﺘﻡ ﺇﻴﺠﺎﺩ ﻨﺴﺏ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﻜﻭﻨﺎﺕ ﻜﻨـﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴـﺔ‬
‫ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ‪.‬‬

‫‪ -١‬ﺍﻷﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻋﻤﻭﺩ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﻜﺭﻭﻤﺎﺘﻭﺠﺭﺍﻓﻲ ﺒﻁﻭل ‪ ٥١٠‬ﻤﻡ ﻭﻗﻁﺭ ﺩﺍﺨﻠﻲ ﻴﺒﻠﻎ ‪٢٥‬ﻤﻡ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺤﻤﺎﻡ ﺒﺨﺎﺭ‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻓﺭﻥ ﻟﻠﺘﺠﻔﻴﻑ‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﻜﺄﺱ ﺯﺠﺎﺠﻲ ﻤﺩﺭﺠﺔ ﺴﻌﺔ ‪ ١٥٠ & ١٠٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻗﻤﻊ ﻟﻠﻔﺼل ‪ ٥٠٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﺩﻭﺭﻕ ﺯﺠﺎﺠﻲ ﺴﻌﺔ ‪ ٥٠٠‬ﻤﻡ‬ ‫‪-٦‬‬
‫ﺒﻭﺘﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻭﺭﺴﻠﻴﻥ ﺒﻤﻘﺎﺱ ‪ ١٦‬ﺴﻡ‬ ‫‪-٧‬‬
‫ﺍﻭﺭﺍﻕ ﺍﻟﺘﺭﺸﻴﺢ ﻭﺍﺘﻤﺎﻥ ﻤﻘﺎﺱ ‪٤٢‬‬ ‫‪-٨‬‬
‫ﻤﻴﺯﺍﻥ ﺤﺴﺎﺱ‬ ‫‪-٩‬‬
‫‪ -١٠‬ﺒﻭﺘﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ‬

‫‪ -٢‬ﻋﻭﺍﻤل ﺍﻟﻔﺼل‬
‫‪ - ١‬ﺍﻷﻟﻭﻤﻴﻨﺎ ﻭﺘﻨﺸﻁ ﺒﺎﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﻋﻨﺩ ‪٤١٣‬ﻡ‪ o‬ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٦‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺤﻔﻅﻬﺎ ﻓﻰ ﻭﻋﺎﺀ ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ‪.‬‬
‫ﺇﻴﺜﻴﺭ ﺒﺘﺭﻭﻟﻲ ﻟﻪ ﻤﺩﻯ ﻏﻠﻴﺎﻥ ‪٦٠/٤٠‬ﻡ‪ o‬ﻭﺨﺎﻟﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺭﻭﻤﺎﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﺒﻨﺯﻴﻥ ﺨﺎﻟﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺭﻭﻤﺎﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺴﻴﻜﻠﻭﻫﻜﺴﺎﻥ ﺨﺎﻟﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻷﺭﻭﻤﺎﺘﻴﺔ ﻭﺍﻟﻜﺒﺭﻴﺘﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬

‫‪ - ٣‬ﺍﺤﺘﻴﺎﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﻤﻌﻅﻡ ﺍﻟﻤﺫﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ ﻗﺎﺒﻠﺔ ﻟﻼﺸﺘﻌﺎل ﻭﺒﻬﺎ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻤﻭﻡ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻻﺒﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻤل ﻓﻲ ﺠﻭ ﺠﻴﺩ ﺍﻟﺘﻬﻭﻴﺔ ﻭﺒﻌﻴـﺩ‬
‫ﻋﻥ ﻤﺼﺩﺭ ﺍﻟﻠﻬﺏ ﺃﻭ ﺍﻻﺸﺘﻌﺎل ﺃﻭ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺩﺭﺠﺎﺕ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪.‬‬

‫‪ - ٤‬ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻤﺜﻠﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﻻ ﺘﺴﺨﻥ ﻟﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺃﻋﻠﻰ ﻋﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ‬
‫ﺘﻁﺭﻴﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ‪٩٠‬ﻡ‪.o‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -٥‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ‬

‫ﻴﺘﻡ ﻭﺯﻥ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻷﻗﺭﺏ ‪ ٠,٠١‬ﺠﻡ ﻭﻴﺘﺭﺍﻭﺡ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺒﻴﻥ ‪ ١٣ ،١١‬ﺠﻡ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭﺭﻕ ﺍﻟﺯﺠـﺎﺠﻲ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﻭﺘﻀﺎﻑ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻹﻴﺜﻴﺭ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﻟﻲ ﺒﻨﺴﺒﺔ ‪) ١٠:١‬ﺃﺴﻔﻠﺕ ‪ :‬ﻤﺫﻴﺏ( ﻭﺘﻘﻠﺏ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﻤﺫﻴﺏ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻋﻠﻰ ﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺒﺨﺎﺭ‬
‫ﻟﻤﺩﺓ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ١,٥ -١‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭﺒﻌﺩﻫﺎ ﺘﺯﺍل ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ ﻭﺘﻘﻠﺏ ﻭﺘﻐﻁﻰ ﺜﻡ ﺘﺘﺭﻙ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ‬
‫ﺍﻟﺠﻭ ﺍﻟﻌﺎﺩﻱ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﻟﻸﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﺒﺎﻟﺘﺭﺴﻴﺏ‪.‬‬
‫ﻴﺭﺸﺢ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺩﻭﺭﻕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻘﻤﻊ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﻲ ﻭﻭﺭﻗﺔ ﺍﻟﺘﺭﺸﻴﺢ‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻴﻐﺴل ﺍﻟﺩﻭﺭﻕ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻹﻴﺜﻴﺭ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﻟﻲ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺎﻜﺩ ﻤﻥ ﺇﺴﺘﺨﻼﺹ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻤـﻥ ﺍﻟـﺩﻭﺭﻕ‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﻭﻴﺭﺸﺢ ﻤﺭﺓ ﺍﺨﺭﻯ ﻭﻴﻭﻀﻊ ﺍﻟﺭﺍﺸﺢ ﻓﻲ ﺒﻭﺘﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﺠﺎﺝ‬
‫ﻴﻐﺴل ﺍﻟﺩﻭﺭﻕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺒﻨﺯﻴﻥ ﻻﺫﺍﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﺒﺎﻟﺩﻭﺭﻕ ﻭﻴﻭﻀﻊ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻓﻲ ﺒﻭﺘﻘﺔ ﻤﻌﻠﻭﻤﺔ ﺍﻟـﻭﺯﻥ ﻭﻫـﻭ‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺍﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﺫﺍﺌﺒﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻨﺯﻴﻥ‪.‬‬
‫ﻴﺴﺘﺨﻠﺹ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻻﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻕ ﺒﻭﺭﻗـﺔ ﺍﻟﺘﺭﺸـﻴﺢ‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﻭﻜﺴﻠﺕ ﻭﻤﺫﻴﺏ ﺍﻹﻴﺜﻴﺭ ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﻟﻲ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺒﺨﺎﺭ‬
‫ﺘﺠﻤﻊ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻭﺍﻟﺨﺎﻤﺴﺔ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺒﻭﺘﻘﺔ ﻭﺘﺠﻔﻑ ﻓﻲ ﻓﺭﻥ ﻋﻨـﺩ‬ ‫‪-٦‬‬
‫ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﻻ ﺘﺘﻌﺩﻯ ‪ ٦٠‬ﻡ ‪.‬‬
‫‪o‬‬

‫ﺘﺴﺘﺨﻠﺹ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﻤﻥ ﻭﺭﻗﺔ ﺍﻟﺘﺭﺸﻴﺢ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺴﻭﻜﺴﻠﺕ ﻭﺍﻟﺒﻨﺯﻴﻥ ﻭﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺒﺨﺎﺭ‬ ‫‪-٧‬‬
‫ﺘﺠﻤﻊ ﺍﻟﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﺒﻭﺘﻘﺔ ﻭﻫﻲ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﺍﻟﺭﺍﺒﻌﺔ ﻭﺍﻟﺴﺎﺒﻌﺔ ﻭﺘﺠﻔﻑ ﻭﻴﺘﻡ ﻭﺯﻨﻬﺎ ﻭﻴـﺴﺘﻨﺘﺞ‬ ‫‪-٨‬‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﻭﺫﻟﻙ ﻷﻗﺭﺏ ‪ ٠,٠١‬ﺠﻡ‪.‬‬
‫ﻴﺤﺴﺏ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﺍﻟﺴﺎﺩﺴﺔ ﻷﻗﺭﺏ ‪٠,٠١‬ﺠﻡ‬ ‫‪-٩‬‬
‫‪ -١٠‬ﺘﻔﺼل ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻋﻥ ﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻤﻭﺩ ﺍﻟﻔﺼل ﺍﻟﻜﺭﻭﻤﺎﺘﻭﺠﺭﺍﻓﻲ ﻭﺍﻻﻟﻭﻤﻴﻨﺎ ﺍﻟﻤﻨﺸﻁﺔ ﻭﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﺴﻴﻜﻠﻭﻫﻜﺴﺎﻥ‪.‬‬
‫‪ -١١‬ﻴﺘﻡ ﺘﻘﻁﻴﺭ ﻤﺫﻴﺏ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻭﺍﻟﺴﻴﻜﻠﻭﻫﻜﺴﺎﻥ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﺘﻘﻁﻴﺭ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻓﻲ ﺒﻭﺘﻘﺔ ﻤﻌﻠﻭﻤﺔ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻭﺘﺠﻔﻑ‬
‫ﻭﻴﺤﺴﺏ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻷﻗﺭﺏ ‪ ٠,٠١‬ﺠﻡ‬
‫‪ -١٢‬ﺘﺤﺴﺏ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﻴﺠﺎﺩ ﺍﻟﻔﺭﻕ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﺍﻟﺘﺎﺴﻌﺔ ﻭﺍﻟﺤﺎﺩﻴﺔ ﻋﺸﺭ‪.‬‬

‫‪ - ٦‬ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺭ‬
‫ﺘﺤﺴﺏ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻜل ﻤﻜﻭﻥ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﺓ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻻﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺃ‬
‫× ‪١٠٠‬‬ ‫ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﻤﻜﻭﻥ =‬
‫ﺏ‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫= ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﻜﻭﻥ )ﺯﻴﻭﺕ ﺍﻭ ﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﺍﻭ ﺍﺴﻔﻠﺘﻴﺎﺕ(‬ ‫ﺃ‬
‫= ﻭﺯﻥ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬ ‫ﺏ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ‬
‫ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺭﻴﻘﺔ ﻫﻭﻟﺩ‬

‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ‬
‫ﻴﺅﺨﺫ ﺃﻗل ﻤﻥ ﺠﺭﺍﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺍﻟﻨﺎﺘﺠﺔ ﻤﻥ ﻓﺼل ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺇﻟﻰ ﻤﻜﻭﻨﺎﺘﻪ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﻭﺘﺫﺍﺏ ﻓﻲ ﻤﺫﻴﺏ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺜﻨـﺎﺌﻲ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺇﻴﺜﻴل ﺍﻻﻴﺜﻴﺭ ﻭﺍﻟﻜﺤﻭل ﺍﻹﻴﺜﻴﻠﻲ ﺒﻨﺴﺏ ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﺔ )ﺤﻴﺙ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﻭل ﻹﺫﺍﺒﺔ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﻭﺍﻻﺨﺭ ﻟﻠﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﺴﻴﺒﻪ(‬
‫ﺘﺒﺭﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﻤﺫﻴﺏ ﻓﻲ ﺤﻤﺎﻡ ﻤﻥ ﺍﻹﻴﺜﺎﻨﻭل ﻭﺍﻷﺴﻴﺘﻭﻥ ﻓﻲ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪o ٢٠‬ﻡ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﺼﻔﺭ ﻟﻤﺩﺓ ﺴﺎﻋﺘﻴﻥ‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻴﻔﺼل ﺍﻟﺸﻤﻊ ﻋﻥ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻀﺨﺔ ﺴﺤﺏ ﻭﻗﻤﻊ ﻓﺼل ﻭﻭﺭﻗﺔ ﺘﺭﺸﻴﺢ ﻤﻘﺎﺱ ‪ ٥٤‬ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤـﺫﻴﺏ‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻁﻭﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﻭﻴﺘﻡ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺒﻌﺩ ﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺠﻔﺎﻑ‬
‫ﺘﻌﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﺒﺎﻟﺯﻴﻭﺕ ﻜﻨﺴﺒﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻷﺼﻠﻴﺔ )ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ(‬ ‫‪-٤‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٣-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ‬
‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠل )ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻟﺘﺨﺩﺩ( ﻟﻠﺨﻠﻁﺎﺕ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬

‫ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻤﺎ ﻭﺭﺩ ﺒﺎﻟﻤﺭﺠﻊ ﺍﻵﺘﻰ ‪:‬‬

‫‪"Wheel Tracking test to Compare Resistance to Deformation of Roll and Mastic‬‬
‫‪Asphalt". By A. Please.‬‬
‫‪Paper to be presented at the 4th International Asphalt Congress : London 1968.‬‬
‫‪Materials Devision TRRL, March 1976.‬‬
‫ﺘﺸﻤل ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤل ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻻﺠﺭﺍﺀ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﺎ ﻴﺎﺘﻲ ‪:‬‬
‫ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ )ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ( ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺘﺤﺩﻴﺩﻫﺎ ﺒﺎﺤﺩ ﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ‬ ‫‪-١‬‬
‫ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺸﻜل ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬

‫‪ - ١‬ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ )ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻴﺔ(‬

‫‪ -‬ﻴﻨﻅﻑ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻭﻀﻊ ﺒﻪ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻓﺭﺸﺎﻩ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻙ ﻭﻴﺴﺨﻥ ﻟﺩﺭﺠـﺔ ﺤـﺭﺍﺭﺓ ﻤﻤﺎﺜﻠـﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺯﻥ ‪ ١٣‬ﻜﺠﻡ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﺍﻁﺎﺭﺍﺕ ﺨﺸﺒﻴﺔ ﻟﻠﻘﺎﻟﺏ ﻭﺘﺼﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ ﻭﺘﺜﺒـﺕ‬
‫ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺘﻠﻙ ﺍﻹﻁﺎﺭﺍﺕ ﻭﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻻﻥ ﺘﻌﻁﻲ ﺇﺭﺘﻔﺎﻋﺎ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻴﺯﻴﺩ ﻋـﻥ ﺍﺭﺘﻔـﺎﻉ‬
‫ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ )‪ ٢ × ١٢ × ١٢‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ (٥٠ × ٣٠٥ × ٣٠٥ -‬ﻤﻡ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ‪٣‬ﻤﻡ )ﺤﻭﺍﻟﻲ ‪ ٨/١‬ﺒﻭﺼﺔ(‬
‫‪ -‬ﻴﻭﻀﻊ ﺘﺭﻤﻭﻤﺘﺭ ﻓﻲ ﻤﻨﺘﺼﻑ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻤﻔﻜﻜﺔ ﻟﻠﺘﺎﻜﺩ ﻤﻥ ﺃﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺘﻬﺎ ﺘﺴﺎﻭﻱ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ )ﻓﻰ‬
‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﺘﻡ ﺇﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺩﻤﻙ ﺘﺴﺎﻭﻱ ‪ ٤٥‬ﻡ ﻭﻫﻲ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻓﻲ ﻤﺩﻯ ﺤﺭﺍﺭﻱ ﻤﻘﺎﺒـل ﻟﻤﻘـﺩﺍﺭ‬
‫‪o‬‬

‫ﻟﺯﻭﺠﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺘـﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ١٠٠-١‬ﺒﻭﺍﺯ(‪.‬‬

‫‪ -‬ﺘﺩﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﺩﻙ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ )ﻤﺭﺒﻊ ﺍﻟﺸﻜل ﺒﺎﺒﻌﺎﺩ ‪ ٢,٥ × ٢,٥‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ ٦٠ × ٦٠ -‬ﻤﻡ( ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺎﻜـﺩ‬
‫ﻤﻥ ﻤلﺀ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ ﻟﻠﻘﺎﻟﺏ ﻭﻻﺒﺩ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺩﻙ ﺒﺎﺭﺩﺍ ﻭﻤﺒﻠﻼ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻬﺭﺍﺱ ﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ )ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺫﺍﺕ ﺤﻤل ﻴﺴﺎﻭﻱ ‪ ١١٨‬ﺒﺎﻭﻨﺩ ﺍﻭ ‪ ٥٣‬ﻜﺠﻡ( ﻭﺒﻌﺩﻫﺎ ﻴﺘﻭﻗـﻑ ﺍﻟﻬـﺭﺍﺱ‬
‫ﻭﺘﺯﺍل ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﺯﺍﺌﺩﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻭﺘﺒﻠل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻤﺭﺓ ﺍﺨﺭﻯ ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﻤﺭﺓ ﺍﺨﺭﻯ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻓﻲ ﺇﺘﺠـﺎﻩ‬
‫ﻤﻌﺎﻜﺱ ﻟﻺﺘﺠﺎﻩ ﺍﻷﻭل ﻭﺘﺯﺍل ﺍﻷﺠﺯﺍﺀ ﺍﻟﺯﺍﺌﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﻫﻜﺫﺍ ﻴﺴﺘﻤﺭ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٤‬ﺩﻭﺭﺓ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎ ﻟﻠﻬـﺭﺍﺱ‬
‫ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺼﺒﺢ ﺒﻌﺩﻫﺎ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻤﺴﺘﻭﻴﺔ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻭﺫﺍﺕ ﺴﻤﻙ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﻘﺎﻟـﺏ ﺒﻤﻘـﺩﺍﺭ ‪٣‬ﻤـﻡ )‪٢/١‬‬
‫ﺒﻭﺼﺔ( ﻜﻤﺎ ﺫﻜﺭ ﺴﺎﺒﻘﺎ‬
‫‪ -‬ﻴﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﺒﻪ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻭﻴﻭﻀﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻐﺭﻓﺔ ﻟﻴﺒﺭﺩ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻭﻻ ﻴﺴﻤﺢ ﺒﻤﺭﻭﺭ ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﺍﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪٢٤‬‬
‫ﺴﺎﻋﺔ ﺒﻴﻥ ﺘﺠﻬﻴﺯ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻭﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ‪.‬‬

‫‪ - ٢‬ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺍﻟﺘﺭﺩﺩﻴﺔ‬

‫ﻴﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺨﺎﺹ ﺒﺎﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺸﻜل ﺍﻟﺘﺎﻟﻰ ﻤﻥ ﻋﺠﻠﺔ ﻤﺤﻤﻠﺔ ﻭﻗﺎﻟﺏ ﺘﻭﻀﻊ ﻓﻴﻪ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺫﻭ‬
‫ﺍﺒﻌﺎﺩ )‪ ٢ × ١٢ × ١٢‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ ٥٠ × ٣٠٥ × ٣٠٥ -‬ﻤﻡ ( ﻭﺘﺘﺤﺭﻙ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺘﺭﺩﺩﻴﺎ ﺒﻤﻌﺩل ﻴﺴﺎﻭﻱ ‪ ٤٢‬ﻤﺭﺓ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٤-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻗﻴﻘﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻘﻁﻊ ﻤﺴﺎﻓـﺔ ﻟﻠﺸﻭﻁ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﺘﺴﺎﻭﻱ )‪ ٩‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ ٣٠ -‬ﻤﻡ( ﻭﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﻤﻐﻠﻘـﺔ ﺒﺎﻁـﺎﺭ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻟﻤﻁﺎﻁ ﺒﺎﺒﻌﺎﺩ )‪ ٢ × ٨‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ ٥٠ × ٢٠٠ -‬ﻤﻡ ( ﻭﻴﺒﻠﻎ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻟﻜﻠﻲ ‪ ٥٣‬ﻜﺠﻡ ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﺒﺘﻌﻠﻴﻕ ﺤﻤل‬
‫ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ ١٦‬ﻜﺠﻡ ﻓﻲ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺇﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﺘﺼﻑ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺒﻠﻎ ﻤﺴﺎﺤـﺔ ﺍﻟﺘﻼﻤﺱ‬
‫‪ ١٠‬ﺴﻡ ﻤﺭﺒﻊ )‪ ١,٥‬ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﻴﺼﺒﺢ ﺍﺠﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ‪ ٥٥٠٠٠‬ﺙ ﻜﺠﻡ ‪ /‬ﻤﺘﺭ ﻤﺭﺒﻊ‪.‬‬
‫ﻤﻠﺤﻭﻅﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻁﺒﻘﺎ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺭﺠﻊ ﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻨﺩ‪٤٥‬ﻡ‪ o‬ﻭﻫﻲ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﺨﻠﻁـﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ )ﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺎ( ﻭﺤﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺎﻜﺩ ﻤﻥ ﺍﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺘﺴﺎﻭﻱ ‪ o٤٥‬ﻡ ﻓﺎﻨﻬﺎ‬
‫ﺘﻭﻀﻊ ﻓﻲ ﺼﻨﺩﻭﻕ ﺃﻭ ﻏﺭﻓﺔ ﻋﻨﺩ‪ o٤٥‬ﻡ ﻟﻔﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ ‪ ١٦-٤‬ﺴﺎﻋﺔ ﻗﺒل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫‪ -‬ﻴﻭﻀﻊ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﺒﻪ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻭﺘﺨﻔﺽ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺤﺘﻰ ﺘﻼﻤﺱ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻭﺘﺴﺠل ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻫﻲ )ﺼـﻔﺭ‬
‫ﺍﻟﺒﺩﺍﻴﺔ( ﺃﻱ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﺘﺸﻭﻩ ﻟﻠﺨﻠﻁﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺴﺠل ﻋﻤﻕ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠل ﻷﻗﺭﺏ ‪ ٠,٠١‬ﻤﻡ )‪ ٠,٠٠٥‬ﺒﻭﺼﺔ( ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺜﺒﺕ ﺒﺎﻟﺠﻬﺎﺯ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎ ﺤﺘﻰ ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺘﺒﻠﻎ ‪ ٤٥‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﺃﻭ ﻴﺼل ﻋﻤﻕ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﺍﻟﻰ ‪ ١٥‬ﻤـﻡ‬
‫)‪ ٠,٦‬ﺒﻭﺼﺔ( ﺃﻴﻬﻤﺎ ﺃﻗﺭﺏ ﻭﻴﻁﺭﺡ ﻤﻨﻬﺎ ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﺍﻷﻭﻟﻰ )ﺼﻔﺭ ﺍﻟﺒﺩﺍﻴﺔ(‬
‫‪ -‬ﺘﺭﺴﻡ ﻋﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﻭﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ )ﻭﺘﻤﺜل ﺍﻟﺘﺸﻭﻩ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ( ﻭﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﻴﺘﻡ ﺍﺴـﺘﻨﺘﺎﺝ ﺍﻟﻤﻌـﺩل ﺍﻟﻤﺘﻭﺴـﻁ‬
‫ﻟﻠﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻋﻤﻕ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ )ﻤﻥ ﺍﻟﺜﻠﺙ ﺍﻻﺨﻴﺭ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻰ( ﻭﺫﻟﻙ ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﺒﻴﻥ ‪ ٩١-١٣‬ﻤـﻡ )‪٠,٤‬‬
‫‪ ٠,٥ -‬ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﻴﻌﺒﺭ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﺒﺎﻟﺒﻭﺼﺔ ‪/‬ﺩﻗﻴﻘﺔ‬
‫‪ -‬ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺘﺸﻭﻩ ﻋﻨﺩ ‪ ٤٥‬ﻡ ﻭﺩﺭﺠﺎﺕ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﺨﺭﻯ ﺃﻋﻠـﻰ ﻭﺒـﻀﻐﻁ ﻤﻤﺎﺜـل‬
‫‪o‬‬

‫ﻟﻠﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻫﺫﺍ ﻭﻗﺩ ﺘﻡ ﺘﻌﺩﻴل ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻟﻴﻨﺎﺴﺏ ﺍﻷﺠﻭﺍﺀ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫ﻴﺘﻡ ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﻭﻴﺘﻡ ﺩﻤﻜﻬﺎ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺤﻤل ﺍﺴﺘﺎﺘﻴﻜﻰ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ ١٥٠٠٠٠‬ﻜﺠﻡ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٥‬ﺩﻗﺎﺌﻕ ﺜﻡ ﻴﺘﻡ‬
‫ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻜﺎﻟﻤﻌﺘﺎﺩ ﺒﻌﺩ ‪ ٤٨‬ﺴﺎﻋﺔ ﻭﻟﻜﻥ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ‪٦٠‬ﻡ‪ o‬ﻭﻫﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﺩﺭﺠـﺔ ﺤـﺭﺍﺭﺓ ﻟـﺴﻁﺢ‬
‫ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻭﻭﺯﻥ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻟﻜﻠﻰ ﻴﺒﻠﻎ ‪ ٦,٢٥‬ﻜﺠﻡ‪/‬ﺴﻡ‪ ٢‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺘﻌﻠﻴﻕ ﺜﻘل ﻤﻘﺩﺭﺍﻩ ‪ ١٣,٤٥٦‬ﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻰ ﻨﻬﺎﻴـﺔ‬
‫ﺇﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٥-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﻘﻠﻴﺔ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﻗﻭﺓ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬

‫ﻤﻘﺩﻤﺔ‬
‫ﻫﻨﺎﻙ ﻁﺭﻕ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﺘﻌﺩﺩﺓ ﻭﻀﻌﺕ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜـﻥ ﺭﺒـﻁ ﻨﺘـﺎﺌﺞ ﻫـﺫﻩ‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻤﻊ ﺴﻠﻭﻙ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﺘﺘﻭﻗﻑ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻭﺍﻤل ﻜﺜﻴﺭﺓ ﻤﻨﻬـﺎ ﺍﻟﺒﻨـﺎﺀ ﺍﻟـﺩﺍﺨﻠﻰ‬
‫ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ ﺍﻟﻨﺴﻴﺞ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻭﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻭﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﻜﻠﻴﺔ ﻜﻤﺎ ﺘﺘﻭﻗﻑ ﺃﻴـﻀﺎﹰ ﻋﻠـﻰ ﻁﺭﻴﻘـﺔ‬
‫ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻨﺸﺄ ﻋﻨﻬﺎ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ ﺘﺤـﺕ‬
‫ﺃﺴﺎﺴﺎﺕ ﻤﻨﺸﺄ ﻤﻌﻴﻥ ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﺠﺎﻨﺴﺔ ﻤﻤﺎ ﻴﺅﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺤﺩﻭﺙ ﺇﺨﺘﻼﻓﺎﺕ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻓﻰ ﻤﻘﺎﻭﻤﺘﻬﺎ ﻓﻰ ﻜل‬
‫ﻤﻥ ﺍﻹﺘﺠﺎﻫﻴﻥ ﺍﻟﺭﺃﺴﻰ ﻭﺍﻷﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫ﻭﺠﻤﻴﻊ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺘﻡ ﺇﺠﺭﺍﺅﻫﺎ ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺘﻐﻴﺭ ﻓﻰ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻘﺹ ﺍﻟﺫﻯ‬
‫ﻴﺼﺎﺤﺏ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤﻭﺩﻴﺔ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻹﻨﻬﻴﺎﺭ )ﺇﻨﻬﻴﺎﺭ ﺍﻟﻘﺹ( ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺘﻨﻘﺴﻡ‬
‫ﺇﻟﻰ ﺜﻼﺙ ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﻡ ﺃﻤـﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤل ﻭﺃﻤﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﺨـﺼﺎﺌﺹ ﻤﻘﺎﻭﻤـﺔ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﻨﻘﻁﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ‪ .‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻨﻅﺭ ﺇﻟﻰ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻬﺎ ﻨﻤﺎﺫﺝ ﻤﺼﻐﺭﺓ ﻤـﻥ‬
‫ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ‪ ،‬ﻭﻨﺘﺎﺌﺞ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻴﺠﺏ ﺭﺒﻁﻬﺎ ﺒﺎﻟﺨﺒﺭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺴـﺒﻕ ﺇﻜﺘـﺴﺎﺒﻬﺎ ﻓـﻰ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﺒﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻟﻬﺎ ﻗﻭﺓ ﺘﺤﻤل ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﻜﻤﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺠﺭﻴﺒﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ﻟﺘـﺼﻤﻴﻡ ﺴـﻤﻙ‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﻁﺎﺭﺍﺕ ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻭﻫﻰ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺘﺤﻤﻴل ﺤﻘﻠﻴﺔ ﺘﻌﻤل ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻷﺭﺽ ﺍﻟﻤﺭﺍﺩ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻭﻟﺫﻟﻙ ﻓﺈﻥ‬
‫ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﺎﻟﺘﻐﻴﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻘﻊ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﻟﻺﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﻨﺎﺸﻰﺀ‬
‫ﻤﻥ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻭﺘﻌﻁﻰ ﻤﻘﻴﺎﺴﺎﹰ ﺸﺎﻤﻼﹰ ﻟﻘﻭﺓ ﺘﺤﻤل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻘﻁ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺹ ﻭﻫﻰ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺘﻌﻤل ﻋﺎﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻤﺜﻠﺔ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤـﺴﺘﺨﺭﺠﺔ ﻤـﻥ‬
‫ﺃﻤﺎﻜﻥ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺸﺎﻤل ﻟﻘﻭﺓ ﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ‪ .‬ﻭﻴﺠﺏ ﻤﻼﺤﻅـﺔ ﺃﻥ ﻫﻨـﺎﻙ ﻋﻭﺍﻤـل‬
‫ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻗﺩﺭﺓ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻨﻔﺴﻬﺎ ﺒﺼﻔﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻭﻫﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺤﺠﻡ ﻭﺸﻜل ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻷﻋﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﻘﻁ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻅﺭﻭﻑ ﺍﻟﺼﺭﻑ ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻓﻰ ﺍﻷﻋﺘﺒﺎﺭ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﻘﻁ‪.‬‬
‫ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻋﻭﺍﻤل ﺃﺨﺭﻯ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭﺘﺘﻌﻠﻕ ﺒﻁﺒﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺘﺘﻠﺨﺹ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻨﻭﻉ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﻔﺎﺫﻴﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٦-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺏ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬

‫ﻭﻓﻰ ﺍﻟﻌﺎﺩﺓ ﻜﻠﻤﺎ ﺯﺍﺩﺕ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻟﺘﺭﺒﺔ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﻜﻠﻤﺎ ﺯﺍﺩﺕ ﻗﺩﺭﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺤﻤل ﺒﻴﻨﻤﺎ ﻨﺠﺩ ﺃﻥ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺒﻬﺎ ﻴﺅﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﻨﻘﺹ ﻤﻠﺤﻭﻅ ﻓﻰ ﻗﻭﺓ ﺘﺤﻤﻠﻬﺎ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ‪ .‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻓﻰ‬
‫ﺘﺠﺎﺭﺏ ﻗﻴﺎﺱ ﻗﻭﺓ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﺎﺩﺓ ﻤـﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﺍﻹﺴـﺘﺎﺘﻴﻜﻰ ﺃﻭ ﺍﻟﻨـﻭﻉ‬
‫ﺍﻟﺫﻯ ﺘﻀﺎﻑ ﻓﻴﻪ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺒﻤﻌﺩﻻﺕ ﺒﻁﻴﺌﺔ ﻭﻫﻭ ﻤـﺎ ﻴﺅﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻗـﻴﻡ ﻤﻨﺨﻔـﻀﺔ ﻟﺨـﺼﺎﺌﺹ‬
‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻨﻅﺭﺍﹰ ﻷﻥ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻘﺹ ﻭﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﺸﻜﻴل ﻴﺯﺩﺍﺩ ﻤـﻊ ﺯﻴـﺎﺩﺓ ﺴـﺭﻋﺔ ﻤﻌـﺩﻻﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﻤﺎﺴﻜﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻀﻼﹰ ﻋﻥ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺤﺕ ﺘـﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﺤﻤـﺎل‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻜﺭﺭﺓ ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺤﻘﻠﻴﺔ ﻟﺘﻘﻴﻴﻡ ﻗﺩﺭﺓ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﻁﺭﻕ ‪.‬‬

‫‪ -١‬ﺘﺠﺭﺒﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﻨﻴﺎ‬

‫ﺘﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻤﻥ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻭﻫﻰ ﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﺸﻴﻊ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﻜﺜﻴﺭ ﻤﻥ‬
‫ﺒﻠﺩﺍﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﻤﺜل ﺍﻟﻭﻻﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻭﺒﻌﺽ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻷﻭﺭﺒﻴﺔ ﻭﺠﻤﻬﻭﺭﻴﺔ ﻤﺼﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻭﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺭﻥ‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺫﻟﻙ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺭﺴﻡ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻭﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﺒﻤﻜﺒﺱ ﺍﺴﻁﻭﺍﻨﻰ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻤﻘﻁﻌﺔ ‪ ٣‬ﺒﻭﺼـﺔ‬
‫ﻤﺭﺒﻌﺔ )‪ ١٩,٦٠‬ﺴﻡ‪ (٢‬ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺒﻤﻌﺩل ﺜﺎﺒﺕ ‪ ١,٢٥‬ﻤﻡ ‪ /‬ﺩﻗﻴﻘﺔ )‪ ٠,٠٥‬ﺒﻭﺼﺔ ‪ /‬ﺩﻗﻴﻘﺔ( ﻭﺒﻴﻥ ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ‬
‫‪ .‬ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻫﻰ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﻤﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻋﻨﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ‬
‫ﻤﻌﻴﻨﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺍﻟﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﻨﻤﻭﺫﺠﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜـﺔ‬
‫ﻋﻨﺩ ﻨﻔﺱ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻭﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﻜﺎﻵﺘﻰ‪:‬‬

‫ﺃﻭﻻﹰ ‪ :‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺤﺴﺎﺏ ﺒﺎﻟﺭﻁل ‪ /‬ﺒﻭﺼﺔ ‪: ٢‬‬

‫ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻋﻨﺩ ‪ "١‬ﺒﺎﻟﺭﻁل‬
‫× ‪= ١٠٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,١‬ﺒﻭﺼﺔ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ =‬
‫‪٣٠٠٠‬‬

‫ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻋﻨﺩ ‪ "٢‬ﺒﺎﻟﺭﻁل‬

‫× ‪= ١٠٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ =‬
‫‪٤٥٠٠‬‬

‫ﺜﺎﻨﻴﺎﹰ ‪ :‬ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺤﺴﺎﺏ ﺒﺎﻟﻜﺠﻡ ‪ /‬ﺴﻡ ‪: ٢‬‬

‫ﻗﻴﻤﺔ ﺠﻬﺩ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻋﻨﺩ ‪٠,١‬‬
‫× ‪= ١٠٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪= ٠,١‬‬
‫‪١٣٦٠‬‬

‫ﻗﻴﻤﺔ ﺠﻬﺩ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻋﻨﺩ ‪٠,٢‬‬

‫× ‪= ١٠٠‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪= ٠,٢‬‬
‫‪٢٤٠٠‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٧-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺇﺠﻬﺎﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻭﻗﻴﻤﺔ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﻜﺴﺭ ﺍﻷﺤﺠـﺎﺭ ﺍﻟﻨﻤﻭﺫﺠﻴـﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﺨﺫ ﻤﺭﺠﻌﺎﹰ ﻟﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬

‫‪٠,٥‬‬ ‫‪٠,٤‬‬ ‫‪٠,٣‬‬ ‫‪٠,٢‬‬ ‫‪٠,١‬‬ ‫ﻤﻘﺩﺍﺭﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ )ﺒﺎﻟﺒﻭﺼﺔ(‬

‫ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ‬ ‫ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﻤل‬ ‫ﻭﺤﺩﺓ‬
‫‪٨٧٠٠‬‬ ‫‪٦٩٠٠‬‬ ‫‪٥٧٠٠‬‬ ‫‪٤٥٠٠‬‬ ‫‪٣٠٠٠‬‬
‫)ﺭﻁل‪/‬ﺒﻭﺼﺔ ﻤﺭﺒﻌﺔ(‬

‫ﻭﻴﻭﺠﺩ ﻨﻭﻋﺎﻥ ﻤﻥ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﺃﺤﺩﺍﻫﻤﺎ ﺘﺠﺭﻯ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤل ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﺘﺠﺭﻯ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ‪.‬‬

‫‪ ١-١‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﺒﺎﻟﻤﻌﻤل‬

‫‪ ١-١-١‬ﺠﻬﺎﺯ ﻭﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﺼﻭﺭﺓ ﺒﺎﻟﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (١‬ﺘﻭﻀﺢ ﺠﻬﺎﺯ ﻭﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﺸﻤل ﺍﻵﺘﻰ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﺁﻟﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﺫﺍﺕ ﺴﻌﺔ ﻻﺘﻘل ﻋﻥ ‪ ٥‬ﻁﻥ ﻭﻤﺠﻬﺯﺓ ﺒﺭﺃﺱ ﻤﺘﺤﺭﻜﺔ ﺒﻤﻌﺩل ﻤﻨﺘﻅﻡ ‪٠,٠٤‬ﺒﻭﺼﺔ‪/‬ﺩﻗﻴﻘـﺔ ﻟـﺩﻓﻊ‬
‫ﻤﻜﺒﺱ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﺩﺍﺨل ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻷﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﺍﻵﻟﺔ ﻤﺠﻬﺯﺓ ﺒﻤﺅﺸﺭ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺤﻤل ﺒﺩﻗﺔ ‪ ٥‬ﺠﻡ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﻭﺘﻜـﻭﻥ‬
‫ﺁﻟﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﺃﻭ ﻴﺩﻭﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺇﻨﻔﻌﺎل ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻰ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﺃﻭ ﺍﻹﻨﺘﻔﺎﺥ ﺫﺍ ﻤﺩﻯ ﺤﺘﻰ ‪٢٥‬ﻤﻡ ﺩﻗﺘﻪ ‪ ٠,١‬ﻤﻡ )ﺸﻜل ‪-١‬ﺃ( ‪.‬‬
‫ﻤﻜﺒﺱ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﻭﻫﻭ ﺍﺴﻁﻭﺍﻨﻰ ﺍﻟﺸﻜل ﻤﻥ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺒﻘﻁﺭ ‪ ١,٨٥٤‬ﺒﻭﺼﺔ )‪ ٥٠‬ﻤﻡ( ﻭﻤﺴﺎﺤﺔ ﻤﻘﻁﻌﺔ ‪ ٣‬ﺒﻭﺼـﺔ‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﻤﺭﺒﻌﺔ )‪ ١٩,٦‬ﺴﻡ‪ (٢‬ﻭﻁﻭﻟﻪ ﻻ ﻴﻘل ﻋﻥ ‪ ١٠٠‬ﻤﻡ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻁﻭﻟﻪ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻅﺭﻭﻑ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ )ﺸﻜل ‪-١‬ﺏ( ‪.‬‬
‫‪ - ٤‬ﻗﺎﻟﺏ ﻤﻌﺩﻨﻰ ﺇﺴﻁﻭﺍﻨﻰ ﺫﻭ ﻗﻁﺭ ﺩﺍﺨﻠﻰ ‪ ١٥٢‬ﻤﻡ ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ‪ ١٧٨‬ﻤﻡ ﻭﻗﺎﻋﺩﺓ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺒﻬﺎ ﺜﻘﻭﺏ ﺩﺍﺌﺭﻴﺔ ﺒﻘﻁـﺭ‬
‫ﻻﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ ١,٦‬ﻤﻡ ﺘﺜﺒﺕ ﻓﻰ ﺃﻯ ﻤﻥ ﻨﻬﺎﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ‪ .‬ﻭﻟﻠﻘﺎﻟﺏ ﻗﺭﺹ ﻤﻌـﺩﻨﻰ ﻓﺎﺼـل ﺒﻘﻁـﺭ ‪ ١٥١‬ﻤـﻡ‬
‫ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ‪ ٦١‬ﻤﻡ ﻭﻴﺠﻭﺯ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﻗﺎﻟﺏ ﺫﻭ ﺃﺒﻌﺎﺩ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﻤﺯﻭﺩﺍﹰ ﺒﺎﻟﻘﺭﺹ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻰ ﻭﻋﻠﻰ‬
‫ﺃﻥ ﻴﺭﺍﻋﻰ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﺤﻘﻴﻘﻰ ﻟﻠﻘﺎﻟﺏ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺤﺴﺎﺏ ﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻟﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﺠﻭﻡ ﻭﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻋﻨﺩﻫﺎ‬
‫)ﺸﻜل‪-١‬ﺠـ( ‪.‬‬
‫‪ - ٥‬ﻤﻁﺭﻗﺔ ﺩﻤﻙ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﻭﺯﻥ ‪ ٢,٥‬ﻜﺠﻡ ﺃﻭ ‪ ٤,٥‬ﻜﺠﻡ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺩﻤﻙ ﻋﻴﻨـﺔ‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺤﺴﺏ ﻁﺎﻗﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٦‬ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻷﻗﺭﺍﺹ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺃﻗﻁﺎﺭ ‪ ١٤٩‬ﻤﻡ ﻭﻭﺯﻥ ‪ ٢,٢٧‬ﻜﺠﻡ ﻟﻜل ﻤﻨﻬﺎ ﻭﺒﻬﺎ ﺜﻘﻭﺏ ﺩﺍﺌﺭﻴﺔ ﺒﻘﻁﺭ ‪٥٤‬‬
‫ﻤﻡ ﻓﻰ ﻤﺭﻜﺯﻫﺎ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﻜﺄﻭﺯﺍﻥ ﻴﺘﻡ ﻭﻀﻌﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻟﺘﻤﺜل ﻭﺯﻥ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻓـﻭﻕ‬
‫ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ )ﺸﻜل ‪ -١‬ﺩ( ‪.‬‬
‫‪ - ٧‬ﺠﻬﺎﺯ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻹﻨﺘﻔﺎﺥ ﻤﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻗﺭﺹ ﺩﺍﺌﺭﻯ ﺒﻘﻁﺭ ‪ ١٤٩‬ﻤﻡ ﻭﺒﻪ ﺜﻘﻭﺏ ﺒﻘﻁﺭ ‪ ١,٦٠‬ﻤﻡ ﻭﺤﺎﻤل ﻤﻌـﺩﻨﻰ‬
‫ﻴﺜﺒﺕ ﻋﻠﻴﻪ ﻋﺩﺍﺩ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻨﺘﻔﺎﺥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ) ﺸﻜل ‪-١‬ﻫـ(‬
‫‪ - ٨‬ﺃﺩﻭﺍﺕ ﻤﺴﺎﻋﺩﺓ ﻟﺨﻠﻁ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﻗﺩﺓ ﺘﺴﻭﻴﺔ ﻭﻤﻴﺯﺍﻥ ﻭﺤﻭﺽ ﻟﻠﻐﻤﺭ ﺒﺎﻟﻤﻴـﺎﻩ ﻭﻓـﺭﻥ ﺘﺠﻔﻴـﻑ ‪ ،‬ﻭﺭﻕ‬
‫ﺘﺭﺸﻴﺢ ﻭﺃﻁﺒﺎﻕ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٨-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٩-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٠-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-١-١‬ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ‬
‫‪ - ١‬ﻴﺠﺭﻯ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺜﻼﺙ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﻜﻭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪٩٥‬‬
‫‪ %‬ﻭﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻥ ‪ ٩٥‬ﺇﻟﻰ ‪ % ١٠٠‬ﻭﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ‪ %١٠٠‬ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺠـﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺩﻤﻙ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺩﻤﻙ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺜﻼﺙ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺨﺒﻁﺎﺕ )‪ (١٠‬ﻋﺸﺭﺓ‬
‫ﻟﻜل ﻁﺒﻘﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻭ )‪ (٣٠‬ﺜﻼﺜﻭﻥ ﺨﺒﻁﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻭ )‪ (٦٥‬ﺨﻤﺴﺔ ﻭﺴﺘﻭﻥ ﺨﺒﻁﺔ ﻟﻜـل ﻁﺒﻘـﺔ‬
‫ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ )ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ‪ ٥٦‬ﺨﺒﻁﺔ ﺘﺅﺩﻯ ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺩﻤﻙ ‪ (% ١٠٠‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﻤﻁﺭﻗﺔ ﻭﺯﻨﻬـﺎ ‪٥,٥٠‬‬
‫ﺭﻁل ﻭﻤﺴﺎﻓﺔ ﺴﻘﻭﻁ ‪ ١٢‬ﺒﻭﺼﺔ ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻤﺎﹰ ﺒﺄﻥ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻬﻴﺌﺎﺕ ﺘﻔﻀل ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻓﻘﻁ ﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﻜﺜﺎﻓـﺔ ﻤﻌﻤﻠﻴـﺔ‬
‫ﺠﺎﻓﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﺒﻌﺩ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺩﻴﻨﺎﻤﻴﻜﻴﺔ ﺘﻔﺼل ﺍﻟﺤﻠﻘﺔ ﻤﻨﻪ ﻭﻴﺴﺎﻭﻯ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﻓﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻓﺔ ﺜﻡ ﺘﻔﺼل ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﻭﻗﺭﺹ ﺍﻹﺯﺍﺤﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻭﺒﻪ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﺩﻤﻭﻜﺔ ﻭﺒﻤﻌﺭﻓﺔ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟـﺏ ﻭﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٣‬ﻴﻭﻀﻊ ﺤﻤل ﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﻓﻭﻕ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻟﻴﻌﻁﻰ ﻭﺤﺩﺓ ﻀﻐﻁ ﻤﺴﺎﻭﻴﺔ ﻟﻭﺯﻥ ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻋﻠـﻰ ﺘﺭﺒـﺔ‬
‫ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭ ‪ ١٠‬ﺭﻁل )‪ ٤,٤٤‬ﻜﻴﻠﻭ ﺠﺭﺍﻡ( ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﺃﻯ ﻤـﺎ ﻴﻌﺎﺩل ﻋﺩﺩ ‪ ٢‬ﺤﻠﻘﺔ‪.‬‬
‫‪ - ٤‬ﺘﻐﻤﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻭﻫﻰ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﻓﻭﻕ ﻗﺭﺹ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﺍﻟﻤﺜﻘﻭﺏ ﻟﻤﺩﺓ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﻥ ﻴﻜـﻭﻥ‬
‫ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﺤﺭ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺒﻤﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ﺒﻭﺼﺔ )‪ ٢,٥‬ﺴﻡ( ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺘﻌـﺭﺽ ﻨﻬـﺎﻴﺘﻰ‬
‫ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻟﻠﻤﺎﺀ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺭﺍﻋﻰ ﺭﺼﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻷﻨﺘﻔﺎﺥ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺤﺩﺙ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻐﻤﺭ ‪.‬‬
‫‪ - ٥‬ﻴﺭﻓﻊ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺘﻪ ﻤﻥ ﺤﻭﺽ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻭﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﺨﻠﺹ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺤﺭﻩ ﺍﻟﻌﺎﻟﻘﺔ ﺒﺎﻟﻌﻴﻨﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻭﻀﻊ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﻀﺩﺓ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٥‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﻭﺍﺀ ﺜﻡ ﻴﻭﻀﻊ ﺘﺤﺕ ﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻭﻀﻊ ﻨﻔﺱ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺤﻤل‬
‫ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺇﻟﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ]ﺸﻜل )‪.[(٢‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١١-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٣-١-١‬ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ‬
‫ﻴﺤﻤل ﻋﺎﻤﻭﺩ ﺍﻹﺨﺘﺭﺍﻕ ﺒﺤﻤل ﺍﺒﺘﺩﺍﺌﻰ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ )‪ ١٠‬ﺭﻁل( ﻭﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﺍﻻﺒﺘﺩﺍﺌﻴﺔ ﻟﻠﺤﻤل ﺜﻡ ﺘﻭﻀـﻊ‬
‫ﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻻﻨﻔﻌﺎل ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﺘﺴﺠﻴل ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﺒﺘﺤﻤﻴل ﻋﺎﻤﻭﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﺒﺤﻤل ﻴﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ ﺒﻤﻌـﺩل‬
‫‪ . ،.٥‬ﺒﻭﺼﺔ‪/‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻭﺘﺭﺼﺩ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻤﻘﺎﺩﻴﺭ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ ٠,٥٠ - ٠,٤٠ - ٠,٣٠ - ٠,٢٠ - ٠,١٥ - ٠,١ - ٠,٠٧٥ - ٠,٠٥ - ٠,٠٢٥‬ﺒﻭﺼﺔ‬
‫ﺜﻡ ﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﻴﺘﻡ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﺤﻤل ﻭﺘﺅﺨﺫ ﻋﻴﻨﺔ ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻥ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺤﺴﺏ‬
‫ﺍﻟﺭﻏﺒﺔ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٢-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٤-١-١‬ﺍﻟﺤﺴﺎﺒﺎﺕ‬
‫ﺘﺭﺴﻡ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻭﺠﻬﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻤﻥ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻟﻜل ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟـﺜﻼﺙ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻡ ﺭﺼﺩﻫﺎ ﻓﺈﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﻤﻨﺘﻅﻡ ﺍﻟﺸﻜل ﻤﺜل ﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﻓﻰ ﺍﻟـﺸﻜل )‪ -٣‬ﺃ( ﺘﻜـﻭﻥ ﻨﺘـﺎﺌﺞ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺴﻠﻴﻤﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺘﻁﺒﻴﻘﻬﺎ ﻓﻰ ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﺃﻤـﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﺘﻅﻤﺎﹰ ﻭﻟﻪ ﺠﺯﺀ‬
‫ﻤﻨﻌﻜﺱ ﻋﻨﺩ ﺒﺩﺍﻴﺘﻪ ﻤﺜل ﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﻜل )‪- ٣‬ﺏ( ﻓﺈﻥ ﺫﻟﻙ ﻴﻌﻨﻰ ﻭﺠﻭﺩ ﺃﺨﻁﺎﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺒﺩﺍﻴـﺔ‬
‫ﻤﺜل ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﻭﺍﺀ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﺃﻭ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻨﺤﺭﺍﻑ ﻋﻤﻭﺩ ﺍﻟﻐﺭﺯ ﻋﻥ ﺍﻻﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﻌﻤﻭﺩﻯ ﺍﻟﺼﺤﻴﺢ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺃﻭ ﻷﺴﺒﺎﺏ ﺃﺨﺭﻯ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ ﺤﺩﺙ ﺫﻟﻙ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﻠﺯﻡ ﺘﺼﺤﻴﺢ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﻭﺫﻟـﻙ ﺒﺭﺴـﻡ ﺍﻟﻤﻤـﺎﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺘﺭﻙ ﻋﻨﺩ ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻨﻘﻼﺏ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﻭﻨﻘل ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﻤﻤﺜل ﻟﻺﺠﻬﺎﺩ ﺇﻟــﻰ ﻨﻘﻁــﺔ ﺘﻘﺎﻁﻊ ﺍﻟﻤﻤـﺎﺱ ﻤــﻊ‬
‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﺍﻷﻓﻘﻰ ﻜﻤﺎ ﻫـﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﻓﻰ ﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪-٣‬ﺏ(‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺘﺤﺴﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻤﻥ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺒﻌﺩ ﺘﺼﺤﻴﺤﻪ ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﻤﻨﺘﻅﻤﺎﹰ ﺤﺴﺏ ﻤــﺎ‬
‫ﺴﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ‪ ،‬ﻭﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﻗﺭﺍﺀﺓ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩ ‪ F1 - F2‬ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻤﻘﺎﺩﻴﺭ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ ﺘﺴﺎﻭﻯ ‪ ٠,٢ ، ٠,١‬ﺒﻭﺼﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻭﺍﻟﻰ ﻤﻥ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺜﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺃﺤﻤﺎل ﺍﻟﺘﺠﺭﺒـﺔ ﻭﻭﺤـﺩﺓ ﺍﻷﺤﻤـﺎل‬
‫ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻨﻔﺱ ﻤﻘﺎﺩﻴﺭ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﻩ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻋﻨﺩ ‪ .،١‬ﺒﻭﺼﺔ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﺒﺎﻋﺘﺒﺎﺭ ﺃﻨﻬـﺎ‬
‫ﻫﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﺃﻤـﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﻫﻰ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻓﺘﻌﺎﺩ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻠـﻰ‬
‫ﻋﻴﻨﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﺈﺫﺍ ﺠﺎﺀﺕ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﻤﺅﻜﺩﺓ ﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻭﺘﻌﺭﻑ ﺒﺄﻨﻬـﺎ‬
‫ﻫﻰ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٣-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٤-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻤﺜﺎل ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺃﺨﺫﺕ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻓﻜﺎﻨﺕ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫ﺠﻬﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪(٢‬‬ ‫ﺠﻬﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻟﻠﺘﺭﺒﻪ‬
‫)‪(١‬‬ ‫ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ‬
‫ﺭﻁل ‪ /‬ﺒﻭﺼﺔ ﻤﺭﺒﻌﺔ‬ ‫ﺭﻁل ‪ /‬ﺒﻭﺼﺔ ﻤﺭﺒﻌﺔ‬
‫‪١٢‬‬ ‫‪٢١٠‬‬ ‫‪٠,٠٢٥‬‬
‫‪١٧‬‬ ‫‪٣٠٠‬‬ ‫‪٠,٠٥‬‬
‫‪٣٠‬‬ ‫‪٤٠٠‬‬ ‫‪٠,٠٧٥‬‬
‫‪٨٠‬‬ ‫‪٥٣٠‬‬ ‫‪٠,١٠‬‬
‫‪٢٠٠‬‬ ‫‪٦٦٧‬‬ ‫‪٠,١٥‬‬
‫‪٣٠٠‬‬ ‫‪٧٣٣‬‬ ‫‪٠,٢٠‬‬
‫‪٤١٣‬‬ ‫‪٨٢٠‬‬ ‫‪٠,٣٠‬‬
‫‪٤٥٠‬‬ ‫‪٨٣٣‬‬ ‫‪٠,٤٠‬‬
‫‪٤٧٦‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪٠,٥٠‬‬
‫ﺘﻭﻗﻊ ﺍﻻﺭﺼﺎﺩ ﻟﺭﺴﻡ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻭﺠﻬﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪ (١‬ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪ (٢‬ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀـﺢ‬
‫ﺒﺎﻟﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (٤‬ﻭﻤﻨﻬﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺤﺴﺎﺏ ﻗﻴﻤﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻜﺎﻵﺘﻰ ‪:‬‬

‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪(١‬‬

‫‪٥٣٠‬‬
‫× ‪% ١٧,٦ = ١٠٠‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,١‬ﺒﻭﺼﺔ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ =‬
‫‪٣٠٠٠‬‬

‫‪٧٣٣‬‬
‫× ‪% ١٦,٣ = ١٠٠‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ =‬
‫‪٤٥٠٠‬‬

‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪% ١٧,٦ = (١‬‬

‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪(٢‬‬

‫ﺒﻌﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺤﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻭﺠﻬﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪ (٢‬ﻟﻭﺠﻭﺩ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﻋﻜﺴﻰ‬
‫ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﻭﻀﺢ ﺒﺎﻟﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (٤‬ﻴﻤﻜﻥ ﺤﺴﺎﺏ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪ (٢‬ﻜﺎﻵﺘﻰ ‪:‬‬

‫‪٢٦٠‬‬
‫× ‪% ٨,٧ = ١٠٠‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,١‬ﺒﻭﺼﺔ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ =‬
‫‪٣٠٠٠‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٥-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪٤٠٠‬‬
‫× ‪% ٨,٩ = ١٠٠‬‬ ‫‪ -‬ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻋﻨﺩ ‪ ٠,٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ =‬
‫‪٤٥٠٠‬‬

‫ﻭﻫﻨﺎ ﻴﺠﺏ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻤﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﻭﺇﺫﺍ ﻤـﺎ ﺘﺄﻜﺩﺕ ﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ‪ %٨,٩‬ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ )‪. % ٨,٩ = (٢‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﺸﻤل ﺍﻟﺘﻘﺭﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﻤـﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺩﻤﻙ )ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺨﺒﻁﺎﺕ ﻟﻜل ﻁﺒﻘﺔ(‬
‫‪ - ٢‬ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ‬
‫‪ - ٣‬ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺩﻤﻙ‬
‫‪ - ٤‬ﺍﻷﻨﺘﻔﺎﺥ ﺍﻟﺤﺎﺩﺙ‬
‫‪ - ٥‬ﻨﺴﺒﺔ ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻟﻠﺘﺤﻤﻴل ﻭﺘﻭﻀﺢ ﻜﻤﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﻜل ﺍﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٦-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ ٢-١‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل‬

‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺤﻘل ﺇﺫﺍ ﻤـﺎ ﺘﻡ ﺘﺤﺕ ﺸﺭﻭﻁ ﻤﻌﻴﻨﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﹰ ﻜﺎﻓﻴﺎﹰ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﺩﺭﺓ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﻤﻭﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤل‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺘﺤﺕ ﺃﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﺸﺭﻭﻁ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺘﺸﺒﻊ ‪ % ٨٠‬ﺃﻭ ﺃﻜﺜﺭ ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻤﻥ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺨﺸﻨﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﻤﺎﺴﻜﺔ ﻻ ﺘﺘﺄﺜﺭ ﺒﺘﻐﻴﻴﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻗﺩ ﺴﺒﻕ ﻭﻀﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻨﻬﺎ ﻟﺴﻨﻴﻥ ﻋﺩﻴﺩﺓ ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺜﺎﺒﺘﺔ ﻭﻟﻜﻨﻬﺎ ﺘﺘﻐﻴﺭ ﻓﻰ ﺤـﺩﻭﺩ‬
‫ﻀﻴﻘﺔ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺠﺏ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺜﻼﺙ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﻜل ﻤﻥ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﻋﻨﺩ ﺴﻁﺢ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺄﺴﻴﺱ ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋـﺩﻡ ﺘﻭﺍﻓـﻕ‬
‫ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﻓﻴﺠﺏ ﻋﻤل ﺜﻼﺜﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ﺍﺨﺭﻯ ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﺘﻭﺍﻓﻕ ﻓـﻰ ﻨﺘـﺎﺌﺞ ﻫـﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﻤﻘﺒﻭل ﺇﺫﺍ ﻤﺎ ﻜﺎﻥ ﺍﻻﺨﺘﻼﻑ ﻓﻰ ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺍﺕ ﻓﻰ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﻭﻀﺢ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫ﺍﻻﺨﺘﻼﻑ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻪ ﻓﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل‬

‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ‬
‫ﻜﺎﻟﻴﻔﻭﺭﻨﻴﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺤﻘﻠﻴﺔ‬
‫‪%٣‬‬ ‫ﺃﻗل ﻤﻥ ‪%١٠‬‬
‫‪%٥‬‬ ‫‪% ٣٠ - ١٠‬‬
‫‪% ١٠‬‬ ‫‪% ٦٠ - ٣٠‬‬
‫ﻟﻴﺴﺕ ﺫﺍﺕ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ‬ ‫‪ ٦٠‬ﻓﺄﻜﺜﺭ‬

‫‪ -‬ﻓﻤﺜﻼﹰ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ‪ %٩ ، %٨ ، %٦‬ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﺠﺩﻭل ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﻭﻴﻤﻜـﻥ ﺃﻥ ﻴﺅﺨـﺫ‬
‫ﻤﺘﻭﺴﻁﻬﺎ ‪. % ٨‬‬
‫‪ -‬ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ‪ % ٢٠ ، % ١٨ ، % ٢٣‬ﺘﻜﻭﻥ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻤﻘﺒﻭﻟﺔ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﻠﺠﺩﻭل ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺃﺨﺫ ﻤﺘﻭﺴﻁﻬﺎ ‪. % ٢٠‬‬
‫ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻓﺸل ﺍﻟﺜﻼﺙ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻗﺭﻴﺒﺔ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺘﻭﺍﻓـﻕ ﺍﻟﻤﻭﻀـﺢ‬
‫ﺒﺎﻟﺠﺩﻭل ﻓﺘﻌﻤل ﺜﻼﺜﺔ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻀﺎﻓﻴﺔ ﻓﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻭﻟﻴﺱ ﻓﻰ ﻨﻔﺱ ﺍﻟﻨﻘﻁﺔ ‪.‬‬

‫‪ ١-٢-١‬ﺍﻷﺠﻬﺯﺓ‬
‫ﺘﺘﻜﻭﻥ ﺃﺠﻬﺯﺓ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻤﻥ ﺍﻵﺘﻰ ‪:‬‬
‫ﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ‪ :‬ﺭﺍﻓﻌﺔ ﻗﻼﻭﻭﻅ ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﻠﺘﺤﻤﻴل ﻭﺴﻴﺎﺭﺓ ﻨﻘل ﻤﺤﻤﻠﺔ ﻟﺘﺯﻭﻴﺩ ﺍﻟﺭﺍﻓﻌﺔ ﺍﻟﻘﻼﻭﻭﻅ ﺒﺎﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ‪.‬‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻤﻜﺒﺱ ﺍﺨﺘﺭﺍﻕ ‪ :‬ﻗﻁﺭ ‪ ١,٩٥‬ﺒﻭﺼﺔ )ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻤﻘﻁﻌﺔ ‪ ٣‬ﺒﻭﺼﺔ ﻤﺭﺒﻌﺔ( ﻭﻁﻭﻟﻪ ‪ ٦‬ﺒﻭﺼﺔ ﻟﻪ ﻗﻀﻴﺏ ﺘﻁﻭﻴل‬
‫ﻭﻭﺼﻼﺕ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻤﻴﻜﺭﻭﻤﺘﺭ ﻭﻗﺎﺌﻡ ‪.‬‬
‫ﺃﺤﻤﺎل ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ‪ :‬ﻤﻥ ﺤﻠﻘﺎﺕ ﻤﻌﺩﻨﻴﺔ ﻴﺯﻥ ﻜل ﻤﻨﻬﺎ ‪ ٥ ، ٠٠‬ﺭﻁل ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ﺨﺎﺭﺠﻰ ‪ ٥,٨٧٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﻗﻁﺭ‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﺩﺍﺨﻠﻰ ‪ ٢,١٢٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﺘﻭﻀﻊ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ‪.‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺤﻠﻘﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻤﻌﺎﻴﺭﺓ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٧-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻟﻭﺡ ﺼﻠﺏ ‪ :‬ﻗﻁﺭ ‪ ١٠‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﺯﻨﻪ ‪ ١٠‬ﺭﻁل ﺒﺜﻘﺏ ‪ ٣,١‬ﺒﻭﺼﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯ ‪.‬‬ ‫ﻭ‪-‬‬
‫ﻗﻀﻴﺏ ﺼﻐﻴﺭ ﻋﻠﻰ ﺸﻜل ﻗﻨﺎﺓ ﺃﻭ ﻗﻀﻴﺏ ﺼﻠﺏ ﻻ ﻴﻘل ﻁﻭﻟﻪ ﻋﻥ‪ ٦,٠٠‬ﻗﺩﻡ ﻹﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻪ ﻜﻤـﺴﺘﻭﻯ ﺃﺴﺎﺴـﻰ‬ ‫ﺯ‪-‬‬
‫ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ‪.‬‬
‫ﺤـ‪ -‬ﺃﺠﻬﺯﺓ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ‪ :‬ﺴﺎﻋﺔ ﺘﻭﻗﻴﺕ ‪ -‬ﻤﻠﻔﺎﺕ ‪ -‬ﺠﺎﺭﻭﻑ‪ -‬ﺴﻜﺎﻜﻴﻥ ‪ -‬ﻤﻼﻋﻕ ‪ -‬ﺃﻭﻋﻴﺔ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ‪-‬‬
‫ﻤﻁﻭﺍﺓ ﺤﺩﻴﺩ ﻤﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٢-٢-١‬ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ‬
‫ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﺒﻌﺩ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻭﺩ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﻰ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺭﺍﻓﻌـﺔ‬
‫ﻤﺭﻜﺒﺔ ﻓﻰ ﻋﺭﺒﺔ ﻨﻘل ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺤﻤل ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻻﺨﺘﺭﺍﻕ ﻓﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗـﻊ‬
‫ﻭﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺘﺘﺒﻊ ﻨﻔﺱ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎﹰ ﻭﻟﻜﻥ ﻤﻊ ﻤﻼﺤﻅﺔ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺭﻏﻭﺏ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ‬
‫ﺒﺩﻭﻥ ﺍﻟﻘﺎﻟﺏ ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﻻ ﻴﻤﻜﻥ ﻏﻤﺭ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻟﻠﺘﺸﺒﻊ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ﻜﻤﺎ ﻴﺤﺩﺙ ﻓـﻰ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒـﺔ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴـﺔ‬
‫ﻟﺼﻌﻭﺒﺔ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺎﺤﻴﺔ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ ٣-١‬ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﻟﻭﺡ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل‬

‫ﺘﻌﻤل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ﻓﻘﻁ ﻭﻓﻴﻬﺎ ﻴﺠﺭﻯ ﺘﺤﻤﻴل ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﻨﺴﺒﻴﺎﹰ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﻏـﻭﺏ ﺇﺨﺘﺒـﺎﺭﻩ‬
‫ﺒﺈﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﻀﻐﻁ ﺭﺃﺴﻴﺔ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﻔﻠﻬﺎ ﺒﺈﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﺇﻀﺎﻓﻴﺔ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎﹰ ﻟﺘﻠﻙ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺩﺙ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺤﺕ‬
‫ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﺎﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺸﺂﺕ ﻭﻫﺫﻩ ﺍﻹﺠﻬﺎﺩﺍﺕ ﻴﻨﺸﺄ ﻋﻨﻬﺎ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻓﻰ ﺸﻜل ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌـﺔ‬
‫ﻫﺒﻭﻁ ﻴﺭﺠﻊ ﺒﻌﻀﻪ ﺇﻟﻰ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺍﻟﺒﻌﺽ ﺍﻵﺨﺭ ﻴﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺨﺼﺎﺌﺹ ﺍﻻﻨﻀﻐﺎﻁ ﻭﺍﻟﺫﻯ‬
‫ﻻﻴﻤﻜﻥ ﺭﺠﻭﻋﻪ ﺒﻌﺩ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﻭﺘﺠﺭﻯ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺤﻘﻠﻴﺔ ﻋﺎﺩﺓ ﻟﻸﻏﺭﺍﺽ ﺍﻵﺘﻴﻪ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﻗﻴﺎﺱ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺘﺤﻤل ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺃﻭ ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺒﻌﺩ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺴﻤﻙ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﺼﻠﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻤﻨﺘﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ - ٣‬ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻭﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺘﺤﺘﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ ١-٣-١‬ﺍﻷﺠﻬﺯﺓ ﻭﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ‬

‫ﺍﻷﺠﻬﺯﺓ ﻭﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻹﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ﺘﺸﻤل ﺍﻵﺘﻰ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﻟﻭﺡ ﻤﻌﺩﻨﻰ ﻗﻴﺎﺴﻰ ﺒﻘﻁﺭ ‪ ٣٠‬ﺒﻭﺼﺔ )‪ ٧٦,٢‬ﺴﻡ( ﻹﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻪ ﻋﻨﺩ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬
‫ﺍﻟﺼﻠﺏ ﺃﻤﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻓﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻗﺭﺹ ﺒﻤـﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺘﻤـﺎﺱ‬
‫ﺘﺤﺕ ﺍﻟﻌﺠل ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻰ ‪.‬‬
‫ﻭﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻠﻭﺡ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺒﻘﻁﺭ ‪ ٣٠‬ﺒﻭﺼﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺭﺹ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﺍﻷﻗﺭﺍﺹ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺒﻘﻁﺭ‬
‫‪ ٢٤‬ﺒﻭﺼﺔ )‪ ١٨ ، (٦٠,٩٦‬ﺒﻭﺼﺔ )‪ ٤٥,٧٢‬ﺴﻡ( ‪ ١٢ ،‬ﺒﻭﺼﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻭﺍﻟﻰ ﻓﻭﻕ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘـﺭﺹ‬
‫ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺴﻠﻭﻙ ﻗﺭﺹ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻜﺠﺴﻡ ﺼﻠﺏ ‪ ،‬ﻭﻴﻜﺘﻔﻰ ﺒﻘﺭﺹ ﻭﺍﺤﺩ ﺒﻘﻁـﺭ ‪٣٠‬‬
‫ﺒﻭﺼﺔ )‪٧٦,٢‬ﺴﻡ( ﺒﺸﺭﻁ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺒﺎﻟﺼﻼﺒﺔ ﺍﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٨-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ - ٢‬ﺭﺍﻓﻌﺔ ﻫﻴﺩﺭﻭﻟﻴﻜﻴﺔ ﻤﺠﻬﺯﺓ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺤﻤل ﻴﺘﻡ ﻤﻌﺎﻴﺭﺘﻬﺎ ﻭﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﺒﻁﺎﻗـﺔ ﺘﺤﻤﻴـل ﻜﺎﻓﻴـﺔ ﻷﻏـﺭﺍﺽ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ‪.‬‬
‫‪ - ٣‬ﻤﻘﺎﻴﻴﺱ ﺍﻨﻔﻌﺎل ﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﻴﺔ ﻟﺭﺼﺩ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁﺎﺕ ﺒﺎﻟﺩﻗﺔ ﺍﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﺭﻜﻴﺒﻬﺎ ﻭﺘـﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﺒﻜﻔـﺎﺀﺓ‬
‫ﺩﻭﻥ ﺃﻯ ﺘﺄﺜﻴﺭﺍﺕ ﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٤‬ﻭﺴﻴﻠﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﻤﺜل ﺠﺭﺍﺭ ﺃﻭ ﻤﻘﻁﻭﺭﺓ ﺃﻭ ﺴﻁﺢ ﻫﻴﻜﻠﻰ ﻤﺤﻤل ﺒﺄﻭﺯﺍﻥ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﻭﺼـﻭل ﻟﺘﺤﻤﻴـل‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻗﺼﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺤﻤل ﻋﺠل ﻤﺘﻭﻗﻊ ‪.‬‬

‫‪ ٢-٣-١‬ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ‬

‫ﺘﺘﻠﺨﺹ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻠﻭﺡ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ - ١‬ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻤﺭﻏﻭﺏ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﻩ ﻤﺴﺘﻭﻴﺎﹰ ﺘﻤﺎﻤﺎﹰ ﺜﻡ ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺒﻴﺵ ﻗﺭﺹ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺠﻴﺩﺍﹰ ﻋﻠـﻰ ﺍﻟـﺴﻁﺢ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺘﺩﻭﻴﺭﻩ ﺍﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻋﻠﻴﻪ ﻟﻴﺭﺘﻜﺯ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﺒﻜﺎﻤل ﻤﺴﺎﺤﺘﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﻓﻰ ﺴﺒﻴل ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺫﻟـﻙ ﻴﻤﻜـﻥ‬
‫ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺒﻘﺔ ﺭﻗﻴﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﺍﻟﻨﻅﻴﻑ ﺃﻭ ﻋﺠﻴﻨﺔ ﺒﺎﺭﻴﺱ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺨﺸﻨﺔ ﻟﻴﺭﺘﻜﺯ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﻗـﺭﺹ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻤﻊ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﺍﻟﺘﺄﻜﺩ ﻤﻥ ﺼﻼﺒﺘﻪ ﻭﺍﺴﺘﻭﺍﺌﻪ ﺘﻤﺎﻤﺎﹰ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻷﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫‪ - ٢‬ﺘﻭﻀﻊ ﺃﺠﻬﺯﺓ ﺭﺼﺩ ﻗﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ﻟﻠﻘﺭﺹ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﻓﻰ ﻨﻘﻁ ﺍﻟﺜﻠـﺙ ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺭﺒﻊ ﻟﺘﻼﻓﻰ ﺃﺨﻁﺎﺀ ﺍﻟﺭﺼﺩ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﺨﺫ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺍﺕ ﻓﻰ ﻜل ﻤﺭﺓ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺤﻤل ﺇﺒﺘﺩﺍﺌﻰ‬
‫ﻴﻌﺎﺩل ﻭﺤﺩﺓ ﻀﻐﻁ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﺭﻁل ﻭﺍﺤﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ ﺜﻡ ﺭﻓﻊ ﻭﺇﺯﺍﻟﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺤﻤل ﺒﺴﺭﻋﺔ ﺒﻌﺩ ﺜﻭﺍﻨﻰ‬
‫ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻟﻀﻤﺎﻥ ﺍﺭﺘﻜﺎﺯ ﻗﺭﺹ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺒﻜﺎﻤل ﻤﺴﺎﺤﺘﻪ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻁﺢ ‪.‬‬
‫‪ - ٣‬ﻴﺠﺭﻯ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻘﺭﺹ ﺘﺩﺭﻴﺠﻴﺎﹰ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﺍﺤل ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﻀﺎﻓﺔ ﺃﺠﺯﺍﺀ ﻤﺘﺴﺎﻭﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻤل )‪ (P‬ﻻﺘﺯﻴﺩ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﻋﻥ‬
‫‪ %١٠‬ﻤﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻷﻗﺼﻰ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﻭﻴﺭﺍﻋﻰ ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﺤﻤل )ﺘﺜﺒﻴﺕ ﻗﺭﺍﺀﺓ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻀﻐﻁ( ﻓﻰ ﻜل‬
‫ﻤﺭﺤﻠﺔ ﻟﻤﺩﺓ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻻ ﺘﻘل ﻋﻥ ‪ ٢٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻭﻗﺩ ﺘﻤﺘﺩ ﺇﻟﻰ ﺤﻭﺍﻟﻰ ﺴﺎﻋﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻗﻑ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﺒـﻭﻁ ﺃﻭ ﺃﻥ‬
‫ﻴﻘل ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻋﻥ ‪ ٠,٠٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﻭﺫﻟﻙ ﻗﺒل ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﻤـل‬
‫ﻟﻠﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻴﺘﻡ ﺭﺼﺩ ﻗﻴﻡ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻓﻰ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﻜل ﻤﺭﺤﻠﺔ ﻭﻗﺒل ﻭﺒﻌﺩ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺍﻟﺤﻤل ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل‬
‫ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻷﻗﺼﻰ ﺍﻟﻤﻘﺭﺭ ﻟﻺﺨﺘﺒﺎﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻪ ﺤﺴﺏ ﺃﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ - ٤‬ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺘﺠﺭﺒﺔ ﻴﺠﺭﻯ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﺍﺤل ﺒـﻨﻔﺱ ﺃﺴـﻠﻭﺏ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻡ ﺇﺯﺍﻟﺔ ﺤﻤل ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎﹰ ﻤﻊ ﺭﺼﺩ ﻗﻴﻡ ﺍﺭﺘﺩﺍﺩ ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻗﺒل ﻭﺒﻌﺩ ﺘﺨﻔﻴﺽ ﺍﻟﺤﻤل ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ‬
‫ﻓﻰ ﻜل ﻤﺭﺤﻠﺔ ﻤﻊ ﻤﺭﻭﺭ ﻓﺘﺭﺓ ﺯﻤﻨﻴﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﻭﻗﻑ ﺍﻻﺭﺘﺩﺍﺩ ﻓﻰ ﻜل ﻤﺭﺤﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٥‬ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﻔﺤﺹ ﻭﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺘﻭﻓﻴﺭ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺨﺼﺎﺌﺹ ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻤﺜل ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻭﺤﺩﻭﺩ ﺃﺘﺭﺒﺭﺝ )ﺤﺩﻯ ﺍﻟﺴﻴﻭﻟﺔ ﻭﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ( ﻭﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻴـﺔ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻤﻊ ﺃﺨﺫ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻏﻴﺭ ﻤﻘﻠﻘﻠﻪ ﻤﻥ ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻟﻌﻤل ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻹﻨﻀﻐﺎﻁ ﺍﻟﻼﺯﻤـﺔ ﻟﺘـﺼﺤﻴﺢ‬
‫ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻋﻨﺩ ﺘﺸﺒﻊ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺒﻌﺩ ﺍﻹﻨﺸﺎﺀ ‪.‬‬
‫‪ - ٦‬ﻴﺠﺭﻯ ﻋﻤل ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﻀﻔﻁ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭﻯ ﻭﺍﻟﺠﺎﻨﺒﻰ ﺃﻭ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ ﻓـﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤـل ﻋﻠـﻰ ﺃﺤـﺩ ﺍﻟﻌﻴﻨـﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺭﺠﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ﻋﻨﺩ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﺴﺎﺌﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ﻭﻗﺕ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻴﻤـﺔ‬
‫ﺍﻹﻨﻀﻐﺎﻁ )‪ (δ‬ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺤﺩﺙ ﻓﻴﻬﺎ ﺘﺤﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻭﺤﺩﺓ ﺤﻤل ﻀﻐﻁ ﻴﺴﺎﻭﻯ ‪ ١٠‬ﺭﻁل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ ﻜﻤﺎ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪١٩-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻴﺠﺏ ﻋﻤل ﻨﻔﺱ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻭﻟﻜﻥ ﺒﻌـﺩ ﻏﻤﺭﻫـﺎ ﺒﺎﻟﻤﻴـﺎﻩ‬
‫ﻟﺘﺼل ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﺸﺒﻊ ﺍﻟﺘﺎﻡ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻹﻨﻀﻐﺎﻁ ) ‪ ( δ s‬ﺘﺤﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺤﻤل ﻀﻐﻁ ﻴﺴﺎﻭﻯ ‪ ١٠‬ﺭﻁـل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ ﺃﻴﻀﺎﹰ ‪.‬‬
‫ﻭﺘﺴﻤﻰ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺘﺒﻊ ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺴﺒﻕ ﺴﺭﺩﻫﺎ ﺒﺘﺠﺭﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻘﺭﺹ ﻟﺩﻭﺭﺓ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻭﺘـﺴﺘﻌﻤل‬
‫ﻋﺎﺩﺓ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ )‪ (K‬ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ‪.‬‬
‫ﺃﻤـﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻫﻭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻭﺓ ﺘﺤﻤل ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺃﻭ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺃﻭ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ‬
‫ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻭﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻓﻴﺠﺭﻯ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺒﻐﺭﺽ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل‬
‫)‪ (P‬ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺩﺙ ﻫﺒﻭﻁ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ﻴﺴﺎﻭﻯ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻬﺎ ﻭﻫـﻰ ‪ .،.٥‬ﺒﻭﺼـﺔ ﻟﻠﺭﺼـﻑ‬
‫ﺍﻟﺼﻠﺏ ‪ .،١ ،‬ﺒﻭﺼﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭ ‪ ٠,٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﻟﻠﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻁﺎﺭﺍﺕ ‪.‬‬
‫ﻫﺫﺍ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻤﺘﻜﺭﺭﺓ ﺴﻭﺍﺀ ﺒﺘﻜﺭﺍﺭ ﻨﻔﺱ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺤﻤل ﻋﺩﺓ ﻤﺭﺍﺕ )ﺸﻜل‬
‫‪ -٦‬ﺃ(‪ ،‬ﺃﻭ ﺒﺘﻜﺭﺍﺭ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻋﻠﻰ ﺩﻭﺭﺍﺕ ﻤﻊ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﻤل ﻓﻰ ﻜل ﺩﻭﺭﺓ ﻭﺍﻟـﺸﻜل )‪ - ٦‬ﺏ( ﻴﺒـﻴﻥ ﻤﻨﺤﻨـﻰ‬
‫ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل )‪ (P‬ﻭﺍﻟﻬﺒﻭﻁ )‪ (δ‬ﻤﻥ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻭﻉ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ ‪.‬‬
‫ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻟﻭﺡ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل‬
‫ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺴﻠﻭﻙ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺤﺕ ﺘﺄﺜﻴﺭ ﺍﻷﺤﻤﺎل ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻟﻭﺡ ﻤﻌﺩﻨﻰ ﺼﻠﺏ ﻁﺒﻘﺎﹰ ﻟﺴﻠﻭﻙ ﺍﻷﺠﺴﺎﻡ ﺍﻟﻤﺭﻨﺔ ﻓﺈﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل )‪ (µ‬ﺍﻟﻤﺅﺜﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻟﻭﺡ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻼﺯﻤﺔ ﻟﺤﺩﻭﺙ ﻫﺒﻭﻁ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ﺃﻜﺒـﺭ ﻤـﻥ‬
‫‪ .،١‬ﺒﻭﺼﺔ )ﺨﺎﺭﺝ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ( ﻭﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺘﺤﻤل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻟﺘﻌﺒﻴﺭ ﻋﻨﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪µ P +A = n A µ‬‬
‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫= ﻭﺤﺩﺓ ﺤﻤل ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻤﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺭﺹ ‪.‬‬ ‫‪µ‬‬
‫= ﻭﺤﺩﺓ ﺠﻬﺩ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﻘﺭﺹ ﻭﻴﺴﺎﻭﻯ ﺭﺩ ﻓﻌل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ‪.‬‬ ‫‪n‬‬
‫= ﻭﺤﺩﺓ ﺠﻬﺩ ﺍﻟﻘﺭﺹ ﺍﻟﺨﻁﻰ ﻋﻠﻰ ﺤﺎﻓﺔ ﻗﺭﺹ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻴﺔ ‪.‬‬ ‫‪m‬‬
‫= ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻘﺭﺹ ‪.‬‬ ‫‪A‬‬
‫= ﻤﺤﻴﻁ ﺍﻟﻘﺭﺹ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻰ ‪.‬‬ ‫‪P‬‬

‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺼﻭﺭﺓ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪P‬‬
‫‪µ=n+m‬‬
‫‪A‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٠-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺘﻤﺜﻴل ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺒﻴﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﻤل ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﻋﻠﻰ ﻗﺭﺹ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل)‪ (µ‬ﻭﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﻭﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻘﺭﺹ ‪(P‬‬
‫)‪ / A‬ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺒﻴﺎﻨﻴﺎﹰ ﺒﺨﻁ ﻤﺴﺘﻘﻴﻡ ﻅل ﺯﺍﻭﻴﺔ ﻤﻴﻠﻪ ﻤﻊ ﺍﻷﻓﻘﻰ ﺘﺴﺎﻭﻯ )‪ (m‬ﻭﺘﻘﺎﻁﻌﻪ ﻤـﻊ ﺍﻟﻤﺤـﻭﺭ‬
‫ﺍﻟﺭﺃﺴﻰ ﻴﺴﺎﻭﻯ )‪ (n‬ﻭﻋﻠﻰ ﺫﻟﻙ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻗﻴﻡ ﺜﻭﺍﺒﺕ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ )‪ (m , n‬ﻤﻥ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴـل‬
‫ﻋﻠﻰ ﺃﻟﻭﺍﺡ ﺒﺄﻗﻁﺎﺭ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻨﺩ ﻗﻴﻡ ﻫﺒﻭﻁ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﺘﺴﺎﻭﻯ ‪ .،١‬ﺒﻭﺼﺔ ﺃﻭ ‪ .،٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻻ ﺘﻘل ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺏ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢١-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻋﻥ ﺘﺠﺭﺒﺘﻴﻥ ﺘﻭﻗﻊ ﻨﺘﺎﺌﺠﻬﻤﺎ ﺒﻴﺎﻨﻴﺎﹰ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (٧‬ﻭﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ ﺼﺤﻴﺤﺔ ﻓﻘﻁ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺇﻟﻰ‬
‫ﻗﻴﻡ ﻫﺒﻭﻁ ﻜﺒﻴﺭﺓ ﺨﺎﺭﺝ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺃﻟﻭﺍﺡ ﺘﺤﻤﻴل ﻟﻬﺎ ﺼﻼﺒﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬

‫ﻭﻴﻼﺤﻅ ﺃﻥ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﺤﻴﻁ ﻭﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻠﻭﺡ ﺍﻟﺩﺍﺌﺭﻯ )‪ (P / A‬ﺘﻘل ﻤﻊ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻗﻁﺭ ﺍﻟﻠﻭﺡ ﻭﻟـﺫﻟﻙ ﻴﻔـﻀل‬
‫ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻠﻭﺡ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺒﻘﻁﺭ ‪ ٣٠‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﻫﻭ ﺍﻟﻘﻁﺭ ﺍﻷﻜﺒﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﻼﻓﻰ‬
‫ﺘﺄﺜﻴﺭ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﻟﻭﺡ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻋﻠﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ‪.‬‬
‫ﺃﻤﺎ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺍﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﺃﻟـﻭﺍﺡ ﺘﺤﻤﻴـل‬
‫ﺘﺴﺎﻭﻯ ﻤﺴﺎﺤﺔ ﺍﻟﺘﻤﺎﺱ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻌﺠﻠﺔ ﻭﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‪.‬‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬
‫ﻴﻤﻜﻥ ﺤﺴﺎﺏ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻤﻥ ﺘﺤﻠﻴل ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻋﻠﻰ ﻟﻭﺡ ﻗﻴﺎﺱ ﻗﻁﺭ ‪ ٣٠‬ﺒﻭﺼـﺔ‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻌﺩ ﺭﺴﻡ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﻴﺔ ﺒﻴﻥ ﻗﻴﻡ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺭﺹ ﻭﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺍﻟﻤﺭﻥ ﻓﻰ ﻜـل ﻤﺭﺤﻠـﺔ ﻤـﻥ‬
‫ﻤﺭﺍﺤل ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻜﻤﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (٨‬ﻭﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫) ‪ ( K‬ﻭﻫﻭ ﻴﺴﺎﻭﻯ ﻤﻴل ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﻴﻡ ﻤﻥ ﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﻋﻨﺩ ﺒﺩﺍﻴﺘﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻵﺘﻴﻪ ‪:‬‬
‫‪K‬‬ ‫ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﻤل ) ‪ ( µ‬ﻟﻘﻴﻡ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﻤﻥ ‪ ٥‬ﺇﻟﻰ ‪ ١٠‬ﺭﻁل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ ــ =‬
‫ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ) ∆ ( ﺒﺎﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻟﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﻤل ) ‪( µ‬‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻗﻴﻤﺔ ) ‪ ( K‬ﺒﺈﺘﺒﺎﻉ ﺃﻯ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺘﻴﻥ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺘﻴﻥ ‪:‬‬
‫ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﺤﻤل )‪ (µ‬ﻋﻨﺩ ﻫﺒﻭﻁ ﻤﻘﺩﺍﺭﻩ ‪ ٠,٠٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺈﻥ ﻗﻴﻤﺔ‬ ‫ﺃ‪-‬‬

‫ﺒﺎﻟﺭﻁل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ‬ ‫‪µ‬‬ ‫‪0.05‬‬

‫= ‪K0.05‬‬
‫‪0.05‬‬

‫ﺏ ‪ -‬ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ )‪ (∆١٠‬ﺍﻟﻤﻘﺎﺒل ﻟﻭﺤﺩﺓ ﺘﺤﻤﻴل ﺘﺴﺎﻭﻯ )‪ (١٠‬ﺭﻁل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﻭﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺈﻥ‬
‫ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ )‪ (K‬ﺘﻜﻭﻥ ﻜﺎﻵﺘﻰ ‪:‬‬
‫‪١٠‬‬
‫=‪K‬‬
‫‪∆١٠‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٢-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﻭﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ )ﺏ( ﻫﻰ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﻭﺼﻰ ﺒﺈﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﺴﻼﺡ ﺍﻟﻤﻬﻨﺩﺴﻴﻥ ﺒﺄﻤﺭﻴﻜﺎ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﻴﺸﻴﻊ ﺍﺴـﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﺍﻵﻥ‬
‫ﺨﺎﺼﺔ ﺇﺫﺍ ﺃُﺘﺒﻌﺕ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﻭﻀﻌﺕ ﺒﻤﻌﺭﻓﺘﻬﻡ ﻭﺘﺘﻠﺨﺹ ﻓﻰ ﻭﻀﻊ ﺤﻤل‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻤﺭﺓ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﺒﻤﺎ ﻴﻌﺎﺩل ﻭﺤﺩﺓ ﺤﻤل )‪ (١٠‬ﺭﻁل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ ﺃﻯ ﺤﻤل ﻜﻠﻰ ﻟﻠﺘﺠﺭﺒﺔ ﻴﺴﺎﻭﻯ‬
‫)‪ (٧٠٧٠‬ﺭﻁل ﻋﻠﻰ ﻗﺭﺹ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺒﻘﻁﺭ ‪ ٣٠‬ﺒﻭﺼﺔ ﻴﻀﺎﻑ ﻤـﺭﺓ ﻭﺍﺤـﺩﺓ ﺨـﻼل )‪ (١٠‬ﺜـﻭﺍﻨﻰ‬
‫ﻭﻴﺴﺘﻤﺭ ﺤﻤل ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﺘﺘﻭﻗﻑ ﺍﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻓﻰ ﻤﻘﺩﺍﺭ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺃﻭ ﺇﻟﻰ ﺃﻥ ﻴﻘل ﻤﻌﺩل ﺍﻟﺯﻴـﺎﺩﺓ ﻓـﻰ ﻤﻘـﺩﺍﺭ‬
‫ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﻋﻥ ‪ ٠,٢‬ﺒﻭﺼﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﻋﻤل ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﺒﺔ ﻁﻴﻨﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺢ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ) ‪( K‬‬
‫‪ -١‬ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ ﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬
‫ﺘﺠﺭﻯ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻘﺭﺹ ﻋﺎﺩﺓ ﻋﻠﻰ ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ﺒﻌﺩ ﺇﻋﺩﺍﺩﻫﺎ ﻭﺩﻤﻜﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﻠﻰ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﺍﻟﻤﺭﻏﻭﺒﺔ ﻗﺒل ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻭﺍﻟﺭﺼﻑ‪ ،‬ﻭﻨﻅﺭﺍﹰ ﻷﻥ ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻏﺎﻟﺒﺎﹰ ﻤـﺎ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﺇﻟﻰ‬
‫ﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻓﻴﻬﺎ ﺒﻌﺩ ﻤﺩﺓ ﻤﻥ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﻓﻭﻗﻬﺎ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠـﺏ ﺘﻌـﺩﻴل‬
‫ﻗﻴﻤﺔ )‪ (K‬ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻡ ﺤﺴﺎﺒﻬﺎ ﻤﻥ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺘﺠﺭﺒﺔ ﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻠﻭﺡ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ﺒﻤﺎ ﻴﻨﺎﺴﺏ ﺃﺴﻭﺃ ﺍﻟﻅـﺭﻭﻑ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﻭﻗﻌﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﺯﻴﺎﺩﺓ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻓﻰ ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺇﻟﻰ ﺤﺩ ﻗﺩ ﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺘﺸﺒﻊ ﺍﻟﻜﺎﻤل‬
‫‪ .‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺘﺠﺎﺭﺏ ﻀﻐﻁ ﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﻁﺒﻴﻌﻴﺔ ﻏﻴﺭ ﻤﻘﻠﻘﻠﺔ ﻤﺴﺘﺨﺭﺠﺔ ﻤﻥ ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﺤﻭ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ ﺫﻜﺭﻩ ﻓﻰ ﺍﻟﺒﻨﺩﻴﻥ )‪ (٥،٦‬ﻤﻥ ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﻴﻡ ﺍﻹﻨﻀﻐﺎﻁ )‪ (δ‬ﻋﻨﺩ ﻨـﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒـﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﺎﺌﺩﺓ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﻘل ﻭﻗﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒـﺔ ﻭ )‪ (δ s‬ﺒﻌﺩ ﺍﻟﻐﻤﺭ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﺸﺒﻊ ﺤﺴﺏ ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﻓﻰ ﺍﻟـﺸﻜل )‪(٩‬‬
‫ﻭﺘﻜﻭﻥ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ )‪ (K s‬ﺍﻟﻤﻌﺩل ﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﺘﺸﺒﻊ ﻫﻭ‪:‬‬

‫)‪(δ‬‬
‫‪Ks = K‬‬
‫)‪(δs‬‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫ﻗﻴﻡ ﻤﻌﺎﻤل ﺭﺩ ﻓﻌل ﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻭﻗﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻭﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺸﺒﻊ ‪.‬‬ ‫‪Ks , K‬‬
‫‪ (δs ), S‬ﻗﻴﻡ ﺍﻹﻨﻀﻐﺎﻁ ﻓﻰ ﻋﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻋﻨﺩ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻭﻗﺕ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻭﺒﻌﺩ ﺍﻟﺘﺸﺒﻊ ﺘﺤﺕ ﺤﻤل‬
‫ﻀﻐﻁ ﻴﺴﺎﻭﻯ ) ‪ (١٠‬ﺭﻁل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ ﺍﻟﻤﺭﺒﻌﺔ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٣-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -٢‬ﺍﻟﺘﺼﺤﻴﺢ ﻹﻨﺤﻨﺎﺀ ﻟﻭﺡ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل‬

‫ﻗﺩ ﻴﺘﻌﺭﺽ ﻟﻭﺡ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺇﻟﻰ ﺍﻹﻨﺤﻨﺎﺀ ﺘﺤﺕ ﺃﺤﻤﺎل ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺇﺭﺘﻜﺎﺯ ﺍﻟﻘﺭﺹ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺘﺭﺒﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻤﻤﺎ ﻴﺴﺒﺏ ﺃﺨﻁﺎﺀ ﻓﻰ ﻗﺭﺍﺀﺍﺕ ﺍﻟﻬﺒﻭﻁ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ‪ .‬ﻟﺫﻟﻙ ﻴﺠﺏ‬
‫ﺘﻌﺩﻴل ﻗﻴﻡ ‪ K‬ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﺼﺤﻴﺢ ﻹﻨﺤﻨﺎﺀ ﻟﻭﺡ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﺍﻟﻤ‪‬ﻌﺩ ﺨﺼﻴﺼﺎﹰ ﻟﺫﻟﻙ‪.‬‬

‫‪ ٤-١‬ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﻘﺹ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬

‫ﻴﺭﺠﻊ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻟﻤﻴﻜﺎﻨﻴﻜﺎ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺘﺼﻤﻴﻡ ﻭﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻷﺴﺎﺴﺎﺕ )‪ ( ١٩٩٥‬ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺜﺎﻨﻰ ‪ :‬ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻟﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫ﺍﻟﻐﺭﺽ ﻤﻥ ﻫﺫﻩ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻫﻭ ﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻭﻫﻭ ﻴﺴﺎﻭﻯ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻓﻰ ﺤﺠﻡ‬
‫ﻤﻌﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺘﻌﻴﻴﻨﻬﺎ ﺒﻌﺩﺓ ﻁﺭﻕ ﻤﻨﻬﺎ ﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻫﻰ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﻌﻤل ﻓﻴﻬﺎ ﺍﻟﻔﺭﻥ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺠﻔﻴﻑ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﻭﺘﺴﺘﻌﻤل ﻜﺒﺩﻴل ﺴﺭﻴﻊ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻫﻰ ﺃﻗل ﻤﻨﻬﺎ ﺩﻗﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻏﺎﺯ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﻭﺘﺴﺘﻌﻤل ﺃﻴﻀﺎﹰ ﻜﺒﺩﻴل ﺴﺭﻴﻊ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗﻊ‪.‬‬
‫‪ -١‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﺃ‪ -‬ﺍﻷﺠﻬﺯﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫ﻓﺭﻥ ﺘﺠﻔﻴﻑ ﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻰ ﺁﻟﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺜﺒﻴﺕ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺘﻪ ﻋﻨﺩ ‪o١٠٥‬ﻡ ﻭﻤﻭﺍﺯﻴﻥ ﺤﺴﺎﺴﻪ ﺒﺤـﺴﺎﺴﻴﺔ‬
‫ﻻﺘﻘل ﻋﻥ ‪ ٠,٠١‬ﺠﻡ‪ ،‬ﻭﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻠﺏ ﺍﻷﻟﻭﻤﻨﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﺃﻯ ﻤﻌﺩﻥ ﻤﻘـﺎﻭﻡ ﻟﻠـﺼﺩﺃ ﻭﺍﻟﺘﺂﻜـل ﺃﻭ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻠل ﻤﻥ ﺘﻜﺭﺍﺭ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﻭﺍﻟﺘﺒﺭﻴﺩ ﻟﻬﺎ ﻏﻁﺎﺀ ﻤﺤﻜﻡ ﻤﺠﻔﻑ ﻭﺠﺎﺭﻭﻑ ‪.‬‬
‫ﺏ‪ -‬ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ‬
‫ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﺯﻥ ﻋﻠﺒﺔ ﺍﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻋ ﻠﻰ ﺍﻟﻤﻴﺯﺍﻥ ﺍﻟﺤﺴﺎﺱ ﻭﻫﻰ ﻓﺎﺭﻏﺔ ﻭﺠﺎﻓﺔ ﻭﻨﻅﻴﻔـﺔ ﻭﻋﻠﻴﻬـﺎ ﻏﻁﺎﺅﻫـﺎ‬
‫ﻭﻟﻴﻜﻥ ﻭﺯﻨﻬﺎ ‪m 1‬‬
‫‪ -‬ﻴﺅﺨﺫ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣٠‬ﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺃﻭ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣٠٠‬ﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴـﻁﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒـﺎﺕ ﺃﻭ‬
‫ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣‬ﻜﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺨﺸﻨﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻭﻫﻰ ﻤﻔﻜﻜﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺘﻐﻁﻰ ﻟﻤﻨـﻊ‬
‫ﺘﺴﺭﺏ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻨﻬﺎ ﺜﻡ ﺘﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﺒﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺘﻬﺎ ﻷﻗﺭﺏ ‪٠,١٠‬ﺠﻡ ﻭﻟﻴﻜﻥ ﻭﺯﻨﻬﺎ ‪m2‬‬
‫‪ -‬ﻴﺯﺍل ﻏﻁﺎﺀ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻓﻰ ﻓﺭﻥ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺘﻪ ‪ ١١٠ - ١٠٥‬ﺩﺭﺠﺔ ﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨـﺕ‬
‫ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻤﺎﺩﺓ ﺍﻟﺠﺒﺱ ﻭﺍﻟﺠﻴﺭ ﻓﻴﻔﻀل ﺘﺠﻔﻴﻔﻬﺎ ﻓﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺤﺭﺍﺭﺓ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪o٨٠‬ﻡ ﻭﻟﻔﺘﺭﺓ ﺃﻁﻭل ﻤﻥ‬
‫‪ ٢٤‬ﺴﺎﻋﺔ‪ ،‬ﻴﺠﺏ ﺘﺴﺠﻴل ﺫﻟﻙ ﻤﻊ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ‪ ،‬ﻭﻋﻤﻭﻤﺎﹰ ﺘﻌﺘﺒﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﺍﻟﻔﺭﻕ ﺒﻴﻥ ﻭﺯﻨﻬـﺎ ﻓـﻰ‬
‫ﻤﺭﺘﻴﻥ ﻤﺘﺘﺎﻟﻴﺘﻴﻥ ﺒﻔﺎﺼل ‪ ٤‬ﺴﺎﻋﺎﺕ ﺩﺍﺨل ﺍﻟﻔﺭﻥ ﻻ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ .،١‬ﻤﻥ ﻭﺯﻨﻬﺎ ﺍﻷﺼﻠﻰ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻨﻘل ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﺒﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺘﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻔﺭﻥ )ﺘﻐﻁﻰ ﺒﺎﻟﻐﻁﺎﺀ( ﺜﻡ ﺘﻭﻀﻊ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺠﻔﻑ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻤﻐﻁﺎﺓ ﺒﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺘﻬﺎ ﻭﻟﻴﻜﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﺯﻥ ‪m3‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٤-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺠـ‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ‪.‬‬

‫‪m2 - m3‬‬
‫=‪W‬‬ ‫‪×100‬‬
‫‪m3 - m1‬‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫ﻫﻰ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻠﺭﻁﻭﺒﺔ ‪.‬‬ ‫‪W‬‬

‫‪ -٢‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ‬

‫ﻴﺴﺘﻌﻤل ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻜﺒﺩﻴل ﺴﺭﻴﻊ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍ ﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻟﻠﺘﺭﺒـﺔ ﺒـﺎﻟﻤﻭﻗﻊ ‪ ،‬ﻭﻫـﺫﻩ‬
‫ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺃﻗل ﺩﻗﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻴﺠﺏ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﻜﻤﻴﺎﺕ ﻜﺒﻴـﺭﺓ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺒﺱ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺠﻴﺭﻴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻭﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﻋﻠﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻷﻟﻭﻤﻨﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻌﺩﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻡ ﻟﻠﺼﺩﺃ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺂﻜل ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺤﻠـل ﻤـﻥ ﺘﻜـﺭﺍﺭ‬
‫ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﻭﺍﻟﺘﺒﺭﻴﺩ ﻟﻬﺎ ﻏﻁﺎﺀ ﻤﺤﻜﻡ ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺃﺤﺠﺎﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻜﻤﺎ ﻴﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻠﺒﺔ ﻗﻁﺭﻫﺎ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٥٠‬ﻤﻡ ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻋﻬﺎ ‪ ٢٥‬ﻤﻡ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﻠﺒﺔ ﻗﻁﺭﻫﺎ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٢٠٠‬ﻤﻡ ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻋﻬﺎ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٥٠‬ﻤﻡ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻭﺍﻟﺨﺸﻨﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺤﻤﺎﻡ ﺭﻤﻠﻰ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺠﻔﻨﺔ ﺫﺍﺕ ﻗﻁﺭ ﺃﻜﺒﺭ ﻤﻥ ﻗﻁﺭ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻭﻴﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺭﻤل ﻨﻅﻴﻑ ﺒﻌﻤﻕ ﻻ ﻴﻘل ﻋﻥ ‪ ٢٥‬ﻤﻡ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﻴﺯﺍﻥ ﺤﺴﺎﺱ ﺘﺒﻠﻎ ﺩﻗﺘﻪ ‪ ،١‬ﺠﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺴﻜﻴﻨﺔ ﺨﻠﻁ ﺒﻁﻭل ‪ ١٠٠‬ﻋﺭﺽ ‪ ٢٠‬ﻤﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻭﻴﺘﺒﻊ ﻤـﺎ ﻴﻠﻰ ﻓﻰ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ‪:‬‬
‫ﺘﻐﺴل ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻭﺘﺠﻔﻑ ﻭﺘﻭﺯﻥ ﻷﻗﺭﺏ ‪ ،١‬ﺠﻡ ﻭﻟﻴﻜﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﺯﻥ ‪. m1‬‬ ‫•‬
‫ﻴﺅﺨﺫ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣٠‬ﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺃﻭ ‪ ٣٠٠‬ﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻭﺍﻟﺨﺸﻨﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ‬ ‫•‬
‫ﻭﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻭﻫﻰ ﻤﻔﻜﻜﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻟﻨﻭﻉ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺘﻐﻁﻰ ﺒﺎﻟﻐﻁﺎﺀ ﻟﻤﻨﻊ ﺘﺴﺭﺏ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻨﻬﺎ‬
‫ﻭﺘﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻤﻐﻁﺎﺓ ﺒﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺘﻬﺎ ﻷﻗﺭﺏ ‪ ،١‬ﺠﻡ ﻭﻟﻴﻜﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻭﺯﻥ ‪. m2‬‬
‫ﻴﺯﺍل ﻏﻁﺎﺀ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺴﺨﻥ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻤﻭﻗﺩ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻋﺩﻡ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺤﺭﺍﺭﺓ‬ ‫•‬
‫ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﺇﻟﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪ ،‬ﻴﻤﻜﻥ ﺍﻜﺘﺸﺎﻑ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺒﻭﻀﻊ ﻗﻁﻊ ﺼﻐﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺭﻕ ﺍﻷﺒﻴﺽ‬
‫ﻤﺨﺘﻠﻁﺎﹰ ﺒﺎﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺘﻜﺘﺸﻑ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺇﺫﺍ ﺘﺤﻭل ﺍﻟﻭﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﻟﻭﻥ ﺒﻨﻰ ‪.‬‬
‫ﺒﻌﺩ ﺍﺘﻤﺎﻡ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ ﻟﻤﺩﺓ ﺴﺎﻋﺔ ﺘﻘﺭﻴﺒﺎﹰ ﺘﺭﻓﻊ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﻤﺎﻡ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﻭﺘﻐﻁﻰ ﺒﺎﻟﻐﻁﺎﺀ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺠﻔﻑ‬ ‫•‬
‫ﻟﺘﺒﺭﺩ ‪.‬‬
‫• ﺘﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻠﺒﺔ ﻤﻐﻁﺎﺓ ﺒﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺘﻬﺎ ‪. m3‬‬
‫‪ -‬ﻭﺘﺤﺴﺏ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﻤﻨﺴﻭﺏ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﻟﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﺩﻟﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪m2 - m3‬‬
‫=‪W‬‬ ‫‪×100‬‬
‫‪m3 - m1‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٥-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺘﺴﺠل ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺜﻡ ﺘﺤﺴﺏ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺌﻭﻴﺔ ﻟﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻷﻗﺭﺏ ﻋﺩﺩﻴﻥ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﻻ ﺘﺯﻴﺩ ﻋﻥ ‪ %١٠‬ﻓـﺈﺫﺍ‬
‫ﺯﺍﺩﺕ ﻋﻥ ‪ %١٠‬ﺘﺴﺠل ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻷﻗﺭﺏ ﺭﻗﻡ ﺼﺤﻴﺢ ﻭﺘﺫﻜﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬ﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺠﻬﺎﺯ ﻀﻐﻭﻁ ﻏﺎﺯ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ) ﺍﻷﺴﺘﻴﻠﻴﻥ (‬

‫ﻴﺴﺘﻌﻤل ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻜﺒﺩﻴل ﺴﺭﻴﻊ ﻟﻠﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺘﻌﻴﻴﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻟﻠﺘﺭﺒﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﻗـﻊ ﺃﻭ‬
‫ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻌﻤل‪ ،‬ﻴﺠﺏ ﻋﺩﻡ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﻟﻌﻴﻨﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺨﺸﻨﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺘﺠﺯ ﻋﻠـﻰ ﻤﻨﺨـل‬
‫ﻤﻘﺎﺱ ﻓﺘﺤﺔ ‪ ٤,٧٥‬ﻤﻡ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺩﻗﺔ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ‪ ،‬ﻭﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻋﻴﻨﺔ ﺘﺯﻥ ‪ ٦‬ﺠـﺭﺍﻡ ﻴﺠـﺏ ﺃﻻ‬
‫ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺨﺸﻨﺔ ﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ﻓﺘﺤﺘﻪ ‪ ٢,٣٦‬ﻤﻡ ‪.‬‬
‫ﺃ ‪ -‬ﻭﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﺍﻷﺠﻬﺯﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ‬
‫‪ -‬ﺠﻬﺎﺯ ﻗﻴﺎﺱ ﻀﻐﻁ ﻏﺎﺯ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﻴﺯﺍﻥ ﻤﻌﺎﻴﺭﺓ ﻤﻠﺤﻕ ﺒﺎﻟﺠﻬﺎﺯ ﻟﻭﺯﻥ ﻜﻤﻴﺔ ﻤﺤﺩﻭﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺘﺘﻨﺎﺴﺏ ﻤﻊ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻭﻜﻤﻴﺔ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟـﺴﻴﻭﻡ‬
‫ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻋﺩﺩ ‪ ٢‬ﻜﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩ ﺒﻘﻁﺭ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣٢‬ﻤﻡ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﺭﺸﺔ ﻭﻗﻁﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻤﺎﺵ ﻟﻠﺘﻨﻅﻴﻑ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻤﻠﻌﻘﺔ ﻤﻌﺎﻴﺭﺓ ﻤﻠﺤﻘﺔ ﺒﺎﻟﺠﻬﺎﺯ ﻟﺘﻘﺩﻴﺭ ﻜﻤﻴﺔ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ﺤﺴﺏ ﺤﺠﻡ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻤﺴﺘﻌﻤل ‪.‬‬
‫ﻭﺘﺴﺘﻌﻤل ﻤﻊ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻤﺎﺩﺓ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﻭﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﻁﺤﻭﻨﺔ ﺠﻴﺩ ﺍﹰ ﻭﺫﺍﺕ ﺘﺩﺭﺝ ﻗﺎﺩﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻨﺘـﺎﺝ‬
‫ﻜﻤﻴﺔ ﻤﻥ ﻏﺎﺯ ﺍﻟﺴﺘﻠﻴﻥ ﻻ ﺘﻘل ﻋ ﻥ ‪ ١٣٢‬ﻤﺘﺭ ﻤﻜﻌﺏ ﻟﻜل ﻜﻴﻠﻭ ﻜﺭﺒﻴﺩ ‪.‬‬
‫ﻭﺘﺘﺒﻊ ﺍﻟﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺠﻬﺎﺯ ﻜﺒﻴﺭ ﻴﺴﻊ ﻋﻴﻨﺔ ﺘﺯﻥ ‪ ٢٦‬ﺠﻡ ﺘﻭﻀﻊ ﺜﻼﺙ ﻤﻼﻋﻕ ﻤﻤﻠﻭﺀﺓ ﻤﻥ ﻤﺎﺩﺓ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ )ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪٢٤‬‬
‫ﺠﻡ( ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻭﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺠﻬﺎﺯ ﺼﻐﻴﺭ ﻴﺴﻊ ﻋﻴﻨﺔ ﺘﺯﻥ ‪ ٦‬ﺠﺭﺍﻡ ﺘﻭﻀﻊ ﻤﻠﻌﻘﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﺯﻥ ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻤﻘﺩﺍﺭﻫﺎ ‪ ٢٦‬ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺃﻭ ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ ﻤﻘـﺩﺍﺭﻫﺎ ‪٦‬‬
‫ﺠﺭﺍﻡ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﺼﻐﻴﺭ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﻴﺯﺍﻥ ﺍﻟﻤﻠﺤﻕ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻭﻀﻊ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻡ ﻭﺯﻨﻬﺎ ﻓﻰ ﻏﻁﺎﺀ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻭﻤﻊ ﺍﻟﺤﻔﺎﻅ ﻋﻠﻰ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺃﻓﻘﻴﺎﹰ ﻴﺘﻡ ﺘﺭﻜﻴﺏ ﻏﻁـﺎﺅﻩ‬
‫ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺜﺒﺕ ﻓﻰ ﻤﻜﺎﻨﻪ ﺒﺭﺒﻁ ﻤﺴﻤﺎﺭ ﻗﻼﻭﻭﻅ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﻊ ﻀﺭﻭﺭﺓ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﻋﺩﻡ ﺘﻼﻤﺱ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻤﻊ ﻤﺎﺩﺓ ﻜﺭﺒﻴﺩ‬
‫ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﻗﺒل ﺇﺤﻜﺎﻡ ﻗﻔل ﻏﻁﺎﺀ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺭﻓﻊ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﺭﺃﺴﻰ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺴﻘﻁ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺭﺝ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺒﻘﻭﺓ ﺤﺘﻰ ﺘﺘﻔﺘﺕ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﺘﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﺘﻔﺎﻋل ﺒﻴﻥ ﻤﺎﺩﺓ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﻭﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ ﻭﻋﻨـﺩ‬
‫ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻜﺭﺍﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻴﺠﺏ ﻫﺯ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺒﺤﺭﻜﺔ ﺩﺍﺌﺭﻴﺔ ﺭﺃﺴﻴﺎﹰ ﺤﺘﻰ ﻻ ﺘﺘﺴﺒﺏ ﺍﻟﻜﺭﺍﺕ ﻓﻰ ﺇﺘﻼﻑ‬
‫ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺃﻭ ﺘﺘﺭﺍﻜﻡ ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻔﺘﺤﺔ ﺍﻟﻤﺅﺩﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺨﺎﺭﺝ ﺍﻟﻀﻐﻁ ﻭﺘﺴﺘﻤﺭ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﺯ ﻟﻤﺩﺓ ﻻ ﺘﻘل ﻋـﻥ‬
‫ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﺭﻤﻠﻴﺔ ﻭﻟﻤﺩﺓ ﻻﺘﻘل ﻋﻥ ‪ ٣‬ﺩﻗﺎﺌﻕ ﻷﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻭﺫﻟﻙ ﻹﺘﺎﺤﺔ ﺤـﺩﻭﺙ ﺘﻔﺎﻋـل‬
‫ﻜﺎﻤل ﺒﻴﻥ ﻜﺭﺒﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﻭﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ‪ ،‬ﻜﻤﺎ ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﻜﺎﻓﻴﺎﹰ ﻟﻠﺴﻤﺎﺡ ﺒﺈﻨﺘﺸﺎﺭ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﺓ ﺍﻟﻨﺎﺠﻤﺔ‬
‫ﻋﻥ ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻰ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٦-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺩ ﺘﻭﻗﻑ ﻤﺅﺸﺭ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻋﻥ ﺍﻟﺤﺭﻜﺔ ﺘﺘﻡ ﻗﺭﺍﺀﺓ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻤﺤﻤﻭﻻﹰ ﻓﻰ ﻭﻀﻊ ﺃﻓﻘـﻰ ﻭﻓـﻰ‬
‫ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﺅﻴﺔ )ﺍﻟﻌﻴﻥ( ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺘﺴﺠﻴل ﻭﺯﻥ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻭﻗﺭﺍﺀﺓ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻴﺒﻌﺩ ﻏﻁﺎﺀ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻋﻥ ﺍﻟﺸﺨﺹ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﺒﺈﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺜﻡ ﻴﺘﻡ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻐﻁﺎﺀ ﺒﺒﻁﺀ ﻟﻠﺴﻤﺎﺡ ﺒﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻟﺠﻬـﺎﺯ ﻤـﻥ‬
‫ﺍﻟﻐﺎﺯ ﺜﻡ ﻴﻔﺭﻍ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻤﻥ ﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺘﻪ ﻭﻴﻨﻅﻑ ﺒﺎﻟﻔﺭﺸﺎﻩ‪ ،‬ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻏﻴﺭ ﻤﻔﺘﺘـﺔ ﺘﻤﺎﻤـﺎﹰ ﺘﻌـﺎﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﻋﻴﻨﺔ ﺃﺨﺭﻯ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺘﻌﺒﺭ ﻗﺭﺍﺀﺓ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ‪ W c‬ﻋﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺔ ﻤﻨﺴﻭﺒﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻁﺏ ﻟﻬﺎ ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺤﻭﻴل‬
‫ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﻤﻨﺴﻭﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﺠﺎﻑ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺤﺴﺎﺏ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻨﺴﻭﺒﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺯ ﻥ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﻟﻬﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻵﺘﻴﺔ ‪:‬‬

‫)‪W = W w / W s = W c / (1 - w c‬‬

‫ﺤﻴﺙ ‪:‬‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬ ‫‪Ww‬‬
‫ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻟﺠﺎﻓﺔ‬ ‫‪Ws‬‬
‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻨﺴﻭﺒﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﺠﺎﻑ‬ ‫‪W‬‬
‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻤﻨﺴﻭﺒﺎﹰ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﺭﻁﺏ‬ ‫‪Wc‬‬

‫ﻭﻴﺠﺏ ﻋﻤل ﻤﻌﺎﻴﺭﺓ ﺩﻭﺭﻴﺔ ﻟﻠﺠﻬﺎﺯ ‪.‬‬

‫ﺘﺘﻡ ﺍﻟﻤﻌﺎﻴﺭﺓ ﺒﻌﻤل ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺘ ﻌﻴﻴﻥ ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺒﺎﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴـﺔ‪،‬‬
‫ﻭﻋﻨﺩ ﻨﺴﺏ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﻴﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺤﺘﻭﻴﺎﺕ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ ﺍﻟﻤﻨﺴﻭﺒﺔ ﻟﻠﻌﻴﻨﺎﺕ ﻤﻨﺴﻭﺒﺔ ﻟﻠﻭﺯﻥ ﺍﻟﺠﺎﻑ ﻟﻬﺎ‬
‫ﻤﻊ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻗﺭﺍﺀﺓ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻟﻜل ﻋﻴﻨﺔ‪ ،‬ﺘﺘﻡ ﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﻤﺤﺴﻭﺒﺔ ﺒﺎﻟﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ‬
‫‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٧-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﺘﻘﺩﻴﺭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻠﺩﻨﺔ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ‬
‫ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ﺍﻟﻭﺍﺭﺩﺓ ﻓﻰ ﻜﺘﺎﺏ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺴﻨﺔ ‪ ١٩٩١‬ﻁ )‪(١٠٤‬‬

‫‪ -١‬ﻤﻘﺩﻤﺔ‬
‫ﺍﻟﻤﻘﺼﻭﺩ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻫﻭ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ﺍﻟﻠﺩﻨﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﺤﺼﻰ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ ﻭﺍﻟﺘﺭﺒـﺔ‬
‫ﺒﻁﺭﻴﻘﺔ ﺴﺭﻴﻌﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻐﻴﻁ ‪.‬‬

‫‪ - ٢‬ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ‪:‬‬
‫ﺍﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﻗﻴﺎﺱ ﺸﻔﺎﻓﺔ ﻭﻤﺩﺭﺠﺔ ﻗﻁﺭﻫﺎ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻰ ‪ ١,٢٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﻭﺒﺄﺭﺘﻔﺎﻉ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪١٧‬ﺒﻭﺼﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺤﺘـﻰ‬ ‫ﺃ‪-‬‬
‫‪ ١٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﻟﻜل ﻗﺴﻡ ﺃﻭ ‪ ٠,١‬ﺒﻭﺼﺔ ﻤﺒﺘﺩﺌﺎﹰ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻉ ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﺃﻨﺒﻭﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﺤﺎﺱ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﺃﻭ ﺍﻷﺼﻔﺭ ﻗﻁﺭﻫﺎ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻰ ‪ ٤/١‬ﺒﻭﺼﺔ ﻨﻬﺎﻴﺘﻬﺎ ﻤﻐﻠﻘﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺄﺨﺫ ﺍﻟـﺸﻜل ﺍﻟﻤﻁﻠـﻭﺏ‪.‬‬
‫ﻭﻴﻌﻤل ﺜﻘﺒﺎﻥ )ﻤﺜﻘﺎﺏ ﻤﻘﺎﺱ ‪ (٦٠‬ﻓﻰ ﺍﻟﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻤﺒﻁﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺴﻠﻭﺏ ﻤﻥ ﺍﻷﻨﺒﻭﺒﺔ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﻁﺭﻓﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﺯﺠﺎﺠﺔ ﺤﺠﻡ ﺠﺎﻟﻭﻥ ﻤﺯﻭﺩﺓ ﺒﺘﺭﻜﻴﺒﺔ ﺴﻴﻔﻭﻥ ﻭﻤﻜﻭﻨﺔ ﻤﻥ ﺴﺩﺍﺩﺓ ﺒﻬﺎ ﺜﻘﺒﻴﻥ ﻭﺃﻨﺒﻭﺒﺔ ﻤﻠﻭﻨـﺔ ﻨﺤﺎﺴـﻴﺔ ﻤﺜﻨـﺎﻩ‬
‫ﻭﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﺯﺠﺎﺠﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ‪ ٣‬ﺍﻗﺩﺍﻡ ﺃﻋﻠﻰ ﻤﻨﻀﺩﺓ ﺍﻟﻌﻤل ‪.‬‬
‫ﺨﺭﻁﻭﻡ ﻜﺎﻭﺘﺸﻭﻙ ﻗﻁﺭ ‪ ٣/١٦‬ﺒﻭﺼﺔ ﻤﺯﻭﺩ ﺒﻀﺎﻏﻁ ﻟﻘﻁﻊ ﺍﻟﺘﻴﺎﺭ ﻭﻫـﺫﺍ ﺍﻟﺨﺭﻁـﻭﻡ ﻟﺘﻭﺼـﻴل ﺍﻷﻨﺒﻭﺒـﺔ‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫ﺍﻟﻨﺤﺎﺴﻴﺔ ﻤﻊ ﺍﻟﺴﻴﻔﻭﻥ ‪.‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﻗﺩﻤﻪ ﺜﻘل ﻤﻜﻭﻨﺔ ﻤﻥ ﻗﻀﻴﺏ ﻤﻌﺩﻨﻰ ﺒﻁﻭل ‪ ١٨‬ﺒﻭﺼﺔ ﻤﺯﻭﺩ ﻤﻥ ﻨﻬﺎﻴﺘﻪ ﺍﻟﺴﻔﻠﻰ ﺒﻘﺩﻤﺔ ﻤﺨﺭﻭﻁﻴﺔ ﺒﻘﻁـﺭ ‪١‬‬
‫ﺒﻭﺼﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻘﺩﻤﺔ ﺒﻬﺎ ﺜﻼﺜﺔ ﻤﺴﺎﻤﻴﺭ ﻗﻼﻭﻭﻅ ﺼﻐﻴﺭﺓ ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺍﻟﻘﺩﻤﺔ ﻓﻰ ﺍﻷﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﻭﻴﻌﻤل ﻏﻁـﺎﺀ‬
‫ﺒﻤﻘﺎﺱ ﺃﻋﻠﻰ ﺍﻷﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﻭﻴﺤﻴﻁ ﺒﺩﻭﻥ ﺇﺤﻜﺎﻡ ﺤﻭل ﺍﻟﻘﻀﻴﺏ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻐﺭﺽ ﺘﺭﻜﻴﺯ ﺃﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻀﻴﺏ ﺩﺍﺨـل‬
‫ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﻭﻴﺭﻜﺏ ﻓﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﻀﻴﺏ ﺜﻘل ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺒﺔ ﺍﻟﻜﻠﻰ ‪١‬ﻜﺠﻡ ‪.‬‬
‫ﻋﻠﺒﺔ ﻗﻴﺎﺱ ﺤﺠﻡ ‪ ٣‬ﺃﻭﻗﻴﺔ )‪ ٨٨‬ﺴﻡ‪. (٣‬‬ ‫ﻭ‪-‬‬
‫ﻗﻤﻊ ﻭﺍﺴﻊ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ‪.‬‬ ‫ﺯ‪-‬‬
‫ﺤـ‪ -‬ﻜﻤﻴﺔ ﻤﺤﻠﻭل ﻜﺎﻵﺘﻰ ‪:‬‬
‫‪ ٤٥٤ -‬ﺠﻡ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﻏﻴﺭ ﻤﺘﻤﻴﻊ ‪.‬‬
‫‪ ٢٠٥٠ -‬ﺠﻡ )‪ ١٦٤٠‬ﺴﻡ‪ (٣‬ﺠﻠﺴﺭﻴﻥ )‪. (U . S . P‬‬
‫‪ ٤٧ -‬ﺠﻡ )‪ ٤٥‬ﺴﻡ‪ (٣‬ﻓﻭﺭﻤﺎﻟﺩ ﻫﺎﻴﺩ )‪ % ٤٠‬ﺒﺎﻟﺤﺠﻡ(‬
‫ﻴﺫﺍﺏ ﻜﻠﻭﺭﻴﺩ ﺍﻟﻜﺎﻟﺴﻴﻭﻡ ﻓﻰ ‪ ٢ / ١‬ﺠﺎﻟﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺜﻡ ﻴﺒﺭﺩ ﻭﻴﺭﺸﺢ ﻓﻰ ﻭﺭﻗﺔ ﺘﺭﺸﻴﺢ ﺩﺍﺌﻤﺎﹰ ﺭﻗﻡ ‪ ١٢‬ﺃﻭ ﺃﻯ‬
‫ﻭﺯﻗﺔ ﺘﺭﺸﻴﺢ ﻤﺸﺎﺒﻬﺔ ‪.‬‬
‫ﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﺠﻠﺴﺭﻴﻥ ﻭﺍﻟﻔﻭﺭﻤﺎﻟﺩﻫﺎﻴﺩ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺤﻠﻭل ﺍﻟﻤﺭﺸﺢ ﻭﻴﺨﻠﻁ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﺜﻡ ﻴﺨﻔﻑ ﺇﻟﻰ ‪ ١‬ﺠﺎﻟﻭﻥ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻤﺎﺀ‬
‫ﺍﻟﺸﺭﺏ ﻭﺘﻤﻸ ﺍﻷﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺍﻟﻤﺩﺭﺠﺔ ﺤﺘﻰ ﻋﻼﻤﺔ ‪ ٤,٤‬ﺒﻭﺼﺔ ﻟﻠﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ‪ ٨٨‬ﺴﻡ ‪ ٣‬ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﻠﻭل‬
‫ﻭﻴﻤﻜﻥ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺼﻼﺤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺒﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻨﺘﺎﺌﺞ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘ ﺒﺎﺭ )ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤﻠﻰ ( ﺒﺈﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤـﺎﺀ ﺍﻟﻤـﺭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﺘﺤﻘﻕ ﻤﻨﻪ ﻤﻊ ﺍﻟﻨﺘﺎﺌﺞ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻤﻘﻁﺭ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٨-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -٣‬ﺨﻁﻭﺍﺕ ﺍﻟﻌﻤل‬
‫ﺃ‪ -‬ﺘﺤﻀﻴﺭ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﺒﺎﺭ ﻫﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻤﺎﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤‬ﻭﻋﻠﻰ ﺫﻟﻙ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻌﻴﻨـﺔ‬
‫ﺘﺤﺘﻭﻯ ﻋﻠﻰ ﺤﺼﻭﻴﺎﺕ ﻏﻠﻴﻅﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﻓﺼﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺭﻗﻡ ‪ ٤‬ﺒﻌﺩ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜﺘل ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺭﻓﻴﻌﺔ ‪ .‬ﺇﺫﺍ ﻟﻡ ﺘﻜـﻥ‬
‫ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺍﻷﺼﻠﻴﺔ ﺭﻁﺒﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻴﺠﺏ ﺘﺭﻁﻴﺒﻬﺎ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻗﺒل ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻔﺼل ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﻤﻐﻠﻔﺔ ﺒﻤﻭﺍﺩ ﻻ ﻴﺘﻴﺴﺭ‬
‫ﺇﺯﺍﻟﺘﻬﺎ ﺒﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﻟﻔﺼل ‪ ،‬ﺘﺠﻔﻑ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻐﻠﻴﻅﺔ ﺜﻡ ﺘﻔﺭﻙ ﺒﺎﻟﻴﺩ ﻭﻴﻀﺎﻑ ﺍﻟﻐﺒﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﻓﻴﻊ ‪.‬‬
‫ﺏ ‪ -‬ﻴﺠﻬﺯ ﺍﻟﺴﻴﻔﻭﻥ ﻟﻠﻌﻤل ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻨﻔﺦ ﻓﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﺃﻨﺒﻭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺤﻠﻭل ﺨﻼل ﺃﻨﺒﻭﺒﺔ ﺼﻐﻴﺭﺓ ﻤﻊ ﻓﺘﺢ ﺍﻟﻀﺎﻏﻁ ﻭﻋﻨﺩ‬
‫ﺌﺫ ﻴﺼﺒﺢ ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﻤﻌﺩﺍﹰ ﻟﻺﺴﺘﻌﻤﺎل‪.‬‬
‫ﺠـ‪ -‬ﻴﻔﺭﻍ ﻤﺤﻠﻭل ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﺴﻴﻔﻭﻥ ﻓﻰ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺤﺘﻰ ﻋﻤﻕ ‪ ٤‬ﺒﻭﺼﺔ ‪.‬‬
‫ﻴﻔﺭﻍ ﻓﻰ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺤﺠﻡ ﻋﻠﺒﺔ ﻗﻴﺎﺱ ﻤﻥ ﻋﻴﻨﺔ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺠﻬﺯﺓ ﻭﺤﺠﻡ ﻋﻠﺒﺔ ﺍﻟﻘﻴﺎﺱ ﻴﻌﺎﺩل ﻓـﻰ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴـﻁ‬ ‫ﺩ‪-‬‬
‫‪ ١١٠‬ﺠﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺴﺎﺌﺒﺔ ‪ ،‬ﻴﺨﺒﻁ ﻋﻠﻰ ﺃﺴﻔل ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻜﻑ ﺍﻟﻴﺩ ﻋـﺩﺓ ﻤـﺭﺍﺕ ﻭﺫﻟـﻙ‬
‫ﻹﺨﺭﺍﺝ ﺃﻯ ﻓﻘﺎﻋﺎﺕ ﻫﻭﺍﺌﻴﺔ ﻭﻜﺫﻟﻙ ﻟﺘﺴﺎﻋﺩ ﻓﻰ ﺒل ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺜﻡ ﺘﺘﺭﻙ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ١٠‬ﺩﻗﺎﺌﻕ ‪.‬‬
‫ﻫـ‪ -‬ﺒﻌﺩ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﺍﻟﻌﺸﺭ ﺩﻗﺎﺌﻕ ﺘﻐﻁﻰ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﺴﺩﺍﺩﺓ ﻭﺘﺭﺝ ﺒﺸﺩﺓ ﻤﻥ ﺠﺎﻨﺏ ﺇﻟﻰ ﺁﺨﺭ ﻓﻰ ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺃﻓﻘﻰ ﻭﺘﻌﻤل ‪٩٠‬‬
‫ﺩﻭﺭﺓ ﻓﻰ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٣٠‬ﺜﺎﻨﻴﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﻜﻭﻥ ﺍﻟﻤﺸﻭﺍﺭ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ٨‬ﺒﻭﺼﺎﺕ )‪ ٢٠‬ﺴﻡ( ﻭﺍﻟﺩﻭﺭﺓ ﺘﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺤﺭﻜﺔ ﻜﺎﻤﻠﺔ ﺫﻫﺎﺒﺎﹰ‬
‫ﻭﺇﻴﺎﺒﺎﹰ ‪ .‬ﻭﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﺭﺝ ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ ﺠﻴﺩﺍﹰ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﻓﺈﻨﻪ ﻤﻥ ﺍﻟﻭﺍﺠﺏ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻘﺎﺌﻡ ﺒﻬﺫﻩ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻷﻤﺎﻤﻰ‬
‫ﻤﻥ ﺍﻟﺫﺭﺍﻉ ﻓﻘﻁ ﻤﻊ ﺠﻌل ﺍﻟﺠﺴﻡ ﻭﺍﻻﻜﺘﺎﻑ ﻓﻰ ﺤﺎﻟﺔ ﺍﺴﺘﺭﺨﺎﺀ ﻭﻗﺩ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﺠﻬﺎﺯ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻐﺭﺽ ‪.‬‬
‫ﺘﺯﺍل ﺍﻟﺴﺩﺍﺩﻩ ﻭﺘﻭﻀﻊ ﺍﻷﻨﺒﻭﺒﺔ ﺍﻟﻨﺤﺎﺴﻴﺔ ﻭﺘﺸﻁﻑ ﺍﻟﺠﻭﺍﻨﺏ ﻟﻸﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺜﻡ ﻴﺘﻡ ﺇﻨﺯﺍل ﺍﻷﻨﺒﻭﺒـﺔ ﺤﺘـﻰ ﻗـﺎﻉ‬ ‫ﻭ‪-‬‬
‫ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﻭﺘﻔﺼل ﺇﻟﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﻴﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻐﻤﺭ ﺍﻷﻨﺒﻭﺒﺔ ﺒﻠﻁﻑ ﻤﻊ ﺍﺩﺍﺭﺓ ﺍﻻﺴـﻁﻭﺍﻨﺔ‬
‫ﺒﺒﻁﺀ ﻭﻋﻨﺩ ﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺤﺘﻰ ﻋﻼﻤﺔ ‪ ١٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﺘﺭﻓﻊ ﺍﻷﻨﺒﻭﺒﺔ ﺍﻟﻨﺤﺎﺴﻴﺔ ﺒﻬﺩﻭﺀ ﺒﺩﻭﻥ ﻗﻁﻊ ﺍﻟﺘﻴـﺎﺭ ﺒﺤﻴـﺙ‬
‫ﻴﺤﺎﻓﻅ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺴﻭﺏ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﻋﻨﺩ ﺤﻭﺍﻟﻰ ‪ ١٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﺃﺜﻨﺎﺀ ﺴﺤﺏ ﺍﻷﻨﺒﻭﺒﺔ ﻜﻠﻴﺔ ﺜﻡ ﻴﻀﺒﻁ ﺍﻟﻤﻨـﺴﻭﺏ ﻨﻬـﺎﺌﻰ‬
‫ﻋﻨﺩ ﻋﻼﻤﺔ ‪ ١٥‬ﺒﻭﺼﺔ ﺜﻡ ﺘﺘﺭﻙ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺒﺩﻭﻥ ﻗﻠﻘﻠﺔ ﻟﻤﺩﺓ ‪ ٢٠‬ﺩﻗﻴﻘﺔ ﺒﺎﻟﻀﺒﻁ ‪ ،‬ﻭﺍﻫﺘﺯﺍﺯ ﺃﻭ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻷﺴﻁﻭﺍﻨﺔ‬
‫ﺃﺜﻨﺎﺀ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻔﺘﺭﺓ ﻤﻤﺎ ﻴﺅﺜﺭ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻌﺩل ﺍﻟﻌﺎﺩﻯ ﻟﺘﺭﺴﻴﺏ ﺍﻟﻁﻴﻥ ﺍﻟﻤﻌﻠﻕ ﻤﻤﺎ ﻴﺘﺭﺘﺏ ﻋﻠﻴﻪ ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻏﻴﺭ ﺴﻠﻴﻤﺔ ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﻓﺘﺭﺓ ﺍﻟﻌﺸﺭﻴﻥ ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻴﺴﺠل ﻤﻨﺴﻭﺏ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﻴﻥ ﺍﻟﻌﺎﻟﻕ ﺇﻟﻰ ﺃﻗﺭﺏ ‪ ٠,١‬ﻤﻥ ﺍﻟﺒﻭﺼﺔ‪.‬‬ ‫ﺯ‪-‬‬
‫ﺤـ‪ -‬ﻴﺘﻡ ﺇﻨﺯﺍل ﻗﺩﻤﺔ ﺍﻟﺜﻘل ﻓﻰ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺒﻠﻁﻑ ﺤﺘﻰ ﺘﺴﺘﻘﺭ ﻋﻠﻰ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﻤل ﺜﻡ ﻴﻠﻑ ﺍﻟﻘﻀﻴﺏ ﺒﺨﻔـﺔ ﺒـﺩﻭﻥ‬
‫ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺇﻟﻰ ﺃﺴﻔل ﺤﺘﻰ ﻴﻤﻜﻥ ﺭﺅﻴﺔ ﺃﺤﺩ ﻤﺴﺎﻤﻴﺭ ﺍﻟﻘﻼﻭﻭﻅ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻀﺒﻁ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ‪ ،‬ﻴـﺴﺠل ﺍﻟﻤﻨـﺴﻭﺏ ﻋﻨـﺩ‬
‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﻘﻼﻭﻭﻅ ﻭﺘﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻬﺎ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺴﻁﺢ ﺍﻟﻌﻠﻭﻯ ﻟﻠﺭﻤل‪.‬‬
‫ﻁ ‪ -‬ﻴﺤﺴﺏ ﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤل ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻌﻼﻗﺔ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﻋﻨﺩ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﺭﻤل‬
‫× ‪١٠٠‬‬ ‫ﻡﺭ=‬
‫ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﻋﻨﺩ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﻴﻥ‬
‫ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻗﻴﻤﺔ ﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤل ﺃﻗل ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﻨﺼﻭﺹ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻴﺠﺭﻯ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭﻴﻥ ﺇﻀﺎﻓﻴﻴﻥ ﺁﺨـﺭﻴﻥ ﻋﻠـﻰ ﻨﻔـﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺘﺅﺨﺫ ﺍﻟﻘﻴﻤﺔ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁﺔ ﻟﻠﻨﺘﺎﺌﺞ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﻨﻬﺎ ﻫﻰ ﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﺭﻤل ‪.‬‬
‫ﻯ ‪ -‬ﻭﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﺍﻻﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺘﻭﻀﻊ ﺍﻟﺴﺩﺍﺩﺓ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺜﻡ ﺘﺭﺝ ﺇﻟﻰ ﺃﻋﻠﻰ ﻭﺇﻟﻰ ﺃﺴﻔل ﻓﻰ ﻭﻀﻊ ﻤﻘﻠﻭﺏ ﺤﺘـﻰ ﻴﺘﻔﻜـﻙ‬
‫ﺍﻟﺭﻤل ﻭﺒﻌﺩ ﺫﻟﻙ ﻴﻔﺭﻍ ﺒﺴﺭﻋﺔ ﻭﺘﺸﻁﻑ ﺒﺎﻟﻤﺎﺀ ﻤﺭﺘﻴﻥ‪ .‬ﻭﻻ ﺘﻌﺭﺽ ﺍﻷﺴﻁﻭﺍﻨﺔ ﺍﻟﺒﻼﺴﺘﻴﻙ ﻟﻀﻭﺀ ﺍﻟـﺸﻤﺱ‬
‫ﺍﻟﻤﺒﺎﺸﺭ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻼﺯﻡ ‪.‬‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٢٩-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﻯ ﺍﻹﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻭﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ‬

‫ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺘﻌﺒﻴﺭ ﻋﻥ ﺸﻜل ﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﻤﻘﺩﺍﺭ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻔﻠﻁﺤﺔ ﻭﺍﻟﻤﺴﺘﻁﻴﻠﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺘﻭﻴﻬﺎ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ‪.‬‬
‫‪ -١‬ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ ) ﻡ ‪ ٠‬ﺕ (‬
‫ﻴ‪‬ﻌﺒﺭ ﻋﻥ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﻜﻭﻥ ﺃﻗل ﺴﻤﻙ ﺒﻬﺎ ﻴﻘـل ﻋـﻥ ‪ ٠,٦‬ﻤـﻥ‬
‫ﻤﻘﺎﺴﻬﺎ ﺍﻹﻋﺘﺒﺎﺭﻯ ) ﺍﻟﺒﻌﺩ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ( ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺎﻟﻭﺯﻥ ﻭﻁﺭﻴﻘﺔ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪ ١-١‬ﻴﺘﻡ ﻋﻤل ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ ﻋﻠﻰ ﻋﻴﻨﺔ ﺠﺎﻓﺔ ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺃﻥ ﺫﻜﺭﻨﺎ ﻤﻥ ﻗﺒل ﻭﺫﻟﻙ ﺒﺈﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻤﻨﺎﺨل ﻤﻥ ﻤﻘـﺎﺱ‬
‫‪ ٦٣‬ﻤﻡ ﺤﺘﻰ ‪ ١٠‬ﻤﻡ )ﻤﻥ ‪ ٢‬ﻭﻨﺼﻑ ﺒﻭﺼﺔ ﺤﺘﻰ ‪ ٨/٣‬ﺒﻭﺼﺔ( ‪ .‬ﻭﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠـﻰ‬
‫ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ‪٦٣‬ﻤﻡ )‪ ٢‬ﻭﻨﺼﻑ ﺒﻭﺼﺔ( ﺃﻭ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ‪ ١٠‬ﻤﻡ )‪ ٨/٣‬ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﺫﻟـﻙ ﺒﺈﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺸﻜل )‪ (١٠‬ﻭﺘﻭﺯﻥ ﺒﺎﻗﻰ ﺍﻟﻜﻤﻴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺎﺨل ﺍﻷﺨﺭﻯ )ﻡ‪. (١‬‬
‫‪ ٢-١‬ﻴﺘﻡ ﺤﺴﺎﺏ ﺍﻟﻨﺴﺏ ﺍﻟﻤﺤﺠﻭﺯﺓ ﻋﻠﻰ ﻜل ﻤﻨﺨل ﻭﺃﻯ ﻜﻤﻴﺔ ﺘﻘل ﻋﻥ ‪ % ٥‬ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﻤـﺔ )ﻡ‪ (١‬ﻴـﺘﻡ ﺍﺴـﺘﺒﻌﺎﺩﻫﺎ‬
‫ﻭﺘﻜﻭﻥ ﺍﻟﻜﺘﻠﺔ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ )ﻡ‪. (٢‬‬
‫‪ ٣-١‬ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﻜل ﺠﺯﺀ ﺒﺈﺤﺩﻯ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻗﻴﺎﺱ ﻜل ﻗﻁﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﻩ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻭﻀﻌﻬﺎ ﻓﻰ ﻓﺘﺤﺎﺕ ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ ﻓﻰ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺨﺎﺹ ﺒﺎﻟﺴﻤﻙ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻨﺨل ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻜﻜل ﻓﻰ ﻤﻨﺎﺨل ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﺘﻔﻠﻁﺢ ﻭﺭﺒﻤﺎ ﻴﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﺎﺩﺓ ﺒﺎﻟﻴﺩ ﻓـﻰ‬
‫ﻭﻀﻌﻬﺎ ﺍﻟﻨﻬﺎﺌﻰ ‪.‬‬
‫ﻭﻴﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﻜل ﺭﻗﻡ )‪ (١١‬ﻜﻼ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺴﻴﻥ‬
‫ﻭﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ ﻓﻰ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ ﺃﻭ ﻓﻰ ﻤﻨﺎﺨﻠﻬﺎ ﻋﺒﺎﺭﺓ ﻋﻥ ‪ .،٦‬ﻤﻥ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﻤﻘﺎﺱ ﺍﻟﻤﻨﺨل ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻰ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤـﺭ‬
‫ﻤﻨﻪ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺃﻭ ﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠﻴﻪ ﻭﻜﻤﺜﺎل ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ‪ ٢٨‬ﻤﻡ )ﺘﻘﺭﻴﺒـﺎﹰ ‪ ١‬ﻭﻨـﺼﻑ‬
‫ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﻤﻘﺎﺱ ‪ ٢٠‬ﻤﻡ )ﺘﻘﺭﻴﺒﺎﹰ ‪ ٤/٣‬ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﻴﻌﻁﻰ ﺒﻭﺍﺴﻁﺔ ﻓﺘﺤﺔ ﻤﻘﺎﺴﻬﺎ ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫)‪(٢٨ + ٢٠‬‬
‫= ‪ ١٤,٤‬ﻤﻡ‬ ‫‪= ٢٠,٦‬‬
‫ﺍﻟﻘﺭﺍﺀﺓ ﻋﻨﺩ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﻴﻥ‬

‫‪ ٤-١‬ﺘﻭﺯﻥ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﺨل ﺃﻭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﻴﺎﺱ ﻭﻴﻌﺒﺭ ﻋﻨﻬﺎ ﺒﺎﻟﻜﺘﻠﺔ )ﻡ‪ (٣‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ ﻫﻭ‬
‫ﻤﺠﻤﻭﻉ ﺃﻭﺯﺍﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻔﺘﺤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻤﻘﻴﺎﺱ ﻭﻴﻌﺒﺭ ﻋﻨﻬﺎ ﻜﻨﺴﺒﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻜﺘﻠﺔ ﺍﻹﺠﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻡ‬
‫ﺇﺨﺘﺒﺎﺭﻫﺎ ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫‪٣‬‬
‫ﻡ‬
‫× ‪ % = ١٠٠‬ﻷﻗﺭﺏ ﺭﻗﻡ ﺼﺤﻴﺢ‬ ‫‪٢‬‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ =‬
‫ﻡ‬
‫‪ ٥-١‬ﻴﺘﻡ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ﻭﺍﺤﺩ ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻸﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﻜﺭﺓ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓـﻰ ﺃﻋﻤـﺎل ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠـﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ ﺃﻭ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺫﻯ ﻴﺴﺘﺨﺩﻡ ﻜﺤﺼﻭﻴﺎﺕ ﻤﻜﺴﺭﺓ ﻭﺴﺎﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﻐﻁﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻰ ﺘﺴﺘﺨﺩﻡ ﻤﻊ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺨﻥ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٣٠-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﻤﻠﺤﻕ ﺭﻗﻡ )‪(١‬‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪ -٢‬ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻹﺴﺘﻁﺎﻟﺔ )ﻡ ‪ .‬ﺱ(‬

‫ﻴ‪ ‬ﻌ‪‬ﺒِﺭ ﻋﻥ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻹﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﺃﻨﻪ ﺍﻟﻨﺴﺒﺔ ﺒﺎﻟﻭ ﺯﻥ ﻟﻠﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻴﻜﻭﻥ ﻁﻭﻟﻬﺎ )ﺃﻜﺒﺭ ﺒﻌﺩ ( ﺯﺍﺌـﺩ ﺍﹰ ﻋـﻥ‬
‫‪ ١,٨‬ﻤﺭﺓ ﻤﻥ ﻤﻘﺎﺴﻬﺎ ﺍﻹﻋﺘﺒﺎﺭﻯ ﻭﻴﻌﺘﺒﺭ ﺫﻟﻙ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻫﺎﻤﺎﹰ ﻟﻸﺤﺠﺎﺭ ﺍﻟﻤﻜﺴﺭﺓ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺤﺠﻡ ﺍﻟﻭﺍﺤﺩ ﻭﺒﺎﻟﺭﻏﻡ‬
‫ﻤﻥ ﺫﻟﻙ ﻓﺈﻨﻪ ﻨﺎﺩﺭﺍﹰ ﻤـﺎ ﻴﻨﺹ ﻋﻠﻰ ﺇﺠﺭﺍﺌﻪ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ‪ ،‬ﻭﻴﺠﺭﻯ ﺍﻹﺨﺘﺒﺎﺭ ﻜﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫‪ ١-٢‬ﻴﺘﻡ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ ﻜﻤﺎ ﺴﺒﻕ ﺃﻥ ﺒﻴﻨﺎ ﻓﻰ ﺇﺨﺘﺒﺎﺭ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ ﻭﻟﻜﻥ ﻓﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻹﺨﺘﺒـﺎﺭ ﻴـﺸﺘﺭﻁ ﺍﺴـﺘﺨﺩﺍﻡ‬
‫ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ‪ ٥٠‬ﻤﻡ )‪ ٢‬ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ‪٦,٣‬ﻤﻡ )ﺭﺒﻊ ﺒﻭﺼﺔ( ‪.‬‬
‫‪ ٢-٢‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻜﻭﻥ ﻨﺴﺒﺔ ﺃﻗل ﻤﻥ ‪ %٥‬ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﺒﻌﺎﺩﻫﺎ ﻜﻤﺎ ﻭﻀﺢ ﻓﻰ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟـﺘﻔﻠﻁﺢ‬
‫ﻭﻴﺘﻡ ﺘﺠﻤﻴﻊ ﺍﻷﻭﺯﺍﻥ ﺍﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﻟﻨﺤﺼل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻜﺘﻠﺔ )ﻡ‪. (٢‬‬
‫‪ ٣-٢‬ﻴﺘﻡ ﻗﻴﺎﺱ ﻜل ﺠﺯﺀ ﻋﻠﻰ ﺤﺩﻩ ﻭﺫﻟﻙ ﺒﻤﻘﺎﺭﻨﺔ ﻜل ﺤﺒﻴﺒﺔ ﺒﺎﻟﻴﺩ ﻤﻊ ﻤﻘﻴﺎﺱ ﺍﻟﻁﻭل ﺍﻟﻤﺒﻴﻥ ﺒﺸﻜل )‪ (١١‬ﻭﻜﻤﺜﺎل‬
‫ﻓﺈﻥ ﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺘﻰ ﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ‪ ٢٨‬ﻤﻡ )‪ ١,١٢٥‬ﺒﻭﺼﺔ( ﻭﺘﺤﺠﺯ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺨل ﻤﻘﺎﺱ ‪ ٢٠‬ﻤﻡ )ﺘﻘﺭﻴﺒـﺎﹰ‬
‫‪ ٤/٣‬ﺒﻭﺼﺔ( ﺴﻭﻑ ﺘﻜﻭﻥ ﺒﻤﻘﺎﺱ ﺒﻴﻨﻰ ﻗﻴﻤﺘﻪ ‪ ٤٣,٢ = ٢٤ × ١,٨‬ﻤﻡ‬
‫‪ ٤-٢‬ﻴﺘﻡ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ ﺍﻟﺘﻰ ﻻﺘﻤﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻘﺎﺴﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺩﺩﺓ ﻟﺘﻌﻁﻰ ﺍﻟﻜﺘﻠﺔ )ﻡ‪ . (٣‬ﻭﻴﻜﻭﻥ ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻹﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ﻤﻌﺒﺭﺍﹰ‬
‫ﻋﻨﻪ ﺒﺎﻟﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪٣‬‬
‫ﻡ‬
‫× ‪ % = ١٠٠‬ﻷﻗﺭﺏ ﺭﻗﻡ ﺼﺤﻴﺢ‬ ‫‪٢‬‬
‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻹﺴﺘﻁﺎﻟﺔ =‬
‫ﻡ‬

‫ﻤﻠﺤﻕ)‪٣١-(١‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪TERMINOLOGY‬‬
‫ﺍﻟﻠﻐﺔ ﺍﻹﻨﺠﻠﻴﺯﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﻠﻐﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ‬
‫‪A‬‬
‫‪AASHTO‬‬ ‫ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻤﺴﺌﻭﻟﻰ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻨﻘل‬
‫‪Abrasion resistance‬‬ ‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻟﺒﺭﻱ‬
‫‪Absorption‬‬ ‫ﺍﻻﻤﺘﺼﺎﺹ‬
‫‪Adhesion‬‬ ‫ﺍﻻﻟﺘﺼﺎﻕ‬
‫‪Aggregates‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ )ﺍﻟﺘﺠﻤﻌﺎﺕ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻤﺎل ﻭﺍﻟﺤﺼﻲ ﻭﺍﻟﺤﺠﺎﺭﺓ(‬
‫)‪Aggregates (artificial type‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﻌﻤﻠﻴﺎﺕ ﺍﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ‬
‫)‪Aggregates (natural type‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﻨﺎﺘﺞ ﻤﻥ ﻤﻭﺍﺩ ﺘﻭﺠﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺤﺎﺠﺭ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﺔ‬
‫‪Air cooled slag‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺒﺭﺩ ﻫﻭﺍﺌﻴ ﹰﺎ‬
‫‪Air dry materials‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺠﻔﻔﺔ ﺒﺎﻟﻬﻭﺍﺀ‬
‫‪Air voids‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ‬
‫‪Air voids in asphaltic mix‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺨﻠﻭﻁ ﺍﻻﺴﻔﻠﺘﻰ‬
‫‪Alkali – silica reaction‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﺴﻲ‬
‫‪Air voids in solid materials‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ ﺍﻟﻬﻭﺍﺌﻴﺔ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺼﻠﺒﺔ‬
‫‪Alkali – carbonate reaction‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻔﺎﻋل ﺍﻟﻘﻠﻭﻯ ﺍﻟﻜﺭﺒﻭﻨﻰ‬
‫‪Anhydrous‬‬ ‫ﺍﻟﻼﻤﺎﺌﻲ‪ -‬ﺍﻟﺨﺎﻟﻰ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺎﺀ‬
‫‪Anti cracking agent‬‬ ‫ﻋﺎﻤل )ﻤﻭﺍﺩ ﻜﻴﻤﻴﺎﺌﻴﺔ( ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﺤﺩﻭﺙ ﺍﻟﺸﺭﻭﺥ‬
‫‪Anti oxidant agent‬‬ ‫ﻋﺎﻤل ﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺤﺩﻭﺙ ﺍﻷﻜﺴﺩﺓ‬
‫‪Anti rutting agent‬‬ ‫ﻋﺎﻤل ﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﺘﺨﺩﺩ‬
‫‪Anti stripping agent‬‬ ‫ﻋﺎﻤل ﻟﺯﻴﺎﺩﺓ ﺍﻟﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﻟﻠﺘﻘﺸﺭ)ﺍﻟﺘﻌﺭﻴﺔ(‬
‫)‪Asphalt additives ( modifiers‬‬ ‫ﺍﻀﺎﻓﺎﺕ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ) ﻤﻌﺩﻟﺔ ﻟﻠﺨﺼﺎﺌﺹ(‬
‫‪Asphalt cement‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺼﻠﺏ )ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺴﻤﻨﺘﻰ(‬
‫)‪Asphalt cement ( Penetration graded‬‬ ‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺼﻠﺏ ﻤﺼﻨﻑ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ‬
‫)‪Asphalt cement (Performance graded‬‬ ‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺼﻠﺏ ﻤﺼﻨﻑ ﻋﻠﻰ ﺩﺭﺠﺔﺍﻷﺩﺍﺀ‬
‫) ‪Asphalt cement ( Viscosity graded‬‬ ‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﺼﻠﺏ ﻤﺼﻨﻑ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ‬
‫‪Asphalt concrete‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪Asphalt distributor‬‬ ‫ﻤﻭﺯﻉ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ) ﺍﻟﺭﺸﺎﺵ(‬
‫‪Asphalt emulsion‬‬ ‫ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ‬
‫)‪Asphalt emulsion (Cationic type‬‬ ‫ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺃﺴﻔﻠﺕ )ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﻤﻭﺠﺏ ﺍﻟﺸﺤﻨﺔ(‬
‫)‪Asphalt emulsion (Medium setting type‬‬ ‫ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ )ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ(‬
‫)‪Asphalt emulsion (Rapid setting type‬‬ ‫ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ )ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ(‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪١/‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫)‪Asphalt emulsion (Slow setting type‬‬ ‫ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ)ﻤﻥ ﻨﻭﻉ ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﺼﻠﺏ(‬
‫‪American Asphalt Institute‬‬ ‫ﻤﻌﻬﺩ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ‬
‫‪ASTM‬‬ ‫ﺍﻟﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻴﺔ ﻟﻼﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻭ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫‪Asphaltenes content in asphalt‬‬ ‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﻨﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ‬
‫‪Asphalt overlaying course‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺘﻐﻁﻴﺔ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪Artificial sand‬‬ ‫ﺭﻤل ﺘﻜﺴﻴﺭ )ﻤﻭﺍﺩ ﺭﻓﻴﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺒﺤﺠﻡ ﺍﻟﺭﻤل(‬
‫‪B‬‬
‫‪Backfill‬‬ ‫ﺍﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺭﺩﻡ‬
‫‪Base course‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ‬
‫‪Binder‬‬ ‫ﻤﺎﺩﺓ ﻤﺎﺴﻜﺔ ﻟﺘﺜﺒﻴﺕ ﺃﻭ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ‬
‫‪Binder course‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺍﺒﻁﺔ‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﻤﺎﺩﺓ ﻤﺎﺴﻜﺔ‬
‫)‪Bitumen (asphalt‬‬ ‫ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻥ ) ﺃﺴﻔﻠﺕ(‬
‫‪Bituminous(asphaltic) concrete‬‬ ‫ﺨﺭﺴﺎﻨﺔ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ ) ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ(‬
‫‪Bituminous(asphaltic) courses‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ ) ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ(‬
‫‪Bituminous(asphaltic) materials‬‬ ‫ﻤﺎﺩﺓ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ ) ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ(‬
‫‪Bituminous (asphaltic) pavement‬‬ ‫ﺭﺼﻑ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻰ ) ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ(‬
‫‪Bitumen stabilized sub base layer‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺎﻋﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﺎﻟﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻥ‬
‫‪Bituminous surface treatment‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺎﺕ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ ﻟﻠﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫‪Blast furnace slag‬‬ ‫ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ‬
‫‪Bond‬‬ ‫ﺭﺒﻁ‬
‫‪Boulders‬‬ ‫ﺼﺨﺭ ﺠﻼﻤﻴﺩ‬
‫)‪B.S (British Standards‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺒﺭﻴﻁﺎﻨﻴﺔ‬
‫‪C‬‬
‫)‪California Bearing Ratio (CBR‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺘﺤﻤل ﻜﺎﻟﻔﻭﺭﻨﻴﺎ‬
‫‪Cape seal layer‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺨﺘﺎﻤﻴﺔ‬
‫‪Cement–stone stabilized base course‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﺤﺠﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﺎﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫‪Central plant recycling‬‬ ‫ﻤﺤﻁﺔ ﻤﺭﻜﺯﻴﺔ ﻻﻋﺎﺩﺓ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫”‪Centrifuge Kerosene Equivalent ”CKE‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﻤﻜﺎﻓﻰﺀ ﺍﻟﻜﻴﺭﻭﺴﻴﻨﻰ‬
‫‪Chip seal‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺨﺘﺎﻤﻴﺔ ﺭﻗﻴﻘﺔ‬
‫‪Clay‬‬ ‫ﺍﻟﻁﻔﻠﺔ‪ -‬ﺼﻠﺼﺎل ) ﺘﺭﺒﺔ ﺫﺍﺕ ﻤﻠﻤﺱ ﻨﺎﻋﻡ(‬
‫‪Coarse aggregate‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ )ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ( ﺍﻟﻐﻠﻴﻅ‬
‫‪Coarse aggregate gradation‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ )ﺍﻷﺤﺠﺎﺭ( ﺍﻟﻐﻠﻴﻅ‬
‫‪Coarse grained texture‬‬ ‫ﻨﺴﻴﺞ ﻏﻠﻴﻅ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪٢/‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Cobbles‬‬ ‫ﺤﺼﻰ ﻓﻰ ﺤﺠﻡ ﺭﻭﺱ ﻜﻼﺏ‬

‫‪Cohesion‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ‬
‫‪Cold mixes asphalt‬‬ ‫ﺨﻠﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺘﻡ ﺘﺸﻜﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺒﺎﺭﺩ‬
‫‪Compaction‬‬ ‫ﺍﻟﺩﻙ‬
‫‪Compressive strength‬‬ ‫ﻗﻭﺓ ﺍﻟﻜﺴﺭ‬
‫‪Consistency‬‬ ‫ﺍﻟﻘﻭﺍﻡ – ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻤﺎﺴﻙ‬
‫‪Course‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬
‫‪Creep‬‬ ‫ﺍﻟﺯﺤﻑ‬
‫‪Crushed aggregates‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪Crushed gravel‬‬ ‫ﺤﺼﻰ ﻤﻬﺭﻭﺱ‬
‫‪Crushed limestone and crushed gravels‬‬
‫‪base course‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺨﻠﻴﻁ ﻤﺘﺩﺍﺨل ﻭﻤﺘﻼﺌﻡ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ‬
‫ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺤﺼﻭﻴﺔ ﻨﺎﺘﺞ ﺘﻜﺴﻴﺭ ﻜﺴﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪Crushed stones‬‬ ‫ﺃﺤﺠﺎﺭ ﻤﺠﺭﻭﺸﺔ‬
‫‪Curb‬‬ ‫ﺃﻓﺭﻴﺯ ‪ -‬ﺴﻁﺢ ﺭﺃﺴﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪Curing time‬‬ ‫ﺯﻤﻥ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ ‪ -‬ﺯﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫)‪Cutback liquid asphalt (Medium curing‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺨﻔﻑ ﺒﻤﺫﻴﺏ )ﻤﺘﻭﺴﻁ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ(‬
‫)‪Cutback liquid asphalt (Rapid curing‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺨﻔﻑ ﺒﻤﺫﻴﺏ)ﺴﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ(‬
‫)‪Cutback liquid asphalt (Slow curing‬‬ ‫ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ ﺍﻟﺴﺎﺌل ﺍﻟﻤﺨﻔﻑ ﺒﻤﺫﻴﺏ)ﺒﻁﻰﺀ ﺍﻟﺘﻁﺎﻴﺭ(‬
‫‪D‬‬
‫‪Deformed steel fibers‬‬ ‫ﺃﺴﻴﺎﺥ ﺼﻠﺏ ﻤﺸﻜﻠﺔ‬
‫‪Dense graded asphalt mixture‬‬ ‫ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺘﺩﺭﺠﺎﺕ ﻜﺜﻴﻔﺔ‬
‫‪Density‬‬ ‫ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ‬
‫‪Design aggregate gradation‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻲ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺸﺎﻤل‬
‫)‪DIN (Deutsches Institut für normung‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻻﻟﻤﺎﻨﻴﺔ‬
‫‪Disintegration‬‬ ‫ﺍﻟﺘﻔﺘﺕ‬
‫‪Distillation test‬‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺘﻘﻁﻴﺭ‬
‫‪Dolometic limestone‬‬ ‫ﺼﺨﻭﺭ ﺠﻴﺭﻴﺔ ﺩﻭﻟﻭﻤﻴﺘﻴﺔ‬
‫‪Ductility‬‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﺒﻠﻴﺔ ﻟﻼﺴﺘﻁﺎﻟﺔ ) ﺍﻟﺴﺤﺏ(‬
‫‪Durability‬‬ ‫ﺍﻟﺼﻼﺤﻴﺔ ‪ -‬ﺍﻟﺩﻴﻤﻭﻤﻪ‬
‫)‪Dynamic shear rheometer (DSR‬‬ ‫ﺠﻬﺎﺯ ﺍﻟﻘﺹ ﺍﻟﺩﻴﻨﺎﻤﻴﻜﻰ‬
‫‪E‬‬
‫‪Elasticity‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‬
‫‪Elongation index‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻻﺴﺘﻁﺎﻟﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪٣/‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Embankment‬‬ ‫ﺠﺴﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬

‫‪Emulsified asphalt‬‬ ‫ﺃﺴﻔﻠﺕ ﻤﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫‪Emulsifying agent‬‬ ‫ﻋﺎﻤل ﻴﺴﺎﻋﺩﻋﻠﻰ ﺍﻻﺴﺘﺤﻼﺏ‬
‫‪Epoxy‬‬ ‫ﺍﻻﻴﺒﻭﻜﺴﻲ‬
‫‪Extraction‬‬ ‫ﺍﻻﺴﺘﺨﻼﺹ‬
‫‪Extrusive igneous rock‬‬ ‫ﺼﺨﺭ ﻨﺎﺭﻯ ﺴﻁﺤﻰ‬
‫‪F‬‬
‫‪Fine aggregates‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﺭﻓﻴﻊ ) ﻴﻤﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻬﺯﺓ ﺭﻗﻡ ‪(٤‬‬
‫‪Fine grade texture‬‬ ‫ﻨﺴﻴﺞ ﺭﻓﻴﻊ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﺎﺕ‬
‫‪Fine aggregate gradation‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﺍﻟﺤﺒﻴﺒﻰ ﻟﻠﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺭﻓﻴﻊ‬
‫‪Finesse‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻨﺎﻋﻤﺔ‬
‫‪Flakiness index‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻔﻠﻁﺢ‬
‫)‪Flash point (Cleveland Open Cup‬‬ ‫ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ) ﻁﺒﻕ ﻜﻠﻴﻔﻼﻨﺩ ﺍﻟﻤﻔﺘﻭﺡ(‬
‫)‪Flash point (Closed Pensky Martins‬‬ ‫ﻨﻘﻁﺔ ﺍﻟﻭﻤﻴﺽ ) ﻁﺒﻕ ﺒﻨﺴﻜﻰ ﻤﺎﺭﺘﻨﺯ ﺍﻟﻤﻘﻔﻭل(‬
‫‪Flexible pavement‬‬ ‫ﺍﻟﺭﺼﻑ ﺍﻟﻤﺭﻥ‬
‫‪Floating test‬‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻌﻭﺍﻤﺔ‬
‫‪Flow of asphaltic mix‬‬ ‫ﺍﻨﺴﻴﺎﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻴﺔ‬
‫‪Fluxing materials‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﻨﺼﻬﺭﺓ‬
‫‪Fog seal layer‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺭﺵ ﺨﻔﻴﻔﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻷﺴﻔﻠﺘﻰ‬
‫‪Free water‬‬ ‫ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ ﺍﻟﺤﺭﺓ –ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺨﻠل ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺒﻘﻭﺓ ﺍﻟﺠﺎﺫﺒﻴﺔ‬
‫‪G‬‬
‫‪Gradation‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺼﻨﻴﻑ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺝ‬
‫‪Grade‬‬ ‫ﺍﻟﺩﺭﺠﺔ‬
‫‪Gravel‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺼﻲ‬
‫‪H‬‬
‫‪Hardness‬‬ ‫ﺍﻟﺼﻼﺒﺔ‬
‫‪Harmful‬‬ ‫ﻀﺎﺭ‪-‬ﻤﺅﺫﻯ‬
‫‪Heat deflection temperature‬‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ ﺘﺤﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﺠﺴﺎﺀﺓ ﺍﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‬
‫‪High modulus of elasticity fibers‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻤﺭﻭﻨﺔ‬
‫‪Hot mixes asphalt‬‬ ‫ﻤﺨﻠﻭﻁﺎﺕ ﺃﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﻴﺘﻡ ﺘﺸﻜﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﺎﺤﻥ‬
‫‪Humidity‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ‬
‫‪Hydration‬‬ ‫ﺍﻻﻤﺎﻫﺔ‬
‫‪Hydration lime‬‬ ‫ﺠﻴﺭ ﻤﻁﻔﻰﺀ ) ﺍﻟﺠﻴﺭ ﺍﻟﻤﺎﺌﻰ(‬
‫‪I‬‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪٤/‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Igneous rocks‬‬ ‫ﺼﺨﻭﺭ ﻨﺎﺭﻴﺔ‬

‫‪In-place surface and base recycling‬‬ ‫ﺍﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﻁﺒﻘﺔﺍﻟﺴﻁﺢ ﻭﺍﻷﺴﺎﺱ ﺒﺎﻟﻤﻭﻗﻊ‬
‫‪ISSA (International Slurry Seal‬‬ ‫ﺠﻤﻌﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ ﺍﻟﻤﻼﻁﻰ‬
‫)‪Association‬‬
‫‪Intrusive – igneous rock‬‬ ‫ﺼﺨﺭ ﻨﺎﺭﻱ ﺒﺎﻁﻨﻲ‬
‫‪J‬‬
‫‪Job mix formula‬‬ ‫ﺘﺸﻜﻴل ﺍﻟﺨﻠﻁﺔ ﺍﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ) ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ ﻭ ﻨﺴﺏ ﺍﻟﺨﻠﻁ(‬
‫‪K‬‬
‫‪L‬‬
‫‪Leveling course‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺘﺴﻭﻴﺔ‬
‫‪Light and heavy weight aggregate‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﻭﺯﻥ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﻡ ﺍﻟﺜﻘﻴل ﺍﻟﻭﺯﻥ‬
‫‪Lime stabilized sub base layer‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺎﻋﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﺎﻟﺠﻴﺭ‬
‫‪Liquid limit‬‬ ‫ﺤﺩ ﺍﻟﺴﻴﻭﻟﺔ‬
‫‪Loss of stability‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻓﻰ ﺍﻟﺜﺒﺎﺕ‬
‫‪Loss on heating‬‬ ‫ﺍﻟﻔﺎﻗﺩ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺘﺴﺨﻴﻥ‬
‫‪M‬‬
‫‪Marshall Stability‬‬ ‫ﺜﺒﺎﺕ ﻤﺎﺭﺸﺎل‬
‫‪Materials‬‬ ‫ﻤﺎﺩﺓ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻻﺴﺘﺨﺩﺍﻤﻬﺎ ﻓﻲ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﺸﺭﻭﻉ‬
‫‪Metamorphic rock‬‬ ‫ﺼﺨﺭ ﻤﺘﺤﻭل‬
‫‪Microsurface layer‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺩﻗﻴﻘﺔ )ﻤﺎﻴﻜﺭﻭﺴﻴﺭﻓﻴﺱ(‬
‫‪Moisture content‬‬ ‫ﻤﺤﺘﻭﻯ ﺍﻟﺭﻁﻭﺒﺔ‬
‫‪Monofilament‬‬ ‫ﺸﻌﻴﺭﺓ ﺃﺤﺎﺩﻴﺔ ﺍﻟﻤﻘﻁﻊ‬
‫‪Mother rock‬‬ ‫ﺼﺨﺭ ﺍﻟﻤﺼﺩﺭ‬
‫‪N‬‬
‫‪O‬‬
‫‪Oils content in asphalt‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺯﻴﻭﺕ ﻓﻰ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬
‫‪Open – graded aggregate‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﻤﺘﺩﺭﺝ ﺒﻪ ﻨﺴﺒﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻔﺭﺍﻏﺎﺕ‬
‫‪Optimum‬‬ ‫ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻤﺜل – ﺃﻓﻀل ﻜﻤﻴﺔ ﺃﻭ ﻋﺩﺩ ﺃﻭ ﺤﺎﻟﺔ‬
‫)‪Overlaying Course (overlay‬‬ ‫ﻤﺩﻤﺎﻙ ﻋﻠﻭﻱ‬
‫‪P‬‬
‫‪Paraffinic wax content in asphalt‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺸﻤﻊ ﺍﻟﺒﺎﺭﺍﻓﻴﻨﻰ ﻓﻰ ﺍﻻﺴﻔﻠﺕ‬
‫‪Pavement design‬‬ ‫ﺘﺼﻤﻴﻡ ﺃﺭﻀﻴﺔ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪Pavement marking‬‬ ‫ﻋﻼﻤﺎﺕ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬
‫‪Pavement structure‬‬ ‫ﺒﻨﺎﺀ ﺍﻟﺭﺼﻑ‬
‫‪Penetration degree‬‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﻐﺭﺯ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪٥/‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Ph‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻗﻡ ﺍﻟﻬﻴﺩﺭﻭﺠﻴﻨﻴﻰ‬

‫‪Petrographic analysis‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﺎﻟﻴل ﺍﻟﺒﺘﺭﻭﺠﺭﺍﻓﻴﺔ‬
‫‪Pigment‬‬ ‫ﺨﻀﺎﺏ‬
‫‪Placing‬‬ ‫ﺍﻟﺼﺏ‬
‫‪Plant mixed bituminous surface‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺴﻁﺤﻴﺔ ﺒﻴﺘﻭﻤﻴﻨﻴﺔ ﻤﺨﻠﻭﻁﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺼﻨﻊ‬
‫‪Plant mixed seal‬‬ ‫ﻤﺎﺩﺓﻋﺎﺯﻟﺔ ﺘﺨﻠﻁ ﻓﻰ ﺍﻟﻤﺼﻨﻊ‬
‫‪Plastic limit‬‬ ‫ﺤﺩ )ﻤﺠﺎل( ﺍﻟﻠﺩﻭﻨﺔ‬
‫‪Polypropylene fibers‬‬ ‫ﺍﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺒﻭﻟﻰ ﺒﺭﻭﺒﻴﻠﻴﻥ‬
‫‪Porous‬‬ ‫ﻤﺴﺎﻤﻰ‬
‫‪Powder‬‬ ‫ﺍﻟﺒﻭﺩﺭﺓ‬
‫‪Premix Macadam layer‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﻤﻜﺩﺍﻡ ﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﺨﻠﻁ‬
‫‪Prime coat‬‬ ‫ﻏﻁﺎﺀ ﺩﻫﺎﻥ ﺃﻭﻟﻰ‬
‫‪Primer‬‬ ‫ﺩﻫﺎﻥ ﺒﺎﺩﺉ‬
‫‪Pull out‬‬ ‫ﻗﻭﺓ ﺍﻟﺠﺫﺏ‬
‫‪Q‬‬
‫‪Quarry‬‬ ‫ﻤﺤﺠﺭ ﻴﺴﺘﺨﺭﺝ ﻤﻨﻪ ﺍﻟﺤﺠﺎﺭﺓ ﻷﻏﺭﺍﺽ ﺍﻟﺒﻨﺎﺀ‬
‫‪R‬‬
‫‪Representative sample‬‬ ‫ﻋﻴﻨﺔ ﻤﻤﺜﻠﺔ‬
‫‪Resilious modulus‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺭﺠﻭﻉ‬
‫‪Resins content in asphalt‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﺭﺍﺘﻨﺠﺎﺕ ﻓﻰ ﺍﻷﺴﻔﻠﺕ‬
‫)‪Road (Highway‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ )ﻁﺭﻴﻕ ﺭﺌﻴﺴﻲ(‬
‫‪Roadway‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪Road mix‬‬ ‫ﺨﻠﻁ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪Road side‬‬ ‫ﻁﺭﻴﻕ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ‬
‫‪Road tar‬‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻡ ﻓﻰ ﺭﺼﻑ ﺍﻟﻁﺭﻕ‬
‫‪Rolling thin film oven test‬‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺭﻗﻴﻘﺔ ﺍﻟﺩﻭﺍﺭﺓ‬
‫‪Rubble‬‬ ‫ﺩﺒﺵ‬
‫‪Rutting‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺨﺩﺩ )ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﺴﺎﺭ ﺍﻟﻌﺠل(‬
‫‪S‬‬
‫‪Sand‬‬ ‫ﺍﻟﺭﻤل ) ﻨﺎﻋﻡ ﻨﺎﺘﺞ ﺍﻟﺘﻔﺘﺕ ﺍﻟﻁﺒﻴﻌﻰ ﻟﻠﺼﺨﺭ(‬
‫‪Seal coat‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﻤﺎﻨﻌﺔ ﻟﻤﻨﻊ ﺘﺴﺭﺏ ﺍﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫‪Sedimentary rocks‬‬ ‫ﺼﺨﻭﺭ ﺭﺴﻭﺒﻴﺔ‬
‫‪Selected sub base granular materials‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺎﻋﺩ ﻤﺨﺘﺎﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﺍﻟﻤﺘﺩﺭﺠﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪٦/‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Sieve analysis‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴل ﺍﻟﻤﻨﺨﻠﻰ‬

‫‪Silica fume‬‬ ‫ﻏﺒﺎﺭ ﺍﻟﺴﻴﻠﻴﻜﺎ‬
‫‪Siliceous lime stone‬‬ ‫ﺤﺠﺭ ﺴﻴﻠﻴﺴﻲ ﺠﻴﺭﻱ‬
‫‪Silt‬‬ ‫ﺍﻟﻐﺭﻴﻥ )ﺍﻟﻁﻤﻰ(‬
‫‪SHRP(Strategic Highway Research‬‬ ‫ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﺍﻻﺴﺘﺭﺍﺘﻴﺠﻰ ﺍﻷﻤﺭﻴﻜﻰ ﻟﻠﻁﺭﻕ‬
‫)‪Program‬‬
‫‪Shoulder‬‬ ‫ﻜﺘﻑ‪-‬ﺸﺭﻴﻁ ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨﺏ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪Skid resistance‬‬ ‫ﻤﻘﺎﻭﻤﺔ ﺍﻻﻨﺯﻻﻕ‬
‫‪Slurry seal‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﻤﺎﻨﻌﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻼﻁ‬
‫‪Smooth steel fiber‬‬ ‫ﺃﻟﻴﺎﻑ ﺼﻠﺏ ﻤﻠﺴﺎﺀ‬
‫‪Softening point‬‬ ‫ﺩﺭﺠﺔ ﺍﻟﺘﻁﺭﻴﺔ‬
‫‪Soil‬‬ ‫ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‪ -‬ﺘﺭﺴﺒﺎﺕ ﺃﻭﺘﺠﻤﻌﺎﺕ ﻤﺘﻔﺭﻗﺔ ﻟﺠﺯﻴﺌﺎﺕ ﺼﻠﺒﺔ‬
‫‪Soil cement stabilized sub base layer‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﺴﺎﻋﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ ﺍﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ﺒﺎﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫‪Soil classification‬‬ ‫ﺘﺼﻨﺒﻑ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫‪Special specification‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫‪Specific gravity‬‬ ‫ﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻨﻭﻋﻰ‬
‫‪Soil stabilization‬‬ ‫ﺘﺜﺒﻴﺕ ﺍﻟﺘﺭﺒﺔ‬
‫‪Soundness test‬‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﺼﻼﺤﻴﺔ‬
‫‪Specification‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ‬
‫‪Stabilizing agents‬‬ ‫ﻤﻭﺍﺩ ﺘﺴﺎﻋﺩ ﻋﻠﻰ ﺜﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﻠﺏ‬
‫‪Standard‬‬ ‫ﻗﻴﺎﺴﻲ‪ -‬ﻴﺘﺨﺫ ﻨﻤﻭﺫﺠﺎ ﺃﻭﻤﻌﻴﺎﺭ‬
‫‪Steel fibers‬‬ ‫ﺍﻟﻴﺎﻑ ﺍﻟﺼﻠﺏ‬
‫‪Stone‬‬ ‫ﺤﺠﺭ‬
‫‪Sub base layer‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻷﺴﺎﺱ ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺩ‬
‫‪Sub grade‬‬ ‫ﺠﺴﺭ ﻤﺴﺎﻋﺩ‪ -‬ﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻘﺎﻋﺩﺓ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪Surface course‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫‪Surface treatment‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ‬
‫)‪Surface treatment(single layer‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ )ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺒﻘﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ(‬
‫)‪Surface treatment (double layers‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ )ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﻁﺒﻘﺘﻴﻥ (‬
‫)‪Surface treatment (triple layers‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺴﻁﺢ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ )ﺒﺎﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺜﻼﺙ ﻁﺒﻘﺎﺕ(‬
‫‪Surface recycling‬‬ ‫ﺍﺴﺘﺭﺠﺎﻉ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ‬
‫‪Superpave (Superior Performing Asphalt‬‬ ‫ﺭﺼﻑ ﺃﺴﻔﻠﺘﻰ ﻓﺎﺌﻕ ﺍﻻﺩﺍﺀ‬
‫)‪Pavement‬‬
‫‪T‬‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪٧/‬‬
 ‫ﺍﻟﻜﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻯ ﻷﻋﻤﺎل ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺨﻠﻭﻴﺔ )‪٢٠١٩ - (١٠٤‬‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ‪ :‬ﺍﻟﻤﻭﺍﺩ ﻭﺍﺨﺘﺒﺎﺭﺍﺘﻬﺎ‬

‫‪Tack coat‬‬ ‫ﻁﺒﻘﺔ ﻟﺼﻕ ﺭﻗﻴﻘﺔ‬

‫)‪Technical bulletin (TB‬‬ ‫ﻨﺸﺭﺓ ﻓﻨﻴﺔ )ﺘﻘﻨﻴﺔ(‬
‫‪Thermal expansion coefficient‬‬ ‫ﻤﻌﺎﻤل ﺍﻟﺘﻤﺩﺩ ﺍﻟﺤﺭﺍﺭﻱ‬
‫‪Thin film oven test‬‬ ‫ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺩﻭﺍﺭﺓ‬
‫‪U‬‬
‫‪Unit weight‬‬ ‫ﻭﺤﺩﺓ ﺍﻟﻭﺯﻥ‬
‫‪Unconfined compression‬‬ ‫ﺍﻟﻀﻐﻁ ﺍﻟﺤﺭ‬
‫‪V‬‬
‫ﻁﺒﻘﺔ ﺃﺴﺎﺱ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻜﺩﺍﻡ )ﻤﺎﺌﻲ ﻭﻤﻬﺭﻭﺱ ﻋﻠﻲ ‪Vibratory – compacted macadam stone bas‬‬
‫‪course‬‬
‫ﺍﻟﻨﺎﺸﻑ(‬
‫‪Viscosity‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ )ﺍﻟﺴﺭﻴﺎﻥ(‬
‫)‪Viscosity ( Absolute type‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻘﺔ‬
‫)‪Viscosity ( Dynamic type‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﺩﻴﻨﺎﻤﻴﻜﻴﺔ‬
‫)‪Viscosity ( Kinematic type‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﻜﻴﻨﻤﺎﺘﻴﻜﻴﺔ‬
‫)‪Viscosity ( Rotational type‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺍﻟﺩﻭﺍﺭﺓ‬
‫)‪Viscosity ( Saybolt Furol type‬‬ ‫ﺍﻟﻠﺯﻭﺠﺔ ﺴﺎﻴﺒﻭﻟﺕ ﻓﻴﺭﻭل‬
‫‪W‬‬
‫‪Waste‬‬ ‫ﻤﺨﻠﻔﺎﺕ‪ -‬ﺍﻷﺘﺭﺒﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺼﺨﻭﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﺒﺎﺘﺎﺕ‬
‫‪Water/cement ratio‬‬ ‫ﻨﺴﺒﺔ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﺍﻟﻰ ﺍﻷﺴﻤﻨﺕ‬
‫‪Water cooled slag‬‬ ‫ﺭﻜﺎﻡ ﺨﺒﺙ ﺍﻷﻓﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺒﺭﺩ ﻤﺎﺌﻴﹰﺎ‬
‫)‪Wearing course (surface course‬‬ ‫ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﺴﻁﺤﻴﺔ – ﺍﻟﻁﺒﻘﺔ ﺍﻟﻌﻠﻴﺎ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ‬
‫‪Well graded‬‬ ‫ﺠﻴﺩﺓ ﺍﻟﺘﺩﺭﺝ‬
‫‪Wire mesh‬‬ ‫ﺸﺒﻜﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻠﻙ‬
‫‪X‬‬
‫‪X- ray diffraction‬‬ ‫ﺍﻷﺸﻌﺔ ﺍﻟﺴﻴﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﻔﺭﻗﺔ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻁﻠﺤﺎﺕ‪٨/‬‬